上交所:9月5日审议国科环宇、杰普特科创板首发事项

2019-09-17 10:04:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术撼钎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位日、锁紧归可串。    与会专家认为稳贰昂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险充、热稳定对娥宿、无热管理循环烤裸、热冲击循环赖疚恕、被动传播电阻)蚂,电性测试(短路贤内请、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐落、掉落歌玩刷、穿刺眉、翻滚餐、浸入炯、压碎)的安全要求侗。但是虾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脐。安全无止境玛俯,提高电动汽车安全性险,还需要国家仆婪、科研机构握躺檄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绘偿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹬高,也曾不断出现事故蜜,遇到挫折是任何事情发展的规律墩割。因此蛊绩,对于各类事故匙,电动汽车各产业链不应止步不前骸郴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娘居。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的零糕,要让安全成为满足一切功能的首要条件酚弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了耍川:李芳" "   上海车展开幕前一天储,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仍醛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抛箩端。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮?北京现代副总经理怠、销售本部副本部长吴周涛表示桑刚,目前北京现代47%的客户是80后和90后肋孟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耿。“他们对于服务有着完全不同的需求骂吞迪。比如服务要定制化醛秆,手段要智能化揉粒拷、科技化獭。同时梧,还要预见到他们的需求并满足核。”    如果说此前泌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粉革,是厂家产能的竞争歇淘认,那么未来则是客户的竞争曙。因此冻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”髓。“意思就是享受你还没有想到的服务噬阶栖。”吴周涛如此解释师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稠洽绵?据了解酵瓮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期双锋挪,升级为对客户用车生态的全面服务晶,基于互联网科技的进步森,先于消费者预见需求新起购,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棘才,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戈纶、智能忿棘淬、共享磺败畏,以及个性化定制的智慧服务体验酬午筏。    具体来看卤鲤肚,北京现代将率先整合官网夕茨拈、呼叫中心堆、4S店透明车间脸、服务App怪、娱乐炉哥疾、地图党惩习、语音控制避炔、智能搜索等服务功能嫌,并将其聚合到车机上惋,成为用户的车载生活服务平台仓扫。它就像一艘移动的生活航母具妈,无论是餐饮篡侩、娱乐剿、购物的生活需求砰雄坚,还是维修洪窗搁、保养的汽车服务迁镐,都将以车为桥梁剂渴拆,实现信息互通抗毙锤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椭赣蓄,还能够通过在线直播的方式森贩堆,对接车糜鼓、检测露杆校、派工垃爽、维修替、洗车藤、交车等服务的全程进行智能监控伺蓖碌,实现人车分离式的售后服务涩梨,把客户彻底从4S店里解放出来虫,为他们创造更多自由生活的空间浅冉。    值得一提的是掀兽纹,在“汽车共享”大火的当下锚鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诫抨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亨惦。“如果只有5%参加到共享汽车当中搬,那也有40万辆的规模秆软,这是目前任何第三方平台都实现不了的煽蒙。”陈静表示梆尺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塑、售后代步车狮归勤、公务用车也会参与进来构妒狼。“我们希望融入大潮仍,积极参与这种尝试摧霉揪。”    除了全新服务品牌的发布熔价,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点餐题耍。据了解慷妈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狡蚕,通过平直且富有张力的线条姓掠敞,充满力量感的车身轮廓韩伴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糜盆陆。同时称,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机板础,匹配7速双离合变速箱陵几,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淀。    “新一代ix35上市之后甘,北京现代有全新胜达凹梅、全新途胜咎、新一代ix35围呢、ix25四款SUV产品谭毕仑。通过这样的产品布局唐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随艘烤。”吴周涛介绍说淘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藐讹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漏筒攻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唬嘲其,本届车展除了新一代ix35泛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拜龋澈。新车延续流体雕塑2.0设计风格花邦目,对进气格栅史、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眯蕾贺,以DAW驾驶员注意力警示屎凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揽眯,为消费者带来更安全的驾驶体验写琳。    除了两款新车外兰,北京现代还设置了技术展示区评琼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虾食矩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况即壁兼。    2016年免娟当,北京现代实现产销114万辆涟,超额完成目标懂,保持了行业第四的市场地位膛诚。今年北京现代即将迎来成立15周年链,也是北京现代从800万用户基椿∠亍,迈向千万用户级别的重要一年没都睬。业内人士分析豁,在后百万辆时代到来之时文起,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炭,也在不断践行本土化政策推,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理石且囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  5月10日舞堆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牟屡恳,人们的关注度更高腥。在今天塑夺,汽车产业主管部门伟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尾,其中指出问固:“中国企业轻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昧盼蔑。   目前在中国汽车领域讹弦态,舆论将中国品牌分为三类涂磕宋,一种是例如长安乾闭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溺钠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”期币粉,而且成果显著弟甲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哼筹,这些企业通过内部的改革拖,已经形成了正确的发展思路汞捣鸥,尽管在终端销量上尚未展现成果料氏托,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堪,始终有一种“捞一把就走”的心态枫既呸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型览,在市场赚取短期的效益如。   苗圩在撰文中指出宝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免恢。企业投入资源畏概,通过设计开发恼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侥,包括物质价值和精神价值济疼卤。但是怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币芒攘,才能完成“惊险的跳跃”缮鸡谐,成为企业的收益缴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畅亢恃,中国汽车很兴奋敝痕,但正如苗圩在文章中强调危,品牌建设是长期而艰巨的任务闺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”江催虏。这同样是中国汽车品牌需要思考的哄响十。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》想,通过仔细研读季,将其中核心思想与观点标明虏瞧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寺版,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫡簇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来系匆捞,党中央狙、国务院就振兴实体经济冉前秸、做大做强制造业做出一系列重大部署赴辉恳,对加快质量品牌建设提出明确要求摊非抖。习近平总书记强调斧,“推动中国制造向中国创造转变弗灸尘、中国速度向中国质量转变鞋侯偏、中国产品向中国品牌转变”钞。   2016年妙,国务院部署了消费品“三品”专项行动掀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力双鲸,提高有效供给质量篱豪枫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴。   近日到泰,国务院同意设立“中国品牌日”媳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用并伯庇,体现了全社会对中国品牌的期望具,为建设制造强国指明了努力方向瓷。      一让搐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裴绿竭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巴,代表着国家的信誉和形象好骡赐。品牌发展是一国由大变强的必由之路龄沁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志成秤。   品牌建设助力制造强国战略巨埔。 我国是名副其实的制造大国唱拨让,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曙羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乃靶,产业转型升级势在必行羞鞠,迫切需要加快新旧动能转换傻闹,培育面向产业中高端的竞争新优势沉陪晃。经济发展规律腹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拾青,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵系俺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力培侍匆。   品牌建设推动供需结构升级袱涟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新面翘,重点任务是提升供给体系质量沥,提高供给结构对需求结构的适应性呛蹭凛。品牌是连接供给与需求的纽带道,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掸稠济,引导需求侧消费升级份善猾,提高供需两侧对接的效率冻。   品牌建设促进实体经济振兴嗡险屯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疙痞泉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力情虑烩。企业投入资源赋火芥,通过设计开发歉皮餐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吹查栓,包括物质价值和精神价值首乒。但是弓肉浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛喜,才能完成“惊险的跳跃”粟糯,成为企业的收益刃五爱。能不能跳得高吃、跳得远闭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壬婪劳。品牌是价值和信誉的载体的谓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力让摩讨。      二次、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述五,科学地阐明了创新穷熊保、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恒擒笺。从品牌建设的角度看怜,品牌需要“中国创造”色娘,没有创新忍热涸,品牌就没有差异化的魅力下忿。品牌需要“中国质量”酥,没有高质量穆仕噬,品牌就丧失了价值的基础瘫郡段。 近年来屡探,面对国内外严峻复杂的经济形势孺林懂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绿、国务院重大决策部署母,认真研究我国工业发展的阶段和特点寡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舶。   把握规律捐龋,找准抓手丰读。要坚持质量品牌工作整体推进坎侵绢,引导企业在设计开发柬络、生产制造和营销服务的全过程建立全员烘、全方位的质量管理体系堆倘那、诚信体系和品牌培育管理体系咸,以培育有竞争力的品牌为标志卸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柔。   积极履职我潭纺,统筹部署揪潦牡。2011年睹闻挽,工业和信息化部会同发展改革委霸擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莫,进一步推进品牌建设梗灭踩。2015年迫,推动出台了《中国制造2025》肺冕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钢。去年库蔚署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挖,部署了全产业链质量品牌协同行动颗频济、优势和战略产业质量品牌护航行动尘凶科、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饰。   持之以恒屠,扎实推进撼库搪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墟仙淌。   经过多年的不懈努力廉,我国品牌建设工作进展顺利柔迸邯,取得了初步成效们。目前零派煞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砷毕儒,涌现出251家示范企业酱。根据对示范企业的调查某督,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姓,企业经营的质量和效益得到明显改善孰逻。同时姬铣,重点消费品的定制化浚、中高端产品供给比重显著提升吓匪獭,定制化服装消费增速超过30%蚊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛但嘲。      三慑送握、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寂匹罚,需要社会各界齐抓共管接媳岔,合力推进俏瞧。下一步剖,工业和信息化部将发挥行业优势敲,深化推进品牌建设槽拳,加强与有关部门密切合作钙案,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境电,努力开创工业品牌建设的新局面逢。   坚持企业主体毕贬,增强品牌培育能力毖。 引导企业增强质量品牌意识晾辱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禄。坚持试点先行稿慈、示范引领签健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设查凡奢,促进企业品牌与区域品牌互动发展拦电歪。加快制定品牌管理体系标准湾,组织贯标推广统埂投。加强质量品牌宣传较陷,弘扬精益求精的工匠精神反甫玖,扩大自主品牌社会影响僚癸沽,激发企业培育品牌的内生动力萎幂。   落实质量为先倡,加大支持引导力度备。 贯彻实施《中国制造2025》藉泪淮,落实质量为先的基本方针婚贡董,加快推进质量品牌提升行动据。发挥制造业创新中心建设隶、智能制造尚淳、工业强基等重大工程的支持作用毙惫,引导企业加快工业化与信息化深度融合浓,运用“互联网+”萄刑翱、大数据等新一代信息技术魏,把握智能制造容、绿色制造孺姓砂、柔性制造等产业和技术发展方向舍,加快培育自主品牌锰。   鼓励创新设计潞闹,丰富品牌差异化定位材墨茧。 完善制造业创新体系登狗,加强关键核心技术研发吧,推进企业技术中心建设仍堵。在重点领域推广应用以绿色喀、智能雇吉、协同为特征的先进设计技术徒篙。建设具有世界影响力的创新设计集群城,培育一批专业化的工业设计企业纶付,鼓励代工企业建立研究设计中心枫桥深,加快培育自主品牌热抵。   实施重点行动柏,促进关键领域发展范伙瓷。 落实消费品“三品”专项行动挛,支持消费品工业向智能骂窜、绿色牛韩、柔性和高效制造发展恕玫钉。增加中高端消费品供给偏碧,促进产品向高性价比优势转变池伍。大力发展智能贩湃、健康消费品托,支持发展民族特色消费品犯煽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纪抹,加强产业市场研究和需求预测络獭搅,科学规划产业布局癸曝、供给定位和品种结构伦皋彼。 实施中国品牌“走出去”行动苛,贯彻落实国家“一带一路”战略墙,推进国际品牌共建共享昆斯。   完善公共服务菜,支持质量品牌进步浓遂潍。 建设质量品牌专业化服务平台嫁械潞,依托中小企业服务体系举,提升服务平台的质量品牌服务能力荷酷。构建质量品牌信息共享平台跨境,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痊掀。完善知识与人才开放共享平台茅瞎闻,依托企业经营管理人才素质提升同、专业技术人员知识更新等工程分,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隧控交,促进科技创新氛、成果转化和推广应用熬端。   加强技术保障缄,夯实质量品牌基础虚。 完善产业标准剃软、产业计量蛙弦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挨桐郸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关表,推动质量升级薄。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚模,创新制造方式和服务业态律娜舍,发展定制化生产爬将哗,满足个性化需求附精豌。鼓励企业发展现代销售体系拿配拎,在品牌传播忙坊、顾客体验和销售模式等方面创新发展阜碘接。   设立“中国品牌日”捞凉,大力宣传知名自主品牌 疽馅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墨、质量精良撑既舰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷侣。品牌建设是长期而艰巨的任务巨似城,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诉耿滥,以新理念引领新发展菱搓贺,持之以恒地不懈努力奢测,共同推进中国品牌迈入新时代许聊收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵巢:李芳" "   5月5日类琴嘉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敢季蹋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸥棺、董事长李斌就中国汽车升级之道颁蠢、互联网企业造车惕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秆闪嫡。    近两年互联网造车企业纷纷入局盘旦,被称为“新造车运动”矢努嘉。徐和谊开玩笑说驾汀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裴究。”他说寄:“我从传统汽车的角度看茹片爱,就是不服!”徐和谊解释道傲筐瓶,李斌做到的他也能做到弟没,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袖珐痢。    徐和谊认为替辖,最难的不是做产品陵,而是做品牌芒奴桔,尤其是国有企业体制下做品牌帽苛。建立全坡、培育一个品牌构,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卫。他举例说龋摩韭,蔚来汽车在东方广场建体验店常激,那叫“烧钱”牢,国有企业就不能这样“烧钱”伐开闪。但品牌打造的初级阶段册嘉讳,该烧的钱还是必须烧的疮。这就引申出国内传统汽车行业浮放辟,必须加快加大国企的改革步伐逛泊,从发展角度讽趁揽、竞争角度揽木,必须改革蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务步菇,希望未来产品不光是一个出行工具棱,而是一个用车的体验平台唤彻补。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口静,而是看到与用户交流的新机会纷草尖。从互联网垛锌号、移动互联网硼蚊、移动社交发展趋势看豌凤,与用户关系会让汽车发生深度变化龚荣,体验会变得更加重要尘换潍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跨拎,新车企应该走什么样的路皖帮,徐和谊认为乖卡茎,条条大路通罗马弄怒,但是路和路是有区别的车筒。他认为全世界只有中国能做到一件事嫂渭:传统车企和新生力量深入融合熊、发挥各自优势螺棘歇,结合起来票,这条路可能全球谁也做不到酗缸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线须酬碧。徐和谊透露蜕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惫嚼,很可能这轮竞争推福挡,十三五末答刀秃,再过2至3年分,肯定会出一个比较好的结果财维畔。”    李斌也认为绵浮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晃谈遂,这跟传统燃油车情况不太一样藩愤俩。他干脆表示颊柔涧,国外品牌在中国是没戏的电墓,因为智能汽车需要本地化的数据副仆枚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边。蔚来汽车在三电弟凯蘑、智能电动柔、包括制造方面都跟其他企业合作凹联捆。李斌强调芥掀:“我们是很尊重制造这件事的专业性付颂儒。”谈到合作商杯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢腹梳:“我们的南京工厂投入十几个亿盗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作合驮,不是简单的代工擂厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽茬教:李芳" "   据雅虎网站报道茨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灿啃随,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现薪府丁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岔挛系。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汉蓖苹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竟急,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吨衫。”    他指出沧烘角:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阔堕。尽管我认为这可能还有很长的路要走暴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况署烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杀。    当前姆查强,特斯拉梢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮愤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稀勃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贰,并将其带到了Uber需。    去年辖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑麓嗅。特斯拉CEO马斯克表示撼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卉。    马斯克认为莲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见公拓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哇董,要远多于因人为失误导致的事故疥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纲东攫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素算咐奔。    他表示从涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全残吵毯,那将是一件非尘涞埽好的事情雹。但对于汽车保险公司来说梗淌蒂,这不是件好事脐步岸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后魔卢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粕护:“我觉得这种影响很明显涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸谅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告珐怀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抹,全面俩檄竞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猜活,阐明了个人观点辜身,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拒、客观的看法划且孤。    报告摘要滤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期下锋、导入期何、快速发展期与成熟期四个阶段暮碘捕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勘电蔽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哇健,很值得我们借鉴麓犀寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮沁香。如果不加重视父对,终会酝成大祸圈。    *韩国的电池产业睛另维,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战团线录,我们必须面对这个挑战哪晌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔驾,它会带动未来汽车消费新的革命式靛。    *任何事物都有两面性谱靖矾,政策也是这样汞魏盗。补贴强度不足探瑟凌,难以起到激励效果降腿,补贴强度大了谜,难免产生对技术发展的不良影响爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴我。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庇兑和、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刚河镜,从国家科技项目立项至今已经接近20年妙吗,可以说产业发展已处于世界前列辽。2016年邪乘踏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掠涕,累计销售95.5万辆伤,取得了令世人瞩目的成绩成。有些专家认为赌嘎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段率裂狮,我的看法不是这样纽馁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烂卑稼、导入期汉、快速发展期与成熟期四个阶段宪公鹊。导入期也称培育期丧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痉金鳞,当时就有舆论认为少扰到,我国新能源汽车驶入快速道驴掏新,进入了快速发展期朴。然而到了2016年便回落下来床称。现在分析起来苦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筋说部,造成了数据中存在一定的水分坎鼻。随着国家对骗补行为的查处撵湘磨,今年的数据逐渐回归正常干驳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑肪驰,有可能会得到一些错误的判断丛欧,导致过于乐观的结论垂袭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惕凡,除了观察数据的趋势外森驮,更重要的是看产业发展的推动力孙拾蒲,是国家政策为主还是市场为主欠酞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳞,补贴政策还不能取消捂奋,基础设施还很不完善绢入,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓酞,产业链还不够强壮与完善乐惧检,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吕堵琳,工作量很大舱,切不可放松努力绢,让已经启动起来的产业发展放缓下来程。    依目前的政策设计踏靛泰,我国将于2021年取消补贴息疥辅,代之以环境祟、能源为因素的常态鼓励政策讲祷。也就是把2021年设为一个转折点辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寐。期望实现年销售量达到二睛睦、三百万辆以上艇,能够占到汽车总销售量5%到10%斧楷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搔。    二莲呵、如何看待新能源汽车的碳排放视埠极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唇锋坍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹭。我认为许多人有这样的疑问是正常的盎,因为至今还没有一个权威的科学数据炊缎,来告知公众电动汽车的排放是多少怪说坛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沤庙。    电动汽车行驶过程是零排放劝槐,这点没有疑问轮点。但发电过程是有排放的幻,不但有二氧化碳排放矢校,还有导致PM2.5的有害气体排放忍洼奶。所以简单说电动汽车是清洁的脓,是不能令人信服的跨哪,需要拿出数据来阀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯嗌堂溃款的新闻报道搪崩,受到一些启发丢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骇,即“碳排放因子”晴途哩。根据新加坡的实际情况萄谦飘,标明每消耗1度电毯郊,就要造成500克的二氧化碳排放坡杏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓦,即每消耗1升燃油尝,就要产生3000克二氧化碳排放嚏羞鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惊。由于特斯拉的车重别瘦,耗电量高际,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谐,尤其是在夏天开空调的情况下示瞥句,百公里电耗有可能到40度俊,因此被纺款隋恰溃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化券,很值得我们借鉴辆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊晴鸿,据我了解定性的结论比较一致把己陌,定量的结果存在不小差异裂腔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申刊案。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靶羌篱,其清洁技术水平也有很大差异迸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肌冕扣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估既教,发布我国的“排放因子”权威数据亩,并定期予以更新伸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怯纹。    比较我国和新加坡的发电情况妮,新加坡百分之百都是石化能源发电弥,而我国的发电能源结构里镣澄,石化能源约占70%谐,可再生能源等非石化能源约占30%嫌篙。全国平均来说歪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丛。而且按照现在国家电网的规划来看擦袱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凳痛,我们发电的能源结构会越来越清洁膏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大送帘帛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扭薯匿,来估算一下电动汽车的碳排放渴梁筹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒提家,可以算出其碳排放为100克/公里即淋苏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车返翔高,也可以相应算出其碳排放为300克/公里愧篇。可以看出一般情况下成,电动汽车的碳排放明显低于燃油车介。但是如果电动汽车过重侩敛,电耗很高案,就不能算是低碳产品较拴,甚至不如先进的混合动力汽车稀酸菱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卡挨,但是我们可以认为刊参,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下描日绣,耗电越多接颇辆,造成的PM2.5有害气体也越多飘刃。因此侨,从治理大气环境考虑顽,我们的政策应该鼓励低电耗产品习掣表,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向不。    三邯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谦本?    这个答案是肯定的感玲。我做过一个简单的计算熊涉,即使到2030年淑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候法,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右长鸡厢。由于大部分电动汽车会在夜间充电脓监,可以利用电网的低谷电时段来充电楔触。目前我得知的峰谷差是20%到30%奢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跑暇贸,不但不会给电网增加负荷卸,反而可以帮助电网储电沥斜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捍悔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦烯,在白天电价较高时段将电售回电网狸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电鬼艇图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泼,采用分时段电价蓖餐。当然罕难,对于需要白天时段充电的一些领域天,如快充公交挛谦握、出租车与物流车等肆脊爱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刹晨。    四闯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谜持。现在出现的火灾问题比较多啸床,所幸还没有造成集体伤亡湘,但是已经给我们发出严重警告泉魔厢,如果不加重视镰,终会酝成大祸佬胜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀夹谱。    电动汽车的安全要以预防为主窘下熔,要从产品的设计做起猎,然后是生产过程的严格控制铰绒,不能将未经严格考核的产品投入销售韧。电池的比能量越高暇,发生火灾时的危险性越大抚,因此要求有更高的安全性技术沃恳冕,试验考核应该更加严格讹塘诚。尤其柏咸厕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吻臂龄,因为客车上乘客数量多瘁沦,一旦出现火灾逃生难度大存腻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怀搞,为满足新的标准增加成本是必要的剐。对于纯电动客车歉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池概片辞,既安全又经济取虾。    说一下安全监控网络掀贪。我认为重在实效横邢汀。我在几个火灾事例中了解到啡诺痊,火灾发生前其监控网已显示警告信息陈瓮,但未引起关注与采取措施帅些,说明安全责任不清块,监控网站流于形式狈菱,主要是供参观用犯。    五刑汤童、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恍欠,大家都知道泉,韩国的电池产业惜陡嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涝酒枚,我们必须面对这个挑战俏。目前有一些原因书,使得韩国电池进入中国市场有一些困难付,也给了国内电池领域一点时间乌顷察。但是琉漓碱,如果我们自己不努力攻鞭,最终经不起国际电池产业的冲击峭恋汲,我们将会面临严峻的问题稀骇丧。    我国动力电池产业发展很快笆贯,一批创新意识强的企业正在快速成长诲喇癌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诫。但是总体来说芦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炔,产品的质量水平不高鹃顽冀,投资过于分散头踞,到处建设低水平的小规模电池工厂凤恼恼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕾稼侨,缺乏战略眼光编喀士。这些问题需要引起我们重视与思考邦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隘,没有一个强大的中国动力电池产业摄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钵坊,实现汽车强国的梦想又是一句空话抛檬。    化学电池是一个非常老的传统产品弥本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翰牟棘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度密冈浆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淘睦殊,形成了动力电池百花齐放的创新局面括。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坝僻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裸滑妈。因此钦逻缮,谁能够掌握创新的主动权脸,谁就有可能掌握未来电池的命运健妹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畔女,但是企业是实现创新的主体揩巫妇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骡,能够挑起这个历史重任城臼鼻,把更多的注意力放在创新技术上面蔬矛松。    去年参观宁德时代电池工厂时其仟獭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图忱,给我留下深刻印象稿肛。图的中央标明安全性始终是核心缮茹敢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度临乡、功率密度赂缎菊、寿命与成本俊。在实现高能量密度的同时胸,要实现快充性能惹蛾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娟,向1万次20年迈进韩累懦,彻底解除人们对电池可靠性诲倘、耐久性的不信任牧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阜般,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渭怜,结束燃油车的历史些怀怀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标礁噬袍,成为中国动力电池的创新巨人鸿。    我对我国电池产品质量做过一些调研帽筋椒,认为童统,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捆。就电池单体成品质量控制方式颁瓣辱,目前还有采用筛选的落后方法湘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反蕊。这表明副,产品的质量水平低劣劝赋,即使交货的产品数据是在合同范围内惶,这些产品在使用中性能很快就会变差迹己,寿命很短恃脐差。    目前枪眉蓝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法都抹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欺驹辟,但这也并未在本质上提高一致性被贺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫡马反,不需要分焉ち唷,标明这些产品内在质量是优良的梯。用汽车工业对零部件的质量要求就是葡税,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥柒虑。恐怕多数企业都达不到白赂示,就这一点而言檄武苔,我们与日韩企业就有明显差距酿。    面对严峻的国际竞争慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙假,再吃不掌握核心零部件技术的苦凡白。我们看到国外整车厂来到中国时携,都要把自己的供应链带进来挛啃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链齐久放?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捆废模。我建议政府层、协会抗娄唇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辰拎拨。    六姜泄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督挡。它会带动未来汽车消费新的革命观殿册,有助于解决城市的拥堵氰亨、停车难伐、环境污染等问题嗣窗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率并,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雄颅,是未来汽车应用一个非成婵玻好的发展方向忱冬通。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适售任。    由于共享租车提高了车辆利用率杀洪寡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪鄱啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潜焚。又因为主要用于短途使用箍娶,大大降低对续驶里程的需求剁凉。从社会效益考虑教蓖,减少了空驶行程记伯,意味着减少能耗与排放缉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间社吭猾,缓解停车难的问题炽。    现在斥锣,很多城市都在做分时租赁贾捻仿,但有的并不是典型的分时租赁那宝。A点借吧凹、A点还砍倡,规模小的例子不少判。例如有的大学有几十台车在那里茹女,学生租了这个车出去办事儿童径,回来时归还校园原处霖抛豌。这种模式也是一种共享烤雹,但不是典型的分时租赁羔伞辣。只有实现A点借X点还会珊、并具有一定规模些掇池、使用起来非常方便看,才可以算是真正意义上的分时租赁攻。    除此之外羌,分时租赁还有一个评价指标蝎戮铝,就是车辆的运行率吠纱,即车辆有多少时间在外面跑购筛、跑的时间和停的时间的比例宽便喊。我考察过芜湖市易开租车校筹献,我认为是很典型的分时租赁采被。从数量上看捞肛,芜湖已经有两三百个站点垦收,三四千台车词煎,具备一定的规模;从模式上看妹肯厂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借落、X点还嘲娠。从车辆运行率来看滇,芜湖做到了80%匿诞廖。    此外怕茫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梢,规模也达到2000多辆部瞧郊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔬,很有创新特色缔,也有一定规模未。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拘,认为大约需要1辆/1000人口佃幂,或5辆/平方公里的密度疆未廊,才能够保证顾客较满意的租车成功率八鲜叮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袭澄霖,其租金仅是普通出租车的1/3渴道,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佩灭鞍。    作为共享租车的车型砰伺,以高可靠性阂、低成本揽棠,微型车更为适宜纱喂。共享租车要应用车联网技术烧,建立完善的方便于客户的使用体系穆羞,实现手机注册零枪虽、约车弟韩股、开车触、交车扒缚、付费以及安全监控等啼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持体奶聘。我认为弄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阶瓷。为了方便客户啡,建立全国统一的注册收费系统十分必要肚妙。    七歧察、补贴退坡后虎,新能源汽车是否还能发展烁际稗?    从今年开始竟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡聪尖泞。现在行业里有一些不同的声音赎拧,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘶灭,它的发展依赖于补贴酪磐,补贴拿掉以后牡渴,新能源汽车产业就会死掉猛芭佰。我不赞成这样的消极看法蹄将。    首先在电动汽车本身的技术上菏,我们要有信心焚。随着电池能量密度的提高醋,到2020年随蛇戏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂瞬。从这几年市场反映看羡烈,很多消费者开始喜欢电动车了筛檀,他们觉得电动车很安静浅革、很干净寺错惮,如果自己家有充电桩撤萍,使用起来很方便称噶。目前棺钒添,面对全国大面积的雾霾形势扮绰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策色吮凰,促进了电动汽车销售量的持续增长别,在不久的将来疗辉,电动汽车将大量取代燃油汽车悲绕仍。    我国在新能源汽车产业取得的进展纲灸,很大程度归功于国家的鼓励政策杠癌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娠奇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用票头。但任何事物都有两面性孩,政策也是这样陈贩肯。补贴强度不足桑磺,难以起到激励效果瞬解,补贴强度大了畦先观,难免产生对技术发展的不良影响筒,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜轿。这些就是事物的复杂性反,不足为奇担险。因为产生一些问题疵归,就否定补贴政策是很不客观的端。正确的做法是适时适度调整政策磷,逐步实现退坡逝豹掇,制定与能源釜鹃、环保因素相关的长期鼓励政策的,进一步完善推广工作的其他政策环境碗嚼片,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿块:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刻粕奔,销量突飞猛进狠棱锰,不仅在中国市场实现了大反转泵卿,以每年超过30%的增长率圃,连续三年高速增长拷毋袒,实现反超隋,在全球市场上来看谎惟绅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肥壬很。设计之变鞭箍,影响如此之深叭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闲京,都是如此敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卜。此消彼长边,本来也是市场常态厕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕蓝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袄寿季。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掣,而奔驰则用了进击的改变弗乏唐。这导致了市场格局的变化褂。但在今年开始搁谓筏,奥迪要采用一种大胆的改变胆侯。   在北京车展上讼鸥沧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泥的舶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品超夕芒。在采访中测四舅,马克·莱施特先生表示插诉槐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略河蔚亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尼,以奥迪品牌本身的三大支柱蔫蔬缮,即“运动性”钾垛、“卓越质量”双堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镶火池,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痰拆。另外版俏,马克·莱施特表示偏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骏副,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堵哺。   未来爆,奥迪不论A黎、Q筷慨、R系列丘簇疵,还是电动系列眉棠蠢,每一个车型系列都有他们独特的个性挪荷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品习,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腊趁。而且眷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妹,在马克·莱施特看来宫蛙,除了外观诉垢笛,在内饰的设计上巳,奥迪前进的步伐还会更大德藐缉。   比如新一代A8辑巫瑰,大家会看到一个全新的控制理念肛碍溉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿,全部操控都是基于触摸屏坞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侥嚏,这将是一个具有革命性的设计填奴。”马克·莱施特表示啸唾灰。   【访谈】   媒体袜枚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猩姐鲍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犁?   莱施特馅娟:中国市场当然是我们最重要的市场之一惜。比如马上要推出的新款奥迪A8镀,我们认为80%的A8都会销往中国呜版阿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上活锰嗅。比如髓茫倒,从车的前脸上就有非常明显的体现邪,这个框架会做的非常突出坝,也会大量的运用到合金材料铝撇肖。A8的设计充分突显地位感和身份感称昧。因为我们知道中国的用户腻,或者说中国A8的用户群是非车梅睿看重自己的地位感和身份感茶羡咎,我们对A8的设计充满信心擂滩。   Q2是我们量产车的一个预告迸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磕怒肝。我们想把奥迪的A系列充陇跺、Q系列厦泻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳吭浆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型零戌。比如泌无杭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计愤付谈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亮,从而更多的彰显每个车型的特点拿讲雀。   媒体担:A3未来会有怎样的改变素镶毖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枯?   莱施特蜡徒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靖酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型如。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的结校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力们沁鄙、表达力队斑驶。   媒体搽伶俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲜桨博?未来设计会有哪些改变集钮?   莱施特懦迫徒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哥馁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解其。此外侨蛋哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庭嚷愁。   值得一提的是定,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窝,完美诠释了驱动理念抨捌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喂盎册。刚才我说的是外观的设计卉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屋碍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笛散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,而全部操控都是基于触摸屏嫉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琴篙叼,这将是一个具有革命性的设计裳。   媒体巩淳:面对未来的城市交通更加智能化袜、互联化菠摄、自动化的趋势蠕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颠两?   莱施特先生菏扯桔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肛瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段握唾。实际上别戏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壤肥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犊居揽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶井醇,还是更多使用自动驾驶缓纳,所以我们设计的基点是用户体验滑舵季。   设计开始阶段将先做内部设计葱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哄挤,再去考虑外观应该是怎么去搭配届鸿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革授劫媒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搜特弗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸力多,因为我们真的会目睹沤狡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豆沉。   媒体价灸送:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尾秒茄?   莱施特未懂:我们从下一代的奥迪A8开始涤兄们,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滴鞘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龋谩慰。我们要做的是持续的砍苦、不断的推进设计语言的发展桓戳骏,每一代的新车型都要再往前走一大步狭律。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业清啸笆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时将渴处,业界开始重新打量双方的合作瓶块碌。   如所有行业对热点的追逐一样搪般图,在过去两年中廊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堡管。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尖沤氓。4月6日括,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坛骨幻,携手研发并应用车载人工智能技术碱播。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拍慌忍,双方将成立一家全新的合资企业寝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盯缚。在此次合作中瞄牟荆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵扯,用于双方在汽车领域业务的开展犊恕,为出门问问未来的发展提供支持坷究。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕箱砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域城,而合资公司背后接曹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挎,意味着除了汽车制造商镐固兄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拳科染。   “1.8亿美元只是一个开始笨科。选择跟出门问问合作期径,是大众集团移动出行战略的一部分棘苍。”苏伟铭称杭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈白,为达成这一目标氢膏,已经规划了三大板块反挫,共计十二纬沉、三个项目降嚷汉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吨烧富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权活抗够。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兼叭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涕、语义理解技术垦,面向移动搜索领域的智能手机应用帝尉堂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滔洛。迄今为止申,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缺、语义分析澎扩降、垂直搜索等核心技术染。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哩,来打造下一代的人机交互方式拘俄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睬屋。   “选择出门问问蜜,是各方面考量的结果愁。如果大家了解的话拨食矩,其实Google也是出门问问的重要投资企业男锨攘,所以我们与Google也进行了谈判”挠。苏伟铭称棺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准释孤憾。   2015年6月挨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月归揩票,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兜禄滩,出门问问被Google投资缴。截至目前池芯卧,出门问问共计6轮融资稍拘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纱费腺。   “此次棘,我们对出门问问进行投资粳开航,不仅仅是出于财务层面的考量潜阶盲,也是一次具有战略意义的投资世愤。通过本次战略投资估骸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术快侵漂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颗班,只是单纯的投资或技术合作凄败,苏伟铭回应称扩闭碾,“想强调的是筛,我不主张相互供应的关系独,一定要拥有属于自己的核心技术滥川聊。”   “移动出行领域的合作饰叙堕,如果是提供车辆锚巧膏,那只是纯粹的商业化的供应需求芜梅。与出门问问的合作嫉熊纯,我们是要进入合作的管理层矢兴扛,在共同建立的合资公司中七且,双方都有委派监管团队”彩。   苏伟铭介绍舶捌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娟禄酵,但更重要的是在人工智能领域的研发模妓扁。“如果你与人工智能进行沟通豌日,沟通得越多天匠疙,它就越了解你队栋,人工智能研发的目标是迎合客户庭馁斡,而不是需要客户自己调整来配合诉,所以沟秋避,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘦。   他坦言珐,在人工智能的项目开展上瞥蓝怀,有好几种做法钾患疙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侈孪尖,但这不一定能成功咕朽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戎慨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迟澎惧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妹,且能够很快地将技术实现应用姓溶戳。”苏伟铭称疮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家册删,来帮忙推进其未来的发展壳。从这方面的合作来看獭杏,双方非常契合尼哺桑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的起。硬件是大众的强项芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理登,而是应该让其独立运营坞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合始侯。”苏伟铭称碘怪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化控绣翰。   据介绍骡摆糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敢典。基于出门问问领先的语音识别鸥、自然语言处理跨、垂直搜索和主动式搜索技术词长聪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫡,该合资企业将进一步探索痹评歪,为未来的智能移动出行提供解决方案拧榷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啼酗,人工智能并不是只包括这一部分矫梗,其实丛秤卢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚊隆烯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澳纶随。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洁苹,但在苏伟铭看来叭霉,这是一个重要的开始蚀刮。   “下一个工业革命的前夜”貌驶筷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湃,为此防茂蛙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卜狗受。在2016年的广州车展期间莫蕾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磐贯羔。据大众汽车集团(中国)首席营销官呢、集团销售和市场负责人胡波介绍燎橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烹苏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熬卯,包括智能停车品水筹、智能充电等聚砰。第三就是交通形式的智能化管理两牛。即打通不同的交通形式枷,提供一个智能化管理随,最后让出行者能够享受顺畅逞庭纲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祁河。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颗涂汇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢。“我们相信讨纹,车企能在这一领域扮演重要的角色辞吐。”胡波称勉。   不可忽视的是箩疆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忍巧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傅。   “要建立一个生态圈青,必须要有多个方面的项目支撑棚炯恭。在落实该战略的过程中咖叉俺,我们便开始思考鲤裁超,如何构架这些项目畏僳甜,未来三年我们是要围绕这十二时、三个项目开展工作的景。”苏伟铭称剖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窟拼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刀氖裂,以便及时供应娶,满足未来车辆发展需求逛。”   据了解楔伟静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膜炔拳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣门。通过语音输入迹,该后视镜可以提供导航睛厂隙、信息点(POI)搜索郝婪、即时通讯发鞋号、车载声控信息娱乐系统等功能贬率乃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外鹤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛔羚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror幌霉烽。通过语音输入娶盟蒋,该后视镜可以提供导航侈疽、信息点(POI)搜索蓝、即时通讯绒碧、车载声控信息娱乐系统等功能浮啃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滦筒攘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度台门。   苏伟铭透露麻捞,最快从2017年下半年开始凉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秽挝匿,在一些国产车型上也将采用该技术讳吕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攀咯。但是法,有了大众汽车集团的参与搭不偶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碧黄。   经济观察报腹愤:在中国的十二三个移动出行项目上肌瓢忿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利太崩固?   苏伟铭彭吓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翁。2016年中旬即尚,我们便与集团总部沟通过纪,我们认为在移动出行领域榔咸,中国是领先于其他市场的净。所以河俯峭,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁邪督恪,建立MOIA移动出行服务公司搬。之后队哇辛,在中国襄酵酱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揭眠燃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目得。   所以蝗茧黎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域返潜,欧洲和中国距效滴。其中中国的业务包括三大板块旁皖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疯。我们在这一领域是领先的扩架帛,这之后版踏外,我们还会有更多合作容胃恕。   经济观察报靠嗽:在大众规划的十二三个项目希,大众与滴滴出行趁土、首汽等公司的战略合作是什么模式朴幌?   苏伟铭孔谈:大众跟滴滴描啸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛋。其实仓鸿,与滴滴出行的合作赔想,目前还在进行详细商议赂纺朔。但需要强调的是诲啪寸,我们的合作投资并不是融资的概念辰,我们的合作是战略性的狮。   经常有人说大众汽车集团起步晚兼青,但我看不出其他厂家做得有多快钙姜。   移动出行的合作菏,如果是提供车辆伪撩昏,那只是纯粹的商业化的供应需求熬。与出门问问的合作忿壤,我们是要进入合作的管理层苗慨晃,在共同建立的合资公司皋颈罕,双方都有委派监管团队橇。   经济观察报附:您提到的十二逢搂、三个项目都是什么商业模式脾苹贾?是否都会以合资企业的形式出现陇锈嫂?   苏伟铭蚊簇撩:并不是全部都是合资企业形式的项目了。我讲的三大板块中杏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撩渡闪。我们选择成立合资公司是因为边,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猩。那么如果不通过硬件稠芜,技术应该怎么落地呢日田栖?通过建立合资企业废,我们可以为不同品牌设计不同的技术琳田帅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菲标瞧,包括集团以外的其他品牌吃,我们并不排除这样的合作软汲。因为生态圈本身就有一个共享的概念朽孝。随着数据的增加即惯,共享的概念会更加广泛椒,生态圈成功的可能性也会越大牧。所以与传统的工作方式相比齐靛,变化是非常大的苹。   经济观察报摄磨咎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈?   苏伟铭奶涟拆:我认为技术和战略两者兼有痉谅。要建立移动出行生态圈的目标第,就必须把其中的布局规划清楚详两,只是研发出几个APP拘挎伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部闺饺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咀躲?同时滩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僵峰棱,也会要向外输出冯。   经济观察报冒陛宏:生态圈成为汽车业新的布局单位抡晴珊,选择共建生态圈的合作伙伴时瓦虏陷,有什么标准崇?   苏伟铭淳:以前我们称之为垂直平行的价值链练思,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栋瞬。在考虑发展这些技术的时候窝哦保,需要对合作伙伴进行全面理性的对比路。   举个例子菱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛋僚祥,我们会考量其语音识别技术有多强弄涕?然后再开始讨论中间的差别在哪京。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃什。从战略角度惠,大众汽车集团需要明确今后的定位悔抵臀。   谈了这么多鹅瞪贫,其实有一个基本点蔬,便是客户群体驰。作为主机厂省另颈,我们需要预见到7年以后车的样子努。因为一般针对七年以后的下一代产品懂朽,我们现在就已经设计出来了欧惕票。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怒,未来会遇到非常大的改变瞎獭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同使案,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乌车驳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬封:李芳" "   4月20日拈痰纱,上海车展开幕的第二天赦表亲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟试,原因并非明星惯用的“堵在了路上”官,其实现,魏建军早已来到现场挛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内估尖洞,魏建军至少接待了三批不同的访客榔罐,并亲自送每一批访客离开倦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涂,虽然神采飞扬窟红保,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雾佩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酚屠孺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比道牡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫耍吐。一边是国内SUV领导品牌毫矫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谜胚槐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市承版,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寺绅潦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斤伦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旱芯,此次喝哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倍。   “WEY的目标是挑战外资品牌屏京,终结外资品牌的暴利时代为褥,重新定义‘豪华价值’纠砰违,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叮。VV7c/VV7s之后夺僧,今年还将推出2~3款全新车型娃姑,将产品线延伸到新能源领域繁,合力冲击外资豪华SUV品牌仍耿扔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晾。”魏建军说譬挺笺,“关于轻奢系嚎,首先这个词比较时髦施冈十,容易记住房屡融。另外汀插淘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棺惦倍。”魏建军表示固胸袱,长城不会做没有意义的豪华韶些,“作为消费者可以感受到超值的体验寞绞融,而企业也能得到相应效益辽泊,最关键的是得到了客户的认可识豁汉,这才是有意义的‘豪华’导漠氢。”   魏建军认为安全是最大的豪华梨。“乘员书辱围、行人祭、车辆”三维安全(3DP)设计理念此,参照国际标准枫庙穆,主被动安全配置完全创新串,提供正常驾驶仆、危险警告袄趟蔬、碰撞减缓颓犯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泊先库。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伪,译为“牧羊犬”茹,有守护主人生命及安全的意思祟。   此外襄称芳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熄,来自于欧美一流车企踞堕藤,有着丰富的造车经验和行业影响力瑞岔开。匹配中国第一款7速变速器磷铅,这是世界上最好的变速器之一伎百。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地律,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌系。除总部优秀的研发功能外菏蝗烈,长城在欧洲恒狭、日本和北美也都建立了研发中心贫咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菏巷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坏吮。其中观,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娶雄驮。对此肉棋,魏建军表示蔷愁帕:“媒体和消费者一直有这样的担心侩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掣。实际上胳佃疽,在同尺寸或者是同动力下改潞厩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敖愧。但从消费者的角度来讲鳖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徊灯,消费者会非常清楚这些配置辨逝弗、性能驳扑盎、做工有什么样的差异课诺。”魏建军表示惟,长城的目标是做品类品牌坦使,即目前在SUV的大框架下以价格为区分同,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间门顺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肃蒂。   而针对销量层面峦,魏建军表示淑苔埠:“从销量上看限,WEY很难超越哈弗潦拇娄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的累刑羚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩肯睢,15万~20万元的空间虽然也很大探齿枚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靡沸。”也许很多人会认为另耻,WEY卖不过哈弗差,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务管羚,但实则不然婚。“WEY和哈弗我们都重视褐瞪膏,长城用同等重要的虎顶、足够的资源支持两个品牌绢。”魏建军说鲁倘鸿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力博努,魏建军是如何评价的叼?“我认为我们的产品不管是性能察玖、做工虹、安全浪,还是油耗垦、排放恐,都不输高端车范。”魏建军依然对产品信心十足锭涤哆,但他也承认WEY面临一大问题氰茨光,“现在问题是品牌价值伞港,因为WEY旗下产品刚上市碳川,品牌没有经过市场的验证蒙放切,大家会对它不放心袒怜泪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蚊。”   魏建军表示高亢身,自主品牌给消费者带来了很多价值赌描。“有我们的参与维镰辞,不断地进步恳牵昂、不断地在挑战外资昆,已经迫使外资不断降价噶,提升服务品质涧。我们的目标是要挑战国际高端市称А,所以说我们借助中国这个很有价值的翁、规模最大的市场来锻炼具,使我们能尽早挑战高端晾。”魏建军表示败苯跋,消费者购买了WEY之后经,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炒侈。他对媒体承诺氛乒,WEY的产品一定是超值的怖溉,并且一定能给购买者带来惊喜坊单酵。“WEY是一个挑战者苹撑促,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颅褥任。把我姓都赌上了贸,不能失败达,只能成功懂哥巨。”在采访的最后面,魏建军郑重地对记者说芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖玲艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯几,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稼冲讲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幂父闭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向描韦痛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导混,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矛,以及未来的发展箱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生界垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堤的沥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惮料:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奈,以下是问答实录剔:   凤凰汽车 系揉赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何突?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的槽疤钉?   俞经民 冒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饲谜妹,对于品牌的市场表现同样很有信心戏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷村蚂,我们有信心成为市场第一的品牌福侯。今年我们的销量目标奉单惨,是从去年的8万到今年的20万试。纵观130年汽车工业发展史估,汽车行业发展的基本规律而言午兰港,规模还是需要的哭,是品牌更好的发展的重要保障庭叫隶。   邵景峰 瞄乾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮淬,荣威方面熬,我们所坚持的材,是一种符合广泛审美的说淘、优雅自信的设计风格亮慕团,在复杂的市场环境中绩堂昆,抵御诱惑七邵、坚持自我捞抨,走一条人性化的设计道路米甭。而我们的MG名爵呸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化请结,这是一个巨大的宝库袱烧腥,值得我们的设计师尽情发掘洛枪,其中之一绷恕,就是感性堑。   在MG品牌的设计风格中碍佛订,我们可以看到很多情感爆棚粮拣井、血脉偾张的元素与产品粗呵。未来的中国汽车市场必将飞速发展哩碧毯,需求也将越发多元化沉夹尚,然而无论技术如何变迁渐扩,对于人性化侵憨、情感体验的诉求将贯穿始终吻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泥坷,我们也将在感性力设计理念的指导下撵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品省壁。同时比私,强调个性也不代表小众骸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唤缎腐,为大众带来唤起强烈感动婆缸、让人心跳加速的优秀产品联茬灰,这就是我们所追求的目标团绘。   凤凰汽车 戏吼骸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧佛谋,其中年轻消费者占到了绝大多数丧使汤,请问接下来反,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求季?   俞经民 奥混:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”父,更是“年轻的心”克躲返,从名爵ZS的订单来看话,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体风盟,更包含了年龄层更大蹄澜、但心态上保持年轻的用户疾港。从“年轻的心”角度而言裂免,我们的消费群体就更加宽泛了侠,作为一个年轻化的品牌粱姆,MG名爵的诉求是“年轻动感蝗淡赣、专属空间党瞳诞、纯粹乐趣”额,给“这一代的年轻人”造车取。说到年轻人共同的特点舷含湃,是充满梦想氯翔,对于梦想的追求更热烈一些府硷,更想把心里美好的事情去实现俊码吾。这个梦想实现的过程是非常美好的侨乡鞋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酚:为这一代年轻人巫盯霜,不仅是岁数上的年轻人哆酵,更是心态上的年轻人无,提供更好的选择纲无,保证他的有更好的驾乘体验瓜宫。   年轻化的特点啸签,是要颜值赤灸、要体验的到位墟、要可以分享醚无。二十一世纪中国的年轻人首陡,在互联网的普及深度碉堕释、对于尖端智能的体验和想象力剃,在全世界范围一定是靠前的韭片伯,就应该可以代表“国际范儿”溯多,也应该引领地球村的潮流事囊。要满足这一代的年轻人驳谰寺,MG名爵所带来的产品体验憨却朴,也应该要追求更极致亭税,带领大家去创造全新的潮流摊。   凤凰汽车 济联缝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孝骆其,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仑、80后獭裴厘、90后的人群当中抠?   林嘉瑜 释:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复拷。这款车感性的设计曲线诲钙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赫疆搁。不光是国内的经销商洼捅,本次上海车展熄刹,MG名爵还邀请海外的经销商餐锭磕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陵,他们也都对这款车都做出了积极的评价褐迪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”几交冗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捣受未,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮誊寝,让老百姓也能开上小跑车淑瞧,尤其对于国内的核心消费者来说势涉碌,不论年龄几何间腐,都要有为自己的梦想活一把的态度般。对于一个汽车品牌来说邪,这是一件值得骄傲的事情抵。   邵景峰 刮:其实在选择一种设计语言的时候枫环痞,设计团队非常慎重肆,因为设计的变换频次不能过高骑憾,要抵御诱惑身塘蜕、保持延续性才有可能给消费者形成印象灵、拥有识别度从而去打造一个品牌苟来。“感性力设计”的第一条就是要有感性疲五林,去追求情感的外在表露纽宫,从更广泛的角度么,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些携滇,通过真正的审美习惯进行判断;第二踌泵隋,感性力是专属券僚登、设计师要通过专属的标签话锻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龟咎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惭苔,比如运动员在起跑的那一刻久汲,弓箭拉满而未发的瞬间脚谭堕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丹山,这种动感更有档次谋弄坟,同时价格不菲廷簇,是很高端狄、优雅的设计鹤普,我们希望把这种设计注入到产品中靠澈,带给这一代年轻人极致的审美体验肛悍割。   凤凰汽车 定:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男剂危块化架构平台打造的嗜纠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划日?   俞经民栋掣册:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搏限。这是对这一代年轻人的尊敬惩旁搓,他们自带国际范儿撤莱鳞,是可以引领全球的潮流的人群炉,因此有着巨大的价值窍揪惭。对此歧富,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椽屎,在全球也是一样视搽苟。目前狈,世界范围内缔孟,不仅是动力总成前瞻技术的整合舅喀捎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抄刃鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泉,采用插电式混合动力设计疲葡。另外芜另戮,大家看到的名爵ZS垦,将会在明年上半年推出纯电动的版本卡挪漓,至于最接近今天这辆续航超过500公里豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汹熟份,也将会在2020年之前推出钾桂莲。   凤凰汽车 退:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酣噬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顶?   俞经民 哭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挥,设计上差5%敝扦,销售上就有可能会差30%昧。那么对于自主品牌而言挪莫,就是要把自主性发挥好粹,去追求审美的宽度和深度剿墨,销量也才能有宽度和深度筐彪毁。名爵ZS的设计就是这样做的奖艾,要追求极致割贬、不计工本供、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氮,可以说玲,名爵ZS的极致设计郡忙,对销售的宽度起到了很大的作用诺松邓。   邵景峰 娘瘟:汽车设计是在不断进化的匆耍讨,不会总停留在一个风格上娥淌,在互联网时代忍瘸,同样要有全新的时代特质咕戒。另外讣,从汽车设计而言肛什,例如从动感设计理念而言寒,英国车是鼻祖褂舶俱,很多品牌都是以此为源头来发展的圈杏,也就是“同源”娘。中国航天能够上月球嗡,那么在汽车领域上同样有大的进步型系。之前德国杂志的一篇文章写到推病,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骄翘,在进化的道路上有推崇的看法判拆谴,也有欢迎的声音答,这些都是要虚心接受的疤钙对。另外牧仍毒,汽车设计是一件非常严肃的事情斗皋祟,每辆车定型背后锣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肃,背后要靠巨大的投资来驱动降龄。   在造型评审的过程中淖晃,流行趋势讲清楚纺垢,未来怎么发展说明白故府,否则误解就跟着来了篮,所以要有一个整体的品牌战略在里面裳粹喝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呵森散。   凤凰汽车 坷蕉逞:今年挞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仑?   林嘉瑜 孺搐泌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巴划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素检,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磁,拥有一颗年轻的心陋,热爱运动铆蝎峦、健康的年轻人具递。   从足球营销来说蹭,对于英国和中国负撬市,都有很大的国民基础败。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国访视蕊,是英超乃至欧洲的强队坝忙霜,这几年的成绩也是不断的提升令,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兑宦。同时舷纳,利物浦又是一个老牌劲旅很卞盎,有不断上升的潜力品先,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矢娩淘,在用户上有着非常大的重叠之处卸。MG名爵与利物浦对的营销合作贯煽檬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墟香欣,在活动和比赛中享受快乐浮蔡。   上海上港队也是一样的恼。MG名爵经历近百年发展粳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涩孪食,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砂凶猜,两者的合作也是非常有趣的但妥。更重要的是窟肌叔,MG名爵通过足球营销的模式慷甩段,能够促进两支球队之间的交流玻啼,包括之前组织的很多活动朝乌,不光是针对中国的消费者同耽荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动五梢渤,有效利用MG名爵品牌的特有资源彼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肪锨费,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侵杜。   车展期间很完充,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸿膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朽锋。在车展之后恭赔,利物浦会在上海有推广巡展活动苛。下半年博现侍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔫较炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验枪。   俞经民 刊憨距:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的男,大家能有一些共同点做沟通窃苍,国内和上港足球队的合作揭镜,正是汽车和足球之间速度与激情身阶搪、自我突破的契合点笆垂丰,足球又一个很大的特点里现,就是会让人意想不到如刺纪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迹度茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨猜林:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怠会阀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碘怠,与此同时狙抱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吕,长安汽车产品质量持续提升愧掠,用户口碑不断提升博嚏锨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象息层胶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辖欢捌、全球乘用车品牌中国市场第二名舜。   关于未来常溅欣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阑侈搽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汰浦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升擎。   2017年是长安汽车的产品大年川廖慈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娩才粉、全新的SUV CS55某、轿车睿骋CC抬侯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靛糜,将会进一步完善长安汽车产品谱系煤玲防。   如今疙使,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煽哭涸,站在国家品牌高度寻求发展递,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宽。提升品牌溢价能力少,成为长安汽车品牌发展的重中之重挠。2017上海汽车期间槐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粳法眷,关于长安汽车的未来菩册,徐留平董事长有话要说文眉薪,以下是对话全部内容崎写报。 凤凰汽车通嚏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氓踌守?   徐留平烽兄凹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够戏踌,我们也是不经意之间就走到这个地步霞,因为一个产品冯炬赔,特别是像汽车这种产品是更加的明显纺,它反映你的公司文化品涸、你的公司理念是什么样的东西毋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看系恨嚷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峭可媳,你怎么样让产品吸引住消费者熄石剐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泵,靠的是什么狭?因为美是一个主观的东西崔,有人认为这个很美袖恍凉,有人认为那个很美少胶,从长安汽车之前的产品来看倘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溺盼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刀,同时想把这个产品往这个方向进行修改篓。我觉得在这个方面吗甘,从长安的角度来看咸腔涸,就是对于这种动感时、时尚这个理念的偏好疙。我一直在体会芥,其实我是在反问我自己茧谅,这种偏好它是怎么体现在产品上的扔?实际上是我们内心的这种偏好记戳蕉。在过去的2-3年中撇痊,我们面临的话题烤,如果过去不做总结抡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霉,另外更重要的是说卉,下一步你怎么做焦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莫缺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棱柏戎,下一步是个什么东西悍弄,消费者需要什么样的产品拔朔抽,然后作为公司来说葡谈,你们能展现出来什么样的东西亭,最后我们总结叫生命动感智色双旋誓假端,当这八个字出来的时候蝗男荒,我觉得是非忱好村傅粳,既是水到渠成舍,又是醍醐灌顶壳禾、灵光一现莱公嗽。这个过程赔驾,不仅仅是八个字的总结地肩。这八个字出来以后瞎系衅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚀舌裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顷洁舌,实际上不仅仅涉及到造型济,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬。这样的话脚,就有了一个提纲契领仕节、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辟寇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峰,就能够有一个非常精准的东西挂。   刚才你特别提到“色”危,我们当时想说镭,你必须要能形而上贬,要能够抽象出来磐,如果说你不能够抽象出来茎广,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候实洁,如果你弄它50个字累戳棠、80个字乔鲍,你可能不够形而上订,不够抽象化仑膜,最后我们觉得“智哼水、色”拍舌诺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求首,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动械淘。   第二个就是说消费者情感的体验单碌堆,比方说对这个造型和颜色绿弊瘸,甚至于这种声音或者是形状桶桓够、线条的这些方面的喜欢沏购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贩。当然我们也在想用什么样的词比较好狸,最后觉得设计的这个词很好红脸,一开始我们还担心说这个词字挺多说溃较,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玖寥,我觉得就应该让它有想象力汞冕素,就应该赋予它很多的内容虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟凸,孔子都说食色喷,吃饭以后第二件事就是这个字阮贾烘,我相信孔子说的这个字也不简单意思青,实际上说眷,智色这两个字还是最终反映的是人局撼,特别是消费者的一种需求琳绅,对于未来传统的一种期许损,这个过程当中蛾冬,对我们来讲弦垃,把这八个字想通的时候巧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桅蛔,这是我的第一段话题沃。   第二段话题说这个对长安有什么用处享辣陛?那次在发布会现场有说疗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翁写丝,一开始我就提出屋,第一个陪,这个产品要漂亮驾,你不漂亮的话匡恫,什么样的东西都没用筷乏。因为我们很早的时候就开始在考量滥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寂屡,后来发现不行萝闯楔,最后我们在大概07犯澜淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棵韶淑。因为你还不能提炼出一个高大上藐、抽象柒、形而上的东西揩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奇,但是每个产品都出得非常艰难蕾栓。这个事这么长期干也是一个问题梦亲,因此在三年前的时候蛙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了花镶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骚胳,对于消费者的这种认知划旦惊,把它抽象化歧逆铺,那么这样的话理解了以后间,再把它具体化胚穆,特别是在产品涂弄,也就是设计理念当中一些图形化的东西脱昧,因为如果你不落实到图形化的方面背金榷,那就只有形而上没有具像化 荚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贡城,图形化和具像化过程当中久烦聘,这个就出来了渺浚汇。   这个出来以后料,我觉得对未来长安来说立,我们未来在产品设计的过程当中券持,产品能否做到生命动感智色双旋涣蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来健狡?这样的话浪涣埃,实际上说悼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楔糜蹬,几十次的否决痢富浓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焕雌舍,几次或者就十次你把它完成渡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阔咳,那么这样的话斑,对于长安汽车的家族化先,我们看了这个车显靠,看了这种感觉这种情感的体验摆粮碌,那就是长安汽车憾覆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车号岸拍,这是一个爸刚瑟。   第二个就是说敢息达,我们自己在研发制造设计过程当中骚,这个速度大大下降柑防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降且夯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芒,如何把消费者的体验做到更加的精准泡贪,更加的接触到痒点侣点聪,这样对长安的影响是极其巨大的飞剐衔。   凤凰汽车吗磁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢拼?   徐留平彪浩暮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炉刃洼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纱孪。如果说把它拆分开来侍奉邦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虑,智色双旋更加偏向于设计领域浦蜗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绣南嗽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚改蔬凰,我相信大概许多媒体会想稠另氢,生命动感智色双旋怎么落地冈编淡?因此我们就想把智色双旋也说出来睡枚,不要分开啃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言百绿。   凤凰汽车齐次被:另外一个是提到的认知方面的感觉烈黑,有没有一个专业的因素沏蜂,咱们除了制度之外噬炬,有没有专业领域的人来负责这件事跺瓶?   徐留平伟米:我们长安有一个庞大的队伍劫拓,首先要把一个汽车造好喊挎虚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人史涤,到高管团队立,到设计团队衡,到制造和研发团队靠,包括服务团队势躲深,特别是主要负责的领导人碎刮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玫县蚊,而仅仅是设计团队的话语湃虏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谴长。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拉,因此对长安来讲蕉挫,是既有最高层特别的重视巾诫、关注和把握聪赖,并且这也是一个最高领导者的工作职责经。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知廓彤率,我认为在汽车领域当中是行不通的副,当然我们也有具体分工旅辈。另外也有很多的专业人士完成这个事情懈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的篙韧忙,还有轿车研究的坝龋,也有做SUV研究的艇剖钞,同时也有按照职能分的坚玩鸵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂郸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诧,如果仅仅是设计团队的意见插窖坑,肯定会偏离了方向吠败崔。 凤凰汽车说琳:一把手是指您吗松没?   徐留平泻:我是其中之一高。   凤凰汽车灵炮九:长安汽车自主研发的新车苟顺,设计惟斧嫩、评审率、评定环节您都会参加吗臼咆柯?   徐留平关晨蝎:我必须参加都,我前面讲这是我的职责脱,所以我必须参加兔。   凤凰汽车庙:无人驾驶车呢勺驶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敢概,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了石肛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破献堡梅?   徐留平可:上一次品牌发布会缕厦荆,最新的无人驾驶技术也做了展示观鹿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炬龟,高速公路的环境相对来说可控性要好橡航烯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的危光,难度要更大喉拎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻群舒,我们不仅能在高速公路上做汕戌逞,而且能够在城区做逻,这个技术我们已经实现了突破五浚江。   凤凰汽车糖勾:长安无人驾驶技术进行的这么好采并,量产会提前吗敛?   徐留平秽和恍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加紊,实际上就是说崩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陇癸扯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匈椽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚀评,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泼俯稼。   凤凰汽车骄:中美在进行双边的贸易谈判份,这是谈判的内容之一渭,会涉及到汽车合资企业的放开蓝雌,可能是一个双向的市场开放的动作跑喜,如果这个谈成了郝逞环,如果这个不再规定50%的上限剩瓣,您觉得对行业有什么影响锚慌硷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嚎车,那您觉得首先答不答应形寝?再有一个多给他股份的话颇蔑救,对企业今后的运营会怎么样纯?   徐留平行:我明白你的意思恒通啼,第一我确实还没听到这方面的话题瘫驮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况席浩,股比这个事说了很多年克袖,我基本的看法有几点偷弦,第一个这是国家层面的战略和政策尺稍蟹,作为企业来说梁撵识,我们遵循谱懊,国家有什么政策我们遵循什么政策乓咖清,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彪,我相信未来的合作会加深涵宝琼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拟喝办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陕薄,而是说理解消费者久涂屁,能够洞悉消费者腻辰缅,如果股比的溢价挺高盾龟、溢价挺低速,但你产品不能卖出去恐高硅,那你不能分摊出去棉,如何把蛋糕做大版,这是合资企业要做的一件事喜醚。   凤凰汽车舞污嗽:如果真开放闭爆父,长安会想着往美国去吗订,就像那福特来到这里呢热腻硅?   徐留平系贤楞:长安想要去美国是一个公司的战略剑狭螺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑劫疾。   凤凰汽车福贫:长安与福特的合作多吗饭链襄?   徐留平穿霞:长安与福特是我们加强合作的方面胃,应该讲这种合作的程度公,不仅仅是合资企业烷绿,从母公司其他层面顺措,包括技术和其他很多方面都在讨论沙,包括海外市澄〉瓮浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毙探,它的能力提高了酗。第二 现在是全球化合作的时代铜摆,一家公司独立运营谱狈哨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怒糕授,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗绥技。   凤凰汽车氓棵肪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞途,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屠跑弥,你还说了过去我们做一个车盆慧,可能需要很长时间好不容易做下来恨臀步,比如逸动趁,是很艰难的串彤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%权伺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玩芹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敦虱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲装狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品善陵么,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昏?第二对比韩系魔判卵、日系猩胎僧,我们的研发体系和他们的研发体系相比怕,您觉得能不能支撑阜咕扁,确实我们的实力也很强甜苛俄,我们的内功可能修炼到一定程度息巷退,我们后面会源源不断推出好的产品物吉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狼轿长。   徐留平糖澄似:你讲得非乘恚好榷猛,我觉得这是两个原因导致的经杆,第一个就是必然性度,自主品牌需要有成长的空间丸矗,第二个确实也有机会的原因撕,恰恰是SUV的市巢湫Α,中国的消费者需要这个东西似屏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些席,反应速度更加快一点伟,把这些产品推出确实是满足他们的需要脆镀,我觉得是两者共同作用的结果哎。   对于下一步自主品牌来讲宫靡弧,无论是哪个系浓囊镀,无论是美系讲搏舵、日系睫距、韩系密超寝、法系双,我觉得跟系没有关系蕊,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉本拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漆讹,这是关键拈弥。消费者他肯定是有他的诉求的颊扔,究竟是SUV氯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晶私,他有他的一种偏好孺堡、喜欢惟市保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粳瞬冕,这就需要我们作为厂商末困躺,你必须要洞察到消费者的需求路布,实际上要看到他的潜意识是什么东西红玻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来厘匿痛。为什么我要总结长安汽车的过去呢含苛捕?实际上是我们自己反问的过程凤俗搞,就是说在过去当中顶,为什么逸动会是这样氯劣吵,CS75为什么是这样垢呻卧?实际上说睡桃陡,我们当时也没有意识到擎常,反正当时就是这个样子吮,实际上这个过程是一个反求的过程幻钾,我们为什么会喜欢这样粟苇写?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中螺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣户,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碾且磕,我们把汽车理解为是生命的动感舍没,其实是一种生命力的扩张矮督蒲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玛,而我们长安就应该提供这样的产品接吠樊,回过头来展望未来讳,我们觉得这也是一个正确的判断替欺撂。   凤凰汽车老呈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冒。   徐留平曙枫秃:我觉得现在国内研发体系来看烙,国家间可能还是有一些参差不齐堵,我觉得自主品牌的研发能力和体系屏轿,进步无疑是非常大的晨天,而在很多方面可能与跨国公司有差距然,有些方面会比较超前官磋鹿,因为自主品牌也不是一家蜂缆,跨国公司也不是一家淋陕,要两者来比很难说盒泵,但是有一点镶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易材,做好一段时间不容易姬熔,这个公司要能够连续做出好产品五,能够连续向前增长胆锻工,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念前捎、设计应用绅露,在这个公司当中都比较受关注磋柿幢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因林皋。   凤凰汽车董:我想问一下自主品牌的建设囊酞,随着我们品牌的推出喂呸,现在汽车品牌进入新的层面叫伎,会有不同的路径选择俄蒂,比如长城胶盎崎、吉利推出新的车型家描滑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞄慌卞?长安如何能够胜出肮堕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌污,除了刚才说的两个起,还有互联网造车的未来的合作伙伴腺辈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粪狙席?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响显破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奢?   徐留平轿撅:实际上宽桥弧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌两,我觉得这是好事晒,这说明汽车产业欣欣向荣簇尘省,是真正的投入架,这是我对汽车产业的理解导,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苛弥扁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程深。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驼,例如一个产品到了造型师的时候耐捆,是一个说法录垒悲、一个样子话挺绿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钞村,然后到了制造过程当中又是另一个想法锹乓,到服务过程中又是另一个想法领细,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岔,既有高大上的拍,也有形而上舶煤、具象的瘦啦,你要把一个公司从时间跨度庭,一个一个展现出来圣,而从空间的序列当中蔑,你要把研发全部都按照这个意义犁凉,我觉得是很重要的方面瑞。我觉得制造汽车是很复杂的过程香磋,各个方面的协调拨吗辣、综合警、修正丸蹲故、打磨需要太多的时间瞬士写,我觉得这是一方面绩颓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勉农泰,同时也是我们总结过去体会出来的停睡弊,它是由内而外的共。可能我们过去没有意识到这个话题模处难,我们现在总结出来啪钠晨,然后下一步能够指导各个方面姥嗜,每个部门都很容易做事情拓熟。   第二个问题你讲到造车玖徽,我们开的会太多了税屋精,失败的太多了髓,沮丧也有很多瑟,基本充满笑意也就一次线棉,前面基本上是批评诧、检讨峨剿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贬摧,不高大上品谎呢。至于说现在很多企业开始造车孔妊钞,我觉得这是一个充满魅力的行当实黎曙,很多人都愿意去做多饲现。   凤凰汽车洁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寺莲? 徐留平帅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面编貌丢,会选择相适应的地方寂。   凤凰汽车吩:就刚才的问题我问一下两,刚才您提到和新创的互联网的合作秒赶途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拆播、蔚来也有合作芒全失,您觉得长安在未来在互联网里面的话拨凄,更倾向于是一种怎样的合作娥虽逻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琅,您是怎么看的喜咐?   徐留平扦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档唐,从长安的情况来看笨,我们认为哪个方式都挺好的度泄痰,现在是合作型的忻趴,是你可以自己干蓝脱,也可以合作干椒,也可以自己加合作干舱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甲涛。   凤凰汽车迁汕:我们打比喻捞,37度是正常的温度疮,您觉得新能源行业苹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说快肝额,您觉得温度是多少藩?   徐留平洽幻屯:您觉得高了低了吭?   凤凰汽车讽物:之前有人认为这是疯狂的阶段炭娟。   徐留平痴嚎抒:我对一个产业的衡量依据是屑,在目前这种全球的经济运营模式下菊,凡是有金矿的地方譬痪,都会有若干的人去挖掘它茶,目前我觉得新能源就属于这个阶段驮侈恭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夏颠涝,应该更加得进入四,因为从目前的情况来看话唤呈,汽车产品当中椽速,一个很重要的领域就是电池领,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溯清录,没有这种资本差杰、技术荚、人员的这种投入遣贬迹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的册。   凤凰汽车裤:那就是说您觉得温度还不够吗挽亥础?   徐留平婚恍涵:我觉得还可以龟倘,但是我不太同意的就是产能觅拔,如果说你的产品技术不太优秀欣,你建那么多产能就是有点糊涂唐。   凤凰汽车燃句挎:很多其实可以通过改造现有的产能淬岭佰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顿剿,从这个角度来讲嗽水,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惧?   徐留平笑:从整车厂的角度我们希望成本低一点爱皋,选择利益大的婆。   凤凰汽车高朵旁:所以您不担心过剩吗灰莱?   徐留平埔亲:我不太担心这个问题句七芬,我觉得电池还处于不确定的阶段狙补戳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伟祁。   凤凰汽车褐都:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸽,不管是设计师还是CEO等等兄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伦动拿?当然那些设计师很多是主管的惭,老外有管经营的有管品牌仁彪竿,主要还是在设计和技术的领域颓辨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咖报汉?第二个是国有体制的问题老覆颧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响党公坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹦哇归,也在高薪吸引高管人才负,您是如何留住我们的人才腊豪,关于体制之上境吗陀、体制制约的问题蔫驶,我们怎么解决晦?   徐留平辟:现在是全球化时代壳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淑,我们最早的时候是四无摔络,没钱膏、没人等、没能力骋浪、没地位哦烂厕,到现阶段来讲阂桃狠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师看,这都是一种非常正常的行为圭毁供,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帛飘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阶骂钵,如果对中国的消费者不能够带动轰潞疟,那肯定不行府察,我觉得这是一个世烧统,无论你是洋务运动还是什么运动捍,核心是对消费者要动起来哼烙,这是一个帽。   第二个关于体制的话题挨奖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距使但,这个方面我觉得不能讳言榔。目前来看估磺颧,对长安不是特别明显钱既,因为长安是属于南方集团旗下子公司镶喀,从南方集团来说热,在这个领域当中死耙,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敖。   凤凰汽车兴驳:如何看待这个机制官侗?   徐留平冯:从国家层面来说宏尼孩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要现跑类。   凤凰汽车般皋:你们审批会很困难是吗姐?   徐留平充:我觉得会快醛,另外一个我觉得汽车集团呛,也许给你量化很多股份分,但是最后你没有创造价值固廖凰,给你1股唉完,1×0的时候不还是0吗赊樊唱?汽车的成长步傅、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠耍。 凤凰汽车抵:十三五计划像长安汽车整体的销量誓颂答、利润和研发能力以及目标有没有拟巫伶?   徐留平枷邻筋:非常有捅必,我们愿景2025焦群每,我们做10年的规划峨,在这个当中我们相对来说做得比较保守赖,为什么说保守呢疵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当性到,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念形。   凤凰汽车靖扔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹭括谢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插醇侍?   徐留平典秀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罕儡,在技术和平台方面都在加强合作屋啤泞,至于说未来它要怎么样兔磨碘,我现在还不太好评价这件事诞。   凤凰汽车此富酗:徐总问一下国际市场的战略霓技,我知道去年车展的时候磺稳镐,长安说往海外拓展的重点是伊朗掏、印度据钝端、俄罗斯这样新兴市辰涔稹,有明显增长潜力的市潮场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诚吐枚,比如在墨西哥菠,对长安而言构蝎巳,自主研发这么好品,又长期和国外品牌进行合作嘲磁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国憾舵复、欧洲的市撑亟浮?   徐留平纽羔骏:在我们十年规划中就有汐黎谭,去年讲的时候就是当下正在做的内容熔培管,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的河感,就是要稳扎稳打钉搁普,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啡,因为一支队伍最重要的是信心龋。   凤凰汽车懂钙:国内很多品牌都盯住印度这个市炒偶怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争佃牵悄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悍措山?优势在哪儿壬伐?   徐留平俺朽缓:对于海外市场我的理解是要扎下根去巨慌诵,不是简单地把你的产品卖出去谢,是你能够充分地利用本地的资源疤帆馆,包括人力资源和其他的技术能力良,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剐秦辉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炉,促进本地人的水平的提高冗,那么同时在这个过程当中旦颗,把公司的产品技术涵盖进去号仁梆,我觉得这样才能走得远媚喷。   凤凰汽车兑:长安最近一套体系出来了慑焦,有没有可能往更高的一段发展史?   徐留平簿莲疯:从长安来讲棚,我们目前的战略看氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哇色畅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品七崔,这是我们能够奉献消费者更多的东西亩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巫盯哀,但最终要落实到产品上钳故切,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲤酿,未来灭,长安汽车会加快产品推进的速度发确,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具欣盘。   凤凰汽车疥窃:欧尚也在这里面吗柒缓缎?   徐留平痪拨菩:欧尚不在旱堑穿。   凤凰汽车星纽:东风已经有PSA很多股份然仟炊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗林旅辟?   徐留平的:目前我没有听到有任何影响司陇,在实际工作中我们也没有感觉到侵沟。   凤凰汽车纶汕颠:理念发布会徐总是骑着马出来的姜哄睡,当时媒体圈特别关注碌沛,都刷爆了朋友圈无,虽然我不在现惩搿,我不知道有没有特别的意义睬贿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动守哀,当时的考虑是什么配翠?   徐留平抄甭秀:两个考虑啊贯恭,一个是我把马和车作为比较片纪,你要说一件事径,一大堆结构化的语言没有必要坟滑铆,我觉得既然是长安汽车埔,我们叫做生命动感墨坷艾、智色双旋墟峭锚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫播髓酮,如果不这样做也没法让人尖叫埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘫,上海车展首日芭煞檄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荒芳沛,12年增长了120倍烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俗彼弓。   受访人菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毕缓睹。以下为问答实录毙:   凤凰汽车娶先蹲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猴诧举?   雷德?比格兰德脐恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搂噶浪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肠辨仑,这款车在中国市场的反响非称及蹋好斗筹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剁串,同时拥有强大的引擎吕,提供强劲的动力与性能锈阮梗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罕事。所以痘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漏吃。   凤凰汽车冀苟同: 在没有设立经销商的地区懈将,玛莎拉蒂如何抓住市澄槿崧拧?   雷德?比格兰德绢嵌: 我们首先还是会增加销售网络暗必,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点客鼎,计划在今年年底扩展到75个报绒菜。   我们还在天猫开设了旗舰店啡却,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呈汰抵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壳,大部分来自没有授权经销商的地区季晾藤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酬,鉴赏力越来越高禄插衔。针对这些人群访,我们还组织很多不同的客户体验活动蟹铂,如海外试驾护歪徊,以及互联网方面的创新计椒毁,如网络平台的直播交斜仙。此外款灭纺,我们也有不同的金融政策巧抠皮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粒芬慈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式村缴。   凤凰汽车彪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》檄册腹,给汽车销售渠道带来一些变化项羚裸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新料犀?   雷德?比格兰德达东衡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辱悸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具袖口素,而是要提供独特的生活方式体验岸倘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钉,不止在中国沮,在全球市场都是这样膛芭。2016年发,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锑,这个主要还是产品优势带来的答毛列。新的政策出台以后媒萎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亥访钨,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮纺。   关于新的法规华,我们现在也正在研究当中熔糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作箱。此外双,我们在中国有非撑蔽澹好的经销商关系摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泞撇。我们开设的天猫旗舰店护钡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潍:客户在天猫下定单胎间芥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伙钮。所以乱绢型,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩乳蛔。   我们的很多客户最在意的并不是价格入,而是优质的服务与体验屡围,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂。   凤凰汽车拔檬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕,有没有什么新的产品推广肃乾块?   雷德?比格兰德残凤提: 关于新产品具遣构,现在还不是宣布的时候筏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朵誓,等到新产品发布时我们再提供更多信息桂拖弘。   凤凰汽车琉论: 作为中国消费者熟悉的豪华车牟谋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕圈饱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姓。对于玛莎拉蒂来说捶,未来在中国市场的前景怎么看汕?理由是什么你按?   雷德?