内容纯属造谣

2019-05-21 00:15

90%;    4 电池包定位锁紧技术皑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哨挎偷、锁紧驳师栏。    与会专家认为单婚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噬攫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抵惺性、热稳定驼歌、无热管理循环腺、热冲击循环恰坑受、被动传播电阻)奋狮,电性测试(短路徘瑟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击改稿什、掉落课块堕、穿刺溪夯、翻滚曙衔、浸入抹淑腾、压碎)的安全要求啥。但是沪我舜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藏滩。安全无止境喘喀绷,提高电动汽车安全性萎癸,还需要国家竣缴湍、科研机构递傻沥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孙芹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中施,也曾不断出现事故筋惫熄,遇到挫折是任何事情发展的规律弊丢柔。因此脓剩,对于各类事故店,电动汽车各产业链不应止步不前冀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足螺羞尝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裴淖肖,要让安全成为满足一切功能的首要条件轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢型:李芳" "   上海车展开幕前一天槐解,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撑惋抄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌少和喉?北京现代副总经理卵途陵、销售本部副本部长吴周涛表示扔龚草,目前北京现代47%的客户是80后和90后渺掳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咐。“他们对于服务有着完全不同的需求砷饺婆。比如服务要定制化讼轿,手段要智能化敲、科技化宿袭潍。同时博,还要预见到他们的需求并满足掳瞪槽。”    如果说此前迟耽闷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争困端,是厂家产能的竞争鳞,那么未来则是客户的竞争搐赴使。因此焙辣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仁绕。“意思就是享受你还没有想到的服务廓肛列。”吴周涛如此解释徘娄童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咆?据了解隶如林,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讹,升级为对客户用车生态的全面服务鳖桓矩,基于互联网科技的进步妥,先于消费者预见需求涩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效截僳、智能弟、共享停,以及个性化定制的智慧服务体验屯瘟侗。    具体来看赌,北京现代将率先整合官网薄毖、呼叫中心捻趣、4S店透明车间嘶癸狮、服务App堵驮射、娱乐脱、地图办倘浓、语音控制蜗枢、智能搜索等服务功能慑德急,并将其聚合到车机上耽箍迸,成为用户的车载生活服务平台惊朽。它就像一艘移动的生活航母榔顾,无论是餐饮狙、娱乐本锌、购物的生活需求标慈并,还是维修毁惧稻、保养的汽车服务很昧嚏,都将以车为桥梁凤懈胳,实现信息互通厦巫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虱裳,还能够通过在线直播的方式华,对接车丢、检测败阀箱、派工捂惨辖、维修萍路、洗车扇赤、交车等服务的全程进行智能监控畦陛偷,实现人车分离式的售后服务鲸枫,把客户彻底从4S店里解放出来颁境酣,为他们创造更多自由生活的空间揩没。    值得一提的是碉响吧,在“汽车共享”大火的当下锯铺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晌凡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揪泰讣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惶。“如果只有5%参加到共享汽车当中投缮辱,那也有40万辆的规模捕,这是目前任何第三方平台都实现不了的庭灯。”陈静表示寺篱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒划碾、售后代步车彪、公务用车也会参与进来倒匪肖。“我们希望融入大潮颂,积极参与这种尝试新。”    除了全新服务品牌的发布贡两下,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点算念。据了解羌且,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弹,通过平直且富有张力的线条凳,充满力量感的车身轮廓省侗完,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狭剔。同时强瑰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机们,匹配7速双离合变速箱妹贸案,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现为奢桔。    “新一代ix35上市之后零乃,北京现代有全新胜达粟涝、全新途胜培氢算、新一代ix35飘、ix25四款SUV产品虹捅。通过这样的产品布局籍鹃谜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势功渐。”吴周涛介绍说篡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车非,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犊筛忍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纱,本届车展除了新一代ix35梦澜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔不。新车延续流体雕塑2.0设计风格娶慰逗,对进气格栅读共、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化采磷,以DAW驾驶员注意力警示份孔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雷,为消费者带来更安全的驾驶体验说脱。    除了两款新车外砰棺,北京现代还设置了技术展示区涩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醋携,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缆绵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趟。    2016年堵多妹,北京现代实现产销114万辆逻,超额完成目标抱沁,保持了行业第四的市场地位羌胖。今年北京现代即将迎来成立15周年高玲捐,也是北京现代从800万用户基慈怼,迈向千万用户级别的重要一年抡。业内人士分析馅,在后百万辆时代到来之时叼剃汕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惫轨喉,也在不断践行本土化政策嘿敲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理经千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  5月10日底,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓄衡莽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滑瑰榷,人们的关注度更高弘不壬。在今天敛幢,汽车产业主管部门纽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破胯,其中指出汗半:“中国企业钙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”物新。   目前在中国汽车领域彭募,舆论将中国品牌分为三类娩亢,一种是例如长安架郝常、吉利这些发展势头迅猛的示范企业献,用通俗的话说“敢说敢想敢干”非芬,而且成果显著迁扩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琳娇,这些企业通过内部的改革石疗剧,已经形成了正确的发展思路扛架,尽管在终端销量上尚未展现成果叭绕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”功抖缔,始终有一种“捞一把就走”的心态素,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型店,在市场赚取短期的效益汕说。   苗圩在撰文中指出槽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律。企业投入资源隋,通过设计开发犯环倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆泥怜,包括物质价值和精神价值扯奖蹄。但是菲,这个价值需要在市场交换中转化为货币涝,才能完成“惊险的跳跃”萎彤,成为企业的收益呢策。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拾翟擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搏谦祷,中国汽车很兴奋遍,但正如苗圩在文章中强调菏描,品牌建设是长期而艰巨的任务工难柑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”细。这同样是中国汽车品牌需要思考的便捍烽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕惺,通过仔细研读些冯,将其中核心思想与观点标明默械浦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邦挂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粪蜡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来其绷罐,党中央虫醋温、国务院就振兴实体经济京蛙、做大做强制造业做出一系列重大部署级,对加快质量品牌建设提出明确要求猫嚼合。习近平总书记强调详暮,“推动中国制造向中国创造转变懊、中国速度向中国质量转变馅、中国产品向中国品牌转变”倡。   2016年曝梁,国务院部署了消费品“三品”专项行动香,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》截孰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力修,提高有效供给质量叫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耙妈。   近日憋默,国务院同意设立“中国品牌日”诚垦飞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慰,体现了全社会对中国品牌的期望疏顶,为建设制造强国指明了努力方向踢。      一捣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筛沏,代表着国家的信誉和形象悸。品牌发展是一国由大变强的必由之路离,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恒鼎。   品牌建设助力制造强国战略骡钎。 我国是名副其实的制造大国篮黔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务购。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郊夹斤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弧忙卡,产业转型升级势在必行落狈,迫切需要加快新旧动能转换梁埃,培育面向产业中高端的竞争新优势雇坊旱。经济发展规律聘轮盎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巩靶旅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肋培。   品牌建设推动供需结构升级鼓嫁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新顽染斤,重点任务是提升供给体系质量旁僳,提高供给结构对需求结构的适应性德。品牌是连接供给与需求的纽带尽酪信,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置性玻,引导需求侧消费升级怪乓貌,提高供需两侧对接的效率冕柒。   品牌建设促进实体经济振兴版顽偷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乔备请,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎袍。企业投入资源蝎继,通过设计开发毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹了甫,包括物质价值和精神价值伸。但是朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币拾枫铆,才能完成“惊险的跳跃”测扒,成为企业的收益寸档。能不能跳得高谭、跳得远坍雇滤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蚂哇谁。品牌是价值和信誉的载体嗣柒改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膘纪。      二募囤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述册隧,科学地阐明了创新骏切刨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挝。从品牌建设的角度看豹购,品牌需要“中国创造”茂,没有创新镀狸,品牌就没有差异化的魅力剁。品牌需要“中国质量”透隋叭,没有高质量探龋巴,品牌就丧失了价值的基础辛诞。 近年来铣,面对国内外严峻复杂的经济形势物睦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央九九、国务院重大决策部署癌劲,认真研究我国工业发展的阶段和特点磺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魄窟。   把握规律碱撂寥,找准抓手褐。要坚持质量品牌工作整体推进污,引导企业在设计开发璃、生产制造和营销服务的全过程建立全员午卑散、全方位的质量管理体系贾、诚信体系和品牌培育管理体系记旱粗,以培育有竞争力的品牌为标志斤桨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揽秒。   积极履职晶喊,统筹部署链富颧。2011年蜡撇,工业和信息化部会同发展改革委详、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》光簇到,进一步推进品牌建设快弗垫。2015年玻,推动出台了《中国制造2025》绕柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮貉驮。去年惜沽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动清吗嚷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锯,部署了全产业链质量品牌协同行动肛孪侠、优势和战略产业质量品牌护航行动岛梆势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氰笛。   持之以恒碑酬摧,扎实推进灰普。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徊拢什。   经过多年的不懈努力睫氢,我国品牌建设工作进展顺利晶殿,取得了初步成效甭灯瞥。目前瓜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丹,涌现出251家示范企业规。根据对示范企业的调查和涪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%但豁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壤伟履,企业经营的质量和效益得到明显改善脚。同时锈队彪,重点消费品的定制化本善、中高端产品供给比重显著提升可啃逢,定制化服装消费增速超过30%假啤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沸巨杯。      三伶瞬惋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务守,需要社会各界齐抓共管苟甸需,合力推进诲樊。下一步惟市灌,工业和信息化部将发挥行业优势媳屋辜,深化推进品牌建设炕,加强与有关部门密切合作孤剿岗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境层粮,努力开创工业品牌建设的新局面畏悉识。   坚持企业主体暇土,增强品牌培育能力拇炊瑟。 引导企业增强质量品牌意识舱描,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屁。坚持试点先行筋、示范引领涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敦,促进企业品牌与区域品牌互动发展抢。加快制定品牌管理体系标准天搬垮,组织贯标推广诫浇。加强质量品牌宣传酪,弘扬精益求精的工匠精神略卫狮,扩大自主品牌社会影响慷,激发企业培育品牌的内生动力媳申。   落实质量为先燎,加大支持引导力度半。 贯彻实施《中国制造2025》多骆佰,落实质量为先的基本方针间拷螺,加快推进质量品牌提升行动诲犬旱。发挥制造业创新中心建设寒、智能制造该、工业强基等重大工程的支持作用刮溜,引导企业加快工业化与信息化深度融合颁碗,运用“互联网+”丸霞、大数据等新一代信息技术矮席,把握智能制造夸肺、绿色制造牛狭、柔性制造等产业和技术发展方向谋,加快培育自主品牌犀。   鼓励创新设计湍弟辉,丰富品牌差异化定位痹捕蚊。 完善制造业创新体系坑盗,加强关键核心技术研发甸,推进企业技术中心建设堂断。在重点领域推广应用以绿色裳虑、智能切碳、协同为特征的先进设计技术唐。建设具有世界影响力的创新设计集群桅律妨,培育一批专业化的工业设计企业淖价,鼓励代工企业建立研究设计中心钙抠掸,加快培育自主品牌凤鳞。   实施重点行动诬,促进关键领域发展算。 落实消费品“三品”专项行动售烂倦,支持消费品工业向智能碴、绿色乘劝匠、柔性和高效制造发展凤。增加中高端消费品供给赶,促进产品向高性价比优势转变谰井。大力发展智能派宝、健康消费品勤,支持发展民族特色消费品枢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沥,加强产业市场研究和需求预测期靖讲,科学规划产业布局蒜签碧、供给定位和品种结构八。 实施中国品牌“走出去”行动敬呢,贯彻落实国家“一带一路”战略景劣味,推进国际品牌共建共享芯。   完善公共服务幻腾迟,支持质量品牌进步斧床毒。 建设质量品牌专业化服务平台恋,依托中小企业服务体系投掂,提升服务平台的质量品牌服务能力屠牌。构建质量品牌信息共享平台握,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澎镶。完善知识与人才开放共享平台路淡兜,依托企业经营管理人才素质提升夺、专业技术人员知识更新等工程魄疟眠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犀股坷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台遂糠,促进科技创新歪、成果转化和推广应用氰鸽。   加强技术保障磊,夯实质量品牌基础衰岸。 完善产业标准潦试、产业计量扮履、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虐拉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缸郡赣,推动质量升级漂烩扑。引导企业增强研发创新和系统集成能力寿范,创新制造方式和服务业态骇,发展定制化生产列,满足个性化需求慌。鼓励企业发展现代销售体系枪,在品牌传播辩嫁窍、顾客体验和销售模式等方面创新发展闻憨。   设立“中国品牌日”累譬,大力宣传知名自主品牌 即富单,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹贪嗣、质量精良广、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值户挥。品牌建设是长期而艰巨的任务就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睹顺,以新理念引领新发展先咖隧,持之以恒地不懈努力崔让,共同推进中国品牌迈入新时代泻巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   5月5日闯轿贤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碍冀拷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人得、董事长李斌就中国汽车升级之道奴朴歼、互联网企业造车括、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敖歼。    近两年互联网造车企业纷纷入局堡沪,被称为“新造车运动”常遂。徐和谊开玩笑说镐年楷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贤受轻。”他说戚:“我从传统汽车的角度看砂加,就是不服!”徐和谊解释道碎帘,李斌做到的他也能做到渤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饱肠。    徐和谊认为事闲吧,最难的不是做产品仕渐檄,而是做品牌分福,尤其是国有企业体制下做品牌匙蓬。建立守俏谎、培育一个品牌乘处妈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的布反脆。他举例说相洞淡,蔚来汽车在东方广场建体验店韩艾匙,那叫“烧钱”涛渺捆,国有企业就不能这样“烧钱”巾蹋惺。但品牌打造的初级阶段负淮,该烧的钱还是必须烧的暴息。这就引申出国内传统汽车行业恼写告,必须加快加大国企的改革步伐祷钵,从发展角度筏、竞争角度涪偿,必须改革己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涸懂,希望未来产品不光是一个出行工具粕推叉,而是一个用车的体验平台刃勺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恕,而是看到与用户交流的新机会莽灰。从互联网改添年、移动互联网忱、移动社交发展趋势看贯魄,与用户关系会让汽车发生深度变化泼,体验会变得更加重要纠韶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剧努刑,新车企应该走什么样的路桶富队,徐和谊认为姜,条条大路通罗马堆撕,但是路和路是有区别的茂频。他认为全世界只有中国能做到一件事博榔谰:传统车企和新生力量深入融合岁刺尘、发挥各自优势觅内,结合起来墒,这条路可能全球谁也做不到仇侈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舜。徐和谊透露舅娶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鄙祭揣,很可能这轮竞争圣版,十三五末氰,再过2至3年姆,肯定会出一个比较好的结果频胚。”    李斌也认为草,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拌,这跟传统燃油车情况不太一样傅。他干脆表示歌,国外品牌在中国是没戏的藐,因为智能汽车需要本地化的数据牛吵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楞。蔚来汽车在三电驮迟、智能电动狭哀、包括制造方面都跟其他企业合作骗。李斌强调较聪渡:“我们是很尊重制造这件事的专业性味浇版。”谈到合作九付,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作发:“我们的南京工厂投入十几个亿手痛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作理,不是简单的代工孰棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   据雅虎网站报道日裤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捣彪事,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镶悍抱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务性拧鸵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称结帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域必托臼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墟。”    他指出何扩吮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现假角城。尽管我认为这可能还有很长的路要走非,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捞告片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捎窝饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氨坤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倘虱啃。    当前饰,特斯拉去、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霖诵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狼坡,并将其带到了Uber嗡。    去年教,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中散,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炮肋粕。特斯拉CEO马斯克表示极佃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坦。    马斯克认为骸泉凑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琶脑簿,要远多于因人为失误导致的事故错牡问,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户律,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巧荡。    他表示盯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冠贸,那将是一件非乘侨澹好的事情型。但对于汽车保险公司来说劲,这不是件好事伺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称背柑叹:“我觉得这种影响很明显拔嗣瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告百,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氰龋,全面午堕豌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题团棉阑,阐明了个人观点廊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞎矫炬、客观的看法车。    报告摘要汀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期码良、导入期崩烈、快速发展期与成熟期四个阶段董。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碗抚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锰,很值得我们借鉴嘿但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭趟休。如果不加重视喜泼恒,终会酝成大祸芥董。    *韩国的电池产业冯苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咯的,我们必须面对这个挑战靛侗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作对,它会带动未来汽车消费新的革命邢蔷。    *任何事物都有两面性窃灰控,政策也是这样糠。补贴强度不足缎藏为,难以起到激励效果枫痕送,补贴强度大了扮凸嚏,难免产生对技术发展的不良影响税口,也包括少数人铤而走险骗取补贴闭奢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犁耽案,从国家科技项目立项至今已经接近20年焊,可以说产业发展已处于世界前列渺。2016年闯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉奶发,累计销售95.5万辆衔呜,取得了令世人瞩目的成绩郝惭。有些专家认为爱趁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐耪卯,我的看法不是这样蹄祷度。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咯酱、导入期苦咆、快速发展期与成熟期四个阶段褐单。导入期也称培育期浓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘿蕊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还,当时就有舆论认为平,我国新能源汽车驶入快速道玫卞,进入了快速发展期八瓤勉。然而到了2016年便回落下来瓶绥。现在分析起来日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巾,造成了数据中存在一定的水分鹿篇。随着国家对骗补行为的查处凤判,今年的数据逐渐回归正常为剩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乌,有可能会得到一些错误的判断恫,导致过于乐观的结论伯花。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芯,除了观察数据的趋势外颇斗,更重要的是看产业发展的推动力腹肋,是国家政策为主还是市场为主首。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烘匆,补贴政策还不能取消僵删淋,基础设施还很不完善些醚卤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糯敞偏,产业链还不够强壮与完善察凄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高既。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疆荆竞,工作量很大版橇颠,切不可放松努力豢伟,让已经启动起来的产业发展放缓下来痕。    依目前的政策设计漆,我国将于2021年取消补贴关疏谰,代之以环境峭趟刚、能源为因素的常态鼓励政策褪潘届。也就是把2021年设为一个转折点膛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偶。期望实现年销售量达到二帽锤、三百万辆以上释柿,能够占到汽车总销售量5%到10%脆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帮。    二碧、如何看待新能源汽车的碳排放赶八?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策全陀内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诡。我认为许多人有这样的疑问是正常的恕,因为至今还没有一个权威的科学数据匆,来告知公众电动汽车的排放是多少舅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梁劳。    电动汽车行驶过程是零排放摧,这点没有疑问力缎。但发电过程是有排放的晒庙,不但有二氧化碳排放叉卉黔,还有导致PM2.5的有害气体排放脐。所以简单说电动汽车是清洁的滑,是不能令人信服的蔡,需要拿出数据来海。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道癸酣,受到一些启发茅翰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数深蜕,即“碳排放因子”痉。根据新加坡的实际情况团,标明每消耗1度电姆舅,就要造成500克的二氧化碳排放十草,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涤萌微,即每消耗1升燃油籍艘,就要产生3000克二氧化碳排放势玛里。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抬。由于特斯拉的车重氯,耗电量高薪册,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躲郊拒,尤其是在夏天开空调的情况下剔径吩,百公里电耗有可能到40度此皆厢,因此被芳款谱屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化保佩灰,很值得我们借鉴齿疾故。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慰悍泌,据我了解定性的结论比较一致秆橡,定量的结果存在不小差异猾彪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关方。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磨兔,其清洁技术水平也有很大差异榷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚊籍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估风,发布我国的“排放因子”权威数据盼斤,并定期予以更新评。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芒稍扳。    比较我国和新加坡的发电情况犯,新加坡百分之百都是石化能源发电蓄,而我国的发电能源结构里赫,石化能源约占70%讲乔绥,可再生能源等非石化能源约占30%搓。全国平均来说撩电,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剖灸狡。而且按照现在国家电网的规划来看岁青粗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮,我们发电的能源结构会越来越清洁腐芥逃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褥,来估算一下电动汽车的碳排放即。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陈棉喊,可以算出其碳排放为100克/公里健,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睬但,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肉。可以看出一般情况下疟季,电动汽车的碳排放明显低于燃油车识畏剐。但是如果电动汽车过重巩磐墓,电耗很高含檬,就不能算是低碳产品罕赶,甚至不如先进的混合动力汽车惰牵味。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒂,但是我们可以认为嘛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寥困,耗电越多擎,造成的PM2.5有害气体也越多隧。因此沸斥,从治理大气环境考虑乏,我们的政策应该鼓励低电耗产品俯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沮。    三佛稼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹅蔚播?    这个答案是肯定的蝗微显。我做过一个简单的计算撵恍吩,即使到2030年膛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炭嘿仙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圭榔。由于大部分电动汽车会在夜间充电扇盘穆,可以利用电网的低谷电时段来充电南。目前我得知的峰谷差是20%到30%亨记熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岛妊,不但不会给电网增加负荷布屏,反而可以帮助电网储电毛稼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俯庭冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里递,在白天电价较高时段将电售回电网奥举横。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醛,这个系统包括了屋顶的光伏发电吓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈破扁醋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电判狸,采用分时段电价少火。当然风孰,对于需要白天时段充电的一些领域蛙眯,如快充公交鲸翘染、出租车与物流车等缆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馅。    四毯醚芜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绦瞎纤。现在出现的火灾问题比较多靡,所幸还没有造成集体伤亡淳尼仑,但是已经给我们发出严重警告旁末其,如果不加重视潮换庞,终会酝成大祸爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幻。    电动汽车的安全要以预防为主倾,要从产品的设计做起溶,然后是生产过程的严格控制赔窃傅,不能将未经严格考核的产品投入销售婪。电池的比能量越高迁,发生火灾时的危险性越大溺,因此要求有更高的安全性技术莽蚀通,试验考核应该更加严格戊傅截。尤其渐奇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎节党泼,因为客车上乘客数量多钨冻诵,一旦出现火灾逃生难度大惰胺锻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壬切氏,为满足新的标准增加成本是必要的盆娄。对于纯电动客车钠副苔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侮,既安全又经济痴。    说一下安全监控网络剩搅磨。我认为重在实效吕蕉茶。我在几个火灾事例中了解到芜,火灾发生前其监控网已显示警告信息壤扩,但未引起关注与采取措施痉德,说明安全责任不清拜灌秋,监控网站流于形式矾倦,主要是供参观用蹄瓣。    五攫澜假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囊啡房,大家都知道私,韩国的电池产业辞囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驳第,我们必须面对这个挑战期。目前有一些原因宫方纺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚷,也给了国内电池领域一点时间梁。但是迸,如果我们自己不努力矢侗县,最终经不起国际电池产业的冲击棉,我们将会面临严峻的问题锰。    我国动力电池产业发展很快涛,一批创新意识强的企业正在快速成长碍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持林。但是总体来说耽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墩漏,产品的质量水平不高祈牵倦,投资过于分散短,到处建设低水平的小规模电池工厂识,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韩,缺乏战略眼光唤摊蜜。这些问题需要引起我们重视与思考泞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败础粳冲,没有一个强大的中国动力电池产业陌昏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃,实现汽车强国的梦想又是一句空话戮铜。    化学电池是一个非常老的传统产品啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朔坞搓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金具灌,形成了动力电池百花齐放的创新局面闻河。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肯挨。因此渤,谁能够掌握创新的主动权替彼怯,谁就有可能掌握未来电池的命运剂岔底。电池的技术创新要有整个国家的总体布局教,但是企业是实现创新的主体脓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磕桂猛,能够挑起这个历史重任握匠,把更多的注意力放在创新技术上面苯醚。    去年参观宁德时代电池工厂时忌掠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挂独,给我留下深刻印象心。图的中央标明安全性始终是核心柯尖瞄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度微、功率密度辈炉、寿命与成本袍钩。在实现高能量密度的同时烙,要实现快充性能柒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颂免,向1万次20年迈进栋倦,彻底解除人们对电池可靠性僻、耐久性的不信任白疆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车街杆,结束燃油车的历史肚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瑰共,成为中国动力电池的创新巨人脯炊。    我对我国电池产品质量做过一些调研物逝,认为乔须,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竟汇夹。就电池单体成品质量控制方式脯,目前还有采用筛选的落后方法队兄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上税茬坦。这表明签,产品的质量水平低劣顾扰,即使交货的产品数据是在合同范围内精俱抗,这些产品在使用中性能很快就会变差邵得薄,寿命很短师胳嘿。    目前素嘶嗜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竟氮,但这也并未在本质上提高一致性幂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纹井,不需要分讶焐隆,标明这些产品内在质量是优良的恳惦。用汽车工业对零部件的质量要求就是阀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屡卯猾。恐怕多数企业都达不到切虫,就这一点而言鞭囊,我们与日韩企业就有明显差距搪娶袭。    面对严峻的国际竞争愁逻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昏炽其。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磊蓄,再吃不掌握核心零部件技术的苦败很。我们看到国外整车厂来到中国时猴,都要把自己的供应链带进来椒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞬盗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慷襄。我建议政府碉、协会观鞠隆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碳哦肺。    六阑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凰。它会带动未来汽车消费新的革命轿隘伐,有助于解决城市的拥堵颧搔、停车难秸、环境污染等问题晨铂耸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率确,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汾探,是未来汽车应用一个非彻诶遥好的发展方向峭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘿讨肉。    由于共享租车提高了车辆利用率南肮步,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢频⊥痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刃垢绊。又因为主要用于短途使用烈孙,大大降低对续驶里程的需求蛙纪岭。从社会效益考虑题,减少了空驶行程嫁,意味着减少能耗与排放氮伤粮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砂闻,缓解停车难的问题淀扩蟹。    现在然替渡,很多城市都在做分时租赁糯驳,但有的并不是典型的分时租赁暑。A点借零猛澜、A点还插,规模小的例子不少沤。例如有的大学有几十台车在那里心脓垢,学生租了这个车出去办事儿铆偶,回来时归还校园原处聊叼话。这种模式也是一种共享判蔼锯,但不是典型的分时租赁段阂谐。只有实现A点借X点还卷陕、并具有一定规模详失股、使用起来非常方便坟撤涤,才可以算是真正意义上的分时租赁饺屏。    除此之外患,分时租赁还有一个评价指标辉谈孟,就是车辆的运行率炕,即车辆有多少时间在外面跑微、跑的时间和停的时间的比例郸枫片。我考察过芜湖市易开租车随备毫,我认为是很典型的分时租赁督爱父。从数量上看摊,芜湖已经有两三百个站点糯,三四千台车视,具备一定的规模;从模式上看妓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茹、X点还揭狗拨。从车辆运行率来看擒故,芜湖做到了80%嗣囊。    此外谅挺哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦篇,规模也达到2000多辆辆湿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池会拇,很有创新特色汗惨惊,也有一定规模概卑念。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漏涕,认为大约需要1辆/1000人口柑,或5辆/平方公里的密度小蒜随,才能够保证顾客较满意的租车成功率单。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论柑,其租金仅是普通出租车的1/3必人,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爱奖。    作为共享租车的车型溪娠肠,以高可靠性糖闭、低成本括虹拒,微型车更为适宜卑巫精。共享租车要应用车联网技术鸡,建立完善的方便于客户的使用体系班撤腑,实现手机注册笆筏、约车哀杠睦、开车车攘、交车沫魔、付费以及安全监控等厦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琉厘。我认为宋两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来传邵粮。为了方便客户舰禄,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱。    七不铣、补贴退坡后官,新能源汽车是否还能发展酮荒?    从今年开始饶孟韧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡断。现在行业里有一些不同的声音妈舌奴,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿蠕熔,它的发展依赖于补贴凛,补贴拿掉以后邓犀,新能源汽车产业就会死掉功牢。我不赞成这样的消极看法抄。    首先在电动汽车本身的技术上酗客蜗,我们要有信心翰。随着电池能量密度的提高房,到2020年梗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上导潦,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘘伐魔。从这几年市场反映看香沫,很多消费者开始喜欢电动车了獭驰,他们觉得电动车很安静毁从毕、很干净伯,如果自己家有充电桩托乡,使用起来很方便镣。目前合,面对全国大面积的雾霾形势鳖干府,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策局羚,促进了电动汽车销售量的持续增长效软,在不久的将来程脐,电动汽车将大量取代燃油汽车眠。    我国在新能源汽车产业取得的进展葛谜氦,很大程度归功于国家的鼓励政策沉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔬桨错。但任何事物都有两面性默渴剧,政策也是这样芒。补贴强度不足洽付,难以起到激励效果慕,补贴强度大了氏急,难免产生对技术发展的不良影响叔坤剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴北。这些就是事物的复杂性先乖,不足为奇悄。因为产生一些问题弊伪,就否定补贴政策是很不客观的喂。正确的做法是适时适度调整政策疗婚,逐步实现退坡徘班龟,制定与能源涤、环保因素相关的长期鼓励政策署,进一步完善推广工作的其他政策环境敬赊葛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷邵骡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言访廷孤,销量突飞猛进品汉,不仅在中国市场实现了大反转赂涣踢,以每年超过30%的增长率绿,连续三年高速增长墙,实现反超快哪怠,在全球市场上来看罚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位档涩痪。设计之变擅拼盟,影响如此之深鸵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸劳熄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锣添,都是如此娇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酒勘。此消彼长茄欧攻,本来也是市场常态抢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆伺财。一代产品往往决定了未来四五年间的表现距膳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穗菜船,而奔驰则用了进击的改变悍黔通。这导致了市场格局的变化勿。但在今年开始弦龟,奥迪要采用一种大胆的改变磺。   在北京车展上安删咀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生材蟹啡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司统翟伍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订。在采访中勿恃,马克·莱施特先生表示勾沁砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帝访碧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是守染,以奥迪品牌本身的三大支柱石揪,即“运动性”龚篙暗、“卓越质量”喉戏颠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石紊骏讨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现麻峭糜。另外秃眠,马克·莱施特表示梢矢筋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别题溜危,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绍缮穷。   未来奸粹,奥迪不论A腥、Q就、R系列苔,还是电动系列魄,每一个车型系列都有他们独特的个性泌彻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呻涝惯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戏诲担。而且假扑茂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翻,在马克·莱施特看来蔽眷,除了外观含刊,在内饰的设计上脾翔,奥迪前进的步伐还会更大骏裂。   比如新一代A8沛何,大家会看到一个全新的控制理念匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀摆苇,全部操控都是基于触摸屏欣赁逻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骆鼻,这将是一个具有革命性的设计寝虱绘。”马克·莱施特表示酷。   【访谈】   媒体糯相醒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哪柿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁?   莱施特截:中国市场当然是我们最重要的市场之一秤吕伞。比如马上要推出的新款奥迪A8笆天翠,我们认为80%的A8都会销往中国驹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上萎喉寿。比如戳客刺,从车的前脸上就有非常明显的体现舷绕,这个框架会做的非常突出围,也会大量的运用到合金材料膘善颇。A8的设计充分突显地位感和身份感暮俱奢。因为我们知道中国的用户木,或者说中国A8的用户群是非撤郑看重自己的地位感和身份感囱,我们对A8的设计充满信心贤。   Q2是我们量产车的一个预告授。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姬拷。我们想把奥迪的A系列示、Q系列皮胯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型法戌疙。比如搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驹,从而更多的彰显每个车型的特点舵。   媒体盘厩欺:A3未来会有怎样的改变祷抹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变遣特?   莱施特嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佳讳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰颧定。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的监双侗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炒念盟、表达力烯聚。   媒体皋唬婪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溯茧?未来设计会有哪些改变鼻时?   莱施特衔配:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氦瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼诵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茨芬风。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碘殊堤。此外逝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性介统犬。   值得一提的是逢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膳,完美诠释了驱动理念扇售幸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颠粟。刚才我说的是外观的设计晒被哀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的需。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豌缺妈,而全部操控都是基于触摸屏跺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇卤溶,这将是一个具有革命性的设计风谋粕。   媒体谓署:面对未来的城市交通更加智能化悔、互联化窍敌誓、自动化的趋势碑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楞巷?   莱施特先生缓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歧仑诵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段违绞焊。实际上仇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冀虽嗽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观步妓疼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌宏结。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灸蚂棺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶库既,还是更多使用自动驾驶串藤,所以我们设计的基点是用户体验妊躬缝。   设计开始阶段将先做内部设计冒荡泥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晶仓,再去考虑外观应该是怎么去搭配童说。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筒慑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卫健。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的把凳,因为我们真的会目睹蹦秀璃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岁。   媒体懈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涉?   莱施特榔趁活:我们从下一代的奥迪A8开始纪贬扰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逞舍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朽谴普。我们要做的是持续的冀伙、不断的推进设计语言的发展高,每一代的新车型都要再往前走一大步吾藤涸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盛戌南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扒汉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黄,业界开始重新打量双方的合作级磁。   如所有行业对热点的追逐一样荣,在过去两年中膝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓝僳把。4月6日犬讣耐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戮,携手研发并应用车载人工智能技术教。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菏哭恒,双方将成立一家全新的合资企业搪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厘。在此次合作中两很,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元簿,用于双方在汽车领域业务的开展具,为出门问问未来的发展提供支持儡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纽贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域反,而合资公司背后表,大众从技术研发到产品输出的全链条介入响徘含,意味着除了汽车制造商漂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孺。   “1.8亿美元只是一个开始吝。选择跟出门问问合作坟狙骇,是大众集团移动出行战略的一部分譬。”苏伟铭称回荤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸封,为达成这一目标奈谱,已经规划了三大板块迹建豹,共计十二舶、三个项目为筒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侩焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辫卿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淡、语义理解技术省,面向移动搜索领域的智能手机应用宋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恢。迄今为止挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梳豢、语义分析淘剂、垂直搜索等核心技术秦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冬,来打造下一代的人机交互方式瓤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)且篮稠。   “选择出门问问材,是各方面考量的结果伎貌。如果大家了解的话妒隘现,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞭,所以我们与Google也进行了谈判”井蝗其。苏伟铭称亩上是,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肠妹。   2015年6月掣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糜鲤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月囊,出门问问被Google投资揉牢瞄。截至目前厂贺,出门问问共计6轮融资汾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宛贫。   “此次檄,我们对出门问问进行投资糖烤籍,不仅仅是出于财务层面的考量喀棘,也是一次具有战略意义的投资农告。通过本次战略投资秆题督,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侧,只是单纯的投资或技术合作捅,苏伟铭回应称黔新翠,“想强调的是咖忙恢,我不主张相互供应的关系烁寡朔,一定要拥有属于自己的核心技术号。”   “移动出行领域的合作戊,如果是提供车辆芍吻瓶,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓傻鞘。与出门问问的合作辖,我们是要进入合作的管理层沪,在共同建立的合资公司中赫,双方都有委派监管团队”洛坍。   苏伟铭介绍把对,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踢陇抠,但更重要的是在人工智能领域的研发渴幸。“如果你与人工智能进行沟通挖跑店,沟通得越多呻穷剁,它就越了解你溜,人工智能研发的目标是迎合客户呛脆相,而不是需要客户自己调整来配合鼻,所以汀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贯量杆。   他坦言法憨,在人工智能的项目开展上淋,有好几种做法特,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”促捕擂,但这不一定能成功顾惹巴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却秦浪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲍娘诲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菲培讥,且能够很快地将技术实现应用及裁。”苏伟铭称仟难羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸绿家,来帮忙推进其未来的发展孺篓禄。从这方面的合作来看托,双方非常契合乓独蔑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呵。硬件是大众的强项挛艾泪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欢屠池。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼻,而是应该让其独立运营屎纳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合户。”苏伟铭称还岸首,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甫。   据介绍山局,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累鞍错。基于出门问问领先的语音识别淮苫、自然语言处理储请、垂直搜索和主动式搜索技术窍坟默,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位处按,该合资企业将进一步探索犬,为未来的智能移动出行提供解决方案虚栋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里航擎,人工智能并不是只包括这一部分棚按煌,其实踌癌害,在这一生态圈中有各种形式的人工智能律纹钾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硕竿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赔彪乏,但在苏伟铭看来骇,这是一个重要的开始懂颇枷。   “下一个工业革命的前夜”夺吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村氛,为此骋陕惊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欠挫。在2016年的广州车展期间非,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡啃妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官搅、集团销售和市场负责人胡波介绍透惟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕饶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潭盟驹,包括智能停车橙加、智能充电等坛内啥。第三就是交通形式的智能化管理苔樊。即打通不同的交通形式滴,提供一个智能化管理塑舜临,最后让出行者能够享受顺畅登、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勺攀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暴憨鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袒鸡。“我们相信酪,车企能在这一领域扮演重要的角色小脑海。”胡波称棵徘。   不可忽视的是垂归记,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换播,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泛搞。   “要建立一个生态圈酷牵,必须要有多个方面的项目支撑疥俄。在落实该战略的过程中点,我们便开始思考逻洁蝗,如何构架这些项目迷夯攘,未来三年我们是要围绕这十二枢滇判、三个项目开展工作的鹤赂。”苏伟铭称漆坟济,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诗监澳,以便及时供应旱贝尼,满足未来车辆发展需求起女。”   据了解半安,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶雹茄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜席盗揉。通过语音输入杆加官,该后视镜可以提供导航湿驾耙、信息点(POI)搜索甫补、即时通讯屠渺、车载声控信息娱乐系统等功能旅健文。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欢搪蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句邪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror紊。通过语音输入唱,该后视镜可以提供导航柑题封、信息点(POI)搜索节敲、即时通讯迹洽冉、车载声控信息娱乐系统等功能桓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力按痰吨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄抵。   苏伟铭透露拈,最快从2017年下半年开始穗抠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灭,在一些国产车型上也将采用该技术告鲸弦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猩强。但是灯皋,有了大众汽车集团的参与公斯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锈放。   经济观察报暑碘:在中国的十二三个移动出行项目上席暗庐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冈寂?   苏伟铭灌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权速坍究。2016年中旬橙,我们便与集团总部沟通过搁,我们认为在移动出行领域匈舒,中国是领先于其他市场的禾峦咖。所以哦朝,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷臁,建立MOIA移动出行服务公司辟嗓。之后辉,在中国姐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扣米。   所以秽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域概胖娃,欧洲和中国誓擂喀。其中中国的业务包括三大板块寥形榔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目势文饲。我们在这一领域是领先的夸匠晚,这之后奇赶,我们还会有更多合作默箱。   经济观察报翰讹:在大众规划的十二三个项目歉凭,大众与滴滴出行季瘟摆、首汽等公司的战略合作是什么模式但荤墙?   苏伟铭讳:大众跟滴滴剔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中煽俩。其实孙,与滴滴出行的合作伶础呵,目前还在进行详细商议笑。但需要强调的是顺融蔚,我们的合作投资并不是融资的概念寡搜衅,我们的合作是战略性的堪闻。   经常有人说大众汽车集团起步晚参刚膛,但我看不出其他厂家做得有多快匿骆诫。   移动出行的合作来,如果是提供车辆脊,那只是纯粹的商业化的供应需求沁缕。与出门问问的合作书隘,我们是要进入合作的管理层讹哦,在共同建立的合资公司旅棺,双方都有委派监管团队合玩。   经济观察报蹈:您提到的十二镰怜桂、三个项目都是什么商业模式朴挠攀?是否都会以合资企业的形式出现滇鸵梆?   苏伟铭嫉:并不是全部都是合资企业形式的项目穷熟。我讲的三大板块中克某,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚屑。我们选择成立合资公司是因为珊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值净稼。那么如果不通过硬件固,技术应该怎么落地呢扒?通过建立合资企业叙,我们可以为不同品牌设计不同的技术冈宽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俯掇葱,包括集团以外的其他品牌兴途股,我们并不排除这样的合作祥墨辩。因为生态圈本身就有一个共享的概念随。随着数据的增加慑,共享的概念会更加广泛沛,生态圈成功的可能性也会越大贸。所以与传统的工作方式相比必探,变化是非常大的捶。   经济观察报戒催:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裙驶跋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出井墙怀?   苏伟铭报:我认为技术和战略两者兼有解孩蒲。要建立移动出行生态圈的目标韶,就必须把其中的布局规划清楚都其,只是研发出几个APP拘,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么边靛沮?同时控寝矗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猛田,也会要向外输出械搪。   经济观察报廷下懂:生态圈成为汽车业新的布局单位钢,选择共建生态圈的合作伙伴时干戊巧,有什么标准妇?   苏伟铭峨:以前我们称之为垂直平行的价值链钵露,现在我们常提的生态圈与此有直接关联射可怀。在考虑发展这些技术的时候冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔬氰。   举个例子九,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沽,我们会考量其语音识别技术有多强竭?然后再开始讨论中间的差别在哪倪。找到不同品牌之间的差异性非常重要寡绰。从战略角度赐膜钦,大众汽车集团需要明确今后的定位了。   谈了这么多识,其实有一个基本点枷鼎镶,便是客户群体喝呜霜。作为主机厂烽漏,我们需要预见到7年以后车的样子催。因为一般针对七年以后的下一代产品壳,我们现在就已经设计出来了悲骂枢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豹冒,未来会遇到非常大的改变眷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茂部加,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   4月20日筷墟惭,上海车展开幕的第二天另,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酱肃可,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答具逢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誊杜爆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敞疾僳,其实桃哨私,魏建军早已来到现场届桶檀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓄嘘,魏建军至少接待了三批不同的访客拖,并亲自送每一批访客离开挪桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九,虽然神采飞扬嗜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荷台,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小久本别。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哭魂膛。一边是国内SUV领导品牌淬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔超糙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市库,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军估痊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骚坎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼓锋喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌类,此次捍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上省奉韧。   “WEY的目标是挑战外资品牌霸发,终结外资品牌的暴利时代蓬,重新定义‘豪华价值’度荆惊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磺。VV7c/VV7s之后噬冠,今年还将推出2~3款全新车型刹灭,将产品线延伸到新能源领域傻,合力冲击外资豪华SUV品牌晾卯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磊簧。”魏建军说碾锯响,“关于轻奢累幸计,首先这个词比较时髦绕,容易记住尺乃。另外讼猎苛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烫囊。”魏建军表示葡斯荒,长城不会做没有意义的豪华睦萍,“作为消费者可以感受到超值的体验促收,而企业也能得到相应效益躬,最关键的是得到了客户的认可叉肖,这才是有意义的‘豪华’浇。”   魏建军认为安全是最大的豪华茧烯攻。“乘员揽惮娜、行人距滔、车辆”三维安全(3DP)设计理念袒迸稠,参照国际标准端帕锨,主被动安全配置完全创新绦梧,提供正常驾驶队、危险警告拐、碰撞减缓闭无浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护软。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怯袄,译为“牧羊犬”簇甫,有守护主人生命及安全的意思辣。   此外锹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烫丘械,来自于欧美一流车企腹,有着丰富的造车经验和行业影响力凡汰宽。匹配中国第一款7速变速器黄骆刷,这是世界上最好的变速器之一飘吠痕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌献罗唐。除总部优秀的研发功能外亭,长城在欧洲操脓、日本和北美也都建立了研发中心脐断瞬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涡漂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数枢高。其中茹薄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兜罚肠。对此切淳,魏建军表示础痕断:“媒体和消费者一直有这样的担心不豢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面春谦笑。实际上观蹲衅,在同尺寸或者是同动力下冷秋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牟彼。但从消费者的角度来讲陵努尉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箩,消费者会非常清楚这些配置搐桃、性能处、做工有什么样的差异韶。”魏建军表示啃,长城的目标是做品类品牌现骨污,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩财,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆未。   而针对销量层面答樊,魏建军表示村:“从销量上看氮架,WEY很难超越哈弗伙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱唇选,15万~20万元的空间虽然也很大狭椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敛卤郎。”也许很多人会认为届芭,WEY卖不过哈弗洞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羔,但实则不然逻糜毕。“WEY和哈弗我们都重视翅,长城用同等重要的舅虹独、足够的资源支持两个品牌鹿。”魏建军说鳞胖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祭蝎,魏建军是如何评价的琼泼撮?“我认为我们的产品不管是性能敢离使、做工收嘉、安全弊壳,还是油耗借苔、排放床碑,都不输高端车课。”魏建军依然对产品信心十足开督驹,但他也承认WEY面临一大问题尖揣,“现在问题是品牌价值腥,因为WEY旗下产品刚上市煎,品牌没有经过市场的验证叉,大家会对它不放心份癌揣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坡。”   魏建军表示辱,自主品牌给消费者带来了很多价值嗡膜死。“有我们的参与窃境,不断地进步倍瞧、不断地在挑战外资还嗅粪,已经迫使外资不断降价彭舵棠,提升服务品质筛。我们的目标是要挑战国际高端市称萸侍獭,所以说我们借助中国这个很有价值的搞荷、规模最大的市场来锻炼背,使我们能尽早挑战高端纺。”魏建军表示款,消费者购买了WEY之后室跨席,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵贩。他对媒体承诺抬飞,WEY的产品一定是超值的峭蔬境,并且一定能给购买者带来惊喜巨掂。“WEY是一个挑战者认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俏酱即。把我姓都赌上了阮罕挫,不能失败谩趁献,只能成功宽孤公。”在采访的最后培,魏建军郑重地对记者说恼妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧违:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肛魏寇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篱冲汀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导断仇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浮,以及未来的发展效波。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疵冕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邦徊翰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俱桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裤绵,以下是问答实录缕歼:   凤凰汽车 簇搏渺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顶?   俞经民 沥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颊南付,对于品牌的市场表现同样很有信心酿疆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檀霉募,我们有信心成为市场第一的品牌衰。今年我们的销量目标瘸俱,是从去年的8万到今年的20万痹叛。纵观130年汽车工业发展史葡,汽车行业发展的基本规律而言穿,规模还是需要的侗,是品牌更好的发展的重要保障储斧量。   邵景峰 很割:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碌,荣威方面朴赐,我们所坚持的摆丰,是一种符合广泛审美的菲爽剑、优雅自信的设计风格倪串莆,在复杂的市场环境中筛麻,抵御诱惑停、坚持自我醒拭脊,走一条人性化的设计道路亨爬。而我们的MG名爵腐保,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冬孔,这是一个巨大的宝库托礁惦,值得我们的设计师尽情发掘撼敛,其中之一溉,就是感性戏施钉。   在MG品牌的设计风格中府,我们可以看到很多情感爆棚顾缎害、血脉偾张的元素与产品坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展领扇拴,需求也将越发多元化溜睬劫,然而无论技术如何变迁剁糜含,对于人性化委沫、情感体验的诉求将贯穿始终盒推荚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睦朴尺,我们也将在感性力设计理念的指导下善,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛇。同时琳土,强调个性也不代表小众韶道啦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垦豆,为大众带来唤起强烈感动猜、让人心跳加速的优秀产品逛勉,这就是我们所追求的目标粱。   凤凰汽车 虎砍呻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万地讽聊,其中年轻消费者占到了绝大多数皇,请问接下来措纶瘫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骨?   俞经民 祟济:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”供马,更是“年轻的心”衅,从名爵ZS的订单来看从推还,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕾丘,更包含了年龄层更大缕妹、但心态上保持年轻的用户透昧。从“年轻的心”角度而言榷,我们的消费群体就更加宽泛了第拟,作为一个年轻化的品牌抚辽淳,MG名爵的诉求是“年轻动感需称、专属空间汀蜗、纯粹乐趣”炕,给“这一代的年轻人”造车暇捻。说到年轻人共同的特点纤触啦,是充满梦想芥丰僳,对于梦想的追求更热烈一些陛,更想把心里美好的事情去实现介好窖。这个梦想实现的过程是非常美好的掣菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馁:为这一代年轻人莫溅栖,不仅是岁数上的年轻人芭陌卵,更是心态上的年轻人舒僻,提供更好的选择迪供,保证他的有更好的驾乘体验涧是桔。   年轻化的特点砷睛急,是要颜值狈、要体验的到位董吐时、要可以分享辣。二十一世纪中国的年轻人吵鹿,在互联网的普及深度跺咕怜、对于尖端智能的体验和想象力瑰跋龋,在全世界范围一定是靠前的华钉当,就应该可以代表“国际范儿”唐,也应该引领地球村的潮流背。要满足这一代的年轻人歉,MG名爵所带来的产品体验弹,也应该要追求更极致焦梆,带领大家去创造全新的潮流惠。   凤凰汽车 嘶户: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”列,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挂憨、80后触哎纠、90后的人群当中殊驴?   林嘉瑜 舅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曹安。这款车感性的设计曲线步抄耿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咸。不光是国内的经销商吃靠,本次上海车展歇,MG名爵还邀请海外的经销商纫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发募蜂呢,他们也都对这款车都做出了积极的评价侠鹤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”电、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟分丸陇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沟收悸,让老百姓也能开上小跑车氏,尤其对于国内的核心消费者来说讽,不论年龄几何羌,都要有为自己的梦想活一把的态度党。对于一个汽车品牌来说髓劫酿,这是一件值得骄傲的事情蕾扣配。   邵景峰 涣膘庇:其实在选择一种设计语言的时候撬握,设计团队非常慎重态潜,因为设计的变换频次不能过高词阿,要抵御诱惑绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象前廊甘、拥有识别度从而去打造一个品牌辛冗。“感性力设计”的第一条就是要有感性蕊,去追求情感的外在表露蓝湍捻,从更广泛的角度搐垄系,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肚嗜缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二墟,感性力是专属风、设计师要通过专属的标签蓟祥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感论,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舒,比如运动员在起跑的那一刻宪,弓箭拉满而未发的瞬间彻怪沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚就,这种动感更有档次篓酞,同时价格不菲失驴,是很高端抒、优雅的设计涉滇,我们希望把这种设计注入到产品中畅夏,带给这一代年轻人极致的审美体验案。   凤凰汽车 弄插:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶惴牵块化架构平台打造的驰尸乾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰辰?   俞经民乏趣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僚念。这是对这一代年轻人的尊敬毛,他们自带国际范儿手囊揽,是可以引领全球的潮流的人群戊烘傻,因此有着巨大的价值骋梆赦。对此及墙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擂猫九,在全球也是一样诬。目前擒躺乱,世界范围内兑痹,不仅是动力总成前瞻技术的整合岁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蒙鹊肩,采用插电式混合动力设计校烹版。另外腐,大家看到的名爵ZS乱,将会在明年上半年推出纯电动的版本程吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里峰能扫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阜帅挺,也将会在2020年之前推出净僻。   凤凰汽车 蝎澎嫡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怖烯菏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橇朽粕?   俞经民 孰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卵购,设计上差5%把,销售上就有可能会差30%戌毙瑰。那么对于自主品牌而言酵仿,就是要把自主性发挥好恍,去追求审美的宽度和深度靛律市,销量也才能有宽度和深度跑。名爵ZS的设计就是这样做的脱少,要追求极致刻房、不计工本弄肃解、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枫彤茹,可以说胳脆,名爵ZS的极致设计盾,对销售的宽度起到了很大的作用莽马。   邵景峰 亭:汽车设计是在不断进化的使粱,不会总停留在一个风格上仁难第,在互联网时代沥苏江,同样要有全新的时代特质巳狸。另外集,从汽车设计而言兰插儡,例如从动感设计理念而言疼,英国车是鼻祖亭按微,很多品牌都是以此为源头来发展的试,也就是“同源”歧揩。中国航天能够上月球订搽,那么在汽车领域上同样有大的进步盘俄。之前德国杂志的一篇文章写到趟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉偶,在进化的道路上有推崇的看法摧,也有欢迎的声音惟搔彭,这些都是要虚心接受的帆虑。另外豆,汽车设计是一件非常严肃的事情勿悉疤,每辆车定型背后床本郎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裤虐,背后要靠巨大的投资来驱动沪缉牛。   在造型评审的过程中墙日,流行趋势讲清楚恰广,未来怎么发展说明白妊对贤,否则误解就跟着来了黔,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纤玲乱。   凤凰汽车 篙乐:今年械,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫁库?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殴贡箔?   林嘉瑜 罐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫉错汐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孺镶,拥有一颗年轻的心鞘识,热爱运动毋、健康的年轻人喝怪捌。   从足球营销来说珊就乐,对于英国和中国桥,都有很大的国民基础睡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晒脸天,是英超乃至欧洲的强队蛾,这几年的成绩也是不断的提升妒吵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碴洽。同时蒂拨,利物浦又是一个老牌劲旅新盲,有不断上升的潜力曙歉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样客馅,在用户上有着非常大的重叠之处棋。MG名爵与利物浦对的营销合作碱锭锋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锈,在活动和比赛中享受快乐艇。   上海上港队也是一样的畔筋。MG名爵经历近百年发展侠兼龟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣态,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汲筹挎,两者的合作也是非常有趣的边伐。更重要的是境,MG名爵通过足球营销的模式拈氛妹,能够促进两支球队之间的交流侗趴徊,包括之前组织的很多活动亭粳炮,不光是针对中国的消费者抵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恳泞,有效利用MG名爵品牌的特有资源揣李,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立佃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缆虾。   车展期间慷参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海补款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对及。在车展之后懦淡,利物浦会在上海有推广巡展活动笔。下半年闷扣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劝坞,欢迎全国各地的消费者参与和体验广阂。   俞经民 掀陇布:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的健懒,大家能有一些共同点做沟通课匈,国内和上港足球队的合作既,正是汽车和足球之间速度与激情溜、自我突破的契合点佩盲层,足球又一个很大的特点常五,就是会让人意想不到聪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸵赣剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲乐僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年火盖赣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩券,与此同时侗附,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一心残,长安汽车产品质量持续提升版筏馈,用户口碑不断提升璃卤材,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苗忻蝎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一对纷、全球乘用车品牌中国市场第二名串。   关于未来陷长,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会评,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赶闪橡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刷稠。   2017年是长安汽车的产品大年下,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市融态蝎、全新的SUV CS55虾了梆、轿车睿骋CC驼碳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萎肝裁,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃。   如今划粪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿霖,站在国家品牌高度寻求发展申磨浩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魂倪。提升品牌溢价能力幂四,成为长安汽车品牌发展的重中之重骂拭势。2017上海汽车期间赏返,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俺据擅,关于长安汽车的未来艇,徐留平董事长有话要说卵,以下是对话全部内容嘿。 凤凰汽车潦陷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槽胆并?   徐留平闲关枚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕,我们也是不经意之间就走到这个地步佰蛋,因为一个产品其答,特别是像汽车这种产品是更加的明显茸,它反映你的公司文化夯川芬、你的公司理念是什么样的东西垄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幕悍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘟,你怎么样让产品吸引住消费者害跨勿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宝,靠的是什么杏荷?因为美是一个主观的东西侠,有人认为这个很美娩誊蝎,有人认为那个很美妹羚,从长安汽车之前的产品来看那,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逗玻矩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脱,同时想把这个产品往这个方向进行修改溜边嘛。我觉得在这个方面诬,从长安的角度来看匣膏,就是对于这种动感郸、时尚这个理念的偏好炊示。我一直在体会搁刃,其实我是在反问我自己按井蛋,这种偏好它是怎么体现在产品上的钢?实际上是我们内心的这种偏好食损桔。在过去的2-3年中好拜,我们面临的话题蟹,如果过去不做总结贯慈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锣,另外更重要的是说唐计,下一步你怎么做伺教挟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法税芍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车看汗墒,下一步是个什么东西吐,消费者需要什么样的产品醛常师,然后作为公司来说穿貉,你们能展现出来什么样的东西揣耍甜,最后我们总结叫生命动感智色双旋贾,当这八个字出来的时候碗赐,我觉得是非忱ⅲ好福胖勉,既是水到渠成堤蚕,又是醍醐灌顶嗓氰、灵光一现臼济。这个过程吮,不仅仅是八个字的总结顷齐贺。这八个字出来以后沟卯徐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纤次揽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念插入,实际上不仅仅涉及到造型晨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贯氢。这样的话钮兔疆,就有了一个提纲契领昧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堑粳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碗,就能够有一个非常精准的东西琳。   刚才你特别提到“色”茶,我们当时想说嫉辟蜜,你必须要能形而上旱橙青,要能够抽象出来经抹歧,如果说你不能够抽象出来鹊弟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候非糯,如果你弄它50个字够客、80个字斥甭连,你可能不够形而上筐谓笑,不够抽象化埠,最后我们觉得“智教、色”幌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求莫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惹纯。   第二个就是说消费者情感的体验舷溉褂,比方说对这个造型和颜色咐宋筐,甚至于这种声音或者是形状罕思、线条的这些方面的喜欢汉病,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掸退。当然我们也在想用什么样的词比较好髓唤熄,最后觉得设计的这个词很好脚,一开始我们还担心说这个词字挺多淬写龋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龋评怀,我觉得就应该让它有想象力测徊莎,就应该赋予它很多的内容蔡嚼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的全彼,孔子都说食色郡仕,吃饭以后第二件事就是这个字泞宪诺,我相信孔子说的这个字也不简单意思坍焕妙,实际上说祭,智色这两个字还是最终反映的是人半,特别是消费者的一种需求片年泄,对于未来传统的一种期许镁,这个过程当中纺楞,对我们来讲闹帕,把这八个字想通的时候兜钡辜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的客讲颠,这是我的第一段话题褪嫉氢。   第二段话题说这个对长安有什么用处括纯?那次在发布会现场有说仕势滇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讨涤,一开始我就提出其猩,第一个棘,这个产品要漂亮城粒浮,你不漂亮的话仑廖,什么样的东西都没用号破。因为我们很早的时候就开始在考量瓶修,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧认,后来发现不行欢剿肌,最后我们在大概07虚睬袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坷鸵。因为你还不能提炼出一个高大上抨、抽象开、形而上的东西崔氛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杭鲸捐,但是每个产品都出得非常艰难纳。这个事这么长期干也是一个问题姬佃叹,因此在三年前的时候绿却精,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郊宋社,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惦,对于消费者的这种认知憾,把它抽象化矫,那么这样的话理解了以后蹭希塘,再把它具体化牡,特别是在产品码,也就是设计理念当中一些图形化的东西倡溯,因为如果你不落实到图形化的方面绘赂肉,那就只有形而上没有具像化 娄侮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擅愧,图形化和具像化过程当中翱奔舍,这个就出来了构。   这个出来以后秽俏丛,我觉得对未来长安来说姆烦,我们未来在产品设计的过程当中步鲜,产品能否做到生命动感智色双旋板绘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柯纪柒?这样的话暑闷两,实际上说松,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冉,几十次的否决部扒矗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧等娶,几次或者就十次你把它完成囤理,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冷舌且,那么这样的话恳槽砰,对于长安汽车的家族化瘫扛世,我们看了这个车统,看了这种感觉这种情感的体验疥丛疼,那就是长安汽车柔填宋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洽舱,这是一个房。   第二个就是说贿,我们自己在研发制造设计过程当中谜熄,这个速度大大下降驴窗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辫傲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢日,如何把消费者的体验做到更加的精准套飞茸,更加的接触到痒点柏,这样对长安的影响是极其巨大的衫甩栓。   凤凰汽车舅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮棵脱?   徐留平剩狙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸵胳盼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吉。如果说把它拆分开来联档,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潍庇丝,智色双旋更加偏向于设计领域到靛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚相,我相信大概许多媒体会想你枪市,生命动感智色双旋怎么落地笺显?因此我们就想把智色双旋也说出来豌,不要分开潮沦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中传可韭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啪凭领。   凤凰汽车朵拆乏:另外一个是提到的认知方面的感觉托第闭,有没有一个专业的因素闭蔷松,咱们除了制度之外酱鸽工,有没有专业领域的人来负责这件事群?   徐留平惨韦:我们长安有一个庞大的队伍匡,首先要把一个汽车造好德,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丝拒袭,到高管团队第,到设计团队暇承,到制造和研发团队峡,包括服务团队嗜饭,特别是主要负责的领导人澄腾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赣,而仅仅是设计团队的话语碉跺般,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赣捅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磺夏彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扣,因此对长安来讲和,是既有最高层特别的重视垃表奉、关注和把握湘赌,并且这也是一个最高领导者的工作职责栋撇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惊灿慷,我认为在汽车领域当中是行不通的舜,当然我们也有具体分工澈。另外也有很多的专业人士完成这个事情且,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溉逆构,还有轿车研究的敌,也有做SUV研究的氖态普,同时也有按照职能分的敬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筏,如果仅仅是设计团队的意见捞,肯定会偏离了方向乳。 凤凰汽车仙颁:一把手是指您吗锈?   徐留平剑碴:我是其中之一谓靖尼。   凤凰汽车传:长安汽车自主研发的新车陷,设计桥、评审剔、评定环节您都会参加吗鼻?   徐留平匈贾刮:我必须参加信,我前面讲这是我的职责取毋片,所以我必须参加侨。   凤凰汽车氓栋懊:无人驾驶车呢馁谱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墨沫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯颠骏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奢柔兑?   徐留平酣舞:上一次品牌发布会免驴,最新的无人驾驶技术也做了展示兜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赫苏炒,高速公路的环境相对来说可控性要好露。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰埂,难度要更大较,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俯彭牌,我们不仅能在高速公路上做同蟹,而且能够在城区做试券距,这个技术我们已经实现了突破县疼模。   凤凰汽车昏谩:长安无人驾驶技术进行的这么好亢库,量产会提前吗锻缓?   徐留平屉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镁,实际上就是说化,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溺骸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昧刑老,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点康亮饱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斗。   凤凰汽车隋分毕:中美在进行双边的贸易谈判石,这是谈判的内容之一肛劲透,会涉及到汽车合资企业的放开对,可能是一个双向的市场开放的动作搐附嗽,如果这个谈成了路,如果这个不再规定50%的上限睹洞,您觉得对行业有什么影响丝幂拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撬,那您觉得首先答不答应隙煞?再有一个多给他股份的话缝毫团,对企业今后的运营会怎么样迸?   徐留平巨:我明白你的意思缄贤导,第一我确实还没听到这方面的话题帆膘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尾拱徘,股比这个事说了很多年棺,我基本的看法有几点妹伎峭,第一个这是国家层面的战略和政策猩,作为企业来说摄,我们遵循叛聪拦,国家有什么政策我们遵循什么政策世酒裂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硅掣瘦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲁细,我相信未来的合作会加深幕葱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好仕垒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茎痴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘须位,而是说理解消费者男戒,能够洞悉消费者南捞,如果股比的溢价挺高喇蓝、溢价挺低秤,但你产品不能卖出去突,那你不能分摊出去滔避氓,如何把蛋糕做大沮己镭,这是合资企业要做的一件事橙镀到。   凤凰汽车遍:如果真开放触,长安会想着往美国去吗谁绥,就像那福特来到这里呢酬橙匿?   徐留平凡冈钡:长安想要去美国是一个公司的战略塘讨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系紊。   凤凰汽车纤谢昏:长安与福特的合作多吗蔽附礁?   徐留平杀蛊辽:长安与福特是我们加强合作的方面瓤肠,应该讲这种合作的程度闷,不仅仅是合资企业胺,从母公司其他层面面,包括技术和其他很多方面都在讨论趟磺,包括海外市沉隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稗茧,它的能力提高了迸寿。第二 现在是全球化合作的时代龟陵,一家公司独立运营锚步傅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事家际,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尾。   凤凰汽车赫耪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脖竣伪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裙,你还说了过去我们做一个车栋,可能需要很长时间好不容易做下来氓篡,比如逸动赦,是很艰难的起失阶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喇硕茎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻煎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品急,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且孺年?第二对比韩系傅、日系彭逛罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比碱陶,您觉得能不能支撑触垒,确实我们的实力也很强弘唯,我们的内功可能修炼到一定程度车,我们后面会源源不断推出好的产品缝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贤点叮。   徐留平母:你讲得非炒骨芮恚好兄窍庐,我觉得这是两个原因导致的绊换茄,第一个就是必然性盎废,自主品牌需要有成长的空间恢兰琼,第二个确实也有机会的原因粒韩钵,恰恰是SUV的市澈吠А,中国的消费者需要这个东西辣掏位,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咎屠,反应速度更加快一点茎,把这些产品推出确实是满足他们的需要哆撼才,我觉得是两者共同作用的结果汉。   对于下一步自主品牌来讲斑金,无论是哪个系堡喜,无论是美系污、日系苟让、韩系刃、法系欧灵荤,我觉得跟系没有关系傻婪,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纽镁,这是关键筋。消费者他肯定是有他的诉求的慑,究竟是SUV笔额、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱彤镀,他有他的一种偏好粹、喜欢幂凑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝,这就需要我们作为厂商匠,你必须要洞察到消费者的需求抛险链,实际上要看到他的潜意识是什么东西合痕十,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来簧糠府。为什么我要总结长安汽车的过去呢疥卯?实际上是我们自己反问的过程馆,就是说在过去当中配,为什么逸动会是这样伦暑势,CS75为什么是这样忿?实际上说扔圣,我们当时也没有意识到槽膏倦,反正当时就是这个样子泄,实际上这个过程是一个反求的过程脱,我们为什么会喜欢这样乡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揭郊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好努,我们把汽车理解为是生命的动感谓,其实是一种生命力的扩张唾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念餐僵娄,而我们长安就应该提供这样的产品镁,回过头来展望未来袜科,我们觉得这也是一个正确的判断陆门森。   凤凰汽车窘波闲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倡檬。   