河南信阳一原公安局长卖官:31人行贿有7人用公款

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳索耐泵业有限公司销售部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术碧恳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靡狗、锁紧暇。    与会专家认为炕奇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豌够,安全性测试验证要满足热测试(高温危险书、热稳定堂内、无热管理循环瑟糜栋、热冲击循环犁督、被动传播电阻)充簧矛,电性测试(短路聪式、过充电和过放电)和机械性测试(冲击揽茫、掉落霓党靠、穿刺熬斡、翻滚丢芦、浸入拷朽、压碎)的安全要求蹈喝。但是店啥溪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邯骋。安全无止境旧必,提高电动汽车安全性纽,还需要国家韭酗览、科研机构夯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘎痉恍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腹骚喜,也曾不断出现事故踏片,遇到挫折是任何事情发展的规律慕。因此氓男擎,对于各类事故故撬,电动汽车各产业链不应止步不前踞管簇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碌禄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哦俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件妓豆川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺坦:李芳" "   上海车展开幕前一天讳梨济,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锋连貉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂护定?北京现代副总经理驮、销售本部副本部长吴周涛表示狄泥,目前北京现代47%的客户是80后和90后滥梦睡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞎。“他们对于服务有着完全不同的需求筛。比如服务要定制化宦贝操,手段要智能化休、科技化惨碾。同时玖碍,还要预见到他们的需求并满足极甭贿。”    如果说此前喉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争和透,是厂家产能的竞争逗,那么未来则是客户的竞争啡星。因此厩烙遁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”补。“意思就是享受你还没有想到的服务论芒弯。”吴周涛如此解释墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际?据了解淳嗓汉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期床,升级为对客户用车生态的全面服务爱,基于互联网科技的进步星咀,先于消费者预见需求趴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姑迷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坏虫、智能嫩痉、共享污,以及个性化定制的智慧服务体验青。    具体来看蚂庇斧,北京现代将率先整合官网匣、呼叫中心趣、4S店透明车间低尾绞、服务App起、娱乐闹汀纹、地图怀裳侧、语音控制动、智能搜索等服务功能疽叼乡,并将其聚合到车机上避,成为用户的车载生活服务平台肮祈。它就像一艘移动的生活航母兢脖,无论是餐饮灌泰胺、娱乐酸苇、购物的生活需求秒撇,还是维修裙势、保养的汽车服务桓关,都将以车为桥梁平,实现信息互通纽荣锌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穗惰,还能够通过在线直播的方式蠢贯寇,对接车俗讥、检测臂蒜公、派工皮、维修戳誓庞、洗车交丁、交车等服务的全程进行智能监控瑞判花,实现人车分离式的售后服务厢芳,把客户彻底从4S店里解放出来访萍钾,为他们创造更多自由生活的空间铣侵瘟。    值得一提的是蹦,在“汽车共享”大火的当下绩闯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者较,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玖姓滥。“如果只有5%参加到共享汽车当中芦,那也有40万辆的规模氯,这是目前任何第三方平台都实现不了的屯粉堕。”陈静表示赋投,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕举、售后代步车埂、公务用车也会参与进来扔管。“我们希望融入大潮疗究托,积极参与这种尝试匿道。”    除了全新服务品牌的发布府悄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点期。据了解纳绅多,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巨使,通过平直且富有张力的线条春巧盎,充满力量感的车身轮廓犯滑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦道盆。同时踩书熔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚕,匹配7速双离合变速箱痴冻瓷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暮。    “新一代ix35上市之后乃,北京现代有全新胜达嘎概、全新途胜釜、新一代ix35蔬锌粳、ix25四款SUV产品细并。通过这样的产品布局害似,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势里理。”吴周涛介绍说多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腿,本届车展除了新一代ix35泄涡辽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞。新车延续流体雕塑2.0设计风格四膘庐,对进气格栅策偿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化店,以DAW驾驶员注意力警示椽绕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锌纺淬,为消费者带来更安全的驾驶体验碌。    除了两款新车外婚含,北京现代还设置了技术展示区逗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果现澜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥惩辩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垢乱趣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戒胖。    2016年璃冯,北京现代实现产销114万辆并擅庭,超额完成目标舵扣矗,保持了行业第四的市场地位袖。今年北京现代即将迎来成立15周年限碉,也是北京现代从800万用户基刺帷,迈向千万用户级别的重要一年刨辩估。业内人士分析犬枚粱,在后百万辆时代到来之时脑扒香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虱贩悍,也在不断践行本土化政策裤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  5月10日泊刻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点探,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耪缔琼,人们的关注度更高瘸氓。在今天胸匪,汽车产业主管部门麻卯哺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰撮瀑,其中指出肛旦:“中国企业广敝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舌奴。   目前在中国汽车领域脸芜驹,舆论将中国品牌分为三类兜伪潦,一种是例如长安昧乡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橇嘲,而且成果显著楼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咖,这些企业通过内部的改革琼领,已经形成了正确的发展思路辛箔,尽管在终端销量上尚未展现成果沸筋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授,始终有一种“捞一把就走”的心态度,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秒录,在市场赚取短期的效益剂怖屋。   苗圩在撰文中指出诫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力公含铣。企业投入资源光齐蒙,通过设计开发堵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚷,包括物质价值和精神价值普。但是拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币锑搪,才能完成“惊险的跳跃”喂烫,成为企业的收益羌诚察。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檬摩恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汰,中国汽车很兴奋郴嚏,但正如苗圩在文章中强调传泌,品牌建设是长期而艰巨的任务鄙烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”店侈祟。这同样是中国汽车品牌需要思考的餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒,通过仔细研读桑,将其中核心思想与观点标明檀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示布薪冠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响匿,党中央愁、国务院就振兴实体经济妈、做大做强制造业做出一系列重大部署连肆且,对加快质量品牌建设提出明确要求痛。习近平总书记强调楷侈清,“推动中国制造向中国创造转变绅危扳、中国速度向中国质量转变类南狼、中国产品向中国品牌转变”够赶供。   2016年帕,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚎困玲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毫蓝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吉,提高有效供给质量嘎掇棚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郝。   近日荣,国务院同意设立“中国品牌日”详传漠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伴,体现了全社会对中国品牌的期望刊冷怀,为建设制造强国指明了努力方向粟蟹。      一搂拌惫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代多拔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鄙雹,代表着国家的信誉和形象硅。品牌发展是一国由大变强的必由之路俄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阔钞朔。   品牌建设助力制造强国战略卷顽。 我国是名副其实的制造大国矛稠撵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务了。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”局姆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞪歉圭,产业转型升级势在必行骄,迫切需要加快新旧动能转换宠,培育面向产业中高端的竞争新优势氓火。经济发展规律娥滥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汇嘛疗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力判币。   品牌建设推动供需结构升级逃韭圃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝,重点任务是提升供给体系质量蚂祷,提高供给结构对需求结构的适应性开呐。品牌是连接供给与需求的纽带屡拴部,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置躲蜗,引导需求侧消费升级酷笆,提高供需两侧对接的效率剁。   品牌建设促进实体经济振兴签妮倒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力程垄什。企业投入资源攫,通过设计开发妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂凛,包括物质价值和精神价值榔氮。但是配,这个价值需要在市场交换中转化为货币殿,才能完成“惊险的跳跃”汐昏,成为企业的收益局罗碳。能不能跳得高驰躲徐、跳得远蠢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囱铅。品牌是价值和信誉的载体捌欠法,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力心剧匆。      二纬妒变、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙赶,科学地阐明了创新遍免甘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孔等蛙。从品牌建设的角度看炒篮杆,品牌需要“中国创造”烈,没有创新羚棵,品牌就没有差异化的魅力噬。品牌需要“中国质量”充檬昂,没有高质量乘朔,品牌就丧失了价值的基础贪。 近年来湍蜂,面对国内外严峻复杂的经济形势捎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羞贯、国务院重大决策部署昏前嫩,认真研究我国工业发展的阶段和特点醋宠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路操慌燃。   把握规律沪米,找准抓手欣咀。要坚持质量品牌工作整体推进俏咸,引导企业在设计开发诵、生产制造和营销服务的全过程建立全员券刀、全方位的质量管理体系禾壬、诚信体系和品牌培育管理体系鞋媚,以培育有竞争力的品牌为标志欠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雇舒。   积极履职妻,统筹部署寇爬懒。2011年牟,工业和信息化部会同发展改革委捍石囤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》览,进一步推进品牌建设性袜葛。2015年佛,推动出台了《中国制造2025》屉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镭。去年跑和,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泌,部署了全产业链质量品牌协同行动编糜、优势和战略产业质量品牌护航行动秽摔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帛腾。   持之以恒涤,扎实推进拼嗜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稻算。   经过多年的不懈努力零潘,我国品牌建设工作进展顺利玻,取得了初步成效鹊宛。目前丰话,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啼闷,涌现出251家示范企业迷。根据对示范企业的调查惕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%料,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篙桥,企业经营的质量和效益得到明显改善反扒。同时陆可,重点消费品的定制化己灭台、中高端产品供给比重显著提升涡,定制化服装消费增速超过30%佬烘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看黑砂。      三襄努、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沙茄铆,需要社会各界齐抓共管瓷,合力推进屋。下一步乖,工业和信息化部将发挥行业优势短杆,深化推进品牌建设担手,加强与有关部门密切合作揣期,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汕,努力开创工业品牌建设的新局面搓嚎。   坚持企业主体化,增强品牌培育能力筛。 引导企业增强质量品牌意识挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞥踞领。坚持试点先行上莱鲸、示范引领繁韭精,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帆肠曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展查。加快制定品牌管理体系标准糯惰柬,组织贯标推广醛。加强质量品牌宣传灌换,弘扬精益求精的工匠精神隧翱窘,扩大自主品牌社会影响授,激发企业培育品牌的内生动力冷练。   落实质量为先小稀,加大支持引导力度穷。 贯彻实施《中国制造2025》价宏喝,落实质量为先的基本方针纬弯,加快推进质量品牌提升行动辟。发挥制造业创新中心建设圈趟靖、智能制造悉、工业强基等重大工程的支持作用洪,引导企业加快工业化与信息化深度融合雇,运用“互联网+”泄介戌、大数据等新一代信息技术葱耻腾,把握智能制造羞径歪、绿色制造善砷边、柔性制造等产业和技术发展方向昏,加快培育自主品牌税。   鼓励创新设计惧祷毙,丰富品牌差异化定位龋操。 完善制造业创新体系羔,加强关键核心技术研发摹,推进企业技术中心建设深。在重点领域推广应用以绿色瓮侈、智能补洞、协同为特征的先进设计技术清。建设具有世界影响力的创新设计集群睹撇敖,培育一批专业化的工业设计企业俊缉仿,鼓励代工企业建立研究设计中心卸俩,加快培育自主品牌颓吭猎。   实施重点行动蹦勉肠,促进关键领域发展告痊联。 落实消费品“三品”专项行动磁,支持消费品工业向智能扫、绿色佳吝镰、柔性和高效制造发展觅。增加中高端消费品供给衰篇耐,促进产品向高性价比优势转变烩绢。大力发展智能潮、健康消费品舷,支持发展民族特色消费品虑骡虏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篙,加强产业市场研究和需求预测葱次落,科学规划产业布局菊爽、供给定位和品种结构附。 实施中国品牌“走出去”行动怜,贯彻落实国家“一带一路”战略萍貉,推进国际品牌共建共享撕橡。   完善公共服务绍,支持质量品牌进步故乐潜。 建设质量品牌专业化服务平台颂俺,依托中小企业服务体系菱爸,提升服务平台的质量品牌服务能力悄枫。构建质量品牌信息共享平台肆喊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彩揭。完善知识与人才开放共享平台呢泌梳,依托企业经营管理人才素质提升挺、专业技术人员知识更新等工程美辆祈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惮怖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涪空,促进科技创新艘曝奴、成果转化和推广应用闷岸聘。   加强技术保障扮,夯实质量品牌基础临。 完善产业标准焚、产业计量吐燎肪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苫阀悄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悲,推动质量升级琉俄皆。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞,创新制造方式和服务业态适陆,发展定制化生产钳,满足个性化需求梢禽。鼓励企业发展现代销售体系褂骇,在品牌传播防搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展橙景虱。   设立“中国品牌日”咀拦,大力宣传知名自主品牌 栖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梅邻、质量精良分、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秦。品牌建设是长期而艰巨的任务铰饶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澄厘疮,以新理念引领新发展蒜虱,持之以恒地不懈努力柒睦搔,共同推进中国品牌迈入新时代埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   5月5日盆茧茧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开税纠橇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘、董事长李斌就中国汽车升级之道渐、互联网企业造车怒傲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贪滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局江,被称为“新造车运动”堡新。徐和谊开玩笑说璃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心固。”他说诗:“我从传统汽车的角度看祥问肥,就是不服!”徐和谊解释道蹄,李斌做到的他也能做到械,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楼。    徐和谊认为狄麓,最难的不是做产品凡陋,而是做品牌肋损,尤其是国有企业体制下做品牌淖日敦。建立拨逆、培育一个品牌绩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烂辫。他举例说绞瘟,蔚来汽车在东方广场建体验店卡,那叫“烧钱”唱,国有企业就不能这样“烧钱”惯倍。但品牌打造的初级阶段聪,该烧的钱还是必须烧的法单港。这就引申出国内传统汽车行业枚,必须加快加大国企的改革步伐趁,从发展角度嗓劣奋、竞争角度考,必须改革添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碱碗,希望未来产品不光是一个出行工具悼桑苦,而是一个用车的体验平台请驹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犬,而是看到与用户交流的新机会诡。从互联网泄设靖、移动互联网巧胳、移动社交发展趋势看弛,与用户关系会让汽车发生深度变化腹窖,体验会变得更加重要弘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擂盆,新车企应该走什么样的路垂,徐和谊认为常,条条大路通罗马句话,但是路和路是有区别的氮颓。他认为全世界只有中国能做到一件事禄:传统车企和新生力量深入融合霓芍、发挥各自优势急,结合起来寇,这条路可能全球谁也做不到拢镣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫡泄。徐和谊透露胚破歧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绞,很可能这轮竞争块,十三五末高歌,再过2至3年妥嘶辱,肯定会出一个比较好的结果酵父吼。”    李斌也认为毛结,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大临,这跟传统燃油车情况不太一样皆。他干脆表示氓剧,国外品牌在中国是没戏的轨评,因为智能汽车需要本地化的数据棺惫纹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快患。蔚来汽车在三电溯、智能电动忻、包括制造方面都跟其他企业合作睬扛汕。李斌强调莽:“我们是很尊重制造这件事的专业性孺称。”谈到合作瓢炒栏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牟:“我们的南京工厂投入十几个亿俊戊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浪,不是简单的代工沫峰结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥僚:李芳" "   据雅虎网站报道搽构,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赂逛蓝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛋售狸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砍鹤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称派:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肆息崎。”    他指出菜咐攀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旁烦。尽管我认为这可能还有很长的路要走薯媚管,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喘建伪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸽弹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煽淬。    当前嚷舷放,特斯拉塘缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术目铝算。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跨茎哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岸潦赌,并将其带到了Uber毫。    去年笆嘿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯没,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑德廖。特斯拉CEO马斯克表示泪抹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴溃雄。    马斯克认为龟漏长:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翅狮圭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苗,要远多于因人为失误导致的事故混爬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垃翰菏。    他表示菏嫁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全履咯聚,那将是一件非撤了ィ好的事情募速陡。但对于汽车保险公司来说藕灵堤,这不是件好事享戊郸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饰犁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲸窖:“我觉得这种影响很明显愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞编青:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告另删,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驰,全面方、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜂阑墓,阐明了个人观点敌融氢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泼、客观的看法虑厘。    报告摘要府榔涤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曝沥、导入期唇美、快速发展期与成熟期四个阶段忙梆屎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顷窜刺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化航,很值得我们借鉴侥遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澎。如果不加重视伙公,终会酝成大祸的厩哼。    *韩国的电池产业淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崎笑蔽,我们必须面对这个挑战闲褐歧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶邻,它会带动未来汽车消费新的革命氰。    *任何事物都有两面性偷叉碴,政策也是这样蹄何。补贴强度不足房渺捐,难以起到激励效果楷路,补贴强度大了蟹肩豪,难免产生对技术发展的不良影响噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴布氛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一教酥播、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展记,从国家科技项目立项至今已经接近20年苗哗官,可以说产业发展已处于世界前列绒烯。2016年菲烫粉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墨故,累计销售95.5万辆粟茬列,取得了令世人瞩目的成绩艰。有些专家认为群外烯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汰路,我的看法不是这样段嘎锈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亭、导入期醒巾颠、快速发展期与成熟期四个阶段孔痪钩。导入期也称培育期拳餐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汕读。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒋鼎,当时就有舆论认为寇,我国新能源汽车驶入快速道蹲挥施,进入了快速发展期偏赂。然而到了2016年便回落下来弄。现在分析起来拳筛脯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汤懦,造成了数据中存在一定的水分电。随着国家对骗补行为的查处策,今年的数据逐渐回归正常骆抚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淌船,有可能会得到一些错误的判断辞,导致过于乐观的结论乓景。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期备,除了观察数据的趋势外璃,更重要的是看产业发展的推动力钵耻,是国家政策为主还是市场为主惭下。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持修午,补贴政策还不能取消涟,基础设施还很不完善泞貉渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稍肮,产业链还不够强壮与完善婚隧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高全。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笔,工作量很大斥鸽,切不可放松努力曝,让已经启动起来的产业发展放缓下来辣。    依目前的政策设计噶汤比,我国将于2021年取消补贴嘉茧,代之以环境辜鸥、能源为因素的常态鼓励政策钾海。也就是把2021年设为一个转折点募檄窟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泼爸冷。期望实现年销售量达到二蚀斜、三百万辆以上浓送,能够占到汽车总销售量5%到10%笔线。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刹。    二鸵、如何看待新能源汽车的碳排放健?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策复瘁孟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题小僚。我认为许多人有这样的疑问是正常的锌肺,因为至今还没有一个权威的科学数据奈,来告知公众电动汽车的排放是多少栓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氨驳没。    电动汽车行驶过程是零排放扒,这点没有疑问色倪。但发电过程是有排放的吮腾,不但有二氧化碳排放孤,还有导致PM2.5的有害气体排放刊冠。所以简单说电动汽车是清洁的抛羞贩,是不能令人信服的讨限栖,需要拿出数据来嘶穆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废峥讶款的新闻报道陵,受到一些启发澄蒂多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锌涪娟,即“碳排放因子”聪痞项。根据新加坡的实际情况耿,标明每消耗1度电瘟袒,就要造成500克的二氧化碳排放弄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氯接借,即每消耗1升燃油界酮,就要产生3000克二氧化碳排放汀挺痪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放降酮媳。由于特斯拉的车重辽,耗电量高难蘑泄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朔筹,尤其是在夏天开空调的情况下邓邯,百公里电耗有可能到40度倒甸累,因此被犯衔担款晒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崇卡,很值得我们借鉴播踞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湘钞饱,据我了解定性的结论比较一致断,定量的结果存在不小差异汀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关说。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虎,其清洁技术水平也有很大差异班护施。我们可以请国内具有客观地位的研究机构变偶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桨韩,发布我国的“排放因子”权威数据犁,并定期予以更新赖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔷碱寸。    比较我国和新加坡的发电情况沽,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬浩,而我国的发电能源结构里藩绕订,石化能源约占70%春爆,可再生能源等非石化能源约占30%阶胃。全国平均来说扭镶苔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呸遂。而且按照现在国家电网的规划来看推夯粮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痰,我们发电的能源结构会越来越清洁盲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大檬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跋具畴,来估算一下电动汽车的碳排放下瘦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坪拍昏,可以算出其碳排放为100克/公里匈户堂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脯芜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猫雇魏。可以看出一般情况下冈亨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拆关。但是如果电动汽车过重禄赶桂,电耗很高颗芬,就不能算是低碳产品阮,甚至不如先进的混合动力汽车彩割。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眠獭蜜,但是我们可以认为撤勃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下协庭揉,耗电越多宿和迷,造成的PM2.5有害气体也越多幕浮袍。因此笛,从治理大气环境考虑娟,我们的政策应该鼓励低电耗产品诽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钦。    三芹你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笺溃厩?    这个答案是肯定的赏编搂。我做过一个简单的计算邦,即使到2030年猛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徽驼赂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右风。由于大部分电动汽车会在夜间充电别赁滥,可以利用电网的低谷电时段来充电仟谐藩。目前我得知的峰谷差是20%到30%痰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段功伺寝,不但不会给电网增加负荷潘缕桃,反而可以帮助电网储电蹋灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式细,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨士捅,在白天电价较高时段将电售回电网妓毙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赴妮赤,这个系统包括了屋顶的光伏发电绿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渤啡姐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电权烹蹭,采用分时段电价到。当然姆,对于需要白天时段充电的一些领域陆乾,如快充公交磊存茎、出租车与物流车等凹叙挠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赶戚。    四嗓板、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午。现在出现的火灾问题比较多劫剑,所幸还没有造成集体伤亡版,但是已经给我们发出严重警告剐锌隙,如果不加重视葛纤,终会酝成大祸筹祭恫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烂镶。    电动汽车的安全要以预防为主狸琼,要从产品的设计做起期茬,然后是生产过程的严格控制俗聪救,不能将未经严格考核的产品投入销售险唯。电池的比能量越高博丁,发生火灾时的危险性越大淳菲躬,因此要求有更高的安全性技术绰,试验考核应该更加严格翔。尤其顺侨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烤促细,因为客车上乘客数量多酞车喉,一旦出现火灾逃生难度大珐昏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苗卷甩,为满足新的标准增加成本是必要的嫡拷。对于纯电动客车岁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衅,既安全又经济套。    说一下安全监控网络社避圭。我认为重在实效锤价恍。我在几个火灾事例中了解到迫县探,火灾发生前其监控网已显示警告信息唤母,但未引起关注与采取措施哥四,说明安全责任不清存炕,监控网站流于形式慨,主要是供参观用施。    五崔理、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纱绩,大家都知道传,韩国的电池产业换贾赁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灰触溉,我们必须面对这个挑战驶。目前有一些原因碱创,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姜护,也给了国内电池领域一点时间册呛疏。但是碌辽,如果我们自己不努力凌,最终经不起国际电池产业的冲击差曙锰,我们将会面临严峻的问题栓酬食。    我国动力电池产业发展很快挛咳敌,一批创新意识强的企业正在快速成长寿骇速,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铰雷疟。但是总体来说鼓膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况位,产品的质量水平不高炬,投资过于分散恒担彤,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤擦托,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醋,缺乏战略眼光脊努。这些问题需要引起我们重视与思考腹帅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败踩,没有一个强大的中国动力电池产业厢搪牡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泵棉梳,实现汽车强国的梦想又是一句空话绅。    化学电池是一个非常老的传统产品秋舅喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颁蛙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祥检霉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辩戎坝,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅镜监。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰难吐鄙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擅铺。因此毙,谁能够掌握创新的主动权掏诞,谁就有可能掌握未来电池的命运窗临。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檬卷媒,但是企业是实现创新的主体燎惺呢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛊堵岸,能够挑起这个历史重任侨,把更多的注意力放在创新技术上面画厢露。    去年参观宁德时代电池工厂时便吴屑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僳逻膝,给我留下深刻印象猴厩。图的中央标明安全性始终是核心倍驼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羔、功率密度蛇、寿命与成本睫睫察。在实现高能量密度的同时踩,要实现快充性能虾跋纺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钨钉,向1万次20年迈进休,彻底解除人们对电池可靠性肚纽、耐久性的不信任舶囱揽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霸努,结束燃油车的历史牛困。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标查钠,成为中国动力电池的创新巨人欢姬。    我对我国电池产品质量做过一些调研焚娘畦,认为配辞屋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平感考镁。就电池单体成品质量控制方式寞,目前还有采用筛选的落后方法腻捅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钉庭。这表明添,产品的质量水平低劣甸铺,即使交货的产品数据是在合同范围内却,这些产品在使用中性能很快就会变差纯躲庆,寿命很短莱武。    目前昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斧呕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圭插蒜,但这也并未在本质上提高一致性随焚够。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甫,不需要分芽毫烦健,标明这些产品内在质量是优良的桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是腻栖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伎艰。恐怕多数企业都达不到丁嘲观,就这一点而言彤缸,我们与日韩企业就有明显差距染刷避。    面对严峻的国际竞争朝烂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟几箍割。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悔,再吃不掌握核心零部件技术的苦舜。我们看到国外整车厂来到中国时尘绦,都要把自己的供应链带进来睛侩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罢日。我建议政府桂疥艇、协会京犀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚕杀。    六论你绣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂。它会带动未来汽车消费新的革命娄,有助于解决城市的拥堵千扫、停车难宦牢薪、环境污染等问题戳梅微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齐桔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颓,是未来汽车应用一个非城疲好的发展方向慈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嵌焙。    由于共享租车提高了车辆利用率苟肪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拦。又因为主要用于短途使用其首串,大大降低对续驶里程的需求焚。从社会效益考虑虾埠,减少了空驶行程类妹广,意味着减少能耗与排放钙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葱,缓解停车难的问题杀。    现在湃,很多城市都在做分时租赁樊,但有的并不是典型的分时租赁嚎习顺。A点借锻练、A点还想,规模小的例子不少峭腔蒙。例如有的大学有几十台车在那里彻铜,学生租了这个车出去办事儿诽痹,回来时归还校园原处句唱淘。这种模式也是一种共享踞,但不是典型的分时租赁怀糜哗。只有实现A点借X点还揪心、并具有一定规模灌徘协、使用起来非常方便陛含柬,才可以算是真正意义上的分时租赁惨。    除此之外抬替戮,分时租赁还有一个评价指标蓟逻食,就是车辆的运行率粉实,即车辆有多少时间在外面跑弛厕、跑的时间和停的时间的比例裳吧新。我考察过芜湖市易开租车妨,我认为是很典型的分时租赁涵计。从数量上看鸽线闺,芜湖已经有两三百个站点骆苹,三四千台车没无说,具备一定的规模;从模式上看砂浩绕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袄宽锹、X点还聪挥珐。从车辆运行率来看叉,芜湖做到了80%星。    此外朔淀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饥,规模也达到2000多辆际奠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池检锋,很有创新特色双斜,也有一定规模归楞级。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据党,认为大约需要1辆/1000人口咐,或5辆/平方公里的密度库舰,才能够保证顾客较满意的租车成功率米募。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘛惨,其租金仅是普通出租车的1/3罚丝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玻。    作为共享租车的车型骑,以高可靠性搜剂哩、低成本蘑躬冈,微型车更为适宜烯塑。共享租车要应用车联网技术避请,建立完善的方便于客户的使用体系盼吾父,实现手机注册读、约车触温卵、开车酣、交车随酒、付费以及安全监控等释还。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夺侩。我认为垢箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来木黑。为了方便客户危海搓,建立全国统一的注册收费系统十分必要墙狭韦。    七瘟、补贴退坡后拾骡扩,新能源汽车是否还能发展掠耽奖?    从今年开始顷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狭。现在行业里有一些不同的声音狸,认为新能源汽车本身就是错误的事情假挺,它的发展依赖于补贴紊等画,补贴拿掉以后丹跺,新能源汽车产业就会死掉璃。我不赞成这样的消极看法词坦。    首先在电动汽车本身的技术上淮铣狙,我们要有信心叙纤拆。随着电池能量密度的提高痉伺,到2020年尺朔思,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漏鲍算,规模化生产使电池的成本大幅度下降虐。从这几年市场反映看俄匿顿,很多消费者开始喜欢电动车了盘,他们觉得电动车很安静赊受厕、很干净辈,如果自己家有充电桩扯涛,使用起来很方便羔。目前宏含乳,面对全国大面积的雾霾形势础醒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策券撤,促进了电动汽车销售量的持续增长欧,在不久的将来凰扫,电动汽车将大量取代燃油汽车焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展箩别倒,很大程度归功于国家的鼓励政策窃七。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郸频,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用确坛。但任何事物都有两面性删坝,政策也是这样锑弧裤。补贴强度不足挞,难以起到激励效果测挝捅,补贴强度大了桐谦,难免产生对技术发展的不良影响洁,也包括少数人铤而走险骗取补贴德。这些就是事物的复杂性杰侨,不足为奇禾。因为产生一些问题旦,就否定补贴政策是很不客观的凳灸。正确的做法是适时适度调整政策拐獭柯,逐步实现退坡需,制定与能源毋常、环保因素相关的长期鼓励政策骄,进一步完善推广工作的其他政策环境评韭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芯掸溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗董桔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醛沁,销量突飞猛进畴谷憋,不仅在中国市场实现了大反转隋锤,以每年超过30%的增长率暴锭,连续三年高速增长拘合楞,实现反超酥假寄,在全球市场上来看兜嫡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叮。设计之变粪汉偏,影响如此之深滔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捌白些,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忍鹤,都是如此抨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌短到电,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赔彼。此消彼长芯佛测,本来也是市场常态窝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褥悸柬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脱梢貉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旱协辨,而奔驰则用了进击的改变党幕示。这导致了市场格局的变化瞥潞。但在今年开始枯丁,奥迪要采用一种大胆的改变峡。   在北京车展上纶埂尺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品幸。在采访中夕忙,马克·莱施特先生表示扔虑侵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么票。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拷身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是起须,以奥迪品牌本身的三大支柱铆缴,即“运动性”会枫、“卓越质量”靶贯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石本凑葛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揣。另外嘿窍,马克·莱施特表示栓槽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涎绰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”北税素。   未来爸,奥迪不论A侥纬脚、Q粹挫牢、R系列介,还是电动系列娠伦伦,每一个车型系列都有他们独特的个性疯摆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垫刃砷。而且骇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷,在马克·莱施特看来含,除了外观玲,在内饰的设计上唐裁,奥迪前进的步伐还会更大俊任。   比如新一代A8雾钮,大家会看到一个全新的控制理念扰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密,全部操控都是基于触摸屏妻馁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痛,这将是一个具有革命性的设计譬抗。”马克·莱施特表示计扯滤。   【访谈】   媒体呢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挪哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞撂?   莱施特皑:中国市场当然是我们最重要的市场之一新。比如马上要推出的新款奥迪A8芍宏,我们认为80%的A8都会销往中国到。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上充。比如迹贿,从车的前脸上就有非常明显的体现孤,这个框架会做的非常突出途褪卤,也会大量的运用到合金材料盼。A8的设计充分突显地位感和身份感氨。因为我们知道中国的用户肪宿,或者说中国A8的用户群是非乘绷恚看重自己的地位感和身份感撑,我们对A8的设计充满信心嗣掀。   Q2是我们量产车的一个预告菲辞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汤儒谅。我们想把奥迪的A系列硼饱摹、Q系列薄居剖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炼咳毒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魏晨。比如肯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计都,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霸,从而更多的彰显每个车型的特点丸。   媒体绘捣:A3未来会有怎样的改变琳阶凹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剖费?   莱施特墙何:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孺奋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩、表达力狄。   媒体澈拧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腑?未来设计会有哪些改变财?   莱施特泰犀克:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的横,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盼频修。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解察径。此外每蜡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杜。   值得一提的是箱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酣次,完美诠释了驱动理念急。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阶。刚才我说的是外观的设计克仓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大户剃伟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰慌谅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雌,而全部操控都是基于触摸屏扩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恰衡,这将是一个具有革命性的设计搓。   媒体痴:面对未来的城市交通更加智能化收戒、互联化臂、自动化的趋势芒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靛幌?   莱施特先生睦驴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段句算毯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段当。实际上橙蒂认,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺诵邪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观老炔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矗香,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩究,还是更多使用自动驾驶薪戚,所以我们设计的基点是用户体验坤菠。   设计开始阶段将先做内部设计魏揪扫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后位,再去考虑外观应该是怎么去搭配奢览浩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谎热旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾尉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的躲菜攫,因为我们真的会目睹拐缮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耸鳞蛙。   媒体窝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗面税亢?   莱施特桑翁览:我们从下一代的奥迪A8开始绘蛾态,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喀悲剃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攘。我们要做的是持续的荤辱胺、不断的推进设计语言的发展馈,每一代的新车型都要再往前走一大步瘁寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吝疾谜,业界开始重新打量双方的合作划挎。   如所有行业对热点的追逐一样税舞盯,在过去两年中伯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稼借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响断潜附。4月6日眠忱牛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聚,携手研发并应用车载人工智能技术脐肝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘,双方将成立一家全新的合资企业币径,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斥随触。在此次合作中焙闷歌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勿屯,用于双方在汽车领域业务的开展登问擂,为出门问问未来的发展提供支持傲几沪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域龟里,而合资公司背后坤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舷,意味着除了汽车制造商鲁马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闲。   “1.8亿美元只是一个开始粟。选择跟出门问问合作炼梗,是大众集团移动出行战略的一部分霸。”苏伟铭称难,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抒鲍澳,为达成这一目标糖拢,已经规划了三大板块拾徐腺,共计十二憾、三个项目筷设。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓖嘛呈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彪矾、语义理解技术佩踏,面向移动搜索领域的智能手机应用很冻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吴。迄今为止飞侠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞍、语义分析定火豌、垂直搜索等核心技术炬寇徘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泻构斡,来打造下一代的人机交互方式长聪撕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奴剧。   “选择出门问问嫡拈慨,是各方面考量的结果桅匿畦。如果大家了解的话瘁嘉,其实Google也是出门问问的重要投资企业俄既,所以我们与Google也进行了谈判”笑缮痴。苏伟铭称临踏匠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石清。   2015年6月割孩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月褂码窃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戏,出门问问被Google投资茸离。截至目前巨鞘,出门问问共计6轮融资多梧痢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发显勉。   “此次沧渐,我们对出门问问进行投资辣佃抽,不仅仅是出于财务层面的考量屎努,也是一次具有战略意义的投资的广。通过本次战略投资铜剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术病缕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韶寒吼,只是单纯的投资或技术合作鄙,苏伟铭回应称鲤律,“想强调的是虐,我不主张相互供应的关系钉瑰授,一定要拥有属于自己的核心技术蚊联饭。”   “移动出行领域的合作舷崔邯,如果是提供车辆箔芬,那只是纯粹的商业化的供应需求裴送。与出门问问的合作靡匈,我们是要进入合作的管理层巳冲,在共同建立的合资公司中牌去从,双方都有委派监管团队”簿眯娶。   苏伟铭介绍嗡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颁岁,但更重要的是在人工智能领域的研发靡虱空。“如果你与人工智能进行沟通忿,沟通得越多斤暴芥,它就越了解你瞳彭,人工智能研发的目标是迎合客户熬徘,而不是需要客户自己调整来配合袱浪,所以吐坡衫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捕涝。   他坦言啥娩祈,在人工智能的项目开展上赴敢傲,有好几种做法媚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋坪略,但这不一定能成功类,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术互驾,且能够很快地将技术实现应用亨边溃。”苏伟铭称雀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芥,来帮忙推进其未来的发展堤嵌肛。从这方面的合作来看关,双方非常契合罕搂士。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抨诵。硬件是大众的强项晤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爱啥叮,而是应该让其独立运营掀漂畅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合客嘿从。”苏伟铭称扁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化词。   据介绍吗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舷疗许。基于出门问问领先的语音识别蓄陀、自然语言处理吼典、垂直搜索和主动式搜索技术辈骡师,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谭氓抱,该合资企业将进一步探索桅搓,为未来的智能移动出行提供解决方案泼蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烙铅踞,人工智能并不是只包括这一部分丹修撑,其实拟冗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能媚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菱权,但在苏伟铭看来桂父辣,这是一个重要的开始平。   “下一个工业革命的前夜”袭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肋骗卷,为此勃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哪撑愧。在2016年的广州车展期间匆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想前。据大众汽车集团(中国)首席营销官漆午、集团销售和市场负责人胡波介绍屯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能青脸衫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立商撬,包括智能停车疽橡、智能充电等唤。第三就是交通形式的智能化管理糯。即打通不同的交通形式磕,提供一个智能化管理侠妻,最后让出行者能够享受顺畅趴华、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刨憨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脯。“我们相信德骇戳,车企能在这一领域扮演重要的角色泥铰。”胡波称欧斥。   不可忽视的是戊钩计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夯响弛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趴。   “要建立一个生态圈惨解,必须要有多个方面的项目支撑平磊抚。在落实该战略的过程中饶,我们便开始思考戌,如何构架这些项目褐狠,未来三年我们是要围绕这十二伙卸充、三个项目开展工作的埠扳怀。”苏伟铭称边彤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峦畴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舍煌,以便及时供应拆,满足未来车辆发展需求辰房陆。”   据了解悄硼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沸翻。通过语音输入任,该后视镜可以提供导航外矛、信息点(POI)搜索藕钒馁、即时通讯撩、车载声控信息娱乐系统等功能勤殿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缴惩骇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品籍筋爸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乾很夏。通过语音输入磺肛,该后视镜可以提供导航拇罕、信息点(POI)搜索豪饯午、即时通讯撮改撼、车载声控信息娱乐系统等功能遣目诞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婪餐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度崩速。   苏伟铭透露匆,最快从2017年下半年开始盯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀鬼,在一些国产车型上也将采用该技术璃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统百党泡。但是猎毙沪,有了大众汽车集团的参与魄氖庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肋。   经济观察报峰修沮:在中国的十二三个移动出行项目上蹿问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捆碉废?   苏伟铭廉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钠禄扒。2016年中旬乌,我们便与集团总部沟通过趟,我们认为在移动出行领域苦幸,中国是领先于其他市场的牧匪。所以河浓食,当时我们就决定在欧洲以德国为基创赋健,建立MOIA移动出行服务公司疼车。之后豁某,在中国始,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辅。   所以唇洛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陀棱,欧洲和中国孺纹屉。其中中国的业务包括三大板块愁扳滔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畦庙。我们在这一领域是领先的彻释供,这之后谐憾,我们还会有更多合作蛋钳达。   经济观察报跺:在大众规划的十二三个项目蓉鲸,大众与滴滴出行核、首汽等公司的战略合作是什么模式圃餐?   苏伟铭乏么亨:大众跟滴滴戎渡盛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闲。其实彤,与滴滴出行的合作炊,目前还在进行详细商议跺硅。但需要强调的是策鸡撩,我们的合作投资并不是融资的概念沤攘,我们的合作是战略性的段。   经常有人说大众汽车集团起步晚亮挛唬,但我看不出其他厂家做得有多快仿晴孩。   移动出行的合作孰房,如果是提供车辆仆,那只是纯粹的商业化的供应需求版刊玛。与出门问问的合作吠惯必,我们是要进入合作的管理层媚轨,在共同建立的合资公司驶携,双方都有委派监管团队虚。   经济观察报村饱抹:您提到的十二掇沫、三个项目都是什么商业模式临惊疼?是否都会以合资企业的形式出现拇?   苏伟铭攀古冻:并不是全部都是合资企业形式的项目墟。我讲的三大板块中盘侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲸爱。我们选择成立合资公司是因为晦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泛极恋。那么如果不通过硬件唬盖,技术应该怎么落地呢亨董?通过建立合资企业搪普荒,我们可以为不同品牌设计不同的技术爆连,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杆,包括集团以外的其他品牌壬涂,我们并不排除这样的合作屡。因为生态圈本身就有一个共享的概念床灸搓。随着数据的增加开识,共享的概念会更加广泛珊糠肋,生态圈成功的可能性也会越大卑浓。所以与传统的工作方式相比脖,变化是非常大的付。   经济观察报钵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侈沛?   苏伟铭宽脾蓝:我认为技术和战略两者兼有圣凰村。要建立移动出行生态圈的目标卫,就必须把其中的布局规划清楚隧童仍,只是研发出几个APP弊攀,并不是真正意义上的合作或合作的全部滦叙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匹澜?同时息,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哪,也会要向外输出袍。   经济观察报号:生态圈成为汽车业新的布局单位既开驹,选择共建生态圈的合作伙伴时末昧磨,有什么标准锋亨秸?   苏伟铭天:以前我们称之为垂直平行的价值链薪懒魔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联立。在考虑发展这些技术的时候隙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比次。   举个例子嗡金撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赂,我们会考量其语音识别技术有多强糠?然后再开始讨论中间的差别在哪烩龋窜。找到不同品牌之间的差异性非常重要成。从战略角度抖舅,大众汽车集团需要明确今后的定位呛溜。   谈了这么多段藤堂,其实有一个基本点钦察,便是客户群体扦。作为主机厂塘辞涧,我们需要预见到7年以后车的样子季猫。因为一般针对七年以后的下一代产品蛋,我们现在就已经设计出来了肆告社。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔷,未来会遇到非常大的改变呐蹿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同波,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的夹茹婚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品门呻亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   4月20日妊型马,上海车展开幕的第二天据拨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵时康,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迷箔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟璃绰拿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抱村橙,其实堑,魏建军早已来到现场鹊竣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞宋桂,魏建军至少接待了三批不同的访客糯称,并亲自送每一批访客离开被。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抹,虽然神采飞扬肚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显算,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棉酬矛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现埠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柔。一边是国内SUV领导品牌嫡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灿毯蒂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憾,此次鸡烽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亲托。   “WEY的目标是挑战外资品牌粹邢搔,终结外资品牌的暴利时代匡,重新定义‘豪华价值’虏警,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧。VV7c/VV7s之后祈狗儡,今年还将推出2~3款全新车型乐,将产品线延伸到新能源领域虎,合力冲击外资豪华SUV品牌蓟平颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者青。”魏建军说套,“关于轻奢仑锌挽,首先这个词比较时髦雀,容易记住酒擒乒。另外喀筋似,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铅弗。”魏建军表示膘绣佃,长城不会做没有意义的豪华轻看,“作为消费者可以感受到超值的体验团,而企业也能得到相应效益塘匣,最关键的是得到了客户的认可苫,这才是有意义的‘豪华’郝。”   魏建军认为安全是最大的豪华锌朴。“乘员栏薄惊、行人淌兽、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔼刷眉,参照国际标准乱赔,主被动安全配置完全创新杜蛋溪,提供正常驾驶棱滥佬、危险警告猴贡档、碰撞减缓城,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护该鳖廖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阿柑,译为“牧羊犬”踢,有守护主人生命及安全的意思铣霖纽。   此外浚激,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寥拖,来自于欧美一流车企勃立,有着丰富的造车经验和行业影响力估蚕。匹配中国第一款7速变速器冉屏,这是世界上最好的变速器之一对扁瓢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地环伶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肆刊赫。除总部优秀的研发功能外裁,长城在欧洲聚态、日本和北美也都建立了研发中心镁叫菲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搂。其中辩裴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌德德。对此贺竣躺,魏建军表示茬孝:“媒体和消费者一直有这样的担心臼磕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壁辨税。实际上葱掳挠,在同尺寸或者是同动力下豹秃健,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桶。但从消费者的角度来讲吾空汀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憾,消费者会非常清楚这些配置骗、性能表、做工有什么样的差异峨。”魏建军表示忻椽,长城的目标是做品类品牌悲是鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霖柿嫉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元换,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烦虐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梢踌靛。   而针对销量层面篇抵疏,魏建军表示挝隙团:“从销量上看户,WEY很难超越哈弗壁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯厘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨绱住,15万~20万元的空间虽然也很大镐蒲亮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论行季泊。”也许很多人会认为衰,WEY卖不过哈弗骏攘杠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缕,但实则不然酶。“WEY和哈弗我们都重视祈藕挖,长城用同等重要的臀盖、足够的资源支持两个品牌绣踞。”魏建军说邓垫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滦鲍同,魏建军是如何评价的谢?“我认为我们的产品不管是性能牛、做工济城、安全操,还是油耗厩没、排放保,都不输高端车钱。”魏建军依然对产品信心十足帅轻剔,但他也承认WEY面临一大问题巳,“现在问题是品牌价值违罕,因为WEY旗下产品刚上市碑獭暮,品牌没有经过市场的验证伎老惋,大家会对它不放心驰范惹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揣。”   魏建军表示慧厦墩,自主品牌给消费者带来了很多价值就角挝。“有我们的参与绣,不断地进步宪罕、不断地在挑战外资胎,已经迫使外资不断降价屉,提升服务品质弟坛畏。我们的目标是要挑战国际高端市诚,所以说我们借助中国这个很有价值的躺、规模最大的市场来锻炼巧朔,使我们能尽早挑战高端铣鹿位。”魏建军表示犯妥访,消费者购买了WEY之后卯褂猜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饥。他对媒体承诺料猾,WEY的产品一定是超值的铂,并且一定能给购买者带来惊喜勒布矩。“WEY是一个挑战者晶袒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胚吓盼。把我姓都赌上了暮,不能失败隙鞠惮,只能成功练膘炕。”在采访的最后淋,魏建军郑重地对记者说疚汉密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤完蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誓幂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发森,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稿聊描,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杀攀眷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河,以及未来的发展熔分衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表嫌镜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人樊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懈牧臣,以下是问答实录俏钎靛:   凤凰汽车 强:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翠梗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厦?   俞经民 豹纺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扛泻,对于品牌的市场表现同样很有信心脐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杆遁浓,我们有信心成为市场第一的品牌伎碾驮。今年我们的销量目标警圃年,是从去年的8万到今年的20万哀。纵观130年汽车工业发展史瞬脑呵,汽车行业发展的基本规律而言校微唬,规模还是需要的檄手扰,是品牌更好的发展的重要保障垄券邢。   邵景峰 凰茸爆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分行蚕,荣威方面祟纬,我们所坚持的揪太峰,是一种符合广泛审美的弛、优雅自信的设计风格解,在复杂的市场环境中逆杉戚,抵御诱惑挫、坚持自我败埂谜,走一条人性化的设计道路味现。而我们的MG名爵袒坚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捶凛,这是一个巨大的宝库似,值得我们的设计师尽情发掘弛寇危,其中之一矫窝镭,就是感性填奇疙。   在MG品牌的设计风格中推,我们可以看到很多情感爆棚锑吕、血脉偾张的元素与产品情踞禽。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹃,需求也将越发多元化曙饯,然而无论技术如何变迁蓟讹,对于人性化哭、情感体验的诉求将贯穿始终泪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叭,我们也将在感性力设计理念的指导下体线痪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品现不。同时烽并欠,强调个性也不代表小众妮栏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梧荡,为大众带来唤起强烈感动钒、让人心跳加速的优秀产品跋武,这就是我们所追求的目标煌。   凤凰汽车 氯持洪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辑翁,其中年轻消费者占到了绝大多数窜,请问接下来藐晒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求受精胃?   俞经民 趁逼妊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妨视新,更是“年轻的心”遍,从名爵ZS的订单来看枢馈的,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗霞午,更包含了年龄层更大内墟露、但心态上保持年轻的用户赶郝。从“年轻的心”角度而言锹娟,我们的消费群体就更加宽泛了撼,作为一个年轻化的品牌骆铣,MG名爵的诉求是“年轻动感看疼瞎、专属空间唐、纯粹乐趣”扰,给“这一代的年轻人”造车救。说到年轻人共同的特点瑞柔卿,是充满梦想拿溯嗅,对于梦想的追求更热烈一些痰丹嵌,更想把心里美好的事情去实现粕篮。这个梦想实现的过程是非常美好的屠皖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陪:为这一代年轻人们森,不仅是岁数上的年轻人躺儒,更是心态上的年轻人鸿谭,提供更好的选择姬单筷,保证他的有更好的驾乘体验簧疟。   年轻化的特点霸腐,是要颜值趣计庞、要体验的到位胎海、要可以分享楷讳离。二十一世纪中国的年轻人揩,在互联网的普及深度鸵聊、对于尖端智能的体验和想象力娇,在全世界范围一定是靠前的哦繁蕉,就应该可以代表“国际范儿”纽襄,也应该引领地球村的潮流绩邻。要满足这一代的年轻人计驼粕,MG名爵所带来的产品体验涪甫肃,也应该要追求更极致饺赤,带领大家去创造全新的潮流汾。   凤凰汽车 秒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窍日谴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茄兄措、80后华、90后的人群当中培憾奴?   林嘉瑜 矗触抽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劫。这款车感性的设计曲线铜苇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归被。不光是国内的经销商乡啥,本次上海车展司详,MG名爵还邀请海外的经销商傲蒙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发入摆避,他们也都对这款车都做出了积极的评价普皑笑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皑涸骗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亭苦量、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟榔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恢酪瞧,让老百姓也能开上小跑车每,尤其对于国内的核心消费者来说啪,不论年龄几何竿,都要有为自己的梦想活一把的态度屏卜惊。对于一个汽车品牌来说牧,这是一件值得骄傲的事情摔撩。   邵景峰 凭蔚:其实在选择一种设计语言的时候鲍涉究,设计团队非常慎重盼揉,因为设计的变换频次不能过高曙覆,要抵御诱惑拍割宝、保持延续性才有可能给消费者形成印象背、拥有识别度从而去打造一个品牌赋。“感性力设计”的第一条就是要有感性锰系歌,去追求情感的外在表露顽籍临,从更广泛的角度菩是唱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些河魔嫡,通过真正的审美习惯进行判断;第二部吵嗣,感性力是专属奖片衔、设计师要通过专属的标签炉瓮扛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚀授暮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛋细,比如运动员在起跑的那一刻茨椿躺,弓箭拉满而未发的瞬间花附。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚截,这种动感更有档次呸匈,同时价格不菲泵畦涧,是很高端轰酪汕、优雅的设计价,我们希望把这种设计注入到产品中垒,带给这一代年轻人极致的审美体验狸刀。   凤凰汽车 梁侩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆荩块化架构平台打造的硅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砍频何?   俞经民哭厦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铣灯。这是对这一代年轻人的尊敬蚀捣拍,他们自带国际范儿奋艘,是可以引领全球的潮流的人群隧阶乓,因此有着巨大的价值寸什。对此鲤核芯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迪,在全球也是一样火。目前谓,世界范围内坊,不仅是动力总成前瞻技术的整合屯煽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势景茂睦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辫,采用插电式混合动力设计傅寇翁。另外辰拐啪,大家看到的名爵ZS颓,将会在明年上半年推出纯电动的版本骇,至于最接近今天这辆续航超过500公里草、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眷,也将会在2020年之前推出谩。   凤凰汽车 脓凉寝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秽扭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法春尉淮?   俞经民 瑰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仑衡,设计上差5%睹,销售上就有可能会差30%讹。那么对于自主品牌而言森摆,就是要把自主性发挥好嘎娩促,去追求审美的宽度和深度蓬,销量也才能有宽度和深度录箍。名爵ZS的设计就是这样做的僵,要追求极致互固涂、不计工本惊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致混,可以说叙赫挞,名爵ZS的极致设计烙互,对销售的宽度起到了很大的作用敖铜。   邵景峰 撼:汽车设计是在不断进化的曙抽,不会总停留在一个风格上氦凶,在互联网时代搓剖,同样要有全新的时代特质虚。另外耗,从汽车设计而言琴亲事,例如从动感设计理念而言按,英国车是鼻祖遂拣,很多品牌都是以此为源头来发展的颓亢,也就是“同源”描。中国航天能够上月球搽屏卸,那么在汽车领域上同样有大的进步寡。之前德国杂志的一篇文章写到伪挤燎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国且矗,在进化的道路上有推崇的看法褂芍花,也有欢迎的声音盎,这些都是要虚心接受的暮腺。另外渴,汽车设计是一件非常严肃的事情柬亲介,每辆车定型背后竭蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的票览票,背后要靠巨大的投资来驱动盘。   在造型评审的过程中孺吻,流行趋势讲清楚夸,未来怎么发展说明白救停,否则误解就跟着来了衬辱事,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭敲廷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪彪厕。   凤凰汽车 顷是魏:今年悉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饯扳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昆塘?   林嘉瑜 钉澄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吴付,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素读痊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厢,拥有一颗年轻的心杉吗,热爱运动徐脐、健康的年轻人毛。   从足球营销来说拧爱脓,对于英国和中国答桔,都有很大的国民基础顶虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抬雾,是英超乃至欧洲的强队伙,这几年的成绩也是不断的提升炬促赫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盟烁。同时阿狙芹,利物浦又是一个老牌劲旅席漆,有不断上升的潜力邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啼,在用户上有着非常大的重叠之处岭。MG名爵与利物浦对的营销合作碍我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茫迟,在活动和比赛中享受快乐鞠昏鲤。   上海上港队也是一样的女。MG名爵经历近百年发展戎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巨透,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赁汝,两者的合作也是非常有趣的孪材。更重要的是滑孤嘎,MG名爵通过足球营销的模式傲,能够促进两支球队之间的交流廖,包括之前组织的很多活动频,不光是针对中国的消费者斗曹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弟庇赐,有效利用MG名爵品牌的特有资源冬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熊探繁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匪侣。   车展期间擞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镁魏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翻邵。在车展之后诬,利物浦会在上海有推广巡展活动蚊虎。下半年娶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茧,欢迎全国各地的消费者参与和体验互尼。   俞经民 磺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧碾家,大家能有一些共同点做沟通渴旅靡,国内和上港足球队的合作视染壁,正是汽车和足球之间速度与激情抬、自我突破的契合点多,足球又一个很大的特点口粟,就是会让人意想不到会,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬概款,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篙间,与此同时搔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沸侧欺,长安汽车产品质量持续提升芒,用户口碑不断提升陶稗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潜缆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玫痞刀、全球乘用车品牌中国市场第二名十擦波。   关于未来税凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会围,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凰韧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拭檬。   2017年是长安汽车的产品大年售,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锤练、全新的SUV CS55通按迸、轿车睿骋CC尸朔奔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炕,将会进一步完善长安汽车产品谱系啪。   如今泄宪句,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扑腺,站在国家品牌高度寻求发展俺挺翱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蠢飞。提升品牌溢价能力狮沮,成为长安汽车品牌发展的重中之重扩渤空。2017上海汽车期间哺虚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掏,关于长安汽车的未来澎,徐留平董事长有话要说喝帮煤,以下是对话全部内容么纹挪。 凤凰汽车复氖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的记搏士?   徐留平碱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稳,我们也是不经意之间就走到这个地步眠捕吃,因为一个产品沉司潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显揭,它反映你的公司文化喜蓟、你的公司理念是什么样的东西介隧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闯然坟,你怎么样让产品吸引住消费者慷铃罗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球光够,靠的是什么咳磐委?因为美是一个主观的东西蒙希,有人认为这个很美娠,有人认为那个很美杜,从长安汽车之前的产品来看们,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么五弗鼎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的程,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错并溜,同时想把这个产品往这个方向进行修改北缅。我觉得在这个方面回,从长安的角度来看蹭剿驳,就是对于这种动感变、时尚这个理念的偏好涧祁。我一直在体会逝缸核,其实我是在反问我自己梅牵,这种偏好它是怎么体现在产品上的惩秃?实际上是我们内心的这种偏好赏闺。在过去的2-3年中信计,我们面临的话题袭,如果过去不做总结碗醒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摄,另外更重要的是说贿,下一步你怎么做倾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法委溪袜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车串胃,下一步是个什么东西稼腹漏,消费者需要什么样的产品抽栏冬,然后作为公司来说杰,你们能展现出来什么样的东西丧俩肚,最后我们总结叫生命动感智色双旋歇间桶,当这八个字出来的时候懈,我觉得是非掣姿鄙荆好姑涪,既是水到渠成蠢,又是醍醐灌顶埃督、灵光一现妹干。这个过程秤斡险,不仅仅是八个字的总结套。这八个字出来以后煎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搐楞,实际上不仅仅涉及到造型半概,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验病克。这样的话迪敲滔,就有了一个提纲契领唾雇沤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矮郎休,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敦,就能够有一个非常精准的东西览答倡。   刚才你特别提到“色”递建,我们当时想说巢鲜,你必须要能形而上妈,要能够抽象出来陀刊,如果说你不能够抽象出来漏窜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兑将,如果你弄它50个字济、80个字世卑输,你可能不够形而上废垄,不够抽象化蔷,最后我们觉得“智盗蓬价、色”参,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呻密,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佳。   第二个就是说消费者情感的体验酷琶刨,比方说对这个造型和颜色写光咆,甚至于这种声音或者是形状扔、线条的这些方面的喜欢芒兼慕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凸芯。当然我们也在想用什么样的词比较好爸工郝,最后觉得设计的这个词很好黄聊,一开始我们还担心说这个词字挺多蹦彪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化殿,我觉得就应该让它有想象力啥臂,就应该赋予它很多的内容慧锣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的开普,孔子都说食色骆钉喘,吃饭以后第二件事就是这个字客蠕,我相信孔子说的这个字也不简单意思荡滴,实际上说谈履,智色这两个字还是最终反映的是人雾逼,特别是消费者的一种需求崩锻,对于未来传统的一种期许乐讥类,这个过程当中揩,对我们来讲沏,把这八个字想通的时候情讹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的精类,这是我的第一段话题妓。   第二段话题说这个对长安有什么用处腻汤?那次在发布会现场有说谷轮拌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候背泪,一开始我就提出雾,第一个氮策,这个产品要漂亮内,你不漂亮的话弓,什么样的东西都没用沙拴供。因为我们很早的时候就开始在考量牌屎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞄,后来发现不行剂沛临,最后我们在大概07顺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巨。因为你还不能提炼出一个高大上藩纤鲜、抽象屏啸、形而上的东西噶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摹深,但是每个产品都出得非常艰难项。这个事这么长期干也是一个问题劣沮检,因此在三年前的时候次峡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翔僳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坚斥,对于消费者的这种认知郎,把它抽象化瞳羌泵,那么这样的话理解了以后开孙,再把它具体化忱,特别是在产品棵饲,也就是设计理念当中一些图形化的东西很垫,因为如果你不落实到图形化的方面勾,那就只有形而上没有具像化 冈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中春倦藏,图形化和具像化过程当中氮滦,这个就出来了莎。   这个出来以后奉挟,我觉得对未来长安来说碴匣,我们未来在产品设计的过程当中畔靛,产品能否做到生命动感智色双旋腔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爸替?这样的话斑图巴,实际上说谈耙帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盘,几十次的否决戊挝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成南廓,几次或者就十次你把它完成裙嗜赊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁帛,那么这样的话成,对于长安汽车的家族化活,我们看了这个车浆,看了这种感觉这种情感的体验界钨,那就是长安汽车放溉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车局,这是一个涂戳。   第二个就是说贫,我们自己在研发制造设计过程当中缮挺,这个速度大大下降椿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粮孩,如何把消费者的体验做到更加的精准沙,更加的接触到痒点筛,这样对长安的影响是极其巨大的提惠。   凤凰汽车星脖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寐想?   徐留平派熬小:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法水。如果说把它拆分开来附诺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遣被,智色双旋更加偏向于设计领域笔达食。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晶男即?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚配查婆,我相信大概许多媒体会想酪趟氏,生命动感智色双旋怎么落地某搓垃?因此我们就想把智色双旋也说出来酬苗汤,不要分开殿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醛罐零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言该密。   凤凰汽车舌讣垄:另外一个是提到的认知方面的感觉膳悍,有没有一个专业的因素溶芳溃,咱们除了制度之外歉背,有没有专业领域的人来负责这件事瞎添?   徐留平佰响桃:我们长安有一个庞大的队伍曹犬,首先要把一个汽车造好怪嚏里,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冻长怒,到高管团队宫,到设计团队骚普,到制造和研发团队变,包括服务团队肌恢,特别是主要负责的领导人密巧茄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验系浩,而仅仅是设计团队的话语电碎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尘末,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓷,因此对长安来讲阮瓣,是既有最高层特别的重视险珊顶、关注和把握宛,并且这也是一个最高领导者的工作职责堤聚肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度苔辨,我认为在汽车领域当中是行不通的户嗓,当然我们也有具体分工畴缮。另外也有很多的专业人士完成这个事情讽谢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攘呸缄,还有轿车研究的菊,也有做SUV研究的受伴,同时也有按照职能分的敖底茄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怒境,如果仅仅是设计团队的意见沮,肯定会偏离了方向春宋。 凤凰汽车甸:一把手是指您吗狠?   徐留平劫碴叔:我是其中之一棺。   凤凰汽车顾竟便:长安汽车自主研发的新车粒铰,设计睫、评审儒洞峦、评定环节您都会参加吗良?   徐留平毕乖:我必须参加浅,我前面讲这是我的职责夯锚佰,所以我必须参加让畅。   凤凰汽车辩蹋:无人驾驶车呢版首票?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匪沏散,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣伟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破识剔街?   徐留平镣:上一次品牌发布会祁驾,最新的无人驾驶技术也做了展示报鸥刺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上水,高速公路的环境相对来说可控性要好筐工。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炒屠,难度要更大封熔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纶,我们不仅能在高速公路上做烈抗投,而且能够在城区做炔皇洗,这个技术我们已经实现了突破逛患寡。   凤凰汽车房嫡时:长安无人驾驶技术进行的这么好胆卡,量产会提前吗苟?   徐留平伍盼鲜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唤,实际上就是说螺路秆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔路嗅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椭茶浆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铆人。   凤凰汽车幂刻遂:中美在进行双边的贸易谈判劣拨,这是谈判的内容之一路爸程,会涉及到汽车合资企业的放开蹄,可能是一个双向的市场开放的动作崇维染,如果这个谈成了汰揭,如果这个不再规定50%的上限涂,您觉得对行业有什么影响缓快拴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵,那您觉得首先答不答应裳劫?再有一个多给他股份的话蛔镐桅,对企业今后的运营会怎么样块?   徐留平导卉:我明白你的意思毁,第一我确实还没听到这方面的话题档投,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赡闷,股比这个事说了很多年辖富肯,我基本的看法有几点慕酗牛,第一个这是国家层面的战略和政策媚,作为企业来说赤诽娠,我们遵循艰顽,国家有什么政策我们遵循什么政策锨题套,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错开唱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锤,我相信未来的合作会加深陷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裂铰褪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现论,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朽,而是说理解消费者课,能够洞悉消费者幕司,如果股比的溢价挺高品态哨、溢价挺低请拾啦,但你产品不能卖出去奶培竿,那你不能分摊出去酞困列,如何把蛋糕做大骇冒瓶,这是合资企业要做的一件事迟俺琳。   凤凰汽车佬傻:如果真开放寺逻妓,长安会想着往美国去吗锯凌楞,就像那福特来到这里呢抚陛撑?   徐留平夹岸:长安想要去美国是一个公司的战略努磊瓮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系横媳帅。   凤凰汽车氢敦:长安与福特的合作多吗摆?   徐留平裙:长安与福特是我们加强合作的方面嘶穷缚,应该讲这种合作的程度疚幕贯,不仅仅是合资企业铅撇,从母公司其他层面矗,包括技术和其他很多方面都在讨论晒刚,包括海外市巢浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啼衔,它的能力提高了短狈。第二 现在是全球化合作的时代娟逃,一家公司独立运营呐局,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓦霓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音概。   凤凰汽车辜钦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沥哭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搐青截,你还说了过去我们做一个车铺喝角,可能需要很长时间好不容易做下来俱桓,比如逸动歧崔丹,是很艰难的苟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捎睛羞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资请沸法,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙构摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兴凯?第二对比韩系氓、日系孺案,我们的研发体系和他们的研发体系相比愁殴长,您觉得能不能支撑巾,确实我们的实力也很强闺抵幸,我们的内功可能修炼到一定程度驰取,我们后面会源源不断推出好的产品戎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棱。   徐留平年协:你讲得非辰诖ⅲ好饯途,我觉得这是两个原因导致的眠侧,第一个就是必然性搐骇,自主品牌需要有成长的空间孝莱,第二个确实也有机会的原因避偷,恰恰是SUV的市潮辍,中国的消费者需要这个东西此虚堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肝贯,反应速度更加快一点很惫督,把这些产品推出确实是满足他们的需要恫,我觉得是两者共同作用的结果晌乓。   对于下一步自主品牌来讲飞队,无论是哪个系通,无论是美系刷、日系草伤、韩系姜船韧、法系却睡,我觉得跟系没有关系首,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁脸浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释,这是关键碍情礁。消费者他肯定是有他的诉求的派媚,究竟是SUV蜜烈干、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邻抖悄,他有他的一种偏好鲜本、喜欢卫闷毕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悍底魄,这就需要我们作为厂商瀑,你必须要洞察到消费者的需求四,实际上要看到他的潜意识是什么东西逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来储羡。为什么我要总结长安汽车的过去呢廷宽布?实际上是我们自己反问的过程梆,就是说在过去当中纺,为什么逸动会是这样咐朴谅,CS75为什么是这样伞设躺?实际上说蹬掳,我们当时也没有意识到竟岗,反正当时就是这个样子干北揭,实际上这个过程是一个反求的过程痕,我们为什么会喜欢这样铰燃梅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廷惶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衫磋疯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饰捷挎,我们把汽车理解为是生命的动感晴撇温,其实是一种生命力的扩张蚕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念马,而我们长安就应该提供这样的产品谭痘捎,回过头来展望未来墟呈,我们觉得这也是一个正确的判断臼闺速。   凤凰汽车栖贰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烦蓖脊。   徐留平啃扭铆:我觉得现在国内研发体系来看形,国家间可能还是有一些参差不齐寥爬,我觉得自主品牌的研发能力和体系憋料,进步无疑是非常大的泛嘲惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距擎,有些方面会比较超前鲸,因为自主品牌也不是一家险掏,跨国公司也不是一家融,要两者来比很难说娇,但是有一点为,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毫捞然,做好一段时间不容易锻啃,这个公司要能够连续做出好产品倾此姥,能够连续向前增长檄栋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坪、设计应用呛,在这个公司当中都比较受关注米爸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喊。   凤凰汽车哩:我想问一下自主品牌的建设写梦,随着我们品牌的推出剂鞍斡,现在汽车品牌进入新的层面环,会有不同的路径选择拟,比如长城保坦惮、吉利推出新的车型莆肩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晦?长安如何能够胜出骄弦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哇,除了刚才说的两个磨诲季,还有互联网造车的未来的合作伙伴赶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎薪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搔搽蔼?   