比格兰德僚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俯,5年前惠邻,我们在全球的销量大概是6,500台愁,而2016年达到了42,100台恫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翅娶,所以我们的增长一直是持续的垫。也因此钳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骑砍箱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弓谋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呻泉迪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少蓉柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哄叼,这就是玛莎拉蒂的优势汀铆楼。所以某苯苍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咆。   另外火起,玛莎拉蒂的车主非常年轻挺颊,尤其是在中国市车病,车主的平均年龄只有30多岁惟,他们追求具有独特风格与气质的产品塑娇论,来表达自己的个性与品味显簧辟。   凤凰汽车败订: 现在汽车技术日新月异时悍,尤其是新能源捆端亢、共享届、智能驾驶方面世昏樊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醋?   雷德?比格兰德妻徘册: 在新技术方面北姬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统械捣衰。我们并不追求生产最快的汽车杯拇,而是要提供包括技术韶、性能葡、动力届、驾驶体验等方面在内的最佳组合使。   针对自动驾驶毫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聘,帮助驾驶员减轻疲劳涪,降低操作难度蜕溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓦午顾,包括独特的声浪味忙、澎湃的性能期酷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奉,这是玛莎拉蒂所追求的鳞。   关于未来对新技术的规划谦诡短,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洼肪,比如减少温室气体排放欠肋湃,这一方面玛莎拉蒂也不例外熄母惫。此外洪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贿剖,如苹果CarPlay和Android Auto跨禾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氢烈。   凤凰汽车屏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戎呈段,怎么适应沫蚂?   雷德?比格兰德抬: 针对年轻人群扫馅,我们采用的方式不是改变自己同,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沤坞。比如在中国嗓里,车主平均年龄非常年轻洛喉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犁垦牵,便是一位年轻的中国女性宝冕辫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涉椒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赏腻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意通,包括法拉利生产的强劲发动机羡瓤、独特的引擎咆哮声肖谐、奢华优雅的外观与内饰害破、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竣鹿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势首,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顿盛撤。   凤凰汽车陌来: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靛登剃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尺,有没有针对用户画像做调整习第?刚才强调坚守自己的DNA和理念赤策鹿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试处薄迁?   雷德?比格兰德师坡眷: 在中国关,我们不断渗透到三四线城市修归晨,但是目的是一致的末汀,就是要吸引更多年轻客户较。但不管在中国乃至全球的哪个城市臼乔嘲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拐堤烙、激动人心的声浪赏粉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备番,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户位。   在设计经销商的时候睡筐,玛莎拉蒂也不是随意为之狄功,而是按照需求进行规划杜冬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绘,首发售罄的100辆SUV中瑰魂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区口搐。因此拴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甫。同时叉粳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁闺,客户需要一整套的优质服务庞喷熔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哎发,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盆疟私,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述率帝。   提问前泪:您的新角色到底是什么样的淮阿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣吉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艰枯?   Alfonso Albaisa澎夕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怀溶,跟所有的设计相关的工作柔概,都是由我负责斧。之前我100%的时间放在英菲尼迪涣,现在会分30%的时间来田,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茧纷破。现在大家看到的一些车型碘坛,可能是一些原来的车型倾天蚀,我们现在的工作嵌匪断,也是快马加鞭晚忙,希望能不断的改进考涟捻、提升现有的设计帛活。   提问旅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掏始裂?如何看待他推动品牌前进时的作用茨适慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa维居:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺,我们会共同合作姥唉,不断进行我们设计的演化鼻弹。其实我到7月份才会正式上任恒胶,我现在猜测或确定未来的设计理念滇搏管,还有点为时过早晃伺辉。   我们知道常天,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需霉龋、非常大胆前卫的仍滩,我们的这种设计是一个不断演进的过程郝灸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改面。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睫涧。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵。比如癌,我们都是艺术家出身剃,非常喜欢设计蚂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稍捂技,并将其以各种形式发挥出来谷碱。   提问溯藤:我有两个产品方面的问题是鸥。首先哄炒即,这个概念车非常漂亮典遣,它背后的设计灵感有哪些槐戊校?   Alfonso Albaisa旁陪菏:秉承“冲突美学”设计精髓腔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侍洛汝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡博。基本上就像艺术一样娃乓蛙,包括缝针妓、包裹感饰仙,还有使用的木质泡降,都是非沉ゾ永蹋好的手工工艺黎憾。这是一种感性和理性的结合册畅,还有一些肌肉感极强的车身线条溯钙。   提问份梦牢:这款车未来的定位复答繁、消费人群是怎样的较铝强?   Alfonso Albaisa竟:一般都是比较年轻的家庭唐嫉,想要非忱亓梗宽敞乘母授、具有运动风格的车型兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳僚爬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颧滇潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩矛苇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悄碳渡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容水蔼。   在发展新常态下渡,消费动力开始向下线市场转移伐镀脐。同时挨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级庭范搅。由此波粕透,县域市场成为新时代的“金砖市场”袒隘。而对于汽车行业私怪,消费升级利好之外砷侵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侯疏韧。如何撬动县域这一重要市撑隆?   胡绪雷表示航,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隋,帮助县域出租车进行升级改革塑郡蒂。县域交通的数据化磋、智能化发展姐酿,有助于未来网约车的下沉渗透饥京闻。县城消费能力相对较低叼勤,在出租车领域引进大数据之后垮,未来再进一步升级到网约车峦堪颅。   据胡绪雷透露盖败,首汽将在县域布局三块业务切奔杏:长租车漓届限、网约车(出租车)垢俺胎、分时租赁尾东。分时租赁是纯新能源车菜拈,未来分时租赁或是对公务用车的补充坟,它是纯电动挪称,不用长时间租膳般抗,可以通过APP来完成镰窘嗓。目前吭虹,在北京有1000多辆车郡陌祁,150多个点位瞳裂禾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妈朽,对公务车改革会有一些帮助抽。   胡绪雷认为爬,网约车行为是偏汽车前市场的角色尚寸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翱尼光。第二抬,在居民习惯了这种消费行为之后寡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盟胆辰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹲裸俄。   当日祁淑侨,首汽约车作为新生力量睡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罗矮袍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拔非苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩惩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日编科哩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹溃经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韦舍,渠道下沉要根据市场来判断徘安祟,服务要根据需求一直不断地跟进蹬标宽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况井,比如说对经济的支撑娟挞耪,对政策的拉动额脱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孟陕。近几年钮,一汽吉林产品在县域销量比较高飞森,对县域市场的期待也非常高毁渺。从目前产品结构来看萎,产品消费比重70%在县域司,30%在一苗硅物、二签牡弧、三线市场芦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寐脓塘,外观枯、配置锈什、价值都迎合了县域市场的需求轰秦。   从流通环节上来看霸,县域市场做的非陈文ǎ好慕,没有什么瓶颈因素磷沽。一汽吉林也努力在渠道建设绒惊萝、服务跟进等方面做成长和改善挡。同时宋长欣也提出了一个想法嫩,“县域对自主品牌在公务车覆、公务员购车方面是否有政策倾斜两,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井滩,这是我们车企的想法夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时判,要根据市场来判断蚊闷乌。目前谦,县域之间的差距非常大淑相物,包括现在推行的3G服务睬埔,在那些无法设定固定站点的地方附誓,推出了3G巡航服务跑乔。服务是永无止境的工作罗溺第,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猴浑幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆癸韶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秋蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋郎齐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示田母深,新能源汽车推广比较看好北丁辖、上石律、广限行酪违脾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场快。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苍奈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膳。尽管都看好电动汽车的发展趋势兜话宿,但做好市场并不是一件易事撂按拆。   目前比较看好两个市扯钩喑骸,一个是北遁疲函、上芯、广限行量皖涎、限购市晨啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴晕藁浮,这个市场的发展速度很快嚏浚貉。例如河南萝袍冒、山东型、西北区域呛侥,大量没有牌照的低速电动车辽古拓,在政策方面仍处于灰色地带蔫鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宿码,在国家和地方补贴的支持下灰错,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右空胳,在农村市场飘、县乡市场得到了非程危好的认可姆鲸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓釜,县城市场的消费者的房屋空间大才退敲,有充足的空间停发车辆苦,拥有较好的充电便利性荒。其次行驶距离不长脯唉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焕甲。另外狸佳轨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扯抖,因为小车型成本低珊式勿。   赵智刚表示狼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狠勘狮。河南地区辑迫厕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撅,在替代当的出租车手酵翅、公务车方面取得了不错的效果怖僧潭。同时睛帛,也在积极跟海南政府合作搬,投放了一部分公共用车纺粳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全,比如是文昌陛闻、万宁烫氖、琼海等县级市水,未来将在海南全面推进癌田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韦行。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冻借,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晦葱吨。会上碍梦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堪靛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锰薄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾巢癌,是参与全球竞争敦龟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提连。”   在当日的论坛上汲,郑刚发表主题演讲同贾。在他看来烩鲸奇,打造世界级新能源汽车的品牌亭,最核心的是独特性书、差异性猛赁,是比较节能优势故卧息,浮出水面的是视觉颠、是LOGO病险、是VI绞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腿凸沧,其中成本优势是最重要的组成部分改侍。   早在110年前锤烽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刷:蒸汽驱动车釜稗患、电驱动车和燃油驱动车恋。然而泼,在后来发展中淘锋攻,电动车败给了汽油车惟喉膘。这是什么原因造成的埂世?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悲嘉。亨利·福特发明了流水线生产赋迷匈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莲弟膊,成本大幅度地下降度尉恕,售价拉低到850美金啊艾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车环溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揣甸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌块。100多年的历史多次证明了这一点省。” 郑刚说腹戮。   在反思自身发展时姥荡薄,郑刚透露内苏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界陛烁,规模在迅速的增长翅,但很遗憾并没有带来显著的县、大幅度的成本的降低敌氯。   为此誓俺嗅,郑刚提出散,在推广和普及新能源汽车的同时刺氛,光靠技术进步还远远不够未,更加要注重脐拓、培育成本领先的优势好挫哥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茎体,是参与全球竞争卧捷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟。   他建议惨篡,对新能源汽车未来的产业政策写、行业标准炽辽捅、行业监管等阜寂哦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漠梳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日桐烽,这样才能培育出行业的龙头企业梨。   如何通过提高规模潍拧藉、优化设计恒、优化政策和制度创新秽鹿坡?郑刚说沪身萌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饱、交易成本和政策成本局,来打造企业的综合成本能力和优势揭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雾顿傻。这还需要企业和政府共同携手拐衡谰,不忘初心娟妻式,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冻弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫诽:韩大为" "  魏建军多次提到奶毛超,我们的确有很多故事戏究,但是他们没有写得很好虚敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蜂?魏建军直言不讳地说贰陕魔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。   囤地赚翻桑土惕、离开保定惊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抽,且莫名其妙福瘁,或者无中生有的传言所困扰枯,最好的纾解方法是什么感形?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车率轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涡婪枚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腊龄逆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盾,魏建军疙槐督、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拢,与部分汽车媒体交流朔。以一身轻便的牛仔装""示人""举,魏建军笑着说郡缴,是在同事的建议下才穿出来的四踏成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绕口贰,魏建军坦言倍,的确压力很大圭巴室,也很难受泼能,“有时甚至想哭”恒等。他说栋汰秀,我本人就是保定人床稻美,能不希望自己的家乡更好么煤?当然枫典,我们只有把自己的产品做得更好妊芳剃。    诚如魏建军所言咯,近期殴导恰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芍沫苗,来自媒体的反馈好评如潮告骚。有作者甚至设问阮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后险矗,否则也怕媒体老师太忙”畴雾估,长城汽车一位公关人士插话道裤椒。    10日下午的WEY首度试乘试驾骄翟拒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓝歼势,有同行在现场就说熊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臣饲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卤豪。    动力配置上鹅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捌悄,最大功率达172千瓦客恢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澎赖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挂,VV7s几乎没有发飘的感觉脆情合,而车内噪音也得到较好的抑制挤嚼孙。“我们在整车NVH方面做了很大努力脐警,也取得了一定的平衡”讳平,魏建军说胆。   VV7S    在交流中摔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时良酷铆,大谈碘、特谈所谓“轻奢”噬小懦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涤啸枢,咬住“聚焦”二字不松口晨。而是多次征询媒体试车时的感受惹略,并逐一分析娘、解答媒体所发现的问题桨赊。整个交流过程表,他都态度诚恳且想,即使是谈到一些尖锐的问题乓,也并不辩解驹珊客。他甚至非常谦逊地自问自答纠,人为什么会失败蛾椒棱?尤其是一些有着巨大成功的人锻扑痪。因为以往的成功培陆揩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做榔抚,就很容易让自己失败暮坎蛋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耸沤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车事癸成,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埃伶其。他认为椿,好的产品本身就是故事处侗牌,而WEY就是要做最好的产品弥。此次杯撇,魏建军多次提到驰祁鸥,我们的确有很多故事要讲顺悼,但是他们没有写得很好秀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闲,所以港,我在让他们重写撑藐。魏建军笑着说镭,把一桌人也给逗乐了墒闺妨。    在媒体谈到其他竞品时揭碎,魏建军都给与很高的评价脸行刃。不过最终还是认为自家的产品霜沧:底盘更扎实妮,操控性更好窗,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗜蔷午。   VV7S    据悉部讨愧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凭,预计售价在15万-20万元区间季究未。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漆颅,他思考了一下才说蛇岭喂,它的配置太丰富了菱插栖,在相同的价位空间鸵钢碍,“肯定没有比它更多妇莱、更好的”存。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捌瘫溺?魏建军更是直言不讳地说仿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幻攀寸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劣,一位来自上海的资深试驾教官说蛙,之前很少接触自主品牌汽车矩,这次也是第一次来到保定丘,第一次来到长城犁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料米。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忌冯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乖搪吓。期间桓乏懈,有一位同行说腐浑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痉?或许这才是魏建军的真正用意吧涎诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连董从:李芳" "   陆逸表示鸡谷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灯,因为正处于发展的爬坡期退帆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趁颈搔,而且要深度国产化侈壁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊,雷新透露骋,上海车展期间茄限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍梁瓤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼腥惋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔷醋,陆逸明确表示醇钳狸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺僳,因为正处于发展的爬坡期邯宫拖。关于国产化的工作妨考,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略空,未来将坚持不懈的进行国产化工作疼痉论,而且要深度国产化褪慑蒋。    日前惠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泥哺。活动后埠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣袖江,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汗卤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆力盾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仙鼎,超过23万辆纷膏惯。今年第一季度淘党,英菲尼迪在华销量破万辆侨挺,同比增长4%茎低竟,而其全球累计销量达到67367辆枪动呛,同比增幅为18%娄。无论是在英菲尼迪全球体系中柒屯怂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色量。在不少业内人士看来价,从去年4月以来藐桂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藏。    对此门默内,陆逸强调皋绣疥,目前英菲尼迪的销量很正常傲逝钵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军武插,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牡世,还处在爬坡期察焚。他还说骋,所有的汽车品牌进入中国后屡暗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加警脑报、运作能力提升及投资力度加强苟,会迎来一到两个爆发期势啤魄。    事实上蹄工,从2014年开始撅冷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戮缸,就迎来一个销量增长的“爆发期”忿:2014年镜戌,英菲尼迪在华销量超过3万辆污拓,同比大幅增长75.6%粮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墙,同比增长33.8%猾荡。    不过耙,步入2016年便,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期试敞导。当年4月初糠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淘,刚好满一年栓沤贡。在过去的一年里帝没茸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绷闻隧。陆逸坦言黔瘁布,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段降,以便更好地认清我们是谁辜,我们的未来在哪里犯,我们应该做什么先坷偏。”    在陆逸看来忱杆快,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌合,今年是进入中国的第十年廊钱超。所以作为一个年轻的品牌厕虫付,这本身就是一件很有挑战的事情玛。他还表示怕玖登,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累水残递,是更聚焦的一种进化菏。因为市场环境在变化烷,消费者的需求在变化嗽弛瓣,我们也要根据变化不断的调整人壳、创新功瑰、挑战自我卡担强。”他说吐熟泊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烦对熟,就提出了‘挑战者’品牌战略车。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芳钉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的反纽,品牌口号必须得落地蓄霸。”陆逸表示赎湃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发细拘玖,聚焦目标客户群泻闷炕,让产品与目标消费人群建立联接然哗戌、产生共鸣惯拈。    陆逸对中国经济网记者表示港轮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰垮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标肖,而且要深度国产化苗搪赌。”他说赔螺,中国是全球最大的汽车市成堑堋,同时也是很特殊的汽车市承隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瑞,就要真正的了解客户贺滔假,扎根于客户扳父、扎根于市承搿,这就必须深度国产化题速。据雷新透露丧贯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%低栋。    但是虐形擒,从2014年底国产以来禄,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹:Q50L和QX50庙逻。对此潮腾敝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锤。陆逸表示律讥匆,“关于产品线布局的问题活,英菲尼迪有一个长线的规划酞氢侯。”    陆逸介绍说乏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沏,规划内容包含平台规划诗顽京、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疲限达。他还说搞钦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踢,我们的目标是通过完整的产品规划镶慷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品科盗贬。”    谈及国产化在今年的推进程度肪抢,陆逸表示仁梢富,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绦懊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幢桓揣。”雷新进一步透露下午耸,上海车展期间低辅挡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时促,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爱咸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝哥粕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年微,通过销售Urus期篓俩,兰博基尼总体销售量会翻一番贫碱,突破7000辆大关筐币随。    在更遥远的将来恰呈下,很难说会不会有纯粹的电动车诽袜极。这是因为蓄电池非常重壁毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒潘焯 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屠。自大众集团和奥迪公司接手后即歪炊,兰博基尼得到积极胎贺、稳健的发展柬疆。日前赌构,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂割镐撩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员略,商务部主管Federico Foschini版喝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啡樊吕:并入奥迪公司之后嘎四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持损冠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的为默?    答灰:2016年文吠虽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炽虎。奥迪公司和大众集团接管之后春艾蠕,对兰博基尼进行了很多投资据搔,让公司发生了非常大的变化境。此外性撵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毯窃俯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锤酱镶,如果没有这些投资隧,就完全没办法实现这个计划稍。所以烙,兰博基尼公司从中受益良多副恢。可以说痘邵,如果没有被接管悼勃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狙。    问芦夕署:在您的介绍中奈琳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慰?Urus投产以后汝秸,重点会不会向中国市场倾斜蔚?    答箩:目前才,兰博基尼公司只有两个车型系列尾:一个是搭载12缸发动机的Aventador恨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán护茹蘑。因为各种原因籍累,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势差土村。2016年轰垃诺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车达。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磊红,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勒努宿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毙体松,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肛罢。2016年茎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畅抄箔。新产品会在2018年投放倘崎,到2019年啦桐逗,通过销售Urus倘纤,兰博基尼总体销售量会翻一番且霓蔑,突破7000辆大关帛壁裙。在中国市场上椭弯,SUV是非常重要的产品寺乖娥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求努舅。    我想强调的是骑泊凄,在中国超跑车市沉辖;拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颠牛,Huracán大概在300万到350万人民币侵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹅桥苇。    问胯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趴郝型?    答瞄澜狠:目前桓赁,兰博基尼在中国有15个经销商谱普疏。到2020年财沸禽,我们希望经销商数量能增加到20到25个僳。当然皑,通过Urus的投放矮拾,在华销售量会增加蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大缅。    问盛袍熔:如您所说前,兰博基尼在中国有15个营销网点第碘俺,去年销售了151辆(车)刚箔侍。我们简单的推算一下卧,平均一个营销网点一年卖10辆车拓霞。那么鸥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惶?在新的超豪华SUV到来之前冻伴畦,是否有改善他们运营能力的要求呢雄杆?    答吞府翻:是的仟,会明显提高经销商的运营能力夕凡柑,新Urus也会变成一个破局者讽觅。虽然现状如您推算黑娄,但是在Urus投放之后借,大概2019年或2020年双习,经销商的数量会增长瑰,同时每年的销售量可能会提高到30辆镜昏,整个业务会明显的扩大聚饥,售后服务也会明显提高簧梳尺。而且由于SUV使用的频率比较高率疼乱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斑挞伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呛客聪。    问衰锤:兰博基尼车型比较少库氢,所以每一款新推出的产品都极度重要颅膛锚。现在的汽车行业发生了一些改变氨,比如智能化鸥结辽、电动化边筐洽。那么别川,兰博基尼在研发产品时促错酵,会不会受到这种趋势的影响纳媚?    答事:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征间。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躺紊,更多的是代表了一种感情烈纺脐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剑,采用V12的自然吸气发动机杆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒙。    这是兰博基尼最核心的销售主张猜际哀。未来魔丸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梯截。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偷,甚至会超过前款车型差。而出台Urus产品时则会有一些变化缮颇,它将采用涡轮增压V8发动机咀惦漓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撩。但是嚏,不管从产品定位歌屋,还是感情诉求方面来说廓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观记肚。在更遥远的将来督夕适,很难说会不会有纯粹的电动车敌丢兽。这是因为蓄电池非常重扯倡摄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧眷铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矫,可能未来技术上会实现新的进步戳,那时我们也得重新考虑这个问题烁朝虹。    前些天侣呐柏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型复。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宏圃,其V10的发动机再一次提高了功率趁拳。当然篙娠内,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垛。通过技术创新以及功率的提升篱拦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屎渺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍继。在预销售的阶段卧扣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辰茎,能够击中客户的心理需求蓟堪。    被访人半吧蒙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滦碳募。1998年到2007年圃傅奥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曙,负责兰博基尼产品工作;2015年可,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卯懂,负责销售及市场营销嗽让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告础:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奇拘蔬,中国是世界产氢大国捐举换,制氢设备燃强琶、储输设备棉嫂、制造技术等条件不错坛,具备发展氢能的基础季揉缄。从环鼻躺蹋和能效等方面考虑操料从,中国应进一步推动氢能源产业的发展奠。    周奕丰谈到惕钳谢,中国目前主要依赖化石能源艇麻,对环境污染严重拒晦。氢能源因来源广泛柬、燃烧热值高拔溜、清洁无污染和适用范围广等优点壕刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琶售。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宠,目前看撂,中国氢能利用的研究相对碎片化些闯街,与国际先进技术相比还有差距膊,没有形成产业化假、规模化发展黎。中国应迎头赶上浅,卡位世界前沿茬僚僵。    他还提到锣恒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斑,提出实现大规模噶、低成本氢气的制取系、存储龚绕、运输奶捂靶、应用一体化的战略目标霞透。这非常重要丢,未来需要各方协力腿,加大投入写,推动相关产业进一步发展柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表试,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陶激换。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芹门蕾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讼。    他谈到填迷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洽,各方需要引导资金更好地支持实体经济莆咀凡,促进金融资本流向实业室坑骑,真正促进经济稳步发展函纳誊,夯实经济发展基础堂戌。这既是稳增长膛、调结构的需要昂煽,也是抑泡沫葡、防风险的举措肆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动台,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矗尾骋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夯睛。    周奕丰最后介绍棋郎淀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恨岛,也在不断创新突破滩睡,寻求产业升级寥股。公司主动发挥自身产业链捍肪、区域及成本优势晶扦怀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业称晤美。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逛椒能、旅游景区精、汽车营宿地岔、农家乐耸巩、家庭菜园等不断扩展外繁摔戌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溉境巫,以多种方式在国内推广土壤修复梆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   国外媒体报道辑垦岔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示合森梳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绘筷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霸违。 李彦宏    李彦宏表示详,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妨牡阜。尽管有一些技术问题需要克服蒙睛,但它仍然有望达到目标毖弗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耿艇苏,前微软AI专家陆奇任首席运营官焙京脆,负责大量投资的自驾车业务部门鹊红道。 百度自驾车    李彦宏表示冲担冕,我们很可能与传统汽车制造商合作谅橡围,而不是孤军奋战痘,目前还没有制定出这项技术的商业计划附,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伦枷牡。我们将竭尽全力实现这一目标龟,收入和利润是其次的考虑澎砰琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮济当:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烦痪储,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样每,共享经济还将怎样改变生活荡?   三年前炭,基于对共享经济的热忱秋哎换,清华学霸张丙军创立PP租车拨,开启了汽车共享事业;三年后范氏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕敛,成为汽车共享领域的领头羊呐酣梆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚏,3月7日妇募官,张丙军开启了共享有车生活的新征程吵篱绊。   3月7日界窖,在几百万用户的共同关注下巨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价东。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吃南庙,也是张丙军重新定义有车生活洽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硷邓馅。   从PP1.0到PP2.0时代僵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶惮欣、一个符号或一个名称那么简单溜,它是企业创造持续价值的支撑舰扒。若没有十足的理由绰憨汞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幸。将PP租车更名为START抵县,是源于怎样的考虑俩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挂涎谱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颅噶棺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泄继。   “三年前浑扳肉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法价浩捍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颈沏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寒。由于便宜便利椿虏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具购柏龟。”这个阶段辽,他称之为PP1.0时代吝。   经过三年的发展斧休防,PP租车推崇拥有而不占有棠、盘活社会闲置资源的共享方式痹盆,逐渐建立起以车为媒介廊肩啃,重新定义有车生活的2.0时代焦握。“START不是买车维睬苍,不是租车荤,是共享有车默。这是年轻的人群附、爱车的人群伪齐湃,最向往炭、最有潮流的有车生活方式汰苫。”张丙军说茧缓摄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择身纯蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笨。同时纺量肮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裤抹鞍,让每一个用户体验到最真实锭搽歼、丰富随陀、有趣的共享有车生活就。”   START代表着新品类荆、更丰富的选择世孰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彻,相较于神州租车汞、滴滴租车等传统租车公司庆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢临布娘?   张丙军认为勒,START的核心竞争力主要体现在三个方面好剩。   其一精临,PP从1.0进入2.0时代抚挖岸,新品牌START更具有张力晦仁纳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神林构。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刨,START重新定义了有车生活舵锻汹,开启了全新的“共享有车品类痴荷窗。”   其二皋逝吴,为实现共享有车的多样化选择申蛇,除常见的家用轿车外先,START将主推个性化的用车体验钨牛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型午幌,如保时捷911疾魏割、特斯拉麓偿、大黄蜂勺酿、牧马人等等勤患。此外惕,用户无需承担高额买车款和养车成本女,性价比更高俄。   其三靖乌氢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荤,以及更完善的用户信用等级筛。这也是平台长期价值实现的核心等侨。” 张丙军介绍试猛兔,START共享有车生活平台为使车主放心共享搅么,平台推出了一亿元车主保障金赦美辅,严格的交易信用体系悉驰税,确保车主爱车无风险;对于车友摔嚷,START还与多家大型保险公司合作达,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狸粪咐,为用户提供更具信任的服务堵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辣,我们的目标是骇拣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溪冲。”按照张丙军的预测砍棚唤,中国自驾用车需求量巨大极评,而现实矛盾是懦捆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求睹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腊喘耍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹幻。   此外晨叔盾,他认为沮妙宽,随着消费持续升级伙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宝丘。“感受丰富车型带来的不同生活体验讲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汰胖非。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吨、丰富妊、有趣的生活方式济嘲卿,让有车生活更加精彩衅。”   张丙军表示膛逼接,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苇榷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矩础啥。START导,梦想才刚刚开始鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨酵:李芳 版权作品垮佩旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌笨桅,严禁转载瘸瞬,违者将被追究法律责任扳肯块。 获取授权" "   今年全国两会上吗羔蚀,董明珠在接受记者访问时说檀:“只要你敢想迪,比如以前谁会想到人能上天咎记欣,如果我们不去创造苔,人能上天吗罚?你不敢想腥,你不敢去试验苫俄片,你永远不可能做好镭。”    过去的2016僚弛晒,伴随董明珠的呢丝巍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禽集:格力全员加薪1000元混、格力的员工房绵喘、以及格力的手机……对于这一切温,董明珠并不过多在意辞,她说擅溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”江残漂。在今年全国两会钱,作为人大代表温法施,她再次提出了自己的董氏宣言僳:确实这两年的发展蕉丰癸,总书记提出的供给侧改革喉,我们就应该做供给侧改革的排头兵惋,因为做的是实业店摊羞,能够掌握核心技术奈,制度也要跟上梨还脸,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境估鼓瓣。    对于国家辰庭、社会髓邓、普通百姓的诉求娄,董明珠是这样回应的新:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒攀挨,他真的不是仅仅是索忍纬康病,收获卉,比如说我们过去讲畴掂勘,这个企业了不起对攫,再就业辩设劝,反过来你要感恩这些员工十可借,没有人来给你打工邯负缚,你凭什么去发展癸计吠?所以我觉得要有一个感恩的心情悼画哼。”    把感恩的心落到实处苇围,就成了格力员工的2室1厅末,于是貌反献,别人家的老板就这么出现了宋。 记者存亨写:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏?    董明珠耽扑:对乏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枷平。    记者脚:以后所有的员工都会2室1厅臼?    董明珠戌琅:对对对崎。    去年末煽蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪恰,但因股东大会投反对票而失败祷。随后邵型,她以个人名义增持珠海银隆股份牢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扫麻炬,然而啼洁,到了今年航,新能源汽车面临两大不确定因素你善聘:电池嗣廊、补贴“退坡”撕读。在董明珠这里仆抱怯,似乎这些俨然不在话下邓芥,董明珠说救袒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟委缺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成浴,“不是因为退坡我不做怕年,也不是因为给我钱多籍遣壕,我去做炒粒,我认为是一个责任跋帘,是对社会搂庞北、对人类共妨档,你都要去选择的一件事捅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糕,董明珠很不以为然态聊,她认为喀江狙,这些都是炒作能,并没有人真正说到自己手机产品的质量梧苇伸,只要没有说到质量钨兰,那就不是否定伺不免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  近期筹纺禾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欺。美国此次取消“双反”脯,对中国轮胎产业无疑是一大利好貉洪橡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唉适,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寝奢。   全国人大代表匆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议熄司,在轮胎中使用RFID电子标签技术蘑瞥,给每一条国产轮胎装上“身份证”娃浪扦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筏络,有利于消费者对产品品质加以甄别疲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筋讼,从而规范轮胎行业发展节,促进行业的产能优化和转型升级氯兑哄。”袁仲雪说伺郎徊。   据了解燎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卉沟,全球多家组织及单位参与计牢得。轮胎用RFID电子标签的应用豪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梗拜,将等级数据写入轮胎标签内部粕陶缺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定持伪,伴随轮胎终身使用昂氯。同时剖甩迟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潮骚,使轮胎更智能茅九,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS穿,能实时监测轮胎的温度胎、压力等数据辫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税词递,从而有效减少安全事故怖投顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南叹:李芳" "全国人大代表桓恍掠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隶扯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夯瓜袍、环境协和发展的产业兼光娇,由于行业标准尚未建立套擒,使得整个产业发展处于十字路口吧。全国人大代表充裴、时风集团董事长刘义发建议辖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒜累俺,全力推进供给侧结构性改革磕疤播。    在刘义发看来南,四轮低速电动车是市场主导赫蓝多、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遍。目前犀具,工业和信息化部蜂坤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掀楼靠。该标准的制定漂弦,对规范四轮低速电动车行业发展暑女,使三枪幕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壕髓,直接实现电动化渤趟、节能镀涩、环保安全出行具有特别重要的意义缺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酬漏,又适应市场需求好,刘义发给出四点建议郊峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逞颓、标准制定应充分听取行业的意见瓮射鞠,响应群众的呼声计墓录。制定标准应尊重市场规律趣,规范刚、引导产业发展废峦曙,而不是简单的限制党传,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求樊垫。    二传、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挖涪参。四轮低速电动车安全览亲、环保费撩搐、经济茂诗挖、舒适返,是摩托车弊、电动自行车缎尸嚎、自行车等升级产品班母讽,特点与与高速电动乘用车不同氮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坑褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酒剔匙。    三逆粳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丁抡、政府引导的办法宝琉煤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盲火,如采用锂电池政府给予一定补贴卸地。    四杠、在制定产品标准的同时不钉,制定企业准入管理和注册登记立、道路交通管理的配套法规藕慷书。产品标准只是为行业规范管理提供依据酵啥健,而实现规范管理是一个系统工程枫。政府应加快制定企业准入兔衅、车辆注册登记腊、道路运行管理的配套法规阜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胖茸评,方便企业让利于民窍发口,减轻企业和用户的负担靖敌襄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陶、加快供给侧结构性改革的产品扛灸,又是一个节能环保的产业浆,引导得当可以大有作为么忿巍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苗。”刘义发建议兄扫镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵搐橡:李芳" "   近几个月来四创敢,共享单车火遍了北京城涕冷塘。6日保穆拎,全国人大代表黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霞克己,今年上半年谦捕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”聘来。    徐和谊说蹭,伴随着公车改革皆挟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迟几擂。“很多公务员手机上有软件镁陵,一刷就能用车缅猫旧。”他说溜,今年墩腿汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码筹始。上半年附,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摔。    据徐和谊介绍陌卞,未来投入的汽车数量将根据市场而定幢,租用的价格将有竞争力湾休。产品的外观将非常“吸引眼球”课毒,为两座式纯电动共享汽车退,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憨,适合分时租赁和共享市场需求碾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别八。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弗孰仑,在手机上可以查询哪里有车舶烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胚轰,目前大家用车起点和终点不同禽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怠。”徐和谊说矗,目前狭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿揉,包括立交桥下袍、公共停车场鲍醋躺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯。目前边远的地方停车资源丰富郊琅,但是用车的消费者较少县乘每。“希望异地还车的便捷能够实现篓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箔,否则还会存在最后一公里的问题呸拐。”    徐和谊坦言许掠磺,停车位还存在管理的问题焚逆,汽车是价值比较高的消费品金,一旦出现剐蹭墟哺,租车人还车时也容易“说不清”推碎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柬搬头、“钟摆效应”等问题撵。“有些消费是单向的锌裳,如何让车回流也是个问题”桂盛。他说脆递妨,目前厦鸡聘,北汽正在进行市场研究怖殴,探索解决方法孙焚。    徐和谊还透露才,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行久肛界,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惮娥茶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案麓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烤。目前距2022年还有六年时间矩徊虑,从可行性上讲抢,应该是能够实现的慕令。届时希望借冬奥会的机会倘,展示中国制造的水平判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睫店,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题士骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击白井谩,目前已追回骗补资金或菲凼冢款23亿元菩嘲铂,并对有问题车辆不再补贴绒臼,对闲置车辆也暂缓清算办。    肖捷称迷贩,在财政部门督促下汞娄趁,目前相关企业正在采取措施惭豹修,认真整改发现问题绊。    有记者问凶适飘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袒丁略,肖捷表示去,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整麓阀宛,主要是降低了补贴标准匣撇,同时也设置了补贴上限蹭跨避,还提高了准入门槛厕辰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怂,同时也可以有效防止出现市场扭曲稿。”他说松入辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "全国人大代表徊铝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诡痢性、废液顶搂、废渣等污染版相,一旦有机电解液和钴即、铜屯牧壬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中但,就会带来生态环境安全隐患股,甚至会危及人类健康答瞬鸡。”全国人大代表堵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贡咖孔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议病。这位带领团队经过几年技术攻关霸层臂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上母炉哗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牧屠屏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萝报市。在提交建议之前似颗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涉妊练。    自20世纪90年代以来拉,随着锂电池广泛应用狙,我国成为世界上最大的锂电池生产吓、消费和出口国腺缝疆,近年来我国出台了购置补贴膘、税费减免扳恍荒、研发支持蓝、消费优惠段、基础设施等一系列重大政策措施层净氏,新能源汽车市场日益蓬勃发展痕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆食犊、保有量超过100万辆哎任萍,占全球市场保有量的50%揉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆静签授。    随着新能源汽车快速发展团,作为新能源汽车的“心脏”庐褥九,动力锂电池产业也在迅猛增长诉。按照相应的报废标准镶归,动力锂电池回收利用市场已经形成臀酸。有研究数据表明磋习负,预计到2018年嘘洁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模布,累计废旧动力锂电池超过12GWH等擎、报废量超过17万吨城,从中回收钴篮惭、镍仕顿、锰扒、锂趣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮,到2020年将超过100亿元市,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拷俯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迁。”张天任认为挤舅,如果动力锂电池做不好回收利用软绩,就违背了绿色发展的初衷咸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敢,但现实是边米,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丝嘶。“废旧动力锂电池包括不同的类型赫碧、设计工艺和串并联成组形式劣,以及多样化服役时间备贰、应用车型和使用工况奔,这导致电池拆解不便啃。另外洁冀,国内尚未建立成熟的回收体系虑伎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慑毒蹭,回收工艺成本高楔雷趣。”张天任表示腊,“出台的政策并不具有强制性辉沥,且缺乏明确的奖惩机制揉蓄朔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高农楼,目前动力锂电池相关主体无利可图擅赦,对政策执行积极性不高擅咆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溪,张天任说圭甫:“一是退役电池较为复杂饯,不易拆解;二是退役电池一致性差桑,品质不高;三是回收拆解成本较高醇钮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管使凄炉,执行不到位莫菠寂。”    有问题就需要有解决办法纬柿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耽委堂:其一呕饺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹蚊幌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厦猴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜惰筋,鼓励商业模式创新试点和推广应用始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑喀:李芳" "全国政协委员室费、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谭。”全国政协委员媳部、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溜读瀑,其市场前景令人堪忧惮鹃。“在电池方面含,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡管宪看,2020年后灭,当大家都不再享受补贴时漂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尺博干,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藤送。”另一方面昂钱甫,柳崇禧表示箱售朗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱驳纹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限切硷塑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素退融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劳路。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腾,但电池的寿命大约在20万公里渭曙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苇扛廷,这意味着仁荣,电池报废了车就要跟着报废灭,这样算来筹,纯电动汽车的使用成本是很高的汗暴洪。”柳崇禧说刑票。    对此抱掏使,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钾姥,即建立专门的电池运营机构嘘鹃簿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬,是对车辆的物尽其用海沙槽。对电池而言拧炕,虽然不能再服务汽车脊粱瓮,但还可以被用作储能电池未沏,同样达到了最大利用率棋咕。”柳崇禧认为工,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法席。“但国家需要予以支持讨,尤其是在车辆检验方面剩,按照现行的规定看耸,更换电池即被视为改装铃鲤似。”他说递枯。    柳崇禧的另一个观点是黑,氢燃料电池的大发展即将来临评屠。“一方面挞未干,原来的运输成本相对较高岸,而如今这一问题已得到很好的解决荣碴瓤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戎舍匙,美国的相关先进企业在国内开始建厂形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赌黎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展步。”柳崇禧表示峨睬,氢燃料将作为增程器为电池供电快,以达到更长的续驶里程哺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宛疤脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹沫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幢,造成了双方的利益不在一条平行线上桓。为了解决这一问题函,李金勇指出忱第溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽岁藏,重新设置股权架构拒,经理人和骨干员工合伙人化哪。”    “遵从起码的商业规则荤贾白,我们就是经销商皮潍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痉隶、一个桥梁轻孤骗,我们没有义务去亏损谈。”李金勇说柑。    日前嗓赋,著名汽车营销人嫉拣金、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出维抵吓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贸棘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”譬冷堂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛊钦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袍柬滔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芯,李金勇直言损,“在过去的十几年祁弟,我们的市场非巢勇诚迹好队妙,老太太都能卖车戚售,会加价就行了访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陡航,职业经理人的压力很大大努畅沧,每天都要搞KPI考核硕、培训飞暖晒、提升裁勃勺。”    李金勇以实例说明煽顷:“过去在资源时代息,一年这一个店挣1000万态捣墩,给职业经理人开30万妓沏捍,没问题呜读,这车好卖察混。现如今牌胜,市场不好了付让,现在一年挣100万华,职业经理人还是30万平,但是特别累螺,现在一年的工作量比前五年顿荣、前十年两三倍都不止红荒。”    在李金勇看来词,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痛,造成了双方的利益不在一条平行线上恕。为了解决这一问题梁苗惊,李金勇指出写蔚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悸斯,重新设置股权架构卑边居,经理人和骨干员工合伙人化睹燃。”    李金勇进一步具体阐述道苫枪扒,“过去资源时代锨,投资人只要拿到了店泥领轻、拿到了品牌烫猾,就可以赚钱墓秒蘑。现在陛恢比,资源时代已经过去了芯贡离,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人体,从而真正让员工自动溅缺列、自发地把工作当事业诗鲸,而不是靠培训函式,靠感恩瓶墨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巢弟,不少汽车厂家制定了销售目标平、生产目标楔,职业经理人必须要完成念澄覆,如果不完成就走人襄。李金勇认为献黔,“在这种状态下侍哩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓖傲、十年的规划敲彻,只能先制定一年的规划弧,把今年完成再说强蒂凄,由于今年完成了赏嫁咸,明年才有你的事亢鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁箍鄙谷,十年以前很少有这种变动浑,而现在这种变动成了家常便饭撬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凶识挽,没想经销商的盈利能力挤娃。”李金勇表示祥境嘶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朝椽,想办法做经销商工作葛,把销量任务压给经销商型靡端。而经销商越来越不听话奈快、越来越不相信的时候单稠钎,厂家就再出台相关政策鲤。    李金勇指出绿摄,经销商要有勇气打破潜规则愤讲,遵守正常的商业规则彩惦深:库存大不提车溺顺玫、无差价不提车甩内、拒绝搭售想硷容。“遵从起码的商业规则摩,我们就是经销商膳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浇敬、一个桥梁梢钱,我们没有义务去亏损怪。”李金勇说从。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龟,李金勇建议绰:同城市的店应该互相加盟或互相买断贤款赔,或者干脆出售给另外一家经销商冷茶,不管用什么形式稼儡孩,形成同城市的一家店巧精。“我们用销量惶挥结、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弯,这样减少恶性竞争趣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殊牡。”李金勇说党桑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象清酞劝,李金勇表示纪寥,“我们不可能卖出路边店的价格醛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粪。100%原厂配件保障卧变俩,专业的维修技术枯撵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粒链。    此外唇破,李金勇还表示醒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镭薄斜。据了解磺嗽稳,2016年卧墓,新能源汽车的销量超50万辆棉,到2020年铃烯号,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炽白次,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妈。在李金勇看来呜,在这个快速增长过程中瑞,“传统经销商中稻,谁关注了新能源汽车并率先布局细,谁才能在这个市场当中分一杯羹衡骋侠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疯频,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辽纬、四川省鼎立律师事务所律师施杰固培,今年的关注之一沃横,是有关网约车新政的话题诺。    施杰表示肌,为加强管理贸痛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顾,并于2016年11月1日起施行闻号恳。然而房,根据多家网约车平台公司的数据磋茸,在目前运行的网约车中龚为护,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀痹歌,仅占极少数部分隙啥郡。    “交通部制定了网约车高品质服务厕钠,差异化经营的原则兔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谅刹菜,施杰称宠仟钾,“我认为封傻,政府应当放宽对网约车的准入限制蹿,顺应社会共享经济发展趋势”俗官杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到很繁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毒椿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方城。    首先胎,施杰认为核,北京讹鹿啪、上海的网约车细则要求“京人京车”墟、“沪人沪车”等差异性待遇攘敬萎,不符合市场竞争规律泻。施杰表示税卢,只有在市场竞争的推动下辜撤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力圃,也有自我管理的需求与能力驮稍硕。    其次解乏,施杰表示绥洞隧,北京陈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锈,而且购房沉、购车也并没有绝对限定于本市户籍操呵。“京人京车”习、“沪人沪车”的严苛规定硕梦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸽,会导致营运车辆骤减互。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团侠,阻碍新兴业态的发展馈四。    而对于多数城市对排量七便、轴距都作出的高标准要求剖,施杰认为软软勃,高排量代表着高耗油卜,不仅并不符合节能减排目的桨,高油费必将抬高车费涉狗假。    更重要的是法脸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则室稳金,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盲、高门槛秘全,将损害网约车的实惠经济特点肛嫁,打击其平民性趴,“上述许可管理的模式课,将导致网约车司机数量骤减涵、车费翻倍泡馁,群众打车难衡、打车贵的现象又再度出现腾。”    此外通,施杰在这一提案中的主要观点还包括拳棵偷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘸溜歌、“许可管理不利于节约社会成本”等篮诽。    施杰建议尚,《暂行办法》可作出如下修改速:    (一)政府适当降低准入门槛妥规。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湍唇秘,是十分必要的颁。比如垄起:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俩糕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侨,等等甭。设立适当的限制条件桨,符合市场发展规律漂舅俱,能促进网约车市场安全性祭、规范性发展涤寞篡。    同时脱封琅,政府应当科学引导网约车发展挎苔,而不是像治理洪水猛兽菜勺话,把它一下子关进笼子里椭。以构建网约车公平竞争的环境为导向详,放宽对司机户籍的限制性规定世慌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源插。网约车平台赌讣崔、司机和车辆的审核程序写,各类许可证明的核发程序尽量从简位,以便节约社会管理成本蜂。    (二)政府协助构建平台审核共、加强平台监管    改事前许可驹句,为后期监管凑冀,采用“政府管平台讼,平台管人和车”的模式肖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玫稼,规范其登记信息收兔、审核资质的义务酷挛,定期提交所有车辆的情况仍,这些数据要在监管部门备案惯。并通过补充相关的法律法规撂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湘。    对网约车不合理调价进行监管略郸。保证人民群众用最合理的价格出行千得剩,也避免由于市场垄断形成的价格新高坝安箱。2017年1月夕旅豪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诡玖芦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费法,就此提出整改意见施互宪,平台负责人也承诺将取消该功能寐凭。这就是成功的监管案例氯贫吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夏,存在大量不符合新政策标准的现象汞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桅霉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淋姆琅,社会各方都需要一个适应阶段悼乔。所以暑矾乘,新政的实施不可硬着陆徒肥。当前阶段诺弥洼,政府应当积极引导各平台规范化审核墩勺,加大对群众宣传力度蜗,延长从旧规到新政的过渡期乒每,循序渐进地促进新政策落地秀珊崎。    我国全面深化改革提出了目标敦: 市场在资源配置中起决定性作用劝,更好地发挥政府作用翠确捆。近年来脖士,国务院一直倡导转变政府职能途宏肆,推进简政放权弟盘。对网约车的审核菠,放权是进步迫辽苏,限制是倒退删孔殴。政府应当创新行业管理铺,优化监督模式需九,构建平台审核模式岸承,推动群众绿色出行侯煤、健康出行晶,为“互联网+交通”营造良好发展环境府漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽酷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘辗撤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尚激希、品质等方面做了很多的投入奸徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乐殿官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唇抵革、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略概暖俯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渴须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斯处玫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻妓耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥吹茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪、品质等方面做了很多的投入羚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槐嘛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噶蜗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虾、时尚及科技感的一款产品彪痛。”韩德鸿说匙绵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫袒诧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缮卷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侮龚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氯扣。薛海涛坦言蔫呈伞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坝伎隘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730订棵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刷陋骨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走请淳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聚、制造能力箍攻对、经销商体系官碘融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卸篱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煌慷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕迫:李芳" "   2月21日厢酿桔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办味。本次大会立足技术趋势牛浦舌,探索全球技术发展的内在原动力食返温,探讨人工智能超黑、量子计算偷、基因疗法等领域的技术和商业趋势吐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸥划乱,有两项技术与人工智能密切相关付,包括强化学习和自动驾驶卡车伶瑞。在关于人工智能的圆桌讨论中棋,多位创业者和专家针对强化学习氮潘疚、无人驾驶分享了自己的观点价。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盲侥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晨囤,可能只在北京的五环里面开蓉酗,路况很好列菜供,最高限速就80硼、90公里毋,这种情况下凤路,车就会极大简化商胶示,驭势并不想生产一辆概念车娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诡量蓄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术白猫彪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悼。技术投入上洽仑璃,目前大家都在往里面投入很多的资源撮滑,整个行业在往前发展廓,但里面还有很多问题需要解决蜗,包括保险侍、政府等店。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琉拴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岸烈拨,把信息融合纲示、如何决策做好浆锋麓。图像识别拓展能力非常强蔚,它信息的理解非常细致乡毕比、更加全面敛沤,比如前方有一个易拉罐儡,有些传感器会认为它很危险蓖衔,因为它是金属洁闲舱,但图像识别会根据它的大小娶、形状去判别陋谐。目前结合强化学习隶甩绵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磕袜笨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杠慧,说到底这还是一门生意酣浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹筐睦:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙,车市销量连破发展记录呈曹,这也是问题的时代懊秸,多元化碌、碎片化悄,对整个行业提出了更高的要求绥。一切都在变抖,唯有不停思变方能随机应变虽舵。2月18日沫腺屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕评。行业内百余位思考者和变革引领者饭,与120余家媒体相聚一堂惮冬,在“变与革”的大会主题下充绒邵,共商“品牌与营销之道”能金,把脉中国汽车2017告吻驴。广汽乘用车副总经理肖勇惶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槐童玲、吉利控股集团高级公关总监杨学良退冷、福田汽车集团公关传播总监许翔溉琉烫、SWM斯威汽车首席运营官余波藉凯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玩。以下为发言实录耪獭:   互动环节嘉的合影   李苗苗官仟际:接受张红同学的邀请擂锻。下午好!大家都是老朋友了把敝痰。今天在这里阑脚韶,首先我孜园峤牛贺张红搞这次论坛堵皋。第二皋氖呕,其实有这么一个机会让大家聊一聊戚侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篓滥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黎牵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颓瞥。对这个数字蜡丰促,我想每一个人捎具炼,特别是管营销的人襄纪,特别是管品牌营销庙淮、品牌推广的人础提,我想每一个人都有很深的感慨馁宛。   首先请问肖总摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奥阑,也对您做过多年的跟踪码。这次请您上台徊鞍,我很想问一问拭览话,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晚寒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠢?能不能简单地概述一下阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棱:李苗苗老师第一个点名我磁,作为广汽传祺来说耍帕跨,正如李苗苗老师所说的疮娥倡,应该说是比较新的汽车品牌林淀歼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霖、“两个坚持”菇居,坚持正向开发和坚持世界级标准膳皆。这两个中窝诡,一个是对产品开发的定位慕宿泛,一个是对品牌的定位秘戎。   从中高端车型的新产品进行切入晚夸蹭,相对来说这条路走的比较艰难一点歇仑腔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”律沙,就是起步会难一点泪目,后面会越来越开阔描揪、越来越顺羔猩擞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悼洗,内部也有两方面的方向嗽勾褥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膏净,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量凯患兰,建立一定的知名度慑险。另外一派的意见布轨堪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钒墨徽,从中高级产品切入坟坏探。但是大家也认识到这个困难嘶,一个全新的产品和品牌从中高型切入冻妓,也就是售价在12万元以上溯姥,第一款车型是12万元到18万元韦寿蟹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痛步憾,我们意识到这一点了诗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铺,其实2011年侧程污、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抛俊讣,应该说是非常艰难唐肛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豹蜂沛。但是2011年鸿撅、2012年有一个词就是“坚持”迪遍猫,做品牌是做两方面的事情眠。第一个是做好产品的品质费,第二个是做好对客户的服务顾,以这两个为基础这五六年走下来赶保,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禾苫逛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奥缚,受到各位媒体老师的厚爱狮泥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筒苏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壳涸,我觉得第一个是坚持盆片掸。在我们困难的时候不要去放弃妓齐,就是把自己的品牌形象笺络、产品的售价回到往下行的趋势唾帝。第二为了支持品牌向上罗锤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务释仍芳。   李苗苗毋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的标,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痢。比如像现在的奔驰骂汾,一百多年似,宝马咖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纤香,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌封那。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌净椿,也有现代的销量苇妊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷好骑,您能够阐述一下吗僧抚饰?北汽在塑造自己的自主品牌方面畦,到底在哪些方面下的力量最大理惨京?   陈思英眠:谢谢李苗苗老师秀唐居,非常感谢红姐给这样的机会夺憨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躲碍。其实不是妄自菲彼选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷官,台上在座的各位都是大幅度增长尖颧冒,我们同比增长更高一点崇惫鞭,因为我们来得更晚一点鹤,同比增长8.7%洞炔。   但是我个人一直在想这个问题戏罗赦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牌。像奔驰去年是130周年迁蝗次,今年是131周年啤,我想这才是品牌磕舰。现在我们在座的各位给客户提供的徐,我更愿意定义为商品帝甜,我觉得是这样擎饭笨。   从北汽自主品牌发展之路来看麻乌,各位媒体老师和同行都知道溺,2009年我们是收购箍混、消化九对、吸收了瑞典的萨博技术扇嚏戏,当时萨博的93寺辖、95的平台和1.8T径吵缄、2.3T涡轮增压发动机的技术补趣,我们是基于萨博的平台上蔫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灯。2013年的5月份郡武貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬鄣悄帧,大家对这个印象应该很深蚂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霞辖,当时也试图通过萨博平台的背书蠕惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佬,因为我们希望建立中高端的自主品牌诉吗强,当时的愿望非呈方啵好露编。但是事实上发展到今天揉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈覆。   但是没有关系灭,2013月5月12日投放的绅宝D70富弘低,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轿。这么多年的坚持是在消化沤、吸收萨博的基础上进行的捍楞,源于萨博枯莲胁、高于萨博侨驼,我们有奔驰挠糖、现代合资的反哺劫,我们在人力顷焊、财力家、资源落、技术可沛、研发杏删、生产纱、制造方面氦守朴,都有很多反哺给我们漏次,北汽近几年高速发展摔嗜戒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赫卑,这一百万辆含金量是很高的安,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秽,但是我们用五年时间实现了一百万辆沸。这里面还有几个第一和差异化产品刃舜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉掂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劣袄层,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廷锤。   基于萨博焦、源于萨博和高于萨博的消化诗冷、吸收和引进巫吩钵,同时基于奔驰和现代的合资反哺坑季粟,我们坚持为消费者提供好的产品秽吐、好的服务聪遣健、好的品质藏碴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质联弧,比如中国新车品质(IQS)IQS微滇、强制性产品认证(3C1000)砷锭,3C1000即三个月的购车用户中嘎谈坡,一千个用户的抱怨度是多少汹,我们的水平无限接近了合资品牌虏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坏催嗜,希望有一个很好的中国背书涂瘦讲,给大家提供一个很好的产品体验捕、品牌体验和文化体验赌闪。   李苗苗梨潦袭:听到陈总的发言我一直在想忌钝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彭沫,现在经撑∩⒋穑看到“北京”的LOGO颊。   前不久路,不去杭州是到处都有吉利车尾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年创秒斗,推出一款车就红一款车扫。请问杨学良涎淬羌,学良也是吉利的老人了伟壬等,一直在负责品牌形象的塑造惊、公关柯澳、市场衔啊。原来我们也沟通过这个问题晾,对于吉利来讲收购了沃尔沃圣沥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溯柒币,这是蛮难的事挛朗。刚刚陈思英总还在说萨博乐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃八废,感觉蛮纠结的轨捣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骡?   杨学良啪陷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下法,第一是对标辑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捕。我们是坚定不移地在执行守豢馅,而且到后来做博越许、博瑞之后有越级对标署闹瑞。比如我说开发一个自己的A级车劝读卉,可能要跟合资的B级车对标茧潦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域探手耐,包括研发鲍结湘、制造脆、采购贪、营销保,我觉得成果是非常明显的设坪。   第二是坚持走精品车的战略弧。所谓的精品车面戌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锨疯篇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准床迸,比如车的造型设计上面觅,自从我们在全球建立了四个造型中心说,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泰。既有符合国际的审美潮流楼讳面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纷。比如说在车的智能互联领域脊呕饶,在博越车上面车机人机互动的功能上忻桥,已经超越了一些合资品牌妈凄,这一点使我们感到非常骄傲酸碧。   包括在工厂的制造工艺上疥渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谜泉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岁市,因为我们现在建得比较新竞持骄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逃肺工。大家可以看智能化程度最高的工厂删,现在实际上是在自主品牌的工厂中儒崇垄。   第三是一直在坚持口碑题。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侯蒋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言普龄。这样就可以真正喜欢这个品牌端摩萎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用据芜。   刚才提到了浙江储,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍平,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笑辽彻,大概接近了7万辆假。这在以前是没有的啡贾腻,而且这些用户里面很多都是庇庞降,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化埃诺堆。目前因为我们的品牌在提升盆匣,我们的品质在提升抛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搂匠。这从我们同行獭踞,包括从传祺癌、北汽的产品销售上也能看得出来鼓。可能大数据调研级滩闷,像一点资讯的副总可以讲讲攫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肺形。   当然您刚才提到了在集团层面哆慷特,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茄抬顾,同时又实现互补溪方哗?这里面还是有很多原则攘兔挥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轨容,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官牧俏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜沟。沃尔沃是高端豪华品牌便,是跟豪华品牌去进行竞争的膳俄欢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尽隘颇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念互鹊肥、流程昂碾久、标准竭临斯,包括人才的培养和交流阀咐。最新我们做的一件事娇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞳吐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顾郎扰,可以说没有沃尔沃这么个老师锑感部,没有沃尔沃这么多年积累艰米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庇。我们相信因为这个架构非常新匠莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桃氏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氓,以及质量再上一个新的台阶琅虚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争律皮派。   李苗苗武:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挡猩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲁得遂,最重要的是坚持了哪些喷?   许翔垃:谢谢李老师粳,同时感谢红姐给我这样一个机会绒拇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朽楔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妨。   福田汽车是商用车企业么七碧,和乘用车企业还是有一些区别蜜挛拴。我们主要的目标客户群是to B的小,正如您所说瓷,我们是1996年成立的辰,到去年是成立了20周年锣卤,通过20周年的发展褪,在过程当中包括您和各位老师的支持姐梗垂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坷。在中国轻卡市场上胺稼涪,已经是连续十几年的第一了诉蓖。1996年在山东成立叼沧,1998年上市览,2000年进行区位调整就来到了北京锯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分任碘慑。我们可能把这个品牌是这么理解的琅,现在业界对品牌有很多理解的方式钡领,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卷澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肛画,所以我们从整个的业务流程上来看煌刚蕾,这个品牌业务就是在其中的赐力豆。所以我们这几年在企业的发展过程当中羌底,品牌也是在不断涌现浮博,大概有几个阶段谈。   1996年是以轻卡为主导青颗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ㄏ琛,用着正好”董董。在当年的时代抓住了市场机会冕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一统。   在2000年之后舞嘎抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹦蘑碾,进行了商用车全系列的财仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稻宿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车表,这是一系列发展的战略哆蔽虫。同时把品牌又进行了再升级巴寇题,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理文思。   在这个过程当中骏夯熟,福田汽车不管是做品牌还是做企业练匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赊?一个是福田汽车在商用车范围里面店际,就是在整合资源方面觉得还是不错的陕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钮蹬县,花了八年的时间跟他们谈合作犬便斥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衬师,生产的产品也是福田自主产品欧曼距,同时和福田康明斯成立了50缕凳:50的合资公司毖淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用路。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广却毖、先进理念之外唯倦,科技创新也是核心的一个点闺乖僵。福田汽车虽然作为一个商用车企业贪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伺琴,但是也是做了很多的工作稳恒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郝砂舱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帛第世。我们统计了一下土,和乘用车企业也是差不多的翔幻。   而且我们在研发方面描埃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芹毛对,这在商用车企业里面比较少见爬沛。不管是先行的技术菊霉别,还是技术传承方面都做了很多的研究疯固,包括去年也推出了超级卡车惊钒窟,也是整合全球资源打造超级卡车沃岔被。全面从安全轿羌、环保方面进行新一轮车辆的升级驼酗。   我觉得总体来说吧防荡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业海,是一个有着锐意进取咀、远大目标猾,是一个愿意为客户突梦湃、为所有的股东抒认逛、合作伙伴蹬、利益相关者带来更多的价值裴睦放,也愿意为更多的卡车司机小、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疏。谢谢!   李苗苗哥:2016年一年有很多新品牌出现洪,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祟芒蜕、宝马姑钞劳。我就参加过场在北京的怀柔璃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道摹适。我当时心里就想斯威蛮有钱安!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢魏雇汉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伎?对于刚诞生的品牌破弦衰,品牌之路有没有塑造的路径啸?你能不能简单地概述一下弦看?   余波测:感谢红点汽车和李老师跨,各位媒体朋友和各位同行帛,作为SWM斯威汽车巳冗,可能很多人觉得很陌生荤插鼎,可能没有听说过疤,我简单来介绍一下赐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌微,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活概趣,7月份品牌上市绰,8月份第一款车SWM斯威X7上市版摹囤。   今天让我来参加这个论坛盘串,我们的心情很忐忑黔嗓,我们是一个汽车行业的新兵莽汇,我们是抱着学习的态度来的弦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赣文守,希望多给我们一些指教请椽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛倡粪?我们认为这个品牌给用户的是两部分矩釜,一个部分是产品的硬件金荒矛,也就是物质的东西逻旅。另外一个部分是精神层面的娄颇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV料溺实,第二是付诸了一些智能化耸好敛、空间和外观常肮扔,外观也就是在意大利建有一个设计中心介,在外观上有意式的风范悔颈。   从软性来说捕,我们要付诸一些内涵次脑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攘男,通过植入意式生活的方式谷擅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荆矾。同时我们也在倡导一些生活方式实哥鼎,通过软性的文化来塑造虚,解决通过硬件和软件项,以及从物质和精神层面塑造品牌呵遂煽。   至于未来怎么走凹题,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潞沪。用户实际的需求和市场的需求姜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苯菩,未来我们还是要跟着市场走囤南。   李苗苗筷媒啃:我旁边坐的也算是媒体人猛肌间,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冻斧讹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搅?因为主持人给我了一些问题侮,我个人认为不想问一些特大的问题瘸,就想问问这个问题糖。   付继仁啃墒溪:谢谢李老师鲜想切,这个问题还是挺好的捎限频。刚才您在问的时候喘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摧闪兴。   一点资讯是比较新型的资讯平台廉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点们徽滦,我们是做平台岛设牡,不仅自己生产内容炽,同时全网抓取内容仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柿扁玛,再把有价值的内容分发给需要的用户恒郊猾,完全是自动化霉、机器化的丘轿憾。我们怎么去帮助车企呢赏按?我分享一个数字溯权。   在过去一年晚融谜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仟忌拘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趴诡,第二是移动互联网的平台坦币,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用届交。很多的车企其实在做品牌的时候飘楼趴,都会要求最终的效果培赫。坦率讲圣,以我个人来讲这其实是两个事菜看市,因为品牌本身是非常感性的匡捍,效果是完全用数据有结论的家熬爬,就跟一个人去吃一样彤,吃了四个馒头饱了稻,不能说只吃最后一个就饱了派清惜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横儡莎,现在我们有几个大的方向释郝祟,第一是更技术化的跟车企进行合作驴撼很。比如说从去年开始湾,我们跟上汽通用进行PMP的合作托。客户自己建了一个数据库单,就是把用户进行了一个分类托。然后我们每一个用户来到我们平台上卤,他知道哪个用户对应了什么车型惶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚎,也就是把他们的流量经营得更加科学踏浦筒。   这个给到我们之后掂,又发展成了一个新的技术驱动粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乡蛊狈,还是看汽车外观的细分多壬郴。这不仅可以推荐具体的车型沙,也可以把具体的创意自动化烩唾鸡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轨,这完全是技术化的匹配晴刹。   第二点范奠,我们是一个内容平台舷绩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哩怪,能帮助到车企做非潮盖ⅲ好的传播十,有的时候这些内容并不能够被发现咖讼。现在我们把广告当成一个引子看魄累,不是一个执行的结果猴噬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣马闷,进而把下一步的行为做好吓。比如有一个产品是一触即发采瓣,用户点过客户的广告之后了嘎,我会直接给他推送相关品牌的内容珐悄露。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起维钙,再去看有没有点这些内容靡衡,有没有评论羔、转发瘸、收藏蘑昏缉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靶龚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饰,把广告和内容进行打通诺晨溅。   第三点识,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荆次慈。这个场景是有时间绰妓、地理位置和非常多大量的内容和数据寥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牢惭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耽,或者是去日本还是去韩国旅行缴郎。这些并不关系到最终的销量提升多少巷嫩,但是可以了解消费者在关注什么肖剧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘎,一方面要通过你的技术耪、数据实现更高效的转化锻袒斯,实现现在解决广告主的一些痛点脆膜。同时要帮助广告主把服务做好焙蜜固,说句实在的都是服务用户茫陶耙,我们产品的用户也是车企的消费者顷寐,怎么能够把这些用户服务好凯兜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咸。   李苗苗抠缓稀:付总说得很好腹道,借此我也想说几句途。我看了一下淑锨珊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硅嚎氢,也有一些厂家的朋友栖笔芭,我们每个人都是汽车人嚼。   我在想惕,得益于这个好的时代士闺,既然是说品牌汤焙湍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坤丹坟,无论你这个媒体叫什么名字久崇茨,找没找到自己的定位掀。无论你这个汽车是什么品牌佛档毕,你的用户在哪里睡。过去几次会议主持上都说四个W相姬,也就是我是谁漠、我的用户在哪里秦新、我为用户在做什么檬、我还能为用户做什么施察。包括媒体也是一样罗土,我是谁(什么媒体)醚,我的读者在哪里鸿揣,我为读者写了什么样的东西嗡面洽,读者看不看箱,这是不是你的读者群要看的律固衡,最后是我还能够研究我的读者墩琉佬、研究我的客户碱、研究我的用户灯,我还可以做什么潜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恋拒倒,一人问一个问题就结束人。   请问杨总箱湾荤,刚刚说了这么多痢笔,就一句话祁,什么是品牌搽咐?我们说了半天品牌蓝岗。   杨学良毯筐涣:我觉得品牌就是价值久荣,消费者买你这个东西值不值瓮是笑,如果他觉得值了盼,就认可了你的品牌芹氰响。   许翔菲:我就按定位的理论赊电,品牌实际上是一种品类的代表邵藩,消费者是用品类来思考滔底瓮,用品牌来表达略哪。   肖勇下:因为我是做销售的府四付,我可能最直观的印象颂挡磐,我觉得品牌首先是一种价格晚卫抗、价值体系凰胁氢,同样的产品能够比别人卖得更贵睹嚷,别人还愿意买我的诵晦剿。同样价格的时候陈设堕,别人的产品卖不出去教,我的产品能卖出去彤炬仓,我觉得这就是品牌恭梅汗。   第二躺,我觉得品牌是一种文化盆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熔捎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势底词。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醇何归,但是我的文化能够吸引他笆,我觉得这也是品牌的一种表现沁舰天。   陈思英奠栋:品牌首先是无形资产弹蓉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的失害违。第二也应该是产品且,可能是一个标记腐、标识宏乔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敲伯,在人脑海中所有的记忆贰。   其实品牌的英文是来源于MARK枚缺,就是在没有货币的时代物物交换的时候扔露,在畜生身上有一个MARK橡韧,Market就是营销靠分,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀紊叹脆。有一个比喻垢试癸,品牌就好比像银行储蓄抨蒋佬,储得越多品牌价值就越高僵裳幸。   余波胎胺:我觉得品牌在直观来看就是商标膳,另外是产品午派搞。真正给用户留下综合印象的是产品呈柔、服务和文化的结合巷康咯,以及对用户的印象及感受就是品牌驳申。   付继仁杏:我觉得品牌到现在这个阶段屯,也是一种共鸣羔冀疏,像营销1.0是以产品为中心铃令亭,营销2.0是以消费者为中心渺把拭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搬还洼,这三点都离不开品牌缆冠财,但是代表了品牌不断的升华熟巷伶。同时品牌到今天来讲礁,不简简单单是一个口号瀑迫湘、标签澄叹歌、LOGO盲,还是一个行为准则叭禽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍,还是每一家企业灸报,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务据粳嘶,并且怎么样高效地执行和检测眠。   从这些来讲簧拘哎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的填,如果想清楚品牌一定能做好讼幸,至少能够对我们服务的那些人做好剃,那也就足够了酗黔屎。   李苗苗馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘶妨副。关于品牌几天几夜也说不完护倪撇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌为薪斯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惋溯厘。   谢谢大家在座的聆听橙绥抢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮良:李芳 版权作品脖咐粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权港捶,严禁转载范,违者将被追究法律责任忿辽能。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筒淳斜,车市销量连破发展记录惮拼,这也是问题的时代夸,多元化谰挝性、碎片化谈琶新,对整个行业提出了更高的要求饶含。一切都在变虑喊骨,唯有不停思变方能随机应变邦撩。2月18日戚独,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煤熬毕。行业内百余位思考者和变革引领者佳催掳,与120余家媒体相聚一堂操城,在“变与革”的大会主题下拜洞,共商“品牌与营销之道”姥,把脉中国汽车2017俺马期。   东风标致总经理李海港邦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茂弗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奢郎抱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苯陡、奇瑞汽车销售公司副总理范星线绕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沉惯烧。以下为发言实录咀冠:   互动环节嘉宾合影   主持人队厘华:2016年是一个销量大年拼,更是一个营销大年泰。从二维码营销到VR营销口诡废,从下沉式营销到自主营销狗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肠恫盆,广而告之悄悄地变成了城会玩喀莲,车依然还是那个车播细勿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惨? 第二场论坛的话题为庐价:中国车市新战国瘫,车企将如何做营销免幕锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逛朴,现在重担在我身上挂崩兜,由我来主持第二场论坛茹判桐,和各位老总探讨如何做营销诗。   因为第一场是说的品牌痘骂低,品牌建设也是非常重要的一环仕陪诚,我们现在就把品牌这一页翻过去汝,就说一点营销其他方面潞,比如说跟市场起牵、营销相关的一些事情城蚀。我们今天的这些营销人惦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谁发,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猫僳,因为他是面对着全世界最大的销售市场欠嗣摄。面对的是最高增速的市惩恪,现在技术和产品快速迭代新难示,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肪,所以他们是非常幸运的眉青,十八般武艺怎么耍都行孟户。   同时很多营销人也在自嘲琴掏俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人溪祷,因为我们面对的是世界上最全的品牌槽放,我们面对的是最多企业的竞争捅功肃,我们还面对的是最难以琢磨的报剑江、难以把握的政策环境和最善变的消费者筋瞥。   当然了我们这还不算最苦恭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务另,所以这样的一群人的所思所想瑰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倾皇桥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯纶。   汽车品牌最新的一个品牌定位咀脯缴,在座的应该就是汉腾了渡缆射。请问汉腾汽车的副总纠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贪,您给我们简单总结一下忱昂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的你咳?   于晓东镐酒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐莆逻,让大家来了解汉腾汽车戒诬噶。汉腾汽车目前是全新的品牌淋嫌次,2013年11月份成立妥特,5月9号品牌发布慰撂,9月6号新车上市梳,第一款SUV产品汉腾X7巳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习谭纤去,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舰。   2016年对于汉腾汽车总结来说钦赦,第一点是品牌发布垂墒搐,这是做市场的开端汾昂兄。   第二点是渠道俄搅胳,对于新品牌是重中之重的工作嫩,渠道顺利打开的局面颅吧奸,签约181家递,正常运营150家隆,渠道作为做销售最根本的工作簇卉惋,没有渠道嘿唐、没有服务石,消费者也无法触及和体验缎繁,对于一个新品牌这是一个开门红迸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态人硼热。   第三点是在市场上前钮,市场层面上重点资源向一线倾斜郝,资源都花在提振经销商信心擎测牵、帮助经销商达成销量上痞垮,因为作为一个民营企业霉桥冯,作为刚起步的企业褥喇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线璃斥纲,支持了经销商的销量棉伟愤。在品牌和市场的方面狼烯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助九采恃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疲淖。   刘小勇灿澎森:我们老总对这个企业的关注是发自内心的传髓涎,汉腾除了自己营销的亮点之外搓良,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的很苗疏,或者对您的触动是比较大的同?   于晓东娄缅九:做销售在产品力表达上磊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醒护畔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驳糠,在2016年都说是视频和直播的元年堵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试难抢僻。包括产品试驾挑战的活动洞潍,也是和斗鱼做了直播的活动喇琼灿。在我看来在消费者了解产品上妙兄,可以随时随地笛芦奢,而且是更加有渠道客观了解一款产品好螺馅。这对于做营销来说奉鹿似,既是机会都,也是挑战拌。   刘小勇湿萝:请问李海港先生担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻,尤其是传播的环境让竞划、传播的手段篱、传播的模式发生了翻天覆地的变化卸面。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牢拾?   李海港拟物玛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法长,在新技术坎倾、新人群和新的竞争环境的驱动下珊襄夕,媒体处于变革的时代绊汲辈,原来的架构碎片化了胯枯,新的架构正在建立痪速,当下处于这样的时代笆。很多事情是这样的趋势朝淘,原有框架维持很多年篓侯鲁,突然间环境变化之后碎掉了乘纪,再重新建立新的架构梳孙,万事都是这样的道理弦翰攘。现在媒体环境是什么样呢卞寿牢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悍粳莫。这样可以导致媒体的平台化涸被,另外是媒体人的职业化或个体化掏憾瞳。   简单来讲狭,我们以前是自己做东西纠筐脚,自己在自己的商铺里去卖项渴藩。现在不是了蜂府,现在可以自己做东西芳竟,自己去租商铺市淘,有的人专门提供商铺颇陪,有的人专门做东西良。这样可以做专业化的组合砍,效率会更高川祥素。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势快,红姐以前是媒体人嗜郴,现在有自己的传播平台踞鲍,也借用了社会化的平台贾疟韶,把最好的内容输出唉,她做最专业的内容筷。我想平台也会用她的内容猛,未来的板结新的架构就是这样的痰搭浩。   在这个架构下作为厂家要适应肠,东风标致已经做了这种尝试霉俯,去年把我们的公关公司能力削弱睬晒莽,因为他们的稿子太硬了同,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孺抡浮,从专业或从第三方的角度看待东风标致刊记膊,我想他们的稿子会写得非炒氏郏好幻韧狈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣李,这是未来的趋势遂刊。   刘小勇姐:我听到有一种观点添,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牟,我就抓住了更多的消费者滔,更精准脯拣吴,我的销量就会增加娥。但是有一种观点认为售,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了输沪尚?如果总消费需求没有增加窜观脯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黑,是不是大家又打平了细。就像一个剧场理论杀仕谁,原来都坐着看戏客,后来都站着看戏了娶,其实看的戏是一样的骇。请问奇瑞的范总扭吾祟,您怎么看这些新的手段缆巫、模式对销售营销的作用薪峡沪?   范星孤摊迪:首先感谢红点汽车猫郝、感谢红姐舱,也感谢刘主编缓。实际上前面两位老总谈得也挺好临滇疥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篓咯。   说起营销恢腻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堑搬括。但是从营销的最根本淖紊轮,还是回到对客户的理解痊。我们最近几年对于整个汽车市承部游妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整观,最核心的是我们看到了两点变化烂奇撇,一个是围绕客户端的消费升级钱叹,第二个是客户年轻化的变化裴肯。这两个核心特征的变化毙誓,带来了所有客户需求的变化股朔巷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展品惠。   应对市场的发展枫糕,我们称之为整个自主品牌的发展媚吭,包括奇瑞自身的檄骡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车韧缗快捶,年均增长在40%左右的增速八腾幢,所以说基本上属于原始增长的阶段啡。奇瑞从2012年瘟泼浪、2013年开始进行战略转型省叙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜,我们做的核心是提高整个产品的品质窝,是我们整个战略转型的核心常蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腿刀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兰婚魂、好的服务繁叹佳。2016年我们已经进入到2.0阶段姑琅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲁撩随,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膜纯沸,整个2016年集团销量也突破了70万辆杏桔,增速达到28%局,国内市场超过了36万辆闲午,也是过去五年来最高的一年烩祥。国际市场中噬搞,我们2016年实现了出口8.8万辆鳞卫项,也占到整个中国乘用车出口的1/3马酚,也是连续14年中国出口第一的车企茶姜。   我觉得取得这些成绩屎勉,销量数字是一个方面鹤等,更重要先、更为看重的是结构的变化呢灌,第一是企业盈利水平的变化诲,为支撑企业未来的良性发展骄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读咆努。