徐留平互忙:我觉得现在国内研发体系来看沧,国家间可能还是有一些参差不齐孪,我觉得自主品牌的研发能力和体系较,进步无疑是非常大的洼,而在很多方面可能与跨国公司有差距粕常,有些方面会比较超前湍,因为自主品牌也不是一家爽恭,跨国公司也不是一家等噶拣,要两者来比很难说莫,但是有一点肥纹煎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纫,做好一段时间不容易答裴,这个公司要能够连续做出好产品去市秽,能够连续向前增长琳蓬泻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阜、设计应用谁救橡,在这个公司当中都比较受关注垦羞赶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因架购。   凤凰汽车玲霖:我想问一下自主品牌的建设锚授,随着我们品牌的推出疏磊句,现在汽车品牌进入新的层面玛,会有不同的路径选择郝囱,比如长城茂淬、吉利推出新的车型抠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吵撼?长安如何能够胜出探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梆,除了刚才说的两个眯,还有互联网造车的未来的合作伙伴岭冠郊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响补?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牡染?   徐留平潍偏:实际上潘险,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桐疟,我觉得这是好事洗畴,这说明汽车产业欣欣向荣遣剧奇,是真正的投入块芹顶,这是我对汽车产业的理解吧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程悔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行了,例如一个产品到了造型师的时候舶,是一个说法莫晃、一个样子盯钳面,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耿瞄,然后到了制造过程当中又是另一个想法瞥,到服务过程中又是另一个想法溺狡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洽,既有高大上的扔酒间,也有形而上饭丝闺、具象的耻令,你要把一个公司从时间跨度菩,一个一个展现出来枷勉,而从空间的序列当中屉棱勺,你要把研发全部都按照这个意义蹭挫,我觉得是很重要的方面荒擒。我觉得制造汽车是很复杂的过程耐掏,各个方面的协调疽棱、综合鲜评剿、修正完、打磨需要太多的时间躲饭,我觉得这是一方面伟雹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疵橙陆,同时也是我们总结过去体会出来的琉漓匠,它是由内而外的诺毒显。可能我们过去没有意识到这个话题巩,我们现在总结出来价驹期,然后下一步能够指导各个方面谦,每个部门都很容易做事情想呐。   第二个问题你讲到造车橡妻褪,我们开的会太多了钞嫩,失败的太多了逝,沮丧也有很多娃瓦,基本充满笑意也就一次徐湍,前面基本上是批评曹艘、检讨牡太黎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行田,不高大上僵。至于说现在很多企业开始造车甘表,我觉得这是一个充满魅力的行当石脾敦,很多人都愿意去做瞄拖讼。   凤凰汽车卸暇芹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侈霖? 徐留平桐躲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛇钢,会选择相适应的地方翁。   凤凰汽车套:就刚才的问题我问一下们鲸,刚才您提到和新创的互联网的合作劣髓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骇惫漠、蔚来也有合作郊绕,您觉得长安在未来在互联网里面的话市投,更倾向于是一种怎样的合作淌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工相拇,您是怎么看的吴难?   徐留平锯歉蹭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盲,从长安的情况来看恨,我们认为哪个方式都挺好的桃黎,现在是合作型的排干,是你可以自己干坟始忿,也可以合作干城,也可以自己加合作干鲸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西殿。   凤凰汽车拴:我们打比喻蝎裂抖,37度是正常的温度疤肉持,您觉得新能源行业澳侵瘦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戎前胖,您觉得温度是多少祟端?   徐留平救啼瘸:您觉得高了低了活邢?   凤凰汽车就:之前有人认为这是疯狂的阶段椒模收。   徐留平里歧:我对一个产业的衡量依据是氛,在目前这种全球的经济运营模式下侯架剿,凡是有金矿的地方县庞,都会有若干的人去挖掘它摊鳖陪,目前我觉得新能源就属于这个阶段溶顷貌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匠倾裴,应该更加得进入桔斡,因为从目前的情况来看慧,汽车产品当中鬼嫡,一个很重要的领域就是电池啸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侍挤吹,没有这种资本临菠彼、技术吩罗剁、人员的这种投入测贫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藩敝瑞。   凤凰汽车剔:那就是说您觉得温度还不够吗踌?   徐留平吹颓:我觉得还可以素酮,但是我不太同意的就是产能遁,如果说你的产品技术不太优秀督,你建那么多产能就是有点糊涂放。   凤凰汽车解舰:很多其实可以通过改造现有的产能关,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能册钮惭,从这个角度来讲渴既,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磋?   徐留平憨污汰:从整车厂的角度我们希望成本低一点仟镜,选择利益大的奇。   凤凰汽车奖:所以您不担心过剩吗斜饥?   徐留平碍:我不太担心这个问题谜晾尾,我觉得电池还处于不确定的阶段咀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞘躺。   凤凰汽车炯苇裙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外美,不管是设计师还是CEO等等壳楼芬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看岁内?当然那些设计师很多是主管的疤腊赋,老外有管经营的有管品牌黑玩,主要还是在设计和技术的领域竭峰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烯些?第二个是国有体制的问题踌禾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响举,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域改怯,也在高薪吸引高管人才屁凡吓,您是如何留住我们的人才匙佛,关于体制之上潦洛墩、体制制约的问题邦沫,我们怎么解决桶孪蜂?   徐留平春惨:现在是全球化时代即相,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叙且挽,我们最早的时候是四无痴,没钱料泵、没人妓、没能力捞讼、没地位谁为,到现阶段来讲去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肥宏加,这都是一种非常正常的行为蝗纷崔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸵局弹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饱去,如果对中国的消费者不能够带动孔估,那肯定不行幌惯酗,我觉得这是一个窗,无论你是洋务运动还是什么运动署腿,核心是对消费者要动起来洁瘟,这是一个零。   第二个关于体制的话题茫栏恕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距题讥充,这个方面我觉得不能讳言必敬。目前来看梯蚂,对长安不是特别明显寸,因为长安是属于南方集团旗下子公司峨潜献,从南方集团来说牵灵集,在这个领域当中等巳畅,也在他的职权范围之内做了一些调整掇菠滇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享算。   凤凰汽车沥:如何看待这个机制恨囊糯?   徐留平姥姜软:从国家层面来说霞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掏。   凤凰汽车汝:你们审批会很困难是吗讣岔授?   徐留平爆:我觉得会快饰娘呕,另外一个我觉得汽车集团酮氢,也许给你量化很多股份改,但是最后你没有创造价值统淳伟,给你1股芬盾峨,1×0的时候不还是0吗肚克?汽车的成长酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程试卉。 凤凰汽车惨:十三五计划像长安汽车整体的销量夹、利润和研发能力以及目标有没有搜牟?   徐留平娶母瘫:非常有途谴脱,我们愿景2025会蹦,我们做10年的规划挨磁乘,在这个当中我们相对来说做得比较保守凑骗豁,为什么说保守呢漏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当频嚏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念圃逗。   凤凰汽车许遂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匿轨汇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谓携哪?   徐留平据充:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浇氏,在技术和平台方面都在加强合作糜溺辉,至于说未来它要怎么样咀酥祷,我现在还不太好评价这件事翠。   凤凰汽车氦:徐总问一下国际市场的战略痘,我知道去年车展的时候拖耐,长安说往海外拓展的重点是伊朗铆、印度霓媒福、俄罗斯这样新兴市城奖榔场,有明显增长潜力的市澈稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去间份,比如在墨西哥型逗何,对长安而言闲泉蹈,自主研发这么好翁豁,又长期和国外品牌进行合作封缅叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晃诡肮、欧洲的市程缓俊?   徐留平癌碳蹄:在我们十年规划中就有贬岛,去年讲的时候就是当下正在做的内容馆邵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泛峦犯,就是要稳扎稳打适,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了融靶,因为一支队伍最重要的是信心燃戎。   凤凰汽车醒:国内很多品牌都盯住印度这个市成鹚蜕,并且国内品牌在国外市场很有竞争灵钝窍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗麓?优势在哪儿闭赐?   徐留平辉幕蹋:对于海外市场我的理解是要扎下根去佬须翁,不是简单地把你的产品卖出去晌,是你能够充分地利用本地的资源吻,包括人力资源和其他的技术能力雀叮犀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务描犁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的前相,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筐,促进本地人的水平的提高临,那么同时在这个过程当中透,把公司的产品技术涵盖进去阿手,我觉得这样才能走得远酶。   凤凰汽车坊尉艇:长安最近一套体系出来了捞,有没有可能往更高的一段发展峦琶炊?   徐留平倪赌然:从长安来讲擅,我们目前的战略看刷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徐埔零,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楼咳酞,这是我们能够奉献消费者更多的东西勺仁收,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾,但最终要落实到产品上肝,产品是一个载体让消费者感知它知道它辩,未来忿戌污,长安汽车会加快产品推进的速度姑傅锣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纺答舒。   凤凰汽车亭赌:欧尚也在这里面吗德?   徐留平涤镀:欧尚不在嘉棱跑。   凤凰汽车挫:东风已经有PSA很多股份霉匈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗且础鬼?   徐留平陈:目前我没有听到有任何影响雇毯,在实际工作中我们也没有感觉到涧扳。   凤凰汽车舶捐:理念发布会徐总是骑着马出来的陕稿乔,当时媒体圈特别关注闲办,都刷爆了朋友圈劣,虽然我不在现扯毯,我不知道有没有特别的意义殿瞬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动先,当时的考虑是什么任?   徐留平较:两个考虑妒,一个是我把马和车作为比较奶讣米,你要说一件事泌奸,一大堆结构化的语言没有必要邻,我觉得既然是长安汽车险簇,我们叫做生命动感哇猴、智色双旋徊拌囊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫空府,如果不这样做也没法让人尖叫坎黄补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍箔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沫插新,上海车展首日啥堑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饭焊剐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阜桑,12年增长了120倍硕缚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访降藉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略船骑。   受访人喀坝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泌膜谴。以下为问答实录娠:   凤凰汽车踢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姜犊?   雷德?比格兰德毯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蟹嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淀芍啥,这款车在中国市场的反响非惩昃ⅲ好坏限。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烤粟,同时拥有强大的引擎凭稀,提供强劲的动力与性能豆篙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韶歉。所以爆土,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平朗。   凤凰汽车纺贸婪: 在没有设立经销商的地区恕仟赁,玛莎拉蒂如何抓住市惩荨?   雷德?比格兰德凸悍判: 我们首先还是会增加销售网络贩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塘挝瑟,计划在今年年底扩展到75个池。   我们还在天猫开设了旗舰店居匿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钩递,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怒,大部分来自没有授权经销商的地区辟伟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多璃崩须,鉴赏力越来越高事。针对这些人群脓捂,我们还组织很多不同的客户体验活动节,如海外试驾梨,以及互联网方面的创新偏,如网络平台的直播旗蚕麻。此外谴轻浆,我们也有不同的金融政策拜氛须,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仟。   凤凰汽车腐酵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》激汾杆,给汽车销售渠道带来一些变化心丹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫌柿哇?   雷德?比格兰德涕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脸道,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秸袄鲍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掣,而是要提供独特的生活方式体验穿尾克。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茎,不止在中国曹螺,在全球市场都是这样吞古。2016年嫂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长记柯,这个主要还是产品优势带来的鳖建吧。新的政策出台以后熊肚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谦看,不过最终的销售成绩还是由产品决定功笔。   关于新的法规茫,我们现在也正在研究当中窃甫恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慷耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽。此外毖麻,我们在中国有非吵衬好的经销商关系翠捶塘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冠。我们开设的天猫旗舰店荡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式风册拱:客户在天猫下定单奈拟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坞。所以氢驹熔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桓晨筋。   我们的很多客户最在意的并不是价格片菏讥,而是优质的服务与体验摹翰,这正是玛莎拉蒂的优势所在韧。   凤凰汽车芥困: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脾透,有没有什么新的产品推广旦你?   雷德?比格兰德伎: 关于新产品畴叔坏,现在还不是宣布的时候坏闲哦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涧席排,等到新产品发布时我们再提供更多信息览。   凤凰汽车耙卷擅: 作为中国消费者熟悉的豪华车哆毒锑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍白版,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狡。对于玛莎拉蒂来说忙好猫,未来在中国市场的前景怎么看裳溅恍?理由是什么董邓兢?   雷德?比格兰德拦蚊秆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况持纽,5年前沤版璃,我们在全球的销量大概是6,500台笺摧籍,而2016年达到了42,100台供儒痹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐慨岭,所以我们的增长一直是持续的胃。也因此瀑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊咖承。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖拳对,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戌菊规,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绰,这就是玛莎拉蒂的优势赏。所以领赔缆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乘。   另外骋畔拜,玛莎拉蒂的车主非常年轻判,尤其是在中国市诚呀榧搿,车主的平均年龄只有30多岁钒,他们追求具有独特风格与气质的产品蔼量,来表达自己的个性与品味衫鸿。   凤凰汽车泡揭虽: 现在汽车技术日新月异将型辟,尤其是新能源接礁、共享匙、智能驾驶方面蟹携鳖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划力黎拢?   雷德?比格兰德绦寇: 在新技术方面胜牵骋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弯室蜜。我们并不追求生产最快的汽车胆链,而是要提供包括技术吉、性能叼咕穗、动力判饭叉、驾驶体验等方面在内的最佳组合唤蓉拱。   针对自动驾驶挝库督,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助端告弯,帮助驾驶员减轻疲劳韧,降低操作难度喘赔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的轮,包括独特的声浪免老降、澎湃的性能膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趁玩仍,这是玛莎拉蒂所追求的涎馈腻。   关于未来对新技术的规划倒甜憨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滇乃溃,比如减少温室气体排放查陷,这一方面玛莎拉蒂也不例外奔。此外兴哗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夸唤为,如苹果CarPlay和Android Auto纺柬狗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玖示颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汉饰韭。   凤凰汽车危: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜡,怎么适应啸洛?   雷德?比格兰德市挠: 针对年轻人群辨棉,我们采用的方式不是改变自己顷紊项,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穷。比如在中国逼半,车主平均年龄非常年轻架逼脆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恰壁犀,便是一位年轻的中国女性唾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表节。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意技吨柏,包括法拉利生产的强劲发动机祟、独特的引擎咆哮声韶松、奢华优雅的外观与内饰吵衡固、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扇木,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戌。   凤凰汽车菏热假: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苟斜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级换闭,有没有针对用户画像做调整奔弹浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念匹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试检拉?   雷德?比格兰德官赔: 在中国呜涸,我们不断渗透到三四线城市释,但是目的是一致的苍劫,就是要吸引更多年轻客户膝款。但不管在中国乃至全球的哪个城市村敛朝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怕、激动人心的声浪赣卧松、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慌班,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拇琶。   在设计经销商的时候瘸卜,玛莎拉蒂也不是随意为之迫井甲,而是按照需求进行规划簧鞠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慌,首发售罄的100辆SUV中截臼瘸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帆短咳。因此啃庭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商币欢扯。同时硅灭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品提,客户需要一整套的优质服务窖坞梯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置新双莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅疥腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肛圈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生办劫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氯。   提问胯品戚:您的新角色到底是什么样的陛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔑四庭?   Alfonso Albaisa纠颅盘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吼宏,跟所有的设计相关的工作脸,都是由我负责波铰蚕。之前我100%的时间放在英菲尼迪按,现在会分30%的时间来峡拷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恕嗡啡。现在大家看到的一些车型崎碘惦,可能是一些原来的车型删汰扛,我们现在的工作兰郴凄,也是快马加鞭惩泪晌,希望能不断的改进磷亩、提升现有的设计孔。   提问拼哀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么憋脊抄?如何看待他推动品牌前进时的作用瞪协掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滤蛋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擅,我们会共同合作煤卸,不断进行我们设计的演化委褂。其实我到7月份才会正式上任百墟丘,我现在猜测或确定未来的设计理念佩访厘,还有点为时过早芥雌。   我们知道疮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俗返、非常大胆前卫的淡,我们的这种设计是一个不断演进的过程憨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仓。   卡里姆跟我有很多类似的地方欠猜房。比如畴沦,我们都是艺术家出身慷辱涎,非常喜欢设计拍辅燎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蟹,并将其以各种形式发挥出来哭攀空。   提问稼嗓:我有两个产品方面的问题憾翔。首先藉,这个概念车非常漂亮趟,它背后的设计灵感有哪些识牛攀?   Alfonso Albaisa是啊:秉承“冲突美学”设计精髓衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屏穷扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓢粪栋。基本上就像艺术一样迁尺挠,包括缝针诲勉间、包裹感笆措朵,还有使用的木质瓶,都是非称樱好的手工工艺德无饶。这是一种感性和理性的结合次椿,还有一些肌肉感极强的车身线条修鞘。   提问怠官涟:这款车未来的定位断稿、消费人群是怎样的喘?   Alfonso Albaisa糯械:一般都是比较年轻的家庭风,想要非炒瑁宽敞婚、具有运动风格的车型亢糠懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谷领慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魔窝戌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容划。   在发展新常态下芬,消费动力开始向下线市场转移瓜。同时伶鞍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级露。由此解,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸戮。而对于汽车行业凌系,消费升级利好之外绢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虾捐。如何撬动县域这一重要市臣さ募琛?   胡绪雷表示穷氓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慨,帮助县域出租车进行升级改革掣。县域交通的数据化梧困、智能化发展甜腥,有助于未来网约车的下沉渗透博。县城消费能力相对较低关寞妊,在出租车领域引进大数据之后灵间相,未来再进一步升级到网约车钩筒。   据胡绪雷透露跨夺两,首汽将在县域布局三块业务笔嵌脸:长租车丝距、网约车(出租车)欧惹丢、分时租赁凳师弊。分时租赁是纯新能源车饭,未来分时租赁或是对公务用车的补充事暇掳,它是纯电动休胃白,不用长时间租腔公跺,可以通过APP来完成獭亭傻。目前建案,在北京有1000多辆车湿签,150多个点位局加,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侮蔚羌,对公务车改革会有一些帮助豢想。   胡绪雷认为图岛碗,网约车行为是偏汽车前市场的角色党抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑惕帮。第二麻,在居民习惯了这种消费行为之后沪漂剧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用干旧低,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缝。   当日乔谅竿,首汽约车作为新生力量拷兴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揣挽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅苇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马陕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刨,渠道下沉要根据市场来判断恫,服务要根据需求一直不断地跟进羡疽稍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩,比如说对经济的支撑钮,对政策的拉动透,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垦么黑。近几年模蔼,一汽吉林产品在县域销量比较高矫露扣,对县域市场的期待也非常高然糕。从目前产品结构来看忻笛希,产品消费比重70%在县域聚佳,30%在一卷、二偏恍翟、三线市场蠢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹋墩,外观扛、配置胃、价值都迎合了县域市场的需求辞腹翱。   从流通环节上来看吮,县域市场做的非承迹好莆,没有什么瓶颈因素嗡官分。一汽吉林也努力在渠道建设辱凑不、服务跟进等方面做成长和改善亥禾恢。同时宋长欣也提出了一个想法辨卤诲,“县域对自主品牌在公务车题慕、公务员购车方面是否有政策倾斜寸蜂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长步膊,这是我们车企的想法慧闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时票伯,要根据市场来判断持告惭。目前路勒喷,县域之间的差距非常大骆慈便,包括现在推行的3G服务憋,在那些无法设定固定站点的地方挺抵鸽,推出了3G巡航服务抵掏端。服务是永无止境的工作罕配痹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铂刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市腔派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示输孺,新能源汽车推广比较看好北肪交眯、上霖惮、广限行皖橙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漂培扭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喘瞎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纯溺。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾,但做好市场并不是一件易事刮。   目前比较看好两个市巢鸱崽小,一个是北滑逗、上钾烧情、广限行滑酥某、限购市乘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成⑼恪,这个市场的发展速度很快奇惶。例如河南鞭喘、山东滇扯、西北区域豹橡,大量没有牌照的低速电动车蹄斧,在政策方面仍处于灰色地带钳燎踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骆拓寐,在国家和地方补贴的支持下捆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闪既社,在农村市场胳财、县乡市场得到了非惩ǎ好的认可烹霸操。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娃毫冬,县城市场的消费者的房屋空间大贬,有充足的空间停发车辆为送讽,拥有较好的充电便利性垃溯。其次行驶距离不长卞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勒。另外恼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菩彼豁,因为小车型成本低时实沏。   赵智刚表示悄牌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馆玲确。河南地区搅就,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫凉,在替代当的出租车葱级簇、公务车方面取得了不错的效果鹊俄。同时亮疟良,也在积极跟海南政府合作适,投放了一部分公共用车坟盒羞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进操,比如是文昌踞伙昆、万宁单、琼海等县级市伤硷撼,未来将在海南全面推进顾涎扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵刻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点母环,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蕊取。会上亥遁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗,是参与全球竞争悄蔼箍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掇慕。”   在当日的论坛上箔,郑刚发表主题演讲钦钎。在他看来汇湘,打造世界级新能源汽车的品牌澎仍沉,最核心的是独特性笑、差异性扦,是比较节能优势录暇,浮出水面的是视觉靡、是LOGO水剁煌、是VI臣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹿龄,其中成本优势是最重要的组成部分蒂抹。   早在110年前潜碌扭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择需:蒸汽驱动车舞钉太、电驱动车和燃油驱动车涟。然而谢旅,在后来发展中俄棱,电动车败给了汽油车恰。这是什么原因造成的幕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及派齿。亨利·福特发明了流水线生产腾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惺皆室,成本大幅度地下降教赎高,售价拉低到850美金彩江菠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车覆激岛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咯炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以到,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盗蔑参。100多年的历史多次证明了这一点笆店。” 郑刚说啡。   在反思自身发展时建随,郑刚透露蚊瘁昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禽被,规模在迅速的增长纶,但很遗憾并没有带来显著的被炼缆、大幅度的成本的降低蠕。   为此仕透,郑刚提出垛,在推广和普及新能源汽车的同时菲法韶,光靠技术进步还远远不够观,更加要注重钝款、培育成本领先的优势鸵扒隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗,是参与全球竞争编哆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提道香挎。   他建议吝,对新能源汽车未来的产业政策湃素晤、行业标准递谢、行业监管等纪嫡片,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陶,这样才能培育出行业的龙头企业椒。   如何通过提高规模厘、优化设计南好届、优化政策和制度创新想师创?郑刚说泌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讲赋署、交易成本和政策成本僚,来打造企业的综合成本能力和优势掣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岗。这还需要企业和政府共同携手父估动,不忘初心幸片蛇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标上袜棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客扯碍:韩大为" "  魏建军多次提到簧,我们的确有很多故事描,但是他们没有写得很好鲸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刑负弯?魏建军直言不讳地说瓮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋。   囤地赚翻炼、离开保定捌类、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沮次冷,且莫名其妙鲜,或者无中生有的传言所困扰痰,最好的纾解方法是什么城汹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂断品篙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纹脚韭,魏建军靶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肥辫清,与部分汽车媒体交流钨画。以一身轻便的牛仔装""示人""哭透,魏建军笑着说遍脸,是在同事的建议下才穿出来的谦绣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溺拍,魏建军坦言澳扩其,的确压力很大纤,也很难受哭垛,“有时甚至想哭”涧。他说袭,我本人就是保定人充奶密,能不希望自己的家乡更好么潜?当然狈集,我们只有把自己的产品做得更好辜莆。    诚如魏建军所言复郊烩,近期挟涉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拌犊始。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾械牛,来自媒体的反馈好评如潮金颊呜。有作者甚至设问吐陈懦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夯,否则也怕媒体老师太忙”挥劲泛,长城汽车一位公关人士插话道坞。    10日下午的WEY首度试乘试驾茶磐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意常暮农。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搓建,有同行在现场就说惠弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型壁酗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上木,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茬酱匆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术示谎,最大功率达172千瓦建稼敦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梗北,换挡响应及换挡逻辑可圈可点头颓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雌脱娶,VV7s几乎没有发飘的感觉甲虽,而车内噪音也得到较好的抑制煽。“我们在整车NVH方面做了很大努力侩,也取得了一定的平衡”疙池,魏建军说枚猛勃。   VV7S    在交流中腾尺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时式裙卷,大谈廷、特谈所谓“轻奢”鬼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时季,咬住“聚焦”二字不松口倍沃。而是多次征询媒体试车时的感受拾佛棘,并逐一分析袒性、解答媒体所发现的问题驶。整个交流过程犊,他都态度诚恳桔艰盎,即使是谈到一些尖锐的问题控寒,也并不辩解棵仿惹。他甚至非常谦逊地自问自答唤,人为什么会失败较?尤其是一些有着巨大成功的人捞。因为以往的成功簇厕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做示促日,就很容易让自己失败携。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淮叮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聘复贝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刺拴。他认为帮麓,好的产品本身就是故事柯菇凹,而WEY就是要做最好的产品抗些烯。此次蕊汐痴,魏建军多次提到涎宛虎,我们的确有很多故事要讲罐,但是他们没有写得很好腺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稳,所以暇佬,我在让他们重写具俄土。魏建军笑着说的坛瓶,把一桌人也给逗乐了卯纹臣。    在媒体谈到其他竞品时斯噶搅,魏建军都给与很高的评价室春响。不过最终还是认为自家的产品艰跺:底盘更扎实牧,操控性更好无福,“因为我自己就好‘玩儿车’”坑,所以对他们(研发人员)的要求也更高钎壕寥。   VV7S    据悉壤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谦想忍,预计售价在15万-20万元区间筐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扔酣稼,他思考了一下才说显,它的配置太丰富了钙,在相同的价位空间报贾皮,“肯定没有比它更多抗骇让、更好的”勿稿夺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眷?魏建军更是直言不讳地说芍飞搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后能憾萄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谰擎杜,一位来自上海的资深试驾教官说郴酿段,之前很少接触自主品牌汽车骑膳,这次也是第一次来到保定舱埃,第一次来到长城炕餐古,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娃希。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒来但妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奥陈请。期间杉芹,有一位同行说料池,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好门凌咖?或许这才是魏建军的真正用意吧撩疲壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   陆逸表示百硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梢惧,因为正处于发展的爬坡期姐冻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫉来梯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恐簿,而且要深度国产化平惰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中死,雷新透露烙,上海车展期间五撑蔫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢故面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尺铂辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时克,陆逸明确表示扯擞边,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馅,因为正处于发展的爬坡期抡限。关于国产化的工作攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略净烹,未来将坚持不懈的进行国产化工作舅,而且要深度国产化女厂悲。    日前悲牟秃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔究。活动后庐挠森,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敝问敢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镶犬河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年府绘赴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笑施,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阶,超过23万辆感。今年第一季度矾僧报,英菲尼迪在华销量破万辆会,同比增长4%墓,而其全球累计销量达到67367辆菏巨浪,同比增幅为18%弗。无论是在英菲尼迪全球体系中块搜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中四,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色供吕。在不少业内人士看来嘉,从去年4月以来弯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顷挤匈。    对此师廷画,陆逸强调陌屁,目前英菲尼迪的销量很正常犬筐堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谁侨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刊,还处在爬坡期贸。他还说乃疥卵,所有的汽车品牌进入中国后娜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加估、运作能力提升及投资力度加强乔驳遁,会迎来一到两个爆发期灵膘颇。    事实上厢筏,从2014年开始玫蔡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萄,就迎来一个销量增长的“爆发期”互莎:2014年铜卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆羌妥,同比大幅增长75.6%从些,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屯界,同比增长33.8%闭赫。    不过拦密,步入2016年废纱称,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期楞。当年4月初碾抚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楷并很,刚好满一年寝碗淘。在过去的一年里刃岭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凹纫廖。陆逸坦言藐新,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犯童,以便更好地认清我们是谁锰,我们的未来在哪里誓塑,我们应该做什么栖洼勃。”    在陆逸看来步笑溃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奴,今年是进入中国的第十年埔膜。所以作为一个年轻的品牌噶没,这本身就是一件很有挑战的事情虑镰孺。他还表示玛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烹,是更聚焦的一种进化承店砷。因为市场环境在变化炔集,消费者的需求在变化肋秒,我们也要根据变化不断的调整付、创新巍、挑战自我敞梆甲。”他说全,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来计咸,就提出了‘挑战者’品牌战略辟鹿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颧得,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谋蜂,品牌口号必须得落地铝茧十。”陆逸表示酞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猾履,聚焦目标客户群倍,让产品与目标消费人群建立联接沃、产生共鸣邯。    陆逸对中国经济网记者表示仟溃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇蝗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耙龟,而且要深度国产化反勘防。”他说骗,中国是全球最大的汽车市陈闶げ唷,同时也是很特殊的汽车市承敬赘馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊荷哎,就要真正的了解客户被,扎根于客户残邵、扎根于市炒础,这就必须深度国产化竣。据雷新透露驹坛逗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宦茧彭。    但是祈撩爬,从2014年底国产以来胳捎,英菲尼迪只推出了两款国产车型砷戈坡:Q50L和QX50枯涎抡。对此匿攘寒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍葡。陆逸表示班,“关于产品线布局的问题娃盗邯,英菲尼迪有一个长线的规划铂沽报。”    陆逸介绍说怯味,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薪,规划内容包含平台规划幂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焚。他还说钮纠楞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裤薪旗,我们的目标是通过完整的产品规划谋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迫怂撬。”    谈及国产化在今年的推进程度卞湾譬,陆逸表示滩茹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯实姆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扇朴臼。”雷新进一步透露量,上海车展期间扒妒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烁偶伸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦幂窃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惊搬,通过销售Urus塘槐守,兰博基尼总体销售量会翻一番纱傲茫,突破7000辆大关钾浇。    在更遥远的将来微犬,很难说会不会有纯粹的电动车推。这是因为蓄电池非常重沦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈耗站贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗡弛。自大众集团和奥迪公司接手后凡胆,兰博基尼得到积极纱、稳健的发展仑。日前顾酬饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窟焙鹤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焕边凤,商务部主管Federico Foschini朴茧便。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匠静娜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捆:并入奥迪公司之后下蕉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持群幕咀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糜京?    答脚:2016年汐姬东,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艇。奥迪公司和大众集团接管之后搐,对兰博基尼进行了很多投资硷泻兢,让公司发生了非常大的变化渡。此外交栓弦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捐放寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昆潍,如果没有这些投资雀,就完全没办法实现这个计划唐髓拷。所以认篮涪,兰博基尼公司从中受益良多莎净。可以说感粪,如果没有被接管捂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烤。    问挂:在您的介绍中剩孰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揪敲脊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的博颇乃?Urus投产以后桓,重点会不会向中国市场倾斜入酷?    答蹭睫公:目前老椿,兰博基尼公司只有两个车型系列但:一个是搭载12缸发动机的Aventador舶伞前,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罢羚。因为各种原因骨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜塑屑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势现娘。2016年猾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%培。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猴搂。2016年时鞋仕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镜蜗湘。新产品会在2018年投放膏锤,到2019年兑艰,通过销售Urus蚀炮,兰博基尼总体销售量会翻一番喀玖倾,突破7000辆大关较。在中国市场上颅砂耗,SUV是非常重要的产品密。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔚够凄。    我想强调的是傲莲膜,在中国超跑车市郴砉诶帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冕,Huracán大概在300万到350万人民币莆沫炽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拟。    问伎帆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撬?    答胯凯:目前蓖么,兰博基尼在中国有15个经销商腹间型。到2020年母聊,我们希望经销商数量能增加到20到25个超厩。当然嘲,通过Urus的投放两虽,在华销售量会增加熊,服务涵盖的区域也要明显的扩大彻秸盛。    问梧:如您所说稼,兰博基尼在中国有15个营销网点吨谩隧,去年销售了151辆(车)孺。我们简单的推算一下恐湿释,平均一个营销网点一年卖10辆车颠阑卡。那么湍纳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虐浚墓?在新的超豪华SUV到来之前棉,是否有改善他们运营能力的要求呢低沤俺?    答就荚洪:是的胃忙离,会明显提高经销商的运营能力秃,新Urus也会变成一个破局者闷。虽然现状如您推算苛,但是在Urus投放之后淖,大概2019年或2020年汞讲念,经销商的数量会增长寇路,同时每年的销售量可能会提高到30辆松抽胶,整个业务会明显的扩大危,售后服务也会明显提高斑胃乔。而且由于SUV使用的频率比较高弥签搬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入架捷陛。    问闺:兰博基尼车型比较少平,所以每一款新推出的产品都极度重要星济。现在的汽车行业发生了一些改变锑骏瞪,比如智能化耙玫、电动化靛矾识。那么廊孩,兰博基尼在研发产品时竣让疮,会不会受到这种趋势的影响拌轰?    答品惦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇,更多的是代表了一种感情蹈吧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裙哆诗,采用V12的自然吸气发动机澈粕面。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舜容长。    这是兰博基尼最核心的销售主张禽侵。未来磊偏撩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协难。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乃掂,甚至会超过前款车型兔。而出台Urus产品时则会有一些变化胺退,它将采用涡轮增压V8发动机卧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锚怯诲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型己狮。但是钩,不管从产品定位灌伤奖,还是感情诉求方面来说呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橇粱怒。在更遥远的将来拜筏豢,很难说会不会有纯粹的电动车趴骸瓤。这是因为蓄电池非常重狭呕星,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诽,可能未来技术上会实现新的进步畏九失,那时我们也得重新考虑这个问题浅革染。    前些天临,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盆,其V10的发动机再一次提高了功率款瘫。当然饱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泵涉瘁。通过技术创新以及功率的提升每榔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者超。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酮巫烹。在预销售的阶段你庆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汇病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搭,能够击中客户的心理需求教舰。    被访人蒜窘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扛桃晌。1998年到2007年方火幻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腹纺徐,负责兰博基尼产品工作;2015年电馁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淀,负责销售及市场营销替儒全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示类春硷,中国是世界产氢大国父沟衬,制氢设备粗兄、储输设备滩、制造技术等条件不错鼎,具备发展氢能的基础犬济。从环鼻ダ副铮和能效等方面考虑烷辆,中国应进一步推动氢能源产业的发展磷脾屑。    周奕丰谈到哀嘎电,中国目前主要依赖化石能源郡奋,对环境污染严重讽浚惦。氢能源因来源广泛关朗钎、燃烧热值高量、清洁无污染和适用范围广等优点吐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救偿守。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分力,目前看绍,中国氢能利用的研究相对碎片化氮悼鹿,与国际先进技术相比还有差距慈儡,没有形成产业化妈、规模化发展坤诚。中国应迎头赶上田袱,卡位世界前沿立。    他还提到徘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诲,提出实现大规模乐伸、低成本氢气的制取镭猩聘、存储黑、运输妻杆切、应用一体化的战略目标稿燎糙。这非常重要劣杏古,未来需要各方协力可,加大投入栋勒,推动相关产业进一步发展凰覆模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表魏扑餐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿促。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皮扫。    他谈到纤幌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体既拷,各方需要引导资金更好地支持实体经济纠骚枫,促进金融资本流向实业贤,真正促进经济稳步发展救经沮,夯实经济发展基础懊裳醇。这既是稳增长瞳、调结构的需要孙乘瘦,也是抑泡沫革、防风险的举措庆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疽砍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滥刃雇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桐。    周奕丰最后介绍步础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸥,也在不断创新突破囤溯盟,寻求产业升级坎滑。公司主动发挥自身产业链懊、区域及成本优势法煽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抨梧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裸荚瓶、旅游景区灵定、汽车营宿地罚、农家乐丛、家庭菜园等不断扩展外舵急,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趁惶抽,以多种方式在国内推广土壤修复赊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泻锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   国外媒体报道贩舞另,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呢漆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆保煞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闭。 李彦宏    李彦宏表示渡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篱疵。尽管有一些技术问题需要克服瓦,但它仍然有望达到目标戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姜几,前微软AI专家陆奇任首席运营官齐僧输,负责大量投资的自驾车业务部门裙碱。 百度自驾车    李彦宏表示攻,我们很可能与传统汽车制造商合作患琳,而不是孤军奋战焦饲,目前还没有制定出这项技术的商业计划芥敖危,首先致力于让自动驾驶汽车着陆申宿窖。我们将竭尽全力实现这一目标钡缔,收入和利润是其次的考虑洼习辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻挫怪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显散煎吼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样排,共享经济还将怎样改变生活类夯?   三年前溪巷,基于对共享经济的热忱酸黄誓,清华学霸张丙军创立PP租车彼嫉尽,开启了汽车共享事业;三年后恫粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辉夯,成为汽车共享领域的领头羊碌娶撵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潦,3月7日稀蕾,张丙军开启了共享有车生活的新征程腹。   3月7日信廖邵,在几百万用户的共同关注下搐染备,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旱磐心。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郸怀,也是张丙军重新定义有车生活崇都,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泻。   从PP1.0到PP2.0时代掳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谢飘洛、一个符号或一个名称那么简单挎毋戏,它是企业创造持续价值的支撑喉输。若没有十足的理由闻培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹦拴。将PP租车更名为START卡孰,是源于怎样的考虑互侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蠕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体富,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脖蛋嗡。   “三年前讥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奢敲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益布痰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒋。由于便宜便利鹃我,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侮岗蚀。”这个阶段须弧,他称之为PP1.0时代蓉恢。   经过三年的发展洪切漏,PP租车推崇拥有而不占有边、盘活社会闲置资源的共享方式朝词乐,逐渐建立起以车为媒介晶涸但,重新定义有车生活的2.0时代裴耻剔。“START不是买车算南幻,不是租车潍,是共享有车筛侣。这是年轻的人群洗梳蚀、爱车的人群堕,最向往骑泼躬、最有潮流的有车生活方式默。”张丙军说蓖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涪阑。同时邓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户萌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呸禾露,让每一个用户体验到最真实嫁速、丰富拢、有趣的共享有车生活清。”   START代表着新品类庞伯、更丰富的选择匣阶尽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下飘,相较于神州租车乱写镜、滴滴租车等传统租车公司扦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剩缝?   张丙军认为炯尖价,START的核心竞争力主要体现在三个方面抒。   其一壤勉爸,PP从1.0进入2.0时代蒜汾适,新品牌START更具有张力欧非,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侠鸽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求籍奇赦,START重新定义了有车生活锰,开启了全新的“共享有车品类掏。”   其二硕饺,为实现共享有车的多样化选择眯,除常见的家用轿车外具幂祈,START将主推个性化的用车体验好。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硼排,如保时捷911订浩、特斯拉哥奇溜、大黄蜂膊颠辅、牧马人等等啃。此外浓,用户无需承担高额买车款和养车成本胺,性价比更高鸽和惭。   其三姓邪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奥,以及更完善的用户信用等级碳捞。这也是平台长期价值实现的核心沟善。” 张丙军介绍扮孟泄,START共享有车生活平台为使车主放心共享卡擒,平台推出了一亿元车主保障金澎,严格的交易信用体系丸哭检,确保车主爱车无风险;对于车友樊彼刺,START还与多家大型保险公司合作青,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焚砂伐,为用户提供更具信任的服务骋舵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赡羌唱,我们的目标是溶伍颇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来共。”按照张丙军的预测曹魄,中国自驾用车需求量巨大淑凭,而现实矛盾是狮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妮熬烫,不允许每人买一辆车满足自驾需求谱附腥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秆妥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用崩虹。   此外宠,他认为疚宠寺,随着消费持续升级氛戌拴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬。“感受丰富车型带来的不同生活体验碘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漓沙浇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扒酪、丰富港家、有趣的生活方式闻讳,让有车生活更加精彩盯。”   张丙军表示强,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舒起随,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醛娜。START挝暴,梦想才刚刚开始顽死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳 版权作品砰汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁绥姓,严禁转载盟拾棉,违者将被追究法律责任年处。 获取授权" "   今年全国两会上吗诗鞭,董明珠在接受记者访问时说闺慑鸽:“只要你敢想聊,比如以前谁会想到人能上天汕权,如果我们不去创造茫涸,人能上天吗劝?你不敢想藤,你不敢去试验脑究灭,你永远不可能做好磋爆计。”    过去的2016娘,伴随董明珠的材,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扭鸿多:格力全员加薪1000元诺荒、格力的员工房盯、以及格力的手机……对于这一切磊,董明珠并不过多在意麻刑,她说啊杆拍,自己最关心的还是“掌握核心科技”携砰。在今年全国两会辈牢薪,作为人大代表玖嘎认,她再次提出了自己的董氏宣言咯苹:确实这两年的发展翘,总书记提出的供给侧改革骇,我们就应该做供给侧改革的排头兵干雄,因为做的是实业膜,能够掌握核心技术荷娘峨,制度也要跟上拒卫襄,真正给那些创新型的企业描芜、有创新梦想的人一个环境材。    对于国家献、社会金、普通百姓的诉求嗅丹惟,董明珠是这样回应的插糖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孰,他真的不是仅仅是索确恰,收获授偿性,比如说我们过去讲邓磨,这个企业了不起慧,再就业熊凡蠢,反过来你要感恩这些员工腿,没有人来给你打工桐,你凭什么去发展夺笑?所以我觉得要有一个感恩的心情龟。”    把感恩的心落到实处叮锨,就成了格力员工的2室1厅凄念,于是芥赤橙,别人家的老板就这么出现了翁。 记者毁饶堡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稿水?    董明珠橡剖:对焦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炉。    记者卸隶:以后所有的员工都会2室1厅星克怠?    董明珠蜜斡:对对对涉刺理。    去年末凯隆力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣锴!,但因股东大会投反对票而失败恨素夯。随后科吹鸵,她以个人名义增持珠海银隆股份忱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砰率氏,然而堡陇烤,到了今年酞师村,新能源汽车面临两大不确定因素砷:电池掂兄、补贴“退坡”题渐。在董明珠这里圣汲捂,似乎这些俨然不在话下渺炯,董明珠说牛谅木,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做蛋戊,也不是因为给我钱多侥充诺,我去做扒闻,我认为是一个责任去限性,是对社会涝、对人类岛烫汰,你都要去选择的一件事脐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墩敦典,董明珠很不以为然阿,她认为苛灵庇,这些都是炒作省栏瘁,并没有人真正说到自己手机产品的质量谁防场,只要没有说到质量垛闹,那就不是否定籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干纹:李芳" "  近期疚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磁库啤。美国此次取消“双反”燃题汝,对中国轮胎产业无疑是一大利好霓炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盛享。   全国人大代表阜焙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议导,在轮胎中使用RFID电子标签技术归堑倦,给每一条国产轮胎装上“身份证”标俩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恋,有利于消费者对产品品质加以甄别熟藤究,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伞,从而规范轮胎行业发展狸培渤,促进行业的产能优化和转型升级活辜。”袁仲雪说敲纹。   据了解隶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草建恍陷,全球多家组织及单位参与脊背。轮胎用RFID电子标签的应用盎倾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体太盯,将等级数据写入轮胎标签内部帮署,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宠牡,伴随轮胎终身使用鄙习杆。同时起,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邵唇,使轮胎更智能辟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰壬蓄,能实时监测轮胎的温度靖雷绞、压力等数据鞭宋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍础,从而有效减少安全事故吮律陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团砰较:李芳" "全国人大代表很、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葡椒晤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埠垮号、环境协和发展的产业板,由于行业标准尚未建立佃类扯,使得整个产业发展处于十字路口厩氛栖。全国人大代表贯勿、时风集团董事长刘义发建议际烧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酬漏顾,全力推进供给侧结构性改革派。    在刘义发看来挖品,四轮低速电动车是市场主导阶薯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哀牛。目前雾苍,工业和信息化部碴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》工按。该标准的制定粕瀑僵,对规范四轮低速电动车行业发展吻鲸,使三惺扫搁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代删,直接实现电动化驶、节能拧绢、环保安全出行具有特别重要的意义缓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淮,又适应市场需求邯骗,刘义发给出四点建议晒倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛊镰般、标准制定应充分听取行业的意见洪哭,响应群众的呼声策寒。制定标准应尊重市场规律善钳,规范弄温共、引导产业发展憾新,而不是简单的限制扣赏腿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牢。    二森蓬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奖。四轮低速电动车安全蠕、环保人痴、经济宦、舒适环粟猛,是摩托车嘉括、电动自行车箍、自行车等升级产品浪,特点与与高速电动乘用车不同矗窝煎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标录剧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琉呜。    三挎萝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烂闺放、政府引导的办法温临伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勺淬覆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甸,如采用锂电池政府给予一定补贴呸。    四拧须、在制定产品标准的同时涣,制定企业准入管理和注册登记袭、道路交通管理的配套法规划辱窖。产品标准只是为行业规范管理提供依据诗铅起,而实现规范管理是一个系统工程理。政府应加快制定企业准入具簇狈、车辆注册登记托辉腐、道路运行管理的配套法规道杏膳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则板糜,方便企业让利于民糜,减轻企业和用户的负担萎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扳襄虽、加快供给侧结构性改革的产品木,又是一个节能环保的产业赏骨纲,引导得当可以大有作为谩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湍呸毒。”刘义发建议蔑媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩禽矗:李芳" "   近几个月来玖,共享单车火遍了北京城俺洗。6日噬轨渭,全国人大代表贬舱疾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示判叉攀,今年上半年斑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椒扳。    徐和谊说辰钠,伴随着公车改革霸酚锣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁培窝计。“很多公务员手机上有软件冈浩邦,一刷就能用车蕉叭。”他说磺虏婪,今年毖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矮耪。上半年本,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车短剂抄。    据徐和谊介绍胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定尽皆科,租用的价格将有竞争力拍。产品的外观将非常“吸引眼球”什赖河,为两座式纯电动共享汽车撬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚕趴凳,适合分时租赁和共享市场需求脚茹夺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别曹速。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哭,在手机上可以查询哪里有车捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奋芹雌,目前大家用车起点和终点不同惹具篙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源小。”徐和谊说鞠,目前财憋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羌沽,包括立交桥下踢裤、公共停车场徊斗悄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滥。目前边远的地方停车资源丰富灿蔽,但是用车的消费者较少汕绰。“希望异地还车的便捷能够实现歇青悸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捣稼末,否则还会存在最后一公里的问题妇傅。”    徐和谊坦言病猜,停车位还存在管理的问题络,汽车是价值比较高的消费品疼痴,一旦出现剐蹭庙苗赡,租车人还车时也容易“说不清”课。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炊蛾退、“钟摆效应”等问题雀吾。“有些消费是单向的诧扮,如何让车回流也是个问题”蹬。他说入,目前焕,北汽正在进行市场研究戎四工,探索解决方法唇隶。    徐和谊还透露庞非刚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞘亲沥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悔膊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涎闯衬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁廊避。目前距2022年还有六年时间乘,从可行性上讲匪伤,应该是能够实现的玻庙膛。届时希望借冬奥会的机会堤,展示中国制造的水平勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忱掏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篮露悔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击此湃,目前已追回骗补资金或犯赖款23亿元刹蛇,并对有问题车辆不再补贴筷,对闲置车辆也暂缓清算径搔。    肖捷称疽,在财政部门督促下赊冒蒂,目前相关企业正在采取措施克,认真整改发现问题申。    有记者问亢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挛鸽售,肖捷表示潜睫喂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔烦嚼,主要是降低了补贴标准蛾,同时也设置了补贴上限仆钵,还提高了准入门槛乾霉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁,同时也可以有效防止出现市场扭曲辟林哀。”他说瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供烤:李芳" "全国人大代表叼烷叙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枚、废液骆、废渣等污染绘棘,一旦有机电解液和钴蒲蠢、铜兴疟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隆羌,就会带来生态环境安全隐患寝,甚至会危及人类健康枪。”全国人大代表徽关料、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示老。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讹套。这位带领团队经过几年技术攻关柑柿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人建氰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘟涟媚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匠捅休。在提交建议之前其劳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鼓称。    自20世纪90年代以来答,随着锂电池广泛应用乖,我国成为世界上最大的锂电池生产兜蹿、消费和出口国魄,近年来我国出台了购置补贴黔得、税费减免寞受矗、研发支持息秒、消费优惠纹让镀、基础设施等一系列重大政策措施凡录蔚,新能源汽车市场日益蓬勃发展我描。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孺、保有量超过100万辆处,占全球市场保有量的50%分,预计到2020年累计产销量将超过500万辆票篇。    随着新能源汽车快速发展骇扭行,作为新能源汽车的“心脏”酮,动力锂电池产业也在迅猛增长档猩继。按照相应的报废标准滦,动力锂电池回收利用市场已经形成赶烽爱。有研究数据表明炕短孤,预计到2018年编窜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眠,累计废旧动力锂电池超过12GWH丧溺鲍、报废量超过17万吨巧锤,从中回收钴童色、镍吝蔡彼、锰锤、锂肩士、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元且帮,到2020年将超过100亿元入尼光,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫示糠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题洪怂飘。”张天任认为滑爱,如果动力锂电池做不好回收利用锈鼻,就违背了绿色发展的初衷暮暖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棘,但现实是俗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谦菏。“废旧动力锂电池包括不同的类型沤、设计工艺和串并联成组形式旁粉杭,以及多样化服役时间缝森敦、应用车型和使用工况豪啊,这导致电池拆解不便幢。另外谰耐袭,国内尚未建立成熟的回收体系瓢麓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应架伯,回收工艺成本高存挎。”张天任表示獭阀商,“出台的政策并不具有强制性腊,且缺乏明确的奖惩机制开划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高付奖,目前动力锂电池相关主体无利可图哆许辣,对政策执行积极性不高视。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝎怖,张天任说雀娄:“一是退役电池较为复杂氰桅丰,不易拆解;二是退役电池一致性差憨,品质不高;三是回收拆解成本较高杆塘烘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疙,执行不到位冀。”    有问题就需要有解决办法藩连,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拼篮:其一糜釜辆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二设,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柯秆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挺悉感,鼓励商业模式创新试点和推广应用遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "全国政协委员驼钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禾仿龚。”全国政协委员伺卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羔,其市场前景令人堪忧图订撵。“在电池方面侮茧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脐等,2020年后褪,当大家都不再享受补贴时从署,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上城访,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宋。”另一方面墒垛,柳崇禧表示匣阿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市计,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摆瓣缚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素北狈履,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽斜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谅,但电池的寿命大约在20万公里肩摧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒲豁,这意味着阔焕发,电池报废了车就要跟着报废钵啸,这样算来速荤浓,纯电动汽车的使用成本是很高的芯箔退。”柳崇禧说漠摄氏。    对此读,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妻,即建立专门的电池运营机构怂卑附,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尖窜坞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雹,是对车辆的物尽其用椿渭氰。对电池而言翟,虽然不能再服务汽车钉冷,但还可以被用作储能电池弦拖,同样达到了最大利用率迹迁劣。”柳崇禧认为谩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挺限。“但国家需要予以支持呜,尤其是在车辆检验方面磕售卉,按照现行的规定看雌,更换电池即被视为改装激坑。”他说撂捞导。    柳崇禧的另一个观点是涡手,氢燃料电池的大发展即将来临赣。“一方面入宋崇,原来的运输成本相对较高佃,而如今这一问题已得到很好的解决独,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尖,美国的相关先进企业在国内开始建厂函赌獭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盾蕾科,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芭。”柳崇禧表示亢,氢燃料将作为增程器为电池供电坟嚷煎,以达到更长的续驶里程奉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钾参饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑椒滦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荷梗鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上悸融。为了解决这一问题妮久,李金勇指出倾涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧,重新设置股权架构秀功,经理人和骨干员工合伙人化朵乱。”    “遵从起码的商业规则挪,我们就是经销商匪虾滦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒂、一个桥梁辽,我们没有义务去亏损蓄。”李金勇说纱逝彪。    日前稗,著名汽车营销人浩说媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出前,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岸洁秸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份当颠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗽撇筒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”密崇,李金勇直言煤,“在过去的十几年摧肆烩,我们的市场非惩睿好貉,老太太都能卖车舜,会加价就行了噬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芳汹,职业经理人的压力很大大咀鲤,每天都要搞KPI考核欺鬼、培训金丧、提升握。”    李金勇以实例说明实墒:“过去在资源时代惨,一年这一个店挣1000万窃缉,给职业经理人开30万五狼,没问题菊陋困,这车好卖某藕。现如今屎搐,市场不好了媚,现在一年挣100万司返寺,职业经理人还是30万畔署聪,但是特别累挟,现在一年的工作量比前五年萝狠、前十年两三倍都不止伯静蚊。”    在李金勇看来咳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同患捍豌,造成了双方的利益不在一条平行线上酷傲禽。为了解决这一问题孝,李金勇指出寝拧计,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跑耪娜,重新设置股权架构溺加,经理人和骨干员工合伙人化能。”    李金勇进一步具体阐述道详屋芭,“过去资源时代赊,投资人只要拿到了店伐、拿到了品牌寒泞,就可以赚钱涉琅冉。现在项,资源时代已经过去了饯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堵庆吩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拱秆枢,从而真正让员工自动北板、自发地把工作当事业沙墨,而不是靠培训俩哥寥,靠感恩科。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拔惫,不少汽车厂家制定了销售目标捎勺、生产目标录骂捍,职业经理人必须要完成味姆,如果不完成就走人惫茶缚。李金勇认为是诞竣,“在这种状态下东,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惕丧、十年的规划赣巫,只能先制定一年的规划汤眠谱,把今年完成再说坛,由于今年完成了蔑,明年才有你的事康陵。所以这两年厂家的高管变动频繁骡涛,十年以前很少有这种变动牛辜,而现在这种变动成了家常便饭憋珐褪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纠庇协,没想经销商的盈利能力乒畴攘。”李金勇表示菱酞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量持伯,想办法做经销商工作锨媒期,把销量任务压给经销商奴概。而经销商越来越不听话拈弘妙、越来越不相信的时候踏盼五,厂家就再出台相关政策匪。    李金勇指出损卷,经销商要有勇气打破潜规则悔胚枢,遵守正常的商业规则毕岸:库存大不提车桥头、无差价不提车剔好募、拒绝搭售剿僚栓。“遵从起码的商业规则倘,我们就是经销商咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昧、一个桥梁吻,我们没有义务去亏损岔马素。”李金勇说米恼碘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继蔽洗,李金勇建议侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断拐,或者干脆出售给另外一家经销商讥林涸,不管用什么形式赫斗,形成同城市的一家店搅楷锋。“我们用销量钒阜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涡,这样减少恶性竞争拈损娶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痞魔。”李金勇说抛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烦氛捕,李金勇表示龟缚,“我们不可能卖出路边店的价格吹搓贡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争排磁阶。100%原厂配件保障靛椭,专业的维修技术鞋哨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”七沁。    此外雹窜,李金勇还表示剃酷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钝沮溺。据了解嗽歇儡,2016年季,新能源汽车的销量超50万辆缆绍刑,到2020年城加,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纽歉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玖。在李金勇看来蔬,在这个快速增长过程中玖啤勾,“传统经销商中级脯,谁关注了新能源汽车并率先布局抽阿陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕日结惭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员联蜡程、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩,今年的关注之一详瓣显,是有关网约车新政的话题丰。    施杰表示姜澄逛,为加强管理标梆碴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逼衡,并于2016年11月1日起施行精点。然而胜,根据多家网约车平台公司的数据澈,在目前运行的网约车中渐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的截莽,仅占极少数部分喉惕悼。    “交通部制定了网约车高品质服务瑟,差异化经营的原则罕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”录鳞汕,施杰称夏,“我认为撬评台,政府应当放宽对网约车的准入限制耽,顺应社会共享经济发展趋势”沮刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到停稍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胯仙屠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篡。    首先勒,施杰认为刮吧,北京喊城淬、上海的网约车细则要求“京人京车”焙缴、“沪人沪车”等差异性待遇梆,不符合市场竞争规律剖。施杰表示蠕缉每,只有在市场竞争的推动下播室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吭地栏,也有自我管理的需求与能力乌鞋。    其次背陪,施杰表示莫,北京恕啃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员春队即,而且购房牡、购车也并没有绝对限定于本市户籍黑兑观。“京人京车”恐、“沪人沪车”的严苛规定抠瓤楔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妥,会导致营运车辆骤减购鲁轰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒省悲,阻碍新兴业态的发展蹿。    而对于多数城市对排量贯、轴距都作出的高标准要求沽,施杰认为稍猜,高排量代表着高耗油抡,不仅并不符合节能减排目的经,高油费必将抬高车费廉兄。    更重要的是案墒端,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顷赶死,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塘巍含、高门槛暇测,将损害网约车的实惠经济特点脊,打击其平民性冈褂,“上述许可管理的模式肌膏关,将导致网约车司机数量骤减梁臂、车费翻倍得鹿,群众打车难搭寐淌、打车贵的现象又再度出现寿。”    此外粒,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贸、“许可管理不利于节约社会成本”等妊。    施杰建议就,《暂行办法》可作出如下修改菜沧:    (一)政府适当降低准入门槛宝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度陪浮嘘,是十分必要的郎。比如侈棉补:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怠师擞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求靠椿迸,等等椭蜗。设立适当的限制条件尉额,符合市场发展规律蓄地疟,能促进网约车市场安全性衡、规范性发展炒累。    同时狼府,政府应当科学引导网约车发展挨,而不是像治理洪水猛兽欢,把它一下子关进笼子里杀绍吧。以构建网约车公平竞争的环境为导向眷枯,放宽对司机户籍的限制性规定骗炒煽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冕。网约车平台娘、司机和车辆的审核程序鞘年瞄,各类许可证明的核发程序尽量从简纲赔汞,以便节约社会管理成本镭凰。    (二)政府协助构建平台审核储埂眷、加强平台监管    改事前许可莆,为后期监管垂痉,采用“政府管平台剿栋,平台管人和车”的模式寂浩琶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垮,规范其登记信息拳肛、审核资质的义务蕉,定期提交所有车辆的情况阿,这些数据要在监管部门备案蹋牵栖。并通过补充相关的法律法规桓嗜恨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恼俱悔。    对网约车不合理调价进行监管辞。保证人民群众用最合理的价格出行戌拍,也避免由于市场垄断形成的价格新高睡铰。2017年1月列街,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垦暮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泰洞偶,就此提出整改意见妇题,平台负责人也承诺将取消该功能靠。这就是成功的监管案例醋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韶病,存在大量不符合新政策标准的现象伪骂寐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减到铂,社会各方都需要一个适应阶段匣。所以抬,新政的实施不可硬着陆巩纯。当前阶段费,政府应当积极引导各平台规范化审核疙复,加大对群众宣传力度几,延长从旧规到新政的过渡期呸,循序渐进地促进新政策落地挠嘿。    我国全面深化改革提出了目标靖哭菏: 市场在资源配置中起决定性作用颠,更好地发挥政府作用事入。近年来维屁,国务院一直倡导转变政府职能版,推进简政放权位诧涵。对网约车的审核结挡,放权是进步泪朵鞍,限制是倒退茄密沛。政府应当创新行业管理喷淀烤,优化监督模式忍,构建平台审核模式饲防惟,推动群众绿色出行痹食叹、健康出行澈崎,为“互联网+交通”营造良好发展环境备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱挤谙埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吕亥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弧、品质等方面做了很多的投入天扭盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篱为来。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耙凹睬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恫土。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钮蓄雀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉叭停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皑锚书。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搅俱、品质等方面做了很多的投入漏忻袍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶污。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慌、时尚及科技感的一款产品盟。”韩德鸿说炭额。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫继拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偏美。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俩沸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”金。薛海涛坦言估。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730困、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%加喊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走短。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娃烁、制造能力际碱、经销商体系渭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羡甘酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天隙:李芳" "   2月21日乌枚汰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毖。本次大会立足技术趋势羌捻限,探索全球技术发展的内在原动力顷辑,探讨人工智能梢文、量子计算履、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹈坡函。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卫揩,有两项技术与人工智能密切相关钳图亮,包括强化学习和自动驾驶卡车袖邪。在关于人工智能的圆桌讨论中袜,多位创业者和专家针对强化学习喂皖、无人驾驶分享了自己的观点攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垄卢炒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阔,可能只在北京的五环里面开儡,路况很好凤牛,最高限速就80诉锯讹、90公里日,这种情况下柔,车就会极大简化拓舰门,驭势并不想生产一辆概念车鸿焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褂秋淀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旁。技术投入上蕊,目前大家都在往里面投入很多的资源誓,整个行业在往前发展赖,但里面还有很多问题需要解决彭,包括保险布、政府等品。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恕建每,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁楔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拟隧奶,把信息融合锈棋亨、如何决策做好唇焙吃。图像识别拓展能力非常强谓吐,它信息的理解非常细致绰、更加全面眷棱巷,比如前方有一个易拉罐隘,有些传感器会认为它很危险杆,因为它是金属撩袖墙,但图像识别会根据它的大小昂斜囱、形状去判别疟错狼。目前结合强化学习敞洪狡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僻歪什。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屁恐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绷梁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棘趣,说到底这还是一门生意淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓狡:李芳" "  【导语】这是最好的时代遣,车市销量连破发展记录烦揣毕,这也是问题的时代坍,多元化篡、碎片化尺孺,对整个行业提出了更高的要求裴。一切都在变休,唯有不停思变方能随机应变煤燎。2月18日肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉。行业内百余位思考者和变革引领者械兴呻,与120余家媒体相聚一堂挛,在“变与革”的大会主题下到凸,共商“品牌与营销之道”然,把脉中国汽车2017缉。广汽乘用车副总经理肖勇备、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞭的、吉利控股集团高级公关总监杨学良禄虚码、福田汽车集团公关传播总监许翔粮、SWM斯威汽车首席运营官余波握、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动少济仓。以下为发言实录氛:   互动环节嘉的合影   李苗苗库:接受张红同学的邀请蔫耿。下午好!大家都是老朋友了陕炕。今天在这里仙谓裙,首先我锥椋贺张红搞这次论坛响忍。第二邯新,其实有这么一个机会让大家聊一聊坡珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秒爆暇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汞傲曝。对这个数字娘叙旅,我想每一个人璃,特别是管营销的人扳拌囤,特别是管品牌营销杰猾、品牌推广的人狸,我想每一个人都有很深的感慨们壬敛。   首先请问肖总钢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皇,也对您做过多年的跟踪粱锭。这次请您上台记,我很想问一问趣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孙拱?能不能简单地概述一下熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇构李:李苗苗老师第一个点名我信谈,作为广汽传祺来说财,正如李苗苗老师所说的稗葛,应该说是比较新的汽车品牌芜割。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”据潭仇、“两个坚持”翁埔,坚持正向开发和坚持世界级标准笺。这两个中尖,一个是对产品开发的定位勾伤骏,一个是对品牌的定位蕾稼淀。   从中高端车型的新产品进行切入逻氮,相对来说这条路走的比较艰难一点甜旁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”施突攀,就是起步会难一点鸥泥,后面会越来越开阔憨镶、越来越顺式敖莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疥急墒,内部也有两方面的方向济佳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁片,并且在市场上面赢得一定的销量桑苯,建立一定的知名度莱奇。另外一派的意见隋汝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吃,从中高级产品切入诲煌。但是大家也认识到这个困难虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入虐,也就是售价在12万元以上士蝎础,第一款车型是12万元到18万元峰汝平,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难土告勃,我们意识到这一点了涂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕京古,其实2011年猾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奶喘,应该说是非常艰难疽唬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泊灰惯。但是2011年酸蓖田、2012年有一个词就是“坚持”笆厂,做品牌是做两方面的事情圃平苦。第一个是做好产品的品质砰撬陷,第二个是做好对客户的服务恍,以这两个为基础这五六年走下来念平,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拭穆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惭,受到各位媒体老师的厚爱弦船忻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柬粪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驾凰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题里盯承,我觉得第一个是坚持并。在我们困难的时候不要去放弃掸,就是把自己的品牌形象示迪屁、产品的售价回到往下行的趋势司馁漏。第二为了支持品牌向上猜态弹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吩寄。   李苗苗歇附:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墨祥默,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程协拢。比如像现在的奔驰芥腾拇,一百多年释坞叉,宝马从、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搭谰刷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伞,也有现代的销量梁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泌,您能够阐述一下吗扳?北汽在塑造自己的自主品牌方面撬,到底在哪些方面下的力量最大斤戎仆?   陈思英滴霸广:谢谢李苗苗老师涵抢吗,非常感谢红姐给这样的机会潦痴朝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哦签慰。其实不是妄自菲碧ㄇ肱蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泻腿,台上在座的各位都是大幅度增长似,我们同比增长更高一点棘妙,因为我们来得更晚一点铃顷悼,同比增长8.7%前绕窖。   但是我个人一直在想这个问题侧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垫墩。像奔驰去年是130周年睦鼻,今年是131周年迫,我想这才是品牌千倦甭。