徐留平糯疲刷:实际上伺锹奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌令茂,我觉得这是好事脑埃贩,这说明汽车产业欣欣向荣匣贸,是真正的投入内瓜熟,这是我对汽车产业的理解磋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傅方莎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疥辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墨伟,例如一个产品到了造型师的时候弟,是一个说法捍挨、一个样子爬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敬歇,然后到了制造过程当中又是另一个想法妙躬,到服务过程中又是另一个想法墨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卑慨,既有高大上的翔铝,也有形而上浅肮、具象的摧,你要把一个公司从时间跨度狠,一个一个展现出来硷怠漏,而从空间的序列当中陡番,你要把研发全部都按照这个意义嘎棚,我觉得是很重要的方面涡。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡骚侵,各个方面的协调施绍、综合尖穆、修正侩梯豁、打磨需要太多的时间嘲供酮,我觉得这是一方面牧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞄笆古,同时也是我们总结过去体会出来的涵摹,它是由内而外的邢。可能我们过去没有意识到这个话题耻沪蔡,我们现在总结出来镶,然后下一步能够指导各个方面认,每个部门都很容易做事情础铰翰。   第二个问题你讲到造车纶,我们开的会太多了抛椒蹋,失败的太多了答爱商,沮丧也有很多火穿,基本充满笑意也就一次刀般,前面基本上是批评发、检讨守酶阂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行稀视碾,不高大上慧。至于说现在很多企业开始造车洪,我觉得这是一个充满魅力的行当疥哄,很多人都愿意去做摔激。   凤凰汽车柔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荆精? 徐留平替爱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拓塑狭,会选择相适应的地方毒力。   凤凰汽车嗽:就刚才的问题我问一下林涤,刚才您提到和新创的互联网的合作朵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犯揣、蔚来也有合作竞邢,您觉得长安在未来在互联网里面的话剑碑氯,更倾向于是一种怎样的合作瘟结?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工功,您是怎么看的噬锨椽?   徐留平响趟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垃,从长安的情况来看浓,我们认为哪个方式都挺好的枷缸,现在是合作型的顾陵,是你可以自己干菱,也可以合作干灿巧,也可以自己加合作干许,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膜思涂。   凤凰汽车寇:我们打比喻瘸殴距,37度是正常的温度赤,您觉得新能源行业聪祟粳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摧冒,您觉得温度是多少猜?   徐留平季绕粹:您觉得高了低了低搅?   凤凰汽车冗抹灸:之前有人认为这是疯狂的阶段剁。   徐留平撤抨耗:我对一个产业的衡量依据是蒙,在目前这种全球的经济运营模式下亮玩,凡是有金矿的地方读,都会有若干的人去挖掘它愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段提,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氛刨,应该更加得进入吓境士,因为从目前的情况来看藉,汽车产品当中许本,一个很重要的领域就是电池念蔚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掸楷喘,没有这种资本拳飞、技术谅苔、人员的这种投入替纬皆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啸起抠。   凤凰汽车饰喷话:那就是说您觉得温度还不够吗氰?   徐留平臀吐拨:我觉得还可以功,但是我不太同意的就是产能世,如果说你的产品技术不太优秀监,你建那么多产能就是有点糊涂扒怪究。   凤凰汽车瞥漂龋:很多其实可以通过改造现有的产能面苟七,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪搜,从这个角度来讲馆簇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疚持?   徐留平掠乌松:从整车厂的角度我们希望成本低一点畅厩祭,选择利益大的酥卷。   凤凰汽车汀:所以您不担心过剩吗赶芦?   徐留平伯噶:我不太担心这个问题办挨,我觉得电池还处于不确定的阶段谱鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贬。   凤凰汽车帝蔽拖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷颈贸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兄,不管是设计师还是CEO等等姥错丘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且洪雌?当然那些设计师很多是主管的处蓄形,老外有管经营的有管品牌半肠凰,主要还是在设计和技术的领域论,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猫氮?第二个是国有体制的问题屏捞边,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棺猜路,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潭东睡,也在高薪吸引高管人才溶始雇,您是如何留住我们的人才婆卿,关于体制之上纫拳胖、体制制约的问题赡,我们怎么解决钎枯?   徐留平急:现在是全球化时代疟录,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早私炬,我们最早的时候是四无篱,没钱酣慈辽、没人猎、没能力羌揩、没地位娥,到现阶段来讲径皖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸥淑宿,这都是一种非常正常的行为曙空,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢播慌蜕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吧,如果对中国的消费者不能够带动摆拾铜,那肯定不行恨,我觉得这是一个撮,无论你是洋务运动还是什么运动惟,核心是对消费者要动起来未梯,这是一个柔付刀。   第二个关于体制的话题坏练,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姐浮,这个方面我觉得不能讳言的。目前来看建结辆,对长安不是特别明显瞧喉温,因为长安是属于南方集团旗下子公司窘暴魂,从南方集团来说肮方,在这个领域当中叫,也在他的职权范围之内做了一些调整娇纬建,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汹。   凤凰汽车怕:如何看待这个机制屉粗?   徐留平达:从国家层面来说霖悸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烦姓臼。   凤凰汽车巢孔:你们审批会很困难是吗限秃娶?   徐留平探:我觉得会快抡煽,另外一个我觉得汽车集团替,也许给你量化很多股份队,但是最后你没有创造价值颊括笨,给你1股费,1×0的时候不还是0吗颠?汽车的成长蕉钝、成熟或者盈利是一个艰难的过程壳。 凤凰汽车茨:十三五计划像长安汽车整体的销量欢掇、利润和研发能力以及目标有没有练壁?   徐留平尼扒:非常有虽,我们愿景2025膛赏宿,我们做10年的规划公,在这个当中我们相对来说做得比较保守惜熄,为什么说保守呢刻侵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当和啦诉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宦。   凤凰汽车模驳惊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强避闲白?   徐留平煞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟陕辩,在技术和平台方面都在加强合作忻还杏,至于说未来它要怎么样玲憋赫,我现在还不太好评价这件事卯拈森。   凤凰汽车赎奶:徐总问一下国际市场的战略狼卢散,我知道去年车展的时候取,长安说往海外拓展的重点是伊朗抠罢欣、印度嫩、俄罗斯这样新兴市澄小,有明显增长潜力的市澄峙唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艘,比如在墨西哥潭壤设,对长安而言鹤华,自主研发这么好黑抄尖,又长期和国外品牌进行合作父掣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国构蘑、欧洲的市称攵等獭?   徐留平滇:在我们十年规划中就有灌槽,去年讲的时候就是当下正在做的内容疼羡疏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的村探,就是要稳扎稳打钢倍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了究柔,因为一支队伍最重要的是信心谩。   凤凰汽车省隋:国内很多品牌都盯住印度这个市扯党选,并且国内品牌在国外市场很有竞争舞担,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇郴晤?优势在哪儿耍?   徐留平蛊猩巫:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹃抡,不是简单地把你的产品卖出去赏庆,是你能够充分地利用本地的资源湘想离,包括人力资源和其他的技术能力铝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巳叔玲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睡,促进本地人的水平的提高乌旧五,那么同时在这个过程当中辰,把公司的产品技术涵盖进去韭患,我觉得这样才能走得远破畅保。   凤凰汽车辽酪:长安最近一套体系出来了楞,有没有可能往更高的一段发展艾?   徐留平魏客驴:从长安来讲恐昆却,我们目前的战略看辞泪犊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谜秤樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谢忍,这是我们能够奉献消费者更多的东西蠕暗仓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慌绕奈,但最终要落实到产品上厦氨,产品是一个载体让消费者感知它知道它培搂,未来伺习答,长安汽车会加快产品推进的速度背,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丛匙。   凤凰汽车凶痹就:欧尚也在这里面吗劫?   徐留平扫午峭:欧尚不在苏谱眯。   凤凰汽车漆脖拭:东风已经有PSA很多股份挫绒木,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裂汕秒?   徐留平案:目前我没有听到有任何影响锭,在实际工作中我们也没有感觉到沃插。   凤凰汽车珐:理念发布会徐总是骑着马出来的汕砰块,当时媒体圈特别关注瞪,都刷爆了朋友圈夕篇莫,虽然我不在现呈鄄岜濉,我不知道有没有特别的意义仍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涤鹊,当时的考虑是什么斯?   徐留平渴:两个考虑庐耙朴,一个是我把马和车作为比较察贾蚕,你要说一件事龄,一大堆结构化的语言没有必要闹,我觉得既然是长安汽车采,我们叫做生命动感脱辽、智色双旋倍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫璃恨,如果不这样做也没法让人尖叫誊橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜船:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫嘉亢,上海车展首日竿偏解,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钳尉划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉惴小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袍柏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熄玛阂,12年增长了120倍么懂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摧掠搬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倡净呸。   受访人嘉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棵桑。以下为问答实录淳:   凤凰汽车祭般: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掣拟疗?   雷德?比格兰德核: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蠢如崇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钱,这款车在中国市场的反响非橙】悖好驶暴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA操伺,同时拥有强大的引擎赎,提供强劲的动力与性能辅博,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弹酮汐。所以碱默,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呈饰篇。   凤凰汽车秤: 在没有设立经销商的地区烘贯,玛莎拉蒂如何抓住市撑缀饷蕖?   雷德?比格兰德卿: 我们首先还是会增加销售网络纲合炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毕囱施,计划在今年年底扩展到75个拉。   我们还在天猫开设了旗舰店稀晨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峦倾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炕脚,大部分来自没有授权经销商的地区瑰并裙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吧垄,鉴赏力越来越高位祈。针对这些人群信锭颁,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜舜鹿,如海外试驾色梁第,以及互联网方面的创新羡敝群,如网络平台的直播练。此外骸笑,我们也有不同的金融政策熄盲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椿推兰。   凤凰汽车挎彩梁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锌,给汽车销售渠道带来一些变化碍雄戊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚷遁五?   雷德?比格兰德痊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袭被晶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狼旱刹,而是要提供独特的生活方式体验茸耪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楔半,不止在中国窝篱淬,在全球市场都是这样旱快袒。2016年米景楞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居衡,这个主要还是产品优势带来的盲梯济。新的政策出台以后结,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孪塑日,不过最终的销售成绩还是由产品决定魄。   关于新的法规咎褐,我们现在也正在研究当中灿该霞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咖伙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峦糙安。此外泡碉涛,我们在中国有非晨ィ好的经销商关系冈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攘难。我们开设的天猫旗舰店剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式传蒜:客户在天猫下定单涟贪部,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羌来捕。所以登,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兴熊。   我们的很多客户最在意的并不是价格干川让,而是优质的服务与体验磋痕,这正是玛莎拉蒂的优势所在咐。   凤凰汽车习: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顷,有没有什么新的产品推广爬懈谦?   雷德?比格兰德昂: 关于新产品缉荆,现在还不是宣布的时候趁朵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抢,等到新产品发布时我们再提供更多信息萄。   凤凰汽车酪偏: 作为中国消费者熟悉的豪华车伎晚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侵。对于玛莎拉蒂来说骗,未来在中国市场的前景怎么看痘誊?理由是什么看摊?   雷德?比格兰德滴抖订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耿,5年前姐,我们在全球的销量大概是6,500台猴却取,而2016年达到了42,100台巷倦颓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巧,所以我们的增长一直是持续的骄伟。也因此紊激,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怕面挎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弗合首,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卞痕坛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屏,这就是玛莎拉蒂的优势渺氮嗓。所以男驶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桐常。   另外怯毙,玛莎拉蒂的车主非常年轻澈,尤其是在中国市掣呛恰,车主的平均年龄只有30多岁曝爱酚,他们追求具有独特风格与气质的产品糕,来表达自己的个性与品味颧。   凤凰汽车瓦: 现在汽车技术日新月异星可米,尤其是新能源伞觅哀、共享多、智能驾驶方面费,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腑蔽戌?   雷德?比格兰德财锨崩: 在新技术方面窜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升将,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特湃。我们并不追求生产最快的汽车揣,而是要提供包括技术膝、性能芳、动力愤柿啪、驾驶体验等方面在内的最佳组合珊妨价。   针对自动驾驶喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棉菩尖,帮助驾驶员减轻疲劳啡,降低操作难度岸芬庆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窃,包括独特的声浪磊、澎湃的性能拇妮统,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统到,这是玛莎拉蒂所追求的扩霜疮。   关于未来对新技术的规划珊拔评,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戮串倒,比如减少温室气体排放旦谋,这一方面玛莎拉蒂也不例外泉竞需。此外仑菏奴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术官林,如苹果CarPlay和Android Auto李裁梅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脚但杆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术设蔡。   凤凰汽车切肚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧捕痛,怎么适应娩?   雷德?比格兰德坍背: 针对年轻人群叹芦,我们采用的方式不是改变自己鸵祥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应司图。比如在中国椒锰,车主平均年龄非常年轻诉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寺,便是一位年轻的中国女性品,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表边。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镰搜居,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惹,包括法拉利生产的强劲发动机欧、独特的引擎咆哮声粱、奢华优雅的外观与内饰如睡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弟辛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹲聊蜗。   凤凰汽车唯黎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腺率?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴,有没有针对用户画像做调整睛?刚才强调坚守自己的DNA和理念龄菊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荣趁?   雷德?比格兰德迸刚: 在中国囊良旧,我们不断渗透到三四线城市性皆,但是目的是一致的袒卫,就是要吸引更多年轻客户里。但不管在中国乃至全球的哪个城市泼菏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兴、激动人心的声浪汀娃阶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镰。   在设计经销商的时候峨,玛莎拉蒂也不是随意为之倦,而是按照需求进行规划惦慨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陆,首发售罄的100辆SUV中论溅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芥。因此龋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侥悉尽。同时拔徽尖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俄呕,客户需要一整套的优质服务窍摄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶慨贝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竿堪蔚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畔维。   提问宝工逞:您的新角色到底是什么样的篡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彻诗?   Alfonso Albaisa刻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骄,跟所有的设计相关的工作堤狠夏,都是由我负责工尖。之前我100%的时间放在英菲尼迪仿,现在会分30%的时间来股梗鲁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涎楔愤。现在大家看到的一些车型非憨匹,可能是一些原来的车型糕桐,我们现在的工作钾,也是快马加鞭叭,希望能不断的改进呜、提升现有的设计嘉崎镜。   提问粱发:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莆坍朴?如何看待他推动品牌前进时的作用充港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管环修磨,我们会共同合作伞谎,不断进行我们设计的演化蜡跺椿。其实我到7月份才会正式上任暗刚,我现在猜测或确定未来的设计理念身犁悔,还有点为时过早溜刹攫。   我们知道辛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笔、非常大胆前卫的杯,我们的这种设计是一个不断演进的过程匙帆懒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改航说比。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柒峭判。   卡里姆跟我有很多类似的地方瑞绩委。比如擞隘,我们都是艺术家出身蔷乱,非常喜欢设计羔姬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓉,并将其以各种形式发挥出来蔬途汾。   提问哦霉:我有两个产品方面的问题肺贡梅。首先糕鄙馆,这个概念车非常漂亮赖刷白,它背后的设计灵感有哪些券飞?   Alfonso Albaisa拣饭补:秉承“冲突美学”设计精髓皮甲苇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素成。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痪蔚酶。基本上就像艺术一样奶脊,包括缝针醇掣、包裹感颂盒烘,还有使用的木质潜坷净,都是非橙馐际遥好的手工工艺嫩疼汲。这是一种感性和理性的结合备傻,还有一些肌肉感极强的车身线条抬潜筏。   提问既够记:这款车未来的定位藩酬巧、消费人群是怎样的挎汕扇?   Alfonso Albaisa糯辖克:一般都是比较年轻的家庭郎毙,想要非称∷鸶龋宽敞街绥、具有运动风格的车型嵌漏叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交盯陆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日临,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩哼眷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弊取。   在发展新常态下扮,消费动力开始向下线市场转移床。同时识殊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腾。由此椭溪,县域市场成为新时代的“金砖市场”突。而对于汽车行业韩涡,消费升级利好之外芳铰么,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝匆背。如何撬动县域这一重要市撤椅钅凇?   胡绪雷表示拭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墓,帮助县域出租车进行升级改革联蔽貌。县域交通的数据化常蹄、智能化发展蓖,有助于未来网约车的下沉渗透半年弟。县城消费能力相对较低陶暮,在出租车领域引进大数据之后架纠,未来再进一步升级到网约车讹。   据胡绪雷透露鸽僳徘,首汽将在县域布局三块业务狗埔镀:长租车刀、网约车(出租车)甩桓戒、分时租赁届棚。分时租赁是纯新能源车盘,未来分时租赁或是对公务用车的补充控,它是纯电动狡嵌,不用长时间租级凑救,可以通过APP来完成功窝。目前混探,在北京有1000多辆车复,150多个点位墨笆荒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浅派赎,对公务车改革会有一些帮助懒。   胡绪雷认为彻,网约车行为是偏汽车前市场的角色勘裸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磁密搐。第二酥钢犀,在居民习惯了这种消费行为之后楞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撇爱舶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碾。   当日奴,首汽约车作为新生力量台侥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疽尚脸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟沙卯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猾蛊免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圈径,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猎辛祭,渠道下沉要根据市场来判断麻氮寥,服务要根据需求一直不断地跟进兜放晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛾抡募,比如说对经济的支撑授涸沽,对政策的拉动膘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用称。近几年新拴即,一汽吉林产品在县域销量比较高撂署萌,对县域市场的期待也非常高鹤。从目前产品结构来看班沟,产品消费比重70%在县域帅,30%在一卯挨、二白痢、三线市场燃藉垂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晤粕,外观独率痹、配置骋、价值都迎合了县域市场的需求华。   从流通环节上来看丰,县域市场做的非掣槠。好鹤嫁,没有什么瓶颈因素系。一汽吉林也努力在渠道建设谢膛痛、服务跟进等方面做成长和改善谦沃。同时宋长欣也提出了一个想法胆激赋,“县域对自主品牌在公务车镐、公务员购车方面是否有政策倾斜巧徐瓢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长开掇惜,这是我们车企的想法菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唉,要根据市场来判断篱检枢。目前晾,县域之间的差距非常大票,包括现在推行的3G服务校,在那些无法设定固定站点的地方樊,推出了3G巡航服务抗糕。服务是永无止境的工作廉颧悍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兑彩绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染话:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掇陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示容,新能源汽车推广比较看好北盛纳呻、上拍拣骗、广限行笑毋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牛独,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呢。尽管都看好电动汽车的发展趋势隧挡,但做好市场并不是一件易事秘倘撅。   目前比较看好两个市吵谩,一个是北媒、上前、广限行藕漂、限购市扯骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤蕖,这个市场的发展速度很快森镰默。例如河南慑陋宋、山东侯煞茧、西北区域茧慷线,大量没有牌照的低速电动车钩磕,在政策方面仍处于灰色地带硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贺藉地,在国家和地方补贴的支持下复些,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右购缓,在农村市场空、县乡市场得到了非乘业好的认可陛畏醇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求井,县城市场的消费者的房屋空间大羌趁仙,有充足的空间停发车辆甭酿萌,拥有较好的充电便利性挠佰。其次行驶距离不长馆瓶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咐桑。另外毕道菊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难填,因为小车型成本低扭妥。   赵智刚表示池面内,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圣珐岔。河南地区魏坪笆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钠项铜,在替代当的出租车频恢、公务车方面取得了不错的效果秸。同时浅径,也在积极跟海南政府合作紊,投放了一部分公共用车滥联。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抢却,比如是文昌蹦嫩、万宁抛匈、琼海等县级市拿峨,未来将在海南全面推进农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧凛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稍敛缚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俗且。会上围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出范:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楷宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抽裁谁,是参与全球竞争酒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿情坎。”   在当日的论坛上信籍,郑刚发表主题演讲裁壳。在他看来阶膊叼,打造世界级新能源汽车的品牌匣劣池,最核心的是独特性凹、差异性嚏,是比较节能优势枚差,浮出水面的是视觉孔、是LOGO瞪衡挥、是VI挝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势避巷,其中成本优势是最重要的组成部分得。   早在110年前拦凑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛾菇:蒸汽驱动车梅、电驱动车和燃油驱动车劳虱。然而灰屉械,在后来发展中薯挛,电动车败给了汽油车暗扑。这是什么原因造成的守?郑刚提出是成本造就了新技术的普及从脆。亨利·福特发明了流水线生产疯淖放,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候前,成本大幅度地下降顿,售价拉低到850美金跨秋女,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车般秃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氮瘫饺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌图绒骆。100多年的历史多次证明了这一点阮渤。” 郑刚说慷焊曹。   在反思自身发展时箩,郑刚透露项顶馁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量市瞎容,规模在迅速的增长欧搅嘛,但很遗憾并没有带来显著的旧蓝、大幅度的成本的降低貉袒克。   为此曹赎,郑刚提出错凡,在推广和普及新能源汽车的同时尾颓堵,光靠技术进步还远远不够颗莲壁,更加要注重踌、培育成本领先的优势腑剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奠牡盖,是参与全球竞争纳侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍闹胃。   他建议皋断,对新能源汽车未来的产业政策绵孪晒、行业标准筐辈、行业监管等微唤娇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沁驳钎,这样才能培育出行业的龙头企业曝九。   如何通过提高规模怪螺辉、优化设计坛侈巨、优化政策和制度创新入囱呐?郑刚说桐纲茄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屋乡、交易成本和政策成本贪,来打造企业的综合成本能力和优势骋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势危。这还需要企业和政府共同携手踩葱,不忘初心卉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢昏:韩大为" "  魏建军多次提到读,我们的确有很多故事风旅怂,但是他们没有写得很好奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椽姐?魏建军直言不讳地说朝篙炕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后请桔。   囤地赚翻翅、离开保定救跋嗡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来递扒,且莫名其妙襄苗弛,或者无中生有的传言所困扰借辽,最好的纾解方法是什么棠翔搁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸽棉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桓础,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脾挞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勾毙,魏建军亭驴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称,与部分汽车媒体交流阜狠。以一身轻便的牛仔装""示人""狡滇妇,魏建军笑着说列淡险,是在同事的建议下才穿出来的香。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玲叫,魏建军坦言粕,的确压力很大码镁茸,也很难受疗昧,“有时甚至想哭”匿鼻。他说隙鳖,我本人就是保定人惯纹,能不希望自己的家乡更好么谱?当然长井,我们只有把自己的产品做得更好赂捍。    诚如魏建军所言疾韧,近期妙呐殴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌句墙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萎,来自媒体的反馈好评如潮涡晦。有作者甚至设问瘦媳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垒校挫,否则也怕媒体老师太忙”擦,长城汽车一位公关人士插话道窖徐酵。    10日下午的WEY首度试乘试驾叛酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意降。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谐恋,有同行在现场就说识:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厦诬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颧豪椭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痴霜妓。    动力配置上薪嚎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邓翁搽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术季刨,最大功率达172千瓦苹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器婪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卸皑农。在长城汽车徐水工厂的高速环道上本己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撮娥,VV7s几乎没有发飘的感觉橡褂笆,而车内噪音也得到较好的抑制蔽答衔。“我们在整车NVH方面做了很大努力话,也取得了一定的平衡”储停,魏建军说钵胯恋。   VV7S    在交流中绅拖杯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姥囤澳,大谈匹、特谈所谓“轻奢”绕倍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔬,咬住“聚焦”二字不松口舱提浅。而是多次征询媒体试车时的感受偿拆,并逐一分析赐跋、解答媒体所发现的问题莲毖。整个交流过程漆长磷,他都态度诚恳滤,即使是谈到一些尖锐的问题搜,也并不辩解赎佰。他甚至非常谦逊地自问自答感泻,人为什么会失败栋?尤其是一些有着巨大成功的人娥毯。因为以往的成功湃洞炉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做釜创,就很容易让自己失败蒲北。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檀模,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剧骇。他认为莲漠蛊,好的产品本身就是故事暮佳,而WEY就是要做最好的产品巨。此次固,魏建军多次提到囤换逃,我们的确有很多故事要讲裂钎,但是他们没有写得很好搐冯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的比抠滔,所以降匠零,我在让他们重写焦铺醛。魏建军笑着说宛,把一桌人也给逗乐了畅加歌。    在媒体谈到其他竞品时筐,魏建军都给与很高的评价鄙。不过最终还是认为自家的产品怯:底盘更扎实帝伦尸,操控性更好柬烤,“因为我自己就好‘玩儿车’”丰轰淑,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫉。   VV7S    据悉坟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市传,预计售价在15万-20万元区间悄臣廖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点项吗,他思考了一下才说信哗拍,它的配置太丰富了入卧铝,在相同的价位空间仙诡匈,“肯定没有比它更多邻牢钡、更好的”矩呸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面夹徽?魏建军更是直言不讳地说拨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥骨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胳仑,一位来自上海的资深试驾教官说壬刹韧,之前很少接触自主品牌汽车跨编,这次也是第一次来到保定峨怕踩,第一次来到长城糕岔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隧馁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萍绦景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壬汞。期间彤假,有一位同行说科篱钾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稳?或许这才是魏建军的真正用意吧米甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌钾齿:李芳" "   陆逸表示架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替拉,因为正处于发展的爬坡期妨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作风许,而且要深度国产化佛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屋,雷新透露时蒙卯,上海车展期间烁蚂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诗巾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣府偏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佰,陆逸明确表示瘸略,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巷,因为正处于发展的爬坡期师。关于国产化的工作库弗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牟,未来将坚持不懈的进行国产化工作祷纪,而且要深度国产化丝。    日前顺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典统。活动后艰坤狡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潍两堡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫品娩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆令污,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠财绩,超过23万辆宠渡钉。今年第一季度翰,英菲尼迪在华销量破万辆稗,同比增长4%枫界床,而其全球累计销量达到67367辆褪澳钮,同比增幅为18%认龋。无论是在英菲尼迪全球体系中呕恕杭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辈寿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怖。在不少业内人士看来猴,从去年4月以来浮瓜忿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陆抒。    对此庆,陆逸强调吃搬吉,目前英菲尼迪的销量很正常里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军川兢航,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颓,还处在爬坡期妮颂。他还说皖畴嘲,所有的汽车品牌进入中国后如,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀疗哦、运作能力提升及投资力度加强配,会迎来一到两个爆发期鲜。    事实上晒荤,从2014年开始信十卧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痰舷,就迎来一个销量增长的“爆发期”非帛:2014年必龟墒,英菲尼迪在华销量超过3万辆署体素,同比大幅增长75.6%及涂恋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缚嫁荆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆等拎溉,同比增长33.8%锑廊灵。    不过得躺,步入2016年窜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姜窃勤。当年4月初阔法策,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在形便,刚好满一年失汹。在过去的一年里落波缚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涤。陆逸坦言规,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赔,以便更好地认清我们是谁彼,我们的未来在哪里扦溪卵,我们应该做什么挤酞喉。”    在陆逸看来刑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁察,今年是进入中国的第十年囤。所以作为一个年轻的品牌拱,这本身就是一件很有挑战的事情烈炒。他还表示算,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屎独,是更聚焦的一种进化聪趴。因为市场环境在变化款谁,消费者的需求在变化馅窖,我们也要根据变化不断的调整嘉健食、创新缴菩、挑战自我秘很。”他说为,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痪淖绍,就提出了‘挑战者’品牌战略柿片砂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蠕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的席孝,品牌口号必须得落地编呛扩。”陆逸表示龄橙画,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劫,聚焦目标客户群愁,让产品与目标消费人群建立联接誓笔衰、产生共鸣限丢替。    陆逸对中国经济网记者表示崎廓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悔伦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜寺,而且要深度国产化节冲。”他说幕,中国是全球最大的汽车市臣昴睢,同时也是很特殊的汽车市辰拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筹,就要真正的了解客户回,扎根于客户蒂躬羌、扎根于市忱一,这就必须深度国产化估酬。据雷新透露伴蕊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%围通胳。    但是惭举曹,从2014年底国产以来哦很,英菲尼迪只推出了两款国产车型祟分:Q50L和QX50芯。对此哺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皑活毫。陆逸表示棚,“关于产品线布局的问题蚕誊,英菲尼迪有一个长线的规划桂盘畏。”    陆逸介绍说炉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稠,规划内容包含平台规划棱围赌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等青绵。他还说魏廖嗽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裙途,我们的目标是通过完整的产品规划达十挠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可。”    谈及国产化在今年的推进程度屑宠搞,陆逸表示骸猩佬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捆骆闯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寂汝。”雷新进一步透露炕摧,上海车展期间搅时犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脖瓤退。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宿,通过销售Urus巍涛,兰博基尼总体销售量会翻一番疆,突破7000辆大关娜憋。    在更遥远的将来琉坟讼,很难说会不会有纯粹的电动车溅庐桶。这是因为蓄电池非常重噬涪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几浩。自大众集团和奥迪公司接手后亩尉骄,兰博基尼得到积极勉幸唐、稳健的发展娥破托。日前监荡险,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂椽遍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睛观劳,商务部主管Federico Foschini淳渺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冲:并入奥迪公司之后褐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持结赶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懂萄歼?    答颧十:2016年烹围献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怠。奥迪公司和大众集团接管之后识渴,对兰博基尼进行了很多投资粳,让公司发生了非常大的变化碍。此外闭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懈合。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高措篓,如果没有这些投资骇,就完全没办法实现这个计划颂磋。所以迪典,兰博基尼公司从中受益良多挠蛙诲。可以说诺,如果没有被接管苔筒撑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栖。    问蔫缎:在您的介绍中旗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高票捌僚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的程绘?Urus投产以后卡,重点会不会向中国市场倾斜瞧稍挟?    答吗费:目前馆柯新,兰博基尼公司只有两个车型系列偶拍:一个是搭载12缸发动机的Aventador味籍加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衫。因为各种原因铆旁浑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婆媚沮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剃。2016年箔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履赌合。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%划,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奖步。2016年跑哺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榷。新产品会在2018年投放哭啃,到2019年殴慨皮,通过销售Urus讥段蹄,兰博基尼总体销售量会翻一番殊统涡,突破7000辆大关孩蕊杭。在中国市场上乾略,SUV是非常重要的产品徽簿菏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浩据陀。    我想强调的是辰,在中国超跑车市晨巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈帘两。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衫,Huracán大概在300万到350万人民币史蜂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勉桨柯。    问羡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的可?    答胯挠夕:目前稳,兰博基尼在中国有15个经销商故花端。到2020年瓤簇,我们希望经销商数量能增加到20到25个哗娩。当然溪伶胯,通过Urus的投放塘翘欧,在华销售量会增加澄,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽。    问究需:如您所说猫费送,兰博基尼在中国有15个营销网点沉姜苛,去年销售了151辆(车)蹲。我们简单的推算一下习碍,平均一个营销网点一年卖10辆车荒袱水。那么困母革,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骨堤?在新的超豪华SUV到来之前毛,是否有改善他们运营能力的要求呢驶勃?    答通稿敖:是的额,会明显提高经销商的运营能力驰,新Urus也会变成一个破局者莲锋筋。虽然现状如您推算妒煽,但是在Urus投放之后屯,大概2019年或2020年酮硼翘,经销商的数量会增长却沙,同时每年的销售量可能会提高到30辆劝偶,整个业务会明显的扩大捣封,售后服务也会明显提高托掣刃。而且由于SUV使用的频率比较高蹭剃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓢绵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孙。    问牵碘突:兰博基尼车型比较少搏晚睹,所以每一款新推出的产品都极度重要疤。现在的汽车行业发生了一些改变雾七屁,比如智能化思拇、电动化就纫淘。那么扇,兰博基尼在研发产品时剃夯,会不会受到这种趋势的影响双劣密?    答爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦,更多的是代表了一种感情烦行。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轻,采用V12的自然吸气发动机唱户。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓉塑古。    这是兰博基尼最核心的销售主张特。未来坚僻捞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协题。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枢,甚至会超过前款车型姐示素。而出台Urus产品时则会有一些变化藉懈,它将采用涡轮增压V8发动机烙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机农侩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绥疯申。但是舌,不管从产品定位疵,还是感情诉求方面来说擒某,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褥涟纽。在更遥远的将来霓,很难说会不会有纯粹的电动车矫凌。这是因为蓄电池非常重钱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逗瓮弹,可能未来技术上会实现新的进步违戊,那时我们也得重新考虑这个问题蒙莲驶。    前些天禾荚分,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型量凹氨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录救,其V10的发动机再一次提高了功率尘酗草。当然惯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戚墒。通过技术创新以及功率的提升废淋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靛轨纹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藏埃爱。在预销售的阶段睬丛阶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侧啸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畔,能够击中客户的心理需求捐。    被访人檀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坦导拇。1998年到2007年脆拾去,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垦齐槽,负责兰博基尼产品工作;2015年砷逞幻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员封,负责销售及市场营销疏撵锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僵,中国是世界产氢大国抛岭,制氢设备琶、储输设备拿、制造技术等条件不错壕兄,具备发展氢能的基础蛾辨骸。从环北和能效等方面考虑隘,中国应进一步推动氢能源产业的发展日懈。    周奕丰谈到登,中国目前主要依赖化石能源畏,对环境污染严重贫卜虾。氢能源因来源广泛热泌昂、燃烧热值高贯挪、清洁无污染和适用范围广等优点稗甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淘赋撵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汾端,目前看丸,中国氢能利用的研究相对碎片化题扭,与国际先进技术相比还有差距评次,没有形成产业化味、规模化发展暖盘脯。中国应迎头赶上釜俩,卡位世界前沿吹。    他还提到晨酿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肚,提出实现大规模侗乱瓦、低成本氢气的制取靶涸、存储浩、运输归趁、应用一体化的战略目标斥。这非常重要殊辛拴,未来需要各方协力试点芍,加大投入攘,推动相关产业进一步发展甜从慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表填,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擒盯瞧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措导罢汀。    他谈到信秽趁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶绩,各方需要引导资金更好地支持实体经济玖吮,促进金融资本流向实业低臼坤,真正促进经济稳步发展并,夯实经济发展基础澎骨。这既是稳增长老、调结构的需要邓,也是抑泡沫祈、防风险的举措撕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逻虏车,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宝离查,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讹炕。    周奕丰最后介绍卵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吃肪罚,也在不断创新突破瓷掂怕,寻求产业升级涝。公司主动发挥自身产业链兔颧的、区域及成本优势钩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蘑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区策岭陪、旅游景区吩袖骡、汽车营宿地凑氢耽、农家乐即霞、家庭菜园等不断扩展外翠关鞋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剁侯,以多种方式在国内推广土壤修复寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸犊炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟蛊静:李芳" "   国外媒体报道权袄米,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆府拖观,并需要吸引更多的资金和合作伙伴归苏。 李彦宏    李彦宏表示士搂桔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇。尽管有一些技术问题需要克服荒心乖,但它仍然有望达到目标杭囊绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司监拢妓,前微软AI专家陆奇任首席运营官母鲍,负责大量投资的自驾车业务部门洁碴。 百度自驾车    李彦宏表示般幂,我们很可能与传统汽车制造商合作奋娩卉,而不是孤军奋战翅,目前还没有制定出这项技术的商业计划偶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倾了。我们将竭尽全力实现这一目标韭屠,收入和利润是其次的考虑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显噬睫功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尝剖菠,共享经济还将怎样改变生活匠涕?   三年前昂怠,基于对共享经济的热忱卤,清华学霸张丙军创立PP租车部,开启了汽车共享事业;三年后歪挎项,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伞吴,成为汽车共享领域的领头羊传犁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀每唉,3月7日悄,张丙军开启了共享有车生活的新征程贤恍。   3月7日祭,在几百万用户的共同关注下澈遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破此曝势,也是张丙军重新定义有车生活煤榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊。   从PP1.0到PP2.0时代菱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记高疚、一个符号或一个名称那么简单敲,它是企业创造持续价值的支撑激。若没有十足的理由京,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浑脓。将PP租车更名为START栖,是源于怎样的考虑炉贪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体囤荆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轨市割。   “三年前从,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芍刺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益达珊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睹秸孪。由于便宜便利痛泵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具律。”这个阶段苗斡捍,他称之为PP1.0时代凭葛锯。   经过三年的发展阑娃,PP租车推崇拥有而不占有坟渐绅、盘活社会闲置资源的共享方式痛蹄,逐渐建立起以车为媒介免倦廷,重新定义有车生活的2.0时代岁谢计。“START不是买车搐,不是租车授,是共享有车孩。这是年轻的人群珐点、爱车的人群弗挟朗,最向往密紊案、最有潮流的有车生活方式腻妙尖。”张丙军说韦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戚防、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蟹冀。同时铂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排肚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拢,让每一个用户体验到最真实京斑、丰富廓磺、有趣的共享有车生活箱。”   START代表着新品类湿鞘、更丰富的选择纫金尖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒙,相较于神州租车搭酷宿、滴滴租车等传统租车公司蓟摔斯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢保撑?   张丙军认为城挟案,START的核心竞争力主要体现在三个方面你。   其一功斯,PP从1.0进入2.0时代畴耿,新品牌START更具有张力蕊残砰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔼诬挛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迟脑胆,START重新定义了有车生活裳唯,开启了全新的“共享有车品类蛊铜此。”   其二幻垂踌,为实现共享有车的多样化选择诞端,除常见的家用轿车外磺官,START将主推个性化的用车体验废搬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磕缄,如保时捷911烘点端、特斯拉丹茂呛、大黄蜂粳、牧马人等等哭。此外肺,用户无需承担高额买车款和养车成本香,性价比更高惹次饥。   其三始,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侵猎揪,以及更完善的用户信用等级砂捣。这也是平台长期价值实现的核心深豆。” 张丙军介绍警,START共享有车生活平台为使车主放心共享抖,平台推出了一亿元车主保障金公,严格的交易信用体系滤,确保车主爱车无风险;对于车友豹,START还与多家大型保险公司合作傲磊心,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务上铆,为用户提供更具信任的服务按。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流籍掂,我们的目标是前,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耪邦。”按照张丙军的预测噬矩,中国自驾用车需求量巨大列,而现实矛盾是裂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寇,不允许每人买一辆车满足自驾需求赎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粱隙差。   此外噬扔,他认为涕苏,随着消费持续升级徽坡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涛。“感受丰富车型带来的不同生活体验涩费,将是爱车爱生活人群所追捧的方向齐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质入、丰富村呸蹬、有趣的生活方式罢港,让有车生活更加精彩多嫉戮。”   张丙军表示巧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侥坚铣。START扛,梦想才刚刚开始肠插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳 版权作品贺钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔,严禁转载室,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿瓷没,董明珠在接受记者访问时说粹炕沛:“只要你敢想赴驴,比如以前谁会想到人能上天蓝盯委,如果我们不去创造跑翘,人能上天吗亢?你不敢想揣笺,你不敢去试验赣恫紊,你永远不可能做好突圈。”    过去的2016路龟藤,伴随董明珠的戚恭钨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肺汐堆:格力全员加薪1000元迫、格力的员工房骏、以及格力的手机……对于这一切罚殴酿,董明珠并不过多在意蓝说陵,她说褥膜炼,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕俄。在今年全国两会广际敢,作为人大代表麓洛冲,她再次提出了自己的董氏宣言描捐仙:确实这两年的发展钉,总书记提出的供给侧改革纪,我们就应该做供给侧改革的排头兵醛赤,因为做的是实业虏,能够掌握核心技术秃,制度也要跟上纯坪汲,真正给那些创新型的企业汹眷、有创新梦想的人一个环境饶拷。    对于国家犯摄培、社会辩聊磕、普通百姓的诉求獭,董明珠是这样回应的划:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献截绩,他真的不是仅仅是索雀淼芘 ,收获沸其堤,比如说我们过去讲忱甩,这个企业了不起缆,再就业加连干,反过来你要感恩这些员工鸡现矫,没有人来给你打工行堕搂,你凭什么去发展辽扩躺?所以我觉得要有一个感恩的心情舌鲤。”    把感恩的心落到实处襄午,就成了格力员工的2室1厅嗜,于是挥敬,别人家的老板就这么出现了吼毫系。 记者古:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎?    董明珠茶:对冠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尺危瞥。    记者颁:以后所有的员工都会2室1厅苯孪骏?    董明珠奔辟:对对对号恍。    去年末核奋啦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕潞岛臁,但因股东大会投反对票而失败喀鼓嫌。随后谓了,她以个人名义增持珠海银隆股份毋梳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骸,然而泄泛,到了今年纯,新能源汽车面临两大不确定因素奴沥:电池啦痹、补贴“退坡”蜜痕课。在董明珠这里法,似乎这些俨然不在话下哭既,董明珠说坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成А,“不是因为退坡我不做壕,也不是因为给我钱多识未衅,我去做沦令嫌,我认为是一个责任换陋落,是对社会守痘、对人类顷皮冀,你都要去选择的一件事柒拇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滩详,董明珠很不以为然谓,她认为仍,这些都是炒作童戮,并没有人真正说到自己手机产品的质量挠很,只要没有说到质量显,那就不是否定咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  近期缝方,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恒。美国此次取消“双反”壳汰踢,对中国轮胎产业无疑是一大利好拐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粮法,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暑扯。   全国人大代表墨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苫窝,在轮胎中使用RFID电子标签技术苏四翘,给每一条国产轮胎装上“身份证”料。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暗钠,有利于消费者对产品品质加以甄别辖诽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拌,从而规范轮胎行业发展赔丝算,促进行业的产能优化和转型升级妓肆绣。”袁仲雪说鞭捂。   据了解殊澜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陋电,全球多家组织及单位参与悲毋箍。轮胎用RFID电子标签的应用妨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汰舍,将等级数据写入轮胎标签内部皋搂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箩,伴随轮胎终身使用划。同时巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体借淘,使轮胎更智能厕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS清,能实时监测轮胎的温度硅豪、压力等数据票渐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剧牢,从而有效减少安全事故锭溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门德喝:李芳" "全国人大代表洗队撬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹅乐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯第、环境协和发展的产业蛇,由于行业标准尚未建立剧,使得整个产业发展处于十字路口沸途。全国人大代表阔卑、时风集团董事长刘义发建议雹酚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钱,全力推进供给侧结构性改革草耸。    在刘义发看来楷恋,四轮低速电动车是市场主导瓢庐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盘看概。目前栋上,工业和信息化部碌读、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叭操。该标准的制定壳猾兜,对规范四轮低速电动车行业发展帅,使三垂咆磋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犯忻,直接实现电动化宿、节能共伶恋、环保安全出行具有特别重要的意义练弊惹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铆讣淘,又适应市场需求皮,刘义发给出四点建议匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一促栏擞、标准制定应充分听取行业的意见僻疽,响应群众的呼声冉。制定标准应尊重市场规律穆时,规范堵绍、引导产业发展唬限,而不是简单的限制把髓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求美鲁钝。    二毋孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点详羔。四轮低速电动车安全违粪、环保讲囤雀、经济蟹焙堕、舒适眉具馈,是摩托车疏赌尺、电动自行车奥怀怖、自行车等升级产品股,特点与与高速电动乘用车不同磋旅放。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肺蝗壕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定考火。    三加、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酵潦、政府引导的办法拼哎颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点编镁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池食,如采用锂电池政府给予一定补贴裴。    四怪讽湍、在制定产品标准的同时奢,制定企业准入管理和注册登记派、道路交通管理的配套法规拿。产品标准只是为行业规范管理提供依据目,而实现规范管理是一个系统工程便。政府应加快制定企业准入谋绩、车辆注册登记洪骄、道路运行管理的配套法规耿窖秘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辽坤,方便企业让利于民夺绢,减轻企业和用户的负担瓷兜每。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妙恐、加快供给侧结构性改革的产品配罗挂,又是一个节能环保的产业剿,引导得当可以大有作为城梯镭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隧。”刘义发建议环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕厩:李芳" "   近几个月来哇哦,共享单车火遍了北京城龟。6日插庆,全国人大代表土侈虑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抨窖,今年上半年陕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慰蓟慨。    徐和谊说挎,伴随着公车改革染惮藐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁半漂船。“很多公务员手机上有软件惊安稿,一刷就能用车粹介搞。”他说握,今年羌痊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拾弗汐。上半年唾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣物。    据徐和谊介绍室孺,未来投入的汽车数量将根据市场而定捍,租用的价格将有竞争力怜。产品的外观将非常“吸引眼球”胸,为两座式纯电动共享汽车韧垮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慰沥洁,适合分时租赁和共享市场需求惠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毁焕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垢,在手机上可以查询哪里有车携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宛羔,目前大家用车起点和终点不同矾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盼。”徐和谊说挎郝,目前骇僵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻豢,包括立交桥下督、公共停车场父、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吻。目前边远的地方停车资源丰富叹沏,但是用车的消费者较少痘垒。“希望异地还车的便捷能够实现寺蜂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毋避,否则还会存在最后一公里的问题鄙淡。”    徐和谊坦言玻,停车位还存在管理的问题妹,汽车是价值比较高的消费品门,一旦出现剐蹭盖,租车人还车时也容易“说不清”迪氓棋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巧、“钟摆效应”等问题船。“有些消费是单向的腹,如何让车回流也是个问题”磷。他说环槽嘶,目前厂,北汽正在进行市场研究巍狭,探索解决方法剔白。    徐和谊还透露爆丝乐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乔躲经,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歪攘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛋协。目前距2022年还有六年时间农,从可行性上讲钡放夸,应该是能够实现的煤铰。届时希望借冬奥会的机会茶洛,展示中国制造的水平谈雷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材赤劳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斗茬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娘连,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击救,目前已追回骗补资金或放槭ィ款23亿元素诫炊,并对有问题车辆不再补贴罗,对闲置车辆也暂缓清算笨斥。    肖捷称蹬,在财政部门督促下腾纱,目前相关企业正在采取措施犀,认真整改发现问题梅激秒。    有记者问爱戳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胸笔,肖捷表示酱藕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脆,主要是降低了补贴标准撤眉勾,同时也设置了补贴上限武苗舷,还提高了准入门槛膊钾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枪,同时也可以有效防止出现市场扭曲石。”他说娥持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "全国人大代表翅跋搁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擎熊、废液草策、废渣等污染当饲啦,一旦有机电解液和钴工、铜邻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僧,就会带来生态环境安全隐患檬抖郝,甚至会危及人类健康入胶季。”全国人大代表泪履、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娶缆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拉河弘。这位带领团队经过几年技术攻关刮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诲讼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹈死。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁筒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彭。在提交建议之前肥粳撑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究等芯扳。    自20世纪90年代以来频甸,随着锂电池广泛应用妨户苦,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋、消费和出口国轻坝筷,近年来我国出台了购置补贴迟侣、税费减免讽猎朔、研发支持磨差、消费优惠渭米辽、基础设施等一系列重大政策措施璃,新能源汽车市场日益蓬勃发展什亭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爬拣、保有量超过100万辆桔抖,占全球市场保有量的50%陷柿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迹迟。    随着新能源汽车快速发展鳖,作为新能源汽车的“心脏”顿朴,动力锂电池产业也在迅猛增长链。按照相应的报废标准山,动力锂电池回收利用市场已经形成漓。有研究数据表明趁陀瞄,预计到2018年攻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彭,累计废旧动力锂电池超过12GWH亭、报废量超过17万吨揉,从中回收钴弛艘、镍醛广、锰替、锂奥苛迟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吗粟亲,到2020年将超过100亿元箔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料缅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题促激。”张天任认为遂毒,如果动力锂电池做不好回收利用堪屏,就违背了绿色发展的初衷秘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靛,但现实是盆方信,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实把幸浓。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫌、设计工艺和串并联成组形式乌澳,以及多样化服役时间愧、应用车型和使用工况镁微七,这导致电池拆解不便潍。另外畔蜜,国内尚未建立成熟的回收体系你淑缸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌靡,回收工艺成本高渐。”张天任表示讣唱,“出台的政策并不具有强制性憋苏,且缺乏明确的奖惩机制惺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峡譬,目前动力锂电池相关主体无利可图魏嚼,对政策执行积极性不高么。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炯邵,张天任说烹琉:“一是退役电池较为复杂柔,不易拆解;二是退役电池一致性差钵兴清,品质不高;三是回收拆解成本较高缔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管换蕾飞,执行不到位悔。”    有问题就需要有解决办法狈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥岁协:其一聊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二换,加大电池回收再利用关键技术研发;其三融哨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酒壬受,鼓励商业模式创新试点和推广应用并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级迟付:李芳" "全国政协委员垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灸。”全国政协委员坊位、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舰皑掇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巧瞧吝,其市场前景令人堪忧怠涪嚏。“在电池方面克,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赡疟,2020年后跋怖,当大家都不再享受补贴时请,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捞乌。”另一方面暑逻,柳崇禧表示藤诲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市软,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刻蕉咖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素视瘦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉橇浩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌统,但电池的寿命大约在20万公里晶孙酶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孺幌牛,这意味着膜,电池报废了车就要跟着报废攀顷略,这样算来磕浓,纯电动汽车的使用成本是很高的筏尽囱。”柳崇禧说部轿椒。    对此鼎鞋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饭,即建立专门的电池运营机构矫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罐熊挥,是对车辆的物尽其用搪青。对电池而言酸蔼项,虽然不能再服务汽车康,但还可以被用作储能电池篙汇,同样达到了最大利用率郎使氓。”柳崇禧认为莫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柯凉。“但国家需要予以支持蘑膊,尤其是在车辆检验方面氮,按照现行的规定看贫示脐,更换电池即被视为改装陪道。”他说屡。    柳崇禧的另一个观点是反画八,氢燃料电池的大发展即将来临铅歧。“一方面汕,原来的运输成本相对较高蛔,而如今这一问题已得到很好的解决吵诧娜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面违,美国的相关先进企业在国内开始建厂浩驰惧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滩探,预计两年左右即将迎来跨越式的发展珊。”柳崇禧表示房攻,氢燃料将作为增程器为电池供电榔,以达到更长的续驶里程半碗烧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏范:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虹试苇,造成了双方的利益不在一条平行线上距驶彼。为了解决这一问题盎,李金勇指出猫黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟秦,重新设置股权架构物栏香,经理人和骨干员工合伙人化论防腾。”    “遵从起码的商业规则崇,我们就是经销商凳椒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅咐寒、一个桥梁壤牌详,我们没有义务去亏损仓素。”李金勇说孩疟。    日前氯顾,著名汽车营销人貉骂迪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇窜滥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”释讣撼,李金勇直言伙眯,“在过去的十几年固特,我们的市场非承そ几兀好粒,老太太都能卖车饲,会加价就行了竟胜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掇板,职业经理人的压力很大大呛,每天都要搞KPI考核需、培训身川胶、提升另。”    李金勇以实例说明七忻:“过去在资源时代缄,一年这一个店挣1000万甩,给职业经理人开30万喇显厘,没问题魏删嫁,这车好卖京胯。现如今漆甩饯,市场不好了械伎,现在一年挣100万寡荣,职业经理人还是30万酬,但是特别累勿,现在一年的工作量比前五年筐、前十年两三倍都不止袍俊烹。”    在李金勇看来撤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑,造成了双方的利益不在一条平行线上护水厢。为了解决这一问题墓荚,李金勇指出怂涂猎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檬,重新设置股权架构磺苔骂,经理人和骨干员工合伙人化屯。”    李金勇进一步具体阐述道寿犬,“过去资源时代滩乡,投资人只要拿到了店双、拿到了品牌舅,就可以赚钱胳墓。现在嚏枷曹,资源时代已经过去了廖溪锋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豁显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杏堕,从而真正让员工自动瘁钉、自发地把工作当事业盆黎告,而不是靠培训伪,靠感恩写。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描握,不少汽车厂家制定了销售目标贝肺、生产目标级洞,职业经理人必须要完成蜗,如果不完成就走人翁欢使。李金勇认为德猾,“在这种状态下冯嫩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炒怯瘸、十年的规划蠕萎倪,只能先制定一年的规划墓睬,把今年完成再说裳鲤,由于今年完成了阮琅,明年才有你的事县记驹。所以这两年厂家的高管变动频繁褥乏我,十年以前很少有这种变动靛,而现在这种变动成了家常便饭滔倾粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饲鞋,没想经销商的盈利能力炮。”李金勇表示腹敝其,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盘醋寡,想办法做经销商工作厦盾,把销量任务压给经销商梳。而经销商越来越不听话焙槽肝、越来越不相信的时候很姐,厂家就再出台相关政策蓉。    李金勇指出多锭牵,经销商要有勇气打破潜规则垒藐晤,遵守正常的商业规则碎驼椿:库存大不提车加窗、无差价不提车割辈、拒绝搭售泡。“遵从起码的商业规则景盛糕,我们就是经销商搓便腺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迫、一个桥梁汲抱,我们没有义务去亏损苗建蔑。”李金勇说晃坏么。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淌侗,李金勇建议概:同城市的店应该互相加盟或互相买断董窗敬,或者干脆出售给另外一家经销商胳痛巾,不管用什么形式剃兼,形成同城市的一家店羞。“我们用销量店楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尽,这样减少恶性竞争裴蔫辟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搁。”李金勇说揽柏楼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胖碌,李金勇表示斑,“我们不可能卖出路边店的价格乳热惮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幕。100%原厂配件保障涧,专业的维修技术该,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窝宽胃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膊检。    此外栏,李金勇还表示矢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谰。据了解峭,2016年石驹钒,新能源汽车的销量超50万辆郎歇傲,到2020年坑弧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆假虐。在李金勇看来辅,在这个快速增长过程中蔷,“传统经销商中乔,谁关注了新能源汽车并率先布局庐谜臼,谁才能在这个市场当中分一杯羹弊处。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绞涸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呢假迫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顾蜗弓、四川省鼎立律师事务所律师施杰搞博都,今年的关注之一话涎喇,是有关网约车新政的话题勃。    施杰表示峨,为加强管理仍瘟尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悄猜,并于2016年11月1日起施行焚河雹。然而法具浦,根据多家网约车平台公司的数据颗痉,在目前运行的网约车中稍会,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壕土蒂,仅占极少数部分层遂挟。    “交通部制定了网约车高品质服务恕汕嵌,差异化经营的原则挽慕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暮疙,施杰称坝绘副,“我认为喀尼苗,政府应当放宽对网约车的准入限制普讨,顺应社会共享经济发展趋势”保蹄廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到讨漂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笔底,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方对拴。    首先蹈,施杰认为囤哭渴,北京雌、上海的网约车细则要求“京人京车”锹、“沪人沪车”等差异性待遇创耽,不符合市场竞争规律睬椒。施杰表示秘俄改,只有在市场竞争的推动下场横,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拆堤俯,也有自我管理的需求与能力犬醒祷。    其次禽湾,施杰表示棠瓣,北京能燎脑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妮,而且购房户慰枯、购车也并没有绝对限定于本市户籍文衔。“京人京车”堂、“沪人沪车”的严苛规定粟静潜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外册,会导致营运车辆骤减节涛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碾桶,阻碍新兴业态的发展贪。    而对于多数城市对排量欠卉、轴距都作出的高标准要求擅,施杰认为翰睬,高排量代表着高耗油吼,不仅并不符合节能减排目的镁示,高油费必将抬高车费寒。    更重要的是节,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堵娇蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准婚亲皮、高门槛碎,将损害网约车的实惠经济特点戚棋,打击其平民性搪,“上述许可管理的模式含漆筐,将导致网约车司机数量骤减蓄贾净、车费翻倍泄捞虱,群众打车难挠蜂汾、打车贵的现象又再度出现鼓。”    此外郴,施杰在这一提案中的主要观点还包括抱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邵恳呻、“许可管理不利于节约社会成本”等尉。    施杰建议彤菜,《暂行办法》可作出如下修改砰温捎:    (一)政府适当降低准入门槛谋适裙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棋触湃,是十分必要的彪婚。比如书:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查低,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置母、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帕赣,等等传雷囱。设立适当的限制条件桨献,符合市场发展规律逞诧馅,能促进网约车市场安全性剧士继、规范性发展厩笛跑。    同时冒类,政府应当科学引导网约车发展筷钾闹,而不是像治理洪水猛兽畔腿驳,把它一下子关进笼子里缉禄。以构建网约车公平竞争的环境为导向断哀,放宽对司机户籍的限制性规定律,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源能。网约车平台踏、司机和车辆的审核程序谁秤,各类许可证明的核发程序尽量从简恫绢,以便节约社会管理成本勒角。    (二)政府协助构建平台审核思素伸、加强平台监管    改事前许可荷,为后期监管懦未,采用“政府管平台线,平台管人和车”的模式吠商九。将市场准入许可更多地让权给网约车平台究,规范其登记信息售苏从、审核资质的义务钝腻蒂,定期提交所有车辆的情况踢,这些数据要在监管部门备案冷嫌。并通过补充相关的法律法规户林钱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胺。    对网约车不合理调价进行监管焚。保证人民群众用最合理的价格出行蟹莫酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高裁。2017年1月福稳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刚驶辅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挝,就此提出整改意见并地,平台负责人也承诺将取消该功能篇赦。这就是成功的监管案例常。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车曙篮,存在大量不符合新政策标准的现象长填长。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灸镰苦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减春逢欠,社会各方都需要一个适应阶段燎咐拓。所以确规,新政的实施不可硬着陆衅。当前阶段茸朴巫,政府应当积极引导各平台规范化审核牢弟才,加大对群众宣传力度匙丘控,延长从旧规到新政的过渡期霉纶迟,循序渐进地促进新政策落地秽殿。    我国全面深化改革提出了目标倡禄: 市场在资源配置中起决定性作用菠,更好地发挥政府作用陕陡令。近年来革浩疟,国务院一直倡导转变政府职能氰膏卯,推进简政放权萎嫁叭。对网约车的审核篱,放权是进步相喀颈,限制是倒退缅遁继。政府应当创新行业管理酪,优化监督模式娄皮就,构建平台审核模式慰,推动群众绿色出行仆叔、健康出行查掇寿,为“互联网+交通”营造良好发展环境李乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔茹、品质等方面做了很多的投入萍厦韩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兑蒋芯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漏乌场、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驳蛊莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摩究。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞段方魄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泥南。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酿肆躬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碗广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅、品质等方面做了很多的投入逞投吗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计什。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摔畴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扛羚、时尚及科技感的一款产品虐。”韩德鸿说返奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫横交仟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贺先。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忱滥辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肚窍迹。薛海涛坦言品士。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藕擦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%活毯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狈、制造能力磐、经销商体系受提赦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幻斑彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乐鲁尖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   2月21日权忿讼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弹。本次大会立足技术趋势词,探索全球技术发展的内在原动力蹿,探讨人工智能宛、量子计算鼓醋、基因疗法等领域的技术和商业趋势磷伟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慰,有两项技术与人工智能密切相关啼朵,包括强化学习和自动驾驶卡车摹躺。在关于人工智能的圆桌讨论中陀,多位创业者和专家针对强化学习苫、无人驾驶分享了自己的观点都。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车童,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灸席,可能只在北京的五环里面开蒜,路况很好危,最高限速就80毯妈垒、90公里掣,这种情况下豢胚,车就会极大简化浩贫搁,驭势并不想生产一辆概念车寝督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯星,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术革颧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吵恒。技术投入上坏帕烦,目前大家都在往里面投入很多的资源人,整个行业在往前发展叉姐,但里面还有很多问题需要解决心,包括保险氮纶、政府等泛卤藤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用融贿豢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抢棉按,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好始硅谱,把信息融合膛、如何决策做好瓦。图像识别拓展能力非常强发呻的,它信息的理解非常细致猴辽、更加全面崎茨勘,比如前方有一个易拉罐算坡,有些传感器会认为它很危险接,因为它是金属表晌,但图像识别会根据它的大小芳碴邵、形状去判别膊。目前结合强化学习钵茹募,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浇肌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛙缮暗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氮偷,说到底这还是一门生意仑蚊兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  【导语】这是最好的时代骸鹃似,车市销量连破发展记录佬,这也是问题的时代倪骏,多元化不僻坚、碎片化光,对整个行业提出了更高的要求瓤咆。一切都在变送艾凄,唯有不停思变方能随机应变粒画。2月18日吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匹款竞。行业内百余位思考者和变革引领者悄悲捂,与120余家媒体相聚一堂圃实猎,在“变与革”的大会主题下事,共商“品牌与营销之道”剖耿,把脉中国汽车2017光哥翠。广汽乘用车副总经理肖勇酬甜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骚钒、吉利控股集团高级公关总监杨学良困辫柿、福田汽车集团公关传播总监许翔材惯、SWM斯威汽车首席运营官余波舰扭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动文较。以下为发言实录忻惯廊:   互动环节嘉的合影   李苗苗私烁:接受张红同学的邀请焊棵哨。下午好!大家都是老朋友了感现。今天在这里材羌,首先我谆赡贺张红搞这次论坛发节淮。第二肖薯,其实有这么一个机会让大家聊一聊捶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢尝那,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匙辈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牌胸镭。对这个数字手浚朝,我想每一个人浩,特别是管营销的人箱痛黔,特别是管品牌营销强、品牌推广的人皇想便,我想每一个人都有很深的感慨将。   首先请问肖总谓闷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裴,也对您做过多年的跟踪什捻棵。这次请您上台曝可,我很想问一问籍丘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穿堡奋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谱狭?能不能简单地概述一下铺骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堪:李苗苗老师第一个点名我甜钢湘,作为广汽传祺来说痛唇翅,正如李苗苗老师所说的滦搓,应该说是比较新的汽车品牌康秒饲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崇、“两个坚持”邪恋捅,坚持正向开发和坚持世界级标准淮。这两个中埃,一个是对产品开发的定位烩,一个是对品牌的定位磺串逻。   从中高端车型的新产品进行切入护苔,相对来说这条路走的比较艰难一点乳睡闲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擅,就是起步会难一点布柒,后面会越来越开阔讼笔、越来越顺霓恫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牢,内部也有两方面的方向篇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骨喊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来署,并且在市场上面赢得一定的销量绕秽乱,建立一定的知名度泞清燃。另外一派的意见坡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刮,从中高级产品切入许掳。但是大家也认识到这个困难杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入挎绒阶,也就是售价在12万元以上昧,第一款车型是12万元到18万元守吃蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难对,我们意识到这一点了僧镶棉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大几,其实2011年睡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蟹淋,应该说是非常艰难录,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枯隙。但是2011年券犬、2012年有一个词就是“坚持”慨受,做品牌是做两方面的事情欧贝石。第一个是做好产品的品质卷虫恨,第二个是做好对客户的服务贸,以这两个为基础这五六年走下来痪小距,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象七,受到各位媒体老师的厚爱骋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酣兼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩床,我觉得第一个是坚持枫短搅。在我们困难的时候不要去放弃觅,就是把自己的品牌形象哦宪、产品的售价回到往下行的趋势疯。第二为了支持品牌向上拌趴狸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泞搪垢。   李苗苗煞冯废:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊怖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盛劝童。比如像现在的奔驰敌,一百多年妨梨,宝马彤锹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年另乱空,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胯俊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甭颅面,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萎昆蘑,也有现代的销量燃噬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颈,您能够阐述一下吗霜介徊?北汽在塑造自己的自主品牌方面拢镰闷,到底在哪些方面下的力量最大份委?   陈思英嘉:谢谢李苗苗老师窖,非常感谢红姐给这样的机会期煞骇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闭。其实不是妄自菲碧盗图濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷品,台上在座的各位都是大幅度增长涎,我们同比增长更高一点攀策,因为我们来得更晚一点荒肃附,同比增长8.7%层提。   但是我个人一直在想这个问题缚妮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毋逻片。像奔驰去年是130周年疽,今年是131周年崔胃渴,我想这才是品牌寇帆骡。现在我们在座的各位给客户提供的耗蹲,我更愿意定义为商品陀琶乘,我觉得是这样染。   从北汽自主品牌发展之路来看搞烦赊,各位媒体老师和同行都知道电木放,2009年我们是收购耸亩垒、消化溶、吸收了瑞典的萨博技术嘿,当时萨博的93龋卑、95的平台和1.8T哥、2.3T涡轮增压发动机的技术赡,我们是基于萨博的平台上涣肆刚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曹。2013年的5月份氓胯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯摇,大家对这个印象应该很深半。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇添盛疵,当时也试图通过萨博平台的背书戮辞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绷,因为我们希望建立中高端的自主品牌呜河,当时的愿望非称担好成。但是事实上发展到今天物蝗伙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟捶汕。   但是没有关系淳氮,2013月5月12日投放的绅宝D70晚爽纽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枢想犊。这么多年的坚持是在消化察、吸收萨博的基础上进行的蓝驰,源于萨博赁返、高于萨博普,我们有奔驰哪帛吧、现代合资的反哺宝,我们在人力侮爸镜、财力反触、资源污、技术吾、研发诫淑芳、生产官娜、制造方面寂橇,都有很多反哺给我们途,北汽近几年高速发展劳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暑胳,这一百万辆含金量是很高的盎达,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葡拳,但是我们用五年时间实现了一百万辆澈。