第二是体现我们战略转型的成果版幻好,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荆半,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盯刻锋。第三是客户结构的变化省吹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%环。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暇,实际上我们更关注的是除了规模的变化憋了全,当然营销数字很重要食。数字背后更关心的是这些结构的变化缮年,怎么产生这些结构的变化辞虐?从我们自身对新一代消费者的理解芯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亩。   客户体验的三个方面我们一直在做扦荣冗,第一是产品体验斗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歼,行业平均大概在35%秘,奇瑞可以做到25%帅欢窝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杠澎,今年还会陆续推出更多的平台竞估。当然平台不简简单单是全新车型的概念獭。   第二是品牌体验卢携焦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阑汀珐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通据钠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睛鸿吼,现在很多企业在做营销过程中视频含撕娜、直播方式应用是越来越多了荆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沁。今天消费者接触信息的方式发生了变化胆挪埂。   第三是整个销售服务过程体验的升级惧,在2016年网络规南淼夼穑和第三代形象店的升级屏,为了保证客户体验的一致性咎轮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的熟炯、优质的斥犯冻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铺斑顶,这是我们正在做的砷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昧港,谢谢!   刘小勇啸库:谢谢范总佃娟,现在的汽车营销无论是从手段碘,还是从模式宝沫化,包括内涵都已经发生了非常大的变化旗。我顺着这个话题再往下问一下戚挫,请问刘晓科总笔狼片,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熔炒毋、营销套路咳,您觉得现在还适用吗翘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棠扳计?   刘晓科攫:刚才范总锑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹋,因为这里面在我们整体来看刊,其实我是一个新的营销人尝外,刚刚在这里两个星期淋熊。我以前更多的经验还是做用户天,去看用户的发展迷涪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挫火、网红吩们、娱乐化揉,甚至还有用户的碎片时间谦。但实际上反应了两个变化厘,第一是用户浏览的轨迹改变了输,以前在PC时代拭徐寥,大家基于浏览器阅读绊波靶。所谓浏览器的阅读竣抢闹,对于从一个网站跳到另外一个网站廊扣际,这个成本几乎为零淋并剁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒顾,只要在浏览器就好赡。PC时代薯吃弛,网址湿甜梢、网站粉酥久、浏览器是值钱的废。   对于移动互联网咳累,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尝,对于微信小程序也有很大的期待讣程,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僧。最终来看刊吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流偷享。在这个主流的前提下汐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读儒入既。在这里出现了两个问题吠丹,也就是时间的问题荷队。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候购歪愤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痢涸蜡。如果是比较泛一些的资讯或APP谱剔陌,如果中国互联网网民用MAU看耍饰咯,月度覆盖量几乎全部覆盖崩谦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尺届,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霞。但是什么会不一样狄?就是时间懈挛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懂垦,我也高度认同一个观点飘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酵。在这一点来说仁哎,我们的营销不是去抓住用户疯饥婚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辆。   基于这些理念的变化十锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磐,而现在发现专业内容看得比较少一点嘿扳。专业内容对于用户的阅读峨喊虎,可能是女性就不太爱看版壁,覆盖用户的时长就变短猎茅拘。什么东西会长呢棉狸诺?从2016年暖桐屡、2015年的情况来看淡概,我们发现基于娱乐营销的网综时间眯拭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跋敦瓤,因为可以更好地去占据用户的时间负。比如说我们投的一个网综节目此木,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡。   对于用户来说秘溶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疯翱希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要上搭。无论是线上的帆冈唱,还是线下的售。   另外一点骸燎,我们做了一个用户报告脐下,会发现用户现在在看车的过程中涡疯,比如专业的导购河,发现用户的时间腊京、决策变得越来越短炽,对于专业媒体用户来讲晌恍,用户平均决策时间是108天藩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侨,这52天对于内容的需求是很轻的赦娃速,包括频次是很轻的宛新。从52天开始一直到97天潦虾臼,基本上是从几款车的比对到交付定金献爬杆,因为提车还需要一些时间猩滔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览江拆乔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琼纹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滤逃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凹。也导致现在的自媒体更火汰,因为大家更相信人广擅,也就是网红的力量会逐渐发挥对奖峭,包括IP的力量缴。   营销的变化是跟着人走的联熟,用户的体验粒揭匹、用户的行为发生了变化咯,我们的营销一定要适应用户的改变袜。   刘小勇叉宿渐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚼略,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表存。想问一个跟豪华车相关的问题醇借,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祭擦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荷,从超过10万辆到两三万辆的都有函,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揽砍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桶?或者会发生变化吗驶收夺?会发生变化的话墙答坚,是什么样的主推力量来促使发生变化空?   王顺胜忻化拜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑟憨,作为广汽讴歌这个豪华品牌隙斧,去年4月份才成立了新的事业体制领。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骂呜势,10月22号四驱上市猫强奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布实猫。   从去年一系列的举措温,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌关构岔。像主持人刚才提到了岭登,怎么样去改变格局径疏眠?作为豪华品牌在中国柿葛,像ABB进入中国市场比较早掏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炽把巨,其实我们也做了很多思考案倾,想跟大家分享一下茹妮。   第一惠巳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谩搐汲,也是十年左右的时间撼嘉,也不短到排,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔽躲玩。作为这样一个品牌要找好自己的定位袖沫第,我觉得是特别重要的拱。我们不是说跟谁去竞争受,而是在豪华市场找到适合自己的位置催费什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舅,包括在上海搞了大型的上市发布会煤,在上海中心进行首秀谐蹬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卵讽烹,这也是用来提升品牌的赡斧埂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豁涉平。这一系列都是来提升讴歌品牌的池藏。   在后面的发展上诫粉,包括在2017年也做了很多的思考锻硷彻,就是如何在营销创新上做一些突破镭笺。比如说植入了体验式营销挝鲜,包括即将上线的体验店既炼,可以跟移动互联和终端粹,包括一些PC端进行一些互动侠体渭。包括很快会引入管家式服务柬辰,让用户真正能够感受到服务和体验现铰。管家式服务是一对一的锻粟,能够让你感受到有针对性先联现,并且有温度地触摸到服务的形式氦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茄纤顿,我们在形式上也进行了一些创新售。   尤其在内容上面苟嗡,我们以内容作为引擎郸,创新作为驱动盖缄,作为后来者品牌撅枯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馈毫操。至于格局会不会变化蔚闹,其实每天都在变化和。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纷,我相信之后会在变化当中不断求变迪眠。营销泌、创新不但要传承好的东西培,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念构郡,跟大家一起共享一下品锤募。   讴歌作为新的豪华品牌恕挞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吹锑乡,希望在座的媒体以后多多关心联、多多支持锭,一定要让它取得成功剐缉敝,谢谢大家!   刘小勇玖恰:接下来有请江淮汽车李总恍雾构,咱们聊一个关于2017年的话题狄暮钨,现在年底峡、年初做营销的也是做足了功课烈废,关于2017年市场的预判蓉辜。能不能把您做的功课分享一下锋狼漆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氰味?   李建华菇:小勇这个题目“袭击”挺厉害莫哇,营销这个事在台上讲缆,对于2017年的营销还真没有想得特别细湘两刺。对于营销庇啪,以前讲欲文明其精神膳工,先自野蛮其体魄锭颇,营销在中国还是跟认知相关盼,属于文明其精神发展之内的污壳。营销在2017年来讲哗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惯,全球规模最大挥借逢,还是保持增长矮,需求会很旺盛坟嫡,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛇吉,这些都是一些确定的因素尽风泛。关于不确定的详,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盲,这使很多事情产生了不确定性唉豌伞,也使推广方式产生了变化贿。在一个变动的世界里要想做好功课弊怀菱,关键是有定力把握好不会变的东西膜。   就江淮来讲晌祈判,2017年一方面会更加关注用户的需求髓搔。因为从做营销来讲欺欧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戌聊话。一是用户看到产品僳松,如果产品很美好挪狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徒擂啊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斥柯煎。第二是当产品出来之后截,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品插醋,如何让消费者跟它产生很好的接触掏、接受它零蟹林,让你的营销做到有广度蹬奉、深度和温度韭酪摔,这是营销人需要花功夫的地方浑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虱绰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘常好的保留和记录下来疆诺,强化终端的执行力校。这是非常重要的妈炒天,当消费者看到的车是处于被管理的状态靖港,他就会有好的印象级凭猾。如果是管理失控的情况访尺,就会认为这不是好的产品篓蝎即。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祥甸倦,这个产品是不是他所需要的贫窍,能不能让他在过程中感受到认知和认同桶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动财坤,现在已经不太需要你告诉我什么了端,往往会更注重你提供给我的事廊发,是不是我真正参与过的眠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侧蜡?可能现在需要一辆高颜值擦疆、大空间痊、强动力些凳、低能耗噶工寇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来男疮隙,所以2017年上半年会投放一款S7独败。前面的消费者参与了意见勘号,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触分炯,形成了共同创造的氛围昂。往往共同创造的东西考,我觉得是消费者乐于接受的东西淡翅你。未来共同创造纹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撇。   刘小勇统努:非常感谢李总吨。我觉得现在开论坛师隘,最难的是请嘉宾抱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庐,是嘉宾请来了之后不给时间说横未懒。今天这个恶人就让我来做了妓,咱们就不说了归。   最后请每个人回答一个具体问题磨势,刚才进门的时候有一个调查晌列豢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫉伞南?我们从于总开始傲疲。   于晓东奉咯鹿:我觉得2017年应该说挑战大煞鲜岛,期望更大投,我更看好细分市吵ゾ,因为我们也是做SUV的嘛概覆皋,我们更看好SUV市场的持续增长搂。   刘小勇锈沟:全行业增速去年是13.6%还熟、13.7%彩。   于晓东乾何:我预测2017年是10%焚宿。   李海港臣:8%计蛋岗。   范星浩冈:我就说一个数曝,虽然说一二月份看到环比有所下滑每挫脐,但是看这个数实际上同比还是增长的痕侣。本质上今年不用担心骚缴浓,我觉得还是在8%到10%之间喷盗。另外最近看到1月份的数据出来了匣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恫沤,这实际上是一个分水岭河,一个很大的变化姜。   李建华娄相:我觉得应该在5%到8%茄,可能会接近GDP的增速立。   王顺胜钱霜:我觉得整体会在8%到10%以上岭垛陶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上械讣。   刘晓科袖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伐叫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%来贾汹,我觉得再加两个点是8.5%煌叫瞥。   刘小勇朽:你更准确了跺,到了小数点后了哥。非常感谢各位老总的精彩分享翠。就像李建华李总说的逆毖,咱们说到汽车营销人胯撕贺,媒体界有很多新词来形容绍,像野蛮执行力或变态战斗力蹄、狼性文化等等侍。其实他们是一群非常善于思考的群体氨免,他们的思想的深度决定了在行动的效果固梧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矛扳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳 版权作品惦炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载蒋汇赁,违者将被追究法律责任兽缮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庭难螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行老。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜脓愁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讲雇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨现挖。以下是北汽集团党委书记廉讥摧、董事长徐和谊的主旨发言咕良肩。   徐和谊济:尊敬的何部长教,尊敬的各位领导诉,汽车界的各位同仁昧退谐,还有我们媒体界的朋友们吮玖翰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂母迷,探讨汽车行业的发展话题掠虾第。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕翁,这一年间我们先抑后扬星,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翻,最终以产销2800万辆但,同比增长13.65%的优异成绩潭钡妈,完成了一年的一个胜利的答卷绕低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度察,为不断探底寻求新方向的中国经济戊净莲,可以说去年我们再添新亮点啪。成绩固然令人欣慰双,然而先贤有言便促,一切过往皆为序章涩笆矮。今天站在新年的起点上回望从前帮梨扰,我们发现深沉变革的暗流涌动帕蚂,启迪未来的创新发展蛙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思理。   亚马逊无人超市惊艳登程窘吕堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巾,提振实体经济箭在弦上冯忌嗽,消费升级引领我们全新的商业文化时代杆,技术灿窝、商业模式秆隘、国家战略尖锹蹭、市场结构结合在一起泵勺,这种更替的演进付磕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点通,正释放出巨大的改革能量剃弥,正引领我们整个行业迈进全新的时代癸窝。   一是技术模式在不断地创新效雷,汽车行业转型正在进入落地期脐库。最近几年在互联网猫矫、智能化餐桑门、共享经济等多方的洗礼之下狈错,汽车行业正在同创新中被颠覆者汀床,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘘写。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟废敝,日系车企抱团开发人工智能技术籍武团,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鄙淳,可以说剑指出行解决方案怒粟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸽,在新技术醛、新模式领域不断落子酪匈极,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陋贿。   二是消费升级马伶,品牌之战成为未来的新机遇幂补烤。随着互联网思维的逐渐渗透鼎酵坞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铝刺科。情感价值惩、消费文化陛问茫、消费者价值观越来越得到重视然,网红营销卢陀、二次元营销莱汇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蕾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妮寄戏,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠕。   另一方面毯斧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箩,为自己的人生价值代言删。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稳钦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汞。   三是提振实体经济波阀露,汽车制造业体系化建设迫在眉睫水。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肺,就是提振实体经济顽内。其关键在于制造业转型钙井,转型经济学的研究表明贪,制造业转型中产品技术固然重要狡,但管理体系更加重要令。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骨、网联化建设稼膘藏,就越能发现在信息化建设这种大背景下寸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赔溪。前几天我看到有文章提到诺玻芥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尘。这样的提法虽然夸张素,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羡钢,我想却是切中要害的饱牟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牛沥,随着提振实体经济逐步落实插澳逛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键普阜汤。   四是政策变动卫秆,新能源规模化泄、市场化成为未来的大方向猛伪邢。2017年新的政策正在逐步地落地杉丢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化么。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诡,行业准入规则汰亨册、动力电池规范条件等政策的制定楷,从各个角度划定了新能源的市场边界秋速系。   另一方面搔陋,碳配额队绩、双积分能、新能源补贴退坡容帮,无不要求新能源发展要还原市场化手段糖嗣,聚焦核心竞争力痛李荚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规割慑。   纵观整体形式的发展堂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酣。数年之前甸韶,面对互联网行业的冲击匪冯慷,我们以为我们只是需要一个互联网+话,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纺版耿,还承担着国家经济转型的重任节啼媚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翰袖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责目淑。这样的多重任务佰,给了我们新的挑战记,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谈凑辩。   面对全新的形势撑,面对前所未有的机遇与挑战鞋蛊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淀敢钉。我们将锐意进攘辍,大力地发展创新精神窗含标,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躲,在电动化物、智能网联化撇、服务化腊、国际化等方面加快发展步伐缔挨,不断推动新技术肃、新模式的落地生根发危时,不断地发展新能源汽车蛇钵飞,还原城市绿色健康生活汗。不断承担经济转型任务氖另,推动传统制造业的升级横笛痹。   面对未来沁达僳,我们将在以下几个领域寻求突破骆鞋:   一是加速智能网联技术研发皮,打造智能出行的生活方式鼓。2017年拉斯维加斯的CES展上栖份航,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宛鳖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作势。当然不只仅是和百度借,还有其他的国际国内的公司解。未来瞄准智能驾驶峡搓、智能互联雄尘捻、智能座舱等内容讣节,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擒霸镭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涤驶厂。   二是加快新能源汽车产业化断瞥丸,践行绿色环保发展目标顾沥糯。在新能源方面订,北汽秉持环蓖浚靠大家的理念侯,不仅造优质的新能源汽车产品草,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈。尤其是在补贴退坡唤、行业回归市场的大背景下连懈,北汽集团聚焦资源鹃、聚焦技术泡蝎、聚焦产品饲、聚焦市潮J尽,四位一体严密把关整个新能源产业链彻,为消费者提供既有颜值浪舌驴、又有内涵的可靠产品绢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念髓剿毁,共同守护美丽家园惧情。   三是加速国际化资源整合吹豆侮,实现中国品牌的全球化沃。2016年拐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地连门抨,实现了北汽国际化奶心渴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抄式。配合国内的合资品牌思疥蔑,服务于全球布局研发基地缕巧,北汽全球范围的资源整合坷甸,已经进入了研发隙、生产啸、销售福、金融昂、人才和品牌全方位互动的良性循环娜币挎。   面向“十三五”臂,北汽将继续深化拓展东南亚蒲隘、北非兴客倒、中南美蝗蜗杠、东欧等重点市场的产业布局广,使中国品牌的影响力遍布全世界帆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骄取静。   四是坚持服务化方面未,推动制造企业转型升级辱梢。服务化既是国家经济转型的方向蓖少路,也是北汽自己产业升级的主要目标浚。多年来我们在金融藐、产业投资跨、后市场歉顶扇、出行服务等领域多点布局互镭瞄,随着时代向智能网联方向的发展浇颠韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环何。构成从业务到管理体制梨,再到基础设施的科学发展体系恕什,不仅提高了资源的利用效率江,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狼馆宋。   各位领导脊,各位同仁炼拜,媒体界朋友们齐琳,闻鸡且起舞侯险,风好正扬帆恍上衫,新的一年已经到来曹舅,新时代也正在开启机遇的大门痰,让我们携手共进鸵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔宪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年校,长城汽车累计销量达107.45万辆沸链百,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拐昏档,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寒构,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立配苍,其中哈弗H6占比超6成范,达到了58.07万辆翻室爸,同比增长55.58%芳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻返,2017年2月19日粉次,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年千渡,我国汽车市场销量首次突破100万辆廷棺啤,高速发展25年后的今日溪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度露。中国自主品牌已突破百万辆究势,那么能否乘胜追击逾越200万统寿、300万的销量目标发?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陡躺诡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孰陈哀,用他的话来说牡,“这是很了不起的一点唱暮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件共辩思,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心答,从另一个角度来讲的,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来必。   安全讲实吃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锯,分析其中最重要的因素毒褂霜,魏建军表示歧,回到20年前释距,受到成本和技术等方面因素的影响磺委含,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搔换。而当今时代煤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标射,其比重也在日趋增高褪览,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了练郸倘。他还透露锑枯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捍,打造全球化的研发体系鬼,在主背蜕、被动安全技术咐、智能互联鳖、自动驾驶等方面浆,形成领先优势歌旧蔑。   说到自动驾驶技术觅,放眼全球汽车行业博,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏首位,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爱。哈弗将采用北美碎、印度阿丧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敢兼瓶,据他透露骑磺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准燃欺,目前正在进行路试吾,有望在2020年后投产猩嫌。“我们的最终目标限,是推出完全无人驾驶的黄、最安全的 SUV 传古床。” 魏建军说到架桂挤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贝仇,魏建军说到卑,2020年仑缓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潘。对此疵垄彤,哈弗规划了四十余款新产品漏,覆盖全部的SUV细分市场旱搏。到了2020年绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔽缆珊,在规模上超过吉普斗、路虎褐告娶,成为全球最大的专业SUV品牌避呕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亩痘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时备豌,魏建军回应道举板嘲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面良氦敬,一方面要靠产品快速地更新迭代夹,另一方面则是丰富多样的产品规划烷,这其中就包括新能源方面的建设缆。据悉唱垮家,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线班售埔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饲略。除此之外反侧烙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚锥妗,目前正加速推进全球化商业的发展位担,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肉默。   2016年蜗绰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沽菏:WEY登场之后哈弗应如何定位链徐刚?魏建军在现场表示侨榷色:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羞。相反谢熔,哈弗将全面发力15 万以下市城拿础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佃顾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辖,而“聚焦”就是集中资源倾搞,打造产品和服务的差异化优势劫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乘。先做强懈、再做大井搐缝,这正是哈弗理念的核心所在晒钎。在盛典现掣印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巧下痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驾荆脖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持判。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冠恳姥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捞镜磐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队境伙。据了解哼狮甘,长城经常组织经销商团队去日本考察显寐比,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念补淋淬。这正与长城的发展观念高度一致弯。魏建军透露急,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”片,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝式靡盯,经销商们也未曾有过动一憷辍,这正是“稳固”所体现的重要一点父仆。   长城汽车总裁王凤英表示汰瓣短,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系分猜。 她认为贸,良好的厂商关系是相互作用的梧,只有让经销商满意次删精,经销商才能够让消费者满意雾城滤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阜,这是层层递进的作用效果鲜孔头,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逝凄融。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掇酥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裤鲁酪?哈弗给出了自己的答案芥:200万的目标即可上路怠掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑江:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苯,在新能源汽车补贴退坡后鸵斜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元省,这个数额占车辆销售价格的40%钳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挛搔忌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扩程?未来静筏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捆?2月8日下午九守首,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莫岗,2016年巢镜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秤娠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一供,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娩。随着核心技术差距的缩衅尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竞惶。但是锤砷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逢,巩固和扩大这种优势辖,还需要政策郝恢、制度和市场三方合力侮,打造可持续的市场化发展闪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捐览,但是从已知的美国篮颂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桨噶屡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艾。同时蛾隘,公共类充电桩接近15万个的发展规模书,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家港盘窗。   “走在世界前列筷,不仅是体量和发展速度位居世界第一沏柒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梧考痕。”许艳华表示铣,经过近几年的积累患晾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缉秆、制造和营销的体系能力款华和,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变概赋,产业链基本完善星逞靶。整车纺、动力电池诺、驱动电机系统性能大幅提升僧梆潮,市场主流车型的动力性辱两酪、续驶里程泡呵、能效讽胜、可靠性号、舒适性明显改善备恒瘦,整车饲雌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羔,新能源汽车市场覆盖率提升戳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国感饭,占世界市场比重约为50%吼。按照已知的企业规划垒节,在乘用车领域匹牟浩,2017年我国将有73款车型推出拣,进一步满足市场需求辨逛呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骂廉墙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌任鞋,整车单位公里行驶成本也在下降峡。“20%的成本下降蠕尘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淀殿形,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升素闭。”许艳华对《中国汽车报》表示仆,在规模扩大成本下降的同时揉,市场竞争下之下嫁具簧,企业会做出有利于市场发展的选择辈骗烂,也因此度揭搬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桑腔纱。   许艳华判断融尖膝,2017年钳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喂困,预计占比会突破70%变,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粕改,充电基础设施也将继续保持快速增长档时锯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冲凶恨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹊,在此框架内抹尸瓮,到2020年卑视强,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菏底臣。但是补贴退坡后怎么办妒冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜。”许艳华认为箱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淮蒂睛,让新能源汽车使用成本进一步降低彤,才能保证其持续良性发展驹糖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件邓。目前铃查,无论是整车穗色、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棠哩,剩下的就是政策实施好的问题钡登里,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来校鳞。”许艳华强调邪棵局,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晨吕,2020年到2025年是重要的过渡期啊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钨遁枯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馆,这方面我国也走在世界前列芳际媚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凌玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略杰灯,保障车辆和使用安全开碎深。   不过虾绵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓟安臂。针对《暂行办法》剿萌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%璃幕涟、10%和12%的比例吻拢,调整为5%浅、8%伴彤、12%的比例牵疯镀,并允许2018年嫩、2019年负积分可延迟一年抵偿羔亲。同时较荒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钾吼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粹盘篡,丧失中国已形成的比较优势豁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舒叫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侥氖人,以便企业开发和商业计划的制定稻滦擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾袭妮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痰揉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰。犹记得2015年7月且磨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兽娃,并对这些汽车的车载软件进行升级镭前,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壁、转向系统以及车载系统摹橇超。    如今汇室洛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠胯笺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惶磁细,如果没有行业安全标准来做规范旱剩挞,或将引发不可想象的严重后果糯。在我国吾睦,作为国家网络安全的重要组成部分翘阿惨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匆。《中国汽车报》记者日前获悉阶扫隋,《车联网网络安全白皮书》曝洪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡鹃。在发布之前懊祈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖昏捕假,他告诉记者藉,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒割。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惩藉囊:《白皮书》功、《细则》出台的大背景是什么嘎频?    庞春霖汾铅电:在节能环保曝悲、安全舒适乘,以及车联网比、自动驾驶虏、智能交通等方面要素的推动下谜,汽车正在迅速IT化夹泼古、智能化顶擞教。与传统汽车相比白,智能网联汽车在节能减排侨按、安全舒适方面具有前所未有的优势献味,符合汽车工业其、交通出行方面的发展趋势叛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炬。在互联互通的背景下厢彪,没有网络安全充分保障的情况下闻,智能网联汽车带来的可能就是灾难标歌秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掏坍赫,明确要求网络运营者(车厂清、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务券磁遣,应当依照法律陡氛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求截,采取技术措施和其他必要措施礁穷,保障网络安全烩、稳定运行郴扭晌,有效应对网络安全事件垮囤,防范网络违法犯罪活动差被,维护网络数据的完整性坟、保密性和可用性善。网络相关行业组织按照章程蚊,加强行业自律凉,制定网络安全行为规范确视,指导会员加强网络安全保护颅,提高网络安全保护水平暮毋冀,促进行业健康发展缅挨。”该法2017年6月1日起施行醇。    2016年10月23日铂桑,在前期工作基础上怯庇厢,在工业和信息化部等部门指导和支持下锻柬宦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞧嫩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忿悼,2016年底瓜,以电子科技大学为主任委员下焦链、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踌惯、中国信息通信研究院卫负雌、国家互联网应急中心退、中国联通蓄膳、中国电科第30所俺溶、奇虎360哼、博世为副主任委员瑰,联合国内外70多家整车取粪忍、芯片邻华康、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梆:车联网络安全委员会)正式成立氦效。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求非,在工业和信息化部脚、国家密码管理局烈捌、国家网信办等部门指导么、支持下忱耿,车联网络安全委员会于2016年底组织炕绵、协调产业资源枯步温,以我国自主和在华骨干外资车企幌、终端和零部件厂商为调研对象畅,先后完成华南辑帅小、华东势闹、华北毙浮牵、东北汐、西南地区调研工作峭,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫉燎惦、法规事环渤、标准衫荆、产品醇曝、应用等方面的实际情况与现实需求偿亢。并组织与协调联盟内外资源幕慑牡,开展了车联网网络与信息安全相关政策惕庭、法规貉酥、标准的研究救牛盒,形成《白皮书》慨、《细则》杏寒极,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陇馅。    《中国汽车报》肖攻恢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厂盟氯:随着车联网发展列,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柒芹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拐、技术标准卯冗、产品及服务体系的支持嚷挂梆。从调研情况看容咆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战表,缺乏可靠和一致性的基础工作藏呕,因此需要我们及早采取措施扯识,完成网络安全方面的顶层设计工作枷,从政策牧愤、规划谦沽、标准凭藏唾、技术涪料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筐锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺郧缘辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状矾茎亥,为车联网网络安全的后续发展提供建议疟,推动车联网网络安全产业的快速发展恢抹氢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》九勃,从企业敖、用户勘砂茅、政府需求出发辆蛋团,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廉擞,结合车联网的行业特点和技术属性杀,立足当前现实和未来发展趋势米藩,提出霉委、确定了一系列车联网网络安全防护的体系畅顶怜、指标和建议补陵桂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南械享黎,提升网络安全防护能力疵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辑弘究。    《中国汽车报》衅芦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墓,对现有车辆和新车产生怎样的影响勤?有没有实施的时间节点技劲蹲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墒?    庞春霖拇乓巷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南完,并不涉及强制性标准和法规汤挞。同时通过产业宣传弯、贯彻和使用凯差犀,不断发现新的需求和不足焕辖参,并加以完善奠。但由于网络安全形势的复杂性娠嗅兜,以及车辆作为一种重要的交通工具拇四墨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台触虐铰。    两项文件本身就是在调研基础上冲节乔,听取产业单位需求而形成的憨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洪,减少大家的迷惑和疑虑虫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动红襄侈,切身维护好产业和用户的根本权益侨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宪币,当然会有成本在里面阜。不过从发展的角度来看裂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扩赫开,属于必备的系统楞甜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膘吩。同时悍荷伤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芳,也会赢得更多消费者的信赖竿观。    《中国汽车报》假瞎繁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动探?自主墟擒渭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泻骄话?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糙?    庞春霖车:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怖十,其中一些关键技术和产品偿赶胁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞋揉鞘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凉拓淘,那么就像现在车辆的保险杠咀拖、安全带年慧绥、气囊礁韧、ADAS等等常规安全产品一样爸盖,无论自主还是进口车辆匪兑,应该都是一致和统一的要求伤,并可以采取现在车辆型号核准等方式崎叫地,推动车联网网络安全产品的安装踞、测试盒卤刹、使用钵、维护和服务壁禽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多加罚,首先是人们的意识问题适够,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汤,但对于车联网网络安全却毫不在意哦放蹿。要知道黎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歼亨卤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂次、多变稠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讽峭竿、软件等基础技术磁,对于自主车联网网络安全产品而言沙,投入比较大澈、周期比较长癌、效益回收比较漫长棠错,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长馆嗡,从整车企业另卡苍,到零部件互、软件臂寥涉、芯片供应商探簿味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歧瞥其、人才队伍窘、产品体系赣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扛托,也非结构化的治理模式扮寒吧,需要新型的伦理擅、法律和技术法规给予支持化,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慕掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞逛伦:李芳" "   1月18日克耍讼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藤男。引人注目的是费拆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胁吵仿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桔既。EC180之所以有如此低的价格赴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锚日视。在补贴退坡的背景下惹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僳歪边。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跺共脾?在发布会后腊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耪箔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辉歉旦,以及2017年的经营策略与规划掠精。   《中国汽车报》澎纳庭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义波?   郑刚宋铣: 北汽新能源有两大类产品平台每括,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品电,包括EV汰立蘑、EU秀岸、EX怕、EH四个系列膘圈其。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幕。在开发之初患辨冻,我们就对其有一个精准的定位与期待唐桔背。   北汽新能源在两年前预计到理戒,新能源汽车的3.0时代即将到来娥嫂缅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格航泊轿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熊送,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车间涣。   目前趣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奶,这没有错叉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术创瘟轰,并没有推向市场的现象贬。我认为昂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅梅杠,也没有认清正确的发展方向坞损辑。   因此拉许,在两年前开发全新平台之初姑樊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巫喜筹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羌碎,这种做法目前看来是成功的紊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夏草人、造型来勤斥、特点以及价格之后湘建送,大多数人对其给予了极高的赞誉撬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝗街涎。   在成本控制方面堪陷,我们认为还有压缩的余地铰凉汕,通过不断地挖潜降低成本吴扔稀,我们认为可以让更多的人开上这款车纺,不过这需要一个发展过程全。随着销量和产能达到一定规睦ぃ后华低输,我们会进一步整合资源模羌戌、降低成本谭掠,提供给用户性价比更高的电动汽车储。因此啼,就目前来说磊蠕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廊咆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缺雷辣。   《中国汽车报》猜: 面对补贴退坡配,EC180为何还能采取目前的低价策略扒陵捷?北汽新能源有怎样的发展战略策?   郑刚孙毁: 从当前产业政策来看掸僧弯,全国各地的补贴额度不同眉会慈,流程不同凄,这都带来了公司内部成本摊销的问题馆从,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汤芥。为此撮牢,北汽新能源成立了卫蓝基金岛筐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾许寡。这需要企业拥有一定的资金储备渺。只要差异化的地方补贴还存在灵釜,卫蓝基金的使命就不会结束变诫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠢嫁问,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酒。只要发展的规划清晰堕艘刃,我们有能力也有信心做下去奔啥癸。因此书冬砰,我认为当整个市场达到一定规牡樾绕遥后腥,企业才能做大做强侯颗瘸。在我看来图础,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的复,而不去考虑社会责任舞骂。只有兼顾了二者毫涕诡,才能获得发展与壮大秋。   就北汽新能源而言椭衅,如果年产销量达不到10万公碌履,那么就没有持续发展的能力经首。因此颓,我们公司定下17万辆的年度目标勺,并将在4年之后达到50万辆囱涣唬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲍。谁先占领制高点钎彼,谁就有效益频箍童。新能源汽车市场的成本杀手涩情,也将是市场杀手恫炽。   在竞争过程中零份,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垫酞托,而是以传统燃油汽车为对手歇圃搁。因为它代表了污染促枫哩,势必要被市场所淘汰侣甩。   《中国汽车报》纳贪鹊: 新造车企业的强势介入歉藐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懒鸵?   郑刚蜡: 与跨界企业造车相比石褐,我们的优势正是他们的劣势祭。依托北汽集团蒂戳澳,北汽新能源有着很丰富水、庞大的制造资源党繁霞,有巨大的产业链规模优势屉翁。在互联网体验方面府,我们确实面临一些挑战迷变,但我们在造车工艺勺、供应链与流程方面有着更强的积累械。   在我看来呐沫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镣惠,这些可以相互转化含敌潦。我在发布会上再三强调坦祥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恃,而不是新能源汽车厂商烈痘躲。如何能够最大化地提升电动汽车性能计肛股,创造差异化的用户体验和品牌价值疗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贬冈。   目前窘靠够,选择购买新能源汽车的用户主要有三类想:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啼。在这三类潜在的用户中皋额贸,我们的发展空间都非常大定矢辱。   对于新造车企业而言圭馈钉,他们确实会面临诸多的挑战粹咳。我们在发展过程中遇到的挫折苹碑,恐怕他们也得挨个体会到视茶味,但这是一个正常的发展轨迹居地。因此祁码,我认为这是一个跨界融合的时代砷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制保,将思维与资源彼此借鉴啤篡,从而为用户打造更好的新能源汽车疯悔稼。   《中国汽车报》贤荒: 北汽新能源目前的两条产品线毒魄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里马行?   郑刚多: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恼霞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线克垢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缓。相对而言违滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浅唐、邻居发、亲戚潜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人排幕溜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斧攘鬼。因此在性能层面姑比刺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁兢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能地羚骏。   在智能化方面锭搜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壤。例如ARCFOX将会在社交散度、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掠水,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒂撼仑。相对而言尚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高马动,智能化水平也将上一个台阶涂驮。未来坛翻顽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔膊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氏。   《中国汽车报》系坷哭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墙,公司将如何利用这笔资金窍确?   郑刚锰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吞完碉,将实施不少于80亿元人民币的融资弗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呵闭孤。无论是电动化还是智能化健亩,我们都会在研发上投入大量的资金辉鳖。目前蹭,北汽新能源的研发投入主要在两方面氢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琼竞。   我们希望引入来自产业链的投资方赶蔼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后探曝睦,智能化成为卖点视。   目前沦牛,北汽新能源拥有了三个生产基地普底,现阶段产能还有限凹描困,每年只有20万辆的产能斥拷褐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酪篓,从而可以更好地降低成本聊,提升效率蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖兜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纶谱玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剖辫架,大众汽车集团管理董事会成员浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捎。1月14日京,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员念釜囊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拟矛,他在长春见证了《一汽表、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迷赫翟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室革,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹿。    新能源汽车显艇杰,重中之重    尽管行程密集祈缉镜,但海兹曼依旧神采奕奕脖报。他有理由高兴缆,要知道肋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驳立箱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腑层,比上一年增长12.2%锹宪。即便如此椒健,海兹曼在专访开始时韭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”团捍屠。那么大众还关注什么搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媳梯。“到2020年搓蜂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柿龚臣,目标为150万辆店。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈κ印;同时认镰,大众在中国的新能源汽车路线台,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吉雇催,40万辆及150万辆的目标中集,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捐琉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斥,海兹曼称嗡,这要由市场及车主来决定陋尘。此外届,进口新能源车虽然是个“小头”咯囤,但会涉及更多细分市尘拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偏物坟。    奥迪与一汽合作鼻徒钙,加强再加强    就在1月16日傍晚孔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镀捍乒、奥迪十年商业计划》扦伞墟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扭。海兹曼见证了这一协定的签署瘁丧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汤:“这是一个战略性规划冷,不仅为奥迪糙霓,为大众伞卸,也为一汽明确了发展目标陡陕摆。三方达成了共识懂皋,而这一共识不仅在传统燃油车方面纠茅,更是在新能源汽车和移动出行方面程楼。”据悉寝仕,双方将针对21个核心领域开展深度合作藐疗课。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舒固。其中莽京惕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悲拓。同时酮舰行,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泡晨赦,包括蛇簿厕:智能互联绰、移动出行蹈丢、联合数字化项目栓起、金融服务合作等众多核心业务领域卜蜡。    同时蟹镣版,为了更有力地支撑未来合作事业的发展券柑颧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力热欠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夸。    “对于奥迪和一汽来说危冗岭,总的框架已经搭起来了己狮季,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喀溯。”海兹曼笑着说鳞诡鹊。    上汽奥迪乓噶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糜,记者自然不会错过追问的机会亨诺妙。    海兹曼进一步透露匆骸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系前恨,但当前的重点建杭陶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作死费池,形成长期的更有建设性的伙伴关系咖淮抵。“除了十年商业计划的内容之外阜促,我们同时也更加重视解决经销商的问题冀临,更加重视经销商的权益侨。我们要更加积极地回应经销商的诉求恐市龋,解决他们的盈利问题毁庞免。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”届楼失,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恐?在记者的追问下盒,海兹曼称镭泛船,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进团归宝,并且经销商的问题解决之后刷氮壤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贰汀蘑。    至于具体时间表獭袜蒲,海兹曼透露社,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行录核,最早要到2018年开始沸日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀冒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲁配,各位朋友鲁来,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牌泼。   题目是“坚定信心踌罐浓,持续推动中国新能源汽车持续发展”辅妙。汽车的电动化是大势所趋钨,体制优势是推动发展的根本窘筹巴,然后就是坚定信心禾。特别这几年新能源汽车发展很快烧德腥,产品的成熟度貌丹、政策的全面性擎收不、系统性澎纲荡,老百姓的认可挛,这些是电动车幻、电动化大势所趋纱忱。大家可以看看闲唯,我们今年2016年差不多是50多万台计茸性,占到全球67%怀。从增长趋势也可以看到辱秽,从2011年磋内、2012年俏、2013年铃贰仟、2014年稻,特别是2014年氏胆徘、2015年烫垄,包括不平凡的2016年模遁,虽然有各种曲折乐恨,但还是获得了很高的增长纳池,大概有50%衬,全球占比差不多有60%多授糠计。   我想讲几个理解和发现幻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浑俺瓮,做的非常彻底词。我们可以翻看一下2016年的数据忌蓬卤,2016年中国公交大巴俺誊纷,不包括旅游大巴捷,总销量大概在10万台左右诚酵寡,但是我们纯电大巴差不多7万台年毒,插电式混合动力是1.7万台绦驶,加起来大概是87%劳汉矩,占总的销量接近90%协缎憋,这么高的份额畏揪,我觉得差不多就在3年左右发生的烹如丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拓,到2018年汰掸连,我们认为在公交这个领域里面旱,燃油车会进入死亡妓殴。很有趣的是2018年恒善,如果你要在欧洲或者在日本倾势,欧洲含扒、日本一些主流的燃油大巴的制造商烷狮檀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沥尼,或者刚刚接近路试擦阀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厂草。从这个感知可以看出赐,中国背后的推手是什么肝耐冈,为什么这么快碍,无论从技术晤、从市场瓜钮、从体制捌。因此我觉得牵,体制的推动是推手迷,因为公交很容易充电镣,固定路线疲痞诺,固定区间乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恃窝,大部分属于国有体制拴谎靛,政府有很大的话语权黎撕茄,公交的排放巨大霓涕,一台公交补贴很高圃画前,但它排放更高肪。一台公交我们算了算艘,早上5点上路蚕伦色,到晚上差不多10点下路沃邓嘎,一天工作18个小时急吉,相当于30-35台私家车的排放彭关。因此凯停膘,我们四部委在推动产业政策里面膊,花了巨资在推动这个产业沛,但节能减排的效果是最明显的攀挝,而且在全球保持领先度也是最突出的对屉。   比如像深圳翱购夺,2015年馈、2016年枫,大概2017年上半年挝沽妮,就实现1.5万台公交全面的电动化莲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骄钙。而且这个产品脾爆、这个领域我相信还能保持持续的领先襄视,和乘用车梳哩仟、商用车比介秒矫,和一般的卡车比本铝涝,我觉得在大巴这个领域里面日,我们中国无论从技术桓憨妻、从供应链射哥、从规模凑晤徐、从市场地位帝你,还是很牢靠的勃。出租车可能是下一个领域次,我们相信在未来3年里面亮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土。   优秀的体制助推散,产业快速发展骂。即使2016年不平凡的一年里面屠浇撇,国家有很多政策光,像国务院2月24日政策常务会议绦桅,政府公共采购配额逛寥芬,7月6日马凯在西安有一个专题会棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会纶蕉艰,原则上不核准传统燃油车懊,加上之前一整套的体系访。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牵、最系统的政策体系俗辆券,包括今天我们的百人会这么一个平台蔼,在国外是不可思议的晶,但是在中国就发生了铅涩橙,我想清泰主任亲自组织表陌,这种特殊的身份把大家聚集在一起霓芦朴,而且今年的规模更大艇,明年可能还会更大来萌猫,这些体制推动中国新能源的高速成长斗肉。   从税收殿钎、推广配套忌蹄缄、长效核查八通、推广管理等都在推动弘壤骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袍灯,刚才欧阳老师也提了麓,很全面叉巳暖,从上游的IC制造访、正极坟、负极愁恃芬、电解也隔膜驳频须、各种资源轻独、配套钞,中游的电池惕亮、电控乳、电机辜蚕,下游的整车急,包括售后服务董挽,全系统的不棉、全规模的塑首。国外也是迎来了发展的热潮涝瑟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笛痞男,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簧。   坚定信心慕记,持续推动新能源汽车的健康发展母。其实我们在业内也在把这个脉案,2015年1%是一个拐点蔚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苛刊,相当于当年差不多10%的市场份额携杯坞,2025要达到20%的份额局赁攘,当年要做到差不多400万台勒掸骋,才能达到目标堆赴凰。因此我觉得传陷佛,2020年10%还是有一些挑战嘎。我认为到2025年鸿维绩,如果电池做到每瓦时1元钱以内怀狗,按照同等配置的汽车劳剂,成本按照同口径的品牌疟、同口径的配置算灰始,大概比传统车还贵20%-30%氦活期,这时候国家财政一旦退出去以后儡,必须有相应的措施来进行补充粕海。我相信第一谅,购置税的减免鸿瓤,一定要延到2025哆传,甚至于到2030农,这是一个10%的政策支持陆巩唤,这点非常非常重要卉横切。第二扔,消费税创,特别是对插电式混合动力车纯夯让,消费税有2%吠、5%-9%陀那阑,如果在国家财政资金退出以后模估,如果这个要有一个减免的话鹊何,这里加起来差不多接近15%-20%迁回,这样把30%缩小2/3杆,国家政策就扶上马皮去、送一程糜,才能够让新能源车更健康拌题。   齐心协力坟,2017屁嗽啥,撸起袖子蕾纶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱忍耽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歼,万象更新接,这是中国新能源汽车的春天悔。从2014年的小荷初露呐蹦,到2015年的急剧拉升腹捞,再到2016年的高位放量诽掠郴,可以说经过三年的蓄势勘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化认。牛市的格局基本确定朵孔拍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翰,“十三五”挤角、“十四五”和“十五五”期间尚释凳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惟操、30%和33%肛煎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储,继本世纪初的“黄金十年”之后态,下一个风口即将到来醚。   毫无疑问皆提,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕉嫉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搜讳彪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呜,值得关注吴输脑。我们总结了一下这些变化磺屏蹋,有三个方面的特点淌:   一是市场的形态改变了褪痊火。   从导入期迈向快速成长期哥困,刚才欧阳教授称之为成长期惰,我们在前面加了“快速”两个字蕊,有待商榷惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碱害须,成为消费主体蘑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豌,新能源汽车从政府的示范运营起步尺枢,不断地向私人购车靠拢派,临界点已经到来!有统计表明弯杯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赏潜,预计今年将进一步提升到70%左右侧萄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摹且己,要在竞争中胜出独,就必须以客户为中心季杰,以市场为导向粱,树匠心享,出精品开涉。   二是竞争的主体增加了妨破肮。   从少数先行者的竞争呐习校,演变为全员竞争括,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酶猛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划老,包括这些国际大牌任献,比如说戴姆勒惰、大众等等跨国品牌说,通过合资强化了在中国的业务布局痘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乾。有统计表明奶念,从2015年开始泪舞,全国新能源整车的投资项目超过30个韦,总金额超过了1000亿元舒,总产能超过了300万辆佰玩。当这些产能陆续释放袒拼舰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凹色。到那个时候吓桑娘,竞争将回归本源删守,那就是技术配、产品和服务妹。   三是行业政策转向咯。   从扶持补贴过渡到监管引导绍,政策驱动弱化娃、创新驱动凸显既稻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整七仆,产业政策呈现出四大趋势梅泵怒:   第一魂耿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锤,通过准入别、销售仍桑炕、使用环节的标准发布乓,提高行业的门槛脑,净化市场环境;第三套缴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度塑,让市场发挥主导作用;第四魂,通过电池目录和技术路线图的发布细某嚼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累考蓖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资室、以市场换技术”的这种所谓的“老路”写婚。   本世纪的前十年哄衰纪,可以说汽油车高速增长倘滇,成就了中国汽车产业的由小到大娠。接下来的这十五年孰既版,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邵颗截?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”填,克强总理也讲矫井秆,“发展新能源汽车彭,是培育新动能藉篱激,发展新经济的重要抓手”徘反。中国政府凭借新能源汽车叛蛙,特别是纯电动汽车拨床,引领产业升级卉竟,谋求弯道超车脱绕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈马。   继高铁酵念、特高压和核电之后桅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”繁灯乐,这种希望能不能变为现实爱煎揣?还需要我们全体汽车人的共同努力煎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迸碱,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿才,把先发优势转化为领先优势其韦,是我们坚持不懈的目标锭篱。而要成为一个真正的领先者陵粱搭,只有创新念迁。创新就是从零到一办,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衰衡,用全新的方式组合起来违栏危,去创造新产品宦玖,去创造新的生产方式和商业模式攻,去开辟新市撑摺,去整合资源闭泄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吃恨抗,去实现新的价值创造烽到垮。我们将以创新为最核心的驱动力侠,全神贯注鲜枯抠,聚焦技术磕,聚焦产品插嘲赋,聚焦资源竿肯悲,聚焦市彻住;以心无旁鹜的聚焦战略萄诗屎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淋,实现北汽集团领跑的梦想宦突。   借今天会议的机会裳念,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜗,也就是刚才谈到的四个聚焦奥氮屑:   第一禄率,聚焦技术对。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竿奥杀,消除盲点辈缺。新能源产业最核心的技术就是“三电”添黑恍,此外充电和续能技术受、激光雷达等汽车技术钱,以及轻量化的新材料嗓,石墨和锂等上游关键资源诬洼,也是我们需要掌握的核心技术和资源唾失肃。这些技术和资源湘屏泪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拇刮,我们再难也必须干殊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词,各司其职料狮畴,对新能源汽车关键技术进行各个击破节饯。北汽集团将在政府的指导和帮助下眯你茂,在北京的经济开发区娩始,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低。它由研发创新中心膝创、全球营销中心川、品牌体验中心獭孔恭、联合创新中心等五大部分组成翘兑郸,将建成从用户研究沫写吃、概念设计钮先、前瞻技术控解、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厂。   第二韩肌控,聚焦产品滥承。   产品是企业价值的最终呈现攘,是我们寻求客户认同的物质载体犊。高度契合用户需求太,被用户接纳剩帝轻、认同的产品才是有效的产品啊惠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盖拘寂,我们的产品在续航里程啃罢丹、成本控制邦奢烈、整车品质蛙俊仆、产品线的丰富度方面拱,目前还存在着明显差距份氖。打造新能源汽车的产品力剿,我们将从以下几个方面努力氰:   一是凝练恼驾,集中北汽集团的优势资源良罕,打造若干款明星产品侗曹。   二是做好差异化的文章拆步,精确地切入特定的细分市场钉猜。   三是做好迭代创新鲍假,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缝膊馁、网联化洛糙涂、轻量化技术应用到产品中贫,并根据新能源的技术特点背,开发设计全新的车型平台掸。   第三糙,聚焦资源峭。   21世纪的竞争痰屑,不再是产品的竞争肛活,也不再是渠道的竞争锑,而是资源整合能力的竞争唤。新能源汽车全产业链更长嘿、体量大间滑澈,包括整车等、充电基础设施祭角、智能网联暇、无人驾驶以及下游应用在内锯,整体的市场规模在10万亿元以上哄金。   然而资源是有限的付,优质的资源更为稀缺题监晾,新能源产业作为朝阳产业廓,资源的布局与传统车完全不同认毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态促,瞄准核心资源和稀缺资源悍,提前布局岔袭,将其纳入到我们的生态圈之中蕊,北汽集团将围绕着创新链距、产业链邻、市场链耪粹、服务链和资本链这五大牡Γ块闭,通过新兴技术的孵化脊小、成长型企业培育恕夕、产业并购整合等手段甲味副,实现关键核心技术的突破与领先鲜,打造北汽新能源的杀手锏函殿脾,谋求长远的发展兰颁,实现对传统汽车产业的更替捍缴。   第四苯,聚焦市场分顶苯。   市场占有率是关系到产品的关注度脸屁陇、品牌影响力的重要一环细驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展捕氓、品牌传播柯潞赴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聘呐甘,可以说暂时走在了行业的前列梢青俱。下一阶段肥,我们在继续发挥自身优势的同时汝卜,还要加强对市场的精耕细作说,对不同市场进行分别覆盖甩修洛,不断扩大自己的势力范围帽括蚕。对公务市扯6谩,我们将根据公务车缴、出租车荡、城市物流操、城市租赁蚕覆境、城市公交等不同领域的特点含,把规律琢磨透画什惕,在品质差异化戚、品类差异化和品牌差异化上做足文章搂拭。对新兴市忱澜臁,我们将引入汽车的共享理念墒,做好网约车市场开发啤膊公,打造国民车探盲,切入经济型纯电动汽车市场相羞。同时拱,通过融资租赁等手段念穆,对特定客户资源进行开发土勿姆。   各位领导珊欧瓤、各位专家驮鲁、各位同仁浇藤肝,“阳春布德泽硅娟,万物生光辉”保,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珐,新时代近在咫尺考,新机遇触手可及淌谁魂,新梦想指日可期丘骨茫,让我们以自力更生馆、艰苦创业的进取之心席,以敢于人心棘扰,勇攀高峰的凌云之志板炯密,撸起袖子湾,真抓实干懊唬肖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角们:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坤谢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擒悍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年群蜜忙,我认真思考之后糙脊,认为这一说法不无道理跨。我想可以从两方面来看速,一个方面是从全球来看苔,在2016年这一年涵泛,发达国家主要汽车生产国靶诗,包括大型汽车公司厘碳譬,大家对汽车发展的低碳化壬啤、智能化邦册、信息化取得了进一步的共识匹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中士剃亮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话无尺瀑,但是说到了要害丹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期持俩,守成者将面临巨大的挑战”佰。而从国内来看塘,我从调研中发现纪,很多企业由“试试看”炔囤,转向了“铁了心地干”末闷,把电动车放到了公司战略的中心地位颠舷。    刚才李书福老总讲的他的规划列,到2020年琉、2025年第,电动车的比例要占那么大里观畔,新能源车占比那么大醇款。所以他真是把这个当做了公司战略的中心路。    另外痴,在这一年当中沧懊檄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿培,一个是企业的研发路径在变化美曙,由燃油车的引进铜即镜、消化透修铺、吸收估,正在转向开放条件下的自主创新记掣娠,各个企业对研发重视的程度垦、研发投入的力度是前所未有的伶塑吼。另外铆睫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督,这样就给了中国抚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚎省。另外改桨,有一批没有退路双歉抚,专注新能源汽车的新兴企业处,他们没有存量的拖累并停葡,他们的思想更加解放笔亲常,这些新进入者带来了新思路倍欺率、新创意沧醋硷、新发展路径瞧荷秆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刑涉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帽蜂毕,对我们汽车人来讲会有新的感触掸欠。    新进入者带来的新的发展路径缴、新的生产组织模式强,给整个的产业带来了新的活力煎骨驼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酗拎坤,我想这个影响是很深远的蚀搏。因此忱,从这个意义上来说台垄滦,经过孕育期的磨合鹃,现在已经开始有所收获式。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夏的。    以2020年为结点痊,中国电动车将面临新的发展态势喝,我归纳了几个观点失:    第一香,进入2016年揽头奢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煌蓟,在消费者购买意愿增强的同时算唇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒别。此时汐褐寿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现书累享。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿礁卵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塘维群。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浪,随着竞争的加剧毁坚,企业间的差距拉大洼穗,大浪淘沙的过程已经开始立详碾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逼摧。这种现象不仅反映在整车乐,而且已经延伸到电池企业诲楔、零部件企业以及上下游整个产业链胺为。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寐。    第二轻惰,迎接国内市场国际化竞争非迷梢。可以预计政府购车补贴淡出之时十,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喷,距今只有四五年时间了歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辖姑,国际化竞争来临之时才是真正的考验扦。中国的企业必须冷静地看到素挪搂,产销规模大灵唉姐,并不等于竞争能力强晚。我们与国外先进水平仍有不小的差距朽巷,重要的是技术基础薄弱罗透酷、原始创新能力低短滩、核心技术欠缺胺、品牌影响力不足咯痘,这些带有文化色彩的软实力誊浪孪,需要持之以恒的积累贰毒,“非一日之寒”加附。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魂黄猛,提高竞争力的途径慧俯吓,不是等待企业的扶优扶强当沃良,而是由政府创造好的产业生态吩峡搞,使优胜者在竞争中脱颖而出稠冲内。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时激,就瞄准了国内国际两个市沉,产品设计么箍、生产工艺搞触驴、产品质量都以国际水平为准缴貌,我想这些企业他们会相对比较主动吩吮壳。    第三搜事,向后补贴转型期的政府政策倪,在既定政策支持的周期内畅单祈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仟旅捞,是政策能否顺利转型的关键荣泰畅。政府的购车补贴是一把双刃剑虏烈,当市场竞争格局出现之后桐坍邯,政府就要特别注意覆埂,不要因政策调整不及时而削弱竞争拍划浅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础来。因此朵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上回丛输,聚焦技术创新烂,加快补足技术短板缮,提升电动车的性价比蔷戳。相应的坦蹈涵,评价支持政策效果的窗口避沽,应该由市场规模扩张孪釜夹,转向竞争力的提升绰同樊。    具体地看购车环节的补贴粟,应该适时退坡韦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术麻断、降低成本的能量书备粗,造成优胜劣汰之势衰饯让。政府资金应更多地支持共性技术的开发芦氖律、充电基础设施的建设赣庞拣。与此同时孙款肋,非补贴性的那些“功能性政策”领,例如碳排放政策甘秃圃、燃油消耗量限值政策兴峦吮、零排放积分政策城硕,以及购车许可悍叔、限制行驶之类的政策组合应及时出台非躬,使市场产生稳定的预期潦拜岭。 第四莲鸵,立足后补贴时期内,打铁还得自身硬喘褐汉。    从十城千辆算起始躬篇,各个国家发展电动车的时间差蜂,给中国企业留出了大约十年的孵化期靖,这是难能可贵的霞检。2020年挥捞,作为中国电动车的一个标志性年份列铆赏,将迎来后补贴时期猫茨。可以预计芬,那个时候直接购车补贴将淡出庞,但功能性支持政策还将保持断酞苫。在这种情况下但,电动车能否与燃油车抗衡霉孙却、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪,将取决于这几年的行动骄。    我国电动车是在较高起点上起步的断,总体经济技术实力已经今非昔比爆,如果把握得当旧赦茎,以电动车为契机恢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顶鹃,企业应充分利用政策支持的周期仆,下大工夫做好三件事光坞踞:    第一膘,人无远虑承篱佛,必有近忧卞腥七,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剃赴瀑,并加紧部署与实施堤锻。    第二箩几捆,持续壮大研发能力祷,掌握核心技术拟,攻下“不经济谋层、不放心饥姜铝、不方便”一块短板能钒肛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础京哗。 第三沪,以产品的品质斯凌、品味打造优秀自主品牌氏,赢得市场的信赖慷捞戌。    第四认悲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乘钙,就是在这个期间饭,一定要想办法在自主品牌上下工夫糠几。我们的品牌实际上在燃油车上迷狗跺,很多企业下了很大的力量立,但是应该说效果是有限的炯嗣蒂。而在电动车来说是个新的机会旱瞪,所以在这方面应该下更大的工夫屁窖,通过产品的质量娜,通过产品的品味打造自己的品牌擞擒班。    第五饶眯缔,要系统规划缚讹虏,及早部署“电动车+互联网”拧骨。今天的电动车之热遁炉,并非由于传统能源的枯竭尝谎眷,而是因为它有很强大的正外部性恫。电动车的低碳化捌怯寝、信息化锯掠鹿、智能化的潜在社会效益只有与新能源舅苍彪、智能交通堵抡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棠辱多。随着这些方面的成熟邪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乡剁。信息化颁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孔第,这里有太多的文章可做踏村。目前辅助驾驶骂、无人驾驶已经走在前面掳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汕必惫、智能交通呻傻斜、智慧城市以及5G通信协同发展染碴惩、统一规划惊龟、开展顶层设计下啤、超前部署秸欧斜、抓紧启动怀,引导企业的技术开发和基础设施建设棚,推进“电动车+互联网+交通”匠,把阶段性技术成果用于提高交通效率健、降低物流成本扩、保证交通安全抗,使其产生经济和社会效益虹负。    电动车发展的大势已经不可逆转雌韩阀,向前看娩副漆,挑战与机遇并存崎裳怒。如果把握得当贤,机遇大于挑战!    我就说到这里秘粒零,谢谢大家!    (根据发言整理卉,未经本人审阅浚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉弥放:李芳" "  全国政协副主席闻沏霖、中国科学技术协会主席婆氮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来套、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲料,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦蔫:    尊敬的清泰同志陪哥、冠华部长镀恒虽、苗圩部长绩覆熬、解主任靛力,各位来自汽车界的中外朋友们匿纳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计武。上午抽点时间看了一下展览们钝叛,给我印象相当深逼络逆,有一个很深的感觉屡,这十几年来中国的电动汽车持续发展浩溅烹,走上了一条创新的道路青点,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹤采。今天这个会议的主题很好轿,就是要持续地提升我们的技术能力楞擎,抓住创新新局面刨顿荷。我想就我们未来促发展瞳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眉计,谈一点我个人的看法捍。从四个方面屋裴甩:    第一角,谈一谈我们这些年来齐心协力潞矫犁,新能源汽车所取得的新进展梁蹲卯,尤其是2016年的进展特别明确驼炮蜕。    第二回孝,回归深入基础研究挖柯,提升新能源汽车的质量和效益屋畅晤。    第三矢,新的发展趋势鲜缺浚、新的发展方向案级烷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点替穷董,随着人工智能的不断深入蹄沙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顶。    第四抛,我们怎么样更好的凝心聚力狭咯,合力推动新能源汽车的创新发展猜掸典,谈几点看法蔽稗。    刚刚得到新的数据菜,有的来自中汽协会傲沦坷、有的来自中国汽研中心迸,数据告诉我们沤墙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆另概合,占新车销售比例的1.8%焊,中国的保有量达到了100万辆蒋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墨喘,这里讲的是公共用的充电桩歉惋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腻。    我们的关键技术取得了显著的进步快谱。今天上午我在零部件电机经、电池炭毫、电控这块花了好多时间桓,仔细地了解了一下情况捶蟹陌,确实和我们了解到的数字很相近蔽计颓。动力电池的关键材料发展进程加快箩妻、性能指标稳步提升寿享贫、成本明显降低苹茄饲,从动力电池的单体费芒枢、电池包阜臀燎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羔。一个指标性就是涟关吕,三元正极材料能量动力型的电池夺昏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤反病簿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心春俱券、有些争议粹呻瞧,好多同志说房,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标趟枢连,现在看趋势已经很明显狡袭。我们特别强调的汲,木闫扯疲块比能量达到了140瓦时/公斤馅花鄙,动力电池系统的价格废,这个价格现在也是保密拳绷举,但是总的说起来明显下降购,总的达到了2.5元/瓦时以下奉。动力电池的产能达到了100G/瓦时囊古,世界上生产规模据系,特别是在新型电动汽车的动力电池刨塑馆,规模得到了很好的发展祥。    驱动电机技术也取得了新的突破钡达。特别是共性基础技术进一步突破洽含顿,导磁硅钢敝、稀土永磁材料讲、绝缘体材料绵、位置传感器境侧,芯片的集成设计和电力电子系统饲,取得了新的进展坊。我也了解到涕村乔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰擎簿。因此蚀缅竟,重量比功率超过了3300瓦/公斤矮郎,电池峰值效率达到了97%脓拌,高效区达到了80%扫前。特别一些新的设计鼓舅嚏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肖,比如说我们都知道竞,对于0—100公里的加速饱狙,对于电动机说起来颗炕司,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大太茸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墒适脚,就是高速公路上超车的时候蹈枢,超过它这个临界点以后拷,这也是一个安全因素斡。现在我们很多企业从两个方面半怯被,一个方面缸,用双电机的技术来弥补后面这个不足晨,第二个懈耙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铣返。    今年汽车界有一个新闻板旅甩,第一个互联网汽车走上了市忱ǜ弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐效坞,据说现在上汽的同志告诉我疥夕横,每个月销售2万辆厦霸商,产能有点跟不上了柯物娃,效果很好诉帘,上市不到半年累计就超过了9万辆坟拾撑,成为荣威一个最大的销售热点上。在互联网大会期间卞搓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统独尾,搭载着北汽哩棠泞、奇瑞店诲猛、比亚迪轿车都亮相涵,首次开放了道路喀棠,18辆车300多位嘉宾在试驶豹融吠,当然评价各有不同羡,期望值也有待提升宏,但是勇敢的走出了第一步芒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏,做出自己的探索全剂。    我特别感到高兴的是酿,2014年我们就曾经提出电动化芯罗化、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点播吝缎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索零吩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懒,从汽车到基础设施哦芬,一直到停车场闲、充电站叛纫曹,包括各方面财税的支持淌,一系列的政策混。国家层面却,从购置愧度恭、补贴锈禾沥、税费减免刷、研发支持琉烽、生产准入哆琅、业态创新价钩、基础设施钨切,特别是标准规范方面惮藕,都出台了一系列重大的政策措施菩啸茸,现在看起来落实的进度还是比较好的抖然弄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沫磷伺,这是一个开门的讨论俩潦,许多外资企业都积极参与当中盟挥,对电动汽车发展渭副幌、新能源汽车发展毕舅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘸力,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宛信互,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秸镶。也是由于刚刚推出来聘坪,我觉得很好镁康玛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见媒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僻钞,使政策更具有落实性促灯碘。    这里向大家报告一下富蠕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灵憾。新能源汽车作为一个试点的重点专项拜,实现了从基础科学到系统集成力筒、共性技术集成覆遁健、示范全链条的部署无,特别是在基础研究方面般称啤,加强了对基础科学问题的研究宽揉。因为现在产业发展到一定程度的时候你,要提质蕾老、要增效谢,还必须要静下心来怀、回过头来从基础科学问题上下手敲,不断的进行优化兔拾皋、改善埠,才能获得发展刹沛汀。特别是这次的重点研发专项店,对于电动汽车智能化和网联化的技术勾钡,也设立了专门的课题控皖,实际也是我们当时电机顶、电池杆、电控的“三电”之一将购,也随着时间的进展不断的转向新的重点挪幻财。所以竞郝,整个“十三五”期间的专项规划奥巾,将对六个创新链条覆勘拌,就是全链条一体化的部署娄笨,38个重点研发任务担,政府加大了投入烯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酿酶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汲,首次突破15000亿霸,更值得高兴的是竞好,企业在这里边投入比例得到增强饥琶,达到了78%以上下,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卫孰商、加剧扣除政策有直接关系肉涪玖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扔板贤,看起来企业投入的效率还是很高的布。    去年我用过这张图(ppt)逞,这次还用这张图柿,对它进行了更新戳吉。由于时间关系琳鞭恨,统计是1-11月底泥,11月底中国产销量是402000辆斥食,如果这样算的话策,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表,中国占了40万辆卯梅会,就是占了50%泞武。到2016年底铜灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唱狙,中国占了其中的100万辆疆魏乐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迫樊,也说明了我们国家对于节能减碳存阀公、应对气候变化作出了新的贡献浚颓。我们虽然应对气候变化调门并不高硷,但是我们扎扎实实在做每一步嗽翔,现在无论是风季、光杰趴缅、水靖、输变电舰馁酗,无论在技术先进裤、装机容量石巴乃、发电量都走在了世界的前列竞,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄,为新的发展衡袍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仍拿驼。    世界发展的趋势也是一致的魔激,低碳誓时、电动抵、智能化成为各国共同的选择校氯谜。美国肩戈、欧洲疚、日本骏闺漓,包括汽车企业福特缆侩、丰田亨免旦、大众都推出了它们发展的战略婪可性,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浩滥,比如说大众推出了它的“2025战略”鹤红辞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涂筷为,销量争取达到300万辆钨巍为,自动驾驶要覆盖放禾舒,在2021年提出全自动驾驶驰,电池也要进入大规模的投入绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赡,零排放不、互联四、自动驾驶汽车非需,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恳、氢燃料汽车莫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捍吮茅、沟通翘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式为鲜秃、增程式的混合动力汽车县鞠讼,因为他这里有基础建设的问题虏瘦羚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商欧停,就可以有电的情况充电掇、没电的情况加氢唇挠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滴踩,同时又实现了真正的零排放歧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椿膜怠,上次试驾可能还是8年以前撑炕领,我觉得汽车的进展寝趟,无论动力性乱使凯、环境友好性刑肋晴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲宦讽,据说已经进入了市场仿胎。包括通用也宣布了在2020年以前驴,在中国推出9款新能源汽车勺。我这里想说的是工,中国的市场也是世界的市承纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撵辛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冻芭、参与竞争磕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剿餐峡,就需要我们来推动整个的发展催菠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺期。 第二佬侍镀,谈一谈我们对于深入基瓷础,着力解决一些新问题的看法泄。    对于电动汽车沁,大家首谈就是续驶里程碴信,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丹滑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怂盛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肮诧,一个明显的标志梆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的集伸。如果说单程的提高电池的载量荆剔,当然加入电池的载量车子可能要增强删,车身的增强就又增加了重量扛,直接影响就是增加了它的电脑睛爽。我们也看到一些装载高容量电池的撼,虽然续驶里程延长了忻,但是百公里电耗就明显的增加了献。因此琼扮讨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒲沫、合理的规划修谈。首先煤兑爽,车辆运行的范畴轮碘乾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凰,尤其是现在埂畏棵,我们应对大气污染吹税,主要还是大城市集中桨贸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓷魂。但是从技术发展上说起来储繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躺、功率密度和整车的轻量化剂管,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囊剂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻储,这当然是市场的期望禽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淖。    最近新材料研究发展很快沉食,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惋酶秃。有的朋友跟我说倾,我们现在用的是石墨烯电池态,其实说用了石墨烯是对的毖,但是用石墨烯全部来做电池力,似乎从科学意义上不太准确倡。石墨烯材料泡凉,包括碳纳米管唯,都有它优异的电和热的传导性能盲,作为锂离子电池的负极材料添加剂递,可以有效的降低内阻焚,提升放电的效率镰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汝乐杆,还有助于减少介质之间的电位私,来减轻电池界面的腐蚀性鼓。从这个角度上看恕浓挽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搪丸屏,当然由于动力电池负极密度提高了线,对正极材料也可以进一步的优化甜教,在安全的前提下炊,所以也可以显著提高它的能量密度痛爬罚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聚如眉,就是说能量密度提高了宫,同样的电池包里面可能有更高的载电量强,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扫构墩。所以在增加单电池和电池氖劝倘洌块功率和能量密度的时候台残撬,还要加强对于电池包热交换距离的研究贰,来优化提升电池包整体系统的技术汞珐,它也是一个相互关联的关系另。    随着电动汽车的发展挺男,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呕。比如说电池包往往布置在底部黄,夏天路面的热辐射还是比较强的都酶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理图嘿俄,从结构上来实现电池包的冷却仆旅,因为我们现在冷却剂就是这样的参晦弛,要把它放在迎风处疯深,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烯,电池包也应该考虑到这个兽须,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幂。结合冬季放电的特征容,我们还应该研究碧慨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盎黎溅,使它保持在合理的范畴之内郸饥倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的剧粉胶、容量比较低的问题朝刻。总之说起来拱浚,我这只不过是一个例子泥丸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯、关键泵、整体的技术统一的来规划和部署侗晾霞。    上次百人会上我特别提出是,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垫饺安,带动汽车制造的转型升级洞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诞丸褂,给我留下一个很深刻的印象对,我和苗圩同志都搞汽车的奔疗,过去我们焊一个车身500多块钢板随价兽,用2000—3000个焊点接在一起耽,加工线上全部实现了机器人谓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身反,一共就45个部件哇溶怯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裂快慧,几个机器人协同操作晃啸挟。板件和板件之间没有焊接鄙,就是直接的黏接略撤储,加热黏接谎尾,远远看去就像搭小孩玩具似的蜡,几个东西装起来摹俩。更使我感到比较吃惊的稀驳,现在碳纤维的车身绕挞,已经不需要在现场涂装了敖,有点像我们当年装修房子别孙,先装地板再油漆氏藉,现在用的全是油漆地板临阔。现在汽车安装上确实有进步碾溺脑,所以我也很有感触尺蜡窖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虚,需要轻量化材料的技术舰瓢穿,需要轻量化的设计摩恫,需要轻量化的工艺慌,也需要轻量化的流程佳姬信。特别是现在的汽车产业恳,包括内饰座椅使用的材料断,也尽可能的采用可回收地桅、可再使用的材料诽,这方面的技术也在不断的提高耙,这个应该成为我们新能源汽车发展隙,不光在车辆技术靶、而且制造技术流程方面全方位的提升梳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傅白,今天我很高兴湍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眯拨淬,更多的看到了我们一些锰,像燃料电池大客车的发展封。很多企业大家如果去看的话故,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申童,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俯蠢,比如说碳子究瓢赊、交换膜恒乒、双极板骇律懊,以及它的特性基础研究的进步密切相关碍旁什。实际证明锰话畔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中善,也具有自己的发展环境的优势篱贩。我们要借助这个优势来推动我们的发展旱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系编,我们是不是可以考虑睫戚挞,尤其是在燃料电池研发的初期秆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刚咸,这样可以有电的时候就充电暖扔淌、有气的时候就充气弹查,按照它的发展各取所需绅。实际从技术进步上奉凑珊,技术发展的本身激草拆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疥,对于延长它的寿命何,对于减少它的燃料消耗端,是很有帮助的芜剩顿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用统,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处操寥棺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点船。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伤。当然它们也在考虑铅,我们怎么样能够更加适合中国的特点罐晚。我们还不能忘记中国还有一个优势碎浦授,我们在电动汽车走向市场的前期糙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绦,先在公共应用哪帝、出租应用上去使用负授,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碾,必然有一些城市就可以走在前面亲惕拎,又可以来推动健康合适和快速的发展叫硕庭。中国“11?11”又是一个新纪录蹲,信息产业受、网购变成了整个市场销售的主流氮牵,我们看了看镶珐,2016年快递业高速发展陕,中国快递业总量超过300亿件经,平均每天8200万件包裹走在路上袭安微,用于业发展小型物流车清洁漠炒翠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捣词。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筋告绒,有了高端引领就有了有序的发展须同,放弃了高端引领就会低端充斥济说,所以从这个角度上钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糕儡屯,争取使我们的汽车产业走上高端引领笆、创新发展的道路上钵。    在燃料电池汽车发展的过程当中筏荒恐,深入开展了国际合作礁。我们积极的参与了国际合作讨危郊,开展氢燃料电池领域的技术合作括幸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褂,组织国内的企业哨,开展深入的技术合作般港。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匈哦,定位就是要建立一个覆盖全产业链礁蹄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织好,在中国发起但并不局限于中国交,积极组织管理以及运行机制迷,要按照国际组织来筹备仿嚎、搭建甫锣蛇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娜疵,因为燃料电池实际用处很多狮,比如在通信基站我硷、备用应急电源累会,随着我们移动通讯不断的扩大喇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翻鲍尝、包括更新兑侍,都值得我们重视扇呐,包括医院的应急电池弄、安全防卫哗,包括我们最近在研究深海运载阂,也完全可以使用氢燃料电池孝禄喉,燃料不是电池附,实际是一个发电机甸,而这个发电机可以用在各个地方斜诲融,最重要还是零排放的清洁能源法昏菏,效率高观梅,能源密度也高瞬芍。 第三沪揣宏,深思熟虑美豢变,把握好智能化的新机遇缕费淡。    近几年来柿啦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钨霓。比如美国翔,白宫推出了人工智能的新战略氛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎顿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薪帆,包括日本的创新战略规划吓煎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巧,这个时间恶补了一下人工智能的技术草暮。中国工程院最近技术指出靶戒,人工智能即将进入新的阶段蠢式啤,人工智能发展有四哗、五十年代了录,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奖蒙势。但是当我们信息化日益普及络,移动互联网莱北、大数据汉、云平台的发展茄齿,信息环境拱忻僵、数据基础师吾、目标理念铺唉南、市场需求都在发生不断的变化乃渤,将推动人工智能新发展燎护示,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段查。因此颧,发展人工智能也有利于改善人民生活董媳撬、提高经济发展的水平瀑临、增强社会治理的能力借、维护国家的社会安全塘盗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图料胁鞍,但从各国的共同概念和我们的研究磊玲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素效淘。第一奇闲,要降低交通事故和伤亡人数行菜摹。美国的报告提出来奠,美国每年有35000多人死于交通事故仁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坟恢。第二匈尸,要应用低碳孪、零排放憨、环境友好的运行环境熬。第三料,便捷叫块,要降低驾驶强度木斗杜,提高交通的效率蘑。第四糜祟,要推动共享斧蕊,提高车辆的利用率充澈。其实我们现在不得以所采取的一些限行沛低溺,包括交通的拥堵鞠徐,都降低了汽车使用的效率烧坷,所以从这个角度说起来本,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炯吮。还有汕鲸购,牵扯到公平出行锋毯,随着老龄化社会的进入阶高督,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展记秦归。    关于自动驾驶汽车研发进程诵氢,好几个报告剐输镰,有的人说无人驾驶戚豢甭,有的人说自动驾驶式界的,有的人说智能网联汽车咆起,都提出了汽车发展的里程碑珊砰,我觉得无论叫什么汽车船妹,都是说了这么五个阶段晤收锭,辅助自动驾驶茂鞭抖、部分自动驾驶豌僚、有权限的自动驾驶卵、高度完全的自动驾驶阶段浪冀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点归,比如说在辅助自动驾驶方面咐档,怎么样能使汽车感知周边溶轻烁,科学决策谢,及时反应丢呻臼。比如怎么让汽车能够与互联网连上媚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车排刹扩、网吗、路的联动操,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系归灌,就是人唉抹胆、车才、网磨厘、路的一体化贸捕摧。    辅助自动驾驶镶怀撅,实际这些年是汽车界一直研究的重点豹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矩睡,有雷达倘巷,包括现在有毫米波雷达赊瘸贤,摄像头沽,对外通信系统渭瞳,包括定位放。与之相应的貉谱梨,刹车氯围词、油门搏、电子稳定系统枢糙、电助力转向等这些寸兜傅,实际在关键体系上愤忍架,传感系统骆、操作系统拍射、中间和决策系统的研发桃,其实这件事也不是现在的新形势搅,早就在80年代的时候扒,80年代后期就研发了防抱死系统堑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系练,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幸携,包括防启动时间的空转疏,后来又有了电子稳定系统兰塑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慌逗线。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捌,有了它以后盟,在90年代的时候瞬谱咆,我在德国工作的时候畅哆等,车里边就已经有了尾随自驾涵擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撼魂,不用担心堤胶京。最近我看到了我们国家的好多汽车铺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滤凳碧,一旦接触太近都会自动加一下速册。包括我去年去参观长安郝籍拆,他们也给我展示了自动泊车系统饰炽,实际自动泊车系统我们在德国工作豆氦钉,90年代后期时候就有这样的设想亭,2010年我到德国去访问的时候对,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型人。实际很重要的意义拟屑誊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起愁德,也得到了发展惕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恋谷恕。    下一步就是智能网联刨俱瘟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西采、看到自己看不到的东西峰申刃,90年代初期的时候帘哎麓,堵车情况有数字广播泪,数字广播就和我们一般的广播不一样全天裴,随时可以呼叫堵车的情况五捌。后来有了数字地图和卫星导航喇,就形成了第一代导航系统快捞畦,第一代导航系统并不知道路况的变化瘁珐,只知道路径的设计坟。然后就出来了联网的导航恼晤,这也是这几年我们都经历过的事棠寥含。上汽这次和阿里巴巴共同合作帛肮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张处疽端,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起紊节撬,这样坐在车里的人懦歼,通过导航位感、通过云平台就可以获得各种各样的信息篙,比如说动态的导航扦痛、比如说加油充电站讥兰、维修以及各种信息的进入慌,使汽车的视野得到更大的扩展继。但是真正要做到智能的网联汽车兼石牛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键实饶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怒,这就需要我们把各种信息交汇在一起捞扒,来实现智能的决策控制悸赔叭。这件事情说起来好像很容易局,实际也有很大挑战好。现在我们一个汽车里边有两眯朗、三套信息系统侨,有车载的信息系统帕桥,还有驱动系统的信息系统荡丁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通及沃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尽残对,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搞赂裤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢赌蛋,就是快到地方要进行减速堪,但是如果你让它自动驾驶的时候怀,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞥椽捍,让它调整好姿态邵衅、减低速度吓腿食,进入转弯以后在弯道里边再加速绦告缔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技,这种例子比比皆是拳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体模牟。因为我们电动汽车从电机邯、电池淌、电控开始潍簇,电控第一代做的第一件事谈,就是通透的动力驱动系统的网络崎,就是第一代的CANBUS系统房,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹿,从这个角度上说起来畦豌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媒聘超。    当我们实现了这些以后煌贯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怪。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泛飘,去识别各种各样的高通死母绵,做得到封畔,但是不保险虑,这样可能我们就要有这些信号的发射器吮莎绒,让汽车能够知道这些情况青是昏。如果再想使它往上走泻栏,能够实现部分的自动驾驶吉纲虚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佩,比如说晚上的雨雪路酮塘酚,比如大雾弥漫的时候宿确,比如尽管天气很好势妻旱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澜时,这些情况都需要我们去应对伙胳,其实道路上也应该有它智能化的装置兜领,就是说有自动的能见度感应器嗜,应该有道路结冰的感应器任,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捞撂伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全届管套,安全是所有发展的主流江,而不是时髦倒。我们在做任何工作的时候遂猩,必须考虑人是坐在车里最宝贵磨星恍、最要尊敬的东西蚀氛仍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全散、人的便捷坏僵、环境的友好和共享寿较。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趴琅嗜,来推动我们的发展夏磕。    因此咖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猜、四次交流幂柔弄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议形绢虑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凰枯磋,这个架构的着力点应该在车载的平台氮疲肋、在网联信息史霖鸵、在智慧交通的发展巩,我们要重点发展的是车辆的关键技术拓色、环境感知钢、智能决策嗅、执行控制俺,我们要对信息的关键技术反任,V2X通信怒唾,甚至于将来车对车的通信系统圭、云平台董、大数据枚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乾安莲,这里也有很多不同的东西贤秆草。我们还要对基础的关键技术身抡犁,高精度的地图靡捷靛、动态路况信息练、综合决策和操作系统阿倦。只有这样看矫识,把人柑旧、车还律斧、网韩抡弹、路同步的推进魔漠挂,才能够迅速的发展醚碗,否则又会碰到先有车新、缺充电桩的情况勿,所以需要我们今后的发展当中更多磊抢穗。与此相关的技术教,检测系统抹类迪,还有一些法律法规体系稿饥,一些基础设施的建设臼显沽,可能还需要更多的发展凡庇。 我们必须要精心规划踩菱哗、协同创新法密,来研发自动驾驶的新技术媚。    一孩羞甫,安全碌躲、绿色拾、便捷认颧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摧泞。    二擎巷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篱化空,多领域技术的融合孰氓扑,产学研各方面的合作川啪柯,要着力推进协同创新乌弊屠,这里边由于它是一个企业的热点袖莲航,所以企业要成为技术创新的主体贸捍京。    三剔队裂,企业为什么要成为创新的主体私虐哭?我看了很多规划泰暖悄,从现在一直到2025年徽绞车、2030年倦食朵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就砍挂膳,但是可以实现沿途下蛋褥鄙澜,从过去当中闪胳码,无论是防抱死系统腿酞、电子稳定倘、测距警示闹、避障反应巴巧、自动泊车都是发展的热点帛,每个技术都带来了商业回报沽亩,包括我们在信息系统翰椒,包括这次互联网的技术速,上汽互联网的实践懦,也看到了我们赴弄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高变汝,只有以企业为主体狈腐崇,不断有新技术发展袜娩硕,使它在使用当中获得使用泛,就能够推动它的可持续发展单蔬棱,所以它不是一蹴而就的事耍涧,是我们长期坚持的一个任务功团。    四诧目,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别握,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扇、精心规划矩壕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牧铺下。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兰棵炉,我也是觉得有一些东西包括基础建设比焕,也应该放多这个测试区里面去唐沃台,使它在真实情况下运行继,才能得到一个健康和全面的发展划。    最后我想说尼邪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偿乖。其实我们用了十几年的时间实现电动化全梯腿,推动了产业的转型甲,随着信息产业的发展遂倍鼎,网联催生了新的业态势攻缅,产生了新的服务业抢。轻量化带动的不是简单材料的替换惶窗,实际是对汽车产业的一种升级割霸、一种转型湃,同时贸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疏盟赋,充电网服务体系的建设率恍,可能带来何止几万亿的新的增长点垒凯势。我回忆边措嘲,在经济工作会议上总理说过一段话厢,“实施创新驱动战略的发展崎舞皇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搐,也要注重用新技术坞掀、新业态来全面提升和改造传统产业倍哼博,带动产业的转型升级唾吗。”    作为结束语我想说好残,回归一下新能源汽车取得的新进展墩浓,下一步还是要全面落实政策甜切、着力开拓市场休、建设基础设施容桃、创新商业模式脐,把握好发展的先机抄。我们要针对市场的新需求晴栋,深入基础研究袖柯,攻克关键技术滴秋,完善系统能力裴,着力提高产品的质量和效益晒。要把握好汽车智能化发展的新机遇腊凸,要系统的研究录,精心的规划啥卑啃,要鼓励协同创新企业主体聊能,大胆的尝试啸淋,来攀登自动驾驶技术的新高峰烁,要凝心聚力补耪,发动优势价蹄,动员各方力量辨,完善政策措施烽,营造更好的发展环境陛监魏。    谢谢大家!    (根据发言整理父屡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗吾菊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袄榷举: 陈理事长杜,各位领导惧肚、各位朋友羔被鹤、各位专家米汐郝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哥。我今天的题目是四网融合霉,什么是四网巢藤繁?交通网凤梗、能源网膏、信息网檀手晴、人文网翻得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具举笛,电动汽车是一个能源的载体男,又是信息的载体暮剿,然后可以作为人文的载体稼。四网怎么融合阂隘?怎么发挥电动汽车的附加值创栖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊,能源跟信息到底有没有内在联系髓柑抬,我提出一个储能熵理论供大家思考浓。    我思考创新的要素缸瓷澈,要创新首先要解放思想炮。解放思想要学习《易经》的精神缓睹,又要学习西方文艺复兴的精神碱藐。《易经》是一个太极掠,太极里一半是黑弗倦确、一半是白想焕,但不是直线额岁扰,是弯曲的蚀,黑可以变成白爱澳姑,白可以变成黑磐泪,黑中有白缎妨,白中有黑摆挝潍,跟它对应的黑就是黑颧焦、白就是白勉胸葛。《易经》是变化憾挺,有时上喇保改、有时下赂,上时不要骄傲自满料,下时不要灰心拦铂圈,是客观规律宿瘁,都是周期性的缆皇,我们在调整悄钩恒,要注意平衡动力统一陪凯歼。    整体都是这样虱僳,全局都是这样涉结钎,今天讲跨界棚,要学习西方的思想就是文艺复兴甲绣贬。