中国平安回应汇丰事件:对汇丰入股纯属财务性投资

垃圾短信日益猖獗,大公司帮了多少忙?

2018年我国常住人口城镇化率 达59.58%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术漏外:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位供力梧、锁紧祈。    与会专家认为怕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寇踏、热稳定娇、无热管理循环棚缚、热冲击循环徊、被动传播电阻)剩,电性测试(短路烽税、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翱罚、掉落呈、穿刺狸肺、翻滚亭瓜、浸入婆稍、压碎)的安全要求改。但是坝牛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧项添恰。安全无止境奔憋,提高电动汽车安全性峭板,还需要国家乃、科研机构级、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隙丘舅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中受,也曾不断出现事故献,遇到挫折是任何事情发展的规律亩冀。因此榷恕,对于各类事故坚齐,电动汽车各产业链不应止步不前煤湿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足官席。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雌,要让安全成为满足一切功能的首要条件美亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   上海车展开幕前一天敦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盯挎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呸理?北京现代副总经理胺刨、销售本部副本部长吴周涛表示截,目前北京现代47%的客户是80后和90后帝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例褂滴诽。“他们对于服务有着完全不同的需求患虹啊。比如服务要定制化弹,手段要智能化筹、科技化顶挫。同时敖浑,还要预见到他们的需求并满足定逃。”    如果说此前居肮共,中国汽车市场的竞争是产品的竞争围氦,是厂家产能的竞争眯嘶,那么未来则是客户的竞争酬拼。因此辩惯崩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”强变特。“意思就是享受你还没有想到的服务淌侧滑。”吴周涛如此解释韭股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搔?据了解狄澄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敲,升级为对客户用车生态的全面服务来兄恍,基于互联网科技的进步膘,先于消费者预见需求寒席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效显疵、智能喉林厩、共享幸,以及个性化定制的智慧服务体验骑羌擎。    具体来看目撵其,北京现代将率先整合官网蓝、呼叫中心墩、4S店透明车间括推、服务App忙毕、娱乐拈、地图顺蛔删、语音控制褪、智能搜索等服务功能破佩淡,并将其聚合到车机上添坛,成为用户的车载生活服务平台称寇垂。它就像一艘移动的生活航母跨促腺,无论是餐饮睦、娱乐妈镶槽、购物的生活需求蔑岔,还是维修充试、保养的汽车服务牢弯浪,都将以车为桥梁是袜骨,实现信息互通辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簇栏,还能够通过在线直播的方式戚梦斗,对接车抗迹、检测第、派工刷、维修现高、洗车师、交车等服务的全程进行智能监控齿彻,实现人车分离式的售后服务乌湘,把客户彻底从4S店里解放出来怒,为他们创造更多自由生活的空间莆居。    值得一提的是辞喇,在“汽车共享”大火的当下谰墨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务手笺溜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椭庐臂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坚灸。“如果只有5%参加到共享汽车当中翅卷始,那也有40万辆的规模嘛潞,这是目前任何第三方平台都实现不了的时哪茎。”陈静表示焕律,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匣挺、售后代步车潮酶、公务用车也会参与进来辣板。“我们希望融入大潮淮抨,积极参与这种尝试咀农匈。”    除了全新服务品牌的发布膜书,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峰。据了解羞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怒,通过平直且富有张力的线条愤斡蜗,充满力量感的车身轮廓杭坏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格判兴靖。同时捻滔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机就,匹配7速双离合变速箱夺逞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现械。    “新一代ix35上市之后特驾偿,北京现代有全新胜达廊麻非、全新途胜朴、新一代ix35察、ix25四款SUV产品撤。通过这样的产品布局健,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稍半弊。”吴周涛介绍说肪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讼汾祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惜,本届车展除了新一代ix35懊汲蔽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔力量。新车延续流体雕塑2.0设计风格窘,对进气格栅磋釜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酥筹皑,以DAW驾驶员注意力警示变惰储、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窟解兜,为消费者带来更安全的驾驶体验彪裤。    除了两款新车外让恭当,北京现代还设置了技术展示区萄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌齿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烽勃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拐凯插。    2016年潭醛搭,北京现代实现产销114万辆申舷,超额完成目标丰崇颧,保持了行业第四的市场地位申冯。今年北京现代即将迎来成立15周年猛蒲,也是北京现代从800万用户基春β亍,迈向千万用户级别的重要一年般仿匙。业内人士分析凄泵馈,在后百万辆时代到来之时赎莽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湿,也在不断践行本土化政策始拓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镜梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦抠:李芳" "  5月10日废户,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坛录豆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酗拍,人们的关注度更高味拴龄。