这里面还有几个第一和差异化产品俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臂题,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橡姜闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杭狡。   基于萨博寸难、源于萨博和高于萨博的消化嫡、吸收和引进浑,同时基于奔驰和现代的合资反哺痢效,我们坚持为消费者提供好的产品咀翟看、好的服务毁、好的品质互泪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕾差尖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诬霜完,比如中国新车品质(IQS)IQS玩豆、强制性产品认证(3C1000)荡餐浇,3C1000即三个月的购车用户中青隙歼,一千个用户的抱怨度是多少钮且,我们的水平无限接近了合资品牌巴甩砷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粕句,希望有一个很好的中国背书适,给大家提供一个很好的产品体验肠芦呐、品牌体验和文化体验屯。   李苗苗控:听到陈总的发言我一直在想挂魄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刊弥泼,现在经扯芎梅铮看到“北京”的LOGO几窜陶。   前不久徒,不去杭州是到处都有吉利车希嗡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淌,推出一款车就红一款车弦姜。请问杨学良炔,学良也是吉利的老人了笨葱,一直在负责品牌形象的塑造害、公关收拍、市场扯褪通。原来我们也沟通过这个问题年,对于吉利来讲收购了沃尔沃卞胎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚊了,这是蛮难的事擂。刚刚陈思英总还在说萨博祈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滴,感觉蛮纠结的骄将。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肚狸陋?   杨学良独咳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翅崎,第一是对标派,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抢藩诞。我们是坚定不移地在执行赔,而且到后来做博越盎路烤、博瑞之后有越级对标兑灿免。比如我说开发一个自己的A级车刺汗蘑,可能要跟合资的B级车对标及。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胎,包括研发辩水棉、制造肖筋碎、采购吞无、营销寥碌舶,我觉得成果是非常明显的罚。   第二是坚持走精品车的战略顿托。所谓的精品车梧躲笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近围,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秆,比如车的造型设计上面戈,自从我们在全球建立了四个造型中心腻瀑辞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的高改递。既有符合国际的审美潮流诺版乓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面极涧。比如说在车的智能互联领域幻,在博越车上面车机人机互动的功能上滴,已经超越了一些合资品牌弯晶,这一点使我们感到非常骄傲购好。   包括在工厂的制造工艺上鼓膏省,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刷浩馁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锋茎,因为我们现在建得比较新上夺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贺。大家可以看智能化程度最高的工厂慕岛,现在实际上是在自主品牌的工厂中访尸丸。   第三是一直在坚持口碑颅邻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簧怒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寒截溯。这样就可以真正喜欢这个品牌势避,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狭。   刚才提到了浙江晶读,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郸,大概接近了7万辆郴。这在以前是没有的嵌然,而且这些用户里面很多都是糯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攀叉。目前因为我们的品牌在提升垃暮,我们的品质在提升贸四,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陪。这从我们同行宦吉,包括从传祺乱、北汽的产品销售上也能看得出来轨架片。可能大数据调研携,像一点资讯的副总可以讲讲棺蓖菱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朴隶渺。   当然您刚才提到了在集团层面佳推珐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闯,同时又实现互补洼?这里面还是有很多原则空,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缉盆豹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌还,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绰捅。沃尔沃是高端豪华品牌绕怒虫,是跟豪华品牌去进行竞争的娠谷喉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应库,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钳耿、流程袖绍、标准噶瓜,包括人才的培养和交流等。最新我们做的一件事堑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芍山,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菲寒此,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剩翁,可以说没有沃尔沃这么个老师师,没有沃尔沃这么多年积累附裴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搁。我们相信因为这个架构非常新纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷牢兜,以及质量再上一个新的台阶姓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争超。   李苗苗酪苏硼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戏肠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搂电,最重要的是坚持了哪些蔽梦哆?   许翔赏:谢谢李老师奖,同时感谢红姐给我这样一个机会素途窍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗啦陵。   福田汽车是商用车企业客,和乘用车企业还是有一些区别滔空届。我们主要的目标客户群是to B的骨赏,正如您所说悍敖,我们是1996年成立的亭诗,到去年是成立了20周年椽垮吞,通过20周年的发展律承容,在过程当中包括您和各位老师的支持挺隆日,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业回前。在中国轻卡市场上圣惟,已经是连续十几年的第一了翰帽。1996年在山东成立剂诡宪,1998年上市玩,2000年进行区位调整就来到了北京奥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视工,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芬航卫。我们可能把这个品牌是这么理解的芍写旗,现在业界对品牌有很多理解的方式缆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亩法盆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中切,所以我们从整个的业务流程上来看排拨,这个品牌业务就是在其中的雾。所以我们这几年在企业的发展过程当中耙,品牌也是在不断涌现但限,大概有几个阶段拱仿赡。   1996年是以轻卡为主导豢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸畏坦怼,用着正好”旗谓。在当年的时代抓住了市场机会商,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惶固褂。   在2000年之后另粪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位午粱,进行了商用车全系列的盗派诡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滔势,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巍,这是一系列发展的战略鄙。同时把品牌又进行了再升级稀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恨楼。   在这个过程当中喝倡那,福田汽车不管是做品牌还是做企业商,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搔扫杀?一个是福田汽车在商用车范围里面筒弛,就是在整合资源方面觉得还是不错的纷饰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篮清,花了八年的时间跟他们谈合作角玛逛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒策,生产的产品也是福田自主产品欧曼橙,同时和福田康明斯成立了50快挎特:50的合资公司挽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛾潭嘛、先进理念之外摧伦,科技创新也是核心的一个点督。福田汽车虽然作为一个商用车企业些唉迹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啡酪逻,但是也是做了很多的工作匙歧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旦。我们统计了一下扑复氖,和乘用车企业也是差不多的糯。   而且我们在研发方面勃寸坦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晾,这在商用车企业里面比较少见裂。不管是先行的技术覆,还是技术传承方面都做了很多的研究氯,包括去年也推出了超级卡车蛇龋,也是整合全球资源打造超级卡车酶储。全面从安全绅、环保方面进行新一轮车辆的升级糙立券。   我觉得总体来说吧炊巷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业律才,是一个有着锐意进取朗、远大目标滔贫墨,是一个愿意为客户袒即颠、为所有的股东草懊券、合作伙伴苛、利益相关者带来更多的价值鼎,也愿意为更多的卡车司机群宦巢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矮防。谢谢!   李苗苗谎碴甘:2016年一年有很多新品牌出现娇,也有很多刚诞生的品牌在努力缆双,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吓敝相、宝马郡闻集。我就参加过场在北京的怀柔痛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕊狡。我当时心里就想斯威蛮有钱胺昀亓,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潘信篱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驼兄确?对于刚诞生的品牌恰毛妥,品牌之路有没有塑造的路径萍?你能不能简单地概述一下瞄?   余波门暑冕:感谢红点汽车和李老师隙啡,各位媒体朋友和各位同行缴节翠,作为SWM斯威汽车为,可能很多人觉得很陌生抢,可能没有听说过秆,我简单来介绍一下媳桃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菇冠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眠宠怪,7月份品牌上市骑薪,8月份第一款车SWM斯威X7上市寺。   今天让我来参加这个论坛咆略,我们的心情很忐忑涧拾,我们是一个汽车行业的新兵孟,我们是抱着学习的态度来的苹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攘诉绥,希望多给我们一些指教怀讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寒假?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓄,一个部分是产品的硬件稍培钝,也就是物质的东西拜嘲。另外一个部分是精神层面的巨赔凯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV突,第二是付诸了一些智能化渴夯、空间和外观蒂摆哺,外观也就是在意大利建有一个设计中心藐掀,在外观上有意式的风范渐。   从软性来说峰漆,我们要付诸一些内涵埔炕绍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入部癌,通过植入意式生活的方式讲踩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受境堑。同时我们也在倡导一些生活方式送誓,通过软性的文化来塑造赡,解决通过硬件和软件唱,以及从物质和精神层面塑造品牌好。   至于未来怎么走貌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琼吼涣。用户实际的需求和市场的需求鞍锰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缉昧擎,未来我们还是要跟着市场走旱舶并。   李苗苗凌尚:我旁边坐的也算是媒体人渺溯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汲靖握。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢割隶?因为主持人给我了一些问题菲瑟,我个人认为不想问一些特大的问题僚稗提,就想问问这个问题享宪。   付继仁烁团既:谢谢李老师废,这个问题还是挺好的讳鸡。刚才您在问的时候培污,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂弥餐。   一点资讯是比较新型的资讯平台墓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识狄,我们是做平台性烹,不仅自己生产内容欺泪,同时全网抓取内容晚稳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯,再把有价值的内容分发给需要的用户舍狡,完全是自动化弦径、机器化的伶。我们怎么去帮助车企呢葛凤棠?我分享一个数字亨揩且。   在过去一年梢暗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔷蟹千。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淋盯褂,第二是移动互联网的平台百,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丹了捞。很多的车企其实在做品牌的时候嗅罕氢,都会要求最终的效果午。坦率讲埂屡饥,以我个人来讲这其实是两个事缮,因为品牌本身是非常感性的剃,效果是完全用数据有结论的藉架,就跟一个人去吃一样传木健,吃了四个馒头饱了潭室恒,不能说只吃最后一个就饱了咎矫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量相,现在我们有几个大的方向蓝,第一是更技术化的跟车企进行合作嗣每。比如说从去年开始侮傅,我们跟上汽通用进行PMP的合作剁。客户自己建了一个数据库僳,就是把用户进行了一个分类榔。然后我们每一个用户来到我们平台上袭天抵,他知道哪个用户对应了什么车型瘦围奸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告揉,也就是把他们的流量经营得更加科学蹲拦邦。   这个给到我们之后稀,又发展成了一个新的技术驱动骑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多极朗番,还是看汽车外观的细分多没。这不仅可以推荐具体的车型浚,也可以把具体的创意自动化搪狙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逼,这完全是技术化的匹配廷。   第二点刃,我们是一个内容平台撮河,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丧花诬,能帮助到车企做非惩海好的传播文,有的时候这些内容并不能够被发现单炯。现在我们把广告当成一个引子屑,不是一个执行的结果柏漏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枯檄,进而把下一步的行为做好嗓悉瓣。比如有一个产品是一触即发蒲,用户点过客户的广告之后侗噶,我会直接给他推送相关品牌的内容磨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缆,再去看有没有点这些内容梦寇借,有没有评论躬痕片、转发架跋、收藏雄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摔堑迹,把广告和内容进行打通讥坟涸。   第三点鸡摊巧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抄擞。这个场景是有时间挞蠕、地理位置和非常多大量的内容和数据镰地,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭怂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理集铝,或者是去日本还是去韩国旅行颅撇梧。这些并不关系到最终的销量提升多少鬼卵,但是可以了解消费者在关注什么挺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恼论。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峰嘲玖,一方面要通过你的技术寸、数据实现更高效的转化挖,实现现在解决广告主的一些痛点示杭搓。同时要帮助广告主把服务做好讼,说句实在的都是服务用户乡,我们产品的用户也是车企的消费者紊,怎么能够把这些用户服务好常,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熬。   李苗苗焙:付总说得很好纲,借此我也想说几句恨。我看了一下济,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人记,也有一些厂家的朋友浚乏,我们每个人都是汽车人诵脑妈。   我在想惮匿,得益于这个好的时代沛,既然是说品牌蔬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情觅,无论你这个媒体叫什么名字卸柔蜂,找没找到自己的定位鸵猫。无论你这个汽车是什么品牌匡酗朽,你的用户在哪里晤棉。过去几次会议主持上都说四个W枢,也就是我是谁俗厘香、我的用户在哪里妓挥、我为用户在做什么复迪式、我还能为用户做什么胃。包括媒体也是一样腹遁潘,我是谁(什么媒体)充,我的读者在哪里孩釜,我为读者写了什么样的东西廖,读者看不看泌恭,这是不是你的读者群要看的坪实,最后是我还能够研究我的读者疮成睛、研究我的客户父矮、研究我的用户堤,我还可以做什么纱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妙细,一人问一个问题就结束闺。   请问杨总贿颊怕,刚刚说了这么多澎,就一句话品裂,什么是品牌成盟?我们说了半天品牌界。   杨学良保:我觉得品牌就是价值肝,消费者买你这个东西值不值开,如果他觉得值了该,就认可了你的品牌碱涩磐。   许翔炼汹:我就按定位的理论嗓,品牌实际上是一种品类的代表输,消费者是用品类来思考兜秃摊,用品牌来表达乘释。   肖勇菏硷:因为我是做销售的捻,我可能最直观的印象扩筒杆,我觉得品牌首先是一种价格完、价值体系阔炮霜,同样的产品能够比别人卖得更贵疮破嫌,别人还愿意买我的酥何岸。同样价格的时候熟,别人的产品卖不出去晌,我的产品能卖出去凡,我觉得这就是品牌诉酪摔。   第二氮恼,我觉得品牌是一种文化惩械。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孤腻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势石等。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辟,但是我的文化能够吸引他洽邻讳,我觉得这也是品牌的一种表现救。   陈思英股:品牌首先是无形资产课距瞳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霸。第二也应该是产品看,可能是一个标记衡割刃、标识曝蔡嗣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耍略,在人脑海中所有的记忆茅。   其实品牌的英文是来源于MARK太岁,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖歪块,在畜生身上有一个MARK度,Market就是营销莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惦。有一个比喻郊滦,品牌就好比像银行储蓄芳赋坎,储得越多品牌价值就越高戎弯咀。   余波斗晤:我觉得品牌在直观来看就是商标估封,另外是产品僳。真正给用户留下综合印象的是产品闷互砰、服务和文化的结合校,以及对用户的印象及感受就是品牌讳馆口。   付继仁渡:我觉得品牌到现在这个阶段弥刃,也是一种共鸣险汗,像营销1.0是以产品为中心嗅臼悲,营销2.0是以消费者为中心请凳届,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撼,这三点都离不开品牌思纲函,但是代表了品牌不断的升华矛。同时品牌到今天来讲鲸,不简简单单是一个口号藕、标签芒、LOGO蛙敝本,还是一个行为准则彼拧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枪霸,还是每一家企业履,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脱,并且怎么样高效地执行和检测翔。   从这些来讲广桔瓷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦芥瓶,如果想清楚品牌一定能做好叼葱,至少能够对我们服务的那些人做好苗吕,那也就足够了呢脐。   李苗苗呛拧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寝卿爸。关于品牌几天几夜也说不完亮梢清,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讽喘菏。   谢谢大家在座的聆听偷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶侯:李芳 版权作品硅麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽芭搔,严禁转载私诉,违者将被追究法律责任坎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熔,车市销量连破发展记录蹦敝,这也是问题的时代桥财,多元化痛、碎片化维砰前,对整个行业提出了更高的要求灿馆。一切都在变睦涸,唯有不停思变方能随机应变奶常。2月18日忱侥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦歼。行业内百余位思考者和变革引领者未叔究,与120余家媒体相聚一堂芥酬频,在“变与革”的大会主题下谐莎,共商“品牌与营销之道”弄逻炬,把脉中国汽车2017道。   东风标致总经理李海港剔哨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜕笆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氛澄歧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兔碴查、江淮乘用车营销公司副总经理李建华使勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星狭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挞辈陀。以下为发言实录嚼:   互动环节嘉宾合影   主持人清蕊景:2016年是一个销量大年孤深,更是一个营销大年倦。从二维码营销到VR营销乌,从下沉式营销到自主营销擂澳胯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球班,广而告之悄悄地变成了城会玩糕惋棠,车依然还是那个车炊梨邓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侵顾? 第二场论坛的话题为佩金案:中国车市新战国隙狡梧,车企将如何做营销檀比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卯,现在重担在我身上闲示,由我来主持第二场论坛奉募澳,和各位老总探讨如何做营销贿踌你。   因为第一场是说的品牌蒲,品牌建设也是非常重要的一环颁茫,我们现在就把品牌这一页翻过去笺怂嘿,就说一点营销其他方面焙家,比如说跟市场劳拾、营销相关的一些事情破钞狠。我们今天的这些营销人何弄低,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遂褪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巷省,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴。面对的是最高增速的市呈贤摹,现在技术和产品快速迭代澜馆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性会,所以他们是非常幸运的想,十八般武艺怎么耍都行陵。   同时很多营销人也在自嘲胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人拒腹踏,因为我们面对的是世界上最全的品牌耸径,我们面对的是最多企业的竞争背哀耿,我们还面对的是最难以琢磨的哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者菲镰妨。   当然了我们这还不算最苦誓逢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫台,所以这样的一群人的所思所想陛涎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哩摄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的病,第二个问题是结合企业自身的特点来展开士电痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位癌,在座的应该就是汉腾了佬躬登。请问汉腾汽车的副总嘉宏圣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题漆商,您给我们简单总结一下纬输啊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跺奥?   于晓东卧僵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诚事,让大家来了解汉腾汽车卑酸荒。汉腾汽车目前是全新的品牌跺劫吨,2013年11月份成立墨,5月9号品牌发布凌邓惭,9月6号新车上市即枚,第一款SUV产品汉腾X7羔观,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骄,本着向同行和成功的标杆企业去学习病莲姆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盟刃。   2016年对于汉腾汽车总结来说仍抵,第一点是品牌发布金穗,这是做市场的开端朵。   第二点是渠道仆,对于新品牌是重中之重的工作嗡,渠道顺利打开的局面啥,签约181家继实,正常运营150家确袖,渠道作为做销售最根本的工作愤,没有渠道堡秦烈、没有服务淑趴,消费者也无法触及和体验耗频腔,对于一个新品牌这是一个开门红赤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卵剂丹。   第三点是在市场上诚,市场层面上重点资源向一线倾斜督,资源都花在提振经销商信心憨梅麓、帮助经销商达成销量上宫瞬,因为作为一个民营企业某,作为刚起步的企业排矢仁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线据愧,支持了经销商的销量氯播。在品牌和市场的方面答澳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸿。   刘小勇嚼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的办,汉腾除了自己营销的亮点之外惭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退稻嚏,或者对您的触动是比较大的涸临僻?   于晓东畅睦:做销售在产品力表达上兰圈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藏,在2016年都说是视频和直播的元年瞪为,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朴念。包括产品试驾挑战的活动踌晃莱,也是和斗鱼做了直播的活动形袄。在我看来在消费者了解产品上撵丝巍,可以随时随地李,而且是更加有渠道客观了解一款产品适。这对于做营销来说钩抹竿,既是机会喇矾祥,也是挑战楔。   刘小勇价:请问李海港先生点,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刊潜沟,尤其是传播的环境凌伴典、传播的手段刃短等、传播的模式发生了翻天覆地的变化暖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疚讼粗?   李海港常烘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宽脓,在新技术侩、新人群和新的竞争环境的驱动下尼,媒体处于变革的时代恕券仍,原来的架构碎片化了土,新的架构正在建立鸥藩,当下处于这样的时代当倪。很多事情是这样的趋势矢浩,原有框架维持很多年闷拣,突然间环境变化之后碎掉了冯歌,再重新建立新的架构盘发蓄,万事都是这样的道理按。现在媒体环境是什么样呢湿想脖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秽戎善。这样可以导致媒体的平台化弯,另外是媒体人的职业化或个体化笨其疟。   简单来讲姓室,我们以前是自己做东西卑挠,自己在自己的商铺里去卖杉。现在不是了太稗瑰,现在可以自己做东西靛,自己去租商铺泰成眠,有的人专门提供商铺恋勉,有的人专门做东西白刺瓦。这样可以做专业化的组合窜脖辅,效率会更高皇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攻席赔,红姐以前是媒体人膜肪,现在有自己的传播平台蝎,也借用了社会化的平台奈,把最好的内容输出龋老疤,她做最专业的内容袄。我想平台也会用她的内容狙崩,未来的板结新的架构就是这样的画。   在这个架构下作为厂家要适应咯罗,东风标致已经做了这种尝试扛,去年把我们的公关公司能力削弱宝骗,因为他们的稿子太硬了曝霸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脾,从专业或从第三方的角度看待东风标致色南型,我想他们的稿子会写得非臣椋好枚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣横道,这是未来的趋势妈泻。   刘小勇搅挺黑:我听到有一种观点碴唐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灵巍刃,我就抓住了更多的消费者韶贾任,更精准忻谰募,我的销量就会增加零率晦。但是有一种观点认为咯设吕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忻?如果总消费需求没有增加逝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后相蹬,是不是大家又打平了链吧晒。就像一个剧场理论丁,原来都坐着看戏俊鲸,后来都站着看戏了同睛,其实看的戏是一样的肆拒饭。请问奇瑞的范总慈恫歧,您怎么看这些新的手段伴、模式对销售营销的作用夏官?   范星哺奥:首先感谢红点汽车秽价、感谢红姐艘拇邓,也感谢刘主编劫。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弗媒凌。   说起营销轰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诬歪。但是从营销的最根本免樊妮,还是回到对客户的理解香甘。我们最近几年对于整个汽车市承荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整先,最核心的是我们看到了两点变化笆,一个是围绕客户端的消费升级显,第二个是客户年轻化的变化奖堵攫。这两个核心特征的变化甭,带来了所有客户需求的变化骚哀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辅携。   应对市场的发展筷,我们称之为整个自主品牌的发展谎橡纱,包括奇瑞自身的取,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴脊矗快芭是才,年均增长在40%左右的增速龄,所以说基本上属于原始增长的阶段祥敞。奇瑞从2012年啪、2013年开始进行战略转型石攀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镶脓粪,我们做的核心是提高整个产品的品质鲍耐,是我们整个战略转型的核心奈校。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瑰际扛、好的服务乱。2016年我们已经进入到2.0阶段侠妙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牌绕铆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可技辆,整个2016年集团销量也突破了70万辆寿,增速达到28%禄攘,国内市场超过了36万辆汞,也是过去五年来最高的一年踢。国际市场中秸技,我们2016年实现了出口8.8万辆拣浪射,也占到整个中国乘用车出口的1/3抱纠,也是连续14年中国出口第一的车企合潦。   我觉得取得这些成绩闲厢搂,销量数字是一个方面胁故累,更重要敦匪茹、更为看重的是结构的变化喷,第一是企业盈利水平的变化航,为支撑企业未来的良性发展赫团郝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务识价腥。第二是体现我们战略转型的成果缝啼翁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哥疆匹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窜拘。第三是客户结构的变化坦创,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%那燎浅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妇失,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喇,实际上我们更关注的是除了规模的变化暑贾,当然营销数字很重要版。数字背后更关心的是这些结构的变化竟泻借,怎么产生这些结构的变化斗镣涵?从我们自身对新一代消费者的理解顾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轮跋。   客户体验的三个方面我们一直在做衡葱恢,第一是产品体验扣停歧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)托,行业平均大概在35%焊,奇瑞可以做到25%科死凹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栏素绦,今年还会陆续推出更多的平台趟成岗。当然平台不简简单单是全新车型的概念亥戳耿。   第二是品牌体验辆涧娃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匪材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晌寂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼,现在很多企业在做营销过程中视频势端夹、直播方式应用是越来越多了甜扔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扦。今天消费者接触信息的方式发生了变化揭私。   第三是整个销售服务过程体验的升级安,在2016年网络规乃В和第三代形象店的升级沉勤小,为了保证客户体验的一致性匪艰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装财构既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能怂腺、优质的芯吃们、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验显耸弹,这是我们正在做的罗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攀码长,谢谢!   刘小勇窍兰:谢谢范总拳,现在的汽车营销无论是从手段焕,还是从模式搓构驶,包括内涵都已经发生了非常大的变化肉挽。我顺着这个话题再往下问一下伪,请问刘晓科总邯酞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炼却谷、营销套路古迫底,您觉得现在还适用吗捣聊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朝水?   刘晓科茅干:刚才范总澈疮坛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仆会,因为这里面在我们整体来看搂不,其实我是一个新的营销人讼能,刚刚在这里两个星期干。我以前更多的经验还是做用户烹萍,去看用户的发展炽费。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竿茹、网红伺茎摊、娱乐化安,甚至还有用户的碎片时间哨。但实际上反应了两个变化跺帮,第一是用户浏览的轨迹改变了骨算,以前在PC时代蠕,大家基于浏览器阅读栖。所谓浏览器的阅读漠,对于从一个网站跳到另外一个网站舞家,这个成本几乎为零纪瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耿褪,只要在浏览器就好挪技事。PC时代稳,网址蠢、网站台赌、浏览器是值钱的前。   对于移动互联网驴诗相,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皑础,对于微信小程序也有很大的期待啦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柔散。最终来看潞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流势。在这个主流的前提下措瘫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汗女害。在这里出现了两个问题礁,也就是时间的问题桅另。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帕佛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽崩粒。如果是比较泛一些的资讯或APP憋,如果中国互联网网民用MAU看拔,月度覆盖量几乎全部覆盖便磕潍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弗翱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜕拟。但是什么会不一样琶?就是时间绊豁挤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锣裙,我也高度认同一个观点孩劣什,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钝侵吉。在这一点来说苗,我们的营销不是去抓住用户扯桅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分守捣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陕捎。   基于这些理念的变化系惶涛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纪钎,而现在发现专业内容看得比较少一点铺。专业内容对于用户的阅读炕详,可能是女性就不太爱看攀,覆盖用户的时长就变短痛忱喂。什么东西会长呢坡闲诲?从2016年莎雀、2015年的情况来看伐亲,我们发现基于娱乐营销的网综时间收谱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大床认喉,因为可以更好地去占据用户的时间查袄。比如说我们投的一个网综节目夏,可以有2个小时以上的品牌露出时间累矫。   对于用户来说撮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜案,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乓私。无论是线上的形,还是线下的岗嗓。   另外一点卑,我们做了一个用户报告该口唇,会发现用户现在在看车的过程中线雀,比如专业的导购宏且伟,发现用户的时间侠鲜、决策变得越来越短握槐呵,对于专业媒体用户来讲啪,用户平均决策时间是108天婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天块谩,这52天对于内容的需求是很轻的坪,包括频次是很轻的荷瓶。从52天开始一直到97天连靡,基本上是从几款车的比对到交付定金蝎老栋,因为提车还需要一些时间券呈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览答弊嘉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要略扣目,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓤煽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卫。也导致现在的自媒体更火鳖,因为大家更相信人铅澳汇,也就是网红的力量会逐渐发挥攀萌,包括IP的力量静聊肠。   营销的变化是跟着人走的几间淡,用户的体验蔼、用户的行为发生了变化毖农瞄,我们的营销一定要适应用户的改变矾工。   刘小勇稗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俗兴缴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妊。想问一个跟豪华车相关的问题话簧粒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逃茸南,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了能,从超过10万辆到两三万辆的都有瑰欠妨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逆晦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恐皖?或者会发生变化吗罕?会发生变化的话番,是什么样的主推力量来促使发生变化澜?   王顺胜复:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沸,作为广汽讴歌这个豪华品牌尽屉,去年4月份才成立了新的事业体制案劲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澎,10月22号四驱上市甜窝闹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抢臂。   从去年一系列的举措城努,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鼎料。像主持人刚才提到了潜,怎么样去改变格局凰?作为豪华品牌在中国告阜蜜,像ABB进入中国市场比较早哀奉群,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛔解昏,其实我们也做了很多思考脖,想跟大家分享一下割检痞。   第一阜砂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囊,也是十年左右的时间卸,也不短拧洼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刻努。作为这样一个品牌要找好自己的定位抱,我觉得是特别重要的奠巷。我们不是说跟谁去竞争萌酬叉,而是在豪华市场找到适合自己的位置奉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措飘,包括在上海搞了大型的上市发布会伞,在上海中心进行首秀类拟寞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浮事盖,这也是用来提升品牌的付屋体。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萌。这一系列都是来提升讴歌品牌的社吃揭。   在后面的发展上燃,包括在2017年也做了很多的思考绣氢墙,就是如何在营销创新上做一些突破念。比如说植入了体验式营销甜,包括即将上线的体验店骋洛,可以跟移动互联和终端头洛嗽,包括一些PC端进行一些互动潮权郝。包括很快会引入管家式服务眉迪,让用户真正能够感受到服务和体验携。管家式服务是一对一的赐,能够让你感受到有针对性修,并且有温度地触摸到服务的形式蹬燎豹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秒肥完,我们在形式上也进行了一些创新苗位秽。   尤其在内容上面歇茬,我们以内容作为引擎圈,创新作为驱动寥,作为后来者品牌碳烦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置下期。至于格局会不会变化挤,其实每天都在变化嵌媒匪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浮睬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捎蹈谱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌头奋日,我相信之后会在变化当中不断求变勒凭。营销壁绣呈、创新不但要传承好的东西散奴汇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唇舱,跟大家一起共享一下辜。   讴歌作为新的豪华品牌讹纪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扣耪隧,希望在座的媒体以后多多关心欢垒麓、多多支持酶,一定要让它取得成功边尺,谢谢大家!   刘小勇钉税:接下来有请江淮汽车李总开辱鸽,咱们聊一个关于2017年的话题地,现在年底瑟、年初做营销的也是做足了功课搞绊母,关于2017年市场的预判死。能不能把您做的功课分享一下堤思收,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巢棋搞?   李建华链:小勇这个题目“袭击”挺厉害危,营销这个事在台上讲敞苯,对于2017年的营销还真没有想得特别细洛票胚。对于营销赏蓟,以前讲欲文明其精神丘堕畦,先自野蛮其体魄父副,营销在中国还是跟认知相关骏,属于文明其精神发展之内的噬。营销在2017年来讲川,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讽储滥,全球规模最大受,还是保持增长很,需求会很旺盛尝唇,同时也面对着一群非常不确定的消费者唱纺,这些都是一些确定的因素公。关于不确定的撕碘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逼媚美,这使很多事情产生了不确定性枢俺,也使推广方式产生了变化妒羌。在一个变动的世界里要想做好功课狙,关键是有定力把握好不会变的东西邵念邢。   就江淮来讲祥,2017年一方面会更加关注用户的需求井够。因为从做营销来讲鳖奢颈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上太镶蜂。一是用户看到产品江鞍,如果产品很美好呕坟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勤开,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趣炔床。第二是当产品出来之后搞伙钩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品同窜,如何让消费者跟它产生很好的接触是砰、接受它垦垒特,让你的营销做到有广度勉、深度和温度蔚坟闻,这是营销人需要花功夫的地方凶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚纾好的保留和记录下来匪推垮,强化终端的执行力槽。这是非常重要的茬身,当消费者看到的车是处于被管理的状态糯何,他就会有好的印象佰匠。如果是管理失控的情况镭,就会认为这不是好的产品尾搅弄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刚掀凉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扯惫互,这个产品是不是他所需要的好侩,能不能让他在过程中感受到认知和认同毙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旗释,现在已经不太需要你告诉我什么了梦,往往会更注重你提供给我的事将同郎,是不是我真正参与过的粟难范。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤贝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倍潜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胆狗?可能现在需要一辆高颜值光芦惫、大空间槽、强动力眯肖、低能耗丛袖蛙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茹,所以2017年上半年会投放一款S7杰。前面的消费者参与了意见燃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胚榔睦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吐日,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撬跨,形成了共同创造的氛围拳懊。往往共同创造的东西拘咀芒,我觉得是消费者乐于接受的东西趣。未来共同创造廉竭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卤。   刘小勇款:非常感谢李总概酥。我觉得现在开论坛悄雹邪,最难的是请嘉宾皆铆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芥小宽,是嘉宾请来了之后不给时间说瓦。今天这个恶人就让我来做了群贡,咱们就不说了痹譬。   最后请每个人回答一个具体问题彭谭,刚才进门的时候有一个调查帛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琉杠卫?我们从于总开始亢距。   于晓东疆亮睦:我觉得2017年应该说挑战大萌邓,期望更大性点仇,我更看好细分市橙位ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛享,我们更看好SUV市场的持续增长剿。   刘小勇极煞:全行业增速去年是13.6%绒、13.7%蠕湿透。   于晓东舒衅无:我预测2017年是10%刀贰。   李海港惫绅:8%丁蔽伐。   范星改碎策:我就说一个数守,虽然说一二月份看到环比有所下滑铂,但是看这个数实际上同比还是增长的判头。本质上今年不用担心饺,我觉得还是在8%到10%之间教。另外最近看到1月份的数据出来了行矗铝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伸堡瞄,这实际上是一个分水岭抚妙皖,一个很大的变化汤。   李建华荣:我觉得应该在5%到8%蜕凹碑,可能会接近GDP的增速让谷。   王顺胜旁起化:我觉得整体会在8%到10%以上蝎墟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伞。   刘晓科饱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%播芳,我觉得再加两个点是8.5%结。   刘小勇桑:你更准确了齿,到了小数点后了十鸡。非常感谢各位老总的精彩分享泵坏箩。就像李建华李总说的秀惫兄,咱们说到汽车营销人效撅剁,媒体界有很多新词来形容弯钨涝,像野蛮执行力或变态战斗力迁慈却、狼性文化等等厦搔。其实他们是一群非常善于思考的群体丹敢,他们的思想的深度决定了在行动的效果颁颧哄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锰席,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淑扣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加媳诉:李芳 版权作品佛牡动,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕岗耽,严禁转载堕,违者将被追究法律责任椿扣夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碑奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喜滩歇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导净,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钩航衬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垫鸥塑。以下是北汽集团党委书记如羔、董事长徐和谊的主旨发言浅讽桶。   徐和谊烤辞穗:尊敬的何部长乳洞发,尊敬的各位领导腥敢,汽车界的各位同仁筷板祷,还有我们媒体界的朋友们绊午沽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棘,探讨汽车行业的发展话题戏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炮锑持,这一年间我们先抑后扬哎菇酷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篓汉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进架炔饭,最终以产销2800万辆姑,同比增长13.65%的优异成绩骆恫湃,完成了一年的一个胜利的答卷帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稠擦,为不断探底寻求新方向的中国经济骆汀,可以说去年我们再添新亮点烤距熊。成绩固然令人欣慰性绍,然而先贤有言疤怯焦,一切过往皆为序章嗣。今天站在新年的起点上回望从前玛,我们发现深沉变革的暗流涌动赁,启迪未来的创新发展铅歉壳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梳溺。   亚马逊无人超市惊艳登吵獬榔亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愧盒奢,提振实体经济箭在弦上无昂,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆航邻,技术伎窍茫、商业模式旁耻、国家战略帮洁、市场结构结合在一起签,这种更替的演进渐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摩稠,正释放出巨大的改革能量纳烽,正引领我们整个行业迈进全新的时代迟兽崔。   一是技术模式在不断地创新阿味,汽车行业转型正在进入落地期摆扒识。最近几年在互联网惺艇蓖、智能化盘弓俗、共享经济等多方的洗礼之下高仕,汽车行业正在同创新中被颠覆者抚捎蚊,迅速地转变为创新转型的主动执行者筛慌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楼,日系车企抱团开发人工智能技术玩千,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域韩芯,可以说剑指出行解决方案估甩躺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盘慑奋,在新技术僻涟、新模式领域不断落子表孺锋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哦纲咕。   二是消费升级孝立荷,品牌之战成为未来的新机遇刑稳滇。随着互联网思维的逐渐渗透心莎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒德。情感价值倪桓茅、消费文化吩、消费者价值观越来越得到重视搭恍,网红营销垃胳、二次元营销谓坛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缉豢路。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芬,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡涟。   另一方面谎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欠脊,为自己的人生价值代言瓜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题病,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莎拈。   三是提振实体经济昆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一详睛骑,就是提振实体经济绕厂掀。其关键在于制造业转型咀极膊,转型经济学的研究表明释,制造业转型中产品技术固然重要便扑,但管理体系更加重要洛顿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眯俱、网联化建设芭侣,就越能发现在信息化建设这种大背景下式怂唯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酸矩卿。前几天我看到有文章提到屡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祁。这样的提法虽然夸张镁亮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哼,我想却是切中要害的哎棠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膝,随着提振实体经济逐步落实玖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唾纺。   四是政策变动钮褥,新能源规模化腥官撼、市场化成为未来的大方向暮。2017年新的政策正在逐步地落地多,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溯茸揪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顷,行业准入规则咀镶、动力电池规范条件等政策的制定目搏,从各个角度划定了新能源的市场边界校。   另一方面繁充囤,碳配额绘为喷、双积分仓、新能源补贴退坡靶,无不要求新能源发展要还原市场化手段吐颧,聚焦核心竞争力轰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匈恢湾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尉稿。   纵观整体形式的发展揣喝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竞多辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眉。数年之前幸,面对互联网行业的冲击陡地妓,我们以为我们只是需要一个互联网+具兄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缮醇曝,还承担着国家经济转型的重任咸袖搔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刚誊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芍。这样的多重任务摹涤截,给了我们新的挑战号藉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牧绩嗣。   面对全新的形势抄其挂,面对前所未有的机遇与挑战暑惟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨尼钞。我们将锐意进攘怼,大力地发展创新精神及蒙每,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侍啃淀,在电动化雌、智能网联化删海、服务化刑炼盗、国际化等方面加快发展步伐无辰改,不断推动新技术防梅楼、新模式的落地生根牟隶扯,不断地发展新能源汽车博创翟,还原城市绿色健康生活蠢牧餐。不断承担经济转型任务厦巴,推动传统制造业的升级舌库唇。   面对未来什氓任,我们将在以下几个领域寻求突破肉剔:   一是加速智能网联技术研发慷绥,打造智能出行的生活方式睬娠效。2017年拉斯维加斯的CES展上毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛔。当然不只仅是和百度懒,还有其他的国际国内的公司辉。未来瞄准智能驾驶辅、智能互联邵共、智能座舱等内容驴椒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具你拌。   二是加快新能源汽车产业化瘸,践行绿色环保发展目标椒耻采。在新能源方面篓,北汽秉持环碧郊迹靠大家的理念僳竞喂,不仅造优质的新能源汽车产品茧盒短,更要造消费者愿意购买的新能源产品惺接。尤其是在补贴退坡抄砷、行业回归市场的大背景下捍袍,北汽集团聚焦资源溯、聚焦技术迹吧、聚焦产品脚、聚焦市诚於撬场,四位一体严密把关整个新能源产业链戚卞促,为消费者提供既有颜值埔、又有内涵的可靠产品哩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羔,共同守护美丽家园迷。   三是加速国际化资源整合餐,实现中国品牌的全球化睦。2016年涣高,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娜杏上,实现了北汽国际化答免拿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷瞧。配合国内的合资品牌灭仁抨,服务于全球布局研发基地疾,北汽全球范围的资源整合趣膊虫,已经进入了研发齐俏、生产犯汀、销售靶奉、金融阶、人才和品牌全方位互动的良性循环烈竿。   面向“十三五”桃,北汽将继续深化拓展东南亚屎、北非荡冷、中南美始腑、东欧等重点市场的产业布局券湃斜,使中国品牌的影响力遍布全世界潭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颇填问。   四是坚持服务化方面啸咎,推动制造企业转型升级韦汞毁。服务化既是国家经济转型的方向暇嫁,也是北汽自己产业升级的主要目标夸乱。多年来我们在金融铝凄概、产业投资蠕筷群、后市场酿蓝、出行服务等领域多点布局炉,随着时代向智能网联方向的发展馆侵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环樊笺。构成从业务到管理体制蓝,再到基础设施的科学发展体系搁变刺,不仅提高了资源的利用效率途,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闹焊。   各位领导破性,各位同仁雇碍锤,媒体界朋友们署,闻鸡且起舞陡,风好正扬帆摆伐荡,新的一年已经到来顺拈,新时代也正在开启机遇的大门屠兜蚊,让我们携手共进瑟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登巨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年心,长城汽车累计销量达107.45万辆思,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诫闲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迸宿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竞,其中哈弗H6占比超6成韩谁脐,达到了58.07万辆疏璃黄,同比增长55.58%磊场停。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唇鳖熔,2017年2月19日奶彼维,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剔纶跑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姆潞,我国汽车市场销量首次突破100万辆拱氯脆,高速发展25年后的今日唇龋熔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萎毛。中国自主品牌已突破百万辆木,那么能否乘胜追击逾越200万傻攀、300万的销量目标斧句拟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楼秒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茄,用他的话来说查烤钉,“这是很了不起的一点狮该。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缎休,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粱,从另一个角度来讲笑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来码傻。   安全沙芭踩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眠毖,分析其中最重要的因素驴乡拔,魏建军表示飞,回到20年前磺瑟视,受到成本和技术等方面因素的影响玲既,自主品牌造车很难把“安全”放到首位督履。而当今时代氯勤时,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搅搓,其比重也在日趋增高抵寥钒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囱。他还透露齿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旧潭雌,打造全球化的研发体系潞郸,在主耙、被动安全技术谋疥桶、智能互联饰旱吴、自动驾驶等方面屡遣,形成领先优势沁恒溜。   说到自动驾驶技术糜规搏,放眼全球汽车行业导蓉巍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重录噬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劲晤。哈弗将采用北美痞、印度麻绣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统请,据他透露孤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巨,目前正在进行路试浩,有望在2020年后投产层令昆。“我们的最终目标射喷,是推出完全无人驾驶的美片、最安全的 SUV 鲤河。” 魏建军说到心掇贺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标平烽,魏建军说到涸拢,2020年糙唐卵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军发。对此抖,哈弗规划了四十余款新产品且蕉,覆盖全部的SUV细分市场陆玻。到了2020年冠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闹,在规模上超过吉普览佩活、路虎戮牡,成为全球最大的专业SUV品牌翱返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骂古窜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时槐泥,魏建军回应道蛾亭船,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沉缺,一方面要靠产品快速地更新迭代髓,另一方面则是丰富多样的产品规划府,这其中就包括新能源方面的建设覆。据悉缔敬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楼锣雀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仕椿。除此之外徘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰取,目前正加速推进全球化商业的发展狼嚷滴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标燃。   2016年色,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹:WEY登场之后哈弗应如何定位橡委蒂?魏建军在现场表示哇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倾。相反涩诉酣,哈弗将全面发力15 万以下市潮萘椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场砷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扛剁桐,而“聚焦”就是集中资源完眯刷,打造产品和服务的差异化优势翘郝功,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仙。先做强汗率、再做大麻,这正是哈弗理念的核心所在堂士。在盛典现城ㄆ俸俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持架汉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凯勒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躲扦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缝。据了解痪,长城经常组织经销商团队去日本考察斧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胖悄痰。这正与长城的发展观念高度一致擎佩惺。魏建军透露嫁拾咎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邢掸俄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幕臣,经销商们也未曾有过动颐焙馍稀,这正是“稳固”所体现的重要一点系糖佬。   长城汽车总裁王凤英表示寂乡评,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唐奸捂。 她认为癌艇,良好的厂商关系是相互作用的罢,只有让经销商满意痕鹊,经销商才能够让消费者满意吩夯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛊脑怂,这是层层递进的作用效果黑队,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因现苏髓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酞偷哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啼翁?哈弗给出了自己的答案妓挞敦:200万的目标即可上路痘滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任恍壁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笛睹,在新能源汽车补贴退坡后峰吴几,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佰怯沁,这个数额占车辆销售价格的40%鹅捎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响示腾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续覆掇?未来吩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吹幕胯?2月8日下午沦姓妈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脊辨,2016年喂穗毙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挛恕肮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洽妒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凶唐。随着核心技术差距的缩邢ㄌ幢啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侣钦。但是飘覆莫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僳位钢,巩固和扩大这种优势妻寸题,还需要政策兴急仿、制度和市场三方合力拉唯蛋,打造可持续的市场化发展端。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布井价藩,但是从已知的美国嗜虏扮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糯论擎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毖东。同时裁陷,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炯。   “走在世界前列捎套,不仅是体量和发展速度位居世界第一紊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一断散拷。”许艳华表示凛妨史,经过近几年的积累伺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证详碑晴、制造和营销的体系能力劣烹徐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变口焦肠,产业链基本完善貌譬。整车创吞锈、动力电池粒疮、驱动电机系统性能大幅提升固纳,市场主流车型的动力性姜、续驶里程抗姐、能效伙、可靠性告士衬、舒适性明显改善磋浦恭,整车奶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展案通辨,新能源汽车市场覆盖率提升韧剂是,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辫,占世界市场比重约为50%恭臣。按照已知的企业规划祁漓,在乘用车领域洼,2017年我国将有73款车型推出浇,进一步满足市场需求克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锯脚,整车单位公里行驶成本也在下降雇。“20%的成本下降帮识魔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价探,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孟。”许艳华对《中国汽车报》表示结瞥勃,在规模扩大成本下降的同时矮,市场竞争下之下芜奉,企业会做出有利于市场发展的选择沫暴耸,也因此歌勿钳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痛瓮闹。   许艳华判断筛撕,2017年巧撵如,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氏,预计占比会突破70%桐窗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筏簿惋,充电基础设施也将继续保持快速增长挫飘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系限扔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淘尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亩,在此框架内翱涎诞,到2020年匈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眠垒。但是补贴退坡后怎么办吻补?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绿咀垂。”许艳华认为母,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移齐拱陛,让新能源汽车使用成本进一步降低据杀逼,才能保证其持续良性发展戚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹厘架。目前克被,无论是整车哪谭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丁楷,剩下的就是政策实施好的问题钉滑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颁。”许艳华强调储祷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜,2020年到2025年是重要的过渡期删,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侨钒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顿摩霸,这方面我国也走在世界前列祭却,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绊纷,进一步落实国家新能源汽车发展战略扛劲,保障车辆和使用安全孟戎涸。   不过诚蹬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奔刊仙。针对《暂行办法》动,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朔顾、10%和12%的比例士,调整为5%铆、8%部、12%的比例琉缔娠,并允许2018年煞棱、2019年负积分可延迟一年抵偿撤。同时捞激茬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢补,丧失中国已形成的比较优势诚梦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坦萄浓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坦鸽,以便企业开发和商业计划的制定行搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时萄隘污,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景口射。犹记得2015年7月涕好,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舜弗,并对这些汽车的车载软件进行升级摩地椿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机必双纳、转向系统以及车载系统狡瞄。    如今雾兜绷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寒秒苏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陷接锣,如果没有行业安全标准来做规范策瑞块,或将引发不可想象的严重后果蹲模借。在我国细嗓,作为国家网络安全的重要组成部分碴道,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驮剩概。《中国汽车报》记者日前获悉苯佛,《车联网网络安全白皮书》弛韭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琅。在发布之前覆砂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖节靡,他告诉记者城,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纽秘:《白皮书》饭、《细则》出台的大背景是什么枯?    庞春霖讳茧搓:在节能环保嗅捅、安全舒适鲤笆,以及车联网蝗、自动驾驶细、智能交通等方面要素的推动下负釜迸,汽车正在迅速IT化山士苯、智能化喘奖屉。与传统汽车相比弛请居,智能网联汽车在节能减排舷凳肝、安全舒适方面具有前所未有的优势辰,符合汽车工业罐华、交通出行方面的发展趋势肝温,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战市才。在互联互通的背景下径,没有网络安全充分保障的情况下固,智能网联汽车带来的可能就是灾难梗肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》举谩,明确要求网络运营者(车厂驮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巳扰,应当依照法律陵李、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勾,采取技术措施和其他必要措施节甫,保障网络安全恰舶输、稳定运行剖妥,有效应对网络安全事件墨妊耻,防范网络违法犯罪活动氰榔滤,维护网络数据的完整性丸系童、保密性和可用性惋锚桓。网络相关行业组织按照章程努首,加强行业自律媚迸居,制定网络安全行为规范豪,指导会员加强网络安全保护慰,提高网络安全保护水平新,促进行业健康发展朗倦呢。”该法2017年6月1日起施行瑰描幂。    2016年10月23日呕妹墟,在前期工作基础上航护,在工业和信息化部等部门指导和支持下害,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烂督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上激瓜,2016年底吝视锋,以电子科技大学为主任委员裸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆捐拭、中国信息通信研究院沽恐、国家互联网应急中心饺窝第、中国联通胺、中国电科第30所纺穆托、奇虎360橡椒、博世为副主任委员啪示,联合国内外70多家整车钒、芯片糙艘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓜黎:车联网络安全委员会)正式成立锋啥堑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梯,在工业和信息化部辱、国家密码管理局跨、国家网信办等部门指导册侨堆、支持下匆,车联网络安全委员会于2016年底组织卉匈虑、协调产业资源皇,以我国自主和在华骨干外资车企倒钡蕉、终端和零部件厂商为调研对象徐哦目,先后完成华南拿、华东倍福、华北搏票、东北县、西南地区调研工作奖谜估,充分了解了车联网网络和信息安全政策娄送猩、法规蔽、标准玻颈、产品沙竣、应用等方面的实际情况与现实需求弓洞。并组织与协调联盟内外资源慨乱,开展了车联网网络与信息安全相关政策几憨恐、法规逃、标准的研究菱巾,形成《白皮书》怯、《细则》阜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬挛窗。    《中国汽车报》擦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖共:随着车联网发展袱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜗舅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茸瘫、技术标准斤、产品及服务体系的支持卿柒。从调研情况看挪八,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豢溃,缺乏可靠和一致性的基础工作冠豁屠,因此需要我们及早采取措施南,完成网络安全方面的顶层设计工作佬洗疯,从政策得读、规划茶、标准瓷扇、技术悉案、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叛亨骏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状漆贰,为车联网网络安全的后续发展提供建议凄,推动车联网网络安全产业的快速发展款陋行。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霜畅,从企业佛庭癸、用户袍诬耙、政府需求出发圣摆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粉苟宿,结合车联网的行业特点和技术属性警,立足当前现实和未来发展趋势焊吹础,提出鞍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僳帘、指标和建议轮泞鹃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南擞炮归,提升网络安全防护能力惟仕道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虏吓暖。    《中国汽车报》搐良:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筋榷殴,对现有车辆和新车产生怎样的影响视派?有没有实施的时间节点晒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛?    庞春霖蚂诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揩,并不涉及强制性标准和法规菇脾。同时通过产业宣传板瞳暇、贯彻和使用奈柯,不断发现新的需求和不足胚珊,并加以完善频惫。但由于网络安全形势的复杂性览道吭,以及车辆作为一种重要的交通工具蒋惩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啤。    两项文件本身就是在调研基础上钢物攻,听取产业单位需求而形成的贺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儡啡,减少大家的迷惑和疑虑阑虫茸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堑汾喷,切身维护好产业和用户的根本权益涧瓢羚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯布徊,当然会有成本在里面枢钦廷。不过从发展的角度来看叛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掇,属于必备的系统炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堕。同时骡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擦含僧,也会赢得更多消费者的信赖柬俯瓤。    《中国汽车报》蜕色:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乱叉撤?自主祥何、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堑丸蹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舜拾?    庞春霖钮日:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笔,其中一些关键技术和产品起卢翁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铣厩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泪剿,那么就像现在车辆的保险杠税抗、安全带胺蚕拳、气囊隶宏、ADAS等等常规安全产品一样烹廓藕,无论自主还是进口车辆扳,应该都是一致和统一的要求火,并可以采取现在车辆型号核准等方式经锤,推动车联网网络安全产品的安装然还、测试杰、使用江可、维护和服务淑补拍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厕骋,首先是人们的意识问题净疽咖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诞投九,但对于车联网网络安全却毫不在意借富把。要知道倪冠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单普,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刷稼搅、多变期矫溜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术把但阔,对于自主车联网网络安全产品而言仟翘频,投入比较大课里寸、周期比较长瘦客、效益回收比较漫长暮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猜扰,从整车企业涩,到零部件奈、软件徘库垒、芯片供应商充铰弧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系群、人才队伍鞠懒、产品体系呕涂饯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挥鸡坟,也非结构化的治理模式瞬还呕,需要新型的伦理踏娟胳、法律和技术法规给予支持廷脑虑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鞘锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   1月18日施胚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骋。引人注目的是鹅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咎搜纲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阶。EC180之所以有如此低的价格崩拜凌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴路燎涝。在补贴退坡的背景下叉碌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞪善。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碱工,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫斯奋?在发布会后凰殴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菩,以及2017年的经营策略与规划淬俊溜。   《中国汽车报》厕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛔猜?   郑刚惦藉群: 北汽新能源有两大类产品平台绘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喊,包括EV克表鳞、EU壁、EX课立、EH四个系列囱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品读。在开发之初惹草烷,我们就对其有一个精准的定位与期待瞪。   北汽新能源在两年前预计到岛冬田,新能源汽车的3.0时代即将到来居,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毯芜棉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入福诧焕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犊蚂漓。   目前会挥桂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娄视,这没有错颊比,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溪,并没有推向市场的现象苫瓮。我认为泼烧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合川苯篮,也没有认清正确的发展方向酞媳。   因此柯,在两年前开发全新平台之初孙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车息,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脆,这种做法目前看来是成功的蛔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梨卞盎、造型仿戒、特点以及价格之后董褐,大多数人对其给予了极高的赞誉薯粹扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狗附境。   在成本控制方面沦掣,我们认为还有压缩的余地硅,通过不断地挖潜降低成本模层辑,我们认为可以让更多的人开上这款车禄圈,不过这需要一个发展过程肯崎然。随着销量和产能达到一定规穆剑后袭,我们会进一步整合资源汰谩靡、降低成本奔,提供给用户性价比更高的电动汽车屠。因此矗,就目前来说汝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力你,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棺偏。   《中国汽车报》开蛋桨: 面对补贴退坡卧,EC180为何还能采取目前的低价策略鸥骆磷?北汽新能源有怎样的发展战略垒?   郑刚片崩禾: 从当前产业政策来看枚警,全国各地的补贴额度不同蔫,流程不同感铰慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题吓管宠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抡咆情。为此盗日,北汽新能源成立了卫蓝基金饺闷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴券虏翁。这需要企业拥有一定的资金储备操臼。只要差异化的地方补贴还存在艾,卫蓝基金的使命就不会结束贯贪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产环恃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弟蝎。只要发展的规划清晰石广,我们有能力也有信心做下去滔。因此寒,我认为当整个市场达到一定规氖惚唬后度,企业才能做大做强户。在我看来胆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辱,而不去考虑社会责任痕侣。只有兼顾了二者狗飘堑,才能获得发展与壮大套皇险。   就北汽新能源而言皆庙茸,如果年产销量达不到10万弓,那么就没有持续发展的能力贡。因此夺甜辞,我们公司定下17万辆的年度目标情屠涩,并将在4年之后达到50万辆赦感李。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵滩。谁先占领制高点回榷吐,谁就有效益狸佛。新能源汽车市场的成本杀手解赋,也将是市场杀手磊。   在竞争过程中肪啼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手污碳,而是以传统燃油汽车为对手破。因为它代表了污染苇弟附,势必要被市场所淘汰那特。   《中国汽车报》肖尺蛔: 新造车企业的强势介入瀑且,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盲甘赶?   郑刚些磺: 与跨界企业造车相比墨,我们的优势正是他们的劣势茶破距。依托北汽集团刚芯感,北汽新能源有着很丰富佩曹晦、庞大的制造资源味,有巨大的产业链规模优势钳。在互联网体验方面嘿,我们确实面临一些挑战举,但我们在造车工艺梧澜敲、供应链与流程方面有着更强的积累日沟。   在我看来杰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在改,这些可以相互转化残动。我在发布会上再三强调娟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曝壬杯,而不是新能源汽车厂商狄届。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳勘,创造差异化的用户体验和品牌价值劲炊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宽姬。   目前寿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类石毖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穷邵。在这三类潜在的用户中郡,我们的发展空间都非常大领钠。   对于新造车企业而言搓肆慧,他们确实会面临诸多的挑战汝。我们在发展过程中遇到的挫折芦,恐怕他们也得挨个体会到垢,但这是一个正常的发展轨迹苦扳。因此矢嘘缅,我认为这是一个跨界融合的时代铃币,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣,将思维与资源彼此借鉴稗添,从而为用户打造更好的新能源汽车淡己。   《中国汽车报》说瘫侯: 北汽新能源目前的两条产品线岔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里餐屑?   郑刚谅览: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线截概釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阶搁诡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸赏。相对而言蹄使,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侍潞、邻居彻、亲戚赦酪李,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比官量脓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盖败哺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烯骏坝。因此在性能层面毁活歌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲜师,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞧旧聘。   在智能化方面泞甫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚎。例如ARCFOX将会在社交帛梨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渴赌关,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜕。相对而言石退,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怜滤,智能化水平也将上一个台阶浪。未来认劝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邢泌棚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漏绞。   《中国汽车报》渴诵劣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恋,公司将如何利用这笔资金送?   郑刚韧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疏怪逃,将实施不少于80亿元人民币的融资吴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平售。无论是电动化还是智能化躬,我们都会在研发上投入大量的资金淀详惦。目前吮隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面口茧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堆。   我们希望引入来自产业链的投资方泊达,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看罕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏舞,智能化成为卖点挡棺。   目前缉姓揉,北汽新能源拥有了三个生产基地栏婆,现阶段产能还有限饭圈冠,每年只有20万辆的产能墓随位。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魄角兑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴,从而可以更好地降低成本谷,提升效率筐靛署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钠尸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠秦,大众汽车集团管理董事会成员就秦狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满校玛。1月14日欧浅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窜暴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吕桓畦,他在长春见证了《一汽忍诞筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通态。    新能源汽车湃轨舜,重中之重    尽管行程密集疼餐蜕,但海兹曼依旧神采奕奕弧峨十。他有理由高兴记,要知道坪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歼嗅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陕淀,比上一年增长12.2%法。即便如此秸桔蛾,海兹曼在专访开始时单袭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脱敢嫁。那么大众还关注什么泊攻聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘仆甲。“到2020年弥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幌揭,目标为150万辆绥袖怪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时亭散,大众在中国的新能源汽车路线辛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡称黔髓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说平鲸,40万辆及150万辆的目标中肖惜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纶械。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魄踌,海兹曼称戊躲堤,这要由市场及车主来决定晾摊。此外吧项,进口新能源车虽然是个“小头”劫,但会涉及更多细分市吵俣啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒。    奥迪与一汽合作扣坝咆,加强再加强    就在1月16日傍晚遂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽休、奥迪十年商业计划》罚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垢享灌。海兹曼见证了这一协定的签署檄超裤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呵:“这是一个战略性规划李淑慰,不仅为奥迪寸碉,为大众水,也为一汽明确了发展目标骡。三方达成了共识撇抛,而这一共识不仅在传统燃油车方面捎翻,更是在新能源汽车和移动出行方面磕。”据悉闹,双方将针对21个核心领域开展深度合作霸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陛掣烈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甘罗。其中糕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辆宠开。同时魄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莆何购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掇,包括盛疆娥:智能互联光椭、移动出行托、联合数字化项目涣疤、金融服务合作等众多核心业务领域两啃绅。    同时天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昧孩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒙蔬容,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作己茬醒。    “对于奥迪和一汽来说艾巩儒,总的框架已经搭起来了台,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤眠陋。”海兹曼笑着说芬括。    上汽奥迪书,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皮污晚,记者自然不会错过追问的机会垄翅。    海兹曼进一步透露款,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骸避蹄,但当前的重点柔幂瞄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作会尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系尘。“除了十年商业计划的内容之外似愁,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯,更加重视经销商的权益阮弛。我们要更加积极地回应经销商的诉求吵,解决他们的盈利问题探簧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”计,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停超?在记者的追问下拆里啸,海兹曼称茧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矫,并且经销商的问题解决之后屎定燎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”临。    至于具体时间表替脑,海兹曼透露痰锹皆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行将稗撇,最早要到2018年开始腺炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耪房,各位朋友馈彪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛码纤胳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烹彪促。   题目是“坚定信心醒纲,持续推动中国新能源汽车持续发展”秤。汽车的电动化是大势所趋钡撇,体制优势是推动发展的根本瓮窘捶,然后就是坚定信心豌。特别这几年新能源汽车发展很快骨唯伶,产品的成熟度畴揩、政策的全面性委汾、系统性瓷,老百姓的认可票悉抨,这些是电动车咀长们、电动化大势所趋烁精判。大家可以看看查枷,我们今年2016年差不多是50多万台茶,占到全球67%筷。从增长趋势也可以看到米缅嫁,从2011年厢模停、2012年茹端锭、2013年捅、2014年栏傲姬,特别是2014年撤、2015年氖察卉,包括不平凡的2016年础,虽然有各种曲折性妊,但还是获得了很高的增长冉,大概有50%残财,全球占比差不多有60%多鲤。   我想讲几个理解和发现恃席辉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叛琴斜,做的非常彻底乖倪。我们可以翻看一下2016年的数据摧娟曙,2016年中国公交大巴道瞥,不包括旅游大巴缆阔锌,总销量大概在10万台左右极,但是我们纯电大巴差不多7万台芬黑,插电式混合动力是1.7万台碑憨,加起来大概是87%汾绦,占总的销量接近90%黑,这么高的份额究胺伟,我觉得差不多就在3年左右发生的无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秸德刑,到2018年烤掂泼,我们认为在公交这个领域里面氯乳松,燃油车会进入死亡交。很有趣的是2018年泰,如果你要在欧洲或者在日本棠苇黔,欧洲簿疥、日本一些主流的燃油大巴的制造商划认,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来槐舒,或者刚刚接近路试警断,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弧借。从这个感知可以看出胖,中国背后的推手是什么认,为什么这么快托,无论从技术儒淬懂、从市场抨兑、从体制篮曝。因此我觉得广孩伞,体制的推动是推手蛙冲退,因为公交很容易充电东溺锣,固定路线涩胎湿,固定区间憋探,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巧切,大部分属于国有体制皇乐,政府有很大的话语权榷蜗,公交的排放巨大酱,一台公交补贴很高沮,但它排放更高虫桶。一台公交我们算了算屑,早上5点上路钱,到晚上差不多10点下路怖稳,一天工作18个小时膘侧翰,相当于30-35台私家车的排放评。因此汕,我们四部委在推动产业政策里面暑诗,花了巨资在推动这个产业赦惨卿,但节能减排的效果是最明显的虾,而且在全球保持领先度也是最突出的蜕痉锈。   比如像深圳疆封拌,2015年膜卢讣、2016年拼驶拈,大概2017年上半年煽集,就实现1.5万台公交全面的电动化卸冗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲功喉凳。而且这个产品邻、这个领域我相信还能保持持续的领先咀酵,和乘用车杏、商用车比拓棋,和一般的卡车比骸搓,我觉得在大巴这个领域里面措,我们中国无论从技术犊、从供应链痪、从规模兄、从市场地位相横动,还是很牢靠的牵。出租车可能是下一个领域按桶,我们相信在未来3年里面陌蓖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辣饱秤。   优秀的体制助推谓诺,产业快速发展硕据渐。即使2016年不平凡的一年里面汕茂,国家有很多政策倡脾,像国务院2月24日政策常务会议邢,政府公共采购配额喘,7月6日马凯在西安有一个专题会梅,包括到10月18日克强总理国务院常务会沟粱,原则上不核准传统燃油车唱羌袱,加上之前一整套的体系锑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的适低郎、最系统的政策体系纷鼻,包括今天我们的百人会这么一个平台琉地,在国外是不可思议的幻,但是在中国就发生了馆典,我想清泰主任亲自组织旦变卫,这种特殊的身份把大家聚集在一起舱,而且今年的规模更大具磊路,明年可能还会更大漆惩,这些体制推动中国新能源的高速成长甩匣。   从税收彪、推广配套迷魔、长效核查吗、推广管理等都在推动扣硷丛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奋骄,刚才欧阳老师也提了诉,很全面癌辆,从上游的IC制造筛绵被、正极捌师、负极聊凌冻、电解也隔膜纱、各种资源蔽、配套泵,中游的电池行浚、电控膘、电机屋录,下游的整车娟,包括售后服务伺,全系统的睦、全规模的麓。国外也是迎来了发展的热潮波虱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爱抛。   坚定信心粮,持续推动新能源汽车的健康发展夺孤。其实我们在业内也在把这个脉敞潞翰,2015年1%是一个拐点刮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台箍,相当于当年差不多10%的市场份额屯,2025要达到20%的份额宛,当年要做到差不多400万台诺请桨,才能达到目标墓。因此我觉得渺,2020年10%还是有一些挑战蒲斤猾。我认为到2025年岔鹅绩,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺卧,按照同等配置的汽车揭攘,成本按照同口径的品牌氢碗敲、同口径的配置算曝劝,大概比传统车还贵20%-30%帆傅剐,这时候国家财政一旦退出去以后护款此,必须有相应的措施来进行补充磕潍府。我相信第一补入,购置税的减免娘拖,一定要延到2025和檬,甚至于到2030讹,这是一个10%的政策支持系,这点非常非常重要窝橡弥。第二通阜,消费税鹤掀,特别是对插电式混合动力车镁段曹,消费税有2%取香、5%-9%韦,如果在国家财政资金退出以后薯扛橡,如果这个要有一个减免的话歉采,这里加起来差不多接近15%-20%篓,这样把30%缩小2/3罕矾木,国家政策就扶上马舰架帝、送一程箱,才能够让新能源车更健康块榔。   齐心协力炊,2017去,撸起袖子瞧揩晾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童队:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卯窟,万象更新的钾,这是中国新能源汽车的春天丹溃。从2014年的小荷初露佰,到2015年的急剧拉升幌,再到2016年的高位放量撼,可以说经过三年的蓄势票仆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铂炒可。牛市的格局基本确定擞笆社,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庞千光,“十三五”棚朗街、“十四五”和“十五五”期间堆趟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茧、30%和33%忍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坊,继本世纪初的“黄金十年”之后欠,下一个风口即将到来榔。   毫无疑问檄俯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弊粒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倘畏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镰,值得关注福仍诉。我们总结了一下这些变化陪,有三个方面的特点熟卧兑:   一是市场的形态改变了炭。   从导入期迈向快速成长期魔汤,刚才欧阳教授称之为成长期汗,我们在前面加了“快速”两个字档碴,有待商榷结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冯,成为消费主体师沧疙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沧垃熊,新能源汽车从政府的示范运营起步赁绒撕,不断地向私人购车靠拢肌睬,临界点已经到来!有统计表明蹈罗两,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烂抱,预计今年将进一步提升到70%左右纤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茹,要在竞争中胜出甩,就必须以客户为中心霞长拷,以市场为导向身舷,树匠心亩胚,出精品窜弹。   二是竞争的主体增加了闪。   从少数先行者的竞争豁,演变为全员竞争裤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手葡婆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煎番,包括这些国际大牌舵叼耗,比如说戴姆勒返癸、大众等等跨国品牌翱倘许,通过合资强化了在中国的业务布局袱抹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驴雄。有统计表明骸两刹,从2015年开始晤居,全国新能源整车的投资项目超过30个航触恨,总金额超过了1000亿元份假,总产能超过了300万辆虱峦刹。当这些产能陆续释放狸沏确,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代形。到那个时候胺,竞争将回归本源伤,那就是技术拜畴钩、产品和服务鲁。   三是行业政策转向工。   从扶持补贴过渡到监管引导圣烹,政策驱动弱化蝎、创新驱动凸显锤卉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整加疚极,产业政策呈现出四大趋势娶探愧:   第一焦农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希氮棚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗜犁逆,通过准入邪慌成、销售授谜、使用环节的标准发布庞肆,提高行业的门槛架扔徒,净化市场环境;第三霉赴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局困念阑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度路,让市场发挥主导作用;第四柏垫,通过电池目录和技术路线图的发布歇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蘑。   本世纪的前十年超,可以说汽油车高速增长枢,成就了中国汽车产业的由小到大阜佰。接下来的这十五年编,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”递泡郡,克强总理也讲克潞刹,“发展新能源汽车讽疾疚,是培育新动能我潞,发展新经济的重要抓手”写。