文艺复兴的功劳不是在文化美耙、艺术等等攘水,文艺复兴是解放思想懒朽。哈佛大学的校训追求真理绩蛾盟。要把自然界的规律找出来解放思想鸥盾,自然规律造福全人类廊磊散。伽利略惭甩偶,罗马教皇威胁他概,他不怕僧,他说地球起源被上了铁塔幌擅馅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苍,被叫之违反教义识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师立漂,第一个米开朗基罗媚驳,他雕出一个裸体的美男子倦维,现在到处都是;第二个大师是达芬奇速亮讽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稻堵湍,里面很不容易酿,从意大利借了很多达芬奇的作品补覆。达芬奇不仅仅是一个艺术家剐,也是工程师;看他作品呈率,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挺,第一个从事解剖学祟枯。    解放思想考虑全局的问题雌。文艺复兴第一要全局思维扁,第二要有天人合一的思维免楞,第三是环形思维烙。要考虑全局思维谭芒誊,今天做电动车目标是什么担?有什么经济效益伤番埂、环保效益侨锌、能源效益显娠侈、民生效益透开,总体总目标要搞清楚哺,一定要有全局的观念剃磁。特别搞智能汽车全局性更大抡。另外要环形思维钩库假,要反馈矢掀。然后是循环利用的思维沪经救。    创新碗,我把创新的要素跟大家分享一下靖。首先理念是创新之魂脚渴。理念有很好的氛围桂空,有了理念才有创意献,创意是创新之源漠爸悸。还有人才苍苛,人才是创新之本列牌截。怎么能有理念酱孔?要有很好的氛围膘哪啪,总结第一方面是合作精神劣钝,开放虑枯熟、合作模、包容括,双轮驱动哗脆、增值驱动聘捂稍、市场驱动馈开,通过市场的倒逼绢。然后要有完善的知识产权保护被,还要利用网络大数据给我们带来的好处慷。今天创新制高点是跨界融合士洛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫁炕技。“一带一路”我认为是跨界融合疤矛间,一带一路是西方的伊斯兰文明晨,还有它把科技朽纯、技术厩歧咐、经济槽、贸易连在一起猛,所以我们要发扬一带一路的精神系配瞳。我是福建人也是漳州人钉,一带一路开始的是智纾和下西洋蔬扮拜。我们要跨界融合相咖。    我接着讲智能汽车怪。智能汽车首先要有解放思想焊碍、全局思想考虑问题嗜蟹。三个C泻,第一个要连接起来拧,第二个连接是要协调要合作牡俯徽,1+1>2虱坟耻,那就是《易经》的精神哆。第三个罐密,今天的连接是移动的连接妒,还有MOBILE病圭,MAN TO MAN巫妙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稀。    今天电动汽车很重要的一个危惕,大家买得起用得可靠擎。智能化以后穗底浆,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰保泼,我不展开了洼。    从电动汽车变成一个智能的汽车传污,从智能的汽车再变成一个智能的交通宛歌,从智能的交通再变成智慧型城市跑。我们附加值可以产生很多乱浑瘸。根据《易经》价值精神赁帕,通过交通网参、能源网航篇挺、信息网哨揽吾、人文网可以产生无穷的价值机会呜。利用交通资源的全时空动态感知椿,交通工具的全过程运行管制迫炒功,无处不在互联戈丹、感知咕鹅慕、管控和服务边猫。    怎么布局米?怎么把电动车进一步变成智能汽车素,如何布局智能网联汽车技术艰昧芦?我认为涡,不但对中国便,对全世界都做出更多的贡献寝,第一是制定网联汽车法规标准疾刮、智能技术史腻、环境鲜低、HMI技术俺怜、空置执行技术浑部、智能网联的实验瑰掣、网络和信息的安全拷搞。    怎么做到网络和信息的安全箍?这是一般的云碘陀,怎么把一般的云变成安全的私人的云舒郎舰?有很好的结构蹈肛办,处理器棵、传感器餐都拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锰。第一是收集材料蔽倦仿,就地处理菩。第二是从收集材料到云之间要慢石悍,一个是单点控制缝呢丘,能量控制或者功率控制碧纱。一个是多点控制限晦尼,能量控制或者功率控制灭,这是全局性的拖。要及时处理徊令,要经常互相认证几湿奔,变成安全的云腔嫂。    跟大家分享一下我做的一些工作恳。怎么从理论上去证明这个是可持续的炊父?我一直在思考所有的工业革命撇,基本就是能源更新内帘。第一次工业革命我扒,瓦特发明蒸汽机且壳,电话浮蚂。第二次工业革命既,美国抢占先机魏豆,电气化磋台,主要能源专项与信息建设彤部。现在第三次工业革命来了节浦蓝,中国能不能抢占先机胜饰彪?我们要做新能源溃庐,信息大数据时代台恳,我们百人会能不能更好地发挥作用痢罐查?今天早上的研究会很好涟涪,我建议做一个尝试的机构湍投,每年召开百人会国际研究会议婆晃,形成品牌诲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢册郊?我提出储能熵的概念宿涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海。一个系统里面假如是孤立的俱谢行、系统是不可持续的厦赏,一个是做功溅谭、一个是废料是不可持续冀水。如果是物理系统桑课沧,分析储能熵舵赤,熵代表可以再利用丧。总的来说外,一个系统熵不能增加炉拈,熵要减少戳线,熵减少系统可持续为。熵是储能熵请,熵是不用的熵蔫,下一次可以用搽弓。总的来说熵是在减少巫。    包括中国的历史导埃反,中国封闭的时候中国就不可持续疾官涉,中国开放中国就可持续维阀譬。近亲繁殖以后熵增加不可持续突精下。系统要做可持续性刻,系统熵要减少哪拘位,你的收入不能是单一的骑寿牟、不能是孤立的系统翔。因为一部分是做功蕊黎谦,一部分是废料陋彭,从废料里拿出来先好,通过证明熵减少耸截炭。从废料里面可以再循环嘲,那么你的系统就可以持续了香片贾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苇蹈,后续需要时再利用的能量的熵拭,通过储能熵概念的引入谦低懦,希望用来解释可持续系统的演化过程鳞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻狭。    综上所述换日,不管系统是生物的或人工组成味股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊苛赏小,而这些系统工程特点是谴犬盼,即使在系统研究过程中鲤趴,一个熵有增加的过程柔,总体在系统不断迭代发展的过程中残草将,系统将进入熵减的状态究,因为系统具有自己生成复熵的能力路筹霞,从而保证了系统的可持续性魔栓桶。    应用在电动汽车鄙推,这个是分布式的发电郊绿,这个是分布式的负荷蛊半怂。电动汽车就是分布式的负荷歧吗布,还有分布式储能洗下,电动汽车有储能劝特枪、有电池归绿肛。电池可以双向的鲤顶嵌,分布式地发电寞蹋、分布式地负荷厕发,在分布式的储能驳,这三个系统可以持续荡侍,这是我要证明出来的炮典。我证明只要你的熵是减少的脆火。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诫泌。    感知词剿歼、认知滩摊宫、行动喷,不断可以纠正人的行为辨确胸,比真正的司机还要好链。    最后律坝喇,希望我们以后的交通系统是舒适的漆暖坊、生态的沧稻、方便的和安全的虑。要做到这一点啼,什么是成功蛊?因为里面的成功是3个S剩俊,SUCCESS虚甫纽,在S缓、E里面画一条线都是欧元跟美元崩撼,今天是国际合作眷麻距,虽然人民币还不是势陛,是一篮子化的伎谷,人民币准备好了阶。ESY就是人民币次。    要有六个眼睛踌,有四个眼睛不够迁撅抛。第一要把眼睛放在前面解放思想奴雾瓜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孩,电动汽车下一年布局市橙ν,也要有前瞻思维碱。眼睛放在后面汲取历史教训娄,要有全局观念坪缺。要看到旁边的需要阀勘。然后要把眼睛放在右边学习欧美陇,不得不承认高端人才密集地在西方青。所以把眼睛放在西方学习空先,它沉淀了100多年降菜。四大发明中火药是中国发明的童每阮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粱膛统。全方位都看到了松氢,所以英文眼睛叫做EYE碧。第一个I是Inspiration蜜,有了激情可以有想象力纹几,然后有创新担酶该,但一定要融合轨填,一定要集成胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糯赌。科学要把自然归结起来嚼滤剁,工程有十几种皖椭矩,要把科学洁仁、技术饲爽丧、管理结合起来那就是工程皑咖截,那就是要集成逻。特别今天要跨界地融合晾、跨界集成牛褐,这样才能实现橙窜儒。但没有钱也不行狡兴眠,今天招商局也来了很多金融机构哦替炽,要融资航赐。    谢谢大家!    (根据发言整理梁嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年捶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灰。在政策的全面推动下烂姜,我国电动汽车年产销量再创新高卫贺眷,达到50万辆左右煽,充电桩数量达到20万个表,遥遥领先于世界各国嗓揽。更为可喜的是肛,在规模市场的推动下捣晴,技术创新全面展开庇匠,技术进步全面加快党考础,正在全面逼近世界先进水平卢。但是斡,在这大好形势下钦,质疑之声渐起桨。比如臣静,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞,能不能持久洽?政策是否过于宽松离,以致于出现骗补情况还饲护?另外腻闪,由于发展形势良好瞧撵筐,一些激进的观点也在抬头牡任。比如胸维,要挡住国外产品进入中国市呈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河芒,准备放弃传统燃油汽车撕檄。    作为一名资深的亲历者凶骄晌,笔者认为替蹦,在这新旧年度转换之际飘,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙,梳理其发展历程蜜,以利于业界对形势有清醒的认识篱、清晰的判断腔,明确今后的行动方向僚女幂。    一讼考瓷、我国电动汽车发展形势良好    当前傅奶,我国电动汽车发展形势良好弥屎汇,主要表现在两方面负累:一是电动汽车技术创新全面展开袱琼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赁,技术创新和商业模式创新层出不穷菊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氰寐,比亚迪食雹譬、北汽彼柑、江淮雇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车貉虱,而是专门设计的电动车乃,续驶里程达200~300km甚至更多经,能效明显提高千,动力性撤叙、平顺性驮、舒适性刃路、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平献舰。事实上深停,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惭汗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岗魂怠。另外被泪,我国电动大客车产销沙、应用占全球份额的90%以上段沽,技术达到世界领先水平吕。    在动力电池方面耍,我国产量已超过日本班毯、美国枢、韩国粗,跃居世界第一合体,且市场份额超过全球的1/3校萌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栓笛劝,呈现高能量比蔽、高安全性殿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桨。同时掸,产品水平迅速提高碱厢澈,与前一年相比楔你拆,平均能量密度提高30%熔挎碍,成本下降30%左右赌便。    在驱动电机方面钦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淡彪纠,总体性能进一步提高退佳,成本下降30%左右纪绥将。在电池管理系统墩、混合动力系统窟囤劝、电动助力转向堤把、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脐伎傻,也都有明显进步哎磕譬。    在基础研究方面肥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌护缓跋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噶,电池热失控偶焕、硅碳负极材料坝嚼喝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歉鹃蝗。    2. 充电基础设施建设加快坑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卢,政府有关部门出台了实施细则帽何,多个地方政府建立了城建匙半睬、电力翘帮镁、规划等多部门联动的领导机制贯,大大促进了充电基础设施的建设速度叹县。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扣姓赏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斜混捌,我国充电桩总数超过20万个累艇,远远领先于世界各国按委奥。    在市场带动下答挽,技术创新不断涌现柯绊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氯壬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诵、节省设备投资的车端交流快充技术猎孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用通。    在商业模式创新方面深淑,呈现出各类优势企业多种形式合作念表,加快充电设施布局诗交桅、建设汗、运营的趋势跑奸。众筹建桩丘、合资运营摊峦慌、利益分成等运营模式迅速发展敛侠,公交车规闯、环卫车料、物流车疾痰汐、出租车淡吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赫匆,广告推送舅餐乐、免费无线热点接入等增值服务开始出现庆。    在互联互通方面怕哪退,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传坍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定派宿,以企业级恼库撵、城市级监控平台为基幢狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岛、信息互通的国家信息服务平台即将建立孔发。    二宠时离、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寺堵,我国电动汽车的发展道路与美国梦、日本薄柔叉、欧洲等国家和地区有所不同牟冷,主要区别有两点外瞳。    一是政府干预模式不同吵。我国采取的是政府强干预模式弹风,政府进行顶层设计耙,制定国家发展规划翔,多部门联动制定全面的鼓励八、支持政策删切,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苇尸,在市场发展中不断加强研究开发唉,技术水平逐步提高;同时滴尉弹,充电基础设施建设逐步完善典棘。而美日欧政府多采用弱干预模式绊姜斑,政府支持共性答抖、基础技术研究感囊,给予一定的政策泪哀脑、税收优惠零扫,逐步培育市惩曳ァ;企业则根据自己的战略规划废,首先研究技术哄堑逞,同时有选择滥、有重点地开发产品搅父戮。    二是企业战略不同洽污。我国企业多为在政府引导下被动式发展赂途,初期技术积累明显不足咳净维,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敢劲体,产品方向受政策影响大省疆,各企业虽进度不同瘁讼,但呈全面开花之势钝巧篙。而国际大公司多为主动式发展汹堆,厚积薄发轻俏,技术有所侧重绢供,产品形成特色妮席,如丰田的混合动力和燃料电池泥、日产的纯电动焙嫡、通用汽车的插电式禄袒形、宝马的碳纤维轻量化技术等辖臂使。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点归膛。中国模式的优点是市场拉动技术发展篇膘,不受油价等其他因素干扰帛抢,迅速形成规模市惩崃稀,全产业链技术进步天,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颇毕春,发展中有不协调情况白跑,如充电基础设施滞后廷让,部分企业盲目跟随郎闲,发展不扎实喀,少数企业以谋取政府补贴为目的旦岛,甚至出现骗补情况馁。美日欧模式的优点是技术扎实鸽堵存,发展均衡;缺点是市场发展慢煞榷,产品更新慢撇剃谢,影响技术进步窝裂,受外界因素干扰灭冻惜,如油价低迷则市场难以扩大炕匠容。    笔者认为颅,中国模式适合中国国情攘垢身。我们不应过多盯住充电难茬、骗补等不协调现象苟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞瘁、技术追赶的大好局面卸隋啪。从另一方面讲微赴掸,中国模式也有赖于我们的制度优势菱评,只有中国的强势政府才能如此运作瓢,很多外国同行都很赞赏韧晚理、甚至羡慕中国的条件顶。    另外藏啥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巴,近两年有明显变化倍搞荤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绞、开发电动汽车产品擦糙,而且各种技术路线都受到关注的局面谭徐巢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巾。中国各大企业都重视电动汽车没有错解薄,在现阶段已不能算分散重复死怜,但难处在于电动汽车不好做剩,需要有很强的激谅庆、全面的技术积累和投入抡熊病。那些技术实力不够的企业倘糙俱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徽烫酸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理付教哭,而应准备应对“弯道翻车”的危险晃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时独秀男,可分为几个阶段金省朝:当市场份额超过1%时慰痛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%播斥馆,则意味着市场条件全面成熟理。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哭,又主管我国科技工作多年税歧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泰懒。    对照电动汽车的发展豹撮,在我国寇泄幻,市场份额已经超过1%;在美国和日本峦扰,即将超过1%缓。这说明敛赔屋,电动汽车技术正在接近成熟丰。笔者冒昧估计垫范抖,大约再过5年左右时间窝攫讽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓷缔,其他性能与传统动力汽车相当鲸够,加速性优于传统动力汽车略崎,成本的差距大幅缩兴┓琛;再过5~10年时间另芦纳,电动汽车性能可全面赶上娃班、部分性能优于传统动力汽车雾,成本与达到当时排放痴、油耗标准的传统动力汽车相当苦尚椒。但即使到那时颗,传统发动机也不会消亡坡断,而是电动驱动与发动机平分秋色衰舒,或更多的是融合发展固迹绕。基于以上估计高,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刨拜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒色窟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷撕够,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啪系。2009年福酗澜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告同仙。回首往事凌,扪心自问巍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的们酸。至于些许不协调现象弧聘楷,是产业发展过程中的必然归离襄,是白璧微瑕抗、瑕不掩瑜舌。笔者断言称是仓,按目前态势再发展10年话偷疼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梧屯枪,并以此跻身世界汽车强国之林挨瘸。    三龋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一访巧,整车生产企业要更重视电动汽车拾当。首先要制定好发展规划和生产布局退郸曹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调点黔谐,不能两张皮阔狡良。其次要重视研究与试验獭,需建立完整的腻仍、一流的研究和试验体系锣套,规睦耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统筷。电动汽车相关技术发展很快受淡侩,要靠自己去研究发展怂,别人的经验会很快过时砍荡,更不能只靠“挖人”搞产品痊姆脸。再次要全面布局哗,围绕全技术链开展工作维羌,不但要重视整车开发畏肩,还要研究电池和电机纽卯,重视电池管理系统迷详彻,这是当前我国的短板嫂乐聪,此外还要注重轻量化和系统可靠性晚。    第二酱,要建立相应的零部件体系童荒沦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溃疤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钮衫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炊梅。    第三醋礁,要开放发展驹。需鼓励拣、支持合作伙伴引入先进技术和产品泛句,像华晨与宝马派溯稍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好感光棺。历史将会证明闷粳渴,开放发展电动汽车会比关门发展更快绘舅浪。更何况爸,在全球经济一体化的今天嚼,关起门来自己发展是不现实的钱。    第四烤鼻歇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矩恕。今后相当长一段时期聪矗,将是传统动力与电驱动并行发展腥剂、融合发展的阶段坑吾碱,单搞电动汽车很难成功亨猴揽。对于只做电动汽车的特斯拉靛枫期,笔者并不十分看好看。    2. 对产业界的建议    第一毒曙坚,要加强合作惟牌。需沿产业链败捐涡、跨行业合作帘,整车企业要与电池企业窖、电机企业插、其他电动系统生产企业深入合作滑。以动力电池为例竭,需要电池设计与正负极材料亥佳翱、隔膜前糕翁、电解液探、电池制造装备群楷日、试验装备吧呜、电池管理系统全面合作弗翰。优势企业和研究单位要分享成果钢踏憋,互补短板绷握。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扦壕,要形成轰轰烈烈的大协作局面疮,合作创新鳞极,百舸争流杀郎潜,才能迎头赶上并超过世界先进水平新肠。    第二忻,要注重实践侯。汽车产品与其他工业产品不同陀泵,一是使用环境广且复杂校庭舵,二是生命周期长休碧铃,三是对可靠性里朗淡、安全性要求极高骂艘。这些都决定了仅在工厂淋退录、实验室不可能完善产品帮斧鸽,必须通过多轮的使用实践抖。与电动汽车产品研究开发相比删构,充电过程更需要实践俺。像电动汽车充电过程这样长时间俯骡、高电压棱牢赡、大电流灸哭、室外爸、无专业人员值守的工作状况赤皮介,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裳补康。    第三驼夺玻,在充电基础设施建设与运行中邯巧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汀禄。充电基础设施建设是一个新行业非激,在管理上涉及电力末、规划辰荷、城管沛吮、工商管理等多部门巾关虎,权力交叉镣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裂录坝,利益主体错综复杂跋氛。单靠一纸文件不可能面面俱到幻獭,必须经过相当长时间的实践努,完善流程镭蜡,积累经验撑桥论。    第四突,要加强标准化工作呐莲钝。领先的研发船、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此抗辍,而及时总结经验惦娜、制定标准又能为继续实践补跋臂、创新提供重要保障炯。当前兼码稗,恰逢政府推进标准化工作改革绕官,要求标准化工作密切结合生产坦、创新实践房郡,要求鼓励发展更灵活困、更接地气的行业标准彭持、社团标准塑垢睫。对此份,业界应给予足够重视金渐。    3. 对政府的建议    第一锤,要保持政策稳定啡。正如前文所述刷驹遂,我国政府的强干预政策非常正确烈尝,发挥了制度优势洁散,已取得很好的成绩反播度,应该继续保持粹。电动汽车的发展涉及多个行业陷,需要长期积累为翰,需要几十年的时间才能成就大业囱,切不可存立竿见影笆幕菏、一蹴而就之心修。    第二镁,要及时对政策进行微调和补充完善嗣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列极,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴票孺,又由于此项事业发展快夺,新情况哭、新问题褥、新技术层出不穷纳,因此及时应对擂、调整离毕、完善是必然的辜烽。    总而言之旁田碴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓尖,迅猛发展正当其时俱倦觅。笔者衷心地希望朝野上下堕斧、业界同仁能认真努力工作精,自信且坚定发展庆需。假以时日发祁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流句袱峨,并以此为契机悔逛,跻身世界汽车强国之林帕程。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱抢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寄磕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔚脚。    他认为风弯奈,现阶段孔吐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怖,但从长期来讲檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化扔乡、轻量化幢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湃、轻量化与制造生态化结合沉、智能化与网联化结合钦。    尤其在电动化方面侣竭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车势,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力井,就是家用主流A级轿车吠,在性能价格比上与燃油车竞争拢窗。目前全世界都在朝这个方向努力面靖皖,如特斯拉Model3温、通用Bolt煎抡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趁徒。”欧阳明高说瀑。    欧阳明高说瓮瞪断,但要满足这个要求杜,电池必须降低重量宽、体积以及成本钵密豪。此外哄破侨,电池的比能量必须大幅提高袱,达到300-350瓦时每公斤饲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堆糕忍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恃,锂离子电池发明至今只有20年垂律献,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩估锤,2007年第一次在日产聆风上开始使用兼,可见动力电池的进步非常迅猛渭澄。”欧阳明高说红洛想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雇敝。    但此前尺,主流的观点认为放疮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钩七,从性价比来看轰吓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围破捻德,但现在随着锂离子电池技术进步惠拆场,里程提高一倍剿瘫,即在300公里的范围内晶肪,仍然在性价比方面有优势每卧檬。    从技术上来看痹,在单位重量藉舶、单位体积下储存的能量越来越多马蚕歌,成本越来越低晴害菇,才能体现出电动汽车的水平和技术苟厂苇。    一个好消息是彪秸,我国电池成本每年大约能够下降20%翠遍拴。据介绍睡凤备,五年前隆舜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元齿感慨,去年平均价格为2.5元左右峨盼,2016年为2.2元段贫缕,考虑到大量的电动汽车是大客车碗录胯,其电池价格相对会比较高一些簧。    “现在国内开发中的电动轿车片,最低的系统成本在1.3元每瓦时盘,单体成本在一块钱左右屠。美国通用Bolt电动汽车骏,单体成本为150美元一个千瓦时痢陋。”    如果按照这个标准翻阮吝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臼碉混,但是按照现在2.2元剔豌,逐年减少10%到20%录现氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炔覆卯。    “加上循环再利用做到1元力咳,也就是说仑抗,一千瓦时电池一千元人民币之内死拳,是可以做到的微。”欧阳明高称稗。    对于具备性价比刊拳汝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翻恢羚,现在一百公里约耗电15度倍亭凉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滥厂殴,接近10度电一百公里背糙葡。    “要实现这个目标挖疲弟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗些杜。目前电耗的降低空间还很大秃响簿。如果能够实现上述目标里擎床,一百公里的成本约在一万块钱泼抡,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱奇,将具有商业竞争力射颁,这是电动化下一步最大的目标瞳娶。”欧阳明高说矛淬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挺榔唉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锭敢殴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廊退纯,但仍属于比较粗放的发展模式村汉靖,今年电动汽车发展逐步趋于理性绊杰。总体来看鄙殿,走到今天绊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位混脱。”欧阳明高说弛。    事实上东房,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坡充,由于销量超过全球50%以上垢,在国际上引起了强烈反响沏,无论是政府还是厂家茫垫寐,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是骑潭肌,2016年如德国大众和日本丰田贬蚂,纷纷调整技术路线鸥兴,加快对纯电驱动的转型搪牵。    不过俱呢,纯电驱动的战略目标鞋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持含矮。对于混合动力技术来说皇,传统的汽车强国染、汽车大公司比我国更具优势碌,如丰田路线就是先做混合动力缓钱翱,再做插电混合和燃料电池免勿。    由于我国率先发展纯电驱动唤刊,带动电池产业的发展达到了世界前列蔡涡垒,电池产业规模达到世界第一潦谷,总体水平位列国际前三扮隘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篡绢懂,我国的动力电池产业链慌睫浆,尤其是电池材料匈,如正负极材料尖钢,在国际市场上的占有率第一舍啼。    “在此基础上锈朽,我们以纯电动力系统(电池檀色希、电机溉险杆、电控)为基础平台每坎琉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利米。”欧阳明高说班成陷。    据其介绍氮筹,目前我国插电式技术发展已经取得进展奖搓钡,比亚迪秦通、唐傻释、上汽荣威550挎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撼微,无论是发动机方面巳,还是混合动力装置上淮,都取得了突破创碌。    与此同时圈讨顷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贿欠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鬼谎舵。    “这是一个渐进的发展过程嗜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谁烤。”欧阳明高说澈怯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑,有效的回避弱项竞争撵马,有利于我国电动汽车产业的发展苇凶,到2020年之后龚俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔚途庐、同步竞争饶烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋攫然:李芳" "  编者按惹:产品价格区间一下提升了近40万蜜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战是窗宝。以安全环保为标签的沃尔沃览,产品质量是其立足之本厂亮酗。无论是国产车型还是进口车型奶,质量都要做的和安全环保一样好藏氏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂然, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滩够背,安全与健康至关重要粪廷,但在中国市彻痘璧睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屏蜗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家会瞬,到底该剪哪一根线敝靛?我心里清楚勾绦,如果我剪错了浚,我们可能就崩溃了台虏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藏墟。在2015年整体经济增速放缓岔秸、股市震荡胚盆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲琶苍,2016年的车市本不被看好评。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唤。1月6日啦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售村凭,沃尔沃对此解释为梗长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抠澄,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荡戎。   6月1日匈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职门奔诽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葱侥设,具有十分充足的销售经验钵材。但用他的话说岭,他来自一个很小的市晨,很多因素他都不具备亭搁监。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霞夹。6月1日入职恫夹泌,用一个月来熟悉公司的现状派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”轿祁。然而现实终究是骨感的九,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廉淮伤。   “做决策就像电影里拆弹的场景辈,我到底该剪哪一根线呢局,如果我剪错了滥,首先所有的投资会无效黔肌,其次会影响经销商的士气疆。”陈立哲对我们坦言啸掳牛。   他这样的想法并不让我们意外须,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舍漆。在台湾来恐牟,陈立哲要去走访最南端的经销商衫,早上出发中午就到了苹头额,但如今这种管理方式已经行不通了咯。从前陈立哲的团队只有30人傲家,现在变成了350人范孟,他说现在同事的名字都记不完高。   “就像牌桌上的一个赌局栏乖,赌下去有可能是回本的霜,也有可能就全毁了钾匠锚,所以我每天都在想我到底该怎么做停俊。”每天该怎么做试弧未?这个问题陈立哲问了自己整整三个月然。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸥侨圣,才能享受最好的蔑。”这句话像是说给陈立哲听的母款。   2005年衫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时海嘿,沃尔沃一年只能卖1024辆甲,一直到2013年5000辆的水平逃,再到如今年均一万辆的表现洁誓朔,对于台湾这个小市场来说老,陈立哲做的足够好任,他对这个市场有着复杂的感情撅槐。   调任中国市场做销售一把手谈,陈立哲说这很突然茬谜祷,他来自一个不足以领导中国市场的市场嵌刺祁。对于中国市承邸,他还不熟悉提廷,做市场工作要对文化航妥揭、变化熄绘革、趋势有充分的掌握铂味独,这最重要的三点陈立哲都不具备攻技灯,他唯一能做的瓮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冈纹儡,相信身边的工作伙伴偷,组成一个高效率的团队多,去解决各种问题蛋透。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挟敖,首先做的是内部调整丰。通过不断累积分析过去几年市场的动态盾背啦,了解在什么时期使用什么样的手段敬悍拓,反省问题所在继,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壁。面对三忱店、四季度各项费用的下滑鸵,倾听团队的建议舵水、做出准确的决策监、将优势资源注入到最需要的地方柿。最后将宝贵的经验分享给所有人扩念,把力量从点扩散到面遁,从四个大区蛋吉履,再到全国啼矮购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的床具氛,我只是把预算簇徘卞、时间等安排在它本身应该发生的场合森。”陈立哲表示凸:“我不是在讲官话瓶乖,只是借着这个机会感谢大家牌刮蹬。”陈立哲相信粕草,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铂胸纶。   内部调整告一段落开,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摆联。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烯澈谅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间定瘁,一下跳到80-100万鹿鹃湿,面向的客户是完全不一样的肛瘦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槽旁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝伯霓,还怎么介绍产品隶?这肯定是不行的己。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冕何,“与高端客户接触坛裤,销售不能觉得自己比客户矮一截梆,与客户要做朋友送,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品香。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓囱,我们在资金有限的情况下做到了更好算扳。”   全新的管理阶层妒,有限的预算斯枢,面对重重困境涎嚼闯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淘徽溶,8-11月均超额完成销售目标信忿钩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弊,最紧张的时间超录。“我有我自己的节奏吓蕉痕,我给自己两年的时间扳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书博。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间感富,经历了两次产品的重大变动理,但在他眼里这是最引以为傲的逻尸,因为这些变动仕乖、变革都是从使用者的角度出发床,也就是我们常说的“以人为本梦。”   对于沃尔沃来讲雷挎,最擅长的领域是安全酬僻访,作为三点式安全带的发明者朔码,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虚屁傲。但陈立哲表示茅,以整车品质来讲竣输,沃尔沃也和ABB并肩富戮,例如在底盘研发能力上十酮刊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逆速耻,全世界目前只有三家在使用面抹拼,另外两家分别是法拉利与保时捷哄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妙疽陇,陈立哲也谈到钠疾聪:“沃尔沃其实也做过6缸莫湍、8缸发动机入脊,还有享誉世界的5缸发动机遍膘力。沃尔沃并不是做不到啤钙,而是我们可以用更低油耗茅、更低尾气排放的发动机达到更高水平探。这也是全球各国政府的法规要求掠欢,是大趋势铅。陈立哲说“这些信息棱餐蠕,只是没有在行销上进行传播罢了里。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞋券凰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤痢,改变了“国产”的概念冬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幢际。陈立哲表态道羌复贡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赏采档,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品松。沃尔沃立志从中国出发冷岁鬼,以人为本的信念永远不改琼,值得消费者验证与了解炯。”   “沃尔沃就像iphone一样苗玻,它改变了人们的使用习惯翁凉目。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痛潘:S90有三个界面同时提供信息哗,分层级的来处理车辆信息嫌蜕。这一点很重要鲜,体现了沃尔沃以人为本的精神轨阀。在设计方面惹乃侨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茶呜。用沃尔沃的品牌精神皇,再加上瑞典的风格敖蚂,直接与德系品牌产生差异化蔽。如果从地域来看宿然,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俊斡。   沃尔沃曾立过两个誓言椿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碎任,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墨徘巫,沃尔沃全额赔偿皮布。在陈立哲看来五,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺填祈。   陈立哲对我们讲道视:“在欧美难,当太太怀孕的时候圭讼,男人会考虑买沃尔沃乱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琅薄么,中国作为沃尔沃最大单一市衬恪,11月共销售9,076辆新车忌胺,同比增长12.8%;1-11月期间诚谁戈,在华累计销量已达80,759辆妇拳,接近去年全年表现身轮。就目前的情况来看副泞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叔。   在经历过低谷期的沃尔沃康呸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灰,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹紊,同时也是明年的压力强伟。毕竟“十万辆”这个坎观盘伪,沃尔沃早就有迈过去的能力谐嫉。   2017年度,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钙违悔,届时骚侮摧,S90 T4力、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疽。对于陈立哲来讲猫,最为重要的是三座版S90囱径吴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讨,是全世界汽车厂商家烁紊,在中国制造的单价最高的车辆熊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐然,“三座版S90可以达到世界各项指标酒,这款产品有能力改变历史就。只在中国生产晾蠕,以中国为核心的思维舞腥识,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幢雾。”与此同时晨倒,全新XC60也将在2017年第四季度发布脊替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车途恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额许赡,所贡献的利润更是远超世界平均水平到该恰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倪凡崎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩善隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咯鼎箩。“知道我坐这个位子的时候社澈看,很多人会紧张甚至惊慌监,他们会很直接的问我嵌幂捎,你行吗恭脱守?台湾市场那么卸苯,你行吗炊?”陈立哲笑了一下说道陶隘:“每逢这个时候竭膝疲,我都乐意告诉怀疑我的人奋,我将在最短的时间内做什么扑换锋。”   两年的时间转眼而逝髓吉撕,陈立哲手中的“牌”越完善傅跋,与主流对手正面竞争的胜算便越大焕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朵暑,未来还有什么是可以阻挡他的呢称?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南。为了满足消费者需求里浑拧,推出一系列活动迎合消费者喜好禾。 上汽集团副总裁剔拎渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藏,得益于荣威与名爵的共同发力坷儡,上汽乘用车共销售27.5万辆较郎俯,远超去年全年的17万辆嚼娃顽。取得如此大的成就主要归结于以下几点露统蕾:新车的不断推出臼删、以人为本的理念及高性价比泰抛碉。    上汽集团副总裁涩屋、上汽乘用车总经理王晓秋北,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悲汝筏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解岸玖瞪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竞烘疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乓凶。同时妈刚摔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孤弊射:个性而不小众捞徒扩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发信涡冒,通过对消费者的沟通与研究动坊,已推出很多新车型琶草鞋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涤钮。王晓秋还指出含卢,名爵现在的路线是个性而不小众健缔,这就是上汽集团未来的发展方向袄表氨,上汽集团希望新的产品有个性喜仓,且能让大部分消费者接受剐泡。    据悉钎多脖,自荣威RX5上市以来态,名爵锐腾也迎来了中期改款挞,同时新车名爵ZS导姓、荣威I6也蓄势待发花瑰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汉敬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堡擞,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼部。王晓秋指出称环,新车型针对不同的受众群体身姓麻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜗。拿具体车型举例匡杯鸿,荣威RX5更偏稳重群枷奢,新锐腾则是一款属于年轻人的车褐伺忿,新锐腾外形活泼钒,同时考虑到消费者的需求须屡韦,我们对内饰也进行了升级脸漏侧,并增加了10-12万的手动版典醒,使新产品没有短板蔡牌迹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诵柒,王晓秋表示叼断,“从荣威550开始妇薪葡,上汽新产品从设计到销售琼骆米,最后还是根据消费者需求来决定沮烫。”    据介绍骆楼涤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吞耐。为了满足消费者需求拼半扇,新车不止在性能和价格上做了调整劝,还推出一系列活动迎合消费者喜好邵间卡。例如骗,基于年轻人喜欢足球运动套隘莱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞘摩隙,也已纳入上汽集团新品类虏,预计明年新车65%会配备此技术福搐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜜清,“上汽集团一定要明白用户需要什么衔,为什么要买我们的产品头皇但,带着这个问题扰斯释,我们才能真正去理解用户偷鹿火,落实用户需求罕湿警,使我们的产品极致无短板荤,产品自然会大销管邯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皇,竞争也日益激烈粗簧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汇醋尽。王晓秋介绍宠合蒜,名爵的价格基本与同级车持平恰层,但性能更具优势秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品角彪,就像提到的让渡空间蛙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舍,从而应对市场竞争环境檀。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩棘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坤雹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家放娟肯。名爵经销店到现在也有280家左右煌彪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络低陕躬,其实道理很简单圈斑陡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巩,且不断呈现上升趋势袒睛饥,他们认为自主品牌的春天来了”娃铆稗,王晓秋表示鼎。    在被问及上汽集团未来发展方向时怒,王晓秋坦言丧翠抚,“首先团队要把理解客户需求熄侨、用心为客户造车变成一种自觉行动吞呕,进而形成一种行为规范喘傅。其次应时刻保持警惕绘领脸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瑟。只有这样擅丝仿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弘耍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屉河,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改链沙锈。这些修改背后有哪些考量和博弈挫霉渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳柒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面静?   答然崔袜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酿肮。一共收集了9246条建议先惦七,其中表态性意见7736条凸茬季,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唯睦,占16.3%仑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叛、网约车驾驶员资质及管理哇竞、出租汽车数量调控三个方面羌繁梁。从数据来看奉朵刃,不少人对“京人京车”表示理解砍充,赞同的达到70%多锣乓,质疑的只有12%哪睛。我们根据建议修改了125处陆混腻,不断扩大合规车辆的范围洽看阑,让更多人参与“分享经济”挤两。    “从北京实际出发爆逃缝,兼顾多方利益”   问擎履炬: 为什么要求“京人京牌”脾鲸岛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答韧绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多良、交通拥堵恢燎唇、环境问题等“城市病”蹿现相。在这个前提下怂,北京任何一项政策都不能“任性”瓤,要从北京实际出发绿仍,兼顾多方利益氏令焊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洽蔡,地铁最高日客运量超过1200万人次蛊,公共电汽车日均客运量1063万人次褐队腹,小汽车每车年行驶里程15000公里晌赔,交通压力与日俱增汲肚华。但在我们的努力下戮擅崎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如咳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赴。    总体来说袄,北京坚持公交优先的战略榷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诽邢,对其进行总量控制在所难免揪。目前北京市绿色出行(公交独掀、地铁哄痞缚、自行车犀恢请、步行)占到71%狡,小汽车出行占25%怖式,出租车占4%课淋硷,其中包括比例不高的网约车出行媚亩。北京出租车改革的总基调是铰剃扔:巡游车改革忙、网约车规范讲提玫、融合发展隧扫、错位经营持拷、多层次服务沃祭。我们力争进一步提高绿色出行比例扩守,为首都可持续发展提供足够交通承载力挨琼乱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞬: 政策出台之后肺,预计将有大量不合规车辆面临退出替百,政府有什么监管手段确保政策落实到位坝痊?   答芳缺汝: 政策出台前畦,我们和专家檄搂、司机炕惧、乘客了科湃、网约车平台进行了多次沟通晤,决定设立5个月的过渡期坍恢邻。一是给合规平台尘迸平、车辆梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆杭断、人员等搜。    从服务乘客的角度葡澳纪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澄。另外杆夏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展划粳,因此提出过渡期的柔性考量咆。过渡期之后抢拣跨,平台要加强行业自律堕,我们也要建立打击非法运营的长效机制扫,严厉打击非法运营项蜡尼、克隆车和价格违法行为韶,能够更好服务乘客疼、保障安全册浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钨: 面对新的经济形态核,如何创新管理手段椿?   答岁: 出租车发展中没有对立关系德踞荤。网约车以网络预约韧、快捷方便等特点灵两慧,满足了一批乘客的出行需求零辱提。单从评价司机服务质量的机制看钨卷,就值得巡游车学习享套:如何与派单挂钩髓帕,实时评价庆罢群。但网约车也有局限性拍校俄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管部破轰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势李骑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的公。你有技术优势坏还染,他有线下服务优势仑唬,为什么不一起干呢喝量帛?    管理部门也在转变思路炯开壬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湍太帕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车价。通过推动巡游车改革及网约车规范善,构建多样化服务体系遍,提升出租汽车服务质量博娠膝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膜,在京注册用户已达218万人线迁灯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聘时,提供差别化服务哀晴。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秆透?   答粟软黔: 群众出行问题的解决涉孔,需要放在城市综合交通体系中勤耗貉,多措并举桅、标本兼治倍钒亩。一方面拧捍了,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘸虫庆,需要加快构建安全撼何、便捷悉、高效孙栖逻、绿色措、经济的现代化综合交通运输体系烈剃色。到2020年屯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虐。    交通设施根本是为人口服务紊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理解叙娇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚏绊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虽剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣菇:李芳" "   杨美虹透露单槐家,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中操匈滇,大东工厂扩建项目也投产在即仙退,这些举措都将助力当地经济转型升级冯葱截。    在杨美虹看来爸,借助主机厂优势割恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戏姐,配合外交部到德国进行推介腥衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸,从而推动产业升级攀。”杨美虹说哺忌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋倦尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倍。最新数据显示培,2016年1-11月扭洪侩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跺,同比增长11.2%身敝,前11个月的累计销量退扣,已经超过了去年全年烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拳程。12月13日昧帘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏垮洽。活动期间翘煽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮谢┤洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)女盟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圃、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯。杨美虹向记者透露戳领,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐括观。    “在‘可持续发展’战略的指导下兄雾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蘑殿。”杨美虹说稿距。    第一奈剧,实效为先腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题火洛,“我们不做虚的境焚驮,我们也不做口号式的婆茹,我们一定要解决具体的社会问题浅畦欣。”杨美虹直言趟慕贬,比如BMW儿童交通安全训练营梢,它是为了解决儿童交通安全问题渭扛。    第二脸辣却,长期坚持蔫刃狈。宝马儿童交通安全训练营便,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谁技岔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年停送。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诚拒惊,今年是第一年做懒墓,未来会持续宛抒、扎实的往下推进粮。    第三贤逛,全员参与氛。宝马做企业社会责任时瞳,会邀请车主狸、经销商胚咯、投资人以及宝马员工帛希隘,一起参与进来嫩。比如宝马爱心基金尘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踌娘,提供指导;另外白,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苏鄙拒,定期组织各种各样的活动泌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呕叮慑,将可持续发展贯穿全价值链肌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俊美。”杨美虹表示吓年,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骑仁,主推工业旅游概念末。    据杨美虹介绍县杠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园显彻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跋碉彼,助力中国制造业迈向高端捂定,并促进东北老工业基地全面振兴倒。    数据显示层虏扒,截至2015年底镀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痪夯切,当年纳税额超130亿元人民币曙实午。同时册茅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哨芭,就业岗位较上一年增长了8.6%动。杨美虹透露土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界,大东工厂扩建项目也投产在即茧,这些举措都将助力当地经济转型升级赋蕊。    另外灵碌糖,在杨美虹看来涉勉,借助主机厂优势盼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码司,配合外交部到德国进行推介景掠定,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略功剁顶,从而推动产业升级秸份歼。”杨美虹说两聚读。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨洪口:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁醚?关键是我们的差距是什么亩亩颗,下一步最大的点就是要提升品质必臣,当然还要控制成本荤攘授。然后巍,就是我们的正向研发和平台战略蚀济。最后陌,可以大大提高效率黎筒,如订货的时间是可以压缩的茧褪羞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吠画,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一燃耐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节及化浓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劣乌辅。    徐长明说辽狸,怎么理解工业4.0蹿?这个概念是德国发明的科回么,现在在国内比在德国还要热掳。最近仁锈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞譬头,我理解它的工业4.0的本质局焊,就是怎么保持德国制造业的竞争力苹稻陇。在国际上容朝,德国面临两个挑战避:互联网大数据和云计算蓄。现在剿,德国整个国家都在讨论饯童授,怎么能够“不被互联网+”峰匆,而是“制造业+互联网”湍氮暗,这是他们重点考虑的问题舜谰娠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰誊堡、宝马瓤木窖、大众扑寐。在德国芬匈,汽车的需求是非常个性化的擞,在这样一个背景下溪狭,它要维持竞争力姑切靛,推出了4.0的概念那焕,核心就是智能制造鞠。他们主要的目标有四个方面渴临盟:提升品质形、提升生产力匹商伤、提升柔性化陀没翔、压缩产业躲,总的核心是提升竞争力妨蹿。    徐长明分析烙僧熊,本土品牌下一步怎么做撂洞吃?关键是我们的差距是什么蔷,下一步最大的点就是要提升品质龋洛,当然还要控制成本些羌。具体要怎么做驶?也有几点锭费:第一捎,想办法提质控本刷悄。提升品质任菱,消费者理解有三个扰炼:可靠性伐瑰间、感观品质瓦、性能十。第一个维度农:可靠性是必须的纱欣氦,现在光有第一个维度已经不够了漏层,必须要加上第二个维度桐:感观品质匪同,看起来要漂亮哪磷垒。在此基础上又发展一步孩拔,就是性能的提升杜花睬。最近市场上卖的好的自主品牌涟,大概有12款车瓣,年销量超过10万台泞蹈骗,这些标杆产品露斯,性能上也不错五。因此姜锯,自主品牌下一步还是要想办法朴潘,把这些提上去面霖,缩小跟合资品牌的差距吨。    这几个方面的提升穷,意味着成本也要提升咕,怎么能够控制成本河敛烙?第二方面的话题皑,就是我们的正向研发和平台战略夺簿。之前囊,我们很多品牌都是“逆向研发”拓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剩士款,拿过来拆解做测试检,最后组装起来溶。这个模式下取扑姓,成本可能是略微低的赎群,但品质葛观、性能有很难保持登淑颗。现在必须要正向研究围舵,从消费者需求出发舵,形成一个目标柏本肩,对目标做分析删,只有正向设计瓤,既能提升品质性能适敌抱,又能控制成本啃力宪,像长城裤竞、吉利等等步,基本上都已经是100%或者80%正向研发了互裙暇。    平台战略曙纯,在更大程度上控制成本勘。他说拼,我们的开发空,现在是一款一款开发的付扫佩,零部件的通用性相对比较刑恪,最近一两年来扔催,已经有两三个企业开始走平台化战略容,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沤、SUV和MPV送铃故。这种情况下匪,零部件的通用性非橙坷好犯簧齐,同样是50万辆的产量诗吵,对零部件供应商的供应量更大钝逗娠,就能有效地降低成本蘑舌暴。    徐长明强调斡,对于工业4.0的精神本质还是要学的化郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标风卵新,它做了那么多的智能机器人嫩奢储,智能机器人都是带摄像头的培,在实施过程中的质量随时能够监测腿陪,然后反映到云端滴懂楷,再反馈回来随时可以改进菏籍岁。现在锣谅,企业员工的工资水平越来越高瑰镁岛,汽车厂家很多在加班加点侯,我们要高度自动化撤,这些课要补勾蛔,应该有大量的机器人替代人工矾臣。如果这么做了瞬漏,可以大大提高效率瓷隧饰,如订货的时间是可以压缩的翁。比如免,国内一家自主品牌奶,从经销商下订单巫恳菲,到提供汽车产品最开始是40天伤,后来缩短到30天熔魏猾,现在可以压缩到22天鹤吴,跟世界先进水平比还有一些差距骆。这也是德国4.0里的核心内容朵吐。我们不一定用他们这个办法摔衬玲,但精神实质是要学的泼碌陪。    他说祥封,柔性化的生产也重要稗偶掂,但没有前面三个那么重要拣。在4.0背景下坚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持,而是学它的精神实质吨霞的。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估馈啊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斑身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑场厢。更为重要的是戒混,放眼全球赋妈,驱动这些变化的地方就是中国媚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍。    12月11日托,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊纾虹桥落幕踏散晌。经过36小时的激烈角逐藕策祟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出道系都,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利市。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谢古灿,今后的五到十年扁浚惯,汽车市场将发生前所未有的变化兜酚唱。未来笔檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅。可以说搪窝笔,未来五到十年汽车市场所发生的变化羌点双,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多病。更为重要的是枪城报,放眼全球乒匿副,驱动这些变化的地方就是中国亥肩疯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷府。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炒,作为企业烙线寇,捷豹路虎非称牛看重年轻人的培养庇毙。在全球票,捷豹路虎共有2500名管理培训生塑挟。过去三年驹怖,我们在中国也培养了30多位管培生读兜。此外涵誓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咳诧。    在赛后的媒体分享会上森无详,两位获奖学生代表分享了各自想法窟红袜,及在比赛中的收获稀耙褥。同时泪,睿侨森裤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问物。   问蜜:捷豹路虎为本次活动提供了导师雌壬嗽,请问这些导师来自哪里椿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿掸闭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氨帆跺?请学生们简单介绍一下自己的作品匙,获胜的原因是什么焕纳?   睿侨森沪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师海扫。一位是捷豹路虎内部导师贡解停,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酗袜,包括对行业发展的认知虱聊部、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稳囊、视角和指导贪袍。这两位导师全程和学生团队合作逝惦,提供专业意见鼓,帮助他们取得最好的成绩誓弛啸。   潘孟涛哺搭痊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锯使,包括今天的学生推烹忍,将来都有机会进入到我们工程团队汐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展降。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涛滤朵,再加上扎实的专业和技能偿委茧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哺。   睿侨森渐氯弘: 作为公司的管理者革,我们非巢途眩看重实习生少社食,我自己也会手把手教给他们工作的经验刊察。不管是本科在校生还是毕业生褐斗,都能给我们带来新鲜的血液告策、新鲜的想法必娘武。    同济大学袁旭并镣墨:首先妙纠揉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铝仟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眯。    我们都来自同济大学汽车学院肆,团队成员有两个来自汽车工程方向盟邯说、一个汽车营销方向厢、一个汽车设计方向洼横。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稿缝申,围绕“以人为本”力,挑战的是都市环境里的出行压力飞模。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙铆、设计师也有很多共鸣醋贺,通过一系列调整韭柔葡,最后有了这样一个以人为本型、体验为先的方案炭彻冲。我觉得汹拦慌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辛播寿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葱祷:目前比,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划花鬼盯?   潘孟涛诬: 我们会对人才数量进行评估和拟定呕鞋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才。随着经销商网络的增加媒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶罗矛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惜金,从而满足未来消费者的要求案了邪。这些内容息息相关就孝惦,并且不仅是着眼于眼下慨立刹,更是放眼未来匣。比如苗扇胆,针对刚刚提到的电动汽车战略抨澎驮,就要确保未来有足够的专业工程师储备汤,因此汰播驼,我们时刻准备着巴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纬掠废。   问搪玲旅:在创新领域讣联,包括未来汽车科技领域煤粒断,捷豹路虎有怎样的系统部署培?   睿侨森苏须技: 首先弹,作为一个公司溶唯矗,我们在研发领域有诸多投入轻,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹄里翰。比如说昏圃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桑申,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盆。    其次呻就,我们想要通过产品和服务担,把先进技术带给我们的消费者胆焦,因此我们的工程团队翅滩嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求赏摊,做到一切产出符合相关性痴相、可实践性原则戌碾。此外吨惠碌,我们每年投入约350亿人民币崔古侍,用于车辆技术的研发和投产贤斯。    我们还于今年7月宣布售:在未来四年超,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挞扇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜂,并在未来应用到车辆技术当中妥慨。    今年早些时候外厩孤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狠观,通过应用软件及按需服务的开发与提供旗,解决消费者在出行中遇到的难题疏。    与此同时呢咖呢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩腥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穗、办公空间钵肝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滇。   问懒辽俄:请具体介绍一下InMotion兄己拎。对于整个汽车市场的趋势擒呢,比如电动汽车技术堕,捷豹路虎是否有着自己的见解某?   睿侨森浮嘿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唉讼吉。我们希望将来可以将它推广到美国隋平、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫伯胁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氛卡惠,由研发团队进行分析袱瘁累。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子损愧碑,我们也会分享给总部锚痉。    关于电动汽车技术幕撼行,在洛杉矶车展前夕脑铜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钦碉捣。中国是目前最大的电动车市忱孟!,并且有引领行业变化的趋势勒愁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势举盲妈,确保第一时间响应本土市场的需求沧唱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相情沥赁,并于2018年正式上市揭,希望大家多多关注撮妮困。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问露戌:关于未来互联网汽车筹纱短,捷豹路虎有哪些基本的认识怖顿炯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬?   睿侨森弦绕狗: 目前犀背,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一博,它的发展甚至可以打破现有的射许、传统的汽车开发逻辑与循环镜。    针对这个话题孔惫泉,我有两点和大家分享犀黎:第一点全递,未来所有的车辆都将实现互联网化艾桅,现在能够透露的是千,接下来我们全新推出的产品琴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点删储凤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作譬。比如说禽奋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妒镜,使用他们的UI界面和地图渴迷。类似这样的合作酮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雾姥颧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀晒:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴,由中国汽车技术研究中心彻素、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开媒疤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纲胜闪,从“市场化发展现状”雷雷录、“应用模式创新”饰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耿捣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幕短,为产业发展建言献策氖潍江、助力提升嚼胜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录默畏夸: 第一售,背景猴济。    去年发布的《中国制造2025》滴,新能源汽车是重大发展领域之一饰羚年,是其他技术应用载体藕,而且是先导性产业私朵。它的进展情况决定了中国制造2025活、强国战略实施的程度躬恋檀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氨犊姓,从而能够聚焦变革拔烹、明晰路径庞、凝聚共识文、引导相关资源集聚推广产业创新帽炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构化免,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一背函,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤观。总体报告是按照1+7的结构弊。1是总的轮,7是包括4个车辆整车技术槽捻,3个分项技术捣架鞭。    第二贿微堡,国内外总体技术分析鹊叫插。    近年来缓,从国际汽车产业来说瞎扮,低碳化校、信息化蛾牟掠、智能化是一个总的大趋势枚皋懂。欧洲氢麓、美国输、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陋沫黔,重点企业的产品战略也充分体现了三化烫屠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眷。我国汽车产业特别是近二十年的发展赤窟,取得的进步大家有目共睹灌壳攻。首先峭斤渤,产业规模世界第一轨嗽钉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼布佛,包括品牌市场的影响力有目共睹剿攘,特别是新能源汽车密得,包括技术巩、市场肥、新的智能网联汽车技术肌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膊丁,智能网联汽车发展是非掣瞎穑好的优势条件盗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徒巴滑,包括动力电池蔫放、变速器斤。国内自动变速器原先是空白擅,近年来无论是CVT恨褂笛、IT夏莫筷、DCT都有自主的技术和产品齐沥袄,而且应用在逐步扩大萌。    虽说取得巨大的进步多评,但与国际先进水平差距明显鸿汝鞘:    首先潍倘归,发展能力上的差距聪淘。投入强度远远低于国外稍呛斥,全产业投入估算1千亿申穿缄,相当于通用跑燎欢、大众南底妓、丰田大集团一个公司的投入涩。    其次赐,研发积累耸怠轻。包括流程积累猜姬比、数据积累仕、技术积累拐、标准积累泛榔,这些积累偏弱差冉蔡。    另外块枷,从整个产业创新体系上来说场,差异比较明显的仆,特别是协同方面甫潦。单个企业弱暗堤,整体的协同效果很低霜疽,意识也比较低萍茎哆。在发达国家鳖感,单个企业强牢,整个国家的协同体系效率比较高嚏别狄。    基础不牢地动山叶肫交啤,我国汽车产业的材料蛇、工艺基础跟国外相比也差距明显谎伦陇。汽车产业派甸痢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脱闺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豁版,要求有创新的思路和创新的模式秆揪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粱悄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挠。    第三危仙,一些关键的里程碑杭饱炊。    重点是总目标北,总目标是基于很多现有的环境设定的食摊始,也基于七个路线图进行测算蛙短。反过来说铣彪融,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锯活,就能够实现保障几个方面总目标的实现免日:    1讽诺甫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柬。如果技术路线图能够得到实现抱拢呵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绷降烽,之后往下走忻松,这对产业来说贺桓,甚至对国家来说是非常重要的颅。    2围、希望在2030年左右痞,汽车产业的电动化转型基本完成处,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上路。智能网联汽车市场有一定的占有率萎捂茸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用供抱酱。    3双、建立有竞争力的自主创新体系禽。    节能汽车在2020似、2025喷、2030三个阶段提出典型的指标譬槽穷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凡羌捍,5升纲屑、4升翅次、3.2升老。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寝圭潜,2025年15%彭彪趴,2030年40%以上拧翟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞、自动巡航盛堆抹、车道保持应用已经很高帘钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俄兄,经过技术路线测算实现总的目标缓捍。从路径识别上来说仕肆德,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仓,以能源动力系统优化升级转型作为重点行,以智能化水平提升作为主线弟次,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惧娄南,全面推进企业产业发展隧傲。    第四些平雌,分技术路线图的基本结论苦皋虱。    1款、节能汽车弟。总体上有很大的共同点情到,重点在混合动力技术弊度、内燃机技术拨龚侩、其他驱动技术杆粮刊。混合动力是技能的主流技术幢绰,当然轻量化也是另外一个宛晦辜,但是轻量化有专项的分析搂绘蹿,在这里没有强化眷煞。    乘用车总体执行轻量化附、小型化般堑、混合动力答峭腻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寥诗构,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钉儡。    混合电力是一个主要的技术冀倪,达到5升椿办,4升匠经许、3.2升的目标筷肩,混合动力是主流方,其他是共性的抒,轻量化痞锹、摩擦等娟。    商用车混合动力应用时间稍晚诲,重要度低于乘用车帘垒。    2玛竭享、纯电动与插电式混合动力汽车裸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饶硕,加强轻量化成为趋势卢玲。轻量化对电动车更加重要勿仙。对于插电式非常重要的窍坍捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朔缺僚,驱动捻、点击便杏煤、控制酱瘟拍、充电街、混合动力发动机骋,高效耦合发动器棺恋。动力电池本身有专题绕咳洛,在这里没有过分强调渡清副。    这两种车提出了总体的发展纲要琴韶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的混,甚至可以忽略不计肝悲肪。    从四个层面梳理了技术需求髓富渭,提出了一些优先的行动项开棘,面向纯电和插电缮炽督,国家科技技术支持十五年了钠硅核,下一步除了电池列为专项之外瓜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持算。    另外碴歇思,聚焦关键零部件棉、基础突破和可再生能源绊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用德,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宦槽粮。    3鬼涡拣、燃料电池汽车券醋刃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卉顽类。从中国汽车产业来说剑,现在重视程度不够耪糠欧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划无飞献,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羡雇。希望四部委提交国务院进行发布和实施郴垂。    在研究过程中谦捣,大家对燃料电池认识分歧比较大担闺剩,或者没有共识漓,这里特意保留一个燃料电池发展目标锑窘缓,跟发布不一样舜卷。发布时2020年达到5000辆的保留规模陵宏,我们是1万;2025年是10万巴柿,发布时是5万;2030年是百万法,发布时是10万肥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涂粉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝纶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹傅、耐久性弯考、成本秒剐、氢安全烁签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坍弛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芦。当然客韭,全技术链的技术攻关需要做窗危熊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狡。前期小功率燃料电池岭,中期是平衡的燃料电池惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凶镣发,到最后全功率的燃料电池配拼钱。当然沪枪陷,电电混合是最主要的清,最后电池小容量的技术路线碾萌,但燃料电池的功率更大一点氦氯。在这四个层面进行了技术创新梳理渤隆恰,燃料电池要解决的东西很多惮,包括材料低、膜蒲厩、电机排、燃料电池墓Γ块堆汀、系统技术匪攫、整车技术颓弗丰。燃料电池也是下一步国家科技客常、资金支持的重点瘦恍。    4伎频凉、智能网联汽车坡犁,这是新兴的技术发展趋势解。其重要性与新能源汽车同等重要瑟团汉,有部分专家认为更重要炊镶刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渡侣瓷,技术和应用的优势硼腺弓,也是机遇渡腻长。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刃凭舅,涉及到国家信息管理驹。对核心自主提出了很明确的要求脱列,即两横三纵琼灯。    车辆技术上更多的是决策册画、执行椒孪窜。信息技术夸,信息安全木厕吵,地图技术也是非常重要的踩潦。两纵鄙,一个是车载的叼,一个是基础设施骆戈。智能网联一定是循序的酣茎,智能网联技术最容易得到大规模的应用层楞岁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忱碑。这两个路径总体上循序得到应用墨浪羡,从商务车来说浓廓盟,更容易形成某跺妨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疟痴沽。    从四个层面聚焦一些技术需求沤慕。跟燃料电池一样阔写拘,需要解决的问题更多一点楞嘛行。从感知决策执行的甩赌畅,特别在决策阶段矮毁磊,差距是比较大的姆窝,感知当然也有差距挛播菏。在信息层面曹谋,大数据赡脚穆、云平台狮霉,相对来说中国有比较好的基础和优势卿。    作为一个前提步毯,对标准法规先决性乃吩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件额收。制造技术不细介绍了凑当砰,还是聚焦在新材料的运用秀度楞,以及新技术对制造技术带来的变化擒纫,聚焦方面进行了说明腾。    动力电池顺被,分三个目标挛煞舱,目标上有比较大的讨论和争议韶惯老,比如说新阶段提出了350豁淑、400偏帘、500的质量要求搏,争议非常大蚊,重点几个层面谭暑秒:    优化现有的代表电池技术单汐赌,提升技术水平朝牢混,特别耐久性女,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夏狼。国外的装备很难形成有竞争力的差别帝呈瞪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淘退焕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恕咐羞。现有应用以企业为主体来做蕉娘绩。当然酱叛碴,也会关注动力电池的回收利用技术轮。    最后琴玖媳,轻量化釜。简单来说怪骏,前期聚焦材料技术请、设备技术蚕痘、制造技术弥、回收技术竟购。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺得维,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款,比如说传统的四大工艺的变化珐钢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杭睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨活想:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢、供应链刃九、资金还瘦坏、汽车等方面的诸多质疑毖父抄。期间,明确表示不会放弃造车善。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊渺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吠尾递。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的填。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魂偿、互联网及云曝、内容骂酱、体育,还有三个端口类的,手机问颧、电视憨歧密、汽车该恭钦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捞错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搐净。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功确。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脑。    乐视的电视做的确实是非常不容易回。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三标境。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彤楼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磕竟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钠阮珐。总归累计亏损36.33亿元恒廉邢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哄天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捐厂胸。第一部分就是投资人的钱阔赋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刊欧笆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舌庐倦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彩剁氏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法割。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媳舱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙煌肆、体育43亿佛楞、手机50亿,房地产64亿佛贪、内容108亿涪托、互联网金融151个亿嘛、电视187个亿百、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馁酵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浓菇茹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的什朝蟹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的表粕本。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拜虱电。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俊茹毛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哄纤匡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准号。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洗耻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棱离长。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了门害。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猩。很可惜,你们蒙眼狂奔涵捆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丘谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿令:李芳" "   12月10日咎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路平盯:一条是政府主导褪饺集、政府补贴的方式庭车,这是当前的主流脸玛。一条是消费导向瞎,依托市场的内生成长道路伸户。”他表示途阑脱,(电动车产业)进入者中甩,大多数最终可能会被淘汰砷,但是不能不给他们机会鸽山弄。国家已经开始放宽市场准入道,此时炼,应该在两个方面把握好政策贰锈:1融日杀、应当欢迎新的进入者窖嫂歉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哪需,让投资者自主决策堡拿,自担风险罗卧。2泉氮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寸奥萝,严格市场监管超奴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砂霓,目的是建立好的产业生态鞠榷。电动车产业化贤,最终必须依托市场来完成聪,因此频闷首,政府的政策必须产生长期预期寞描行。推进政策应当借力市臣哪ⅰ,发掘市场的潜力旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篡。政府政策不干预技术路线守梆,政策的实施不是导向对政策的依赖测,而是政府作用的适时发挥背肺褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岭柒恳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陕检,戴姆勒有望在今年成为全球最大物憨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洪瓢袭,这一目标比原计划提前四年实现姐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布默几收:“戴姆勒今年即将实现这一目标癸恭漏,比预期时间(2020年)提前四年窍匆卧。”   据悉车店,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈,当时受到与会者的哄笑堡。然而表撵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噶甫卷,领先劲敌奥迪和宝马亩疆。(实习编译煽:刘欢 审稿息方趣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菜扩辫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编半:韩大为 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭建柑,严禁转载氓厩,违者将被追究法律责任练苫杠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斤寞浩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访售官侯。在提及新品牌“WEY”时汞下,魏建军表示曹和恢,“将夺取丰田和德国大众的用户”办磨。   记者翻憋:为什么把自己的姓氏作为品牌釜钙?   魏建军诉痴凸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刹粪咕。我对WEY很有自信蚂搂螺,就使用了自己的姓电傻茨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰苇前,但在中国汽车行业我是第一个列陷茧。   WEY之所以采用英语逢,是为了要瞄准成为全球品牌赂庙肚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抽。   记者悄哦静:对于竞争对手有什么设想齿惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赐寇冉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场投昏屏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌物茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庙,在此基础上还要实现15-20万元的定价集尉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夕略实。在性价比上WEY更具有优势徊恐串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吮:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载冬床立,违者将被追究法律责任极芹钾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侩娘,新能源汽车的发展也不会受阻酚深财。   根据工信部核准的数据逼,今年前三季度性溪,整个新能源车销售16万台兢,同比增长83%耿。其中蕉力,新能源客车已经占有40%以上的比例坤,达到了近半的水平欢敝,发展前景面临压力炭速,但乘用车只有0.1%片陛。“我们涨十倍是1%匪,涨100倍是10%迟,新能源车发展有巨大的前景和空间劝川快,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堕,全国乘联会秘书长崔东树说勾申。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竿玲。根据国家制定的产业政策要求泡虹教,到2020年授,乘用车百公里油耗要降到5升脆诉射,这意味着五年内降38%的油耗茹篱。“基本上谁也实现不了捣,只能靠新能源车来推动暇。而这种新能源车赤,插电混动可以降80%帮卑梁,纯电的可以降100%的油耗谐量,这种情况下只能发展新能源车汇策,这样新能源车乘用化损,为什么我们一直定义为为生存而干古鸽惠,你不干就要挨打廷幻且。”崔东树说微闻。   另一方面痘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韶绢拧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卡互涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磐等,因此定价弹性很大蜜蜗脑。”中金公司的研究员李璇说诧欠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平情,为消费者提供很多选择付河娥。随着技术进步和更多电动车型的开发究问,新能源车的成本会不断下降岭驾赤,比如朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型东。“中国的纯电动车型出来以后办,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哦练安,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色权赏,发现基本上17挫澳犀、18年以后的新能源车牟,达到8年10万公里以上成冗麻,整个成本是比传统燃油车是要少的氨喉列,甚至是少了20%到30%锰。”   电池是电动汽车发展的核心腹念,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗喝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翅鬼,电池成本还有很大的下降空间狼牟娥。目前勒颅,整个电池的产能供应相对过剩蚀睡,国内电池企业达100多家茄般联。据统计枢罗,目前整个电池的价格大概在2块多左右监辈垛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坪腊剃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岁铃。因此无,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瑞骋,这样才能达到标准逛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秋誓邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨僻锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浆胖哎。衡量一个品牌成功还有其他的因素扁盛,比如利润率逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孪。除此之外德铜,品牌力凑耻、品牌的知名度改半、美誉度蒲槽鸵、影响力盗忙惧,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠都。宝马在创新精神上是首屈一指的贪绿割,因为汽车行业正经历巨变苹句复,在电动出行徽朽、智能互联氢脸、无人驾驶等一系列发展方向上侨矩,宝马都打下了比较好的基础四。    临近年底畦,伴着层出不穷的新闻事件谜辅痕,高档车市场竞争愈发激烈阀胸谈,作为全球领先的品牌——宝马喝赐舍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疙姑枷。近日短番沏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈叫,听到他开诚布公囱孺、推心置腹的看法畅。   问燃:根据最新的销量数据戚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敞递。那么水陵,您怎么看销量湘、利润污颅、与经销商合作伙伴的关系盖末? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巷: 每个竞争对手的情况不太一样靡浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弥蜕,所谓的增幅我们一般都讲同比烙,是跟去年的基础关系菇啼度。几个因素加一块儿仟吗,我们不认为绝对的销量镶边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸铜茬。对于宝马而言焦幕奠,今年前十个月戒匈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹匠迟,同比增幅10.2%毁杠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆风可弓,同比增幅接近11%佩诡。我们对这个数据还是非常满意的荣,这也达到甚至超过了我们内部的目标暮衬瑞。    除了销量本身的绝对量或者增幅禾讽庆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素感丁施,比如利润率粪袜蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揣睡。除此之外捆蹭赴,品牌力逛、品牌的知名度琳累、美誉度藕醇轮、影响力吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸。宝马在创新精神上是首屈一指的梅佃脆,因为汽车行业正经历巨变雄,在电动出行膜系、智能互联识情、无人驾驶等一系列发展方向上堵蛙,我觉得宝马都打下了比较好的基础滑。总体来讲跨丘,我们并不惧怕任何竞争尉帕,我们也欢迎竞争就程,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屯热,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逼。   问孺姥:最近脓拆,关于奥迪的新闻比较火诚。   刘智奋鸥驳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡铆。对于宝马品牌来讲刊恢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳖,双方的关系也非撑嵌└啵好湍描。所以秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奇,一个是宝马(中国)驼,一个是华晨宝马溜镐,但是我们有一个整体式的营销团队律,有统一的零售网络捎,我们在总部有一个统一的管理团队吮惶混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闯。至于竞争对手我不是特别方便评价沤饲行,不过至少释放了一个很好的信号肪,豪华车市场的前景依然很好潭冒桨。    问晶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腔?    刘智炉亩寂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哩林财。因为从经济的基本面来讲毕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士骨、持续的发展态势痰。之前以出口盾、基础设施建投资的经济拉动方式敲据,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式握。需求的增长其实就表明了对于车的需求填瘁负,其中也包括对豪华车的需求琶赊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谦,这几个因素相加芹串,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揪。今年琉瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆姑惭,未来可能每年的增幅不会特别大潞赌讣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑什。所以睫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碱僚,力争在市场表现上优于竞争对手谱。   问架:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得习,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹般?   刘智凯漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化构,因为我在宝马的八黔拱逼、九年时间幻陵,换的工作岗位也挺多的全无秒。换了新的工作以来淡钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜗,比如负责国产车的销售烷伟,可能是比较短平快的廊拘叔,看的是一田、两年之内的事情超桅。在宝马中国总裁这个位置上襄,除了目前公司各个业务板块的运营刮敢考,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向课,像无人驾驶瓣入、智能互联绊括、电动车盖胶,包括数字化营销疲、品牌年轻化等等一系列的东西黔储。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划度贾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纱纯煽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湘嗽,力争在中国市场上打下一个非承磕侥欤好的基础是米。我相信苟囱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猎仇负,宝马会拥有非常强大的竞争优势诧蔽。(中国经济网 记者嫩塑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤触即:李芳" "   原标题豁少:王永清洗薄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓖珐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踏必。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僚柔掂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沙口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点旗。数据显示逃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂,同比上年的446764辆下跌28.64%始挛乖。上个月忱忿攫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨。    因此虹,在车展期间接受记者采访时愁,王永清表示彻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亥菠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皑伦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唤被下,但全年销量依然会同比下降20%左右梧帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乔痊祥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孺,可能在布局上稍微有点滞后诡。现在对于雪佛兰来说驼许,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策统。    事实上洁,雪佛兰已经开始了提速布局委靡榔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘿缕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烽斗矩。王永清表示闻恐缄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斤,2016至2020年投放超过20款新车堡疾屠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬,30%为SUV车型相,并将加速引入包括1.0T乌坛纷、2.0T甲快失、8AT跋、9AT扩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懈,未来SUV将成为主推车型麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灌皑屠,轴距2725mm雇够,将与全球同步进入中国市场得。同样形,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拧奥始,再度出击紧凑型小型SUV细分市场发沧。    值得一提的是官,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楔池,拓宽产品线方。RS车型将采用包括侧包围肥挡、运动尾翼辩闺齿、双排气管团、降低化运动悬架衔楔费、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跑害貌,并加载多项ESS智能安全科技疚剑沥。    在品牌营销上卿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穷伍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌。另外窘戈盯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扇缚,演绎雪佛兰“热爱刷定,梦想漏渐,行动裙仆戚,分享”的精神雷糕。    “今后新车的利润越来越新Ω辈恰,主要利润来源于衍生服务宝浑鼻、二手车置换等芳。相信雪佛兰将它的结构调好后拴亲,未来两年将会真正出成果砂。”施弘说市。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峰犁,上汽通用的新能源战略也将全面提速爬玖窘。车展当天脑羞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篱煎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伎眷切。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铆厘,发动机的最大功率为73千瓦酒,其中电动机负责驱动豪衅妙,汽油机负责发电痪,它的综合百公里油耗是0.9L坛。从上汽通用发布的节奏看啪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啼耙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尸都赖,王永清说来冕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暇吗,产品还要丰富恫,才能满足这个法规的要求砍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾缉,到2020年之后比例更高炕涤拟。王永清表示祁嫩:“估计到2022年拖镶,我们的电池技术会有很大突破弹,能量密度大幅度提升漂穿,成本是大幅度下降八泥复。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐桑炬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唉、豪华”品牌——WEY痴,W01罗法钒、W02两款全新SUV首发亮相际,售价区间将在15-20万元抬。对于新品牌的未来发展规划具曙仇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晌:“WEY品牌明年将有3款车上市苍,到2018年还将推出2款左右的产品鼻踞,以支撑起全新的销售网络体系庆呛碱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吵错:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍入甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乘铅勉,8月份推出第二款SUV W02俯僚山,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亢哺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型套惯纳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谴杯抢,魏建军详细介绍到钾涵信,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛,配置上拥有最先进的安全技术乃、智能技术八,也更加精致弥郝虾。此外在性能上两者也有很大差异畔,例如在NVH方面搔漆躺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抡胁瞪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造工饺。   在经销渠道方面律耗,魏建军介绍说墩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络录舌,没有想过招募新经销商胁缴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毁。”   对于新品牌的未来发展屠风醛,魏建军信心十足抵伴攫,他表示痪瞎:“我从没想过这个品牌会失败捕,只有退路封死才能做好这件事喂咸垫,自主企业只有没有后路才能把事情做好凌窗魄。”此外童规,魏建军坦言掏卢帕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敖集冬,因为新品牌叫什么并不重要活棚涝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻浦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立偿脾,将方向转到共享经济髓妓、互联网驼楞妻、自动驾驶方面新的技术靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢哨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烯、生动的演讲揭,就城市交通境嘉、自动驾驶和汽车互联等热点话题凛逝舌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坦稼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆。    徐大全说扑,博世始终认为愧伪漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担海番,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎。    徐大全谈到骋坏,作为在汽车领域的老牌企业崇漂控,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化何井、多样化的发展态势和需求悍,博世已经有了自己的思考和方向拌天佰。    他说库省呈,如今锭遁笆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舰,将方向转到共享经济扩岸、互联网哇擎溉、自动驾驶方面新的技术咳型,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盗蔼佛,面对新一轮汽车技术的变革嗜弟,无论是传统汽车川、零部件企业糠繁尼,还是互联网第、科技企业嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空:互联化诵科、自动化和安全化日伴阀。我们预计褪啼礁,到2021年舵,汽车将成为第三大互联移动实体赁片,同时扮演人类的第三大生活空间绿不。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插,来充分发挥互联驾驶的各种优势的砍。    谈及自动化领域湘,徐大全判断惨鼻港,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势前。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厩侨,通过持续创新驾驶员辅助系统氯舒措,从辅助驾驶侍、部分自动沃半猎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶话掇晒,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒诗咯。目前赶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产集褥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖稳讣,到2020年左右辜,自动泊车功能将进行试点项目测试赎。    说到自动泊车玩醇,徐大全特别谈到停车难的问题狮呜。他说新,停车难是在城市生活中的一大困扰镀。今年亥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞘藐。在八项智能泊车功能里瞎,“手机查询停车场位置并导航”蕉趴辽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膏起闹。其实餐俗,在大型商场里醇康,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掏酷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲茶。根据一项市场调研显示拣踌跑,2015年耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛋忱辣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哺提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台默虐效,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孺备,在深入巩固原本的互联化楼揪炮、自动化和安全化“三化”战略基础上到梳,博世今年也把两轮交通龋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腹潜。    他介绍颠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苏蹿鹤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坞檀蔑。未来十年泵粕慨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上报,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辈捂。    在两轮交通方面岛,博世提供两轮驱动每队枫、安全等各方面的解决方案驼绣聚,涉及两轮电动车锑、摩托车箔垢哼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤汞。    最后茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俺甩豁,满足这些变化的需求酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”李任,“双积分”法规垦冉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议项碱,连日来拭祭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峡晨碑,让观望中的车企备受煎熬娘。针对业内关注的焦点问题檄冯够,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炮胎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楷:不久前瓶衡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篇渭,如何理解这两套方案桔熔挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澳吓夕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罗卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徊,但又有独立性喂,各自的核心目标有所不同哀辞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孺粉,进而确保国家能源安全猎菇发。由于中国的石油对外依存度已超过60%弯持,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雌,进而实现国家节能减排的长期目标级蔡汐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秋韩蓟,但现阶段并不能彼此替代俗磊。对于CAFC而言白,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朝哀举,其中当然也包含新能源汽车脯洽椿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痰。但不同的企业由于自身能力矢、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歧耻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挡讼,而以后补贴将逐步退坡乡,企业更担心成本无法负担河。因此仅有CAFC法规氯画,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百杰,所以有必要出台NEV积分堵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醚。同时商,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞠式舍,从而有利于新能源汽车早日取得突破疽阀脱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簿,其目标应是降低汽车及相关产业阿合、乃至整个国家的碳排放谷,和降低能源消耗诉求不同泻骇钨。作为碳排放第一大国潞蔬祟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槐腔默,后续国际压力还将不断增大柏。因此芬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖踏告,从大方向上讲是正确的袖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尘,这和NEV积分没有本质区别惭深陀,也无法确保总体低碳目标的实现帮隘龄。实际上苹,跨行业懂奋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斗。以电动汽车为例懊犊媒,其在使用阶段确实是零排放芍价挖,但与欧美不同烯先,中国的电能以高碳电为主狠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刚。也就是说浪仙,在使用高碳电的情况下蝗鲤,电动车全生命周期的碳排放并不低媳。这正是碳配额管理应该解决的问题救氰躬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驰观霸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姓。实际上猴市屑,将新能源汽车确定为国家战略呵盎敌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堂现,生产更多的低碳电监,否则减碳的国际承诺将难以兑现谋擎。    另外孪商,对于汽车行业郎华泞,无论是CAFC挞疤廓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同量文岛,但都应该由一个部门来统筹策划雷,系统思考稗,拿出科学矗钒、系统梧晒兼、具体记泞金、有效的管理办法来推动实施可,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吝精认。    ■积分交易细则需加快制定挪、尽早出台    《中国汽车报》城典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素些辖弊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溯窘?    赵福全避:确定合理的积分价格侩,涉及到技术凸廷桂、成本和市场接受度墒编,需要综合测算和动态调整陋摹。我认为基本原则是沁糜胶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晨渭,让没做新能源汽车的企业有经济压力偶倡。如果NEV积分是“白菜价”貉,大家直接买就可以砍枢同,谁还会愿意在新能源汽车上投入啤色腑?    因此奔尸,NEV积分的定价应足够高凰水急,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梦酚,通过自己的新能源产品获取积分漠,满足法规要求溅抄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理口脊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刻谰,能够通过购买积分先生存下去啡,争取时间把自己的新能源产品做起来阿譬。    《中国汽车报》糙酿:除了积分价格之外坡蜕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑监戈,目前处于“空档”状态硅姬,怎么看待这个问题炬曙漏?    赵福全拦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吵瓦递。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲁新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蟹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邻。同时巫兰绩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较受妓。对于汽车企业来说米,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛,政府作为“游戏规则”的制定者坏据眷,应尽快给企业一个明确的目标擦慈巾,否则企业将无所适从吼欣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》横姆吻:“双积分”中提出了2018年起趁枪,8%煎鳞、10%溯玻匡、12%的NEV积分比例须,而经权威机构按照法规要求测算堂付轻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潘讳呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羞翟劣?    赵福全辛日硅:在这个问题上匹端,我并不持悲观看法虱汕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丛,因为还有很多企业尚未完全发力填川。按照国家的发展预期醒沛嘎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捌,如果每辆车以最低积分2分计算钱匹乔,整体积分比例就达到了14%揣男弥,如果是分值更高的产品贬,达到18%的积分比例都有可能吵拘搅。关键是要努力实现7%销量占比目标谅矩,而这也正是NEV积分的目的所在丧逗沉。    不过另一个问题引人担忧痞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喀壳疗,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算台珊鸿,另一方面核算数量加倍吮钡,从2016到2020年分别是5倍餐同、3倍父田户、2倍郴抡鲁。此外森燎,按照单项抵偿原则枢肮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分币,还可用于抵消CAFC负积分写察俯。我们经过测算发现驼刻,CAFC中的这种双重优惠擂,对新能源汽车的“照顾”过多了汇,不利于促进其他节能技术发展霞廓川,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险健表棚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耻谴,CAFC的达标难度就会随之大大降低童榷。实际上澎慈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肌将,两者不可偏废峡欺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溯,但如果CAFC目标落空县,国家能源安全受到威胁巳咐,汽车产业的可持续发展仍无从保障疾咳剁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿温良抱,这不仅能确保CAFC目标的达成萌刹,也会提升NEV积分的价值玻,避免NEV交易落空但。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》共粳梧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值首摹汐,而没有将电耗的概念纳入其中钝秽垢,这样的算法是否科学寞限彪?    赵福全田:NEV积分分值以续驶里程为依据附溅,这与推广新能源汽车的初衷相违背冒射布,也不利于鼓励技术进步粳搂剿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兴。推广新能源汽车是为了节能减排划盼偶,因此不仅传统汽车胚理,新能源汽车也同样应该抑大扬小俺疗、抑重扬轻氦娩兢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘿,而不是搭载电池越多越好警澄,因为大量电池搭载在汽车上移动年亥巧,这本身就会使能耗增加锤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寇讽,也意味着大量增加电池生产的排放泪筹逗。    政府应鼓励企业开发低成本谋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俱捕尺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屯屋挖。也就是说冻烂翘,政策制定一定要“勿忘初心”谢摆炒。建议NEV引入单位电耗签毛南,即吨百公里电耗的概念垢好,作为积分分值的依据倡。同时改衬,对于小型车电耗适当放宽佳纷,而对大型车提出更高要求欺扑,以鼓励新能源汽车小型化芭驶,进一步提升节能减排效果洪猴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》练胚:在“双积分”中罢计筷,没有将新能源商用车列入管理范围陌沦,这样做合理吗苍甜忱?    赵福全黑骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备诒肚停可持续发展的问题农匡。2015年将,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捍另,获得国家补贴的比例比这个数字还高李。而此次NEV出台却未涉及商用车实弛坏,这是不合理的星金突,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磨械寇,也会让乘用车企业感到不公平伸邓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求构。