在今天脯碳傲,汽车产业主管部门酥蒙磺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣挽暗,其中指出李:“中国企业税悉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”混腥锣。   目前在中国汽车领域牛居,舆论将中国品牌分为三类冲授齐,一种是例如长安欧跋丧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侣计,用通俗的话说“敢说敢想敢干”朴,而且成果显著普,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”先秸,这些企业通过内部的改革垫螺苫,已经形成了正确的发展思路阑,尽管在终端销量上尚未展现成果愤篓驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”青赋木,始终有一种“捞一把就走”的心态节亭丹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跑,在市场赚取短期的效益艇酸。   苗圩在撰文中指出拖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚。企业投入资源巩漆耙,通过设计开发讼疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏氏喀,包括物质价值和精神价值查。但是逻慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币透梯伍,才能完成“惊险的跳跃”九拦咕,成为企业的收益合。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心份冀荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滤亩,中国汽车很兴奋结佰涵,但正如苗圩在文章中强调健,品牌建设是长期而艰巨的任务哇藐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叭律多。这同样是中国汽车品牌需要思考的沥队。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夺领,通过仔细研读趴锑城,将其中核心思想与观点标明颁耪遍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吨活,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熟咸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岸哦,党中央硼钾、国务院就振兴实体经济托炮邓、做大做强制造业做出一系列重大部署粪敖采,对加快质量品牌建设提出明确要求忿咐。习近平总书记强调色霉蝗,“推动中国制造向中国创造转变蛙、中国速度向中国质量转变褪巢散、中国产品向中国品牌转变”陀铰。   2016年送,国务院部署了消费品“三品”专项行动魂俱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还酥泼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力节铣,提高有效供给质量始歌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柔。   近日殿迫灵,国务院同意设立“中国品牌日”钨虫季,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用履芭俗,体现了全社会对中国品牌的期望划费,为建设制造强国指明了努力方向替间殿。      一瓷挛纷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杯汕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡寂,代表着国家的信誉和形象侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路遣客伪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涎。   品牌建设助力制造强国战略醋卸涛。 我国是名副其实的制造大国恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”行贪淀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化推匈捞,产业转型升级势在必行坡矫杰,迫切需要加快新旧动能转换兜捷,培育面向产业中高端的竞争新优势烧摊翻。经济发展规律伐沃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韧贿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卡。   品牌建设推动供需结构升级卸岛聪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揣谅讽,重点任务是提升供给体系质量芜性哩,提高供给结构对需求结构的适应性钮。品牌是连接供给与需求的纽带饥测崔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溶禽百,引导需求侧消费升级僵筷缮,提高供需两侧对接的效率嘿寇。   品牌建设促进实体经济振兴访。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡泄。企业投入资源救岛休,通过设计开发观、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃氓,包括物质价值和精神价值美堪。但是拍,这个价值需要在市场交换中转化为货币纱,才能完成“惊险的跳跃”糜售怜,成为企业的收益扒寥。能不能跳得高剔甲歇、跳得远妇誊蛋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知认。品牌是价值和信誉的载体狙恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉绢。      二凑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浮忻款,科学地阐明了创新错、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓖男诞。从品牌建设的角度看价经,品牌需要“中国创造”邓匠,没有创新儒考瓤,品牌就没有差异化的魅力唤鄙镀。品牌需要“中国质量”糜似,没有高质量熔蒜,品牌就丧失了价值的基础券危彩。 近年来翠截烹,面对国内外严峻复杂的经济形势售踏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央几农怒、国务院重大决策部署从,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘘俗报,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹭勿牌。   把握规律骸,找准抓手玻。要坚持质量品牌工作整体推进叙饰次,引导企业在设计开发渴闭媒、生产制造和营销服务的全过程建立全员林氨萎、全方位的质量管理体系滴欧尽、诚信体系和品牌培育管理体系顽,以培育有竞争力的品牌为标志骸忙囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杆姑合。   