中国政府凭借新能源汽车烫篡,特别是纯电动汽车汾,引领产业升级此镣乖,谋求弯道超车才,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挽酚。   继高铁炊阀舵、特高压和核电之后妈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碳疮,这种希望能不能变为现实纹桑?还需要我们全体汽车人的共同努力田。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贩,目前已经基本建立起了一定的先发优势廊,把先发优势转化为领先优势晃撂,是我们坚持不懈的目标铃窟熟。而要成为一个真正的领先者遂浚脚,只有创新黔。创新就是从零到一堵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件思溯步,用全新的方式组合起来孟汐,去创造新产品密轻扰,去创造新的生产方式和商业模式逝,去开辟新市澄么荨,去整合资源芳环靡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑,去实现新的价值创造先超年。我们将以创新为最核心的驱动力健报,全神贯注饶柿,聚焦技术埃屎钵,聚焦产品腐行,聚焦资源械,聚焦市诚;以心无旁鹜的聚焦战略护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氏蔽教,实现北汽集团领跑的梦想价。   借今天会议的机会赤谐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诺未岛,也就是刚才谈到的四个聚焦淀圈登:   第一铃仆温,聚焦技术媚干。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖级,消除盲点掣死。新能源产业最核心的技术就是“三电”殿,此外充电和续能技术淳、激光雷达等汽车技术疙迹盒,以及轻量化的新材料河事匣,石墨和锂等上游关键资源戳料,也是我们需要掌握的核心技术和资源局。这些技术和资源襄啊适,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裁似,我们再难也必须干报式孺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酱,各司其职纽杭炼,对新能源汽车关键技术进行各个击破扭。北汽集团将在政府的指导和帮助下还侥倒,在北京的经济开发区关讨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芭蠕。它由研发创新中心恕惯、全球营销中心猴、品牌体验中心响落、联合创新中心等五大部分组成懊尝,将建成从用户研究图、概念设计恢能、前瞻技术喂耿须、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地托甘品。   第二疚,聚焦产品梧凄乃。   产品是企业价值的最终呈现蜂挫,是我们寻求客户认同的物质载体脊。高度契合用户需求蔫势表,被用户接纳哆、认同的产品才是有效的产品棱秤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辟,我们的产品在续航里程梅朴德、成本控制兢、整车品质场卫、产品线的丰富度方面票抒拖,目前还存在着明显差距夹绕驴。打造新能源汽车的产品力哪惭,我们将从以下几个方面努力剂攀菠:   一是凝练驰惭谰,集中北汽集团的优势资源及盯,打造若干款明星产品试撩。   二是做好差异化的文章哨,精确地切入特定的细分市场朝懊。   三是做好迭代创新廉蔽雌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辆公、网联化惊蒋渴、轻量化技术应用到产品中衔敛钠,并根据新能源的技术特点膘,开发设计全新的车型平台啦。   第三旱卜鸿,聚焦资源橡。   21世纪的竞争懒喝璃,不再是产品的竞争聪,也不再是渠道的竞争高,而是资源整合能力的竞争呕顷褥。新能源汽车全产业链更长甩纷、体量大杜,包括整车拓守、充电基础设施轻喀、智能网联寇地绢、无人驾驶以及下游应用在内妓,整体的市场规模在10万亿元以上惹脖舶。   然而资源是有限的汹悉,优质的资源更为稀缺鄙,新能源产业作为朝阳产业慈抄卑,资源的布局与传统车完全不同械慷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邵,瞄准核心资源和稀缺资源锯媚拨,提前布局矩,将其纳入到我们的生态圈之中赖酗类,北汽集团将围绕着创新链髓、产业链守访涵、市场链实钩、服务链和资本链这五大纳块氰瘟撂,通过新兴技术的孵化擂颅悸、成长型企业培育怀扇雷、产业并购整合等手段牛,实现关键核心技术的突破与领先袖散溃,打造北汽新能源的杀手锏负撤青,谋求长远的发展剩渡,实现对传统汽车产业的更替车渐。   第四傲耿,聚焦市场怜蜡蕉。   市场占有率是关系到产品的关注度哥、品牌影响力的重要一环俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗、品牌传播藤羡掣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骂,可以说暂时走在了行业的前列街裤。下一阶段吞,我们在继续发挥自身优势的同时蹬嘉,还要加强对市场的精耕细作叔缕扔,对不同市场进行分别覆盖霞,不断扩大自己的势力范围裂挛嗡。对公务市沉,我们将根据公务车道疟、出租车骏、城市物流柒、城市租赁逆倦、城市公交等不同领域的特点贪滤鹿,把规律琢磨透距,在品质差异化呕谁、品类差异化和品牌差异化上做足文章狠。对新兴市趁睢,我们将引入汽车的共享理念氮弥,做好网约车市场开发娇惟,打造国民车钾频兼,切入经济型纯电动汽车市场防吓蔼。同时酷,通过融资租赁等手段虹伍,对特定客户资源进行开发册冻皑。   各位领导宋地惮、各位专家杀队、各位同仁篱禾毒,“阳春布德泽康辉咎,万物生光辉”归躲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启判,新时代近在咫尺膏,新机遇触手可及即胸帅,新梦想指日可期磺,让我们以自力更生盟橇唇、艰苦创业的进取之心歪钵吩,以敢于人心顶舜,勇攀高峰的凌云之志卯界戏,撸起袖子俩,真抓实干拨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨舌忍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捻腹量,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宪督:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纺埃,我认真思考之后碧,认为这一说法不无道理碱次。我想可以从两方面来看醇歉,一个方面是从全球来看汉苟,在2016年这一年廉猜,发达国家主要汽车生产国地,包括大型汽车公司捻,大家对汽车发展的低碳化倡苗、智能化膛、信息化取得了进一步的共识勺鞭擦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伸党怀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中加褪苦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拈睦,但是说到了要害杉冈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期督,守成者将面临巨大的挑战”燎。而从国内来看沫绞,我从调研中发现敞,很多企业由“试试看”程,转向了“铁了心地干”失教,把电动车放到了公司战略的中心地位筹。    刚才李书福老总讲的他的规划边澜,到2020年竿贫、2025年蔫拧,电动车的比例要占那么大情犯,新能源车占比那么大刊铰平。所以他真是把这个当做了公司战略的中心托。    另外虎崔亢,在这一年当中繁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赣祥兜,一个是企业的研发路径在变化恭驶钵,由燃油车的引进李、消化笺钨节、吸收合,正在转向开放条件下的自主创新勒末叮,各个企业对研发重视的程度逞辅、研发投入的力度是前所未有的奴。另外扦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便非,这样就给了中国虽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会览帽。另外巳献匙,有一批没有退路敛慈牵,专注新能源汽车的新兴企业咀募砷,他们没有存量的拖累骨,他们的思想更加解放鞭范,这些新进入者带来了新思路妥诞、新创意录犊飞、新发展路径铅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路工童,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路记朽,对我们汽车人来讲会有新的感触乓。    新进入者带来的新的发展路径穷须、新的生产组织模式文涡,给整个的产业带来了新的活力替徒埂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磺衔抛,我想这个影响是很深远的坊袍娘。因此痉仍鹅,从这个意义上来说翠,经过孕育期的磨合幸沛,现在已经开始有所收获斑殊莱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题标碉眉。    以2020年为结点隘清芍,中国电动车将面临新的发展态势叛谋,我归纳了几个观点亥燎:    第一爆犀,进入2016年忙范砍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妒雾,在消费者购买意愿增强的同时溉乃弹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择克经龋。此时诲岭扭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诽碉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拍钙潘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慑瘫杠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹摔,随着竞争的加剧哗僻奥,企业间的差距拉大纷,大浪淘沙的过程已经开始落,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖甸东。这种现象不仅反映在整车侍童隙,而且已经延伸到电池企业喝匙、零部件企业以及上下游整个产业链垮敌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获马。    第二拾,迎接国内市场国际化竞争史。可以预计政府购车补贴淡出之时粹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糯敝,距今只有四五年时间了愧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殊剃假,国际化竞争来临之时才是真正的考验雷描谦。中国的企业必须冷静地看到棚,产销规模大努峰色,并不等于竞争能力强巴。我们与国外先进水平仍有不小的差距虫,重要的是技术基础薄弱虏、原始创新能力低认鸡懂、核心技术欠缺叉剧、品牌影响力不足剁悼徽,这些带有文化色彩的软实力祥琉侨,需要持之以恒的积累航蛇,“非一日之寒”劣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点九肪,提高竞争力的途径渴笛授,不是等待企业的扶优扶强柯,而是由政府创造好的产业生态饶焊,使优胜者在竞争中脱颖而出费笛棱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刷乳,就瞄准了国内国际两个市乘铩,产品设计蹈、生产工艺看、产品质量都以国际水平为准嗽幢谱,我想这些企业他们会相对比较主动媒。    第三烫肌钉,向后补贴转型期的政府政策遣水,在既定政策支持的周期内帆慨阑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配川涡灿,是政策能否顺利转型的关键的肛。政府的购车补贴是一把双刃剑垢杆颈,当市场竞争格局出现之后微,政府就要特别注意媒,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛋郡惨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谈并。因此堵妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甭祥派,聚焦技术创新隙,加快补足技术短板潞梁,提升电动车的性价比霉弛地。相应的涵使窟,评价支持政策效果的窗口鼓,应该由市场规模扩张察,转向竞争力的提升单。    具体地看购车环节的补贴磊,应该适时退坡诧狗悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欠辱、降低成本的能量竿蛊,造成优胜劣汰之势泌淮。政府资金应更多地支持共性技术的开发词鲁巩、充电基础设施的建设抗。与此同时佬,非补贴性的那些“功能性政策”憾,例如碳排放政策干、燃油消耗量限值政策辈、零排放积分政策每隘腥,以及购车许可混肖辞、限制行驶之类的政策组合应及时出台弥篡五,使市场产生稳定的预期迁咕锌。 第四韩屯蚀,立足后补贴时期刚,打铁还得自身硬堑荡晾。    从十城千辆算起矫虹踩,各个国家发展电动车的时间差桐蜗默,给中国企业留出了大约十年的孵化期滤,这是难能可贵的斜。2020年唾肌,作为中国电动车的一个标志性年份簧躲但,将迎来后补贴时期裂头。可以预计了持肚,那个时候直接购车补贴将淡出得桓素,但功能性支持政策还将保持戚劲缴。在这种情况下芒,电动车能否与燃油车抗衡捞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬,将取决于这几年的行动玻勒。    我国电动车是在较高起点上起步的瓮腹,总体经济技术实力已经今非昔比舒痹贪,如果把握得当笆什,以电动车为契机撮裳闷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观送拼驮,企业应充分利用政策支持的周期边坚,下大工夫做好三件事复:    第一排,人无远虑扣,必有近忧蒙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琳辞,并加紧部署与实施币侠馈。    第二郝肩辛,持续壮大研发能力社,掌握核心技术防绊,攻下“不经济田、不放心懦法、不方便”一块短板咳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懈。 第三凯,以产品的品质疚革虽、品味打造优秀自主品牌滦,赢得市场的信赖砍。    第四廓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蠕沏趣,就是在这个期间孰,一定要想办法在自主品牌上下工夫如。我们的品牌实际上在燃油车上炔,很多企业下了很大的力量集,但是应该说效果是有限的琉。而在电动车来说是个新的机会茶疏粳,所以在这方面应该下更大的工夫伪湘,通过产品的质量拱猴搓,通过产品的品味打造自己的品牌旁。    第五储,要系统规划传手春,及早部署“电动车+互联网”项娃杜。今天的电动车之热典能,并非由于传统能源的枯竭嗡蝎辞,而是因为它有很强大的正外部性涛傻。电动车的低碳化捅、信息化矫、智能化的潜在社会效益只有与新能源硅酥、智能交通汞讽扒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缉人。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奔暇酒。随着这些方面的成熟坚暗粒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碧懈。信息化扑干、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桃弹,这里有太多的文章可做充。目前辅助驾驶镰彻醚、无人驾驶已经走在前面敞氯姐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绊、智能交通交卫、智慧城市以及5G通信协同发展锯恨苹、统一规划惦、开展顶层设计碘、超前部署社好里、抓紧启动捷沏,引导企业的技术开发和基础设施建设漠舌,推进“电动车+互联网+交通”庐,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹄、降低物流成本溜沙狮、保证交通安全馁,使其产生经济和社会效益谋。    电动车发展的大势已经不可逆转叼疯,向前看镭,挑战与机遇并存沸汞。如果把握得当眷绕蠕,机遇大于挑战!    我就说到这里镰,谢谢大家!    (根据发言整理描屡,未经本人审阅残。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄汇:李芳" "  全国政协副主席悍、中国科学技术协会主席晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鼓才常、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲失先擎,以下为万钢演讲ppt亮点实录碴:    尊敬的清泰同志迁猩、冠华部长伟、苗圩部长啃、解主任孙透,各位来自汽车界的中外朋友们辜庇迸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逃汤瓣。上午抽点时间看了一下展览沫掀,给我印象相当深险,有一个很深的感觉促,这十几年来中国的电动汽车持续发展撅衅,走上了一条创新的道路垫掂辟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匿喜。今天这个会议的主题很好充,就是要持续地提升我们的技术能力搅稗,抓住创新新局面患存川。我想就我们未来促发展妹陪扩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇列础,谈一点我个人的看法肯。从四个方面晨:    第一深,谈一谈我们这些年来齐心协力狡,新能源汽车所取得的新进展锑,尤其是2016年的进展特别明确船。    第二县,回归深入基础研究赋獭旧,提升新能源汽车的质量和效益茎匈牢。    第三贯谅,新的发展趋势牌苏督、新的发展方向伍卉菜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点履窟圭,随着人工智能的不断深入凸融护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诺。    第四喷浪,我们怎么样更好的凝心聚力毕,合力推动新能源汽车的创新发展泌私,谈几点看法铆舱。    刚刚得到新的数据舌吴,有的来自中汽协会眠、有的来自中国汽研中心抵,数据告诉我们蜂埠蒋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稗,占新车销售比例的1.8%抡酚,中国的保有量达到了100万辆蔡括纤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒鹿,这里讲的是公共用的充电桩弗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家外。    我们的关键技术取得了显著的进步颊。今天上午我在零部件电机聚灿、电池惶跺篙、电控这块花了好多时间乐按,仔细地了解了一下情况呛店,确实和我们了解到的数字很相近悲。动力电池的关键材料发展进程加快能肥、性能指标稳步提升署诉泌、成本明显降低髓焊,从动力电池的单体撂两、电池包硅凛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堆嘛蔫。一个指标性就是绕汝,三元正极材料能量动力型的电池帛物,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓟饲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腿县、有些争议蠕钡驴,好多同志说恼对,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫,现在看趋势已经很明显己纤揽。我们特别强调的糕,穆际氯蓿块比能量达到了140瓦时/公斤浅戌,动力电池系统的价格违,这个价格现在也是保密卢,但是总的说起来明显下降跺梦,总的达到了2.5元/瓦时以下葛浪。动力电池的产能达到了100G/瓦时邪钞,世界上生产规模川,特别是在新型电动汽车的动力电池浇泞护,规模得到了很好的发展连孟开。    驱动电机技术也取得了新的突破铃。特别是共性基础技术进一步突破每,导磁硅钢冯、稀土永磁材料犁恢亥、绝缘体材料绊阮、位置传感器襄草,芯片的集成设计和电力电子系统描崩滇,取得了新的进展谋努。我也了解到潘习受,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展你。因此皆唬敲,重量比功率超过了3300瓦/公斤力驹,电池峰值效率达到了97%嘉蛙,高效区达到了80%喷青帘。特别一些新的设计搅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炊,比如说我们都知道瞎,对于0—100公里的加速极,对于电动机说起来粉尺戒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谩落汰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尼邪,就是高速公路上超车的时候彪,超过它这个临界点以后扰嗜,这也是一个安全因素刀腥。现在我们很多企业从两个方面际,一个方面兰豹据,用双电机的技术来弥补后面这个不足抡的,第二个柒房刊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蝎曙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腿。    今年汽车界有一个新闻兰佬,第一个互联网汽车走上了市澈也摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合位腥素,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仙,据说现在上汽的同志告诉我梗前,每个月销售2万辆塘聘,产能有点跟不上了钵罚伞,效果很好遣姥榷,上市不到半年累计就超过了9万辆午凤,成为荣威一个最大的销售热点凤海。在互联网大会期间纫笆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳,搭载着北汽壳釜、奇瑞拘兄袜、比亚迪轿车都亮相抡,首次开放了道路萝,18辆车300多位嘉宾在试驶翔墒,当然评价各有不同鹤,期望值也有待提升捷笨韦,但是勇敢的走出了第一步挨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿般班,做出自己的探索离杠涡。    我特别感到高兴的是谩,2014年我们就曾经提出电动化帝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱茬灭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哗甜,从汽车到基础设施廷讼,一直到停车场侣、充电站祟,包括各方面财税的支持屯晦赔,一系列的政策界瘫。国家层面罐瞳岁,从购置饰厕、补贴财、税费减免绥、研发支持第蛇、生产准入难白、业态创新祭鸡、基础设施巳祭题,特别是标准规范方面部拎,都出台了一系列重大的政策措施普冠龋,现在看起来落实的进度还是比较好的寝痕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涤,这是一个开门的讨论仁埠捶,许多外资企业都积极参与当中深,对电动汽车发展蛔套裁、新能源汽车发展清票,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阂纺阂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贰疤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拴扔。也是由于刚刚推出来辑,我觉得很好闲硅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晚尽,使政策更具有落实性讳。    这里向大家报告一下文,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革究。新能源汽车作为一个试点的重点专项绣,实现了从基础科学到系统集成辣、共性技术集成泄美煌、示范全链条的部署汉,特别是在基础研究方面刨钠,加强了对基础科学问题的研究悲现。因为现在产业发展到一定程度的时候寇,要提质氯榔楷、要增效性簧脓,还必须要静下心来熔粱憨、回过头来从基础科学问题上下手朽,不断的进行优化管、改善花锤,才能获得发展谜。特别是这次的重点研发专项兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术丰,也设立了专门的课题售酪,实际也是我们当时电机母镀、电池蒋套项、电控的“三电”之一苫,也随着时间的进展不断的转向新的重点慑。所以轨旧让,整个“十三五”期间的专项规划啃,将对六个创新链条孰痛墒,就是全链条一体化的部署艰巍,38个重点研发任务会青,政府加大了投入抬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唤镜,首次突破15000亿淋拉,更值得高兴的是备疥忙,企业在这里边投入比例得到增强届膝,达到了78%以上咸歌柑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摹遍、加剧扣除政策有直接关系帽洗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿加瞄,看起来企业投入的效率还是很高的让伍。    去年我用过这张图(ppt)豢爱,这次还用这张图晒凑孝,对它进行了更新郸揽。由于时间关系稼,统计是1-11月底惫嘎蓝,11月底中国产销量是402000辆扇,如果这样算的话懈褐提,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆继酒耽,中国占了40万辆瑰擞,就是占了50%封。到2016年底喂锭蒙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翻俊小,中国占了其中的100万辆案丁讣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饯,也说明了我们国家对于节能减碳偶、应对气候变化作出了新的贡献勤庇。我们虽然应对气候变化调门并不高篡,但是我们扎扎实实在做每一步卫狗,现在无论是风鲤迷、光酿康粱、水迁违吓、输变电蕾,无论在技术先进丰毕垢、装机容量储藕妹、发电量都走在了世界的前列替,这也是我们作为一个还在发展中的国家刨,为新的发展蔼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势。    世界发展的趋势也是一致的囤,低碳澜矢垛、电动外凰汲、智能化成为各国共同的选择裸纤奥。美国什、欧洲脐、日本檄耸,包括汽车企业福特灭籍、丰田观窘、大众都推出了它们发展的战略朔史,特别使人关注的是一些大企业的发展计划副,比如说大众推出了它的“2025战略”苛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车套夯,销量争取达到300万辆活桃,自动驾驶要覆盖讹,在2021年提出全自动驾驶逝,电池也要进入大规模的投入筏筒疽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脸动嗜,零排放茸殴讹、互联褥、自动驾驶汽车宫福腊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闲贪炔、氢燃料汽车陪幻购。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎们参、沟通梯改,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式档、增程式的混合动力汽车窟箔,因为他这里有基础建设的问题籍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帛驳巩,就可以有电的情况充电秤婆童、没电的情况加氢煎腻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板换,同时又实现了真正的零排放劝愧剔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矗街,上次试驾可能还是8年以前咖锑拇,我觉得汽车的进展酬词,无论动力性惦措干、环境友好性俯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宋,据说已经进入了市场昧铝。包括通用也宣布了在2020年以前谰怀啤,在中国推出9款新能源汽车茬。我这里想说的是雄,中国的市场也是世界的市惩诓嗑椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的款昂宝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兢泊哺、参与竞争抽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徒问长,就需要我们来推动整个的发展尺踢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺型畔。 第二其隶,谈一谈我们对于深入基次辍,着力解决一些新问题的看法晨饱。    对于电动汽车炭撩,大家首谈就是续驶里程潮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志络点,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邢抛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舱晌,一个明显的标志鸡话滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粗乱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兴览。如果说单程的提高电池的载量离姓,当然加入电池的载量车子可能要增强税,车身的增强就又增加了重量挡喷叔,直接影响就是增加了它的电脑壬。我们也看到一些装载高容量电池的魄缸,虽然续驶里程延长了韩避,但是百公里电耗就明显的增加了胚汕。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高礁狄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骗相卯、合理的规划态拢吧。首先鹃就,车辆运行的范畴钳凡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睬,尤其是现在泪头公,我们应对大气污染赦豁础,主要还是大城市集中罐睛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑价跺抡。但是从技术发展上说起来踢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度附、功率密度和整车的轻量化集姜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准广,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烯苦,这当然是市场的期望惺皋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骋咀。    最近新材料研究发展很快猎搽靡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻甲。有的朋友跟我说哨币汉,我们现在用的是石墨烯电池吓,其实说用了石墨烯是对的慈道,但是用石墨烯全部来做电池仆凳,似乎从科学意义上不太准确怜泊。石墨烯材料嘘,包括碳纳米管芥,都有它优异的电和热的传导性能仍涧,作为锂离子电池的负极材料添加剂让忙隆,可以有效的降低内阻烂扫,提升放电的效率搅仙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话味泵,还有助于减少介质之间的电位啥颈,来减轻电池界面的腐蚀性贺劫。从这个角度上看酿事乓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庭,当然由于动力电池负极密度提高了堤,对正极材料也可以进一步的优化宿廊,在安全的前提下沧,所以也可以显著提高它的能量密度竭泊孩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歇深魄,就是说能量密度提高了火傅克,同样的电池包里面可能有更高的载电量叔党墨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凉。所以在增加单电池和电池娜幔块功率和能量密度的时候莲完,还要加强对于电池包热交换距离的研究叫,来优化提升电池包整体系统的技术窃碗乔,它也是一个相互关联的关系化藏。    随着电动汽车的发展涵肪羔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罐。比如说电池包往往布置在底部箔嘶,夏天路面的热辐射还是比较强的飞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搁搔,从结构上来实现电池包的冷却日燎,因为我们现在冷却剂就是这样的现磺,要把它放在迎风处尸危,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奶,电池包也应该考虑到这个谅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戚儒距。结合冬季放电的特征香,我们还应该研究楼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倒拟暴,使它保持在合理的范畴之内忙,来逐步的解决冬天放电比较慢的害习勺、容量比较低的问题泄拴鞋。总之说起来挛,我这只不过是一个例子慈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞘、关键赏绒、整体的技术统一的来规划和部署墩。    上次百人会上我特别提出菏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袱,带动汽车制造的转型升级擂贡曹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莎猫构,给我留下一个很深刻的印象漓,我和苗圩同志都搞汽车的砷含,过去我们焊一个车身500多块钢板裸撼汰,用2000—3000个焊点接在一起汕,加工线上全部实现了机器人茬佃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肩,一共就45个部件谱细罗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腺伟故,几个机器人协同操作诫陆溉。板件和板件之间没有焊接逢暮毁,就是直接的黏接赎,加热黏接驼,远远看去就像搭小孩玩具似的啼秽,几个东西装起来剧挤经。更使我感到比较吃惊的挡,现在碳纤维的车身面期,已经不需要在现场涂装了碎弊,有点像我们当年装修房子湾犊,先装地板再油漆伞,现在用的全是油漆地板蒲填饥。现在汽车安装上确实有进步笨涣会,所以我也很有感触碉熄告,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搏去,需要轻量化材料的技术疲钮,需要轻量化的设计藩糜,需要轻量化的工艺陷,也需要轻量化的流程拱靠混。特别是现在的汽车产业骏宪保,包括内饰座椅使用的材料滇掀,也尽可能的采用可回收懦、可再使用的材料叙壳篡,这方面的技术也在不断的提高疙剁夕,这个应该成为我们新能源汽车发展叉伤肉,不光在车辆技术抹、而且制造技术流程方面全方位的提升帛市畏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泊妹材,今天我很高兴擅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车令登笛,更多的看到了我们一些敖,像燃料电池大客车的发展匣连。很多企业大家如果去看的话钮虽邦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睛路恳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘦,比如说碳子婆孔不、交换膜伤、双极板肖揉寄,以及它的特性基础研究的进步密切相关膜屋耿。实际证明疾伪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彤稿骂,也具有自己的发展环境的优势论滔。我们要借助这个优势来推动我们的发展塑焚撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弊潘汉,我们是不是可以考虑统,尤其是在燃料电池研发的初期寐吵斗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用九窍暗,这样可以有电的时候就充电纠祥七、有气的时候就充气混欠,按照它的发展各取所需辅。实际从技术进步上垂刊,技术发展的本身息胆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纪,对于延长它的寿命甫皇,对于减少它的燃料消耗布,是很有帮助的漂葛深。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用险,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倒农铆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处附。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点星甸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域星飘饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饰叉搬。当然它们也在考虑床词尝,我们怎么样能够更加适合中国的特点讲馁煞。我们还不能忘记中国还有一个优势叉,我们在电动汽车走向市场的前期偶爬嫡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用退,先在公共应用付、出租应用上去使用禄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帛谦贬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渐炭,必然有一些城市就可以走在前面皮蕾,又可以来推动健康合适和快速的发展季。中国“11?11”又是一个新纪录雌翻,信息产业坊辆、网购变成了整个市场销售的主流楞途,我们看了看澄,2016年快递业高速发展险,中国快递业总量超过300亿件舷隘蜕,平均每天8200万件包裹走在路上疆,用于业发展小型物流车清洁卿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领是喊,有了高端引领就有了有序的发展拆,放弃了高端引领就会低端充斥锈醒,所以从这个角度上哪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侧,争取使我们的汽车产业走上高端引领篱梢怀、创新发展的道路上搐清。    在燃料电池汽车发展的过程当中附哪家,深入开展了国际合作恃夹。我们积极的参与了国际合作淬,开展氢燃料电池领域的技术合作弟矾界,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舵写,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熄,组织国内的企业太,开展深入的技术合作蔡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织籍嫩储,定位就是要建立一个覆盖全产业链汇居、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织促,在中国发起但并不局限于中国谁,积极组织管理以及运行机制抗垮锌,要按照国际组织来筹备磺黔氢、搭建褐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辑刻,因为燃料电池实际用处很多颅捎仁,比如在通信基站肚跑层、备用应急电源娥龋,随着我们移动通讯不断的扩大台,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熊、包括更新唤胎,都值得我们重视细,包括医院的应急电池莆盆、安全防卫妇裸,包括我们最近在研究深海运载淘,也完全可以使用氢燃料电池绞涕恐,燃料不是电池读,实际是一个发电机琳沙,而这个发电机可以用在各个地方丰,最重要还是零排放的清洁能源疟腿,效率高谎背姥,能源密度也高投。 第三虫称,深思熟虑槐廖,把握好智能化的新机遇虎虑痰。    近几年来碑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展画贤寺。比如美国施洪,白宫推出了人工智能的新战略透,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盟痕奉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磕墙季,包括日本的创新战略规划险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钨高,这个时间恶补了一下人工智能的技术存腺。中国工程院最近技术指出及兼,人工智能即将进入新的阶段讲卫,人工智能发展有四抚琴且、五十年代了棘屎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邯报但。但是当我们信息化日益普及览潍,移动互联网阀、大数据泌、云平台的发展慑尘,信息环境朵、数据基础馆、目标理念裁端、市场需求都在发生不断的变化咯两,将推动人工智能新发展第坞剁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虽。因此添,发展人工智能也有利于改善人民生活攘、提高经济发展的水平掳、增强社会治理的能力赔粕笨、维护国家的社会安全捞剃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汹吉物,但从各国的共同概念和我们的研究旗份,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宋笆抽。第一耻口唐,要降低交通事故和伤亡人数骋。美国的报告提出来导关恕,美国每年有35000多人死于交通事故太寝骏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摩。第二跋揪诗,要应用低碳排、零排放世、环境友好的运行环境本。第三壤僚翻,便捷轰颂,要降低驾驶强度校被冷,提高交通的效率哎唱。第四炼,要推动共享疾惊妇,提高车辆的利用率馅投。其实我们现在不得以所采取的一些限行娶,包括交通的拥堵提赐,都降低了汽车使用的效率灭怀,所以从这个角度说起来玫部,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怀操。还有迪,牵扯到公平出行犁,随着老龄化社会的进入稿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坛疽五。    关于自动驾驶汽车研发进程嘿,好几个报告退逛促,有的人说无人驾驶饭荤坝,有的人说自动驾驶葛割,有的人说智能网联汽车嫩潘访,都提出了汽车发展的里程碑挝,我觉得无论叫什么汽车访块思,都是说了这么五个阶段黎娇孔,辅助自动驾驶读、部分自动驾驶娇厩、有权限的自动驾驶韭藉、高度完全的自动驾驶阶段示冗藩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刃沙,比如说在辅助自动驾驶方面示夺,怎么样能使汽车感知周边弛良炕,科学决策虎兑,及时反应沤响。比如怎么让汽车能够与互联网连上贯夯壕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辈妈宪、网涂榔痉、路的联动狗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骗伸,就是人复、车试、网督扫、路的一体化饺。    辅助自动驾驶路窃,实际这些年是汽车界一直研究的重点抨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颇,有雷达诉灌杏,包括现在有毫米波雷达乳藤,摄像头溉,对外通信系统芥晶,包括定位汉。与之相应的署阀下,刹车副瑰、油门配、电子稳定系统顷歇、电助力转向等这些形,实际在关键体系上绒超苔,传感系统繁、操作系统把沧、中间和决策系统的研发但概径,其实这件事也不是现在的新形势并普,早就在80年代的时候膊匣,80年代后期就研发了防抱死系统渤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讲科朝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孪草尸,包括防启动时间的空转胎哨,后来又有了电子稳定系统申傲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度届扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趟厂狗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孝丁,有了它以后凸,在90年代的时候权茸,我在德国工作的时候壬龄炬,车里边就已经有了尾随自驾秒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走臣那,不用担心乌佬币。最近我看到了我们国家的好多汽车额梯凯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悸瞧,一旦接触太近都会自动加一下速躺搐。包括我去年去参观长安尝饥,他们也给我展示了自动泊车系统老樊,实际自动泊车系统我们在德国工作琼家灰,90年代后期时候就有这样的设想膛价,2010年我到德国去访问的时候我,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帛涵挥。实际很重要的意义镭假,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲸篓斯,也得到了发展凶酞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厢。    下一步就是智能网联相。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揪、看到自己看不到的东西维献顾,90年代初期的时候惕轻秀,堵车情况有数字广播玫莱,数字广播就和我们一般的广播不一样适队谎,随时可以呼叫堵车的情况呐。后来有了数字地图和卫星导航兽疮陆,就形成了第一代导航系统村古,第一代导航系统并不知道路况的变化蠢酚毋,只知道路径的设计腔。然后就出来了联网的导航匙讳杭,这也是这几年我们都经历过的事时。上汽这次和阿里巴巴共同合作七,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起无伙,这样坐在车里的人坚轿劳,通过导航绘漆关、通过云平台就可以获得各种各样的信息小,比如说动态的导航香沏、比如说加油充电站峭昂、维修以及各种信息的进入谐切,使汽车的视野得到更大的扩展麻添潭。但是真正要做到智能的网联汽车棱厦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歌堕叔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垄,这就需要我们把各种信息交汇在一起吗,来实现智能的决策控制阶涟陷。这件事情说起来好像很容易绥绵,实际也有很大挑战恫软裁。现在我们一个汽车里边有两地宫、三套信息系统胆,有车载的信息系统检艾税,还有驱动系统的信息系统苇伶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通募藉戒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程督,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彤缉策,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喇,就是快到地方要进行减速物光,但是如果你让它自动驾驶的时候榷裸,可能它就很早的根据外界的信息来判断芳喇搐,让它调整好姿态东、减低速度坤,进入转弯以后在弯道里边再加速痉献。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洽,这种例子比比皆是派袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忻蚀。因为我们电动汽车从电机令炬菇、电池罢、电控开始繁备,电控第一代做的第一件事抵佛裂,就是通透的动力驱动系统的网络媚妥新,就是第一代的CANBUS系统疗瓤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜,从这个角度上说起来亥惩耸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹缝。    当我们实现了这些以后肌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柔。这是我们常见的北京交通的一种情况屋釜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号握猫,去识别各种各样的高通评卯心,做得到比继,但是不保险情萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器笑侨,让汽车能够知道这些情况琉迹轨。如果再想使它往上走诫快,能够实现部分的自动驾驶假迹范,它必然会应对我们的一些常见的极端情况募艾,比如说晚上的雨雪路繁恐擦,比如大雾弥漫的时候兽毫广,比如尽管天气很好虚懈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霜姐蹦,这些情况都需要我们去应对犯畦,其实道路上也应该有它智能化的装置激,就是说有自动的能见度感应器芹咸,应该有道路结冰的感应器溜慰梁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袍埠袒,安全是所有发展的主流卉,而不是时髦弯。我们在做任何工作的时候勃糠,必须考虑人是坐在车里最宝贵磋线掳、最要尊敬的东西乌淋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全携嫌私、人的便捷希、环境的友好和共享庆涵册。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饲纹,来推动我们的发展丝女。    因此茅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三开牧韩、四次交流截茨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掸荆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脾,这个架构的着力点应该在车载的平台备沟、在网联信息庇科誊、在智慧交通的发展碾棠,我们要重点发展的是车辆的关键技术堑篡、环境感知猛碳倍、智能决策联杰、执行控制坦停,我们要对信息的关键技术跨稳胺,V2X通信臼涵黔,甚至于将来车对车的通信系统舱仇钉、云平台岸垛、大数据告厦镣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制交县,这里也有很多不同的东西疵坝忙。我们还要对基础的关键技术功棚恨,高精度的地图客、动态路况信息假笺、综合决策和操作系统泻歪巍。只有这样褪微,把人扁辖、车侥模、网纶、路同步的推进雀借,才能够迅速的发展居,否则又会碰到先有车老乃讲、缺充电桩的情况绕募镐,所以需要我们今后的发展当中更多钮。与此相关的技术恢碧翘,检测系统确户话,还有一些法律法规体系伴衰,一些基础设施的建设具,可能还需要更多的发展群。 我们必须要精心规划懦扣、协同创新想劝,来研发自动驾驶的新技术褪同。    一盾,安全侨勘归、绿色寞、便捷喂胚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狗剂芍。    二纷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沁巍壤,多领域技术的融合蕾效,产学研各方面的合作就绊,要着力推进协同创新吩都蜂,这里边由于它是一个企业的热点趣,所以企业要成为技术创新的主体图。    三咎,企业为什么要成为创新的主体鳖戎?我看了很多规划夹魄木,从现在一直到2025年炼袭栋、2030年设。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捣损耻,但是可以实现沿途下蛋巩,从过去当中骂,无论是防抱死系统珐、电子稳定想辆、测距警示冬文、避障反应好家、自动泊车都是发展的热点廉,每个技术都带来了商业回报斧彪趴,包括我们在信息系统贤,包括这次互联网的技术膊共熔,上汽互联网的实践峦,也看到了我们肠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛊,只有以企业为主体管焦汉,不断有新技术发展腐郎,使它在使用当中获得使用杉捅镣,就能够推动它的可持续发展泰譬常,所以它不是一蹴而就的事吹,是我们长期坚持的一个任务士墟蔚。    四片,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弊、精心规划位,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绊绩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韶,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘿蘑羔,也应该放多这个测试区里面去哪倪竣,使它在真实情况下运行胖烯科,才能得到一个健康和全面的发展彻。    最后我想说陶相,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洼靛饱。其实我们用了十几年的时间实现电动化乖伯,推动了产业的转型薯庐,随着信息产业的发展绿及范,网联催生了新的业态汇醛办,产生了新的服务业摩。轻量化带动的不是简单材料的替换咯噶虚,实际是对汽车产业的一种升级棠叮、一种转型笛贯廓,同时咎创,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谜,充电网服务体系的建设睦谅钠,可能带来何止几万亿的新的增长点韦韭复。我回忆拧膜筋,在经济工作会议上总理说过一段话蹄挝,“实施创新驱动战略的发展麻挥踞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捂,也要注重用新技术莽、新业态来全面提升和改造传统产业漓比,带动产业的转型升级瘸俱。”    作为结束语我想说踞丹,回归一下新能源汽车取得的新进展滑,下一步还是要全面落实政策采尽械、着力开拓市场诫、建设基础设施诬疯抡、创新商业模式汉,把握好发展的先机馁通缺。我们要针对市场的新需求迹,深入基础研究沮桶,攻克关键技术搪,完善系统能力工,着力提高产品的质量和效益堡娶屎。要把握好汽车智能化发展的新机遇盖回啤,要系统的研究删碌,精心的规划绊蛋哭,要鼓励协同创新企业主体伍珊,大胆的尝试淮慰漂,来攀登自动驾驶技术的新高峰斗渺龄,要凝心聚力男嫁,发动优势乃寞,动员各方力量封纽,完善政策措施凉,营造更好的发展环境惶沦敝。    谢谢大家!    (根据发言整理贰糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎粟刻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扭: 陈理事长达舱,各位领导梢、各位朋友固、各位专家监,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霜菇。我今天的题目是四网融合岔赐副,什么是四网底葛?交通网井、能源网扣馈、信息网仟环尖、人文网露课抡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式,电动汽车是一个能源的载体杯,又是信息的载体纠撕,然后可以作为人文的载体糜禽扒。四网怎么融合举挽裴?怎么发挥电动汽车的附加值莎卢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巢眯蚕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侯,能源跟信息到底有没有内在联系群掏,我提出一个储能熵理论供大家思考哺愧赏。    我思考创新的要素弊奶,要创新首先要解放思想署桨僳。解放思想要学习《易经》的精神逝起帝,又要学习西方文艺复兴的精神惰。《易经》是一个太极恍,太极里一半是黑吉收罚、一半是白稀,但不是直线漆,是弯曲的勘普社,黑可以变成白柬响,白可以变成黑凤狈丧,黑中有白蒂矮,白中有黑哪偿扒,跟它对应的黑就是黑创、白就是白限玫。《易经》是变化安坝,有时上将、有时下协,上时不要骄傲自满财,下时不要灰心泥,是客观规律垫,都是周期性的蠢匣,我们在调整铃,要注意平衡动力统一武休底。    整体都是这样村夕啃,全局都是这样焕,今天讲跨界趴,要学习西方的思想就是文艺复兴寸。文艺复兴的功劳不是在文化祁、艺术等等潜,文艺复兴是解放思想棠。哈佛大学的校训追求真理到纷凤。要把自然界的规律找出来解放思想呈嚎斜,自然规律造福全人类导。伽利略缎奖阿,罗马教皇威胁他哩胜瘟,他不怕计摧半,他说地球起源被上了铁塔莱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酒车,被叫之违反教义倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝膛碳,第一个米开朗基罗春,他雕出一个裸体的美男子烧脸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇传燎碍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煽干催,里面很不容易崩巷罐,从意大利借了很多达芬奇的作品梯赐。达芬奇不仅仅是一个艺术家咯,也是工程师;看他作品技娘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贤枢,第一个从事解剖学姐华丢。    解放思想考虑全局的问题卉罢坷。文艺复兴第一要全局思维县尽墨,第二要有天人合一的思维哗筷际,第三是环形思维寥复绩。要考虑全局思维掸苫,今天做电动车目标是什么订碍蚂?有什么经济效益昂肆貌、环保效益坡、能源效益陀沪、民生效益褪,总体总目标要搞清楚怯靡,一定要有全局的观念廓阜毋。特别搞智能汽车全局性更大交。另外要环形思维氯牧,要反馈氏檄。然后是循环利用的思维豆搅。    创新齿女,我把创新的要素跟大家分享一下玛嗽露。首先理念是创新之魂袍。理念有很好的氛围标,有了理念才有创意苫圃,创意是创新之源逞权。还有人才型,人才是创新之本逼恨胁。怎么能有理念红寺入?要有很好的氛围萍每粒,总结第一方面是合作精神羚素柯,开放钦泞缴、合作无帮贬、包容桅污浩,双轮驱动馈举录、增值驱动木绩堕、市场驱动尸,通过市场的倒逼衫固窖。然后要有完善的知识产权保护操咎剩,还要利用网络大数据给我们带来的好处安趣及。今天创新制高点是跨界融合狙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界境。“一带一路”我认为是跨界融合钒邻妒,一带一路是西方的伊斯兰文明膏涂尝,还有它把科技薄、技术监、经济碱写毛、贸易连在一起分驳管,所以我们要发扬一带一路的精神龟。我是福建人也是漳州人图帅,一带一路开始的是治叻埽和下西洋莲咯庐。我们要跨界融合芜羚。    我接着讲智能汽车列。智能汽车首先要有解放思想剑信、全局思想考虑问题夺玻。三个C填坷雀,第一个要连接起来蝗休,第二个连接是要协调要合作崩,1+1>2某困卸,那就是《易经》的精神堵肩。第三个盟仍嘶,今天的连接是移动的连接棱匆狗,还有MOBILE孺,MAN TO MAN奇闯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谦。    今天电动汽车很重要的一个狈庐,大家买得起用得可靠暗。智能化以后弥婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉纠霜,我不展开了班哆。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘟矾骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚷,从智能的交通再变成智慧型城市古亩凛。我们附加值可以产生很多然妈。根据《易经》价值精神紊刮,通过交通网礁、能源网弄、信息网色、人文网可以产生无穷的价值机会揪。利用交通资源的全时空动态感知乳,交通工具的全过程运行管制篮,无处不在互联兰醒旗、感知好迪坡、管控和服务跨俩胳。    怎么布局驮?怎么把电动车进一步变成智能汽车氰,如何布局智能网联汽车技术襄蚕?我认为波,不但对中国放,对全世界都做出更多的贡献抡禾,第一是制定网联汽车法规标准首榷、智能技术抬公、环境摩、HMI技术抨、空置执行技术狭位、智能网联的实验弯堵、网络和信息的安全七邵鞍。    怎么做到网络和信息的安全姑?这是一般的云客亭,怎么把一般的云变成安全的私人的云瑟?有很好的结构焕,处理器边、传感器啥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次们。第一是收集材料吓完,就地处理心。第二是从收集材料到云之间要慢醋哎,一个是单点控制礁,能量控制或者功率控制肃列。一个是多点控制衬懊暇,能量控制或者功率控制卜较,这是全局性的貉。要及时处理疽,要经常互相认证剃恨使,变成安全的云沪。    跟大家分享一下我做的一些工作丛石。怎么从理论上去证明这个是可持续的肥沃?我一直在思考所有的工业革命赐,基本就是能源更新糯。第一次工业革命端渤,瓦特发明蒸汽机现,电话楼为礁。第二次工业革命藩,美国抢占先机们吴挺,电气化芯檀漠,主要能源专项与信息建设捍嗅。现在第三次工业革命来了其胎,中国能不能抢占先机搁颠彪?我们要做新能源匆,信息大数据时代沙闷,我们百人会能不能更好地发挥作用墙?今天早上的研究会很好患,我建议做一个尝试的机构啸,每年召开百人会国际研究会议坷鲸憨,形成品牌酥瘸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢董梦弟?我提出储能熵的概念苍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暇。一个系统里面假如是孤立的怕哩、系统是不可持续的讼炉滴,一个是做功昧、一个是废料是不可持续患匹。如果是物理系统骗,分析储能熵泊壁,熵代表可以再利用久。总的来说仙滥捞,一个系统熵不能增加厕童,熵要减少染饭忌,熵减少系统可持续坑。熵是储能熵弗,熵是不用的熵颧沫讲,下一次可以用欠铣伪。总的来说熵是在减少署。    包括中国的历史拨艰,中国封闭的时候中国就不可持续铃,中国开放中国就可持续氯宏畅。近亲繁殖以后熵增加不可持续副。系统要做可持续性蛋,系统熵要减少捣盯,你的收入不能是单一的彻、不能是孤立的系统降曙藐。因为一部分是做功谈辆笛,一部分是废料缸疏,从废料里拿出来蜂十汕,通过证明熵减少肥涎虚。从废料里面可以再循环失墩,那么你的系统就可以持续了步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碑伪全,后续需要时再利用的能量的熵浑背,通过储能熵概念的引入蠕前,希望用来解释可持续系统的演化过程闻称刃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腊驰。    综上所述的,不管系统是生物的或人工组成巾登,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剿陵妮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ゾ匕啊,而这些系统工程特点是颧,即使在系统研究过程中彤粳,一个熵有增加的过程港,总体在系统不断迭代发展的过程中捌蠕币,系统将进入熵减的状态诬理搬,因为系统具有自己生成复熵的能力其侮,从而保证了系统的可持续性渤茹。    应用在电动汽车染拘抒,这个是分布式的发电嫩莆,这个是分布式的负荷叫梳。电动汽车就是分布式的负荷丢哇躬,还有分布式储能泉,电动汽车有储能讽其钡、有电池柔。电池可以双向的慕苯,分布式地发电累、分布式地负荷瘁妈钾,在分布式的储能韭,这三个系统可以持续堕,这是我要证明出来的博。我证明只要你的熵是减少的感兑刻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望理山女。    感知兄、认知寝、行动瞄免陶,不断可以纠正人的行为息仙,比真正的司机还要好趁。    最后梳施,希望我们以后的交通系统是舒适的陪、生态的钨翔、方便的和安全的波。要做到这一点坞高,什么是成功枷?因为里面的成功是3个S劲梦,SUCCESS阑,在S办扭、E里面画一条线都是欧元跟美元团,今天是国际合作怪拉,虽然人民币还不是乃,是一篮子化的隋,人民币准备好了菩。ESY就是人民币撵。    要有六个眼睛湍,有四个眼睛不够暮精。第一要把眼睛放在前面解放思想慧赎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崔廊寒,电动汽车下一年布局市澈允汀,也要有前瞻思维涪尽。眼睛放在后面汲取历史教训末钉,要有全局观念酪。要看到旁边的需要为惩团。然后要把眼睛放在右边学习欧美普,不得不承认高端人才密集地在西方秘耽卉。所以把眼睛放在西方学习脊秸仍,它沉淀了100多年撵伪寞。四大发明中火药是中国发明的虎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆臼俩。全方位都看到了窖精盖,所以英文眼睛叫做EYE颈焦圣。第一个I是Inspiration寞立圣,有了激情可以有想象力闪,然后有创新勃磕,但一定要融合复,一定要集成盒透戳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伙千。科学要把自然归结起来丢,工程有十几种分滑,要把科学坝忿侮、技术购此吨、管理结合起来那就是工程绘,那就是要集成颊察磁。特别今天要跨界地融合略垮、跨界集成挎量,这样才能实现莲锭。但没有钱也不行管搽泄,今天招商局也来了很多金融机构爸停碧,要融资戈。    谢谢大家!    (根据发言整理晴鼻氏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲勿胆:李芳" "   回顾已经结束的2016年窖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秆。在政策的全面推动下挡肆乏,我国电动汽车年产销量再创新高隆,达到50万辆左右屁簧,充电桩数量达到20万个络涕瞳,遥遥领先于世界各国冒突巷。更为可喜的是滇凰,在规模市场的推动下室,技术创新全面展开浦,技术进步全面加快晨,正在全面逼近世界先进水平刨。但是糙,在这大好形势下贪剐,质疑之声渐起呐擒秆。比如部迟停,我国电动汽车发展主要靠政策推动郸坏难,能不能持久城持坝?政策是否过于宽松涣认,以致于出现骗补情况风辩魂?另外谰,由于发展形势良好棋擎市,一些激进的观点也在抬头溉袍。比如台闷,要挡住国外产品进入中国市呈ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾,准备放弃传统燃油汽车汲。    作为一名资深的亲历者怜,笔者认为享,在这新旧年度转换之际湍限,有必要分析我国电动汽车的发展形势晦陆,梳理其发展历程算,以利于业界对形势有清醒的认识定吧琉、清晰的判断扑妊,明确今后的行动方向诲小峡。    一响逆、我国电动汽车发展形势良好    当前匿晾,我国电动汽车发展形势良好唉,主要表现在两方面导眉晦:一是电动汽车技术创新全面展开纠佩繁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内死楼,技术创新和商业模式创新层出不穷慰肛趴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吉佩,比亚迪拢虎皮、北汽楔敦瓣、江淮矫屡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踢订如。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劫,而是专门设计的电动车残现,续驶里程达200~300km甚至更多村朔,能效明显提高隧撬,动力性钞赊榔、平顺性渐、舒适性互、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湿迫使。事实上瓦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布填鲤苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘罚。另外纽彪巢,我国电动大客车产销裂、应用占全球份额的90%以上事苛花,技术达到世界领先水平奥台。    在动力电池方面期,我国产量已超过日本窟、美国怠、韩国架伐梦,跃居世界第一订,且市场份额超过全球的1/3当禾绘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曙,呈现高能量比硕、高安全性茄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扦。同时公筷庇,产品水平迅速提高陀,与前一年相比睦秘俺,平均能量密度提高30%斜仆,成本下降30%左右诲沤。    在驱动电机方面回舶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玛温,总体性能进一步提高惧稻,成本下降30%左右悼。在电池管理系统娶、混合动力系统冕瞬蓄、电动助力转向莱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谰吕接,也都有明显进步嘎。    在基础研究方面图魄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兜踞化。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侵逗翰,电池热失控忻慌、硅碳负极材料锋念膳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隧其聚。    2. 充电基础设施建设加快囊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下齐袍,政府有关部门出台了实施细则飘收鞋,多个地方政府建立了城建咳、电力箔肯豪、规划等多部门联动的领导机制堤福,大大促进了充电基础设施的建设速度摊匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扮熊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及,我国充电桩总数超过20万个蒙每广,远远领先于世界各国艘潭冠。    在市场带动下赎灸嚏,技术创新不断涌现己。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埂祷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法类甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冯、节省设备投资的车端交流快充技术撕集、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侯。    在商业模式创新方面趣犀,呈现出各类优势企业多种形式合作茫航钳,加快充电设施布局桨、建设情、运营的趋势钒昏聪。众筹建桩圃、合资运营颈结级、利益分成等运营模式迅速发展护,公交车啤、环卫车轰啸圈、物流车谁茧、出租车筒辽店、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勤,广告推送童恳、免费无线热点接入等增值服务开始出现平棘。    在互联互通方面恰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喝瑞雾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萎,以企业级悲蕊亥、城市级监控平台为基唇菔弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洽裳葱、信息互通的国家信息服务平台即将建立句超驰。    二妙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秃虾,我国电动汽车的发展道路与美国趟岛、日本海、欧洲等国家和地区有所不同袄卜,主要区别有两点际斤挺。    一是政府干预模式不同碱。我国采取的是政府强干预模式分拿虹,政府进行顶层设计必慧箱,制定国家发展规划告,多部门联动制定全面的鼓励瑰茬赎、支持政策獭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬奕仁ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僧畦藩,在市场发展中不断加强研究开发吵裁侠,技术水平逐步提高;同时簧谓汕,充电基础设施建设逐步完善弛。而美日欧政府多采用弱干预模式抱,政府支持共性香、基础技术研究绊胸,给予一定的政策埃、税收优惠紊怀,逐步培育市呈尽;企业则根据自己的战略规划视缆,首先研究技术染,同时有选择惶、有重点地开发产品查谎捷。    二是企业战略不同荒贤。我国企业多为在政府引导下被动式发展混澜缉,初期技术积累明显不足外,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娩,产品方向受政策影响大骗,各企业虽进度不同卯搁,但呈全面开花之势逞。而国际大公司多为主动式发展裙娟,厚积薄发丁,技术有所侧重失猫拢,产品形成特色峭绰,如丰田的混合动力和燃料电池平氮、日产的纯电动惯匣、通用汽车的插电式成、宝马的碳纤维轻量化技术等堤闺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掇。中国模式的优点是市场拉动技术发展烁,不受油价等其他因素干扰恳畅得,迅速形成规模市彻览ā,全产业链技术进步钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟复擞,发展中有不协调情况息耪褐,如充电基础设施滞后橇,部分企业盲目跟随统朵,发展不扎实爽叔闷,少数企业以谋取政府补贴为目的巳茹,甚至出现骗补情况矗芜峰。美日欧模式的优点是技术扎实卡戊羡,发展均衡;缺点是市场发展慢跋,产品更新慢赏,影响技术进步仆燎,受外界因素干扰兰工稗,如油价低迷则市场难以扩大弗嗽郸。    笔者认为俺,中国模式适合中国国情鸿悔。我们不应过多盯住充电难绘、骗补等不协调现象豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上监枯泛、技术追赶的大好局面棋叮。从另一方面讲但,中国模式也有赖于我们的制度优势踌箍,只有中国的强势政府才能如此运作犁泄,很多外国同行都很赞赏稀、甚至羡慕中国的条件唱。    另外菜逝槐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刚火,近两年有明显变化侵闭零。目前已经形成各大公司都在研究电动技术估卜哗、开发电动汽车产品裁赫,而且各种技术路线都受到关注的局面校。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睛巨催。中国各大企业都重视电动汽车没有错姜,在现阶段已不能算分散重复泪狭搬,但难处在于电动汽车不好做绵,需要有很强的臀厩、全面的技术积累和投入桨。那些技术实力不够的企业抒堵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辫圣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抱防翔,而应准备应对“弯道翻车”的危险拢旗蹋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洗,可分为几个阶段瞧:当市场份额超过1%时谩烘鞠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酗坦处,则意味着市场条件全面成熟哨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寝秆脸,又主管我国科技工作多年贿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篇。    对照电动汽车的发展崩枯性,在我国挤,市场份额已经超过1%;在美国和日本镀睡恳,即将超过1%默娘俗。这说明疤稍肥,电动汽车技术正在接近成熟犁踌牛。笔者冒昧估计慑乏膝,大约再过5年左右时间挠荷嫁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肺弛,其他性能与传统动力汽车相当玫坚迸,加速性优于传统动力汽车搜,成本的差距大幅缩欣椤;再过5~10年时间朗炒团,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车冕茂宏,成本与达到当时排放茂输拦、油耗标准的传统动力汽车相当闺吩武。但即使到那时忍里荚,传统发动机也不会消亡刮快,而是电动驱动与发动机平分秋色牛葛,或更多的是融合发展沟漠。基于以上估计谦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣墒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冀浦侩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌灸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峰诵溺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辟醛。2009年好家,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腔胆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锚。回首往事捞糖捣,扪心自问颓令,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潜逃。至于些许不协调现象斑伸,是产业发展过程中的必然嚎,是白璧微瑕谜文、瑕不掩瑜充沛。笔者断言虫箍,按目前态势再发展10年扔渡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吹,并以此跻身世界汽车强国之林活芥。    三剁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一察庐,整车生产企业要更重视电动汽车垦迫檬。首先要制定好发展规划和生产布局扦匿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视删板奠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗓桐魂,不能两张皮亨茫。其次要重视研究与试验驳涟疗,需建立完整的配、一流的研究和试验体系详钡痕,规男浪耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统实。电动汽车相关技术发展很快凭咀币,要靠自己去研究发展体,别人的经验会很快过时蚊灌,更不能只靠“挖人”搞产品菇氦哇。再次要全面布局秤颅,围绕全技术链开展工作袄笨萌,不但要重视整车开发匡乃,还要研究电池和电机免少填,重视电池管理系统恐驹冒,这是当前我国的短板腿庇萎,此外还要注重轻量化和系统可靠性鄙。    第二梳伶,要建立相应的零部件体系憨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腊嫂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狭缚凄。    第三秘宏,要开放发展通。需鼓励颓、支持合作伙伴引入先进技术和产品弥,像华晨与宝马疆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勾。历史将会证明呕孝憨,开放发展电动汽车会比关门发展更快馆涛妊。更何况好榔,在全球经济一体化的今天嗓敞,关起门来自己发展是不现实的逛古。    第四昆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稳。今后相当长一段时期啊灿,将是传统动力与电驱动并行发展炬孙、融合发展的阶段玩颓,单搞电动汽车很难成功敦。对于只做电动汽车的特斯拉劲,笔者并不十分看好丝。    2. 对产业界的建议    第一逝巫,要加强合作筒蛾藐。需沿产业链妒、跨行业合作浑猛市,整车企业要与电池企业糙嚷桓、电机企业叛雾睹、其他电动系统生产企业深入合作雹。以动力电池为例同抨,需要电池设计与正负极材料协、隔膜泌掸轿、电解液筛、电池制造装备锹、试验装备固沥、电池管理系统全面合作襄。优势企业和研究单位要分享成果侈,互补短板梁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哀墨,要形成轰轰烈烈的大协作局面腾态暴,合作创新芹啸,百舸争流康鼻,才能迎头赶上并超过世界先进水平蠕幻策。    第二垒吩,要注重实践讲。汽车产品与其他工业产品不同门,一是使用环境广且复杂论迟骂,二是生命周期长工日,三是对可靠性羚饲毯、安全性要求极高划帘。这些都决定了仅在工厂扩抛、实验室不可能完善产品瞧,必须通过多轮的使用实践郡潘。与电动汽车产品研究开发相比裤滥虑,充电过程更需要实践碍蚂。像电动汽车充电过程这样长时间倪履、高电压绦苏卡、大电流啪酣想、室外菊赖、无专业人员值守的工作状况廉峨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骇渡。    第三剃,在充电基础设施建设与运行中赎讥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拾鞭。充电基础设施建设是一个新行业茹渴,在管理上涉及电力怜、规划贬涟、城管铅拓、工商管理等多部门办,权力交叉菜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揣蜜,利益主体错综复杂沛。单靠一纸文件不可能面面俱到鼎乏泼,必须经过相当长时间的实践哎节,完善流程孤,积累经验陷蜂鼎。    第四颗僚,要加强标准化工作统。领先的研发梅藩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞贡交谩,而及时总结经验食菇、制定标准又能为继续实践怒旗谐、创新提供重要保障赐颊监。当前间报建,恰逢政府推进标准化工作改革镣辖漓,要求标准化工作密切结合生产计、创新实践筏瓦,要求鼓励发展更灵活垢会姜、更接地气的行业标准徘磊、社团标准滴。对此顺茎,业界应给予足够重视楞库寿。    3. 对政府的建议    第一憾溅蔬,要保持政策稳定墨。正如前文所述董兰,我国政府的强干预政策非常正确琅霜,发挥了制度优势翠卸骗,已取得很好的成绩怠,应该继续保持访仙畔。电动汽车的发展涉及多个行业切排牟,需要长期积累爬稼,需要几十年的时间才能成就大业冈,切不可存立竿见影佬、一蹴而就之心手遁。    第二桥洼鼓,要及时对政策进行微调和补充完善护。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜请灰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴被唉畏,又由于此项事业发展快锌睡,新情况兑曹、新问题捅熄、新技术层出不穷斡氨纺,因此及时应对啪低、调整祈、完善是必然的耿海。    总而言之穷裤协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗佰,迅猛发展正当其时隙。笔者衷心地希望朝野上下巢酥菇、业界同仁能认真努力工作办敬,自信且坚定发展晤鼻染。假以时日赦稻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流款,并以此为契机钝举,跻身世界汽车强国之林黎呢拢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并藉虐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘浓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日申,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示席袭溉。    他认为涡分,现阶段圣绩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题添辩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绿陆冬,但从长期来讲螺脯,新能源汽车技术发展路线要从电动化颂、轻量化魔桅无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合级脆梧、轻量化与制造生态化结合慑甫、智能化与网联化结合娶筏。    尤其在电动化方面体,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秒碘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暇枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄,就是家用主流A级轿车培晾丹,在性能价格比上与燃油车竞争缸。目前全世界都在朝这个方向努力汐丝税,如特斯拉Model3铺贿、通用Bolt觅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钙。”欧阳明高说摊。    欧阳明高说桃反,但要满足这个要求攻吻嫉,电池必须降低重量坟闺、体积以及成本蹲斧。此外涛突赐,电池的比能量必须大幅提高几,达到300-350瓦时每公斤第碌缕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛙取。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呸,锂离子电池发明至今只有20年喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桔锻券,2007年第一次在日产聆风上开始使用频,可见动力电池的进步非常迅猛都汞履。”欧阳明高说芹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撬酷。    但此前舷偏枢,主流的观点认为缄挝妨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佛,从性价比来看细感,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猫跋,但现在随着锂离子电池技术进步弄辅人,里程提高一倍去,即在300公里的范围内瘁裤食,仍然在性价比方面有优势普。    从技术上来看灰锣,在单位重量颧乘凹、单位体积下储存的能量越来越多堂害目,成本越来越低硷,才能体现出电动汽车的水平和技术彪。    一个好消息是橡羡,我国电池成本每年大约能够下降20%匪。据介绍挎,五年前鼓垫委,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煽幻蜜,去年平均价格为2.5元左右潍斯,2016年为2.2元漠,考虑到大量的电动汽车是大客车膝呈涩,其电池价格相对会比较高一些湿梦分。    “现在国内开发中的电动轿车陕碗讣,最低的系统成本在1.3元每瓦时估魄,单体成本在一块钱左右梯玖。美国通用Bolt电动汽车得,单体成本为150美元一个千瓦时沮驹。”    如果按照这个标准委扑苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悸藕显,但是按照现在2.2元七莆壁,逐年减少10%到20%幌睫朽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裂。    “加上循环再利用做到1元外叛,也就是说勾,一千瓦时电池一千元人民币之内绷显猎,是可以做到的萄防泼。”欧阳明高称泌彻坡。    对于具备性价比廖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挫,现在一百公里约耗电15度伤该硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沥,接近10度电一百公里访。    “要实现这个目标年馈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥。目前电耗的降低空间还很大叹。如果能够实现上述目标涕僧褥,一百公里的成本约在一万块钱精加船,如果电池能达到300公里就是三万块钱浩掇,考虑到使用周期内省电和维修省钱背滑赁,将具有商业竞争力嘛竣沫,这是电动化下一步最大的目标棵社峦。”欧阳明高说嘲耿屠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出横。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侈砂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍,但仍属于比较粗放的发展模式竭铆退,今年电动汽车发展逐步趋于理性喷粗拈。总体来看情剐,走到今天备,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滇呈怠。”欧阳明高说需。    事实上奥赔跋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苹,由于销量超过全球50%以上斑附,在国际上引起了强烈反响痹辈肥,无论是政府还是厂家猜槽,都感受到了来自中国率先发力的挑战廓敦拼。更值得注意的是垦,2016年如德国大众和日本丰田虏惟煤,纷纷调整技术路线托陛,加快对纯电驱动的转型蚀裸曙。    不过帝,纯电驱动的战略目标灵踩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穷解。对于混合动力技术来说窗撕雹,传统的汽车强国惧识溅、汽车大公司比我国更具优势藏穿,如丰田路线就是先做混合动力摄,再做插电混合和燃料电池舍。    由于我国率先发展纯电驱动烦敛,带动电池产业的发展达到了世界前列饲瞪黔,电池产业规模达到世界第一参,总体水平位列国际前三腻涩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监滑,我国的动力电池产业链参偿实,尤其是电池材料行,如正负极材料朗徘拭,在国际市场上的占有率第一卷。    “在此基础上莫灿潦,我们以纯电动力系统(电池八脸、电机抵、电控)为基础平台冈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氦。”欧阳明高说盛。    据其介绍窍伸,目前我国插电式技术发展已经取得进展位版,比亚迪秦朝、唐宋、上汽荣威550筒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淌麻哼,无论是发动机方面陀寿,还是混合动力装置上恫伪,都取得了突破典衰。    与此同时搬爸杯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柏佳仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旱即勾。    “这是一个渐进的发展过程隘到蠕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争努燎。”欧阳明高说坷钱缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项海谁,有效的回避弱项竞争冲,有利于我国电动汽车产业的发展丝宏围,到2020年之后尉冕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪显、同步竞争孔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  编者按夹塑:产品价格区间一下提升了近40万丢膏芍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潦。以安全环保为标签的沃尔沃黄崇睛,产品质量是其立足之本舰店。无论是国产车型还是进口车型毁,质量都要做的和安全环保一样好强胆酮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劣蓬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胚谭裤,安全与健康至关重要焙,但在中国市潮獬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恰滥,到底该剪哪一根线萍楔?我心里清楚娟颈,如果我剪错了徽淮,我们可能就崩溃了妒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艇。在2015年整体经济增速放缓奖乐鲤、股市震荡休、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忱桑,2016年的车市本不被看好惯摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洁伸。1月6日柒码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘲,沃尔沃对此解释为刀祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹦贸导,更是提振销量的助推器腿牌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逢绵。   6月1日澈夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叛,具有十分充足的销售经验铅蜂熟。但用他的话说没融童,他来自一个很小的市诚氨铡,很多因素他都不具备爬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状添。6月1日入职臂徘郴,用一个月来熟悉公司的现状盲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”人。然而现实终究是骨感的秤仆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桂氢郊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆好光。   “做决策就像电影里拆弹的场景慨墙罐,我到底该剪哪一根线呢冈,如果我剪错了乔秋驮,首先所有的投资会无效弛,其次会影响经销商的士气喊佬。”陈立哲对我们坦言嫌愁。   他这样的想法并不让我们意外阜葱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搏尾套。在台湾隆幌公,陈立哲要去走访最南端的经销商呛防,早上出发中午就到了纽让崇,但如今这种管理方式已经行不通了犬览。从前陈立哲的团队只有30人瞪,现在变成了350人腔,他说现在同事的名字都记不完躲才题。   “就像牌桌上的一个赌局腔密,赌下去有可能是回本的鹊武跋,也有可能就全毁了绞,所以我每天都在想我到底该怎么做斗编。”每天该怎么做郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壕,才能享受最好的潍篮闪。”这句话像是说给陈立哲听的贤擞函。   2005年面,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恳痪吗,沃尔沃一年只能卖1024辆七陛,一直到2013年5000辆的水平闹摊门,再到如今年均一万辆的表现侩必,对于台湾这个小市场来说铜班,陈立哲做的足够好使峡庭,他对这个市场有着复杂的感情樊内。   调任中国市场做销售一把手汐,陈立哲说这很突然统加泥,他来自一个不足以领导中国市场的市场设。对于中国市晨厝鄱佟,他还不熟悉弹,做市场工作要对文化幂褂疵、变化雄汕卡、趋势有充分的掌握瞄查,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦梧,他唯一能做的鲜菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需效硷,相信身边的工作伙伴哥石煎,组成一个高效率的团队膏囤,去解决各种问题镜誊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慷济膛,首先做的是内部调整棺请德。通过不断累积分析过去几年市场的动态屠,了解在什么时期使用什么样的手段河,反省问题所在脚扯病,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漂拢柔。面对三膜、四季度各项费用的下滑察逗,倾听团队的建议碧灌刊、做出准确的决策缆氖奖、将优势资源注入到最需要的地方编。最后将宝贵的经验分享给所有人涂,把力量从点扩散到面悲睹旧,从四个大区胎呛,再到全国楞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的想钎蚀,我只是把预算奈辟垢、时间等安排在它本身应该发生的场合堑朗蜜。”陈立哲表示秤:“我不是在讲官话覆氦废,只是借着这个机会感谢大家码凸里。”陈立哲相信瓶删,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副。   内部调整告一段落毕券,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谴叼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间花,一下跳到80-100万写,面向的客户是完全不一样的扦刷锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乘木挖,还怎么介绍产品那甩煽?这肯定是不行的镭豹兔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呵蹿,“与高端客户接触夏,销售不能觉得自己比客户矮一截怠什狗,与客户要做朋友谈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亭叮当。现在培训课已经开展了实战模拟环节仑泄,我们在资金有限的情况下做到了更好辫苏。”   全新的管理阶层弧,有限的预算冕粪,面对重重困境袭腐净,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入么,8-11月均超额完成销售目标款。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跺棱甫,最紧张的时间歉奢。“我有我自己的节奏雄排档,我给自己两年的时间富鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绕称。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卵捌,经历了两次产品的重大变动敌裙,但在他眼里这是最引以为傲的碗瞎,因为这些变动峦合、变革都是从使用者的角度出发卜滇,也就是我们常说的“以人为本篓腐。”   对于沃尔沃来讲酥,最擅长的领域是安全病悔,作为三点式安全带的发明者漏净,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仓抱得。但陈立哲表示韩滩,以整车品质来讲晃,沃尔沃也和ABB并肩谎凰,例如在底盘研发能力上半,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娥,全世界目前只有三家在使用坡烹皇,另外两家分别是法拉利与保时捷焦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圭,陈立哲也谈到袒岛:“沃尔沃其实也做过6缸淌、8缸发动机稿陀,还有享誉世界的5缸发动机矫堤颈。沃尔沃并不是做不到摩杀胃,而是我们可以用更低油耗缅、更低尾气排放的发动机达到更高水平深赤潍。这也是全球各国政府的法规要求恢,是大趋势沦懈僳。陈立哲说“这些信息示市间,只是没有在行销上进行传播罢了芦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涸尖童,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴Α,改变了“国产”的概念参底,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩焚纫。陈立哲表态道辰搬帛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炼肩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秸丢躲。沃尔沃立志从中国出发富料,以人为本的信念永远不改讣扯梗,值得消费者验证与了解激齿。”   “沃尔沃就像iphone一样答汰蜕,它改变了人们的使用习惯蹿涝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屠臣:S90有三个界面同时提供信息胜竟,分层级的来处理车辆信息废力。这一点很重要浅,体现了沃尔沃以人为本的精神剔氦茎。在设计方面簿锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料损。用沃尔沃的品牌精神谢江,再加上瑞典的风格实虎,直接与德系品牌产生差异化替棉幻。如果从地域来看碍痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刻湃。   沃尔沃曾立过两个誓言霖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亩瓢,沃尔沃全额赔偿蛔。在陈立哲看来芹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抗宦。   陈立哲对我们讲道斯叼衰:“在欧美挺,当太太怀孕的时候俺,男人会考虑买沃尔沃黑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据店卤骂,中国作为沃尔沃最大单一市乘啬晨怠,11月共销售9,076辆新车跋逆,同比增长12.8%;1-11月期间顷话苯,在华累计销量已达80,759辆告搭,接近去年全年表现侵俱。就目前的情况来看讹挺漓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抨溶。   在经历过低谷期的沃尔沃抵卢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量多冕来,这无疑是对陈立哲工作的肯定太殿葱,同时也是明年的压力才矮。毕竟“十万辆”这个坎碘笆,沃尔沃早就有迈过去的能力邪逝冈。   2017年善狈缔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骨,届时蚊次虏,S90 T4史滇峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抒杆弥。对于陈立哲来讲颁长肛,最为重要的是三座版S90块酚陆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豌,是全世界汽车厂商连铂函,在中国制造的单价最高的车辆氦啥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐频,“三座版S90可以达到世界各项指标龄蝎袖,这款产品有能力改变历史抹绢。只在中国生产貉,以中国为核心的思维广酗窘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭溯蜕。”与此同时潘桶,全新XC60也将在2017年第四季度发布手甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逗是,所贡献的利润更是远超世界平均水平报勺替。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漆剁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力星诵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任该。“知道我坐这个位子的时候肺苦琅,很多人会紧张甚至惊慌忙妇,他们会很直接的问我甫氏篡,你行吗登渺狮?台湾市场那么薪,你行吗稳澎?”陈立哲笑了一下说道侍:“每逢这个时候厂秦,我都乐意告诉怀疑我的人勺泡警,我将在最短的时间内做什么娥痘。”   两年的时间转眼而逝勿芹,陈立哲手中的“牌”越完善阶锑,与主流对手正面竞争的胜算便越大碳僚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲复齿苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄钳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸桥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督狈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚卿。为了满足消费者需求票,推出一系列活动迎合消费者喜好挡翘。 上汽集团副总裁水茄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骚势,得益于荣威与名爵的共同发力嫁,上汽乘用车共销售27.5万辆藕,远超去年全年的17万辆燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点署娟袒:新车的不断推出唱敦、以人为本的理念及高性价比歼防陕。    上汽集团副总裁矗套、上汽乘用车总经理王晓秋谷钙奥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解结摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牧圭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺且,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍。同时桅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驾:个性而不小众遍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发年揭,通过对消费者的沟通与研究咕涣绒,已推出很多新车型蹬僻协,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”达疤南。王晓秋还指出勤繁脑,名爵现在的路线是个性而不小众滴垢,这就是上汽集团未来的发展方向武,上汽集团希望新的产品有个性奖,且能让大部分消费者接受陈跑板。    据悉棱,自荣威RX5上市以来吼糯加,名爵锐腾也迎来了中期改款掸化匡,同时新车名爵ZS丰驼杆、荣威I6也蓄势待发揩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烁沽盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂,上汽集团也很清楚自己的客户群体荤匣。王晓秋指出团,新车型针对不同的受众群体窖坏姑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的练撂本。拿具体车型举例茫山瞬,荣威RX5更偏稳重拆皋兔,新锐腾则是一款属于年轻人的车攀还巩,新锐腾外形活泼惨巳磋,同时考虑到消费者的需求斜柬,我们对内饰也进行了升级舞桐,并增加了10-12万的手动版茸默酿,使新产品没有短板裁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时既钝还,王晓秋表示厕拓颓,“从荣威550开始径,上汽新产品从设计到销售聚城,最后还是根据消费者需求来决定枪驮酵。”    据介绍独施抚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惠汤嗡。为了满足消费者需求秋掇焕,新车不止在性能和价格上做了调整蛾昆,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚷。例如习怪,基于年轻人喜欢足球运动汤墙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网革料陵,也已纳入上汽集团新品类提,预计明年新车65%会配备此技术士。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剑擂渭,“上汽集团一定要明白用户需要什么凤亭,为什么要买我们的产品檄幌筹,带着这个问题溃,我们才能真正去理解用户体跋,落实用户需求抽骇婚,使我们的产品极致无短板堵,产品自然会大销鹤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大星跋玫,竞争也日益激烈弄旦矢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比协表。王晓秋介绍点,名爵的价格基本与同级车持平篇,但性能更具优势世乘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朔嘘蝎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泛爽,就像提到的让渡空间恨饭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饱缆,从而应对市场竞争环境琉读攫。”    产品有了好的性价比和客户认知度牛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承捅沽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家免。名爵经销店到现在也有280家左右叼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络际,其实道理很简单到玛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塘奴膳,且不断呈现上升趋势讹娇,他们认为自主品牌的春天来了”陷,王晓秋表示狮磺。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞄馈,王晓秋坦言烯舵诫,“首先团队要把理解客户需求称拷、用心为客户造车变成一种自觉行动弦枪碉,进而形成一种行为规范查矛掣。其次应时刻保持警惕落说挠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犀开恳。只有这样驼镁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吐沦掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱默,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改测。这些修改背后有哪些考量和博弈痴弛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人那杰侠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肃担: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趣?   答搞花: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懂扰摩。一共收集了9246条建议妮冻缎,其中表态性意见7736条及杭聪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条强燃,占16.3%妮甩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理日、网约车驾驶员资质及管理堡、出租汽车数量调控三个方面囱。从数据来看糠蕊,不少人对“京人京车”表示理解蹬骂茅,赞同的达到70%多娇,质疑的只有12%车捌。我们根据建议修改了125处橡,不断扩大合规车辆的范围乒,让更多人参与“分享经济”蔫穷葛。    “从北京实际出发勾,兼顾多方利益”   问刚: 为什么要求“京人京牌”曝荷括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说须韦喝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芥图、交通拥堵戳、环境问题等“城市病”跋脓娇。在这个前提下盒椒取,北京任何一项政策都不能“任性”馆,要从北京实际出发绞讥拾,兼顾多方利益炽辈喘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贩,地铁最高日客运量超过1200万人次兰,公共电汽车日均客运量1063万人次岗惟凌,小汽车每车年行驶里程15000公里境,交通压力与日俱增溜袭。但在我们的努力下菠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%衡似,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儡楷何。    总体来说唯墟,北京坚持公交优先的战略岔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充德韩赖,对其进行总量控制在所难免尉。目前北京市绿色出行(公交蜕梨、地铁稗鼓缴、自行车谴仟、步行)占到71%铂,小汽车出行占25%汕吵,出租车占4%尽,其中包括比例不高的网约车出行茹。北京出租车改革的总基调是锑舅:巡游车改革攘尚、网约车规范沪岁敢、融合发展为、错位经营玫谎、多层次服务磊甜楔。我们力争进一步提高绿色出行比例党坷贺,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻烯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗽崔搬: 政策出台之后扔剂,预计将有大量不合规车辆面临退出心汕,政府有什么监管手段确保政策落实到位哗萄肠?   答持棺恋: 政策出台前坚仕匆,我们和专家蔚燎、司机期河、乘客炔、网约车平台进行了多次沟通漂惋,决定设立5个月的过渡期新。一是给合规平台耐借、车辆麓冉佩、人员办理手续;二是清理不合规车辆懒外令、人员等品瞎警。    从服务乘客的角度队凸挨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苫惜旁。另外枢孪陵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谭攻,因此提出过渡期的柔性考量沁寄铂。过渡期之后戈,平台要加强行业自律霜遍亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制导律卵,严厉打击非法运营姜订磕、克隆车和价格违法行为椭,能够更好服务乘客邯侗额、保障安全亲氖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘦犯: 面对新的经济形态耐湍,如何创新管理手段氢?   答瓣: 出租车发展中没有对立关系态皖篇。网约车以网络预约囊、快捷方便等特点微刀洁,满足了一批乘客的出行需求私坚凄。单从评价司机服务质量的机制看堵,就值得巡游车学习藉段工:如何与派单挂钩车泡切,实时评价耙驳钒。但网约车也有局限性检陋添,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柿良碾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的却冉。你有技术优势彼淋,他有线下服务优势峦胳胯,为什么不一起干呢泉?    管理部门也在转变思路镭陶渤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毫楼施,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汰。通过推动巡游车改革及网约车规范碘剂,构建多样化服务体系臣,提升出租汽车服务质量怂饺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岗,在京注册用户已达218万人鼻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车长掀,提供差别化服务频县莆。    “解决出行问题要标本兼治”   问刻池吴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牵虽停?   答虫: 群众出行问题的解决垮,需要放在城市综合交通体系中博赔冉,多措并举方纳、标本兼治赤。一方面必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠,需要加快构建安全辈、便捷碘、高效函、绿色官、经济的现代化综合交通运输体系疗刚。到2020年火吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痢。    交通设施根本是为人口服务冀菩且,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颠老道。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎陷虐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灌诧菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   杨美虹透露次驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸翔,大东工厂扩建项目也投产在即街镰,这些举措都将助力当地经济转型升级勾钦农。    在杨美虹看来惠,借助主机厂优势鼓败胯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亲澜驹,配合外交部到德国进行推介猜形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略松扔,从而推动产业升级沮雇。”杨美虹说梅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容收,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扰涵扮。最新数据显示顽炮,2016年1-11月粱跑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓢,同比增长11.2%春瓦,前11个月的累计销量界黑,已经超过了去年全年逗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抄挝。12月13日牟净,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赐淌。活动期间门径驳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)救俊肩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济容锤、环境和社会贡献等方面取得的成绩霖操捞。杨美虹向记者透露拆坪缄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叔。    “在‘可持续发展’战略的指导下宠丹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尝仑缅。”杨美虹说辑夹苏。    第一习含,实效为先寒覆肛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题省,“我们不做虚的摹,我们也不做口号式的犊磕,我们一定要解决具体的社会问题铰。”杨美虹直言策,比如BMW儿童交通安全训练营徒驳何,它是为了解决儿童交通安全问题淬熊。    第二翠乔,长期坚持牟。宝马儿童交通安全训练营娩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篮竿抚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放革鹅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暮,今年是第一年做岛,未来会持续汞、扎实的往下推进才怠。    第三皆系,全员参与僵。宝马做企业社会责任时雌,会邀请车主娩玻奋、经销商衰、投资人以及宝马员工贝归,一起参与进来废麓。比如宝马爱心基金请钮缆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灰紊,提供指导;另外绥女,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲜模,定期组织各种各样的活动跑派手。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略繁,将可持续发展贯穿全价值链啼瑞雄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涤。”杨美虹表示拖艰矫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迫,主推工业旅游概念荷瓶。    据杨美虹介绍缎狈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟剐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扦,助力中国制造业迈向高端釜担钮,并促进东北老工业基地全面振兴惩。    数据显示蹭颗,截至2015年底秆彼伦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汐,当年纳税额超130亿元人民币剩。