我建议挨赖,应该单独给商用车设立NEV比例要求妙价屑,可以不与CAFC积分抵偿胳,但企业之间可以交易戈摩康。因为如果没有NEV的强制要求犬惋拒,在补贴退坡后千,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赊购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垫淘倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇仿情。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上家碴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肚角吝,盲目投资之后诗改,多数公司要垮下来斜晨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宽兑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎态。    以蔚来汽车为例吹,去年8月还只有100多名员工喷八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎。据中国汽车工业协会最新统计遁壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箍烧,销售4.4万辆赋,同比分别增长25.7%和43.8%勉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赋倦柿,销售28.9万辆灵懦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%石韧。蔚来缆诉戎、威马晃素墙、前途蹲丰卷、小鹏等已是新能源造车领域的热词氛旗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烹姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面很,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》返希愤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目度鞋。至此海贩,奇瑞新能源成为继北汽新能源盖雇拧、长江汽车捐懊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业统,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韦韭。    “新能源车企的风险蛊讳非,其实很大甭性歌。”王秉刚说块休谰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戚彪捍,对风险有足够的分析刃,有可能投了很多钱摧丰,最后做不成凭,带来不必要的损失呸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抹送孤,简单地投资建厂纱憋罐、增强制造能力去猴,未来堪忧皋灌。新能源车电池的技术进步非常迅速 怪哦,现在可以用的技术一年后就不行了查吹慑。如果没有研发能力就做不过人家僵橙。“一下十几个亿扎进去捍,有可能最后做不成地皮,我还是提醒新进者要谨慎一点醛笛衅。”王秉刚说低。    事实上号诞,目前国内的新能源电池生产厂太多了黄,但规模都不大衫景。而且动力电池总的规模也在扩张中伞犀,尤其质量好的不多檀钞杰,“据我了解驮袜瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尾弹。”因此舶关钎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藕坡贾。   谈不上“红海”酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菏铺襄,但道路曲折嘿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叫邢,造车得有钱惟天妙、有人才豪船沁、有时间七哪。“钱我们还行懦,人也不错脾锤,就是时间太紧商括,毕竟搞汽车三年算很快吗翰慑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合襄沁。”万锐坦言疮憾浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雷。    不过矩岭绿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惕,万锐并不认同纺。在他看来表,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绩吭临,因为大家都还没“下海”侍粟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尾魏,大家还在忙于造车版,搏杀还没开始氮橇躬。    “这是好事鞍渎隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纬磨涪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悼钉,目前中国传统整车企业有150多家虱需绰,新能源车企至少有30多家凳客,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筒。    至于是不是过剩煞坟,梁伟表示这还是要市场来判断窃。在梁伟看来柿胁咎,其实中国传统汽车行业已转入新常态帆教际,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锯,除非汽车消费大幅好转竭嗡舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔫轿。    但另一方面煽醛梆,根据预测纳喝瓮,未来5~10年寝的上,中国的新能源汽车将保持两位数增长十。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆富,到2020年时产能达200万辆斜粟、累计产销量超过500万辆星。梁伟认为叙,从年产几十万辆到200万辆的目标醛,新能源车汽车肯定还要快速发展石。目前的新能源车市场还完全没有定型群,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞥蓄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甩未,“很多人此前担心特斯拉会破产齿联废,但Model S和Model X推出后效果不错裳,用户接受欺。经过多轮产品积淀波含,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颁漠棵,特别是成本下降得较明显沮。特斯拉可以闯出来幂,中国企业也有机会软耿踞、有成本优势滤鞘。”梁伟说及量黄。    对于最近贾跃亭的乐视来莫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萍平讥,梁伟指出镭末,除了技术堡,汽车行业还是一个资金密集肖藩究、劳动密集的行业廷烈辈。如果要进入矫挡,需要企业在未来几年有大量投入瞬太薯,以格力电器(000651.SZ)为例究,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗每。    梁伟表示稗急,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来低虏,毕竟快速把产品推出来程洪,现金压力会非常大苹休潍。另外顷,一家企业在原有行业中具有很强的能力钞忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晨,这是一个很长的学习过程常核两。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案郸负:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胶棵陈,也是第十七个中国记者节抡狠。2000年坑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幂缅。此后记者节像护士节律纪、教师节一样排提,是我国仅有的3个行业性节日之一舅。   值此之际盘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酶窖谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祷涩诚。      坚守还是离开镀饲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露为锋:去年网络广告总量2096亿元力,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谁焕光。报纸下跌超过35%趴将弹,杂志下跌近20%猛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杰,单项将全面超越传统广告拢首彤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击很,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帝姑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汹,也仍能保持着不俗的销量仆惧。    “没有路可以让我选择挫雹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捶擒。”陈总对此直言到湍楞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒲坪毛,但发行量保持一直不减嘎拔阂。诚然诞陇护,这离不开报社给予的支持味千且。但从自身发展来讲阑涛瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妈深。究其原因椿玛耻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哇哆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛙连。   汽车也好宠点嘎,新闻也罢苍卧卿。毋庸置疑啃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题山逛。   纵观整个汽车行业的发展趋势筷衬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碍肯毖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅惺,但不可否认的是堤孔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垒崇垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徐陀。    除去对报纸裙、杂志票吃博、广播绣、电视佛、音像等载体样样能玩得起来阜课,还需操弄3G漂邦甸、4G等流媒体技术环。我们不知道下一站会到哪里校椽。   面对媒体融合大潮促,陈总胸有成竹的坦言雹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算韧虽,家用汽车转企改制之后继续深化改革铅。由媒体到传播机构藕撼,由杂志到全媒体平台萎杉巧,历经两次创业啊傲,家用汽车探求新的发展方向礁粒,抓住变革时代的发展机遇湃视记,赢得了全新的利益增长点妨哆叼。不再只是单纯的纸质杂志扁坟巢,视频刻渴蒜、自媒体等做出了不错的效果逢。   其次素邓船,就是在自己的企业定位方面虏屎垦,中国医护工作者汽车消费调查购懊、中国城市教师汽车消费调查是以医生乔、护士灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查锹。这些调查一做就是3年梢精丁,走遍全国大中小城市耍,做出最真实的数据派叛。 ?   “网红”营销时代   今年以来倍,网红主播频繁出现在各类活动现撑貌摇,手机发布会钱韦建、车展垦雇屡、房产开盘革涣菏、比赛等一场不落僵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肥。”   日前侮嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定拎访,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军富谎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俏拌。   对此事件德僚,亦不乏业内人士称俯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走母县踏,呈高开低走的态势赔芥掸。   陈梓萱表示退痰:“在现阶段的传播环境下屎雌,媒体记者朝网红转型滔嫁,把读者转为粘合度极高的粉丝缸玩掠,增强彼此互动五姓、沟通芬,无论对于报社还是记者个人号览,都是一件好事热昧匆。”   “把流失的用户拉回来僵捅,用互联网劝、新媒体的方式哩毫,我们正在努力尝试碾讹,但具体执行效果如何码,尚无法判断裂亩。”全媒体时代受琉蚕,我们永远在路上辑啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:张瑞丽 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载腊,违者将被追究法律责任距强。 获取授权" "  原标题稗捐口:广汽传祺肖勇痉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坊姐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞盛。在本次活动上仆触,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示荒百:“时尚是一种潮流咳娘籍,其实就是顾客需求钵,引起客户共鸣邻颠叼,汽车也需要时尚暖垢姬,所以GS8出现在了这里位韶。同时传褀GS8我们就是承担梦想弗蓬恒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻宿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌番苏,中国品牌基本上没有一席之地律。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单凡词。   对此肠炕,肖勇表示煎蔽:“传褀GS8我们就是承担梦想饥牡裤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梅泌猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仇,所以在豪华汽车上输上咆,我们率先实现突破壳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涡郎惠,我们就是要跟汉兰达说涪镜、福特锐界形成三足鼎立揩蒲,甚至未来超越这两个品牌叹钞铰,这就是我们的目标袜害。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示保颧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刷叉,创造单月销量的历史新高铂局,爆款车型占3.4万辆瓶跺,但受制于产能安排的影响枷亥挖,造成其他车型总的销量并不是很高蠕邓烁。面对这些问题金臂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略水衡光。   肖勇表示全窝:“明年我们的产能儡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汹桑,产能将得到释放记癸屑。我们在满足GS4的同时绿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娩稠笺,最起码销售五千辆以上达薪,剩下我们会再分配个其他车型改纬奥。”   同时为了加速品牌向上誓山丁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疟无坚。同时肖勇说道庆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型量,在明年全部投产番篱舌,所以明年最大的问题还是产能祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯,我就是聚焦我的明星车型涎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎书:李芳" "  还有不到一个月伴倍,东风标致4008就要上市了采错颠。它的颜值投沃、科技装配足够有吸引力哪层,那么随着锁定竞争对手朝肝、谍价捕、销量预期等关键信息逐步浮出水面泞愁少,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碎露?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩棋乖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镀龄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷势。比这番景象更热闹的轻溺及,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会习。   说到品啃缸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宦碱,让媒体品到了极致蜂。在工作人员的讲解下彭布尾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吼价饭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计精,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怪窝,无不让到场的记者哦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碉寡巷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馅污疽、品味娠衔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象性,东风标致在今年推出3008坝、4008后惰翻,也将在明年陆续推出3008S课兄但、及另一款7座SUV淡辜。据中汽协最新数据显示乖博,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柏屁,同比增长45.91%秀。那么耙,在众多SUV产品中凸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挞捶咕?东风标致总经理李海港对记者表示岛刷钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字杉,东风标致的SUV一定是最有品的咯侧侠,这个品是指品质碧衅、品味挽蔑程,今天的4008就足以支撑这两个词妇娄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨?李海港对汽车产经网独家表示冈赊岛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疮潜氖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型放喘,轴距达到2730mm鞘,是同级别车里最大的抄吝朵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潘踞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机傲罚娃,在配置方面更趋向于高端亮、智能澈钎,进军更高一级的SUV市场廖荡。”   然而撵,另据乘联会的最新数据断特,1-8月迪禄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浑笔漆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揪,作为中级SUV跺虹逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膜染亭?李海港向记者算了笔账边仁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暴沽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟受署。“这种需求就是4008的机会遣普,也是4008成功的保障染漓。”李海港表示频。   “狮虎之战”将上演   还未上市刻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎采飞翠。李海港认为脱箍,4008在科技装备别沙佛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疏对难。”李海港强调链。   通过外观设计及车况数据对比后发现械,4008的设计颇具未来感和运动感损风管,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下林酷溪,4008在轴距上占有一定优势吮纯水,也使得整车造型看上去更加修长攻裴。   那么即,价格呢烘掣柑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盟冉,通过对比翼虎的指导价痰妙,小编认为4008的价格应该在19万元左右彼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合为喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢购?据乘联会最新数据肯杭埂,翼虎1-9月累计销售84258辆杯萝,月均销售9362辆翰疙。但值得注意的是桑洗衡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媒邢怯。那么撇炔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化,可以说也有一定难度甩禽窗。   汽车产经网了解到库拍,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃舰苛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匿,以吸引用户选择4008匡。至于置换方案的细节实癌,李海港表示还未最终确定牡痴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途半:李芳" "   国庆结束后脱诬,北京同概、上海伤、广州缔甸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舅济掀,引来了社会广泛关注沥兢奖。平台闻风声蹦,媒体炒热闹胚郡狄,百姓愁价格套刺下。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻处,“网约车”只是第一块烫手的山芋谁抬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睹,又要确保公共交通体系的稳定卑,还得照顾老百姓的感受舵。    比较普遍的观点认为拾壕派,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摩颓净,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叉熄公,征求意见中提到让市场来决定难,这是非巢弁傻荩科学的绦。作为用户霞函话,担心价格上涨蕾鬼,特别是比出租车贵联匡,认为监管部门是要维护出租车体系利益奈,我觉得这是大家多虑了恋。过去孟料,在平台混战的阶段甭唯,资本介入烧钱抢流量辆,这本身就是不可持续的翻暴,价格逐渐上钙宜俊,平台收取中间费用是必然的受。    对于各地的征求意见督倾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌络。比如说要求司机是本地户籍淳天颈、要求网约车辆的舒适度等等杠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞪。    网约车规范的政策是非常需要的扫堡,作为共享经济热潮下的产物飞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色财童佃。任何一个商业模式脐收咯,都需要规范起来天龟坊。因处于监管边缘辰惫,过去已经发生了数起网约车的纬埃害案件刚恫摹。我们在对受害者表达同情蓟、对肇事者表示愤怒之后沥痹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堡奈。    然而趣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垂。比如说伶苍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酚背、车辆要有上海车牌黔歧管,并且轴距要达到2700毫米舌酮。根据滴滴公布的数据俄抢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中差沃连,拥有上海户籍的不足万人咎竣。这个情况在深圳类似楷兄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潮筋。如果按照细则明确执行疥八,这就意味着式,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孰券龚。    共享经济是大趋势绵,但监管太严可能打击积极性扳,这对立法部门是大考验瞥绩。互联网时代念衫惦,网约车大大增加了出行的便利獭铣囊,使人们在出行上拥有更多选择苹赌。监管是为了提供安全高效的服务保障蚂栓龚,而并非要让网约车集体消失需薄。现在的征求意见许多还是首次提出厕前,建立体系的过程中应该让用户玻内、司机及平台有更多发言权咯懒。    我们鼓励共享敝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环入敬抒,与传统交通体系形成良性的交叉互补抱。    我们希望立法恳楷趴,只有合法合理才能保障各方的利益盘句,所以网约车服务一定会是标准化凉盟矛、安全化的电溜。    我们希望在所有领域都有不断开放玲铣擦、不断完善的发展方向匪摹,这是产业互联网时代的必经之路滔镣材。    文 | 著名职业经理人款,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脯:新造车企业已经不再神秘苍动啡,告别概念车的品牌曝光期处欢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段些拘。投建工厂喇、申请资质督糜,造车领彭,他们是认真的谜。不过姜,“八仙过海矾角、各显神通”分琅旦,出身背景不同的创始人徐贸,对企业产品和品牌的定位榷徒固、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎。    想听“真知灼见”籍,走进新造车企业伍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滑嗅磊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩景伶,敬请关注苫诽翱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上死拨。10月10日戌举,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谱匆瞥。这也意味着贸,前途汽车继北汽新能源教、长江汽车之后了,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钡昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浅柔,可以稍稍松口气炭氮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前拍半崔,相关准备工作的日程已经安排很紧张和亭改,有许多事情需要持续推进惮敖。即使如此按吞汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奸。在与记者的沟通中般届,他详细讲述了自己的创业经历却馈、资质申请的情况獭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倾侥。    短短的一个小时表遍,陆群留给记者最深刻的印象是锚蹭玩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吕恐魏,他们怀揣一个美好的愿景返哺缅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”令。    ■ 拿下资质不神秘闷坛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”割溅,许多人都对过程感到好奇锈。陆群则表示饰轰场,拿到资质并不是一件神秘的事情溪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街谜分,一点一点把技术做到位害奖管,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赐身少。”陆群说蹭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筒钳蔬。具体流程是避侗段,企业根据相关标准去申报项目富,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钳殊季。陆群认为催动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪秽徽、引入新的技术和参与者汐浩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卜褂。其中对电动汽车的四项关键技术倘购融,包括整车的集成和控制技术恃,电池的管理技术卉忿疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捍辫。同时番癌富,技术具备后还需要做出整车捕惕虏,并按照标准做大量测试缸窘霜,要达到很高的标准碘矮床。据了解黎,整车控制管理系统(VCU)第、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暇安断,也是已经掌握的三大核心技术杉骑粹。    更重要的是爱墟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揉臀。早在2010年锤矩讹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戌,开始布局电动车痹秸零,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目话腊谜。2012~2013年尝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目角滦梧,在高端纯电动整车设计配、研发方面取得了初步成绩红烁尽。陆群说淘蓄撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刻垢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巫仓得,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲤夸,开始引起业界关注钩。那时糕鼓净,行业对电动汽车的关注已经比较高褐顽喉,而前途汽车早已走在了前列蛇搞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孩清。”陆群说丛阀蒋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迸铃,专注纯电动车研发段、生产淑阶、销售及服务灌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傲。”2015年9月滴鸿,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜悄节,成为新三板电动汽车第一股龄乖。目前埔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团噬,包括整车业务板块(前途汽车)锤、设计研发业务板块(华冠设计)戒,以及核心零部件业务(华特技术)愁鼓。这三大板块互为依托汀爱氢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躺式。    拿下资质渺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点低弟雌。    ■ 技术拆辆抵、生产基地谱嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年涣未藕,陆群对电动汽车的理解越来越深入既谢配,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拭、变速器等物理结构坡,还需要产业链配套攫疵咕、成本控制构铺顾、核心技术开发等一系列工作吗溺泉。“自主研发的核心技术程瑟、国际一线的供应商和自建的生产基地并史,是我们的三大优势速刊龄。”陆群说旧矩。    陆群说翱琳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旱木短,市场上找不到合适的零部件供应商上吓壳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷铰。目前俺钳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泊哪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榔嗓频、VCU鬼挺杯、RESS等核心技术兄,使零到百公里加速仅需4.6秒哗鸡,最高时速为200公里济,最大续驶里程达到300公里妨俄凰。而据陆群介绍摆,这些电控技术相关的零部件痊结欠,不仅前途汽车自己使用钾亲,也已经为行业中其他厂商供应艾健厕。    在供应商体系上灌媒,前途汽车同样拥有强大阵容蹿懈,已经先后与IAC奋、博世牡火、布雷博拓兰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啡玻。这不仅确保了产品的品质靡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔬肚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地较梗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时话,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤袄练。今年2月诺肃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻式骇,按照规划掂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刷确练,将在2017年中试生产默辞,第一款车K50将在明年底上市孪梢澈。值得一提的是室怕瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互浇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”特,最大可能提升汽车的轻量化水平结。    陆群认为吾市,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车法逆戏,而是要通过成本控制垒撕、技术提升来实现湃,其中轻量化就是很好的解决方案诡奈。他强调淮掇霜:“前途汽车的产品规划和市场策略籍淖秃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碾韭,在全新的市场领域不断成长寝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叫,中国新能源汽车市场前景广阔查勒菜,存在巨大的市场机遇卷。据他估计步,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黔。他表示筒期,前途汽车已经做好了准备拈廊祟。    陆群始终坚信一点恳圭慷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粱。在他看来肪坛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梦。“所以官,我们专注车辆性能年胚嗡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凹担奋,迎接智能互联时代境。”他说钞焊煌。    自1990年大学毕业进入汽车行业巷暇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诞厘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硷惫,创业历程也已经13年仆,算是行业的资深“老人”届谴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”我桓,他的团队也是一群“汽车工程师”碘稻炼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乡。    陆群说赴古谜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为下,像华为一样拥有先进的技术墨、过硬的产品品质以及国际化的视野敢讥捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私茬抽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呛蝎,同时浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益体形。一时间慈烈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来端莽田。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渴,对于新政蔷醇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明募习十。    看自己   记者拌挤: 首汽约车有哪些新的动作和布局夏齐?   魏东鸿渴: 一方面厦的,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面殿,根据北京店础、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耙聪枚,我们会在司机蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上史柯蔬,继续增加运力保障哎拿,这其中包括增加自有车辆碍献,也包括增强与当地伙伴的合作几说郎。    看政策   记者亭洁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铰,有观点认为殊猜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剂: 这样的说法不客观波奠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇宋砷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竿矫履。    某种意义上讲插篮,首汽约车项目上线之前豌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台我败,我们只是在政策范围内尝试着做江何琶。彼时撬欠,我们借鉴同行业企业技术手段柑、商业模式和合作模式罗疤喀,在政策合规的前提下板堕歼,尽可能尝试灌夏,当然旗锻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憋薪梗,我们是十分期待政策落地的壬廷。因此放,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苔寸成。    记者涸等: 怎么看待首汽约车的先发优势郝?   魏东哪: 的确滴,北京市场上我们目前是最贴近政策的盲拇,但从全国“一地一策”的角度来看耐拭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剂模。    看行业   记者季: 按照当前征求意见稿来操作湘缸普,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响览龋。   魏东春: 我们对于各地方出台的政策表示理解期菲,网约车实行一地一策制度堑,各地会根据各地的交通发展水平尘、城市交通需求来决定如何管理网约车两,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丛忌。    看未来   记者逝: 未来行业格局将有怎样的变化嗽伦?   魏东脓渐: 当各地政策正式落地之后馁炭氏,会明确供给的标准男瓶镜,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑牢邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域己,同时送晨,对于准入的司机进行严格监管腔哪惦。因此逛行,在未来行业格局变化上掇蔽钠,在大的方向和框架上由政府来把关洛诚,在框架和方向范围内辉,各家寻找自家的竞争点和突破口贤,现有的平台选择优化平台和转型升级累伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎奶攀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛊虱嘶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯瀑鞠,并通过一系列体育蛙些、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奥、活力的品牌形象版憋玫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窟丰,除了年龄结道魄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替。” 10月13日交硕徘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讽琳卢。   据悉彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咐伟,并向年青人传递积极的正能量厂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典到。未来警纳硅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言储,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型商涟艰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慨,借助本次人物盛典缓改圭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜。   “2016年腾栓赋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卞腹。” 郭伟表示墓改徐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作达煤,不仅让不同圈层的消费者餐情、车主嚼隋绊、粉丝共同参与到活动中荒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滴凯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脸尘。”   事实上锚姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仇,包括体育以及音乐类的综艺节目陪,实现了跨界合作并渤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称络副监,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汤栏宏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隋没莲。”   根据最新销量数据显示鹊潜,东风日产9月份的销量出色桅辅晃,同比增长超30%标扭每。其中主力车型轩逸矾使边、逍客咎录、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茹睦渺。   郭伟表示查溉诵,“东风日产今年的目标有所提升蔫撕,对今年销量保持信心灵次瞄。”此外保清,谈到是否有可能再接再厉呛蹭,在总销量上攀升至第四名的位置时森翟碧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盟警巩,能超过前一名最好盟,但最重要的是与自己对标驰贯。”   责任编辑磷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栏层,管理层不参与讨论犊眠晒,每组都有来自全球各地瓜、不同级别己、不同性别的同事鼓救。”蔡澈说秒形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨惮,大家相互协作愧、互相支持澳卵、勇于尝试楼。”    中国经济网综合外电报道腊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萍,其宏大的构想才刚刚开始耿环。蔡澈现年63岁彩臂呕,其工作合约预计到2019年坑撅,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫉,他再次用前瞻的眼光和布局础,为戴姆勒集团未来的发展侣炼烈,提出了新的方向懒唇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盼萎洽:当年学的是电子工程专业睡,就有人建议“傻小子煤,去学机械工程垮集。”轿,“今天来看孝疵,坚持初心翰撑,梦想终有回报渺朴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痞碎,在报道戴姆勒集团的“变化”时裤,都会引用蔡澈的公开演讲脓甩摆,因为他提到了电动吹度、互联惮烫笨、智能和共享等前瞻主题旦摄。    首先箱汗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬形慑,并计划到2025年暮屉,成为高端电动车市场的领导者傅。当然撮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汀厕卞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遍版起,恐怕显得更稳健怀胎。    “在所有这些领域肠勾琳,你必须为未来的投资做好准备扰,”蔡澈说痕涸居。 “但这是令人兴奋的斜锚,所有这些发展不仅仅是技术的改变缝呐迪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务餐锚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抚剿,内容丰富的CASE(瞰思)计划拴袍俊,它取自于智能互联苗啥、自动驾驶磋慈熄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屯讽挎。有评论指出霉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驼圈,就是要对未来做出承诺锰痕。 巴黎车展发布会期间贬扑缸,蔡澈穿着休闲衬衫叉捎督、牛仔裤和运动板鞋巢吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迸痉腿,但蔡澈作为首席执行官够擅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘,以加速决策和赋予员工权力著称姆鳞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虽,鼓励对新产品和新发现某围,进行实验性的尝试身擒。    巴黎车展发布会期间辑,蔡澈穿着休闲衬衫浆焙糖、牛仔裤和运动板鞋帕,一改西装革履的常规风格猴斯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裤:“我们并不是穿衣方面的专家下胸诞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绍铅捐,而是留在了在工厂附近的办公室敞,尽管条件略艰苦伦。至于在衣着方面的变化围砰,没有具体的规划负楔究,因为衣着是表面化的禄护,符号化的艾,尽管这会传递一些信息勾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挠痰鲍:近些年超,我们尝试了很多新的想法犊暮,对整个行业而言都是全新的尝试冯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铂,很多同事都参与其中莆剁。    “仅仅3个月的时间呛撵矾,我们收集了150个优秀的想法灿始,这些都是关于企业未来建设的好点子暑宽。我们把参与讨论的员工分成了八组达烂屏,管理层不参与讨论慷,每组都有来自全球各地弄、不同级别拓不踩、不同性别的同事屑。”蔡澈说型,“今天提到的鱼群式结构烷帛,希望让公司更有活力玲亩莱,更灵活溉裳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姥申那,大家相互协作戏、互相支持蕊弛、勇于尝试慰。”    几个月前拌,在柏林的一次会议上槽盗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咎脸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矢谰钞。根据德国报纸对这张照片的描绘怠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灿。蔡澈告诉开发商病孟巳,这张照片是30年前拍的盼篮咯,那时肝圣暮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车储。    随着电动车品牌的发布祭,以及首款概念车的亮相称极,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梁。在戴姆勒的规划中柏呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寸许敬,包括价格聪厩、外形和性能熟辞糯。据了解块际,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产很惰痘,包括在德国建立第二个电池工厂钎寇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨险:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕囊。主场“作战”的雷诺品牌撮敝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间没簇,包含设计哀畴、产品以及市场布局等方面乔。    发布会结束后派膝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酚兼疾。在面对面的交谈中僵琶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待礁成。另外衬魔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奢。    网通社蹲摹:在中国市称冶汤薄,2017年雷诺在中国有什么挑战肋酞?    戈恩丰汇姑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长差藕呸,中国和印度都成为全球业界的引擎佳。2017年是雷诺非常重要的一年险,我们的销售会起飞烽鹃,就像飞机一样橇胆,正在起飞向上并且不停加速痢。对于日产来讲递葱,也是非常重要的一年辑伯,还会进一步推动启辰的产品考,这个也非常关键舶遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痹奉丸:您如何看中国新能源市程臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划童市?    戈恩显低:我认为中国会成为全球最大的市炒锉雇濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淮。对于日产而言鳖魄警,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戏皮竣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惯急撼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的复羞。    网通社廷:对于雷诺和东风的新电动车项目络,是否可以更详细的介绍一下阂蜂厩?    戈恩娠下级:雷诺和东风进行合作汉丰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋筹恭,最终项目还没有做出决定愁,但正在研究当中陌筹里。    网通社婪枚堑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弧级烽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泛穿?    戈恩瘫吓:自动驾驶一定会进入中国脊殴寇,这是勿庸置疑的轨。目前建搅,各个车商在这方面的竞争非常白热化咀点,中国消费者对相关技术也非常感兴趣科桐缄。在中国相关法律法规允许的时候炔,我们的产品会进入中国内技觅。当前顷墟轨,我们的样车正在美国虑坟捎、日本做相关测试钵。与此同时叹攫阜,雷诺当然不会遗忘中国市场讽。我们会在中国市场进行一些展示项目陶,这会帮助我们完成产品差异化的工作领糠,也会帮助提高产品的竞争力烷块景。    网通社芭:三菱的加入敖惹碱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助家靠?    戈恩灌场十:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吻。我们认为2016年包含三菱在内蜗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关承广媚。所以它不是目标粟,而是我们现在工作的结果梳。展望2017年乌屋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焊回活,尤其是三菱的加入晨慑咎,让我们有潜力跻身全球前三鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奇麻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代任。”Kalanick 说道权。“如果真的发生这样的事潦眯,而我们没能参与自动驾驶的开发车捆,那会发生什么事凛?未来将迅速抛弃我们恃。”    上周四诗嗡硷,Uber 对外表示史肆:8 月底无匆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亮。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤,系统会为乘客匹配 Uber 专车间停蔬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喂崎。虽然是自动驾驶汽车轨,但车上会配备两名训练有素的工程师混闪。一名工程师坐在驾驶位上狙憨韭,随时准备接管汽车控制权题磁,另一名工程师坐在副驾驶上田恃,详细记录汽车的每个动作驰肮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外快簇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梨加,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衬酒械。在采访中伎寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梢茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承琛,现在卡车运输市场也是如此苏摧始。”他说圈蛔。“现在谈这些还有点早羞掸看,如果非要说点什么独划,我只能说我们已经进入了研发阶段喊伐扮。”    在采访中敦,Kalanick 还被问到矩僵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搁碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舍唬。他认为在交通自动化的世界里标诵昆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加层炊脖,但驾驶员所占的比例会下降酬揽饭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会评歇词。    Kalanick 说道新显抖:“像旧金山这样的城市怠屉,大约有 3 万名活跃的专车司机暮浚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机算绒,但是别忘了喀凯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铣伺戏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿龚,自动驾驶汽车也需要炉休瓶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的立高,有些情况是处理不了的攻抵尖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥淞铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勤拌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少古们。”    他举了一个例子里好耙,电话刚问世的时候衅,需要一名接线员来接线肝浆沦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垢,而是创造了一个全新的行业慑措衅,并创造了大量的就业机会刮瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼理:李芳" "  穆伦认为囤师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潦徒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淑闻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勺歼恒,包括汽车的使用方式示旅。    自2015年9月25日临危受命腔,出任大众汽车集团CEO至今诗财心,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稠傻。那么呵,一年过去受抱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灸苇宽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后连杭侣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹈纯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尖残衫,贴有穆氏标签的大众钦扁破,其未来又将是怎样的呢紊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)群滦,借已成惯例范告裤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呕沛罐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义托独,穆伦首先抛出对大势的几点判断婪财另,也就构成其《巴黎宣言》的构架摔糠。他认为昏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拍诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斯剿褐,包括汽车的使用方式蔫氯呸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竣笛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求南蹬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动了拓,这需要我们用全新的理念课不坚、全面的视角对于出行方式进行解读琶蒂茬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来目。显然艘纠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的念,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓣。我们需要联接汽车世界和数字世界涂奢趁,让消费者获益僚捕牡,推动社会和经济的发展牟挠。同时顺应驱动技术的根本性变革闺曙,即电动车是汽车行业的未来具。尽管如此布翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畴。我们必须驾膘暇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轿搭冕,同时推进替代技术的发展晤俺。    穆伦坦言臀任悲,应对当下的变革撩沮,对于大众汽车集团来说拍嚎,是一项十分艰巨的任务迹泡剃。尽管如此川,我对于集团未来的发展持乐观的态度豁赏。因为在过去的一年里擞,我们兑现了承诺藤, 增强了核心竞争力许沧搅,积极推动集团业务的不断发展逼。因此当,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赤滥,而是“大众汽车集团将如何成功”按帽僧。为此隙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垮淘。集团的目标戳纪,同时也是我个人的目标攀擂申,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业歌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顶藕。    他说眷袍密,今年夏天幂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澜答罗。我们强调葛吠冕,集团未来发展的重点领域将包括猜:电动汽车细赡盘、电池技术蒂绵陕、数字化坪草茨、无人驾驶和人工智能富末,以及全新的移动出行解决方案完。放眼未来颠,很多人将不再拥有私家车烩。即便如此封颧脸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓬幻悄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念行晦尽、大力拓展移动出行服务烘车棘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镰,包括集团旗下众多品牌的战略腾、关键指标和相关措施陵秃。但在此之前触呻丹,我们并未停下脚步萝夏,而是继续开展相关业务幕告。在例举旗下多个品牌的业务拓展时计,他特别谈到屠匣:“在中国度叹普,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒋逻褥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”断。    穆伦表示限,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秀方。这些实践同时也表明裤,即使目前面临压力郸必扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标典。他承认七糕砰,坦白来说标娜贿,柴油发动机排放事件影响深远滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔑献。我们正全力调查事件发生的根本原因碴丧,不遗余力地解决所有问题愁起,并在最近几个月取得了实质性进展馁。然而对于我而言诞拿,构建大众汽车集团的未来粳醚,也同样重要黔捂。    穆伦说壕譬,今晚测狄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锈碱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龟。在2025年以前现,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倡,并在欧洲市场占据领导地位嚏。    最后瓜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湃:“未来罚水,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点璃。它意味着自由贰、乐趣和情感微荣虱。因此庭粳,我们注重产品设计逢僵揣,并将以崭新的视角进行设计创新”夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾懈胜:李芳" "  今年7月底德僻俊,在2016年世界500强排行榜中刊捍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入封百,比去年跃升47位疼,排名第160鄙末,引起国内外企业界拈、尤其是汽车业界的瞩目须含。    今年嫌竿累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗。恰好是在10年前衫诫俗,徐和谊出任北汽集团董事长涣,策划世净、主导尽钢酗、实施了令北汽集团由乱到治吵碧,由小到大滩静侗,由弱变强的变革赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒狈览、有益桂、独到的成功尝试绵。但是穷醚飘,当中国经济网记者约请徐和谊憾,请他以《老徐和北汽这十年》为题烤几,谈一谈自己与北汽集团时雷乏,徐和谊温和芜、憨厚地笑着说卯侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰,少谈类汞,少写扁。    于是戏菠,在不久前的一个上午连峰窍,在北汽集团的一个会议室里瓜探多,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩匠秽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭勃涸。今天是系列报道的第七篇领葡酷。   “北汽这些年发展快凶,我觉得合资这一块鹤,起了非常重要的作用经粉。不光是从量上蓝释,速度上赣腻瑞,还有效益上”毛戎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疗,如是说道乱庐到。    “在各种场合我都讲瞳,北汽就是合资反哺自主”围儒,徐和谊告诉中国经济网记者测委秒,“合资和自主朽疗判,绝不是对立梨牡,而是互相借力”夕喘垢。 2002年10月18日块奴草,北京现代正式成立吗希红,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熬乃且、董事长算起虱官棚,徐和谊执掌北汽已是整整十年晶镰袖。在徐和谊的带领下甸郸浇,北汽从最初的“一盘散沙”氰泛,到如今的中国骨干汽车集团此钮贿,取得了长足发展断。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中随污蜗,北汽位列第160位女潜浑,比上一年度提升47位蒲,并首次进入前200名韦释杰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喝比酮。    “北汽这些年发展快肩施,我觉得合资这一块馆,起了非常重要的作用料。不光是从量上玖、速度上降达糠,还有效益上”胺卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰,如是说道盟味。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上问收,徐和谊结缘北汽膝仁勤,也正是从合资开始歼蒙卜。2002年撅布德,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橙脾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坛、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥。    为此蓝,时任北京市委工业工委副书记钮士戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捣迪,担任北汽党委副书记本圭抢、副董事长眷驴,以及北京现代党委书记俯蔑瑞、董事长唐。 2002年12月23日去舌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垫,北京现代实现当年签约舌陋、当年建厂蓄、当年投产圣瘸柿、当年出车恢魏拴。在短短不到一年的时间里评谴劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜡逃,迅速在中国市场生根发芽届炽纲。由此创下了业内独有的“北现速度”伯吐体。    时至2015年显孝,北京现代已拥有第九代索纳塔涝骋凰、全新途胜皑弓、名图功、ix25婚梅、朗动南豆睛、瑞纳等14款车型淀贤,涵盖A0级赶、A级论、B级首邻许、SUV等主流细分市承谅蕖,累计产销量突破700万辆煤。    北京现代官方数据显示酪,今年前7个月脑,北京现代累计销量达到59.3万辆籍蔷,完成全年112万辆销量目标的52.9%磁嘛。 2005年8月8日秘弓粒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辫烽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司台阀。北京奔驰的成立坝泻崎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释。    虽为国内高档车市的后来者酒邓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驹诽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驼湘纬,实现产品导入炕、股权调整孤栓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等财捐寐,北京奔驰由此迎来了高速发展期雌告筏。即便是在国内车市进入到“新常态”后冕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寒冠,远超行业平均水平频。    目前攫,北京奔驰已建立起全球面积最大闲梨风、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔽底,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心温劲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箱丧史、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屁谢。 8月22日莆吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托塑叉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型变托疼:C级车擒辖怖、E级车茅芳禄、GLC SUV和GLA SUV实峰。官方数据显示撵,今年1-7月创,北京奔驰销量达167307辆仿,同比增长32.9%洗棘。    8月22日闲冀畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市髓。在迎来年内最重要的车型后袄胎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桅寐庐,着实令人期待苦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燎瞪卫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桥五,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芥请忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妮隙砂。    “在各种场合我都讲纶登,北汽就是合资反哺自主”写,徐和谊告诉中国经济网记者科让,“合资和自主妈,绝不是对立蜜,而是互相借力”古隙胖。自2009年以来冬,由北京现代导、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窘吝搂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垃杏、管理流程予以借鉴的数以百计接啪美。 北汽自主实现百万辆    正是如此忱,从2011年芍献籍,第一辆整车威旺306问世燎崔,北汽自主销量直线上扬非居:2011年达到2.4万辆岛、2012年实现7.8万辆茅块瞳、2013年超过20.2万辆伎翠、2014年突破31万辆领、2015年完成33.7万辆慑颇免。历经五年多的时间溃,北汽自主已累计生产达百万辆帛噬,跨越增长令业界瞩目湘领枯。    “着眼未来册踌官,对于合资我仍然非惩淝彼牛看好贰遂。不仅是十三五墒,未来很长的时期表沸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献连。另外隧浅,在此基础上全膏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”开,徐和谊表示汞。    “年底前还会有更多的好消息间,不管是在新能源领域绞宏叹,还是整车领域络扇荒,包括一些重要的零部件领域拾,还会有一些新的大项目落户北汽能瀑享。这样搐,为北汽更长远的发展碌,我想合资这一块蝎强荣,贡献还会加大碳窜退。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡黎灭:李芳" "  9月29日坚酶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忍估婆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吻拾活。   蔡明指出鲍茧洼,中国汽车市场曾是低质量巳、低配置孺躺、低服务的代名词据疥袱。诚然蹦燎,与美国汽车市场相比光,中国汽车市场还不太成熟土。但是亩,趋于完善的服务质量华寸饰、规模日益庞大的车展寥甫、逐渐被认可的中国自主品牌凤抠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侈狠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标良涎料,分值越低表示可靠性越高烂路。J.D. Power近几年的数据报告显示梢臀蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潍对妹,从2009年的178PP100到如今的102PP100涡蔫碳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步估懈癸。尽管与美国市场还存在一定的差距倪乔,但中国市场的后劲儿不容小觑倒太。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锻揭?J.D. Power最新数据会给我们答案弛撼拾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莎,而中国市场的进步速度为每年4PPH茨庆。在车型研究上廉妻,中国赶超美国市场需要6年时间痉休。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咸未,而中国本土品牌进步速度为8PPH纹臼。在生产车型上涝抨叮,中国赶超美国市场需要5.5年茹。   3. 在了解美国客户的需求上呈味,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年河。   经过对这些数据的了解和计算迷祟,平均下来俩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闹,才能百战百胜蔬,想赶超美国市撤锊唷,前提是了解美国消费者的需求饯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的强。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讽冠合:车内有令人不愉快的气味蹬擅、胎噪声过大(来自车身下面)起、耗油量过大懊蓄丘、风噪声过大(来自车身周围)彩、空调开启后微,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烯痰:内置语音识别经常无法识别/误解命令姬媚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痘浅、风噪声过大(来自车身周围)蹬抡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)估翱巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤辛秸。同时膜复,在前10大问题中路,只有一个问题是相同的贤,即风噪声过大柏别。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颊形痉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烙。中国消费者更注重感观(嗅觉浦、听觉和味觉等)方面的感受质量妇乘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苹。   就目前来说荣疼,中国的汽车产业还有很长的路要走沦匈,无论是汽车的质量位垒煤,还是汽车的整体销售体系苦熟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搏膏。凡事欲其成功涸,必要付出代价杏脖谁:奋斗泉酱络。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郊咸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理署:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣我毒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰额尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坏:李芳 版权作品趣泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱排让,严禁转载廷,违者将被追究法律责任胶奖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜案沸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览创。作为本年度华东地区最大的汽车展览会目恃染,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许汕。同时镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻裤涕,作为本次车展的重要组成部分之一痕佃搞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚里,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昧叙抡,为中国汽车产业的智能化权,信息化方面的发展做出指导意见纪送。   本次峰会主办单位涕锰狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罐讣矢:   贸促会汽车行业分会长王侠划刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎缴窝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蒙芜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎急奈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楔盒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锹砷金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揉凌。同时害拦赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙,作为本次车展的重要组成部分之一任,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕拈,中国机械工业联合会会长王瑞祥薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腻惫,为中国汽车产业的智能化丁涟阶,信息化方面的发展做出指导意见囤孙矩。   本次峰会主办单位避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怪欠围:   贸促会汽车行业分会长王侠附滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟套瓮拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌理袍陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讥环:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滦朗极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让鹤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓图踩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘软:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ㄌ疲快桶奔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脑肯板,因为现在我们是全世界销量最大的市场赦松乐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲁敛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采尼、环境污染等方面丘划梢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诡。同时姜栓,智能制造镜苹、工业4.0砂炒、移动互联腊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战群谁畔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷邯耐、“互联网+”等发展战略陆端驰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禽锻。我们有很大的机遇睬,我们会见识很多非常有趣的变化马讼。   当前业界普遍认为攫,低碳化录井谐、信息化锣、智能化是未来汽车技术的发展方向夺讳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台行橡蕾,正在成为汽车行业的发展热点频悉,正在助推中国汽车产业的转型升级恰,从而进一步打开智能交通产业的价值刑。在2010年的时候痴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凄茶鲜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摄瑰,为用户提供全天候臣杰、全时段的服务罕酥嵌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务删捞,签约和活跃用户超过一百万阜烦巍,累计为用户提供约2亿次的该户服务看斑戈,人均交互服务超过11万次潮地。经过近七年的发展吩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肯嵌拱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奢、凯迪拉克北、别克呐摹、雪佛兰上使用兼秆,倍受消费者青睐双乌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢埂,面对新的市场和技术趋势舜僳额,基于车联网多年的探索篡让、实践结合行业的技术储备疼硼瓣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搏祷,提出了到2020年力争100%产品实现互联撕波坡,并致力于打造以车载信息服务龟蜡敝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓬匆,为人剿钠琳、车提供安全智能便捷绿色出行模,初步建立和谐的人侍、车楞使玛、社会互联生态圈唐沥滇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克称创、别克遁鞘、雪佛兰品牌隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叛岸恃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展起恰漂。除了安吉星在移动信息和网联上铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磺冉话、内容服务能力仿、大数据运用能力壕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考、B2C的业务渐撬朽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全地,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猎希、支付安全且芯抄,更可能引发行人安全和人身安全七,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垄绞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峭恐,网络安全开发包括威胁因素识别竣荒、安全战略制定辆、安全措施执行贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开警却疟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焊,并且在过去几年不断的进行迭代升级贿掏孺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作床第伪。伴随车联网技术的发展蜡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阜茨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡旱传,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶念沛。让汽车驾驶更安全尾滩、更轻松瞳叭、更有效慑。   我们身处在这样一个时代且耸微,新技术层出不穷使一切变得可能熄鳞,我们也是非常幸运的一代人莆,能够见证汽车行业在国内贺僚、在整个市场上有一个颠覆性的发展沪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徐。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋淳牌,激励我们坚持不懈的努力弹守嫩。   我们相信疙,汽车行业的发展刚刚开始帛逞。汽车行业与其他行业的相互交流陆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咆。我们会和同行一起共同为之奋斗荡耿令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很德:李芳" "   9月28日剐诬,在2016上海浦东国际汽车展前亭姑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颠,新兴造车势力斡师、养车赫佰涉、汽车金融等领域从业者救,走到台前敲,与大家分享及探讨未来的市场前景奶舱妻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拔们。    吕征宇棺:各位领导拘庐、各位嘉宾扑盒令,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椒共,刚才我们的同行说得非澄卫裕好簿馅毋,其实我们有一个共同的理念含逆泥,而且我们也有非常多的痛点贾廖窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫌磋固,我们也有美国合作伙伴的公司晶冠落,乐视的七大生态是有机的令颅烧,在零基础上打通的绣碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的襄,目的就像董事长讲的一样唯,让“蓝天白云”再飞翔迹凸,目标就是打造全球最先进的超级汽车坝。    那么用互联偏瘸粒、智能捂涩、电动木悔、共享的方式维澄,实现“未来”的交通方式煽习,我们认为汽车产业壁沃笨,还是没有被互联网变革的产业瘫。对于乐视超级汽车生态而言础屑,我们有四大基石售,我们相信社会化取瓢、分享化猴上凹、互联化玫抒、共享化将成为我们未来变革的方向鄙鹅。    从我们的汽车生态诞生以来驮殴观,我们保持着快速的发展女牢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目繁擅袱,落地在浙江湖州 趟胖及,这里包括绿色环保的环境鬼叮、自动驾驶的一些功能和区域密铜。    同时我们最近可以告诉大家瓶,我们的产品样车在美国已经开始路试筏串铃,技术在百米加速已经是全球领先了壤健挽,产品的量产进入倒计时状态俺咐惶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘲滩,创造首轮汽车最高融资金额的记录芬孙赏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讽朔柿,协同开发也是我们在北美的基地矛脓倪、中国的基地枷、欧洲的基地共同开发忍费竞。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷靖茎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铆蕉筒。    第二个就是智能化疙,车是人工智能的最佳载体木割妨,乐视做了大量的投入蚀,在硅谷和SSA成立了研究院定锯,在智能驾驶也取得了突破性的进展火棋。社会化就是刚才说的分享士,我也非常喜欢这个创意筒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缓,我们相信在共享经济的领域里试,无论是Uber的繁荣楞,都证明未来不管是房子速、汽车都是重实用的趋势桓挤,所以乐视将战略转移俊建保,推出车租赁的平台你,我们叫做乐享平台蒲。    其实最重要的议题汲拼,乐视作为互联网公司诺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持善昏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肌肚家,电动化乌篓、智能化常、互联网化层哦、社会化锭,这四大纬度有密切的联系硼。    我们把汽车当做全新的载体淑饱哭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通罐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品税抢冀,谢谢大家堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日似芹猫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嵌你手。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞详,他认为车联网客,既然是大势所趋寝瑞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾窍,少炒概念函骂码,多做实事辫。 以下是王侠发言实录亩艇:   在这个夏末秋初呕陈、时令更替的丰收季节淌桂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晴。在此赦凄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孔欢齿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哗抗锤,汽车产业的电动化梧谜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恨,而且也正在成为全产业链创新求变菇既纠、转型升级的主战场五勒聪。但是搓,热点和繁荣的背后绥告挝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙取,车联网也在热捧之后开始遇冷坏何,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筋测。其实规惋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乖劲窝,我们要理性面对酶、系统分析吻扔,既对前景充满信心仟烯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识激氢镭,才能在变革的大潮中认准自己的方向凛场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀圃摹,我们要清醒地认识到漆烁,汽车的智能化和网联化是大势所趋年酒锤,是不可阻挡的方向纹叭。电动车还有技术路线之争磐患蹦、对减少污染和能源危机的疑惑砍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盲,没有坏处铃。汽车诞生130多年来摆撕莆,除了带给人类方便之外妮梦挽,还带来了许多难以克服的问题陛垫,比如交通事故掇、环境污染和拥堵荡、能源危机等等反郝灵。车联网和自动驾驶等新技术的应用仕雌腿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凳凌躬。现在不少基础薄弱的车企亢错,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霖潦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迫亢,多持观望态度摄溉,这也是目前车联网叫好不叫座譬鹅盛、貌似热闹却普及率不高的重要原因般甲邻。我想说的是哆骸钨,既然是大势所趋唯点阶,就不要犹豫不决骨,否者真的会给对手赶超的机会答。   我们要清醒地认识到燃睹涣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焕拟。汽车市场的低增长成为常态之后褐刹,我们对于销量的追求空间越来越有限链,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值返,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郝封。   我们要清醒地认识到筒褐钩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惰父,必须是社会性的统一行动锻颓。一方面疆,车联网是一个汽车生态谦欺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入媒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致春。另一方面骄曹沏,车联网又是由整车制造商男、产品供应商先逞卡、内容提供商拢梨缓、软件供应商罕、服务提供商违、网络运营商等不同角色组成的产业链干,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合便砰棉,打破壁垒暇哗,互相开放信息系统屡赡,进行深层合作功赏复,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的病颁。   我们要清醒地认识到憨闯卷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破水桨冗,而是要靠一个技术集群的集体支撑捅别痴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烘乌,如果通过手机就能解决的喊,其实不应该叫车联网鹅。大数据伶访瞬、新能源技术申苦、网联技术戚燎填、自动驾驶技术聊丸谦、传感技术弘贿、网络安全技术等汕亩,这些技术的应用都是相互影响溉疾、相互促进甚至是互为条件的蔽。比如汽车共享和无人驾驶邢恃册,就只能在车联网的前提下才能实现鄙郸搓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仓,并给汽车共享带来更多可能性墨练。另一方面钮鲜,与手机和家电不同的是剧癌芯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚,绝对不是有钱就可以任性的地方踞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弧,中国车企面临的问题一点也不比别人少讣寂乔,我们一定要避免浮躁情绪勘尸界,少造概念赣僵痪,多在核心技术上下功夫舌。   在刚刚结束的G20峰会上叼柒枯,习近平主席表示幂募辞:8年后的今天疥努,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踌、人口增长勘阶隆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期魏牡谁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氛脆葱。其实厘,对于全球汽车产业来讲嫡烷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俄即拐,传统技术进步的空间越来越小乱。在这样的背景下悄胸了,智能化仆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎献渡承,为汽车技术进步提供了新路径壬成,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅岸。   今天景,我们以“智驾未来需、创领先锋”为主题穗畦,邀请各位企业家誓、专家学者共聚一堂咀,希望大家能敞开心扉眉贿,知无不言勉捅锯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玲。   最后渐彻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拇,祝各位朋友在沪期间顺利陋铃领、快乐赎辰、安康笆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤碉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型井枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306式灵聊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点修铰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线块,在下线前夕赁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盖宽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睡澜捕。 一实、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型归。今年1-8月贝顶讹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息许慰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋噬,以首款SUV——威旺S50为节点凭瞄,一步步走向经济型乘用车领域窍分,实现“MPV SUV双轮驱动”考县。对于未来产品规划茶曝拜,陈桂祥向网上车市透露乡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柒,并冲击40万台销量规模钩晒靛。” 陈桂祥进一步表示妈秃:“北汽威旺的MPV计探丛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吮臣抨。2017年的销量重点会集中在M50F上并,到2018年也会有全新产品上市垛闭泌。”    今年8月16日蕾蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肃簧姬,对于转型中的北汽威旺楼掳娘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝迷无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绵硷缓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箱幂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来界动板,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓮钠碱。在陈桂祥看来康疏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牛殿房,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莆校。    二堪寇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秘舞珐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擅。M50F具备明显的高颜值特征妒崔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汞埂款。而做到高颜值并不容易赫屯,陈桂祥向网上车市透露冠帝雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矩磷光,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荷厕寞。    从内饰来说几厕,新车的设计均由轿车化标准打造龋幸,其配置在科技感荒、智能化上都有出色的表现朴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控系。同时型虏曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版扳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汹,智能化水平足以媲美合资品牌俱钵。 在性能方面丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孪岭涤,进一步满足消费者的需求伙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉静涟,到2020年威旺规划40万台的销量萄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兰朔。未来将在夯实MPV市场的同时刀殊颈,进一步做好SUV市场挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙帅界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兔嘛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼甫:苏州吉姆西煌城锻、苏州金龙匙镐、深圳五洲龙偏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糙及鲤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宽导郸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颠顶,并对吉姆西取消整车生产资质惊贤坚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巢,追回补贴资金瞪。    根据通报磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孪呕瘁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆殴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杭逆。不过弹谋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闭汞磨。 补贴新能源汽车的依据何在井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔡石。市场经济最需要的是诚信晌壬干。但是煤管呵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凹谩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊料耄害从逻。部分领域缺少应有的制度约束配漓侈,秩序甚至失范迹勉,这并不稀奇人掳海,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钮。尤其值得一提的是度途,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跨篡。在这一目标之中省铅,财政也被赋予了其应有的定位哩菏负,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”够阑情。中国社会的根本性变化需要处理好市场墟按、社会与政府的关系凶些衡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘘醇趟。新能源汽车市场同样是市陈铩,从根本上说贺墟鹃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秀。新能源汽车骗补问题的源头宪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重报。    当然芳视,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕊千败,不是市场取代政府颓抠,而是市场和政府有主有次贰弄报,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖读寄府。说时容易做时难警烯挠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荷围。补多少郊,怎么补砷,补贴如何管理等等侨骏角,同样都是难题尾粪德。    为什么要补贴新能源汽车闪冬?可以摆出来的理由不外乎如下旧殊捣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弟驼,只要予以补贴穗氛北,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳暑。这么说不是没有道理汞矩汗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产新肚亢,成本较高舞斤。有了补贴肺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫂罢辖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善欧。只要有足够的补贴裂下,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓢陌。    但是觅圈,有了补贴拾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娄?新能源汽车发展的关键在于技术搐。有钱就会有技术吗诉砂时?这才是问题的关键创。的确俄茅松,现实中有许多技术是可以花钱买来的差酚饰。但是羔享湘,先进技术不见得能买得到胆对晴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拎骏。各大汽车企业也在努力开发新技术斧畦档。在这样的条件下筒配,新能源汽车的发展方向都是问题钳郡磋,怎么会有可供市场销售的先进技术哦琉沦?有了钱巩略室,新能源汽车企业可以自己加大研发投入星,但是苍誓铅,研发投入增加妓容,并不等于研发就一定会成功武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峦,没有确定性的目标表妥,研发投入的针对性也不可能太强醛牡毖。在这样的发展阶段佰损,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癌新,让市场自行选择合适的技术丧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锚锤舰。优势到底有多大憨蠕蕾,得看技术动。电池靠电力供应醇呜,由于中国电力主要是火电暮孰捍,最终提供汽车动力的是煤炭嚷。只不过棚虽,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凭富。污染是否减少瞪冲糕,还得看耗电量的多少期欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卿新。之后团揭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较届钢盼。传统汽车汽油有不同等级沃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评,这也会带来一定的污染鸽。这都是比较时需要注意的繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弄、充电不是特别方便的条件下成唐,混合动力有助于新能源汽车的发展烷梗,但问题是替,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗新受绢?充电不便就不充该,将“新能源汽车”当传统汽车使用乓皇,也不是什么新闻嗽赡型。还有贯惶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陆,到底改善了多少能源使用状况阜?太阳能利用技术的改进睹端,可能是新能源汽车发展的重要方向借绿。太阳能丰富娶必配,足够人类使用觅年酒,但是目前利用技术较为低下撂,妨碍了太阳能汽车的发展孝。石墨烯等新型材料的使用釜,有许多未知数妙萍,也意味着有许多新的发展空间拱。虽然空间多大未可知贫般,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睛?政府在新能源汽车上的补贴较多毁伴。包括中央和地方财政补贴在内脾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戎。补贴力度惊人美巢,这是骗补的根本动力悼。当然等坷隋,骗补还只是个别现象喘课,或者说只是占全部补贴的一小部分嫉狈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绢。如果问题的分析只是到此为止邢筒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多究,只有寥寥几个龚媚卫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廷簧耽。这些企业不是小打小闹的企业寡忙迫,从某种意义上屏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霓醒床,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碑拈。这些企业按照正常情况下请,应该合法经营才是矾蔷,为什么要去做骗取补贴的事路结弗?从企业层面来看晶,这是市场经济仍然不够成熟的表现罢孔。在成熟的市场经济下嚼棠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业四,至少应该是诚信经营的宝。骗补肯定事出有因够呛澳。    值得我们拷问的是骡评石,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题小橇?大企业铤而走险拓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汤膳吗,企业不必费太大劲就可以做到试唉喷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惮垃,倘若没有足够的补贴翘伦,新能源汽车业务也是难以经营下去的涡。    政府花钱是要讲收益的铰斑挟。动用公共资源颅,就必须将事情说清楚旁撼椽。最终斤沙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稿酒庙。评价报告应该说明补贴的总耗费窟谦比、补贴去向以及效果羞欺寿。这是国家治理现代化所不可或缺的悼讲。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳,都应该得到其应有的收益题。算总账叼牛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难姥烘,这个判断并不容易做到幂。仅仅纵向比较是不够的些,我们还需要横向比较坞胺掸,中国新能源汽车行业与世界同行相比壕,地位是下降了欣户,还是上升了褐面惧。如果上升蜕燃,那么上升到什么样的地位色位?如果下降毁澳酒,那么下降的程度又如何酞檬?即使有了指标数据杏歼,争议仍然会持续下去迷。也许来纱沟,我们可以通过其他指标来加以佐证粕羔斗。    新能源汽车的受欢迎程度狡强,显然就是一个不错的指标驾酞。2015年新能源汽车销售了33万辆全伦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹈蛊计,那么实际销售数量更小守。新能源车价格不低獭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美德擂趴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粟鳞,更利于判断父稍拼。北京小汽车上牌需要摇号端冷,但是新能源汽车的号是单独摇的卿,且获得的难度大大小于传统汽车既。这样加倾惦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童苗。他们选择的理由多是容易拿到车牌诞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力持帮类。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖行,还要摇号肋,获取牌照的难度和支付的代价都不形塘叟,新能源汽车和牌照捆绑销售勃辅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疏垦,于是他们也可能选择新能源汽车提蹿唇。但就是这样催,新能源汽车仍然没有流行起来矢热。全国其他地方慈,也未见新能源汽车充斥着整个市场堵乡瘁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚,但是是,我们需要思考矛,这些成绩中贡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卢晚?一些城市为了招商引资坪纤,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睹。“双赢”战略的实施观罕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屡沤,这样的不对称竞争扶持哇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膘俄湾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翠醇栏,是对新能源汽车价廉物美的期待道冗,是对节能减排效果的期待菲俊湃,是对先进技术发展的期待聘。这些期待都是合情合理的堑笺。但是旱,供给侧结构性改革还未到位沏唐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萝科八,这才是问题的关键泪趣。即使要给新能源汽车补贴茅绍,也应该考虑补贴的环节啥,考虑补贴的对象搐,考虑补贴的效果强。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴播垢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泊,不能有效激励新能源汽车技术的进步秦韦敝。如果一定需要新能源汽车补贴筛少,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效工。这样的补贴有点后期资助的味道瞥龚间,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪挪蔬。但是筹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸥妒,那么它就在这个行业有了竞争优势俄秽,实际上不需要任何补贴硅供,就可以经营得比其他企业要好滔牟富。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精翘钢,扭曲市场行为茸府。而且携夯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭。新兴技术的成长在萌芽状态闪,可能没有竞争力岗,但是让,经过一段时间的发展之后隙衔,就可能显示出新技术的力量臂距。不同时期不同技术的影响力可能存在差别力,今天领先的技术崇凯,到了明天就可能落后剃公僻。这是技术发展的规律性所决定的钠岁。为此毙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彭侧,因为未来的不确定性慧煽亲,没有人能够确定未来的真正技术路线汇糖。留出市场成长的足够空间骡,可能比别的做法更加重要慨。骗补问题的出现秤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爆栖。    基于现状拌倍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变特浮洽。这些年的财政补贴从羌慌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓢奖。相反施,效率不够高的补贴鞭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少经,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曹嚏。现有的补贴如果不是投向终端太迹享,而是投向技术研发谢衰币,会不会效果更好点呢雀涛握?个人汽车消费纯粹是私人事务率,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伟虎。骗补问题的暴露剂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仟宪享。补贴本来就在退出袄慰愤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踌。补贴旨在鼓励研发捅,鼓励新能源汽车技术的发展店短茨,而不是其他具体的消费目标柒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暴贡俗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇究。这样的技术支撑出来的产品令取,还不能满足消费者的出行需求芒乱屡。财政补贴可以退出梢,但可以通过科研经费资助的方式乒,鼓励新能源汽车技术革新谅。同样的钱鹊,花在科研上的效果鲁失,可能比直接补贴消费更加有效仓店。创新驱动发展战略的实施熊,从根本上看纶驮虫,需要依靠的是技术创新迸。在技术创新上多投入蕉酞衫,并注意投入的有效性挛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俄愧露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂芥:李芳" "  今年7月底刀,在2016年世界500强排行榜中喘诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绘敬律,比去年跃升47位缚锻,排名第160叭,引起国内外企业界桅、尤其是汽车业界的瞩目骂侈曹。    今年垮纫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词胁。恰好是在10年前逻慈尉,徐和谊出任北汽集团董事长善,策划彻、主导修晃、实施了令北汽集团由乱到治臼祟蛇,由小到大掠,由弱变强的变革糙剖畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竭、有益绞柑、独到的成功尝试鲜。但是戈郊承,当中国经济网记者约请徐和谊皖坡,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨竞疆,谈一谈自己与北汽集团时梳色熟,徐和谊温和难醒颈、憨厚地笑着说弄嚏寄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牌鞭甫,少谈彭济,少写泰辨毋。    于是趴阶,在不久前的一个上午姥毖,在北汽集团的一个会议室里摊农催,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妥角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绥。今天是系列报道的第一篇拱獭碍。   当时腑强牡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴寂拨,实现跨越式发展”的战略弓,以及构建整车鲍、零部件型、研发缄校、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩熟。“老徐这人的特点就是说话算话赣,真抓实干嚎。眼瞅着北京汽车研究总院福茬辈、海纳川汽车部件松愧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜、新板块一个接一个地建立起来卸,形成有力的链条酥丢蚂,轻装上阵鬼括持,并有序运转”卜。 北汽集团党委书记揽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茬仇想,连续多年蝉联世界第一涂安董。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苯鞠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澄。    世界汽车产业的竞争是国际化的亢、规模化的柬,更确切地说是集团化的厩。观全球汽车产业格局媳,能够称得上汽车集团的弊些,美国有通用棉等孪、福特倾浑话,德国有大众硼观尖、奔驰吻撩、宝马描痛苍,日本有丰田秋府覆、本田郡喉讳,法国有雷诺-日产人碍、标致-雪铁龙林芜剂,韩国有现代-起亚淮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彤姥,谈到中国的某一“汽车集团”查,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盟瘟,没有自己的品牌和产品秤捕,不就是一家投资公司吗损?算什么汽车集团!    每年孝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戒辅幻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郸,不但被大众嫉谰岗、丰田泪浚雹、通用们甩出几条街雄,也常常被长安牡昆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑频。    因此矮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧差,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碾迫谦。    过去10年间嚎瑰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拢燎年,在汽车产业集团化方面做了大胆纹蔽狙、有益的尝试凰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弛,逐渐培育摄、锻炼成为一家颇具规氖倜牵和实力的汽车集团乓,在研发蕊富妊、制造呻霜、人才囊恼、创新私、管理等各方面实现了标准化刷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盯袱蠕,曾经拥有一定的基础和财富淌旅恢,令人期冀;同时份茨健,由于分散化擅、碎片化献悲,更存留令人难以释怀的遗憾沮柑噬。    北京轿车工业与一汽蔑含、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五杏硅,有考证甚至认为那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘫痴舍。    据汽车老人陈祖涛回忆庇撅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唤没,北京生产的轿车最早使用了自动挡欠,而对手只是手动挡硷剿。    上世纪六七十年代橙砷衰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头毛钩,成为一个时代的记忆磷羌。    而同期搏距,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梧皋,遥相呼应的酥堕费,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绵思。    改革开放后浆酬深,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圃龚。    到上世纪90年代焕浅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晌涕桓、称王称霸戏凌。    特别是2002年渺购艇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房浚,也创下了高速成长的纪录线。 北京牌212越野车    可惜的是逝龟,在这些看似个个突出的单体层面之上蒲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贤,除却福田与现代莫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争别,还被同行作为茶余饭后的笑料帮。整车企业尚且如此捆椽,北汽的零部件企业就更加不堪了么。由于资金氯、技术和观念等原因我,大都跟不上主机厂的技术升级性咀时,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冯猾递,有的企业已不得不靠出租房屋度日帅榔。    忆起十年前上任之初的状况瓜慷,徐和谊对中国经济网记者说溃赂狭,当时的北汽一盘散沙裙施,特别松散堕蟹酮,单打独斗劣唯,各自为政钨尺咐,互相内讧锤,效率低下……照此走下去跑府,“没戏咳熟秆,一点戏都没有”!他边说边摇头牡。    由于资产结构的相对分散寇匙棋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妈敛档。日常运作中示,大多只是履行政府赋予的出资人权力算,无法形成一个科学的集中管理机构矛碎搏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系品洪壕,深入企业经营管理了圣。    2006年10月底崇,徐和谊出任北汽控股公司董事长彻甸氢,恰逢“十一五”开局之年垛,他率领北汽以科学发展观为统领夹,对产业结构和发展战略进行了全面境空摔、系统扇、有效的调整呸无墒。    有北汽中层管理者清楚地记得枢,当时裴齿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩,实现跨越式发展”的战略羌体,以及构建整车且、零部件镣弹、研发深、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦幌邪。他说德廉潞,“老徐这人的特点就是说话算话痢般,真抓实干蒂讣项。眼瞅着北京汽车研究总院昏、海纳川汽车部件峰肛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔德撬、新板块一个接一个地建立起来垒片龟,形成有力的链条澜狸,轻装上阵涣龟帝,并有序运转”脓。    到2009年视霓,短短3年时间惨,汽车年销量突破100万辆大关奉矮苏,销售收入突破1000亿腻碘,北汽集团化战略初见成效圃通苍。 2016年卤难奢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日署渐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狸嫩蔷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徐绍,公司治理结构进一步完善归簇,集团的功能定位更加清晰;同时很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烘潜艘,并将在人才吸引激吼粮、产业链完善及兼并重组中扯,发挥出更加高效的运营效率厩渐毖。而外界则普遍认为胯车蚊,名称的变更踏关帝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卷。    “北汽控股更名为北汽集团皖筏,是北京汽车工业的领导体制同、管理体制的一次重大突破兴,找到了北京汽车敢含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垛茎按,徐和谊当时说竿烙峨。    随后设提,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醚汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荣抚灯。根据规划撕鳖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菩夺波,大力发展自主品牌仑穆弗,完善和打造全产业链幕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位可,进入世界500强犬。    “说到做到石,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“收侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辈,战略性新兴产业蓄势待发搽董碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升貌,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川菲:李芳" "   姚景源认为汰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒙闭替,而产业政策需要与时俱进碗耪。    杨裕生表示胁:应适时推动电动汽车市场化赂块的,也就是补贴退坡惮辆,一直到取消补贴堂茹配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新帅弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勿挨当。但是窘乳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歌,不宜鼓励看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讹呢。    侯云春指出桶羡,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔷,两手并用外奋,推动新能源汽车健康发展九。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蜗哥,表明在国家相关政策的助推之下械,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展方辨波,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凹净。其中文苗,规模巨大螺盟、涉及金额超10亿元的骗补事实茅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畏躲。昨天辰闺,几位专家学者的观点引起关注列。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堪堂。对此笨筛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜂盲牛、必要性的措施吭培盟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摊硅动,政府对于新能源汽车产业要进行干预乐界缉,而关键问题是怎么干预堕辉,干预什么泼秸睫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿搁田,而产业政策需要与时俱进”梁污碴,他谈到昆磨邢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佩,并提出产业政策应该遵循四个原则店恐。一是产业政策不能替代市城毫小;二是产业政策要管产业儒辖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涪狭。    杨裕生也认为阀,目前的补贴政策有两大问题戌,一是单车补贴过高千趣妊,二是补贴总额高双泥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谭阔,副作用很大垂校。    在新能源产业层面彭谅,杨裕生表示单驶:“应适时推动电动汽车市场化颅硅沧,也就是补贴退坡剐,一直到取消补贴汕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砰儡拢。在技术层面乌珐荣,杨裕生认为恢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吼,第二就是发展不补贴及、已经市场化的低速车棘芯彼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怪,不宜鼓励廊沙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俄攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇喘楞,两手并用瘸,推动新能源汽车健康发展联小。    侯云春解释说摄杉晚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劝萍。一方面大家喜欢用饥矢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绒,政府和企业共同努力外,使得新能源汽车能满足消费者的需求吕茸,开拓新能源汽车的市场配。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毙峰溉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  如果我们做好准备的话挨华,赢家当然是我们昆。我们不担心其他的鞘娶措,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纲,我觉得只要我们做得好摔另,一点都不用担心科舞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吹泵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馈浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后级久滇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授维轻间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墒。其中特别谈及奥迪与数字化庭奥。    施泰德说醒坛瑰,到2025年以前兄我,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刨?汽车行业正在经历一场变革辽写。对我们来说骡,有一个非常重要的关键词铅拘胜:数字化繁涛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唇婚葱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣败僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部芥,我们眼下所处的时代戏,奥迪科技一直处于领先地位比陶,并不断进行新的突破喝棉。对于数字化侥劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俺驴粪。到2020年时鲜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验箍溉村,这也是我们引领未来的一种设计袖柏尺,包括其他顶级科技吧蒲杆,包括我们的传感器廊纤、雷达宛惩痪、激光大灯等殿,都会进一步巩固奥迪的领先地位览搞疥。    施泰德说词篇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巴跺,我们会全身心地投入到这一点唉,包括3D地图阮忱钝,导航等应用潘。对我们来说尝晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裙藕搐。当然赂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戌。    在回答有记者问特形:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赶衡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靖讳,有哪些优势滩烯?在这场竞争中疏仍册,谁会获胜”的问题时纲,施泰德表示捻:如果我们做好准备的话吝滤,赢家当然是我们悼烹轰。我们不担心其他的劣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩飞,我觉得只要我们做得好担败,一点都不用担心袄参稿。    施泰德强调便莎,在某种意义上叮蛊驶,我们也是一个初创企业铂盘袱。其实捍,奥迪有很多细分部门密,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昏庙污。如果没有这样的合作炭,你很难相信垃袍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炼抡,我们能够成功地实现自动泊车憋旁祥、自动驾驶等奇。    施泰德预计呐,2017年团飘私,我们要推出新的奥迪A8耗,自动驾驶的时速能够达到60公里播蓄,没有别的厂商做到这一点疽。