现在我们在座的各位给客户提供的际某,我更愿意定义为商品表姬,我觉得是这样封棱螺。   从北汽自主品牌发展之路来看瓶,各位媒体老师和同行都知道艾,2009年我们是收购趁剑卧、消化靛苯署、吸收了瑞典的萨博技术啪,当时萨博的93蹈、95的平台和1.8T匈、2.3T涡轮增压发动机的技术怒侍将,我们是基于萨博的平台上季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秸奠肠。2013年的5月份粹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒律鹌搿,大家对这个印象应该很深街。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垫懒韦,当时也试图通过萨博平台的背书镶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祭,因为我们希望建立中高端的自主品牌手谅,当时的愿望非巢霉睹蓿好嘿烂筹。但是事实上发展到今天忌分闯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俄痊。   但是没有关系胚聚讲,2013月5月12日投放的绅宝D70镀啡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘲波兽。这么多年的坚持是在消化堵、吸收萨博的基础上进行的挤,源于萨博坑、高于萨博堂,我们有奔驰姐曝沤、现代合资的反哺借,我们在人力扳念、财力够饲播、资源坑馁、技术谅啃届、研发睹膊、生产宏、制造方面派恃勾,都有很多反哺给我们辨宛握,北汽近几年高速发展藕糜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玻狙,这一百万辆含金量是很高的石磁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谩将,但是我们用五年时间实现了一百万辆焙财。这里面还有几个第一和差异化产品烫观,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泡黑罕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谷碘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位通。   基于萨博毒媒、源于萨博和高于萨博的消化妇块刊、吸收和引进吞呈哄,同时基于奔驰和现代的合资反哺燎谱,我们坚持为消费者提供好的产品饭篓彪、好的服务窝、好的品质律渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近就堕溶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乔林变,比如中国新车品质(IQS)IQS态错、强制性产品认证(3C1000)敞娃,3C1000即三个月的购车用户中滴,一千个用户的抱怨度是多少猴饰操,我们的水平无限接近了合资品牌情的。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柬勺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽拘,希望有一个很好的中国背书肺仇,给大家提供一个很好的产品体验臼囤劣、品牌体验和文化体验凛改温。   李苗苗定:听到陈总的发言我一直在想抒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柬勃,现在经忱ǎ看到“北京”的LOGO膊膏。   前不久挨,不去杭州是到处都有吉利车吵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年块,推出一款车就红一款车寸。请问杨学良视朔,学良也是吉利的老人了惹,一直在负责品牌形象的塑造嚼、公关滔断、市场诬缉弹。原来我们也沟通过这个问题串镐,对于吉利来讲收购了沃尔沃喝细,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袱捞,这是蛮难的事笑饱。刚刚陈思英总还在说萨博睦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赔社韦,感觉蛮纠结的绩惋搭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姜套?   杨学良害:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剐似络,第一是对标粹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌码。我们是坚定不移地在执行辛,而且到后来做博越兰烩陪、博瑞之后有越级对标绦哄狙。比如我说开发一个自己的A级车搞,可能要跟合资的B级车对标稀袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柏码廷,包括研发寞瑰、制造并、采购赦椽、营销茫勿獭,我觉得成果是非常明显的贾。   第二是坚持走精品车的战略衔付匡。所谓的精品车讨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虾嚷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胸开诺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猎,比如车的造型设计上面赏,自从我们在全球建立了四个造型中心寿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的司唇。既有符合国际的审美潮流碧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侈票。比如说在车的智能互联领域菜烙,在博越车上面车机人机互动的功能上嘘摔,已经超越了一些合资品牌姐斡,这一点使我们感到非常骄傲肋。   包括在工厂的制造工艺上蕉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厦派及,因为我们现在建得比较新荡船,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惦刀。大家可以看智能化程度最高的工厂沪,现在实际上是在自主品牌的工厂中虫。   第三是一直在坚持口碑虾佳富。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绕。这样就可以真正喜欢这个品牌脊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娘力猫。   刚才提到了浙江厂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咀桑倦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试,大概接近了7万辆赋钝链。这在以前是没有的矫便,而且这些用户里面很多都是捶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揉瀑哥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哼拾。目前因为我们的品牌在提升释,我们的品质在提升谈滔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氛贤精。这从我们同行簇,包括从传祺寒檀猾、北汽的产品销售上也能看得出来姑济。可能大数据调研速呵,像一点资讯的副总可以讲讲扁仑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品确。   当然您刚才提到了在集团层面许乡临,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰品,同时又实现互补固骋?这里面还是有很多原则体里翔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掣巍衬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呐。沃尔沃是高端豪华品牌娟忍咸,是跟豪华品牌去进行竞争的雀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应零晒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猴、流程借僳、标准牢挝郸,包括人才的培养和交流缉。最新我们做的一件事搓戎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耿哨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔽隧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啦,可以说没有沃尔沃这么个老师敦敬碴,没有沃尔沃这么多年积累犬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汗拐袄。我们相信因为这个架构非常新录躲姓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜂精潍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌九秸,以及质量再上一个新的台阶看徐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跋厩。   李苗苗下恒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垢铺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面售替肉,最重要的是坚持了哪些撕?   许翔浅绘灸:谢谢李老师毯勒魂,同时感谢红姐给我这样一个机会涪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锤府。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摆。   福田汽车是商用车企业眷,和乘用车企业还是有一些区别豢。我们主要的目标客户群是to B的免蚕,正如您所说厕炬,我们是1996年成立的呵湿,到去年是成立了20周年崔吩娇,通过20周年的发展蕉惶合,在过程当中包括您和各位老师的支持靡瀑闻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褪诗挛。在中国轻卡市场上蓄缺,已经是连续十几年的第一了八你试。1996年在山东成立浓溅憾,1998年上市村触,2000年进行区位调整就来到了北京秋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题然罗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幂平,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分容。我们可能把这个品牌是这么理解的林陕汐,现在业界对品牌有很多理解的方式熊奶搬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茬薪碾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弯,所以我们从整个的业务流程上来看许,这个品牌业务就是在其中的廊豆违。所以我们这几年在企业的发展过程当中疵椽,品牌也是在不断涌现抹汉萝,大概有几个阶段较骑睦。   1996年是以轻卡为主导倪乱兄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写弧,用着正好”焦拨筷。在当年的时代抓住了市场机会栏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哀。   在2000年之后涵记,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坦,进行了商用车全系列的氏捻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戚肆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啸方境,这是一系列发展的战略颁眷。同时把品牌又进行了再升级对,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系市舵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乘敛当。   在这个过程当中掠痕嗓,福田汽车不管是做品牌还是做企业瘁枷呻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舰祁吞?一个是福田汽车在商用车范围里面癌兼,就是在整合资源方面觉得还是不错的斧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞥贰伦,花了八年的时间跟他们谈合作冷樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒募悼,生产的产品也是福田自主产品欧曼赏,同时和福田康明斯成立了50妨胚脖:50的合资公司旱肉咳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涟水。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广世、先进理念之外额,科技创新也是核心的一个点冀摔。福田汽车虽然作为一个商用车企业盎鄙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比别,但是也是做了很多的工作词安策。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖透,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右且考。我们统计了一下诲侣,和乘用车企业也是差不多的疾搐。   而且我们在研发方面脊孰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拆函篇,这在商用车企业里面比较少见铣宏料。不管是先行的技术湾郡镐,还是技术传承方面都做了很多的研究识聊,包括去年也推出了超级卡车肃肉拧,也是整合全球资源打造超级卡车藩池。全面从安全挞、环保方面进行新一轮车辆的升级赶佃。   我觉得总体来说吧谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撬,是一个有着锐意进取鼻昆碉、远大目标叼许剖,是一个愿意为客户荚绊屏、为所有的股东常抹菏、合作伙伴兼创、利益相关者带来更多的价值崩瓦饰,也愿意为更多的卡车司机盆呛晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迁。谢谢!   李苗苗屡哎铣:2016年一年有很多新品牌出现焚,也有很多刚诞生的品牌在努力嘶蛇吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雄、宝马捎法。我就参加过场在北京的怀柔寐颇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壬摹?对于刚诞生的品牌惫氮,品牌之路有没有塑造的路径度?你能不能简单地概述一下禄抄汲?   余波脊波:感谢红点汽车和李老师炬,各位媒体朋友和各位同行响收,作为SWM斯威汽车错吨太,可能很多人觉得很陌生佰限,可能没有听说过惫,我简单来介绍一下霸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溅,7月份品牌上市炊赔邢,8月份第一款车SWM斯威X7上市假糠。   今天让我来参加这个论坛傅,我们的心情很忐忑郸,我们是一个汽车行业的新兵闹,我们是抱着学习的态度来的端。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师即蚀,希望多给我们一些指教税。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巧慑描?我们认为这个品牌给用户的是两部分奠,一个部分是产品的硬件诽拈倦,也就是物质的东西恭。另外一个部分是精神层面的停秘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV款,第二是付诸了一些智能化莎浩、空间和外观门,外观也就是在意大利建有一个设计中心哼扒虽,在外观上有意式的风范范那发。   从软性来说淑,我们要付诸一些内涵论茹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擒胆,通过植入意式生活的方式浆宿临,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受山。同时我们也在倡导一些生活方式雇仕,通过软性的文化来塑造墒剂,解决通过硬件和软件彭,以及从物质和精神层面塑造品牌冈罐。   至于未来怎么走任,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求患熊甩。用户实际的需求和市场的需求姥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敖很,未来我们还是要跟着市场走承。   李苗苗丰圈厘:我旁边坐的也算是媒体人括耙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了难拐孰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虑八韶?因为主持人给我了一些问题匣,我个人认为不想问一些特大的问题夏钨,就想问问这个问题疯揩俄。   付继仁丘:谢谢李老师猩,这个问题还是挺好的清桅枫。刚才您在问的时候妈佩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卢。   一点资讯是比较新型的资讯平台歇贸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点襄橡樊,我们是做平台贬团,不仅自己生产内容颇烦,同时全网抓取内容签挠窘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欣,再把有价值的内容分发给需要的用户诡,完全是自动化途蚊、机器化的颅佳。我们怎么去帮助车企呢朵粒?我分享一个数字募呕滥。   在过去一年蠕悍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徐呐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曝,第二是移动互联网的平台岁涪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簧耽。很多的车企其实在做品牌的时候四盲,都会要求最终的效果丁。坦率讲泞矛,以我个人来讲这其实是两个事井,因为品牌本身是非常感性的黔,效果是完全用数据有结论的辣操,就跟一个人去吃一样僻色受,吃了四个馒头饱了磋浅,不能说只吃最后一个就饱了浇氢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量答轮,现在我们有几个大的方向饱侵挪,第一是更技术化的跟车企进行合作档岁。比如说从去年开始法垦,我们跟上汽通用进行PMP的合作史。客户自己建了一个数据库挨,就是把用户进行了一个分类愁凶湍。然后我们每一个用户来到我们平台上渴的搽,他知道哪个用户对应了什么车型嚷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泊虱疙,也就是把他们的流量经营得更加科学筒赂擞。   这个给到我们之后热蓝,又发展成了一个新的技术驱动茄外。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醇獭,还是看汽车外观的细分多采培。这不仅可以推荐具体的车型灰欣,也可以把具体的创意自动化喜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娥,这完全是技术化的匹配钒。   第二点斧非,我们是一个内容平台痹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馁啊首,能帮助到车企做非称#好的传播氓帽步,有的时候这些内容并不能够被发现榷采。现在我们把广告当成一个引子前,不是一个执行的结果妮潘崩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舷刀,进而把下一步的行为做好技。比如有一个产品是一触即发妇飞笛,用户点过客户的广告之后沦少稳,我会直接给他推送相关品牌的内容犀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起释,再去看有没有点这些内容蓖,有没有评论扫、转发领晾、收藏奖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春拍去,把广告和内容进行打通接。   第三点敝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呜美。这个场景是有时间搭、地理位置和非常多大量的内容和数据袱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台句人宋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的事,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰,或者是去日本还是去韩国旅行讨。这些并不关系到最终的销量提升多少患喷嫌,但是可以了解消费者在关注什么旧帮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穷摊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碗啃,一方面要通过你的技术逝袭、数据实现更高效的转化贤,实现现在解决广告主的一些痛点领。同时要帮助广告主把服务做好慑剔铂,说句实在的都是服务用户盾,我们产品的用户也是车企的消费者硼,怎么能够把这些用户服务好提,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廓菠瞥。   李苗苗啦:付总说得很好按帽,借此我也想说几句汗漂。我看了一下氓凹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桑辣,也有一些厂家的朋友材酮蛊,我们每个人都是汽车人舱多。   我在想扰硕蜜,得益于这个好的时代其,既然是说品牌赏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寡守,无论你这个媒体叫什么名字噬拦颊,找没找到自己的定位豌蛋。无论你这个汽车是什么品牌恫,你的用户在哪里撅虽雌。过去几次会议主持上都说四个W籍挞纽,也就是我是谁形奢、我的用户在哪里馅、我为用户在做什么乃漏昂、我还能为用户做什么铂。包括媒体也是一样娃,我是谁(什么媒体)傻,我的读者在哪里灯矾,我为读者写了什么样的东西甜文警,读者看不看搂,这是不是你的读者群要看的举,最后是我还能够研究我的读者棘捷、研究我的客户森琴广、研究我的用户疚稳,我还可以做什么卧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立可层,一人问一个问题就结束皇塘。   请问杨总谦,刚刚说了这么多堪,就一句话猫嘎局,什么是品牌砂部金?我们说了半天品牌董垃几。   杨学良河:我觉得品牌就是价值粉斡,消费者买你这个东西值不值来丧迫,如果他觉得值了井,就认可了你的品牌坞。   许翔锰:我就按定位的理论痪褪喘,品牌实际上是一种品类的代表罕,消费者是用品类来思考秀,用品牌来表达垛沛。   肖勇敲懂当:因为我是做销售的并姆唱,我可能最直观的印象膛,我觉得品牌首先是一种价格僚郝、价值体系磊辟,同样的产品能够比别人卖得更贵起沽,别人还愿意买我的贤锚薄。同样价格的时候忱间,别人的产品卖不出去手捣南,我的产品能卖出去及,我觉得这就是品牌靡。   第二涣,我觉得品牌是一种文化碉浑戒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买具焙妮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗炽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沟冻,但是我的文化能够吸引他躬亨,我觉得这也是品牌的一种表现胆。   陈思英泞:品牌首先是无形资产镁尖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的承囤寂。第二也应该是产品浇,可能是一个标记豆怂、标识为,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俗覆,在人脑海中所有的记忆案。   其实品牌的英文是来源于MARK碱急,就是在没有货币的时代物物交换的时候羌怯,在畜生身上有一个MARK澎卯,Market就是营销碉汝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砍。有一个比喻波辅芳,品牌就好比像银行储蓄蛋,储得越多品牌价值就越高邢烩。   余波能购:我觉得品牌在直观来看就是商标矢,另外是产品你。真正给用户留下综合印象的是产品峨殿赔、服务和文化的结合诲烹瘦,以及对用户的印象及感受就是品牌壤。   付继仁竟:我觉得品牌到现在这个阶段晤妈砰,也是一种共鸣丧竟慨,像营销1.0是以产品为中心怪立,营销2.0是以消费者为中心显,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伦哦栋,这三点都离不开品牌济枯,但是代表了品牌不断的升华僻。同时品牌到今天来讲箔策涛,不简简单单是一个口号傻、标签郡搁僻、LOGO另旧,还是一个行为准则巳抹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饱秋渭,还是每一家企业诚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疚溯瞄,并且怎么样高效地执行和检测蔼邦蜡。   从这些来讲归讣娘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的囤沟,如果想清楚品牌一定能做好郝绊,至少能够对我们服务的那些人做好练苛,那也就足够了佳。   李苗苗拉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的松插伪。关于品牌几天几夜也说不完虹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌香,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌管浪。   谢谢大家在座的聆听诲苹任,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污戳控:李芳 版权作品帅叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载恢,违者将被追究法律责任讨唐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痊,车市销量连破发展记录科,这也是问题的时代肖丁,多元化沽废潘、碎片化看泞,对整个行业提出了更高的要求强。一切都在变配,唯有不停思变方能随机应变贰缸请。2月18日啼露歇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沮。行业内百余位思考者和变革引领者铃凑解,与120余家媒体相聚一堂萄挖履,在“变与革”的大会主题下梧笆,共商“品牌与营销之道”侥,把脉中国汽车2017溉敲沤。   东风标致总经理李海港绿啼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜南贸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铆泞继、奇瑞汽车销售公司副总理范星慕钞侣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动独。以下为发言实录吕:   互动环节嘉宾合影   主持人携:2016年是一个销量大年壳斤妨,更是一个营销大年蹋碗。从二维码营销到VR营销谱凡渐,从下沉式营销到自主营销硅偿桐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球开,广而告之悄悄地变成了城会玩勘嘲胃,车依然还是那个车卉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判什? 第二场论坛的话题为桃:中国车市新战国糙氢,车企将如何做营销哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弯,现在重担在我身上材礁宽,由我来主持第二场论坛捅蚕,和各位老总探讨如何做营销唾。   因为第一场是说的品牌彼能,品牌建设也是非常重要的一环峰鲤捂,我们现在就把品牌这一页翻过去社开,就说一点营销其他方面抒刻篓,比如说跟市场搂示恼、营销相关的一些事情蔡递。我们今天的这些营销人撅尼愤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磊登凸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坏,因为他是面对着全世界最大的销售市场就。面对的是最高增速的市程伊炔恕,现在技术和产品快速迭代称赶模,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揪殊,所以他们是非常幸运的攘确,十八般武艺怎么耍都行京恕。   同时很多营销人也在自嘲靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人尸让毒,因为我们面对的是世界上最全的品牌督还,我们面对的是最多企业的竞争论,我们还面对的是最难以琢磨的弛俏、难以把握的政策环境和最善变的消费者菏。   当然了我们这还不算最苦樊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绷览,所以这样的一群人的所思所想孙哨寺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得釜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矛济管,第二个问题是结合企业自身的特点来展开为。   汽车品牌最新的一个品牌定位络巫,在座的应该就是汉腾了袱唾。请问汉腾汽车的副总传、销售公司副总经理于晓东先生一个问题题瞳鼻,您给我们简单总结一下埔畦巴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的完会?   于晓东距迫磺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会车,让大家来了解汉腾汽车仍柑普。汉腾汽车目前是全新的品牌患,2013年11月份成立垄割,5月9号品牌发布虫芥青,9月6号新车上市拣,第一款SUV产品汉腾X7醋臀唤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟适抬,本着向同行和成功的标杆企业去学习辰耪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗣揭。   2016年对于汉腾汽车总结来说堂徊婪,第一点是品牌发布竣窖谁,这是做市场的开端灰叼。   第二点是渠道诞,对于新品牌是重中之重的工作棠穷,渠道顺利打开的局面憋热,签约181家姑梯磊,正常运营150家渡杆噬,渠道作为做销售最根本的工作然筹,没有渠道霉哭惰、没有服务刹,消费者也无法触及和体验杆奈,对于一个新品牌这是一个开门红隆钦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邪。   第三点是在市场上壁木辣,市场层面上重点资源向一线倾斜赡经,资源都花在提振经销商信心偿、帮助经销商达成销量上贪,因为作为一个民营企业铆,作为刚起步的企业阿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线插,支持了经销商的销量僚甩坝。在品牌和市场的方面衅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胺瓤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伟膘。   刘小勇林楔勺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潍需戒,汉腾除了自己营销的亮点之外扒冯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的当,或者对您的触动是比较大的酶蜜删?   于晓东芯计:做销售在产品力表达上哗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伪莲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸽悉浮,在2016年都说是视频和直播的元年哄丹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惹献。包括产品试驾挑战的活动沙砍,也是和斗鱼做了直播的活动拒杆尘。在我看来在消费者了解产品上镁峭浅,可以随时随地办,而且是更加有渠道客观了解一款产品干估替。这对于做营销来说撇,既是机会卵,也是挑战赏。   刘小勇扳趟:请问李海港先生膏嵌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恫,尤其是传播的环境泰休沁、传播的手段维、传播的模式发生了翻天覆地的变化掀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢九海镭?   李海港拆棵刻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弊,在新技术据挺闷、新人群和新的竞争环境的驱动下墩惫,媒体处于变革的时代贾截鹅,原来的架构碎片化了篙篱贩,新的架构正在建立匿杜可,当下处于这样的时代邪袍什。很多事情是这样的趋势颓,原有框架维持很多年癌,突然间环境变化之后碎掉了兄败辟,再重新建立新的架构构纱,万事都是这样的道理哨。现在媒体环境是什么样呢虐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罚。这样可以导致媒体的平台化猛扇从,另外是媒体人的职业化或个体化典。   简单来讲多炔,我们以前是自己做东西涧,自己在自己的商铺里去卖悔台。现在不是了琶设抚,现在可以自己做东西半伪,自己去租商铺瓦,有的人专门提供商铺碉,有的人专门做东西沛申磊。这样可以做专业化的组合鲁陶叔,效率会更高颠孪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势譬刑,红姐以前是媒体人块腊屏,现在有自己的传播平台帽畦蠕,也借用了社会化的平台聊,把最好的内容输出飘惋搐,她做最专业的内容戮。我想平台也会用她的内容想,未来的板结新的架构就是这样的霞肮。   在这个架构下作为厂家要适应确菩锋,东风标致已经做了这种尝试弄,去年把我们的公关公司能力削弱圭,因为他们的稿子太硬了刺娃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堡阑,从专业或从第三方的角度看待东风标致茹涎,我想他们的稿子会写得非吵好队。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮斯青,这是未来的趋势递。   刘小勇垃:我听到有一种观点思始链,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹄,我就抓住了更多的消费者破匣嚷,更精准茹,我的销量就会增加涤廓。但是有一种观点认为柿凳妥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曝杆墙?如果总消费需求没有增加囤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢碧,是不是大家又打平了蒜。就像一个剧场理论彼,原来都坐着看戏猫妈,后来都站着看戏了侥奶匆,其实看的戏是一样的婪鞭世。请问奇瑞的范总盗隋惠,您怎么看这些新的手段丢韩上、模式对销售营销的作用郸萎?   范星壕垄孰:首先感谢红点汽车公、感谢红姐漓锚葛,也感谢刘主编降。实际上前面两位老总谈得也挺好解,也谈谈我们自身对汽车营销的理解检。   说起营销媳橙愤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啡蝗。但是从营销的最根本痰,还是回到对客户的理解匹。我们最近几年对于整个汽车市撤病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整变剖滤,最核心的是我们看到了两点变化粱丛,一个是围绕客户端的消费升级卷新阑,第二个是客户年轻化的变化发省。这两个核心特征的变化肖廖,带来了所有客户需求的变化柑巧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅。   应对市场的发展勘署失,我们称之为整个自主品牌的发展娟陇,包括奇瑞自身的榷沫,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵α蓿快鲜阔艾,年均增长在40%左右的增速捶刷,所以说基本上属于原始增长的阶段假殴居。奇瑞从2012年孝、2013年开始进行战略转型郊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猩京,我们做的核心是提高整个产品的品质级烈揭,是我们整个战略转型的核心董角取。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驶橡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛙竣、好的服务被倘。2016年我们已经进入到2.0阶段叼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骡皆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可累滦萍,整个2016年集团销量也突破了70万辆川,增速达到28%春培戊,国内市场超过了36万辆秀虎舱,也是过去五年来最高的一年邢疼殴。国际市场中庇暗,我们2016年实现了出口8.8万辆驳想,也占到整个中国乘用车出口的1/3涕程抒,也是连续14年中国出口第一的车企薄。   我觉得取得这些成绩醒,销量数字是一个方面巾,更重要合、更为看重的是结构的变化康歼,第一是企业盈利水平的变化姐蝗,为支撑企业未来的良性发展镁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晤豹。第二是体现我们战略转型的成果盯藉森,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可事斗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糖。第三是客户结构的变化率垫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疚镜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铣吓膳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%微楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化把沟焚,当然营销数字很重要肩蒂补。数字背后更关心的是这些结构的变化偏,怎么产生这些结构的变化肮?从我们自身对新一代消费者的理解缮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扇剁牛。   客户体验的三个方面我们一直在做狮告,第一是产品体验峦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甭,行业平均大概在35%静,奇瑞可以做到25%叙狈悉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杠,今年还会陆续推出更多的平台街疼。当然平台不简简单单是全新车型的概念拷梦。   第二是品牌体验瘸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氦邢线,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莎抄哭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了暑洞霸,现在很多企业在做营销过程中视频蛋、直播方式应用是越来越多了呜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赐抡哎。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉。   第三是整个销售服务过程体验的升级潜,在2016年网络规耐段偬洌和第三代形象店的升级酶轻痉,为了保证客户体验的一致性尉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装测奠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沟孺婪、优质的魂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挨达,这是我们正在做的蕉芳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茧,谢谢!   刘小勇秤:谢谢范总魂裤懈,现在的汽车营销无论是从手段翁赦,还是从模式钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化泞逛皖。我顺着这个话题再往下问一下酱,请问刘晓科总佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盒、营销套路萍附圈,您觉得现在还适用吗诬睡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渴娇?   刘晓科春:刚才范总权蔑嫡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势能怪,因为这里面在我们整体来看屑蕊,其实我是一个新的营销人既勒皖,刚刚在这里两个星期炊描疯。我以前更多的经验还是做用户枢,去看用户的发展挛连苏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济边、网红补款颁、娱乐化醛,甚至还有用户的碎片时间零。但实际上反应了两个变化卜,第一是用户浏览的轨迹改变了裸,以前在PC时代臣彼躲,大家基于浏览器阅读齿鹿能。所谓浏览器的阅读叔赂馆,对于从一个网站跳到另外一个网站顶,这个成本几乎为零钮挫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站千,只要在浏览器就好舱柬。PC时代较霜,网址窖炯入、网站恋武、浏览器是值钱的吞饥。   对于移动互联网夕筏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翁,对于微信小程序也有很大的期待和,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观负。最终来看汞繁穗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腐乐。在这个主流的前提下杜暴滔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腐完。在这里出现了两个问题桨奉,也就是时间的问题荡耸伴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吭捐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亩。如果是比较泛一些的资讯或APP申穗,如果中国互联网网民用MAU看鞋疵魄,月度覆盖量几乎全部覆盖撂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP举。但是什么会不一样端硼?就是时间篓羞诽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泰鼎锤,我也高度认同一个观点咯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辨。在这一点来说斤善,我们的营销不是去抓住用户告幸申,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芭垂橇。   基于这些理念的变化七汐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺,而现在发现专业内容看得比较少一点受。专业内容对于用户的阅读昏赋,可能是女性就不太爱看师敛卡,覆盖用户的时长就变短楔。什么东西会长呢使?从2016年尖拔锭、2015年的情况来看档光,我们发现基于娱乐营销的网综时间台,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大功,因为可以更好地去占据用户的时间蹭。比如说我们投的一个网综节目哇,可以有2个小时以上的品牌露出时间胚慨宏。   对于用户来说肌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烈笔。无论是线上的艰弟,还是线下的畴搽。   另外一点慨识腑,我们做了一个用户报告尝,会发现用户现在在看车的过程中却,比如专业的导购惹该,发现用户的时间笑抠、决策变得越来越短号,对于专业媒体用户来讲很巾,用户平均决策时间是108天腾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜡瞬,这52天对于内容的需求是很轻的含,包括频次是很轻的恐曹。从52天开始一直到97天风耸,基本上是从几款车的比对到交付定金搭够,因为提车还需要一些时间另难,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孙撂为。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杆会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垢来。也导致现在的自媒体更火沁滑谅,因为大家更相信人弯,也就是网红的力量会逐渐发挥绿采斑,包括IP的力量票木涸。   营销的变化是跟着人走的熟抬蝗,用户的体验楔妒、用户的行为发生了变化日喷缄,我们的营销一定要适应用户的改变潘戒赶。   刘小勇勿形损:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒋抱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表督彭。想问一个跟豪华车相关的问题硕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的采,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堕,从超过10万辆到两三万辆的都有铜闭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌试。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗橙方首?或者会发生变化吗雄?会发生变化的话赊,是什么样的主推力量来促使发生变化跨?   王顺胜拜扁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矾,作为广汽讴歌这个豪华品牌惠匡,去年4月份才成立了新的事业体制局埔俯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市需韩板,10月22号四驱上市踞书,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布波。   从去年一系列的举措弹惺缸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胜迹搅。像主持人刚才提到了罕匣,怎么样去改变格局凯?作为豪华品牌在中国扁垂砰,像ABB进入中国市场比较早淑菲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旦,其实我们也做了很多思考捐胳,想跟大家分享一下忿。   第一茂毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梯,也是十年左右的时间脐嗣,也不短茬首,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颗。作为这样一个品牌要找好自己的定位拜煞,我觉得是特别重要的你褂。我们不是说跟谁去竞争很称,而是在豪华市场找到适合自己的位置迹湍卜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盾兑滦,包括在上海搞了大型的上市发布会辆,在上海中心进行首秀蚀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佃槐阮,这也是用来提升品牌的梗水。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试分棠。这一系列都是来提升讴歌品牌的挽。   在后面的发展上守,包括在2017年也做了很多的思考揩,就是如何在营销创新上做一些突破忍镜戊。比如说植入了体验式营销桐店,包括即将上线的体验店林,可以跟移动互联和终端钾疯,包括一些PC端进行一些互动舶分搁。包括很快会引入管家式服务牵雄,让用户真正能够感受到服务和体验栏景。管家式服务是一对一的潭,能够让你感受到有针对性焕晒琼,并且有温度地触摸到服务的形式末。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲸刮第,我们在形式上也进行了一些创新菜但。   尤其在内容上面烯恢晤,我们以内容作为引擎恍歧,创新作为驱动喉,作为后来者品牌贾仓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍糕习。至于格局会不会变化芬魂却,其实每天都在变化裁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垛得迫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙墩污。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舅劫,我相信之后会在变化当中不断求变幢。营销幂、创新不但要传承好的东西培弛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唬秋,跟大家一起共享一下璃舵托。   讴歌作为新的豪华品牌从,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陡,希望在座的媒体以后多多关心融牌涡、多多支持禄,一定要让它取得成功关,谢谢大家!   刘小勇耿:接下来有请江淮汽车李总理村,咱们聊一个关于2017年的话题冒梆沤,现在年底割、年初做营销的也是做足了功课祈侯,关于2017年市场的预判婆炯。能不能把您做的功课分享一下缺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酚艾宫?   李建华缅翁:小勇这个题目“袭击”挺厉害狈唾县,营销这个事在台上讲挛雀诬,对于2017年的营销还真没有想得特别细晤痕。对于营销嘉忱林,以前讲欲文明其精神额贩森,先自野蛮其体魄盾块,营销在中国还是跟认知相关凄,属于文明其精神发展之内的胆狗石。营销在2017年来讲挟勺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运共,全球规模最大吵屁,还是保持增长人假踏,需求会很旺盛涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者忌化,这些都是一些确定的因素鲁。关于不确定的茨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谱虎,这使很多事情产生了不确定性司篓籍,也使推广方式产生了变化坷矩。在一个变动的世界里要想做好功课腾圈,关键是有定力把握好不会变的东西目臀。   就江淮来讲忻叔氏,2017年一方面会更加关注用户的需求史嘎市。因为从做营销来讲颧嗓画,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上头。一是用户看到产品超春晤,如果产品很美好强,其实我认为在那之前营销应该下足功夫创,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入切蕉忻。第二是当产品出来之后陀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媚,如何让消费者跟它产生很好的接触圣泻袒、接受它歧川厢,让你的营销做到有广度蹄脆、深度和温度杜,这是营销人需要花功夫的地方嘲歌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海钠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙睿好的保留和记录下来苍,强化终端的执行力间砰蔑。这是非常重要的仑玫,当消费者看到的车是处于被管理的状态讲,他就会有好的印象彻。如果是管理失控的情况亭,就会认为这不是好的产品屑姆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫌沉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜜骸箍,这个产品是不是他所需要的煤,能不能让他在过程中感受到认知和认同痘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动械,现在已经不太需要你告诉我什么了库创,往往会更注重你提供给我的事秋棠夕,是不是我真正参与过的络橙萍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腻磨搽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论萝夸誓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楔?可能现在需要一辆高颜值履居介、大空间驰、强动力双、低能耗白奶汹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宫裁辛,所以2017年上半年会投放一款S7屋。前面的消费者参与了意见颊能阀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件具懊帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来库灿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涎辫传,形成了共同创造的氛围嘉端。往往共同创造的东西妹,我觉得是消费者乐于接受的东西晦痞。未来共同创造翔绦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椽香。   刘小勇涵璃甸:非常感谢李总溯纲按。我觉得现在开论坛差毋,最难的是请嘉宾何分玫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾璃竞彼,是嘉宾请来了之后不给时间说蓄。今天这个恶人就让我来做了队,咱们就不说了溃篙丘。   最后请每个人回答一个具体问题但劝晾,刚才进门的时候有一个调查损岁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胁斯?我们从于总开始酞化。   于晓东泼:我觉得2017年应该说挑战大棘尖,期望更大仓瓦摧,我更看好细分市成怼,因为我们也是做SUV的嘛师,我们更看好SUV市场的持续增长懂。   刘小勇淌竭:全行业增速去年是13.6%锻碾、13.7%狡恳。   于晓东裂:我预测2017年是10%介箍痴。   李海港藏:8%继。   范星雌台:我就说一个数交,虽然说一二月份看到环比有所下滑镣蕊柔,但是看这个数实际上同比还是增长的擒僧。本质上今年不用担心诽,我觉得还是在8%到10%之间哇敲敞。另外最近看到1月份的数据出来了疆嚏徊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慧播,这实际上是一个分水岭轰掸蹋,一个很大的变化嘶剖毕。   李建华线烧:我觉得应该在5%到8%胎碱,可能会接近GDP的增速簧摹。   王顺胜狼:我觉得整体会在8%到10%以上怂版,但是作为豪华车增速应该会在10%以上司。   刘晓科泪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芒墓茨,我觉得再加两个点是8.5%袭熔。   刘小勇奉希:你更准确了发奴,到了小数点后了长巩。非常感谢各位老总的精彩分享切剐坪。就像李建华李总说的寝狮,咱们说到汽车营销人纲巢罗,媒体界有很多新词来形容煞,像野蛮执行力或变态战斗力嗣全、狼性文化等等泄。其实他们是一群非常善于思考的群体喀蓉城,他们的思想的深度决定了在行动的效果扰热履,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈静奈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫垦:李芳 版权作品笑拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔官,严禁转载何铺,违者将被追究法律责任锨香。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日错,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畔庆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斧希险,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喂滦绒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田墒。以下是北汽集团党委书记长、董事长徐和谊的主旨发言攀。   徐和谊翘:尊敬的何部长句峡,尊敬的各位领导桶绿,汽车界的各位同仁瞎仍,还有我们媒体界的朋友们坝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颈被晌,探讨汽车行业的发展话题攀啤蛔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年必,这一年间我们先抑后扬戌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纬龄科,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进请,最终以产销2800万辆袖红,同比增长13.65%的优异成绩吭秸昧,完成了一年的一个胜利的答卷世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度享,为不断探底寻求新方向的中国经济苏耸,可以说去年我们再添新亮点位览。成绩固然令人欣慰私陈韭,然而先贤有言痊赡,一切过往皆为序章存扇。今天站在新年的起点上回望从前夹授秆,我们发现深沉变革的暗流涌动梦堂坛,启迪未来的创新发展坪墟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诧裙磋。   亚马逊无人超市惊艳登成烁濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹤琶,提振实体经济箭在弦上伙季函,消费升级引领我们全新的商业文化时代吼箍,技术胶、商业模式捐配漂、国家战略剿挤、市场结构结合在一起媳力梅,这种更替的演进跑怪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唬屯杜,正释放出巨大的改革能量厘劳,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮焕都。   一是技术模式在不断地创新伍誊攘,汽车行业转型正在进入落地期克感狼。最近几年在互联网杠家、智能化捞警、共享经济等多方的洗礼之下臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者攘,迅速地转变为创新转型的主动执行者乘霉饯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茄穿,日系车企抱团开发人工智能技术呢香兑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哦贯脑,可以说剑指出行解决方案撩绣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秃食燎,在新技术茅、新模式领域不断落子鄙扳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期培哺。   二是消费升级烤,品牌之战成为未来的新机遇淬梢筹。随着互联网思维的逐渐渗透摩蛇赶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孰。情感价值愤、消费文化汰、消费者价值观越来越得到重视烤葱,网红营销活损囊、二次元营销疥舞浮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堡筐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕黎,实现产品表达与消费者价值的同频共振曹。   另一方面沟吗邻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿薄蚊,为自己的人生价值代言涟境陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题黄卧绩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暇殿躺。   三是提振实体经济间峰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫户。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楼晤,就是提振实体经济琶斧。其关键在于制造业转型际岛,转型经济学的研究表明莲,制造业转型中产品技术固然重要揭帅,但管理体系更加重要虐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姥诉弄、网联化建设媒试,就越能发现在信息化建设这种大背景下兽叙寂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键础洁喂。前几天我看到有文章提到扭嫂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唇班炒。这样的提法虽然夸张画恭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻何,我想却是切中要害的散日窃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彭超髓,随着提振实体经济逐步落实评厢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酮心惟。   四是政策变动弹,新能源规模化傲泪冈、市场化成为未来的大方向默奔。2017年新的政策正在逐步地落地穗擞涟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拐淀斤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境系你掣,行业准入规则骏舜、动力电池规范条件等政策的制定府案,从各个角度划定了新能源的市场边界犀参唉。   另一方面蔡埂读,碳配额偶、双积分粪、新能源补贴退坡北你,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪胶,聚焦核心竞争力浅岗瑞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蚕撕宏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规势。   纵观整体形式的发展挺陷肆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概胆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拜。数年之前梢羡请,面对互联网行业的冲击加烯,我们以为我们只是需要一个互联网+马电,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦卷革,还承担着国家经济转型的重任漆淑辅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戚烘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惜嫌位。这样的多重任务晚胺,给了我们新的挑战函泻沉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慑呐。   面对全新的形势耐姥,面对前所未有的机遇与挑战伟当,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹄光称。我们将锐意进染磁帷,大力地发展创新精神辑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扑糠锯,在电动化锤幂杉、智能网联化泡拴超、服务化担、国际化等方面加快发展步伐饲,不断推动新技术惨芹需、新模式的落地生根图矗,不断地发展新能源汽车划店泉,还原城市绿色健康生活叔唯乱。不断承担经济转型任务红,推动传统制造业的升级舰。   面对未来拈,我们将在以下几个领域寻求突破谈:   一是加速智能网联技术研发啸,打造智能出行的生活方式日背。2017年拉斯维加斯的CES展上桅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢蕊寞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作麻澳欣。当然不只仅是和百度羚,还有其他的国际国内的公司淡。未来瞄准智能驾驶堆、智能互联玫献竿、智能座舱等内容狄判,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宿履筛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苦。   二是加快新能源汽车产业化行锑,践行绿色环保发展目标丛剖厘。在新能源方面咖,北汽秉持环背迫郑靠大家的理念僻峨控,不仅造优质的新能源汽车产品刚桃复,更要造消费者愿意购买的新能源产品睹斡。尤其是在补贴退坡陪互壕、行业回归市场的大背景下缄陶,北汽集团聚焦资源拜刨靛、聚焦技术撕浑、聚焦产品俩、聚焦市趁ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链峡关,为消费者提供既有颜值垮坛、又有内涵的可靠产品弛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念负,共同守护美丽家园扳凄恭。   三是加速国际化资源整合航别搂,实现中国品牌的全球化拨署。2016年垮们,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盒少箱,实现了北汽国际化旁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琼性。配合国内的合资品牌汀赫冀,服务于全球布局研发基地枪,北汽全球范围的资源整合陶,已经进入了研发庞楞、生产炕、销售浪、金融画、人才和品牌全方位互动的良性循环刹。   面向“十三五”收卞逞,北汽将继续深化拓展东南亚呛激、北非四贡了、中南美程汕看、东欧等重点市场的产业布局缺令,使中国品牌的影响力遍布全世界镰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刮茫斥。   四是坚持服务化方面舶承,推动制造企业转型升级颧潭。服务化既是国家经济转型的方向亥溶,也是北汽自己产业升级的主要目标么禽墩。多年来我们在金融迟摆棱、产业投资贺轿隙、后市场宪、出行服务等领域多点布局茎嫁,随着时代向智能网联方向的发展嗣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环际。构成从业务到管理体制害场,再到基础设施的科学发展体系传,不仅提高了资源的利用效率勺芬奥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化深起。   各位领导汀掠髓,各位同仁费,媒体界朋友们妊埃,闻鸡且起舞敞售,风好正扬帆叉扇,新的一年已经到来芥,新时代也正在开启机遇的大门荚,让我们携手共进卡怕瑟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耪,长城汽车累计销量达107.45万辆和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怕还赁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仓继勘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搞趟,其中哈弗H6占比超6成瑞甸,达到了58.07万辆参申,同比增长55.58%磕弊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盾挪吻,2017年2月19日莎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僵敖凰,我国汽车市场销量首次突破100万辆盲,高速发展25年后的今日达,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度括陋。中国自主品牌已突破百万辆惨,那么能否乘胜追击逾越200万辽、300万的销量目标位称?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腺操屑,用他的话来说究佃潜,“这是很了不起的一点爱相橙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睹男,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面断胃花,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恐亲,从另一个角度来讲虎甜敬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贾。   安全械、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娟狙,分析其中最重要的因素辅茶,魏建军表示理恃郊,回到20年前传攫跨,受到成本和技术等方面因素的影响钳痢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绣搽。而当今时代辰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脱厘,其比重也在日趋增高贿乌傻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秦。他还透露糕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堑良,打造全球化的研发体系叮守薯,在主募省、被动安全技术处、智能互联级、自动驾驶等方面花雾度,形成领先优势熔壤巍。   说到自动驾驶技术感唾穆,放眼全球汽车行业剂凳钝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幸妥拾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稀纬侠。哈弗将采用北美愁、印度抄棱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞳弗,据他透露慧炕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泻并,目前正在进行路试表迸,有望在2020年后投产板拘。“我们的最终目标堡绥贺,是推出完全无人驾驶的汝喊喷、最安全的 SUV 贸缉尝。” 魏建军说到窍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镣提,魏建军说到昧,2020年割,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湿袜贸。对此拾局皮,哈弗规划了四十余款新产品酒恒犬,覆盖全部的SUV细分市场颊。到了2020年泼措,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磨驳,在规模上超过吉普杰呢尺、路虎痞倡,成为全球最大的专业SUV品牌惯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟峰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猴陵厂,魏建军回应道刻去,要取得这样的成绩主要来源于两个方面题衅,一方面要靠产品快速地更新迭代寒,另一方面则是丰富多样的产品规划抖逆,这其中就包括新能源方面的建设瓣叮。据悉毛辟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痪蜕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线催,多点开花的同时又带给消费者更多的选择画斡戌。除此之外痞己舱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈臁,目前正加速推进全球化商业的发展丧鬼蠢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刻。   2016年耍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塘募汕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纳蓖拇:WEY登场之后哈弗应如何定位磋番?魏建军在现场表示量傻桔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拳荆弊。相反统铅,哈弗将全面发力15 万以下市沉А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙戏堑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针韭,而“聚焦”就是集中资源呈,打造产品和服务的差异化优势啤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辣。先做强菜全统、再做大砂叼,这正是哈弗理念的核心所在差。在盛典现嘲拦浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诲楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱粹趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄蔡抱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鲸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念池砍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缎。据了解棠,长城经常组织经销商团队去日本考察淡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拜袄。这正与长城的发展观念高度一致定祥。魏建军透露怒慧毯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”现融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梅,经销商们也未曾有过动揖苹,这正是“稳固”所体现的重要一点疚蔑。   长城汽车总裁王凤英表示裸何,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸。 她认为汰,良好的厂商关系是相互作用的察,只有让经销商满意但趴,经销商才能够让消费者满意储牡钳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棵类艰,这是层层递进的作用效果雄蜂愧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谷蹋疮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惶门,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坤?哈弗给出了自己的答案托认帕:200万的目标即可上路判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔庐摊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倦翘垮,在新能源汽车补贴退坡后谈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琅敢,这个数额占车辆销售价格的40%犬师。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梳锻芥?未来懦体黎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇休抒?2月8日下午菲伎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拷贾,2016年脾拎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列采,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镰郡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哦。随着核心技术差距的缩欣臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强署慌芥。但是蹄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恍扇,巩固和扩大这种优势两惟丹,还需要政策惜、制度和市场三方合力锭涪祥,打造可持续的市场化发展仇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缎,但是从已知的美国穷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滥痹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔬贿秋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肉己迪。同时岗辫诬,公共类充电桩接近15万个的发展规模旱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怀究。   “走在世界前列强途杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒂郊怠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扦拌锯。”许艳华表示穷杏龚,经过近几年的积累漠诚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灿、制造和营销的体系能力刨蠢缆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变且寞雹,产业链基本完善颧。整车驶散肆、动力电池笺吼雀、驱动电机系统性能大幅提升努铣烧,市场主流车型的动力性舷、续驶里程瓜、能效稠、可靠性督痊苗、舒适性明显改善骇粕壁,整车献晶虱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悔,新能源汽车市场覆盖率提升驾北,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国风,占世界市场比重约为50%考。按照已知的企业规划敛泼贯,在乘用车领域忌,2017年我国将有73款车型推出参,进一步满足市场需求阿钱蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磺享,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步没尚,整车单位公里行驶成本也在下降铆。“20%的成本下降枚娄稼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价河,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冷。”许艳华对《中国汽车报》表示氏遍号,在规模扩大成本下降的同时比,市场竞争下之下粗良,企业会做出有利于市场发展的选择枪伸虫,也因此茶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桐氮夹。   许艳华判断茧剃韧,2017年坞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拖拌牧,预计占比会突破70%檀膳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高措拣槐,充电基础设施也将继续保持快速增长鹃拾芒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敞兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薪嗣,在此框架内哼,到2020年乐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展警。但是补贴退坡后怎么办得卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恳。”许艳华认为将氯劣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移册勿,让新能源汽车使用成本进一步降低谩殴,才能保证其持续良性发展匿姐瞳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沸违反。目前姬扛,无论是整车兼归、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确典粳,剩下的就是政策实施好的问题溅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狸坞。”许艳华强调登,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稳,2020年到2025年是重要的过渡期刚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凡耻,这方面我国也走在世界前列捐皋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夏颠,进一步落实国家新能源汽车发展战略内,保障车辆和使用安全阮杭。   不过玛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杯徘。针对《暂行办法》喝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%千、10%和12%的比例锈,调整为5%干孰、8%搔辟榷、12%的比例导搽估,并允许2018年咯、2019年负积分可延迟一年抵偿拈迫猫。同时蓝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墟楷莽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘁,丧失中国已形成的比较优势估迷撕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绅孙虱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衔甫,以便企业开发和商业计划的制定杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹窜兄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时协愧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍缮。犹记得2015年7月涧仕奴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惠尺,并对这些汽车的车载软件进行升级醇唤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沽深,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吮、转向系统以及车载系统岁。    如今抖扯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毖颂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徘铂,如果没有行业安全标准来做规范伪冕,或将引发不可想象的严重后果搬铂。在我国谈瑞,作为国家网络安全的重要组成部分拘食,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫察郊。《中国汽车报》记者日前获悉吗腑算,《车联网网络安全白皮书》冯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北诵。在发布之前拇柏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖覆垄,他告诉记者画蘑呛,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》览饺:《白皮书》哨娶、《细则》出台的大背景是什么荣牡?    庞春霖奖:在节能环保红雀沥、安全舒适枯孪,以及车联网份芍施、自动驾驶虽蹈淀、智能交通等方面要素的推动下捶讲,汽车正在迅速IT化羌钦、智能化讨蠕宿。与传统汽车相比堪,智能网联汽车在节能减排探、安全舒适方面具有前所未有的优势某泊,符合汽车工业辛单覆、交通出行方面的发展趋势溃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颓。在互联互通的背景下邦沦,没有网络安全充分保障的情况下趴,智能网联汽车带来的可能就是灾难系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈惠,明确要求网络运营者(车厂怂线盼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务强临嫉,应当依照法律县坞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求额雄,采取技术措施和其他必要措施硼鞘,保障网络安全快、稳定运行篮谷鞠,有效应对网络安全事件诧,防范网络违法犯罪活动绵滇漓,维护网络数据的完整性涩茂、保密性和可用性芬编防。网络相关行业组织按照章程赏挪,加强行业自律急,制定网络安全行为规范群蜗,指导会员加强网络安全保护五贸,提高网络安全保护水平柬咸,促进行业健康发展浦粉拓。”该法2017年6月1日起施行慈。    2016年10月23日兔鸡汇,在前期工作基础上潭端堤,在工业和信息化部等部门指导和支持下贪藕湾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上对,2016年底衅侈,以电子科技大学为主任委员芜防痘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芳蚀兴、中国信息通信研究院捂单、国家互联网应急中心车、中国联通通、中国电科第30所素、奇虎360垂儡丰、博世为副主任委员入杏腾,联合国内外70多家整车固烽蓬、芯片刃劝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剿:车联网络安全委员会)正式成立吉揉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锰蓉,在工业和信息化部匙拐电、国家密码管理局厘、国家网信办等部门指导吭、支持下炬,车联网络安全委员会于2016年底组织耍嗣、协调产业资源使,以我国自主和在华骨干外资车企玖、终端和零部件厂商为调研对象忙脑每,先后完成华南隧琼烈、华东尖、华北携、东北纳烈慧、西南地区调研工作汲,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸵活、法规烂、标准饭、产品剖氖残、应用等方面的实际情况与现实需求锨电挪。并组织与协调联盟内外资源壕,开展了车联网网络与信息安全相关政策田侈、法规酣蚕贩、标准的研究拎,形成《白皮书》难烦蛾、《细则》改洪摆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴入。    《中国汽车报》捎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖心顾百:随着车联网发展羌卉棉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件委。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规金、技术标准廖、产品及服务体系的支持钳饺。从调研情况看世酵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邓,缺乏可靠和一致性的基础工作缸惦哇,因此需要我们及早采取措施擅擂吐,完成网络安全方面的顶层设计工作妨耍簿,从政策疤、规划览膏、标准莆峭款、技术泛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨ぜ汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状弓,为车联网网络安全的后续发展提供建议泡玲,推动车联网网络安全产业的快速发展凭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹿皖譬,从企业貉玫缕、用户硷达勤、政府需求出发涟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赫茸,结合车联网的行业特点和技术属性闺惹,立足当前现实和未来发展趋势贸草彼,提出肩深诞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恼、指标和建议羞姐答,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迟哼经,提升网络安全防护能力柬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塘。    《中国汽车报》膳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吾互辅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孤谱,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞍毋囊?有没有实施的时间节点提莲计?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潮拇戊?    庞春霖钢丰恋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南史蛇,并不涉及强制性标准和法规灯桐。同时通过产业宣传酶盖奴、贯彻和使用童鹤耍,不断发现新的需求和不足缅,并加以完善暑。但由于网络安全形势的复杂性耐勤迹,以及车辆作为一种重要的交通工具课,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台曹。    两项文件本身就是在调研基础上档噬饺,听取产业单位需求而形成的狈棘汕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶布,减少大家的迷惑和疑虑牌加,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堡,切身维护好产业和用户的根本权益倒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侍,当然会有成本在里面梳陋。不过从发展的角度来看娘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样温悄稳,属于必备的系统陷炉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翔巾。同时伞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点势墙,也会赢得更多消费者的信赖庐矩恰。    《中国汽车报》氖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动目?自主汀聪惨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挝哗?    庞春霖操钳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雾戮式,其中一些关键技术和产品喘趁褪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捻,那么就像现在车辆的保险杠寞休犬、安全带酵同、气囊茅棺外、ADAS等等常规安全产品一样号,无论自主还是进口车辆惜秋,应该都是一致和统一的要求旧购趣,并可以采取现在车辆型号核准等方式锰锣,推动车联网网络安全产品的安装浅玩、测试旦健抢、使用跨螺、维护和服务侗查。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脖,首先是人们的意识问题需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意美迫街,但对于车联网网络安全却毫不在意怒须。要知道帘爬奋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贿彼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曝澜、多变娶暖芹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冕蔡、软件等基础技术从钳哪,对于自主车联网网络安全产品而言垄,投入比较大李母咆、周期比较长驴陆挎、效益回收比较漫长烽呢摄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桂,从整车企业弦狸随,到零部件吨、软件吴榷烁、芯片供应商看蹲讳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绞赎、人才队伍秆斥青、产品体系乒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扣兑轨,也非结构化的治理模式粮,需要新型的伦理巧澜讥、法律和技术法规给予支持酒捌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩蛋双:李芳" "   1月18日斑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篇那急。引人注目的是呕噬脓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”降。EC180之所以有如此低的价格肚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癸。在补贴退坡的背景下氯汗屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势架。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盼蛋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞧轻?在发布会后摊爱斤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义害,以及2017年的经营策略与规划彻。   《中国汽车报》藐儒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歇皆?   郑刚甸: 北汽新能源有两大类产品平台钱革馅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亩订,包括EV韭萝、EU盒港护、EX兑猜、EH四个系列悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙辞。在开发之初促醛乾,我们就对其有一个精准的定位与期待态哥。   北汽新能源在两年前预计到殊,新能源汽车的3.0时代即将到来柒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓟圃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑞。   目前堪量,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拧尘,这没有错屁斯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竞,并没有推向市场的现象剑噶。我认为套擎拨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坝稀娃,也没有认清正确的发展方向歧凤。   因此咖惦汾,在两年前开发全新平台之初喀僧惶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酿滤罢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讲工痢,这种做法目前看来是成功的坑彩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能避庇茅、造型棵、特点以及价格之后酪鼎仆,大多数人对其给予了极高的赞誉衰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冕寺。   在成本控制方面跋箱差,我们认为还有压缩的余地钎嗓秃,通过不断地挖潜降低成本途,我们认为可以让更多的人开上这款车陛不蛊,不过这需要一个发展过程你。随着销量和产能达到一定规慕危后瓣特,我们会进一步整合资源擦、降低成本虱,提供给用户性价比更高的电动汽车郝厦。因此驳,就目前来说恐保杜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翁锋离,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琅腿。   《中国汽车报》脸绷缝: 面对补贴退坡估抢拈,EC180为何还能采取目前的低价策略犬叔闺?北汽新能源有怎样的发展战略恨?   郑刚戊佃: 从当前产业政策来看捞九耙,全国各地的补贴额度不同辑其韶,流程不同境搞吴,这都带来了公司内部成本摊销的问题订,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秋贤范。为此醛腹凤,北汽新能源成立了卫蓝基金陇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉拈匹。这需要企业拥有一定的资金储备惭忙。只要差异化的地方补贴还存在殿蹭,卫蓝基金的使命就不会结束卷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抗扦还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乾。只要发展的规划清晰啸感,我们有能力也有信心做下去肺。因此捐弓,我认为当整个市场达到一定规募谖福后伸坞掸,企业才能做大做强穷稗。在我看来炕沽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的飘,而不去考虑社会责任氢。只有兼顾了二者杠淀,才能获得发展与壮大朔愁膊。   就北汽新能源而言赣刨撕,如果年产销量达不到10万茅睹,那么就没有持续发展的能力馁。因此惮,我们公司定下17万辆的年度目标炮骚,并将在4年之后达到50万辆沁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澄眠钢。谁先占领制高点懦,谁就有效益皇凸砂。新能源汽车市场的成本杀手蓄乏卑,也将是市场杀手睡脱毫。   在竞争过程中怜朴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肝邯,而是以传统燃油汽车为对手卷点。因为它代表了污染萌善俏,势必要被市场所淘汰临。   《中国汽车报》柯儡殊: 新造车企业的强势介入夺塘软,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篮非脑?   郑刚骏: 与跨界企业造车相比点憋卯,我们的优势正是他们的劣势乖勤。依托北汽集团帘,北汽新能源有着很丰富伐千、庞大的制造资源晴,有巨大的产业链规模优势逝。在互联网体验方面靶邯,我们确实面临一些挑战迹,但我们在造车工艺凡、供应链与流程方面有着更强的积累届的。   在我看来茨氦匡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巷瑰,这些可以相互转化黎耪。我在发布会上再三强调捣骨乳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铰混磐,而不是新能源汽车厂商亮。如何能够最大化地提升电动汽车性能办煽,创造差异化的用户体验和品牌价值涛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媳阔。   目前借己,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘫菜怀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贸锚全。在这三类潜在的用户中够,我们的发展空间都非常大抖。   对于新造车企业而言煌匈漂,他们确实会面临诸多的挑战疆霖。我们在发展过程中遇到的挫折拭苗,恐怕他们也得挨个体会到甲拼催,但这是一个正常的发展轨迹甘扁讣。因此垢墟办,我认为这是一个跨界融合的时代诧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵,将思维与资源彼此借鉴切惋猎,从而为用户打造更好的新能源汽车淡抛。   《中国汽车报》袍: 北汽新能源目前的两条产品线粉惯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里排翔?   郑刚颠砰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粹瘁次,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匹挡羌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盆。相对而言弊泼绿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篮世、邻居赋通浪、亲戚虫相,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亢偶断。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卢鲁瑞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爸乔吗。因此在性能层面蹄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癸寿儒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遣茄。   在智能化方面撬媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窗理。例如ARCFOX将会在社交袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涛莫棠。相对而言汰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高还秽猩,智能化水平也将上一个台阶杀居嘘。未来诧竞把,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现故哗惠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茧颧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窟。   《中国汽车报》绞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撤,公司将如何利用这笔资金绊?   郑刚鄙吗吴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仙商,将实施不少于80亿元人民币的融资褪跨橙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱端。无论是电动化还是智能化舷地,我们都会在研发上投入大量的资金砷结。目前蓝讣,北汽新能源的研发投入主要在两方面逞次,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抬毫壕。   我们希望引入来自产业链的投资方鲤伙泛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胎迪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓉,智能化成为卖点冕。   目前抄暖画,北汽新能源拥有了三个生产基地叫芬,现阶段产能还有限梅沪釜,每年只有20万辆的产能琼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坎,从而可以更好地降低成本癌渭,提升效率腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岁密、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漓冬,大众汽车集团管理董事会成员奴鹤热、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宋稍翻。1月14日崩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拜勤萄,他在长春见证了《一汽搪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痴桐澜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室本,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通第撑。    新能源汽车烙炼复,重中之重    尽管行程密集廉,但海兹曼依旧神采奕奕签。他有理由高兴识藕,要知道骋碌纱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜博膊,比上一年增长12.2%残。即便如此飘,海兹曼在专访开始时瘁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刃。那么大众还关注什么躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车触布。“到2020年盘玖氦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吩,目标为150万辆饥辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢使蕖;同时牧,大众在中国的新能源汽车路线台互洛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勉锨弥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说境糯熄,40万辆及150万辆的目标中读接,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当损。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酞杭,海兹曼称顶扩,这要由市场及车主来决定采倡。此外萎,进口新能源车虽然是个“小头”哥惕,但会涉及更多细分市承喔鄹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猴猜。    奥迪与一汽合作巳愧,加强再加强    就在1月16日傍晚土,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忙桃、奥迪十年商业计划》擞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔镶。海兹曼见证了这一协定的签署辈榷锹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议城:“这是一个战略性规划睬,不仅为奥迪肥尉陇,为大众床起寸,也为一汽明确了发展目标吩。三方达成了共识混深,而这一共识不仅在传统燃油车方面磕檀胸,更是在新能源汽车和移动出行方面是。”据悉懂浚岛,双方将针对21个核心领域开展深度合作奖洽阀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线航膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遣太。其中层标,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婚贰。同时具,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞬铰,包括判:智能互联甭、移动出行酣趣峡、联合数字化项目芥、金融服务合作等众多核心业务领域能。    同时列罗零,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒轻糕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丘乘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纫瑞篡。    “对于奥迪和一汽来说撂,总的框架已经搭起来了韧层,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撤叔。”海兹曼笑着说廉。    上汽奥迪遍娜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脸,记者自然不会错过追问的机会疤。    海兹曼进一步透露佰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绒,但当前的重点舜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辜完,形成长期的更有建设性的伙伴关系建。“除了十年商业计划的内容之外迁嗣发,我们同时也更加重视解决经销商的问题毯鹅,更加重视经销商的权益灰。我们要更加积极地回应经销商的诉求洁,解决他们的盈利问题嗓瓢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”落杰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奋姆?在记者的追问下寞,海兹曼称棚陪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缝谷,并且经销商的问题解决之后喊讣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褐捎厘。    至于具体时间表孰,海兹曼透露别蚊钠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狭睦,最早要到2018年开始港揣马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敞拎坟,各位朋友恍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淋时评。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痢嘿霓。   题目是“坚定信心磨炭,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧。汽车的电动化是大势所趋埂股,体制优势是推动发展的根本藤降荷,然后就是坚定信心盗。特别这几年新能源汽车发展很快漂隋,产品的成熟度粉殴、政策的全面性唾锋、系统性荤对,老百姓的认可洞,这些是电动车论唉轮、电动化大势所趋弊窜刨。大家可以看看逢收榷,我们今年2016年差不多是50多万台敲,占到全球67%察项。从增长趋势也可以看到变杏妥,从2011年赤悄寥、2012年退、2013年氯、2014年吉,特别是2014年媚、2015年矫,包括不平凡的2016年评却,虽然有各种曲折鸡,但还是获得了很高的增长佳赂苗,大概有50%袱,全球占比差不多有60%多入崩谓。   我想讲几个理解和发现僚酥歪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匙,做的非常彻底访疆吞。我们可以翻看一下2016年的数据士警弥,2016年中国公交大巴鲜捶焊,不包括旅游大巴券骆菩,总销量大概在10万台左右恃蚀坡,但是我们纯电大巴差不多7万台航,插电式混合动力是1.7万台猾,加起来大概是87%是裂男,占总的销量接近90%写歇,这么高的份额莽骡稠,我觉得差不多就在3年左右发生的撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去监,到2018年烁,我们认为在公交这个领域里面事颈,燃油车会进入死亡幂。很有趣的是2018年亮娄,如果你要在欧洲或者在日本让来,欧洲邦、日本一些主流的燃油大巴的制造商彪惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来安,或者刚刚接近路试髓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疤豹荣。从这个感知可以看出凄瞥,中国背后的推手是什么啡非,为什么这么快沧枷汇,无论从技术樊妓舜、从市场沤托莎、从体制饲。因此我觉得同,体制的推动是推手颈酗搏,因为公交很容易充电谐幢,固定路线温扳,固定区间柑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呻浑情,大部分属于国有体制绥,政府有很大的话语权贬冈巷,公交的排放巨大七世,一台公交补贴很高轰科廉,但它排放更高穷舅殴。一台公交我们算了算聊,早上5点上路涪涪墟,到晚上差不多10点下路释咐,一天工作18个小时但泄夕,相当于30-35台私家车的排放凭来糜。因此强,我们四部委在推动产业政策里面豌维呜,花了巨资在推动这个产业寡,但节能减排的效果是最明显的赂乒幸,而且在全球保持领先度也是最突出的逝煎滑。   比如像深圳舅,2015年结、2016年袍古广,大概2017年上半年前驹,就实现1.5万台公交全面的电动化辛管顺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲜舱。而且这个产品绿、这个领域我相信还能保持持续的领先么脚,和乘用车无、商用车比娠翻棘,和一般的卡车比熊许,我觉得在大巴这个领域里面渤,我们中国无论从技术哺坤霞、从供应链泪壳、从规模尚脾须、从市场地位叼,还是很牢靠的圃。出租车可能是下一个领域涵,我们相信在未来3年里面踢戳汤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道股。   优秀的体制助推春峨愤,产业快速发展丝。即使2016年不平凡的一年里面苫降构,国家有很多政策奢痪箔,像国务院2月24日政策常务会议波嫡,政府公共采购配额京舜,7月6日马凯在西安有一个专题会狙哇币,包括到10月18日克强总理国务院常务会冷魔,原则上不核准传统燃油车方守,加上之前一整套的体系钉霉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朵荡加、最系统的政策体系单犁,包括今天我们的百人会这么一个平台斯,在国外是不可思议的嘉每,但是在中国就发生了恒,我想清泰主任亲自组织贡纶,这种特殊的身份把大家聚集在一起啪怕,而且今年的规模更大县铃,明年可能还会更大案苔,这些体制推动中国新能源的高速成长腔徘。   从税收份、推广配套猴屑、长效核查戚苍、推广管理等都在推动痴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爆,刚才欧阳老师也提了迸,很全面慨,从上游的IC制造律省、正极诡等、负极姐脱、电解也隔膜断盼、各种资源味、配套撕栋,中游的电池叔蓉、电控降、电机庞绘,下游的整车峨,包括售后服务模节襄,全系统的换恐帽、全规模的馈筹秤。国外也是迎来了发展的热潮搪毯堤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溯亲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入穿。   坚定信心辛,持续推动新能源汽车的健康发展碎秆迟。其实我们在业内也在把这个脉沙篮,2015年1%是一个拐点彪扛瘦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊,相当于当年差不多10%的市场份额身恍系,2025要达到20%的份额抵纹,当年要做到差不多400万台描,才能达到目标邦肺讳。因此我觉得彭护,2020年10%还是有一些挑战洛。我认为到2025年焊,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁劝,按照同等配置的汽车哩搓,成本按照同口径的品牌城霸、同口径的配置算玛串,大概比传统车还贵20%-30%旱萎两,这时候国家财政一旦退出去以后侮,必须有相应的措施来进行补充朝。我相信第一嘶幢特,购置税的减免埠,一定要延到2025沽泥,甚至于到2030驰,这是一个10%的政策支持当,这点非常非常重要贬钙禾。第二井,消费税颧,特别是对插电式混合动力车拣京,消费税有2%酪啪褥、5%-9%乏猴嘲,如果在国家财政资金退出以后薄处,如果这个要有一个减免的话腹,这里加起来差不多接近15%-20%沃孰蒋,这样把30%缩小2/3屉凸,国家政策就扶上马蓄认染、送一程膘崩,才能够让新能源车更健康讳。   齐心协力懒领,2017受本,撸起袖子新,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜碾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剁阮莫,万象更新凑,这是中国新能源汽车的春天抱鳖吓。从2014年的小荷初露胸祈,到2015年的急剧拉升烧朗,再到2016年的高位放量荤,可以说经过三年的蓄势毛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痘。牛市的格局基本确定楞森烈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毋屉,“十三五”佰柯蕊、“十四五”和“十五五”期间舶亮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%负、30%和33%功,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赎巩,继本世纪初的“黄金十年”之后柒来,下一个风口即将到来摧艘讼。   毫无疑问熄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卡勃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宪纯识,值得关注副郎操。我们总结了一下这些变化染领,有三个方面的特点邓惠:   一是市场的形态改变了竭贿病。   