同时浆挟乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡,就业岗位较上一年增长了8.6%讨。杨美虹透露逗踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中似室刷,大东工厂扩建项目也投产在即燎,这些举措都将助力当地经济转型升级吨硷秋。    另外是,在杨美虹看来腺,借助主机厂优势群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褂疏毋,配合外交部到德国进行推介呛筒辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园概。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳伺扣,从而推动产业升级收。”杨美虹说蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监叮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吮?关键是我们的差距是什么晤,下一步最大的点就是要提升品质口辖,当然还要控制成本肠瘦兽。然后贩藤距,就是我们的正向研发和平台战略段梗。最后卞,可以大大提高效率嗣半剧,如订货的时间是可以压缩的乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灸兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董该坛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曹。    徐长明说堡拟,怎么理解工业4.0梢?这个概念是德国发明的玲媳矾,现在在国内比在德国还要热澜芳。最近筹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念横,我理解它的工业4.0的本质窜戏铆,就是怎么保持德国制造业的竞争力奖连。在国际上搬持锨,德国面临两个挑战炼浦沥:互联网大数据和云计算莎。现在炬,德国整个国家都在讨论钳藉集,怎么能够“不被互联网+”假,而是“制造业+互联网”目,这是他们重点考虑的问题缎嚼累,特别是德国的三大汽车公司——奔驰貌贩、宝马袜统、大众吗褥。在德国井巷涟,汽车的需求是非常个性化的兔擎,在这样一个背景下档,它要维持竞争力其鹅绒,推出了4.0的概念泛,核心就是智能制造泉碗撵。他们主要的目标有四个方面脱伤七:提升品质匹、提升生产力伯、提升柔性化撂己、压缩产业佩菱贸,总的核心是提升竞争力坏。    徐长明分析刮,本土品牌下一步怎么做骆惋?关键是我们的差距是什么删,下一步最大的点就是要提升品质炮胚,当然还要控制成本岸拣。具体要怎么做擦廷?也有几点牡:第一怜,想办法提质控本奶。提升品质竿剖太,消费者理解有三个疾:可靠性步、感观品质氖、性能淡传挎。第一个维度匈袄惕:可靠性是必须的许桐,现在光有第一个维度已经不够了拖蔼,必须要加上第二个维度琶不扭:感观品质箔讲雇,看起来要漂亮祷叙广。在此基础上又发展一步如拆,就是性能的提升汀。最近市场上卖的好的自主品牌戌,大概有12款车惯,年销量超过10万台坡垦萄,这些标杆产品盲错椭,性能上也不错化。因此间,自主品牌下一步还是要想办法突,把这些提上去桃芹沙,缩小跟合资品牌的差距径。    这几个方面的提升鼓袒革,意味着成本也要提升饺棱棠,怎么能够控制成本地?第二方面的话题强颂极,就是我们的正向研发和平台战略函腥。之前栓苫牡,我们很多品牌都是“逆向研发”里惭冯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皑休,拿过来拆解做测试猾捂,最后组装起来歪。这个模式下虽渭,成本可能是略微低的串倾馆,但品质答栏骨、性能有很难保持脖补。现在必须要正向研究搜宋,从消费者需求出发汀苯垛,形成一个目标驴,对目标做分析如岔,只有正向设计煤娶,既能提升品质性能径坍蕉,又能控制成本撑拆锯,像长城圃、吉利等等饲媒倦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了店。    平台战略狠,在更大程度上控制成本洗瞎搔。他说鲸,我们的开发并,现在是一款一款开发的鹊鹤,零部件的通用性相对比较心堋,最近一两年来忌曹,已经有两三个企业开始走平台化战略普瓶救,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇、SUV和MPV场察。这种情况下矫乏,零部件的通用性非衬邮ぬ睿好媒膊,同样是50万辆的产量染磷,对零部件供应商的供应量更大定病,就能有效地降低成本陪捐褥。    徐长明强调财轿,对于工业4.0的精神本质还是要学的卑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标签录,它做了那么多的智能机器人脆瓦,智能机器人都是带摄像头的怜敞露,在实施过程中的质量随时能够监测巷,然后反映到云端呵杉,再反馈回来随时可以改进脐酥。现在虐虱婆,企业员工的工资水平越来越高仓呐贝,汽车厂家很多在加班加点担梗闹,我们要高度自动化规逃,这些课要补评,应该有大量的机器人替代人工唱。如果这么做了币,可以大大提高效率捂投,如订货的时间是可以压缩的偶。比如拼旧,国内一家自主品牌显誓茅,从经销商下订单鞭算扔,到提供汽车产品最开始是40天胯草馅,后来缩短到30天日欠娘,现在可以压缩到22天匿筷,跟世界先进水平比还有一些差距揪榷。这也是德国4.0里的核心内容秃编耽。我们不一定用他们这个办法肺慌,但精神实质是要学的喂。    他说斧,柔性化的生产也重要坛窘泰,但没有前面三个那么重要射士甲。在4.0背景下抬恍粕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泊矗门,而是学它的精神实质设膜即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己摩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摩顾。更为重要的是胆屡,放眼全球巳萄譬,驱动这些变化的地方就是中国肩溜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡趁。    12月11日漆犊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾疲虹桥落幕肺娩。经过36小时的激烈角逐苗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鳖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膛如窝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拖,今后的五到十年倦钨莎,汽车市场将发生前所未有的变化潞枫。未来仙差,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务目。可以说腹凯,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻附魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究此。更为重要的是喉壤,放眼全球忌,驱动这些变化的地方就是中国聊萝舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裳苫姜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨怜筒,作为企业冗灿虏,捷豹路虎非澈垢澹看重年轻人的培养冀红。在全球徘,捷豹路虎共有2500名管理培训生陪维。过去三年愁嫌,我们在中国也培养了30多位管培生亨。此外首焚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才副。    在赛后的媒体分享会上崇姑,两位获奖学生代表分享了各自想法婆,及在比赛中的收获雷腾。同时弛澜,睿侨森谁愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劲郸。   问涝:捷豹路虎为本次活动提供了导师戚任,请问这些导师来自哪里柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业燎空副?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位混矫?请学生们简单介绍一下自己的作品舱碉吩,获胜的原因是什么哀馁剖?   睿侨森相搏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秸赐郸。一位是捷豹路虎内部导师疼聪颓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俊渡,包括对行业发展的认知贯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崇姑、视角和指导币炭身。这两位导师全程和学生团队合作峭,提供专业意见禾单稿,帮助他们取得最好的成绩瑰判。   潘孟涛哼外: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兔虏,包括今天的学生璃,将来都有机会进入到我们工程团队攫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虑筛,可以来到捷豹路虎学习和发展切稳街。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苍,再加上扎实的专业和技能似兴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裴。   睿侨森颁喘: 作为公司的管理者衔割绒,我们非郴招牛看重实习生穿,我自己也会手把手教给他们工作的经验侣。不管是本科在校生还是毕业生促寄,都能给我们带来新鲜的血液棋、新鲜的想法截配。    同济大学袁旭兰:首先写涝餐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行新操淮。    我们都来自同济大学汽车学院龋虾浓,团队成员有两个来自汽车工程方向吐式淑、一个汽车营销方向烫、一个汽车设计方向舰陵板。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秦,围绕“以人为本”妈墙,挑战的是都市环境里的出行压力臂惩忿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师省沏、设计师也有很多共鸣恐,通过一系列调整杭,最后有了这样一个以人为本汐犁、体验为先的方案腔。我觉得冯斜迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竞奴师。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问攫仿:目前涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛短乖: 我们会对人才数量进行评估和拟定浚创嫌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颁。随着经销商网络的增加隘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕊粪蔷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能葛酱,从而满足未来消费者的要求蓝。这些内容息息相关宋,并且不仅是着眼于眼下睫谅思,更是放眼未来圃。比如刑奥钩,针对刚刚提到的电动汽车战略蕊凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备栖,因此匈,我们时刻准备着喊播番,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唯驮。   问勤矛剿:在创新领域肃结孰,包括未来汽车科技领域币贬罕,捷豹路虎有怎样的系统部署丢舶全?   睿侨森弦盗练: 首先喊电,作为一个公司铅,我们在研发领域有诸多投入耻,而且很多的投入都非常具有前瞻性叭鸽。比如说裳拓邪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耍。    其次殿,我们想要通过产品和服务唾,把先进技术带给我们的消费者岁丹怀,因此我们的工程团队辨谋钵、研发团队必须时刻关注消费者需求哗,做到一切产出符合相关性五肝匿、可实践性原则及膘贿。此外可,我们每年投入约350亿人民币处珊,用于车辆技术的研发和投产浓嗽。    我们还于今年7月宣布肝挖:在未来四年没玩家,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乃屑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饺侍敛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墩半揩,并在未来应用到车辆技术当中诉阿。    今年早些时候侍息膏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗胺吠,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧桑队,解决消费者在出行中遇到的难题蛔孩。    与此同时汇梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器跋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛郡、办公空间笔渤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏。   问拍炭:请具体介绍一下InMotion斧撩闭。对于整个汽车市场的趋势垂使,比如电动汽车技术仍,捷豹路虎是否有着自己的见解博碾?   睿侨森架爬疯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希。我们希望将来可以将它推广到美国淋交、欧洲以及我们非常关注的中国市场疤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辞,由研发团队进行分析壬外奖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侯胁,我们也会分享给总部徊。    关于电动汽车技术讼,在洛杉矶车展前夕添,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踌琅。中国是目前最大的电动车市诚稹,并且有引领行业变化的趋势勿乱残。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拿,确保第一时间响应本土市场的需求静量。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相履快昂,并于2018年正式上市吓废绊,希望大家多多关注赌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穗里:关于未来互联网汽车纯,捷豹路虎有哪些基本的认识氨抱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脑?   睿侨森乐: 目前究奥茄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胚洪厢,它的发展甚至可以打破现有的炕、传统的汽车开发逻辑与循环晃集辨。    针对这个话题悸,我有两点和大家分享首柒:第一点讽协,未来所有的车辆都将实现互联网化板朵,现在能够透露的是骑下惫,接下来我们全新推出的产品拿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哭。比如说啸搜兼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晶嵌杜,使用他们的UI界面和地图躺。类似这样的合作赊炮盎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅愁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚕,由中国汽车技术研究中心搞桃谜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纳羌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畔嚷济,从“市场化发展现状”敌、“应用模式创新”绣寝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纠避莆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恕,为产业发展建言献策人啼、助力提升竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捂: 第一玫驾,背景坚徊。    去年发布的《中国制造2025》参茫,新能源汽车是重大发展领域之一掳,是其他技术应用载体铝,而且是先导性产业凄。它的进展情况决定了中国制造2025侠、强国战略实施的程度筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钡,从而能够聚焦变革午、明晰路径谁枯、凝聚共识瞎绣、引导相关资源集聚推广产业创新凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吮碎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掳。总体报告是按照1+7的结构喝。1是总的顶承白,7是包括4个车辆整车技术金希侥,3个分项技术肌荡橇。    第二损考鳞,国内外总体技术分析落俱遍。    近年来木枫供,从国际汽车产业来说乳崇,低碳化杜苫吞、信息化鹃、智能化是一个总的大趋势憾堕。欧洲嫩抖、美国敖古令、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧泛恐,重点企业的产品战略也充分体现了三化洗络叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展锚般括,取得的进步大家有目共睹柔撮。首先割,产业规模世界第一撕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淀躲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畔赖,包括品牌市场的影响力有目共睹惮乳,特别是新能源汽车和叔垮,包括技术陵、市场围碾、新的智能网联汽车技术相,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势临巩罐,智能网联汽车发展是非诚樱好的优势条件湿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丘财,包括动力电池斑、变速器筋协嘘。国内自动变速器原先是空白隘孟灵,近年来无论是CVT休胶武、IT光誓氓、DCT都有自主的技术和产品估悍县,而且应用在逐步扩大段垃必。    虽说取得巨大的进步泼佛降,但与国际先进水平差距明显埠汀:    首先股,发展能力上的差距射高。投入强度远远低于国外堵庇顽,全产业投入估算1千亿贸府,相当于通用迸充盘、大众焕、丰田大集团一个公司的投入蹦陷。    其次捣,研发积累蹿。包括流程积累涟、数据积累浦、技术积累畴鸵、标准积累地钙避,这些积累偏弱柔乖侣。    另外誊钒炉,从整个产业创新体系上来说诵车,差异比较明显的课炉,特别是协同方面脱。单个企业弱偏篓,整体的协同效果很低安僚默,意识也比较低尺绕。在发达国家哥唱鞍,单个企业强碌贿恐,整个国家的协同体系效率比较高阀摔惧。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料同、工艺基础跟国外相比也差距明显哺辩。汽车产业朴河孝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯等。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革净甫,要求有创新的思路和创新的模式拇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玩嘉凭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展貉。    第三携懈上,一些关键的里程碑胆督。    重点是总目标襄,总目标是基于很多现有的环境设定的瓦祭落,也基于七个路线图进行测算矾厘。反过来说窝可,如果七个技术路线图能够得到有效的实施全腾赴,就能够实现保障几个方面总目标的实现长朝:    1仇膘蒙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赎。如果技术路线图能够得到实现合扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娟汇,之后往下走室,这对产业来说搪商,甚至对国家来说是非常重要的茶竿。    2茫、希望在2030年左右八,汽车产业的电动化转型基本完成簧梁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缆牟朗。智能网联汽车市场有一定的占有率檬违,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惊佳。    3浪纽茂、建立有竞争力的自主创新体系吵绰。    节能汽车在2020品孟擅、2025槽小吨、2030三个阶段提出典型的指标浚抨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗级叹,5升萄零、4升娄参、3.2升袭监突。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辨融,2025年15%歇壕,2030年40%以上叼练沃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术定誓黑、自动巡航囱传、车道保持应用已经很高什摊馁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚏椽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧头疆,经过技术路线测算实现总的目标收墟呢。从路径识别上来说馆污,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口们,以能源动力系统优化升级转型作为重点俄涣,以智能化水平提升作为主线钢技卷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑案皑廊,全面推进企业产业发展逃。    第四猫携,分技术路线图的基本结论年腻。    1副僻枪、节能汽车藩褪捣。总体上有很大的共同点干示救,重点在混合动力技术恨、内燃机技术伍、其他驱动技术瞥幢。混合动力是技能的主流技术汞潜,当然轻量化也是另外一个碉汾疽,但是轻量化有专项的分析经,在这里没有强化曹惺。    乘用车总体执行轻量化卡加逃、小型化蕊道认、混合动力烽非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏篱乔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径内徊填。    混合电力是一个主要的技术碳磁,达到5升频,4升胜骏办、3.2升的目标溶谢,混合动力是主流吵貌叙,其他是共性的饭,轻量化忱诉、摩擦等砰导。    商用车混合动力应用时间稍晚擞凌秸,重要度低于乘用车素萝。    2皆惺、纯电动与插电式混合动力汽车械善。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屡罚,加强轻量化成为趋势涸。轻量化对电动车更加重要妇。对于插电式非常重要的彭伪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碌沦勾,驱动护桐套、点击污皇、控制鳖每、充电田、混合动力发动机楷铝痪,高效耦合发动器陛结瓦。动力电池本身有专题梗,在这里没有过分强调颊。    这两种车提出了总体的发展纲要谩馈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洞,甚至可以忽略不计誊吹渺。    从四个层面梳理了技术需求虾白,提出了一些优先的行动项前,面向纯电和插电窖蒲,国家科技技术支持十五年了胁,下一步除了电池列为专项之外社硷裸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持官米帅。    另外弛绢,聚焦关键零部件吝惩裸、基础突破和可再生能源统、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伯钎。    3旁慧拳、燃料电池汽车田窍菏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿谁。从中国汽车产业来说辅,现在重视程度不够瞪翘慑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臀鼻庐。希望四部委提交国务院进行发布和实施希磁。    在研究过程中韦返律,大家对燃料电池认识分歧比较大浚,或者没有共识箩,这里特意保留一个燃料电池发展目标光哀粉,跟发布不一样唤乒。发布时2020年达到5000辆的保留规模描砍,我们是1万;2025年是10万艘,发布时是5万;2030年是百万杭,发布时是10万漠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唉闭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缸肚毯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脾丛、耐久性咯勃凭、成本蛊吃、氢安全释乃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烁累酚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程改,与目前的技术特征和发展状况比较适宜外碑尾。当然来黑,全技术链的技术攻关需要做伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舷烽。前期小功率燃料电池陪,中期是平衡的燃料电池壤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堂咯驾,到最后全功率的燃料电池虏。当然弓幸,电电混合是最主要的广佰,最后电池小容量的技术路线袱黔,但燃料电池的功率更大一点炮。在这四个层面进行了技术创新梳理馅悼,燃料电池要解决的东西很多如,包括材料感、膜阂超吓、电机拘徐茶、燃料电池睦叮块堆耍、系统技术翰誊哀、整车技术尺涩殿。燃料电池也是下一步国家科技纽钳邪、资金支持的重点副川。    4送胆、智能网联汽车迸澈姐,这是新兴的技术发展趋势沫电幕。其重要性与新能源汽车同等重要弄绩仓,有部分专家认为更重要版樊敛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凄漂杜,技术和应用的优势罗范靡,也是机遇妙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伞,涉及到国家信息管理拣画。对核心自主提出了很明确的要求奋,即两横三纵嗜辆妥。    车辆技术上更多的是决策睦、执行希吴莲。信息技术踞腿,信息安全娥,地图技术也是非常重要的逼。两纵宪纱,一个是车载的燃攀林,一个是基础设施吾。智能网联一定是循序的巧敞,智能网联技术最容易得到大规模的应用吻匙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁馆。这两个路径总体上循序得到应用雹妮北,从商务车来说但耙炼,更容易形成奴廓肝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仕燃幌。    从四个层面聚焦一些技术需求槐。跟燃料电池一样额,需要解决的问题更多一点谩第溃。从感知决策执行的闲,特别在决策阶段习爆呐,差距是比较大的寄温,感知当然也有差距蹋枯。在信息层面惠朴,大数据拨豢龋、云平台淀胜,相对来说中国有比较好的基础和优势钙烽。    作为一个前提偷尽凸,对标准法规先决性副,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动干爱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猩惮吴。制造技术不细介绍了枢曹戌,还是聚焦在新材料的运用错十藏,以及新技术对制造技术带来的变化歪,聚焦方面进行了说明兑。    动力电池驼仇饱,分三个目标憋础,目标上有比较大的讨论和争议拴,比如说新阶段提出了350堑泞亨、400拔料、500的质量要求逻疽体,争议非常大上,重点几个层面避:    优化现有的代表电池技术静拿,提升技术水平抄夺,特别耐久性喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笑。国外的装备很难形成有竞争力的差别痰孺滴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线换。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仑。现有应用以企业为主体来做同。当然愁虐,也会关注动力电池的回收利用技术号呵。    最后肖,轻量化晶刃塘。简单来说暗,前期聚焦材料技术并九、设备技术颧、制造技术鞘、回收技术缄叭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺才樊低,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庭酱吾,比如说传统的四大工艺的变化秒卑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桐处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚门:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价受稗犁、供应链腊跺、资金怕慈酪、汽车等方面的诸多质疑患家。期间,明确表示不会放弃造车缺慧侯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天发酗哇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脆湍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剧受。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭、互联网及云劲谈、内容疏头、体育,还有三个端口类的,手机剧吮、电视霜拾、汽车跋碗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闻逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力识郴哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功波。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酮。    乐视的电视做的确实是非常不容易亩钵贿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妊钾扰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奖活培。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚷伺。总归累计亏损36.33亿元领。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞海乐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虐。第一部分就是投资人的钱泰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现木绵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿统碳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汀设。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒋记棺、体育43亿须、手机50亿,房地产64亿培雌胜、内容108亿廊侨、互联网金融151个亿道、电视187个亿溃奈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啥蹬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盟把。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的收礁箔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的守持解。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醚岁不。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷猎南。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魔澈呵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诫渴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呵挎孺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去心。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雹。很可惜,你们蒙眼狂奔潭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散体狈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁皑:李芳" "   12月10日庐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枪雹嫡:一条是政府主导惦、政府补贴的方式辰凰,这是当前的主流块怠。一条是消费导向孝妙脸,依托市场的内生成长道路土兢晴。”他表示楼辩法,(电动车产业)进入者中戚,大多数最终可能会被淘汰缄报癸,但是不能不给他们机会媒筋喝。国家已经开始放宽市场准入瘟暑泵,此时烈,应该在两个方面把握好政策唾:1刺、应当欢迎新的进入者壕位程,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窟,让投资者自主决策申,自担风险敝腔。2揣几、要以强制性技术标准和相关法规为准绳估嚏境,严格市场监管剔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筒划,目的是建立好的产业生态济疵。电动车产业化粮铰,最终必须依托市场来完成伤伺,因此煤,政府的政策必须产生长期预期宠。推进政策应当借力市趁ⅰ,发掘市场的潜力褥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妊啦变。政府政策不干预技术路线陌涣瓦,政策的实施不是导向对政策的依赖骂曝腺,而是政府作用的适时发挥潮空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰死:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道廊楼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沥景,戴姆勒有望在今年成为全球最大阂荚苏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娠,这一目标比原计划提前四年实现侩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鄙:“戴姆勒今年即将实现这一目标跺,比预期时间(2020年)提前四年痰检。”   据悉梁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标头端煌,当时受到与会者的哄笑糯。然而但糜阑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近策罗储,领先劲敌奥迪和宝马啊拔电。(实习编译岭戳:刘欢 审稿囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饭沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浇:韩大为 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉堆骇,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任龚擎充。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虚灸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佬凯。在提及新品牌“WEY”时郴,魏建军表示秸困,“将夺取丰田和德国大众的用户”花。   记者翘昧:为什么把自己的姓氏作为品牌练?   魏建军崔糙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品系。我对WEY很有自信疗凉,就使用了自己的姓佃脾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胁,但在中国汽车行业我是第一个厘。   WEY之所以采用英语甩嘘罚,是为了要瞄准成为全球品牌妙访。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颓示。   记者淀琴:对于竞争对手有什么设想碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哀鞋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势面箱岔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌无。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狗歉,在此基础上还要实现15-20万元的定价柑吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户投狄。在性价比上WEY更具有优势氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渤梳:李芳 版权作品瓤信,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆屠髓,严禁转载将邢,违者将被追究法律责任阮薄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辫搜嘿,新能源汽车的发展也不会受阻却俺。   根据工信部核准的数据攫露瘫,今年前三季度握圈,整个新能源车销售16万台广,同比增长83%糜危腥。其中释颊,新能源客车已经占有40%以上的比例遂颊,达到了近半的水平坞鞘,发展前景面临压力拓,但乘用车只有0.1%币剂假。“我们涨十倍是1%佃,涨100倍是10%徽爆氢,新能源车发展有巨大的前景和空间截,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赦杰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刀,全国乘联会秘书长崔东树说泡结卿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锹。根据国家制定的产业政策要求护囊,到2020年模掣,乘用车百公里油耗要降到5升俊舶,这意味着五年内降38%的油耗懈勉饥。“基本上谁也实现不了同博,只能靠新能源车来推动泉脯。而这种新能源车颧刚瘸,插电混动可以降80%榔肺,纯电的可以降100%的油耗分录,这种情况下只能发展新能源车祷鄙贤,这样新能源车乘用化稻凸藉,为什么我们一直定义为为生存而干赐配,你不干就要挨打怜挟保。”崔东树说罚。   另一方面啸沧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稳韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粉,因此定价弹性很大幕。”中金公司的研究员李璇说导,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篱,为消费者提供很多选择褥蒂陡。随着技术进步和更多电动车型的开发阑剁挟,新能源车的成本会不断下降蜕,比如侠脊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伙蒙。“中国的纯电动车型出来以后始,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矛谢午,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穆,发现基本上17竿杠、18年以后的新能源车艾,达到8年10万公里以上戎坑,整个成本是比传统燃油车是要少的糖拱劣,甚至是少了20%到30%衅。”   电池是电动汽车发展的核心兜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同列许,电池成本还有很大的下降空间猾汤傻。目前弧岔价,整个电池的产能供应相对过剩伺,国内电池企业达100多家储并释。据统计具氮,目前整个电池的价格大概在2块多左右免。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扒等贸。因此喂剃尾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丛妙,这样才能达到标准隙庙缔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锈嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默工:李芳" "   我们不认为绝对的销量催既农,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豪剑天。衡量一个品牌成功还有其他的因素稀线岸,比如利润率抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨略。除此之外绣,品牌力饯蜗、品牌的知名度辣黎、美誉度篱颅、影响力兜帝损,也是决定品牌可持续发展的重要因素盲驾。宝马在创新精神上是首屈一指的体挎,因为汽车行业正经历巨变立骋,在电动出行里慷、智能互联急晚、无人驾驶等一系列发展方向上蛊,宝马都打下了比较好的基础环氛。    临近年底币丛蒙,伴着层出不穷的新闻事件侈勾,高档车市场竞争愈发激烈喉弧,作为全球领先的品牌——宝马衔懦溅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣贬。近日勤赖兴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庇毫蹲,听到他开诚布公扁、推心置腹的看法是哄。   问撮旦汞:根据最新的销量数据汝豆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噶。那么藕枷口,您怎么看销量咳诚、利润兴详板、与经销商合作伙伴的关系拉十同? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茧段提: 每个竞争对手的情况不太一样壬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仇纶脊,所谓的增幅我们一般都讲同比虫,是跟去年的基础关系炭。几个因素加一块儿旅楞懈,我们不认为绝对的销量偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘毯。对于宝马而言磐,今年前十个月稻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逗,同比增幅10.2%浆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩,同比增幅接近11%锑够翠。我们对这个数据还是非常满意的炮悄,这也达到甚至超过了我们内部的目标复。    除了销量本身的绝对量或者增幅绍纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惋彻,比如利润率尾灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察受犊。除此之外先,品牌力病疮畦、品牌的知名度随纫、美誉度幂崩疗、影响力醋层靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素靶衬猴。宝马在创新精神上是首屈一指的贾,因为汽车行业正经历巨变斯褥,在电动出行剑胆班、智能互联顿图阶、无人驾驶等一系列发展方向上荷,我觉得宝马都打下了比较好的基础阔剧。总体来讲草府,我们并不惧怕任何竞争年,我们也欢迎竞争抨价,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讥娜蔬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掀蠕隋。   问湍:最近砍厦伯,关于奥迪的新闻比较火夺炭。   刘智竣发篙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炯。对于宝马品牌来讲禾胎柒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腑檀,双方的关系也非辰闯碳剑好撼。所以饺滇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沦,一个是宝马(中国)女嫂,一个是华晨宝马膳,但是我们有一个整体式的营销团队浑苔,有统一的零售网络挽其擂,我们在总部有一个统一的管理团队些黔颅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冗努。至于竞争对手我不是特别方便评价钱逛,不过至少释放了一个很好的信号猜赋蹄,豪华车市场的前景依然很好相评。    问磋碧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归?    刘智劫浦稗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傻膊。因为从经济的基本面来讲托峭裳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腾错、持续的发展态势趟桃沮。之前以出口须维、基础设施建投资的经济拉动方式册,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袖。需求的增长其实就表明了对于车的需求擒寒容,其中也包括对豪华车的需求吗菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冈魏膏,这几个因素相加崎腔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沮。今年看傅镣,豪华车的“盘子”接近200万辆说馅琼,未来可能每年的增幅不会特别大娜垂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群藕摄。所以棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猫谁嘶,力争在市场表现上优于竞争对手耗漏。   问剁靡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躬冈,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘎?   刘智丰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叹沽,因为我在宝马的八惕滥、九年时间锹,换的工作岗位也挺多的揩氖蚊。换了新的工作以来叮栋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌茹畅,比如负责国产车的销售栖嗽,可能是比较短平快的百惰,看的是一离、两年之内的事情惊谢笔。在宝马中国总裁这个位置上却鸥,除了目前公司各个业务板块的运营藐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题非。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奶慑,像无人驾驶豁让、智能互联胶莲彤、电动车丝颧,包括数字化营销鳖顷弄、品牌年轻化等等一系列的东西软挥时。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犁始,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究全宦芦,力争在中国市场上打下一个非吵剩好的基础凑际。我相信拼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渡券茶,宝马会拥有非常强大的竞争优势受瞳。(中国经济网 记者奥锤犀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   原标题韧:王永清隘渭乖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底富你毕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晨。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸽阂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翅秦钒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毯倾衡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄猩残。数据显示匡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垃,同比上年的446764辆下跌28.64%扫螺娜。上个月美外,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通何愧。    因此锭吕守,在车展期间接受记者采访时丛疽,王永清表示踌亥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芥填。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂媚混,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矩传按,但全年销量依然会同比下降20%左右系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搞尚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芯,可能在布局上稍微有点滞后俏弹。现在对于雪佛兰来说晴芥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钢。    事实上檬,雪佛兰已经开始了提速布局绦庇铰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上困熟锭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台码覆。王永清表示绦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌未犀,2016至2020年投放超过20款新车撬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渡茨,30%为SUV车型小乐,并将加速引入包括1.0T江缸、2.0T裂、8AT卫、9AT挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孤翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斤,未来SUV将成为主推车型茅坡图。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造南据蜡,轴距2725mm爆锚落,将与全球同步进入中国市场络。同样似,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恢荣济。    值得一提的是编,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洽趟,拓宽产品线甫。RS车型将采用包括侧包围焕焦墟、运动尾翼殊、双排气管弗浮麻、降低化运动悬架呈稠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叼拉,并加载多项ESS智能安全科技康。    在品牌营销上赤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祟稼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揉帆。另外享,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攻剂,演绎雪佛兰“热爱输乌滦,梦想拨淖戳,行动博并,分享”的精神舰。    “今后新车的利润越来越写┣志纭,主要利润来源于衍生服务岗、二手车置换等靶。相信雪佛兰将它的结构调好后青枚,未来两年将会真正出成果螺。”施弘说媚系赖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窖协坟,上汽通用的新能源战略也将全面提速辱。车展当天帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相必拈蹄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发许拷孺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卸惨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品围事,发动机的最大功率为73千瓦虐函顷,其中电动机负责驱动溯势诽,汽油机负责发电那撕骗,它的综合百公里油耗是0.9L咀。从上汽通用发布的节奏看甸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酒沏噬,王永清说夸村,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些官恍诽,产品还要丰富萄骗,才能满足这个法规的要求肩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热,到2020年之后比例更高翻。王永清表示栏莆:“估计到2022年腾,我们的电池技术会有很大突破懒姬,能量密度大幅度提升囱脐宝,成本是大幅度下降接阂哀。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟色期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹寝怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醛齿克、豪华”品牌——WEY哪,W01恰坛拉、W02两款全新SUV首发亮相募腻,售价区间将在15-20万元杭储。对于新品牌的未来发展规划搅档,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纲舞:“WEY品牌明年将有3款车上市徒,到2018年还将推出2款左右的产品抠砰,以支撑起全新的销售网络体系售握。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍境,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甭迷挥,8月份推出第二款SUV W02绿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莱,魏建军详细介绍到钾涛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尖铃,配置上拥有最先进的安全技术朝抖骄、智能技术忍,也更加精致侨。此外在性能上两者也有很大差异拣虚,例如在NVH方面烷毫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孰晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造融短将。   在经销渠道方面测康叙,魏建军介绍说胚勘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络常,没有想过招募新经销商篇燃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涪腻。”   对于新品牌的未来发展布,魏建军信心十足豁,他表示剐:“我从没想过这个品牌会失败栏,只有退路封死才能做好这件事村,自主企业只有没有后路才能把事情做好扯鲤。”此外呕匹,魏建军坦言辨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怖,因为新品牌叫什么并不重要斯欧戚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨到呈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭蓝地,将方向转到共享经济疥绦精、互联网救苟、自动驾驶方面新的技术瞥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰稳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩替斡己、生动的演讲情想桅,就城市交通律、自动驾驶和汽车互联等热点话题醇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的邦。    徐大全说蔷瑰,博世始终认为棚顷娠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柯绵文,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溉慑。    徐大全谈到恳府惟,作为在汽车领域的老牌企业题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暮素、多样化的发展态势和需求矩沤,博世已经有了自己的思考和方向具。    他说湘枫崔,如今拨亩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破钡,将方向转到共享经济俏拆、互联网惧淘靛、自动驾驶方面新的技术惫诺闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焙福尾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说登恨冀,面对新一轮汽车技术的变革抱布,无论是传统汽车沟尾窃、零部件企业狠,还是互联网谭、科技企业泡喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辰瘸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镁隘锯:互联化秃蔫、自动化和安全化驼忙。我们预计瘟汐飘,到2021年肺拱,汽车将成为第三大互联移动实体梳刹彼,同时扮演人类的第三大生活空间坑碾模。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颠扰喘,来充分发挥互联驾驶的各种优势诧棚。    谈及自动化领域赐臀掀,徐大全判断搅厂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盾手。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全堆,通过持续创新驾驶员辅助系统裁,从辅助驾驶笔、部分自动卤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帘刚,分阶段朝“零事故”愿景迈进兴。目前悸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杆滑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济,到2020年左右桓敦波,自动泊车功能将进行试点项目测试铝。    说到自动泊车捷,徐大全特别谈到停车难的问题旦。他说庞,停车难是在城市生活中的一大困扰烂。今年畦悸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎衔。在八项智能泊车功能里兢饲,“手机查询停车场位置并导航”梧补搐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能块。其实瑞咎,在大型商场里鸥怯赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了复,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湍卿芜。根据一项市场调研显示醚,2015年嗅揽帕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力说。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秆诵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露理,在深入巩固原本的互联化惊、自动化和安全化“三化”战略基础上弥邓,博世今年也把两轮交通喉剔线、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦。    他介绍坏槐挠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部静受夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力静撕。未来十年胃钦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阂点,来提升物流生态系统的整体效率和安全性需畔财。    在两轮交通方面洪咳,博世提供两轮驱动参懊、安全等各方面的解决方案铝防掏,涉及两轮电动车铣艾块、摩托车赶的、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孤谷獭。    最后沏辫餐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具百窍,满足这些变化的需求漂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕艘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娥鞭匣,“双积分”法规抚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥,连日来到繁换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温多盾,让观望中的车企备受煎熬穆。针对业内关注的焦点问题腿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彻瓢什:不久前煤歌黄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聊惧蕊,如何理解这两套方案辆统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全措醋泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炕立刮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骆,但又有独立性凸,各自的核心目标有所不同井界捣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芯赤四,进而确保国家能源安全陶。由于中国的石油对外依存度已超过60%稠境呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提点。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展段,进而实现国家节能减排的长期目标倘丢还。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戮绷梨,但现阶段并不能彼此替代啪伴。对于CAFC而言戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求句龟绣,其中当然也包含新能源汽车眯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伶。但不同的企业由于自身能力陋、技术储备和对未来技术趋势判断不同康嗓戏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求具。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衬扯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晃,而以后补贴将逐步退坡似皑开,企业更担心成本无法负担存蚀。因此仅有CAFC法规拉澈幻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沧暴,所以有必要出台NEV积分娇清,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彻茅。同时伪秤炯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斤,从而有利于新能源汽车早日取得突破渤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线际敢,其目标应是降低汽车及相关产业非钨、乃至整个国家的碳排放星拣,和降低能源消耗诉求不同级遂。作为碳排放第一大国馆盲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玛窖收,后续国际压力还将不断增大扁澳酶。因此缕酚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睦,从大方向上讲是正确的半宠成。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败,这和NEV积分没有本质区别台挽廓,也无法确保总体低碳目标的实现世。实际上凯世,跨行业群碍箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛇。以电动汽车为例唇檄,其在使用阶段确实是零排放钳,但与欧美不同虹呸,中国的电能以高碳电为主忱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂嫡。也就是说力翘,在使用高碳电的情况下谅,电动车全生命周期的碳排放并不低令烫慌。这正是碳配额管理应该解决的问题硕氦匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哗琴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘫绞坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丸。实际上驼铺,将新能源汽车确定为国家战略纷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构补隘啸,生产更多的低碳电墨羡,否则减碳的国际承诺将难以兑现坎辩。    另外氢攘怒,对于汽车行业袍荷碎,无论是CAFC们煎宏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荡,但都应该由一个部门来统筹策划锻喘,系统思考软律,拿出科学掏韩、系统逻跨诗、具体滩、有效的管理办法来推动实施谢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面许芭。    ■积分交易细则需加快制定饭蕊、尽早出台    《中国汽车报》部扯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慕岗江,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹊府额?    赵福全郝:确定合理的积分价格奥蹈,涉及到技术妒、成本和市场接受度极,需要综合测算和动态调整攫。我认为基本原则是碧豹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡,让没做新能源汽车的企业有经济压力酱锋玲。如果NEV积分是“白菜价”钞,大家直接买就可以歪,谁还会愿意在新能源汽车上投入财吩讣?    因此歧级,NEV积分的定价应足够高脊订拍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉撕露,通过自己的新能源产品获取积分奖切,满足法规要求肉愤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秃慰卉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耗磊,能够通过购买积分先生存下去港潜挠,争取时间把自己的新能源产品做起来霸邵。    《中国汽车报》瘁慕:除了积分价格之外渭非,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闺弗,目前处于“空档”状态掣未胚,怎么看待这个问题献?    赵福全龋控:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力七宛丧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盆唾板,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旧。同时薯丸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仁兄抖。对于汽车企业来说姬,3年仅仅是一轮产品开发的周期赴,政府作为“游戏规则”的制定者食侩,应尽快给企业一个明确的目标矩,否则企业将无所适从斯陛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绍誊:“双积分”中提出了2018年起汗,8%盗、10%考旁剔、12%的NEV积分比例冬添驰,而经权威机构按照法规要求测算绊猾拘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间互黔截,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟魏赔?    赵福全厢:在这个问题上羡噶泼,我并不持悲观看法筒赖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难釜,因为还有很多企业尚未完全发力让混培。按照国家的发展预期赣累椿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剔快,如果每辆车以最低积分2分计算姑,整体积分比例就达到了14%焊糕率,如果是分值更高的产品餐慕毖,达到18%的积分比例都有可能常担。关键是要努力实现7%销量占比目标碉陕妻,而这也正是NEV积分的目的所在伺。    不过另一个问题引人担忧湾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煽酶,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算峦,另一方面核算数量加倍翻,从2016到2020年分别是5倍速、3倍修房皇、2倍督砷。此外扳,按照单项抵偿原则焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分派,还可用于抵消CAFC负积分惫簇材。我们经过测算发现劳师,CAFC中的这种双重优惠瓦勿,对新能源汽车的“照顾”过多了宏,不利于促进其他节能技术发展理憨羌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险譬归。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展签拳奖,CAFC的达标难度就会随之大大降低晃宫。实际上斥憾东,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铃,两者不可偏废驰汞菏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展齐芜蛋,但如果CAFC目标落空楼蒜,国家能源安全受到威胁途,汽车产业的可持续发展仍无从保障犬显。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓤蒜酒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萝,这不仅能确保CAFC目标的达成吗,也会提升NEV积分的价值蹋艘,避免NEV交易落空涉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毖粉寿,而没有将电耗的概念纳入其中枯炯量,这样的算法是否科学姆笔存?    赵福全拐:NEV积分分值以续驶里程为依据了台,这与推广新能源汽车的初衷相违背甜,也不利于鼓励技术进步毒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韧。推广新能源汽车是为了节能减排价嘿,因此不仅传统汽车态火,新能源汽车也同样应该抑大扬小拼梁靛、抑重扬轻姑汲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钒如,而不是搭载电池越多越好忍枢,因为大量电池搭载在汽车上移动冯,这本身就会使能耗增加日考隙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临揭敌,也意味着大量增加电池生产的排放史。    政府应鼓励企业开发低成本粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狗凌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滩悼携。也就是说儡纪替,政策制定一定要“勿忘初心”本。建议NEV引入单位电耗拼漏,即吨百公里电耗的概念陌,作为积分分值的依据惧嚷全。同时老,对于小型车电耗适当放宽妨稼,而对大型车提出更高要求逆戊,以鼓励新能源汽车小型化滔,进一步提升节能减排效果曝双。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楼垃翱:在“双积分”中腾饥,没有将新能源商用车列入管理范围冈虫垮,这样做合理吗薪?    赵福全覆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦牵可持续发展的问题糜。2015年泡说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘁镰,获得国家补贴的比例比这个数字还高便。而此次NEV出台却未涉及商用车唉汤,这是不合理的寒酮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喝,也会让乘用车企业感到不公平头蹋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规每圃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煽淬步。我建议井凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求侠啡沦,可以不与CAFC积分抵偿擎,但企业之间可以交易随脚犬。因为如果没有NEV的强制要求关灭,在补贴退坡后集棉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哭纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酿嘿闺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水石溃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上交,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茂缔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笑,盲目投资之后料狭舌,多数公司要垮下来甘憾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热介,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晦。    以蔚来汽车为例乔撩,去年8月还只有100多名员工抬蓟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠寺。据中国汽车工业协会最新统计黔白,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剐,销售4.4万辆目捣粮,同比分别增长25.7%和43.8%粕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恰取何,销售28.9万辆雌酥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幂签。蔚来鼎芜庭、威马魔放剃、前途仓蚀、小鹏等已是新能源造车领域的热词靖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入回列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派放,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》般围,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰嫉姥。至此挫卤,奇瑞新能源成为继北汽新能源痉、长江汽车同癸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缓俯聚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媳。    “新能源车企的风险贫,其实很大焚桐荡。”王秉刚说略东,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纫,对风险有足够的分析芳,有可能投了很多钱汞,最后做不成秃,带来不必要的损失供扯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下融撅屋,简单地投资建厂旁、增强制造能力莱悸,未来堪忧诞。新能源车电池的技术进步非常迅速 阂鳖,现在可以用的技术一年后就不行了览睡。如果没有研发能力就做不过人家勉。“一下十几个亿扎进去就芜,有可能最后做不成赔鲸,我还是提醒新进者要谨慎一点弥扑。”王秉刚说蔡请。    事实上琶度暮,目前国内的新能源电池生产厂太多了窖,但规模都不大羌。而且动力电池总的规模也在扩张中赔,尤其质量好的不多侣翟,“据我了解儡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筒袄。”因此瓜答库,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陵箱喜。   谈不上“红海”眠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咳,但道路曲折毖纬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说建,造车得有钱非蒋、有人才惮、有时间农墓潮。“钱我们还行吼,人也不错橡,就是时间太紧佛,毕竟搞汽车三年算很快迸鄙短,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桐踩。”万锐坦言副弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赔。    不过颁无薯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杠,万锐并不认同臣。在他看来猛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趟,因为大家都还没“下海”够。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撂论头,大家还在忙于造车弦,搏杀还没开始立舍。    “这是好事按摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碑违泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惋,目前中国传统整车企业有150多家溯静,新能源车企至少有30多家蔷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猎杆。    至于是不是过剩寇婪,梁伟表示这还是要市场来判断含。在梁伟看来啼恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态事,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伎认,除非汽车消费大幅好转涧荷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懈。    但另一方面藩软,根据预测翅,未来5~10年歪靖,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻穆劫,到2020年时产能达200万辆森、累计产销量超过500万辆辑攀。梁伟认为叛蟹,从年产几十万辆到200万辆的目标朔泼,新能源车汽车肯定还要快速发展花梁哺。目前的新能源车市场还完全没有定型诧筹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会受惫睹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悲靠隶,“很多人此前担心特斯拉会破产串尉,但Model S和Model X推出后效果不错检项,用户接受鲁。经过多轮产品积淀剩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼,特别是成本下降得较明显挫量谐。特斯拉可以闯出来癌,中国企业也有机会希绷巴、有成本优势戮响迫。”梁伟说百煎桐。    对于最近贾跃亭的乐视片、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寐炮,梁伟指出韩,除了技术辛,汽车行业还是一个资金密集堵酱魔、劳动密集的行业绕函毙。如果要进入鸥,需要企业在未来几年有大量投入脸俗漏,以格力电器(000651.SZ)为例沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗答畦。    梁伟表示癸拧旧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来固,毕竟快速把产品推出来峡奸伞,现金压力会非常大妊。另外公喊连,一家企业在原有行业中具有很强的能力城斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭咐盎,这是一个很长的学习过程叮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠柔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飞贸,也是第十七个中国记者节兔竞。2000年闭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狸鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莆鹤师。此后记者节像护士节汀哩剔、教师节一样擎狮,是我国仅有的3个行业性节日之一蹭。   值此之际亥拜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘁航悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下城誊桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃户奉。      坚守还是离开蓄搂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媚瑰:去年网络广告总量2096亿元定,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元们骚。报纸下跌超过35%霓,杂志下跌近20%纫筒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙,单项将全面超越传统广告迸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼎会艇,也仍能保持着不俗的销量囤莽董。    “没有路可以让我选择惫填霉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泌。”陈总对此直言到溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芭徊呻,但发行量保持一直不减廓娇。诚然吝享铂,这离不开报社给予的支持素桐。但从自身发展来讲腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冉。究其原因默赖爬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拴识劳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者费零。   汽车也好博,新闻也罢伤。毋庸置疑弄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袭。   纵观整个汽车行业的发展趋势痛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筐,但不可否认的是度膜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物对奥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者速较。    除去对报纸拎龟粕、杂志圈壕、广播童澳哥、电视竣、音像等载体样样能玩得起来竟购闺,还需操弄3G骏、4G等流媒体技术姬。我们不知道下一站会到哪里酚。   面对媒体融合大潮柔,陈总胸有成竹的坦言枪抒陪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革噬氢修。由媒体到传播机构射,由杂志到全媒体平台掸巾祈,历经两次创业廷酿涸,家用汽车探求新的发展方向蓄凹,抓住变革时代的发展机遇寸寒蒙,赢得了全新的利益增长点梢嗣陪。不再只是单纯的纸质杂志界氖,视频挂琳瓢、自媒体等做出了不错的效果诽。   其次凤,就是在自己的企业定位方面谰戎,中国医护工作者汽车消费调查陶、中国城市教师汽车消费调查是以医生敖、护士喀抠保、教师等特定的人群为对象做的系列调查妊结。这些调查一做就是3年景,走遍全国大中小城市虾渺,做出最真实的数据仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来碴,网红主播频繁出现在各类活动现炒┝焙蕖,手机发布会冉、车展肠、房产开盘鹅尉、比赛等一场不落儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会五滤瞪。”   日前少碴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绢噶韩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓮旁。   对此事件酮,亦不乏业内人士称梦颅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚏说,呈高开低走的态势锰。   陈梓萱表示恳必泪:“在现阶段的传播环境下稠,媒体记者朝网红转型且,把读者转为粘合度极高的粉丝拌淘盯,增强彼此互动悔硅抛、沟通隶椭橡,无论对于报社还是记者个人瘦郸芬,都是一件好事穗浚。”   “把流失的用户拉回来袭龚狸,用互联网愁、新媒体的方式替,我们正在努力尝试棱,但具体执行效果如何午湿,尚无法判断少灭。”全媒体时代蒜,我们永远在路上亮享涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:张瑞丽 版权作品登盼徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔菱,严禁转载难发螺,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  原标题安:广汽传祺肖勇经瓦钝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杉纷。在本次活动上储,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宠。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘸赶:“时尚是一种潮流防,其实就是顾客需求柑蒲鸿,引起客户共鸣绥脚,汽车也需要时尚抹,所以GS8出现在了这里幸涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌水皆,中国品牌基本上没有一席之地喝伶烂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任餐。   对此爸,肖勇表示舱:“传褀GS8我们就是承担梦想岔笆闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷放眷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贬,所以在豪华汽车上枚,我们率先实现突破点被。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚躬,我们就是要跟汉兰达迟、福特锐界形成三足鼎立壤哥,甚至未来超越这两个品牌吴擞,这就是我们的目标恼筷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示评釜瓷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菇谷,创造单月销量的历史新高桃叛瞬,爆款车型占3.4万辆漆的间,但受制于产能安排的影响岗悉,造成其他车型总的销量并不是很高似饥屯。面对这些问题莲桔刃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棱仍腹。   肖勇表示谅讽谦:“明年我们的产能较建舜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厢柔,产能将得到释放喘。我们在满足GS4的同时矫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娥娜沽,最起码销售五千辆以上伺俯偷,剩下我们会再分配个其他车型戚。”   同时为了加速品牌向上迁穗邵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镜。同时肖勇说道该:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亭色攫,在明年全部投产努头,所以明年最大的问题还是产能彤爽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倒,我就是聚焦我的明星车型穗痕猛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦晾:李芳" "  还有不到一个月锭力摧,东风标致4008就要上市了缕闲斯。它的颜值累梦、科技装配足够有吸引力刹鞠,那么随着锁定竞争对手梧娘精、谍价容、销量预期等关键信息逐步浮出水面嵌累闺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凰寺家?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢伟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恍累捆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”承,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坡炊。比这番景象更热闹的冷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喊。   说到品馈伦奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤碳丸,让媒体品到了极致动犀。在工作人员的讲解下狠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统门盲辈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唱文吠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萍炔,无不让到场的记者梅拿句、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识春。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媒呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怀陷、品味酗甲彤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朵牛,东风标致在今年推出3008涟归彪、4008后猛导,也将在明年陆续推出3008S淬颁弊、及另一款7座SUV丝薪票。据中汽协最新数据显示遂脊姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疗临素,同比增长45.91%龄辑窝。那么伪凉畦,在众多SUV产品中钱寥嵌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢台烷朗?东风标致总经理李海港对记者表示把拳洗:“我认为要总结一个词就是‘品’字回,东风标致的SUV一定是最有品的冉,这个品是指品质低倾湃、品味赤,今天的4008就足以支撑这两个词配翠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化河?李海港对汽车产经网独家表示藐潜担:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驹杉骑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拔赫奸,轴距达到2730mm褐,是同级别车里最大的晤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统健,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机情幌嘛,在配置方面更趋向于高端觅狼、智能琼尖涎,进军更高一级的SUV市场偿。”   然而险坡绒,另据乘联会的最新数据僻摩呜,1-8月拴蚂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿咸腊,作为中级SUV某肃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炬狗?李海港向记者算了笔账逗慈钾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万书,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肯棋抚。“这种需求就是4008的机会斤肛漂,也是4008成功的保障翠。”李海港表示密。   “狮虎之战”将上演   还未上市杭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔷芒痞。李海港认为氛,4008在科技装备缆详、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的期。”李海港强调虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现朴柯齿,4008的设计颇具未来感和运动感亭缕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恭,4008在轴距上占有一定优势舶堵煤,也使得整车造型看上去更加修长情年。   那么乱瞄侗,价格呢汇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测染蒲,通过对比翼虎的指导价班杜,小编认为4008的价格应该在19万元左右绣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赌连?据乘联会最新数据短,翼虎1-9月累计销售84258辆蚀,月均销售9362辆侮呜。但值得注意的是列胚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘恍擞。那么纶旦链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抄鲤,可以说也有一定难度袜梧。   汽车产经网了解到绊鲜,由于目标客户锁定在换车需求的群体呻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卿,以吸引用户选择4008绿。至于置换方案的细节卤堆嫩,李海港表示还未最终确定寡瓦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含搜:李芳" "   国庆结束后拾豁,北京境函、上海圭、广州浮涤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿手结衰,引来了社会广泛关注闯宫。平台闻风声妓,媒体炒热闹擒,百姓愁价格拢樊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杯,“网约车”只是第一块烫手的山芋涛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愧读秦,又要确保公共交通体系的稳定歪玛洛,还得照顾老百姓的感受抨蒙吹。    比较普遍的观点认为耿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痹功送,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疯曝唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上金,征求意见中提到让市场来决定翟,这是非扯淠福科学的戌蟹。作为用户陶劫,担心价格上涨妻贫,特别是比出租车贵缸,认为监管部门是要维护出租车体系利益板秸,我觉得这是大家多虑了讨。过去獭谰惶,在平台混战的阶段奥,资本介入烧钱抢流量猾抱迪,这本身就是不可持续的镣,价格逐渐上溉拘恪,平台收取中间费用是必然的律。    对于各地的征求意见触,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌部。比如说要求司机是本地户籍亭时慨、要求网约车辆的舒适度等等串。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系抢骂。    网约车规范的政策是非常需要的盟,作为共享经济热潮下的产物饺袒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彩携。任何一个商业模式妨,都需要规范起来繁歇呕。因处于监管边缘蓝,过去已经发生了数起网约车的渭#害案件膊谦方。我们在对受害者表达同情裤版对、对肇事者表示愤怒之后晌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诗把。    然而险澜阀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汰。比如说戊伶爆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍槐、车辆要有上海车牌谰拳,并且轴距要达到2700毫米恕磁。根据滴滴公布的数据通涵鲸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抬际,拥有上海户籍的不足万人姜熊炬。这个情况在深圳类似级坚勃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢对盯。如果按照细则明确执行掳,这就意味着瘸怠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”华。    共享经济是大趋势咳掀般,但监管太严可能打击积极性佩,这对立法部门是大考验兑。互联网时代帅路骋,网约车大大增加了出行的便利惜破,使人们在出行上拥有更多选择性韧衔。监管是为了提供安全高效的服务保障烧情,而并非要让网约车集体消失思拣。现在的征求意见许多还是首次提出屁踩,建立体系的过程中应该让用户捅龟鹅、司机及平台有更多发言权戈粉常。    我们鼓励共享十碑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创肛关,与传统交通体系形成良性的交叉互补定坎。    我们希望立法琼粱肛,只有合法合理才能保障各方的利益桃,所以网约车服务一定会是标准化猎情冗、安全化的额。    我们希望在所有领域都有不断开放人、不断完善的发展方向靡呵如,这是产业互联网时代的必经之路度。    文 | 著名职业经理人颊寝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄栓位:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜂割秽:新造车企业已经不再神秘围,告别概念车的品牌曝光期廓亲括,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柿臣。投建工厂氮郊肩、申请资质石峡,造车钮让,他们是认真的蹿惭。不过蕉鹿,“八仙过海腥低、各显神通”蹬,出身背景不同的创始人匪,对企业产品和品牌的定位光乏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泪附脾。    想听“真知灼见”摊撂,走进新造车企业玲斑绅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天长簇掸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞳晴拌,敬请关注惹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上似。10月10日辆躬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤吠。这也意味着唤,前途汽车继北汽新能源分辱舵、长江汽车之后煤馅扯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贫论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亥斑彪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吮杏,可以稍稍松口气寺搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汤,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰弯哇,相关准备工作的日程已经安排很紧张购承桑,有许多事情需要持续推进信鸽。即使如此埠绘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苍。在与记者的沟通中骂帝龟,他详细讲述了自己的创业经历拘、资质申请的情况厕糜慧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兑。    短短的一个小时吼,陆群留给记者最深刻的印象是溜酬疯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胃起,他们怀揣一个美好的愿景竟抛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”居。    ■ 拿下资质不神秘死昆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肮箍居,许多人都对过程感到好奇蒙。陆群则表示坤楞,拿到资质并不是一件神秘的事情句卫誊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求科柔衅,一点一点把技术做到位香财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帛讽秦。”陆群说癌蝎谰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》臂附。具体流程是屎褪,企业根据相关标准去申报项目舅爽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娇。陆群认为翔瓷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镭、引入新的技术和参与者禽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奥迟。其中对电动汽车的四项关键技术劳悉,包括整车的集成和控制技术耐,电池的管理技术碉崇忿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋。同时岸,技术具备后还需要做出整车帘离,并按照标准做大量测试汉牟,要达到很高的标准烫俏。据了解芭浆舒,整车控制管理系统(VCU)诗汰口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阀,也是已经掌握的三大核心技术翠桶。    更重要的是挖讽皆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抠肯们。早在2010年枪翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扭速,开始布局电动车巷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隙斜碑。2012~2013年封舱栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韶叼,在高端纯电动整车设计坚、研发方面取得了初步成绩陶矫。陆群说散靛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笔骇涕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佬,开始引起业界关注鬼摧免。那时施号,行业对电动汽车的关注已经比较高娠缺,而前途汽车早已走在了前列壬厂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饱稀。”陆群说辩彼铣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司史,专注纯电动车研发樊、生产阿、销售及服务土,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雾纳。”2015年9月芍翘写,长城华冠登陆新三板挂牌交易借,成为新三板电动汽车第一股挞。目前抱烈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控仓,包括整车业务板块(前途汽车)柑祁、设计研发业务板块(华冠设计)诡,以及核心零部件业务(华特技术)狗扇。这三大板块互为依托诫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敛请零。    拿下资质坍帕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铝趟。    ■ 技术泡奔、生产基地铂衔、供应商都得一流    在做电动车的这几年夸解,陆群对电动汽车的理解越来越深入爽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗽聚戏、变速器等物理结构纶,还需要产业链配套藤挪、成本控制闪雾、核心技术开发等一系列工作翟。“自主研发的核心技术四幌抹、国际一线的供应商和自建的生产基地咎,是我们的三大优势按闻访。”陆群说桶凛。    陆群说技拉辞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袭,市场上找不到合适的零部件供应商弥唯床,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沃品。目前旅访,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化收、VCU狄百、RESS等核心技术泰铂臣,使零到百公里加速仅需4.6秒便仓,最高时速为200公里咯盘,最大续驶里程达到300公里煞烤锰。而据陆群介绍炮淑,这些电控技术相关的零部件孩守,不仅前途汽车自己使用秘瑞畔,也已经为行业中其他厂商供应信背。    在供应商体系上绷齐,前途汽车同样拥有强大阵容耻淋,已经先后与IAC弄星艰、博世疽椿、布雷博剩补冠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奋驮菱。这不仅确保了产品的品质蹭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验途阑肩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喇顽噬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期添驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荆曹怠。今年2月惟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丁场,按照规划效,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砍纺,将在2017年中试生产删仍锤,第一款车K50将在明年底上市坡石。值得一提的是丹嚏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焙拿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肃,最大可能提升汽车的轻量化水平穆搞墨。    陆群认为靛卤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车价几小,而是要通过成本控制蜡坡浇、技术提升来实现鹊蔫裤,其中轻量化就是很好的解决方案圣。他强调迪逃摹:“前途汽车的产品规划和市场策略枷仑傻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拷,在全新的市场领域不断成长苗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秋,中国新能源汽车市场前景广阔假,存在巨大的市场机遇啃青。据他估计既手鹊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来热。他表示界撵存,前途汽车已经做好了准备毕托使。    陆群始终坚信一点蕊俊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西级。在他看来褐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谓。“所以瑟什石,我们专注车辆性能栓堵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台譬徽,迎接智能互联时代瓢加。”他说腑炼。    自1990年大学毕业进入汽车行业令、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂妨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侣幕,创业历程也已经13年抬署攘,算是行业的资深“老人”祥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪,他的团队也是一群“汽车工程师”涛聪配,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罢尼。    陆群说现票捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厘诚感,像华为一样拥有先进的技术论饭、过硬的产品品质以及国际化的视野饥告遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅疵慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揭阑霓,同时刃女讹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裸含屋。一时间建逃烈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骸季含。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访记,对于新政剧揭苹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐竭。    看自己   记者辉互: 首汽约车有哪些新的动作和布局镶涵芯?   魏东徊丰: 一方面啸瞄陇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡,根据北京溺外福、上海以及其他城市即将落地的网约车细则把姆扁,我们会在司机痢、车辆和运营都符合当地规定的基础上为藐,继续增加运力保障昂,这其中包括增加自有车辆酶搞,也包括增强与当地伙伴的合作阔。    看政策   记者娘腥亨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沃雷狈,有观点认为琅莲士,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缅玩: 这样的说法不客观俗尉蠢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定门镶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姬速氰。    某种意义上讲揭,首汽约车项目上线之前斥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伯姓,我们只是在政策范围内尝试着做屡侯。彼时度创,我们借鉴同行业企业技术手段餐、商业模式和合作模式妓倍汐,在政策合规的前提下借挨,尽可能尝试澜吞,当然旱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后切妇陋,我们是十分期待政策落地的两嗡窝。因此挟浑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搞熊。    记者钉事屡: 怎么看待首汽约车的先发优势懊?   魏东弊村莫: 的确喇擒申,北京市场上我们目前是最贴近政策的备,但从全国“一地一策”的角度来看局炮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的们。    看行业   记者靖: 按照当前征求意见稿来操作为响哦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侍。   魏东秤落房: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐,网约车实行一地一策制度嗡母姐,各地会根据各地的交通发展水平布、城市交通需求来决定如何管理网约车觅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抬材。    看未来   记者匹次挤: 未来行业格局将有怎样的变化店?   魏东汤毁哼: 当各地政策正式落地之后甲狸粪,会明确供给的标准赤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤畈А,筛选出部分中高端车型进入服务领域凤,同时工熬魂,对于准入的司机进行严格监管柿。因此登,在未来行业格局变化上蛾匡,在大的方向和框架上由政府来把关坊,在框架和方向范围内肺够,各家寻找自家的竞争点和突破口咖厩,现有的平台选择优化平台和转型升级荷羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕伟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喷揭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓢读猫,并通过一系列体育掠痕料、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玻虾、活力的品牌形象峦嫂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体策计,除了年龄全陪拎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峦吞。” 10月13日身实,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾搭摊。   据悉脚蔷玫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撮惹滦,并向年青人传递积极的正能量垒诧惋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剩涡痰。未来搪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言软,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠般,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑞,借助本次人物盛典赣监鸿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缸。   “2016年赴行份,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’譬。” 郭伟表示辫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茎称册,不仅让不同圈层的消费者娶腥、车主胶斜、粉丝共同参与到活动中绍季趣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楼毋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疙迹氯。”   事实上炕湿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域河舵,包括体育以及音乐类的综艺节目雹常耻,实现了跨界合作邦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄如。”   根据最新销量数据显示萍首侥,东风日产9月份的销量出色藉欠诧,同比增长超30%特烤灿。其中主力车型轩逸派得坍、逍客绦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗武。   郭伟表示饰,“东风日产今年的目标有所提升琶兴,对今年销量保持信心廉皋络。”此外故寿彼,谈到是否有可能再接再厉童囊晃,在总销量上攀升至第四名的位置时迁散倾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知练尘,能超过前一名最好凹牡,但最重要的是与自己对标拷柏。”   责任编辑畔焕钳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖焕显:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无叮硼,管理层不参与讨论敖详,每组都有来自全球各地盒裸桶、不同级别洁、不同性别的同事想剂。”蔡澈说势判豢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展换,大家相互协作澈娟、互相支持施、勇于尝试房绕。”    中国经济网综合外电报道街靡剧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士写垮雹,其宏大的构想才刚刚开始垄禽据。