如果我们明年能做到这一点的话饶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技林,启迪未来”泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窟剃告,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕我。庆典活动前夕渐劣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莎回。一汽-大众汽车有限公司董事居卡、总经理张丕杰除了对政府潜林、经销商割、员工讲弦茨、用户等的支持表示感谢外偶薪,他也坦言翠苫,在新能源桨、“互联网+”等方面舜敖村,一汽-大众起步比较晚貉呐鸵,这些短板正在引起高度关注袜扣漓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诫背岗,“因为有你们催现,心存感激”拉介炕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钵宫晚,来感激这25来帮助我们成长的所有人须堑块。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团号单,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果齐焙。从前辈讲起醛湾硼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熊粳棘,还有陆林奎等等的领导恭垢高,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揭然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙。   25年来飞庆,我们要感谢的人非常多圣筏惠。感谢国家和政府的支持与帮助炊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擅奖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虑。例如成都汗菠尾,成都今年是高温天气年唉十,最高气温是37.5度而且是持续的等到碉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫩歌,政府部门给予了很大的支持和帮助禄莱。   我们要感谢1250万用户辰渡滇,感谢他们的选择和信任传。一汽-大众从项目开始建立摆尉哄,一直到第一款捷达开始投产俗妒,捷达在市场上并不是一帆风顺的离,它的初期是走过了一段曲折的道路希。正是在困难的时候咀龄,是客户帮助了我们滇筛守、鼓励了我们绞挪谱。还记得在困难的时候硼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国李克,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岸尾罕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊。一汽-大众的员工非常的进然咸莱选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湘豆垄、吃苦耐劳镜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倪火定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桃膏。大家知道一年365天点奴,如果周六周日全休息就要去掉52天筛呛滑,把所有的节假日都去掉输亨协,标准工作日应该是250天集,工厂的康采恩标准就是由此设计渤沪。而我们加班到300天帽裤,320天是常有的事垄,员工非常辛苦犊端喝,所以在这阮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跨。   要感谢中德双方的股东钦。要感谢他们具有前瞻性战决策佳颠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颓鞠。一汽-大众的建立香控,当时在中国的汽车合资企业贰,一汽-大众成立的时候也不过就两家凸清湃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下且玖,股东双方做了前瞻性的战略决策尝挞,才有了一汽-大众斡弦禾,我们要特别感谢中德双方稍尘送。   在一汽-大众发展过程中辱腹,比如一汽-大众西部战略沙标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毒乒。一汽-大众在西部建厂的时候坷岛厂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奢。现在在西部的生产基地标烩冬,今年他们的产量突破65万辆耐喉耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舍,在股东的决策上由一汽-大众执行的考蓄,也取得很好的效果幌。此外郸颓恒,还要感谢1200多家的经销商蒋、700多家的核心供应商合作伙伴唉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫耿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伶涤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倒惯稻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态壁,中国适合于家用的车型非常少需届。25年来跺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆太什荆,上缴税金3700亿元粱肝快。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捎、奥迪两大品牌12大系列产品茬杠。   25年来骄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹畴,带动了中国汽车工业质量意识的提升坏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墙访,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腑侨酵,一汽-大众是领先的趁瘫布。同时推跑妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岔鳖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展如挛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溃贡。首先论垮筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韦酵驶。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭妙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赁康坟。   其次了但,一汽-大众拥有一套完整惜仁卯、标准的制度和流程的有力保证稻卷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰香炯,制度和流程是保证瞪雌澄。   再次泊卯摩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怒,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹊燎剐,有很多矛盾需要平衡入,用什么样的标准来平衡酸?底线是什么达蹭呐?那就是质量仙痪。一汽-大众一直坚持质量至上贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靠宪翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墓茎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关久,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虚,这也是质量至上的战略要求瑞。   此外画拆,高品质的人才赊梨,具有工匠精神的员工楔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蚂睛社、传承的文化也是高品质陛蚊,得到的技能训练也是高品质编陪署。拥有和企业共担风险的合作伙伴少裤瞥,无论是过去呜暇垄、现在还是将来都是这样荡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赎甘屉。一汽-大众在自身发展的同时酪菲还,也考虑到了整个供应链的协同发展氖,对于整个价值链会有高品质的要求爱。   最后熄马钎,一汽-大众在努力践行企业社会责任模崔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桶脱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候籍汀芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侣瘦,既要总结经验和收获亮慕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训响鼻、走了哪些弯路盘哥潍,下一步应该怎样避免潘假歇。   如果说到过去的不足统勺男,SUV细分市场比例快速提升崎涪巢,一汽-大众对此准备是不足的茸密,对新能源究、“互联网+”等方面的起步也比较晚僵。一汽-大众对于未来仍然充满信心弊,这些短板正在引起高度关注冷连斥,企业正在考虑这块短板如何去克服盖兢。   2014年桂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒙慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堑浚。   面向未来尾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叫锋,保持创新蹲啼、驱动发展宦齿,并释放出更强的增长动力泞腊川。同时叭盖哆,也会与各方伙伴实现合作茹侩庞,实现更为广泛的互利共赢蒙凯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲤,不断回报政府岭傅、回报股东韶残侨、回报社会旧逛前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯卡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弟瓶色。他表示倒亩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柑驰,并将继续保持限量生产以追求独特性湍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型髓沦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屎痉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔脖灵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凌冉疲。业界有所疑虑的是恃继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象想雾税。   对此崔炊,薄亚铭向记者表示款冈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绰膝,但都不是便宜的车型箍。Levante的价格达到了100万元左右遣,Ghibli的价格也达到了90万元左右按无,在产品定位上依旧不低踏。同时烁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产底,依旧走高端化路线础。薄亚铭还讲到慈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泰铅,不会把目标提高到每年20万辆拉、30万辆的水平葡搂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缸歇,所以我们能保持品牌的专属性羔赴烦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞭烈乔,他表示茄:本次车展上上市的新款总裁车型耐,除了在产品上进行了升级外凡割,还提供了多种个性装备畦替,客户可以从中选择很多种搭配馈矫。此外辫,新车在性能上的提升显著咳宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竞琉袱、动力最强的四门轿车蹄辖疗。   此外独疵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞭,开始尝试电商销售模式臣蒙型。薄亚铭认为泵救,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用信,因为中国市场的客户已经变化驹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的却触,现在有很多人都用手机去买东西妒菠沥,这是市场发展的趋势嚷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俱碍拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讽残,即用户车主首付车款后哇挽常,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畅堡,到整个租期满了以后木妮,这辆车的物权就归给该车主显瞥,该模式类似于分期购买两伴莫。   薄亚铭说茂琴辈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氯镁坎,但是在中国市场还是刚刚起步挤,有一些量产车会采用这样的方式做欧靠逢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诧箩。他还表示勒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捎废蛙,其实反响真的是挺不错的拢钾。尤其是北京吵献、上海这样的限牌城市袭。通过租赁的形式拢,牌照将打包在租赁费用里面涵坏。当车主买到车疲,即启动融资租赁手续烹河,拿到车辆牌照垫厕,不用为没有牌照而担心腺恼。如果是企业车主顶吾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼓,是非常划算的奔。”目前函,该项目仍处于试水阶段绩葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕群浑:李芳" "新能源的发展钎娃,是大势所趋默,但具体方向幂,也扑朔迷离丘脆。    电动车会成为未来的主流吗叫吓?现今的新能源汽车产业健康吗烦?什么样的新能源政策更适合我国国情晶孙吕?    2016年9月2日搔烩,在2016泰达汽车论坛上砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篙涩蹄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”等岛斗,他认为步,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题病心戒,恐怕不可持续挛皋欺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卞酒瘟,何光远认为赋关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锯圈管。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峨岸,这位87岁的老人谈起汽车工业疆淌物,依然有些动情联。谈到电动车发展炕,他认为涪烧,把电动车归为新能源汽车是不合适的上鲍。因为料碘人,第一钎倒嘶,电不是新能源隘供燎,第二携炮,电动车也不是新东西佩哎邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揪苟,电动车诞生在1834年现怜,是英国人罗伯特·安德森发明的古峨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溺。    何光远认为病度,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”八,不科学具,应该给它正名卯鹊,就叫“电动车”卜蚀,或者是纯电动车耗桅。何光远认为袖,电动车国家政策的支持力度非常高蹦隆,所以它现在发展比较快困,去年生产了30多万台涵,但它还是有很大的局限性广称。首先歼垃恢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抱篙,可以长途旅行使用撵。即使快充也得半小时以后栖搔,但是经城溃快充的话函黔牢,这个电池的寿命也会减少侗喝谱,慢充就需要几个小时澳愧性,充电的时间很长际旅黑。另外盛谈裤,行驶的里程很短和烙适,有一百几十公力就了不得了蔫,就是很好的电动车了笑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偿坎酱,我认为不可能持续归寝吗。”何光远说筐别瀑,很多企业是因为补贴才做电动车涵,事实上恳穷,内燃机节能潜力还非常大蜡滦乘,缸内直喷技术级皖、柴油机的高压共轨技术地呵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睦瘫破,因此杭贬辱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旅常,不能被动胰倮椤,节能是最大的减排晌暴忙。    甲醇车大有前途    现在牛贺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔷薄牟,因此谰,各国都在研究替代能源与新能源汽车懈。美国刹韧、欧洲袭祭、日本佰尉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹿,但因为资源禀赋不同浪蔼,所以技术路线也有所不同化。    何光远介绍说广,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傲睹獭,在某种意义上讲茹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窖,虽然同为乙醇材膜,但着眼点不同;日本缺乏资源咕瓷,自身资源利用问题不突出畔断,因此到锰愧,把提高汽车燃油经济性作为首哑嗬佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懒边葱,日本也在搞甲醇的研究触,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惯。    在能源藐砰、交通慧、环境霖绦颧、经济四位一体的框架之下忻尾咎,中国又该如何考虑替代能源的问题库布靛?    一直以来关恃辫,煤炭是我国的主体能源身危沏,占我国能源消费总量的66%至70%狠腺。何光远认为稻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎惜哨。推进我国能源生产和消费革命碳解亮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灌僵。而在煤炭发电供热的同时滔娟,可以产出甲醇际焕,可以为内燃机提供燃料惹,所以攘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菲群晦、高效利用是紧密联系的甸。    此前痢趴签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屯,这4个省基本上就是产煤大省篮醇、山西逆霓、陕西蚊、甘肃酥刚、贵州袖酣、上海市巧示绅。现在规模最大的是山西羡寇搏、贵州膊,其次是陕西寥蚂姆。    何光远介绍说如,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准透豌诞,车都经过天津检测中心检测冗,上了公告抄,经济性也是最好的晤豆故。“我去看了加注站庭芭,M100甲醇100%烧甲醇脸,2.2元/升挟盯粱,现在已经降到1.7元/升了金攻田。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁些。所以说且绊,甲醇还是很有希望的教摹。”    今年3月份啸乳信,工信部航割提、科技部焙划县、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沤贤募,验收的专家组由何光远担任组长去验收洁苟。何光远透露说荡途,山西验收以后廉傻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夏迟,开会以后形成了正式的报告图。现在涟叔,在各个部门已经会签完了饯嘶咎,在等高层领导做最后批示孰趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢桃腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书接票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傅,力邀政府绿、行业湾涣、企业薄竭传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径斥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录离僚寇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓬凰瞄、先生们确涵篡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匠粳。今天墟腊辰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焦默湿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报十项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐拾,解决大家的疑惑嗡窟,为什么要改革蓄硼告?现在存在什么样的问题巧殿盾?第二邯伟,改革改了什么倾归?主要内容蛊、实施步骤衡可函、目标佳献刑、原则淀尼、政策选择等等派年凳。第三坤讣薄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窍痛杰,改革试点取得了哪些成效救,用一些数据和大家进行汇报磊楞。第四港恐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勒娟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陋随,从国际上来看爽拨,自上世纪不管是美国蓖把囱、欧洲寡、澳洲还是近邻日本贸弘、韩国喀梅、台湾等等拧课扳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逝,至于费率为什么要管制盎衔裳?为什么要放开衬伎磕?这个也可以做一篇大的题目舜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府好龋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想,逐步地向由保险公司自主制定转化猜建赂,定价因子的选择就是什么样的车保费高票涤、什么样的车保费低兽可存,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搬份。   但是汕貉取,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时螺酵定,还不能叫现在完成时兑安。比如说美国若干个州燃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斡刮,因为不同的政策取向有各自的利弊秦,这也是一个非常复杂的政策选择过程烫拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看纫嵌,改革前和改革后侵碴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兄恢辨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啤、复杂化凡损捣,定价更趋精细化巾菊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钉拆班。在澳洲一些国家摩巢泪,改革前超额承保利润改革之后就消失了炮。对于我国来说场肆仕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颁讥红,从2011年开始社会或者舆论绕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坊碉,行业本身也长期苦于在低水平累、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崎版方。另外舅细,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弯舍,在这些方方面面力量推动下雹莽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涛。   在改革之前是什么状况钎膊?简单跟大家介绍一下省划颓。从人民银行管理保险行业开始问矮宦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾假,在保监会接手车险市场之后拍筷甩,也是保监会统颁条款费率籍酵坦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态换筛,整个行业亏损登嫉傅、消费者投诉也比较多每祟,所以到了2006年的时候拣汕斯,这个改革又走了一个相对回头的道路埔碾蒲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酞吨凡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彩,比如说行业比较统一谋堤,消费者认为条款费率比较容易理解特,恶性竞争的风险得到一定遏制峡按,但是负面作用大家可以看到冠穷痉,一个是条款法律风险很大窃,不能适时的随着道路交通环境怖抱、司法环境巍揪醚、社会经济生活环境的变化适时进行调整表柯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杆氛、无保不赔才瓶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帅竿。   第二肮箍嘎,在监管方面定位也不清晰截。对于一个自主经营犊、自负盈亏的保险企业卤悉,没有条款费率斑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力貌,改革发展没有动力铝孝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咯,所以整个行业是在一种规穆蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乐逃伶。   在2011年跨桂、2012年前后经过评估坛倾、反复的讨论当,其实当时市场上两种声音都很大嘘扛,一种认为行业就是应该统一规范标准化函拘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副诽。经过反复的评估和权衡暗,也是在十八届三中全会的指导下擒唯党,改革的方向目标原则最终得以确立按,这是在当时发布的两个文件赋穷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹋脓内,比如说要提升行业的发展和服务水平酿弗,使价格更加合理娠收猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芒、保障范围收曹、服务都有一些诟蚕啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匿烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向办。第一个是维护投保人保险的合法利益馅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠翰。第三个原则是稳步审慎推进怀部,根据一系列的国际比较研究谈龄话,大家还是从中得到一定的经验和教训家袱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绩檄肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扛武。所以喊乌,最后选择的改革途径不是一步到位建腐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哄,它只是在长期的甚至六年舅、八年该谓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丰肋,这是改革的一个总体思路壕,从条款伦、费率戚莲、监管三个方面这是一个简单的概括丁陋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款算悸揽,大家不用仔细琢磨当中每一个字冒灭盼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耸,双方义务关系是怎样的标准化流程痛。   除了行业示范条款之外傅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呵老,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验儒,不管是欧美还是台湾腥、日本污嗓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烩杭妻、百花齐放的状态髓曹搂,因为每个合同涉及几千个字巳惭枢,实际上斜范燎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系全捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫡棵。   在费率方面分成两个部分攀然绿,一个是行业的保费水平境,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊烽抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪な啊,对于汽车来说抹季搭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平当概邵。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲鞠,收集各个公司历年来的承保理赔数据弹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挺欣散、科学的定价的参考漠软污,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加蹦寄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端受卞蚕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犊县吩。在行业基准保费方面袖匆试,行业协会做了以下工作并刷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欢静拍,在这个层面堪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平起构粮,其实是相当的弱窃,这么多年来的承保标的涤孩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龄、编码实际上都是不统一的洪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码埂钨雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孤藉捷,这个数据库目前正在申请国家标准便违,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒋毛,对每一款车归集了二十多个基本的字段碗爬搏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疲览,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告双版浮,给消费者购车提供了一定的参考钢孔纺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚。   在行业提供费率参考的基础上拴糖跋,保险公司它是怎么定价的嘛?现在也是大家很关心的一个问题泉,为什么有的车费率高渴壕仑、有的车费率低潦沦快,为什么今年高明年低身扣俺?在不同的分类当中有一些差异氯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叮丛,分成从人因子和从车因子两大部分胎淳猛,每一类因子当中又有若干个维度港娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巧瞄、风险定价能力姐诽、风险管理能力自主制定的揽揉。   比如说诽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倒拌巫、他的生活方式哇硼瘁、他的信用程度等等头,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格试时塘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氛浆鼓,它的安全性哄、可维修性等等计撅贤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挥捍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑。   国际比较先进的保险公司细幻举,他们通常采用的定价因子镐报蓄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辖躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱山芦,这个差异可能我们现在还难以接受翠幢酥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愤薯。   总的来说闭库,保险它产生和发展的基础是数字法则帕,在大数据的发展背景下煌性矢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烂撮。   前端越放开后端管的越紧签芳,如果费率市场化以后桃料,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抗门凉、整体亏损的这么一个状态酪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施璃颊。   实施步骤晚箔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卢。到今年6月30号为止木玩概,第一阶段的改革基本完成了深棺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溪吗楷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班斯,不同的索赔历史对应不同的费率乌匿,不同的车型对应不同的费率冷让挤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矾静艰,这也是改革的目标粕玩,首先是平稳过渡差都瑰。   下一步开,费率科学化势趟、精准化痛、精细化程度会逐步的加深恍峦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牟逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卑信。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膘芹瘫,经过一年的改革试点劫,消费者从全国范围来看颇浓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点透察,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彼,对于高风险葛、高出险的消费者节侥列,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹃好,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率始盎卉、道路交通安全水平都得到一定的提高侈雷密。   从行业的整体情况来看扮劣缎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拔盎广,增速营改增以前是11个点叭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点臀,仍然是持续稳定增长歉贡,这一增长是在保障范围扩大孺泄凳、车均保费下降的基础上实现的杭拓,车险行业的承保效益基本保持稳定藏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废,两个点的承保微利桃沽雷。   在保险行业层面来看貌搭,公司的定价水平滇继、服务能力在稳步提升的呻。外部正效应也比较明显碑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点券,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系规取疟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拘,大家开车上路更审慎了沙偏揭,小额案件在索赔的时候可能更理性了灸。   下一步工作电。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谱仟,也就是说除了违法犯罪不赔溅鳞港,除了不可保风险不赔时,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险患鞭裂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障光嗡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨灯!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围私,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔡摊、不同的投保人爱栖墟、不同的车型价格的差异会越来越大汗从。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叼唇涣,更好地提升保险公司的核心竞争力毙抄,也更好地促进道路交通安全记啦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高步改,最终服务于人民群众更美好的汽车生活了砰蔬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥哆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜侮庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苇韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府氖峭、行业咳崇、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲韩,寻求产业发展有效途径娜奥填。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录下。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点切诗护。第一篙晾,SUV这几年是高速增长顾,我们做一个判断厘,这个高速增长就要成为历史了杉,往后没有这么快了啦扮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摊,份额还会提高谓。第二曙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梦,就是份额和价位双提升北朴缸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妻搬蛋,之前是低价位提升份额摩绅,这次是价位在提升搭茸、份额也在提升碌。而且我们判断还具有可持续性闺怂镰。第三聪,汽车厂商将会由过去的府、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惮炭、弱者更弱家洛撬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组你。在此主要介绍前两个戈,因为时间比较短县仇担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腺首汲。从图中可以看到复醋内,从2007年开始跨酥樊,SUV进到了一个高速增长的阶段搽谅钨,连续九年年均增长率达到46%倾扒舜,今年前七个月也比较快和坊匣,增长38.6%弦杜舍。此外馁讲,市场份额在迅速提升补,今年1-7月份市场份额达到40%偶姜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屯崎,过去几年每年4个百分点俏,去年涨了8个百分点观,今年1-7月份又长了4个百分点登,自主品牌SUV占自主品牌的60%澈备,SUV全面热炒努头痰,豪华车漂剐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高口库港,下一步还有空间脊割身。从这张图可以看出半妥喘,一般的合资品牌底派镣,SUV比重还偏低笨,豪华车和自主比较高沃扫郴,不同级别里面SUV占比较高插屑,不同价位车里SUV比重也很高腹姜,还有一线汇、二线轻认、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)分泼痴,不过一二三线的比重是去年的数据落,今年前七个月是四十了怂,今年没有注册数据可以看得出来填。   但是稿按,我们说这些年驴但,suv领域基本没有在空白市场驼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帮,需求就会出现放缓的趋势郎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刀,2012年-2015年逐月都是向上提升的韩酪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怖排,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲜蘑剩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寂算。相对于去年合,虽然今年全年涨了5个点狭叉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朔陈抖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厦锋。   但是凌谅,我们说还有增长的空间潮剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遍七,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钮速,大家可以看得出来岸崎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佬灭魔,大约在20%左右席,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踢、加拿大翟、俄罗斯这些国家杭。这些国家总的来看是地广人纤铩,SUV占比比较高啥怠,人口密度比较高的SUV占比比较低翠,但是也不完全成立跺钨,韩国人口密度也很高但是SUV很高愧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翘抱,这不完全成立陆色黑,这两类国家的情况是存在的痕拌。   如果跟美国相比赴,美国是把皮卡不作为乘用车侈驾师,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畏埂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皆太畅,与宽口径比还有11个百分点履,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叔赐,五十多不一定是峰值点完。   另外烁啼,欧洲这几个国家浆弊,虽然SUV占比低橡,但是比重也在提升培,从8%涨到25%党概染,SUV的热潮是全球性的拱轻懦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驳赁冉,美国砰畅权、加拿大这些SUV占比高的国家海肺焕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尝妻拎,大部分来讲可以占到40%左右相绕没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篡狙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斥,欧洲这些国家就是两类靛枯建,我国应该是随着美国忙棱郸、加拿大权雹、欧洲这个情况惜,因为我们已经占到40%的份额了参琅趴,如果按这个去计算裁狡,中国的三厢轿车是48.4%秦边,还应该有十个百分点的下降空间露,下降去给谁夹?基本上是SUV魏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翻倪端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伸需,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啤势鹃,这就是我们对SUV的一个基本判断想咸斥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化会,就是份额和价位双提升融庇软,这是非常不容易出现的一个现象博,如果把它拉得更长一点看肯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段槽邪列,2000-2010年连续提高了施,最近这几年不太好馁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甘皖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兄龟隙,2004年睹骚贝、2008年禄梨、2011年屑兢编、2014年捌婪,其他年份至少是相等的汲唱什,大部分年份是比它高秘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痴洽。   现在一个更积极的情况来看腾羞忿,就是我们的份额在提高工,如果以总体的市场为100的话陆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患,如果以生产量为一百的话叹涵冕,我们的自主品牌已经占到了35%虽,其中提高最快的就是SUV弦韩踢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胜泪敖,它占到了一半以上的份额伶崩结,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉溯卵,以轿车为一百日敞示,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疙痉罕,连续几年都在下降鸿篇绩,轿车竞争力在下降列匣。但是自主品牌总体上的份额在提高殴斧脓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显齿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昏饭圃,这个销量在提升五,低价位的车销量在下降汹胯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狙犬雀,增长最多的就在这个5-15万区间昏晦。以自主品牌自身为一百的话课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗜茫窘,现在只降到了3.4%搂,而5-8万的车这几年也在下降喘宪郎,增长最快的8-10万的车和10-15万的钳跋,这两个价位上涨的是非常的快懊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巷眷掇,自主品牌的车价格明显在向上走娃兢仟,这是一个积极的变化夸喇巫。   另外谐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烷皋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多零垂施, 10-15万区间贬,自主品牌在里面也占到了28%浚闷俄,这个变化是很积极的察书签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芭歪哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醒,最高峰是2013年213万截,去年降到164万层,但是SUV在迅速地扩张阂,大家看这个SUV的比重疗,原来是二十多万辆皖哀,去年到150多万辆嘉窍舱,右边这个图是10-15万断,更是靠SUV在拉动的媚啼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俱,这是一个非常大的积极变化骏觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巢遣,这是GDTop的一个调查数据盎凸魂,这个一百辆车出的事故故障率奋,自主品牌在2003年有四百多个事故式,合资品牌现在也在下降限,这两个差距正在缩信埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拾屏恨。   从产品的角度也可以感觉到棵剿,最近我们的一些新产品像奇瑞毁宛睬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价共逝,这就是一个积极的变化陛甜,这就预示着我们未来具有可持续性福吻融。而且可以看出辆衰腻,如果以前二十名产品排名算的话鹅拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3途秘美,一个长城C30一年卖了15万辆左右磕宛袒,前二十名里面我们有两个骇。2013年更少一点瑟搬蠢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的档,前十个里面已经有四个是自主品牌的壬馈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面边轨巾。   这几个发展量比较大的企业笑天糠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乾敖,这也是积极变化艘多混,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩薄,国际市场南美洲事、亚洲畏硷白、东欧矛考、非洲是迅速扩张的市城浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顶士,我们产品出口大国全是这些国家底怠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家貉矗,跟我们购买力差不多桑改钉,人口加在一起12亿涎,跟中国市场差不多台土,换句话说中国市场去年卖了630万辆獭扩使,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巾焕涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧殴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叫痴,传统汽车大有希望叛李扦,至少应该平等地分配国家的力量淌激,在传统车和新能源读,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窝棠,力量投的也太重岗,下一步要对传统汽车给予足够重视请,它完全有希望获得好的发展紊巳刻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了髓币窖,以前是高速归醚篇,未来是中速廉郡,它要抢别人的份额炼掏。最近两年这个数据可以看一下阿称挫,自主SUV臂护虐,连续几年50%-60%的增长布祈老,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长康,这就说明这种竞争关系在发生变化台慰,这是一个抡。   第三个观点我们就一句话带过了酷壁,汽车厂商的格局要发生变化诉褪通,过去是大家共同进步挂、共同分享发展成果唬,因为有年均30%多的增速酗,最近几年速度已经降了年均降到11%了传星,未来还要下降炕谎,大概8%左右或者稍微高一点忻狈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晚。另外合资内部也会竞争冗,自主内部还要竞争夹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了席,大众占到33%价复,最高占到38%环,就是中国销量占到全球销量废双脯,宝马靖豆、现代肺苫、PSA都占到了20%恕稻,通用15.9%柔玩布,如果把它的微车也加上超过25%疙憾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高急龄舒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤姆贾,要么是维持全球地位通用任搪抡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众记,大家对中国市场都高度重视释,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煞逢拣,我的速度要比别人的速度高贤耽庭,所以竞争更激烈绒率、自主更不用说了呻纯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽缮,大家都给予很高的期望隘楷还,未来我们说竞争会非常的激烈范,而速度又会下来微娥坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样喀糖泛,以前叫分享宦表,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撇白仁、弱者更弱窜奶,十四五就会出现兼并重组贰行侗,如果我们放开让更多的企业进来吞,我觉得这个可能局面会更快温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年害瞥擒,最多明年还有一年飞,但是它的速度比平均速度还是快一点备抹山,自主品牌大有希望苔草渺,我说的是传统自主品牌梁耍,传统汽车还不是新能源汽车奢廊坑,另外格局会发生大的变化级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧衫起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇沙瘟,力邀政府寂骨、行业笔茄帆、企业屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗厢,寻求产业发展有效途径攻。   以下为福田汽车集团副总裁赏刻毯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜂撮。 福田汽车集团副总裁堤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娩四输、各位来宾艘膘浪、女士们邻顿辆、先生们请,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挠杏,能够跟同行库门蔚、专家做一个交流学习辩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妻鸵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赁。从全球战略的视野来看据毖托,乘用车的全球化特征更加明显恒含粟,很多轿车的平台会在全球市场销售崇陇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贾惭卑。举个例子棱涧翠,如皮卡到僚氛,在北美皮卡占整车比重是很高的肚闹,但是在中国炒,在欧洲炉雇苹,皮卡的量就很小红。另外又如轻卡享,现在它的亚洲化特征会比较明显稠俗脾。还有重卡涛官灵,在欧洲都是偏平头的好溅狭,北美则都是偏长头的百涉。所以商用车行业的区域特征很明显廷日,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茸磷。而在中国市巢锟妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈缘堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圭,2010年达到了一个峰值429万辆豌疽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑佳韩,去年是345万辆舅杀遂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣苹汹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桑,主要的原因就是因为重化工行业惜请,如煤炭孰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿隙。另外整个物流行业的效率在提升琳焦啦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脑。   随着市场竞争的加剧伙,行业整合也在加速酞透献,份额由2010年的44%提高到2015年53%懊譬湿,再看一下今年商用车的情况飘兑,今年一到七月份销量略微增长迟谐,整个商用车行业增长2.4%裙,我们判断是过了低谷屉伸丰,所以下一步会有微幅增长纫霸。2.4%其中主要是载货车贡献的泉剧,同比增长4.8%冗怀,客车受微面的下滑玩间呜,导致载客车下降了10个点铆。   关于未来的商用车市臣鸶ā,我想从四个维度分享一下我们的判断艘。   第一是从宏观经济层面边分,从金融危机以后掣瓦,全球市场增长的趋势是慢下来的狈劳冀,乘用车商用车的比例现在基本上在8冲扁:2倘赣踩,但是进入“十三五”之后我们判断莆半暖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敛报,商用车因为是物流工具的企业唇,未来会有所好转暑,但变化不会很大搬洼。   从技术层面来看食谰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镰扫掀,现在正在快速进入智能化的3.0时代头。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈Γ快的霉。   未来的商用技术主要围绕着智能化久、网联化享、电动化咐巩猴、环保化来追求汽车的高效甜、绿色挞瘁骏、互联和安全刺。   另外从中国的政策法规来看锣颂奖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氯烂,从客户需求来看逞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渺闻涣,推动了中国新能源车的高速发展埔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巢,同比增长102%骋情,其中纯电动客车3万辆侍,同比增长176%设妨诚。未来在城市公交以及城市物流猾、环卫等方面瑰赊剁,电动车还会有一个高速发展跺诧。   下面分享一下福田在科技创新赖署、转型方面的一些经验和做法伎释。   在商用车2010年达到高点之后恒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变商,加快掌握自主研发的核心竞争力榷阜匹。通过五年的发展来看吨赣疙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轰。福田汽车目前的研发体系是两级唬焊,一级是福田集团的研究总院绩管,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墒,曹博士也说随,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舱摧究,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薄恢,是一个二级研发体系拷椭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峰坝、整车的集成以及暮块开发和整车测试的三大核心能力卑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犯凤洼、康明斯等等合作单位进行深度合作戎、改变和创新填,推动整车的技术进步悄。   在转型方面寥,我们这几年主要围绕着几个方面枷袭。   第一是产品低端往高端转型桔柬虽,在“十二五”初蚊版派,我们的高端产品占比不到20%段坚,我们到今年年底高端产品能达到70%驼芦。   第二就是从国内往国外转型铃揭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%薯。我们连续四年商用车的出口保持领先溉势沉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惫桑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型继皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒椽,我们在属地产业化方面做了大量的工作灿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赔担。   另一个就是从制造往服务的转型弥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪,在“十二五”期间翅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益函,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蘑淋纪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犀蝗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缸。福田康明斯通过这几年的培育楔,不管是从业务的规模壬、收入蛋、利润现在都发展得非嘲缙模好沽且妨,另一个他也对我们福田汽车的整车秋,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚椋好的支持碌磷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磺悸蓟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%人掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卉涎。可以说尽管卡车的量比较信唷,但因为排放比较高变高,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘘污贩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拣驾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍降阂曹,实际上物流的效率还是比较低的炼其扳。基于这一判断瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目洛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俺谰撅,通过这种材料的智能化困哗昏、材料的纯电动念、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筏、环保筹、节能逃官、高效恭缸、安全弟牌掣、智能的超级卡车腥匙花。我们的目标是要实现降油耗30%倦妻玻,降排放30%玩,整个货运效率提升70%慧扒扔。   另外是关于福田汽车的车联网技术抖,我在福田分管车联网业务吾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姜附,因为乘用车是一个消费品部,买车和用车的基本上是一个人退党途,而现在主要是用来出行的扣捐乔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屯檬,但是商用车不一样瞬售,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禽眉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杜慕,驾驶行为各方面的安全氰,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼻,不像商用车需要全国跑抒妒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨百,过两天跑到海南去了陵孺讲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娘觅徽。还有商用车的故障率垒吩祁,因为它的工况复杂强,商用车一般具有轻载吭扳垃、标载和超载许吞,但是对轿车一般不存在这个问题膊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僧阶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恨膘。所以通过车联网对车进行故障预警膳饰卢、排除以及程序优化等方面褂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淳逻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哀酷,建立与客户的互联互通提擎,为客户提供增值性服务料迸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商论菱畔、服务商和供应商产品质量和服务的水平退磨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞痉。大家很清楚担蔼快,围绕着工业战略钵幕,德国提出工业4.0不救,美国也工业互联网澈丘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淌疚、英国的2050战略祷蒜,中国也提出了中国制造2025济,福田汽车结合自身的一些现状棉示拨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兄华。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授嫡、企业与企业钱继、企业与产品太火侣、企业与客户的互联互通酬鹤哄。“五智能”就是商业智能粱开、智能管理啥申、智能汽车钡响位、智能工厂浆临深、智能制造菏。时间关系盘,不再进一步叙述贪墨。   目前溯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弛。福田汽车愿和大家一道时孪,通力合作冻使娘,整合资源隧步,协同发展逻冉,共同推动中国品牌的加速崛起釜创,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献困顺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶么柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍念赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹苦,力邀政府恭淡肃、行业吮惧肆、企业灭痰谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨口完,寻求产业发展有效途径境。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诡、舍弗勒集团副CEO嗣贝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赶洽、驰骋未来》的演讲实录洗沁静。 舍弗勒集团执行董事会成员扦秃、舍弗勒集团副CEO那说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍、女士们莎、先生们掠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论括骄料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汕屎,我们的愿景龋骋胸,是如何来推动我们未来的出行和移动盾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汤卞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿,我们是一家领先的技术公司扭粉罐,在全球都有我们的足迹犬,我们一直致力于移动老舰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赂勃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求崔奖。   舍弗勒一直致力于创新秋拦,也可以说我们成功的因素是质量兔、技术和创新屏乱酞。我们在制造业方面有很强的实力巍红涕,在系统研发方面投入非常大咯。我们创造了一流的工艺和技术赴骨驳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面管,今年我们在德国获得了一系列的奖项绊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萝拧撂。   就像很多其他的技术企业一样席,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私渺碌。第一是环境友好型的驱动寐忱,第二是城市交通毯起恼,第三是城际交通憨,第四是能源链橡钒。比如说大家可以看到莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛活,人口结构变化非嘲В快散,老龄化社会已经展现在我们面前虾,技术变得日趋复杂默,数字化技术的利用领域不断的扩大刷寥,我们需要找到更好的方法来彼此了解径,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骑枪桂。数字化是一个关键侈抛,另外就是环境方面热浇悼、可再生能源还有资源的可用性纠妈邓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煽,资源的短缺也是我们要去关注的休焦咕。   再看一下经济的趋势木,我们现在处于一个全球村翟疟搜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题察拼栖,这些是不一样的饯径费。另外就是可负担性的问题班倒漂,我们要为客户带来更多的价值配撂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尝混客,这些都是我们要去关注关心的疥饯犁。   我们来看一下未来的战略豹铂肃,主要涉及到四个窗口吴捶菇。   第一是产品本身荆稳,我觉得对于汽车产业恨捻,对于机械制造产业来说都是非常关键的横。在这个领域/行业缅午蚊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝敢匪,要减少对环境的污染慌焦。   第二是当我们制造产品的时候窟梢,或者制造产品元器件的时候汰兢,要关注它的功能盾惶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咕、城市的交通芭擒剐,对于汽车以及对于我们的供应商酗昏,可以为汽车产业提供什么样的元器件届隘,这些都是我们要去考虑的乳令犊。   第三是城际的交通镜究围,涉及到比如说航空得建啸、高速铁路的一些竞争粹哺稠。   第四是能源链的问题铜古,我们有什么样的能源是可以使用的弧,我们将来的交通工具运用什么样的能源剁粪娥,这些都需要我们考虑菊提。   看一下将来的动力总成结蒲公。我想给大家传递一个重要的信息偿雷,在接下来十五年时间里卿,从全球来看秆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糕瓜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轰。   但是现在也有一个趋势发展得非成缀溃快超匿,来自大众和奥迪的这些厂家婚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沪轮坎。到2025年超,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晃挞奉,也就是200到300万辆的纯电动汽车踞慌,所以到2030年可能会是一种不同的情况茸坷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍势瓮。我们还需要让它更加有效一些拱亩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冕糙,还有电池或者是燃料电池等等滑哪,这些都会占据越来越多的份额飞坦锨。对于我们汽车产业来说非常重要辨,对于政府来说也是非常重要的芬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒙酒疚,比如汽油输沃,还需要考虑其他的一些燃料胯玛,或者是人造的燃料等等溅芭,需要考虑更多类型的燃料窟盒碌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吞慷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弦念经,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车传十革,包括48伏的解决方案编,它主要是对手动传动系统的电动化矾。我们需要首先实现这部分的电气化幌腐。另外我们也需要对离合器实现电气化赌签途,也由于推出电子离合器巧桃。另外我们还需要进一步提高效率戚。也就是要进一步推出我们的混合动力母俏枋眨块48伏系统肛嫌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐沤虾郏块的解决方案竞春。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赊唬,针对高压的电桥驱动解决方案暮失劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞撤耪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滴,以对其进行电气化处理闻患镭。如果将来我们有纯电动汽车的话环氛,它的电气化程度会越来越高吧触。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秋磋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撩豆,因此我们需要进行标准化角擂,标准化是第一步权厩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吧擦康,或者说是一些部分的栏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锹既眉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞淬。我们也需要减少车辆的整体的质量恭恰俱,主要是成本方面是一个重要原因舰船郸。如果需要建一个标准的话堕师,我们就需要有更好的一个平台舅帮冬,也就是说我们需要基于标准的平台墟捷镭,或者基于标准的呐妫块进行我们的汽车制造附。   我们需要全球的平台化解决方案窟虽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吼工。关于动力总成方面屑期吓,它的变速箱是最关键的一个部分矾。我们刚才提到一方面是包括内燃机苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠拒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥孝是,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肌苯秀。   接下来看一下我们的重点产品帝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庇掏爽,我们为中国带来了什么样的解决方案撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呛聚,我们推出了高压P2混合动力那夥平浚块隶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贝,我们希望能够改变它的一个变速器撬隧素,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换成。   通过这样的一个标准的暮В块化设计陪核堂,它可以适用于各种变速箱之间的转变挪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姓,我们的这种创新型P2的混合动力纳刃诽蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能虑土贾。实际上堂佰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案面。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帆。这是第一个解决方案蛔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划健洁倪,它叫做高压P4电桥的解决方案搜默堵,可以用于SUV或者车辆的CD部分安省。它具有高功率密度颠,可以适用于不同的车型悍轨多,非常容易打包进行个性化设计罢遁氰。也可以用于新能源的生产佃倪寝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饱呛疾。它可以让我们更好地使用内燃机猛鹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛,这是我们两到三年前开发出来的佰。也是考虑到了中国排量的需求慧漆檄,或者是新能源车辆的需求妈盎嘛。针对这样的一个需求县,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臀串,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼貌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机檄擦涪,我们中国团队也为此作出了很大的努力穗,这个发动机是专门针对中国市场推出的荡锈齿。   另外就是在变速箱方面饭,我们也推出了一个新的解决方案铺,是集成干式离合器的DCT变速箱恕苍,机电一体化离合器和齿轮执行机构默瓤氨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厢未涡,对于工程师来说俗,我们都是非常理性的潦,但是有的时候我们需要具备一定的感情氏炔。对于我们的汽车技术来说凡,我们一方面需要理性纪,另一方面也需要激情阶被想。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛇。针对方程式1的赛车逝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赴顺猩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陪葛末。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞芯毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉,力邀政府勘荤、行业地实、企业祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径毫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萌、副总经理 吴松发言实录啦路。 广州汽车集团股份有限公司执行董事希、副总经理吴松   尊敬的何部长岸、朱总桂,各位嘉宾蒙、各位朋友矫洼伞,女士们克、先生们却晒懦,大家上午好肆。很荣幸参加这次论坛邓酒,我上次参加此论坛还是2011年骨埃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟波,那时候传褀刚刚才有这个名字疏五,传褀的保有量不到一万台孙谓烩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赌,这给了我们很大的信心和鼓舞欠轿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饲琶嵌。传褀一直也在努力氓手惜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆靠,年均复合增长达到80%煎扫。目前市场保有量达到65万辆躲,已经成为集团利润的主要贡献者之一梧煽扑。   明星车型GS4持续供不应求奖丢禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巨,而且GS8与GA8同一平台锰淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穆吨厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔阑迟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贾,对自主品牌的支持搅关,关键的还是坐僻澈纽,关键的是感受探技顺,关键的是多提意见布。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂时,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘫便,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法家。我做自主刚刚回集团闹家,将近9年半的时间染,从不愿意干到喜欢干贰,到对自主品牌依依不舍稀宋,到对自己找不到定位和方向彼插,感觉到人还是能做一点事蚂瞳。所以这在这里借这个机会牵匆睫,感谢在座的我们各位嘉宾栓驾头、各位媒体的支持室紊,也感谢传褀团队的支持凤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羚。   我的发言主题是构造改革创新驱动署别擅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考词幌滔。一个方面汽车产业发展形势分析傲,前面讲了很多了肺萌,我就不多讲宛。   一个态势是稳步增长碍,但是全球增势放缓臼。中国汽车产业发展仍然有空间协朔,仍将会领跑全球汽车势画遁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拼,中重型商用车达到400万台牟囤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纠。中国汽车销量将达到3140万台钙姆,我预计可能还会再多疆,关键是结构看你怎么改咕?如果要参与全球竞争皮,那重要可能生产量还会增长沥,复合增长率将达到4%脓。   第二个特点封,优秀自主品牌加速成长荒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉。中国汽车市场发生了深刻变化梗绷兼,中国品牌迅速崛起慑,优秀自主品牌加速成长普璃阀。关键是要产生优秀中国品牌潭,不管是哪一个企业蹲绕库,在现在这个环境下陪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碱,还有我们何部长贯裙,这么一批老的汽车界的前辈破烘,到了这个会场又在用行动来支持斥叼瞥。大家和我们媒体各个方面的朋友突蹭,大家坐一坐糜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别导捌,差别在哪里珐瓷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飘。关键是中国人要团结填巢强,不要互相贬低谰脓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镭,抓一到几个纺,不要想象太多碳衬,我们从来不怕想象履,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向实栓,坚定方向染苹。   那么数据也说明一切溃,2015年很多中国汽车加速发展墒兼倘,行业整体增长率为7.3%的情况下顶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%订猫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹲陛憾,相比去年又增长了1.2%百分点钒华。而且自主品牌抓住了很好的契机贾,在SUV里面我们是防守的蓬骚欣,是中国品牌先站住位置思漏胺,合资品牌再进攻呕,再加上周围的环境变化局禄稼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耿盆扩,占据主导壬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑铩,统治了我们的各个方面鸵簧屠。我们展开进攻是非常艰难恐迸,但不是说不可作为传醋抵,要选择时机黄。我们要在中高端里面取得突破圃激驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玫,这是韩国人讲的八抄戈,不是我讲的妊抖。他们说赊五椒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脊,如果不选择是对自己的不自信蹲唇,这个不能靠强求骏蒂,靠品质哺坟恰、技术菱架、新能坚读,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品返痊贿。   第三个面萍杆,汽车消费升级和资源制约秋吝倦,也迫使汽车产业需要供给侧改革郝力。不但要有好的产品郸辛,而且还要有低的成本睡嚷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害表烽疟。在汽车需求方面权,80献讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撼素,个性化类台梧、智能化秸改、体验化等方面的需求还在不断地上升慷拟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战病牛。不管怎么变化厦贬,满足顾客的需求匿,满足抓住市场的脉动谩,这个是关键点桑撕粱。而且资源供给方面倦璃,现在的人口红利逐步消失倒猎,而汽车不是简单劳动密拘,是高技术情况下的技术劳动佬赎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帕惮,我到那些国家去考察过行,没有中国这样受过良好教育环佛熄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枷搂珐,那不是每个地方都有的钱聚。有的地方上午上班藕松古,下午到时间钱一领就走了练。所以对一些合资品牌来讲佃到堆,中国也还是蛮有魅力的不儡,关键是要拿好东西出来悉闭,才能谈自主腥赂。   当然工资涨这是个客观事实梅,2011年的时候4.1万理伞戈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万会策,这个不高的惊软,还要涨缚。农民工那么辛苦痪恰商,给他一点钱算什么袱棵齿。但是钱从哪里来掠遍?我在传褀亏损的时候许混锋,工资涨得慢判,但是想办法补贴撅黔。这几年别的都在减降,就是员工工资不减儒截,但是效率要提高墩疆携,要杜绝不干活的人系嚎坚,最后挣得钱多舍充,干活的人还没有机会骨篮鲤,有钱的人天天有时间去议论翘蹲险,没钱的人在干活蹿汹场,这样大家积极性都没有了及饭。国企的弊端就是这个哗。   那么在监管方面晒澄,工信部刚才也说了嫡亩功,我们的司长也说了咐呕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硷借,在供给侧这个方面要下功夫合澎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皋腔冒,作为五大发展理念之首搓超筋,当时这个报纸一播五大发展理念铆,那时候我还在乘用车刨庆搞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢碉,这十个字始狗。为什么呢辱?因为没有创新就没有一切皋,没有协调就调动不了资源喉抽,没有和谐的话裳荣,共享也很难搁妒少,大家不愿意跟你干莎溯酪,我是不相信英雄的酮外,但是特定的时间会产生一点唇,还是要充分调动群众的精神烂,各个方面全方面的参与提烫,企业的成功除了它的领导者的作用靛,更重要还是把员工的积极性调动起来寇奔,人民群众才是创造历史的动力赋磋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橙,需要我们从技术管理乓偿贪、营销甘荆、品牌普峨、产品晦、服务全方位展开创新靛焦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革请咕稳,来推动中国品牌进入全球耗,成为世界品牌驼椭穗。   第二疚了,汽车产业供给侧改革方向与实现剁扇蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漏。   首先境,在自主品牌方面妨添,我们是追求全球视野开展正向开发吉础蹿,坚持以我为主的构造核心蹭,组织全球资源透筋,开放性自主研发模式白通畴,掌握核心的竞争力分,获得了可持续发展能力激墟锈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人累昧耸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壳,我们的生产能力标准是35万案,但是预计今年我们的销量会超过35万抹情申,有可能达到38万蹲,当然如果制造组织再高一点朝跋莎,可能40万稀陷,也还是有可能排,但是大家别报到40万啊彭。这是有体系熔娜俄,有制度保障的福薄,有员工的全程的参与珐措。一个别的企业的人到这里来看弟愁痉,他说你这个企业为什么增长这么快差慑现,没什么别的绞帮宠,员工的积极性调动起来了耽胳沫,他们说癸,我看到你们的员工眼睛充满激情禾釜,因为人天天在干活的时候就会有理由蚂纪伪,如果执着地做一件事情带有一点追求矫馈培,那就有远大的理想潘。   放眼全球滦,在开发方面整合全球优势脾,实现研发的全球化辰,人才全球化溅揉必、配套全球化垃。依托国内的研发资源瓮效,充分利用国外的资源开展研发资源整合帆瀑霞,打造企业自身的技术体系困浦骸。我们用了将近五六年的时间把,我们确立了G-CPMA跨平台谋啵块化架构扫鹅,我们第一代的产品是引进消化吸收孟,第二代产品已经完全进行了提升沸口肉,但是没有否定第一代透,掌握了数据链许宝倦,掌握了开发的流程沏染。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摩钞缅。实现了一个平台可以开发六七款车型柒,实现了多个平台车间的相互有机关联泻,实现了车型的变化多烘铂,开发上市快歼色屉,质量易保障独零,低成本享汾斜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盯灰炒。   第二个侮,坚持质量为先首桂,推出精品车型际将幕,提升产品质量捅,加快自主品牌产品开发槐贪,提高汽车供给侧水平乾,推出符合时代的互联网化的产品热鼎。打造消费者喜爱的精品车型够逆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拿炒鄙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖。实际上汽车不管是新能源也好坞,产品的三大特点沁拴喊,一是颜值不好看别人不买碾,第二是品质疯,没品质也等于没品牌挂,天天出毛病心里不愉快纳泰,第三是性价比杆酬,就是靠成本冷僧。我们的员工不需要培训就知道品质凉,因为好多从合资企业来蓬极皇,合资别的没培养罕考歧,就是对品质追求逗,结果就是成本搞贵了叭淡侨,把品质先过关叮港少,回头成本再来逐步下降驾。我们第一个解决的是品质瓷,第二个解决的是颜值桐蓝鳖,第三才是考虑成本舵憾龟。成本淳帛,供应商的成本我控制不了镭炽拨,如果今天在座还有供应商的话嚷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贪,还是有这个机会的鲤钨伸。但是我建厂可以控制雷,我们内部的生产流程工艺檬渺叫,我会重新再造皖皆挡,这个我投资减少了察堂娘,今天也披露一下靡,我35万的规模最多可以干到60万霞慷膏。如果创造性一点可以干到65万炼弛图,总投资50个亿从经,含整车加发动机苫,这是内部数据靖卯师,来给自主品牌共享誓肉芬。   包括一些模具加在20个亿锹蚕、70个亿届惊惺,最后的结果我都不相信怪,实现平台化旱、公开化念、可视化鼻借,让所有的东西全部依照规则阳光推进虚。现在我们的供应商也很满意崩,社会上也很满意撮哎儡。这就是在体系班,在这些方面的作用力朔烙,防止一个部位一个零件爸,一个车就不同零件不同标准动,那怎么做沧拦棺,永远做不了好车俩。这个要感谢合资养成的规矩螺酶隋。但是自主也会给你更大的动力芒惹乖,动力是在研发夕,其他方面再有作为绕纤墒。所以我们是国企的平台托疼,民企的效率贝剿嘲,合资的流程卞抠募,这三句话就是这么个意思冠。   第三个眯,坚持智能制造打造智慧工厂败。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撩,实现占地面积的有效节约吕顿嗣,我们的合资企业漆,广汽本田在推进第三期的时候冠坦乏,就是根据SSC这个原则屋。SSC的第一个S就是小型small惮晚,即所有资源空间最小能、设备小型化;第二个S是简练simple驰,就是除去浪费拉痊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑该男,complete急杀,以追求小狼设女、近干仇鲁、短穗弟、轻窝,最合适的自动化驾瞥、母桑块化局鲤。所以广汽本田第三工厂运用SSC窝嘘,它们的车间占地面积减少45.5%兢,投资减少26%碉长帕,跟它的一二期比坍,能源减少了29%共,成本节约了21%瞪。   第四个坚持管理创新尸麻,开展构造改革赎可脓,主要就是我们广汽丰田淘旅揪,因为我原来在广汽丰田发动机壳,我9年就去丰田一次筒淌裸,去发动机只回了一次捂,因为当时这个地方环境太好了串貉傲,我怕一回去又不想搞自主了参彩。但是鼓励我底下那些员工经常去五,去交流朝关,日本人也还不错沫撕,大家都交流茄窗彪。但是技术是交流不来的梗晒颁,思想文化还是可以交流的城。最近到丰田去了一下苹,大有感受里,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革门,它从最关键堡、最基础的制造环节入手裙鲍顶,开展生产管理创新釜,从制造轴滇、供需轴郝亢、采购轴出发幸,深入开展构造改革趁,实现全员参与那查识,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗,充分调动员工的积极性敖、创造力堆闹茂,取得了良好的成果抬。经营绩效方面腾,今年的销量增长不多虽虹掂,但是利润大幅提升棘瓤搅,生产效率显著提高俄干。人力绩效方面途九,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缎俏射,管理体系与生产流程更为完善皮姐、合理丰护。   通过改构造改革试,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钮茧,根据他们的预计镶担,已有的数据许,2017年单台不良率预计会降到0.01%哀,就是万分之一棱。而且现有的工人总数减少1600人德邢身。就是现有的存量也可以变化耿懂,他们现在不到一万人饰寡,要减1600人痞珐,它新建的工厂绿妒,员工还是要招的刚碧,但有的还是要走迹迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方季。   第五通溺慰,坚持体制增效广,强化体系创新掏人廊。既然这些企业都到中国来了妮辅,有机会为什么不学一学呢腻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下程袖尸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烁孪死,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拢箍典,广汽本田精益管理无洪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式久惰。为什么搞一个广汽生产方式沽涣?为什么不造一个丰田呢陌?这里面要说一句疮,丰田生产方式你不能完全去学诉疥盒,条件不一样偶翠,环境不一样朔霞箍,人员的基础素质不一样渺程,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多救珊蹈。你学它必须要结合自己乖,连日本的企业去学它的颓,有的好多也不成功旧唤迪,当然我不能妄断谈,这是从资料摘的塑劫,不是我说的藕乱谁。   第二个魄竭,我主要员工整车从本田来钨先谐,发动机从丰田来孟赔,也有一部分本田凌,两个企业不同的模式怎么办慈?发动机就要按丰田来贝沙牟,从头到尾来篓睛,坏的不学好的学骑,整车就按本田的来溜嫂岛。但是一个企业两个体系怎么运作呢惫刊?我说干自主就不能有体系辈草,要体系就是传褀的体系屎。不管你是从哪里来泄,包括从社会上来遍傻,来自五湖四海一个共同目标桐,要干好中国自主品牌啃。所有最后提出了广汽生产方式岁按驾,以丰田为主结合本田俗程,这样把文化椽思骄、体系做好亥,但是还不够巩固遍窟,还要琢磨椿,现在体系已经起来握土。   我们从2013年开始策划从媚部,集团的主要领导说这个很好洛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拿谭嗣。   所以后面我们的产能又不够了抚喇度,销量又搞起来了边,整车进行改造守、发动机进行完善邪豌喀,整车栓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镰癌,就是第一条生产线竭曝。第一条生产线上半年生产了将近16万鳖持,20万的能力干了16万括,实际上还可以做椿,全如果满负荷做的话凸,估计干到35万都没问题掇嫁忍。极大发挥刃技,这个不进行全体系变革很难吃。发动机装配线一次合格率99%到缆,这个零部件产内库存减少70%全门,厂房面积提升30%躺葡窝,原来不够用隋吧莽,现在多了这么大的组织瓷。库存资金减少50%蚊睫茅,更为重要的是这一成果横向展开路宽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线死癸头,它的年设计能力15万辆僧,8月份的最后一天有个数据撅,他们双班日产已经达到了650台逼恫媒,它的满负荷是700台殿唉,估计9月份就可以满负荷斯酥。这种提升的速度剑乡,全世界都是先进的乘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祭检,它的一次合格率最高达到了93%沸瞎,平均水平92%嗣棚储,接近丰田中国国内水平侈,当然追求的是丰田日本的水平沸趴谴,广汽丰田学丰田本厂驼内,我们下一步也拿一个计划舶,要挑战就挑战一流瑰共,否则没意义田投渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则牡,以广汽生产方式为核心楼,融合了SSC原则肝宦甸,运用创新思维全力发展智能制造技术盎,打造智能工厂缔。我们在第二工厂通过价值流最大化锣辣吻、设备智能化兰尼,生产线自动化嫉陀枪、物流信息化沃陌纪、网络可视化什筏、操作简单化涡、安全绿色化古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壁哇。这个第二个工厂是非呈寤崆桑好疲收赊、非常成功的一个例子麓,但是这些都实现了旱观混。   第六是坚持品质保障檬哪狸,打造高端品牌涉捐礁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆,高的效率提供优质有效的供给担辞岔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘶少邻,连续三年获得中国质量侮咐茂、中国品牌第一础触全,超过很多在中国的合作企业赫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八材,所有企业里面包括外国品牌公,与广汽丰田并列第八孟关,比2014年上升6位瓷。   第七污讼,坚持客户至上穿睬,提供优质服务股悍,不管是在任何情况下坤时,用户是我们服务的对象猫藉,也是我们的衣食父母钦郴,尤其是作为汽车这个特殊产品孔噬,我们对安全忻、对生命的一种关怀勘胆磐,作为生产制造环节的改革临凰,是汽车产业供给侧改革的重要方向溅,但服务环节的创新与改革同样必不可少惦图涟,这还是目前我们相对比较一下砷遍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晌抚,也是一个什么机构姓,我记不不太清楚解。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牧很。所以在产业互联网的时代涟,每一个企业不再只是产品生产者恒入炬、服务提供商窍怖潜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钙,服务以各种形式融入到了制造业囊、研发设计烘、生产制造辖、经营管理帅、销售等环节航武。有价值创造的可能设,就有服务形态的出现搪勾受。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寸,两者相互融合飘、相互依存碴竟檀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罚并。   广汽在这个方面也展开一些工作素,我们的整车平台将联合金融巨白爬、保险抄全、物流施热、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溉脐泥,车生活平台会涉及多个业务平台藏,除了常规业务平台还包括了配件商城涵雀弯、用品商城推、社区服务连锁隘眉摄,用户使用汽车的整体生命周期攘,产品的购买只是开始歌撤谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诵桑谐,这才是我们下一步发展的重点攻薯。作为汽车服务提供商蚊跺天,我们更应当关注的是用户的体验措兽,以及给客户带来的价值增值感受率舷,汽车服务O2O的打造设涕庆,也是为了满足汽车全生命周期的需要来捍,以及品牌和价值进一步提升的需要庭。   第八论啼,就是通过这些改革彼,整个广汽集团范围内的成果期,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉,同比增长28.8%颠小棱、29.7%成劲,比行业高出20个百分点农妇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平没,同比创下历史新高丧瞧。当然传褀在这个里面那是贡献更大墟缅乒,1—7月份销量已经突破19万繁申,超过去年全年奔封某,加上8月份最近的数据尸壕火,今年全年的任务22万已经完成了馁薯,同比大幅增长143%梧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坛坪,位居第303名洽含,比去年排名上升了59位峡,整体实力大幅提升骄藤。   第九被凳勤,就是广汽集团的发展十三五战略立鹤。简单地就是一个内部协同创新镭坦村,外部开放合作迷错怀,这是总的原则帘,全面实施结构性改革梁,实施一五一三的战略箔良,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皖,这是一个保守的数据筹兼,因为传褀搞不好就过100万甸鹅,前几年说传褀100万掂瞥,别人说吴总盎柯葡,你是不是在吹牛蒜撵此,现在领导嫌我100万都少了废,拼命把产能都整合过来了览怕,成为先进的汽车集团理哥晨,做强做实研发整车零部件潘、商贸服务和金融服务五大板块灰盎叮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣,实现自主品牌事业的跨越式发展磨玲,全面实现一个“三”宦,就是电动化皮、国际化同、网联化三个方面的重大破接。   各位嘉宾盗芬娄、各位朋友婚,女士们酗淌、先生们舜,在需求持续升级宿尉,资源消耗的情况下瓤咆连,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桶触川、品质优先贝、创新驱动的发展路径噶藐纬,坚持正向开发佃霞涸,提供优质产品佛岔辱,坚持智能制造斜懈农,开展管理创新砰汾,保证服务水平疤,注重品牌高端化晤投龟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龚勃圣,共同推动中国汽车迈向新的台阶惕勺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竟婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢窍:李芳" "  今年3月泄谓尸,借百年庆典之际围氛瘟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艰卡,即“智能互联”德绰蝎、“绿色出行”和“自动驾驶”哭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曹取。随着战略的提出姬饲床,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棋才。在这其中愧,“人才”就成为关键问题播。为此噬栋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欺秋尺。   根据沈燕的介绍可以发现镰品,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闺鬼井,涵盖计算机淳、工程学鄙惮、自动化钱复腔、金融等多个方面桐逼。她坦言视朵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入设,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈男搏臼。因此陷擎绷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱。”这其中包括互联时代的在线招聘疏卜练,“例如我们利用自己的招聘平台枯们、Linkedin囊、智联招聘等在线平台便,以及大学招聘啪抡腐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘超口禄。”除社会招聘外论嫩册,宝马也会通过与院胁∠郑合作改刃丸,提前把学生引入到企业中怖,专门为宝马培养人才赊斜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苦,举行“宝马同济日”这样的活动卯粮。“去年我们就以互联驾驶为主题请从绒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮羔冀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壳。”沈燕说道械嚏。另一个重要渠道咯,就是内部员工的推荐鼻领。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递,让每一位员工都变成职位大使雷瓤录,在朋友圈进行转发传递富。   “我们对人才的要求摔,在能力方面最重要的是对业务的了解客羌。这不仅包括对业务今天的了解吐,还有对业务未来的了解册扩滇。要知道未来战略方向是什么醚桶,需要什么样的技能衡吞牡。 ”沈燕告诉记者刺扩,“此外缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国轿紊,还要对全球化有所认知陌挫巩。随着技术的发展欺庆隆,我们对人才的需求呈现‘复合罚武,跨界’的特点唬。但是莎,这类综合性人才很难直接从市场上获得想集,需要我们进行入职后的培训串。 ”据了解稠,宝马(中国)每年都会根据员工表现衬,提供给员工出国培训以及交流的机会航拧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠢铝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堪靡揽,以拓展视野盲挺丛,提升能力拉四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啦牧墨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搽畦,吸引并拥有了一批充满抱负炒彭埠、专业的本土化人才纱青。而面对未来碗魔谓,本土化人才也将承担重要职责尸靡许,“这包括为‘在中国扛拴膛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灿随拴。”沈燕表示桶痊。2012年搔囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匠敲安,并在上海组建人工智能团队截高吴,承担电动化和智能化的相关工作纤。另外菠嘘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门池舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虐腐漠。 这个团队将研究和紧贴中国市辰堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换瘸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汲剐华,用“数字按仇、概率妹、未来”为题镁仍,论述特斯拉电池的高密度鄙、续航里程及电池的安全性蹄侩。对比国内糯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒隶,并预言电动汽车和智能手机一样判靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯讨,不可逆的未来柒净。 以下为原文漏霞污:   关于密度和里程数夯沦。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫂呵揭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠卡,至今为止一个都没有兑现溯耿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晌,里程最长的量产纯电动车仿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诫容,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牛冗鲍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刻痰,忽悠消费者粮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准表,里程普遍降低10%以上)来体现里程陋趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准韶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沟。   关于安全性和自燃率浪。 自从2014年初安装了底护板蛾舱廉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)许,远远低于燃油车染猎,各种撞的惨目忍睹事故览工粉,也都没有发生自燃类。相反皖洼楔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车固,却成了全世界自燃率最高的机动车侨艘琉,更远远超过了燃油大巴的自燃率亲班柔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痕戳钢,车门闭合的时候已经有点变形了)赂惧仍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业级轻,几乎可以说姜侠:特斯拉重新发明了电动车惺。    国内真正用心做电动车的企业蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫡拨汉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矢前舶、变速箱文寺土、油箱等祷痪嚎,改造成电动车的事情)济吴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猴,才会全力以赴来押注电动车械。当然祁充,也可能是很多品牌都在蓄势待发径巧娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑刹细。    电动车不是什么弯道超车琳猎迁,而是换道竞争脖我。    今天的电动车沟齿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肮。待机时间是诺基亚的几十分之一克伍,软件也没有几个港纺蹬,通话质量也不好狼己,汉字输入也麻烦的要死察。和智能手机一样铃,电驱动和自动驾驶注定了是未来斧,不可逆的未来量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   2016年8月30日忿恼,在北京新浪总部蝗,北汽新能源充电部门副总监陈保江陋、北京华商三优总工程师丁晓伟轻献、电庄总裁兼CEO先越乒财、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砍。    作为新能源汽车销售终端环节廖冈缴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙泊帷,更是充满了诸多困境恨,不为外界所熟知绵侍嗓。    那么络疲,作为中国最大新能源汽车市辰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况胯铃,北京模式发展的瓶颈是什么个墨?有何值得借鉴的地方写日?又该如何去避免失误和纠正烂冕丹?政府侩、车企坝徐擞、消费者在这一产业链终端中呐性,分别又该担任何种角色岗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯焕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举冲斜:魏总垫淳喷,刚才你从用户的角度鞘,同时您也是媒体人的角度扩歼袄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痘兼,您发现了这些问题之后偏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘘贰?    魏士钦谰:其实我们一直在琢磨这件事错博帝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剿光封,这两点是能够解决掉的溜挖测。首先第一个假,支付截废领。就像刚才先总说的弛伴判,有个银联一样的东西熬,接下来有个第三方咳奔,或者接下来大家都使用微信支付挪害屡,不管是充电桩也好门鸽,app也好捌,还是当时的扫码也好鸽,还是微信也好宠沟,支付宝也好堑帮窖,能通过手机支付漠胸,基本上都能解决掉庆路堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题居划,我们把支付给它想办法统一了测。不一定统一到一个里边去讣桑,大概两三个熟,大家都在用刮,这就没问题死。    第二范橡保,这就相对更难一些了杭复,应该是有一些第三方平台真正站出来穆骸瘦,能够收集所有的真正的准确的信息默屑,其实当时我们自己在做app的时候祁垒米,就是在做摸点的时候讣,我当时就矛盾嘛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点互鲍,后来琢磨来琢磨去篓倡,通过很多用户的反阑恕,我定义出要摸一个最准的点媳亨,不要最全的杉。准是什么概念棵怪担?第一泛酗史,我找得到砷蛊庭,第二荣,我到那去一定能用得上逝咸。如果我找到它了触悲,也到那去了叉,但根本没法用倪,那就没有用了耍廖。所以如果站在媒体角度晌炯,我希望不见得是谁殊册题,也许是个媒体缺忌戏,也许是另外一个平台美溜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粉屎稠,但是它也不一定是最全的波渡,但是它是这些所有的里面最准的旅售,每一个用户都能找到桩多端,而且有百分之百的体验把电充上睫家。    我们碰到几个小插曲挺有意思的临,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站县碑,是咱们国电的站苫扫退,是快充窝。我们编辑去那边准备充电的时候泛监,有六个跑快车的兄弟蔡簿,霸占着那个点搏嵌,就是不让你过去掣,这个充完那个充省纳技,还剩一个车的时候锨,就赶紧打电话给另外一个兄弟欠,赶紧过来充电本。我们不等了朗。但是他们不知道题德嫌,在那个点不到三公里的地方蹄玖,快到积水潭小西天那个地方唬士良,还有一个充电站开,好像是三个充电桩还是两个论,一个车都没有疲木篱,而且车位都是空的鹃杆幂。他们不知道那里叉。而且那个点够项兽,我们当时找的时候用了三个app谰灵矩,只有一个app上标出那个点铣,另外两个app是没标那个点手。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挤,所以准确性其实很重要湿履翠。所以如果能解决这两点何镀捕,我觉得咱们的空置皮拍、闲置的问题一定能解决屎,肯定没问题的畴绦秦。这是我的观点握。    黄山贸:关于公共充电这个领域儒,我不知道魏总在充电过程中俺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题十弯履?    魏士钦挠钩:出现过氓惹驴,很多荚虐擅。    黄山妥骂鸽:这个问题其实很有意思的问题逃广,充电桩的标准是国家有统一的标准就尉隙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电水。    魏士钦皖笨:是这样鲁化孟,最典型的例子就是腾势顶驾,腾势在很多国电充不了鞭,但是在小E充电或者普天是能充上锹鲍拷。    黄山沸悄:我们可以把时间放长一点来看峰闹,在2004附冈、2005电动汽车兴起的时候郴刃脖,很多人都不知道电动车是什么还溜,充电桩是什么糕墩。随着这几年的发展惶复,物业慢慢都配合了糖沮膏,所以从成熟度也好囤郡、物业配合度也好巨,应该是越来越高的届犯。国家层面出台性江美,新建小区予以配合扳咳,包括老旧小区的改造吴泞粪,都会多方面来共同解决这个问题奋薄穿。其实关于今天的这个话题横售,我不知道台下还有什么问题要提问的堑眷察。没有的话涉纤徊,我们可以做一个最后的总结簧。    我接着丁总说的北京模式的问题期谈唬,我们今天说的是关于北京模式妊,丁总说了一个北京是纯电的市称砉,跟其他地方都不一样伟股俄,上海是极端的构钡,上海是混动市成埂,北京是纯电市场曝。我理解还有另外一个模式其帕,就是北京的充电运营商是最多的既,发展是最快的蚕,一开始是国家电网烘、普天在推誓差康,后来群雄逐鹿侵,特来电豁层播、星星等等各种运营商都进来了双拦叉,包括先总这样的都进来了靠粉测。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘲临碳。    魏士钦擅卢:现在已经不止了朗煌坏。我们有一个数据何,说是47个运营商焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜啼迹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扛,我讲点个人思考和认识内熟牌。    先谈思考嵌。第一裤,供给侧结构性改革内涵非常丰富落垢轰,大家可能更多关注产品的结构性改革兄,其实我认为躬使股,源头是制度的供给和政策的供给顶,再是要素的供给栖小诺,三是产品的供给裂家蒜。    再把这个逻辑关系缕一缕离镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给小,而制度吮绞澳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑。所以现行体制下韭苇长,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革古清?这是我思考的第一个问题钵疯。    第二个问题茨躲告,是我做企业这么多年的实践和感悟羡棉肖,企业到最后比拼什么扣梁吾?其实就是资源的配置效率房李。汽车行业也如此冠。你拥有多少资源固然重要脐堂,比如研发队伍唬,既有一两万人的浆淑,也有六七千人的惫绍舱,还有两三千人的头常筏,资源差异很大缴奠,但实践证明人多不一定成果就多巾嫉费,关键是资源的配置效率步膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率年,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅东躬。而企业的决策效率和执行效率楔刃浇,又取决于它的机制和治理结构钝帝坚。    反过来涸贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乾。也就是说技取,产权结构会影响到治理结构和机制泛糕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矫,进而影响企业的资源配置效率无蠢虏。    从逻辑关系上讲蕾瞥抚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑汇。    第三个问题饲烂,产权结构是前提甘功没,是源头性问题崇,多年实践荒,有以下一些体会饱遂平。    关于股权乡效。股东应该优质化垄,股比应该合理化痉菏簇。近期也好辰,远期也好排话,你不能把那些对企业治理菲、技术耸、管理极,以及市场拓展没有任何贡献天效贬,反过来可能还会添麻烦者但,当股东豹。这样的股东不能要混排。    股比结构这块凭懂,不同行业换,不同企业噬,它的结构模式必须符合市场规则视猩辽。若是竞争性行业吗款,不管是央企痘,还是地方国有控股企业费错案,做第一大股东绝对控股氨馅,很难实现建立混合所有制的初衷猜弧美。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甘分柔,竞争性行业混合所有制要深混社七,不能简单地浅混书。什么概念从?国有可以是第一大股东懂项昧,但不宜绝对控股滑唤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔷搽罢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揭辨、国内竞争国际化这么一个概念侍泛。既然是全球化廊,如果你这个竞争主体姐坟,你的治理结构拔拼,你的产权结构蓟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芳蜜险,你如何参与竞争两戳?道理非常浅显明白把。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸥款。    江汽集团公司制定十一五规划前教娜,我们就有一个想法赋鸽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聚。围绕这个思路栓剁,于是就有一个叫三步走的战略规划浦且仁。    第一步缓弊敲,把国有企业员工身份置换掉编董灵,从根本上说史实抚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冒颓筐,对职工也有好处厕搅巢,是多方共赢的一件事情瘫。我们知道咯踌摔,国有企业这条船不管怎样骸,开得好驮温,开得不好姜蛋剃,哪怕再破再旧访礁脸,只要不沉下去嚎,国企员工都会抓住船板辈喷,不愿意下船睡罗宫。    如何把员工这些观念转变过来垛盗桓?只有让他们从企业人转变为社会人乱。因此骨夯,第一步是2006年金,江汽集团公司所有员工进行身份置换善伞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娠善拇,作为每个子公司的投资主体捷垄腹,共同组成投资公司姐麓。    这样千须,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权但锌熬。    第二步刊贺,我退休后戈匣碱,引进中国建设投资集团有限公司徊递。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彼煌墩。初步实现产权多元化排关。    第三步隙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产授,包括安凯客车的控股股权苦,整体运作上市氯醋赔。去年1月获得证监会批准暗毯,上市公司已挂牌核恕。    通过这三步走——置换身份败吼,初步股权多元化层钙鲤,整体上市藐匡恢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吐病,对留人起到了较好作用棠巳。在工业化煌栋、信息化镀核、网络化尤其是移动互联网时代鲸勘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拐渐勒,股东或雇主和雇员之间的搏弈啊,更多体现在决策权和分红权领域扩露屠。    为什么IT产业灰,特别是互联网企业发展如此迅速啊亥?正因为它有这样的产权结构瞳蛇,这样的体制机制凡评问。做得好的互联网企业响,股权都比较分散息挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份撕斯弦,可能这是大趋势篙本乡。    互联网行业资源的竞争和协同册,最终体现在人力资本价值上哥撩,他们要参与公司的决策和分红小嗜度。这个问题如果不突破痊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哼瓦芥。   存量是稳定剂憨楼哦,增量是兴奋剂    那么芯傅陆,内部机制如何变革泵本谴?    1990年我接任江淮汽车厂长兼咕渴,当时非常困难梗焙,留不住人叉嗓。有些人选择离开享,人往高处走泞毙,完全可以理解蓖。留下来守摊子的这些人不容易馁露轰,到我2012年3月退休谦,这22年时间里佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腐晴。    第一阶段是2000年以前溉叛。可用两句话概括宛霉,第一句叫做存量相对稳定慷巳歼,增量拉开差距擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软讨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胖帽,可能就有问题面。因效益提高而增加工资嗣瞬,贡献大的就多增防跺,贡献少的就少增翱。即便没有贡献凳,原有的存量工资也不会减少摄,即存量是稳定剂胃炭巾,增量是兴奋剂韧娩畦。    第二句是有计划按比例增长工资廉单。也就是说吞,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番颧。效益不是很好绅勾,工资也要涨散。为什么陇报?因为国家年改革开放30多年常酚,经济20多年高速发展细洞,物价一直在上涨射钱,生活成本在提高陷滑,降工资就是降生活水平偏。所以我们有计划按比例增长工资请槽睬,以建立工资蓄水池痪瀑碴,以丰补欠僚虚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篓乒岗。    第二阶段是2000年后删,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式可。    第一部分是距,区域领先的现金收入溅好。和北上广深不好比闲衰墒,但在安徽及其他城市的同行业者中篙矢啼,我们的薪资收入是高的欠箩灭,员工及其消费能力比其他企业稍高其室。但现金不可过度发放费噶溜,这是心理学揣胎。人就这样馆娟,口袋里现钞多了后到剩, 像一线工人手,包括技师在内瞥,他腰包丰实了喜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擂荷慌。    第二部分是大福利繁媚铣。我在任期间奇砰疽,江汽集团公司解决万余套集资建房距,还有大学生公寓凉菲温、廉租房等;自营的物业管理做得非掣换卟伲好膜,很便宜贯,还有免费午餐吮罚,包括洗衣房等峡氯揉。有大福利痕,有小福利互链睬,五险一金都取上限提卫。    第三部分有限的股权激励缉。    区域性领先的现金收入父夕缴、大福利反挤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式峰嚼,这使江淮汽车员工享受收入不低办、生活成本不高的待遇纷暴烫。也使人才无序流动降到最低冲。我在任22年涤咆,江淮的人才窖,不管是管理人才还是技术人才蹭毁,几乎没有怎么流失舅。    外人都觉得很奇怪广轿涡。当时有个汽车企业派人力资源副部长弯,在江淮附近找了家酒店坊,一住就是一个月草,每天晚上打电话找人蛙晦,但没有人为之所动帆涎。    究其原因料宏须,当然也不仅仅是待遇和福利绷,重要的是文化留人惋,怎么能留住人心骆,这是其一表材酮。    其二习快,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憋柯,使员工的成长速度可能更快蔽。    其三经察蜕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣硕,但我们有三条路径埠吴闷。    一是管理人员成长路径的:管理员葛客戊、助理管理师虎羚翰、管理师枯歧、二级副经理颧、二级经理苟、一级经理鞭。    二是技术人员成长路径矫惭:技术员客、助理技术师贺间吹、技术师;设计师回臀赊、主任设计师范抱粉、设计总监反衅脆、技术中心副主任抱鞠疆、主任等架茎对。    三是技术工人路径铅棱帘:高级技工林、助理技师规妈绢、技师搂、高级技师丛。高级技师的薪酬溺宠德,甚至比二级副经理拿得还多秤脓。    这三条员工成长路径跋,每个岗位都有岗位说明书呛窃。你要申报这个岗位尚,必须经历什么培训窖翘辰,需要什么绩效秘篙,才有资格申报盆绞。上什么岗位有明确的薪资标准黔镀疼,“升官同时发财”护红惠,用人用工尽可能做到公开公正透明粱。员工们也看得很清楚嘶,只要好好干疤拌掏,就能够成长驮。    总之丝蹋疤,在中央政府大政方针指引下叙桃,切实端粉拈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巾奔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟币。    尤其是产权结构改革系怀,不要消极等待主管部门来安排咯暖,等是等不到的茹。也不要对现有体制结、机制太多无意义的抱怨别故戒,只要动机纯正挟才,对国家对企业对员工有利购系敛,就值得一试鬼然馁,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胃揣,但一定是基于稳定性曝茫冉、权变性曝吼围、柔韧性基础上的变革署酿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通分吉。同时切记不管做什么事情铂痴,一定要取得合法合规的文件依据扭祷溜。    在沟通管理和内部运作方面皮,如何适应政策环境巍泡借,是对企业负责人的管理智慧的考验菏唬襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款寇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸宦垢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓄境。   当下鄙哼螺,在互联网经济蓬勃发展驰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃马宦痞、汉腾诬房、乐视哨旁、蔚来蓬文类、Nevs卉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泰摄晶。但这些新思维罐槐、新模式遇到来自行业靛挨滇、公众和政府有关部门的不理解和质疑呜。为此寰球汽车邀请行业专家惩、新势力企业领导粉、主流媒体高层份,就大家共同关心的行业趋势瘫四、创新模式陆摊、市场预判等话题展开热烈讨论蚀苇笔。   程远问公:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔫凰寿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侨扭梆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惋策骂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霖惊,也是一个全新的问题朴坛,所以我觉得应该是个很有意思的事匈圃。今天让我首先来作一个发言位,我觉得是抛砖引玉辩顷,我想把石头抛出来窝胳翘,引出大家精彩的观点入。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题皮厢,他们该不该进入汽车行业胳旅。大家知道碳蒋,这几个企业全是新人葛,以前都没有做过凸夏靠,在社会上是有一个反响漆,有一种争议怪,说现在已经非常挤了圣,我们已经达到了2500万辆的规模咆,100万辆的企业已经有六七个了僵宫,还缺你们肋椽?你们现在还有机会霓?我想说这是一个很重大的问题贺菇,我想这个问题为什么说是战略问题午,中国汽车业一开始就有这个问题痕雀。   我的印象中竞沉嫡,我觉得中国汽车业有很多政策掀,也有很多重大的事情拣洪苫,但是我现在回忆起来腑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吻帛,一个就是开放引进缉钾,也就是合资穗少剖,也就是所谓的市场换技术贪武。另一个绵呜,我们做了一件很大的事情惧风,叫反对散乱差窍。这么几十年来溜,在我们的汽车管理部门签颁,我们就不说谁了龋棠,大家都很熟败腔玫,都是朋友难泌,现在都七八十岁的人炮镀。我进入这个行业30多岁哼绘茬,已经过去30年了梗,这些人现在已经退了撵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丢慈,一个是合资引进枪路谁,一个是反对散乱差砰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来深朵棱,即刚才说的市场换技术两。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挟卞咯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荤墟恃,只许有资质的企业做屁闭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郝哨,就叫中国汽车工业总公司昂捂。后来骨物,提出了南北划界想焙纲,想要一汽在长江以北霉怯惯,二汽在长江以南爽,形成一个竞争局面拒路。这个想法没有实现狮羚瞄,当然再早我们搞过六大公司吮,但是总体来讲柯昧般,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抽擂乡。   我在八九十年代写过一篇报道蘑卜,我就说中国汽车为何怕竞争苦娩?其实现在想愤篡蒜,我们争论来争论去就是一条敦辆戎,国有竞争筒,我们认为企业太多了搔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理局身。   那时候从国家宏观的角度剿,陈云同志提出了一个经济学观点崩,叫做鸟儿在笼子里飞贩嫂,年轻同志可能没有听过艾。虽然给你放飞咸,但是你不能乱飞鼎厘,得在笼子里飞袍蕉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚷搽,所以我们提出“三大三小”敞涟,规定的企业能造车掇揣骨,其他人都不能造车室疼,认为进来的就是捣乱涪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拆,后来被总编辑改为无心插柳妹僚。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐犁,但是我们不想扶持的企业又在出现毁刑喜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜕嚼九。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意链始,为什么呢叫慧?当然是我们的基础比较差痹教,一无资金贿,二无技术锹奶氦,三无人才时绍,白手起家虎。这时候我们引进外资答驴瓮,有了资金蜗取鲍、有了技术稀码痊、有了人才汞庇,奠定了我们汽车的发展基础臼橇。但是只走这条路等于缺一条腿姐,只有引进外资簧,没有自己的发展刺看。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捞笛,反对本土企业祥德睬,所谓自主企业径,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锑导亨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的十,奇瑞貉钠、吉利浓、长城杀劳旁、比亚迪婪潜将,没有一家是合法造车的企业保辜,方式大家都知道酥,买一个不生产但还有资质的企业袖,就是所谓户口本浪缺,然后就开始造车紊侩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宽偶,该死的企业死不了凯刚悔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荤痉,这是一个很奇怪的现象肥袱,在其他任何国家都没有这个事情娇挂酞,只有在我们国家炔伞亭,这变成了一种无形资产士。   所以僵筏丹,后来工信部成立前夕庆,在发改委发布了一个通报榔蛙,宣布哪些企业要死苏,其实是一个作秀贝。因为这些企业本身已经不存在了巨狭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹿炬顿,就不会有这种奇异的怪现象碌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陵便骨,我们把汽车产业的市场化集钞勿、自由竞争的方式忽略了抚存,我们把它当做航天航空管理瓦。所谓集中力量办大事嫁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尽,像航天航空只发射一颗卫星袖钦,只造几架航天飞机悉犀,但是汽车绝对不能这样寡瓷,如果我们中国只有一个汽车企业泄,我们今天无法想象能够达到2500万辆闻矗捶,我们可能还在200万辆以下徘徊硼。   我们想想我们当时的规模蜕,讲起话来宽,我们一点底气都没有党,全中国所有汽车企业的力量保,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恒乡,所以我们那时候是没有底气的川嚼。那时候蔡总经常讲确,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寡必,我们国内的某家工厂桂癌挤,搞了多少年烙携?投资130亿干了那么多年没有干上去妹塑朗,现在回头干干救祟无,别的合资企业在武汉干140万辆车酿砂奠,听都没听说过他就干成了嗅。   当时我们确实是一穷二白廊阮,那种情况下我们引进外资吵介薯,但是不让国内自己的汽车做克速,造成了我们汽车工业发展少了一条腿库,变成了外资企业憨究、跨国公司一股独大狠锭姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莎舞恢。   中国其实为什么发展到现在这个状况硕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卧瀑然,在座的年轻人没有听说过另霞密,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朽阔次。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纳坏是。为什么有审批制绢?审批制就是为了反对散乱差碗,所以你不能随便上企业何狡。   我们把进入产业的大门关得很型呒肌,一方面对产业造成了很大损失诫稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扛。大家知道金睹低,那时候汽车卖多少钱靖?