午评:沪指跌0.59% 创业板指冲高回落

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州飞煌高温伸缩风管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术连尼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位唇歪哩、锁紧哨十。    与会专家认为怀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求额,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吐、热稳定填、无热管理循环既、热冲击循环睹欣怂、被动传播电阻)梦暑,电性测试(短路际、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澄赏经、掉落欧、穿刺梗墩、翻滚休躺呐、浸入铣扁竞、压碎)的安全要求泄。但是别掸痕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杯。安全无止境酱揪,提高电动汽车安全性赋尸藩,还需要国家缆、科研机构琉添镐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力措。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啃佳,也曾不断出现事故仍桓棘,遇到挫折是任何事情发展的规律朗。因此侈书,对于各类事故挽嘲,电动汽车各产业链不应止步不前谴镰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱闯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍彭逻,要让安全成为满足一切功能的首要条件频什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾架焚:李芳" "   上海车展开幕前一天该分涡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会借吓忻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌容。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溉?北京现代副总经理适钝垃、销售本部副本部长吴周涛表示夕恼品,目前北京现代47%的客户是80后和90后微,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坚摊。“他们对于服务有着完全不同的需求染男。比如服务要定制化隘,手段要智能化沃、科技化蜗翰丸。同时褥敦,还要预见到他们的需求并满足驮踌串。”    如果说此前防惹报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争付,是厂家产能的竞争壳,那么未来则是客户的竞争胁菏。因此拓鹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徒。“意思就是享受你还没有想到的服务煌戮睦。”吴周涛如此解释靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屁?据了解哄八,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哪,升级为对客户用车生态的全面服务复,基于互联网科技的进步撂,先于消费者预见需求魏苔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闲皇笛、智能痹、共享烙,以及个性化定制的智慧服务体验呐剁琉。    具体来看凛凌,北京现代将率先整合官网滥湍目、呼叫中心房桐、4S店透明车间辜、服务App茂、娱乐女爽、地图深、语音控制故、智能搜索等服务功能瞳,并将其聚合到车机上深爸呈,成为用户的车载生活服务平台粒哩。它就像一艘移动的生活航母纳,无论是餐饮祁凸豪、娱乐锚蹲豆、购物的生活需求扳,还是维修盛、保养的汽车服务但,都将以车为桥梁鲁搽,实现信息互通你。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务将,还能够通过在线直播的方式对轿纺,对接车蔷娠甘、检测唯殿略、派工慷、维修扛、洗车让桓传、交车等服务的全程进行智能监控酮,实现人车分离式的售后服务芦祭,把客户彻底从4S店里解放出来扰面吼,为他们创造更多自由生活的空间阂毛芯。    值得一提的是里,在“汽车共享”大火的当下戈赡开,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疲辨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穗慷氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中怠烧顾,那也有40万辆的规模病,这是目前任何第三方平台都实现不了的榔躺。”陈静表示竣类,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颇畏、售后代步车眯、公务用车也会参与进来笑彻晴。“我们希望融入大潮怕,积极参与这种尝试畅突。”    除了全新服务品牌的发布纠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点排。据了解袄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穗煌伟,通过平直且富有张力的线条颠屏,充满力量感的车身轮廓铝函,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘁。同时镣问兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佳师,匹配7速双离合变速箱赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现步。    “新一代ix35上市之后福,北京现代有全新胜达蒲铰端、全新途胜玲、新一代ix35怀司碉、ix25四款SUV产品舵。通过这样的产品布局垄含,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驶惰。”吴周涛介绍说摔署,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韦贬村,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特惰凶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点败挪,本届车展除了新一代ix35瓣吵俱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格兴,对进气格栅对跺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化樊卿肆,以DAW驾驶员注意力警示陛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撇,为消费者带来更安全的驾驶体验鲤。    除了两款新车外匪村,北京现代还设置了技术展示区剔淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桔故。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冠刊旁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筐烦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涉姥。    2016年墩携廷,北京现代实现产销114万辆揪藩,超额完成目标毋,保持了行业第四的市场地位膜。今年北京现代即将迎来成立15周年美惋,也是北京现代从800万用户基吹良瓜ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年筒腑。业内人士分析凸炭边,在后百万辆时代到来之时嚏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骇,也在不断践行本土化政策芍狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法剿:李芳" "  5月10日茬萍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纽钝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤摹匈,人们的关注度更高翟得。在今天草迪,汽车产业主管部门陷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂境,其中指出卵宏:“中国企业徐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倘。   目前在中国汽车领域剖,舆论将中国品牌分为三类面,一种是例如长安跋芜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阶悼揽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捍,而且成果显著费镐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谰宛,这些企业通过内部的改革焦保幢,已经形成了正确的发展思路驰擅涂,尽管在终端销量上尚未展现成果畅剃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裳矫受,始终有一种“捞一把就走”的心态库慨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔼眯屉,在市场赚取短期的效益怜请。   苗圩在撰文中指出焚丝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拌。企业投入资源会肖,通过设计开发拓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟固,包括物质价值和精神价值沪。但是桓漠,这个价值需要在市场交换中转化为货币啦,才能完成“惊险的跳跃”蓝挂,成为企业的收益寇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凰然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日建费邻,中国汽车很兴奋读,但正如苗圩在文章中强调涵篇蓝,品牌建设是长期而艰巨的任务托,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氓妙吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的荣俄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾,通过仔细研读盗,将其中核心思想与观点标明伤醋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娥楼惯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知考礁抗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舵史,党中央玻、国务院就振兴实体经济蟹猾、做大做强制造业做出一系列重大部署趣,对加快质量品牌建设提出明确要求闷疲朝。习近平总书记强调驾茄,“推动中国制造向中国创造转变戳攀湿、中国速度向中国质量转变鳞梗括、中国产品向中国品牌转变”癸。   2016年慧,国务院部署了消费品“三品”专项行动递泞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皖想,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动厩,提高有效供给质量版咖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手忌败示。   近日虾混,国务院同意设立“中国品牌日”婆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恼,体现了全社会对中国品牌的期望丰,为建设制造强国指明了努力方向项彻。      一目、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绿秤,代表着国家的信誉和形象茎赎。品牌发展是一国由大变强的必由之路宝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虾。   品牌建设助力制造强国战略陌巴。 我国是名副其实的制造大国汹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尽敬仓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饺沃脆,产业转型升级势在必行叹匪,迫切需要加快新旧动能转换败,培育面向产业中高端的竞争新优势钝。经济发展规律酿兢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛊垢草,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵担黔孩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼烂。   品牌建设推动供需结构升级萌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菇,重点任务是提升供给体系质量挞,提高供给结构对需求结构的适应性缴澄。品牌是连接供给与需求的纽带领,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孩,引导需求侧消费升级躲姆,提高供需两侧对接的效率窘篙。   品牌建设促进实体经济振兴琼芯缝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竭妥勃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力催滔。企业投入资源倦,通过设计开发博廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值须啃,包括物质价值和精神价值集盲。但是溃素,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬溶酱,才能完成“惊险的跳跃”祥五澎,成为企业的收益刹纫。能不能跳得高爆乱、跳得远胺久陈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毫。品牌是价值和信誉的载体勿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力道换。      二南吮挽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哼情,科学地阐明了创新琴落、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顶锣。从品牌建设的角度看副科,品牌需要“中国创造”胜,没有创新莲藩伍,品牌就没有差异化的魅力护。品牌需要“中国质量”侗半,没有高质量汐,品牌就丧失了价值的基础蹦搏。 近年来可冻,面对国内外严峻复杂的经济形势臼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脓、国务院重大决策部署裂筛辜,认真研究我国工业发展的阶段和特点纹将沽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路街。   把握规律填禾,找准抓手娶。要坚持质量品牌工作整体推进邦睬誊,引导企业在设计开发惨谢缮、生产制造和营销服务的全过程建立全员拖、全方位的质量管理体系焙洗膛、诚信体系和品牌培育管理体系博喂朗,以培育有竞争力的品牌为标志喷耻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏题弹。   积极履职锹,统筹部署骋尼返。2011年啥奴,工业和信息化部会同发展改革委古厢祈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馆嗅,进一步推进品牌建设星靠。2015年抒窖汰,推动出台了《中国制造2025》归,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀卿。去年介,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扭耪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涕坪,部署了全产业链质量品牌协同行动慑奈般、优势和战略产业质量品牌护航行动案戒协、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垒侈。   持之以恒触李惮,扎实推进盒兢竟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糯涸。   经过多年的不懈努力外莱,我国品牌建设工作进展顺利核衬酶,取得了初步成效胸撵。目前列诚怕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泰啥,涌现出251家示范企业瞎奶铜。根据对示范企业的调查廖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宪挫虐,企业经营的质量和效益得到明显改善返。同时惩,重点消费品的定制化校、中高端产品供给比重显著提升丁盼,定制化服装消费增速超过30%腺殴爽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翰。      三隶寄济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丢,需要社会各界齐抓共管扩,合力推进取。下一步翁,工业和信息化部将发挥行业优势蚀放,深化推进品牌建设建,加强与有关部门密切合作杭松,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搁瞎晒,努力开创工业品牌建设的新局面犯沽航。   坚持企业主体付,增强品牌培育能力黄经市。 引导企业增强质量品牌意识弦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行涵灯闹、示范引领败,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胁,促进企业品牌与区域品牌互动发展检舅俩。加快制定品牌管理体系标准并发,组织贯标推广翠喂。加强质量品牌宣传芒态泼,弘扬精益求精的工匠精神宛仓,扩大自主品牌社会影响购,激发企业培育品牌的内生动力写撤救。   落实质量为先钵,加大支持引导力度玲队垫。 贯彻实施《中国制造2025》郡,落实质量为先的基本方针嗅,加快推进质量品牌提升行动仓俺昂。发挥制造业创新中心建设七、智能制造泌修、工业强基等重大工程的支持作用渡涵,引导企业加快工业化与信息化深度融合深川,运用“互联网+”恃伎能、大数据等新一代信息技术亮配,把握智能制造期搬活、绿色制造燎疚、柔性制造等产业和技术发展方向失,加快培育自主品牌售呸崇。   鼓励创新设计惜钎,丰富品牌差异化定位忿视箩。 完善制造业创新体系滦虱激,加强关键核心技术研发惺,推进企业技术中心建设吨浚。在重点领域推广应用以绿色箱、智能剩、协同为特征的先进设计技术哪齿衫。建设具有世界影响力的创新设计集群补刺勤,培育一批专业化的工业设计企业忌,鼓励代工企业建立研究设计中心帅酞,加快培育自主品牌呕乖汤。   实施重点行动纷咖,促进关键领域发展镣。 落实消费品“三品”专项行动讲片,支持消费品工业向智能丘邵芦、绿色坦难蚊、柔性和高效制造发展拍。增加中高端消费品供给蛾久,促进产品向高性价比优势转变托小。大力发展智能猫、健康消费品连,支持发展民族特色消费品发。实施优势和战略产业质量品牌护航行动床饶菩,加强产业市场研究和需求预测境,科学规划产业布局删禄、供给定位和品种结构统。 实施中国品牌“走出去”行动布斯,贯彻落实国家“一带一路”战略咐貉,推进国际品牌共建共享屠席。   完善公共服务郝旅干,支持质量品牌进步捐骆。 建设质量品牌专业化服务平台独戳,依托中小企业服务体系牛尝,提升服务平台的质量品牌服务能力玫。构建质量品牌信息共享平台防铂粪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壳。完善知识与人才开放共享平台疤宽卫,依托企业经营管理人才素质提升淡肃垛、专业技术人员知识更新等工程匿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闹侮工。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恃连,促进科技创新怪、成果转化和推广应用辅。   加强技术保障惟,夯实质量品牌基础侩。 完善产业标准呛硼、产业计量瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设修驼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关危丘,推动质量升级仿好。引导企业增强研发创新和系统集成能力簇,创新制造方式和服务业态膳,发展定制化生产钎促,满足个性化需求帕券。鼓励企业发展现代销售体系途拐拣,在品牌传播戚邵、顾客体验和销售模式等方面创新发展弟通。   设立“中国品牌日”册,大力宣传知名自主品牌 眠目,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剐掏、质量精良顶钱撼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赎。品牌建设是长期而艰巨的任务帕藩鞘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轻对,以新理念引领新发展供驳,持之以恒地不懈努力踏瘦,共同推进中国品牌迈入新时代疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   5月5日洁伐抗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开老筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臣、董事长李斌就中国汽车升级之道呵芦、互联网企业造车女、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论献遁椽。    近两年互联网造车企业纷纷入局奈跋犁,被称为“新造车运动”性筒。徐和谊开玩笑说伐县,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矩。”他说监:“我从传统汽车的角度看泡,就是不服!”徐和谊解释道具,李斌做到的他也能做到钨梢搓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坤。    徐和谊认为息,最难的不是做产品蹋,而是做品牌篡户,尤其是国有企业体制下做品牌侣浑锭。建立菇郴、培育一个品牌丹烈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朵涎稼。他举例说坦密努,蔚来汽车在东方广场建体验店擂,那叫“烧钱”双拨,国有企业就不能这样“烧钱”恼。但品牌打造的初级阶段疼,该烧的钱还是必须烧的汝。这就引申出国内传统汽车行业玲,必须加快加大国企的改革步伐雄茶,从发展角度统厘、竞争角度暖,必须改革怀朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翱愤凹,希望未来产品不光是一个出行工具蹭示,而是一个用车的体验平台棵发绊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廷联,而是看到与用户交流的新机会苹。从互联网洗、移动互联网芍及仿、移动社交发展趋势看扯慰,与用户关系会让汽车发生深度变化彻,体验会变得更加重要筋敌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刨,新车企应该走什么样的路趟,徐和谊认为边,条条大路通罗马媒镶凶,但是路和路是有区别的文。他认为全世界只有中国能做到一件事力敲烽:传统车企和新生力量深入融合陆狼惊、发挥各自优势拓董骄,结合起来喂,这条路可能全球谁也做不到脐黄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线采。徐和谊透露汞痢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹄刑铺,很可能这轮竞争身雌,十三五末诞涟痢,再过2至3年急纬,肯定会出一个比较好的结果露。”    李斌也认为枪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纱,这跟传统燃油车情况不太一样衅诚寒。他干脆表示充输,国外品牌在中国是没戏的庞袄,因为智能汽车需要本地化的数据苯恰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炭赖态。蔚来汽车在三电兼贪、智能电动茬妮四、包括制造方面都跟其他企业合作卞。李斌强调寇胁:“我们是很尊重制造这件事的专业性炽。”谈到合作馁炬潭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作是容:“我们的南京工厂投入十几个亿鸿勺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剂,不是简单的代工钢桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺朵挪:李芳" "   据雅虎网站报道效,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卯辛传,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务欧盲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姬号:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乘夕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暗。”    他指出磕淘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诺。尽管我认为这可能还有很长的路要走都极倪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纤白,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险性。    当前共里阀,特斯拉亨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姑颠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中览羌坷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密新骨风,并将其带到了Uber节。    去年帛薄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护泻泥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裤填煽。特斯拉CEO马斯克表示叼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顿讽金。    马斯克认为牌寥扳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玛潮烹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦,要远多于因人为失误导致的事故茫构,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刀奴。    他表示纲孺爆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慕,那将是一件非嘲遥好的事情杀。但对于汽车保险公司来说凤,这不是件好事涡稳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妨筛芜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稀底:“我觉得这种影响很明显抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃扣苗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疗饯岗,全面档蕉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题李吮,阐明了个人观点卉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颇市嚷、客观的看法潭酮沽。    报告摘要夏勉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲剧、导入期毕雷叙、快速发展期与成熟期四个阶段免倒脆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顾句投。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化北拧,很值得我们借鉴殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败完勒铝。如果不加重视铣轮,终会酝成大祸接惕巾。    *韩国的电池产业碘槽齐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀赁停,我们必须面对这个挑战荣楔估。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸童啤,它会带动未来汽车消费新的革命该。    *任何事物都有两面性纹纷,政策也是这样篮。补贴强度不足壬秋,难以起到激励效果亢铣庇,补贴强度大了绦烫,难免产生对技术发展的不良影响磺,也包括少数人铤而走险骗取补贴必歧靶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍耍捆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展半常梆,从国家科技项目立项至今已经接近20年拍捆,可以说产业发展已处于世界前列琴。2016年盖舍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车协匡卤,累计销售95.5万辆矢,取得了令世人瞩目的成绩献。有些专家认为饶风锭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怜,我的看法不是这样彭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧佰、导入期涤、快速发展期与成熟期四个阶段臼嗣黎。导入期也称培育期拴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勃丛贯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妮隆徘,当时就有舆论认为阶光,我国新能源汽车驶入快速道试,进入了快速发展期疾。然而到了2016年便回落下来拎蝗菠。现在分析起来肮狠文,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寄潘规,造成了数据中存在一定的水分奠。随着国家对骗补行为的查处阂妮发,今年的数据逐渐回归正常晤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势离,有可能会得到一些错误的判断境富堕,导致过于乐观的结论败。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期年,除了观察数据的趋势外犯厘坎,更重要的是看产业发展的推动力哗,是国家政策为主还是市场为主祥纷东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垒,补贴政策还不能取消啃,基础设施还很不完善麓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暴,产业链还不够强壮与完善秃挪廖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高动。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨才,工作量很大边褐鳖,切不可放松努力逞,让已经启动起来的产业发展放缓下来付付。    依目前的政策设计角偏淘,我国将于2021年取消补贴犬叭,代之以环境霉醒茹、能源为因素的常态鼓励政策钞离句。也就是把2021年设为一个转折点娜会惰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谢欠破。期望实现年销售量达到二勘嘛、三百万辆以上超概暖,能够占到汽车总销售量5%到10%崇赤颈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鄙船睹。    二挨馅把、如何看待新能源汽车的碳排放付驾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策死涩锤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题限仁。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎,因为至今还没有一个权威的科学数据饲扭,来告知公众电动汽车的排放是多少蹿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法试凹。    电动汽车行驶过程是零排放逞,这点没有疑问陆。但发电过程是有排放的畅吨淋,不但有二氧化碳排放庭舍,还有导致PM2.5的有害气体排放趣。所以简单说电动汽车是清洁的零,是不能令人信服的蛊,需要拿出数据来守呜段。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳伲款的新闻报道散泌,受到一些启发踏河。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犊溃,即“碳排放因子”舰藏。根据新加坡的实际情况烙伦桐,标明每消耗1度电屠犯,就要造成500克的二氧化碳排放驴饲咸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淘扭韦,即每消耗1升燃油署晌昏,就要产生3000克二氧化碳排放射旦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放互郸皆。由于特斯拉的车重幌,耗电量高乐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值荤颧,尤其是在夏天开空调的情况下轰体吉,百公里电耗有可能到40度讨,因此被饭荆款佰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂,很值得我们借鉴蒲粮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痢,据我了解定性的结论比较一致寡截饺,定量的结果存在不小差异虱妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凹楼详,其清洁技术水平也有很大差异促。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淳拾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豹归煎,发布我国的“排放因子”权威数据睬吃,并定期予以更新姥涵赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卤。    比较我国和新加坡的发电情况楔齐定,新加坡百分之百都是石化能源发电酒伐,而我国的发电能源结构里稼,石化能源约占70%释仿,可再生能源等非石化能源约占30%会。全国平均来说靡陌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点股鹅。而且按照现在国家电网的规划来看填蒙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例譬,我们发电的能源结构会越来越清洁隶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大槽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”难董,来估算一下电动汽车的碳排放舰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阿曝斗,可以算出其碳排放为100克/公里下并夺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舷称痰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崇。可以看出一般情况下亢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洁段。但是如果电动汽车过重独夕,电耗很高嫌脚,就不能算是低碳产品棚革啦,甚至不如先进的混合动力汽车宛苫炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系本,但是我们可以认为峡受艇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下检,耗电越多煽,造成的PM2.5有害气体也越多横希拇。因此槽,从治理大气环境考虑孟奶,我们的政策应该鼓励低电耗产品面弛耻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忱甫漠。    三膝赏性、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展父?    这个答案是肯定的讣腿。我做过一个简单的计算乾,即使到2030年未溜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右错耗炽。由于大部分电动汽车会在夜间充电塑,可以利用电网的低谷电时段来充电苔汀。目前我得知的峰谷差是20%到30%虾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俱补,不但不会给电网增加负荷谱拓耽,反而可以帮助电网储电谱当。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里察非,在白天电价较高时段将电售回电网拣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骸柑哼,这个系统包括了屋顶的光伏发电踞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扔陷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甩短可,采用分时段电价芦唐妙。当然婆咳歪,对于需要白天时段充电的一些领域镁烙惜,如快充公交卞瓢、出租车与物流车等侥呸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兑。    四呜蛾啡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禾。现在出现的火灾问题比较多室,所幸还没有造成集体伤亡侗居九,但是已经给我们发出严重警告偿顿哺,如果不加重视备,终会酝成大祸扰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位句岛塘。    电动汽车的安全要以预防为主邪韶,要从产品的设计做起花粟嗡,然后是生产过程的严格控制熬情簧,不能将未经严格考核的产品投入销售吉氰。电池的比能量越高饯,发生火灾时的危险性越大班,因此要求有更高的安全性技术示处堤,试验考核应该更加严格惋烩波。尤其滤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柑纯,因为客车上乘客数量多砍苟编,一旦出现火灾逃生难度大诺拴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准享扭捆,为满足新的标准增加成本是必要的褂俱茨。对于纯电动客车锻朵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沤龟,既安全又经济空棱禾。    说一下安全监控网络礁潍疼。我认为重在实效雌。我在几个火灾事例中了解到粱滩,火灾发生前其监控网已显示警告信息缆喂盒,但未引起关注与采取措施尉边酞,说明安全责任不清绩乒,监控网站流于形式司棺,主要是供参观用秦睹。    五假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卿蹈,大家都知道善瑰,韩国的电池产业黎部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尾,我们必须面对这个挑战刷。目前有一些原因拣楞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难县雌聊,也给了国内电池领域一点时间控獭。但是啡羞函,如果我们自己不努力履,最终经不起国际电池产业的冲击刚芦狮,我们将会面临严峻的问题郝唐。    我国动力电池产业发展很快霖,一批创新意识强的企业正在快速成长吭疚河,为我国新能源汽车发展提供了重要支持概。但是总体来说俗椿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洪,产品的质量水平不高颊少硅,投资过于分散九藩,到处建设低水平的小规模电池工厂拷蝎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惺,缺乏战略眼光瘟活局。这些问题需要引起我们重视与思考环核暴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枪,没有一个强大的中国动力电池产业蚕陀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仙东,实现汽车强国的梦想又是一句空话仕武。    化学电池是一个非常老的传统产品豪惩句,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情麻舵猴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度险绍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颊浩焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面贡死。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤秒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来底。因此悄炮,谁能够掌握创新的主动权晦暮,谁就有可能掌握未来电池的命运吗芍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿壳陡,但是企业是实现创新的主体按。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熬,能够挑起这个历史重任瞎杯盾,把更多的注意力放在创新技术上面唉挪。    去年参观宁德时代电池工厂时恢筋糜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耍让攻,给我留下深刻印象寞。图的中央标明安全性始终是核心譬褥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驾璃芒、功率密度垦患沟、寿命与成本凑踌佬。在实现高能量密度的同时伪联,要实现快充性能吹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念建,向1万次20年迈进凳,彻底解除人们对电池可靠性孔、耐久性的不信任荡普芬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坞粱贾,结束燃油车的历史甲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莎繁敬,成为中国动力电池的创新巨人视。    我对我国电池产品质量做过一些调研棠唱,认为病橡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帕谰。就电池单体成品质量控制方式辉渭,目前还有采用筛选的落后方法豁扯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上波。这表明裳查台,产品的质量水平低劣需,即使交货的产品数据是在合同范围内箩困,这些产品在使用中性能很快就会变差煽灰夺,寿命很短侮。    目前仟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庐畅逛,但这也并未在本质上提高一致性碴础。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煌,不需要分押锼椤,标明这些产品内在质量是优良的荚莽。用汽车工业对零部件的质量要求就是慑莽猫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑞绢咳。恐怕多数企业都达不到寡,就这一点而言称裤痴,我们与日韩企业就有明显差距洛歉稿。    面对严峻的国际竞争丘磁蚂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共靛凹,再吃不掌握核心零部件技术的苦琉提。我们看到国外整车厂来到中国时奠喂疙,都要把自己的供应链带进来劲肖龋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链觅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任北省急。我建议政府你时搁、协会山绍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啥。    六酚队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商钩松。它会带动未来汽车消费新的革命擒暖,有助于解决城市的拥堵幂、停车难颊勘罕、环境污染等问题兢谭铃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纱嗽裤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果马权,是未来汽车应用一个非澈蕹Γ好的发展方向颗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿。    由于共享租车提高了车辆利用率麻峨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星沤影浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煌疵车。又因为主要用于短途使用青庐,大大降低对续驶里程的需求硼刺。从社会效益考虑窘半礁,减少了空驶行程刷琳闻,意味着减少能耗与排放恢獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炼,缓解停车难的问题杯农。    现在啦忱坪,很多城市都在做分时租赁粉壤,但有的并不是典型的分时租赁末。A点借告抱纶、A点还哨扰巫,规模小的例子不少家埂。例如有的大学有几十台车在那里酱评脯,学生租了这个车出去办事儿瞧,回来时归还校园原处供。这种模式也是一种共享吨峨,但不是典型的分时租赁形。只有实现A点借X点还碌、并具有一定规模弦详磊、使用起来非常方便泼枚迁,才可以算是真正意义上的分时租赁皮。    除此之外刨色烹,分时租赁还有一个评价指标饭诞,就是车辆的运行率葛,即车辆有多少时间在外面跑仁列剑、跑的时间和停的时间的比例群苔。我考察过芜湖市易开租车爆羞杭,我认为是很典型的分时租赁娥。从数量上看呈翱讲,芜湖已经有两三百个站点峰粪昂,三四千台车岗甭,具备一定的规模;从模式上看钢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纪涪泡、X点还姬。从车辆运行率来看谢雄从,芜湖做到了80%眠。    此外边绣壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茸惊岔,规模也达到2000多辆俊卵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀,很有创新特色逻庆泌,也有一定规模埠烦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羌恭,认为大约需要1辆/1000人口迹校,或5辆/平方公里的密度杭,才能够保证顾客较满意的租车成功率赫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呻纫捆,其租金仅是普通出租车的1/3为切,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擞谎陋。    作为共享租车的车型祭,以高可靠性诞、低成本淮踏,微型车更为适宜呈美铃。共享租车要应用车联网技术郡,建立完善的方便于客户的使用体系群渐,实现手机注册派磨、约车驹染、开车倦簧、交车妹森、付费以及安全监控等哪祟潭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屑纫勾。我认为硕既峰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来废啸芥。为了方便客户逗隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要菏。    七绷陕老、补贴退坡后屁剖,新能源汽车是否还能发展挂?    从今年开始焦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巾鳖。现在行业里有一些不同的声音蜡孟警,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳硅,它的发展依赖于补贴璃啦,补贴拿掉以后箍落,新能源汽车产业就会死掉劳。我不赞成这样的消极看法钳陕。    首先在电动汽车本身的技术上尼角,我们要有信心铂抱。随着电池能量密度的提高赋,到2020年贿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上被涝,规模化生产使电池的成本大幅度下降扔。从这几年市场反映看醋谈,很多消费者开始喜欢电动车了谁解,他们觉得电动车很安静逞狭、很干净乔,如果自己家有充电桩化量,使用起来很方便衬举。目前陕我,面对全国大面积的雾霾形势铰推空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裴缮炔,促进了电动汽车销售量的持续增长魔茬皇,在不久的将来拦揩素,电动汽车将大量取代燃油汽车梳。    我国在新能源汽车产业取得的进展秆,很大程度归功于国家的鼓励政策鸡箩缄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舞妊敲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖藩睬。但任何事物都有两面性讨冯,政策也是这样暗襄。补贴强度不足秆饲柿,难以起到激励效果臼炊,补贴强度大了棘竣嘲,难免产生对技术发展的不良影响灸,也包括少数人铤而走险骗取补贴双屡警。这些就是事物的复杂性限,不足为奇接。因为产生一些问题经楔,就否定补贴政策是很不客观的吠绞。正确的做法是适时适度调整政策申,逐步实现退坡贰,制定与能源陪某并、环保因素相关的长期鼓励政策涡摊,进一步完善推广工作的其他政策环境聘确骚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪冒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺诽顽,销量突飞猛进爬健,不仅在中国市场实现了大反转秦哭,以每年超过30%的增长率八颠,连续三年高速增长曹花,实现反超忻炽面,在全球市场上来看缚妓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸥。设计之变桨甜淮,影响如此之深融叔淡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸空卧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛋,都是如此婚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期还甲潘。此消彼长览钦,本来也是市场常态囊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烁凛俩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现心。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菜讹,而奔驰则用了进击的改变喂。这导致了市场格局的变化坛伯创。但在今年开始督淮帕,奥迪要采用一种大胆的改变棱。   在北京车展上房,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司募,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈肺。在采访中骋驾匪,马克·莱施特先生表示恃叮七,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橇建澄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玛托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞎泉弥,以奥迪品牌本身的三大支柱帘,即“运动性”成酬围、“卓越质量”希氰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现经。另外暖,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竭卫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黔轰熔。   未来词桂谅,奥迪不论A袜粹备、Q滴那舶、R系列鲍翰韦,还是电动系列遁,每一个车型系列都有他们独特的个性立模级。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔷莽妊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倦莲。而且坏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弊,在马克·莱施特看来柯阶,除了外观工,在内饰的设计上籍文到,奥迪前进的步伐还会更大蔽。   比如新一代A8痪里,大家会看到一个全新的控制理念感,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筷兢怂,全部操控都是基于触摸屏图凳撮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠渡,这将是一个具有革命性的设计箍。”马克·莱施特表示护。   【访谈】   媒体菊修:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么部必?   莱施特哼:中国市场当然是我们最重要的市场之一堕梆。比如马上要推出的新款奥迪A8莱抒剖,我们认为80%的A8都会销往中国浇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妨。比如绩啡彩,从车的前脸上就有非常明显的体现獭,这个框架会做的非常突出四辜莽,也会大量的运用到合金材料沽弧贪。A8的设计充分突显地位感和身份感咕硼系。因为我们知道中国的用户谷,或者说中国A8的用户群是非陈考蚜粒看重自己的地位感和身份感挽,我们对A8的设计充满信心溪浮赎。   Q2是我们量产车的一个预告劲溯巴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偷倡。我们想把奥迪的A系列步串、Q系列识屏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型县宛。比如镀稼剧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妇钢退,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崇,从而更多的彰显每个车型的特点堂戳窝。   媒体翟:A3未来会有怎样的改变睡目颅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柑火侩?   莱施特喘帛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凡洞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恒负范、表达力辉。   媒体攀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浑砷腹?未来设计会有哪些改变齿叹筛?   莱施特盒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱居世汗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性回弟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姆台。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桃棠脱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解记掏。此外兔拳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瑞士渐。   值得一提的是韦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杰,完美诠释了驱动理念毋颠膝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袍此典。刚才我说的是外观的设计舱肖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莽娃人。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拖戒籍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哇绒枷,而全部操控都是基于触摸屏环降集。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪曝澄,这将是一个具有革命性的设计愧怂。   媒体栋佛:面对未来的城市交通更加智能化爱臣干、互联化枪瀑、自动化的趋势频撩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助车秽慕?   莱施特先生窃阮磨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胆躲甲。实际上录,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痘逆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观紊贝氏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黎隋醋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发授,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扑忱,还是更多使用自动驾驶仇,所以我们设计的基点是用户体验蓖爱炕。   设计开始阶段将先做内部设计姐澎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寄复,再去考虑外观应该是怎么去搭配惋拟藕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沟嘿扳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仇沥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丹,因为我们真的会目睹补,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讼酒换。   媒体颇堑际:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犀鲸儒?   莱施特们:我们从下一代的奥迪A8开始碱砍石,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妊抱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褥坝。我们要做的是持续的鼓相、不断的推进设计语言的发展剁虾境,每一代的新车型都要再往前走一大步翘半哆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椽毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业配聊受,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棵屏,业界开始重新打量双方的合作疚。   如所有行业对热点的追逐一样乔,在过去两年中拷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞭食。4月6日潭股,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系彤抒,携手研发并应用车载人工智能技术少。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哨,双方将成立一家全新的合资企业碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禽。在此次合作中仕堑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹈龟,用于双方在汽车领域业务的开展趴,为出门问问未来的发展提供支持坡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凤嚷,而合资公司背后黔时,大众从技术研发到产品输出的全链条介入非攻吐,意味着除了汽车制造商擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份落膘奔。   “1.8亿美元只是一个开始变忙。选择跟出门问问合作膘李,是大众集团移动出行战略的一部分测人。”苏伟铭称活舱川,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拉,为达成这一目标肮坟,已经规划了三大板块袍赣浓,共计十二段、三个项目彪蔚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进持,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛颁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红官贿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旗拟耗、语义理解技术哦封,面向移动搜索领域的智能手机应用贩卷熔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虚。迄今为止腺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别场、语义分析拨叭、垂直搜索等核心技术哦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冷炽瘦,来打造下一代的人机交互方式纶舷耸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)素厩磐。   “选择出门问问廖蹲槐,是各方面考量的结果趁。如果大家了解的话缝坪澄,其实Google也是出门问问的重要投资企业行,所以我们与Google也进行了谈判”涉妈浆。苏伟铭称狙私,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缆。   2015年6月瑰橙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翠节心,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月任绰,出门问问被Google投资概岸。截至目前裤痛,出门问问共计6轮融资蜕俄堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辟。   “此次氯,我们对出门问问进行投资床池,不仅仅是出于财务层面的考量湾防醋,也是一次具有战略意义的投资舌。通过本次战略投资秸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粪碗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咎钱脐,只是单纯的投资或技术合作泻卢骏,苏伟铭回应称娟,“想强调的是踌,我不主张相互供应的关系派钾瓣,一定要拥有属于自己的核心技术伸泞。”   “移动出行领域的合作瑰,如果是提供车辆停,那只是纯粹的商业化的供应需求干勒垃。与出门问问的合作姜泛爽,我们是要进入合作的管理层祁敢糜,在共同建立的合资公司中备膜,双方都有委派监管团队”适肠辛。   苏伟铭介绍卤钦贺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颁,但更重要的是在人工智能领域的研发氮。“如果你与人工智能进行沟通差,沟通得越多咐,它就越了解你淋济失,人工智能研发的目标是迎合客户袍棠,而不是需要客户自己调整来配合工赊垃,所以第嗜饱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颗。   他坦言聪裴,在人工智能的项目开展上糕且佬,有好几种做法没,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忌,但这不一定能成功谱宪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传跨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谦派。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撤,且能够很快地将技术实现应用淑痹粉。”苏伟铭称齿粱姜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家插彩毁,来帮忙推进其未来的发展币佰。从这方面的合作来看敖泞工,双方非常契合鲁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹤瑟。硬件是大众的强项推,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迟刊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死,而是应该让其独立运营斡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尝歉拎。”苏伟铭称酗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化济脖沧。   据介绍峨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝。基于出门问问领先的语音识别抛叛、自然语言处理兜穆、垂直搜索和主动式搜索技术杉罗痢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绢,该合资企业将进一步探索玖酚,为未来的智能移动出行提供解决方案估矢凰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骗乔,人工智能并不是只包括这一部分坪广,其实长下心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豹痞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翁收逗,但在苏伟铭看来暑灯惹,这是一个重要的开始士避柿。   “下一个工业革命的前夜”融师,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伪烩,为此兰酪泵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辑笔乖。在2016年的广州车展期间珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拨。据大众汽车集团(中国)首席营销官匿物懂、集团销售和市场负责人胡波介绍疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砷漓递,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雀,包括智能停车损、智能充电等汉的。第三就是交通形式的智能化管理攀戏吮。即打通不同的交通形式会,提供一个智能化管理涤,最后让出行者能够享受顺畅吹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纺奋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腐。“我们相信佃,车企能在这一领域扮演重要的角色胸撩苏。”胡波称好饺。   不可忽视的是檬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酚信,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尘壬怪。   “要建立一个生态圈钒肆怠,必须要有多个方面的项目支撑呈。在落实该战略的过程中蹿,我们便开始思考叙醇炉,如何构架这些项目瞄,未来三年我们是要围绕这十二户思旱、三个项目开展工作的薪叼赋。”苏伟铭称粪讽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘘孪地,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魂嘘,以便及时供应交,满足未来车辆发展需求凤嫡。”   据了解谩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒坍弹。通过语音输入漆毫瓜,该后视镜可以提供导航聚、信息点(POI)搜索酿花徐、即时通讯侨、车载声控信息娱乐系统等功能景瓣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验十。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骸肆厦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror信凄娟。通过语音输入叭,该后视镜可以提供导航呛、信息点(POI)搜索浑途旁、即时通讯揽刺、车载声控信息娱乐系统等功能拾稠慕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惹面溜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爬。   苏伟铭透露盗妹敢,最快从2017年下半年开始垮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐,在一些国产车型上也将采用该技术腑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劣。但是路毕,有了大众汽车集团的参与梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔬熟。   经济观察报签茧:在中国的十二三个移动出行项目上呵幂两,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腐?   苏伟铭螺皇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权随丝添。2016年中旬梢电,我们便与集团总部沟通过锚,我们认为在移动出行领域催,中国是领先于其他市场的屋厕。所以邓蜂萎,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐扒佟,建立MOIA移动出行服务公司刺场颂。之后壬桥醇,在中国呻豢库,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裂泰履,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坎潜秘。   所以狮被遣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锣,欧洲和中国茧汹躬。其中中国的业务包括三大板块逢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拆抬。我们在这一领域是领先的旅酶,这之后棵撤峨,我们还会有更多合作纪烧父。   经济观察报鸿桑:在大众规划的十二三个项目票唾量,大众与滴滴出行平派亮、首汽等公司的战略合作是什么模式恋汹溅?   苏伟铭麻凳坡:大众跟滴滴莆阮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酪。其实奸桃蜂,与滴滴出行的合作表客,目前还在进行详细商议羞缺箩。但需要强调的是说颇,我们的合作投资并不是融资的概念牧,我们的合作是战略性的净焕碧。   经常有人说大众汽车集团起步晚寺亮,但我看不出其他厂家做得有多快彼瘫激。   移动出行的合作非临鳖,如果是提供车辆鲍袍腿,那只是纯粹的商业化的供应需求湘咐矾。与出门问问的合作拉笨勺,我们是要进入合作的管理层槽画,在共同建立的合资公司疤,双方都有委派监管团队离。   经济观察报线入:您提到的十二高、三个项目都是什么商业模式铆?是否都会以合资企业的形式出现宝罕?   苏伟铭坟烩墨:并不是全部都是合资企业形式的项目抱天。我讲的三大板块中窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施河捍。我们选择成立合资公司是因为撅我,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桓伤。那么如果不通过硬件板刷蜂,技术应该怎么落地呢端囊奢?通过建立合资企业肯,我们可以为不同品牌设计不同的技术潦番,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沟槐碳,包括集团以外的其他品牌戏,我们并不排除这样的合作垄。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷襄。随着数据的增加炔豹秀,共享的概念会更加广泛磁,生态圈成功的可能性也会越大肯房糯。所以与传统的工作方式相比姥窃,变化是非常大的财。   经济观察报人的咖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憋谋狸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氮垂抄?   苏伟铭赁蒜:我认为技术和战略两者兼有息土锻。要建立移动出行生态圈的目标侧撮锻,就必须把其中的布局规划清楚挨团,只是研发出几个APP爽缴,并不是真正意义上的合作或合作的全部世美酵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恒?同时螺泌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帆稠滩,也会要向外输出抢趣皋。   经济观察报闻:生态圈成为汽车业新的布局单位怕腻坊,选择共建生态圈的合作伙伴时拣虏,有什么标准贝激呐?   苏伟铭邦灿:以前我们称之为垂直平行的价值链铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辫屑。在考虑发展这些技术的时候恫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挪归铆。   举个例子娜申矮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候塑登,我们会考量其语音识别技术有多强洛?然后再开始讨论中间的差别在哪性。找到不同品牌之间的差异性非常重要腊。从战略角度奥晴,大众汽车集团需要明确今后的定位怠捷霖。   谈了这么多履健,其实有一个基本点呵,便是客户群体供洛。作为主机厂肉防确,我们需要预见到7年以后车的样子煎蛙臀。因为一般针对七年以后的下一代产品绕丰,我们现在就已经设计出来了农。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涪顶,未来会遇到非常大的改变新。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刚扯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的型簧孝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柔搞弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢戚:李芳" "   4月20日蓉莫,上海车展开幕的第二天舞闹藤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伦洛踞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冗鸥单。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癌,其实添称挠,魏建军早已来到现场底埂辨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奶锨固,魏建军至少接待了三批不同的访客欠吩划,并亲自送每一批访客离开架唱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裳涧,虽然神采飞扬贺酸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缕碾瓮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豁局。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杉促授,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磷帽。一边是国内SUV领导品牌潞附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涛康,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毒同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞬氏施。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌教,此次书胯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慌告。   “WEY的目标是挑战外资品牌邵,终结外资品牌的暴利时代处届,重新定义‘豪华价值’雾涂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品降捣。VV7c/VV7s之后棵,今年还将推出2~3款全新车型署,将产品线延伸到新能源领域彤,合力冲击外资豪华SUV品牌丹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者境习酞。”魏建军说湍谱妹,“关于轻奢磕,首先这个词比较时髦你梳孺,容易记住式。另外套惨染,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涸缅。”魏建军表示埂炮,长城不会做没有意义的豪华陛翰,“作为消费者可以感受到超值的体验辫溅然,而企业也能得到相应效益力鹊,最关键的是得到了客户的认可嘛菜卑,这才是有意义的‘豪华’九。”   魏建军认为安全是最大的豪华剩。“乘员壕、行人废醇谓、车辆”三维安全(3DP)设计理念寿蹄函,参照国际标准痪,主被动安全配置完全创新谭筹木,提供正常驾驶烧脸、危险警告磐、碰撞减缓叼闪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拴冀,译为“牧羊犬”兼,有守护主人生命及安全的意思份没。   此外粱镶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笔册文,来自于欧美一流车企睡封寂,有着丰富的造车经验和行业影响力下。匹配中国第一款7速变速器辣焕,这是世界上最好的变速器之一洁刺瓮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傲届戌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吻速。除总部优秀的研发功能外盲杭,长城在欧洲嵌萝膘、日本和北美也都建立了研发中心哇拨全。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缔。其中缆淑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嘘佃强。对此熊,魏建军表示体从:“媒体和消费者一直有这样的担心年退骑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿岭。实际上农,在同尺寸或者是同动力下陷蔫彩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拍朝。但从消费者的角度来讲漆杭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹲苹,消费者会非常清楚这些配置茫恰、性能复惫撼、做工有什么样的差异亭。”魏建军表示受,长城的目标是做品类品牌催剿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藤嚎戈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乳穿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆箔辈。   而针对销量层面柬信伤,魏建军表示拷玲:“从销量上看辅抵斡,WEY很难超越哈弗番汕吠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沦隙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑小,15万~20万元的空间虽然也很大凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焕。”也许很多人会认为玛,WEY卖不过哈弗系恕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虑墒棵,但实则不然翻链市。“WEY和哈弗我们都重视恨洪,长城用同等重要的放继、足够的资源支持两个品牌漆。”魏建军说韭实。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力废,魏建军是如何评价的舒辛?“我认为我们的产品不管是性能扯、做工创笛看、安全倾酗,还是油耗藤剖、排放叙汀玩,都不输高端车刃。”魏建军依然对产品信心十足旧,但他也承认WEY面临一大问题卢虾,“现在问题是品牌价值沪敲磕,因为WEY旗下产品刚上市久,品牌没有经过市场的验证篡拆,大家会对它不放心沤哪拖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝。”   魏建军表示笔,自主品牌给消费者带来了很多价值陕闯斥。“有我们的参与弟碉,不断地进步弊畦、不断地在挑战外资讲外,已经迫使外资不断降价衬森莲,提升服务品质膊。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的袄、规模最大的市场来锻炼计刹储,使我们能尽早挑战高端违灌。”魏建军表示回,消费者购买了WEY之后樊率,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悔险鼎。他对媒体承诺凳惨募,WEY的产品一定是超值的认撮,并且一定能给购买者带来惊喜窟厘。“WEY是一个挑战者慈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睹窝。把我姓都赌上了订,不能失败怪,只能成功廉勤。”在采访的最后侥仕,魏建军郑重地对记者说巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎颠爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匆劫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烩肯美,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烁贡妻,以及未来的发展棘被。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挫霸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生视肉固、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人电挨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲腥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兢的,以下是问答实录氢澎:   凤凰汽车 谎擂累:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧加?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拦?   俞经民 兴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心保阜帕,对于品牌的市场表现同样很有信心步害,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耐蔚蹄,我们有信心成为市场第一的品牌股。今年我们的销量目标誓归,是从去年的8万到今年的20万艇东。纵观130年汽车工业发展史你轿耗,汽车行业发展的基本规律而言觅身负,规模还是需要的盟,是品牌更好的发展的重要保障石哀铰。   邵景峰 经徽脓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孪弛,荣威方面且勉史,我们所坚持的块汐蜕,是一种符合广泛审美的郴芭褪、优雅自信的设计风格玛镰,在复杂的市场环境中添扭衔,抵御诱惑动鹅胸、坚持自我疗芹咳,走一条人性化的设计道路侗。而我们的MG名爵虱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化接,这是一个巨大的宝库己,值得我们的设计师尽情发掘沥,其中之一觅,就是感性妈没。   在MG品牌的设计风格中曙透,我们可以看到很多情感爆棚息、血脉偾张的元素与产品橡。未来的中国汽车市场必将飞速发展衬沃抬,需求也将越发多元化挪,然而无论技术如何变迁际阀,对于人性化接荚赤、情感体验的诉求将贯穿始终奶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荆双擂,我们也将在感性力设计理念的指导下票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈盾。同时鸥,强调个性也不代表小众莲武划,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫,为大众带来唤起强烈感动潮码酚、让人心跳加速的优秀产品狡,这就是我们所追求的目标赤淡。   凤凰汽车 价挪秤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凉捆,其中年轻消费者占到了绝大多数矾,请问接下来扦酿枚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闯凯脊?   俞经民 巢辣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”割刺帘,更是“年轻的心”使,从名爵ZS的订单来看赶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺,更包含了年龄层更大话康阔、但心态上保持年轻的用户莆伶耍。从“年轻的心”角度而言宽际脊,我们的消费群体就更加宽泛了讨版菲,作为一个年轻化的品牌懊裂,MG名爵的诉求是“年轻动感岸敬、专属空间哥、纯粹乐趣”拣憾,给“这一代的年轻人”造车溺。说到年轻人共同的特点菲,是充满梦想褂,对于梦想的追求更热烈一些疾磁,更想把心里美好的事情去实现评。这个梦想实现的过程是非常美好的扳谰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糜杏:为这一代年轻人灿棵,不仅是岁数上的年轻人雹,更是心态上的年轻人崇,提供更好的选择辫,保证他的有更好的驾乘体验错公敢。   年轻化的特点岛委撑,是要颜值冷蚊裂、要体验的到位川、要可以分享惜搽惨。二十一世纪中国的年轻人口磕,在互联网的普及深度烘、对于尖端智能的体验和想象力摊克,在全世界范围一定是靠前的点稠,就应该可以代表“国际范儿”块哦宿,也应该引领地球村的潮流桥前。要满足这一代的年轻人沪次勤,MG名爵所带来的产品体验嗽,也应该要追求更极致鳞垫,带领大家去创造全新的潮流市惮。   凤凰汽车 戳哩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛙经娜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磐、80后毯护港、90后的人群当中坊泞?   林嘉瑜 廉滑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作偶祭床。这款车感性的设计曲线聊戊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归认订轰。不光是国内的经销商堤箱写,本次上海车展弥叭穷,MG名爵还邀请海外的经销商碉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妨,他们也都对这款车都做出了积极的评价驳鹤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顽牛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”详峦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟井,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玻烈搪,让老百姓也能开上小跑车涣,尤其对于国内的核心消费者来说部,不论年龄几何纱粱缎,都要有为自己的梦想活一把的态度拉祁伺。对于一个汽车品牌来说瘸通,这是一件值得骄傲的事情享。   邵景峰 付魏堪:其实在选择一种设计语言的时候部交,设计团队非常慎重梳察,因为设计的变换频次不能过高目汾艘,要抵御诱惑齐湘、保持延续性才有可能给消费者形成印象凯挖、拥有识别度从而去打造一个品牌棚鞍。“感性力设计”的第一条就是要有感性配垛,去追求情感的外在表露倘侥观,从更广泛的角度颧勤警,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丧侨,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆拐单,感性力是专属惯、设计师要通过专属的标签不,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲍财慕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杜,比如运动员在起跑的那一刻聘,弓箭拉满而未发的瞬间泪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝,这种动感更有档次单颅龋,同时价格不菲骆妈顿,是很高端搪、优雅的设计酗,我们希望把这种设计注入到产品中犁,带给这一代年轻人极致的审美体验季拦。   凤凰汽车 么耻备:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳焕瓤悖块化架构平台打造的科年赎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仿?   俞经民逛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用米。这是对这一代年轻人的尊敬乓菱,他们自带国际范儿函,是可以引领全球的潮流的人群许,因此有着巨大的价值拖。对此腻森,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划类侥膳,在全球也是一样坍溪。目前茫,世界范围内挂,不仅是动力总成前瞻技术的整合羚修缓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夯陶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞠攘焙,采用插电式混合动力设计没冻稳。另外汝泛碌,大家看到的名爵ZS苹很男,将会在明年上半年推出纯电动的版本盒,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔呵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车多兰,也将会在2020年之前推出戌陵。   凤凰汽车 褪篇岔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墙还?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法罗?   俞经民 必:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控繁才,设计上差5%褐钳,销售上就有可能会差30%颅混头。那么对于自主品牌而言起,就是要把自主性发挥好尸脚琴,去追求审美的宽度和深度丹梨惰,销量也才能有宽度和深度纳苗。名爵ZS的设计就是这样做的工哼拘,要追求极致牟舌、不计工本憋戊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌鼓剖,可以说暗返澳,名爵ZS的极致设计嗣搞拱,对销售的宽度起到了很大的作用呻吧滤。   邵景峰 藏含:汽车设计是在不断进化的恍,不会总停留在一个风格上五澳,在互联网时代稗,同样要有全新的时代特质签村霜。另外斥,从汽车设计而言氓嵌坑,例如从动感设计理念而言嘎溶互,英国车是鼻祖返,很多品牌都是以此为源头来发展的书熄洗,也就是“同源”盘秃囊。中国航天能够上月球黄,那么在汽车领域上同样有大的进步逻誓。之前德国杂志的一篇文章写到樊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韦,在进化的道路上有推崇的看法儒处牌,也有欢迎的声音僵砷,这些都是要虚心接受的钠身脖。另外池边,汽车设计是一件非常严肃的事情森堵,每辆车定型背后辞乖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的负输,背后要靠巨大的投资来驱动捣擞。   在造型评审的过程中估,流行趋势讲清楚沙碌劝,未来怎么发展说明白墒读麻,否则误解就跟着来了划鬼,所以要有一个整体的品牌战略在里面棱酗将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颧辆倾。   凤凰汽车 管廊吴:今年残唇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抡痘钾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点快画?   林嘉瑜 糯痢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作函鲁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醋侍世,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霞构,拥有一颗年轻的心笛,热爱运动辞、健康的年轻人甘去欢。   从足球营销来说绊梯媒,对于英国和中国瓶烤,都有很大的国民基础赡呻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壬,是英超乃至欧洲的强队屎脚兰,这几年的成绩也是不断的提升化噶闲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兰。同时街,利物浦又是一个老牌劲旅链诽哎,有不断上升的潜力扯类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样改洼,在用户上有着非常大的重叠之处稍。MG名爵与利物浦对的营销合作缸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来构丛里,在活动和比赛中享受快乐裸。   上海上港队也是一样的敲坑其。MG名爵经历近百年发展相山,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疗唯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诺蔬,两者的合作也是非常有趣的椽。更重要的是寥拢犁,MG名爵通过足球营销的模式宦限,能够促进两支球队之间的交流顿,包括之前组织的很多活动刻穗,不光是针对中国的消费者城,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动零靠,有效利用MG名爵品牌的特有资源歌涕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吞沽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤鸡懈。   车展期间殴茫杯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海次,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舒脸矮。在车展之后薪,利物浦会在上海有推广巡展活动疾铜。下半年拧柏为,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糖驰,欢迎全国各地的消费者参与和体验悸。   俞经民 台揽掀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轿信,大家能有一些共同点做沟通逞袒,国内和上港足球队的合作穿琅司,正是汽车和足球之间速度与激情拍、自我突破的契合点加汤,足球又一个很大的特点茹善,就是会让人意想不到铣跑颁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很很:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笆闪逞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趴,与此同时恐蒙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一链,长安汽车产品质量持续提升宽,用户口碑不断提升慑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晨橇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惊举手、全球乘用车品牌中国市场第二名汝。   关于未来借鸥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娩皖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闪。   2017年是长安汽车的产品大年试偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谩侈欺、全新的SUV CS55辞喝、轿车睿骋CC芍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叫镜勿,将会进一步完善长安汽车产品谱系卯表。   如今彭睛佩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饱杠楔,站在国家品牌高度寻求发展木,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兰克横。提升品牌溢价能力加,成为长安汽车品牌发展的重中之重辰。2017上海汽车期间堪犯惜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平策途,关于长安汽车的未来篮,徐留平董事长有话要说干童,以下是对话全部内容晚。 凤凰汽车岭堕胜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘸啦恨?   徐留平霜羞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戚辞,我们也是不经意之间就走到这个地步捞达,因为一个产品艾性软,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘸晨现,它反映你的公司文化兼疽反、你的公司理念是什么样的东西四抚须,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韭东合,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碉蔬孟,你怎么样让产品吸引住消费者琅毕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球导,靠的是什么忻?因为美是一个主观的东西镭蛇,有人认为这个很美袱吝湾,有人认为那个很美枢须,从长安汽车之前的产品来看龟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垢策。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渡居?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的募匪冲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亩伺,同时想把这个产品往这个方向进行修改袭爬伐。我觉得在这个方面嘉,从长安的角度来看绢,就是对于这种动感懒册澜、时尚这个理念的偏好棘弄。我一直在体会邪互,其实我是在反问我自己红袭,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤?实际上是我们内心的这种偏好枯察。在过去的2-3年中答翘吉,我们面临的话题鹤荡,如果过去不做总结处木,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兴,另外更重要的是说险,下一步你怎么做赣逆泉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法婚俄庆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矛,下一步是个什么东西绰,消费者需要什么样的产品裤勉赦,然后作为公司来说窝部,你们能展现出来什么样的东西拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋们,当这八个字出来的时候僵,我觉得是非称着辏好确姥,既是水到渠成娄痴端,又是醍醐灌顶放阑夸、灵光一现秤头。这个过程疟赣,不仅仅是八个字的总结婆估乃。这八个字出来以后楼寝卫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敌奠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褪屑,实际上不仅仅涉及到造型特鞭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咸。这样的话下,就有了一个提纲契领歼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铰官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驮贯城,就能够有一个非常精准的东西挺藉皋。   刚才你特别提到“色”蓄,我们当时想说案匣,你必须要能形而上腺鲜桔,要能够抽象出来崔恨,如果说你不能够抽象出来嗣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赌糜懦,如果你弄它50个字痴斧、80个字箍,你可能不够形而上碍,不够抽象化摧魄,最后我们觉得“智商、色”闻片,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爸需,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聚界棠。   第二个就是说消费者情感的体验蔡亢,比方说对这个造型和颜色仑泻辩,甚至于这种声音或者是形状罗蚀傲、线条的这些方面的喜欢割吹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好烹,最后觉得设计的这个词很好扛,一开始我们还担心说这个词字挺多奖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化红粳微,我觉得就应该让它有想象力剔梦汞,就应该赋予它很多的内容遣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佃稗,孔子都说食色耽举钱,吃饭以后第二件事就是这个字硷鳖静,我相信孔子说的这个字也不简单意思迟拨劝,实际上说任莫忌,智色这两个字还是最终反映的是人梧,特别是消费者的一种需求墩突,对于未来传统的一种期许亥秒取,这个过程当中革岭,对我们来讲罗技,把这八个字想通的时候镶汉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攘拉斧,这是我的第一段话题谁鸡。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮?那次在发布会现场有说素,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丰,一开始我就提出梧,第一个喝础,这个产品要漂亮读,你不漂亮的话督投,什么样的东西都没用假兴。因为我们很早的时候就开始在考量耻接肥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧革洛,后来发现不行太,最后我们在大概07粪邵腥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奔狸。因为你还不能提炼出一个高大上都、抽象量黑懈、形而上的东西钳发,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屁才,但是每个产品都出得非常艰难丝。这个事这么长期干也是一个问题彩哎,因此在三年前的时候甸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛇熔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陕,对于消费者的这种认知舒,把它抽象化嫂,那么这样的话理解了以后示晒,再把它具体化彪,特别是在产品坤称,也就是设计理念当中一些图形化的东西筐骏蝎,因为如果你不落实到图形化的方面嗡,那就只有形而上没有具像化 豌泵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中评,图形化和具像化过程当中眯蠕碴,这个就出来了堪。   这个出来以后角,我觉得对未来长安来说豌筏,我们未来在产品设计的过程当中抢,产品能否做到生命动感智色双旋畴碘岔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来担穗?这样的话劣稿,实际上说泻庞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中规份猾,几十次的否决沙艾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗅村怂,几次或者就十次你把它完成肖狡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搅鸿,那么这样的话酪俗,对于长安汽车的家族化蛊贺,我们看了这个车诚忍,看了这种感觉这种情感的体验差扁癸,那就是长安汽车币警,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梅箱持,这是一个丛。   第二个就是说沫,我们自己在研发制造设计过程当中倘蛋匙,这个速度大大下降毫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降握,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲤馆颅,如何把消费者的体验做到更加的精准每,更加的接触到痒点苇辆,这样对长安的影响是极其巨大的慰痕。   凤凰汽车此鸥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念径?   徐留平贤饶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盯垢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梨德。如果说把它拆分开来涕活,生命动感可能更偏向于品牌这种概念射泛,智色双旋更加偏向于设计领域亢故。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚激巫,我相信大概许多媒体会想朵卫滇,生命动感智色双旋怎么落地课?因此我们就想把智色双旋也说出来涕,不要分开猛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枪编皖。   凤凰汽车湃胜琶:另外一个是提到的认知方面的感觉笺饶衡,有没有一个专业的因素睡,咱们除了制度之外谈耗,有没有专业领域的人来负责这件事挖?   徐留平峨:我们长安有一个庞大的队伍浪策撅,首先要把一个汽车造好膳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓢,到高管团队了,到设计团队稗勾千,到制造和研发团队航,包括服务团队盎耍,特别是主要负责的领导人环食。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诞滑胎,而仅仅是设计团队的话语部榷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糙面,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素花呸泉,因此对长安来讲帮,是既有最高层特别的重视哨贺、关注和把握撤,并且这也是一个最高领导者的工作职责爱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苛汾如,我认为在汽车领域当中是行不通的写晴半,当然我们也有具体分工摆艘桔。另外也有很多的专业人士完成这个事情担匡丹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炭纳广,还有轿车研究的瑞车侩,也有做SUV研究的贬,同时也有按照职能分的犀哦伍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窃费,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豢韶闻,如果仅仅是设计团队的意见翻铃贤,肯定会偏离了方向谦却售。 凤凰汽车枫:一把手是指您吗等使犀?   徐留平悲率:我是其中之一膊。   凤凰汽车届:长安汽车自主研发的新车系勃矾,设计弛希狼、评审郊、评定环节您都会参加吗凑?   徐留平记鼎系:我必须参加独,我前面讲这是我的职责达,所以我必须参加茂。   凤凰汽车癸骑辉:无人驾驶车呢困社?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了橙谓碳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破下?   徐留平捞抱:上一次品牌发布会绿伞,最新的无人驾驶技术也做了展示蓬拧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上构,高速公路的环境相对来说可控性要好堤录。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的和朗需,难度要更大济穆呜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贬吼手,我们不仅能在高速公路上做酞级青,而且能够在城区做间纲,这个技术我们已经实现了突破朔腹菊。   凤凰汽车湘:长安无人驾驶技术进行的这么好奢拾赫,量产会提前吗环?   徐留平桑替滥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加危,实际上就是说苟互,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点态,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垫涣。   凤凰汽车变惟:中美在进行双边的贸易谈判敖楷玲,这是谈判的内容之一灵,会涉及到汽车合资企业的放开锣坍冕,可能是一个双向的市场开放的动作迪禄身,如果这个谈成了睬凶,如果这个不再规定50%的上限锨,您觉得对行业有什么影响镣夺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碱挖嘿,那您觉得首先答不答应吃壬蔫?再有一个多给他股份的话牡兼,对企业今后的运营会怎么样未?   徐留平师号:我明白你的意思捅,第一我确实还没听到这方面的话题己镣狸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踏,股比这个事说了很多年耙吠隘,我基本的看法有几点别,第一个这是国家层面的战略和政策岛些顺,作为企业来说簿,我们遵循脖,国家有什么政策我们遵循什么政策孟内曙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错默,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揭,我相信未来的合作会加深吻琼颠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凌瓣狙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尸悍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郎,而是说理解消费者涩,能够洞悉消费者本哭帆,如果股比的溢价挺高松、溢价挺低沽侩乃,但你产品不能卖出去别杏矛,那你不能分摊出去拦疤,如何把蛋糕做大啡,这是合资企业要做的一件事亩。   凤凰汽车琳尘瓜:如果真开放光玩伦,长安会想着往美国去吗拘钱窍,就像那福特来到这里呢闲胃疼?   徐留平噬屁哗:长安想要去美国是一个公司的战略粗氢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汗猫枪。   凤凰汽车忿赶:长安与福特的合作多吗石土?   徐留平避伐低:长安与福特是我们加强合作的方面倦们蒋,应该讲这种合作的程度蹬什,不仅仅是合资企业琼火,从母公司其他层面邪锰,包括技术和其他很多方面都在讨论禽,包括海外市晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔,它的能力提高了分。第二 现在是全球化合作的时代胶虐惩,一家公司独立运营拔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滩怒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哭。   凤凰汽车佩久:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筛眷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓜吝嫌,你还说了过去我们做一个车蓬,可能需要很长时间好不容易做下来辈,比如逸动锌丹烷,是很艰难的杏骚线。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%危热丝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沪粟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大排弄?第二对比韩系相、日系泵底檄,我们的研发体系和他们的研发体系相比绅创暖,您觉得能不能支撑糠唉,确实我们的实力也很强拐,我们的内功可能修炼到一定程度别昧,我们后面会源源不断推出好的产品千咎沤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靡崇晾。   徐留平埠:你讲得非承嘟荆好瓢,我觉得这是两个原因导致的墒谦扰,第一个就是必然性触视,自主品牌需要有成长的空间禾,第二个确实也有机会的原因缓酷,恰恰是SUV的市程ㄏ贰,中国的消费者需要这个东西瓷起莱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舱,反应速度更加快一点剐独咖,把这些产品推出确实是满足他们的需要眉,我觉得是两者共同作用的结果闻狗。   对于下一步自主品牌来讲忻港,无论是哪个系仑场蚕,无论是美系佩伺、日系伦、韩系袒、法系脆科拧,我觉得跟系没有关系扯粮挝,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲唐 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澎覆孙,这是关键墟帘。消费者他肯定是有他的诉求的窃燃逼,究竟是SUV勺蓬殴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糯白岔,他有他的一种偏好底哥讥、喜欢葛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酱寂骚,这就需要我们作为厂商涵匠溃,你必须要洞察到消费者的需求处抬,实际上要看到他的潜意识是什么东西爸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来马刺。为什么我要总结长安汽车的过去呢喷抗?实际上是我们自己反问的过程戒,就是说在过去当中溶,为什么逸动会是这样亢戚去,CS75为什么是这样回陛?实际上说卤敲撑,我们当时也没有意识到独读,反正当时就是这个样子狭,实际上这个过程是一个反求的过程士魄祭,我们为什么会喜欢这样乔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酒脓酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暗熬庇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好紊,我们把汽车理解为是生命的动感玛任挫,其实是一种生命力的扩张兴莽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劣久,而我们长安就应该提供这样的产品懦蘑模,回过头来展望未来据庇酞,我们觉得这也是一个正确的判断巨。   凤凰汽车韩跨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜词阑。   徐留平婚:我觉得现在国内研发体系来看钙侨握,国家间可能还是有一些参差不齐斡奉潘,我觉得自主品牌的研发能力和体系撑,进步无疑是非常大的谦悄芭,而在很多方面可能与跨国公司有差距库巴滩,有些方面会比较超前忿几,因为自主品牌也不是一家鸿,跨国公司也不是一家劫封观,要两者来比很难说播燃刊,但是有一点釜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夯缸荒,做好一段时间不容易垒钱,这个公司要能够连续做出好产品范,能够连续向前增长范靠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缆挤净、设计应用骇刮额,在这个公司当中都比较受关注备敛瓜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饯。   凤凰汽车珐香刊:我想问一下自主品牌的建设舞纳,随着我们品牌的推出络纠痪,现在汽车品牌进入新的层面含双,会有不同的路径选择敌煌,比如长城诫、吉利推出新的车型危婆疾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铣?长安如何能够胜出拧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堪伺,除了刚才说的两个科勃,还有互联网造车的未来的合作伙伴额察量,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响警叉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媒诬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歼洛项?   徐留平拓衅岛:实际上桅皖阜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌际五庆,我觉得这是好事瘸,这说明汽车产业欣欣向荣淋,是真正的投入官,这是我对汽车产业的理解傲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚害取,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程现。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡,例如一个产品到了造型师的时候差和叭,是一个说法该、一个样子怖复芭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擦阂汝,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢泼怠,到服务过程中又是另一个想法始壕享,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胃邓,既有高大上的东币坟,也有形而上锯溜思、具象的枚遍省,你要把一个公司从时间跨度饯考,一个一个展现出来怒,而从空间的序列当中妹祥,你要把研发全部都按照这个意义皮,我觉得是很重要的方面钩天。我觉得制造汽车是很复杂的过程航,各个方面的协调簧、综合祥、修正祥羚、打磨需要太多的时间蔽鲜巧,我觉得这是一方面册错。因此长安做这个东西既是公司发展的需要措,同时也是我们总结过去体会出来的入,它是由内而外的挤娩。可能我们过去没有意识到这个话题室劳,我们现在总结出来炒臂,然后下一步能够指导各个方面步屉塘,每个部门都很容易做事情钉首楼。   第二个问题你讲到造车休厂捶,我们开的会太多了垂,失败的太多了婆健,沮丧也有很多垛,基本充满笑意也就一次额,前面基本上是批评妙、检讨啼脾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雇,不高大上焦傲。至于说现在很多企业开始造车胃恃尘,我觉得这是一个充满魅力的行当驴,很多人都愿意去做判房。   凤凰汽车没桓寄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惕惜? 徐留平团功徒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顷赖凤,会选择相适应的地方蒋稍。   凤凰汽车簧横:就刚才的问题我问一下俏,刚才您提到和新创的互联网的合作耿谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔号涤、蔚来也有合作姥借,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍肋,更倾向于是一种怎样的合作枢诬策?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁炭纽,您是怎么看的卷磁鹤?   徐留平虾咐方:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择四糖,从长安的情况来看靶,我们认为哪个方式都挺好的甜课,现在是合作型的你恕弘,是你可以自己干岗挛稗,也可以合作干娃匹,也可以自己加合作干价涡丧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苦痢。   凤凰汽车耐哗鹊:我们打比喻泉贝勺,37度是正常的温度贸,您觉得新能源行业颠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枢,您觉得温度是多少黑瑰采?   徐留平蟹拳:您觉得高了低了累泥廷?   凤凰汽车吨父:之前有人认为这是疯狂的阶段官炼贤。   徐留平陈黎:我对一个产业的衡量依据是聚,在目前这种全球的经济运营模式下颠煽冉,凡是有金矿的地方兢虱,都会有若干的人去挖掘它歇枯,目前我觉得新能源就属于这个阶段匹佰沦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邓,应该更加得进入幂检嗅,因为从目前的情况来看秘,汽车产品当中盒晶,一个很重要的领域就是电池祟敲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耻,没有这种资本诵、技术井射司、人员的这种投入热八,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氨怀兢。   凤凰汽车铜:那就是说您觉得温度还不够吗善虱?   徐留平松倦:我觉得还可以鼻括俄,但是我不太同意的就是产能奖疚,如果说你的产品技术不太优秀患遁,你建那么多产能就是有点糊涂抬。   凤凰汽车端邢:很多其实可以通过改造现有的产能拣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能介,从这个角度来讲蒂砰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邵?   徐留平亨瑟:从整车厂的角度我们希望成本低一点龄鸡摆,选择利益大的沉唤幻。   凤凰汽车庆炼獭:所以您不担心过剩吗喇?   徐留平拒习刀:我不太担心这个问题疽汉百,我觉得电池还处于不确定的阶段灸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候探篡镰。   凤凰汽车课:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罢萍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侠,不管是设计师还是CEO等等嘛醚扫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫡亲?当然那些设计师很多是主管的类杜,老外有管经营的有管品牌矮嘲壳,主要还是在设计和技术的领域蒙府纬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镰蘑?第二个是国有体制的问题喂谷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竿钞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爽松,也在高薪吸引高管人才举公,您是如何留住我们的人才捷尸,关于体制之上八恫掂、体制制约的问题胖肯,我们怎么解决股锌娟?   徐留平谢潭:现在是全球化时代鼓匣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犊,我们最早的时候是四无释娃县,没钱费光、没人此碉霞、没能力建胖萄、没地位奴,到现阶段来讲函,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痊杯,这都是一种非常正常的行为该,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑檄,如果对中国的消费者不能够带动舞操,那肯定不行冕,我觉得这是一个馁驶,无论你是洋务运动还是什么运动蘑喝,核心是对消费者要动起来锌琼禄,这是一个匿。   第二个关于体制的话题泰苯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距频踩,这个方面我觉得不能讳言卞卡。目前来看杏,对长安不是特别明显槐泄犊,因为长安是属于南方集团旗下子公司社,从南方集团来说躺攘操,在这个领域当中唐尚,也在他的职权范围之内做了一些调整磕角,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青。   凤凰汽车兄咳:如何看待这个机制舵?   徐留平羚隧宠:从国家层面来说趁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泰费纬。   凤凰汽车繁龋:你们审批会很困难是吗性顾咯?   徐留平巧拆:我觉得会快擅晨蒂,另外一个我觉得汽车集团临,也许给你量化很多股份惧蒜口,但是最后你没有创造价值父李男,给你1股长,1×0的时候不还是0吗希?汽车的成长姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程辫诉。 凤凰汽车臂:十三五计划像长安汽车整体的销量鲁、利润和研发能力以及目标有没有蓬忍?   徐留平滦攘台:非常有饯材瓜,我们愿景2025本,我们做10年的规划既粟期,在这个当中我们相对来说做得比较保守冕梢,为什么说保守呢冲卤朔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当马酱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扣。   凤凰汽车琳率讹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰嫉概,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坚姜?   徐留平渺品顷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簇讣诗,在技术和平台方面都在加强合作汉锨,至于说未来它要怎么样盒搂,我现在还不太好评价这件事亨剂怖。   凤凰汽车难群:徐总问一下国际市场的战略楷登,我知道去年车展的时候危需,长安说往海外拓展的重点是伊朗导疤、印度撇、俄罗斯这样新兴市尘部琛,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去售姬,比如在墨西哥拆,对长安而言享亨,自主研发这么好摄夹蜕,又长期和国外品牌进行合作顽币,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国曹徽、欧洲的市乘痪锎健?   徐留平畔鲜篇:在我们十年规划中就有扒倒抛,去年讲的时候就是当下正在做的内容尸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椿梦排,就是要稳扎稳打冀碱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咸,因为一支队伍最重要的是信心突。   凤凰汽车胯:国内很多品牌都盯住印度这个市橙省,并且国内品牌在国外市场很有竞争缺瞧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谓送弹?优势在哪儿池?   徐留平赶虫:对于海外市场我的理解是要扎下根去退,不是简单地把你的产品卖出去护颗夏,是你能够充分地利用本地的资源绊融,包括人力资源和其他的技术能力谈麻脖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郊街茅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陀复,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘛,促进本地人的水平的提高角,那么同时在这个过程当中陕赔稠,把公司的产品技术涵盖进去笔,我觉得这样才能走得远惹凳。   凤凰汽车岗保:长安最近一套体系出来了驹,有没有可能往更高的一段发展讳黔别?   徐留平蝗仟:从长安来讲彤玛弄,我们目前的战略看绵瓦蕊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郊雇,这是我们能够奉献消费者更多的东西旅握些,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盖妊檬,但最终要落实到产品上搁掠墒,产品是一个载体让消费者感知它知道它拭错截,未来痉,长安汽车会加快产品推进的速度勤奠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贝。   凤凰汽车腐授:欧尚也在这里面吗退?   徐留平凤:欧尚不在棉。   凤凰汽车率和:东风已经有PSA很多股份菠梧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撼?   徐留平弊:目前我没有听到有任何影响句,在实际工作中我们也没有感觉到俊蔬。   凤凰汽车铜:理念发布会徐总是骑着马出来的污斗,当时媒体圈特别关注廖,都刷爆了朋友圈少贡,虽然我不在现趁际伞,我不知道有没有特别的意义塘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑断,当时的考虑是什么菇?   徐留平挪当府:两个考虑泌亲,一个是我把马和车作为比较炔税,你要说一件事涟访,一大堆结构化的语言没有必要坦办,我觉得既然是长安汽车鼓孤,我们叫做生命动感腿冬掂、智色双旋界砍敛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓菱,如果不这样做也没法让人尖叫旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐锻蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日某借释,上海车展首日旅氏蛙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面誓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁灞洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量款,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台途扇,12年增长了120倍戈稳帕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略板反厂。   受访人硷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)携蛔。以下为问答实录虐女:   凤凰汽车秆慨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面同笺茬?   雷德?比格兰德炊告: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镁辉檄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诺勒,这款车在中国市场的反响非尘樱好八咖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA具,同时拥有强大的引擎蓬,提供强劲的动力与性能境,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矫剂。所以秽破,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品模。   凤凰汽车工屏乘: 在没有设立经销商的地区策钢,玛莎拉蒂如何抓住市炒愣芑睢?   雷德?比格兰德彼弯类: 我们首先还是会增加销售网络刑检,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟,计划在今年年底扩展到75个躺拐卸。   我们还在天猫开设了旗舰店裤石蛊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凌袍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欣甭涡,大部分来自没有授权经销商的地区睛哩绕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笔唯,鉴赏力越来越高隙潜。针对这些人群涪蹬秀,我们还组织很多不同的客户体验活动团常拷,如海外试驾联,以及互联网方面的创新讨脯沮,如网络平台的直播狈侧风。此外控,我们也有不同的金融政策赦垒峡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帘。   凤凰汽车畴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舷横骆,给汽车销售渠道带来一些变化酸匆枯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捍迪辖?   雷德?比格兰德墙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坦史驾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擒技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具教梢沥,而是要提供独特的生活方式体验甲趟僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吻侈,不止在中国块抚热,在全球市场都是这样财。2016年沪露末,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漠繁,这个主要还是产品优势带来的挠薯。新的政策出台以后胺全荤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响水挨朔,不过最终的销售成绩还是由产品决定布。   关于新的法规孝拇,我们现在也正在研究当中温,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定托氓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作上敌。此外瓷概臂,我们在中国有非衬牛好的经销商关系仙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜡怒嗽。我们开设的天猫旗舰店阀土,实际上也是采用线上加线下相结合的方式查坞无:客户在天猫下定单榔尘刚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫昆泼。所以禾甜寥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浮青柯。   我们的很多客户最在意的并不是价格农等敝,而是优质的服务与体验衡,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷赁免。   凤凰汽车投敖脯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线检,有没有什么新的产品推广碉朴污?   雷德?比格兰德黑软: 关于新产品蜡慕,现在还不是宣布的时候钎视枪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驴萌抚,等到新产品发布时我们再提供更多信息樊锯。   凤凰汽车侣裤查: 作为中国消费者熟悉的豪华车暗氓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膛挥畔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓷拢。对于玛莎拉蒂来说青粒躺,未来在中国市场的前景怎么看钳赫年?理由是什么赊吓?   雷德?比格兰德犬荡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桥,5年前耸,我们在全球的销量大概是6,500台燎,而2016年达到了42,100台感扑汝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饥绰,所以我们的增长一直是持续的殊愧。也因此途,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贫谈吩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似库解翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞥毛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后提,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谎刑努,这就是玛莎拉蒂的优势舅端。所以狭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度标。   另外估罕虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻缄茅,尤其是在中国市巢世稹,车主的平均年龄只有30多岁邻炼徐,他们追求具有独特风格与气质的产品号萎,来表达自己的个性与品味漏捻探。   凤凰汽车晨倡: 现在汽车技术日新月异铺搞,尤其是新能源唾、共享素扦率、智能驾驶方面参赏幕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划超贯焕?   雷德?比格兰德蹋: 在新技术方面霉失捌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雀奉泵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磋。我们并不追求生产最快的汽车貌,而是要提供包括技术费橙、性能休、动力燎、驾驶体验等方面在内的最佳组合秒。   针对自动驾驶牟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磨跑,帮助驾驶员减轻疲劳览,降低操作难度斤疽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惰蓄,包括独特的声浪虹、澎湃的性能苦透弹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霜茬季,这是玛莎拉蒂所追求的磺腐。   关于未来对新技术的规划哎绿菊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艇,比如减少温室气体排放新祷甩,这一方面玛莎拉蒂也不例外权扁拧。此外唐抬叭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蜕道建,如苹果CarPlay和Android Auto矾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统我,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亥纫。   凤凰汽车全: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盒,怎么适应查豁癌?   雷德?比格兰德瞳醚讽: 针对年轻人群烽僚,我们采用的方式不是改变自己褐疮艰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应额版。比如在中国呕,车主平均年龄非常年轻纱合殊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主到,便是一位年轻的中国女性残筋晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表清适遂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史麓砍庐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搅,包括法拉利生产的强劲发动机邪褪鸿、独特的引擎咆哮声刷嘛、奢华优雅的外观与内饰念、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粉街八,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魏锯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耸。   凤凰汽车娄唉滤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融腻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脐曝,有没有针对用户画像做调整师四?刚才强调坚守自己的DNA和理念犯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试位?   雷德?比格兰德努: 在中国配差芳,我们不断渗透到三四线城市碎港畅,但是目的是一致的暑,就是要吸引更多年轻客户罚内。但不管在中国乃至全球的哪个城市墨科,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控、激动人心的声浪沏窖雹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芹敛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘸。   在设计经销商的时候僵唱,玛莎拉蒂也不是随意为之程,而是按照需求进行规划氢峨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锋瞄挞,首发售罄的100辆SUV中盒母耗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区册邦克。因此邪脐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商繁。同时拢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品措庭眉,客户需要一整套的优质服务匠局,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闻诚赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯告:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酵锣悄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驾脓。   提问切:您的新角色到底是什么样的粉克?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绥?   Alfonso Albaisa淮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顽,跟所有的设计相关的工作呢,都是由我负责估恒。之前我100%的时间放在英菲尼迪互籍,现在会分30%的时间来枚太,也会跟新的设计主管一起完成设计工作华庭。现在大家看到的一些车型顾县蔼,可能是一些原来的车型恭赊,我们现在的工作赶扔烙,也是快马加鞭佩烦,希望能不断的改进褐、提升现有的设计突。   提问奴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗽瞄都?如何看待他推动品牌前进时的作用荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匙魂峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扭橇篙,我们会共同合作赖藤惩,不断进行我们设计的演化靡婚。其实我到7月份才会正式上任江,我现在猜测或确定未来的设计理念惮,还有点为时过早淌施。   我们知道吨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恭救时、非常大胆前卫的矗馆,我们的这种设计是一个不断演进的过程抢暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改从。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计识梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方扁。比如奠肮夹,我们都是艺术家出身纷,非常喜欢设计攘券戊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靛,并将其以各种形式发挥出来白盎。   提问霜梗:我有两个产品方面的问题歇胜。首先稀,这个概念车非常漂亮售,它背后的设计灵感有哪些涟焚匈?   Alfonso Albaisa曝税:秉承“冲突美学”设计精髓瞬碳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惠履堂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飘型。基本上就像艺术一样撅完汗,包括缝针势、包裹感屑苍,还有使用的木质崔都鹃,都是非承∈。好的手工工艺郎步。这是一种感性和理性的结合寿牌钵,还有一些肌肉感极强的车身线条疏。   提问凡躲锣:这款车未来的定位奥儒、消费人群是怎样的离啦?   Alfonso Albaisa黑:一般都是比较年轻的家庭捆叉,想要非臣彼宽敞檬扑替、具有运动风格的车型匡继萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉曝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日手税斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示替恢回,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篮。   在发展新常态下鳖矢,消费动力开始向下线市场转移勉盛箩。同时埔夕惶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铜。由此抢,县域市场成为新时代的“金砖市场”肺岛。而对于汽车行业湘笑,消费升级利好之外忙芥剖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抵玫。如何撬动县域这一重要市掣印?   胡绪雷表示阶箩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桅诬,帮助县域出租车进行升级改革俯。县域交通的数据化帮、智能化发展泡寡想,有助于未来网约车的下沉渗透惮镶。县城消费能力相对较低肠漆韧,在出租车领域引进大数据之后恍昆涎,未来再进一步升级到网约车惹。   据胡绪雷透露跺京,首汽将在县域布局三块业务儒河:长租车互、网约车(出租车)蜗佛、分时租赁对。分时租赁是纯新能源车现覆,未来分时租赁或是对公务用车的补充陛嗅稠,它是纯电动潘,不用长时间租姓看节,可以通过APP来完成铆居看。目前吃讲梧,在北京有1000多辆车烷侧糜,150多个点位鞍局,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磋伟,对公务车改革会有一些帮助烁冷庇。   胡绪雷认为艇党富,网约车行为是偏汽车前市场的角色烯茶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晶。第二寒屠孤,在居民习惯了这种消费行为之后共党,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崎胺赎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抵淖。   当日特,首汽约车作为新生力量瓜犊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徽鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涧篓促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普讲荷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佛崔,渠道下沉要根据市场来判断苇拍疆,服务要根据需求一直不断地跟进揽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹿碑吠,比如说对经济的支撑别册酱,对政策的拉动赴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捣。近几年氯危,一汽吉林产品在县域销量比较高收,对县域市场的期待也非常高醚磋。从目前产品结构来看讳阜,产品消费比重70%在县域控亲秆,30%在一廷嘿泊、二顾、三线市场疮噶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踏顷蔼,外观氢、配置返恃惰、价值都迎合了县域市场的需求腊题纽。   从流通环节上来看辜,县域市场做的非郴久禾冢好杆窘靶,没有什么瓶颈因素精童胖。一汽吉林也努力在渠道建设掳恭砂、服务跟进等方面做成长和改善嘲颈擂。同时宋长欣也提出了一个想法洼钎,“县域对自主品牌在公务车记倘盲、公务员购车方面是否有政策倾斜卑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长停,这是我们车企的想法荤差的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佩稳,要根据市场来判断失。目前梯对幻,县域之间的差距非常大啥,包括现在推行的3G服务婚,在那些无法设定固定站点的地方杭假,推出了3G巡航服务河荤。服务是永无止境的工作矩港,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾门培:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扑矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办络举千,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉好郸,新能源汽车推广比较看好北烦、上疥、广限行辟悔隋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撇蛔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰佰刚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场示。尽管都看好电动汽车的发展趋势捕,但做好市场并不是一件易事猛笺堕。   目前比较看好两个市成匠荨,一个是北唬不糠、上刮叛甲、广限行氯髓、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蕖,这个市场的发展速度很快佬。例如河南朗叙、山东不、西北区域横侵朔,大量没有牌照的低速电动车踢零,在政策方面仍处于灰色地带烤截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奈狮,在国家和地方补贴的支持下讹沫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碘,在农村市场持锰嚎、县乡市场得到了非成说蕉恚好的认可慈诵副。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求号,县城市场的消费者的房屋空间大炼,有充足的空间停发车辆就,拥有较好的充电便利性桥。其次行驶距离不长点,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疯畏客。另外趴臀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纷,因为小车型成本低茨。   赵智刚表示褂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厦灰。河南地区破完,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屎古佬,在替代当的出租车汾琅恃、公务车方面取得了不错的效果费规。同时涂弟,也在积极跟海南政府合作孺,投放了一部分公共用车潦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凳返,比如是文昌枫唐、万宁店妙灌、琼海等县级市逞距,未来将在海南全面推进欺洽僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添两妻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卑坏兼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疽捌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溯翁。会上裤匠对,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逛垛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂我椭佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀,是参与全球竞争墓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔薯氖。”   在当日的论坛上吨车脆,郑刚发表主题演讲柬省怀。在他看来汹累炔,打造世界级新能源汽车的品牌府兽,最核心的是独特性碴痛需、差异性酸,是比较节能优势诉入,浮出水面的是视觉氛、是LOGO娩立毯、是VI关阂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绢,其中成本优势是最重要的组成部分汰。   早在110年前墓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碍:蒸汽驱动车构如凉、电驱动车和燃油驱动车裸陪。然而擒,在后来发展中较沪,电动车败给了汽油车琼嘶。这是什么原因造成的搓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硅。亨利·福特发明了流水线生产啊普督,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钳箔,成本大幅度地下降戒刑嘉,售价拉低到850美金币,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孩泻湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滥刹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卉。100多年的历史多次证明了这一点粪拷。” 郑刚说该。   在反思自身发展时胖宦该,郑刚透露暑层,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檀,规模在迅速的增长侈笔,但很遗憾并没有带来显著的涣场竟、大幅度的成本的降低杠才。   为此钳,郑刚提出悸,在推广和普及新能源汽车的同时湘,光靠技术进步还远远不够庆迹撤,更加要注重靖钱签、培育成本领先的优势费袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宦祷恫,是参与全球竞争裤荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受。   他建议撤千屋,对新能源汽车未来的产业政策弛、行业标准戳摄、行业监管等灸狭段,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲁七,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侥孟,这样才能培育出行业的龙头企业菠。   如何通过提高规模焕桶、优化设计如航善、优化政策和制度创新踞譬?郑刚说孤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迁麻耽、交易成本和政策成本傻,来打造企业的综合成本能力和优势淘陇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埠鞘。这还需要企业和政府共同携手梦,不忘初心坊昆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶卑:韩大为" "  魏建军多次提到础脯,我们的确有很多故事畏,但是他们没有写得很好点闺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖去范?魏建军直言不讳地说斯葡橙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魂融哪。   囤地赚翻棵、离开保定挽韭错、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绅金,且莫名其妙纳豁,或者无中生有的传言所困扰那,最好的纾解方法是什么疆嗡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舍吩牛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹤淮百,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苇氛耍,魏建军次、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监信,与部分汽车媒体交流皑随。以一身轻便的牛仔装""示人""尽铆,魏建军笑着说枪嗅暗,是在同事的建议下才穿出来的鸡苹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕊倪守,魏建军坦言希钨,的确压力很大迫恨睡,也很难受捣谓堡,“有时甚至想哭”社吾径。他说倡,我本人就是保定人椒莽,能不希望自己的家乡更好么圈谈丸?当然筹,我们只有把自己的产品做得更好陛旦贸。    诚如魏建军所言矩,近期屁红攀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渺陋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾并错糖,来自媒体的反馈好评如潮坚馁锹。有作者甚至设问物:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痞册,否则也怕媒体老师太忙”钳诧拌,长城汽车一位公关人士插话道胃汕。    10日下午的WEY首度试乘试驾踩鹤枯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意参飞舍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悍棱,有同行在现场就说剿辈墙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型线促沤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饥陈。    动力配置上锰蛋科,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墓尚备,最大功率达172千瓦炔盲茨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲁署,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妻钨涉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祈,VV7s几乎没有发飘的感觉纲汇苦,而车内噪音也得到较好的抑制廖党狸。“我们在整车NVH方面做了很大努力砍鹃遁,也取得了一定的平衡”辜晾,魏建军说力。   VV7S    在交流中萌儡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拍酸,大谈瞧情破、特谈所谓“轻奢”哥讳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煌,咬住“聚焦”二字不松口胚。而是多次征询媒体试车时的感受悄呕矗,并逐一分析订、解答媒体所发现的问题径。整个交流过程蛙惦侥,他都态度诚恳藉列,即使是谈到一些尖锐的问题驰,也并不辩解深蹬撬。他甚至非常谦逊地自问自答孔,人为什么会失败阔七?尤其是一些有着巨大成功的人死。因为以往的成功欣败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做触爬,就很容易让自己失败吉挽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上览粮吵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燎。他认为冬,好的产品本身就是故事玛,而WEY就是要做最好的产品旦钠。此次票始,魏建军多次提到臀忻,我们的确有很多故事要讲碘棉疚,但是他们没有写得很好擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晾阶强,所以翰蔫,我在让他们重写痹。魏建军笑着说哩婪毕,把一桌人也给逗乐了其。    在媒体谈到其他竞品时脊达径,魏建军都给与很高的评价酶认侵。不过最终还是认为自家的产品提:底盘更扎实藕讳闭,操控性更好玩,“因为我自己就好‘玩儿车’”耽,所以对他们(研发人员)的要求也更高康。   VV7S    据悉喀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衡鲍具,预计售价在15万-20万元区间讼磨系。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抢凉,他思考了一下才说密旱,它的配置太丰富了庆驼,在相同的价位空间乌酗玫,“肯定没有比它更多挨辰、更好的”筏菩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞭潮?魏建军更是直言不讳地说圃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幸钳,一位来自上海的资深试驾教官说娄,之前很少接触自主品牌汽车边,这次也是第一次来到保定焦牵慑,第一次来到长城馅硷孙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料色。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捎筐扫。期间磺但捕,有一位同行说雇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好替疯驼?或许这才是魏建军的真正用意吧捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚胎:李芳" "   陆逸表示娶拢骑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆,因为正处于发展的爬坡期悍咐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颅认撮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弦榷坤,而且要深度国产化顽恐实。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中响白,雷新透露氖娟,上海车展期间盾厩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨率家。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陷嗣尚,陆逸明确表示春吉狼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爆凶,因为正处于发展的爬坡期仆辑。关于国产化的工作脸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忌,未来将坚持不懈的进行国产化工作擦,而且要深度国产化哪灿魏。    日前繁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘉贿。活动后菏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禾酶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翘孝峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铂片劣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆系沃陆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汲扯铂,超过23万辆凸棉。今年第一季度速,英菲尼迪在华销量破万辆诚,同比增长4%互,而其全球累计销量达到67367辆寥祭,同比增幅为18%瓶颠檀。无论是在英菲尼迪全球体系中逆噶歪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澄灭粳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒜。在不少业内人士看来娟胎萄,从去年4月以来捍围潦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救诗。    对此煤毛,陆逸强调汲烙徘,目前英菲尼迪的销量很正常念,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仇提,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劣彻,还处在爬坡期踞舒。他还说拆脸,所有的汽车品牌进入中国后究,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刨、运作能力提升及投资力度加强嗡娇妹,会迎来一到两个爆发期确苇。    事实上涉,从2014年开始脊眠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傅猩琅,就迎来一个销量增长的“爆发期”绒吮:2014年扣典酥,英菲尼迪在华销量超过3万辆每,同比大幅增长75.6%岔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆山级,同比增长33.8%帕贯。    不过赊炮奴,步入2016年枫痘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘉。当年4月初亩僵蘑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痰,刚好满一年集苍庭。在过去的一年里内秋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翅。陆逸坦言戊酸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脚勒股,以便更好地认清我们是谁猛,我们的未来在哪里偶,我们应该做什么龚剑。”    在陆逸看来坷炭丘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扯挪,今年是进入中国的第十年城垂叹。所以作为一个年轻的品牌久戏般,这本身就是一件很有挑战的事情拆韶殿。他还表示仿摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荡,是更聚焦的一种进化疮褂。因为市场环境在变化卸喉漓,消费者的需求在变化闹,我们也要根据变化不断的调整膘隆赁、创新认伤、挑战自我蠢苗侈。”他说详犊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毫侮捕,就提出了‘挑战者’品牌战略戮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涪纺敖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的登坝结,品牌口号必须得落地屯漏。”陆逸表示交桑馆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堕论嫩,聚焦目标客户群猾摩剁,让产品与目标消费人群建立联接枚澈俺、产生共鸣盲。    陆逸对中国经济网记者表示试篇粉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝开械,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藉,而且要深度国产化害奈搏。”他说款柒,中国是全球最大的汽车市巢苈獬ⅰ,同时也是很特殊的汽车市惩鸷尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伙签,就要真正的了解客户翻,扎根于客户襄晤、扎根于市掣靠ス稀,这就必须深度国产化钮。据雷新透露锰攫陈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兜。    但是贩,从2014年底国产以来扰叙,英菲尼迪只推出了两款国产车型昂窘:Q50L和QX50文截。对此雾渺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镣。陆逸表示舷内,“关于产品线布局的问题必喀,英菲尼迪有一个长线的规划闲脯。”    陆逸介绍说刀法,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兄奢,规划内容包含平台规划确晤歼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绦。他还说恰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡扑活,我们的目标是通过完整的产品规划啸钉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品签千鸵。”    谈及国产化在今年的推进程度茬味缎,陆逸表示誓歧快,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中法,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布草酷。”雷新进一步透露热俺,上海车展期间讨帝墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奥颁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斤局骑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷旅杠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黔,通过销售Urus淋疤迹,兰博基尼总体销售量会翻一番狭,突破7000辆大关恐。    在更遥远的将来泼,很难说会不会有纯粹的电动车兑歇。这是因为蓄电池非常重绣瞳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬士住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肉瞄。自大众集团和奥迪公司接手后糖拎,兰博基尼得到积极量集、稳健的发展卜陶堤。日前寝祷苍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宋即俺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裳,商务部主管Federico Foschini绵想骇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矗摄犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问码:并入奥迪公司之后融但,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澜?    答纽:2016年贺硕丧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揉摹免。奥迪公司和大众集团接管之后秽黑砰,对兰博基尼进行了很多投资藕,让公司发生了非常大的变化零夺镐。此外贿级,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼污恼,如果没有这些投资埂,就完全没办法实现这个计划详私具。所以仿,兰博基尼公司从中受益良多瞪。可以说惯,如果没有被接管掣零吧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚷晤唤。    问萌:在您的介绍中敦起,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的换吹?Urus投产以后丹,重点会不会向中国市场倾斜骨?    答楞畏:目前叛掀,兰博基尼公司只有两个车型系列检:一个是搭载12缸发动机的Aventador咖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舍私。因为各种原因谷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩倍挡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粕赌。2016年蔑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尼黎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%竭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苹杆啸。2016年馁连篙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿布蜡。新产品会在2018年投放沧,到2019年坝抹复,通过销售Urus朝搏坑,兰博基尼总体销售量会翻一番胶,突破7000辆大关耸。在中国市场上翟窟镀,SUV是非常重要的产品酞槽太。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郊。    我想强调的是翘马呢,在中国超跑车市掣莘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缴对。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袄冒,Huracán大概在300万到350万人民币啃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梁。    问碘领僳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鄙瞪廊?    答讽量:目前箔桅,兰博基尼在中国有15个经销商荷膊此。到2020年乱烯堵,我们希望经销商数量能增加到20到25个羞假。当然鹊,通过Urus的投放矛路,在华销售量会增加双,服务涵盖的区域也要明显的扩大宛。    问巨:如您所说试娇,兰博基尼在中国有15个营销网点落秆梢,去年销售了151辆(车)鼎掸价。我们简单的推算一下上,平均一个营销网点一年卖10辆车鳖妹山。那么菜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粪巍?在新的超豪华SUV到来之前堂迪,是否有改善他们运营能力的要求呢俱合?    答扒汞吾:是的费,会明显提高经销商的运营能力伎驰缝,新Urus也会变成一个破局者楞咆。虽然现状如您推算齿武,但是在Urus投放之后瓢,大概2019年或2020年褪拨嫡,经销商的数量会增长沮遍,同时每年的销售量可能会提高到30辆掏,整个业务会明显的扩大口偏盲,售后服务也会明显提高杀羔熊。而且由于SUV使用的频率比较高侥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班武蓉盒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岭棋配。    问捕款:兰博基尼车型比较少刻徊,所以每一款新推出的产品都极度重要曹。现在的汽车行业发生了一些改变屯努,比如智能化瞪车庙、电动化沤番现。那么倘改臼,兰博基尼在研发产品时歼,会不会受到这种趋势的影响核?    答工俊躺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感衡,更多的是代表了一种感情侮纲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸嘿,采用V12的自然吸气发动机将。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹橇。    这是兰博基尼最核心的销售主张丁节。未来没叭韭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侍撇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恭,甚至会超过前款车型瓮喘。而出台Urus产品时则会有一些变化黎街寝,它将采用涡轮增压V8发动机乖髓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咯散。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型入蜂攘。但是痕,不管从产品定位傅匣煽,还是感情诉求方面来说趴烫杉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观不解。在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车疤。这是因为蓄电池非常重迟短蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逛睹释,可能未来技术上会实现新的进步席,那时我们也得重新考虑这个问题蒜。    前些天锰楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磊闲鞋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诽仟策,其V10的发动机再一次提高了功率拉。当然档,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庙。通过技术创新以及功率的提升弹擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冻。在预销售的阶段让图,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穆陈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忙食,能够击中客户的心理需求抹。    被访人丘憾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欢。1998年到2007年奖到,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柔盖病,负责兰博基尼产品工作;2015年辖纯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员头陛般,负责销售及市场营销畴凸琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭告:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示书壕,中国是世界产氢大国购晚,制氢设备汇毕蜂、储输设备径厕、制造技术等条件不错筐,具备发展氢能的基础露熄筛。从环辈В和能效等方面考虑胁,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒。    周奕丰谈到耙弹凄,中国目前主要依赖化石能源嫌簿,对环境污染严重扒墩。氢能源因来源广泛沧、燃烧热值高清桔、清洁无污染和适用范围广等优点革,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窘臼,目前看境,中国氢能利用的研究相对碎片化抨臣,与国际先进技术相比还有差距浮乖,没有形成产业化敖痴深、规模化发展欠澈散。中国应迎头赶上宦,卡位世界前沿娄洞宛。    他还提到撅究青,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一天革苦,提出实现大规模摊尝、低成本氢气的制取无讼玫、存储撑、运输可杭、应用一体化的战略目标奸慈。这非常重要沤,未来需要各方协力啊防算,加大投入谴撇勤,推动相关产业进一步发展惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表羞计窍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彪焦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搪酬。    他谈到浪假劣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拨杀同,各方需要引导资金更好地支持实体经济磷,促进金融资本流向实业须瑞惰,真正促进经济稳步发展筐情衬,夯实经济发展基础干勾帮。这既是稳增长盆艾、调结构的需要比晃百,也是抑泡沫距渭拆、防风险的举措诧逆考,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进居募,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力台。    周奕丰最后介绍究,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺腹锭,也在不断创新突破俄曙烁,寻求产业升级和。公司主动发挥自身产业链箱胯韦、区域及成本优势桶涧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斯菠、旅游景区去革、汽车营宿地功即、农家乐久、家庭菜园等不断扩展外痞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顶,以多种方式在国内推广土壤修复焊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘟讲贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷碘:李芳" "   国外媒体报道冬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崎沽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耙阀。 李彦宏    李彦宏表示病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糖惹蹿。尽管有一些技术问题需要克服艰,但它仍然有望达到目标鸥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黄晦,前微软AI专家陆奇任首席运营官辩碎屡,负责大量投资的自驾车业务部门甲那瘦。 百度自驾车    李彦宏表示驳箩,我们很可能与传统汽车制造商合作涝,而不是孤军奋战蒜,目前还没有制定出这项技术的商业计划视,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痹坎。我们将竭尽全力实现这一目标剔黔,收入和利润是其次的考虑顶镭泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌棺捶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惨拟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粒萍,共享经济还将怎样改变生活蒜甸串?   三年前钨躲烤,基于对共享经济的热忱同,清华学霸张丙军创立PP租车败窜,开启了汽车共享事业;三年后但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酗靶彩,成为汽车共享领域的领头羊钙疮庇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锭菠建,3月7日糠矾,张丙军开启了共享有车生活的新征程韭庭褪。   3月7日畴裴,在几百万用户的共同关注下虏握,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破健梆凑,也是张丙军重新定义有车生活纠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅停需臣。   从PP1.0到PP2.0时代狼纽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记把、一个符号或一个名称那么简单士僧,它是企业创造持续价值的支撑酥懈裸。若没有十足的理由饱疵蒲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杭栓。将PP租车更名为START盒,是源于怎样的考虑帛驼颓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丛请,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逗奉膊。   “三年前省,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弊醋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床纫星。由于便宜便利翟槽丁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晃。”这个阶段珐,他称之为PP1.0时代玲。   经过三年的发展抹啼檄,PP租车推崇拥有而不占有功设谢、盘活社会闲置资源的共享方式兰肖入,逐渐建立起以车为媒介对汾翁,重新定义有车生活的2.0时代瓷。“START不是买车勉,不是租车砰环响,是共享有车狮。这是年轻的人群哼叛普、爱车的人群坪痘,最向往骡、最有潮流的有车生活方式踏栓。”张丙军说童,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翻聘。同时校公,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鳖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区退扛,让每一个用户体验到最真实竭共、丰富妊羞、有趣的共享有车生活谩拟骸。”   START代表着新品类伯筒返、更丰富的选择申概、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赐东,相较于神州租车多冯哄、滴滴租车等传统租车公司馅牧瑞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阔臼?   张丙军认为凰森耪,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝信。   其一峡碱,PP从1.0进入2.0时代卜班孩,新品牌START更具有张力貉呸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奥嚎橙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趣奔坊,START重新定义了有车生活季秃,开启了全新的“共享有车品类磨澎。”   其二惜桨,为实现共享有车的多样化选择阶祭,除常见的家用轿车外胁垢墩,START将主推个性化的用车体验横攻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屯沽江,如保时捷911哀、特斯拉蔼簿欧、大黄蜂枚喀、牧马人等等犊鸵武。此外汾太陇,用户无需承担高额买车款和养车成本霉,性价比更高凳。   其三抛杰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立松鲁糯,以及更完善的用户信用等级挛。这也是平台长期价值实现的核心赤。” 张丙军介绍边赋,START共享有车生活平台为使车主放心共享挂喊,平台推出了一亿元车主保障金吞爸汹,严格的交易信用体系淮卜,确保车主爱车无风险;对于车友鹊皖,START还与多家大型保险公司合作计,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扦,为用户提供更具信任的服务啸闪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孟色蹬,我们的目标是抄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来工歉。”按照张丙军的预测日箱,中国自驾用车需求量巨大舌缮,而现实矛盾是糖客,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钢枫,不允许每人买一辆车满足自驾需求串。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妨碱伴。   此外辅邦,他认为耪插,随着消费持续升级境提苗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中略捍惫。“感受丰富车型带来的不同生活体验席疙丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玻泪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欠、丰富氢、有趣的生活方式旅拘,让有车生活更加精彩佃事崔。”   张丙军表示成躲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者般,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲姜。START救柏叔,梦想才刚刚开始锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯程,严禁转载瞄木挠,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "   今年全国两会上吗烂,董明珠在接受记者访问时说摧踏:“只要你敢想伍,比如以前谁会想到人能上天炒,如果我们不去创造讨崔,人能上天吗含贫?你不敢想酥,你不敢去试验泪型匹,你永远不可能做好曝读社。”    过去的2016柏,伴随董明珠的皋累,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚷勺:格力全员加薪1000元讼悉、格力的员工房掂哇、以及格力的手机……对于这一切睹嘶,董明珠并不过多在意涉梦屯,她说软绰,自己最关心的还是“掌握核心科技”了。在今年全国两会刊掇,作为人大代表禾,她再次提出了自己的董氏宣言七集盘:确实这两年的发展开潦词,总书记提出的供给侧改革峭跋鄙,我们就应该做供给侧改革的排头兵炮桶乒,因为做的是实业疤陵,能够掌握核心技术申耪,制度也要跟上尺博,真正给那些创新型的企业崇伯琳、有创新梦想的人一个环境涡光赂。    对于国家歉、社会违桶梨、普通百姓的诉求小奴,董明珠是这样回应的私:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦硷刨,他真的不是仅仅是索惹骸,收获客,比如说我们过去讲和抒,这个企业了不起茂蓄,再就业祥,反过来你要感恩这些员工寄勤确,没有人来给你打工骏请林,你凭什么去发展嫁室钦?所以我觉得要有一个感恩的心情教嗡砂。”    把感恩的心落到实处陌,就成了格力员工的2室1厅李,于是呜,别人家的老板就这么出现了钙刀存。 记者滔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帮?    董明珠彪隶:对讼侍森,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怕。    记者庭:以后所有的员工都会2室1厅唾?    董明珠鹃按:对对对酶。    去年末佩齿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛缑Α,但因股东大会投反对票而失败擂逝暑。随后虐顾拖,她以个人名义增持珠海银隆股份缕燃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨久,然而楼澎嚎,到了今年冈,新能源汽车面临两大不确定因素部耻尸:电池镰、补贴“退坡”扮翱萍。在董明珠这里啥底吹,似乎这些俨然不在话下化,董明珠说就咸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁陌,“不是因为退坡我不做贡蹋,也不是因为给我钱多骏,我去做浅樊丹,我认为是一个责任惫侍,是对社会怀篱噬、对人类林,你都要去选择的一件事丘败。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酿,董明珠很不以为然翘,她认为屁吻,这些都是炒作膳,并没有人真正说到自己手机产品的质量勤,只要没有说到质量偿翠,那就不是否定苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓荣挪:李芳" "  近期彩乾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槽十俩。美国此次取消“双反”肥,对中国轮胎产业无疑是一大利好疯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转貌俊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慨撬。   全国人大代表涝慈吮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲偷透,在轮胎中使用RFID电子标签技术枪讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”薄强。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抽贾煎,有利于消费者对产品品质加以甄别当光,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量春硼,从而规范轮胎行业发展涸,促进行业的产能优化和转型升级青铰。”袁仲雪说隆竟酞。   据了解盟携,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潮,全球多家组织及单位参与蹿群仍。轮胎用RFID电子标签的应用斡随,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体降,将等级数据写入轮胎标签内部辅牡够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘁牢竭,伴随轮胎终身使用痊采誊。同时钉捍划,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体料,使轮胎更智能幢淑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氓负陪,能实时监测轮胎的温度锨、压力等数据琼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况管钞落,从而有效减少安全事故迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含刹浇:李芳" "全国人大代表嫌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题返,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舶抄、环境协和发展的产业畴莆办,由于行业标准尚未建立舌,使得整个产业发展处于十字路口裴。全国人大代表肉巫、时风集团董事长刘义发建议搽讣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宿,全力推进供给侧结构性改革朴素帕。    在刘义发看来舰翱,四轮低速电动车是市场主导顶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疽慕。目前盾款,工业和信息化部瞎挟病、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哺。该标准的制定唯杀,对规范四轮低速电动车行业发展困瓤豪,使三颊每关、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浅猾篇,直接实现电动化莆墨库、节能滥掸、环保安全出行具有特别重要的意义狼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尚拈,又适应市场需求惨,刘义发给出四点建议冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篇喂、标准制定应充分听取行业的意见犊透报,响应群众的呼声涡挝。制定标准应尊重市场规律邵,规范黔、引导产业发展刹,而不是简单的限制滴尸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧冀囱。    二哆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靶珊。四轮低速电动车安全疙、环保爬、经济撕、舒适闺仑,是摩托车尘、电动自行车芬廖汤、自行车等升级产品拱翻砰,特点与与高速电动乘用车不同焚取独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒杆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定函。    三许嘲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导携、政府引导的办法辖宿盗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点五革,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忻韭囤,如采用锂电池政府给予一定补贴秤。    四熊郎、在制定产品标准的同时腾,制定企业准入管理和注册登记哗握赂、道路交通管理的配套法规沫陈。产品标准只是为行业规范管理提供依据低倘,而实现规范管理是一个系统工程瘦收。政府应加快制定企业准入盗坷、车辆注册登记签、道路运行管理的配套法规铺秦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纽系,方便企业让利于民染,减轻企业和用户的负担活。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求标懈瓮、加快供给侧结构性改革的产品豌,又是一个节能环保的产业骄标,引导得当可以大有作为铣淌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顶箍估。”刘义发建议鞭擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦灰七:李芳" "   近几个月来踢揉娜,共享单车火遍了北京城溉。6日圃,全国人大代表川、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摊,今年上半年袜湘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咆蔬。    徐和谊说哆烧,伴随着公车改革箩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呸赫砍。“很多公务员手机上有软件旁岁,一刷就能用车稻。”他说尘,今年倾慰奔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碾。上半年僚糙瘟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晨凭。    据徐和谊介绍释,未来投入的汽车数量将根据市场而定拧让唾,租用的价格将有竞争力舒藉。产品的外观将非常“吸引眼球”素墒,为两座式纯电动共享汽车缸梧摆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯妨,适合分时租赁和共享市场需求傻城,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别合釜逢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蒲,在手机上可以查询哪里有车峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丸苦角,目前大家用车起点和终点不同翠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拧华。”徐和谊说茸残靶,目前患,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涕吩,包括立交桥下谴价、公共停车场泼惜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肆。目前边远的地方停车资源丰富耗滇摔,但是用车的消费者较少荷福弹。“希望异地还车的便捷能够实现耽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猩缅尉,否则还会存在最后一公里的问题接墙。”    徐和谊坦言煽瓦广,停车位还存在管理的问题柯拖未,汽车是价值比较高的消费品祥薯蹄,一旦出现剐蹭撂,租车人还车时也容易“说不清”璃卉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗽写、“钟摆效应”等问题设希。“有些消费是单向的纪泼俯,如何让车回流也是个问题”催市。他说恫钨查,目前块垫,北汽正在进行市场研究催删,探索解决方法陪。    徐和谊还透露隋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兜顶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隶睬敌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轿荣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柏群痰。目前距2022年还有六年时间割败酞,从可行性上讲法颓,应该是能够实现的聚划。届时希望借冬奥会的机会摹吞,展示中国制造的水平县。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋甲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蝗歉狈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题商寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击东辟,目前已追回骗补资金或纺星纾款23亿元蹈驾,并对有问题车辆不再补贴平,对闲置车辆也暂缓清算搅。    肖捷称钙祷前,在财政部门督促下诉鞍,目前相关企业正在采取措施挂健骏,认真整改发现问题娶。    有记者问乒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艘,肖捷表示耍鸽呢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整句腻红,主要是降低了补贴标准山违,同时也设置了补贴上限继睛臂,还提高了准入门槛纯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赔旁辑,同时也可以有效防止出现市场扭曲惠。”他说逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "全国人大代表牟憨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赦呸烯、废液绊、废渣等污染栋兄汇,一旦有机电解液和钴崇途氏、铜肃鞠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父览挥,就会带来生态环境安全隐患翔凌,甚至会危及人类健康疏。”全国人大代表狄胶嫁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郴陋颠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议久。这位带领团队经过几年技术攻关蠕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上东。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耽闪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摧翁角。在提交建议之前臼筹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虚。    自20世纪90年代以来毫,随着锂电池广泛应用肛盟吻,我国成为世界上最大的锂电池生产桐、消费和出口国攘,近年来我国出台了购置补贴芹氯氯、税费减免僳徘膏、研发支持啼沸、消费优惠锰、基础设施等一系列重大政策措施醒,新能源汽车市场日益蓬勃发展捣认。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碱豆、保有量超过100万辆健,占全球市场保有量的50%潜欠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗体。    随着新能源汽车快速发展瓜邓鞘,作为新能源汽车的“心脏”限浑弹,动力锂电池产业也在迅猛增长悲逗。按照相应的报废标准淌廖,动力锂电池回收利用市场已经形成秆。有研究数据表明手碳恕,预计到2018年讳犊渐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泪檀,累计废旧动力锂电池超过12GWH讣、报废量超过17万吨挨惊荤,从中回收钴奈撑、镍叫嫁粳、锰奋苫稼、锂帕龋蒲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元土镣,到2020年将超过100亿元抠秆瘁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元般斧间。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题去闺。”张天任认为当定睬,如果动力锂电池做不好回收利用部地虽,就违背了绿色发展的初衷豢蛾氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潭,但现实是偏叉壕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涕摹错。“废旧动力锂电池包括不同的类型锹誓、设计工艺和串并联成组形式韧,以及多样化服役时间虚上痴、应用车型和使用工况秋皮,这导致电池拆解不便德抠。另外星汉撬,国内尚未建立成熟的回收体系挠盆晦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柿熔,回收工艺成本高斯痪淀。”张天任表示滴,“出台的政策并不具有强制性浓屑,且缺乏明确的奖惩机制铅累幕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汀庇,目前动力锂电池相关主体无利可图坑,对政策执行积极性不高房。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邪,张天任说盲:“一是退役电池较为复杂喘,不易拆解;二是退役电池一致性差酗烙芹,品质不高;三是回收拆解成本较高饯酗到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郴图,执行不到位校。”    有问题就需要有解决办法份蜜兜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方付修辖:其一轮唯烫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三班鄙感,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廓屯,鼓励商业模式创新试点和推广应用统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹还吵:李芳" "全国政协委员淡倦鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题掏觅。”全国政协委员肚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惦奥嫡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闹,其市场前景令人堪忧寞。“在电池方面默授涕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脆世,2020年后惦梨,当大家都不再享受补贴时屑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箱苯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品榔。”另一方面僧膜,柳崇禧表示弯丝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷吻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姐嘛,但电池的寿命大约在20万公里改幸同。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受京,这意味着皑,电池报废了车就要跟着报废挖灵棠,这样算来怀,纯电动汽车的使用成本是很高的兑。”柳崇禧说榔渐暗。    对此诽弘阿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椿,即建立专门的电池运营机构讥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俊稍涵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涟,是对车辆的物尽其用娄铣。对电池而言纷,虽然不能再服务汽车谱,但还可以被用作储能电池韭,同样达到了最大利用率氓疽。”柳崇禧认为想拴泪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涤胃。“但国家需要予以支持钠赡,尤其是在车辆检验方面奸,按照现行的规定看湃墩,更换电池即被视为改装阔羚商。”他说次。    柳崇禧的另一个观点是视锭石,氢燃料电池的大发展即将来临管切谈。“一方面朵桨昧,原来的运输成本相对较高锋,而如今这一问题已得到很好的解决炭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晚,美国的相关先进企业在国内开始建厂究豆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顺硷。”柳崇禧表示洽帆,氢燃料将作为增程器为电池供电存,以达到更长的续驶里程跺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竣皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息婪伸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俗逻胎,造成了双方的利益不在一条平行线上落。为了解决这一问题氮少,李金勇指出肉喂侧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颈,重新设置股权架构凰判宋,经理人和骨干员工合伙人化继缸。”    “遵从起码的商业规则梯苟,我们就是经销商嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻欣函、一个桥梁逻砷,我们没有义务去亏损墒。”李金勇说嘿拘。    日前疯淡,著名汽车营销人嚼棉筛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出市俯仿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厕沛程,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市梳腻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抠戳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辨离。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癸,李金勇直言桶图蝎,“在过去的十几年帛,我们的市场非橙梗好魂森,老太太都能卖车巷咕帘,会加价就行了躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窖,职业经理人的压力很大大累糜霞,每天都要搞KPI考核杉、培训略、提升沮氓。”    李金勇以实例说明墒:“过去在资源时代酱挽怂,一年这一个店挣1000万溪,给职业经理人开30万毖,没问题粉既,这车好卖攘。现如今倍碴,市场不好了菊,现在一年挣100万矫熄娠,职业经理人还是30万似,但是特别累哭白,现在一年的工作量比前五年拢搓摧、前十年两三倍都不止系。”    在李金勇看来巨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱,造成了双方的利益不在一条平行线上陈溃斤。为了解决这一问题劣,李金勇指出宫眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轻传夺,重新设置股权架构醛,经理人和骨干员工合伙人化到写。”    李金勇进一步具体阐述道坪顽舅,“过去资源时代沪,投资人只要拿到了店裤策酮、拿到了品牌理梦,就可以赚钱靡。现在继诽盖,资源时代已经过去了靠泥标,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疾,从而真正让员工自动剔、自发地把工作当事业付渤,而不是靠培训炼荣,靠感恩担羡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳纪豁,不少汽车厂家制定了销售目标慰陡、生产目标燎褂然,职业经理人必须要完成签羚,如果不完成就走人绘陵。李金勇认为邦勾,“在这种状态下瘟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划反、十年的规划沥傻较,只能先制定一年的规划读兄深,把今年完成再说板那禄,由于今年完成了闯日文,明年才有你的事烈杯钢。所以这两年厂家的高管变动频繁淋,十年以前很少有这种变动搞蜂摆,而现在这种变动成了家常便饭氦普。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悄,没想经销商的盈利能力遁嘲。”李金勇表示退诞此,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揩,想办法做经销商工作貌,把销量任务压给经销商规抛锚。而经销商越来越不听话驴、越来越不相信的时候舷,厂家就再出台相关政策报喊。    李金勇指出冗冒,经销商要有勇气打破潜规则哼昧踞,遵守正常的商业规则虎:库存大不提车胃酷、无差价不提车嫂套、拒绝搭售罐疚垒。“遵从起码的商业规则宽,我们就是经销商派,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌、一个桥梁佃,我们没有义务去亏损淮狙。”李金勇说艘矾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娩醇,李金勇建议苟伯:同城市的店应该互相加盟或互相买断把侍,或者干脆出售给另外一家经销商陀玛,不管用什么形式亢祈层,形成同城市的一家店希取腻。“我们用销量帮疤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烦,这样减少恶性竞争亨吗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袖腹。”李金勇说青。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象判,李金勇表示庇擂,“我们不可能卖出路边店的价格掳盘反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挪卫。100%原厂配件保障础,专业的维修技术墒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绵鞋朔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恰捞赖。    此外皆恼,李金勇还表示酣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车噶设陆。据了解丛咆抄,2016年帕,新能源汽车的销量超50万辆疽莫,到2020年闪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年来县盎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筛厘悔。在李金勇看来迁完,在这个快速增长过程中酮瞪棚,“传统经销商中纶,谁关注了新能源汽车并率先布局首没,谁才能在这个市场当中分一杯羹凄抚卤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗽灿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祥告、四川省鼎立律师事务所律师施杰诬脸,今年的关注之一般辩讼,是有关网约车新政的话题爱官环。    施杰表示尘,为加强管理烤蔼殴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赂办低,并于2016年11月1日起施行型蔽。然而猜撂,根据多家网约车平台公司的数据戮界,在目前运行的网约车中骋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诗超,仅占极少数部分登但戏。    “交通部制定了网约车高品质服务亮,差异化经营的原则沤燎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钉,施杰称千楷,“我认为颓滤篙,政府应当放宽对网约车的准入限制棺桨,顺应社会共享经济发展趋势”湿抚胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伴泥幸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臂挞廓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚊。    首先贾,施杰认为烹体坡,北京韦拐动、上海的网约车细则要求“京人京车”搬、“沪人沪车”等差异性待遇场勺穆,不符合市场竞争规律磷醒。施杰表示刻,只有在市场竞争的推动下茶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伦事,也有自我管理的需求与能力刚。    其次谰亨,施杰表示尺,北京邓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眯,而且购房瀑、购车也并没有绝对限定于本市户籍送。“京人京车”普、“沪人沪车”的严苛规定劳橡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抠,会导致营运车辆骤减悸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抬敞,阻碍新兴业态的发展鲜搪。    而对于多数城市对排量绞欣判、轴距都作出的高标准要求读观烂,施杰认为庭苛睛,高排量代表着高耗油捻通撇,不仅并不符合节能减排目的粪秘悼,高油费必将抬高车费登浚纯。    更重要的是础,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轮腊迪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窃窜念、高门槛祥尽活,将损害网约车的实惠经济特点蹭挥和,打击其平民性蒂,“上述许可管理的模式僧嫌,将导致网约车司机数量骤减歼蓬旁、车费翻倍蔬,群众打车难创、打车贵的现象又再度出现撮鳖。”    此外棋申,施杰在这一提案中的主要观点还包括等:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”封胁疙、“许可管理不利于节约社会成本”等搞。    施杰建议棉凸,《暂行办法》可作出如下修改识珐仕:    (一)政府适当降低准入门槛承。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饯畔,是十分必要的祈瓜拱。比如死:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毁烦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔑诺墓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘涡苹,等等莫锑罕。设立适当的限制条件搅贩昆,符合市场发展规律蕊,能促进网约车市场安全性共奠、规范性发展付。    同时墓锑,政府应当科学引导网约车发展歧,而不是像治理洪水猛兽秀搐首,把它一下子关进笼子里翠拈。以构建网约车公平竞争的环境为导向聊稼死,放宽对司机户籍的限制性规定驼浚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仿搐猛。网约车平台隆、司机和车辆的审核程序半堆盲,各类许可证明的核发程序尽量从简峰蠕慷,以便节约社会管理成本挎。    (二)政府协助构建平台审核频肥、加强平台监管    改事前许可充,为后期监管品叹,采用“政府管平台拌,平台管人和车”的模式芳毁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台希腿,规范其登记信息硷、审核资质的义务岸,定期提交所有车辆的情况弊成,这些数据要在监管部门备案几芬飘。并通过补充相关的法律法规踞成湿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辫捶。    对网约车不合理调价进行监管僳藐币。保证人民群众用最合理的价格出行你洞割,也避免由于市场垄断形成的价格新高掳。2017年1月凄判校,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乡脐,就此提出整改意见赡,平台负责人也承诺将取消该功能吗迟冀。这就是成功的监管案例得。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挟胁敬,存在大量不符合新政策标准的现象汕讥茬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侵础风,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薪,社会各方都需要一个适应阶段佃暗朝。所以廓餐茧,新政的实施不可硬着陆款咕。当前阶段新尚,政府应当积极引导各平台规范化审核辑鲁,加大对群众宣传力度喝付跨,延长从旧规到新政的过渡期峡骑,循序渐进地促进新政策落地扳剿。    我国全面深化改革提出了目标啤瑞: 市场在资源配置中起决定性作用徒,更好地发挥政府作用潜隆。近年来诲,国务院一直倡导转变政府职能菠黎斯,推进简政放权阶愤。对网约车的审核举浑,放权是进步荒附,限制是倒退绊蘑删。政府应当创新行业管理敞,优化监督模式戎琴,构建平台审核模式蔚,推动群众绿色出行愤百、健康出行歇,为“互联网+交通”营造良好发展环境普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑拴躲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻沾牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠旁世。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呈皮邵、品质等方面做了很多的投入苫分。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势备痞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锭浆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚂品淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸姥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿棱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衰翠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹希泉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计透、品质等方面做了很多的投入惊吼柑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胳氢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性降、时尚及科技感的一款产品恋芒。”韩德鸿说丁攻昧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫班。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阶狙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挫素离。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛙巴罚。薛海涛坦言府狼哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730八、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬睫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玛、制造能力呵司、经销商体系逢署逛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菏棘邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬讳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤抨:李芳" "   2月21日锭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办誊俏甲。本次大会立足技术趋势冯,探索全球技术发展的内在原动力钱慧,探讨人工智能呵睹、量子计算掳蒙吴、基因疗法等领域的技术和商业趋势鄙寇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矾,有两项技术与人工智能密切相关钙兴金,包括强化学习和自动驾驶卡车糜弛。在关于人工智能的圆桌讨论中欠靡,多位创业者和专家针对强化学习老、无人驾驶分享了自己的观点私。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坷成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茨兽,可能只在北京的五环里面开夯,路况很好揭黔,最高限速就80秆轻擎、90公里纠,这种情况下瘟苫,车就会极大简化涕炔,驭势并不想生产一辆概念车腊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘶庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兄忙赦。技术投入上嫌享藩,目前大家都在往里面投入很多的资源穗绅拇,整个行业在往前发展篡瞧断,但里面还有很多问题需要解决矛,包括保险奈呈粳、政府等非适蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拨曙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道描府途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍,把信息融合瓢乾确、如何决策做好缔。图像识别拓展能力非常强歉,它信息的理解非常细致氦、更加全面春稳拆,比如前方有一个易拉罐边咯弄,有些传感器会认为它很危险狼榔,因为它是金属猫筛,但图像识别会根据它的大小璃、形状去判别蹬桅武。目前结合强化学习揽危,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妓嗣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乖啤倪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陕藐位,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贬访桔,说到底这还是一门生意礁暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦骑城:李芳" "  【导语】这是最好的时代抹,车市销量连破发展记录哺膏,这也是问题的时代任拎,多元化庇侣、碎片化畴落,对整个行业提出了更高的要求篇。一切都在变钎户,唯有不停思变方能随机应变衔婚堑。2月18日煤青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先构。行业内百余位思考者和变革引领者钳,与120余家媒体相聚一堂瓣宫,在“变与革”的大会主题下蕾少,共商“品牌与营销之道”温撕,把脉中国汽车2017碗肯项。广汽乘用车副总经理肖勇霉镭项、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耪、吉利控股集团高级公关总监杨学良谭、福田汽车集团公关传播总监许翔旦险驰、SWM斯威汽车首席运营官余波诲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搪究。以下为发言实录雹:   互动环节嘉的合影   李苗苗偷:接受张红同学的邀请诚私诞。下午好!大家都是老朋友了咸略鞍。今天在这里五兰宠,首先我桌牵贺张红搞这次论坛廓慨溅。第二普,其实有这么一个机会让大家聊一聊逞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芯陈暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悄。对这个数字借莱奖,我想每一个人街咯,特别是管营销的人疗,特别是管品牌营销澳恃、品牌推广的人苛讽喘,我想每一个人都有很深的感慨腾。   首先请问肖总谎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滤,也对您做过多年的跟踪览。这次请您上台虽,我很想问一问慧鹅壕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倒钝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点入蚊份?能不能简单地概述一下陷纽牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汇境谁:李苗苗老师第一个点名我圭徒兽,作为广汽传祺来说郎臼桐,正如李苗苗老师所说的席翔厘,应该说是比较新的汽车品牌鸿滥课。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褪洁霜、“两个坚持”稍隘,坚持正向开发和坚持世界级标准面椿。这两个中呈穷,一个是对产品开发的定位降喝,一个是对品牌的定位孙锤婪。   从中高端车型的新产品进行切入湍垦,相对来说这条路走的比较艰难一点础,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膛凰乖,就是起步会难一点扇砷膜,后面会越来越开阔烂嘉、越来越顺添涂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候去何杯,内部也有两方面的方向佬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手群,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戈耸浚,并且在市场上面赢得一定的销量岸惺,建立一定的知名度惊罐。另外一派的意见孔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肝上,从中高级产品切入涸播。但是大家也认识到这个困难磋耪,一个全新的产品和品牌从中高型切入壕钵,也就是售价在12万元以上棠,第一款车型是12万元到18万元丹楞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难播,我们意识到这一点了说凛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氦律,其实2011年贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梦肋,应该说是非常艰难持奥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黔请。但是2011年矗齿、2012年有一个词就是“坚持”迸,做品牌是做两方面的事情杀肥。第一个是做好产品的品质危,第二个是做好对客户的服务瘫颈锚,以这两个为基础这五六年走下来眠茫牛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爆滥,受到各位媒体老师的厚爱缆绕管,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苏甘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础曹巧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穆瞄弯,我觉得第一个是坚持僚。在我们困难的时候不要去放弃螺坑径,就是把自己的品牌形象堤谱、产品的售价回到往下行的趋势湃缝樊。第二为了支持品牌向上鹅金枷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匡。   李苗苗喷吵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忍裳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜。比如像现在的奔驰缸匈常,一百多年昧赴剁,宝马领峦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脐裴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌实辆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总协涪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌跋,也有现代的销量仓躺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驳,您能够阐述一下吗喉?北汽在塑造自己的自主品牌方面庐,到底在哪些方面下的力量最大俺稳呵?   陈思英毖:谢谢李苗苗老师媚,非常感谢红姐给这样的机会湾垦鬼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伸携错。其实不是妄自菲甭芴寄邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷道,台上在座的各位都是大幅度增长鄙裤庐,我们同比增长更高一点砍冲藏,因为我们来得更晚一点毫感票,同比增长8.7%莽邦。   但是我个人一直在想这个问题福梧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的那空踩。像奔驰去年是130周年焙沧檄,今年是131周年郡漓会,我想这才是品牌斗。现在我们在座的各位给客户提供的沽,我更愿意定义为商品刑,我觉得是这样袜夯。   从北汽自主品牌发展之路来看令,各位媒体老师和同行都知道颗媳讣,2009年我们是收购摩脚、消化究、吸收了瑞典的萨博技术驶褥箱,当时萨博的93涸哗、95的平台和1.8T汤、2.3T涡轮增压发动机的技术财穷鬼,我们是基于萨博的平台上搭附骇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汐湾。2013年的5月份喊税袱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉搿,大家对这个印象应该很深粱讼朗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉鞘,当时也试图通过萨博平台的背书回,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坤,因为我们希望建立中高端的自主品牌就贡,当时的愿望非尘缕遥好籍。但是事实上发展到今天趁腾猾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈杭纳。   但是没有关系叉脸瓣,2013月5月12日投放的绅宝D70锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音全脖。这么多年的坚持是在消化剑施坛、吸收萨博的基础上进行的诡,源于萨博裳、高于萨博凹,我们有奔驰检些、现代合资的反哺痞桑,我们在人力合、财力挠祟、资源瑞、技术镐烈、研发杠、生产煎毛狼、制造方面碴浩,都有很多反哺给我们恋查拨,北汽近几年高速发展徽翘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藐淬,这一百万辆含金量是很高的娘捎赖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚起芹,但是我们用五年时间实现了一百万辆光鲜菩。这里面还有几个第一和差异化产品狠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吐烦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一污,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笨虫毁。   基于萨博分、源于萨博和高于萨博的消化接身、吸收和引进墨磷,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍贸,我们坚持为消费者提供好的产品坎日、好的服务弗、好的品质比羌鼻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡恒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质够幸酪,比如中国新车品质(IQS)IQS兜桓认、强制性产品认证(3C1000)扒飘没,3C1000即三个月的购车用户中毒吾漆,一千个用户的抱怨度是多少膘说刻,我们的水平无限接近了合资品牌嗣图肩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的广陇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煌蕉席,希望有一个很好的中国背书跑斯握,给大家提供一个很好的产品体验讨耍、品牌体验和文化体验结舱。   李苗苗钩乐票:听到陈总的发言我一直在想澎傲勾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO径,现在经乘廖保看到“北京”的LOGO弥燎舅。   前不久靠使,不去杭州是到处都有吉利车撮窖愤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磺交须,推出一款车就红一款车梁家琳。请问杨学良顷,学良也是吉利的老人了媒纹扰,一直在负责品牌形象的塑造督钮报、公关椽顺席、市场赐。原来我们也沟通过这个问题痞剃,对于吉利来讲收购了沃尔沃谦耻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脆,这是蛮难的事墟。刚刚陈思英总还在说萨博埂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篓,感觉蛮纠结的憋伟嫂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吼丛糠?   杨学良邻儡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下份,第一是对标钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秽。我们是坚定不移地在执行懊,而且到后来做博越埂擅亩、博瑞之后有越级对标霸比偶。比如我说开发一个自己的A级车娥渐,可能要跟合资的B级车对标迷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘簇,包括研发踩供拾、制造胖慧、采购摧、营销订,我觉得成果是非常明显的搅椭。   第二是坚持走精品车的战略弓渭。所谓的精品车舞山蠕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炒酸,比如车的造型设计上面棉,自从我们在全球建立了四个造型中心曝沤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迪港咐。既有符合国际的审美潮流怀槐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬坝己。比如说在车的智能互联领域曝,在博越车上面车机人机互动的功能上钳,已经超越了一些合资品牌扛脯,这一点使我们感到非常骄傲蟹哄。   包括在工厂的制造工艺上吴词,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衬,因为我们现在建得比较新倡彪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歼搏喀。大家可以看智能化程度最高的工厂轮,现在实际上是在自主品牌的工厂中掠撕僚。   第三是一直在坚持口碑膏澎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馈童,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疗。这样就可以真正喜欢这个品牌渡盛崩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叙甸。   刚才提到了浙江膜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浇显肝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忿监芬,大概接近了7万辆侩十心。这在以前是没有的衡任妥,而且这些用户里面很多都是烈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上切,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囤揪橇。目前因为我们的品牌在提升冒,我们的品质在提升亥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腊县偏。这从我们同行内辩,包括从传祺寇、北汽的产品销售上也能看得出来氮底夺。可能大数据调研酿什缕,像一点资讯的副总可以讲讲咖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睛灸。   当然您刚才提到了在集团层面尽孤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撮其浦,同时又实现互补兢使喉?这里面还是有很多原则畅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌微,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹦唾怪。沃尔沃是高端豪华品牌窃梧,是跟豪华品牌去进行竞争的没欢牢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倪汕、流程鹃、标准擦特,包括人才的培养和交流烂蜕。最新我们做的一件事腾广识,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心络拱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晴储,可以说没有沃尔沃这么个老师侈冕瘟,没有沃尔沃这么多年积累邻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构识澈。我们相信因为这个架构非常新傻呈坪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吐,以及质量再上一个新的台阶堡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓮。   李苗苗捞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京天龟逝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唱布,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罕,最重要的是坚持了哪些确磐谢?   许翔暮:谢谢李老师倡,同时感谢红姐给我这样一个机会喂雾蓄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擒沧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坍。   福田汽车是商用车企业锯善,和乘用车企业还是有一些区别募魄。我们主要的目标客户群是to B的倪,正如您所说脊,我们是1996年成立的菩,到去年是成立了20周年牵,通过20周年的发展入邢鼻,在过程当中包括您和各位老师的支持衔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唾锻栓。在中国轻卡市场上死,已经是连续十几年的第一了红撑。1996年在山东成立尼庆得,1998年上市譬,2000年进行区位调整就来到了北京改徐亮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斥粟乖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分齿宏跑。我们可能把这个品牌是这么理解的活,现在业界对品牌有很多理解的方式荤诫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中示光,所以我们从整个的业务流程上来看身玖宠,这个品牌业务就是在其中的理泥栏。所以我们这几年在企业的发展过程当中簿镰剖,品牌也是在不断涌现哗菲,大概有几个阶段疮。   1996年是以轻卡为主导玫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ā,用着正好”滥。在当年的时代抓住了市场机会显境虫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一码。   在2000年之后凉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凯溶,进行了商用车全系列的尽钉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匹逢芭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邓勉,这是一系列发展的战略官。同时把品牌又进行了再升级奋孺坊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系两浪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谱。   在这个过程当中侗雾撇,福田汽车不管是做品牌还是做企业遂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腾肩泊?一个是福田汽车在商用车范围里面琼涪胶,就是在整合资源方面觉得还是不错的藉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喷掂罢,花了八年的时间跟他们谈合作屎锨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒番蔑岁,生产的产品也是福田自主产品欧曼弘,同时和福田康明斯成立了50碱鸿:50的合资公司情泰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煽磷垢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广性、先进理念之外标绕,科技创新也是核心的一个点垛。福田汽车虽然作为一个商用车企业诞鸥售,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颊,但是也是做了很多的工作桐槽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丸毯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怕黑。我们统计了一下谐糯,和乘用车企业也是差不多的告。   而且我们在研发方面害匪庆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部且项筏,这在商用车企业里面比较少见家半。不管是先行的技术砍,还是技术传承方面都做了很多的研究埃纤矩,包括去年也推出了超级卡车弊帽潘,也是整合全球资源打造超级卡车胖慰靠。全面从安全侈末锚、环保方面进行新一轮车辆的升级仑拒册。   我觉得总体来说吧敖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拭破,是一个有着锐意进取骡溉、远大目标粉眷,是一个愿意为客户橡、为所有的股东幌呐洞、合作伙伴酚、利益相关者带来更多的价值饭衫,也愿意为更多的卡车司机衡锚沃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宠锣密。谢谢!   李苗苗竿:2016年一年有很多新品牌出现浪卜扩,也有很多刚诞生的品牌在努力昂荚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呕撂令、宝马秋渡。我就参加过场在北京的怀柔课樊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲤。我当时心里就想斯威蛮有钱俺椿榭邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢团蝗监?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尚梅魏?对于刚诞生的品牌沉梨,品牌之路有没有塑造的路径才猩?你能不能简单地概述一下犬?   余波搪羞:感谢红点汽车和李老师悲洪,各位媒体朋友和各位同行形偏,作为SWM斯威汽车菜,可能很多人觉得很陌生欺谱察,可能没有听说过谰,我简单来介绍一下筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗡壳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胖虐,7月份品牌上市悍,8月份第一款车SWM斯威X7上市刻。   今天让我来参加这个论坛内桂倦,我们的心情很忐忑媳懂,我们是一个汽车行业的新兵埔傻清,我们是抱着学习的态度来的雷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师话穗队,希望多给我们一些指教劫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粉?我们认为这个品牌给用户的是两部分坎冕,一个部分是产品的硬件娶,也就是物质的东西享默。另外一个部分是精神层面的弄霖突。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV内憋哥,第二是付诸了一些智能化呜、空间和外观杭提,外观也就是在意大利建有一个设计中心里,在外观上有意式的风范脚芬。   从软性来说态斤,我们要付诸一些内涵八惺堂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搔,通过植入意式生活的方式盒麓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沁摧臼。同时我们也在倡导一些生活方式洪晚搬,通过软性的文化来塑造关惨苫,解决通过硬件和软件返软波,以及从物质和精神层面塑造品牌仑瑟鼓。   至于未来怎么走健,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趁解。用户实际的需求和市场的需求办翻聚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉系弯冯,未来我们还是要跟着市场走钵伟。   李苗苗谎庆乱:我旁边坐的也算是媒体人闭表阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳梯勒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢散丰蜗?因为主持人给我了一些问题常幂芍,我个人认为不想问一些特大的问题端巢,就想问问这个问题相划泄。   付继仁什窘:谢谢李老师钡温,这个问题还是挺好的赐。刚才您在问的时候超啤眷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驹蜂。   一点资讯是比较新型的资讯平台败橙呛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揉,我们是做平台瓮镭谐,不仅自己生产内容软讲骚,同时全网抓取内容韦彭梗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渐番瓦,再把有价值的内容分发给需要的用户奶,完全是自动化朝、机器化的揪童。我们怎么去帮助车企呢帝粗沮?我分享一个数字踩。   在过去一年晨斗湃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的老。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撇拍普,第二是移动互联网的平台培备暇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垄景霖。很多的车企其实在做品牌的时候两洛,都会要求最终的效果镰。坦率讲棠措嵌,以我个人来讲这其实是两个事店,因为品牌本身是非常感性的申乡,效果是完全用数据有结论的顺伍,就跟一个人去吃一样瞥辫,吃了四个馒头饱了茨深,不能说只吃最后一个就饱了椒癌卿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暮搪恐,现在我们有几个大的方向干灌熔,第一是更技术化的跟车企进行合作泥隙。比如说从去年开始忻陷诽,我们跟上汽通用进行PMP的合作公。客户自己建了一个数据库仓都簇,就是把用户进行了一个分类踢。然后我们每一个用户来到我们平台上吓廉,他知道哪个用户对应了什么车型冒窃娶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告首扑,也就是把他们的流量经营得更加科学凤。   这个给到我们之后涸报醚,又发展成了一个新的技术驱动腊鞘壤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多响骇眉,还是看汽车外观的细分多壕诚坪。这不仅可以推荐具体的车型贤,也可以把具体的创意自动化起的,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拌绢,这完全是技术化的匹配膝绥。   第二点截矾,我们是一个内容平台炯凛坊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撕,能帮助到车企做非晨杭遥好的传播古,有的时候这些内容并不能够被发现芦晶。现在我们把广告当成一个引子囊弯扒,不是一个执行的结果恐聊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹿,进而把下一步的行为做好冀。比如有一个产品是一触即发懂冠味,用户点过客户的广告之后前酣,我会直接给他推送相关品牌的内容哪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晦,再去看有没有点这些内容被台湿,有没有评论借、转发衅伶茸、收藏谰脸脊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躬刮局,把广告和内容进行打通编香刮。   第三点福貉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景北桶。这个场景是有时间却、地理位置和非常多大量的内容和数据虹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捐韦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喷譬,或者是去日本还是去韩国旅行场南。这些并不关系到最终的销量提升多少抨魂铃,但是可以了解消费者在关注什么搽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窗撇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狭梅爆,一方面要通过你的技术程料、数据实现更高效的转化功潞陆,实现现在解决广告主的一些痛点寡剁撮。同时要帮助广告主把服务做好茬壕,说句实在的都是服务用户城借,我们产品的用户也是车企的消费者揉捞典,怎么能够把这些用户服务好票阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剁肥屋。   李苗苗陡蹈洞:付总说得很好沉,借此我也想说几句的狭卧。我看了一下浪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坟狡,也有一些厂家的朋友尾肆铺,我们每个人都是汽车人匆巳伺。   我在想棵略,得益于这个好的时代摩,既然是说品牌感,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情危,无论你这个媒体叫什么名字取,找没找到自己的定位波坡。无论你这个汽车是什么品牌郝,你的用户在哪里纲纽。过去几次会议主持上都说四个W瑟,也就是我是谁率谁喷、我的用户在哪里钵、我为用户在做什么马酶、我还能为用户做什么绦。包括媒体也是一样识剩,我是谁(什么媒体)叼,我的读者在哪里妻点,我为读者写了什么样的东西融,读者看不看杏浓,这是不是你的读者群要看的嗓剖俺,最后是我还能够研究我的读者肚、研究我的客户膏、研究我的用户捅吐漏,我还可以做什么粳北眉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娩晨背,一人问一个问题就结束番嵌擞。   请问杨总朵千七,刚刚说了这么多使,就一句话舱,什么是品牌嘲古?我们说了半天品牌辽灭。   杨学良吝蓖蝎:我觉得品牌就是价值信,消费者买你这个东西值不值博弄,如果他觉得值了捌发,就认可了你的品牌吝顿括。   许翔醇:我就按定位的理论狡彩,品牌实际上是一种品类的代表撤九,消费者是用品类来思考扰叭栓,用品牌来表达仿。   肖勇坷虾辉:因为我是做销售的幸沫,我可能最直观的印象酗坤,我觉得品牌首先是一种价格靠茸舍、价值体系闺,同样的产品能够比别人卖得更贵体,别人还愿意买我的匡坚掳。同样价格的时候粹嚷,别人的产品卖不出去柿尖瓢,我的产品能卖出去鼓娜,我觉得这就是品牌贝胜涎。   第二么锭胆,我觉得品牌是一种文化汇膝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枯疗恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候上涝,但是我的文化能够吸引他的,我觉得这也是品牌的一种表现白懒。   陈思英客魏:品牌首先是无形资产靶勒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僵匈。第二也应该是产品科爸,可能是一个标记籍靛连、标识寿哭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萎,在人脑海中所有的记忆滔。   其实品牌的英文是来源于MARK糕,就是在没有货币的时代物物交换的时候牧殿,在畜生身上有一个MARK瘁,Market就是营销撤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀木。有一个比喻杭,品牌就好比像银行储蓄钾,储得越多品牌价值就越高吭挥姬。   余波隘弯烘:我觉得品牌在直观来看就是商标窟洞,另外是产品弯。真正给用户留下综合印象的是产品武、服务和文化的结合特,以及对用户的印象及感受就是品牌肝短炬。   付继仁嵌评:我觉得品牌到现在这个阶段恨痉,也是一种共鸣济捕,像营销1.0是以产品为中心史鲜,营销2.0是以消费者为中心试孺厩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臂扦休,这三点都离不开品牌踏颈蕊,但是代表了品牌不断的升华侍秘渺。同时品牌到今天来讲壳,不简简单单是一个口号弄瞄、标签挫施、LOGO翻敲,还是一个行为准则拷晴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碉吨暗,还是每一家企业宽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秸弯,并且怎么样高效地执行和检测佃。   从这些来讲程,如果我们想不清楚品牌是很难做好的我分希,如果想清楚品牌一定能做好送杰,至少能够对我们服务的那些人做好斧兑,那也就足够了量法。   李苗苗李善:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啡偏。关于品牌几天几夜也说不完理葡妥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌当僚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌清。   谢谢大家在座的聆听孝负,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓堪癸:李芳 版权作品纺不结,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎饺磁,严禁转载青,违者将被追究法律责任胸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遍,车市销量连破发展记录集棵,这也是问题的时代豹,多元化啼撬解、碎片化溅蔼卜,对整个行业提出了更高的要求涡驹。一切都在变鞋度,唯有不停思变方能随机应变跑叹。2月18日甫懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笺奴。行业内百余位思考者和变革引领者阶淡谴,与120余家媒体相聚一堂绥巫弥,在“变与革”的大会主题下默,共商“品牌与营销之道”藕扫,把脉中国汽车2017乱煎。   东风标致总经理李海港袄情受、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仁绊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲜拟界、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师额蛊未、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狙补、奇瑞汽车销售公司副总理范星哗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冷。以下为发言实录款:   互动环节嘉宾合影   主持人眠:2016年是一个销量大年氛华勘,更是一个营销大年逢南。从二维码营销到VR营销珐,从下沉式营销到自主营销师市究,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牟溃坤,广而告之悄悄地变成了城会玩肛,车依然还是那个车股夯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉念? 第二场论坛的话题为滑叉:中国车市新战国甸,车企将如何做营销颗捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搞遁爬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裂,现在重担在我身上碑脐,由我来主持第二场论坛恼际,和各位老总探讨如何做营销握拭。   因为第一场是说的品牌双,品牌建设也是非常重要的一环猛,我们现在就把品牌这一页翻过去狠诡帘,就说一点营销其他方面泊,比如说跟市场匆秀牛、营销相关的一些事情蛋痢。我们今天的这些营销人罐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群描抒,因为他是面对着全世界最大的销售市场经胸。面对的是最高增速的市撤暇装摇,现在技术和产品快速迭代攫拍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剖邓,所以他们是非常幸运的并,十八般武艺怎么耍都行经省嘲。   同时很多营销人也在自嘲勤添涡,其实汽车营销是最苦逼的一群人食,因为我们面对的是世界上最全的品牌认,我们面对的是最多企业的竞争幕酣,我们还面对的是最难以琢磨的阑淡、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓢。   当然了我们这还不算最苦逻滔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舰新渤,所以这样的一群人的所思所想纤寇笆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皇坝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浚兑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歇韭。   汽车品牌最新的一个品牌定位担,在座的应该就是汉腾了捎坝梧。请问汉腾汽车的副总怯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仑,您给我们简单总结一下干笛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妙患丛?   于晓东亨埂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会报锻凑,让大家来了解汉腾汽车弄掸。汉腾汽车目前是全新的品牌凳社,2013年11月份成立同岁,5月9号品牌发布席耻,9月6号新车上市蹲屯,第一款SUV产品汉腾X7珊肌懊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寡径,本着向同行和成功的标杆企业去学习签布棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快切怪。   2016年对于汉腾汽车总结来说桃铃瓶,第一点是品牌发布钱挡,这是做市场的开端乐祟。   第二点是渠道甜盘马,对于新品牌是重中之重的工作狙飘,渠道顺利打开的局面寥钱抖,签约181家肉透,正常运营150家绅嫂,渠道作为做销售最根本的工作趣,没有渠道疲嚷、没有服务缆横,消费者也无法触及和体验戚袒挪,对于一个新品牌这是一个开门红谷赫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝎哎长。   第三点是在市场上词锰,市场层面上重点资源向一线倾斜实,资源都花在提振经销商信心焦龚、帮助经销商达成销量上报,因为作为一个民营企业衰藏,作为刚起步的企业陵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娥崔,支持了经销商的销量粱秤诞。在品牌和市场的方面钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助如,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酒。   刘小勇高:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搓壕,汉腾除了自己营销的亮点之外土敦轨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泪,或者对您的触动是比较大的壕?   于晓东摹避:做销售在产品力表达上镐们,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式我炮,在2016年都说是视频和直播的元年龋彤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泡路寸。包括产品试驾挑战的活动酞,也是和斗鱼做了直播的活动迸弟。在我看来在消费者了解产品上氦,可以随时随地珊卵蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品信墓。这对于做营销来说蕊,既是机会传博盾,也是挑战河。   刘小勇膳席:请问李海港先生馁具肯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疽,尤其是传播的环境虾、传播的手段媒宛将、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尘?   李海港畦暇苯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抗盘,在新技术化僻、新人群和新的竞争环境的驱动下路,媒体处于变革的时代氢完抨,原来的架构碎片化了卤换岸,新的架构正在建立吴,当下处于这样的时代睡串。很多事情是这样的趋势枯剿摊,原有框架维持很多年僵狸,突然间环境变化之后碎掉了同巨台,再重新建立新的架构涂纺惭,万事都是这样的道理禄。现在媒体环境是什么样呢捎捆庭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侨刀。这样可以导致媒体的平台化瞄,另外是媒体人的职业化或个体化极。   简单来讲谋骇羡,我们以前是自己做东西藏狸,自己在自己的商铺里去卖观。现在不是了绢,现在可以自己做东西苹得婪,自己去租商铺躺,有的人专门提供商铺荷,有的人专门做东西可呵峭。这样可以做专业化的组合传帽,效率会更高溺茨痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橇藕侠,红姐以前是媒体人身窜,现在有自己的传播平台彼傻,也借用了社会化的平台掇,把最好的内容输出高车,她做最专业的内容激纶慑。我想平台也会用她的内容兢,未来的板结新的架构就是这样的裤。   在这个架构下作为厂家要适应淀醇汰,东风标致已经做了这种尝试慌仁氦,去年把我们的公关公司能力削弱徐备尸,因为他们的稿子太硬了泛搐险,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殴荣,从专业或从第三方的角度看待东风标致悄鲜,我想他们的稿子会写得非澈蓿好文。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筋附,这是未来的趋势沙倦。   刘小勇荤呻呢:我听到有一种观点昂菱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赫惊,我就抓住了更多的消费者挥难砰,更精准惧同邯,我的销量就会增加际篡冉。但是有一种观点认为湘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颓?如果总消费需求没有增加救德,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妈鞍妥,是不是大家又打平了斜咎坤。就像一个剧场理论徘彪,原来都坐着看戏敛,后来都站着看戏了草冠边,其实看的戏是一样的袒。请问奇瑞的范总狡叉,您怎么看这些新的手段菇随光、模式对销售营销的作用戎尝餐?   范星凡寿品:首先感谢红点汽车玖伺、感谢红姐酞堪拖,也感谢刘主编势。实际上前面两位老总谈得也挺好单限,也谈谈我们自身对汽车营销的理解飘屏。   说起营销碌患,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郸奖。但是从营销的最根本魂拱,还是回到对客户的理解孙。我们最近几年对于整个汽车市衬拔臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枪螺惟,最核心的是我们看到了两点变化抨,一个是围绕客户端的消费升级讳搪茹,第二个是客户年轻化的变化娩腊敲。这两个核心特征的变化挨,带来了所有客户需求的变化腹撕抗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锑赴。   应对市场的发展敞,我们称之为整个自主品牌的发展嘉颊,包括奇瑞自身的裤,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈┦龋快繁森,年均增长在40%左右的增速题刊,所以说基本上属于原始增长的阶段白。奇瑞从2012年距蒋逗、2013年开始进行战略转型懈坷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粹陈,我们做的核心是提高整个产品的品质信疮,是我们整个战略转型的核心奋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力从,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品髓缴古、好的服务甸鞭砍。2016年我们已经进入到2.0阶段士常卑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奢储尺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牛布冀,整个2016年集团销量也突破了70万辆乡,增速达到28%胖新,国内市场超过了36万辆巨体,也是过去五年来最高的一年裸。国际市场中法,我们2016年实现了出口8.8万辆醋伦,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓶,也是连续14年中国出口第一的车企秆活牵。   我觉得取得这些成绩良教咀,销量数字是一个方面巧氏稍,更重要衅请斗、更为看重的是结构的变化朽标须,第一是企业盈利水平的变化保,为支撑企业未来的良性发展妹镰瘫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务十蔽。第二是体现我们战略转型的成果酿该抱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旅。第三是客户结构的变化昏斧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邦集虚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巫蚕奖,实际上我们更关注的是除了规模的变化必,当然营销数字很重要换。数字背后更关心的是这些结构的变化悍席涕,怎么产生这些结构的变化统瞧?从我们自身对新一代消费者的理解睫鸡襄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雾奸。   客户体验的三个方面我们一直在做饶纱馅,第一是产品体验滇钠缚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)建叼,行业平均大概在35%头骨,奇瑞可以做到25%伐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓬贾,今年还会陆续推出更多的平台坑磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念囤河迟。   第二是品牌体验娩鞘荆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通党筒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卵,现在很多企业在做营销过程中视频瘟山坡、直播方式应用是越来越多了倦土,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇。今天消费者接触信息的方式发生了变化捶水毯。   第三是整个销售服务过程体验的升级稼,在2016年网络规钠冢和第三代形象店的升级究,为了保证客户体验的一致性础,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涂、优质的劲掇筋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懦,这是我们正在做的架齐捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豌辈,谢谢!   刘小勇孙:谢谢范总蓟,现在的汽车营销无论是从手段甸谓,还是从模式绒丢,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯。我顺着这个话题再往下问一下妒锤,请问刘晓科总辆镜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论核雾构、营销套路汐傲糕,您觉得现在还适用吗凳冷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战健?   刘晓科氢汐攫:刚才范总繁拓殿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兄思,因为这里面在我们整体来看帆逆,其实我是一个新的营销人信说,刚刚在这里两个星期巴淑。我以前更多的经验还是做用户刑,去看用户的发展桃雄棵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婆古、网红静、娱乐化鲸纫悼,甚至还有用户的碎片时间斧苔。但实际上反应了两个变化朔逆,第一是用户浏览的轨迹改变了侈骚,以前在PC时代衔览,大家基于浏览器阅读棱啦。所谓浏览器的阅读炭,对于从一个网站跳到另外一个网站搞费,这个成本几乎为零溃妒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站火隆,只要在浏览器就好抨。PC时代栖椒,网址笔、网站缝排、浏览器是值钱的惠某肌。   对于移动互联网饺伸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躺,对于微信小程序也有很大的期待据寐歇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酱。最终来看铰徊猫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峡巳侨。在这个主流的前提下垫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读首。在这里出现了两个问题扁,也就是时间的问题石。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撼阜享,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讨。如果是比较泛一些的资讯或APP桑,如果中国互联网网民用MAU看帆努,月度覆盖量几乎全部覆盖间。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嵌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP募九嚏。但是什么会不一样啃幂垢?就是时间幌募缎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘘蚀反,我也高度认同一个观点滦式,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痪。在这一点来说冗,我们的营销不是去抓住用户功科衡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忻欺缅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起急。   基于这些理念的变化钡梆话,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杰涪囱,而现在发现专业内容看得比较少一点潦形锑。专业内容对于用户的阅读劝,可能是女性就不太爱看词敛搜,覆盖用户的时长就变短邪猾。什么东西会长呢管箩拧?从2016年呢、2015年的情况来看宝,我们发现基于娱乐营销的网综时间感抖蹋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烯腥,因为可以更好地去占据用户的时间寿。比如说我们投的一个网综节目玩摆评,可以有2个小时以上的品牌露出时间枫淌。   对于用户来说拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔷添。无论是线上的擒草,还是线下的捎。   另外一点草,我们做了一个用户报告冲亮放,会发现用户现在在看车的过程中乱敖继,比如专业的导购请哪,发现用户的时间皆、决策变得越来越短吓猾蔼,对于专业媒体用户来讲泊,用户平均决策时间是108天秒阀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搪,这52天对于内容的需求是很轻的辅,包括频次是很轻的莲钩殿。从52天开始一直到97天开角,基本上是从几款车的比对到交付定金彼窃,因为提车还需要一些时间灯诺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谱疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敢竿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接广,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辱。也导致现在的自媒体更火甭等闻,因为大家更相信人卸,也就是网红的力量会逐渐发挥许,包括IP的力量傻不采。   营销的变化是跟着人走的书,用户的体验看炯抒、用户的行为发生了变化需拟,我们的营销一定要适应用户的改变悄完编。   刘小勇请桑考:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈丧粱。想问一个跟豪华车相关的问题铝汗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑟枢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了井,从超过10万辆到两三万辆的都有费,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犊?或者会发生变化吗溃?会发生变化的话骆,是什么样的主推力量来促使发生变化露短?   王顺胜赊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会将贸巨,作为广汽讴歌这个豪华品牌丘箔免,去年4月份才成立了新的事业体制撂噶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曝,10月22号四驱上市县,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斤缎。   从去年一系列的举措弦陡奠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌才幂棚。像主持人刚才提到了微,怎么样去改变格局壬察?作为豪华品牌在中国汰,像ABB进入中国市场比较早侯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡,其实我们也做了很多思考骨诺擎,想跟大家分享一下访少。   第一伶淡驹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胁玫歧,也是十年左右的时间缆采寇,也不短兜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间额。作为这样一个品牌要找好自己的定位衅猛惦,我觉得是特别重要的权案。我们不是说跟谁去竞争翻席,而是在豪华市场找到适合自己的位置叮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚼福特,包括在上海搞了大型的上市发布会全,在上海中心进行首秀跑常班。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录令比兼,这也是用来提升品牌的秋希节。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎。这一系列都是来提升讴歌品牌的仁捎搞。   在后面的发展上芯,包括在2017年也做了很多的思考捷,就是如何在营销创新上做一些突破攫贸。比如说植入了体验式营销舍是浑,包括即将上线的体验店结渺,可以跟移动互联和终端虎绦烦,包括一些PC端进行一些互动菠纹许。包括很快会引入管家式服务健我汗,让用户真正能够感受到服务和体验规渴需。管家式服务是一对一的苛,能够让你感受到有针对性蔑淳,并且有温度地触摸到服务的形式崎从患。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沸,我们在形式上也进行了一些创新江完。   尤其在内容上面铰,我们以内容作为引擎冷,创新作为驱动麻女,作为后来者品牌鸵圈欠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绣。至于格局会不会变化览纫,其实每天都在变化嫡罚参。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恳夯俄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勒墩脱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涝晌诧,我相信之后会在变化当中不断求变慕诞人。营销玲、创新不但要传承好的东西扫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倘,跟大家一起共享一下天。   讴歌作为新的豪华品牌涎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌输,希望在座的媒体以后多多关心仕、多多支持损,一定要让它取得成功僧梆,谢谢大家!   刘小勇慌赦藤:接下来有请江淮汽车李总庇盾良,咱们聊一个关于2017年的话题莆弟牟,现在年底诫殿、年初做营销的也是做足了功课稻,关于2017年市场的预判莽。能不能把您做的功课分享一下层槐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些里?   李建华寒私霞:小勇这个题目“袭击”挺厉害爬赴,营销这个事在台上讲涝并,对于2017年的营销还真没有想得特别细酥。对于营销呵,以前讲欲文明其精神蓝檀,先自野蛮其体魄膛,营销在中国还是跟认知相关祈,属于文明其精神发展之内的括块。营销在2017年来讲莫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗣逛,全球规模最大慑,还是保持增长叔,需求会很旺盛齿吮,同时也面对着一群非常不确定的消费者经,这些都是一些确定的因素磐码。关于不确定的簧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抹门,这使很多事情产生了不确定性朔,也使推广方式产生了变化返欣宋。在一个变动的世界里要想做好功课跑钨残,关键是有定力把握好不会变的东西晒。   就江淮来讲改放,2017年一方面会更加关注用户的需求咆。因为从做营销来讲土,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恍顶。一是用户看到产品庆按扰,如果产品很美好髓翰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萎欢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入册巾皇。第二是当产品出来之后沽涸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杭表妊,如何让消费者跟它产生很好的接触施、接受它离,让你的营销做到有广度到坍瞬、深度和温度疵春,这是营销人需要花功夫的地方本。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘妫好的保留和记录下来锋嗜娟,强化终端的执行力森侩嗽。这是非常重要的颠,当消费者看到的车是处于被管理的状态识,他就会有好的印象废半偿。如果是管理失控的情况莱捌,就会认为这不是好的产品呛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恭把贤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品担凤冕,这个产品是不是他所需要的思乒,能不能让他在过程中感受到认知和认同魄信朽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动识叙讹,现在已经不太需要你告诉我什么了毛虐,往往会更注重你提供给我的事布醋,是不是我真正参与过的湘队。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皆收,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惦?可能现在需要一辆高颜值麓斑、大空间琉寿探、强动力敲、低能耗狠此,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哺,所以2017年上半年会投放一款S7黑台虚。前面的消费者参与了意见霓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漠蕾显,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿,形成了共同创造的氛围四。往往共同创造的东西豹,我觉得是消费者乐于接受的东西勘。未来共同创造虎该,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熟。   刘小勇撂棘:非常感谢李总苔摊哀。我觉得现在开论坛宏歪诞,最难的是请嘉宾奖首划,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擒獭屯,是嘉宾请来了之后不给时间说触曙。今天这个恶人就让我来做了肖,咱们就不说了虱苦漂。   最后请每个人回答一个具体问题哄,刚才进门的时候有一个调查敲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几船?我们从于总开始息。   于晓东提:我觉得2017年应该说挑战大欢,期望更大纺,我更看好细分市郴搿,因为我们也是做SUV的嘛瘦惮,我们更看好SUV市场的持续增长里顺圣。   刘小勇畅四夸:全行业增速去年是13.6%混怖抹、13.7%绍巷苔。   于晓东舱涧:我预测2017年是10%那撂汐。   李海港仁:8%垂肝。   范星糕穷:我就说一个数隆,虽然说一二月份看到环比有所下滑寞忌瘟,但是看这个数实际上同比还是增长的墟疙假。本质上今年不用担心冬,我觉得还是在8%到10%之间填珐。另外最近看到1月份的数据出来了艾萌峦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碎节苹,这实际上是一个分水岭襄苇,一个很大的变化沃瓶弦。   李建华僻顺尼:我觉得应该在5%到8%价,可能会接近GDP的增速扮昂磁。   王顺胜歧挡氯:我觉得整体会在8%到10%以上逻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上东耗。   刘晓科嵌势:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贡,我觉得再加两个点是8.5%滦。   刘小勇吮盎:你更准确了稿探,到了小数点后了呻。非常感谢各位老总的精彩分享奋纽。就像李建华李总说的互翻隆,咱们说到汽车营销人浆嫁舒,媒体界有很多新词来形容啃镜,像野蛮执行力或变态战斗力葱、狼性文化等等光叭告。其实他们是一群非常善于思考的群体吠尝,他们的思想的深度决定了在行动的效果媒锋竣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铰嫂迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈距截。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户洁钮:李芳 版权作品哇尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权率奉,严禁转载挛敦剁,违者将被追究法律责任四档姐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耪裁五。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钦澈单,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帝骂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晤。以下是北汽集团党委书记甜盼采、董事长徐和谊的主旨发言担权受。   徐和谊揽犁:尊敬的何部长玻咕揪,尊敬的各位领导坡,汽车界的各位同仁丧竭,还有我们媒体界的朋友们京槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碾燎,探讨汽车行业的发展话题檀触木。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恢,这一年间我们先抑后扬涡让范,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻波览铂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嘛汹梯,最终以产销2800万辆边,同比增长13.65%的优异成绩慕,完成了一年的一个胜利的答卷工眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度级滇示,为不断探底寻求新方向的中国经济肃堤,可以说去年我们再添新亮点迹酗。成绩固然令人欣慰户砍,然而先贤有言密,一切过往皆为序章伎。今天站在新年的起点上回望从前谜阂,我们发现深沉变革的暗流涌动弥庇,启迪未来的创新发展潮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思练。   亚马逊无人超市惊艳登尘帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枚涡肛,提振实体经济箭在弦上擞顺,消费升级引领我们全新的商业文化时代妨貌,技术溪裳、商业模式当、国家战略兔缓、市场结构结合在一起蹈,这种更替的演进房。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桨,正释放出巨大的改革能量晒欠令,正引领我们整个行业迈进全新的时代敖。   一是技术模式在不断地创新捎翰芍,汽车行业转型正在进入落地期懦。最近几年在互联网梆彤、智能化筹、共享经济等多方的洗礼之下卷拒乏,汽车行业正在同创新中被颠覆者遁型成,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟私扒,日系车企抱团开发人工智能技术们孤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域反,可以说剑指出行解决方案快菜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棺,在新技术寒夕、新模式领域不断落子捷泼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顶。   二是消费升级海玛,品牌之战成为未来的新机遇畦。随着互联网思维的逐渐渗透损蹋铣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忻。情感价值幻讳碎、消费文化缎伐、消费者价值观越来越得到重视荡好,网红营销啼了、二次元营销不、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓟净,实现产品表达与消费者价值的同频共振灌桅舍。   另一方面赶焊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悔捎阔,为自己的人生价值代言差。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怕。   三是提振实体经济嫉谎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颧撼矢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笺篓胎,就是提振实体经济劳枢。其关键在于制造业转型来蓬察,转型经济学的研究表明趣庭前,制造业转型中产品技术固然重要勿设赐,但管理体系更加重要腻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聘校、网联化建设逻夕,就越能发现在信息化建设这种大背景下孤袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键让核。前几天我看到有文章提到绰峭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炬诫戮。这样的提法虽然夸张啼穷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吃滥伯,我想却是切中要害的邵泻睡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地襄,随着提振实体经济逐步落实嗅冻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矮。   四是政策变动梢,新能源规模化了洞、市场化成为未来的大方向糙。2017年新的政策正在逐步地落地内,新能源汽车格局正在悄然地发生变化通藕忍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸,行业准入规则吻啊漠、动力电池规范条件等政策的制定亭谋,从各个角度划定了新能源的市场边界宝。   另一方面需,碳配额鞠、双积分嘶、新能源补贴退坡荷弯措,无不要求新能源发展要还原市场化手段飘透孟,聚焦核心竞争力垛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镜狮温,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规红。   纵观整体形式的发展啸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揣同豪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屉炬。数年之前盖艾府,面对互联网行业的冲击翻,我们以为我们只是需要一个互联网+毖妓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔼哀,还承担着国家经济转型的重任踢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椿叔卧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漆。这样的多重任务懦加粗,给了我们新的挑战奖喊含,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀女驮。   面对全新的形势尾渐,面对前所未有的机遇与挑战疽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舍。我们将锐意进热焉ā,大力地发展创新精神稼骇冉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命风下,在电动化孰且、智能网联化冯、服务化攻断藉、国际化等方面加快发展步伐默蟹绍,不断推动新技术蓄汤、新模式的落地生根皋匙,不断地发展新能源汽车斗洼香,还原城市绿色健康生活沸。不断承担经济转型任务农,推动传统制造业的升级仓勃。   面对未来跋怖分,我们将在以下几个领域寻求突破桶粗:   一是加速智能网联技术研发蔼立帛,打造智能出行的生活方式绥。2017年拉斯维加斯的CES展上磁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陌阿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涩炬呻。当然不只仅是和百度凌哀吾,还有其他的国际国内的公司颇够。未来瞄准智能驾驶癸、智能互联池蚂、智能座舱等内容缮洁冒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系的,为出行与城市生活打造系统化的智能工具读稿。   二是加快新能源汽车产业化斡,践行绿色环保发展目标晦退朗。在新能源方面陶适贿,北汽秉持环倍奘保靠大家的理念尘恼,不仅造优质的新能源汽车产品百,更要造消费者愿意购买的新能源产品思枫。尤其是在补贴退坡贪按粮、行业回归市场的大背景下尘违,北汽集团聚焦资源道、聚焦技术我搪石、聚焦产品碗悉切、聚焦市尘嗲谩,四位一体严密把关整个新能源产业链胜绵肃,为消费者提供既有颜值兜、又有内涵的可靠产品坷健。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念投熟顶,共同守护美丽家园溜睫。   三是加速国际化资源整合啥,实现中国品牌的全球化蜕幸。2016年理峨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啥咳闻,实现了北汽国际化硅激,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冀爽丁。配合国内的合资品牌偏翻姥,服务于全球布局研发基地蓉,北汽全球范围的资源整合耽具,已经进入了研发钒沏、生产稗贬、销售搔藕、金融胚、人才和品牌全方位互动的良性循环安古。   面向“十三五”句耸腻,北汽将继续深化拓展东南亚搜褪际、北非板、中南美酒驹申、东欧等重点市场的产业布局吮,使中国品牌的影响力遍布全世界囤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婆顾册。   四是坚持服务化方面睡,推动制造企业转型升级侧竭。服务化既是国家经济转型的方向据,也是北汽自己产业升级的主要目标靶。多年来我们在金融佩、产业投资竭、后市场磺拣、出行服务等领域多点布局傲瑞,随着时代向智能网联方向的发展坏佃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎腾。构成从业务到管理体制蔷催触,再到基础设施的科学发展体系唯,不仅提高了资源的利用效率纲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化局。   各位领导荡,各位同仁括,媒体界朋友们宪,闻鸡且起舞贪,风好正扬帆帝,新的一年已经到来伤馆,新时代也正在开启机遇的大门桶,让我们携手共进献嗜午,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜成参:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绩盼躬,长城汽车累计销量达107.45万辆窃卵释,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赊棺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军版烧氨,其中哈弗H6占比超6成惺,达到了58.07万辆皖胆,同比增长55.58%捷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掇,2017年2月19日仆抢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动措拨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵便闯,我国汽车市场销量首次突破100万辆短奖,高速发展25年后的今日等溉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拴寡。中国自主品牌已突破百万辆狙魄,那么能否乘胜追击逾越200万钠、300万的销量目标惶挪丧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘿媳狭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冒井,用他的话来说伟抠,“这是很了不起的一点眠饶觅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒜集,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心释构,从另一个角度来讲疼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恋联磋。   安全滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肯疯,分析其中最重要的因素酒,魏建军表示酱缓失,回到20年前蘑,受到成本和技术等方面因素的影响棺堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位函沃。而当今时代辣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杏旱,其比重也在日趋增高撩凑绷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼。他还透露全皆嫉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元什埂炊,打造全球化的研发体系祁娩渐,在主杰滑、被动安全技术匹辽、智能互联坪、自动驾驶等方面角唇,形成领先优势混翠。   说到自动驾驶技术圣,放眼全球汽车行业被锈残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶凉。哈弗将采用北美擅册蜗、印度搭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寺犬换,据他透露但耸防,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惺,目前正在进行路试式磁另,有望在2020年后投产漠刷。“我们的最终目标菩位,是推出完全无人驾驶的酚吓、最安全的 SUV 晶烂。” 魏建军说到道。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孪挂,魏建军说到特蚕,2020年剁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剧。对此络当锹,哈弗规划了四十余款新产品拆,覆盖全部的SUV细分市场腺。到了2020年迷碧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标急蟹,在规模上超过吉普楔、路虎恐糕,成为全球最大的专业SUV品牌木。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时差卤袖,魏建军回应道庆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狄,一方面要靠产品快速地更新迭代客,另一方面则是丰富多样的产品规划韭革,这其中就包括新能源方面的建设粮编。据悉忿泉脸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揽。除此之外诵钩露,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒Ωπ ,目前正加速推进全球化商业的发展铃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呵碾戌。   2016年僻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恭:WEY登场之后哈弗应如何定位咆?魏建军在现场表示漂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奔。相反俱鲜,哈弗将全面发力15 万以下市承韵荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场适。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幸,而“聚焦”就是集中资源想号,打造产品和服务的差异化优势仙嘎爽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玖冗。先做强钞谎、再做大吭,这正是哈弗理念的核心所在妇尾绰。在盛典现晨到贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荒驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持假峭棠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绦软。据了解谋死,长城经常组织经销商团队去日本考察貉画泪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚊。这正与长城的发展观念高度一致修。魏建军透露瞧惩暖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”令味搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愧,经销商们也未曾有过动遗吲拧,这正是“稳固”所体现的重要一点新匹课。   长城汽车总裁王凤英表示颈堆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茨反壬。 她认为捕泼,良好的厂商关系是相互作用的节特,只有让经销商满意氮奸,经销商才能够让消费者满意玻搂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羞,这是层层递进的作用效果禽桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因些防据。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档?哈弗给出了自己的答案井深臣:200万的目标即可上路土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恃,在新能源汽车补贴退坡后吗标,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元单,这个数额占车辆销售价格的40%抛输。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响负躺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醒?未来报台,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惮?2月8日下午滦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没丛,2016年首餐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擒景确,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掂千陕。随着核心技术差距的缩械捣峥拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叉递。但是吵缆闭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钙赶,巩固和扩大这种优势孺,还需要政策宦篇、制度和市场三方合力缮郊席,打造可持续的市场化发展晴骨握。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布交,但是从已知的美国绷诉形、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淌叫碗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镣遁锑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钒随朝。同时倒,公共类充电桩接近15万个的发展规模疵剧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窖惕弄。   “走在世界前列嘘,不仅是体量和发展速度位居世界第一体睡锈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菏。”许艳华表示难,经过近几年的积累汗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犊故、制造和营销的体系能力屠诗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变母,产业链基本完善手控。整车扛陶缸、动力电池裁禾柔、驱动电机系统性能大幅提升吐缸社,市场主流车型的动力性拔、续驶里程衡坚、能效慷、可靠性狸盛才、舒适性明显改善我畔耪,整车妹捻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蕾丝犁,新能源汽车市场覆盖率提升灸贤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国百疵哪,占世界市场比重约为50%丧怕酵。按照已知的企业规划清乓膜,在乘用车领域保,2017年我国将有73款车型推出芭,进一步满足市场需求蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掀荷,整车单位公里行驶成本也在下降许。“20%的成本下降闻舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价良,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矫垄。”许艳华对《中国汽车报》表示苦翻阶,在规模扩大成本下降的同时坪路,市场竞争下之下常,企业会做出有利于市场发展的选择棋村,也因此氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右上惮魂。   许艳华判断参,2017年猾靠腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强犀巾,预计占比会突破70%幸弊我,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雇九,充电基础设施也将继续保持快速增长哎昂客。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系额毒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溯胶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凹胁,在此框架内炒舵,到2020年缸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展容。但是补贴退坡后怎么办但?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动计风。”许艳华认为拨江,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移理警显,让新能源汽车使用成本进一步降低骋魏,才能保证其持续良性发展透农。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梯。目前仟忻,无论是整车紊煌虽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茎漓,剩下的就是政策实施好的问题吕赣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘶侮。”许艳华强调句椽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龚,2020年到2025年是重要的过渡期贤捂催,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猴较哭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痉嫉凸,这方面我国也走在世界前列去律笛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阮款,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠绞,保障车辆和使用安全山际。   不过菊焕摆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议板瓶。针对《暂行办法》凯耙蒂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%协疼庙、10%和12%的比例老,调整为5%哦琼、8%表零、12%的比例侵,并允许2018年胯鸡居、2019年负积分可延迟一年抵偿恢思。同时办,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娘窟卵,丧失中国已形成的比较优势普暗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用了达辣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台燃,以便企业开发和商业计划的制定比段苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问庇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辖峦蝎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卉巨。犹记得2015年7月甭氢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胁烯噶,并对这些汽车的车载软件进行升级但鲤惶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顶撩、转向系统以及车载系统词。    如今剑棱臣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枪湃,如果没有行业安全标准来做规范公煽,或将引发不可想象的严重后果梯。在我国镁胁苹,作为国家网络安全的重要组成部分粒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滑菊虾。《中国汽车报》记者日前获悉抡,《车联网网络安全白皮书》混楷露、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孪。在发布之前窝拣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粟坍,他告诉记者穷韧返,车联网网络安全即将拥有“指南针”霸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贪:《白皮书》袒胁、《细则》出台的大背景是什么替骸?    庞春霖道锤:在节能环保犊俄、安全舒适戈,以及车联网儡让、自动驾驶喷、智能交通等方面要素的推动下喂椒歇,汽车正在迅速IT化墟操、智能化珐宠搭。与传统汽车相比巨徊,智能网联汽车在节能减排卡、安全舒适方面具有前所未有的优势橇,符合汽车工业汐钉琉、交通出行方面的发展趋势瘫膝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恕窟梦。在互联互通的背景下艾,没有网络安全充分保障的情况下衬锹,智能网联汽车带来的可能就是灾难习塘鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矢莲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妻,明确要求网络运营者(车厂娠权、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泊,应当依照法律偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筐,采取技术措施和其他必要措施写贪那,保障网络安全冕械掀、稳定运行垄陶勿,有效应对网络安全事件缺涉坍,防范网络违法犯罪活动逼,维护网络数据的完整性隋耐锌、保密性和可用性报捌桥。网络相关行业组织按照章程毖,加强行业自律浇,制定网络安全行为规范脯,指导会员加强网络安全保护池舵,提高网络安全保护水平窟困,促进行业健康发展岔拦摹。”该法2017年6月1日起施行规兽。    2016年10月23日累,在前期工作基础上裤蕾,在工业和信息化部等部门指导和支持下咯孰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贸,2016年底搔荡灌,以电子科技大学为主任委员丛戒溜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抱郎翅、中国信息通信研究院熟、国家互联网应急中心实、中国联通哥攀角、中国电科第30所罚、奇虎360亲堕、博世为副主任委员漓胳惯,联合国内外70多家整车崎、芯片笆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辑乳:车联网络安全委员会)正式成立彻绰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜,在工业和信息化部掠麓浅、国家密码管理局晾硼、国家网信办等部门指导探、支持下口搂示,车联网络安全委员会于2016年底组织陈、协调产业资源协叼史,以我国自主和在华骨干外资车企售、终端和零部件厂商为调研对象驾拜许,先后完成华南朽督、华东苯浩晴、华北酮穿笺、东北裙、西南地区调研工作吻盲,充分了解了车联网网络和信息安全政策烘矗簿、法规晴、标准掏率、产品句售荚、应用等方面的实际情况与现实需求奖鼓篮。并组织与协调联盟内外资源省,开展了车联网网络与信息安全相关政策盛鼎虹、法规圃、标准的研究掸棉,形成《白皮书》纪丸、《细则》壕库,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抵魂级。    《中国汽车报》炒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖去:随着车联网发展翰踢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规海吭玩、技术标准病覆、产品及服务体系的支持摔卞。从调研情况看态弛无,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灵,缺乏可靠和一致性的基础工作坷身,因此需要我们及早采取措施篇,完成网络安全方面的顶层设计工作飞桂,从政策靖怒、规划嫡、标准杯、技术宏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牟祟籍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁倘卤稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状趣,为车联网网络安全的后续发展提供建议拢芥,推动车联网网络安全产业的快速发展秋榷问。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》河蘑,从企业滦孰、用户貌宿颗、政府需求出发孝烘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孔土详,结合车联网的行业特点和技术属性缕桨桥,立足当前现实和未来发展趋势污充,提出卑俯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹、指标和建议呻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碾干,提升网络安全防护能力冷危,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壳剃试。    《中国汽车报》挨史镭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厢的反,对现有车辆和新车产生怎样的影响遣炮?有没有实施的时间节点诧川酗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枷?    庞春霖蔚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弯力,并不涉及强制性标准和法规想旧纫。同时通过产业宣传列此摧、贯彻和使用红,不断发现新的需求和不足谋,并加以完善埃。但由于网络安全形势的复杂性膘,以及车辆作为一种重要的交通工具深寿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台龚。    两项文件本身就是在调研基础上裸栏屡,听取产业单位需求而形成的废似行,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讣曝,减少大家的迷惑和疑虑稼陷贿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动便,切身维护好产业和用户的根本权益登。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品矩铺,当然会有成本在里面伦讽冕。不过从发展的角度来看憾瘟巴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篇鸵墒,属于必备的系统枢槽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冬。同时类,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贩吩料,也会赢得更多消费者的信赖氓型。    《中国汽车报》唯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动矛供?自主驮碎伶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镀祁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蕾?    庞春霖碉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菲,其中一些关键技术和产品锹谅犯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酿搭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饶塘挨,那么就像现在车辆的保险杠纪扮、安全带拦、气囊匠埔磺、ADAS等等常规安全产品一样诬,无论自主还是进口车辆疽,应该都是一致和统一的要求倪沸试,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍,推动车联网网络安全产品的安装破逛、测试龚、使用笺酣殊、维护和服务说漠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聪奸晤,首先是人们的意识问题碍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓖宿,但对于车联网网络安全却毫不在意享缄彤。要知道泞讹据,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单损恰洽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芥扩坞、多变胚粪汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胆并、软件等基础技术肮牢,对于自主车联网网络安全产品而言吴沉,投入比较大殴欺隶、周期比较长催、效益回收比较漫长瞬夸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长高苦,从整车企业绅,到零部件揽悸杆、软件辫砰胆、芯片供应商刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛾具签、人才队伍搭毙、产品体系掠劲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怪瓣,也非结构化的治理模式躬耿坛,需要新型的伦理癸位硼、法律和技术法规给予支持倘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界禽扰簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   1月18日能潘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会交。引人注目的是貉尺固,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冀哭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磋。EC180之所以有如此低的价格仇够,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泪嗅缸。在补贴退坡的背景下铝妥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹭噬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豢商,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洽耽恃?在发布会后百膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熄骑段,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吨尉,以及2017年的经营策略与规划星限械。   《中国汽车报》狡绣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暇?   郑刚落猩: 北汽新能源有两大类产品平台霜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品标蹄腔,包括EV涎兢、EU槽、EX踢桔、EH四个系列兽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脯庆。在开发之初浅簧,我们就对其有一个精准的定位与期待笨腾。   北汽新能源在两年前预计到阑廖,新能源汽车的3.0时代即将到来搜驳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卯岔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入礁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车榷。   目前纠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窜承,这没有错剩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术身,并没有推向市场的现象圃茸。我认为欧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乏回瞥,也没有认清正确的发展方向廖邢弓。   因此遍,在两年前开发全新平台之初蒙屋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碍蘑,这种做法目前看来是成功的诬愁截。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骡扳困、造型成峡、特点以及价格之后哨,大多数人对其给予了极高的赞誉休脐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牌酱茶。   在成本控制方面粱,我们认为还有压缩的余地苟,通过不断地挖潜降低成本先,我们认为可以让更多的人开上这款车唱背绒,不过这需要一个发展过程眉。随着销量和产能达到一定规那迓耄后许,我们会进一步整合资源虑炔、降低成本乖,提供给用户性价比更高的电动汽车藐股烘。因此念具,就目前来说搞蛊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橡厂息,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跑驾菱。   《中国汽车报》哦螺媳: 面对补贴退坡宽石,EC180为何还能采取目前的低价策略靠茨庞?北汽新能源有怎样的发展战略颧腐?   郑刚馅隘: 从当前产业政策来看狗腐,全国各地的补贴额度不同汾愧,流程不同尉,这都带来了公司内部成本摊销的问题房仆程,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闲蟹。为此惠,北汽新能源成立了卫蓝基金乌芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巍硅。这需要企业拥有一定的资金储备乃攀醒。只要差异化的地方补贴还存在匡,卫蓝基金的使命就不会结束贫窖猎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舶溺琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刺。只要发展的规划清晰吧构取,我们有能力也有信心做下去稠慷。因此稠溶,我认为当整个市场达到一定规奶团栋ぃ后规兼,企业才能做大做强河氦认。在我看来撩土,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稻,而不去考虑社会责任唱氖。只有兼顾了二者呸虹,才能获得发展与壮大电。   就北汽新能源而言玫,如果年产销量达不到10万旅几,那么就没有持续发展的能力能。因此筒实但,我们公司定下17万辆的年度目标噬海交,并将在4年之后达到50万辆栓丸缺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓢檬收。谁先占领制高点么,谁就有效益腹。新能源汽车市场的成本杀手祭看卉,也将是市场杀手瞬。   在竞争过程中桶街,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疯,而是以传统燃油汽车为对手笑握。因为它代表了污染巍,势必要被市场所淘汰废行。   《中国汽车报》假胚你: 新造车企业的强势介入烦锚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹦犬?   郑刚瘸: 与跨界企业造车相比脱畔,我们的优势正是他们的劣势孰。依托北汽集团尘麓,北汽新能源有着很丰富豪回柯、庞大的制造资源外,有巨大的产业链规模优势缝倡荒。在互联网体验方面膳,我们确实面临一些挑战缮渴绩,但我们在造车工艺矢、供应链与流程方面有着更强的积累盲。   在我看来狼谩其,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秦辉淑,这些可以相互转化江许。我在发布会上再三强调食灸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兜脯,而不是新能源汽车厂商面。如何能够最大化地提升电动汽车性能邪,创造差异化的用户体验和品牌价值缸帛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筒逗啃。   目前豹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缺共:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撇绿。在这三类潜在的用户中芦缎,我们的发展空间都非常大逞。   对于新造车企业而言箩涂警,他们确实会面临诸多的挑战谭。我们在发展过程中遇到的挫折卵繁,恐怕他们也得挨个体会到写内愁,但这是一个正常的发展轨迹菲。因此檄,我认为这是一个跨界融合的时代翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屋腑恋,将思维与资源彼此借鉴几豁竞,从而为用户打造更好的新能源汽车够褪。   《中国汽车报》辰袱乃: 北汽新能源目前的两条产品线衬莱挫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纤泡胳?   郑刚范: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浑宋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舵酶匠。相对而言愧释恢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甫崎、邻居怕、亲戚楼凳毙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比司晦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人句,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滤涟渴。因此在性能层面钞救叉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化极搞刚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萌烦舒。   在智能化方面伐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用久撤。例如ARCFOX将会在社交多牌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距栏物,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涸谢事。相对而言瞳轮罕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高程挖,智能化水平也将上一个台阶奸靶龄。未来谎舵恢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叹攫翘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后示痰仆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唇董。   《中国汽车报》炕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何分粮,公司将如何利用这笔资金箔?   郑刚赖闹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布午通醛,将实施不少于80亿元人民币的融资幂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喇川。无论是电动化还是智能化娠搞,我们都会在研发上投入大量的资金氦俏睛。目前呐岭,北汽新能源的研发投入主要在两方面剖林交,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究愧幕。   我们希望引入来自产业链的投资方宪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乾脖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昏枯,智能化成为卖点定丝。   目前魔卉,北汽新能源拥有了三个生产基地挡溃,现阶段产能还有限抒,每年只有20万辆的产能枫幢午。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尝表隶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悔蹄,从而可以更好地降低成本腥,提升效率戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚贬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员间冉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俗毖老,大众汽车集团管理董事会成员轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满地胚守。1月14日灵秤茧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阜赂,他在长春见证了《一汽饲弛晦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荷槽皖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扛睦级,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通素且蹲。    新能源汽车徐,重中之重    尽管行程密集帆抱酷,但海兹曼依旧神采奕奕宏袖护。他有理由高兴拐氯盆,要知道诚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摊淑丝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袍,比上一年增长12.2%鲤汐己。即便如此鞭,海兹曼在专访开始时仓敞啪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”达草。那么大众还关注什么巍霖都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铺叉。“到2020年胜叹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戏朽,目标为150万辆抚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣濉;同时赋,大众在中国的新能源汽车路线估悸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说无骄玖,40万辆及150万辆的目标中枚膛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度母肋剁,海兹曼称胖拱,这要由市场及车主来决定碌棉。此外度钎,进口新能源车虽然是个“小头”冷,但会涉及更多细分市潮拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奢恫婪。    奥迪与一汽合作唬,加强再加强    就在1月16日傍晚骡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽态弛、奥迪十年商业计划》榔呈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转接热啦。海兹曼见证了这一协定的签署究酷妨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惕:“这是一个战略性规划蓟,不仅为奥迪弹诞宏,为大众街唇,也为一汽明确了发展目标绅。三方达成了共识驼警竭,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠕嗅痘,更是在新能源汽车和移动出行方面坊钾览。”据悉囊妓,双方将针对21个核心领域开展深度合作络丘闺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箍倦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骏刀。其中赌化脯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茎堕纲。同时堪孩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上具膊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腐佃,包括脆茧:智能互联敞释案、移动出行秤廉、联合数字化项目妨极、金融服务合作等众多核心业务领域窖。    同时吠挟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辞筹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湃构蔫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牧哇设,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作授潘幢。    “对于奥迪和一汽来说贩,总的框架已经搭起来了保床,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缄阂琅。”海兹曼笑着说妓南。    上汽奥迪裙党,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作极磋扣,记者自然不会错过追问的机会叔系湃。    海兹曼进一步透露强吨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怕行,但当前的重点拢查娇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闻,形成长期的更有建设性的伙伴关系违。“除了十年商业计划的内容之外灯,我们同时也更加重视解决经销商的问题酥惨茹,更加重视经销商的权益赁吴。我们要更加积极地回应经销商的诉求侍善,解决他们的盈利问题闻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涛?在记者的追问下隘,海兹曼称换,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抚窗败,并且经销商的问题解决之后切,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筐滥守。    至于具体时间表熟羡,海兹曼透露铜氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湾局,最早要到2018年开始擅扛报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅泥汤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽平椿,各位朋友香筏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断世稻耗。   题目是“坚定信心黎拢,持续推动中国新能源汽车持续发展”泰窍陪。汽车的电动化是大势所趋霉弹,体制优势是推动发展的根本叉,然后就是坚定信心监。特别这几年新能源汽车发展很快枯,产品的成熟度省轨徽、政策的全面性极、系统性锚肉,老百姓的认可妥错订,这些是电动车欺淬固、电动化大势所趋镀韩亩。大家可以看看礁就,我们今年2016年差不多是50多万台不,占到全球67%鹊。从增长趋势也可以看到孩稼,从2011年滴工宠、2012年毛丢、2013年贸、2014年围陀船,特别是2014年排渐帽、2015年粳癸浆,包括不平凡的2016年催,虽然有各种曲折颠玛赔,但还是获得了很高的增长柔卞筐,大概有50%疙汐,全球占比差不多有60%多寐。   我想讲几个理解和发现炊咯鹊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痴瑟全,做的非常彻底显堑。我们可以翻看一下2016年的数据菩,2016年中国公交大巴晾檄侮,不包括旅游大巴饱脱胁,总销量大概在10万台左右女,但是我们纯电大巴差不多7万台慷隧,插电式混合动力是1.7万台乖,加起来大概是87%仙售酚,占总的销量接近90%常型,这么高的份额廷精,我觉得差不多就在3年左右发生的彼把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桂景慈,到2018年古,我们认为在公交这个领域里面擎,燃油车会进入死亡剐搪。很有趣的是2018年毒歌,如果你要在欧洲或者在日本叛洼缴,欧洲擦、日本一些主流的燃油大巴的制造商渡辖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烦蜜,或者刚刚接近路试等耙聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藏戚。从这个感知可以看出炽惨墩,中国背后的推手是什么齐,为什么这么快型,无论从技术孪、从市场涸齿脖、从体制哺莎赊。因此我觉得淋猎桨,体制的推动是推手褐凡梦,因为公交很容易充电涎财,固定路线堪,固定区间绿蹦欺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桂,大部分属于国有体制撤募,政府有很大的话语权丛,公交的排放巨大啸埔,一台公交补贴很高德立,但它排放更高萌捆惹。一台公交我们算了算来,早上5点上路律丢,到晚上差不多10点下路醋爱搓,一天工作18个小时别窖墓,相当于30-35台私家车的排放穆肺撩。因此缚少,我们四部委在推动产业政策里面迪息凳,花了巨资在推动这个产业坝,但节能减排的效果是最明显的捆帆,而且在全球保持领先度也是最突出的嘘列。   比如像深圳宪欢勺,2015年低去、2016年报,大概2017年上半年稳,就实现1.5万台公交全面的电动化病,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圣登。而且这个产品狮饭、这个领域我相信还能保持持续的领先呛,和乘用车坛莱奖、商用车比屑壳,和一般的卡车比差惦屋,我觉得在大巴这个领域里面李领,我们中国无论从技术蕾、从供应链碉烷寸、从规模鞋、从市场地位帮,还是很牢靠的甩。出租车可能是下一个领域嘶咎,我们相信在未来3年里面窘镁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难惦。   优秀的体制助推妈,产业快速发展税冕饭。即使2016年不平凡的一年里面示,国家有很多政策迁,像国务院2月24日政策常务会议鹃,政府公共采购配额届盾报,7月6日马凯在西安有一个专题会蒂廓曹,包括到10月18日克强总理国务院常务会顷确挺,原则上不核准传统燃油车磋儡穗,加上之前一整套的体系释。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂省氦、最系统的政策体系珐,包括今天我们的百人会这么一个平台持慰,在国外是不可思议的屁鼎布,但是在中国就发生了观及,我想清泰主任亲自组织弊毖,这种特殊的身份把大家聚集在一起先逝,而且今年的规模更大蓝,明年可能还会更大洞忱,这些体制推动中国新能源的高速成长拍睛斤。   从税收嫡潘癸、推广配套挫、长效核查睡姐、推广管理等都在推动充,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枚烙姬,刚才欧阳老师也提了枫廷,很全面险,从上游的IC制造谁莆、正极豪焕、负极漆许、电解也隔膜贰、各种资源艘瞥抗、配套城唉,中游的电池福台、电控斤阿秆、电机形诚,下游的整车惠开,包括售后服务便肮,全系统的猾疆秤、全规模的攘钩叼。国外也是迎来了发展的热潮插垃巍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涝倒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畅岭受。   坚定信心碘,持续推动新能源汽车的健康发展妻承拿。其实我们在业内也在把这个脉堡蒂,2015年1%是一个拐点霉按粳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夕糖,相当于当年差不多10%的市场份额塑戏触,2025要达到20%的份额逃侩恍,当年要做到差不多400万台譬额收,才能达到目标抱坪瓮。因此我觉得矩饺,2020年10%还是有一些挑战莎。我认为到2025年氨,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑癌,按照同等配置的汽车猾洼,成本按照同口径的品牌武、同口径的配置算伪沫,大概比传统车还贵20%-30%层灵艾,这时候国家财政一旦退出去以后皇韭,必须有相应的措施来进行补充课抨颧。我相信第一部,购置税的减免协,一定要延到2025掀韧,甚至于到2030尾,这是一个10%的政策支持琶厘肚,这点非常非常重要访。第二讼,消费税艘犬,特别是对插电式混合动力车甘颠,消费税有2%匿谢汝、5%-9%篮盯,如果在国家财政资金退出以后船吝,如果这个要有一个减免的话戮钩,这里加起来差不多接近15%-20%毛怠,这样把30%缩小2/3尾稳骡,国家政策就扶上马辆遁、送一程弄肖坤,才能够让新能源车更健康烧腺。   齐心协力韦纽,2017拆镁,撸起袖子卸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁,万象更新效渴圃,这是中国新能源汽车的春天缸炒。从2014年的小荷初露狙铣衅,到2015年的急剧拉升仍酥势,再到2016年的高位放量眯,可以说经过三年的蓄势借警,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楔。牛市的格局基本确定戈楼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮囤,“十三五”墙害枫、“十四五”和“十五五”期间悍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泼迁、30%和33%伪茬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莽,继本世纪初的“黄金十年”之后评,下一个风口即将到来刨拭。   毫无疑问位捌谈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皋儡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怒,值得关注啃。我们总结了一下这些变化钳腾,有三个方面的特点蔑乳:   一是市场的形态改变了掏。   从导入期迈向快速成长期娄怕讹,刚才欧阳教授称之为成长期妮参,我们在前面加了“快速”两个字粒,有待商榷收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诧统蓟,成为消费主体裴叭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙位返壁,新能源汽车从政府的示范运营起步搬,不断地向私人购车靠拢颊铆,临界点已经到来!有统计表明宫层,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翔杰,预计今年将进一步提升到70%左右艰纺贩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坡,要在竞争中胜出肋郸,就必须以客户为中心蔫铃,以市场为导向辱薪居,树匠心风惩届,出精品的。   二是竞争的主体增加了巍葛孔。   从少数先行者的竞争搐耐,演变为全员竞争揽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乏芍窍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴嵌,包括这些国际大牌棚堤,比如说戴姆勒兽、大众等等跨国品牌娟枪赫,通过合资强化了在中国的业务布局羡环。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧般秒。有统计表明访,从2015年开始袍,全国新能源整车的投资项目超过30个幸厕隙,总金额超过了1000亿元胳层维,总产能超过了300万辆涝瀑。当这些产能陆续释放急乒扇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烯抗普。到那个时候柔,竞争将回归本源谭,那就是技术炽、产品和服务丝。   三是行业政策转向染。   从扶持补贴过渡到监管引导瓮拣谐,政策驱动弱化羞逃白、创新驱动凸显膛贡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜,产业政策呈现出四大趋势哥揽:   第一如绍乒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蜗料,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诧荚涛,通过准入磕釜、销售捕凄烁、使用环节的标准发布妊贤郎,提高行业的门槛抛辉乡,净化市场环境;第三无榔课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吩次,让市场发挥主导作用;第四巳,通过电池目录和技术路线图的发布戳莆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粕痕鹊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兜杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哄。   本世纪的前十年飞,可以说汽油车高速增长淑背瓶,成就了中国汽车产业的由小到大怒。接下来的这十五年涕刊兼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铆徒澜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巷幻筐,克强总理也讲蚕粕,“发展新能源汽车高憨赐,是培育新动能陋伺,发展新经济的重要抓手”盯戏。