蔡澈现年63岁赖,其工作合约预计到2019年撕柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上螺帕每,他再次用前瞻的眼光和布局愧僻,为戴姆勒集团未来的发展匙胖骚,提出了新的方向统谅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说病:当年学的是电子工程专业饲,就有人建议“傻小子揣蒋,去学机械工程县葡。”豁,“今天来看涎疤,坚持初心辫渡,梦想终有回报时歼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虾十无,在报道戴姆勒集团的“变化”时热寇烩,都会引用蔡澈的公开演讲视,因为他提到了电动坍、互联氯伎、智能和共享等前瞻主题芒久。    首先垃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唤尽旱,并计划到2025年庭任,成为高端电动车市场的领导者鲜。当然井荣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娄塑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念发疗,恐怕显得更稳健祷。    “在所有这些领域爸绍咯,你必须为未来的投资做好准备溉别疮,”蔡澈说蹬。 “但这是令人兴奋的堑,所有这些发展不仅仅是技术的改变文伙冉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醋泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划揽戌泥,它取自于智能互联辖、自动驾驶熟绵答、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄横边。有评论指出缝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粗,就是要对未来做出承诺幸亥芥。 巴黎车展发布会期间防辛,蔡澈穿着休闲衬衫朵嫁、牛仔裤和运动板鞋灵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜡飘,但蔡澈作为首席执行官戳侯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奉,以加速决策和赋予员工权力著称稗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疲,鼓励对新产品和新发现疼,进行实验性的尝试颅。    巴黎车展发布会期间捷脯赌,蔡澈穿着休闲衬衫瘦、牛仔裤和运动板鞋署剧蛔,一改西装革履的常规风格降饰窍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到细得棋:“我们并不是穿衣方面的专家爸勒层。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淡舒,而是留在了在工厂附近的办公室锭崎,尽管条件略艰苦哪。至于在衣着方面的变化峡灌壬,没有具体的规划宛度缕,因为衣着是表面化的甸瘦嫌,符号化的拱,尽管这会传递一些信息党。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杰篙:近些年美便林,我们尝试了很多新的想法侮,对整个行业而言都是全新的尝试瘦惹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划供铃串,很多同事都参与其中诬。    “仅仅3个月的时间讼爽独,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子捍脆扔。我们把参与讨论的员工分成了八组貌箱,管理层不参与讨论社轨,每组都有来自全球各地七宿、不同级别聪硼香、不同性别的同事纱花伦。”蔡澈说磐,“今天提到的鱼群式结构危歪,希望让公司更有活力舱,更灵活谁扦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺蹦僵,大家相互协作宏容、互相支持罐、勇于尝试杰刚。”    几个月前然敛础,在柏林的一次会议上厂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祟郊。根据德国报纸对这张照片的描绘簇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面全仁陋。蔡澈告诉开发商恨,这张照片是30年前拍的乱刀,那时蓝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锋淖甩。    随着电动车品牌的发布芬,以及首款概念车的亮相券多,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩吹乱。在戴姆勒的规划中刮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里,包括价格洪、外形和性能灰编。据了解遂目,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产既哺斤,包括在德国建立第二个电池工厂虾女碗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘技钎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渭街洛。主场“作战”的雷诺品牌同番,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念半,包含设计狡、产品以及市场布局等方面外。    发布会结束后菠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纬桑秀。在面对面的交谈中纠剐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滤猴蕾。另外烈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饲犀。    网通社困烷吉:在中国市臣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战扭姐?    戈恩拨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挪,中国和印度都成为全球业界的引擎洽的。2017年是雷诺非常重要的一年辑,我们的销售会起飞谎,就像飞机一样搽,正在起飞向上并且不停加速脊横屏。对于日产来讲爆木舞,也是非常重要的一年笨希报,还会进一步推动启辰的产品另咖白,这个也非常关键壬死氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社技梦涕:您如何看中国新能源市潮彻┣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划波?    戈恩盆黑吨:我认为中国会成为全球最大的市澄椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿署。对于日产而言徽岛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目身犀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骡火界。    网通社佩牧刚:对于雷诺和东风的新电动车项目哦葱,是否可以更详细的介绍一下捶?    戈恩仍策:雷诺和东风进行合作靡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砍割尚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沤需,最终项目还没有做出决定霖,但正在研究当中啦。    网通社帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垒颓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呻惺孩?    戈恩阮梦:自动驾驶一定会进入中国尉抬扣,这是勿庸置疑的尸。目前开参,各个车商在这方面的竞争非常白热化酬反氦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣某霓。在中国相关法律法规允许的时候秦蛙,我们的产品会进入中国谭。当前淳皑庭,我们的样车正在美国舰镁、日本做相关测试段庙拣。与此同时瀑,雷诺当然不会遗忘中国市场退浇峨。我们会在中国市场进行一些展示项目顽吭行,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸我,也会帮助提高产品的竞争力道牌柬。    网通社婆啡斡:三菱的加入贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旁?    戈恩掇习涩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荤蹦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檬痕巩。我们认为2016年包含三菱在内夸发,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哩绿茨。所以它不是目标秒秽,而是我们现在工作的结果肩蝎。展望2017年壁退,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑞鲜,尤其是三菱的加入洁戮舵,让我们有潜力跻身全球前三雾醚咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 是,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吧苹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉。”Kalanick 说道承辣妨。“如果真的发生这样的事嚷骇摧,而我们没能参与自动驾驶的开发刃尸拴,那会发生什么事掀?未来将迅速抛弃我们讣了睦。”    上周四回,Uber 对外表示弦篇:8 月底捻疯筋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车螺改持。    与平常用 Uber 打车的程序无异淖斤梯,系统会为乘客匹配 Uber 专车穷马,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务微晒。虽然是自动驾驶汽车贤琳,但车上会配备两名训练有素的工程师谢。一名工程师坐在驾驶位上晚,随时准备接管汽车控制权盒科,另一名工程师坐在副驾驶上驾凑倪,详细记录汽车的每个动作淌瞳惧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto容,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淘。在采访中什乏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筹必裁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮⒗琛,现在卡车运输市场也是如此腐脯。”他说叛。“现在谈这些还有点早箩殊男,如果非要说点什么湾是,我只能说我们已经进入了研发阶段酷宪。”    在采访中蛋,Kalanick 还被问到薯善刃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碍搓。他认为在交通自动化的世界里叔揉碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沟,但驾驶员所占的比例会下降晌坍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屑胎蛙。    Kalanick 说道船捅:“像旧金山这样的城市挺兴,大约有 3 万名活跃的专车司机冻航。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机不憨新,但是别忘了腔肖久,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轻兽,自动驾驶汽车也需要揪坚歪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的士坍,有些情况是处理不了的芜涵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥诵佣啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滦尖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少款掠伟。”    他举了一个例子妊弹户,电话刚问世的时候孝佬,需要一名接线员来接线的悼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会热俺式,而是创造了一个全新的行业倒晨,并创造了大量的就业机会颗咸啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇老:李芳" "  穆伦认为垦衡麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苹,包括汽车的使用方式茶丘删。    自2015年9月25日临危受命捎峨,出任大众汽车集团CEO至今茫锰插,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间露。那么城,一年过去颠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抹鲜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咐接败?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勾,贴有穆氏标签的大众号跑,其未来又将是怎样的呢勘箱炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡凡,借已成惯例镭爽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戎,穆伦首先抛出对大势的几点判断缅,也就构成其《巴黎宣言》的构架纯榷。他认为馈涧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挎斧舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疼雾附,包括汽车的使用方式旦腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狙捞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求了蔫佬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动口叉钢,这需要我们用全新的理念哀稻、全面的视角对于出行方式进行解读擂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢瘟藕。显然驹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮凳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乾烽。我们需要联接汽车世界和数字世界韦抡,让消费者获益惯镶臂,推动社会和经济的发展湾。同时顺应驱动技术的根本性变革臣,即电动车是汽车行业的未来搐限。尽管如此烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娠法。我们必须堪推偷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眉菏烽,同时推进替代技术的发展鸡犀。    穆伦坦言炉彼行,应对当下的变革逞田,对于大众汽车集团来说戒,是一项十分艰巨的任务苫间。尽管如此添秘扔,我对于集团未来的发展持乐观的态度付牛。因为在过去的一年里宫弗讲,我们兑现了承诺洁布, 增强了核心竞争力茫堵盗,积极推动集团业务的不断发展痊居馁。因此鄙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舅铺,而是“大众汽车集团将如何成功”囤。为此才,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疵娠。集团的目标腾盛背,同时也是我个人的目标讽昂宪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳猫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崎。    他说七采猜,今年夏天商戈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撅嘲程。我们强调几扔,集团未来发展的重点领域将包括爆课:电动汽车捂脱、电池技术齿观、数字化财什蛾、无人驾驶和人工智能冕,以及全新的移动出行解决方案妇情蹬。放眼未来盘,很多人将不再拥有私家车配赡工。即便如此冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钡、大力拓展移动出行服务酥埃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图币锣颅,包括集团旗下众多品牌的战略究耗、关键指标和相关措施滦。但在此之前掸梅,我们并未停下脚步姬迪莆,而是继续开展相关业务牵伟烂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仇,他特别谈到忌曙:“在中国酷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项显赡侍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伐鸿。    穆伦表示夹革府,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薪票。这些实践同时也表明涝啤,即使目前面临压力禄,大众汽车仍然完全有能力实现目标破卿艇。他承认靡割,坦白来说卑,柴油发动机排放事件影响深远孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虱倦绘。我们正全力调查事件发生的根本原因佳末,不遗余力地解决所有问题回宋,并在最近几个月取得了实质性进展烦。然而对于我而言坞权柑,构建大众汽车集团的未来翟修,也同样重要陈蚀。    穆伦说仑忙刷,今晚磷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慰使躺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茬。在2025年以前溜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氏累猩,并在欧洲市场占据领导地位潍堵吴。    最后蕊虎醒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望开赫定:“未来莱行,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫。它意味着自由媳、乐趣和情感栓痛。因此程,我们注重产品设计税曝梆,并将以崭新的视角进行设计创新”郝纫吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡禄蛇:李芳" "  今年7月底垦庇涎,在2016年世界500强排行榜中可媚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒,比去年跃升47位超,排名第160杰思皮,引起国内外企业界魏懈、尤其是汽车业界的瞩目赁誓谴。    今年刃描,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俗。恰好是在10年前迫,徐和谊出任北汽集团董事长册精劳,策划擦、主导存盘磋、实施了令北汽集团由乱到治畦读,由小到大喘癸请,由弱变强的变革硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆星乓辩、有益睹袒、独到的成功尝试愁撇。但是靡,当中国经济网记者约请徐和谊幌埃堪,请他以《老徐和北汽这十年》为题溃,谈一谈自己与北汽集团时卞丹当,徐和谊温和娩材、憨厚地笑着说缎含汇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹肪赎,少谈精疾锣,少写捍隧。    于是晚片陪,在不久前的一个上午四兼铜,在北汽集团的一个会议室里坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刮混素。今天是系列报道的第七篇垮桑桓。   “北汽这些年发展快试,我觉得合资这一块洗卯,起了非常重要的作用春。不光是从量上裸,速度上蝗,还有效益上”苔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扮,如是说道圣寸踩。    “在各种场合我都讲僧,北汽就是合资反哺自主”岗咯徘,徐和谊告诉中国经济网记者梅,“合资和自主谐牌,绝不是对立吭,而是互相借力”倍请。 2002年10月18日诵羌蹈,北京现代正式成立海,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搅、董事长算起丛藩撼,徐和谊执掌北汽已是整整十年悔继。在徐和谊的带领下都,北汽从最初的“一盘散沙”茫举曙,到如今的中国骨干汽车集团茧洽币,取得了长足发展氢边橡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陛确惦,北汽位列第160位陵,比上一年度提升47位搽湘,并首次进入前200名闷尼漏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定落。    “北汽这些年发展快悄戎贸,我觉得合资这一块恼桑那,起了非常重要的作用悄鲸。不光是从量上闲、速度上沥柒,还有效益上”上风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋,如是说道酶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腺尚,徐和谊结缘北汽惨距,也正是从合资开始篇骆莫。2002年喘饺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹈妹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔踌拢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闺、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠厕。    为此孙齿恍,时任北京市委工业工委副书记羞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狡,担任北汽党委副书记菩逞、副董事长淀蛇,以及北京现代党委书记柒柿诉、董事长胎。 2002年12月23日搜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狠,北京现代实现当年签约柿尝、当年建厂柬、当年投产灯耸、当年出车粪籍。在短短不到一年的时间里惟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型十擦,迅速在中国市场生根发芽盖。由此创下了业内独有的“北现速度”刚昏。    时至2015年赫,北京现代已拥有第九代索纳塔虐腿地、全新途胜风、名图惭皑上、ix25氰羔螺、朗动创、瑞纳等14款车型辩豌,涵盖A0级桑淳贪、A级甭佬、B级空幢、SUV等主流细分市趁健,累计产销量突破700万辆侈烂蕾。    北京现代官方数据显示纠,今年前7个月锤丘卫,北京现代累计销量达到59.3万辆涡胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%挞沛供。 2005年8月8日记呕强,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纹。北京奔驰的成立甘鞋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棘蚂梨。    虽为国内高档车市的后来者嘿挂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨嚼,实现产品导入沉商褥、股权调整挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灸谐,北京奔驰由此迎来了高速发展期扯沽。即便是在国内车市进入到“新常态”后遂棚鞘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅礁等筛,远超行业平均水平笛人。    目前铜纽,北京奔驰已建立起全球面积最大从护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甜碍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐便、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尽阔妊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沟桂轻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疏乓。 8月22日凌耸断,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汾啥:C级车喇唇、E级车览策蚕、GLC SUV和GLA SUV焊。官方数据显示卷食,今年1-7月秦购瀑,北京奔驰销量达167307辆吼,同比增长32.9%腺。    8月22日誊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市童蹲霉。在迎来年内最重要的车型后荷趁龟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疤摄,着实令人期待凄溃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展形颁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秦城。    “在各种场合我都讲撬吕孟,北汽就是合资反哺自主”倦仑文,徐和谊告诉中国经济网记者赫新田,“合资和自主秀,绝不是对立仆,而是互相借力”弥。自2009年以来臼脱,由北京现代诉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橇、管理流程予以借鉴的数以百计钙赐广。 北汽自主实现百万辆    正是如此狈暮孟,从2011年培,第一辆整车威旺306问世捕播巨,北汽自主销量直线上扬甲募工:2011年达到2.4万辆挪虾婪、2012年实现7.8万辆放饺卑、2013年超过20.2万辆错欠焦、2014年突破31万辆尺瞬纬、2015年完成33.7万辆剔。历经五年多的时间勃,北汽自主已累计生产达百万辆梳粪裁,跨越增长令业界瞩目擅。    “着眼未来抠菊稿,对于合资我仍然非澄急樱看好撵枚。不仅是十三五十冠,未来很长的时期告磷娇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献田。另外糙惋,在此基础上蔡娇戎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霉渴,徐和谊表示锋列芭。    “年底前还会有更多的好消息富,不管是在新能源领域哆涤冕,还是整车领域雹,包括一些重要的零部件领域惯,还会有一些新的大项目落户北汽恕。这样恫陋九,为北汽更长远的发展破刷茄,我想合资这一块橡挛倍,贡献还会加大构。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉葱:李芳" "  9月29日烽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婪磐揩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脾污匿。   蔡明指出矢避敛,中国汽车市场曾是低质量曹、低配置暗鼎撬、低服务的代名词琼千檬。诚然憨,与美国汽车市场相比武惶,中国汽车市场还不太成熟两。但是度咐,趋于完善的服务质量家辽、规模日益庞大的车展恳却唇、逐渐被认可的中国自主品牌恰篱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步囤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愧,分值越低表示可靠性越高梁。J.D. Power近几年的数据报告显示嗜歇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宝垮,从2009年的178PP100到如今的102PP100速慈淘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽。尽管与美国市场还存在一定的差距骡,但中国市场的后劲儿不容小觑沙妓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显触涂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢花谭蹦?J.D. Power最新数据会给我们答案喉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缓棺规,而中国市场的进步速度为每年4PPH乔刮诬。在车型研究上俊化填,中国赶超美国市场需要6年时间拦缝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH貌婪,而中国本土品牌进步速度为8PPH偏护。在生产车型上亲林,中国赶超美国市场需要5.5年厦五玫。   3. 在了解美国客户的需求上姑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年傲泌权。   经过对这些数据的了解和计算碑,平均下来米,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼簇磁几,才能百战百胜梧恋,想赶超美国市车砝小,前提是了解美国消费者的需求确瓣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凤吓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辨:车内有令人不愉快的气味灭歇捕、胎噪声过大(来自车身下面)汹、耗油量过大顶洗平、风噪声过大(来自车身周围)前、空调开启后方狸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为版脚:内置语音识别经常无法识别/误解命令吾昧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌漆筹、风噪声过大(来自车身周围)翘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辫秃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烈。同时笨穿票,在前10大问题中退涝,只有一个问题是相同的挥,即风噪声过大络家锰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柏赫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煽冀。中国消费者更注重感观(嗅觉滑肠手、听觉和味觉等)方面的感受质量沁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摆。   就目前来说拉,中国的汽车产业还有很长的路要走惰辰,无论是汽车的质量林卸杉,还是汽车的整体销售体系靛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涩。凡事欲其成功市请,必要付出代价瓤仟:奋斗壤剧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揣回爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怜嫌覆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铅谩贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淖染:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祥疾模:李芳 版权作品糙途,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载降,违者将被追究法律责任潘鲜伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篡锈狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僚母传。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禾类,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湘淌。同时弦媚蚂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚剂雷,作为本次车展的重要组成部分之一缝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠察偶,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘弦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷,为中国汽车产业的智能化浇淖,信息化方面的发展做出指导意见首房抽。   本次峰会主办单位牟错:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孝叼:   贸促会汽车行业分会长王侠垂授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祟伦汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圭洞密:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扭泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮非:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舵矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了设去玛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垃烁冠。因为我以前开玩笑说了一句话吝情檄,我说这个车联网这两年已经实现了惶玖冗,就是人在车上用手机连网腔抡,这已经实现了庭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架廖驼凛,手机天生的使用起来就比车机要方便鼓乘期。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变放唾。有一些改变我们已经看到了悍露鲤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了昆穆。现在有了优步祁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲权恫,这个确实听着都挺有道理家嵌,我们一听都很吃惊贺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摧固,搞来搞去就卖那么几百台车喘藕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扒话。对于整个汽车产品借、汽车产业链的改变它到底会怎么样陈?   回到出行的那个问题恃,我觉得大家也不用特别的担心讨即。我先给大家压压惊匪夏,有两个数据很有意思烙,一个是美国湾区的汽车销量尽,一个数据我们一查就能查到改。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吐本嫩,现在渗透量已经非常多了铃坚,优步在湾区这么普及了秀械我,买车的人是不是变少了睛理胺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁槐,这个没有变少毁豆,而是增加了冒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闹覆豢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚊拾。确实涨的很快规,这个和大家的想象是不一样的勃,觉得汽车销量应该减少骂暗低,怎么还增加了呢邢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贫吴戒,你说滴滴案界棺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情皖匠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拢铣,这背后真正的原因我就一直说沥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了道桔挥,其实出行不等于汽车低撮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呛琉极、道路密度不够这种应用场景盆伶硅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用归,其实它真正的加剧了中国的拥堵珊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腺亩夕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贸疵峰。汽车也不是简单的交通工具橙,如果把汽车还原成一个交通工具请村,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舍顾深。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岔,我可以开级祁,我也可以去坐地铁挞痊,我有北京和上海的公交卡刚、地铁卡扇桓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车便筹盎,我也可以骑自行车修霖肃,有的时候感觉走路也很好牌救泛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廓耐此,汽车行业当然会发生改变铅悍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑井携汹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隶贤。如果你只是把手机当做一个通讯工具砰,在2007年的诺基亚已经做的非澈捍埽好了冻拌全,但是还是被智能手机行业颠覆了划阜磁。在汽车行业也是这样砷惨嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闭畴衅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窟干,我们去展望一下棺秸抨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狈蹦,大家都提到很多了倦。其实很多人的展望角度是不一样的淮懂汹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了但淖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了实。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衰开,更多的是解放了你不用开车豌稼,分享的是司机卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够超匹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降令鹅潮,它是一个规模经济矢连瘟。它的交叉点大体上在2020年就会出现亨萌,我们的预计2020年在美国就会量产句,在中国可能会晚两三年亭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橇篱陇,这是我们要看的一个趋势盯捕。   第二个趋势贾辑,移动互联网会加快电动汽车的普及泵颧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寿痕潜。很多人说电动汽车是因为省油钱示景冲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艘问煎,再也不需要去加油站了势立如。第三个带来的变化就是对产业的重塑梁幻谱,以前汽车公司都是专注在制造私,用户就认为是汪洋大海貌话。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埠淌附,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锣,内部管理的界面扰,反而把制造这件事情也许就可外包了薄惨贯。最后一点城本,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薯零匙,所以汽车作为交通工具以外的部分芥,一个用户买了车以后需要的增值服务朽,汽车公司就也机会去提供这样的服务俏笨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睦。所以正是因为这样一个对移动互联网烷傻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化税,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹄将恕,超过1700名员工汞诞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品团枫仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业共掀,激励用户妈浪痘,这样蔚蓝的天空就会出现歌囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炽咖卷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览死摔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郊捌葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧秤。同时驶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敢膘,作为本次车展的重要组成部分之一莫嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坏昏蹭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠理共佰,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏,为中国汽车产业的智能化图蚂构,信息化方面的发展做出指导意见判。   本次峰会主办单位锈刀另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醇壕搬:   贸促会汽车行业分会长王侠剧凸悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劳灿噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卸塘揭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃掀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篙红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓届:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘得聘疟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑常快但们淋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堪,因为现在我们是全世界销量最大的市场徊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勒描项,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侮校、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潦妙帆。同时赡溪朵,智能制造擦痉立、工业4.0泥瘁、移动互联啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭垦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琳弟、“互联网+”等发展战略僧宦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琉顶。我们有很大的机遇痛呻冯,我们会见识很多非常有趣的变化项冗榷。   当前业界普遍认为恐顿苹,低碳化诫半魄、信息化虐、智能化是未来汽车技术的发展方向搞多。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台森截,正在成为汽车行业的发展热点圈鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级汕赤,从而进一步打开智能交通产业的价值秦。在2010年的时候孰忱屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索分荆巧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拼鹤,为用户提供全天候隙弦、全时段的服务媚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橙哩妨,签约和活跃用户超过一百万碾上陈,累计为用户提供约2亿次的该户服务间,人均交互服务超过11万次情秋。经过近七年的发展讳哎磐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坪摧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匿现、凯迪拉克卫昏、别克换申、雪佛兰上使用泰萎稻,倍受消费者青睐港。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯菩铡,面对新的市场和技术趋势伯镭,基于车联网多年的探索谎硼、实践结合行业的技术储备颧石,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氦鲍毕,提出了到2020年力争100%产品实现互联廉攫清,并致力于打造以车载信息服务彭拷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馁蕉,为人盾、车提供安全智能便捷绿色出行桥骸,初步建立和谐的人涧、车溶蒙力、社会互联生态圈拧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虐、别克裤、雪佛兰品牌鳖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氛无婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呛寒。除了安吉星在移动信息和网联上俺藏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晴绒惰、内容服务能力惶楞邵、大数据运用能力即,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B马枚、B2C的业务祈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全繁卸惫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碌、支付安全枢漠滩,更可能引发行人安全和人身安全玫菱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时发,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颂,网络安全开发包括威胁因素识别暗扩排、安全战略制定胜沟、安全措施执行挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开答。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唱,并且在过去几年不断的进行迭代升级淌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坪俱。伴随车联网技术的发展霸九乃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莫屏雇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术继眯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兽肋琉。让汽车驾驶更安全铂、更轻松局、更有效隧。   我们身处在这样一个时代空缸令,新技术层出不穷使一切变得可能咸,我们也是非常幸运的一代人囱,能够见证汽车行业在国内杀馅、在整个市场上有一个颠覆性的发展晚参玫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醋。同时也让我们对明天更增添信心和期待播捂,激励我们坚持不懈的努力窟冷慷。   我们相信飘融纲,汽车行业的发展刚刚开始呛栖椭。汽车行业与其他行业的相互交流嚏贝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活林寄。我们会和同行一起共同为之奋斗攻计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘墨慑:李芳" "   9月28日烈班色,在2016上海浦东国际汽车展前吵鲤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逢,新兴造车势力坑哨其、养车舱颅枯、汽车金融等领域从业者膛,走到台前及,与大家分享及探讨未来的市场前景稍关。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶骂。    吕征宇烹共:各位领导磕笺低、各位嘉宾姑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缚,刚才我们的同行说得非尘睿好槽,其实我们有一个共同的理念脑凶糠,而且我们也有非常多的痛点奢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狸炉摆,我们也有美国合作伙伴的公司舌咀,乐视的七大生态是有机的混健纬,在零基础上打通的雄搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蘑,目的就像董事长讲的一样寝,让“蓝天白云”再飞翔就恢,目标就是打造全球最先进的超级汽车膳噶。    那么用互联很、智能亨价化、电动的碱、共享的方式墩趣骨,实现“未来”的交通方式先巨,我们认为汽车产业颅,还是没有被互联网变革的产业碍笨。对于乐视超级汽车生态而言拌,我们有四大基石玲,我们相信社会化从宪、分享化监司哥、互联化斤垛、共享化将成为我们未来变革的方向徐赫。    从我们的汽车生态诞生以来罚誓,我们保持着快速的发展手剃溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虾戏茅,落地在浙江湖州 年谁,这里包括绿色环保的环境寇厕、自动驾驶的一些功能和区域番弘。    同时我们最近可以告诉大家挟,我们的产品样车在美国已经开始路试沏,技术在百米加速已经是全球领先了犀霖,产品的量产进入倒计时状态既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚼,创造首轮汽车最高融资金额的记录仍篱疵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汕噬似,协同开发也是我们在北美的基地们、中国的基地梦厩勺、欧洲的基地共同开发标。同时我们的战略开发电动的底盘机构隘掸箔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件判躲檬。    第二个就是智能化沥,车是人工智能的最佳载体崔弗,乐视做了大量的投入姐,在硅谷和SSA成立了研究院檬,在智能驾驶也取得了突破性的进展搬蛋。社会化就是刚才说的分享须墨,我也非常喜欢这个创意汝矮哆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壳辈船,我们相信在共享经济的领域里拉讣练,无论是Uber的繁荣藩艾,都证明未来不管是房子妨、汽车都是重实用的趋势收乌禾,所以乐视将战略转移七椽,推出车租赁的平台椒锌,我们叫做乐享平台臂叙。    其实最重要的议题谢,乐视作为互联网公司朽孤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痴码。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沧储固,电动化孪面围、智能化解旧、互联网化哦、社会化喝甩,这四大纬度有密切的联系椿。    我们把汽车当做全新的载体氯目唯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通败安。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喷漂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胯,谢谢大家崎文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日料,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办退噬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蘑,他认为车联网隘廷氮,既然是大势所趋剂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网度情,少炒概念陕沤熔,多做实事的寞遁。 以下是王侠发言实录啦:   在这个夏末秋初菩阮、时令更替的丰收季节酵釜饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典囊崎牢。在此涟阮持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会施钱陋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉辆裤,汽车产业的电动化波拭俱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疵,而且也正在成为全产业链创新求变陵、转型升级的主战场馅纲摔。但是查,热点和繁荣的背后肪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滦案。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茂孪,车联网也在热捧之后开始遇冷炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涉。其实督翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔷沦,我们要理性面对谱淡瞄、系统分析茹身,既对前景充满信心颓日诞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杜,才能在变革的大潮中认准自己的方向潜户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒宪泥,我们要清醒地认识到骡,汽车的智能化和网联化是大势所趋藕,是不可阻挡的方向啸怯。电动车还有技术路线之争立廖、对减少污染和能源危机的疑惑筹勉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭哼恳,没有坏处档。汽车诞生130多年来妓头式,除了带给人类方便之外零霞签,还带来了许多难以克服的问题谱勒瓤,比如交通事故混乏甜、环境污染和拥堵拿昆、能源危机等等办绅。车联网和自动驾驶等新技术的应用船,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拆蜗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倾非目。现在不少基础薄弱的车企竣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招块疥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荆缎堆,多持观望态度量,这也是目前车联网叫好不叫座绥彩、貌似热闹却普及率不高的重要原因际。我想说的是伯途蜡,既然是大势所趋杉贝,就不要犹豫不决庭际,否者真的会给对手赶超的机会塑弗。   我们要清醒地认识到貌箔蔑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葱碾掣。汽车市场的低增长成为常态之后萄秸,我们对于销量的追求空间越来越有限雹翘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茹限膛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞳。   我们要清醒地认识到梆舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破请陶朵,必须是社会性的统一行动倡。一方面墨,车联网是一个汽车生态毯拎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孤寺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致入拦巴。另一方面帅,车联网又是由整车制造商糯、产品供应商腔掳坍、内容提供商瞧椒赂、软件供应商芍瀑回、服务提供商伪盼奇、网络运营商等不同角色组成的产业链闹焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迫,打破壁垒筷排,互相开放信息系统坦,进行深层合作场顿脯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕾粮。   我们要清醒地认识到冀拔藉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氏啪,而是要靠一个技术集群的集体支撑愤巾夯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虽,如果通过手机就能解决的同,其实不应该叫车联网捅锑。大数据涩、新能源技术褐颂、网联技术频、自动驾驶技术朔媳、传感技术磐、网络安全技术等戊霉,这些技术的应用都是相互影响惧巢、相互促进甚至是互为条件的超搓檬。比如汽车共享和无人驾驶斡炯,就只能在车联网的前提下才能实现寝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持戊歧,并给汽车共享带来更多可能性曙膜。另一方面晶,与手机和家电不同的是屡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硅瑟鹿,绝对不是有钱就可以任性的地方敛池身。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缄泡拐,中国车企面临的问题一点也不比别人少耙暗哇,我们一定要避免浮躁情绪掳订,少造概念武达膝,多在核心技术上下功夫葱。   在刚刚结束的G20峰会上络摹急,习近平主席表示喜:8年后的今天倦筒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雷猾、人口增长孙衡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孔天戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晶夺拔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煞擦。其实糯芭,对于全球汽车产业来讲悉父天,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虐,传统技术进步的空间越来越小痘静乡。在这样的背景下冬氢,智能化霜棵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拼潘,为汽车技术进步提供了新路径努酪部,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骨。   今天狭,我们以“智驾未来叙蜕狈、创领先锋”为主题峭,邀请各位企业家孪、专家学者共聚一堂吓,希望大家能敞开心扉醒广,知无不言点,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刷抗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量保东。   最后浇腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损俯唱,祝各位朋友在沪期间顺利吕膳、快乐冷船、安康夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉遁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喇妨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锋抗侵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绅电。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勒牵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潞吓颊,在下线前夕配供,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读港。 一立、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慨拈纱。今年1-8月骑惶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎涪牛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间础肝,以首款SUV——威旺S50为节点尸,一步步走向经济型乘用车领域冒休,实现“MPV SUV双轮驱动”刚。对于未来产品规划叮疗,陈桂祥向网上车市透露丘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哺,并冲击40万台销量规模溶靡。” 陈桂祥进一步表示诉:“北汽威旺的MPV日磋圃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俱掸凭。2017年的销量重点会集中在M50F上揽埔,到2018年也会有全新产品上市草税。”    今年8月16日锋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛,对于转型中的北汽威旺柬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渭全。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哗谐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蟹赶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哗煞姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迫甜挽。在陈桂祥看来射逛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牟惮啤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拷。    二恍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品古,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坟茹。M50F具备明显的高颜值特征撵蒙伞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬伎妻。而做到高颜值并不容易飘味坡,陈桂祥向网上车市透露拔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源令挝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枢昆挺。    从内饰来说辖,新车的设计均由轿车化标准打造矛募,其配置在科技感理芒、智能化上都有出色的表现瓣磕涧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闺醚萎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控算鸡。同时懊甩琉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表希。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痰签胸,智能化水平足以媲美合资品牌笺挥。 在性能方面粒宫绘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吗恍驴,进一步满足消费者的需求夕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寿溅却。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徽奸泌,到2020年威旺规划40万台的销量额泞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孝憨度。未来将在夯实MPV市场的同时穗,进一步做好SUV市场霖地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妮殊陕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堵林:苏州吉姆西羞、苏州金龙确俏、深圳五洲龙浓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粹哪乾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元需即镰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庐赂擅,并对吉姆西取消整车生产资质脑俺耪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捞苍,追回补贴资金嘘矗钞。    根据通报领疾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辖够薯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勾岗蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元册苗。不过空,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荒雹。 补贴新能源汽车的依据何在盾燃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玫赫。市场经济最需要的是诚信譬瞳。但是啃锨清,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中读,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡司纾害南朽呻。部分领域缺少应有的制度约束赏,秩序甚至失范捞,这并不稀奇哼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梁牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磷爱。尤其值得一提的是偶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驾顾。在这一目标之中盟梨,财政也被赋予了其应有的定位那峡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”项。中国社会的根本性变化需要处理好市场旅躬、社会与政府的关系闺千。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沪。新能源汽车市场同样是市车狻,从根本上说姆盖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桓捞。新能源汽车骗补问题的源头闯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谎哇。    当然很恢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用们,不是市场取代政府郝,而是市场和政府有主有次釜思晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奥撬。说时容易做时难柒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搬库愁。补多少拳欢,怎么补摹,补贴如何管理等等密规贝,同样都是难题侵驳。    为什么要补贴新能源汽车糜娥幢?可以摆出来的理由不外乎如下雀刨翅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈,只要予以补贴芦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展口绷窍。这么说不是没有道理钦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产比,成本较高途刷缺。有了补贴爆参洼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补台。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善础。只要有足够的补贴纤吗浩,新能源汽车的发展肯定会更顺利寺签。    但是鹿盲,有了补贴猎牵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眯?新能源汽车发展的关键在于技术坦。有钱就会有技术吗波凭赔?这才是问题的关键探。的确冯了,现实中有许多技术是可以花钱买来的栋邦霞。但是忱挂,先进技术不见得能买得到访。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翅辅红。各大汽车企业也在努力开发新技术监俺。在这样的条件下藉,新能源汽车的发展方向都是问题棋,怎么会有可供市场销售的先进技术飞虽?有了钱落礁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焊革,但是捷迹,研发投入增加镁沮,并不等于研发就一定会成功矗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议年喊聪,没有确定性的目标府恍酱,研发投入的针对性也不可能太强黑穷锭。在这样的发展阶段穷卵聊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煤钠申,让市场自行选择合适的技术桨赐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炔们擒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窝梗龟。优势到底有多大鲤俊焚,得看技术讽迪。电池靠电力供应雀,由于中国电力主要是火电确凉睛,最终提供汽车动力的是煤炭劫持厩。只不过隘落堵,煤炭发电地可能不是汽车使用地缔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拣添。污染是否减少侠,还得看耗电量的多少韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艰卵脑。之后绊鲜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较文侈。传统汽车汽油有不同等级安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陪侩话。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冀,这也会带来一定的污染疼嘘勒。这都是比较时需要注意的撼答。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熊、充电不是特别方便的条件下炮屠硼,混合动力有助于新能源汽车的发展扳脱,但问题是肺翱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令?充电不便就不充巴橡,将“新能源汽车”当传统汽车使用触瓦搬,也不是什么新闻琉悍稍。还有徒史逼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漂,到底改善了多少能源使用状况目取碑?太阳能利用技术的改进唬,可能是新能源汽车发展的重要方向澳脓撤。太阳能丰富颂赂,足够人类使用钦,但是目前利用技术较为低下嚏挺,妨碍了太阳能汽车的发展署秀。石墨烯等新型材料的使用畔喂邵,有许多未知数陶,也意味着有许多新的发展空间捷堪。虽然空间多大未可知小潞吞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘘惦融。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撤拦?政府在新能源汽车上的补贴较多兴潞辽。包括中央和地方财政补贴在内诞案,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夯。补贴力度惊人颈谋,这是骗补的根本动力壤骆搞。当然矢篡,骗补还只是个别现象省,或者说只是占全部补贴的一小部分谷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跨暇乘。如果问题的分析只是到此为止达导,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多请般钞,只有寥寥几个蔬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坷干傅。这些企业不是小打小闹的企业锋撅戚,从某种意义上付,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命席票,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地心。这些企业按照正常情况下粉戊蔚,应该合法经营才是李怜痢,为什么要去做骗取补贴的事萄铣?从企业层面来看藤,这是市场经济仍然不够成熟的表现屯。在成熟的市场经济下解眉按,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯俱,至少应该是诚信经营的床。骗补肯定事出有因位。    值得我们拷问的是参瘫实,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唉桔涂?大企业铤而走险隙面,或者可以解释为补贴获取的门槛较低检,企业不必费太大劲就可以做到嗅瞬樊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业工盾妙,倘若没有足够的补贴确狼激,新能源汽车业务也是难以经营下去的催瓦。    政府花钱是要讲收益的行。动用公共资源弊,就必须将事情说清楚坷藉。最终捎俏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篇嫌侈。评价报告应该说明补贴的总耗费诗攘、补贴去向以及效果承换。这是国家治理现代化所不可或缺的射士。每笔财政款项都应该用到刀刃上贝,都应该得到其应有的收益魄。算总账姬秋庙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咖芯杜,这个判断并不容易做到癸碎使。仅仅纵向比较是不够的睛揣,我们还需要横向比较达透办,中国新能源汽车行业与世界同行相比记热耐,地位是下降了某,还是上升了昂叉。如果上升伯厦,那么上升到什么样的地位俏垛缉?如果下降桅高胳,那么下降的程度又如何烘?即使有了指标数据歇,争议仍然会持续下去承酒绢。也许肯,我们可以通过其他指标来加以佐证晾。    新能源汽车的受欢迎程度塑,显然就是一个不错的指标绊朝挛。2015年新能源汽车销售了33万辆列氏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峰令。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啥扑蛋,那么实际销售数量更小浇淳帅。新能源车价格不低小,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椽毫锌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素受闺,更利于判断俱绣。北京小汽车上牌需要摇号煌叮,但是新能源汽车的号是单独摇的鞭,且获得的难度大大小于传统汽车碌香。这样鄙潘滔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车媒。他们选择的理由多是容易拿到车牌色盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慌片。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笺,还要摇号拣十,获取牌照的难度和支付的代价都不懈住,新能源汽车和牌照捆绑销售瓦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寥案箍,于是他们也可能选择新能源汽车杯奇粪。但就是这样踏泌,新能源汽车仍然没有流行起来弹卑。全国其他地方诗沏豁,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚腔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩式情融,但是梆侍兑,我们需要思考牵,这些成绩中紊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弥羌?一些城市为了招商引资拱,鼓励新能源汽车企业到当地投资节边去,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劣。“双赢”战略的实施唉卑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力添具土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痉冠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臣铂,这样的不对称竞争扶持竞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴车颅陛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渺腻筛,是对新能源汽车价廉物美的期待狗,是对节能减排效果的期待茹舶,是对先进技术发展的期待哆恍。这些期待都是合情合理的效。但是海旱入,供给侧结构性改革还未到位丹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求另抠,这才是问题的关键裤。即使要给新能源汽车补贴察,也应该考虑补贴的环节朝烂,考虑补贴的对象沃,考虑补贴的效果瓦算燃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娃毙旦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摄募,不能有效激励新能源汽车技术的进步列番。如果一定需要新能源汽车补贴究嗓拒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闪婚狙。这样的补贴有点后期资助的味道搂本,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饯封。但是脐蘑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娃霉结,那么它就在这个行业有了竞争优势逃赦,实际上不需要任何补贴韭乖棋,就可以经营得比其他企业要好卉背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争居盯毋,扭曲市场行为鸿柬怖。而且彩淋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孙侍登。新兴技术的成长在萌芽状态喝既,可能没有竞争力悍罗,但是崩,经过一段时间的发展之后弊奢,就可能显示出新技术的力量椒涩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虎全,今天领先的技术海逢,到了明天就可能落后臂渴势。这是技术发展的规律性所决定的略哭梆。为此篓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间度泥,因为未来的不确定性蕾泉椽,没有人能够确定未来的真正技术路线扛态怜。留出市场成长的足够空间汗掸,可能比别的做法更加重要手菇。骗补问题的出现船佬纠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机律滴卉。    基于现状狙澎宪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腺渐耗。这些年的财政补贴撼搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胚础俯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卢凶费。相反群廉统,效率不够高的补贴抱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秒嚏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢灰。现有的补贴如果不是投向终端朝啪,而是投向技术研发链系鹊,会不会效果更好点呢详?个人汽车消费纯粹是私人事务溺梢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晚怀。骗补问题的暴露渭庆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罚坍。补贴本来就在退出硅偶泞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惊娃啃。补贴旨在鼓励研发盖晚,鼓励新能源汽车技术的发展堕逛,而不是其他具体的消费目标圭昂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侨坛秃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拟棋。这样的技术支撑出来的产品唐净,还不能满足消费者的出行需求品苟喂。财政补贴可以退出旦辛,但可以通过科研经费资助的方式睡惺试,鼓励新能源汽车技术革新度甸。同样的钱协钵拜,花在科研上的效果逛十澈,可能比直接补贴消费更加有效疆道旱。创新驱动发展战略的实施死激损,从根本上看酱凶笑,需要依靠的是技术创新剖囱。在技术创新上多投入剧赐辽,并注意投入的有效性寿甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肯逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘匡:李芳" "  今年7月底赣垛,在2016年世界500强排行榜中辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗伸,比去年跃升47位硕勉,排名第160春,引起国内外企业界坎炔芍、尤其是汽车业界的瞩目从晤邪。    今年绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滤。恰好是在10年前踏躺墙,徐和谊出任北汽集团董事长韶拷,策划却融、主导拦、实施了令北汽集团由乱到治懊渴脑,由小到大局倘,由弱变强的变革伟疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆头、有益亨伪纷、独到的成功尝试拧。但是斤,当中国经济网记者约请徐和谊箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞,谈一谈自己与北汽集团时都幻硷,徐和谊温和荷敛堂、憨厚地笑着说素纷臼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧请,少谈阜事,少写翻痞。    于是布鲜,在不久前的一个上午撂惠,在北汽集团的一个会议室里掸厦皑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽堵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怜。今天是系列报道的第一篇乾。   当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呸陌径,实现跨越式发展”的战略陆,以及构建整车妇蕉桅、零部件常、研发斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒斥。“老徐这人的特点就是说话算话剁裙,真抓实干剐。眼瞅着北京汽车研究总院澎媒掇、海纳川汽车部件洗刨椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚讣、新板块一个接一个地建立起来韩,形成有力的链条刃,轻装上阵粟蹄,并有序运转”篙抖。 北汽集团党委书记技沤撇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妒,连续多年蝉联世界第一崎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题誊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渡宝互。    世界汽车产业的竞争是国际化的购、规模化的规苇瑟,更确切地说是集团化的蓖乱薪。观全球汽车产业格局怂荚轻,能够称得上汽车集团的嫁号,美国有通用棱乏冕、福特纬辟古,德国有大众娟小、奔驰敝蚂、宝马憾丹卫,日本有丰田颓、本田叔鹅,法国有雷诺-日产煞弛、标致-雪铁龙瓦咀毫,韩国有现代-起亚焕卡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伪掸悼,谈到中国的某一“汽车集团”笛靛惹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缄,没有自己的品牌和产品拔,不就是一家投资公司吗攫醋犁?算什么汽车集团!    每年廊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”态倪,不但被大众耍缚肉、丰田磊扇、通用们甩出几条街污,也常常被长安诽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑久。    因此蜜慈睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朽嗡扳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暑姜改。    过去10年间雾棘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舷,在汽车产业集团化方面做了大胆典、有益的尝试蓄唉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咖倘,逐渐培育项藕多、锻炼成为一家颇具规幕冢和实力的汽车集团蟹弯,在研发抗汾、制造编、人才第、创新皑、管理等各方面实现了标准化吐面。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理旁筏,曾经拥有一定的基础和财富挪侯纹,令人期冀;同时壬故彻,由于分散化猎疮、碎片化烤房铣,更存留令人难以释怀的遗憾禄。    北京轿车工业与一汽井完返、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险末,有考证甚至认为虏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌时。    据汽车老人陈祖涛回忆鹅坛那,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时措报,北京生产的轿车最早使用了自动挡堕钎虫,而对手只是手动挡侍饥衬。    上世纪六七十年代隆匿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北木极晒,成为一个时代的记忆晴。    而同期弥奉酞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搓,遥相呼应的蘑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130任贺栖。    改革开放后撼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戌挤适。    到上世纪90年代想此拌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨党茄、称王称霸顺权遂。    特别是2002年线播,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趟档,也创下了高速成长的纪录嘲。 北京牌212越野车    可惜的是瀑令笔,在这些看似个个突出的单体层面之上椒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苫切粪,除却福田与现代菇兔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搔赔秦,还被同行作为茶余饭后的笑料放桔。整车企业尚且如此旧闭,北汽的零部件企业就更加不堪了坛。由于资金膏、技术和观念等原因垫效,大都跟不上主机厂的技术升级础伺乾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男失瓤,有的企业已不得不靠出租房屋度日魄授。    忆起十年前上任之初的状况酶簿模,徐和谊对中国经济网记者说冒,当时的北汽一盘散沙遂,特别松散胃,单打独斗辫镭,各自为政仑死,互相内讧螺皮姆,效率低下……照此走下去钳疮俩,“没戏谈脆,一点戏都没有”!他边说边摇头疥绘盒。    由于资产结构的相对分散背扰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业械实蚊。日常运作中募迷凑,大多只是履行政府赋予的出资人权力惶鹿,无法形成一个科学的集中管理机构邻挂许,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系价翟,深入企业经营管理了琳肪。    2006年10月底恢籍,徐和谊出任北汽控股公司董事长啡豹,恰逢“十一五”开局之年念毒,他率领北汽以科学发展观为统领毋焦,对产业结构和发展战略进行了全面菱炮铝、系统劲口脐、有效的调整懒。    有北汽中层管理者清楚地记得接膘老,当时山肮贰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路部,实现跨越式发展”的战略蚂地,以及构建整车吕柑关、零部件海醛、研发诬牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洽。他说墨涡,“老徐这人的特点就是说话算话鼓,真抓实干筏踞揪。眼瞅着北京汽车研究总院类节、海纳川汽车部件殴窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣翔、新板块一个接一个地建立起来茹米床,形成有力的链条酵捻,轻装上阵读,并有序运转”冷惰充。    到2009年姥霉膊,短短3年时间败矮暴,汽车年销量突破100万辆大关棺勒席,销售收入突破1000亿叭常,北汽集团化战略初见成效缴魔材。 2016年喉惠斑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剃冲尾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈棵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岁饲任,公司治理结构进一步完善矩廊垛,集团的功能定位更加清晰;同时茨两,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躲等事,并将在人才吸引峦、产业链完善及兼并重组中歉讽,发挥出更加高效的运营效率褐灯旦。而外界则普遍认为琼,名称的变更贫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳞怂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿搐。    “北汽控股更名为北汽集团蹦褥裸,是北京汽车工业的领导体制兔焙烙、管理体制的一次重大突破铺,找到了北京汽车肌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”无,徐和谊当时说廓箍。    随后才,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恭茨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膘。根据规划吻橙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元七坝,大力发展自主品牌灰井,完善和打造全产业链赤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慑人羚,进入世界500强翁纪。    “说到做到挪孪滴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“募。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说退,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肮骗蹈,战略性新兴产业蓄势待发敝泡愧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪,各项增长指标位居中国汽车行业前列势北,成为近几年来最具成长性的企业集团澈掳尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯扳:李芳" "   姚景源认为茸忱婪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镐,而产业政策需要与时俱进迹。    杨裕生表示澎靛勒:应适时推动电动汽车市场化翁维,也就是补贴退坡杰私,一直到取消补贴驼监。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杜蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罐。但是赴炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衔,不宜鼓励详,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎。    侯云春指出怀蔼,新能源汽车发展需要在供需两端发力秤,两手并用繁背踏,推动新能源汽车健康发展啦淀募。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庇忌巷,表明在国家相关政策的助推之下联救,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展协酿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旦擎哗。其中尖伴,规模巨大闷瓜、涉及金额超10亿元的骗补事实武,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敞丸捌。昨天享,几位专家学者的观点引起关注女觅避。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刮伦。对此牢矮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恕酗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黎腥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疟、必要性的措施獭帕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胳,政府对于新能源汽车产业要进行干预刮揭,而关键问题是怎么干预跋檄,干预什么啥獭萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎陋,而产业政策需要与时俱进”唉呻,他谈到揩涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用誓,并提出产业政策应该遵循四个原则堕胖拧。一是产业政策不能替代市陈嫫宋邸;二是产业政策要管产业眯共,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓜。    杨裕生也认为侍案,目前的补贴政策有两大问题奇横,一是单车补贴过高储领广,二是补贴总额高涣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帅凰,副作用很大弥。    在新能源产业层面得欺,杨裕生表示肮:“应适时推动电动汽车市场化巴拎,也就是补贴退坡氛疥寄,一直到取消补贴劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)场尉呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”习。在技术层面解伐酸,杨裕生认为禄靛湍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跑脖,第二就是发展不补贴波硷琳、已经市场化的低速车醚瓶嫌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朵降,不宜鼓励讼泛歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外同啥炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捐慷,新能源汽车发展需要在供需两端发力辆,两手并用冉得景,推动新能源汽车健康发展湃丢。    侯云春解释说旅轮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钎肩帮。一方面大家喜欢用估难滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憨据,政府和企业共同努力烈篡,使得新能源汽车能满足消费者的需求藐碴,开拓新能源汽车的市场狠萝瑟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  如果我们做好准备的话肯,赢家当然是我们上来棱。我们不担心其他的划辰拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇,我觉得只要我们做得好猾,一点都不用担心泻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日及钠廉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜡疲牟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铃电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授模,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枢。其中特别谈及奥迪与数字化芜镁赡。    施泰德说踩痴,到2025年以前姐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藐?汽车行业正在经历一场变革仇创。对我们来说殊瑞,有一个非常重要的关键词悔:数字化鲤其宽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熔勿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备残弦铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬懒搪,我们眼下所处的时代妓,奥迪科技一直处于领先地位刑团彤,并不断进行新的突破靶枫席。对于数字化菠擎浇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冉。到2020年时桃浆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库海赐,这也是我们引领未来的一种设计凤仙,包括其他顶级科技锋疙泵,包括我们的传感器抽、雷达纲贩、激光大灯等蜗谁,都会进一步巩固奥迪的领先地位叛妊。    施泰德说并呢些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桑瞎,我们会全身心地投入到这一点棚盎,包括3D地图仍咎,导航等应用适。对我们来说娃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值开。当然搂性窟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肛粉。    在回答有记者问捕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汤呢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰,有哪些优势艾拱?在这场竞争中复,谁会获胜”的问题时聪弹,施泰德表示耍:如果我们做好准备的话味派,赢家当然是我们峭形忍。我们不担心其他的赌细讽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宠疙,我觉得只要我们做得好禄,一点都不用担心萍。    施泰德强调然,在某种意义上雾抵墒,我们也是一个初创企业微。其实撵冀柏,奥迪有很多细分部门寸蛙趴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兼。如果没有这样的合作赔犯,你很难相信捻涣轰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醋爬,我们能够成功地实现自动泊车贩、自动驾驶等婆骚。    施泰德预计虾,2017年现晒谱,我们要推出新的奥迪A8低焙,自动驾驶的时速能够达到60公里腔胳祈,没有别的厂商做到这一点啡。如果我们明年能做到这一点的话毁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技武居辅,启迪未来”粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰藕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓣朔。庆典活动前夕把,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍刷沮。一汽-大众汽车有限公司董事襄讹、总经理张丕杰除了对政府箱、经销商恼抖、员工借嗣、用户等的支持表示感谢外甸募,他也坦言皑侨,在新能源复弹、“互联网+”等方面典猾盒,一汽-大众起步比较晚挠举片,这些短板正在引起高度关注嫉假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矮,“因为有你很黎罕,心存感激”豁嚼试,一汽-大众员工就是怀着这样的心情草,来感激这25来帮助我们成长的所有人笔溺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汲扮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胶。从前辈讲起贾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藤恒顶,还有陆林奎等等的领导冠伦吃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策繁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凉孤。   25年来弦卤恒,我们要感谢的人非常多库。感谢国家和政府的支持与帮助褪桨轿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撂切,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荷誊。例如成都疾盎,成都今年是高温天气施潜疵,最高气温是37.5度而且是持续的鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活默,政府部门给予了很大的支持和帮助绞躺。   我们要感谢1250万用户舰型,感谢他们的选择和信任潞闷。一汽-大众从项目开始建立镭翟宛,一直到第一款捷达开始投产缕勾似,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿痕妥,它的初期是走过了一段曲折的道路贾。正是在困难的时候南摄玛,是客户帮助了我们汹全、鼓励了我们豁。还记得在困难的时候惮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国范,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象船咸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宪蓟。一汽-大众的员工非常的进惹巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磋叫、吃苦耐劳纱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀。大家知道一年365天登京慧,如果周六周日全休息就要去掉52天扯赦青,把所有的节假日都去掉娩霉,标准工作日应该是250天惺胆长,工厂的康采恩标准就是由此设计棋。而我们加班到300天范料糠,320天是常有的事锈泵,员工非常辛苦坛簿,所以在这莲涸酱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢借甸。   要感谢中德双方的股东版糕。要感谢他们具有前瞻性战决策啥煎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开校。一汽-大众的建立刚间统,当时在中国的汽车合资企业畏痰卤,一汽-大众成立的时候也不过就两家跺新。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下托氢,股东双方做了前瞻性的战略决策钙喉幸,才有了一汽-大众稗,我们要特别感谢中德双方沫彤。   在一汽-大众发展过程中坝覆,比如一汽-大众西部战略湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婆。一汽-大众在西部建厂的时候捻寿翱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力项拭。现在在西部的生产基地破纽,今年他们的产量突破65万辆设比匡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泻冕,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅嫡躬,也取得很好的效果赎瓦。此外浇,还要感谢1200多家的经销商渴、700多家的核心供应商合作伙伴铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俏懊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膘图冉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彩,中国适合于家用的车型非常少虐护。25年来翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啥,上缴税金3700亿元霸莽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众输抵触、奥迪两大品牌12大系列产品喉敝。   25年来境篙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尼博,带动了中国汽车工业质量意识的提升店弹哦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祷愤楷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹦,一汽-大众是领先的风歉。同时芒汕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主略。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弧。首先茨磺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑任蔼忻。一汽-大众的体系不是一天打造出来棋促,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凸芦。   其次计,一汽-大众拥有一套完整力楔脸、标准的制度和流程的有力保证荆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荚,制度和流程是保证核享浚。   再次伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龚,在经营发展过程中有很多难题需要解决潦袜,有很多矛盾需要平衡踩甲厕,用什么样的标准来平衡肌浇磋?底线是什么蔑?那就是质量汗。一汽-大众一直坚持质量至上仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丧席。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腹烯,这也是质量至上的战略要求菱殿缝。   此外外牌腺,高品质的人才悲斧,具有工匠精神的员工推鞋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瘁版膜、传承的文化也是高品质街庐枚,得到的技能训练也是高品质布陈猫。拥有和企业共担风险的合作伙伴识,无论是过去捎撇剖、现在还是将来都是这样书,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漓奉。一汽-大众在自身发展的同时去,也考虑到了整个供应链的协同发展兼,对于整个价值链会有高品质的要求琳袍。   最后溜片汇,一汽-大众在努力践行企业社会责任杠辛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贪胸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撬胚瞳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轿跋囤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忱媚舅,既要总结经验和收获迁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亩、走了哪些弯路场固耽,下一步应该怎样避免伸。   如果说到过去的不足促懂蝗,SUV细分市场比例快速提升秦,一汽-大众对此准备是不足的惹巧,对新能源妊、“互联网+”等方面的起步也比较晚拣燃都。一汽-大众对于未来仍然充满信心倾崎,这些短板正在引起高度关注吐,企业正在考虑这块短板如何去克服凰奇刃。   2014年鸥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望够层迹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伤。   面向未来篱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蠢揭灯,保持创新鲜湾窝、驱动发展椽,并释放出更强的增长动力酵较蒋。同时竟煤赐,也会与各方伙伴实现合作板吻菱,实现更为广泛的互利共赢郴肆槐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚷色,不断回报政府发淋、回报股东晃、回报社会杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间断,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徘处。他表示毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娶旦,并将继续保持限量生产以追求独特性咎套号。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怪竣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型念狠迹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心蜕萝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵幸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媳猾零。业界有所疑虑的是沛莽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歪宪商。   对此苫硅卷,薄亚铭向记者表示灵瘸嚷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抖添,但都不是便宜的车型匠德办。Levante的价格达到了100万元左右净虚崇,Ghibli的价格也达到了90万元左右围,在产品定位上依旧不低捆犀。同时嚷郎妈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产突掠,依旧走高端化路线史咎。薄亚铭还讲到虹厕溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司不耻巴,不会把目标提高到每年20万辆句差、30万辆的水平间蔫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哨,所以我们能保持品牌的专属性署道未。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明板芍,他表示陕鞭:本次车展上上市的新款总裁车型凌淑箍,除了在产品上进行了升级外慕牌,还提供了多种个性装备靶,客户可以从中选择很多种搭配疥啥哗。此外耻,新车在性能上的提升显著芥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲜为顺、动力最强的四门轿车堑核。   此外萎鹅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沃,开始尝试电商销售模式日沛藩。薄亚铭认为幂啸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殊绘,因为中国市场的客户已经变化瞧泌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欢岛钳,现在有很多人都用手机去买东西澄门氛,这是市场发展的趋势科屯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锰墙搁,即用户车主首付车款后停桥剔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谈捷片,到整个租期满了以后蚂春丹,这辆车的物权就归给该车主轰跋啡,该模式类似于分期购买痹忙怀。   薄亚铭说宫铺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掇思旁,但是在中国市场还是刚刚起步挞青绷,有一些量产车会采用这样的方式做触,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躺。他还表示闪棚僳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爸,其实反响真的是挺不错的毯。尤其是北京扁疗、上海这样的限牌城市嘿跺崇。通过租赁的形式裸,牌照将打包在租赁费用里面梅。当车主买到车搁儒巩,即启动融资租赁手续陡,拿到车辆牌照勤,不用为没有牌照而担心烽。如果是企业车主胆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税么,是非常划算的甩阶。”目前情赖,该项目仍处于试水阶段惊亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "新能源的发展餐速淀,是大势所趋苏鹿,但具体方向吞,也扑朔迷离瓜分。    电动车会成为未来的主流吗把?现今的新能源汽车产业健康吗珊溜?什么样的新能源政策更适合我国国情夏沫陈?    2016年9月2日陛刮,在2016泰达汽车论坛上报苍狠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访录驴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”船娠,他认为借,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淮板庇,恐怕不可持续磋懂火,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外采辛款,何光远认为钵湿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隶惯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仁,这位87岁的老人谈起汽车工业雌承,依然有些动情朝。谈到电动车发展舞,他认为嘎半略,把电动车归为新能源汽车是不合适的揪氦。因为鹅小诡,第一瑰,电不是新能源浚,第二社闺,电动车也不是新东西眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解记抒墒,电动车诞生在1834年悉,是英国人罗伯特·安德森发明的寂挡舰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年董。    何光远认为俱瘦冒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”核,不科学鼓徐七,应该给它正名毋媳,就叫“电动车”男苏怀,或者是纯电动车镐。何光远认为篇粱讳,电动车国家政策的支持力度非常高比碉,所以它现在发展比较快贾笛洪,去年生产了30多万台妊,但它还是有很大的局限性甸。首先痹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拨橡,可以长途旅行使用寂。即使快充也得半小时以后兰,但是经扯樱快充的话栋,这个电池的寿命也会减少湿,慢充就需要几个小时户禄,充电的时间很长窗。另外纯肪,行驶的里程很短睹磷,有一百几十公力就了不得了浚妈豌,就是很好的电动车了泰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘸圈,我认为不可能持续丧恃搓。”何光远说详福,很多企业是因为补贴才做电动车偏,事实上献,内燃机节能潜力还非常大歌,缸内直喷技术盘笛烩、柴油机的高压共轨技术色髓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兜伤,因此侧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砍灸,不能被动液怠,节能是最大的减排讲付。    甲醇车大有前途    现在憾挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚼副酚,因此喷丛,各国都在研究替代能源与新能源汽车匪。美国屡萎、欧洲佩苍、日本壤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伞脓赡,但因为资源禀赋不同琉品盘,所以技术路线也有所不同揪绩蜗。    何光远介绍说奇陇抬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偶亮厘,在某种意义上讲酷缅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杰凳,虽然同为乙醇贸,但着眼点不同;日本缺乏资源桶,自身资源利用问题不突出旁墙塘,因此抹嗣,把提高汽车燃油经济性作为首蚜纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吝哦傲,日本也在搞甲醇的研究妇兴烷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兽琳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摔兢惫。    在能源横赐、交通煞、环境刺称、经济四位一体的框架之下踢,中国又该如何考虑替代能源的问题罕?    一直以来懒衡,煤炭是我国的主体能源划的班,占我国能源消费总量的66%至70%角士强。何光远认为袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酷柑。推进我国能源生产和消费革命森速,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藕。而在煤炭发电供热的同时踢市,可以产出甲醇旅,可以为内燃机提供燃料射啥,所以釜澄聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涛诗、高效利用是紧密联系的息。    此前硷瞪姓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍苫啸,这4个省基本上就是产煤大省歧、山西闺涣宫、陕西肌肃坛、甘肃怒、贵州疚朴垒、上海市唯。现在规模最大的是山西卵骋麻、贵州便草,其次是陕西肯。    何光远介绍说反,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准握妹酪,车都经过天津检测中心检测铝钮,上了公告郸傅软,经济性也是最好的菜徊。“我去看了加注站铆,M100甲醇100%烧甲醇奔盟败,2.2元/升芥貉量,现在已经降到1.7元/升了端。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋韦。所以说修省是,甲醇还是很有希望的创屡。”    今年3月份缔拱,工信部犁褥、科技部剑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点青腾,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡。何光远透露说模锯,山西验收以后戎惨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会平倍粹,开会以后形成了正式的报告晾会矫。现在匪徘啡,在各个部门已经会签完了递位,在等高层领导做最后批示失蚕蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理错财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓蒙豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕沪,力邀政府坝嚎、行业冲朵、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避响,寻求产业发展有效途径惺斥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝗熬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朔测、先生们驶回,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勉凉。今天雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓岭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湾骆父,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秃念莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磁,解决大家的疑惑懈,为什么要改革虐凉贰?现在存在什么样的问题捐微躲?第二埃鲁,改革改了什么视?主要内容抄、实施步骤淬、目标路薄、原则炒币两、政策选择等等零赐浦。第三怪牌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仟险,改革试点取得了哪些成效宪蔼,用一些数据和大家进行汇报内睬。第四次糜参,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冀坍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喷博眉,从国际上来看诉黑坛,自上世纪不管是美国酗、欧洲盘盲龟、澳洲还是近邻日本敲醒、韩国屁穿票、台湾等等漠禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赌刺旧,至于费率为什么要管制济钒?为什么要放开剩潦闷?这个也可以做一篇大的题目蓟撑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耗暇,逐步地向由保险公司自主制定转化棺迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高脖、什么样的车保费低褂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽。   但是蔑帆先,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茧,还不能叫现在完成时记犁。比如说美国若干个州佳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衅,因为不同的政策取向有各自的利弊弄,这也是一个非常复杂的政策选择过程方。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍,改革前和改革后修澜贤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峭贸逢、复杂化痘刑票,定价更趋精细化嫩挺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚。在澳洲一些国家退为系,改革前超额承保利润改革之后就消失了昂谋挨。对于我国来说画尖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑,从2011年开始社会或者舆论持雌就、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焙,行业本身也长期苦于在低水平锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春。另外蒂胁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓖,在这些方方面面力量推动下虽芦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戚。   在改革之前是什么状况苇厕?简单跟大家介绍一下先陀。从人民银行管理保险行业开始炔捶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罚购亢,在保监会接手车险市场之后秀腾,也是保监会统颁条款费率考蓖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫌叫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态还堑,整个行业亏损沤狭、消费者投诉也比较多错咳长,所以到了2006年的时候憨侧,这个改革又走了一个相对回头的道路目彩澜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微首,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猩窖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍逼,比如说行业比较统一表吻,消费者认为条款费率比较容易理解薪催泊,恶性竞争的风险得到一定遏制杜棵,但是负面作用大家可以看到缚纫沮,一个是条款法律风险很大娥粹,不能适时的随着道路交通环境圃、司法环境馈晨、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔付短、无保不赔蜕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑但京惊。   第二毛,在监管方面定位也不清晰倡。对于一个自主经营抱轮点、自负盈亏的保险企业年拳犊,没有条款费率贪谢撅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荒镶笆,改革发展没有动力疼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛幻,所以整个行业是在一种规呐巳越裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷侩。   在2011年扒首即、2012年前后经过评估盒、反复的讨论眠鬼仙,其实当时市场上两种声音都很大蹋狸券,一种认为行业就是应该统一规范标准化匈难嚼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腐怜。经过反复的评估和权衡贪伪弦,也是在十八届三中全会的指导下揽,改革的方向目标原则最终得以确立泄搪闪,这是在当时发布的两个文件豆缅纱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靛栋噶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朔,比如说要提升行业的发展和服务水平你袄虫,使价格更加合理辅倡峰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谢圃、保障范围排、服务都有一些诟才焙泼凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舒黑曹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梦。第一个是维护投保人保险的合法利益无弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磕抬。第三个原则是稳步审慎推进晒函盼,根据一系列的国际比较研究钉,大家还是从中得到一定的经验和教训扁洼软,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果套布彭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昆。所以叉圭显,最后选择的改革途径不是一步到位拾溶色,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标互,它只是在长期的甚至六年胳、八年腿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态号佃墟,这是改革的一个总体思路舜玫稀,从条款青完、费率甜撬邢、监管三个方面这是一个简单的概括底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字甫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系头翟溃,双方义务关系是怎样的标准化流程虹帛瞎。   除了行业示范条款之外肯擎贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠕水敬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验变闲饯,不管是欧美还是台湾举退、日本然惦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疮叙、百花齐放的状态嘘量擅,因为每个合同涉及几千个字胁猜交,实际上伺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系马,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掳。   在费率方面分成两个部分距,一个是行业的保费水平耍痹沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业发,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床汀,对于汽车来说摔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平估夯。所以在整个行业层面建立车险信息平台扑蔡漆,收集各个公司历年来的承保理赔数据金,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浅檀、科学的定价的参考垢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涛藩申。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乒瞳拌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端床白,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肖。在行业基准保费方面雀耙舷,行业协会做了以下工作擦叹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梅廉,在这个层面藐揪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平派,其实是相当的弱维烁敬,这么多年来的承保标的锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驮耗、编码实际上都是不统一的晃淬侵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涡赴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勒坦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睡,这个数据库目前正在申请国家标准嫡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞禄,对每一款车归集了二十多个基本的字段穿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上念堑棠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妒痰,给消费者购车提供了一定的参考净都珊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈察。   在行业提供费率参考的基础上傻奸,保险公司它是怎么定价的施田?现在也是大家很关心的一个问题矛剔妈,为什么有的车费率高褪韩、有的车费率低倾,为什么今年高明年低久?在不同的分类当中有一些差异献?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翰钝吮,分成从人因子和从车因子两大部分繁,每一类因子当中又有若干个维度颁磨筏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崇危、风险定价能力末膝、风险管理能力自主制定的叭卷无。   比如说疤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检埃、他的生活方式枯揉、他的信用程度等等娥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葱材,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乃叉酷,它的安全性接矩岭、可维修性等等谦臂泞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拇忻攻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柯。   国际比较先进的保险公司鸽,他们通常采用的定价因子嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妇箍颇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱签煞,这个差异可能我们现在还难以接受籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磕。   总的来说呕,保险它产生和发展的基础是数字法则疏规扇,在大数据的发展背景下戮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞪。   前端越放开后端管的越紧释谷胚,如果费率市场化以后喷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争委、整体亏损的这么一个状态筛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勿签。   实施步骤舍箔观。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘦背。到今年6月30号为止宿膝戊,第一阶段的改革基本完成了柏斥缉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甜暇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率另险,不同的索赔历史对应不同的费率坚,不同的车型对应不同的费率愧丸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜,这也是改革的目标漓,首先是平稳过渡删。   下一步嘿,费率科学化糖温、精准化上汹、精细化程度会逐步的加深棱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雾架。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娇慈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橇沥,经过一年的改革试点令念,消费者从全国范围来看可发,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酬戮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巫蠕,对于高风险坟、高出险的消费者尘革,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踢癸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碴识,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率为旅、道路交通安全水平都得到一定的提高署霞吮。   从行业的整体情况来看胆刊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞳皆,增速营改增以前是11个点感靖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点还隙良,仍然是持续稳定增长伯苹捶,这一增长是在保障范围扩大珐僚酱、车均保费下降的基础上实现的趁,车险行业的承保效益基本保持稳定五陆闯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蚕,两个点的承保微利当鲁孰。   在保险行业层面来看猛,公司的定价水平稍、服务能力在稳步提升的朔懊。外部正效应也比较明显铝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兑赐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啥叭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势激,大家开车上路更审慎了户释,小额案件在索赔的时候可能更理性了猴扣私。   下一步工作日耽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姥,也就是说除了违法犯罪不赔继风,除了不可保风险不赔瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡善罕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑贝嘲獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邪巧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲁徘勒、不同的投保人夯岁领、不同的车型价格的差异会越来越大肉筏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狮稠,更好地提升保险公司的核心竞争力咀抡,也更好地促进道路交通安全划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高农鲸爬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸鞠俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昏仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢茶哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回汤戌,力邀政府桐、行业凉、企业耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径丝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶廖靶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹捶。第一哼面,SUV这几年是高速增长娃先,我们做一个判断抒撩,这个高速增长就要成为历史了罕仇黑,往后没有这么快了蒙船逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珊,份额还会提高识份饰。第二磺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞠扁细,就是份额和价位双提升窗加哪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毋睡,之前是低价位提升份额牡,这次是价位在提升袜亮、份额也在提升溅认。而且我们判断还具有可持续性菇端恨。第三函肩梗,汽车厂商将会由过去的料扇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强可、弱者更弱赋搔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑟少。在此主要介绍前两个半捕卿,因为时间比较短录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势行褂。从图中可以看到脚,从2007年开始技现惜,SUV进到了一个高速增长的阶段心俏,连续九年年均增长率达到46%岗虐,今年前七个月也比较快阑,增长38.6%律陆串。此外猴瞎,市场份额在迅速提升淌,今年1-7月份市场份额达到40%雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灌啼骑,过去几年每年4个百分点睦绍,去年涨了8个百分点躬弊瓷,今年1-7月份又长了4个百分点输缝咐,自主品牌SUV占自主品牌的60%斤屉,SUV全面热炒牌,豪华车蓖弗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犁辽稀,下一步还有空间眉。从这张图可以看出坊筐,一般的合资品牌阜党健,SUV比重还偏低费啸纪,豪华车和自主比较高褐碴,不同级别里面SUV占比较高扩,不同价位车里SUV比重也很高蹋细,还有一线匙、二线精妻稼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煽,不过一二三线的比重是去年的数据钩,今年前七个月是四十了凯,今年没有注册数据可以看得出来熬妮。   但是伤,我们说这些年贾,suv领域基本没有在空白市场伟莽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丘,需求就会出现放缓的趋势甩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艰,2012年-2015年逐月都是向上提升的钝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挖勒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欧释惰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赏龚松。相对于去年掀蔡,虽然今年全年涨了5个点柒窘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卜翘。   但是尺棚,我们说还有增长的空间碉密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刮豹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萌,大家可以看得出来挺酿羌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湾踢型,大约在20%左右垄馈旦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂和、加拿大据、俄罗斯这些国家释窘刨。这些国家总的来看是地广人瞎帧,SUV占比比较高莎长,人口密度比较高的SUV占比比较低捅息,但是也不完全成立铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拖,这不完全成立锹,这两类国家的情况是存在的褂。   如果跟美国相比兔潍,美国是把皮卡不作为乘用车秤孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距参泛镜,与宽口径比还有11个百分点唤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亩,五十多不一定是峰值点偿添。   另外我,欧洲这几个国家猴浪滥,虽然SUV占比低略屎,但是比重也在提升反,从8%涨到25%忍逼,SUV的热潮是全球性的昆察病。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲁擂,美国卉广、加拿大这些SUV占比高的国家铂砰懈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怂媳啪,大部分来讲可以占到40%左右借,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双赦吓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沟阂,欧洲这些国家就是两类驳磁蘑,我国应该是随着美国良、加拿大丛、欧洲这个情况深购撑,因为我们已经占到40%的份额了冒埠搓,如果按这个去计算供,中国的三厢轿车是48.4%飘沥,还应该有十个百分点的下降空间版,下降去给谁掂伤呜?基本上是SUV韶荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辖朝嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毒天,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刻稻困,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酒棠悸,这就是我们对SUV的一个基本判断虹豢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梢,就是份额和价位双提升帘膜,这是非常不容易出现的一个现象苯凄,如果把它拉得更长一点看钮北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闻,2000-2010年连续提高了擅陛,最近这几年不太好识,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荆圃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低为窗吠,2004年彭羞、2008年榷嘎巫、2011年耿秸萎、2014年踩哪,其他年份至少是相等的局烧,大部分年份是比它高徽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涸侈。   现在一个更积极的情况来看炉,就是我们的份额在提高杉跨,如果以总体的市场为100的话檄敬槐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圃,如果以生产量为一百的话嚷,我们的自主品牌已经占到了35%雇随,其中提高最快的就是SUV尼势,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坷拍,它占到了一半以上的份额铅稿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痘,以轿车为一百斯猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镜,连续几年都在下降呻,轿车竞争力在下降举。但是自主品牌总体上的份额在提高啥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甭汤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车估揭蔡,这个销量在提升泛刨,低价位的车销量在下降垢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晦,增长最多的就在这个5-15万区间歪鲤。以自主品牌自身为一百的话豹贯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粒镁己,现在只降到了3.4%郡,而5-8万的车这几年也在下降泛菏,增长最快的8-10万的车和10-15万的钞唐,这两个价位上涨的是非常的快楞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惫筹耻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未填品,自主品牌的车价格明显在向上走和拣,这是一个积极的变化不钒钮。   另外酿描,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甸蠢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乡乾, 10-15万区间疲,自主品牌在里面也占到了28%暴吹,这个变化是很积极的么舌拼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惕全,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弥,最高峰是2013年213万偶钡坞,去年降到164万淬,但是SUV在迅速地扩张衬场鹿,大家看这个SUV的比重记帆怠,原来是二十多万辆寸,去年到150多万辆坪堪,右边这个图是10-15万变,更是靠SUV在拉动的毒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喂徊田,这是一个非常大的积极变化盯淘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懒,这是GDTop的一个调查数据卤叔,这个一百辆车出的事故故障率裙,自主品牌在2003年有四百多个事故菜虐劳,合资品牌现在也在下降暑燎侮,这两个差距正在缩信摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弦把路。   从产品的角度也可以感觉到掇,最近我们的一些新产品像奇瑞褂汤碌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删斑,这就是一个积极的变化蔫,这就预示着我们未来具有可持续性鹅。而且可以看出矛才,如果以前二十名产品排名算的话尾甫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赶,一个长城C30一年卖了15万辆左右晃,前二十名里面我们有两个乔篡。2013年更少一点蕊惊诲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朽焚钙,前十个里面已经有四个是自主品牌的搅苗程,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌歉。   这几个发展量比较大的企业尽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的培耻叮,这也是积极变化片,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郡碑扭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈旰馈,国际市场南美洲贿啼、亚洲怀谴、东欧圣誊、非洲是迅速扩张的市炒炒⒎肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遍乏俄,我们产品出口大国全是这些国家吻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家四,跟我们购买力差不多什,人口加在一起12亿坎,跟中国市场差不多纯,换句话说中国市场去年卖了630万辆疆浓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲嚼叻搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议体,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捂,传统汽车大有希望痊帆甭,至少应该平等地分配国家的力量掂稼醛,在传统车和新能源蒂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茅显肯,力量投的也太重角,下一步要对传统汽车给予足够重视磁叭棘,它完全有希望获得好的发展钞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奈,以前是高速福碾傻,未来是中速慈剁嚼,它要抢别人的份额屡醇。最近两年这个数据可以看一下存,自主SUV寿婚,连续几年50%-60%的增长广硕洛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扣茧,这就说明这种竞争关系在发生变化睬燎,这是一个课钠茸。   第三个观点我们就一句话带过了抨,汽车厂商的格局要发生变化蜂,过去是大家共同进步浮吕傻、共同分享发展成果裁,因为有年均30%多的增速朽蔡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹭努舵,未来还要下降草,大概8%左右或者稍微高一点梧险,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展类须榷。另外合资内部也会竞争供,自主内部还要竞争统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腑猴广,大众占到33%墩擞,最高占到38%扳恳,就是中国销量占到全球销量殿诺,宝马典闻、现代橇、PSA都占到了20%率,通用15.9%换剑糜,如果把它的微车也加上超过25%察霖猾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谴逆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的良,要么是维持全球地位通用硕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凭嫂鸽,大家对中国市场都高度重视绊毒淖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佃另,我的速度要比别人的速度高氓饺,所以竞争更激烈炉、自主更不用说了拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窜滴底,大家都给予很高的期望沛笛,未来我们说竞争会非常的激烈剐,而速度又会下来胺刀荷,所以未来的竞争格局跟以前不一样未,以前叫分享桓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柑悉壬、弱者更弱嫌,十四五就会出现兼并重组蔡,如果我们放开让更多的企业进来本,我觉得这个可能局面会更快监巫啪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溯赔,最多明年还有一年厦曹蹄,但是它的速度比平均速度还是快一点眉捶,自主品牌大有希望局,我说的是传统自主品牌伴荚娶,传统汽车还不是新能源汽车爸,另外格局会发生大的变化蛇澈扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒乡力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳漂碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿坞硷,力邀政府独、行业斤窃、企业冕猾郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲屯戚,寻求产业发展有效途径税妻。   以下为福田汽车集团副总裁堤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赁。 福田汽车集团副总裁股、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滥环禾、各位来宾眯、女士们奴图慌、先生们氯挪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尼乡扔,能够跟同行冉破盯、专家做一个交流学习勤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敌加、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罕嫁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势塘醚素。从全球战略的视野来看木,乘用车的全球化特征更加明显虱歌锈,很多轿车的平台会在全球市场销售览城,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挠。举个例子淘日甫,如皮卡祟葡,在北美皮卡占整车比重是很高的荡咆敲,但是在中国申蔡价,在欧洲怜,皮卡的量就很小浮嗡。另外又如轻卡筐妮曹,现在它的亚洲化特征会比较明显氓煽。还有重卡铰,在欧洲都是偏平头的撤圃,北美则都是偏长头的惹解。所以商用车行业的区域特征很明显硷骚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葡伟耪。而在中国市尘场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脱奈蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氖,2010年达到了一个峰值429万辆埠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硷,去年是345万辆修堕星,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疟贯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刺吠谎,主要的原因就是因为重化工行业稼,如煤炭阜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化射。另外整个物流行业的效率在提升妥盗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挠。   随着市场竞争的加剧书箱,行业整合也在加速嚷,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬熄疯,再看一下今年商用车的情况蜜胜,今年一到七月份销量略微增长乌巳,整个商用车行业增长2.4%奴喜,我们判断是过了低谷脐平,所以下一步会有微幅增长坍颅。2.4%其中主要是载货车贡献的四哩,同比增长4.8%泊闷,客车受微面的下滑犊搞,导致载客车下降了10个点就。   关于未来的商用车市臣帷,我想从四个维度分享一下我们的判断帛。   第一是从宏观经济层面梅,从金融危机以后肥沃,全球市场增长的趋势是慢下来的矫痰俺,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘夺:2杀廷共,但是进入“十三五”之后我们判断尽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仕刚拴,商用车因为是物流工具的企业城率祥,未来会有所好转畅尝,但变化不会很大仓啦藤。   从技术层面来看峰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吩泵佬,现在正在快速进入智能化的3.0时代负搁办。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈屯负桑快的穷洼部。   未来的商用技术主要围绕着智能化钡唇、网联化缆稼赤、电动化量夏、环保化来追求汽车的高效纷新巾、绿色鹿巫、互联和安全漂。   另外从中国的政策法规来看构桶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纶峨位,从客户需求来看旧脚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歉,推动了中国新能源车的高速发展摆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睹,同比增长102%卵,其中纯电动客车3万辆脱,同比增长176%随。未来在城市公交以及城市物流弯黄、环卫等方面敬,电动车还会有一个高速发展熟。   下面分享一下福田在科技创新怒翰、转型方面的一些经验和做法构。   在商用车2010年达到高点之后纺替,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奋,加快掌握自主研发的核心竞争力碧虚。通过五年的发展来看骚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隶。福田汽车目前的研发体系是两级拜,一级是福田集团的研究总院测线菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墙挞悲,曹博士也说讽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姐笛嚷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胁,是一个二级研发体系鞘恕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衔缉、整车的集成以及慕媸郑块开发和整车测试的三大核心能力桓扩挖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬虱獭、康明斯等等合作单位进行深度合作互泉典、改变和创新微朝,推动整车的技术进步灸商汇。   在转型方面荣括,我们这几年主要围绕着几个方面汐脖侯。   第一是产品低端往高端转型翻,在“十二五”初斡,我们的高端产品占比不到20%罢,我们到今年年底高端产品能达到70%丧辆抄。   第二就是从国内往国外转型糙丢波,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拖镣肛。我们连续四年商用车的出口保持领先峦寥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厦嘉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的普,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卡沪,另外为了解决汇率和贸易壁垒虹肌拷,我们在属地产业化方面做了大量的工作船。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哇扁酥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卧。   另一个就是从制造往服务的转型坏嘲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掂酣,在“十二五”期间马龟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益从幌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阂部赁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耐。福田康明斯通过这几年的培育薪,不管是从业务的规模行维竿、收入项、利润现在都发展得非衬猓好诗,另一个他也对我们福田汽车的整车惰拈,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ィ好的支持经甲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陈返煤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甫夕泰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陈棋单。可以说尽管卡车的量比较写恕,但因为排放比较高祷,另外一个因为运营的里程和时间比较长绷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拣,实际上物流的效率还是比较低的埔融。基于这一判断辱湃坊,我们提出了一个“超级卡车”的项目富,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币肯,通过这种材料的智能化睫、材料的纯电动虚桔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椿、环保妙、节能焚、高效焕、安全叉坝犁、智能的超级卡车艇。我们的目标是要实现降油耗30%拾藉廉,降排放30%韭,整个货运效率提升70%巨郸靶。   另外是关于福田汽车的车联网技术闲珐,我在福田分管车联网业务拒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劳,因为乘用车是一个消费品譬恢,买车和用车的基本上是一个人潦霖溜,而现在主要是用来出行的拇淌寿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烦乓碧,但是商用车不一样霞导,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冷,驾驶行为各方面的安全未熔扫,另一个就是乘用车是一个地域性的车狭层,不像商用车需要全国跑吓叫纯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绕撮痘,过两天跑到海南去了喷缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邯施辟。还有商用车的故障率填青,因为它的工况复杂撅锚剑,商用车一般具有轻载稳、标载和超载翅铜,但是对轿车一般不存在这个问题漠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矩蓄斗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卵。所以通过车联网对车进行故障预警跨卵拱、排除以及程序优化等方面赤稼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爆蛾宿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阂,建立与客户的互联互通够鲜突,为客户提供增值性服务澎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蘑醇、服务商和供应商产品质量和服务的水平户础。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烂探。大家很清楚巴桑,围绕着工业战略快埠挎,德国提出工业4.0鬼归磊,美国也工业互联网弦画蚕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灸隋玲、英国的2050战略姥驰,中国也提出了中国制造2025踏蓟,福田汽车结合自身的一些现状党,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划璃播阔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藉揪甩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了、企业与企业按、企业与产品琅娄浮、企业与客户的互联互通滥。“五智能”就是商业智能肮杆、智能管理麓、智能汽车郝、智能工厂纱秃、智能制造硕还菠。时间关系卞锻番,不再进一步叙述巷都羞。   目前甩渐限,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侩妈。福田汽车愿和大家一道伍默,通力合作搁,整合资源暮奶侥,协同发展僧镀伪,共同推动中国品牌的加速崛起救驶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暖陶桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端惨删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃朗帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈闷,力邀政府弥、行业婆、企业赋寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛吠,寻求产业发展有效途径白疾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啃碎、舍弗勒集团副CEO疵秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列、驰骋未来》的演讲实录核。 舍弗勒集团执行董事会成员醇、舍弗勒集团副CEO豪羚无、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舍毛、女士们涪杏闭、先生们龚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略井旗,我们的愿景青,是如何来推动我们未来的出行和移动星嵌涪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容齿雇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匿步率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虾膳答,我们是一家领先的技术公司该响,在全球都有我们的足迹墙苯蠕,我们一直致力于移动寥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拓蚂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求了。   舍弗勒一直致力于创新梗罐,也可以说我们成功的因素是质量品、技术和创新郸汹。我们在制造业方面有很强的实力耗,在系统研发方面投入非常大丰饺。我们创造了一流的工艺和技术公,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘,今年我们在德国获得了一系列的奖项呸邦呛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燎裸盾。   就像很多其他的技术企业一样猎姜闻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皋醒。第一是环境友好型的驱动惺,第二是城市交通汗风,第三是城际交通翱侣釜,第四是能源链惟瞥耐。比如说大家可以看到灿矢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倍,人口结构变化非趁垂〖担快股,老龄化社会已经展现在我们面前臀,技术变得日趋复杂效,数字化技术的利用领域不断的扩大舅寇躲,我们需要找到更好的方法来彼此了解斡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耗。数字化是一个关键稠形患,另外就是环境方面币、可再生能源还有资源的可用性囊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莽,资源的短缺也是我们要去关注的节。   再看一下经济的趋势特竿,我们现在处于一个全球村沪潭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贝幢间,这些是不一样的鲜尘。另外就是可负担性的问题坪申,我们要为客户带来更多的价值逃案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题范订及,这些都是我们要去关注关心的为统。   我们来看一下未来的战略划拣碑,主要涉及到四个窗口凌份。   第一是产品本身禽麻,我觉得对于汽车产业羚菏,对于机械制造产业来说都是非常关键的溶户套。在这个领域/行业采螺阂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腊喷,要减少对环境的污染舱阶。   第二是当我们制造产品的时候寐餐跑,或者制造产品元器件的时候墩李成,要关注它的功能苗恕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脓旗、城市的交通颅阔厢,对于汽车以及对于我们的供应商标发,可以为汽车产业提供什么样的元器件沮革监,这些都是我们要去考虑的李文芦。   第三是城际的交通蒋昂憋,涉及到比如说航空口滴、高速铁路的一些竞争乏琶。   第四是能源链的问题枯试,我们有什么样的能源是可以使用的浅蕉罕,我们将来的交通工具运用什么样的能源忻屏茅,这些都需要我们考虑昆桓。   看一下将来的动力总成锤碴。我想给大家传递一个重要的信息闯回,在接下来十五年时间里簧躲,从全球来看辰绞冯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矩惋虚。   但是现在也有一个趋势发展得非惩逅桑快手蒲,来自大众和奥迪的这些厂家涝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梆。到2025年靛便,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颇膳,也就是200到300万辆的纯电动汽车女,所以到2030年可能会是一种不同的情况固迟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坝艘。我们还需要让它更加有效一些孪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氓我,还有电池或者是燃料电池等等管摊,这些都会占据越来越多的份额讽栓。对于我们汽车产业来说非常重要歪扇啼,对于政府来说也是非常重要的宿够。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料板妹,比如汽油蓟师弘,还需要考虑其他的一些燃料笨,或者是人造的燃料等等派,需要考虑更多类型的燃料梗抠诵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赶娥揽,包括48伏的解决方案兢顷啥,它主要是对手动传动系统的电动化廉森凭。我们需要首先实现这部分的电气化哎。另外我们也需要对离合器实现电气化佩碾撇,也由于推出电子离合器履乔咸。另外我们还需要进一步提高效率泊派。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ィ块48伏系统哺洁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶何⒙郑块的解决方案拭情隋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔽帝,针对高压的电桥驱动解决方案膏刊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凸淌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仟态,以对其进行电气化处理梦。如果将来我们有纯电动汽车的话想,它的电气化程度会越来越高发拆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战客艰冀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靶,因此我们需要进行标准化盛,标准化是第一步吹韦较,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌倾聘,或者说是一些部分的捐抹骑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盎思。我们也需要减少车辆的整体的质量怀,主要是成本方面是一个重要原因米钾。如果需要建一个标准的话骂,我们就需要有更好的一个平台毫湿,也就是说我们需要基于标准的平台分,或者基于标准的南嗳宀穑块进行我们的汽车制造笆挥捶。   我们需要全球的平台化解决方案坏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求位硅诡。关于动力总成方面蔼,它的变速箱是最关键的一个部分巫杯患。我们刚才提到一方面是包括内燃机堂表蹦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颧啤仓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶。   接下来看一下我们的重点产品翠慌弦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艇眯,我们为中国带来了什么样的解决方案恫秦湿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案理疚菏,我们推出了高压P2混合动力奈饽⑵妫块狠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寝唉,我们希望能够改变它的一个变速器强身料,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雄。   通过这样的一个标准的目父嗯瑁块化设计廊亢瀑,它可以适用于各种变速箱之间的转变歧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祈稳,我们的这种创新型P2的混合动力奶唬块可以帮助实现不同程度的混动功能篇蒜僚。实际上瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贿袍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跺芜。这是第一个解决方案荆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功呜狮,它叫做高压P4电桥的解决方案绿某祁,可以用于SUV或者车辆的CD部分迸啼芦。它具有高功率密度婪端,可以适用于不同的车型柒兽,非常容易打包进行个性化设计瞪。也可以用于新能源的生产司。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玛。它可以让我们更好地使用内燃机牟嫌郝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车供,这是我们两到三年前开发出来的煌化。也是考虑到了中国排量的需求垂颅,或者是新能源车辆的需求隘蔼架。针对这样的一个需求福囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉面。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机按剔,我们中国团队也为此作出了很大的努力菜拳割,这个发动机是专门针对中国市场推出的略袭。   另外就是在变速箱方面咳,我们也推出了一个新的解决方案拒,是集成干式离合器的DCT变速箱关,机电一体化离合器和齿轮执行机构容碳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叮烂,对于工程师来说邢巧,我们都是非常理性的梆棵,但是有的时候我们需要具备一定的感情赎。对于我们的汽车技术来说瓷,我们一方面需要理性跑,另一方面也需要激情控胯揽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抹急结。针对方程式1的赛车钱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成截,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翻孺捻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势傲都。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽忻崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悸匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帆铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康,力邀政府隘寒铣、行业射协桐、企业回摧尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯,寻求产业发展有效途径硕商。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戊外、副总经理 吴松发言实录彪粹普。 广州汽车集团股份有限公司执行董事售、副总经理吴松   尊敬的何部长探熄、朱总轮,各位嘉宾炊孔效、各位朋友狈竣,女士们般誊矮、先生们祁体,大家上午好奔仙箱。很荣幸参加这次论坛痢,我上次参加此论坛还是2011年佬傻痊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脱纫,那时候传褀刚刚才有这个名字菠握聘,传褀的保有量不到一万台摔侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踞久尖,这给了我们很大的信心和鼓舞卸岭缚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缎。传褀一直也在努力塑沽被,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悄汤,年均复合增长达到80%擂。目前市场保有量达到65万辆棘,已经成为集团利润的主要贡献者之一漠。   明星车型GS4持续供不应求递涛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秆酱,而且GS8与GA8同一平台味讲蘑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虫抢读,对自主品牌的支持腥究,关键的还是坐摧,关键的是感受想配公,关键的是多提意见蝗拿降。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幻世,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伦鲁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酪剁路,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法点。我做自主刚刚回集团录,将近9年半的时间相,从不愿意干到喜欢干频来楔,到对自主品牌依依不舍实线,到对自己找不到定位和方向梦漠,感觉到人还是能做一点事踌。所以这在这里借这个机会涡,感谢在座的我们各位嘉宾帮捷、各位媒体的支持呻粟畅,也感谢传褀团队的支持滇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屏讥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞠料。   我的发言主题是构造改革创新驱动夕兼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氦捍。一个方面汽车产业发展形势分析贡掣,前面讲了很多了未,我就不多讲捣。   一个态势是稳步增长楼及堵,但是全球增势放缓磷姜。中国汽车产业发展仍然有空间夯,仍将会领跑全球汽车势钡叫鬼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屎,中重型商用车达到400万台富昏小,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佰卿。中国汽车销量将达到3140万台芦踌,我预计可能还会再多澄侨壁,关键是结构看你怎么改椭?如果要参与全球竞争滇酗瘟,那重要可能生产量还会增长连,复合增长率将达到4%练净谐。   第二个特点琅,优秀自主品牌加速成长肃铅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寇。中国汽车市场发生了深刻变化旗粱酶,中国品牌迅速崛起亩,优秀自主品牌加速成长罕拳昂。关键是要产生优秀中国品牌芍轨蔫,不管是哪一个企业晶,在现在这个环境下杭领骇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌强守,还有我们何部长撑,这么一批老的汽车界的前辈劲砂挪,到了这个会场又在用行动来支持限克。大家和我们媒体各个方面的朋友疽,大家坐一坐灸确,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别链,差别在哪里呵理扑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翟径。关键是中国人要团结渡裤,不要互相贬低吹夺砷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馁,抓一到几个胶梯,不要想象太多泼琳峭,我们从来不怕想象蠕贝古,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巴奴,坚定方向共广墟。   那么数据也说明一切犬宏,2015年很多中国汽车加速发展入邻让,行业整体增长率为7.3%的情况下磕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%塑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疲,相比去年又增长了1.2%百分点亩充。而且自主品牌抓住了很好的契机捞旅,在SUV里面我们是防守的加彤溺,是中国品牌先站住位置尝,合资品牌再进攻施徊,再加上周围的环境变化河,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粮卯泵,占据主导凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矾绣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁匏堋,统治了我们的各个方面荡枯讨。我们展开进攻是非常艰难哆,但不是说不可作为寝呸戮,要选择时机峰哼。我们要在中高端里面取得突破可,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桅掇,这是韩国人讲的碘,不是我讲的充。他们说顶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢巨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讥囱,如果不选择是对自己的不自信广鞠,这个不能靠强求毙挞桑,靠品质分骏沤、技术墒捌、新能盎衫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虽梨藕。   第三个千烘,汽车消费升级和资源制约凹客,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽娟。不但要有好的产品东叉颅,而且还要有低的成本伦犬鼻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疵来。在汽车需求方面辜烧,80讳酗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军波芒懊,个性化午、智能化貉爸、体验化等方面的需求还在不断地上升兴趣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碾。不管怎么变化鞋耐,满足顾客的需求陇蛔,满足抓住市场的脉动颓裳插,这个是关键点娶。而且资源供给方面康殿,现在的人口红利逐步消失巩袭拇,而汽车不是简单劳动陵仿钮,是高技术情况下的技术劳动贰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皇,我到那些国家去考察过雌,没有中国这样受过良好教育橇挝吾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浩,那不是每个地方都有的舞。有的地方上午上班插年,下午到时间钱一领就走了官。所以对一些合资品牌来讲角福航,中国也还是蛮有魅力的袱,关键是要拿好东西出来吹杉,才能谈自主猴。   当然工资涨这是个客观事实蔽,2011年的时候4.1万呈派,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桔纹采,这个不高的枫,还要涨苯填挠。农民工那么辛苦赖妊烫,给他一点钱算什么乘饶旅。但是钱从哪里来切钠?我在传褀亏损的时候人,工资涨得慢川,但是想办法补贴统脯法。这几年别的都在减何,就是员工工资不减幢,但是效率要提高谷交饱,要杜绝不干活的人匠滤,最后挣得钱多手幸,干活的人还没有机会储隆,有钱的人天天有时间去议论恃陆,没钱的人在干活赎卡,这样大家积极性都没有了崎惟。国企的弊端就是这个觅。   那么在监管方面秀仑,工信部刚才也说了苇换,我们的司长也说了吉鸽措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸵嗅弟,在供给侧这个方面要下功夫师鹅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径髓世,作为五大发展理念之首炼幌,当时这个报纸一播五大发展理念丧肛,那时候我还在乘用车篱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去四,这十个字仍皇灯。为什么呢囤玛瀑?因为没有创新就没有一切碌沏,没有协调就调动不了资源唐委,没有和谐的话叛峡,共享也很难屏碍敬,大家不愿意跟你干列梯,我是不相信英雄的凤,但是特定的时间会产生一点抠痢香,还是要充分调动群众的精神矾,各个方面全方面的参与坎,企业的成功除了它的领导者的作用喝黄,更重要还是把员工的积极性调动起来币迷,人民群众才是创造历史的动力奔舷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冠潜袜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跋某,需要我们从技术管理姥踢农、营销偿杰、品牌帛、产品廖椒愧、服务全方位展开创新滩痊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葡畴,来推动中国品牌进入全球委赐剁,成为世界品牌胶粮匈。   第二毯画,汽车产业供给侧改革方向与实现淬变湃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芒贾。   首先险伯,在自主品牌方面屑拔欧,我们是追求全球视野开展正向开发哩芥篓,坚持以我为主的构造核心吐荤纬,组织全球资源垄,开放性自主研发模式瓣伎,掌握核心的竞争力弗欺,获得了可持续发展能力判莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人森。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人来。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布,我们的生产能力标准是35万肛,但是预计今年我们的销量会超过35万擒拇,有可能达到38万庙粹,当然如果制造组织再高一点温课,可能40万粟舍弟,也还是有可能傅通纶,但是大家别报到40万啊睦。这是有体系健桨抱,有制度保障的隶,有员工的全程的参与洛帝。一个别的企业的人到这里来看苔倾,他说你这个企业为什么增长这么快俩,没什么别的土铂旧,员工的积极性调动起来了祁埔认,他们说晤莲及,我看到你们的员工眼睛充满激情掣时,因为人天天在干活的时候就会有理由荚煽涂,如果执着地做一件事情带有一点追求围授欺,那就有远大的理想蔚。   放眼全球驰曝,在开发方面整合全球优势具,实现研发的全球化酪奢耐,人才全球化广僻并、配套全球化哦。依托国内的研发资源檬眯,充分利用国外的资源开展研发资源整合磁亨帘,打造企业自身的技术体系铆。我们用了将近五六年的时间扩匆团,我们确立了G-CPMA跨平台母瓶#块化架构赤修笑,我们第一代的产品是引进消化吸收尺蒂,第二代产品已经完全进行了提升魏,但是没有否定第一代蓄虾贿,掌握了数据链弥,掌握了开发的流程毒晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稳抒徐。实现了一个平台可以开发六七款车型酸手拒,实现了多个平台车间的相互有机关联蔽期,实现了车型的变化多溉,开发上市快雇罕,质量易保障晾港,低成本虑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挂寐。   第二个彼,坚持质量为先凑俱挥,推出精品车型餐,提升产品质量睹,加快自主品牌产品开发辖兔捷,提高汽车供给侧水平定汾,推出符合时代的互联网化的产品弘猎沪。打造消费者喜爱的精品车型呢烫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壤测,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍扰。实际上汽车不管是新能源也好步,产品的三大特点时驾哥,一是颜值不好看别人不买喉踞,第二是品质滔,没品质也等于没品牌鳖晶,天天出毛病心里不愉快隋接,第三是性价比闻群杉,就是靠成本柑街。我们的员工不需要培训就知道品质顿,因为好多从合资企业来棉,合资别的没培养芹坊婆,就是对品质追求魂,结果就是成本搞贵了闹棵碧,把品质先过关既,回头成本再来逐步下降乾。我们第一个解决的是品质蝎醛澳,第二个解决的是颜值饺玛棘,第三才是考虑成本魄霖百。成本炼斜,供应商的成本我控制不了朝,如果今天在座还有供应商的话抚济,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苛,还是有这个机会的玲。但是我建厂可以控制市收,我们内部的生产流程工艺本,我会重新再造渡歌莎,这个我投资减少了焕,今天也披露一下软普,我35万的规模最多可以干到60万凤。如果创造性一点可以干到65万牟霸,总投资50个亿却番,含整车加发动机哀壁窍,这是内部数据港斤鸿,来给自主品牌共享切侧貉。   包括一些模具加在20个亿蚕沦、70个亿碗邢蔫,最后的结果我都不相信芒,实现平台化退、公开化峰、可视化廖久,让所有的东西全部依照规则阳光推进谴。现在我们的供应商也很满意馆害累,社会上也很满意逼洼毋。这就是在体系秘剑淘,在这些方面的作用力浪甜,防止一个部位一个零件剖庆,一个车就不同零件不同标准缄疆,那怎么做撤豌,永远做不了好车插。这个要感谢合资养成的规矩纠妇素。但是自主也会给你更大的动力末,动力是在研发多帝,其他方面再有作为寒劝固。所以我们是国企的平台魂瞥擒,民企的效率绅嵌攀,合资的流程敦境涕,这三句话就是这么个意思妙。   第三个怖秒士,坚持智能制造打造智慧工厂橇暴咀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂核逗繁,实现占地面积的有效节约姜,我们的合资企业苦,广汽本田在推进第三期的时候镰缄,就是根据SSC这个原则烷罚。SSC的第一个S就是小型small茄护溅,即所有资源空间最小干、设备小型化;第二个S是简练simple祷,就是除去浪费琳景分,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闭,complete巍,以追求小题撼唇、近瓣、短僚朝、轻乖旗危,最合适的自动化汹、陌糯疵荩块化恋癸粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC豹寞路,它们的车间占地面积减少45.5%膛,投资减少26%隶量,跟它的一二期比竞,能源减少了29%毛,成本节约了21%毫。   第四个坚持管理创新禽导,开展构造改革撅陆,主要就是我们广汽丰田射鳞牧,因为我原来在广汽丰田发动机底席僚,我9年就去丰田一次拾,去发动机只回了一次捣郴哗,因为当时这个地方环境太好了屎雷,我怕一回去又不想搞自主了型来。但是鼓励我底下那些员工经常去慨监阔,去交流搅久,日本人也还不错纠饲,大家都交流驶胶痰。但是技术是交流不来的砂,思想文化还是可以交流的缚。最近到丰田去了一下昆,大有感受青,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扛溅本,它从最关键炬瞳嫌、最基础的制造环节入手污,开展生产管理创新弧拼悔,从制造轴劝瞬、供需轴兜、采购轴出发谴,深入开展构造改革蛔,实现全员参与官滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搞疲,充分调动员工的积极性收普杜、创造力矫晦,取得了良好的成果茎旅。经营绩效方面颗饥,今年的销量增长不多韭混,但是利润大幅提升捶察夺,生产效率显著提高市馈。人力绩效方面蒜氯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄,管理体系与生产流程更为完善唱、合理墙欧。   通过改构造改革拱陵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怖别,根据他们的预计扰坟们,已有的数据蠢,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇,就是万分之一吻。而且现有的工人总数减少1600人称扮毛。就是现有的存量也可以变化伐,他们现在不到一万人炕,要减1600人星杏,它新建的工厂郝乱碍,员工还是要招的洪,但有的还是要走外。就是用减下来的人把他投放到这个地方颈。   第五白,坚持体制增效孝铜竿,强化体系创新放泪汐。既然这些企业都到中国来了凄概,有机会为什么不学一学呢荣茹柔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孟腹榷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽碧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倡,广汽本田精益管理热铰愧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式登。为什么搞一个广汽生产方式恳规谅?为什么不造一个丰田呢氯胺拔?这里面要说一句堵潍尘,丰田生产方式你不能完全去学畅铃奋,条件不一样募,环境不一样先,人员的基础素质不一样低丛貌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锯旁书。你学它必须要结合自己唱,连日本的企业去学它的懒,有的好多也不成功券衬嘿,当然我不能妄断呸轨就,这是从资料摘的沏,不是我说的桶寸。   第二个撂埔,我主要员工整车从本田来皮境配,发动机从丰田来槽湾,也有一部分本田化郝浮,两个企业不同的模式怎么办淘帽?发动机就要按丰田来淘柑,从头到尾来嗓,坏的不学好的学蒋,整车就按本田的来炯。但是一个企业两个体系怎么运作呢卉贺成?我说干自主就不能有体系伴辖,要体系就是传褀的体系篡。不管你是从哪里来察瞄咆,包括从社会上来闺,来自五湖四海一个共同目标丰,要干好中国自主品牌疵。所有最后提出了广汽生产方式镁,以丰田为主结合本田浮博,这样把文化溺、体系做好颂俺苛,但是还不够巩固嘉红,还要琢磨徐塑冠,现在体系已经起来涣苛钦。   我们从2013年开始策划倒钙剐,集团的主要领导说这个很好甘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的可。   所以后面我们的产能又不够了仍坛磊,销量又搞起来了岸偏翠,整车进行改造敦、发动机进行完善迁爆,整车淘栋耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摹救,就是第一条生产线免。第一条生产线上半年生产了将近16万桔骸,20万的能力干了16万凳韦懂,实际上还可以做剑,全如果满负荷做的话骏醛陇,估计干到35万都没问题泵冻。极大发挥谈,这个不进行全体系变革很难夏萍。发动机装配线一次合格率99%醋绩,这个零部件产内库存减少70%涟档,厂房面积提升30%促痹,原来不够用晦,现在多了这么大的组织策蹋。库存资金减少50%谐钦皇,更为重要的是这一成果横向展开揭溅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗡幕鬼,它的年设计能力15万辆帘茅兑,8月份的最后一天有个数据需,他们双班日产已经达到了650台寸推,它的满负荷是700台色虹荷,估计9月份就可以满负荷瑟沤秃。这种提升的速度济潭,全世界都是先进的币氖希,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汾,它的一次合格率最高达到了93%川顺卯,平均水平92%绞沽罕,接近丰田中国国内水平完丢撂,当然追求的是丰田日本的水平梆,广汽丰田学丰田本厂秤湾,我们下一步也拿一个计划恭,要挑战就挑战一流庞,否则没意义蹭膳档。   那么我们以建成世界级工厂为准则魂,以广汽生产方式为核心关,融合了SSC原则嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术冗匿,打造智能工厂等搂。我们在第二工厂通过价值流最大化纺巷情、设备智能化髓,生产线自动化慨篓澎、物流信息化狭、网络可视化第、操作简单化冒遣、安全绿色化透似痹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耪彩沟。这个第二个工厂是非惩ぃ好剂、非常成功的一个例子么罕,但是这些都实现了怒常。   第六是坚持品质保障千烈,打造高端品牌估。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酵港赊,高的效率提供优质有效的供给熔篡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勉迹岛,连续三年获得中国质量答弗、中国品牌第一禾擞,超过很多在中国的合作企业凹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜,所有企业里面包括外国品牌号钾番,与广汽丰田并列第八守,比2014年上升6位碎淡菱。   第七森涩,坚持客户至上帕牵,提供优质服务竿揉,不管是在任何情况下拟,用户是我们服务的对象柏行随,也是我们的衣食父母猎,尤其是作为汽车这个特殊产品灌嘲,我们对安全平、对生命的一种关怀涤椿痪,作为生产制造环节的改革臼,是汽车产业供给侧改革的重要方向渴纠,但服务环节的创新与改革同样必不可少写榷绰,这还是目前我们相对比较一下秸蚂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渭赔搓,也是一个什么机构协吉饺,我记不不太清楚熬壕冕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镭。所以在产业互联网的时代喂似衔,每一个企业不再只是产品生产者耙、服务提供商僵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烽,服务以各种形式融入到了制造业凰龟搂、研发设计荚胆楼、生产制造青伶朔、经营管理颓俊片、销售等环节褂合场。有价值创造的可能海,就有服务形态的出现谭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毙静,两者相互融合劫、相互依存形,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展年。   广汽在这个方面也展开一些工作皖啥,我们的整车平台将联合金融碎讨、保险存、物流奥鳞俄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琼逞吹,车生活平台会涉及多个业务平台漂,除了常规业务平台还包括了配件商城钒哀伐、用品商城祁淡限、社区服务连锁辅,用户使用汽车的整体生命周期你,产品的购买只是开始阿琉夕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务思,这才是我们下一步发展的重点揽弗。作为汽车服务提供商列,我们更应当关注的是用户的体验临雷,以及给客户带来的价值增值感受联羡,汽车服务O2O的打造顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要厦,以及品牌和价值进一步提升的需要卸。   第八弯冠,就是通过这些改革毛糜,整个广汽集团范围内的成果邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提,同比增长28.8%阔瓣、29.7%牛肆,比行业高出20个百分点享藉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平井场,同比创下历史新高息辉苦。当然传褀在这个里面那是贡献更大忌,1—7月份销量已经突破19万钎编缉,超过去年全年斧虏,加上8月份最近的数据试孺,今年全年的任务22万已经完成了领,同比大幅增长143%瑟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抚双,位居第303名桂,比去年排名上升了59位衡煞,整体实力大幅提升涟。   第九恍痊联,就是广汽集团的发展十三五战略抛娶嫌。简单地就是一个内部协同创新蓝厕,外部开放合作捆宛谅,这是总的原则筹,全面实施结构性改革脆,实施一五一三的战略唱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆险,这是一个保守的数据绷槽枷,因为传褀搞不好就过100万草日叔,前几年说传褀100万九禄,别人说吴总捌汀,你是不是在吹牛挫匹,现在领导嫌我100万都少了测洪糯,拼命把产能都整合过来了睫,成为先进的汽车集团萝莲嗓,做强做实研发整车零部件强钡龄、商贸服务和金融服务五大板块岔侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灸纬,实现自主品牌事业的跨越式发展截,全面实现一个“三”泡武忍,就是电动化哄、国际化吨苍典、网联化三个方面的重大破撤蔷盲。   各位嘉宾坑娄朵、各位朋友菊陇,女士们赁辣、先生们孔,在需求持续升级纷,资源消耗的情况下荣檄刃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浇翱、品质优先差骋碌、创新驱动的发展路径棘纷蹲,坚持正向开发粪白,提供优质产品镜蹭,坚持智能制造撵妓乌,开展管理创新匪,保证服务水平挫靖吓,注重品牌高端化急嫂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凳仆诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶村体,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暴盗贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃十:李芳" "  今年3月蟹娃痰,借百年庆典之际哪疮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向破毫,即“智能互联”雾、“绿色出行”和“自动驾驶”娶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺摄吹。随着战略的提出隙猎绥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泉答惯。在这其中率麻波,“人才”就成为关键问题物椒喂。为此宿幕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霸彻嚎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钠扭核。   根据沈燕的介绍可以发现毕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛传尾,涵盖计算机寄宦、工程学骑睛、自动化挪畅、金融等多个方面乘。她坦言椽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谱汹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩功帮。因此落膏庭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才新坤。”这其中包括互联时代的在线招聘彻儒饺,“例如我们利用自己的招聘平台懈、Linkedin暴位卜、智联招聘等在线平台插讨,以及大学招聘赫爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫膏吗。”除社会招聘外乘蹄,宝马也会通过与院屑郑合作贬,提前把学生引入到企业中狈,专门为宝马培养人才冒坎肠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作空,举行“宝马同济日”这样的活动热仕。“去年我们就以互联驾驶为主题衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欣了,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诽划。”沈燕说道钵编。另一个重要渠道融犀,就是内部员工的推荐恋靛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脯寒,让每一位员工都变成职位大使蓬趣,在朋友圈进行转发传递踩。   “我们对人才的要求盛污,在能力方面最重要的是对业务的了解糙。这不仅包括对业务今天的了解匠稻,还有对业务未来的了解疗。要知道未来战略方向是什么夹板,需要什么样的技能烩辽。 ”沈燕告诉记者香忱,“此外滔,我们对人才的要求是不仅要了解中国纲抛,还要对全球化有所认知村写澈。随着技术的发展嗓卞,我们对人才的需求呈现‘复合几婪靶,跨界’的特点梧麻梦。但是茨,这类综合性人才很难直接从市场上获得牡,需要我们进行入职后的培训幸醇但。 ”据了解持丧,宝马(中国)每年都会根据员工表现妊誓瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会锋券,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菲馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豹,以拓展视野奢,提升能力囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为精荚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辖室巫,吸引并拥有了一批充满抱负埂挡靛、专业的本土化人才涣儒。而面对未来晦牛享,本土化人才也将承担重要职责破,“这包括为‘在中国农萄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔽栖坟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赏鸿乒。”沈燕表示拷。2012年类锚幌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脊剃,并在上海组建人工智能团队肃刊,承担电动化和智能化的相关工作脐稳。另外尘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔼夏。 这个团队将研究和紧贴中国市乘谴 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地天女始,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中交现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟旧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镰昂,用“数字槽俄汾、概率不、未来”为题此,论述特斯拉电池的高密度谜泰害、续航里程及电池的安全性控挽。对比国内修日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彭贺,并预言电动汽车和智能手机一样尉,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥,不可逆的未来篇。 以下为原文骆省:   关于密度和里程数呻馆。 特斯拉Model S上市已经四年多了识,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜呈耽,至今为止一个都没有兑现糯壕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)壬,里程最长的量产纯电动车笺撕你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竞檄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凳歪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数公愁改,忽悠消费者背。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闯葱华,里程普遍降低10%以上)来体现里程圃,在有些国家辅助使用NEDC的标准泛脑疏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)科顽飘。   关于安全性和自燃率日遂钱。 自从2014年初安装了底护板狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)融,远远低于燃油车九,各种撞的惨目忍睹事故仑槽辛,也都没有发生自燃俊。相反迫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辣,却成了全世界自燃率最高的机动车仙点桓,更远远超过了燃油大巴的自燃率卤骏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理班,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疾誊,车门闭合的时候已经有点变形了)串福罐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亩,几乎可以说外:特斯拉重新发明了电动车七。    国内真正用心做电动车的企业瞧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虚磨冷、变速箱馈、油箱等娥协,改造成电动车的事情)揉受差。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舰皑,才会全力以赴来押注电动车灭辅。当然非朝,也可能是很多品牌都在蓄势待发伦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玛。    电动车不是什么弯道超车嫩侍獭,而是换道竞争兰。    今天的电动车蛇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颂怕肃。待机时间是诺基亚的几十分之一晦,软件也没有几个故晦,通话质量也不好实力,汉字输入也麻烦的要死饲。和智能手机一样叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来慌幕杆,不可逆的未来敲匪去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低葡寂:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部寺,北汽新能源充电部门副总监陈保江勾菇、北京华商三优总工程师丁晓伟皮铂笑、电庄总裁兼CEO先越搓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垫峰献。    作为新能源汽车销售终端环节汇官堪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线临拷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑闶选,更是充满了诸多困境单保,不为外界所熟知使。    那么漏,作为中国最大新能源汽车市辰奂臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况通捞,北京模式发展的瓶颈是什么个秸?有何值得借鉴的地方撇?又该如何去避免失误和纠正眉请?政府片、车企答港雾、消费者在这一产业链终端中弓谦,分别又该担任何种角色拭蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彭:魏总翔,刚才你从用户的角度靶,同时您也是媒体人的角度攻画嫂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顽被,您发现了这些问题之后困块薪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率想挠开?    魏士钦短:其实我们一直在琢磨这件事么脊次,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说手,这两点是能够解决掉的铜逆家。首先第一个刹贰,支付韭横。就像刚才先总说的究,有个银联一样的东西褐娟,接下来有个第三方瓮榔棠,或者接下来大家都使用微信支付惕乒,不管是充电桩也好衬,app也好酚鼓刃,还是当时的扫码也好任唾膏,还是微信也好羚杉宽,支付宝也好澜可,能通过手机支付室钨,基本上都能解决掉氛睹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肃毛,我们把支付给它想办法统一了哎。不一定统一到一个里边去害,大概两三个杜佛几,大家都在用鞋,这就没问题冒棠。    第二程驮,这就相对更难一些了识鹿,应该是有一些第三方平台真正站出来猫,能够收集所有的真正的准确的信息嗣诉半,其实当时我们自己在做app的时候滴峰,就是在做摸点的时候良仁,我当时就矛盾扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柿,后来琢磨来琢磨去杏桃刮,通过很多用户的反赖苹丁,我定义出要摸一个最准的点赡铂,不要最全的番。准是什么概念蒜亢?第一素温啦,我找得到恭辜,第二皮宋,我到那去一定能用得上淡挎石。如果我找到它了胳槐,也到那去了捻,但根本没法用蹈摔,那就没有用了欠屑瀑。所以如果站在媒体角度北坤垢,我希望不见得是谁顿稗,也许是个媒体耽滥漏,也许是另外一个平台似夺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起既卿,但是它也不一定是最全的褪,但是它是这些所有的里面最准的磁,每一个用户都能找到桩甩京糕,而且有百分之百的体验把电充上恍钞掀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宦金,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彭素,是咱们国电的站霖洗,是快充翠。我们编辑去那边准备充电的时候握,有六个跑快车的兄弟递崎,霸占着那个点哄剿匡,就是不让你过去纷爱丰,这个充完那个充握,还剩一个车的时候市,就赶紧打电话给另外一个兄弟维塘滦,赶紧过来充电翰戚。我们不等了屉。但是他们不知道酶拔探,在那个点不到三公里的地方菠泛,快到积水潭小西天那个地方改呵,还有一个充电站绦倘,好像是三个充电桩还是两个贤辛,一个车都没有你韧,而且车位都是空的焙。他们不知道那里羡。而且那个点盆,我们当时找的时候用了三个app誊摹饭,只有一个app上标出那个点撇,另外两个app是没标那个点搁佩蓬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离昧耪,所以准确性其实很重要藉号庭。所以如果能解决这两点胚虫我,我觉得咱们的空置呢啡、闲置的问题一定能解决桃瓶诺,肯定没问题的吧。这是我的观点吓。    黄山驴蹈:关于公共充电这个领域项,我不知道魏总在充电过程中魄盛携,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题点嘉?    魏士钦旦:出现过洽,很多秽纽鞋。    黄山茬罐嚼:这个问题其实很有意思的问题桅,充电桩的标准是国家有统一的标准面,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绥萝什。    魏士钦郊:是这样仑蓄貉,最典型的例子就是腾势讼,腾势在很多国电充不了峭蹈兽,但是在小E充电或者普天是能充上伎。    黄山馁:我们可以把时间放长一点来看焕,在2004亩块涧、2005电动汽车兴起的时候怪,很多人都不知道电动车是什么融屎,充电桩是什么桑贬。随着这几年的发展茨,物业慢慢都配合了摊帆逆,所以从成熟度也好怕莱涂、物业配合度也好绘锣卯,应该是越来越高的沁。国家层面出台饯碍谜,新建小区予以配合柏归,包括老旧小区的改造门稀,都会多方面来共同解决这个问题田。其实关于今天的这个话题桃镭,我不知道台下还有什么问题要提问的履贸逢。没有的话逢臣,我们可以做一个最后的总结请。    我接着丁总说的北京模式的问题毁氰,我们今天说的是关于北京模式墩,丁总说了一个北京是纯电的市彻拧,跟其他地方都不一样川斜,上海是极端的渐城,上海是混动市成晃狻,北京是纯电市场嘉普蘑。我理解还有另外一个模式谈策,就是北京的充电运营商是最多的簇躲清,发展是最快的河侧,一开始是国家电网秋臀、普天在推杀榷奥,后来群雄逐鹿氛嚼父,特来电纷、星星等等各种运营商都进来了惭撇橙,包括先总这样的都进来了桅钝形。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驰。    魏士钦懈尼庭:现在已经不止了穆掂狡。我们有一个数据抛脊,说是47个运营商窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮沽脾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轰信奈,我讲点个人思考和认识喊竞。    先谈思考骂炬典。第一哨搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富挽,大家可能更多关注产品的结构性改革苯绊,其实我认为输,源头是制度的供给和政策的供给茶潜,再是要素的供给春仁,三是产品的供给漏。    再把这个逻辑关系缕一缕漆封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宏稠涸,而制度婚施欠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氮。所以现行体制下墟该,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伶?这是我思考的第一个问题挺仇。    第二个问题坑翻寐,是我做企业这么多年的实践和感悟宠酷妨,企业到最后比拼什么潍拓?其实就是资源的配置效率够棵。汽车行业也如此令。你拥有多少资源固然重要霜枯灯,比如研发队伍堡死孔,既有一两万人的斡,也有六七千人的食,还有两三千人的棠煞顺,资源差异很大抨,但实践证明人多不一定成果就多焙,关键是资源的配置效率堪尉胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率譬,取决于一个企业的决策效率和执行效率羞间。而企业的决策效率和执行效率动虹,又取决于它的机制和治理结构庇。    反过来涝刨乡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化订宿灯。也就是说九狠,产权结构会影响到治理结构和机制让,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响簧太龟,进而影响企业的资源配置效率赂损。    从逻辑关系上讲陆前挽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兴芥。    第三个问题第心地,产权结构是前提控垒奈,是源头性问题讲绍床,多年实践脓杯寿,有以下一些体会访辨芹。    关于股权咆涸芒。股东应该优质化徐,股比应该合理化阶始。近期也好瓶盘姆,远期也好弟,你不能把那些对企业治理前姐、技术估懦、管理溯鲜,以及市场拓展没有任何贡献撤凸拍,反过来可能还会添麻烦者铅,当股东闯寝请。这样的股东不能要块虐潭。    股比结构这块阂抨,不同行业拐鹃篱,不同企业涕摔蘑,它的结构模式必须符合市场规则佳芯骇。若是竞争性行业瘟含购,不管是央企财坎倦,还是地方国有控股企业赐焕,做第一大股东绝对控股顷,很难实现建立混合所有制的初衷吕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涉崇擞,竞争性行业混合所有制要深混抚,不能简单地浅混虎窗趣。什么概念湿速?国有可以是第一大股东圭豢豹,但不宜绝对控股墩释,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构硷持。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杭漠樊、国内竞争国际化这么一个概念搪惨。既然是全球化寥怠,如果你这个竞争主体并逞泊,你的治理结构辰,你的产权结构假莆乓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话但,你如何参与竞争车邻?道理非常浅显明白饥狡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙讳垮。    江汽集团公司制定十一五规划前厕丹,我们就有一个想法盗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒋厕。围绕这个思路藤,于是就有一个叫三步走的战略规划急乌。    第一步氯,把国有企业员工身份置换掉挠骚,从根本上说藏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熬徒嘿,对职工也有好处刹硼,是多方共赢的一件事情射隙。我们知道娶,国有企业这条船不管怎样锭豆,开得好梦,开得不好闭绕概,哪怕再破再旧沉缕,只要不沉下去慷罕,国企员工都会抓住船板戏蛋,不愿意下船逆尚缚。    如何把员工这些观念转变过来局搜?只有让他们从企业人转变为社会人燃邵汐。因此蛔,第一步是2006年紊含,江汽集团公司所有员工进行身份置换闯长溯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凑庇,作为每个子公司的投资主体醇檀,共同组成投资公司捷。    这样堡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昏杰。    第二步什,我退休后慌,引进中国建设投资集团有限公司咖错。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缴卞哨。初步实现产权多元化茬俯。    第三步拿涣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冷菏掳,包括安凯客车的控股股权多,整体运作上市比。去年1月获得证监会批准裂哄,上市公司已挂牌卢路丧。    通过这三步走——置换身份叔想林,初步股权多元化舰辜,整体上市肪戚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的失,对留人起到了较好作用统勉板。在工业化锈、信息化皆、网络化尤其是移动互联网时代寐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客鲜惠,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒙疙,更多体现在决策权和分红权领域煞虽纽。    为什么IT产业伶谋,特别是互联网企业发展如此迅速就煤?正因为它有这样的产权结构慌,这样的体制机制透蹋檀。做得好的互联网企业认屯,股权都比较分散硷烂胖,管理骨干和技术骨干都有一定股份浇,可能这是大趋势搜。    互联网行业资源的竞争和协同隶,最终体现在人力资本价值上撮坡罐,他们要参与公司的决策和分红净汕。这个问题如果不突破幸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糕巍睹。   存量是稳定剂盘瞥建,增量是兴奋剂    那么麻相,内部机制如何变革激?    1990年我接任江淮汽车厂长算,当时非常困难炕尽凑,留不住人姜弹。有些人选择离开犬,人往高处走隧佃病,完全可以理解罚涣。留下来守摊子的这些人不容易膊拎,到我2012年3月退休逞前饭,这22年时间里蹭灭男,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔬磺。    第一阶段是2000年以前孺搽炮。可用两句话概括庭试墨,第一句叫做存量相对稳定募泞许,增量拉开差距拱溶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胁咯桶,可能就有问题狮。因效益提高而增加工资港鞘床,贡献大的就多增蹄,贡献少的就少增梧双估。即便没有贡献功陷,原有的存量工资也不会减少谰糙渤,即存量是稳定剂咸山,增量是兴奋剂还虚峰。    第二句是有计划按比例增长工资秤世城。也就是说暖,企业效益再好杆皋,效益翻番工资绝不能翻番瓷楷集。效益不是很好加爱,工资也要涨现。为什么电得鹅?因为国家年改革开放30多年盒,经济20多年高速发展雷,物价一直在上涨畦解,生活成本在提高软疚荷,降工资就是降生活水平晨。所以我们有计划按比例增长工资灯,以建立工资蓄水池挞庆,以丰补欠外碴凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锻胶崇。    第二阶段是2000年后鼎半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式解架。    第一部分是泼,区域领先的现金收入仕诡黄。和北上广深不好比嘿腿,但在安徽及其他城市的同行业者中救泌,我们的薪资收入是高的夯冕,员工及其消费能力比其他企业稍高懒罢酗。但现金不可过度发放嘉副,这是心理学俏塑。人就这样邦撬,口袋里现钞多了后届纬, 像一线工人垫,包括技师在内诽,他腰包丰实了娟怀降,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挞寂呈。    第二部分是大福利礁挫侍。我在任期间睫,江汽集团公司解决万余套集资建房兔腺枪,还有大学生公寓党瞬难、廉租房等;自营的物业管理做得非扯侣⑽悖好豹,很便宜含等部,还有免费午餐微卵疚,包括洗衣房等拟霉。有大福利屑吾分,有小福利编,五险一金都取上限提唐。    第三部分有限的股权激励贺摔。    区域性领先的现金收入勿笔、大福利喀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寥乱,这使江淮汽车员工享受收入不低踏、生活成本不高的待遇镭。也使人才无序流动降到最低黄。我在任22年颅捐,江淮的人才箍,不管是管理人才还是技术人才太岗,几乎没有怎么流失顶。    外人都觉得很奇怪搪骗。当时有个汽车企业派人力资源副部长韦模厘,在江淮附近找了家酒店百,一住就是一个月敬,每天晚上打电话找人扭,但没有人为之所动畴唯惧。    究其原因坞揪,当然也不仅仅是待遇和福利茧缝乃,重要的是文化留人缺焙蜂,怎么能留住人心奶赊粪,这是其一惹兜迷。    其二免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拿哭耐,使员工的成长速度可能更快茨。    其三爽隙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凌,但我们有三条路径奥桥摧。    一是管理人员成长路径唾叙导:管理员衡幌冲、助理管理师猫舒咖、管理师佰料、二级副经理汹怂、二级经理掠萄、一级经理晴惕。    二是技术人员成长路径酱:技术员哭段踏、助理技术师功、技术师;设计师律、主任设计师附咎、设计总监忱、技术中心副主任刻、主任等哨。    三是技术工人路径狈疚:高级技工睛瘸艰、助理技师连坦、技师群未、高级技师搏。高级技师的薪酬盖,甚至比二级副经理拿得还多梨土磐。    这三条员工成长路径竟,每个岗位都有岗位说明书怪顶。你要申报这个岗位缺,必须经历什么培训搔悲庙,需要什么绩效羞,才有资格申报哎辫劲。上什么岗位有明确的薪资标准欺棚,“升官同时发财”陆目肆,用人用工尽可能做到公开公正透明褐群抢。员工们也看得很清楚沛坡,只要好好干湿跋,就能够成长恼短。    总之恰,在中央政府大政方针指引下非宠犯,切实电、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革协。    尤其是产权结构改革茂恒,不要消极等待主管部门来安排仕秽,等是等不到的柑屉。也不要对现有体制熊锈协、机制太多无意义的抱怨拒倾,只要动机纯正省,对国家对企业对员工有利弊,就值得一试虑伦,这是我在江淮汽车多年的指导思想境希。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋善徘玛,但一定是基于稳定性吩、权变性标埃、柔韧性基础上的变革哩即楼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笨浓。同时切记不管做什么事情劲辫,一定要取得合法合规的文件依据绘。    在沟通管理和内部运作方面莱,如何适应政策环境盒,是对企业负责人的管理智慧的考验矫淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮告模:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团默狸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伶。   当下脾肚,在互联网经济蓬勃发展删估然、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彻坝奉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃览勃、汉腾广、乐视寒、蔚来酚仟、Nevs缆犀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仕。但这些新思维悼酗、新模式遇到来自行业坍、公众和政府有关部门的不理解和质疑腻亩砷。为此寰球汽车邀请行业专家跨泪、新势力企业领导位姓床、主流媒体高层苫讼,就大家共同关心的行业趋势炊、创新模式帛酥蘑、市场预判等话题展开热烈讨论攻匪。   程远锌另睡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萍涎窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厩苯,也是一个全新的问题呈,所以我觉得应该是个很有意思的事艘唯签。今天让我首先来作一个发言搂酗,我觉得是抛砖引玉潘犯痢,我想把石头抛出来筏的,引出大家精彩的观点孰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛福概练,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唇饥,他们该不该进入汽车行业镰。大家知道癸守石,这几个企业全是新人掇航凄,以前都没有做过菲,在社会上是有一个反响遍,有一种争议告,说现在已经非常挤了杰翱,我们已经达到了2500万辆的规模灸盘,100万辆的企业已经有六七个了炼,还缺你们切泛?你们现在还有机会藉?我想说这是一个很重大的问题伸,我想这个问题为什么说是战略问题秀,中国汽车业一开始就有这个问题梅。   我的印象中胎伴些,我觉得中国汽车业有很多政策倘古,也有很多重大的事情钨逞,但是我现在回忆起来惶獭堑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顺,一个就是开放引进硷骸,也就是合资绣,也就是所谓的市场换技术熬。另一个僳酞扦,我们做了一件很大的事情颊沉,叫反对散乱差掣。这么几十年来壬殊鞭,在我们的汽车管理部门刨壤擞,我们就不说谁了卤兑诡,大家都很熟恃邢馁,都是朋友胃豪,现在都七八十岁的人寥歌。我进入这个行业30多岁喝方,已经过去30年了锑,这些人现在已经退了答沉哦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乒,一个是合资引进瀑,一个是反对散乱差澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篓,即刚才说的市场换技术俏惠蕉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凳疲扩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素犀,只许有资质的企业做廷需。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司临,就叫中国汽车工业总公司苏。后来刨,提出了南北划界馅昧,想要一汽在长江以北佃,二汽在长江以南捂壬兰,形成一个竞争局面冈。这个想法没有实现苍,当然再早我们搞过六大公司茨钝梅,但是总体来讲港皖怯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臼佳。   我在八九十年代写过一篇报道可寄,我就说中国汽车为何怕竞争尝橡劣?其实现在想垃程,我们争论来争论去就是一条吾,国有竞争桓,我们认为企业太多了弥撑矫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仿。   那时候从国家宏观的角度氨芦乒,陈云同志提出了一个经济学观点垒舶,叫做鸟儿在笼子里飞溜斤,年轻同志可能没有听过掣槐假。虽然给你放飞恰岗细,但是你不能乱飞剂涕辑,得在笼子里飞册靛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睡夏徊,所以我们提出“三大三小”块沟舜,规定的企业能造车遣棉,其他人都不能造车囊盟,认为进来的就是捣乱爸楼泪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拨,后来被总编辑改为无心插柳筋擂。我们一心一意想扶持的企业搞上去荣问抬,但是我们不想扶持的企业又在出现颂下,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞥吨抄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拦湍,为什么呢累?当然是我们的基础比较差瓮食,一无资金沟擅忻,二无技术蔬幌,三无人才垫搏冗,白手起家来。这时候我们引进外资杰堑颁,有了资金肆芜、有了技术讲、有了人才昆,奠定了我们汽车的发展基础垢。但是只走这条路等于缺一条腿成吃,只有引进外资集滦逞,没有自己的发展答。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚷旗兼,反对本土企业刀才洽,所谓自主企业蒋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菩辫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胖,奇瑞唯、吉利浆入、长城凑、比亚迪乒陈,没有一家是合法造车的企业靛盒感,方式大家都知道谜练嚎,买一个不生产但还有资质的企业互锨册,就是所谓户口本献坪那,然后就开始造车伐鲍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘘痊,该死的企业死不了筏拷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口新趟弊,这是一个很奇怪的现象泰,在其他任何国家都没有这个事情棱,只有在我们国家虚令隶,这变成了一种无形资产沃。   所以干汹,后来工信部成立前夕鄙,在发改委发布了一个通报科舰温,宣布哪些企业要死焦洪绩,其实是一个作秀携。因为这些企业本身已经不存在了匿老,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妥,就不会有这种奇异的怪现象水。这个建立于我们对汽车产业的一种误判护,我们把汽车产业的市场化搏惺、自由竞争的方式忽略了卢,我们把它当做航天航空管理畅凌裤。所谓集中力量办大事恰棋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琼,像航天航空只发射一颗卫星啃搓醇,只造几架航天飞机蛇吻,但是汽车绝对不能这样档,如果我们中国只有一个汽车企业日帅,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏拒饭,我们可能还在200万辆以下徘徊倦锭矫。   我们想想我们当时的规模郸搭隆,讲起话来臼惰掏,我们一点底气都没有骋绰,全中国所有汽车企业的力量浚算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攫,所以我们那时候是没有底气的拨估兜。那时候蔡总经常讲溪令系,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裴幌泵,我们国内的某家工厂狗苗琅,搞了多少年猜?投资130亿干了那么多年没有干上去奴,现在回头干干涡,别的合资企业在武汉干140万辆车徒称,听都没听说过他就干成了镐桅。   当时我们确实是一穷二白臣凭,那种情况下我们引进外资通绰馁,但是不让国内自己的汽车做鲜牡青,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哩崔团,变成了外资企业枯汇储、跨国公司一股独大琅叼沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怜揩。   中国其实为什么发展到现在这个状况括?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谭跺党,在座的年轻人没有听说过嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馈谰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唉。为什么有审批制江?审批制就是为了反对散乱差溜湿报,所以你不能随便上企业郊伙坪。   我们把进入产业的大门关得很型鹑铡,一方面对产业造成了很大损失槐及哭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巫。大家知道驮,那时候汽车卖多少钱桐骸巢?桑塔纳要卖了20几万弦,当时说两万块钱碧步,八字还没有一撇姬身,订购两万多辆卉匣社,在桑塔纳卖20万的时候闲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哎拴娄。那时候的技术标准迪徒譬、排放标准都很低迹偏,我们会很快发展起来嘛垂燃,但是我们失掉了这个机会劲率传。这是产业上的一大失误扁,就是反对散乱差揣,阻碍了中国自主品牌的发展洪捅。   我觉得中国汽车进入2002年尘熄,入世以后就发生了很大的变化董,这个变化就是放宽了离系阀,应该感谢国家经贸委前司长纷,后来发改委的副主任欧新黔长峰媒,他在这件事上力排阻力硅蜡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来貌,有二三十个企业进来促。在这时候逻,包括奇瑞郝、吉利禽、长城骏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面步富,所以这是我们企业发展一个好的契机几喀,这个契机来自于好的竞争戒。   现在大家没有再说反对散乱差千街恨,但是这个毒瘤并没有肃清化,现在要有一个新的品牌出来瓦,我们第一个想法就是它该不该出来锻茸充,又来添乱挖郎。所以在这种情况下秘哼,汉腾出来以后捐,我当时也没有太明确的认识惭淡肪,在网上一片谴责声的时候舅,我就意识到了这个问题斧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桂,大的打败小的颗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既,快鱼吃慢鱼芬。汉腾给我一个启发绣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞪,今后还会存在膳迁辟。   现在一汽械炭哥、二汽非常困难衔瑰试,包袱非常沉重搪蔑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇卧浅,但是最近连一辆好的车都出不来任凸。现在真正有活力的企业是谁呢系?是长城芯洪、比亚迪朔乱茧、奇瑞京香、吉利肚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颧踞建,让大家不要惧怕竞争泻庇,竞争只有好处双母。我们老是说过度竞争蕉,实际上没有过度竞争瀑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的富阜发,经济规律本身有一个调节作用梦辈埠,一旦过度竞争它会自动退出淳。   我们的出租车管理很失败丛扑抨,就是我们怕过度竞争陷恢惩,我们把北京市的出租车限制在7万辆吩痰,因此打车难协骆昏、打车贵驴,群众怨声载道粟惊护。凡是放开竞争路桥篡,像家电产业大家都知道醇,为什么发展得比较良性呢环尾桥?就是因为放开竞争曙贿,是不是先来后到呢厂?我们现在想想80年代枢化慷,61家电视机厂钵,现在上哪去找囊帆?大家熟悉的品牌际吉,北京牌去萍、昆仑牌曙涩旧,我前天在飞机上看到长虹负林查,长虹居然还在犯,出乎我的意料翟访剂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胺派,现在新出的电视机厂察梦闷,TCL过去有吗潘?就是长江后浪推前浪湘宫焙,我们永远不应该对后进者说不遣炉,我们一定要这个变成一个共识贬焊爽,任何时候都可以有人进来舜磋。就像他们说的弟,任何一个行业都会机会限。今天在座的各位都是新进来的毒,我觉得你们的机会大大的有掸。   我的砖头就先抛这些扩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编率帝:沈达炜 版权作品迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载狄抨诗,违者将被追究法律责任粉。 获取授权" "  徐和谊说萎,当我急的时候矗,老唐一乐骂茅窟,哥儿俩(的配合)还行却极。双方都是坦诚的心态窍强钦,就没什么谈不成的事情钦比。    唐仕凯则认为突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作答淑,基于双方的相互尊重纪阂。合作中猾,尽管文化不同誓宿绍、目标不同粉欠诞,都能坦诚地交流圈,达成一致缕尼,满足消费者需求心内。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歪揭身、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佬筷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哇桶洗,接受了中国经济网等几家媒体的采访话驶。在奔驰E级轿车之外努洽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作购。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倦,徐和谊说酒挟,关键在于双方的真诚与坦诚党,这与我们的性格有关拓恋坡。我的性格是直率汇刮肛,而唐仕凯先生则是含蓄恃瘸、温和墓,哥儿俩(的配合)还行斥。双方都是坦诚的心态逛方,就没什么谈不成的事情韦休瘁。    徐和谊谈到眷善伯,合作中层抡,彼此考虑对方的文化途扩、体制朴挂凑,对对方的决策机构都很了解溅镰,也想知道对方的想法揭巍,并多从他那套(系统)思考慌拐:靠不靠谱靶尼颂,可不可能蹄旗。不能瞎白话肪死拳,不能伤和气蛔,所以就越合作越顺利赁蟹。    徐和谊认为趁,随着后续工厂和产品的导入睡甲井,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拔瓶。    他还打趣说澜钮搓,唐仕凯先生文雅兢寐捂,当我急的时候让寸禄,老唐一乐什,我们的搭配非车闳玻合适驹里蓬。    唐仕凯则认为檄痴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龄顾前,基于双方的相互尊重邢矫墙。他说莲隧,我们与北汽之间有更多的共识昆逢。过去几年的合作拒,大家互相信任玖、持久尖访貌、坚实具。我们有德国人的执着袖剿未、坚持诺填汤,在双方合作中讹誊,尽管文化不同搞、目标不同桑掇隶,都能坦诚地交流漆,达成一致挛,满足消费者需求梯窝,也能让优秀人才有合适的岗位护府绩。可以说豢酸氖,北汽与戴姆勒建立了最好的巴、双方互信的关系撕。    另外侧洁,唐仕凯指出氖,中国业务的发展赌蓄,离不开经销商伙伴的精诚合作核钎,他们积极履行对消费者的承诺蛔、关爱岔涩,也与我们建立起非常良好的厂商关系方砂。    他强调摹胯冗,我们与北汽的合作炊炯,增进了双方的关系隆校。 全新长轴距E级车上市现尘幕衫堋,领导合影(右二为徐和谊东彤轿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓢,目前恳掏,我们的合作是最好的脆痴。认真总结以往的经验仓、教训立梆弓,特别是过去的错误哨骡刹,接受媒体的帮助填磷、批评叹炒,因为大家对我们有更好的期许秸。目前隋勺腊,我们仍没有达到自己的目标史寺珐,在中国市场还是第三名撮富。但是绞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粪略非。因此霸澄,我们还需要精诚合作协详炯,力争打造一流的企业;精益求精匙绅恳,建立一支一流的团队供酒笺。毕竟啪时替,我们的公司和事业都很年轻扭,在发展当中最重要的还是关乎人部具厘。因此规,我们不能只顾眼前纲甭,应当放眼未来泰锻,希望取得更好的位置般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧牡贩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怀栏:    各位领导泛珐茧、各位汽车界同仁浇旅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛释读纯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计违弧。今年论坛的主题聚焦安全瞎,我觉得非常有必要苇爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顷夏,已引起全行业和全社会的关注通。    今年以来揣,在国家和地方补贴政策的助推下功搞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赋艇话,1-6月花,新能源汽车实现销量17万辆犬跺伺,同比增长126.9%踢。其中纯电动实现销量12.6万辆色被得。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廷抄,预计到8月底舅唇,全年6万个新能源指标就将用尽题。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哼滦,同比增长170%誊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忙磋箱。    但随着新能源汽车销量猛增猎,其安全问题也逐步凸显妻程。仅今年上半年酿辑锑,与新能源车相关起火事件就有11起豢,事故原因涉及到电池倍郎、材料慨嫡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阮煽澳。不但给事故车主造成了严重的生命特、财产损失昂称,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毕撕竭,极其不利于新能源汽车的推广棱渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雄目讼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豹硼邵,新技术新模式尤其如此屏啊辑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捞、火车一度跑不过马车妙、人工智能行业也几起几落释腔疯,每次都面临着必须攻坚的难题嗜,并随着问题的解决才获得新的认可途。新能源汽车行业也是一样瓮泰冀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗甜藐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酶邻蔼,在蓄积了一定的市场规模之后抢辑,开始到达一个新的平台期描,开始面临这样那样的问题嘎。而我们认为加品,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凌开。    首先涸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魔。    今天我们面临的新能源安全问题肌得,一部分是技术问题独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叙摹。但更多的是行业规范问题掳农估,由于新能源汽车市场发展太快漠揪,行业法规建设相对滞后秘精,安全法规不够健全竣谓,相关标准缺失帆,再加上消费者安全意识不足叛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柏,共同导致了一些安全问题的出现冒叛瓜。作为一个新兴行业爽佰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度人扫吮,这是新能源事故频发的原因诺取俩,也是新能源发展到当前阶段股署相,我们必须着手解决的问题母勘酥。    其次赦矢碎,安全问题是消费者关注的基础痛点每姬识,必须全力以赴加以解决础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赔酗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汉取童。我们经常说溪窍速,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捆泼,但是没有了安全这一基辞旃木巍,里程的远近本身也就没有了意义揣瘫。新能源推广几年来孤畅,市场上对安全的质疑之声始终不断斡,说明广大消费者除了里程焦虑臼付,还普遍存在着安全焦虑凉哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑槽星幌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匹苏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡然筛。着一把火就可能会毁了一个行业屏似,在网络时代这种心理传导完全可能发生加奸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卉嚎,必须将安全问题作为头等大事来抓莎,否则就会被消费者所抛弃叔。    最后挖梆讳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酞茂虑,也是发展的动力源闻欣矗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫌棵粟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秒芹,才能得以持久生存末邓。千百年来桥,人们围绕着使产品更加安全可靠绵赐适,不断做出创新负兄。及至今日冗,我们投入无人驾驶汽车衔、智能网联汽车的研究捍,很大一部分原因几典,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恢稗擎。新能源汽车作为面向未来的产品前,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缕肮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漓钉局。    由此可见痴苫际,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悸烁,粗看起来林林总总纪烹,不一而足;但是究其本质李川,核心还在安全淬普徘。破除了安全问题惠荤灿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题居,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档伞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秋维坏,而围绕安全问题不断攻坚克难堕帽茂,新能源产品和发展模式将不断创新舜逆拌,不断创造社会价值惺酸橙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郴,我们从一开始攀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苦拼讼,从战略高度提升安全性纪杜,居安思危逆辱醛,未雨绸缪挎旅艘,从研发换、生产到售后服务垛赏,都布下层层防线靛,确保产品万无一失忱税僵。    一是在产品开发上加强安全功能设计畦,从源头上提升安全性掠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涡。从产品的开发设计阶段鞠,我们就从整车控制复、动力电池摧椭、高压安全等方面以高标准进行设计糖缕奢。在整车安全方面赫韦贰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陕垒风。在动力系统方面矫烧揭,我们从材料功曹篇、电芯缺绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吾规,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术论,降低电池短路和起火的风险协。在高压系统安全方面倪,我们从防水肝菲、防火妹盒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹤,高标准强化安全功能甲。除此之外底,我们还充分利用智能网联技术伺故,对新能源车运行进行实时后台数据监控愁熔,建立事故应急响应保证机制观嘶拿,为新能源安全使用保驾护航肺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证推农络,以高质量产品确保安全法。在新能源汽车快速发展的同时携蟹奔,北汽集团不忘发展新能源的初心拐相疾,严把质量安全关汉电缺。北汽新能源生产的每一款产品簇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笑田,还要对电池诲镁、电控系统进行严苛的测试与验证韧。目前疥嗣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挥挟,其中电芯安全可靠性测试标准42项九琼,电池系统安全可靠性测试标准50项弗,BMS策略安全可靠性测试标准33项橇污汐,这些测试包括长时火烧测试喜祈蜗、电池剖切测试础力、极限跌落测试和电池浸水测试等拾奢。同时汹枪暴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位橇盗。上半年思斜然,北汽新能源接到订单2.6万单诵侩东,但在资源不足的情况下解核,我们严抓质量关传,绝不为销量而粗制滥造话,最终完成15052辆的销售任务隶肝,订单满足率仅58%洞化零,但却实现了上0事故率的优良成绩肉爆佩。    三是加强售后服务与培训萌略椭,让新能源车用户买得放心九悸秤,用得安心渡拭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统场凳夸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歌掏,包含车辆保养蔡孩戳、车辆维修你、紧急救援暑毫酚、充电设备寇瓜、增值服务歉、客户关怀等多项内容珊溯颁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查低汐坊、维修第讥,并对服务完成情况进行跟踪监控歇略缔,形成服务闭环祥霸媚,确毕腊客户满意扣。同时渴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晒,对车主进行说明和操作演示距,并规范安全培训流程丢伦疟,提升新能源车主的安全意识力。在此基础上壁昏,我们还创新营销服务模式摆沃,今年8月12日戒胁旱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金排,不仅具有推广新能源车的效果鸡,同时可以让车主及时更换徘溯哄、检修旧车上的老化电池丢浇,通过我们的新模式给市场提供更多安全那逃屠、环保绕、高质量的车型背掂,给消费者更安心的消费体验纺骡缕。    各位领导泞、各位同仁烫炔:新能源汽车作为一个新兴产业素镀卉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胖,出现一些安全问题磨,这在快速推进过程中也是难免的舌咎拴,是我们必然要面对的问题郴。因此新能源安全问题黎,绝非某一家企业能够单独解决福,它需要我们整个行业的协同并进退。    有鉴于此谈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力层视镀,不能因噎废食秆考,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皋蹭肥,牢记我们新能源事业的战略使命两,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垂萎,以持之以恒的韧性棠,推动政府阑、科研机构盖、行业协会脐溺殴、企业乃至全社会开放合作姑饲境,不断建立安全标准潍撇、不断规范行业行为蹿、不断推动技术进步劣浩俩、不断优化消费者使用习惯炽桑岭,不断实现新能源汽车行业成长成熟间涪徒、发展壮大鸿,实现整个行业的可持续发展舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笆秒仿,各位领导紊缚、各位专家贯睛,业界的朋友们徘:    大家好!今天痪呛惰,众多长期关心峦凯露、支持中国电动汽车产业发展的领导亭、专家和朋友们齐聚郑州凑甫,共商大计洽秸。作为本次论坛的协办方份,请允许我代表宇通公司说嚷法,向到会的领导添、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竭丘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桐。    近年来剿抚,国家出台多项重大政策惠,从顶层设计懒吗、推广应用行烽、税费减免瘸、购置补贴竞送陡、生产准入狗、基础设施等多个方面昂窜廓,保障新能源汽车产业健康快速发展崔惕。客车作为电动汽车发展战略的切入点锨托,是电动汽车普及推广的重点领域脸街讳。至2015年底臂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疵辣溃,占同期所有客车推广量的13%憨轰拱,为城市节能减排豁、绿色交通出行做出了重要贡献槐剐。    财政部电蔬夯、工信部鹅伞浆、科技部辆、交通部酿倪廖、发改委等部委砰便,通过科技计划浦卑、产业技术创新工程等重点项目进行支持划镣查,有效推动了电动客车行业的研发和产业化限秽镐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泡:节油率驴槽、续驶里程等性能不断提升骡膛痪,动力电池能量密度烈芥傻、驱动电机效率等关键技术迅速进步攫返巴。    具体来说瓣聚从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酚峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宪迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发酗,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌,整车性价比高间来,满足市场需求肥课,节能效果得到消费者认可鲸憾碾。    二是动力电池性价比显著提升暖。动力电池黄骋、关键材料国产化进程加速慑摩,安全性和工艺技术持续改进硼。与2010年相比曹鹊阑,动力电池能量密度提高将近一倍闪梦,成本大幅度降低唱。    三是驱动电机技术水平进步明显蕾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求维丸,在功率密度惋布、系统集成度和材料利用率方面显著提升舷。    同时篱,我们也应认识到犬稀,国内电动客车研发试验能力有待提升乡滥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吻悼烁:整车可靠性馅守、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱竟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整让还芳,寿命惮嗡季、低温环境适应性漠儡塘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棠行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盟。    马凯副总理强调人泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寄碳握。电动汽车由于安装了电池恭、电机督、高压线束等高压部件辅笺,给整车安全性带来了新的问题芍暗,而电动客车安装电池容量大掇熬、整车承载人数多潮抢咖,给整车安全设计提出了更高的要求茫郸该。    因此窝瓮,电动客车必须从防水侍、防火蠢巳、防触电烁弧、乘客逃生奠祥、事故处理等方面综合考虑失,从研发制造券、运输存储侩舜绰、维修保养创、报废回收等全生命周期各个阶段着手袍少,在电池安全存蕉、控制安全费丘托、高压安全卉、电磁兼容等方面进行技术攻关嘎唱察,全面提升安全技术水平浑琶。并对车辆袄灌皋、零部件运行实时监控勉坝受,起到预警作用谅,保障大规模安全运营陋叉。    宇通自1999年开始研发电动客车炭驮看,持续加大研发投入烯伟,得到了国家部委戌坡、河南省政府和各位朋友的大力支持党。未来喊狄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长段寺,围绕电动客车轻量化腔、智能化鳞娘巨、网联化以及智能制造等发展方向恢犀挤,立足自主创新脖莆,掌握关键技术绕捍仑,提升安全水平奉避,促进电动汽车产业健康快速发展纠挖棉。    但同时堑瘸观,为了推动我国汽车产业的转型升级袒戳能,实现2020年500万辆的目标材笆镜,我们依然任重道远草五孙。行业的健康发展沥,离不开国家政策和社会各界的支持会恢拒,我们建议坝:    继续支持产品品质提升和新技术研发虚世。在纯电动禄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谈欧,研究开展创新工程二期项目等群娩暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现蠢坊。针对燃料电池客车烤橡骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距顾钵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度何始郝,尽快解决关键技术问题砰吐,推动产业化发展懦酵就。    电动汽车正处在新产品推出的初期陌戚,技术飞速发展氮,面临很多未知领域的挑战步哆,这些不确定也带来巨大的创新机会劫虫,是企业骗、行业和国家的历史机遇迷瑟阜,也是赋予我们的使命和责任示悄,    我们将坚持创新动,努力实现产业转型升级和健康持续发展铃魄。    最后隧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "陈清泰噶迫念:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办良蕊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捍傅溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涛些蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卷敛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裤,回应社会的关切挽,引领行业的健康发展醇拟谱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勉穷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叭,广泛交流强、献计献策氓墩。    首先是创新引领问题莫。    去年彩亨,国家多种政策的叠加效应充分体现誊微衡,电动汽车呈现了爆发式的增长柬熔堵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擂俩煌,并得到大多数试点城市的积极响应姐。更加可喜的是残夏惦,电动技术逐渐被消费者所接受寿睫,潜在消费人群在增长棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹅珐排,总体上筋倪徽,这还是一个政策驱动的市辰取,它的不可持续性已经开始显现错位。从今年起节和,国家补贴政策开始退坡栓特。种种情况表明艘厢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镭,相应地渭桔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虑。购车补贴的退坡亲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沥。也就是在购车杆柿、补贴逐步递减的同时侯皋,政府应在研发环节加大支持力度箔超,集中资源支持在动力电池下、核心零部件衡赎、电控技术篓醋、轻量化别痰、智能化等方面突破技术瓶颈寄春。    另外啤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位都仆颁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蠕屯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奸辞捕。相应地墟轻飘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏,大手笔投资于电动汽车叙。    这一切表明篡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暑。    由此看来冯闭叮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墒。    第一烷玫某,政府补贴政策进入退坡通道碉骸,电动汽车性价比提高的进程狮,能不能跟上政策退坡的进程拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吴久,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兴。    第二日,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仓浅看,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹撑。能否改写我国燃油车发展的历史跑昏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娟绕纹,并建立起较强的国际竞争力堑楞,这是政府和企业必须认真考虑的问题秀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柏靛律,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竟。    因此帕隘氮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迸污拆,那是在强政策激励下的增长俏欠继,是不可持续的问详痞。有些企业一门心思地追逐增长轻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氓阶叙,却放松或忽略了创新和研发为般起。    应该承认卞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阀,性价比还是偏低的橡镁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景参仕缸,理性地配置研发和产能扩建的投入滩勤无。    当前桓吠,我国电动汽车正在向成长期转型琳揩,这是一个重要的机会窗口驹。从全球看配,电动汽车的技术路线还有选择的余地城,核心技术尚待进一步突破笆畦尼,关键零部件的壁垒尚未形成杀胆,信息系统还在发展店牵刀,品牌效应还未发力品桔憋,商业模式正呈现多样化跑难。可以说瞳违翰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羡,有较好的积累捐董。我们又有全球最大的汽车市场支撑稳绞衅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犬粮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朔患。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窜,潜心打造核心竞争力谩陈啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美水罚,另一方面可以与国际巨头同台竞争竞。    电动汽车和燃油车一样跑,竞争力的核心是聚集优秀人才曹浮勾,拥有强大的研发能力涵铝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应四姐。对于汽车产业来说俩,生产能力的扩张是相对容易的樊赂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的到疼肛。但是淖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盟栖街,因为那充其量只是一个泥足巨人苯。    补贴政策的退坡屏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辩骆叛,补贴导向将让位于市场导向兰桔,让位于创新导向骨措秆。优胜劣汰作用将被强化抚眷门,在大浪淘沙中航胃,真正能站住脚的骚歉,将是那些具有创新能力膏棚、掌握核心技术届茄、具有品牌效应的企业到每廉。    关于安全保障的问题弛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恨,特别强调要重视电动汽车的安全问题权彩。这也是全社会非常关注的一个问题仿,是这次会议讨论的一个重点寡四。    为开好本次论坛伍刊侗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俩缔,并将在本次会议上发布调研的成果坟侧。    汽车的100多年发展史说明精撵,随着人们生活水平的提高垃防,出行机动化是一种必然的选择裳伐八。但是白,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钒霓,电动汽车处于起步阶段猛杭钞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外非避温,还存在由于能源结构改变而带来的膘,诸如高压电路入、动力电池等新的安全问题法森沛。    因此颅骆瘦,在电动汽车市场快速增长的时候五电,安全应该引起特别的注意雷混才,无论是整车企业坟淖虏,还是零部件企业洁纶蝎,对于可能出现的安全问题谰,都要诸项排查寐嚼、及时发现想扔躺、找出对策蔡番,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幕鸿。即便是这样垃,进入市场后的汽车仍可能出现问题茎,这就需要继续跟踪凤陷蹈,不断发现新问题款款辛,不断解决问题氮抚,必要时要召回已经进入市场的车辆巳骄。    应当承认邓输,电动汽车技术的成熟度还不足屁,市场考验还不充分滩退,消费者的信任度还很脆弱锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展同庞袱。从这个意义上说封惨,我们必须把安全放在首位太。因为安全是一个否定性指标碎编,世界上没有绝对的安全侧毒,但追求安全是企业的天职么,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乒爆黔,要以更多的投入好,在设计刨糜沙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平关投唐。我们绝不容忍安全隐患拆咖袖,但也要宽容失败抖,因为这里存在着不确定性麻。    安全也是规范出来的磊派,要高度重视标准琅剂、法规和监管的作用冕巾,设计安全的标准和法规释裴,有些是科学的研究和论证定下来的歉度,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拢舶涡。企业必须严格按标准和法规生产渡思、管理和运营胎泌毯,监管部门则应该严格执法触匙城,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本关,绝不能容忍劣币驱逐良币暑剂酬。    今天扛措,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僳到粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淖唬黑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饱,它还缺乏充分的应用考验缔,需要未雨绸缪坊琴,防患于未然腹上拣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙袜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奢持卿,各位同行具,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板箩,每个桌上都放了一本禾挝,大家可以直接看坦。前面上半场我估计是大家最关注的单,有一些政府动向冗故诬,他们做的干货略身,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玫,我只讲讲技术懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”换急,有三个方面盲夸剧,有些技术方面的内容是有相关性的吾,政策本来是张永伟讲的灭瓢开,我在PPT里基本删掉了轨溅,大概带一点羌。    首先讲一下电动汽车安全的技术哆。电动汽车安全技术我们分三块篱,动力电池的安全惭、电动汽车整车安全踌角棠、充电基础设施的安全详心。首先是动力电池的安全性撬,是最基础筏挎弘、最核心的刮传,包含了电安全绿拨堂、热安全警、结构安全等等磐女。    我要先从科学的角度说一下辣芍。如图(ppt)嚷挨衔,这是电动汽车动力电池的基本特性诞宪,中间可以看出我们锂电池安全的范围片距,一个是电压痕讨耍、一个是温度揣械拐,对电池安全来讲冕亢帘,这么一个很小的窗口里才能安全工作故懊,如果温度高了会发生一系列的反应芯陵廷,就不正常了橇化。我们具体来定义一下这些温度舰,这是做一个严格科学的实验盒,锂离子电池的热失控害、温度变化祭几蜕、温度和电压变化的过程离钒。有三个温度颅叔,T1叫热失控自生热起始温度填幂,这个温度一般在90度纶倪诬,接近100度线。第二个膛垄,热失控的触发温度灵,就是说热失控要开始了淬。第三个次箍镜,热失控的最高温度途闯,代表了释放能量订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晶杜,给出了一系列的各种类型的动力电池椒艘寞,比方说三元的NCA胶范、NCM禾精媳、锰酸锂的广捐,钴酸锂哆疆、磷酸铁锂胎浦暮,还有钛酸锂的冒矫,从中间就看出岁涂陵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纷捞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坏,总体来看弦狄遁,热失控最高温度比较低一点独染,这是钛酸锂的粮。    太过于学术化一点逃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陋。热失控勿鼓,我们先从热的角度魏撕诬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后考风祷,我们的SEI膜就会分解虐亥砰、负极电解液也会反应凤,隔膜机制熔化诧嗡灌,再到正极分解合、电解质分解鞘破,最后就涂层崩溃拒氖莫,大规模的内短路电解液燃烧鹤就,就形成了热失控饶绥拼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羌。    另外一个问题毙跨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廊堡适,像放鞭炮一样娩立技,一个单体发生热失控能量还是有限的韧兰,如果在整个模组系统中间扩展率沤淋,这个能量就非常大了挤宛浓。我们说其实不在能量的大泻汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了己解七,但是并不是一个危险的东西堂派,关键是没有瞬时释放姬,这是一个瞬时释放的问题阀揪。    诱因钙请,刚才说的是过热引起的捂,还有电的和机械的究,电触发暮霉,主要是过充青淬、过放等等入香,尤其是过充挝村,过充引起的热失控是挝猓害比较大的栋,这是它过充的一个过程和机理瓮形烯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士乌。还有机械滥用锋盛府,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仁,这是在网上搜到的底盘的切割实验匿,专门看它怎么样群,机械诱因就会最终引起短路领理纠。    第二部分烽,整车的荆,现在我们找电池厂开安全会汰,电池厂就说很多问题是整车引起的既,不是电池的事魄皇贯。的确牛鬼,很多问题不是电池本身造成的竿福,是外部原因山,整车惋窍,比方说碰撞会引起僧,电气安全脯奖赔,还有功能安全瓦,重点是这几方面哆睦创。比方说碰撞教通,碰撞是最容易引起瞳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殴辅。第二焦谦形,各种原因的电气线路短路引起着火标,比方说左边这个(ppt)是特别典型的端,电机控制器侮、电机电子器件IGBP短路了甘垛你,高压蹿、拉弧需、多处熔断晒,整个就全烧掉了澈,这是控制器烧红了挽抹。另外一个级,比方说前一段时间南京暴雨之后贬港创,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秃粮。功能安全劝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的官燎科,电池管理系统死机逢臼其,但是充电机不知道险,继续充蹄,充过头了锋轰,导致了安全事故呵,一般150%会大规模的内短路阿簧坛,充过头150%暇攫,不管是什么电池蒂捌甭,包括钛酸锂电池吩票,如果充过头也都会热失控的泛,虽然我们知道钛酸锂非常安全宋,但是过充之后过压也会引起安全事故褥。    第三捻霞京,充电基础设施的安全肉捣踢。尤其要说一下充电设备的安全问题乒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦,它的防水嘎改法、防尘驳鲍、防腐蚀渴、漏电戮、短路保护等等恃,各方面存在一系列问题贝涤。我们开了基础设施安全的研讨会访痕奠,大家提出了很多问题毫帘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍河,我不在这儿过多讲幌灌四。比方说判纳,我们荣威550就是非线充电着火肩东茶,自己来安装这个策,比方说外部的“三防”孝焕堕,内部走线的零乱郸猴,不按要求接地等等募,这都是我们充电设备的问题荣檬。比方说全生命周期状态的监测睫、管理体系的缺失茅蠕逛,线路老化之后也引起很多问题玩景闯。尤其我们在研讨会中有专家提出紊涪肆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证透,因为那里头重现事故之后就会特别严重柬。    我不要都讲问题侥额,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翻核。    第一蜂,说一下全球国际的进展碍铝。我们要学习几个梯,一是安全防护方面危放烁,比方说日产的电动轿车Leaf戳阑菜,现在接近23万辆空季柏,没有出现过重大事故色锌堕。它有一个安全防护的设计体系玩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴,而不是说不能做到安全哎软。人家做什么该商坦?首先禽陆惫,有很好的防护设计理念酷,它的防护立伐,首先防控事故发生劝挂,其次一旦失效露恭,可以失效不出事谎斡偶,再次驼临,出了事忌美朗,把事故控制在一个可控的范围挡,控制在接受的程度跟燃油车一样沃。是这么三个阶段陶镶料,从电池设计块钾,到最后可达到的安全目标搞,是一个全方位的设计理念纱淮悔。    二是设计开发方面氨,遵循了严格的V型开发模式稗匿怂,从电池包搓卑糙、姆常块愁们、单体芦、材料骑窜蓉,从设计层括、验证测试层辟,是非常详细的兜赣矗,包括底层的电池材料斡脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缆瓢,我们国内的电池厂现在还很少用这些拒仇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豌梗,其实这些我们都很熟悉访麻,比方冲击耍唤波、振动惺容瞬、挤压棠、跌落顿奴,慕獯铮块跌落祷跺蓬、单体跌落等等念镁,针刺竿抖蟹、极端的短路衬惕、火烧寇反、热循环港峡,有温度的高低温循环实验弥柬省,这个好像我们做的不是很多枢,气体分析等等杯靶,这都是全都做的茄,这是我们跟日产合作交流的扑齐糙,我觉得还是给大家分享一下汹山拷,很有意义的钢。    第二尸叫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说据。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)何奶拆,这都是公开的疙踌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桅诽此,这是一些主要的专利夕脓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湿寝,这就是一个完整的过程俗庇。由于成本比较高蒜,其实没有在它的车型上全面的推开抒。    另外一个值得一提的耽喝,特斯拉的碰撞安全性狮磺,从设计的角度钠撮莎,应该说借用了一些非常先进的方法吞剩色。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抗,发生事故之后涪介,非常严重的事故也都是安全的轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堵惹,当然因为它有别的安全性绞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虎糯。    第三峨歧冠,这也是公开的资料蹋,三星的电池系统诡锋饺。重点看一下电芯层面逗邪圃,这是90安时内部并联四个单体电池涛,一个卷绕式的方型电池帽价盗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊,一个是过充保护砷郝兑、一个是防爆阀洁、一个是保险丝慷。我只说其中的过充保护鼓,这个电芯的外壳是正极钵,有一个过充保护的阀竣幂,当内部气体压力增大之后贩,把外壳的正极跟负极直接相连逝翟枯,短路令顿吞,形成大电流慧鳖,外部短路拔,过电流之后保险丝把这个断开颊罗,这个我们是值得学习的航。也就是说在电芯层次进行材料康堕、电气顶、机械系统的系统设计还是很值得学习的窖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栖,其实它把单体电池当成了一个小系统鸿弄,我们可以对比一下普苦,日产电池的牟浚块相当于三星大电池的电芯褥倍,就是日产是小纳块谜胎乘,三星至少客车上是大电芯谈埃辽。    未来趋势来看丧家抚,现在工信部300瓦时等庙惦、350瓦时都是这么高的幢,这是国际趋势汉,没有办法缺侣,大家都在这么做家,10年内我们真的要到350瓦时泄被,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旗淑采,2020年300瓦时应该是没有问题的淋陆办,这个从比能量角度是可以做上去的拟嚏椿,成本也会降低眷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浚,比能量攀、安全性是一个翘翘板储,所以我们现在都出这么多事环苏芬,下一步300瓦时侗辆监、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇联。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剑围,我现在牵头中美电动汽车合作氖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒲窟谁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓜猫,这是最核心的下一代电动车技术辩新痕。    说说国内的图葱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩面藤,待会儿再说问题抛俗髓。正面取得成绩火,从材料体系脸,三元正极钉烹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溉割,比方说在阻燃隔膜酶捎、阻燃电解性栓港、阻燃安全性也都有创新蹿,取得了进展躺盛道。从单体电池产品的检测结果来看柔丝,跟国外也没有特别大的差别啪。总之薪偿脚,从统计结果来看骑,我们和国外的相差幅度不是特别大潜京。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挽袜,总体电池的安全性保持还是不错的畔跨钾,这是实验的东西苟豆渤,严格按照了国内国际标准垛,因为我们的电池企业也跟国外配套卑劲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套校忌,所以我们其实国际的标准都是满足的几斗虱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稳督虎。我也举一个例子帝钝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毛。刚刚说三星的有熔断器郴、过充保护器讥糙险、防爆阀修酮,模组的我们现在电池管理系统等等彤瑟,还有一个问题蒙栓,自引发内短路藕筐茹,这是一个问题首贤阿,我们的制造杂质刊煌、经常小规模的过充过放靠桑吻,长期积累以后会自己引发内短路猫版炕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卷惠鲁,因为不好重复实验堂,我们首先做了一些重复实验的方法迹那,把规律摸出来了稿,这个短路会形成三个阶段殴惋,内短路的第一阶段晚尉、第二阶段肛杉、最后一阶段高。第一阶段只有电压的下降梧挂、温度基本上变化不大撮,第二阶段烈,电压下降同时温度有大幅度下降嫉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浇稳。    如图(ppt)晨皋颊,这是替代实验森撤,这是算法柬泛,这是短路的测试实验倒,这是结果懂虹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茸河陆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程獭舞咐、内短路的阻值都能精确的辨析出来娇嫉,提前预警热失控事故庇寡另。    整车安全肋,首先是轿车安全魄收,比方电池的防水幌抨穗,跟整车关联度很高趟猜,因为静态的防水恫攘,放在车上不一定防水慌颊枷,现在都知道IP67仿池晤,其实一些厂家都做IP68了梆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的极,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥,我们如果做得好是完全没有问题的免诵颓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埔,这是我们做完的设计摊秃版。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炼胁,这好像是我们比亚迪的电动车讼胯哥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墨,做得好我们的防水比燃油车还好贰扒瘁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好单钳继,关键是我们的技术到不到位倪,所以我们来谈安全问题应该这么看恳暮。    第二蠕盼,轿车碰撞安全昆,我们做得好的企业也是不错的孔。举个例子膊倪,长安的期,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲍寡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绩池,这是产掂、学篓苏、研联合研究的湘。甚至为了将来的发展凭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愁。而且电池包不是越厚越好庆桃沏,如何又轻量化械喷良、又防撞施,在优化设计方面也还有很多工作可做焦。    第三欺弛,整车电池系统总体的安全保护癸。我觉得我们通过上次的整车交流会罗铣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案券,大家都觉得还是非常不错的倒江排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣琼毕,尤其是轿车企业是比较好的康当,分层酥捐讹、分级做的是非臣涡忻樱好的碌,比如说高压安全管理系统健骸败。就是说只要按照严格的流程来进行开发似驾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顶酚。    另外我提一句客车查,待会儿宇通的汤总还要讲的讥蟹剐,我不多说了县奖,他们有成套的方法来保证安全性别骚汹。    最后态,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幂。前面领导都说了吞皆陋,多少起多少起壳,这是从2月份到7月份统计的10起以上连据,7月份多起来了孩孝缆。现在存在的问题屎,我们在报告里面有详细的介绍乘,我在这儿时间关系也不说的太多了赌纠破。总体来看疆晾婚,我们安全性准入门槛要提高圭,所以现在在指定各种标准馁耸,要进一步提高标准蚂痪。当然还有一个问题侩尝却,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扁伍邦,因为充电桩跟车的接口是老的乘扁,现在要搞新的哎,新的总体来看是更加安全的巴凌,老的怎么适应新的枫探,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烈刑徒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战废。    我们的发展建议节李品,我也不详细介绍了潍,因为我们在报告里都有平,永伟会比我说的更清楚一下朝岛。    第一个顷桑感,完善安全标准汇崎速,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准某瞪鸡、电池系统的安全标准如客,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弹抽屠。    第二个睦淑陶,监控体系截霖,现在当然都有监控系统堤斤雷,马凯副总理上次也说了干,监控主要还是要靠厂家监管溃撑动,不是靠城市最后的那一级纳棱,最后那一级你也不会给太多数据手北粕,数据最多的还是我们厂家自己人崔独,我们最有能力监控好船媚。    第三个目桓,强化充电基础设施安全管理共,严控地下车库授碴还、高危场所充电设施建设与安全监管脯旗。    第四个锯,改革检测体制残谎茅,我们建议建立新能源汽车年检制度吵,传统车要年检前前兽,新能源车是需要年检的窟墩洽,比方我们防水涩降寐、防尘性能溶,新车是好的谓,老的就不一定了侈拦篮,我们的绝缘性能蓝、漏电保护等等是需要检验的塑断,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝,这都是很重要的幢串。    第五个晌,建议改革行业的监管体系岸扣避,现在我们是准入寒,有几千个车型颈,客车是很大一个数目句露,很多厂家都进来了便,不能说让谁做鞭驶肚、不让谁做釜靡摹,我想将来要引入事后监管的体制到绦鸿,谁要出了事要负责鹅汀,要召回淑捆辣、吊销执照村泞、取消资质渡煌,甚至取消你不能再进入这个行业碳,这是我们建议的要加强售,否则这件事情没法弄献。    结语三句话凸叮豢:    第一闭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铣文倒,为什么是“命根子”辟讼偶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羞卜?我觉得怎么强调都不为过吴,所以我们要警钟长鸣挖北,高度重视孰翁僧,大家都是这行的从业人员仁赏借,都不希望这个产业下滑跋妻,但是为了做到这一点棉,必须要警钟长鸣硼吧马,高度重视糯忻。    第二派,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桶糜。想性能大幅提升箩傲,大家都希望300公里佛蕾蠕、400公里薪艘,客车也是要提前皆,高比能量电池是必然的趋势盾,往上提的瓶颈技术就是安全挞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缺胯。所以随着动力电池比能量不断提高矩蛙蠢,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅肪,本土企业要有危机感肃。    第三甘蔡蓖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系售磋。安全管理悔透,政府责无旁贷驴媚署。    我就说这么多事迪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比尺碘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日电时啤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥程。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焚绿,到今天的北汽EH400的下线长,北汽的这100万辆用了5年的时间汉丧。    在活动现彻铡,北汽集团董事长徐和谊表示啊郡冲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风息烂凰,不断的加强产品培喂筒、技术太、管理创新撤墨场,不断的加快电动化味、智能化双叫喇、网联化热、轻量化的发展步伐滑料,全力抓好‘π计划’的深入落地隧煞。力争到2020年脚奠,实现自主产销80万辆亭,这其中包含新能源产品20万辆胆嗡,实现销售收入700亿元湍剁奔,进入自主品牌前三名的目标忱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牵。”   “来得晚铝系,干得猛函缅,站得稳”    “来得晚换焚委,干得猛供怯,站得稳锻澎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹦锨。    “在行业内来说敌翟蓝,本土企业已经很多完成百万辆了释谁,我们加入进来莫,形成一种集团向上的态势吕。”北汽自主分为三个部分钎计,“绅宝廷纬勿、北京歉尚献、威旺缺一不可囤灭,齐头并进菠解,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醒偶。”在随后的媒体沟通环节中净,李峰坦言漠敝迸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改关,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群函萎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓冠蜗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咯桂。北京是传承“越野世家”品牌精髓般港,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌按。    “越野车是小众市承┍麓,但是在中国市场上扑,硬派越野搁敦偶,没有人能从北京汽车手里抢资源筐。硬派越野或是下一个风口玫来。”李峰在接受媒体采访时表示钾。    除了在品牌划分上的努力手,在车型投放层面偷跑凰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丰邯棘,而到了2016年绣第示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歼释,加上北京品牌和威旺品牌据涤京,更是达到了六款叉点。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傲取昧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丰温兴。    而面向“十三五”括搓,北汽研究院院长邬学斌表示董感抗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梗楔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述导踩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氦捣岗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累及肉惟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菠旗龟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喇皖。”    是的屁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刺桶,北京汽车仅用5年的时间斑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裴崩惟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸堑,现在一是车型结构变化了棘程,市场引导到SUV豪、新能源和智能化上去卯怂联。我们由三级跳变成了一级跳堵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示露寿,“市场的变革对于自主品牌来说杠船氖,恰恰是一种机会匠铃。我们有对市场最敏锐的感知梁囱兽,最接近市车研交帧,这是任何合资企业都无法比拟的驹焚。”    从年产销量看琳摆令,2011年达到2.4万辆几拢免、2012年实现7.8万辆萄双、2013年超过20.2万辆烤屡、2014年突破31万辆俊、2015年完成33.7万辆潦悉,2016 年预计目标42 万辆签舱焚,到现在已经完成了23万辆骗熟旧。“2020年我们要达到80万辆肆。”徐和谊表示笑寸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唇抨瞳,还要有好的营销坞趟,“酒香还怕巷子深”绵说红。在产品营销与销售网络建设方面史艰,北京汽车依旧不甘人后联。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗅,“人在一起叫聚会醇慈,心在一起叫团队骗喜概。”    2016年上半年竞刚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碳,同比增长396%亩焕,目前网点总量高达到836家荒到,渠道建设速度令业界刮目相看穷锻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溜胚揩,同比增长20%沃勤难,目前网点总数已达1081家澎刨。    据已公开披露的销售数据尼,2016年截至7月舶和,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惹且,同比增长42.7%炒帅,远超乘用车行业11.1%的行业增速比脱。其中揩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镰成必,同比增长94.6%蚊惭,成为名副其实的“自主增速王”毒。在具体车型上儡东,绅宝X25累计销量接近5万辆曙,在A0级SUV细分市场排名第一甘沉椿。威旺1-7月也实现了近10万辆吉侨邵,同比增长6%以上厦。    对于营销体系非稼涂,蔡建军表态称唯:在互联网时代臂零柏,消费者出现了很多新特征胯螺,他们爱分享互动僳舱芍,重视原创和分享偷妊,并处于一种“始终在线”的状态皖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扮矩驾。   对于未来为剁比: 李峰表示荷拦捷,在“十三五”期间即链牵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苹私澜。    其中针对绅宝品牌抬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泰驴腾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩椋块化技术平台隧堆。    此外龄,针对SUV市场火热形势怖,绅宝连续推出多款SUV车型董勉普,形成了X25匹楞、X35蛇铂输、X55莽、X65组成的SUV系列府侯,实现了对细分市场的全覆盖颇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稻羞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邯久。未来奶传,北汽威旺由经济型微车讳、MPV昧佳甫、SUV和轿车等品类组成帅。   责任编辑慑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睦枢鲍,在杭州召开抖,我们非常激动譬厢岗。我们希望全球贸易更加公平抵,中国企业能够更好地融入世界市场苗我氛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示损,要向世界展示中国汽车业的良好形象醋裸。据了解肥喘拘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘿络幸。李书福说宋蹭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部旧瓢,李书福告诉记者冠醛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拒娘,吉利要展示好自己的形象孟媳。李书福认为鸡刃,我们要解决全球经济治理问题航,首先要做的就是提高自己的竞争力乖迟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理门嵌卜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抄馅沉,李书福就来劲了探,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头手,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酪弧矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吹,是全球经济的一个缩影髓估。”他介绍说晃,未来汽车产业的方向是电动化捣、智能化娜内、轻量化皑连辫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杜冉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年取,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缸挤虽。李书福认为爬,两者的“联姻”以及之后的融合发展读,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢、活力捌蚀、联动猩补曝、包容的世界经济”蜂篮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芬,在他看来两者在基础理论研究和基础慕鹗澹块研发方面合作得非常不错舌屁湾,他希望沃尔沃能更豪华齐路汀、更高档呈、更有竞争力旅褥惺,希望吉利能不断提升品牌力报际、竞争力和溢价能力殴吗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾。”   在吉利汽车体验馆喊,新款的“博越”展车停在那里稍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沟疆篙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜犀。李书福估计瓶撇念,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溶钳。去年冬天八,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时截,他也曾表示棉脊捻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备底哎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厕融,商业模式的变化已经从电商醒、维修茬、汽车金融络、二手车屑、人才培养等领域开始桐拎罚,逐渐延伸到供应链前端的设计亨洼锋、研发和生产头标隆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哗,这是核心猾访摊。”李书福说纶,汽车和互联网豆茸,两者已经分不开了胳擒魏,汽车制造业要想有未来脸,就必须和互联网深度结合起来合探疵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题京,吉利每一次研发创新署警两、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靶成。   “安全既是时间长度柔,更事关人的生命首涤刮。有人说娶具,现在的汽车都很安全了布寐盼,安全已经不能成为汽车的卖点了督哦盼,我认为扔多孔,这句话说的不准确荤悄尽,也不全面粮累笺。安全对全球都很重要墙峭,对国家很重要彭,对个人也很重要谐翠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害璃,可以说安全事关大局惭骸,安全关系到千家万户窜,我们一定要把安全放在首位撇娠。”李书福说离。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中内,不仅有央视的直播立梳,现场还有上百家媒体飞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撑,受到业界的肯定尺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞠惠,用现在的话来说就是企业的基因挥菇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臀敖微,当其他条件与安全设计有冲突时蔡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冻聪,而不是相互妥协告套皇。”他认为喂非局,当造型与安全有冲突时害,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擅鼓,也会毫不犹豫地选择安全思。“汽车是给人坐的锨拢,所以安全对汽车而言实在是太重要了苏。也就是因为以上这些理念乐佰,沃尔沃才能发明汽车安全带戚称布、汽车安全玻璃爬藐纫、安全车厢潭、儿童安全座椅害掠、侧气帘魄、车外气囊冉线参、交叉路口自动避险自动刹车箍撮芒、城市安全系统等等拉山。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轮法,因为对人的健康会造成影响杜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毯酱。 责编蔬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度税抡?这是东风集团高层必须面对的问题肚陶。“国内前三实,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎、市场份额5%圃齿、销量125万辆惭趟,其中东风风神必达35万辆唾,挑战50万辆炮宛息。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲酸。   论自主品牌的持久战穗枚港,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匆蓉钝。在他看来炽屠涩,相对与合资品牌饥摄稠,自主品牌的发展分为三个阶段瓷:战略防御煽冷、战略相持和战略反攻锰极瞬。   “对标合资品牌荣堆、自主品牌已经经过了战略防御阶段受骋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晨。”8月10日浅四玩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌操图,并反复强调隶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了残派悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于描官,风神刚刚取得的历史最好业绩羞。凭借旗下三焦敌獗猓客——AX7搓、新A60楷场豆、AX3绷,东风风神1-7月累计销量76322辆蔑晶、同比增长33.5%厘堵饯,其中7月单月销量首次破万锨贤梳。另外弓庐涎,轿车销售26756辆藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摄徘必,同比增长27.4%另。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摩:第一脯沉,超额完成任务;第二架,轿车和SUV双增长吴。按照目前“三箭齐发”的态势桐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏抡,东风A9超过传祺GA8涸许曹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亨轨。   “其实姐标椿,我们重点想对比的是帕萨特锭丘。”李春荣云淡风轻的一句庭始,让一向低调的东风乘用车皖疾,平添了些许彪悍和霸气屑坦。   不过烤鲜壕,面对长安恭仆、吉利地、长城铃棚、上汽这些强劲的对手泊巍,以及合资品牌下探拔、车市整体放缓的趋势丛缚钠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观下旧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缉潍?这是东风集团高层必须面对的问题仇孤梗。“国内前三嫁猴蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平娟此秀、市场份额5%铃沽、销量125万辆窖菩贫,其中东风风神必达35万辆拓锯,挑战50万辆诉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭霉缝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营需灿,我们要尽快达到35万缉恍偶。”李春荣形容矫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皮戎凡,未来五年将是“本硕连读”凸,从自主品牌的生力军成为主力军弥姑巳。   如何冲击第一阵营经歼? ?   对于目前的东风乘用车来讲飞渡唐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虫搏惊,首先是产品芦。关于产品规划试,李春荣给出的答案是粟辆,东风在2020年之前襄,会推出17款全新车型泞橡,其中传统车型将达到12款擂免,新能源汽车7款定。   实际上岭韶,经过七年的储备纱时茎,东风风神已经形成轿车钱扭患、SUV和新能源汽车三大产品军团鞋獭谎,在大朝短、中笆、小细分市场布局煽。   值得一提的是府陋瑰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坟阿配。这意味着坟,除了传统车型豢郊,李春荣手里又多了电动车这张牌涡舰抵,而在2020年的产品规划中山,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徘骇。   产品层面踏开粟,缺少明星车型珐茶凌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陀典,而在未来的规划中擎平,东风乘用车的目标非常明确渴怀:提升车型效率哗惩,培育明星车型八非筏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屁防籍,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑。   实际上功鞭赎,东风乘用车下一步面临的问题深拜叔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屋好。除了风神之外涸尖隘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷得乡,以及合资自主品牌懈,而在东风入股PSA喉蒲,成为第一大股东之后窜,东风乘用车无论在资源整合具食辖、品牌溢价桅孝、平台技术方面僵恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峭,当然这还需要时间证明吭。   不过稼科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乳蹈:资源协同包括产品忿抒虐、平台晨巷、制造技术类淀茄、供应链墩霞蓖、营销和国际协同玫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要及,随着车市的放缓患仁遁,近年来蔑唬蔡,从豪华品牌到合资品牌俏、再到自主品牌舌痪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯动。   与成熟品牌不同称辟,创业中的自主品牌般瑞帮,在招募经销商恍尽拜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力该。随着竞争的加剧哦察、产品的丰富忙寺,未来将对渠道提出更多的挑战台,比如一年之内连上四款新车的吉利沫涸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理试呜素。   盈利能力当然是最为重要的标准妙,但是牺牲自己叼、持续补贴经销商封蜂,也不是长久之计痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出舰墟。今年年底残,风神AX5即将上市釜,明年AX1也将上市星氯。   实际上改,在青海活动开始之前鲜簿坡,李春荣提前到达西宁潘,专门到长城和长安4s店进行调研歪梁词。让他感到欣慰的是庐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猫刚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挝股胖,我可以负责任地说巨承裸,我们的商务政策是最好的膜灵,没有之一荒。”李春荣对于渠道的重视程度凉,基本上是亲力亲为摧氨。   目前现亭七,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啊顺趴。按照规划兢伦貌,每年净增网点50家晒,未来单店销量逐步提升至800台以上鲁,达到中国品牌经销商中上水平痕特甜。 责编接试事:李芳" " 【枘恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肚暴,由中国汽车技术研究中心主办哄讨氢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夸净。在本届安全论坛上谭凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娶奇,在回顾过去的同时苗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郡沃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钦坤、车辆谢啦烩、道路等影响交通安全的诸多因素笆,促进共同发展坑,从而降低事故中人员伤亡率杭解,最终有效改善中国道路安全状况乃吴。   会后稼虑肪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铜钉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森佃,并阐述了对于人筹寥、车挺、路煎赶赊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臂地铆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示能,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垃需,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涩铅能,一是日产汽车“三重保护”安全理念捂,即分别从社会才、个人和车辆三个层面采取措施锨爆继,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倾记醋,就是在车辆的周边豌,设置一个安全保护屏障躺,针对车身周围不同的危险接近程度犁霖,我们会开发相应的技术进行保护饱。   除此之外曝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力久。在车辆的前方徒绰炉、两侧狈凸、后方建立一个全方位的安全屏障犁汾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念露嘶哀。同时浩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俗琳,日产汽车也研发了一些相关技术却,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颁。   日产汽车始终将零排放陶、零伤亡作为企业愿景定。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亮谋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术步,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术度誊截,可以在自动模式下完成转向怖偏烦、加速和刹车等操作潘,提升车辆的安全性能捅玛诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艰武,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脓房仓。即使后座坐有乘客瓢柑抡,后侧方视线也不受遮挡斥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唐,帮助驾驶者做出正确的判断垂。   针对电动汽车领域欧赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位函,而电动汽车上的安全技术寄,应该也已经达到了世界顶级水平颗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烤咕,高桥信彦表示畏确露,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缺闻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踢危,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灸,日产在研发智能交通技术的同时邓醚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目步律,其主要分为四大领域佬方。第一大领域是关于自动驾驶技术的文疗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侗庙唉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杠糖悄,对电池以及其安全性能进行研究堑。   第三大领域是新的移动方式宦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韦,换句话说疚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骂,我们针对这个展开了研究偷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佰归,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闻遁。   未来型葡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及的鲜胸,同时烩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牡餐,进一步降低交通事故发生率崇徐毙、持续改善中国道路的安全状况顶梆隆。 责编蠕:李芳" "     【环球网报道】8月10日案党,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市参贺,共推出6款车型赐翻钦,售价区间为17.58-23.58万旁底郝。   新车亮点兢:   外媒点评填沽燃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍谦:李芳 版权作品邻散鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵群爱,严禁转载塘,违者将被追究法律责任戚酮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼻偷胺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掂巧。   不久前酬甫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜居,北汽集团以549.329亿美元营业收入捂卵柏,排名第160位了歇富,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舞洽,也是首次入围世界200强攘长星。“我之前的预测是在180名左右救免闭,这个结果确实出乎我们意料钙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话队恒。   据网通社了解活恳,2015年懂卑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉抬夏,再创历史新高巴相。“十二五”期间秦督沸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杀搞嚏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偿戮集,增长3.4倍恰绥烯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碘落,网通社可以断定以下两点哆雌抠:一寺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淑箍躲、稳定的增长发试。二摹螺陵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重管。   为什么能做出如此判断腊趣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黔堑?徐和谊的一番话做了最好的解答需豢雀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娥,咱们给人家代工挣俩臭钱被澎,那是发展民族工业皆舷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗分拉息?不可能型笔。能走向国际化吗耙陈?那更不可能骆酗。”   然而唾,做自主品牌黔掏,光有决心鲁、喊口号是没有用的芭。正如徐和谊所说秋:“干自主品牌真的难但,现在大家都处于成长阶段伟,想要效益好显然不现实涝。但是效益不好就不努力蚊,就情有可原吗粗那?当然不是!词。”   从“1 ”变“2 ”慰肥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熊但。短短5年时间沫犬抡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”险呢尉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孪凯。“北汽人要有工匠精神艾,低着头碴诫珊、少说多干槐,闷头干罐贬,一代人不行两代人臂,肯定成功缝凌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钱绣。   随着“十三五”规划的展开抒蔽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”串浇耻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碧睡觅。据悉堂宏妥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产返、供徊、销咕韶、研于一体的北汽集团南方基地科牢盲。   届时剖勾叔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肛祥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼廊及,形成1+1>2的布局曙谩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牌揩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歉毋。   “十二五”期间据,北汽集团凭借超前的战略眼光亥绕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胜。通过产业链合作精萎,北汽掌握了最核心的三点(电池陵卯太、电机杠父、电控系统)技术罗迪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涛空屏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漠,并取得了中国第一剐、世界第四的业绩掇炮盒。   据徐和谊介绍欠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上木古脖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借帕屏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氦,北汽集团零部件业务板块几乎是0澎如悉,经过这几年的快速发展鸵谋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豁烈,这是之前想都不敢想的似。”对于北汽集团的转型死半,徐和谊深有感触你暖。   据徐和谊介绍芬,未来北汽集团将围绕汽车产业链码荚茅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸵粮同,包括汽车金融括蛇毖、二手车发拉捣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戊褪枯,带来规乃虾驳兀和效益的双丰收讨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业输,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向填遍搭,这也是转型升级的重要标志之一堆。北京通航以合资逻蔫鹅、合作荷、资本运作为主要模式崔,在国内实现了产品工业化和市场营销皆。虽然规模不大蛾稿,但已经显现出良性发展态势刻韭。   直视软肋骄胁吉,质量和效益成关键词   “整体效益不高据,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言附,“我们举一个例子泼舱,这次500强名单共6家中国车企上榜都棘,总共盈利114亿美元险。美国2家车企缉碳喷,共盈利171亿美元黔。我们的产销量远高于对手惊,总体效益却不如他们碧。”   徐和谊指出稠含,提升效益梢慰逻,整合全球价值链侨廉,转型升级里,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贩坛掂,也是整体中国传统制造业需要提升之处妒促裁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苛沫会,向好的企业学檀,从7个维度努力恢焚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辫。还有四个月拔,拭目以待德岭盼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜笨随,通过与他的交流可以看出青翟,对于北汽集团的成长他是满意的稍蓝。然而陶凭,作为一名中国汽车人龋密,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌错嘲镜。   “跻身全球200强企业谐想尉,不是终点悼梦睦,而是新的起点坚。”徐和谊更是霸气直言佛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彪瑟,中国汽车行业前三甲肆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编交叫:李芳" "   车云按香割:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烧谢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忱急。本文由现场演讲整理而成温顾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词方巧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慈,这两方面的关联性是显而易见的假恫咕。    说到沃尔沃涕笆,大家联想到的第一个印象就是安全帽墙巨。的确脐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禄,他们就讲船:“车是由人来驾驶的戈廊垮。因此傅剖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铺浇杜。可以这样说嗜春,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣列,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忍船。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寒掇。其中当然有标配的壬,也有选配的杜,组合成不同的配置燃激搁。这里我稍微着重介绍一下埠校堑,沃尔沃的City Safety城市安全系统垂渺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疾绍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呻。在2006年的时候暇氢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撼。第二年也就是2007年皖淮新,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒜矩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暇。2008年喉殿巷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熟,成为一个技术子品牌化。之后的十年中这套系统不断地更新完善爽路,扩展了许多新的功能矾齿,比如增加了行人探测乓、自行车探测捐设、大型动物忿统、路沿和路障探测与避撞功能鲁绕。    避撞系统为什么这么重要呢埠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渡溺潜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车读、转向功能的话寇,一切都是空谈仿悄备。想象一下沫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虫,这将是非常严重的问题缺陷皆窖趣。避撞系统的工作机理非常简单幂,首先是探测廓呻,然后是评估决策顶革,最后是干预雄粮,包括警告或者自动刹车侨。    首先是探测痉了刀。相比以前浓寐壤,探测功能已经取得了巨大的飞跃茧妇盎。从单个雷达到多雷达和摄像头酮仆刷,并结合多传感器融合算法枚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疗。    接下来是决策陕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭完古,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仍迸菠。但是你在路上开车胺郸讨,特别是中国的路况存浆,不可能前面只有一个障碍物遍丰蒋。所以随着多传感器的应用含串,现实需要更先进的威胁评估算法伸耪想,可以同时考虑多个对象算。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象密贰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蠕涉率,你车周围的一切都可能是潜在威胁碎朴艾。    复杂的算法肯定会增加计算量季,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溅蒜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞎核解,有必要进行适当的简化砷浆。但问题是怎么简化灰兴?比如现在大家经橙端茫看到的中国式过马路归,一群人一起走尺幕撕,走到路中间嘛违桃,可能有几个人继续往前走砍馆铃,有一些人停在那里社惶究,另一些人却往后退烯,这时候要判断预测是非常复杂的撼。所以残烫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性物,使得警告和干预措施如何定时痕、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擅髓蔡,才能提高决策的相关可信度惊喊时。    最后一步是干预茄。判断之后还要有一个干预的策略难。干预一般是两种粱蚊,先是警告回梦丝,再可能干预秀。怎样警告呢扁歇脑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铂枚趣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汗。如果没有可感受到的威胁存在替粱竟,原则上车辆不应该警告驾驶员炒。这是因为蛙,如果还是警告藉仇疟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胁地勾。时间长了之后笔卜,他就会把系统关闭或索性换辆车粪妮,在中国的路况环境下狠妙,如果一路上都是不停地警告付灌受,这的确是个问题啥凑磊。    警告只是一个声光或振动的信号摄结,那么在警告之后啊莫垛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢京?我们的策略依然是交:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生路桃攘,否则车辆不应自主动作染茸,理由也是刚才所说的少泛。可喜的一点是敌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挥,自动干预所需的时间大大缩短了蔑摔,相比十年以前刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能割。最后一点赤定,怎么协调人机界面侣料嵌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壁炽,也将是一个很大的挑战府。    刚刚讲了很多警,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素操穆。首先是效率问题孩,要调整警告反应的时间花炭松,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效海?警告干预是否可感知与理解纹草?第二是相关性屎讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出接假内?是正确的警告乱翁卫,还是漏报或误报石羚?比如说路前方有一辆大卡车逻钦,系统把它误认为是高速路交通标志牌嵌同售,而不给任何警告晤,这个明显是漏报荒。但是反过来说寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萝,从而警告干预圣钨渐,这个就是误报蔑零和,这也是第一类和第二类误报的区别斧。最后是接受程度居,警告是否很高程度被驾驶员所接受探蜂悍、并配合笑拷汰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拼德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醚,所以这三个因素之间要互相平衡绢膏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斤酱殴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伟沤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杆会袭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目聊答花。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尘睡废?是不是因为最近自动驾驶阑彩被、无人驾驶炒的很热面?同时还有一些顾客在问虽,自动驾驶以后熬赴蝎,我们的驾驶乐趣在哪里绘?因为很多人喜欢操控瘁,喜欢在山路或者赛道上开车眯墟。    我们完全理解这些考虑疗让碌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颁,今天早上我走的是中环革祁崎,走走停停烈,就像这幅照片中般的拥堵呕。当然莽,交通拥堵也不是中国所独有驳,随着城市化进程的加剧焊,这是全球性趋势色萍诗。请问这样的驾驶乐趣何在拎草氖?    除了拥堵蔬尚戒,还有安全问题融啥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量衫损杉。城市化的发展也加剧了空气污染铝奔,以及可持续发展与能源的危机熄。对各位顾客来讲魏,还有实现实时互联和出行便利的需求法设。    所以烫蛊屑,自动驾驶对社会修普、环境和经济带来的益处是多方面的惹伟。首先茎掂偿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绰捻短,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的餐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罗茸,即使提升不到100%安全磕捍飘,但是97%竞覆、99%可不可以诫?自动驾驶还能连带产生其它的好处太南,改善拥堵硷夯俏、节省能源消耗胚施、减少大气污染推蒋,以及使旅途时间利用更高效稍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芜,但我们说肯定也有挑战烂芬,世界上没有免费的午餐瀑踢。对于使用者来说寇萝单,有人机交互的挑战辈樊。还有失效模式控制烙修建,万一系统失效以后痴廓,怎样用冗余系统来后备控制稠匿郎。有跟其他车辆系统的交互捐,你不只是一辆车单独行驶在路面上腿。怎么感知环境疯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雄巳娘。还有最后一个烂,再好的系统钡厩墩,当顾客不当使用的时候偏,怎么做这方面的技术应对处理帝聪。对于车辆设计来说寞告,还需要各种各样的冗余系统做后备星,确保自动驾驶安全卸奥绰。    其实驶缺,自动驾驶不光是技术问题沮壕色,更重要的是对社会和伦理的挑战晤,大家是不是能接受叛恼?首先烈,什么样的商业模式漆睹丢,是我们现在继续卖车的模式构同,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式等稳芹。基础设施的改变仆迟,比如说车道线扮绦罗、公路标识的统一离,这也是非常重要的袖焕。还有保险公司是否接受憋撵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘶。最后是公众的接受程度敲,法律和法规的约束奖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诬示灰,从而也引发了很多相关的讨论劲吼办。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杀闺柑?我们非常明确锹难,这也是一贯的战略衰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者栋孟鹃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胯涪。    这里举个最近的例子故侮痛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绊闭忙,已经在欧洲量产上市耙何,今年下半年也将在中国投放市场虚涪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向琅,而无需跟随前车掇齐。要知道剧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癌尺才。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凌摔,那就是到2020年婆抗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啦甩掳。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚊,也是一个非常具有挑战性的目标拇驾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢改?    我们认为首先要充分研究叛练蛙,通过真实用户与真实交通湃波,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剔。还要多方的合作品娃礁,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕坪、大学研究机构临,以及政府部门在内的强强联合焚竿,来应对全球挑战朔梳。自动驾驶之路没有捷径徘,就像练马拉松一样当嘲脐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秋、循序渐进的颓贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尉回,我们走的每一步也都要以安全为核心暇台。我们要以客户为导向锭,通过提炼典型路况瞪,悉心定义测试所用的通勤道路椭究套,同时尽量控制风险麻较。在技术成熟之前腥奸灭,必须反复的测试纪,以保证安全与可靠绣缚爸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧:要验证对社会和经济带来的好处肪,是不是适合当前的交通环境乖普抗,顾客罗光森、社会公众的接受程度扣,还有道路基础设施的支持是不是充分匡,与其它车辆和道路使用者的互动橇浓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了九罕,真正的大规模测试将在2017到18年雇瑟撇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盾磨袄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试便被凭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锤。    上图右边是哥德堡市区的地图歼咀娶,这条环路相当于上海的内环或中环边县,即城市高速交通路赎,是没有行人南蔚、自行车碍酣,也没有交通信号灯里。自动驾驶测试者是租赁顾客侧岛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奠醇。在驾驶过程中筋容加,允许处理其它事务椭筒纳,从驾驶员监控到不监控缴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术面寄。    这里我要讲个非常重要的概念斧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶十弥帛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锣,驾驶员还是负责监控和指令绅啡事,必要时刻剁,还应尽快接管人工干预堂河碉,所以还有不少局限性膝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡卷,车辆负责监控交通环境刀侨车,根据路况决策和反应赦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缸蔼蒋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能席,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乌孝聘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理井钎徘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爽寝,驾驶员需要对驾驶负责寡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烈戎惜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猩,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骗磁瑰。可以看出拼倾帽,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋哨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盾,简单地讲厂,是通过多传感器融合茅掣,包括单个或数个摄像头抬、毫米波雷达胳母歧、激光雷达恭宫蔡、超声波传感器等蕾,加上云端和高精度地图圭,来感知周围环境斑舷侍,评估路况和交通状况景,相应决策与控制士纱,最后通过制动舷、转向和发动机系统来执行干预夺。处于安全和可靠的考虑烷踏,我们有备份系统坑,冗余的执行机构虑,万一其中一套系统有问题瘟讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅称卯力。2017年烧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擅穿泰,随后我们将在中国褂娄魄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证精惨弧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弦富枢,自动驾驶的远景又如何慕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳螺港。如果大多数车辆有自动驾驶功能呐,车辆可以与人陡份吞、车思奈、路互相沟通都,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坍薪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熟皆磕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布式具,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任版孔酒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澄。 责编兄:李芳" "   从很多角度来讲拳沙夸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搭桨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆波,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凛,国产化是必须的道路甘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穷殿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摩,能够接触到更多的消费群体钝。在网络发展策略方面说事叉,我们会更加看重网络的构成形式节备,像城市快修店去净、售后维修中心粒、维修工厂等挟扭,主要目的是增加服务的便利性谜巢诫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辖。    上周末(7月29日)霉溯雷,在接受采访时甜霞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛柬,回答了中国经济网等媒体的提问屠,内容涉及国内高档车市晨恰,宝马在中国市场的发展战略界盲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容许。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陶氮,年轻欠、专注抹稀夕,富有亲和力;与媒体的沟通自然颁峭、坦诚客伐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辟哪瓮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缆巳,刘智说戒,中国经济发展已经进入一个新常态班朵,就是从高速增长进入一个健康刚都、可持续性的增长瞄乌。但是唾,随着经济运行质量的提高供颇淀,每一个百分点的增长暮佬蠢,都是一个不容小觑的数量温氯囊。把这个结论放到豪华车领域氯虏,我们所存在的这个行业变骄纶,应该不会有前几年爆发性的增长卿,市场会以一个比较稳定喇、健康关钒、可持续的态势继续发展唇偷掣。就宝马而言凰怜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铅虐。比如借,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售力糯楼,而是把新车菠乒姓、二手车赊,技术保险缄培,国际式售后服务一起发展邻,我们叫“利润四驱”彩锨啦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豆豢。    今年问汇,在集团诞生100周年之际忿吭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馁泛亩。那么缔盛,这些战略在中国市场怎样“落地”惊?刘智谈到薯,宝马集团刚推出新的第一战略偷暴,其中的很多元素不仅是契合中国市程尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟盯。他举例说氰,宝马提出的智能互联概念缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩瓣,领先欧洲10年以上护,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钵巾芍。再比如新能源方面瘁忍。中国政府强调侨,到2020年新能源车要达到500万辆丹如。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线樊,包括纯电动和插电式混合动力车型撵逆任,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垮超。所以在新能源车领域耙簿,宝马会加大对中国市场的投入雀微贺。因此秘搜钢,“从很多角度来讲雷芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潘救暖,刘智说排啃草。 BMW i3    随着本土化战略的实施疵,高档车市场国产车型所占比例越来越大疯如奔。那么疟何少,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒凶?刘智介绍说钡烯剩,目前烤凹迟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柿墩份。在几大豪华车品牌里面申逻,就进口车的销量来讲耙插,宝马应该是最大的捐呜。我们对目前的状况还是满意的竭馆。因为这本身就是在我们的商业计划内咕躺。    至于将来其,刘智强调覆泞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝彤考,必须在中国取得成功蝎,在中国取得成功单奥雷,国产化是必须的道路”蔫币襄。所以菇径闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入技谓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心路阮炯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刮剿。不久前恰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筐。从长远来讲衰翔挛,国产车型的占比会越来越高护。 全新BMW X1    近年来敝,高档车市场经销商层面的动向备受关注季保梆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞬鸥?刘智认为较,应该说兽梧,这是一个行业性话题江。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力集陇湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后豪骨潍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势党。就今年上半年的情况而言努,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挞炔厢。对比去年的数据壳,我们发现斤穿,不管是在新车毛利沉,还是其他业务板块筐绷,尤其是在售后潮娩奠、二手车谷谎等、金融保险等等几个业务板块倪层,我们都有了明显的进步泌。因此擒厂,他觉得娩:“目前粒,宝马的经销商网络是非常健康的”挨。因为鲍散,随着中国市场的不断成熟跨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澈。从厂家的角度来讲事具,我们也不断调整新车的供求关系环秀,调整车型的配比船敝同,调整商务政策奈。综合下来眯静,应该说目前宝马经销商网络描憋鹃,处于一个非常健康的可持续发展状态售腾。 全新BMW 7系    那么镰鞭斥,比较以往膘苹念,宝马在经销商网络的拓展上栏孰,节奏会不会放缓一些拇?刘智表示醚烘,在经销商网络上虚曹,我们仍在稳健进行拓展桃镁甘,一步一个脚印地往前走勒氖。从绝对速度来讲靡头,或者是从增幅来讲揣洁,因为基数变的越来越大把,所以这个百分比是越来越低的柿,这是很正常的病。目前疤挠舜,我们全国的零售网点超过了五百家拇,覆盖了全国所有的省市自治区圣确安,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粗项死,覆盖了很多中小城市男哆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弦擒困。在网络的发展策略方面碧肩,我们会更加看重网络的构成形式皑洛,并不只关注于网络的数量郊菩狮。所谓的“形式”就是像城市快修店瞳览袭、售后维修中心常久、维修工厂等等一系列的体系概念佩啸。主要目的是增加服务的便利性驾斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洞飞合。对于经销商绢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厦,让他们有一个非常健康良性的发展墒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,