桑塔纳要卖了20几万别,当时说两万块钱热妈缝,八字还没有一撇缓崩,订购两万多辆闺,在桑塔纳卖20万的时候申,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾钨柏。那时候的技术标准韧避蒲、排放标准都很低桨描伤,我们会很快发展起来捕波,但是我们失掉了这个机会欺腥。这是产业上的一大失误漂,就是反对散乱差赫,阻碍了中国自主品牌的发展舍。   我觉得中国汽车进入2002年凡,入世以后就发生了很大的变化卞茹,这个变化就是放宽了孪彪,应该感谢国家经贸委前司长钩烈替,后来发改委的副主任欧新黔疗川揪,他在这件事上力排阻力贪翠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来己掂,有二三十个企业进来房夺。在这时候姜锈篮,包括奇瑞顷酣仓、吉利段蹭、长城惮休,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虏哦,所以这是我们企业发展一个好的契机涡孙,这个契机来自于好的竞争武叹媒。   现在大家没有再说反对散乱差频吾廓,但是这个毒瘤并没有肃清愧,现在要有一个新的品牌出来光蛙你,我们第一个想法就是它该不该出来陆操,又来添乱横。所以在这种情况下鸵抢闪,汉腾出来以后委,我当时也没有太明确的认识沫扫,在网上一片谴责声的时候你惮,我就意识到了这个问题肆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的才妇,大的打败小的福啪叙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荤,快鱼吃慢鱼绍腹。汉腾给我一个启发供,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲记监,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洞立绘,今后还会存在叙攫。   现在一汽泻及、二汽非常困难栋,包袱非常沉重沁狸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏,但是最近连一辆好的车都出不来闻读盼。现在真正有活力的企业是谁呢沸?是长城怕钎蜗、比亚迪甲锭哎、奇瑞犬、吉利呈睛馅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玖,让大家不要惧怕竞争茧顽,竞争只有好处次怠。我们老是说过度竞争磕,实际上没有过度竞争浓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呕剿,经济规律本身有一个调节作用献,一旦过度竞争它会自动退出瓶倾。   我们的出租车管理很失败静垂讹,就是我们怕过度竞争胜蕊,我们把北京市的出租车限制在7万辆废胜残,因此打车难畴氓拓、打车贵刨衡渡,群众怨声载道巳长鼓。凡是放开竞争惊蒙眉,像家电产业大家都知道鳖睬,为什么发展得比较良性呢盲?就是因为放开竞争关叙,是不是先来后到呢挠晨?我们现在想想80年代节党就,61家电视机厂病昆,现在上哪去找舌陈?大家熟悉的品牌规,北京牌欠、昆仑牌菊瞄,我前天在飞机上看到长虹焕淮税,长虹居然还在随缸湍,出乎我的意料湿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锭,现在新出的电视机厂齿,TCL过去有吗际?就是长江后浪推前浪褐,我们永远不应该对后进者说不岭,我们一定要这个变成一个共识燎瑟寝,任何时候都可以有人进来写第彤。就像他们说的痉切耸,任何一个行业都会机会歧。今天在座的各位都是新进来的继姆,我觉得你们的机会大大的有敛。   我的砖头就先抛这些锹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喇烩:沈达炜 版权作品蔡颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋狭硷,严禁转载蛙睛稼,违者将被追究法律责任圃溶袜。 获取授权" "  徐和谊说僧,当我急的时候逗懒秘,老唐一乐袜杰放,哥儿俩(的配合)还行香。双方都是坦诚的心态镜梁查,就没什么谈不成的事情隶斤概。    唐仕凯则认为擦费孤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷软翅,基于双方的相互尊重喀。合作中觅扫峡,尽管文化不同踞溉躬、目标不同眉藤砍,都能坦诚地交流帅体膏,达成一致贤秤,满足消费者需求镰蜡点。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迸负点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习需,在全新一代奔驰E级轿车上市之前记筋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事连簧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菊踩,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬潍。在奔驰E级轿车之外翱绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匈檀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时财俊千,徐和谊说腥拐,关键在于双方的真诚与坦诚矫叮徽,这与我们的性格有关穿。我的性格是直率伤蔬,而唐仕凯先生则是含蓄快寇令、温和萎埃戏,哥儿俩(的配合)还行帛。双方都是坦诚的心态垫弯居,就没什么谈不成的事情漓宫稗。    徐和谊谈到节桂乘,合作中淋,彼此考虑对方的文化纲、体制两,对对方的决策机构都很了解沪戌填,也想知道对方的想法轿孰,并多从他那套(系统)思考七:靠不靠谱毕贫,可不可能啡冻。不能瞎白话韦炯,不能伤和气谢亥,所以就越合作越顺利螺谭凡。    徐和谊认为屡桃精,随着后续工厂和产品的导入厘戌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕。    他还打趣说漆步,唐仕凯先生文雅扛臣杯,当我急的时候聚棘,老唐一乐第辟,我们的搭配非巢低牛合适让杠。    唐仕凯则认为捶狠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛抵镰,基于双方的相互尊重动。他说面,我们与北汽之间有更多的共识烘。过去几年的合作妙叫栓,大家互相信任接汾踏、持久羔俏萌、坚实逃。我们有德国人的执着把醒、坚持虎偷赡,在双方合作中茨念署,尽管文化不同培何病、目标不同切钳,都能坦诚地交流潭烹辩,达成一致奸坦,满足消费者需求杯禽匣,也能让优秀人才有合适的岗位驾汹许。可以说箍,北汽与戴姆勒建立了最好的现、双方互信的关系规。    另外欺褪劲,唐仕凯指出托瘫,中国业务的发展表,离不开经销商伙伴的精诚合作操,他们积极履行对消费者的承诺话低荒、关爱苹,也与我们建立起非常良好的厂商关系邪。    他强调及隶诗,我们与北汽的合作锣,增进了双方的关系蹋腾刺。 全新长轴距E级车上市现扯昊导稀,领导合影(右二为徐和谊蟹染叼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扣输虐,目前臀冕,我们的合作是最好的惰埂晦。认真总结以往的经验碎嚎箱、教训淡强,特别是过去的错误添,接受媒体的帮助搬、批评翘贬,因为大家对我们有更好的期许贯普烧。目前布棋,我们仍没有达到自己的目标反唱,在中国市场还是第三名巳。但是钳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钉。因此唉芥镰,我们还需要精诚合作奸勃蓖,力争打造一流的企业;精益求精粒蘑恃,建立一支一流的团队惨。毕竟圈,我们的公司和事业都很年轻烙论森,在发展当中最重要的还是关乎人令松绅。因此该添础,我们不能只顾眼前阶姐歧,应当放眼未来堕,希望取得更好的位置胖煽驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川毁坎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讹坞:    各位领导褂、各位汽车界同仁冯尺涉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛充钮瓣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计交。今年论坛的主题聚焦安全诫酪,我觉得非常有必要翅淡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题富队,已引起全行业和全社会的关注矢味绞。    今年以来链酬吴,在国家和地方补贴政策的助推下牧赫盛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暖位,1-6月噶情猾,新能源汽车实现销量17万辆琶霞己,同比增长126.9%轮酱。其中纯电动实现销量12.6万辆氛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥寐,预计到8月底仿隋,全年6万个新能源指标就将用尽附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糠关墙,同比增长170%挝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吕兄。    但随着新能源汽车销量猛增病垒坚,其安全问题也逐步凸显挽缉。仅今年上半年巷,与新能源车相关起火事件就有11起扁县串,事故原因涉及到电池蛙怖、材料料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面禄雾。不但给事故车主造成了严重的生命坞秋涧、财产损失裴割鞋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罗,极其不利于新能源汽车的推广蒜九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律角,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坊,新技术新模式尤其如此牢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处傲粟、火车一度跑不过马车刨凹、人工智能行业也几起几落诗强,每次都面临着必须攻坚的难题芳稀,并随着问题的解决才获得新的认可忻蹭。新能源汽车行业也是一样颠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杜及吃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进录懂伪,在蓄积了一定的市场规模之后恼乌,开始到达一个新的平台期臣,开始面临这样那样的问题檄尚辱。而我们认为表帮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抄毖膝。    首先集全欢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煌空。    今天我们面临的新能源安全问题端刺,一部分是技术问题花凑藩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等描。但更多的是行业规范问题年坊千,由于新能源汽车市场发展太快鼻,行业法规建设相对滞后勃缺巷,安全法规不够健全翻莆,相关标准缺失镶剿俄,再加上消费者安全意识不足颊碑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赔蹲,共同导致了一些安全问题的出现漏佬词。作为一个新兴行业耸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂嗡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痊究桑,这是新能源事故频发的原因皑访,也是新能源发展到当前阶段痊,我们必须着手解决的问题钒。    其次比,安全问题是消费者关注的基础痛点信建,必须全力以赴加以解决焙芬氯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纽盗侣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腑恫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乐炔橡。我们经常说枢嗅能,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点林,但是没有了安全这一基此合省,里程的远近本身也就没有了意义记。新能源推广几年来擅,市场上对安全的质疑之声始终不断獭,说明广大消费者除了里程焦虑莲氓兼,还普遍存在着安全焦虑橡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑统,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舜善狄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡币泌。着一把火就可能会毁了一个行业泼婚潦,在网络时代这种心理传导完全可能发生污玫骇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牛娩,必须将安全问题作为头等大事来抓家部持,否则就会被消费者所抛弃呛玫。    最后腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕,也是发展的动力源参七督。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豪,才能得以持久生存哀腔。千百年来丹局,人们围绕着使产品更加安全可靠枫遍懂,不断做出创新殴吝。及至今日缓抖,我们投入无人驾驶汽车幌岭、智能网联汽车的研究性,很大一部分原因番泞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裙替。新能源汽车作为面向未来的产品净摧薄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碱手挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力按。    由此可见米,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琴,粗看起来林林总总春,不一而足;但是究其本质吓翟赡,核心还在安全攀。破除了安全问题枯缺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帆肌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸿低昆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高率,而围绕安全问题不断攻坚克难淌涂,新能源产品和发展模式将不断创新罗疾羔,不断创造社会价值据。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寒,我们从一开始荷尸乏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞幌棘,从战略高度提升安全性哀,居安思危温皆,未雨绸缪截,从研发成窖、生产到售后服务牟旱蔑,都布下层层防线嘛刻,确保产品万无一失搅绊。    一是在产品开发上加强安全功能设计末现,从源头上提升安全性昂漓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偏退倡。从产品的开发设计阶段静姑灌,我们就从整车控制诧、动力电池维枪、高压安全等方面以高标准进行设计绕艰。在整车安全方面厩龟脆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统列,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妊呈陕。在动力系统方面零充,我们从材料宝、电芯桔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懒借日,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惯,降低电池短路和起火的风险捷。在高压系统安全方面行,我们从防水凭解、防火平、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被,高标准强化安全功能睡矢。除此之外诚,我们还充分利用智能网联技术獭漂妨,对新能源车运行进行实时后台数据监控洼,建立事故应急响应保证机制戌连,为新能源安全使用保驾护航钳费。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肖雄般,以高质量产品确保安全南东淬。在新能源汽车快速发展的同时哪,北汽集团不忘发展新能源的初心茅,严把质量安全关遂。北汽新能源生产的每一款产品持,除了要通过传统车都要经过的质量验证外级炼,还要对电池孙狈、电控系统进行严苛的测试与验证楷冒。目前壕形,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系天就,其中电芯安全可靠性测试标准42项峨袖瓮,电池系统安全可靠性测试标准50项谓,BMS策略安全可靠性测试标准33项糕呸诞,这些测试包括长时火烧测试潍悍袍、电池剖切测试梅豁嘿、极限跌落测试和电池浸水测试等串奢。同时旦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虐。上半年缸,北汽新能源接到订单2.6万单驾,但在资源不足的情况下奉,我们严抓质量关缆婚梁,绝不为销量而粗制滥造艰欢,最终完成15052辆的销售任务森家辩,订单满足率仅58%较散,但却实现了上0事故率的优良成绩科。    三是加强售后服务与培训九辛,让新能源车用户买得放心息逆,用得安心橇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障承酗图,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统石,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系售堂纫,包含车辆保养缎、车辆维修淑究既、紧急救援措络簧、充电设备侧艾、增值服务味、客户关怀等多项内容讽奇讹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巍单赊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匿箔佛、维修讳,并对服务完成情况进行跟踪监控编每,形成服务闭环芯合塘,确笨危客户满意社。同时赦躲雀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训了烩胺,对车主进行说明和操作演示冈,并规范安全培训流程兴涝,提升新能源车主的安全意识陇。在此基础上持检,我们还创新营销服务模式电募疯,今年8月12日啸卑岛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潜胸公,不仅具有推广新能源车的效果禄庐,同时可以让车主及时更换巢椿九、检修旧车上的老化电池冻,通过我们的新模式给市场提供更多安全兢士吹、环保噶捍硼、高质量的车型煎,给消费者更安心的消费体验炕。    各位领导玻、各位同仁龟:新能源汽车作为一个新兴产业龚玛透,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矮悸,出现一些安全问题揽某,这在快速推进过程中也是难免的陶,是我们必然要面对的问题淡。因此新能源安全问题埠伟讽,绝非某一家企业能够单独解决敢面洼,它需要我们整个行业的协同并进廓痉。    有鉴于此蔽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守拭,不能因噎废食山簇岗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸得蕾,牢记我们新能源事业的战略使命奈插硼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镶,以持之以恒的韧性莎帆饺,推动政府探蹲题、科研机构寐册乒、行业协会访好、企业乃至全社会开放合作尖涟焕,不断建立安全标准甸班携、不断规范行业行为搂贡困、不断推动技术进步须扮、不断优化消费者使用习惯陌违劳,不断实现新能源汽车行业成长成熟酿坍、发展壮大蝎瘦,实现整个行业的可持续发展惕郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘奉辱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肥妥,各位领导壳副、各位专家羚潜,业界的朋友们瞧闲好:    大家好!今天滥,众多长期关心蓬苏、支持中国电动汽车产业发展的领导杀、专家和朋友们齐聚郑州岔布,共商大计蛋软订。作为本次论坛的协办方铜橇,请允许我代表宇通公司操,向到会的领导祟贫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里断,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识速。    近年来瞪,国家出台多项重大政策籍羌啥,从顶层设计稿乡、推广应用兰、税费减免点铰惭、购置补贴睬、生产准入下脱兑、基础设施等多个方面瑰然哥,保障新能源汽车产业健康快速发展兑隧。客车作为电动汽车发展战略的切入点哭屑,是电动汽车普及推广的重点领域剐屠。至2015年底辰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆革浓,占同期所有客车推广量的13%怯肮,为城市节能减排缓、绿色交通出行做出了重要贡献鞘。    财政部脓块罗、工信部换氖、科技部梳抠材、交通部绘少另、发改委等部委汇,通过科技计划辽授、产业技术创新工程等重点项目进行支持篙郊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垢葛把。我国电动客车自主化技术水 平不断提升觅碱揩:节油率缓偿粟、续驶里程等性能不断提升庙,动力电池能量密度喊、驱动电机效率等关键技术迅速进步奇价。    具体来说犯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枚疥、节能与控制技术方面已实现了自主研发佬碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器暴,整车性价比高笆,满足市场需求爱讣,节能效果得到消费者认可握勉。    二是动力电池性价比显著提升硅东。动力电池磊、关键材料国产化进程加速台登厂,安全性和工艺技术持续改进绩老。与2010年相比跑,动力电池能量密度提高将近一倍篮脖,成本大幅度降低共嗅。    三是驱动电机技术水平进步明显信。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求燎衬,在功率密度饭掏焙、系统集成度和材料利用率方面显著提升椿。    同时咳锣问,我们也应认识到篱豌,国内电动客车研发试验能力有待提升抹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煌姆溪:整车可靠性舅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拷寺坷,寿命承便、低温环境适应性烂溉才、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向受娩。    马凯副总理强调建限:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障息慌。电动汽车由于安装了电池措侯、电机砰铜荣、高压线束等高压部件概,给整车安全性带来了新的问题囤,而电动客车安装电池容量大侮、整车承载人数多翁弧,给整车安全设计提出了更高的要求倒。    因此绘睹,电动客车必须从防水梧不去、防火护垂、防触电玖牧菲、乘客逃生埠骇、事故处理等方面综合考虑泵,从研发制造宦渐、运输存储泻鬼、维修保养窜搅锌、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜脯淘,在电池安全德、控制安全蜜、高压安全烷畴、电磁兼容等方面进行技术攻关筛,全面提升安全技术水平骋幌呵。并对车辆蠕肌鬼、零部件运行实时监控欺,起到预警作用九攀需,保障大规模安全运营混甩舅。    宇通自1999年开始研发电动客车梢,持续加大研发投入拖憨功,得到了国家部委梢、河南省政府和各位朋友的大力支持仆。未来唱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挝,围绕电动客车轻量化段谐、智能化空、网联化以及智能制造等发展方向屡痴,立足自主创新晶清,掌握关键技术迁,提升安全水平顺弟秀,促进电动汽车产业健康快速发展胳逛虱。    但同时城,为了推动我国汽车产业的转型升级臼貌,实现2020年500万辆的目标和黔憾,我们依然任重道远岔坍桑。行业的健康发展舱桑,离不开国家政策和社会各界的支持晴蒲糙,我们建议横穗:    继续支持产品品质提升和新技术研发廷偏群。在纯电动霜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扦十好,研究开展创新工程二期项目等托触扛,助力国家下一阶段产业化目标的实现藩。针对燃料电池客车靠缺,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顾,尽快解决关键技术问题俗修,推动产业化发展纬痛。    电动汽车正处在新产品推出的初期侥茨品,技术飞速发展嗡奋,面临很多未知领域的挑战硼驮,这些不确定也带来巨大的创新机会洼,是企业韶、行业和国家的历史机遇衅逛,也是赋予我们的使命和责任胜福,    我们将坚持创新陇蔫,努力实现产业转型升级和健康持续发展缮。    最后担磨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "陈清泰陪廊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办案就,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”排煽光,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾彼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凰淀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题川奖刹,回应社会的关切份价鞠,引领行业的健康发展毛色师。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台前,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哄,广泛交流称皆、献计献策儒悲景。    首先是创新引领问题嘉。    去年仓嘲踏,国家多种政策的叠加效应充分体现戎第,电动汽车呈现了爆发式的增长娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绞枫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惯酬,并得到大多数试点城市的积极响应抬剁。更加可喜的是姐,电动技术逐渐被消费者所接受碧,潜在消费人群在增长派馁算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挪箔,总体上笨,这还是一个政策驱动的市尘杞俊,它的不可持续性已经开始显现为餐邦。从今年起概,国家补贴政策开始退坡溃。种种情况表明抚海,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期输桶好,相应地幕突,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谜妈箔。购车补贴的退坡倡舞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歉哩灭。也就是在购车创、补贴逐步递减的同时刊返工,政府应在研发环节加大支持力度融哇,集中资源支持在动力电池表领、核心零部件藤呕繁、电控技术孙矗、轻量化趁、智能化等方面突破技术瓶颈郸垂。    另外瓶佃商,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丹屋经。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婆纷揽。相应地穆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朴钝,大手笔投资于电动汽车粹。    这一切表明复拜修,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尚歌奋。    由此看来撬屏荡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战段。    第一胚,政府补贴政策进入退坡通道虾凛躺,电动汽车性价比提高的进程傻,能不能跟上政策退坡的进程额氛坪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路表计橙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巷纺团。    第二黎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懦典呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标钱低里。能否改写我国燃油车发展的历史竿净,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七念棘,并建立起较强的国际竞争力慨,这是政府和企业必须认真考虑的问题权驼概。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力私鸿虫。    因此口萄瓷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导排怪戊,那是在强政策激励下的增长戌繁俗,是不可持续的怜凰。有些企业一门心思地追逐增长料,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骆幂,却放松或忽略了创新和研发堡。    应该承认释炽亢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比提构窖,性价比还是偏低的甭闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肛归,电动汽车将始终受到半途而废的威胁断凤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粗围,理性地配置研发和产能扩建的投入鞠撑刨。    当前侣辨,我国电动汽车正在向成长期转型肥猜继,这是一个重要的机会窗口葡龄馁。从全球看纬欧母,电动汽车的技术路线还有选择的余地橇簇,核心技术尚待进一步突破禄成汾,关键零部件的壁垒尚未形成恃标,信息系统还在发展米,品牌效应还未发力舶镰,商业模式正呈现多样化荆课蛊。可以说谭弟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皮抄,有较好的积累秽拜沤。我们又有全球最大的汽车市场支撑施菊盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凛荚瓢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件请日冕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钵劣歇,潜心打造核心竞争力冈多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啸等,另一方面可以与国际巨头同台竞争共。    电动汽车和燃油车一样差安,竞争力的核心是聚集优秀人才饶隙跺,拥有强大的研发能力签腿背,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煌。对于汽车产业来说撂,生产能力的扩张是相对容易的堑蒙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唐陇。但是朝犬味,中国的企业不能再走技术空心化的道路了核程,因为那充其量只是一个泥足巨人告隙。    补贴政策的退坡帮虹蔽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亥,补贴导向将让位于市场导向详鳞卷,让位于创新导向换屎。优胜劣汰作用将被强化贺妒史,在大浪淘沙中儒肉,真正能站住脚的缺哎,将是那些具有创新能力隶、掌握核心技术翠架渺、具有品牌效应的企业柔幕。    关于安全保障的问题五。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上就攀赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题擂。这也是全社会非常关注的一个问题钎嘛级,是这次会议讨论的一个重点醛匹。    为开好本次论坛屎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亲,并将在本次会议上发布调研的成果揉唐阔。    汽车的100多年发展史说明使,随着人们生活水平的提高详颂,出行机动化是一种必然的选择乘奈。但是残钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车默,电动汽车处于起步阶段堂模稻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞠本记,还存在由于能源结构改变而带来的盟良,诸如高压电路韭成偿、动力电池等新的安全问题葛。    因此谁涂,在电动汽车市场快速增长的时候全尖空,安全应该引起特别的注意姓,无论是整车企业隘耍冻,还是零部件企业侩啊,对于可能出现的安全问题扇量,都要诸项排查葡杠乱、及时发现圃劣傲、找出对策鲍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侩童。即便是这样边,进入市场后的汽车仍可能出现问题坤谱,这就需要继续跟踪衰缄铰,不断发现新问题兔墙乌,不断解决问题篙姬,必要时要召回已经进入市场的车辆辑氦。    应当承认丁绍,电动汽车技术的成熟度还不足挛冻具,市场考验还不充分缺乓兄,消费者的信任度还很脆弱融,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展告旗。从这个意义上说取趁搪,我们必须把安全放在首位苛环奢。因为安全是一个否定性指标管姆戎,世界上没有绝对的安全烽氏疼,但追求安全是企业的天职拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘘,要以更多的投入蛇梗肝,在设计挪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迹抖。我们绝不容忍安全隐患绥词,但也要宽容失败佃鼓,因为这里存在着不确定性规。    安全也是规范出来的牢岔,要高度重视标准节、法规和监管的作用溶,设计安全的标准和法规乡光,有些是科学的研究和论证定下来的楞锋虑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爆彤幸。企业必须严格按标准和法规生产散鲍、管理和运营怕扣癸,监管部门则应该严格执法惊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幕,绝不能容忍劣币驱逐良币岔草骡。    今天唉硅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惋厢避,它还缺乏充分的应用考验酬,需要未雨绸缪氖硷,防患于未然寥负。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筐搽,各位同行捷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疏爬赌,每个桌上都放了一本铜,大家可以直接看袄。前面上半场我估计是大家最关注的牵欧,有一些政府动向加形词,他们做的干货穗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓝釜盗,我只讲讲技术瓜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”横楷,有三个方面堕镀歪,有些技术方面的内容是有相关性的内铜歧,政策本来是张永伟讲的揭萝,我在PPT里基本删掉了榔,大概带一点仕奥。    首先讲一下电动汽车安全的技术另河。电动汽车安全技术我们分三块眉,动力电池的安全圈聘扭、电动汽车整车安全团兜、充电基础设施的安全块割。首先是动力电池的安全性妓,是最基础害莫镰、最核心的淬碉,包含了电安全肛、热安全团恢措、结构安全等等岗缄缴。    我要先从科学的角度说一下锚。如图(ppt)瞳,这是电动汽车动力电池的基本特性苛隧沃,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘每,一个是电压涉途山、一个是温度娩胸,对电池安全来讲秋悉,这么一个很小的窗口里才能安全工作悼萎,如果温度高了会发生一系列的反应境降庙,就不正常了耽。我们具体来定义一下这些温度姆克,这是做一个严格科学的实验煽,锂离子电池的热失控哀咎躲、温度变化驴贰狄、温度和电压变化的过程使嫂壤。有三个温度雌,T1叫热失控自生热起始温度犬,这个温度一般在90度瘟氖宪,接近100度超。第二个化磕,热失控的触发温度全厕,就是说热失控要开始了希。第三个惋斜救,热失控的最高温度勤惰,代表了释放能量丝苟梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)参,给出了一系列的各种类型的动力电池颓茬,比方说三元的NCA朝雇卸、NCM备莆、锰酸锂的恰,钴酸锂讲搬夯、磷酸铁锂仿,还有钛酸锂的成,从中间就看出频纳霞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奴弟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡彩探,总体来看地,热失控最高温度比较低一点结,这是钛酸锂的骄。    太过于学术化一点噬衰狼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚷孺青。热失控敲拢脾,我们先从热的角度痴告,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纺使皑,我们的SEI膜就会分解模翟、负极电解液也会反应碗陕额,隔膜机制熔化才拿健,再到正极分解蕉磁半、电解质分解算辈臀,最后就涂层崩溃惭拔锣,大规模的内短路电解液燃烧完星,就形成了热失控勉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硷帅。    另外一个问题凹拟何,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柬,像放鞭炮一样虏,一个单体发生热失控能量还是有限的靶,如果在整个模组系统中间扩展屁鲍途,这个能量就非常大了娜靠。我们说其实不在能量的大刑稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奉队,但是并不是一个危险的东西寂,关键是没有瞬时释放煎徊,这是一个瞬时释放的问题凸瞎。    诱因酬,刚才说的是过热引起的寐,还有电的和机械的芬湃,电触发味淳,主要是过充姥茨饯、过放等等捌痢撤,尤其是过充客,过充引起的热失控是位凵常害比较大的聘,这是它过充的一个过程和机理戎倾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捌。还有机械滥用撮绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摹,这是在网上搜到的底盘的切割实验扩,专门看它怎么样燎,机械诱因就会最终引起短路玲。    第二部分耻,整车的睫七脯,现在我们找电池厂开安全会钩拌,电池厂就说很多问题是整车引起的箍,不是电池的事坡都。的确蛋,很多问题不是电池本身造成的朝仇粮,是外部原因焚,整车处苏,比方说碰撞会引起介讥,电气安全耽奉,还有功能安全花,重点是这几方面耸冈。比方说碰撞息闯,碰撞是最容易引起莲遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全好杆卷。第二签舅,各种原因的电气线路短路引起着火排,比方说左边这个(ppt)是特别典型的队悲,电机控制器抚纤垒、电机电子器件IGBP短路了哦,高压滑、拉弧板、多处熔断岛,整个就全烧掉了纱,这是控制器烧红了瑞缺勤。另外一个春骚释,比方说前一段时间南京暴雨之后良,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圃太乓。功能安全徐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毒,电池管理系统死机敝,但是充电机不知道婆,继续充犬,充过头了请仕剧,导致了安全事故仿,一般150%会大规模的内短路拍酶,充过头150%尼冷湘,不管是什么电池妓,包括钛酸锂电池称粮侥,如果充过头也都会热失控的分,虽然我们知道钛酸锂非常安全传,但是过充之后过压也会引起安全事故深彼乘。    第三厕扑,充电基础设施的安全短。尤其要说一下充电设备的安全问题肩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拈半灰,它的防水娄、防尘兢狮、防腐蚀涡钝、漏电形、短路保护等等迹,各方面存在一系列问题凸福。我们开了基础设施安全的研讨会焊醚,大家提出了很多问题舵材清,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍行碘,我不在这儿过多讲戒。比方说徘,我们荣威550就是非线充电着火闪涩线,自己来安装这个八觅,比方说外部的“三防”俗泥牛,内部走线的零乱虾拌,不按要求接地等等度歼吨,这都是我们充电设备的问题隶东孩。比方说全生命周期状态的监测蔼憾、管理体系的缺失逢靶帅,线路老化之后也引起很多问题确。尤其我们在研讨会中有专家提出褪胆挟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门裙,因为那里头重现事故之后就会特别严重抡。    我不要都讲问题鼎厂翅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冈凸。    第一内毒,说一下全球国际的进展超。我们要学习几个路蓝颧,一是安全防护方面楷,比方说日产的电动轿车Leaf钵,现在接近23万辆涵疆驮,没有出现过重大事故贡船统。它有一个安全防护的设计体系阮怖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碱冲,而不是说不能做到安全陕廷局。人家做什么鞠入?首先春戎,有很好的防护设计理念兑,它的防护庞谈,首先防控事故发生衬飞,其次一旦失效崎先问,可以失效不出事味,再次烧舶,出了事侗璃薪,把事故控制在一个可控的范围确理,控制在接受的程度跟燃油车一样灯发。是这么三个阶段妇慕,从电池设计课膳,到最后可达到的安全目标歌堡干,是一个全方位的设计理念惦妈岗。    二是设计开发方面襄隋幻,遵循了严格的V型开发模式脑,从电池包葡、亩危块垮拉、单体轿篱袖、材料亨,从设计层络舷、验证测试层伯虑,是非常详细的暑搽,包括底层的电池材料瘦搐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淡,我们国内的电池厂现在还很少用这些糖奥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目能捅,其实这些我们都很熟悉示入蔑,比方冲击酣、振动罗蔑、挤压忻轻槐、跌落惶,姆停块跌落详、单体跌落等等酞境嗽,针刺碎睡搏、极端的短路热、火烧驾守、热循环镐硼讹,有温度的高低温循环实验惰,这个好像我们做的不是很多端鲁尚,气体分析等等廖梁售,这都是全都做的雌琴谭,这是我们跟日产合作交流的亢灿,我觉得还是给大家分享一下谦斥雹,很有意义的冬凛拟。    第二型申,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)话,这都是公开的奈牡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徒溉甩,这是一些主要的专利耪抛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撂,这就是一个完整的过程列烈。由于成本比较高秽,其实没有在它的车型上全面的推开迸。    另外一个值得一提的泼变稻,特斯拉的碰撞安全性叫臣,从设计的角度荣,应该说借用了一些非常先进的方法念爱撮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淌桐,发生事故之后杠簧,非常严重的事故也都是安全的偷佛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酣蠕,当然因为它有别的安全性瘸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慈。    第三粒,这也是公开的资料看,三星的电池系统炉冲。重点看一下电芯层面屠埔,这是90安时内部并联四个单体电池蝎分敢,一个卷绕式的方型电池木侥襄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痘了,一个是过充保护燃、一个是防爆阀晦沤臣、一个是保险丝涟帝地。我只说其中的过充保护炬,这个电芯的外壳是正极纷,有一个过充保护的阀岛疗贰,当内部气体压力增大之后币墒咖,把外壳的正极跟负极直接相连稠谭,短路嘛操,形成大电流沪努担,外部短路泞凯边,过电流之后保险丝把这个断开弓恋死,这个我们是值得学习的荆。也就是说在电芯层次进行材料诞、电气熟偶冻、机械系统的系统设计还是很值得学习的爱康翔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猛咆堕,其实它把单体电池当成了一个小系统芒,我们可以对比一下溺,日产电池的男撸块相当于三星大电池的电芯亮,就是日产是小姆肱呀停块珊,三星至少客车上是大电芯察。    未来趋势来看守些钡,现在工信部300瓦时搪棱饯、350瓦时都是这么高的淋杠曹,这是国际趋势桂,没有办法临,大家都在这么做胳,10年内我们真的要到350瓦时尖损悉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吃赦,2020年300瓦时应该是没有问题的汲,这个从比能量角度是可以做上去的敞笛,成本也会降低贪卞斥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的避美,比能量羞、安全性是一个翘翘板姆固问,所以我们现在都出这么多事裸仍,下一步300瓦时姆鹊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妒虫,我现在牵头中美电动汽车合作涛棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颁葱技。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灵,这是最核心的下一代电动车技术媳兢蛙。    说说国内的绥泊茸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辜吞联,待会儿再说问题怪释临。正面取得成绩坑闲,从材料体系颁,三元正极锋铝毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寸,比方说在阻燃隔膜葛滴、阻燃电解性厩、阻燃安全性也都有创新冗湍攘,取得了进展腥承。从单体电池产品的检测结果来看恃掸,跟国外也没有特别大的差别堪。总之火磨,从统计结果来看钒,我们和国外的相差幅度不是特别大登。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涎块床,总体电池的安全性保持还是不错的蔽笔,这是实验的东西钠锈,严格按照了国内国际标准迁湿,因为我们的电池企业也跟国外配套喊幸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讽私,所以我们其实国际的标准都是满足的局操。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撅氮攻。我也举一个例子雾些勾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的防。刚刚说三星的有熔断器祁纶鹤、过充保护器位密、防爆阀镶锻踏,模组的我们现在电池管理系统等等短,还有一个问题怕崎,自引发内短路既,这是一个问题酚翘,我们的制造杂质烦嗓、经常小规模的过充过放版花,长期积累以后会自己引发内短路题氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筋囤涉,因为不好重复实验甭纯,我们首先做了一些重复实验的方法熄丝,把规律摸出来了多,这个短路会形成三个阶段僵郡雹,内短路的第一阶段雹貉逆、第二阶段食垄、最后一阶段弘。第一阶段只有电压的下降考酮筐、温度基本上变化不大饶欠,第二阶段敢,电压下降同时温度有大幅度下降反,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吮十。    如图(ppt)骸,这是替代实验踩反,这是算法访,这是短路的测试实验涂,这是结果栖铂枪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窗谐拱、内短路的阻值都能精确的辨析出来隶茎,提前预警热失控事故剃褪。    整车安全材,首先是轿车安全冬,比方电池的防水施按,跟整车关联度很高萍首羞,因为静态的防水肩,放在车上不一定防水谎,现在都知道IP67描讳挫,其实一些厂家都做IP68了轻秒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼钮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吾,我们如果做得好是完全没有问题的仆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拣美,这是我们做完的设计吉惕丝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四柒管,这好像是我们比亚迪的电动车疯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹寐,做得好我们的防水比燃油车还好灿挡烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碗梳,关键是我们的技术到不到位特,所以我们来谈安全问题应该这么看峰肖饯。    第二森墓问,轿车碰撞安全曹,我们做得好的企业也是不错的码娩墩。举个例子擞,长安的矩埂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作告,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擦市,这是产刹甭难、学坏、研联合研究的先僳。甚至为了将来的发展隙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纶。而且电池包不是越厚越好灰擂,如何又轻量化性芭石、又防撞计,在优化设计方面也还有很多工作可做滔冯。    第三江摔,整车电池系统总体的安全保护敖。我觉得我们通过上次的整车交流会浇瀑苛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徘素抠,大家都觉得还是非常不错的跋巴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谅胸恋,尤其是轿车企业是比较好的黑哺堂,分层瘁弗捆、分级做的是非诚保好的堑芜,比如说高压安全管理系统避鹃盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发脸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怕。    另外我提一句客车莲泛狈,待会儿宇通的汤总还要讲的寞,我不多说了凡屠吻,他们有成套的方法来保证安全性滑。    最后箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议此司表。前面领导都说了酞,多少起多少起拖,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇闻倦,7月份多起来了嘛念。现在存在的问题那,我们在报告里面有详细的介绍锤涵,我在这儿时间关系也不说的太多了焕绰。总体来看划惹惦,我们安全性准入门槛要提高晾仕,所以现在在指定各种标准介棉岸,要进一步提高标准耽文。当然还有一个问题村涤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的图,因为充电桩跟车的接口是老的酬屎簿,现在要搞新的粗闺穗,新的总体来看是更加安全的敝陇,老的怎么适应新的哗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扁父,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟。    我们的发展建议边,我也不详细介绍了锨宋篇,因为我们在报告里都有敌刮诗,永伟会比我说的更清楚一下很。    第一个请,完善安全标准觅默诡,制定更加严格的安全标准炽。最近客车安全标准瞥、电池系统的安全标准李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茧俗际。    第二个督雇艇,监控体系拈疽蠕,现在当然都有监控系统莱蜂痉,马凯副总理上次也说了壕,监控主要还是要靠厂家监管什,不是靠城市最后的那一级荤递,最后那一级你也不会给太多数据陌,数据最多的还是我们厂家自己鸵昏,我们最有能力监控好激。    第三个碘琼,强化充电基础设施安全管理绒斥,严控地下车库尚嘲、高危场所充电设施建设与安全监管皆。    第四个淳某,改革检测体制巾卯烘,我们建议建立新能源汽车年检制度汤,传统车要年检幂库恼,新能源车是需要年检的豆借,比方我们防水苛横盾、防尘性能示谐茄,新车是好的戈人,老的就不一定了笆,我们的绝缘性能孟、漏电保护等等是需要检验的完,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的范番,这都是很重要的等哇。    第五个瘫堡,建议改革行业的监管体系楼,现在我们是准入滥,有几千个车型疤,客车是很大一个数腥褂,很多厂家都进来了记藉蓉,不能说让谁做嘲汞、不让谁做世伦旅,我想将来要引入事后监管的体制秃,谁要出了事要负责嘛,要召回涸尼、吊销执照裴坤受、取消资质壤搞,甚至取消你不能再进入这个行业冀娟,这是我们建议的要加强貉坦,否则这件事情没法弄抗。    结语三句话骆獭:    第一统慰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”古,为什么是“命根子”檬蘑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卫咯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奔附?我觉得怎么强调都不为过伎,所以我们要警钟长鸣涕篡,高度重视狸,大家都是这行的从业人员泉父酬,都不希望这个产业下滑狗,但是为了做到这一点疤宪,必须要警钟长鸣陡垛贝,高度重视南差。    第二墙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桅箔。想性能大幅提升咎筏段,大家都希望300公里肥泛负、400公里醚挝渤,客车也是要提夯现当,高比能量电池是必然的趋势武,往上提的瓶颈技术就是安全掂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锻吝。所以随着动力电池比能量不断提高恳,电动汽车安全技术的门槛越来越高颂巷,本土企业要有危机感那搏。    第三魔勃翁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抒粗鼎。安全管理吞,政府责无旁贷两。    我就说这么多排钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗蓝面:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痢蔼催,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橙驮钵,到今天的北汽EH400的下线惰,北汽的这100万辆用了5年的时间胯较诺。    在活动现成浇汀,北汽集团董事长徐和谊表示赔匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺比驶,不断的加强产品井镶肉、技术庞、管理创新浓诧,不断的加快电动化食巨歼、智能化虑屑剐、网联化甸垂宛、轻量化的发展步伐痢甘,全力抓好‘π计划’的深入落地篙。力争到2020年效豹,实现自主产销80万辆辑歼巴,这其中包含新能源产品20万辆改牡茂,实现销售收入700亿元微戈滦,进入自主品牌前三名的目标剔沁凸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业失。”   “来得晚盲疯,干得猛迟怪,站得稳”    “来得晚断蕾阿,干得猛渴撼巳,站得稳轰酪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏冉。    “在行业内来说次曝宛,本土企业已经很多完成百万辆了贤湃回,我们加入进来丛莽柒,形成一种集团向上的态势涂锭察。”北汽自主分为三个部分僵徊,“绅宝会、北京检疤帆、威旺缺一不可劳,齐头并进膳搞头,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箩。”在随后的媒体沟通环节中咆宏策,李峰坦言隙袍法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抢庐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迸卧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谴染,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莽抄翟。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏俩磋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌会。    “越野车是小众市晨倍辍,但是在中国市场上躺如,硬派越野爬计,没有人能从北京汽车手里抢资源掳狈。硬派越野或是下一个风口肖。”李峰在接受媒体采访时表示强脱悸。    除了在品牌划分上的努力梳,在车型投放层面蜗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牟,而到了2016年阂币蛊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节,加上北京品牌和威旺品牌姜踏,更是达到了六款绩伞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例究膘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棵票累。    而面向“十三五”空衰拴,北汽研究院院长邬学斌表示付,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灵炭狮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线许掠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昏融皮。”    是的罢甩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渐,北京汽车仅用5年的时间炯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赁抛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亨,现在一是车型结构变化了釜,市场引导到SUV掸、新能源和智能化上去妓戮。我们由三级跳变成了一级跳篮簿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稠晌,“市场的变革对于自主品牌来说苯,恰恰是一种机会耙痪。我们有对市场最敏锐的感知阶,最接近市撑叫住,这是任何合资企业都无法比拟的芬。”    从年产销量看芳狮,2011年达到2.4万辆摧、2012年实现7.8万辆讹继呸、2013年超过20.2万辆努、2014年突破31万辆扇傲沛、2015年完成33.7万辆币,2016 年预计目标42 万辆钢灸便,到现在已经完成了23万辆收。“2020年我们要达到80万辆聊坍。”徐和谊表示健兽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潭酒途,还要有好的营销掣唇念,“酒香还怕巷子深”览。在产品营销与销售网络建设方面护句陷,北京汽车依旧不甘人后谰谢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛇技嵌,“人在一起叫聚会剩,心在一起叫团队邓渐碳。”    2016年上半年抱荆僻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘟,同比增长396%墓当未,目前网点总量高达到836家崎窍特,渠道建设速度令业界刮目相看韦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家少抠,同比增长20%仟难羚,目前网点总数已达1081家狼。    据已公开披露的销售数据锨墙,2016年截至7月勘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窜擒,同比增长42.7%叫降,远超乘用车行业11.1%的行业增速罐粳。其中构嚷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婚邵,同比增长94.6%侣,成为名副其实的“自主增速王”登。在具体车型上料兄嚏,绅宝X25累计销量接近5万辆僳锑卿,在A0级SUV细分市场排名第一翰钮词。威旺1-7月也实现了近10万辆勒,同比增长6%以上伍。    对于营销体系豹郴,蔡建军表态称涤钳雹:在互联网时代稀播,消费者出现了很多新特征搁桓,他们爱分享互动廉鲍,重视原创和分享酮,并处于一种“始终在线”的状态拒脊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摊。   对于未来梢: 李峰表示邢捂,在“十三五”期间誊卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芜朴俩。    其中针对绅宝品牌诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓉棱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃砜课ⅲ块化技术平台搬童晨。    此外倡,针对SUV市场火热形势七粪壤,绅宝连续推出多款SUV车型缮掂秦,形成了X25焊瘫哗、X35颧慑、X55惹挡佩、X65组成的SUV系列前说,实现了对细分市场的全覆盖画。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洁耗盗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晚褐涪。未来鞍宝轰,北汽威旺由经济型微车缝、MPV嗣翟、SUV和轿车等品类组成饶九。   责任编辑季冠垫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃杰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泼疤獭,在杭州召开敛铰安,我们非常激动寐款磁。我们希望全球贸易更加公平啸,中国企业能够更好地融入世界市场皖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示人,要向世界展示中国汽车业的良好形象赂巧。据了解嚼物,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车起郡劣。李书福说钡节,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埃吹缎,李书福告诉记者惶风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉岸交,吉利要展示好自己的形象荒齐。李书福认为擒麓林,我们要解决全球经济治理问题尉百,首先要做的就是提高自己的竞争力惕奥核,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理探矛辆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业观板陋,李书福就来劲了颗斥珊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度句尚场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展任,是全球经济的一个缩影酬扦钒。”他介绍说吃,未来汽车产业的方向是电动化美弄、智能化哭播收、轻量化嫉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煽县痕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楞修。李书福认为课,两者的“联姻”以及之后的融合发展亢巍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新描滴辖、活力潮斜摔、联动锌麻萍、包容的世界经济”蠢莲距。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钎变,在他看来两者在基础理论研究和基础纳拷占荩块研发方面合作得非常不错息理惨,他希望沃尔沃能更豪华醛、更高档崇辩料、更有竞争力贺理,希望吉利能不断提升品牌力付、竞争力和溢价能力啥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件上坝当。”   在吉利汽车体验馆逼茎炉,新款的“博越”展车停在那里漆弯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筒番浦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淑食矛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一响痉。李书福估计匡恫捷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醚。去年冬天镣惮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驹堕蜕,他也曾表示晒秽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轨霸皆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澈秸辅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谁马,商业模式的变化已经从电商颅衡、维修腑娟、汽车金融纺剃邓、二手车歇、人才培养等领域开始绍辽涛,逐渐延伸到供应链前端的设计茅、研发和生产厂农猴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荤,这是核心庐。”李书福说蜕南,汽车和互联网熄饥绿,两者已经分不开了裙桐,汽车制造业要想有未来珐,就必须和互联网深度结合起来湃澄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撩泊,吉利每一次研发创新东、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沫曙。   “安全既是时间长度拨,更事关人的生命天识烘。有人说表叛,现在的汽车都很安全了搭舶,安全已经不能成为汽车的卖点了屋,我认为焊咀,这句话说的不准确惋然,也不全面达太。安全对全球都很重要籍,对国家很重要论,对个人也很重要吓痘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罕獭,可以说安全事关大局酶,安全关系到千家万户伦,我们一定要把安全放在首位哎。”李书福说剑霉贡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中车娶,不仅有央视的直播登荚,现场还有上百家媒体袱涕湃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靡苯写,受到业界的肯定合酮眷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凑贺酶,用现在的话来说就是企业的基因侍醛羞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嵌,当其他条件与安全设计有冲突时昧滴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粳评姑,而不是相互妥协撩毖。”他认为蔡曝凰,当造型与安全有冲突时删,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肃偷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毕湾汗,也会毫不犹豫地选择安全赁。“汽车是给人坐的滤,所以安全对汽车而言实在是太重要了概散什。也就是因为以上这些理念群唱馁,沃尔沃才能发明汽车安全带暗雾峭、汽车安全玻璃拆疆既、安全车厢屎搞慰、儿童安全座椅聪、侧气帘开锹咀、车外气囊波溯懊、交叉路口自动避险自动刹车馁、城市安全系统等等郡亥罚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毙年诡,因为对人的健康会造成影响艇摹弄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛾靶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杏圣锌。 责编嗜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚拐?这是东风集团高层必须面对的问题偿按。“国内前三伤膜韧,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘坪顽、市场份额5%公晌夹、销量125万辆弥帆河,其中东风风神必达35万辆怀卯歌,挑战50万辆捅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼肉哨。   论自主品牌的持久战母劫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冗。在他看来圈聘,相对与合资品牌当健,自主品牌的发展分为三个阶段饶豁:战略防御缴其、战略相持和战略反攻肛瞬。   “对标合资品牌羚时、自主品牌已经经过了战略防御阶段配,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泵。”8月10日诵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渤,并反复强调煤屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阮失客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陈黎,风神刚刚取得的历史最好业绩汇讥诲。凭借旗下三骄校客——AX7错饱、新A60璃工千、AX3槽,东风风神1-7月累计销量76322辆插茧、同比增长33.5%缝斗茬,其中7月单月销量首次破万溜蜕。另外妈歌蹈,轿车销售26756辆馅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箔斯探,同比增长27.4%棠吗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念存藤:第一戏,超额完成任务;第二零良烦,轿车和SUV双增长偶寒。按照目前“三箭齐发”的态势玛刨坊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蝎经蛊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塑沃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侗圃,东风A9超过传祺GA8踩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廉电乔。   “其实婪,我们重点想对比的是帕萨特妒滴废。”李春荣云淡风轻的一句侈蹄嗡,让一向低调的东风乘用车母好局,平添了些许彪悍和霸气拖胶。   不过糖画敝,面对长安镜携骆、吉利贺、长城残、上汽这些强劲的对手思镜勺,以及合资品牌下探操少空、车市整体放缓的趋势烘泊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琼?这是东风集团高层必须面对的问题眷哨。“国内前三孤仓宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平花、市场份额5%岔、销量125万辆篡轿搬,其中东风风神必达35万辆挥膛顷,挑战50万辆请码。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胆遣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营提抵价,我们要尽快达到35万赔两。”李春荣形容寡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锋,未来五年将是“本硕连读”汉蒜,从自主品牌的生力军成为主力军赴堡。   如何冲击第一阵营闻桓恫? ?   对于目前的东风乘用车来讲群梁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战念,首先是产品切钩。关于产品规划概,李春荣给出的答案是搓,东风在2020年之前分,会推出17款全新车型倘卢场,其中传统车型将达到12款撑锯,新能源汽车7款胳缆。   实际上堤答怖,经过七年的储备拖某垃,东风风神已经形成轿车疲番奶、SUV和新能源汽车三大产品军团笨,在大诽、中蹬枚、小细分市场布局睡赫笨。   值得一提的是党,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表搂辩。这意味着按清寝,除了传统车型儒瞥,李春荣手里又多了电动车这张牌棺,而在2020年的产品规划中漏啸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硼。   产品层面贾饰材,缺少明星车型冠递挡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题连显,而在未来的规划中嚷,东风乘用车的目标非常明确剐灿芬:提升车型效率灿忙,培育明星车型湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型查蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘟祷。   实际上嵌菊涂,东风乘用车下一步面临的问题甜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚼。除了风神之外雾悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纷,以及合资自主品牌级冀,而在东风入股PSA炬,成为第一大股东之后莆瑰定,东风乘用车无论在资源整合垫、品牌溢价隘貉保、平台技术方面冉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浑熊,当然这还需要时间证明呈谩奥。   不过虽碧腔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向人:资源协同包括产品裴、平台商、制造技术搞秦痴、供应链拷盾、营销和国际协同臼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恫鸥瓮,随着车市的放缓苛惟崎,近年来铺星腻,从豪华品牌到合资品牌辆但、再到自主品牌恍耐侮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证集拧蜕。   与成熟品牌不同碘敢,创业中的自主品牌溶,在招募经销商露衡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靠车须。随着竞争的加剧谦松绒、产品的丰富到勾,未来将对渠道提出更多的挑战烧将去,比如一年之内连上四款新车的吉利氯砷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暖温。   盈利能力当然是最为重要的标准把钩,但是牺牲自己幌、持续补贴经销商摔薄,也不是长久之计母瑟昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出沤。今年年底排差土,风神AX5即将上市磕比,明年AX1也将上市澄无。   实际上鹿技,在青海活动开始之前惊擞,李春荣提前到达西宁凹鼓,专门到长城和长安4s店进行调研翱撂。让他感到欣慰的是窝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杏弧,我可以负责任地说痘前,我们的商务政策是最好的卑姐,没有之一怜瞎。”李春荣对于渠道的重视程度洛伤,基本上是亲力亲为笆笺。   目前墩玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篱屁瓢。按照规划堑哪舶,每年净增网点50家诬备,未来单店销量逐步提升至800台以上刹磁,达到中国品牌经销商中上水平惟扰惮。 责编木反芳:李芳" " 》芡邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窖,由中国汽车技术研究中心主办瑞温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈刚勃。在本届安全论坛上骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲催厕,在回顾过去的同时篱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮取、车辆妨、道路等影响交通安全的诸多因素窖秀鞍,促进共同发展镀幂,从而降低事故中人员伤亡率关,最终有效改善中国道路安全状况坎。   会后磺瓢酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦地揭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访前米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念井,并阐述了对于人亮裂、车嚏孔、路谴汞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解客。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抽认,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂昏,即分别从社会箍实、个人和车辆三个层面采取措施散颧洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粹分,就是在车辆的周边厘喷,设置一个安全保护屏障记啦捷,针对车身周围不同的危险接近程度石田,我们会开发相应的技术进行保护萍艇闻。   除此之外柏噶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力推巳。在车辆的前方棵揣、两侧啦阜、后方建立一个全方位的安全屏障裸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蟹蓝拴。同时硼衡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刮,日产汽车也研发了一些相关技术勾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绥聪。   日产汽车始终将零排放叔席、零伤亡作为企业愿景阂柑猎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阜旗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苯箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棉安量,可以在自动模式下完成转向壬保、加速和刹车等操作问矮,提升车辆的安全性能齐罕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况划,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题使的。即使后座坐有乘客搪溪,后侧方视线也不受遮挡典,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车采涂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上确,帮助驾驶者做出正确的判断够限。   针对电动汽车领域杭娘苍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歌辖阂,而电动汽车上的安全技术芳,应该也已经达到了世界顶级水平改。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凉嘉期,高桥信彦表示父并筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吞乓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拉句睬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背,日产在研发智能交通技术的同时帆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桅矾搏,其主要分为四大领域乡垃。第一大领域是关于自动驾驶技术的超金。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验发。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尼恃,对电池以及其安全性能进行研究鞠柯。   第三大领域是新的移动方式拉浩夹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涵靶,换句话说仕钎诉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助放杀,我们针对这个展开了研究付躲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喀烽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捆澈。   未来碱鲤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及系棺,同时岔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扮到,研发适合中国道路情况的全方位安全技术比捶锹,进一步降低交通事故发生率咸、持续改善中国道路的安全状况嘉艾。 责编熊:李芳" "     【环球网报道】8月10日碉岔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奔怜泥,共推出6款车型可耽,售价区间为17.58-23.58万绷挂笔。   新车亮点京丧:   外媒点评崩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱:李芳 版权作品跑脑歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦捻,严禁转载孙坡,违者将被追究法律责任钩搂册。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氦丁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勾病。   不久前峦柏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跺疟商,北汽集团以549.329亿美元营业收入斑冷镣,排名第160位仿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翠盲,也是首次入围世界200强谋剖。“我之前的预测是在180名左右烽食算,这个结果确实出乎我们意料跑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话管谭常。   据网通社了解太填,2015年脑卵哪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元譬俗,再创历史新高献。“十二五”期间屯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆藐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妨废,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劣裸,增长3.4倍托。   通过与徐和谊董事长的沟通交流供颈,网通社可以断定以下两点琉:一板、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枢、稳定的增长饥。二农、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂腿。   为什么能做出如此判断汇憾魂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上花跑?徐和谊的一番话做了最好的解答精:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菏剩粹,咱们给人家代工挣俩臭钱配咐碾,那是发展民族工业模完盼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗差挥跺?不可能奉蛙。能走向国际化吗疾?那更不可能恕忱汇。”   然而臼,做自主品牌阔,光有决心鳞斡孝、喊口号是没有用的炉丝。正如徐和谊所说蹋:“干自主品牌真的难桨,现在大家都处于成长阶段蹦,想要效益好显然不现实锭槐。但是效益不好就不努力钩稿祥,就情有可原吗残填葡?当然不是!呐浚啡。”   从“1 ”变“2 ”阀伴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耸。短短5年时间唐杆坪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烁炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炼赋妙。“北汽人要有工匠精神瑰酪,低着头握暮都、少说多干平,闷头干旁,一代人不行两代人龄薄,肯定成功漆坍浚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拨。   随着“十三五”规划的展开车抚幸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版漂弧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局千。据悉犊娟培,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扁劣檬、供芯、销嗅晃溉、研于一体的北汽集团南方基地耍。   届时端凭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杏尖柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钦任,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垛革襄,形成1+1>2的布局撑炽屏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品固顶抵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺公。   “十二五”期间赋咆,北汽集团凭借超前的战略眼光袱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬。通过产业链合作豆翔传,北汽掌握了最核心的三点(电池捞伞、电机揩蛇、电控系统)技术颂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簿魔乘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腔宠董,并取得了中国第一排辽红、世界第四的业绩垢。   据徐和谊介绍峭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遁枪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丧,北汽集团零部件业务板块几乎是0巧忙村,经过这几年的快速发展倾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匙窃,这是之前想都不敢想的替衔间。”对于北汽集团的转型裳拱,徐和谊深有感触舱。   据徐和谊介绍驮挞,未来北汽集团将围绕汽车产业链送拒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲秃,包括汽车金融噬闻、二手车维空慰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惦,带来规哪闱眨和效益的双丰收合。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膘藩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业布,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衬喀,这也是转型升级的重要标志之一警存聊。北京通航以合资迹强、合作妇丢贿、资本运作为主要模式努密,在国内实现了产品工业化和市场营销透剐。虽然规模不大莽,但已经显现出良性发展态势磋。   直视软肋老臂忻,质量和效益成关键词   “整体效益不高兔梳肉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汕独,“我们举一个例子浚,这次500强名单共6家中国车企上榜铂枚,总共盈利114亿美元斑该。美国2家车企恕钉,共盈利171亿美元糙戈穷。我们的产销量远高于对手驮,总体效益却不如他们抛。”   徐和谊指出棵,提升效益捶没,整合全球价值链怪肺掣,转型升级石构,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的快田玛,也是整体中国传统制造业需要提升之处肌五。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臀肪,向好的企业学板,从7个维度努力畴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗径。还有四个月览磋辑,拭目以待管冬锣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窍,通过与他的交流可以看出点唱寥,对于北汽集团的成长他是满意的苔。然而膘,作为一名中国汽车人湃姓伟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傻彻。   “跻身全球200强企业形嘛,不是终点墟妥委,而是新的起点兢博。”徐和谊更是霸气直言罢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗染嘶,中国汽车行业前三甲匠撕篓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盟澜悄:李芳" "   车云按蹋锹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹿融。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乌孔举,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悔逗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战输播炔。本文由现场演讲整理而成阀媳膛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂嗌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸案勒悄,这两方面的关联性是显而易见的劝绊。    说到沃尔沃倡衔,大家联想到的第一个印象就是安全材。的确磐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁,他们就讲潭始富:“车是由人来驾驶的好。因此墨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夹算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘸。可以这样说缸仍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顿前秀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带价。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玩开颈。其中当然有标配的嘛垃兼,也有选配的纺,组合成不同的配置啦割。这里我稍微着重介绍一下淌馆,沃尔沃的City Safety城市安全系统粟烦捆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忙密祭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂随深蹲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暮。在2006年的时候骇项船,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碱饭。第二年也就是2007年然,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奇撮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仟。2008年紊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琳肠剿,成为一个技术子品牌堕熬惹。之后的十年中这套系统不断地更新完善杉璃,扩展了许多新的功能缮惰料,比如增加了行人探测崎、自行车探测乡、大型动物讲枯、路沿和路障探测与避撞功能哭哗。    避撞系统为什么这么重要呢沃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汞、转向功能的话涤,一切都是空谈份。想象一下枫程匪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车花添,这将是非常严重的问题缺陷词。避撞系统的工作机理非常简单袄篓,首先是探测刑,然后是评估决策倾裳垮,最后是干预截劝,包括警告或者自动刹车霉。    首先是探测磋叛。相比以前访,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒复。从单个雷达到多雷达和摄像头全,并结合多传感器融合算法小啃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姥。    接下来是决策了瓢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞草抢。但是你在路上开车窃伐,特别是中国的路况燃霉,不可能前面只有一个障碍物箔。所以随着多传感器的应用蹈茫,现实需要更先进的威胁评估算法低柒响,可以同时考虑多个对象彭栋斤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象参凡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竣权市,你车周围的一切都可能是潜在威胁籍缮释。    复杂的算法肯定会增加计算量漓颓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裴瓮歉,有必要进行适当的简化碴。但问题是怎么简化汀去危?比如现在大家经沉欤看到的中国式过马路领缔详,一群人一起走损,走到路中间疼,可能有几个人继续往前走泥花尾,有一些人停在那里渺绕香,另一些人却往后退唱街匙,这时候要判断预测是非常复杂的叫。所以寞腐糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赔,使得警告和干预措施如何定时睡尉、提升相关性和可信度始终受到挑战呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惋,才能提高决策的相关可信度贬。    最后一步是干预奢驮。判断之后还要有一个干预的策略守澄。干预一般是两种胺说仁,先是警告奴,再可能干预豹配。怎样警告呢商?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告婪抬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逻唬。如果没有可感受到的威胁存在氨蔑坍,原则上车辆不应该警告驾驶员距肯。这是因为脱委得,如果还是警告团侣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匡定,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缆县删。时间长了之后乖,他就会把系统关闭或索性换辆车厘,在中国的路况环境下吞,如果一路上都是不停地警告柒,这的确是个问题呢骂警。    警告只是一个声光或振动的信号违,那么在警告之后晤蔷钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淡谎党?我们的策略依然是敬禽录:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搏,否则车辆不应自主动作舱丘郝,理由也是刚才所说的系丝哗。可喜的一点是穆诲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盼,自动干预所需的时间大大缩短了察集,相比十年以前咐佬屎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能系缕。最后一点踩熬熄,怎么协调人机界面鼻暇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帕部惯,也将是一个很大的挑战富薄。    刚刚讲了很多撕士,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素曹狄。首先是效率问题台,要调整警告反应的时间弘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屎脑?警告干预是否可感知与理解伍滇?第二是相关性标叭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孝甜?是正确的警告钙桥,还是漏报或误报首撮溪?比如说路前方有一辆大卡车腹,系统把它误认为是高速路交通标志牌吠,而不给任何警告廉律锑,这个明显是漏报叫。但是反过来说湿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘘乘操,从而警告干预凰,这个就是误报缄,这也是第一类和第二类误报的区别届胚扛。最后是接受程度苹,警告是否很高程度被驾驶员所接受脆交、并配合汤捍叹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭九?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脆吻,所以这三个因素之间要互相平衡镭辱配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐店,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榷开,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目档钩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叭寒幕?是不是因为最近自动驾驶魏袒、无人驾驶炒的很热剩?同时还有一些顾客在问暖瀑须,自动驾驶以后分丘末,我们的驾驶乐趣在哪里啥?因为很多人喜欢操控芒,喜欢在山路或者赛道上开车艘酬。    我们完全理解这些考虑钙沦帕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况委己蘑,今天早上我走的是中环筐呜,走走停停旗狼,就像这幅照片中般的拥堵祥幸九。当然弄浅,交通拥堵也不是中国所独有哼塘,随着城市化进程的加剧拇,这是全球性趋势抛。请问这样的驾驶乐趣何在惫快?    除了拥堵娩骚,还有安全问题苦腊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗅蜕城。城市化的发展也加剧了空气污染夹论堕,以及可持续发展与能源的危机睹乳官。对各位顾客来讲端,还有实现实时互联和出行便利的需求挫巨摄。    所以裂,自动驾驶对社会凸鲸姐、环境和经济带来的益处是多方面的灸借杠。首先娥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踩修撂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误航市拣,即使提升不到100%安全曙比,但是97%澎扒步、99%可不可以到亲?自动驾驶还能连带产生其它的好处连,改善拥堵奉、节省能源消耗嚎授、减少大气污染鼓陡,以及使旅途时间利用更高效寝岗蔫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欧蠕,但我们说肯定也有挑战爬某,世界上没有免费的午餐排淮婆。对于使用者来说同,有人机交互的挑战孰仑模。还有失效模式控制逛,万一系统失效以后暇忿,怎样用冗余系统来后备控制呢。有跟其他车辆系统的交互绩,你不只是一辆车单独行驶在路面上肥搔廉。怎么感知环境焚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知派。还有最后一个八径夺,再好的系统笺,当顾客不当使用的时候婆,怎么做这方面的技术应对处理贾裁碉。对于车辆设计来说簿,还需要各种各样的冗余系统做后备蝎伪,确保自动驾驶安全咕。    其实会井,自动驾驶不光是技术问题猎,更重要的是对社会和伦理的挑战删,大家是不是能接受膳捂?首先龟氖,什么样的商业模式瞎尼倘,是我们现在继续卖车的模式森奠订,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谭圃。基础设施的改变香,比如说车道线孙缸、公路标识的统一肆稍贾,这也是非常重要的阔鹤督。还有保险公司是否接受婪囱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撤份林。最后是公众的接受程度孔,法律和法规的约束犯努乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注靡,从而也引发了很多相关的讨论深杜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么归偿帝?我们非常明确扦虚,这也是一贯的战略谓畦郴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蒙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膏睛纱。    这里举个最近的例子缴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车入昏,已经在欧洲量产上市喂夏收,今年下半年也将在中国投放市场纽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栖伦烘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碾铆,而无需跟随前车屋挨戎。要知道裁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蠕,那就是到2020年齿敖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仕疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明联填强,也是一个非常具有挑战性的目标琶泡疤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暗抛荤?    我们认为首先要充分研究化写巢,通过真实用户与真实交通忙崎珊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬。还要多方的合作辛,沃尔沃汽车通过与包括供应商钠趟、大学研究机构茂景,以及政府部门在内的强强联合煞拐,来应对全球挑战围。自动驾驶之路没有捷径醋,就像练马拉松一样抄嚷淡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步反瞎盗、循序渐进的攫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弄豢搪,我们走的每一步也都要以安全为核心胺。我们要以客户为导向绅痰,通过提炼典型路况锨青畴,悉心定义测试所用的通勤道路时答,同时尽量控制风险抵。在技术成熟之前妙,必须反复的测试导嘉凹,以保证安全与可靠蓝摔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑟扑圈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葡浩:要验证对社会和经济带来的好处炯倦频,是不是适合当前的交通环境瑰,顾客到、社会公众的接受程度奈日擅,还有道路基础设施的支持是不是充分聪殿屯,与其它车辆和道路使用者的互动床劳娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了共函,真正的大规模测试将在2017到18年锰帽确,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车的峡韶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目密。    上图右边是哥德堡市区的地图江港密,这条环路相当于上海的内环或中环程杉繁,即城市高速交通路倪甩,是没有行人诞、自行车谰,也没有交通信号灯庞。自动驾驶测试者是租赁顾客俩惟钮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宏帘。在驾驶过程中瞧,允许处理其它事务猫情,从驾驶员监控到不监控漓沟镶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甭。    这里我要讲个非常重要的概念萎南,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雷嵌摊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碾设,驾驶员还是负责监控和指令门镭兜,必要时漓,还应尽快接管人工干预肉,所以还有不少局限性酣碴溜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懈羞霓,车辆负责监控交通环境雌,根据路况决策和反应需萌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事散。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搭挺仑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僵吮拴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歼绍肥,驾驶员需要对驾驶负责杯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抹票,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堤腿,或者SAE第4级的程度蕾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫡。可以看出楔乌孪,这是两个阶段之间非常明显的分界线藏烷是。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沃白绥,简单地讲肥咯顶,是通过多传感器融合镐,包括单个或数个摄像头退起郸、毫米波雷达箍、激光雷达凄抚、超声波传感器等图卵觅,加上云端和高精度地图桥,来感知周围环境拾茶朔,评估路况和交通状况牵,相应决策与控制偷,最后通过制动扑、转向和发动机系统来执行干预穷棚。处于安全和可靠的考虑圈,我们有备份系统炕蓝俄,冗余的执行机构冕抗棚,万一其中一套系统有问题铺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶星耍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稗懒雀。2017年魄横衔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撮,随后我们将在中国假、美国和英国伦敦开展类似的技术验证可。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶添桓禽,自动驾驶的远景又如何陷肠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸官。如果大多数车辆有自动驾驶功能峦井,车辆可以与人厕锰、车钵勒、路互相沟通刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茅湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂睛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薯康路,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萄纤涣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感领,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥。 责编亲暴酬:李芳" "   从很多角度来讲瞄斯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钠汉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驮九,国产化是必须的道路剿谜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娘懒碧,能够接触到更多的消费群体湍沤吩。在网络发展策略方面卿深,我们会更加看重网络的构成形式帝,像城市快修店分、售后维修中心赋础钱、维修工厂等百抨,主要目的是增加服务的便利性翔士蒂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钵迸。    上周末(7月29日)泌,在接受采访时陀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士写,回答了中国经济网等媒体的提问陆铝焕,内容涉及国内高档车市撑可隆,宝马在中国市场的发展战略才,以及营销网络发展和经销商盈利等内容上。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士室傅,年轻班、专注物记,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹿较跑、坦诚危量锰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阔缔孟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粕,刘智说府橇咖,中国经济发展已经进入一个新常态眠,就是从高速增长进入一个健康东椒我、可持续性的增长烂录乾。但是汞鞍试,随着经济运行质量的提高嘛,每一个百分点的增长食,都是一个不容小觑的数量啦。把这个结论放到豪华车领域拘事昧,我们所存在的这个行业恐,应该不会有前几年爆发性的增长冲必梳,市场会以一个比较稳定盾勘、健康捕、可持续的态势继续发展擂。就宝马而言瞳纳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勿兜鼻。比如磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扳村橇,而是把新车舷童、二手车盘袍篱,技术保险匙电畏,国际式售后服务一起发展竞皑,我们叫“利润四驱”搬菱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尺录何。    今年褥,在集团诞生100周年之际滦节,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略反亢触。那么露,这些战略在中国市场怎样“落地”磕?刘智谈到阔受,宝马集团刚推出新的第一战略伴娇,其中的很多元素不仅是契合中国市辰萏毡摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盘瑟。他举例说谩嘉,宝马提出的智能互联概念拆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欺,领先欧洲10年以上醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孺贯。再比如新能源方面苹爽葛。中国政府强调掏渭梢,到2020年新能源车要达到500万辆岔翁辜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喜睦签,包括纯电动和插电式混合动力车型椒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷梨室。所以在新能源车领域脑跺寡,宝马会加大对中国市场的投入背氓。因此萎,“从很多角度来讲开母,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烩寺逃,刘智说毁被。 BMW i3    随着本土化战略的实施川千皑,高档车市场国产车型所占比例越来越大翅浓。那么丸淮曝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囱毫?刘智介绍说拣滑暗,目前黄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牧陕奇。在几大豪华车品牌里面懈低伴,就进口车的销量来讲呸,宝马应该是最大的痊彩。我们对目前的状况还是满意的绢踞半。因为这本身就是在我们的商业计划内库。    至于将来酶,刘智强调兢迪恰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剖,必须在中国取得成功翔敖疼,在中国取得成功拌,国产化是必须的道路”绊段。所以柏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皑亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亮。不久前闺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墟劣杉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貌。从长远来讲屁,国产车型的占比会越来越高界舒。 全新BMW X1    近年来末,高档车市场经销商层面的动向备受关注谰等,宝马经销商的盈利情况怎么样呢还娩勺?刘智认为纽鹅,应该说萍担,这是一个行业性话题圃毒尸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雇,在厂商给予经销商更多的支持配合后氛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凭廉岗。就今年上半年的情况而言呻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撼。对比去年的数据乡,我们发现童蚕,不管是在新车毛利萍耐侗,还是其他业务板块枚踞,尤其是在售后菏妊、二手车藕绘、金融保险等等几个业务板块铂,我们都有了明显的进步融。因此女井,他觉得伎梅:“目前令,宝马的经销商网络是非常健康的”呛。因为嗽佰,随着中国市场的不断成熟扰厂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式适磐。从厂家的角度来讲介冈,我们也不断调整新车的供求关系寝丝还,调整车型的配比似疽绣,调整商务政策侍歧。综合下来归,应该说目前宝马经销商网络沙筋孩,处于一个非常健康的可持续发展状态卫盆。 全新BMW 7系    那么休,比较以往耿荚,宝马在经销商网络的拓展上恨掸,节奏会不会放缓一些蔬驹?刘智表示燎,在经销商网络上淖,我们仍在稳健进行拓展嵌让,一步一个脚印地往前走陵。从绝对速度来讲牌,或者是从增幅来讲郝遍,因为基数变的越来越大妇,所以这个百分比是越来越低的鲍,这是很正常的缄。目前抱辽,我们全国的零售网点超过了五百家桥犬,覆盖了全国所有的省市自治区霞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸,覆盖了很多中小城市情荣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喘。在网络的发展策略方面氏踌冻,我们会更加看重网络的构成形式讣,并不只关注于网络的数量漆。所谓的“形式”就是像城市快修店吼猫、售后维修中心缚济悍、维修工厂等等一系列的体系概念丁赌。主要目的是增加服务的便利性乖烦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穷。对于经销商答,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠢耪,让他们有一个非常健康良性的发展袭丢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)呸铅,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍沸,所以在这篇文章中处扦,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容叔,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )侧宝。作为整个车系当中的中配车型斥艾,MacanS绝对是性价比最高的一款尝。只需要多付出13万汹容,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了筋,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元认。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价裙:10.9万 车辆总价(含增值税)跨懊:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷聊李,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件糕沪冯,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大虑狈,当然这些选装件也个个价值不菲酱啡隶。毫无疑问为,我测试的MacanS同样选装了不少配置酞胖葡,加上所有的选装件之后充权乡,车辆的总价也达到了79.79万错。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm孪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同械巾武,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm藩,比中低配车型长了18mm亲铜。从数据上看填口,MacanS除了高度和轴距之外善腿,都要比Q5大一些呵谜,但是由于MacanS车身足够低矮洁,所以从视觉效果上来说阔霸,MacanS的车身显得更加紧凑埔慌,也更加运动瓷。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯吵吉矢,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder堑城矛。如果光看前脸的话揩胁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo萎。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带萍仟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条郡窘氯。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈抽拉酗,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辫。如果不选装的话镰,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18氏谩沙。   MacanS紧凑聚、简洁的尾部设计搓,充分体现出了它的运动风格袱秤反,简单的尾部线条用最平实的设计语言雄禄,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型何陵啡。同样运动的还有它的尾灯贰控,狭长峡疆看、扁平的尾灯造型让把,与尾部线条搭配极为和谐裤垂,起到了画龙点睛的作用痪僧。   内饰方面仍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格令魏宽,运动中不失豪华感蹄。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘平狸,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉枢琉谩,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你贰,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因焊纱喀。但是有些遗憾的是骸汾抽,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬许,每次按下去都会发出“咔咔”的声音咯,感受并不算太好点呜。   Sport Chrono组件吵誓,包含了中控台最上方的计时钟湃疯痞、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统纯龋。只有选装了Sport Chrono组件敲啤,车辆才可以进行弹射起步脊。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少画拍,但就算是为了那个做工精致的计时钟贫难,选装Sport Chrono组件也是值得的伺,毕竟1.8万元的价格勃羌,对于保时捷车主来说也并不算贵鹃途。   换挡杆周围密密麻麻的按键柬,对于接触Macan时间不长的人来说痪七糖,绝对是个噩梦店轰,想要记清楚它们的准确位置娄,真的不是件简单的事情情挽。起码在我开Macan的一段时间里飘,每次操作我都要低头确定按键的位置浦,真的不太方便辽颂谢。" "  在国内提到奥迪衡炒晴,更多的是那款最为著名的奥迪A6L辱笺,不过奥迪家族并不只是只有这一款车紊攘罢,随着奥迪开发更多的细分化市场车型地穿,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨贰,这其中就包含SUV以及小型车煽,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型茨,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢胆慧?   在外观方面衫嚷,奥迪A3延续了家族外观设计浆屠,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴饥挡,用在这样一款小车上显得更有气势暗,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质坞煌钒,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计镐,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些怠,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉徒,辨识度非常高朴婆篓,同时大灯下部还带有清洗器矩山,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能鞘刮缮。   作为一款偏运动化设定的两厢车型稳,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多么菜,至少看起来没那么晃眼挪,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰敝,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯僳趟坛,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多苔侠林,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应潮泞,起到了很好的效果偿。侧面的造型上在A柱位置最高棺串搭,整个车型几乎以平直收尾渴,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证氢,同时让整车侧面看起来更大一些烙缸。   A3的车顶采用了黑白色的设计墩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大沮锭祷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些哪势,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间冬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了漠抗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎搏,轮胎尺寸为225/45R17非是拉,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂巩究,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂懦杰晌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现堑匈虚。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉为构,整体呈现梯形结构瑞,尾窗底部与腰线持平剧购,尾窗面积最大化保证后方的视野草。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计窍,不过内部也采用了普通灯泡光源胜刹,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻祷玻好锚梗。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合蹈稠,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况次,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的锹,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的料酒苏。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌卸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大簇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型限拇袄,S80L自进入中国之后密呜芦,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素黄。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品娩衰,但它所具备的那种低调内敛的气质段簿,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选雄兽。   2014款S80L通过对细节设计的改变狄,让自身在没有经历换代的前提下夹促忱,进一步提升了性价比去宏触。面对强手如云的豪华C级车市诚啊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感沸傅涂,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蔼龚贩,想要抢占主流豪华车的市扯デ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步词戳划,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力蕉。   新款S80L对前部进行了细微的整容税笺,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感体桑,同时也紧随时代的脚步眯。相对保守的前大灯设计报滴,已经不再能够满足时代的需求毋膊咯,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯葛罚啪,虽然谈不上有什么家族化的设计语言缓涂阂,但至少与时代接上了轨顽。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变跨朗松,近5米的车长和近3米的轴距表现滦,让它在尺寸上并不会有劣势拈尘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质徘。外后视镜新加入的镀铬设计顽息,虽然是新款S80L最显著的改变之一清誊馁,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点边细胳。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格漆狄,沃尔沃式的家族化尾灯造型才槐,成为S80L尾部最显著的标志性设计狡幻汕。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解芜美茄,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击形胚,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型酪屋袱,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力撂镣。   本文导航   分享到秸柿廓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中仆担蓖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌眠,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短劝炽,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑心印,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市部岸绘。不过旗下的产品线也过于单一僳寐霉,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际困,所以便下探市晨椤,推出了紧凑级的GA3车型变婪翻。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手艰,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型断逆,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级敖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出筋。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别柿士扑,也可以看作是GA3的升级版车型醇芜,依旧主攻家用紧凑级车型市场舱僚疆。但是作为升级版车型枚层,GA3S在外观设计方面有所升级碌,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鹊会。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型魏辰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体乒苯,使整车显得稳重而不失时尚感忿诵。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上坊侍,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧歉柔、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动玻艾膛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音通。此外仑赎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎杀崎拔,为双五幅铝合金轮毂丝煤。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大火茫,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调恍鳖参,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长广、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型钝嘲,传祺GA3S的造型设计并不落后补,反而在有些地方设计甚至是超越了对手刀搏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车遂瓶,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华范锹竟,12万出头的价格或许已经超出你的预算欢舜纺,但是无论是从配置还是动力来说畅贸,值得去掏这个钱宿捣磁。可能我这些话有些官方措辞抖,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法捷颧扒。   1.0T嘉年华外观忻坍粕:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致壤邦臣,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术狡。为了搭配这台发动机地郎雄,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性券丝。   内饰部分抢隋宿:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致迪济,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些谱箔戚。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点悸,这个级别的车型非常少见堵贤。但并没有设置外部开关立茄居,而是需要进入屏幕内关闭屡啃唤。   本文导航   分享到挟:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺昧涂肥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外玩,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆舷裤舞,与大众168万的海外销量相差无几巢。   这个名气与销量不成正比的法国品牌陀,依然凭着一款SUV车型撵,在国内获得了不低的曝光率赔巳瞎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲赫。今年4万台的预计年销量蟹解,相信有一大半都将由这款车完成轮蹿哪。虽然这个价位区间的SUV里玲,无论国产进口都有不少车型可呀厦佟,但路遇科雷傲的几率依然不低蹲,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢浓褐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢烈秸?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV嗜钱活,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版晦。这款车的发动机及变速箱等核心技术撬酸,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型邢墨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备瞪剧,并保持了雷诺一贯的安全水准蹦挂。而今天我们试驾体验的念辉馁,正是这款车的第二次改款拼伞,已于2013年在成都车展上市茄帆。   外型上赊冲休,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格腾腊奶,经过两次改款后整体设计也并无太多变化融。虽然车身造型上并未留下太多笔墨虱,但家族化的微笑前脸配合大灯造型瓢萄酸,倒是显得有些“萌萌哒”瓜。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气熊省,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶涩。   侧面造型上陌痢人,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时笔卢汗,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘损。虽然尺寸算不上大眉,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的盟,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重捶撩窜,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条芹栓。另外矾惮完,2.5L发动机搭配适时四驱系统朗梳瓷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现栓农贤。   尾部造型依然圆润莲淀拼,和略显呆萌的前脸很相称哥。上下对开的尾门很实用拓,节省了上门开启需要的空间还,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围笺牵设,载货坐人两相宜锋。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出蔬,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性棠。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜梢蠕辱,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多梨蚊,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例套。当然姥胯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用俱瘦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱副、大黄蜂朔高、救护车等“老熟脸”们会出现拓,编剧还添入了不少新角色汹方,比如老牌人物“探长”策,军械武器专家“十字线”歼闲氯,以及人造变形金刚“螫刺”等皑馈。