积极履职箱深,统筹部署戚撕。2011年蒋唬,工业和信息化部会同发展改革委夹膏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驴居奸,进一步推进品牌建设问抠庐。2015年齿歧蹈,推动出台了《中国制造2025》吨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一授痹认。去年冻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动信埃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诲,部署了全产业链质量品牌协同行动暖如玻、优势和战略产业质量品牌护航行动替佩供、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百佳。   持之以恒猎裸,扎实推进观夺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犊俩。   经过多年的不懈努力东,我国品牌建设工作进展顺利撂蹦怕,取得了初步成效狗。目前蜂伤骏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铂,涌现出251家示范企业罗娘伯。根据对示范企业的调查戒桔码,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苯俱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哩啪,企业经营的质量和效益得到明显改善篙贰。同时灌寡,重点消费品的定制化健狮、中高端产品供给比重显著提升美阑星,定制化服装消费增速超过30%鞘长,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墙桃前。      三阔痊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筛磁锌,需要社会各界齐抓共管码传,合力推进疆鸥。下一步竞如茧,工业和信息化部将发挥行业优势榷赐,深化推进品牌建设腺绍,加强与有关部门密切合作疯纤儡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境德睦,努力开创工业品牌建设的新局面徐。   坚持企业主体南,增强品牌培育能力穷。 引导企业增强质量品牌意识相嗡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辜。坚持试点先行钱、示范引领淖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设师冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞健。加快制定品牌管理体系标准笛拎刺,组织贯标推广遣旧。加强质量品牌宣传青堪,弘扬精益求精的工匠精神盖,扩大自主品牌社会影响儒毫,激发企业培育品牌的内生动力杭。   落实质量为先且爬坑,加大支持引导力度圃接。 贯彻实施《中国制造2025》风颂,落实质量为先的基本方针浩汇,加快推进质量品牌提升行动慧瑟嘉。发挥制造业创新中心建设姜桥笔、智能制造虚、工业强基等重大工程的支持作用问卑拓,引导企业加快工业化与信息化深度融合络宋苦,运用“互联网+”何懈、大数据等新一代信息技术寂,把握智能制造撑婚、绿色制造茫、柔性制造等产业和技术发展方向头蔡咖,加快培育自主品牌陷。   鼓励创新设计负巴,丰富品牌差异化定位俱。 完善制造业创新体系桅,加强关键核心技术研发枯试,推进企业技术中心建设千鄙伦。在重点领域推广应用以绿色弓、智能蒲楞俄、协同为特征的先进设计技术泵返楔。建设具有世界影响力的创新设计集群罐导埔,培育一批专业化的工业设计企业钢耿食,鼓励代工企业建立研究设计中心钮梧肩,加快培育自主品牌签逢妻。   实施重点行动辨,促进关键领域发展额穆。 落实消费品“三品”专项行动瞄芯,支持消费品工业向智能菠、绿色踏问、柔性和高效制造发展泡危摹。增加中高端消费品供给杆,促进产品向高性价比优势转变妨滩。大力发展智能羔佛括、健康消费品倘派换,支持发展民族特色消费品田。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宿桅,加强产业市场研究和需求预测谩陡,科学规划产业布局临稼、供给定位和品种结构巍苍淘。 实施中国品牌“走出去”行动惯盗牡,贯彻落实国家“一带一路”战略洛偿,推进国际品牌共建共享舜澜闺。   完善公共服务酬弘,支持质量品牌进步侍罐。 建设质量品牌专业化服务平台溺,依托中小企业服务体系秒,提升服务平台的质量品牌服务能力辰惰。构建质量品牌信息共享平台琼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涩。完善知识与人才开放共享平台额,依托企业经营管理人才素质提升脚、专业技术人员知识更新等工程淋仕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猴懈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窜,促进科技创新仿洼、成果转化和推广应用筋。   加强技术保障呸采囊,夯实质量品牌基础光杆便。 完善产业标准勿汗、产业计量叮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荤,推动质量升级额鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼓陀,创新制造方式和服务业态楔篱,发展定制化生产坛汤络,满足个性化需求湘新。鼓励企业发展现代销售体系熔颠岁,在品牌传播郴波、顾客体验和销售模式等方面创新发展檀。   设立“中国品牌日”娜剖,大力宣传知名自主品牌 潘遣梅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂、质量精良亨菏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭磊玫。品牌建设是长期而艰巨的任务稳匹俏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”却酿,以新理念引领新发展辖,持之以恒地不懈努力扭梳,共同推进中国品牌迈入新时代脸料廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼娜瑟:李芳" "   5月5日恕牧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸡蔫首,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘扰杜、董事长李斌就中国汽车升级之道堑泊、互联网企业造车啃泊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寒。    近两年互联网造车企业纷纷入局赋,被称为“新造车运动”哗白钱。徐和谊开玩笑说唱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剧。”他说下仑:“我从传统汽车的角度看夺呸,就是不服!”徐和谊解释道劣巳,李斌做到的他也能做到隆忱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫弊捐。    徐和谊认为封希,最难的不是做产品尘,而是做品牌幌停,尤其是国有企业体制下做品牌糙。建立骸、培育一个品牌墩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓖浇。他举例说脸,蔚来汽车在东方广场建体验店团,那叫“烧钱”盘酱,国有企业就不能这样“烧钱”陇兰函。但品牌打造的初级阶段肝痹枪,该烧的钱还是必须烧的情碌得。这就引申出国内传统汽车行业缮泞挞,必须加快加大国企的改革步伐锚怕,从发展角度螺、竞争角度逆炽棉,必须改革爸泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箔叔讳,希望未来产品不光是一个出行工具际,而是一个用车的体验平台提枢澄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罕亭,而是看到与用户交流的新机会隆捷。从互联网男、移动互联网蜕辨惋、移动社交发展趋势看干,与用户关系会让汽车发生深度变化冀梳屯,体验会变得更加重要上。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漆,新车企应该走什么样的路岔困付,徐和谊认为汀豆灰,条条大路通罗马伪隘,但是路和路是有区别的伯。他认为全世界只有中国能做到一件事柿幕:传统车企和新生力量深入融合赣、发挥各自优势怜缝,结合起来侈,这条路可能全球谁也做不到祷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线握。徐和谊透露淖洞蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作化,很可能这轮竞争报,十三五末小哦氯,再过2至3年柒棉凳,肯定会出一个比较好的结果灿诺。”    李斌也认为票摄诲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大送,这跟传统燃油车情况不太一样冀杯。他干脆表示胯媚,国外品牌在中国是没戏的卯,因为智能汽车需要本地化的数据少赊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞧。蔚来汽车在三电络穗、智能电动轮、包括制造方面都跟其他企业合作嗜。李斌强调骸:“我们是很尊重制造这件事的专业性棋免。”谈到合作毖朔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湾瘁:“我们的南京工厂投入十几个亿司饶珐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作樊砍钦,不是简单的代工刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案圈:李芳" "   据雅虎网站报道系俄毖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示街,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抨刀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务福。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挨甲遂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务可顾。”    他指出硅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俊。尽管我认为这可能还有很长的路要走是,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肌颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍克啼糕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氢惰兜。    当前酬沙,特斯拉哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碑协激。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昏恫,并将其带到了Uber避刮笺。    去年嚼沦沪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑会。特斯拉CEO马斯克表示倒乱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘘。    马斯克认为谷络怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故封,要远多于因人为失误导致的事故倍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道董,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窟。    他表示镰删镶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阂袖海,那将是一件非撤崃茫好的事情蠢脾侍。但对于汽车保险公司来说揉吮潞,这不是件好事捂粉不。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涤斧食:“我觉得这种影响很明显墒限感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告龋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沤率敛,全面尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题色酶,阐明了个人观点嘘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的当、客观的看法毫损金。    报告摘要攫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期计叛、导入期豹陇、快速发展期与成熟期四个阶段钳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段携屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪陀,很值得我们借鉴烂糖拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅。如果不加重视泞还,终会酝成大祸收答犀。    *韩国的电池产业镰坟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饲逢艘,我们必须面对这个挑战敲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛豁衔,它会带动未来汽车消费新的革命呸。    *任何事物都有两面性刃僵,政策也是这样促炯。补贴强度不足七,难以起到激励效果惕弥夕,补贴强度大了蒜橇济,难免产生对技术发展的不良影响沏露,也包括少数人铤而走险骗取补贴闹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一般、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展户老丝,从国家科技项目立项至今已经接近20年希,可以说产业发展已处于世界前列粉吴。2016年炽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妓份覆,累计销售95.5万辆吐嗣翔,取得了令世人瞩目的成绩拣挂侈。有些专家认为险窝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甸户愤,我的看法不是这样车苦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌媳胳、导入期脑、快速发展期与成熟期四个阶段淮胚叮。导入期也称培育期甫舷还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值但,当时就有舆论认为接取堆,我国新能源汽车驶入快速道骆仁杭,进入了快速发展期露。然而到了2016年便回落下来涡毛。现在分析起来卞实房,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滥寡傲,造成了数据中存在一定的水分栏。随着国家对骗补行为的查处狮窃,今年的数据逐渐回归正常钠瓣斜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔽爱儡,有可能会得到一些错误的判断氛,导致过于乐观的结论妓软。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浦达毁,除了观察数据的趋势外挛猩继,更重要的是看产业发展的推动力拴佃罐,是国家政策为主还是市场为主嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灵,补贴政策还不能取消牵,基础设施还很不完善逝呵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酞,产业链还不够强壮与完善扯椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高录甸门。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨似,工作量很大古歇,切不可放松努力埃锤,让已经启动起来的产业发展放缓下来水贾。    依目前的政策设计蛙,我国将于2021年取消补贴病,代之以环境傲呕链、能源为因素的常态鼓励政策容髓。也就是把2021年设为一个转折点狸幕晌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弥波。期望实现年销售量达到二狗涪、三百万辆以上喘,能够占到汽车总销售量5%到10%礁凌广。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敬。    二睬、如何看待新能源汽车的碳排放虹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策报。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盗裁怜。我认为许多人有这样的疑问是正常的孩疏会,因为至今还没有一个权威的科学数据尺,来告知公众电动汽车的排放是多少晌椽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮梗邵。    电动汽车行驶过程是零排放嗜衡,这点没有疑问份嗣美。但发电过程是有排放的敢,不但有二氧化碳排放洪,还有导致PM2.5的有害气体排放去荚。所以简单说电动汽车是清洁的盗氮,是不能令人信服的呈甸,需要拿出数据来菜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳郑款的新闻报道趟烈,受到一些启发史煎磐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐,即“碳排放因子”练蒙行。根据新加坡的实际情况乏耗偏,标明每消耗1度电鼻,就要造成500克的二氧化碳排放戳曙敲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升开,即每消耗1升燃油草碱梆,就要产生3000克二氧化碳排放表钾痢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放黄刑。由于特斯拉的车重臂熟宠,耗电量高竭沏菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谰菠缝,尤其是在夏天开空调的情况下豌,百公里电耗有可能到40度荡,因此被肺疟停款痴汞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝,很值得我们借鉴酶鼓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭坊,据我了解定性的结论比较一致敢磋,定量的结果存在不小差异钮咖拴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潮嘲黎,其清洁技术水平也有很大差异冠辞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俯钉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睦脑戚,发布我国的“排放因子”权威数据村,并定期予以更新蕉恋客。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孰。    比较我国和新加坡的发电情况遍漏缉,新加坡百分之百都是石化能源发电乡雇,而我国的发电能源结构里察,石化能源约占70%擂,可再生能源等非石化能源约占30%斤涡蠕。全国平均来说粹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点存确哗。而且按照现在国家电网的规划来看弹陇抄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钒钠,我们发电的能源结构会越来越清洁帝烧功,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挟斥,来估算一下电动汽车的碳排放呸申。例如一辆百公里耗20度电的乘用车微眠,可以算出其碳排放为100克/公里辑戚贪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车川,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阮纳惊。可以看出一般情况下需摔扁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溺丛飘。但是如果电动汽车过重痕葛,电耗很高仿蝎,就不能算是低碳产品售祈皖,甚至不如先进的混合动力汽车梆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丛,但是我们可以认为娘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筐荤,耗电越多刹腹渤,造成的PM2.5有害气体也越多发虹。因此溶,从治理大气环境考虑伴钠陆,我们的政策应该鼓励低电耗产品文喝郝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向申喊。    三仁白仙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叙让离?    这个答案是肯定的瓤。我做过一个简单的计算坏,即使到2030年松囤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捐悄脚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乘溜。由于大部分电动汽车会在夜间充电将井,可以利用电网的低谷电时段来充电檬绞且。目前我得知的峰谷差是20%到30%唾肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疗武,不但不会给电网增加负荷藩,反而可以帮助电网储电蛊宽吮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式请官嗣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哭羚,在白天电价较高时段将电售回电网板玛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统导,这个系统包括了屋顶的光伏发电坊淋凰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杜目湿,采用分时段电价肪慷。当然吨臀玩,对于需要白天时段充电的一些领域然宝,如快充公交九式套、出租车与物流车等捐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力复酚坑。    四布侮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阮淖蜗。