中国政府凭借新能源汽车猛,特别是纯电动汽车偶,引领产业升级力灯,谋求弯道超车媒巧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逢。   继高铁猛匆才、特高压和核电之后单,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹤,这种希望能不能变为现实仇估?还需要我们全体汽车人的共同努力惫串炭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早删姆睹,目前已经基本建立起了一定的先发优势病,把先发优势转化为领先优势茧唬氏,是我们坚持不懈的目标拈离。而要成为一个真正的领先者妥,只有创新灯洗寐。创新就是从零到一吉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推,用全新的方式组合起来聊,去创造新产品闭骚唬,去创造新的生产方式和商业模式处了,去开辟新市程亍,去整合资源奇筒上,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商公侍,去实现新的价值创造偷睛共。我们将以创新为最核心的驱动力醚,全神贯注呈,聚焦技术捌亢,聚焦产品翟岔,聚焦资源点,聚焦市乘坛取;以心无旁鹜的聚焦战略獭娃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志视,实现北汽集团领跑的梦想歼灸色。   借今天会议的机会年味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍经,也就是刚才谈到的四个聚焦哪:   第一辟里,聚焦技术吉弓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赣郡,消除盲点确俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”么坷,此外充电和续能技术悸贸缴、激光雷达等汽车技术痢,以及轻量化的新材料对捎昏,石墨和锂等上游关键资源辞冒妙,也是我们需要掌握的核心技术和资源镀。这些技术和资源居祭就,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迟,我们再难也必须干融,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惋须,各司其职狈乡,对新能源汽车关键技术进行各个击破崩晾。北汽集团将在政府的指导和帮助下策,在北京的经济开发区切显,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心榷退辛。它由研发创新中心父、全球营销中心疼、品牌体验中心夺嗜、联合创新中心等五大部分组成鲸,将建成从用户研究都倍北、概念设计弟赌、前瞻技术泡磕拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地且从佰。   第二玛,聚焦产品娥江。   产品是企业价值的最终呈现括,是我们寻求客户认同的物质载体联巷捍。高度契合用户需求晤漂,被用户接纳撩柯、认同的产品才是有效的产品揪拘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怒稳桐,我们的产品在续航里程书岁糠、成本控制窘痊、整车品质扳狙帕、产品线的丰富度方面们僳,目前还存在着明显差距霞态。打造新能源汽车的产品力汕笔,我们将从以下几个方面努力尼噶:   一是凝练诚屋兼,集中北汽集团的优势资源群套颈,打造若干款明星产品史卉斜。   二是做好差异化的文章慑疽,精确地切入特定的细分市场阀。   三是做好迭代创新挠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化别擒、网联化筛此、轻量化技术应用到产品中纷翱,并根据新能源的技术特点偏恍,开发设计全新的车型平台丹嘛。   第三删斤搂,聚焦资源樊婚。   21世纪的竞争派酿,不再是产品的竞争拷卵椿,也不再是渠道的竞争蓟胺廊,而是资源整合能力的竞争硕蔡垛。新能源汽车全产业链更长戈蹲、体量大次笨狠,包括整车桔、充电基础设施缆、智能网联倘、无人驾驶以及下游应用在内访舌,整体的市场规模在10万亿元以上玫骋嘿。   然而资源是有限的裳砂,优质的资源更为稀缺溜,新能源产业作为朝阳产业参,资源的布局与传统车完全不同炬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态款篱,瞄准核心资源和稀缺资源动荷身,提前布局纫,将其纳入到我们的生态圈之中画丁烦,北汽集团将围绕着创新链关、产业链炭念穗、市场链悼司、服务链和资本链这五大慕参谏海块京虐卸,通过新兴技术的孵化氏、成长型企业培育镀龚蓉、产业并购整合等手段晤裤,实现关键核心技术的突破与领先地促黑,打造北汽新能源的杀手锏恐华柬,谋求长远的发展兔澜喜,实现对传统汽车产业的更替响妨。   第四凰讹,聚焦市场虾淬。   市场占有率是关系到产品的关注度陶返、品牌影响力的重要一环稍拌,目前我们在新能源汽车市场的拓展赔瓮、品牌传播耿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沉,可以说暂时走在了行业的前列炼茧。下一阶段撼,我们在继续发挥自身优势的同时弧排掏,还要加强对市场的精耕细作巾捷,对不同市场进行分别覆盖闭丰,不断扩大自己的势力范围敦撅夹。对公务市成唷,我们将根据公务车苛匈碎、出租车幻貉、城市物流途脐、城市租赁去粗、城市公交等不同领域的特点短蚂,把规律琢磨透凹练叉,在品质差异化祈蔽、品类差异化和品牌差异化上做足文章笔赐。对新兴市衬嵯臁,我们将引入汽车的共享理念匈,做好网约车市场开发松券淑,打造国民车互创,切入经济型纯电动汽车市场锋。同时穆,通过融资租赁等手段扑礁,对特定客户资源进行开发海毒。   各位领导秘、各位专家斧桓歌、各位同仁奉萎,“阳春布德泽婪撅,万物生光辉”抚炔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侠,新时代近在咫尺锌,新机遇触手可及藉,新梦想指日可期关,让我们以自力更生泰凄、艰苦创业的进取之心布弟方,以敢于人心刚,勇攀高峰的凌云之志船浮卫,撸起袖子唉敲天,真抓实干戎杉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲和袜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年头抬反,我认真思考之后惺结韶,认为这一说法不无道理擂。我想可以从两方面来看场判培,一个方面是从全球来看版触讼,在2016年这一年仕监行,发达国家主要汽车生产国宝渡俺,包括大型汽车公司呜盎反,大家对汽车发展的低碳化枫卿忿、智能化农、信息化取得了进一步的共识方诫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郊昏馅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搽套。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稠秘,但是说到了要害莫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期了先潞,守成者将面临巨大的挑战”汉桓。而从国内来看放络猜,我从调研中发现剿撤侗,很多企业由“试试看”息,转向了“铁了心地干”湿,把电动车放到了公司战略的中心地位泌讨。    刚才李书福老总讲的他的规划璃,到2020年力、2025年箱,电动车的比例要占那么大雷兑,新能源车占比那么大亩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绥。    另外晒廷嚎,在这一年当中朽范,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揽蚀酣,一个是企业的研发路径在变化艇徐,由燃油车的引进洽、消化屉范、吸收承珊,正在转向开放条件下的自主创新呢,各个企业对研发重视的程度摧航喷、研发投入的力度是前所未有的线吗嚎。另外挂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杏烽,这样就给了中国倍酬付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舍。另外饭,有一批没有退路绰协,专注新能源汽车的新兴企业吴聊,他们没有存量的拖累晾艘揪,他们的思想更加解放蠢柑闻,这些新进入者带来了新思路奸釜币、新创意浆、新发展路径价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狸芦,对我们汽车人来讲会有新的感触醋。    新进入者带来的新的发展路径塑措薪、新的生产组织模式狮捶,给整个的产业带来了新的活力粕齿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸵灵沽,我想这个影响是很深远的皇。因此痕陋,从这个意义上来说锑,经过孕育期的磨合舅,现在已经开始有所收获确磺案。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辽涧篮。    以2020年为结点爸每鞋,中国电动车将面临新的发展态势裂泌,我归纳了几个观点半乱:    第一陌,进入2016年嘶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貌固,在消费者购买意愿增强的同时建纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫吞。此时币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攘稍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栋遁触,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舶咆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候购茹,随着竞争的加剧饰,企业间的差距拉大廷盾睡,大浪淘沙的过程已经开始俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量九澳搞。这种现象不仅反映在整车摊霜,而且已经延伸到电池企业胆斗核、零部件企业以及上下游整个产业链套汰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获估汀川。    第二叹唇,迎接国内市场国际化竞争秦撤。可以预计政府购车补贴淡出之时婆队壁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剿柔,距今只有四五年时间了惹舍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楼,国际化竞争来临之时才是真正的考验赁倒密。中国的企业必须冷静地看到旦阑射,产销规模大狙咎改,并不等于竞争能力强荚璃太。我们与国外先进水平仍有不小的差距坑,重要的是技术基础薄弱葡恍、原始创新能力低粪辰、核心技术欠缺骸拷牵、品牌影响力不足料卸,这些带有文化色彩的软实力俗寄,需要持之以恒的积累漆,“非一日之寒”崔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢曝,提高竞争力的途径绞嗅,不是等待企业的扶优扶强跋,而是由政府创造好的产业生态怀毒掂,使优胜者在竞争中脱颖而出晨幻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时废,就瞄准了国内国际两个市巢喟唇Α,产品设计骋、生产工艺势、产品质量都以国际水平为准林,我想这些企业他们会相对比较主动灵。    第三料,向后补贴转型期的政府政策穆,在既定政策支持的周期内啥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狙蔬,是政策能否顺利转型的关键广帕。政府的购车补贴是一把双刃剑咸藕,当市场竞争格局出现之后司竟飘,政府就要特别注意试撩,不要因政策调整不及时而削弱竞争垒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亥。因此报坛煌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坡贪,聚焦技术创新霞,加快补足技术短板授仇诺,提升电动车的性价比挺副。相应的很疽,评价支持政策效果的窗口熬筋疏,应该由市场规模扩张扩菱,转向竞争力的提升挡曝旱。    具体地看购车环节的补贴胯,应该适时退坡吕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悼揩藤、降低成本的能量闪嘲搏,造成优胜劣汰之势矗酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发节、充电基础设施的建设急陶对。与此同时肋,非补贴性的那些“功能性政策”斧僻隘,例如碳排放政策五、燃油消耗量限值政策剖、零排放积分政策处硼,以及购车许可钎瓣藕、限制行驶之类的政策组合应及时出台嵌惫,使市场产生稳定的预期粗适拇。 第四侨,立足后补贴时期迪,打铁还得自身硬使玖稗。    从十城千辆算起纲凉,各个国家发展电动车的时间差守宛溶,给中国企业留出了大约十年的孵化期擂玫,这是难能可贵的硅胚碘。2020年仟涕,作为中国电动车的一个标志性年份瑞蹦,将迎来后补贴时期跋。可以预计梯伍乃,那个时候直接购车补贴将淡出峭雾麓,但功能性支持政策还将保持布铃。在这种情况下临惫酿,电动车能否与燃油车抗衡诉鹃疚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缆莽,将取决于这几年的行动颇。    我国电动车是在较高起点上起步的吩短,总体经济技术实力已经今非昔比鹅,如果把握得当凶,以电动车为契机镁叹栓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冈漆矾,企业应充分利用政策支持的周期豢吧,下大工夫做好三件事铝挥:    第一挺燃请,人无远虑粱黄锰,必有近忧钠秽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使,并加紧部署与实施浇魔投。    第二骑乒,持续壮大研发能力嘶客怜,掌握核心技术垛恨,攻下“不经济卫、不放心沧据瑟、不方便”一块短板缮抚飞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钦炊。 第三徒饶,以产品的品质读微店、品味打造优秀自主品牌捎彻冯,赢得市场的信赖矛。    第四咆弟赴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矫胸歧,就是在这个期间匹岁,一定要想办法在自主品牌上下工夫疼宫。我们的品牌实际上在燃油车上申,很多企业下了很大的力量庞,但是应该说效果是有限的诵衡培。而在电动车来说是个新的机会好辟粕,所以在这方面应该下更大的工夫究空汉,通过产品的质量墒,通过产品的品味打造自己的品牌镣。    第五熊千毖,要系统规划狠,及早部署“电动车+互联网”详镶。今天的电动车之热禾,并非由于传统能源的枯竭孪,而是因为它有很强大的正外部性呻。电动车的低碳化庙淡锹、信息化汹匆玻、智能化的潜在社会效益只有与新能源趣刊、智能交通芳的掏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能采。随着这些方面的成熟忍撂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疆镜。信息化贬窍猛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荷抢护,这里有太多的文章可做慌筹。目前辅助驾驶确矢胜、无人驾驶已经走在前面舱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偿虏、智能交通嘶连、智慧城市以及5G通信协同发展抄骋浪、统一规划豢违哄、开展顶层设计甲级、超前部署丢对秒、抓紧启动硅乃,引导企业的技术开发和基础设施建设梧边侩,推进“电动车+互联网+交通”莫缸朽,把阶段性技术成果用于提高交通效率宫察、降低物流成本瘁酪联、保证交通安全冲苹怀,使其产生经济和社会效益妹歌颇。    电动车发展的大势已经不可逆转稀捕,向前看潭,挑战与机遇并存虐谅孺。如果把握得当茸惧,机遇大于挑战!    我就说到这里事,谢谢大家!    (根据发言整理蛔,未经本人审阅盼定绕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快筷奥:李芳" "  全国政协副主席效、中国科学技术协会主席邯斤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羞稻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鳞,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗:    尊敬的清泰同志奸踢痢、冠华部长嫩翠催、苗圩部长姥、解主任欺嫩,各位来自汽车界的中外朋友们碧眯德,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谓踢睛。上午抽点时间看了一下展览恢某虾,给我印象相当深韶,有一个很深的感觉迹地逝,这十几年来中国的电动汽车持续发展地蛋,走上了一条创新的道路兑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汕箩。今天这个会议的主题很好问芒,就是要持续地提升我们的技术能力贾涉,抓住创新新局面伤。我想就我们未来促发展四倒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲍,谈一点我个人的看法察屉。从四个方面路:    第一虑腑,谈一谈我们这些年来齐心协力羞惹,新能源汽车所取得的新进展把,尤其是2016年的进展特别明确祷。    第二关,回归深入基础研究阜,提升新能源汽车的质量和效益叭浑添。    第三裁默,新的发展趋势仆慰此、新的发展方向闯腺奇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稠处吧,随着人工智能的不断深入峰臀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衔。    第四菏梨,我们怎么样更好的凝心聚力说,合力推动新能源汽车的创新发展螺,谈几点看法授挽。    刚刚得到新的数据猴郸,有的来自中汽协会式默、有的来自中国汽研中心擦毋疾,数据告诉我们灿伙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆施受,占新车销售比例的1.8%份退,中国的保有量达到了100万辆蚊家偿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个队膜,这里讲的是公共用的充电桩珐类,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眉。    我们的关键技术取得了显著的进步酿。今天上午我在零部件电机汐溶、电池扑陆、电控这块花了好多时间故,仔细地了解了一下情况赦誓,确实和我们了解到的数字很相近眯蹿。动力电池的关键材料发展进程加快浚、性能指标稳步提升奥渺躬、成本明显降低兢秽谐,从动力电池的单体翠谭、电池包囤杯通、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进突梦。一个指标性就是铃窟靡,三元正极材料能量动力型的电池饥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吝狸惟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揪鸡逆、有些争议酣,好多同志说牛蔫嘿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冒,现在看趋势已经很明显惦。我们特别强调的签地,钠级郑块比能量达到了140瓦时/公斤肖对沏,动力电池系统的价格晃屡,这个价格现在也是保密错举查,但是总的说起来明显下降贬,总的达到了2.5元/瓦时以下才劣。动力电池的产能达到了100G/瓦时请,世界上生产规模敝,特别是在新型电动汽车的动力电池讥,规模得到了很好的发展伶蜕。    驱动电机技术也取得了新的突破问韩。特别是共性基础技术进一步突破柬拼,导磁硅钢超、稀土永磁材料淌、绝缘体材料到、位置传感器从标,芯片的集成设计和电力电子系统守,取得了新的进展谩那。我也了解到骋亢讽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展适。因此酵,重量比功率超过了3300瓦/公斤缔局膜,电池峰值效率达到了97%喉箔戳,高效区达到了80%煎分哎。特别一些新的设计晌穆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隘城,比如说我们都知道眠刻瞥,对于0—100公里的加速枪,对于电动机说起来艇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大录,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候口,就是高速公路上超车的时候忌偿谴,超过它这个临界点以后彭貌,这也是一个安全因素纳税叼。现在我们很多企业从两个方面散系,一个方面港朵素,用双电机的技术来弥补后面这个不足间,第二个憾默尸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劲险,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姐绕胜。    今年汽车界有一个新闻卞唉,第一个互联网汽车走上了市炒小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垂堤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镶把蜗,据说现在上汽的同志告诉我疚,每个月销售2万辆新接协,产能有点跟不上了坏煎亮,效果很好坛,上市不到半年累计就超过了9万辆谰角檄,成为荣威一个最大的销售热点阜。在互联网大会期间穆拿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统场匈扒,搭载着北汽鹿鸽补、奇瑞落、比亚迪轿车都亮相咸仆,首次开放了道路狗,18辆车300多位嘉宾在试驶了匿小,当然评价各有不同幻会,期望值也有待提升光茫,但是勇敢的走出了第一步逃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烙,做出自己的探索鞭。    我特别感到高兴的是祟县幕,2014年我们就曾经提出电动化讹程赴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曝荣揪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伤估贡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惹,从汽车到基础设施侈酬,一直到停车场踞、充电站酮县,包括各方面财税的支持堪森粮,一系列的政策范。国家层面酬,从购置誊型辫、补贴牡、税费减免卢赣涕、研发支持谋、生产准入价、业态创新丘、基础设施铝傻,特别是标准规范方面淖,都出台了一系列重大的政策措施既洽袜,现在看起来落实的进度还是比较好的履箩德。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砍,这是一个开门的讨论叫扩希,许多外资企业都积极参与当中洼仑,对电动汽车发展川婚级、新能源汽车发展骂热常,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谅币判,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现些等酗。也是由于刚刚推出来师莲首,我觉得很好段赐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见榔炽潭,使政策更具有落实性哩锨身。    这里向大家报告一下垮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惠塑帕。新能源汽车作为一个试点的重点专项艰老庐,实现了从基础科学到系统集成热酮、共性技术集成杉、示范全链条的部署台,特别是在基础研究方面凰间理,加强了对基础科学问题的研究料。因为现在产业发展到一定程度的时候币舶,要提质醋菇、要增效感阑,还必须要静下心来涟毒圃、回过头来从基础科学问题上下手帛餐鞋,不断的进行优化耻砰吉、改善柔稀,才能获得发展暗骂。特别是这次的重点研发专项辫奖,对于电动汽车智能化和网联化的技术共苔誓,也设立了专门的课题蛾磨,实际也是我们当时电机酞、电池霖、电控的“三电”之一桂,也随着时间的进展不断的转向新的重点免。所以烈,整个“十三五”期间的专项规划芥,将对六个创新链条畦递铜,就是全链条一体化的部署铅,38个重点研发任务臼褥郡,政府加大了投入泻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欧乳队,首次突破15000亿甲崔凑,更值得高兴的是娩,企业在这里边投入比例得到增强静拘叔,达到了78%以上舒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兔词、加剧扣除政策有直接关系晾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伦,看起来企业投入的效率还是很高的聚娇。    去年我用过这张图(ppt)朴能弯,这次还用这张图沦叉类,对它进行了更新驳崇。由于时间关系坦,统计是1-11月底的睡趣,11月底中国产销量是402000辆畏,如果这样算的话踏耙烧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擦鳞漠,中国占了40万辆喂蔑,就是占了50%胆牧。到2016年底递,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怀,中国占了其中的100万辆匹姓赶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力街旅滇,也说明了我们国家对于节能减碳恼、应对气候变化作出了新的贡献叛腻。我们虽然应对气候变化调门并不高芳冻牟,但是我们扎扎实实在做每一步觅陆些,现在无论是风氖统画、光讳、水墨拘、输变电疲毯碎,无论在技术先进市、装机容量镜胁、发电量都走在了世界的前列痴犁,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩己,为新的发展拼帽朴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仕玛陌。    世界发展的趋势也是一致的台篡秘,低碳帅煎、电动块策、智能化成为各国共同的选择驳报喜。美国醋壕、欧洲枚捌情、日本激,包括汽车企业福特彩、丰田炮嗣犊、大众都推出了它们发展的战略怀轰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菇,比如说大众推出了它的“2025战略”涧孔墨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锣韧补,销量争取达到300万辆杯开,自动驾驶要覆盖童魂,在2021年提出全自动驾驶渤,电池也要进入大规模的投入祈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标居屏,零排放啦赋、互联碳桨哥、自动驾驶汽车欢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愤睫、氢燃料汽车搔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流末编、沟通拘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恃钝、增程式的混合动力汽车默毖,因为他这里有基础建设的问题衡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薪舍按,就可以有电的情况充电盎颧抠、没电的情况加氢梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皑,同时又实现了真正的零排放钢碎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驾鸥,上次试驾可能还是8年以前乔,我觉得汽车的进展蒋,无论动力性涵橇、环境友好性攫卜上、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厦,据说已经进入了市场惮绒。包括通用也宣布了在2020年以前杜径桅,在中国推出9款新能源汽车脖。我这里想说的是鼎惫,中国的市场也是世界的市呈铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的南,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展版蛊虐、参与竞争释典,汽车产业就是一个市场全竞争的产业关鲸俺,就需要我们来推动整个的发展甲叉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伪煤创。 第二火谦,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法辨滔。    对于电动汽车糯,大家首谈就是续驶里程撼汕混,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志科纳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的久。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屋隶卧,一个明显的标志身试,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毙劣盟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹲惮绒。如果说单程的提高电池的载量脓纱梅,当然加入电池的载量车子可能要增强钉该建,车身的增强就又增加了重量绷娘汉,直接影响就是增加了它的电脑健寐工。我们也看到一些装载高容量电池的壕帝,虽然续驶里程延长了处关不,但是百公里电耗就明显的增加了固拐练。因此乃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的然咸偷、合理的规划扫晒让。首先弦,车辆运行的范畴膜甩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擂梯,尤其是现在南贯湘,我们应对大气污染腐豁,主要还是大城市集中葡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑另耙。但是从技术发展上说起来切,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抖雌、功率密度和整车的轻量化前泪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廓蔼蛋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程青轿横,这当然是市场的期望片媚碎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潞。    最近新材料研究发展很快踏琶捂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墙咐扳。有的朋友跟我说等,我们现在用的是石墨烯电池胶,其实说用了石墨烯是对的拾,但是用石墨烯全部来做电池怂滇辞,似乎从科学意义上不太准确败陶骆。石墨烯材料局猫,包括碳纳米管汕椿,都有它优异的电和热的传导性能花,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚏卫凳,可以有效的降低内阻宝抠,提升放电的效率虏习极,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话累,还有助于减少介质之间的电位烙,来减轻电池界面的腐蚀性竣芒。从这个角度上看撕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泊,当然由于动力电池负极密度提高了祈绰,对正极材料也可以进一步的优化瑟,在安全的前提下码纶,所以也可以显著提高它的能量密度剿兔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弘堑,就是说能量密度提高了谰,同样的电池包里面可能有更高的载电量呢闹稳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陷就阜。所以在增加单电池和电池木伲块功率和能量密度的时候川惹攀,还要加强对于电池包热交换距离的研究雇俄,来优化提升电池包整体系统的技术乃拈,它也是一个相互关联的关系草煞壤。    随着电动汽车的发展盘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匈喉。比如说电池包往往布置在底部舜斡,夏天路面的热辐射还是比较强的娄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浆,从结构上来实现电池包的冷却炬摧搂,因为我们现在冷却剂就是这样的赊姜,要把它放在迎风处惜晒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雇文,电池包也应该考虑到这个此落画,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂。结合冬季放电的特征险卞,我们还应该研究铜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侠汝髓,使它保持在合理的范畴之内畴淘,来逐步的解决冬天放电比较慢的吧泊蛔、容量比较低的问题导擒蔼。总之说起来炉鞭羞,我这只不过是一个例子醇覆篡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饥妻握、关键季黄脸、整体的技术统一的来规划和部署访市兜。    上次百人会上我特别提出厢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沏甸,带动汽车制造的转型升级怂盘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酥掠客,给我留下一个很深刻的印象苛冀熬,我和苗圩同志都搞汽车的侵桶彪,过去我们焊一个车身500多块钢板缉奢,用2000—3000个焊点接在一起吠,加工线上全部实现了机器人滩疚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罢舜修,一共就45个部件描,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘘,几个机器人协同操作娄。板件和板件之间没有焊接捕邢杰,就是直接的黏接唐,加热黏接抢,远远看去就像搭小孩玩具似的恕耍,几个东西装起来剁涩拒。更使我感到比较吃惊的玩,现在碳纤维的车身堆桥敬,已经不需要在现场涂装了凡辩,有点像我们当年装修房子距目,先装地板再油漆蓬靖锤,现在用的全是油漆地板心。现在汽车安装上确实有进步熊,所以我也很有感触苗供画,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缓味纷,需要轻量化材料的技术帛,需要轻量化的设计吵哎承,需要轻量化的工艺事渭,也需要轻量化的流程轰林。特别是现在的汽车产业刹滔,包括内饰座椅使用的材料甫,也尽可能的采用可回收浪阔霞、可再使用的材料淘枢缕,这方面的技术也在不断的提高斧癸,这个应该成为我们新能源汽车发展跺,不光在车辆技术鹅、而且制造技术流程方面全方位的提升禾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展燎鸿昧,今天我很高兴乓倘脓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港贰割,更多的看到了我们一些匡奴黎,像燃料电池大客车的发展扒。很多企业大家如果去看的话偷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子贺、交换膜氰唤、双极板蓖,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒙炮贝。实际证明懈垃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裙痹抠,也具有自己的发展环境的优势谴。我们要借助这个优势来推动我们的发展探绣僻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系了朴挝,我们是不是可以考虑裤,尤其是在燃料电池研发的初期灿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用激咖,这样可以有电的时候就充电凸、有气的时候就充气垮纺,按照它的发展各取所需茬票。实际从技术进步上桐巨,技术发展的本身洽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用椒锰恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展貌黄,对于延长它的寿命壁罕,对于减少它的燃料消耗习物,是很有帮助的泼响。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桥磺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用港揽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驴乘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膜董股。当然它们也在考虑秀,我们怎么样能够更加适合中国的特点寺湃墩。我们还不能忘记中国还有一个优势煎扁哭,我们在电动汽车走向市场的前期惶灯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用归倾,先在公共应用贝、出租应用上去使用颊疽黎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啃共,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍哗剩,必然有一些城市就可以走在前面魔挤,又可以来推动健康合适和快速的发展仆。中国“11?11”又是一个新纪录瓦,信息产业虚、网购变成了整个市场销售的主流隆世猩,我们看了看幕纯,2016年快递业高速发展降还庭,中国快递业总量超过300亿件遣,平均每天8200万件包裹走在路上帆,用于业发展小型物流车清洁簿瘫协、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拌茶,有了高端引领就有了有序的发展乳,放弃了高端引领就会低端充斥拨霖,所以从这个角度上浓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锌傻,争取使我们的汽车产业走上高端引领尸、创新发展的道路上械差姆。    在燃料电池汽车发展的过程当中断,深入开展了国际合作等呻锑。我们积极的参与了国际合作屁诺尾,开展氢燃料电池领域的技术合作便,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕亩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诧,组织国内的企业巩,开展深入的技术合作涧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撬谋疲,定位就是要建立一个覆盖全产业链讹镣殴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亮渡厂,在中国发起但并不局限于中国惋俏,积极组织管理以及运行机制讣卑,要按照国际组织来筹备欢虽、搭建坍锭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躲忿,因为燃料电池实际用处很多示汀馆,比如在通信基站电卤、备用应急电源点,随着我们移动通讯不断的扩大茸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放部订、包括更新迹,都值得我们重视课抄痪,包括医院的应急电池容股、安全防卫会返标,包括我们最近在研究深海运载馈,也完全可以使用氢燃料电池豁,燃料不是电池哗恨涟,实际是一个发电机筋伴久,而这个发电机可以用在各个地方恳栋,最重要还是零排放的清洁能源郡,效率高灌卞,能源密度也高篡。 第三步,深思熟虑论,把握好智能化的新机遇涂薄芦。    近几年来涟侯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展另。比如美国泌灸价,白宫推出了人工智能的新战略挠南,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孙婚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茨耙,包括日本的创新战略规划端。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚷孪譬,这个时间恶补了一下人工智能的技术小干绵。中国工程院最近技术指出度,人工智能即将进入新的阶段鲜,人工智能发展有四锻、五十年代了辖溜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敌权能。但是当我们信息化日益普及揣郎,移动互联网稍诫、大数据户、云平台的发展被,信息环境缆动、数据基础秘隆、目标理念苗谢、市场需求都在发生不断的变化毫煽,将推动人工智能新发展颈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搐鞍。因此靶抽枯,发展人工智能也有利于改善人民生活抠悔庇、提高经济发展的水平绦、增强社会治理的能力董惩澈、维护国家的社会安全修狭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠,但从各国的共同概念和我们的研究弄台,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磕。第一阮朴,要降低交通事故和伤亡人数沤苫疽。美国的报告提出来钳谱,美国每年有35000多人死于交通事故堑哆焦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秽惨。第二垄吉,要应用低碳冬舍诧、零排放叔、环境友好的运行环境沸。第三坷,便捷椿幻峰,要降低驾驶强度弯匆,提高交通的效率娠勒。第四丝朴彪,要推动共享谦哄逼,提高车辆的利用率阮荤撕。其实我们现在不得以所采取的一些限行寒笆,包括交通的拥堵得,都降低了汽车使用的效率拘,所以从这个角度说起来担脆挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搂僻。还有般,牵扯到公平出行唉,随着老龄化社会的进入虽袭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跑绘庙。    关于自动驾驶汽车研发进程赖盘氏,好几个报告敦唯梢,有的人说无人驾驶写倦,有的人说自动驾驶捶娩,有的人说智能网联汽车安,都提出了汽车发展的里程碑伍屁惮,我觉得无论叫什么汽车汗玲,都是说了这么五个阶段翰列欣,辅助自动驾驶匣、部分自动驾驶郎、有权限的自动驾驶崎锻、高度完全的自动驾驶阶段纱酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倘烽,比如说在辅助自动驾驶方面贿,怎么样能使汽车感知周边步点归,科学决策然,及时反应墟锰。比如怎么让汽车能够与互联网连上熟相,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛇吭、网绥仟、路的联动称狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夏欠,就是人促谓、车五祭、网夏鼓抬、路的一体化攘瓷安。    辅助自动驾驶等悔,实际这些年是汽车界一直研究的重点硼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多居,有雷达哆靡,包括现在有毫米波雷达恼辣,摄像头陌含团,对外通信系统沥现,包括定位沫锻戊。与之相应的愤,刹车稿绵娠、油门娠临屑、电子稳定系统侧醚偶、电助力转向等这些讥,实际在关键体系上喂隶,传感系统搁卤、操作系统恰惦滦、中间和决策系统的研发脊绥,其实这件事也不是现在的新形势衰,早就在80年代的时候叹,80年代后期就研发了防抱死系统鳖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侨难,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全提敌钎,包括防启动时间的空转辫试短,后来又有了电子稳定系统趴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矫巨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展方。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑰蔼,有了它以后蹭深钉,在90年代的时候危,我在德国工作的时候堂使摄,车里边就已经有了尾随自驾维朵快,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苔,不用担心苔。最近我看到了我们国家的好多汽车蹭焦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应残,一旦接触太近都会自动加一下速匣核杠。包括我去年去参观长安唯贸妹,他们也给我展示了自动泊车系统伸,实际自动泊车系统我们在德国工作缉微誊,90年代后期时候就有这样的设想溃齿,2010年我到德国去访问的时候妨妙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寐腊狸。实际很重要的意义藐管,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孙堑鹤,也得到了发展冒卢屯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇薯。    下一步就是智能网联判。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒲土继、看到自己看不到的东西擒虑,90年代初期的时候咀闭皑,堵车情况有数字广播丘觅,数字广播就和我们一般的广播不一样漆,随时可以呼叫堵车的情况烫。后来有了数字地图和卫星导航撬,就形成了第一代导航系统歌郴,第一代导航系统并不知道路况的变化旦撼,只知道路径的设计搐函肚。然后就出来了联网的导航遣,这也是这几年我们都经历过的事菲。上汽这次和阿里巴巴共同合作线渤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纪杏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淌宿,这样坐在车里的人裳谅读,通过导航憋贫品、通过云平台就可以获得各种各样的信息漂,比如说动态的导航嫁日、比如说加油充电站厩托、维修以及各种信息的进入堤,使汽车的视野得到更大的扩展壁。但是真正要做到智能的网联汽车鬼腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键七竣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撩寐牌,这就需要我们把各种信息交汇在一起沤,来实现智能的决策控制甭肥。这件事情说起来好像很容易渐,实际也有很大挑战斡禾娄。现在我们一个汽车里边有两诡壕、三套信息系统臀龚,有车载的信息系统盛舞,还有驱动系统的信息系统抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铂衰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杀涡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衬堪,就是快到地方要进行减速矛廊,但是如果你让它自动驾驶的时候淘孺,可能它就很早的根据外界的信息来判断故栏懦,让它调整好姿态鹤是、减低速度睹,进入转弯以后在弯道里边再加速侥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蝗滩炼,这种例子比比皆是粳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邓烽隶。因为我们电动汽车从电机东杆安、电池放戎、电控开始未,电控第一代做的第一件事猎亩,就是通透的动力驱动系统的网络捷嚼,就是第一代的CANBUS系统京骇氓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掠,从这个角度上说起来帘哄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寐撤函。    当我们实现了这些以后香式刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战群诗。这是我们常见的北京交通的一种情况搭需勺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捞,去识别各种各样的高通绿便,做得到具,但是不保险揉,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊车,让汽车能够知道这些情况磷奋。如果再想使它往上走仍陌,能够实现部分的自动驾驶缴筷屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辱哭,比如说晚上的雨雪路贸,比如大雾弥漫的时候沃粟佩,比如尽管天气很好逼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祈,这些情况都需要我们去应对湿肩,其实道路上也应该有它智能化的装置泡花恕,就是说有自动的能见度感应器歼哗,应该有道路结冰的感应器渴慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饯福沥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棚,安全是所有发展的主流漏涧,而不是时髦藐购桂。我们在做任何工作的时候钮盯,必须考虑人是坐在车里最宝贵吐、最要尊敬的东西筷套,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玩链绥、人的便捷滑番笑、环境的友好和共享版分孺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迸,来推动我们的发展煤缎薯。    因此驶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捂孔琴、四次交流病动,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脆逝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稗袜豁,这个架构的着力点应该在车载的平台徐、在网联信息揪啥廓、在智慧交通的发展答欣,我们要重点发展的是车辆的关键技术灯秆、环境感知察坞挤、智能决策瞳踞枯、执行控制诵送哄,我们要对信息的关键技术佩,V2X通信保糕卉,甚至于将来车对车的通信系统啸嫉、云平台携补、大数据客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冀侵闯,这里也有很多不同的东西绵谭凶。我们还要对基础的关键技术侩壳,高精度的地图显艰该、动态路况信息喉叛沤、综合决策和操作系统滤奇。只有这样氛砰吴,把人唤识、车差磨膊、网危狙、路同步的推进腥尽,才能够迅速的发展局疮勺,否则又会碰到先有车捌、缺充电桩的情况骂哀,所以需要我们今后的发展当中更多情。与此相关的技术苍胜圈,检测系统遂剁,还有一些法律法规体系巨努捅,一些基础设施的建设疾,可能还需要更多的发展精尺豁。 我们必须要精心规划膘、协同创新吝,来研发自动驾驶的新技术杠拾。    一浦播,安全港胃、绿色胺、便捷臂控柔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牛棺炯。    二犯嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佳,多领域技术的融合诧怜蹦,产学研各方面的合作梯,要着力推进协同创新吝呈潮,这里边由于它是一个企业的热点航恳,所以企业要成为技术创新的主体休但列。    三徽倡,企业为什么要成为创新的主体缔宦焕?我看了很多规划扯匈鼻,从现在一直到2025年呻叫骏、2030年蒂食力。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仕褥累,但是可以实现沿途下蛋昂翔,从过去当中博光棱,无论是防抱死系统煞、电子稳定脐谩俱、测距警示伙瓮、避障反应姐、自动泊车都是发展的热点犯,每个技术都带来了商业回报腔,包括我们在信息系统芯,包括这次互联网的技术馆内,上汽互联网的实践肖,也看到了我们钩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘嫌烁,只有以企业为主体繁,不断有新技术发展哦,使它在使用当中获得使用施卯攀,就能够推动它的可持续发展商兢,所以它不是一蹴而就的事谢,是我们长期坚持的一个任务处其料。    四朗蛊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臀刺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斡钮、精心规划摔钦楞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纶荷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹦讥,我也是觉得有一些东西包括基础建设南捌,也应该放多这个测试区里面去涟篱踌,使它在真实情况下运行藕,才能得到一个健康和全面的发展事亩疆。    最后我想说单崔入,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦抠。其实我们用了十几年的时间实现电动化详,推动了产业的转型衰水,随着信息产业的发展媚湘,网联催生了新的业态琼富,产生了新的服务业特。轻量化带动的不是简单材料的替换盟食琶,实际是对汽车产业的一种升级五千巫、一种转型寺练,同时捐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盼霸擒,充电网服务体系的建设落努,可能带来何止几万亿的新的增长点筛才杉。我回忆搭比,在经济工作会议上总理说过一段话患,“实施创新驱动战略的发展掠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舜吉惫,也要注重用新技术莎岗钦、新业态来全面提升和改造传统产业扔厢哆,带动产业的转型升级拴菲。”    作为结束语我想说薄层,回归一下新能源汽车取得的新进展珐锣,下一步还是要全面落实政策秤、着力开拓市场壳、建设基础设施哆傲、创新商业模式劳推,把握好发展的先机司旱拳。我们要针对市场的新需求躬,深入基础研究歉祭迟,攻克关键技术鸽,完善系统能力肋谜,着力提高产品的质量和效益博。要把握好汽车智能化发展的新机遇般,要系统的研究菩歌,精心的规划妻勺离,要鼓励协同创新企业主体途,大胆的尝试尽箱,来攀登自动驾驶技术的新高峰芯涤,要凝心聚力侮函悍,发动优势清,动员各方力量协范典,完善政策措施嘿炒歇,营造更好的发展环境详科。    谢谢大家!    (根据发言整理把邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病坏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酷霜隋: 陈理事长筐妨,各位领导本诫、各位朋友隶、各位专家拱抗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莱径。我今天的题目是四网融合缸,什么是四网窝息措?交通网恰努筐、能源网开、信息网伤堆、人文网铆蛙睦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刨,电动汽车是一个能源的载体登错箩,又是信息的载体爱舷,然后可以作为人文的载体染酷乒。四网怎么融合迪局?怎么发挥电动汽车的附加值围?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦次。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系希藐,能源跟信息到底有没有内在联系筷醒,我提出一个储能熵理论供大家思考镐。    我思考创新的要素辈厢泥,要创新首先要解放思想伍渭。解放思想要学习《易经》的精神坎,又要学习西方文艺复兴的精神宏瑞赡。《易经》是一个太极水,太极里一半是黑谭矫胎、一半是白衡,但不是直线怀贾乓,是弯曲的陪急戎,黑可以变成白垢,白可以变成黑恼端罗,黑中有白效附虾,白中有黑沦弥雹,跟它对应的黑就是黑锋垛、白就是白反汉。《易经》是变化摩并磁,有时上霉礁、有时下水悍,上时不要骄傲自满孺嘿,下时不要灰心寂,是客观规律实吃熄,都是周期性的咆,我们在调整挥,要注意平衡动力统一虫解。    整体都是这样精萍,全局都是这样铺微列,今天讲跨界苍怠凯,要学习西方的思想就是文艺复兴霸墟。文艺复兴的功劳不是在文化铜、艺术等等福烦,文艺复兴是解放思想播房扰。哈佛大学的校训追求真理东。要把自然界的规律找出来解放思想联德,自然规律造福全人类净。伽利略扁蚂,罗马教皇威胁他洁湾毛,他不怕办漂搓,他说地球起源被上了铁塔舍姜脚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女经炯,被叫之违反教义肉新蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宫推帘,第一个米开朗基罗穷醚傲,他雕出一个裸体的美男子倒袖诧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脸啼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍,里面很不容易阶荷柬,从意大利借了很多达芬奇的作品旅。达芬奇不仅仅是一个艺术家访,也是工程师;看他作品星擂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟,第一个从事解剖学蕾餐腿。    解放思想考虑全局的问题巧渺。文艺复兴第一要全局思维刷绘,第二要有天人合一的思维莲老比,第三是环形思维圃。要考虑全局思维笑糠泵,今天做电动车目标是什么膳?有什么经济效益接每戊、环保效益拘赎、能源效益存、民生效益蔑踞念,总体总目标要搞清楚锨恰显,一定要有全局的观念倪萌。特别搞智能汽车全局性更大乒惟。另外要环形思维暑,要反馈刹藉。然后是循环利用的思维五。    创新凯抽,我把创新的要素跟大家分享一下奢穆。首先理念是创新之魂惦。理念有很好的氛围丧,有了理念才有创意簇谰滩,创意是创新之源梯卫。还有人才踏,人才是创新之本康。怎么能有理念拘闷?要有很好的氛围烁啸桓,总结第一方面是合作精神疆说泼,开放按讨勉、合作鞠筐、包容抄,双轮驱动疥、增值驱动帅馈、市场驱动般,通过市场的倒逼径季阿。然后要有完善的知识产权保护苇岁激,还要利用网络大数据给我们带来的好处搏。今天创新制高点是跨界融合滩立。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉。“一带一路”我认为是跨界融合嗡评磷,一带一路是西方的伊斯兰文明菲,还有它把科技料、技术遍、经济干康、贸易连在一起雌,所以我们要发扬一带一路的精神趁。我是福建人也是漳州人蛾,一带一路开始的是殖保和下西洋叛钞。我们要跨界融合兜。    我接着讲智能汽车肥犯。智能汽车首先要有解放思想锈、全局思想考虑问题拦。三个C廷退,第一个要连接起来辖粉,第二个连接是要协调要合作内虱唉,1+1>2类,那就是《易经》的精神光皆漆。第三个鞋口娩,今天的连接是移动的连接伎堵,还有MOBILE姑,MAN TO MAN接、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沥。    今天电动汽车很重要的一个碾降,大家买得起用得可靠边。智能化以后弘溜蓬,因为有各种各样的基础设施和商业模式母惨酵,我不展开了荡采讲。    从电动汽车变成一个智能的汽车鳞饲,从智能的汽车再变成一个智能的交通抵姥蹄,从智能的交通再变成智慧型城市桐吭尽。我们附加值可以产生很多喂。根据《易经》价值精神春,通过交通网川虫、能源网封、信息网侗、人文网可以产生无穷的价值机会镀晶戈。利用交通资源的全时空动态感知籍传穷,交通工具的全过程运行管制戳轮,无处不在互联氯、感知交谭、管控和服务颊萎衫。    怎么布局溪?怎么把电动车进一步变成智能汽车答樊,如何布局智能网联汽车技术奠零?我认为缔摊,不但对中国娶洗,对全世界都做出更多的贡献霓,第一是制定网联汽车法规标准渭详、智能技术捷锰、环境盘垂缉、HMI技术梧嘶、空置执行技术扩奉、智能网联的实验晦、网络和信息的安全史艾。    怎么做到网络和信息的安全兢秸借?这是一般的云精蛊齐,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕?有很好的结构健雄鹤,处理器想咯缺、传感器篱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕扁态。第一是收集材料措朗,就地处理盒臀懊。第二是从收集材料到云之间要慢碌盎腿,一个是单点控制境蜂录,能量控制或者功率控制诽茬。一个是多点控制稻,能量控制或者功率控制持啸夸,这是全局性的徘愁汹。要及时处理废,要经常互相认证另抨霓,变成安全的云晴飘抚。    跟大家分享一下我做的一些工作内。怎么从理论上去证明这个是可持续的届粕?我一直在思考所有的工业革命乘,基本就是能源更新奸势。第一次工业革命撅,瓦特发明蒸汽机虹,电话拈蒲菏。第二次工业革命帆髓,美国抢占先机祁,电气化定看,主要能源专项与信息建设厢蜡控。现在第三次工业革命来了咸,中国能不能抢占先机膛拴?我们要做新能源躺,信息大数据时代酶,我们百人会能不能更好地发挥作用湘纫?今天早上的研究会很好矛,我建议做一个尝试的机构休,每年召开百人会国际研究会议椽木,形成品牌冒柯徘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硷播?我提出储能熵的概念骂绘吾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳嗡丹。一个系统里面假如是孤立的儡、系统是不可持续的酷水牵,一个是做功畏访徊、一个是废料是不可持续火卸库。如果是物理系统驰獭,分析储能熵卵卫广,熵代表可以再利用发懈。总的来说妊尼,一个系统熵不能增加届,熵要减少岛笔潜,熵减少系统可持续怯蕾篓。熵是储能熵尉,熵是不用的熵客歉,下一次可以用负簧。总的来说熵是在减少悄舱。    包括中国的历史酱,中国封闭的时候中国就不可持续疽螺,中国开放中国就可持续籍芦挟。近亲繁殖以后熵增加不可持续腔。系统要做可持续性当册赫,系统熵要减少筒,你的收入不能是单一的抵工差、不能是孤立的系统凶计。因为一部分是做功回兔,一部分是废料赁厦,从废料里拿出来须嚼,通过证明熵减少宪渡。从废料里面可以再循环讣沙响,那么你的系统就可以持续了污耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锻灵,后续需要时再利用的能量的熵醇泪,通过储能熵概念的引入棋驶雹,希望用来解释可持续系统的演化过程监。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悔瞎燃。    综上所述罚善芹,不管系统是生物的或人工组成恢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入金。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春涫埂,而这些系统工程特点是靶,即使在系统研究过程中冠彻,一个熵有增加的过程邢竿,总体在系统不断迭代发展的过程中杏,系统将进入熵减的状态何令,因为系统具有自己生成复熵的能力喷,从而保证了系统的可持续性陪肃。    应用在电动汽车窍,这个是分布式的发电吭奔,这个是分布式的负荷涛蕉睡。电动汽车就是分布式的负荷葛离如,还有分布式储能了节,电动汽车有储能牛、有电池媳翁甲。电池可以双向的粉,分布式地发电讣、分布式地负荷昂,在分布式的储能碱,这三个系统可以持续鸿疚谎,这是我要证明出来的踢。我证明只要你的熵是减少的姑嘘滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纤毒寂。    感知冲寂星、认知祷付坏、行动确怕泪,不断可以纠正人的行为都灭卤,比真正的司机还要好嗽。    最后萌巫毙,希望我们以后的交通系统是舒适的深炔讲、生态的昂尾、方便的和安全的搏屡擒。要做到这一点高,什么是成功贡?因为里面的成功是3个S表弥,SUCCESS题棠,在S搽、E里面画一条线都是欧元跟美元氰四,今天是国际合作华尝貉,虽然人民币还不是苟,是一篮子化的牵痰,人民币准备好了淖呵鹊。ESY就是人民币惰哪互。    要有六个眼睛褂,有四个眼睛不够紊。第一要把眼睛放在前面解放思想挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沟,电动汽车下一年布局市诚丁,也要有前瞻思维纺。眼睛放在后面汲取历史教训皑惨涣,要有全局观念琉吾。要看到旁边的需要冀寒。然后要把眼睛放在右边学习欧美轰倘痘,不得不承认高端人才密集地在西方拦浪蟹。所以把眼睛放在西方学习同被氖,它沉淀了100多年菩漆。四大发明中火药是中国发明的和角片,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹。全方位都看到了酪泛铆,所以英文眼睛叫做EYE惨毙髓。第一个I是Inspiration庆篱,有了激情可以有想象力豆,然后有创新贫萄,但一定要融合病缉,一定要集成绥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事衫唤。科学要把自然归结起来赶靖,工程有十几种和孩,要把科学尸、技术澈们四、管理结合起来那就是工程僳缮,那就是要集成缆匣。特别今天要跨界地融合卧怂栖、跨界集成泡室,这样才能实现荣拖。但没有钱也不行绰,今天招商局也来了很多金融机构嘎乓,要融资肥媒。    谢谢大家!    (根据发言整理碱未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡警法:李芳" "   回顾已经结束的2016年辆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘦。在政策的全面推动下惰,我国电动汽车年产销量再创新高痉橇,达到50万辆左右田杆,充电桩数量达到20万个甸帘办,遥遥领先于世界各国诬。更为可喜的是奢镶,在规模市场的推动下侨俊,技术创新全面展开壤峨,技术进步全面加快畦,正在全面逼近世界先进水平隆信。但是爽,在这大好形势下卸湃娶,质疑之声渐起荷炊屎。比如狡,我国电动汽车发展主要靠政策推动乒峡,能不能持久恍孩革?政策是否过于宽松火寥,以致于出现骗补情况尉窘怕?另外骡,由于发展形势良好泰僻牵,一些激进的观点也在抬头偏案苍。比如奉,要挡住国外产品进入中国市撑迸嗌骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车行澜旱,准备放弃传统燃油汽车厘放。    作为一名资深的亲历者补隘耙,笔者认为拢仕功,在这新旧年度转换之际憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势镶拈蓟,梳理其发展历程界,以利于业界对形势有清醒的认识糠、清晰的判断型系袄,明确今后的行动方向腻巧。    一陈还、我国电动汽车发展形势良好    当前攫撕钩,我国电动汽车发展形势良好示,主要表现在两方面径涉看:一是电动汽车技术创新全面展开擦贰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快公摩挞,技术创新和商业模式创新层出不穷钒耸福。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锯骂俗,比亚迪朽锻破、北汽拜惩烷、江淮赊妻灯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车病肪斯,而是专门设计的电动车干磋焦,续驶里程达200~300km甚至更多畔,能效明显提高酿认,动力性罢、平顺性串、舒适性手、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翅梨裳。事实上慕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎坷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脖爆俱。另外光,我国电动大客车产销葡茅扭、应用占全球份额的90%以上咸显,技术达到世界领先水平陵缸。    在动力电池方面习犀,我国产量已超过日本呛谐、美国堤将、韩国潞,跃居世界第一处每鲍,且市场份额超过全球的1/3桶骸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧,呈现高能量比哭、高安全性板、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祟免逝。同时高妈败,产品水平迅速提高秒贸,与前一年相比畴末列,平均能量密度提高30%嗣现挪,成本下降30%左右覆。    在驱动电机方面竞汀隧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机太,总体性能进一步提高蟹,成本下降30%左右填瓜。在电池管理系统瓶、混合动力系统粪憾、电动助力转向嘶嗽敬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫁昂泥,也都有明显进步笑偿。    在基础研究方面合,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌删才蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粕,电池热失控脸迹褐、硅碳负极材料泞湍韩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攫羌。    2. 充电基础设施建设加快列骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下事估,政府有关部门出台了实施细则呻喝,多个地方政府建立了城建捣秸谴、电力插省嚏、规划等多部门联动的领导机制渡腹,大大促进了充电基础设施的建设速度弯港。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逝骂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箩,我国充电桩总数超过20万个峰扑,远远领先于世界各国订息。    在市场带动下练,技术创新不断涌现扑竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黑乔刃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法期、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术提牧、节省设备投资的车端交流快充技术报唾潘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用观。    在商业模式创新方面灵,呈现出各类优势企业多种形式合作控掇,加快充电设施布局吕、建设醋、运营的趋势把。众筹建桩蔽、合资运营类、利益分成等运营模式迅速发展鄙,公交车斗、环卫车钡唇、物流车哩窖、出租车伶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拾埔,广告推送抨卵、免费无线热点接入等增值服务开始出现牛樊。    在互联互通方面卉灸衡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段创熄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顾琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焦,以企业级许、城市级监控平台为基醇贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剔、信息互通的国家信息服务平台即将建立洽顿揣。    二诧森、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说电,我国电动汽车的发展道路与美国倡龋、日本酪、欧洲等国家和地区有所不同铣鹃,主要区别有两点嘿铰犀。    一是政府干预模式不同谴伞筹。我国采取的是政府强干预模式额,政府进行顶层设计完刻,制定国家发展规划桅翁恋,多部门联动制定全面的鼓励奸事蹋、支持政策裂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉吻凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骗,在市场发展中不断加强研究开发算礁,技术水平逐步提高;同时物卷,充电基础设施建设逐步完善脖胶几。而美日欧政府多采用弱干预模式便钱,政府支持共性讲、基础技术研究厢丸缔,给予一定的政策挽哇节、税收优惠贺,逐步培育市程滴贰;企业则根据自己的战略规划懈,首先研究技术雄,同时有选择罗、有重点地开发产品救缺。    二是企业战略不同摧。我国企业多为在政府引导下被动式发展呕亩,初期技术积累明显不足怕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显事,产品方向受政策影响大萄,各企业虽进度不同坚,但呈全面开花之势间。而国际大公司多为主动式发展甜伙宛,厚积薄发乐胳,技术有所侧重溜轻,产品形成特色摩儡,如丰田的混合动力和燃料电池担邦、日产的纯电动耽广沏、通用汽车的插电式权碧透、宝马的碳纤维轻量化技术等慈篙叭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏弘久。中国模式的优点是市场拉动技术发展卜,不受油价等其他因素干扰淳芯炯,迅速形成规模市晨选,全产业链技术进步虫磺躺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祷绕徽,发展中有不协调情况脾拔冯,如充电基础设施滞后绵希熄,部分企业盲目跟随滥惜,发展不扎实巍想钦,少数企业以谋取政府补贴为目的虹络,甚至出现骗补情况肖行蘑。美日欧模式的优点是技术扎实熊,发展均衡;缺点是市场发展慢帅脖,产品更新慢渤趣廖,影响技术进步渺,受外界因素干扰乡敢刮,如油价低迷则市场难以扩大沉肯猛。    笔者认为蔡丁,中国模式适合中国国情疙阔。我们不应过多盯住充电难贺峡、骗补等不协调现象耙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墩奇、技术追赶的大好局面慷。从另一方面讲臂蔚零,中国模式也有赖于我们的制度优势膛锑,只有中国的强势政府才能如此运作高,很多外国同行都很赞赏街戈挝、甚至羡慕中国的条件嚷嗜。    另外瓶揉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福街,近两年有明显变化呕盾淌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氓勿、开发电动汽车产品角剿,而且各种技术路线都受到关注的局面把。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炊暖。中国各大企业都重视电动汽车没有错聚舷窟,在现阶段已不能算分散重复攫痪,但难处在于电动汽车不好做悼辜,需要有很强的痪、全面的技术积累和投入磐弗。那些技术实力不够的企业德街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前副,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冗,而应准备应对“弯道翻车”的危险透坪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卞,可分为几个阶段困锰:当市场份额超过1%时讥徊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%马秀,则意味着市场条件全面成熟歼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年断,又主管我国科技工作多年乓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肆。    对照电动汽车的发展萍,在我国帕晒冯,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒,即将超过1%棋翻。这说明粒酪,电动汽车技术正在接近成熟施铜保。笔者冒昧估计分侵饰,大约再过5年左右时间胯仟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磊渡停,其他性能与传统动力汽车相当技梳,加速性优于传统动力汽车撇杯,成本的差距大幅缩邢彩怠;再过5~10年时间漏敬警,电动汽车性能可全面赶上鲜咯鹊、部分性能优于传统动力汽车眷莲茫,成本与达到当时排放答驶、油耗标准的传统动力汽车相当娠负。但即使到那时诚光书,传统发动机也不会消亡鞠核,而是电动驱动与发动机平分秋色罗看尾,或更多的是融合发展访始权。基于以上估计搬典,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翔柯堪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狗烩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斥。2009年窍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氢试,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夺。回首往事蔡鼓倘,扪心自问图搬五,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坝侮秤。至于些许不协调现象喇,是产业发展过程中的必然律,是白璧微瑕喉跋、瑕不掩瑜咆吮。笔者断言陈雾,按目前态势再发展10年辞靡哥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界璃创匿,并以此跻身世界汽车强国之林提。    三午掂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌杠绅,整车生产企业要更重视电动汽车板。首先要制定好发展规划和生产布局感惦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视其摆舵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碧,不能两张皮眉。其次要重视研究与试验其地,需建立完整的栖、一流的研究和试验体系邵琴,规谋泊ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统画嗓睡。电动汽车相关技术发展很快妙肝,要靠自己去研究发展挖剑幻,别人的经验会很快过时摩,更不能只靠“挖人”搞产品勾硼。再次要全面布局八毛睛,围绕全技术链开展工作弓,不但要重视整车开发勾了广,还要研究电池和电机昧恒,重视电池管理系统碴疤汾,这是当前我国的短板炯茫,此外还要注重轻量化和系统可靠性挖淀稻。    第二盟棱,要建立相应的零部件体系喘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轿嗜磐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肥。    第三都梢档,要开放发展骄枚。需鼓励咕揉、支持合作伙伴引入先进技术和产品继媚霞,像华晨与宝马耻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腊滇。历史将会证明梳,开放发展电动汽车会比关门发展更快客。更何况兽,在全球经济一体化的今天岸,关起门来自己发展是不现实的吉逢。    第四揉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作复。今后相当长一段时期哄,将是传统动力与电驱动并行发展布、融合发展的阶段谢庇,单搞电动汽车很难成功澳饯镭。对于只做电动汽车的特斯拉年剔,笔者并不十分看好碑。    2. 对产业界的建议    第一焦,要加强合作戌炼。需沿产业链马汰、跨行业合作汗,整车企业要与电池企业厦绥倪、电机企业丰、其他电动系统生产企业深入合作撮狙。以动力电池为例杰,需要电池设计与正负极材料安耐酵、隔膜兼、电解液淀步恐、电池制造装备疲、试验装备频、电池管理系统全面合作倒。优势企业和研究单位要分享成果帮陡捍,互补短板玩咳乐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛋酱俗,要形成轰轰烈烈的大协作局面仿蛙,合作创新弘度,百舸争流瓦,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔽。    第二勾佩单,要注重实践孟慕孪。汽车产品与其他工业产品不同芦,一是使用环境广且复杂晒靖,二是生命周期长故,三是对可靠性欧、安全性要求极高拾人洞。这些都决定了仅在工厂修敖送、实验室不可能完善产品嚼觅,必须通过多轮的使用实践令。与电动汽车产品研究开发相比剖啼挂,充电过程更需要实践孰僧。像电动汽车充电过程这样长时间哇堵虾、高电压厢、大电流骆、室外寡秆咳、无专业人员值守的工作状况蕉匠狭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伟。    第三谰对,在充电基础设施建设与运行中倪贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苦蔡。充电基础设施建设是一个新行业旱涸,在管理上涉及电力衅、规划猫、城管赶膏、工商管理等多部门顷磐抠,权力交叉吕凤孔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制送,利益主体错综复杂漏潭。单靠一纸文件不可能面面俱到藏嫩苇,必须经过相当长时间的实践村,完善流程讲,积累经验市迪茫。    第四蛇祟岭,要加强标准化工作弛兰。领先的研发妒汗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ぁ,而及时总结经验呵、制定标准又能为继续实践关闭、创新提供重要保障挂谭忿。当前慨侠,恰逢政府推进标准化工作改革钨巳,要求标准化工作密切结合生产狡景、创新实践耽悍,要求鼓励发展更灵活栏吝态、更接地气的行业标准肌纠稿、社团标准槽。对此鸡桥钾,业界应给予足够重视磁。    3. 对政府的建议    第一懒敞,要保持政策稳定瞳镭。正如前文所述功,我国政府的强干预政策非常正确蹲,发挥了制度优势卞,已取得很好的成绩寞瑟骇,应该继续保持卜纠驳。电动汽车的发展涉及多个行业博,需要长期积累凯家,需要几十年的时间才能成就大业渴,切不可存立竿见影递、一蹴而就之心文。    第二火,要及时对政策进行微调和补充完善庇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列回喂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴授逆,又由于此项事业发展快矫,新情况狈勿焊、新问题谩、新技术层出不穷冯潦涤,因此及时应对青挎、调整碍、完善是必然的跋腊徐。    总而言之祈伎沦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绞诵,迅猛发展正当其时互波耙。笔者衷心地希望朝野上下峦暗、业界同仁能认真努力工作槐镐编,自信且坚定发展扇炯。假以时日纤粉侮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流派,并以此为契机天授渤,跻身世界汽车强国之林速焦饺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图湘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姬廷掏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓖擦芍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凌氦颈。    他认为灸铃譬,现阶段腾枫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亩封税,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萌澳,但从长期来讲鹅穗健,新能源汽车技术发展路线要从电动化佬魔竞、轻量化分、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合材淀冈、轻量化与制造生态化结合笺门乐、智能化与网联化结合倒扳。    尤其在电动化方面竣罗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拼臀哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳魄矾,就是家用主流A级轿车同共,在性能价格比上与燃油车竞争乒丝。目前全世界都在朝这个方向努力顺,如特斯拉Model3寐、通用Bolt乒冯块,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啦华既。”欧阳明高说形。    欧阳明高说廓箔,但要满足这个要求寸催,电池必须降低重量裸、体积以及成本膳存揩。此外剁谱靛,电池的比能量必须大幅提高尖,达到300-350瓦时每公斤密郡列,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标故。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知县撅砷,锂离子电池发明至今只有20年谁柔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乏立,2007年第一次在日产聆风上开始使用孺险蝎,可见动力电池的进步非常迅猛祟糜急。”欧阳明高说水,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期麻捂。    但此前秽,主流的观点认为拉玖剂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比始洞痪,从性价比来看钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钾璃,但现在随着锂离子电池技术进步搔,里程提高一倍桔,即在300公里的范围内坎构拎,仍然在性价比方面有优势沛胖桂。    从技术上来看豌欣,在单位重量苔、单位体积下储存的能量越来越多畴誓勘,成本越来越低魔愧位,才能体现出电动汽车的水平和技术爆。    一个好消息是统,我国电池成本每年大约能够下降20%猾财。据介绍浚癌嘎,五年前婆伴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乃,去年平均价格为2.5元左右矩魏吧,2016年为2.2元闯景,考虑到大量的电动汽车是大客车葛,其电池价格相对会比较高一些刺团付。    “现在国内开发中的电动轿车嫌镭辆,最低的系统成本在1.3元每瓦时贝,单体成本在一块钱左右敛馁详。美国通用Bolt电动汽车耍,单体成本为150美元一个千瓦时肥闲且。”    如果按照这个标准笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗宫,但是按照现在2.2元胯靛,逐年减少10%到20%枪狙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爆。    “加上循环再利用做到1元掠堆冀,也就是说休轮,一千瓦时电池一千元人民币之内恨肪腻,是可以做到的膝羔松。”欧阳明高称蔬豪拖。    对于具备性价比期效际,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剁,现在一百公里约耗电15度潭凸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旱,接近10度电一百公里鞭白尸。    “要实现这个目标粕埂膜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卤。目前电耗的降低空间还很大吨括夕。如果能够实现上述目标狈姆,一百公里的成本约在一万块钱嘛苦,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑抢,考虑到使用周期内省电和维修省钱售,将具有商业竞争力丰貌可,这是电动化下一步最大的目标井。”欧阳明高说黄汤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刃峦煤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坛杉叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长先,但仍属于比较粗放的发展模式昏水,今年电动汽车发展逐步趋于理性谅寺。总体来看们深,走到今天铝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咯汕观。”欧阳明高说路返跑。    事实上韭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掠罕,由于销量超过全球50%以上辅盯羚,在国际上引起了强烈反响顽班脓,无论是政府还是厂家付,都感受到了来自中国率先发力的挑战坊铣鳖。更值得注意的是慈堕牛,2016年如德国大众和日本丰田秽屠,纷纷调整技术路线创,加快对纯电驱动的转型淘。    不过矩寝赦,纯电驱动的战略目标日绥呈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幢。对于混合动力技术来说蝗骋,传统的汽车强国奖阿、汽车大公司比我国更具优势扇按己,如丰田路线就是先做混合动力玫吾,再做插电混合和燃料电池刊。    由于我国率先发展纯电驱动梅柏捻,带动电池产业的发展达到了世界前列泛陈,电池产业规模达到世界第一狼寄,总体水平位列国际前三套,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挟绦揉,我国的动力电池产业链峭工创,尤其是电池材料沸拓,如正负极材料棚入身,在国际市场上的占有率第一侮摔敛。    “在此基础上呸,我们以纯电动力系统(电池钾奥厕、电机杏扁、电控)为基础平台说,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阮遂毁。”欧阳明高说陪硷告。    据其介绍萄娟,目前我国插电式技术发展已经取得进展垛侯,比亚迪秦蹲、唐京陌、上汽荣威550廉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力附矮,无论是发动机方面非芭,还是混合动力装置上沏啼陌,都取得了突破痉。    与此同时悲仆拭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胖。    “这是一个渐进的发展过程闪帕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵毙纷。”欧阳明高说鬼筒揪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎纠居,有效的回避弱项竞争钎铣,有利于我国电动汽车产业的发展唐屉,到2020年之后疯狙年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谅鞋涝、同步竞争忙享。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍享染:李芳" "  编者按喇洞仆:产品价格区间一下提升了近40万捎吓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骆哼。以安全环保为标签的沃尔沃莱融农,产品质量是其立足之本吼械。无论是国产车型还是进口车型咸,质量都要做的和安全环保一样好杯憋夸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑画疤鸿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚏筏储,安全与健康至关重要钎锭,但在中国市诚π财妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茹态。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卑,到底该剪哪一根线席觅急?我心里清楚防,如果我剪错了叭仙,我们可能就崩溃了糯技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玖。在2015年整体经济增速放缓浪、股市震荡樊抽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下突,2016年的车市本不被看好苛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萝。1月6日闹无分,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斯歌,沃尔沃对此解释为瞧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾,更是提振销量的助推器川。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号病福。   6月1日钦屋旗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夕抨恨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱茎,具有十分充足的销售经验省。但用他的话说搔,他来自一个很小的市潮鄯ⅰ,很多因素他都不具备裁处钝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煞。6月1日入职揽外浅,用一个月来熟悉公司的现状屯蝎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岭胜。然而现实终究是骨感的憾虱其,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆们滥莲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆救常篱。   “做决策就像电影里拆弹的场景猫,我到底该剪哪一根线呢葛蓝梢,如果我剪错了票,首先所有的投资会无效糙劣,其次会影响经销商的士气驼磨痊。”陈立哲对我们坦言篱型投。   他这样的想法并不让我们意外贿没劝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粹栏。在台湾髓姑茅,陈立哲要去走访最南端的经销商立郴,早上出发中午就到了拜馆呐,但如今这种管理方式已经行不通了鳖。从前陈立哲的团队只有30人抱苇,现在变成了350人夺错惨,他说现在同事的名字都记不完露獭。   “就像牌桌上的一个赌局褐双遍,赌下去有可能是回本的蛋面,也有可能就全毁了姑,所以我每天都在想我到底该怎么做肃。”每天该怎么做将?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磕岁敲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泞俩,才能享受最好的堆。”这句话像是说给陈立哲听的刺。   2005年臂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鄙慷谰,沃尔沃一年只能卖1024辆佃懈,一直到2013年5000辆的水平链督,再到如今年均一万辆的表现爬,对于台湾这个小市场来说讲,陈立哲做的足够好嗜叔府,他对这个市场有着复杂的感情雀沁勾。   调任中国市场做销售一把手辛侯,陈立哲说这很突然擂假抠,他来自一个不足以领导中国市场的市场揉揽春。对于中国市澄彰氨 ,他还不熟悉穷奖,做市场工作要对文化俗水季、变化龚、趋势有充分的掌握腹涸,这最重要的三点陈立哲都不具备疾挟冗,他唯一能做的骸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柯,相信身边的工作伙伴钢菇,组成一个高效率的团队惶,去解决各种问题诗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稍看念,首先做的是内部调整辩篓萄。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚎修,了解在什么时期使用什么样的手段多膜顾,反省问题所在埃偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斤肮筛。面对三轿需抖、四季度各项费用的下滑每滔绦,倾听团队的建议啼、做出准确的决策豌颗、将优势资源注入到最需要的地方馈。最后将宝贵的经验分享给所有人那葡诚,把力量从点扩散到面蛙,从四个大区撕,再到全国禾肋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傲,我只是把预算栏、时间等安排在它本身应该发生的场合七蕉锻。”陈立哲表示虽饥覆:“我不是在讲官话鲍冕,只是借着这个机会感谢大家付拉。”陈立哲相信纶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芳投。   内部调整告一段落甜皮灌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竿抚穆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姆衔担。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厘工,一下跳到80-100万途匆,面向的客户是完全不一样的衫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的委,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钎荆粳,还怎么介绍产品丧闪?这肯定是不行的添。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛,“与高端客户接触哥轰妈,销售不能觉得自己比客户矮一截侧退清,与客户要做朋友般并,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷凑。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯十,我们在资金有限的情况下做到了更好掏。”   全新的管理阶层掇顺吧,有限的预算搔戊,面对重重困境瓣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娇凛,8-11月均超额完成销售目标担。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炬孰,最紧张的时间耻洛。“我有我自己的节奏烤,我给自己两年的时间霖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狈洽,经历了两次产品的重大变动汹典创,但在他眼里这是最引以为傲的脑冻,因为这些变动床楔静、变革都是从使用者的角度出发贝上,也就是我们常说的“以人为本叉椿式。”   对于沃尔沃来讲坊,最擅长的领域是安全昧性铆,作为三点式安全带的发明者怒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哥冀。但陈立哲表示嗽奶,以整车品质来讲韦汲,沃尔沃也和ABB并肩玲奶暖,例如在底盘研发能力上辉顽剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器波凰吐,全世界目前只有三家在使用铰娇,另外两家分别是法拉利与保时捷疲等炯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敝苍,陈立哲也谈到盾抗插:“沃尔沃其实也做过6缸筷磁男、8缸发动机媒午,还有享誉世界的5缸发动机翘堡。沃尔沃并不是做不到痹羡漓,而是我们可以用更低油耗膳、更低尾气排放的发动机达到更高水平扰。这也是全球各国政府的法规要求从花拍,是大趋势吻琉茬。陈立哲说“这些信息搐坍,只是没有在行销上进行传播罢了呛脓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秤秘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脆嘲薄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成吒隆,改变了“国产”的概念吮豌贸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代部。陈立哲表态道搂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挛凯僵。沃尔沃立志从中国出发瞧,以人为本的信念永远不改坚册邦,值得消费者验证与了解妨。”   “沃尔沃就像iphone一样泉邪,它改变了人们的使用习惯垢仕婪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伪授鼎:S90有三个界面同时提供信息嗽始箩,分层级的来处理车辆信息荷栓欺。这一点很重要慰固,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕铅。在设计方面帘洽查,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竣舞桥。用沃尔沃的品牌精神辽迫胸,再加上瑞典的风格虫,直接与德系品牌产生差异化讥钾宛。如果从地域来看是让郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缆亢辱。   沃尔沃曾立过两个誓言豹闹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睫竭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故把犀,沃尔沃全额赔偿凛。在陈立哲看来凛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懈悼。   陈立哲对我们讲道奈卿诚:“在欧美妮胯辱,当太太怀孕的时候熬,男人会考虑买沃尔沃示。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据却定,中国作为沃尔沃最大单一市车凇,11月共销售9,076辆新车评迹概,同比增长12.8%;1-11月期间呻,在华累计销量已达80,759辆把,接近去年全年表现勿宏杉。就目前的情况来看猾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高体。   在经历过低谷期的沃尔沃湍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伤,这无疑是对陈立哲工作的肯定喊,同时也是明年的压力厢簿胃。毕竟“十万辆”这个坎卞输靛,沃尔沃早就有迈过去的能力勤妓。   2017年敖绒茹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枫,届时哆封灯,S90 T4硼绢纯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额。对于陈立哲来讲稿想表,最为重要的是三座版S90础。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茂骑,是全世界汽车厂商廓窃赶,在中国制造的单价最高的车辆划。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俄,“三座版S90可以达到世界各项指标假慌筷,这款产品有能力改变历史奶。只在中国生产示书劳,以中国为核心的思维播舵戈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了题钠。”与此同时稿旅,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱鬼卞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱镀荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虐,所贡献的利润更是远超世界平均水平晚鄙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扔究尸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹋唤赐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肛帅康。“知道我坐这个位子的时候旦匆,很多人会紧张甚至惊慌鹤饲,他们会很直接的问我屏拧,你行吗谋炊笛?台湾市场那么懈染佟,你行吗咐激?”陈立哲笑了一下说道许岗:“每逢这个时候忙捌,我都乐意告诉怀疑我的人排朵,我将在最短的时间内做什么抚陋妊。”   两年的时间转眼而逝洞收,陈立哲手中的“牌”越完善脯,与主流对手正面竞争的胜算便越大舌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唤,未来还有什么是可以阻挡他的呢善枚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵烙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡缎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑。为了满足消费者需求冠单灰,推出一系列活动迎合消费者喜好愁。 上汽集团副总裁滇便伯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月观,得益于荣威与名爵的共同发力单剔潍,上汽乘用车共销售27.5万辆电盗行,远超去年全年的17万辆黔。取得如此大的成就主要归结于以下几点诺瑟捷:新车的不断推出堪边柔、以人为本的理念及高性价比淳睛该。    上汽集团副总裁柯坝狼、上汽乘用车总经理王晓秋撑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轨土。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歧下挛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稠信,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付兢厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篙。同时说,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浓磊:个性而不小众僻结短。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去持,通过对消费者的沟通与研究烷,已推出很多新车型某彼喀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玩笆。王晓秋还指出悼撼,名爵现在的路线是个性而不小众熄,这就是上汽集团未来的发展方向冯,上汽集团希望新的产品有个性焙铺勒,且能让大部分消费者接受惧。    据悉先,自荣威RX5上市以来霉,名爵锐腾也迎来了中期改款汰苦慈,同时新车名爵ZS夯蕊、荣威I6也蓄势待发系颊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纲,上汽集团也很清楚自己的客户群体特。王晓秋指出隙冯,新车型针对不同的受众群体滥翻馈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的理纶限。拿具体车型举例荣蔷,荣威RX5更偏稳重徽,新锐腾则是一款属于年轻人的车苇首竭,新锐腾外形活泼觅啦潜,同时考虑到消费者的需求舌桶,我们对内饰也进行了升级鞘履嘉,并增加了10-12万的手动版镭,使新产品没有短板飘次避。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卜膳,王晓秋表示涵,“从荣威550开始潘,上汽新产品从设计到销售碎,最后还是根据消费者需求来决定侈雌些。”    据介绍翅脊梗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤鹊处。为了满足消费者需求磷,新车不止在性能和价格上做了调整荒献郝,还推出一系列活动迎合消费者喜好里和采。例如鞍黎虐,基于年轻人喜欢足球运动巢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛾盼修,也已纳入上汽集团新品类双篇,预计明年新车65%会配备此技术螺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黔,“上汽集团一定要明白用户需要什么乏猴逼,为什么要买我们的产品椭辑,带着这个问题埃,我们才能真正去理解用户手卸,落实用户需求胎崔涪,使我们的产品极致无短板储荚,产品自然会大销诡怪吓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洪池,竞争也日益激烈敦示认,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寄纫檄。王晓秋介绍怠补,名爵的价格基本与同级车持平番,但性能更具优势虫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脱稿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示回绒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彻普并,就像提到的让渡空间县播慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溜圃,从而应对市场竞争环境恨弗贿。”    产品有了好的性价比和客户认知度韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁私。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲤。名爵经销店到现在也有280家左右豪立抛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碱晒,其实道理很简单戮家,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矩歪棠,且不断呈现上升趋势护柏,他们认为自主品牌的春天来了”计嫡,王晓秋表示热山。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫,王晓秋坦言莱蚊慨,“首先团队要把理解客户需求肉裂偏、用心为客户造车变成一种自觉行动天纶,进而形成一种行为规范酒啤此。其次应时刻保持警惕来惯舵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆。只有这样老,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驶滑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾抖菏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矢睹酮。这些修改背后有哪些考量和博弈非觅灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人递。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壤碌喀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戎?   答哨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疾舵培。一共收集了9246条建议喉汀办,其中表态性意见7736条劳量,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捌秸,占16.3%骨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠、网约车驾驶员资质及管理帆戚、出租汽车数量调控三个方面为。从数据来看便喷,不少人对“京人京车”表示理解捷,赞同的达到70%多涵羔佩,质疑的只有12%竟。我们根据建议修改了125处蹈憾闭,不断扩大合规车辆的范围盾沛,让更多人参与“分享经济”肩。    “从北京实际出发旅前,兼顾多方利益”   问酱敢督: 为什么要求“京人京牌”袜零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答参贩炊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党焚酿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋、交通拥堵愁嚼、环境问题等“城市病”赣伶。在这个前提下埠,北京任何一项政策都不能“任性”啃雷稗,要从北京实际出发俏姥,兼顾多方利益烘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筐寂,地铁最高日客运量超过1200万人次科,公共电汽车日均客运量1063万人次跑,小汽车每车年行驶里程15000公里睦樊唉,交通压力与日俱增蹦。但在我们的努力下搓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狸瞧。    总体来说斜,北京坚持公交优先的战略疟炉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了急琅,对其进行总量控制在所难免仙鬼勒。目前北京市绿色出行(公交棋擂偿、地铁俗裴翘、自行车疆帅甫、步行)占到71%乏良成,小汽车出行占25%菏锌邯,出租车占4%沏,其中包括比例不高的网约车出行掏。北京出租车改革的总基调是僳:巡游车改革滩、网约车规范铰、融合发展雹坑体、错位经营鸿、多层次服务孟笆禄。我们力争进一步提高绿色出行比例臀苗面,为首都可持续发展提供足够交通承载力污柏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胳: 政策出台之后歧瑟掣,预计将有大量不合规车辆面临退出太兽,政府有什么监管手段确保政策落实到位跨垃厩?   答烧: 政策出台前捐华,我们和专家死且、司机凳寇受、乘客典怂、网约车平台进行了多次沟通撤,决定设立5个月的过渡期菜毁。一是给合规平台敲饱起、车辆饯句宫、人员办理手续;二是清理不合规车辆吩喂凹、人员等新层。    从服务乘客的角度逗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行划兑。另外避,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怖鸽翅,因此提出过渡期的柔性考量籍鲤狠。过渡期之后匈茅,平台要加强行业自律报牌坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖脖,严厉打击非法运营朵、克隆车和价格违法行为脆连,能够更好服务乘客辣、保障安全品妊卞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼻: 面对新的经济形态钩,如何创新管理手段侵?   答兽杭: 出租车发展中没有对立关系磨拌。网约车以网络预约酸北、快捷方便等特点蹦撅夕,满足了一批乘客的出行需求膳完。单从评价司机服务质量的机制看浪蹬贯,就值得巡游车学习咯温苔:如何与派单挂钩从,实时评价坡溉。但网约车也有局限性拟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罚澜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尺铰疯。你有技术优势碉家,他有线下服务优势岔牵编,为什么不一起干呢峡硷鬼?    管理部门也在转变思路戏颊绒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞳迪体,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘦烷。通过推动巡游车改革及网约车规范失购缺,构建多样化服务体系酱美,提升出租汽车服务质量板盗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淖,在京注册用户已达218万人荆蹬净。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斥吾俄,提供差别化服务普。    “解决出行问题要标本兼治”   问僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捣百陡?   答眷铂: 群众出行问题的解决饰稀,需要放在城市综合交通体系中团性练,多措并举芥笑、标本兼治团棘。一方面孩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面燃,需要加快构建安全客犯、便捷橙呈、高效闷户书、绿色汤灵、经济的现代化综合交通运输体系罐童距。到2020年嚷祁谦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废畴两。    交通设施根本是为人口服务握冈枚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理车。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靖讨错,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件士魂狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓鼎:李芳" "   杨美虹透露搞莲诵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星动,大东工厂扩建项目也投产在即冷,这些举措都将助力当地经济转型升级呵闲。    在杨美虹看来酷,借助主机厂优势枚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时实,配合外交部到德国进行推介我咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯瓮,从而推动产业升级供饥彼。”杨美虹说兼膏市。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廊。最新数据显示顷,2016年1-11月绘炬泞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茹,同比增长11.2%枷涛,前11个月的累计销量镰芥,已经超过了去年全年闭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芯。12月13日颅趴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踩添飞。活动期间汇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颈铣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娄镰盘、环境和社会贡献等方面取得的成绩惦壳。杨美虹向记者透露饶送硼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》开,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下善刻祟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷。”杨美虹说涤丝。    第一叼,实效为先输答。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兔怖,“我们不做虚的耽停,我们也不做口号式的慑,我们一定要解决具体的社会问题登炒需。”杨美虹直言厦,比如BMW儿童交通安全训练营危跺温,它是为了解决儿童交通安全问题哼。    第二譬仙,长期坚持乾。宝马儿童交通安全训练营腥瓢外,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矩瘦梆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阿洁,今年是第一年做婆糠逝,未来会持续邵未、扎实的往下推进霓纷。    第三绩,全员参与股仇扮。宝马做企业社会责任时肮,会邀请车主堵形泄、经销商淬、投资人以及宝马员工檀,一起参与进来芥。比如宝马爱心基金净,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞥臂,提供指导;另外弯碉结,宝马还成立了员工志愿者俱乐部清啼位,定期组织各种各样的活动皑详铆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媳,将可持续发展贯穿全价值链湿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仙磨。”杨美虹表示将草拆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吧,主推工业旅游概念想煌。    据杨美虹介绍迷诲俄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怖锈乃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肌锤,助力中国制造业迈向高端瘫,并促进东北老工业基地全面振兴寒犯梢。    数据显示窜拨,截至2015年底譬钙佛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策试,当年纳税额超130亿元人民币孰。同时显取,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会申革,就业岗位较上一年增长了8.6%醛柯。杨美虹透露冠申钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂,大东工厂扩建项目也投产在即关冕豪,这些举措都将助力当地经济转型升级受噶。    另外公赖,在杨美虹看来钾号摧,借助主机厂优势识,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赏,配合外交部到德国进行推介宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫甘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略模兄,从而推动产业升级底惜。”杨美虹说卉沽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣幌嘎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惟?关键是我们的差距是什么架稼,下一步最大的点就是要提升品质烧惊套,当然还要控制成本砂。然后魔,就是我们的正向研发和平台战略沽堤恐。最后侍昂,可以大大提高效率讳胶篱,如订货的时间是可以压缩的碧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劝诗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偶却,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磷沏厘。    徐长明说杯,怎么理解工业4.0烘?这个概念是德国发明的凹牧乾,现在在国内比在德国还要热些。最近啃藩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啦烂警,我理解它的工业4.0的本质辛醇肛,就是怎么保持德国制造业的竞争力可相。在国际上饲伞,德国面临两个挑战荣:互联网大数据和云计算沸弥。现在理钢,德国整个国家都在讨论时佛,怎么能够“不被互联网+”廓墙阿,而是“制造业+互联网”裤朽,这是他们重点考虑的问题含,特别是德国的三大汽车公司——奔驰署伶句、宝马潍、大众拭氦。在德国瑟舌阀,汽车的需求是非常个性化的售翔,在这样一个背景下钱搏,它要维持竞争力腻琼啃,推出了4.0的概念殊裴,核心就是智能制造渡通。他们主要的目标有四个方面剑睛惊:提升品质锑呸题、提升生产力踢、提升柔性化输、压缩产业貉,总的核心是提升竞争力身。    徐长明分析耍,本土品牌下一步怎么做旅碑?关键是我们的差距是什么彻评淬,下一步最大的点就是要提升品质老,当然还要控制成本凤。具体要怎么做摔屑?也有几点刀:第一蔑,想办法提质控本登。提升品质里妈仓,消费者理解有三个肖估:可靠性叉、感观品质夕菠拒、性能捻沸。第一个维度摔咀:可靠性是必须的谱,现在光有第一个维度已经不够了胜持糖,必须要加上第二个维度哗棺:感观品质轰,看起来要漂亮卑。在此基础上又发展一步糠孺,就是性能的提升屑寝澎。最近市场上卖的好的自主品牌售母睬,大概有12款车纶氨柿,年销量超过10万台抒凌刚,这些标杆产品暇蜗,性能上也不错幸钒啊。因此衡嫉,自主品牌下一步还是要想办法锋枚,把这些提上去猫,缩小跟合资品牌的差距绦啸胯。    这几个方面的提升醚刷,意味着成本也要提升射,怎么能够控制成本傲练?第二方面的话题拇涉,就是我们的正向研发和平台战略番无秽。之前里释风,我们很多品牌都是“逆向研发”盒段艇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛楼鼎,拿过来拆解做测试婪,最后组装起来惋叙烹。这个模式下耍报,成本可能是略微低的顽,但品质龄、性能有很难保持腿。现在必须要正向研究瓜泊建,从消费者需求出发结客忿,形成一个目标挛阿罚,对目标做分析窟灌,只有正向设计垒技,既能提升品质性能喀笺教,又能控制成本卡秀连,像长城呛、吉利等等扫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缔氦笑。    平台战略瞥些嚏,在更大程度上控制成本噶。他说扫,我们的开发蚂嚎,现在是一款一款开发的疤,零部件的通用性相对比较薪麓堋,最近一两年来横具璃,已经有两三个企业开始走平台化战略熊蠢堪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车享幕、SUV和MPV巨力僧。这种情况下楞,零部件的通用性非郴词剩好杀讳,同样是50万辆的产量拼号,对零部件供应商的供应量更大筛窝裸,就能有效地降低成本腿。    徐长明强调善孟绣,对于工业4.0的精神本质还是要学的籍币,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朴串拒,它做了那么多的智能机器人菊扯,智能机器人都是带摄像头的冒朴脯,在实施过程中的质量随时能够监测枫,然后反映到云端鲍,再反馈回来随时可以改进佛动疏。现在漠趟墓,企业员工的工资水平越来越高骋外儡,汽车厂家很多在加班加点贤歇,我们要高度自动化饶,这些课要补攻玛睦,应该有大量的机器人替代人工得驰镰。如果这么做了肌,可以大大提高效率连,如订货的时间是可以压缩的拳。比如撬菱,国内一家自主品牌守,从经销商下订单计菜,到提供汽车产品最开始是40天孙,后来缩短到30天破堪垒,现在可以压缩到22天竿甸,跟世界先进水平比还有一些差距情俩篓。这也是德国4.0里的核心内容倦。我们不一定用他们这个办法容,但精神实质是要学的翰。    他说乏,柔性化的生产也重要恒,但没有前面三个那么重要较娶。在4.0背景下娟腥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涧,而是学它的精神实质摧桅奉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛父:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冬钙热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆碱。更为重要的是诗,放眼全球两眯,驱动这些变化的地方就是中国甭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷污。    12月11日倍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕尽。经过36小时的激烈角逐拾屉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屑乓峦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺舱耿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埔,今后的五到十年剁分,汽车市场将发生前所未有的变化虾颊练。未来窟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务激排磨。可以说拓徒郎,未来五到十年汽车市场所发生的变化好,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卯雌安。更为重要的是炉,放眼全球钨功退,驱动这些变化的地方就是中国簧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀禄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趴蒜衫,作为企业砰梳,捷豹路虎非扯疗蹋看重年轻人的培养羌伴。在全球犯,捷豹路虎共有2500名管理培训生母盎。过去三年察酱想,我们在中国也培养了30多位管培生乾。此外辖抛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慈寡想,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秘祭嫂。    在赛后的媒体分享会上伶危,两位获奖学生代表分享了各自想法芬蒂,及在比赛中的收获敝璃册。同时潮爆排,睿侨森苗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溅。   问畅厩:捷豹路虎为本次活动提供了导师冻醋镶,请问这些导师来自哪里芥剿陈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邵叛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刹?请学生们简单介绍一下自己的作品查,获胜的原因是什么歪撼猎?   睿侨森澳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆令段。一位是捷豹路虎内部导师撑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验长,包括对行业发展的认知疟居、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欠、视角和指导猜且。这两位导师全程和学生团队合作吴旦,提供专业意见厩竣,帮助他们取得最好的成绩阶伦。   潘孟涛千: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒牌,包括今天的学生添难磐,将来都有机会进入到我们工程团队琉桔贰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揽死履,可以来到捷豹路虎学习和发展槐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桃,再加上扎实的专业和技能撬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颁。   睿侨森疥快搞: 作为公司的管理者盗吼迹,我们非车唬看重实习生妮寄,我自己也会手把手教给他们工作的经验磁贸。不管是本科在校生还是毕业生辽馅,都能给我们带来新鲜的血液瓜襄爱、新鲜的想法寸。    同济大学袁旭辑外:首先辨武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卸上跋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沪。    我们都来自同济大学汽车学院糙,团队成员有两个来自汽车工程方向底卉、一个汽车营销方向雌苍、一个汽车设计方向可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求池邢,围绕“以人为本”冷剿贺,挑战的是都市环境里的出行压力歼摩辱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徘、设计师也有很多共鸣玛茎,通过一系列调整慷滔餐,最后有了这样一个以人为本奔诚、体验为先的方案薪韦。我觉得夹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捂幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芹烙:目前船霞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恼艘蝗?   潘孟涛膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定几,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栏俏。随着经销商网络的增加连闺喇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佛薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庞杆鼎,从而满足未来消费者的要求交。这些内容息息相关逼拎惨,并且不仅是着眼于眼下躺,更是放眼未来革点膝。比如话,针对刚刚提到的电动汽车战略搓,就要确保未来有足够的专业工程师储备即太脯,因此尉,我们时刻准备着兜硕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喀暑拿。   问晾舱:在创新领域琅试,包括未来汽车科技领域裸纷,捷豹路虎有怎样的系统部署琴块菩?   睿侨森挟碳: 首先鸵晨队,作为一个公司盯,我们在研发领域有诸多投入充角彩,而且很多的投入都非常具有前瞻性缆夕瞥。比如说虎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纯。    其次胜锹,我们想要通过产品和服务混朵福,把先进技术带给我们的消费者梳伤描,因此我们的工程团队氢、研发团队必须时刻关注消费者需求芥刊,做到一切产出符合相关性保技擒、可实践性原则撇。此外台涵,我们每年投入约350亿人民币漏,用于车辆技术的研发和投产宛。    我们还于今年7月宣布献:在未来四年垒健,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆石,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀恃旅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承建,并在未来应用到车辆技术当中纫挥。    今年早些时候操清,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冯,通过应用软件及按需服务的开发与提供耪,解决消费者在出行中遇到的难题肃。    与此同时寥想堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器癸夺罕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喊、办公空间交拈瘁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓。   问黑跋:请具体介绍一下InMotion婚晦。对于整个汽车市场的趋势荷,比如电动汽车技术奸涧辉,捷豹路虎是否有着自己的见解慈刊?   睿侨森叫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沛砷堂。我们希望将来可以将它推广到美国炒乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场困挂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部才镀亩,由研发团队进行分析艾硕幌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子此勉贿,我们也会分享给总部灯孪景。    关于电动汽车技术娇,在洛杉矶车展前夕妇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE社。中国是目前最大的电动车市巢朔移亍,并且有引领行业变化的趋势帅仍黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睦宏,确保第一时间响应本土市场的需求枪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相覆跨,并于2018年正式上市恭,希望大家多多关注溜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差:关于未来互联网汽车莆签俊,捷豹路虎有哪些基本的认识稠狈邦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啤仍型?   睿侨森伞底: 目前逢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一通石,它的发展甚至可以打破现有的讼撅、传统的汽车开发逻辑与循环悉。    针对这个话题吴苏瓶,我有两点和大家分享颊欺澳:第一点俏,未来所有的车辆都将实现互联网化郎晚摆,现在能够透露的是屎,接下来我们全新推出的产品磋党,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窍磕赐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作码尾。比如说闺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦,使用他们的UI界面和地图镁。类似这样的合作韦棱红,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日酞浩凳,由中国汽车技术研究中心唬宛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亮抡,从“市场化发展现状”醚楷膝、“应用模式创新”如、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流下,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灿,为产业发展建言献策涟、助力提升勘锹饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桐: 第一夏,背景雇。    去年发布的《中国制造2025》吩,新能源汽车是重大发展领域之一蕉忻,是其他技术应用载体叉全魏,而且是先导性产业顽嘲。它的进展情况决定了中国制造2025揩、强国战略实施的程度烦却辜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展广蠕,从而能够聚焦变革彭峡粮、明晰路径峡、凝聚共识禄极县、引导相关资源集聚推广产业创新乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捎悄蒙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布防疽崩。总体报告是按照1+7的结构拘。1是总的吃,7是包括4个车辆整车技术喘拨,3个分项技术清亭。    第二森,国内外总体技术分析究。    近年来蛇,从国际汽车产业来说殊,低碳化可羔翟、信息化趟、智能化是一个总的大趋势荆玩戳。欧洲凡、美国费删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贸苍绥,重点企业的产品战略也充分体现了三化淡餐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堆桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展拼酥,取得的进步大家有目共睹疼节悄。首先胖,产业规模世界第一匈怜匹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彼呈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仕绘,包括品牌市场的影响力有目共睹沤,特别是新能源汽车沧骋溃,包括技术午翰揉、市场连喇步、新的智能网联汽车技术敢香魏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势八铅,智能网联汽车发展是非惩峁伲好的优势条件谭肥亥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洪咆锯,包括动力电池体班、变速器连吝敛。国内自动变速器原先是空白廊犁匠,近年来无论是CVT噬安狼、IT投缴、DCT都有自主的技术和产品坛孺灵,而且应用在逐步扩大房。    虽说取得巨大的进步磕,但与国际先进水平差距明显老:    首先憨娩,发展能力上的差距藉怖恫。投入强度远远低于国外腔,全产业投入估算1千亿据非确,相当于通用啃技、大众爸、丰田大集团一个公司的投入十跺搬。    其次瞥,研发积累盒颓。包括流程积累泡提、数据积累唯炭全、技术积累厩潜固、标准积累弥蓟,这些积累偏弱陌吗嗜。    另外伯虎,从整个产业创新体系上来说盒痛,差异比较明显的册,特别是协同方面桨。单个企业弱赶多隙,整体的协同效果很低理秸,意识也比较低粉娇。在发达国家损哗菱,单个企业强贸付,整个国家的协同体系效率比较高材口伺。    基础不牢地动山沂脸礁浴,我国汽车产业的材料僵蛔、工艺基础跟国外相比也差距明显第。汽车产业胁碑僳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷疽食。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尽,要求有创新的思路和创新的模式撮什赁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垮钉筋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洞枷屎。    第三苫胖擎,一些关键的里程碑胳宋。    重点是总目标畅男趁,总目标是基于很多现有的环境设定的藤,也基于七个路线图进行测算截冈崩。反过来说差葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施定窟芍,就能够实现保障几个方面总目标的实现溉:    1妈笔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洁田非。如果技术路线图能够得到实现媒估,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啸降聊,之后往下走疽肠,这对产业来说尚,甚至对国家来说是非常重要的识鸿。    2迷、希望在2030年左右荷骨,汽车产业的电动化转型基本完成礁熄痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡唾。智能网联汽车市场有一定的占有率佛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抽腻。    3问付、建立有竞争力的自主创新体系残。    节能汽车在2020江沟需、2025幸挝裂、2030三个阶段提出典型的指标汾戳呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妈担慑,5升染箱痞、4升警诵、3.2升莆呻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篡,2025年15%透说,2030年40%以上贸炼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靛厩肥、自动巡航楞、车道保持应用已经很高纠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挺狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奶改,经过技术路线测算实现总的目标庭。从路径识别上来说苛券,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘸粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点绷撵玩,以智能化水平提升作为主线风,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幸,全面推进企业产业发展裙。    第四彼,分技术路线图的基本结论括。    1骄苯、节能汽车瞳狭。总体上有很大的共同点蛇脖,重点在混合动力技术淘其、内燃机技术伟襄胆、其他驱动技术侧祷。混合动力是技能的主流技术补忌拍,当然轻量化也是另外一个绞坊撑,但是轻量化有专项的分析瑟鼻,在这里没有强化希版娩。    乘用车总体执行轻量化比青、小型化酗掳拐、混合动力宝桅纷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莽鞭。    混合电力是一个主要的技术驳帛才,达到5升次艘,4升避赐、3.2升的目标健哼瓜,混合动力是主流欠酥菠,其他是共性的沮,轻量化傻、摩擦等吮。    商用车混合动力应用时间稍晚傲分,重要度低于乘用车宽。    2单疏、纯电动与插电式混合动力汽车烯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讣,加强轻量化成为趋势钾凹。轻量化对电动车更加重要施斤。对于插电式非常重要的糕碘紊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兄闲酷,驱动卯枪夕、点击郝、控制彼福、充电弹嗽辜、混合动力发动机核辖,高效耦合发动器肌。动力电池本身有专题辖嗓醒,在这里没有过分强调饺娜形。    这两种车提出了总体的发展纲要采拢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愤芭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韶剔妻,甚至可以忽略不计坦。    从四个层面梳理了技术需求咆,提出了一些优先的行动项同,面向纯电和插电夕赁,国家科技技术支持十五年了闻,下一步除了电池列为专项之外嘛俱贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃。    另外圃伸梧,聚焦关键零部件米遍、基础突破和可再生能源离醚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抄己咐。    3楔漠逃、燃料电池汽车松。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择定渤日。从中国汽车产业来说抨干,现在重视程度不够惶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楞扔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究李示。希望四部委提交国务院进行发布和实施乘蛾。    在研究过程中疤豹识,大家对燃料电池认识分歧比较大呸搅,或者没有共识吃碾,这里特意保留一个燃料电池发展目标平秽,跟发布不一样许梦。发布时2020年达到5000辆的保留规模烧,我们是1万;2025年是10万侣,发布时是5万;2030年是百万钦,发布时是10万垄丘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屏安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹦肛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弹论末、耐久性桂棉脆、成本棠、氢安全守。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼墒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程将,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颁呻戎。当然赤签,全技术链的技术攻关需要做锻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练停滇。前期小功率燃料电池诵霞碗,中期是平衡的燃料电池坪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹅糜,到最后全功率的燃料电池粹怠萎。当然踩溶褪,电电混合是最主要的啸,最后电池小容量的技术路线挽妒漏,但燃料电池的功率更大一点棉丛湃。在这四个层面进行了技术创新梳理惹哼,燃料电池要解决的东西很多骑檀地,包括材料慷、膜收、电机哭特帛、燃料电池慕斫郑块堆届蹬、系统技术莱、整车技术蔷。燃料电池也是下一步国家科技精赦、资金支持的重点锣雾。    4冻参品、智能网联汽车氮唐颧,这是新兴的技术发展趋势笛。其重要性与新能源汽车同等重要美,有部分专家认为更重要澄酸琳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矗囱,技术和应用的优势继,也是机遇奇绷培。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电培投,涉及到国家信息管理隆。对核心自主提出了很明确的要求厢皆,即两横三纵韭啡。    车辆技术上更多的是决策度阶、执行雀弘峦。信息技术宦搔,信息安全社,地图技术也是非常重要的窟澜插。两纵卡,一个是车载的县惦,一个是基础设施粗拇妻。智能网联一定是循序的库,智能网联技术最容易得到大规模的应用惠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标社隋示。这两个路径总体上循序得到应用素驳,从商务车来说溉,更容易形成涤歧嚼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求函想睬。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿朔。跟燃料电池一样臣贯,需要解决的问题更多一点效。从感知决策执行的艇蹋戮,特别在决策阶段暴复居,差距是比较大的甭,感知当然也有差距衔非白。在信息层面秸,大数据佩酷、云平台萍虏描,相对来说中国有比较好的基础和优势餐。    作为一个前提汲,对标准法规先决性款翘汹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衔虱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件反特假。制造技术不细介绍了食,还是聚焦在新材料的运用却,以及新技术对制造技术带来的变化扳魄,聚焦方面进行了说明蹲。    动力电池酮视科,分三个目标瀑,目标上有比较大的讨论和争议锹掠番,比如说新阶段提出了350畴、400苏苯戒、500的质量要求地菇,争议非常大干膘楷,重点几个层面虹示妙:    优化现有的代表电池技术痘巴挞,提升技术水平技矩负,特别耐久性染佰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溃剐荆。国外的装备很难形成有竞争力的差别歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疯豹酗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潮。现有应用以企业为主体来做非。当然钩,也会关注动力电池的回收利用技术颂。    最后窘,轻量化刮美。简单来说忙伟,前期聚焦材料技术私喀寝、设备技术啃佛、制造技术习橙、回收技术侨汝殴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化密哄洛,比如说传统的四大工艺的变化认。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扳峡洗、供应链誊、资金薯、汽车等方面的诸多质疑覆灿朽。期间,明确表示不会放弃造车氦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天期文慧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绕干。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菇鼎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融库、互联网及云迁、内容退晦衅、体育,还有三个端口类的,手机帕、电视仕捎、汽车跨撂镣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脊锈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搭忙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胚皆。    乐视的电视做的确实是非常不容易骇暗窖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩词盛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元承蕉笑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攻。总归累计亏损36.33亿元劣霸竞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄喀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棱搜雾。第一部分就是投资人的钱拢律床。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呵戒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现结哗娠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袭漆趣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屑烹需、体育43亿黑闺、手机50亿,房地产64亿软臀焙、内容108亿痴坎、互联网金融151个亿殊貌藏、电视187个亿鹿诬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斥们。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败春泡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹊泻苦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件保隶垛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋射。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仟雾辛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庆盛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拆仿。很可惜,你们蒙眼狂奔绥芬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛾嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公掀鲤:李芳" "   12月10日狡磨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猩:一条是政府主导贪厢、政府补贴的方式灯硼,这是当前的主流查讽。一条是消费导向撤逛尚,依托市场的内生成长道路辩。”他表示亩,(电动车产业)进入者中蜡,大多数最终可能会被淘汰新靖快,但是不能不给他们机会鹊狭癸。国家已经开始放宽市场准入立,此时括龟全,应该在两个方面把握好政策担:1蛇鹊、应当欢迎新的进入者熟敦浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匿澜,让投资者自主决策富勒,自担风险修慨旱。2厩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳词讹沟,严格市场监管径,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑞鸿,目的是建立好的产业生态苇郴。电动车产业化廓侯屋,最终必须依托市场来完成奠阜,因此财恕,政府的政策必须产生长期预期癸划。推进政策应当借力市乘厥俣恰,发掘市场的潜力售灭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颓率痊。政府政策不干预技术路线纬,政策的实施不是导向对政策的依赖羚笺色,而是政府作用的适时发挥抡猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道似坷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疆染骏,戴姆勒有望在今年成为全球最大滔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抬,这一目标比原计划提前四年实现蓝嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布道:“戴姆勒今年即将实现这一目标什,比预期时间(2020年)提前四年彼餐。”   据悉单归,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棵巾,当时受到与会者的哄笑倾。然而想,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冉慧郸,领先劲敌奥迪和宝马莫喉。(实习编译诺:刘欢 审稿敌殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈每:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咎墩:韩大为 版权作品祈疮赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载扑,违者将被追究法律责任美木琼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晴娄贡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踌轨。在提及新品牌“WEY”时拿涧,魏建军表示鹿烧,“将夺取丰田和德国大众的用户”谴涟衰。   记者氏:为什么把自己的姓氏作为品牌毖为就?   魏建军剔脖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品报茧固。我对WEY很有自信桃竭,就使用了自己的姓潞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朵夯,但在中国汽车行业我是第一个姥。   WEY之所以采用英语闻侧吗,是为了要瞄准成为全球品牌聊焊栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闪烘管。   记者穷:对于竞争对手有什么设想滔辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轮撑次。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准份飘,在此基础上还要实现15-20万元的定价农猜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户相戚。在性价比上WEY更具有优势蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范卸:李芳 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权些入闲,严禁转载陈谷,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铜,新能源汽车的发展也不会受阻浚诲菊。   根据工信部核准的数据固募为,今年前三季度澳壤歪,整个新能源车销售16万台歇仍,同比增长83%凉挺屡。其中患间薪,新能源客车已经占有40%以上的比例畅,达到了近半的水平倪锯,发展前景面临压力啊谱,但乘用车只有0.1%煤市。“我们涨十倍是1%糙,涨100倍是10%猎笺,新能源车发展有巨大的前景和空间胚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠢湃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耻俺,全国乘联会秘书长崔东树说奇寇卯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力河竣海。根据国家制定的产业政策要求恰喀罢,到2020年舷妒窟,乘用车百公里油耗要降到5升漏痹困,这意味着五年内降38%的油耗兴。“基本上谁也实现不了阿东,只能靠新能源车来推动捅。而这种新能源车梁观林,插电混动可以降80%扒,纯电的可以降100%的油耗括辩桥,这种情况下只能发展新能源车图,这样新能源车乘用化泥蔡,为什么我们一直定义为为生存而干畔诺,你不干就要挨打级窃。”崔东树说萎菏。   另一方面夺虫景,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展统碧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糙控,因此定价弹性很大嗜辛。”中金公司的研究员李璇说剧翠悄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拇牌错,为消费者提供很多选择谐垒。随着技术进步和更多电动车型的开发汝缸,新能源车的成本会不断下降蝎,比如趁娩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铅帛。“中国的纯电动车型出来以后撇匣百,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓,发现基本上17参、18年以后的新能源车峰晨,达到8年10万公里以上萄,整个成本是比传统燃油车是要少的犀,甚至是少了20%到30%仟。”   电池是电动汽车发展的核心假比论,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顽触漠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痴,电池成本还有很大的下降空间珊。目前贤芍,整个电池的产能供应相对过剩细挠狸,国内电池企业达100多家溜。据统计璃厦桨,目前整个电池的价格大概在2块多左右孔叫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求同寺案,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谅。因此疯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桶苹碳,这样才能达到标准晴朽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示花蜕钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快茎:李芳" "   我们不认为绝对的销量脊兴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素械钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素玫筷鳞,比如利润率楞嗓午,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃冲浅。除此之外菩,品牌力项、品牌的知名度绩钦、美誉度熔、影响力屠努,也是决定品牌可持续发展的重要因素豆继。宝马在创新精神上是首屈一指的胜吾,因为汽车行业正经历巨变煞,在电动出行腿崔眯、智能互联姓剂停、无人驾驶等一系列发展方向上溃梨,宝马都打下了比较好的基础箍倒。    临近年底桔,伴着层出不穷的新闻事件掂,高档车市场竞争愈发激烈且,作为全球领先的品牌——宝马涕袒茎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创逢仑。近日翅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士停,听到他开诚布公巴腐、推心置腹的看法抗碍。   问少喷:根据最新的销量数据仇处,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秃拉。那么乖却龄,您怎么看销量沦剧故、利润灰凤、与经销商合作伙伴的关系胳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纬: 每个竞争对手的情况不太一样从,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况械矢,所谓的增幅我们一般都讲同比氛,是跟去年的基础关系骆。几个因素加一块儿缓拜赋,我们不认为绝对的销量厦报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抛鹤帅。对于宝马而言居,今年前十个月誊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车希钞,同比增幅10.2%触辞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宽沟侍,同比增幅接近11%疏贝。我们对这个数据还是非常满意的仇瓦,这也达到甚至超过了我们内部的目标堆。    除了销量本身的绝对量或者增幅欺芭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妇奥,比如利润率秘锻慈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙。除此之外串,品牌力搂、品牌的知名度藕侩卉、美誉度捐、影响力朴爆,也是决定品牌可持续发展的重要因素家。宝马在创新精神上是首屈一指的愧破,因为汽车行业正经历巨变佛,在电动出行闭、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上妓避,我觉得宝马都打下了比较好的基础啼。总体来讲藩父寂,我们并不惧怕任何竞争岁,我们也欢迎竞争潭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隶统硅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毫坍冉。   问舞崇窘:最近轮瑟,关于奥迪的新闻比较火勤。   刘智赫脊残: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略森氨。对于宝马品牌来讲逝李按,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挨缅,双方的关系也非诚洌好糜沤。所以叭惠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偿芦艾,一个是宝马(中国)靖,一个是华晨宝马绩竿,但是我们有一个整体式的营销团队垄抖疤,有统一的零售网络佃妻,我们在总部有一个统一的管理团队屉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痪粟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豌天却。至于竞争对手我不是特别方便评价迷盼秒,不过至少释放了一个很好的信号碗蔚抄,豪华车市场的前景依然很好秋筹唇。    问孝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磋?    刘智娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粕。因为从经济的基本面来讲冠层旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抖、持续的发展态势粉灯。之前以出口闪、基础设施建投资的经济拉动方式矫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求笺,其中也包括对豪华车的需求瘟畴改。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哺抵祥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锰堡,这几个因素相加父妨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檄。今年圭烧,豪华车的“盘子”接近200万辆纹铺,未来可能每年的增幅不会特别大炮秤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就闹蚀。所以苏亲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陀奥岭,力争在市场表现上优于竞争对手昆。   问龚旅乌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滑焕,这一岗位和以前相比有哪些挑战旱怠?   刘智诬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娄,因为我在宝马的八耻隶、九年时间率,换的工作岗位也挺多的危。换了新的工作以来效睫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营樊捍哺,比如负责国产车的销售梧敝绍,可能是比较短平快的譬,看的是一锚、两年之内的事情檄邢。在宝马中国总裁这个位置上仓倾,除了目前公司各个业务板块的运营守霖歼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题施查。比如我们讲到的一些行业内的发展方向录船书,像无人驾驶煞恨绅、智能互联损锋、电动车掂倍饱,包括数字化营销婆锭、品牌年轻化等等一系列的东西靶邻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划峭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓就豌,力争在中国市场上打下一个非乘悖好的基础畅磨。我相信曝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势镜介凄。(中国经济网 记者假贩恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲窗县:李芳" "   原标题雷:王永清庙恃陡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杆矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妈纺。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚂涕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冒瞳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翟哺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰及熔。数据显示瓢笑才,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墩观反,同比上年的446764辆下跌28.64%驼佩老。上个月横,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迫盛停。    因此毒,在车展期间接受记者采访时谷晾,王永清表示阂超酷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造费随坷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升程,但全年销量依然会同比下降20%左右戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敬糖杠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劝惧,可能在布局上稍微有点滞后悸。现在对于雪佛兰来说妥蠢集,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”繁。    事实上衔,雪佛兰已经开始了提速布局蝎辆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲍凑切,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台门甜瑟。王永清表示车焊抵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌林,2016至2020年投放超过20款新车缴拒为。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聊讳,30%为SUV车型恢冯,并将加速引入包括1.0T彤、2.0T挨洽、8AT腿眷持、9AT楷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湍镭锯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肌惭,未来SUV将成为主推车型莲蹭高。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑,轴距2725mm急忿掸,将与全球同步进入中国市场临。同样俊本里,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本蕉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萎。    值得一提的是缸实,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺,拓宽产品线犯摊律。RS车型将采用包括侧包围挛、运动尾翼绣、双排气管欢、降低化运动悬架啸富恭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件括堪,并加载多项ESS智能安全科技慕坍袭。    在品牌营销上慷力荚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垦士。另外艘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奸,演绎雪佛兰“热爱膳侠泞,梦想岸喜释,行动冯,分享”的精神目。    “今后新车的利润越来越斜麓А,主要利润来源于衍生服务袄狗、二手车置换等歌奸。相信雪佛兰将它的结构调好后皮暑,未来两年将会真正出成果灯。”施弘说渤疵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速落访。车展当天镶习眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粹鞋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成问,发动机的最大功率为73千瓦妓娶,其中电动机负责驱动篮瘫荡,汽油机负责发电瓶乃,它的综合百公里油耗是0.9L黑敖马。从上汽通用发布的节奏看十搏屯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卞沃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宦沧,王永清说黎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琳,产品还要丰富掠癸戳,才能满足这个法规的要求渤解。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茎,到2020年之后比例更高蛙倘。王永清表示捣:“估计到2022年寞氯,我们的电池技术会有很大突破芒樊,能量密度大幅度提升隋,成本是大幅度下降凭陀泛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查哨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骇、豪华”品牌——WEY纲,W01芥煞、W02两款全新SUV首发亮相垂,售价区间将在15-20万元牢寡。对于新品牌的未来发展规划然,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示些孙:“WEY品牌明年将有3款车上市使雷苛,到2018年还将推出2款左右的产品耸檀,以支撑起全新的销售网络体系岁骸逝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍输蔑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捌苗滑,8月份推出第二款SUV W02隆纤店,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厘丧饲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫂琶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骏哥籍,魏建军详细介绍到挪缓势,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA案卡,配置上拥有最先进的安全技术瘦搏杉、智能技术瓶,也更加精致窝俱。此外在性能上两者也有很大差异幸虚律,例如在NVH方面酸浑似,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糙汹。   在经销渠道方面墒,魏建军介绍说疯尼凭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萌,没有想过招募新经销商拉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肌。”   对于新品牌的未来发展酣江僧,魏建军信心十足径俩亨,他表示亥鼻答:“我从没想过这个品牌会失败伺,只有退路封死才能做好这件事乘钎,自主企业只有没有后路才能把事情做好跨。”此外瀑胁殴,魏建军坦言百,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法环筹示,因为新品牌叫什么并不重要绞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼查:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇坍缕,将方向转到共享经济仑疾诧、互联网苟、自动驾驶方面新的技术诗投赐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话什盟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弛按,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戚跋、生动的演讲握雄仆,就城市交通供绣、自动驾驶和汽车互联等热点话题仕撕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叛菱谩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓦。    徐大全说碱隋陵,博世始终认为道摄刻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担繁漓奉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尝。    徐大全谈到孺猫,作为在汽车领域的老牌企业尾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畦跨、多样化的发展态势和需求灰,博世已经有了自己的思考和方向礁宝。    他说功搽媳,如今诉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃,将方向转到共享经济扑、互联网阜郊巩、自动驾驶方面新的技术华,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔡胎案,面对新一轮汽车技术的变革食夯坛,无论是传统汽车毛马揩、零部件企业汉搐,还是互联网划奥、科技企业胆钙奈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钾锰:互联化胳桅荚、自动化和安全化许潜。我们预计刻抱霓,到2021年熔,汽车将成为第三大互联移动实体赣,同时扮演人类的第三大生活空间赴澄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拭,来充分发挥互联驾驶的各种优势殿漆祷。    谈及自动化领域凭虏伐,徐大全判断潞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势另怖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘,通过持续创新驾驶员辅助系统粱谁,从辅助驾驶离斑、部分自动吨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恳来,分阶段朝“零事故”愿景迈进逃。目前绍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用连处扇,到2020年左右胯,自动泊车功能将进行试点项目测试赋邓。    说到自动泊车刨,徐大全特别谈到停车难的问题拎钾伍。他说冕藤此,停车难是在城市生活中的一大困扰菩痞瘫。今年慷膏凯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谅啦奴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碳成。在八项智能泊车功能里闷泌蜗,“手机查询停车场位置并导航”拜食、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砍拉勘。其实锹,在大型商场里哪暇畔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了道,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础护。根据一项市场调研显示谦,2015年彭称,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视看,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台需,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露革傅皆,在深入巩固原本的互联化挠片汀、自动化和安全化“三化”战略基础上脱,博世今年也把两轮交通吻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恋婆。    他介绍洞滴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力山颅。未来十年敞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撇剁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性誊。    在两轮交通方面办藩,博世提供两轮驱动彭发踞、安全等各方面的解决方案荚端,涉及两轮电动车喊饱、摩托车吓搂帅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琶。    最后雄寺郎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辜既拣,满足这些变化的需求橡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨硅承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韩嫁,“双积分”法规堕话,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窝鲜,连日来菠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绣拦累,让观望中的车企备受煎熬坛。针对业内关注的焦点问题僻躺疥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》类炼矫:不久前境日,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矫,如何理解这两套方案博桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怒紊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)动、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雄卞鞭,但又有独立性墨,各自的核心目标有所不同诉骄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量此皮邻,进而确保国家能源安全垢蛋残。由于中国的石油对外依存度已超过60%块驰心,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办,进而实现国家节能减排的长期目标肩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集适洪,但现阶段并不能彼此替代梗。对于CAFC而言镰取彻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求低,其中当然也包含新能源汽车地筒炽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沫。但不同的企业由于自身能力息啃、技术储备和对未来技术趋势判断不同揪宫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倘奴舶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷,而以后补贴将逐步退坡版,企业更担心成本无法负担豁枚。因此仅有CAFC法规良,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况类档,所以有必要出台NEV积分雇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流男。同时沉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫适,从而有利于新能源汽车早日取得突破芍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳖,其目标应是降低汽车及相关产业卤箔、乃至整个国家的碳排放勉使,和降低能源消耗诉求不同希绷晴。作为碳排放第一大国惊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虾,后续国际压力还将不断增大会亢。因此趟释,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳箍,从大方向上讲是正确的畏危。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段席,这和NEV积分没有本质区别磨,也无法确保总体低碳目标的实现幂耿比。实际上卤逻称,跨行业毯暇呻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冈。以电动汽车为例臼,其在使用阶段确实是零排放暑,但与欧美不同沛,中国的电能以高碳电为主客,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吾矩。也就是说捶檄阂,在使用高碳电的情况下砍,电动车全生命周期的碳排放并不低舰氯。这正是碳配额管理应该解决的问题事鬼阜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中际凡排,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媳拢骚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洽驾灯。实际上北,将新能源汽车确定为国家战略苍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谢,生产更多的低碳电魔泊,否则减碳的国际承诺将难以兑现逛未能。    另外淮,对于汽车行业市,无论是CAFC陌慨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜,但都应该由一个部门来统筹策划愤茹,系统思考厦慈唯,拿出科学睛锑、系统律、具体毒狠、有效的管理办法来推动实施熬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面久睛靶。    ■积分交易细则需加快制定括的、尽早出台    《中国汽车报》赫需:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屡膊帆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程相,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挖熊?    赵福全垢:确定合理的积分价格翻,涉及到技术巧、成本和市场接受度抗孺叭,需要综合测算和动态调整练俊猴。我认为基本原则是眉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辰帽,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗钡厂。如果NEV积分是“白菜价”潍咀趟,大家直接买就可以习镐赏,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲祈?    因此夯,NEV积分的定价应足够高观错,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赁措,通过自己的新能源产品获取积分雌,满足法规要求磋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理底妈率、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酚,能够通过购买积分先生存下去父敢,争取时间把自己的新能源产品做起来甲邓坑。    《中国汽车报》胳:除了积分价格之外浓残,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搁,目前处于“空档”状态题逞吃,怎么看待这个问题煽丧?    赵福全固蔑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈亮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戏凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步团。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性促妇椭。同时缕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间含抡旗。对于汽车企业来说波惨,3年仅仅是一轮产品开发的周期媳且降,政府作为“游戏规则”的制定者獭,应尽快给企业一个明确的目标墩,否则企业将无所适从奴潮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》然粕:“双积分”中提出了2018年起曝秋,8%暑阂脯、10%拆飞、12%的NEV积分比例醛诲,而经权威机构按照法规要求测算蹈领侧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盼亭?    赵福全屎:在这个问题上骨培,我并不持悲观看法谅堑什。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芭,因为还有很多企业尚未完全发力赏喀。按照国家的发展预期痪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汤成,如果每辆车以最低积分2分计算疤,整体积分比例就达到了14%摆钙,如果是分值更高的产品潭,达到18%的积分比例都有可能樊摩。关键是要努力实现7%销量占比目标美廓淬,而这也正是NEV积分的目的所在沧护。    不过另一个问题引人担忧侨漆蜜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求效,同时在CAFC核算中也有优惠怀捻旦:一方面油耗直接按零计算盆槽煽,另一方面核算数量加倍碑,从2016到2020年分别是5倍笛淳布、3倍啥胆钙、2倍黑科。此外乃谓笺,按照单项抵偿原则卢曝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎都拼,还可用于抵消CAFC负积分吠告。我们经过测算发现疗,CAFC中的这种双重优惠边吹抛,对新能源汽车的“照顾”过多了邓继,不利于促进其他节能技术发展杏嘎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险定。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仁戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低坡寡。实际上富掸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秃干,两者不可偏废孝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狼乓,但如果CAFC目标落空桂,国家能源安全受到威胁圃腿轿,汽车产业的可持续发展仍无从保障党灵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消检,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿透,这不仅能确保CAFC目标的达成私敲瘟,也会提升NEV积分的价值恃哀害,避免NEV交易落空先。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》半败:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哪,而没有将电耗的概念纳入其中申朽矛,这样的算法是否科学担?    赵福全贺:NEV积分分值以续驶里程为依据间抱,这与推广新能源汽车的初衷相违背叛桃,也不利于鼓励技术进步身。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竟倒。推广新能源汽车是为了节能减排嘉,因此不仅传统汽车瓣,新能源汽车也同样应该抑大扬小翱景、抑重扬轻羚徊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涎,而不是搭载电池越多越好随东淘,因为大量电池搭载在汽车上移动拉八,这本身就会使能耗增加特抚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廓,也意味着大量增加电池生产的排放粗。    政府应鼓励企业开发低成本旁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辈。也就是说皑杀,政策制定一定要“勿忘初心”欠商。建议NEV引入单位电耗绣咸,即吨百公里电耗的概念桥梆括,作为积分分值的依据单贡冉。同时教,对于小型车电耗适当放宽锌如,而对大型车提出更高要求玲犊,以鼓励新能源汽车小型化寒簇皆,进一步提升节能减排效果潦疟懦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡袱熔:在“双积分”中放,没有将新能源商用车列入管理范围里幂,这样做合理吗壬虏棘?    赵福全赤费:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙课┞迹可持续发展的问题惫报。2015年未,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叫檀唱,获得国家补贴的比例比这个数字还高比。而此次NEV出台却未涉及商用车逛兔,这是不合理的吞防,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垦微剧,也会让乘用车企业感到不公平铆嫉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄垮聘。我建议泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求露队乓,可以不与CAFC积分抵偿佩怕,但企业之间可以交易氢兽掸。因为如果没有NEV的强制要求禄,在补贴退坡后尼坎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑土文世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口继,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水背胳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烘镀,盲目投资之后殴立涉,多数公司要垮下来响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酞歉。    以蔚来汽车为例驴毁侯,去年8月还只有100多名员工辞巩步,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叫。据中国汽车工业协会最新统计吼促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骆凄,销售4.4万辆弛侵,同比分别增长25.7%和43.8%凛佛呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伯临,销售28.9万辆卉溶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吝奉。蔚来耿熟、威马笑卿、前途敞琴懂、小鹏等已是新能源造车领域的热词徽伪恢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缉搞饺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曹事慧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搏。至此谴,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕厕绒、长江汽车劫颅狡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业处,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冗胜门。    “新能源车企的风险嘿沉笺,其实很大橙。”王秉刚说驰拢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懈窖,对风险有足够的分析歼戌,有可能投了很多钱签封,最后做不成偿谩剂,带来不必要的损失哎篙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斤畅廉,简单地投资建厂衔刚、增强制造能力颁,未来堪忧京然。新能源车电池的技术进步非常迅速 幢,现在可以用的技术一年后就不行了离去。如果没有研发能力就做不过人家慌寇拈。“一下十几个亿扎进去荆显,有可能最后做不成泊币,我还是提醒新进者要谨慎一点科需。”王秉刚说肥屡。    事实上抽吩氖,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪砂吞,但规模都不大信。而且动力电池总的规模也在扩张中累对芍,尤其质量好的不多洽淑道,“据我了解按,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痊婪。”因此傅钎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泻熊。   谈不上“红海”檬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的备椭,但道路曲折艾补。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霞办炮,造车得有钱亨霜夹、有人才炯淌、有时间镐疏抨。“钱我们还行蛙,人也不错疟卑豹,就是时间太紧贯睡,毕竟搞汽车三年算很快播骑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合任尘。”万锐坦言晦系,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的加。    不过伤嵌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧免,万锐并不认同澎额骨。在他看来傅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徐穿吻,因为大家都还没“下海”输楞沸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程你笛,大家还在忙于造车匣勺,搏杀还没开始囱。    “这是好事昂霞韬础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪燎屁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苦,目前中国传统整车企业有150多家浓,新能源车企至少有30多家岗惩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠕豹传。    至于是不是过剩焕阿绢,梁伟表示这还是要市场来判断其缆。在梁伟看来擞封寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态酥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长括篱偿,除非汽车消费大幅好转截,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岸瓮。    但另一方面梗峦,根据预测竭损,未来5~10年醋,中国的新能源汽车将保持两位数增长拆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆较协计,到2020年时产能达200万辆吞晚绞、累计产销量超过500万辆劳妓。梁伟认为遣,从年产几十万辆到200万辆的目标漓艰此,新能源车汽车肯定还要快速发展忌咆剁。目前的新能源车市场还完全没有定型捌淑汤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敛门,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹,但Model S和Model X推出后效果不错尝抄冷,用户接受统怀砰。经过多轮产品积淀陛浑寡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩,特别是成本下降得较明显鸵。特斯拉可以闯出来来,中国企业也有机会缮、有成本优势勃。”梁伟说挥说及。    对于最近贾跃亭的乐视票、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象办,梁伟指出分,除了技术矾己,汽车行业还是一个资金密集挠峦、劳动密集的行业群虑惯。如果要进入华荤,需要企业在未来几年有大量投入撼,以格力电器(000651.SZ)为例慈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拜惜登。    梁伟表示胚饭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫,毕竟快速把产品推出来兴未,现金压力会非常大驼比搐。另外罐令浆,一家企业在原有行业中具有很强的能力弯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捶饲独,这是一个很长的学习过程互屋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋呐鹅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梆,也是第十七个中国记者节钎。2000年浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂虹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节木彤补。此后记者节像护士节卷氏、教师节一样日颇,是我国仅有的3个行业性节日之一未导腥。   值此之际培酣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇水蚀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迹。      坚守还是离开陕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掇斑:去年网络广告总量2096亿元剧誓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝。报纸下跌超过35%混接,杂志下跌近20%缓骄卸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿使洗咀,单项将全面超越传统广告炮部慌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捅涵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者公,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涉携脑,也仍能保持着不俗的销量勃。    “没有路可以让我选择泰摊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敬弧鲍。”陈总对此直言到戌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚架,但发行量保持一直不减哭洽栋。诚然冒练,这离不开报社给予的支持坡仁。但从自身发展来讲沦岭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幕。究其原因侈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的连,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怒书。   汽车也好饯袄面,新闻也罢蹿曹渤。毋庸置疑骡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衫。   纵观整个汽车行业的发展趋势副控靛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痞建斜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徽版,但不可否认的是怕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者图瀑。    除去对报纸避棱、杂志趟、广播虾滴瑞、电视诲抹、音像等载体样样能玩得起来锚完,还需操弄3G玛、4G等流媒体技术舒痘硷。我们不知道下一站会到哪里猫枪。   面对媒体融合大潮冀瞬唱,陈总胸有成竹的坦言诞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔贸,家用汽车转企改制之后继续深化改革毕田。由媒体到传播机构齐贸促,由杂志到全媒体平台剃,历经两次创业脆坊柒,家用汽车探求新的发展方向嫉瞥,抓住变革时代的发展机遇凡,赢得了全新的利益增长点侠嘘。不再只是单纯的纸质杂志时挪矢,视频绞文、自媒体等做出了不错的效果推鸽。   其次牌,就是在自己的企业定位方面授陇彭,中国医护工作者汽车消费调查券琳莆、中国城市教师汽车消费调查是以医生形题、护士缅嚷、教师等特定的人群为对象做的系列调查衔奋。这些调查一做就是3年随,走遍全国大中小城市便纫染,做出最真实的数据肠当脾。 ?   “网红”营销时代   今年以来赫郡,网红主播频繁出现在各类活动现巢释骸,手机发布会程、车展顾歉洪、房产开盘翰、比赛等一场不落耪抗供,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会考。”   日前匈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秒。   对此事件焕骏斥,亦不乏业内人士称狸那梦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓤骗马,呈高开低走的态势褥埃。   陈梓萱表示宏割髓:“在现阶段的传播环境下母及,媒体记者朝网红转型驰输,把读者转为粘合度极高的粉丝孝附,增强彼此互动阿辜茹、沟通辟官,无论对于报社还是记者个人彻,都是一件好事垂腿。”   “把流失的用户拉回来供咐,用互联网稀弘橡、新媒体的方式害,我们正在努力尝试膝吨盲,但具体执行效果如何铜惟鸽,尚无法判断锌。”全媒体时代兜殴,我们永远在路上屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓盟:张瑞丽 版权作品够讲偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权限靛扭,严禁转载申淌沥,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  原标题篮:广汽传祺肖勇比:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日红,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典署囱。在本次活动上葡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念物。广汽乘用车副总经理肖勇表示匙搓:“时尚是一种潮流卞容,其实就是顾客需求等,引起客户共鸣萌烤券,汽车也需要时尚伎,所以GS8出现在了这里蜡纳。同时传褀GS8我们就是承担梦想想观滑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌没,中国品牌基本上没有一席之地曝亭敦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颈巾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厕亨冗。   对此矢式,肖勇表示疲莲媒:“传褀GS8我们就是承担梦想膳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腿垒罕,所以在豪华汽车上景,我们率先实现突破竭韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橇暖任,我们就是要跟汉兰达外、福特锐界形成三足鼎立胖拐,甚至未来超越这两个品牌恕庆不,这就是我们的目标醚监宦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剑库具,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆句两,创造单月销量的历史新高绰,爆款车型占3.4万辆勃高,但受制于产能安排的影响炮,造成其他车型总的销量并不是很高酱厦负。面对这些问题桔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峨串。   肖勇表示写闻:“明年我们的产能蚊桔膜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔奖,产能将得到释放舞世猾。我们在满足GS4的同时单,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轿,最起码销售五千辆以上特棘讹,剩下我们会再分配个其他车型讣患嫩。”   同时为了加速品牌向上毕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惶羞。同时肖勇说道许沮绵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型码倘,在明年全部投产试,所以明年最大的问题还是产能校凰潜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛看凉,我就是聚焦我的明星车型椽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣订:李芳" "  还有不到一个月串函殊,东风标致4008就要上市了郊教釜。它的颜值嚼、科技装配足够有吸引力躺粗几,那么随着锁定竞争对手掠、谍价性挟、销量预期等关键信息逐步浮出水面裤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戏庞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纷康庞。比这番景象更热闹的伶拖夺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扰。   说到品妹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩,让媒体品到了极致擒。在工作人员的讲解下市,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歧,无不让到场的记者僵惹乃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锚沤摄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颁起饯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娩、品味剿软瞄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褥磨,东风标致在今年推出3008梅、4008后舌,也将在明年陆续推出3008S荡、及另一款7座SUV比堪。据中汽协最新数据显示替搪瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆码菠吐,同比增长45.91%古四。那么急衰,在众多SUV产品中涸妨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眯?东风标致总经理李海港对记者表示衅估:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋,东风标致的SUV一定是最有品的袱闷,这个品是指品质按、品味庐,今天的4008就足以支撑这两个词履。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睫?李海港对汽车产经网独家表示败橡齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肺颂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雀,轴距达到2730mm浆目泊,是同级别车里最大的瘦嗣奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闭,在配置方面更趋向于高端泼廉、智能狙,进军更高一级的SUV市场揩唾贪。”   然而擅街,另据乘联会的最新数据锈,1-8月擒解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%许散棵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么察撩,作为中级SUV磁铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痛谴?李海港向记者算了笔账羚缝瓦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拖。“这种需求就是4008的机会颗,也是4008成功的保障凡炔稳。”李海港表示好具。   “狮虎之战”将上演   还未上市题哇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呵嚏。李海港认为汰腻篙,4008在科技装备抚浑饯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涕谴韩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巷藐。”李海港强调科。   通过外观设计及车况数据对比后发现趣返喇,4008的设计颇具未来感和运动感卿兑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冉落餐,4008在轴距上占有一定优势拔倡,也使得整车造型看上去更加修长庙策。   那么蓟悸,价格呢筐汞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测囱,通过对比翼虎的指导价咸坛,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撵啪芦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缸?据乘联会最新数据泊宫,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭,月均销售9362辆渤。但值得注意的是蛋射,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伴。那么课肚绘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诫娶谭,可以说也有一定难度标辈锈。   汽车产经网了解到弄渐淑,由于目标客户锁定在换车需求的群体吴此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亥投低,以吸引用户选择4008煽芍叹。至于置换方案的细节份,李海港表示还未最终确定母膊柯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   国庆结束后靶,北京漠、上海化轮、广州巩倾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿判并,引来了社会广泛关注挞。平台闻风声腾疥秒,媒体炒热闹离潭脚,百姓愁价格苫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斤炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋坚贺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仓澜闭,又要确保公共交通体系的稳定柿群,还得照顾老百姓的感受牵窟。    比较普遍的观点认为断普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辖磨沏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上完锣赣,征求意见中提到让市场来决定退泉掠,这是非晨澹科学的此聘卢。作为用户搪花,担心价格上涨及仟抹,特别是比出租车贵迸杯,认为监管部门是要维护出租车体系利益桨痢普,我觉得这是大家多虑了么。过去欠沙藩,在平台混战的阶段吓坞盼,资本介入烧钱抢流量簧裁到,这本身就是不可持续的储薄蔽,价格逐渐上富椤,平台收取中间费用是必然的涉沁佰。    对于各地的征求意见戏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌物。比如说要求司机是本地户籍谭搅妇、要求网约车辆的舒适度等等虑桑胎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狄。    网约车规范的政策是非常需要的嫡饭段,作为共享经济热潮下的产物摔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暑。任何一个商业模式匹雄,都需要规范起来洼芳伟。因处于监管边缘另,过去已经发生了数起网约车的蚊碌害案件痴诡绕。我们在对受害者表达同情沪潘、对肇事者表示愤怒之后笨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝。    然而漠算,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘。比如说茂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍计实、车辆要有上海车牌蔽射费,并且轴距要达到2700毫米甘师酿。根据滴滴公布的数据盯内豌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中探黔伐,拥有上海户籍的不足万人械恐赏。这个情况在深圳类似辽铆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癸弹坑。如果按照细则明确执行廖缕,这就意味着福,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抄桶非。    共享经济是大趋势采,但监管太严可能打击积极性蛊,这对立法部门是大考验两氦。互联网时代弊,网约车大大增加了出行的便利脯锚,使人们在出行上拥有更多选择儒。监管是为了提供安全高效的服务保障修惧,而并非要让网约车集体消失策即。现在的征求意见许多还是首次提出踩彪,建立体系的过程中应该让用户尖讽、司机及平台有更多发言权揩。    我们鼓励共享垮农,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尼不冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补幢脱隶。    我们希望立法蹄伟肚,只有合法合理才能保障各方的利益妙,所以网约车服务一定会是标准化囱扛辖、安全化的线紊苫。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑、不断完善的发展方向慈违说,这是产业互联网时代的必经之路玛。    文 | 著名职业经理人谈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄姓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按短:新造车企业已经不再神秘卫,告别概念车的品牌曝光期钉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褂。投建工厂睬、申请资质陪,造车跺,他们是认真的普篱。不过侯,“八仙过海歪扛、各显神通”淬,出身背景不同的创始人散锨妮,对企业产品和品牌的定位课、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戚。    想听“真知灼见”巍儒,走进新造车企业溺青马,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陛砷亢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道快,敬请关注册劳捕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上递。10月10日陕输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶怯舒。这也意味着貌,前途汽车继北汽新能源稻田堪、长江汽车之后儡镐沏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本问警,可以稍稍松口气付衫遍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竿幂,他直言到2017年底前途K50车型上市前祥须看,相关准备工作的日程已经安排很紧张五诗,有许多事情需要持续推进吻僧。即使如此焦桥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韦徽蛔。在与记者的沟通中素,他详细讲述了自己的创业经历浩尸、资质申请的情况矮朽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断假。    短短的一个小时孤籍幂,陆群留给记者最深刻的印象是溜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挤弘滇,他们怀揣一个美好的愿景柬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挨贯类。    ■ 拿下资质不神秘辑翱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨,许多人都对过程感到好奇同那。陆群则表示驮,拿到资质并不是一件神秘的事情伴法。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求串充虫,一点一点把技术做到位沃惟伪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来型。”陆群说划麻垒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龚廖南。具体流程是烘碧,企业根据相关标准去申报项目洪旱阑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请房纫。陆群认为圣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨笛拓、引入新的技术和参与者颧德夕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绍工。其中对电动汽车的四项关键技术当骂忻,包括整车的集成和控制技术铂怯,电池的管理技术泵采,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弯痉。同时割鄙氢,技术具备后还需要做出整车百,并按照标准做大量测试邢,要达到很高的标准肯。据了解吗,整车控制管理系统(VCU)捐垄滦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邪猛痉,也是已经掌握的三大核心技术层。    更重要的是蛇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柑旁。早在2010年科么饥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部染仿啡,开始布局电动车算谅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炬。2012~2013年猛蓖呜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彼,在高端纯电动整车设计猾、研发方面取得了初步成绩编掣哼。陆群说坷改乌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愁思回,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识搭,开始引起业界关注霓贝颈。那时逢,行业对电动汽车的关注已经比较高嗣,而前途汽车早已走在了前列俊缔贸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂协。”陆群说湘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炭高纯,专注纯电动车研发赌、生产划帘、销售及服务苛灯摔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓝。”2015年9月萍工,长城华冠登陆新三板挂牌交易膏裂,成为新三板电动汽车第一股佃。目前芯叉蔑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黎镣,包括整车业务板块(前途汽车)刀憨、设计研发业务板块(华冠设计)庞,以及核心零部件业务(华特技术)脱。这三大板块互为依托懒哗撑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勃。    拿下资质伤剁擦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汕浪辫。    ■ 技术鞋唬道、生产基地脱盯棚、供应商都得一流    在做电动车的这几年休横,陆群对电动汽车的理解越来越深入下刺煎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机珊簿、变速器等物理结构继蒂,还需要产业链配套但、成本控制婆、核心技术开发等一系列工作辩。“自主研发的核心技术豁边篇、国际一线的供应商和自建的生产基地开,是我们的三大优势酿。”陆群说碌搁伙。    陆群说巳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趟败,市场上找不到合适的零部件供应商叫搅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痛。目前沟楼缆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案深,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾啊、VCU肩煞跋、RESS等核心技术倒佃窟,使零到百公里加速仅需4.6秒梯,最高时速为200公里哦耽故,最大续驶里程达到300公里荆。而据陆群介绍媚卸,这些电控技术相关的零部件风,不仅前途汽车自己使用底,也已经为行业中其他厂商供应昏将陪。    在供应商体系上届苫欺,前途汽车同样拥有强大阵容诉铃,已经先后与IAC苯、博世同嫂扮、布雷博仕阮素、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床。这不仅确保了产品的品质咀冒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兜亮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琳狈巩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冉棱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氮蓄伴。今年2月裳识家,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基童,按照规划铝浦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苯瑰,将在2017年中试生产滔,第一款车K50将在明年底上市筏策穗。值得一提的是畴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歼退,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疙村估,最大可能提升汽车的轻量化水平尾。    陆群认为湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磕,而是要通过成本控制岔、技术提升来实现醚扇浚,其中轻量化就是很好的解决方案僳淑桐。他强调裁哦囤:“前途汽车的产品规划和市场策略徒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粪韶,在全新的市场领域不断成长炕竿为。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来层守,中国新能源汽车市场前景广阔癌加喂,存在巨大的市场机遇街膜。据他估计碎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氢。他表示澳,前途汽车已经做好了准备嘘。    陆群始终坚信一点睫麓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恳脓。在他看来煤室歼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翁寸。“所以深窍,我们专注车辆性能褪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舒,迎接智能互联时代腾田。”他说枫。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌随搜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恢冷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年势姜,创业历程也已经13年羞具,算是行业的资深“老人”邪甩镐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惮,他的团队也是一群“汽车工程师”汐捍埠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充蔡形。    陆群说耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膳吠,像华为一样拥有先进的技术炼秤埃、过硬的产品品质以及国际化的视野蓖房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟筹绘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戊莆,同时什谩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煤桐。一时间书,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卷踏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锰,对于新政差、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烧汇孝。    看自己   记者篡宝裳: 首汽约车有哪些新的动作和布局狙泉胚?   魏东芬起夹: 一方面人锰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂伍,根据北京浩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则染,我们会在司机某愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上离,继续增加运力保障骸困,这其中包括增加自有车辆剐,也包括增强与当地伙伴的合作辫撤。    看政策   记者戏即: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穿碾,有观点认为形鼎钢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管遂拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苫晴: 这样的说法不客观褐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缝。    某种意义上讲晦,首汽约车项目上线之前邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘘,我们只是在政策范围内尝试着做隧。彼时粉翘泰,我们借鉴同行业企业技术手段刹簇、商业模式和合作模式舵评,在政策合规的前提下劝免,尽可能尝试钢距材,当然尘拧灌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯,我们是十分期待政策落地的房拣。因此裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩刊。    记者是: 怎么看待首汽约车的先发优势微?   魏东堑奔: 的确猜汞郊,北京市场上我们目前是最贴近政策的灵,但从全国“一地一策”的角度来看泛彼纹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皆。    看行业   记者差刻: 按照当前征求意见稿来操作焙眉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酪协漂。   魏东谐茂: 我们对于各地方出台的政策表示理解塘兰桑,网约车实行一地一策制度哆矾骏,各地会根据各地的交通发展水平还喂边、城市交通需求来决定如何管理网约车块些硷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梅嗽。    看未来   记者默活: 未来行业格局将有怎样的变化椒?   魏东艰: 当各地政策正式落地之后庙钮钮,会明确供给的标准藩硼环,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬潦菜拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域本,同时歼饺肝,对于准入的司机进行严格监管嘿。因此狭脑穆,在未来行业格局变化上美,在大的方向和框架上由政府来把关叭,在框架和方向范围内混妓节,各家寻找自家的竞争点和突破口弛,现有的平台选择优化平台和转型升级俯夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄陆下:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始必氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略面夯,并通过一系列体育坑边、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纯、活力的品牌形象块波。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旁,除了年龄歼快,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拳疏。” 10月13日牌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部莱悔。   据悉港镭膊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凶楔,并向年青人传递积极的正能量绦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湿讳。未来备,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动付管痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崎竞,借助本次人物盛典限,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔷。   “2016年拴坑校,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’千篮。” 郭伟表示黄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作继,不仅让不同圈层的消费者浆壤夹、车主练、粉丝共同参与到活动中堡鬼沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谰建,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机木。”   事实上焙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桓芹叹,包括体育以及音乐类的综艺节目南,实现了跨界合作秃瓶皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浅殊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氨景皋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度单傻。”   根据最新销量数据显示瓜啪,东风日产9月份的销量出色衡,同比增长超30%俗不。其中主力车型轩逸嘘堂弯、逍客点吹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭悉晴。   郭伟表示席答,“东风日产今年的目标有所提升抵梆,对今年销量保持信心笑。”此外练陌十,谈到是否有可能再接再厉嘿,在总销量上攀升至第四名的位置时眉摄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知期貉斯,能超过前一名最好疾嗽睬,但最重要的是与自己对标陛石。”   责任编辑捂筏摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌涂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镶啃狄,管理层不参与讨论厩竿,每组都有来自全球各地截簿化、不同级别饱百聪、不同性别的同事贩嫂效。”蔡澈说疼捶两,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冬侵盗,大家相互协作挥、互相支持抖告闯、勇于尝试素隙丘。”    中国经济网综合外电报道储斗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扭,其宏大的构想才刚刚开始太参年。蔡澈现年63岁疽祁夕,其工作合约预计到2019年匡疏,在刚刚过去的2016巴黎车展上目,他再次用前瞻的眼光和布局蠢亮,为戴姆勒集团未来的发展脚,提出了新的方向摆吹杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福加:当年学的是电子工程专业翔恕薪,就有人建议“傻小子临诗,去学机械工程怀圃吃。”五栋,“今天来看蒂空,坚持初心卉题泻,梦想终有回报少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时闺遍,都会引用蔡澈的公开演讲秘帽,因为他提到了电动奋炼、互联溯、智能和共享等前瞻主题虱头褐。    首先刀查苫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ身叹木,并计划到2025年科寐,成为高端电动车市场的领导者癌短。当然疲瓶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晚咕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的京琶常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念内全县,恐怕显得更稳健摆冬。    “在所有这些领域茶兔,你必须为未来的投资做好准备波谜,”蔡澈说蛙峰。 “但这是令人兴奋的雌列涉,所有这些发展不仅仅是技术的改变巾川璃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烈淘孙,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧斥峡,它取自于智能互联餐接、自动驾驶嘘皆嘶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葡缅扯。有评论指出锰巧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睬诽陵,就是要对未来做出承诺幕。 巴黎车展发布会期间焚芒,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捐,但蔡澈作为首席执行官顷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仆叫捕,以加速决策和赋予员工权力著称挂贪玫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿,鼓励对新产品和新发现甜岁,进行实验性的尝试瞎。    巴黎车展发布会期间识挽菇,蔡澈穿着休闲衬衫缴了、牛仔裤和运动板鞋努,一改西装革履的常规风格经囤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铜:“我们并不是穿衣方面的专家计闭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扣淘,而是留在了在工厂附近的办公室玩颁博,尽管条件略艰苦色。至于在衣着方面的变化坡惯,没有具体的规划漏,因为衣着是表面化的活娇,符号化的寥设咖,尽管这会传递一些信息弧凸呈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惋庐目:近些年棵,我们尝试了很多新的想法事,对整个行业而言都是全新的尝试卸柏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗽耗孙,很多同事都参与其中灯。    “仅仅3个月的时间博屠嗽,我们收集了150个优秀的想法隋典,这些都是关于企业未来建设的好点子宏垄。我们把参与讨论的员工分成了八组纪,管理层不参与讨论蓉轰,每组都有来自全球各地辰、不同级别署、不同性别的同事疾。”蔡澈说帽,“今天提到的鱼群式结构憨,希望让公司更有活力苦袍,更灵活卡醋令。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑败痉,大家相互协作迫、互相支持年、勇于尝试浓。”    几个月前去克,在柏林的一次会议上托鹅恕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腔寿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坍脓。根据德国报纸对这张照片的描绘编:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀什墨。蔡澈告诉开发商夹磺,这张照片是30年前拍的懂捐,那时偏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恋拖酸。    随着电动车品牌的发布老适搁,以及首款概念车的亮相拟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媳闺。在戴姆勒的规划中剔家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力府,包括价格娥、外形和性能欧滩。据了解按脓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惠,包括在德国建立第二个电池工厂凰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕现。主场“作战”的雷诺品牌戏恍钩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姑兄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戊菩,包含设计抬、产品以及市场布局等方面父乖晨。    发布会结束后无疵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匡。在面对面的交谈中朽懦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烫。另外姜洽痊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题短伯虱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作礁狼蓬。    网通社鸡闭藤:在中国市炒3!,2017年雷诺在中国有什么挑战舜行寂?    戈恩牌暗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长途蔬,中国和印度都成为全球业界的引擎拜。2017年是雷诺非常重要的一年颅枯玫,我们的销售会起飞辛,就像飞机一样孩痞亮,正在起飞向上并且不停加速扮票拜。对于日产来讲慑惊,也是非常重要的一年忍,还会进一步推动启辰的产品田篇,这个也非常关键巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卵:您如何看中国新能源市趁叩辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苗?    戈恩铣呐:我认为中国会成为全球最大的市掣獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓦颅茫。对于日产而言亲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺想,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目告貌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焙。    网通社淮克:对于雷诺和东风的新电动车项目浮,是否可以更详细的介绍一下耻笆途?    戈恩刀挛:雷诺和东风进行合作甭埂田,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绍掳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碧莆,最终项目还没有做出决定挎,但正在研究当中盲拔。    网通社葡佛险:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荷搔套,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痪?    戈恩澈逻:自动驾驶一定会进入中国秃,这是勿庸置疑的登练馁。目前稠处,各个车商在这方面的竞争非常白热化巳鞍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泛佩。在中国相关法律法规允许的时候溜,我们的产品会进入中国避途袒。当前绵峡考,我们的样车正在美国妈钉、日本做相关测试窖。与此同时鞘探版,雷诺当然不会遗忘中国市场渐。我们会在中国市场进行一些展示项目散蓝,这会帮助我们完成产品差异化的工作枢兄,也会帮助提高产品的竞争力棺。    网通社己潍:三菱的加入不患硕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助璃?    戈恩浇篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔡龚德。我们认为2016年包含三菱在内湿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椭块。所以它不是目标顾摔,而是我们现在工作的结果捞泉。展望2017年埔魏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碎,尤其是三菱的加入违,让我们有潜力跻身全球前三了霉滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测蜡链。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代部射妥。”Kalanick 说道侯。“如果真的发生这样的事估挥徽,而我们没能参与自动驾驶的开发裴胁,那会发生什么事箔?未来将迅速抛弃我们水定唤。”    上周四熊,Uber 对外表示私钵酸:8 月底奶茎盎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹿魏卸。    与平常用 Uber 打车的程序无异柏擞刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车九功刑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盒介刨。虽然是自动驾驶汽车添猛,但车上会配备两名训练有素的工程师卜。一名工程师坐在驾驶位上犁颗,随时准备接管汽车控制权弹钢饲,另一名工程师坐在副驾驶上芳,详细记录汽车的每个动作瞳拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杆。在采访中渺闷侩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翱缸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵趴,现在卡车运输市场也是如此啸绥辉。”他说玩。“现在谈这些还有点早虏,如果非要说点什么长肯繁,我只能说我们已经进入了研发阶段硼。”    在采访中收,Kalanick 还被问到谎拴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吨芯呈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膛。他认为在交通自动化的世界里槐卯肥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加环歪豹,但驾驶员所占的比例会下降汉纱桅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会党。    Kalanick 说道哥哺:“像旧金山这样的城市酸陛,大约有 3 万名活跃的专车司机矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卡袭词,但是别忘了釜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏玲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机党,自动驾驶汽车也需要谰克。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕊,有些情况是处理不了的莆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺救奘睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焕颁村。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谓缺。”    他举了一个例子骏,电话刚问世的时候沽,需要一名接线员来接线窍童。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挛嵌,而是创造了一个全新的行业雹碌耍,并创造了大量的就业机会覆缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写另势:李芳" "  穆伦认为碳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代温窍蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车划片,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貌,包括汽车的使用方式鞠脸蹈。    自2015年9月25日临危受命茨额,出任大众汽车集团CEO至今绦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冒辅。那么旦筋盲,一年过去冕吧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浆叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睫,贴有穆氏标签的大众珊眯途,其未来又将是怎样的呢撵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帆括,借已成惯例伎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暗函,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饯啡片,穆伦首先抛出对大势的几点判断窟,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔。他认为撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶熬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缎去放,包括汽车的使用方式富。 大众汽车集团CEO穆伦    他说句,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钎怠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臣冈寸,这需要我们用全新的理念谷、全面的视角对于出行方式进行解读鹊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且逆枷。显然史惧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓屎凤。我们需要联接汽车世界和数字世界毫,让消费者获益纽杰,推动社会和经济的发展漆净际。同时顺应驱动技术的根本性变革膘,即电动车是汽车行业的未来勿。尽管如此廓碗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啥说动。我们必须题忌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贝羞沏,同时推进替代技术的发展萄溃。    穆伦坦言萎,应对当下的变革瞬耐帆,对于大众汽车集团来说岸,是一项十分艰巨的任务勉。尽管如此钦,我对于集团未来的发展持乐观的态度律遣董。因为在过去的一年里夕监,我们兑现了承诺蠕, 增强了核心竞争力珐本是,积极推动集团业务的不断发展肋底。因此伟赋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叹炯,而是“大众汽车集团将如何成功”腥。为此歪垄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兄懈。集团的目标僧观港,同时也是我个人的目标蠕姐汇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业送联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翘。    他说丸苔涵,今年夏天奶梨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夹分。我们强调鞘,集团未来发展的重点领域将包括范:电动汽车呕幻谜、电池技术氏咸透、数字化惠该噶、无人驾驶和人工智能悉峭,以及全新的移动出行解决方案壬对校。放眼未来督皇孙,很多人将不再拥有私家车捶。即便如此乾孟斯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诞洞坤、大力拓展移动出行服务固癌鞘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兔,包括集团旗下众多品牌的战略铝钎、关键指标和相关措施当酬。但在此之前奇婚,我们并未停下脚步怠,而是继续开展相关业务烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谅类活,他特别谈到敬:“在中国寇感达,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌加呻。    穆伦表示提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勘。这些实践同时也表明伺唾袍,即使目前面临压力藩巷,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠。他承认燎,坦白来说铝份儒,柴油发动机排放事件影响深远嫁悸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膳粱羞。我们正全力调查事件发生的根本原因佬,不遗余力地解决所有问题俱,并在最近几个月取得了实质性进展搂吴朗。然而对于我而言太,构建大众汽车集团的未来防编,也同样重要兢。    穆伦说贾逼,今晚授募第,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虾顷醛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌栓。在2025年以前秃澜薪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列革,并在欧洲市场占据领导地位容。    最后绵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卑:“未来杭灭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杠观。它意味着自由懈弹芳、乐趣和情感谴。因此靡幕,我们注重产品设计玫,并将以崭新的视角进行设计创新”驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  今年7月底朴栏瘸,在2016年世界500强排行榜中蒂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入偶,比去年跃升47位悍,排名第160滩探,引起国内外企业界加抢霜、尤其是汽车业界的瞩目凰呜。    今年队,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秽横。恰好是在10年前笛栋爸,徐和谊出任北汽集团董事长绍捻,策划甸骚澜、主导未匿、实施了令北汽集团由乱到治法,由小到大馈怕懦,由弱变强的变革录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修宫窟、有益博铆、独到的成功尝试场。但是丹会需,当中国经济网记者约请徐和谊涩硅玛,请他以《老徐和北汽这十年》为题缸谩儒,谈一谈自己与北汽集团时霸爸,徐和谊温和沪啸澄、憨厚地笑着说硼闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然,少谈盼墒盆,少写洪。    于是乡本,在不久前的一个上午灯篇该,在北汽集团的一个会议室里兰按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟郡稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粗猎处。今天是系列报道的第七篇习揭。   “北汽这些年发展快孙镁,我觉得合资这一块铰梦,起了非常重要的作用绞。不光是从量上钢酞,速度上刨魄,还有效益上”勿剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缴,如是说道衫私捞。    “在各种场合我都讲风杜,北汽就是合资反哺自主”亢刃特,徐和谊告诉中国经济网记者秤充蛋,“合资和自主尸邵,绝不是对立款,而是互相借力”归趁扦。 2002年10月18日崇板票,北京现代正式成立叉括汉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膳互、董事长算起僻,徐和谊执掌北汽已是整整十年庇茂。在徐和谊的带领下么葛捞,北汽从最初的“一盘散沙”谁澳此,到如今的中国骨干汽车集团巧拖痴,取得了长足发展群卿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中传读举,北汽位列第160位任歪,比上一年度提升47位硷,并首次进入前200名寂适浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档挥。    “北汽这些年发展快贿剐,我觉得合资这一块憨骚赣,起了非常重要的作用土络。不光是从量上按称、速度上谓光,还有效益上”垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时等,如是说道且称。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撕社贾,徐和谊结缘北汽抽,也正是从合资开始浦。2002年米廷翅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廷祷乓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喜齿、发展首都经济的龙头项目和示范工程池彼。    为此懈双,时任北京市委工业工委副书记黄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炊钠盗,担任北汽党委副书记憾、副董事长桃标单,以及北京现代党委书记天套颠、董事长碾。 2002年12月23日埠悸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姥犀撼,北京现代实现当年签约翅茧、当年建厂形灵、当年投产悸泼、当年出车檄。在短短不到一年的时间里怀技,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞬佬,迅速在中国市场生根发芽挪。由此创下了业内独有的“北现速度”坟。    时至2015年客猾,北京现代已拥有第九代索纳塔腻芥材、全新途胜酸性、名图梗片奠、ix25裙谁触、朗动雌场、瑞纳等14款车型池,涵盖A0级链蜕氯、A级竞肮经、B级覆、SUV等主流细分市尘靠Α,累计产销量突破700万辆我嫡。    北京现代官方数据显示末崔,今年前7个月搔欠筛,北京现代累计销量达到59.3万辆佰污,完成全年112万辆销量目标的52.9%焙攻舒。 2005年8月8日得悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妊巳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司降。北京奔驰的成立俱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舞挫高。    虽为国内高档车市的后来者寇胳琶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纫,实现产品导入较匈、股权调整滥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篇士话,北京奔驰由此迎来了高速发展期轿释娥。即便是在国内车市进入到“新常态”后情禾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅方,远超行业平均水平妒纱。    目前饥猩,北京奔驰已建立起全球面积最大厢撑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驾现拾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衔侥睬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冯勉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楼丘滇。 8月22日脱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托味郎良,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊骋:C级车硅逢、E级车途乒摔、GLC SUV和GLA SUV惋。官方数据显示糖,今年1-7月茂敖拨,北京奔驰销量达167307辆插,同比增长32.9%逃孰玛。    8月22日牧耽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忿景。在迎来年内最重要的车型后阑缄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜临耙啃,着实令人期待楷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僳裂亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翠飞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多观。    “在各种场合我都讲偶,北汽就是合资反哺自主”称,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主磕,绝不是对立拘,而是互相借力”倒催们。自2009年以来漂恕乱,由北京现代愧僻碉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商取镣虐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兼涂懒、管理流程予以借鉴的数以百计晒。 北汽自主实现百万辆    正是如此揽,从2011年双软焙,第一辆整车威旺306问世钨,北汽自主销量直线上扬限:2011年达到2.4万辆能犯、2012年实现7.8万辆姆私耍、2013年超过20.2万辆场鲸、2014年突破31万辆兢屑叛、2015年完成33.7万辆荤逼妇。历经五年多的时间项途,北汽自主已累计生产达百万辆记绿,跨越增长令业界瞩目缓。    “着眼未来翁迟茫,对于合资我仍然非澄桑看好翱。不仅是十三五铆,未来很长的时期涩兑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献农藏。另外鸿,在此基础上爸煞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宦慕,徐和谊表示炊。    “年底前还会有更多的好消息添,不管是在新能源领域幂邪,还是整车领域盘,包括一些重要的零部件领域挽沁,还会有一些新的大项目落户北汽堪弹公。这样抖畴铂,为北汽更长远的发展版剿厩,我想合资这一块烤巫,贡献还会加大峦摊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪棘:李芳" "  9月29日藕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剂糕。   蔡明指出鹿长境,中国汽车市场曾是低质量茬、低配置洼胆垢、低服务的代名词将凌。诚然拿,与美国汽车市场相比静恃赴,中国汽车市场还不太成熟柏。但是檄胶敦,趋于完善的服务质量禄、规模日益庞大的车展檀、逐渐被认可的中国自主品牌去久,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拾讨漏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标了水雾,分值越低表示可靠性越高奇络杠。J.D. Power近几年的数据报告显示拭粒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爽侈,从2009年的178PP100到如今的102PP100倦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬。尽管与美国市场还存在一定的差距晃急厕,但中国市场的后劲儿不容小觑梧停浅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踌换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镀踞萌?J.D. Power最新数据会给我们答案捍下。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巩,而中国市场的进步速度为每年4PPH玲赊。在车型研究上瘦剑,中国赶超美国市场需要6年时间顽炒善。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞪泌,而中国本土品牌进步速度为8PPH谰票椿。在生产车型上穿,中国赶超美国市场需要5.5年全。   3. 在了解美国客户的需求上睦樊赡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忿。   经过对这些数据的了解和计算豁,平均下来衅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼背曝哀,才能百战百胜沤,想赶超美国市吵偎5椤,前提是了解美国消费者的需求镶暴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莽镀努:车内有令人不愉快的气味等八、胎噪声过大(来自车身下面)闹嘿理、耗油量过大棺挺办、风噪声过大(来自车身周围)宝赡、空调开启后炕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按佃:内置语音识别经常无法识别/误解命令哪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寝慰、风噪声过大(来自车身周围)恃签、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慑瑰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冉。同时潜抨,在前10大问题中胳窟,只有一个问题是相同的赫呢侧,即风噪声过大灸拟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咸磁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肚涸。中国消费者更注重感观(嗅觉毙、听觉和味觉等)方面的感受质量瀑姐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸵捶发。   就目前来说匹,中国的汽车产业还有很长的路要走汤,无论是汽车的质量协墨,还是汽车的整体销售体系建讹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峡敖说。凡事欲其成功沸梯,必要付出代价逻捐:奋斗碳潞封。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棋报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祈闻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恰边玛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郊揣:李芳 版权作品眯频,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载弓谁,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媳岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬哥皇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册橡。同时谴懈郝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咸,作为本次车展的重要组成部分之一妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦邻抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保,中国机械工业联合会会长王瑞祥苍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言被,为中国汽车产业的智能化讣铂,信息化方面的发展做出指导意见特蒂膏。   本次峰会主办单位分飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踌陡瘟:   贸促会汽车行业分会长王侠刺侩拒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耐棵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忍赶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮础坛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉高姑侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一短:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛乳寞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睹吼套:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逝邯豁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矫。因为我以前开玩笑说了一句话抄靛,我说这个车联网这两年已经实现了揣蹬,就是人在车上用手机连网饰翱,这已经实现了佛橙妻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撤莲,手机天生的使用起来就比车机要方便唾替眯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变槽辫破。有一些改变我们已经看到了杜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砷唾。现在有了优步栓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了损界,这个确实听着都挺有道理绿聚,我们一听都很吃惊视蛊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颈壁,搞来搞去就卖那么几百台车辟拉泌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪奈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了髓嚼。对于整个汽车产品潍、汽车产业链的改变它到底会怎么样凑豹?   回到出行的那个问题项坑彼,我觉得大家也不用特别的担心撑。我先给大家压压惊熄崇蹋,有两个数据很有意思佃仿肩,一个是美国湾区的汽车销量沤,一个数据我们一查就能查到炼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秋诫,现在渗透量已经非常多了拢搔坪,优步在湾区这么普及了睡,买车的人是不是变少了厦凰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才,这个没有变少芜小,而是增加了窜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冉斗呸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灰。确实涨的很快劳姓,这个和大家的想象是不一样的捌订蔡,觉得汽车销量应该减少挤劳,怎么还增加了呢赎珊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少份,你说滴滴萎匡扦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陀缅岸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兔柑,这背后真正的原因我就一直说涎氏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捕,其实出行不等于汽车抡媳女,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲤、道路密度不够这种应用场景梯成。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阑累挝,其实它真正的加剧了中国的拥堵扭蒂阶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魔妹点,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%艘讽廷。汽车也不是简单的交通工具祁讳惩,如果把汽车还原成一个交通工具任冗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灿改,我可以开巧范,我也可以去坐地铁瑰,我有北京和上海的公交卡朗链顶、地铁卡嗡摔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车风愧淡,我也可以骑自行车蜂,有的时候感觉走路也很好揩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雾达,汽车行业当然会发生改变碗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宦帽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验觅阑。如果你只是把手机当做一个通讯工具康啼叭,在2007年的诺基亚已经做的非诚厍缦耍好了谁蜕补,但是还是被智能手机行业颠覆了群娠尼。在汽车行业也是这样噶冲赁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝗僳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痕寐唐,我们去展望一下酮我。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶划酸,大家都提到很多了保。其实很多人的展望角度是不一样的腹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了川。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泰哄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苹吹祷,更多的是解放了你不用开车挡,分享的是司机刨搓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘲乖尝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降入,它是一个规模经济茄堕戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现笑鸥扁,我们的预计2020年在美国就会量产迹,在中国可能会晚两三年擒骑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楼靡那,这是我们要看的一个趋势浚。   第二个趋势你,移动互联网会加快电动汽车的普及诵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馆陌。很多人说电动汽车是因为省油钱短吃邻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冷顾郴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抡,再也不需要去加油站了衔纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑彪闺偿,以前汽车公司都是专注在制造境题,用户就认为是汪洋大海壳朗但。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侩法,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面南矛,内部管理的界面绿撂,反而把制造这件事情也许就可外包了炽签。最后一点币,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接视,所以汽车作为交通工具以外的部分珐锌表,一个用户买了车以后需要的增值服务卸滦,汽车公司就也机会去提供这样的服务送澈培。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓮斜。所以正是因为这样一个对移动互联网竟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贾剿坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抨,超过1700名员工陕存,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邻亩筛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壁潦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孩浑,激励用户匙,这样蔚蓝的天空就会出现乌伴射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捞雾社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄唱受。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溉颁滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麻。同时伎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诉,作为本次车展的重要组成部分之一芒危杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悼视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫帆哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥辉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彤舜活,为中国汽车产业的智能化恍涩,信息化方面的发展做出指导意见廷糜土。   本次峰会主办单位裴绕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慑省:   贸促会汽车行业分会长王侠庞蝗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫乳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌编:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一安:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城考快绿疗捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兑竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场吮形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲、环境污染等方面号表,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碘舍沟。同时誊碳,智能制造软蹬遁、工业4.0牡港谴、移动互联玛软坊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闲潦摹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狈瑰屋、“互联网+”等发展战略跺汀乓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辰唯。我们有很大的机遇然卑,我们会见识很多非常有趣的变化停色。   当前业界普遍认为抵,低碳化桓涛、信息化诽讳圃、智能化是未来汽车技术的发展方向貉蹭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢拘损,正在成为汽车行业的发展热点澈嫡,正在助推中国汽车产业的转型升级狈好,从而进一步打开智能交通产业的价值耪。在2010年的时候础侨瘫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缅孟荡,为用户提供全天候井层、全时段的服务童廓劝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务构仍晾,签约和活跃用户超过一百万绒摔,累计为用户提供约2亿次的该户服务躺晤,人均交互服务超过11万次呈普。经过近七年的发展帕赦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹅久凑、凯迪拉克肺甫、别克讲、雪佛兰上使用挽酮钞,倍受消费者青睐儡颅炽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪缗憾辍,面对新的市场和技术趋势叛鲁骂,基于车联网多年的探索汹卸闷、实践结合行业的技术储备林,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略试氮可,提出了到2020年力争100%产品实现互联纷掇补,并致力于打造以车载信息服务佳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拱兔,为人素骗、车提供安全智能便捷绿色出行忍阂,初步建立和谐的人茫沃剂、车锻棘、社会互联生态圈颠磁煌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克徐陶嗜、别克潦妨事、雪佛兰品牌室,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匪琶航,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展管。除了安吉星在移动信息和网联上姐惊父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邢匹、内容服务能力庙绷、大数据运用能力毁筷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灵危、B2C的业务闪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凛教,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露据绷剂、支付安全新,更可能引发行人安全和人身安全粮句酷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馆步,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烯,网络安全开发包括威胁因素识别锋陕矫、安全战略制定篡妹、安全措施执行卷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弘弄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碉勒,并且在过去几年不断的进行迭代升级算,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杯。伴随车联网技术的发展宦介颁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狮财,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淡。让汽车驾驶更安全馆翁瞪、更轻松超逻讣、更有效恍。   我们身处在这样一个时代酬菱,新技术层出不穷使一切变得可能半,我们也是非常幸运的一代人瘸到募,能够见证汽车行业在国内手笔傲、在整个市场上有一个颠覆性的发展京查。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肋蒂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敝旦剂。同时也让我们对明天更增添信心和期待慷鄙,激励我们坚持不懈的努力夺极纳。   我们相信叭壳,汽车行业的发展刚刚开始盯。汽车行业与其他行业的相互交流颁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趣物。我们会和同行一起共同为之奋斗衬虑捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   9月28日貌,在2016上海浦东国际汽车展前憾天,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吴撇,新兴造车势力鸿、养车簿、汽车金融等领域从业者晒删吃,走到台前硼,与大家分享及探讨未来的市场前景双爸将。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲山裁。    吕征宇哥列:各位领导搓痉、各位嘉宾港,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劳,刚才我们的同行说得非乘吖晃#好普澜,其实我们有一个共同的理念矮渤差,而且我们也有非常多的痛点涧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烁,我们也有美国合作伙伴的公司董,乐视的七大生态是有机的彻合,在零基础上打通的勿篇窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的书骂蓄,目的就像董事长讲的一样控力蛾,让“蓝天白云”再飞翔倡别窗,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓣屋。    那么用互联叫痰奋、智能携土、电动浦鹊扰、共享的方式壳捶科,实现“未来”的交通方式催单,我们认为汽车产业构,还是没有被互联网变革的产业程。对于乐视超级汽车生态而言表毕,我们有四大基石欣奠趣,我们相信社会化彭、分享化光、互联化透、共享化将成为我们未来变革的方向究珐稠。    从我们的汽车生态诞生以来行丁惨,我们保持着快速的发展收,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崇薪,落地在浙江湖州 眠秽,这里包括绿色环保的环境舷携潦、自动驾驶的一些功能和区域爆爸钠。    同时我们最近可以告诉大家瞄烂,我们的产品样车在美国已经开始路试绥媒回,技术在百米加速已经是全球领先了履潍悲,产品的量产进入倒计时状态遣侠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资环龋贤,创造首轮汽车最高融资金额的记录吴甘帽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桂倡闪,协同开发也是我们在北美的基地苫文、中国的基地辞哪猛、欧洲的基地共同开发仟荒末。同时我们的战略开发电动的底盘机构闪痹怕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甲。    第二个就是智能化判,车是人工智能的最佳载体朗能锤,乐视做了大量的投入沁税奔,在硅谷和SSA成立了研究院轮氮,在智能驾驶也取得了突破性的进展仍浇。社会化就是刚才说的分享东涡,我也非常喜欢这个创意乒棋攀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石略顽,我们相信在共享经济的领域里挖,无论是Uber的繁荣参,都证明未来不管是房子次、汽车都是重实用的趋势瘦粱安,所以乐视将战略转移恭,推出车租赁的平台旧楔备,我们叫做乐享平台旁。    其实最重要的议题缺撇吐,乐视作为互联网公司顺艰枚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糠跋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僚酸福,电动化浇捻裴、智能化携苍臼、互联网化缮输、社会化抵锚,这四大纬度有密切的联系谐蝗。    我们把汽车当做全新的载体几任,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功容谁殴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套鹤孺,谢谢大家输妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘络刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聪铂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办广堤法。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搂关凌,他认为车联网赴蹭粕,既然是大势所趋隙潮姑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网械,少炒概念律氰恢,多做实事纫。 以下是王侠发言实录弗:   在这个夏末秋初较先、时令更替的丰收季节矾携,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骆驳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌。在此锑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冻,汽车产业的电动化廉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敬蔑,而且也正在成为全产业链创新求变旦敦、转型升级的主战场谜。但是模,热点和繁荣的背后将,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面观。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峰绣,车联网也在热捧之后开始遇冷括髓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰达逃嘿。其实汀贫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叭肆,我们要理性面对舵帛横、系统分析钠谱,既对前景充满信心狄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹蹦,才能在变革的大潮中认准自己的方向镣班扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斗检,我们要清醒地认识到篙,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻,是不可阻挡的方向迪贰。电动车还有技术路线之争诺、对减少污染和能源危机的疑惑倒瘁钞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啡,没有坏处缔人。汽车诞生130多年来滩焕荣,除了带给人类方便之外甜蠢郝,还带来了许多难以克服的问题八沥,比如交通事故德、环境污染和拥堵遁、能源危机等等纳犬。车联网和自动驾驶等新技术的应用寺全翘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂划,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑞拱。现在不少基础薄弱的车企萍绥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垛戚,多持观望态度烩孰吼,这也是目前车联网叫好不叫座琶、貌似热闹却普及率不高的重要原因拨。我想说的是醛脾,既然是大势所趋腊,就不要犹豫不决忱内劳,否者真的会给对手赶超的机会彪妹守。   我们要清醒地认识到派姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仟。汽车市场的低增长成为常态之后衫,我们对于销量的追求空间越来越有限们翘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玛仆兢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冯燎哗。   我们要清醒地认识到沦纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墩,必须是社会性的统一行动题擅。一方面假洽法,车联网是一个汽车生态累,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入来,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啃广混。另一方面篱,车联网又是由整车制造商合谴、产品供应商廷瞄、内容提供商式倒眯、软件供应商盗驼、服务提供商污帕、网络运营商等不同角色组成的产业链储,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腿糖仑,打破壁垒结,互相开放信息系统每花息,进行深层合作窃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侥。   我们要清醒地认识到适斧悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破然,而是要靠一个技术集群的集体支撑险。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网事,如果通过手机就能解决的扭,其实不应该叫车联网廓实码。大数据氯馁、新能源技术冠、网联技术荣、自动驾驶技术蔬、传感技术兔、网络安全技术等吧伸,这些技术的应用都是相互影响勘丰、相互促进甚至是互为条件的悲。比如汽车共享和无人驾驶儒负,就只能在车联网的前提下才能实现搬跺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变般矩,并给汽车共享带来更多可能性娜。另一方面肪,与手机和家电不同的是擂赋降,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乡甸钡,绝对不是有钱就可以任性的地方氓篙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档丸,中国车企面临的问题一点也不比别人少活受,我们一定要避免浮躁情绪竞,少造概念篱,多在核心技术上下功夫匣。   在刚刚结束的G20峰会上翔嘶颗,习近平主席表示眉袜掏:8年后的今天饥画踏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咆、人口增长南涪搐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期统让瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饶肮洪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抗。其实汰晦财,对于全球汽车产业来讲鲸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱封,传统技术进步的空间越来越小将距寄。在这样的背景下星宦豪,智能化帛词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刻船,为汽车技术进步提供了新路径烈芳蔡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莎伸烷。   今天操挝陌,我们以“智驾未来被捆、创领先锋”为主题崩伍,邀请各位企业家诫搞氮、专家学者共聚一堂诚,希望大家能敞开心扉碗,知无不言僚擅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量封顾铺。   最后把,我衷心地预祝本届峰会圆满成功同蕊鳖,祝各位朋友在沪期间顺利微梦瀑、快乐钾醛表、安康苏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任剿擦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慕久,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寺麓讣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体查饰献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葡恃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甲炮豌,在下线前夕洗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通线淳攻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氯敞懒。 一年、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型级撬。今年1-8月哺实欠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息头县。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尖动,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞥筋,以首款SUV——威旺S50为节点淬勉惠,一步步走向经济型乘用车领域嚏,实现“MPV SUV双轮驱动”陛盒崎。对于未来产品规划琳芳,陈桂祥向网上车市透露村同督:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型末渐戊,并冲击40万台销量规模斯踢。” 陈桂祥进一步表示久夺琅:“北汽威旺的MPV醛擒锯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酮。2017年的销量重点会集中在M50F上委茂,到2018年也会有全新产品上市撕你。”    今年8月16日搁卸岸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侨,对于转型中的北汽威旺串祁拦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化始,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哦力晤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埂背,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宝花,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溯谰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贬。在陈桂祥看来恐舒缆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驴啃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廉挟烂。    二餐航、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隋范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挛江。M50F具备明显的高颜值特征乌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隘完晨。而做到高颜值并不容易拌窜匿,陈桂祥向网上车市透露茎盾突:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源动拿痰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七糯。    从内饰来说豹很,新车的设计均由轿车化标准打造醇素茫,其配置在科技感慑节、智能化上都有出色的表现逃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呈翠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑟曝额。同时涉蜂边,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表川。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轿,智能化水平足以媲美合资品牌眉钨枢。 在性能方面慌醋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速单汝,进一步满足消费者的需求笛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炉擦韦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秸,到2020年威旺规划40万台的销量沪磁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岗。未来将在夯实MPV市场的同时吮僻,进一步做好SUV市场姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆蜗抬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朴犊袒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桨督,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轰:苏州吉姆西答舜墙、苏州金龙访坪、深圳五洲龙挛洞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱阂牵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堡怜蹬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴百尉鸥,并对吉姆西取消整车生产资质唾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搂,追回补贴资金副。    根据通报图椭慷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竟廊逝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘛辖嫉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元差肃冉。不过局粕类,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荣普。 补贴新能源汽车的依据何在唐台龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推感挠。市场经济最需要的是诚信靡拦。但是把挽红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷呐肃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳眨害电抒淘。部分领域缺少应有的制度约束陇蒜炉,秩序甚至失范溃岭,这并不稀奇架帝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涸护计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔坡扇。尤其值得一提的是靠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫌。在这一目标之中间,财政也被赋予了其应有的定位卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁。中国社会的根本性变化需要处理好市场考蠢钒、社会与政府的关系顷藉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碱狼吼。新能源汽车市场同样是市成掣洹,从根本上说绅受澄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犀。新能源汽车骗补问题的源头陆倾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重策客咆。    当然特驳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汲衫念,不是市场取代政府碳棉苦,而是市场和政府有主有次财浩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缆坍讽。说时容易做时难磕较虾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晃。补多少闭武,怎么补姥廓午,补贴如何管理等等磺盲,同样都是难题飞。    为什么要补贴新能源汽车附蠢?可以摆出来的理由不外乎如下警稀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色坝,只要予以补贴狭熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展师诉府。这么说不是没有道理呸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浑府挖,成本较高晒领日。有了补贴禾钠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闻纠嚷。只要有足够的补贴椒吻零,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸿辞荆。    但是玖牛砍,有了补贴爸衅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗但?新能源汽车发展的关键在于技术摆拦搂。有钱就会有技术吗及聘底?这才是问题的关键骑玖。的确戊,现实中有许多技术是可以花钱买来的疾赌恕。但是人佰,先进技术不见得能买得到射喂韶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祁楼济。各大汽车企业也在努力开发新技术邵凰。在这样的条件下痞揩,新能源汽车的发展方向都是问题来车,怎么会有可供市场销售的先进技术毕?有了钱精,新能源汽车企业可以自己加大研发投入未,但是镭,研发投入增加陆纹,并不等于研发就一定会成功凌狈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侧笆,没有确定性的目标炬帆,研发投入的针对性也不可能太强劳跋架。在这样的发展阶段农慕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镜酬,让市场自行选择合适的技术落。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啡车喝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀燎烈。优势到底有多大伯,得看技术胶围。电池靠电力供应陵,由于中国电力主要是火电砷,最终提供汽车动力的是煤炭腊。只不过淳溺,煤炭发电地可能不是汽车使用地非坞按,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妹妙。污染是否减少缴窜辉,还得看耗电量的多少募量夏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徽隧。之后伤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炼。传统汽车汽油有不同等级良茄荚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率共。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剔,这也会带来一定的污染反。这都是比较时需要注意的统斧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进社、充电不是特别方便的条件下刊绣,混合动力有助于新能源汽车的发展畦,但问题是疏淘构,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斤廷?充电不便就不充嚼猜拆,将“新能源汽车”当传统汽车使用改,也不是什么新闻晾酸家。还有华,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比本陋,到底改善了多少能源使用状况搞教?太阳能利用技术的改进妥郴榔,可能是新能源汽车发展的重要方向笺炕炬。太阳能丰富秘,足够人类使用匡熔颂,但是目前利用技术较为低下畦,妨碍了太阳能汽车的发展苹鲜。石墨烯等新型材料的使用你,有许多未知数扭揽,也意味着有许多新的发展空间苏。虽然空间多大未可知罕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剂琼牢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稼僚恫?政府在新能源汽车上的补贴较多荣挟。包括中央和地方财政补贴在内乔戒课,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠。补贴力度惊人财邵,这是骗补的根本动力井废。当然零,骗补还只是个别现象锑咸,或者说只是占全部补贴的一小部分煤李添。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砍汹。如果问题的分析只是到此为止茂烯伞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祥坊概。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枷巫鸵,只有寥寥几个徐几囤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亢。这些企业不是小打小闹的企业播,从某种意义上窖裙屁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒贿绰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地安殴。这些企业按照正常情况下峨,应该合法经营才是吨,为什么要去做骗取补贴的事闪狠热?从企业层面来看吕,这是市场经济仍然不够成熟的表现标。在成熟的市场经济下慧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臣旱,至少应该是诚信经营的吮童。骗补肯定事出有因圃境。    值得我们拷问的是妙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侥穗?大企业铤而走险肉乔澄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低危膝,企业不必费太大劲就可以做到拇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弦端,倘若没有足够的补贴搏膏肌,新能源汽车业务也是难以经营下去的靠。    政府花钱是要讲收益的笨朗。动用公共资源借靖,就必须将事情说清楚唐。最终庭钙券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镰峦。评价报告应该说明补贴的总耗费菇碴、补贴去向以及效果那剂被。这是国家治理现代化所不可或缺的锰极结。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪闲裳,都应该得到其应有的收益岔赣。算总账徘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崇势,这个判断并不容易做到尼轿熬。仅仅纵向比较是不够的蒲摩俩,我们还需要横向比较副段盟,中国新能源汽车行业与世界同行相比眷姜模,地位是下降了畴韦辛,还是上升了眯境。如果上升吵,那么上升到什么样的地位袒?如果下降嫌描疵,那么下降的程度又如何侠澜碘?即使有了指标数据忙,争议仍然会持续下去卫汕。也许涪陛迸,我们可以通过其他指标来加以佐证喂。    新能源汽车的受欢迎程度诫,显然就是一个不错的指标孩爱倒。2015年新能源汽车销售了33万辆哆山,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恳匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棵,那么实际销售数量更小搓丘岗。新能源车价格不低拣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案梅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素木把丛,更利于判断弘霉饲。北京小汽车上牌需要摇号肺,但是新能源汽车的号是单独摇的环嗓克,且获得的难度大大小于传统汽车筐。这样达涛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车来额。他们选择的理由多是容易拿到车牌闷率,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拖蒲骂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涣剖卸,还要摇号挺娃,获取牌照的难度和支付的代价都不懈煽恰,新能源汽车和牌照捆绑销售戚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娇,于是他们也可能选择新能源汽车钩箔。但就是这样淡不欣,新能源汽车仍然没有流行起来快码媚。全国其他地方拣啸,也未见新能源汽车充斥着整个市场粹岔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩串飞迟,但是窜愁,我们需要思考梳父山,这些成绩中端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堕?一些城市为了招商引资共,鼓励新能源汽车企业到当地投资榔币娘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荷栏扑。“双赢”战略的实施媚筷徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耍茧陷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弹稀报。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骏筹,这样的不对称竞争扶持尸供烧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴容。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婆磋,是对新能源汽车价廉物美的期待涝娩埔,是对节能减排效果的期待蔑伐簿,是对先进技术发展的期待睦芦。这些期待都是合情合理的咐蕊。但是疲超,供给侧结构性改革还未到位蕾迟嘎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晦,这才是问题的关键内舷。即使要给新能源汽车补贴蛔,也应该考虑补贴的环节芹,考虑补贴的对象氨靛疗,考虑补贴的效果剃庆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钡导,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绒绕誊,不能有效激励新能源汽车技术的进步的十衬。如果一定需要新能源汽车补贴全家,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔬记。这样的补贴有点后期资助的味道雄俯努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业田。但是竿倡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梧,那么它就在这个行业有了竞争优势颠素,实际上不需要任何补贴窘,就可以经营得比其他企业要好饺八。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脊沦订,扭曲市场行为斜屎哩。而且博比,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磕设艰。新兴技术的成长在萌芽状态康撤慰,可能没有竞争力剁查热,但是携显,经过一段时间的发展之后曹,就可能显示出新技术的力量碉百。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拿典,今天领先的技术圭,到了明天就可能落后芦。这是技术发展的规律性所决定的体。为此姆删刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔡铆烂,因为未来的不确定性荣汝,没有人能够确定未来的真正技术路线赐蹬陶。留出市场成长的足够空间挎庞,可能比别的做法更加重要活。骗补问题的出现祷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机突浚奴。    基于现状氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展股屡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饲康顶。这些年的财政补贴帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辜鄙浑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忻谩傻。相反捍成十,效率不够高的补贴悉慨阑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劳雀辑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倾兼襄。现有的补贴如果不是投向终端罚篱食,而是投向技术研发敛,会不会效果更好点呢鹿幕?个人汽车消费纯粹是私人事务迁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甜涪魄。骗补问题的暴露慕矫兴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会是。补贴本来就在退出扇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俺。补贴旨在鼓励研发鸥嘎,鼓励新能源汽车技术的发展壬,而不是其他具体的消费目标陷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钎料,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场媚建憨。这样的技术支撑出来的产品凰涝,还不能满足消费者的出行需求拆赣彩。财政补贴可以退出爱盎,但可以通过科研经费资助的方式熊,鼓励新能源汽车技术革新斜。同样的钱税,花在科研上的效果沧,可能比直接补贴消费更加有效事牵挠。创新驱动发展战略的实施锤剖,从根本上看拿澈,需要依靠的是技术创新敞窜。在技术创新上多投入剂瞥,并注意投入的有效性客胯秃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  今年7月底替练,在2016年世界500强排行榜中蕊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肌,比去年跃升47位粟峭设,排名第160燃蚕,引起国内外企业界点坏毋、尤其是汽车业界的瞩目肺。    今年纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俱陛猎。恰好是在10年前测磁背,徐和谊出任北汽集团董事长太掏,策划究、主导敞逆、实施了令北汽集团由乱到治枢寸,由小到大粕,由弱变强的变革边擂镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑、有益屉泌、独到的成功尝试筒诫逃。但是爽宽,当中国经济网记者约请徐和谊掳潞,请他以《老徐和北汽这十年》为题房豢痴,谈一谈自己与北汽集团时嗣墒,徐和谊温和梧、憨厚地笑着说屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈藐,少写触。    于是吕侩,在不久前的一个上午颧,在北汽集团的一个会议室里叔怜存,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠茸晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腊壤滔。今天是系列报道的第一篇焊静挟。   当时错衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈,实现跨越式发展”的战略堤脚,以及构建整车捶、零部件附、研发臣担憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棋跺。“老徐这人的特点就是说话算话邵,真抓实干舰卑翟。眼瞅着北京汽车研究总院挟迫牟、海纳川汽车部件祟挟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒、新板块一个接一个地建立起来恫,形成有力的链条荣寸,轻装上阵翰拱温,并有序运转”粗。 北汽集团党委书记衫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展特环废,连续多年蝉联世界第一吴现。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扮。    世界汽车产业的竞争是国际化的划、规模化的惕坤巳,更确切地说是集团化的捷。观全球汽车产业格局碍,能够称得上汽车集团的磷赖突,美国有通用嵌爆、福特并蔑兢,德国有大众颇楞慕、奔驰侯甸、宝马括,日本有丰田店撑、本田汲,法国有雷诺-日产伎、标致-雪铁龙涸,韩国有现代-起亚徒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铺凄弟,谈到中国的某一“汽车集团”牵缸断,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冠伟偏,没有自己的品牌和产品讽,不就是一家投资公司吗潘?算什么汽车集团!    每年揣送竟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晾腿蛋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涟,不但被大众楼戈、丰田扁橙、通用们甩出几条街四瓮,也常常被长安涂靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑割兜。    因此邵路烘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忍瘫毕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫉鸵兑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澎危匈。    过去10年间肺梯叭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢,在汽车产业集团化方面做了大胆瓢矢、有益的尝试典,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骆饭募,逐渐培育女彩涝、锻炼成为一家颇具规牧呔靶和实力的汽车集团史掏,在研发钠剖、制造疮、人才酸敲、创新兑、管理等各方面实现了标准化坑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业经菇线,曾经拥有一定的基础和财富鼎徘,令人期冀;同时使朴监,由于分散化居姥、碎片化垛玲,更存留令人难以释怀的遗憾乒降。    北京轿车工业与一汽庞殿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凤堵奶,有考证甚至认为贬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌横旗。    据汽车老人陈祖涛回忆撼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糖,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾佰,而对手只是手动挡替。    上世纪六七十年代蜡锣期,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肠,成为一个时代的记忆免颈。    而同期侵片,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斜母点,遥相呼应的郎蟹错,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喉骸揩。    改革开放后醚啊衰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汲陶。    到上世纪90年代牵庆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确、称王称霸视。    特别是2002年爬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫡魔,也创下了高速成长的纪录矢谦磷。 北京牌212越野车    可惜的是尝,在这些看似个个突出的单体层面之上封成设,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斤惶弊,除却福田与现代居夺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遣,还被同行作为茶余饭后的笑料下闯滤。整车企业尚且如此暗,北汽的零部件企业就更加不堪了陛扰。由于资金嘉、技术和观念等原因泊蝗,大都跟不上主机厂的技术升级哄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卷裙祟,有的企业已不得不靠出租房屋度日辰虏。    忆起十年前上任之初的状况鞍剃枷,徐和谊对中国经济网记者说灵,当时的北汽一盘散沙钳读,特别松散疵敌,单打独斗环勒办,各自为政吴涝,互相内讧融窍,效率低下……照此走下去韦地,“没戏围,一点戏都没有”!他边说边摇头仟。    由于资产结构的相对分散肛法,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懈诉。日常运作中安背疗,大多只是履行政府赋予的出资人权力彼迹,无法形成一个科学的集中管理机构潍辰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墨栋,深入企业经营管理了递。    2006年10月底港,徐和谊出任北汽控股公司董事长貉钨,恰逢“十一五”开局之年特匆,他率领北汽以科学发展观为统领籍帮,对产业结构和发展战略进行了全面确、系统缚驮、有效的调整璃媳。    有北汽中层管理者清楚地记得钢多,当时冕稼夸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路风窍肥,实现跨越式发展”的战略舅姐款,以及构建整车窝故、零部件蚂譬、研发芦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汗鞋腻。他说沙孩哥,“老徐这人的特点就是说话算话擞,真抓实干拴唉哇。眼瞅着北京汽车研究总院船洛、海纳川汽车部件俱猫倘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌派、新板块一个接一个地建立起来轻挨森,形成有力的链条轿骡发,轻装上阵逆滩为,并有序运转”吴。    到2009年杯锯噬,短短3年时间聘啃呻,汽车年销量突破100万辆大关裳粳,销售收入突破1000亿花乌,北汽集团化战略初见成效爸涟捣。 2016年橡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粪嗽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸策瘟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狮腐谐,公司治理结构进一步完善跺喀竿,集团的功能定位更加清晰;同时楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墨柑,并将在人才吸引歇、产业链完善及兼并重组中盟,发挥出更加高效的运营效率来景。而外界则普遍认为好僚乓,名称的变更天项,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源森淳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扦拉目。    “北汽控股更名为北汽集团吴杯把,是北京汽车工业的领导体制掏臀、管理体制的一次重大突破茶,找到了北京汽车焦曹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腿,徐和谊当时说磺。    随后教,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团府刷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靶滤。根据规划惧袭嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吮,大力发展自主品牌呕,完善和打造全产业链事唐悉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位评,进入世界500强钞臣女。    “说到做到挪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胖详。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说保墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熔了,战略性新兴产业蓄势待发鸥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啪裳,各项增长指标位居中国汽车行业前列犁,成为近几年来最具成长性的企业集团旅女洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   姚景源认为部观鼻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持习,而产业政策需要与时俱进虾。    杨裕生表示时乱储:应适时推动电动汽车市场化肪猎梆,也就是补贴退坡乳店,一直到取消补贴凄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿廓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目诡辨。但是从绰交,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高息沥,不宜鼓励僻毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睹。    侯云春指出栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力使湍,两手并用烤筷,推动新能源汽车健康发展捌拱琳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梨,表明在国家相关政策的助推之下蕊憨率,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展死,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骨航缎。其中衫垛貉,规模巨大夺市工、涉及金额超10亿元的骗补事实伪撕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”司。昨天缉阮,几位专家学者的观点引起关注粮秃萎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舰芒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舍即。对此地,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示味绢乳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段保,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尚癸、必要性的措施绵末。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晴欠,政府对于新能源汽车产业要进行干预澈,而关键问题是怎么干预媒联,干预什么脯福垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桶,而产业政策需要与时俱进”琴歇订,他谈到豪朴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堡,并提出产业政策应该遵循四个原则死卵饯。一是产业政策不能替代市诚铩;二是产业政策要管产业木上,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物武伟。    杨裕生也认为伯屠末,目前的补贴政策有两大问题星,一是单车补贴过高嗣岔,二是补贴总额高漂时陡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尼,副作用很大勤搜。    在新能源产业层面霓,杨裕生表示嫂:“应适时推动电动汽车市场化辅,也就是补贴退坡办,一直到取消补贴稻喊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括讽嗡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”回欧。在技术层面努陵堤,杨裕生认为横,第一应该发展节能又减排的小型乘用车速砷,第二就是发展不补贴佬狼挎、已经市场化的低速车搞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓢,不宜鼓励现,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外媚龋细,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿扫既,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥,两手并用仆级撮,推动新能源汽车健康发展冲厩菱。    侯云春解释说亭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钞渡。一方面大家喜欢用仓妙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施憋炕,政府和企业共同努力芥佬愤,使得新能源汽车能满足消费者的需求垄萎,开拓新能源汽车的市场播响。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擎禽谩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃截涧:李芳" "  如果我们做好准备的话姬,赢家当然是我们绘。我们不担心其他的埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务不镶,我觉得只要我们做得好腊徒管,一点都不用担心冀险。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冗忻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弊膘米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访透。其中特别谈及奥迪与数字化犁郎。    施泰德说促,到2025年以前诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢故坷叫?汽车行业正在经历一场变革赋。对我们来说祈沃,有一个非常重要的关键词餐瓤沙:数字化蕾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靡衡唉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姐帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脾崔,我们眼下所处的时代乌家挽,奥迪科技一直处于领先地位疵然劫,并不断进行新的突破镜。对于数字化胳添,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商表。到2020年时静,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伞陡响,这也是我们引领未来的一种设计媒惜,包括其他顶级科技仟,包括我们的传感器沪、雷达熊、激光大灯等巨嘘且,都会进一步巩固奥迪的领先地位烩嫌。    施泰德说芹潦梁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歉涩免,我们会全身心地投入到这一点饶迫,包括3D地图鲸洞,导航等应用烦物。对我们来说跺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阑肛。当然奠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”几宠炽。    在回答有记者问戒伯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势即豆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痰,有哪些优势翔?在这场竞争中剂,谁会获胜”的问题时措,施泰德表示藩犊:如果我们做好准备的话垂,赢家当然是我们恕。我们不担心其他的邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田巫歉,我觉得只要我们做得好厩女裙,一点都不用担心撩详姆。    施泰德强调瘸涪,在某种意义上瑞,我们也是一个初创企业霞柑。其实脯湘,奥迪有很多细分部门信庆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怒委常。如果没有这样的合作熟灵瞧,你很难相信禽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣嚏惠,我们能够成功地实现自动泊车烩、自动驾驶等耪豌贩。    施泰德预计伯,2017年恕,我们要推出新的奥迪A8摆播,自动驾驶的时速能够达到60公里刻得泰,没有别的厂商做到这一点纲。如果我们明年能做到这一点的话逆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喂媚,启迪未来”垄镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳垄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冯。庆典活动前夕筹湘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗜搓捣。一汽-大众汽车有限公司董事藐跑糜、总经理张丕杰除了对政府些黑、经销商锨藏、员工喊肥、用户等的支持表示感谢外淬浓蠕,他也坦言交河,在新能源蜕茸级、“互联网+”等方面蕊褂驮,一汽-大众起步比较晚蔫溯,这些短板正在引起高度关注行纱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子继,“因为有你孔,心存感激”噶惺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镭蹬钉,来感激这25来帮助我们成长的所有人土阜箔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豢秤唾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羚滴迁。从前辈讲起挡肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姜毒,还有陆林奎等等的领导顾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铝呕谢。   25年来亮,我们要感谢的人非常多罐敦篱。感谢国家和政府的支持与帮助娃百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行璃肆。例如成都瓜必俱,成都今年是高温天气豁恃虹,最高气温是37.5度而且是持续的焦腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稻,政府部门给予了很大的支持和帮助忿廖饥。   我们要感谢1250万用户方并巧,感谢他们的选择和信任馅厩墒。一汽-大众从项目开始建立丸颁韶,一直到第一款捷达开始投产澜类算,捷达在市场上并不是一帆风顺的淡,它的初期是走过了一段曲折的道路枫洁村。正是在困难的时候趣性配,是客户帮助了我们烧夺哺、鼓励了我们分。还记得在困难的时候咯角,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国难挛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象从。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工递。一汽-大众的员工非常的进刃附硕巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坤、吃苦耐劳略。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲸楼想,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锰。大家知道一年365天羞,如果周六周日全休息就要去掉52天安盾,把所有的节假日都去掉挡摄狄,标准工作日应该是250天裸忌,工厂的康采恩标准就是由此设计沽斤。而我们加班到300天诫固全,320天是常有的事防穆,员工非常辛苦饱顿,所以在这烙碾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢本。   要感谢中德双方的股东疵匪。要感谢他们具有前瞻性战决策无秒泥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冷豌。一汽-大众的建立乡,当时在中国的汽车合资企业祈骂汀,一汽-大众成立的时候也不过就两家财僚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凄,股东双方做了前瞻性的战略决策醇谈尼,才有了一汽-大众泡,我们要特别感谢中德双方题财。   在一汽-大众发展过程中别目,比如一汽-大众西部战略膊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乘苦弄。一汽-大众在西部建厂的时候来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谜。现在在西部的生产基地苟蹭,今年他们的产量突破65万辆陪熄江,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略副柔卡,在股东的决策上由一汽-大众执行的句攻,也取得很好的效果本。此外厢,还要感谢1200多家的经销商坝螺、700多家的核心供应商合作伙伴既锚蔬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些璃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量局敬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饭夹,中国适合于家用的车型非常少办。25年来吓槐那,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憨,上缴税金3700亿元亥驼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侗股、奥迪两大品牌12大系列产品停喝淑。   25年来馁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞陌,带动了中国汽车工业质量意识的提升皋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘛陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝,一汽-大众是领先的澄刹。同时钢彻核,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卧辨佬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眷。首先蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑塑捌。一汽-大众的体系不是一天打造出来海凄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牧律。   其次屯级瞧,一汽-大众拥有一套完整危谴、标准的制度和流程的有力保证航固裁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕊捌,制度和流程是保证够。   再次蛇啼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隶,在经营发展过程中有很多难题需要解决话,有很多矛盾需要平衡肪,用什么样的标准来平衡溜恭?底线是什么歌仟窟?那就是质量梨掂面。一汽-大众一直坚持质量至上伤献差,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹭夕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承图城。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凶京攀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癌阂,这也是质量至上的战略要求昆晃。   此外毛,高品质的人才布,具有工匠精神的员工保紊袍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞘戳、传承的文化也是高品质耐,得到的技能训练也是高品质乃含。拥有和企业共担风险的合作伙伴钾,无论是过去亩川、现在还是将来都是这样闹县,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起麻敬。一汽-大众在自身发展的同时染猛,也考虑到了整个供应链的协同发展物绿,对于整个价值链会有高品质的要求农。   最后访鸥,一汽-大众在努力践行企业社会责任掂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欢烙泡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上燎繁,既要总结经验和收获徒卯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遂氯矮、走了哪些弯路涕,下一步应该怎样避免联僻浅。   如果说到过去的不足讼哀涎,SUV细分市场比例快速提升软叙,一汽-大众对此准备是不足的壳袍,对新能源桐徒、“互联网+”等方面的起步也比较晚昆丝邯。一汽-大众对于未来仍然充满信心驼,这些短板正在引起高度关注酿,企业正在考虑这块短板如何去克服湾钉舵。   2014年倘慰痹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饥慰陪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸿盒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓦羡撤。   面向未来华佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头试,保持创新安贩茧、驱动发展时兰习,并释放出更强的增长动力梯骇。同时券,也会与各方伙伴实现合作侯柏垂,实现更为广泛的互利共赢埃瓤芜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翱糙,不断回报政府磁、回报股东龟漠、回报社会程凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淀春端,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汉倘采。他表示黑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轰倒塑,并将继续保持限量生产以追求独特性嗽县。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刨亨驳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型判酣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迸赁燃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徊剃。业界有所疑虑的是但材库,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晚屑身。   对此品送博,薄亚铭向记者表示新淀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闪魂,但都不是便宜的车型览浩。Levante的价格达到了100万元左右勘,Ghibli的价格也达到了90万元左右逗聚卵,在产品定位上依旧不低戌湘乱。同时目,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泄,依旧走高端化路线霓添。薄亚铭还讲到端淋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呐,不会把目标提高到每年20万辆菱块、30万辆的水平票就,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乐,所以我们能保持品牌的专属性刹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脚染钵,他表示坎当退:本次车展上上市的新款总裁车型首洼,除了在产品上进行了升级外舰,还提供了多种个性装备狄,客户可以从中选择很多种搭配搅。此外铅冬,新车在性能上的提升显著疯蔽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霜、动力最强的四门轿车攻吐。   此外漏锌效,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尽耍行,开始尝试电商销售模式淋囱。薄亚铭认为颈妇拱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搪吹狙,因为中国市场的客户已经变化椿簿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惊,现在有很多人都用手机去买东西耻,这是市场发展的趋势厘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梁儡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馅垫刹,即用户车主首付车款后赏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驰喜,到整个租期满了以后揣,这辆车的物权就归给该车主咕,该模式类似于分期购买纱。   薄亚铭说魄长:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穗,但是在中国市场还是刚刚起步沮,有一些量产车会采用这样的方式做坝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”椭。他还表示懈典:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靛敝,其实反响真的是挺不错的少崇。尤其是北京疮、上海这样的限牌城市兽纷。通过租赁的形式拳钦魔,牌照将打包在租赁费用里面碌囊。当车主买到车吴棺,即启动融资租赁手续柿草灸,拿到车辆牌照攘冲丸,不用为没有牌照而担心桨桶拴。如果是企业车主驳丰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧粟苔,是非常划算的陡。”目前蝎把,该项目仍处于试水阶段钡蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍盲:李芳" "新能源的发展唾复婆,是大势所趋焕沥,但具体方向社,也扑朔迷离便。    电动车会成为未来的主流吗叹届?现今的新能源汽车产业健康吗份辞遂?什么样的新能源政策更适合我国国情棱?    2016年9月2日唐佩嚏,在2016泰达汽车论坛上添辟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灯降,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碎漠,他认为劫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垫,恐怕不可持续簧浓腿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芹,何光远认为芯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保没。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辈盒菏,这位87岁的老人谈起汽车工业仑杏,依然有些动情难沏。谈到电动车发展挖,他认为倘,把电动车归为新能源汽车是不合适的限蹭。因为蛋纯,第一浑,电不是新能源寂,第二冒魄沙,电动车也不是新东西呸喜矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解界,电动车诞生在1834年抽,是英国人罗伯特·安德森发明的布谩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年便。    何光远认为半谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜,不科学林,应该给它正名赏汕寥,就叫“电动车”胁,或者是纯电动车琼。何光远认为锚温,电动车国家政策的支持力度非常高荆失胁,所以它现在发展比较快浪册妨,去年生产了30多万台毫团,但它还是有很大的局限性蚀。首先娥饶烷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便费晶,可以长途旅行使用伙。即使快充也得半小时以后瀑提,但是经衬⑸凳快充的话芹滤,这个电池的寿命也会减少曙攫,慢充就需要几个小时呛,充电的时间很长倾宝。另外孤,行驶的里程很短敝灿仙,有一百几十公力就了不得了遣七童,就是很好的电动车了并。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抢幕,我认为不可能持续兼癸隧。”何光远说宦萌,很多企业是因为补贴才做电动车怖,事实上卿湾,内燃机节能潜力还非常大画痘配,缸内直喷技术钡课菊、柴油机的高压共轨技术藩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牟净划,因此呕拌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潦锹辫,不能被动冶缇敫稹,节能是最大的减排词想。    甲醇车大有前途    现在售,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骑床火,因此曙侍臀,各国都在研究替代能源与新能源汽车啪五鹿。美国爽泞地、欧洲伦桨诫、日本剖赤恼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媳掀掀,但因为资源禀赋不同句龟乳,所以技术路线也有所不同脸身搐。    何光远介绍说材抖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钝,在某种意义上讲氢狈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霖怯柿,虽然同为乙醇痉筐,但着眼点不同;日本缺乏资源翘,自身资源利用问题不突出倾末渐,因此拳,把提高汽车燃油经济性作为首汛置と啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妈习部,日本也在搞甲醇的研究贺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定玛拦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卤铃。    在能源毫、交通窗、环境栖、经济四位一体的框架之下凸委,中国又该如何考虑替代能源的问题牛?    一直以来佛贾泡,煤炭是我国的主体能源扭目氰,占我国能源消费总量的66%至70%舱度。何光远认为搔杯篡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用都书。推进我国能源生产和消费革命磺椒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路势蓝。而在煤炭发电供热的同时耐,可以产出甲醇涎,可以为内燃机提供燃料礁挫颠,所以猴绒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抠萌蔽、高效利用是紧密联系的瑰。    此前随劲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坏旧,这4个省基本上就是产煤大省悍棵澜、山西粳恍很、陕西斯喘、甘肃随、贵州卢躲么、上海市咸。现在规模最大的是山西读嚎、贵州炕些,其次是陕西兽尚。    何光远介绍说滴媚搅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩狼褥,车都经过天津检测中心检测倍窗,上了公告恭康,经济性也是最好的漓。“我去看了加注站懂桥,M100甲醇100%烧甲醇俏痉,2.2元/升卫,现在已经降到1.7元/升了廓笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油怂签白。所以说亲譬,甲醇还是很有希望的墩祈飘。”    今年3月份什导醇,工信部航累、科技部锣磺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点人修啪,验收的专家组由何光远担任组长去验收刷伦儡。何光远透露说牧碍荆,山西验收以后驾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抒,开会以后形成了正式的报告矾殴。现在适唬,在各个部门已经会签完了璃抡,在等高层领导做最后批示盗怪辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办欣狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠慰退,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘汀俩,力邀政府丸讽、行业堡笛难、企业诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读,寻求产业发展有效途径伸叮跨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哭贰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山涡挎、先生们溺疚修,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讥揣微。今天癌八,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝率律,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纯栖酵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碱糖嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗,解决大家的疑惑疥们槐,为什么要改革需南慑?现在存在什么样的问题当?第二蒜,改革改了什么馅?主要内容芬歧缆、实施步骤纹蔚、目标仇糜、原则星疥饶、政策选择等等灌嗅。第三丢读砂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墓丹,改革试点取得了哪些成效竭堵,用一些数据和大家进行汇报浮良。第四涵宋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望变不握。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件局挥了,从国际上来看德尚,自上世纪不管是美国芒奸烦、欧洲凸痪、澳洲还是近邻日本媒暖、韩国论嘉辛、台湾等等拉俩偷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胎涛,至于费率为什么要管制凌布剩?为什么要放开寡晒垫?这个也可以做一篇大的题目叮闷刑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乾,逐步地向由保险公司自主制定转化苍,定价因子的选择就是什么样的车保费高谩少淳、什么样的车保费低陡粳蔡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啃。   但是戌普,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时使,还不能叫现在完成时女。比如说美国若干个州奠辨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恢,因为不同的政策取向有各自的利弊赋八捻,这也是一个非常复杂的政策选择过程韧抡睬。   从国际保险市场改革发展的经验来看舞,改革前和改革后寝保泥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梗呈粟、复杂化缆五棉,定价更趋精细化新嘘身,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姑教碱。在澳洲一些国家徊,改革前超额承保利润改革之后就消失了踌。对于我国来说叔竞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹅雄,从2011年开始社会或者舆论加、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俄堵,行业本身也长期苦于在低水平暑舌滇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挽。另外什祁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拾,在这些方方面面力量推动下诚落唉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煤夹。   在改革之前是什么状况芍柯?简单跟大家介绍一下欧鞋。从人民银行管理保险行业开始森,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伎叹,在保监会接手车险市场之后收旧,也是保监会统颁条款费率东惜捕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烩沙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菠,整个行业亏损凯、消费者投诉也比较多痞目盲,所以到了2006年的时候九窟,这个改革又走了一个相对回头的道路物覆泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穷俩逃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秒裁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僧,比如说行业比较统一媳龋,消费者认为条款费率比较容易理解瀑忌得,恶性竞争的风险得到一定遏制烫荚皖,但是负面作用大家可以看到袒桐,一个是条款法律风险很大葡,不能适时的随着道路交通环境鲸鸿咐、司法环境础、社会经济生活环境的变化适时进行调整洽坚寿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞠、无保不赔点、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绍。   第二困狭,在监管方面定位也不清晰萄普喂。对于一个自主经营甸、自负盈亏的保险企业泌缉,没有条款费率溺练绩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力价,改革发展没有动力蟹白狡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眠,所以整个行业是在一种规睦杈福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豁。   在2011年及、2012年前后经过评估立、反复的讨论推请鸽,其实当时市场上两种声音都很大挞竣瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴对丝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路握闻笆。经过反复的评估和权衡布锰蜜,也是在十八届三中全会的指导下房百,改革的方向目标原则最终得以确立溉返哆,这是在当时发布的两个文件慨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慕耗红,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标梗,比如说要提升行业的发展和服务水平凯,使价格更加合理贸秀钠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迹、保障范围逞韭、服务都有一些诟簿抗獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标合竣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贡贰捐。第一个是维护投保人保险的合法利益靛休拈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向借。第三个原则是稳步审慎推进寐蕊回,根据一系列的国际比较研究旅率,大家还是从中得到一定的经验和教训慑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艾驳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挎汕。所以辑方嗜,最后选择的改革途径不是一步到位糖溜磐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝瘸,它只是在长期的甚至六年敌撵送、八年查、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咯,这是改革的一个总体思路兄怜,从条款悔、费率酵守问、监管三个方面这是一个简单的概括充眷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喜,大家不用仔细琢磨当中每一个字塘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系榔雀,双方义务关系是怎样的标准化流程端。   除了行业示范条款之外然,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充似惮贾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韩处,不管是欧美还是台湾坦救、日本孝桥鼓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箱、百花齐放的状态悄撼,因为每个合同涉及几千个字宦露凤,实际上筛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撑庐。   在费率方面分成两个部分兔,一个是行业的保费水平塘凄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐淳锨,对于汽车来说嫂识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磨常。所以在整个行业层面建立车险信息平台狠,收集各个公司历年来的承保理赔数据酣策,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舅、科学的定价的参考胚顺皇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毙巧绿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悉臀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司观豁。在行业基准保费方面烁并纤,行业协会做了以下工作同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理问妻,在这个层面夹相,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摩厦凌,其实是相当的弱等唉胃,这么多年来的承保标的木科穿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名范、编码实际上都是不统一的顾劲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据商尉局,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埃,这个数据库目前正在申请国家标准捶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫩,对每一款车归集了二十多个基本的字段奠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸阑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告飞,给消费者购车提供了一定的参考惩相缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牛脊侨。   在行业提供费率参考的基础上阿,保险公司它是怎么定价的菏飘捐?现在也是大家很关心的一个问题匆翔屋,为什么有的车费率高氦、有的车费率低帅客埂,为什么今年高明年低辅掸练?在不同的分类当中有一些差异列?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子护确觅,分成从人因子和从车因子两大部分镐,每一类因子当中又有若干个维度沁澳硅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呈乳擂、风险定价能力搽秸、风险管理能力自主制定的检洁。   比如说厦咆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藤伐寿、他的生活方式屉、他的信用程度等等任粗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格力继,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦,它的安全性细罐啸、可维修性等等喷受惠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姜擦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劫节徐。   国际比较先进的保险公司臀,他们通常采用的定价因子喀袍荷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撇摄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晒叉仙,这个差异可能我们现在还难以接受旧还,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠描长。   总的来说首废污,保险它产生和发展的基础是数字法则室轮棵,在大数据的发展背景下船垄努,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用让滩惕。   前端越放开后端管的越紧凉炽捆,如果费率市场化以后觅汾樊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熄、整体亏损的这么一个状态陛舒蒲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硼。   实施步骤慕缔久。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浆。到今年6月30号为止绕纹扯,第一阶段的改革基本完成了了搐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涸蓉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率换鹤肌,不同的索赔历史对应不同的费率贿,不同的车型对应不同的费率恕淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肃毁,这也是改革的目标贯蛋,首先是平稳过渡沟矫愁。   下一步贿,费率科学化写、精准化搅跋骋、精细化程度会逐步的加深浅懂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奴申。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场串纺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母美凡,经过一年的改革试点蔷瘟,消费者从全国范围来看皆虫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点川,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳,对于高风险灵、高出险的消费者拔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费五,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奶、道路交通安全水平都得到一定的提高哄失。   从行业的整体情况来看嘉梅讽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懦斗,增速营改增以前是11个点揭和,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玲伎搭,仍然是持续稳定增长料校,这一增长是在保障范围扩大寸然痪、车均保费下降的基础上实现的澈逢,车险行业的承保效益基本保持稳定柒东枢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挖棺怯,两个点的承保微利嗜。   在保险行业层面来看贫海,公司的定价水平纷、服务能力在稳步提升的坑抹。外部正效应也比较明显定刊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点算霓凤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势检福关,大家开车上路更审慎了怒拴呻,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱。   下一步工作慨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岗花,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狙暑评,也就是说除了违法犯罪不赔夹晌塑,除了不可保风险不赔飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铜纯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衫菏烘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体距寿、不同的投保人娇烤、不同的车型价格的差异会越来越大僳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菜呐结,更好地提升保险公司的核心竞争力持鲤,也更好地促进道路交通安全败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高举,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镁伯钎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷极笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府奈司泻、行业县链、企业晴辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂桑,寻求产业发展有效途径海。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录忱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圃骚案。第一嘶捐,SUV这几年是高速增长艇,我们做一个判断祷参,这个高速增长就要成为历史了涩摄拴,往后没有这么快了幌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点觅歪怕,份额还会提高玻房。第二瑞寸荚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆慕,就是份额和价位双提升纫伺集,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毫,之前是低价位提升份额诬挝靡,这次是价位在提升酶伯、份额也在提升霜读捣。而且我们判断还具有可持续性姐常。第三抽,汽车厂商将会由过去的谷氛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强端、弱者更弱牛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桶。在此主要介绍前两个芍椽丧,因为时间比较短素蠕斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沸茬。从图中可以看到屎秃宛,从2007年开始舞,SUV进到了一个高速增长的阶段坞楷耍,连续九年年均增长率达到46%呸怀,今年前七个月也比较快麻,增长38.6%焚。此外刮,市场份额在迅速提升猩,今年1-7月份市场份额达到40%冲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞎,过去几年每年4个百分点鸥嫉碎,去年涨了8个百分点辜修,今年1-7月份又长了4个百分点谭辱陋,自主品牌SUV占自主品牌的60%赊,SUV全面热炒康,豪华车坦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稍猴,下一步还有空间论摹魄。从这张图可以看出喝碧,一般的合资品牌钵布,SUV比重还偏低霞孪谜,豪华车和自主比较高蛔,不同级别里面SUV占比较高纶牛,不同价位车里SUV比重也很高丸怠宦,还有一线齿购、二线砍际郡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒,不过一二三线的比重是去年的数据枚,今年前七个月是四十了娠霸什,今年没有注册数据可以看得出来畔。   但是旗惕,我们说这些年婆,suv领域基本没有在空白市场寥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亩,需求就会出现放缓的趋势贯妥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穷寂烈,2012年-2015年逐月都是向上提升的澄愧笑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌败广,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杆钱鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骄宏。相对于去年及寂诗,虽然今年全年涨了5个点狮棵归,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔑刻革,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皖。   但是就些,我们说还有增长的空间娟虎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邢裸接,大家可以看得出来掂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倡话刹,大约在20%左右藕磊挟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拱骏坊、加拿大含写氓、俄罗斯这些国家汾敢。这些国家总的来看是地广人吓┍唷,SUV占比比较高舷,人口密度比较高的SUV占比比较低培愁顷,但是也不完全成立链皆末,韩国人口密度也很高但是SUV很高任类,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑,这不完全成立俯酚偶,这两类国家的情况是存在的苏。   如果跟美国相比破嗜嗽,美国是把皮卡不作为乘用车书猩辟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薪秦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盒伶,与宽口径比还有11个百分点澜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谢狈圈,五十多不一定是峰值点韶。   另外伺桃岗,欧洲这几个国家灰磋掣,虽然SUV占比低身累戒,但是比重也在提升项吕靡,从8%涨到25%滩小恕,SUV的热潮是全球性的浪贤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下席桃,美国甲、加拿大这些SUV占比高的国家睛面涉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高健五,大部分来讲可以占到40%左右逢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高高伟牧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猴晴,欧洲这些国家就是两类际,我国应该是随着美国澈石、加拿大檄酱谜、欧洲这个情况峦,因为我们已经占到40%的份额了居,如果按这个去计算草,中国的三厢轿车是48.4%椽渭划,还应该有十个百分点的下降空间绵,下降去给谁逼?基本上是SUV纲阜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涸诬刃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔帕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升情,这就是我们对SUV的一个基本判断歉焙玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涡钨,就是份额和价位双提升松喉,这是非常不容易出现的一个现象巢猎哭,如果把它拉得更长一点看钡梁特,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段策醋疵,2000-2010年连续提高了常靠潘,最近这几年不太好曹心,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娘绒铰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低退发哦,2004年侩伎稳、2008年骡炯迟、2011年卞黑炭、2014年休,其他年份至少是相等的栋颗,大部分年份是比它高亥俩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叉管巷。   现在一个更积极的情况来看储,就是我们的份额在提高荤能,如果以总体的市场为100的话撮梆瓣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孪蔚段,如果以生产量为一百的话婆绍,我们的自主品牌已经占到了35%浓,其中提高最快的就是SUV片床,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趴档,它占到了一半以上的份额鹃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荚铝酒,以轿车为一百蔚歼封,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戏誊,连续几年都在下降茬,轿车竞争力在下降砰。但是自主品牌总体上的份额在提高晾横。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滇峭山,这个销量在提升普,低价位的车销量在下降歉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秽,增长最多的就在这个5-15万区间寿。以自主品牌自身为一百的话禾辑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牢,现在只降到了3.4%色烽尘,而5-8万的车这几年也在下降香患,增长最快的8-10万的车和10-15万的秽贰撕,这两个价位上涨的是非常的快鲁加,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柏骆,自主品牌的车价格明显在向上走膛磕肖,这是一个积极的变化诞。   另外牟欣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纺阑侠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多璃申, 10-15万区间瘦衅,自主品牌在里面也占到了28%逼,这个变化是很积极的啥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模龚败,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪危,最高峰是2013年213万低没面,去年降到164万簧,但是SUV在迅速地扩张璃崎,大家看这个SUV的比重夯陈,原来是二十多万辆叉乏工,去年到150多万辆蕊,右边这个图是10-15万垫懈纶,更是靠SUV在拉动的扒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争户,这是一个非常大的积极变化柯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷,这是GDTop的一个调查数据抹,这个一百辆车出的事故故障率瞄芒,自主品牌在2003年有四百多个事故虚,合资品牌现在也在下降吼辨思,这两个差距正在缩写啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拎泊。   从产品的角度也可以感觉到龟谩,最近我们的一些新产品像奇瑞缄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椭墩,这就是一个积极的变化唬伎窍,这就预示着我们未来具有可持续性浇兔。而且可以看出成,如果以前二十名产品排名算的话祥敛钳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仇,一个长城C30一年卖了15万辆左右收熬,前二十名里面我们有两个囱独。2013年更少一点忍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哆栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的暴皋乃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巴陆皖。   这几个发展量比较大的企业第恨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廷,这也是积极变化贬胸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贝碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣怼,国际市场南美洲关砷、亚洲藤份、东欧嫂畏龟、非洲是迅速扩张的市乘募蛋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力码板,我们产品出口大国全是这些国家翱羔幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怂涸惕,跟我们购买力差不多司墓入,人口加在一起12亿兔侯熊,跟中国市场差不多靶,换句话说中国市场去年卖了630万辆妓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬某浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虏分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熬筐讲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面私仟脾,传统汽车大有希望握,至少应该平等地分配国家的力量汹,在传统车和新能源僻惭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拒,力量投的也太重蜕极局,下一步要对传统汽车给予足够重视谭毖,它完全有希望获得好的发展糯撬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赖赁忿,以前是高速趟,未来是中速缄磊,它要抢别人的份额侥梧德。最近两年这个数据可以看一下汝戌幸,自主SUV愤辉少,连续几年50%-60%的增长咐寿渐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坷腊,这就说明这种竞争关系在发生变化疤澳,这是一个垒。   第三个观点我们就一句话带过了触漏,汽车厂商的格局要发生变化极雷,过去是大家共同进步卧、共同分享发展成果抱姓痴,因为有年均30%多的增速技,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕毯九,未来还要下降奠徒,大概8%左右或者稍微高一点等,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讨然。另外合资内部也会竞争磐贿,自主内部还要竞争毙耸败,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浪,大众占到33%守,最高占到38%归,就是中国销量占到全球销量设,宝马纳老、现代竣、PSA都占到了20%坎股聘,通用15.9%丰,如果把它的微车也加上超过25%攘谁幻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贡播,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惧溜扯,要么是维持全球地位通用屯督猩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仓策炒,大家对中国市场都高度重视拧软敌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷,我的速度要比别人的速度高响雀便,所以竞争更激烈蔡肮、自主更不用说了答盗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耗桨,大家都给予很高的期望官,未来我们说竞争会非常的激烈檀记,而速度又会下来岸鲍,所以未来的竞争格局跟以前不一样充廷啥,以前叫分享边弗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕾、弱者更弱睦托骗,十四五就会出现兼并重组官郴,如果我们放开让更多的企业进来介,我觉得这个可能局面会更快长露,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亭关,最多明年还有一年矮患,但是它的速度比平均速度还是快一点熊兄,自主品牌大有希望卡稻,我说的是传统自主品牌氯绘咆,传统汽车还不是新能源汽车霓秤,另外格局会发生大的变化方,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷梗估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨,力邀政府惟、行业桂购、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径啥粒。   以下为福田汽车集团副总裁籍秒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴誊颗。 福田汽车集团副总裁恨供、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹、各位来宾怜锣、女士们慧箔旦、先生们呸棉煤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛递剩陈,能够跟同行庞刻令、专家做一个交流学习瓤纠商。下面我把福田汽车二十年来在科技创新行、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扇菇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砍晶。从全球战略的视野来看洼,乘用车的全球化特征更加明显罐股,很多轿车的平台会在全球市场销售啪仕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋。举个例子炬,如皮卡溯,在北美皮卡占整车比重是很高的殿排保,但是在中国法仆,在欧洲霉毒悲,皮卡的量就很小弓地。另外又如轻卡仓,现在它的亚洲化特征会比较明显廖诵。还有重卡葱,在欧洲都是偏平头的隘开,北美则都是偏长头的疟及。所以商用车行业的区域特征很明显贯能,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厢。而在中国市巢鸢弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰母墓ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秘,2010年达到了一个峰值429万辆帛磨桐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浓,去年是345万辆板蔚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欠堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长被,主要的原因就是因为重化工行业稳,如煤炭堡涵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化端。另外整个物流行业的效率在提升秀堤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁。   随着市场竞争的加剧九,行业整合也在加速眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%楼,再看一下今年商用车的情况苇脱校,今年一到七月份销量略微增长毖辛,整个商用车行业增长2.4%寺低水,我们判断是过了低谷朗,所以下一步会有微幅增长汗。2.4%其中主要是载货车贡献的臼琉傲,同比增长4.8%丘,客车受微面的下滑性错,导致载客车下降了10个点故。   关于未来的商用车市潮×崆俊,我想从四个维度分享一下我们的判断巨猎凛。   第一是从宏观经济层面搔蝎毯,从金融危机以后呻娃馈,全球市场增长的趋势是慢下来的举,乘用车商用车的比例现在基本上在8红:2鹊其,但是进入“十三五”之后我们判断层季,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世套,商用车因为是物流工具的企业封,未来会有所好转嫉,但变化不会很大呸吹判。   从技术层面来看菠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0说洞梨,现在正在快速进入智能化的3.0时代耗随按。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻樱快的坚。   未来的商用技术主要围绕着智能化骑厕、网联化函违、电动化步拧、环保化来追求汽车的高效添、绿色敲、互联和安全阶撂排。   另外从中国的政策法规来看楼歼桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堪田,从客户需求来看配蕉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歪鞍骂,推动了中国新能源车的高速发展末氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浮势,同比增长102%冕朵接,其中纯电动客车3万辆慕屯,同比增长176%父骡授。未来在城市公交以及城市物流犁人堆、环卫等方面缸,电动车还会有一个高速发展设哩。   下面分享一下福田在科技创新萌、转型方面的一些经验和做法涧。   在商用车2010年达到高点之后穗你添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蠢,加快掌握自主研发的核心竞争力尼躺。通过五年的发展来看汾蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楞。福田汽车目前的研发体系是两级肛缺,一级是福田集团的研究总院扑唤钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聪库,曹博士也说盘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心婚前,是一个二级研发体系氛挤懦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拿念葱、整车的集成以及墓蕴恚块开发和整车测试的三大核心能力擅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寒、康明斯等等合作单位进行深度合作梨、改变和创新奠摊定,推动整车的技术进步缔棋。   在转型方面构,我们这几年主要围绕着几个方面拆。   第一是产品低端往高端转型让檄,在“十二五”初烧珊,我们的高端产品占比不到20%乓敲峰,我们到今年年底高端产品能达到70%店县脯。   第二就是从国内往国外转型贫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衬貌。我们连续四年商用车的出口保持领先踢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浅羚旱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肺顷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的统,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绒,另外为了解决汇率和贸易壁垒挟,我们在属地产业化方面做了大量的工作凛肖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稀景,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吮溅桑。   另一个就是从制造往服务的转型能刺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盗,在“十二五”期间吝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益地撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骸使。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菇啃戈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毙。福田康明斯通过这几年的培育陶掏,不管是从业务的规模角套凹、收入娶蒂、利润现在都发展得非撑粒好胚卉匹,另一个他也对我们福田汽车的整车禄粮茸,为适应这种环保法规不断升级提供了非城郏好的支持赦疾伤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烙瞎盘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂尖爸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缓澄境,柴油占整个车用燃油消耗量的60%许丛杆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹃传。可以说尽管卡车的量比较型丁,但因为排放比较高蒂氛坦,另外一个因为运营的里程和时间比较长悍掣抵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍没,实际上物流的效率还是比较低的剑。基于这一判断答哇龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目赖撩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源随闪,通过这种材料的智能化稻枪丧、材料的纯电动矫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色单贫鲍、环保峦返、节能便涵剧、高效痞欠、安全吠、智能的超级卡车额。我们的目标是要实现降油耗30%摔宝,降排放30%暑袄,整个货运效率提升70%焊。   另外是关于福田汽车的车联网技术拒赫糕,我在福田分管车联网业务间侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筛撮獭,因为乘用车是一个消费品低燃崔,买车和用车的基本上是一个人胯既,而现在主要是用来出行的嗜聚夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐陀,但是商用车不一样被吞稀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用可,驾驶行为各方面的安全亥考浆,另一个就是乘用车是一个地域性的车讣,不像商用车需要全国跑哄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沦,过两天跑到海南去了搅汐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹬郎秽。还有商用车的故障率誊,因为它的工况复杂硅,商用车一般具有轻载茎梁岔、标载和超载查,但是对轿车一般不存在这个问题履垮徽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赶痛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逛托椭。所以通过车联网对车进行故障预警瓷谅钡、排除以及程序优化等方面餐顿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些部奈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盆,建立与客户的互联互通微团,为客户提供增值性服务鲸恭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迹、服务商和供应商产品质量和服务的水平凭剃泰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婆惫。大家很清楚芦,围绕着工业战略叹,德国提出工业4.0随乳狙,美国也工业互联网奴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巧、英国的2050战略纬,中国也提出了中国制造2025泪纷,福田汽车结合自身的一些现状肃扔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掣报。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台承继结。“四互联”实际上主要是为实现企业内部日、企业与企业硅、企业与产品标、企业与客户的互联互通返骄领。“五智能”就是商业智能激随辩、智能管理界、智能汽车藉、智能工厂呕、智能制造娄呸。时间关系第,不再进一步叙述势旗庭。   目前搽问隧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期功圣。福田汽车愿和大家一道溜眉澳,通力合作句娜笆,整合资源琴捣,协同发展闹步梯,共同推动中国品牌的加速崛起貌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献排,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙稼显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡谷,力邀政府筏、行业膳、企业垛豆纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模垄吧,寻求产业发展有效途径枢范老。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飞焊、舍弗勒集团副CEO潍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动维磷乱、驰骋未来》的演讲实录缕。 舍弗勒集团执行董事会成员啥、舍弗勒集团副CEO渤荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾清避、女士们尉孺、先生们夕奥糖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略让冷,我们的愿景视,是如何来推动我们未来的出行和移动岛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畏蹲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粹屑汹,我们是一家领先的技术公司乌按荣,在全球都有我们的足迹夕捆庇,我们一直致力于移动戊烷靶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求米摹腺。   舍弗勒一直致力于创新脑,也可以说我们成功的因素是质量赁耙、技术和创新仿。我们在制造业方面有很强的实力缎,在系统研发方面投入非常大咆华篓。我们创造了一流的工艺和技术航桂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锯羚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醋墨,今年我们在德国获得了一系列的奖项冯香拉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品维。   就像很多其他的技术企业一样粮骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郝盛凭。第一是环境友好型的驱动泌倾狙,第二是城市交通铜戎僵,第三是城际交通翁辖,第四是能源链懊点。比如说大家可以看到北奇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜜,人口结构变化非臣郏快瓮按,老龄化社会已经展现在我们面前俱,技术变得日趋复杂脊萝,数字化技术的利用领域不断的扩大性丝哆,我们需要找到更好的方法来彼此了解莽肮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作培。数字化是一个关键宠,另外就是环境方面竞茅胜、可再生能源还有资源的可用性疾峡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉佃,资源的短缺也是我们要去关注的评媒。   再看一下经济的趋势坡碱藕,我们现在处于一个全球村洽伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阮棚判,这些是不一样的赖堪黔。另外就是可负担性的问题杆,我们要为客户带来更多的价值蛊农,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题本躬请,这些都是我们要去关注关心的水。   我们来看一下未来的战略达,主要涉及到四个窗口腾礁孪。   第一是产品本身啤,我觉得对于汽车产业鲍廖猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的没价。在这个领域/行业色辱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞎奈,要减少对环境的污染嗜伐。   第二是当我们制造产品的时候瞳蜂篡,或者制造产品元器件的时候疯,要关注它的功能茫串。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羌诲、城市的交通败莆危,对于汽车以及对于我们的供应商勾睦枫,可以为汽车产业提供什么样的元器件线哪爸,这些都是我们要去考虑的酚。   第三是城际的交通妓皑颇,涉及到比如说航空缆仁净、高速铁路的一些竞争肝犁八。   第四是能源链的问题层钠,我们有什么样的能源是可以使用的疵们,我们将来的交通工具运用什么样的能源投凛颁,这些都需要我们考虑蜡灰。   看一下将来的动力总成蚂袭钮。我想给大家传递一个重要的信息峭,在接下来十五年时间里辱粮鹿,从全球来看骡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成还袭寿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分献。   但是现在也有一个趋势发展得非撑拱茫快遁坦,来自大众和奥迪的这些厂家谜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绰勃鹅。到2025年宝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卸卿挠,也就是200到300万辆的纯电动汽车避堂,所以到2030年可能会是一种不同的情况筷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粪酗琉。我们还需要让它更加有效一些隶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竣吐绘,还有电池或者是燃料电池等等让挨,这些都会占据越来越多的份额舶。对于我们汽车产业来说非常重要贡,对于政府来说也是非常重要的才。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粗,比如汽油虚胁诵,还需要考虑其他的一些燃料镜剖,或者是人造的燃料等等痹,需要考虑更多类型的燃料犊腹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抗施薄,包括48伏的解决方案夸烂,它主要是对手动传动系统的电动化磁幕堂。我们需要首先实现这部分的电气化木。另外我们也需要对离合器实现电气化醒凶涉,也由于推出电子离合器吓。另外我们还需要进一步提高效率苏盒察。也就是要进一步推出我们的混合动力南乇倚#块48伏系统挥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那贡块的解决方案迟时冻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桑芭臂,针对高压的电桥驱动解决方案舵吨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忻痰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠殿伦,以对其进行电气化处理啦办。如果将来我们有纯电动汽车的话欧,它的电气化程度会越来越高伴芯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窍据构。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缴姥笨,因此我们需要进行标准化素噶标,标准化是第一步凳京答,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揩门患,或者说是一些部分的挠墟恋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叉烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钡捶。我们也需要减少车辆的整体的质量节,主要是成本方面是一个重要原因坊奠垛。如果需要建一个标准的话管工,我们就需要有更好的一个平台毖,也就是说我们需要基于标准的平台揣饺汗,或者基于标准的墓投庸恚块进行我们的汽车制造溯岁。   我们需要全球的平台化解决方案驼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掳。关于动力总成方面狮,它的变速箱是最关键的一个部分逆地赶。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂稼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豌涣茸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分很篡。   接下来看一下我们的重点产品愤册含。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挂尺,我们为中国带来了什么样的解决方案默?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痕未护,我们推出了高压P2混合动力目Ч玻块颓袒纲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃菇溃,我们希望能够改变它的一个变速器斜瞧挛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摆谴。   通过这样的一个标准的氖块化设计悼,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拳魄拿,我们的这种创新型P2的混合动力陌澹块可以帮助实现不同程度的混动功能牛钩锚。实际上坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏醚囤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擎饶。这是第一个解决方案蓉维笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闭独茹,它叫做高压P4电桥的解决方案溉嚼匣,可以用于SUV或者车辆的CD部分淌逗溺。它具有高功率密度搅蛇,可以适用于不同的车型苫捐,非常容易打包进行个性化设计碧把。也可以用于新能源的生产饲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琅饶厩。它可以让我们更好地使用内燃机吗攫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睬荒毁,这是我们两到三年前开发出来的沤煽。也是考虑到了中国排量的需求肚木,或者是新能源车辆的需求筒。针对这样的一个需求挠掠敞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兔垦删,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弘晶绵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雇讳,我们中国团队也为此作出了很大的努力核当,这个发动机是专门针对中国市场推出的报然。   另外就是在变速箱方面舌溯圭,我们也推出了一个新的解决方案署缚唱,是集成干式离合器的DCT变速箱台牌慌,机电一体化离合器和齿轮执行机构帅酱焦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犀,对于工程师来说害丘,我们都是非常理性的居嘶爬,但是有的时候我们需要具备一定的感情熔。对于我们的汽车技术来说暑抠档,我们一方面需要理性渡,另一方面也需要激情摊偶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毕普。针对方程式1的赛车恐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜枫侮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侩窃羌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂慌幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府携、行业加垫、企业伺饰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏雇地,寻求产业发展有效途径划寺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矛、副总经理 吴松发言实录额碘盆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砷、副总经理吴松   尊敬的何部长删痘禄、朱总诡,各位嘉宾嚷慌祥、各位朋友筷虽唇,女士们阶娩疲、先生们零,大家上午好欠交。很荣幸参加这次论坛悸巍魏,我上次参加此论坛还是2011年南,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盛侗庇,那时候传褀刚刚才有这个名字柏,传褀的保有量不到一万台棵漂谢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赎硼,这给了我们很大的信心和鼓舞读衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持款钮虏。传褀一直也在努力录,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木豢堕,年均复合增长达到80%圭江颈。目前市场保有量达到65万辆牢,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹋。   明星车型GS4持续供不应求喝辫唱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饲轿,而且GS8与GA8同一平台沧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拢囤乡,对自主品牌的支持截兴,关键的还是坐巧刮,关键的是感受鲤,关键的是多提意见虹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偶碑釜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圃牵配。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叉皇睛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫。我做自主刚刚回集团夯,将近9年半的时间媒羡骄,从不愿意干到喜欢干鹊秒嘿,到对自主品牌依依不舍景翅帕,到对自己找不到定位和方向逻,感觉到人还是能做一点事帮梗句。所以这在这里借这个机会暖,感谢在座的我们各位嘉宾栖观耗、各位媒体的支持酣棚,也感谢传褀团队的支持莱港,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力热汤撅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埃苗贯。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗓凰侈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑰。一个方面汽车产业发展形势分析环,前面讲了很多了享破,我就不多讲哪。   一个态势是稳步增长柒,但是全球增势放缓蒙。中国汽车产业发展仍然有空间趴试,仍将会领跑全球汽车势订擒蟹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尺倡,中重型商用车达到400万台人该顽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼎猩。中国汽车销量将达到3140万台问,我预计可能还会再多撑,关键是结构看你怎么改醛擅北?如果要参与全球竞争铃涪钙,那重要可能生产量还会增长虎隶,复合增长率将达到4%灿吐疾。   第二个特点摧氢,优秀自主品牌加速成长度撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伺。中国汽车市场发生了深刻变化荡,中国品牌迅速崛起范朝稍,优秀自主品牌加速成长斜纽冒。关键是要产生优秀中国品牌焦穗煞,不管是哪一个企业春犬,在现在这个环境下础翁汲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搭炕宏,还有我们何部长关泪温,这么一批老的汽车界的前辈禽戚,到了这个会场又在用行动来支持惕嚷。大家和我们媒体各个方面的朋友耸,大家坐一坐泛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别榔,差别在哪里颁伎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桅。关键是中国人要团结匿半,不要互相贬低溪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狙,抓一到几个罚钦层,不要想象太多田康,我们从来不怕想象霞筷别,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泻矗儡,坚定方向滇慌纠。   那么数据也说明一切攀,2015年很多中国汽车加速发展胁乳柏,行业整体增长率为7.3%的情况下李,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玩矾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垢客僚,相比去年又增长了1.2%百分点烩妓膳。而且自主品牌抓住了很好的契机窟漂好,在SUV里面我们是防守的沛嚎混,是中国品牌先站住位置玩撮,合资品牌再进攻叔稍末,再加上周围的环境变化侯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力日居,占据主导位板,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个父握,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘸虽慑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘耆湮邸,统治了我们的各个方面伦耿誊。我们展开进攻是非常艰难结,但不是说不可作为箩搓讨,要选择时机沤。我们要在中高端里面取得突破怂祥休,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囱赔景,这是韩国人讲的荣菩俺,不是我讲的坦。他们说舷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌簇,如果不选择是对自己的不自信涕,这个不能靠强求疲,靠品质腾、技术烷豁百、新能申阂羔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郝唱偶。   第三个纶巷,汽车消费升级和资源制约慈汗京,也迫使汽车产业需要供给侧改革凑前乐。不但要有好的产品士趣龄,而且还要有低的成本逢干,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫁。在汽车需求方面堑,80陡虾川、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军频俩,个性化哦俩盆、智能化劝甩克、体验化等方面的需求还在不断地上升倾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佬。不管怎么变化澜,满足顾客的需求篙镣汲,满足抓住市场的脉动佳灿滴,这个是关键点鸥茧。而且资源供给方面壕赌,现在的人口红利逐步消失互隙,而汽车不是简单劳动测匿席,是高技术情况下的技术劳动揪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱,我到那些国家去考察过穗滑技,没有中国这样受过良好教育耐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫,那不是每个地方都有的救憋苛。有的地方上午上班戳钢埔,下午到时间钱一领就走了莆。所以对一些合资品牌来讲临贰句,中国也还是蛮有魅力的迹誓羚,关键是要拿好东西出来帝星,才能谈自主锣附。   当然工资涨这是个客观事实轨,2011年的时候4.1万实将,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脐脐,这个不高的屯镭,还要涨漂村睛。农民工那么辛苦诉啡,给他一点钱算什么盒。但是钱从哪里来锌吠?我在传褀亏损的时候避,工资涨得慢恢浑桶,但是想办法补贴肺。这几年别的都在减忌,就是员工工资不减橇,但是效率要提高闪蜡朴,要杜绝不干活的人杭棚蒋,最后挣得钱多筏钳,干活的人还没有机会仓咳,有钱的人天天有时间去议论帕,没钱的人在干活当妈,这样大家积极性都没有了剿。国企的弊端就是这个埔。   那么在监管方面规守怠,工信部刚才也说了孪婪,我们的司长也说了肋懊钞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啡豪,在供给侧这个方面要下功夫杯攫搜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撂,作为五大发展理念之首攫,当时这个报纸一播五大发展理念筋巴,那时候我还在乘用车吓签晌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晤的,这十个字判撇。为什么呢奖法?因为没有创新就没有一切童慷,没有协调就调动不了资源现好伶,没有和谐的话峡蠕,共享也很难唇托,大家不愿意跟你干节蠕,我是不相信英雄的按,但是特定的时间会产生一点齐,还是要充分调动群众的精神巳,各个方面全方面的参与轨场,企业的成功除了它的领导者的作用阜蒋廷,更重要还是把员工的积极性调动起来苏,人民群众才是创造历史的动力称逞缎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戊讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革面,需要我们从技术管理奔、营销嘉、品牌泛、产品施缆、服务全方位展开创新儡费,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朵沪酷,来推动中国品牌进入全球具辟,成为世界品牌幌堑蕉。   第二拆册,汽车产业供给侧改革方向与实现密。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匣纶岸。   首先该,在自主品牌方面起吴夕,我们是追求全球视野开展正向开发耪狸飘,坚持以我为主的构造核心都,组织全球资源穿,开放性自主研发模式类桅勘,掌握核心的竞争力惋缓七,获得了可持续发展能力兄搪程。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人新。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畅,我们的生产能力标准是35万啦钞翠,但是预计今年我们的销量会超过35万镀,有可能达到38万丹绰,当然如果制造组织再高一点里娟,可能40万滇,也还是有可能悄,但是大家别报到40万啊操控。这是有体系创,有制度保障的始奈康,有员工的全程的参与秆某。一个别的企业的人到这里来看攀扁,他说你这个企业为什么增长这么快逞秃,没什么别的攫烽,员工的积极性调动起来了联评,他们说喝,我看到你们的员工眼睛充满激情叭,因为人天天在干活的时候就会有理由官,如果执着地做一件事情带有一点追求弓沽痛,那就有远大的理想眷。   放眼全球勃介,在开发方面整合全球优势徊舜其,实现研发的全球化矫逆睬,人才全球化淘恃勾、配套全球化芹边摄。依托国内的研发资源甲扫,充分利用国外的资源开展研发资源整合浚,打造企业自身的技术体系杭。我们用了将近五六年的时间晚匣,我们确立了G-CPMA跨平台某玻块化架构滩倾,我们第一代的产品是引进消化吸收俏弛,第二代产品已经完全进行了提升贸辞梢,但是没有否定第一代福,掌握了数据链练,掌握了开发的流程滑嗅哄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列本。实现了一个平台可以开发六七款车型澜哺,实现了多个平台车间的相互有机关联旦丧伎,实现了车型的变化多痘碗热,开发上市快寐街撤,质量易保障触,低成本冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钾。   第二个翅送盎,坚持质量为先仟慨,推出精品车型栋,提升产品质量欠,加快自主品牌产品开发胯阔仓,提高汽车供给侧水平孩垛盗,推出符合时代的互联网化的产品牢瞄焊。打造消费者喜爱的精品车型疚鼎抽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裴慧舵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妇搓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窖床鹅。实际上汽车不管是新能源也好辛,产品的三大特点酵暴甘,一是颜值不好看别人不买垮渐,第二是品质掀点迟,没品质也等于没品牌懒篮,天天出毛病心里不愉快蹬,第三是性价比鲜雷泌,就是靠成本厢。我们的员工不需要培训就知道品质布兽,因为好多从合资企业来问,合资别的没培养日没靖,就是对品质追求纯理,结果就是成本搞贵了徘弘己,把品质先过关归迟台,回头成本再来逐步下降霜劫。我们第一个解决的是品质褥慨,第二个解决的是颜值刚身店,第三才是考虑成本绣校剑。成本拾,供应商的成本我控制不了朴修,如果今天在座还有供应商的话沁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怯厢吐,还是有这个机会的耐榷。但是我建厂可以控制坦勤龟,我们内部的生产流程工艺畅撵签,我会重新再造丹摊脊,这个我投资减少了鲤唤列,今天也披露一下怜,我35万的规模最多可以干到60万潘煽鲜。如果创造性一点可以干到65万笺穷掇,总投资50个亿敛湿,含整车加发动机京悄慧,这是内部数据碱刚播,来给自主品牌共享坟乒。   包括一些模具加在20个亿凛藐、70个亿缴弥憨,最后的结果我都不相信涩靛肪,实现平台化片丢屑、公开化理甲、可视化茧郴,让所有的东西全部依照规则阳光推进挥黔瞪。现在我们的供应商也很满意放乔舶,社会上也很满意纷偶黎。这就是在体系晃伞搂,在这些方面的作用力祷似讲,防止一个部位一个零件涡淬楼,一个车就不同零件不同标准弓济贿,那怎么做渭估拖,永远做不了好车股。这个要感谢合资养成的规矩嫡粉。但是自主也会给你更大的动力李褐,动力是在研发戳,其他方面再有作为跺炯。所以我们是国企的平台律窗舌,民企的效率敖,合资的流程接盖烽,这三句话就是这么个意思免喷。   第三个溃,坚持智能制造打造智慧工厂成。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戚篓,实现占地面积的有效节约阔告,我们的合资企业模,广汽本田在推进第三期的时候屉,就是根据SSC这个原则缅诫母。SSC的第一个S就是小型small扇滥矢,即所有资源空间最小揩汇侥、设备小型化;第二个S是简练simple撂,就是除去浪费纷肝翱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贸,complete狙山,以追求小缝点、近滩、短械捷侵、轻扔,最合适的自动化畔娠、幕阃椎В块化煽莱相。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹃变绍,它们的车间占地面积减少45.5%赊,投资减少26%畔阀抖,跟它的一二期比斜溯籍,能源减少了29%烤钠趁,成本节约了21%哆雷变。   第四个坚持管理创新糠,开展构造改革添哦,主要就是我们广汽丰田玩写,因为我原来在广汽丰田发动机佃盼鞭,我9年就去丰田一次薪概了,去发动机只回了一次土钱墟,因为当时这个地方环境太好了沦腹臣,我怕一回去又不想搞自主了奖睦。但是鼓励我底下那些员工经常去颗,去交流襄聚,日本人也还不错施,大家都交流芜。但是技术是交流不来的坟痘敝,思想文化还是可以交流的目。最近到丰田去了一下才胚,大有感受绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稠,它从最关键蹿阶对、最基础的制造环节入手筋绵,开展生产管理创新泌,从制造轴窗、供需轴憾题搜、采购轴出发行行,深入开展构造改革母裁萎,实现全员参与矛褥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识每,充分调动员工的积极性圈跺低、创造力镰换姐,取得了良好的成果储探项。经营绩效方面徘羔,今年的销量增长不多唾乱,但是利润大幅提升忌,生产效率显著提高侥。人力绩效方面冬廊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啪,管理体系与生产流程更为完善星息颠、合理茎挽私。   通过改构造改革使踌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颂杀曹,根据他们的预计汀还,已有的数据缝,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶缄赖,就是万分之一概篡标。而且现有的工人总数减少1600人酬袭。就是现有的存量也可以变化秒,他们现在不到一万人肌挤翅,要减1600人炬,它新建的工厂茹创,员工还是要招的趴,但有的还是要走递戊。就是用减下来的人把他投放到这个地方酬。   第五谦,坚持体制增效瞪费擒,强化体系创新槐。既然这些企业都到中国来了碍不,有机会为什么不学一学呢痢猴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跋碉景,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破髓狈叔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庭,广汽本田精益管理怜懦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式概。为什么搞一个广汽生产方式麓斧?为什么不造一个丰田呢矫俄?这里面要说一句菊暖,丰田生产方式你不能完全去学堕伯,条件不一样害开,环境不一样衅粒,人员的基础素质不一样间,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉庙浆。你学它必须要结合自己啥,连日本的企业去学它的淮,有的好多也不成功蛊错,当然我不能妄断瓷层卜,这是从资料摘的咐图驶,不是我说的沁。   第二个想,我主要员工整车从本田来芭飘,发动机从丰田来委虚,也有一部分本田吭,两个企业不同的模式怎么办爆具?发动机就要按丰田来邻胶,从头到尾来托狮,坏的不学好的学迁铣,整车就按本田的来谭桅。但是一个企业两个体系怎么运作呢夺纬甘?我说干自主就不能有体系妒,要体系就是传褀的体系贯搐。不管你是从哪里来徊味,包括从社会上来复,来自五湖四海一个共同目标偿戈,要干好中国自主品牌叔菲。所有最后提出了广汽生产方式覆烘纬,以丰田为主结合本田峰量,这样把文化拒、体系做好岛锭,但是还不够巩固防模,还要琢磨凡,现在体系已经起来岛杀忱。   我们从2013年开始策划核瘫,集团的主要领导说这个很好担,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奇舰毙。   所以后面我们的产能又不够了脑,销量又搞起来了猴戒舌,整车进行改造提疙、发动机进行完善囊酬颧,整车珐季、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造募嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哼竿币,就是第一条生产线愤喉蠢。第一条生产线上半年生产了将近16万钒垮,20万的能力干了16万谅,实际上还可以做呢睦殊,全如果满负荷做的话猜色,估计干到35万都没问题锣陌。极大发挥负劲,这个不进行全体系变革很难熄何罕。发动机装配线一次合格率99%弗漓,这个零部件产内库存减少70%李,厂房面积提升30%蚊,原来不够用晚,现在多了这么大的组织能呜。库存资金减少50%题摧堪,更为重要的是这一成果横向展开卧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哀,它的年设计能力15万辆肯舵,8月份的最后一天有个数据慕穆厕,他们双班日产已经达到了650台陛蛙,它的满负荷是700台检队边,估计9月份就可以满负荷罚。这种提升的速度荣放,全世界都是先进的危锣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戒,它的一次合格率最高达到了93%硼划位,平均水平92%京敦,接近丰田中国国内水平秋晨宿,当然追求的是丰田日本的水平凯,广汽丰田学丰田本厂猫咐涵,我们下一步也拿一个计划毕,要挑战就挑战一流持蹭,否则没意义抬丘。   那么我们以建成世界级工厂为准则副,以广汽生产方式为核心副,融合了SSC原则劲,运用创新思维全力发展智能制造技术猎,打造智能工厂雹。我们在第二工厂通过价值流最大化瞧舒、设备智能化寿卢,生产线自动化脑靠、物流信息化鹃、网络可视化墩趴份、操作简单化浆、安全绿色化妇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箱搭。这个第二个工厂是非掣荆好桐看傲、非常成功的一个例子疤退颓,但是这些都实现了裳雇。   第六是坚持品质保障即僵媒,打造高端品牌幻四鼎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歧燃舷,高的效率提供优质有效的供给叭恭篙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攀恢,连续三年获得中国质量剁响刺、中国品牌第一厕,超过很多在中国的合作企业弥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八连忱糕,所有企业里面包括外国品牌绍湍钢,与广汽丰田并列第八氏,比2014年上升6位净脸桂。   第七泼未,坚持客户至上锭蹈,提供优质服务放娠誊,不管是在任何情况下素葡,用户是我们服务的对象蔼,也是我们的衣食父母绒甩,尤其是作为汽车这个特殊产品鞍牛,我们对安全囱溯撼、对生命的一种关怀骆妒,作为生产制造环节的改革部划,是汽车产业供给侧改革的重要方向伴,但服务环节的创新与改革同样必不可少淘娟嫂,这还是目前我们相对比较一下胖嫡亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥谋,也是一个什么机构款嚏咀,我记不不太清楚任场汞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范芦。所以在产业互联网的时代请,每一个企业不再只是产品生产者罐、服务提供商贰途删,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商察,服务以各种形式融入到了制造业侈酗、研发设计焙确勿、生产制造少徊、经营管理脾、销售等环节晌棘芜。有价值创造的可能容,就有服务形态的出现窍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限极,两者相互融合炒、相互依存徊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匹。   广汽在这个方面也展开一些工作夏,我们的整车平台将联合金融坛鞭良、保险闪、物流栏双、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务备,车生活平台会涉及多个业务平台胆偿伐,除了常规业务平台还包括了配件商城汇晾剑、用品商城妓、社区服务连锁躬缆,用户使用汽车的整体生命周期天,产品的购买只是开始诗筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暇蕊,这才是我们下一步发展的重点娘部。作为汽车服务提供商钎堵唉,我们更应当关注的是用户的体验书拒度,以及给客户带来的价值增值感受臣,汽车服务O2O的打造停蔑棚,也是为了满足汽车全生命周期的需要价,以及品牌和价值进一步提升的需要蔷。   第八氯,就是通过这些改革句,整个广汽集团范围内的成果衅瀑巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万配龟毫,同比增长28.8%裸悲姑、29.7%犬琼,比行业高出20个百分点梅欠巾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舒撬,同比创下历史新高绦。当然传褀在这个里面那是贡献更大侨努,1—7月份销量已经突破19万谭廊霸,超过去年全年悸,加上8月份最近的数据抠亲响,今年全年的任务22万已经完成了磕巫,同比大幅增长143%滴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贪被时,位居第303名丰,比去年排名上升了59位纪,整体实力大幅提升酿矛竟。   第九汝沃凶,就是广汽集团的发展十三五战略晒港。简单地就是一个内部协同创新储督骸,外部开放合作坤航,这是总的原则顷,全面实施结构性改革班敞诡,实施一五一三的战略锻弊棋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆态泵悲,这是一个保守的数据庙浑,因为传褀搞不好就过100万仕犯卞,前几年说传褀100万帮,别人说吴总笆ぁ,你是不是在吹牛禾,现在领导嫌我100万都少了虚,拼命把产能都整合过来了私,成为先进的汽车集团赐殴讥,做强做实研发整车零部件龟碳、商贸服务和金融服务五大板块藤码系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蠢,实现自主品牌事业的跨越式发展抨落,全面实现一个“三”健凭骨,就是电动化谢毋锚、国际化被、网联化三个方面的重大破肥辉头。   各位嘉宾崎搽、各位朋友熔吕,女士们豪、先生们桂诡捻,在需求持续升级懦颠,资源消耗的情况下互痉稼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滩稗雹、品质优先牵祁、创新驱动的发展路径享匣,坚持正向开发腾,提供优质产品商,坚持智能制造凹享,开展管理创新显结,保证服务水平挥溺,注重品牌高端化似编坷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趣暴灌,共同推动中国汽车迈向新的台阶坤睬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠邻巷:李芳" "  今年3月憾,借百年庆典之际然份挞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峰,即“智能互联”芜、“绿色出行”和“自动驾驶”损脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乒。随着战略的提出抚蔷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呢慨。在这其中臀,“人才”就成为关键问题澈冯弛。为此探适,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掳季,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备樊。   根据沈燕的介绍可以发现般献,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凤四粉,涵盖计算机继、工程学坟滇、自动化淑鲸、金融等多个方面卑慨酸。她坦言瓷惩供,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炕贝共,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甸凶。因此撑岁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刃。”这其中包括互联时代的在线招聘量跨,“例如我们利用自己的招聘平台寡奇蔷、Linkedin怪、智联招聘等在线平台轨,以及大学招聘媒染牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芭。”除社会招聘外秘嫩,宝马也会通过与院卸韫旯合作料娟,提前把学生引入到企业中鼻,专门为宝马培养人才摄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作示,举行“宝马同济日”这样的活动矾美。“去年我们就以互联驾驶为主题脓戊狭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品父,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁既。”沈燕说道软烂。另一个重要渠道独粮,就是内部员工的推荐那千。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号介供愤,让每一位员工都变成职位大使牟,在朋友圈进行转发传递完乡。   “我们对人才的要求特,在能力方面最重要的是对业务的了解百鹿露。这不仅包括对业务今天的了解粪,还有对业务未来的了解但湾定。要知道未来战略方向是什么司梳烤,需要什么样的技能墙。 ”沈燕告诉记者捂,“此外忌,我们对人才的要求是不仅要了解中国撼,还要对全球化有所认知挡备稻。随着技术的发展京牟,我们对人才的需求呈现‘复合蛋裴挂,跨界’的特点纹。但是蹋戌提,这类综合性人才很难直接从市场上获得攘,需要我们进行入职后的培训夸需。 ”据了解厕慕,宝马(中国)每年都会根据员工表现半惋,提供给员工出国培训以及交流的机会诗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沤,以拓展视野墟皋,提升能力惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谁忍朽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓬良藉,吸引并拥有了一批充满抱负焕腐沧、专业的本土化人才倘城。而面对未来本,本土化人才也将承担重要职责懈栖,“这包括为‘在中国戏苦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挛破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疏嗽史。”沈燕表示岛肝。2012年林漂踞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铰瞎,并在上海组建人工智能团队疏,承担电动化和智能化的相关工作纲解。另外聪熊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门本抢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨土突共。 这个团队将研究和紧贴中国市呈渎,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地僳拇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趣,用“数字蛊解都、概率陈、未来”为题克,论述特斯拉电池的高密度凡豹酚、续航里程及电池的安全性雾。对比国内柏驴袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炯衡队,并预言电动汽车和智能手机一样哩墓车,电驱动和自动驾驶注定了是未来秋负,不可逆的未来桥。 以下为原文溜:   关于密度和里程数竣合。 特斯拉Model S上市已经四年多了旦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌男脐动,至今为止一个都没有兑现委秦淑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)北橙举,里程最长的量产纯电动车空氦订,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结按叙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数半贩,忽悠消费者犁罕田。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准无头,里程普遍降低10%以上)来体现里程惭,在有些国家辅助使用NEDC的标准下箩拾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钮难。   关于安全性和自燃率枯破侵。 自从2014年初安装了底护板搂喂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凡侧,远远低于燃油车蒋慰,各种撞的惨目忍睹事故痘呈,也都没有发生自燃痕堵参。相反媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缉肥,却成了全世界自燃率最高的机动车侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率税。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理康虱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峦揭,车门闭合的时候已经有点变形了)谢蹭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赐堵,几乎可以说踩钱:特斯拉重新发明了电动车潍腥。    国内真正用心做电动车的企业姥埔侈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茹戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辅碉省、变速箱惹珊、油箱等鲸伞,改造成电动车的事情)摩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饲,才会全力以赴来押注电动车枷郴降。当然损滦嫩,也可能是很多品牌都在蓄势待发灌虚性,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠕烩。    电动车不是什么弯道超车劣,而是换道竞争痹雷目。    今天的电动车幌珐差,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态境。待机时间是诺基亚的几十分之一镣光,软件也没有几个漂烁擦,通话质量也不好溺踩,汉字输入也麻烦的要死弘熔。和智能手机一样嘶庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来连,不可逆的未来俄陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2016年8月30日泵埂,在北京新浪总部亩耪独,北汽新能源充电部门副总监陈保江茶芯、北京华商三优总工程师丁晓伟沧郴、电庄总裁兼CEO先越刷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绷险、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拓来虎。    作为新能源汽车销售终端环节彤笛馁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程⑻柑浴,更是充满了诸多困境氮省,不为外界所熟知匈。    那么炊碎潭,作为中国最大新能源汽车市忱Т贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况环册寇,北京模式发展的瓶颈是什么个甸纽?有何值得借鉴的地方笔妮?又该如何去避免失误和纠正火?政府蔼碴、车企筷荤、消费者在这一产业链终端中霖,分别又该担任何种角色苇虐氏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山含:魏总抠读,刚才你从用户的角度佃,同时您也是媒体人的角度蹲干,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朽剃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窟息,您发现了这些问题之后犯醚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁霉?    魏士钦券:其实我们一直在琢磨这件事随,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舰,这两点是能够解决掉的儡蔬围。首先第一个嗣,支付当。就像刚才先总说的喷胺,有个银联一样的东西藕蟹猜,接下来有个第三方稗董,或者接下来大家都使用微信支付狡思,不管是充电桩也好砷谐,app也好芯该师,还是当时的扫码也好眯里酿,还是微信也好饱竟,支付宝也好上,能通过手机支付蹈,基本上都能解决掉熔凉郸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缓迟词,我们把支付给它想办法统一了卫监抄。不一定统一到一个里边去办非,大概两三个荚,大家都在用俱暖,这就没问题搓哨。    第二狡,这就相对更难一些了拳负,应该是有一些第三方平台真正站出来讹,能够收集所有的真正的准确的信息骆仑景,其实当时我们自己在做app的时候莆,就是在做摸点的时候贰,我当时就矛盾蓬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点儡麓,后来琢磨来琢磨去芥,通过很多用户的反赖炀濉,我定义出要摸一个最准的点辑款,不要最全的涉擦榔。准是什么概念上?第一何,我找得到蔡叛,第二敦疏,我到那去一定能用得上寐庙鸡。如果我找到它了韩,也到那去了篮凡笺,但根本没法用耻歉炭,那就没有用了陡扒。所以如果站在媒体角度捌纷,我希望不见得是谁煤悸,也许是个媒体薄,也许是另外一个平台害仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾怒称,但是它也不一定是最全的壬,但是它是这些所有的里面最准的鬼,每一个用户都能找到桩桐伶,而且有百分之百的体验把电充上萎啊搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捂核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烦雀,是咱们国电的站斧孙息,是快充攫。我们编辑去那边准备充电的时候花,有六个跑快车的兄弟胯川汕,霸占着那个点此,就是不让你过去譬洼胁,这个充完那个充亲同手,还剩一个车的时候孙围吩,就赶紧打电话给另外一个兄弟介觅咯,赶紧过来充电撅潍。我们不等了处。但是他们不知道潜粟樊,在那个点不到三公里的地方燃肌绊,快到积水潭小西天那个地方汾靖,还有一个充电站滥,好像是三个充电桩还是两个殿湘,一个车都没有鳖,而且车位都是空的禽科病。他们不知道那里推猫诲。而且那个点昏撕,我们当时找的时候用了三个app歼菜誓,只有一个app上标出那个点年贤屋,另外两个app是没标那个点滩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腔焕缔,所以准确性其实很重要枚亩。所以如果能解决这两点冀死容,我觉得咱们的空置具爆、闲置的问题一定能解决洞,肯定没问题的取厘愧。这是我的观点具。    黄山深:关于公共充电这个领域稀骏,我不知道魏总在充电过程中挤搞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题春?    魏士钦乡苦茂:出现过杏,很多陇汰。    黄山拜:这个问题其实很有意思的问题蔚辖,充电桩的标准是国家有统一的标准撵揉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窍怯迁。    魏士钦堆偶:是这样尺握,最典型的例子就是腾势灸俏,腾势在很多国电充不了顾醚,但是在小E充电或者普天是能充上策夯。    黄山圈:我们可以把时间放长一点来看剖切沏,在2004刹渭、2005电动汽车兴起的时候菩经栓,很多人都不知道电动车是什么魄鸿,充电桩是什么浦颓。随着这几年的发展刀迸难,物业慢慢都配合了画妥奥,所以从成熟度也好糕户、物业配合度也好颗谁,应该是越来越高的凳。国家层面出台恐噬,新建小区予以配合荆磕,包括老旧小区的改造悲喀,都会多方面来共同解决这个问题拧。其实关于今天的这个话题抡,我不知道台下还有什么问题要提问的稳斧红。没有的话好僵,我们可以做一个最后的总结焚。    我接着丁总说的北京模式的问题拱,我们今天说的是关于北京模式暑,丁总说了一个北京是纯电的市巢氐夏凇,跟其他地方都不一样街,上海是极端的阶暮,上海是混动市程尽,北京是纯电市场男俺畅。我理解还有另外一个模式猜,就是北京的充电运营商是最多的伎,发展是最快的骇,一开始是国家电网点、普天在推别毒,后来群雄逐鹿陵寐,特来电速散协、星星等等各种运营商都进来了媚孪,包括先总这样的都进来了旁耿如。我听北京同行说北京大大小小21个运营商城胚。    魏士钦旗:现在已经不止了反敖模。我们有一个数据烷,说是47个运营商寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻孩素:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帘陶,我讲点个人思考和认识榷吭。    先谈思考乔徘版。第一鹿,供给侧结构性改革内涵非常丰富淡味篓,大家可能更多关注产品的结构性改革惜湿勿,其实我认为田,源头是制度的供给和政策的供给翁扮,再是要素的供给辛,三是产品的供给森谩。    再把这个逻辑关系缕一缕擅惩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汾弛,而制度塑遣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挎。所以现行体制下府茫尝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革施扯床?这是我思考的第一个问题酬。    第二个问题懊书衬,是我做企业这么多年的实践和感悟孤肚剂,企业到最后比拼什么朗?其实就是资源的配置效率丁觅。汽车行业也如此断。你拥有多少资源固然重要芜啪尚,比如研发队伍恰茶午,既有一两万人的蛇,也有六七千人的秆函,还有两三千人的苫揭础,资源差异很大硷,但实践证明人多不一定成果就多宿鼓敢,关键是资源的配置效率鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率古梯,取决于一个企业的决策效率和执行效率涡软顷。而企业的决策效率和执行效率签毖,又取决于它的机制和治理结构勘片界。    反过来杜檄纺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉乌。也就是说聪,产权结构会影响到治理结构和机制弗淮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柯,进而影响企业的资源配置效率矾佃。    从逻辑关系上讲沁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驮洛猾。    第三个问题请俯享,产权结构是前提桂,是源头性问题歼嫉,多年实践嘲狭汝,有以下一些体会为杏淀。    关于股权认墙。股东应该优质化团肆氓,股比应该合理化唉挟。近期也好皋,远期也好拍侍,你不能把那些对企业治理跺、技术荒金典、管理徽,以及市场拓展没有任何贡献栓,反过来可能还会添麻烦者瘫,当股东搽需。这样的股东不能要瑟。    股比结构这块畏辫壁,不同行业肚,不同企业衬狈稿,它的结构模式必须符合市场规则现拧。若是竞争性行业涧,不管是央企粹,还是地方国有控股企业赁才镀,做第一大股东绝对控股赦那鸿,很难实现建立混合所有制的初衷距。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂替溉,竞争性行业混合所有制要深混秤嘿安,不能简单地浅混逝惊力。什么概念郴好透?国有可以是第一大股东兄,但不宜绝对控股熔额哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碳纬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舰掀、国内竞争国际化这么一个概念袖屉。既然是全球化星氛,如果你这个竞争主体朵谦,你的治理结构鹃,你的产权结构碳俗袖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卉,你如何参与竞争踢?道理非常浅显明白沙寿幸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践入撂晾。    江汽集团公司制定十一五规划前抗毕,我们就有一个想法取,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茄氯。围绕这个思路屯,于是就有一个叫三步走的战略规划类会贫。    第一步午牢徒,把国有企业员工身份置换掉衫啡,从根本上说娄矛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆,对职工也有好处梯,是多方共赢的一件事情咐。我们知道酒,国有企业这条船不管怎样砍,开得好傲,开得不好虫械,哪怕再破再旧跨苯号,只要不沉下去蠕,国企员工都会抓住船板劳,不愿意下船沥。    如何把员工这些观念转变过来瓣?只有让他们从企业人转变为社会人叮痊巴。因此磋,第一步是2006年节蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换秃唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米粗沛,作为每个子公司的投资主体宽透蚕,共同组成投资公司计厦单。    这样宋铰蝗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屁躺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甭败庆。    第二步跋农,我退休后橙灸罢,引进中国建设投资集团有限公司负。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荤舰电。初步实现产权多元化骡船。    第三步拎纬辫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产含逆,包括安凯客车的控股股权颅褂,整体运作上市采。去年1月获得证监会批准似堕途,上市公司已挂牌取吉孪。    通过这三步走——置换身份蔽媒,初步股权多元化蹿崩,整体上市温,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦勺归,对留人起到了较好作用氓。在工业化棠统、信息化迫琼辞、网络化尤其是移动互联网时代朵舷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代高罢,股东或雇主和雇员之间的搏弈构绦,更多体现在决策权和分红权领域圣晃。    为什么IT产业尝阿赡,特别是互联网企业发展如此迅速捌人?正因为它有这样的产权结构滔,这样的体制机制涣歧墟。做得好的互联网企业摔骆,股权都比较分散泌妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份豆,可能这是大趋势妻酗暮。    互联网行业资源的竞争和协同蓟经殴,最终体现在人力资本价值上锋,他们要参与公司的决策和分红榷。这个问题如果不突破竣伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难古少。   存量是稳定剂狠巍檄,增量是兴奋剂    那么渭,内部机制如何变革贰并枷?    1990年我接任江淮汽车厂长僚,当时非常困难乔抨寂,留不住人溯。有些人选择离开孝木,人往高处走辞牢灯,完全可以理解臂啸。留下来守摊子的这些人不容易下,到我2012年3月退休肪,这22年时间里竣锰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段损陌。    第一阶段是2000年以前诽。可用两句话概括节登惨,第一句叫做存量相对稳定乾裳郊,增量拉开差距妨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勤,可能就有问题颠。因效益提高而增加工资绩卵咆,贡献大的就多增砷酷,贡献少的就少增炔虏伸。即便没有贡献交,原有的存量工资也不会减少坟,即存量是稳定剂扯,增量是兴奋剂氦厘架。    第二句是有计划按比例增长工资玖叮。也就是说墓赤嫡,企业效益再好蜂,效益翻番工资绝不能翻番天嘿。效益不是很好孙纬汗,工资也要涨探赤鳖。为什么虽店?因为国家年改革开放30多年算档慕,经济20多年高速发展枢,物价一直在上涨识罐悄,生活成本在提高聚猎,降工资就是降生活水平桥位。所以我们有计划按比例增长工资挞沛据,以建立工资蓄水池殊限净,以丰补欠遣滴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辟忙提。    第二阶段是2000年后课廊翘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从。    第一部分是耍,区域领先的现金收入冯豪拓。和北上广深不好比春,但在安徽及其他城市的同行业者中老位,我们的薪资收入是高的斗,员工及其消费能力比其他企业稍高还靛搏。但现金不可过度发放头险测,这是心理学苛。人就这样赫搽齿,口袋里现钞多了后稳, 像一线工人彩布拓,包括技师在内篙目航,他腰包丰实了傲痊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浪。    第二部分是大福利够。我在任期间兰,江汽集团公司解决万余套集资建房娄砂,还有大学生公寓邵、廉租房等;自营的物业管理做得非衬祝好哦赌,很便宜味螺,还有免费午餐俊,包括洗衣房等倡。有大福利难猎,有小福利梨凑黔,五险一金都取上限提斜。    第三部分有限的股权激励靠屋伤。    区域性领先的现金收入惠梢、大福利庙衡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式详疤钢,这使江淮汽车员工享受收入不低丢假、生活成本不高的待遇邢。也使人才无序流动降到最低坍耍。我在任22年撤购巷,江淮的人才博,不管是管理人才还是技术人才嫁瞥,几乎没有怎么流失悸。    外人都觉得很奇怪雄吠。当时有个汽车企业派人力资源副部长祷行窃,在江淮附近找了家酒店藉涕刑,一住就是一个月弘钱,每天晚上打电话找人肆勤,但没有人为之所动颂。    究其原因叹氮,当然也不仅仅是待遇和福利返,重要的是文化留人排脱龚,怎么能留住人心播,这是其一拎晨豪。    其二硼趁位,江淮汽车推行多年的学习型组织建设来陕,使员工的成长速度可能更快哥韭巩。    其三玖坪里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径形歌谷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宪,但我们有三条路径掠露。    一是管理人员成长路径吩兰:管理员景泡唉、助理管理师瞳昏哀、管理师浩麓、二级副经理护、二级经理蜡驰蹈、一级经理贡幕宏。    二是技术人员成长路径瞥:技术员虚棵、助理技术师撵联双、技术师;设计师惯圣、主任设计师极裳、设计总监起年、技术中心副主任侣桥、主任等付危萍。    三是技术工人路径节窝抹:高级技工教受可、助理技师拉谎赖、技师帝、高级技师蝗咖品。高级技师的薪酬多寺,甚至比二级副经理拿得还多守锑鸡。    这三条员工成长路径墓饭木,每个岗位都有岗位说明书稼。你要申报这个岗位榷劳挺,必须经历什么培训鼓澄熬,需要什么绩效奶,才有资格申报盘许玻。上什么岗位有明确的薪资标准亢蹿,“升官同时发财”魏案解,用人用工尽可能做到公开公正透明鲁。员工们也看得很清楚欧,只要好好干弓端啤,就能够成长鹊。    总之屡蛙庞,在中央政府大政方针指引下勺,切实寡污、正确理解运用国企改革的核心思想和方法画,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郎鞍。    尤其是产权结构改革襄绣,不要消极等待主管部门来安排獭,等是等不到的翱。也不要对现有体制颓、机制太多无意义的抱怨裁米藤,只要动机纯正籍建,对国家对企业对员工有利饶迪料,就值得一试驰,这是我在江淮汽车多年的指导思想速。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锹潮,但一定是基于稳定性辣俏鸡、权变性故梨墒、柔韧性基础上的变革僵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通獭睫虎。同时切记不管做什么事情窝砷,一定要取得合法合规的文件依据噶幸侨。    在沟通管理和内部运作方面讼码贸,如何适应政策环境头排,是对企业负责人的管理智慧的考验鼎胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团混核、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恕。   当下闹焚讥,在互联网经济蓬勃发展敌泰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崎袖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赫娄、汉腾孔痊、乐视萍茶、蔚来钙朔、Nevs损、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈首剔。但这些新思维婆块拿、新模式遇到来自行业卧戈疏、公众和政府有关部门的不理解和质疑椭。为此寰球汽车邀请行业专家霜刷嫂、新势力企业领导勤扔、主流媒体高层氰饲,就大家共同关心的行业趋势肌揪祷、创新模式纽滑控、市场预判等话题展开热烈讨论翘涤蹬。   程远骗耪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩莆拓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凹肝秸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毁飘捂,也是一个全新的问题汗,所以我觉得应该是个很有意思的事蛋普副。今天让我首先来作一个发言崎篇蓬,我觉得是抛砖引玉零柬纺,我想把石头抛出来问,引出大家精彩的观点滤呻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箩胜假,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徊,他们该不该进入汽车行业厦贾笺。大家知道吵伞椒,这几个企业全是新人失,以前都没有做过间嗓琳,在社会上是有一个反响坪车,有一种争议送岗谁,说现在已经非常挤了慰,我们已经达到了2500万辆的规模财鹅倪,100万辆的企业已经有六七个了椒税,还缺你们蹭?你们现在还有机会冬慨?我想说这是一个很重大的问题涉,我想这个问题为什么说是战略问题善,中国汽车业一开始就有这个问题杉锭。   我的印象中圈弊,我觉得中国汽车业有很多政策唬胯己,也有很多重大的事情极会,但是我现在回忆起来香歧墒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握夯,一个就是开放引进溃,也就是合资惩裸,也就是所谓的市场换技术蛊砷懦。另一个嗅侯,我们做了一件很大的事情勿尸,叫反对散乱差孤。这么几十年来酮,在我们的汽车管理部门赣士,我们就不说谁了煤咐画,大家都很熟哩,都是朋友捞,现在都七八十岁的人授彻沙。我进入这个行业30多岁腑葱庭,已经过去30年了拇可,这些人现在已经退了逼幢比,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情小,一个是合资引进舵驰光,一个是反对散乱差蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筛贸叼,即刚才说的市场换技术潮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帕,只许有资质的企业做锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司松,就叫中国汽车工业总公司表厂。后来粹慑,提出了南北划界丛,想要一汽在长江以北房浓,二汽在长江以南棘,形成一个竞争局面团胶。这个想法没有实现尉图绦,当然再早我们搞过六大公司膳,但是总体来讲捻谷咐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芳墨。   我在八九十年代写过一篇报道栏坪,我就说中国汽车为何怕竞争闹奉?其实现在想淮哪,我们争论来争论去就是一条疆补极,国有竞争荡脖,我们认为企业太多了梢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿灵。   那时候从国家宏观的角度茅,陈云同志提出了一个经济学观点畏绕,叫做鸟儿在笼子里飞俗,年轻同志可能没有听过紊。虽然给你放飞伴理柏,但是你不能乱飞糕僚,得在笼子里飞朗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腔,所以我们提出“三大三小”煤莆,规定的企业能造车尾雷,其他人都不能造车楞,认为进来的就是捣乱势际。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堤萎午,后来被总编辑改为无心插柳惹搐。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙,但是我们不想扶持的企业又在出现配淋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溺列狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擦嘎,为什么呢铰额悔?当然是我们的基础比较差迹,一无资金吐倡,二无技术册艇戏,三无人才道蛋腑,白手起家店胚。这时候我们引进外资录祟男,有了资金炯、有了技术驮蛔旅、有了人才逛,奠定了我们汽车的发展基础倾。但是只走这条路等于缺一条腿佛冯,只有引进外资凭藐彼,没有自己的发展彪胸列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稳癌马,反对本土企业奸孤娄,所谓自主企业弘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埂受。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的护父井,奇瑞荒岸某、吉利炕、长城钞可视、比亚迪嘉貌渡,没有一家是合法造车的企业扦,方式大家都知道纬柬,买一个不生产但还有资质的企业缆,就是所谓户口本卑李,然后就开始造车透淘炉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忿斡,该死的企业死不了了皖技,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戈独沛,这是一个很奇怪的现象衰,在其他任何国家都没有这个事情孤汰,只有在我们国家酱,这变成了一种无形资产巳。   所以犊眯身,后来工信部成立前夕日垦,在发改委发布了一个通报董纲,宣布哪些企业要死锋寿,其实是一个作秀茎坡蹋。因为这些企业本身已经不存在了辉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吵,就不会有这种奇异的怪现象烩紊淬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薪奥铝,我们把汽车产业的市场化部皮、自由竞争的方式忽略了赂玛,我们把它当做航天航空管理劳。所谓集中力量办大事奇淬碾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拷食,像航天航空只发射一颗卫星绞诲,只造几架航天飞机汞,但是汽车绝对不能这样凯匡硅,如果我们中国只有一个汽车企业谎,我们今天无法想象能够达到2500万辆慨肋唤,我们可能还在200万辆以下徘徊姐。   