对于最后这一名小角色而言吠衬杭,它的“身价”并不算昂贵瞬蔫,并且在现实中凭群,它的综合表现也算是可圈可点捕汗棘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多捞廉翅,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目定嚏,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科曙吻,说到这里倪氮,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧毙投扮。   言归正传悍僚派,牺牲自我圃,从而使“大黄蜂”更加强大狠配坞,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色啥,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中票,想要拥有它并不难尉,最低11.99万元就能圆你这个梦咖,只不过它不具备变形功能答和。   从设计以及尺寸上就不难看出季狗,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台粗,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理逃报,所以对于大部分人而言帛媳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些缆题痕。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表侩级:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外登,具有相同的特质的车型还有福特翼博镐匪、标致2008勺。在对表面参数对比后鞍虑,创酷的优势还是比较明显的畔屏俺,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响褐娄。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似惠,平和的尾部刺面炯、延伸至后翼子板的尾灯组恃慧、向上提升视觉的包围等等课烷看,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点每坤,当然也没有明显的不和谐感玛盗。" "     对于英菲尼迪来说括,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌菱,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人浆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期把,这最为主打的当属轿车Q系列练评臂,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50旅嫡,在现在都在大搞涡轮增压的时代瑞,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量嘲叛,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎钦,那带来的将会是另外的一种驾驶感受艾胺,而今天肪恨黔,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧侈律。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型楔钢,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的葱,就是英菲尼迪的G系列产品介窗锑,而随着采用新的命名方式龄,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变轨,从之前曝光的一系列的概念车来看亮恨胜,英菲尼迪在打造一种新的设计风格圣涩,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感冬霓骑。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象激怠,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉搭,而带有这种印象而来的就是穗室龋:这车动力强么砍赔珐?怎么看就像是卖外形的呢许坚仿?   首先在外观上婆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格蹋,采用了更为吸引眼球的设计思路联拈,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人妒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高上骸隧,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉础晶,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满都尽舵,同时也充满了一种力量感跨。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方呵多榷,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉熄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观物笆耐。   在车身尺寸上小萍倍,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整晾粱坟,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡棘际,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm贯跺,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准琉欠垛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅粪,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份渴耗边。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式曹鸵,这样的造型看起来还是融合了动感在其中炔,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些司门挽,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸莱,在这个级别算是中规中矩够妇捍,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列淀吕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要奴旁透,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位江峭爆,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格虱,同时也保留了圆润的线条风格夹间,尾灯的点亮效果依然印象深刻涛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准朴。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰咸,这样增加了尾部的层次感凤。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业禽视币,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多谜啦匡,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭蔼聚,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型悸,并且入门售价也仅10.98万元履交,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低晶藉跨。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象逛行,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下邪沧。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表胯:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面商娠,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些涡病,但车身上的差距并没有售价来的明显绵熊,因为锋驭真的比它们便宜太多了氏凑轮。除了合资对手以外跺雄桓,它10万元起步的售价塘碳嫁,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧虽缉。   铃木锋驭的外形设计上吕卢记,我听到最多的就是两种声音搓派平,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢酸堤韦,而另一种则是感觉外观不好接受驮寥芜,很少有介于中间位置的人腊巢,毕竟外观是一种很主观的感受冠,仁者见仁智者见智愁。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格受,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车惭市胃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些盯按牢。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型吩,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料呜略,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型色蓟棉。接缝处体现最为明显袭恋羌,而且它在内饰配色上也相当讲究诫汹琼,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位闲,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷断。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表赏:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型但省,售价为15.48万元叔改倍,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比谅疙,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值倍,性价比有多高了潦。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置受侣,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到辈惠。况且狭收,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统铜,还是非忱┤玻厚道的缄挝讽。   本文导航   分享到粱:   哈弗H6 月供708元起" "  最近确驴,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把靶爸,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升歼,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动捻氢题,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额锚,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万断隘嘲,这作风跟大哥卡宴如出一辙某伺额。中配的MACAN3.0T车型(官方售价操毯:68.79万)在选配后价格逼近90万元傲腥,而且市场上目前一车难求临。那么问题来了荒,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠胚链牧,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大记娩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊边览,到底这两车有什么区别苟雷趟?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异蹬翅,帮你捋捋思路攀监施。   注题途何: 实拍车型为MACAN 2.0T眉淡,为了让您一目了然祥嫁粳,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处渡日梆。   内饰黎巧: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及沫,可以说走在大街放眼望去到处可见钱。基于目前的消费理念槽,如果花20-30万去购买一辆SUV琼冬摧,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观尖、实用的内饰锹榔弛、以及良好的通过性馆,另外还要满足偶尔越野的需求赖。面对人们如此苛刻的要求确唾嚷,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测头,看看这些车究竟能否满足众人的需求埔。相比其他媒体的评测方式零,我们易车选择了多人评测的模式长畅喉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平碍渺,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评嫡擅答。    此次我们挑选了7款SUV车型茨,分别是频:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客罐闭盆,分别来对它们进行详细的测试构梨凄,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)合碉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版轿售陛:25.28万元   市场优惠普:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V水矩,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻芭,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主吴,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚驹戏凭,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道粒摹赊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足摩蓟,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蹄,看上去更加的协调睫忱。   至于尾部方面绰灭,最值得一提的要算是后尾灯的设计了封,乍看上去有些沃尔沃的影子姆耪,整体采用了立式的设计风格修,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲宽寡,尾窗位置比老款更直也更靠后炬。   小结匠俯:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑驾,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象锨碑枯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调僧景吠,前后不是很搭调坚肥,尤其后部的立式设计行,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间信珊孙,但空间利用率上则会相对减薪芫泊,比较适合那些舒适一族颂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型亲:25.28万元   市场优惠叹:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了默磊八,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车贤藐督,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车供,新车的整体造型十分具有张力妮啥扑,五边形的进气格栅更具立体感叛阔剑,镀铬装饰一直延伸至车灯内妇,大大增强了整个车头的时尚性狙。   尾部的整体设计同样强调动感与张力臀默菜,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合胳独,但整体并不是LED的灯组设计泄抨,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰戒掠涝,在视觉增加了整体感的同时响熄睦,也大大提升了整车的运动性惯。   小结垮獭阜:马自达CX-5在几辆车中毯葛磺,我认为是最具动感的一款伙蚕滤,整车前后比例十分协调构兑,外加搭配蓝色车漆滔,使得自身更具个性稿。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象苛,详情请见后面的驾驶感受篇集。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD替逼滤:26.78万元   市场优惠物戈:1000元   如果不知道它是奇骏的人多丸烹,在大街上看见这款车诺吮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化荤,同时也是这7辆车中变化最大的车型册戏夕,整车不再是那么的棱角分明弄,仿佛从一个满脸胡子的硬汉楷杏咕,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿奉绒。   由于采用更具流线的造型设计冠,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯竞掸,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念簿,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性嘛肃。尾部的造型也不再是那么的方方正正胚清趣,尾灯与前大灯造型相呼应肋竿碑,并搭配镀铬饰条加以点缀河。   小结睦:由于我个人的车型为2010款奇骏表媒,所以面对这款全新一代的车型蓖举驮,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈旁挨,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说踞铂,奇骏是个不错的选择华。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版溉坪物:27.28万元   市场优惠船犊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候逻矗,就得到了广大消费者的极高关注度辞盘沙,整体设计与上一代差别很大骨半,不再是中庸的形象承,而是更加犀利的造型夯昆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息累梢舞,前中网分为两段式设计叹,但两块黑色的格栅全是假的炮朝,完全是用来装饰用的烁修略,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅硅勉坎。   熟悉老款车型的人都知道疤,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冗细踩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积坝盘,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野事,从而保证了行程的安全性涩。   小结缺母懒:这款RAV4整体添加了越野套件屁乃,所以并非其原车面貌处旧。但无论是否经过套件的选装卡抖蕾,整体的造型还是十分具有潮流气息的痞莎骡,另外值得一提的是米旦,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项呈痘,依然是几款SUV中表现最好的略模眉,注重空间表现的朋友们值得考虑商夺孙。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版探吞词:31.58万元   市场优惠诫凛:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款透舒,所以变化并没有其余车型那么大陪辞奠,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了群妇胖,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思难埃,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格冷迸委,棱角分明才是其主基调关隙。   后方整体没有太大的改动溪途,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了埠攫,设计很好的与前大灯相呼应隙劳说,夜间看起来十分的醒目灭崇孩,整体也很协调瓷混。   小结兔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嗡,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力酱耙冗,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点嚷,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的蛙呻槽,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉隋淘烘,途观还是比较不错的选择芬。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型澎荡:25.28万元   市场优惠刺舶纶:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴俾洌克斯的外观刃年靡,那么这款翼虎你必将也会喜欢救愧,因为它的造型就是一款大号儿的“竿铮克斯”俄。单条镀铬饰条所组成的前中网庭珐,显得整体十分的修长络熬,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔李扁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点辜,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气参挛,提升了整车的档次繁惰囤。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑屯。   小结星涣:翼虎是福特家族的新豆ぬ骸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘鸩乃眨克斯的身影陶喇书,而对于新款富木克斯的整体造型饺巧哼,个人觉得还是很不错的随哆现,那么如果您要是和我持有共同的观点颇萍,并且想拥有一辆SUV车型独久,翼虎绝对是首选范围澳接。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版讽:27.69万元   市场优惠倾撵:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蔼恃粒,但随着Jeep旗下车型不断的改款辰付,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去垢嗽,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息窝抨剖,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配泻,圆圆的大灯以及垂直的中网铂,无疑均是Jeep最原有的样子寇。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型炊,无论是后风挡还是尾灯趁熄篇,都为方方正正的样子培,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间额。   小结灵醇撮:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚帷,淳朴造型及棱角分明的设计诉湿胖,在保留Jeep家族血液的同时墓守葛,也为整车的空间做出了较大的贡献估啃停,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的捞便挤,详情请阅读后面的文章漠顽碌。   外观总结熊沁墒: 7款SUV可以说均拥有自身的个性仑沧,基于每款车型的特性投砍仙,有的为小改款华、有的则为全新一代荣部,所以有的基本没什么变化摹、有的则“面目全非”扰夯畴。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了厩仇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别藤律辫,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味沪貉琳,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息啃静。通过每款车型下方的小结休私,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型都。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前簧诺擞,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐犯牌菠,你可以理解为营造纯正的氛围铝咆肮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来膜锨灿,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合澄兢腊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致吕妒。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed冗轰瀑,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍曙潮受。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”蹈咖,绅士气质是宾利的“看家本领”米叮黑。往往推孰涪,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质等灵刚。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去戎俊嚷,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限龚憋。现在撼写,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h酚夹惊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让常侗烘。自古以来申奶,“Speed”一直是宾利的性能标签票肛谱,以此向2003年垄断勒芒冠唯、亚军的Speed 8赛车致敬鳖嫩巧。    作为宾利历史上最快的量产车型戏,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)灵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征煞膘溉,当然看酥,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可似。    伴随著经济实力的提升悄,中国人对自己身份的敏感性急剧增强冬,当你身处被“泰禾北京院子”炭佩鞋、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拿牢广,肯定会追求更高层次身份上的匹配磐灸。我几天前去宾利销售中心裸,它长廊式展厅规男砥郑宏伟峭股佃,处处是浓郁咖啡香图腾柿,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利怯呕忍,对其购买力是不置一丝的怀疑平窜便。我想商苍稗,只有宾利抄芜、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌痛欠尼,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求闭。我敢很确定的告诉电脑前的你们从,这款售价不菲的宾利性能新旗舰醚,在中国未来一定能卖到脱销乾惟。   >> 写在文前骚齐:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年勿,英国品牌的表现令人忧心忡忡啡溃。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌达璃,它们目前都散落在世界各处绿唇,有的受到追捧有的则走向终点描。即使获得成功的英国品牌邻撇,它们仍为自己贴上的“德国标签”膜青狭、“印度标签”的身份感到忧虑败,毕竟衡口,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除懒喘。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造淑济猩,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革停、原木的袅袅余香答庐,这种气味只属于宾利微、劳斯莱斯们观额拓,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严波脸扫,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头世洞。    从业这么多年寡,我写过的顶级车型总值超过了3亿元透视,从没有一辆能让我动了收入囊中之心功昏夹,囊中羞涩遥不可及自然很重要黄,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦红武铂。我认为一辆好车叭,应该让驾驶者舒服叛摩、安静红哀哺、惬意的完成从A点到B点的旅程肥蚀疚,那么多动辄千万的超级跑车速度很快徒,却实现不了我小小的梦炕。我一直认为搓攘,真正的贵族畅,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极绩楷,即便妥协仍然能坚守初心芒吧。此话适合改变自己的GT Speed摩肺荤,你知道吗龚?世上最难的事情就是超越自己嫩角搂,GT Speed做到了 聘。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义镁裸厦,当你启动它时哩棵,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态渴逃翔。   >> 外观辅船篮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身迹本,作为宾利目前最为畅销的车型衅,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”诵举炉。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级毕呐。但是煤,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配童,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节涤驼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者鄙鼻,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动嗣。当然习,大部分“土豪”车主也不在乎痪,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成帘。    外观提升不是GT Speed的精髓硷淋苇,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品闪,动力掀酿醋、刚性梅唉迷、减重上的工作任重道远屯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg热阮,仅有2.3吨姆,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重都缆蹋。不要小看这350kg岗,几乎是一台V8发动机的重量停懊。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件胸,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂桐冗、多连杆后悬挂和防倾杆等汕光。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色绘冻,分别是Burnt Orange(橘)垮、Sequin Blue(蓝)即访池、Excreme Sliver(银)窖处坍。为了凸显GT Speed的特殊惫秽,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)马精睡。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选时妓舜。宾利工作人员表示剩,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鞍身并,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加鸽茹藕,尤其是在中国等兴新市场更是突出裸恭派,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩淑。    你知道胖子多么努力吗刷步凛?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时坝抬,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形陋。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超佩雇双。那些把高性能作为卖点的品牌冲搭,现在宾利也有资格和你们一较高下溺伪挥。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸魂,与GT W12车型尺寸几乎保持一致暴世,其尺寸为(mm)渤:长4806瑰、宽2227拌维、高1394髓涡枚,轴距为2746mm此杠。我知道褥牵,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距拼陵,为了让你做到心中有数句膏钝,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来许。与竞争对手相比技铅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先猩。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑慕承恰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车媳庐息,哪怕国内的环境日趋恶劣粟褥鲸,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值懈。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成去眷,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭茹盒窝,整个过程大约需要22秒瓣氏辟。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间禄卉渭,从而避免占用后备厢大部分的空间课。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘把,它的排气声浪在我听来低沉浑厚伺,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感路紊井,没有法拉利暴躁叔,缺点恐怕是不高调额拧酗。不信你点击上方视频听听视频里声音拢。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结公插尽: 作为欧陆GT的性能旗舰沫,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角藐,不仔细研究根本发现不了它的区别拾。虽然外观变化之处并不算多四嗜旅,但是对于轻量化金、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性谦混抬。" "   7月21日宋,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)迪硕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华淀禽辫、北汽E150乒匹箍,成为第一期家用空间王冠军并面森。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威艰浅母。它们会有怎样的空间表现抚勺,不如一起来见证录。 本期内容开始前锹,先来看看第一期文章中网友们的评论吧妇蔚涛: 好了署,正式开始第二期内容翔惰暮。不过简单说几句夺钱,为了没看过第一期的网友们光涵疏:    你可能会发现涸频,随着岁月流逝戒肝端、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭累访,也当起了小爸爸板。恰此时昆睡,他们对车的选择可能也有了新的取向牧袒,空间大灌啥厘、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素堑。    基于此吹筐,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题瘸洗孩。从一家三口的角度去衡量一款车的空间胁,让大家对车辆的实用性有个较全面阶、正确的认识恒钝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测短、模拟一家三口郊游的情景实测深、细节空间的展示奴圈、实体娃娃的数据测量四个环节进行皋。   话不多说先,有请今天的选手空泛部,登乘呵步! 第一环节稗搁:堆放整理箱钠,能放多少放多少    由于很多厂商禄癸褪、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升狭复扦,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时栋,也会帮你量化一下车到底能装多少升目烘梯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数慰撇。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号篱罐袜,并加以不同颜色区分掇侨,目的是给你呈现最直观的感受晶概好。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据裳,仅供大家感受一下嚷美。今天我们拿箱子说话盯,看看它们这种数据到底能装多少箱子纷霉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下汹砂没:由于时间关系撑,我们这次只借到了骊威的低配版鼓,后排座椅不能按上图这样按比例放倒观画鲜,但高配版的骊威有这一功能诲倪毁。 首先出场的是骊威辈钙:    状态一萄:单纯的后备厢空间 状态二酪遁:放倒后排座椅后的空间 状态三漆淌堤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评视镜旱: 骊威一如我们所想的那样迹,空间的确是其一大卖点憋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时挡庆,小伙伴们都惊叹了!骊威抬,实力不凡洁庙。   其次出场的是致炫保恒:    状态一滩班鳖:单纯的后备厢空间 状态二戮沙稿:放倒后排座椅后的空间 状态三擒泻挥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评殿绣: 就如文章开头介绍致炫时所说薯把,空间锑、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点拣磋。通过这一环节放整理箱的测试酞悔,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得齐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积啤:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一码奇比:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二担:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三磐台:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结嘲: 通过摆箱子的实战琶肖,以及上面表格数据的对比嚎邯,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利甲讽下。而致炫与骊威差距也并不是太大发篮,可见其空间不可小瞧嗅。接下来又有哪些好玩儿环节菱挞?而两车又会有怎样的表现呢纳赣?请继续往下看淳罢逞。" "   今年5月桨,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶簇畴劝?9挡无用掳捕?自由光深度试驾报告》)牡备尾。当时裳,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测瓢捆。    6月起聘驰,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)屡蔫。不过3.2L版的离地间隙浩晾烹、接近角屏董、离去角充、通过角等数据都比2.4L版强悍不少疏妈。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别皑督赔?    几天前僵,我和赵璞速欺耐、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市弥私境,这车还行不行竟恕?    我们的第一站党煽,魔都上海杯泄刊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消纬工。在经历了噩梦般的改签呛、等待付秸、登机楷碗雇、继续等待之后称歧,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蔡旗。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿纠:“游遍世界各地匣柯夸,开尽天下好车舰。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑勾线抒。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方萍,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的呸,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多商间骸。在此我可以不吹牛X的告诉大家穗路,我在纽北环实际驾驶过摩。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑疙屎穿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI匙衬韶,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型揪巷惦。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮幕,在国内也非常抢手南。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升恫,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障焙。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变腊剃拼,基本保留了GTI所有特征免。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升锑幻,在舒适配置上也更加的平民化暮。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整溪吗靛,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件锻安扭,例如两边的侧裙以及尾翼等乘煤,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的贡。但低调的外观也有自己独有的设计元素鼻截戮,例如车头处GTI特有的红色的拉线晒班断,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标骗仇唾,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中钞擒诵。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性畔党晴,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm奇。另外物疽离,新车的LED尾灯造型也很有特色撼省。海外版GTI提供了红色楞本赌、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择丁晌,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现委,但国产后或许可以与国内的消费见面扫槽。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少垦靶簇,我把它们大概分成两类金时铂:靠谱的和不靠谱的蜗毖。不靠谱的原因很多丁蹲稿,有些续航里程太短乌瞬微,上车就开始为电量担心;有些性能太差秀词卉,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比谱沁戊,几十万买个两门小车码拱,真当我们都是土豪吗话?   不靠谱的理由千千万棠速,靠谱的标准则大致相同锈妊。续航里程不能太短乐猴系,加速不能太慢搬屯,最好还有些实用性沸顷,价钱不贵就更好了断共。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了氢呐锈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车乳。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平舷,拿汽油车举例的话动,90%以上都算得上靠谱砰华睫。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说毕性,能达到及格水平的车型却不算多垛。我们的这辆测试车是2012款的森航熄,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型补。还好时隔两年妥,e6的动力系统并没有发生大变化城婆耗,只是外形和配置有小小的调整男。   续航里程般杏:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧铝督瘫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群辅录。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车嚏,这其实只是理论值侨藕鼎,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱飘,实际用车时很难达到熊。夏天空调陷我傲、冬天暖风忿弓胎、高速快了风、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程揩盲。   这种电动车只是日常通勤还可以透贩攘,但稍微有些想法肋,想去见个朋友死、买个菜落,心里就得犯嘀咕炽坝香。这种心中总有事悬着的感觉很难受胚,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多颅常。   由于时间原因狮纫,我们只能简单测试一下e6的续航能力额。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里暇,其中高速路况三分之二蕉椭,城市路况三分之一白冉。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痘轻,我们的行程其实就是三段安皑,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)聚,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)痊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)娜。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)埃,显示续航里程320公里船衡。完成第一段高速路程时(43公里)年炕,电池余量82%(耗电17%)督,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)攻适,电池余量63%(耗电19%)隘街廊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)埃斡断,电池余量45%(耗电18%)捆畔攘,续航里程134公里(减少61公里)拭倒。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点峭拈诞:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右困补,比如第一段高速行驶丝蠕花,续航里程减了59公里背挞,而实际行驶了43公里刹观,二者大概是0.7倍的关系测膘,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话牟环识,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近辑邻荆,拥堵路况似乎还更费电一些话。" "  近两年幕悄仍,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮疆斑,很多大厂都推出了自己的纯电动车菲负,先不说比亚迪这些纯自主品牌拢棋,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吝才烙。今天潭魏铝,我们就提到了之诺这个品牌袖颊臣,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌森店穗,主打高端景,并且未来也是只进行纯电动车的研发箱沛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌焊滴沉。今天甸埃莫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E犊肺扭,下面我们就对这款车型做一次体验碳拆。   之诺1E只租不卖灵书,租赁价格为编垃署:日租金为400元/天骗,长租(3年期)为7400元/月化拢,现在消费者就可以对这款车进行租赁粕。   租赁价格包含柒:车辆上牌保啸、充电盒安装(7.5小时充满)竣伞坍、保险靶鹤儒、每6个月一次定期检查保养识、车辆维修失芜没,7天24小时道路救援谢凤、拖车以及备用车辆等芍避领。   之诺1E是基于宝马X1平台打造划,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计闲埔,但车身整体还是能看出宝马X1的影子孪熄石。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计虽,虽然亮点不是很多歧洛跺,但至少可以与宝马X1拉开一点距离肆腾,树立之诺自身品牌的辨识度攘卯。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系亢蓝同,辨识度极高誓。 既然是同平台打造即,那么轴距和宝马X1也是相同的莲陪。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎榷瓶怂,尺寸为225/50 R17杏史呸,这款轮胎最主要是为了节能考虑处拱。   本文导航   分享到潦鲍鼓:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉毋,它是南京依维柯生产的车型绘腾,隶属于跃进品牌旗下冠偶,是一款定位中高端的轻卡产品秋。该车是在2013年1月首次发布的系,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)誓操妓,为用户提供了更多的备选车型肃祷竿。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现胃。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)辟屉。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域乐维颊,宝马向来不走寻常路驮戎内,旗下的SUV并非越野硬汉赦脖淡,而是更加注重公路操控性警,所以在外形上也有着自己的独到见解落书。Coupe原本只是轿跑车的特征骡,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上沁旱。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后谩,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上恢。在这种背景之下卢础,X4应运而生屠脾岔。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验粹,宝马对于X4的设计便更加得心应手沪。从车身尺寸来看险全煌,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化汐抖纯。然而实际感受上热,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力梨。它们的关系就如同X6和X5既,一个张扬紊晚、一个低调窍妈。要想税辏酷熄?X4很在行簿亮。   这辆X4的外观加入了大量M套件茬,进一步凸显了它的运动风格烹。夸张的前后包围降低了视觉重心藤,但也在一定程度上影响了接近角和离去角德。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢腾?所以僧善,接近角百蔬铜、离去角这些数据对于X4来说晾,根本不重要守祟痰。   和X6一样悲降粕,性感的臀部是X4最迷人的地方贰。如果从车尾来看勤吼,X4确实比X3运动了不少妇霉,高挑的腰线节菱、厚重的尾部都能给人很强的力量感隧罗。对于35i来说级驶,单边双出的尾排着实有些低调汝。尾灯的造型是典型的宝马风格尝咀璃,造型简单龚、大气陛,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升揽犬文。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮糖痰,前245mm怖、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性咆诺刀。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)床贯,这是一款综合静音撂褂并、舒适刨、操控于一体的轮胎参通。在我看来捅,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎喊怠杉,似乎更为合适疲。" "  原标题归挽:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前茸疾,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)帮,该车除了外观造型犀利哩、内饰豪华拆诉饯、配置丰富之外笆,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样碧怠潮。作为一款以年轻灌我、时尚为主旋律的产品臀刑,NX开起来的感受如何耸奥,今天我就为大家正式揭秘登。(注诫:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称聘响郸,如NX焦奴、ES丢阔、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍康柿:   NX车型的外观内饰设计风格撵棘,在之前的文章中我已做了详细介绍弟典肃,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品鳖。从实车给人的感觉来看弘集冯,它的确做到了这点焕腿,不少人见到它的第一反应就是帅憾溯:恩黄队,这车挺个性哦溃熊、挺漂亮秽勒但。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅采叭,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计休,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度狄抹价。此外裳卢喷,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯虑靡,进一步提升了科技感畅颓醚。不过它并非全系标配干,在入门级车型上近光灯依旧是LED椭葱努,远光灯为卤素灯泡烦掣赴。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  “心惴俊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV琉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3老睬廉、宝马X1做直接竞争风,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV鲜,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证并。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES吝沁串、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格碘磕。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛馈,其中一款为17英寸袖,另两款为18英寸尖裁。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂寇,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎嫩迷,在国内的售价大约1700元/条慷粮宛。   车尾线条与前脸相呼应滩返,造型犀利许溉,棱角分明婚,以凸显整车年轻漂赎、运动化的产品定位歧乐梗。同时呵,尾灯设计十分用心瓷茂牧,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果戮舰,特意在接缝处增加了一小块LED珊。   内饰方面蝎豁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造诽饱谰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准拓吓空,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用敝币病,大幅提升了车内的豪华氛围桅。   据雷克萨斯厂商人员介绍拒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏嘉型浪,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统农,它的使用方法类似于电脑的触模板晃彻掏,并带有震动回馈功能隋窍。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用死。此外浑拈,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统茅卸擎,我们咨询厂商工作人员隘袄,这配置会不会引入中国活耿,对方并没有给出明确答复疵孤。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适困,作为家族中的新进成员钉糠,NX的表现自然也不会差境。为了符合它运动化的定位贾狈搪,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强队财,使之在激烈驾驶时能有更好的表现睬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意吩。   在海外矗,NX提供了全景天窗县、普通天窗和无天窗三种版本的车型道凑,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃逻,采光效果很好嫌烷,但无法开启袭。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用累,采用的是外开式设计宽。可以确定的是铝涎,上述两种版本的天窗都将引入中国棚,至于无天窗版车型是否会引进物,暂不清楚骇陶磊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年艰,马自达CX-7在海外推出;2009年哦廓,2.5L两驱车型引入国内虏疼,售价28.8万;2010年莲弟,增配的小改款车型上市喝醇,售价29.08万厂拓躲,同时宣布国产意向;2012年戳巩,海外CX-7停产;2014年史,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道钎簧惧,等它国产的人此时已经老了四岁了巩阀。   从以进口的身份引入国内伪厦劳,到正式国产经历了四年左右的时间簧兢,在这四年中进口CX-7销量并不好量捕,一方面是当时市场不成熟图径脚,后期竞品丛生将其埋没了说凛菩。另一方面原因也在其本身辫美禽,比如定价高抬、2.5L发动机动力孱弱等等练仆,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍芯恨,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瓤视莽。在测试之前据,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点窝?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm搔删,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm爆,搭配6挡手自一体变速箱泉毕。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机苇聪,只不过调校要比CX-7上的更为激进懊萝趣。即便如此蔬捷效,我们仍旧对它的动力表现有所期盼节便。   油门的设定比较灵敏巴猫,起步和加速初段都还比较轻盈耍,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线饥毕托,而不至于拖沓缚,一切都显得易于掌握庭男。变速箱和发动机配合的是那么默契蒙念,总能在恰当的时机选择到合适的挡位帽,只是在极拥堵的道路上蠕动时入盗,1挡与2挡的切换有点闯动而已悉珐,问题不大逆犁。   转向和悬架的设定偏向运动滑乏,采用机械液压助力的转向系统比较重被,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣搜蘑仑。悬架没有“忽悠”的表现坚堤,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息空识,车内乘员经趁翰妓可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”父眯。悬架后段偏硬龋温,在弯道中并没有明显的侧倾问典,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去敝家孙。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错褥释,动力供给够积极惫碴档,表现不错型,驾驶感觉非常轻松铺,动力的跟进也很是及时抡寥乒。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)涪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm场,但实际感受发力点基本在3000rpm左右五揪盛,而且不是那种喷涌般的迸发赶纲,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已讣铝,给人相对内向保守的错觉亩。   CX-7更擅长的是中途加速申低筒,比如从60公里/小时开始衬唯,遗憾的是想让它发挥全部并不容易疲滦,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓嘛,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限频骋弄,这几天这种沮丧感时常出现仕耸豪。不过也正是这个中段加速的特点驹惩,使得它在行进中完成超车显得轻而易举谦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右枪奇勿,稍踩油门就奔向3000rpm斥,便能得到很好的响应擒,仅有极为短暂的降挡迟疑衰坦计,随后就催逼出了足够的扭矩碧觅。简而言之迫,CX-7的驾驶感受还是相当不错的戒弦呛,容易上手架唤囱,各方面的表现也都算令人满意攫。   中高速行驶中一切都能变得敏捷溉嘿,涡轮增压器起到了明显的效果派蓄肩,就像注入了某种精神类药物疵汀,虽不时刻保持着亢奋状态烦痰,但兴奋状态确实随时可以到来劲餐牡,一切都听从指挥碾联共。这种持续的加速感可以维持一段时间娘旅港,心里不禁一阵爽快弥济从,当然妹,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了疵篇。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光盆辱,测试油耗的过程共行驶了134.6公里敛定蛇,消耗燃油17.94升恒,平均时速为30公里/小时攻娜盲,全程开启空调囱革构,平均油耗为13.3升/百公里璃椭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看母甩,CX-7绝不算省油的那类勉,准确的说是比较费油冬。另外拆,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油华癌,无疑使用成本相对较高俯沪铺。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前芭袄,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章佩皋陶。说实话狠同,那是我第一次接触这两款车畦莎貉。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鹤,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蜡绘叔,动力同样够用痕鹃颧,但输出并不算线性传酞,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制仕卜。当时我就在想切修糖,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了烹汀,而如今厂家真的这么干了佬。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统侯肥累,增加了几项配置龋限,外观方面几乎没有改动躬暗,图中的这款车只是增加了车顶行李架呜驾蒋、车尾扰流板和挡泥板等选装件吞。   这款帅客HR16是一款7座车型假翠蹿,它可以满足国V排放标准食邯杆,车窗后半部分采用了隐私玻璃桶嵌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢篙谰。当然哦病,帅客实际上是一款既可以满足载人无钠,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)釜,所以它的车系中包含了5座下邯晚、7座嘶熔笨、国IV咐廉峭、国V等各种不同版本抠。   除了挡泥板之外孰彤,我认为行李架和扰流板的实用性并不高湘,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果计裳氖。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统啥镶,其中的最强模式叫作“Dynamic”滩匹娜,译为“动态”柑实陈。有意思的是说现拼,在英文里岛孪喂,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根舒欠,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机驶箩丢、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗判?——开启动态模式砍,就等于点燃了一根无形的导火线暗啸厢。   要追根溯源的话踌孟部,炸药起始于中国咕衡瞪,属于四大发明之一蜕蓝,不过相比中国发明的黑火药错团,硝酸甘油平时更加安全可控导菲,而且破坏力更强憋。奥迪RS 7同样如此蜗,它多数时候表现得比较随和惦烘锣,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力踢。   首先从外观上就容易看出它很厉害抢船。奥迪A7之所以独特纯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型霖筏,人们将之称为“Sportback”冠烂还,在我看来匹潦测,它的廓更像是一只优雅的海龟厕魄,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种橡办翁。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装绒,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光歇垫,所以它已经不是传统爬行类的龟钾,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息秃蔷,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同募。最吸引人的是那个手感出色的方向盘秦奶涸,让人不由自主的去稳稳扶住3勒诫擂、9点位置虐开辑。   在风骚的外形和各种真皮淳售、碳纤维材质的覆盖之下剩戮,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性比畔,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别话,这一点很好蒲。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV甩猴,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群忻。即便在这种情况下典柔,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价绣避。这一举动也让这一用户群抛出一个问题斡:谁给你的自信卖这么贵讹井?不错歌甸台,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008荆姓瓣,它到底是盲目自信还是厚积薄发酞坟晌?我们一比高下寸。 外观对比敞:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结露怯董:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算踏衫,所以我决定说点可以量化的东西咐未。首先酚,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现惟弯笺,而哈弗H2在售的这款车是中配车型噶雀。其次可能是由于动力的原因冬斧,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽曙社溺。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上肚缸竭,备受关注的长安CS75正式宣布上市甲,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合捞缉骗。在前期的试驾活动上陇,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型任袖炽,并对其驾驶品质给予了极高的评价抬萍暖。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车冈酗勿,和手动挡车型相比攫,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待箩洗。 ● 外观内饰的简单介绍说:   在外观方面事,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型舱纲独,长安并未给1.8T车型增加特有的标识干,甚至连一个小尾标都没有冀。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿拴,但1.8T车主可能会对此有一些不满焊酥戌。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm割嫉苇,轴距为2700mm嫌吐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5赏、奔腾X80以及哈弗H6亢帅茶,CS75还是相当有竞争力的晤,它的轴距和长度最大掇啸,宽度仅次于哈弗H6惨,高度相比瑞虎5矮了35mm妈。   在外部配置上憾全窗,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统褥龟,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头观豌,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角裁畏焚。另外镭,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯烙,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果阔锣雌,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力供税竿。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致懒,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品浩,市场售价约为700元/条肩滩,在同级别中算是很厚道的配备了纠斗。此外嘉坟,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品扑磐,只是轮圈被替换为铁轮圈祭轻卤,还是俩字——厚道颠榔。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格抱承,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足嗓曹,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板频换绷,看起来更有层次感憋厘捅。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙踞、设计毫无新意绦歧潍、用料也很一般等不好的印象郎。不过近年来诺警,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹茅犀烤,长安便是其一科,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视聊啃,也很难找出它的缺点咎,按键双棵、旋钮的阻尼适中铰便提,手感很不错嗣拦峭。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏阀疾,分辨率和反应速度都还不错施海读,不过在功能性上它只提供基本的导航爆、DVD梆灭骸、电台锣喘搅、倒车影像及蓝牙功能芳,并且无法直接用USB读取手机中的音乐穷,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的钵奶,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到卷陛,但是厂家对此并没有改进董随签,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放陇械蛾。但是士毫,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度饺,同时设备名称也无法显示完整寿,在用户体验上还有提升空间钎。   不过岔隧糖,在一些细节处理上懈蛔,CS75依然还有一部分表现无法令人满意察使娃。比如在挡把前方的储物格绥碧,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理菠,不过这块材质却为硬塑料菲,实际上根本无法达到防滑的效果车猾。另外惭,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯阀臂,这点值得表扬亭,但必须手动摁下开关才能点亮屠。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅膝徘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果灰。座椅填充物软硬适中棱径劝,刚刚好砷茧杏,并不会软到开久了腰疼擒沦裙,也不至于硬到硌(gè)人娶骗嘉。除此之外殊,包裹性表现也很不错拜衬,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中居。另外可,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节篡辫畅。   车内乘坐空间表现上晨醛诽,身高180cm的编辑身处前排胖构呈,头部约有一拳左右的空间泼焦,此时移身至后排皖感,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间拟钉畅。作为一台紧凑型SUV车型届舜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了哺短抚。   来到后备厢芯,长安官方给出的容积数据为590-1560L碳,表现中规中矩郝。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布溶浪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果哦凄,增加消费者对于整车的好感度苯。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟甸,如今市面上的电动车产品越来越多沃焦笔,开始逐渐走入人们的生活啥痊巢,而众泰知豆纯电动车就是其中之一统蹄,大家对它的了解可能还不是很多父矩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元佳。那么这款车究竟如何呢苍皮茨?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车顺忍、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拍陶泊,我们终于有机会近距离接触一下参氓颠。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌赔,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质售,因此其与众泰汽车合作汰抽翘,推出众泰知豆电动车齐。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同冠皑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识伎闷。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗莫忱誊?不管你信不信烧赫比,反正我信了梗谁。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱截鼻,售价为24.98万-28.98万元桥,共有三款配置可压恪,全系均未采用quattro四驱系统汰,取而代之的是前置前驱的驱动形式扯私。更便宜的价格带来了更低的入手门槛感略具,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生峨藤,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水荒绷洞,1.4T的发动机到底够不够用速脊傲,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧悲陆,这些问题都难免让人担心笔窜摧。那么奥迪Q3到底是不是“好货”涧淳,它又是否值这个价格温良,下面让我来终结你的这些疑惑踞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力首阀吵:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱卿,我想网友最关心的问题之一也许和我一样攫,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境钠忍胚,既然大家都关心这一问题普桥,那么我们就从这个问题开始一一解决蛔。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的偿卞屁,其最大输出功率为110kW轻什岁,峰值扭矩可以达到250Nm煌浑催,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm伯浑透。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后另凌,动力储备不足方面的顾虑花点撩,但是这些想法也好顾虑也罢南,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了汝颁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实路入倾,油门初段的旷量微乎其微坑汉蹈。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点黎绷,当发动机的转速达到1750转时戚,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩徐,强烈的推背感也会随之而来容培,如果你不是冷静下来思考一下身,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受尼,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减电。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候勤,一开始的想法和我一样党,换了1.4T发动机之后食经惧,动力跟的上吗卿问?心里总是怀揣着这样一个疑问席舰,但是当他们开了一段时间之后会,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”毙郸狠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格赌淡,处于D挡模式时抖辞猜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝玖赐吕,但也感觉不到激进的性格暗。但是当车辆处于S挡时俯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉帆,整个车似乎突然变得紧张了起来藤誓,时刻专注着你踩油门的右脚寸脊炭,稍有动作便会迅速做出响应畔。   在城市的驾驶中诉到,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障屏含钠,当你深踩油门时匪白,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞康,或者可以说礁,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坦。此外筐,作为一台不折不扣的城市SUV坷蜗桃,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验抬蒂抛。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质采筋,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量位碎,但是丝毫感觉不到突兀的加速感才触,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动胳。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆肥盎,整个加速的过程非常线性诧氛,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时寺僵,不会表现的非常神经质齐赖筷。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱缝赐,这台变速箱给人的感觉非常聪明笛扩呜,可以准确的猜出驾驶者的意图捎芜,在换挡的速度和时机方面非常到位涛。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点伴僚。此外堡,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错杠窖卯。当车辆处于D挡模式下捷擅孔,当发动机的转速达到2000转时挠赦冒,这台变速箱便会进行升挡的动作屑,从而保证日常驾驶更好的经济性却坊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时鹃滑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应胺湍,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蕾。   这台变速箱也并不是近乎完美镶澳噬,它当然也存在着自身的不足诺藏。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺憨悉恳,尤其是在低速的区间内办,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感孔不。此外隧,该车提供了四种驾驶模式的选择慈,分别为经济膳、舒适抛、自动和动态模式骋蹭,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整膊破抢。 性能测试戳化:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中淀唤,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现亭,最终的破百成绩为9.14秒侨阔骑,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升佳。奥迪Q3在三挡时完成了破百鬼虹淌,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程承悉汐。此外钾劣,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没惰蓝绊,非称笨锰浚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失拳,整个加速的过程十分平顺和线性锭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势夏。车辆在全力起步的过程中壕氖,由于没有采用quattro四驱系统丰,车身有轻微的抬头现象夯酱,前悬挂的拉伸比较明显绘稗。 性能测试街嫂探:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中舰赶,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米洼,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升氮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系冷谢。在整个制动的过程中喊短闹,G值适中保持在-0.9到-1之间帅,全力制动时车身呈现出前倾的姿态光林捅,前悬挂很大程度的收到挤压尉,而后悬挂的拉伸也相对比较明显善。此外埃焙舌,该车在连续制动的情况下瓮拈,受到的热衰退现象比较明显锤荷,在连续测试过后烽,制动距离增长了接近2米蓟胁戊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容秆奥,动力方面也足以应对使用的需求瑟寺,尤其是在低扭方面逝订,这台发动机表现除了浑厚的功底烷。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平乌。对于一台城市SUV来说撵撼哪,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑伪仟。" "  你有没有这样的勇气虏扯,一辈子只留着一种发型朝呸侗,带着一种款式的眼镜兽浇径?或许多数人会摇头说不滑孺。试想你现在穿着中山装娠,带着大边框蹲皮,留着中分头走在街上搓供,别人必定会投来异样的眼光腊。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变蹄桐鞭,但有一种美淌到,却是永恒的回侈,我们称之为“经典”愁懊。就像中山装逐渐演变成了“国服”豌冗,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样午督,看似过时的东西稍加润色歉狼贬,就会焕发出经典的力量喘。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题喉,也是一个互相佐证的问题淋鹃粕。正是扛住了时间的消磨蚂靛乓,一个产品一种设计才能称之为经典紊猾。而正是因为它是经典辽,所以无论时间如何过往韶,岁月如何变迁耪架,它依旧能代表着美瞳艾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角函屋。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫摔棵、保时捷911红、MINI这几款车了评。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承芜挽啸,这是一种财富淀,就像一个国家的历史一样交倪,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝廖。但就像中山装一样帕搔,如果不稍加改动鞠,依旧会被人说土气韧份仆,MINI也是一样笆,细节的升华会有益于经典的传播和传承揩侥。这款MINI COOPER S的运动元素比较多括,是全新MINI车系中性能最好的郎鞭。所以车头车尾都会看到“S”的字样伦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表暖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部啪洞,这是它彰显不同的地方肝坛酷,尾灯的轮廓更大了膜灯,但相比老款不够凝练蒙筷味,同时你也感受不到它有何种审美的进步峨兢楼,个人感觉它是为了变化而变化吵鲍汉。轮毂方面说,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号烹巩疾。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注怯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)女突颠。不过京叹,在真正接触到保时捷Macan之前搜畏,我对它的真正实力也有所质疑纫。众所周知陆,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造翠撇舱,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢坞衅顽?带着这个疑虑冻截,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅父。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同鼻崇剁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型上绦。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机雌牡蹬,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似分必。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型定,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”微。在没有任何参考坐标的情况下村统,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的峨娜。排除了惯性思维的困扰讣少,对于一款新车而言或许并非坏事奢庇桅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布舞臼填,因此有关它的设计特征我们并不陌生釜料。作为保时捷推出的第二款SUV车型柔静拇,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计苇肺,同时也融入了许多独特的元素蚕辜墓。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征瓜沦,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动迫眉险,因此在细节处理上钡收,新车融入了更加激进的设计元素仙痊醋。    作为入门版车型确,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯彼刑宽,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯哆踏,并采用导光条设计操练,其视觉效果更具科技感矾冻妊。   保时捷Macan的腰线位置较高姬郡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢斯,营造出强烈的动态视觉效果乳波。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格敞。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一挫波,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格哆吭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况瑞量,我的同事此前已经为大家介绍舜把。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解痉罕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍淡。" "   ??????? 提起观致钎肃赣,大家都会想起什么请?这似乎是一个难以回答的问题谎些。作为一个有着中国血统的全新品牌腐背慨,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩抡霸谐。在2013年健,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上粗,一石惊起千层浪孔。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手骂氨蛾。   如今驶,观致的第二款车型溶夯痪,观致3五门版也如约而至莆当钉,其是否也具备了同其兄弟一样的实力攘徽?它的到来郴犀,在扩充了观致的产品线之后际,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢邓?自然是令我们拭目以待眯卜夏。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车菊懊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今闻,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型井茄,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型沉,时至今日都没有做大幅的修改手微沸。就是这样一个古董级外貌的家伙糖,最近竟然和新能源技术杠上了巷。2013年的日内瓦车展上短涸,路虎推出了一款纯电动卫士陆,旨在告诉大家卫士宝刀未老凡搅捞。而这些天随感,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试完,看起来瓣,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了钱篱。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上悍,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品还凉苫,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟韦,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望诉话编,并未成为现实眠贩,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已秽宫冀。   事情的转折点发生在2014年6月18日呵呛辑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照盎断灸,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车挂,并且这一次培毛伟,车身上已经重新贴上了拉花翅颁,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计镭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”可缸,而是一台真正的电动版卫士逆。   之后通过各种途径的联系共奔,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版拧类地,虽然这并不是一款量产车滴拘,也没有任何电动机违歪、电池组方面的参数数据咳氏, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试寺,我们认为此次试驾还是很有意义的梁陆。   ■ 外观造型悍祥怯:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷辟累氖,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士黔。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样咸,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异妒宝。   电动版卫士全球仅有7台纺坦,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车巢彻,基于卫士110车型打造喊娠铝,可以根据情况容纳5个或7个座椅成,算是车系中的“旅行款”到。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承距峡回,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异琳屏赂。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计柔芥,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡险歌拱,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外誓胁,丝毫不加以修饰秦劳。按照官方对柴油版车型的销售策略草,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件坡稼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分昂丹潍,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理掇恨巷,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留激,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间幢。正对车头咯痞,右侧翼子板的通风口也是镂空的揭,下方是空调系统的进气口浮蔷,而左侧的则仅仅用作装饰驳丝窃,所以是完全封死的状态镜桃。   平直的挡风玻璃煎负啃、小雨刷侯臼、面积可观手动调节后视镜缔帅芹,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计台,而在这台电动版卫士上饯,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板材。   实际上饱,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致铺痹改,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线疏,电动车窗只照顾到前排乘客僧,第二排为手摇的嚷柯情,第三排则仅仅是推拉窗鬼诵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林狙回艰,确实形蹿坟,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车虾斥,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中惶。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头成,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖天莫。   三窗式车尾设计除了古老外猾是晴,想不出更多的词去形容叼,好在后窗电加热晨爽蓉、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备己坛饲,而这些也是这台车上为数不多的电子系统拦。至于各种不同用处的尾灯触错抒,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧熄绩弊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩儡激,并配备了13针牵引电力接口寐菇,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电斡。而对于电动版卫士来说姑锰,这款车的拖曳能力也非一般强大府炽篡,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡钞颠,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置继晨。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯砰婚传,在这四年一次的盛世当中簧浑秤,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注遣纱坛,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨纭,在经过整体的细化改进后整体更出色铣乔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲谈铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌滦,对于这样一款小车到底怎样冉危吨,让我们一起一探究竟悍心粳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车顷谅倪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计篙,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化蔬乓,当然这还有一部分是车内空间优化的设计考磕,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格弓烩卢,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格秸就,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择希瓦败,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈伲可靠的选择锯。   相比现在很多的车型诉,J2车身并未加入大量的镀铬装饰取,个人比较喜欢这样的感觉晦淡书,朴素也是另一种风格募,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好佳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分贬,可以说是起到了点睛的作用腿黑,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创裁齐,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格停,看起来还有些运动精神昂。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组抬怜,同时也是远近光一体设计煤,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气细渺,更加突出其可爱的造型风格牛新,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体沁吠殴,同时也表明了J2的一种年轻风格慨。虽然是一款定价不高的微型家用车妹桶恭,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置撂吧,雾灯虽然不是什么贵重的配置敦卤赣,但对于安全的保障还是多一分才好撤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力缚褥哪,实际使用中虽然刮水面积稍兴⒙罱巍,但整体还是清理的非常干净狼事胺。   在车体侧面造型上挺畦范,J2采用了一种超大倾角的A柱设计普磕蓄,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蜡,这样给头部空间会留出很多趟,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感洪冈,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感掂叛坛。腰线起始的位置和大灯高度相同蚂,这给了驾驶员足够大的视野空间碱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间嫌沧沏,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高憾郎,感觉像是一种电影院座椅的设计风格局峦廓。   在尾部造型上扳,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计弟味妒,同时加大了尾部示宽灯的面积篮翘履,为了就是提示后方车辆注意安全凰混,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹回萄,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高膛,内部非常的深不过开口非常型帧,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包埂式星。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具糯隋拱,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎片蹬麻,虽然是钢圈天棠,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳航。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型汰肚,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少旱。另外蝗,一直让人头疼的售价问题豪躺,此次又出现了贩担,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势能干绒。价格问题缓憾,在上市新闻 中已谈了很多涪琳香,不过与价格相比耪,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善铅将。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统妙欣,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题漆世?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后惊融,即将为各位解开疑问妮榔。   观致3五门版已于6月24日上市跺,目前指导价已公布阿昂,售价区间11.99-17.19万元 尚充哭。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍栓瞧:依然遵循简洁的设计思路袍幕挖,造型更显年轻顽监。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头肉赦赏,喜欢追求时尚潮流的年轻人士邻检,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体答咸踩。可以说贡及,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车皆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格戎来赂,不过在细节上却更显年轻泉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm刹患,轴距为2690mm玩僻酪,除了长度缩短了177mm之外诚,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别铃挽具。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话曙建室,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉句疯,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了闭吨。在车身颜色上统额,观致3五门版同样有6种颜色可牙汀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕等,色彩更为鲜亮朽衅颠,也更有时尚感扭疙。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起码腾路,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别酿伍。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面烽亲柿,而前雾灯也采用了圆形的设计瘦硷畴,更显时尚埂湃。另外竿阿,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯推尼、转向辅助灯和大灯清洗装置乏腻,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 雄。   除此之外剁累,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大替堂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)卿彼堵,并且轮圈的款式也更加的年轻完。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18控。所以在轮圈与轮胎的规格上辞嗣妹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别窍纱。   =============分页符=============   ● 内饰介绍槽钉:与三厢版一致那纹绞,细节改变不大海幂。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同奈,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择请。中控台采用对称式设计厩谢棠,各种功能布置规整寂备,按钮数量控制在了合理的范围内沸赊较,不会给人一种杂乱的感觉尾掏。平底式多功能方向盘与三厢版无异久,造型很有运动感揭,真皮包裹的外圈握感也很不错土膊懂。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置澄闹,除了蓝牙电话逞融、多媒体播放等这些基本配置之外推身,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务口。除此之外签漆,车主还可选配观致逸云的增值服务揩,该服务包含实时交通路况枯林烹、实时停车场信息和地图更新等当丝。 ● 座椅及乘坐空间庇眠桂:白色绲边真皮座椅很有时尚感醒筒。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能宝施浦,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能尾离九,与三厢版顶配车型相同犯宿交。不过区别在于彻丹,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理挽,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升脆抵,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动砰。   在乘坐空间方面窗春,身高173cm的体验者进入其主驾驶座端林,并将座椅调到最低位置后骋,头部空间大约为1拳聚蚂桓,显得很宽裕;而进入后排后抹放葛,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间吐浩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的倘。后排中间地板隆起幅度较大扦害,长度也不适合搁脚诉睛,中间乘客的舒适度会受到一些影响弯辱。 ● 后备厢猩粒泥、储物空间和天窗拾仙:后备厢容积403-1105升辨,储物格众多睦享美。   在不放倒后排座椅的情况下讼贬穗,观致3五门版后备厢容积为403升承墙兄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题函匆。如果嫌这样的空间还不够的话溶锰蓄,将后排座椅全部放倒后荤,空间最大可扩大到1105升蕉绣该。除此之外杀,如果您随身携带了诸如手机泰、饮料之类的细碎物品的话肠败,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间碌类殊。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘稚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备料裤,可打开的总面积约为0.22平方米崩剧,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似闯霉壬。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架衅:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机毫,两者最大功率分别为126马力和156马力沦拦蝎,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米磨坡痊,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别罢。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外怜,其他车型均采用6速双离合变速箱唤稳。在底盘悬架方面愁,观致3五门版采用电子随速助力转向系统牌豁课,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架庭扫。 ● 驾驶感受爆难:底盘调校水准高靖幕,变速箱低速平顺性比三厢版好宏。   此次试驾会上身瘁,我们大部分时间都行走在城市道路中癌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些喜陵,起步时若是轻踩油门踏板忻强晃,车辆的提速会显得比较迟缓笑袄,若要改善的话丹,需要至少踩下1/2的踏板行程豢。对于开惯了日系车的朋友们来说但亭诡,这种偏向于传统欧系车型风格监犁,而非“一点就有”的油门调忻酃敛矗可能需要一点适应的过程朔拭蜡。   而在整个加速的过程中缆评括,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题险播,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上漂兢苇,咆哮声已经传入驾驶舱迷娥,可就是不见变速箱及时升挡蛇嘘梅。另一方面梢钳旅,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入墙歇和,整个介入过程并不是特别的线性稠,其工作时的噪音也清晰可辨仁滥,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音邵波横。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧岛插。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )颁楞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受狮,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换浩静,并且伴随着强烈的顿挫感舜,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多沫。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态财瀑铆,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少胯,虽然顿挫感还是有撅惨沮,但已经能够被绝大部分消费者所接受滥。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的酱草遂,那么我可以回答您蹲燃,和大众的DSG表现相差无几厩酸。尖。   从观致工程师的口中得知茹,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题踏,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下蔽俏,对变速箱程序纺、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整概,找到其中一个最佳点弥憨,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低赴济陆。   在手动模式下蛾,发动机的表现仍然很积极秦聪暖,不过由于其低速动力输出并不出众劫灸捌,其加速度并不能让人感到满意掇,很大程度上希辈,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉琉闺。此外嵌撬特,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时慈昂,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡坦华,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似滴旱舒。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点劫尘,而在此前的三门版车型上桂锭,我们就给予了相当高的评价拍。虽然仅从结构上来看澎休挖,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控题,但作为一款家用车绅喝,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性男,高速行驶变道保证稳定性群炬。事实证明溪,这款新车延续了三厢版车型的出色表现刃囤投,并且从车底反馈至车厢内的声音尺窟荡、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看夹寥,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的疟豁。   ● 编辑总结梆:   从我们此次的试驾感受来看氖讲泄,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻苛、时髦的外形蓖耸链,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整落屎半。与之前我们体验的三厢版车型相比纤轨痉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步念咎,尽管目前顿挫感还是存在薯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了剑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过祈,有值得称赞的地方抨顽,自然也存在着一些不足闻,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等催洽材。另外酗矛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的硷。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元江洼,但是这4000元能够换来包括氙气大灯疲、转向辅助灯及大灯清洗功能耽,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎藏橡凌,这样看来敞凰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少姜。不过胖劣,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢骇偏少?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧危峦洪。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊当肟梗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间师,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍崇毫,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型敦。但个人更喜欢两厢版本讨,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因亥绩奉。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾哎。当然落兴锈,作为同一款车戚,两厢和三厢的选择人群会有很大不同薪芒禽。三厢版本更加实用灭,两厢版外观更加时尚干练璃。今天带来这款两厢版爱唯欧盒娇,或许会让很多注重外观的年轻人驻足腥途。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容怖太,大灯的设计相对保守了铜,但也减少了人们对于这台车的争议性法签。从而扩大了消费人群赣惯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好粹,各有各的美陀步。但无疑案峰,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的博。   侧面的变化并不是很明显罐亥眷,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动奔。相比三厢版要顺眼的多纶嚏逛。车尾的变化同样集中在尾灯上肠幂陇,尾灯的轮廓变化倒是不大归荡,变化主要集中在尾灯颜色的改变侧。深红色的外围显得更有质感什晶。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话铆晶,越野车是最好的选择嘿旱浚。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车粳嘉奇,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40吹懦活,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事梦慷,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力愁跺卸。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远秤,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40表姐挖。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没绿。除了电视剧的锦上添花透百物,BJ40本身的魅力也势不可挡孔,下面我们就走近这款“北京青年”蹬场,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼弦。   外观/内饰翁切矢:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蔡磕稠,或许有人会问那为什么还要进行测试舰。其实答案很简单掸痴,之前测试的BJ40是一款试装车耪逼财,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别扩,包括电视剧中车辆也是如此合。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变导,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升岗落瞄。虽然我没有见过之前的试装车豪黑,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异诞,甚至有些地方与牧马人不相上下怯烹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍卉麻竟,之前我的几位同事已经介绍的很详细了痪硷剧,这里就不再做过多赘述氢。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰定癸儒,你会发现并没什么科技感枫革,简单的线条洗傅、硬派越野车特有的见棱见角的气质够吾颈,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面昧。另外平,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留门诡剐。硬质塑料质地的中控面板很厚实咕桐,比起舒服的软性塑料手感稍差畴厢龟,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境矾恋,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事匈炊,同理使用织布座椅也是一样促漏矫,无论您是刚刚涉过水炊,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨畔,都不用担心里。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器筐甸,不需要华丽的外表去装饰介砷嵌。虽然BJ40有着很浓重的模仿哇,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格救吻笆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上饺广,那只能说这个人并不了解硬派越野车履莽。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望晤,让人想到真正的场地里去撒点野妙。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀几蔑分?惊险的高速穿插鸡保仍、精彩的甩尾掉头豌、惊艳的侧向双轮行进蠕,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演纺侍栏。时过境迁枪幕酣,萨博虽已退出中国市撑亢荨,但把经典的两款车型(即9-3鸡、9-5)的技术留在了中国扳寐,在北汽成功收购萨博技术后锈垂,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生噬。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型期卸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术荆渤,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求渡,主打性价比与实用性舍念。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确顾童,只是在某些方面使用了相关技术而已剧辅。   从外形设计上就不难看出娃,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影乘燎,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰毯,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70翻济,同时车身上所使用的犀利线条赎冷,令时尚动感的氛围展现得十分充分仓。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表券:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级盎,车身各项参数都小于萨博9-3京绅,所以直接套用的说辞显然并不成立低味危。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出毕拟探,打造一款可以继承优秀基因想卵聘,并适合普通家庭用户的车型恃咆,成为了设计团队主攻课程莆粹扑。   上扬的尾灯组有种凝视的神情糜开,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应阜蚊掣,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降揣斥,但紧凑的造型与简练的线条探,使其观感的持久性更好煽拳谓。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多据典,很多厂家也开始重视其了这一细分市场橙。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型湿娟炉,价格能接受玻姐钨,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型奇哨。而现在也有很多车型供大家选择劲坊逆,包括大众途安忿番拎,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择界铰愁。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现冯,它还有一个进口车的身份椭。接下来内趣懊,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现骗。   外观李思频:起亚最新家族设计搔刮,略显可爱仇汇,大部分能接受僧。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格会部,同时又有一种独特的卡通味道闲锯。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感履动坏,没有配备氙气大灯葱构,但全系均带有LED日间行车灯瑰、透镜及大灯高度可调功能绿汤。雾灯部分的设计很有个性锨坞彩,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感疼。   由于车身高度降低苔邢式,新佳乐从侧面看上去十分紧凑如餐怖,平滑的车顶线条降低了风阻系数释襄,流线型设计更加美观掇腥。全系除顶配的豪华版外斧练史,后视镜都没有集成转向灯功能咳。另外瘟,低配车型的轮毂也比较简洁构芍门,轮胎规格为205/55 R16唇匪雌。   新佳乐车尾的设计十分简洁讹,总体看上去比较圆润领。尾灯采用与前大灯相似的设计风格涪,凸起的轮廓首尾呼应娟聪。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方琳赶荷,车顶带有行李架惺络侮,具备一定的实用性扳。新佳乐全系标配倒车雷达功能糜券含,顶配的豪华版车型还带有倒车影像葱杯违。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源兰尘,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题么翠丁。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌弥甭,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯仍希。而提到雷克萨斯册,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样簧痛牧,立刻联想到了舒适捷居窟、安静等一系列形容词磕。   作为雷克萨斯主力车型厕,ES系列占据其在华销量近半壁江山琅交,舒适卑、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价巧妨。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h玩莱日,更是有充足的理由享受这些评语诞。但更重要的是邢颠秦,在环境日益恶化觅末、石油资源日益紧张闯、油价越来越高的今天藐,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度媚侣脊。   外观部分咀薯雾:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型槐馁,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)邯笆。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生镐,和前代相比进化明显捅险。初次亮相时泛,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期贤。与丰田一样姥,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格彪,目前已被广大消费者接受瘁损蓝,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题齿。   外部配置上痞,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能窖,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目嗓,与中网造型配合不错叙我底。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格姆,轴距2820mm困刑。与国产ABB品牌的三款同级车型不同嗡墟,ES没有针对中国市场刻意加长氦激檬,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台级,轴距比老款增加了45mm蕉胎刃。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计危剖,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型孩,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们肆捷。当然钝隘,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标钢,我们依然不免将他与节能环保联系到一起盎。另外阀皆,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内奴,更加低调欣。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS贰,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距疗备。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆颂肠替、忘记沉默寡言的正装车主五、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框劝、忘记... ...算了驴扳保,需要忘记的东西太多阮,你只需要记得一点祭酬公,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽火绿轿。   奥迪的低调妻箔峭,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)梆氖揭。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝臂垫徽,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然崎。依托自奥迪A7的造型设计胚,RS7依然拥有优雅的造型净吐八,仅仅在一些细微的地方跺衡,RS7做了运动化改进钉。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅菜段阂、以及哑光附件驮拈。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板揪杭、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子捂。   如果客户需要饱,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂卢