75岁老中医遭绑架 现场留下纸条索要15万赎人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海凯全泵业制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术茬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盒、锁紧弛韧槐。    与会专家认为咆肉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莫肮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拦、热稳定朵筋、无热管理循环剃炒、热冲击循环袒恢坦、被动传播电阻)食菇诡,电性测试(短路未封雾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击插穿、掉落榔祷、穿刺遁控都、翻滚吝绊绷、浸入茧、压碎)的安全要求维。但是纠兴行,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锋。安全无止境就,提高电动汽车安全性洛钉仍,还需要国家拈泪、科研机构嚏涎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中填佰,也曾不断出现事故节抡藕,遇到挫折是任何事情发展的规律虎节熟。因此顾,对于各类事故贫洼,电动汽车各产业链不应止步不前念,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稍母。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的破,要让安全成为满足一切功能的首要条件啤摔勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱库:李芳" "   上海车展开幕前一天努填迹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会解瞬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌且删迁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怯晃娘?北京现代副总经理敝掀、销售本部副本部长吴周涛表示涤,目前北京现代47%的客户是80后和90后男局,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廓脊。“他们对于服务有着完全不同的需求笨。比如服务要定制化鞍,手段要智能化叼、科技化绥奥截。同时诬,还要预见到他们的需求并满足里。”    如果说此前赤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争论傲,是厂家产能的竞争帆肃,那么未来则是客户的竞争徒渤空。因此帕砰昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咳巫。“意思就是享受你还没有想到的服务肝危倒。”吴周涛如此解释哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弘逼咐?据了解夕草,北京现代由原来的只关注车辆生命周期次,升级为对客户用车生态的全面服务拾,基于互联网科技的进步视,先于消费者预见需求牌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颓矛病,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拔栋龋、智能仕、共享譬瓦,以及个性化定制的智慧服务体验庙。    具体来看创隘,北京现代将率先整合官网需溉市、呼叫中心靠、4S店透明车间番尾、服务App泛、娱乐冕撇烦、地图蓬、语音控制霖苛娜、智能搜索等服务功能乏编,并将其聚合到车机上兄潭,成为用户的车载生活服务平台箩崩。它就像一艘移动的生活航母眉磁湃,无论是餐饮屑答阂、娱乐辱巴掳、购物的生活需求恢溃钒,还是维修蜗凯赶、保养的汽车服务小马,都将以车为桥梁祈廖舞,实现信息互通五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敌,还能够通过在线直播的方式阜,对接车眷失、检测岔奖纬、派工赌肺瓜、维修山吧、洗车签、交车等服务的全程进行智能监控碴咖,实现人车分离式的售后服务貉辰,把客户彻底从4S店里解放出来讽涎,为他们创造更多自由生活的空间快动捂。    值得一提的是硷逆反,在“汽车共享”大火的当下钦嫁屁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逆祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迹策。“如果只有5%参加到共享汽车当中痞妇,那也有40万辆的规模段倡,这是目前任何第三方平台都实现不了的紊。”陈静表示酶佛潞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车螺、售后代步车讨昂、公务用车也会参与进来剃卯唬。“我们希望融入大潮虎授,积极参与这种尝试埂。”    除了全新服务品牌的发布程陌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点订涡长。据了解耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卢锯,通过平直且富有张力的线条溶墓蹭,充满力量感的车身轮廓砂都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督视飞。同时翅钩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煌,匹配7速双离合变速箱河泞单,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现细伙。    “新一代ix35上市之后谭,北京现代有全新胜达亥估、全新途胜廓琉祈、新一代ix35纫霸炭、ix25四款SUV产品传撩。通过这样的产品布局烂玫雌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势触倍穗。”吴周涛介绍说吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妨奉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点深杭,本届车展除了新一代ix35谓狸块,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔修粒纤。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔬蛙扑,对进气格栅趟艾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刀,以DAW驾驶员注意力警示豌肝唐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捶懦贡,为消费者带来更安全的驾驶体验郎烂。    除了两款新车外董惦,北京现代还设置了技术展示区罚继前,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台书,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天说、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疵类。    2016年恢,北京现代实现产销114万辆划,超额完成目标白,保持了行业第四的市场地位玖科哄。今年北京现代即将迎来成立15周年弧吝,也是北京现代从800万用户基幢嗑帧,迈向千万用户级别的重要一年雇。业内人士分析须籍,在后百万辆时代到来之时睹购,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衫略,也在不断践行本土化政策禾换伎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媚庙辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝孩:李芳" "  5月10日啡帕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苗汇舜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顿,人们的关注度更高嗣。在今天铣题渤,汽车产业主管部门副、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单吻,其中指出犯:“中国企业侠幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顽勿。   目前在中国汽车领域灯,舆论将中国品牌分为三类洼东,一种是例如长安崇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畏朵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”跑,而且成果显著瘸珐焊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘶,这些企业通过内部的改革菠蛙,已经形成了正确的发展思路喂,尽管在终端销量上尚未展现成果耻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”末,始终有一种“捞一把就走”的心态筷巍念,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靛,在市场赚取短期的效益泻蓖眉。   苗圩在撰文中指出许稀次:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁。企业投入资源钳背,通过设计开发籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值层湍,包括物质价值和精神价值拐磷。但是哥女里,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬案,才能完成“惊险的跳跃”渐品,成为企业的收益仇掀颇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壬驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厂勘随,中国汽车很兴奋嗣,但正如苗圩在文章中强调颈,品牌建设是长期而艰巨的任务警,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孝。这同样是中国汽车品牌需要思考的豹绩髓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》土戳,通过仔细研读念,将其中核心思想与观点标明甸惦焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娘靡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来解诲截,党中央递熊茫、国务院就振兴实体经济糯忌磐、做大做强制造业做出一系列重大部署桥,对加快质量品牌建设提出明确要求挨扔龚。习近平总书记强调凉弗,“推动中国制造向中国创造转变剖迁、中国速度向中国质量转变观瞥、中国产品向中国品牌转变”簇。   2016年腊颧鲜,国务院部署了消费品“三品”专项行动宫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毋椽份,提高有效供给质量谓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雀。   近日瞄酪,国务院同意设立“中国品牌日”敝测逢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弥虑猾,体现了全社会对中国品牌的期望搐借茎,为建设制造强国指明了努力方向忿。      一拍秆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代含,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掇,代表着国家的信誉和形象适。品牌发展是一国由大变强的必由之路现馁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧。   品牌建设助力制造强国战略捕。 我国是名副其实的制造大国统碗绍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皇乱坦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化家,产业转型升级势在必行敌,迫切需要加快新旧动能转换恨粒秋,培育面向产业中高端的竞争新优势闲士肆。经济发展规律龋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绥辑唾。   品牌建设推动供需结构升级森褂始。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新貌酗,重点任务是提升供给体系质量隧图,提高供给结构对需求结构的适应性媳汗钞。品牌是连接供给与需求的纽带舰旗勾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敬,引导需求侧消费升级咳,提高供需两侧对接的效率亲桃瓢。   品牌建设促进实体经济振兴柏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疽础,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隧撬。企业投入资源擎,通过设计开发惠哺边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肚菠僳,包括物质价值和精神价值暑克矮。但是鲁拱搔,这个价值需要在市场交换中转化为货币玛勉烤,才能完成“惊险的跳跃”诫惠徊,成为企业的收益岁恒料。能不能跳得高钳、跳得远靖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棵绞。品牌是价值和信誉的载体绦岸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奠苗。      二污、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述墟,科学地阐明了创新茸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袭傲璃。从品牌建设的角度看呵嫂,品牌需要“中国创造”颂,没有创新晤偶诬,品牌就没有差异化的魅力厢嘲。品牌需要“中国质量”藤汉,没有高质量佩称莆,品牌就丧失了价值的基础牵盲炊。 近年来届洁,面对国内外严峻复杂的经济形势凡检暮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奥、国务院重大决策部署岛,认真研究我国工业发展的阶段和特点侣坊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匈瓦鲜。   把握规律私胚燎,找准抓手懒凑。要坚持质量品牌工作整体推进峦,引导企业在设计开发探、生产制造和营销服务的全过程建立全员得崩煽、全方位的质量管理体系殴、诚信体系和品牌培育管理体系市,以培育有竞争力的品牌为标志芹汾菲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淮覆彭。   积极履职被,统筹部署番胺杰。2011年崔,工业和信息化部会同发展改革委雀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恨,进一步推进品牌建设墟请。2015年旁,推动出台了《中国制造2025》朝黑苯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一令徊。去年脖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划焕吓两,部署了全产业链质量品牌协同行动藐、优势和战略产业质量品牌护航行动两、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辰魄势。   持之以恒抛稠冗,扎实推进记。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设久。   经过多年的不懈努力唉,我国品牌建设工作进展顺利蛙,取得了初步成效镭僧灰。目前涣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褥,涌现出251家示范企业农。根据对示范企业的调查说拈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狡绥恼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%示捆琴,企业经营的质量和效益得到明显改善柯点。同时咕忱,重点消费品的定制化梢怂第、中高端产品供给比重显著提升刊曹擞,定制化服装消费增速超过30%锰秋冀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致麓。      三瓢孩冉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫怜,需要社会各界齐抓共管俱勃敌,合力推进班抒俩。下一步炮,工业和信息化部将发挥行业优势使挥规,深化推进品牌建设豌补,加强与有关部门密切合作枫兴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溺浦,努力开创工业品牌建设的新局面柯。   坚持企业主体波,增强品牌培育能力宪恃舍。 引导企业增强质量品牌意识抗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炮么。坚持试点先行碎膝锭、示范引领汞晶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设难田翘,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫩变勘。加快制定品牌管理体系标准保陪柔,组织贯标推广枯。加强质量品牌宣传斗巾,弘扬精益求精的工匠精神话,扩大自主品牌社会影响孺,激发企业培育品牌的内生动力疗拈闺。   落实质量为先弹穗,加大支持引导力度峭。 贯彻实施《中国制造2025》稿度硷,落实质量为先的基本方针搞灯闪,加快推进质量品牌提升行动郡。发挥制造业创新中心建设叮蠢、智能制造磕秀炯、工业强基等重大工程的支持作用穿,引导企业加快工业化与信息化深度融合局陪醛,运用“互联网+”矾盾报、大数据等新一代信息技术琴穆,把握智能制造聘窃、绿色制造惜秘伪、柔性制造等产业和技术发展方向髓,加快培育自主品牌湿堪。   鼓励创新设计虹舒,丰富品牌差异化定位桶环半。 完善制造业创新体系旦,加强关键核心技术研发旧奉沦,推进企业技术中心建设挫。在重点领域推广应用以绿色教到悲、智能还禾仁、协同为特征的先进设计技术锰。建设具有世界影响力的创新设计集群碱,培育一批专业化的工业设计企业胃脑纶,鼓励代工企业建立研究设计中心林,加快培育自主品牌诡弄。   实施重点行动号,促进关键领域发展腥毯傅。 落实消费品“三品”专项行动乓爬爆,支持消费品工业向智能伴蔚、绿色掳量辱、柔性和高效制造发展煽痹苇。增加中高端消费品供给醋迪返,促进产品向高性价比优势转变捣骗写。大力发展智能些、健康消费品活检袖,支持发展民族特色消费品橇旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浚驴,加强产业市场研究和需求预测蹿婚娩,科学规划产业布局柿芦、供给定位和品种结构窜。 实施中国品牌“走出去”行动睹瑞,贯彻落实国家“一带一路”战略乡,推进国际品牌共建共享病伦。   完善公共服务肃,支持质量品牌进步漏臀。 建设质量品牌专业化服务平台彼培旁,依托中小企业服务体系钵,提升服务平台的质量品牌服务能力舷酞。构建质量品牌信息共享平台庇灸磐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碱食滩。完善知识与人才开放共享平台掂携瓮,依托企业经营管理人才素质提升讣渺、专业技术人员知识更新等工程标新淋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞘傲,促进科技创新海丘、成果转化和推广应用嫡。   加强技术保障府,夯实质量品牌基础财怪。 完善产业标准纺蛙愤、产业计量泡蔬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轻捅,推动质量升级遂拳仆。引导企业增强研发创新和系统集成能力拇盎料,创新制造方式和服务业态士沥,发展定制化生产褥,满足个性化需求泞欠毋。鼓励企业发展现代销售体系柏汀,在品牌传播麓莲袍、顾客体验和销售模式等方面创新发展叼四五。   设立“中国品牌日”赶卑尼,大力宣传知名自主品牌 诵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新石堵唇、质量精良形谈踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社。品牌建设是长期而艰巨的任务酥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妮,以新理念引领新发展办,持之以恒地不懈努力撇,共同推进中国品牌迈入新时代食办剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   5月5日虹苇扇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开断,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酪、董事长李斌就中国汽车升级之道挤档、互联网企业造车茧敌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论持。    近两年互联网造车企业纷纷入局晚愧海,被称为“新造车运动”典垄挠。徐和谊开玩笑说谰掣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颂。”他说成秦荚:“我从传统汽车的角度看屠,就是不服!”徐和谊解释道欺鹃,李斌做到的他也能做到遣排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇微斤纶。    徐和谊认为纱,最难的不是做产品篮篓彪,而是做品牌凄脖,尤其是国有企业体制下做品牌池。建立驼坞、培育一个品牌鬼救,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绩活蚂。他举例说闪,蔚来汽车在东方广场建体验店提小,那叫“烧钱”掏瞬,国有企业就不能这样“烧钱”宛阂。但品牌打造的初级阶段屁稿,该烧的钱还是必须烧的苦。这就引申出国内传统汽车行业极耪,必须加快加大国企的改革步伐祥,从发展角度虱拐盖、竞争角度盯侣赴,必须改革刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粪嫌,希望未来产品不光是一个出行工具悄琉平,而是一个用车的体验平台籍睛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮,而是看到与用户交流的新机会皋。从互联网许念、移动互联网抡凸须、移动社交发展趋势看天溪,与用户关系会让汽车发生深度变化狮,体验会变得更加重要碉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梆拆摆,新车企应该走什么样的路被拐攀,徐和谊认为谁酪驼,条条大路通罗马虹祁龄,但是路和路是有区别的拨。他认为全世界只有中国能做到一件事伍:传统车企和新生力量深入融合嚎门、发挥各自优势椭痘,结合起来彻芹,这条路可能全球谁也做不到港。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碌论舅。徐和谊透露瞧把:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侩诲辨,很可能这轮竞争市,十三五末身,再过2至3年究晶酬,肯定会出一个比较好的结果桑。”    李斌也认为撩钞蒙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趴,这跟传统燃油车情况不太一样燃。他干脆表示履迹,国外品牌在中国是没戏的刀,因为智能汽车需要本地化的数据浚萄髓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓄蒙。蔚来汽车在三电琉魄臼、智能电动铜、包括制造方面都跟其他企业合作诚倦珊。李斌强调面娠图:“我们是很尊重制造这件事的专业性弥炯铆。”谈到合作妊事入,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菜纬朽:“我们的南京工厂投入十几个亿酮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墙乘睹,不是简单的代工揉疤仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   据雅虎网站报道避菲喊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呻匪陇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撑净,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务题箔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椽偿需:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸥柿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桂。”    他指出拜篱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤蛾。尽管我认为这可能还有很长的路要走崇桥咯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澎梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险糖侮。    当前擞,特斯拉点佃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呻猫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姐喜就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密李,并将其带到了Uber敲算。    去年村低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荤拱士,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绘。特斯拉CEO马斯克表示烦冲懂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耪。    马斯克认为岁麓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故首垢,要远多于因人为失误导致的事故腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绦科危。    他表示溅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伴氰览,那将是一件非承冢好的事情康熊驳。但对于汽车保险公司来说镶匈培,这不是件好事嚼文尉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叮浪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镶劲:“我觉得这种影响很明显姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊妨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卯,全面喷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阑充哎,阐明了个人观点朗钱话,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铝、客观的看法腑线克。    报告摘要爽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靶返辆、导入期酗、快速发展期与成熟期四个阶段补量泞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段道。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袜,很值得我们借鉴棉提艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芜。如果不加重视菩姓逞,终会酝成大祸竿惫肪。    *韩国的电池产业洛骨贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唇陪,我们必须面对这个挑战毛口。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冷嫂净,它会带动未来汽车消费新的革命擎。    *任何事物都有两面性杠摄密,政策也是这样帘。补贴强度不足缸,难以起到激励效果玻,补贴强度大了烧菩揣,难免产生对技术发展的不良影响疮襄强,也包括少数人铤而走险骗取补贴跑靠卸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桅钵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盼,从国家科技项目立项至今已经接近20年藩雄,可以说产业发展已处于世界前列讳钡搞。2016年呐吝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车先,累计销售95.5万辆盘坝溜,取得了令世人瞩目的成绩钩。有些专家认为量拜咸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谋,我的看法不是这样昂墓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈欠俄、导入期剑剧氖、快速发展期与成熟期四个阶段裴砍傲。导入期也称培育期嗣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段截恰布。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搪吐,当时就有舆论认为侠蹭,我国新能源汽车驶入快速道徊嫉,进入了快速发展期侧繁面。然而到了2016年便回落下来浇希蹋。现在分析起来驰泡敢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼曝兽,造成了数据中存在一定的水分莽。随着国家对骗补行为的查处创葛溜,今年的数据逐渐回归正常工艾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势派模刊,有可能会得到一些错误的判断柒,导致过于乐观的结论涉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰,除了观察数据的趋势外让构,更重要的是看产业发展的推动力膜,是国家政策为主还是市场为主苏抢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狸宝码,补贴政策还不能取消钱谐棠,基础设施还很不完善腹躺唱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皆,产业链还不够强壮与完善晚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凶藏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨囊食灸,工作量很大扑俱崎,切不可放松努力炬款响,让已经启动起来的产业发展放缓下来斡航蔷。    依目前的政策设计鸽,我国将于2021年取消补贴俯炕汝,代之以环境赐、能源为因素的常态鼓励政策魂弧烫。也就是把2021年设为一个转折点捷岭下,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡年。期望实现年销售量达到二唾其辆、三百万辆以上塑,能够占到汽车总销售量5%到10%椿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笆洼拘。    二欣炉受、如何看待新能源汽车的碳排放俄棵便?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崩台。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搔。我认为许多人有这样的疑问是正常的屠淘沛,因为至今还没有一个权威的科学数据飘,来告知公众电动汽车的排放是多少扁堤掳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爱归乘。    电动汽车行驶过程是零排放肠熄瓢,这点没有疑问钨袍。但发电过程是有排放的扮猾,不但有二氧化碳排放购,还有导致PM2.5的有害气体排放怂荡落。所以简单说电动汽车是清洁的瞪射庐,是不能令人信服的昂问,需要拿出数据来藉蠕救。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访夯玻款的新闻报道失,受到一些启发博裙恫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数努翔,即“碳排放因子”非。根据新加坡的实际情况妨,标明每消耗1度电帝僵狄,就要造成500克的二氧化碳排放遣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稍,即每消耗1升燃油樊炕,就要产生3000克二氧化碳排放焚帝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捷吵禾。由于特斯拉的车重诬橙狮,耗电量高呸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浅,尤其是在夏天开空调的情况下甲稍超,百公里电耗有可能到40度妓鹅,因此被吠О祝款闲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化详烂,很值得我们借鉴牵哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贤伯,据我了解定性的结论比较一致母靡,定量的结果存在不小差异拉剁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嵌含尾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耍,其清洁技术水平也有很大差异究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遣瀑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熄枯,发布我国的“排放因子”权威数据甸,并定期予以更新烈恋衬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哗。    比较我国和新加坡的发电情况蔼柬吉,新加坡百分之百都是石化能源发电富蛔,而我国的发电能源结构里显,石化能源约占70%冠丹,可再生能源等非石化能源约占30%啥搁。全国平均来说纤铺讼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点德动道。而且按照现在国家电网的规划来看让卸微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例护端沟,我们发电的能源结构会越来越清洁骗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悄灿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舌蒜,来估算一下电动汽车的碳排放怯贿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漂磕,可以算出其碳排放为100克/公里骆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车列氮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刊篮。可以看出一般情况下米贤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车测涡。但是如果电动汽车过重簿绵鲍,电耗很高醒费裴,就不能算是低碳产品膘萝瑞,甚至不如先进的混合动力汽车巧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茧耍蓬,但是我们可以认为怜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侥扣卤,耗电越多坷,造成的PM2.5有害气体也越多铆陡晃。因此裙菜层,从治理大气环境考虑末埂,我们的政策应该鼓励低电耗产品痴遂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僵蚊烙。    三版碑瀑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廉痉?    这个答案是肯定的蛇。我做过一个简单的计算幌八露,即使到2030年蔑紊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞠相,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妮赤吹。由于大部分电动汽车会在夜间充电饯滔挖,可以利用电网的低谷电时段来充电哨。目前我得知的峰谷差是20%到30%的,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侩棠尾,不但不会给电网增加负荷编极甜,反而可以帮助电网储电珊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呕锣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卜,在白天电价较高时段将电售回电网牛腾淖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耙讹,这个系统包括了屋顶的光伏发电沉寄甫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慑菩氏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猴瀑,采用分时段电价盛。当然申怒,对于需要白天时段充电的一些领域蒲,如快充公交参、出租车与物流车等让慕驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搏茹。    四权弊卑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩。现在出现的火灾问题比较多匪良,所幸还没有造成集体伤亡热事,但是已经给我们发出严重警告乌强,如果不加重视虚,终会酝成大祸岁保。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惜谴。    电动汽车的安全要以预防为主省劲,要从产品的设计做起闺,然后是生产过程的严格控制卉圭秋,不能将未经严格考核的产品投入销售缺蛔裳。电池的比能量越高躺寐抨,发生火灾时的危险性越大叛慌,因此要求有更高的安全性技术特,试验考核应该更加严格钝。尤其煽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎士,因为客车上乘客数量多喝勘,一旦出现火灾逃生难度大离举咸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准时藕不,为满足新的标准增加成本是必要的浦。对于纯电动客车行,我倾向于采用较低能量密度的快充电池票惫蒙,既安全又经济喝枪。    说一下安全监控网络颓硼琉。我认为重在实效触仙剧。我在几个火灾事例中了解到靡臼,火灾发生前其监控网已显示警告信息脓慌休,但未引起关注与采取措施巢拳可,说明安全责任不清牛,监控网站流于形式腑荣赐,主要是供参观用戒丹浚。    五宪辣处、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吮,大家都知道娟,韩国的电池产业桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战许丁,我们必须面对这个挑战夯翅。目前有一些原因芍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难持,也给了国内电池领域一点时间篙店石。但是算,如果我们自己不努力绢,最终经不起国际电池产业的冲击暇,我们将会面临严峻的问题咯培螺。    我国动力电池产业发展很快眯卫登,一批创新意识强的企业正在快速成长百委,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奶愁惹。但是总体来说蹦勒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胃,产品的质量水平不高魄,投资过于分散憾,到处建设低水平的小规模电池工厂阿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渴,缺乏战略眼光画。这些问题需要引起我们重视与思考门嫁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败殊,没有一个强大的中国动力电池产业律,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沮尺,实现汽车强国的梦想又是一句空话挞讽偿。    化学电池是一个非常老的传统产品懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钝江长。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度了,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金科,形成了动力电池百花齐放的创新局面荤吕怂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰外纳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偶镜舱。因此颧先慑,谁能够掌握创新的主动权熄骋,谁就有可能掌握未来电池的命运双绍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僚炼,但是企业是实现创新的主体咎躲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业温立奴,能够挑起这个历史重任受,把更多的注意力放在创新技术上面钙。    去年参观宁德时代电池工厂时漓泊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图免湍,给我留下深刻印象叮幂潦。图的中央标明安全性始终是核心突冒阮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纫戊、功率密度蚂些、寿命与成本屉涎切。在实现高能量密度的同时吃魄,要实现快充性能壤办,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屡扔,向1万次20年迈进加管,彻底解除人们对电池可靠性修陈玛、耐久性的不信任浩汐保,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下响艾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车千瞥,结束燃油车的历史染。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乘寿郴,成为中国动力电池的创新巨人还。    我对我国电池产品质量做过一些调研绷,认为艰删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梨。就电池单体成品质量控制方式矮蔼,目前还有采用筛选的落后方法碑醒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苍静。这表明琉杠,产品的质量水平低劣胶床返,即使交货的产品数据是在合同范围内筋嘎磊,这些产品在使用中性能很快就会变差蓟仙,寿命很短太。    目前邻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弓态寺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奥微畦,但这也并未在本质上提高一致性邦毖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婆榔,不需要分丫夂热ā,标明这些产品内在质量是优良的挎辖举。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰酗牡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赔。恐怕多数企业都达不到蓝邢,就这一点而言匆,我们与日韩企业就有明显差距典。    面对严峻的国际竞争旦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙申,再吃不掌握核心零部件技术的苦薯垛。我们看到国外整车厂来到中国时涩,都要把自己的供应链带进来性。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沪逛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任限巧。我建议政府迸筏吮、协会视函、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钠放。    六骂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椿。它会带动未来汽车消费新的革命呸挟,有助于解决城市的拥堵陛财、停车难焦程潦、环境污染等问题茄桑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果份,是未来汽车应用一个非潮遥好的发展方向裁壤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哨动。    由于共享租车提高了车辆利用率矢秋德,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信群稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琶俺。又因为主要用于短途使用视吝,大大降低对续驶里程的需求娶。从社会效益考虑成妙,减少了空驶行程下挨,意味着减少能耗与排放稻擞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巫彪玩,缓解停车难的问题比谷行。    现在痕成灵,很多城市都在做分时租赁吩,但有的并不是典型的分时租赁蔚阀。A点借燎、A点还桶,规模小的例子不少萄鞘。例如有的大学有几十台车在那里烈具,学生租了这个车出去办事儿死垒,回来时归还校园原处罕窜。这种模式也是一种共享坍,但不是典型的分时租赁冬。只有实现A点借X点还糖炯、并具有一定规模馁款耙、使用起来非常方便淡倡了,才可以算是真正意义上的分时租赁呜。    除此之外慑,分时租赁还有一个评价指标督老么,就是车辆的运行率荤般,即车辆有多少时间在外面跑瞪馅、跑的时间和停的时间的比例庆吗蕊。我考察过芜湖市易开租车孩怯集,我认为是很典型的分时租赁饺帘。从数量上看萄肃,芜湖已经有两三百个站点面颓,三四千台车陋,具备一定的规模;从模式上看叉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借识款独、X点还廖诵卉。从车辆运行率来看稠,芜湖做到了80%圣。    此外估兜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捞驴,规模也达到2000多辆舞少。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池火,很有创新特色翅凄箱,也有一定规模氛顾贬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窘甜,认为大约需要1辆/1000人口伟蔼,或5辆/平方公里的密度沮抄,才能够保证顾客较满意的租车成功率镶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泌辰,其租金仅是普通出租车的1/3驾钵提,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搽。    作为共享租车的车型岁残,以高可靠性荡壬哄、低成本挛嗽患,微型车更为适宜陡。共享租车要应用车联网技术疟创,建立完善的方便于客户的使用体系匿,实现手机注册萌笛熔、约车年士荒、开车蜂耙块、交车旗稍段、付费以及安全监控等撮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持段叫。我认为叹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍股搅。为了方便客户凛洪丢,建立全国统一的注册收费系统十分必要途告。    七捆芜、补贴退坡后坎,新能源汽车是否还能发展铂楞彭?    从今年开始郝搪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡够诬推。现在行业里有一些不同的声音劣,认为新能源汽车本身就是错误的事情糖华灯,它的发展依赖于补贴无骇勾,补贴拿掉以后室,新能源汽车产业就会死掉汗抬。我不赞成这样的消极看法雇恐粪。    首先在电动汽车本身的技术上朔佃,我们要有信心护怂。随着电池能量密度的提高卑粉卵,到2020年陷龋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忻点筐,规模化生产使电池的成本大幅度下降怜。从这几年市场反映看棉坛去,很多消费者开始喜欢电动车了枚屎侍,他们觉得电动车很安静渭蜜、很干净仓,如果自己家有充电桩密,使用起来很方便抒。目前龄,面对全国大面积的雾霾形势廉鹅嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭惺,促进了电动汽车销售量的持续增长胎裸,在不久的将来旅,电动汽车将大量取代燃油汽车抗慈谱。    我国在新能源汽车产业取得的进展韭惟碑,很大程度归功于国家的鼓励政策箩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用黔姆。但任何事物都有两面性汰颂便,政策也是这样康蔬首。补贴强度不足慕,难以起到激励效果己付,补贴强度大了际燃,难免产生对技术发展的不良影响浇髓惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴句材。这些就是事物的复杂性裤,不足为奇俺。因为产生一些问题惯,就否定补贴政策是很不客观的盲隶惋。正确的做法是适时适度调整政策僚枫筐,逐步实现退坡掸氯铣,制定与能源寡、环保因素相关的长期鼓励政策惜挝,进一步完善推广工作的其他政策环境泰陵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去村慷勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笑,销量突飞猛进米蔷贩,不仅在中国市场实现了大反转么,以每年超过30%的增长率功,连续三年高速增长凹,实现反超桅冬,在全球市场上来看乓寞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悲枢窜。设计之变啦,影响如此之深憾毫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吧梯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚极尘按,都是如此豆奉估。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌课斡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梆。此消彼长扮,本来也是市场常态磨坑恨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畦迹黄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦附。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略售狙,而奔驰则用了进击的改变魂娶鹊。这导致了市场格局的变化韩磋让。但在今年开始使,奥迪要采用一种大胆的改变答。   在北京车展上试,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生憾氛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撼促伴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淀。在采访中芬糖狡,马克·莱施特先生表示媚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缓氨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略效承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孝,以奥迪品牌本身的三大支柱痢,即“运动性”降斯、“卓越质量”泄淋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现段。另外纲请腹,马克·莱施特表示砷栏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骑匣酵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”频凭藩。   未来被垒坊,奥迪不论A驹、Q熬蒜、R系列愁骏,还是电动系列唉,每一个车型系列都有他们独特的个性垦紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品荣棋仑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朴圭棱。而且确,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办摹德,在马克·莱施特看来镀,除了外观簇,在内饰的设计上脚,奥迪前进的步伐还会更大可迟畔。   比如新一代A8落蒙烫,大家会看到一个全新的控制理念艾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦叫,全部操控都是基于触摸屏森。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苦,这将是一个具有革命性的设计架。”马克·莱施特表示假。   【访谈】   媒体庇藩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匈茬污?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么山汕泵?   莱施特缮咆艇:中国市场当然是我们最重要的市场之一崇琴本。比如马上要推出的新款奥迪A8发济浑,我们认为80%的A8都会销往中国旦恭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祭弗。比如地戌,从车的前脸上就有非常明显的体现惊豁湘,这个框架会做的非常突出叛,也会大量的运用到合金材料膝佬。A8的设计充分突显地位感和身份感窍如。因为我们知道中国的用户酱相来,或者说中国A8的用户群是非炒桶睿看重自己的地位感和身份感圃,我们对A8的设计充满信心穿溶。   Q2是我们量产车的一个预告墟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丢媒。我们想把奥迪的A系列诬楷、Q系列操,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苇哦。比如堵陶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炕裁蛙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吨举,从而更多的彰显每个车型的特点脱。   媒体晒:A3未来会有怎样的改变锋东怕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钙毕颂?   莱施特田秃塑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潦税,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屑、表达力呵。   媒体筛微:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糜?未来设计会有哪些改变沦?   莱施特惭释弟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矮儒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稠立吻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解每饥芳。此外县绣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌祥。   值得一提的是厩臼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衰独掀,完美诠释了驱动理念弯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慷宦驴。刚才我说的是外观的设计瑞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垛士蹭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的览。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卵茸苗,而全部操控都是基于触摸屏沁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯,这将是一个具有革命性的设计罕。   媒体课:面对未来的城市交通更加智能化恕、互联化椒钾徐、自动化的趋势两赶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助火袱?   莱施特先生哗晴趁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鲜途沽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痘梳。实际上擞龟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雄夹庭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做空灰魂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发效判小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶景枫焊,还是更多使用自动驾驶祭啃,所以我们设计的基点是用户体验铅魄。   设计开始阶段将先做内部设计灿轿缎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后含什圈,再去考虑外观应该是怎么去搭配稍瓮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柏酸却,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唾,因为我们真的会目睹师父表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革麻捶翟。   媒体尉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咕达脓?   莱施特抡充:我们从下一代的奥迪A8开始拟豁界,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茄迁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骂巳急。我们要做的是持续的淖、不断的推进设计语言的发展祟,每一代的新车型都要再往前走一大步驳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枫浪面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业螺爆聘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顶汇,业界开始重新打量双方的合作软咐。   如所有行业对热点的追逐一样忻惋,在过去两年中犁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刃。4月6日鹊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磺袒,携手研发并应用车载人工智能技术骚恭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篙,双方将成立一家全新的合资企业前,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湾寝。在此次合作中剧疲累,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元技埠壤,用于双方在汽车领域业务的开展冻,为出门问问未来的发展提供支持擒洛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业下首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闲,而合资公司背后葛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沦,意味着除了汽车制造商肉暑誓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殊觅嫂。   “1.8亿美元只是一个开始眉峦确。选择跟出门问问合作紊淡嗡,是大众集团移动出行战略的一部分藐埂辞。”苏伟铭称猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈解聪华,为达成这一目标棚虱,已经规划了三大板块幻,共计十二抹、三个项目蓄姥誊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进努雾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怕盆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筷、语义理解技术穷卡孙,面向移动搜索领域的智能手机应用日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务社。迄今为止卤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞老酷、语义分析庆洁、垂直搜索等核心技术侨对胶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敌,来打造下一代的人机交互方式丰池。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓷累。   “选择出门问问擂酥痪,是各方面考量的结果巷。如果大家了解的话控问凹,其实Google也是出门问问的重要投资企业伐确,所以我们与Google也进行了谈判”废盼箍。苏伟铭称念,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准休。   2015年6月乔答喘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月什哨商,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膛,出门问问被Google投资厢水。截至目前夕,出门问问共计6轮融资附斗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蝗绕肛。   “此次寝,我们对出门问问进行投资舶,不仅仅是出于财务层面的考量冠叮戚,也是一次具有战略意义的投资戳翱貉。通过本次战略投资垒驳驶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捷老哀,只是单纯的投资或技术合作镐期,苏伟铭回应称砂,“想强调的是捅睛,我不主张相互供应的关系衡矾庞,一定要拥有属于自己的核心技术哇刮。”   “移动出行领域的合作稀匠,如果是提供车辆魄,那只是纯粹的商业化的供应需求痘赂哦。与出门问问的合作憾日金,我们是要进入合作的管理层嘶霖骗,在共同建立的合资公司中瞎陇,双方都有委派监管团队”蔽。   苏伟铭介绍杭躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悼,但更重要的是在人工智能领域的研发妙亨。“如果你与人工智能进行沟通涣,沟通得越多局独,它就越了解你潍臼堡,人工智能研发的目标是迎合客户偶哇,而不是需要客户自己调整来配合攘,所以嗡俊记,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顷。   他坦言狭碍苛,在人工智能的项目开展上冒分,有好几种做法级是,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”末淌,但这不一定能成功年司,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞧料客。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象味库芍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪舵桐,且能够很快地将技术实现应用达欠铆。”苏伟铭称毯鸽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒详,来帮忙推进其未来的发展膜围捌。从这方面的合作来看盯潞,双方非常契合捷拳婆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的樊孤。硬件是大众的强项拷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窟炮群,而是应该让其独立运营梧遂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合读曹。”苏伟铭称腑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稍箔。   据介绍盗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锭辛。基于出门问问领先的语音识别博、自然语言处理搐、垂直搜索和主动式搜索技术搏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酮椒,该合资企业将进一步探索窍,为未来的智能移动出行提供解决方案复。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里串好,人工智能并不是只包括这一部分尘,其实继柏济,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夹尸即,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桅,但在苏伟铭看来填渭哥,这是一个重要的开始舍。   “下一个工业革命的前夜”坎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断典旗力,为此季,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匆稀人。在2016年的广州车展期间排,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想深拎史。据大众汽车集团(中国)首席营销官凛屋、集团销售和市场负责人胡波介绍伸父,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扦摩,包括智能停车然、智能充电等昧朔。第三就是交通形式的智能化管理透酗。即打通不同的交通形式逃,提供一个智能化管理炉,最后让出行者能够享受顺畅戳罕坟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崇蔡蛊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赊。“我们相信需篙,车企能在这一领域扮演重要的角色磷食。”胡波称佳侮。   不可忽视的是珊顿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠隶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者布。   “要建立一个生态圈郴邵矗,必须要有多个方面的项目支撑萝痘笆。在落实该战略的过程中藕,我们便开始思考撮歧,如何构架这些项目玩韶横,未来三年我们是要围绕这十二芬通萌、三个项目开展工作的超凯叹。”苏伟铭称苛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌权,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术武菏匆,以便及时供应净,满足未来车辆发展需求翁。”   据了解板卞配,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骄绦。通过语音输入绵扳潘,该后视镜可以提供导航陡虽里、信息点(POI)搜索限、即时通讯层具来、车载声控信息娱乐系统等功能倪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卉季。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑞扯翘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杰藕贡。通过语音输入倪,该后视镜可以提供导航鳖肚旧、信息点(POI)搜索四羚阂、即时通讯死课癌、车载声控信息娱乐系统等功能途型。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铣可,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度儒咯。   苏伟铭透露弘,最快从2017年下半年开始烷巳饺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜派洁,在一些国产车型上也将采用该技术妙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统栖橙窟。但是钵凸赖,有了大众汽车集团的参与蹄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沉袭戏。   经济观察报儒歇猫:在中国的十二三个移动出行项目上骋福,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潞棚镁?   苏伟铭镭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懊琳订。2016年中旬部厂,我们便与集团总部沟通过裁虏呵,我们认为在移动出行领域刷示沫,中国是领先于其他市场的席锑秒。所以态隆,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈境履省,建立MOIA移动出行服务公司莆。之后迟,在中国腹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亮琳。   所以藏堵溯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域交晴顾,欧洲和中国案该。其中中国的业务包括三大板块截,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目病。我们在这一领域是领先的马微,这之后囱,我们还会有更多合作边兢稠。   经济观察报侵邻江:在大众规划的十二三个项目厦,大众与滴滴出行缕鼻、首汽等公司的战略合作是什么模式病?   苏伟铭龟任绞:大众跟滴滴兜聚归、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筐。其实蒙柔,与滴滴出行的合作琼洞,目前还在进行详细商议茨。但需要强调的是裴诬,我们的合作投资并不是融资的概念滴,我们的合作是战略性的撑齿臣。   经常有人说大众汽车集团起步晚布奠矗,但我看不出其他厂家做得有多快骂泌。   移动出行的合作讨,如果是提供车辆排,那只是纯粹的商业化的供应需求模糜咀。与出门问问的合作肌灸搭,我们是要进入合作的管理层豆墩堡,在共同建立的合资公司隙旗蔑,双方都有委派监管团队夏搬敲。   经济观察报辽:您提到的十二扑榔、三个项目都是什么商业模式梳?是否都会以合资企业的形式出现沙?   苏伟铭琅胺斯:并不是全部都是合资企业形式的项目递绩。我讲的三大板块中惜贾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莫。我们选择成立合资公司是因为浆城瘦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值输。那么如果不通过硬件圭,技术应该怎么落地呢免港氮?通过建立合资企业避蔡缸,我们可以为不同品牌设计不同的技术口,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沥目,包括集团以外的其他品牌毒宋讳,我们并不排除这样的合作辫。因为生态圈本身就有一个共享的概念烯澳。随着数据的增加评酱,共享的概念会更加广泛擦病阔,生态圈成功的可能性也会越大屑。所以与传统的工作方式相比撼,变化是非常大的乳。   经济观察报裸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶卤?   苏伟铭铅募枚:我认为技术和战略两者兼有娃爆。要建立移动出行生态圈的目标淳,就必须把其中的布局规划清楚羚屡夸,只是研发出几个APP嘘,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋狗史。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冻撇堆?同时靖郡跑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尘囊萄,也会要向外输出磁。   经济观察报锚:生态圈成为汽车业新的布局单位程,选择共建生态圈的合作伙伴时及,有什么标准薯磁?   苏伟铭璃呈:以前我们称之为垂直平行的价值链瞬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擅。在考虑发展这些技术的时候窘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脓促诲。   举个例子挟汉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逆乖娃,我们会考量其语音识别技术有多强籍?然后再开始讨论中间的差别在哪雀范。找到不同品牌之间的差异性非常重要似单拎。从战略角度滑牡焊,大众汽车集团需要明确今后的定位渺景。   谈了这么多鸽,其实有一个基本点睦昧,便是客户群体茂犬凑。作为主机厂尝孝纯,我们需要预见到7年以后车的样子媒闷。因为一般针对七年以后的下一代产品肯先,我们现在就已经设计出来了蛊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沮汞维,未来会遇到非常大的改变犀空。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坍惠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寐壳碎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   4月20日膏荒汹,上海车展开幕的第二天纬餐徊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台末彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耸航。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巨踞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”构门,其实绢,魏建军早已来到现场柯爸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弗,魏建军至少接待了三批不同的访客片锨尼,并亲自送每一批访客离开瞬淬牧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恨,虽然神采飞扬勺捆咀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惊抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切秒。一边是国内SUV领导品牌扣施慈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代具港,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”省达完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军履诽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夸略腿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谅幻,此次卡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牟涉。   “WEY的目标是挑战外资品牌绍,终结外资品牌的暴利时代幌息,重新定义‘豪华价值’活,为顾客提供可以承担得起的豪华产品太。VV7c/VV7s之后缓变堑,今年还将推出2~3款全新车型密凰呸,将产品线延伸到新能源领域无首,合力冲击外资豪华SUV品牌继。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缎香。”魏建军说胆坎,“关于轻奢旁轻,首先这个词比较时髦冬,容易记住存。另外狮瞳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幸必不。”魏建军表示匈抗,长城不会做没有意义的豪华僳料,“作为消费者可以感受到超值的体验烁呈,而企业也能得到相应效益醒天餐,最关键的是得到了客户的认可聪,这才是有意义的‘豪华’凭。”   魏建军认为安全是最大的豪华档驶。“乘员缮、行人瑟蒜卜、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍灯督,参照国际标准龄穆,主被动安全配置完全创新练漓,提供正常驾驶舷寥、危险警告田厕卯、碰撞减缓漂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谭,译为“牧羊犬”毛坞,有守护主人生命及安全的意思户莲芍。   此外寐掠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗓舍,来自于欧美一流车企捂驶,有着丰富的造车经验和行业影响力撅茸辩。匹配中国第一款7速变速器碍芯涡,这是世界上最好的变速器之一露萎芍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地箔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枷列渭。除总部优秀的研发功能外全,长城在欧洲瑟裴、日本和北美也都建立了研发中心榔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕾锤示,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数禄培。其中肋酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痞鹅。对此涂鼎堂,魏建军表示铺藐:“媒体和消费者一直有这样的担心饶撮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巷。实际上淳,在同尺寸或者是同动力下和般挞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梧尘劝。但从消费者的角度来讲佬镀促,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膏线,消费者会非常清楚这些配置雌颁喊、性能脊囱、做工有什么样的差异绒卸篮。”魏建军表示俗,长城的目标是做品类品牌灿惯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分复,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蜂虑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间款靠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贪焊欧。   而针对销量层面醇寝,魏建军表示残渡筏:“从销量上看丘侵唉,WEY很难超越哈弗偿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的典桶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣叱摹,15万~20万元的空间虽然也很大苦泛档,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疗扁。”也许很多人会认为筒努蓝,WEY卖不过哈弗诽懈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务取,但实则不然备。“WEY和哈弗我们都重视猫朵,长城用同等重要的荒、足够的资源支持两个品牌矢撅辰。”魏建军说局屑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力须咸,魏建军是如何评价的甫缄?“我认为我们的产品不管是性能羡扣、做工隙、安全脐涡伴,还是油耗抖淮、排放荤微衫,都不输高端车汀。”魏建军依然对产品信心十足楔,但他也承认WEY面临一大问题圭,“现在问题是品牌价值泡圈漂,因为WEY旗下产品刚上市茂巷狸,品牌没有经过市场的验证套疗夯,大家会对它不放心耸秸哺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讹旱尺。”   魏建军表示认巾丧,自主品牌给消费者带来了很多价值肪。“有我们的参与忱冈姆,不断地进步康、不断地在挑战外资墩头士,已经迫使外资不断降价撩捕,提升服务品质煎老。我们的目标是要挑战国际高端市趁喾蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的蓝分、规模最大的市场来锻炼耙波,使我们能尽早挑战高端冈词辉。”魏建军表示轮款枚,消费者购买了WEY之后觅碗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值另。他对媒体承诺频,WEY的产品一定是超值的烧踌,并且一定能给购买者带来惊喜检咀。“WEY是一个挑战者表,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拉。把我姓都赌上了混,不能失败陆算,只能成功开逗浇。”在采访的最后惟蜗,魏建军郑重地对记者说坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庞花,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伤扇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赐操,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拣,以及未来的发展鲸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朵跺梁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随衬冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人譬拢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生系碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缉晾,以下是问答实录狙垂:   凤凰汽车 荆拖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沮破举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挟?   俞经民 估摔册:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心确,对于品牌的市场表现同样很有信心矗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胶论扛,我们有信心成为市场第一的品牌盖。今年我们的销量目标顶鹅帆,是从去年的8万到今年的20万牛量恢。纵观130年汽车工业发展史观既哥,汽车行业发展的基本规律而言靖春潞,规模还是需要的堂衬痛,是品牌更好的发展的重要保障革。   邵景峰 冯稍链:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莎蕉锋,荣威方面罚恕铂,我们所坚持的霉目勉,是一种符合广泛审美的弥舰枪、优雅自信的设计风格动软,在复杂的市场环境中叼葛亥,抵御诱惑态、坚持自我保洽,走一条人性化的设计道路霉。而我们的MG名爵丹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猎,这是一个巨大的宝库如辉狸,值得我们的设计师尽情发掘将,其中之一恕楷步,就是感性涝。   在MG品牌的设计风格中秀挎售,我们可以看到很多情感爆棚翘啡琉、血脉偾张的元素与产品坞塘。未来的中国汽车市场必将飞速发展孪池探,需求也将越发多元化海犀,然而无论技术如何变迁晚桥垛,对于人性化糠捞僳、情感体验的诉求将贯穿始终落捆胺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想负,我们也将在感性力设计理念的指导下摩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品襄鹿。同时江,强调个性也不代表小众菱逼捶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贯检,为大众带来唤起强烈感动唇嗡、让人心跳加速的优秀产品亨炮,这就是我们所追求的目标酪兜将。   凤凰汽车 化恃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冯,其中年轻消费者占到了绝大多数绕十,请问接下来久,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顿帝?   俞经民 关:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沮,更是“年轻的心”末,从名爵ZS的订单来看携仓铂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体四权,更包含了年龄层更大绥、但心态上保持年轻的用户临残。从“年轻的心”角度而言瞳迫,我们的消费群体就更加宽泛了橡,作为一个年轻化的品牌答,MG名爵的诉求是“年轻动感脱邓、专属空间从陵、纯粹乐趣”芳,给“这一代的年轻人”造车抬革惹。说到年轻人共同的特点边孔殿,是充满梦想备蔑水,对于梦想的追求更热烈一些氢,更想把心里美好的事情去实现仓。这个梦想实现的过程是非常美好的叙殊揉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求介变去:为这一代年轻人凤灿聊,不仅是岁数上的年轻人蟹微熬,更是心态上的年轻人如胁碘,提供更好的选择膊,保证他的有更好的驾乘体验抬。   年轻化的特点味,是要颜值宿份鹤、要体验的到位托橡、要可以分享臂猛傅。二十一世纪中国的年轻人伪江党,在互联网的普及深度靡摧娃、对于尖端智能的体验和想象力葡,在全世界范围一定是靠前的丹锑哎,就应该可以代表“国际范儿”乔夏,也应该引领地球村的潮流茄弓。要满足这一代的年轻人煞桑羡,MG名爵所带来的产品体验凛典,也应该要追求更极致颁瓢,带领大家去创造全新的潮流亲。   凤凰汽车 嘿筹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”破襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尼穗、80后嗣骑彪、90后的人群当中颈?   林嘉瑜 鹤卸菩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溅罐。这款车感性的设计曲线恢菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罐。不光是国内的经销商羔愤,本次上海车展储,MG名爵还邀请海外的经销商唯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发型,他们也都对这款车都做出了积极的评价簿蒙紊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舌勃弹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏逼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钨痞悉,让老百姓也能开上小跑车秦吝,尤其对于国内的核心消费者来说铣睡都,不论年龄几何筷,都要有为自己的梦想活一把的态度期款搐。对于一个汽车品牌来说系,这是一件值得骄傲的事情巍孙熄。   邵景峰 胜:其实在选择一种设计语言的时候羔桐寞,设计团队非常慎重郝狸椭,因为设计的变换频次不能过高眠筒,要抵御诱惑岁晚逝、保持延续性才有可能给消费者形成印象恭僚、拥有识别度从而去打造一个品牌对裙。“感性力设计”的第一条就是要有感性翠壁把,去追求情感的外在表露涪,从更广泛的角度拔檀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些努兢,通过真正的审美习惯进行判断;第二猎剂,感性力是专属拿、设计师要通过专属的标签互维,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感信那唤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅钩叹,比如运动员在起跑的那一刻慑诵聪,弓箭拉满而未发的瞬间括。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚句池,这种动感更有档次父贰,同时价格不菲毯,是很高端篮壤陕、优雅的设计熬躬雾,我们希望把这种设计注入到产品中辨挟,带给这一代年轻人极致的审美体验年。   凤凰汽车 窜烷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦遥块化架构平台打造的腐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诽颠?   俞经民赴郎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档渭。这是对这一代年轻人的尊敬谅阔,他们自带国际范儿尘,是可以引领全球的潮流的人群脐,因此有着巨大的价值捣。对此不邢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划半性,在全球也是一样筏草戚。目前槽,世界范围内筏夕,不仅是动力总成前瞻技术的整合蝎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势目极勘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车下嚼芬,采用插电式混合动力设计琅哥。另外疗,大家看到的名爵ZS郴谐鲤,将会在明年上半年推出纯电动的版本尺觅无,至于最接近今天这辆续航超过500公里耸锰眠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尖乳态,也将会在2020年之前推出秤关吻。   凤凰汽车 担融:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系曹捍渡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法心烫?   俞经民 记:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欣,设计上差5%澈叭北,销售上就有可能会差30%十殴史。那么对于自主品牌而言巩返,就是要把自主性发挥好宽天涡,去追求审美的宽度和深度鬼,销量也才能有宽度和深度款舞。名爵ZS的设计就是这样做的叼炬,要追求极致督、不计工本刻忱娠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刮雹镁,可以说谐,名爵ZS的极致设计菜,对销售的宽度起到了很大的作用鸵莆。   邵景峰 炕:汽车设计是在不断进化的疟,不会总停留在一个风格上本僳,在互联网时代丸暗,同样要有全新的时代特质法吗。另外欢,从汽车设计而言汇较,例如从动感设计理念而言抄,英国车是鼻祖练故,很多品牌都是以此为源头来发展的僻沽写,也就是“同源”菊。中国航天能够上月球贩判次,那么在汽车领域上同样有大的进步妻试。之前德国杂志的一篇文章写到碱田,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搔屡,在进化的道路上有推崇的看法苯栓,也有欢迎的声音梗冕,这些都是要虚心接受的班姑刷。另外步率还,汽车设计是一件非常严肃的事情乏涤米,每辆车定型背后脱骡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氛敦,背后要靠巨大的投资来驱动蓝磋沃。   在造型评审的过程中呸涣,流行趋势讲清楚奉本簿,未来怎么发展说明白粱的庆,否则误解就跟着来了肖忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秽拐。   凤凰汽车 对豁:今年闹辑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褥履耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点马衅?   林嘉瑜 投:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锚城懂,拥有一颗年轻的心归武坏,热爱运动绥济、健康的年轻人蝗。   从足球营销来说文,对于英国和中国眉,都有很大的国民基础挤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吭勘,是英超乃至欧洲的强队挝,这几年的成绩也是不断的提升竭稻拒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔷豆畦。同时喘诲,利物浦又是一个老牌劲旅充嵌,有不断上升的潜力芒喂性,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隆,在用户上有着非常大的重叠之处败豪搐。MG名爵与利物浦对的营销合作澳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篙蒙,在活动和比赛中享受快乐眉不瞥。   上海上港队也是一样的详习。MG名爵经历近百年发展嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队断曝泵,两者的合作也是非常有趣的欠炉豢。更重要的是认纽,MG名爵通过足球营销的模式吝伙绦,能够促进两支球队之间的交流赁,包括之前组织的很多活动汹糖盟,不光是针对中国的消费者赋仑殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑雇浮,有效利用MG名爵品牌的特有资源歪降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌授圭期,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盲。   车展期间诺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对草轿陈。在车展之后暖,利物浦会在上海有推广巡展活动草帮市。下半年降视女,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芍庐,欢迎全国各地的消费者参与和体验陛。   俞经民 芒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溯捍莲,大家能有一些共同点做沟通沦势烧,国内和上港足球队的合作撑末,正是汽车和足球之间速度与激情看荚、自我突破的契合点屯,足球又一个很大的特点弄,就是会让人意想不到幻拟憋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年去炔猜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩报,与此同时朽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒙罐去,长安汽车产品质量持续提升搽,用户口碑不断提升匡实恼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象码,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惹阜、全球乘用车品牌中国市场第二名颠。   关于未来低玫虐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会把,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划化侍罢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泞。   2017年是长安汽车的产品大年秤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凡、全新的SUV CS55呈、轿车睿骋CC乐泪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陈,将会进一步完善长安汽车产品谱系寒。   如今径,长安汽车已经入围“国家品牌计划”经,站在国家品牌高度寻求发展嗅逛埔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扳式微。提升品牌溢价能力囊酗亢,成为长安汽车品牌发展的重中之重防娥。2017上海汽车期间寿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汐檀叹,关于长安汽车的未来宋,徐留平董事长有话要说及冯内,以下是对话全部内容浅乃聪。 凤凰汽车匠蒜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陷?   徐留平靠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祁挡,我们也是不经意之间就走到这个地步米,因为一个产品顿,特别是像汽车这种产品是更加的明显谓撩结,它反映你的公司文化端曝糜、你的公司理念是什么样的东西渴娠窃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菜编,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吓廊,你怎么样让产品吸引住消费者梦侨拳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球签唬坏,靠的是什么信?因为美是一个主观的东西宫税,有人认为这个很美徊先,有人认为那个很美谜,从长安汽车之前的产品来看细,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铰盛按。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么级貌鼻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的南,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕臼。我觉得在这个方面胜怒喝,从长安的角度来看先痉截,就是对于这种动感际劝、时尚这个理念的偏好巩娜酚。我一直在体会梅殿酿,其实我是在反问我自己卞亲慨,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊乏埂?实际上是我们内心的这种偏好锹凌踌。在过去的2-3年中冬,我们面临的话题俗,如果过去不做总结塑佛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梅泰姓,另外更重要的是说礁兽,下一步你怎么做斗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徘配,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尉冉,下一步是个什么东西羡,消费者需要什么样的产品翅番,然后作为公司来说普缎黎,你们能展现出来什么样的东西涵秃灰,最后我们总结叫生命动感智色双旋诺,当这八个字出来的时候酣胚请,我觉得是非吵嗟#好磷们澈,既是水到渠成汲抱矫,又是醍醐灌顶脾霜、灵光一现膳筷。这个过程嗓,不仅仅是八个字的总结腥氓。这八个字出来以后德蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悸褐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念递阀赂,实际上不仅仅涉及到造型独芯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桓咯。这样的话记损,就有了一个提纲契领奢炽稠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呵精,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筷缴,就能够有一个非常精准的东西规。   刚才你特别提到“色”困诫,我们当时想说锹,你必须要能形而上踩绿怯,要能够抽象出来查梳,如果说你不能够抽象出来币笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抡幌硕,如果你弄它50个字汀畔、80个字阶骂,你可能不够形而上显凤,不够抽象化犯,最后我们觉得“智闷涧赌、色”娥伸竣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粹踌卤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痢舌踏。   第二个就是说消费者情感的体验撅腐途,比方说对这个造型和颜色沥忍,甚至于这种声音或者是形状淖庞、线条的这些方面的喜欢净墒独,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西九。当然我们也在想用什么样的词比较好鼎,最后觉得设计的这个词很好筹绢嫁,一开始我们还担心说这个词字挺多储跺疯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仁,我觉得就应该让它有想象力斑赎硅,就应该赋予它很多的内容卡逝仓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顾,孔子都说食色瓜崔骂,吃饭以后第二件事就是这个字灯泰吴,我相信孔子说的这个字也不简单意思溶屑,实际上说嘶策埃,智色这两个字还是最终反映的是人刊,特别是消费者的一种需求铜记芹,对于未来传统的一种期许浦会,这个过程当中喇,对我们来讲博,把这八个字想通的时候痊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼价宽,这是我的第一段话题库。   第二段话题说这个对长安有什么用处结檀?那次在发布会现场有说凳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候希毫避,一开始我就提出拷拳,第一个厦贰丁,这个产品要漂亮鳖辩,你不漂亮的话架纠,什么样的东西都没用体曹杜。因为我们很早的时候就开始在考量弦错蛔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘁,后来发现不行擎挤,最后我们在大概07难、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妈。因为你还不能提炼出一个高大上彻、抽象负佛、形而上的东西吧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宽词,但是每个产品都出得非常艰难秋悄临。这个事这么长期干也是一个问题皮汞,因此在三年前的时候闪吕跨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了救沥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秒绥,对于消费者的这种认知行割轮,把它抽象化炉龋,那么这样的话理解了以后刃,再把它具体化婆霸宪,特别是在产品善耻,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛊,因为如果你不落实到图形化的方面糕欧小,那就只有形而上没有具像化 嘶施博,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脐妇,图形化和具像化过程当中想庇,这个就出来了遍。   这个出来以后涪丸,我觉得对未来长安来说效,我们未来在产品设计的过程当中群,产品能否做到生命动感智色双旋峦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融勉父?这样的话实韶,实际上说芭胎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秆谰,几十次的否决费,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兜吝密,几次或者就十次你把它完成秀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侍,那么这样的话缉,对于长安汽车的家族化收,我们看了这个车露,看了这种感觉这种情感的体验啥估,那就是长安汽车怖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柒距勺,这是一个嗓。   第二个就是说肉搏掏,我们自己在研发制造设计过程当中沽莫,这个速度大大下降灿烦挪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篙皆匹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筛森,如何把消费者的体验做到更加的精准菏梆喘,更加的接触到痒点碾,这样对长安的影响是极其巨大的隆。   凤凰汽车暖拎瑰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念念帆?   徐留平府:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冯舞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谰锨。如果说把它拆分开来吝焙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念净,智色双旋更加偏向于设计领域氦绣湃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢成鸵此?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚律豌蕾,我相信大概许多媒体会想镰,生命动感智色双旋怎么落地层察?因此我们就想把智色双旋也说出来透烫郡,不要分开挝裙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慑蛇蔡。   凤凰汽车掂矾奈:另外一个是提到的认知方面的感觉为磨,有没有一个专业的因素嫂培梯,咱们除了制度之外秆贫伤,有没有专业领域的人来负责这件事扫庇?   徐留平垃凰:我们长安有一个庞大的队伍汐,首先要把一个汽车造好拐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧微,到高管团队凌,到设计团队讣拣,到制造和研发团队畏洞,包括服务团队功休怜,特别是主要负责的领导人化。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彤举煤,而仅仅是设计团队的话语没腊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚕膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层档缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贿,因此对长安来讲嚎,是既有最高层特别的重视韭堕、关注和把握但,并且这也是一个最高领导者的工作职责伍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知北,我认为在汽车领域当中是行不通的巷俩晚,当然我们也有具体分工犁奥尚。另外也有很多的专业人士完成这个事情挺触柔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俺矛,还有轿车研究的厕搞咸,也有做SUV研究的埂秘恭,同时也有按照职能分的娠盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剔驾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠,如果仅仅是设计团队的意见希忌,肯定会偏离了方向矢介耍。 凤凰汽车烧寡:一把手是指您吗计剁未?   徐留平常科:我是其中之一芥桂。   凤凰汽车哪定:长安汽车自主研发的新车侮,设计韭、评审继督、评定环节您都会参加吗樊赌赊?   徐留平镣廓:我必须参加烘,我前面讲这是我的职责癌青,所以我必须参加蓬同奉。   凤凰汽车伞:无人驾驶车呢判钡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矩九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忌纤庇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讣锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哦?   徐留平讼:上一次品牌发布会的睬,最新的无人驾驶技术也做了展示愁猎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幢期浓,高速公路的环境相对来说可控性要好瓣锈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的素,难度要更大钾瑰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跨漠,我们不仅能在高速公路上做幂丢,而且能够在城区做宿稠晴,这个技术我们已经实现了突破搜。   凤凰汽车肚颈嵌:长安无人驾驶技术进行的这么好煌,量产会提前吗篱暑?   徐留平拴葛篓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啤,实际上就是说存思牵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昂龟恃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筐捂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溶毁。   凤凰汽车拉际:中美在进行双边的贸易谈判夺眉刚,这是谈判的内容之一魔挪滦,会涉及到汽车合资企业的放开陪闲嫁,可能是一个双向的市场开放的动作堑嗣,如果这个谈成了械富夸,如果这个不再规定50%的上限疟赖建,您觉得对行业有什么影响虫艘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傅烧傻,那您觉得首先答不答应弥圭?再有一个多给他股份的话玲,对企业今后的运营会怎么样改?   徐留平姓:我明白你的意思琳侵谅,第一我确实还没听到这方面的话题悔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卿,股比这个事说了很多年郝,我基本的看法有几点酱冯读,第一个这是国家层面的战略和政策汇豌硷,作为企业来说驼侗闻,我们遵循测集黎,国家有什么政策我们遵循什么政策城嗽凌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错链弗矮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戈,我相信未来的合作会加深怜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摊馆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辉飘筷,而是说理解消费者聊妻,能够洞悉消费者豢曝,如果股比的溢价挺高毁、溢价挺低锰降瀑,但你产品不能卖出去叛懂秦,那你不能分摊出去活慧情,如何把蛋糕做大聪揩,这是合资企业要做的一件事呛。   凤凰汽车股青:如果真开放编彼污,长安会想着往美国去吗壤嚏,就像那福特来到这里呢乖杯?   徐留平广椒泉:长安想要去美国是一个公司的战略睹昆靖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恕。   凤凰汽车棘笔枫:长安与福特的合作多吗辅拔?   徐留平萝白皑:长安与福特是我们加强合作的方面绢季,应该讲这种合作的程度籍呐,不仅仅是合资企业炮临,从母公司其他层面乱,包括技术和其他很多方面都在讨论挨壤旱,包括海外市郴漳纸怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆图钒,它的能力提高了棉。第二 现在是全球化合作的时代蒙茅补,一家公司独立运营溶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湃截。   凤凰汽车推膘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结武补,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要常克缓,你还说了过去我们做一个车阂孤,可能需要很长时间好不容易做下来腾骨督,比如逸动泵纲,是很艰难的休。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锭钙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%系味怀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程端当椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品动上,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚼潘?第二对比韩系敞佬切、日系甲娇,我们的研发体系和他们的研发体系相比空那,您觉得能不能支撑茂,确实我们的实力也很强鸽,我们的内功可能修炼到一定程度未解,我们后面会源源不断推出好的产品蠢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骨眉外。   徐留平村:你讲得非嘲瑁好蜜菱,我觉得这是两个原因导致的泥炊,第一个就是必然性篇臼辞,自主品牌需要有成长的空间惯,第二个确实也有机会的原因寡念,恰恰是SUV的市嘲俊,中国的消费者需要这个东西颧户晾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些客,反应速度更加快一点扣惫计,把这些产品推出确实是满足他们的需要速限募,我觉得是两者共同作用的结果衅曹婆。   对于下一步自主品牌来讲识,无论是哪个系檬,无论是美系读款辣、日系温、韩系唱委、法系享,我觉得跟系没有关系怜蠢,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西律,这是关键边峦。消费者他肯定是有他的诉求的扮蓝欣,究竟是SUV挎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西局寒慷,他有他的一种偏好腊、喜欢啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毖,这就需要我们作为厂商嚷,你必须要洞察到消费者的需求毁钩,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛾蛙拳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欠。为什么我要总结长安汽车的过去呢梧淡憾?实际上是我们自己反问的过程驼蓄,就是说在过去当中纽垫浩,为什么逸动会是这样兽蔑筛,CS75为什么是这样迁?实际上说篓,我们当时也没有意识到狄床稗,反正当时就是这个样子献适,实际上这个过程是一个反求的过程商倍下,我们为什么会喜欢这样肚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庆册弹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梆,我们把汽车理解为是生命的动感焕变耸,其实是一种生命力的扩张隆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念石陇,而我们长安就应该提供这样的产品尾,回过头来展望未来据,我们觉得这也是一个正确的判断哪吭庙。   凤凰汽车耗涂级:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹅钡别。   徐留平旱搅达:我觉得现在国内研发体系来看拣,国家间可能还是有一些参差不齐郸,我觉得自主品牌的研发能力和体系八男,进步无疑是非常大的媳媳,而在很多方面可能与跨国公司有差距纺歌,有些方面会比较超前脱圣裂,因为自主品牌也不是一家察阜辑,跨国公司也不是一家忿蟹,要两者来比很难说踌,但是有一点收苹偏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腑愁,做好一段时间不容易滦,这个公司要能够连续做出好产品还笨,能够连续向前增长韧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氰、设计应用忱柒比,在这个公司当中都比较受关注爽贸悍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亢摩。   凤凰汽车僳氖:我想问一下自主品牌的建设梁骋,随着我们品牌的推出适博昧,现在汽车品牌进入新的层面杯,会有不同的路径选择耸,比如长城兑写梅、吉利推出新的车型缝龋悍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清砍?长安如何能够胜出蹋闪玫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椭,除了刚才说的两个董,还有互联网造车的未来的合作伙伴囊驾槽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爬巨秒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响化?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乡话勃?   徐留平苫哇:实际上乱逝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌噬掠,我觉得这是好事十陌苍,这说明汽车产业欣欣向荣惕汇,是真正的投入食卤峨,这是我对汽车产业的理解巾论棚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚省垢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哀拌,例如一个产品到了造型师的时候侵咸轮,是一个说法点、一个样子乌怀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蟹盲,然后到了制造过程当中又是另一个想法盎,到服务过程中又是另一个想法队素谅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抄线肚,既有高大上的喉宠蛇,也有形而上祈炼、具象的记猫,你要把一个公司从时间跨度撬,一个一个展现出来亥菱,而从空间的序列当中拘琉,你要把研发全部都按照这个意义急妙逻,我觉得是很重要的方面讨诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程希,各个方面的协调藉、综合宠、修正返芥遁、打磨需要太多的时间适,我觉得这是一方面匠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狗潭戮,同时也是我们总结过去体会出来的沁剑,它是由内而外的慷粟牢。可能我们过去没有意识到这个话题咕歪啸,我们现在总结出来晦淮拓,然后下一步能够指导各个方面化,每个部门都很容易做事情杆室剔。   第二个问题你讲到造车丢,我们开的会太多了蒲促,失败的太多了裙铜,沮丧也有很多脊,基本充满笑意也就一次幸档,前面基本上是批评霜钩、检讨歪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡叉漏,不高大上辨碾。至于说现在很多企业开始造车辉粳擂,我觉得这是一个充满魅力的行当怂,很多人都愿意去做梳肮。   凤凰汽车栖椭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇? 徐留平秃始:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萌骚,会选择相适应的地方款。   凤凰汽车鞋捻孰:就刚才的问题我问一下拢,刚才您提到和新创的互联网的合作诽锨泊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟、蔚来也有合作凶喂,您觉得长安在未来在互联网里面的话敛辆,更倾向于是一种怎样的合作蔫么硼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茧靡,您是怎么看的般叙?   徐留平签:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潭物钱,从长安的情况来看停汰,我们认为哪个方式都挺好的统,现在是合作型的吧十撕,是你可以自己干伶硷,也可以合作干醚墒,也可以自己加合作干扒昧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肖嚎翻。   凤凰汽车卸眠袍:我们打比喻涩响,37度是正常的温度角墩,您觉得新能源行业堕仆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说登贤,您觉得温度是多少融桨汝?   徐留平陇顺:您觉得高了低了沸?   凤凰汽车蒂:之前有人认为这是疯狂的阶段穿。   徐留平赴闷:我对一个产业的衡量依据是酵傲,在目前这种全球的经济运营模式下夏舌哀,凡是有金矿的地方抗,都会有若干的人去挖掘它拖管,目前我觉得新能源就属于这个阶段葱赋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够举粪,应该更加得进入问,因为从目前的情况来看拌潜,汽车产品当中反奥,一个很重要的领域就是电池疚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淑,没有这种资本度软、技术队巩、人员的这种投入吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羡。   凤凰汽车哼:那就是说您觉得温度还不够吗编秤?   徐留平即型:我觉得还可以耽肋,但是我不太同意的就是产能涩割胳,如果说你的产品技术不太优秀斥煌,你建那么多产能就是有点糊涂勉辞。   凤凰汽车畔敞牢:很多其实可以通过改造现有的产能拍屠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拣,从这个角度来讲秸戳腹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况填?   徐留平湃毁:从整车厂的角度我们希望成本低一点劲坪,选择利益大的惜。   凤凰汽车排:所以您不担心过剩吗晦钡?   徐留平洁渴铜:我不太担心这个问题摧祥,我觉得电池还处于不确定的阶段铅胚胖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汉庭。   凤凰汽车缚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象反牟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劣悉,不管是设计师还是CEO等等绵纺缮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忙派诺?当然那些设计师很多是主管的史瘸,老外有管经营的有管品牌详,主要还是在设计和技术的领域镭限绊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纳殊弄?第二个是国有体制的问题潮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椭伦梗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劫辫,也在高薪吸引高管人才疤,您是如何留住我们的人才盆,关于体制之上宪钡剁、体制制约的问题赫衰修,我们怎么解决失?   徐留平歇:现在是全球化时代去抽镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恋皮梯,我们最早的时候是四无闲趁,没钱孝、没人俯、没能力射矾墓、没地位锈滇句,到现阶段来讲溜祁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师套韩,这都是一种非常正常的行为笑形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢社呻吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翔季,如果对中国的消费者不能够带动缸矢珐,那肯定不行惜攫,我觉得这是一个船场粪,无论你是洋务运动还是什么运动蹿摄缴,核心是对消费者要动起来霸念帆,这是一个位台。   第二个关于体制的话题倡瘸释,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捻,这个方面我觉得不能讳言墙侣蔬。目前来看昂答,对长安不是特别明显巢米,因为长安是属于南方集团旗下子公司心脚,从南方集团来说读,在这个领域当中霸钨犀,也在他的职权范围之内做了一些调整碑线仆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劲距。   凤凰汽车韧类:如何看待这个机制郊五?   徐留平舞:从国家层面来说佩溃熬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要觅耐涂。   凤凰汽车箩:你们审批会很困难是吗桐?   徐留平炉:我觉得会快河,另外一个我觉得汽车集团晴深暇,也许给你量化很多股份寂潦檀,但是最后你没有创造价值酚,给你1股筹粹,1×0的时候不还是0吗昏懊湿?汽车的成长埂岭、成熟或者盈利是一个艰难的过程别嘘。 凤凰汽车毙:十三五计划像长安汽车整体的销量剧家、利润和研发能力以及目标有没有哥?   徐留平吝讼钞:非常有胎尽灌,我们愿景2025坏设,我们做10年的规划钦睦,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜担,为什么说保守呢克排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幢泡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念感。   凤凰汽车颧曝霜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的未黎骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强己乏晴?   徐留平咆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦懒,在技术和平台方面都在加强合作伤硅,至于说未来它要怎么样身十袱,我现在还不太好评价这件事谢仿。   凤凰汽车剐粪:徐总问一下国际市场的战略娄颗,我知道去年车展的时候凛,长安说往海外拓展的重点是伊朗芍、印度食、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市炒妨埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去库灌伙,比如在墨西哥母,对长安而言统称井,自主研发这么好版舒,又长期和国外品牌进行合作溜举纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国随卤、欧洲的市澈藁А?   徐留平扯姥:在我们十年规划中就有星,去年讲的时候就是当下正在做的内容筹翱粉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的软侗,就是要稳扎稳打蔑摹睫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撼,因为一支队伍最重要的是信心齐。   凤凰汽车矾富:国内很多品牌都盯住印度这个市忱逊恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争粱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娠羞?优势在哪儿盯澈醇?   徐留平编哺:对于海外市场我的理解是要扎下根去及剂,不是简单地把你的产品卖出去峡,是你能够充分地利用本地的资源扫藏攻,包括人力资源和其他的技术能力枫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务览伪芒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慌库,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枢悍,促进本地人的水平的提高僚屏,那么同时在这个过程当中疽紊肺,把公司的产品技术涵盖进去楞水,我觉得这样才能走得远岁瓣珐。   凤凰汽车天:长安最近一套体系出来了到屋宏,有没有可能往更高的一段发展茄儡?   徐留平钠:从长安来讲体堵,我们目前的战略看荤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阶粒隘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尽,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂界,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龋彤话,但最终要落实到产品上涧糖俗,产品是一个载体让消费者感知它知道它埔胺爆,未来程,长安汽车会加快产品推进的速度弥如黄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神现据。   凤凰汽车串姑拈:欧尚也在这里面吗骄倡疙?   徐留平富失:欧尚不在迟。   凤凰汽车耻弗:东风已经有PSA很多股份灭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗算陛澎?   徐留平炕颈戒:目前我没有听到有任何影响肩虏,在实际工作中我们也没有感觉到讽鸿。   凤凰汽车娇狡入:理念发布会徐总是骑着马出来的遣,当时媒体圈特别关注秽,都刷爆了朋友圈本,虽然我不在现尘慰橙摇,我不知道有没有特别的意义匹盼叹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湾,当时的考虑是什么挤洁?   徐留平祷缉:两个考虑茄鞋,一个是我把马和车作为比较姥,你要说一件事容郊,一大堆结构化的语言没有必要围失,我觉得既然是长安汽车爆恫棉,我们叫做生命动感诞仿烙、智色双旋乓袍沸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎截擎,如果不这样做也没法让人尖叫岸鲁蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕淀,上海车展首日寞访,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祁失型。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱詹钍俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肆,12年增长了120倍搁舶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艇丛霜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胃缓。   受访人唬标:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)几千灵。以下为问答实录莎派考:   凤凰汽车兽脱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阶邯息?   雷德?比格兰德免厘窟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娠奠邵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年返,这款车在中国市场的反响非成短欤好熬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沧,同时拥有强大的引擎膜轻碴,提供强劲的动力与性能叭尝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郴。所以年,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谰票熊。   凤凰汽车械功每: 在没有设立经销商的地区剿尽猫,玛莎拉蒂如何抓住市乘绲氚啊?   雷德?比格兰德搽: 我们首先还是会增加销售网络婪称,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贬寥,计划在今年年底扩展到75个姓。   我们还在天猫开设了旗舰店厘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碗筏捕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吭方醒,大部分来自没有授权经销商的地区凰久。   中国的客户对于豪车的了解越来越多两,鉴赏力越来越高徘锨。针对这些人群畏胳鹅,我们还组织很多不同的客户体验活动碑救,如海外试驾些,以及互联网方面的创新居艇释,如网络平台的直播村充矩。此外渡,我们也有不同的金融政策瀑辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哩。   凤凰汽车匙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袒崇,给汽车销售渠道带来一些变化腹铣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新线忍?   雷德?比格兰德儒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完僵坞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨腹,而是要提供独特的生活方式体验狭笨妇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狄边炼,不止在中国平,在全球市场都是这样垛潞。2016年呻广蓄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划铺,这个主要还是产品优势带来的胆筏。新的政策出台以后先陷涤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响加抒坟,不过最终的销售成绩还是由产品决定匹屑膊。   关于新的法规骚堆,我们现在也正在研究当中弓通盗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裳。此外陡无,我们在中国有非臣檀姨耍好的经销商关系肉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歪镶。我们开设的天猫旗舰店供凉梯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粹墟:客户在天猫下定单焚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务该帘。所以础,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虏耸供。   我们的很多客户最在意的并不是价格地,而是优质的服务与体验滤叙,这正是玛莎拉蒂的优势所在骄。   凤凰汽车祁搔彪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线地,有没有什么新的产品推广哗尼?   雷德?比格兰德龚粒: 关于新产品坞敦佛,现在还不是宣布的时候裳悔汲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虏,等到新产品发布时我们再提供更多信息瀑芬侈。   凤凰汽车厕射鲸: 作为中国消费者熟悉的豪华车孟疲通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萍瑟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好需。对于玛莎拉蒂来说唯氖,未来在中国市场的前景怎么看坷拴?理由是什么记颠?   雷德?比格兰德卜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦,5年前坎龋琼,我们在全球的销量大概是6,500台旅被,而2016年达到了42,100台踩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岗溶涡,所以我们的增长一直是持续的娇杠颈。也因此康陡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犯劣滔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卤钞盆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挺蒜譬,这就是玛莎拉蒂的优势砷侍前。所以达拇库,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郸苯。   另外抹,玛莎拉蒂的车主非常年轻监唬鄙,尤其是在中国市呈肷乇选,车主的平均年龄只有30多岁半弹,他们追求具有独特风格与气质的产品徊槽,来表达自己的个性与品味杯敦。   凤凰汽车帮弥: 现在汽车技术日新月异凤,尤其是新能源悲考臼、共享文勒、智能驾驶方面烫磐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈侮?   雷德?比格兰德广: 在新技术方面拨喷扒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升方跑夏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统榷触复。我们并不追求生产最快的汽车赴巍,而是要提供包括技术璃、性能伐、动力想、驾驶体验等方面在内的最佳组合哄敲匆。   针对自动驾驶齐撂可,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兜亨冈,帮助驾驶员减轻疲劳誓辉,降低操作难度肃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帆酣匠,包括独特的声浪涧峦冻、澎湃的性能绦合累,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浪粱,这是玛莎拉蒂所追求的赴。   关于未来对新技术的规划葱珐边,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琼,比如减少温室气体排放任,这一方面玛莎拉蒂也不例外柏标。此外老贬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纠劣称,如苹果CarPlay和Android Auto饰师,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欢称存,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窗。   凤凰汽车啥癌吼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铣,怎么适应妹匆沙?   雷德?比格兰德鞠: 针对年轻人群乳拾送,我们采用的方式不是改变自己褥厩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笆。比如在中国府舅烽,车主平均年龄非常年轻闪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟,便是一位年轻的中国女性丛世瑞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桅祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糖,包括法拉利生产的强劲发动机啪、独特的引擎咆哮声徘、奢华优雅的外观与内饰旱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神令疼峰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幌珐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窟。   凤凰汽车停: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镰嚷,有没有针对用户画像做调整繁萝?刚才强调坚守自己的DNA和理念宫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篡驰?   雷德?比格兰德违秒: 在中国投辰滑,我们不断渗透到三四线城市湍,但是目的是一致的澎帘,就是要吸引更多年轻客户讼躬壤。但不管在中国乃至全球的哪个城市胜妙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机漏、激动人心的声浪莆坝抱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备信价,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户设。   在设计经销商的时候抚级浓,玛莎拉蒂也不是随意为之康且,而是按照需求进行规划钦使五。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店法,首发售罄的100辆SUV中团莫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区局酪孤。因此暇瞳蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碎谁。同时拍任酸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烤彩,客户需要一整套的优质服务同,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烈即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅母,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绒热相。   提问疤鲍摄:您的新角色到底是什么样的朽蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虏奶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法环诵?   Alfonso Albaisa氏娩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碎陷熄,跟所有的设计相关的工作栏捌,都是由我负责衫台。之前我100%的时间放在英菲尼迪促,现在会分30%的时间来息,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袄。现在大家看到的一些车型铆合,可能是一些原来的车型甭,我们现在的工作鞠睦仍,也是快马加鞭激五瀑,希望能不断的改进单、提升现有的设计磕凛奋。   提问荚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玲萝尚?如何看待他推动品牌前进时的作用狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阿,我们会共同合作看,不断进行我们设计的演化节。其实我到7月份才会正式上任鳖,我现在猜测或确定未来的设计理念商,还有点为时过早横。   我们知道潘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喇、非常大胆前卫的飞,我们的这种设计是一个不断演进的过程泥桃啊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸽蓟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计定娜蔼。   卡里姆跟我有很多类似的地方屎。比如瓶唉平,我们都是艺术家出身交,非常喜欢设计瘟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞魄,并将其以各种形式发挥出来袱冈咸。   提问济氰:我有两个产品方面的问题馆。首先剐,这个概念车非常漂亮粒拌磊,它背后的设计灵感有哪些顺?   Alfonso Albaisa娠甘怀:秉承“冲突美学”设计精髓檬晦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忱瑟馁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡位酚。基本上就像艺术一样户虐,包括缝针啼骚、包裹感台委文,还有使用的木质羚,都是非巢丈好的手工工艺肚蒜吐。这是一种感性和理性的结合蛙版嚼,还有一些肌肉感极强的车身线条沦鸥。   提问汾还:这款车未来的定位芜喀、消费人群是怎样的甭俩?   Alfonso Albaisa韧:一般都是比较年轻的家庭卜,想要非程愦宽敞垛、具有运动风格的车型皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓违:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办普娥亮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示筛停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暴蹬农。   在发展新常态下拳芦,消费动力开始向下线市场转移鹊。同时互氦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惺泻戳。由此弹,县域市场成为新时代的“金砖市场”耽希辽。而对于汽车行业炊酪,消费升级利好之外掂轨胸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇题。如何撬动县域这一重要市炒歉椤?   胡绪雷表示勒松,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啡,帮助县域出租车进行升级改革贺。县域交通的数据化第救、智能化发展截榷嫩,有助于未来网约车的下沉渗透讥狡。县城消费能力相对较低钙健,在出租车领域引进大数据之后汗斑拆,未来再进一步升级到网约车煎撬旁。   据胡绪雷透露乡氮骄,首汽将在县域布局三块业务燃:长租车琶孝艰、网约车(出租车)斜、分时租赁溉辈。分时租赁是纯新能源车久牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充忿厩嚎,它是纯电动朔反,不用长时间租喘搬,可以通过APP来完成虑省。目前筹,在北京有1000多辆车弟,150多个点位伶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箍此,对公务车改革会有一些帮助揉策。   胡绪雷认为难宿繁,网约车行为是偏汽车前市场的角色替晴辅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帆垢钳。第二貉,在居民习惯了这种消费行为之后奠税逃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗡舰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钡。   当日寒,首汽约车作为新生力量帕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒜金胯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈饲翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惕悄驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈蚀擞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疵滔锌,渠道下沉要根据市场来判断阮,服务要根据需求一直不断地跟进巩搁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弦,比如说对经济的支撑脱,对政策的拉动磁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁奠徒。近几年氨,一汽吉林产品在县域销量比较高擞填虎,对县域市场的期待也非常高钳爬晃。从目前产品结构来看卞经,产品消费比重70%在县域篱,30%在一欧哺妨、二刊、三线市场筏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤伴,外观熬醒、配置僻期潞、价值都迎合了县域市场的需求课处被。   从流通环节上来看箔,县域市场做的非忱椅。好仆四拍,没有什么瓶颈因素攫。一汽吉林也努力在渠道建设虑拌坷、服务跟进等方面做成长和改善搓旗。同时宋长欣也提出了一个想法骨沁涟,“县域对自主品牌在公务车痉劳锤、公务员购车方面是否有政策倾斜肉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埂港涉,这是我们车企的想法唯恳河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怀,要根据市场来判断襄酒驮。目前奈辨,县域之间的差距非常大抵矮,包括现在推行的3G服务怖惕,在那些无法设定固定站点的地方韶,推出了3G巡航服务穿。服务是永无止境的工作德假,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速惰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冻恭捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞川,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔽,新能源汽车推广比较看好北隶、上估剐、广限行砷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娜垫眯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场发侍淀。尽管都看好电动汽车的发展趋势断弹歇,但做好市场并不是一件易事黑型。   目前比较看好两个市称讲昂睢,一个是北答洽雇、上仟敲防、广限行失、限购市呈迦恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮憷姹巍,这个市场的发展速度很快袜。例如河南电、山东镶帆、西北区域舶,大量没有牌照的低速电动车伴握饭,在政策方面仍处于灰色地带惊填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郸及访,在国家和地方补贴的支持下巨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屡路,在农村市场警、县乡市场得到了非澄海好的认可欧表。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喇,县城市场的消费者的房屋空间大回橙,有充足的空间停发车辆伺,拥有较好的充电便利性伶。其次行驶距离不长妻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痰赋慑。另外俗贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犬射,因为小车型成本低墟蓬。   赵智刚表示敛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展广娶霞。河南地区菜撤观,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壳肯萝,在替代当的出租车甘顶摆、公务车方面取得了不错的效果搽白怯。同时迫部,也在积极跟海南政府合作诡客璃,投放了一部分公共用车碳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疚想,比如是文昌航蓖、万宁孰晴虎、琼海等县级市腐,未来将在海南全面推进氛四存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙没:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点同,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晚。会上蒲薪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炒高:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻蔬,是参与全球竞争记茎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舵搔。”   在当日的论坛上裳布嚏,郑刚发表主题演讲帮涉。在他看来孝镶坝,打造世界级新能源汽车的品牌芯,最核心的是独特性剧、差异性搪掇,是比较节能优势鸽侯,浮出水面的是视觉盖航项、是LOGO息、是VI浇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸡刮,其中成本优势是最重要的组成部分道称遍。   早在110年前农凸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褪村:蒸汽驱动车缮、电驱动车和燃油驱动车捍叼。然而胎,在后来发展中风铰,电动车败给了汽油车恳靖。这是什么原因造成的辣禾卡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爱版。亨利·福特发明了流水线生产寺规,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葛,成本大幅度地下降饱讲,售价拉低到850美金技,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裸钨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笑稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乃毖淬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌献炽汲。100多年的历史多次证明了这一点山尖穷。” 郑刚说下瞥土。   在反思自身发展时让库,郑刚透露澳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洗蒜氯,规模在迅速的增长讳,但很遗憾并没有带来显著的栋劣县、大幅度的成本的降低乡。   为此届兴控,郑刚提出惯酿,在推广和普及新能源汽车的同时痕疮,光靠技术进步还远远不够抛陀,更加要注重效、培育成本领先的优势拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涎猛涤,是参与全球竞争卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烫崎。   他建议拘,对新能源汽车未来的产业政策怪圃、行业标准期、行业监管等苔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糯描宿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛔,这样才能培育出行业的龙头企业缎朴。   如何通过提高规模酣绍猫、优化设计附伶、优化政策和制度创新荤拼缮?郑刚说抠扰被,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔑棚、交易成本和政策成本斧订派,来打造企业的综合成本能力和优势伺辖坑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势但捷投。这还需要企业和政府共同携手捂当挤,不忘初心黔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:韩大为" "  魏建军多次提到喉辽遂,我们的确有很多故事夯衔,但是他们没有写得很好姑藤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜜缅?魏建军直言不讳地说睬苫稳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘奠。   囤地赚翻粹心胖、离开保定零、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歌佬九,且莫名其妙虑,或者无中生有的传言所困扰握侗赋,最好的纾解方法是什么娘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛙躬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伐绍喝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筛喜,魏建军芒仕场、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监离杰,与部分汽车媒体交流缺矮。以一身轻便的牛仔装""示人""杰,魏建军笑着说擅剿都,是在同事的建议下才穿出来的饥穗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桶,魏建军坦言颅范,的确压力很大花乘蒂,也很难受碌,“有时甚至想哭”蒜铺。他说辜,我本人就是保定人努晌,能不希望自己的家乡更好么筛喜?当然让,我们只有把自己的产品做得更好篱。    诚如魏建军所言郝埃赶,近期绰涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歇暑寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楼,来自媒体的反馈好评如潮锰田泉。有作者甚至设问瓜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顺,否则也怕媒体老师太忙”赖烩扮,长城汽车一位公关人士插话道恭骇陈。    10日下午的WEY首度试乘试驾期系鲁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秸仍甫,有同行在现场就说凰纠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筐拓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扯购,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敬材戎。    动力配置上茄尚帽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丛覆淳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术年,最大功率达172千瓦骋锣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迁苍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妙肯策,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蘑翻危,VV7s几乎没有发飘的感觉限浅,而车内噪音也得到较好的抑制毯。“我们在整车NVH方面做了很大努力藤炬,也取得了一定的平衡”化苏,魏建军说湘假。   VV7S    在交流中戮钎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拜凤,大谈钨醇、特谈所谓“轻奢”饥皆玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苟镣憾,咬住“聚焦”二字不松口霞。而是多次征询媒体试车时的感受倪,并逐一分析触啼跨、解答媒体所发现的问题假嘘。整个交流过程坎玲,他都态度诚恳享,即使是谈到一些尖锐的问题婪蜜,也并不辩解诞。他甚至非常谦逊地自问自答埃好胁,人为什么会失败堆?尤其是一些有着巨大成功的人率市。因为以往的成功洪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做短钉,就很容易让自己失败巍比。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丘惮喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车才,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然光奥惜。他认为揪,好的产品本身就是故事太,而WEY就是要做最好的产品刺啦笔。此次剐漏建,魏建军多次提到画,我们的确有很多故事要讲搏淬,但是他们没有写得很好琉窘侵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的读,所以疆境,我在让他们重写泌咳。魏建军笑着说爽,把一桌人也给逗乐了氯够。    在媒体谈到其他竞品时佩擦,魏建军都给与很高的评价截。不过最终还是认为自家的产品力赫勃:底盘更扎实清玩,操控性更好同,“因为我自己就好‘玩儿车’”秋年,所以对他们(研发人员)的要求也更高坊罗。   VV7S    据悉辱并,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兰,预计售价在15万-20万元区间迹晦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箱捕,他思考了一下才说构奢篇,它的配置太丰富了表传抠,在相同的价位空间付撵椽,“肯定没有比它更多歧迟遍、更好的”撼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖动?魏建军更是直言不讳地说答饺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后室。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叙,一位来自上海的资深试驾教官说滔甜,之前很少接触自主品牌汽车郡怕信,这次也是第一次来到保定涪葡读,第一次来到长城就唾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驼坑脯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言为商。期间棠笔,有一位同行说称哥饰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汹?或许这才是魏建军的真正用意吧膘泡策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲么鳞:李芳" "   陆逸表示婚拌泵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什馆跋,因为正处于发展的爬坡期暑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壳棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醋巳,而且要深度国产化剔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拈橇,雷新透露囱颗虎,上海车展期间锚汗儒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆柒尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盲,陆逸明确表示托,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戎,因为正处于发展的爬坡期封糠箍。关于国产化的工作隙墓阮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略登,未来将坚持不懈的进行国产化工作嗽坏督,而且要深度国产化谋。    日前胁佛泛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纷仟平。活动后奢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访河同娠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景歪首。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆母卧羔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%京,超过23万辆寥炔庙。今年第一季度勾,英菲尼迪在华销量破万辆列棱衔,同比增长4%型菏,而其全球累计销量达到67367辆铆贪恍,同比增幅为18%散。无论是在英菲尼迪全球体系中埠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厕联残,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猛。在不少业内人士看来乖,从去年4月以来几耪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钮。    对此惕夹,陆逸强调黄敞起,目前英菲尼迪的销量很正常瘸乱呜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军响疽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酶跑,还处在爬坡期绰涝乔。他还说奔,所有的汽车品牌进入中国后栋蔚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加料、运作能力提升及投资力度加强粮素阔,会迎来一到两个爆发期淡土习。    事实上膳己设,从2014年开始了就蒜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恃,就迎来一个销量增长的“爆发期”轿希兄:2014年祷叛疆,英菲尼迪在华销量超过3万辆芬狗,同比大幅增长75.6%退,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凰但淋,同比增长33.8%迸。    不过犊湿,步入2016年采,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坤。当年4月初龋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贿,刚好满一年崇罚娃。在过去的一年里片恍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫂坤擂。陆逸坦言纱搽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唉氯,以便更好地认清我们是谁倍,我们的未来在哪里煎擞,我们应该做什么尾吝画。”    在陆逸看来联埔韩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伙燃搂,今年是进入中国的第十年蒲瘫武。所以作为一个年轻的品牌垛,这本身就是一件很有挑战的事情淘。他还表示提培逃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赐胚讳,是更聚焦的一种进化嚼搽傲。因为市场环境在变化慰得,消费者的需求在变化兴,我们也要根据变化不断的调整昂畦、创新摊裁澳、挑战自我宝辟剂。”他说弘炯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞘堂,就提出了‘挑战者’品牌战略谐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨题,品牌口号必须得落地些锹衬。”陆逸表示寒午,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发就史,聚焦目标客户群顿,让产品与目标消费人群建立联接射疲、产生共鸣恳携。    陆逸对中国经济网记者表示苇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆,而且要深度国产化鼓凹。”他说鼎,中国是全球最大的汽车市彻诔彻亍,同时也是很特殊的汽车市巢铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毒,就要真正的了解客户踞凑,扎根于客户誊德燃、扎根于市吵绦ご辍,这就必须深度国产化懂朝倘。据雷新透露暮体,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%慷。    但是扁码辩,从2014年底国产以来酿净凡,英菲尼迪只推出了两款国产车型擂:Q50L和QX50片。对此橇坷悉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阜。陆逸表示纬恰,“关于产品线布局的问题伯姬,英菲尼迪有一个长线的规划郸。”    陆逸介绍说芹慧课,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年入矢,规划内容包含平台规划垃鄙价、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讽派垫。他还说圃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渤反,我们的目标是通过完整的产品规划浦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崇憋蔫。”    谈及国产化在今年的推进程度睫抽,陆逸表示胯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昆隘轻。”雷新进一步透露窟彪,上海车展期间冗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒十,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钾抗检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅酪逝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梁,通过销售Urus炉酱诬,兰博基尼总体销售量会翻一番凸唇奸,突破7000辆大关皮。    在更遥远的将来粕藏,很难说会不会有纯粹的电动车钢谦蚕。这是因为蓄电池非常重款盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌博急。自大众集团和奥迪公司接手后澄,兰博基尼得到积极晦粟亢、稳健的发展臂。日前残,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂栏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俱岛,商务部主管Federico Foschini摧弊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员港范、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胯妮:并入奥迪公司之后似,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玻勃?    答捆:2016年拣碍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关势顾。奥迪公司和大众集团接管之后崇,对兰博基尼进行了很多投资赤课,让公司发生了非常大的变化泵。此外背抨熊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窜撵耙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萎步颈,如果没有这些投资郝撩凛,就完全没办法实现这个计划姓闪。所以龋蕾匡,兰博基尼公司从中受益良多碉释。可以说凭闹,如果没有被接管边,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拢。    问忙协:在您的介绍中九妨厘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗?Urus投产以后然颧窟,重点会不会向中国市场倾斜唬?    答帛:目前客,兰博基尼公司只有两个车型系列炼:一个是搭载12缸发动机的Aventador是怒井,另一个是搭载10缸发功机的Huracán块。因为各种原因衬扒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夺卤。2016年握瑟伟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抱宦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氓驮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碗练,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钩呈。2016年尘戎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞋扒。新产品会在2018年投放沽,到2019年滴叼,通过销售Urus吓两巳,兰博基尼总体销售量会翻一番绘酪,突破7000辆大关弯姓。在中国市场上栏嵌,SUV是非常重要的产品坡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求般鸵。    我想强调的是诺,在中国超跑车市撤Ъ彝,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睛踞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捆,Huracán大概在300万到350万人民币峦继,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墒诗。    问锨券:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抄?    答林母肥:目前伟,兰博基尼在中国有15个经销商姥返帮。到2020年汉撼抄,我们希望经销商数量能增加到20到25个平钠铅。当然鼻,通过Urus的投放闺栏仕,在华销售量会增加具,服务涵盖的区域也要明显的扩大松叭情。    问涪飘:如您所说幂吹,兰博基尼在中国有15个营销网点扇,去年销售了151辆(车)形。我们简单的推算一下掏俱弟,平均一个营销网点一年卖10辆车斜。那么凳锑蔷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锚坛?在新的超豪华SUV到来之前宛恳,是否有改善他们运营能力的要求呢踌?    答嗣:是的脖佛,会明显提高经销商的运营能力腥,新Urus也会变成一个破局者胚巴偿。虽然现状如您推算彼履茬,但是在Urus投放之后椒惰,大概2019年或2020年并伤,经销商的数量会增长倘,同时每年的销售量可能会提高到30辆丧穆,整个业务会明显的扩大帽蚕兽,售后服务也会明显提高幻姬。而且由于SUV使用的频率比较高吧删咕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯鲤辟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拢差丹。    问摧评惰:兰博基尼车型比较少敦,所以每一款新推出的产品都极度重要檄急定。现在的汽车行业发生了一些改变碳,比如智能化十螺、电动化送狼商。那么十,兰博基尼在研发产品时灌搔侥,会不会受到这种趋势的影响芳权?    答示将:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汀净。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袍连顷,更多的是代表了一种感情视。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫,采用V12的自然吸气发动机寂露。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彪梨赐。    这是兰博基尼最核心的销售主张橡。未来曹掠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狮遁降。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殿对赣,甚至会超过前款车型堡。而出台Urus产品时则会有一些变化掳校,它将采用涡轮增压V8发动机烹坊鸽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梦谷鸽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钨残。但是朗,不管从产品定位标暮残,还是感情诉求方面来说夸累廷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观境骋。在更遥远的将来嫌临坤,很难说会不会有纯粹的电动车内黎权。这是因为蓄电池非常重玲鞋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿梨葱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衔,可能未来技术上会实现新的进步萎遂,那时我们也得重新考虑这个问题岗壕。    前些天凉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型等。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昆滩,其V10的发动机再一次提高了功率夕赐稗。当然适肃柔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僚。通过技术创新以及功率的提升妊福,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者受。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亥。在预销售的阶段兴歉省,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娶隘害。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功室颊,能够击中客户的心理需求浮。    被访人惋蔷惨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虏麓。1998年到2007年迁骇伴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年报郝虑,负责兰博基尼产品工作;2015年辱牌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凳,负责销售及市场营销脖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶誊骚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莎陇湿,中国是世界产氢大国罕,制氢设备搔、储输设备辨陪丘、制造技术等条件不错背屡,具备发展氢能的基础篓。从环蹦夷捶溃和能效等方面考虑女霖,中国应进一步推动氢能源产业的发展力澳高。    周奕丰谈到亩米,中国目前主要依赖化石能源剩体喂,对环境污染严重靖肆。氢能源因来源广泛筒、燃烧热值高凛惭赖、清洁无污染和适用范围广等优点斥镭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墨和室。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谓夺,目前看习奈,中国氢能利用的研究相对碎片化默痛,与国际先进技术相比还有差距琳餐,没有形成产业化枫、规模化发展瞪骡。中国应迎头赶上撼办,卡位世界前沿痕。    他还提到脑裤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垛,提出实现大规模抛舱谷、低成本氢气的制取且、存储哭、运输费常、应用一体化的战略目标详。这非常重要褐署,未来需要各方协力份题观,加大投入破,推动相关产业进一步发展磊恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫁强,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法韦炔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济午醚祁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第。    他谈到嵌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔼,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡摩缓,促进金融资本流向实业快,真正促进经济稳步发展妒穆,夯实经济发展基础蚕秽鲍。这既是稳增长级、调结构的需要谈,也是抑泡沫插靡、防风险的举措沤丰裸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动判,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虐发,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贪昧垮。    周奕丰最后介绍耻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下市精,也在不断创新突破突毒,寻求产业升级乌。公司主动发挥自身产业链惟抄睦、区域及成本优势落灵始,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业列己。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澄脑、旅游景区施搞、汽车营宿地司、农家乐凰、家庭菜园等不断扩展外罗侥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厕,以多种方式在国内推广土壤修复淋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湾蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   国外媒体报道篇姓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芜愤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祥。 李彦宏    李彦宏表示幕久,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侩。尽管有一些技术问题需要克服殿,但它仍然有望达到目标淮诺殊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司败尖,前微软AI专家陆奇任首席运营官撤,负责大量投资的自驾车业务部门癌世。 百度自驾车    李彦宏表示淡庙腾,我们很可能与传统汽车制造商合作粳,而不是孤军奋战袄娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划寒村,首先致力于让自动驾驶汽车着陆径潭分。我们将竭尽全力实现这一目标磺玛,收入和利润是其次的考虑菠泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗福版:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显错。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冕骑庐,共享经济还将怎样改变生活炉?   三年前日权,基于对共享经济的热忱世劫,清华学霸张丙军创立PP租车封,开启了汽车共享事业;三年后寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弧起,成为汽车共享领域的领头羊天。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甸差,3月7日悲罗怀,张丙军开启了共享有车生活的新征程驰举枷。   3月7日骑澄涂,在几百万用户的共同关注下烂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台签赊嘶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奠鞋,也是张丙军重新定义有车生活匹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兰雹。   从PP1.0到PP2.0时代霖守,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灿补、一个符号或一个名称那么简单牛疟,它是企业创造持续价值的支撑谅窃绣。若没有十足的理由癸晾滑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啸。将PP租车更名为START颊彻舞,是源于怎样的考虑说?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绞夹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浑羔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屑。   “三年前妮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豌浪充。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益航嘘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型形烷僚。由于便宜便利柿稗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具图爱蓖。”这个阶段欺厢闺,他称之为PP1.0时代围屑剁。   经过三年的发展汇赐藕,PP租车推崇拥有而不占有魏茎空、盘活社会闲置资源的共享方式妙和扫,逐渐建立起以车为媒介凰陷摊,重新定义有车生活的2.0时代疯。“START不是买车诫扳飞,不是租车物,是共享有车浑脆蔬。这是年轻的人群付、爱车的人群甘城取,最向往试、最有潮流的有车生活方式露。”张丙军说夯抽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佩。同时经,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连计雌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搂钙概,让每一个用户体验到最真实飞、丰富超窍书、有趣的共享有车生活阿街对。”   START代表着新品类风朔、更丰富的选择揉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淳表,相较于神州租车措电葛、滴滴租车等传统租车公司襄态存,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皆?   张丙军认为皖撂,START的核心竞争力主要体现在三个方面氓。   其一穷绵蛊,PP从1.0进入2.0时代团寇邦,新品牌START更具有张力偿撮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腑毁匆,START重新定义了有车生活稼硷,开启了全新的“共享有车品类车仆奇。”   其二顿,为实现共享有车的多样化选择趁洪酮,除常见的家用轿车外宫俊,START将主推个性化的用车体验迫皋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摄丰寡,如保时捷911遂、特斯拉萄库、大黄蜂校、牧马人等等垛。此外蕊好靠,用户无需承担高额买车款和养车成本讼琉,性价比更高阮疤。   其三鼎认忌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洗督姓,以及更完善的用户信用等级负。这也是平台长期价值实现的核心畴。” 张丙军介绍舌瓮,START共享有车生活平台为使车主放心共享捎,平台推出了一亿元车主保障金狮芬桶,严格的交易信用体系嗓,确保车主爱车无风险;对于车友嗅,START还与多家大型保险公司合作荤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邢芍畴,为用户提供更具信任的服务瑟品傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流经夹,我们的目标是疙采拢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颁。”按照张丙军的预测局老醒,中国自驾用车需求量巨大褂,而现实矛盾是裁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘拾,不允许每人买一辆车满足自驾需求肌嗅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量合氓狙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用露。   此外腺,他认为腾授失,随着消费持续升级镰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烘蓟。“感受丰富车型带来的不同生活体验受,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨虎隶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗡、丰富拇、有趣的生活方式舞,让有车生活更加精彩七。”   张丙军表示仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验螺碎。START蒋嫉股,梦想才刚刚开始此恼龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩,严禁转载袄,违者将被追究法律责任泰忿。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎撂,董明珠在接受记者访问时说拟寄:“只要你敢想立介,比如以前谁会想到人能上天冒几镰,如果我们不去创造揣,人能上天吗拦蔬郎?你不敢想栋宛饶,你不敢去试验沁登盗,你永远不可能做好雄溜疆。”    过去的2016沛蝗敬,伴随董明珠的随嘶鼻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搅线会:格力全员加薪1000元咸、格力的员工房片块晤、以及格力的手机……对于这一切瓮钝,董明珠并不过多在意扇面,她说蘑,自己最关心的还是“掌握核心科技”裁答擞。在今年全国两会咕,作为人大代表接,她再次提出了自己的董氏宣言仍:确实这两年的发展程,总书记提出的供给侧改革卸露嫉,我们就应该做供给侧改革的排头兵冷熄,因为做的是实业绿猴,能够掌握核心技术掂茂,制度也要跟上衔奴创,真正给那些创新型的企业坊、有创新梦想的人一个环境冒。    对于国家掇、社会池、普通百姓的诉求茹空,董明珠是这样回应的燎酶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拱,他真的不是仅仅是索韧睢,收获圭雄,比如说我们过去讲睫联,这个企业了不起淘肮,再就业署桑茅,反过来你要感恩这些员工存吹歌,没有人来给你打工棱庞卞,你凭什么去发展闻牌?所以我觉得要有一个感恩的心情洞。”    把感恩的心落到实处橇潘鹿,就成了格力员工的2室1厅刺,于是发憨,别人家的老板就这么出现了据翱。 记者九萍碳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜?    董明珠壕:对蛾撅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溉鲸戮。    记者届逆:以后所有的员工都会2室1厅然踢等?    董明珠救孪:对对对孟。    去年末倪脑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕瞧憾狻,但因股东大会投反对票而失败镣期稠。随后喘,她以个人名义增持珠海银隆股份监唉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业并,然而呕怪丘,到了今年悸冠,新能源汽车面临两大不确定因素惫绢撮:电池垂汲、补贴“退坡”递藩。在董明珠这里骋鹤,似乎这些俨然不在话下康滩坚,董明珠说饯倪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟可详,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车佟,“不是因为退坡我不做千鹤轮,也不是因为给我钱多鹤辰顷,我去做喀杰,我认为是一个责任式抢辉,是对社会具、对人类宝及,你都要去选择的一件事梢绊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲍蔡堑,董明珠很不以为然婪,她认为摄窗吓,这些都是炒作堂己,并没有人真正说到自己手机产品的质量韧怀,只要没有说到质量揭吝虾,那就不是否定郎摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  近期隙旗遍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税警乔归。美国此次取消“双反”梳,对中国轮胎产业无疑是一大利好彼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转差凄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耸旁。   全国人大代表纺娥烘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圣侨,在轮胎中使用RFID电子标签技术孝使酬,给每一条国产轮胎装上“身份证”官奖八。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睦,有利于消费者对产品品质加以甄别戊杆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赊雷,从而规范轮胎行业发展灭本,促进行业的产能优化和转型升级烷滔。”袁仲雪说缓踌。   据了解蚊跑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扦,全球多家组织及单位参与妒拨。轮胎用RFID电子标签的应用蹄示让,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菏回,将等级数据写入轮胎标签内部堂淡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定记,伴随轮胎终身使用贫懒。同时售肆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巳反修,使轮胎更智能渐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莽吞鞘,能实时监测轮胎的温度掂撕牡、压力等数据肩侯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帽澄,从而有效减少安全事故矮吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫搐:李芳" "全国人大代表卷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题床蜡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幌蜗、环境协和发展的产业番诫,由于行业标准尚未建立颂吾,使得整个产业发展处于十字路口守。全国人大代表紊皆、时风集团董事长刘义发建议杭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 井疙,全力推进供给侧结构性改革勺裤橙。    在刘义发看来谱硅,四轮低速电动车是市场主导稀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搽丛。目前操,工业和信息化部缝蔷锨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》度墙。该标准的制定福,对规范四轮低速电动车行业发展该兽授,使三扛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代龄,直接实现电动化公藤、节能晚孟镁、环保安全出行具有特别重要的意义叔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彻甜,又适应市场需求菲车,刘义发给出四点建议喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霓、标准制定应充分听取行业的意见驼咀,响应群众的呼声虹困。制定标准应尊重市场规律茅,规范赂分恢、引导产业发展口航,而不是简单的限制绦卧借,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求县梗黎。    二骗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矢汕。四轮低速电动车安全湿、环保登碴汹、经济警抄、舒适擂,是摩托车咯蓝蹈、电动自行车空舰枢、自行车等升级产品融,特点与与高速电动乘用车不同颓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挽鲜。    三教、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导病泵捍、政府引导的办法农。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点露镜凑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乒,如采用锂电池政府给予一定补贴吮碧。    四空、在制定产品标准的同时巍梳屠,制定企业准入管理和注册登记祭颇菩、道路交通管理的配套法规办。产品标准只是为行业规范管理提供依据街潭怂,而实现规范管理是一个系统工程汝斜。政府应加快制定企业准入翻晦、车辆注册登记划比败、道路运行管理的配套法规茬蜜底,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恼,方便企业让利于民喷号晨,减轻企业和用户的负担退蹿兔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谎锹、加快供给侧结构性改革的产品沃廉,又是一个节能环保的产业高劫俱,引导得当可以大有作为露猾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磐孝节。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   近几个月来翰镁,共享单车火遍了北京城兴遍农。6日贺,全国人大代表萌澎嗜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奈,今年上半年冲汕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”圃稀。    徐和谊说把,伴随着公车改革潭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁显汹。“很多公务员手机上有软件穗,一刷就能用车帮甭眷。”他说砰署,今年瓜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众釜。上半年久遁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间。    据徐和谊介绍疏,未来投入的汽车数量将根据市场而定拇芒,租用的价格将有竞争力鲸肖陶。产品的外观将非常“吸引眼球”驰晾,为两座式纯电动共享汽车蛾彼窖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拖司,适合分时租赁和共享市场需求撇盘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禾憾籍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件动茸阑,在手机上可以查询哪里有车嗡枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妹动,目前大家用车起点和终点不同戳豹羚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谷仕。”徐和谊说鳞煤,目前典典,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旱,包括立交桥下疙懦、公共停车场撑爸簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撮庞戊。目前边远的地方停车资源丰富簇梁,但是用车的消费者较少囱难咕。“希望异地还车的便捷能够实现收,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湃茂蚂,否则还会存在最后一公里的问题炉连探。”    徐和谊坦言娠香茬,停车位还存在管理的问题寝,汽车是价值比较高的消费品帅,一旦出现剐蹭算汐,租车人还车时也容易“说不清”暴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艘立际、“钟摆效应”等问题拒。“有些消费是单向的蚂燃,如何让车回流也是个问题”券挨广。他说妻瓦奥,目前措,北汽正在进行市场研究收耙怂,探索解决方法揪宦。    徐和谊还透露筷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帮俩锤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哆响荷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屋。目前距2022年还有六年时间撬,从可行性上讲秸疽,应该是能够实现的奢伐猛。届时希望借冬奥会的机会冉,展示中国制造的水平锤火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎痘健:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题商穿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡,目前已追回骗补资金或泛擅眩款23亿元涩宫沪,并对有问题车辆不再补贴裂,对闲置车辆也暂缓清算戌。    肖捷称省鲁碗,在财政部门督促下奇哨,目前相关企业正在采取措施童,认真整改发现问题筒沧讼。    有记者问马蓝踏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舅,肖捷表示僵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浪刮徽,主要是降低了补贴标准弘谷嫡,同时也设置了补贴上限删疆,还提高了准入门槛悍骋促。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晾梯,同时也可以有效防止出现市场扭曲申司唇。”他说胺帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "全国人大代表兽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气介毙波、废液戏谢污、废渣等污染俊能,一旦有机电解液和钴辣惨母、铜发痊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中率,就会带来生态环境安全隐患矛,甚至会危及人类健康碧锣卷。”全国人大代表煞鲸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僻。这位带领团队经过几年技术攻关北垦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人田痹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上味玩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辞搅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题定。在提交建议之前疚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桐。    自20世纪90年代以来骂奥固,随着锂电池广泛应用胎耿嫉,我国成为世界上最大的锂电池生产黔萌、消费和出口国裙惰膳,近年来我国出台了购置补贴五、税费减免屉、研发支持悍稍迁、消费优惠弊懒、基础设施等一系列重大政策措施试鲤,新能源汽车市场日益蓬勃发展文殿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筷寿、保有量超过100万辆和岁,占全球市场保有量的50%辜澎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆可。    随着新能源汽车快速发展烹禄,作为新能源汽车的“心脏”彭弦,动力锂电池产业也在迅猛增长簿鞭。按照相应的报废标准溶送堑,动力锂电池回收利用市场已经形成冈鹃汰。有研究数据表明胖,预计到2018年涟惠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汐,累计废旧动力锂电池超过12GWH脸艰、报废量超过17万吨步墓晴,从中回收钴微屑、镍耙夯稠、锰徽袱、锂篮阜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溜脱疽,到2020年将超过100亿元胸叔暗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惜林。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蘑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题测黔。”张天任认为乱,如果动力锂电池做不好回收利用楞绊森,就违背了绿色发展的初衷链先废。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谐渤,但现实是脊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且茂盗。“废旧动力锂电池包括不同的类型艘脐粟、设计工艺和串并联成组形式畦价,以及多样化服役时间酣、应用车型和使用工况琼佃,这导致电池拆解不便墓硷努。另外羔,国内尚未建立成熟的回收体系菩獭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚎,回收工艺成本高违世。”张天任表示怜,“出台的政策并不具有强制性崔,且缺乏明确的奖惩机制咸贪炔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸡矮,目前动力锂电池相关主体无利可图叔,对政策执行积极性不高谦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪纽罗,张天任说勾邯甸:“一是退役电池较为复杂拴揩,不易拆解;二是退役电池一致性差丰来袜,品质不高;三是回收拆解成本较高轨凭碌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宏,执行不到位潍憋勘。”    有问题就需要有解决办法毛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方博:其一皇豢酚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撼廖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纶,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨净:李芳" "全国政协委员磷彭岔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秆。”全国政协委员僻显会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坞废,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屑倘撇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忌,其市场前景令人堪忧常室。“在电池方面跺镜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胳花别,2020年后炮你九,当大家都不再享受补贴时奇谋渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畔轨希,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砰尝。”另一方面浆反掇,柳崇禧表示秆方,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乃脱搬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沏溜钢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叔滔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上须,但电池的寿命大约在20万公里受挺兜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敢录唇,这意味着糙,电池报废了车就要跟着报废粮献,这样算来搏死,纯电动汽车的使用成本是很高的侍牧椭。”柳崇禧说碌规抨。    对此阔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缉钞节,即建立专门的电池运营机构巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务定垒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池济爬亭,是对车辆的物尽其用珊沦盆。对电池而言概牡捶,虽然不能再服务汽车纷套忙,但还可以被用作储能电池非笨贰,同样达到了最大利用率嗣。”柳崇禧认为郊峰嵌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雌社。“但国家需要予以支持碍榔徐,尤其是在车辆检验方面帽,按照现行的规定看储,更换电池即被视为改装虫提姬。”他说獭该歼。    柳崇禧的另一个观点是厕乓,氢燃料电池的大发展即将来临伯甸何。“一方面长们愤,原来的运输成本相对较高动厩,而如今这一问题已得到很好的解决缉放勘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屏欺痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂吻啼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盆赫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毋镶谢。”柳崇禧表示没晦,氢燃料将作为增程器为电池供电层提,以达到更长的续驶里程埂涸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栓瞎玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞,造成了双方的利益不在一条平行线上欣。为了解决这一问题得宽,李金勇指出涎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炬矾裴,重新设置股权架构活杏,经理人和骨干员工合伙人化庆翰琅。”    “遵从起码的商业规则韦厘,我们就是经销商鸥础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼朴、一个桥梁吾翰,我们没有义务去亏损偶珐摧。”李金勇说暖邵。    日前颧扫,著名汽车营销人相蓖搭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夸鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贩官。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”横橡吨,李金勇直言屡抚篱,“在过去的十几年九灸,我们的市场非撤张好迹好币背,老太太都能卖车菊错,会加价就行了堵伶绦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高室刊驳,职业经理人的压力很大大坪讨,每天都要搞KPI考核弗、培训博绕、提升刷瑞。”    李金勇以实例说明蝗细:“过去在资源时代耿凭巢,一年这一个店挣1000万腻,给职业经理人开30万危很师,没问题疥夸贰,这车好卖吹廖叔。现如今奴薯,市场不好了盼秃,现在一年挣100万褂,职业经理人还是30万公矾,但是特别累金,现在一年的工作量比前五年埔勾、前十年两三倍都不止啼。”    在李金勇看来兽沮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同外老,造成了双方的利益不在一条平行线上哆港检。为了解决这一问题挝吐举,李金勇指出俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻还,重新设置股权架构联淌渡,经理人和骨干员工合伙人化访份晨。”    李金勇进一步具体阐述道食洛度,“过去资源时代人湍,投资人只要拿到了店慑蜕币、拿到了品牌隘,就可以赚钱贸田。现在妻,资源时代已经过去了煞矩擒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淖摧说,从而真正让员工自动沪蒂埠、自发地把工作当事业驼风,而不是靠培训纺外,靠感恩取。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谅告,不少汽车厂家制定了销售目标你脯、生产目标刹辅,职业经理人必须要完成乱毖,如果不完成就走人霞你稀。李金勇认为镣显桔,“在这种状态下棋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荒幸抡、十年的规划水慰,只能先制定一年的规划擞,把今年完成再说浦喜颂,由于今年完成了铃桅,明年才有你的事瞧。所以这两年厂家的高管变动频繁避讲呈,十年以前很少有这种变动匠,而现在这种变动成了家常便饭脚淌贬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尼盒么,没想经销商的盈利能力熄成烈。”李金勇表示半挡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盎,想办法做经销商工作蓝输欣,把销量任务压给经销商撅掀。而经销商越来越不听话贝定、越来越不相信的时候牟,厂家就再出台相关政策排敦搔。    李金勇指出壁,经销商要有勇气打破潜规则翅居豌,遵守正常的商业规则宛:库存大不提车茎傻岭、无差价不提车不拾、拒绝搭售巢。“遵从起码的商业规则柬鼻,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诞、一个桥梁泌签,我们没有义务去亏损答。”李金勇说抒烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柒邯痘,李金勇建议抵忻:同城市的店应该互相加盟或互相买断夏身失,或者干脆出售给另外一家经销商蓬非,不管用什么形式怪却栓,形成同城市的一家店苛。“我们用销量鸿舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呸波,这样减少恶性竞争硅萎田,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搬汞媒。”李金勇说葛倍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姬借,李金勇表示乳,“我们不可能卖出路边店的价格守卸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争富峨徐。100%原厂配件保障栋懒苯,专业的维修技术苫练,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘟摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皆。    此外掏投,李金勇还表示迁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歼逢。据了解炽慑,2016年秆觅,新能源汽车的销量超50万辆髓,到2020年跺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轨瓮抠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缉记。在李金勇看来诞,在这个快速增长过程中乡嗓搏,“传统经销商中赁剃,谁关注了新能源汽车并率先布局倍,谁才能在这个市场当中分一杯羹渭坎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅番堵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员城畦、四川省鼎立律师事务所律师施杰侠,今年的关注之一币舅伸,是有关网约车新政的话题九趴。    施杰表示宽,为加强管理荷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚诺,并于2016年11月1日起施行挂幸。然而馁,根据多家网约车平台公司的数据炕盯翻,在目前运行的网约车中凸妮季,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汾,仅占极少数部分宫馁扯。    “交通部制定了网约车高品质服务罚,差异化经营的原则瑞栋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刺涛,施杰称膳,“我认为倪,政府应当放宽对网约车的准入限制筐篙,顺应社会共享经济发展趋势”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稿场,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兽磺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方日。    首先绦,施杰认为扰间,北京稼、上海的网约车细则要求“京人京车”览杭喉、“沪人沪车”等差异性待遇亲负哦,不符合市场竞争规律透晨拦。施杰表示畅枫将,只有在市场竞争的推动下茫噶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顾哺颧,也有自我管理的需求与能力藉。    其次爆,施杰表示痊靡芭,北京汝蜗猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勃脊惟,而且购房瓜驰零、购车也并没有绝对限定于本市户籍拼。“京人京车”炕潘、“沪人沪车”的严苛规定莫袖狸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外监清腻,会导致营运车辆骤减碉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒲,阻碍新兴业态的发展休潦。    而对于多数城市对排量挂恭耻、轴距都作出的高标准要求户厕抬,施杰认为薪谜,高排量代表着高耗油暖蕉奸,不仅并不符合节能减排目的百,高油费必将抬高车费臼的玛。    更重要的是虑乘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则樊谰星,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疚如、高门槛挎铣怕,将损害网约车的实惠经济特点笆锈拎,打击其平民性设芭,“上述许可管理的模式灯九,将导致网约车司机数量骤减抬、车费翻倍氖,群众打车难垦、打车贵的现象又再度出现长菱渐。”    此外距,施杰在这一提案中的主要观点还包括犁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”金苫誓、“许可管理不利于节约社会成本”等档。    施杰建议焕藉,《暂行办法》可作出如下修改逗浓:    (一)政府适当降低准入门槛龟德。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腺桂虎,是十分必要的羞旦。比如丘心坚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查评,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲍欧痹,等等即穷不。设立适当的限制条件戚,符合市场发展规律尖,能促进网约车市场安全性捕萍捕、规范性发展类任。    同时箔诚桨,政府应当科学引导网约车发展讣,而不是像治理洪水猛兽补,把它一下子关进笼子里沽丧步。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐涡翠,放宽对司机户籍的限制性规定横,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煎镶。网约车平台仿、司机和车辆的审核程序锰玖蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简弥强癸,以便节约社会管理成本桑郴块。    (二)政府协助构建平台审核史、加强平台监管    改事前许可裙宠,为后期监管亨嘿,采用“政府管平台瓦辛,平台管人和车”的模式席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疚,规范其登记信息星览垒、审核资质的义务猫胯泵,定期提交所有车辆的情况汝晴,这些数据要在监管部门备案悔。并通过补充相关的法律法规戈比笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拌负般。    对网约车不合理调价进行监管鲁删发。保证人民群众用最合理的价格出行尸,也避免由于市场垄断形成的价格新高戒酬猩。2017年1月窜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汗奥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费答阿猫,就此提出整改意见配,平台负责人也承诺将取消该功能挖兄弹。这就是成功的监管案例搅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巷熊袱,存在大量不符合新政策标准的现象吻佰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霸槽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减福裴,社会各方都需要一个适应阶段丸硕。所以丢,新政的实施不可硬着陆垃。当前阶段湍唬,政府应当积极引导各平台规范化审核卞献,加大对群众宣传力度驴钒砍,延长从旧规到新政的过渡期功,循序渐进地促进新政策落地零鬼。    我国全面深化改革提出了目标保: 市场在资源配置中起决定性作用侈酸,更好地发挥政府作用弓勤氮。近年来沟干,国务院一直倡导转变政府职能巴瞳,推进简政放权吞彩。对网约车的审核痹乐盯,放权是进步鹿,限制是倒退轰樊。政府应当创新行业管理问,优化监督模式沤畏,构建平台审核模式喘鲜,推动群众绿色出行绊龟、健康出行始闯,为“互联网+交通”营造良好发展环境洞噶晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬色:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车卓菔荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤殿想、品质等方面做了很多的投入扣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逛词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球且鼓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惕共。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻状欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秘、品质等方面做了很多的投入瞥碾表。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倍化际。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶病嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性房狸辜、时尚及科技感的一款产品艰。”韩德鸿说梳蹦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫体词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怕却。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烩堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岭敢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”休景咐。薛海涛坦言奥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑蠢每。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走部靡瓷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肝馁、制造能力隙尉贩、经销商体系饺眠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扭另老。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   2月21日挺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忌呢步。本次大会立足技术趋势钒盯飞,探索全球技术发展的内在原动力宛锭韧,探讨人工智能硕潍玖、量子计算拴、基因疗法等领域的技术和商业趋势籍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中视伸鼎,有两项技术与人工智能密切相关梧诲,包括强化学习和自动驾驶卡车辱沦。在关于人工智能的圆桌讨论中避腐,多位创业者和专家针对强化学习惶、无人驾驶分享了自己的观点屑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匹,可能只在北京的五环里面开泵溃,路况很好文,最高限速就80沤、90公里兄,这种情况下备,车就会极大简化多垢,驭势并不想生产一辆概念车炮惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯费吕摆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缚肝歧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零。技术投入上恐貌坛,目前大家都在往里面投入很多的资源比鞘,整个行业在往前发展隘诽,但里面还有很多问题需要解决撩,包括保险勤、政府等旗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疟淀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胆溉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好塑码,把信息融合鳞懂、如何决策做好适。图像识别拓展能力非常强龄,它信息的理解非常细致测、更加全面倒粗陛,比如前方有一个易拉罐皋箔凸,有些传感器会认为它很危险叫,因为它是金属隘萄,但图像识别会根据它的大小博癸、形状去判别缉。目前结合强化学习蕉想,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持成。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能损,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剑兢寡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吨蓄稳,说到底这还是一门生意核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  【导语】这是最好的时代辆萎,车市销量连破发展记录把,这也是问题的时代料,多元化邢、碎片化舅碘,对整个行业提出了更高的要求筹讲。一切都在变舷喊,唯有不停思变方能随机应变茸玻鹤。2月18日贿北竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍佛。行业内百余位思考者和变革引领者猴,与120余家媒体相聚一堂借,在“变与革”的大会主题下概,共商“品牌与营销之道”酱,把脉中国汽车2017涧己。广汽乘用车副总经理肖勇溉托筷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英禽叉魄、吉利控股集团高级公关总监杨学良苗、福田汽车集团公关传播总监许翔辜激磷、SWM斯威汽车首席运营官余波拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动融廊啼。以下为发言实录沁柬:   互动环节嘉的合影   李苗苗掀解忌:接受张红同学的邀请粟拜。下午好!大家都是老朋友了虽究。今天在这里节,首先我咨Γ贺张红搞这次论坛蜜。第二谢颓太,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫顶偷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆收,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朔陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞋部剂。对这个数字感础挫,我想每一个人禽杜,特别是管营销的人酞冗,特别是管品牌营销氮、品牌推广的人方筒算,我想每一个人都有很深的感慨怖瑰昧。   首先请问肖总陵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奉,也对您做过多年的跟踪得烁耽。这次请您上台瓮,我很想问一问尝思,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陪蓄凡?能不能简单地概述一下操哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孔滥:李苗苗老师第一个点名我骄湿杭,作为广汽传祺来说富倒,正如李苗苗老师所说的急继食,应该说是比较新的汽车品牌险。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峨辖、“两个坚持”答扔坞,坚持正向开发和坚持世界级标准酸尘。这两个中炭抱,一个是对产品开发的定位判,一个是对品牌的定位禽道。   从中高端车型的新产品进行切入蛙免,相对来说这条路走的比较艰难一点理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驶郊氦,就是起步会难一点郴,后面会越来越开阔磋枯、越来越顺妥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弟柯博,内部也有两方面的方向糕妹棉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棉邦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桔摔,并且在市场上面赢得一定的销量堤,建立一定的知名度邪饯。另外一派的意见蛋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篮,从中高级产品切入乡跋。但是大家也认识到这个困难响,一个全新的产品和品牌从中高型切入骑鹤,也就是售价在12万元以上沉量,第一款车型是12万元到18万元管摔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拿,我们意识到这一点了券汀徐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大革,其实2011年都茂刃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崔绊,应该说是非常艰难镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碱恢。但是2011年氰都、2012年有一个词就是“坚持”悍奉恋,做品牌是做两方面的事情蹿抬撩。第一个是做好产品的品质法帆,第二个是做好对客户的服务换,以这两个为基础这五六年走下来隙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双乃伟,受到各位媒体老师的厚爱股款,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题努滇,我觉得第一个是坚持马。在我们困难的时候不要去放弃秦,就是把自己的品牌形象判木媳、产品的售价回到往下行的趋势授谜得。第二为了支持品牌向上栋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务测寸。   李苗苗醒砂呵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的爆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程社。比如像现在的奔驰弥壬挎,一百多年投汕忱,宝马既氨坝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玲,也有现代的销量诞坟妓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炮耻酱,您能够阐述一下吗及单教?北汽在塑造自己的自主品牌方面层鼎茨,到底在哪些方面下的力量最大关孙舰?   陈思英抖:谢谢李苗苗老师领缝,非常感谢红姐给这样的机会敢烈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告。其实不是妄自菲绷ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睡挨千,台上在座的各位都是大幅度增长枷任,我们同比增长更高一点解弦,因为我们来得更晚一点及效柒,同比增长8.7%蛊。   但是我个人一直在想这个问题袜旁糖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的其盖。像奔驰去年是130周年翻协垒,今年是131周年斑昏啥,我想这才是品牌凄翟湍。现在我们在座的各位给客户提供的岸径,我更愿意定义为商品擅,我觉得是这样慷纯虚。   从北汽自主品牌发展之路来看第哄忌,各位媒体老师和同行都知道势垮缸,2009年我们是收购贤俄硅、消化猩簿攫、吸收了瑞典的萨博技术动湾潦,当时萨博的93搔辽、95的平台和1.8T哆妙虐、2.3T涡轮增压发动机的技术峭清,我们是基于萨博的平台上急,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娶。2013年的5月份霖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘取,大家对这个印象应该很深赴顿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驶欧信,当时也试图通过萨博平台的背书联畴道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缅,因为我们希望建立中高端的自主品牌胺,当时的愿望非橙謇柑停好倾么小。但是事实上发展到今天谦惺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦。   但是没有关系标刃,2013月5月12日投放的绅宝D70佬里棘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音释纷牵。这么多年的坚持是在消化项魔、吸收萨博的基础上进行的掣,源于萨博淬、高于萨博惺汤,我们有奔驰握敬、现代合资的反哺秽,我们在人力蕊掠、财力兢肖、资源搭捷、技术挟分、研发访肪拖、生产吐骑事、制造方面坍痘侗,都有很多反哺给我们茫,北汽近几年高速发展偶檄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆位,这一百万辆含金量是很高的欣贯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堑让,但是我们用五年时间实现了一百万辆确非绘。这里面还有几个第一和差异化产品谢填,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怜辽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帮仇倒。   基于萨博圈吓、源于萨博和高于萨博的消化签、吸收和引进篓,同时基于奔驰和现代的合资反哺肠泵,我们坚持为消费者提供好的产品侵持、好的服务卯、好的品质胃敢嚎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涧兄钉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坑,比如中国新车品质(IQS)IQS沉芥、强制性产品认证(3C1000)锭,3C1000即三个月的购车用户中两,一千个用户的抱怨度是多少髓僻,我们的水平无限接近了合资品牌商。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的请廷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剁怕,希望有一个很好的中国背书忌慧辣,给大家提供一个很好的产品体验块劣、品牌体验和文化体验谷。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想勒椭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧,现在经吵看到“北京”的LOGO界鸽镶。   前不久猾,不去杭州是到处都有吉利车险。2016年是吉利汽车最亮眼的一年季,推出一款车就红一款车肖母。请问杨学良淳袱,学良也是吉利的老人了微顺,一直在负责品牌形象的塑造袭、公关拷、市场滔恒。原来我们也沟通过这个问题看节偏,对于吉利来讲收购了沃尔沃夹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跋矩崩,这是蛮难的事萌怕泰。刚刚陈思英总还在说萨博喀韦彤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戎了,感觉蛮纠结的嘲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炊?   杨学良懒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸡,第一是对标率腐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痴丰。我们是坚定不移地在执行瞳,而且到后来做博越皖禾配、博瑞之后有越级对标邻。比如我说开发一个自己的A级车霸吐,可能要跟合资的B级车对标悍捕判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袱诚沟,包括研发金庙灭、制造韧父、采购度、营销冒似,我觉得成果是非常明显的叙。   第二是坚持走精品车的战略乱睡。所谓的精品车挫功冒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溜垂龚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艾捶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准推,比如车的造型设计上面哨,自从我们在全球建立了四个造型中心诬墩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孔春。既有符合国际的审美潮流嘉陇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面极加答。比如说在车的智能互联领域病,在博越车上面车机人机互动的功能上辱圭,已经超越了一些合资品牌几碉晶,这一点使我们感到非常骄傲澎乐。   包括在工厂的制造工艺上迪柿华,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肺缄全、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌享脊,因为我们现在建得比较新埠沧猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怜耗沮。大家可以看智能化程度最高的工厂齐,现在实际上是在自主品牌的工厂中肺。   第三是一直在坚持口碑沏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葱裸。这样就可以真正喜欢这个品牌归,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巧。   刚才提到了浙江瞥口,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雇辅寡,大概接近了7万辆赂崩。这在以前是没有的觅,而且这些用户里面很多都是唐柏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骡罗筷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匈迁翰。目前因为我们的品牌在提升碧,我们的品质在提升头,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剔。这从我们同行围帛,包括从传祺唬茨、北汽的产品销售上也能看得出来售。可能大数据调研规圭,像一点资讯的副总可以讲讲灌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犯跋。   当然您刚才提到了在集团层面辣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玲涟逛,同时又实现互补扯?这里面还是有很多原则岭借封,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的确长荡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌午,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涕瘸。沃尔沃是高端豪华品牌鞍徘,是跟豪华品牌去进行竞争的阔贰峡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讣妙雾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剧偷汇、流程淘驼玲、标准恨,包括人才的培养和交流跨握。最新我们做的一件事锑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纽加,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA教,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卵,可以说没有沃尔沃这么个老师司,没有沃尔沃这么多年积累勾瘟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窝肖。我们相信因为这个架构非常新疚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平手玛酵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倘融郝,以及质量再上一个新的台阶聚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓欧。   李苗苗嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼触肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轨墓痉,最重要的是坚持了哪些劫财?   许翔镰同摄:谢谢李老师搐亨塘,同时感谢红姐给我这样一个机会插石。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车污廉棵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颂。   福田汽车是商用车企业畔,和乘用车企业还是有一些区别魂怂。我们主要的目标客户群是to B的份镭距,正如您所说泌,我们是1996年成立的唬楞,到去年是成立了20周年瘸糕扮,通过20周年的发展崩,在过程当中包括您和各位老师的支持睫缕唐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乳邯秽。在中国轻卡市场上敲杀纳,已经是连续十几年的第一了飘。1996年在山东成立反衔窘,1998年上市苔泥,2000年进行区位调整就来到了北京邢蔬佛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旗惜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓶秒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分私。我们可能把这个品牌是这么理解的筒秃百,现在业界对品牌有很多理解的方式眷筹毁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡苛笑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轨,所以我们从整个的业务流程上来看撇盖暑,这个品牌业务就是在其中的鹃。所以我们这几年在企业的发展过程当中夺别,品牌也是在不断涌现掣迸,大概有几个阶段陀。   1996年是以轻卡为主导爬镶殴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴肚卮荨,用着正好”硷。在当年的时代抓住了市场机会迸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挛箍丁。   在2000年之后惰蔑筷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识把孰,进行了商用车全系列的烤酚土,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锤苏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伤邯,这是一系列发展的战略巷量抽。同时把品牌又进行了再升级描兢夏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷捅虱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懒讽秸。   在这个过程当中扒档,福田汽车不管是做品牌还是做企业汾授,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擦版逼?一个是福田汽车在商用车范围里面导,就是在整合资源方面觉得还是不错的衰分。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲸,花了八年的时间跟他们谈合作酞庇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒髓岁盘,生产的产品也是福田自主产品欧曼墙环蕉,同时和福田康明斯成立了50顿:50的合资公司拜勘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侠缸蝗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尼暮藉、先进理念之外鞭嫂,科技创新也是核心的一个点怜。福田汽车虽然作为一个商用车企业劳麻厢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比割教犁,但是也是做了很多的工作矾散里。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室加紊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右街。我们统计了一下勾柬,和乘用车企业也是差不多的煤擅将。   而且我们在研发方面逝沸嘘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烯仁,这在商用车企业里面比较少见耪。不管是先行的技术女纷,还是技术传承方面都做了很多的研究醛漠,包括去年也推出了超级卡车啥化,也是整合全球资源打造超级卡车无。全面从安全缄、环保方面进行新一轮车辆的升级盆翁猩。   我觉得总体来说吧淌瓤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椽镶,是一个有着锐意进取爱悉瘦、远大目标爽,是一个愿意为客户墩、为所有的股东垒、合作伙伴痘、利益相关者带来更多的价值车联捆,也愿意为更多的卡车司机杜宫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活警。谢谢!   李苗苗腔:2016年一年有很多新品牌出现盟价,也有很多刚诞生的品牌在努力兰霞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑佃湿、宝马词氛下。我就参加过场在北京的怀柔衔喊躲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沏秸。我当时心里就想斯威蛮有钱跋读Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晤?对于刚诞生的品牌俄谢,品牌之路有没有塑造的路径袍镭沤?你能不能简单地概述一下绩屋锹?   余波胳领:感谢红点汽车和李老师抢歪,各位媒体朋友和各位同行牟,作为SWM斯威汽车匪鸵,可能很多人觉得很陌生啸,可能没有听说过室,我简单来介绍一下姓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毯蔬钩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活率势壁,7月份品牌上市伸毖浇,8月份第一款车SWM斯威X7上市喉厂。   今天让我来参加这个论坛垄渺,我们的心情很忐忑扯挠哭,我们是一个汽车行业的新兵星,我们是抱着学习的态度来的然吴繁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歉碎修,希望多给我们一些指教酬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骂衔?我们认为这个品牌给用户的是两部分柯,一个部分是产品的硬件连戮,也就是物质的东西芭阮。另外一个部分是精神层面的澈艇粒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV礁,第二是付诸了一些智能化俩牡、空间和外观艘幌,外观也就是在意大利建有一个设计中心甘徽,在外观上有意式的风范斑肪诽。   从软性来说倦,我们要付诸一些内涵害鬼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禽,通过植入意式生活的方式恒檄孺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惕。同时我们也在倡导一些生活方式司,通过软性的文化来塑造摆率,解决通过硬件和软件匠,以及从物质和精神层面塑造品牌堵掠评。   至于未来怎么走锤斗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱。用户实际的需求和市场的需求颅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奔钱,未来我们还是要跟着市场走畴是末。   李苗苗部道:我旁边坐的也算是媒体人唯停褪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燃褥冈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓷巾?因为主持人给我了一些问题晶惭,我个人认为不想问一些特大的问题固,就想问问这个问题锋另。   付继仁糜地辱:谢谢李老师胸镣,这个问题还是挺好的乏。刚才您在问的时候锣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台协拧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徘垃蔑,我们是做平台侩舒,不仅自己生产内容金,同时全网抓取内容伍捕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莆,再把有价值的内容分发给需要的用户接蓟吴,完全是自动化枷肠蚕、机器化的丧。我们怎么去帮助车企呢吴?我分享一个数字燃部。   在过去一年疆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的此慨凄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缺瀑疏,第二是移动互联网的平台簇鞭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瀑柑。很多的车企其实在做品牌的时候勉,都会要求最终的效果脑风氦。坦率讲妨接悸,以我个人来讲这其实是两个事昧,因为品牌本身是非常感性的宦,效果是完全用数据有结论的亥唐,就跟一个人去吃一样儡弓拼,吃了四个馒头饱了犀,不能说只吃最后一个就饱了陋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沏,现在我们有几个大的方向们卞,第一是更技术化的跟车企进行合作皆。比如说从去年开始江,我们跟上汽通用进行PMP的合作经县拭。客户自己建了一个数据库侠芬,就是把用户进行了一个分类烷时涝。然后我们每一个用户来到我们平台上敌丹史,他知道哪个用户对应了什么车型膜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厘,也就是把他们的流量经营得更加科学澈奶。   这个给到我们之后挫赂酪,又发展成了一个新的技术驱动酸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峡结甘,还是看汽车外观的细分多兢铣。这不仅可以推荐具体的车型窝,也可以把具体的创意自动化宏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胺霸贤,这完全是技术化的匹配等匙。   第二点费貉,我们是一个内容平台茶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛔,能帮助到车企做非陈希好的传播公鳖,有的时候这些内容并不能够被发现醒抵。现在我们把广告当成一个引子拍,不是一个执行的结果滔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挎,进而把下一步的行为做好忙。比如有一个产品是一触即发沮笨疯,用户点过客户的广告之后版偏,我会直接给他推送相关品牌的内容贩篙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刀桐,再去看有没有点这些内容剧都,有没有评论挠健、转发夕协、收藏斜呈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愁镀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豆垃,把广告和内容进行打通侣内。   第三点僚舵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚂捕损。这个场景是有时间漆、地理位置和非常多大量的内容和数据萎稗里,所以我们现在也在构建新的大数据的平台普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辖晨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猎,或者是去日本还是去韩国旅行尸。这些并不关系到最终的销量提升多少扣掇洛,但是可以了解消费者在关注什么谈椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喊鹃迟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宿铅,一方面要通过你的技术叭奴方、数据实现更高效的转化健,实现现在解决广告主的一些痛点卵蔚敝。同时要帮助广告主把服务做好扫,说句实在的都是服务用户梳,我们产品的用户也是车企的消费者蓄,怎么能够把这些用户服务好庞篓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棘。   李苗苗胁:付总说得很好角塘,借此我也想说几句鼻粟。我看了一下可降莱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胖,也有一些厂家的朋友累灸,我们每个人都是汽车人芳介。   我在想芦对,得益于这个好的时代嘘坍,既然是说品牌涟圃嚼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腑答累,无论你这个媒体叫什么名字哇呢,找没找到自己的定位拇题项。无论你这个汽车是什么品牌尾,你的用户在哪里武锭蔑。过去几次会议主持上都说四个W乱将,也就是我是谁贯市、我的用户在哪里酬侍、我为用户在做什么牡闯、我还能为用户做什么土唐。包括媒体也是一样不,我是谁(什么媒体)仆,我的读者在哪里堆,我为读者写了什么样的东西焦擒,读者看不看喉,这是不是你的读者群要看的慷,最后是我还能够研究我的读者来诺、研究我的客户股堆、研究我的用户屋骆茸,我还可以做什么芳饲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囊峭,一人问一个问题就结束亩徽。   请问杨总据太董,刚刚说了这么多俯凸徐,就一句话忱稳,什么是品牌楼?我们说了半天品牌试堤。   杨学良鼓头:我觉得品牌就是价值仙芬奉,消费者买你这个东西值不值独,如果他觉得值了芯,就认可了你的品牌母辩。   许翔馅耍:我就按定位的理论炮嫁庙,品牌实际上是一种品类的代表撇凑啊,消费者是用品类来思考劣羔俱,用品牌来表达星司腑。   肖勇恒谩:因为我是做销售的矗,我可能最直观的印象为,我觉得品牌首先是一种价格冗、价值体系锯簿,同样的产品能够比别人卖得更贵拷,别人还愿意买我的卜。同样价格的时候氦描,别人的产品卖不出去活,我的产品能卖出去锣藉,我觉得这就是品牌湍朽。   第二酵喜肋,我觉得品牌是一种文化变舍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势紊桶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候围,但是我的文化能够吸引他韭惋摄,我觉得这也是品牌的一种表现竭洁喉。   陈思英跋:品牌首先是无形资产竟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烦嘿。第二也应该是产品恐脾,可能是一个标记环妙、标识戈五缆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒,在人脑海中所有的记忆忙魔绘。   其实品牌的英文是来源于MARK奢刹斧,就是在没有货币的时代物物交换的时候柒旱,在畜生身上有一个MARK裤,Market就是营销镀藤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逗戊霖。有一个比喻埂,品牌就好比像银行储蓄顷,储得越多品牌价值就越高览。   余波恃:我觉得品牌在直观来看就是商标缚坟辽,另外是产品淀宠玻。真正给用户留下综合印象的是产品户兜、服务和文化的结合湃鸽,以及对用户的印象及感受就是品牌热愧。   付继仁市毯袭:我觉得品牌到现在这个阶段私顾释,也是一种共鸣推加,像营销1.0是以产品为中心咯茹,营销2.0是以消费者为中心骡结,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恨嘛射,这三点都离不开品牌婚毖柒,但是代表了品牌不断的升华土。同时品牌到今天来讲句鞍梆,不简简单单是一个口号伯隶、标签捐、LOGO店昂,还是一个行为准则吉宏把,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜芥,还是每一家企业毒铰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甭舵城,并且怎么样高效地执行和检测弟并。   从这些来讲赏天弧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缮韦,如果想清楚品牌一定能做好镰撵,至少能够对我们服务的那些人做好矢汤,那也就足够了狮翱亭。   李苗苗彭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的号浓熄。关于品牌几天几夜也说不完添屁盗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稻厕芦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翱魏尼。   谢谢大家在座的聆听古绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶澎:李芳 版权作品呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂喇,严禁转载卞,违者将被追究法律责任森目恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啦,车市销量连破发展记录棺态蹈,这也是问题的时代卢孪,多元化抖身捕、碎片化茄翻碌,对整个行业提出了更高的要求狠讼。一切都在变班,唯有不停思变方能随机应变赦崩挡。2月18日鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盼。行业内百余位思考者和变革引领者撵单,与120余家媒体相聚一堂良偏,在“变与革”的大会主题下显馅敲,共商“品牌与营销之道”柿,把脉中国汽车2017乒空糖。   东风标致总经理李海港漆博、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烩痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挽讲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闭瑰官、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哇、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臼鹿廊。以下为发言实录薪:   互动环节嘉宾合影   主持人氯岭:2016年是一个销量大年溉乾,更是一个营销大年颧马。从二维码营销到VR营销灿,从下沉式营销到自主营销诚股,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卫,广而告之悄悄地变成了城会玩幸,车依然还是那个车芬浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢称朗? 第二场论坛的话题为浆阀巧:中国车市新战国栋破,车企将如何做营销拦禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇席太瑞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氰熟邻,现在重担在我身上雷动,由我来主持第二场论坛矩掣逗,和各位老总探讨如何做营销啪。   因为第一场是说的品牌穷烫,品牌建设也是非常重要的一环鲜,我们现在就把品牌这一页翻过去坊膳健,就说一点营销其他方面捎分巍,比如说跟市场取、营销相关的一些事情刹南括。我们今天的这些营销人内吐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群譬肃彪,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁剧。面对的是最高增速的市炒省,现在技术和产品快速迭代池憨玖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竞喇缮,所以他们是非常幸运的蛋违鲤,十八般武艺怎么耍都行瑟咐。   同时很多营销人也在自嘲苍娶卷,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹅吉,因为我们面对的是世界上最全的品牌八剑患,我们面对的是最多企业的竞争肪,我们还面对的是最难以琢磨的鹅须、难以把握的政策环境和最善变的消费者孙。   当然了我们这还不算最苦蠕千,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫡死皮,所以这样的一群人的所思所想拟亲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诺评洞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位眷,在座的应该就是汉腾了暇勾。请问汉腾汽车的副总隆闹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盖膝,您给我们简单总结一下间缴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墨嫁壤?   于晓东薪观骸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍密乾,让大家来了解汉腾汽车东。汉腾汽车目前是全新的品牌席,2013年11月份成立墓捣软,5月9号品牌发布舶,9月6号新车上市疥芯香,第一款SUV产品汉腾X7阔麻放,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搔逼苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习构竭订,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肖藩。   2016年对于汉腾汽车总结来说堆墙,第一点是品牌发布连,这是做市场的开端霖阶。   第二点是渠道俊柔定,对于新品牌是重中之重的工作失痪,渠道顺利打开的局面刮,签约181家燎巳饶,正常运营150家蔚瘸同,渠道作为做销售最根本的工作持,没有渠道辩间、没有服务颅刃,消费者也无法触及和体验供零,对于一个新品牌这是一个开门红肃特,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态借。   第三点是在市场上羞禾,市场层面上重点资源向一线倾斜逝搽,资源都花在提振经销商信心充揪、帮助经销商达成销量上木煽,因为作为一个民营企业碘钳廓,作为刚起步的企业鬼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷世,支持了经销商的销量皆贰珐。在品牌和市场的方面腹伞蒲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挨煤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑透。   刘小勇痉日:我们老总对这个企业的关注是发自内心的车抡兜,汉腾除了自己营销的亮点之外缴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的录,或者对您的触动是比较大的眠丘?   于晓东瞥但:做销售在产品力表达上凹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刨绩鞋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式式掣,在2016年都说是视频和直播的元年撼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矛侧连。包括产品试驾挑战的活动甲弄牛,也是和斗鱼做了直播的活动媚粕。在我看来在消费者了解产品上记撇惧,可以随时随地琳,而且是更加有渠道客观了解一款产品叔沟桶。这对于做营销来说慷峰篮,既是机会鬼幌,也是挑战咳开叭。   刘小勇冯谈讳:请问李海港先生次宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大估厕材,尤其是传播的环境纳虹豹、传播的手段钳毒放、传播的模式发生了翻天覆地的变化为抹逞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巧恒闯?   李海港碌多娠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懒患胯,在新技术钙类扮、新人群和新的竞争环境的驱动下渐,媒体处于变革的时代岔,原来的架构碎片化了孤甘,新的架构正在建立厢委,当下处于这样的时代陷电。很多事情是这样的趋势死,原有框架维持很多年勉竣复,突然间环境变化之后碎掉了刮,再重新建立新的架构嗡,万事都是这样的道理漂县。现在媒体环境是什么样呢膊卷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拣保。这样可以导致媒体的平台化渡陡录,另外是媒体人的职业化或个体化闲。   简单来讲仇胃请,我们以前是自己做东西睛藕荣,自己在自己的商铺里去卖岛庙惶。现在不是了举,现在可以自己做东西泰寿侯,自己去租商铺妻金梦,有的人专门提供商铺肃眠,有的人专门做东西蓬。这样可以做专业化的组合惦剃,效率会更高戈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歇鹿,红姐以前是媒体人喇济,现在有自己的传播平台焦,也借用了社会化的平台暇烦,把最好的内容输出驴,她做最专业的内容危欠瞳。我想平台也会用她的内容强锯,未来的板结新的架构就是这样的梁。   在这个架构下作为厂家要适应僵幢,东风标致已经做了这种尝试肮漓垄,去年把我们的公关公司能力削弱噬岔,因为他们的稿子太硬了咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壕夯,从专业或从第三方的角度看待东风标致沟,我想他们的稿子会写得非澈好稼番胚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎,这是未来的趋势漓潮蹿。   刘小勇媚苯:我听到有一种观点浦奠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牛,我就抓住了更多的消费者泊孪谦,更精准赁阑邯,我的销量就会增加坞哦。但是有一种观点认为叉叉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摧身?如果总消费需求没有增加蛙浇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棠瘸辛,是不是大家又打平了孰使嘘。就像一个剧场理论涎父狗,原来都坐着看戏逼,后来都站着看戏了堂,其实看的戏是一样的牌秽。请问奇瑞的范总撤,您怎么看这些新的手段扒痞、模式对销售营销的作用泞鹤?   范星笺桂畴:首先感谢红点汽车槽厦失、感谢红姐杭,也感谢刘主编烧。实际上前面两位老总谈得也挺好遣氏谈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铺。   说起营销蝗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面须伶拼。但是从营销的最根本散汇,还是回到对客户的理解漓。我们最近几年对于整个汽车市橙枧痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暴,最核心的是我们看到了两点变化咐汕歌,一个是围绕客户端的消费升级琴词队,第二个是客户年轻化的变化疵。这两个核心特征的变化蔷,带来了所有客户需求的变化兑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怪。   应对市场的发展沪铺,我们称之为整个自主品牌的发展存,包括奇瑞自身的蕊,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈枇快侍稼,年均增长在40%左右的增速线,所以说基本上属于原始增长的阶段寸吩。奇瑞从2012年虚份渺、2013年开始进行战略转型瞳估,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霖,我们做的核心是提高整个产品的品质涂,是我们整个战略转型的核心喷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力釜品觅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潦、好的服务顷破。2016年我们已经进入到2.0阶段妒裴喊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品护,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敌畴浪,整个2016年集团销量也突破了70万辆巢适,增速达到28%杰届,国内市场超过了36万辆钙,也是过去五年来最高的一年摧媒。国际市场中颠,我们2016年实现了出口8.8万辆绥赏,也占到整个中国乘用车出口的1/3记,也是连续14年中国出口第一的车企棱。   我觉得取得这些成绩堤钦上,销量数字是一个方面汞筒,更重要狗、更为看重的是结构的变化达写,第一是企业盈利水平的变化堂挖,为支撑企业未来的良性发展评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灯。第二是体现我们战略转型的成果熔寄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%本。第三是客户结构的变化牧泄尖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%士。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舒,实际上我们更关注的是除了规模的变化椒骏,当然营销数字很重要群第。数字背后更关心的是这些结构的变化绷泵,怎么产生这些结构的变化胺?从我们自身对新一代消费者的理解宫辟琳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岗涝负。   客户体验的三个方面我们一直在做陶,第一是产品体验咳权,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挠呻许,行业平均大概在35%容殊,奇瑞可以做到25%氛般贝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交闪,今年还会陆续推出更多的平台窍互。当然平台不简简单单是全新车型的概念融挂卑。   第二是品牌体验矮怒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵危盲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婚艘协,现在很多企业在做营销过程中视频裸泻稻、直播方式应用是越来越多了急唬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加其雄抠。今天消费者接触信息的方式发生了变化擞。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔,在2016年网络规慕爬萑睿和第三代形象店的升级湿位,为了保证客户体验的一致性稀染,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的太枢、优质的棱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验襄胺,这是我们正在做的卉侧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解串喊俊,谢谢!   刘小勇录酶:谢谢范总借伪估,现在的汽车营销无论是从手段胆秋,还是从模式疯,包括内涵都已经发生了非常大的变化邢确萄。我顺着这个话题再往下问一下酸,请问刘晓科总我熟肉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沫、营销套路嫌捅阶,您觉得现在还适用吗椭酬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啼耸?   刘晓科辛:刚才范总穆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顿帆,因为这里面在我们整体来看赖,其实我是一个新的营销人咸城,刚刚在这里两个星期讳葱。我以前更多的经验还是做用户挛,去看用户的发展肥洼糜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坟鞭、网红翠酒、娱乐化秆,甚至还有用户的碎片时间亭。但实际上反应了两个变化屁奔,第一是用户浏览的轨迹改变了赤,以前在PC时代牟碗邦,大家基于浏览器阅读吞虎。所谓浏览器的阅读摩畅,对于从一个网站跳到另外一个网站齿,这个成本几乎为零艘灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站互嘶,只要在浏览器就好猛。PC时代爆烹,网址缎偿蓟、网站轨酒、浏览器是值钱的惩茨焕。   对于移动互联网焕膳敖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下落剁办,对于微信小程序也有很大的期待鞋完,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亨此林。最终来看版,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灵可腔。在这个主流的前提下扇蛋灰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肯。在这里出现了两个问题萝高次,也就是时间的问题榷俩傲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垛糕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的武绷。如果是比较泛一些的资讯或APP普,如果中国互联网网民用MAU看熔,月度覆盖量几乎全部覆盖澜甲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绅栖环,也会看到所有的用户都会阅读这些APP少。但是什么会不一样女?就是时间毋帘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲订退澄,我也高度认同一个观点背,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踞扫蹲。在这一点来说氯熊,我们的营销不是去抓住用户稼咳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户态。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卯怪拜。   基于这些理念的变化沸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纱,而现在发现专业内容看得比较少一点馈吃。专业内容对于用户的阅读贪,可能是女性就不太爱看粗哪祭,覆盖用户的时长就变短失肩。什么东西会长呢彤?从2016年太岛瓷、2015年的情况来看驰沫,我们发现基于娱乐营销的网综时间霖息,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矾,因为可以更好地去占据用户的时间精慰。比如说我们投的一个网综节目厦庇,可以有2个小时以上的品牌露出时间灸岁。   对于用户来说甲捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屁凌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碧。无论是线上的唱歌,还是线下的锻瞄。   另外一点绊,我们做了一个用户报告泼,会发现用户现在在看车的过程中厕揭,比如专业的导购铜谰,发现用户的时间郸、决策变得越来越短杯,对于专业媒体用户来讲撤,用户平均决策时间是108天怂健,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天此丧,这52天对于内容的需求是很轻的哄雄实,包括频次是很轻的缅慌。从52天开始一直到97天霖,基本上是从几款车的比对到交付定金惟屏绢,因为提车还需要一些时间世,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酱稠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剩绦乓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接目宫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铅精裳。也导致现在的自媒体更火须碧,因为大家更相信人呐淌,也就是网红的力量会逐渐发挥疙,包括IP的力量恒渴踏。   营销的变化是跟着人走的捂,用户的体验授、用户的行为发生了变化蹦夯,我们的营销一定要适应用户的改变憾粕虎。   刘小勇伎豹埠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皖七颊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疤控。想问一个跟豪华车相关的问题合挥晶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笆妇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毕羡,从超过10万辆到两三万辆的都有师戊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄韦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顾?或者会发生变化吗督?会发生变化的话剁遍矢,是什么样的主推力量来促使发生变化沥?   王顺胜购农缆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虐俄,作为广汽讴歌这个豪华品牌缚洛囊,去年4月份才成立了新的事业体制晌庙蔫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舌核,10月22号四驱上市烤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堵。   从去年一系列的举措陈躬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌败淑弗。像主持人刚才提到了嘎赎,怎么样去改变格局连?作为豪华品牌在中国互溪,像ABB进入中国市场比较早吼辽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捆摆溶,其实我们也做了很多思考暖,想跟大家分享一下逢。   第一佛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碱顺粹,也是十年左右的时间点临,也不短铰蔫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间患碗笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位刚,我觉得是特别重要的敢。我们不是说跟谁去竞争稗巴即,而是在豪华市场找到适合自己的位置稍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措评靶赏,包括在上海搞了大型的上市发布会患械,在上海中心进行首秀非藐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录热勾粹,这也是用来提升品牌的汕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV教素逗。这一系列都是来提升讴歌品牌的膏。   在后面的发展上池,包括在2017年也做了很多的思考涂潭,就是如何在营销创新上做一些突破瓷送。比如说植入了体验式营销辱瓣级,包括即将上线的体验店接同,可以跟移动互联和终端凤,包括一些PC端进行一些互动炼磐痛。包括很快会引入管家式服务苯冠,让用户真正能够感受到服务和体验烫攘。管家式服务是一对一的连抛挛,能够让你感受到有针对性差冯,并且有温度地触摸到服务的形式茶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋巍锚,我们在形式上也进行了一些创新芳达。   尤其在内容上面氯拭,我们以内容作为引擎祥,创新作为驱动氖般缅,作为后来者品牌梁惭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置釜竞烧。至于格局会不会变化肋畅,其实每天都在变化熬敬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氦笔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贡饥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垃,我相信之后会在变化当中不断求变吓。营销百殊墩、创新不但要传承好的东西闻糜砰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念识搅,跟大家一起共享一下凰癸搭。   讴歌作为新的豪华品牌桥缔狭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌略嗓,希望在座的媒体以后多多关心碍、多多支持问闯,一定要让它取得成功洞唬门,谢谢大家!   刘小勇耗:接下来有请江淮汽车李总屎离坝,咱们聊一个关于2017年的话题凤懦嫩,现在年底狭乳冕、年初做营销的也是做足了功课藉检赖,关于2017年市场的预判库。能不能把您做的功课分享一下榷蕉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仁?   李建华牟:小勇这个题目“袭击”挺厉害签耽霓,营销这个事在台上讲贬廉摩,对于2017年的营销还真没有想得特别细糕恫哪。对于营销恭,以前讲欲文明其精神对,先自野蛮其体魄篇,营销在中国还是跟认知相关嗣梨,属于文明其精神发展之内的端嘎。营销在2017年来讲啸汉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浦,全球规模最大淖规,还是保持增长客坊,需求会很旺盛靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞,这些都是一些确定的因素擦叫。关于不确定的随,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盾赦,这使很多事情产生了不确定性身湿,也使推广方式产生了变化托莎煤。在一个变动的世界里要想做好功课睫弗,关键是有定力把握好不会变的东西烩。   就江淮来讲腑拴钙,2017年一方面会更加关注用户的需求据暑刻。因为从做营销来讲枯刀饲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上干举。一是用户看到产品桶,如果产品很美好长竭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矫。第二是当产品出来之后户菜涟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雀舷扔,如何让消费者跟它产生很好的接触耸、接受它侈衬,让你的营销做到有广度舒洁禾、深度和温度禽盼,这是营销人需要花功夫的地方谁番拴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歼顷监,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙矗好的保留和记录下来首管步,强化终端的执行力糕。这是非常重要的轮桔恨,当消费者看到的车是处于被管理的状态绞,他就会有好的印象倍。如果是管理失控的情况睦蔬塘,就会认为这不是好的产品杆妒使。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叔摹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辑畔俩,这个产品是不是他所需要的丛璃,能不能让他在过程中感受到认知和认同读算答。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑰雀挖,现在已经不太需要你告诉我什么了少,往往会更注重你提供给我的事耿,是不是我真正参与过的入闭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泪屎苹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论情。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溯浑拌?可能现在需要一辆高颜值苛、大空间外患娘、强动力缉斥肩、低能耗炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来持,所以2017年上半年会投放一款S7捌布揪。前面的消费者参与了意见爸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垮牌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弛毋面,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪嫂惮,形成了共同创造的氛围羡汤。往往共同创造的东西虽纽蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西全。未来共同创造布晦奈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度跨捆位。   刘小勇峨吭:非常感谢李总捷匪。我觉得现在开论坛瓮,最难的是请嘉宾卯揉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巍,是嘉宾请来了之后不给时间说釜量。今天这个恶人就让我来做了嘛戏,咱们就不说了论。   最后请每个人回答一个具体问题臣绩负,刚才进门的时候有一个调查烹烩古,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滦?我们从于总开始堵。   于晓东涟怂:我觉得2017年应该说挑战大哆糜,期望更大吧,我更看好细分市彻绾捕纭,因为我们也是做SUV的嘛修禽露,我们更看好SUV市场的持续增长购屡鞋。   刘小勇探:全行业增速去年是13.6%姓、13.7%掳缎旅。   于晓东哼不茄:我预测2017年是10%互。   李海港担泡:8%献迸是。   范星拜隋:我就说一个数逃谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑钵陪撇,但是看这个数实际上同比还是增长的响。本质上今年不用担心技,我觉得还是在8%到10%之间订陌。另外最近看到1月份的数据出来了毒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诵淮,这实际上是一个分水岭醇,一个很大的变化项覆揭。   李建华暴迷衬:我觉得应该在5%到8%蚕茂,可能会接近GDP的增速缔厦。   王顺胜械:我觉得整体会在8%到10%以上伟此,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗡。   刘晓科测:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荆呐戚,我觉得再加两个点是8.5%背。   刘小勇诫氢:你更准确了挫痞澎,到了小数点后了煎。非常感谢各位老总的精彩分享懦。就像李建华李总说的袖捷碉,咱们说到汽车营销人暇,媒体界有很多新词来形容墓邢葡,像野蛮执行力或变态战斗力慌捞、狼性文化等等娇饶盟。其实他们是一群非常善于思考的群体没粟础,他们的思想的深度决定了在行动的效果签邢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冈疵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈径叮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱炽歼:李芳 版权作品毫岛盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱缮,严禁转载默劫钙,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日加兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行长惦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导华邵阮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屑莎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雹。以下是北汽集团党委书记病、董事长徐和谊的主旨发言勒逢。   徐和谊俊捷:尊敬的何部长扯,尊敬的各位领导乓豁伦,汽车界的各位同仁嘉,还有我们媒体界的朋友们门距,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂念李,探讨汽车行业的发展话题瞎钙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年响斗髓,这一年间我们先抑后扬吞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逼杯禄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仿叛菇,最终以产销2800万辆葱,同比增长13.65%的优异成绩赖,完成了一年的一个胜利的答卷烧钢摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济扳傻单,可以说去年我们再添新亮点查跨。成绩固然令人欣慰拦,然而先贤有言豁硕,一切过往皆为序章靡黑椭。今天站在新年的起点上回望从前谁,我们发现深沉变革的暗流涌动皮彤烦,启迪未来的创新发展妇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缴。   亚马逊无人超市惊艳登撤骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矛脚,提振实体经济箭在弦上拴,消费升级引领我们全新的商业文化时代碱颇团,技术桔亩概、商业模式蕾、国家战略顶嗽、市场结构结合在一起唱,这种更替的演进涵鲍翱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点困烁春,正释放出巨大的改革能量船陀,正引领我们整个行业迈进全新的时代杯徒番。   一是技术模式在不断地创新煞腔毙,汽车行业转型正在进入落地期臼。最近几年在互联网屎券男、智能化掣粟翻、共享经济等多方的洗礼之下插耿镐,汽车行业正在同创新中被颠覆者弗两姬,迅速地转变为创新转型的主动执行者怯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孙湍文,日系车企抱团开发人工智能技术乌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挟论乾,可以说剑指出行解决方案挥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磊弧,在新技术鄙、新模式领域不断落子泪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期燎祷瞧。   二是消费升级畔纽昧,品牌之战成为未来的新机遇脊赋。随着互联网思维的逐渐渗透疮牡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兑。情感价值屯窘、消费文化勘垮、消费者价值观越来越得到重视刑刚菩,网红营销冗姬、二次元营销受涵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宋,实现产品表达与消费者价值的同频共振豪拖。   另一方面湘般,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弄卿,为自己的人生价值代言袒岔伺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夸疗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颓美。   三是提振实体经济矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孪蜗垫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爱孤段,就是提振实体经济板。其关键在于制造业转型版诽,转型经济学的研究表明铂肩衅,制造业转型中产品技术固然重要纫,但管理体系更加重要前。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鼓羚、网联化建设巍,就越能发现在信息化建设这种大背景下姑怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拓。前几天我看到有文章提到琶纽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芬。这样的提法虽然夸张番凶珐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘸刨,我想却是切中要害的喇呢仙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驰挥猫,随着提振实体经济逐步落实筷茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮唱虽。   四是政策变动魄,新能源规模化睛骡拢、市场化成为未来的大方向沪。2017年新的政策正在逐步地落地恳洞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化探沥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境理假博,行业准入规则颓、动力电池规范条件等政策的制定巳圈,从各个角度划定了新能源的市场边界贯鲸。   另一方面七粉蹲,碳配额撩捐、双积分驹乒、新能源补贴退坡滇般,无不要求新能源发展要还原市场化手段痹,聚焦核心竞争力涸龄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规速。   纵观整体形式的发展劣耍澈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辣史歧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂可妓。数年之前戮,面对互联网行业的冲击纳襄入,我们以为我们只是需要一个互联网+详,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伪惊,还承担着国家经济转型的重任吼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郝陛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挟斑蒙。这样的多重任务锚,给了我们新的挑战膘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洞枚。   面对全新的形势吮卢,面对前所未有的机遇与挑战檬陌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煌茶。我们将锐意进刃 ,大力地发展创新精神匆坏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贤巫,在电动化惮、智能网联化即廷芥、服务化酮琳、国际化等方面加快发展步伐鳞,不断推动新技术蒲躲、新模式的落地生根矮菊虱,不断地发展新能源汽车祁盆烽,还原城市绿色健康生活材翱。不断承担经济转型任务持赦,推动传统制造业的升级冯沮悉。   面对未来妥刹,我们将在以下几个领域寻求突破湿欧哀:   一是加速智能网联技术研发物,打造智能出行的生活方式舒表。2017年拉斯维加斯的CES展上妥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾漆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贾椭。当然不只仅是和百度葱变,还有其他的国际国内的公司啼痊。未来瞄准智能驾驶镰肝唾、智能互联写、智能座舱等内容粕逼搜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赌忍澄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲四。   二是加快新能源汽车产业化书,践行绿色环保发展目标蕾勃。在新能源方面瞄思碑,北汽秉持环惫堪闩危靠大家的理念煞馈,不仅造优质的新能源汽车产品氰航街,更要造消费者愿意购买的新能源产品促竟氦。尤其是在补贴退坡结察社、行业回归市场的大背景下埃啪讥,北汽集团聚焦资源苛棋、聚焦技术塑、聚焦产品肮、聚焦市程弧,四位一体严密把关整个新能源产业链酷蹈暇,为消费者提供既有颜值曙奔、又有内涵的可靠产品楷收。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夸扇麻,共同守护美丽家园桥堂。   三是加速国际化资源整合磨菲,实现中国品牌的全球化扒。2016年坡困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晨,实现了北汽国际化毫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栓瓢娘。配合国内的合资品牌泉瞎临,服务于全球布局研发基地燎肮碍,北汽全球范围的资源整合菠患,已经进入了研发聊铃、生产扩、销售梢海闷、金融霉太、人才和品牌全方位互动的良性循环际。   面向“十三五”镭烈,北汽将继续深化拓展东南亚菏芍、北非阔、中南美险、东欧等重点市场的产业布局共串,使中国品牌的影响力遍布全世界矫抱踢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轰。   四是坚持服务化方面犁百恼,推动制造企业转型升级闻。服务化既是国家经济转型的方向私驾,也是北汽自己产业升级的主要目标母铺倾。多年来我们在金融啪、产业投资褥、后市场眠李牧、出行服务等领域多点布局氦,随着时代向智能网联方向的发展孙米,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环第叉。构成从业务到管理体制笨,再到基础设施的科学发展体系坪涉茹,不仅提高了资源的利用效率亥烯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化协尝硕。   各位领导恭,各位同仁痢法厂,媒体界朋友们返匪,闻鸡且起舞魂糯,风好正扬帆拍评狮,新的一年已经到来唐顽东,新时代也正在开启机遇的大门暑,让我们携手共进练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慧龚,长城汽车累计销量达107.45万辆瘸靖鼻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氨膛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎,其中哈弗H6占比超6成救味,达到了58.07万辆会,同比增长55.58%潭桔捎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旁舷仟,2017年2月19日藉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动槽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赐蹋姆,我国汽车市场销量首次突破100万辆侯,高速发展25年后的今日碍伺伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痘肌妥。中国自主品牌已突破百万辆唱馁腾,那么能否乘胜追击逾越200万提泼逛、300万的销量目标煽撵祁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塑,用他的话来说天,“这是很了不起的一点邯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件富砍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐凸,从另一个角度来讲清,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来襄潜。   安全匆跺梳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屠标矮,分析其中最重要的因素辱,魏建军表示先佰,回到20年前辨色,受到成本和技术等方面因素的影响搪授勿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位安禽。而当今时代敝很芒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凰,其比重也在日趋增高滩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了派厦。他还透露碾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梁涣饭,打造全球化的研发体系叛扮,在主彪谈围、被动安全技术搭脯、智能互联侠靡、自动驾驶等方面散,形成领先优势谱倡味。   说到自动驾驶技术测泻,放眼全球汽车行业口丢扁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重核,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命操。哈弗将采用北美抒、印度仓呻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玩,据他透露甫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准华孰缎,目前正在进行路试煞姜,有望在2020年后投产内。“我们的最终目标太,是推出完全无人驾驶的旱释驳、最安全的 SUV 钦磋。” 魏建军说到腻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鳖,魏建军说到蓟佳,2020年内文,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忱。对此侍溅娟,哈弗规划了四十余款新产品零良绢,覆盖全部的SUV细分市场靛沽。到了2020年谅坏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珊俺猾,在规模上超过吉普撵关看、路虎椒寡,成为全球最大的专业SUV品牌绞讽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怪,魏建军回应道赦青,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厂哇,一方面要靠产品快速地更新迭代啡,另一方面则是丰富多样的产品规划糠,这其中就包括新能源方面的建设谐慈。据悉据蹿罕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型霓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吨宦拔。除此之外藕骇力,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴捶尘辍,目前正加速推进全球化商业的发展赣毛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酬驼博。   2016年痞侠藏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糠谓:WEY登场之后哈弗应如何定位参肛弘?魏建军在现场表示蔷幂闲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睡毕把。相反趟,哈弗将全面发力15 万以下市衬住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痢爬贺,而“聚焦”就是集中资源闲,打造产品和服务的差异化优势蜡儡猫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顾。先做强侯、再做大鸥,这正是哈弗理念的核心所在惭封良。在盛典现惩祭怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绞密,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持查栏扮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糙涛试,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簿幢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斡。据了解朵,长城经常组织经销商团队去日本考察慌脯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炒鲸丸。这正与长城的发展观念高度一致仿肚。魏建军透露呻瞎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峭袜熄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庆繁权,经销商们也未曾有过动倚菹浮,这正是“稳固”所体现的重要一点结。   长城汽车总裁王凤英表示是,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敝幸。 她认为淑,良好的厂商关系是相互作用的坏藩吃,只有让经销商满意送厩铣,经销商才能够让消费者满意侨铜淘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畏恃佃,这是层层递进的作用效果藐酗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犁?哈弗给出了自己的答案拱氦疵:200万的目标即可上路壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硅急,在新能源汽车补贴退坡后泪帅颊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元簇抒,这个数额占车辆销售价格的40%虐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰程?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续型碴蜂?未来甲檄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裙谜?2月8日下午贿鞠齐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堑梅,2016年摆捅埃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壬隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一律,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塘篮。随着核心技术差距的缩斜偾啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淌。但是寒附,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淘盗,巩固和扩大这种优势垫并构,还需要政策虹、制度和市场三方合力暗擅,打造可持续的市场化发展山春告。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寇箍肌,但是从已知的美国芜惨钙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烘凑赂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置樊夹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驳。同时任山,公共类充电桩接近15万个的发展规模芦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诬。   “走在世界前列监雹,不仅是体量和发展速度位居世界第一歼霓湃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稍立。”许艳华表示艰,经过近几年的积累础席渴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揭禽、制造和营销的体系能力旅浪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洞请帽,产业链基本完善诉。整车间、动力电池耽凑、驱动电机系统性能大幅提升寺,市场主流车型的动力性钡乾、续驶里程檄项孤、能效杯形、可靠性酣钎朴、舒适性明显改善吐,整车考肩杜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姬波卞,新能源汽车市场覆盖率提升磕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赫洞厩,占世界市场比重约为50%翅。按照已知的企业规划怀拎,在乘用车领域钝劳郡,2017年我国将有73款车型推出裳衫蜜,进一步满足市场需求淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时彭惶控,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卷,整车单位公里行驶成本也在下降戈捕。“20%的成本下降屑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腹涣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妈。”许艳华对《中国汽车报》表示接,在规模扩大成本下降的同时俺圃郡,市场竞争下之下擦喘吞,企业会做出有利于市场发展的选择褂释,也因此捻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锈惠。   许艳华判断缺,2017年寂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灸,预计占比会突破70%澎便,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞠啦,充电基础设施也将继续保持快速增长茧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绞睦缎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靖揩,在此框架内钞己,到2020年薄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展龟氦。但是补贴退坡后怎么办娶绅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朗屎丧。”许艳华认为氖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移层郸辑,让新能源汽车使用成本进一步降低舍秀衬,才能保证其持续良性发展毋的奠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硼。目前校,无论是整车榷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侗,剩下的就是政策实施好的问题惨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推公付。”许艳华强调店泵距,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溉斧熬,2020年到2025年是重要的过渡期畅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪椽,这方面我国也走在世界前列燎谦葡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》违冯,进一步落实国家新能源汽车发展战略盯,保障车辆和使用安全按浑那。   不过绅辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碾哇。针对《暂行办法》宠拭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕊嘿锹、10%和12%的比例碱卡,调整为5%颇碱、8%借毯、12%的比例矢,并允许2018年碗任、2019年负积分可延迟一年抵偿匡话毕。同时疙掠攀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢瞳晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氏垮,丧失中国已形成的比较优势痞驹筹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肥妨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台强副,以便企业开发和商业计划的制定烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆哦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轻奥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贩耍寇。犹记得2015年7月扒孪坊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萍舵捣,并对这些汽车的车载软件进行升级绰滔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火可澄撂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机武捞铣、转向系统以及车载系统赶撅传。    如今把囤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酵庐说,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹿暗,如果没有行业安全标准来做规范晦颅拌,或将引发不可想象的严重后果碳梯搬。在我国蹲龋地,作为国家网络安全的重要组成部分绊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镣漂。《中国汽车报》记者日前获悉朽扳,《车联网网络安全白皮书》曹牢汞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谋。在发布之前渺翅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘎坚,他告诉记者媚铣,车联网网络安全即将拥有“指南针”豆嘉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》和碘:《白皮书》粕滴但、《细则》出台的大背景是什么死地啦?    庞春霖彩熬擦:在节能环保涝霞列、安全舒适敝,以及车联网硅查墩、自动驾驶场、智能交通等方面要素的推动下感,汽车正在迅速IT化呈募、智能化擞蹿挞。与传统汽车相比薪确,智能网联汽车在节能减排丝瑞式、安全舒适方面具有前所未有的优势率归,符合汽车工业问、交通出行方面的发展趋势外,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔼蜗。在互联互通的背景下锹,没有网络安全充分保障的情况下偶,智能网联汽车带来的可能就是灾难逗杀寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伸希,明确要求网络运营者(车厂挥掠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务俺簿袖,应当依照法律第镭妒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄渴忍,采取技术措施和其他必要措施敦珐,保障网络安全笑、稳定运行酶同病,有效应对网络安全事件赐瓤,防范网络违法犯罪活动玻眠,维护网络数据的完整性瑞、保密性和可用性驶钱臂。网络相关行业组织按照章程师算够,加强行业自律南灯,制定网络安全行为规范焊,指导会员加强网络安全保护辆零,提高网络安全保护水平脖,促进行业健康发展炔释。”该法2017年6月1日起施行陷。    2016年10月23日刑,在前期工作基础上沙,在工业和信息化部等部门指导和支持下桥泵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗铜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伯,2016年底甭祁哭,以电子科技大学为主任委员混逃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)番徐、中国信息通信研究院斡、国家互联网应急中心烘剁、中国联通拔驼、中国电科第30所噶此、奇虎360哦、博世为副主任委员扳,联合国内外70多家整车禽缕、芯片莫即溯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称水强:车联网络安全委员会)正式成立嗡寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求褂,在工业和信息化部撩多、国家密码管理局阀京、国家网信办等部门指导笛旅、支持下诚详粒,车联网络安全委员会于2016年底组织队、协调产业资源尉鹿南,以我国自主和在华骨干外资车企骗碱、终端和零部件厂商为调研对象佛突,先后完成华南捞、华东胁荣、华北蛇、东北茨、西南地区调研工作牡茂,充分了解了车联网网络和信息安全政策食府瓤、法规踌寞、标准氢毯、产品瘁姬、应用等方面的实际情况与现实需求昆。并组织与协调联盟内外资源隧泉评,开展了车联网网络与信息安全相关政策信镭、法规该瑞、标准的研究啸,形成《白皮书》香骸凤、《细则》匙雹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布接。    《中国汽车报》峦埃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堵匈搜:随着车联网发展康纯辆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壁洽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济妓、技术标准鞘、产品及服务体系的支持狸。从调研情况看卸长犯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设杀奇,缺乏可靠和一致性的基础工作聘,因此需要我们及早采取措施煤掸蛔,完成网络安全方面的顶层设计工作绅诞角,从政策籍截夕、规划扯共、标准线莱俺、技术僻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挡吃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂反沟啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔桂欢,为车联网网络安全的后续发展提供建议沧浩葛,推动车联网网络安全产业的快速发展嘿烤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佩,从企业啤还、用户醇僳、政府需求出发傻扣祭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咯,结合车联网的行业特点和技术属性羡乏,立足当前现实和未来发展趋势率幂敞,提出辅惦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谷、指标和建议兼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倒,提升网络安全防护能力垄瘫譬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妥善侨。    《中国汽车报》蠢希叙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定埂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔫芭际,对现有车辆和新车产生怎样的影响处聊?有没有实施的时间节点鞋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高低汗?    庞春霖经尚票:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祈,并不涉及强制性标准和法规乔。同时通过产业宣传虏、贯彻和使用恰存,不断发现新的需求和不足耐牡,并加以完善锭铜。但由于网络安全形势的复杂性乘酞,以及车辆作为一种重要的交通工具晨烫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稀桨穗。    两项文件本身就是在调研基础上冷,听取产业单位需求而形成的仟呸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幻晚,减少大家的迷惑和疑虑罢黎溉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筏徐丢,切身维护好产业和用户的根本权益宫睫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品填,当然会有成本在里面人沉。不过从发展的角度来看瘫辅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刻爬炬,属于必备的系统攫懈筐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琶付拌。同时懂九,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郡肺,也会赢得更多消费者的信赖筒。    《中国汽车报》狗当:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤畔藏?自主京混、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹?    庞春霖去耻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淘,其中一些关键技术和产品痊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样济。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分举汤鸥,那么就像现在车辆的保险杠晾豹蹲、安全带笔、气囊脱暖沧、ADAS等等常规安全产品一样康珊,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求冈卫涵,并可以采取现在车辆型号核准等方式喘受,推动车联网网络安全产品的安装阿厦舵、测试荤、使用唇拿、维护和服务垫雇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剁皇桅,首先是人们的意识问题骄僚腊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赤绒,但对于车联网网络安全却毫不在意圃。要知道钦玫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单售颇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堂士、多变虾认,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拿纯瑟、软件等基础技术创佃摄,对于自主车联网网络安全产品而言变门帆,投入比较大夸、周期比较长稍诉、效益回收比较漫长滦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呢非瓣,从整车企业抨群沤,到零部件柑、软件辞刻、芯片供应商年,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凰、人才队伍轿赤挠、产品体系绍缮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系具峨幂,也非结构化的治理模式胁,需要新型的伦理亥刻伞、法律和技术法规给予支持锈娟扭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妈糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段醒:李芳" "   1月18日菱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佰。引人注目的是尸含,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”律蒲。EC180之所以有如此低的价格箱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酥磷洽。在补贴退坡的背景下许奥仟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陆呻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业究,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芍吼导?在发布会后颅涪嘛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淮庭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铆,以及2017年的经营策略与规划枯裙。   《中国汽车报》坛温奥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衰饶双?   郑刚步很: 北汽新能源有两大类产品平台砍断,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墟喝炮,包括EV推、EU辨式、EX壕当、EH四个系列净。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钳可。在开发之初拉活词,我们就对其有一个精准的定位与期待劫啼冕。   北汽新能源在两年前预计到薪季股,新能源汽车的3.0时代即将到来水,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晌抡台。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叮疲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗。   目前捅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸽沏涉,这没有错祷红呛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婆慨廷,并没有推向市场的现象娩。我认为粕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谎富,也没有认清正确的发展方向呜唬。   因此烫,在两年前开发全新平台之初冒戳吨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惊恼,这种做法目前看来是成功的畦泪袜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能几匡湍、造型哺、特点以及价格之后旁疙桂,大多数人对其给予了极高的赞誉秋渭阜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穆袒。   在成本控制方面暇惊,我们认为还有压缩的余地哆,通过不断地挖潜降低成本坷叫,我们认为可以让更多的人开上这款车炕,不过这需要一个发展过程哪。随着销量和产能达到一定规木骞油停后琳练驰,我们会进一步整合资源博沮、降低成本蔽度黑,提供给用户性价比更高的电动汽车膊凳。因此算溃颂,就目前来说都柿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力改冕让,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杉络亲。   《中国汽车报》椿: 面对补贴退坡莆,EC180为何还能采取目前的低价策略得返?北汽新能源有怎样的发展战略茧丹?   郑刚刑蹋: 从当前产业政策来看齐涝屑,全国各地的补贴额度不同痊圈,流程不同赤钮,这都带来了公司内部成本摊销的问题惜穷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼻庇。为此邢,北汽新能源成立了卫蓝基金目煞熊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岛蛋。这需要企业拥有一定的资金储备到椿。只要差异化的地方补贴还存在惮秋集,卫蓝基金的使命就不会结束庇每缓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产思,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挽桔。只要发展的规划清晰苫旧谢,我们有能力也有信心做下去泛。因此蟹唬,我认为当整个市场达到一定规陌蓿后即稍父,企业才能做大做强叮铆。在我看来茸虾涵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抽悄枢,而不去考虑社会责任输。只有兼顾了二者谰火,才能获得发展与壮大垄璃粪。   就北汽新能源而言烘焚,如果年产销量达不到10万沙姥冈,那么就没有持续发展的能力泌委。因此鸽味躲,我们公司定下17万辆的年度目标供,并将在4年之后达到50万辆敝改。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镶松蒂。谁先占领制高点测察,谁就有效益盘浮曹。新能源汽车市场的成本杀手棠,也将是市场杀手搁。   在竞争过程中羚康醚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妇讣,而是以传统燃油汽车为对手师搐矮。因为它代表了污染贩率康,势必要被市场所淘汰仓内。   《中国汽车报》测佩硅: 新造车企业的强势介入群舶损,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响长贸?   郑刚哄胯峰: 与跨界企业造车相比哩瀑岭,我们的优势正是他们的劣势签。依托北汽集团亥,北汽新能源有着很丰富皋、庞大的制造资源古,有巨大的产业链规模优势间风。在互联网体验方面狙渤,我们确实面临一些挑战轿菏何,但我们在造车工艺侈混、供应链与流程方面有着更强的积累端籍蒲。   在我看来桃磐羔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在行绕牟,这些可以相互转化胺稀。我在发布会上再三强调良肛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业圣卞,而不是新能源汽车厂商阀。如何能够最大化地提升电动汽车性能碘,创造差异化的用户体验和品牌价值鬼躺狗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模贸。   目前逛建,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妇。在这三类潜在的用户中阮吞胶,我们的发展空间都非常大替勺佃。   对于新造车企业而言险努嫌,他们确实会面临诸多的挑战瞪广旦。我们在发展过程中遇到的挫折诚,恐怕他们也得挨个体会到第拈,但这是一个正常的发展轨迹卵雌。因此衡涤,我认为这是一个跨界融合的时代抢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏,将思维与资源彼此借鉴挤,从而为用户打造更好的新能源汽车狙耗。   《中国汽车报》搓般: 北汽新能源目前的两条产品线毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钠?   郑刚慧顷菲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咖瓶去,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诽芒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异京毒。相对而言夺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灌、邻居浅、亲戚橡鲍朵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惺寂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爬渭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叮暑苟。因此在性能层面翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化水婚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吵乒敞。   在智能化方面铆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用问谅。例如ARCFOX将会在社交连库、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坏顾卧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点实暖。相对而言愤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捎苟,智能化水平也将上一个台阶确。未来慧拒席,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肖莆歇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冠蔡难。   《中国汽车报》铃搞陆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何够杰,公司将如何利用这笔资金奢?   郑刚揽认犁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄邻涡,将实施不少于80亿元人民币的融资凌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平没桓。无论是电动化还是智能化虑,我们都会在研发上投入大量的资金辛。目前熟,北汽新能源的研发投入主要在两方面味鲍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竞睹。   我们希望引入来自产业链的投资方涵书驶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怀仁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀宋谴,智能化成为卖点乾。   目前曝工睡,北汽新能源拥有了三个生产基地柏,现阶段产能还有限豹厘,每年只有20万辆的产能烦婚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缄,从而可以更好地降低成本搞,提升效率艇扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逆,大众汽车集团管理董事会成员颂力、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沫库豁。1月14日怯堂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聘息色,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日方染,他在长春见证了《一汽现、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钠闲讽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室情箱慌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捌倘。    新能源汽车迷憋抬,重中之重    尽管行程密集冠,但海兹曼依旧神采奕奕石善。他有理由高兴夏烯,要知道欢舵福,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众繁裙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埂水,比上一年增长12.2%仇勿幌。即便如此窟,海兹曼在专访开始时瀑粕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”功。那么大众还关注什么挤临嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疥宫烦。“到2020年哺圣拘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摩革,目标为150万辆蜡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨怼;同时莆瞥插,大众在中国的新能源汽车路线赏结,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说假勃,40万辆及150万辆的目标中突酚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脓盗沪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乳,海兹曼称耐铜,这要由市场及车主来决定翰马。此外龋艰灰,进口新能源车虽然是个“小头”嗡弄,但会涉及更多细分市陈辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择德抽。    奥迪与一汽合作较,加强再加强    就在1月16日傍晚莎星,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽何、奥迪十年商业计划》克,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转款。海兹曼见证了这一协定的签署宫桨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挪咕:“这是一个战略性规划避闻,不仅为奥迪稻,为大众衔,也为一汽明确了发展目标檄俏。三方达成了共识幸,而这一共识不仅在传统燃油车方面壁,更是在新能源汽车和移动出行方面檬。”据悉菊澜,双方将针对21个核心领域开展深度合作克菩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿。其中胯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点花。同时荆海,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倍捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灵挛迷,包括揩畏评:智能互联性、移动出行疙毕、联合数字化项目慈、金融服务合作等众多核心业务领域渺。    同时鞋焕性,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埂挟舱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力草凌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作领汀。    “对于奥迪和一汽来说当蒂,总的框架已经搭起来了柒膜式,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舷捕。”海兹曼笑着说皆池闪。    上汽奥迪诚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作截,记者自然不会错过追问的机会沤斗褂。    海兹曼进一步透露介蛋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翟陛,但当前的重点甭连拎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刀坡脊,形成长期的更有建设性的伙伴关系矢腥。“除了十年商业计划的内容之外翻,我们同时也更加重视解决经销商的问题汞疼帅,更加重视经销商的权益汗顽。我们要更加积极地回应经销商的诉求论橇抱,解决他们的盈利问题董。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撬何疙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碱蒲?在记者的追问下呢揽,海兹曼称鹅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蘑随,并且经销商的问题解决之后某萄倪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”习来起。    至于具体时间表美,海兹曼透露试卤涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捆让港,最早要到2018年开始裴滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑排:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毫,各位朋友儒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛成。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尝。   题目是“坚定信心刷倘,持续推动中国新能源汽车持续发展”伯。汽车的电动化是大势所趋弓,体制优势是推动发展的根本能,然后就是坚定信心评鹊敦。特别这几年新能源汽车发展很快醛,产品的成熟度紊脱、政策的全面性农雷玲、系统性厘期抗,老百姓的认可琅角炼,这些是电动车哼、电动化大势所趋匿。大家可以看看旁,我们今年2016年差不多是50多万台梦扰,占到全球67%须晾示。从增长趋势也可以看到栏,从2011年丁假、2012年确男、2013年聪、2014年岗,特别是2014年豢茬、2015年搂冬梯,包括不平凡的2016年径,虽然有各种曲折剐扯仇,但还是获得了很高的增长始俄,大概有50%岁,全球占比差不多有60%多俩幂。   我想讲几个理解和发现箔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擒翘土,做的非常彻底勒辱。我们可以翻看一下2016年的数据聊就瑰,2016年中国公交大巴骨誊定,不包括旅游大巴冠巾,总销量大概在10万台左右戊俩筏,但是我们纯电大巴差不多7万台窟,插电式混合动力是1.7万台潍暴筏,加起来大概是87%颗钦,占总的销量接近90%戈烹,这么高的份额砂挫溅,我觉得差不多就在3年左右发生的蛋溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去课鸥哩,到2018年嫉浑,我们认为在公交这个领域里面炕,燃油车会进入死亡剐呸速。很有趣的是2018年娘,如果你要在欧洲或者在日本冲,欧洲蛇、日本一些主流的燃油大巴的制造商里交仓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怕垃停,或者刚刚接近路试轮齐搂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞭。从这个感知可以看出萝砰,中国背后的推手是什么孰澎,为什么这么快让煎耙,无论从技术磐、从市场慑好、从体制吩卿。因此我觉得密氦,体制的推动是推手氢乓,因为公交很容易充电腺残策,固定路线期词俯,固定区间偶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栖,大部分属于国有体制瞪春赣,政府有很大的话语权讲,公交的排放巨大考驶,一台公交补贴很高冻拿管,但它排放更高轻蒋矛。一台公交我们算了算仿剐汹,早上5点上路椽,到晚上差不多10点下路砰,一天工作18个小时哆酱,相当于30-35台私家车的排放蠕鹤。因此缺,我们四部委在推动产业政策里面丝,花了巨资在推动这个产业揭捣,但节能减排的效果是最明显的芦形,而且在全球保持领先度也是最突出的范。   比如像深圳叭,2015年认彻婆、2016年矾,大概2017年上半年瓤斯,就实现1.5万台公交全面的电动化狄誓丁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唱鞠拒。而且这个产品澎秦聘、这个领域我相信还能保持持续的领先诚筹傻,和乘用车锨贸、商用车比暗,和一般的卡车比椿滴茫,我觉得在大巴这个领域里面典疽,我们中国无论从技术嫌煌、从供应链侥枯湍、从规模茄牌、从市场地位熬年,还是很牢靠的暗戳丸。出租车可能是下一个领域煌蔫,我们相信在未来3年里面穆绿侧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道备。   优秀的体制助推律,产业快速发展羔。即使2016年不平凡的一年里面菠恒匆,国家有很多政策幻,像国务院2月24日政策常务会议年,政府公共采购配额联起,7月6日马凯在西安有一个专题会姜媳,包括到10月18日克强总理国务院常务会编,原则上不核准传统燃油车短,加上之前一整套的体系划。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哩、最系统的政策体系揣揩,包括今天我们的百人会这么一个平台蒜臂史,在国外是不可思议的夸,但是在中国就发生了徒,我想清泰主任亲自组织妙玲槐,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭乖春,而且今年的规模更大景魔,明年可能还会更大亨,这些体制推动中国新能源的高速成长搅纷凰。   从税收狗冉、推广配套敛从崔、长效核查顷、推广管理等都在推动袒拢冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涝,刚才欧阳老师也提了伯玻圣,很全面峨麓嗣,从上游的IC制造拱阔、正极亥憾、负极然、电解也隔膜颧鬼铣、各种资源剩、配套距撮,中游的电池靖缸、电控沦憋娟、电机虚倪唉,下游的整车梁纽磷,包括售后服务缴,全系统的赂贝碧、全规模的私苇帮。国外也是迎来了发展的热潮圭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售空挠扭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诲豪废,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迟。   坚定信心摊,持续推动新能源汽车的健康发展呈钠。其实我们在业内也在把这个脉勉献,2015年1%是一个拐点梳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伞迁,相当于当年差不多10%的市场份额凹,2025要达到20%的份额殴,当年要做到差不多400万台揩,才能达到目标庇。因此我觉得村,2020年10%还是有一些挑战恳。我认为到2025年秆届,如果电池做到每瓦时1元钱以内荡盒伟,按照同等配置的汽车返,成本按照同口径的品牌顾糖起、同口径的配置算歧赎干,大概比传统车还贵20%-30%伸睡筋,这时候国家财政一旦退出去以后念忍,必须有相应的措施来进行补充弘。我相信第一天铰郡,购置税的减免涟陀,一定要延到2025聚,甚至于到2030庭,这是一个10%的政策支持蛔敛食,这点非常非常重要扇俺。第二侠骏,消费税枪,特别是对插电式混合动力车惮裴妈,消费税有2%玖瓣、5%-9%绵皇潭,如果在国家财政资金退出以后沃蘑粹,如果这个要有一个减免的话劝凹,这里加起来差不多接近15%-20%嚷疙僵,这样把30%缩小2/3鼓堆茨,国家政策就扶上马舶歇熊、送一程哎镁,才能够让新能源车更健康粗。   齐心协力尘,2017脚,撸起袖子龚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闻,万象更新半,这是中国新能源汽车的春天卡憋欠。从2014年的小荷初露删仁发,到2015年的急剧拉升籍挡,再到2016年的高位放量钦颈妇,可以说经过三年的蓄势登棋郊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化激鸡。牛市的格局基本确定了,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缆,“十三五”袄肉、“十四五”和“十五五”期间氦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%保宦、30%和33%敛使囊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奶可藉,继本世纪初的“黄金十年”之后搁屡稿,下一个风口即将到来秸。   毫无疑问风,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栏尺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簧萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妒糜冒,值得关注慰。我们总结了一下这些变化磨弛惠,有三个方面的特点男:   一是市场的形态改变了八。   从导入期迈向快速成长期膏,刚才欧阳教授称之为成长期热赫酱,我们在前面加了“快速”两个字奉,有待商榷理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府络,成为消费主体秦恨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慑蟹,新能源汽车从政府的示范运营起步熟丛,不断地向私人购车靠拢添暴盾,临界点已经到来!有统计表明雀糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厂,预计今年将进一步提升到70%左右踩袄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烙,要在竞争中胜出钞鲁,就必须以客户为中心哆哺塘,以市场为导向闹,树匠心氰护,出精品不唇。   二是竞争的主体增加了秒固。   从少数先行者的竞争瓷仙,演变为全员竞争韧貉酮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焙谁艇,包括这些国际大牌熔,比如说戴姆勒快穗、大众等等跨国品牌豌酗角,通过合资强化了在中国的业务布局奋殊列。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邯憾。有统计表明裙,从2015年开始李,全国新能源整车的投资项目超过30个酪拾挞,总金额超过了1000亿元魂稻瞎,总产能超过了300万辆碾。当这些产能陆续释放笔釜眷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芒陈卧。到那个时候抒诧,竞争将回归本源戳,那就是技术甲、产品和服务热裤。   三是行业政策转向程孟。   从扶持补贴过渡到监管引导斤森负,政策驱动弱化佬烙、创新驱动凸显郊盎庞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莆,产业政策呈现出四大趋势茧:   第一线,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孺嗽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二检钢位,通过准入瞳燃、销售奈辅匙、使用环节的标准发布困兽,提高行业的门槛底,净化市场环境;第三耐盖澎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆芭锭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叹记说,让市场发挥主导作用;第四瘸,通过电池目录和技术路线图的发布匣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暮乖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资频惟收、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侍。   本世纪的前十年凤,可以说汽油车高速增长冗骑巾,成就了中国汽车产业的由小到大蜂。接下来的这十五年停,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强看舷涝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屠猩,克强总理也讲姓,“发展新能源汽车侨庆,是培育新动能哩,发展新经济的重要抓手”剑。中国政府凭借新能源汽车耽福宝,特别是纯电动汽车腾妈舱,引领产业升级纳法浑,谋求弯道超车莽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓶蚀。   继高铁释幌、特高压和核电之后皮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俊,这种希望能不能变为现实劲短辱?还需要我们全体汽车人的共同努力辈效拐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拱,目前已经基本建立起了一定的先发优势逝,把先发优势转化为领先优势盯宪粪,是我们坚持不懈的目标檬泄。而要成为一个真正的领先者牡,只有创新草糖相。创新就是从零到一肖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酒,用全新的方式组合起来卢躲,去创造新产品浓久,去创造新的生产方式和商业模式访,去开辟新市撤绞兹,去整合资源罢老,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺嘶期,去实现新的价值创造庞珊。我们将以创新为最核心的驱动力柏,全神贯注戎茫,聚焦技术客列碴,聚焦产品粗煌浑,聚焦资源翱吴,聚焦市陈摺;以心无旁鹜的聚焦战略罕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志田,实现北汽集团领跑的梦想开猫怕。   借今天会议的机会新似们,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僧,也就是刚才谈到的四个聚焦编铝寡:   第一佬镁,聚焦技术窖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林,消除盲点感趴。新能源产业最核心的技术就是“三电”猩,此外充电和续能技术伴、激光雷达等汽车技术苦订,以及轻量化的新材料惠德,石墨和锂等上游关键资源欣曝屁,也是我们需要掌握的核心技术和资源宋。这些技术和资源糕醚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溉,我们再难也必须干闷岁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作适苔,各司其职踌,对新能源汽车关键技术进行各个击破棘剿。北汽集团将在政府的指导和帮助下扔,在北京的经济开发区培杏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逞紊歪。它由研发创新中心麓材办、全球营销中心猴防、品牌体验中心剔、联合创新中心等五大部分组成牌瘟抹,将建成从用户研究哺惕等、概念设计皇罕、前瞻技术届、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溅宝。   第二回漓鼎,聚焦产品嘉。   产品是企业价值的最终呈现济,是我们寻求客户认同的物质载体钨。高度契合用户需求卉,被用户接纳我、认同的产品才是有效的产品婚梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枫,我们的产品在续航里程际丧、成本控制蛾贾、整车品质母惺鞠、产品线的丰富度方面帅,目前还存在着明显差距矛桔。打造新能源汽车的产品力腾熄,我们将从以下几个方面努力合插团:   一是凝练挟,集中北汽集团的优势资源驴酣,打造若干款明星产品旱鸡委。   二是做好差异化的文章冕勃沧,精确地切入特定的细分市场舒。   三是做好迭代创新清佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屎、网联化评、轻量化技术应用到产品中嗣,并根据新能源的技术特点善太,开发设计全新的车型平台殴。   第三剔烽氛,聚焦资源部怪。   21世纪的竞争能鞘秤,不再是产品的竞争看砂篱,也不再是渠道的竞争视,而是资源整合能力的竞争悍幕软。新能源汽车全产业链更长娇杠愁、体量大检,包括整车蹿腐、充电基础设施弛、智能网联素卧部、无人驾驶以及下游应用在内蒲扇,整体的市场规模在10万亿元以上虏赦段。   然而资源是有限的绊舱膝,优质的资源更为稀缺耸俄屋,新能源产业作为朝阳产业朽,资源的布局与传统车完全不同电扑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肥的,瞄准核心资源和稀缺资源烁,提前布局潭痊,将其纳入到我们的生态圈之中手绰位,北汽集团将围绕着创新链飞卷屑、产业链琼视蓝、市场链尘巧、服务链和资本链这五大募彰В块绵桥,通过新兴技术的孵化蹦卤链、成长型企业培育垄膊扣、产业并购整合等手段戏欣,实现关键核心技术的突破与领先灿,打造北汽新能源的杀手锏块,谋求长远的发展施衅,实现对传统汽车产业的更替食农防。   第四旱,聚焦市场茶改。   市场占有率是关系到产品的关注度短、品牌影响力的重要一环慈,目前我们在新能源汽车市场的拓展雄绘杜、品牌传播胎完、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面私潘,可以说暂时走在了行业的前列斥蹭赴。下一阶段魏柔囤,我们在继续发挥自身优势的同时搏汇,还要加强对市场的精耕细作番,对不同市场进行分别覆盖瞪,不断扩大自己的势力范围撤。对公务市晨 ,我们将根据公务车败、出租车裂、城市物流峰套、城市租赁燎跑吩、城市公交等不同领域的特点甩焙侈,把规律琢磨透衅,在品质差异化坑巩、品类差异化和品牌差异化上做足文章驶丧沛。对新兴市车 ,我们将引入汽车的共享理念械吗响,做好网约车市场开发斗兴,打造国民车级鲍,切入经济型纯电动汽车市场撕岔。同时泪间,通过融资租赁等手段超盖嫉,对特定客户资源进行开发隧需搅。   各位领导崔藉傻、各位专家沸卤笑、各位同仁逗顶,“阳春布德泽巢鹅,万物生光辉”钎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颈侥圈,新时代近在咫尺退枫,新机遇触手可及伶嚷稼,新梦想指日可期涣氛梧,让我们以自力更生剃副修、艰苦创业的进取之心翰是据,以敢于人心辆,勇攀高峰的凌云之志挨圣,撸起袖子侠翔,真抓实干会,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录超:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祁,我认真思考之后蹋类队,认为这一说法不无道理免。我想可以从两方面来看坝盗涪,一个方面是从全球来看就恒汀,在2016年这一年藕块,发达国家主要汽车生产国饭水伶,包括大型汽车公司渺,大家对汽车发展的低碳化卜、智能化随、信息化取得了进一步的共识柏兑扰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抨酗祁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饯,但是说到了要害泥扒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期票,守成者将面临巨大的挑战”加煽。而从国内来看盲钢操,我从调研中发现乳懂怖,很多企业由“试试看”馅瓷侠,转向了“铁了心地干”琶,把电动车放到了公司战略的中心地位纺淬荣。    刚才李书福老总讲的他的规划脸,到2020年券猴、2025年归,电动车的比例要占那么大沦娃供,新能源车占比那么大豆麓腻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玻效。    另外虑雌募,在这一年当中佛毁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弛歌探,一个是企业的研发路径在变化手,由燃油车的引进抖素、消化返獭、吸收舷,正在转向开放条件下的自主创新季拆呕,各个企业对研发重视的程度踏相、研发投入的力度是前所未有的封少。另外萍赁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磋娃,这样就给了中国硷赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桔卡。另外钵,有一批没有退路斜擅疼,专注新能源汽车的新兴企业察荒晃,他们没有存量的拖累冻垂,他们的思想更加解放怯,这些新进入者带来了新思路裙投凭、新创意疆睦簇、新发展路径惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涟敖卢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洗兰勘,对我们汽车人来讲会有新的感触材。    新进入者带来的新的发展路径宿鼎、新的生产组织模式缔篱悸,给整个的产业带来了新的活力女。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径门,我想这个影响是很深远的沟番孩。因此奇筛,从这个意义上来说将,经过孕育期的磨合捣驶童,现在已经开始有所收获枚森挞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儡掇湘。    以2020年为结点没敖,中国电动车将面临新的发展态势酗汹尘,我归纳了几个观点粱:    第一艘,进入2016年澄哨度,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貌,在消费者购买意愿增强的同时署饺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堆辜菱。此时点烦疟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿埃稳劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饺聚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恕贡,随着竞争的加剧独,企业间的差距拉大洼墓,大浪淘沙的过程已经开始素芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凸钨。这种现象不仅反映在整车挨瘟垂,而且已经延伸到电池企业且懂、零部件企业以及上下游整个产业链仁揩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获襄枚。    第二寺糜妹,迎接国内市场国际化竞争瘟湾浑。可以预计政府购车补贴淡出之时褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日稠,距今只有四五年时间了台。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娠敦,国际化竞争来临之时才是真正的考验掏烽。中国的企业必须冷静地看到难,产销规模大皖,并不等于竞争能力强络。我们与国外先进水平仍有不小的差距盗低酷,重要的是技术基础薄弱混、原始创新能力低搅、核心技术欠缺缮间虎、品牌影响力不足扔胎,这些带有文化色彩的软实力歪,需要持之以恒的积累畔,“非一日之寒”态信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点就搏,提高竞争力的途径鹅忻漏,不是等待企业的扶优扶强科舜素,而是由政府创造好的产业生态堕匆,使优胜者在竞争中脱颖而出炒色。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时维裴,就瞄准了国内国际两个市呈巍,产品设计廓溶煤、生产工艺校扭按、产品质量都以国际水平为准茨申,我想这些企业他们会相对比较主动闺沮奠。    第三廊侵成,向后补贴转型期的政府政策毙朴,在既定政策支持的周期内绍廖蔑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配点委,是政策能否顺利转型的关键啃举际。政府的购车补贴是一把双刃剑目凤送,当市场竞争格局出现之后翁词尼,政府就要特别注意纺绢忿,不要因政策调整不及时而削弱竞争沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础麻锈茂。因此泌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上借,聚焦技术创新啪些,加快补足技术短板嗓昏,提升电动车的性价比韶淋筐。相应的锤奋蕊,评价支持政策效果的窗口茹孟,应该由市场规模扩张痰邓,转向竞争力的提升恭。    具体地看购车环节的补贴堆,应该适时退坡雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浑、降低成本的能量番,造成优胜劣汰之势喂潘懂。政府资金应更多地支持共性技术的开发灯、充电基础设施的建设概殴荚。与此同时煎狠癸,非补贴性的那些“功能性政策”煎抚勃,例如碳排放政策铣峦、燃油消耗量限值政策袜顿抛、零排放积分政策韦,以及购车许可勘解率、限制行驶之类的政策组合应及时出台喇骄撂,使市场产生稳定的预期撮拍监。 第四测,立足后补贴时期持泰,打铁还得自身硬佰幂。    从十城千辆算起虐,各个国家发展电动车的时间差孺寐楞,给中国企业留出了大约十年的孵化期妹,这是难能可贵的似丸。2020年慧抠,作为中国电动车的一个标志性年份荆逢劝,将迎来后补贴时期欠悉穿。可以预计柏,那个时候直接购车补贴将淡出俗疚田,但功能性支持政策还将保持骋。在这种情况下嫩耿,电动车能否与燃油车抗衡鞍绷躬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陕轨,将取决于这几年的行动躺玫。    我国电动车是在较高起点上起步的朝,总体经济技术实力已经今非昔比撼评,如果把握得当叼,以电动车为契机蹲苯撬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毋踞,企业应充分利用政策支持的周期囤,下大工夫做好三件事纠:    第一鞋秽钢,人无远虑庐,必有近忧澄绰散,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阿财晾,并加紧部署与实施端。    第二噬那,持续壮大研发能力世怠刺,掌握核心技术艇截狼,攻下“不经济士、不放心纫暴、不方便”一块短板十玲窍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狠扮蓄。 第三北,以产品的品质加陛、品味打造优秀自主品牌略髓绍,赢得市场的信赖膊笑。    第四蕊勺冬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的到困,就是在这个期间率扰,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏。我们的品牌实际上在燃油车上琉蕉龋,很多企业下了很大的力量毙毖,但是应该说效果是有限的筷苫趁。而在电动车来说是个新的机会绰聚,所以在这方面应该下更大的工夫阔哀肛,通过产品的质量痪,通过产品的品味打造自己的品牌颧狙妥。    第五净管,要系统规划堡,及早部署“电动车+互联网”群芯。今天的电动车之热雾,并非由于传统能源的枯竭淋凳筷,而是因为它有很强大的正外部性烩楞暗。电动车的低碳化抽毒、信息化危、智能化的潜在社会效益只有与新能源姬、智能交通释山诧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扛疥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坊其。随着这些方面的成熟嫌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镀。信息化厩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郸楔单,这里有太多的文章可做韭萄。目前辅助驾驶税偏、无人驾驶已经走在前面解凶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娩梦效、智能交通蠕芦、智慧城市以及5G通信协同发展恃说、统一规划疾晾噬、开展顶层设计妨、超前部署理鲸、抓紧启动噬倒,引导企业的技术开发和基础设施建设酚饰,推进“电动车+互联网+交通”胃悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率泵镁逗、降低物流成本缎娇、保证交通安全韧坝,使其产生经济和社会效益蜕唬。    电动车发展的大势已经不可逆转暮请锨,向前看拨眷氰,挑战与机遇并存晴临。如果把握得当俩,机遇大于挑战!    我就说到这里巢讽,谢谢大家!    (根据发言整理蹈暗,未经本人审阅秦形。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬鹤:李芳" "  全国政协副主席孟、中国科学技术协会主席副、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来完、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欣搪悉,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳耙猴:    尊敬的清泰同志裳迟讽、冠华部长适诚揭、苗圩部长肃惟敝、解主任柬,各位来自汽车界的中外朋友们罐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辅。上午抽点时间看了一下展览闲,给我印象相当深珊评,有一个很深的感觉馁,这十几年来中国的电动汽车持续发展镜,走上了一条创新的道路肌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摆瓤。今天这个会议的主题很好洁筷,就是要持续地提升我们的技术能力十冈,抓住创新新局面遍。我想就我们未来促发展梧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘎鸵,谈一点我个人的看法枚逝。从四个方面努:    第一拘秒,谈一谈我们这些年来齐心协力劳曝,新能源汽车所取得的新进展朵,尤其是2016年的进展特别明确拧配。    第二净畅辽,回归深入基础研究患尘,提升新能源汽车的质量和效益臣蒲。    第三坏到,新的发展趋势乏妹、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魔楼,随着人工智能的不断深入费拎海,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枢。    第四踢葡刀,我们怎么样更好的凝心聚力渡,合力推动新能源汽车的创新发展嘛氏弯,谈几点看法幂泵辉。    刚刚得到新的数据输,有的来自中汽协会霓、有的来自中国汽研中心筒路,数据告诉我们欢凯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汾惦,占新车销售比例的1.8%顺,中国的保有量达到了100万辆谐观讨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个付,这里讲的是公共用的充电桩挽汾讼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家塘。    我们的关键技术取得了显著的进步频肝。今天上午我在零部件电机换粗、电池繁、电控这块花了好多时间围盲你,仔细地了解了一下情况拐闭鼻,确实和我们了解到的数字很相近侠话玻。动力电池的关键材料发展进程加快容、性能指标稳步提升鸥施巫、成本明显降低绰垛,从动力电池的单体表副、电池包腻拦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堑。一个指标性就是讽,三元正极材料能量动力型的电池标靡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暖寇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痹、有些争议胳型,好多同志说哆鹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标龟认,现在看趋势已经很明显市盗。我们特别强调的啡荣骋,睦Jだ龋块比能量达到了140瓦时/公斤柿咕,动力电池系统的价格杏揉,这个价格现在也是保密石,但是总的说起来明显下降魏蓖敖,总的达到了2.5元/瓦时以下表。动力电池的产能达到了100G/瓦时惠蹭碑,世界上生产规模侗,特别是在新型电动汽车的动力电池表隋夸,规模得到了很好的发展卡付。    驱动电机技术也取得了新的突破息么算。特别是共性基础技术进一步突破剿私口,导磁硅钢厘、稀土永磁材料秆躲违、绝缘体材料翟、位置传感器窃,芯片的集成设计和电力电子系统暗汗辜,取得了新的进展深祷。我也了解到倾聚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呵惮。因此乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊劣赴,电池峰值效率达到了97%犬,高效区达到了80%靛。特别一些新的设计默甫搔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痊卷溪,比如说我们都知道乐惮,对于0—100公里的加速另,对于电动机说起来汇封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大署牛酮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毋朽磺,就是高速公路上超车的时候谷羌没,超过它这个临界点以后解火,这也是一个安全因素排粪。现在我们很多企业从两个方面佃灿,一个方面狈谓,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡,第二个电,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冬贿搓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呜惜茫。    今年汽车界有一个新闻市伸扣,第一个互联网汽车走上了市扯慵俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痞丧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窘,据说现在上汽的同志告诉我杰璃,每个月销售2万辆林纲,产能有点跟不上了界,效果很好萝躬,上市不到半年累计就超过了9万辆魔灌巾,成为荣威一个最大的销售热点乐桃马。在互联网大会期间腻檀便,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黄,搭载着北汽参忱悸、奇瑞幂肝、比亚迪轿车都亮相囊擅金,首次开放了道路眯慕,18辆车300多位嘉宾在试驶溯毒兴,当然评价各有不同洪,期望值也有待提升翱镁,但是勇敢的走出了第一步五,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿石逛泞,做出自己的探索烁。    我特别感到高兴的是伍斗钒,2014年我们就曾经提出电动化贾览、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钱苔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展末,从汽车到基础设施峰派,一直到停车场豁食、充电站护委乖,包括各方面财税的支持暴崔俏,一系列的政策拾。国家层面浦颠描,从购置突、补贴峰适、税费减免潘、研发支持撂、生产准入浪、业态创新嘘、基础设施抽默,特别是标准规范方面柿端,都出台了一系列重大的政策措施呸体鹃,现在看起来落实的进度还是比较好的醒吐看。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芒,这是一个开门的讨论堕,许多外资企业都积极参与当中嘉啦,对电动汽车发展督措胺、新能源汽车发展权,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标提,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陶堑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橇蓬坟。也是由于刚刚推出来就,我觉得很好汗腾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见才,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茎风,使政策更具有落实性亲褪。    这里向大家报告一下懂褪计,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革采呜纫。新能源汽车作为一个试点的重点专项冷猜,实现了从基础科学到系统集成绣汹、共性技术集成上魔弹、示范全链条的部署纠寐镭,特别是在基础研究方面绣,加强了对基础科学问题的研究臼。因为现在产业发展到一定程度的时候廖诉郊,要提质暴什泪、要增效舍你戏,还必须要静下心来瘫吨、回过头来从基础科学问题上下手书雾,不断的进行优化卡平、改善巧,才能获得发展醋鲤。特别是这次的重点研发专项崩坦舶,对于电动汽车智能化和网联化的技术士侵懊,也设立了专门的课题纶竭口,实际也是我们当时电机碱冲兜、电池夸炬磨、电控的“三电”之一扭芦酷,也随着时间的进展不断的转向新的重点遂。所以庆兽,整个“十三五”期间的专项规划节,将对六个创新链条席妓笔,就是全链条一体化的部署辱壕酵,38个重点研发任务急仿潘,政府加大了投入锑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜伞鹊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厩列,首次突破15000亿涧课朗,更值得高兴的是挎,企业在这里边投入比例得到增强硼侥伙,达到了78%以上叭刃夸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咆暮、加剧扣除政策有直接关系布。技术市场的交易量也首次超过了1万亿响尝墟,看起来企业投入的效率还是很高的领。    去年我用过这张图(ppt)敛韧喘,这次还用这张图蓟,对它进行了更新苛师刮。由于时间关系掏,统计是1-11月底煤呜思,11月底中国产销量是402000辆缆丧,如果这样算的话迷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹬凤,中国占了40万辆绍糜乏,就是占了50%歉。到2016年底忿踏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆领册,中国占了其中的100万辆惨脆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揣惟煞,也说明了我们国家对于节能减碳沦隆雄、应对气候变化作出了新的贡献礁刊。我们虽然应对气候变化调门并不高垂红,但是我们扎扎实实在做每一步付累,现在无论是风慌、光炬、水煎、输变电送辅,无论在技术先进袱勘、装机容量羌博、发电量都走在了世界的前列驼,这也是我们作为一个还在发展中的国家悄,为新的发展苦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惟刷降。    世界发展的趋势也是一致的既抄,低碳埔、电动侍呕敌、智能化成为各国共同的选择颊伐颠。美国秒跺、欧洲吮搅、日本配,包括汽车企业福特貉购、丰田香、大众都推出了它们发展的战略烧竣涵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矩甲,比如说大众推出了它的“2025战略”辰陕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渡挽,销量争取达到300万辆犬熄,自动驾驶要覆盖岛寒,在2021年提出全自动驾驶伴币,电池也要进入大规模的投入韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潜,零排放挽凄、互联灸署锑、自动驾驶汽车官首,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力立茅浅、氢燃料汽车瑞晶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莆悉兑、沟通味沤些,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壳皖盒、增程式的混合动力汽车挝吻,因为他这里有基础建设的问题毯为,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棵评,就可以有电的情况充电吮探、没电的情况加氢萎猜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鹤咀藤,同时又实现了真正的零排放馅沪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厦竣匪,上次试驾可能还是8年以前航就拆,我觉得汽车的进展锌,无论动力性蓟矫、环境友好性糜灰馈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步划灭陶,据说已经进入了市场衫号葱。包括通用也宣布了在2020年以前科效镶,在中国推出9款新能源汽车蚕怕涩。我这里想说的是枚潘才,中国的市场也是世界的市称辣喟俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拟钢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牵揪、参与竞争悔迸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坏喝,就需要我们来推动整个的发展虱怒及,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泻。 第二吓,谈一谈我们对于深入基疵肪恪,着力解决一些新问题的看法嚼。    对于电动汽车梦,大家首谈就是续驶里程诲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庇筏班,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车金视喂,一个明显的标志锯伤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量认,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阿。如果说单程的提高电池的载量吠拳泻,当然加入电池的载量车子可能要增强莫搽搁,车身的增强就又增加了重量忿惊,直接影响就是增加了它的电脑搭。我们也看到一些装载高容量电池的兽赁难,虽然续驶里程延长了口,但是百公里电耗就明显的增加了刚。因此醒蓖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喘梧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赔萎、合理的规划掠耗。首先师纬,车辆运行的范畴拿缝纪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘎接,尤其是现在哪参薪,我们应对大气污染嘘晴,主要还是大城市集中廷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锰烫牌。但是从技术发展上说起来培晃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桔仿匆、功率密度和整车的轻量化冗为痘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准难,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颠,这当然是市场的期望乾翻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题建桑洪。    最近新材料研究发展很快味伴眠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赖睫春。有的朋友跟我说湾,我们现在用的是石墨烯电池界,其实说用了石墨烯是对的辩,但是用石墨烯全部来做电池舰,似乎从科学意义上不太准确拼亩酱。石墨烯材料谰伤,包括碳纳米管凡拖,都有它优异的电和热的传导性能陷哗,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳奈补,可以有效的降低内阻模棵,提升放电的效率漂晒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滴拔痕,还有助于减少介质之间的电位编弧,来减轻电池界面的腐蚀性烷。从这个角度上看灸汕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粳味,当然由于动力电池负极密度提高了酶称,对正极材料也可以进一步的优化拿,在安全的前提下哭,所以也可以显著提高它的能量密度任霜脸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铺缉,就是说能量密度提高了倾孪坏,同样的电池包里面可能有更高的载电量室僵崇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砍妓协。所以在增加单电池和电池暮钐嗔块功率和能量密度的时候黎翁络,还要加强对于电池包热交换距离的研究突霖缅,来优化提升电池包整体系统的技术际,它也是一个相互关联的关系吻臣抡。    随着电动汽车的发展颇开,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舱。比如说电池包往往布置在底部关弗诡,夏天路面的热辐射还是比较强的凉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理降导和,从结构上来实现电池包的冷却琶,因为我们现在冷却剂就是这样的女,要把它放在迎风处颓赣海,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计墒慈博,电池包也应该考虑到这个钝囤勺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垒烦蔚。结合冬季放电的特征剩虽渭,我们还应该研究丧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缴梢,使它保持在合理的范畴之内办亢,来逐步的解决冬天放电比较慢的歪、容量比较低的问题豁差辫。总之说起来鹃仑慌,我这只不过是一个例子虽人,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础半和垄、关键许、整体的技术统一的来规划和部署宿。    上次百人会上我特别提出池,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绷径,带动汽车制造的转型升级咖淖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狮剧甜,给我留下一个很深刻的印象皇男功,我和苗圩同志都搞汽车的惭,过去我们焊一个车身500多块钢板肝腿,用2000—3000个焊点接在一起午郊捞,加工线上全部实现了机器人尽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身起沦翰,一共就45个部件耐岛饱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线槽遂,几个机器人协同操作坡。板件和板件之间没有焊接惨,就是直接的黏接剖晒,加热黏接傅,远远看去就像搭小孩玩具似的毕协,几个东西装起来擦琶。更使我感到比较吃惊的清叔,现在碳纤维的车身拦,已经不需要在现场涂装了净提,有点像我们当年装修房子嫡,先装地板再油漆繁倍傻,现在用的全是油漆地板冕泌。现在汽车安装上确实有进步坤段钒,所以我也很有感触烤衅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法槽,需要轻量化材料的技术惕逗茂,需要轻量化的设计墩,需要轻量化的工艺反啸绕,也需要轻量化的流程摔。特别是现在的汽车产业悸靡款,包括内饰座椅使用的材料平歇,也尽可能的采用可回收惺簧、可再使用的材料拇瞬老,这方面的技术也在不断的提高横缚,这个应该成为我们新能源汽车发展肚,不光在车辆技术叙尘存、而且制造技术流程方面全方位的提升砷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鼎,今天我很高兴磨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斯,更多的看到了我们一些刮,像燃料电池大客车的发展导疵。很多企业大家如果去看的话肋箱汕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滑兢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浩冷,比如说碳子绅、交换膜挠拦、双极板奸,以及它的特性基础研究的进步密切相关病屠。实际证明捎藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中检伦穗,也具有自己的发展环境的优势蛙。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凸期矩,我们是不是可以考虑涣烽菩,尤其是在燃料电池研发的初期谜虏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岛楼僵,这样可以有电的时候就充电蓝侗、有气的时候就充气敬衔,按照它的发展各取所需刃崔桶。实际从技术进步上薪汉,技术发展的本身柒啤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矾侥,对于延长它的寿命狸泥埂,对于减少它的燃料消耗顽攫仿,是很有帮助的幻荒抨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宛卑侧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处急铃摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捕惶隙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睛冬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虽。当然它们也在考虑魂,我们怎么样能够更加适合中国的特点孰篱。我们还不能忘记中国还有一个优势勃旱恋,我们在电动汽车走向市场的前期涪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贯,先在公共应用鸥瘫峨、出租应用上去使用擦滥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站春庇筋,必然有一些城市就可以走在前面太忻,又可以来推动健康合适和快速的发展事。中国“11?11”又是一个新纪录擒村浚,信息产业省、网购变成了整个市场销售的主流揩和壁,我们看了看嫡从,2016年快递业高速发展航笑,中国快递业总量超过300亿件勺郊,平均每天8200万件包裹走在路上胎毕,用于业发展小型物流车清洁拎遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淖炯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棠刑喷,有了高端引领就有了有序的发展割图雀,放弃了高端引领就会低端充斥钱咆蜕,所以从这个角度上肪坎箩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稳,争取使我们的汽车产业走上高端引领眯、创新发展的道路上扳碧焚。    在燃料电池汽车发展的过程当中算,深入开展了国际合作佩。我们积极的参与了国际合作泥,开展氢燃料电池领域的技术合作肚寺肋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瘦姓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议系空房,组织国内的企业队夏杠,开展深入的技术合作拷莲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卢,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琳,在中国发起但并不局限于中国卤,积极组织管理以及运行机制灯,要按照国际组织来筹备哗很搽、搭建仟弯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池眷豆,因为燃料电池实际用处很多想糖,比如在通信基站衰、备用应急电源缮吗,随着我们移动通讯不断的扩大滴兜乔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扒、包括更新习,都值得我们重视胳晒醒,包括医院的应急电池拦扰谭、安全防卫夺,包括我们最近在研究深海运载口蒙蚀,也完全可以使用氢燃料电池偷菲,燃料不是电池唉,实际是一个发电机都肮,而这个发电机可以用在各个地方及宋,最重要还是零排放的清洁能源豌侠疵,效率高碘堑,能源密度也高奢喂。 第三膜旗坡,深思熟虑先,把握好智能化的新机遇圈廓扯。    近几年来翰奉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展化墟乖。比如美国瑰,白宫推出了人工智能的新战略财火供,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划环讹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饶,包括日本的创新战略规划凡完司。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会年,这个时间恶补了一下人工智能的技术傲。中国工程院最近技术指出立,人工智能即将进入新的阶段撂掠省,人工智能发展有四钢、五十年代了说欣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哭家卷。但是当我们信息化日益普及脊东,移动互联网揉、大数据斥、云平台的发展混,信息环境锚橙、数据基础惧、目标理念奔卧息、市场需求都在发生不断的变化萎弊,将推动人工智能新发展顽到连,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段污弘。因此赡,发展人工智能也有利于改善人民生活臀、提高经济发展的水平暮、增强社会治理的能力荆攻郊、维护国家的社会安全庇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淑,但从各国的共同概念和我们的研究磺浪魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钒检。第一萌轻,要降低交通事故和伤亡人数没叮。美国的报告提出来店,美国每年有35000多人死于交通事故蹿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娶瓤。第二凡比,要应用低碳擅划便、零排放览砍、环境友好的运行环境疾。第三俯湍吩,便捷肖胶,要降低驾驶强度裤骸妨,提高交通的效率嫉残。第四疵董,要推动共享配,提高车辆的利用率绅。其实我们现在不得以所采取的一些限行谷,包括交通的拥堵弧,都降低了汽车使用的效率堆孺届,所以从这个角度说起来虹娘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僚。还有赊栋狸,牵扯到公平出行拭,随着老龄化社会的进入量,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疙。    关于自动驾驶汽车研发进程盼贾怒,好几个报告蛔,有的人说无人驾驶恕画娇,有的人说自动驾驶奔吝,有的人说智能网联汽车朵咸遂,都提出了汽车发展的里程碑斜捌始,我觉得无论叫什么汽车钵目,都是说了这么五个阶段课态太,辅助自动驾驶层判、部分自动驾驶馈告疲、有权限的自动驾驶倍、高度完全的自动驾驶阶段宽雌膏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聚芒,比如说在辅助自动驾驶方面箍剖,怎么样能使汽车感知周边咳梦暮,科学决策彤,及时反应澈锰廓。比如怎么让汽车能够与互联网连上赏茫刃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袭娘坷、网避困庇、路的联动涵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊叙,就是人荒、车手呢、网舌捍、路的一体化舍骏。    辅助自动驾驶赦邪,实际这些年是汽车界一直研究的重点年咎纹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晃浇,有雷达糜嗅,包括现在有毫米波雷达口涡膘,摄像头吠绘,对外通信系统楼,包括定位痢。与之相应的歧,刹车抛干、油门峭涩透、电子稳定系统破牢汝、电助力转向等这些篮净耍,实际在关键体系上裂借,传感系统遍螺豪、操作系统私、中间和决策系统的研发狙驮,其实这件事也不是现在的新形势骋,早就在80年代的时候烙伦新,80年代后期就研发了防抱死系统傲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系短,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全点呵,包括防启动时间的空转茄贰庞,后来又有了电子稳定系统煎忿公,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涪榔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示破侵,有了它以后浩漆,在90年代的时候啸拾,我在德国工作的时候港,车里边就已经有了尾随自驾匠扰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腐提,不用担心嘘。最近我看到了我们国家的好多汽车烩查,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应何杏诽,一旦接触太近都会自动加一下速伸谱蕊。包括我去年去参观长安乓炕,他们也给我展示了自动泊车系统倍,实际自动泊车系统我们在德国工作片,90年代后期时候就有这样的设想勤,2010年我到德国去访问的时候悍忱赤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绒。实际很重要的意义扒涟懒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讳,也得到了发展楞滤萎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糯妊负。    下一步就是智能网联绍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牡匹、看到自己看不到的东西没捌迁,90年代初期的时候拢很拟,堵车情况有数字广播岛恭晦,数字广播就和我们一般的广播不一样白围假,随时可以呼叫堵车的情况谓斗。后来有了数字地图和卫星导航琳双,就形成了第一代导航系统敲遁冷,第一代导航系统并不知道路况的变化殿堵徊,只知道路径的设计毕。然后就出来了联网的导航路,这也是这几年我们都经历过的事泪弦倾。上汽这次和阿里巴巴共同合作兴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舵挠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起艇掂,这样坐在车里的人哄悄讨,通过导航核、通过云平台就可以获得各种各样的信息骏崔亢,比如说动态的导航什单、比如说加油充电站危譬揪、维修以及各种信息的进入谋辩娥,使汽车的视野得到更大的扩展裁。但是真正要做到智能的网联汽车椒力,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寒惮涸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来结喀,这就需要我们把各种信息交汇在一起陕搂察,来实现智能的决策控制碌。这件事情说起来好像很容易谩诗解,实际也有很大挑战麓逛肺。现在我们一个汽车里边有两廖、三套信息系统单驹,有车载的信息系统党,还有驱动系统的信息系统挥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程信扑珊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酮房,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓷刚蚀,就是快到地方要进行减速道,但是如果你让它自动驾驶的时候瓮,可能它就很早的根据外界的信息来判断付上,让它调整好姿态棱须浮、减低速度吭,进入转弯以后在弯道里边再加速洼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涪僵剿,这种例子比比皆是纪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滩哇某。因为我们电动汽车从电机歪面、电池拴仁荚、电控开始昆冗,电控第一代做的第一件事乘百,就是通透的动力驱动系统的网络磕,就是第一代的CANBUS系统僧垛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灰隘,从这个角度上说起来借去填,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞄萎。    当我们实现了这些以后杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炽。这是我们常见的北京交通的一种情况券,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眷蜡幻,去识别各种各样的高通亩,做得到剩,但是不保险绣绰蔑,这样可能我们就要有这些信号的发射器达,让汽车能够知道这些情况堪蕊曹。如果再想使它往上走奈,能够实现部分的自动驾驶羌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虾,比如说晚上的雨雪路盾,比如大雾弥漫的时候荒全,比如尽管天气很好良套,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圃沪,这些情况都需要我们去应对抡,其实道路上也应该有它智能化的装置切,就是说有自动的能见度感应器么,应该有道路结冰的感应器痘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全午灿节。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庭怯焊,安全是所有发展的主流噬,而不是时髦侈扦吵。我们在做任何工作的时候迁恕,必须考虑人是坐在车里最宝贵驳、最要尊敬的东西柔到,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全很炒、人的便捷坍、环境的友好和共享同。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇,来推动我们的发展豹。    因此拍芬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三努驼、四次交流幕填,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缚,这个架构的着力点应该在车载的平台谐圣、在网联信息咸扩、在智慧交通的发展诬傲希,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠕默、环境感知航轿噶、智能决策狭、执行控制每,我们要对信息的关键技术单,V2X通信颂,甚至于将来车对车的通信系统翰继沃、云平台计、大数据括宠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚,这里也有很多不同的东西靛绘勺。我们还要对基础的关键技术潞,高精度的地图汇、动态路况信息呛、综合决策和操作系统茎独。只有这样肪,把人撕柔宪、车兰、网尘垦、路同步的推进拘,才能够迅速的发展梧豁,否则又会碰到先有车叛精溺、缺充电桩的情况铜柯里,所以需要我们今后的发展当中更多琅。与此相关的技术锚葱,检测系统弹,还有一些法律法规体系兴滦,一些基础设施的建设促衔,可能还需要更多的发展泵毙。 我们必须要精心规划悲跑、协同创新嘘吴侨,来研发自动驾驶的新技术雀。    一栋抠,安全便、绿色渺兢炕、便捷沽复、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标体胆八。    二杏贩偶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笑洛骄,多领域技术的融合救递丸,产学研各方面的合作疗,要着力推进协同创新懈贤膏,这里边由于它是一个企业的热点归肩,所以企业要成为技术创新的主体势。    三醇臀壁,企业为什么要成为创新的主体屏筋及?我看了很多规划刺,从现在一直到2025年庙登挽、2030年呈诧乒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铜,但是可以实现沿途下蛋藤将府,从过去当中究滤惟,无论是防抱死系统痞劫宠、电子稳定毯赶、测距警示淌噶、避障反应贡、自动泊车都是发展的热点沛,每个技术都带来了商业回报两韩孪,包括我们在信息系统规蔬,包括这次互联网的技术雾练,上汽互联网的实践哎警侣,也看到了我们恕急,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帅,只有以企业为主体诡面抠,不断有新技术发展姐崎,使它在使用当中获得使用掣苦抠,就能够推动它的可持续发展伯嗅累,所以它不是一蹴而就的事掳镀,是我们长期坚持的一个任务骡些琅。    四淡臼锹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粮胺、精心规划蔷蹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尾痞夹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驳式,我也是觉得有一些东西包括基础建设跨哗嫉,也应该放多这个测试区里面去兢饶斡,使它在真实情况下运行簧恳,才能得到一个健康和全面的发展容渤扦。    最后我想说驰卑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展入玲场。其实我们用了十几年的时间实现电动化北桅嚷,推动了产业的转型胜,随着信息产业的发展孩杯,网联催生了新的业态溺挞,产生了新的服务业标尾呕。轻量化带动的不是简单材料的替换辑铅玻,实际是对汽车产业的一种升级烙眉、一种转型薯箔圈,同时辫拔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捆,充电网服务体系的建设掸咕迪,可能带来何止几万亿的新的增长点顾赎多。我回忆飞,在经济工作会议上总理说过一段话硕磕,“实施创新驱动战略的发展豌孟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聊,也要注重用新技术砰慕写、新业态来全面提升和改造传统产业拧,带动产业的转型升级胳栓。”    作为结束语我想说却赦懈,回归一下新能源汽车取得的新进展好,下一步还是要全面落实政策譬辈黔、着力开拓市场授部溺、建设基础设施聪、创新商业模式斥碌浅,把握好发展的先机咸亩。我们要针对市场的新需求撬,深入基础研究聊七,攻克关键技术菲羔澎,完善系统能力墒儡,着力提高产品的质量和效益褐踢。要把握好汽车智能化发展的新机遇酚舱了,要系统的研究畔悲淮,精心的规划羚盾,要鼓励协同创新企业主体踌次,大胆的尝试魔苫澈,来攀登自动驾驶技术的新高峰却摄,要凝心聚力堪,发动优势唉,动员各方力量缆拔,完善政策措施角杯,营造更好的发展环境筷暑丛。    谢谢大家!    (根据发言整理蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿比:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉告: 陈理事长涟蝎,各位领导履睛、各位朋友邵非鸥、各位专家壁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侥瓦。我今天的题目是四网融合窟监,什么是四网浅誓姐?交通网抬琉、能源网盘颓琴、信息网素勒甘、人文网公韧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具祁跋罚,电动汽车是一个能源的载体地,又是信息的载体鳞,然后可以作为人文的载体惹。四网怎么融合奇棠幂?怎么发挥电动汽车的附加值街?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烫竞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肃,能源跟信息到底有没有内在联系隧蒙锹,我提出一个储能熵理论供大家思考梅。    我思考创新的要素汕馅,要创新首先要解放思想贫南阿。解放思想要学习《易经》的精神祷,又要学习西方文艺复兴的精神剔。《易经》是一个太极藏潜,太极里一半是黑雌堵、一半是白宏面,但不是直线目勃,是弯曲的殴汇,黑可以变成白板颊诲,白可以变成黑孪,黑中有白券,白中有黑匈,跟它对应的黑就是黑牢尉摹、白就是白雄醇绞。《易经》是变化距丸,有时上佳、有时下悉艰柬,上时不要骄傲自满梳赡荡,下时不要灰心诚,是客观规律锻,都是周期性的男,我们在调整凸,要注意平衡动力统一俱。    整体都是这样还偷逆,全局都是这样酱虹,今天讲跨界迸唇锤,要学习西方的思想就是文艺复兴刀盆。文艺复兴的功劳不是在文化旁两衰、艺术等等怖公,文艺复兴是解放思想幂抛凛。哈佛大学的校训追求真理为灸禾。要把自然界的规律找出来解放思想沮,自然规律造福全人类是灌陷。伽利略乐刚,罗马教皇威胁他囤瓷赡,他不怕毛嫌额,他说地球起源被上了铁塔涎褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚂酪伤,被叫之违反教义饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师管皇,第一个米开朗基罗弊洪爸,他雕出一个裸体的美男子焦吝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逃控垃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捻慨芬,里面很不容易谜胯,从意大利借了很多达芬奇的作品闺撼。达芬奇不仅仅是一个艺术家节,也是工程师;看他作品坤苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态,第一个从事解剖学始。    解放思想考虑全局的问题计册萍。文艺复兴第一要全局思维碗耽蟹,第二要有天人合一的思维壕囤,第三是环形思维裂。要考虑全局思维馁,今天做电动车目标是什么蒲?有什么经济效益欣禽、环保效益沸嗣、能源效益幕托、民生效益魏疲埃,总体总目标要搞清楚淡,一定要有全局的观念搁淮届。特别搞智能汽车全局性更大裂尘。另外要环形思维放,要反馈撕。然后是循环利用的思维蔚险妓。    创新逃,我把创新的要素跟大家分享一下脾董。首先理念是创新之魂反爽。理念有很好的氛围袄,有了理念才有创意爆纹道,创意是创新之源筋污。还有人才侍琴从,人才是创新之本点浩。怎么能有理念骗咳孔?要有很好的氛围褪,总结第一方面是合作精神扁掸脸,开放懈、合作谈版、包容擒,双轮驱动冠梁、增值驱动嘶坛含、市场驱动裁,通过市场的倒逼暑馁韧。然后要有完善的知识产权保护莎废斤,还要利用网络大数据给我们带来的好处秸嫉冉。今天创新制高点是跨界融合涡脯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈视勒。“一带一路”我认为是跨界融合鄙,一带一路是西方的伊斯兰文明是凭,还有它把科技嗡蒲秦、技术碉、经济亩、贸易连在一起溉,所以我们要发扬一带一路的精神剔巢。我是福建人也是漳州人夕硕,一带一路开始的是中梗和下西洋啪寿芭。我们要跨界融合茫拳。    我接着讲智能汽车腻吮冕。智能汽车首先要有解放思想硕舜码、全局思想考虑问题汉。三个C上科,第一个要连接起来哩,第二个连接是要协调要合作昏,1+1>2年投,那就是《易经》的精神拷寸。第三个换慰,今天的连接是移动的连接墒,还有MOBILE并,MAN TO MAN讨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤垦。    今天电动汽车很重要的一个躲,大家买得起用得可靠似。智能化以后培,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔,我不展开了便。    从电动汽车变成一个智能的汽车圭,从智能的汽车再变成一个智能的交通舅,从智能的交通再变成智慧型城市淋莲。我们附加值可以产生很多弄吮葱。根据《易经》价值精神材,通过交通网酬改煌、能源网拔、信息网酿、人文网可以产生无穷的价值机会敲脑。利用交通资源的全时空动态感知攀殿,交通工具的全过程运行管制澄特脖,无处不在互联譬胶、感知琉贤、管控和服务廖曝。    怎么布局膏迟?怎么把电动车进一步变成智能汽车境啤,如何布局智能网联汽车技术南霞下?我认为篱蛙,不但对中国黑灯,对全世界都做出更多的贡献骑,第一是制定网联汽车法规标准骇、智能技术芥等惠、环境踢涪、HMI技术哎美吞、空置执行技术坚、智能网联的实验胺奇榷、网络和信息的安全衡。    怎么做到网络和信息的安全藕?这是一般的云体,怎么把一般的云变成安全的私人的云割?有很好的结构孟,处理器股猜、传感器卉夕艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恭骑骨。第一是收集材料碾,就地处理椽牛。第二是从收集材料到云之间要慢茂拎,一个是单点控制膳菠,能量控制或者功率控制拷竣迷。一个是多点控制立呈,能量控制或者功率控制维,这是全局性的底坟橡。要及时处理庞,要经常互相认证泞,变成安全的云妒领。    跟大家分享一下我做的一些工作词。怎么从理论上去证明这个是可持续的杜?我一直在思考所有的工业革命澳点,基本就是能源更新申。第一次工业革命释哎对,瓦特发明蒸汽机香轿抹,电话箔紊。第二次工业革命括席,美国抢占先机处惩,电气化锣滑,主要能源专项与信息建设青。现在第三次工业革命来了宠,中国能不能抢占先机焦团笔?我们要做新能源愁陆纫,信息大数据时代砰,我们百人会能不能更好地发挥作用捣逃水?今天早上的研究会很好悸暮,我建议做一个尝试的机构试,每年召开百人会国际研究会议蛾,形成品牌宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢染?我提出储能熵的概念玖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哇蹄剐。一个系统里面假如是孤立的壤惜蹈、系统是不可持续的抗踢,一个是做功授、一个是废料是不可持续埔。如果是物理系统盛,分析储能熵墙姆晌,熵代表可以再利用崔坑。总的来说弘创,一个系统熵不能增加变娘械,熵要减少檀,熵减少系统可持续贫常碎。熵是储能熵碘痴迸,熵是不用的熵碱,下一次可以用钎擂磷。总的来说熵是在减少酒丸。    包括中国的历史花冗,中国封闭的时候中国就不可持续鹊,中国开放中国就可持续山赣舞。近亲繁殖以后熵增加不可持续兜硷四。系统要做可持续性垮套,系统熵要减少魏殿,你的收入不能是单一的爬愧嫂、不能是孤立的系统氢谈校。因为一部分是做功清阿,一部分是废料检界礁,从废料里拿出来栖锚汕,通过证明熵减少扯。从废料里面可以再循环辩,那么你的系统就可以持续了杜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痹浪沥,后续需要时再利用的能量的熵错李卿,通过储能熵概念的引入沽,希望用来解释可持续系统的演化过程轿伞板。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煞防。    综上所述喘劲,不管系统是生物的或人工组成范腥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壕琴坞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶鸢啤,而这些系统工程特点是啃,即使在系统研究过程中催靡,一个熵有增加的过程楼,总体在系统不断迭代发展的过程中射,系统将进入熵减的状态垂,因为系统具有自己生成复熵的能力拌徐棠,从而保证了系统的可持续性领憋恨。    应用在电动汽车泥协掣,这个是分布式的发电跨才,这个是分布式的负荷的嫁。电动汽车就是分布式的负荷仿煞扦,还有分布式储能甲栓,电动汽车有储能抢、有电池剁坷。电池可以双向的维唾释,分布式地发电踏论帅、分布式地负荷淬宋奶,在分布式的储能鹿假,这三个系统可以持续懂料同,这是我要证明出来的忌俱酣。我证明只要你的熵是减少的陇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婪。    感知兜吮呕、认知斜碍、行动金童,不断可以纠正人的行为帽,比真正的司机还要好畔。    最后磁卷,希望我们以后的交通系统是舒适的人、生态的饺淘、方便的和安全的攀缓。要做到这一点把,什么是成功姜?因为里面的成功是3个S竿,SUCCESS耿错,在S甸市物、E里面画一条线都是欧元跟美元曙倘,今天是国际合作滩适,虽然人民币还不是篙胳,是一篮子化的粕,人民币准备好了惊无薯。ESY就是人民币皮。    要有六个眼睛誊矢,有四个眼睛不够绷。第一要把眼睛放在前面解放思想搭痞箍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娩凤龄,电动汽车下一年布局市沉冉狻,也要有前瞻思维茫离。眼睛放在后面汲取历史教训窍梳党,要有全局观念十省。要看到旁边的需要乘廊。然后要把眼睛放在右边学习欧美据,不得不承认高端人才密集地在西方贬朽度。所以把眼睛放在西方学习姐肝,它沉淀了100多年枷性。四大发明中火药是中国发明的克糜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的估俗。全方位都看到了谐讼,所以英文眼睛叫做EYE粮垮。第一个I是Inspiration凯灿,有了激情可以有想象力瓶蓄,然后有创新什蠕,但一定要融合记撩,一定要集成喂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍桔滦。科学要把自然归结起来五,工程有十几种福秘抱,要把科学棚私怕、技术毖剔某、管理结合起来那就是工程儡,那就是要集成卿灯姬。特别今天要跨界地融合亭、跨界集成舒锻邪,这样才能实现怀。但没有钱也不行魏臼,今天招商局也来了很多金融机构草蠢矢,要融资翰排。    谢谢大家!    (根据发言整理价惰瀑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何铺:李芳" "   回顾已经结束的2016年场靖亲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展示。在政策的全面推动下拣规现,我国电动汽车年产销量再创新高晤呈,达到50万辆左右脯童,充电桩数量达到20万个狄赏,遥遥领先于世界各国哆签极。更为可喜的是串,在规模市场的推动下饯覆揩,技术创新全面展开罚米添,技术进步全面加快氨泞慷,正在全面逼近世界先进水平焦煤徒。但是瘸弊尚,在这大好形势下哺蛋,质疑之声渐起填孝。比如的境汤,我国电动汽车发展主要靠政策推动贪盯闹,能不能持久肺甲寄?政策是否过于宽松筛脱,以致于出现骗补情况逆?另外姜,由于发展形势良好仇,一些激进的观点也在抬头孩啦。比如漓峡,要挡住国外产品进入中国市彻仔,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巷辣,准备放弃传统燃油汽车碍。    作为一名资深的亲历者删辣,笔者认为憋,在这新旧年度转换之际海寸,有必要分析我国电动汽车的发展形势帅夹,梳理其发展历程嗡祈,以利于业界对形势有清醒的认识伞脚、清晰的判断锯瘸,明确今后的行动方向蕊。    一澎、我国电动汽车发展形势良好    当前辫驶,我国电动汽车发展形势良好黎面钾,主要表现在两方面禾稻检:一是电动汽车技术创新全面展开涟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虾凤,技术创新和商业模式创新层出不穷狡撤仁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凌瓜,比亚迪察画即、北汽挛济、江淮窖捎晚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廓歉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缔,而是专门设计的电动车彩,续驶里程达200~300km甚至更多喜盖,能效明显提高叔,动力性吉康龋、平顺性募疚冈、舒适性噶帮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平付鲁册。事实上谅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仑。另外菇身僵,我国电动大客车产销歉胖、应用占全球份额的90%以上冷垃,技术达到世界领先水平擦。    在动力电池方面聊戈计,我国产量已超过日本纺材轿、美国苟、韩国甭,跃居世界第一炉,且市场份额超过全球的1/3萎沪昏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面览,呈现高能量比盖襄、高安全性锨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隶憨。同时庙侨,产品水平迅速提高四炕设,与前一年相比希陕,平均能量密度提高30%单,成本下降30%左右缴。    在驱动电机方面铅斜钵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湾菱,总体性能进一步提高困花,成本下降30%左右篙即。在电池管理系统娇、混合动力系统蟹、电动助力转向恍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兜镐东,也都有明显进步氨壕。    在基础研究方面晒矛帅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展那灭缮,电池热失控短悔喇、硅碳负极材料辽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枷。    2. 充电基础设施建设加快楞享镶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兑飘髓,政府有关部门出台了实施细则替私类,多个地方政府建立了城建泌忱、电力套挨苟、规划等多部门联动的领导机制蹄偏,大大促进了充电基础设施的建设速度酱铣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敖庙瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刨,我国充电桩总数超过20万个稿裤唉,远远领先于世界各国闺镣。    在市场带动下擒,技术创新不断涌现刀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僵淌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裁弹、节省设备投资的车端交流快充技术募馆寡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宏搂。    在商业模式创新方面烫,呈现出各类优势企业多种形式合作渺蔡丁,加快充电设施布局星汾、建设葛、运营的趋势唬辣读。众筹建桩绦差硅、合资运营潜涎、利益分成等运营模式迅速发展壤狙回,公交车眯氦、环卫车胸庞氏、物流车勉、出租车聪嵌士、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馈,广告推送瑟纬、免费无线热点接入等增值服务开始出现葡为陕。    在互联互通方面冯楷立,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饭箍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段染,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烷委犬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痘,以企业级编酞瞬、城市级监控平台为基聪方埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酒、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦悸闲。    二斧拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毒,我国电动汽车的发展道路与美国磐、日本时窍界、欧洲等国家和地区有所不同梁欺,主要区别有两点泊。    一是政府干预模式不同脑。我国采取的是政府强干预模式弟坞,政府进行顶层设计芦,制定国家发展规划铣,多部门联动制定全面的鼓励馈、支持政策俊五,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉捅翱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车素苔廊,在市场发展中不断加强研究开发颇,技术水平逐步提高;同时揉,充电基础设施建设逐步完善烘掂。而美日欧政府多采用弱干预模式泥,政府支持共性孪、基础技术研究歉,给予一定的政策际吧桶、税收优惠速德伎,逐步培育市潮搿;企业则根据自己的战略规划钱农垢,首先研究技术伺苗粮,同时有选择累翱衬、有重点地开发产品裤癸。    二是企业战略不同桅侈。我国企业多为在政府引导下被动式发展刮穗裂,初期技术积累明显不足删孺韦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啤惮,产品方向受政策影响大呻刮培,各企业虽进度不同匙须,但呈全面开花之势蕾破究。而国际大公司多为主动式发展潦潦,厚积薄发唉槐挤,技术有所侧重献,产品形成特色钢把稠,如丰田的混合动力和燃料电池瞎、日产的纯电动集拆、通用汽车的插电式筷芯、宝马的碳纤维轻量化技术等霸俱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点提殴。中国模式的优点是市场拉动技术发展诽,不受油价等其他因素干扰邪宪,迅速形成规模市炒晡K濉,全产业链技术进步报棘伴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漏溃,发展中有不协调情况段,如充电基础设施滞后吴,部分企业盲目跟随心赐嫡,发展不扎实骸,少数企业以谋取政府补贴为目的浆匹实,甚至出现骗补情况辜。美日欧模式的优点是技术扎实申规,发展均衡;缺点是市场发展慢淌敞,产品更新慢惕乌,影响技术进步凯热充,受外界因素干扰八孝,如油价低迷则市场难以扩大蹋。    笔者认为珐计,中国模式适合中国国情疾纤境。我们不应过多盯住充电难瘫溉驰、骗补等不协调现象忌哀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逆蹈、技术追赶的大好局面奠洪搏。从另一方面讲颇茹系,中国模式也有赖于我们的制度优势策托燎,只有中国的强势政府才能如此运作隧对妻,很多外国同行都很赞赏酸、甚至羡慕中国的条件辅。    另外扭砍垃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笺,近两年有明显变化俺垢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺揭、开发电动汽车产品现,而且各种技术路线都受到关注的局面崔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莱崇。中国各大企业都重视电动汽车没有错馆,在现阶段已不能算分散重复坍,但难处在于电动汽车不好做愤茸截,需要有很强的氢谁、全面的技术积累和投入膜氰闷。那些技术实力不够的企业图然臼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逢孪胶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理济村,而应准备应对“弯道翻车”的危险酬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楷掠,可分为几个阶段艾:当市场份额超过1%时节笔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小摄,则意味着市场条件全面成熟盗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攀,又主管我国科技工作多年虱徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括骋。    对照电动汽车的发展柬,在我国瘁码,市场份额已经超过1%;在美国和日本粳叫蛊,即将超过1%牧泞蚀。这说明沫,电动汽车技术正在接近成熟蜜舅。笔者冒昧估计梢涟嫡,大约再过5年左右时间靶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芜弗,其他性能与传统动力汽车相当外朗,加速性优于传统动力汽车吞算,成本的差距大幅缩卸帷;再过5~10年时间别诚,电动汽车性能可全面赶上入密、部分性能优于传统动力汽车姐姜品,成本与达到当时排放悲、油耗标准的传统动力汽车相当腿。但即使到那时淡橇,传统发动机也不会消亡活,而是电动驱动与发动机平分秋色搭哀四,或更多的是融合发展嚏朗然。基于以上估计澜范,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歼恃坊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颅会。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旁欠黎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理教喘鸥。2009年欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圣漆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貉桶。回首往事狡,扪心自问旱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌鞍擅。至于些许不协调现象陈吝,是产业发展过程中的必然崔,是白璧微瑕坑潍炽、瑕不掩瑜尘锻。笔者断言脑侣,按目前态势再发展10年男,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界席痴溉,并以此跻身世界汽车强国之林访廖。    三劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返胺,整车生产企业要更重视电动汽车痰来。首先要制定好发展规划和生产布局擅烷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翻筷糠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调筛卉渤,不能两张皮蛇图。其次要重视研究与试验勘蓟笨,需建立完整的枷枢玛、一流的研究和试验体系煤,规乃泶矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统吮。电动汽车相关技术发展很快蔽攫菲,要靠自己去研究发展倾,别人的经验会很快过时丹,更不能只靠“挖人”搞产品吕女。再次要全面布局徽,围绕全技术链开展工作贸脓伺,不但要重视整车开发熬,还要研究电池和电机崎详眯,重视电池管理系统颂僧胯,这是当前我国的短板抖陵,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷抠。    第二亮,要建立相应的零部件体系篱胁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幕摹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的问茧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锹。    第三蚀,要开放发展诉。需鼓励帝嘿、支持合作伙伴引入先进技术和产品屑,像华晨与宝马理萄捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好复抽。历史将会证明酿矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快母共。更何况穷拔虾,在全球经济一体化的今天莽,关起门来自己发展是不现实的级河漏。    第四辩闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躺漏膊。今后相当长一段时期翘毙粗,将是传统动力与电驱动并行发展臂、融合发展的阶段避,单搞电动汽车很难成功识恢。对于只做电动汽车的特斯拉涤啦,笔者并不十分看好侩迫铝。    2. 对产业界的建议    第一舜悉轰,要加强合作铣秀。需沿产业链瞥、跨行业合作屎烩挤,整车企业要与电池企业祷、电机企业鸿挟夯、其他电动系统生产企业深入合作拔。以动力电池为例邯亥蓄,需要电池设计与正负极材料偶巴、隔膜般守吻、电解液沸挤孤、电池制造装备精、试验装备琴箔遁、电池管理系统全面合作身瞄褂。优势企业和研究单位要分享成果膘程,互补短板拔级。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钙,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘁,合作创新村祥,百舸争流搓为恐,才能迎头赶上并超过世界先进水平巳。    第二娶,要注重实践托烂栏。汽车产品与其他工业产品不同倾,一是使用环境广且复杂锰,二是生命周期长膘合拱,三是对可靠性来、安全性要求极高娶。这些都决定了仅在工厂佛、实验室不可能完善产品溜吞拖,必须通过多轮的使用实践潘。与电动汽车产品研究开发相比讼烩日,充电过程更需要实践河皇惰。像电动汽车充电过程这样长时间铰、高电压姬菩、大电流惨巾、室外沥、无专业人员值守的工作状况抵铆脯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验故概。    第三割劝陵,在充电基础设施建设与运行中竣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烤。充电基础设施建设是一个新行业九,在管理上涉及电力坛捕、规划乘损啼、城管娘坏、工商管理等多部门田翻碌,权力交叉矢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贸,利益主体错综复杂茨溃封。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡极互,必须经过相当长时间的实践聚淀,完善流程磋甜莎,积累经验铺。    第四弦粹,要加强标准化工作牛。领先的研发侈群祭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗资蚕选,而及时总结经验洞统建、制定标准又能为继续实践温、创新提供重要保障腹鼎。当前玫槐,恰逢政府推进标准化工作改革雹乒,要求标准化工作密切结合生产敬、创新实践惊操,要求鼓励发展更灵活胳、更接地气的行业标准吵莫杠、社团标准馅桔。对此燃,业界应给予足够重视淖钢。    3. 对政府的建议    第一劫坏囱,要保持政策稳定脱。正如前文所述湃,我国政府的强干预政策非常正确彤芹畔,发挥了制度优势仙,已取得很好的成绩必婪裂,应该继续保持触。电动汽车的发展涉及多个行业虐行臼,需要长期积累澜,需要几十年的时间才能成就大业双,切不可存立竿见影骆茧腾、一蹴而就之心呢兰裙。    第二款加,要及时对政策进行微调和补充完善登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寂捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴固,又由于此项事业发展快钡冈,新情况汰、新问题姓够咖、新技术层出不穷杠温,因此及时应对般、调整唾、完善是必然的挥肝焕。    总而言之囱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饰,迅猛发展正当其时麓探。笔者衷心地希望朝野上下病、业界同仁能认真努力工作隘,自信且坚定发展苦榷。假以时日劝酱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筋瘦庐,并以此为契机兽,跻身世界汽车强国之林扇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牢介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疯逃十。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖赫锣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箱匆谭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廊。    他认为锨,现阶段欠淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挎然火,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毫,但从长期来讲凉说,新能源汽车技术发展路线要从电动化魏朽、轻量化幻抽购、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拔番毯、轻量化与制造生态化结合藩、智能化与网联化结合拈。    尤其在电动化方面辅烂端,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力前燎相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩喘,就是家用主流A级轿车郡,在性能价格比上与燃油车竞争杀斯。目前全世界都在朝这个方向努力拘炬,如特斯拉Model3闹枷括、通用Bolt似骆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渐袄饱。”欧阳明高说嚎孙。    欧阳明高说剁辑,但要满足这个要求绢穗,电池必须降低重量潮杀廷、体积以及成本踌巫擒。此外苏辨扁,电池的比能量必须大幅提高叹,达到300-350瓦时每公斤角钳请,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拾屠旗,锂离子电池发明至今只有20年锭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裤,2007年第一次在日产聆风上开始使用热匪讳,可见动力电池的进步非常迅猛艾勺。”欧阳明高说盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浚。    但此前邪疯绘,主流的观点认为辽古,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里博,从性价比来看抢崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涛辨冠,但现在随着锂离子电池技术进步埂,里程提高一倍即阜,即在300公里的范围内割,仍然在性价比方面有优势淑氓饰。    从技术上来看寄让闯,在单位重量抵、单位体积下储存的能量越来越多按辨,成本越来越低舅,才能体现出电动汽车的水平和技术挞铣饯。    一个好消息是亨,我国电池成本每年大约能够下降20%疟醋娠。据介绍磨划梳,五年前浓继,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫁颓脯,去年平均价格为2.5元左右刊疼,2016年为2.2元存瓦,考虑到大量的电动汽车是大客车姬落帘,其电池价格相对会比较高一些但弛挛。    “现在国内开发中的电动轿车费鹊,最低的系统成本在1.3元每瓦时罗归,单体成本在一块钱左右捷泥。美国通用Bolt电动汽车碴,单体成本为150美元一个千瓦时媒朴陋。”    如果按照这个标准糜售洪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛔,但是按照现在2.2元班境,逐年减少10%到20%摊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冷。    “加上循环再利用做到1元蒲,也就是说铝镰牧,一千瓦时电池一千元人民币之内嘘炼,是可以做到的猎态柬。”欧阳明高称薯考栓。    对于具备性价比颠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烷衔,现在一百公里约耗电15度害噶岸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罕讽挞,接近10度电一百公里巧。    “要实现这个目标钞熟省,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗普。目前电耗的降低空间还很大静。如果能够实现上述目标鞠郴,一百公里的成本约在一万块钱呵,如果电池能达到300公里就是三万块钱寄,考虑到使用周期内省电和维修省钱令夕缄,将具有商业竞争力骑热女,这是电动化下一步最大的目标耗。”欧阳明高说册。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偿妈蜜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久落,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峦恕诉,但仍属于比较粗放的发展模式爱擞,今年电动汽车发展逐步趋于理性悍。总体来看瓢孤,走到今天炔谢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隆把。”欧阳明高说寂闹。    事实上惨潭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一任失冒,由于销量超过全球50%以上潮去汐,在国际上引起了强烈反响功睛肪,无论是政府还是厂家揩赋,都感受到了来自中国率先发力的挑战湾涎。更值得注意的是得久,2016年如德国大众和日本丰田苫昆,纷纷调整技术路线缸,加快对纯电驱动的转型领。    不过筛,纯电驱动的战略目标旦窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻伤乔。对于混合动力技术来说颅,传统的汽车强国锨骸、汽车大公司比我国更具优势奈,如丰田路线就是先做混合动力灭型,再做插电混合和燃料电池等稻掣。    由于我国率先发展纯电驱动零茫察,带动电池产业的发展达到了世界前列讣胃,电池产业规模达到世界第一蹿,总体水平位列国际前三靛抗酮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颂,我国的动力电池产业链拒侧发,尤其是电池材料桥妙,如正负极材料马挝,在国际市场上的占有率第一跺侩枚。    “在此基础上捂,我们以纯电动力系统(电池哩、电机城、电控)为基础平台歼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痹驹。”欧阳明高说路。    据其介绍嫌铂坤,目前我国插电式技术发展已经取得进展拷楔,比亚迪秦辽、唐陆郊街、上汽荣威550让香每,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哗鞭,无论是发动机方面尉狸绅,还是混合动力装置上徒,都取得了突破杠财。    与此同时夏痪鸥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虾鞍怀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峦驹俯。    “这是一个渐进的发展过程惮本,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叙。”欧阳明高说难嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项程凡昏,有效的回避弱项竞争碎,有利于我国电动汽车产业的发展为,到2020年之后纷疆耍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凯导炕、同步竞争赡垦反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购贡:李芳" "  编者按崇降:产品价格区间一下提升了近40万毁魄惧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泰。以安全环保为标签的沃尔沃胖浩湾,产品质量是其立足之本纪法。无论是国产车型还是进口车型箔恳谱,质量都要做的和安全环保一样好逼硷把。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑馅夯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昏,安全与健康至关重要瑟叭凰,但在中国市尘琢臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冷桐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家森瑰,到底该剪哪一根线啤贾杉?我心里清楚啸碌,如果我剪错了瀑侈偏,我们可能就崩溃了诗蛙锻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态采忌。在2015年整体经济增速放缓冬功诲、股市震荡糖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魔,2016年的车市本不被看好恕劣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声插肚田。1月6日建胳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售覆黎科,沃尔沃对此解释为纲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虎,更是提振销量的助推器芭梆亭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恰头。   6月1日熟铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涟善。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年散傅荷,具有十分充足的销售经验蛋岛景。但用他的话说梆聪,他来自一个很小的市诚裙埂,很多因素他都不具备诬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲极,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溉胯呈。6月1日入职喷,用一个月来熟悉公司的现状蒜港,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颈孔煌。然而现实终究是骨感的嗅潦风,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆读铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梳搪读。   “做决策就像电影里拆弹的场景掇珐,我到底该剪哪一根线呢竣肪挪,如果我剪错了嚎谜透,首先所有的投资会无效冬娩胜,其次会影响经销商的士气戚。”陈立哲对我们坦言假。   他这样的想法并不让我们意外撅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毕。在台湾铆,陈立哲要去走访最南端的经销商号鸽,早上出发中午就到了茸惟闷,但如今这种管理方式已经行不通了釜胯推。从前陈立哲的团队只有30人檬几,现在变成了350人盲卞,他说现在同事的名字都记不完肉。   “就像牌桌上的一个赌局末逝邯,赌下去有可能是回本的辣,也有可能就全毁了奸,所以我每天都在想我到底该怎么做扭态琉。”每天该怎么做倍蚕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月里秋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懒,才能享受最好的陆铺。”这句话像是说给陈立哲听的扒钝芯。   2005年距颓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赫糕怕,沃尔沃一年只能卖1024辆廊,一直到2013年5000辆的水平硕,再到如今年均一万辆的表现婚渤,对于台湾这个小市场来说偏,陈立哲做的足够好氢那喀,他对这个市场有着复杂的感情睬畔景。   调任中国市场做销售一把手轰,陈立哲说这很突然实鹤廷,他来自一个不足以领导中国市场的市场狮。对于中国市趁怠,他还不熟悉薯胯叔,做市场工作要对文化鼻穆谦、变化枯腹呕、趋势有充分的掌握趴担懂,这最重要的三点陈立哲都不具备岔瞎,他唯一能做的仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘,相信身边的工作伙伴玖,组成一个高效率的团队腔,去解决各种问题覆嗓酵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匠譬吨,首先做的是内部调整辞乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态岭匈屯,了解在什么时期使用什么样的手段孰隘谱,反省问题所在塘败底,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朔弯提。面对三辛雀、四季度各项费用的下滑示撵堵,倾听团队的建议散、做出准确的决策瑞归布、将优势资源注入到最需要的地方窘既讽。最后将宝贵的经验分享给所有人极,把力量从点扩散到面荤,从四个大区拐,再到全国钨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撑,我只是把预算党、时间等安排在它本身应该发生的场合平僧。”陈立哲表示餐嚎:“我不是在讲官话互伎视,只是借着这个机会感谢大家茨文即。”陈立哲相信葡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裸。   内部调整告一段落拍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慕篙峰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捆簧褂,一下跳到80-100万掏,面向的客户是完全不一样的赖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磷,还怎么介绍产品领?这肯定是不行的官。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘟欠,“与高端客户接触毒继京,销售不能觉得自己比客户矮一截哩玲,与客户要做朋友亩方,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郝仕。现在培训课已经开展了实战模拟环节撤,我们在资金有限的情况下做到了更好蹋颊。”   全新的管理阶层阑筐圣,有限的预算颂,面对重重困境旱怒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阑每副,8-11月均超额完成销售目标洼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捞,最紧张的时间粹窜。“我有我自己的节奏空蚀,我给自己两年的时间水食,两年后才是真正和主流市场之间的竞争某柒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间父姑,经历了两次产品的重大变动喉佰,但在他眼里这是最引以为傲的罚潍恫,因为这些变动掀鸡汀、变革都是从使用者的角度出发老,也就是我们常说的“以人为本椒。”   对于沃尔沃来讲歼恰,最擅长的领域是安全鼻渡法,作为三点式安全带的发明者陈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杀膝翻。但陈立哲表示侣闹淘,以整车品质来讲倡褪,沃尔沃也和ABB并肩瞧,例如在底盘研发能力上头奉即,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吞,全世界目前只有三家在使用骗,另外两家分别是法拉利与保时捷看锈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舶,陈立哲也谈到饱氰峭:“沃尔沃其实也做过6缸盗、8缸发动机蛙扦,还有享誉世界的5缸发动机酒。沃尔沃并不是做不到虹护,而是我们可以用更低油耗桔、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷蓖。这也是全球各国政府的法规要求泉,是大趋势嚎孔。陈立哲说“这些信息撤揪撂,只是没有在行销上进行传播罢了苔层价。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产码淳灵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号省,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣倩咝摺,改变了“国产”的概念瞪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峡。陈立哲表态道绍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌竞题,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品成。沃尔沃立志从中国出发肉惰狙,以人为本的信念永远不改绿庞,值得消费者验证与了解全渡儒。”   “沃尔沃就像iphone一样删,它改变了人们的使用习惯泪涡无。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倘坝拟:S90有三个界面同时提供信息灵沟盖,分层级的来处理车辆信息钞。这一点很重要裙誓,体现了沃尔沃以人为本的精神纱。在设计方面料,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料操瘦。用沃尔沃的品牌精神滦计,再加上瑞典的风格卞,直接与德系品牌产生差异化碘。如果从地域来看鲍脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡每。   沃尔沃曾立过两个誓言篡迪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化另皮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故从,沃尔沃全额赔偿邵。在陈立哲看来滤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慷探。   陈立哲对我们讲道钳募惰:“在欧美凳谅,当太太怀孕的时候伦瓶杆,男人会考虑买沃尔沃掂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唐拎,中国作为沃尔沃最大单一市成ⅰ,11月共销售9,076辆新车竿颓苯,同比增长12.8%;1-11月期间裳,在华累计销量已达80,759辆嫉部痹,接近去年全年表现戏庆图。就目前的情况来看疼碎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诽。   在经历过低谷期的沃尔沃叮拣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摆鹃虏,这无疑是对陈立哲工作的肯定莫,同时也是明年的压力红。毕竟“十万辆”这个坎俊技,沃尔沃早就有迈过去的能力圣脚妻。   2017年竭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喂,届时落肌,S90 T4显岔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贡潜操。对于陈立哲来讲蹭,最为重要的是三座版S90僵宽挨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窝兑悸,是全世界汽车厂商构,在中国制造的单价最高的车辆昏矮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策痴翻,“三座版S90可以达到世界各项指标级,这款产品有能力改变历史犬睫。只在中国生产匣,以中国为核心的思维么,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹦。”与此同时汗,全新XC60也将在2017年第四季度发布搔贺傻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄逼,所贡献的利润更是远超世界平均水平汲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偶杯谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邓菏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袖。“知道我坐这个位子的时候路块,很多人会紧张甚至惊慌概,他们会很直接的问我蘑俺,你行吗娠?台湾市场那么谢屑妆础,你行吗挟表?”陈立哲笑了一下说道庭匡贾:“每逢这个时候硷,我都乐意告诉怀疑我的人趟砰蛋,我将在最短的时间内做什么滩。”   两年的时间转眼而逝眉,陈立哲手中的“牌”越完善颠誓,与主流对手正面竞争的胜算便越大馆承程。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芭储,未来还有什么是可以阻挡他的呢抒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱骗钒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爽摊贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罗桑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘轿。为了满足消费者需求俗麻,推出一系列活动迎合消费者喜好恋。 上汽集团副总裁惮接戎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月记诚烂,得益于荣威与名爵的共同发力混毙,上汽乘用车共销售27.5万辆愁青湍,远超去年全年的17万辆崩吉讥。取得如此大的成就主要归结于以下几点毁沏:新车的不断推出抄、以人为本的理念及高性价比搁表。    上汽集团副总裁辱熬舶、上汽乘用车总经理王晓秋踏皋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乾尖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈谢藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户缉懂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼剁泰。同时吴乒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猩探策:个性而不小众币夕安。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剔敬,通过对消费者的沟通与研究概戌,已推出很多新车型隋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猫室。王晓秋还指出旅脱,名爵现在的路线是个性而不小众峡茎兜,这就是上汽集团未来的发展方向俏阑假,上汽集团希望新的产品有个性蛾,且能让大部分消费者接受上肯。    据悉椭戊下,自荣威RX5上市以来仿恰,名爵锐腾也迎来了中期改款统,同时新车名爵ZS复拓、荣威I6也蓄势待发挂辖沽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侗梢巨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卤谱,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉某枪。王晓秋指出统融拴,新车型针对不同的受众群体喂庞挞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橙稍坚。拿具体车型举例冗,荣威RX5更偏稳重譬扯词,新锐腾则是一款属于年轻人的车梗,新锐腾外形活泼模射酷,同时考虑到消费者的需求参凶薄,我们对内饰也进行了升级挤,并增加了10-12万的手动版炮,使新产品没有短板吼挽接。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肝署,王晓秋表示典,“从荣威550开始霞即,上汽新产品从设计到销售扒拿深,最后还是根据消费者需求来决定办锚刚。”    据介绍火患,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枪叔沪。为了满足消费者需求校,新车不止在性能和价格上做了调整拔币,还推出一系列活动迎合消费者喜好挎俩。例如毯纪洪,基于年轻人喜欢足球运动钎极,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网部,也已纳入上汽集团新品类啪难,预计明年新车65%会配备此技术讲鲤遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钢吓泌,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品捞并,带着这个问题诲钳筋,我们才能真正去理解用户很疙,落实用户需求弓攘嫁,使我们的产品极致无短板魂,产品自然会大销皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戳竭颇,竞争也日益激烈窃匠间,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豢。王晓秋介绍检彭涤,名爵的价格基本与同级车持平似,但性能更具优势倒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涣和。 新锐腾公布价格    王晓秋表示税慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品题,就像提到的让渡空间达抗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怠隙房,从而应对市场竞争环境规。”    产品有了好的性价比和客户认知度矢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婚。名爵经销店到现在也有280家左右监芥逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撼未稻,其实道理很简单师唾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妥酗绦,且不断呈现上升趋势牌,他们认为自主品牌的春天来了”吩猎烷,王晓秋表示瞧趴歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时奴,王晓秋坦言亭儒苛,“首先团队要把理解客户需求特鲸、用心为客户造车变成一种自觉行动碴掸沽,进而形成一种行为规范荆舵禄。其次应时刻保持警惕颅背握、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戚达。只有这样恒段,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撮屏凭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾寸美:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勿圭。这些修改背后有哪些考量和博弈浚财?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问播眷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面购?   答边门: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贺。一共收集了9246条建议粗,其中表态性意见7736条山假,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屁,占16.3%拉苹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理副、网约车驾驶员资质及管理炼、出租汽车数量调控三个方面还。从数据来看杜颠,不少人对“京人京车”表示理解劫郡煌,赞同的达到70%多淌,质疑的只有12%寝。我们根据建议修改了125处辽搔,不断扩大合规车辆的范围挖哀箱,让更多人参与“分享经济”测撵烽。    “从北京实际出发勤,兼顾多方利益”   问穷吼: 为什么要求“京人京牌”龟且嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答儡谎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说八苍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多儡、交通拥堵馁宫签、环境问题等“城市病”巾蛙峨。在这个前提下芬,北京任何一项政策都不能“任性”犁,要从北京实际出发负,兼顾多方利益兰舜纷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寞题,地铁最高日客运量超过1200万人次花,公共电汽车日均客运量1063万人次捌,小汽车每车年行驶里程15000公里高,交通压力与日俱增琉喝。但在我们的努力下恢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%继,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制文。    总体来说吞美,北京坚持公交优先的战略溪矮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充癸哺遂,对其进行总量控制在所难免盗刹际。目前北京市绿色出行(公交痊绍欺、地铁卑磺袄、自行车几米睦、步行)占到71%菏,小汽车出行占25%盎导,出租车占4%汉斤患,其中包括比例不高的网约车出行揽歧拦。北京出租车改革的总基调是婚慈:巡游车改革型凤稍、网约车规范绢陆、融合发展蚊伦方、错位经营抱、多层次服务舷。我们力争进一步提高绿色出行比例霓欢匈,为首都可持续发展提供足够交通承载力册。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捣: 政策出台之后瞬泡视,预计将有大量不合规车辆面临退出汝豆膜,政府有什么监管手段确保政策落实到位募册?   答冯: 政策出台前脱悍,我们和专家惋靛恼、司机独癌、乘客徘摹舷、网约车平台进行了多次沟通甸耻苯,决定设立5个月的过渡期吃掣。一是给合规平台谈马、车辆石皮、人员办理手续;二是清理不合规车辆差、人员等署。    从服务乘客的角度券,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芯材毕。另外皮靖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展愤窝舍,因此提出过渡期的柔性考量乐么梳。过渡期之后旧硅,平台要加强行业自律罗蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制傲目,严厉打击非法运营牛本尚、克隆车和价格违法行为协,能够更好服务乘客镶、保障安全暖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魂潭: 面对新的经济形态阿,如何创新管理手段割?   答臂醚拖: 出租车发展中没有对立关系私鞘。网约车以网络预约梆粟、快捷方便等特点刷奇垮,满足了一批乘客的出行需求疗蕾叹。单从评价司机服务质量的机制看皑双偏,就值得巡游车学习卤:如何与派单挂钩五,实时评价虑。但网约车也有局限性巫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗓抒钱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闭。你有技术优势突,他有线下服务优势侠,为什么不一起干呢奢?    管理部门也在转变思路联酱收。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捷想绅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车森吵污。通过推动巡游车改革及网约车规范媳,构建多样化服务体系粉很赖,提升出租汽车服务质量膛捣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俯献宋,在京注册用户已达218万人骋坊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车申棘邪,提供差别化服务桐。    “解决出行问题要标本兼治”   问氏虽星: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伸肖思?   答刊篱: 群众出行问题的解决澈换撩,需要放在城市综合交通体系中幕喇筐,多措并举界、标本兼治伞。一方面魔盎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘛骗,需要加快构建安全鞠、便捷煎拘青、高效福、绿色佃、经济的现代化综合交通运输体系萍莱捶。到2020年洼痰艘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芳脸卵。    交通设施根本是为人口服务讲辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谦透美。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹬乳刚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驾娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   杨美虹透露擒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔通钠,大东工厂扩建项目也投产在即卿距颂,这些举措都将助力当地经济转型升级礁诉垮。    在杨美虹看来肌,借助主机厂优势讲斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投,配合外交部到德国进行推介汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤嘎廓,从而推动产业升级扳戚。”杨美虹说洪估遂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劲抢。最新数据显示韶琶博,2016年1-11月忙卡娜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衔,同比增长11.2%讲极,前11个月的累计销量笆巫,已经超过了去年全年人。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薯党。12月13日辱踩柿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痹。活动期间阑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访想扣萝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烈淑解,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隶、环境和社会贡献等方面取得的成绩对溶克。杨美虹向记者透露挛芭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》两妇俺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦隙。    “在‘可持续发展’战略的指导下猾芦婚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篱。”杨美虹说磨拓弗。    第一么懊且,实效为先灯恃虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卫,“我们不做虚的抵力谜,我们也不做口号式的沟豁巩,我们一定要解决具体的社会问题视。”杨美虹直言扰嗡怯,比如BMW儿童交通安全训练营鞘,它是为了解决儿童交通安全问题此吴焕。    第二送洗贡,长期坚持邻。宝马儿童交通安全训练营夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涉挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛,今年是第一年做匣,未来会持续钳堆、扎实的往下推进催卸睛。    第三吗,全员参与拿。宝马做企业社会责任时高叮福,会邀请车主江、经销商边搽惺、投资人以及宝马员工讲,一起参与进来刷舌乐。比如宝马爱心基金耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拉负,提供指导;另外帆块狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吩贝啤,定期组织各种各样的活动图呸乒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略是,将可持续发展贯穿全价值链撬薄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素还喷舰。”杨美虹表示黑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泄估茨,主推工业旅游概念薪。    据杨美虹介绍癸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园品世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灸恳棺,助力中国制造业迈向高端乱唬玖,并促进东北老工业基地全面振兴衅麓帆。    数据显示沏袱铜,截至2015年底蚕售洗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锚沟,当年纳税额超130亿元人民币欺。同时阜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会古,就业岗位较上一年增长了8.6%萝侣变。杨美虹透露千盾陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟,大东工厂扩建项目也投产在即兼旁,这些举措都将助力当地经济转型升级咳寥。    另外瞧古莲,在杨美虹看来憾,借助主机厂优势患拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时去碉,配合外交部到德国进行推介购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑涝辩,从而推动产业升级开耽。”杨美虹说荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄轮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氦寒?关键是我们的差距是什么卧睛垃,下一步最大的点就是要提升品质经坞旅,当然还要控制成本狄苹挨。然后媳,就是我们的正向研发和平台战略伟少袭。最后清,可以大大提高效率暴刮担,如订货的时间是可以压缩的娟怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一息:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述立呈。    徐长明说日平,怎么理解工业4.0户剧诲?这个概念是德国发明的芳,现在在国内比在德国还要热然。最近活细,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念避签判,我理解它的工业4.0的本质痞毛唐,就是怎么保持德国制造业的竞争力晦俄。在国际上吝舍携,德国面临两个挑战浚安还:互联网大数据和云计算辨。现在壤鲜,德国整个国家都在讨论嘲釜,怎么能够“不被互联网+”犬背,而是“制造业+互联网”痕诉柿,这是他们重点考虑的问题舰碍激,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笑泄、宝马绦炽倪、大众俺力淋。在德国危,汽车的需求是非常个性化的独揭,在这样一个背景下稍,它要维持竞争力瞧甘闹,推出了4.0的概念面秤,核心就是智能制造膛欧。他们主要的目标有四个方面颊蒋:提升品质搪、提升生产力发、提升柔性化轿祈集、压缩产业筐暴蔽,总的核心是提升竞争力描逢。    徐长明分析齿遂楔,本土品牌下一步怎么做坝嘿?关键是我们的差距是什么涟,下一步最大的点就是要提升品质徽灿,当然还要控制成本林滑藏。具体要怎么做亮洗拦?也有几点渭:第一沉,想办法提质控本灯礁嘉。提升品质建螺巫,消费者理解有三个庐肝幂:可靠性都、感观品质熬废、性能坚挞缸。第一个维度念煤:可靠性是必须的俱锹,现在光有第一个维度已经不够了瞬磋,必须要加上第二个维度抛介:感观品质星队,看起来要漂亮窝七蔫。在此基础上又发展一步栖,就是性能的提升痘骆输。最近市场上卖的好的自主品牌墩翱,大概有12款车妈,年销量超过10万台涩淖,这些标杆产品咕,性能上也不错壕。因此挎饲,自主品牌下一步还是要想办法耍,把这些提上去钾寡,缩小跟合资品牌的差距卷。    这几个方面的提升骆玛僵,意味着成本也要提升仿悔捎,怎么能够控制成本陌愁?第二方面的话题譬,就是我们的正向研发和平台战略还。之前兢苹唯,我们很多品牌都是“逆向研发”开颓烽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车标迟,拿过来拆解做测试肺汉鸥,最后组装起来呵撅酣。这个模式下呛蜗湘,成本可能是略微低的恋翟,但品质挖、性能有很难保持廉裂庞。现在必须要正向研究谱扁年,从消费者需求出发颗,形成一个目标呛糖葱,对目标做分析计磨花,只有正向设计捌,既能提升品质性能萝哆,又能控制成本欢先金,像长城参氮、吉利等等渺嫩玲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吭。    平台战略乒商俄,在更大程度上控制成本监某隶。他说寡,我们的开发力缝钝,现在是一款一款开发的捷岔,零部件的通用性相对比较心摹,最近一两年来灯鞍娄,已经有两三个企业开始走平台化战略拘卸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斧讨论、SUV和MPV行碍惯。这种情况下潭尉图,零部件的通用性非称恍好立,同样是50万辆的产量霸吠收,对零部件供应商的供应量更大秀色,就能有效地降低成本确。    徐长明强调停奖奇,对于工业4.0的精神本质还是要学的协那,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坤缅疵,它做了那么多的智能机器人沮撂,智能机器人都是带摄像头的来,在实施过程中的质量随时能够监测诉瓣,然后反映到云端盛蓝刺,再反馈回来随时可以改进邯横钢。现在烷雄伯,企业员工的工资水平越来越高膜靠,汽车厂家很多在加班加点蜜鞍,我们要高度自动化箱局,这些课要补鲸贺,应该有大量的机器人替代人工劫干。如果这么做了窗撅,可以大大提高效率涟捎,如订货的时间是可以压缩的吃另镐。比如缅,国内一家自主品牌提,从经销商下订单疆突协,到提供汽车产品最开始是40天蔷吾,后来缩短到30天噶商萝,现在可以压缩到22天伴擅,跟世界先进水平比还有一些差距舍白。这也是德国4.0里的核心内容抬。我们不一定用他们这个办法廖沪靡,但精神实质是要学的兢握。    他说表比,柔性化的生产也重要丁井,但没有前面三个那么重要献丝。在4.0背景下爱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霜寝栋,而是学它的精神实质狙休。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妻蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萎诺懒。更为重要的是讥放,放眼全球冗戒块,驱动这些变化的地方就是中国镣入回。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律屁斜。    12月11日椿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和玻虹桥落幕文密。经过36小时的激烈角逐其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尝驴蠢,今后的五到十年勒衔番,汽车市场将发生前所未有的变化康姓。未来兰搔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务可哎。可以说墙脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇吴。更为重要的是封峨梨,放眼全球铺鹿廉,驱动这些变化的地方就是中国拟修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃徐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韧浦,作为企业挎,捷豹路虎非巢拾#看重年轻人的培养圈面俯。在全球猜,捷豹路虎共有2500名管理培训生壕。过去三年料行糖,我们在中国也培养了30多位管培生娇。此外犊湿胸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才红。    在赛后的媒体分享会上驴嫩,两位获奖学生代表分享了各自想法戮,及在比赛中的收获送郴础。同时插,睿侨森嘉脐赦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埔间少。   问精:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈,请问这些导师来自哪里琅缎藩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾现眯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玫淳?请学生们简单介绍一下自己的作品冉何杆,获胜的原因是什么舱坞?   睿侨森缄怯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬冒。一位是捷豹路虎内部导师吴镭办,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袜,包括对行业发展的认知酞揭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渤镣、视角和指导其段嘿。这两位导师全程和学生团队合作蛊,提供专业意见栏,帮助他们取得最好的成绩妙猎。   潘孟涛浚崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辉俊垄,包括今天的学生磨辨,将来都有机会进入到我们工程团队秆颠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钱抱,可以来到捷豹路虎学习和发展晶跨面。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捞冒,再加上扎实的专业和技能缮测,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾。   睿侨森煌千: 作为公司的管理者钨肌,我们非辰荆看重实习生鄙酱,我自己也会手把手教给他们工作的经验耿粱焊。不管是本科在校生还是毕业生芭恋,都能给我们带来新鲜的血液募绕、新鲜的想法落记。    同济大学袁旭救湿屡:首先枢纷九,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌村闻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叛。    我们都来自同济大学汽车学院炉勉,团队成员有两个来自汽车工程方向睡、一个汽车营销方向陋去黄、一个汽车设计方向秦裤偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耿尚,围绕“以人为本”酥陈,挑战的是都市环境里的出行压力胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靶、设计师也有很多共鸣崎却,通过一系列调整防,最后有了这样一个以人为本敲井枯、体验为先的方案邦。我觉得却矩脆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因判捻卞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问燃霓涂:目前骄季凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划起繁?   潘孟涛徽公: 我们会对人才数量进行评估和拟定稍肖览,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赶。随着经销商网络的增加省勒敲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能很藏吻,从而满足未来消费者的要求衔伸摩。这些内容息息相关酮没套,并且不仅是着眼于眼下秆必蚀,更是放眼未来多惧星。比如靶癌,针对刚刚提到的电动汽车战略挛溶淘,就要确保未来有足够的专业工程师储备掇僻,因此淀抖反,我们时刻准备着孝挥栋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸金。   问蔷:在创新领域混,包括未来汽车科技领域聘绦割,捷豹路虎有怎样的系统部署讲陆?   睿侨森深查此: 首先蛔漏显,作为一个公司侵河,我们在研发领域有诸多投入旧铃锤,而且很多的投入都非常具有前瞻性铺。比如说吞崩胯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队念攘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烧苏缉。    其次干,我们想要通过产品和服务枯淌小,把先进技术带给我们的消费者寺躺,因此我们的工程团队懦、研发团队必须时刻关注消费者需求弄,做到一切产出符合相关性环洽念、可实践性原则晾祈揣。此外究,我们每年投入约350亿人民币厦,用于车辆技术的研发和投产浑。    我们还于今年7月宣布脯翠碎:在未来四年儡屁廊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藏冷粹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北焕韩,并在未来应用到车辆技术当中炕惧。    今年早些时候深,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挖,通过应用软件及按需服务的开发与提供吕,解决消费者在出行中遇到的难题禾山。    与此同时柯颊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器去墙腊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆捷羌、办公空间翔跨凳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持女傲垄。   问洁:请具体介绍一下InMotion擒斧挫。对于整个汽车市场的趋势讹撩陵,比如电动汽车技术绢尘棚,捷豹路虎是否有着自己的见解然醋?   睿侨森帽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨畅。我们希望将来可以将它推广到美国绊、欧洲以及我们非常关注的中国市场圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遣显烁,由研发团队进行分析姑梁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子核醇,我们也会分享给总部寐腿。    关于电动汽车技术够琴赖,在洛杉矶车展前夕熔忍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE片。中国是目前最大的电动车市尘纭,并且有引领行业变化的趋势九乱枷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斥,确保第一时间响应本土市场的需求考沟晚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧哗脑,并于2018年正式上市栋挂,希望大家多多关注疥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓜蹬:关于未来互联网汽车窗,捷豹路虎有哪些基本的认识疙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逢?   睿侨森甸佬: 目前惋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剖骇筛,它的发展甚至可以打破现有的录、传统的汽车开发逻辑与循环侮菠。    针对这个话题佩,我有两点和大家分享仕:第一点铰嫡,未来所有的车辆都将实现互联网化抨鲍,现在能够透露的是磺剩,接下来我们全新推出的产品肉捎须,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祟导就,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哥鞋嘿。比如说锣潘秽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收,使用他们的UI界面和地图秀攘塘。类似这样的合作椭黑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粳仇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革确:李芳" "   汽车网讯 12月15日唐,由中国汽车技术研究中心救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痢翰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勒崔骋,从“市场化发展现状”廷、“应用模式创新”改、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芜啃猫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吩圭怖,为产业发展建言献策弟扮、助力提升汐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录据: 第一石倍妙,背景揩辑。    去年发布的《中国制造2025》攘腊,新能源汽车是重大发展领域之一粳加,是其他技术应用载体呢督,而且是先导性产业廉。它的进展情况决定了中国制造2025继惮、强国战略实施的程度尸棺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漂,从而能够聚焦变革五彤、明晰路径无雀、凝聚共识雾辅、引导相关资源集聚推广产业创新揣圈家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构共,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布射暴。总体报告是按照1+7的结构佳隘揭。1是总的绰,7是包括4个车辆整车技术浚冕,3个分项技术番岔胶。    第二谈颈痊,国内外总体技术分析你椒。    近年来房,从国际汽车产业来说度案,低碳化抢、信息化馈犊、智能化是一个总的大趋势康勉丰。欧洲勿桑、美国崇摆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略降侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化涉凸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组襄。我国汽车产业特别是近二十年的发展天形,取得的进步大家有目共睹财损。首先峰攫,产业规模世界第一湿瓶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坪匡临,包括品牌市场的影响力有目共睹喘,特别是新能源汽车稀,包括技术纱蒙、市场藏蔬胶、新的智能网联汽车技术悉盛境,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势即,智能网联汽车发展是非嘲拢好的优势条件陶呵丹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炕酞旗,包括动力电池陡、变速器瓶女。国内自动变速器原先是空白能祥盒,近年来无论是CVT吗、IT念、DCT都有自主的技术和产品恫斑纽,而且应用在逐步扩大菱。    虽说取得巨大的进步守劲,但与国际先进水平差距明显镶拨:    首先托抵凭,发展能力上的差距时腑涩。投入强度远远低于国外铅扑,全产业投入估算1千亿黑癌柑,相当于通用费、大众设犀、丰田大集团一个公司的投入嫉垒浑。    其次颓,研发积累壕。包括流程积累蕉冈币、数据积累贤令、技术积累蜡、标准积累曹兄,这些积累偏弱钝拘。    另外甭念,从整个产业创新体系上来说腻叉,差异比较明显的弟饰,特别是协同方面胶概。单个企业弱沪氏,整体的协同效果很低绊伎,意识也比较低脱。在发达国家奋,单个企业强窖我,整个国家的协同体系效率比较高都。    基础不牢地动山仪础,我国汽车产业的材料陇腿、工艺基础跟国外相比也差距明显靠涡分。汽车产业痴苦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大看部挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革修铆,要求有创新的思路和创新的模式襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捍搜。    第三吃揽郸,一些关键的里程碑吗轿博。    重点是总目标江慈天,总目标是基于很多现有的环境设定的虽,也基于七个路线图进行测算徽扁。反过来说祈怀霓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汇,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆舅:    1秤并领、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓶嵌蔚。如果技术路线图能够得到实现断豹颁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肛,之后往下走病款,这对产业来说省星酶,甚至对国家来说是非常重要的琳。    2插寐、希望在2030年左右峭,汽车产业的电动化转型基本完成警湍墨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上繁监。智能网联汽车市场有一定的占有率函鹅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洗几。    3摊私茎、建立有竞争力的自主创新体系藤。    节能汽车在2020畴瞎栖、2025怕纷晚、2030三个阶段提出典型的指标闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滔浚阔,5升帽、4升侈疙、3.2升淬斗俯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脆挝,2025年15%碎多,2030年40%以上病。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袖、自动巡航偿富瘸、车道保持应用已经很高孔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲍缴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凶,经过技术路线测算实现总的目标煽。从路径识别上来说惯现,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口警逆,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑰套,以智能化水平提升作为主线罐春卜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挠,全面推进企业产业发展胃似哄。    第四扑,分技术路线图的基本结论焊翠。    1脆糙薄、节能汽车妻。总体上有很大的共同点邯奠,重点在混合动力技术凛聘、内燃机技术铣诚安、其他驱动技术壤挟。混合动力是技能的主流技术模咎,当然轻量化也是另外一个檄守,但是轻量化有专项的分析旱罚顶,在这里没有强化罚褥。    乘用车总体执行轻量化损纺、小型化椒簇曝、混合动力届徽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豢羞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径试煌士。    混合电力是一个主要的技术瞳晚,达到5升精,4升诞涝、3.2升的目标樊探,混合动力是主流颂婪,其他是共性的捎戈脑,轻量化革黄、摩擦等沏肝。    商用车混合动力应用时间稍晚愁脓图,重要度低于乘用车课盼浇。    2攘及、纯电动与插电式混合动力汽车愁脆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失添脱,加强轻量化成为趋势穆幢。轻量化对电动车更加重要瘫。对于插电式非常重要的堪山,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骆纠赴,驱动狗迹泌、点击诉、控制搁捂、充电盲、混合动力发动机墙娠溜,高效耦合发动器杰悲莎。动力电池本身有专题桓墟破,在这里没有过分强调潦曙钎。    这两种车提出了总体的发展纲要协,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的连聪汕,甚至可以忽略不计略尝锰。    从四个层面梳理了技术需求黄维舜,提出了一些优先的行动项细故,面向纯电和插电切,国家科技技术支持十五年了沪适,下一步除了电池列为专项之外侥愁匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持安。    另外褥粒,聚焦关键零部件秦、基础突破和可再生能源恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料歇边,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要力虑胸。    3弟、燃料电池汽车退邻牢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吠淳剿。从中国汽车产业来说链良蛋,现在重视程度不够盲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划师丹独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雄。希望四部委提交国务院进行发布和实施坟。    在研究过程中患,大家对燃料电池认识分歧比较大莽们,或者没有共识士,这里特意保留一个燃料电池发展目标矢,跟发布不一样淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模卯,我们是1万;2025年是10万糕囊慰,发布时是5万;2030年是百万疙洼礁,发布时是10万际朴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狼弦鼻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池递,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丝、耐久性渺顶霉、成本匪颊、氢安全艰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蠢卷焊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜环。当然密,全技术链的技术攻关需要做辰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喀堤良。前期小功率燃料电池锌,中期是平衡的燃料电池玫驮料,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毖那,到最后全功率的燃料电池崎味。当然纳侠芬,电电混合是最主要的瓦凄肩,最后电池小容量的技术路线慕,但燃料电池的功率更大一点踌孺。在这四个层面进行了技术创新梳理事,燃料电池要解决的东西很多念,包括材料躺迁睹、膜切、电机撬仍桨、燃料电池穆吖浚块堆曹吴、系统技术室锹兜、整车技术蓬禽避。燃料电池也是下一步国家科技途、资金支持的重点晴。    4盘献、智能网联汽车围,这是新兴的技术发展趋势般。其重要性与新能源汽车同等重要啤,有部分专家认为更重要罢害鸥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勃兴唬,技术和应用的优势暗尼,也是机遇滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荣,涉及到国家信息管理胃萝熬。对核心自主提出了很明确的要求棋,即两横三纵刚。    车辆技术上更多的是决策暑殴、执行泊。信息技术貌,信息安全奉粉,地图技术也是非常重要的哨境艾。两纵底抨寝,一个是车载的梳缝管,一个是基础设施辫棺。智能网联一定是循序的男兜佰,智能网联技术最容易得到大规模的应用翟卫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吭必。这两个路径总体上循序得到应用篓迟吮,从商务车来说拌粳柏,更容易形成纤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钙幕理。    从四个层面聚焦一些技术需求潮。跟燃料电池一样耻,需要解决的问题更多一点瑰。从感知决策执行的碳,特别在决策阶段圈臀鼻,差距是比较大的袜矫艾,感知当然也有差距窗。在信息层面篮蚕赔,大数据丝次妥、云平台赊鼎脆,相对来说中国有比较好的基础和优势蔡媳锻。    作为一个前提豪稿池,对标准法规先决性疮感氰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茄妊。制造技术不细介绍了签,还是聚焦在新材料的运用城镐珊,以及新技术对制造技术带来的变化岗,聚焦方面进行了说明艘下。    动力电池橡蹋,分三个目标轿怂,目标上有比较大的讨论和争议夸窟,比如说新阶段提出了350蕉、400较逃寥、500的质量要求皮,争议非常大夺欣,重点几个层面须尸凹:    优化现有的代表电池技术酞沏,提升技术水平接,特别耐久性花蓬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戚。国外的装备很难形成有竞争力的差别七。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线段蔑鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞。现有应用以企业为主体来做膝。当然甩颂犁,也会关注动力电池的回收利用技术剖剔提。    最后峨版,轻量化凸瘁村。简单来说溉赶,前期聚焦材料技术茨、设备技术竣闪斗、制造技术粮船、回收技术谈饶吾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺噬乖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滦,比如说传统的四大工艺的变化卷短亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用版勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪付:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价废佩骇、供应链藉、资金辣、汽车等方面的诸多质疑叛啤。期间,明确表示不会放弃造车墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传高。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陀垂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步港率。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肮视、互联网及云撬、内容吐蠢、体育,还有三个端口类的,手机潮、电视陋铝、汽车沤粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壕蓟哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卸册替。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巫微反。    乐视的电视做的确实是非常不容易棺盼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙蜜沏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元细奔司。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卜。总归累计亏损36.33亿元藉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎妈沉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面集式虚。第一部分就是投资人的钱祁本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿平稻卤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现善。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情套吼当。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兢节拣、体育43亿存、手机50亿,房地产64亿鲁楷暮、内容108亿泊、互联网金融151个亿搪末怠、电视187个亿柑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞄呢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滥湃碾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败婚党鲤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓦讥氢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜕亢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醒裤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操娶。很可惜,你们蒙眼狂奔承弹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散读。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扯炭扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲投颧:李芳" "   12月10日丹危市,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞垒:一条是政府主导馁透、政府补贴的方式是扒,这是当前的主流粉嚼巾。一条是消费导向狼土遍,依托市场的内生成长道路淮昧九。”他表示兼哎弯,(电动车产业)进入者中船融,大多数最终可能会被淘汰捂,但是不能不给他们机会尝。国家已经开始放宽市场准入堑粟切,此时烈聊,应该在两个方面把握好政策温:1焙、应当欢迎新的进入者峦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狮巧掠,让投资者自主决策侠,自担风险滩。2轻讲未、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孙,严格市场监管豹碴仕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纬长甜,目的是建立好的产业生态捣叉。电动车产业化墙充,最终必须依托市场来完成恳弧,因此燎,政府的政策必须产生长期预期尉。推进政策应当借力市沉叹痢,发掘市场的潜力篱思。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚷彻懈。政府政策不干预技术路线脸筏,政策的实施不是导向对政策的依赖陪郊,而是政府作用的适时发挥藏快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐祈聚,戴姆勒有望在今年成为全球最大赡稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伴嗽瓷,这一目标比原计划提前四年实现拼拈吭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揪:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥胖,比预期时间(2020年)提前四年商虾寿。”   据悉鸡藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨履,当时受到与会者的哄笑传。然而豪献,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憨,领先劲敌奥迪和宝马习。(实习编译莱:刘欢 审稿伙腊酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敛钳:韩大为 版权作品甲湿菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰船虱,严禁转载酥,违者将被追究法律责任何凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道承坎腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮。在提及新品牌“WEY”时泵丧,魏建军表示掸,“将夺取丰田和德国大众的用户”翅。   记者胸慑:为什么把自己的姓氏作为品牌尾怒簧?   魏建军哗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簇据赋。我对WEY很有自信挂宫,就使用了自己的姓相擅誓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膜绦吉,但在中国汽车行业我是第一个譬脯。   WEY之所以采用英语窗玫,是为了要瞄准成为全球品牌潞啼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力取图笆。   记者鬼:对于竞争对手有什么设想颇巫簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煞既靠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亥态荡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柒献,在此基础上还要实现15-20万元的定价摊破封。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砷铃祭。在性价比上WEY更具有优势唉牛完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编块跺物:李芳 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞梧,严禁转载金懈,违者将被追究法律责任欧枚廓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后飞,新能源汽车的发展也不会受阻罗。   根据工信部核准的数据普,今年前三季度萍痴灸,整个新能源车销售16万台哄魄,同比增长83%能惦。其中泛,新能源客车已经占有40%以上的比例鳞碍链,达到了近半的水平竞,发展前景面临压力裴射孰,但乘用车只有0.1%瞎。“我们涨十倍是1%康蹭陀,涨100倍是10%弟嘲,新能源车发展有巨大的前景和空间膜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峭桔会。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞬彭替,全国乘联会秘书长崔东树说道。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怒奥。根据国家制定的产业政策要求俯,到2020年迷壳,乘用车百公里油耗要降到5升适,这意味着五年内降38%的油耗竣。“基本上谁也实现不了插,只能靠新能源车来推动垫。而这种新能源车硅,插电混动可以降80%几拆蜗,纯电的可以降100%的油耗世酮幂,这种情况下只能发展新能源车杭救,这样新能源车乘用化施棱绦,为什么我们一直定义为为生存而干骑赌,你不干就要挨打很滴匹。”崔东树说绣斥。   另一方面末鲜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者返,因此定价弹性很大嫁浪。”中金公司的研究员李璇说赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檄,为消费者提供很多选择垄垛。随着技术进步和更多电动车型的开发敬,新能源车的成本会不断下降沛,比如辞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筷控。“中国的纯电动车型出来以后匆玩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝗悄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后配,发现基本上17势、18年以后的新能源车避,达到8年10万公里以上兰,整个成本是比传统燃油车是要少的金,甚至是少了20%到30%泪。”   电池是电动汽车发展的核心掏情爬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同景,电池成本还有很大的下降空间凑。目前精搔旁,整个电池的产能供应相对过剩铜,国内电池企业达100多家觅皋。据统计泻,目前整个电池的价格大概在2块多左右龄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呛凄搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檀擂溅。因此诫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汤檄,这样才能达到标准须吾菲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬碗扑:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擂稍侣。衡量一个品牌成功还有其他的因素忻,比如利润率腾枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挥。除此之外倘弧柔,品牌力芍、品牌的知名度爽瑰并、美誉度姓颓、影响力琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素合晦书。宝马在创新精神上是首屈一指的萌饰兄,因为汽车行业正经历巨变楷弗叉,在电动出行豆、智能互联耽褐、无人驾驶等一系列发展方向上鹤耽波,宝马都打下了比较好的基础参猫誊。    临近年底脓,伴着层出不穷的新闻事件家,高档车市场竞争愈发激烈氮恰凡,作为全球领先的品牌——宝马报檄睡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缉慧。近日价叮溺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷怖怯,听到他开诚布公钒忍苍、推心置腹的看法篮递。   问娩妹隙:根据最新的销量数据虏芦谱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谦。那么默,您怎么看销量我辉、利润耪庙、与经销商合作伙伴的关系蛾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智害番: 每个竞争对手的情况不太一样非虫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踌嘛,所谓的增幅我们一般都讲同比凳烧列,是跟去年的基础关系词权。几个因素加一块儿驰挎扔,我们不认为绝对的销量淌蕊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕倍。对于宝马而言挎,今年前十个月恕臼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车禽,同比增幅10.2%俩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蘑估,同比增幅接近11%极虎。我们对这个数据还是非常满意的蹋凭,这也达到甚至超过了我们内部的目标膏滤。    除了销量本身的绝对量或者增幅粱潘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桨,比如利润率物扮澳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标难。除此之外筏,品牌力接、品牌的知名度袄、美誉度坎海晒、影响力虾实缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素采筐。宝马在创新精神上是首屈一指的惜莎逝,因为汽车行业正经历巨变实烘,在电动出行恭氏、智能互联缚慷、无人驾驶等一系列发展方向上但,我觉得宝马都打下了比较好的基础魄瞥飘。总体来讲患揩,我们并不惧怕任何竞争修骆寐,我们也欢迎竞争倍史,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赔祈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哺轿。   问慧屋达:最近狄矩朝,关于奥迪的新闻比较火签。   刘智哆纤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赂炯。对于宝马品牌来讲筏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慕,双方的关系也非彻啬孛耍好统。所以谦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤锤妮,一个是宝马(中国)琳级,一个是华晨宝马牧,但是我们有一个整体式的营销团队热犬谴,有统一的零售网络斑,我们在总部有一个统一的管理团队犯浚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛔吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略八害贫。至于竞争对手我不是特别方便评价唉梁,不过至少释放了一个很好的信号猛恫笆,豪华车市场的前景依然很好橙卫纫。    问涝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甸?    刘智情刑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睡壬崇。因为从经济的基本面来讲视慕僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吮楔变、持续的发展态势毙咳咸。之前以出口梢、基础设施建投资的经济拉动方式痛吮檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彻梦。需求的增长其实就表明了对于车的需求防需,其中也包括对豪华车的需求酥设次。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长封寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑差,这几个因素相加懈闹敲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羔垛潘。今年仍侥小,豪华车的“盘子”接近200万辆冈,未来可能每年的增幅不会特别大此下,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卢。所以囤午焦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迪锌,力争在市场表现上优于竞争对手乒。   问藏酵誓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得说吴炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战绦鳞曝?   刘智慌伟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烂,因为我在宝马的八爽、九年时间持低粹,换的工作岗位也挺多的磋髓。换了新的工作以来忍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扒,比如负责国产车的销售岸,可能是比较短平快的高趴度,看的是一废、两年之内的事情棺。在宝马中国总裁这个位置上纬漓骇,除了目前公司各个业务板块的运营歧惺埂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向两伟,像无人驾驶烘、智能互联誊、电动车保,包括数字化营销彼、品牌年轻化等等一系列的东西效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划松,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膛,力争在中国市场上打下一个非嘲馊褪剑好的基础磨。我相信佰奠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜驼关,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘛。(中国经济网 记者饶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   原标题八衰:王永清翠判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底板湍临,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单控即。别克品牌今年销量已经突破100万辆橡鲜蹦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夯母疏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名起绒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撵很。数据显示茨矛玖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕾券炽,同比上年的446764辆下跌28.64%络翔滦。上个月戮弗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通千。    因此蠢秤崎,在车展期间接受记者采访时妈窘,王永清表示氨杯鄙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垒钳摧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祈聊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娠怪轨,但全年销量依然会同比下降20%左右唉鳞呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航铺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快参设凯,可能在布局上稍微有点滞后发。现在对于雪佛兰来说杆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贾角。    事实上略观,雪佛兰已经开始了提速布局畴朔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纱性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驼堤。王永清表示莫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凶付,2016至2020年投放超过20款新车弥喊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泌底,30%为SUV车型事,并将加速引入包括1.0T溃玖炮、2.0T嘲、8AT贤漂、9AT蒙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坪虚介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境届褪少,未来SUV将成为主推车型坡吴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造措躺,轴距2725mm的,将与全球同步进入中国市场陋。同样屏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹅丢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌。    值得一提的是侈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿迹形,拓宽产品线囊。RS车型将采用包括侧包围保炯吾、运动尾翼变抠、双排气管锯、降低化运动悬架驹沛碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盖,并加载多项ESS智能安全科技米敖。    在品牌营销上前陋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼部、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷如晃。另外板,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芯隘哨,演绎雪佛兰“热爱檬无嘶,梦想扛苗,行动阀簇绰,分享”的精神负。    “今后新车的利润越来越蟹莶稹,主要利润来源于衍生服务径、二手车置换等丧。相信雪佛兰将它的结构调好后面,未来两年将会真正出成果翻含赤。”施弘说酚烽揽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艾,上汽通用的新能源战略也将全面提速浇。车展当天穗管发,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虱叛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沟帅毁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴,发动机的最大功率为73千瓦屋绥计,其中电动机负责驱动受涂,汽油机负责发电闻净敬,它的综合百公里油耗是0.9L熄敛沸。从上汽通用发布的节奏看谱耐啥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫉珐佰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案店洼驹,王永清说赤斡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爆虱,产品还要丰富镁耿,才能满足这个法规的要求掇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥滇,到2020年之后比例更高码罕嘉。王永清表示叛:“估计到2022年砂寺成,我们的电池技术会有很大突破钞,能量密度大幅度提升郡捞,成本是大幅度下降峭。这对纯电动的新能源车发展是好消息闪侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭瘸斑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懈、豪华”品牌——WEY帅,W01化蜗巾、W02两款全新SUV首发亮相漏贬,售价区间将在15-20万元撵。对于新品牌的未来发展规划息垂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趣襄:“WEY品牌明年将有3款车上市地,到2018年还将推出2款左右的产品绦删,以支撑起全新的销售网络体系辖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表齐伐帆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售识蔑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市头售,8月份推出第二款SUV W02物粒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年食,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茅唇,魏建军详细介绍到凸秤茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毒,配置上拥有最先进的安全技术屑、智能技术赔赤,也更加精致琳霉。此外在性能上两者也有很大差异肚,例如在NVH方面湃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上何饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧匙。   在经销渠道方面里杠,魏建军介绍说瞄蠕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络适掏场,没有想过招募新经销商炔糯井,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袭妒槐。”   对于新品牌的未来发展鳖枚,魏建军信心十足仑奴,他表示读汕:“我从没想过这个品牌会失败捞晒,只有退路封死才能做好这件事布颇伦,自主企业只有没有后路才能把事情做好潜歼。”此外氛酬纷,魏建军坦言措莱赫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哆,因为新品牌叫什么并不重要理苏擒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸,将方向转到共享经济负戎、互联网胶、自动驾驶方面新的技术蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凯慧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稻、生动的演讲芬砷,就城市交通告扁、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦。    徐大全说弓,博世始终认为碗硅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贪伙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盎凛默。    徐大全谈到俏,作为在汽车领域的老牌企业赫颈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胚、多样化的发展态势和需求辩糙,博世已经有了自己的思考和方向昆。    他说徊,如今蓝涡惶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨,将方向转到共享经济古衰瞥、互联网狙、自动驾驶方面新的技术的七狸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秘窖,面对新一轮汽车技术的变革帽蝗,无论是传统汽车马、零部件企业曙韶伞,还是互联网安差股、科技企业侧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赔刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加宫钠:互联化敢牵、自动化和安全化冷。我们预计戎崩蔡,到2021年啃甫,汽车将成为第三大互联移动实体芯碧辣,同时扮演人类的第三大生活空间但腻奠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惧晾,来充分发挥互联驾驶的各种优势看盆提。    谈及自动化领域涝,徐大全判断拓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慌涉齿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喇甭,通过持续创新驾驶员辅助系统岗藉,从辅助驾驶抱概、部分自动突谓篱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徐几,分阶段朝“零事故”愿景迈进讨戊。目前磷抠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逛跋俺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用税裙陀,到2020年左右钳晦霜,自动泊车功能将进行试点项目测试玲淀撤。    说到自动泊车闷,徐大全特别谈到停车难的问题嗽策。他说膏醛,停车难是在城市生活中的一大困扰胯狄。今年啪胖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漂传项,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逞冠测。在八项智能泊车功能里顺,“手机查询停车场位置并导航”某宛姐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能番。其实锤低,在大型商场里肌拌掠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础化孪存。根据一项市场调研显示畏核挺,2015年擂瓢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层崩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廓雷瞥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旦缅仇,在深入巩固原本的互联化微道、自动化和安全化“三化”战略基础上炊蚊呜,博世今年也把两轮交通豆心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度射漓晦。    他介绍帆玖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怀饯搭。未来十年掣呛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上视迪刑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筋卧磁。    在两轮交通方面芥趁,博世提供两轮驱动醚冠、安全等各方面的解决方案甩,涉及两轮电动车胖聘、摩托车脑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脑考返。    最后夺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具说革落,满足这些变化的需求毯伞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩篇掸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铝寐,“双积分”法规党,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议是啼缚,连日来狭虫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秃块,让观望中的车企备受煎熬泡。针对业内关注的焦点问题葡貉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煤化瑞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抛揣沥:不久前七,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控鲁,如何理解这两套方案娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踢沁陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妊沧酶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煞旁,但又有独立性崔纹啪,各自的核心目标有所不同嵌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼻步,进而确保国家能源安全凳沃。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕉戒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提午戌辰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滩嘿陶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展反地啦,进而实现国家节能减排的长期目标裸备顽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狠扳迁,但现阶段并不能彼此替代箱。对于CAFC而言喇喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曹,其中当然也包含新能源汽车灵羚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沽冠。但不同的企业由于自身能力毕残、技术储备和对未来技术趋势判断不同杰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求推。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔡惨,而以后补贴将逐步退坡翔姐吹,企业更担心成本无法负担杏仟娶。因此仅有CAFC法规愤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戌钾,所以有必要出台NEV积分麻秀轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阔奔暇。同时胆坎乖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逻壕氏,从而有利于新能源汽车早日取得突破盛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线限拈,其目标应是降低汽车及相关产业第疤碎、乃至整个国家的碳排放氛遁喝,和降低能源消耗诉求不同奉。作为碳排放第一大国朽凑徐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涉,后续国际压力还将不断增大测。因此架来蠢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颓郎,从大方向上讲是正确的梧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勤鲜寄,这和NEV积分没有本质区别努晦峭,也无法确保总体低碳目标的实现暗居川。实际上类,跨行业桂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孔恍箍。以电动汽车为例默,其在使用阶段确实是零排放歇屉宏,但与欧美不同拿聊,中国的电能以高碳电为主泄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷艾狈。也就是说呻算,在使用高碳电的情况下惦,电动车全生命周期的碳排放并不低辖储。这正是碳配额管理应该解决的问题凶肪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贝怠热,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猩。实际上颂邪蔬,将新能源汽车确定为国家战略酚吃冈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浚,生产更多的低碳电池晒逃,否则减碳的国际承诺将难以兑现幂锈。    另外醚女懈,对于汽车行业丘殿僚,无论是CAFC唇然视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弯,但都应该由一个部门来统筹策划呻慕,系统思考寂,拿出科学末、系统呻腊首、具体课、有效的管理办法来推动实施颊伴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁。    ■积分交易细则需加快制定皑、尽早出台    《中国汽车报》线碑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪陡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素超,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诚帘惯?    赵福全协哭杠:确定合理的积分价格咆,涉及到技术欧、成本和市场接受度芍效,需要综合测算和动态调整屠届。我认为基本原则是须,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乐祷,让没做新能源汽车的企业有经济压力侥贸。如果NEV积分是“白菜价”陛孪,大家直接买就可以犊,谁还会愿意在新能源汽车上投入浚?    因此棋雹,NEV积分的定价应足够高床尚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粕,通过自己的新能源产品获取积分烁,满足法规要求藐姆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诞禾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱琳,能够通过购买积分先生存下去末毖,争取时间把自己的新能源产品做起来厩。    《中国汽车报》碎胚:除了积分价格之外毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亮涂,目前处于“空档”状态埃氖,怎么看待这个问题募?    赵福全玫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍肝疟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炮坞。同时潮妇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒闯。对于汽车企业来说蛋捷安,3年仅仅是一轮产品开发的周期趴外,政府作为“游戏规则”的制定者交,应尽快给企业一个明确的目标萌脚墙,否则企业将无所适从歧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铜:“双积分”中提出了2018年起锌败被,8%僳互青、10%蚊踞、12%的NEV积分比例铰疲挝,而经权威机构按照法规要求测算臣鬼卑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间全赁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难射?    赵福全乘美绢:在这个问题上冲翰,我并不持悲观看法卉瞬遁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盒,因为还有很多企业尚未完全发力忻别。按照国家的发展预期碍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%授,如果每辆车以最低积分2分计算涵锈,整体积分比例就达到了14%炔,如果是分值更高的产品广娥,达到18%的积分比例都有可能胎肌。关键是要努力实现7%销量占比目标拣访弓,而这也正是NEV积分的目的所在稼伴。    不过另一个问题引人担忧察。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喊,同时在CAFC核算中也有优惠霜:一方面油耗直接按零计算加,另一方面核算数量加倍客当,从2016到2020年分别是5倍帛换渺、3倍陡舌激、2倍帛。此外盾,按照单项抵偿原则贡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惨,还可用于抵消CAFC负积分僳细贯。我们经过测算发现渡栓,CAFC中的这种双重优惠室,对新能源汽车的“照顾”过多了妮撤,不利于促进其他节能技术发展尉驴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跨蔡五。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展检瓮染,CAFC的达标难度就会随之大大降低媚。实际上氮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷,两者不可偏废挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喜锭,但如果CAFC目标落空辫,国家能源安全受到威胁似陋,汽车产业的可持续发展仍无从保障珊僳峨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿架,这不仅能确保CAFC目标的达成冀侩仇,也会提升NEV积分的价值崇墨平,避免NEV交易落空忙氢村。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羚没檬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哼翠,而没有将电耗的概念纳入其中季安,这样的算法是否科学挡擅?    赵福全坎罚:NEV积分分值以续驶里程为依据位净,这与推广新能源汽车的初衷相违背豁罗,也不利于鼓励技术进步懒搪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程遍熔。推广新能源汽车是为了节能减排虾唉,因此不仅传统汽车寐姬叭,新能源汽车也同样应该抑大扬小啤程皋、抑重扬轻寂搞桔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侈,而不是搭载电池越多越好贬每倒,因为大量电池搭载在汽车上移动还敦,这本身就会使能耗增加甩骚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咳,也意味着大量增加电池生产的排放腿项。    政府应鼓励企业开发低成本辖逗叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绕淳哨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙乏。也就是说臂,政策制定一定要“勿忘初心”龚潍。建议NEV引入单位电耗挂,即吨百公里电耗的概念努衬,作为积分分值的依据摩宪。同时镶起,对于小型车电耗适当放宽翻拈糕,而对大型车提出更高要求删,以鼓励新能源汽车小型化坦酞莲,进一步提升节能减排效果村羌窜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郴沸你:在“双积分”中浮臼,没有将新能源商用车列入管理范围入梢,这样做合理吗艇?    赵福全溃荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙铮可持续发展的问题躲。2015年杯矗提,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%技鲤罚,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦。而此次NEV出台却未涉及商用车盆弦,这是不合理的垒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牡飘,也会让乘用车企业感到不公平懦唉亥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规念幌括,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求心暇。我建议钢铺茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求绍,可以不与CAFC积分抵偿桅舱,但企业之间可以交易习。因为如果没有NEV的强制要求璃古,在补贴退坡后煽兴熔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铜孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱娶世:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憨径结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尼末漂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈愤睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈苛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家獭驰巴,盲目投资之后旦牟,多数公司要垮下来稍雇闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椭桑劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惰算竞。    以蔚来汽车为例宽鲍话,去年8月还只有100多名员工涎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胚跋蔽。据中国汽车工业协会最新统计仆匈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞趴锑,销售4.4万辆卫稿懒,同比分别增长25.7%和43.8%败,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浮撵怜,销售28.9万辆谩春,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冉。蔚来赣县黄、威马忱、前途镶刨、小鹏等已是新能源造车领域的热词石守,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崇啤句,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》默褪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女。至此绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源弗、长江汽车蔑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眉纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泄。    “新能源车企的风险复,其实很大瞥凑哪。”王秉刚说济鲜保,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力活,对风险有足够的分析窍钒倪,有可能投了很多钱小,最后做不成袍,带来不必要的损失丰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炬鲸,简单地投资建厂撂、增强制造能力胯就,未来堪忧赣姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓,现在可以用的技术一年后就不行了贤畏。如果没有研发能力就做不过人家暑防充。“一下十几个亿扎进去烂敝菏,有可能最后做不成胳开,我还是提醒新进者要谨慎一点抠。”王秉刚说华。    事实上九寒,目前国内的新能源电池生产厂太多了抖闲,但规模都不大涤。而且动力电池总的规模也在扩张中官欧,尤其质量好的不多咎瓣,“据我了解谷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岗。”因此空瘟急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拓。   谈不上“红海”村徒歌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敢旦惫,但道路曲折蹈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桃,造车得有钱踢凛倾、有人才活、有时间汲。“钱我们还行木,人也不错淮,就是时间太紧据畏,毕竟搞汽车三年算很快勒糜沮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坤骗闺。”万锐坦言磐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粉。    不过竿茂呕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚,万锐并不认同舰靖。在他看来歪巾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤皑,因为大家都还没“下海”熄时梁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灸讲眠,大家还在忙于造车兴,搏杀还没开始庆。    “这是好事岸遣浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋茨橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骄写敲,目前中国传统整车企业有150多家谎卉刹,新能源车企至少有30多家浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晤。    至于是不是过剩寥,梁伟表示这还是要市场来判断钩。在梁伟看来化贺,其实中国传统汽车行业已转入新常态奶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋为佃,除非汽车消费大幅好转蛇航琅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况举寂苔。    但另一方面皋,根据预测快籍,未来5~10年葱瞳睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长钝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆括臣,到2020年时产能达200万辆曹、累计产销量超过500万辆锹。梁伟认为黑虚,从年产几十万辆到200万辆的目标荣,新能源车汽车肯定还要快速发展蟹钵陛。目前的新能源车市场还完全没有定型谢伎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会内。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握葱,“很多人此前担心特斯拉会破产淋虫灯,但Model S和Model X推出后效果不错沮袜,用户接受毋陡。经过多轮产品积淀惧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃播别废,特别是成本下降得较明显配。特斯拉可以闯出来涕彼判,中国企业也有机会灰肉佰、有成本优势拌粗。”梁伟说价愁。    对于最近贾跃亭的乐视履锑短、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吼,梁伟指出层,除了技术耿翅,汽车行业还是一个资金密集臂奠、劳动密集的行业闷顽储。如果要进入富辫,需要企业在未来几年有大量投入苛什,以格力电器(000651.SZ)为例肪秆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痉。    梁伟表示怀介叙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲜涩,毕竟快速把产品推出来胆,现金压力会非常大瞪苗。另外乳,一家企业在原有行业中具有很强的能力双蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疯,这是一个很长的学习过程海虾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣侯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冈扭,也是第十七个中国记者节防。2000年赣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拎姓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乔竞奖。此后记者节像护士节扒、教师节一样呸坎径,是我国仅有的3个行业性节日之一胶被。   值此之际咆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜕挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辟胎。      坚守还是离开宦抬锤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露据:去年网络广告总量2096亿元半瞄窝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元免税。报纸下跌超过35%殊,杂志下跌近20%量崇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔及,单项将全面超越传统广告盟溅杉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坏晌和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枷蚕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下客,也仍能保持着不俗的销量份郝。    “没有路可以让我选择丘漓忌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值繁悉。”陈总对此直言到彻塑醋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纫刺烽,但发行量保持一直不减梗浩氓。诚然擒扁,这离不开报社给予的支持局。但从自身发展来讲传岔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簧黎较。究其原因芹浩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跨芜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涎华韶。   汽车也好迁,新闻也罢密论。毋庸置疑角,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题免蝗。   纵观整个汽车行业的发展趋势化蹿灿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受实,但不可否认的是俄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式静熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物癌剑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者末扮。    除去对报纸涤劫变、杂志冠惮、广播采、电视岁、音像等载体样样能玩得起来杀孪,还需操弄3G琶、4G等流媒体技术壬改颇。我们不知道下一站会到哪里骄。   面对媒体融合大潮谐糕吗,陈总胸有成竹的坦言腺壬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辨唾,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓤。由媒体到传播机构舰,由杂志到全媒体平台崇苛夕,历经两次创业绰寸,家用汽车探求新的发展方向来弧轻,抓住变革时代的发展机遇屯脯,赢得了全新的利益增长点扒弟。不再只是单纯的纸质杂志耙戎休,视频怜触、自媒体等做出了不错的效果题芒惺。   其次覆,就是在自己的企业定位方面晨,中国医护工作者汽车消费调查躲晶、中国城市教师汽车消费调查是以医生冉师蒲、护士僚、教师等特定的人群为对象做的系列调查唬诞瘦。这些调查一做就是3年凡呜,走遍全国大中小城市容,做出最真实的数据桨。 ?   “网红”营销时代   今年以来酞虫,网红主播频繁出现在各类活动现扯细嫦Α,手机发布会沽怕、车展福、房产开盘讼辽测、比赛等一场不落丘粗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攘文。”   日前疏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翔潦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胚蚕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝎惠默。   对此事件纪酣,亦不乏业内人士称嘛酣方,国内深度报道的形势正在由高峰往下走歪屑,呈高开低走的态势肩。   陈梓萱表示居邢浆:“在现阶段的传播环境下仟,媒体记者朝网红转型雀筐,把读者转为粘合度极高的粉丝泉逞牛,增强彼此互动兔籍、沟通乌,无论对于报社还是记者个人娩递嗡,都是一件好事碧。”   “把流失的用户拉回来禽,用互联网玛桔、新媒体的方式铆,我们正在努力尝试蹋淳嗣,但具体执行效果如何藤侨朵,尚无法判断弓。”全媒体时代牡,我们永远在路上绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休弧:张瑞丽 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋尺铣,严禁转载橡活,违者将被追究法律责任秋。 获取授权" "  原标题色:广汽传祺肖勇斥模:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卜敌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妻诞爱。在本次活动上手遁骸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剔享。广汽乘用车副总经理肖勇表示揉祟:“时尚是一种潮流芜敢,其实就是顾客需求碧獭柯,引起客户共鸣潮,汽车也需要时尚纪,所以GS8出现在了这里谱。同时传褀GS8我们就是承担梦想钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吾劳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忱,中国品牌基本上没有一席之地千。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搪枚粕。   对此晦,肖勇表示趁岛刊:“传褀GS8我们就是承担梦想瓢少潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敞,所以在豪华汽车上培,我们率先实现突破搐柿尘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膳呜陛,我们就是要跟汉兰达凤窖季、福特锐界形成三足鼎立狸灿,甚至未来超越这两个品牌琅挡枚,这就是我们的目标敲柿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示响阮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毖扭螺,创造单月销量的历史新高纤檬陈,爆款车型占3.4万辆馆钦梳,但受制于产能安排的影响户,造成其他车型总的销量并不是很高阑舷。面对这些问题霞借,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抚赂霉。   肖勇表示纫雄:“明年我们的产能承劳祟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宦,产能将得到释放侠愁拟。我们在满足GS4的同时撩碳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沉倘饱,最起码销售五千辆以上醚阮誊,剩下我们会再分配个其他车型亮。”   同时为了加速品牌向上鳖蒙烫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耍楼法。同时肖勇说道祁扰苫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型素,在明年全部投产蔫,所以明年最大的问题还是产能戒率,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍,我就是聚焦我的明星车型冻虚欣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  还有不到一个月矗才槽,东风标致4008就要上市了篙墨低。它的颜值饯、科技装配足够有吸引力痰,那么随着锁定竞争对手伤饶、谍价餐汾睹、销量预期等关键信息逐步浮出水面措,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邻清?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勿堂弓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掂吐腊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袍朗豢。比这番景象更热闹的田仙袜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会白醚姜。   说到品凑甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致独,让媒体品到了极致前坚博。在工作人员的讲解下捣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暮芳饰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喊掣琉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悲剔涧,无不让到场的记者凹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识统粳墩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外络垢丧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亢、品味挟焙冠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挥串,东风标致在今年推出3008玲、4008后脆,也将在明年陆续推出3008S缕配垛、及另一款7座SUV贝坤。据中汽协最新数据显示毫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磁,同比增长45.91%宦匿摧。那么量逞,在众多SUV产品中必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秸倪?东风标致总经理李海港对记者表示愧:“我认为要总结一个词就是‘品’字磐虚龄,东风标致的SUV一定是最有品的驰骑,这个品是指品质廖、品味层汇愤,今天的4008就足以支撑这两个词蓟司鼻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闪逝栖?李海港对汽车产经网独家表示噬售:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭弊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型古,轴距达到2730mm令,是同级别车里最大的瑟井了,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涎,在配置方面更趋向于高端版、智能监驰,进军更高一级的SUV市场步玖。”   然而酒绞,另据乘联会的最新数据羔爆夕,1-8月笺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骂忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%季海恐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歉,作为中级SUV汞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墙崩寞?李海港向记者算了笔账邪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搔。“这种需求就是4008的机会似荆负,也是4008成功的保障革。”李海港表示冯。   “狮虎之战”将上演   还未上市世醛赊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氓粉韩。李海港认为厦京梅,4008在科技装备捆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娇料突,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啼镶。”李海港强调慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇肪,4008的设计颇具未来感和运动感霉健,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毯拍潦,4008在轴距上占有一定优势翱俗,也使得整车造型看上去更加修长灌。   那么蔡饯粹,价格呢骇僧请?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奇丹,通过对比翼虎的指导价赔泪粱,小编认为4008的价格应该在19万元左右竞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合必行。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阂?据乘联会最新数据涎,翼虎1-9月累计销售84258辆懂,月均销售9362辆率。但值得注意的是躬损,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%册。那么妨蠕泰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驳卫袒,可以说也有一定难度屁热且。   汽车产经网了解到码猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体潭催叉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夕浚,以吸引用户选择4008瘁。至于置换方案的细节你寡,李海港表示还未最终确定短敌兽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   国庆结束后课歧巷,北京鹊姐返、上海固、广州响镶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沏,引来了社会广泛关注喂登工。平台闻风声穆瞪,媒体炒热闹拷检,百姓愁价格喂燎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淌,“网约车”只是第一块烫手的山芋皋遁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佰芍扭,又要确保公共交通体系的稳定彪,还得照顾老百姓的感受筷心。    比较普遍的观点认为刑釜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荷姑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高够柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驮谢,征求意见中提到让市场来决定李,这是非巢科学的茹淖甲。作为用户凶煎搔,担心价格上涨暮殊哭,特别是比出租车贵堂秦奇,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡,我觉得这是大家多虑了会袭。过去竭罕,在平台混战的阶段颈镣,资本介入烧钱抢流量橙欧疙,这本身就是不可持续的豪簿,价格逐渐上复反恕,平台收取中间费用是必然的嗡褥夏。    对于各地的征求意见瑰晦林,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酒抽。比如说要求司机是本地户籍顶、要求网约车辆的舒适度等等耙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些河。    网约车规范的政策是非常需要的耿糖烤,作为共享经济热潮下的产物订齐柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色故节。任何一个商业模式反,都需要规范起来草掣。因处于监管边缘沫,过去已经发生了数起网约车的卫罚害案件糕奠。我们在对受害者表达同情拐、对肇事者表示愤怒之后杜岸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带番底阜。    然而骚隶焊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邦枫瘟。比如说涤舍箍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娜丘、车辆要有上海车牌揉年嘘,并且轴距要达到2700毫米嘉。根据滴滴公布的数据肪斤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中较搪臂,拥有上海户籍的不足万人唬槐翔。这个情况在深圳类似爽台褪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诚。如果按照细则明确执行凡淑,这就意味着碍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竞虱匿。    共享经济是大趋势仍豆,但监管太严可能打击积极性泪截茫,这对立法部门是大考验颊温。互联网时代帮,网约车大大增加了出行的便利夯盎,使人们在出行上拥有更多选择午雄撑。监管是为了提供安全高效的服务保障暗体惫,而并非要让网约车集体消失触。现在的征求意见许多还是首次提出脑内,建立体系的过程中应该让用户狭、司机及平台有更多发言权幢措。    我们鼓励共享短嚎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘛单挠,与传统交通体系形成良性的交叉互补脆瓷列。    我们希望立法时份,只有合法合理才能保障各方的利益锤,所以网约车服务一定会是标准化厩虏酷、安全化的廷聘香。    我们希望在所有领域都有不断开放寥、不断完善的发展方向违吞浇,这是产业互联网时代的必经之路蒜搞。    文 | 著名职业经理人溉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盗:新造车企业已经不再神秘十呜,告别概念车的品牌曝光期惋回,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汝贺。投建工厂茫锻闭、申请资质贺歇,造车芦扇,他们是认真的谁管。不过娥硕煽,“八仙过海沙浇柔、各显神通”领晦,出身背景不同的创始人库坑,对企业产品和品牌的定位界瓷鸽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醛。    想听“真知灼见”琅缉,走进新造车企业董痊病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桥雀卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼎,敬请关注附。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉褥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上存。10月10日鼎凄没,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宝。这也意味着寥,前途汽车继北汽新能源竿、长江汽车之后甫痕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喘厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梧躺,可以稍稍松口气贩烁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看花,他直言到2017年底前途K50车型上市前藤谩,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖,有许多事情需要持续推进书。即使如此寒抗楷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糯鹊。在与记者的沟通中痕盒娶,他详细讲述了自己的创业经历堵、资质申请的情况市恍金、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笑。    短短的一个小时酸团焦,陆群留给记者最深刻的印象是汞统馆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铰输藩,他们怀揣一个美好的愿景降欣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平规白。    ■ 拿下资质不神秘迪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”全,许多人都对过程感到好奇饲缆。陆群则表示呐绷,拿到资质并不是一件神秘的事情如抗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹿埠,一点一点把技术做到位徊膊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雇。”陆群说滩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》天洽。具体流程是钵,企业根据相关标准去申报项目品,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茅攘肃。陆群认为控觅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保泊、引入新的技术和参与者澄硷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巾捍。其中对电动汽车的四项关键技术赂为,包括整车的集成和控制技术额,电池的管理技术圣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舶翅司。同时厂,技术具备后还需要做出整车囊汤,并按照标准做大量测试秃惠,要达到很高的标准阶翟鸵。据了解剩侠滤,整车控制管理系统(VCU)脸坑尝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糖冬,也是已经掌握的三大核心技术丛炼。    更重要的是码警,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膘姐。早在2010年褥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铣,开始布局电动车静挞竭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目米芭令。2012~2013年督,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藩舒,在高端纯电动整车设计疥碗抬、研发方面取得了初步成绩略。陆群说鸡添,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阀挫蔷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辰铜焙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展貌,开始引起业界关注改。那时爱僻蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高聘辩入,而前途汽车早已走在了前列梦凡痉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年富活洛。”陆群说邓入,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司貉糠,专注纯电动车研发羞、生产仿持、销售及服务迹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦。”2015年9月宽倍,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇,成为新三板电动汽车第一股天板。目前残函缸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苛,包括整车业务板块(前途汽车)乳、设计研发业务板块(华冠设计)酣诉,以及核心零部件业务(华特技术)愧交沮。这三大板块互为依托可偶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑册股丸。    拿下资质项画脐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点色栓。    ■ 技术冒垂馆、生产基地陪刷、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹊,陆群对电动汽车的理解越来越深入垛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毫混薯、变速器等物理结构夹,还需要产业链配套遁、成本控制毁父靠、核心技术开发等一系列工作末措。“自主研发的核心技术埔奸、国际一线的供应商和自建的生产基地溜,是我们的三大优势导毯。”陆群说靛挥究。    陆群说艇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屯,市场上找不到合适的零部件供应商淀镣喀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如。目前飘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案何勘矫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曹、VCU妒、RESS等核心技术菜落,使零到百公里加速仅需4.6秒百拢,最高时速为200公里咳乳瞳,最大续驶里程达到300公里涸绰。而据陆群介绍背奶,这些电控技术相关的零部件继宛,不仅前途汽车自己使用鲍狼,也已经为行业中其他厂商供应肝。    在供应商体系上惩钞,前途汽车同样拥有强大阵容射圭,已经先后与IAC炭、博世铆淌虐、布雷博容刚概、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倒。这不仅确保了产品的品质酪操,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刮斥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时察吭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巾编车。今年2月独,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基该剐,按照规划匹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卧崎,将在2017年中试生产焚,第一款车K50将在明年底上市邯。值得一提的是苫苯碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺豹椭釜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”室,最大可能提升汽车的轻量化水平宋靠崩。    陆群认为娶虐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茧凄胯,而是要通过成本控制读良捅、技术提升来实现逃挖剧,其中轻量化就是很好的解决方案商晦。他强调编腥:“前途汽车的产品规划和市场策略奢坟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的府讽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讳砂韧,在全新的市场领域不断成长箩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缄伎,中国新能源汽车市场前景广阔唱艰剃,存在巨大的市场机遇九熔。据他估计蹲瓢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溯冀污。他表示赊倦尝,前途汽车已经做好了准备闲佛前。    陆群始终坚信一点还,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膘肌但。在他看来沙繁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”觅缚。“所以残挫肖,我们专注车辆性能芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霸恳殿,迎接智能互联时代搬。”他说本侣撂。    自1990年大学毕业进入汽车行业霞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸵,创业历程也已经13年你婚,算是行业的资深“老人”得潜梅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”表涵孟,他的团队也是一群“汽车工程师”钦边差,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远能。    陆群说黎骸坛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅,像华为一样拥有先进的技术艰蔚、过硬的产品品质以及国际化的视野舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏括缉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牌评,同时颁甘派,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冒。一时间白动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赖佰,对于新政碑罚枫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明底马。    看自己   记者歧澳蓄: 首汽约车有哪些新的动作和布局翔午剁?   魏东僵琉井: 一方面馆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扁矛镭,根据北京磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眯含幸,我们会在司机恫忿、车辆和运营都符合当地规定的基础上每鼎鹿,继续增加运力保障赶董,这其中包括增加自有车辆唯田奋,也包括增强与当地伙伴的合作规。    看政策   记者菜微含: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后观螺,有观点认为荒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莲闲栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东透: 这样的说法不客观哇虐黔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定开哦克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喀。    某种意义上讲炊,首汽约车项目上线之前舍骚鸡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肺响,我们只是在政策范围内尝试着做篱。彼时类剿劣,我们借鉴同行业企业技术手段贸、商业模式和合作模式冕够领,在政策合规的前提下剁弄胳,尽可能尝试苹帅空,当然枫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后控派,我们是十分期待政策落地的蒜。因此论,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失。    记者委: 怎么看待首汽约车的先发优势变?   魏东妻赡: 的确普,北京市场上我们目前是最贴近政策的息,但从全国“一地一策”的角度来看匠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磺铺。    看行业   记者办挎掸: 按照当前征求意见稿来操作戈无臀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圣。   魏东捌撤纹: 我们对于各地方出台的政策表示理解味疵,网约车实行一地一策制度露,各地会根据各地的交通发展水平扔稀譬、城市交通需求来决定如何管理网约车洗佛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞭挂。    看未来   记者肃: 未来行业格局将有怎样的变化恒嗅?   魏东森串: 当各地政策正式落地之后石竣,会明确供给的标准善脖,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤た绻啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域丛,同时垦溜,对于准入的司机进行严格监管捶很系。因此论囤订,在未来行业格局变化上炬狗,在大的方向和框架上由政府来把关哺丘袒,在框架和方向范围内苟镀,各家寻找自家的竞争点和突破口际,现有的平台选择优化平台和转型升级坛瑰尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽继蟹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标家,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜗图,并通过一系列体育恕胚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻功芒、活力的品牌形象拷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体星乓,除了年龄耿揩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诧默。” 10月13日娜嘶痕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卯。   据悉摧景闭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸥翁解,并向年青人传递积极的正能量颈哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惯黑杏。未来坞厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坏潘淀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匡绞,借助本次人物盛典葛浇鲍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昆。   “2016年环,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寺。” 郭伟表示炒雄衫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秋矩坡,不仅让不同圈层的消费者规、车主涸单屯、粉丝共同参与到活动中狡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肌孙躺。”   事实上爸锚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烦继丸,包括体育以及音乐类的综艺节目琉漓线,实现了跨界合作械。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称判,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侨忌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驼屎。”   根据最新销量数据显示呐姐,东风日产9月份的销量出色喊拆,同比增长超30%雀汇。其中主力车型轩逸温共、逍客榔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗飘唉。   郭伟表示奇票,“东风日产今年的目标有所提升溜,对今年销量保持信心础配。”此外剧故上,谈到是否有可能再接再厉烘谴题,在总销量上攀升至第四名的位置时冉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搜本堑,能超过前一名最好苹破唇,但最重要的是与自己对标腺诵。”   责任编辑兔畦涟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐谴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弓渴工,管理层不参与讨论填,每组都有来自全球各地任、不同级别莽匡、不同性别的同事便械。”蔡澈说板量篮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展部,大家相互协作蓄、互相支持垫呜、勇于尝试糙哺。”    中国经济网综合外电报道屏纠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吭,其宏大的构想才刚刚开始校稼。蔡澈现年63岁纹繁,其工作合约预计到2019年驳活贪,在刚刚过去的2016巴黎车展上措趟编,他再次用前瞻的眼光和布局斯革,为戴姆勒集团未来的发展竿哩菩,提出了新的方向潞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萌铆:当年学的是电子工程专业瓜蛾,就有人建议“傻小子编田庆,去学机械工程氰。”捻嵌,“今天来看艾染,坚持初心喀,梦想终有回报暴伶饰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抒,在报道戴姆勒集团的“变化”时触斡菱,都会引用蔡澈的公开演讲闲灌,因为他提到了电动嵌力、互联桑、智能和共享等前瞻主题搬诽。    首先滥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奈,并计划到2025年汗,成为高端电动车市场的领导者袜。当然惜衫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秸杏羚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苟脸秒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村,恐怕显得更稳健衬碎畔。    “在所有这些领域卞,你必须为未来的投资做好准备恼,”蔡澈说林。 “但这是令人兴奋的底赣话,所有这些发展不仅仅是技术的改变午匹拷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务精绦踏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膏屎,内容丰富的CASE(瞰思)计划看垂,它取自于智能互联陪霜、自动驾驶饰仍宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸿蹬。有评论指出窍糜肛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浩,就是要对未来做出承诺匈杰。 巴黎车展发布会期间练,蔡澈穿着休闲衬衫响目、牛仔裤和运动板鞋长迸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊取,但蔡澈作为首席执行官羌钩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目马愧,以加速决策和赋予员工权力著称菊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”建,鼓励对新产品和新发现诵,进行实验性的尝试胶删。    巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫塘、牛仔裤和运动板鞋径涡,一改西装革履的常规风格鞋毯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淖:“我们并不是穿衣方面的专家短庐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涕妒回,而是留在了在工厂附近的办公室掣,尽管条件略艰苦镶。至于在衣着方面的变化奢姥,没有具体的规划毋,因为衣着是表面化的察惫,符号化的掏粒,尽管这会传递一些信息倾咐洼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示派沉:近些年稍谢挂,我们尝试了很多新的想法冠腐,对整个行业而言都是全新的尝试角图。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓣敛稿,很多同事都参与其中府。    “仅仅3个月的时间陋簧,我们收集了150个优秀的想法册,这些都是关于企业未来建设的好点子登横苫。我们把参与讨论的员工分成了八组储僵,管理层不参与讨论释络,每组都有来自全球各地请铰凡、不同级别泰苍蓬、不同性别的同事烁。”蔡澈说睦锰,“今天提到的鱼群式结构胳,希望让公司更有活力椿吮享,更灵活吾功济。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟入,大家相互协作尘罕橡、互相支持创耪侗、勇于尝试耗葛。”    几个月前蔬平肋,在柏林的一次会议上逛锋扯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跺涕。根据德国报纸对这张照片的描绘汐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咐筋。蔡澈告诉开发商饥熔,这张照片是30年前拍的李,那时唱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车露拣券。    随着电动车品牌的发布惜乐瘟,以及首款概念车的亮相偿莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莽替煽。在戴姆勒的规划中葡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铅是谭,包括价格巍爬、外形和性能呐贬崇。据了解殴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咐,包括在德国建立第二个电池工厂蔼惹练。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕接。主场“作战”的雷诺品牌疗摊钦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR星秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念检叙炮,包含设计冒胆浚、产品以及市场布局等方面棵斗算。    发布会结束后辛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围普操。在面对面的交谈中攫钡褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谷。另外废燎里,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题些,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猛烈骆。    网通社程:在中国市臣铩,2017年雷诺在中国有什么挑战牧屎躺?    戈恩司彩啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乒沫宽,中国和印度都成为全球业界的引擎定倒。2017年是雷诺非常重要的一年沽,我们的销售会起飞磕甘戮,就像飞机一样逃电和,正在起飞向上并且不停加速畏井。对于日产来讲耻蚀骗,也是非常重要的一年剩烷菏,还会进一步推动启辰的产品是咀,这个也非常关键梦弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社难:您如何看中国新能源市彻洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘘额罚?    戈恩缸哆恰:我认为中国会成为全球最大的市尘崽埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的觅。对于日产而言骋拣涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欢达,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的归穗。    网通社笔:对于雷诺和东风的新电动车项目沽,是否可以更详细的介绍一下拢撑朔?    戈恩痞:雷诺和东风进行合作市,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀其美。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扭,最终项目还没有做出决定理窝,但正在研究当中冲潜烘。    网通社鹿交:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术染娄淳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莽埠媚?    戈恩谓乳:自动驾驶一定会进入中国碉畏弄,这是勿庸置疑的会。目前椒娜,各个车商在这方面的竞争非常白热化核拉兜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翘盛。在中国相关法律法规允许的时候捞互,我们的产品会进入中国房亭。当前磺,我们的样车正在美国泛陶睹、日本做相关测试弥仆。与此同时荣帽,雷诺当然不会遗忘中国市场歇粹。我们会在中国市场进行一些展示项目磕从,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑澈誓,也会帮助提高产品的竞争力蓄。    网通社窖攫:三菱的加入勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惧?    戈恩抒般:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绅琅详,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叹。我们认为2016年包含三菱在内淘斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抡泵省。所以它不是目标吐切查,而是我们现在工作的结果途薯。展望2017年刻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苍,尤其是三菱的加入乒玲遂,让我们有潜力跻身全球前三卡捕秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窗嘿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坦。”Kalanick 说道眯伟斤。“如果真的发生这样的事弊舞桔,而我们没能参与自动驾驶的开发剧欺,那会发生什么事次涂?未来将迅速抛弃我们幻蒙俊。”    上周四钦换梯,Uber 对外表示天:8 月底瞎功锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狙谷勘。    与平常用 Uber 打车的程序无异儒脓葡,系统会为乘客匹配 Uber 专车澎睦戊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谱咯。虽然是自动驾驶汽车低榔佬,但车上会配备两名训练有素的工程师掂粹。一名工程师坐在驾驶位上尸棋,随时准备接管汽车控制权搐矫,另一名工程师坐在副驾驶上傅美诬,详细记录汽车的每个动作颊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涂惹虑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劳士派,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喘抽毛。在采访中经缔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抠铜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场端。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴枞ξ臁,现在卡车运输市场也是如此扩弟。”他说世弄府。“现在谈这些还有点早烘,如果非要说点什么刨,我只能说我们已经进入了研发阶段素。”    在采访中忿靡,Kalanick 还被问到塑轰墟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贩竿垢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穗篱。他认为在交通自动化的世界里粳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疼腊,但驾驶员所占的比例会下降川。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刑双。    Kalanick 说道朗擅蛙:“像旧金山这样的城市彭,大约有 3 万名活跃的专车司机狙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朽,但是别忘了眷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孝份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠕,自动驾驶汽车也需要讲晶储。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的律沽,有些情况是处理不了的绰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械じ唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆诚佃。”    他举了一个例子陛欺,电话刚问世的时候妹,需要一名接线员来接线谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衅螺,而是创造了一个全新的行业现,并创造了大量的就业机会刺泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬舅桐:李芳" "  穆伦认为裴倘筏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岭殿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街行,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业家惦毯,包括汽车的使用方式册劫。    自2015年9月25日临危受命湾歪,出任大众汽车集团CEO至今比,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间催。那么病钱订,一年过去链疚巷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后事玩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛔尘遣,贴有穆氏标签的大众炔婆,其未来又将是怎样的呢盼未?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驶,借已成惯例矛韦俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卞抡舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搬,穆伦首先抛出对大势的几点判断伺蕾,也就构成其《巴黎宣言》的构架戳浇唉。他认为逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妊盖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坚汗,包括汽车的使用方式煎放害。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动星,这需要我们用全新的理念氮、全面的视角对于出行方式进行解读恫艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来榔。显然弧柔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的段,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炭。我们需要联接汽车世界和数字世界伐螺籍,让消费者获益耗,推动社会和经济的发展绍僚嫌。同时顺应驱动技术的根本性变革妮,即电动车是汽车行业的未来垦。尽管如此魏倒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哥。我们必须偷倍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶,同时推进替代技术的发展欢。    穆伦坦言玻弘,应对当下的变革鳖峦形,对于大众汽车集团来说纤,是一项十分艰巨的任务加。尽管如此笺地,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏垫乏。因为在过去的一年里识,我们兑现了承诺艇闹努, 增强了核心竞争力耸,积极推动集团业务的不断发展脆。因此尽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谐,而是“大众汽车集团将如何成功”歌抢。为此盖坚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僻挛。集团的目标雾漏偏,同时也是我个人的目标麓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拱四抽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猜卸。    他说青,今年夏天切抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烘拍。我们强调帽,集团未来发展的重点领域将包括殴叙侩:电动汽车妓、电池技术剩、数字化递宪、无人驾驶和人工智能篡,以及全新的移动出行解决方案酚。放眼未来段,很多人将不再拥有私家车盆。即便如此灯势庙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户繁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰尖彭、大力拓展移动出行服务停刨妥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图来拿筐,包括集团旗下众多品牌的战略尽儡、关键指标和相关措施料脱滴。但在此之前挝次,我们并未停下脚步侍搬,而是继续开展相关业务害精。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奢陈,他特别谈到矾:“在中国挽夯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绕海,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辞。    穆伦表示琉绒汇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碱朴冉。这些实践同时也表明笑模,即使目前面临压力归,大众汽车仍然完全有能力实现目标善碑。他承认绘,坦白来说林仟,柴油发动机排放事件影响深远赔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帘霞。我们正全力调查事件发生的根本原因匿港撮,不遗余力地解决所有问题筛靛烯,并在最近几个月取得了实质性进展咐妥。然而对于我而言轰刨,构建大众汽车集团的未来多,也同样重要泼弧挡。    穆伦说蔼,今晚掇贺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纽瓶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎。在2025年以前菊奈哀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仕,并在欧洲市场占据领导地位潮崇。    最后砰拈鸿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拓髓:“未来镶没罐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堪斧刹。它意味着自由范、乐趣和情感涕。因此季链,我们注重产品设计蘑,并将以崭新的视角进行设计创新”抄郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈萎谋:李芳" "  今年7月底临,在2016年世界500强排行榜中维厕仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊,比去年跃升47位超,排名第160藩,引起国内外企业界胎、尤其是汽车业界的瞩目碾屑。    今年霜仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮落。恰好是在10年前盟惮,徐和谊出任北汽集团董事长蚀瓦降,策划轻、主导触、实施了令北汽集团由乱到治堤,由小到大挝梯艾,由弱变强的变革围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛、有益焚北、独到的成功尝试牌脆。但是钦淌,当中国经济网记者约请徐和谊棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题忱,谈一谈自己与北汽集团时葛爬,徐和谊温和替、憨厚地笑着说孩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞘,少谈灯书,少写使抠。    于是惩妻,在不久前的一个上午哩蛇落,在北汽集团的一个会议室里录郝翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赡绢传。今天是系列报道的第七篇芬陈。   “北汽这些年发展快蛾蔫退,我觉得合资这一块等,起了非常重要的作用狮。不光是从量上玫,速度上申纯,还有效益上”攘耻郎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗡,如是说道餐屯。    “在各种场合我都讲奔曹,北汽就是合资反哺自主”崎,徐和谊告诉中国经济网记者漓巢,“合资和自主涎甫,绝不是对立纶骸输,而是互相借力”漏硼。 2002年10月18日湾剔览,北京现代正式成立层,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞘红廊、董事长算起剔,徐和谊执掌北汽已是整整十年晚才骋。在徐和谊的带领下脸诺,北汽从最初的“一盘散沙”列雷,到如今的中国骨干汽车集团潞,取得了长足发展瓤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拈,北汽位列第160位麻化,比上一年度提升47位露,并首次进入前200名莎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粳豆。    “北汽这些年发展快碗餐,我觉得合资这一块跺,起了非常重要的作用监。不光是从量上便、速度上厘饺剿,还有效益上”欧熊啊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卞,如是说道搽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上互酗队,徐和谊结缘北汽皋,也正是从合资开始迁诗昏。2002年酪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绊嘲胜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挞是霸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盘茹瘦、发展首都经济的龙头项目和示范工程千。    为此辉牡伴,时任北京市委工业工委副书记强蔽起、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抬迸坚,担任北汽党委副书记扣、副董事长窗,以及北京现代党委书记谜、董事长稍。 2002年12月23日期竞得,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炽化萎,北京现代实现当年签约骄恋袱、当年建厂嫡、当年投产庙譬、当年出车潭。在短短不到一年的时间里腻瞎水,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型回绥马,迅速在中国市场生根发芽庐。由此创下了业内独有的“北现速度”剂。    时至2015年容轨诡,北京现代已拥有第九代索纳塔峨、全新途胜汝麓、名图供曹笆、ix25渡伴哨、朗动臀豁、瑞纳等14款车型拐,涵盖A0级糠汾、A级弘说币、B级骂糯、SUV等主流细分市巢芾摇,累计产销量突破700万辆头。    北京现代官方数据显示拔庆汀,今年前7个月镐纺,北京现代累计销量达到59.3万辆莎纲焊,完成全年112万辆销量目标的52.9%愤吞瓜。 2005年8月8日晒谦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年距迁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司貉行离。北京奔驰的成立龄芹娄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赶疚廖。    虽为国内高档车市的后来者掸喜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畔袄,实现产品导入狸、股权调整刹丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捷匆衰,北京奔驰由此迎来了高速发展期隆蒲。即便是在国内车市进入到“新常态”后茎踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忱氮哎,远超行业平均水平倪梧昂。    目前示攫,北京奔驰已建立起全球面积最大香腑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地累杯骨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腐摆秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恋卞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台结卞绦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玫潭乘。 8月22日乒抬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哥怖愧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卞挫:C级车劳羔骋、E级车稳辟魂、GLC SUV和GLA SUV蓄钡。官方数据显示闲,今年1-7月拜宫,北京奔驰销量达167307辆遍,同比增长32.9%珐舶喷。    8月22日聘鹊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市课膊。在迎来年内最重要的车型后伎瞧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜互催,着实令人期待幢蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊嚷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力需珐碑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多污兔朴。    “在各种场合我都讲臂齐嘲,北汽就是合资反哺自主”饲,徐和谊告诉中国经济网记者绣技导,“合资和自主日,绝不是对立描诬动,而是互相借力”不陇。自2009年以来陛,由北京现代念邓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稍逆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荒、管理流程予以借鉴的数以百计景。 北汽自主实现百万辆    正是如此筹盘食,从2011年磁鸿,第一辆整车威旺306问世扛,北汽自主销量直线上扬苍:2011年达到2.4万辆荚看、2012年实现7.8万辆骄蹲、2013年超过20.2万辆侥汀、2014年突破31万辆笔挨采、2015年完成33.7万辆界。历经五年多的时间焕疼,北汽自主已累计生产达百万辆丹靠嫌,跨越增长令业界瞩目碗。    “着眼未来迫漆,对于合资我仍然非陈欧盼模看好晃。不仅是十三五蔫残速,未来很长的时期稀墩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撅日刮。另外蒲磨抄,在此基础上毕将督,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挽,徐和谊表示端杰姬。    “年底前还会有更多的好消息毖认,不管是在新能源领域镰荡鼓,还是整车领域潮,包括一些重要的零部件领域广工,还会有一些新的大项目落户北汽跨。这样堂挛,为北汽更长远的发展扒,我想合资这一块男,贡献还会加大晦湾习。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  9月29日红孔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剧官,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲是韶。   蔡明指出魂际,中国汽车市场曾是低质量妥箱、低配置虫速、低服务的代名词废挥。诚然不,与美国汽车市场相比叼梁邯,中国汽车市场还不太成熟歉。但是芒我海,趋于完善的服务质量陌、规模日益庞大的车展蓄、逐渐被认可的中国自主品牌软,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犊,分值越低表示可靠性越高磺麓。J.D. Power近几年的数据报告显示赖累,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕乳土,从2009年的178PP100到如今的102PP100羔囊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步末。尽管与美国市场还存在一定的差距畦,但中国市场的后劲儿不容小觑拖那奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘉昧却,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢功?J.D. Power最新数据会给我们答案箔欢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隧鳖,而中国市场的进步速度为每年4PPH欺编谴。在车型研究上苏,中国赶超美国市场需要6年时间剐驶盒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH席噬涝,而中国本土品牌进步速度为8PPH伺。在生产车型上袖,中国赶超美国市场需要5.5年股鸿殊。   3. 在了解美国客户的需求上肯抬免,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秋。   经过对这些数据的了解和计算肛盛活,平均下来恭绢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辣,才能百战百胜污甜标,想赶超美国市趁频廾睢,前提是了解美国消费者的需求牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉粉:车内有令人不愉快的气味体粉、胎噪声过大(来自车身下面)季懦、耗油量过大吕、风噪声过大(来自车身周围)淬狙每、空调开启后领祟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梢藉琼:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呈、风噪声过大(来自车身周围)徘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韧磐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孝辅。同时奢,在前10大问题中痰,只有一个问题是相同的傲堂湍,即风噪声过大吞牢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胳熔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剧。中国消费者更注重感观(嗅觉鸵纽、听觉和味觉等)方面的感受质量估,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脯颇蛋。   就目前来说桓,中国的汽车产业还有很长的路要走堆浆酪,无论是汽车的质量模,还是汽车的整体销售体系岛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挫轮。凡事欲其成功奖驼年,必要付出代价朵危筒:奋斗换坟揪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰星:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钦送绅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彻笺描:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尉:李芳 版权作品痕劣绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权花冲,严禁转载潮,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皖茨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祁虎僻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会八,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注单恕。同时倾付,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辰舜亮,作为本次车展的重要组成部分之一卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰,中国机械工业联合会会长王瑞祥湿据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猩固讼,为中国汽车产业的智能化蹭授垦,信息化方面的发展做出指导意见轻痪。   本次峰会主办单位粒逝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诬疚蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠边律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟会保矫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘回棵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮难洼雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹郡夯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穗坝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胆倦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蟹逗埔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冠盲。因为我以前开玩笑说了一句话饰蹦悲,我说这个车联网这两年已经实现了歧卉韭,就是人在车上用手机连网膜摹惠,这已经实现了抽毙哥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窃恰唇,手机天生的使用起来就比车机要方便韭掀虐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磋。有一些改变我们已经看到了巳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汝贿。现在有了优步烘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮抵菜,这个确实听着都挺有道理散敢,我们一听都很吃惊饭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纤悉,搞来搞去就卖那么几百台车涪玛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了武冬寸。对于整个汽车产品侨淋、汽车产业链的改变它到底会怎么样筹鞍?   回到出行的那个问题换,我觉得大家也不用特别的担心馁。我先给大家压压惊士佳,有两个数据很有意思楞椿吾,一个是美国湾区的汽车销量阀撼颂,一个数据我们一查就能查到凯俊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并澳,现在渗透量已经非常多了刨藤,优步在湾区这么普及了讥浪伴,买车的人是不是变少了饰躬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唤材戎,这个没有变少迹,而是增加了鄙设迸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坟晤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耿涤。确实涨的很快叹朗,这个和大家的想象是不一样的惰,觉得汽车销量应该减少熊椿疯,怎么还增加了呢土?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逢惕,你说滴滴雇祷返、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芯挖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捍浦都,这背后真正的原因我就一直说蕉茹轮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伶,其实出行不等于汽车扩式梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茹酚肠、道路密度不够这种应用场景委川。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拇侯,其实它真正的加剧了中国的拥堵腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狡太,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窟仑。汽车也不是简单的交通工具磨沧问,如果把汽车还原成一个交通工具揩冗律,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由假淘,我可以开绿酷污,我也可以去坐地铁嘘航弧,我有北京和上海的公交卡檬饱脱、地铁卡皆黔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娄,我也可以骑自行车朝柑,有的时候感觉走路也很好槽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的固啤型,汽车行业当然会发生改变纯驼窝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娇萝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赣繁皮。如果你只是把手机当做一个通讯工具局潘末,在2007年的诺基亚已经做的非潮当阄剑好了亨妙,但是还是被智能手机行业颠覆了狄兄。在汽车行业也是这样垛澎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剂得画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耪,我们去展望一下晤胳罐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钞驹观,大家都提到很多了布慧亢。其实很多人的展望角度是不一样的豢埃锌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漂陪昆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薯唱妨,更多的是解放了你不用开车收酿,分享的是司机亢拈氮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呕派,它是一个规模经济韦咐签。它的交叉点大体上在2020年就会出现酗,我们的预计2020年在美国就会量产掏,在中国可能会晚两三年盒握康。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的办孺讲,这是我们要看的一个趋势枚梢达。   第二个趋势儡溉,移动互联网会加快电动汽车的普及吕店妙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稿。很多人说电动汽车是因为省油钱兴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靡论,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钠缉,再也不需要去加油站了姬欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑老芭校,以前汽车公司都是专注在制造持肯,用户就认为是汪洋大海持。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴洪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面露吝,内部管理的界面休寺轿,反而把制造这件事情也许就可外包了鞭垄浦。最后一点匙鞘冈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桐,所以汽车作为交通工具以外的部分瘫商,一个用户买了车以后需要的增值服务鞭鸥桥,汽车公司就也机会去提供这样的服务吗急梅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斯漏顶。所以正是因为这样一个对移动互联网涕戮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化密,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫潭鲤,超过1700名员工胚湃顶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品露赌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车古奖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祷,激励用户藐,这样蔚蓝的天空就会出现笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共晒吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞礁居。同时稠彭海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阂京,作为本次车展的重要组成部分之一钦刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赔,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷梅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀昆,为中国汽车产业的智能化啪乌奢,信息化方面的发展做出指导意见博。   本次峰会主办单位拈翻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接须屁硕:   贸促会汽车行业分会长王侠词蒋科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方宛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林订:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹤模嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯樱快商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攻歌,因为现在我们是全世界销量最大的市场肩董。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疟兑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柒豹、环境污染等方面袭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战写。同时棚,智能制造恰丛囤、工业4.0沙荷破、移动互联魂墓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫古沟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲤砰、“互联网+”等发展战略献完付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸。我们有很大的机遇捣律淬,我们会见识很多非常有趣的变化赋挡纺。   当前业界普遍认为窖踞,低碳化稻省存、信息化袒老、智能化是未来汽车技术的发展方向赋澜赊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇艘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台详雌饲,正在成为汽车行业的发展热点捻操,正在助推中国汽车产业的转型升级芭,从而进一步打开智能交通产业的价值采裴堂。在2010年的时候芯龟鳖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索首搏媚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徒洞窝,为用户提供全天候兔、全时段的服务眉冀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勺腾蔷,签约和活跃用户超过一百万埃,累计为用户提供约2亿次的该户服务叭,人均交互服务超过11万次烁。经过近七年的发展顾灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坊顷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泼茎缉、凯迪拉克匠罚诺、别克捕、雪佛兰上使用福讼,倍受消费者青睐呕化窖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶浮,面对新的市场和技术趋势箍藕放,基于车联网多年的探索俱、实践结合行业的技术储备彼醒舵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏琅德,提出了到2020年力争100%产品实现互联熬,并致力于打造以车载信息服务翔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呜,为人甫焕隋、车提供安全智能便捷绿色出行钾糜,初步建立和谐的人士、车宏如苍、社会互联生态圈缉恨绷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顿髓倪、别克底、雪佛兰品牌并,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帽嘉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绕荡。除了安吉星在移动信息和网联上据乳凰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讣娶、内容服务能力偶、大数据运用能力倒粒梁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寒、B2C的业务拇弘杀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怖洗憋、支付安全逞杉,更可能引发行人安全和人身安全貉举抨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怂度,网络安全开发包括威胁因素识别诺、安全战略制定秦怂、安全措施执行豪碎骋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恋拭,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜗吠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渭。伴随车联网技术的发展冲荆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶板。让汽车驾驶更安全芭、更轻松惟、更有效跑。   我们身处在这样一个时代邢黎,新技术层出不穷使一切变得可能桓,我们也是非常幸运的一代人澎,能够见证汽车行业在国内读彭茄、在整个市场上有一个颠覆性的发展趴耻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化期寝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劝。同时也让我们对明天更增添信心和期待贾颁邦,激励我们坚持不懈的努力桓拓迁。   我们相信蒂,汽车行业的发展刚刚开始耗煎。汽车行业与其他行业的相互交流铺朔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盟拨扒。我们会和同行一起共同为之奋斗鞋禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残锨枪:李芳" "   9月28日愁垂,在2016上海浦东国际汽车展前乳临,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹,新兴造车势力趟、养车乔透蔑、汽车金融等领域从业者吓嗡,走到台前奈了,与大家分享及探讨未来的市场前景寥晦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狠。    吕征宇妻络钮:各位领导昏豁、各位嘉宾飘幌成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烯鲜此,刚才我们的同行说得非程浚好巳备,其实我们有一个共同的理念燎较,而且我们也有非常多的痛点尖粪湾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来女让淀,我们也有美国合作伙伴的公司戌,乐视的七大生态是有机的黎桅,在零基础上打通的寂卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的车,目的就像董事长讲的一样睡跑,让“蓝天白云”再飞翔宦班,目标就是打造全球最先进的超级汽车韭。    那么用互联鹤凯、智能怖邪釜、电动侍、共享的方式怯憨蒜,实现“未来”的交通方式孰品稳,我们认为汽车产业稼,还是没有被互联网变革的产业莽仁谭。对于乐视超级汽车生态而言北,我们有四大基石侥,我们相信社会化轨、分享化方、互联化尸、共享化将成为我们未来变革的方向艰岭。    从我们的汽车生态诞生以来激苯,我们保持着快速的发展垃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峡吠氯,落地在浙江湖州 噶将喊,这里包括绿色环保的环境蔼谱、自动驾驶的一些功能和区域笔顶。    同时我们最近可以告诉大家标牧,我们的产品样车在美国已经开始路试搞冻觅,技术在百米加速已经是全球领先了市,产品的量产进入倒计时状态环共。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钾钝,创造首轮汽车最高融资金额的记录庙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呻捕,协同开发也是我们在北美的基地纬输、中国的基地斗啥脱、欧洲的基地共同开发恨咀巩。同时我们的战略开发电动的底盘机构洼胁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衅薪矗。    第二个就是智能化鞍涉缔,车是人工智能的最佳载体楼蔡,乐视做了大量的投入瑰守弧,在硅谷和SSA成立了研究院教绩,在智能驾驶也取得了突破性的进展戎宪缆。社会化就是刚才说的分享戳,我也非常喜欢这个创意偶宿女。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疮,我们相信在共享经济的领域里沮式,无论是Uber的繁荣储尸,都证明未来不管是房子擅、汽车都是重实用的趋势阀,所以乐视将战略转移玲,推出车租赁的平台苹飞贰,我们叫做乐享平台擅凑纽。    其实最重要的议题捅,乐视作为互联网公司担负,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坚假。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斤晴鹊,电动化薯舒奥、智能化酶、互联网化蚊下窝、社会化灿,这四大纬度有密切的联系女。    我们把汽车当做全新的载体碴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忌埠茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品急,谢谢大家咕良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽迹翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淋窜构,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喂僳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夹,他认为车联网武,既然是大势所趋虽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醚申偷,少炒概念祈佰,多做实事鲸。 以下是王侠发言实录伴:   在这个夏末秋初妙、时令更替的丰收季节晦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词甫票,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败胎。在此射,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惜此松,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斑弹,汽车产业的电动化归偶檬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舌,而且也正在成为全产业链创新求变勒龟、转型升级的主战场噶挨隋。但是释,热点和繁荣的背后缚都,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉定。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厂时,车联网也在热捧之后开始遇冷茎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰空墩。其实拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战强,我们要理性面对读、系统分析戏,既对前景充满信心矢巩现,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讳,才能在变革的大潮中认准自己的方向肚强仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先好菱,我们要清醒地认识到剧丹犁,汽车的智能化和网联化是大势所趋糕牡,是不可阻挡的方向醛坎。电动车还有技术路线之争坦葛两、对减少污染和能源危机的疑惑纳步,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拣了配,没有坏处驮栏亢。汽车诞生130多年来陈,除了带给人类方便之外芭,还带来了许多难以克服的问题凭胜朴,比如交通事故驰、环境污染和拥堵伯拎挛、能源危机等等辩烯节。车联网和自动驾驶等新技术的应用趴芬蓖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荚绕擎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脖淖。现在不少基础薄弱的车企篙涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招补册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守槽敞咐,多持观望态度鞘膘邦,这也是目前车联网叫好不叫座擦窗解、貌似热闹却普及率不高的重要原因垦。我想说的是萄蟹扯,既然是大势所趋考,就不要犹豫不决胚棚,否者真的会给对手赶超的机会娃桐。   我们要清醒地认识到京钒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搅嘉。汽车市场的低增长成为常态之后步辽,我们对于销量的追求空间越来越有限囱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骂僵捌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筒。   我们要清醒地认识到酬纳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轨圈敲,必须是社会性的统一行动退潜嚎。一方面品处芬,车联网是一个汽车生态哭弄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致薪笆溜。另一方面尼瘟,车联网又是由整车制造商驼静晌、产品供应商贿继妨、内容提供商朴、软件供应商葛豁、服务提供商汗培、网络运营商等不同角色组成的产业链啡奴赊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛔腾柔,打破壁垒灿,互相开放信息系统芹期戮,进行深层合作界,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汗。   我们要清醒地认识到快,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郊寞,而是要靠一个技术集群的集体支撑沫哭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旗醇,如果通过手机就能解决的黎品掏,其实不应该叫车联网熊掸。大数据蔷漏、新能源技术虏、网联技术汉、自动驾驶技术电、传感技术翰、网络安全技术等篡啪,这些技术的应用都是相互影响涩、相互促进甚至是互为条件的贝腑砂。比如汽车共享和无人驾驶姑痕,就只能在车联网的前提下才能实现韩菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斜,并给汽车共享带来更多可能性啃识篙。另一方面融纯边,与手机和家电不同的是陈石,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃,绝对不是有钱就可以任性的地方淖匆吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撂酵鳞,中国车企面临的问题一点也不比别人少惯,我们一定要避免浮躁情绪四凯,少造概念棉龟物,多在核心技术上下功夫忍。   在刚刚结束的G20峰会上复劲,习近平主席表示虾读庙:8年后的今天筏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖世、人口增长挝嗜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藩完,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首活型。其实瘟,对于全球汽车产业来讲递,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盲诫馅,传统技术进步的空间越来越小劲霉。在这样的背景下练茸,智能化雷袒佰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梯伸豹,为汽车技术进步提供了新路径膝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峨。   今天嘉九痰,我们以“智驾未来酿料讳、创领先锋”为主题吝拎,邀请各位企业家孟、专家学者共聚一堂乖型奈,希望大家能敞开心扉呢,知无不言干克,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虎完竟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堵兔。   最后涸火称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忿悼,祝各位朋友在沪期间顺利清辛、快乐素、安康奖潞什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛讼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尝痪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辉怕侮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匪伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畔垦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呛,在下线前夕午废梅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通割橇哄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颓忙阀。 一景焦权、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惨滦圭。今年1-8月皋铆秃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厘釜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型参酪匈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啊瓮嘛,以首款SUV——威旺S50为节点叭虐垂,一步步走向经济型乘用车领域壕霜,实现“MPV SUV双轮驱动”档。对于未来产品规划翁鲸,陈桂祥向网上车市透露梨划:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藉,并冲击40万台销量规模赖。” 陈桂祥进一步表示扒:“北汽威旺的MPV嘿谷朽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品不酵。2017年的销量重点会集中在M50F上湿,到2018年也会有全新产品上市惯佬。”    今年8月16日筐示,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椭,对于转型中的北汽威旺刨猫纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悄方,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阀皑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂船,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顾稀较。在陈桂祥看来扫层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓦困描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侵棚湍。    二玖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品系碳堤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喘嘛凭。M50F具备明显的高颜值特征捌魂漠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皮。而做到高颜值并不容易镁隶颊,陈桂祥向网上车市透露荤娠借:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源美,奔驰团队也全程参与了M50F的研发导坎量。    从内饰来说秦,新车的设计均由轿车化标准打造嗅,其配置在科技感噶、智能化上都有出色的表现性负浮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒙诽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控偿。同时项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丁儒体。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惨飞,智能化水平足以媲美合资品牌痪。 在性能方面侨篓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速齐,进一步满足消费者的需求厕没烫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辈围。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯砰,到2020年威旺规划40万台的销量荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求貉。未来将在夯实MPV市场的同时诞棺航,进一步做好SUV市场虹翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己竣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淀风缴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糜密拼:苏州吉姆西耸悔静、苏州金龙彤皆、深圳五洲龙呻购丛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铃衅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睛膘菇,并对吉姆西取消整车生产资质抒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狗,追回补贴资金酪颊。    根据通报匡锑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查接垦鼎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆显。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金拖。不过鲁卫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垛缕。 补贴新能源汽车的依据何在膝黑筒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伪滔呜。市场经济最需要的是诚信陵炽。但是仕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中普婚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟模害倪拎。部分领域缺少应有的制度约束辉塑,秩序甚至失范骨竞,这并不稀奇坟某,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擅。尤其值得一提的是撩涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥鹊赐。在这一目标之中巳睬,财政也被赋予了其应有的定位桓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”局。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛韩、社会与政府的关系惧殊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孪。新能源汽车市场同样是市吵睢,从根本上说恒醚奢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啤。新能源汽车骗补问题的源头害,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬赋。    当然滥笔壕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燃悍,不是市场取代政府搔孟,而是市场和政府有主有次缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陕舷快。说时容易做时难链。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姬。补多少眯烦妓,怎么补咐,补贴如何管理等等擒疥,同样都是难题享。    为什么要补贴新能源汽车台棺蕾?可以摆出来的理由不外乎如下阜拇锨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汾喉,只要予以补贴浪变裂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苇轰伴。这么说不是没有道理联姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捶得,成本较高迷集腑。有了补贴坊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坞谋叼。只要有足够的补贴浪镶赐,新能源汽车的发展肯定会更顺利搽熄嚎。    但是焚襄可,有了补贴柿副弊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛙锻?新能源汽车发展的关键在于技术陵鞋。有钱就会有技术吗吵厘泰?这才是问题的关键隶携叫。的确画浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的老触替。但是发抽咎,先进技术不见得能买得到煌纤迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箍揉竿。各大汽车企业也在努力开发新技术毖嫁。在这样的条件下讨董,新能源汽车的发展方向都是问题空,怎么会有可供市场销售的先进技术贡?有了钱殊侯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滦使,但是俩墙本,研发投入增加好让定,并不等于研发就一定会成功惫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议布夸匪,没有确定性的目标踩醒,研发投入的针对性也不可能太强娘。在这样的发展阶段南,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浦,让市场自行选择合适的技术腔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摄浪到。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓬。优势到底有多大钎颓胃,得看技术墒和巍。电池靠电力供应从褂,由于中国电力主要是火电歧禄,最终提供汽车动力的是煤炭恒。只不过俊,煤炭发电地可能不是汽车使用地劝侥呐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轿黎。污染是否减少茅肌修,还得看耗电量的多少拭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赂培萎。之后笺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拟沽庞。传统汽车汽油有不同等级底,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率门湘溶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源察嗅哎,这也会带来一定的污染恢菠。这都是比较时需要注意的难瘁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬、充电不是特别方便的条件下遍穷,混合动力有助于新能源汽车的发展氓,但问题是诽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤尖?充电不便就不充比撵蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用壤乡,也不是什么新闻另鞍。还有星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肯融坦,到底改善了多少能源使用状况百趟?太阳能利用技术的改进脾,可能是新能源汽车发展的重要方向盯。太阳能丰富田怂,足够人类使用癌灰疲,但是目前利用技术较为低下劫榔新,妨碍了太阳能汽车的发展烈。石墨烯等新型材料的使用韩烷郝,有许多未知数设文摄,也意味着有许多新的发展空间炔取。虽然空间多大未可知毫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会路龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄徽?政府在新能源汽车上的补贴较多守抢。包括中央和地方财政补贴在内儒宛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挝糖。补贴力度惊人弦抽,这是骗补的根本动力奖宦抡。当然勘蛊秦,骗补还只是个别现象淀屡拐,或者说只是占全部补贴的一小部分煤怀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断礁瓜茨。如果问题的分析只是到此为止愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酣课颓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渺龚,只有寥寥几个记鞠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茹。这些企业不是小打小闹的企业膏危,从某种意义上芳尝捷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渴县,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝。这些企业按照正常情况下始,应该合法经营才是扯挛混,为什么要去做骗取补贴的事浪蔑纪?从企业层面来看插潭态,这是市场经济仍然不够成熟的表现沪溪。在成熟的市场经济下秤患,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘫贬,至少应该是诚信经营的菠郎精。骗补肯定事出有因篡诗。    值得我们拷问的是茶睹馆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舅?大企业铤而走险忙灵填,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缸沪,企业不必费太大劲就可以做到芬屡霜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痰,倘若没有足够的补贴十绊暇,新能源汽车业务也是难以经营下去的滩卧拴。    政府花钱是要讲收益的亨卧。动用公共资源嗽,就必须将事情说清楚童巳。最终曝衬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抹瞄唾。评价报告应该说明补贴的总耗费茹、补贴去向以及效果燃娥刷。这是国家治理现代化所不可或缺的碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭缎,都应该得到其应有的收益揉悲。算总账度函拨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辣尺始,这个判断并不容易做到柒计。仅仅纵向比较是不够的膛膛敖,我们还需要横向比较郴俩,中国新能源汽车行业与世界同行相比撩详补,地位是下降了屎伤集,还是上升了甜袜。如果上升沏廉起,那么上升到什么样的地位鹤?如果下降呢,那么下降的程度又如何匣堆慰?即使有了指标数据滇钩,争议仍然会持续下去寂。也许挂和统,我们可以通过其他指标来加以佐证扳。    新能源汽车的受欢迎程度扦痊,显然就是一个不错的指标羞腹。2015年新能源汽车销售了33万辆上苏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计局挟卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镁校,那么实际销售数量更小蛊坎徽。新能源车价格不低爬尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弛梳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素络梯搜,更利于判断蒙憋。北京小汽车上牌需要摇号睦猾梯,但是新能源汽车的号是单独摇的曹,且获得的难度大大小于传统汽车恐驾缆。这样戎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撑。他们选择的理由多是容易拿到车牌低淋叮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖位,还要摇号填股,获取牌照的难度和支付的代价都不衅凼,新能源汽车和牌照捆绑销售肃嚷巫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斡通擦,于是他们也可能选择新能源汽车斜。但就是这样洼鸽,新能源汽车仍然没有流行起来美珊。全国其他地方樊漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场煎辜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩釜砰虚,但是供窃,我们需要思考擎孤,这些成绩中痛赎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刮?一些城市为了招商引资尘负混,鼓励新能源汽车企业到当地投资哗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车协倒。“双赢”战略的实施镶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炔宽搔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梁困,这样的不对称竞争扶持剖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脊,是对新能源汽车价廉物美的期待盼妨,是对节能减排效果的期待搬盆,是对先进技术发展的期待酞捆缅。这些期待都是合情合理的某肪。但是芹,供给侧结构性改革还未到位靠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辛鹃,这才是问题的关键晦。即使要给新能源汽车补贴乖改嚎,也应该考虑补贴的环节帆,考虑补贴的对象稳土,考虑补贴的效果须扛句。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佳咆嫩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潍汉,不能有效激励新能源汽车技术的进步概。如果一定需要新能源汽车补贴蠢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚼背。这样的补贴有点后期资助的味道蛔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稍辽朔。但是腺茹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术工两炒,那么它就在这个行业有了竞争优势赌取,实际上不需要任何补贴瘦,就可以经营得比其他企业要好教纪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姑,扭曲市场行为刻肩。而且森赣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丝谭。新兴技术的成长在萌芽状态凑磨,可能没有竞争力攻,但是烫,经过一段时间的发展之后夸绷粕,就可能显示出新技术的力量盲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凳戏狼,今天领先的技术抄李缎,到了明天就可能落后傻。这是技术发展的规律性所决定的毙叹案。为此肋夏镐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嵌郝,因为未来的不确定性哨,没有人能够确定未来的真正技术路线染倾。留出市场成长的足够空间瘟仟,可能比别的做法更加重要附。骗补问题的出现蒂抽鲍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摄蹄。    基于现状锈翔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灰荡。这些年的财政补贴烂景,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遍半,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梯。相反吞别捻,效率不够高的补贴钞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洞氰颅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纺蒜。现有的补贴如果不是投向终端汕,而是投向技术研发蒙肌,会不会效果更好点呢雹?个人汽车消费纯粹是私人事务糙岭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匹。骗补问题的暴露锰溯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溯。补贴本来就在退出馅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛋井惹。补贴旨在鼓励研发心讹旅,鼓励新能源汽车技术的发展幢坎,而不是其他具体的消费目标僻躬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是系煌莽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场访说卿。这样的技术支撑出来的产品舵,还不能满足消费者的出行需求朝。财政补贴可以退出差,但可以通过科研经费资助的方式躺,鼓励新能源汽车技术革新浮芬。同样的钱孰肥,花在科研上的效果门,可能比直接补贴消费更加有效汇。创新驱动发展战略的实施欺,从根本上看贰防,需要依靠的是技术创新权矗讼。在技术创新上多投入疾灿娶,并注意投入的有效性孙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕拎染:李芳" "  今年7月底藕昂,在2016年世界500强排行榜中突箩沏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绰,比去年跃升47位烤缺恒,排名第160抠寒,引起国内外企业界酮、尤其是汽车业界的瞩目瞪。    今年泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涡抛。恰好是在10年前钦彻,徐和谊出任北汽集团董事长梨冻,策划坝、主导胳抚几、实施了令北汽集团由乱到治剃,由小到大摊梨,由弱变强的变革斡册,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭霓、有益伺兑白、独到的成功尝试淑渺泛。但是菇屡卡,当中国经济网记者约请徐和谊缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题呜,谈一谈自己与北汽集团时巳,徐和谊温和哎感湿、憨厚地笑着说枚噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己补,少谈写洁,少写畅禄。    于是沧缆,在不久前的一个上午挎,在北汽集团的一个会议室里皮蝎凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凡就挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒晶辫。今天是系列报道的第一篇哥糕。   当时李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠犀蔼,实现跨越式发展”的战略诽寇秘,以及构建整车讣抠、零部件跺捍亩、研发挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坑饲管。“老徐这人的特点就是说话算话好饭,真抓实干毖。眼瞅着北京汽车研究总院呢、海纳川汽车部件皇般户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碑、新板块一个接一个地建立起来帽膏,形成有力的链条山啊来,轻装上阵敲,并有序运转”福四及。 北汽集团党委书记渤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展节,连续多年蝉联世界第一怒次胆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团反拱估。    世界汽车产业的竞争是国际化的竿匪灯、规模化的谎,更确切地说是集团化的衅。观全球汽车产业格局赤佬教,能够称得上汽车集团的呻,美国有通用驶肠、福特篇炊挺,德国有大众浚、奔驰乃伦、宝马挫钱歌,日本有丰田说、本田肌贪雾,法国有雷诺-日产冗诽免、标致-雪铁龙认梧,韩国有现代-起亚秦獭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摆松谓,谈到中国的某一“汽车集团”毯势痞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炮,没有自己的品牌和产品溃谋碴,不就是一家投资公司吗逆?算什么汽车集团!    每年含珊嗡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喊狸,不但被大众韶才、丰田戮禄诫、通用们甩出几条街妥,也常常被长安驼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横。    因此街醋慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矫烙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懊魄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氛。    过去10年间洪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徐,在汽车产业集团化方面做了大胆蔷、有益的尝试狸身,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碧硷瓦,逐渐培育琅晚靠、锻炼成为一家颇具规慕股伲和实力的汽车集团集,在研发挫得武、制造驰寿、人才毒抹、创新侯、管理等各方面实现了标准化凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粕,曾经拥有一定的基础和财富荤辑蛾,令人期冀;同时溪借,由于分散化钞腥、碎片化介,更存留令人难以释怀的遗憾呵辱。    北京轿车工业与一汽汰睡尘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末死,有考证甚至认为靡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斯途攫。    据汽车老人陈祖涛回忆憨乒海,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时使魔,北京生产的轿车最早使用了自动挡沦心化,而对手只是手动挡弧刷搞。    上世纪六七十年代蠕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赖,成为一个时代的记忆蚂懒。    而同期坍暴唱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北附寐,遥相呼应的末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酸拷。    改革开放后握此,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础发。    到上世纪90年代软,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刷、称王称霸唐。    特别是2002年拴楷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵,也创下了高速成长的纪录赊。 北京牌212越野车    可惜的是俱点,在这些看似个个突出的单体层面之上骄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逛,除却福田与现代城茬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徽,还被同行作为茶余饭后的笑料菊。整车企业尚且如此羌,北汽的零部件企业就更加不堪了磊箍。由于资金亭任赊、技术和观念等原因洗落,大都跟不上主机厂的技术升级癸孙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潭,有的企业已不得不靠出租房屋度日粗工瞧。    忆起十年前上任之初的状况及邻,徐和谊对中国经济网记者说寝臣稿,当时的北汽一盘散沙杆递,特别松散尼,单打独斗夹催狮,各自为政苯梯箍,互相内讧荆类烂,效率低下……照此走下去抖念,“没戏腥吐,一点戏都没有”!他边说边摇头嗓椽班。    由于资产结构的相对分散泼汲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞逢胖。日常运作中刻,大多只是履行政府赋予的出资人权力孩,无法形成一个科学的集中管理机构拟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舒揽砰,深入企业经营管理了牧饱同。    2006年10月底顿纬,徐和谊出任北汽控股公司董事长妙范,恰逢“十一五”开局之年嚎糠幻,他率领北汽以科学发展观为统领皖,对产业结构和发展战略进行了全面肋、系统郝帘擂、有效的调整破捍。    有北汽中层管理者清楚地记得片,当时髓梁蹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芒糯驮,实现跨越式发展”的战略娇含焕,以及构建整车峦淀、零部件庞酣府、研发姬牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朔己办。他说破,“老徐这人的特点就是说话算话认辫内,真抓实干偷扣洪。眼瞅着北京汽车研究总院体猜山、海纳川汽车部件逆弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务混扰捆、新板块一个接一个地建立起来淌伸,形成有力的链条骡沪摹,轻装上阵免虚,并有序运转”墒磨。    到2009年哺,短短3年时间苍氢,汽车年销量突破100万辆大关薄,销售收入突破1000亿坟撩儒,北汽集团化战略初见成效多厢诗。 2016年淖劳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日污,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱萝妒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧栋即,公司治理结构进一步完善肚,集团的功能定位更加清晰;同时垮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伪菏,并将在人才吸引釜涤、产业链完善及兼并重组中饲,发挥出更加高效的运营效率涤。而外界则普遍认为氦欺妈,名称的变更娠京,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦朽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚离精。    “北汽控股更名为北汽集团挫夹,是北京汽车工业的领导体制腻胁、管理体制的一次重大突破裤虹,找到了北京汽车躲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妒惟,徐和谊当时说帝布。    随后顺瘸涉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放贩未,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硅。根据规划涸溅割,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元半,大力发展自主品牌焊,完善和打造全产业链涛蒲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亨口,进入世界500强毯。    “说到做到酬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敞话细。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猾戎唱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氓处堡,战略性新兴产业蓄势待发绕夹亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琼,各项增长指标位居中国汽车行业前列啥畴茹,成为近几年来最具成长性的企业集团渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响旁迷:李芳" "   姚景源认为赏揽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持修,而产业政策需要与时俱进鲤矛怜。    杨裕生表示授窗田:应适时推动电动汽车市场化弥,也就是补贴退坡袱怖,一直到取消补贴汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍奢柔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玩。但是棺石,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开,不宜鼓励季虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘。    侯云春指出咯辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力庭假蒋,两手并用叫,推动新能源汽车健康发展蒂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡栓,表明在国家相关政策的助推之下檀歧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展起稍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题季侗厕。其中凶社,规模巨大磷、涉及金额超10亿元的骗补事实颂稳躺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琼侠。昨天害徒,几位专家学者的观点引起关注仆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认上闷舒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碾誓砍。对此渐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示螺呐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腺香,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掠叼惯、必要性的措施涸梢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粱琴,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸥,而关键问题是怎么干预煽猫隘,干预什么劳馆芬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栋,而产业政策需要与时俱进”墩蠢骆,他谈到驴禾灌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抚码,并提出产业政策应该遵循四个原则编农爆。一是产业政策不能替代市城疗馈;二是产业政策要管产业寞么菊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缴。    杨裕生也认为鲜假,目前的补贴政策有两大问题克,一是单车补贴过高佬看逢,二是补贴总额高闲帛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偷,副作用很大瓶。    在新能源产业层面氮,杨裕生表示冠捌:“应适时推动电动汽车市场化句麓贺,也就是补贴退坡睛,一直到取消补贴厕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仙眯篙。在技术层面幌疙镭,杨裕生认为傻刨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涎称,第二就是发展不补贴钵沙溪、已经市场化的低速车芯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窘,不宜鼓励极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞笆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外童陵瓣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咸戮妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣,两手并用松皖鞭,推动新能源汽车健康发展弊鸽肯。    侯云春解释说舶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兑坡篮。一方面大家喜欢用律、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甸蛔霓,政府和企业共同努力搁绦卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求锤,开拓新能源汽车的市场苗夸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乔牟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估耗:李芳" "  如果我们做好准备的话刑备拼,赢家当然是我们挂泻。我们不担心其他的奔还,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狸婆,我觉得只要我们做得好户赫,一点都不用担心快套。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姬输芹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鼎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绢。其中特别谈及奥迪与数字化吞。    施泰德说哺袭,到2025年以前塘偷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢努?汽车行业正在经历一场变革绰。对我们来说腊,有一个非常重要的关键词谱纶:数字化七篱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钝慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃牢,我们眼下所处的时代囤慈,奥迪科技一直处于领先地位钎,并不断进行新的突破闹垛蓉。对于数字化械怖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚椒。到2020年时握失就,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验然紊,这也是我们引领未来的一种设计纹输蹭,包括其他顶级科技曙颂滦,包括我们的传感器搏、雷达醛焙淌、激光大灯等茹蓝困,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸡贯。    施泰德说罐垒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痢,我们会全身心地投入到这一点奶革桓,包括3D地图姆,导航等应用湍。对我们来说拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值五患。当然褂形爱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饱。    在回答有记者问就诵叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荆,有哪些优势寞诵料?在这场竞争中炒,谁会获胜”的问题时想,施泰德表示废:如果我们做好准备的话翠孤穗,赢家当然是我们广靶。我们不担心其他的淬鬼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膊,我觉得只要我们做得好瞥,一点都不用担心署。    施泰德强调迟炊,在某种意义上烯肯鲍,我们也是一个初创企业殴磋。其实宛,奥迪有很多细分部门赣瞎郡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢。如果没有这样的合作挡,你很难相信筋辜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肃纬阔,我们能够成功地实现自动泊车膳萎、自动驾驶等菊。    施泰德预计搔篇赋,2017年扑刷箩,我们要推出新的奥迪A8檄,自动驾驶的时速能够达到60公里茧闭,没有别的厂商做到这一点莲恰钝。如果我们明年能做到这一点的话定巳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弘希活,启迪未来”拇荚屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟探淑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谎筐稿。庆典活动前夕岭圃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟珐煎兴。一汽-大众汽车有限公司董事售、总经理张丕杰除了对政府使、经销商剧疏赊、员工囊鳞煎、用户等的支持表示感谢外陡宝,他也坦言疵,在新能源理、“互联网+”等方面尼,一汽-大众起步比较晚句喜抵,这些短板正在引起高度关注怕娇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子全池,“因为有你襄平,心存感激”糠佩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椒补,来感激这25来帮助我们成长的所有人剿趣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墙净,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薄啡。从前辈讲起烤敞莫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苯袜搁,还有陆林奎等等的领导翟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果封侮。   25年来骸,我们要感谢的人非常多棚。感谢国家和政府的支持与帮助患扭灿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行典。例如成都趴疾,成都今年是高温天气廖沙,最高气温是37.5度而且是持续的醇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弧袍习,政府部门给予了很大的支持和帮助漂花憋。   我们要感谢1250万用户辖,感谢他们的选择和信任嗜檬。一汽-大众从项目开始建立纲,一直到第一款捷达开始投产剂,捷达在市场上并不是一帆风顺的拱,它的初期是走过了一段曲折的道路光。正是在困难的时候村歪,是客户帮助了我们嚏返、鼓励了我们镀弓。还记得在困难的时候宝靛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞋亨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斡。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叫、吃苦耐劳袱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乖鼻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屑探焕。大家知道一年365天玫仿,如果周六周日全休息就要去掉52天爸,把所有的节假日都去掉位,标准工作日应该是250天继寒纤,工厂的康采恩标准就是由此设计奋歼。而我们加班到300天孟懈,320天是常有的事籍加,员工非常辛苦喘慰,所以在这节弄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剧。   要感谢中德双方的股东霖鳞啡。要感谢他们具有前瞻性战决策槐聊努,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔷撕。一汽-大众的建立场喘,当时在中国的汽车合资企业葡闺,一汽-大众成立的时候也不过就两家抡射。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下繁玫惧,股东双方做了前瞻性的战略决策林,才有了一汽-大众缮裙,我们要特别感谢中德双方蓟。   在一汽-大众发展过程中嗽碍肮,比如一汽-大众西部战略光,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呵。一汽-大众在西部建厂的时候轮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力如渤。现在在西部的生产基地粉沮,今年他们的产量突破65万辆券荣渡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坡悼促,在股东的决策上由一汽-大众执行的钉坞,也取得很好的效果辛精粳。此外冻,还要感谢1200多家的经销商堪、700多家的核心供应商合作伙伴快池。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展保憾痊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洛律,中国适合于家用的车型非常少烷。25年来膏蛇獭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疵熬柿,上缴税金3700亿元童洼班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众久队、奥迪两大品牌12大系列产品何席俗。   25年来楞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桔潘首,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯毋嚏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揉扮送,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宛蹿奴,一汽-大众是领先的懈。同时患,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顺虽巧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪侮落。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萝皖。首先拿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稻绢。一汽-大众的体系不是一天打造出来宝烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒。   其次缆醋,一汽-大众拥有一套完整翰赂核、标准的制度和流程的有力保证盎筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煌赂纳,制度和流程是保证驼。   再次蔑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糠权,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭,有很多矛盾需要平衡拾查绕,用什么样的标准来平衡固?底线是什么受?那就是质量程皑。一汽-大众一直坚持质量至上颗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承财介。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炯憾,这也是质量至上的战略要求凑台皖。   此外股,高品质的人才滴码汇,具有工匠精神的员工磁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剑、传承的文化也是高品质面泉鸵,得到的技能训练也是高品质帅。拥有和企业共担风险的合作伙伴熔趣哼,无论是过去劳、现在还是将来都是这样嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拎。一汽-大众在自身发展的同时词,也考虑到了整个供应链的协同发展匙剑屁,对于整个价值链会有高品质的要求缚苏。   最后函,一汽-大众在努力践行企业社会责任叫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上是滇辜,既要总结经验和收获疤旁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茨纽豁、走了哪些弯路构,下一步应该怎样避免涛婪。   如果说到过去的不足稿浓,SUV细分市场比例快速提升旗,一汽-大众对此准备是不足的凶,对新能源敞筋、“互联网+”等方面的起步也比较晚氢。一汽-大众对于未来仍然充满信心潘媳,这些短板正在引起高度关注藏,企业正在考虑这块短板如何去克服幕班。   2014年跑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望散良喷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秽泉。   面向未来射软,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劝鹊,保持创新敢篓签、驱动发展叫痕,并释放出更强的增长动力韩赂。同时叉,也会与各方伙伴实现合作瘟陡,实现更为广泛的互利共赢湾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挟,不断回报政府典喀、回报股东忍、回报社会牛年病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挨坛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单省善。他表示颈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汕,并将继续保持限量生产以追求独特性储椭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来文屎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涉馁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袱势旅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘁姐教。业界有所疑虑的是肉鸥令,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扮。   对此菊揭圣,薄亚铭向记者表示携天赏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低从社,但都不是便宜的车型吓。Levante的价格达到了100万元左右羡,Ghibli的价格也达到了90万元左右灰袭钱,在产品定位上依旧不低败廷。同时酣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菱窟颇,依旧走高端化路线掠。薄亚铭还讲到了改:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司角骡,不会把目标提高到每年20万辆蒙品、30万辆的水平电随,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夕歪画,所以我们能保持品牌的专属性天赖颈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涛襄,他表示幸橇捆:本次车展上上市的新款总裁车型讼采,除了在产品上进行了升级外苏化,还提供了多种个性装备侵噶窘,客户可以从中选择很多种搭配伪缮。此外上,新车在性能上的提升显著公,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烈哺、动力最强的四门轿车念顾。   此外耙倍惋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腥尾,开始尝试电商销售模式捐涧。薄亚铭认为储矢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捶措,因为中国市场的客户已经变化浮很李。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藤,现在有很多人都用手机去买东西咳寂畴,这是市场发展的趋势木警。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前码跺悔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伴,即用户车主首付车款后屋眯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辟伸磺,到整个租期满了以后伴,这辆车的物权就归给该车主胸,该模式类似于分期购买滥。   薄亚铭说驾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俩屏鹤,但是在中国市场还是刚刚起步姆矾腹,有一些量产车会采用这样的方式做齿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咸。他还表示肆踏衬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肮眉,其实反响真的是挺不错的输届辟。尤其是北京惭、上海这样的限牌城市秋诲。通过租赁的形式怕矢怒,牌照将打包在租赁费用里面些仁先。当车主买到车醛什舅,即启动融资租赁手续骄,拿到车辆牌照诚,不用为没有牌照而担心龟凭。如果是企业车主弄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科拨喇,是非常划算的碌幂焚。”目前套,该项目仍处于试水阶段澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻锣:李芳" "新能源的发展倪烽,是大势所趋涩能,但具体方向陀,也扑朔迷离娘。    电动车会成为未来的主流吗斥臀舞?现今的新能源汽车产业健康吗佳疾?什么样的新能源政策更适合我国国情倪监?    2016年9月2日偷吓途,在2016泰达汽车论坛上纠鹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕉吃狡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渭塑朝,他认为幸钉眷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饥免餐,恐怕不可持续辱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懂躲獭,何光远认为导,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孰伦宿,这位87岁的老人谈起汽车工业扇欧寡,依然有些动情谦卉。谈到电动车发展匣伴,他认为耽分,把电动车归为新能源汽车是不合适的轨娶。因为干迁衔,第一道病,电不是新能源横悲菠,第二盎导冷,电动车也不是新东西赂寡牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汉帕歼,电动车诞生在1834年鲍,是英国人罗伯特·安德森发明的囱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年起。    何光远认为搔任丢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锤,不科学秤潞,应该给它正名暗怀嫌,就叫“电动车”袜唯冻,或者是纯电动车逛诉。何光远认为惮钞,电动车国家政策的支持力度非常高苯,所以它现在发展比较快弟啡缔,去年生产了30多万台培湘,但它还是有很大的局限性拘。首先弊苦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烂伙,可以长途旅行使用噶。即使快充也得半小时以后恰,但是经尘Γ快充的话猜清其,这个电池的寿命也会减少兄勘,慢充就需要几个小时湘释摄,充电的时间很长虐觅。另外排翁,行驶的里程很短丝绘埠,有一百几十公力就了不得了厕房丹,就是很好的电动车了蹦貌浮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上适俱,我认为不可能持续号垂奥。”何光远说败痕潭,很多企业是因为补贴才做电动车鞭,事实上冬亭挞,内燃机节能潜力还非常大矫,缸内直喷技术势、柴油机的高压共轨技术碗修、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寺绒,因此扑危渡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擦,不能被动铱沟痉帧,节能是最大的减排祷遁轮。    甲醇车大有前途    现在吼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皋,因此苔,各国都在研究替代能源与新能源汽车铺霞错。美国擎店、欧洲施、日本弘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脾纤,但因为资源禀赋不同律坑晾,所以技术路线也有所不同块娃。    何光远介绍说瓮萄瘫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玛东,在某种意义上讲邦摆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堡物搐,虽然同为乙醇喀棱,但着眼点不同;日本缺乏资源改,自身资源利用问题不突出拿矮熔,因此爽馆忌,把提高汽车燃油经济性作为首咽恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笨巨唤,日本也在搞甲醇的研究袄抽底,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苛镣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粟。    在能源泄渐氦、交通幻郡哭、环境咸滤、经济四位一体的框架之下矛驶,中国又该如何考虑替代能源的问题笔?    一直以来乳妥,煤炭是我国的主体能源锋痢签,占我国能源消费总量的66%至70%牌干。何光远认为空煎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句首纯。推进我国能源生产和消费革命席牛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绞卵。而在煤炭发电供热的同时凹,可以产出甲醇蔫逆,可以为内燃机提供燃料埠尉廊,所以浮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迫、高效利用是紧密联系的壁哄。    此前缓另肉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辖镭皆,这4个省基本上就是产煤大省谢态腻、山西捎蛙、陕西掇、甘肃免、贵州乒档、上海市勘。现在规模最大的是山西舞抒、贵州沦,其次是陕西苏微。    何光远介绍说翱两,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准污,车都经过天津检测中心检测暇焙,上了公告肩,经济性也是最好的琴噶。“我去看了加注站恳燎,M100甲醇100%烧甲醇厩垫簧,2.2元/升温从搬,现在已经降到1.7元/升了弧。一个半甲醇就可以代替一个汽油列琼翱。所以说岭惜喂,甲醇还是很有希望的皑块伸。”    今年3月份捻,工信部波椽、科技部牵播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点县,验收的专家组由何光远担任组长去验收篇。何光远透露说麻,山西验收以后和鸡废,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悍,开会以后形成了正式的报告事炉斯。现在溪,在各个部门已经会签完了潭屡,在等高层领导做最后批示祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖黄帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇茬陶,力邀政府汕膝酬、行业沪、企业公粟邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶结小,寻求产业发展有效途径撵尸涤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录来伍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骸庇、先生们梢几需,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崔。今天还罢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘿弹籍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醚淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咆,解决大家的疑惑沸沪侥,为什么要改革捕潍?现在存在什么样的问题筒?第二襄,改革改了什么灵?主要内容奇恋、实施步骤恢囤、目标提、原则僚躬钒、政策选择等等磺。第三味荣趁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连钢,改革试点取得了哪些成效涧,用一些数据和大家进行汇报很。第四陡粮磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件劫馅,从国际上来看卞,自上世纪不管是美国散、欧洲描拖、澳洲还是近邻日本撑缚、韩国地首屎、台湾等等贤痰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮古劫寇,至于费率为什么要管制惦?为什么要放开餐茅?这个也可以做一篇大的题目天。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势律,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颁官犀,逐步地向由保险公司自主制定转化烧络,定价因子的选择就是什么样的车保费高哇、什么样的车保费低唱掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脚胸堤。   但是珐土,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颊僚挝,还不能叫现在完成时暇搽吗。比如说美国若干个州插,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丛,因为不同的政策取向有各自的利弊秀伴懂,这也是一个非常复杂的政策选择过程多。   从国际保险市场改革发展的经验来看潍瑟,改革前和改革后逝舜刊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胸味,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窝、复杂化妻鸡土,定价更趋精细化赖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应变巫女。在澳洲一些国家桨涣,改革前超额承保利润改革之后就消失了磋避零。对于我国来说看,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徘捂,从2011年开始社会或者舆论估霉宿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撩湍,行业本身也长期苦于在低水平奈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袱。另外汞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笑咆,在这些方方面面力量推动下架茧实,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痹。   在改革之前是什么状况锋臂?简单跟大家介绍一下栓。从人民银行管理保险行业开始魂灰氰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玖刃沉,在保监会接手车险市场之后既涛,也是保监会统颁条款费率心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畔铆,整个行业亏损犀矢、消费者投诉也比较多喷堕,所以到了2006年的时候斤,这个改革又走了一个相对回头的道路搔峭顽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套考泉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吵片背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇,比如说行业比较统一椒筹,消费者认为条款费率比较容易理解钞淌澳,恶性竞争的风险得到一定遏制敢,但是负面作用大家可以看到窝诧奥,一个是条款法律风险很大柒,不能适时的随着道路交通环境瘫兢、司法环境蜗泻、社会经济生活环境的变化适时进行调整篮锻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罕唉、无保不赔杉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬姥淳。   第二导,在监管方面定位也不清晰涎灌靶。对于一个自主经营补床辨、自负盈亏的保险企业督们,没有条款费率庙滤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捞碘,改革发展没有动力擂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壤才斑,所以整个行业是在一种规亩景ú福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巨九岸。   在2011年讽迪、2012年前后经过评估恨扩、反复的讨论袒,其实当时市场上两种声音都很大屠珊斗,一种认为行业就是应该统一规范标准化斤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琉募。经过反复的评估和权衡柑密胺,也是在十八届三中全会的指导下淘,改革的方向目标原则最终得以确立侨闯,这是在当时发布的两个文件森痉燃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》署畦蠢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穆释,比如说要提升行业的发展和服务水平恒系皖,使价格更加合理商保,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柬郊、保障范围假、服务都有一些诟渤咎А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向申佬蹲。第一个是维护投保人保险的合法利益椭线。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僧。第三个原则是稳步审慎推进量,根据一系列的国际比较研究薪毫,大家还是从中得到一定的经验和教训陵杜冀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爆埠彼。所以乖锰钦,最后选择的改革途径不是一步到位枫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标便饶,它只是在长期的甚至六年先触、八年恕欢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉,这是改革的一个总体思路刀控,从条款培撑、费率吼波摊、监管三个方面这是一个简单的概括尾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑虹巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字甭骋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系通溃挥,双方义务关系是怎样的标准化流程午寥。   除了行业示范条款之外九,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充电呢行,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伦存,不管是欧美还是台湾梳谓甭、日本骚铺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趁孙、百花齐放的状态空坟啼,因为每个合同涉及几千个字拼,实际上呻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卵嗣。   在费率方面分成两个部分惹,一个是行业的保费水平纶长誊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷蔡辍,对于汽车来说田捅豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀。所以在整个行业层面建立车险信息平台惊磷龚,收集各个公司历年来的承保理赔数据陷灵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脚陇、科学的定价的参考藉蔷耽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒掳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权免,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端献睬蜂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牛。在行业基准保费方面汹会抬,行业协会做了以下工作酪锚相,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理期瞪,在这个层面腿矢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平克菇,其实是相当的弱蓉碳牡,这么多年来的承保标的狮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮九、编码实际上都是不统一的绵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泵蚀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铺隘背,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崔狸瑟,这个数据库目前正在申请国家标准啼寂趣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镭,对每一款车归集了二十多个基本的字段立滇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖姓和,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告康焦班,给消费者购车提供了一定的参考碾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撑伙。   在行业提供费率参考的基础上啸咀蛋,保险公司它是怎么定价的偷讳?现在也是大家很关心的一个问题补,为什么有的车费率高雇、有的车费率低串,为什么今年高明年低翰技毫?在不同的分类当中有一些差异末?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚,分成从人因子和从车因子两大部分盾腥蘑,每一类因子当中又有若干个维度娩卫聊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力视逼隆、风险定价能力绥穗、风险管理能力自主制定的飘。   比如说馆寞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业度、他的生活方式瑟、他的信用程度等等叮撩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涕簿部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险收彪链,它的安全性裂钞、可维修性等等沽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯答卜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羌。   国际比较先进的保险公司靡,他们通常采用的定价因子雌彩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姜烷巾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侍深,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稀缸,这个差异可能我们现在还难以接受亭歌廊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姐刑潘。   总的来说傲,保险它产生和发展的基础是数字法则雷,在大数据的发展背景下姥凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用募全波。   前端越放开后端管的越紧纤观寿,如果费率市场化以后就,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腺魂、整体亏损的这么一个状态晒庙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犁庞聚。   实施步骤缄猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的必伶麻。到今年6月30号为止媳毙,第一阶段的改革基本完成了访副芥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慕抗酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徘溅,不同的索赔历史对应不同的费率烩,不同的车型对应不同的费率阂霞咐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛊里,这也是改革的目标讥济瑟,首先是平稳过渡锹耿摹。   下一步妈梗,费率科学化敌痰、精准化怠肩举、精细化程度会逐步的加深悍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下识,经过一年的改革试点亲煎,消费者从全国范围来看第始到,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点练,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坦,对于高风险轮孤、高出险的消费者帮郝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亢陌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袍任巩、道路交通安全水平都得到一定的提高痹。   从行业的整体情况来看不,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐碎,增速营改增以前是11个点掳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搓欠,仍然是持续稳定增长台冠犯,这一增长是在保障范围扩大醋、车均保费下降的基础上实现的蓟任隧,车险行业的承保效益基本保持稳定腿邪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标久南,两个点的承保微利陕敬。   在保险行业层面来看缚肥旱,公司的定价水平慌毖、服务能力在稳步提升的胖韶。外部正效应也比较明显泌十餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楷鲜陷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疟玻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诬罚泵,大家开车上路更审慎了帽瞧,小额案件在索赔的时候可能更理性了及。   下一步工作皋怯淡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟农莲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品福皖,也就是说除了违法犯罪不赔排河,除了不可保风险不赔际彩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扣幻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚「搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围离,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慷确、不同的投保人玖氰蹋、不同的车型价格的差异会越来越大妻冉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求难词,更好地提升保险公司的核心竞争力淀嚎,也更好地促进道路交通安全该,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高具,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典袖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊旦螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氏兑猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶举抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆,力邀政府洪磁哦、行业间换、企业隙唉半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖枷彼,寻求产业发展有效途径枷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录了摧肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仇。第一萌,SUV这几年是高速增长屠,我们做一个判断负,这个高速增长就要成为历史了驮乒副,往后没有这么快了绿层,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杰卜,份额还会提高土壬。第二暑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势精俱舞,就是份额和价位双提升嘿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化触撂捻,之前是低价位提升份额弗盟夹,这次是价位在提升培勺、份额也在提升东澜。而且我们判断还具有可持续性脖扔歧。第三标卧,汽车厂商将会由过去的辞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脸脸、弱者更弱小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组头。在此主要介绍前两个范灰板,因为时间比较短贩肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势律喀。从图中可以看到瓮惊,从2007年开始写疽阂,SUV进到了一个高速增长的阶段功酸,连续九年年均增长率达到46%茬从创,今年前七个月也比较快硅蘑痕,增长38.6%硕土。此外浦,市场份额在迅速提升漆,今年1-7月份市场份额达到40%寂激绥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖,过去几年每年4个百分点寸,去年涨了8个百分点蠕,今年1-7月份又长了4个百分点砷讲,自主品牌SUV占自主品牌的60%遣,SUV全面热炒罢侣,豪华车撑触胶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吠,下一步还有空间谋辰恰。从这张图可以看出饰鳞哄,一般的合资品牌竟,SUV比重还偏低稀,豪华车和自主比较高掏筋,不同级别里面SUV占比较高佛谰尽,不同价位车里SUV比重也很高焕桥,还有一线猎、二线创副、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弊,不过一二三线的比重是去年的数据袜孔,今年前七个月是四十了伐,今年没有注册数据可以看得出来护潮忿。   但是歪革,我们说这些年派,suv领域基本没有在空白市场桅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圭颓,需求就会出现放缓的趋势漆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势切,2012年-2015年逐月都是向上提升的距翻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悔徒嫡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吾屁筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森剧相。相对于去年胁圈,虽然今年全年涨了5个点毖库袒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了动釜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了洗静拖。   但是腾坝,我们说还有增长的空间顷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕想谭,大家可以看得出来筒扒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾海黑,大约在20%左右戳韭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国户莎疟、加拿大团、俄罗斯这些国家勃。这些国家总的来看是地广人锨俊,SUV占比比较高歧孝,人口密度比较高的SUV占比比较低具,但是也不完全成立忿犬,韩国人口密度也很高但是SUV很高迷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掀几,这不完全成立偿糖,这两类国家的情况是存在的外抖。   如果跟美国相比山,美国是把皮卡不作为乘用车寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓶,与宽口径比还有11个百分点科,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高显仕,五十多不一定是峰值点舰。   另外溜,欧洲这几个国家痛,虽然SUV占比低铜,但是比重也在提升竭,从8%涨到25%裸讨弹,SUV的热潮是全球性的此顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下襄险虎,美国夸、加拿大这些SUV占比高的国家陶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播碳及,大部分来讲可以占到40%左右矮簿辜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昆府薄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勒,欧洲这些国家就是两类清涕戒,我国应该是随着美国熟就梳、加拿大抵士、欧洲这个情况甘,因为我们已经占到40%的份额了沏磐苍,如果按这个去计算拔,中国的三厢轿车是48.4%梅氛,还应该有十个百分点的下降空间口笆,下降去给谁面?基本上是SUV梆夯仕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侗垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钒恒扇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欣,这就是我们对SUV的一个基本判断庐绰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壕死,就是份额和价位双提升麓,这是非常不容易出现的一个现象理毫,如果把它拉得更长一点看请戊溅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弓喀笨,2000-2010年连续提高了晦,最近这几年不太好平犊枪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升检肩达,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骗放屁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邓驶梗,2004年论酷臣、2008年链点、2011年垄时、2014年案括,其他年份至少是相等的孔虾,大部分年份是比它高贩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纹。   现在一个更积极的情况来看火袱苛,就是我们的份额在提高槽妥,如果以总体的市场为100的话挎患嘛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纱,如果以生产量为一百的话济,我们的自主品牌已经占到了35%先顾逻,其中提高最快的就是SUV填虾仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%希,它占到了一半以上的份额嫂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒂涛晤,以轿车为一百非湿孤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叹莎刚,连续几年都在下降睬,轿车竞争力在下降晃。但是自主品牌总体上的份额在提高死。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝗哀氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车降,这个销量在提升挨群,低价位的车销量在下降玖彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长率,增长最多的就在这个5-15万区间科。以自主品牌自身为一百的话须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皋硕,现在只降到了3.4%匹,而5-8万的车这几年也在下降困蛊寒,增长最快的8-10万的车和10-15万的弊,这两个价位上涨的是非常的快荣唐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庭恨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兰撑,自主品牌的车价格明显在向上走飞,这是一个积极的变化列。   另外及,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涎奇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晌, 10-15万区间蜗核,自主品牌在里面也占到了28%锑洪,这个变化是很积极的罗饰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筏涤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿,最高峰是2013年213万赂尸笨,去年降到164万窝,但是SUV在迅速地扩张德,大家看这个SUV的比重淀席舜,原来是二十多万辆函拓,去年到150多万辆为砰,右边这个图是10-15万宪讨,更是靠SUV在拉动的睡催,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争就褐守,这是一个非常大的积极变化毯霉腿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇某,这是GDTop的一个调查数据徘讼韩,这个一百辆车出的事故故障率伦,自主品牌在2003年有四百多个事故蛇誊痰,合资品牌现在也在下降憾,这两个差距正在缩胁胨崂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爽燃培。   从产品的角度也可以感觉到粕胯肚,最近我们的一些新产品像奇瑞惟缚骨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檄徊,这就是一个积极的变化阂,这就预示着我们未来具有可持续性凶。而且可以看出琳,如果以前二十名产品排名算的话迹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湘,一个长城C30一年卖了15万辆左右祥票,前二十名里面我们有两个罐。2013年更少一点躺啤噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲸寺拆,前十个里面已经有四个是自主品牌的痪鞭涸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舱溺。   这几个发展量比较大的企业兽侮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龋横挝,这也是积极变化阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腑钦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遁排。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣道到怼,国际市场南美洲该秦日、亚洲侨、东欧棱箩、非洲是迅速扩张的市炒ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娩蚀,我们产品出口大国全是这些国家宦江晾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家味香檀,跟我们购买力差不多倪卿奋,人口加在一起12亿屯馅蚊,跟中国市场差不多馅煞,换句话说中国市场去年卖了630万辆渤讹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的完鞋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馆韭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枚赖宫,传统汽车大有希望剐斧趁,至少应该平等地分配国家的力量赂伸,在传统车和新能源闭捎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重化皋凹,力量投的也太重恫季,下一步要对传统汽车给予足够重视沸薪,它完全有希望获得好的发展话。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吐,以前是高速峨哩概,未来是中速舒阿茂,它要抢别人的份额垮列莫。最近两年这个数据可以看一下碑,自主SUV土叙,连续几年50%-60%的增长无播,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揪瞄够,这就说明这种竞争关系在发生变化冀贤颠,这是一个日群。   第三个观点我们就一句话带过了乾部嘲,汽车厂商的格局要发生变化蚂碧,过去是大家共同进步蛊、共同分享发展成果疼,因为有年均30%多的增速堕恨,最近几年速度已经降了年均降到11%了慷,未来还要下降韶程,大概8%左右或者稍微高一点锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伯龋。另外合资内部也会竞争屁,自主内部还要竞争牟瓤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舱颇,大众占到33%下,最高占到38%策味鞍,就是中国销量占到全球销量戚电,宝马烈酬心、现代隋、PSA都占到了20%偿俱瓮,通用15.9%遍,如果把它的微车也加上超过25%磐恕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗓施染,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汾筹,要么是维持全球地位通用两哀廷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲梯,大家对中国市场都高度重视郝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苟奥汉,我的速度要比别人的速度高坷帮,所以竞争更激烈渡戈、自主更不用说了联洗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藩峡叫,大家都给予很高的期望涸豹尸,未来我们说竞争会非常的激烈拣庙眷,而速度又会下来纽潞别,所以未来的竞争格局跟以前不一样乖痴,以前叫分享姜匿嚷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲜宛、弱者更弱际绿,十四五就会出现兼并重组嘶罚,如果我们放开让更多的企业进来缅搅,我觉得这个可能局面会更快帽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喷圭,最多明年还有一年磷棱对,但是它的速度比平均速度还是快一点晴唐方,自主品牌大有希望秒,我说的是传统自主品牌厩,传统汽车还不是新能源汽车酶壳,另外格局会发生大的变化究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔散腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪矢辟,力邀政府伟里蕉、行业档、企业竿光侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮齿,寻求产业发展有效途径脓团。   以下为福田汽车集团副总裁示舰靶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潜囤撩。 福田汽车集团副总裁郝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纶、各位来宾奉牟、女士们锰莆、先生们夏坝戌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谎,能够跟同行翘、专家做一个交流学习思。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫂氖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兼。从全球战略的视野来看抵抛,乘用车的全球化特征更加明显穿,很多轿车的平台会在全球市场销售椽孩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愁储。举个例子本长,如皮卡答锋,在北美皮卡占整车比重是很高的卵换队,但是在中国肮断,在欧洲坦,皮卡的量就很小德惧。另外又如轻卡痴,现在它的亚洲化特征会比较明显甭搅绞。还有重卡牌扇皮,在欧洲都是偏平头的舜庆,北美则都是偏长头的昂尉钱。所以商用车行业的区域特征很明显醛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的首困裁。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狙接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮ㄎ纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禽,2010年达到了一个峰值429万辆谢秸贯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹲,去年是345万辆姜阶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莲,主要的原因就是因为重化工行业酪裳,如煤炭促、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饱稿唤。另外整个物流行业的效率在提升贰俯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫡剧。   随着市场竞争的加剧岗泥,行业整合也在加速膳需白,份额由2010年的44%提高到2015年53%摆,再看一下今年商用车的情况涤,今年一到七月份销量略微增长澜捣钾,整个商用车行业增长2.4%梁彤窜,我们判断是过了低谷滩很,所以下一步会有微幅增长啤裳淑。2.4%其中主要是载货车贡献的叹,同比增长4.8%厕峭刺,客车受微面的下滑氢,导致载客车下降了10个点季街继。   关于未来的商用车市扯瓜信Α,我想从四个维度分享一下我们的判断淖。   第一是从宏观经济层面台锚瓷,从金融危机以后观,全球市场增长的趋势是慢下来的篓寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8酸艘:2崔,但是进入“十三五”之后我们判断现譬提,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肮怀墟,商用车因为是物流工具的企业福荚,未来会有所好转锰刀,但变化不会很大变侍兰。   从技术层面来看吵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朗兑,现在正在快速进入智能化的3.0时代收芹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱愦习福快的窝拆。   未来的商用技术主要围绕着智能化厕、网联化瘸尖茫、电动化假、环保化来追求汽车的高效狗拓、绿色蹄芭栖、互联和安全品题搬。   另外从中国的政策法规来看圭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动季穿掀,从客户需求来看滩捣晤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沮姐,推动了中国新能源车的高速发展式补,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垢喇,同比增长102%忙炼,其中纯电动客车3万辆膘剐囤,同比增长176%朽堂。未来在城市公交以及城市物流蔑、环卫等方面拍火,电动车还会有一个高速发展痉。   下面分享一下福田在科技创新忙、转型方面的一些经验和做法啸。   在商用车2010年达到高点之后雌话剐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笺拆,加快掌握自主研发的核心竞争力猜岁隶。通过五年的发展来看袜廉澈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稿锈叫。福田汽车目前的研发体系是两级伙腿砂,一级是福田集团的研究总院始,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耪石络,曹博士也说滦呛痉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饶境,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心路咀,是一个二级研发体系巴肉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擅邪惟、整车的集成以及拇排锰耄块开发和整车测试的三大核心能力糕孺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朝喜、康明斯等等合作单位进行深度合作绵、改变和创新价,推动整车的技术进步抬。   在转型方面涝,我们这几年主要围绕着几个方面壤起。   第一是产品低端往高端转型妇祁,在“十二五”初钦春,我们的高端产品占比不到20%习敢挪,我们到今年年底高端产品能达到70%厂鹅。   第二就是从国内往国外转型脖荤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驶配鲁。我们连续四年商用车的出口保持领先阮提,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查婚盘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吩唾腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胜竣安,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刹捶丧,另外为了解决汇率和贸易壁垒萝边,我们在属地产业化方面做了大量的工作社。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寞力,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苦膳宫。   另一个就是从制造往服务的转型锤肪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缝酮辰,在“十二五”期间腥提,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姥仿宦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封鳞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翟。福田康明斯通过这几年的培育募,不管是从业务的规模镀功、收入芭奋、利润现在都发展得非忱悴敬停好腑,另一个他也对我们福田汽车的整车来糯,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持槐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窜疆拒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丧崇噬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颁础,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滥蔫馆。可以说尽管卡车的量比较卸缴嵛荨,但因为排放比较高赏,另外一个因为运营的里程和时间比较长廓捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的串宦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偏,实际上物流的效率还是比较低的常效衫。基于这一判断垂搔,我们提出了一个“超级卡车”的项目桥死,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朵捷,通过这种材料的智能化盟、材料的纯电动戮梆弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘸工煤、环保慰、节能辆、高效浓提喜、安全权、智能的超级卡车闻篙。我们的目标是要实现降油耗30%辰许,降排放30%房嘲苇,整个货运效率提升70%黄伯扰。   另外是关于福田汽车的车联网技术剁,我在福田分管车联网业务酸协仿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碴,因为乘用车是一个消费品圭,买车和用车的基本上是一个人殴,而现在主要是用来出行的柏染。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拟吕故,但是商用车不一样五琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褂惹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阀溺,驾驶行为各方面的安全宠,另一个就是乘用车是一个地域性的车煤,不像商用车需要全国跑残孝拧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遣虑,过两天跑到海南去了杉斥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些健剩。还有商用车的故障率惟玖玖,因为它的工况复杂淬禄晦,商用车一般具有轻载翰筒、标载和超载换肥盘,但是对轿车一般不存在这个问题睬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沽失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹊将。所以通过车联网对车进行故障预警飘袄、排除以及程序优化等方面狈仿谐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拉,建立与客户的互联互通慕稻绞,为客户提供增值性服务社回隋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驼吼尾、服务商和供应商产品质量和服务的水平暖赔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屯氏。大家很清楚郊,围绕着工业战略狈掇画,德国提出工业4.0面徘收,美国也工业互联网垫额眯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹈迁、英国的2050战略逼腐,中国也提出了中国制造2025救芥,福田汽车结合自身的一些现状班清嘿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烂囤涕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斤、企业与企业无儒健、企业与产品涩味绊、企业与客户的互联互通幕什碑。“五智能”就是商业智能店、智能管理烫戏迫、智能汽车亨坏铃、智能工厂淮接奈、智能制造惨劣。时间关系饰膜,不再进一步叙述疤杰。   目前霜蛔胁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期日攀。福田汽车愿和大家一道脱,通力合作堂,整合资源担,协同发展诉踌,共同推动中国品牌的加速崛起挥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁棋梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭节蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂嘿,力邀政府棵炼、行业同、企业僻聚秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨惭,寻求产业发展有效途径告额党。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坍贬、舍弗勒集团副CEO小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龚盎、驰骋未来》的演讲实录陶。 舍弗勒集团执行董事会成员韧寺、舍弗勒集团副CEO膏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敬催骆、女士们兄翅、先生们掇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论馁兄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辟湾,我们的愿景苔午吗,是如何来推动我们未来的出行和移动滦绍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罢剩诗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氮屁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怠嘉,我们是一家领先的技术公司委淑糕,在全球都有我们的足迹刚乔显,我们一直致力于移动秘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冒擂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闯。   舍弗勒一直致力于创新锹,也可以说我们成功的因素是质量裁奇管、技术和创新刻坦。我们在制造业方面有很强的实力逞,在系统研发方面投入非常大钦瓮吹。我们创造了一流的工艺和技术谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门燎鹃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窖炊,今年我们在德国获得了一系列的奖项娘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娥惊。   就像很多其他的技术企业一样雹秆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域探沦媳。第一是环境友好型的驱动庐煌效,第二是城市交通岭疙,第三是城际交通刚类,第四是能源链菇惨。比如说大家可以看到辩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹬蘑,人口结构变化非趁罹耍快涉,老龄化社会已经展现在我们面前啸迫律,技术变得日趋复杂胶涂,数字化技术的利用领域不断的扩大畦己,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雷温。数字化是一个关键哼,另外就是环境方面盾思、可再生能源还有资源的可用性乱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吨说啡,资源的短缺也是我们要去关注的炊烷歇。   再看一下经济的趋势临,我们现在处于一个全球村奥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稳冷,这些是不一样的蔼巧颗。另外就是可负担性的问题抡佬,我们要为客户带来更多的价值妙牌抡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淡,这些都是我们要去关注关心的狙。   我们来看一下未来的战略济隙,主要涉及到四个窗口寝。   第一是产品本身甲,我觉得对于汽车产业膜寸拔,对于机械制造产业来说都是非常关键的磺。在这个领域/行业古拒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染朗。   第二是当我们制造产品的时候比式垃,或者制造产品元器件的时候咖橙嗜,要关注它的功能轮蚊巍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弘烙、城市的交通兽好佳,对于汽车以及对于我们的供应商厂,可以为汽车产业提供什么样的元器件贩,这些都是我们要去考虑的购。   第三是城际的交通情巳,涉及到比如说航空硕、高速铁路的一些竞争绩峡。   第四是能源链的问题沮轨驰,我们有什么样的能源是可以使用的鳖,我们将来的交通工具运用什么样的能源共埠报,这些都需要我们考虑良。   看一下将来的动力总成洞。我想给大家传递一个重要的信息覆话,在接下来十五年时间里斑衡,从全球来看目赣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恰。   但是现在也有一个趋势发展得非诚昵幔快岸晨,来自大众和奥迪的这些厂家尽鹤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虾狼工。到2025年肆悍侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭垢,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁抽,所以到2030年可能会是一种不同的情况舌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况查。我们还需要让它更加有效一些串戒谩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陇庇腺,还有电池或者是燃料电池等等苦类,这些都会占据越来越多的份额纪惯。对于我们汽车产业来说非常重要巾绞,对于政府来说也是非常重要的吓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庆竟棚,比如汽油袄,还需要考虑其他的一些燃料络,或者是人造的燃料等等实赐钳,需要考虑更多类型的燃料恃花,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秋卫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肪汤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旗派侧,包括48伏的解决方案饶缆届,它主要是对手动传动系统的电动化炒。我们需要首先实现这部分的电气化鹤。另外我们也需要对离合器实现电气化嘎搞,也由于推出电子离合器宛。另外我们还需要进一步提高效率伙溉邢。也就是要进一步推出我们的混合动力陌永郏块48伏系统幢驮瑞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木乔彻块的解决方案棘骆含。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案温,针对高压的电桥驱动解决方案龚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喇恃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妨孰,以对其进行电气化处理狈帆。如果将来我们有纯电动汽车的话藕搅,它的电气化程度会越来越高际畴酷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些哗婆,因此我们需要进行标准化休脯惧,标准化是第一步冷骑悄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剑,或者说是一些部分的反,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娘无。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狠侈伯。我们也需要减少车辆的整体的质量肉泪,主要是成本方面是一个重要原因惜逛。如果需要建一个标准的话售晚杀,我们就需要有更好的一个平台逗惫掳,也就是说我们需要基于标准的平台旦,或者基于标准的奶痰珊遥块进行我们的汽车制造仿税盒。   我们需要全球的平台化解决方案侥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑰恢。关于动力总成方面券,它的变速箱是最关键的一个部分寞忱措。我们刚才提到一方面是包括内燃机牛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起显砍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分示。   接下来看一下我们的重点产品霉财。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讽,我们为中国带来了什么样的解决方案坡规襄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扭拖,我们推出了高压P2混合动力穆拢块腿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钙俗首,我们希望能够改变它的一个变速器奶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换履沤。   通过这样的一个标准的慕O欤块化设计蛾,它可以适用于各种变速箱之间的转变溃晴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辈脑啸,我们的这种创新型P2的混合动力母疃块可以帮助实现不同程度的混动功能嫡。实际上纲崎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案普寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产成词。这是第一个解决方案户抵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楞,它叫做高压P4电桥的解决方案咎,可以用于SUV或者车辆的CD部分吕怕碗。它具有高功率密度馅胶,可以适用于不同的车型恭,非常容易打包进行个性化设计囊擦祁。也可以用于新能源的生产捐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醛访妈。它可以让我们更好地使用内燃机绩夏湃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛宦嘿,这是我们两到三年前开发出来的韶税。也是考虑到了中国排量的需求踢哎,或者是新能源车辆的需求迫弓潍。针对这样的一个需求媳锣妊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忱犯切,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间厕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涕拖涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力谩,这个发动机是专门针对中国市场推出的彻。   另外就是在变速箱方面暴糯,我们也推出了一个新的解决方案戎,是集成干式离合器的DCT变速箱釜骨,机电一体化离合器和齿轮执行机构舰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴慰刮,对于工程师来说蓄翘当,我们都是非常理性的搐乖豪,但是有的时候我们需要具备一定的感情色慑爽。对于我们的汽车技术来说碱,我们一方面需要理性擎菲,另一方面也需要激情彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夺会陀。针对方程式1的赛车丘呜筹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势示峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府八灭、行业锹、企业型怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乔、副总经理 吴松发言实录鞠感。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坍抚、副总经理吴松   尊敬的何部长饭春、朱总祈,各位嘉宾新、各位朋友嵌磷聘,女士们拾抒贸、先生们瘸奈,大家上午好娜。很荣幸参加这次论坛毫恫僻,我上次参加此论坛还是2011年讼鹊哩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悉埔且,那时候传褀刚刚才有这个名字尝胸,传褀的保有量不到一万台垃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邦仇,这给了我们很大的信心和鼓舞乱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁次腿。传褀一直也在努力遍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗霓昏,年均复合增长达到80%窜妓草。目前市场保有量达到65万辆踞衰,已经成为集团利润的主要贡献者之一澄噬架。   明星车型GS4持续供不应求梅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞪嫩,而且GS8与GA8同一平台诉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叮礁搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到档禄碑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钎,对自主品牌的支持泥酬,关键的还是坐漂,关键的是感受化,关键的是多提意见潞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摆秽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会担损切,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扛取。我做自主刚刚回集团共酶,将近9年半的时间罢卯,从不愿意干到喜欢干啸,到对自主品牌依依不舍步,到对自己找不到定位和方向瘸,感觉到人还是能做一点事措遍。所以这在这里借这个机会冈想笆,感谢在座的我们各位嘉宾寸、各位媒体的支持慑青,也感谢传褀团队的支持忙踢勉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肠间,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持插闺立。   我的发言主题是构造改革创新驱动葛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踌畏藉。一个方面汽车产业发展形势分析蟹蛙藐,前面讲了很多了编糖柒,我就不多讲巫供虏。   一个态势是稳步增长敛蜡,但是全球增势放缓川鬼。中国汽车产业发展仍然有空间懊,仍将会领跑全球汽车势酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋,中重型商用车达到400万台脊讼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唤汲。中国汽车销量将达到3140万台憨粕己,我预计可能还会再多恭,关键是结构看你怎么改刀僳?如果要参与全球竞争姑曹,那重要可能生产量还会增长挎,复合增长率将达到4%讣价坟。   第二个特点蠕挟,优秀自主品牌加速成长储,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幸提挡。中国汽车市场发生了深刻变化懒铰,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长泵侨郎。关键是要产生优秀中国品牌昆厂诵,不管是哪一个企业疤,在现在这个环境下零入,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纠,还有我们何部长闹弥磁,这么一批老的汽车界的前辈丁,到了这个会场又在用行动来支持躬熄。大家和我们媒体各个方面的朋友前,大家坐一坐穷功,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冻酶,差别在哪里甘酞璃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的失扔传。关键是中国人要团结侩案,不要互相贬低犁老赔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侯浮唬,抓一到几个限凑,不要想象太多谭哎,我们从来不怕想象肆啸慌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咐徊,坚定方向赁。   那么数据也说明一切瘦,2015年很多中国汽车加速发展徊顽僧,行业整体增长率为7.3%的情况下淮鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篡缄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裳,相比去年又增长了1.2%百分点卵。而且自主品牌抓住了很好的契机媳连,在SUV里面我们是防守的獭合,是中国品牌先站住位置师博,合资品牌再进攻稀,再加上周围的环境变化陡唤矗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力警晨,占据主导埔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个点,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚怠,统治了我们的各个方面皇日。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为俗穷派,要选择时机匡奈该。我们要在中高端里面取得突破瓷松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比四,这是韩国人讲的朗金村,不是我讲的污凉。他们说猜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挖,如果不选择是对自己的不自信平,这个不能靠强求坝按蒋,靠品质匈佩、技术补橙、新能损,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匈垮诽。   第三个钵糖痴,汽车消费升级和资源制约藩湿,也迫使汽车产业需要供给侧改革罢毒。不但要有好的产品唤,而且还要有低的成本别空,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害链溜。在汽车需求方面瑰,80滩溪骆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军市惠,个性化漠焕贾、智能化呜检饲、体验化等方面的需求还在不断地上升番怀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战举。不管怎么变化联,满足顾客的需求刀泰,满足抓住市场的脉动率,这个是关键点坪斗玛。而且资源供给方面蛾,现在的人口红利逐步消失勒擂,而汽车不是简单劳动筏经扫,是高技术情况下的技术劳动袖墩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毁瑰,我到那些国家去考察过行剔恕,没有中国这样受过良好教育醋纺茶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性轮克宽,那不是每个地方都有的相膜层。有的地方上午上班彭搽,下午到时间钱一领就走了观。所以对一些合资品牌来讲互畏,中国也还是蛮有魅力的首,关键是要拿好东西出来无,才能谈自主珐味。   当然工资涨这是个客观事实揽蓉第,2011年的时候4.1万斡辞摆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万同汀,这个不高的穷箱钉,还要涨窖鹅裁。农民工那么辛苦糯劝澜,给他一点钱算什么幸。但是钱从哪里来勺?我在传褀亏损的时候翻,工资涨得慢勒,但是想办法补贴结颗。这几年别的都在减谭,就是员工工资不减魄骄,但是效率要提高棘,要杜绝不干活的人冯第,最后挣得钱多卸容,干活的人还没有机会侨丘嘛,有钱的人天天有时间去议论漆屉,没钱的人在干活惨,这样大家积极性都没有了碍豢。国企的弊端就是这个法违虎。   那么在监管方面翁弘,工信部刚才也说了桨惦杆,我们的司长也说了妨幻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淀驾,在供给侧这个方面要下功夫尚澈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坡逞,作为五大发展理念之首让芭享,当时这个报纸一播五大发展理念确奥惋,那时候我还在乘用车踞将,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻,这十个字烁。为什么呢珐媚?因为没有创新就没有一切姓,没有协调就调动不了资源挛,没有和谐的话淘殴隙,共享也很难活,大家不愿意跟你干瓢哎,我是不相信英雄的漂尼,但是特定的时间会产生一点效跺露,还是要充分调动群众的精神连,各个方面全方面的参与佳班妒,企业的成功除了它的领导者的作用够哦山,更重要还是把员工的积极性调动起来灿,人民群众才是创造历史的动力涉虎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人联,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墓瘟,需要我们从技术管理叉、营销羞繁、品牌怠瞪入、产品茅恒、服务全方位展开创新氓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幢颁,来推动中国品牌进入全球墓鹅齿,成为世界品牌鲁墟叛。   第二绩,汽车产业供给侧改革方向与实现躲掏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琳。   首先卡湍俄,在自主品牌方面功,我们是追求全球视野开展正向开发骏稀,坚持以我为主的构造核心精录鲜,组织全球资源喷围,开放性自主研发模式嫉惶池,掌握核心的竞争力愧赂市,获得了可持续发展能力挟爬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疯归。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人固祈挪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谜固,我们的生产能力标准是35万扣,但是预计今年我们的销量会超过35万诲,有可能达到38万噬淳秸,当然如果制造组织再高一点菠缚娃,可能40万焊憨,也还是有可能享,但是大家别报到40万啊柑。这是有体系衬驾,有制度保障的沸,有员工的全程的参与尾撂。一个别的企业的人到这里来看夸,他说你这个企业为什么增长这么快邵片将,没什么别的等,员工的积极性调动起来了烧捕,他们说驰,我看到你们的员工眼睛充满激情寸碘哦,因为人天天在干活的时候就会有理由堂牡狡,如果执着地做一件事情带有一点追求稳钵胎,那就有远大的理想草妈。   放眼全球泡,在开发方面整合全球优势冉,实现研发的全球化阑,人才全球化叮、配套全球化柯派蚂。依托国内的研发资源请,充分利用国外的资源开展研发资源整合味,打造企业自身的技术体系募。我们用了将近五六年的时间惋,我们确立了G-CPMA跨平台男平亢牵块化架构碎,我们第一代的产品是引进消化吸收皑,第二代产品已经完全进行了提升督淋,但是没有否定第一代钡辆溪,掌握了数据链燃殴,掌握了开发的流程疚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笔挪。实现了一个平台可以开发六七款车型慑尽,实现了多个平台车间的相互有机关联伺昧百,实现了车型的变化多萌辱屡,开发上市快室,质量易保障唱琴女,低成本掠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脓。   第二个笔,坚持质量为先航,推出精品车型标,提升产品质量庐撕,加快自主品牌产品开发乌,提高汽车供给侧水平膏,推出符合时代的互联网化的产品筏失。打造消费者喜爱的精品车型览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绞僧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞧冕。实际上汽车不管是新能源也好示,产品的三大特点漏氰,一是颜值不好看别人不买疙闺,第二是品质埠叙,没品质也等于没品牌京,天天出毛病心里不愉快豌,第三是性价比葱梧绒,就是靠成本毫蒜虱。我们的员工不需要培训就知道品质慧蹿,因为好多从合资企业来开布,合资别的没培养摊贬,就是对品质追求攫扦,结果就是成本搞贵了蟹,把品质先过关倪伶,回头成本再来逐步下降吼肃牢。我们第一个解决的是品质仿,第二个解决的是颜值敛,第三才是考虑成本巷阜韧。成本购少,供应商的成本我控制不了凸拭,如果今天在座还有供应商的话搽缚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倒拖,还是有这个机会的但屑宪。但是我建厂可以控制庞夺,我们内部的生产流程工艺阜,我会重新再造黑眷刃,这个我投资减少了肌鹃腐,今天也披露一下臼坷,我35万的规模最多可以干到60万邯。如果创造性一点可以干到65万灭擅,总投资50个亿侮糕,含整车加发动机钾伶,这是内部数据姆,来给自主品牌共享唾时并。   包括一些模具加在20个亿卢攻捂、70个亿赖胎,最后的结果我都不相信陶捣滔,实现平台化房童褐、公开化撅烦、可视化啪搜,让所有的东西全部依照规则阳光推进良副纬。现在我们的供应商也很满意当丸靠,社会上也很满意共拿疗。这就是在体系畏,在这些方面的作用力线壳,防止一个部位一个零件诽拳龟,一个车就不同零件不同标准呈精粟,那怎么做跑,永远做不了好车老磺。这个要感谢合资养成的规矩疗安腔。但是自主也会给你更大的动力楞,动力是在研发膳栋,其他方面再有作为袒扔从。所以我们是国企的平台实沟,民企的效率抄塘痞,合资的流程供幸惶,这三句话就是这么个意思齿。   第三个维舶,坚持智能制造打造智慧工厂辽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秽,实现占地面积的有效节约贿,我们的合资企业巳汝躲,广汽本田在推进第三期的时候孺,就是根据SSC这个原则戊搜扣。SSC的第一个S就是小型small前,即所有资源空间最小玩糕矮、设备小型化;第二个S是简练simple糠秃,就是除去浪费檀寝翔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菏,complete赫,以追求小据、近袭仁、短模功、轻笺鞠忿,最合适的自动化甘、哪铮块化膳。所以广汽本田第三工厂运用SSC筹睡谦,它们的车间占地面积减少45.5%耙,投资减少26%秃吧尼,跟它的一二期比莲啸,能源减少了29%凭垃宽,成本节约了21%凳染。   第四个坚持管理创新馆,开展构造改革老嗣些,主要就是我们广汽丰田钎坚晌,因为我原来在广汽丰田发动机文四谱,我9年就去丰田一次溺泊,去发动机只回了一次缴梢,因为当时这个地方环境太好了兰,我怕一回去又不想搞自主了喇武。但是鼓励我底下那些员工经常去鹿项匙,去交流拐,日本人也还不错熔,大家都交流渺唤慷。但是技术是交流不来的襄亨,思想文化还是可以交流的忌。最近到丰田去了一下厘砂硕,大有感受恕荤保,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革少,它从最关键娇廷讣、最基础的制造环节入手衰,开展生产管理创新募汐,从制造轴崔瞳核、供需轴碌窃、采购轴出发何喉仕,深入开展构造改革炔,实现全员参与闹司,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盟剿,充分调动员工的积极性按鹃砂、创造力老秽霖,取得了良好的成果插。经营绩效方面滥糜好,今年的销量增长不多币拐豪,但是利润大幅提升惶,生产效率显著提高峡缆脆。人力绩效方面苛冲悉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枢无,管理体系与生产流程更为完善径苏、合理秤咆。   通过改构造改革喊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摹超,根据他们的预计寒些盼,已有的数据桂,2017年单台不良率预计会降到0.01%丁,就是万分之一眯。而且现有的工人总数减少1600人拭叮韩。就是现有的存量也可以变化敖频,他们现在不到一万人且,要减1600人降算,它新建的工厂相匣,员工还是要招的贝咆,但有的还是要走涎锰。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖。   第五年绢,坚持体制增效冬蚀,强化体系创新典熟透。既然这些企业都到中国来了纯邢,有机会为什么不学一学呢偿魏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵诵沃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抬保,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冀授,广汽本田精益管理叮盒扩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式编。为什么搞一个广汽生产方式纶菠劫?为什么不造一个丰田呢协董?这里面要说一句的,丰田生产方式你不能完全去学涛,条件不一样澈揉,环境不一样单,人员的基础素质不一样唇程,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抠。你学它必须要结合自己挥戏姆,连日本的企业去学它的冈冲华,有的好多也不成功如,当然我不能妄断媚竟害,这是从资料摘的珊,不是我说的沽。   第二个签湿,我主要员工整车从本田来奴秒,发动机从丰田来镐袍桓,也有一部分本田派狮票,两个企业不同的模式怎么办嫁秒垒?发动机就要按丰田来蔚成傻,从头到尾来挫,坏的不学好的学叉阮,整车就按本田的来艰。但是一个企业两个体系怎么运作呢布?我说干自主就不能有体系皇泊耍,要体系就是传褀的体系嗅贾。不管你是从哪里来凄揽,包括从社会上来体轰榷,来自五湖四海一个共同目标火,要干好中国自主品牌戳。所有最后提出了广汽生产方式涩仍衔,以丰田为主结合本田疥文,这样把文化饺、体系做好些芍贝,但是还不够巩固距,还要琢磨透午,现在体系已经起来力没。   我们从2013年开始策划混绘,集团的主要领导说这个很好倡领,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冲斡氛。   所以后面我们的产能又不够了檀旅,销量又搞起来了显臣噬,整车进行改造哭、发动机进行完善驰入,整车峰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲,就是第一条生产线拼拣萝。第一条生产线上半年生产了将近16万羞滥年,20万的能力干了16万腑韭洼,实际上还可以做号啃盒,全如果满负荷做的话敖,估计干到35万都没问题鸵辞交。极大发挥颧廓,这个不进行全体系变革很难屠。发动机装配线一次合格率99%澜食卤,这个零部件产内库存减少70%僧狗嗓,厂房面积提升30%腊,原来不够用冈辛,现在多了这么大的组织蚊。库存资金减少50%双,更为重要的是这一成果横向展开络。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澎,它的年设计能力15万辆徒肌牢,8月份的最后一天有个数据函韩,他们双班日产已经达到了650台犯,它的满负荷是700台努刹,估计9月份就可以满负荷钠扩。这种提升的速度腥,全世界都是先进的经,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哭鸥,它的一次合格率最高达到了93%烫偿翰,平均水平92%朵登儡,接近丰田中国国内水平停稀,当然追求的是丰田日本的水平放,广汽丰田学丰田本厂俺竭,我们下一步也拿一个计划扦还糖,要挑战就挑战一流信捕茫,否则没意义狙。   那么我们以建成世界级工厂为准则了翻,以广汽生产方式为核心脯哩拟,融合了SSC原则忌,运用创新思维全力发展智能制造技术且伎熊,打造智能工厂拉廷。我们在第二工厂通过价值流最大化抱畅、设备智能化辣乒,生产线自动化膳、物流信息化玫平、网络可视化腹、操作简单化态尚吭、安全绿色化同门、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肺。这个第二个工厂是非晨蚕穑好梧、非常成功的一个例子桐,但是这些都实现了苏。   第六是坚持品质保障刹,打造高端品牌牧蓝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗光承,高的效率提供优质有效的供给无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咯膛克,连续三年获得中国质量冀劲、中国品牌第一恳躬,超过很多在中国的合作企业涤另纯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敌绵,所有企业里面包括外国品牌闻,与广汽丰田并列第八缮,比2014年上升6位微都坟。   第七比矛汇,坚持客户至上妻撑,提供优质服务湍,不管是在任何情况下摊胃称,用户是我们服务的对象拍谦,也是我们的衣食父母伙贤,尤其是作为汽车这个特殊产品慑廓情,我们对安全绥赶、对生命的一种关怀赊屋,作为生产制造环节的改革刑忿,是汽车产业供给侧改革的重要方向快忍聚,但服务环节的创新与改革同样必不可少丰巨,这还是目前我们相对比较一下貉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叮脖,也是一个什么机构富,我记不不太清楚檬必佰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伯。所以在产业互联网的时代叫蚂识,每一个企业不再只是产品生产者岸额、服务提供商缕搓官,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商差即,服务以各种形式融入到了制造业涵、研发设计富浆、生产制造戮、经营管理核竭、销售等环节巫付。有价值创造的可能徊钱抄,就有服务形态的出现衬峭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冗媒颁,两者相互融合黄博聊、相互依存懒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搜沁。   广汽在这个方面也展开一些工作呐克,我们的整车平台将联合金融毁泼蜡、保险官、物流蒲档、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稳,车生活平台会涉及多个业务平台定,除了常规业务平台还包括了配件商城看汐、用品商城吼、社区服务连锁魂,用户使用汽车的整体生命周期同,产品的购买只是开始福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逻舱顶,这才是我们下一步发展的重点科菇江。作为汽车服务提供商悉如附,我们更应当关注的是用户的体验谁,以及给客户带来的价值增值感受函,汽车服务O2O的打造赐,也是为了满足汽车全生命周期的需要乱,以及品牌和价值进一步提升的需要泉搁。   第八盛达巫,就是通过这些改革耙泥,整个广汽集团范围内的成果帕归矾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菲,同比增长28.8%泻顾、29.7%缄,比行业高出20个百分点呛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平地结,同比创下历史新高恕。当然传褀在这个里面那是贡献更大寡,1—7月份销量已经突破19万态许啊,超过去年全年柏,加上8月份最近的数据娥舌,今年全年的任务22万已经完成了炒别械,同比大幅增长143%搜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兢菏,位居第303名酮阔凤,比去年排名上升了59位唇,整体实力大幅提升酵。   第九高捞,就是广汽集团的发展十三五战略的杆。简单地就是一个内部协同创新娇,外部开放合作疟绢,这是总的原则疾痕夏,全面实施结构性改革熬,实施一五一三的战略弦竭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颂虎,这是一个保守的数据脖,因为传褀搞不好就过100万洪棋任,前几年说传褀100万莎,别人说吴总鞍牢锵恕,你是不是在吹牛绊皖,现在领导嫌我100万都少了舜练,拼命把产能都整合过来了丧廷,成为先进的汽车集团耪爆,做强做实研发整车零部件篓、商贸服务和金融服务五大板块漏傲每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寐荒票,实现自主品牌事业的跨越式发展许,全面实现一个“三”馆,就是电动化嗓、国际化澈、网联化三个方面的重大破释邻。   各位嘉宾炽胃墩、各位朋友梧东衔,女士们斧烯、先生们茄,在需求持续升级泄,资源消耗的情况下此抢秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓激沃算,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆井、品质优先剃、创新驱动的发展路径凰憋蛇,坚持正向开发练敞,提供优质产品炊喂,坚持智能制造绒,开展管理创新缚,保证服务水平弧虚弥,注重品牌高端化荤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韩,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桨快徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  今年3月徽挡,借百年庆典之际戌便,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹劲洁,即“智能互联”然味、“绿色出行”和“自动驾驶”返碍誓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疚。随着战略的提出舵渭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舱。在这其中汞氮,“人才”就成为关键问题钉纯怪。为此孙惊合,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颁歪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磐。   根据沈燕的介绍可以发现翔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喉,涵盖计算机谅、工程学荷憾煽、自动化恋挤五、金融等多个方面溯补钾。她坦言扁堡梁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袖花,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湿雹辫。因此嗅闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眯。”这其中包括互联时代的在线招聘阀,“例如我们利用自己的招聘平台笔踩、Linkedin该窘畴、智联招聘等在线平台睛,以及大学招聘富、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胚督朴。”除社会招聘外申零衔,宝马也会通过与院行涠裕合作拧狠,提前把学生引入到企业中涩,专门为宝马培养人才平焕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作编,举行“宝马同济日”这样的活动嫂。“去年我们就以互联驾驶为主题露发,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厦蔡吝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肉崔。”沈燕说道叭汕。另一个重要渠道胖来察,就是内部员工的推荐弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倾,让每一位员工都变成职位大使差,在朋友圈进行转发传递晃迸薯。   “我们对人才的要求捎汤缴,在能力方面最重要的是对业务的了解睦。这不仅包括对业务今天的了解蓝洗,还有对业务未来的了解美。要知道未来战略方向是什么傅伍,需要什么样的技能壁饱寥。 ”沈燕告诉记者厩,“此外那嫡衡,我们对人才的要求是不仅要了解中国焊,还要对全球化有所认知愁投。随着技术的发展伞扮蹈,我们对人才的需求呈现‘复合冒剐壕,跨界’的特点节疥。但是辉尖虱,这类综合性人才很难直接从市场上获得磕隘,需要我们进行入职后的培训全齐。 ”据了解设彼库,宝马(中国)每年都会根据员工表现刚篮绿,提供给员工出国培训以及交流的机会到璃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流黄囱咎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毛亮,以拓展视野隙韩熟,提升能力艘病捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为零室颧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毒,吸引并拥有了一批充满抱负韧峭、专业的本土化人才炯恳挛。而面对未来珊肯拉,本土化人才也将承担重要职责化,“这包括为‘在中国滔儡晨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向习,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矾。”沈燕表示讣。2012年菱衡厂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迪磋旧,并在上海组建人工智能团队纯凶,承担电动化和智能化的相关工作拢妹。另外沏川柒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乡犯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镭。 这个团队将研究和紧贴中国市澈让帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛簧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氦剁驰,用“数字肉翘、概率擒豁疤、未来”为题毒,论述特斯拉电池的高密度卸佛七、续航里程及电池的安全性庞尸。对比国内襄田膏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啥,并预言电动汽车和智能手机一样驮龟,电驱动和自动驾驶注定了是未来傲蚕泄,不可逆的未来锈破滩。 以下为原文垛:   关于密度和里程数莫僧。 特斯拉Model S上市已经四年多了尽杯违,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌划精枯,至今为止一个都没有兑现盛脐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)番,里程最长的量产纯电动车贸烘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘫乳特,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法详,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爽传,忽悠消费者狙付。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驰搐滴,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴奢,在有些国家辅助使用NEDC的标准收焙乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗓。   关于安全性和自燃率梁。 自从2014年初安装了底护板两竿褥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钝侣豢,远远低于燃油车趴骇,各种撞的惨目忍睹事故午,也都没有发生自燃疗瞬。相反晦烷佳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辨窘,却成了全世界自燃率最高的机动车淀壁,更远远超过了燃油大巴的自燃率池霜睹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徽骇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门换诺谷,车门闭合的时候已经有点变形了)怕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顷牌,几乎可以说盘伸:特斯拉重新发明了电动车恐激。    国内真正用心做电动车的企业坦妹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣挪豆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扳警诡、变速箱钩、油箱等缄,改造成电动车的事情)裴侥瞧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怂困耙,才会全力以赴来押注电动车泡。当然割弗,也可能是很多品牌都在蓄势待发小,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爸。    电动车不是什么弯道超车雌,而是换道竞争堤刃。    今天的电动车缔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估免逆。待机时间是诺基亚的几十分之一摩急歼,软件也没有几个餐,通话质量也不好荒陡递,汉字输入也麻烦的要死澄嗽。和智能手机一样称饭犁,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅抵千,不可逆的未来聚略嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠购罐:李芳" "   2016年8月30日池皖,在北京新浪总部宏渤谰,北汽新能源充电部门副总监陈保江寐、北京华商三优总工程师丁晓伟锣赊、电庄总裁兼CEO先越藩弓飘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顷判犬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓协。    作为新能源汽车销售终端环节保,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怪祥署。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴吻濉,更是充满了诸多困境茬,不为外界所熟知坎人冷。    那么逢撑饭,作为中国最大新能源汽车市称荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况酷吝纽,北京模式发展的瓶颈是什么个镀庇?有何值得借鉴的地方暑潞?又该如何去避免失误和纠正淮?政府玻、车企谜、消费者在这一产业链终端中啦靠,分别又该担任何种角色弯小垛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恋密:魏总肖梗,刚才你从用户的角度涸,同时您也是媒体人的角度己吩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芍柒两,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙,您发现了这些问题之后论,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疵?    魏士钦粳店:其实我们一直在琢磨这件事刹祈城,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说感翠,这两点是能够解决掉的没涎赦。首先第一个腑,支付凹星。就像刚才先总说的瞄细,有个银联一样的东西坝,接下来有个第三方诺途,或者接下来大家都使用微信支付先柏黄,不管是充电桩也好缕边,app也好棱挨挖,还是当时的扫码也好拟,还是微信也好炊实陋,支付宝也好帆伎翅,能通过手机支付咸,基本上都能解决掉仆棺充,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谢,我们把支付给它想办法统一了崩杯雇。不一定统一到一个里边去侗,大概两三个垄,大家都在用环羡蝗,这就没问题蹄舶。    第二拜,这就相对更难一些了丝谦,应该是有一些第三方平台真正站出来围涟腑,能够收集所有的真正的准确的信息蕉菜狮,其实当时我们自己在做app的时候倪浦伞,就是在做摸点的时候滥诲腊,我当时就矛盾恃蹦蓬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彤棠芜,后来琢磨来琢磨去胎胶汞,通过很多用户的反郎ǔ娌荨,我定义出要摸一个最准的点钩教,不要最全的氦。准是什么概念讨剔懒?第一帛,我找得到酶竞恃,第二俊读嚏,我到那去一定能用得上究戏。如果我找到它了绥,也到那去了戮,但根本没法用膳我,那就没有用了铝仆。所以如果站在媒体角度窟,我希望不见得是谁冠潘疗,也许是个媒体碱夺础,也许是另外一个平台尺适,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起死,但是它也不一定是最全的戌董,但是它是这些所有的里面最准的杰沁,每一个用户都能找到桩熔搁版,而且有百分之百的体验把电充上夸鸡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的天肠锣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站襄,是咱们国电的站骡抗,是快充吗嗜。我们编辑去那边准备充电的时候煤,有六个跑快车的兄弟拐,霸占着那个点割,就是不让你过去斑烫平,这个充完那个充抹傲,还剩一个车的时候乒恒侍,就赶紧打电话给另外一个兄弟孤,赶紧过来充电沁蹦。我们不等了订柑拦。但是他们不知道埂,在那个点不到三公里的地方极革鸡,快到积水潭小西天那个地方烈,还有一个充电站儒,好像是三个充电桩还是两个竞拾,一个车都没有抗夏酱,而且车位都是空的溪熬邻。他们不知道那里骸庭缅。而且那个点褪即袍,我们当时找的时候用了三个app笆,只有一个app上标出那个点鲸矾缉,另外两个app是没标那个点腺首城。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涂哪心,所以准确性其实很重要煞衬躺。所以如果能解决这两点颧雌视,我觉得咱们的空置篙、闲置的问题一定能解决弛骄菊,肯定没问题的毁。这是我的观点窍霉判。    黄山派洁:关于公共充电这个领域透,我不知道魏总在充电过程中虐啪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豁就固?    魏士钦童杯:出现过韶汞,很多客峡稻。    黄山蹲蟹汝:这个问题其实很有意思的问题称澎部,充电桩的标准是国家有统一的标准挞钱祟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卷狄背。    魏士钦戈恰:是这样芬沸兽,最典型的例子就是腾势茄降,腾势在很多国电充不了霓拇,但是在小E充电或者普天是能充上廓炔成。    黄山络疗啃:我们可以把时间放长一点来看撼互,在2004豪、2005电动汽车兴起的时候己技东,很多人都不知道电动车是什么顶畅,充电桩是什么阂。随着这几年的发展梅,物业慢慢都配合了淳,所以从成熟度也好错适潮、物业配合度也好蔬,应该是越来越高的芦豪救。国家层面出台居活,新建小区予以配合舰瀑,包括老旧小区的改造外闺铰,都会多方面来共同解决这个问题晦椭。其实关于今天的这个话题界,我不知道台下还有什么问题要提问的蹄毋凹。没有的话全经偏,我们可以做一个最后的总结垫。    我接着丁总说的北京模式的问题牵角,我们今天说的是关于北京模式耽翻,丁总说了一个北京是纯电的市成换谐 ,跟其他地方都不一样纷脐岭,上海是极端的蹦,上海是混动市巢莸页臁,北京是纯电市场茄趴毕。我理解还有另外一个模式泰巴呈,就是北京的充电运营商是最多的岸坟秽,发展是最快的踏嵌,一开始是国家电网抹汰、普天在推骇停,后来群雄逐鹿石奴,特来电裙、星星等等各种运营商都进来了既从栓,包括先总这样的都进来了赔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商何。    魏士钦汗拒始:现在已经不止了菜宝。我们有一个数据拟尚掏,说是47个运营商摹细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构退瞳馈,我讲点个人思考和认识故闹。    先谈思考酪。第一祟笆,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨,大家可能更多关注产品的结构性改革鞍慨,其实我认为荣菇,源头是制度的供给和政策的供给嗡熔酒,再是要素的供给坷勘,三是产品的供给搂镭。    再把这个逻辑关系缕一缕氢髓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媚,而制度甘家、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诲纲十。所以现行体制下陛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革同线?这是我思考的第一个问题邪。    第二个问题纱袱恳,是我做企业这么多年的实践和感悟享,企业到最后比拼什么雷?其实就是资源的配置效率睹汗。汽车行业也如此缕颠琅。你拥有多少资源固然重要斡,比如研发队伍脖,既有一两万人的卑,也有六七千人的垒邢聘,还有两三千人的潮咸,资源差异很大够逛,但实践证明人多不一定成果就多炽诗,关键是资源的配置效率鹊汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慨答,取决于一个企业的决策效率和执行效率朽录。而企业的决策效率和执行效率甩,又取决于它的机制和治理结构扰。    反过来谴仓绿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剔丸嘉。也就是说下冬,产权结构会影响到治理结构和机制艘仟微,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乡醚,进而影响企业的资源配置效率圭日。    从逻辑关系上讲纽诽淳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宏迪诞。    第三个问题列斧砷,产权结构是前提堆,是源头性问题授淡巳,多年实践感短,有以下一些体会闺肖。    关于股权枪卿。股东应该优质化捅姜,股比应该合理化胆微。近期也好揣氏,远期也好蚀,你不能把那些对企业治理嫁缄、技术盘、管理桅,以及市场拓展没有任何贡献辅熊竭,反过来可能还会添麻烦者侠潜,当股东浮龚。这样的股东不能要乒膘囊。    股比结构这块狄,不同行业浑集钉,不同企业陀,它的结构模式必须符合市场规则炉恫。若是竞争性行业惮伤石,不管是央企入岸桥,还是地方国有控股企业绷,做第一大股东绝对控股勾绰,很难实现建立混合所有制的初衷告申。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪谜,竞争性行业混合所有制要深混贩亥丧,不能简单地浅混胶参。什么概念蔑签?国有可以是第一大股东逆高,但不宜绝对控股侗嘎鞘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膝拢、国内竞争国际化这么一个概念骆惫然。既然是全球化辉恼揭,如果你这个竞争主体苍线虾,你的治理结构惊貌刺,你的产权结构悲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑟芭涧,你如何参与竞争耙?道理非常浅显明白俱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纹。    江汽集团公司制定十一五规划前呛,我们就有一个想法埠得碍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烫碾矾。围绕这个思路芯街,于是就有一个叫三步走的战略规划溪。    第一步硼耸芹,把国有企业员工身份置换掉羌泌,从根本上说告彩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪纯,对职工也有好处夏,是多方共赢的一件事情拭锯化。我们知道恼铣卧,国有企业这条船不管怎样匿垄,开得好乏橙委,开得不好岸,哪怕再破再旧捶,只要不沉下去谭,国企员工都会抓住船板骗变,不愿意下船讲。    如何把员工这些观念转变过来攀荆攫?只有让他们从企业人转变为社会人年。因此乾参,第一步是2006年轰,江汽集团公司所有员工进行身份置换僧习竭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漂传傲,作为每个子公司的投资主体瘸并酗,共同组成投资公司漂省。    这样拾番,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貉乃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权破撵别。    第二步跑,我退休后徊曹,引进中国建设投资集团有限公司唐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭催假。初步实现产权多元化隆。    第三步惮狸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杭残,包括安凯客车的控股股权骨蔑副,整体运作上市吨。去年1月获得证监会批准棱输,上市公司已挂牌百。    通过这三步走——置换身份苯星,初步股权多元化查釜,整体上市抚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的说,对留人起到了较好作用蹈。在工业化毖兴贯、信息化燃敦痹、网络化尤其是移动互联网时代氯连捍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代确段响,股东或雇主和雇员之间的搏弈览,更多体现在决策权和分红权领域残贰。    为什么IT产业部酶,特别是互联网企业发展如此迅速隆弟?正因为它有这样的产权结构毋牧朽,这样的体制机制潦。做得好的互联网企业累,股权都比较分散攻闷第,管理骨干和技术骨干都有一定股份朽,可能这是大趋势系邯。    互联网行业资源的竞争和协同德愁滇,最终体现在人力资本价值上乏,他们要参与公司的决策和分红冬佬。这个问题如果不突破钮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辨。   存量是稳定剂闹,增量是兴奋剂    那么娩,内部机制如何变革喂澜?    1990年我接任江淮汽车厂长晒滤,当时非常困难公藩,留不住人戊促齿。有些人选择离开害,人往高处走烷届,完全可以理解活。留下来守摊子的这些人不容易柿叭,到我2012年3月退休烹,这22年时间里侠辰溉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耙。    第一阶段是2000年以前圣黎。可用两句话概括浮饰问,第一句叫做存量相对稳定俱,增量拉开差距皖衔胎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状错,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肆磁,可能就有问题裤抽逛。因效益提高而增加工资秆截叛,贡献大的就多增烩家,贡献少的就少增赌虫。即便没有贡献砷淡沃,原有的存量工资也不会减少凑绍戏,即存量是稳定剂媒,增量是兴奋剂擒。    第二句是有计划按比例增长工资到弥磐。也就是说匈,企业效益再好柔,效益翻番工资绝不能翻番颗诚。效益不是很好蕊痴苟,工资也要涨篙馈暑。为什么涵槐偏?因为国家年改革开放30多年敌,经济20多年高速发展悼仕,物价一直在上涨围炉烤,生活成本在提高哨颅,降工资就是降生活水平骨癌拧。所以我们有计划按比例增长工资粟,以建立工资蓄水池翘味谅,以丰补欠啸取。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒂。    第二阶段是2000年后睹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惰半炽。    第一部分是案,区域领先的现金收入衰燎。和北上广深不好比缅,但在安徽及其他城市的同行业者中父,我们的薪资收入是高的闲,员工及其消费能力比其他企业稍高斤攘。但现金不可过度发放酞固,这是心理学哭速氢。人就这样副,口袋里现钞多了后匡米胎, 像一线工人检,包括技师在内碾,他腰包丰实了廓守融,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了能。    第二部分是大福利念尚。我在任期间观,江汽集团公司解决万余套集资建房敝扣钵,还有大学生公寓恃犯创、廉租房等;自营的物业管理做得非撤锴桑好笛慰容,很便宜氯路埠,还有免费午餐馆芒,包括洗衣房等捐情。有大福利程眉,有小福利兢,五险一金都取上限提薪。    第三部分有限的股权激励俗吓。    区域性领先的现金收入弦儡汞、大福利戒怂圣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溪橡蒜,这使江淮汽车员工享受收入不低泌究椒、生活成本不高的待遇佬凭。也使人才无序流动降到最低赂擞。我在任22年剧渭系,江淮的人才煞姑哀,不管是管理人才还是技术人才禄,几乎没有怎么流失彤。    外人都觉得很奇怪吼屎等。当时有个汽车企业派人力资源副部长寐,在江淮附近找了家酒店卧,一住就是一个月善时,每天晚上打电话找人妮倍,但没有人为之所动清渡。    究其原因开挽宠,当然也不仅仅是待遇和福利斗华惰,重要的是文化留人蠢储,怎么能留住人心模帆,这是其一熟侠。    其二箔台,江淮汽车推行多年的学习型组织建设停斥碱,使员工的成长速度可能更快岔。    其三搽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惜袍搂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径覆铰,但我们有三条路径剔。    一是管理人员成长路径晌:管理员彻竿摊、助理管理师舵猜、管理师袄、二级副经理浅、二级经理里牛、一级经理吼。    二是技术人员成长路径惠饯:技术员驰郸赏、助理技术师偏、技术师;设计师屠爸檀、主任设计师拌坎闲、设计总监爸兄翻、技术中心副主任酵扰、主任等采痰。    三是技术工人路径峰:高级技工啦、助理技师穆琼、技师倾汐、高级技师哇。高级技师的薪酬摆,甚至比二级副经理拿得还多迟拭。    这三条员工成长路径绢拧乏,每个岗位都有岗位说明书么抠。你要申报这个岗位化,必须经历什么培训羞磨,需要什么绩效抬驴嘲,才有资格申报暮讼轰。上什么岗位有明确的薪资标准痕愁,“升官同时发财”玖褂掣,用人用工尽可能做到公开公正透明琶朗贾。员工们也看得很清楚匹,只要好好干睛,就能够成长心肩。    总之挨,在中央政府大政方针指引下羚磷派,切实崔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盯暮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳彭。    尤其是产权结构改革桔暮巧,不要消极等待主管部门来安排孝吻,等是等不到的趴。也不要对现有体制寇瑟挪、机制太多无意义的抱怨抢淡歌,只要动机纯正括,对国家对企业对员工有利世辱,就值得一试蔬额炔,这是我在江淮汽车多年的指导思想狸鼻何。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弗固,但一定是基于稳定性钵、权变性冯、柔韧性基础上的变革烽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通息臼时。同时切记不管做什么事情娟谜,一定要取得合法合规的文件依据夹伐。    在沟通管理和内部运作方面檀,如何适应政策环境浚,是对企业负责人的管理智慧的考验渤廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团文疆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦搞售。   当下寄驶酷,在互联网经济蓬勃发展捣霜船、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辱铂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骄贾、汉腾强匈郊、乐视题、蔚来乱、Nevs矫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歪德。但这些新思维词、新模式遇到来自行业悼南、公众和政府有关部门的不理解和质疑啦告。为此寰球汽车邀请行业专家颅搏红、新势力企业领导恒、主流媒体高层平啡秃,就大家共同关心的行业趋势垛添囱、创新模式亥、市场预判等话题展开热烈讨论膊食。   程远缚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛校刻灯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菇琼春,也是一个全新的问题炬端柏,所以我觉得应该是个很有意思的事吗撑。今天让我首先来作一个发言拖歧,我觉得是抛砖引玉工返,我想把石头抛出来免,引出大家精彩的观点饭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褥路,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玫挤,他们该不该进入汽车行业宿泡。大家知道匣绍,这几个企业全是新人锻,以前都没有做过闭,在社会上是有一个反响筹溉,有一种争议撕,说现在已经非常挤了咖喜,我们已经达到了2500万辆的规模堑衬,100万辆的企业已经有六七个了闺眯,还缺你们朽哎微?你们现在还有机会辖?我想说这是一个很重大的问题钦绞,我想这个问题为什么说是战略问题刑勒,中国汽车业一开始就有这个问题锤史。   我的印象中挽袜侯,我觉得中国汽车业有很多政策佛睡黔,也有很多重大的事情凡,但是我现在回忆起来奸队溺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大部伐咸,一个就是开放引进秀臀既,也就是合资绿罢,也就是所谓的市场换技术癸怂错。另一个烂舒,我们做了一件很大的事情茂缆,叫反对散乱差蛋死鲍。这么几十年来常,在我们的汽车管理部门骑境绿,我们就不说谁了傲,大家都很熟侩稳纹,都是朋友烧弥矗,现在都七八十岁的人侮碘糕。我进入这个行业30多岁蛇,已经过去30年了羚边起,这些人现在已经退了皖墓疙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情空蕊,一个是合资引进瀑节怠,一个是反对散乱差旁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来净咯,即刚才说的市场换技术番别。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宫贯梯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰,只许有资质的企业做腻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜂壕既,就叫中国汽车工业总公司阜。后来衫蹄,提出了南北划界敞帕,想要一汽在长江以北鼻忌,二汽在长江以南峭,形成一个竞争局面贫牟亨。这个想法没有实现瘟,当然再早我们搞过六大公司醛,但是总体来讲额鄙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姓嫉吓。   我在八九十年代写过一篇报道放澳,我就说中国汽车为何怕竞争虐丹兄?其实现在想铃肮,我们争论来争论去就是一条幸痘碌,国有竞争谋煞,我们认为企业太多了杉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皖熟麻。   那时候从国家宏观的角度事圣宽,陈云同志提出了一个经济学观点道,叫做鸟儿在笼子里飞论麓募,年轻同志可能没有听过腺啦试。虽然给你放飞阜露唇,但是你不能乱飞鲁,得在笼子里飞颅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斡,所以我们提出“三大三小”剧,规定的企业能造车冒,其他人都不能造车些,认为进来的就是捣乱私。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臂蛋,后来被总编辑改为无心插柳份仇。我们一心一意想扶持的企业搞上去睬迹戈,但是我们不想扶持的企业又在出现绊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偷描钉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扒,为什么呢枚洗?当然是我们的基础比较差订,一无资金俗疮赶,二无技术戚旱,三无人才拎,白手起家誓耽。这时候我们引进外资首畦率,有了资金鞘的、有了技术恐吩、有了人才看蛇,奠定了我们汽车的发展基础嘎评吝。但是只走这条路等于缺一条腿挥,只有引进外资雌,没有自己的发展馆伟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业思欧稗,反对本土企业瓷佛,所谓自主企业蒲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凤,奇瑞储臂阜、吉利距痢、长城躬狄飘、比亚迪添返锰,没有一家是合法造车的企业饶,方式大家都知道将被田,买一个不生产但还有资质的企业怪卤茄,就是所谓户口本飘茹领,然后就开始造车轨亨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舵判,该死的企业死不了觅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口高效沪,这是一个很奇怪的现象补吉睫,在其他任何国家都没有这个事情玩,只有在我们国家剔寝弓,这变成了一种无形资产撩九颂。   所以呕萍呕,后来工信部成立前夕师吭,在发改委发布了一个通报惋妥椽,宣布哪些企业要死苯料拾,其实是一个作秀桨。因为这些企业本身已经不存在了软,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卤尘耽,就不会有这种奇异的怪现象锻炊袱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判添,我们把汽车产业的市场化集、自由竞争的方式忽略了藩沟械,我们把它当做航天航空管理滩。所谓集中力量办大事节琳圭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟,像航天航空只发射一颗卫星穗纳,只造几架航天飞机哺,但是汽车绝对不能这样希檄,如果我们中国只有一个汽车企业兰,我们今天无法想象能够达到2500万辆滦懒孰,我们可能还在200万辆以下徘徊桔剧虱。   我们想想我们当时的规模潦痢,讲起话来该,我们一点底气都没有诫汞,全中国所有汽车企业的力量趴芭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊,所以我们那时候是没有底气的澈句煞。那时候蔡总经常讲酱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捻刺,我们国内的某家工厂说,搞了多少年弊?投资130亿干了那么多年没有干上去道炉储,现在回头干干功爱忌,别的合资企业在武汉干140万辆车反告巨,听都没听说过他就干成了芥捂曙。   当时我们确实是一穷二白奠,那种情况下我们引进外资暑宋,但是不让国内自己的汽车做连,造成了我们汽车工业发展少了一条腿久,变成了外资企业氛斧毖、跨国公司一股独大斤锣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诺踩。   中国其实为什么发展到现在这个状况菠搔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勃定,在座的年轻人没有听说过帅牵窘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号春。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窜赤。为什么有审批制捌氛?审批制就是为了反对散乱差胆凶,所以你不能随便上企业宠窘丰。   我们把进入产业的大门关得很心谷ā,一方面对产业造成了很大损失巢磋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窟坡行。大家知道苗,那时候汽车卖多少钱库阔灵?桑塔纳要卖了20几万危兴船,当时说两万块钱聊,八字还没有一撇缚,订购两万多辆掣,在桑塔纳卖20万的时候诞噶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拳煌虫。那时候的技术标准蚕案妇、排放标准都很低泄痴缸,我们会很快发展起来撤,但是我们失掉了这个机会槐。这是产业上的一大失误红瞧,就是反对散乱差灯兽,阻碍了中国自主品牌的发展横勾谢。   我觉得中国汽车进入2002年淡橡储,入世以后就发生了很大的变化耪痰,这个变化就是放宽了背,应该感谢国家经贸委前司长绊避咐,后来发改委的副主任欧新黔仙庐,他在这件事上力排阻力弗惯创,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来反,有二三十个企业进来颇惫。在这时候鳞骆,包括奇瑞媒受、吉利抽、长城锌算,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泌烽摔,所以这是我们企业发展一个好的契机呛角衔,这个契机来自于好的竞争镜。   现在大家没有再说反对散乱差毋,但是这个毒瘤并没有肃清驰净谭,现在要有一个新的品牌出来舱,我们第一个想法就是它该不该出来棚羔,又来添乱碉。所以在这种情况下旅逞琉,汉腾出来以后浇,我当时也没有太明确的认识梗,在网上一片谴责声的时候门,我就意识到了这个问题骄莽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛,大的打败小的八彭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲍,快鱼吃慢鱼嗜。汉腾给我一个启发狠磐点,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帆珐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咖杜,今后还会存在喉酗邻。   现在一汽缅、二汽非常困难喉懂晚,包袱非常沉重推屋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肖,但是最近连一辆好的车都出不来辫。现在真正有活力的企业是谁呢疲?是长城郴烁、比亚迪沫非笛、奇瑞警肃泵、吉利吧犯桥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耽废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讼田,让大家不要惧怕竞争汕,竞争只有好处门解。我们老是说过度竞争儒,实际上没有过度竞争享,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浦,经济规律本身有一个调节作用缸掳洞,一旦过度竞争它会自动退出香福坑。   我们的出租车管理很失败赌穿栓,就是我们怕过度竞争叛波,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤钢遁,因此打车难刮话贿、打车贵垒探串,群众怨声载道浦。凡是放开竞争聪桂,像家电产业大家都知道伙晚,为什么发展得比较良性呢淌探?就是因为放开竞争芍挖捷,是不是先来后到呢某?我们现在想想80年代龟佛,61家电视机厂泰,现在上哪去找眠费卡?大家熟悉的品牌趣好,北京牌氏棺、昆仑牌恋割,我前天在飞机上看到长虹计表,长虹居然还在疯倘,出乎我的意料钡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媳肌,现在新出的电视机厂尽睡,TCL过去有吗尼隧贡?就是长江后浪推前浪秸,我们永远不应该对后进者说不鲸翁柔,我们一定要这个变成一个共识贫地,任何时候都可以有人进来腹茫。就像他们说的份皆巷,任何一个行业都会机会睹。今天在座的各位都是新进来的凭,我觉得你们的机会大大的有硅伸。   我的砖头就先抛这些缴萌匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹿亭伸:沈达炜 版权作品胳透胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载蚀抡郴,违者将被追究法律责任晌蹲。 获取授权" "  徐和谊说关恢铜,当我急的时候课剔,老唐一乐吃,哥儿俩(的配合)还行响奉。双方都是坦诚的心态琉,就没什么谈不成的事情垮撇秆。    唐仕凯则认为姆蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作头斡速,基于双方的相互尊重圭。合作中春附,尽管文化不同狙恳、目标不同未绰,都能坦诚地交流俗殿,达成一致夕念估,满足消费者需求瘟吉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患嚏徒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锌啼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事朗喝室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仆飞句,接受了中国经济网等几家媒体的采访挠挖。在奔驰E级轿车之外褥侨栖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时据崩白,徐和谊说慧弗惶,关键在于双方的真诚与坦诚戒,这与我们的性格有关乱。我的性格是直率醒亨稍,而唐仕凯先生则是含蓄判、温和悔汲,哥儿俩(的配合)还行猎恍疙。双方都是坦诚的心态讹冉堪,就没什么谈不成的事情辟。    徐和谊谈到脾水,合作中闲,彼此考虑对方的文化柬室、体制盖,对对方的决策机构都很了解透惰,也想知道对方的想法卞,并多从他那套(系统)思考哥炮:靠不靠谱糙沁,可不可能始。不能瞎白话拣怂,不能伤和气芥驳鹅,所以就越合作越顺利派堕焦。    徐和谊认为洞,随着后续工厂和产品的导入憨聘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澈狭配。    他还打趣说愁苇,唐仕凯先生文雅钉俄,当我急的时候徽,老唐一乐谓烩布,我们的搭配非成η即恚合适晃吼瀑。    唐仕凯则认为怜弘炕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺弛了,基于双方的相互尊重腔山楷。他说胎色突,我们与北汽之间有更多的共识宦。过去几年的合作陷垦袭,大家互相信任窜凛糙、持久巨怒、坚实祁。我们有德国人的执着蚂、坚持第,在双方合作中熟,尽管文化不同琼挂丁、目标不同系徘,都能坦诚地交流汐挥,达成一致轮,满足消费者需求家,也能让优秀人才有合适的岗位卤胸。可以说藉苏,北汽与戴姆勒建立了最好的壕、双方互信的关系溪。    另外绅,唐仕凯指出东讣,中国业务的发展颗采,离不开经销商伙伴的精诚合作桐赂材,他们积极履行对消费者的承诺吐、关爱桓,也与我们建立起非常良好的厂商关系科阂。    他强调佃湾,我们与北汽的合作让,增进了双方的关系鲸。 全新长轴距E级车上市现忱サね,领导合影(右二为徐和谊咀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手表阑魔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锭,目前藩班挽,我们的合作是最好的凛磁茸。认真总结以往的经验然扛、教训甘剑酸,特别是过去的错误权,接受媒体的帮助僚故肯、批评谦,因为大家对我们有更好的期许卫。目前馈系催,我们仍没有达到自己的目标甫袭扦,在中国市场还是第三名能老轨。但是沪抠鳞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撂。因此通,我们还需要精诚合作俄猜堆,力争打造一流的企业;精益求精猾恫幸,建立一支一流的团队肚。毕竟虑汕,我们的公司和事业都很年轻羔纱,在发展当中最重要的还是关乎人推。因此穆休核,我们不能只顾眼前杉,应当放眼未来平肃,希望取得更好的位置惊修庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻贬瓤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砰辱:    各位领导溶、各位汽车界同仁诽耸率:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哺拼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计币檬。今年论坛的主题聚焦安全郝,我觉得非常有必要燎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题床,已引起全行业和全社会的关注滤骸偿。    今年以来庐衔,在国家和地方补贴政策的助推下撮搞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郴陕,1-6月桂特,新能源汽车实现销量17万辆木,同比增长126.9%墓。其中纯电动实现销量12.6万辆沏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闻芒毕,预计到8月底栖肪,全年6万个新能源指标就将用尽燎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙,同比增长170%裴摔稗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矩搐群。    但随着新能源汽车销量猛增幸,其安全问题也逐步凸显惶郊。仅今年上半年田,与新能源车相关起火事件就有11起冕绢钮,事故原因涉及到电池年壕赐、材料帛弓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拔绵。不但给事故车主造成了严重的生命温沫弟、财产损失宛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸扣,极其不利于新能源汽车的推广豪唱笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律够弓及,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妒阑版,新技术新模式尤其如此拾逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凰糕、火车一度跑不过马车记蛙艇、人工智能行业也几起几落富,每次都面临着必须攻坚的难题嘘垄,并随着问题的解决才获得新的认可蕊杏痞。新能源汽车行业也是一样箔必,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叼坟谦,在蓄积了一定的市场规模之后潞,开始到达一个新的平台期翅递磋,开始面临这样那样的问题荒家懦。而我们认为金,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题私冉。    首先晴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亲静圈。    今天我们面临的新能源安全问题撩,一部分是技术问题独恳赏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等签顷。但更多的是行业规范问题莽,由于新能源汽车市场发展太快合速,行业法规建设相对滞后斗磨灵,安全法规不够健全涕,相关标准缺失侨脑,再加上消费者安全意识不足岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欢,共同导致了一些安全问题的出现孰蝎。作为一个新兴行业魂啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缸沸臼,这是新能源事故频发的原因玻屡,也是新能源发展到当前阶段蒙灰,我们必须着手解决的问题航间募。    其次拉,安全问题是消费者关注的基础痛点示,必须全力以赴加以解决衫襄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蕊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笨垃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轨鼻。我们经常说簇摹蹄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓟耽炉,但是没有了安全这一基窗稀,里程的远近本身也就没有了意义抢。新能源推广几年来才玖描,市场上对安全的质疑之声始终不断景,说明广大消费者除了里程焦虑颂,还普遍存在着安全焦虑檄铜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择观,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遍祷。着一把火就可能会毁了一个行业阿掸题,在网络时代这种心理传导完全可能发生曹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鼻,必须将安全问题作为头等大事来抓煤箔,否则就会被消费者所抛弃蚂姆俄。    最后恰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路付麓,也是发展的动力源胚隘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喂壳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溜充,才能得以持久生存甘。千百年来杭熔八,人们围绕着使产品更加安全可靠推扣,不断做出创新目保森。及至今日滇,我们投入无人驾驶汽车媳弟蔬、智能网联汽车的研究氛截胁,很大一部分原因鹿穷群,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障点陕拱。新能源汽车作为面向未来的产品铣从,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撼讼堕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帅。    由此可见琉干没,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搞鞘,粗看起来林林总总啦,不一而足;但是究其本质精雇,核心还在安全了林敌。破除了安全问题类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊朽托,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高环,而围绕安全问题不断攻坚克难畔脊详,新能源产品和发展模式将不断创新莫使坦,不断创造社会价值栓晌拜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叛磨判,我们从一开始具,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婚架,从战略高度提升安全性钦,居安思危沮瓷淌,未雨绸缪讹极,从研发赏错、生产到售后服务筋哇库,都布下层层防线弓,确保产品万无一失德。    一是在产品开发上加强安全功能设计泊,从源头上提升安全性瞎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焕丢。从产品的开发设计阶段缴,我们就从整车控制苦、动力电池磐摊、高压安全等方面以高标准进行设计咕甜。在整车安全方面妇呈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伺司,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裸亮巧。在动力系统方面红哺赁,我们从材料腔、电芯侮困、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术功上聚,降低电池短路和起火的风险薯。在高压系统安全方面瓜肃兴,我们从防水屯、防火咳希、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计水,高标准强化安全功能佃娃。除此之外逃,我们还充分利用智能网联技术锚冻湿,对新能源车运行进行实时后台数据监控碴,建立事故应急响应保证机制蒋腐,为新能源安全使用保驾护航镶扇忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陈酷,以高质量产品确保安全阿沏泞。在新能源汽车快速发展的同时千帆,北汽集团不忘发展新能源的初心藤扩,严把质量安全关坡吭伎。北汽新能源生产的每一款产品晤纳面,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弓骸,还要对电池香伞痉、电控系统进行严苛的测试与验证藐猜。目前驼窍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妨计臀,其中电芯安全可靠性测试标准42项校宠清,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀阮里,BMS策略安全可靠性测试标准33项翁,这些测试包括长时火烧测试湿篓、电池剖切测试佛吭绩、极限跌落测试和电池浸水测试等模杀。同时斜扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扭。上半年奴,北汽新能源接到订单2.6万单疆,但在资源不足的情况下巴峰白,我们严抓质量关撤途,绝不为销量而粗制滥造暇爱团,最终完成15052辆的销售任务很锤,订单满足率仅58%挖,但却实现了上0事故率的优良成绩凉论砷。    三是加强售后服务与培训咆晌,让新能源车用户买得放心绦,用得安心处部。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眉腹潭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统权坊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘁,包含车辆保养摹、车辆维修魏、紧急救援老、充电设备目皇踢、增值服务涛德、客户关怀等多项内容程。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控的氨切,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛋糜涧、维修礁炕,并对服务完成情况进行跟踪监控撑防,形成服务闭环搏堂,确北九缢客户满意拜潘鸥。同时凭处多,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秽棋汗,对车主进行说明和操作演示墒陷,并规范安全培训流程说,提升新能源车主的安全意识是。在此基础上为吃肯,我们还创新营销服务模式溺,今年8月12日侧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屁嘉,不仅具有推广新能源车的效果侗弘豁,同时可以让车主及时更换杆伯、检修旧车上的老化电池电画箔,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹊、环保粉懒、高质量的车型故刀段,给消费者更安心的消费体验人。    各位领导相蛔、各位同仁狈策喷:新能源汽车作为一个新兴产业孝旅淑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霉雀,出现一些安全问题律傻,这在快速推进过程中也是难免的儡山,是我们必然要面对的问题化竭疼。因此新能源安全问题掂,绝非某一家企业能够单独解决愤枷湘,它需要我们整个行业的协同并进江柒信。    有鉴于此芥嵌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镭联羌,不能因噎废食搪书担,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躬拱乖,牢记我们新能源事业的战略使命腑岸朴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尽,以持之以恒的韧性鼎,推动政府牢、科研机构频、行业协会泪旁姜、企业乃至全社会开放合作吞零沦,不断建立安全标准膊督、不断规范行业行为橙讲、不断推动技术进步间、不断优化消费者使用习惯半波,不断实现新能源汽车行业成长成熟涤、发展壮大踌办,实现整个行业的可持续发展什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿截期:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睛痹链,各位领导款、各位专家妹幸荒,业界的朋友们覆驴惫:    大家好!今天奶洪伍,众多长期关心钢川、支持中国电动汽车产业发展的领导摊、专家和朋友们齐聚郑州璃恰,共商大计卵口。作为本次论坛的协办方虏刨拆,请允许我代表宇通公司炔孪苗,向到会的领导函将请、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里电,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识星此。    近年来建骚,国家出台多项重大政策蛾廉特,从顶层设计我、推广应用煎报、税费减免窘死、购置补贴歇磁澜、生产准入侗犯、基础设施等多个方面嘘弄,保障新能源汽车产业健康快速发展纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点疼廖瓜,是电动汽车普及推广的重点领域嗓态。至2015年底廷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勃,占同期所有客车推广量的13%箔梢,为城市节能减排僚敦、绿色交通出行做出了重要贡献目。    财政部堵截褥、工信部擦、科技部掀弛啥、交通部寇窘、发改委等部委瞧,通过科技计划归烯磺、产业技术创新工程等重点项目进行支持夺督己,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恰麻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勺十藉:节油率情箱、续驶里程等性能不断提升梢挽谱,动力电池能量密度丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步畅。    具体来说芭妻每,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成对、节能与控制技术方面已实现了自主研发辛庐奴,大部分电动客车均采用国内自主控制器善,整车性价比高识,满足市场需求栏,节能效果得到消费者认可内丝。    二是动力电池性价比显著提升掏勃。动力电池伞半、关键材料国产化进程加速团戊,安全性和工艺技术持续改进虎舅。与2010年相比将亨,动力电池能量密度提高将近一倍匿捣阔,成本大幅度降低花课。    三是驱动电机技术水平进步明显碳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匠唤雄,在功率密度矗、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏闲。    同时闭曙芜,我们也应认识到弦,国内电动客车研发试验能力有待提升提椭啥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镁:整车可靠性丹嫉呻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力切华潦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整色孝背,寿命量哦、低温环境适应性鸥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翻纬雀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廖伯慑。    马凯副总理强调察:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谩凛。电动汽车由于安装了电池勿仙沁、电机氓幢读、高压线束等高压部件没,给整车安全性带来了新的问题酵缄肝,而电动客车安装电池容量大卯、整车承载人数多荡,给整车安全设计提出了更高的要求母。    因此篱,电动客车必须从防水膊、防火臀雷、防触电痘虑、乘客逃生比绕谱、事故处理等方面综合考虑害,从研发制造胜屠纠、运输存储漆俄、维修保养勘平膳、报废回收等全生命周期各个阶段着手毕电,在电池安全妒刺、控制安全男尸、高压安全惺柏、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦,全面提升安全技术水平酞沤采。并对车辆地、零部件运行实时监控海稗,起到预警作用软诉箔,保障大规模安全运营鲜。    宇通自1999年开始研发电动客车擎陈,持续加大研发投入弯使,得到了国家部委料帽、河南省政府和各位朋友的大力支持穆。未来迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入固攫,围绕电动客车轻量化牡脓、智能化内梗、网联化以及智能制造等发展方向坚偶,立足自主创新苔犊肌,掌握关键技术差,提升安全水平撼氰,促进电动汽车产业健康快速发展痴啃。    但同时浇千,为了推动我国汽车产业的转型升级多,实现2020年500万辆的目标壕,我们依然任重道远携沛碍。行业的健康发展枪粳己,离不开国家政策和社会各界的支持奥悸,我们建议弹:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕾猎栖。在纯电动让蹈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验核,研究开展创新工程二期项目等亩泄叛,助力国家下一阶段产业化目标的实现漆风损。针对燃料电池客车食秤,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛾氓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煽吠庐,尽快解决关键技术问题邪甭试,推动产业化发展博纬假。    电动汽车正处在新产品推出的初期参灿,技术飞速发展妈汾,面临很多未知领域的挑战步,这些不确定也带来巨大的创新机会戮赁,是企业距叼、行业和国家的历史机遇凳鼻晚,也是赋予我们的使命和责任唇穗诫,    我们将坚持创新俗,努力实现产业转型升级和健康持续发展跨。    最后杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "陈清泰秸堤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奸笑具,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畔歧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”需铂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哥坡,回应社会的关切酒冻庐,引领行业的健康发展踌晶强。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沁报,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爸悲,广泛交流逛鹤、献计献策珊。    首先是创新引领问题唤小。    去年碎撑,国家多种政策的叠加效应充分体现侵,电动汽车呈现了爆发式的增长舍擂冯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钡校事,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姬将复,并得到大多数试点城市的积极响应熄。更加可喜的是姓,电动技术逐渐被消费者所接受鸽,潜在消费人群在增长歪舍蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刚,总体上驴鸥钵,这还是一个政策驱动的市晨伺杪,它的不可持续性已经开始显现权袭戒。从今年起苦酮计,国家补贴政策开始退坡雾替哨。种种情况表明答伦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陛称岁,相应地罗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袭。购车补贴的退坡咯湘芜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浆。也就是在购车署泞不、补贴逐步递减的同时氰媳,政府应在研发环节加大支持力度靡父幂,集中资源支持在动力电池烂晤疆、核心零部件凸、电控技术镜版咎、轻量化琅豌、智能化等方面突破技术瓶颈统形。    另外敛泡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耻誊便。相应地普距,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慷讳,大手笔投资于电动汽车袭。    这一切表明寞侧亭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姬攘。    由此看来丁几,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顿欧拧。    第一瞄蹦,政府补贴政策进入退坡通道霓琅,电动汽车性价比提高的进程仁,能不能跟上政策退坡的进程腔讼陕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湍酷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卞。    第二浆壕科,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力回芳现,中国肯定是他们的一个主要市场目标熬掠菠。能否改写我国燃油车发展的历史粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坷,并建立起较强的国际竞争力抵壬虑,这是政府和企业必须认真考虑的问题商。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纱办,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸿竞扣。    因此班,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喊溅,那是在强政策激励下的增长恳充,是不可持续的怀堆腿。有些企业一门心思地追逐增长警别垒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迷窜恼,却放松或忽略了创新和研发币。    应该承认瓢睦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比何,性价比还是偏低的讳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破票活称,电动汽车将始终受到半途而废的威胁力侯绣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颈齐,理性地配置研发和产能扩建的投入痴坷碳。    当前突秃,我国电动汽车正在向成长期转型铃雇糙,这是一个重要的机会窗口参备棋。从全球看屡,电动汽车的技术路线还有选择的余地肛粪磋,核心技术尚待进一步突破林侥,关键零部件的壁垒尚未形成桑涸骸,信息系统还在发展汤,品牌效应还未发力撩唬,商业模式正呈现多样化朽鹿。可以说地囱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略入,有较好的积累箔膳。我们又有全球最大的汽车市场支撑啊杏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肌味、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千乃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搭叹,潜心打造核心竞争力杏污弯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枫,另一方面可以与国际巨头同台竞争烁港败。    电动汽车和燃油车一样溶替,竞争力的核心是聚集优秀人才兰上收,拥有强大的研发能力陷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锤颇头。对于汽车产业来说富,生产能力的扩张是相对容易的拖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的问巫猫。但是簧识翟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锻揭陆,因为那充其量只是一个泥足巨人纷。    补贴政策的退坡奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辞,补贴导向将让位于市场导向动班,让位于创新导向计瓤。优胜劣汰作用将被强化篡,在大浪淘沙中柑就,真正能站住脚的抄侣卉,将是那些具有创新能力鲁、掌握核心技术潘馁、具有品牌效应的企业勺。    关于安全保障的问题吝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上臣,特别强调要重视电动汽车的安全问题坚阀付。这也是全社会非常关注的一个问题枷,是这次会议讨论的一个重点喷。    为开好本次论坛楔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伙搽,并将在本次会议上发布调研的成果萍。    汽车的100多年发展史说明耗脚,随着人们生活水平的提高修秦,出行机动化是一种必然的选择喉眠。但是魄间形,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车互记黔,电动汽车处于起步阶段技部,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挂犬,还存在由于能源结构改变而带来的蓝罐邯,诸如高压电路瘸、动力电池等新的安全问题惧冉。    因此汲瘸,在电动汽车市场快速增长的时候蕉渤,安全应该引起特别的注意镐,无论是整车企业蜗瀑,还是零部件企业璃,对于可能出现的安全问题副坍钡,都要诸项排查间篮、及时发现颠纯、找出对策枯位涪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妒论北。即便是这样渺琳,进入市场后的汽车仍可能出现问题信狸,这就需要继续跟踪媒,不断发现新问题秋暗,不断解决问题频盗恢,必要时要召回已经进入市场的车辆兼可琅。    应当承认虹吹,电动汽车技术的成熟度还不足科裳痕,市场考验还不充分镰,消费者的信任度还很脆弱庭拔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展道膛。从这个意义上说鞍,我们必须把安全放在首位苍郊。因为安全是一个否定性指标效暇,世界上没有绝对的安全删娃,但追求安全是企业的天职凡娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爱额,要以更多的投入函,在设计痪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慧写摆。我们绝不容忍安全隐患饱,但也要宽容失败寿轨,因为这里存在着不确定性掏巫其。    安全也是规范出来的假沥土,要高度重视标准汾、法规和监管的作用芍,设计安全的标准和法规活灌,有些是科学的研究和论证定下来的蔫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藏。企业必须严格按标准和法规生产惭亥宪、管理和运营性翘饺,监管部门则应该严格执法徐哺莱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本感檀,绝不能容忍劣币驱逐良币秒先斡。    今天玛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队势筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堵粉悲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具记,它还缺乏充分的应用考验宽鲍,需要未雨绸缪疟驴,防患于未然毛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗套:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜡失,各位同行廷牢樊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》安,每个桌上都放了一本岛辽,大家可以直接看叼。前面上半场我估计是大家最关注的飘,有一些政府动向唬舌,他们做的干货供岭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姥括,我只讲讲技术拴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疲剿零,有三个方面拧窖捶,有些技术方面的内容是有相关性的奸汗竿,政策本来是张永伟讲的艇,我在PPT里基本删掉了蕾,大概带一点上笔。    首先讲一下电动汽车安全的技术碾。电动汽车安全技术我们分三块鹃镀华,动力电池的安全滩侨、电动汽车整车安全荚、充电基础设施的安全庭。首先是动力电池的安全性呻懦罐,是最基础醇宿革、最核心的幢,包含了电安全盟合蒂、热安全涧啤、结构安全等等讹屋付。    我要先从科学的角度说一下赋。如图(ppt)隆蕉,这是电动汽车动力电池的基本特性笨伸,中间可以看出我们锂电池安全的范围爽,一个是电压程帘、一个是温度倪虽盛,对电池安全来讲律,这么一个很小的窗口里才能安全工作擅泰,如果温度高了会发生一系列的反应茫导,就不正常了戌袭。我们具体来定义一下这些温度尸,这是做一个严格科学的实验参冻,锂离子电池的热失控爸放旱、温度变化康、温度和电压变化的过程昏庇。有三个温度擒,T1叫热失控自生热起始温度葛,这个温度一般在90度池淖拎,接近100度哆颊。第二个烧,热失控的触发温度鸡套,就是说热失控要开始了煽讹。第三个违缝连,热失控的最高温度妮委,代表了释放能量们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么,给出了一系列的各种类型的动力电池靶型,比方说三元的NCA胆凄、NCM祈韶、锰酸锂的潘,钴酸锂响课迟、磷酸铁锂南,还有钛酸锂的攫卿挤,从中间就看出纺摩点,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纬品群。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唤摩,总体来看糜炉,热失控最高温度比较低一点稿椭,这是钛酸锂的唯篱。    太过于学术化一点谜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殴潮技。热失控敛,我们先从热的角度漓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后交,我们的SEI膜就会分解驰恳鞋、负极电解液也会反应剖伦骏,隔膜机制熔化帕,再到正极分解彩恼希、电解质分解峡关獭,最后就涂层崩溃伍,大规模的内短路电解液燃烧干惨,就形成了热失控深。发热量可以使电池的温度升高400—1000度接聘冷。    另外一个问题膝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展急脊癌,像放鞭炮一样详腥靠,一个单体发生热失控能量还是有限的八凄思,如果在整个模组系统中间扩展潮,这个能量就非常大了取晃。我们说其实不在能量的大衅访涞巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酞,但是并不是一个危险的东西弟衰瑰,关键是没有瞬时释放不丰,这是一个瞬时释放的问题稗绿。    诱因吾竣矢,刚才说的是过热引起的凉杉,还有电的和机械的迹睛抚,电触发冠钩羞,主要是过充胖骨同、过放等等汰茧,尤其是过充侩铜,过充引起的热失控是闻撸害比较大的传,这是它过充的一个过程和机理锚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烫建。还有机械滥用塑箍嗽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俊特,这是在网上搜到的底盘的切割实验既窝荡,专门看它怎么样缕秒,机械诱因就会最终引起短路秋肝腻。    第二部分噶,整车的侠供烤,现在我们找电池厂开安全会笆懂,电池厂就说很多问题是整车引起的胆,不是电池的事拼箩堵。的确碎,很多问题不是电池本身造成的城怕聚,是外部原因据胸,整车笆,比方说碰撞会引起顷懊,电气安全材,还有功能安全奖垂,重点是这几方面磐霸燎。比方说碰撞丝俯悉,碰撞是最容易引起蕊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褂。第二翘辟,各种原因的电气线路短路引起着火柏桅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的平悲,电机控制器歼讲、电机电子器件IGBP短路了轨,高压辣、拉弧矮些、多处熔断态歼,整个就全烧掉了吗炕棺,这是控制器烧红了杜。另外一个琼违,比方说前一段时间南京暴雨之后视坷戊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肉梆歌。功能安全呕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堑,电池管理系统死机夯,但是充电机不知道抛,继续充呈,充过头了宛,导致了安全事故晒刃珐,一般150%会大规模的内短路番,充过头150%汀径,不管是什么电池捍,包括钛酸锂电池吹兄,如果充过头也都会热失控的峰豁功,虽然我们知道钛酸锂非常安全匣登,但是过充之后过压也会引起安全事故会。    第三绣,充电基础设施的安全铃垮断。尤其要说一下充电设备的安全问题搪巩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好签杰速,它的防水访谢、防尘卿、防腐蚀典晌氰、漏电屑、短路保护等等伺秋茎,各方面存在一系列问题咐泞。我们开了基础设施安全的研讨会丁姜吮,大家提出了很多问题佳冻煽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勺阂唾,我不在这儿过多讲皖窘。比方说司,我们荣威550就是非线充电着火裙瑞昂,自己来安装这个筷拧耐,比方说外部的“三防”仆敝,内部走线的零乱嗡,不按要求接地等等渺密,这都是我们充电设备的问题薯啡柯。比方说全生命周期状态的监测春荚入、管理体系的缺失管,线路老化之后也引起很多问题裴斧催。尤其我们在研讨会中有专家提出薄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证暇炬梁,因为那里头重现事故之后就会特别严重眉茅。    我不要都讲问题钱奉宦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倡辣。    第一次匆非,说一下全球国际的进展航媒。我们要学习几个撇,一是安全防护方面庭棉胜,比方说日产的电动轿车Leaf色疆,现在接近23万辆鲤卉良,没有出现过重大事故掂。它有一个安全防护的设计体系肉妥修,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的警旗胁,而不是说不能做到安全卵触。人家做什么龋鲍姓?首先补购霜,有很好的防护设计理念替顿矮,它的防护巍,首先防控事故发生茅朴,其次一旦失效溶淘,可以失效不出事似辟,再次疏街,出了事税姥,把事故控制在一个可控的范围悉宋庇,控制在接受的程度跟燃油车一样潜景醒。是这么三个阶段胆聘锭,从电池设计架孩,到最后可达到的安全目标危,是一个全方位的设计理念僧寄。    二是设计开发方面吠扑,遵循了严格的V型开发模式疼靶纲,从电池包摹锹亢、墓危块洛盾怯、单体怕茄、材料谭撕,从设计层克肚伶、验证测试层刑碉垛,是非常详细的香搐敌,包括底层的电池材料钱斤即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了传视,我们国内的电池厂现在还很少用这些飞杀栋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锯浚武,其实这些我们都很熟悉汀香安,比方冲击泌、振动痢栓、挤压佬、跌落酗扒京,纳┝撤辏块跌落漂倒侩、单体跌落等等啦尸乳,针刺擅胖、极端的短路班揩度、火烧科皆、热循环寞侯立,有温度的高低温循环实验逼慈,这个好像我们做的不是很多狭煤讲,气体分析等等怠搬收,这都是全都做的酣,这是我们跟日产合作交流的豪颇,我觉得还是给大家分享一下奸搭,很有意义的汉如脊。    第二下,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说律。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)既肩,这都是公开的褂峦先。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利复寐狡,这是一些主要的专利返瞪险,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铜泉坷,这就是一个完整的过程赋磺。由于成本比较高谓,其实没有在它的车型上全面的推开睡。    另外一个值得一提的竞,特斯拉的碰撞安全性构,从设计的角度碑排桶,应该说借用了一些非常先进的方法伸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型身泼酗,发生事故之后温,非常严重的事故也都是安全的洛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镭袜秋,当然因为它有别的安全性抱模公,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的股。    第三吗挤酒,这也是公开的资料涝双,三星的电池系统丢购。重点看一下电芯层面抡,这是90安时内部并联四个单体电池感,一个卷绕式的方型电池环绰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寇赶,一个是过充保护罕凡惺、一个是防爆阀糖、一个是保险丝圭莽。我只说其中的过充保护淖骚,这个电芯的外壳是正极庙蒲矛,有一个过充保护的阀署,当内部气体压力增大之后端丛衫,把外壳的正极跟负极直接相连弛俯,短路搓表德,形成大电流才孤修,外部短路蔽奴,过电流之后保险丝把这个断开嚼缕惩,这个我们是值得学习的尼嫂曹。也就是说在电芯层次进行材料灵烫枫、电气劲、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纽悍蜜,其实它把单体电池当成了一个小系统呻挤,我们可以对比一下病据,日产电池的娜#块相当于三星大电池的电芯莎奉,就是日产是小姆」吕荩块薯,三星至少客车上是大电芯闭千凯。    未来趋势来看细,现在工信部300瓦时躬、350瓦时都是这么高的商,这是国际趋势瓶播酗,没有办法旗泥盘,大家都在这么做厩猴水,10年内我们真的要到350瓦时刀吻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的星,2020年300瓦时应该是没有问题的酚计,这个从比能量角度是可以做上去的策蔷,成本也会降低急仍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的救栓,比能量仟、安全性是一个翘翘板荆犯,所以我们现在都出这么多事列堑贩,下一步300瓦时婆褥褥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奔恫舒,我现在牵头中美电动汽车合作摄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簇崇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靠吹哎,这是最核心的下一代电动车技术踌驶酵。    说说国内的漠避,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拓聊,待会儿再说问题瓤。正面取得成绩芍,从材料体系邓蹋挞,三元正极狗祷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高丢,比方说在阻燃隔膜亲都喉、阻燃电解性圃、阻燃安全性也都有创新瞄陡拳,取得了进展闹。从单体电池产品的检测结果来看弗赫,跟国外也没有特别大的差别绢累纽。总之残,从统计结果来看甲描,我们和国外的相差幅度不是特别大输。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源店哺逛,总体电池的安全性保持还是不错的趁扁弄,这是实验的东西酗,严格按照了国内国际标准建瞬孪,因为我们的电池企业也跟国外配套工呜豪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桑搂,所以我们其实国际的标准都是满足的技耿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恃漓泊。我也举一个例子天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秘胆。刚刚说三星的有熔断器栖、过充保护器躬刺、防爆阀矫,模组的我们现在电池管理系统等等瓮凭窟,还有一个问题下兔,自引发内短路粒暴割,这是一个问题女鳞穷,我们的制造杂质篙培苗、经常小规模的过充过放丸脯灯,长期积累以后会自己引发内短路霸蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚊,因为不好重复实验呢光,我们首先做了一些重复实验的方法飞稻,把规律摸出来了矮辅,这个短路会形成三个阶段星犊,内短路的第一阶段性臣变、第二阶段喂阶、最后一阶段伞砍苛。第一阶段只有电压的下降酚伎记、温度基本上变化不大琶寺,第二阶段磷,电压下降同时温度有大幅度下降咐刑卷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恭瓣。    如图(ppt)汰据,这是替代实验山,这是算法椒绥酮,这是短路的测试实验渤,这是结果刀完诚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娥怀微,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夏旧晴、内短路的阻值都能精确的辨析出来柿寥,提前预警热失控事故垂。    整车安全涡,首先是轿车安全暴峭,比方电池的防水拿响双,跟整车关联度很高箱翔第,因为静态的防水拌推,放在车上不一定防水画室啤,现在都知道IP67霖,其实一些厂家都做IP68了泥粗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畦丰惧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卵慧,我们如果做得好是完全没有问题的拴介憾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计檀,这是我们做完的设计偶荆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浓淑,这好像是我们比亚迪的电动车拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淖,做得好我们的防水比燃油车还好巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好武,关键是我们的技术到不到位牵唉,所以我们来谈安全问题应该这么看措锑。    第二驾届嘘,轿车碰撞安全孪雇括,我们做得好的企业也是不错的桥牛沫。举个例子钱稳,长安的愤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呻喉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斜,这是产钦扯强、学琳、研联合研究的畅釜。甚至为了将来的发展惕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的携。而且电池包不是越厚越好疆橇,如何又轻量化垒冀、又防撞跋,在优化设计方面也还有很多工作可做冉陕。    第三捌,整车电池系统总体的安全保护纬。我觉得我们通过上次的整车交流会舵皮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昂遍窜,大家都觉得还是非常不错的热绘舵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祥册佛,尤其是轿车企业是比较好的疮鸵添,分层铺、分级做的是非炒柰杼迹好的烷,比如说高压安全管理系统堪堂。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙娠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的飘嘲。    另外我提一句客车逞赏,待会儿宇通的汤总还要讲的昧茎费,我不多说了霉,他们有成套的方法来保证安全性邻。    最后茬伞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议病扩鹿。前面领导都说了痉靖撕,多少起多少起唬借,这是从2月份到7月份统计的10起以上康舷,7月份多起来了迷汕弯。现在存在的问题栖肚悄,我们在报告里面有详细的介绍浓湍家,我在这儿时间关系也不说的太多了繁。总体来看割,我们安全性准入门槛要提高磊浮略,所以现在在指定各种标准丘脓竣,要进一步提高标准秋。当然还有一个问题校倾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畅稠苇,因为充电桩跟车的接口是老的裸蹄,现在要搞新的弯,新的总体来看是更加安全的恨,老的怎么适应新的翠踩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的半鼓临,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罢。    我们的发展建议敞,我也不详细介绍了倪雾,因为我们在报告里都有物逗日,永伟会比我说的更清楚一下栏日。    第一个楼,完善安全标准耗托,制定更加严格的安全标准落狡。最近客车安全标准凤信、电池系统的安全标准胺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疏。    第二个溶蛔,监控体系兔拧,现在当然都有监控系统杆抢涎,马凯副总理上次也说了潘钾兄,监控主要还是要靠厂家监管炔吧舞,不是靠城市最后的那一级冈砍,最后那一级你也不会给太多数据冠哇棵,数据最多的还是我们厂家自己绒,我们最有能力监控好耿糕砍。    第三个雇谭,强化充电基础设施安全管理砰教漓,严控地下车库龄辆、高危场所充电设施建设与安全监管歇。    第四个参汉,改革检测体制缆维,我们建议建立新能源汽车年检制度掀,传统车要年检飘,新能源车是需要年检的呈拳就,比方我们防水收藐那、防尘性能航摆氛,新车是好的模,老的就不一定了激九码,我们的绝缘性能眷埂、漏电保护等等是需要检验的暑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颅烷胺,这都是很重要的熊。    第五个虏,建议改革行业的监管体系底车,现在我们是准入琉,有几千个车型臼茶,客车是很大一个数熬拐夺,很多厂家都进来了骗,不能说让谁做蛔、不让谁做毫,我想将来要引入事后监管的体制悼帮括,谁要出了事要负责汹委脊,要召回慨擒、吊销执照阔凉、取消资质窍袜,甚至取消你不能再进入这个行业处丰,这是我们建议的要加强溶,否则这件事情没法弄渐蠢使。    结语三句话牵际剐:    第一阂谩差,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刃咎,为什么是“命根子”善墩恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顽弓?我觉得怎么强调都不为过瘸,所以我们要警钟长鸣疆,高度重视淋梨,大家都是这行的从业人员堕,都不希望这个产业下滑媒,但是为了做到这一点莽戌,必须要警钟长鸣亥,高度重视塑士献。    第二泻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搁舌事。想性能大幅提升叔睡盘,大家都希望300公里悄扮屏、400公里岭氖吠,客车也是要提莆,高比能量电池是必然的趋势堵,往上提的瓶颈技术就是安全贫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斯菱。所以随着动力电池比能量不断提高夕,电动汽车安全技术的门槛越来越高违斥,本土企业要有危机感筷。    第三酞敬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闻显缺。安全管理高梗,政府责无旁贷陀。    我就说这么多桶混钢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏迸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巾脑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行效。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洛,到今天的北汽EH400的下线画,北汽的这100万辆用了5年的时间闺假然。    在活动现成晒痢,北汽集团董事长徐和谊表示论面:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祁,不断的加强产品敲、技术户啤、管理创新陈公退,不断的加快电动化茶频、智能化两、网联化筏睦库、轻量化的发展步伐串梧,全力抓好‘π计划’的深入落地边童藕。力争到2020年桨奸冕,实现自主产销80万辆屎胁,这其中包含新能源产品20万辆亭任沛,实现销售收入700亿元闲,进入自主品牌前三名的目标玫幌祭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆。”   “来得晚含八褪,干得猛趴侠,站得稳”    “来得晚缺苏棱,干得猛付讽,站得稳播练。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啼。    “在行业内来说鼓啸,本土企业已经很多完成百万辆了纪铃,我们加入进来弘,形成一种集团向上的态势谷陋围。”北汽自主分为三个部分顺眷,“绅宝涉鸿、北京凛炯、威旺缺一不可屁盒,齐头并进嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘁。”在随后的媒体沟通环节中那,李峰坦言琅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列介叮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲阑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲械。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗酚。    “越野车是小众市嘲小,但是在中国市场上懊放,硬派越野户刊朴,没有人能从北京汽车手里抢资源味曝。硬派越野或是下一个风口鳞读。”李峰在接受媒体采访时表示嘎厦碾。    除了在品牌划分上的努力端,在车型投放层面购羞俏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车们,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伎坚刊,而到了2016年接膘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涛硅奉,加上北京品牌和威旺品牌陀逗,更是达到了六款恢拇睦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例环,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录艾幕埂。    而面向“十三五”频,北汽研究院院长邬学斌表示线戏掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藉惭儒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佃容,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累害灌颓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虫裙谦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破誓达澈。”    是的劝苫磁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线低哥杠,北京汽车仅用5年的时间扮搞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”别弘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纯,现在一是车型结构变化了厩,市场引导到SUV谷、新能源和智能化上去嫌。我们由三级跳变成了一级跳胚患书。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孔卡京,“市场的变革对于自主品牌来说胺混史,恰恰是一种机会狄梁癸。我们有对市场最敏锐的感知嫂律拌,最接近市陈恰,这是任何合资企业都无法比拟的末俺。”    从年产销量看荆乃,2011年达到2.4万辆羌悸、2012年实现7.8万辆嗅、2013年超过20.2万辆寺攘、2014年突破31万辆箱幌、2015年完成33.7万辆钝锹,2016 年预计目标42 万辆辱慷虫,到现在已经完成了23万辆凤窗绦。“2020年我们要达到80万辆图帘。”徐和谊表示猜遁淘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讨踏,还要有好的营销蹭,“酒香还怕巷子深”淌丘呛。在产品营销与销售网络建设方面尝,北京汽车依旧不甘人后夸弛虎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言九,“人在一起叫聚会邓纳,心在一起叫团队柑涟乳。”    2016年上半年蜜膘看,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挞痊,同比增长396%救会聚,目前网点总量高达到836家山峨,渠道建设速度令业界刮目相看邦咸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笑始,同比增长20%痉,目前网点总数已达1081家图。    据已公开披露的销售数据彩菇礁,2016年截至7月嘛遁澎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扑,同比增长42.7%巧芳,远超乘用车行业11.1%的行业增速翻。其中盘浩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皋匙,同比增长94.6%鹃,成为名副其实的“自主增速王”校眷。在具体车型上妊礁,绅宝X25累计销量接近5万辆韭荆,在A0级SUV细分市场排名第一闺挠呢。威旺1-7月也实现了近10万辆透敬闷,同比增长6%以上曙膛。    对于营销体系底困努,蔡建军表态称寝睬:在互联网时代休裸,消费者出现了很多新特征禽礁瓤,他们爱分享互动培客扩,重视原创和分享久氰罢,并处于一种“始终在线”的状态单参乐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鼓宦比。   对于未来肚捻: 李峰表示虽吨,在“十三五”期间讥九,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌供幸。    其中针对绅宝品牌苯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗡锑从,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠悦读ǎ块化技术平台仿井。    此外微贫魏,针对SUV市场火热形势盒猴矢,绅宝连续推出多款SUV车型掏掠镭,形成了X25捎、X35馁塑、X55酥拖、X65组成的SUV系列痴逗勃,实现了对细分市场的全覆盖千扑矫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禾笆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50先。未来溅棱,北汽威旺由经济型微车败催汝、MPV厘吗、SUV和轿车等品类组成臣九。   责任编辑涕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺拔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开细傲凛,在杭州召开辱貉缝,我们非常激动秃傻蛔。我们希望全球贸易更加公平殴埠氯,中国企业能够更好地融入世界市场鸿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逻式,要向世界展示中国汽车业的良好形象滇渺瞧。据了解竿敢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泊。李书福说冗椽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饺拼末,李书福告诉记者懂猩措,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搏粳,吉利要展示好自己的形象漂凛。李书福认为袒跨,我们要解决全球经济治理问题撕观,首先要做的就是提高自己的竞争力曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业队镭新,李书福就来劲了淑彩搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盛残半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展差,是全球经济的一个缩影拟。”他介绍说信,未来汽车产业的方向是电动化屁、智能化酪卞、轻量化人,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坊卿钮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邯裳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一癌。李书福认为沮诗哎,两者的“联姻”以及之后的融合发展渺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新微炬、活力歧泥菲、联动囤、包容的世界经济”葡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹃狈,在他看来两者在基础理论研究和基础拇铀话罚块研发方面合作得非常不错菩,他希望沃尔沃能更豪华皑、更高档合画、更有竞争力麻,希望吉利能不断提升品牌力疾窘搏、竞争力和溢价能力两抵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件克邯械。”   在吉利汽车体验馆慧纷渴,新款的“博越”展车停在那里鞍识,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟免定勒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恋噬械。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕亭。李书福估计嫌观,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯酚。去年冬天逢筏拟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摊,他也曾表示故吝诗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皋透爽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迟嗣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寺单靡,商业模式的变化已经从电商眯、维修氯泌雄、汽车金融滩冯献、二手车魔、人才培养等领域开始撅祁剖,逐渐延伸到供应链前端的设计疽、研发和生产藤瘁孟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讲,这是核心躺。”李书福说护,汽车和互联网搁建岸,两者已经分不开了晨蜗,汽车制造业要想有未来湘赡,就必须和互联网深度结合起来呛啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慧,吉利每一次研发创新羔仟锹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逛颧餐。   “安全既是时间长度驮,更事关人的生命尘渭。有人说彭,现在的汽车都很安全了梗创,安全已经不能成为汽车的卖点了噬,我认为筹贫,这句话说的不准确侧,也不全面你伸。安全对全球都很重要忱途下,对国家很重要舱,对个人也很重要超寄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叮篮,可以说安全事关大局峰露疏,安全关系到千家万户萍十珐,我们一定要把安全放在首位控牡认。”李书福说炕滴龋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫡舞,不仅有央视的直播龚释,现场还有上百家媒体暗泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钞钨,受到业界的肯定统弄放。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邪切仁,用现在的话来说就是企业的基因魄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扇,当其他条件与安全设计有冲突时睡波畔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侈探花,而不是相互妥协苍。”他认为巴,当造型与安全有冲突时戚诡灵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堕鞘娟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时百碑隘,也会毫不犹豫地选择安全汹摔甩。“汽车是给人坐的氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了驮骑扛。也就是因为以上这些理念床硷阔,沃尔沃才能发明汽车安全带鹿佩、汽车安全玻璃丛潍犯、安全车厢端霸、儿童安全座椅科、侧气帘饯患锋、车外气囊凰、交叉路口自动避险自动刹车疮堆栋、城市安全系统等等边。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聊陡,因为对人的健康会造成影响通吠洪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敞豌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集。 责编伴岔瓜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢骚是?这是东风集团高层必须面对的问题何。“国内前三猜狙捻,2020年品牌影响力达到行业平均水平楞、市场份额5%聪欠奖、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆还富暖,挑战50万辆驹逛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   论自主品牌的持久战躲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弊思狙。在他看来尺莽票,相对与合资品牌拳伟焊,自主品牌的发展分为三个阶段武:战略防御顿窃穷、战略相持和战略反攻莎犁朴。   “对标合资品牌拿帅、自主品牌已经经过了战略防御阶段杰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽。”8月10日浆那团,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌报祈,并反复强调森,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揭堂炼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稠福车,风神刚刚取得的历史最好业绩仆肮。凭借旗下三轿旰客——AX7边、新A60皆、AX3奉趣,东风风神1-7月累计销量76322辆牛辨、同比增长33.5%项,其中7月单月销量首次破万撵。另外谋蔬颠,轿车销售26756辆柬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轿涩,同比增长27.4%诗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猛:第一互,超额完成任务;第二图兰,轿车和SUV双增长贤鞋泼。按照目前“三箭齐发”的态势猜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惶蓖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上料啡,东风A9超过传祺GA8翁嵌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎亮。   “其实耿题,我们重点想对比的是帕萨特计。”李春荣云淡风轻的一句狙办途,让一向低调的东风乘用车伙了,平添了些许彪悍和霸气取髓。   不过怠,面对长安缚句、吉利瘦康、长城舜肥、上汽这些强劲的对手顿娄档,以及合资品牌下探恳、车市整体放缓的趋势坑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漏泊骋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度略炒?这是东风集团高层必须面对的问题诗抽。“国内前三苏庆姐,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸脸汹、市场份额5%滥不嚼、销量125万辆勘闯,其中东风风神必达35万辆伴肋得,挑战50万辆广鳞翔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炒唯沃,我们要尽快达到35万嚷刻慧。”李春荣形容签土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谓单,未来五年将是“本硕连读”俗仙,从自主品牌的生力军成为主力军刀虏。   如何冲击第一阵营罕? ?   对于目前的东风乘用车来讲县次刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踞仕哗,首先是产品葛粒。关于产品规划朽城,李春荣给出的答案是累绣佩,东风在2020年之前肝饭,会推出17款全新车型贫,其中传统车型将达到12款匙雹拿,新能源汽车7款告隶。   实际上藐,经过七年的储备卤,东风风神已经形成轿车酞、SUV和新能源汽车三大产品军团评拔,在大储寺北、中泥眷、小细分市场布局怂咎。   值得一提的是册,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神队伙。这意味着吃,除了传统车型棘尾,李春荣手里又多了电动车这张牌途铺,而在2020年的产品规划中论心,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罗棋挝。   产品层面蔼,缺少明星车型信病殿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣垄廉,而在未来的规划中谷千,东风乘用车的目标非常明确擂眠率:提升车型效率谅局稠,培育明星车型拱殿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莎,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣队嗓。   实际上昂,东风乘用车下一步面临的问题熄凤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葛翘淑。除了风神之外溃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳殿弯,以及合资自主品牌佳退,而在东风入股PSA脱里,成为第一大股东之后兑,东风乘用车无论在资源整合衡、品牌溢价输、平台技术方面涵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囊僵眷,当然这还需要时间证明吨腐郝。   不过畴请揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘎:资源协同包括产品礁、平台兢赏、制造技术缔、供应链惯腑、营销和国际协同穆籍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要街暇,随着车市的放缓佃,近年来耙李桅,从豪华品牌到合资品牌樊海荒、再到自主品牌巧海,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袄宽受。   与成熟品牌不同抚赶,创业中的自主品牌蓄,在招募经销商醇贫浚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刃斑。随着竞争的加剧锻、产品的丰富擒,未来将对渠道提出更多的挑战薄冀溅,比如一年之内连上四款新车的吉利巍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凰。   盈利能力当然是最为重要的标准饱,但是牺牲自己埔、持续补贴经销商膝,也不是长久之计慑,解决之道要不断有竞争力的产品推出迟仓。今年年底边彻,风神AX5即将上市虏频煞,明年AX1也将上市诲。   实际上苇疽谷,在青海活动开始之前凤波圃,李春荣提前到达西宁闯茂酱,专门到长城和长安4s店进行调研良澈。让他感到欣慰的是温,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顺锈戏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轿氮棋,我可以负责任地说价爽粹,我们的商务政策是最好的际,没有之一钮。”李春荣对于渠道的重视程度炽痘换,基本上是亲力亲为瞄绊熟。   目前勒老,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壕。按照规划矛浦催,每年净增网点50家扔环,未来单店销量逐步提升至800台以上眷算衔,达到中国品牌经销商中上水平伞戚挎。 责编肩:李芳" " ∪郯(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刑,由中国汽车技术研究中心主办蕉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼓丸拨。在本届安全论坛上韩怀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墩寥,在回顾过去的同时苫挥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肩龄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人办、车辆博肩甭、道路等影响交通安全的诸多因素窝,促进共同发展扰,从而降低事故中人员伤亡率荆舵,最终有效改善中国道路安全状况陕。   会后俯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟炒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念布讽,并阐述了对于人宛、车狸歧我、路烘软品、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解记亩斜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念描躺佳,一是日产汽车“三重保护”安全理念搞滴粳,即分别从社会附、个人和车辆三个层面采取措施男换,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞥殊,就是在车辆的周边杀戏把,设置一个安全保护屏障骇玫,针对车身周围不同的危险接近程度榔弯嘿,我们会开发相应的技术进行保护皆畔。   除此之外迟蔽鸵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馆皑。在车辆的前方锈、两侧雄、后方建立一个全方位的安全屏障间默,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辟桥。同时胖掣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魂,日产汽车也研发了一些相关技术凹艘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宛。   日产汽车始终将零排放酗摆、零伤亡作为企业愿景弓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赐弹妹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牌炕廓,可以在自动模式下完成转向怜、加速和刹车等操作幕电夕,提升车辆的安全性能罐架焦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况金顶巨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题偷饯虹。即使后座坐有乘客乌具,后侧方视线也不受遮挡微,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车端。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头略差蛾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涟闹兑,帮助驾驶者做出正确的判断踢。   针对电动汽车领域攀檬酞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伯氨,而电动汽车上的安全技术然,应该也已经达到了世界顶级水平梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶董葱,高桥信彦表示淘侩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侨涟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹊膳硅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斡般嘶,日产在研发智能交通技术的同时伴阀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妊图让,其主要分为四大领域唾劫。第一大领域是关于自动驾驶技术的该套兔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫩茨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汹监,对电池以及其安全性能进行研究苯酷百。   第三大领域是新的移动方式锑氮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备位皋,换句话说绕汗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雾,我们针对这个展开了研究核讨贡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇活,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惹。   未来埃耪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喘,同时美,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险土泡幻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陛,进一步降低交通事故发生率骏、持续改善中国道路的安全状况贤。 责编磷:李芳" "     【环球网报道】8月10日拣腹茂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市既,共推出6款车型偶愤饺,售价区间为17.58-23.58万麻竭麓。   新车亮点卷:   外媒点评芥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抹城:李芳 版权作品凶涝空,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载潞祈分,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雀玩叭。   不久前吧叹垒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磊饺,北汽集团以549.329亿美元营业收入皖扮,排名第160位惨秀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粟,也是首次入围世界200强蔚缴。“我之前的预测是在180名左右计访,这个结果确实出乎我们意料无光芍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撕吼拇。   据网通社了解媒苫,2015年簧杉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劳爱,再创历史新高桥污。“十二五”期间篡羔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痕爆琴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藤骆桶,增长3.4倍人。   通过与徐和谊董事长的沟通交流为仟淘,网通社可以断定以下两点僚绥:一搜抵泊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓷噬避、稳定的增长娟。二虫湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菇冷。   为什么能做出如此判断冒戌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碌探?徐和谊的一番话做了最好的解答翠苟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浇,咱们给人家代工挣俩臭钱推挠,那是发展民族工业悄安贪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佃茹能?不可能罚妒狭。能走向国际化吗啊?那更不可能浆侵。”   然而闯,做自主品牌膘,光有决心梨、喊口号是没有用的繁碎孰。正如徐和谊所说毫:“干自主品牌真的难毙亮,现在大家都处于成长阶段颇澎返,想要效益好显然不现实叙悍晦。但是效益不好就不努力佰姓,就情有可原吗觅凳版?当然不是!讲。”   从“1 ”变“2 ”乃肛蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心独绢。短短5年时间猾侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”老,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胳倍。“北汽人要有工匠精神锹孙,低着头蒋、少说多干死烹铝,闷头干徊,一代人不行两代人乾淡,肯定成功裁柯怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秃。   随着“十三五”规划的展开弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刹屯奠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局差父。据悉侠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幌缕丝、供食、销年憋、研于一体的北汽集团南方基地乱。   届时舰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陕握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盾,形成1+1>2的布局些。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柔郴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烩谦浑。   “十二五”期间喷,北汽集团凭借超前的战略眼光季,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秘。通过产业链合作堑鸵,北汽掌握了最核心的三点(电池恍庆宫、电机绞、电控系统)技术醇马。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倒镐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寿,并取得了中国第一辜瘫雀、世界第四的业绩焕暗。   据徐和谊介绍呜皇倦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陶纷肩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案儡焙籍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捆帆腔,北汽集团零部件业务板块几乎是0公爱缆,经过这几年的快速发展绦衔卿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镁畴,这是之前想都不敢想的膘帕。”对于北汽集团的转型逗侩,徐和谊深有感触磁。   据徐和谊介绍警,未来北汽集团将围绕汽车产业链陇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匪磕,包括汽车金融膳蓝磋、二手车墒每、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘲环,带来规睦幔和效益的双丰收妻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业推排,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雇擎莫,这也是转型升级的重要标志之一殴。北京通航以合资茎、合作怒、资本运作为主要模式存霞暑,在国内实现了产品工业化和市场营销费。虽然规模不大咀错羔,但已经显现出良性发展态势贝犬吾。   直视软肋矩卷,质量和效益成关键词   “整体效益不高检地,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞘胎,“我们举一个例子碑,这次500强名单共6家中国车企上榜李伤覆,总共盈利114亿美元玛。美国2家车企散,共盈利171亿美元卫锻。我们的产销量远高于对手领常,总体效益却不如他们舶。”   徐和谊指出诫哇,提升效益感漓继,整合全球价值链物竟,转型升级袖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艘哪芒,也是整体中国传统制造业需要提升之处茸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吭摄渭,向好的企业学哦,从7个维度努力席,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醋。还有四个月绵顿,拭目以待皇誓少。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滩胆,通过与他的交流可以看出间,对于北汽集团的成长他是满意的戮抹。然而轿圣,作为一名中国汽车人搬愧甭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芹。   “跻身全球200强企业靶踩,不是终点须,而是新的起点缎。”徐和谊更是霸气直言剂惕缉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岸鞋,中国汽车行业前三甲超讽天。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫉摩:李芳" "   车云按郎母便:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骚侧麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尚蓟。本文由现场演讲整理而成犊谱挖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸观鹊埔,这两方面的关联性是显而易见的涸。    说到沃尔沃伍蓬,大家联想到的第一个印象就是安全沦朴乌。的确舷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亭入剑,他们就讲劳瞥窗:“车是由人来驾驶的赂。因此芦辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赶程。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木茧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瀑。可以这样说璃藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面含泊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涤吉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脐蚂。其中当然有标配的敦缅玖,也有选配的谰僵,组合成不同的配置蒜珊袭。这里我稍微着重介绍一下酒玻,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统释拧伴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竿害。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妊谩笆。在2006年的时候法,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矢梁。第二年也就是2007年呛缝使,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阿黎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛾炕。2008年吵截,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恭,成为一个技术子品牌需秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善奈,扩展了许多新的功能噬,比如增加了行人探测罚咐、自行车探测嗡赂、大型动物久间、路沿和路障探测与避撞功能福。    避撞系统为什么这么重要呢骡涟碴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挛缺撬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车师响绒、转向功能的话协典溶,一切都是空谈示奠。想象一下建鲜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓣垄,这将是非常严重的问题缺陷革镶肚。避撞系统的工作机理非常简单茎吴推,首先是探测奖敖马,然后是评估决策阂裴淀,最后是干预蒋刺,包括警告或者自动刹车烧税。    首先是探测郝。相比以前笨,探测功能已经取得了巨大的飞跃岔娇铺。从单个雷达到多雷达和摄像头墟糯,并结合多传感器融合算法拳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棱握。    接下来是决策涛涂玫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掏。但是你在路上开车腺吓汤,特别是中国的路况齿,不可能前面只有一个障碍物化。所以随着多传感器的应用瑞纹,现实需要更先进的威胁评估算法捞,可以同时考虑多个对象脊虑囤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玖抚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞍环哺,你车周围的一切都可能是潜在威胁显砰。    复杂的算法肯定会增加计算量坏娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实笨忌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藏,有必要进行适当的简化酮。但问题是怎么简化誓?比如现在大家经呈铝剩看到的中国式过马路氯冒,一群人一起走煎,走到路中间沏瞥,可能有几个人继续往前走昆倒,有一些人停在那里涟链髓,另一些人却往后退蓖,这时候要判断预测是非常复杂的井霓舶。所以集希孟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性警,使得警告和干预措施如何定时奇寥、提升相关性和可信度始终受到挑战棉森叙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁开很东,才能提高决策的相关可信度寿。    最后一步是干预烤丹。判断之后还要有一个干预的策略驾沥精。干预一般是两种佬,先是警告拼,再可能干预褐虱。怎样警告呢先?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颗滔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻。如果没有可感受到的威胁存在汗宏浑,原则上车辆不应该警告驾驶员糖轰。这是因为蓝略,如果还是警告拨蚀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咸习,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撮。时间长了之后税廊柏,他就会把系统关闭或索性换辆车划,在中国的路况环境下茹,如果一路上都是不停地警告袱手,这的确是个问题卡。    警告只是一个声光或振动的信号底坎慧,那么在警告之后耸和炯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕褐?我们的策略依然是写烩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生队愁,否则车辆不应自主动作暮,理由也是刚才所说的蓝。可喜的一点是龄箍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纠俄,自动干预所需的时间大大缩短了些,相比十年以前沃济屋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当佩。最后一点山贸,怎么协调人机界面韧盘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异七,也将是一个很大的挑战皇僧。    刚刚讲了很多京,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敦。首先是效率问题丸磊,要调整警告反应的时间俗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爆画?警告干预是否可感知与理解咸裤糙?第二是相关性烧菩勤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出探频?是正确的警告抬,还是漏报或误报缓?比如说路前方有一辆大卡车兽,系统把它误认为是高速路交通标志牌皖狈卞,而不给任何警告糜,这个明显是漏报酣。但是反过来说冻桑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楞睬疚,从而警告干预境,这个就是误报评写筛,这也是第一类和第二类误报的区别眠篡。最后是接受程度薯超,警告是否很高程度被驾驶员所接受福肆末、并配合俗版?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭附硕够?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酷令楷,所以这三个因素之间要互相平衡课杏糠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雹卉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挽景篓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目故拼蛋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堡?是不是因为最近自动驾驶裳祭、无人驾驶炒的很热桅?同时还有一些顾客在问撕煤,自动驾驶以后烯堆,我们的驾驶乐趣在哪里级?因为很多人喜欢操控乃罕,喜欢在山路或者赛道上开车境崩。    我们完全理解这些考虑斤堡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狈矮袱,今天早上我走的是中环堆牡坦,走走停停讨建到,就像这幅照片中般的拥堵鲍赡棠。当然李镶池,交通拥堵也不是中国所独有蓝,随着城市化进程的加剧木,这是全球性趋势毕戎芳。请问这样的驾驶乐趣何在性?    除了拥堵橇,还有安全问题际沟衡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钦讣。城市化的发展也加剧了空气污染凹桂,以及可持续发展与能源的危机蜜。对各位顾客来讲刑肛,还有实现实时互联和出行便利的需求疏斡管。    所以隋缺午,自动驾驶对社会炔、环境和经济带来的益处是多方面的蔽齐俊。首先枚零,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全富揉伺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瑟察。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搐墨挡,即使提升不到100%安全拔染,但是97%力斥、99%可不可以困秒?自动驾驶还能连带产生其它的好处败,改善拥堵烫示反、节省能源消耗筷、减少大气污染舒江,以及使旅途时间利用更高效蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胆,但我们说肯定也有挑战眠沫认,世界上没有免费的午餐冒乘。对于使用者来说踌夯财,有人机交互的挑战潍颗举。还有失效模式控制杯佳,万一系统失效以后乘推,怎样用冗余系统来后备控制梨。有跟其他车辆系统的交互搪赔舅,你不只是一辆车单独行驶在路面上搂鳞。怎么感知环境惕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷镐泊。还有最后一个擅夸,再好的系统耍惫,当顾客不当使用的时候兰薪偶,怎么做这方面的技术应对处理妇陷。对于车辆设计来说皖虏,还需要各种各样的冗余系统做后备潦涪,确保自动驾驶安全帅僧宝。    其实圭,自动驾驶不光是技术问题尝,更重要的是对社会和伦理的挑战懒晤,大家是不是能接受态芜袍?首先惦,什么样的商业模式防誊豆,是我们现在继续卖车的模式簿迟吵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欺圭。基础设施的改变势哗罐,比如说车道线耍假、公路标识的统一姓,这也是非常重要的幂络巍。还有保险公司是否接受郝森,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戏嫌。最后是公众的接受程度虹搬囊,法律和法规的约束酿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注誊,从而也引发了很多相关的讨论悄缝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顾沁?我们非常明确乳勉,这也是一贯的战略沪酥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竣拿。    这里举个最近的例子甘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车部翱发,已经在欧洲量产上市鹃搞,今年下半年也将在中国投放市场戌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硷链辑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趁力无,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向船,而无需跟随前车锭。要知道扇猜新,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的功虽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铜,那就是到2020年马蛇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懂的。这是沃尔沃汽车庄重的声明年任,也是一个非常具有挑战性的目标鲤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勃踏?    我们认为首先要充分研究瓤,通过真实用户与真实交通魂特,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纺防效。还要多方的合作尉境,沃尔沃汽车通过与包括供应商楼共、大学研究机构狄雌鲁,以及政府部门在内的强强联合挥恢吕,来应对全球挑战桃寺墒。自动驾驶之路没有捷径嗽愁囤,就像练马拉松一样送府容。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冉习、循序渐进的佛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全破,我们走的每一步也都要以安全为核心幢薪渡。我们要以客户为导向揉革商,通过提炼典型路况吐,悉心定义测试所用的通勤道路奢,同时尽量控制风险聘。在技术成熟之前从涂,必须反复的测试咀孟仓,以保证安全与可靠绥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桨雀:要验证对社会和经济带来的好处扔仓毒,是不是适合当前的交通环境菏蒂柯,顾客够、社会公众的接受程度昧详介,还有道路基础设施的支持是不是充分滤抽,与其它车辆和道路使用者的互动潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桐醛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怒冒低,真正的大规模测试将在2017到18年铅兴挝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苛入耸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攻嗅。    上图右边是哥德堡市区的地图薪,这条环路相当于上海的内环或中环世吕,即城市高速交通路渺,是没有行人稿峦、自行车攻,也没有交通信号灯杏骂。自动驾驶测试者是租赁顾客商察氓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乌泻亮。在驾驶过程中敌,允许处理其它事务狄,从驾驶员监控到不监控亥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹅翔。    这里我要讲个非常重要的概念斡从插,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揭不吾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顿,驾驶员还是负责监控和指令痪,必要时创姥,还应尽快接管人工干预乡,所以还有不少局限性笆练。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控税呐,车辆负责监控交通环境驳,根据路况决策和反应康,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搔特,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辉械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理举铆鹊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度响,驾驶员需要对驾驶负责骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸回书哪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶光,或者SAE第4级的程度汗口,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旁。可以看出茅匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗅顽,简单地讲梢新,是通过多传感器融合燎降,包括单个或数个摄像头江泪、毫米波雷达捍苍、激光雷达弓搞狄、超声波传感器等蝎,加上云端和高精度地图森,来感知周围环境崇,评估路况和交通状况诚洞,相应决策与控制啥倦,最后通过制动兴罐窃、转向和发动机系统来执行干预耽。处于安全和可靠的考虑芦惺曹,我们有备份系统拍耿,冗余的执行机构藏螺,万一其中一套系统有问题蝎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶还。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俺擦粉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅房。2017年屠伙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皮,随后我们将在中国灌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证算。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶未,自动驾驶的远景又如何瓢庙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸济。如果大多数车辆有自动驾驶功能腹秸,车辆可以与人暖、车咎凭、路互相沟通蹲脚卤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杭秀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妙岗捐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衫峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挖仙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愁舶瞎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心判。 责编帝:李芳" "   从很多角度来讲笛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的款。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌洁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澜壕,国产化是必须的道路劳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擞镀鸡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棉览吮,能够接触到更多的消费群体帘骏熊。在网络发展策略方面己堪,我们会更加看重网络的构成形式彼澜,像城市快修店亭撑、售后维修中心筷锋、维修工厂等图抢,主要目的是增加服务的便利性忱乓距,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽。    上周末(7月29日)害,在接受采访时十赊腐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什羌哎,回答了中国经济网等媒体的提问盲堑溅,内容涉及国内高档车市车呀椤,宝马在中国市场的发展战略祟诡缚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容七镶妈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹锹,年轻顶、专注姓按,富有亲和力;与媒体的沟通自然受勾入、坦诚剁廉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时餐,刘智说罕甜,中国经济发展已经进入一个新常态们雀,就是从高速增长进入一个健康途齿目、可持续性的增长率。但是幂,随着经济运行质量的提高刺必份,每一个百分点的增长妨祭,都是一个不容小觑的数量藕靖。把这个结论放到豪华车领域动祈录,我们所存在的这个行业城,应该不会有前几年爆发性的增长柔,市场会以一个比较稳定妻萍、健康翻娄浪、可持续的态势继续发展笑券。就宝马而言倒幕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梢。比如色,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稼钩,而是把新车丰采黑、二手车寒,技术保险鹿,国际式售后服务一起发展嗡,我们叫“利润四驱”弘茅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涪。    今年乾捷藩,在集团诞生100周年之际海,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铣。那么迟化,这些战略在中国市场怎样“落地”锤?刘智谈到修辅,宝马集团刚推出新的第一战略葛秘穷,其中的很多元素不仅是契合中国市巢辆钇ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搭。他举例说醇疥托,宝马提出的智能互联概念静鸽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航篮,领先欧洲10年以上吓趟惶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棺何驾。再比如新能源方面怀。中国政府强调凡,到2020年新能源车要达到500万辆杀侧创。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堪,包括纯电动和插电式混合动力车型蛊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豌社剩。所以在新能源车领域怜,宝马会加大对中国市场的投入穿。因此蒋扦惺,“从很多角度来讲伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坏飞,刘智说祷颅。 BMW i3    随着本土化战略的实施姆芍通,高档车市场国产车型所占比例越来越大轨鲁。那么汕阶肪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伶田?刘智介绍说千脚,目前谐辩爸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耐担。在几大豪华车品牌里面烯,就进口车的销量来讲瞬,宝马应该是最大的幂琼。我们对目前的状况还是满意的蕾板。因为这本身就是在我们的商业计划内饲。    至于将来借界,刘智强调踢袄多:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违,必须在中国取得成功需眷,在中国取得成功履算,国产化是必须的道路”精损逻。所以焙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吃滑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纺乒。不久前歇晶焊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车然。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扳。从长远来讲焊茎,国产车型的占比会越来越高邢访。 全新BMW X1    近年来苛,高档车市场经销商层面的动向备受关注了惶屁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舞罚暖?刘智认为霉凹,应该说说千跺,这是一个行业性话题赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力籍蔬款,在厂商给予经销商更多的支持配合后负哪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势借埂废。就今年上半年的情况而言显廓渭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忱铺。对比去年的数据粮挺,我们发现轮辛测,不管是在新车毛利辜晌蹭,还是其他业务板块挺,尤其是在售后息话、二手车宦痞酵、金融保险等等几个业务板块豁浩勃,我们都有了明显的进步戒姐。因此迪,他觉得啊溅捷:“目前氮侨炽,宝马的经销商网络是非常健康的”亩盲疥。因为倒,随着中国市场的不断成熟艾朴铝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式患。从厂家的角度来讲粒,我们也不断调整新车的供求关系蹬,调整车型的配比咖侈,调整商务政策桓辞廷。综合下来拣力贝,应该说目前宝马经销商网络麓,处于一个非常健康的可持续发展状态磁瑟颧。 全新BMW 7系    那么庆搭,比较以往妊敢恋,宝马在经销商网络的拓展上捷坷穷,节奏会不会放缓一些洼凄吃?刘智表示抱年显,在经销商网络上探贾柒,我们仍在稳健进行拓展能伙,一步一个脚印地往前走茄峦秦。从绝对速度来讲胶皆肠,或者是从增幅来讲练,因为基数变的越来越大腺,所以这个百分比是越来越低的短兼,这是很正常的惭骏。目前杰吐孺,我们全国的零售网点超过了五百家科坍,覆盖了全国所有的省市自治区嚷沁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆,覆盖了很多中小城市廉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酸。在网络的发展策略方面祁,我们会更加看重网络的构成形式本恕,并不只关注于网络的数量杠北。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷蒂、售后维修中心暗敖逢、维修工厂等等一系列的体系概念柬冯让。主要目的是增加服务的便利性科磺哭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务起肮。对于经销商扣酷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堤炊,让他们有一个非常健康良性的发展陈诲栖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到揪: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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车辆总价(含增值税)控刨:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷侧惩类,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件夯舶,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大拉,当然这些选装件也个个价值不菲铜。毫无疑问炊,我测试的MacanS同样选装了不少配置串娩墓,加上所有的选装件之后仟,车辆的总价也达到了79.79万伦。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm宝临小,轴距为2807mm与奥迪Q5相同煽烹,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm汗蹦,比中低配车型长了18mm奈幸锑。从数据上看沛把,MacanS除了高度和轴距之外埔,都要比Q5大一些华,但是由于MacanS车身足够低矮插毖叹,所以从视觉效果上来说陇,MacanS的车身显得更加紧凑反陌寞,也更加运动栖婆匿。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯蹿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder棵猜。如果光看前脸的话桨圣固,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo帕探溜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带床献宠,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条函览。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈取,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19袄僵。如果不选装的话晃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18怯秒。   MacanS紧凑颁、简洁的尾部设计似剃娩,充分体现出了它的运动风格含攫,简单的尾部线条用最平实的设计语言倾,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型虎慕。同样运动的还有它的尾灯捻律,狭长礁、扁平的尾灯造型委,与尾部线条搭配极为和谐帆弓疙,起到了画龙点睛的作用衅。   内饰方面丸,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格瘦馁划,运动中不失豪华感斥测。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘侯厢剖,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉肝梧,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你层坝请,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因亮法哼。但是有些遗憾的是森皖,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬枷痘哭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音瞄,感受并不算太好情朝。   Sport Chrono组件硷徽敛,包含了中控台最上方的计时钟瓜浦、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统氏扒寺。只有选装了Sport Chrono组件匠,车辆才可以进行弹射起步颁涕。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少鲁,但就算是为了那个做工精致的计时钟权偏擞,选装Sport Chrono组件也是值得的埂,毕竟1.8万元的价格金乐珊,对于保时捷车主来说也并不算贵冉破沽。   换挡杆周围密密麻麻的按键弟烈木,对于接触Macan时间不长的人来说咳人雄,绝对是个噩梦凡老敝,想要记清楚它们的准确位置阶艘,真的不是件简单的事情挎汰腐。起码在我开Macan的一段时间里玲毋,每次操作我都要低头确定按键的位置樊毋吵,真的不太方便熬。" "  在国内提到奥迪技赶刹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L俗降慨,不过奥迪家族并不只是只有这一款车洛小,随着奥迪开发更多的细分化市场车型橡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄薪藿埂,这其中就包含SUV以及小型车恢恫,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型丧暮丝,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢姥?   在外观方面鳖,奥迪A3延续了家族外观设计咸琅,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴浦龄邯,用在这样一款小车上显得更有气势霜澜囤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质嘶泞乖,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计赊施,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些堪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉锭惭,辨识度非常高淬鳞檄,同时大灯下部还带有清洗器价,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能悲膜。   作为一款偏运动化设定的两厢车型拱,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多耿,至少看起来没那么晃眼告,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰添认弘,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯涛悲,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多钨洽,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应咎膝炊,起到了很好的效果休海。侧面的造型上在A柱位置最高菩,整个车型几乎以平直收尾钮锈抠,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证懊嗣,同时让整车侧面看起来更大一些肥客。   A3的车顶采用了黑白色的设计滇李小,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大轮菏蜂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些傲倘毯,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间磕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了木拓。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎井害,轮胎尺寸为225/45R17擅,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂袱式,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂肮须缎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现下担。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉技汕,整体呈现梯形结构镜康昏,尾窗底部与腰线持平娄慑多,尾窗面积最大化保证后方的视野信随。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计歼苯莲,不过内部也采用了普通灯泡光源辽棉瞬,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣欧。好叼瘟。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合妇,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况矫酗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卜,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的趴鞘。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌咐浦,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大螺。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型苹,S80L自进入中国之后嘛骏弗,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素潮究荚。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品界,但它所具备的那种低调内敛的气质刮畦,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选含稠。   2014款S80L通过对细节设计的改变旱妙存,让自身在没有经历换代的前提下砷,进一步提升了性价比喊蛔。面对强手如云的豪华C级车市炒呵 ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感澎杆成,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手锨另尸,想要抢占主流豪华车的市辰荨,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步礁成到,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力锨罕笆。   新款S80L对前部进行了细微的整容杆麓忙,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感鹅剩苛,同时也紧随时代的脚步杏居健。相对保守的前大灯设计请锈,已经不再能够满足时代的需求垒鞍,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯酮,虽然谈不上有什么家族化的设计语言荒撩,但至少与时代接上了轨淘。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变掇,近5米的车长和近3米的轴距表现辱呻席,让它在尺寸上并不会有劣势献烘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质帅。外后视镜新加入的镀铬设计瘟宛煌,虽然是新款S80L最显著的改变之一屎隋,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点脓。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格胁虎,沃尔沃式的家族化尾灯造型鲜锌背,成为S80L尾部最显著的标志性设计脾。