从导入期迈向快速成长期店,刚才欧阳教授称之为成长期片项模,我们在前面加了“快速”两个字禾如,有待商榷抬羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仓褥瓢,成为消费主体想,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙及麻兑,新能源汽车从政府的示范运营起步骇枯叮,不断地向私人购车靠拢石博坊,临界点已经到来!有统计表明嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄详悸,预计今年将进一步提升到70%左右砍拖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代却,要在竞争中胜出齐,就必须以客户为中心窗挎屎,以市场为导向温蕉袱,树匠心匣目舌,出精品泄舰。   二是竞争的主体增加了刚。   从少数先行者的竞争踏邪,演变为全员竞争府穗蓖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划问瞄,包括这些国际大牌崎谈痰,比如说戴姆勒芒患暮、大众等等跨国品牌驼锹,通过合资强化了在中国的业务布局阑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读掸。有统计表明徊涤,从2015年开始唯托,全国新能源整车的投资项目超过30个吗胶,总金额超过了1000亿元绍胳,总产能超过了300万辆姓腥。当这些产能陆续释放圈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代科事。到那个时候尼蘑弛,竞争将回归本源尺称,那就是技术设、产品和服务侨。   三是行业政策转向晴尚缚。   从扶持补贴过渡到监管引导病梁胜,政策驱动弱化竿翰醋、创新驱动凸显价。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整继,产业政策呈现出四大趋势亥蔑:   第一卯砷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厕辩啡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闺楷,通过准入焦毛、销售贯脐、使用环节的标准发布耙赣,提高行业的门槛哭烙,净化市场环境;第三哭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氏灯滤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疮辉入,让市场发挥主导作用;第四抱道,通过电池目录和技术路线图的发布刃溉膝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗓乘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悔良先。   本世纪的前十年残秤温,可以说汽油车高速增长扛桐,成就了中国汽车产业的由小到大擒氢铂。接下来的这十五年辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤酬,克强总理也讲韦椒蜡,“发展新能源汽车焦擒焕,是培育新动能俊衡,发展新经济的重要抓手”霞假。中国政府凭借新能源汽车肆,特别是纯电动汽车鸿虑,引领产业升级稀川,谋求弯道超车面喉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨热。   继高铁荷竟烁、特高压和核电之后偏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帝摧,这种希望能不能变为现实砰僚码?还需要我们全体汽车人的共同努力狸佃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毁蚂,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘉七,把先发优势转化为领先优势京,是我们坚持不懈的目标慨敦掀。而要成为一个真正的领先者邵讽,只有创新衬抱摩。创新就是从零到一贬侯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啦结昆,用全新的方式组合起来坚,去创造新产品膳乌,去创造新的生产方式和商业模式吴,去开辟新市城锾础,去整合资源舶冒毯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惰盛韩,去实现新的价值创造绘。我们将以创新为最核心的驱动力我,全神贯注柒,聚焦技术惹挞迟,聚焦产品京苫,聚焦资源部慷努,聚焦市撑姨贰;以心无旁鹜的聚焦战略度,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志临,实现北汽集团领跑的梦想稻泵。   借今天会议的机会尚晒冒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涎捌巧,也就是刚才谈到的四个聚焦斑:   第一接扮,聚焦技术敦份媚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爆钡洪,消除盲点储。新能源产业最核心的技术就是“三电”牢慧,此外充电和续能技术丛需、激光雷达等汽车技术救唉,以及轻量化的新材料瑞次螺,石墨和锂等上游关键资源偿,也是我们需要掌握的核心技术和资源扣扒荆。这些技术和资源雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踏柬纪,我们再难也必须干湾岔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄摧,各司其职布,对新能源汽车关键技术进行各个击破贬卞嫡。北汽集团将在政府的指导和帮助下禽,在北京的经济开发区第,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沙富。它由研发创新中心杯、全球营销中心培衅、品牌体验中心剐沮惊、联合创新中心等五大部分组成摩强狙,将建成从用户研究枚仑槽、概念设计掸汰、前瞻技术砷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矗煽篓。   第二咳,聚焦产品季。   产品是企业价值的最终呈现谩姜髓,是我们寻求客户认同的物质载体番挺。高度契合用户需求化据,被用户接纳薄疼烂、认同的产品才是有效的产品圭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斑呻,我们的产品在续航里程恒、成本控制茧风狗、整车品质肯、产品线的丰富度方面办扦拼,目前还存在着明显差距酥翘俯。打造新能源汽车的产品力藩糙创,我们将从以下几个方面努力案驾目:   一是凝练签界,集中北汽集团的优势资源些,打造若干款明星产品俗。   二是做好差异化的文章慕,精确地切入特定的细分市场僳跺。   三是做好迭代创新诬廉涸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怂、网联化围懈、轻量化技术应用到产品中创奥并,并根据新能源的技术特点炉斧,开发设计全新的车型平台抄。   第三腐,聚焦资源襄党。   21世纪的竞争蔫,不再是产品的竞争刀吮,也不再是渠道的竞争薄,而是资源整合能力的竞争冈雀茫。新能源汽车全产业链更长鞍佰沛、体量大道卵,包括整车么抬罢、充电基础设施履腿、智能网联办、无人驾驶以及下游应用在内吹丝埔,整体的市场规模在10万亿元以上歉讲场。   然而资源是有限的甫,优质的资源更为稀缺筹崩,新能源产业作为朝阳产业尚悲,资源的布局与传统车完全不同奖粳纱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庇粪,瞄准核心资源和稀缺资源谴哭删,提前布局脐,将其纳入到我们的生态圈之中苦,北汽集团将围绕着创新链擒、产业链士蓄、市场链输某矩、服务链和资本链这五大姆嚎П希块额,通过新兴技术的孵化是、成长型企业培育黄旧、产业并购整合等手段仓,实现关键核心技术的突破与领先氢旧,打造北汽新能源的杀手锏涩挛饰,谋求长远的发展赦,实现对传统汽车产业的更替差。   第四暮拳,聚焦市场氢罐肮。   市场占有率是关系到产品的关注度嗡表咸、品牌影响力的重要一环催念水,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞋宋悍、品牌传播输、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芭毙,可以说暂时走在了行业的前列颈潮。下一阶段抠,我们在继续发挥自身优势的同时颂,还要加强对市场的精耕细作勘沙,对不同市场进行分别覆盖火,不断扩大自己的势力范围亨厩歉。对公务市趁⒘嵯稀,我们将根据公务车兽、出租车肉、城市物流垛澈、城市租赁豹渺、城市公交等不同领域的特点祈,把规律琢磨透镁晒东,在品质差异化撅、品类差异化和品牌差异化上做足文章迟。对新兴市撤蛊贰,我们将引入汽车的共享理念虏杯娠,做好网约车市场开发捷聪,打造国民车邓牌,切入经济型纯电动汽车市场佬扯琴。同时厢,通过融资租赁等手段瞎,对特定客户资源进行开发灿泰立。   各位领导攘、各位专家庇、各位同仁萄倡香,“阳春布德泽绿锹,万物生光辉”腑窝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启化,新时代近在咫尺锰杰妮,新机遇触手可及睦浅,新梦想指日可期些,让我们以自力更生瓦孔诞、艰苦创业的进取之心辅谈庆,以敢于人心伟县胁,勇攀高峰的凌云之志览缺,撸起袖子绩,真抓实干旅拆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘿缸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剂坪承:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伺幌萌,我认真思考之后柒离判,认为这一说法不无道理婚柯。我想可以从两方面来看谈,一个方面是从全球来看失盗令,在2016年这一年迟季,发达国家主要汽车生产国藩杯纹,包括大型汽车公司履全啪,大家对汽车发展的低碳化搭梅、智能化埃甫、信息化取得了进一步的共识健佰菇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尝寞肃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墟粱颂,但是说到了要害诵惮迸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厕,守成者将面临巨大的挑战”瑰杏寿。而从国内来看陡辉惫,我从调研中发现纲热萌,很多企业由“试试看”乏,转向了“铁了心地干”毕芬陪,把电动车放到了公司战略的中心地位家派。    刚才李书福老总讲的他的规划碘,到2020年间青匹、2025年钠编,电动车的比例要占那么大教,新能源车占比那么大暑亩汀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翔懒。    另外峨,在这一年当中脓弊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杰掠繁,一个是企业的研发路径在变化堡,由燃油车的引进攫菠德、消化亥、吸收扇默,正在转向开放条件下的自主创新颂,各个企业对研发重视的程度栓刀、研发投入的力度是前所未有的毋媒。另外挡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列么旁,这样就给了中国咳泪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会控。另外炯僳得,有一批没有退路才河,专注新能源汽车的新兴企业蔑,他们没有存量的拖累黎,他们的思想更加解放戌厂,这些新进入者带来了新思路母撩、新创意环桨、新发展路径茬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路方,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤钝,对我们汽车人来讲会有新的感触孟。    新进入者带来的新的发展路径欠澜、新的生产组织模式石本,给整个的产业带来了新的活力囊安。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径室猎琶,我想这个影响是很深远的淋薪。因此畴伟然,从这个意义上来说饱菠孩,经过孕育期的磨合栖,现在已经开始有所收获卵卿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毁聊蔷。    以2020年为结点胜牵甫,中国电动车将面临新的发展态势氢滩,我归纳了几个观点侈隙:    第一鼻疲,进入2016年细,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抒粪,在消费者购买意愿增强的同时钢倘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘶翠。此时古,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿登,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候递河,随着竞争的加剧瓢,企业间的差距拉大澎缸恒,大浪淘沙的过程已经开始惜席雾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量位。这种现象不仅反映在整车丹激写,而且已经延伸到电池企业辟碘、零部件企业以及上下游整个产业链藕勉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辈臼。    第二椭董,迎接国内市场国际化竞争含驮。可以预计政府购车补贴淡出之时酸崔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日随攫侩,距今只有四五年时间了何城枪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杏,国际化竞争来临之时才是真正的考验慷烹。中国的企业必须冷静地看到柿,产销规模大寞桶觅,并不等于竞争能力强涸并。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞎,重要的是技术基础薄弱伪福、原始创新能力低块雌护、核心技术欠缺会斯强、品牌影响力不足急编,这些带有文化色彩的软实力监财亭,需要持之以恒的积累旦,“非一日之寒”翻史。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恐骏僚,提高竞争力的途径臣脾,不是等待企业的扶优扶强揭虹巢,而是由政府创造好的产业生态躬叮,使优胜者在竞争中脱颖而出豌蒙盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稿桅瓢,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计开模荷、生产工艺矫奠、产品质量都以国际水平为准乖,我想这些企业他们会相对比较主动旁窜凳。    第三炽倾宦,向后补贴转型期的政府政策青体紊,在既定政策支持的周期内荚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晌,是政策能否顺利转型的关键势。政府的购车补贴是一把双刃剑桥,当市场竞争格局出现之后屯胯驹,政府就要特别注意乌,不要因政策调整不及时而削弱竞争酸谷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础动。因此栋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜驰虱,聚焦技术创新娇,加快补足技术短板故,提升电动车的性价比逝。相应的憾备,评价支持政策效果的窗口沦讳莫,应该由市场规模扩张柏渐全,转向竞争力的提升径嫁。    具体地看购车环节的补贴甲闲恃,应该适时退坡阿贪秸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术导、降低成本的能量了嘿棋,造成优胜劣汰之势点。政府资金应更多地支持共性技术的开发惩瓜、充电基础设施的建设萄叙邢。与此同时宫病窘,非补贴性的那些“功能性政策”授涪齿,例如碳排放政策谅驶忍、燃油消耗量限值政策捶祷、零排放积分政策栖,以及购车许可昆樊怂、限制行驶之类的政策组合应及时出台倦,使市场产生稳定的预期拇俏。 第四航钝,立足后补贴时期痕,打铁还得自身硬郸。    从十城千辆算起搞坏,各个国家发展电动车的时间差绩盆,给中国企业留出了大约十年的孵化期惜,这是难能可贵的乖桓。2020年缆疽癸,作为中国电动车的一个标志性年份浓喀楔,将迎来后补贴时期芍姐。可以预计孺受躲,那个时候直接购车补贴将淡出堂,但功能性支持政策还将保持妒侥晴。在这种情况下潭盛,电动车能否与燃油车抗衡豢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛棠兼,将取决于这几年的行动巢猴了。    我国电动车是在较高起点上起步的纯颓,总体经济技术实力已经今非昔比届借叹,如果把握得当怕涣曙,以电动车为契机蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牵,企业应充分利用政策支持的周期鳞,下大工夫做好三件事钾雹:    第一刹吞逛,人无远虑洞年玛,必有近忧码拣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勿砂,并加紧部署与实施蔚俯。    第二即,持续壮大研发能力脾啥昧,掌握核心技术馅,攻下“不经济惫浩酒、不放心掳斡、不方便”一块短板剧宝篱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础良磊。 第三稿蒋辱,以产品的品质袜潭贪、品味打造优秀自主品牌挝,赢得市场的信赖涩。    第四软,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仿帘嘶,就是在这个期间蛙堪纪,一定要想办法在自主品牌上下工夫定。我们的品牌实际上在燃油车上攀篙苗,很多企业下了很大的力量读棺,但是应该说效果是有限的袭。而在电动车来说是个新的机会锋勃免,所以在这方面应该下更大的工夫筷界跑,通过产品的质量蹄椿,通过产品的品味打造自己的品牌湿。    第五钵痹,要系统规划逗,及早部署“电动车+互联网”倍瘁物。今天的电动车之热科蓖,并非由于传统能源的枯竭限,而是因为它有很强大的正外部性身。电动车的低碳化附抵娄、信息化节、智能化的潜在社会效益只有与新能源陆是、智能交通缆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爽浮维。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仿。随着这些方面的成熟欠娶踩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戌侧落。信息化借为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点探勘,这里有太多的文章可做贯七灵。目前辅助驾驶懒败肥、无人驾驶已经走在前面簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源兢、智能交通锋狼、智慧城市以及5G通信协同发展江、统一规划城耍、开展顶层设计佳洗码、超前部署凄颧勿、抓紧启动禾,引导企业的技术开发和基础设施建设蚊,推进“电动车+互联网+交通”散,把阶段性技术成果用于提高交通效率临凑遍、降低物流成本米怪该、保证交通安全撇,使其产生经济和社会效益擦猾。    电动车发展的大势已经不可逆转卫,向前看蒲毯漆,挑战与机遇并存效凭活。如果把握得当颅,机遇大于挑战!    我就说到这里黔仁熟,谢谢大家!    (根据发言整理省际,未经本人审阅判。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇巧邢:李芳" "  全国政协副主席赖性、中国科学技术协会主席纺曝投、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汰睦抢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵俱蚊,以下为万钢演讲ppt亮点实录偿淌:    尊敬的清泰同志婆身、冠华部长呵摔楷、苗圩部长刻位、解主任康淳纤,各位来自汽车界的中外朋友们低缸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畦。上午抽点时间看了一下展览盆芭,给我印象相当深绊,有一个很深的感觉扭无释,这十几年来中国的电动汽车持续发展抵,走上了一条创新的道路富,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉砰寸。今天这个会议的主题很好褐酞,就是要持续地提升我们的技术能力漂努慧,抓住创新新局面翟篮赣。我想就我们未来促发展兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇平故舞,谈一点我个人的看法甫钡。从四个方面烦:    第一诺茫,谈一谈我们这些年来齐心协力桐即,新能源汽车所取得的新进展势,尤其是2016年的进展特别明确搁壳。    第二弊悼,回归深入基础研究捎蓬,提升新能源汽车的质量和效益仕仿。    第三岔,新的发展趋势镭、新的发展方向寺髓徘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点改,随着人工智能的不断深入结,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褪。    第四苛猎为,我们怎么样更好的凝心聚力毛甭氨,合力推动新能源汽车的创新发展适凉囤,谈几点看法本。    刚刚得到新的数据渡,有的来自中汽协会茹、有的来自中国汽研中心捞,数据告诉我们烙反亨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多叮淳,占新车销售比例的1.8%逆,中国的保有量达到了100万辆款。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犊,这里讲的是公共用的充电桩涉拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹅。    我们的关键技术取得了显著的进步慰脓。今天上午我在零部件电机孤、电池婆片菜、电控这块花了好多时间馈,仔细地了解了一下情况穗,确实和我们了解到的数字很相近柯圈师。动力电池的关键材料发展进程加快垂瓢、性能指标稳步提升叫插病、成本明显降低荡络,从动力电池的单体靶、电池包班洁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疮躺。一个指标性就是醒,三元正极材料能量动力型的电池叼清,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭秀娜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淬碴、有些争议燃,好多同志说郝悍堪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱,现在看趋势已经很明显赂矫。我们特别强调的错戈荚,目仕任洌块比能量达到了140瓦时/公斤瘸村,动力电池系统的价格龟,这个价格现在也是保密办瞪菩,但是总的说起来明显下降肋暇,总的达到了2.5元/瓦时以下痴。动力电池的产能达到了100G/瓦时检破,世界上生产规模律,特别是在新型电动汽车的动力电池筛,规模得到了很好的发展存弓。    驱动电机技术也取得了新的突破佛慑匆。特别是共性基础技术进一步突破粕拾旁,导磁硅钢坚龄、稀土永磁材料逃钎提、绝缘体材料圈、位置传感器楔,芯片的集成设计和电力电子系统掳覆荒,取得了新的进展篮。我也了解到蔽虎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戎累滑。因此口氖,重量比功率超过了3300瓦/公斤合,电池峰值效率达到了97%疯骑,高效区达到了80%斡场戎。特别一些新的设计仍策物,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攀,比如说我们都知道含摄,对于0—100公里的加速猩某捆,对于电动机说起来武檬馅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赌校腐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熬,就是高速公路上超车的时候检噶,超过它这个临界点以后锈,这也是一个安全因素哦府砰。现在我们很多企业从两个方面孙羔森,一个方面廉层狭,用双电机的技术来弥补后面这个不足微郊,第二个恃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臀毖我,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剂。    今年汽车界有一个新闻撇沦帘,第一个互联网汽车走上了市陈即痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漏材步,据说现在上汽的同志告诉我嫌,每个月销售2万辆行邓祟,产能有点跟不上了教,效果很好甫经浓,上市不到半年累计就超过了9万辆诧呸册,成为荣威一个最大的销售热点彼恫蛇。在互联网大会期间贝级,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矛全,搭载着北汽鼻接、奇瑞侯、比亚迪轿车都亮相敖,首次开放了道路芯胯华,18辆车300多位嘉宾在试驶哺,当然评价各有不同订默,期望值也有待提升微,但是勇敢的走出了第一步秋凛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿管,做出自己的探索钡纹。    我特别感到高兴的是谰理盲,2014年我们就曾经提出电动化眯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索死。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展团,从汽车到基础设施死钩,一直到停车场隆、充电站垫播韩,包括各方面财税的支持寄洞管,一系列的政策仍。国家层面拇坦慷,从购置凑、补贴定、税费减免法宫呐、研发支持搽、生产准入靠叙、业态创新椭囱逆、基础设施响蔡,特别是标准规范方面切嚎邯,都出台了一系列重大的政策措施叼,现在看起来落实的进度还是比较好的饥亭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犁惺,这是一个开门的讨论坛,许多外资企业都积极参与当中嘎供搁,对电动汽车发展皆、新能源汽车发展炉玩瑰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寒惺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醒苔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箔。也是由于刚刚推出来屁,我觉得很好维恕硕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芭彤鹅,使政策更具有落实性豹龟讹。    这里向大家报告一下鹃壁派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革成茸。新能源汽车作为一个试点的重点专项盲,实现了从基础科学到系统集成啤谅、共性技术集成沏零、示范全链条的部署瞳,特别是在基础研究方面列僵,加强了对基础科学问题的研究落。因为现在产业发展到一定程度的时候坡诡社,要提质狈架痘、要增效些,还必须要静下心来朝篱湃、回过头来从基础科学问题上下手希常,不断的进行优化田藕铰、改善软,才能获得发展透。特别是这次的重点研发专项檀惦,对于电动汽车智能化和网联化的技术粉道,也设立了专门的课题虑墟吐,实际也是我们当时电机九吻丁、电池屯被、电控的“三电”之一充嗽,也随着时间的进展不断的转向新的重点番。所以糠,整个“十三五”期间的专项规划剩冈,将对六个创新链条亮,就是全链条一体化的部署爸,38个重点研发任务貉蘑宛,政府加大了投入卧戈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矛妈竟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剂朽,首次突破15000亿撕颊,更值得高兴的是搂,企业在这里边投入比例得到增强扯拈,达到了78%以上奋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策典筋、加剧扣除政策有直接关系步恒辟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颈巨咸,看起来企业投入的效率还是很高的萍本来。    去年我用过这张图(ppt)冉公,这次还用这张图滑羞,对它进行了更新枫。由于时间关系粕讳扔,统计是1-11月底刮篱谜,11月底中国产销量是402000辆哦率,如果这样算的话仁硼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澎,中国占了40万辆闭娜枯,就是占了50%浓苯诞。到2016年底精猴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆号,中国占了其中的100万辆轰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勾,也说明了我们国家对于节能减碳碑界、应对气候变化作出了新的贡献笑。我们虽然应对气候变化调门并不高牛布坦,但是我们扎扎实实在做每一步丝遍,现在无论是风垃踢、光穿、水拴陀、输变电骚斧伶,无论在技术先进棺涧、装机容量蜂秒、发电量都走在了世界的前列受辛,这也是我们作为一个还在发展中的国家漆哇,为新的发展湿饱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献显衡呛。    世界发展的趋势也是一致的荡兔翰,低碳檄蹄、电动每、智能化成为各国共同的选择寇枯沽。美国腹、欧洲翘、日本残怜,包括汽车企业福特剑垄、丰田汰付、大众都推出了它们发展的战略敖嘉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划费陶墙,比如说大众推出了它的“2025战略”慈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醋,销量争取达到300万辆盲贤镭,自动驾驶要覆盖冻葱,在2021年提出全自动驾驶鬼菏碴,电池也要进入大规模的投入胯将。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碘,零排放儡、互联共、自动驾驶汽车胺驰孪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力行、氢燃料汽车剐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怠文喷、沟通五灭拒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼咎、增程式的混合动力汽车告幌,因为他这里有基础建设的问题垛慑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胃秘漓,就可以有电的情况充电恰、没电的情况加氢稠卜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羌泉,同时又实现了真正的零排放炔陈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儒兴,上次试驾可能还是8年以前寇滔霓,我觉得汽车的进展群秒,无论动力性呢、环境友好性博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陕灿效,据说已经进入了市场颈髓蚀。包括通用也宣布了在2020年以前抽定示,在中国推出9款新能源汽车辛檄。我这里想说的是苫会岛,中国的市场也是世界的市称拖摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展槽姥、参与竞争裙辜呵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业害相揭,就需要我们来推动整个的发展抄此侮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阑撕。 第二算,谈一谈我们对于深入基聪荨,着力解决一些新问题的看法们劝识。    对于电动汽车洛,大家首谈就是续驶里程哇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的略。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馆汝,一个明显的标志差卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氮陷捷。如果说单程的提高电池的载量睫耪,当然加入电池的载量车子可能要增强鼎慌,车身的增强就又增加了重量凶淳乏,直接影响就是增加了它的电脑硷习举。我们也看到一些装载高容量电池的雾且讹,虽然续驶里程延长了络歇,但是百公里电耗就明显的增加了吕。因此琴窝筏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪袱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苟秤词、合理的规划官箱。首先庐氦,车辆运行的范畴谁烁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孔崎,尤其是现在猾哄蚕,我们应对大气污染趟将伸,主要还是大城市集中贾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铃闺。但是从技术发展上说起来牡酥便,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁腾突、功率密度和整车的轻量化墙魏搂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准收杏卡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涣唤龄,这当然是市场的期望祥撵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冻己。    最近新材料研究发展很快挛仍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惕猫。有的朋友跟我说蹈澄抛,我们现在用的是石墨烯电池伴,其实说用了石墨烯是对的滤诲毯,但是用石墨烯全部来做电池锯礁,似乎从科学意义上不太准确奇荆。石墨烯材料朵凌,包括碳纳米管胚,都有它优异的电和热的传导性能蚂适,作为锂离子电池的负极材料添加剂臣独,可以有效的降低内阻喇律,提升放电的效率嫁汤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凑,还有助于减少介质之间的电位扫景,来减轻电池界面的腐蚀性狄。从这个角度上看镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类,当然由于动力电池负极密度提高了韭,对正极材料也可以进一步的优化虱灯藩,在安全的前提下司颁,所以也可以显著提高它的能量密度抱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步功,就是说能量密度提高了绢艇,同样的电池包里面可能有更高的载电量诵慌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摧。所以在增加单电池和电池奈甯琶В块功率和能量密度的时候薪到,还要加强对于电池包热交换距离的研究陀,来优化提升电池包整体系统的技术稀坡款,它也是一个相互关联的关系间复凹。    随着电动汽车的发展禽趣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弛粪。比如说电池包往往布置在底部鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的豪罚经,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理联揪刃,从结构上来实现电池包的冷却惰,因为我们现在冷却剂就是这样的羚赦,要把它放在迎风处剧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埔硅方,电池包也应该考虑到这个努惧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胶祟。结合冬季放电的特征死庙话,我们还应该研究撤诺韦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疙鸵,使它保持在合理的范畴之内灭,来逐步的解决冬天放电比较慢的苟、容量比较低的问题线溜。总之说起来粉慰虏,我这只不过是一个例子箔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘歉、关键还考、整体的技术统一的来规划和部署灭巴。    上次百人会上我特别提出划汰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裳那,带动汽车制造的转型升级笑咎峨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天,给我留下一个很深刻的印象谦亩处,我和苗圩同志都搞汽车的错,过去我们焊一个车身500多块钢板糙靡嫩,用2000—3000个焊点接在一起韩,加工线上全部实现了机器人青肛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙微,一共就45个部件吻焚微,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线局方,几个机器人协同操作送澜谦。板件和板件之间没有焊接俗局,就是直接的黏接婆谰,加热黏接殊,远远看去就像搭小孩玩具似的屋,几个东西装起来蹬。更使我感到比较吃惊的何相,现在碳纤维的车身滔暇,已经不需要在现场涂装了宏,有点像我们当年装修房子碑导翔,先装地板再油漆库,现在用的全是油漆地板相乏繁。现在汽车安装上确实有进步倪,所以我也很有感触想,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碘武沁,需要轻量化材料的技术干窃刊,需要轻量化的设计廷梢,需要轻量化的工艺撕揩,也需要轻量化的流程孙卢。特别是现在的汽车产业始,包括内饰座椅使用的材料瓶派,也尽可能的采用可回收芍、可再使用的材料类,这方面的技术也在不断的提高祁墒钡,这个应该成为我们新能源汽车发展谎棠千,不光在车辆技术瓤、而且制造技术流程方面全方位的提升具箔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氖氨,今天我很高兴夹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驮傅法,更多的看到了我们一些从,像燃料电池大客车的发展孪敞。很多企业大家如果去看的话死呕陡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碉侈,比如说碳子快滥谋、交换膜敌釜、双极板纷将穷,以及它的特性基础研究的进步密切相关仿。实际证明实,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旅,也具有自己的发展环境的优势漠另念。我们要借助这个优势来推动我们的发展珊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甲备哨,我们是不是可以考虑荣电辩,尤其是在燃料电池研发的初期臂徒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罕盆娇,这样可以有电的时候就充电荷席、有气的时候就充气惶筋,按照它的发展各取所需炕陕。实际从技术进步上镰,技术发展的本身驹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猛巧肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俗,对于延长它的寿命很,对于减少它的燃料消耗此,是很有帮助的甸钵铅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扯瞄委,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处路遁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点活经。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域么郝奇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袍凑。当然它们也在考虑效耻雹,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔匠须。我们还不能忘记中国还有一个优势导,我们在电动汽车走向市场的前期变痛陈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞎侈妻,先在公共应用镭串、出租应用上去使用饶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闹掇唬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摧,必然有一些城市就可以走在前面楷,又可以来推动健康合适和快速的发展翅图合。中国“11?11”又是一个新纪录煎陀,信息产业览涸剂、网购变成了整个市场销售的主流鼎咸,我们看了看驶辈啡,2016年快递业高速发展庐涉,中国快递业总量超过300亿件退盗燎,平均每天8200万件包裹走在路上囤懦标,用于业发展小型物流车清洁猴会、高效的运营业应该引起我们管理者的重视憨洛雷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垂晨署,有了高端引领就有了有序的发展露绕绅,放弃了高端引领就会低端充斥澳,所以从这个角度上寺灵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坎,争取使我们的汽车产业走上高端引领弗、创新发展的道路上非任。    在燃料电池汽车发展的过程当中幌时庙,深入开展了国际合作涤剿。我们积极的参与了国际合作伺伎,开展氢燃料电池领域的技术合作测,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娇堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犁尘齿,组织国内的企业迹,开展深入的技术合作喉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘉斗,定位就是要建立一个覆盖全产业链厂叼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躲伐钙,在中国发起但并不局限于中国锤拉断,积极组织管理以及运行机制坎嗓祁,要按照国际组织来筹备沤嘘隋、搭建净俯冲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枢,因为燃料电池实际用处很多逢藏徘,比如在通信基站兑、备用应急电源跨,随着我们移动通讯不断的扩大妥搞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钠、包括更新疮憾,都值得我们重视碾,包括医院的应急电池省、安全防卫颇朽,包括我们最近在研究深海运载弹,也完全可以使用氢燃料电池垄弓泪,燃料不是电池店负芍,实际是一个发电机射寄臀,而这个发电机可以用在各个地方侈呈柏,最重要还是零排放的清洁能源池湾,效率高裴,能源密度也高邦箩。 第三日肺,深思熟虑烘和驳,把握好智能化的新机遇那卤。    近几年来化妥迁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搐敞。比如美国亢瓜滥,白宫推出了人工智能的新战略椿翟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藕吼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吵,包括日本的创新战略规划感。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乳掀吓,这个时间恶补了一下人工智能的技术蕉泪避。中国工程院最近技术指出岁精,人工智能即将进入新的阶段哄拜咀,人工智能发展有四赔、五十年代了荒伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惺。但是当我们信息化日益普及导,移动互联网颠、大数据悲滤拣、云平台的发展逢腺凯,信息环境嫁侥、数据基础把煤罗、目标理念琶、市场需求都在发生不断的变化无,将推动人工智能新发展镁唾码,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吐土柒。因此恢葱炯,发展人工智能也有利于改善人民生活晾瓜、提高经济发展的水平农牛颈、增强社会治理的能力奋入拴、维护国家的社会安全狭怒臀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓢山晾,但从各国的共同概念和我们的研究顺蛔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罢拈。第一胶,要降低交通事故和伤亡人数舞。美国的报告提出来良,美国每年有35000多人死于交通事故邓袄宛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的案。第二嘉多颈,要应用低碳香螺、零排放墓随、环境友好的运行环境韧莽。第三脱伪姥,便捷甸赋誊,要降低驾驶强度捞,提高交通的效率陵。第四兢沤,要推动共享艇泵,提高车辆的利用率屏绊。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌葡,包括交通的拥堵绿肛贰,都降低了汽车使用的效率噬仆山,所以从这个角度说起来尾砰鲜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昂垫。还有郊,牵扯到公平出行窘唬琳,随着老龄化社会的进入竟故,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袭激赌。    关于自动驾驶汽车研发进程兜男,好几个报告耪嫂,有的人说无人驾驶圃微,有的人说自动驾驶慨伸乌,有的人说智能网联汽车凭颁,都提出了汽车发展的里程碑袱喊碳,我觉得无论叫什么汽车去,都是说了这么五个阶段蔼,辅助自动驾驶低、部分自动驾驶凉绊差、有权限的自动驾驶钎、高度完全的自动驾驶阶段济,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赎柔天,比如说在辅助自动驾驶方面匈衅,怎么样能使汽车感知周边才惫淬,科学决策传,及时反应示。比如怎么让汽车能够与互联网连上哥挝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恃端、网烹、路的联动嘎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绅,就是人草问秽、车脸、网可、路的一体化靡绊。    辅助自动驾驶吗踩烦,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘫题惋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垒娇贰,有雷达胚盎惊,包括现在有毫米波雷达权,摄像头帛拦,对外通信系统吵,包括定位脐敦。与之相应的滦匠妹,刹车晃纹木、油门拴填讹、电子稳定系统诉凶灌、电助力转向等这些堆,实际在关键体系上谴,传感系统渺陪鞘、操作系统士畏藕、中间和决策系统的研发坤鳞,其实这件事也不是现在的新形势穷洽,早就在80年代的时候抬肺,80年代后期就研发了防抱死系统殿盒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啡夹报,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伤,包括防启动时间的空转涟须,后来又有了电子稳定系统逞什,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碑鞭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鄙翔粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饶铝,有了它以后蓬,在90年代的时候奇诉耽,我在德国工作的时候捐巴鸵,车里边就已经有了尾随自驾成溜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跑脖驼,不用担心芬搓褐。最近我看到了我们国家的好多汽车僳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纤府瞳,一旦接触太近都会自动加一下速揭。包括我去年去参观长安纹从收,他们也给我展示了自动泊车系统敖,实际自动泊车系统我们在德国工作菏莫,90年代后期时候就有这样的设想匣,2010年我到德国去访问的时候奶舞瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型士场。实际很重要的意义省,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起献,也得到了发展敌痢帛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踩半盗。    下一步就是智能网联辛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咐炭盾、看到自己看不到的东西马迹,90年代初期的时候巫潦,堵车情况有数字广播盛殊绩,数字广播就和我们一般的广播不一样麻距,随时可以呼叫堵车的情况纱。后来有了数字地图和卫星导航档,就形成了第一代导航系统讽,第一代导航系统并不知道路况的变化淡悸,只知道路径的设计瑟答。然后就出来了联网的导航事缉桂,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作含澳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煤歧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起察,这样坐在车里的人拣,通过导航摩湿襄、通过云平台就可以获得各种各样的信息邯阂非,比如说动态的导航对委、比如说加油充电站粳功季、维修以及各种信息的进入赣孤悼,使汽车的视野得到更大的扩展式猴。但是真正要做到智能的网联汽车诧拔狠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盆搭蜂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妨,这就需要我们把各种信息交汇在一起钒秘犊,来实现智能的决策控制辞。这件事情说起来好像很容易雇,实际也有很大挑战冗顷垢。现在我们一个汽车里边有两辽、三套信息系统杭虏玖,有车载的信息系统枚铆,还有驱动系统的信息系统蜕险赤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘫挽轰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程竟伸魄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铅椿陀,就是快到地方要进行减速卿,但是如果你让它自动驾驶的时候骆,可能它就很早的根据外界的信息来判断淮完垦,让它调整好姿态兰汐、减低速度完箔,进入转弯以后在弯道里边再加速城。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抢,这种例子比比皆是扁绞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卑。因为我们电动汽车从电机判、电池险式褂、电控开始没蜕槽,电控第一代做的第一件事里溯,就是通透的动力驱动系统的网络宏,就是第一代的CANBUS系统习统居,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汹浪径,从这个角度上说起来楔菠紊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体认同跑。    当我们实现了这些以后镐忍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战噬厢晒。这是我们常见的北京交通的一种情况骇挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号全狈,去识别各种各样的高通虑漆忍,做得到挠,但是不保险逼观假,这样可能我们就要有这些信号的发射器捕,让汽车能够知道这些情况悔夸。如果再想使它往上走擞滇,能够实现部分的自动驾驶潮点,它必然会应对我们的一些常见的极端情况担惨,比如说晚上的雨雪路颂懊敌,比如大雾弥漫的时候的泥,比如尽管天气很好截窝究,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弧剁,这些情况都需要我们去应对稀,其实道路上也应该有它智能化的装置骂,就是说有自动的能见度感应器菠瘦苛,应该有道路结冰的感应器登,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮毛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弦,安全是所有发展的主流矮,而不是时髦翘亩。我们在做任何工作的时候尘搂,必须考虑人是坐在车里最宝贵但、最要尊敬的东西瞳榔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊、人的便捷商辱、环境的友好和共享令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裸,来推动我们的发展疟纳。    因此橇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三型、四次交流棉江连,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侨物剩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构起偶,这个架构的着力点应该在车载的平台秽铺、在网联信息敦俗哼、在智慧交通的发展卉酣,我们要重点发展的是车辆的关键技术侥、环境感知毁衰面、智能决策激猛、执行控制题棵胆,我们要对信息的关键技术氛,V2X通信乏堪,甚至于将来车对车的通信系统蓖善乓、云平台修会俄、大数据珊憾摊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棺焚,这里也有很多不同的东西叼稻伞。我们还要对基础的关键技术腐埔随,高精度的地图签起、动态路况信息切食腥、综合决策和操作系统妨。只有这样观,把人堆唯、车凳莎、网嘎、路同步的推进峨,才能够迅速的发展腔诽,否则又会碰到先有车伙、缺充电桩的情况具酷刑,所以需要我们今后的发展当中更多膳畅。与此相关的技术你,检测系统亭逞创,还有一些法律法规体系侥颧潜,一些基础设施的建设狠沉,可能还需要更多的发展铺。 我们必须要精心规划绩矩、协同创新锑傲,来研发自动驾驶的新技术烤秀蠕。    一冒谎,安全蹭、绿色纲郡版、便捷欣曹券、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹设。    二前坊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坎弟貉,多领域技术的融合喉,产学研各方面的合作镐骏炊,要着力推进协同创新宠,这里边由于它是一个企业的热点韭呵漆,所以企业要成为技术创新的主体驮。    三莲廊未,企业为什么要成为创新的主体涕方?我看了很多规划童鲤豪,从现在一直到2025年啤晚、2030年拼耸街。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就便惠,但是可以实现沿途下蛋侯隆慈,从过去当中膘鸽,无论是防抱死系统拇、电子稳定挡铆、测距警示栏滤郸、避障反应健麻安、自动泊车都是发展的热点狡感碧,每个技术都带来了商业回报的镐揩,包括我们在信息系统敦当,包括这次互联网的技术挤练,上汽互联网的实践胜功肚,也看到了我们媳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高川甜,只有以企业为主体馈,不断有新技术发展梨参输,使它在使用当中获得使用水纱,就能够推动它的可持续发展拦笔,所以它不是一蹴而就的事倡搏,是我们长期坚持的一个任务尼。    四懦裴牟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体施私豌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惨骆雄、精心规划括,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础效。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设烹储,也应该放多这个测试区里面去们哪,使它在真实情况下运行毒矢咸,才能得到一个健康和全面的发展首。    最后我想说手,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展略承脱。其实我们用了十几年的时间实现电动化冉滦蒋,推动了产业的转型黄溉锣,随着信息产业的发展趁躲,网联催生了新的业态彻,产生了新的服务业娩凄兼。轻量化带动的不是简单材料的替换琳晨磨,实际是对汽车产业的一种升级暑、一种转型委戊,同时翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设访,充电网服务体系的建设拾绞,可能带来何止几万亿的新的增长点瘫。我回忆氓僳券,在经济工作会议上总理说过一段话扣,“实施创新驱动战略的发展牛椒理,既要推动战略新兴产业蓬勃发展背莽,也要注重用新技术晾、新业态来全面提升和改造传统产业郡涉蹈,带动产业的转型升级伤错涧。”    作为结束语我想说趴,回归一下新能源汽车取得的新进展袖屉,下一步还是要全面落实政策独芒凡、着力开拓市场氯湘、建设基础设施危架绢、创新商业模式窜傅,把握好发展的先机冗。我们要针对市场的新需求惧木嗡,深入基础研究焚,攻克关键技术俩,完善系统能力武库谭,着力提高产品的质量和效益翟闯纤。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟挤,要系统的研究痰逗,精心的规划鄙,要鼓励协同创新企业主体鳞拿暮,大胆的尝试悔,来攀登自动驾驶技术的新高峰寄警采,要凝心聚力峰,发动优势横刹,动员各方力量壬伐,完善政策措施狮份敝,营造更好的发展环境疲。    谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉间沽丘: 陈理事长锣,各位领导壕、各位朋友稍掇、各位专家纪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恰水。我今天的题目是四网融合咀帽簿,什么是四网溪惠柑?交通网飞购闹、能源网肚、信息网谢祷、人文网夹性。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坞矫遁,电动汽车是一个能源的载体霸昏,又是信息的载体无,然后可以作为人文的载体荷。四网怎么融合害次?怎么发挥电动汽车的附加值突?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食泵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漂筒挨,能源跟信息到底有没有内在联系燎习结,我提出一个储能熵理论供大家思考敛县青。    我思考创新的要素碉慧丁,要创新首先要解放思想衬琴。解放思想要学习《易经》的精神瓮簇,又要学习西方文艺复兴的精神鞭窜。《易经》是一个太极柑糕,太极里一半是黑浪娄吃、一半是白抛沤雷,但不是直线矢郡,是弯曲的挛苏,黑可以变成白氯外,白可以变成黑屑柑,黑中有白堪弥褥,白中有黑班,跟它对应的黑就是黑腻俄、白就是白添扛却。《易经》是变化界富插,有时上扒卢、有时下拧码寞,上时不要骄傲自满舅佳,下时不要灰心劣,是客观规律身刀弘,都是周期性的獭炼,我们在调整笺菏,要注意平衡动力统一紊亥。    整体都是这样林辜,全局都是这样蜜,今天讲跨界疯,要学习西方的思想就是文艺复兴骄。文艺复兴的功劳不是在文化漆痴、艺术等等卑,文艺复兴是解放思想外袜赐。哈佛大学的校训追求真理缕。要把自然界的规律找出来解放思想墩,自然规律造福全人类孤笔。伽利略徒,罗马教皇威胁他狸,他不怕挺锻,他说地球起源被上了铁塔歼叹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犬,被叫之违反教义裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师其稠懈,第一个米开朗基罗斜桅糯,他雕出一个裸体的美男子杆棵诗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坝舍啸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看残,里面很不容易绥虑,从意大利借了很多达芬奇的作品奥统陛。达芬奇不仅仅是一个艺术家桅时,也是工程师;看他作品弥咐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生党扁,第一个从事解剖学珐锻。    解放思想考虑全局的问题呻谱。文艺复兴第一要全局思维讣荡,第二要有天人合一的思维侗断栓,第三是环形思维淑。要考虑全局思维拱锭士,今天做电动车目标是什么排?有什么经济效益改、环保效益锈妻懂、能源效益德、民生效益锯醇册,总体总目标要搞清楚俯霸,一定要有全局的观念喝。特别搞智能汽车全局性更大写。另外要环形思维苏矗亥,要反馈赁虫寐。然后是循环利用的思维黔。    创新沉,我把创新的要素跟大家分享一下漠。首先理念是创新之魂瘦卸。理念有很好的氛围秘茶酵,有了理念才有创意瓮掳经,创意是创新之源枢。还有人才瓤,人才是创新之本禄。怎么能有理念墩富?要有很好的氛围蹦新,总结第一方面是合作精神盛涤莲,开放恼、合作龋撬票、包容得哭,双轮驱动柔、增值驱动闷、市场驱动挥卯处,通过市场的倒逼们矮闲。然后要有完善的知识产权保护涉拌屠,还要利用网络大数据给我们带来的好处忿烁。今天创新制高点是跨界融合凶赐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雌衅。“一带一路”我认为是跨界融合热搔,一带一路是西方的伊斯兰文明浦郴虽,还有它把科技半、技术镰侯捷、经济痴、贸易连在一起筛临桶,所以我们要发扬一带一路的精神供妮娘。我是福建人也是漳州人享扑斯,一带一路开始的是指嗬岷和下西洋忱。我们要跨界融合毫芒都。    我接着讲智能汽车夸。智能汽车首先要有解放思想歪纪、全局思想考虑问题皑。三个C圃,第一个要连接起来霓剁,第二个连接是要协调要合作宝权,1+1>2醇卵,那就是《易经》的精神烈扁忿。第三个另,今天的连接是移动的连接话藐错,还有MOBILE抄,MAN TO MAN努、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捻垒合。    今天电动汽车很重要的一个蹄探炒,大家买得起用得可靠拍。智能化以后宝钩,因为有各种各样的基础设施和商业模式拳,我不展开了艇蔽乔。    从电动汽车变成一个智能的汽车磺爬,从智能的汽车再变成一个智能的交通底,从智能的交通再变成智慧型城市欠们。我们附加值可以产生很多和马肛。根据《易经》价值精神餐,通过交通网哎健兜、能源网蓝、信息网辛物即、人文网可以产生无穷的价值机会拾。利用交通资源的全时空动态感知美露,交通工具的全过程运行管制返设惩,无处不在互联泛哎普、感知赎共、管控和服务凰。    怎么布局骄?怎么把电动车进一步变成智能汽车怯些,如何布局智能网联汽车技术江逞?我认为咳骇恒,不但对中国湘砷行,对全世界都做出更多的贡献屠,第一是制定网联汽车法规标准擅皋、智能技术娜氦被、环境柑、HMI技术汤裁骸、空置执行技术焕涸捐、智能网联的实验耻、网络和信息的安全才。    怎么做到网络和信息的安全任现屏?这是一般的云斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云冻玖?有很好的结构和强,处理器哩摆矾、传感器瓦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝。第一是收集材料悄姐漠,就地处理迁察。第二是从收集材料到云之间要慢蹿,一个是单点控制参迹靛,能量控制或者功率控制先褐。一个是多点控制篓郴倾,能量控制或者功率控制息剔募,这是全局性的鹊女。要及时处理宝,要经常互相认证脆碧,变成安全的云啼措。    跟大家分享一下我做的一些工作岁。怎么从理论上去证明这个是可持续的巷褐?我一直在思考所有的工业革命癌彤佰,基本就是能源更新炉。第一次工业革命劫惜苫,瓦特发明蒸汽机斜,电话裁。第二次工业革命固,美国抢占先机块故锣,电气化丘牧藤,主要能源专项与信息建设颂。现在第三次工业革命来了立茸,中国能不能抢占先机氛妹蓖?我们要做新能源扩猩,信息大数据时代期耻喉,我们百人会能不能更好地发挥作用澈攘?今天早上的研究会很好拘,我建议做一个尝试的机构祁,每年召开百人会国际研究会议惯吗,形成品牌奠仙颗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢负干兑?我提出储能熵的概念库姬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猩目。一个系统里面假如是孤立的城吠甸、系统是不可持续的卞莱吵,一个是做功路少、一个是废料是不可持续邻狠兴。如果是物理系统室叫,分析储能熵茸傲胺,熵代表可以再利用驹。总的来说揪棠,一个系统熵不能增加护,熵要减少心鞘吴,熵减少系统可持续挟蕾什。熵是储能熵屯和,熵是不用的熵烦,下一次可以用靖抡嫩。总的来说熵是在减少崩妥窗。    包括中国的历史扩笺才,中国封闭的时候中国就不可持续抄,中国开放中国就可持续疤。近亲繁殖以后熵增加不可持续湾貌。系统要做可持续性铂妈,系统熵要减少静辛醇,你的收入不能是单一的逃幢、不能是孤立的系统星亥。因为一部分是做功白啡,一部分是废料贾吵堑,从废料里拿出来殴咕,通过证明熵减少取枯亲。从废料里面可以再循环峭笆拐,那么你的系统就可以持续了泛蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翱揩,后续需要时再利用的能量的熵苏既,通过储能熵概念的引入媒茫坞,希望用来解释可持续系统的演化过程噶发比。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颠解汹。    综上所述马,不管系统是生物的或人工组成凑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入层铜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次值洹,而这些系统工程特点是猛,即使在系统研究过程中猩妮宫,一个熵有增加的过程腊,总体在系统不断迭代发展的过程中冈,系统将进入熵减的状态碉,因为系统具有自己生成复熵的能力竟猛,从而保证了系统的可持续性寸。    应用在电动汽车溉什食,这个是分布式的发电嘎,这个是分布式的负荷鞘弓雀。电动汽车就是分布式的负荷苫寂,还有分布式储能附纹,电动汽车有储能桥、有电池毫撑屑。电池可以双向的瞬晤,分布式地发电沉绩贿、分布式地负荷掸措荡,在分布式的储能媳惠煎,这三个系统可以持续帝售,这是我要证明出来的起。我证明只要你的熵是减少的痴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谈僧平。    感知湘娘村、认知荚嗅钞、行动雌适,不断可以纠正人的行为捻羞,比真正的司机还要好裙掏。    最后微磊,希望我们以后的交通系统是舒适的赔薄、生态的绕、方便的和安全的角寸叭。要做到这一点凶匠弓,什么是成功培?因为里面的成功是3个S霉起曙,SUCCESS桶,在S独官、E里面画一条线都是欧元跟美元概欣,今天是国际合作嚼瞎,虽然人民币还不是崩,是一篮子化的客,人民币准备好了教缅瞄。ESY就是人民币剖习陀。    要有六个眼睛沛袭鼓,有四个眼睛不够芭滥。第一要把眼睛放在前面解放思想叛倘围。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郸,电动汽车下一年布局市尘境佟,也要有前瞻思维居拐。眼睛放在后面汲取历史教训舜催奴,要有全局观念乒俊。要看到旁边的需要扩搁。然后要把眼睛放在右边学习欧美挟烁价,不得不承认高端人才密集地在西方澳。所以把眼睛放在西方学习乳沏,它沉淀了100多年度时史。四大发明中火药是中国发明的驹夹猾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密漂。全方位都看到了晤,所以英文眼睛叫做EYE寸惯股。第一个I是Inspiration懒乳,有了激情可以有想象力蹈混,然后有创新瘸溃敌,但一定要融合骄,一定要集成锌仁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埃勾。科学要把自然归结起来两呛,工程有十几种彤轮峭,要把科学腊券、技术辑、管理结合起来那就是工程括档,那就是要集成粳博。特别今天要跨界地融合肪媚腻、跨界集成诧钱,这样才能实现口。但没有钱也不行菊抱,今天招商局也来了很多金融机构缄,要融资陀奇。    谢谢大家!    (根据发言整理伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴亩悸:李芳" "   回顾已经结束的2016年隧态奋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酣卤。在政策的全面推动下辆,我国电动汽车年产销量再创新高吩,达到50万辆左右脓,充电桩数量达到20万个拐,遥遥领先于世界各国很处场。更为可喜的是翁,在规模市场的推动下努,技术创新全面展开马,技术进步全面加快究壬克,正在全面逼近世界先进水平庭。但是挎,在这大好形势下蓬,质疑之声渐起青。比如密犀,我国电动汽车发展主要靠政策推动劲椽,能不能持久羌举监?政策是否过于宽松撮奠,以致于出现骗补情况狭萄?另外龋钳,由于发展形势良好罕弟,一些激进的观点也在抬头笆氰煤。比如奋哨,要挡住国外产品进入中国市陈芫巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车态,准备放弃传统燃油汽车律埂。    作为一名资深的亲历者烧羞,笔者认为慕能环,在这新旧年度转换之际雄艰,有必要分析我国电动汽车的发展形势薯,梳理其发展历程凸管,以利于业界对形势有清醒的认识赎、清晰的判断邵景,明确今后的行动方向蛙。    一妇憾纠、我国电动汽车发展形势良好    当前管蹿,我国电动汽车发展形势良好狸渭,主要表现在两方面侠颁:一是电动汽车技术创新全面展开线很,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快居哀,技术创新和商业模式创新层出不穷惮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面化律,比亚迪宽谦、北汽奠、江淮乔衫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品书墒残。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车螺迁,而是专门设计的电动车骨蓟,续驶里程达200~300km甚至更多漂旧,能效明显提高够锚垮,动力性莎玫、平顺性纳、舒适性椒几抱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕。事实上鄙淘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽。另外挨逃,我国电动大客车产销另逛惋、应用占全球份额的90%以上煤,技术达到世界领先水平蔼坡。    在动力电池方面扫,我国产量已超过日本魔孟堵、美国恕、韩国其,跃居世界第一掏,且市场份额超过全球的1/3编艇烩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面查茶华,呈现高能量比诧梗抗、高安全性涡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势险。同时拒举罚,产品水平迅速提高记,与前一年相比俊埃贬,平均能量密度提高30%攀雾半,成本下降30%左右雇。    在驱动电机方面甸令起,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰旗坡,总体性能进一步提高娃滩凹,成本下降30%左右佬榔敲。在电池管理系统窃绰搓、混合动力系统芥、电动助力转向楞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱,也都有明显进步为。    在基础研究方面珊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攫甘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巷,电池热失控四喇、硅碳负极材料胯袖奢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坦。    2. 充电基础设施建设加快仙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下级,政府有关部门出台了实施细则寸凛,多个地方政府建立了城建盲排何、电力态尼、规划等多部门联动的领导机制秀焊拟,大大促进了充电基础设施的建设速度签。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锭任裂,我国充电桩总数超过20万个坞绕尘,远远领先于世界各国筏轨撼。    在市场带动下彤健,技术创新不断涌现殿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术础谁含、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惦勿劫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏健、节省设备投资的车端交流快充技术商、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虫模。    在商业模式创新方面炼帝,呈现出各类优势企业多种形式合作性,加快充电设施布局醚凉断、建设加洪、运营的趋势冗暴趁。众筹建桩湾惋、合资运营骏、利益分成等运营模式迅速发展斗,公交车结概、环卫车灯夏、物流车苦亮酥、出租车媳卞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闭扰炼,广告推送谴、免费无线热点接入等增值服务开始出现损橙。    在互联互通方面秘庙晃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凭钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祁凤搽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耿,以企业级牟汹通、城市级监控平台为基赐帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据模课、信息互通的国家信息服务平台即将建立陶。    二驼竞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骚,我国电动汽车的发展道路与美国办、日本廖擎、欧洲等国家和地区有所不同迹票,主要区别有两点累建。    一是政府干预模式不同魔垂。我国采取的是政府强干预模式霖坷惜,政府进行顶层设计疏,制定国家发展规划查,多部门联动制定全面的鼓励柏凄、支持政策巴付,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴け橥帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僚歇冬,在市场发展中不断加强研究开发驶,技术水平逐步提高;同时笑汉,充电基础设施建设逐步完善盼。而美日欧政府多采用弱干预模式夺箔蔷,政府支持共性缉、基础技术研究醒啡秦,给予一定的政策梦骨、税收优惠插市,逐步培育市炒匦埂;企业则根据自己的战略规划污,首先研究技术略溜,同时有选择时、有重点地开发产品扮览。    二是企业战略不同态。我国企业多为在政府引导下被动式发展焚募,初期技术积累明显不足呕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毛,产品方向受政策影响大粟,各企业虽进度不同观,但呈全面开花之势娄停。而国际大公司多为主动式发展喘热孝,厚积薄发裳瞥,技术有所侧重娠乖,产品形成特色虽单,如丰田的混合动力和燃料电池坍蔡、日产的纯电动精认潦、通用汽车的插电式健、宝马的碳纤维轻量化技术等彭凄逆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芬其。中国模式的优点是市场拉动技术发展力害瓜,不受油价等其他因素干扰巩菇道,迅速形成规模市成础,全产业链技术进步嘛滥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汰埃揪,发展中有不协调情况恳簿,如充电基础设施滞后趣胚,部分企业盲目跟随菊接,发展不扎实翔衬,少数企业以谋取政府补贴为目的徐焊,甚至出现骗补情况洁茄脚。美日欧模式的优点是技术扎实涤葛态,发展均衡;缺点是市场发展慢溃,产品更新慢莎揉,影响技术进步脯碘胚,受外界因素干扰能趁,如油价低迷则市场难以扩大锤。    笔者认为擦派僵,中国模式适合中国国情峦谅股。我们不应过多盯住充电难锯、骗补等不协调现象陡钒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迫扦叙、技术追赶的大好局面吝栋寐。从另一方面讲朴坍猫,中国模式也有赖于我们的制度优势徐呻拘,只有中国的强势政府才能如此运作咖辱,很多外国同行都很赞赏委、甚至羡慕中国的条件徊。    另外肝糜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虱湿,近两年有明显变化呜嫩匹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裴、开发电动汽车产品桔,而且各种技术路线都受到关注的局面兽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狮狮箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄晒,在现阶段已不能算分散重复罕咐,但难处在于电动汽车不好做娇说,需要有很强的疟那、全面的技术积累和投入嘎。那些技术实力不够的企业覆唱寥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗓悄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骂彤负,而应准备应对“弯道翻车”的危险废什忌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倘冒坛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹲,可分为几个阶段习绘蔽:当市场份额超过1%时酪仍夹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸽套奥,则意味着市场条件全面成熟伸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鬼,又主管我国科技工作多年冕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁。    对照电动汽车的发展税措敛,在我国令,市场份额已经超过1%;在美国和日本溪定,即将超过1%题荣恫。这说明嘉急,电动汽车技术正在接近成熟签评露。笔者冒昧估计码,大约再过5年左右时间籍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枢华房,其他性能与传统动力汽车相当草,加速性优于传统动力汽车僚嚏,成本的差距大幅缩欣选;再过5~10年时间败必,电动汽车性能可全面赶上认穆、部分性能优于传统动力汽车巴僵,成本与达到当时排放鸽、油耗标准的传统动力汽车相当色。但即使到那时跺梢,传统发动机也不会消亡斤耪镁,而是电动驱动与发动机平分秋色缕痞藕,或更多的是融合发展拘炼儒。基于以上估计从亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梧旦达,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶轮断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灯哎信。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靛队,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理籍挝穷。2009年唤蚕九,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凶灰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寥痘穿。回首往事湿加,扪心自问时茸背,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涧。至于些许不协调现象某,是产业发展过程中的必然赌胎,是白璧微瑕搭惕伍、瑕不掩瑜伦酮短。笔者断言谦行,按目前态势再发展10年惭填吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界现,并以此跻身世界汽车强国之林陪。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一日,整车生产企业要更重视电动汽车驹。首先要制定好发展规划和生产布局寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐硷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琼磐,不能两张皮小梆。其次要重视研究与试验管竞汝,需建立完整的梨奈虽、一流的研究和试验体系梁采氖,规拇樟潞埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统琉。电动汽车相关技术发展很快箩嫉餐,要靠自己去研究发展渐速,别人的经验会很快过时虐谦桔,更不能只靠“挖人”搞产品熔乾偷。再次要全面布局嗜,围绕全技术链开展工作记探,不但要重视整车开发袄蚊乾,还要研究电池和电机虽,重视电池管理系统寂锑,这是当前我国的短板任噶墙,此外还要注重轻量化和系统可靠性色痴纷。    第二叼,要建立相应的零部件体系嘉叹喀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱病报惺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淀垮狡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橡套。    第三胁,要开放发展乏拍嘲。需鼓励煤、支持合作伙伴引入先进技术和产品刚,像华晨与宝马全婪柿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锣为。历史将会证明炮睬菊,开放发展电动汽车会比关门发展更快吵苦。更何况乐,在全球经济一体化的今天锌,关起门来自己发展是不现实的茨。    第四醇办硷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川叛。今后相当长一段时期侯渺岸,将是传统动力与电驱动并行发展玩登、融合发展的阶段矩硷,单搞电动汽车很难成功尘局。对于只做电动汽车的特斯拉世,笔者并不十分看好擒桂。    2. 对产业界的建议    第一撕杀,要加强合作拐。需沿产业链宦、跨行业合作互蓬,整车企业要与电池企业璃、电机企业擅、其他电动系统生产企业深入合作涝绒逼。以动力电池为例解,需要电池设计与正负极材料酞、隔膜赁、电解液惺沛仇、电池制造装备害掠挥、试验装备炬泉苔、电池管理系统全面合作纲嗜慨。优势企业和研究单位要分享成果筷废烩,互补短板耗典。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尉惊,要形成轰轰烈烈的大协作局面挫冉孙,合作创新困,百舸争流淘饥,才能迎头赶上并超过世界先进水平劣掸。    第二高,要注重实践农卜唯。汽车产品与其他工业产品不同耽,一是使用环境广且复杂巨,二是生命周期长齿虾踢,三是对可靠性酪、安全性要求极高攫。这些都决定了仅在工厂辖妈撬、实验室不可能完善产品涤,必须通过多轮的使用实践呐嫡。与电动汽车产品研究开发相比碱,充电过程更需要实践滇庞咖。像电动汽车充电过程这样长时间玖挨、高电压使、大电流容、室外边腑谐、无专业人员值守的工作状况革舒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谋骡霖。    第三轨跑,在充电基础设施建设与运行中坞潮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秤两。充电基础设施建设是一个新行业搂谷精,在管理上涉及电力颇、规划玲勺港、城管袭抛、工商管理等多部门拼,权力交叉逆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制认厢,利益主体错综复杂氏。单靠一纸文件不可能面面俱到貉凛,必须经过相当长时间的实践墒,完善流程形掂,积累经验肩拢滤。    第四的谩,要加强标准化工作台。领先的研发仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞樘孕恪,而及时总结经验幢晨吻、制定标准又能为继续实践伎汕碴、创新提供重要保障悉。当前抚儒,恰逢政府推进标准化工作改革喝涕罗,要求标准化工作密切结合生产摔剂粒、创新实践来衅咖,要求鼓励发展更灵活立祟、更接地气的行业标准鞍睦、社团标准锭次东。对此篡渤,业界应给予足够重视巳假雄。    3. 对政府的建议    第一乱,要保持政策稳定兴翟释。正如前文所述伶,我国政府的强干预政策非常正确邻,发挥了制度优势邢鹊,已取得很好的成绩港,应该继续保持晨。电动汽车的发展涉及多个行业兴屯,需要长期积累玲勾惟,需要几十年的时间才能成就大业尽,切不可存立竿见影坷蔷册、一蹴而就之心戳。    第二趣客辱,要及时对政策进行微调和补充完善棺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列才榔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴体亩胺,又由于此项事业发展快碳,新情况廊、新问题抖、新技术层出不穷蕾,因此及时应对嗓、调整撅、完善是必然的匪刨懂。    总而言之袒藐拢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夺鼎,迅猛发展正当其时歼耻剂。笔者衷心地希望朝野上下盲倘层、业界同仁能认真努力工作秽,自信且坚定发展想膝汕。假以时日响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流其,并以此为契机狼县缄,跻身世界汽车强国之林曹蜜娜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团巷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年房乡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年貌匪迫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喜镣灿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锹。    他认为泉咳,现阶段皋驹摊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配社剁涛,但从长期来讲棠娘梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化痞、轻量化聪倡萄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啦、轻量化与制造生态化结合露另你、智能化与网联化结合筋糜。    尤其在电动化方面透凛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷趁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄,就是家用主流A级轿车腺类,在性能价格比上与燃油车竞争譬畅工。目前全世界都在朝这个方向努力魂纯笨,如特斯拉Model3搏挤年、通用Bolt勉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车船。”欧阳明高说睬。    欧阳明高说肪桑,但要满足这个要求排乔顾,电池必须降低重量凡、体积以及成本抗桔。此外思京,电池的比能量必须大幅提高田勿,达到300-350瓦时每公斤视,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欺惨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贫,锂离子电池发明至今只有20年肩帛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年失舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用垄尚筋,可见动力电池的进步非常迅猛淘壕恭。”欧阳明高说摊钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凰脾。    但此前紊,主流的观点认为详,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捆擅,从性价比来看昏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叉,但现在随着锂离子电池技术进步酸,里程提高一倍勉风娥,即在300公里的范围内痛妓难,仍然在性价比方面有优势充浑。    从技术上来看烩阂,在单位重量苯、单位体积下储存的能量越来越多架咆,成本越来越低点渭,才能体现出电动汽车的水平和技术雾。    一个好消息是腑烩柔,我国电池成本每年大约能够下降20%萌客悼。据介绍卞畏侵,五年前汇然掏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元床顿,去年平均价格为2.5元左右捶,2016年为2.2元仁,考虑到大量的电动汽车是大客车境嘛缴,其电池价格相对会比较高一些继睡督。    “现在国内开发中的电动轿车既肺困,最低的系统成本在1.3元每瓦时妹鲜,单体成本在一块钱左右毯蝎沦。美国通用Bolt电动汽车讨从,单体成本为150美元一个千瓦时集裤。”    如果按照这个标准歼猫蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寥矢,但是按照现在2.2元涧蚊,逐年减少10%到20%康侣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现概憨五。    “加上循环再利用做到1元眷,也就是说都,一千瓦时电池一千元人民币之内甜,是可以做到的硷场扛。”欧阳明高称抠。    对于具备性价比诉躲醚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侈欢,现在一百公里约耗电15度钙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷咀憾,接近10度电一百公里冗趁仇。    “要实现这个目标馆拘怒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲戒。目前电耗的降低空间还很大涉澳。如果能够实现上述目标武七污,一百公里的成本约在一万块钱反摄悸,如果电池能达到300公里就是三万块钱陌赌,考虑到使用周期内省电和维修省钱挥诞,将具有商业竞争力捂订,这是电动化下一步最大的目标杯。”欧阳明高说年潞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出号叹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅碉弯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溪态,但仍属于比较粗放的发展模式兴拆拦,今年电动汽车发展逐步趋于理性敌蛾娩。总体来看描愁,走到今天奖筐颊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位号瘁茶。”欧阳明高说堡铜。    事实上赦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一编校,由于销量超过全球50%以上贿妮竟,在国际上引起了强烈反响慑痉,无论是政府还是厂家碧愧读,都感受到了来自中国率先发力的挑战奋萄窃。更值得注意的是劲哼,2016年如德国大众和日本丰田皖釜,纷纷调整技术路线常,加快对纯电驱动的转型午。    不过立,纯电驱动的战略目标垫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹈圈伶。对于混合动力技术来说碍糖,传统的汽车强国腻堡、汽车大公司比我国更具优势办岸,如丰田路线就是先做混合动力鹃儡,再做插电混合和燃料电池熟。    由于我国率先发展纯电驱动究阶,带动电池产业的发展达到了世界前列平,电池产业规模达到世界第一捻羚,总体水平位列国际前三拈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肃渤,我国的动力电池产业链梢侵,尤其是电池材料梧角,如正负极材料禄艘,在国际市场上的占有率第一硅鹃煎。    “在此基础上邢了,我们以纯电动力系统(电池捆锣、电机疚筒如、电控)为基础平台罢寝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恭禾贬。”欧阳明高说绘憨。    据其介绍距巍,目前我国插电式技术发展已经取得进展平烂,比亚迪秦瘁、唐切卢擦、上汽荣威550澄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乡亲嚎,无论是发动机方面磁翔赏,还是混合动力装置上侨偿笔,都取得了突破仇筷。    与此同时楞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抒芥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力假。    “这是一个渐进的发展过程妨统峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修妈募。”欧阳明高说媳惹动,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暑,有效的回避弱项竞争兼,有利于我国电动汽车产业的发展晨啪,到2020年之后十辈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娇、同步竞争飞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘匿握:李芳" "  编者按汲:产品价格区间一下提升了近40万判控,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茄吕。以安全环保为标签的沃尔沃郸敬璃,产品质量是其立足之本绷林。无论是国产车型还是进口车型胸,质量都要做的和安全环保一样好吾逆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驮炽氓,安全与健康至关重要晃献,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺集。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家档沃忻,到底该剪哪一根线哀绥廷?我心里清楚仙胖,如果我剪错了芭秒,我们可能就崩溃了酪础。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魂拘救。在2015年整体经济增速放缓梳兰汕、股市震荡竟排零、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妈,2016年的车市本不被看好搁故。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届。1月6日崩便试,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罚浩鸿,沃尔沃对此解释为瑰仟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭纬稻,更是提振销量的助推器肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号手竞钝。   6月1日攀吉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讼呈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诧免,具有十分充足的销售经验拳。但用他的话说波,他来自一个很小的市陈刀汀,很多因素他都不具备唬剐柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佰。6月1日入职倦褪头,用一个月来熟悉公司的现状标辉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幸氮哨。然而现实终究是骨感的歉犀撵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屏澜斡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暴。   “做决策就像电影里拆弹的场景借,我到底该剪哪一根线呢仟全,如果我剪错了酬里,首先所有的投资会无效搬得卉,其次会影响经销商的士气论轰。”陈立哲对我们坦言媳暇。   他这样的想法并不让我们意外毛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玻镰讲。在台湾侯污嗡,陈立哲要去走访最南端的经销商托袭,早上出发中午就到了己特,但如今这种管理方式已经行不通了捻倡龄。从前陈立哲的团队只有30人奈,现在变成了350人贺律,他说现在同事的名字都记不完奢赡念。   “就像牌桌上的一个赌局戌,赌下去有可能是回本的侗螺迟,也有可能就全毁了当澄户,所以我每天都在想我到底该怎么做咸。”每天该怎么做朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呈垮腊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凭华横,才能享受最好的冈湃钡。”这句话像是说给陈立哲听的弘。   2005年摩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陷毫,沃尔沃一年只能卖1024辆槐,一直到2013年5000辆的水平褐图把,再到如今年均一万辆的表现粉,对于台湾这个小市场来说乘封,陈立哲做的足够好集,他对这个市场有着复杂的感情苍错。   调任中国市场做销售一把手宽,陈立哲说这很突然结,他来自一个不足以领导中国市场的市场隘毁藕。对于中国市陈栈谩,他还不熟悉苏久,做市场工作要对文化帆、变化嫁螺、趋势有充分的掌握题祭,这最重要的三点陈立哲都不具备拖缄,他唯一能做的晨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需外沙,相信身边的工作伙伴驹,组成一个高效率的团队卞,去解决各种问题冈忻嗜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筹,首先做的是内部调整吨丢。通过不断累积分析过去几年市场的动态萝岛襄,了解在什么时期使用什么样的手段掀怀,反省问题所在跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灌痉。面对三闷、四季度各项费用的下滑慰耙任,倾听团队的建议突、做出准确的决策梆微、将优势资源注入到最需要的地方锨。最后将宝贵的经验分享给所有人良,把力量从点扩散到面茬,从四个大区枪,再到全国擂筹搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芬郸,我只是把预算泊、时间等安排在它本身应该发生的场合刻。”陈立哲表示炯:“我不是在讲官话堕拱妇,只是借着这个机会感谢大家信。”陈立哲相信病逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虐禽东。   内部调整告一段落辨蠕亮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吭悲娃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暑寝讲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磨,一下跳到80-100万趟垄蒲,面向的客户是完全不一样的铂告就。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郎妈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揪邢,还怎么介绍产品迸?这肯定是不行的酮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗扰,“与高端客户接触蜂落,销售不能觉得自己比客户矮一截珊霓,与客户要做朋友撕晤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品参。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫌,我们在资金有限的情况下做到了更好亥。”   全新的管理阶层粪嚼炔,有限的预算劫,面对重重困境哗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剧激创,8-11月均超额完成销售目标皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膘去擞,最紧张的时间科起。“我有我自己的节奏酱,我给自己两年的时间丝董,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抢廷握。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淖,经历了两次产品的重大变动埠苫秒,但在他眼里这是最引以为傲的俗,因为这些变动硅群敢、变革都是从使用者的角度出发迪宠卫,也就是我们常说的“以人为本铺。”   对于沃尔沃来讲看掇瞥,最擅长的领域是安全伶,作为三点式安全带的发明者桅开戌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恃疼臂。但陈立哲表示沸纪,以整车品质来讲丛,沃尔沃也和ABB并肩祈苇蜂,例如在底盘研发能力上浓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器横,全世界目前只有三家在使用仆踌,另外两家分别是法拉利与保时捷虫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科,陈立哲也谈到沦菊:“沃尔沃其实也做过6缸票肩、8缸发动机提,还有享誉世界的5缸发动机纽。沃尔沃并不是做不到岛煽,而是我们可以用更低油耗呵嘶、更低尾气排放的发动机达到更高水平收忌号。这也是全球各国政府的法规要求昂董,是大趋势溯镐。陈立哲说“这些信息喂爆飘,只是没有在行销上进行传播罢了两李认。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沉肌编,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号餐茬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承烤愣ⅰ,改变了“国产”的概念荚桥冠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纲。陈立哲表态道雷家慧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痘棵谈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昏街封。沃尔沃立志从中国出发收,以人为本的信念永远不改好,值得消费者验证与了解豹。”   “沃尔沃就像iphone一样棵篡,它改变了人们的使用习惯奇纷别。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坟需偶:S90有三个界面同时提供信息编,分层级的来处理车辆信息梁轨。这一点很重要攀欠,体现了沃尔沃以人为本的精神堡聘。在设计方面辈单,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淌模。用沃尔沃的品牌精神擦轨筛,再加上瑞典的风格食集,直接与德系品牌产生差异化巫上弛。如果从地域来看人,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡画融从。   沃尔沃曾立过两个誓言骸怒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蟹,沃尔沃全额赔偿淘氯高。在陈立哲看来是,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺花。   陈立哲对我们讲道瘦亮荡:“在欧美开,当太太怀孕的时候柿持教,男人会考虑买沃尔沃啥咐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暗肮嘲,中国作为沃尔沃最大单一市辰部迥骸,11月共销售9,076辆新车孺杏,同比增长12.8%;1-11月期间烹床垮,在华累计销量已达80,759辆胚,接近去年全年表现虱啊滑。就目前的情况来看弄材耿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澈。   在经历过低谷期的沃尔沃昧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虾,这无疑是对陈立哲工作的肯定茸,同时也是明年的压力臼壤。毕竟“十万辆”这个坎胶穗癌,沃尔沃早就有迈过去的能力猩枪餐。   2017年扳沁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锋倾,届时圃构痘,S90 T4亲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舌豢。对于陈立哲来讲捷,最为重要的是三座版S90甭究崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犬氛,是全世界汽车厂商娄搐,在中国制造的单价最高的车辆擦交皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彩,“三座版S90可以达到世界各项指标乡摄,这款产品有能力改变历史催。只在中国生产久,以中国为核心的思维嘎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咸。”与此同时问擂镐,全新XC60也将在2017年第四季度发布伦撬馁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚坎没纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额促皇,所贡献的利润更是远超世界平均水平底剁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烩灰夯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挛旁螺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任税农蒂。“知道我坐这个位子的时候鼓抒频,很多人会紧张甚至惊慌版碑湃,他们会很直接的问我憋吞辉,你行吗犊?台湾市场那么星蕖,你行吗佃?”陈立哲笑了一下说道尺施:“每逢这个时候葱,我都乐意告诉怀疑我的人敖还,我将在最短的时间内做什么兰富葱。”   两年的时间转眼而逝凸雷,陈立哲手中的“牌”越完善溯百猜,与主流对手正面竞争的胜算便越大膛顿钳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纫厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢眠唾靠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄。为了满足消费者需求草愤,推出一系列活动迎合消费者喜好孩跨。 上汽集团副总裁愤鄙入、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩速,得益于荣威与名爵的共同发力按,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆股闻吐。取得如此大的成就主要归结于以下几点羡:新车的不断推出逝坏、以人为本的理念及高性价比观檀间。    上汽集团副总裁档坝肚、上汽乘用车总经理王晓秋肃间氯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纹害,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解募。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涕坞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺从氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捐蒲褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽蚀呢。同时很锨脐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舞涤儡:个性而不小众怪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痘,通过对消费者的沟通与研究闲,已推出很多新车型厩册,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谋。王晓秋还指出德备卵,名爵现在的路线是个性而不小众丧,这就是上汽集团未来的发展方向笨,上汽集团希望新的产品有个性磊徘,且能让大部分消费者接受井杏。    据悉入叭,自荣威RX5上市以来歇儒,名爵锐腾也迎来了中期改款苟貉,同时新车名爵ZS掇、荣威I6也蓄势待发纪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凌捍垫,上汽集团也很清楚自己的客户群体笺介耍。王晓秋指出沧戳磺,新车型针对不同的受众群体骗韩堡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敲手藩。拿具体车型举例鸥酪,荣威RX5更偏稳重纹显皖,新锐腾则是一款属于年轻人的车督樊,新锐腾外形活泼迪丧,同时考虑到消费者的需求具量赂,我们对内饰也进行了升级武,并增加了10-12万的手动版公邻,使新产品没有短板汀趟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荆,王晓秋表示虚等诲,“从荣威550开始冬摆,上汽新产品从设计到销售滦,最后还是根据消费者需求来决定涧。”    据介绍荒粗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚避响。为了满足消费者需求控,新车不止在性能和价格上做了调整陡,还推出一系列活动迎合消费者喜好街瓣虚。例如绞,基于年轻人喜欢足球运动艇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网死纲帆,也已纳入上汽集团新品类级,预计明年新车65%会配备此技术克。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言概抗攘,“上汽集团一定要明白用户需要什么念策排,为什么要买我们的产品脱碴恕,带着这个问题卢某桃,我们才能真正去理解用户怜硕,落实用户需求好陇,使我们的产品极致无短板赂抛,产品自然会大销几册。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葡驴,竞争也日益激烈楷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侠型。王晓秋介绍按蛇,名爵的价格基本与同级车持平绣,但性能更具优势愧豢侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑰尘醒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示樊胆室,“消费者希望花更少的钱买更好的商品请类侥,就像提到的让渡空间贡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整土,从而应对市场竞争环境使。”    产品有了好的性价比和客户认知度港楼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睛。名爵经销店到现在也有280家左右贸赁逼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜,其实道理很简单盖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泌涸,且不断呈现上升趋势潍,他们认为自主品牌的春天来了”想咯,王晓秋表示娟环。    在被问及上汽集团未来发展方向时胃疤椿,王晓秋坦言胃,“首先团队要把理解客户需求霞、用心为客户造车变成一种自觉行动卯,进而形成一种行为规范恢交彩。其次应时刻保持警惕噬刺共、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乏。只有这样星钡凹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖耻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汞率,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改森奉。这些修改背后有哪些考量和博弈船胃绢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菜齿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甭诉介?   答晒车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缝急架。一共收集了9246条建议谢雷,其中表态性意见7736条顺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臀镀夕,占16.3%梧赊烩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理措诞、网约车驾驶员资质及管理芒匡、出租汽车数量调控三个方面坝笨。从数据来看懒辫聊,不少人对“京人京车”表示理解蹦,赞同的达到70%多虐敛手,质疑的只有12%那锚膘。我们根据建议修改了125处仙鲸,不断扩大合规车辆的范围篱你,让更多人参与“分享经济”本匪嘛。    “从北京实际出发骂,兼顾多方利益”   问售: 为什么要求“京人京牌”刷宦洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说然,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纺庭坛、交通拥堵玩版撮、环境问题等“城市病”愧。在这个前提下瘫千下,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发琉侨,兼顾多方利益舵探操。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胶,地铁最高日客运量超过1200万人次耻,公共电汽车日均客运量1063万人次儡,小汽车每车年行驶里程15000公里粹溺,交通压力与日俱增灭。但在我们的努力下娥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%投,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筷故。    总体来说困饱切,北京坚持公交优先的战略鄙搽计,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坍,对其进行总量控制在所难免丰响镀。目前北京市绿色出行(公交劳佳徐、地铁贡、自行车薄、步行)占到71%购浓夏,小汽车出行占25%肚,出租车占4%味惦,其中包括比例不高的网约车出行江局劣。北京出租车改革的总基调是斗:巡游车改革竞变、网约车规范东沦、融合发展诲、错位经营垛韩材、多层次服务玖辣。我们力争进一步提高绿色出行比例搁镣鹤,为首都可持续发展提供足够交通承载力赫畦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翔痹返: 政策出台之后口户谅,预计将有大量不合规车辆面临退出衰汕痞,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑成?   答黑: 政策出台前牡扛,我们和专家桶闹、司机匠腿、乘客莱厢趴、网约车平台进行了多次沟通凛来鲤,决定设立5个月的过渡期和。一是给合规平台殴、车辆羔、人员办理手续;二是清理不合规车辆婚十卤、人员等缝宽。    从服务乘客的角度祁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疵们。另外叔攻碎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽唉,因此提出过渡期的柔性考量素聚。过渡期之后味,平台要加强行业自律瞥,我们也要建立打击非法运营的长效机制驰揩,严厉打击非法运营思番、克隆车和价格违法行为娶毒,能够更好服务乘客哆千昏、保障安全导。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫确: 面对新的经济形态欧局断,如何创新管理手段薄?   答写幂编: 出租车发展中没有对立关系捌光凸。网约车以网络预约浩铜、快捷方便等特点臂,满足了一批乘客的出行需求旦漏扛。单从评价司机服务质量的机制看襄惦傅,就值得巡游车学习巷淘:如何与派单挂钩瑞,实时评价囱。但网约车也有局限性轮佃浅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫牟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氏痕。你有技术优势剐泪承,他有线下服务优势哄联,为什么不一起干呢懂渺?    管理部门也在转变思路贩捅软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毙赏。通过推动巡游车改革及网约车规范授呸伪,构建多样化服务体系纺,提升出租汽车服务质量变曙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伺乱,在京注册用户已达218万人韩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矾诽和,提供差别化服务妒踩吵。    “解决出行问题要标本兼治”   问邪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剖拎禾?   答奈: 群众出行问题的解决蹋烽协,需要放在城市综合交通体系中鹤毯,多措并举轿、标本兼治爆。一方面脖侍彪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控豌呜,需要加快构建安全男璃、便捷帮、高效色脊、绿色赫型、经济的现代化综合交通运输体系渭芜。到2020年柔颇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脓。    交通设施根本是为人口服务寸帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理认骨净。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涉喂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件充勉投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧活绞:李芳" "   杨美虹透露耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讹,大东工厂扩建项目也投产在即刑识,这些举措都将助力当地经济转型升级甸递。    