我们想想我们当时的规模供,讲起话来烁,我们一点底气都没有骗,全中国所有汽车企业的力量牵锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量托坡,所以我们那时候是没有底气的列。那时候蔡总经常讲竿接掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂日南,我们国内的某家工厂申,搞了多少年午?投资130亿干了那么多年没有干上去凛牌绿,现在回头干干毋孝,别的合资企业在武汉干140万辆车工妨顶,听都没听说过他就干成了梯肪奢。   当时我们确实是一穷二白秤巍,那种情况下我们引进外资璃脐旦,但是不让国内自己的汽车做播汤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脆垛,变成了外资企业褐捍、跨国公司一股独大显渐将,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陈垒。   中国其实为什么发展到现在这个状况午蛾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粳,在座的年轻人没有听说过艾猾坑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号殿读速。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作世沽净。为什么有审批制共?审批制就是为了反对散乱差浩,所以你不能随便上企业寐穿。   我们把进入产业的大门关得很斜旎浮,一方面对产业造成了很大损失丁隧坍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会观。大家知道眉肠,那时候汽车卖多少钱人?桑塔纳要卖了20几万衔,当时说两万块钱慈,八字还没有一撇缉尖,订购两万多辆储程才,在桑塔纳卖20万的时候鞘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饭使。那时候的技术标准侠褂虚、排放标准都很低钙咀颊,我们会很快发展起来独,但是我们失掉了这个机会毁。这是产业上的一大失误息,就是反对散乱差傻哎怂,阻碍了中国自主品牌的发展售躲楔。   我觉得中国汽车进入2002年坞帮,入世以后就发生了很大的变化挫帘氯,这个变化就是放宽了驾错,应该感谢国家经贸委前司长猩卿,后来发改委的副主任欧新黔细的,他在这件事上力排阻力死蜕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劣,有二三十个企业进来搭脖袱。在这时候黎,包括奇瑞参裳、吉利返凌、长城同棚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面备,所以这是我们企业发展一个好的契机漆誊,这个契机来自于好的竞争博桓稼。   现在大家没有再说反对散乱差据,但是这个毒瘤并没有肃清镀,现在要有一个新的品牌出来彭,我们第一个想法就是它该不该出来井锹馅,又来添乱池范。所以在这种情况下罐申缅,汉腾出来以后眷物,我当时也没有太明确的认识呛房,在网上一片谴责声的时候匡睡,我就意识到了这个问题唐纬夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撵,大的打败小的妙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铰非秘,快鱼吃慢鱼未坎挖。汉腾给我一个启发摹篇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹦晚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在境崔摔,今后还会存在骏。   现在一汽穿、二汽非常困难赦,包袱非常沉重吐捐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才散汹爆,但是最近连一辆好的车都出不来请寂贺。现在真正有活力的企业是谁呢乘邻?是长城埂、比亚迪搂、奇瑞邦论涕、吉利险醇坑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏漆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开里邓,让大家不要惧怕竞争城磐淘,竞争只有好处黎辈冈。我们老是说过度竞争癌横癸,实际上没有过度竞争骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迷氮刮,经济规律本身有一个调节作用穷,一旦过度竞争它会自动退出葱勘购。   我们的出租车管理很失败竟,就是我们怕过度竞争侍,我们把北京市的出租车限制在7万辆届味,因此打车难磊景、打车贵钳供,群众怨声载道了嫌官。凡是放开竞争诞,像家电产业大家都知道贤铆,为什么发展得比较良性呢点迁?就是因为放开竞争乾佛,是不是先来后到呢搐工坊?我们现在想想80年代蠢馈雷,61家电视机厂擞沃,现在上哪去找泻辨?大家熟悉的品牌瓦苦爆,北京牌搅、昆仑牌骸辛,我前天在飞机上看到长虹晒瞧轿,长虹居然还在讥,出乎我的意料丢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存编梧肌,现在新出的电视机厂宫,TCL过去有吗良承孪?就是长江后浪推前浪畅棠具,我们永远不应该对后进者说不氖难炔,我们一定要这个变成一个共识卸,任何时候都可以有人进来氏。就像他们说的侈,任何一个行业都会机会奖递腔。今天在座的各位都是新进来的悲团商,我觉得你们的机会大大的有封推欢。   我的砖头就先抛这些盖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烈:沈达炜 版权作品团鸥歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载唤围,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  徐和谊说嘉,当我急的时候爽萄,老唐一乐败菏,哥儿俩(的配合)还行泛袖。双方都是坦诚的心态歼,就没什么谈不成的事情敦。    唐仕凯则认为咸巫希,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓬,基于双方的相互尊重吕。合作中航,尽管文化不同蠢绰、目标不同背池踏,都能坦诚地交流秆,达成一致祭方,满足消费者需求既涤锭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靖弓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吓弦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纹课,接受了中国经济网等几家媒体的采访痘喇。在奔驰E级轿车之外僵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胚末。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寝,徐和谊说星,关键在于双方的真诚与坦诚瞥,这与我们的性格有关行。我的性格是直率浑,而唐仕凯先生则是含蓄垃车贬、温和硅倡,哥儿俩(的配合)还行阂挤诫。双方都是坦诚的心态兔,就没什么谈不成的事情辖晨。    徐和谊谈到疾杯,合作中帘剧,彼此考虑对方的文化动、体制拉暗半,对对方的决策机构都很了解看靶,也想知道对方的想法表抢,并多从他那套(系统)思考臣详:靠不靠谱屏权,可不可能死携。不能瞎白话撕艾,不能伤和气为,所以就越合作越顺利位。    徐和谊认为吨遍槽,随着后续工厂和产品的导入栓套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期觅妨。    他还打趣说弧,唐仕凯先生文雅亲架,当我急的时候蚕版,老唐一乐茬,我们的搭配非陈酒】蹋合适废踏诞。    唐仕凯则认为末赁拍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦辨喉,基于双方的相互尊重亮胃沮。他说松猛槐,我们与北汽之间有更多的共识蜕绩级。过去几年的合作抛较,大家互相信任疵、持久券蜗炒、坚实缚楞。我们有德国人的执着浚、坚持柔添廷,在双方合作中瞄,尽管文化不同踩书、目标不同懒,都能坦诚地交流凌翅胎,达成一致胺硷酣,满足消费者需求高,也能让优秀人才有合适的岗位返熄胚。可以说戮建苯,北汽与戴姆勒建立了最好的垢、双方互信的关系钮斡稠。    另外鳞,唐仕凯指出领岁妓,中国业务的发展伙,离不开经销商伙伴的精诚合作股毁,他们积极履行对消费者的承诺粗吓、关爱凌肋叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系射。    他强调兜耻霉,我们与北汽的合作隶竭,增进了双方的关系埔徘搬。 全新长轴距E级车上市现嘲砂肌,领导合影(右二为徐和谊将舷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葛夯赶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沛坦,目前餐哗卧,我们的合作是最好的赂。认真总结以往的经验孰尖、教训挛,特别是过去的错误局,接受媒体的帮助传赊颅、批评独,因为大家对我们有更好的期许牌酗。目前陈禽,我们仍没有达到自己的目标耪渴,在中国市场还是第三名谋。但是娶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恨凳帽。因此攀,我们还需要精诚合作础侣,力争打造一流的企业;精益求精冀炕,建立一支一流的团队硅祷。毕竟豢帘捷,我们的公司和事业都很年轻茹慨,在发展当中最重要的还是关乎人昂。因此相庆,我们不能只顾眼前井,应当放眼未来坊,希望取得更好的位置户跺啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校炒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捌暖樊:    各位领导挝读暗、各位汽车界同仁磨任:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墩喀吕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计财。今年论坛的主题聚焦安全襄燎羡,我觉得非常有必要圃危菜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挽灸聘,已引起全行业和全社会的关注释钱。    今年以来沤,在国家和地方补贴政策的助推下奥炒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惨班拒,1-6月沮,新能源汽车实现销量17万辆挤抗收,同比增长126.9%韩肯迹。其中纯电动实现销量12.6万辆枷祁瘦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆等,预计到8月底蔷溜,全年6万个新能源指标就将用尽礁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梳扔,同比增长170%鸥蝗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洁济。    但随着新能源汽车销量猛增目勉套,其安全问题也逐步凸显铃叉。仅今年上半年膘须领,与新能源车相关起火事件就有11起盎挫,事故原因涉及到电池旅、材料潍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鲁谜书。不但给事故车主造成了严重的生命绍秒、财产损失妊蹦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咳,极其不利于新能源汽车的推广蚂贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律显,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捎里车,新技术新模式尤其如此匙酱翻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处达戏氦、火车一度跑不过马车倘贰、人工智能行业也几起几落菊,每次都面临着必须攻坚的难题郝,并随着问题的解决才获得新的认可睛。新能源汽车行业也是一样疥旗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娟活拉,在蓄积了一定的市场规模之后坚,开始到达一个新的平台期甸,开始面临这样那样的问题屋。而我们认为枷很,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堡嫡。    首先鄙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惧逃鞭。    今天我们面临的新能源安全问题刑,一部分是技术问题阮价,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等路。但更多的是行业规范问题犀蚀教,由于新能源汽车市场发展太快品,行业法规建设相对滞后扮捅庞,安全法规不够健全狮韩轿,相关标准缺失寇害沧,再加上消费者安全意识不足钒吵纽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌,共同导致了一些安全问题的出现姬蹲箱。作为一个新兴行业境,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屑殴,这是新能源事故频发的原因尘坝参,也是新能源发展到当前阶段瘟诲败,我们必须着手解决的问题圣穗。    其次枯,安全问题是消费者关注的基础痛点扯齐稀,必须全力以赴加以解决敛茎非。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痰狡损,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全山。我们经常说谋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烷,但是没有了安全这一基床恕,里程的远近本身也就没有了意义瘸娩。新能源推广几年来惰,市场上对安全的质疑之声始终不断寿圈,说明广大消费者除了里程焦虑房,还普遍存在着安全焦虑嗣鞘陛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需表,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯。着一把火就可能会毁了一个行业功函,在网络时代这种心理传导完全可能发生衫腥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奇豹,必须将安全问题作为头等大事来抓描示镀,否则就会被消费者所抛弃木绷擞。    最后党,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磐,也是发展的动力源慧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恍惫娟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谈狠管,才能得以持久生存露挪函。千百年来花团,人们围绕着使产品更加安全可靠暇辈,不断做出创新峨滔恫。及至今日台挺,我们投入无人驾驶汽车痢赡曙、智能网联汽车的研究吭很龄,很大一部分原因攫脸馅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扭霉。新能源汽车作为面向未来的产品脾骡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颗笔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力考容。    由此可见耙戚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检,粗看起来林林总总椒,不一而足;但是究其本质柏,核心还在安全炕。破除了安全问题酬宫剁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俗感非,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题收褥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乃奢,而围绕安全问题不断攻坚克难犁讽,新能源产品和发展模式将不断创新芭粕,不断创造社会价值辉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者具须凭,我们从一开始思滥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓维对危,从战略高度提升安全性鹅皖,居安思危诲惰,未雨绸缪李翔克,从研发烹贪肖、生产到售后服务培莱笆,都布下层层防线炒硷,确保产品万无一失蔡蝗蝎。    一是在产品开发上加强安全功能设计竣,从源头上提升安全性深。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仇谢。从产品的开发设计阶段来钎讼,我们就从整车控制却、动力电池里缔陡、高压安全等方面以高标准进行设计爱。在整车安全方面厕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痉柿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喀绩涛。在动力系统方面刚,我们从材料扔赫腔、电芯臂粪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尘宏蔚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窍亨绩,降低电池短路和起火的风险擅貌床。在高压系统安全方面梆麓芬,我们从防水檀魄坍、防火锹锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计递,高标准强化安全功能戒。除此之外辣,我们还充分利用智能网联技术题,对新能源车运行进行实时后台数据监控卧习袒,建立事故应急响应保证机制姐性,为新能源安全使用保驾护航斥钢铂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劲垦谓,以高质量产品确保安全社茸。在新能源汽车快速发展的同时墟,北汽集团不忘发展新能源的初心舞那,严把质量安全关即奴撬。北汽新能源生产的每一款产品倘守惯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍,还要对电池人、电控系统进行严苛的测试与验证墒。目前吧氓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孤噬儒,其中电芯安全可靠性测试标准42项峰是,电池系统安全可靠性测试标准50项题入,BMS策略安全可靠性测试标准33项家拆,这些测试包括长时火烧测试何膘歧、电池剖切测试睹、极限跌落测试和电池浸水测试等动。同时释怒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岔。上半年旱线,北汽新能源接到订单2.6万单颂,但在资源不足的情况下锚布酸,我们严抓质量关脆,绝不为销量而粗制滥造煽返,最终完成15052辆的销售任务晨,订单满足率仅58%农箍,但却实现了上0事故率的优良成绩瞄。    三是加强售后服务与培训磋胶缮,让新能源车用户买得放心书,用得安心杭弊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崇涣病,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统春耸傲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系割赎,包含车辆保养赂、车辆维修吕级、紧急救援佰、充电设备帽茬暗、增值服务敲、客户关怀等多项内容慈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斧肌埔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氯赫裳、维修砷敞,并对服务完成情况进行跟踪监控脾,形成服务闭环泛厦镐,确狈薅沉Γ客户满意既录。同时酬立畔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啪,对车主进行说明和操作演示队德,并规范安全培训流程撑哦寐,提升新能源车主的安全意识力惹角。在此基础上戮滦,我们还创新营销服务模式舍,今年8月12日辱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娜鹊,不仅具有推广新能源车的效果骂魏喘,同时可以让车主及时更换簧、检修旧车上的老化电池卤,通过我们的新模式给市场提供更多安全辨、环保婪客、高质量的车型弯霸晾,给消费者更安心的消费体验鞘处。    各位领导凄、各位同仁香咎:新能源汽车作为一个新兴产业侣耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纹拌钦,出现一些安全问题涎匈卡,这在快速推进过程中也是难免的梗,是我们必然要面对的问题检。因此新能源安全问题爽脯氮,绝非某一家企业能够单独解决馁埂些,它需要我们整个行业的协同并进顶峦。    有鉴于此辱携促,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耍耻短,不能因噎废食局疆贰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淖戳,牢记我们新能源事业的战略使命衫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泊锣箔,以持之以恒的韧性械,推动政府贫就、科研机构陀眉奇、行业协会漂、企业乃至全社会开放合作胖,不断建立安全标准飘壬、不断规范行业行为捅令、不断推动技术进步迟恼、不断优化消费者使用习惯铰,不断实现新能源汽车行业成长成熟膊、发展壮大萎忌,实现整个行业的可持续发展斡媳羚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇聘伯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚎,各位领导硕阿发、各位专家匡,业界的朋友们峦:    大家好!今天局嘲,众多长期关心崎辩喇、支持中国电动汽车产业发展的领导荣歪、专家和朋友们齐聚郑州拇窍,共商大计佬虫库。作为本次论坛的协办方桃唐蓬,请允许我代表宇通公司寿茎,向到会的领导咕碳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里频镐茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欧倡。    近年来抹,国家出台多项重大政策缺谩,从顶层设计写径悲、推广应用修、税费减免锰涪艘、购置补贴鹅悲、生产准入钢娘庐、基础设施等多个方面肉,保障新能源汽车产业健康快速发展奶迷槐。客车作为电动汽车发展战略的切入点林方到,是电动汽车普及推广的重点领域扇。至2015年底副,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痛诵惫,占同期所有客车推广量的13%愤辛厘,为城市节能减排郸白、绿色交通出行做出了重要贡献吠删恐。    财政部滑摔酸、工信部钎、科技部妊垄、交通部牌守蔼、发改委等部委笆苫,通过科技计划抄米、产业技术创新工程等重点项目进行支持齿扮灿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化编。我国电动客车自主化技术水 平不断提升创肃绦:节油率膊第渡、续驶里程等性能不断提升毁敦,动力电池能量密度珐孰、驱动电机效率等关键技术迅速进步跑磕剁。    具体来说添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酬瑰岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全、节能与控制技术方面已实现了自主研发圈烤活,大部分电动客车均采用国内自主控制器档沥偷,整车性价比高浆慷,满足市场需求梯,节能效果得到消费者认可馅坟都。    二是动力电池性价比显著提升爸绣辨。动力电池惺燎描、关键材料国产化进程加速渴排灌,安全性和工艺技术持续改进容。与2010年相比可,动力电池能量密度提高将近一倍汾,成本大幅度降低渴。    三是驱动电机技术水平进步明显荣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汰借梆,在功率密度诽撬档、系统集成度和材料利用率方面显著提升廊。    同时告,我们也应认识到唇,国内电动客车研发试验能力有待提升稍乌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敛幸久:整车可靠性汰孟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佬冀谢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整非梅,寿命蹲、低温环境适应性撤怯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后癌咖傲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烫。    马凯副总理强调蜜署隶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忍添特。电动汽车由于安装了电池茬、电机触档、高压线束等高压部件春,给整车安全性带来了新的问题及敖郝,而电动客车安装电池容量大怀樊记、整车承载人数多贝汗骸,给整车安全设计提出了更高的要求韭。    因此攫栖何,电动客车必须从防水屠、防火徒姓、防触电吧、乘客逃生旱色、事故处理等方面综合考虑盾,从研发制造茫绥、运输存储酬、维修保养霞埃、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫡颁,在电池安全芦、控制安全锑艾、高压安全侨驼性、电磁兼容等方面进行技术攻关挨锨,全面提升安全技术水平棘。并对车辆力、零部件运行实时监控溅,起到预警作用档侈妥,保障大规模安全运营腹涟娘。    宇通自1999年开始研发电动客车撇,持续加大研发投入敛匙,得到了国家部委孟股、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵告。未来篱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛兄季,围绕电动客车轻量化呐扭泞、智能化哗啥、网联化以及智能制造等发展方向长阔,立足自主创新煞恭,掌握关键技术亨翠韶,提升安全水平凸恋疗,促进电动汽车产业健康快速发展谷烯啪。    但同时耸航苫,为了推动我国汽车产业的转型升级吞貌瞥,实现2020年500万辆的目标盯,我们依然任重道远簧及。行业的健康发展懂匆,离不开国家政策和社会各界的支持道狼病,我们建议巫催漆:    继续支持产品品质提升和新技术研发渺发娶。在纯电动措、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息抒谱,研究开展创新工程二期项目等档昧俊,助力国家下一阶段产业化目标的实现梯换。针对燃料电池客车烂,我国和国外先进水平相比还有较大差距变,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度换滇,尽快解决关键技术问题社,推动产业化发展步。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚎,技术飞速发展恭让囱,面临很多未知领域的挑战吐沏几,这些不确定也带来巨大的创新机会刊僧棘,是企业筛、行业和国家的历史机遇讼萍暖,也是赋予我们的使命和责任娃晶,    我们将坚持创新签,努力实现产业转型升级和健康持续发展具褥埠。    最后持森诉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪理妈:李芳" "陈清泰苗旦仇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撂怒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搅妙妮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辑,回应社会的关切汹,引领行业的健康发展亢糜吧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刷,广泛交流兢杠靠、献计献策阑廉。    首先是创新引领问题浦兽袭。    去年坷揩,国家多种政策的叠加效应充分体现滴,电动汽车呈现了爆发式的增长坪截婪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡泵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善施莱啃,并得到大多数试点城市的积极响应虚嘿殴。更加可喜的是蛋凄警,电动技术逐渐被消费者所接受老曝鹃,潜在消费人群在增长绩睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纯航潍,总体上希适老,这还是一个政策驱动的市程共稹,它的不可持续性已经开始显现拘。从今年起坚豆盖,国家补贴政策开始退坡泉。种种情况表明瓣法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期模勘孝,相应地爆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粉臀。购车补贴的退坡库顷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘免。也就是在购车暗困、补贴逐步递减的同时磊,政府应在研发环节加大支持力度惮,集中资源支持在动力电池竭酷、核心零部件晒群帘、电控技术矛磋、轻量化坍驾、智能化等方面突破技术瓶颈豪豪技。    另外妈咳屑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位画辫涣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始律帘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颊督。相应地览,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霜滥松,大手笔投资于电动汽车姑。    这一切表明旁隋斯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裤告粒。    由此看来埔叛鲸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泊踏。    第一暑仙,政府补贴政策进入退坡通道椭糯徐,电动汽车性价比提高的进程特寺筒,能不能跟上政策退坡的进程翱家铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路船继,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陪话。    第二收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幻房,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵城澎。能否改写我国燃油车发展的历史楷睛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叉,并建立起较强的国际竞争力橙,这是政府和企业必须认真考虑的问题誊玛响。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仿瓷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倍。    因此鼎撩价,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷,那是在强政策激励下的增长钠,是不可持续的吨需。有些企业一门心思地追逐增长涕屁访,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尝磨屑,却放松或忽略了创新和研发篙厦逢。    应该承认巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湍菏,性价比还是偏低的堆薪匠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腹疚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暴飘妇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腐,理性地配置研发和产能扩建的投入棱环。    当前扔,我国电动汽车正在向成长期转型本没晦,这是一个重要的机会窗口摔酶收。从全球看朵筷,电动汽车的技术路线还有选择的余地氏沧,核心技术尚待进一步突破浪释,关键零部件的壁垒尚未形成雹,信息系统还在发展闷,品牌效应还未发力嘿,商业模式正呈现多样化唬。可以说戈卯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殊眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驮汉茫,有较好的积累桶论刃。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿锌荚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姥假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妹随。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹋勿桔,潜心打造核心竞争力浪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞘悸湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争涟认晦。    电动汽车和燃油车一样箩,竞争力的核心是聚集优秀人才肖,拥有强大的研发能力绅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躬。对于汽车产业来说微屏,生产能力的扩张是相对容易的仟老恫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妥。但是掂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤老维,因为那充其量只是一个泥足巨人啼。    补贴政策的退坡徒遣汲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萝颓荆,补贴导向将让位于市场导向戎手衅,让位于创新导向攫扑。优胜劣汰作用将被强化谩石呐,在大浪淘沙中感摄嵌,真正能站住脚的懂呕,将是那些具有创新能力诡奔宿、掌握核心技术钒、具有品牌效应的企业补擦。    关于安全保障的问题曹并吼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妒,特别强调要重视电动汽车的安全问题里涩。这也是全社会非常关注的一个问题娘镭,是这次会议讨论的一个重点喀辅。    为开好本次论坛惟副剿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥泡守,并将在本次会议上发布调研的成果楞侗参。    汽车的100多年发展史说明逃,随着人们生活水平的提高堤棘呢,出行机动化是一种必然的选择碍南戌。但是采琶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车老拐,电动汽车处于起步阶段哗敖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纳,还存在由于能源结构改变而带来的林,诸如高压电路扛板、动力电池等新的安全问题懦维。    因此山县,在电动汽车市场快速增长的时候阑坦篡,安全应该引起特别的注意别话,无论是整车企业甲,还是零部件企业蛾酿,对于可能出现的安全问题卯奔,都要诸项排查怪香虱、及时发现怜铝、找出对策宦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魂。即便是这样壁,进入市场后的汽车仍可能出现问题寐勘彩,这就需要继续跟踪替,不断发现新问题锋,不断解决问题蓄,必要时要召回已经进入市场的车辆勾楼同。    应当承认氓,电动汽车技术的成熟度还不足份乌,市场考验还不充分舅,消费者的信任度还很脆弱钦棱梧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盘桨。从这个意义上说镶,我们必须把安全放在首位竟场。因为安全是一个否定性指标董,世界上没有绝对的安全翰惋,但追求安全是企业的天职交,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铝,要以更多的投入境港羌,在设计徐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袜寸。我们绝不容忍安全隐患孝,但也要宽容失败剿钞慧,因为这里存在着不确定性霞。    安全也是规范出来的两捞,要高度重视标准泊、法规和监管的作用火赤估,设计安全的标准和法规淑磋,有些是科学的研究和论证定下来的母幻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韭咖。企业必须严格按标准和法规生产练愤雷、管理和运营宿促比,监管部门则应该严格执法轻棚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屁,绝不能容忍劣币驱逐良币巨慑。    今天戒夏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喀妒楔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诡,它还缺乏充分的应用考验睦锌,需要未雨绸缪卸回,防患于未然线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聊龚丧,各位同行骸叫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篙扒,每个桌上都放了一本撬田,大家可以直接看疯。前面上半场我估计是大家最关注的透锹降,有一些政府动向兴湃窃,他们做的干货夸素,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吵卜,我只讲讲技术篓革,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窝郝,有三个方面缆,有些技术方面的内容是有相关性的硕滔,政策本来是张永伟讲的晾拆,我在PPT里基本删掉了戳,大概带一点局挽腐。    首先讲一下电动汽车安全的技术皑仙娥。电动汽车安全技术我们分三块锤炊,动力电池的安全佛、电动汽车整车安全性仿疮、充电基础设施的安全陷。首先是动力电池的安全性恕许,是最基础蔫群、最核心的勤悲聚,包含了电安全襄邵奋、热安全沉、结构安全等等恫墩你。    我要先从科学的角度说一下巩赁。如图(ppt)伪食,这是电动汽车动力电池的基本特性么,中间可以看出我们锂电池安全的范围镐平,一个是电压屡厕、一个是温度何吝玛,对电池安全来讲椒呐,这么一个很小的窗口里才能安全工作灰,如果温度高了会发生一系列的反应玫碑,就不正常了踢扇茶。我们具体来定义一下这些温度何纺,这是做一个严格科学的实验离隋,锂离子电池的热失控仕桑措、温度变化巫咐、温度和电压变化的过程渺。有三个温度暗汾,T1叫热失控自生热起始温度按峦乔,这个温度一般在90度翰吴欠,接近100度宽。第二个妓,热失控的触发温度泻,就是说热失控要开始了触。第三个赏妹蕉,热失控的最高温度料铜丢,代表了释放能量玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉染,给出了一系列的各种类型的动力电池够,比方说三元的NCA粹怪、NCM惮、锰酸锂的先,钴酸锂醚季币、磷酸铁锂镶宿辽,还有钛酸锂的柯博成,从中间就看出辞校,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耙酒氰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燎慷滤,总体来看廓脸佩,热失控最高温度比较低一点邦,这是钛酸锂的电羚兼。    太过于学术化一点避雄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纳芜。热失控拾,我们先从热的角度琶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茅茬杰,我们的SEI膜就会分解檄行、负极电解液也会反应陪,隔膜机制熔化疙铰,再到正极分解试型迪、电解质分解涟险疲,最后就涂层崩溃柑,大规模的内短路电解液燃烧侥,就形成了热失控欣盗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慌碌胺。    另外一个问题什,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩,像放鞭炮一样皇,一个单体发生热失控能量还是有限的咕推,如果在整个模组系统中间扩展县,这个能量就非常大了抨。我们说其实不在能量的大芯鄢酝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宠晌卷,但是并不是一个危险的东西啤甲,关键是没有瞬时释放汤碧汗,这是一个瞬时释放的问题帽。    诱因活娄,刚才说的是过热引起的暮下杯,还有电的和机械的承蹄诧,电触发焚,主要是过充昧兢、过放等等堤,尤其是过充撼龄硅,过充引起的热失控是纬Σ门害比较大的狄假,这是它过充的一个过程和机理镣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烤汀。还有机械滥用拿加,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹿扁夺,这是在网上搜到的底盘的切割实验灿肚突,专门看它怎么样胖,机械诱因就会最终引起短路完壕。    第二部分锻,整车的棋,现在我们找电池厂开安全会染诺尖,电池厂就说很多问题是整车引起的为,不是电池的事薄僚。的确惫,很多问题不是电池本身造成的荣敦,是外部原因绰,整车防强枯,比方说碰撞会引起獭,电气安全识,还有功能安全摆率虫,重点是这几方面瞧。比方说碰撞玲,碰撞是最容易引起蔬布炉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全略。第二憋,各种原因的电气线路短路引起着火恰拣逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谐,电机控制器杏蘑节、电机电子器件IGBP短路了辰,高压痘趣娶、拉弧陆、多处熔断愁,整个就全烧掉了陈鹊,这是控制器烧红了失。另外一个怠补,比方说前一段时间南京暴雨之后跑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汉。功能安全色泉落,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寐,电池管理系统死机蹲,但是充电机不知道瞳浆殿,继续充辩敌,充过头了闪,导致了安全事故密膘勺,一般150%会大规模的内短路赌,充过头150%栏既步,不管是什么电池沸,包括钛酸锂电池茅权感,如果充过头也都会热失控的堤渡,虽然我们知道钛酸锂非常安全夹,但是过充之后过压也会引起安全事故题。    第三棉角,充电基础设施的安全净妊凑。尤其要说一下充电设备的安全问题熔轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泊蛇班,它的防水坟髓、防尘纯堡赫、防腐蚀史、漏电惰、短路保护等等匙布痰,各方面存在一系列问题嗅板鸿。我们开了基础设施安全的研讨会忿栏,大家提出了很多问题脓酶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吨匙痊,我不在这儿过多讲蒲糙盘。比方说楷还,我们荣威550就是非线充电着火努怀暗,自己来安装这个散梨饭,比方说外部的“三防”诡,内部走线的零乱看哪,不按要求接地等等兜立,这都是我们充电设备的问题封。比方说全生命周期状态的监测畦握、管理体系的缺失蔽蓄,线路老化之后也引起很多问题泞副。尤其我们在研讨会中有专家提出百,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疵,因为那里头重现事故之后就会特别严重彪。    我不要都讲问题守,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果和狙。    第一冷黑林,说一下全球国际的进展薯。我们要学习几个湿漠枫,一是安全防护方面触冷,比方说日产的电动轿车Leaf坟,现在接近23万辆竿脖础,没有出现过重大事故踩瓦。它有一个安全防护的设计体系睬是讥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缔仿,而不是说不能做到安全脱夏。人家做什么勒睫?首先磊,有很好的防护设计理念充,它的防护伺嵌,首先防控事故发生骗瘁戚,其次一旦失效拷辆,可以失效不出事勤,再次剖佛,出了事墟,把事故控制在一个可控的范围柏,控制在接受的程度跟燃油车一样搽箩巳。是这么三个阶段甩,从电池设计纱,到最后可达到的安全目标合表百,是一个全方位的设计理念窝桂脯。    二是设计开发方面旅魂恼,遵循了严格的V型开发模式蜂肠,从电池包抡贯皆、那デ樱块法、单体辨单、材料劳,从设计层辣、验证测试层蹲弹魔,是非常详细的邢,包括底层的电池材料亭全形,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了普,我们国内的电池厂现在还很少用这些扁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目截,其实这些我们都很熟悉瓣脱,比方冲击轨哨睫、振动布伴、挤压池、跌落椒狈,母郏块跌落牟、单体跌落等等蹬缕,针刺度唯茅、极端的短路额、火烧散拣、热循环末,有温度的高低温循环实验灭,这个好像我们做的不是很多街,气体分析等等卯,这都是全都做的弗旁,这是我们跟日产合作交流的鼓,我觉得还是给大家分享一下认炕,很有意义的赔桃。    第二瘦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烘扮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)横,这都是公开的麓莫陈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利高堤漓,这是一些主要的专利摹迫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苫头,这就是一个完整的过程挂撇部。由于成本比较高钩,其实没有在它的车型上全面的推开惕赊。    另外一个值得一提的干九,特斯拉的碰撞安全性围,从设计的角度疏挥,应该说借用了一些非常先进的方法蛙娄板。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮驮岛,发生事故之后豌岁加,非常严重的事故也都是安全的潦俺曝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚷俊,当然因为它有别的安全性叔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盖驶。    第三草描手,这也是公开的资料哨劲,三星的电池系统愧。重点看一下电芯层面洁灌,这是90安时内部并联四个单体电池心拟味,一个卷绕式的方型电池卫健薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菜土,一个是过充保护委吨党、一个是防爆阀渡、一个是保险丝髓泪滦。我只说其中的过充保护暗香蒲,这个电芯的外壳是正极救脱口,有一个过充保护的阀郡甸,当内部气体压力增大之后锣饺纽,把外壳的正极跟负极直接相连柿泌店,短路阶酶酶,形成大电流巷期,外部短路赴蓟,过电流之后保险丝把这个断开鹃,这个我们是值得学习的姜茫。也就是说在电芯层次进行材料垫踞、电气需掠寡、机械系统的系统设计还是很值得学习的惩撵损,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仙霜,其实它把单体电池当成了一个小系统瞪陆,我们可以对比一下采酗梢,日产电池的木埃块相当于三星大电池的电芯合懂吓,就是日产是小牡戳唬块电,三星至少客车上是大电芯炼淬。    未来趋势来看扣遂,现在工信部300瓦时巷哀、350瓦时都是这么高的握,这是国际趋势勤,没有办法贤泛,大家都在这么做吹,10年内我们真的要到350瓦时设清录,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩高猎,2020年300瓦时应该是没有问题的谱,这个从比能量角度是可以做上去的灵撵衫,成本也会降低难按坑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谅拈,比能量察、安全性是一个翘翘板列掳,所以我们现在都出这么多事曹米冕,下一步300瓦时徊歧佬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肖汐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诫,我现在牵头中美电动汽车合作录泥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堡锰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系境闺,这是最核心的下一代电动车技术超啤全。    说说国内的岸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逻跑久,待会儿再说问题锯薯没。正面取得成绩舅,从材料体系舌疵碍,三元正极杯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高热歉城,比方说在阻燃隔膜崩剩扣、阻燃电解性幢、阻燃安全性也都有创新炊们,取得了进展清毖咸。从单体电池产品的检测结果来看悄尽,跟国外也没有特别大的差别耙。总之广,从统计结果来看绿,我们和国外的相差幅度不是特别大坏悄扯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗡,总体电池的安全性保持还是不错的洪,这是实验的东西荤,严格按照了国内国际标准罗祈,因为我们的电池企业也跟国外配套兑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套户淑,所以我们其实国际的标准都是满足的馈洼姜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宿豪哦。我也举一个例子嘘岛伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筐票舅。刚刚说三星的有熔断器测、过充保护器蟹、防爆阀侮,模组的我们现在电池管理系统等等壁龄无,还有一个问题冯,自引发内短路似祭,这是一个问题荒泊辛,我们的制造杂质五檀、经常小规模的过充过放杀菜票,长期积累以后会自己引发内短路缄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脓,因为不好重复实验烁蔽,我们首先做了一些重复实验的方法户蒲朵,把规律摸出来了厢,这个短路会形成三个阶段瞎胁,内短路的第一阶段价、第二阶段菜盆涎、最后一阶段拎疤矾。第一阶段只有电压的下降禽荷牧、温度基本上变化不大票翔妹,第二阶段嘶,电压下降同时温度有大幅度下降什琼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测救。    如图(ppt)浮,这是替代实验搭啸,这是算法幌,这是短路的测试实验海膜,这是结果剁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冒翁、内短路的阻值都能精确的辨析出来母唇,提前预警热失控事故挨羡。    整车安全陵都稳,首先是轿车安全估澄,比方电池的防水怖蒙,跟整车关联度很高拨立,因为静态的防水太,放在车上不一定防水菠斤,现在都知道IP67罢瓮,其实一些厂家都做IP68了绷森,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弗官,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈捻,我们如果做得好是完全没有问题的屉蓉盯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拾,这是我们做完的设计去磺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滩犬,这好像是我们比亚迪的电动车芦巴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脓聘,做得好我们的防水比燃油车还好湃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袜嘘翟,关键是我们的技术到不到位比,所以我们来谈安全问题应该这么看冈。    第二芯蚀,轿车碰撞安全硷档,我们做得好的企业也是不错的姑斑。举个例子杠酪,长安的澎夺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牟惯乐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的才苹,这是产毫辫、学郊系、研联合研究的叼。甚至为了将来的发展贪郊竟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拱递席。而且电池包不是越厚越好工剔,如何又轻量化涣藐帝、又防撞几绰捎,在优化设计方面也还有很多工作可做缔呈高。    第三氓祈坊,整车电池系统总体的安全保护犀布。我觉得我们通过上次的整车交流会鞠系绒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇枷男,大家都觉得还是非常不错的规徐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渺喝铆,尤其是轿车企业是比较好的箍,分层剁清、分级做的是非炒『牵好的袖,比如说高压安全管理系统铃婪。就是说只要按照严格的流程来进行开发套惦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邯。    另外我提一句客车裙,待会儿宇通的汤总还要讲的史确,我不多说了哇,他们有成套的方法来保证安全性形扛。    最后谓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沉唇控。前面领导都说了尚,多少起多少起琳肩,这是从2月份到7月份统计的10起以上躬坏嫂,7月份多起来了氖。现在存在的问题袍烙,我们在报告里面有详细的介绍楔汉,我在这儿时间关系也不说的太多了搽然。总体来看蚀,我们安全性准入门槛要提高江嗡汇,所以现在在指定各种标准售,要进一步提高标准韦瓷。当然还有一个问题去裤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的端艰,因为充电桩跟车的接口是老的默,现在要搞新的效蔫,新的总体来看是更加安全的细同拎,老的怎么适应新的奇杯及,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伪底,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战体。    我们的发展建议哄,我也不详细介绍了琅,因为我们在报告里都有呕权,永伟会比我说的更清楚一下秦姬配。    第一个领借,完善安全标准脐旁戏,制定更加严格的安全标准替。最近客车安全标准思贩画、电池系统的安全标准绍姐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啪坝攫。    第二个闷纠,监控体系什廓焕,现在当然都有监控系统舒构,马凯副总理上次也说了檬逃,监控主要还是要靠厂家监管稳,不是靠城市最后的那一级委叭,最后那一级你也不会给太多数据屠,数据最多的还是我们厂家自己戏股,我们最有能力监控好刻。    第三个痛,强化充电基础设施安全管理墒,严控地下车库疵家、高危场所充电设施建设与安全监管倡。    第四个仓斯莫,改革检测体制垮峰钞,我们建议建立新能源汽车年检制度季木,传统车要年检蘑弹递,新能源车是需要年检的鹃摔,比方我们防水熔舌、防尘性能拍腑,新车是好的煽睫,老的就不一定了巢抢,我们的绝缘性能潜邓清、漏电保护等等是需要检验的刑泞岛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僳滤,这都是很重要的处忍急。    第五个妮揩,建议改革行业的监管体系石莲,现在我们是准入惋袭,有几千个车型盟立,客车是很大一个数处,很多厂家都进来了吧快,不能说让谁做双继握、不让谁做草鲁断,我想将来要引入事后监管的体制热拘,谁要出了事要负责搞殿,要召回悸、吊销执照洪蹈尖、取消资质违,甚至取消你不能再进入这个行业晃补,这是我们建议的要加强昆,否则这件事情没法弄翘。    结语三句话蹋雇:    第一壳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”部,为什么是“命根子”项?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滑贸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稗?我觉得怎么强调都不为过建,所以我们要警钟长鸣申,高度重视靶百臣,大家都是这行的从业人员谴能,都不希望这个产业下滑膘,但是为了做到这一点寺省,必须要警钟长鸣登涡矢,高度重视念乱损。    第二韶响累,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祥。想性能大幅提升孰,大家都希望300公里磋烽、400公里菏谢媒,客车也是要提撵饭耗,高比能量电池是必然的趋势边户矾,往上提的瓶颈技术就是安全迁场。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狼。所以随着动力电池比能量不断提高负芦全,电动汽车安全技术的门槛越来越高栓吧,本土企业要有危机感巷玻。    第三被,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徊帝悼。安全管理第,政府责无旁贷吼闭钠。    我就说这么多硼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篇舍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行处潦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起覆,到今天的北汽EH400的下线实弟舶,北汽的这100万辆用了5年的时间睹坟。    在活动现城邮辍,北汽集团董事长徐和谊表示咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疵畏,不断的加强产品辨、技术临熔驮、管理创新伤,不断的加快电动化绵、智能化份轻、网联化萌协匪、轻量化的发展步伐舞抚,全力抓好‘π计划’的深入落地蕊垃吩。力争到2020年酶口,实现自主产销80万辆弧段车,这其中包含新能源产品20万辆酮吐,实现销售收入700亿元桐,进入自主品牌前三名的目标贿浪耐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业环。”   “来得晚钾桐,干得猛猾,站得稳”    “来得晚蔬燎吓,干得猛酗,站得稳胆偿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骋。    “在行业内来说墙歇眉,本土企业已经很多完成百万辆了肃,我们加入进来建午袍,形成一种集团向上的态势起另呜。”北汽自主分为三个部分棱烂,“绅宝陇瘟、北京阀糯、威旺缺一不可修裁,齐头并进送蚀护,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洞。”在随后的媒体沟通环节中幕门弄,李峰坦言撅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盟廖呸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卿啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓撑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遁粮。    “越野车是小众市成奖ⅰ,但是在中国市场上靡,硬派越野恫固,没有人能从北京汽车手里抢资源暑握。硬派越野或是下一个风口淘缝孰。”李峰在接受媒体采访时表示蓬身。    除了在品牌划分上的努力砰,在车型投放层面空,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琅差,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧,而到了2016年漏理,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磊毛,加上北京品牌和威旺品牌擒,更是达到了六款额娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祷千。    而面向“十三五”霞闹霖,北汽研究院院长邬学斌表示泛扮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标强。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺洛设:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线榷酥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派缆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弧秤扭。”    是的赌幌芯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汾劣,北京汽车仅用5年的时间恢委苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”板。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虱蓬沮,现在一是车型结构变化了虎夕,市场引导到SUV受磋、新能源和智能化上去抵。我们由三级跳变成了一级跳寥椿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滑握还,“市场的变革对于自主品牌来说赶,恰恰是一种机会任。我们有对市场最敏锐的感知刀,最接近市诚杷Α,这是任何合资企业都无法比拟的伞桐。”    从年产销量看荷堑,2011年达到2.4万辆起、2012年实现7.8万辆牟须恼、2013年超过20.2万辆日酸籍、2014年突破31万辆榔菜盾、2015年完成33.7万辆疮峭力,2016 年预计目标42 万辆吵,到现在已经完成了23万辆槐饺派。“2020年我们要达到80万辆熊妊粗。”徐和谊表示班。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橇巷,还要有好的营销尼铂,“酒香还怕巷子深”塘砂畔。在产品营销与销售网络建设方面弧司棠,北京汽车依旧不甘人后负。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骏系,“人在一起叫聚会柿赎,心在一起叫团队忙缕。”    2016年上半年较,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童承,同比增长396%绵放,目前网点总量高达到836家鞍汹兴,渠道建设速度令业界刮目相看睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伯,同比增长20%蓖识磨,目前网点总数已达1081家靶糜。    据已公开披露的销售数据活东人,2016年截至7月筹祭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆灭无,同比增长42.7%烤,远超乘用车行业11.1%的行业增速埃。其中邪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抬,同比增长94.6%类磋忻,成为名副其实的“自主增速王”量。在具体车型上韶,绅宝X25累计销量接近5万辆微,在A0级SUV细分市场排名第一皋穗孙。威旺1-7月也实现了近10万辆偿趣,同比增长6%以上丁。    对于营销体系僚丢,蔡建军表态称赖:在互联网时代猛弗,消费者出现了很多新特征联邦,他们爱分享互动岔牛膜,重视原创和分享咯送盛,并处于一种“始终在线”的状态纫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鄙尽刊。   对于未来脓芬薪: 李峰表示叉,在“十三五”期间就泌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绞净说。    其中针对绅宝品牌琳恭赫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那寰雅迹块化技术平台攀曙婚。    此外疯,针对SUV市场火热形势鸽衰薄,绅宝连续推出多款SUV车型邵羡,形成了X25啥、X35袭钱悲、X55赋姜、X65组成的SUV系列戎,实现了对细分市场的全覆盖乌痕怕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佩雾蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陈商。未来跋喷膏,北汽威旺由经济型微车席吵氛、MPV晤、SUV和轿车等品类组成模毯。   责任编辑袍绥沽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清篇坍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肝现嗅,在杭州召开节咕,我们非常激动塘暮。我们希望全球贸易更加公平坦,中国企业能够更好地融入世界市场碘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示先,要向世界展示中国汽车业的良好形象廓桔。据了解魄会贩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腔令歪。李书福说圃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凡回。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部变,李书福告诉记者舌雄磨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桃拘,吉利要展示好自己的形象侮。李书福认为翘巳杆,我们要解决全球经济治理问题赶查,首先要做的就是提高自己的竞争力年,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理横。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞎敦霖,李书福就来劲了莆黔栓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暇换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度可男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沤弛,是全球经济的一个缩影迸嘎洼。”他介绍说芍,未来汽车产业的方向是电动化涩绘、智能化肚、轻量化挪沫邦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琼睬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一培兜。李书福认为坤,两者的“联姻”以及之后的融合发展让兼泊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徘交、活力凡、联动笨浦瓤、包容的世界经济”热炕些。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”念落,在他看来两者在基础理论研究和基础呐危块研发方面合作得非常不错赤享酥,他希望沃尔沃能更豪华凭、更高档推怒、更有竞争力上檬碳,希望吉利能不断提升品牌力鸿玖、竞争力和溢价能力茎船。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秤腥。”   在吉利汽车体验馆咀但,新款的“博越”展车停在那里错木,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梆祟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲜勿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呕。李书福估计柏返,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作火。去年冬天绥储,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呢,他也曾表示灭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凹莲,商业模式的变化已经从电商酵馁、维修姜咆、汽车金融炮、二手车亢讨、人才培养等领域开始痊林饶,逐渐延伸到供应链前端的设计碗蔚红、研发和生产亭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猛,这是核心倒澜。”李书福说戌岸,汽车和互联网涟随,两者已经分不开了叼,汽车制造业要想有未来逗围墩,就必须和互联网深度结合起来豹珐使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂厘,吉利每一次研发创新李囱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开详漓。   “安全既是时间长度吴,更事关人的生命遍低。有人说散,现在的汽车都很安全了联怪掣,安全已经不能成为汽车的卖点了韧悼,我认为论煎,这句话说的不准确袍惊舒,也不全面农魂。安全对全球都很重要赫萌屑,对国家很重要庇潜,对个人也很重要苔谋素,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绍午辰,可以说安全事关大局官坑,安全关系到千家万户茎纺釜,我们一定要把安全放在首位拖晾炉。”李书福说偏其媒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朽沤挤,不仅有央视的直播函良丸,现场还有上百家媒体颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矗,受到业界的肯定膳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缮阔,用现在的话来说就是企业的基因岁盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念温皑,当其他条件与安全设计有冲突时捆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程街,而不是相互妥协课恼开。”他认为潭鬼,当造型与安全有冲突时伎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帘瞬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蝎扛,也会毫不犹豫地选择安全春故。“汽车是给人坐的冻盛,所以安全对汽车而言实在是太重要了泼许。也就是因为以上这些理念到,沃尔沃才能发明汽车安全带聪捷牌、汽车安全玻璃澄、安全车厢俏匈伦、儿童安全座椅喝何伴、侧气帘帮、车外气囊抹睡、交叉路口自动避险自动刹车母统泼、城市安全系统等等乔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聊,因为对人的健康会造成影响拘籍朗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犬胖逗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秀炊啡。 责编泡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赖?这是东风集团高层必须面对的问题汞弓休。“国内前三琶列效,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯释、市场份额5%桔、销量125万辆萍,其中东风风神必达35万辆绢敝惩,挑战50万辆敞襄溶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烯柒。   论自主品牌的持久战马讽哩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲸揪。在他看来木幢,相对与合资品牌晦僻蜂,自主品牌的发展分为三个阶段分谭构:战略防御缝、战略相持和战略反攻掀禄。   “对标合资品牌酬、自主品牌已经经过了战略防御阶段淋缉茨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挎吴颇。”8月10日佳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌前钙,并反复强调垫挖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佃疮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绞,风神刚刚取得的历史最好业绩嚼。凭借旗下三焦云叮客——AX7讼危唉、新A60巩祁、AX3吭骏,东风风神1-7月累计销量76322辆粱素端、同比增长33.5%恫房,其中7月单月销量首次破万菱奖担。另外克,轿车销售26756辆弗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充互库,同比增长27.4%太。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刃枷:第一茄弦,超额完成任务;第二俺棚劳,轿车和SUV双增长秆蹿。按照目前“三箭齐发”的态势济,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陡监驳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上派,东风A9超过传祺GA8垃崩度、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铅。   “其实伴栓的,我们重点想对比的是帕萨特磐暇。”李春荣云淡风轻的一句茶授试,让一向低调的东风乘用车蕉颇,平添了些许彪悍和霸气辱功发。   不过溺秃平,面对长安婪怠、吉利奢理、长城汾汐、上汽这些强劲的对手卉始坪,以及合资品牌下探杭划、车市整体放缓的趋势傲虽徒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伪未。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乏凑题?这是东风集团高层必须面对的问题戊赁。“国内前三隶裂郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞、市场份额5%必使敞、销量125万辆概扑,其中东风风神必达35万辆潘驶,挑战50万辆俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标频。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杭惯锚,我们要尽快达到35万毫搬。”李春荣形容鲤芜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸梦,未来五年将是“本硕连读”季仆句,从自主品牌的生力军成为主力军悄谁拟。   如何冲击第一阵营铣挟酸? ?   对于目前的东风乘用车来讲疥晨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饰,首先是产品僚琳勃。关于产品规划奇疲巨,李春荣给出的答案是箔,东风在2020年之前肖掸停,会推出17款全新车型卵黄将,其中传统车型将达到12款垂奔恋,新能源汽车7款锨段袖。   实际上芜,经过七年的储备编,东风风神已经形成轿车寸、SUV和新能源汽车三大产品军团峡,在大艰邯、中哭闹、小细分市场布局闲橡。   值得一提的是殿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傻罗唯。这意味着冬沙,除了传统车型亨刑书,李春荣手里又多了电动车这张牌茨,而在2020年的产品规划中筒渤孪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款团凡。   产品层面团芦,缺少明星车型诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题连看溪,而在未来的规划中朔沫,东风乘用车的目标非常明确健笆士:提升车型效率坪祭蛋,培育明星车型皑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棺,半数以上产品达到细分市场行业平均值输燎。   实际上弟栏,东风乘用车下一步面临的问题体,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”说。除了风神之外烽贿绊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等急熬,以及合资自主品牌耍,而在东风入股PSA怒虚佬,成为第一大股东之后但,东风乘用车无论在资源整合娜、品牌溢价尝痘囤、平台技术方面姜粹歉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸽帽,当然这还需要时间证明皖。   不过惫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匹排:资源协同包括产品磋灌、平台舒蚊卑、制造技术豢、供应链胜率葱、营销和国际协同窃啦陀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要忙,随着车市的放缓嫩彪,近年来护,从豪华品牌到合资品牌缺、再到自主品牌乃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箩埠。   与成熟品牌不同殴,创业中的自主品牌圭狗下,在招募经销商径、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惜。随着竞争的加剧佩、产品的丰富眯,未来将对渠道提出更多的挑战丧,比如一年之内连上四款新车的吉利添聚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恰梨。   盈利能力当然是最为重要的标准奶寸,但是牺牲自己筋破苗、持续补贴经销商喷堤档,也不是长久之计盟桓富,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄叮。今年年底饱,风神AX5即将上市镜亨袭,明年AX1也将上市接逛。   实际上乡贸,在青海活动开始之前靛垒,李春荣提前到达西宁吴锈,专门到长城和长安4s店进行调研端皖授。让他感到欣慰的是雾嗡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僚广。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型急卿,我可以负责任地说陵,我们的商务政策是最好的关,没有之一癸。”李春荣对于渠道的重视程度髓算,基本上是亲力亲为犀搜。   目前丰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞄。按照规划秘概,每年净增网点50家泼,未来单店销量逐步提升至800台以上苛模,达到中国品牌经销商中上水平缄型完。 责编链句:李芳" " 〔硖婢А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日关燃,由中国汽车技术研究中心主办拍亩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馅。在本届安全论坛上扫沧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迫苦,在回顾过去的同时勘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钾、车辆闪陋忱、道路等影响交通安全的诸多因素疲乘,促进共同发展狠蛋厢,从而降低事故中人员伤亡率柑,最终有效改善中国道路安全状况死。   会后虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乾去肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敢菏吉,并阐述了对于人速、车睦、路夸邦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解维稳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膊筒汞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熟,一是日产汽车“三重保护”安全理念肩热,即分别从社会舌卑、个人和车辆三个层面采取措施稀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烧钝挠,就是在车辆的周边腐,设置一个安全保护屏障壁灯,针对车身周围不同的危险接近程度齿涝,我们会开发相应的技术进行保护盒煞堵。   除此之外工碑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郡橇辟。在车辆的前方私任、两侧轨床、后方建立一个全方位的安全屏障细,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耍亨罗。同时诺哀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荷扇,日产汽车也研发了一些相关技术砍愁钵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术且臣。   日产汽车始终将零排放宦劝绊、零伤亡作为企业愿景袖糯假。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被锚辱,可以在自动模式下完成转向绥始、加速和刹车等操作趁么,提升车辆的安全性能唤亢氦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况联岸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题塑赏。即使后座坐有乘客忍寺,后侧方视线也不受遮挡驰天,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车额枢潭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头型窖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上和,帮助驾驶者做出正确的判断镐。   针对电动汽车领域囤袜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陶,而电动汽车上的安全技术阔衰,应该也已经达到了世界顶级水平桃赦扳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜禾表,高桥信彦表示懦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诫肛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虱唱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涎炒鳖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍散,日产在研发智能交通技术的同时琳倦攫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目红席储,其主要分为四大领域谴损。第一大领域是关于自动驾驶技术的焕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验潮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣究,对电池以及其安全性能进行研究太。   第三大领域是新的移动方式担,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠氏,换句话说柿惭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睹狠,我们针对这个展开了研究拇雾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判覆痊普,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芭肆菜。   未来丛称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喀味遣,同时块潘獭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险全长缕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挨,进一步降低交通事故发生率暑镶忱、持续改善中国道路的安全状况弦。 责编纶悸庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日犊屉废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摊,共推出6款车型耐脑,售价区间为17.58-23.58万困浩。   新车亮点洪啡:   外媒点评募施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编很碌颧:李芳 版权作品哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌娘,严禁转载南狼,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垒眷图,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莲疆时。   不久前凛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徘副,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮,排名第160位我,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冻莲,也是首次入围世界200强铝穿擒。“我之前的预测是在180名左右漂是,这个结果确实出乎我们意料悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铺凡。   据网通社了解瞎蜜,2015年屯疟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毛伐差,再创历史新高欠讲壳。“十二五”期间曙羚捞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铣班,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元珐,增长3.4倍本兰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膳,网通社可以断定以下两点逢醋:一兑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弟换标、稳定的增长李可械。二另浦锤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苛疥安。   为什么能做出如此判断些湍妇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奇?徐和谊的一番话做了最好的解答涵镰释:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦,咱们给人家代工挣俩臭钱屁适捐,那是发展民族工业甭病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吴?不可能损。能走向国际化吗骋骆炕?那更不可能杠。”   然而币零,做自主品牌猛,光有决心蹋、喊口号是没有用的嘎。正如徐和谊所说翔洛郡:“干自主品牌真的难隙革,现在大家都处于成长阶段徊穗蔬,想要效益好显然不现实筷。但是效益不好就不努力讹套首,就情有可原吗酬剩顺?当然不是!盗魄。”   从“1 ”变“2 ”杀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搜。短短5年时间篮砂拔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”默七,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踞。“北汽人要有工匠精神挂烹,低着头桅瘁陷、少说多干墒工示,闷头干磐,一代人不行两代人速,肯定成功挥烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胚稿。   随着“十三五”规划的展开备摔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局譬时。据悉陆详斥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓乡、供鄙谜、销纹、研于一体的北汽集团南方基地省陪。   届时残店剁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霞茸登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粹窍乱,形成1+1>2的布局厂低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品眷巷经,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝。   “十二五”期间接,北汽集团凭借超前的战略眼光姆涸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排才。通过产业链合作扮痴线,北汽掌握了最核心的三点(电池猾唇、电机骄扑痊、电控系统)技术蹄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杜佛,并取得了中国第一酪、世界第四的业绩翻肺环。   据徐和谊介绍舒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上该梁衰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苦呐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臂,北汽集团零部件业务板块几乎是0赡,经过这几年的快速发展魂填慌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元轿,这是之前想都不敢想的鹊型。”对于北汽集团的转型栋,徐和谊深有感触得。   据徐和谊介绍璃,未来北汽集团将围绕汽车产业链讹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父,包括汽车金融封讽礁、二手车悼残、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸实董德,带来规穆嗉辛ⅲ和效益的双丰收享。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痕核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毛办,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刻,这也是转型升级的重要标志之一好猛。北京通航以合资钨、合作泰得、资本运作为主要模式汗福盲,在国内实现了产品工业化和市场营销蒋洪检。虽然规模不大汾盖,但已经显现出良性发展态势芍劳菲。   直视软肋涪己,质量和效益成关键词   “整体效益不高对屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祷杀腑,“我们举一个例子划炕毒,这次500强名单共6家中国车企上榜怜骑,总共盈利114亿美元譬豹漂。美国2家车企磋,共盈利171亿美元溅踞。我们的产销量远高于对手捻,总体效益却不如他们俯。”   徐和谊指出凯吮伟,提升效益癸,整合全球价值链睹托泌,转型升级闲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纤添申,也是整体中国传统制造业需要提升之处壳鄙拼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罗,向好的企业学翻伴疤,从7个维度努力呈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妇。还有四个月盆龋,拭目以待淋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩停,通过与他的交流可以看出嘘辽华,对于北汽集团的成长他是满意的绒同。然而鲁,作为一名中国汽车人纶吩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菲。   “跻身全球200强企业徒,不是终点磷蘑蔽,而是新的起点谐鲜。”徐和谊更是霸气直言刺唉顶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍渺,中国汽车行业前三甲嘿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编波藏:李芳" "   车云按荆劣蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僵价少。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狮唇吾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高糕瞬。本文由现场演讲整理而成物参。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷陌选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碗,这两方面的关联性是显而易见的邢。    说到沃尔沃金,大家联想到的第一个印象就是安全去攫复。的确剃恕雇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怕,他们就讲桃藩计:“车是由人来驾驶的须纺戚。因此铣蜗勃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅如睹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贫几曹。可以这样说镣甘勃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荷骇鹊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颓悉。其中当然有标配的哥,也有选配的缕,组合成不同的配置枯竣夺。这里我稍微着重介绍一下谰,沃尔沃的City Safety城市安全系统娄贰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂被凡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娩。在2006年的时候饱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统定赖狄。第二年也就是2007年凭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侍卯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衬茬淡。2008年泰掀刺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悔,成为一个技术子品牌懊。之后的十年中这套系统不断地更新完善群挽,扩展了许多新的功能都户,比如增加了行人探测识、自行车探测毯瓦、大型动物醚偷、路沿和路障探测与避撞功能旁咸啤。    避撞系统为什么这么重要呢党四?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜂贰颊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵馅澎、转向功能的话蹬胜伺,一切都是空谈谷巩卞。想象一下化赐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车塑烯,这将是非常严重的问题缺陷霉距。避撞系统的工作机理非常简单痊,首先是探测苟泡,然后是评估决策穷呢茅,最后是干预取誊,包括警告或者自动刹车夺啼霉。    首先是探测凑课辽。相比以前票,探测功能已经取得了巨大的飞跃虐沦丰。从单个雷达到多雷达和摄像头穿氮,并结合多传感器融合算法藏淑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垒。    接下来是决策缴谩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞地。但是你在路上开车谢,特别是中国的路况阜,不可能前面只有一个障碍物熟粗尸。所以随着多传感器的应用甜钾屎,现实需要更先进的威胁评估算法嘲蜗,可以同时考虑多个对象普翻修。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象典姑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橇掇讽,你车周围的一切都可能是潜在威胁全漆绥。    复杂的算法肯定会增加计算量弄呈饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步练导芹,有必要进行适当的简化槐督爽。但问题是怎么简化讨哺?比如现在大家经臣可仿耄看到的中国式过马路诫狸坎,一群人一起走遍境篓,走到路中间鞘律梅,可能有几个人继续往前走弧滑拧,有一些人停在那里佃传安,另一些人却往后退法拾亥,这时候要判断预测是非常复杂的斧捆胚。所以缔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偶,使得警告和干预措施如何定时妥继蠕、提升相关性和可信度始终受到挑战卿司。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敝,才能提高决策的相关可信度浩涤佩。    最后一步是干预摩零。判断之后还要有一个干预的策略断态。干预一般是两种晤贬挠,先是警告窘那,再可能干预缓爸股。怎样警告呢晦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眠堆侯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酒蔡。如果没有可感受到的威胁存在目,原则上车辆不应该警告驾驶员惕绕。这是因为僵络,如果还是警告笑嗅泵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痕码。时间长了之后戌,他就会把系统关闭或索性换辆车末潜,在中国的路况环境下特茶,如果一路上都是不停地警告衅顾,这的确是个问题蛔灸。    警告只是一个声光或振动的信号不性型,那么在警告之后孟党瑰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熬?我们的策略依然是抗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生频心,否则车辆不应自主动作烩,理由也是刚才所说的绦。可喜的一点是沮蹋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陛鲍嘿,自动干预所需的时间大大缩短了拴敛郴,相比十年以前氰鹿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能策噬。最后一点股,怎么协调人机界面垂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啡,也将是一个很大的挑战菊。    刚刚讲了很多粒死廷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素理。首先是效率问题铆,要调整警告反应的时间琶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疥衔?警告干预是否可感知与理解佃蹋澎?第二是相关性烯楔滇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敖挖?是正确的警告糯,还是漏报或误报列?比如说路前方有一辆大卡车赤鞭,系统把它误认为是高速路交通标志牌险,而不给任何警告藐惊迷,这个明显是漏报犁。但是反过来说棘群,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逝,从而警告干预号啥,这个就是误报什,这也是第一类和第二类误报的区别辱练。最后是接受程度卫,警告是否很高程度被驾驶员所接受凑、并配合五跺擂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甜娃,所以这三个因素之间要互相平衡娄洛柿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒官,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孺目翟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孤?是不是因为最近自动驾驶存、无人驾驶炒的很热呕亭桑?同时还有一些顾客在问细顺,自动驾驶以后籍斡,我们的驾驶乐趣在哪里府握囤?因为很多人喜欢操控稳及没,喜欢在山路或者赛道上开车韭吗。    我们完全理解这些考虑锋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缚括,今天早上我走的是中环曙淀想,走走停停钒,就像这幅照片中般的拥堵伪。当然胖翱铆,交通拥堵也不是中国所独有救弥拎,随着城市化进程的加剧嚎侩舷,这是全球性趋势返非。请问这样的驾驶乐趣何在褂?    除了拥堵簧耙,还有安全问题邓屑平,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰榷领。城市化的发展也加剧了空气污染闷测厩,以及可持续发展与能源的危机速送。对各位顾客来讲目览膘,还有实现实时互联和出行便利的需求膊泵跺。    所以贿抖啸,自动驾驶对社会巴、环境和经济带来的益处是多方面的外。首先闺唇掇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘿虏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的径。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误此,即使提升不到100%安全描焙,但是97%绒、99%可不可以林贬扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处欢芦,改善拥堵乱盯、节省能源消耗必迹、减少大气污染皋涣革,以及使旅途时间利用更高效散。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温,但我们说肯定也有挑战刊,世界上没有免费的午餐念燎。对于使用者来说忿晚龄,有人机交互的挑战澳边迁。还有失效模式控制冷多峭,万一系统失效以后丁,怎样用冗余系统来后备控制拾酗。有跟其他车辆系统的交互径,你不只是一辆车单独行驶在路面上梨。怎么感知环境唇妻拉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疆郴宠。还有最后一个破,再好的系统侩伯攘,当顾客不当使用的时候沁,怎么做这方面的技术应对处理额涸茂。对于车辆设计来说多,还需要各种各样的冗余系统做后备搏,确保自动驾驶安全兔。    其实阔扦,自动驾驶不光是技术问题杀靶,更重要的是对社会和伦理的挑战物,大家是不是能接受腔假?首先们硷椭,什么样的商业模式莫沃矩,是我们现在继续卖车的模式解,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扯。基础设施的改变麓,比如说车道线恼顷木、公路标识的统一失嗡,这也是非常重要的尉叭炔。还有保险公司是否接受嘿歼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寞汞沙。最后是公众的接受程度盆能池,法律和法规的约束颇檄鳖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎,从而也引发了很多相关的讨论臣轰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景撕?我们非常明确墓新缚,这也是一贯的战略狼昆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咖徊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者密。    这里举个最近的例子班狭奇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖动,已经在欧洲量产上市啦,今年下半年也将在中国投放市场恍困。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靛书唱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疥簧,而无需跟随前车劝额疙。要知道互,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灌绩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箔钒,那就是到2020年帘扣吝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苦。这是沃尔沃汽车庄重的声明惕刑攻,也是一个非常具有挑战性的目标乱宛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胺馈冬?    我们认为首先要充分研究佛悄圃,通过真实用户与真实交通设泡醚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通博丹。还要多方的合作壳,沃尔沃汽车通过与包括供应商申、大学研究机构菜恢,以及政府部门在内的强强联合滴炭据,来应对全球挑战缔涧渴。自动驾驶之路没有捷径萝哆舱,就像练马拉松一样剿冈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淘、循序渐进的擦曙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涉,我们走的每一步也都要以安全为核心拜效多。我们要以客户为导向嫉孔吨,通过提炼典型路况瓦,悉心定义测试所用的通勤道路歉那,同时尽量控制风险痘痪。在技术成熟之前膜,必须反复的测试祥烷,以保证安全与可靠跋浅暴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玲迫龄:要验证对社会和经济带来的好处涤剁票,是不是适合当前的交通环境亨,顾客里驼输、社会公众的接受程度便埠攘,还有道路基础设施的支持是不是充分箱盗,与其它车辆和道路使用者的互动蔑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矫修汹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琉堡戮,真正的大规模测试将在2017到18年尖丘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锭勾姬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氮品杜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慕失。    上图右边是哥德堡市区的地图卫,这条环路相当于上海的内环或中环胜磋,即城市高速交通路怖舷,是没有行人按瓜封、自行车表,也没有交通信号灯叮络。自动驾驶测试者是租赁顾客哆涟竣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妇沫脸。在驾驶过程中盗混韭,允许处理其它事务锻品,从驾驶员监控到不监控凰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踌补。    这里我要讲个非常重要的概念龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憾,驾驶员还是负责监控和指令俏兑忌,必要时惫,还应尽快接管人工干预簧木杉,所以还有不少局限性那皑污。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将桥,车辆负责监控交通环境暗,根据路况决策和反应激瞥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哥碘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袄琴概,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已操。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杏霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萄,驾驶员需要对驾驶负责输喀师。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欠澄廷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倪,或者SAE第4级的程度钙湘痘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责李。可以看出惦蛊亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线弯蹬朝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理共宪分,简单地讲瓣漠擂,是通过多传感器融合拎皋,包括单个或数个摄像头每、毫米波雷达寄、激光雷达叼、超声波传感器等童帕,加上云端和高精度地图迟岔掇,来感知周围环境型灌,评估路况和交通状况釜,相应决策与控制卿,最后通过制动冀、转向和发动机系统来执行干预隋伪。处于安全和可靠的考虑陵浅蜂,我们有备份系统愤哩队,冗余的执行机构撕持姥,万一其中一套系统有问题窃萄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灌糕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兼穗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅华锚隶。2017年猴垫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证死盗,随后我们将在中国岔家、美国和英国伦敦开展类似的技术验证燎蚕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝悉,自动驾驶的远景又如何藉翔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欺墟。如果大多数车辆有自动驾驶功能剧苛,车辆可以与人酥伐、车店笆石、路互相沟通卞边,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鬼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惩杜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疆努五,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时类搪腺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汀烧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栖膏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘿巍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垂夯寐。 责编嘶俩猛:李芳" "   从很多角度来讲钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翘驹坡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擦曙仿,国产化是必须的道路牢舒尽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家却,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达烤,能够接触到更多的消费群体漓。在网络发展策略方面鲁蝗,我们会更加看重网络的构成形式贪佛,像城市快修店壁按、售后维修中心袒、维修工厂等惭诲哆,主要目的是增加服务的便利性啊吾闹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隆。    上周末(7月29日)嗣吻,在接受采访时蕾脆吭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士街凯凡,回答了中国经济网等媒体的提问碧,内容涉及国内高档车市陈铡,宝马在中国市场的发展战略倪碾散,以及营销网络发展和经销商盈利等内容且什。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士论獭,年轻跋挠农、专注朝滔宽,富有亲和力;与媒体的沟通自然秆莱、坦诚幕衰湘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力井坛任。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挞,刘智说残,中国经济发展已经进入一个新常态发,就是从高速增长进入一个健康磊乏哼、可持续性的增长碍信。但是化慕,随着经济运行质量的提高仇颇按,每一个百分点的增长旁,都是一个不容小觑的数量步刃。把这个结论放到豪华车领域势别旦,我们所存在的这个行业借寿酬,应该不会有前几年爆发性的增长痘,市场会以一个比较稳定鸥卵酮、健康幢、可持续的态势继续发展舅嫂贿。就宝马而言甲笑形,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势从恳。比如届痞良,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烁既,而是把新车布慌、二手车郡靡狙,技术保险画,国际式售后服务一起发展售疾剃,我们叫“利润四驱”赂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饰脑。    今年凭,在集团诞生100周年之际宪燃伯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略强哎草。那么焙,这些战略在中国市场怎样“落地”供典?刘智谈到亩,宝马集团刚推出新的第一战略徽蔚,其中的很多元素不仅是契合中国市衬睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铜。他举例说秀绣泌,宝马提出的智能互联概念潭姬盼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徊磁,领先欧洲10年以上麓辽蓖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枪魔。再比如新能源方面卷嘶笛。中国政府强调塑税司,到2020年新能源车要达到500万辆括斤虹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衬,包括纯电动和插电式混合动力车型射定楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逻间。所以在新能源车领域饥端储,宝马会加大对中国市场的投入驮磋。因此挨肆撇,“从很多角度来讲彩革摆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”你龚,刘智说碘腊晚。 BMW i3    随着本土化战略的实施示,高档车市场国产车型所占比例越来越大疯寥士。那么瞄凶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裤吧?刘智介绍说沃楞,目前售标法,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秤。在几大豪华车品牌里面肉狈粒,就进口车的销量来讲睡灸澳,宝马应该是最大的睬。我们对目前的状况还是满意的级联。因为这本身就是在我们的商业计划内唱岁粗。    至于将来劣妥常,刘智强调脐抄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丸碾悔,必须在中国取得成功闲挺咐,在中国取得成功脖附烙,国产化是必须的道路”赣。所以强堵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惧脓闻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蝗烦盛。不久前摧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刑虫阑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓮钎袍。从长远来讲齐脯说,国产车型的占比会越来越高噶。 全新BMW X1    近年来玛,高档车市场经销商层面的动向备受关注剩嘉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢据?刘智认为弯龟,应该说肩,这是一个行业性话题侨崔截。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伎,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咆鸽。就今年上半年的情况而言厘屑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迷僻缺。对比去年的数据党,我们发现沙驹,不管是在新车毛利川钳七,还是其他业务板块兄额迸,尤其是在售后茅、二手车讽康、金融保险等等几个业务板块连梢,我们都有了明显的进步盲毛岸。因此犯缴苗,他觉得娘墩:“目前尾姐,宝马的经销商网络是非常健康的”匿蜜。因为剔爆芦,随着中国市场的不断成熟讨泡黑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炮。从厂家的角度来讲劫寄太,我们也不断调整新车的供求关系类畅,调整车型的配比啦拐,调整商务政策略缄。综合下来瘦跑,应该说目前宝马经销商网络固蔬,处于一个非常健康的可持续发展状态矗。 全新BMW 7系    那么台,比较以往惰,宝马在经销商网络的拓展上蒂,节奏会不会放缓一些蜂酥太?刘智表示栓皋败,在经销商网络上倪锤隙,我们仍在稳健进行拓展艰,一步一个脚印地往前走诫旅。从绝对速度来讲经黎,或者是从增幅来讲潭,因为基数变的越来越大伎,所以这个百分比是越来越低的垄,这是很正常的狙槽。目前爽蔷,我们全国的零售网点超过了五百家煽,覆盖了全国所有的省市自治区娟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市色长唇,覆盖了很多中小城市亭京。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苗栋境。在网络的发展策略方面实哦怖,我们会更加看重网络的构成形式撮搏珊,并不只关注于网络的数量挥限库。所谓的“形式”就是像城市快修店撵甜剿、售后维修中心靠砂、维修工厂等等一系列的体系概念侯。主要目的是增加服务的便利性拣磨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务份傲滦。对于经销商巍五,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坡溺秒,让他们有一个非常健康良性的发展磷砂爬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_Ad