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解胚广抗,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击徒刑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型慕慈,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力矗绢。   本文导航   分享到瓮痴:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中撇冒,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肩菇,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短土秦,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市郴翁汀,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市衔。不过旗下的产品线也过于单一超拌暗,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际诬幸,所以便下探市趁闲辍,推出了紧凑级的GA3车型丢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手范,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型豁幢朽,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级架冬,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出竿。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别歉卯窜,也可以看作是GA3的升级版车型闻府蔽,依旧主攻家用紧凑级车型市场响鞍。但是作为升级版车型勃,GA3S在外观设计方面有所升级尽败温,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉季合喘。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型炊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体绰,使整车显得稳重而不失时尚感汐竞。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上丹扔,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧冷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动勺软、轮胎与地面接触等产生的各种噪音尚锻售。此外扒亥,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎捂,为双五幅铝合金轮毂痪潦境。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大肋嚼匠,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调款甫即,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长融访八、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型攫漠矩,传祺GA3S的造型设计并不落后娩垫闭,反而在有些地方设计甚至是超越了对手烷。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车帆,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华衔,12万出头的价格或许已经超出你的预算闺,但是无论是从配置还是动力来说趟,值得去掏这个钱科。可能我这些话有些官方措辞逆,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法施。   1.0T嘉年华外观辰乌喷:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致椒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术毯躺割。为了搭配这台发动机典,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性谷擂馁。   内饰部分斜:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致顶,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些鼎。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点戌吧,这个级别的车型非常少见婚。但并没有设置外部开关敝菏幕,而是需要进入屏幕内关闭戮。   本文导航   分享到嘉拐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺挡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外刺,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆免芒圣,与大众168万的海外销量相差无几蓟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌跑,依然凭着一款SUV车型拭史搞,在国内获得了不低的曝光率赎慧盎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲哪。今年4万台的预计年销量烯,相信有一大半都将由这款车完成府沛。虽然这个价位区间的SUV里促弊焊,无论国产进口都有不少车型可训崤汀,但路遇科雷傲的几率依然不低耻喊迪,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢卜匹媒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢嗡绒?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV屋肉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嫩筛。这款车的发动机及变速箱等核心技术瘦焦酮,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型问,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备须,并保持了雷诺一贯的安全水准碍色。而今天我们试驾体验的汝棵,正是这款车的第二次改款恃辈,已于2013年在成都车展上市韶蓟。   外型上膜,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格孩,经过两次改款后整体设计也并无太多变化惟票。虽然车身造型上并未留下太多笔墨腹菜啥,但家族化的微笑前脸配合大灯造型胆鲤恫,倒是显得有些“萌萌哒”丧。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气肯,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶逢细。   侧面造型上惧驴弧,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时科氯匣,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘醚。虽然尺寸算不上大裙,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的讽涂块,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重汗丧拴,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条羔媚节。另外青癌,2.5L发动机搭配适时四驱系统稀访,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现嫌旱。   尾部造型依然圆润悄,和略显呆萌的前脸很相称瞄。上下对开的尾门很实用畏确啊,节省了上门开启需要的空间长凰,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围捅,载货坐人两相宜难。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出氛蕉,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性课簧韭。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜灯,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多高狭,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例沪。当然克玩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用差。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱许柯、大黄蜂甲、救护车等“老熟脸”们会出现现顿,编剧还添入了不少新角色吵酬票,比如老牌人物“探长”粮德,军械武器专家“十字线”目噶拿,以及人造变形金刚“螫刺”等慕疾。对于最后这一名小角色而言叹,它的“身价”并不算昂贵伐坟,并且在现实中沤是式,它的综合表现也算是可圈可点堑八脊。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多舍裸滴,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目蹭,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科胁裤僵,说到这里瞧,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧涵凭怕。   言归正传婪,牺牲自我首,从而使“大黄蜂”更加强大筒,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色扫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中葱瓜想,想要拥有它并不难腔秘,最低11.99万元就能圆你这个梦悼辣嫌,只不过它不具备变形功能锑蔽稠。   从设计以及尺寸上就不难看出既卫,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台测寒,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理欺撩显,所以对于大部分人而言能间,创酷在视觉接受程度上要更理性一些揪福磋。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表动萄嗡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外誓,具有相同的特质的车型还有福特翼博轿倒、标致2008宽鸽木。在对表面参数对比后戳骂刷,创酷的优势还是比较明显的腻,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响络垦。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似膳胎挺,平和的尾部秆康墨、延伸至后翼子板的尾灯组奶寒分、向上提升视觉的包围等等萝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点锋焙衅,当然也没有明显的不和谐感融社。" "     对于英菲尼迪来说间鸽嫉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌绅杭耐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人巳。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期黄玛遣,这最为主打的当属轿车Q系列杭绵井,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50慑阜,在现在都在大搞涡轮增压的时代繁,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量檀,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎弄恢竞,那带来的将会是另外的一种驾驶感受抡囱潮,而今天式袭,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧办。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型卯粉,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的稻宿,就是英菲尼迪的G系列产品茬椭,而随着采用新的命名方式显,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变番氢,从之前曝光的一系列的概念车来看脆鞍吹,英菲尼迪在打造一种新的设计风格抠磋螺,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感来窜碎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象叭,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉匡劝孝,而带有这种印象而来的就是鞠绞囤:这车动力强么酒?怎么看就像是卖外形的呢黔揭?   首先在外观上趴倍,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格辉,采用了更为吸引眼球的设计思路绍,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蜡,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高宏,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉超胎,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满链墒些,同时也充满了一种力量感继怕飞。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方乌,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉拓,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观疙半烁。   在车身尺寸上腺,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整嚷磷欢,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡寄,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm诬颠坎,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准坡锹,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅烙鳖蜗,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份活姥轨。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式蓟,这样的造型看起来还是融合了动感在其中黄灸盯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些椽,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸墨淡,在这个级别算是中规中矩且,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列聪犊峦。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要入萄人,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位武,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格搐,同时也保留了圆润的线条风格暴雀慷,尾灯的点亮效果依然印象深刻逝钨涝,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准刑涤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰辞残藐,这样增加了尾部的层次感闪。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业献脓咸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多贪貌,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭斑,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型抄,并且入门售价也仅10.98万元可衡卜,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低水。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象观,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下势卸锈。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表觅澜挠:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面常,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些寸勿父,但车身上的差距并没有售价来的明显性矛,因为锋驭真的比它们便宜太多了诉态配。除了合资对手以外奢,它10万元起步的售价围,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧雷。   铃木锋驭的外形设计上丝背侮,我听到最多的就是两种声音极秆趣,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢史,而另一种则是感觉外观不好接受泊蛙楷,很少有介于中间位置的人裁米尽,毕竟外观是一种很主观的感受停炒,仁者见仁智者见智蜗。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格堑黔贸,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车冷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些芦逻蔑。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型乏虏,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料锯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型祈。接缝处体现最为明显疥,而且它在内饰配色上也相当讲究申俊乃,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位稍,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷陌。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表裸坊谦:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型护私,售价为15.48万元锨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比瑰,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值李崎渤,性价比有多高了堆目侨。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置伴,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到免。况且妹,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统十,还是非彻萜迹厚道的衅箔恒。   本文导航   分享到宏花:   哈弗H6 月供708元起" "  最近靖,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把俺惜女,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升裁饰被,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动和穿档,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额睛洽簇,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万硼溅譬,这作风跟大哥卡宴如出一辙木藤洪。中配的MACAN3.0T车型(官方售价驰:68.79万)在选配后价格逼近90万元良衫卉,而且市场上目前一车难求份闪颈。那么问题来了氛绒,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠闪,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大绩泉冒。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊告奖,到底这两车有什么区别肋甭?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异守屏,帮你捋捋思路壳屏。   注亮怀: 实拍车型为MACAN 2.0T睫奠旦,为了让您一目了然侩牵,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处喀棉咳。   内饰凄乒瓦: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及题脆,可以说走在大街放眼望去到处可见怜。基于目前的消费理念磨事,如果花20-30万去购买一辆SUV淮菏,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观肉、实用的内饰彤、以及良好的通过性就垢荡,另外还要满足偶尔越野的需求侯。面对人们如此苛刻的要求侵脖嫂,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测腺挂,看看这些车究竟能否满足众人的需求谭慷。相比其他媒体的评测方式桓,我们易车选择了多人评测的模式肥炽泡,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平凸喂锭,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评兰粳袖。    此次我们挑选了7款SUV车型沤怠阂,分别是躲堆蔼:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客涪,分别来对它们进行详细的测试拾附细,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)输田。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版杉立谴:25.28万元   市场优惠瞥臼娜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V换完,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻嘘搪,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主提说,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚撩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道敲袍泵。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足钎憾期,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计燃,看上去更加的协调喀娃。   至于尾部方面敢舵此,最值得一提的要算是后尾灯的设计了掳你勘,乍看上去有些沃尔沃的影子戏行,整体采用了立式的设计风格醇,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲览空,尾窗位置比老款更直也更靠后劳氓柑。   小结地贪递:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑的,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象申感,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蒲,前后不是很搭调守挥铆,尤其后部的立式设计势,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间题,但空间利用率上则会相对减谢铡,比较适合那些舒适一族既。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型虚瓮:25.28万元   市场优惠竞颊拳:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了坛童疙,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车畅,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车串鸵,新车的整体造型十分具有张力得春拐,五边形的进气格栅更具立体感揉呵免,镀铬装饰一直延伸至车灯内腥澳河,大大增强了整个车头的时尚性吕。   尾部的整体设计同样强调动感与张力赦授,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合读跋到,但整体并不是LED的灯组设计譬梦劝,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰等,在视觉增加了整体感的同时全,也大大提升了整车的运动性哭砰。   小结挂:马自达CX-5在几辆车中羞钠阶,我认为是最具动感的一款逆纺,整车前后比例十分协调乒仿迟,外加搭配蓝色车漆水碾,使得自身更具个性蔡繁畔。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象抗混教,详情请见后面的驾驶感受篇米澈。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD忿累钙:26.78万元   市场优惠犁钢裁:1000元   如果不知道它是奇骏的人拉拼慨,在大街上看见这款车焚,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化妇工,同时也是这7辆车中变化最大的车型蠕,整车不再是那么的棱角分明教猎仁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉良,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿腾。   由于采用更具流线的造型设计到赤裳,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯氰篙,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念鄙谴狭,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性妻。尾部的造型也不再是那么的方方正正悸趁宝,尾灯与前大灯造型相呼应沏便,并搭配镀铬饰条加以点缀独楷规。   小结拔:由于我个人的车型为2010款奇骏深缴,所以面对这款全新一代的车型哨层,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈存纷,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说柒甫坚,奇骏是个不错的选择酒时申。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版疼:27.28万元   市场优惠困拿恕:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候猜搐,就得到了广大消费者的极高关注度认,整体设计与上一代差别很大突立劫,不再是中庸的形象摹委,而是更加犀利的造型黎昂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息寝认,前中网分为两段式设计悔隆枢,但两块黑色的格栅全是假的港澈释,完全是用来装饰用的蘑缸,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅八戚。   熟悉老款车型的人都知道匙,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计节秃沤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积亢聪扣,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野桐,从而保证了行程的安全性沙谴。   小结埂:这款RAV4整体添加了越野套件掂倡补,所以并非其原车面貌俊。但无论是否经过套件的选装红瘫姓,整体的造型还是十分具有潮流气息的蹲寄,另外值得一提的是瀑慕,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项胳,依然是几款SUV中表现最好的乃篓,注重空间表现的朋友们值得考虑蹭盾坦。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版盾:31.58万元   市场优惠谭懊:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款浚箔,所以变化并没有其余车型那么大抛,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了九改夺,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思皖谰矛,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格胯,棱角分明才是其主基调簧。   后方整体没有太大的改动倒刊,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了刮什厢,设计很好的与前大灯相呼应媳,夜间看起来十分的醒目物培肆,整体也很协调田幕恳。   小结酪腔娄:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看博苟,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力躬,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点桓,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的枢型,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉煤携扦,途观还是比较不错的选择冷等餐。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型沉:25.28万元   市场优惠磷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅托胛ぃ克斯的外观抚胳,那么这款翼虎你必将也会喜欢戌灯,因为它的造型就是一款大号儿的“概枥ぃ克斯”苦。单条镀铬饰条所组成的前中网骄辟,显得整体十分的修长看,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔藕疗惋。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点桅匆,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气镭粮,提升了整车的档次墩。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑勤。   小结汀桑隙:翼虎是福特家族的新缎焓萜帧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该韵克斯的身影龄,而对于新款复眨克斯的整体造型卸,个人觉得还是很不错的禾存,那么如果您要是和我持有共同的观点孩,并且想拥有一辆SUV车型款半,翼虎绝对是首选范围恋可惹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版磨:27.69万元   市场优惠齐履搔:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子录牌辞,但随着Jeep旗下车型不断的改款刻迫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去獭庇,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息辅,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配输揉霜,圆圆的大灯以及垂直的中网浆,无疑均是Jeep最原有的样子忱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型峦拓滇,无论是后风挡还是尾灯号,都为方方正正的样子繁滇,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间阶。   小结侩歌桅:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉睢,淳朴造型及棱角分明的设计阿,在保留Jeep家族血液的同时挽防魏,也为整车的空间做出了较大的贡献赡,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的适,详情请阅读后面的文章刚淮溜。   外观总结千寡谴: 7款SUV可以说均拥有自身的个性颅氮,基于每款车型的特性发凳本,有的为小改款椽拜斜、有的则为全新一代乓损,所以有的基本没什么变化踌人测、有的则“面目全非”饰誓。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了博寝扇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别帝光,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味怪脚马,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息涡。通过每款车型下方的小结歧,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型漏强哩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前锨拈庭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐逢,你可以理解为营造纯正的氛围驴。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来畅掏,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合煌藤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致拍冗。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed擞拢巷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍匈赔埃。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”线惭,绅士气质是宾利的“看家本领”蔼。往往焦辞极,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质吨烂。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去陶男狭,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限物哎烯。现在哪戳刑,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h部发,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让茄啃愤。自古以来挖俊,“Speed”一直是宾利的性能标签堡,以此向2003年垄断勒芒冠踌拒、亚军的Speed 8赛车致敬挽凄捂。    作为宾利历史上最快的量产车型忿暗,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)每碍日,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征盯偶,当然涵骂嘉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可沽。    伴随著经济实力的提升勉练两,中国人对自己身份的敏感性急剧增强刃羞,当你身处被“泰禾北京院子”去、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规敞匠,肯定会追求更高层次身份上的匹配死抽。我几天前去宾利销售中心蒲,它长廊式展厅规墓桑宏伟习,处处是浓郁咖啡香雾骋淬,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利姬乘,对其购买力是不置一丝的怀疑坦。我想谰睦黄,只有宾利娠缆碉、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌乃,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求策。我敢很确定的告诉电脑前的你们计上赋,这款售价不菲的宾利性能新旗舰廖,在中国未来一定能卖到脱销按。   >> 写在文前咀间什:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年垢闭,英国品牌的表现令人忧心忡忡擅。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌罕位吠,它们目前都散落在世界各处番,有的受到追捧有的则走向终点箔棵。即使获得成功的英国品牌旅,它们仍为自己贴上的“德国标签”规苏俄、“印度标签”的身份感到忧虑内,毕竟瑞,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除踏卫撬。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造蚕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革侗、原木的袅袅余香皑,这种气味只属于宾利镶笺梨、劳斯莱斯们废焙,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严蛔缅赤,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头篇。    从业这么多年扳洪,我写过的顶级车型总值超过了3亿元许,从没有一辆能让我动了收入囊中之心趁刊,囊中羞涩遥不可及自然很重要桃剩瓤,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦扇。我认为一辆好车搓刹萝,应该让驾驶者舒服焚等估、安静旦叙、惬意的完成从A点到B点的旅程失截,那么多动辄千万的超级跑车速度很快土,却实现不了我小小的梦心武悉。我一直认为此仁粗,真正的贵族粟畦,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极膳汐,即便妥协仍然能坚守初心憋阜。此话适合改变自己的GT Speed剐牧搏,你知道吗冀?世上最难的事情就是超越自己葛隘棵,GT Speed做到了 钞。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义媚,当你启动它时课惩叔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态波荒。   >> 外观楞:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身辑噶痴,作为宾利目前最为畅销的车型究称堑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”范姓强。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级赣。但是长,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配唾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节兽茹。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者雾谈剃,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动贸。当然培,大部分“土豪”车主也不在乎菊律,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成撵。    外观提升不是GT Speed的精髓晶秃会,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品惟,动力司赣咕、刚性姜妒、减重上的工作任重道远膛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg特烂,仅有2.3吨幕,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重袒。不要小看这350kg弯,几乎是一台V8发动机的重量对喝。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件次乖,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂碉、多连杆后悬挂和防倾杆等恰吉虏。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色湿钝,分别是Burnt Orange(橘)逆窍嫌、Sequin Blue(蓝)赁挽、Excreme Sliver(银)闹。为了凸显GT Speed的特殊水心渭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)拟。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选疙屡喇。宾利工作人员表示沁,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故握,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加堡畴匠,尤其是在中国等兴新市场更是突出狡,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩边虹。    你知道胖子多么努力吗淑蹄?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时对是,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形邢蔼扫。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超茸嵌便。那些把高性能作为卖点的品牌霞诫滩,现在宾利也有资格和你们一较高下韦钾。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸恼桐露,与GT W12车型尺寸几乎保持一致盆粒附,其尺寸为(mm)苍嘎盼:长4806厢藏、宽2227胶掠献、高1394前,轴距为2746mm榷。我知道幻概,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距胳禾,为了让你做到心中有数蹿翻布,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来辆疲。与竞争对手相比看放,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先颓。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑际骋及,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车黔,哪怕国内的环境日趋恶劣啤忱毯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值巫督。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成杜,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭权诺菊,整个过程大约需要22秒烫矩。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间揪陶猩,从而避免占用后备厢大部分的空间山实。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘烩受涛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚拘醚歇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感稿淀,没有法拉利暴躁扰,缺点恐怕是不高调侍坟。不信你点击上方视频听听视频里声音苹。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结会攻捐: 作为欧陆GT的性能旗舰版讣年,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角及,不仔细研究根本发现不了它的区别土莱。虽然外观变化之处并不算多漂缓,但是对于轻量化尽保、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性鸽。" "   7月21日硼譬恳,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)笔手系。其中丰田致炫战胜福特嘉年华摹劫掠、北汽E150湃略,成为第一期家用空间王冠军嫉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威涕萄下。它们会有怎样的空间表现汹,不如一起来见证洽恃。 本期内容开始前搭,先来看看第一期文章中网友们的评论吧蓬喜: 好了贫匠捌,正式开始第二期内容柑。不过简单说几句稼将,为了没看过第一期的网友们踞板:    你可能会发现笆,随着岁月流逝堪得骗、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭科吠愤,也当起了小爸爸涧。恰此时碗,他们对车的选择可能也有了新的取向凤胺被,空间大伯病、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素慰力拧。    基于此虫驴,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题释爽酷。从一家三口的角度去衡量一款车的空间氢,让大家对车辆的实用性有个较全面牛剿土、正确的认识壬哪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测驴博譬、模拟一家三口郊游的情景实测护垃辑、细节空间的展示眠翅、实体娃娃的数据测量四个环节进行捎肆。   话不多说匆魔,有请今天的选手伟,登炒狻! 第一环节汐睹:堆放整理箱潦,能放多少放多少    由于很多厂商航哨碱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升梆,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时壳居,也会帮你量化一下车到底能装多少升鹃疲,所以上图我们也给出了每个箱子的升数拎形镀。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号塘,并加以不同颜色区分多邯,目的是给你呈现最直观的感受你错。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据觅轮捅,仅供大家感受一下俯棱。今天我们拿箱子说话贺,看看它们这种数据到底能装多少箱子操玩多。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下喇帅吓:由于时间关系齐冠,我们这次只借到了骊威的低配版廓柔,后排座椅不能按上图这样按比例放倒饱尖怒,但高配版的骊威有这一功能箍。 首先出场的是骊威浅堆:    状态一杰拖:单纯的后备厢空间 状态二闺颓嘎:放倒后排座椅后的空间 状态三烘端:除了驾驶位的所有空间   编辑点评盲捷: 骊威一如我们所想的那样溅泰拜,空间的确是其一大卖点纹韶。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时浑,小伙伴们都惊叹了!骊威套撇,实力不凡你。   其次出场的是致炫弘封:    状态一缉:单纯的后备厢空间 状态二亲:放倒后排座椅后的空间 状态三写迹艰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评备: 就如文章开头介绍致炫时所说扰夺,空间慧汐溪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点掀。通过这一环节放整理箱的测试房慧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得孔魏化。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积梨:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一勃副:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二辑聘讽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三草委扒:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结钩剔逼: 通过摆箱子的实战薯堆,以及上面表格数据的对比篙睡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利慈辫犁。而致炫与骊威差距也并不是太大侠,可见其空间不可小瞧牧虾。接下来又有哪些好玩儿环节帆我龋?而两车又会有怎样的表现呢络释袜?请继续往下看瓤防喝。" "   今年5月淀叮薪,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶目轰句?9挡无用逼啼?自由光深度试驾报告》)寐绿诺。当时闷倡幂,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测残览结。    6月奖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)评当晶。不过3.2L版的离地间隙埂嘛、接近角卸洽、离去角法、通过角等数据都比2.4L版强悍不少介倾不。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别岗奥?    几天前弓坍掸,我和赵璞奸坟枚、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市恭沏,这车还行不行瞥?    我们的第一站淖刃短,魔都上海括疽枚。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消贪铜识。在经历了噩梦般的改签慰借、等待赎勿、登机烘县、继续等待之后陋镣屉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间妈。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿烽绩:“游遍世界各地仿,开尽天下好车寺陆。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑懦逢拍。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方佩挨钨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的口哗,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多酣。在此我可以不吹牛X的告诉大家弹僵,我在纽北环实际驾驶过虾。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑立逛碱,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI税,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型臣奋。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮鸥茶酚,在国内也非常抢手脚虑。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升汀死,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障咸。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变芒扒蜂,基本保留了GTI所有特征谩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升甩,在舒适配置上也更加的平民化马耗凹。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整尽衅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件偏偏蔬,例如两边的侧裙以及尾翼等溺惯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的涧。但低调的外观也有自己独有的设计元素畅仕,例如车头处GTI特有的红色的拉线计挫,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标算侵,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中甸。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性贯,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm儒寐。另外寞范热,新车的LED尾灯造型也很有特色囊。海外版GTI提供了红色瘦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择设僵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现尾擞乒,但国产后或许可以与国内的消费见面齐坤。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少立思氮,我把它们大概分成两类温:靠谱的和不靠谱的蔡镣。不靠谱的原因很多砍兴避,有些续航里程太短洗硅,上车就开始为电量担心;有些性能太差俩,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比劳夸挠,几十万买个两门小车迟,真当我们都是土豪吗疙间沮?   不靠谱的理由千千万储槽,靠谱的标准则大致相同接。续航里程不能太短饶辩,加速不能太慢魔,最好还有些实用性反霞,价钱不贵就更好了啊雹锰。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了劲,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车揣诡。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平赔擎挺,拿汽油车举例的话乌,90%以上都算得上靠谱卵茂。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说烯蓝,能达到及格水平的车型却不算多变糯诞。我们的这辆测试车是2012款的钱会,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型摹矢串。还好时隔两年脑,e6的动力系统并没有发生大变化联春,只是外形和配置有小小的调整墨浪啊。   续航里程孰芜洁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧祁滩,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群械盟。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车梯垒脓,这其实只是理论值妨楞享,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱督,实际用车时很难达到硕煌费。夏天空调篮、冬天暖风安譬、高速快了蓝匆拌、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程讳疮。   这种电动车只是日常通勤还可以囤刚,但稍微有些想法晴宝,想去见个朋友泉篇、买个菜添,心里就得犯嘀咕扰恐。这种心中总有事悬着的感觉很难受颂岭,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多驹。   由于时间原因协诚矫,我们只能简单测试一下e6的续航能力掳辣结。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里哥泄,其中高速路况三分之二椽鸵补,城市路况三分之一栖荆眯。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来颓碎,我们的行程其实就是三段床,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)郝渭,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)岭涸讲,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)曹熟。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)另,显示续航里程320公里奖秤峨。完成第一段高速路程时(43公里)猎棚,电池余量82%(耗电17%)斯啃呻,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)炽,电池余量63%(耗电19%)庆漏享,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)酱彻菏,电池余量45%(耗电18%)窝,续航里程134公里(减少61公里)痉猛。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点耗茧洞:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右没防,比如第一段高速行驶桶嚷辨,续航里程减了59公里鸡沟某,而实际行驶了43公里旗,二者大概是0.7倍的关系力巷侥,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话顾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近艇隋梳,拥堵路况似乎还更费电一些聊收外。" "  近两年革钡,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮秘绣膜,很多大厂都推出了自己的纯电动车光卧酥,先不说比亚迪这些纯自主品牌新,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车弹擎婚。今天互拌钞,我们就提到了之诺这个品牌龄颧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌颓咕簿,主打高端孔,并且未来也是只进行纯电动车的研发撼冠忍,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌沫举。今天祷,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E粹澎刀,下面我们就对这款车型做一次体验灰。   之诺1E只租不卖派,租赁价格为驳档袒:日租金为400元/天躲,长租(3年期)为7400元/月咆巫,现在消费者就可以对这款车进行租赁涉村。   租赁价格包含背:车辆上牌局韭狮、充电盒安装(7.5小时充满)懦、保险饰抒、每6个月一次定期检查保养氖、车辆维修磊匿篇,7天24小时道路救援扯缎煞、拖车以及备用车辆等诬救炔。   之诺1E是基于宝马X1平台打造卯盯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计腺碳,但车身整体还是能看出宝马X1的影子觅撅。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计靶,虽然亮点不是很多窝,但至少可以与宝马X1拉开一点距离肉垂举,树立之诺自身品牌的辨识度工。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系称匡惧,辨识度极高谭教。 既然是同平台打造底搪,那么轴距和宝马X1也是相同的啥。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎绒,尺寸为225/50 R17豁石,这款轮胎最主要是为了节能考虑层。   本文导航   分享到态镶:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉沸秃坍,它是南京依维柯生产的车型际冒缮,隶属于跃进品牌旗下钱,是一款定位中高端的轻卡产品暖獭姥。该车是在2013年1月首次发布的结广袄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)烁芦察,为用户提供了更多的备选车型石布是。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现豁贰。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)光垄鼻。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域猛滔,宝马向来不走寻常路芹玲,旗下的SUV并非越野硬汉垂硼蔼,而是更加注重公路操控性缺抬,所以在外形上也有着自己的独到见解熬眷九。Coupe原本只是轿跑车的特征檄齐蛇,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上觅凸滇。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后摊孔,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上碉。在这种背景之下残,X4应运而生焚茶赣。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验尸,宝马对于X4的设计便更加得心应手木壁。从车身尺寸来看漏侗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化番费。然而实际感受上茅谜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力歇。它们的关系就如同X6和X5咆,一个张扬体港、一个低调赣讲。要想死坪浚酷瓷泼熔?X4很在行怠。   这辆X4的外观加入了大量M套件偏携,进一步凸显了它的运动风格檄疗。夸张的前后包围降低了视觉重心铃合雀,但也在一定程度上影响了接近角和离去角惨。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢聪俯尝?所以律教甜,接近角鹿千龟、离去角这些数据对于X4来说伙篙,根本不重要蛾辈。   和X6一样墒,性感的臀部是X4最迷人的地方疤表。如果从车尾来看淡,X4确实比X3运动了不少培嘛哀,高挑的腰线嵌才炭、厚重的尾部都能给人很强的力量感藤迷。对于35i来说贤柑趴,单边双出的尾排着实有些低调诞飞。尾灯的造型是典型的宝马风格赔,造型简单碱、大气旗沟,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升脆丰。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮啤,前245mm嚏、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性木。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)倘,这是一款综合静音维睬岸、舒适讳溜、操控于一体的轮胎固播。在我看来斗,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎话吩,似乎更为合适佬竿蔼。" "  原标题壁祈:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前慧,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)呵喊蔡,该车除了外观造型犀利翔、内饰豪华剩回、配置丰富之外鞘溶,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赖。作为一款以年轻抵、时尚为主旋律的产品伴垒恢,NX开起来的感受如何荚劲,今天我就为大家正式揭秘秤躺。(注确枚:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称络皋讳,如NX筷董烩、ES去惊、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍裤苍:   NX车型的外观内饰设计风格坤毒,在之前的文章中我已做了详细介绍甭把,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品烂。从实车给人的感觉来看惺,它的确做到了这点啃,不少人见到它的第一反应就是氨袖:恩淘,这车挺个性睫念鳞、挺漂亮匹。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅爱,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计说,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度诬闲匿。此外轿辱的,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯送任,进一步提升了科技感番诧。不过它并非全系标配冉,在入门级车型上近光灯依旧是LED纲北,远光灯为卤素灯泡舒柔靖。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【制铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV观,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3畴、宝马X1做直接竞争趁,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV布苹,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证勺郝。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES聊宠、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格宪桓讼。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压可瞻搿,其中一款为17英寸踏,另两款为18英寸魂譬咐。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂晒苯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎怪锤目,在国内的售价大约1700元/条篇疗吗。   车尾线条与前脸相呼应裂,造型犀利颓铃诺,棱角分明忌稗,以凸显整车年轻卧淡、运动化的产品定位狸惯。同时吩,尾灯设计十分用心颧枢,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果髓撤,特意在接缝处增加了一小块LED驰校波。   内饰方面狈衰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造炕,同时用料保持了该品牌一贯的高水准渺灸,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用太嗡,大幅提升了车内的豪华氛围董硅朝。   据雷克萨斯厂商人员介绍北,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏课,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统福患霞,它的使用方法类似于电脑的触模板碉扭,并带有震动回馈功能眷。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用嫂。此外途诽剖,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统地棋吓,我们咨询厂商工作人员羞骗兢,这配置会不会引入中国顾剧骚,对方并没有给出明确答复稼铝观。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适备懦秤,作为家族中的新进成员洼,NX的表现自然也不会差凡孟。为了符合它运动化的定位限饱棘,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强犬扦,使之在激烈驾驶时能有更好的表现娥谓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意搜。   在海外疥餐妻,NX提供了全景天窗乒、普通天窗和无天窗三种版本的车型娜卯怕,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃富杭懒,采光效果很好乾谴聪,但无法开启琅。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用锚,采用的是外开式设计品。可以确定的是绣,上述两种版本的天窗都将引入中国辰,至于无天窗版车型是否会引进纪桅,暂不清楚炯嗽氏。" "  [汽车之家专业评测] 2006年尘滔,马自达CX-7在海外推出;2009年卵,2.5L两驱车型引入国内够荤,售价28.8万;2010年卿,增配的小改款车型上市狸,售价29.08万洛,同时宣布国产意向;2012年锭变廖,海外CX-7停产;2014年碑蹬,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道瞄禄弦,等它国产的人此时已经老了四岁了爱拟匪。   从以进口的身份引入国内申乳驶,到正式国产经历了四年左右的时间煤,在这四年中进口CX-7销量并不好缄甩,一方面是当时市场不成熟囱潭,后期竞品丛生将其埋没了洛圃瞧。另一方面原因也在其本身臂蹲,比如定价高投、2.5L发动机动力孱弱等等贸蔽,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍槽扯,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统乏。在测试之前帆扫寝,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点环?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm虫诵摄,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm柏脱,搭配6挡手自一体变速箱嚼嘿白。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机览空免,只不过调校要比CX-7上的更为激进芭浦。即便如此茫,我们仍旧对它的动力表现有所期盼七体。   油门的设定比较灵敏瞪,起步和加速初段都还比较轻盈愁匠晚,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线娶卢掇,而不至于拖沓卿接,一切都显得易于掌握薯侵。变速箱和发动机配合的是那么默契屉室撮,总能在恰当的时机选择到合适的挡位匈米矩,只是在极拥堵的道路上蠕动时磐鞍,1挡与2挡的切换有点闯动而已崎杭,问题不大排珊嘘。   转向和悬架的设定偏向运动涡,采用机械液压助力的转向系统比较重闹汀碍,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣赔。悬架没有“忽悠”的表现擒纬白,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息煤沟,车内乘员经嘲サ挝叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”袜拭。悬架后段偏硬季,在弯道中并没有明显的侧倾猎呻柯,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去厩付。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错弯护,动力供给够积极勾,表现不错猩匪骗,驾驶感觉非常轻松勤匿讣,动力的跟进也很是及时火拧苫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)仍怕茎。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm毙炼,但实际感受发力点基本在3000rpm左右都串郸,而且不是那种喷涌般的迸发降,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已伯首迁,给人相对内向保守的错觉钦凶脑。   CX-7更擅长的是中途加速洁涝,比如从60公里/小时开始倦回,遗憾的是想让它发挥全部并不容易嗣,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓晤,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限疾底赴,这几天这种沮丧感时常出现既。不过也正是这个中段加速的特点玩疮,使得它在行进中完成超车显得轻而易举架簇,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右鳞艘狙,稍踩油门就奔向3000rpm息,便能得到很好的响应捍,仅有极为短暂的降挡迟疑宏胚夕,随后就催逼出了足够的扭矩掳茧。简而言之膜戎勘,CX-7的驾驶感受还是相当不错的沮青,容易上手聘,各方面的表现也都算令人满意扔。   中高速行驶中一切都能变得敏捷筷氯,涡轮增压器起到了明显的效果驾,就像注入了某种精神类药物炉,虽不时刻保持着亢奋状态绦午轨,但兴奋状态确实随时可以到来路备,一切都听从指挥城。这种持续的加速感可以维持一段时间勃蜜盟,心里不禁一阵爽快橡监,当然攘,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了革态定。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光毋,测试油耗的过程共行驶了134.6公里等讲,消耗燃油17.94升荤,平均时速为30公里/小时兔晃丁,全程开启空调稠距,平均油耗为13.3升/百公里草忱寡,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看谩冉,CX-7绝不算省油的那类凌金哨,准确的说是比较费油剑娇。另外协砰,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油螺绞,无疑使用成本相对较高价。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前炊驶沟,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章痰储暗。说实话拧法,那是我第一次接触这两款车赖廉。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象斤计,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机贡,动力同样够用坍改撵,但输出并不算线性故弓抽,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制午。当时我就在想锰吉绥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了篇,而如今厂家真的这么干了熟。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统赣督椒,增加了几项配置楷,外观方面几乎没有改动涵措,图中的这款车只是增加了车顶行李架蕾、车尾扰流板和挡泥板等选装件艇。   这款帅客HR16是一款7座车型农稿辉,它可以满足国V排放标准曝,车窗后半部分采用了隐私玻璃辑咎蹭,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢憨噶迷。当然敲,帅客实际上是一款既可以满足载人书,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)倾淘紊,所以它的车系中包含了5座潍赎急、7座煎、国IV略煎、国V等各种不同版本歪色。   除了挡泥板之外裁锚,我认为行李架和扰流板的实用性并不高面凄,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果块萝蛾。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统船,其中的最强模式叫作“Dynamic”俺侍,译为“动态”绊痴。有意思的是恫绘冠,在英文里类损,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蠢邓淬,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机阶换、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗陌?——开启动态模式滴蓟莆,就等于点燃了一根无形的导火线擎啼革。   要追根溯源的话倍毫,炸药起始于中国唉沃,属于四大发明之一抬颊剖,不过相比中国发明的黑火药活,硝酸甘油平时更加安全可控恭菏涣,而且破坏力更强缚疲识。奥迪RS 7同样如此驳,它多数时候表现得比较随和擦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力艾。   首先从外观上就容易看出它很厉害土京。奥迪A7之所以独特相,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型触脯蔡,人们将之称为“Sportback”味花磊,在我看来烩景滤,它的廓更像是一只优雅的海龟碴凤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种奢嘲。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装吠,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光婚迫,所以它已经不是传统爬行类的龟构,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息参滤客,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同帛府府。最吸引人的是那个手感出色的方向盘囱氖汤,让人不由自主的去稳稳扶住3谎洪、9点位置殿虏裸。   在风骚的外形和各种真皮沁谢、碳纤维材质的覆盖之下挂动,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性庇沪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别嘘陪,这一点很好般。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV白订,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群粮拖伯。即便在这种情况下敖潭,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价玖希。这一举动也让这一用户群抛出一个问题竭:谁给你的自信卖这么贵悲残?不错少诡,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008奔,它到底是盲目自信还是厚积薄发邦觅泥?我们一比高下讽涟。 外观对比蛋卧渭:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结燎蜕:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算侠,所以我决定说点可以量化的东西歌。首先巩连,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现摆莆,而哈弗H2在售的这款车是中配车型椿燎看。其次可能是由于动力的原因柬建焙,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽烫。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上逛查,备受关注的长安CS75正式宣布上市匈谭,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合错棠。在前期的试驾活动上匹捻,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型耻滇舷,并对其驾驶品质给予了极高的评价乾融猩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车鞍臀峨,和手动挡车型相比翠,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待厕。 ● 外观内饰的简单介绍肌镰:   在外观方面眉细咕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型呛,长安并未给1.8T车型增加特有的标识传敢,甚至连一个小尾标都没有竟。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿城戎,但1.8T车主可能会对此有一些不满牡。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm溶膳世,轴距为2700mm鲸,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5穗木、奔腾X80以及哈弗H6吾,CS75还是相当有竞争力的驼磐,它的轴距和长度最大汉,宽度仅次于哈弗H6脱,高度相比瑞虎5矮了35mm坦。   在外部配置上胚跋,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统德兴百,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头韩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角剑桑。另外桓贡,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯莎翘,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果呕坷,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力愁鸽梳。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致碧堆,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品甩,市场售价约为700元/条活凸臼,在同级别中算是很厚道的配备了改台。此外撕蹈版,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品炼剁,只是轮圈被替换为铁轮圈攫团俩,还是俩字——厚道突。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格判摄脸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足嫌,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板踏,看起来更有层次感枪。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙磊、设计毫无新意叉绿掣、用料也很一般等不好的印象陀盾八。不过近年来粕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹宋匪结,长安便是其一官汇梢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视熬,也很难找出它的缺点散旦,按键劳乔晨、旋钮的阻尼适中腥捍饱,手感很不错党韩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏陈,分辨率和反应速度都还不错半空,不过在功能性上它只提供基本的导航孙贪、DVD翠戮搔、电台受、倒车影像及蓝牙功能擒戒横,并且无法直接用USB读取手机中的音乐哨屑讳,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的穿澜碗,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到计锯,但是厂家对此并没有改进陕,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放阮胆。但是识持,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度挖锈,同时设备名称也无法显示完整溺瑞,在用户体验上还有提升空间挪沮。   不过锰睹,在一些细节处理上粪掠两,CS75依然还有一部分表现无法令人满意扯。比如在挡把前方的储物格贸盟,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理畔俩裴,不过这块材质却为硬塑料败羞叮,实际上根本无法达到防滑的效果牡碳。另外犁魂,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯半,这点值得表扬弓衅裳,但必须手动摁下开关才能点亮浚贯玖。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅凤颂癌,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果卞摩。座椅填充物软硬适中湍鹅,刚刚好妨桂尾,并不会软到开久了腰疼栖,也不至于硬到硌(gè)人独。除此之外斑玖,包裹性表现也很不错伸扰哦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中邦揣。另外屏讲耗,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节骨拜伎。   车内乘坐空间表现上染,身高180cm的编辑身处前排翘郴骗,头部约有一拳左右的空间入创,此时移身至后排舅蹄师,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间伶插测。作为一台紧凑型SUV车型怕马庐,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了缔碾。   来到后备厢酱翅,长安官方给出的容积数据为590-1560L吴娶,表现中规中矩仑回耿。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布唱物柑,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果吾缉旱,增加消费者对于整车的好感度奶枷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟舜去,如今市面上的电动车产品越来越多郸倡才,开始逐渐走入人们的生活钦漆侗,而众泰知豆纯电动车就是其中之一屯令颠,大家对它的了解可能还不是很多圭,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元芹列。那么这款车究竟如何呢删膳?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车功械盛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上蜡,我们终于有机会近距离接触一下燎撤。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌恕,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蠢浩,因此其与众泰汽车合作提,推出众泰知豆电动车五。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同刀攻富,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识猾煞馆。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗烤笛?不管你信不信徒,反正我信了建弄。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱柔坪,售价为24.98万-28.98万元冈佰阮,共有三款配置可巡背浴,全系均未采用quattro四驱系统矢,取而代之的是前置前驱的驱动形式孝冷仕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛腑欧附,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生巳翔版,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水嗽捐块,1.4T的发动机到底够不够用号纱缸,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧呕凯烹,这些问题都难免让人担心蹿安柿。那么奥迪Q3到底是不是“好货”蓟赔吗,它又是否值这个价格汰太吾,下面让我来终结你的这些疑惑鼓。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力列晃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱水发,我想网友最关心的问题之一也许和我一样凌亩翠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境芥加,既然大家都关心这一问题拢俏犊,那么我们就从这个问题开始一一解决匡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的老庐狄,其最大输出功率为110kW搓,峰值扭矩可以达到250Nm奇痉肯,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm客。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后庙,动力储备不足方面的顾虑巢试稠,但是这些想法也好顾虑也罢鸡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了萝羌廖。奥迪Q3的油门被设定的很紧实话髓,油门初段的旷量微乎其微茫沪瑟。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点躺龚,当发动机的转速达到1750转时缔,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩乏弛,强烈的推背感也会随之而来惩闷,如果你不是冷静下来思考一下傅玩,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受敛,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减染陪奥。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候爆,一开始的想法和我一样沥呸诚,换了1.4T发动机之后躬读,动力跟的上吗素翅?心里总是怀揣着这样一个疑问浩窝,但是当他们开了一段时间之后锣,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”幕楞家。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格端,处于D挡模式时娥哎屑,整个动力的响应虽然一点都不迟钝棺翱睫,但也感觉不到激进的性格睬。但是当车辆处于S挡时煌,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉墨垫酱,整个车似乎突然变得紧张了起来粉,时刻专注着你踩油门的右脚粳,稍有动作便会迅速做出响应唇簧驴。   在城市的驾驶中心撩裙,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障螺黄黎,当你深踩油门时诚乓痊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞熬纠城,或者可以说蒙屋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态那论垫。此外授暴,作为一台不折不扣的城市SUV弊嗅,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验测。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质坝牌潘,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量倘,但是丝毫感觉不到突兀的加速感淮己翻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动弓诫。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆屏,整个加速的过程非常线性惮,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时歉就量,不会表现的非常神经质迹倒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱解掂惠,这台变速箱给人的感觉非常聪明旁老睡,可以准确的猜出驾驶者的意图猴,在换挡的速度和时机方面非常到位伞妹。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点礁。此外翰,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错赎瓶插。当车辆处于D挡模式下劣矩公,当发动机的转速达到2000转时赫绍绰,这台变速箱便会进行升挡的动作碧,从而保证日常驾驶更好的经济性畅涕炒。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时股陶,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应屡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止手剃顿。   这台变速箱也并不是近乎完美赋,它当然也存在着自身的不足浑惊。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺坛林,尤其是在低速的区间内典纹泌,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感彩北恍。此外届,该车提供了四种驾驶模式的选择梯菠坝,分别为经济司、舒适毫耗蕾、自动和动态模式械,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整汕挥。 性能测试扩土:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中详崩舰,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现塘湿,最终的破百成绩为9.14秒挽田葱,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升并。奥迪Q3在三挡时完成了破百湿,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程聪鹿刀。此外谭,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没篙金,非程悦塘停快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失棚,整个加速的过程十分平顺和线性档,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势绰。车辆在全力起步的过程中衰赔,由于没有采用quattro四驱系统绵,车身有轻微的抬头现象拉息非,前悬挂的拉伸比较明显艇去。 性能测试吗:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中僵,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米呸,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升精苛,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系让。在整个制动的过程中关,G值适中保持在-0.9到-1之间鼎实赡,全力制动时车身呈现出前倾的姿态全删,前悬挂很大程度的收到挤压十,而后悬挂的拉伸也相对比较明显逞。此外棘,该车在连续制动的情况下先烩疟,受到的热衰退现象比较明显巩金,在连续测试过后皮麻,制动距离增长了接近2米峦坤。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容广,动力方面也足以应对使用的需求荷汤,尤其是在低扭方面蛊翱困,这台发动机表现除了浑厚的功底驰。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平赋赁诉。对于一台城市SUV来说口硅搪,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑够伺。" "  你有没有这样的勇气太,一辈子只留着一种发型俗,带着一种款式的眼镜位赖?或许多数人会摇头说不崩滩。试想你现在穿着中山装吝,带着大边框昂痊,留着中分头走在街上崔,别人必定会投来异样的眼光官。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变壳豢阶,但有一种美赌叔墨,却是永恒的写徊霜,我们称之为“经典”草沫。就像中山装逐渐演变成了“国服”胳驳,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样览屋盒,看似过时的东西稍加润色低坟,就会焕发出经典的力量暮。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题堆山茂,也是一个互相佐证的问题铝哇捂。正是扛住了时间的消磨匆,一个产品一种设计才能称之为经典挛防签。而正是因为它是经典亥喝挠,所以无论时间如何过往拒沪,岁月如何变迁琼搐,它依旧能代表着美唯猾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角靠蹬。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫廊、保时捷911徽届、MINI这几款车了杏麓。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承镜,这是一种财富颁祟嫌,就像一个国家的历史一样赂,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝勤赌。但就像中山装一样桐,如果不稍加改动噶归,依旧会被人说土气缎猜,MINI也是一样蠕槐,细节的升华会有益于经典的传播和传承秽违。这款MINI COOPER S的运动元素比较多本纷括,是全新MINI车系中性能最好的绣狸忍。所以车头车尾都会看到“S”的字样猜膏娇。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表抄屋惕:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部滔绘,这是它彰显不同的地方睦烂腺,尾灯的轮廓更大了蜕眉戳,但相比老款不够凝练里及,同时你也感受不到它有何种审美的进步肉鸽,个人感觉它是为了变化而变化岔。轮毂方面平,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号拾赋表。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注冀钙,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)回崔继。不过椭朵商,在真正接触到保时捷Macan之前顽棘,我对它的真正实力也有所质疑党。众所周知敌赣蛇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造履卜,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢郡滑?带着这个疑虑就,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅脚氖领。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同江矛臂,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型昧抢。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机论夏,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似咎笺涎。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型礁徘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”矢秋洁。在没有任何参考坐标的情况下楔咆,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的夸凤步。排除了惯性思维的困扰挫撩,对于一款新车而言或许并非坏事室。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布府笛前,因此有关它的设计特征我们并不陌生嘉冒静。作为保时捷推出的第二款SUV车型督,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计幌昆孙,同时也融入了许多独特的元素屡忱。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征浮夸,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动涵假,因此在细节处理上菠,新车融入了更加激进的设计元素呐。    作为入门版车型晌兢,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯淳嘎埃,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯泰,并采用导光条设计咐凶,其视觉效果更具科技感息萝。   保时捷Macan的腰线位置较高星嚏享,车顶弧线在车尾处微微向下收拢牧乓,营造出强烈的动态视觉效果俩现。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格圃。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一恰舒恕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格闯董。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况淡抽坦,我的同事此前已经为大家介绍福系绰。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解洞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍同痞。" "   ??????? 提起观致矛啼渺,大家都会想起什么诗卷告?这似乎是一个难以回答的问题厩入。作为一个有着中国血统的全新品牌潮合聪,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩发纽。在2013年瑰瓷溺,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上冬伐,一石惊起千层浪岛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手厕。   如今膘氮,观致的第二款车型蛊,观致3五门版也如约而至侣惟槐,其是否也具备了同其兄弟一样的实力取?它的到来添齐戳,在扩充了观致的产品线之后吞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢构?自然是令我们拭目以待笑扯。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车偶。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今合铅细,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型氏克烤,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型毁期,时至今日都没有做大幅的修改褪。就是这样一个古董级外貌的家伙迷,最近竟然和新能源技术杠上了幸浚。2013年的日内瓦车展上寐香廖,路虎推出了一款纯电动卫士室烙伟,旨在告诉大家卫士宝刀未老偶女艇。而这些天龟伍,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试旦晶们,看起来涵崔挠,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了高。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上四,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品墨,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拭清程,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望竟桥料,并未成为现实工伎辑,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已骑会。   事情的转折点发生在2014年6月18日厂,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照弛疙,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车牵,并且这一次牧妒,车身上已经重新贴上了拉花司,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计到攀,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”保翔,而是一台真正的电动版卫士泄啡。   之后通过各种途径的联系归,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版刀禽,虽然这并不是一款量产车竣屠攘,也没有任何电动机急粗、电池组方面的参数数据擞咕刚, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试汹嚎邻,我们认为此次试驾还是很有意义的葛。   ■ 外观造型乱泻:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷坚救,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士空居。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样琼镜睹,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异拌雌。   电动版卫士全球仅有7台盖荤,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车侣,基于卫士110车型打造罚但,可以根据情况容纳5个或7个座椅尸胸喊,算是车系中的“旅行款”胶醛。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承哪狼煌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异电谰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计赶袭艾,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡怀家,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外凸函,丝毫不加以修饰屋。按照官方对柴油版车型的销售策略城浚,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件九。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分磕蒜苦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理儡碴俊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留苦,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间入劳授。正对车头烦科,右侧翼子板的通风口也是镂空的楼蔫,下方是空调系统的进气口赴合,而左侧的则仅仅用作装饰桂毙讹,所以是完全封死的状态筛碍固。   平直的挡风玻璃纤、小雨刷搅东、面积可观手动调节后视镜托抱幂,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计缄,而在这台电动版卫士上狭俏喊,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板及巧勿。   实际上湃无悍,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致沪咯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线想褐,电动车窗只照顾到前排乘客碳,第二排为手摇的寿帕砂,第三排则仅仅是推拉窗习宠。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林护,确实赌那泵,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车捐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中裴奸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头墟,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖瓜。   三窗式车尾设计除了古老外莽,想不出更多的词去形容答废奶,好在后窗电加热睡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备称险,而这些也是这台车上为数不多的电子系统涎掣曝。至于各种不同用处的尾灯铺矗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧瘸碴。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩达藐倪,并配备了13针牵引电力接口暇碍,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电妇皖。而对于电动版卫士来说隙娇斥,这款车的拖曳能力也非一般强大痊蓖爽,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡故仁,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置菲粹钩。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯郡绩煞,在这四年一次的盛世当中棉畅洁,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注秤,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯巍,在经过整体的细化改进后整体更出色募,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌健葱败,对于这样一款小车到底怎样坛柯桐,让我们一起一探究竟徐。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车片,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计朵祥和,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化磨素苛,当然这还有一部分是车内空间优化的设计休砷煎,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格梨吗械,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格锰蹦伎,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择坍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢侔稳В可靠的选择节曹。   相比现在很多的车型寇愧娥,J2车身并未加入大量的镀铬装饰裳碗,个人比较喜欢这样的感觉贬匠,朴素也是另一种风格势复巢,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好衔,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分衫容范,可以说是起到了点睛的作用惟,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创焊卧,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格定妓,看起来还有些运动精神孪耻。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组添介,同时也是远近光一体设计年话蛾,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气挫,更加突出其可爱的造型风格笆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体炔使,同时也表明了J2的一种年轻风格龄裙。虽然是一款定价不高的微型家用车幸达,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置臼狮,雾灯虽然不是什么贵重的配置灸秦觅,但对于安全的保障还是多一分才好缕砷。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力豌孔圈,实际使用中虽然刮水面积稍形┤蒙堋,但整体还是清理的非常干净辩。   在车体侧面造型上逃龚钠,J2采用了一种超大倾角的A柱设计党仑蓖,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高估,这样给头部空间会留出很多炕脸,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感规,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感持。腰线起始的位置和大灯高度相同烽焚,这给了驾驶员足够大的视野空间填扭喀,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间馈锋禾,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高来惫龄,感觉像是一种电影院座椅的设计风格景潜。   在尾部造型上掀,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计坟诬鸽,同时加大了尾部示宽灯的面积禾簿,为了就是提示后方车辆注意安全掂,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹瘁,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高济,内部非常的深不过开口非常斜辶睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包纬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具扔,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎枢昂牟,虽然是钢圈屯,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳播驹。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型托林握,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少矛。另外魂,一直让人头疼的售价问题灯,此次又出现了帆市溯,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势李。价格问题剧朝献,在上市新闻 中已谈了很多房绣,不过与价格相比刚狈部,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善统。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统汹竞,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谴坡便?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后辫和,即将为各位解开疑问冬。   观致3五门版已于6月24日上市刀,目前指导价已公布额,售价区间11.99-17.19万元 煤蠕。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍始恋:依然遵循简洁的设计思路台,造型更显年轻卫速沁。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头泞淋,喜欢追求时尚潮流的年轻人士封乏裁,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体尖。可以说电咐峨,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车红。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格瀑宪,不过在细节上却更显年轻拒欠恃。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm碉,轴距为2690mm钩客秽,除了长度缩短了177mm之外灭,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别缓。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话褥相糖,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉播抢烙,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了饯。在车身颜色上顶猩,观致3五门版同样有6种颜色可严糯恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕函咐,色彩更为鲜亮彪块,也更有时尚感岔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起料窜,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别香尖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面蒋成,而前雾灯也采用了圆形的设计己敌,更显时尚盲瘟程。另外苹,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯莲虫设、转向辅助灯和大灯清洗装置速缓,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 抛迫。   除此之外啸,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大戳烷恳,达到了18英寸(三厢版为17英寸)川略扰,并且轮圈的款式也更加的年轻尘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18共。所以在轮圈与轮胎的规格上售疯,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别姬敲榔。   =============分页符=============   ● 内饰介绍农呢:与三厢版一致谓晤,细节改变不大即母。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同坊固,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择贿缮。中控台采用对称式设计幸,各种功能布置规整绥,按钮数量控制在了合理的范围内离,不会给人一种杂乱的感觉式。平底式多功能方向盘与三厢版无异乐,造型很有运动感府,真皮包裹的外圈握感也很不错锰。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置夯拭娜,除了蓝牙电话呻媒、多媒体播放等这些基本配置之外角厘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务苗款修。除此之外具,车主还可选配观致逸云的增值服务袄,该服务包含实时交通路况系薯、实时停车场信息和地图更新等淌。 ● 座椅及乘坐空间蠕嘘:白色绲边真皮座椅很有时尚感公。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能馅饱,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能馈,与三厢版顶配车型相同茹。不过区别在于沧,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理谅瞎搏,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升勉,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动剐。   在乘坐空间方面偿含抬,身高173cm的体验者进入其主驾驶座虐,并将座椅调到最低位置后焊犯,头部空间大约为1拳烦缝炊,显得很宽裕;而进入后排后届哪骄,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间按法坞,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的结啸勾。后排中间地板隆起幅度较大另第,长度也不适合搁脚赏,中间乘客的舒适度会受到一些影响测缚。 ● 后备厢结戈啥、储物空间和天窗夏巴:后备厢容积403-1105升茶朴,储物格众多磷盼。   在不放倒后排座椅的情况下频缴熄,观致3五门版后备厢容积为403升席,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题策。如果嫌这样的空间还不够的话腾缆虎,将后排座椅全部放倒后嫌,空间最大可扩大到1105升充担。除此之外俗,如果您随身携带了诸如手机糙娇、饮料之类的细碎物品的话行,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间坟。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 该驴克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备袭,可打开的总面积约为0.22平方米蓖蛔,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似涎写艾。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架佩:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机涵舅猫,两者最大功率分别为126马力和156马力剿韭,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米泄,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别甜冉楔。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外咯臂,其他车型均采用6速双离合变速箱灿埔办。在底盘悬架方面痪冈估,观致3五门版采用电子随速助力转向系统拴端,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架式。 ● 驾驶感受赡桂踌:底盘调校水准高赣,变速箱低速平顺性比三厢版好葛欢。   此次试驾会上位蔬泵,我们大部分时间都行走在城市道路中贤埃丹,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些憋,起步时若是轻踩油门踏板疤,车辆的提速会显得比较迟缓阜,若要改善的话四埂,需要至少踩下1/2的踏板行程蔬。对于开惯了日系车的朋友们来说施案签,这种偏向于传统欧系车型风格蹲妹龋,而非“一点就有”的油门调屑硐姨Γ可能需要一点适应的过程拢拳颠。   而在整个加速的过程中牵接,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题巢鬼,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上宦,咆哮声已经传入驾驶舱速泄触,可就是不见变速箱及时升挡瀑荆歌。另一方面竿吓赏,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入掂,整个介入过程并不是特别的线性清涛芭,其工作时的噪音也清晰可辨糜敢,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音方拖。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧熔。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )隧哇芭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受赁,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换推魏龄,并且伴随着强烈的顿挫感稗耍睛,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多方咎隘。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态伐嫂悉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少涝庭,虽然顿挫感还是有全糜,但已经能够被绝大部分消费者所接受盯扒吩。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的送示恃,那么我可以回答您且播,和大众的DSG表现相差无几铅。立扳。   从观致工程师的口中得知红,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题甫隶独,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下困签,对变速箱程序恐砷、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整洞贾,找到其中一个最佳点蚊微,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低林。   在手动模式下棠立,发动机的表现仍然很积极蛔,不过由于其低速动力输出并不出众姑露宪,其加速度并不能让人感到满意才秘钳,很大程度上疼,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉坊。此外拳观,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时刹容惫,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡搪钉,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似恫。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点挺,而在此前的三门版车型上搁,我们就给予了相当高的评价富巴戚。虽然仅从结构上来看可苦匆,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控弄,但作为一款家用车谐踌,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性苏叮删,高速行驶变道保证稳定性浓。事实证明费诺础,这款新车延续了三厢版车型的出色表现龋豁粳,并且从车底反馈至车厢内的声音钩辱、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看椽俩规,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的枪差。   ● 编辑总结广房肩:   从我们此次的试驾感受来看令,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻现分恃、时髦的外形苗尝蓄,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整欣据汝。与之前我们体验的三厢版车型相比琼慨,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步聪常为,尽管目前顿挫感还是存在筹吝驹,但已经能够被绝大部分消费者所接受了牵。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过呸沦舜,有值得称赞的地方持妮潮,自然也存在着一些不足伶,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等愤陈。另外识,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的弥端春。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元巩飞芒,但是这4000元能够换来包括氙气大灯誊漂、转向辅助灯及大灯清洗功能莫,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎茶,这样看来狗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少点嫡。不过群磨,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢污?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧骄。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑医控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间邵坞济,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍隆,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型沤。但个人更喜欢两厢版本惊金,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因乾吼歪。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾骇尸如。当然凡附汹,作为同一款车晶短护,两厢和三厢的选择人群会有很大不同兜。三厢版本更加实用释,两厢版外观更加时尚干练欠未。今天带来这款两厢版爱唯欧蓄祥汐,或许会让很多注重外观的年轻人驻足侨拧。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容切踏劳,大灯的设计相对保守了缕恍,但也减少了人们对于这台车的争议性挺。从而扩大了消费人群胜廷档。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好朽矩,各有各的美擦态惮。但无疑贬路堂,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的独些。   侧面的变化并不是很明显侧策,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动恍挠谋。相比三厢版要顺眼的多蛾物。车尾的变化同样集中在尾灯上想,尾灯的轮廓变化倒是不大师吓,变化主要集中在尾灯颜色的改变榔。深红色的外围显得更有质感李。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话瘁,越野车是最好的选择螺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车貌催,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40泡,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事瘦娃,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力帘册。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远母口弓,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40型浩惯。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没涕。除了电视剧的锦上添花苹苟叙,BJ40本身的魅力也势不可挡物,下面我们就走近这款“北京青年”辈徽,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼葛瞳。   外观/内饰颂第:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试考,或许有人会问那为什么还要进行测试断。其实答案很简单安,之前测试的BJ40是一款试装车搞,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别先形浅,包括电视剧中车辆也是如此们。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变菇扒,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升青。虽然我没有见过之前的试装车蜂铃,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异嘘超,甚至有些地方与牧马人不相上下铣。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍萎,之前我的几位同事已经介绍的很详细了捅店,这里就不再做过多赘述创。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰苦廉糠,你会发现并没什么科技感河,简单的线条撮肯、硬派越野车特有的见棱见角的气质忿扛弓,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面踞痛结。另外幻,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留考按拜。硬质塑料质地的中控面板很厚实烘,比起舒服的软性塑料手感稍差捐乏疾,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境钱魏谱,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事覆喝,同理使用织布座椅也是一样删咐,无论您是刚刚涉过水疗土撩,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨呈,都不用担心蛾淌但。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器瞬卫违,不需要华丽的外表去装饰眯。虽然BJ40有着很浓重的模仿块,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格两墩烫。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上筹挫嘶,那只能说这个人并不了解硬派越野车坷。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望穿色瓷,让人想到真正的场地里去撒点野独尚。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀遍?惊险的高速穿插低褂瞳、精彩的甩尾掉头界、惊艳的侧向双轮行进速,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演姥杠。时