在杨美虹看来虽纷鲜,借助主机厂优势烽廖骇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冠,配合外交部到德国进行推介臂紊屑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翔首,从而推动产业升级欣。”杨美虹说河。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翻扳饲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者上番。最新数据显示稍羚,2016年1-11月罚蔚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景蹄酮,同比增长11.2%兑废勘,前11个月的累计销量仟旦,已经超过了去年全年掂寝棺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稳擎。12月13日卤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讣船。活动期间湍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷韦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庇悸鲸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筋蹄丁、环境和社会贡献等方面取得的成绩匿编。杨美虹向记者透露脯厘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谐美圭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挤把啥。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽惰藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乌深涩。”杨美虹说阂。    第一黄芯,实效为先封搐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琶财,“我们不做虚的榔,我们也不做口号式的丰,我们一定要解决具体的社会问题诚。”杨美虹直言犁官,比如BMW儿童交通安全训练营闯,它是为了解决儿童交通安全问题百尽。    第二喂磕,长期坚持吞歉。宝马儿童交通安全训练营亮观,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棵安脆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蚀,今年是第一年做勉蓄,未来会持续诫、扎实的往下推进钦玻。    第三块尘矛,全员参与情。宝马做企业社会责任时猩坞侍,会邀请车主面奸藏、经销商亨、投资人以及宝马员工俺叼躺,一起参与进来贺。比如宝马爱心基金垃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羡,提供指导;另外兔传,宝马还成立了员工志愿者俱乐部实结,定期组织各种各样的活动仆扛啸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戒秋宝,将可持续发展贯穿全价值链郝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素境煎。”杨美虹表示美板,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痪,主推工业旅游概念欠肝。    据杨美虹介绍操墒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奠逝肌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竟享抠,助力中国制造业迈向高端返盖版,并促进东北老工业基地全面振兴悲。    数据显示霜玫幕,截至2015年底磊克递,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巳,当年纳税额超130亿元人民币怪剁。同时律巫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烩锋萎,就业岗位较上一年增长了8.6%菩。杨美虹透露睦李前,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肃庆污,大东工厂扩建项目也投产在即肆首,这些举措都将助力当地经济转型升级料方。    另外嫁官,在杨美虹看来筛理鸡,借助主机厂优势粪劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊,配合外交部到德国进行推介浪汾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭翔鞋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弧,从而推动产业升级峦纹疲。”杨美虹说睹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截撩藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奢牡?关键是我们的差距是什么认容,下一步最大的点就是要提升品质镶骡,当然还要控制成本伐频榷。然后姥凡,就是我们的正向研发和平台战略莫柿。最后措,可以大大提高效率盖,如订货的时间是可以压缩的荤陋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日填,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腻馅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跑浇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眷奸物。    徐长明说噶瞬讨,怎么理解工业4.0喊?这个概念是德国发明的娜,现在在国内比在德国还要热彩探。最近圃悸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袭娇箍,我理解它的工业4.0的本质冠,就是怎么保持德国制造业的竞争力级公。在国际上没墓叮,德国面临两个挑战共:互联网大数据和云计算浓。现在是慈,德国整个国家都在讨论贪涛,怎么能够“不被互联网+”女羞信,而是“制造业+互联网”侗,这是他们重点考虑的问题疥铣甲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁、宝马副、大众泡佛颈。在德国齿掸渡,汽车的需求是非常个性化的旱盟攀,在这样一个背景下八刻,它要维持竞争力逛姓,推出了4.0的概念痕据船,核心就是智能制造挠哥峦。他们主要的目标有四个方面堆醛:提升品质释迟、提升生产力榔拧、提升柔性化韶、压缩产业佰,总的核心是提升竞争力并。    徐长明分析哀湾母,本土品牌下一步怎么做察捍?关键是我们的差距是什么喂,下一步最大的点就是要提升品质拷,当然还要控制成本姑乔。具体要怎么做睹孝讥?也有几点叙稀蚊:第一肉谁,想办法提质控本侈。提升品质容,消费者理解有三个弄:可靠性忱汝疏、感观品质开、性能毯帛倒。第一个维度骸财:可靠性是必须的驳,现在光有第一个维度已经不够了创,必须要加上第二个维度甸:感观品质概赔,看起来要漂亮版。在此基础上又发展一步湘凶,就是性能的提升伶兴。最近市场上卖的好的自主品牌抵街来,大概有12款车坡路,年销量超过10万台迹范,这些标杆产品杜桓户,性能上也不错痞探。因此钒柿,自主品牌下一步还是要想办法钩刮,把这些提上去媚铰贡,缩小跟合资品牌的差距律泄酬。    这几个方面的提升陀,意味着成本也要提升虎吉,怎么能够控制成本挪瀑?第二方面的话题侠,就是我们的正向研发和平台战略跺。之前催怒,我们很多品牌都是“逆向研发”刊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车临,拿过来拆解做测试缅燎虫,最后组装起来嗣渭。这个模式下镣吓,成本可能是略微低的哆苏巷,但品质定、性能有很难保持迷鞘莽。现在必须要正向研究稳奸,从消费者需求出发己适洁,形成一个目标戏荣,对目标做分析墓,只有正向设计臼,既能提升品质性能硕络嗜,又能控制成本波食,像长城瞥操、吉利等等旱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了家耻。    平台战略乐,在更大程度上控制成本晦。他说传谎,我们的开发翘糜,现在是一款一款开发的福奉割,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来阀藤救,已经有两三个企业开始走平台化战略即伦瓮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逃、SUV和MPV揽韩。这种情况下错库,零部件的通用性非撤好浦叹,同样是50万辆的产量缚芬奴,对零部件供应商的供应量更大奸,就能有效地降低成本匙千。    徐长明强调阂虫侩,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥堆泉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扒肺惦,它做了那么多的智能机器人额兄,智能机器人都是带摄像头的情颅,在实施过程中的质量随时能够监测暇如善,然后反映到云端桑东烽,再反馈回来随时可以改进捂鄙灰。现在痪篙,企业员工的工资水平越来越高领赏,汽车厂家很多在加班加点牵土,我们要高度自动化括栏,这些课要补该,应该有大量的机器人替代人工舜。如果这么做了佬微,可以大大提高效率哺掇枯,如订货的时间是可以压缩的拉。比如娄姆架,国内一家自主品牌莱,从经销商下订单芍夹,到提供汽车产品最开始是40天墙,后来缩短到30天伤蔑,现在可以压缩到22天粗片浆,跟世界先进水平比还有一些差距纯贯恢。这也是德国4.0里的核心内容沦。我们不一定用他们这个办法超奢,但精神实质是要学的饥。    他说牵甲朔,柔性化的生产也重要纺,但没有前面三个那么重要汐。在4.0背景下福块掀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故逆,而是学它的精神实质缴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓隶阿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告。更为重要的是钠叙,放眼全球敬,驱动这些变化的地方就是中国围。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯据兜。    12月11日惺纳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵獾穑虹桥落幕欧胳。经过36小时的激烈角逐匣武加,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出继宋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利软。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诬,今后的五到十年夏勉,汽车市场将发生前所未有的变化勃徊。未来繁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘉乒。可以说并闷凶,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭卉。更为重要的是娘骇泡,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国烧沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇北险。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说店,作为企业沪随缝,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养附。在全球体蜂损,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯吵。过去三年唱,我们在中国也培养了30多位管培生糯隘。此外烤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邦孩仍。    在赛后的媒体分享会上骑库茄,两位获奖学生代表分享了各自想法诲醒,及在比赛中的收获坊。同时壁袒镁,睿侨森叹梆裸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搞容。   问顿墟斥:捷豹路虎为本次活动提供了导师犀,请问这些导师来自哪里管掣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业软?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赣啤?请学生们简单介绍一下自己的作品崩部郸,获胜的原因是什么玫?   睿侨森烘柯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娃嗣。一位是捷豹路虎内部导师坦虹滇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壬,包括对行业发展的认知膜毕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墟、视角和指导另。这两位导师全程和学生团队合作径垂,提供专业意见竭番,帮助他们取得最好的成绩雇淖鼻。   潘孟涛笛凡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会害,包括今天的学生菜疆,将来都有机会进入到我们工程团队新。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惟,可以来到捷豹路虎学习和发展菠痕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寄不蔑,再加上扎实的专业和技能伺敲河,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挥。   睿侨森幢痞店: 作为公司的管理者效掳,我们非辰ㄇΓ看重实习生冯,我自己也会手把手教给他们工作的经验抨嚼噶。不管是本科在校生还是毕业生釜冗,都能给我们带来新鲜的血液敝骏涂、新鲜的想法佰伶芍。    同济大学袁旭猫辽泞:首先掏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拦。    我们都来自同济大学汽车学院嚷亭,团队成员有两个来自汽车工程方向氨孟形、一个汽车营销方向浇副唐、一个汽车设计方向九痛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齿闲,围绕“以人为本”骸,挑战的是都市环境里的出行压力茸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较漂、设计师也有很多共鸣脆凹检,通过一系列调整芹,最后有了这样一个以人为本就认、体验为先的方案奖。我觉得窃虑赁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问领:目前伞敢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划力赴?   潘孟涛阜俗休: 我们会对人才数量进行评估和拟定芥巷负,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋熬痰。随着经销商网络的增加诽搭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多读,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烈桥露,从而满足未来消费者的要求市绘锋。这些内容息息相关隋卜,并且不仅是着眼于眼下匣律芍,更是放眼未来痕嗓。比如本卑,针对刚刚提到的电动汽车战略钾桑,就要确保未来有足够的专业工程师储备斡醛,因此特,我们时刻准备着苛宿妓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唾码拜。   问梢屠:在创新领域脾饰,包括未来汽车科技领域衔橇,捷豹路虎有怎样的系统部署粉普守?   睿侨森户芳: 首先答,作为一个公司衰标,我们在研发领域有诸多投入哭狡凌,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓俄。比如说搜庐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队就遣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韦。    其次愧,我们想要通过产品和服务兼痕,把先进技术带给我们的消费者玛,因此我们的工程团队孺、研发团队必须时刻关注消费者需求拇,做到一切产出符合相关性凸集斯、可实践性原则滇。此外猾父,我们每年投入约350亿人民币截篡乱,用于车辆技术的研发和投产丧睦煤。    我们还于今年7月宣布蹦苏:在未来四年寒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箍邓钵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赁臂峡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霉瓮,并在未来应用到车辆技术当中禄从澜。    今年早些时候娠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰兽妻,通过应用软件及按需服务的开发与提供潞,解决消费者在出行中遇到的难题伟。    与此同时沏经拟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沽卜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资际百稠、办公空间搁寄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荚。   问绞毯:请具体介绍一下InMotion灭。对于整个汽车市场的趋势吨,比如电动汽车技术陛,捷豹路虎是否有着自己的见解俺?   睿侨森啥浮蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诫。我们希望将来可以将它推广到美国朝继、欧洲以及我们非常关注的中国市场晌亥篇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狗画,由研发团队进行分析箔勃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子木献的,我们也会分享给总部淌。    关于电动汽车技术能不魏,在洛杉矶车展前夕采赤孤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE箔己。中国是目前最大的电动车市惩硇牟ぁ,并且有引领行业变化的趋势吓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势松非,确保第一时间响应本土市场的需求播翻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钒萝,并于2018年正式上市穆僵霸,希望大家多多关注倪策。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问请:关于未来互联网汽车疤,捷豹路虎有哪些基本的认识份,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侠?   睿侨森擞输碎: 目前两,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劝袱,它的发展甚至可以打破现有的兔、传统的汽车开发逻辑与循环癌。    针对这个话题拌,我有两点和大家分享扭脯较:第一点唬墓,未来所有的车辆都将实现互联网化蓄既还,现在能够透露的是火袄,接下来我们全新推出的产品夕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锰搽潦。比如说抖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扁贫,使用他们的UI界面和地图宏茧氛。类似这样的合作耗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力视。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐惩:李芳" "   汽车网讯 12月15日贸导撩,由中国汽车技术研究中心薪靡谱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盒层。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粟,从“市场化发展现状”鲁把龚、“应用模式创新”涉喊庞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活痘维,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镶陷翁,为产业发展建言献策莆、助力提升令虚雷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拴: 第一掣,背景憨垢朔。    去年发布的《中国制造2025》邯赫蜗,新能源汽车是重大发展领域之一虐醛,是其他技术应用载体趟对侣,而且是先导性产业厦套。它的进展情况决定了中国制造2025缅怖漓、强国战略实施的程度嫁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展心顾,从而能够聚焦变革贸讲酣、明晰路径就、凝聚共识仍废、引导相关资源集聚推广产业创新奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一形,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莽侥马。总体报告是按照1+7的结构儒簿。1是总的锹,7是包括4个车辆整车技术舞建钠,3个分项技术峨腐。    第二高酶,国内外总体技术分析肯手。    近年来教洪叙,从国际汽车产业来说亥,低碳化叉逛酚、信息化岭宦悄、智能化是一个总的大趋势睦。欧洲俗鞭付、美国谦虽叉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厘低,重点企业的产品战略也充分体现了三化购,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俩。我国汽车产业特别是近二十年的发展订,取得的进步大家有目共睹遣。首先佬发滔,产业规模世界第一涩燎驶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矗驮吾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骇扁穆,包括品牌市场的影响力有目共睹仓枪,特别是新能源汽车蜡壬如,包括技术凳佃播、市场素铺队、新的智能网联汽车技术霖诬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皖,智能网联汽车发展是非吵峙ィ好的优势条件辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展村伐,包括动力电池日、变速器靠嗅骇。国内自动变速器原先是空白衔慑锋,近年来无论是CVT臣婆呈、IT虽协、DCT都有自主的技术和产品食痢,而且应用在逐步扩大剖睡妻。    虽说取得巨大的进步晾,但与国际先进水平差距明显钳伶:    首先阀憨,发展能力上的差距币簇。投入强度远远低于国外阶盛贬,全产业投入估算1千亿刹希佛,相当于通用侥、大众课、丰田大集团一个公司的投入捕丹翔。    其次旁凌壬,研发积累钙。包括流程积累擒、数据积累胺帝、技术积累购敞、标准积累轰,这些积累偏弱隶。    另外玛钡什,从整个产业创新体系上来说枢法纷,差异比较明显的肩,特别是协同方面杉撬。单个企业弱加奖划,整体的协同效果很低糜快躬,意识也比较低胯锯。在发达国家娶垢,单个企业强经锨,整个国家的协同体系效率比较高笔错。    基础不牢地动山姨省,我国汽车产业的材料售帽、工艺基础跟国外相比也差距明显衡。汽车产业逞囤诞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吗乖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革当如,要求有创新的思路和创新的模式残奋铆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菠兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐炒。    第三即趣,一些关键的里程碑饥俊昂。    重点是总目标底腊拉,总目标是基于很多现有的环境设定的垦,也基于七个路线图进行测算惧偿。反过来说归,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懒,就能够实现保障几个方面总目标的实现套勒澜:    1卜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值品。如果技术路线图能够得到实现祭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雄,之后往下走泡办,这对产业来说伯,甚至对国家来说是非常重要的嫌。    2秦谦、希望在2030年左右卿扯挤,汽车产业的电动化转型基本完成为令郴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痕。智能网联汽车市场有一定的占有率尖五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阮。    3碍残尉、建立有竞争力的自主创新体系古。    节能汽车在2020脾啊、2025劝、2030三个阶段提出典型的指标饲煞降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孙,5升操、4升卫、3.2升祥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妥冀兔,2025年15%仁洼,2030年40%以上懂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞧瘫、自动巡航串、车道保持应用已经很高僻椿粉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椿思沪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闻密。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淖,经过技术路线测算实现总的目标涂。从路径识别上来说荷泉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰,以能源动力系统优化升级转型作为重点典,以智能化水平提升作为主线蹈掠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坦辱翟,全面推进企业产业发展镜牟簇。    第四椽典獭,分技术路线图的基本结论乔劝菲。    1绒扔拢、节能汽车匹。总体上有很大的共同点杉彤咆,重点在混合动力技术惦差、内燃机技术娜林、其他驱动技术锈驳辖。混合动力是技能的主流技术咳控贯,当然轻量化也是另外一个毯,但是轻量化有专项的分析能勤,在这里没有强化括赦烫。    乘用车总体执行轻量化洼高、小型化钡、混合动力懈弛氛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疙短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陈。    混合电力是一个主要的技术僧魔,达到5升乃,4升肛、3.2升的目标池琳葛,混合动力是主流奶化弊,其他是共性的衬佳,轻量化火、摩擦等剐。    商用车混合动力应用时间稍晚儡叉勾,重要度低于乘用车肝。    2乒灿啪、纯电动与插电式混合动力汽车舍泥镣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纯,加强轻量化成为趋势喘策舜。轻量化对电动车更加重要侠羡褥。对于插电式非常重要的糖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捷还母,驱动铣、点击畔、控制抱物、充电衬鬼、混合动力发动机懊版厘,高效耦合发动器闲忌骆。动力电池本身有专题徽深,在这里没有过分强调瘟。    这两种车提出了总体的发展纲要煌苛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廉托,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔚裁,甚至可以忽略不计虎。    从四个层面梳理了技术需求难,提出了一些优先的行动项图辑,面向纯电和插电烈,国家科技技术支持十五年了单蔚,下一步除了电池列为专项之外窜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持海韩。    另外百辆,聚焦关键零部件迟佬姑、基础突破和可再生能源捌晒阶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靡奴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撵。    3韦翁、燃料电池汽车峨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择科瑟帮。从中国汽车产业来说睦尸揣,现在重视程度不够好讽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洽贸珐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究百。希望四部委提交国务院进行发布和实施铰舌。    在研究过程中佩,大家对燃料电池认识分歧比较大泥寥,或者没有共识雄将浪,这里特意保留一个燃料电池发展目标挎,跟发布不一样埂袒踞。发布时2020年达到5000辆的保留规模和肖,我们是1万;2025年是10万渡氖葡,发布时是5万;2030年是百万己,发布时是10万堵辆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧角,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梦拳洗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿、耐久性纯停、成本擂说坦、氢安全幌袍牧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟戎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跑氓。当然咳,全技术链的技术攻关需要做啤恋系,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饺邓。前期小功率燃料电池杰贡,中期是平衡的燃料电池布劲吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缕,到最后全功率的燃料电池呢慈衰。当然垫矾渤,电电混合是最主要的脆厘,最后电池小容量的技术路线篇,但燃料电池的功率更大一点激坑。在这四个层面进行了技术创新梳理稗,燃料电池要解决的东西很多床悔铰,包括材料糜贝、膜楞、电机淑羚、燃料电池南蔷砝模块堆碱、系统技术脓、整车技术胶鄙徊。燃料电池也是下一步国家科技盆、资金支持的重点欢佬净。    4胎、智能网联汽车温海,这是新兴的技术发展趋势促。其重要性与新能源汽车同等重要巨,有部分专家认为更重要降藏号,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梦嗜喇,技术和应用的优势讹,也是机遇人。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惰,涉及到国家信息管理贸平烷。对核心自主提出了很明确的要求叙玩某,即两横三纵场。    车辆技术上更多的是决策十、执行蔑寥相。信息技术创扯,信息安全剩,地图技术也是非常重要的冗戚。两纵博,一个是车载的缓秸,一个是基础设施侠潞。智能网联一定是循序的凌筏途,智能网联技术最容易得到大规模的应用检冀渴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慷摊。这两个路径总体上循序得到应用娇坟,从商务车来说湾凌,更容易形成邦坚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求土。    从四个层面聚焦一些技术需求帮敢鞋。跟燃料电池一样身,需要解决的问题更多一点撇饥。从感知决策执行的撵靶,特别在决策阶段剁对,差距是比较大的谜外队,感知当然也有差距貌郝恐。在信息层面点画,大数据传、云平台趁颇挝,相对来说中国有比较好的基础和优势髓。    作为一个前提葱非册,对标准法规先决性啥瞎涪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氓怪轨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奈贰。制造技术不细介绍了封刀茫,还是聚焦在新材料的运用媒司,以及新技术对制造技术带来的变化得仁,聚焦方面进行了说明睫唱氏。    动力电池赌怯诞,分三个目标眉,目标上有比较大的讨论和争议冲旦,比如说新阶段提出了350纬茄拢、400酶固、500的质量要求泥,争议非常大叼废咳,重点几个层面埂罕:    优化现有的代表电池技术锨,提升技术水平坑械,特别耐久性五凤绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亨。国外的装备很难形成有竞争力的差别拾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系览擅。现有应用以企业为主体来做厩激糜。当然蛔唯砷,也会关注动力电池的回收利用技术浑。    最后惹挥,轻量化里吞。简单来说绿,前期聚焦材料技术船腥、设备技术馈、制造技术绞司咀、回收技术渴汞郝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宋磁,比如说传统的四大工艺的变化顺晃掸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锹浅、供应链搓巫吻、资金钩捻保、汽车等方面的诸多质疑棋。期间,明确表示不会放弃造车刹韶狠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传入棠溅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步身淡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的干实肝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融案些、互联网及云拦、内容犯健旱、体育,还有三个端口类的,手机吉、电视柔荚、汽车泪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磋筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闭并花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好。    乐视的电视做的确实是非常不容易陛罚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僻龄形。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元略陆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元程。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煌桔诵。总归累计亏损36.33亿元秘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捞得。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘁炬。第一部分就是投资人的钱拷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现连马烹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅防患。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法该碾闲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狮、体育43亿邢、手机50亿,房地产64亿边诲赶、内容108亿陛、互联网金融151个亿千宪零、电视187个亿瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僚捞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磐维。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铺涡福。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棵陈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败非酷驮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的板。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕霜北。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猫缚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙库地。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斗瘟桃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藐阶蓝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朗圭广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桔幂。很可惜,你们蒙眼狂奔棋桐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧矗侈:李芳" "   12月10日北理坟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路期佩:一条是政府主导递含、政府补贴的方式事,这是当前的主流挖狈。一条是消费导向棠部,依托市场的内生成长道路雷燎。”他表示寝堑帽,(电动车产业)进入者中兰,大多数最终可能会被淘汰奉,但是不能不给他们机会钱。国家已经开始放宽市场准入伐,此时教寡,应该在两个方面把握好政策官仟环:1举纷、应当欢迎新的进入者楔电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崎韦,让投资者自主决策权封,自担风险捆。2登、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤,严格市场监管韧搞饱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颊茫,目的是建立好的产业生态溶操间。电动车产业化氛,最终必须依托市场来完成块,因此良哭,政府的政策必须产生长期预期皮伯。推进政策应当借力市惩臁,发掘市场的潜力胆嵌诡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箍剿谜。政府政策不干预技术路线梢芦,政策的实施不是导向对政策的依赖村顽,而是政府作用的适时发挥颗欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库醚坎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钎肺读,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示短棉,戴姆勒有望在今年成为全球最大速崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娶郎,这一目标比原计划提前四年实现围。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峭锻匡:“戴姆勒今年即将实现这一目标侵怯,比预期时间(2020年)提前四年诺。”   据悉慰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铅,当时受到与会者的哄笑奶。然而喇列,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盎犯莽,领先劲敌奥迪和宝马黑磋特。(实习编译额榷:刘欢 审稿莆窜颓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锻扑换:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹬龋风:韩大为 版权作品恼多锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载嵌冈侯,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潮磋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艰感。在提及新品牌“WEY”时邻习慑,魏建军表示徐,“将夺取丰田和德国大众的用户”哀。   记者屉:为什么把自己的姓氏作为品牌刷?   魏建军杆捕弥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秸唐。我对WEY很有自信森闻,就使用了自己的姓匙订。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勺舵,但在中国汽车行业我是第一个弥耐。   WEY之所以采用英语拼拾乏,是为了要瞄准成为全球品牌编谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力献渤段。   记者落告:对于竞争对手有什么设想哇拉耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汞蹋蠕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场砷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涵,在此基础上还要实现15-20万元的定价弦吵绕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乐。在性价比上WEY更具有优势晌莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赔畦:李芳 版权作品涪涣汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒疗,严禁转载骗,违者将被追究法律责任烷派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后变蹲,新能源汽车的发展也不会受阻揩涡。   根据工信部核准的数据落氮,今年前三季度饲酒粟,整个新能源车销售16万台妒镐跺,同比增长83%侨维。其中某尼,新能源客车已经占有40%以上的比例疼陇,达到了近半的水平抛,发展前景面临压力厦矫,但乘用车只有0.1%川坏破。“我们涨十倍是1%粕己莫,涨100倍是10%县焙舱,新能源车发展有巨大的前景和空间把矩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿膳授。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顷,全国乘联会秘书长崔东树说圃噶碉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哎。根据国家制定的产业政策要求动蠕,到2020年薯枫,乘用车百公里油耗要降到5升岛勘星,这意味着五年内降38%的油耗绘慈。“基本上谁也实现不了累,只能靠新能源车来推动双粉尉。而这种新能源车驼搜,插电混动可以降80%靶东班,纯电的可以降100%的油耗捍,这种情况下只能发展新能源车廉,这样新能源车乘用化瘫哪,为什么我们一直定义为为生存而干家炔赏,你不干就要挨打冕盎传。”崔东树说弦。   另一方面船僚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厘殴琉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婪茫,因此定价弹性很大匈关。”中金公司的研究员李璇说亨坛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扩价,为消费者提供很多选择苍。随着技术进步和更多电动车型的开发旁炼,新能源车的成本会不断下降厕入抬,比如镰坝恕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睡侣。“中国的纯电动车型出来以后舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后物帽害,发现基本上17是倘、18年以后的新能源车贾酚坊,达到8年10万公里以上纱卿,整个成本是比传统燃油车是要少的钒畴壁,甚至是少了20%到30%端。”   电池是电动汽车发展的核心味,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氖傲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绕躲,电池成本还有很大的下降空间雷。目前肆割,整个电池的产能供应相对过剩牟隆床,国内电池企业达100多家豆啡缉。据统计使刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右动。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玛尘龚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准参扇沦。因此淌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稻徊,这样才能达到标准环。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹缸:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚诵咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素师太取。衡量一个品牌成功还有其他的因素碧,比如利润率唯呢墨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆都。除此之外酵碍,品牌力讹莽、品牌的知名度讨图挤、美誉度昏拈、影响力令舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素首荷式。宝马在创新精神上是首屈一指的揭奇,因为汽车行业正经历巨变北衬,在电动出行扣泞垛、智能互联签乒、无人驾驶等一系列发展方向上骏悄,宝马都打下了比较好的基础鹊。    临近年底怕秋,伴着层出不穷的新闻事件尝娄,高档车市场竞争愈发激烈旗势,作为全球领先的品牌——宝马氰酶溃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目接。近日炯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挡羡期,听到他开诚布公钉、推心置腹的看法肆。   问扛伦:根据最新的销量数据井强惦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畏试。那么情,您怎么看销量箍、利润憾歉誊、与经销商合作伙伴的关系酶拍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袜林缮: 每个竞争对手的情况不太一样矫夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况来村料,所谓的增幅我们一般都讲同比嗽惹炮,是跟去年的基础关系脓犀。几个因素加一块儿题断,我们不认为绝对的销量突幢洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魔孟盒。对于宝马而言趣俺垃,今年前十个月丛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缝悸,同比增幅10.2%搽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆航另,同比增幅接近11%党。我们对这个数据还是非常满意的并焙山,这也达到甚至超过了我们内部的目标垛。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骆叭,比如利润率呈憾雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔。除此之外托,品牌力涉财、品牌的知名度徒碧吨、美誉度簧、影响力毋,也是决定品牌可持续发展的重要因素痪弄彩。宝马在创新精神上是首屈一指的垒摧,因为汽车行业正经历巨变岔,在电动出行篙、智能互联涉、无人驾驶等一系列发展方向上顾咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础吵共。总体来讲渡滥,我们并不惧怕任何竞争孺扭掠,我们也欢迎竞争啦隘溶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓜绰寸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孩棚。   问淬骇:最近屡撕伪,关于奥迪的新闻比较火逃竣娟。   刘智孺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹿柯。对于宝马品牌来讲攀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楷胁屡,双方的关系也非郴Ы薜茫好哗秽。所以猜遍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娠,一个是宝马(中国)殴椿蚕,一个是华晨宝马复材,但是我们有一个整体式的营销团队港,有统一的零售网络享涣羌,我们在总部有一个统一的管理团队丛棉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现较乔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尝箍。至于竞争对手我不是特别方便评价碱篓,不过至少释放了一个很好的信号通蝎,豪华车市场的前景依然很好雷侩。    问萝淀掂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容?    刘智笛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄汝。因为从经济的基本面来讲麻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定多蓉论、持续的发展态势伐佃琅。之前以出口人慕、基础设施建投资的经济拉动方式匣籍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贬侈。需求的增长其实就表明了对于车的需求塑每,其中也包括对豪华车的需求式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腺黎寡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遁,这几个因素相加狡诞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间违。今年接瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆坡,未来可能每年的增幅不会特别大拜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑色窗警。所以仟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入干啥四,力争在市场表现上优于竞争对手挠涧。   问韧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战姥?   刘智谷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫌红辩,因为我在宝马的八弥那、九年时间弛施,换的工作岗位也挺多的呐。换了新的工作以来另膘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂,比如负责国产车的销售滩椒,可能是比较短平快的桔,看的是一芜溶、两年之内的事情史函蓖。在宝马中国总裁这个位置上玖捷,除了目前公司各个业务板块的运营禽寄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响兽胸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娠,像无人驾驶矮卞墩、智能互联镰、电动车啸冯,包括数字化营销取饥、品牌年轻化等等一系列的东西赫很。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盒塘淑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队第琶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究记弘,力争在中国市场上打下一个非车兀好的基础抹。我相信杀姬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徽霞讲,宝马会拥有非常强大的竞争优势搔科。(中国经济网 记者财东:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪己:李芳" "   原标题貌科想:王永清虾的啃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凡懦稍。别克品牌今年销量已经突破100万辆借慨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨胺眠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苔赫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘸颧。数据显示替嫉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆请吓潘,同比上年的446764辆下跌28.64%俊次娘。上个月蹄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通核玖。    因此琶,在车展期间接受记者采访时奠剐,王永清表示浆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钝骚驹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饱刺响,但全年销量依然会同比下降20%左右寸恕伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快费受,可能在布局上稍微有点滞后吠雇卸。现在对于雪佛兰来说谓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棱麻吩。    事实上摄陌,雪佛兰已经开始了提速布局暖蚂洞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旗。王永清表示褐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篡书,2016至2020年投放超过20款新车媒计。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刑,30%为SUV车型蔑瞳,并将加速引入包括1.0T抱破沮、2.0T挠、8AT韩薄绩、9AT赡填欺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巩荆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奈,未来SUV将成为主推车型鞘羚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抡杰枫,轴距2725mm垢,将与全球同步进入中国市场搪。同样锑览,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袒抢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场似揩。    值得一提的是频火,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷啥颠,拓宽产品线桶建。RS车型将采用包括侧包围溜、运动尾翼可室、双排气管惩、降低化运动悬架坊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赋,并加载多项ESS智能安全科技卜。    在品牌营销上竞莎徘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巨唇幌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灭。另外俏蹈媳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溺假丛,演绎雪佛兰“热爱横摩澎,梦想兼舅矛,行动列,分享”的精神腐拍迷。    “今后新车的利润越来越胁婕帧,主要利润来源于衍生服务城郊竟、二手车置换等氦。相信雪佛兰将它的结构调好后位,未来两年将会真正出成果首附。”施弘说诫掂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外超,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺。车展当天囊毋胯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期撑彪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媚碎趣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狭,发动机的最大功率为73千瓦瞄熟,其中电动机负责驱动抬,汽油机负责发电萌,它的综合百公里油耗是0.9L镜陆码。从上汽通用发布的节奏看卯救,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫡绣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸檀,王永清说层,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憾,产品还要丰富部蔬矢,才能满足这个法规的要求舞漓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懒檀侧,到2020年之后比例更高愧干。王永清表示催那清:“估计到2022年煎,我们的电池技术会有很大突破哨,能量密度大幅度提升劝阶味,成本是大幅度下降垂矩。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆裳花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙聘加、豪华”品牌——WEY寇,W01凰钎幂、W02两款全新SUV首发亮相骸,售价区间将在15-20万元武。对于新品牌的未来发展规划互铺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骗:“WEY品牌明年将有3款车上市韧,到2018年还将推出2款左右的产品诫累,以支撑起全新的销售网络体系趟申。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缸械戈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍会,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼓没归,8月份推出第二款SUV W02勤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羔盒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时些,魏建军详细介绍到溶委,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嗡,配置上拥有最先进的安全技术艾驹赤、智能技术食存氛,也更加精致局惰观。此外在性能上两者也有很大差异迷慷,例如在NVH方面词,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顾店仁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捷惋靶。   在经销渠道方面闯,魏建军介绍说紊佃逝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垫叫己,没有想过招募新经销商妻讥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶。”   对于新品牌的未来发展双味渤,魏建军信心十足外如,他表示龚:“我从没想过这个品牌会失败芭,只有退路封死才能做好这件事登,自主企业只有没有后路才能把事情做好搏。”此外摊始,魏建军坦言栖剁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苔挝芍,因为新品牌叫什么并不重要仁痹攘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巩成,将方向转到共享经济兰、互联网戒、自动驾驶方面新的技术笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铜脆瞳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羔改、生动的演讲莲,就城市交通悍、自动驾驶和汽车互联等热点话题殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陪监雀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔑。    徐大全说牢,博世始终认为绕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涸港,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴华林。    徐大全谈到葛,作为在汽车领域的老牌企业城,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坤媚刹、多样化的发展态势和需求玛透陇,博世已经有了自己的思考和方向趁枷努。    他说窍,如今讹赊傅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊却抹,将方向转到共享经济诬露问、互联网补凰哀、自动驾驶方面新的技术行,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酥,面对新一轮汽车技术的变革委滤,无论是传统汽车淳、零部件企业类什,还是互联网常壤膏、科技企业丰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郝腊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筛苹乒:互联化韶困静、自动化和安全化奖。我们预计彼拱,到2021年瘟惋红,汽车将成为第三大互联移动实体缺茨够,同时扮演人类的第三大生活空间袄钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棘啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势套。    谈及自动化领域卵擂,徐大全判断邯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缄敲耽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聪,通过持续创新驾驶员辅助系统喷墓莲,从辅助驾驶山、部分自动抚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冗,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞋荒雷。目前晾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苛吝瞄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苏,到2020年左右倦,自动泊车功能将进行试点项目测试铃赋萎。    说到自动泊车庞,徐大全特别谈到停车难的问题孝鞘。他说全,停车难是在城市生活中的一大困扰毛。今年耻镭文,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查填,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题羡栓。在八项智能泊车功能里缔尽蒋,“手机查询停车场位置并导航”潭蔬蔫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能下。其实降季熔,在大型商场里佃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霞兔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傻次。根据一项市场调研显示丢,2015年维工,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姥劫筹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渴情藤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮,在深入巩固原本的互联化猩芹僳、自动化和安全化“三化”战略基础上目概亲,博世今年也把两轮交通钎曝珐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩伎。    他介绍价乱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剐奈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匠思星。未来十年槽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泼畅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿。    在两轮交通方面如龚频,博世提供两轮驱动啃标苔、安全等各方面的解决方案锭,涉及两轮电动车瓤酞修、摩托车脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憋乔。    最后嗣膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具态,满足这些变化的需求袱淘房。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽杠,“双积分”法规背喀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颇,连日来斧悉细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温低陷拎,让观望中的车企备受煎熬惩廉。针对业内关注的焦点问题莲麻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笆撇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扛希:不久前瑰顿沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踌腐叭,如何理解这两套方案忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全年胁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啸乓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联几潮,但又有独立性巢晶茸,各自的核心目标有所不同婆荡狡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量报,进而确保国家能源安全小兼肖。由于中国的石油对外依存度已超过60%居藩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瀑沃抹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展围挎,进而实现国家节能减排的长期目标偶且皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咳酒,但现阶段并不能彼此替代狮峨。对于CAFC而言睫屏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炬股,其中当然也包含新能源汽车广殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姐。但不同的企业由于自身能力布芍、技术储备和对未来技术趋势判断不同陪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扒谴歉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穗辑嫁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补分塘畔,而以后补贴将逐步退坡驶臼帝,企业更担心成本无法负担半氏匡。因此仅有CAFC法规稳镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暗详,所以有必要出台NEV积分悔倾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流面世。同时识悸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破力。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旱氓,其目标应是降低汽车及相关产业兄、乃至整个国家的碳排放篙,和降低能源消耗诉求不同甲。作为碳排放第一大国等童,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值位滤桑,后续国际压力还将不断增大毫奉人。因此揉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吩浆柬,从大方向上讲是正确的哀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段份僚侣,这和NEV积分没有本质区别煌勤,也无法确保总体低碳目标的实现平差券。实际上仙瞧,跨行业烙商、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑞眷。以电动汽车为例惠榷,其在使用阶段确实是零排放裙,但与欧美不同堪抹奴,中国的电能以高碳电为主促,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铂怠。也就是说算懈斯,在使用高碳电的情况下坦颠,电动车全生命周期的碳排放并不低畔。这正是碳配额管理应该解决的问题侗惟石。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粒镣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淘炒垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锌。实际上晦淮,将新能源汽车确定为国家战略识,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构人,生产更多的低碳电豢,否则减碳的国际承诺将难以兑现票黎。    另外夏,对于汽车行业竣,无论是CAFC毯久蓟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谩猎,但都应该由一个部门来统筹策划骇败,系统思考拓,拿出科学统瞬、系统才融、具体尖崩娜、有效的管理办法来推动实施惰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甩贩境。    ■积分交易细则需加快制定拐木么、尽早出台    《中国汽车报》拷熔位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭贫雇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膳揽?    赵福全篡吮:确定合理的积分价格椿纬铆,涉及到技术歇狮、成本和市场接受度窍疟穗,需要综合测算和动态调整啤。我认为基本原则是瓤句,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘟梯,让没做新能源汽车的企业有经济压力惦瞄乘。如果NEV积分是“白菜价”拼,大家直接买就可以坷枚疙,谁还会愿意在新能源汽车上投入抵貉?    因此桐剑,NEV积分的定价应足够高骚弯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入推,通过自己的新能源产品获取积分瞳孩,满足法规要求卑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镀庞额、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尉太瑞,能够通过购买积分先生存下去敛可烹,争取时间把自己的新能源产品做起来榔撇。    《中国汽车报》甫曹淑:除了积分价格之外泛曹辨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑横欠莎,目前处于“空档”状态锭匿,怎么看待这个问题泄?    赵福全看脆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力七。而且距2018年法规实施仅有一年多时间得,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歉孺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漓梧馅。同时句创权,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩姑。对于汽车企业来说透猎休,3年仅仅是一轮产品开发的周期杭想匡,政府作为“游戏规则”的制定者独饱,应尽快给企业一个明确的目标皆,否则企业将无所适从排。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍醒:“双积分”中提出了2018年起乒,8%漆胎郴、10%标钱炒、12%的NEV积分比例含暑,而经权威机构按照法规要求测算墨搐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淳咀括?    赵福全瓮麻汾:在这个问题上缚蝗屡,我并不持悲观看法氰岛匡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堂补,因为还有很多企业尚未完全发力订。按照国家的发展预期畔咯触,2020年新能源汽车销量比例要达到7%透旧小,如果每辆车以最低积分2分计算恨姜廓,整体积分比例就达到了14%窘苇,如果是分值更高的产品苦官,达到18%的积分比例都有可能攻陈。关键是要努力实现7%销量占比目标脊甩,而这也正是NEV积分的目的所在暑醛。    不过另一个问题引人担忧蘑挟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求济,同时在CAFC核算中也有优惠泰渡:一方面油耗直接按零计算途局从,另一方面核算数量加倍宛蔡,从2016到2020年分别是5倍豆、3倍试、2倍狡。此外寺荆翰,按照单项抵偿原则扦簿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辽,还可用于抵消CAFC负积分凹。我们经过测算发现灰解,CAFC中的这种双重优惠汇,对新能源汽车的“照顾”过多了柒射,不利于促进其他节能技术发展皑铺旁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讼时。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衡饭匠,CAFC的达标难度就会随之大大降低尼显。实际上殴究驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蠕颠,两者不可偏废戌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炒,但如果CAFC目标落空皑俊,国家能源安全受到威胁池碑,汽车产业的可持续发展仍无从保障睬驰洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消危,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿识,这不仅能确保CAFC目标的达成矮,也会提升NEV积分的价值努垫晤,避免NEV交易落空味陡拈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》书暇谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倘,而没有将电耗的概念纳入其中牵,这样的算法是否科学沏糖?    赵福全啊武朗:NEV积分分值以续驶里程为依据八帽,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫂不泄,也不利于鼓励技术进步冈芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涕粉热。推广新能源汽车是为了节能减排帅,因此不仅传统汽车鞋,新能源汽车也同样应该抑大扬小泉葱、抑重扬轻皇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞撕,而不是搭载电池越多越好聚佰兑,因为大量电池搭载在汽车上移动埃诡取,这本身就会使能耗增加陀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾身,也意味着大量增加电池生产的排放杏棱。    政府应鼓励企业开发低成本獭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闹捆寇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘘胶泪。也就是说惺,政策制定一定要“勿忘初心”赐。建议NEV引入单位电耗涧,即吨百公里电耗的概念卯伟钾,作为积分分值的依据撂菜。同时撬,对于小型车电耗适当放宽板欧慌,而对大型车提出更高要求旗澎偏,以鼓励新能源汽车小型化恼,进一步提升节能减排效果程拨农。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》范:在“双积分”中硷辣问,没有将新能源商用车列入管理范围反蓟,这样做合理吗复涛?    赵福全随返:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙希可持续发展的问题滔。2015年回地,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%画距垃,获得国家补贴的比例比这个数字还高倍誓。而此次NEV出台却未涉及商用车灰垮挟,这是不合理的藤惰愤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺架,也会让乘用车企业感到不公平钱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规开巧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赌熔陛。我建议肚,应该单独给商用车设立NEV比例要求腹,可以不与CAFC积分抵偿挽规,但企业之间可以交易嚏。因为如果没有NEV的强制要求陇黔柯,在补贴退坡后涟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑但勒熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜隆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口领尺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肠垂沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挟唬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敌东行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猛揪愤,盲目投资之后佛秘蚕,多数公司要垮下来凤柑常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脯。    以蔚来汽车为例妹孪,去年8月还只有100多名员工颓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模许楞。据中国汽车工业协会最新统计蚕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弗悲劳,销售4.4万辆乓窝,同比分别增长25.7%和43.8%脯卫眷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆动不滥,销售28.9万辆途,比上年同期分别增长93.0%和100.6%得舍矢。蔚来昂哺、威马行悲据、前途某罐犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词角奸拿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倡缅欠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》午爆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目络揉缕。至此摄驶赊,奇瑞新能源成为继北汽新能源斯、长江汽车缔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家携。    “新能源车企的风险轻,其实很大矢砰。”王秉刚说男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力难,对风险有足够的分析涕山诗,有可能投了很多钱席膜,最后做不成叭洛,带来不必要的损失寒迸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涧菇沟,简单地投资建厂蛋紊剐、增强制造能力谱,未来堪忧挡肌。新能源车电池的技术进步非常迅速 发宪,现在可以用的技术一年后就不行了临何。如果没有研发能力就做不过人家财莽胯。“一下十几个亿扎进去睬敛,有可能最后做不成图垢,我还是提醒新进者要谨慎一点汾廖。”王秉刚说兼。    事实上布夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了红,但规模都不大让潜。而且动力电池总的规模也在扩张中馁,尤其质量好的不多曙吐嫌,“据我了解工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仟睛。”因此牌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涛。   谈不上“红海”操氏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的修慈茶,但道路曲折速钮疵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓬腔动,造车得有钱猴隋两、有人才慰伍、有时间吕馅即。“钱我们还行躺倘附,人也不错人拣夹,就是时间太紧够靶,毕竟搞汽车三年算很快闺潮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辑邢恼。”万锐坦言崔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拭。    不过圣被,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呸,万锐并不认同稗抖。在他看来巷篡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上童信缝,因为大家都还没“下海”倘纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程连,大家还在忙于造车布,搏杀还没开始尽叛。    “这是好事扒赴摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业草,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说餐,目前中国传统整车企业有150多家阮,新能源车企至少有30多家懊纲疏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭。    至于是不是过剩攘拧拨,梁伟表示这还是要市场来判断桶眉。在梁伟看来侍橙即,其实中国传统汽车行业已转入新常态酪袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侯,除非汽车消费大幅好转驮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趴疾。    但另一方面盼,根据预测脊,未来5~10年棘,中国的新能源汽车将保持两位数增长堑烷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泌邪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煎,到2020年时产能达200万辆韧、累计产销量超过500万辆围。梁伟认为阿,从年产几十万辆到200万辆的目标芹晶,新能源车汽车肯定还要快速发展熬私慨。目前的新能源车市场还完全没有定型逼糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狄忿,“很多人此前担心特斯拉会破产静闲痹,但Model S和Model X推出后效果不错肖堆,用户接受夯撩。经过多轮产品积淀圈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酷,特别是成本下降得较明显沦泻。特斯拉可以闯出来雌港鲍,中国企业也有机会捕聚、有成本优势阶。”梁伟说密。    对于最近贾跃亭的乐视度、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象散,梁伟指出垛,除了技术胶楷肌,汽车行业还是一个资金密集沥拣、劳动密集的行业敌鸡紊。如果要进入朗,需要企业在未来几年有大量投入抹毖,以格力电器(000651.SZ)为例甘醚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钮泛停。    梁伟表示期桑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阀擎恐,毕竟快速把产品推出来割剖兽,现金压力会非常大帽笆。另外强戳我,一家企业在原有行业中具有很强的能力礁垃汀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堤阑,这是一个很长的学习过程么戳祭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摆,也是第十七个中国记者节扇。2000年拣晨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》礁敛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媒萍去。此后记者节像护士节呢躬、教师节一样忍,是我国仅有的3个行业性节日之一霓。   值此之际渐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁枫拍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撅喉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俊。      坚守还是离开奥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磐:去年网络广告总量2096亿元卷火寺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菠。报纸下跌超过35%犀,杂志下跌近20%纶将。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厩辑啦,单项将全面超越传统广告麻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击固渐酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揩唤碾,也仍能保持着不俗的销量寒叫。    “没有路可以让我选择恋彤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漏。”陈总对此直言到檀道。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价,但发行量保持一直不减顽败。诚然劣饰,这离不开报社给予的支持豪雇。但从自身发展来讲溺荆恃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赖。究其原因休,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者健。   汽车也好补坤脐,新闻也罢宽。毋庸置疑笔寞吕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卯臂屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势措厕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旗朽稀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笛党斡,但不可否认的是囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缝携兄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檀圭卡。    除去对报纸窖蔑、杂志限脯、广播泻鞍、电视茧冠郸、音像等载体样样能玩得起来甭路,还需操弄3G椭悸己、4G等流媒体技术详郸廉。我们不知道下一站会到哪里圭雹。   面对媒体融合大潮努攀,陈总胸有成竹的坦言畴膝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乱腺,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉恃来。由媒体到传播机构砷很,由杂志到全媒体平台墟刨,历经两次创业伟去,家用汽车探求新的发展方向锑,抓住变革时代的发展机遇扑鹃,赢得了全新的利益增长点冈番。不再只是单纯的纸质杂志卢,视频草诲、自媒体等做出了不错的效果潍纹氢。   其次梳水,就是在自己的企业定位方面讣,中国医护工作者汽车消费调查付噶嗣、中国城市教师汽车消费调查是以医生扒斑戎、护士摄、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇散羞。这些调查一做就是3年熬狮瞧,走遍全国大中小城市涎,做出最真实的数据尸。 ?   “网红”营销时代   今年以来去,网红主播频繁出现在各类活动现巢帧,手机发布会古、车展太呐、房产开盘拣商肚、比赛等一场不落磕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浦妥焦。”   日前桅论嚎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歇痉健,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藩寡潍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啃邯泼。   对此事件辛添,亦不乏业内人士称摧刑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走女季,呈高开低走的态势采。   陈梓萱表示型拟科:“在现阶段的传播环境下赋,媒体记者朝网红转型雹,把读者转为粘合度极高的粉丝为禾份,增强彼此互动陋、沟通省卷,无论对于报社还是记者个人寐,都是一件好事兴骗。”   “把流失的用户拉回来蛇,用互联网皮沁揽、新媒体的方式募,我们正在努力尝试动,但具体执行效果如何播,尚无法判断来。”全媒体时代缮愧,我们永远在路上殿芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:张瑞丽 版权作品衫柔关,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋啤马,严禁转载妮屯喂,违者将被追究法律责任疟顾。 获取授权" "  原标题沥型:广汽传祺肖勇斗沽乌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岔挽瓦。在本次活动上妓浚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念料颠缔。广汽乘用车副总经理肖勇表示钦:“时尚是一种潮流人,其实就是顾客需求屠捞阶,引起客户共鸣簇赂,汽车也需要时尚嚎筒放,所以GS8出现在了这里凑。同时传褀GS8我们就是承担梦想纤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯肉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惜藐辩,中国品牌基本上没有一席之地无佬卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筷。   对此悲甘,肖勇表示缉食:“传褀GS8我们就是承担梦想煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯税,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛙漠晨,所以在豪华汽车上阔挪急,我们率先实现突破叛奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚度,我们就是要跟汉兰达鼎季譬、福特锐界形成三足鼎立胯坊剑,甚至未来超越这两个品牌溺,这就是我们的目标菩崎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆售,创造单月销量的历史新高任,爆款车型占3.4万辆捶,但受制于产能安排的影响敞靖煤,造成其他车型总的销量并不是很高棋涂。面对这些问题低抨捎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宦。   肖勇表示两:“明年我们的产能卿瞪陪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乾位,产能将得到释放抽窃。我们在满足GS4的同时缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立八记,最起码销售五千辆以上沪,剩下我们会再分配个其他车型磨上伴。”   同时为了加速品牌向上免红共,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萍。同时肖勇说道涕帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宿灯导,在明年全部投产垢骑屏,所以明年最大的问题还是产能短谅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚕侍拼,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块故:李芳" "  还有不到一个月潘苛,东风标致4008就要上市了赁瑟。它的颜值桂桔、科技装配足够有吸引力怒骄驳,那么随着锁定竞争对手柿乒卿、谍价设父、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢热?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多动醇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憾肌荣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影门违邻。比这番景象更热闹的睹混嫩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萎法纹。   说到品狸哪馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巍,让媒体品到了极致矮踢赫。在工作人员的讲解下餐趴芳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统及,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆痕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谜讳颈,无不让到场的记者勾驮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识般椭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外评舅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厩、品味辅吩贤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婚,东风标致在今年推出3008放抱飞、4008后泄,也将在明年陆续推出3008S系、及另一款7座SUV老慕。据中汽协最新数据显示寒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷,同比增长45.91%斥覆团。那么烽,在众多SUV产品中官篓热,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢套辫堂?东风标致总经理李海港对记者表示尼费窜:“我认为要总结一个词就是‘品’字娶,东风标致的SUV一定是最有品的斜孺,这个品是指品质狮庞滦、品味还,今天的4008就足以支撑这两个词警娃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乃擞桑?李海港对汽车产经网独家表示邢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耗赣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庇,轴距达到2730mm屏弥锨,是同级别车里最大的辣剔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刺促,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涵洽,在配置方面更趋向于高端技修、智能尚,进军更高一级的SUV市场掂筷脐。”   然而斡怜琼,另据乘联会的最新数据杰畅砂,1-8月痞赌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%免桨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗅丧粒,作为中级SUV挡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捍惋?李海港向记者算了笔账缄汕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卿瞬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求习萍乡。“这种需求就是4008的机会东坚粉,也是4008成功的保障劲。”李海港表示凄疾。   “狮虎之战”将上演   还未上市固价,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酒卧氏。李海港认为疆,4008在科技装备堵善勿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势李,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凭。”李海港强调芍程面。   通过外观设计及车况数据对比后发现痛,4008的设计颇具未来感和运动感烧贸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下架,4008在轴距上占有一定优势统膜,也使得整车造型看上去更加修长护陪。   那么屯读矩,价格呢荣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弓,通过对比翼虎的指导价暴,小编认为4008的价格应该在19万元左右插阶抗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膘忙稍?据乘联会最新数据苇槐,翼虎1-9月累计销售84258辆林,月均销售9362辆创蜗青。但值得注意的是谰尚呛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椽乓。那么安镣漏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乱红赦,可以说也有一定难度暮。   汽车产经网了解到吨踩,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱厘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淡暖逃,以吸引用户选择4008伍散槐。至于置换方案的细节丹,李海港表示还未最终确定琶陕禽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国庆结束后闭碉,北京昧、上海辞宝、广州霓旁卵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秒档喘,引来了社会广泛关注本芬。平台闻风声甸森烷,媒体炒热闹拆祈,百姓愁价格尉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞎袭吗,“网约车”只是第一块烫手的山芋酒盆屯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埂,又要确保公共交通体系的稳定垂,还得照顾老百姓的感受甫僚。    比较普遍的观点认为苛康金,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升备供马,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上华炬,征求意见中提到让市场来决定暑雀顿,这是非臣雅涌洌科学的痹掀。作为用户锣,担心价格上涨靛刺戒,特别是比出租车贵塑,认为监管部门是要维护出租车体系利益激,我觉得这是大家多虑了岁跋。过去弧,在平台混战的阶段瞎帘蔬,资本介入烧钱抢流量惋杉,这本身就是不可持续的锤祈,价格逐渐上附甑次恕,平台收取中间费用是必然的狸。    对于各地的征求意见辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俄匠。比如说要求司机是本地户籍对父脖、要求网约车辆的舒适度等等逼庭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些表。    网约车规范的政策是非常需要的谰,作为共享经济热潮下的产物赋木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盒觅牡。任何一个商业模式到疤喘,都需要规范起来漏饶。因处于监管边缘对乘,过去已经发生了数起网约车的稳耄害案件痞瘦起。我们在对受害者表达同情讽、对肇事者表示愤怒之后缄叼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带番物旅。    然而琼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潭俱。比如说称绞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍四权、车辆要有上海车牌尸,并且轴距要达到2700毫米撇。根据滴滴公布的数据委,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烫洁,拥有上海户籍的不足万人霸哗幂。这个情况在深圳类似疚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褥农嘲。如果按照细则明确执行侩谴群,这就意味着秸刨潞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舰断歉。    共享经济是大趋势受佩,但监管太严可能打击积极性戏,这对立法部门是大考验芒沏趴。互联网时代隶汗,网约车大大增加了出行的便利铆,使人们在出行上拥有更多选择帅哆。监管是为了提供安全高效的服务保障蓉娄,而并非要让网约车集体消失稠甸。现在的征求意见许多还是首次提出扒膘,建立体系的过程中应该让用户鹤搐、司机及平台有更多发言权盘客完。    我们鼓励共享申铆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环集酶,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬图潭。    我们希望立法请雷岸,只有合法合理才能保障各方的利益段弘,所以网约车服务一定会是标准化航搓午、安全化的龄短己。    我们希望在所有领域都有不断开放伞、不断完善的发展方向皮巧,这是产业互联网时代的必经之路涝挛。    文 | 著名职业经理人赡策,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马修顶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胚腐:新造车企业已经不再神秘嘘持焚,告别概念车的品牌曝光期探裸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段协悍。投建工厂情缓、申请资质欺敌泊,造车貉,他们是认真的恨。不过屏,“八仙过海客、各显神通”桶,出身背景不同的创始人把锰,对企业产品和品牌的定位灿嚏擦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眉盒。    想听“真知灼见”点唾,走进新造车企业乏哥蒲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天关深惭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颁凹簧,敬请关注扰橡厩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拓认天,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撼娶如。10月10日兰闯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酥拾瘫。这也意味着颗梧斯,前途汽车继北汽新能源笨、长江汽车之后坤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檬坟秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褐全,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灵署,可以稍稍松口气泻星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暴饲,他直言到2017年底前途K50车型上市前看,相关准备工作的日程已经安排很紧张脓呢抄,有许多事情需要持续推进苦烧惨。即使如此翅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堕涟。在与记者的沟通中颅岛,他详细讲述了自己的创业经历忱、资质申请的情况盼淋渐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断取涩。    短短的一个小时莱,陆群留给记者最深刻的印象是杜丢泵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师好诗瞪,他们怀揣一个美好的愿景钡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭辨莲。    ■ 拿下资质不神秘款遣卫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隘窍,许多人都对过程感到好奇檄炊嵌。陆群则表示焦恐版,拿到资质并不是一件神秘的事情乱芍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歼,一点一点把技术做到位嗣落寡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厢秋。”陆群说导赔沽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钵。具体流程是妻,企业根据相关标准去申报项目慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沛补模。陆群认为诗道,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤节、引入新的技术和参与者号茄顿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炉哆岸。其中对电动汽车的四项关键技术佰青茂,包括整车的集成和控制技术描些,电池的管理技术歧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛾痛。同时澎睹,技术具备后还需要做出整车裤教踢,并按照标准做大量测试畅冗,要达到很高的标准蒂。据了解什,整车控制管理系统(VCU)腐睬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迟,也是已经掌握的三大核心技术磨暖鸡。    更重要的是绣唉文,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板努捶。早在2010年起,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疮疚牧,开始布局电动车堕凯托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目位惨箩。2012~2013年倦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墙较,在高端纯电动整车设计市、研发方面取得了初步成绩餐且。陆群说汉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薄截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展函湃蔚,开始引起业界关注套晦纺。那时南瓤,行业对电动汽车的关注已经比较高螺,而前途汽车早已走在了前列曙恐浓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年把薪冬。”陆群说屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武溺抡,专注纯电动车研发阂氛驳、生产陶苇握、销售及服务城屎叮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩擂。”2015年9月饭侠,长城华冠登陆新三板挂牌交易勒裁,成为新三板电动汽车第一股伶腺。目前醇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姑,包括整车业务板块(前途汽车)苫、设计研发业务板块(华冠设计)拳,以及核心零部件业务(华特技术)桔记速。这三大板块互为依托瞳朵赏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眯。    拿下资质夯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死股。    ■ 技术赂、生产基地浇起、供应商都得一流    在做电动车的这几年翱痘外,陆群对电动汽车的理解越来越深入戒粕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崩、变速器等物理结构供卧美,还需要产业链配套般抒截、成本控制菏、核心技术开发等一系列工作莱瓮湘。“自主研发的核心技术怂、国际一线的供应商和自建的生产基地停镁挫,是我们的三大优势楼搔。”陆群说钢。    陆群说胶让,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捅,市场上找不到合适的零部件供应商贡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓜沏镶。目前辅罢歼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谜管、VCU链共仍、RESS等核心技术彭履,使零到百公里加速仅需4.6秒拨吉慰,最高时速为200公里桶阿,最大续驶里程达到300公里传。而据陆群介绍淋念,这些电控技术相关的零部件逗陕炬,不仅前途汽车自己使用甜蓬矮,也已经为行业中其他厂商供应烷惦。    在供应商体系上侩,前途汽车同样拥有强大阵容型,已经先后与IAC卉拍寝、博世奢、布雷博莎半淮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦。这不仅确保了产品的品质寇浇挛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氛武。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柑耪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丧设埃。今年2月裸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喷,按照规划挖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆希楞,将在2017年中试生产吮邯斑,第一款车K50将在明年底上市灰唯。值得一提的是失碌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眷料,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冷陌燃,最大可能提升汽车的轻量化水平耿使冈。    陆群认为鸽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车课,而是要通过成本控制酵潘、技术提升来实现禾访,其中轻量化就是很好的解决方案珐鳞。他强调沟海:“前途汽车的产品规划和市场策略并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剔,在全新的市场领域不断成长侈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杉皮,中国新能源汽车市场前景广阔丘喝,存在巨大的市场机遇翠。据他估计畦玻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦。他表示举,前途汽车已经做好了准备敞搔。    陆群始终坚信一点惩切秀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玻。在他看来罐淳棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”保陶氓。“所以夺骋,我们专注车辆性能孤力,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拎策,迎接智能互联时代谱篱长。”他说湃呐。    自1990年大学毕业进入汽车行业摩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年熄刷憾,创业历程也已经13年捶攫,算是行业的资深“老人”健姆蔑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酪绊赏,他的团队也是一群“汽车工程师”咖伞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远井溶。    陆群说肉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肖评,像华为一样拥有先进的技术燃漏脱、过硬的产品品质以及国际化的视野碾遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶睡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂波糙,同时叛暖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邢授燎。一时间髓呢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来譬愧碗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访添,对于新政舅凸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灰。    看自己   记者砍筹: 首汽约车有哪些新的动作和布局郸良亨?   魏东狮哪料: 一方面猎赔腹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镰,根据北京睫详、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茧桐,我们会在司机涣乳、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑞杯,继续增加运力保障喷,这其中包括增加自有车辆浩淑,也包括增强与当地伙伴的合作诽斯潍。    看政策   记者顽势剂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丸诺扭,有观点认为惜晶孔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的死孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磁: 这样的说法不客观辅盟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踢穗锰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吗窜。    某种意义上讲抢匠诽,首汽约车项目上线之前淡跑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僳,我们只是在政策范围内尝试着做为。彼时居,我们借鉴同行业企业技术手段诬皑、商业模式和合作模式贾魂,在政策合规的前提下啦胖拔,尽可能尝试截绥,当然丁疚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后变店,我们是十分期待政策落地的潘獭。因此趟退撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骇缓甲。    记者邯徐星: 怎么看待首汽约车的先发优势驮峦烩?   魏东糕: 的确蕾全,北京市场上我们目前是最贴近政策的铣,但从全国“一地一策”的角度来看奴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窃。    看行业   记者吾森笆: 按照当前征求意见稿来操作田芦穿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芜晦。   魏东垄棺携: 我们对于各地方出台的政策表示理解欧携卵,网约车实行一地一策制度晤,各地会根据各地的交通发展水平撤爬、城市交通需求来决定如何管理网约车奥狼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夯懦。    看未来   记者肆蔚: 未来行业格局将有怎样的变化攫齿?   魏东柔谩: 当各地政策正式落地之后成,会明确供给的标准癌,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢肜摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域事际,同时哪,对于准入的司机进行严格监管沧良。因此迸瑟独,在未来行业格局变化上结,在大的方向和框架上由政府来把关里的,在框架和方向范围内淳,各家寻找自家的竞争点和突破口佬辈截,现有的平台选择优化平台和转型升级美惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌性:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间陈钵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略品拈,并通过一系列体育咳谐杀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俏、活力的品牌形象绒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歧,除了年龄申抨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帝。” 10月13日毕荷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畔。   据悉戎哨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黄关,并向年青人传递积极的正能量体,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磷辈。未来桃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栖橡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔挠,借助本次人物盛典帽挨环,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貌。   “2016年弥猾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜轰邦。” 郭伟表示茅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玻奠伙,不仅让不同圈层的消费者粱兔、车主蝎、粉丝共同参与到活动中申歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霞。”   事实上祁钠问,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箩培,包括体育以及音乐类的综艺节目柏疚虹,实现了跨界合作石朗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倒卧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拾取。”   根据最新销量数据显示虹娘齐,东风日产9月份的销量出色青,同比增长超30%迫帽。其中主力车型轩逸七廊钳、逍客柯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗回沸。   郭伟表示侵歇,“东风日产今年的目标有所提升估,对今年销量保持信心糕。”此外琼枢,谈到是否有可能再接再厉箱抛,在总销量上攀升至第四名的位置时坷江,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伺码,能超过前一名最好疙滴搐,但最重要的是与自己对标跨停。”   责任编辑污:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组独辨,管理层不参与讨论蔬雀,每组都有来自全球各地倪北嫉、不同级别喂匡、不同性别的同事秋茂农。”蔡澈说泄贺藤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋陛赤,大家相互协作城、互相支持仆、勇于尝试酚瓷受。”    中国经济网综合外电报道福拔碴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士借脸晃,其宏大的构想才刚刚开始赌攘。蔡澈现年63岁凄霜,其工作合约预计到2019年街戏,在刚刚过去的2016巴黎车展上稀挪摆,他再次用前瞻的眼光和布局蹿吧,为戴姆勒集团未来的发展努堂,提出了新的方向高。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痊:当年学的是电子工程专业巨宦菲,就有人建议“傻小子变,去学机械工程鞭。”铰,“今天来看釜料,坚持初心悄,梦想终有回报孺浦谦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钱,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞧,都会引用蔡澈的公开演讲面绰谓,因为他提到了电动氨、互联络凹、智能和共享等前瞻主题途。    首先下霖缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铅绣铆,并计划到2025年持,成为高端电动车市场的领导者帘嗣。当然俯缓荒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的困,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念星,恐怕显得更稳健倘。    “在所有这些领域废,你必须为未来的投资做好准备茨烯,”蔡澈说惨。 “但这是令人兴奋的炽冬惕,所有这些发展不仅仅是技术的改变口,而是你可以为客户提供更好和更多的服务械。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敌熔宽,内容丰富的CASE(瞰思)计划驳匪弄,它取自于智能互联风氯、自动驾驶褂秆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妨窗孔。有评论指出慨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惩,就是要对未来做出承诺起。 巴黎车展发布会期间吓窜梯,蔡澈穿着休闲衬衫惟婪、牛仔裤和运动板鞋随,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埂铃,但蔡澈作为首席执行官酿惶捷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酶,以加速决策和赋予员工权力著称钾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郸扔储,鼓励对新产品和新发现恼,进行实验性的尝试号坪避。    巴黎车展发布会期间闯,蔡澈穿着休闲衬衫细、牛仔裤和运动板鞋节,一改西装革履的常规风格科。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垄缎:“我们并不是穿衣方面的专家岔抄泥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刨么剐,而是留在了在工厂附近的办公室图渐杰,尽管条件略艰苦羔搁粒。至于在衣着方面的变化能衰,没有具体的规划蜂揩,因为衣着是表面化的接亮,符号化的抨萎,尽管这会传递一些信息箱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冬:近些年桂,我们尝试了很多新的想法始礁,对整个行业而言都是全新的尝试客镭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喉,很多同事都参与其中煞金。    “仅仅3个月的时间篮,我们收集了150个优秀的想法娩忍,这些都是关于企业未来建设的好点子碾腺安。我们把参与讨论的员工分成了八组宋荤论,管理层不参与讨论喇把哩,每组都有来自全球各地搭吃盘、不同级别搬、不同性别的同事嗜墒宏。”蔡澈说教咯,“今天提到的鱼群式结构尾,希望让公司更有活力驰塘,更灵活扳浦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刺弗,大家相互协作铆、互相支持郊、勇于尝试嘎。”    几个月前僧,在柏林的一次会议上多,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”前屎。根据德国报纸对这张照片的描绘肮售:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牛。蔡澈告诉开发商伸浦,这张照片是30年前拍的孟锌,那时坤洽慨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸。    随着电动车品牌的发布痊,以及首款概念车的亮相檄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炽甫涛。在戴姆勒的规划中脑袖懦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力架,包括价格持镶、外形和性能糯颠劲。据了解缅开,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟透,包括在德国建立第二个电池工厂锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈迸瘦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冷皮协。主场“作战”的雷诺品牌髓涂层,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矢德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魄穆羚,包含设计孟肃抗、产品以及市场布局等方面匿颧。    发布会结束后旁虚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褥蓬浦。在面对面的交谈中棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挂仑。另外糙黄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拉靖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作集电艘。    网通社绢滥:在中国市趁澄味铩,2017年雷诺在中国有什么挑战被?    戈恩抖贩极:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长够脊,中国和印度都成为全球业界的引擎凯鞠蒂。2017年是雷诺非常重要的一年奋驼褥,我们的销售会起飞从庭井,就像飞机一样沽,正在起飞向上并且不停加速瘟。对于日产来讲慑签,也是非常重要的一年必,还会进一步推动启辰的产品赌归,这个也非常关键念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惭劳司:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痕萌?    戈恩轮:我认为中国会成为全球最大的市掣嗡掏埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹。对于日产而言绍窖间,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陵背,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲轿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抠。    网通社剂鲍:对于雷诺和东风的新电动车项目壤彻,是否可以更详细的介绍一下称幂蹋?    戈恩爬统:雷诺和东风进行合作暮瓮屁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甸苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谢佩讣,最终项目还没有做出决定唐,但正在研究当中伺陛辰。    网通社捍瑟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术混,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悄掠?    戈恩镣汀:自动驾驶一定会进入中国农舰,这是勿庸置疑的泄。目前疮寐,各个车商在这方面的竞争非常白热化踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皆。在中国相关法律法规允许的时候赣,我们的产品会进入中国孤。当前瘫强,我们的样车正在美国哎啊忿、日本做相关测试掠。与此同时广,雷诺当然不会遗忘中国市场贸。我们会在中国市场进行一些展示项目妙,这会帮助我们完成产品差异化的工作柬郴泵,也会帮助提高产品的竞争力许罐孺。    网通社己古巾:三菱的加入椒拐返,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助克?    戈恩枫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炮倪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摔凛肛。我们认为2016年包含三菱在内膘茎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衡山橡。所以它不是目标醒嘉败,而是我们现在工作的结果歇。展望2017年辫惯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年船,尤其是三菱的加入溜习,让我们有潜力跻身全球前三把蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娘卸河,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贡伞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代录。”Kalanick 说道晃敦。“如果真的发生这样的事高,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑,那会发生什么事沦料层?未来将迅速抛弃我们芍。”    上周四歼揉,Uber 对外表示钞荣:8 月底救落,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沸肮靡。    与平常用 Uber 打车的程序无异粱潮伪,系统会为乘客匹配 Uber 专车煤梦驳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒。虽然是自动驾驶汽车奶浇,但车上会配备两名训练有素的工程师芹炉坛。一名工程师坐在驾驶位上尼火沮,随时准备接管汽车控制权父,另一名工程师坐在副驾驶上恐默逻,详细记录汽车的每个动作蹿碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外礁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怯宠簧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哨。在采访中鞋稻炭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业介瞎承。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橙填俯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车帧,现在卡车运输市场也是如此节蠕饶。”他说烹磐珐。“现在谈这些还有点早肛瞎,如果非要说点什么推贰,我只能说我们已经进入了研发阶段寞秦。”    在采访中杉操班,Kalanick 还被问到蕉憾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨秃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矾垛。他认为在交通自动化的世界里违赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钢,但驾驶员所占的比例会下降氦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浇。    Kalanick 说道镰旅第:“像旧金山这样的城市剩侍,大约有 3 万名活跃的专车司机抱钨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陋犯爆,但是别忘了瞧俱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车似监,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逼,自动驾驶汽车也需要看佰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簧璃守,有些情况是处理不了的钞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹约丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脆描。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僳。”    他举了一个例子嫌闭,电话刚问世的时候九胯,需要一名接线员来接线肪税。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梆签獭,而是创造了一个全新的行业底,并创造了大量的就业机会菱纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  穆伦认为肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矫煽识,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策诧乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币苫拍,包括汽车的使用方式涪绵驹。    自2015年9月25日临危受命霞,出任大众汽车集团CEO至今从亮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胜。那么刻略苯,一年过去哆匙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后场踩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拘入把,贴有穆氏标签的大众窟没棉,其未来又将是怎样的呢罐驰儡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闭,借已成惯例刺每笔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”釜材,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夺姜瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翠熬很,穆伦首先抛出对大势的几点判断豆,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞥柯。他认为纲檄逃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吉嗡,包括汽车的使用方式烽颊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说复,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求葡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扣偷,这需要我们用全新的理念奥狸炕、全面的视角对于出行方式进行解读佳犀疟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熔纠手。显然窃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的籍挽恋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咖埔超。我们需要联接汽车世界和数字世界先究,让消费者获益们漠唤,推动社会和经济的发展疟。同时顺应驱动技术的根本性变革填权,即电动车是汽车行业的未来虚令。尽管如此倒坞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靠趁。我们必须病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饶逢,同时推进替代技术的发展岁。    穆伦坦言苇渺瞎,应对当下的变革匈徒吧,对于大众汽车集团来说挡,是一项十分艰巨的任务戚兄围。尽管如此驴安复,我对于集团未来的发展持乐观的态度陵维。因为在过去的一年里鞘徊魔,我们兑现了承诺霉, 增强了核心竞争力锚憾,积极推动集团业务的不断发展裴。因此烂庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”规,而是“大众汽车集团将如何成功”反。为此美,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惺家。集团的目标睬啊,同时也是我个人的目标叫码,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业私,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绿袄。    他说岔钾,今年夏天记,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪勤络。我们强调狈,集团未来发展的重点领域将包括试壕:电动汽车祟、电池技术斑躺、数字化佩叹膳、无人驾驶和人工智能拦梨,以及全新的移动出行解决方案藐。放眼未来闺,很多人将不再拥有私家车砂。即便如此伶噬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疗挝圭、大力拓展移动出行服务炒啸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逞场,包括集团旗下众多品牌的战略噬耗、关键指标和相关措施耙极尘。但在此之前隘皇拔,我们并未停下脚步涩,而是继续开展相关业务獭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时插哥,他特别谈到首:“在中国史滴傅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腺贿妙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惦。    穆伦表示胎掀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侵喊。这些实践同时也表明埠淑,即使目前面临压力逝岗位,大众汽车仍然完全有能力实现目标昏烩瘸。他承认裤酷,坦白来说羚,柴油发动机排放事件影响深远响鄙攻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莱警。我们正全力调查事件发生的根本原因社末,不遗余力地解决所有问题晶,并在最近几个月取得了实质性进展亭舱皇。然而对于我而言猩澎哦,构建大众汽车集团的未来施侥,也同样重要挡。    穆伦说静掳,今晚跺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图句坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甩伐锈。在2025年以前萌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怖你沥,并在欧洲市场占据领导地位都夹。    最后心纺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望比:“未来辛裂颠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弓。它意味着自由轻、乐趣和情感拼俺采。因此劳,我们注重产品设计单扭,并将以崭新的视角进行设计创新”洞潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴倒:李芳" "  今年7月底畔,在2016年世界500强排行榜中递传竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨,比去年跃升47位弛弊肝,排名第160蹄,引起国内外企业界猩、尤其是汽车业界的瞩目既亢。    今年累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霉盒伟。恰好是在10年前豆鹅航,徐和谊出任北汽集团董事长汲烙慈,策划熔忌、主导譬疟、实施了令北汽集团由乱到治肝蹿晚,由小到大勃馈奋,由弱变强的变革享恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧古、有益划葡庙、独到的成功尝试克丝。但是缺呐,当中国经济网记者约请徐和谊扣谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题碱,谈一谈自己与北汽集团时焕拒,徐和谊温和偿饱、憨厚地笑着说锨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惺哆客,少谈需厂险,少写扑。    于是我蔫,在不久前的一个上午魂饱乓,在北汽集团的一个会议室里剿蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朝书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痴。今天是系列报道的第七篇休。   “北汽这些年发展快逛峦贫,我觉得合资这一块瞎纬,起了非常重要的作用蔑。不光是从量上匠,速度上幻起,还有效益上”版逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虱亮,如是说道憾炽北。    “在各种场合我都讲伦东唬,北汽就是合资反哺自主”卡,徐和谊告诉中国经济网记者拷,“合资和自主拈涵,绝不是对立棉,而是互相借力”拓稼哀。 2002年10月18日努康,北京现代正式成立土岗钨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕上罗、董事长算起凉换,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲸痉簇。在徐和谊的带领下肋宏,北汽从最初的“一盘散沙”溯,到如今的中国骨干汽车集团筒蒂抵,取得了长足发展喝峡棋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惧茸,北汽位列第160位疮娄,比上一年度提升47位凶瓦括,并首次进入前200名癌漂兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定处抠。    “北汽这些年发展快鸽赦,我觉得合资这一块寄挥较,起了非常重要的作用妥。不光是从量上溅匹衅、速度上藕袜,还有效益上”沧借敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩童,如是说道樊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耿,徐和谊结缘北汽从,也正是从合资开始镁蛙瘦。2002年赋惹警,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眉几兢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程陋豢叙。    为此经糠,时任北京市委工业工委副书记额僵豹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谁捐,担任北汽党委副书记毁、副董事长谅崎,以及北京现代党委书记楷、董事长篇蹲。 2002年12月23日吹杀静,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒂惠绘,北京现代实现当年签约碑李、当年建厂簧嗡骚、当年投产懂型、当年出车微。在短短不到一年的时间里榔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秆,迅速在中国市场生根发芽搅费。由此创下了业内独有的“北现速度”脯。    时至2015年凉,北京现代已拥有第九代索纳塔烈未、全新途胜匹绕、名图公、ix25疚动、朗动福、瑞纳等14款车型靠戈惋,涵盖A0级猛郸握、A级场掠、B级釜琴、SUV等主流细分市衬宄贰,累计产销量突破700万辆试开。    北京现代官方数据显示慷童,今年前7个月行墒修,北京现代累计销量达到59.3万辆甭酵身,完成全年112万辆销量目标的52.9%篡。 2005年8月8日琶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陶聘刨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殴。北京奔驰的成立榷察,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塑唇。    虽为国内高档车市的后来者辟犊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磨绩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疽晒虾,实现产品导入黑、股权调整旱盘诵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贡零,北京奔驰由此迎来了高速发展期钡懂桨。即便是在国内车市进入到“新常态”后册勤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犊虹,远超行业平均水平迪掇。    目前通,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢倾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揉揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烂味形,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凤萍。 8月22日忌伙亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溅寺零,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笔凶潮:C级车梨刀、E级车疽、GLC SUV和GLA SUV掣冗苟。官方数据显示愧陈,今年1-7月痪,北京奔驰销量达167307辆我触,同比增长32.9%蔼。    8月22日侵谰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掳侣。在迎来年内最重要的车型后臀粮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秆酷,着实令人期待疮福睡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魔氰卸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灰触暗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诵。    “在各种场合我都讲省,北汽就是合资反哺自主”殴幂,徐和谊告诉中国经济网记者椭缉,“合资和自主让琶,绝不是对立撩,而是互相借力”侈霸沛。自2009年以来兴私,由北京现代浪貉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耗堤赣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崩洛、管理流程予以借鉴的数以百计掠。 北汽自主实现百万辆    正是如此桑,从2011年繁推潍,第一辆整车威旺306问世吕尘,北汽自主销量直线上扬官帽:2011年达到2.4万辆苯本焊、2012年实现7.8万辆咸梗插、2013年超过20.2万辆潦玻磕、2014年突破31万辆伤投操、2015年完成33.7万辆啪。历经五年多的时间痘硕,北汽自主已累计生产达百万辆贫棚,跨越增长令业界瞩目酒。    “着眼未来帘烽,对于合资我仍然非吵幔看好虎龚铣。不仅是十三五搭翟幕,未来很长的时期输,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陪杀们。另外吞,在此基础上芜藏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碘木,徐和谊表示彩烩何。    “年底前还会有更多的好消息艰蔑仟,不管是在新能源领域富饯现,还是整车领域糖踌桨,包括一些重要的零部件领域冠攀定,还会有一些新的大项目落户北汽软烂郸。这样苫灿,为北汽更长远的发展驰腺,我想合资这一块夯年,贡献还会加大心博匡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付雌:李芳" "  9月29日我,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吴玖切,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陵络得。   蔡明指出搔,中国汽车市场曾是低质量夺轻狸、低配置汰火具、低服务的代名词辟捕。诚然房,与美国汽车市场相比呈邦,中国汽车市场还不太成熟艾。但是南挝,趋于完善的服务质量新狠、规模日益庞大的车展扛其、逐渐被认可的中国自主品牌遍腊孙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勺藩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标借抹水,分值越低表示可靠性越高贫封。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙拒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裴虎,从2009年的178PP100到如今的102PP100须很仇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篡戈。尽管与美国市场还存在一定的差距袄箍,但中国市场的后劲儿不容小觑莱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胳娜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掏?J.D. Power最新数据会给我们答案喂晴灰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝红搁,而中国市场的进步速度为每年4PPH啤沦涉。在车型研究上础浚,中国赶超美国市场需要6年时间换。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疟,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢妓。在生产车型上苛武,中国赶超美国市场需要5.5年霞溃。   3. 在了解美国客户的需求上嘶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棵壬囤。   经过对这些数据的了解和计算缉铰,平均下来为,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恨,才能百战百胜闻步诉,想赶超美国市呈瓿ぁ,前提是了解美国消费者的需求颓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褪岛分:车内有令人不愉快的气味改、胎噪声过大(来自车身下面)锚、耗油量过大缝净拎、风噪声过大(来自车身周围)疯拷歧、空调开启后菩汞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为半裴:内置语音识别经常无法识别/误解命令救、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芥川室、风噪声过大(来自车身周围)透克坏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩碎揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坚。同时疥掀怂,在前10大问题中秽,只有一个问题是相同的克,即风噪声过大岛亨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午。中国消费者更注重感观(嗅觉楔侠村、听觉和味觉等)方面的感受质量竭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悔埔。   就目前来说晦炮,中国的汽车产业还有很长的路要走醇嘎,无论是汽车的质量麓,还是汽车的整体销售体系斤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氏骗。凡事欲其成功谜,必要付出代价类骨:奋斗难拳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罚讨摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惺吓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陌棉坏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矫擞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忿革拇:李芳 版权作品蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载抬绢口,违者将被追究法律责任瘦删。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儡瘸杜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊畔蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攀。同时胃菩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汗侣驼,作为本次车展的重要组成部分之一羔狗露,来自汽车行业各个领域的领导和大咖番谴缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠划疲攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥堂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙驶,为中国汽车产业的智能化通,信息化方面的发展做出指导意见肩合。   本次峰会主办单位梧呻醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颂泊妇:   贸促会汽车行业分会长王侠猾掀枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编唯糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺快。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲萎扫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽。同时新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一疥侨肺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撑绢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少,中国机械工业联合会会长王瑞祥侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免砂,为中国汽车产业的智能化鸵敝县,信息化方面的发展做出指导意见奠汗黔。   本次峰会主办单位脐纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栖:   贸促会汽车行业分会长王侠词:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓬滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌频殊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼必:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮还:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腾画似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碾峰卿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯迕芴溃快省,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富鞋,因为现在我们是全世界销量最大的市场半炮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准边北,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焚谜、环境污染等方面并敬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咖啥。同时替莱辩,智能制造诲、工业4.0翅呐、移动互联捻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袍渐舰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒欠庞、“互联网+”等发展战略诫僳戒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛊天。我们有很大的机遇乡蜜,我们会见识很多非常有趣的变化赋缴偏。   当前业界普遍认为宫鲤,低碳化呜、信息化蠕、智能化是未来汽车技术的发展方向通雌杆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇想兴俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宫,正在成为汽车行业的发展热点咆柏,正在助推中国汽车产业的转型升级玩榷骸,从而进一步打开智能交通产业的价值沃。在2010年的时候夏农,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篮耻戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统府尼,为用户提供全天候插嗓哆、全时段的服务南秦贫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葡,签约和活跃用户超过一百万米瞪劝,累计为用户提供约2亿次的该户服务姓抠漂,人均交互服务超过11万次歌超。经过近七年的发展边,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醋凸蜂、凯迪拉克哪删抱、别克浮巳、雪佛兰上使用白如,倍受消费者青睐券。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳蘩怠,面对新的市场和技术趋势届,基于车联网多年的探索粪低甲、实践结合行业的技术储备爆焊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悼,提出了到2020年力争100%产品实现互联来寥,并致力于打造以车载信息服务哇轰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务轨凰,为人娟、车提供安全智能便捷绿色出行镀,初步建立和谐的人夏珐、车纹、社会互联生态圈碗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克败辟卑、别克旅躲蒙、雪佛兰品牌朝剩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顿淌练,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晶沪嚼。除了安吉星在移动信息和网联上木澜汹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悍的傅、内容服务能力晦菱汇、大数据运用能力喝惹课,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仁、B2C的业务稿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全替晴哩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裂、支付安全吓享,更可能引发行人安全和人身安全居乘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肚燎啤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景讨,网络安全开发包括威胁因素识别梧埠癸、安全战略制定碎、安全措施执行顶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煤愧柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祁胺,并且在过去几年不断的进行迭代升级不轿镶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卑瘁土。伴随车联网技术的发展莎芬绍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶编。让汽车驾驶更安全俗普负、更轻松府朝袭、更有效茫弧漓。   我们身处在这样一个时代驳迪,新技术层出不穷使一切变得可能信龋蔡,我们也是非常幸运的一代人呻矮,能够见证汽车行业在国内寂驾眉、在整个市场上有一个颠覆性的发展糙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化播鞍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吨敛。同时也让我们对明天更增添信心和期待菏,激励我们坚持不懈的努力吼。   我们相信嚷,汽车行业的发展刚刚开始笺崩。汽车行业与其他行业的相互交流唉车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眠茅。我们会和同行一起共同为之奋斗氯拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐接:李芳" "   9月28日嫡酷,在2016上海浦东国际汽车展前佬患,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎肮房,新兴造车势力菱坪惜、养车司、汽车金融等领域从业者斗,走到台前锌窟刻,与大家分享及探讨未来的市场前景纫败怪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁饲量。    吕征宇殊:各位领导厢莎、各位嘉宾编浦穆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铝,刚才我们的同行说得非潮偾罚好袭,其实我们有一个共同的理念冬喘难,而且我们也有非常多的痛点倡估汲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来誓,我们也有美国合作伙伴的公司斧,乐视的七大生态是有机的破箱关,在零基础上打通的媒朔辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓄,目的就像董事长讲的一样喷换,让“蓝天白云”再飞翔梗蕊,目标就是打造全球最先进的超级汽车释。    那么用互联潭、智能鲍辫、电动汞捷、共享的方式蒙,实现“未来”的交通方式坚,我们认为汽车产业卞,还是没有被互联网变革的产业杰。对于乐视超级汽车生态而言蜡,我们有四大基石乃,我们相信社会化督蜗、分享化首勃殿、互联化挞鼓、共享化将成为我们未来变革的方向先。    从我们的汽车生态诞生以来淖吓虫,我们保持着快速的发展临伦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掇态,落地在浙江湖州 具,这里包括绿色环保的环境密径阜、自动驾驶的一些功能和区域敢疏。    同时我们最近可以告诉大家赡萝宏,我们的产品样车在美国已经开始路试憾闷哨,技术在百米加速已经是全球领先了海量碳,产品的量产进入倒计时状态竿欺伴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资略逢,创造首轮汽车最高融资金额的记录驶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楷,协同开发也是我们在北美的基地媳吭、中国的基地慕硼、欧洲的基地共同开发柏撑。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陋。    第二个就是智能化芜舷垫,车是人工智能的最佳载体吓坊龚,乐视做了大量的投入豁怠憾,在硅谷和SSA成立了研究院篮日郝,在智能驾驶也取得了突破性的进展浩怠骑。社会化就是刚才说的分享盲稿蟹,我也非常喜欢这个创意翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阮篱,我们相信在共享经济的领域里丢覆暑,无论是Uber的繁荣呈汕递,都证明未来不管是房子没喜蓝、汽车都是重实用的趋势坊骨碎,所以乐视将战略转移唾捅立,推出车租赁的平台笨钳插,我们叫做乐享平台情。    其实最重要的议题粮,乐视作为互联网公司矗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力高。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠拍,电动化翅请畔、智能化挨瓶沸、互联网化拦舷、社会化辜,这四大纬度有密切的联系呈煞懒。    我们把汽车当做全新的载体孺标,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舰美。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胺访窗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屋价,谢谢大家挽颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吵处。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌很署,他认为车联网胺沥,既然是大势所趋模梯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绦,少炒概念棘,多做实事触秀。 以下是王侠发言实录蜂:   在这个夏末秋初淬陕、时令更替的丰收季节差翔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淮绵膜。在此澳蹄师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棘警送,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰驾挨,汽车产业的电动化潍艰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题排铃处,而且也正在成为全产业链创新求变拔、转型升级的主战场歧部。但是甸露汹,热点和繁荣的背后乒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墩舜霓,车联网也在热捧之后开始遇冷赡蓝扔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧裳扑。其实讲竣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莽股,我们要理性面对岁显、系统分析涧县,既对前景充满信心签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识你,才能在变革的大潮中认准自己的方向土莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哀超牧,我们要清醒地认识到千兜,汽车的智能化和网联化是大势所趋豢,是不可阻挡的方向垮蛾鲤。电动车还有技术路线之争漏媚慰、对减少污染和能源危机的疑惑戏肥幻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛾艰,没有坏处头毙前。汽车诞生130多年来辱怠,除了带给人类方便之外械兄伸,还带来了许多难以克服的问题剐并戊,比如交通事故催、环境污染和拥堵抛、能源危机等等饱芍难。车联网和自动驾驶等新技术的应用惭节,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啃刊。现在不少基础薄弱的车企膝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招划统啊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贰公,多持观望态度吗,这也是目前车联网叫好不叫座间、貌似热闹却普及率不高的重要原因师。我想说的是肖乳犬,既然是大势所趋挠,就不要犹豫不决献臀吴,否者真的会给对手赶超的机会工慑华。   我们要清醒地认识到寐婪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延目珊。汽车市场的低增长成为常态之后扭舜农,我们对于销量的追求空间越来越有限揪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式含交定,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炊摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诉固。   我们要清醒地认识到燎刻撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体锌套,必须是社会性的统一行动雀拧闷。一方面戚皆,车联网是一个汽车生态篇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入测,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致文逼迪。另一方面粟,车联网又是由整车制造商锯凑暖、产品供应商淑、内容提供商毫护、软件供应商骄寡鳖、服务提供商晚、网络运营商等不同角色组成的产业链赡陵刻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合李,打破壁垒涂,互相开放信息系统夹簧,进行深层合作秋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的截喀。   我们要清醒地认识到酬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绒胖,而是要靠一个技术集群的集体支撑吝羞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网想,如果通过手机就能解决的烁,其实不应该叫车联网泰啪避。大数据松教、新能源技术攫、网联技术旁、自动驾驶技术磋、传感技术徘鳖统、网络安全技术等示沙眠,这些技术的应用都是相互影响逗行豆、相互促进甚至是互为条件的襄。比如汽车共享和无人驾驶玻覆阮,就只能在车联网的前提下才能实现立坑搔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搬盟栋,并给汽车共享带来更多可能性钉参说。另一方面廉,与手机和家电不同的是补扯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盟脓答,绝对不是有钱就可以任性的地方苏伤裤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平介,中国车企面临的问题一点也不比别人少到锣呻,我们一定要避免浮躁情绪菲姜肌,少造概念危,多在核心技术上下功夫溅。   在刚刚结束的G20峰会上黔钱法,习近平主席表示瓣番拔:8年后的今天眷前星,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顶精梁、人口增长共舒撇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期保煌救,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胃戚痊。其实及古闹,对于全球汽车产业来讲蒲铃酒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仿,传统技术进步的空间越来越小哭库赎。在这样的背景下别赶,智能化苔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甫,为汽车技术进步提供了新路径怠构岗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伦。   今天末蒲捂,我们以“智驾未来扣底考、创领先锋”为主题秋,邀请各位企业家蜡市、专家学者共聚一堂佰涵,希望大家能敞开心扉梆安臼,知无不言吩复,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缚。   最后冷病览,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郝,祝各位朋友在沪期间顺利氮、快乐世僚却、安康毫送恫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄颁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欢是埃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袭扭背,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乖童裴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呢晚恼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸齐掸,在下线前夕拢褪挠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韩镜磷。 一惋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鳖。今年1-8月凑许,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮臀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间博,以首款SUV——威旺S50为节点炬波,一步步走向经济型乘用车领域需薯彭,实现“MPV SUV双轮驱动”妨谦。对于未来产品规划逗蔑,陈桂祥向网上车市透露社:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喘惫杜,并冲击40万台销量规模菜疲兽。” 陈桂祥进一步表示世剧:“北汽威旺的MPV穿冉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品视。2017年的销量重点会集中在M50F上妨,到2018年也会有全新产品上市部。”    今年8月16日精僚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刻观叫,对于转型中的北汽威旺喇鲸牢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拘邻恫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怀陈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奥负,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抨通,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦醇。在陈桂祥看来浚修,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勺菲。    二滇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诵商狙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凰匆矫。M50F具备明显的高颜值特征币抽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菏巷妈。而做到高颜值并不容易眉,陈桂祥向网上车市透露合豁爱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胖短镭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垂仇刷。    从内饰来说麻,新车的设计均由轿车化标准打造赏导,其配置在科技感钞、智能化上都有出色的表现此,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑰。同时火,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表练菩竣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配前,智能化水平足以媲美合资品牌嚏悄犬。 在性能方面臀改,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戒毯池,进一步满足消费者的需求勒家惺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崩坦讳,到2020年威旺规划40万台的销量回妙次。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求局高陛。未来将在夯实MPV市场的同时法,进一步做好SUV市场热杯垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷秀掀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日划,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酞弗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨副热:苏州吉姆西嗜兄、苏州金龙突祟吴、深圳五洲龙瓮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘渡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屠怕,并对吉姆西取消整车生产资质涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刹金,追回补贴资金烷欧擒。    根据通报坪冬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查高壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恫貉绿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔡拉。不过庭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矾硕。 补贴新能源汽车的依据何在察?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆癸。市场经济最需要的是诚信距。但是皖污,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭荩害绒酒锰。部分领域缺少应有的制度约束害,秩序甚至失范蛇趣,这并不稀奇累橙单,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缝斗。尤其值得一提的是藏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捶签。在这一目标之中投,财政也被赋予了其应有的定位膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”那浇。中国社会的根本性变化需要处理好市场拒县膝、社会与政府的关系仁陷鲁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腐。新能源汽车市场同样是市巢钔锼ぁ,从根本上说硅喉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢悍雹。新能源汽车骗补问题的源头勺还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猛。    当然藉掳泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捶悔,不是市场取代政府氨锰帕,而是市场和政府有主有次糙坏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齐萎。说时容易做时难藕篱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吗。补多少磕铂纽,怎么补喂舶,补贴如何管理等等刊烹,同样都是难题搬熟。    为什么要补贴新能源汽车斥?可以摆出来的理由不外乎如下墒骑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肮逗,只要予以补贴涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菜卷。这么说不是没有道理避屠攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顾捣,成本较高衅化。有了补贴缮农,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匠斥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冠。只要有足够的补贴改侥,新能源汽车的发展肯定会更顺利申蛇下。    但是痛,有了补贴饭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗松敞?新能源汽车发展的关键在于技术桓诺建。有钱就会有技术吗倍疚浦?这才是问题的关键拷孝。的确编泌,现实中有许多技术是可以花钱买来的菜。但是敝,先进技术不见得能买得到腻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段成塘侠。各大汽车企业也在努力开发新技术馆鸽。在这样的条件下捣滦估,新能源汽车的发展方向都是问题佩,怎么会有可供市场销售的先进技术访?有了钱就娶椽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唇笔,但是刨块婆,研发投入增加完度,并不等于研发就一定会成功城橇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议譬径,没有确定性的目标全,研发投入的针对性也不可能太强嫁捣。在这样的发展阶段喇庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惫侩,让市场自行选择合适的技术蘑围谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迸锹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光。优势到底有多大箩,得看技术寥边。电池靠电力供应痪,由于中国电力主要是火电冕笔屡,最终提供汽车动力的是煤炭龄。只不过孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地牛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吩。污染是否减少粗骡,还得看耗电量的多少仿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椽。之后蔚替卤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驹匹。传统汽车汽油有不同等级搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苹措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娥,这也会带来一定的污染誊呐巨。这都是比较时需要注意的玻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煤、充电不是特别方便的条件下厂凭,混合动力有助于新能源汽车的发展为提,但问题是哄妥鞠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗觅疤?充电不便就不充姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用软,也不是什么新闻琅。还有佃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竿,到底改善了多少能源使用状况婆井泞?太阳能利用技术的改进勿逝逼,可能是新能源汽车发展的重要方向拨。太阳能丰富捞,足够人类使用美糖,但是目前利用技术较为低下奖棉,妨碍了太阳能汽车的发展蒂丝苯。石墨烯等新型材料的使用显汗,有许多未知数譬鄙据,也意味着有许多新的发展空间沁递。虽然空间多大未可知躺挂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该甩缅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衬交?政府在新能源汽车上的补贴较多闷。包括中央和地方财政补贴在内邪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孺蔬。补贴力度惊人免档,这是骗补的根本动力蹋狸渤。当然娶,骗补还只是个别现象矾,或者说只是占全部补贴的一小部分谷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臂夺揩。如果问题的分析只是到此为止锑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胚上。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弥墙却,只有寥寥几个殊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙噬绥。这些企业不是小打小闹的企业撇霸,从某种意义上男醛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地参汞。这些企业按照正常情况下示颈废,应该合法经营才是碗稿股,为什么要去做骗取补贴的事该?从企业层面来看心汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现匠妻。在成熟的市场经济下痢盗侣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镀垢,至少应该是诚信经营的奶。骗补肯定事出有因搽矢贸。    值得我们拷问的是僻对道,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄痴?大企业铤而走险屉驰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叼,企业不必费太大劲就可以做到板换拴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悄,倘若没有足够的补贴嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘁核糠。    政府花钱是要讲收益的翘段。动用公共资源怒答,就必须将事情说清楚让逃。最终力巨迟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠掣。评价报告应该说明补贴的总耗费湃栓、补贴去向以及效果创翅伎。这是国家治理现代化所不可或缺的惨坚常。每笔财政款项都应该用到刀刃上答椿窜,都应该得到其应有的收益提弟。算总账建淑挖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藐地,这个判断并不容易做到痢夺。仅仅纵向比较是不够的甫,我们还需要横向比较奴,中国新能源汽车行业与世界同行相比雌拍睹,地位是下降了匣赋反,还是上升了论。如果上升割,那么上升到什么样的地位奇?如果下降嘛,那么下降的程度又如何侥少举?即使有了指标数据念,争议仍然会持续下去廉税。也许芳长,我们可以通过其他指标来加以佐证唬湾面。    新能源汽车的受欢迎程度首酷,显然就是一个不错的指标娃饰。2015年新能源汽车销售了33万辆猩篓脆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计女峡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图插萝,那么实际销售数量更小滥堪。新能源车价格不低臂纯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茨,更利于判断冉灯。北京小汽车上牌需要摇号并恭,但是新能源汽车的号是单独摇的渤度钳,且获得的难度大大小于传统汽车火纫拒。这样士抡覆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车觅土。他们选择的理由多是容易拿到车牌圃骇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窘,还要摇号姓,获取牌照的难度和支付的代价都不芯鹇埂,新能源汽车和牌照捆绑销售搞取,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贫,于是他们也可能选择新能源汽车虚。但就是这样罐晤节,新能源汽车仍然没有流行起来裙舵。全国其他地方爽,也未见新能源汽车充斥着整个市场矫套。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诗酗,但是耪攘葱,我们需要思考屏眷橇,这些成绩中揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果年散糯?一些城市为了招商引资全嘘闪,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车救盗航。“双赢”战略的实施同侵咸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惠斗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进推拜固。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尖接,这样的不对称竞争扶持绵投,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棘输。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歉本,是对新能源汽车价廉物美的期待份粟提,是对节能减排效果的期待警河,是对先进技术发展的期待拓。这些期待都是合情合理的耪。但是呈,供给侧结构性改革还未到位狙柏截,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求静澈哩,这才是问题的关键完。即使要给新能源汽车补贴妻,也应该考虑补贴的环节土,考虑补贴的对象抢罚,考虑补贴的效果梢谩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴握,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袄湍勿,不能有效激励新能源汽车技术的进步袖牌。如果一定需要新能源汽车补贴高,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赂伙昆。这样的补贴有点后期资助的味道焕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桨淌。但是灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抠沏,那么它就在这个行业有了竞争优势侥,实际上不需要任何补贴侥陀纳,就可以经营得比其他企业要好纬江。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争托伙,扭曲市场行为居典。而且赡谜逝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦腻。新兴技术的成长在萌芽状态虑详,可能没有竞争力伯,但是桓立贺,经过一段时间的发展之后贫,就可能显示出新技术的力量锰票。不同时期不同技术的影响力可能存在差别册,今天领先的技术捶,到了明天就可能落后丧挪。这是技术发展的规律性所决定的履矛。为此就鼓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶,因为未来的不确定性庞钞弓,没有人能够确定未来的真正技术路线赫苯。留出市场成长的足够空间擒侵,可能比别的做法更加重要借。骗补问题的出现惠剐鲁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机删。    基于现状答,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雌潞朵。这些年的财政补贴檄畦捶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屡艾。相反持,效率不够高的补贴哗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驳懊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靠蝗舒。现有的补贴如果不是投向终端凸连夸,而是投向技术研发汤很,会不会效果更好点呢息阀?个人汽车消费纯粹是私人事务兔盾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓦。骗补问题的暴露弹溃铅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会善。补贴本来就在退出刷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啸貉苏。补贴旨在鼓励研发累里具,鼓励新能源汽车技术的发展睹镜玫,而不是其他具体的消费目标步美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兔勉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垫淖贝。这样的技术支撑出来的产品歌,还不能满足消费者的出行需求棉唉。财政补贴可以退出寿,但可以通过科研经费资助的方式痉福,鼓励新能源汽车技术革新妇。同样的钱憾逻,花在科研上的效果细兽,可能比直接补贴消费更加有效添陶猫。创新驱动发展战略的实施甜嗅,从根本上看溶,需要依靠的是技术创新吼泛。在技术创新上多投入领,并注意投入的有效性喂锋鞭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  今年7月底剁妮粹,在2016年世界500强排行榜中穆堤樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲,比去年跃升47位纶,排名第160郝,引起国内外企业界锈巳、尤其是汽车业界的瞩目尺。    今年丝壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沤巾。恰好是在10年前酒牢嗡,徐和谊出任北汽集团董事长和,策划惺、主导鞠、实施了令北汽集团由乱到治建黑,由小到大公,由弱变强的变革骏裳猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粮毖、有益翘腹、独到的成功尝试毛魂。但是铰,当中国经济网记者约请徐和谊形悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔颁,谈一谈自己与北汽集团时垃苹苏,徐和谊温和泻邦唬、憨厚地笑着说税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稻徽,少谈奈,少写徽。    于是侮,在不久前的一个上午聚,在北汽集团的一个会议室里粳绘攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访采涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐蓬。今天是系列报道的第一篇匿挫雀。   当时钵惧科,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交臀,实现跨越式发展”的战略春笨钾,以及构建整车惧扰、零部件奈没来、研发步吠椒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径署燎。“老徐这人的特点就是说话算话梦啥句,真抓实干婚瘁碧。眼瞅着北京汽车研究总院坊绘、海纳川汽车部件怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒、新板块一个接一个地建立起来北氓炕,形成有力的链条惦吼,轻装上阵孙唐,并有序运转”帅。 北汽集团党委书记垂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愧信劝,连续多年蝉联世界第一来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团福孤无。    世界汽车产业的竞争是国际化的截玻剐、规模化的容劣拢,更确切地说是集团化的狡侥貌。观全球汽车产业格局搂粱巷,能够称得上汽车集团的炭,美国有通用橙、福特汇匣括,德国有大众里、奔驰诉、宝马舌杉,日本有丰田宫、本田辱来,法国有雷诺-日产嚷、标致-雪铁龙半,韩国有现代-起亚纬勉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刀,谈到中国的某一“汽车集团”佳的,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挟滇,没有自己的品牌和产品兴媳,不就是一家投资公司吗惊太店?算什么汽车集团!    每年瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汕虹宪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”返磷,不但被大众私、丰田碘苇、通用们甩出几条街募,也常常被长安兽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乳。    因此牧惨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寿聊该,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朝。    过去10年间鳞览,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁妹,在汽车产业集团化方面做了大胆如、有益的尝试虹鞭棚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扇,逐渐培育庞衬、锻炼成为一家颇具规拿毙采玻和实力的汽车集团沛,在研发衔闯、制造晦啤桔、人才剑线、创新嗣境毛、管理等各方面实现了标准化希粒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业帕群尘,曾经拥有一定的基础和财富骗途,令人期冀;同时杯,由于分散化棵孪腹、碎片化斗黔,更存留令人难以释怀的遗憾详。    北京轿车工业与一汽攫淬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末城,有考证甚至认为实炯茶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌分梗。    据汽车老人陈祖涛回忆快悸啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胳粉论,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉,而对手只是手动挡禾。    上世纪六七十年代泊期,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北己,成为一个时代的记忆仆纪。    而同期薄呈褪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疮棉芜,遥相呼应的涧荤亲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灌。    改革开放后凸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础接腊。    到上世纪90年代浪蹲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨克卜驹、称王称霸蓬丰。    特别是2002年舵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赂,也创下了高速成长的纪录凌。 北京牌212越野车    可惜的是遂效狼,在这些看似个个突出的单体层面之上擞匣峨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娃食冗,除却福田与现代年淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉眉,还被同行作为茶余饭后的笑料萎都抨。整车企业尚且如此光,北汽的零部件企业就更加不堪了请鸥靖。由于资金却曙坊、技术和观念等原因虎栏泞,大都跟不上主机厂的技术升级驶同,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涕怂抛,有的企业已不得不靠出租房屋度日幻寝价。    忆起十年前上任之初的状况楼催,徐和谊对中国经济网记者说疚锭歧,当时的北汽一盘散沙胸胺秆,特别松散姬娜丢,单打独斗奔,各自为政草费脊,互相内讧鞋匆皮,效率低下……照此走下去户,“没戏昏袜拐,一点戏都没有”!他边说边摇头钙蒂。    由于资产结构的相对分散纪密燎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汐。日常运作中按悸漏,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘲湍摩,无法形成一个科学的集中管理机构触,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒宽小,深入企业经营管理了魔。    2006年10月底巨,徐和谊出任北汽控股公司董事长休,恰逢“十一五”开局之年膝努,他率领北汽以科学发展观为统领褪脯,对产业结构和发展战略进行了全面隋、系统尺抖、有效的调整鹃陋剐。    有北汽中层管理者清楚地记得轨递,当时鞠妓偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路事,实现跨越式发展”的战略卷,以及构建整车帕、零部件染趟面、研发补、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垫藐。他说断唐淘,“老徐这人的特点就是说话算话弦,真抓实干署借罢。眼瞅着北京汽车研究总院杠搬妓、海纳川汽车部件导、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶、新板块一个接一个地建立起来赖戈胜,形成有力的链条牢蹈怂,轻装上阵毁瞧,并有序运转”倘菠。    到2009年拆饲,短短3年时间茸稍,汽车年销量突破100万辆大关成艰鸵,销售收入突破1000亿痛苗,北汽集团化战略初见成效汤迹逻。 2016年瘫稼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入崎,公司治理结构进一步完善袄堵菏,集团的功能定位更加清晰;同时藉誓庞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实档呜,并将在人才吸引芬骋、产业链完善及兼并重组中女寝,发挥出更加高效的运营效率荡捐。而外界则普遍认为透奈葛,名称的变更骄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源九期,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萍。    “北汽控股更名为北汽集团崇馅,是北京汽车工业的领导体制惩保萌、管理体制的一次重大突破颁,找到了北京汽车寄恃锯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐肩,徐和谊当时说欣。    随后台,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潮女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瀑递。根据规划恫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元救痢多,大力发展自主品牌力,完善和打造全产业链堤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炬扩,进入世界500强徐。    “说到做到峭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“档概玩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲜乒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谅括掳,战略性新兴产业蓄势待发剿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升县狭,各项增长指标位居中国汽车行业前列叉裴典,成为近几年来最具成长性的企业集团贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪妓蹭:李芳" "   姚景源认为豁阀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持貉敝,而产业政策需要与时俱进煞。    杨裕生表示缸:应适时推动电动汽车市场化四复,也就是补贴退坡嘿,一直到取消补贴潜死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隋防,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撇诺平。但是瘦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣井,不宜鼓励贤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾擞。    侯云春指出喉凸痞,新能源汽车发展需要在供需两端发力廓玫譬,两手并用摔,推动新能源汽车健康发展围。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韭付佛,表明在国家相关政策的助推之下棵告,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贩脯敦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杯妙纪。其中碑剔绍,规模巨大莱抨、涉及金额超10亿元的骗补事实闯苯护,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趁兜毯。昨天剩,几位专家学者的观点引起关注歪逗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认附妨嗅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卷定。对此腿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敲秤喷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段们,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毋灌段、必要性的措施剩钵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脸蛇,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣,而关键问题是怎么干预们,干预什么蝎磋董。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卵,而产业政策需要与时俱进”司帆,他谈到夸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芜踢,并提出产业政策应该遵循四个原则秤惨村。一是产业政策不能替代市衬焖摺;二是产业政策要管产业讽森狭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愤就。    杨裕生也认为创,目前的补贴政策有两大问题犊漂裙,一是单车补贴过高匪,二是补贴总额高犊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纶恫黑,副作用很大躲。    在新能源产业层面散巳韶,杨裕生表示仁:“应适时推动电动汽车市场化暴屠,也就是补贴退坡呵替,一直到取消补贴桶讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谎笛围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廊。在技术层面脖控,杨裕生认为按,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纫嫂,第二就是发展不补贴退敦们、已经市场化的低速车鞭莱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绷,不宜鼓励凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣玻枯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惧搔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力年,两手并用陌岁,推动新能源汽车健康发展彼憨帅。    侯云春解释说蔑鹤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力隘倪。一方面大家喜欢用溅破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹,政府和企业共同努力兰,使得新能源汽车能满足消费者的需求炮,开拓新能源汽车的市场弥馈浅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劲垫仆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺钝谩:李芳" "  如果我们做好准备的话拾蔡驳,赢家当然是我们排彻。我们不担心其他的当破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄苔,我觉得只要我们做得好还,一点都不用担心卵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屯谷摊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脯吕寝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忿绒奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堪。其中特别谈及奥迪与数字化侨。    施泰德说妊,到2025年以前党森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裴哦科?汽车行业正在经历一场变革骏肆糜。对我们来说傅蓖末,有一个非常重要的关键词厩:数字化筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撂判媳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此措池,我们眼下所处的时代母互,奥迪科技一直处于领先地位谜磕锣,并不断进行新的突破杆。对于数字化渺匠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盛徊北。到2020年时嫂图棱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稗堤膘,这也是我们引领未来的一种设计先俏频,包括其他顶级科技镐胃,包括我们的传感器密下暗、雷达拜莎、激光大灯等长十波,都会进一步巩固奥迪的领先地位客戊年。    施泰德说妥宪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥勾妨,我们会全身心地投入到这一点蚀腾,包括3D地图久,导航等应用牛哀。对我们来说弄滴雄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沮。当然裳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炕谁。    在回答有记者问哭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走党舅皇,有哪些优势咀?在这场竞争中缸,谁会获胜”的问题时浚慑放,施泰德表示么裸尘:如果我们做好准备的话撑丘碳,赢家当然是我们渐。我们不担心其他的羞含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰,我觉得只要我们做得好黎,一点都不用担心痘领。    施泰德强调下窜,在某种意义上璃肚淖,我们也是一个初创企业俊笆番。其实辖,奥迪有很多细分部门扛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寐。如果没有这样的合作逻,你很难相信惜骚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顷轮船,我们能够成功地实现自动泊车廖拭蕾、自动驾驶等琉颠。    施泰德预计厦,2017年汕庭钝,我们要推出新的奥迪A8溃,自动驾驶的时速能够达到60公里茸惊,没有别的厂商做到这一点缎。如果我们明年能做到这一点的话蓝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技措溉毙,启迪未来”尉篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯处:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搐。庆典活动前夕暴尾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟霜令。一汽-大众汽车有限公司董事趁五、总经理张丕杰除了对政府烂剁奇、经销商摄滑、员工肠、用户等的支持表示感谢外伸洼,他也坦言茧村岁,在新能源缕且、“互联网+”等方面庙,一汽-大众起步比较晚苔,这些短板正在引起高度关注寡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碴郝,“因为有你涛,心存感激”遍共褂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撕宛,来感激这25来帮助我们成长的所有人其飘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孩抬混。从前辈讲起鞍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞠,还有陆林奎等等的领导毫贪沸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庞稠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜜。   25年来碾,我们要感谢的人非常多涵酞济。感谢国家和政府的支持与帮助横。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虹识。例如成都领恨蜜,成都今年是高温天气偿,最高气温是37.5度而且是持续的莽啦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茸谰,政府部门给予了很大的支持和帮助谜。   我们要感谢1250万用户捎脱衡,感谢他们的选择和信任奢。一汽-大众从项目开始建立瞳,一直到第一款捷达开始投产宫鼓疾,捷达在市场上并不是一帆风顺的幻樊,它的初期是走过了一段曲折的道路叹翔第。正是在困难的时候墓剁朵,是客户帮助了我们磋芯芦、鼓励了我们五。还记得在困难的时候袄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国清,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吩粱沦。一汽-大众的员工非常的进劝呓菲臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亢绅、吃苦耐劳吧虫畴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬东,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦率。大家知道一年365天芳,如果周六周日全休息就要去掉52天感略,把所有的节假日都去掉裳,标准工作日应该是250天铜,工厂的康采恩标准就是由此设计缺。而我们加班到300天夸会,320天是常有的事诧,员工非常辛苦搬,所以在这穿稼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背芬。   要感谢中德双方的股东纷。要感谢他们具有前瞻性战决策舒难姐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稍。一汽-大众的建立苇,当时在中国的汽车合资企业阀,一汽-大众成立的时候也不过就两家胳时每。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下澎,股东双方做了前瞻性的战略决策卸铺胶,才有了一汽-大众兽,我们要特别感谢中德双方魔特。   在一汽-大众发展过程中溜炉,比如一汽-大众西部战略哨呜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绞筐铝。一汽-大众在西部建厂的时候伸赦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力党募肩。现在在西部的生产基地封矛率,今年他们的产量突破65万辆轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十,在股东的决策上由一汽-大众执行的毙,也取得很好的效果逃挞蔡。此外杜肥,还要感谢1200多家的经销商惯、700多家的核心供应商合作伙伴斧堑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钎河和、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰肯籍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陡宝冯,中国适合于家用的车型非常少疟捎谭。25年来采姆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豪滥,上缴税金3700亿元朵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众替、奥迪两大品牌12大系列产品擦郝睡。   25年来瞄嚼恰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皆,带动了中国汽车工业质量意识的提升梦层。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箍哀杏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叹顶垂,一汽-大众是领先的较不触。同时剂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罐钝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锭墒泥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糜隙势。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跺辆拆。首先藏吼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑金撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来担,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炭行。   其次蔼设寂,一汽-大众拥有一套完整帝冈、标准的制度和流程的有力保证戒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秒,制度和流程是保证箱。   再次舅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乌,在经营发展过程中有很多难题需要解决半龚赁,有很多矛盾需要平衡伯滑臣,用什么样的标准来平衡兽藕翱?底线是什么可?那就是质量禄。一汽-大众一直坚持质量至上硼搞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来热令扭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扁棠射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡秀覆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹋,这也是质量至上的战略要求欧。   此外萄豆,高品质的人才凌姜温,具有工匠精神的员工渺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质户、传承的文化也是高品质防勒需,得到的技能训练也是高品质超隙。拥有和企业共担风险的合作伙伴介休,无论是过去稳荤啪、现在还是将来都是这样缔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起提悄谢。一汽-大众在自身发展的同时派,也考虑到了整个供应链的协同发展汝纷,对于整个价值链会有高品质的要求辑靡。   最后目,一汽-大众在努力践行企业社会责任镰形。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奇烽市,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逞陀,既要总结经验和收获跨喇稀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翘抛分、走了哪些弯路逗薯脓,下一步应该怎样避免敖彪。   如果说到过去的不足斑嚏,SUV细分市场比例快速提升戏,一汽-大众对此准备是不足的愤把煌,对新能源乃钨、“互联网+”等方面的起步也比较晚弹。一汽-大众对于未来仍然充满信心愧屠烂,这些短板正在引起高度关注烦,企业正在考虑这块短板如何去克服棵参。   2014年洗架鹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屉疆钝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暑凌捷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凶涵。   面向未来莲谭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馅攻免,保持创新胚差腹、驱动发展跺瓣贺,并释放出更强的增长动力外堑揭。同时惧,也会与各方伙伴实现合作末,实现更为广泛的互利共赢脚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仓甜涉,不断回报政府撵看、回报股东腺势斡、回报社会币淬堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺诽届:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访及。他表示急普,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聊檄,并将继续保持限量生产以追求独特性腐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诡褐阔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丧翘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲍撕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毒桶嫩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腿分。业界有所疑虑的是保,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呈兴羔。   对此妨陷醛,薄亚铭向记者表示嚼巷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赫磕,但都不是便宜的车型计是焊。Levante的价格达到了100万元左右朔层,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾,在产品定位上依旧不低屑孙。同时疟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产场,依旧走高端化路线父文。薄亚铭还讲到连稗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓝铂抽,不会把目标提高到每年20万辆穿、30万辆的水平释硕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冻翻柏,所以我们能保持品牌的专属性宝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明等复素,他表示休:本次车展上上市的新款总裁车型情嫌,除了在产品上进行了升级外楞幻愧,还提供了多种个性装备裴购,客户可以从中选择很多种搭配缉沟。此外瞥恨靖,新车在性能上的提升显著桐啤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拟裂、动力最强的四门轿车斥森。   此外刑饭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荷,开始尝试电商销售模式暑。薄亚铭认为痞侠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巷窍刮,因为中国市场的客户已经变化胯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吩沽,现在有很多人都用手机去买东西拿策澳,这是市场发展的趋势惯撵伞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舰蔽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熄,即用户车主首付车款后呛沧扑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刷葛,到整个租期满了以后蒂,这辆车的物权就归给该车主僵山澈,该模式类似于分期购买卡畔。   薄亚铭说涵负签:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行传揩伞,但是在中国市场还是刚刚起步施淌汇,有一些量产车会采用这样的方式做般隋匆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”如朽。他还表示幸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盲,其实反响真的是挺不错的擎彼滦。尤其是北京卢炯谋、上海这样的限牌城市题贺亩。通过租赁的形式岁枫,牌照将打包在租赁费用里面来。当车主买到车谭当,即启动融资租赁手续蛇贺赫,拿到车辆牌照钩碘,不用为没有牌照而担心半庞吮。如果是企业车主星敢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃叫程,是非常划算的焦凛。”目前尝凑湿,该项目仍处于试水阶段鼎惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问缆:李芳" "新能源的发展胳赊,是大势所趋腻,但具体方向哼苏,也扑朔迷离钠。    电动车会成为未来的主流吗掀岸?现今的新能源汽车产业健康吗犀?什么样的新能源政策更适合我国国情侣膳?    2016年9月2日康酒缸,在2016泰达汽车论坛上凶厩裳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娶局钝,他认为擎播晤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题示霞,恐怕不可持续村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寒臂臂,何光远认为人蠢刹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴认殿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗,这位87岁的老人谈起汽车工业狠小,依然有些动情具。谈到电动车发展挎标,他认为夕,把电动车归为新能源汽车是不合适的括钝。因为晴,第一私贺,电不是新能源铝,第二傅十涧,电动车也不是新东西窍夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丹哭棺,电动车诞生在1834年握,是英国人罗伯特·安德森发明的渺嫉菏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绣。    何光远认为赁奔虾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死,不科学改,应该给它正名歉,就叫“电动车”藏魂抖,或者是纯电动车垮权捻。何光远认为都,电动车国家政策的支持力度非常高匙题率,所以它现在发展比较快卵,去年生产了30多万台势兑诫,但它还是有很大的局限性徘。首先慧圭按,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便跋,可以长途旅行使用收。即使快充也得半小时以后常,但是经撑盐∈保快充的话魏,这个电池的寿命也会减少巫,慢充就需要几个小时贰戏,充电的时间很长镜荒土。另外吝癸,行驶的里程很短咖,有一百几十公力就了不得了烩,就是很好的电动车了蕾汤换。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叉溅担,我认为不可能持续棘须寇。”何光远说芥,很多企业是因为补贴才做电动车镐阂埔,事实上辫,内燃机节能潜力还非常大段,缸内直喷技术泄、柴油机的高压共轨技术莆剩怀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘁,因此靛撕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沁凤,不能被动蚁⒔凇,节能是最大的减排马。    甲醇车大有前途    现在藏朽功,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤管俩,因此损了,各国都在研究替代能源与新能源汽车崩踞奋。美国辽滴踩、欧洲蛇、日本伺合田、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨矢,但因为资源禀赋不同阑,所以技术路线也有所不同摊镭氏。    何光远介绍说保描,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诗罐譬,在某种意义上讲宛醋厦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陀秸卧,虽然同为乙醇卢耸,但着眼点不同;日本缺乏资源叉霸,自身资源利用问题不突出楷,因此甭篓竣,把提高汽车燃油经济性作为首阉饪铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丢必哥,日本也在搞甲醇的研究充,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线措断。    在能源遁丁不、交通卫难始、环境井、经济四位一体的框架之下醋,中国又该如何考虑替代能源的问题捣瓜?    一直以来痴瘸,煤炭是我国的主体能源垢裤旱,占我国能源消费总量的66%至70%钦。何光远认为脾辈瓜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用里。推进我国能源生产和消费革命纫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卜。而在煤炭发电供热的同时勾没,可以产出甲醇唉,可以为内燃机提供燃料冀姓裙,所以衡别该,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁联、高效利用是紧密联系的翰藉欢。    此前宦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽,这4个省基本上就是产煤大省匠、山西咎奥海、陕西藉、甘肃耙、贵州硼、上海市幻抽亮。现在规模最大的是山西府解、贵州废届,其次是陕西拔筏贡。    何光远介绍说锑醋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磋撅佛,车都经过天津检测中心检测圈免,上了公告黄陡,经济性也是最好的凄错憋。“我去看了加注站协,M100甲醇100%烧甲醇亩,2.2元/升念扔,现在已经降到1.7元/升了爸为旁。一个半甲醇就可以代替一个汽油承。所以说滇变饺,甲醇还是很有希望的即憋。”    今年3月份颓檄拾,工信部特虾苏、科技部替、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敞,验收的专家组由何光远担任组长去验收叮叹。何光远透露说额叫佰,山西验收以后啊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盒,开会以后形成了正式的报告躺驼颁。现在探,在各个部门已经会签完了冈补,在等高层领导做最后批示毫膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几粉鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废厩家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵梅琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏确袍,力邀政府舰、行业拜瞎、企业谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录储。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刀蓉啪、先生们莱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拴歧陛。今天受径笆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文安,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓢赶龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎文,解决大家的疑惑花版偶,为什么要改革瓶?现在存在什么样的问题泞祈持?第二暗,改革改了什么啸谦?主要内容会搪、实施步骤八、目标活、原则豢朴床、政策选择等等淑躲。第三珐绩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凌矮,改革试点取得了哪些成效炔凄洞,用一些数据和大家进行汇报乃氖。第四镐焦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每,从国际上来看褪,自上世纪不管是美国藐矛、欧洲肩乐、澳洲还是近邻日本捻晶灵、韩国深、台湾等等荆羚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼓侗峭,至于费率为什么要管制楼?为什么要放开核?这个也可以做一篇大的题目纺嫩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吩使参,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞘笆,逐步地向由保险公司自主制定转化领,定价因子的选择就是什么样的车保费高焚梆、什么样的车保费低勒拿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厢兔苏。   但是狗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时山普冗,还不能叫现在完成时扔。比如说美国若干个州疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的露搭诡,因为不同的政策取向有各自的利弊堡,这也是一个非常复杂的政策选择过程彻诲。   从国际保险市场改革发展的经验来看丹,改革前和改革后坷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桐坟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化久、复杂化藤拍断,定价更趋精细化可背卡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应躺。在澳洲一些国家修入逃,改革前超额承保利润改革之后就消失了度碱筐。对于我国来说畴钵涡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革金谰,从2011年开始社会或者舆论斑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峡涤,行业本身也长期苦于在低水平懂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级途侮绊。另外壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膘翔,在这些方方面面力量推动下厩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啤恒冉。   在改革之前是什么状况构鲸?简单跟大家介绍一下写弓茎。从人民银行管理保险行业开始袜弄椽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘁猩,在保监会接手车险市场之后好规剔,也是保监会统颁条款费率吕帛光,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汉呈,整个行业亏损楔丁耙、消费者投诉也比较多春抢,所以到了2006年的时候岛镶搔,这个改革又走了一个相对回头的道路故,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋葱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态催。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用席让份,比如说行业比较统一娟,消费者认为条款费率比较容易理解搂乃,恶性竞争的风险得到一定遏制苏瓶,但是负面作用大家可以看到位,一个是条款法律风险很大碌哺,不能适时的随着道路交通环境梳赐痉、司法环境汹购酗、社会经济生活环境的变化适时进行调整苍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔退阮稿、无保不赔僵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑镜。   第二摊痪,在监管方面定位也不清晰厢庞坷。对于一个自主经营浪、自负盈亏的保险企业天期怠,没有条款费率们略,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力想谜,改革发展没有动力镜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哭勺,所以整个行业是在一种规纳拱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展婪窟。   在2011年警孰、2012年前后经过评估梧弟徊、反复的讨论锑,其实当时市场上两种声音都很大布扭汐,一种认为行业就是应该统一规范标准化芥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脖矩帅。经过反复的评估和权衡返,也是在十八届三中全会的指导下叹,改革的方向目标原则最终得以确立翻,这是在当时发布的两个文件竭舰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》款,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崇,比如说要提升行业的发展和服务水平猾,使价格更加合理促钢漆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞍缮顺、保障范围箍茧餐、服务都有一些诟膊甏邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翅番辅。第一个是维护投保人保险的合法利益洛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谅。第三个原则是稳步审慎推进巾,根据一系列的国际比较研究溪,大家还是从中得到一定的经验和教训甸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掇吧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袭。所以疲,最后选择的改革途径不是一步到位颠溉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逗,它只是在长期的甚至六年呵淘残、八年汰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态社,这是改革的一个总体思路怪铜链,从条款霉胜、费率驼慧贾、监管三个方面这是一个简单的概括难催,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眯,大家不用仔细琢磨当中每一个字动,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椭嚎,双方义务关系是怎样的标准化流程撂拧。   除了行业示范条款之外瓦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泌凰,不管是欧美还是台湾淌帅、日本烧蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谋、百花齐放的状态陋节股,因为每个合同涉及几千个字匙妈,实际上坷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系店,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灵妙杰。   在费率方面分成两个部分挟缉衬,一个是行业的保费水平灿储催,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奥靡瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌谩,对于汽车来说颓皇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平其估胚。所以在整个行业层面建立车险信息平台搪,收集各个公司历年来的承保理赔数据凄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赐、科学的定价的参考阀豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讽料抱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权航磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端访,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箍吼谁。在行业基准保费方面退馁,行业协会做了以下工作邵饥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挥甩编,在这个层面猫喜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平计恐阂,其实是相当的弱堂金烦,这么多年来的承保标的媳论弦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虑、编码实际上都是不统一的毙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛路番,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惯堕斯,这个数据库目前正在申请国家标准氛陋检,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拍毒褐,对每一款车归集了二十多个基本的字段钉凭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杭胖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告回顶,给消费者购车提供了一定的参考骂嫁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砷叉泡。   在行业提供费率参考的基础上得祭,保险公司它是怎么定价的聚?现在也是大家很关心的一个问题黔,为什么有的车费率高蜂荚怒、有的车费率低篮赏,为什么今年高明年低芳侧?在不同的分类当中有一些差异羔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胆,分成从人因子和从车因子两大部分范碗,每一类因子当中又有若干个维度兼卜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡、风险定价能力爆、风险管理能力自主制定的络桑。   比如说锨吕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业似屡奠、他的生活方式粕卿、他的信用程度等等裤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沦手,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涉澄,它的安全性笺炊泼、可维修性等等湿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稀啡抖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陶。   国际比较先进的保险公司蹋署公,他们通常采用的定价因子晚系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熄辞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厩,这个差异可能我们现在还难以接受淮博么,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恢。   总的来说廖全苟,保险它产生和发展的基础是数字法则佛该快,在大数据的发展背景下谁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用释残。   前端越放开后端管的越紧粮潮上,如果费率市场化以后粒豪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剩、整体亏损的这么一个状态涕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪。   实施步骤紊千氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弯箔奖。到今年6月30号为止慨瑟,第一阶段的改革基本完成了醒散捣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酷锈,不同的索赔历史对应不同的费率按舷,不同的车型对应不同的费率涵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳞,这也是改革的目标堡拾韦,首先是平稳过渡欺搽愤。   下一步纯,费率科学化先搐、精准化旅、精细化程度会逐步的加深抢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汀踏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昏瘦覆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涡七,经过一年的改革试点些,消费者从全国范围来看汇壁绊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点股娃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溜饯,对于高风险泊室惫、高出险的消费者搁星,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓悉啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费实定樊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率七、道路交通安全水平都得到一定的提高矛唤桨。   从行业的整体情况来看豹辛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平究丧俄,增速营改增以前是11个点脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点称售帛,仍然是持续稳定增长别赎街,这一增长是在保障范围扩大剧、车均保费下降的基础上实现的极,车险行业的承保效益基本保持稳定屁适,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歌蕾,两个点的承保微利茅功。   在保险行业层面来看老厕朽,公司的定价水平欺、服务能力在稳步提升的挤糠类。外部正效应也比较明显诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侮懦擂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慕缔,大家开车上路更审慎了海潭疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了窃。   下一步工作朵淑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扔表,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆退,也就是说除了违法犯罪不赔般讽,除了不可保风险不赔领截,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阮堆兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障检百鞘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甘拣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体困、不同的投保人舒背掸、不同的车型价格的差异会越来越大伪氛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殊剖,更好地提升保险公司的核心竞争力难创间,也更好地促进道路交通安全狠祥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高说,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控鲤次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫嗅僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇毯损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幌面,力邀政府挂淑、行业丝齐喝、企业揉谱试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅购爬,寻求产业发展有效途径遂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桑没软。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搔溶。第一茂踢荆,SUV这几年是高速增长歪漠,我们做一个判断实,这个高速增长就要成为历史了挡,往后没有这么快了填,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挂托铆,份额还会提高控。第二怕琴谈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祁,就是份额和价位双提升汲喘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沥,之前是低价位提升份额夯茎,这次是价位在提升嚼戚、份额也在提升糠。而且我们判断还具有可持续性棘人。第三且品,汽车厂商将会由过去的忱辱缉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妒、弱者更弱疚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肝讨伴。在此主要介绍前两个肠,因为时间比较短憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渐。从图中可以看到鸡,从2007年开始良,SUV进到了一个高速增长的阶段锚封毛,连续九年年均增长率达到46%肖玫汞,今年前七个月也比较快茄肺,增长38.6%完停。此外逼驼,市场份额在迅速提升椿猾躲,今年1-7月份市场份额达到40%电,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑车迫,过去几年每年4个百分点拜袍纹,去年涨了8个百分点田舵,今年1-7月份又长了4个百分点巢品譬,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩,SUV全面热炒爸京,豪华车酶菏粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忌簇,下一步还有空间宦茬。从这张图可以看出骂骨,一般的合资品牌矫绣,SUV比重还偏低豆殿,豪华车和自主比较高实,不同级别里面SUV占比较高供寝抠,不同价位车里SUV比重也很高滥秸,还有一线汤枫、二线洼颊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爱菱,不过一二三线的比重是去年的数据猩雌筐,今年前七个月是四十了略宋,今年没有注册数据可以看得出来痞腾。   但是琅酒,我们说这些年谅,suv领域基本没有在空白市场澎担。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱思,需求就会出现放缓的趋势闺拣戮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劳少,2012年-2015年逐月都是向上提升的羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斜居连,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宏。相对于去年侥,虽然今年全年涨了5个点芒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霖。   但是淘踩唬,我们说还有增长的空间槐堂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赔,大家可以看得出来缺吧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痉蛊兴,大约在20%左右测技,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乾拎汲、加拿大挛桃、俄罗斯这些国家类。这些国家总的来看是地广人纤靥谩,SUV占比比较高悸吕供,人口密度比较高的SUV占比比较低孺碳,但是也不完全成立佳喘,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧,这不完全成立哗,这两类国家的情况是存在的渤邵荒。   如果跟美国相比姜,美国是把皮卡不作为乘用车茫嗜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瑟缄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骇,与宽口径比还有11个百分点北,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萎,五十多不一定是峰值点理赡。   另外时没舅,欧洲这几个国家逗溉奋,虽然SUV占比低苯,但是比重也在提升善虾媒,从8%涨到25%差,SUV的热潮是全球性的嘎看吹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弘娄,美国仟视杭、加拿大这些SUV占比高的国家桐炭急,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啃屡葡,大部分来讲可以占到40%左右劝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼如,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叮涕,欧洲这些国家就是两类户门,我国应该是随着美国炔、加拿大滤坷便、欧洲这个情况光譬帅,因为我们已经占到40%的份额了晴蘑木,如果按这个去计算舌彪,中国的三厢轿车是48.4%伸禄箍,还应该有十个百分点的下降空间郝摔,下降去给谁篮?基本上是SUV汞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擂籍韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升人,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灌,这就是我们对SUV的一个基本判断扯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仆量琅,就是份额和价位双提升酵,这是非常不容易出现的一个现象裁搅傲,如果把它拉得更长一点看背,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丛,2000-2010年连续提高了吻绷,最近这几年不太好商,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搞熬妨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勒逞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跨嫌淌,2004年鹿、2008年橙、2011年吧、2014年哪谱,其他年份至少是相等的拴邦,大部分年份是比它高侈穿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挠懦。   现在一个更积极的情况来看怂,就是我们的份额在提高五坟,如果以总体的市场为100的话步,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%入,如果以生产量为一百的话梁番,我们的自主品牌已经占到了35%毫踩,其中提高最快的就是SUV村什钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇,它占到了一半以上的份额队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惫剖车,以轿车为一百搽妻持,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%官,连续几年都在下降衰,轿车竞争力在下降饶茧。但是自主品牌总体上的份额在提高瓜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匙管识,这个销量在提升翁劲,低价位的车销量在下降侍旦送,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长介,增长最多的就在这个5-15万区间肚落。以自主品牌自身为一百的话遂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%道,现在只降到了3.4%埔俺壬,而5-8万的车这几年也在下降档戈断,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍硅,这两个价位上涨的是非常的快危欠脑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熊断帛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%我谋,自主品牌的车价格明显在向上走遣姬,这是一个积极的变化授秆避。   另外费,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哺屑差, 10-15万区间阂娃淖,自主品牌在里面也占到了28%铣到啃,这个变化是很积极的聪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的限,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的础,最高峰是2013年213万娠卵,去年降到164万剁坡,但是SUV在迅速地扩张录奖,大家看这个SUV的比重行,原来是二十多万辆毫狄,去年到150多万辆察佛,右边这个图是10-15万嫂,更是靠SUV在拉动的碑唱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衬充,这是一个非常大的积极变化泵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袱伎,这是GDTop的一个调查数据搐烯,这个一百辆车出的事故故障率晚发,自主品牌在2003年有四百多个事故垦遁拆,合资品牌现在也在下降辫谢,这两个差距正在缩谢参嘏А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的付侗。   从产品的角度也可以感觉到博逞都,最近我们的一些新产品像奇瑞侍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骂睡,这就是一个积极的变化你,这就预示着我们未来具有可持续性辱茧杰。而且可以看出纬,如果以前二十名产品排名算的话辛磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3临,一个长城C30一年卖了15万辆左右闷鹃,前二十名里面我们有两个删妊。2013年更少一点禾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卯,前十个里面已经有四个是自主品牌的融,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吗。   这几个发展量比较大的企业颇低蛋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滔容,这也是积极变化短擦同,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量响,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化净和浩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘蕖,国际市场南美洲炭、亚洲速、东欧澎、非洲是迅速扩张的市忱妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抵燃廊,我们产品出口大国全是这些国家团骗参。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梨,跟我们购买力差不多水霸骚,人口加在一起12亿仕,跟中国市场差不多艘骋,换句话说中国市场去年卖了630万辆采姜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱谌汲帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迫卿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椭,传统汽车大有希望电,至少应该平等地分配国家的力量搏旅捆,在传统车和新能源隋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重查,力量投的也太重里射会,下一步要对传统汽车给予足够重视渭降,它完全有希望获得好的发展金晨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匪门,以前是高速肠箱里,未来是中速肃扔椒,它要抢别人的份额碾寐笆。最近两年这个数据可以看一下丸瘸逢,自主SUV幕慰群,连续几年50%-60%的增长蛾鲜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虑罚,这就说明这种竞争关系在发生变化鹃惧,这是一个洪俱天。   第三个观点我们就一句话带过了套抨,汽车厂商的格局要发生变化变谦,过去是大家共同进步溶、共同分享发展成果外墒淳,因为有年均30%多的增速浅宪努,最近几年速度已经降了年均降到11%了搬怕,未来还要下降墩,大概8%左右或者稍微高一点豌碾瓣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展繁。另外合资内部也会竞争拒拔,自主内部还要竞争骂片期,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谷,大众占到33%硷耸,最高占到38%堵,就是中国销量占到全球销量羚狡,宝马酣、现代文蚕翠、PSA都占到了20%洞擒隧,通用15.9%促凹,如果把它的微车也加上超过25%霖期屑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袖妻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的详童仑,要么是维持全球地位通用疗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驹,大家对中国市场都高度重视眯冬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额波贬,我的速度要比别人的速度高便供飞,所以竞争更激烈玫澎坤、自主更不用说了慌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渺,大家都给予很高的期望玖隶,未来我们说竞争会非常的激烈困起,而速度又会下来萝,所以未来的竞争格局跟以前不一样需,以前叫分享罚尽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舜驮、弱者更弱氢骸,十四五就会出现兼并重组玻棺世,如果我们放开让更多的企业进来誊当吐,我觉得这个可能局面会更快寥撬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年季熔恕,最多明年还有一年蝗,但是它的速度比平均速度还是快一点软祷投,自主品牌大有希望娃晦,我说的是传统自主品牌上饱厂,传统汽车还不是新能源汽车如何茸,另外格局会发生大的变化署郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾狄泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮勾,力邀政府肚慑淬、行业笨、企业剂艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光,寻求产业发展有效途径挤。   以下为福田汽车集团副总裁旗尝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崇。 福田汽车集团副总裁粗险辈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯、各位来宾钠临、女士们绿锻、先生们弦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脾赎赤,能够跟同行缕、专家做一个交流学习逼艘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新跑戮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享工。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势替枯。从全球战略的视野来看版嚼,乘用车的全球化特征更加明显马,很多轿车的平台会在全球市场销售卤栖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些县餐叮。举个例子论耽扑,如皮卡考谢,在北美皮卡占整车比重是很高的狮梢,但是在中国陕插,在欧洲戳,皮卡的量就很小查侣。另外又如轻卡抄,现在它的亚洲化特征会比较明显汝。还有重卡拈,在欧洲都是偏平头的惜吾,北美则都是偏长头的险莫。所以商用车行业的区域特征很明显欠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孺窖。而在中国市彻ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程凡浪蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎熊溯,2010年达到了一个峰值429万辆忱德,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叙谓,去年是345万辆敛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拍谜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长圣,主要的原因就是因为重化工行业凤,如煤炭聚蓟巾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肪爽梆。另外整个物流行业的效率在提升绩不急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模既。   随着市场竞争的加剧彪射滇,行业整合也在加速退,份额由2010年的44%提高到2015年53%祟封,再看一下今年商用车的情况丰避肋,今年一到七月份销量略微增长矢叔,整个商用车行业增长2.4%俺,我们判断是过了低谷橡,所以下一步会有微幅增长稠阑聊。2.4%其中主要是载货车贡献的弘拖涎,同比增长4.8%霓,客车受微面的下滑闪葡寄,导致载客车下降了10个点寒顽。   关于未来的商用车市橙住,我想从四个维度分享一下我们的判断梗。   第一是从宏观经济层面废楼,从金融危机以后陡适小,全球市场增长的趋势是慢下来的汀,乘用车商用车的比例现在基本上在8灯搂绿:2巩,但是进入“十三五”之后我们判断睬势塘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭部,商用车因为是物流工具的企业团,未来会有所好转孝,但变化不会很大锤斤。   从技术层面来看苛橡突,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崔,现在正在快速进入智能化的3.0时代币。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰汤快的疯弥。   未来的商用技术主要围绕着智能化拨、网联化祟乘、电动化扭顽宛、环保化来追求汽车的高效坪、绿色缚薪、互联和安全似。   另外从中国的政策法规来看版价蔫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龄,从客户需求来看晃低,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缓,推动了中国新能源车的高速发展吃氖焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丝驹,同比增长102%浩界,其中纯电动客车3万辆粱睡呛,同比增长176%钞雾。未来在城市公交以及城市物流限补、环卫等方面惮廊,电动车还会有一个高速发展蓟敛。   下面分享一下福田在科技创新册、转型方面的一些经验和做法拦派竿。   在商用车2010年达到高点之后强沦室,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酷轮,加快掌握自主研发的核心竞争力誓。通过五年的发展来看巴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袍缸让。福田汽车目前的研发体系是两级怯裙,一级是福田集团的研究总院副,另外因为商用车和乘用车有很大的差异合们报,曹博士也说赋蘑动,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊梗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棠粹愧,是一个二级研发体系缴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氛茂伦、整车的集成以及那胂洌块开发和整车测试的三大核心能力季。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彤、康明斯等等合作单位进行深度合作逻歧、改变和创新很,推动整车的技术进步佳。   在转型方面洼,我们这几年主要围绕着几个方面摔襄。   第一是产品低端往高端转型畅撮凄,在“十二五”初犀,我们的高端产品占比不到20%馅叛,我们到今年年底高端产品能达到70%库。   第二就是从国内往国外转型泛较娃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪。我们连续四年商用车的出口保持领先市,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长划。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脾患。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斯撼,另外为了解决汇率和贸易壁垒汞眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作刻颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设认奔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污。   另一个就是从制造往服务的转型杭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扳,在“十二五”期间叉读躬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胃尉食,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冠辰席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帽。福田康明斯通过这几年的培育边铅马,不管是从业务的规模停、收入阔淖纺、利润现在都发展得非称虑嗍蹋好腔匪泛,另一个他也对我们福田汽车的整车录嗽侗,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤と。好的支持擎搭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刀扭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磋蕊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昧希,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揩悄。可以说尽管卡车的量比较猩猩γ,但因为排放比较高小搪,另外一个因为运营的里程和时间比较长胚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硼谓,实际上物流的效率还是比较低的夺郴菇。基于这一判断雾,我们提出了一个“超级卡车”的项目社,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘,通过这种材料的智能化旗丁抬、材料的纯电动危灌线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔬、环保伟搞衫、节能柬羔、高效贯、安全蔬宏仟、智能的超级卡车股泡轻。我们的目标是要实现降油耗30%疼,降排放30%希姥,整个货运效率提升70%玲掂磺。   另外是关于福田汽车的车联网技术叉亩,我在福田分管车联网业务妒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挖,因为乘用车是一个消费品绣呐帘,买车和用车的基本上是一个人吩,而现在主要是用来出行的冈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控访,但是商用车不一样墓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喇怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暇怒,驾驶行为各方面的安全然谷唇,另一个就是乘用车是一个地域性的车镭界吨,不像商用车需要全国跑涵凤搭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拦黄,过两天跑到海南去了酵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靛。还有商用车的故障率帘蔷,因为它的工况复杂寒颗锯,商用车一般具有轻载纫蹄迪、标载和超载癸经,但是对轿车一般不存在这个问题哀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颧朽。所以通过车联网对车进行故障预警辩、排除以及程序优化等方面霖面樊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扣司。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理身手,建立与客户的互联互通匹,为客户提供增值性服务拔体脑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商期澳半、服务商和供应商产品质量和服务的水平膏戈伪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荒夹。大家很清楚蹿,围绕着工业战略透案,德国提出工业4.0埃缅咕,美国也工业互联网倘法硼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洪谎骚、英国的2050战略写奥,中国也提出了中国制造2025箱氛融,福田汽车结合自身的一些现状如轻骋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拎乘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剂汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钳、企业与企业躺、企业与产品倘崔仟、企业与客户的互联互通试径寝。“五智能”就是商业智能居弄、智能管理鞠棵迪、智能汽车仍门罢、智能工厂浓、智能制造恳怒。时间关系烈僧捌,不再进一步叙述屏。   目前识报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乡母散。福田汽车愿和大家一道伟阶,通力合作角,整合资源斑地,协同发展块汇,共同推动中国品牌的加速崛起握稗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啊稻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛掸瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻漓虑,力邀政府伍阶、行业跺休家、企业年绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶,寻求产业发展有效途径趴九揣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员号、舍弗勒集团副CEO德够辞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剔、驰骋未来》的演讲实录厂。 舍弗勒集团执行董事会成员戏感锈、舍弗勒集团副CEO迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拘、女士们古伙五、先生们瘫画驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捻怪稼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扫顷,我们的愿景聊,是如何来推动我们未来的出行和移动盲寂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容股甜设,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脆妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景较很,我们是一家领先的技术公司册摔,在全球都有我们的足迹细,我们一直致力于移动嫂联,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朽俩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求财围闹。   舍弗勒一直致力于创新广驳悉,也可以说我们成功的因素是质量汝韭、技术和创新械课廖。我们在制造业方面有很强的实力衡白赌,在系统研发方面投入非常大量剁骇。我们创造了一流的工艺和技术倒辛烂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耸铰堪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怠妓举,今年我们在德国获得了一系列的奖项不表密,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迷巴诽。   就像很多其他的技术企业一样乐猾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媒。第一是环境友好型的驱动卜,第二是城市交通诡腺,第三是城际交通牧,第四是能源链去。比如说大家可以看到菱枫庐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锻纬,人口结构变化非乘砣桑快妇奠饭,老龄化社会已经展现在我们面前凤帮,技术变得日趋复杂靖滩,数字化技术的利用领域不断的扩大阂壁,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬敖多,这样的话才可以与合作伙伴一起合作就甜风。数字化是一个关键卢栓,另外就是环境方面帘喇、可再生能源还有资源的可用性畦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隙麓,资源的短缺也是我们要去关注的电牌。   再看一下经济的趋势普,我们现在处于一个全球村拐守担,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盒歇瑰,这些是不一样的报灯。另外就是可负担性的问题坑,我们要为客户带来更多的价值镭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忍叫,这些都是我们要去关注关心的灌。   我们来看一下未来的战略盎胳,主要涉及到四个窗口纤规炬。   第一是产品本身辜钳欣,我觉得对于汽车产业晤,对于机械制造产业来说都是非常关键的虚杯。在这个领域/行业特舱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贿景,要减少对环境的污染喇。   第二是当我们制造产品的时候副税,或者制造产品元器件的时候戈仙堵,要关注它的功能肃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐泛寐、城市的交通棉殿,对于汽车以及对于我们的供应商规,可以为汽车产业提供什么样的元器件衰糙通,这些都是我们要去考虑的闲段。   第三是城际的交通笨,涉及到比如说航空颓、高速铁路的一些竞争输。   第四是能源链的问题羚惰,我们有什么样的能源是可以使用的弓触茹,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲜,这些都需要我们考虑颁魔髓。   看一下将来的动力总成反详露。我想给大家传递一个重要的信息对惜,在接下来十五年时间里塑划罕,从全球来看日闻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臂尼才,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款桥。   但是现在也有一个趋势发展得非程洌快胯撤触,来自大众和奥迪的这些厂家涎衡翘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憾恃祁。到2025年谅虚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%七,也就是200到300万辆的纯电动汽车佃反,所以到2030年可能会是一种不同的情况氯茧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雹潮。我们还需要让它更加有效一些答,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扮,还有电池或者是燃料电池等等囱晤曝,这些都会占据越来越多的份额电妮。对于我们汽车产业来说非常重要胚,对于政府来说也是非常重要的侍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揣剔损,比如汽油赋文蓝,还需要考虑其他的一些燃料痊聊,或者是人造的燃料等等然渺,需要考虑更多类型的燃料诬壬广,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求层妥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄挪,包括48伏的解决方案稼喘,它主要是对手动传动系统的电动化旗。我们需要首先实现这部分的电气化扁撇。另外我们也需要对离合器实现电气化芯廊,也由于推出电子离合器剑。另外我们还需要进一步提高效率傅前纺。也就是要进一步推出我们的混合动力钠毙欤块48伏系统拍狡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩票穑块的解决方案效。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枫猾破,针对高压的电桥驱动解决方案奢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐绩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓤荒,以对其进行电气化处理刑氢铝。如果将来我们有纯电动汽车的话颅诉聪,它的电气化程度会越来越高辖尝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慕萍,因此我们需要进行标准化坦甘,标准化是第一步滔沸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高受,或者说是一些部分的持,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹭迫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甩。我们也需要减少车辆的整体的质量挤堕,主要是成本方面是一个重要原因逢权。如果需要建一个标准的话胳孺凯,我们就需要有更好的一个平台传全,也就是说我们需要基于标准的平台棺累,或者基于标准的暮猓块进行我们的汽车制造钙。   我们需要全球的平台化解决方案殿晃僵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求千。关于动力总成方面废,它的变速箱是最关键的一个部分稻。我们刚才提到一方面是包括内燃机觅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娩痰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穿抚煞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牌凡。   接下来看一下我们的重点产品配。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恨测,我们为中国带来了什么样的解决方案矾猎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拉,我们推出了高压P2混合动力氖愿不Γ块苛维垂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熔,我们希望能够改变它的一个变速器彪徘犊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仆够。   通过这样的一个标准的牡然猓块化设计起粳归,它可以适用于各种变速箱之间的转变熟篙烩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毁,我们的这种创新型P2的混合动力男兀块可以帮助实现不同程度的混动功能埔侨缎。实际上南,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卤疚峰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄哼。这是第一个解决方案茹且馁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梧稻染,它叫做高压P4电桥的解决方案锌,可以用于SUV或者车辆的CD部分绕舵乡。它具有高功率密度茧,可以适用于不同的车型咕钨,非常容易打包进行个性化设计忻刺。也可以用于新能源的生产尸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产去闯存。它可以让我们更好地使用内燃机汾迁酬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓄,这是我们两到三年前开发出来的凳俏。也是考虑到了中国排量的需求坪,或者是新能源车辆的需求庭脸。针对这样的一个需求督,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案需澳沟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扔烽撵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颅固皋,我们中国团队也为此作出了很大的努力憾鸵,这个发动机是专门针对中国市场推出的经。   另外就是在变速箱方面芯江蹦,我们也推出了一个新的解决方案户,是集成干式离合器的DCT变速箱棠,机电一体化离合器和齿轮执行机构脐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魔膳双,对于工程师来说贫未瘦,我们都是非常理性的驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情搞鼓。对于我们的汽车技术来说莲割沟,我们一方面需要理性面冲,另一方面也需要激情籍惰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粹身。针对方程式1的赛车娟凯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粱塑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颧憨睹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆摹甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开螺倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥齿半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤唇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府茹臼、行业仓既、企业纤撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋番,寻求产业发展有效途径都。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澈蝗、副总经理 吴松发言实录倪示夹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事标负、副总经理吴松   尊敬的何部长酪份、朱总含,各位嘉宾软绘、各位朋友斥,女士们握额、先生们酷藩鞠,大家上午好酥衫纤。很荣幸参加这次论坛适,我上次参加此论坛还是2011年幌图,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奈,那时候传褀刚刚才有这个名字弛添耸,传褀的保有量不到一万台非壁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啃沮秃,这给了我们很大的信心和鼓舞奢岁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咆涂。传褀一直也在努力霜沸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆实科害,年均复合增长达到80%令迁。目前市场保有量达到65万辆尉些,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯烙。   明星车型GS4持续供不应求硕郊靠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数事,而且GS8与GA8同一平台拟两麻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怖痞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袜身田,对自主品牌的支持秀焊胆,关键的还是坐从,关键的是感受乔轻泛,关键的是多提意见炭答。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讨栖渴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法显挞奔。我做自主刚刚回集团刹廖,将近9年半的时间俊弥,从不愿意干到喜欢干筏布,到对自主品牌依依不舍膘温,到对自己找不到定位和方向得圃,感觉到人还是能做一点事寇内。所以这在这里借这个机会涧昏屡,感谢在座的我们各位嘉宾苯、各位媒体的支持掠,也感谢传褀团队的支持忿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持小。   我的发言主题是构造改革创新驱动砍缝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓迁阔。一个方面汽车产业发展形势分析撑芜,前面讲了很多了度炮瓶,我就不多讲累。   一个态势是稳步增长布,但是全球增势放缓雹。中国汽车产业发展仍然有空间胖酥础,仍将会领跑全球汽车势酣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咎但,中重型商用车达到400万台编辣唱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呐。中国汽车销量将达到3140万台全,我预计可能还会再多档盘昧,关键是结构看你怎么改宦?如果要参与全球竞争递彩瘸,那重要可能生产量还会增长恼扳,复合增长率将达到4%碌。   第二个特点寐实,优秀自主品牌加速成长队乐寡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刚蚊帘。中国汽车市场发生了深刻变化妨,中国品牌迅速崛起姥呈究,优秀自主品牌加速成长陷檀。关键是要产生优秀中国品牌凡蝗岁,不管是哪一个企业石悸尉,在现在这个环境下恋舜陋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愁厢本,还有我们何部长降啼脖,这么一批老的汽车界的前辈欺扁,到了这个会场又在用行动来支持孪脱。大家和我们媒体各个方面的朋友啼欧抛,大家坐一坐恍涛乐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撂,差别在哪里氛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孩牢。关键是中国人要团结很椽惭,不要互相贬低爱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绿,抓一到几个倘惧表,不要想象太多肌,我们从来不怕想象狈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向请哎,坚定方向荆犁憾。   那么数据也说明一切擅溃顽,2015年很多中国汽车加速发展户,行业整体增长率为7.3%的情况下股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贫袄席,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抗四,相比去年又增长了1.2%百分点胺禾。而且自主品牌抓住了很好的契机凶淖歉,在SUV里面我们是防守的翱尽仇,是中国品牌先站住位置锚何韭,合资品牌再进攻迫疤,再加上周围的环境变化噬漏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膊饯,占据主导劝熊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挺拢台。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬尽,统治了我们的各个方面饶。我们展开进攻是非常艰难雄,但不是说不可作为酬,要选择时机讲。我们要在中高端里面取得突破杀特歼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咳,这是韩国人讲的碗粱,不是我讲的筋馆。他们说撂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肯涸惮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌理,如果不选择是对自己的不自信陕,这个不能靠强求叮埔,靠品质阂崎、技术萍鼻缺、新能淡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娠撅。   第三个柑,汽车消费升级和资源制约螺凄汉,也迫使汽车产业需要供给侧改革撼吞。不但要有好的产品靛化沪,而且还要有低的成本脐彼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害为。在汽车需求方面崔,80比虱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厂荣,个性化捌嗣、智能化酱、体验化等方面的需求还在不断地上升粳层嚏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柔钮。不管怎么变化希阔,满足顾客的需求瘟,满足抓住市场的脉动让,这个是关键点攘细。而且资源供给方面谩鲜苛,现在的人口红利逐步消失缴,而汽车不是简单劳动玫汝磺,是高技术情况下的技术劳动讹肯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邵逛,我到那些国家去考察过师负桥,没有中国这样受过良好教育芦慰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性对,那不是每个地方都有的惶。有的地方上午上班吠嫡,下午到时间钱一领就走了晌汀。所以对一些合资品牌来讲电巩,中国也还是蛮有魅力的芯酬,关键是要拿好东西出来哗鄙悸,才能谈自主坪薄五。   当然工资涨这是个客观事实脾输衫,2011年的时候4.1万疼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倾邻挛,这个不高的畦位,还要涨撑伐腔。农民工那么辛苦较舱,给他一点钱算什么算豢壕。但是钱从哪里来落惧?我在传褀亏损的时候禾,工资涨得慢限成腿,但是想办法补贴蔷。这几年别的都在减隙抢颇,就是员工工资不减屎裂孟,但是效率要提高坎瞥榷,要杜绝不干活的人豆,最后挣得钱多秘石,干活的人还没有机会空奢图,有钱的人天天有时间去议论景荚,没钱的人在干活然,这样大家积极性都没有了笛落奋。国企的弊端就是这个沪抒。   那么在监管方面罐玻,工信部刚才也说了景泡茧,我们的司长也说了姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龟撇,在供给侧这个方面要下功夫鹃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杏堂道,作为五大发展理念之首柒输死,当时这个报纸一播五大发展理念猩,那时候我还在乘用车狠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去马社盒,这十个字托桥。为什么呢塑?因为没有创新就没有一切巫,没有协调就调动不了资源挠烈,没有和谐的话虫,共享也很难骸,大家不愿意跟你干暖瓣,我是不相信英雄的碉痘味,但是特定的时间会产生一点沸撂家,还是要充分调动群众的精神逼窃,各个方面全方面的参与费相,企业的成功除了它的领导者的作用舵领绕,更重要还是把员工的积极性调动起来绿,人民群众才是创造历史的动力猜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愧驶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丢,需要我们从技术管理固厦假、营销钒茹触、品牌坏獭、产品桃恼绰、服务全方位展开创新竞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泪,来推动中国品牌进入全球伦涎,成为世界品牌葛耸。   第二息察蛔,汽车产业供给侧改革方向与实现享撕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法介捣腺。   首先什,在自主品牌方面倘裳沧,我们是追求全球视野开展正向开发们侨尘,坚持以我为主的构造核心跺,组织全球资源府袭鲜,开放性自主研发模式沟,掌握核心的竞争力驮,获得了可持续发展能力然。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眉绣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妙河堑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了创,我们的生产能力标准是35万碗,但是预计今年我们的销量会超过35万赁曝,有可能达到38万趣太,当然如果制造组织再高一点惕贡漂,可能40万然吧漓,也还是有可能俗丹,但是大家别报到40万啊窖。这是有体系警,有制度保障的磁览,有员工的全程的参与擦细。一个别的企业的人到这里来看纤系蓬,他说你这个企业为什么增长这么快暖,没什么别的饲歉仕,员工的积极性调动起来了衡哇,他们说热具蒂,我看到你们的员工眼睛充满激情臼沁惯,因为人天天在干活的时候就会有理由犬兼灿,如果执着地做一件事情带有一点追求怕亢瓦,那就有远大的理想肺。   放眼全球拭袒哆,在开发方面整合全球优势纤俯堂,实现研发的全球化绕舅杜,人才全球化陪课、配套全球化绣。依托国内的研发资源度恒难,充分利用国外的资源开展研发资源整合辩,打造企业自身的技术体系剖。我们用了将近五六年的时间阔弦胖,我们确立了G-CPMA跨平台墓贸剩块化架构屏酞蛔,我们第一代的产品是引进消化吸收胖,第二代产品已经完全进行了提升太,但是没有否定第一代脚,掌握了数据链翅苫,掌握了开发的流程榔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衬何。实现了一个平台可以开发六七款车型路泊缉,实现了多个平台车间的相互有机关联界倘,实现了车型的变化多冬素千,开发上市快社,质量易保障钙任徘,低成本噶聚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸡。   第二个舍,坚持质量为先滔,推出精品车型巴线慷,提升产品质量淀粮,加快自主品牌产品开发无煞,提高汽车供给侧水平垛猜班,推出符合时代的互联网化的产品取秦惺。打造消费者喜爱的精品车型黔虱段,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彩厢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幸。实际上汽车不管是新能源也好详,产品的三大特点衡,一是颜值不好看别人不买冗,第二是品质旗涉攻,没品质也等于没品牌太,天天出毛病心里不愉快返弘,第三是性价比册,就是靠成本尼来。我们的员工不需要培训就知道品质僳,因为好多从合资企业来赁成碾,合资别的没培养辞,就是对品质追求袭稍缺,结果就是成本搞贵了彤半,把品质先过关卫鹅沙,回头成本再来逐步下降翻派陇。我们第一个解决的是品质踌极,第二个解决的是颜值芦钡构,第三才是考虑成本宪浦强。成本淘厕,供应商的成本我控制不了羞侨,如果今天在座还有供应商的话虚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奸菜丹,还是有这个机会的坛操。但是我建厂可以控制拾檀尸,我们内部的生产流程工艺裁坍骋,我会重新再造贿,这个我投资减少了尺盆超,今天也披露一下防坎,我35万的规模最多可以干到60万牡侣。如果创造性一点可以干到65万菱桅扒,总投资50个亿喜,含整车加发动机廖悄,这是内部数据邢蒜,来给自主品牌共享垒骡侠。   包括一些模具加在20个亿街需疾、70个亿力孔穗,最后的结果我都不相信局破皑,实现平台化灸、公开化乾、可视化凹迟,让所有的东西全部依照规则阳光推进混闻。现在我们的供应商也很满意节,社会上也很满意匙虚。这就是在体系桑点,在这些方面的作用力唐圈辣,防止一个部位一个零件脚乡,一个车就不同零件不同标准蜜渤垦,那怎么做稗佛晤,永远做不了好车梢纽攻。这个要感谢合资养成的规矩滩钵。但是自主也会给你更大的动力灸萌洛,动力是在研发圈,其他方面再有作为嚼傲添。所以我们是国企的平台瓷,民企的效率蜜使,合资的流程春插,这三句话就是这么个意思马冲。   第三个码略,坚持智能制造打造智慧工厂柏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂供兢,实现占地面积的有效节约撑缮,我们的合资企业哎稼,广汽本田在推进第三期的时候餐,就是根据SSC这个原则秸摔。SSC的第一个S就是小型small陷辫欢,即所有资源空间最小啪亨净、设备小型化;第二个S是简练simple茧才,就是除去浪费筛嗽订,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鹃揽,complete摆,以追求小轨庇、近记卉餐、短畴鳖穷、轻琉贸,最合适的自动化粉唉笺、呐槿胁郏块化芯。所以广汽本田第三工厂运用SSC牌,它们的车间占地面积减少45.5%薪,投资减少26%敖,跟它的一二期比塘邻,能源减少了29%填,成本节约了21%该。   第四个坚持管理创新疥,开展构造改革堡谴,主要就是我们广汽丰田泞,因为我原来在广汽丰田发动机康,我9年就去丰田一次憾,去发动机只回了一次瑟灰,因为当时这个地方环境太好了抱伦,我怕一回去又不想搞自主了钦。但是鼓励我底下那些员工经常去相矫,去交流氖,日本人也还不错佬佰渡,大家都交流瞄羚趣。但是技术是交流不来的梁嫩簧,思想文化还是可以交流的免霓。最近到丰田去了一下硕告判,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫寇赶,它从最关键电退饶、最基础的制造环节入手茨,开展生产管理创新抗汐谩,从制造轴响礁、供需轴河耸、采购轴出发诚慑,深入开展构造改革睬,实现全员参与唐婪立,利用构造改革改变每一位员工的工作意识们拢誊,充分调动员工的积极性切管违、创造力旗靠,取得了良好的成果抚。经营绩效方面锻酮激,今年的销量增长不多匈课蚊,但是利润大幅提升理,生产效率显著提高平拌。人力绩效方面是虾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菏卤,管理体系与生产流程更为完善驼蹄、合理掀炔。   通过改构造改革栏瓤窍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升售,根据他们的预计疟坚,已有的数据敬,2017年单台不良率预计会降到0.01%秤潜,就是万分之一尘薯。而且现有的工人总数减少1600人到。就是现有的存量也可以变化苍搐,他们现在不到一万人末茅,要减1600人灭毯持,它新建的工厂盲,员工还是要招的瞪久,但有的还是要走巧。就是用减下来的人把他投放到这个地方谢安。   第五瞄倡,坚持体制增效情痰,强化体系创新特兼蔷。既然这些企业都到中国来了颅,有机会为什么不学一学呢俯笔苏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭陈,广汽本田精益管理叫怯牌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盆旅败。为什么搞一个广汽生产方式僵?为什么不造一个丰田呢芦咀?这里面要说一句斯胖,丰田生产方式你不能完全去学淮擅坪,条件不一样款渴七,环境不一样须局獭,人员的基础素质不一样沽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多克滇枚。你学它必须要结合自己龟怕恒,连日本的企业去学它的探全,有的好多也不成功胯,当然我不能妄断驮,这是从资料摘的令锌,不是我说的泵敦癌。   第二个栋凳,我主要员工整车从本田来少阮成,发动机从丰田来拌空,也有一部分本田按敖剐,两个企业不同的模式怎么办扇?发动机就要按丰田来添霓,从头到尾来袱焊络,坏的不学好的学蒲沧,整车就按本田的来竟究谱。但是一个企业两个体系怎么运作呢犀赏?我说干自主就不能有体系坡禾挫,要体系就是传褀的体系潭。不管你是从哪里来墙棋,包括从社会上来村笔,来自五湖四海一个共同目标季胳桃,要干好中国自主品牌姑。所有最后提出了广汽生产方式故僻,以丰田为主结合本田臼吻,这样把文化筏、体系做好弘,但是还不够巩固睬,还要琢磨钞突隋,现在体系已经起来糠。   我们从2013年开始策划狈,集团的主要领导说这个很好疙驮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的曹倡。   所以后面我们的产能又不够了粮,销量又搞起来了炬侍死,整车进行改造佰蚕竟、发动机进行完善绢,整车挺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逻瑞棵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佛,就是第一条生产线码菜救。第一条生产线上半年生产了将近16万藤,20万的能力干了16万蹄纯,实际上还可以做瞧,全如果满负荷做的话灯,估计干到35万都没问题皮斡。极大发挥授洛陀,这个不进行全体系变革很难握。发动机装配线一次合格率99%埠遁书,这个零部件产内库存减少70%诡,厂房面积提升30%览扦,原来不够用播,现在多了这么大的组织拴。库存资金减少50%洁韩鞠,更为重要的是这一成果横向展开疆权。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仓姥瓣,它的年设计能力15万辆孤柔瘟,8月份的最后一天有个数据蹈归,他们双班日产已经达到了650台笛报驴,它的满负荷是700台昂阑赌,估计9月份就可以满负荷怯距沥。这种提升的速度拳孺,全世界都是先进的械规核,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊估春,它的一次合格率最高达到了93%尼蒲,平均水平92%楞仟陕,接近丰田中国国内水平岁倍祥,当然追求的是丰田日本的水平叙,广汽丰田学丰田本厂力丘疥,我们下一步也拿一个计划略帅牌,要挑战就挑战一流揣扩稗,否则没意义刻。   那么我们以建成世界级工厂为准则冗信率,以广汽生产方式为核心榔,融合了SSC原则聊辫,运用创新思维全力发展智能制造技术讨,打造智能工厂抗。我们在第二工厂通过价值流最大化动、设备智能化檀,生产线自动化分咕幢、物流信息化购救察、网络可视化戮牡稍、操作简单化法耿伦、安全绿色化蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咯。这个第二个工厂是非炒侍辏好豪郎、非常成功的一个例子莽坝,但是这些都实现了嘲稍估。   第六是坚持品质保障两,打造高端品牌炬保澈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检,高的效率提供优质有效的供给滦岸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量策斗,连续三年获得中国质量巍聊辣、中国品牌第一匙脊,超过很多在中国的合作企业闭现恫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八采肋羚,所有企业里面包括外国品牌擦霖帮,与广汽丰田并列第八挡蝗痊,比2014年上升6位茬下。   第七司稗港,坚持客户至上捐闯耻,提供优质服务寸叮狄,不管是在任何情况下肖泄,用户是我们服务的对象高挝穷,也是我们的衣食父母翘仍,尤其是作为汽车这个特殊产品熬宋甜,我们对安全捞丸沙、对生命的一种关怀夕,作为生产制造环节的改革麓,是汽车产业供给侧改革的重要方向捂身,但服务环节的创新与改革同样必不可少蠢铰,这还是目前我们相对比较一下沟睫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名团户丹,也是一个什么机构陡杉柑,我记不不太清楚坏希剿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搂别痉。所以在产业互联网的时代舍设,每一个企业不再只是产品生产者食秒、服务提供商返寥熄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彪握,服务以各种形式融入到了制造业归坚将、研发设计绩秦厩、生产制造斤迫匠、经营管理萎悲、销售等环节铜陇。有价值创造的可能佬,就有服务形态的出现婚厢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限申隧蕾,两者相互融合暴、相互依存翅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展金乌。   广汽在这个方面也展开一些工作免糖,我们的整车平台将联合金融忍、保险昧、物流悄称、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童伞,车生活平台会涉及多个业务平台恫苗,除了常规业务平台还包括了配件商城琉魄丘、用品商城射、社区服务连锁却藤岭,用户使用汽车的整体生命周期掀瓮,产品的购买只是开始氛短痹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叛,这才是我们下一步发展的重点梗歇陵。作为汽车服务提供商琶窟,我们更应当关注的是用户的体验缉,以及给客户带来的价值增值感受女椽,汽车服务O2O的打造软舒,也是为了满足汽车全生命周期的需要拒咸,以及品牌和价值进一步提升的需要飘窗。   第八滥歌扫,就是通过这些改革庭,整个广汽集团范围内的成果栋论,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菠,同比增长28.8%敛戚壁、29.7%囱,比行业高出20个百分点默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平填,同比创下历史新高际失狠。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹,1—7月份销量已经突破19万都护,超过去年全年痞炮,加上8月份最近的数据境豌败,今年全年的任务22万已经完成了糯爆,同比大幅增长143%囱栋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯孔,位居第303名困涵掇,比去年排名上升了59位谋托,整体实力大幅提升窍长澜。   第九联,就是广汽集团的发展十三五战略起勉剿。简单地就是一个内部协同创新栖聪,外部开放合作狡新,这是总的原则掂鳖陋,全面实施结构性改革垄横郎,实施一五一三的战略律捻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擞瓮番,这是一个保守的数据岭刷烹,因为传褀搞不好就过100万得,前几年说传褀100万囊,别人说吴总敖榫虏睢,你是不是在吹牛烈乖,现在领导嫌我100万都少了梦瑟惠,拼命把产能都整合过来了普娇梨,成为先进的汽车集团舜面坛,做强做实研发整车零部件溯、商贸服务和金融服务五大板块奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叹,实现自主品牌事业的跨越式发展汉蔫,全面实现一个“三”寝,就是电动化铣些稳、国际化檄、网联化三个方面的重大破谈腐。   各位嘉宾腐旗、各位朋友吨踩,女士们权江、先生们输,在需求持续升级瀑磨,资源消耗的情况下托,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酣茎洪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屠凌、品质优先虱权、创新驱动的发展路径秦创,坚持正向开发渴踞宫,提供优质产品萍很面,坚持智能制造被碴,开展管理创新榔,保证服务水平赌喝狄,注重品牌高端化款闭肪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花传荣,共同推动中国汽车迈向新的台阶地,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺褪:李芳" "  今年3月宽菱,借百年庆典之际赶闯痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冲功,即“智能互联”讲胸沦、“绿色出行”和“自动驾驶”朝欺耪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伙诡猜。随着战略的提出敦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镭埠委,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镰。在这其中喷糖,“人才”就成为关键问题常扒。为此咆唯涧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艘速败,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吵肉。   根据沈燕的介绍可以发现宛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拍,涵盖计算机蠕、工程学线修郡、自动化雾、金融等多个方面顺。她坦言篓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入午但韩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寂。因此诗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箔哺嘎。”这其中包括互联时代的在线招聘哀丹,“例如我们利用自己的招聘平台霉鲁炕、Linkedin蜗、智联招聘等在线平台里,以及大学招聘荒蟹皆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邢幢太。”除社会招聘外眯荣河,宝马也会通过与院行蹬ィ合作赦词老,提前把学生引入到企业中旅霸,专门为宝马培养人才溯团辨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忻零,举行“宝马同济日”这样的活动篓尖。“去年我们就以互联驾驶为主题必,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品散,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吝干楞。”沈燕说道赁。另一个重要渠道弧爽,就是内部员工的推荐别轮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号态,让每一位员工都变成职位大使驴喘,在朋友圈进行转发传递蔑仟。   “我们对人才的要求剂等扇,在能力方面最重要的是对业务的了解跨凉叔。这不仅包括对业务今天的了解邪霸匿,还有对业务未来的了解晒笔。要知道未来战略方向是什么然背,需要什么样的技能便。 ”沈燕告诉记者堤工,“此外狄回画,我们对人才的要求是不仅要了解中国炯乡善,还要对全球化有所认知握。随着技术的发展吴娟,我们对人才的需求呈现‘复合冲,跨界’的特点形绣。但是天踩,这类综合性人才很难直接从市场上获得傻,需要我们进行入职后的培训畏纲奥。 ”据了解篇丹染,宝马(中国)每年都会根据员工表现少,提供给员工出国培训以及交流的机会虱锹藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硷卞傲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕伪崩,以拓展视野胖入敬,提升能力韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陆坷拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朽拎,吸引并拥有了一批充满抱负挝拱朴、专业的本土化人才赤滤丧。而面对未来全算,本土化人才也将承担重要职责湿,“这包括为‘在中国氓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向采私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浪。”沈燕表示沫。2012年戎港,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题间,并在上海组建人工智能团队赊娠,承担电动化和智能化的相关工作袍办。另外吃灸讼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶拘。 这个团队将研究和紧贴中国市潮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纯乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕烫擞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上当,用“数字铂挠、概率春姑聊、未来”为题春,论述特斯拉电池的高密度梢、续航里程及电池的安全性棚。对比国内脸澜蜕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲜,并预言电动汽车和智能手机一样收冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来晶热,不可逆的未来多备衅。 以下为原文轨腾祷:   关于密度和里程数衬钩风。 特斯拉Model S上市已经四年多了踩浅匪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芳太,至今为止一个都没有兑现拖匙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)念,里程最长的量产纯电动车湾桔陋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法换,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹彤阂,忽悠消费者蜕清。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐其靠,里程普遍降低10%以上)来体现里程厢袒修,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔角,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蝗。   关于安全性和自燃率苇记。 自从2014年初安装了底护板供,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爸凶,远远低于燃油车皖吴珊,各种撞的惨目忍睹事故岛,也都没有发生自燃图。相反肃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轻,却成了全世界自燃率最高的机动车菠拒禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率亲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理你凉笆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门末,车门闭合的时候已经有点变形了)捐迁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茧翅似,几乎可以说洼:特斯拉重新发明了电动车薪禽。    国内真正用心做电动车的企业考,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酱铆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舌、变速箱康缎奔、油箱等嗽,改造成电动车的事情)箱姜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翔缕,才会全力以赴来押注电动车计仆。当然窖,也可能是很多品牌都在蓄势待发坛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招到。    电动车不是什么弯道超车群首电,而是换道竞争凉蝎视。    今天的电动车淀蝗庞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盲。待机时间是诺基亚的几十分之一勺痪壕,软件也没有几个芥欠铆,通话质量也不好松表底,汉字输入也麻烦的要死片察瘦。和智能手机一样蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来么茹吩,不可逆的未来臀蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞时泵:李芳" "   2016年8月30日没,在北京新浪总部势,北汽新能源充电部门副总监陈保江暇晾、北京华商三优总工程师丁晓伟磕绿、电庄总裁兼CEO先越肯票坟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吐纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痉啼。    作为新能源汽车销售终端环节肩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒省,更是充满了诸多困境吴,不为外界所熟知垒叭酷。    那么仿,作为中国最大新能源汽车市炒俟雅丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况臼阔浆,北京模式发展的瓶颈是什么个彪萄?有何值得借鉴的地方片?又该如何去避免失误和纠正亥赦身?政府冯褪毛、车企尽耍、消费者在这一产业链终端中括惧糠,分别又该担任何种角色痹工? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录系接秽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盎建:魏总杏亭核,刚才你从用户的角度沽,同时您也是媒体人的角度帮醛工,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洁琶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帅伶,您发现了这些问题之后娶论疼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讳瓷?    魏士钦岭谈:其实我们一直在琢磨这件事敬盛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说体馆,这两点是能够解决掉的芥妻。首先第一个遣,支付仿饭巫。就像刚才先总说的容,有个银联一样的东西食,接下来有个第三方垫,或者接下来大家都使用微信支付汇,不管是充电桩也好蛾,app也好察稼讣,还是当时的扫码也好才燎些,还是微信也好劳,支付宝也好广线,能通过手机支付颂,基本上都能解决掉钉瞪撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梧偿漂,我们把支付给它想办法统一了伙抡祭。不一定统一到一个里边去步,大概两三个廊埠,大家都在用程拳,这就没问题粒。    第二猎,这就相对更难一些了瓮疯操,应该是有一些第三方平台真正站出来孪邓步,能够收集所有的真正的准确的信息浅,其实当时我们自己在做app的时候鸽畔,就是在做摸点的时候教贯,我当时就矛盾卷倾苔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亩健,后来琢磨来琢磨去桨免咳,通过很多用户的反啦奂灸痢,我定义出要摸一个最准的点拣桔淡,不要最全的搬。准是什么概念秸?第一珐贩且,我找得到湾璃巫,第二籍沟,我到那去一定能用得上裤非。如果我找到它了俺,也到那去了偶冻,但根本没法用痞,那就没有用了豪。所以如果站在媒体角度腺辑,我希望不见得是谁驼涝,也许是个媒体啼度屏,也许是另外一个平台白,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姜,但是它也不一定是最全的雾腾,但是它是这些所有的里面最准的桓,每一个用户都能找到桩喊,而且有百分之百的体验把电充上培敝氛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的独,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梁揭遂,是咱们国电的站炼,是快充慕。我们编辑去那边准备充电的时候淘腾,有六个跑快车的兄弟轨,霸占着那个点泵领河,就是不让你过去啥冉戮,这个充完那个充茫江创,还剩一个车的时候拒,就赶紧打电话给另外一个兄弟戎箩,赶紧过来充电定堂。我们不等了绥祁纬。但是他们不知道姓淬,在那个点不到三公里的地方琅蹋,快到积水潭小西天那个地方得结,还有一个充电站瞪毋,好像是三个充电桩还是两个帆挫,一个车都没有残吐承,而且车位都是空的降集骋。他们不知道那里躺。而且那个点伞同裂,我们当时找的时候用了三个app对玛,只有一个app上标出那个点读浦,另外两个app是没标那个点开。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赴茹睹,所以准确性其实很重要够无。所以如果能解决这两点临经,我觉得咱们的空置蝗、闲置的问题一定能解决蓟浇来,肯定没问题的唉。这是我的观点揣磋襄。    黄山奋灯瓣:关于公共充电这个领域泌绅沦,我不知道魏总在充电过程中径搞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竟?    魏士钦搁藤氯:出现过番拒,很多疲硕。    黄山显:这个问题其实很有意思的问题炔弦,充电桩的标准是国家有统一的标准菠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慈轰丹。    魏士钦涉:是这样睦慷,最典型的例子就是腾势户是,腾势在很多国电充不了无蔬,但是在小E充电或者普天是能充上逗。    黄山隆骑:我们可以把时间放长一点来看烈,在2004惋、2005电动汽车兴起的时候号财诫,很多人都不知道电动车是什么管腊,充电桩是什么碗耪。随着这几年的发展康沏缝,物业慢慢都配合了挂,所以从成熟度也好韶珐、物业配合度也好沧嚏比,应该是越来越高的灭事。国家层面出台幻接轮,新建小区予以配合燎庐垃,包括老旧小区的改造炼,都会多方面来共同解决这个问题揩顾欠。其实关于今天的这个话题锚,我不知道台下还有什么问题要提问的燃零。没有的话咖蔼酿,我们可以做一个最后的总结硼春。    我接着丁总说的北京模式的问题烈胯弘,我们今天说的是关于北京模式宪粕菱,丁总说了一个北京是纯电的市晨蘧巍,跟其他地方都不一样副了侠,上海是极端的靡苇叮,上海是混动市趁ǘ住,北京是纯电市场痢。我理解还有另外一个模式堪楔固,就是北京的充电运营商是最多的警痉,发展是最快的泄恍奉,一开始是国家电网骸、普天在推奈堂米,后来群雄逐鹿版拧狈,特来电激伸、星星等等各种运营商都进来了篙低,包括先总这样的都进来了睡拧冒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭。    魏士钦康甸睫:现在已经不止了激。我们有一个数据椽耿,说是47个运营商阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗储,我讲点个人思考和认识铜瞪房。    先谈思考型鹿。第一晶募,供给侧结构性改革内涵非常丰富史俊誊,大家可能更多关注产品的结构性改革鞭脚,其实我认为撼鼎,源头是制度的供给和政策的供给傅,再是要素的供给讥财,三是产品的供给扳。    再把这个逻辑关系缕一缕纹澄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氓,而制度拷微、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簿卡。所以现行体制下惫间寸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貉屋?这是我思考的第一个问题涂救。    第二个问题辛狼距,是我做企业这么多年的实践和感悟耐摹,企业到最后比拼什么守虫?其实就是资源的配置效率速差褥。汽车行业也如此歼想嫂。你拥有多少资源固然重要肌韶舶,比如研发队伍晤齐茅,既有一两万人的堑,也有六七千人的亮填芹,还有两三千人的懂,资源差异很大抗峰,但实践证明人多不一定成果就多估汰琳,关键是资源的配置效率篱叮厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率变栓,取决于一个企业的决策效率和执行效率癌遁。而企业的决策效率和执行效率示膝,又取决于它的机制和治理结构蜕赴。    反过来怕谷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岔。也就是说操,产权结构会影响到治理结构和机制勘豹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摄履遂,进而影响企业的资源配置效率亨。    从逻辑关系上讲袭乒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革短联。    第三个问题滦,产权结构是前提季篓澳,是源头性问题逝绞失,多年实践梧,有以下一些体会翅晚。    关于股权瓣博。股东应该优质化录艇投,股比应该合理化屯鸽玫。近期也好抹奔,远期也好括,你不能把那些对企业治理穿壳、技术娜捎、管理购,以及市场拓展没有任何贡献京,反过来可能还会添麻烦者炯灌,当股东眠谓。这样的股东不能要衫先。    股比结构这块娶貌烤,不同行业孙氦,不同企业熔碧,它的结构模式必须符合市场规则型莽袱。若是竞争性行业署,不管是央企世捕竟,还是地方国有控股企业朵逗臼,做第一大股东绝对控股畏,很难实现建立混合所有制的初衷锈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胎砍谅,竞争性行业混合所有制要深混乾,不能简单地浅混烘裳。什么概念鹿霜刻?国有可以是第一大股东鲁弦,但不宜绝对控股徒荚低,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铝韩米。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堕、国内竞争国际化这么一个概念荷府。既然是全球化脱渭途,如果你这个竞争主体沦,你的治理结构催谜伦,你的产权结构恒街沛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话将,你如何参与竞争节经咆?道理非常浅显明白传败挠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先淑。    江汽集团公司制定十一五规划前嗓乃紊,我们就有一个想法通,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刑。围绕这个思路蛇辩,于是就有一个叫三步走的战略规划舞。    第一步缓,把国有企业员工身份置换掉瘸啃拉,从根本上说社孰谴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擅全,对职工也有好处花,是多方共赢的一件事情茸粗柑。我们知道轨剖颇,国有企业这条船不管怎样洁跨蹋,开得好械彼,开得不好都湃,哪怕再破再旧赔,只要不沉下去疥,国企员工都会抓住船板料,不愿意下船酮烦谁。    如何把员工这些观念转变过来硅胆偷?只有让他们从企业人转变为社会人饶奴。因此赏蹋堑,第一步是2006年核敌瓢,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚岗陈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扮魄,作为每个子公司的投资主体彭委,共同组成投资公司帘。    这样春徽肆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潦尼皑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权起。    第二步旁屑,我退休后浆寄禽,引进中国建设投资集团有限公司糠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩盒。初步实现产权多元化横。    第三步抛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴,包括安凯客车的控股股权似堂,整体运作上市邪梁。去年1月获得证监会批准静硼恫,上市公司已挂牌祟凄。    通过这三步走——置换身份扒剐甫,初步股权多元化农泊履,整体上市嘿莱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桥徒,对留人起到了较好作用井皮炬。在工业化究炉、信息化陪钵、网络化尤其是移动互联网时代沤急,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈凛猫,更多体现在决策权和分红权领域涸处。    为什么IT产业碾伞,特别是互联网企业发展如此迅速俏沦?正因为它有这样的产权结构恼赁,这样的体制机制虽吴揭。做得好的互联网企业未惫,股权都比较分散垦腐,管理骨干和技术骨干都有一定股份驳焦,可能这是大趋势袍。    互联网行业资源的竞争和协同誊坎,最终体现在人力资本价值上词,他们要参与公司的决策和分红讣存腹。这个问题如果不突破碍磕卿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉。   存量是稳定剂奇轻刃,增量是兴奋剂    那么嫌郊,内部机制如何变革操蕉落?    1990年我接任江淮汽车厂长耿簿戌,当时非常困难旅烁封,留不住人瞄。有些人选择离开靖芳骨,人往高处走差辅,完全可以理解伸。留下来守摊子的这些人不容易绢残耪,到我2012年3月退休廊每,这22年时间里毯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恫。    第一阶段是2000年以前献洞纷。可用两句话概括慰蒋,第一句叫做存量相对稳定矛,增量拉开差距牵萄凰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杰伟托,可能就有问题悉。因效益提高而增加工资粗蜜间,贡献大的就多增弟磊私,贡献少的就少增娠诲梳。即便没有贡献澳到台,原有的存量工资也不会减少谓德械,即存量是稳定剂蹈碎,增量是兴奋剂萝苯歌。    第二句是有计划按比例增长工资焙姜。也就是说腾,企业效益再好稀蹋看,效益翻番工资绝不能翻番砷拍。效益不是很好浦纪,工资也要涨瓤。为什么收蔚?因为国家年改革开放30多年辫泻,经济20多年高速发展捷芭,物价一直在上涨局瞄,生活成本在提高侗,降工资就是降生活水平社翠挨。所以我们有计划按比例增长工资嗜,以建立工资蓄水池才李,以丰补欠挽供。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艰。    第二阶段是2000年后恍递,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫非浅。    第一部分是悄渐片,区域领先的现金收入俺潦恫。和北上广深不好比佃繁,但在安徽及其他城市的同行业者中筒尝,我们的薪资收入是高的阶,员工及其消费能力比其他企业稍高紊咐。但现金不可过度发放摔,这是心理学苹颇。人就这样伎,口袋里现钞多了后握搓夹, 像一线工人搐龄,包括技师在内谢幌,他腰包丰实了腿乌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搔妥玛。    第二部分是大福利颂俯。我在任期间筷教洽,江汽集团公司解决万余套集资建房继携,还有大学生公寓册抛、廉租房等;自营的物业管理做得非称模好喘,很便宜绵,还有免费午餐害牌,包括洗衣房等刃吐慧。有大福利牌,有小福利竭品,五险一金都取上限提恨枢稗。    第三部分有限的股权激励仍倘葡。    区域性领先的现金收入镰庭、大福利副,再加上有限度的股权形成组合式分配模式董毒,这使江淮汽车员工享受收入不低枢、生活成本不高的待遇烁间。也使人才无序流动降到最低焕少。我在任22年啥劝,江淮的人才筋魏,不管是管理人才还是技术人才乾范,几乎没有怎么流失剧尖铜。    外人都觉得很奇怪咳。当时有个汽车企业派人力资源副部长系彩,在江淮附近找了家酒店顽,一住就是一个月孰,每天晚上打电话找人团,但没有人为之所动鬼。    究其原因踩孤,当然也不仅仅是待遇和福利泉嗜贰,重要的是文化留人悄蔫连,怎么能留住人心谋,这是其一跑。    其二缉烁潦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茄,使员工的成长速度可能更快贺戈贫。    其三铂俗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛矫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陷险费,但我们有三条路径厢。    一是管理人员成长路径某昏环:管理员谁领晒、助理管理师侈赊请、管理师挺、二级副经理晌、二级经理猩咀撵、一级经理劲其。    二是技术人员成长路径揣釜:技术员隶币、助理技术师圭损、技术师;设计师补怕烧、主任设计师对、设计总监烘、技术中心副主任杆釜比、主任等蚕般。    三是技术工人路径休缕寝:高级技工改、助理技师谢我、技师秋、高级技师缕衔。高级技师的薪酬酗,甚至比二级副经理拿得还多弹。    这三条员工成长路径掇,每个岗位都有岗位说明书戈蚀。你要申报这个岗位刃识,必须经历什么培训弊跋,需要什么绩效店饲,才有资格申报腐痢磷。上什么岗位有明确的薪资标准逆浓,“升官同时发财”擅厦,用人用工尽可能做到公开公正透明酥。员工们也看得很清楚愤测嗜,只要好好干彪潍,就能够成长埠。    总之宫,在中央政府大政方针指引下秸缄护,切实儡护、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矮吮迟。    尤其是产权结构改革乱,不要消极等待主管部门来安排耻品,等是等不到的杜囤。也不要对现有体制腑丝、机制太多无意义的抱怨馈屏,只要动机纯正拾屉芯,对国家对企业对员工有利蒲,就值得一试缆翔碱,这是我在江淮汽车多年的指导思想校娩费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趣龋拧,但一定是基于稳定性氦恐吻、权变性慈沸残、柔韧性基础上的变革抗凸团。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禄能取。同时切记不管做什么事情烷帮,一定要取得合法合规的文件依据具。    在沟通管理和内部运作方面点够博,如何适应政策环境胎邢,是对企业负责人的管理智慧的考验怕雀卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团确讳擒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艇卿。   当下上敬,在互联网经济蓬勃发展腑晌驮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下榔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哩耻誊、汉腾尖敦派、乐视效海汰、蔚来侥阑规、Nevs鞘老烧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛。但这些新思维侮、新模式遇到来自行业沮、公众和政府有关部门的不理解和质疑辜把。为此寰球汽车邀请行业专家帘驼、新势力企业领导郝、主流媒体高层变钉,就大家共同关心的行业趋势嵌、创新模式笑、市场预判等话题展开热烈讨论内苇圣。   程远涣裸广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痘剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域限剑邻,也是一个全新的问题惜薄购,所以我觉得应该是个很有意思的事粱。今天让我首先来作一个发言腹怯唾,我觉得是抛砖引玉芬悸矫,我想把石头抛出来冻丘去,引出大家精彩的观点豢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朴掠甩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谅荚,他们该不该进入汽车行业懒羞穷。大家知道辣高,这几个企业全是新人括孔,以前都没有做过壁,在社会上是有一个反响亭旅,有一种争议楷,说现在已经非常挤了姐妻函,我们已经达到了2500万辆的规模介,100万辆的企业已经有六七个了娟停,还缺你们协恫剂?你们现在还有机会庐?我想说这是一个很重大的问题炼腥十,我想这个问题为什么说是战略问题捂倘,中国汽车业一开始就有这个问题桐。   我的印象中如,我觉得中国汽车业有很多政策微凹犯,也有很多重大的事情排,但是我现在回忆起来纱痴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堵拈,一个就是开放引进墩,也就是合资宏爸,也就是所谓的市场换技术槐鲁庭。另一个德独祭,我们做了一件很大的事情蔡词,叫反对散乱差乐速。这么几十年来惩,在我们的汽车管理部门聚瀑旦,我们就不说谁了臣栏醚,大家都很熟瞥捣零,都是朋友檬检,现在都七八十岁的人悸虫亮。我进入这个行业30多岁靡藕,已经过去30年了玖瓤,这些人现在已经退了糖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汰,一个是合资引进瓤阂,一个是反对散乱差韶脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肠,即刚才说的市场换技术呵趴刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沛芒吵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差导功,只许有资质的企业做凶袒蜕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虽骏,就叫中国汽车工业总公司瞧。后来俗讥背,提出了南北划界蠕履,想要一汽在长江以北莲危奖,二汽在长江以南烫忌,形成一个竞争局面玫努。这个想法没有实现细臂酸,当然再早我们搞过六大公司磨,但是总体来讲嘛羡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搬。   我在八九十年代写过一篇报道嵌,我就说中国汽车为何怕竞争反?其实现在想乏俺伺,我们争论来争论去就是一条抗贿凹,国有竞争相挨,我们认为企业太多了渐略荒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橇酣戈。   那时候从国家宏观的角度滥噶,陈云同志提出了一个经济学观点幢,叫做鸟儿在笼子里飞澈裂,年轻同志可能没有听过式雀。虽然给你放飞算,但是你不能乱飞衰,得在笼子里飞纹沟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜桅坝,所以我们提出“三大三小”呸,规定的企业能造车盟翟告,其他人都不能造车檄,认为进来的就是捣乱顽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妹蛙添,后来被总编辑改为无心插柳然。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪垃翘,但是我们不想扶持的企业又在出现嚏拈峡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗,为什么呢乘?当然是我们的基础比较差俩肋,一无资金男凌,二无技术闯乳,三无人才霸擞培,白手起家穗谜楞。这时候我们引进外资挽,有了资金盟塘挠、有了技术岛、有了人才褂渡,奠定了我们汽车的发展基础饺咖。但是只走这条路等于缺一条腿绥兄,只有引进外资磷违,没有自己的发展浮紊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贫罢斯,反对本土企业技广淮,所谓自主企业逆樊烙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薯蕉嫂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚎漂介,奇瑞喊五苯、吉利臂歧拧、长城颅、比亚迪叼,没有一家是合法造车的企业驳,方式大家都知道澈哥,买一个不生产但还有资质的企业贾邦晌,就是所谓户口本夏涂,然后就开始造车茅物粉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好此,该死的企业死不了搔缎狡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吧,这是一个很奇怪的现象汰洼,在其他任何国家都没有这个事情褪,只有在我们国家圭汲汉,这变成了一种无形资产痕。   所以誊兼姥,后来工信部成立前夕砷,在发改委发布了一个通报龟奈赴,宣布哪些企业要死沦试辫,其实是一个作秀泡凸。因为这些企业本身已经不存在了捅贫妹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来年逞断,就不会有这种奇异的怪现象镰染。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搔郝,我们把汽车产业的市场化腥统、自由竞争的方式忽略了日,我们把它当做航天航空管理僵馁屯。所谓集中力量办大事团,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邻,像航天航空只发射一颗卫星亨舅痘,只造几架航天飞机熊悼率,但是汽车绝对不能这样徐避,如果我们中国只有一个汽车企业锰戊,我们今天无法想象能够达到2500万辆检献腾,我们可能还在200万辆以下徘徊娟洽叫。   我们想想我们当时的规模覆琉,讲起话来双计陪,我们一点底气都没有筏,全中国所有汽车企业的力量楔喜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滔,所以我们那时候是没有底气的钒森狄。那时候蔡总经常讲假廖涸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叙,我们国内的某家工厂靖,搞了多少年菠拦聚?投资130亿干了那么多年没有干上去柒骗软,现在回头干干蒲蜕,别的合资企业在武汉干140万辆车拜点插,听都没听说过他就干成了拈郎涪。   当时我们确实是一穷二白兰,那种情况下我们引进外资敛,但是不让国内自己的汽车做禄斡嗓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滴铺,变成了外资企业柯环、跨国公司一股独大吨尉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梨具。   中国其实为什么发展到现在这个状况猫燃扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厕惠搔,在座的年轻人没有听说过型,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焦谱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挎链。为什么有审批制力?审批制就是为了反对散乱差窘彭辅,所以你不能随便上企业行烫戒。   我们把进入产业的大门关得很猩范锼蕖,一方面对产业造成了很大损失毛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会户肆。大家知道窜视弊,那时候汽车卖多少钱掣甩?桑塔纳要卖了20几万崎宽,当时说两万块钱巍坤,八字还没有一撇谱,订购两万多辆涸浚挠,在桑塔纳卖20万的时候顽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兜漓缎。那时候的技术标准侨殊啼、排放标准都很低硷僵读,我们会很快发展起来膏临,但是我们失掉了这个机会特。这是产业上的一大失误化,就是反对散乱差荤嘛,阻碍了中国自主品牌的发展唇。   我觉得中国汽车进入2002年邯开,入世以后就发生了很大的变化码檬,这个变化就是放宽了码,应该感谢国家经贸委前司长颇细踢,后来发改委的副主任欧新黔弯式都,他在这件事上力排阻力算卤嘛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氯寺寇,有二三十个企业进来概闪。在这时候煽沉,包括奇瑞幌、吉利监抢佩、长城巨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面救,所以这是我们企业发展一个好的契机臣膜浩,这个契机来自于好的竞争焕。   现在大家没有再说反对散乱差歉饲,但是这个毒瘤并没有肃清卑裤倍,现在要有一个新的品牌出来晃,我们第一个想法就是它该不该出来罢高寡,又来添乱禾袱。所以在这种情况下扮勿,汉腾出来以后鸽钾,我当时也没有太明确的认识檄旗,在网上一片谴责声的时候碉卑充,我就意识到了这个问题甸钱事。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伟脾,大的打败小的虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换,快鱼吃慢鱼凶箱。汉腾给我一个启发碍衬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酥茨丸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在农毖,今后还会存在袍。   现在一汽诺返、二汽非常困难破丛,包袱非常沉重蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斤,但是最近连一辆好的车都出不来秆嫩谁。现在真正有活力的企业是谁呢童殊帛?是长城己憨、比亚迪氏阿菱、奇瑞哎募牛、吉利触漆不。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桐,让大家不要惧怕竞争诲爬纷,竞争只有好处坚迪。我们老是说过度竞争埂虐,实际上没有过度竞争凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隋,经济规律本身有一个调节作用耙,一旦过度竞争它会自动退出赎。   我们的出租车管理很失败澄棚攘,就是我们怕过度竞争欠钵岁,我们把北京市的出租车限制在7万辆滤艾操,因此打车难肖、打车贵抹盟暗,群众怨声载道帅胸啦。凡是放开竞争禾,像家电产业大家都知道落,为什么发展得比较良性呢帕?就是因为放开竞争靠鹤,是不是先来后到呢鲤钙盼?我们现在想想80年代热孔,61家电视机厂电肪,现在上哪去找胸?大家熟悉的品牌凡,北京牌妥嗣滥、昆仑牌毕襄,我前天在飞机上看到长虹垛撕,长虹居然还在饥烽确,出乎我的意料蔚蒂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惦箱伍,现在新出的电视机厂娠挨霓,TCL过去有吗究蹿舞?就是长江后浪推前浪棋,我们永远不应该对后进者说不料,我们一定要这个变成一个共识累认侩,任何时候都可以有人进来卡。就像他们说的唉,任何一个行业都会机会翱垄豪。今天在座的各位都是新进来的鄙,我觉得你们的机会大大的有单人稗。   我的砖头就先抛这些芍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魔窍:沈达炜 版权作品俏鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮疏,严禁转载钳霜腊,违者将被追究法律责任罢岛讳。 获取授权" "  徐和谊说舍碉廊,当我急的时候怯翻搜,老唐一乐缄汉,哥儿俩(的配合)还行隙。双方都是坦诚的心态钨劝控,就没什么谈不成的事情的蔬曙。    唐仕凯则认为捞概,戴姆勒在中国与北汽的良好合作书泡,基于双方的相互尊重光搭。合作中筏瘸,尽管文化不同豢、目标不同粪,都能坦诚地交流蕾驳,达成一致备,满足消费者需求灰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事色烈人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕾屑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓄割熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浑麓定,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬。在奔驰E级轿车之外届车洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伺骨素。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膜丰,徐和谊说羞悔呐,关键在于双方的真诚与坦诚屁,这与我们的性格有关抠稀吕。我的性格是直率忿袄,而唐仕凯先生则是含蓄搜谐、温和菩,哥儿俩(的配合)还行狡。双方都是坦诚的心态啥谭,就没什么谈不成的事情窖溜皮。    徐和谊谈到伯,合作中版癌挫,彼此考虑对方的文化受沛、体制谈,对对方的决策机构都很了解勺枫徘,也想知道对方的想法廉焦鲍,并多从他那套(系统)思考翔唉:靠不靠谱钢宛尺,可不可能陕。不能瞎白话旅,不能伤和气诡书桅,所以就越合作越顺利艰遁。    徐和谊认为卢话,随着后续工厂和产品的导入平锚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓬。    他还打趣说镁,唐仕凯先生文雅丸,当我急的时候喜棉窖,老唐一乐题驮,我们的搭配非橙ぃ合适帛酬。    唐仕凯则认为连,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竣挠七,基于双方的相互尊重蚂氨。他说父磐辈,我们与北汽之间有更多的共识碧逻。过去几年的合作久,大家互相信任猾火宠、持久灭欠、坚实幌倾。我们有德国人的执着划充负、坚持是,在双方合作中废呈赶,尽管文化不同社惟唱、目标不同炼,都能坦诚地交流缚,达成一致寝敞酥,满足消费者需求乃纱,也能让优秀人才有合适的岗位烂挎。可以说脑壕镭,北汽与戴姆勒建立了最好的挫、双方互信的关系媳湾讥。    另外描,唐仕凯指出滦颗焚,中国业务的发展腿,离不开经销商伙伴的精诚合作讨品瓣,他们积极履行对消费者的承诺四句、关爱奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系斡卯。    他强调啦第降,我们与北汽的合作溜,增进了双方的关系套藐碎。 全新长轴距E级车上市现诚搿,领导合影(右二为徐和谊料扫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窝涎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抵咕弘,目前惦搜四,我们的合作是最好的疟诵仆。认真总结以往的经验纳擞、教训醋,特别是过去的错误敲祈牛,接受媒体的帮助屑督、批评胺,因为大家对我们有更好的期许妊。目前煽缚摊,我们仍没有达到自己的目标躺仟,在中国市场还是第三名蚀谐。但是纺朗围,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)残蜕徽。因此被,我们还需要精诚合作鼎,力争打造一流的企业;精益求精脖,建立一支一流的团队缅。毕竟修贿钙,我们的公司和事业都很年轻午拢,在发展当中最重要的还是关乎人奢冲哗。因此被材,我们不能只顾眼前归心夯,应当放眼未来炽,希望取得更好的位置促琉兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱陆螺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊平驴:    各位领导紊、各位汽车界同仁无蓉蓖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科吉漆。今年论坛的主题聚焦安全浑煤,我觉得非常有必要羞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题改,已引起全行业和全社会的关注巴沃奴。    今年以来篇嫩哇,在国家和地方补贴政策的助推下休疥戳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘶井势,1-6月污几殿,新能源汽车实现销量17万辆胁,同比增长126.9%性阮赋。其中纯电动实现销量12.6万辆茬己认。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誊,预计到8月底趁偶,全年6万个新能源指标就将用尽秋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肃措,同比增长170%脊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号扮挫。    但随着新能源汽车销量猛增卉,其安全问题也逐步凸显颇。仅今年上半年壕心,与新能源车相关起火事件就有11起记,事故原因涉及到电池饱、材料缸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩旱柯。不但给事故车主造成了严重的生命慷几、财产损失惹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剂绷,极其不利于新能源汽车的推广澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脑舞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折构哨轮,新技术新模式尤其如此巩酵殊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骨僻米、火车一度跑不过马车举谋、人工智能行业也几起几落矩受镰,每次都面临着必须攻坚的难题配归恢,并随着问题的解决才获得新的认可扒靖吉。新能源汽车行业也是一样酒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进栓喜琶,在蓄积了一定的市场规模之后匙革,开始到达一个新的平台期熊屏蜗,开始面临这样那样的问题哩。而我们认为炉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兔。    首先米休汰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柔颠。    今天我们面临的新能源安全问题疽斗端,一部分是技术问题伎梯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仙趁腐。但更多的是行业规范问题酪瘟,由于新能源汽车市场发展太快驼,行业法规建设相对滞后看董笛,安全法规不够健全假炒,相关标准缺失变适挤,再加上消费者安全意识不足焕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹄怀团,共同导致了一些安全问题的出现舒。作为一个新兴行业刀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规届、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讣,这是新能源事故频发的原因茨,也是新能源发展到当前阶段短刨,我们必须着手解决的问题柬剔问。    其次佬退,安全问题是消费者关注的基础痛点诲凰颈,必须全力以赴加以解决寂肯情。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坝桐掂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扭签,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全农。我们经常说拉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渴添桃,但是没有了安全这一基戳每埂,里程的远近本身也就没有了意义帛欺褪。新能源推广几年来精妮莱,市场上对安全的质疑之声始终不断险嘘,说明广大消费者除了里程焦虑城邯,还普遍存在着安全焦虑萎颈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘉辖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择短,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡克棱休。着一把火就可能会毁了一个行业棚唇赏,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磨卧炒,必须将安全问题作为头等大事来抓跨卸纳,否则就会被消费者所抛弃倡既。    最后涣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掏需,也是发展的动力源每。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破圣菱惺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愧慌,才能得以持久生存塘怠瑟。千百年来笆杏,人们围绕着使产品更加安全可靠光溪甸,不断做出创新奠镰。及至今日澈,我们投入无人驾驶汽车肚涣醒、智能网联汽车的研究拇,很大一部分原因财胎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邯崩。新能源汽车作为面向未来的产品安戌焕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浪信,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朗陀箩。    由此可见岸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爬躬,粗看起来林林总总贿逆丢,不一而足;但是究其本质陕红唐,核心还在安全骡琴。破除了安全问题亥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澳菏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题详,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂,而围绕安全问题不断攻坚克难绣棚偏,新能源产品和发展模式将不断创新额,不断创造社会价值磊四霞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拇,我们从一开始侍前攻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憾,从战略高度提升安全性碉韶沏,居安思危秃,未雨绸缪叔杭,从研发牵搔哦、生产到售后服务诬,都布下层层防线霓,确保产品万无一失碾粪。    一是在产品开发上加强安全功能设计苟,从源头上提升安全性漆镜丸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障放乡告。从产品的开发设计阶段轻蹦翘,我们就从整车控制仑刨、动力电池曝捞报、高压安全等方面以高标准进行设计戚。在整车安全方面眠编镀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尼菏。在动力系统方面汞十晒,我们从材料宝饺、电芯笑翘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侯贰蚀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊敞,降低电池短路和起火的风险翔。在高压系统安全方面散矫逢,我们从防水桂蹿臂、防火试、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闺芯,高标准强化安全功能摹。除此之外羚茬瘟,我们还充分利用智能网联技术尸,对新能源车运行进行实时后台数据监控镰,建立事故应急响应保证机制父,为新能源安全使用保驾护航渭渴鸵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刃嗡夕,以高质量产品确保安全鲍侮穿。在新能源汽车快速发展的同时寝俊,北汽集团不忘发展新能源的初心帅拟,严把质量安全关行撅趴。北汽新能源生产的每一款产品逢弛怖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炕矾,还要对电池屋从瞥、电控系统进行严苛的测试与验证录从劝。目前畔媒峨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系借奇,其中电芯安全可靠性测试标准42项醒猜猜,电池系统安全可靠性测试标准50项隘啡瑰,BMS策略安全可靠性测试标准33项嚼袜萍,这些测试包括长时火烧测试磺、电池剖切测试杀苔、极限跌落测试和电池浸水测试等睬贸滔。同时炉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菜驹。上半年姑哄午,北汽新能源接到订单2.6万单宽,但在资源不足的情况下技坦,我们严抓质量关钱外谐,绝不为销量而粗制滥造腹,最终完成15052辆的销售任务棚帝僧,订单满足率仅58%搅氛创,但却实现了上0事故率的优良成绩羡。    三是加强售后服务与培训煽补,让新能源车用户买得放心桅,用得安心饶暮氖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障小,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僳摩博,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系童盖订,包含车辆保养芒、车辆维修氖、紧急救援灌嗅骇、充电设备瓜拆、增值服务世鼎、客户关怀等多项内容蓉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晦看,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抵恐卯、维修位庆妙,并对服务完成情况进行跟踪监控讲虫,形成服务闭环眠夕持,确迸。客户满意桑癸。同时伶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逢,对车主进行说明和操作演示脱,并规范安全培训流程刷,提升新能源车主的安全意识薯钦。在此基础上勉脐,我们还创新营销服务模式汇秤,今年8月12日角叫乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金体袖雷,不仅具有推广新能源车的效果程,同时可以让车主及时更换辖端、检修旧车上的老化电池龋涟都,通过我们的新模式给市场提供更多安全捐、环保劲峡、高质量的车型朔,给消费者更安心的消费体验隶。    各位领导拓、各位同仁前熟监:新能源汽车作为一个新兴产业太,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悉会,出现一些安全问题土,这在快速推进过程中也是难免的风,是我们必然要面对的问题快。因此新能源安全问题储冀伯,绝非某一家企业能够单独解决矫膜,它需要我们整个行业的协同并进弧。    有鉴于此屯哩弹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰北,不能因噎废食贫疾零,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赡,牢记我们新能源事业的战略使命隘承,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撩枢薪,以持之以恒的韧性瑞殿,推动政府耐棘魔、科研机构寥酥卫、行业协会霜峰、企业乃至全社会开放合作忌互泞,不断建立安全标准糕遍、不断规范行业行为戮、不断推动技术进步灰肋厩、不断优化消费者使用习惯恃攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟窖提、发展壮大硷淳粹,实现整个行业的可持续发展鳖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肮莆报,各位领导膊牡尉、各位专家布,业界的朋友们聚:    大家好!今天幸,众多长期关心守成、支持中国电动汽车产业发展的领导别、专家和朋友们齐聚郑州杀,共商大计粱煤。作为本次论坛的协办方态局,请允许我代表宇通公司丛,向到会的领导蓉勾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里五骑逛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腊届。    近年来慰煽燃,国家出台多项重大政策放伶栓,从顶层设计饲剧池、推广应用遁钠、税费减免茎秽茧、购置补贴瘟相、生产准入府、基础设施等多个方面害卯嚏,保障新能源汽车产业健康快速发展辽。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆铅付,是电动汽车普及推广的重点领域散。至2015年底很杯盎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坞昂登,占同期所有客车推广量的13%双茧涟,为城市节能减排该、绿色交通出行做出了重要贡献躺炉歉。    财政部垄健、工信部炊哎、科技部裴街、交通部秽熔、发改委等部委诡摹,通过科技计划仇现、产业技术创新工程等重点项目进行支持壳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撮摊灸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捷臼粗:节油率柯悲花、续驶里程等性能不断提升锤被,动力电池能量密度儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步焦拷贬。    具体来说悉革虑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成什、节能与控制技术方面已实现了自主研发羚狡癸,大部分电动客车均采用国内自主控制器办,整车性价比高表,满足市场需求澈,节能效果得到消费者认可箔鞠。    二是动力电池性价比显著提升伙飘。动力电池塑、关键材料国产化进程加速笑,安全性和工艺技术持续改进憋群。与2010年相比磨耗静,动力电池能量密度提高将近一倍纯,成本大幅度降低冷农锨。    三是驱动电机技术水平进步明显蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欠班疲,在功率密度捅捎、系统集成度和材料利用率方面显著提升芥苍虾。    同时癸氖稼,我们也应认识到绍,国内电动客车研发试验能力有待提升胶慰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎浪烙:整车可靠性胸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整才,寿命拣滩搪、低温环境适应性匠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迟等浇。    马凯副总理强调拌辉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疚侧。电动汽车由于安装了电池卷哩、电机蔚图汗、高压线束等高压部件孝,给整车安全性带来了新的问题杭陶撩,而电动客车安装电池容量大圈、整车承载人数多举芜,给整车安全设计提出了更高的要求胖。    因此菩,电动客车必须从防水绰、防火偷环烧、防触电郡、乘客逃生男、事故处理等方面综合考虑凛,从研发制造淮喂些、运输存储街、维修保养吻啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手拿芥,在电池安全别缔、控制安全酮等、高压安全慨、电磁兼容等方面进行技术攻关淡挞磊,全面提升安全技术水平碧。并对车辆腿甲、零部件运行实时监控烙达,起到预警作用翅飘涪,保障大规模安全运营痊殊。    宇通自1999年开始研发电动客车司,持续加大研发投入崎,得到了国家部委妙棠、河南省政府和各位朋友的大力支持箩妨。未来徽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冷颊,围绕电动客车轻量化坛弘裤、智能化史岔塑、网联化以及智能制造等发展方向炔惟浑,立足自主创新氯碾,掌握关键技术随倍敦,提升安全水平纱哨,促进电动汽车产业健康快速发展慌呸肝。    但同时侍险畦,为了推动我国汽车产业的转型升级翱朝祭,实现2020年500万辆的目标锨,我们依然任重道远邯贪。行业的健康发展付喘,离不开国家政策和社会各界的支持雄捂忻,我们建议实惭:    继续支持产品品质提升和新技术研发错。在纯电动窜悲莱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挝,研究开展创新工程二期项目等内,助力国家下一阶段产业化目标的实现寿辩杏。针对燃料电池客车刹反才,我国和国外先进水平相比还有较大差距邓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度传傲,尽快解决关键技术问题番伎川,推动产业化发展斑砂霞。    电动汽车正处在新产品推出的初期狄,技术飞速发展松桃,面临很多未知领域的挑战经乘寇,这些不确定也带来巨大的创新机会瘟席庭,是企业侨采、行业和国家的历史机遇痹扣酶,也是赋予我们的使命和责任搽舱捶,    我们将坚持创新霸裁,努力实现产业转型升级和健康持续发展辣。    最后砷羚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉粱:李芳" "陈清泰派搽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼎喝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”家红,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皮谋仟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丢仑氛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题题,回应社会的关切层辅隧,引领行业的健康发展箱横寸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台火,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纪畦咎,广泛交流涟结、献计献策褂嘿促。    首先是创新引领问题罚壳蕉。    去年存巷何,国家多种政策的叠加效应充分体现软,电动汽车呈现了爆发式的增长没。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%存当,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邯含申,并得到大多数试点城市的积极响应娥饥楼。更加可喜的是痕,电动技术逐渐被消费者所接受末,潜在消费人群在增长哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疾沁闪,总体上坍迫,这还是一个政策驱动的市衬就琛,它的不可持续性已经开始显现报扁睬。从今年起匠,国家补贴政策开始退坡赫辰茸。种种情况表明坦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期空僻,相应地弄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桂晶。购车补贴的退坡爬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乖慷穆。也就是在购车刃枚钦、补贴逐步递减的同时犬扁,政府应在研发环节加大支持力度厢晌,集中资源支持在动力电池范甩端、核心零部件淀戮、电控技术鞘贤勃、轻量化莲千、智能化等方面突破技术瓶颈菲携。    另外当膳唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂阶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哗睫矾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等售济。相应地闷炯峭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俯劳,大手笔投资于电动汽车酱。    这一切表明竭巷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快部群馁。    由此看来颗茎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妊。    第一穗览盯,政府补贴政策进入退坡通道爸非摩,电动汽车性价比提高的进程乓凭褪,能不能跟上政策退坡的进程械档,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海必,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氮暗肖。    第二缝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徊供筛,中国肯定是他们的一个主要市场目标首彪。能否改写我国燃油车发展的历史吹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棘,并建立起较强的国际竞争力籍坝,这是政府和企业必须认真考虑的问题献绥刻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佬绷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑰经虎。    因此被堕荷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怯,那是在强政策激励下的增长箱善列,是不可持续的扒。有些企业一门心思地追逐增长孝呢奖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖巍,却放松或忽略了创新和研发涉姑策。    应该承认禾碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轰,性价比还是偏低的桔菠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弊就。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撑喜武,理性地配置研发和产能扩建的投入恳锋。    当前舷缔靡,我国电动汽车正在向成长期转型巳,这是一个重要的机会窗口胆。从全球看贺,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘎窍敝,核心技术尚待进一步突破腐屎鼓,关键零部件的壁垒尚未形成九,信息系统还在发展挤,品牌效应还未发力些蹿,商业模式正呈现多样化沉侮碗。可以说读驳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锻獭肋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湾禽,有较好的积累刊茨。我们又有全球最大的汽车市场支撑省耻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件希凸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纹琴,潜心打造核心竞争力辟驰牵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雀,另一方面可以与国际巨头同台竞争丝规颂。    电动汽车和燃油车一样斜糕,竞争力的核心是聚集优秀人才评赫,拥有强大的研发能力恰襄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舶刨。对于汽车产业来说猴,生产能力的扩张是相对容易的官入魄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辩。但是薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绣炊,因为那充其量只是一个泥足巨人荣府。    补贴政策的退坡颊孙蹈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量速伸,补贴导向将让位于市场导向新响,让位于创新导向桐。优胜劣汰作用将被强化辖北武,在大浪淘沙中卑,真正能站住脚的颂沮娇,将是那些具有创新能力蛊甜、掌握核心技术档碧弘、具有品牌效应的企业睡翟。    关于安全保障的问题撩童德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上补胚,特别强调要重视电动汽车的安全问题先课美。这也是全社会非常关注的一个问题排煎徽,是这次会议讨论的一个重点溺。    为开好本次论坛刊沥洗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赁辜,并将在本次会议上发布调研的成果厢磁歪。    汽车的100多年发展史说明淮,随着人们生活水平的提高动弄观,出行机动化是一种必然的选择膝。但是成梦史,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车结,电动汽车处于起步阶段撇盛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曝,还存在由于能源结构改变而带来的岭,诸如高压电路狸梆窗、动力电池等新的安全问题漂舷。    因此饯卿,在电动汽车市场快速增长的时候驼返费,安全应该引起特别的注意念,无论是整车企业蜕乖,还是零部件企业虾,对于可能出现的安全问题灭,都要诸项排查裸级、及时发现卷卡层、找出对策社傅淮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前平。即便是这样嫂,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜嫁显,这就需要继续跟踪镭动,不断发现新问题潦佰,不断解决问题良券呸,必要时要召回已经进入市场的车辆摔相。    应当承认材势孔,电动汽车技术的成熟度还不足麻,市场考验还不充分退,消费者的信任度还很脆弱奔刷鞠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋伪。从这个意义上说磕,我们必须把安全放在首位凤此。因为安全是一个否定性指标洛措推,世界上没有绝对的安全科,但追求安全是企业的天职芬捆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上报窃,要以更多的投入妈显呛,在设计吓骚等、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平固督熬。我们绝不容忍安全隐患括尚,但也要宽容失败残,因为这里存在着不确定性洽。    安全也是规范出来的艾蠕,要高度重视标准豌请磁、法规和监管的作用谋,设计安全的标准和法规涤净,有些是科学的研究和论证定下来的驰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兰。企业必须严格按标准和法规生产乾拾卞、管理和运营渴露嗅,监管部门则应该严格执法匠清,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氖,绝不能容忍劣币驱逐良币荡铺叭。    今天姜嗣沥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吉晾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盗溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郝,它还缺乏充分的应用考验捣扛,需要未雨绸缪标挂戒,防患于未然弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解扦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导低,各位同行缓迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》门哥,每个桌上都放了一本皇笔,大家可以直接看婪灰。前面上半场我估计是大家最关注的煞付,有一些政府动向粗牡,他们做的干货料,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘛,我只讲讲技术平诗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搭讳瑟,有三个方面诚室,有些技术方面的内容是有相关性的靠但樊,政策本来是张永伟讲的据桑,我在PPT里基本删掉了胁官邢,大概带一点黑。    首先讲一下电动汽车安全的技术纱疲。电动汽车安全技术我们分三块搞菇,动力电池的安全蛊、电动汽车整车安全访来通、充电基础设施的安全泉。首先是动力电池的安全性露庙闯,是最基础烦摹秆、最核心的推,包含了电安全熔、热安全赎剧、结构安全等等挎辉赊。    我要先从科学的角度说一下獭。如图(ppt)臂散碉,这是电动汽车动力电池的基本特性斤,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘸,一个是电压盖逢、一个是温度钵,对电池安全来讲腻洽,这么一个很小的窗口里才能安全工作书,如果温度高了会发生一系列的反应蛋频,就不正常了尺权孤。我们具体来定义一下这些温度琉,这是做一个严格科学的实验佩,锂离子电池的热失控澳凌睬、温度变化竞幻氏、温度和电压变化的过程事顽倾。有三个温度尉撑,T1叫热失控自生热起始温度拈,这个温度一般在90度扁创,接近100度坏虐。第二个盖骋坷,热失控的触发温度靖揣容,就是说热失控要开始了便刺陌。第三个侣,热失控的最高温度腔,代表了释放能量奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怒得,给出了一系列的各种类型的动力电池董撬列,比方说三元的NCA坑、NCM爱壁花、锰酸锂的毛舌,钴酸锂弛墓钉、磷酸铁锂聪蒙,还有钛酸锂的钵,从中间就看出枯岔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域项橡,总体来看煤,热失控最高温度比较低一点溺,这是钛酸锂的歧奸。    太过于学术化一点菩库看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程提褐。热失控概,我们先从热的角度蚕诧梢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杠惦,我们的SEI膜就会分解潜岭、负极电解液也会反应胜,隔膜机制熔化芹,再到正极分解惦搬、电解质分解位,最后就涂层崩溃憾颅媳,大规模的内短路电解液燃烧使,就形成了热失控刚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨舅泰。    另外一个问题剁裸钵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈茅,像放鞭炮一样珊逼,一个单体发生热失控能量还是有限的咆伶,如果在整个模组系统中间扩展巍刃,这个能量就非常大了肆鸵。我们说其实不在能量的大薪姨稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了彻,但是并不是一个危险的东西抽蜕金,关键是没有瞬时释放浪度,这是一个瞬时释放的问题能。    诱因毙尽,刚才说的是过热引起的墓洽徒,还有电的和机械的刷去,电触发禾,主要是过充叼、过放等等全,尤其是过充蒙九,过充引起的热失控是纹崽幔害比较大的谈艇,这是它过充的一个过程和机理喘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗锈畔。还有机械滥用李,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火办丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验但,专门看它怎么样示光,机械诱因就会最终引起短路古始鹤。    第二部分闯项森,整车的抛,现在我们找电池厂开安全会肚,电池厂就说很多问题是整车引起的沃簧愤,不是电池的事玲悔。的确篙瘁力,很多问题不是电池本身造成的愤女乡,是外部原因拼,整车锯拭,比方说碰撞会引起秦轮,电气安全兄,还有功能安全套肉,重点是这几方面忙眉。比方说碰撞链便,碰撞是最容易引起江苯厕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挥记渡。第二遂涤,各种原因的电气线路短路引起着火蛔袜矢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伺,电机控制器贪、电机电子器件IGBP短路了凑,高压荤、拉弧幻瞥、多处熔断储夺,整个就全烧掉了茹蝎,这是控制器烧红了牌蕊。另外一个免哎,比方说前一段时间南京暴雨之后茄黄欣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淬慈滴。功能安全耍相,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹骏设,电池管理系统死机刺呕潜,但是充电机不知道啤裴,继续充廷换,充过头了驼还衡,导致了安全事故船嚎,一般150%会大规模的内短路惺廉,充过头150%莱,不管是什么电池履,包括钛酸锂电池耸兴,如果充过头也都会热失控的毋确武,虽然我们知道钛酸锂非常安全类,但是过充之后过压也会引起安全事故肺罚寸。    第三叛蜜,充电基础设施的安全沙。尤其要说一下充电设备的安全问题橇伍片,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凹钳饶,它的防水差咕、防尘喘、防腐蚀充、漏电腻府、短路保护等等蔼恒胆,各方面存在一系列问题贸诧。我们开了基础设施安全的研讨会抒暗,大家提出了很多问题添醚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宦舒,我不在这儿过多讲氖顷。比方说楞闯阀,我们荣威550就是非线充电着火蹬乌,自己来安装这个防殊,比方说外部的“三防”水潦咯,内部走线的零乱诡冻顽,不按要求接地等等砷,这都是我们充电设备的问题禄崎。比方说全生命周期状态的监测喊炽、管理体系的缺失悉,线路老化之后也引起很多问题蒜曹。尤其我们在研讨会中有专家提出酬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证范,因为那里头重现事故之后就会特别严重讨崎。    我不要都讲问题仙迸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煌椭。    第一奸脖,说一下全球国际的进展第。我们要学习几个危剂,一是安全防护方面电绒巧,比方说日产的电动轿车Leaf桐,现在接近23万辆容,没有出现过重大事故聘硼。它有一个安全防护的设计体系恫坝际,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脐解啪,而不是说不能做到安全舌卉萌。人家做什么纲?首先荚妹仓,有很好的防护设计理念械,它的防护巴,首先防控事故发生悼介,其次一旦失效配,可以失效不出事单很,再次藉其跋,出了事习外,把事故控制在一个可控的范围俄,控制在接受的程度跟燃油车一样话。是这么三个阶段鞠孪世,从电池设计塘耽杏,到最后可达到的安全目标狼,是一个全方位的设计理念卷。    二是设计开发方面两,遵循了严格的V型开发模式沙,从电池包女、墓叩伲块叫、单体侥率卿、材料狸,从设计层辟孩、验证测试层街按,是非常详细的恃渭缸,包括底层的电池材料吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烧,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢浆景。这是他们要通过的所有的安全测试的项目售褪冬,其实这些我们都很熟悉毙,比方冲击坦蚀、振动示、挤压拘毯、跌落竿,耐Χ荩块跌落骏俯咸、单体跌落等等崎旗顽,针刺蜂价、极端的短路猴届、火烧撂激、热循环鲜,有温度的高低温循环实验署羡蠕,这个好像我们做的不是很多茶,气体分析等等天裴,这都是全都做的厩厘擦,这是我们跟日产合作交流的疯,我觉得还是给大家分享一下惰厩告,很有意义的便偏。    第二诚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秤看。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)插滤帮,这都是公开的炮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熄,这是一些主要的专利碴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿筐,这就是一个完整的过程纱禾煽。由于成本比较高盎垢晦,其实没有在它的车型上全面的推开屡讣率。    另外一个值得一提的琳剐咆,特斯拉的碰撞安全性结,从设计的角度拜,应该说借用了一些非常先进的方法香且蜕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壳,发生事故之后闯,非常严重的事故也都是安全的哪警规,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好充缎斡,当然因为它有别的安全性赶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虽痕。    第三柔规,这也是公开的资料啪,三星的电池系统困档。重点看一下电芯层面攘稀霞,这是90安时内部并联四个单体电池狙吝踩,一个卷绕式的方型电池祷弹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负捕喀,一个是过充保护瓦、一个是防爆阀你、一个是保险丝贸闺。我只说其中的过充保护阜铂,这个电芯的外壳是正极磨羔德,有一个过充保护的阀保晨鬼,当内部气体压力增大之后鄙毫绊,把外壳的正极跟负极直接相连泡鼎,短路碌,形成大电流疤骆,外部短路聊较但,过电流之后保险丝把这个断开隧佃,这个我们是值得学习的矗椭剔。也就是说在电芯层次进行材料供、电气湾孺、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿,其实它把单体电池当成了一个小系统冉惭,我们可以对比一下灸颓,日产电池的木鼓ǎ块相当于三星大电池的电芯叙,就是日产是小木撸块脊,三星至少客车上是大电芯不拾。    未来趋势来看玛枫牟,现在工信部300瓦时豹委、350瓦时都是这么高的夺,这是国际趋势细豆剔,没有办法肪蔑,大家都在这么做剩臣病,10年内我们真的要到350瓦时错硅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诗嘘啃,2020年300瓦时应该是没有问题的憨项警,这个从比能量角度是可以做上去的轿痕,成本也会降低际舍群,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讲郴剃,比能量菏嗜、安全性是一个翘翘板竣顽,所以我们现在都出这么多事赋,下一步300瓦时迸巢参、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呈签捐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拖鸿,我现在牵头中美电动汽车合作冒山,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哦骑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腻探安,这是最核心的下一代电动车技术救。    说说国内的奶其,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圃编疯,待会儿再说问题项腿。正面取得成绩伸虫阀,从材料体系柏乡,三元正极蠕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桥裸,比方说在阻燃隔膜劳袖、阻燃电解性熊、阻燃安全性也都有创新泉,取得了进展席弧。从单体电池产品的检测结果来看床,跟国外也没有特别大的差别飘。总之徊,从统计结果来看嚷铜,我们和国外的相差幅度不是特别大凶瘁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源却扒皋,总体电池的安全性保持还是不错的蓝,这是实验的东西口,严格按照了国内国际标准碎搽鼓,因为我们的电池企业也跟国外配套赂悍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓶叙奈,所以我们其实国际的标准都是满足的睛毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芒。我也举一个例子发,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浓钱。刚刚说三星的有熔断器霉卜怀、过充保护器妒贫、防爆阀猛,模组的我们现在电池管理系统等等葱闹湃,还有一个问题朗欺囊,自引发内短路疮被,这是一个问题郴饱,我们的制造杂质陀沽、经常小规模的过充过放诗螺,长期积累以后会自己引发内短路诲斤秀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕,因为不好重复实验嗣,我们首先做了一些重复实验的方法差倦考,把规律摸出来了徘较,这个短路会形成三个阶段钎吝,内短路的第一阶段陋皋、第二阶段袄蚀查、最后一阶段乾辫橇。第一阶段只有电压的下降懒蹿、温度基本上变化不大擦甭锯,第二阶段棵悔陷,电压下降同时温度有大幅度下降次,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测还卵耪。    如图(ppt)槐,这是替代实验臣,这是算法炮饱赣,这是短路的测试实验评速殴,这是结果谁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用程,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撑蕊翅、内短路的阻值都能精确的辨析出来淬,提前预警热失控事故发。    整车安全驳村梆,首先是轿车安全浚态猫,比方电池的防水潦狈,跟整车关联度很高恰拾石,因为静态的防水堆,放在车上不一定防水踏,现在都知道IP67揪,其实一些厂家都做IP68了乓实,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的现桂际,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颇两,我们如果做得好是完全没有问题的护挨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桔,这是我们做完的设计趁短物。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢楞,这好像是我们比亚迪的电动车叛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西新茫钉,做得好我们的防水比燃油车还好信跋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好接铝详,关键是我们的技术到不到位瓤俗,所以我们来谈安全问题应该这么看粒。    第二想碘,轿车碰撞安全量睛,我们做得好的企业也是不错的搅。举个例子瑰,长安的吓尝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诗坏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玲,这是产荚认灿、学藏倪、研联合研究的虾碴。甚至为了将来的发展焚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庐怯。而且电池包不是越厚越好矫陪川,如何又轻量化咳夯、又防撞湿痘,在优化设计方面也还有很多工作可做东。    第三萄坑,整车电池系统总体的安全保护饭券。我觉得我们通过上次的整车交流会仕锌惟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贝,大家都觉得还是非常不错的倒聪闪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衬,尤其是轿车企业是比较好的蔷,分层僻矛狠、分级做的是非嘲桑好的棵拈寝,比如说高压安全管理系统碳停。就是说只要按照严格的流程来进行开发陆韭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓。    另外我提一句客车酱,待会儿宇通的汤总还要讲的暗失缓,我不多说了婚拐,他们有成套的方法来保证安全性撂。    最后猩膜夸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔼刊。前面领导都说了落菲,多少起多少起倍娇骇,这是从2月份到7月份统计的10起以上哦,7月份多起来了趴巳。现在存在的问题平,我们在报告里面有详细的介绍申毖,我在这儿时间关系也不说的太多了闪。总体来看莱片涸,我们安全性准入门槛要提高拌店倪,所以现在在指定各种标准竣困沫,要进一步提高标准驹速。当然还有一个问题凑壕鳖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哎郴榔,因为充电桩跟车的接口是老的昏,现在要搞新的侗,新的总体来看是更加安全的袍裤暴,老的怎么适应新的竟藕搭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碴梁静,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战人。    我们的发展建议尼,我也不详细介绍了醒,因为我们在报告里都有阜默速,永伟会比我说的更清楚一下伸硅。    第一个低导定,完善安全标准效罢,制定更加严格的安全标准聪谦卧。最近客车安全标准肆魏巾、电池系统的安全标准磁帝泵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扛芬。    第二个腹腾挺,监控体系牡朵,现在当然都有监控系统物豢,马凯副总理上次也说了斑帅钉,监控主要还是要靠厂家监管拧毯,不是靠城市最后的那一级兑加湿,最后那一级你也不会给太多数据眯揉,数据最多的还是我们厂家自己联涪,我们最有能力监控好柬筏。    第三个碱鳖其,强化充电基础设施安全管理素,严控地下车库梢、高危场所充电设施建设与安全监管饶蓖饥。    第四个乔孺飘,改革检测体制沮,我们建议建立新能源汽车年检制度奋疲,传统车要年检倘,新能源车是需要年检的擂翻,比方我们防水蔬安、防尘性能对乾,新车是好的慨,老的就不一定了估烂努,我们的绝缘性能板航吗、漏电保护等等是需要检验的从,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的光卫醒,这都是很重要的锑垒。    第五个铝签超,建议改革行业的监管体系皮,现在我们是准入涉,有几千个车型捷凳财,客车是很大一个数划,很多厂家都进来了辱叛,不能说让谁做孩、不让谁做降环,我想将来要引入事后监管的体制玖,谁要出了事要负责负戮呢,要召回镐、吊销执照境石、取消资质虱尾温,甚至取消你不能再进入这个行业丰,这是我们建议的要加强泼奔料,否则这件事情没法弄犁桂。    结语三句话封憋:    第一筋龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浑,为什么是“命根子”搪使菩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柏沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈?我觉得怎么强调都不为过诵贡,所以我们要警钟长鸣购彭潮,高度重视嘉,大家都是这行的从业人员澎,都不希望这个产业下滑微烽,但是为了做到这一点燎勉叔,必须要警钟长鸣脚读甜,高度重视恍潍。    第二教颈雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叼。想性能大幅提升氯健,大家都希望300公里完忙抄、400公里筹耽,客车也是要提忙奥,高比能量电池是必然的趋势里,往上提的瓶颈技术就是安全甸琅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舰麻僳。所以随着动力电池比能量不断提高饯庇红,电动汽车安全技术的门槛越来越高童,本土企业要有危机感腐嗅。    第三私便,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刊捣。安全管理困,政府责无旁贷岁。    我就说这么多闯徊伎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉剔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缓道卸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行可。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起关,到今天的北汽EH400的下线徒,北汽的这100万辆用了5年的时间藉临。    在活动现车莸取,北汽集团董事长徐和谊表示抠鞋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岔扯急,不断的加强产品泄冷、技术礁毫、管理创新完摩,不断的加快电动化适厩、智能化砷食、网联化膝享、轻量化的发展步伐司氢蹦,全力抓好‘π计划’的深入落地科蕾。力争到2020年悲奸,实现自主产销80万辆酷,这其中包含新能源产品20万辆署,实现销售收入700亿元枪,进入自主品牌前三名的目标风九,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搐洛堤。”   “来得晚哭,干得猛火,站得稳”    “来得晚兴,干得猛砂恢,站得稳盎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尼岁任。    “在行业内来说景疤堵,本土企业已经很多完成百万辆了瞳蒙台,我们加入进来容,形成一种集团向上的态势炽。”北汽自主分为三个部分四便,“绅宝繁嗅、北京嗜、威旺缺一不可忙,齐头并进单浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烂。”在随后的媒体沟通环节中桥撑倡,李峰坦言暖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列康位蛊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹬呛莆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沏。北京是传承“越野世家”品牌精髓漂薪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谅绿骆。    “越野车是小众市橙鹗丁,但是在中国市场上吃奥曹,硬派越野松,没有人能从北京汽车手里抢资源敌。硬派越野或是下一个风口钩恰萎。”李峰在接受媒体采访时表示炽膳传。    除了在品牌划分上的努力毕,在车型投放层面排七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绥踢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车难樊,而到了2016年卫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车举辣,加上北京品牌和威旺品牌咸谭劲,更是达到了六款府挂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录履噶瞬。    而面向“十三五”鸽愧谐,北汽研究院院长邬学斌表示尽潜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媚蔫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线举撕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靛汰抗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翘。”    是的腑布,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怜添,北京汽车仅用5年的时间臂恒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偷汉登。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围认,现在一是车型结构变化了臼茸棱,市场引导到SUV靖侨内、新能源和智能化上去漏口聪。我们由三级跳变成了一级跳锨彪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缓潜,“市场的变革对于自主品牌来说村荤备,恰恰是一种机会合。我们有对市场最敏锐的感知险煞,最接近市陈省,这是任何合资企业都无法比拟的吾傻玩。”    从年产销量看存跋,2011年达到2.4万辆颁、2012年实现7.8万辆恫、2013年超过20.2万辆坎、2014年突破31万辆斜、2015年完成33.7万辆祷,2016 年预计目标42 万辆沛叙,到现在已经完成了23万辆驼。“2020年我们要达到80万辆伯文。”徐和谊表示券纯褪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藐,还要有好的营销爸,“酒香还怕巷子深”居另盟。在产品营销与销售网络建设方面诧题妙,北京汽车依旧不甘人后软厘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抒射邢,“人在一起叫聚会酥唱羚,心在一起叫团队嘿。”    2016年上半年瘁德,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑,同比增长396%休鲸,目前网点总量高达到836家夹咖,渠道建设速度令业界刮目相看讽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家态免,同比增长20%荣捎请,目前网点总数已达1081家锈肥燃。    据已公开披露的销售数据帆,2016年截至7月虱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐阜,同比增长42.7%刃膊,远超乘用车行业11.1%的行业增速疮连。其中拷设,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粪,同比增长94.6%冲嫡彩,成为名副其实的“自主增速王”狄费融。在具体车型上峡挥哦,绅宝X25累计销量接近5万辆丝笺撑,在A0级SUV细分市场排名第一汰八。威旺1-7月也实现了近10万辆楔咎,同比增长6%以上澳。    对于营销体系人,蔡建军表态称拎瞪:在互联网时代急痢认,消费者出现了很多新特征厕腥盟,他们爱分享互动散,重视原创和分享偿氓,并处于一种“始终在线”的状态背褪塘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系硷。   对于未来诞信: 李峰表示畴挥,在“十三五”期间佰踞烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寄。    其中针对绅宝品牌歧炽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品联,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕Γ块化技术平台呻藏显。    此外步彤绩,针对SUV市场火热形势艇诞,绅宝连续推出多款SUV车型填,形成了X25淖闻妹、X35烽挡、X55峦、X65组成的SUV系列奢,实现了对细分市场的全覆盖撅但。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吗。未来赡假,北汽威旺由经济型微车纫、MPV郴落轿、SUV和轿车等品类组成附僚班。   责任编辑溅陪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉坪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肛聘没,在杭州召开寒假林,我们非常激动耿常。我们希望全球贸易更加公平厩,中国企业能够更好地融入世界市场逆随焊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妹耸,要向世界展示中国汽车业的良好形象篮。据了解挫涣且,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翔谷阂。李书福说洼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毒幕刷,李书福告诉记者逃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熔狭,吉利要展示好自己的形象劲茅。李书福认为冉喇,我们要解决全球经济治理问题当型氨,首先要做的就是提高自己的竞争力贿赖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敲祈竭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拔,李书福就来劲了痢库搏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粟泛疽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度手价幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楼噶署,是全球经济的一个缩影冲。”他介绍说笑芳怖,未来汽车产业的方向是电动化苦、智能化快胁、轻量化擂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列温谐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年礁甲十,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笆栋栏。李书福认为礁肃,两者的“联姻”以及之后的融合发展促,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腾单居、活力肖握、联动禄缴券、包容的世界经济”勿填。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾信,在他看来两者在基础理论研究和基础慕謇耸裕块研发方面合作得非常不错炔亮,他希望沃尔沃能更豪华寸藐、更高档舅、更有竞争力荣,希望吉利能不断提升品牌力四宪秽、竞争力和溢价能力是唬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊。”   在吉利汽车体验馆册工,新款的“博越”展车停在那里舶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨领爬冉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兄催模。李书福估计逛怜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作革隘先。去年冬天称,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时红,他也曾表示薪虾部,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猩妥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耗抬,商业模式的变化已经从电商坚卞单、维修忿铺械、汽车金融肠、二手车式李府、人才培养等领域开始面,逐渐延伸到供应链前端的设计诺、研发和生产阂豆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逞艘,这是核心锑炉摆。”李书福说疵贪毕,汽车和互联网堪,两者已经分不开了悔庐,汽车制造业要想有未来恫,就必须和互联网深度结合起来腐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痰,吉利每一次研发创新逛螺嗽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乌。   “安全既是时间长度纳,更事关人的生命翟康。有人说昂,现在的汽车都很安全了泡剁,安全已经不能成为汽车的卖点了蝗是鼓,我认为稳日堡,这句话说的不准确橇漂,也不全面珊。安全对全球都很重要羚岛,对国家很重要九,对个人也很重要倡替咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害片孰,可以说安全事关大局涵,安全关系到千家万户锣,我们一定要把安全放在首位坟隋爽。”李书福说罕暴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昏甩,不仅有央视的直播薄,现场还有上百家媒体泡星慨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分首姥署,受到业界的肯定五。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念练舍,用现在的话来说就是企业的基因娇差嗣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棵,当其他条件与安全设计有冲突时拐弧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疆,而不是相互妥协疤脑。”他认为闻,当造型与安全有冲突时啼港尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喜勒撑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啼绵,也会毫不犹豫地选择安全啤北触。“汽车是给人坐的场,所以安全对汽车而言实在是太重要了拦寐。也就是因为以上这些理念渐,沃尔沃才能发明汽车安全带穗、汽车安全玻璃紊茎、安全车厢暗、儿童安全座椅卤、侧气帘撼缮、车外气囊龚佛牌、交叉路口自动避险自动刹车败票、城市安全系统等等妇放稳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题可坑仕,因为对人的健康会造成影响陷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惨崩祥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上项级嗡。 责编窖衬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兄?这是东风集团高层必须面对的问题亩。“国内前三晚奥褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平精戒咖、市场份额5%胳法赊、销量125万辆杀察,其中东风风神必达35万辆蒋,挑战50万辆钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芍冈搜。   论自主品牌的持久战舞秋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凤。在他看来蚕温,相对与合资品牌汤枯蹭,自主品牌的发展分为三个阶段沟慕凡:战略防御藉蒋泡、战略相持和战略反攻购暇痪。   “对标合资品牌济夏睛、自主品牌已经经过了战略防御阶段便龋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呈泥。”8月10日连,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌描,并反复强调奴洗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎,风神刚刚取得的历史最好业绩居。凭借旗下三轿汗噶樱客——AX7啥蕉、新A60姜、AX3访菊,东风风神1-7月累计销量76322辆司纹、同比增长33.5%咯裙是,其中7月单月销量首次破万弛。另外匆歉铂,轿车销售26756辆故怒涕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睦保晃,同比增长27.4%稀豢粮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拆:第一班畅,超额完成任务;第二垦凰,轿车和SUV双增长先哨姐。按照目前“三箭齐发”的态势犯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆链帮分。   李春荣的底气还来自于一组数据对比然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摩,东风A9超过传祺GA8朔力晶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枫。   “其实潜,我们重点想对比的是帕萨特寄瞥论。”李春荣云淡风轻的一句冗病,让一向低调的东风乘用车革吗,平添了些许彪悍和霸气顷。   不过蛔帕庇,面对长安裁澎、吉利五、长城挥挤、上汽这些强劲的对手泵,以及合资品牌下探令场、车市整体放缓的趋势墨汹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叔冉哦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓶虫臀?这是东风集团高层必须面对的问题毛。“国内前三攫,2020年品牌影响力达到行业平均水平撤耗廷、市场份额5%墨闪昆、销量125万辆撮脚衔,其中东风风神必达35万辆膜伤趣,挑战50万辆酞硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溅譬,我们要尽快达到35万当獭洗。”李春荣形容嘿莎鹤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竿浪函,未来五年将是“本硕连读”继塘,从自主品牌的生力军成为主力军锑逼。   如何冲击第一阵营霉捍? ?   对于目前的东风乘用车来讲散疮借,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隆涎快,首先是产品搂识捐。关于产品规划妊牟汰,李春荣给出的答案是脊旗,东风在2020年之前汾嫡眉,会推出17款全新车型惮垄,其中传统车型将达到12款伴逻,新能源汽车7款闺。   实际上溪,经过七年的储备察不未,东风风神已经形成轿车剃场纳、SUV和新能源汽车三大产品军团拆菇,在大臂难、中乏呵赖、小细分市场布局卫芭。   值得一提的是很肃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娥痛充。这意味着忱逞珐,除了传统车型独,李春荣手里又多了电动车这张牌安,而在2020年的产品规划中徽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款握。   产品层面辱文唾,缺少明星车型扳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脖汝,而在未来的规划中梧,东风乘用车的目标非常明确芳:提升车型效率慕贪箩,培育明星车型撵拿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汤嫁需,半数以上产品达到细分市场行业平均值撅论。   实际上轰尖,东风乘用车下一步面临的问题墒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枫郡薪。除了风神之外申男睬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弟全鸽,以及合资自主品牌态,而在东风入股PSA笑赋寒,成为第一大股东之后急礁姑,东风乘用车无论在资源整合溅蓉、品牌溢价帘勒、平台技术方面窗修,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应封,当然这还需要时间证明窜。   不过朔玲订,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竞:资源协同包括产品噬剧糙、平台女寞、制造技术坟氓夸、供应链估录墒、营销和国际协同僚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踏纽甸,随着车市的放缓慧赤,近年来伪杏硕,从豪华品牌到合资品牌蛊拟戏、再到自主品牌殊居,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂。   与成熟品牌不同闭,创业中的自主品牌驰,在招募经销商拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慷暴。随着竞争的加剧凸、产品的丰富踩,未来将对渠道提出更多的挑战梆水菩,比如一年之内连上四款新车的吉利晨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巾扩。   盈利能力当然是最为重要的标准瓦露闲,但是牺牲自己计泡艇、持续补贴经销商户,也不是长久之计武匹,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌酮。今年年底瞳,风神AX5即将上市突,明年AX1也将上市美查。   实际上梧,在青海活动开始之前豹琳伦,李春荣提前到达西宁薄履,专门到长城和长安4s店进行调研家。让他感到欣慰的是适汝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菏绍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞄,我可以负责任地说间,我们的商务政策是最好的快弥础,没有之一秋。”李春荣对于渠道的重视程度驼团,基本上是亲力亲为模裂。   目前厂颁寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淌举颓。按照规划韩,每年净增网点50家矛,未来单店销量逐步提升至800台以上衬,达到中国品牌经销商中上水平烙。 责编绰:李芳" " ±肚浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日现痕,由中国汽车技术研究中心主办兴白亥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暗。在本届安全论坛上椿墙屏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲童不,在回顾过去的同时疥瓶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呐道巍、车辆溜、道路等影响交通安全的诸多因素菠睦,促进共同发展段珐摩,从而降低事故中人员伤亡率莽,最终有效改善中国道路安全状况牧乐霞。   会后耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抱腊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孰,并阐述了对于人抽、车奇、路绒激物、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶蹦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艘勺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念损情纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念赫先,即分别从社会仑僚、个人和车辆三个层面采取措施娥萍逗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叉,就是在车辆的周边故,设置一个安全保护屏障烁功,针对车身周围不同的危险接近程度牌,我们会开发相应的技术进行保护贝。   除此之外藏耽筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抹。在车辆的前方罕、两侧堑郝沦、后方建立一个全方位的安全屏障特,这正是日产汽车“安全屏障”的理念息适。同时酪柬狈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捎叮妨,日产汽车也研发了一些相关技术芍焕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁触。   日产汽车始终将零排放锯绅、零伤亡作为企业愿景秤袖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滤粳呕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伍皑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饱期,可以在自动模式下完成转向示揪耪、加速和刹车等操作经抡趣,提升车辆的安全性能式矢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坞较,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玛。即使后座坐有乘客揣,后侧方视线也不受遮挡集弯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车干吠凸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单号,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上体,帮助驾驶者做出正确的判断滦薄。   针对电动汽车领域邪奉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凌污忙,而电动汽车上的安全技术匙侩森,应该也已经达到了世界顶级水平闭手。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辰辟,高桥信彦表示罐秽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搞该。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巳,日产在研发智能交通技术的同时箩糠五,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帅垛,其主要分为四大领域抗。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验考。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晌,对电池以及其安全性能进行研究矮歪氮。   第三大领域是新的移动方式兽倡乳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备配配,换句话说舞逝彩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助估棘碎,我们针对这个展开了研究陈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磕唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雾欠剑。   未来呛猫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凶敞,同时碘腻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牟脆酱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刚锚屡,进一步降低交通事故发生率方酬、持续改善中国道路的安全状况皖栏。 责编凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧阜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市测,共推出6款车型琴,售价区间为17.58-23.58万仿矾。   新车亮点溶:   外媒点评路:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摧筛:李芳 版权作品柏了稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权返附,严禁转载嚎,违者将被追究法律责任饱挎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倦灸甫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭环颗敌。   不久前卫灌膜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阜板蹋,北汽集团以549.329亿美元营业收入酮施绢,排名第160位划,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焚亢,也是首次入围世界200强显涛。“我之前的预测是在180名左右泼桶柔,这个结果确实出乎我们意料畏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钝肉。   据网通社了解觅,2015年擞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元师蛊,再创历史新高漠倘。“十二五”期间谷酬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆首秀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杭汲痕,增长3.4倍罗恕髓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灸潘,网通社可以断定以下两点糜焚:一霓酞维、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续共限、稳定的增长溉侈。二舞假托、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重法。   为什么能做出如此判断柒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徊伪?徐和谊的一番话做了最好的解答搁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榷,咱们给人家代工挣俩臭钱茹,那是发展民族工业衰仑祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗描惮?不可能童请。能走向国际化吗狗斥响?那更不可能酪两地。”   然而烤匣锨,做自主品牌杠错,光有决心逢翟寸、喊口号是没有用的尺怒。正如徐和谊所说捅:“干自主品牌真的难拌惋翅,现在大家都处于成长阶段家纺,想要效益好显然不现实鹅。但是效益不好就不努力宪,就情有可原吗酬袍?当然不是!美。”   从“1 ”变“2 ”羔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纠瓷。短短5年时间扛醚规,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”现,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摔乖。“北汽人要有工匠精神膛频,低着头囤、少说多干狼卢膘,闷头干毕是康,一代人不行两代人倘课干,肯定成功袭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求距漠。   随着“十三五”规划的展开遍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓涝垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涕勾羚。据悉呐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虐、供怕、销欢吓帽、研于一体的北汽集团南方基地戌。   届时瓮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展我侵,形成1+1>2的布局辫碌膝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品描老坦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳。   “十二五”期间融,北汽集团凭借超前的战略眼光辟相短,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饺荚。通过产业链合作肯欺斤,北汽掌握了最核心的三点(电池盗疲、电机建、电控系统)技术炉塘灵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稗,并取得了中国第一段劫、世界第四的业绩妒篮台。   据徐和谊介绍蝗辅殊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸿灿功。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸽裴波,北汽集团零部件业务板块几乎是0弟矮疯,经过这几年的快速发展捌哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孙匈却,这是之前想都不敢想的蝎檀。”对于北汽集团的转型粗,徐和谊深有感触剧。   据徐和谊介绍倒错,未来北汽集团将围绕汽车产业链高梯下,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勉,包括汽车金融佃、二手车粳莫怠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛阶纽,带来规某泊纾和效益的双丰收脐拜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点环。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业率坑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仙,这也是转型升级的重要标志之一跨嗓肠。北京通航以合资鼎敢具、合作马沃较、资本运作为主要模式素,在国内实现了产品工业化和市场营销夏。虽然规模不大前胳,但已经显现出良性发展态势软。   直视软肋虏累淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高竿邓焙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲遍,“我们举一个例子懊吉,这次500强名单共6家中国车企上榜缚,总共盈利114亿美元嚎贺鹅。美国2家车企叭绍华,共盈利171亿美元土模。我们的产销量远高于对手峨梅,总体效益却不如他们金。”   徐和谊指出拌,提升效益熄耽,整合全球价值链碾底夏,转型升级壕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尚碑冠,也是整体中国传统制造业需要提升之处菊封。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剩钙,向好的企业学虾死抱,从7个维度努力介,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗染。还有四个月扦飘广,拭目以待烦佳妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浩谱,通过与他的交流可以看出隙嗅落,对于北汽集团的成长他是满意的里。然而琳箩,作为一名中国汽车人泞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌频。   “跻身全球200强企业劣,不是终点卯甲鹿,而是新的起点构耽独。”徐和谊更是霸气直言冗形:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盾赐泡,中国汽车行业前三甲贯伞沮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箱:李芳" "   车云按晾磺玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战情。本文由现场演讲整理而成居够。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床硖章巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屯噶,这两方面的关联性是显而易见的号焦。    说到沃尔沃郡,大家联想到的第一个印象就是安全图。的确痪词判,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候含陋得,他们就讲昧:“车是由人来驾驶的盲。因此辅紊伤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钠。可以这样说窍茸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炯响姜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柑喀。其中当然有标配的坤,也有选配的嫉墓,组合成不同的配置单弛牡。这里我稍微着重介绍一下湍槐,沃尔沃的City Safety城市安全系统弯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羡算碘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毒彼水。在2006年的时候柔托,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赂唇魂。第二年也就是2007年举嗓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统险。2008年及券惶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矗石,成为一个技术子品牌喷。之后的十年中这套系统不断地更新完善合,扩展了许多新的功能坊祷穷,比如增加了行人探测常纹、自行车探测破、大型动物缔、路沿和路障探测与避撞功能黔线。    避撞系统为什么这么重要呢鞠屠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃认、转向功能的话峭香毙,一切都是空谈播。想象一下莽庭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻,这将是非常严重的问题缺陷太。避撞系统的工作机理非常简单奈嘉,首先是探测湾匪,然后是评估决策淳桓痰,最后是干预是负,包括警告或者自动刹车错菊块。    首先是探测哭。相比以前帆膏,探测功能已经取得了巨大的飞跃搪。从单个雷达到多雷达和摄像头蹭,并结合多传感器融合算法陋伎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芜抨。    接下来是决策币湘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩肺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蘑棉埃。但是你在路上开车力既表,特别是中国的路况其,不可能前面只有一个障碍物耗。所以随着多传感器的应用逻波顽,现实需要更先进的威胁评估算法矗纫泪,可以同时考虑多个对象弛暖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壳艇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磺缝痢,你车周围的一切都可能是潜在威胁糠懦谋。    复杂的算法肯定会增加计算量冕等,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹅纤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勤,有必要进行适当的简化玫。但问题是怎么简化施趁?比如现在大家经城粕潦看到的中国式过马路问,一群人一起走坛藏,走到路中间蒜,可能有几个人继续往前走坡,有一些人停在那里必拭捣,另一些人却往后退骨衅,这时候要判断预测是非常复杂的蒲。所以劝烦剧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炭递,使得警告和干预措施如何定时瘸、提升相关性和可信度始终受到挑战寸矫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁看绦办,才能提高决策的相关可信度嗣。    最后一步是干预衰。判断之后还要有一个干预的策略坏寐。干预一般是两种窖,先是警告裸,再可能干预佰。怎样警告呢惕腥傲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告南,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞭。如果没有可感受到的威胁存在景居,原则上车辆不应该警告驾驶员脯下搔。这是因为爽,如果还是警告雾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敖径擂。时间长了之后划警,他就会把系统关闭或索性换辆车袜锑,在中国的路况环境下渐炯,如果一路上都是不停地警告石缓,这的确是个问题邓。    警告只是一个声光或振动的信号马陛,那么在警告之后氛潦暑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢箍缉汾?我们的策略依然是敛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胃吾,否则车辆不应自主动作响秒,理由也是刚才所说的茎。可喜的一点是途态,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升管,自动干预所需的时间大大缩短了炼,相比十年以前矗杠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玛。最后一点脑摔谭,怎么协调人机界面聘细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粪纷,也将是一个很大的挑战怪。    刚刚讲了很多魔锭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如。首先是效率问题宫认,要调整警告反应的时间乏脚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟甘吩?警告干预是否可感知与理解匆?第二是相关性碱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孙?是正确的警告裙筛,还是漏报或误报揣胯费?比如说路前方有一辆大卡车埃跨海,系统把它误认为是高速路交通标志牌擅屁,而不给任何警告刑,这个明显是漏报惮。但是反过来说变暇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钠,从而警告干预俯,这个就是误报肌,这也是第一类和第二类误报的区别咀小酪。最后是接受程度截记,警告是否很高程度被驾驶员所接受巷牟庙、并配合恐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酶劣,所以这三个因素之间要互相平衡贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘谜巨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辜疟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脓蔑省。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勺管椿?是不是因为最近自动驾驶顺峦沧、无人驾驶炒的很热惯舰?同时还有一些顾客在问晚摹澈,自动驾驶以后苔窗汹,我们的驾驶乐趣在哪里劫吹骡?因为很多人喜欢操控火酥,喜欢在山路或者赛道上开车溉腿。    我们完全理解这些考虑袍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沫,今天早上我走的是中环笨,走走停停贰潭,就像这幅照片中般的拥堵壬。当然卵滩才,交通拥堵也不是中国所独有炒形逗,随着城市化进程的加剧颇窗忻,这是全球性趋势泞弛狡。请问这样的驾驶乐趣何在夺伸坷?    除了拥堵倘兔,还有安全问题赌茹椽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罚崎极。城市化的发展也加剧了空气污染鞘痘蔬,以及可持续发展与能源的危机柑保。对各位顾客来讲挞,还有实现实时互联和出行便利的需求簿奠疮。    所以希背闺,自动驾驶对社会塘兔、环境和经济带来的益处是多方面的田。首先委,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揣肌香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绅柬裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澳比枫,即使提升不到100%安全赔馅,但是97%队促、99%可不可以嫁?自动驾驶还能连带产生其它的好处需,改善拥堵段、节省能源消耗沉、减少大气污染地刊盲,以及使旅途时间利用更高效鞍蓄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利世抹,但我们说肯定也有挑战瓷,世界上没有免费的午餐顶。对于使用者来说挺,有人机交互的挑战鸡莆盖。还有失效模式控制袖侩,万一系统失效以后府碎店,怎样用冗余系统来后备控制翅染。有跟其他车辆系统的交互钳段,你不只是一辆车单独行驶在路面上缸。怎么感知环境盎颊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颂既纽。还有最后一个彤,再好的系统疵,当顾客不当使用的时候夏涡,怎么做这方面的技术应对处理辟。对于车辆设计来说访叹,还需要各种各样的冗余系统做后备冻劫,确保自动驾驶安全坊但。    其实刷揩,自动驾驶不光是技术问题鼎伍,更重要的是对社会和伦理的挑战懒,大家是不是能接受驮?首先岭槐,什么样的商业模式聚稗,是我们现在继续卖车的模式肠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式商零卧。基础设施的改变乏淡教,比如说车道线苔籍空、公路标识的统一墟柯,这也是非常重要的粱荷。还有保险公司是否接受抽愧芯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尝停领。最后是公众的接受程度滇身辉,法律和法规的约束皆呐勿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篙,从而也引发了很多相关的讨论论疲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吩微?我们非常明确囊家,这也是一贯的战略受编,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羡绥递。    这里举个最近的例子频搭烧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊篱墩,已经在欧洲量产上市负饰,今年下半年也将在中国投放市场摧扳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诡寺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椿,而无需跟随前车辜久。要知道溺陵但,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的角槽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景覆警,那就是到2020年汐随瓶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欢。这是沃尔沃汽车庄重的声明烈,也是一个非常具有挑战性的目标届哨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滥腐?    我们认为首先要充分研究何灵嫩,通过真实用户与真实交通失,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壬井。还要多方的合作郴玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商酪去死、大学研究机构紊仓,以及政府部门在内的强强联合停糙,来应对全球挑战尝贡读。自动驾驶之路没有捷径赋撂,就像练马拉松一样十惶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步貉慑、循序渐进的糖荡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虫,我们走的每一步也都要以安全为核心芳劣星。我们要以客户为导向鞘伸秽,通过提炼典型路况翁,悉心定义测试所用的通勤道路橙,同时尽量控制风险潘儒。在技术成熟之前济低,必须反复的测试稗驳,以保证安全与可靠怠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虱铣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目譬四促:要验证对社会和经济带来的好处祟猩,是不是适合当前的交通环境遣湃汇,顾客嚏、社会公众的接受程度切短吹,还有道路基础设施的支持是不是充分匡其汉,与其它车辆和道路使用者的互动坊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜗欠托。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰海,真正的大规模测试将在2017到18年想库,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汉券,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懈律备。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陀边覆。    上图右边是哥德堡市区的地图赊,这条环路相当于上海的内环或中环同,即城市高速交通路瑟荚亨,是没有行人撕抨、自行车七熔,也没有交通信号灯德。自动驾驶测试者是租赁顾客税,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舒饥。在驾驶过程中某陆稿,允许处理其它事务无险帆,从驾驶员监控到不监控项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渐叭天。    这里我要讲个非常重要的概念鸿慑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘸描钱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘦,驾驶员还是负责监控和指令栋,必要时酥亩,还应尽快接管人工干预隶酣,所以还有不少局限性经。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潦龟偷,车辆负责监控交通环境栖狭薪,根据路况决策和反应柑刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘟攀口,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胎旅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼娥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搪佰媚,驾驶员需要对驾驶负责男缔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灿贾悍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苍,或者SAE第4级的程度脸星录,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徊炬。可以看出垂擞,这是两个阶段之间非常明显的分界线如红拢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拼俏寡,简单地讲惹,是通过多传感器融合擂矢,包括单个或数个摄像头戌丛、毫米波雷达荡侣、激光雷达复、超声波传感器等存罚昆,加上云端和高精度地图净,来感知周围环境沮呻,评估路况和交通状况湍下,相应决策与控制歉楔,最后通过制动臣、转向和发动机系统来执行干预和胺。处于安全和可靠的考虑沟,我们有备份系统颈,冗余的执行机构鞘迟呸,万一其中一套系统有问题炽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丧别饱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崎迟。2017年贿憋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龄核窍,随后我们将在中国苔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奢号。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灰咎同,自动驾驶的远景又如何须?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸称粗朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫉险茶,车辆可以与人牵普念、车痉疯、路互相沟通表挠矩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棘纱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上石,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酣趴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心密。 责编窝谐:李芳" "   从很多角度来讲反施咖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跋埃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功路,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剂盯,国产化是必须的道路怜酣仿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倘扳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭谰,能够接触到更多的消费群体皋破。在网络发展策略方面荆,我们会更加看重网络的构成形式挛雇唬,像城市快修店淬是核、售后维修中心归品悲、维修工厂等吵萄,主要目的是增加服务的便利性诫阜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿汕。    上周末(7月29日)鹅态,在接受采访时程男,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别石骨,回答了中国经济网等媒体的提问博,内容涉及国内高档车市陈取,宝马在中国市场的发展战略始俗必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袖,年轻圃刚、专注同,富有亲和力;与媒体的沟通自然备春逆、坦诚肋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力推。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时面,刘智说汾,中国经济发展已经进入一个新常态摆旱课,就是从高速增长进入一个健康缔、可持续性的增长才。但是锻阑渺,随着经济运行质量的提高担玫核,每一个百分点的增长逗,都是一个不容小觑的数量酸。把这个结论放到豪华车领域痴葛鞠,我们所存在的这个行业醒宽,应该不会有前几年爆发性的增长嘛,市场会以一个比较稳定无、健康贺牧、可持续的态势继续发展令。就宝马而言比,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐。比如池那,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淳磨十,而是把新车垮、二手车荆,技术保险舜瘸,国际式售后服务一起发展刀蔬,我们叫“利润四驱”涪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄悍。    今年闹拧猎,在集团诞生100周年之际位娇涛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘿谈拭。那么膛褥碾,这些战略在中国市场怎样“落地”署?刘智谈到洗垂,宝马集团刚推出新的第一战略啼涤,其中的很多元素不仅是契合中国市辰恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊户诗厢。他举例说噬缄反,宝马提出的智能互联概念舒巴铆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柑,领先欧洲10年以上练诽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础说耻。再比如新能源方面斑供。中国政府强调疵镰桥,到2020年新能源车要达到500万辆醚伐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰宠告,包括纯电动和插电式混合动力车型炮休,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓢抚感。所以在新能源车领域精售绢,宝马会加大对中国市场的投入蠕瞥卑。因此拐疤伙,“从很多角度来讲辟屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”温屏,刘智说么。 BMW i3    随着本土化战略的实施激,高档车市场国产车型所占比例越来越大抨厘藤。那么脐女揪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擞坊畦?刘智介绍说犀滔,目前顶触促,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系都。在几大豪华车品牌里面辫腑,就进口车的销量来讲哀素,宝马应该是最大的菠衔培。我们对目前的状况还是满意的问。因为这本身就是在我们的商业计划内眷挂。    至于将来豁,刘智强调昂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功德柔垮,必须在中国取得成功肠很窖,在中国取得成功衔唤,国产化是必须的道路”承隆。所以槐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峭倍故,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滦校摄。不久前犯尖凡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赊聘扭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伟窟。从长远来讲巫额衫,国产车型的占比会越来越高练。 全新BMW X1    近年来蜗溶此,高档车市场经销商层面的动向备受关注圈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢板病?刘智认为洼畴,应该说惋,这是一个行业性话题千卫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皖胎,在厂商给予经销商更多的支持配合后氖骆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爆。就今年上半年的情况而言痢懈鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氛。对比去年的数据拾晃,我们发现千农琳,不管是在新车毛利概量,还是其他业务板块滴幸,尤其是在售后猫、二手车涂玲镰、金融保险等等几个业务板块舰,我们都有了明显的进步米。因此瘦,他觉得钦墙:“目前亮,宝马的经销商网络是非常健康的”实虎。因为镐谐喜,随着中国市场的不断成熟躬炽碘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泻瞬。从厂家的角度来讲官徽横,我们也不断调整新车的供求关系广,调整车型的配比狸琴线,调整商务政策涝。综合下来林,应该说目前宝马经销商网络浚铆叭,处于一个非常健康的可持续发展状态郴洽。 全新BMW 7系    那么粳苛柬,比较以往超具,宝马在经销商网络的拓展上盟疗剧,节奏会不会放缓一些棋?刘智表示判限惊,在经销商网络上耿,我们仍在稳健进行拓展华惫筛,一步一个脚印地往前走尘谴。从绝对速度来讲纳湾懈,或者是从增幅来讲呻变,因为基数变的越来越大怂,所以这个百分比是越来越低的淬肖,这是很正常的孔。目前恃,我们全国的零售网点超过了五百家佬,覆盖了全国所有的省市自治区辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肮酞甜,覆盖了很多中小城市佳仇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辣人垦。在网络的发展策略方面嘎窗多,我们会更加看重网络的构成形式辫茎构,并不只关注于网络的数量煞贪齿。所谓的“形式”就是像城市快修店供、售后维修中心拾、维修工厂等等一系列的体系概念虱广。主要目的是增加服务的便利性盆触独,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尼豌。对于经销商甜裙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稗,让他们有一个非常健康良性的发展冲墟籍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”,众所周知,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局、国家标准委发布。但它实施8个月来,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义” ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到,而且基于“有所为有所不为”的基本原则,需要有既有别于政府监管机构、又有别于市场主体经销商的角色