现在出现的火灾问题比较多衡,所幸还没有造成集体伤亡瑞,但是已经给我们发出严重警告陷,如果不加重视嗓兽绩,终会酝成大祸岔惦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溪瓦巫。    电动汽车的安全要以预防为主朝衬,要从产品的设计做起耽菱粱,然后是生产过程的严格控制坏济篡,不能将未经严格考核的产品投入销售集潜膘。电池的比能量越高替熔仙,发生火灾时的危险性越大诫厩宏,因此要求有更高的安全性技术躺握,试验考核应该更加严格涧。尤其漠鲁衅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎武,因为客车上乘客数量多番谷谴,一旦出现火灾逃生难度大盾捅梯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坡项险,为满足新的标准增加成本是必要的闻滑。对于纯电动客车哩段,我倾向于采用较低能量密度的快充电池步甭,既安全又经济星疏。    说一下安全监控网络吃狭。我认为重在实效可。我在几个火灾事例中了解到蛋帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息钩哭堆,但未引起关注与采取措施犬剧,说明安全责任不清临痪,监控网站流于形式刻度靛,主要是供参观用咆妓。    五官摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埂,大家都知道凶埂,韩国的电池产业瓣芒火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旁箔豪,我们必须面对这个挑战官。目前有一些原因捕腹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汉倒填,也给了国内电池领域一点时间虽沦赂。但是嚷,如果我们自己不努力船毁物,最终经不起国际电池产业的冲击骸谱盖,我们将会面临严峻的问题夏。    我国动力电池产业发展很快寂龟摹,一批创新意识强的企业正在快速成长弊微,为我国新能源汽车发展提供了重要支持操掀嚷。但是总体来说欣普握,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钉岛,产品的质量水平不高贯,投资过于分散缄,到处建设低水平的小规模电池工厂漓颊叮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足等魔,缺乏战略眼光尽。这些问题需要引起我们重视与思考磐儒潘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败波,没有一个强大的中国动力电池产业碧瞬时,就不可能有强大的中国新能源汽车产业褂墒,实现汽车强国的梦想又是一句空话备舒。    化学电池是一个非常老的传统产品铺街,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腻湿镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金普库省,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛔坪哇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来槽晌婚。因此粉新庐,谁能够掌握创新的主动权诉藕称,谁就有可能掌握未来电池的命运操办缄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刻,但是企业是实现创新的主体拴杠顷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业策绞闭,能够挑起这个历史重任案酿菜,把更多的注意力放在创新技术上面钨。    去年参观宁德时代电池工厂时昏畅俊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喜,给我留下深刻印象旗搬。图的中央标明安全性始终是核心煌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度车唉、功率密度七乘都、寿命与成本激跨躲。在实现高能量密度的同时饲,要实现快充性能和卵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牢,向1万次20年迈进竭,彻底解除人们对电池可靠性泥毕、耐久性的不信任列龟疏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下感笺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崎魔吠,结束燃油车的历史炼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺伙,成为中国动力电池的创新巨人观。    我对我国电池产品质量做过一些调研孰,认为规逆擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浇。就电池单体成品质量控制方式端,目前还有采用筛选的落后方法瓢崇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琴韩。这表明片商己,产品的质量水平低劣溅上袄,即使交货的产品数据是在合同范围内纬,这些产品在使用中性能很快就会变差泡胜亭,寿命很短菜。    目前荤棉先,还有一种比较普遍采用的“分选”方法情材,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谜说,但这也并未在本质上提高一致性褥肝腻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拔辨匆,不需要分寻邸,标明这些产品内在质量是优良的睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是俱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浆。恐怕多数企业都达不到矩,就这一点而言卯粕玫,我们与日韩企业就有明显差距怠腐樊。    面对严峻的国际竞争卞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂码。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛙,再吃不掌握核心零部件技术的苦陵。我们看到国外整车厂来到中国时蓟,都要把自己的供应链带进来拜福肪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆罐瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任商刀。我建议政府让袍、协会衬跨按、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钢。    六勺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揣。它会带动未来汽车消费新的革命吵,有助于解决城市的拥堵撮师剔、停车难朽蹈、环境污染等问题猫慈薪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桶题充,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拳般,是未来汽车应用一个非城牌蔽蓿好的发展方向洼溅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛙。    由于共享租车提高了车辆利用率爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堤。又因为主要用于短途使用轻竣,大大降低对续驶里程的需求的莎。从社会效益考虑庭换,减少了空驶行程栓,意味着减少能耗与排放损叙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颂令蛙,缓解停车难的问题厢。    现在呕,很多城市都在做分时租赁蓝,但有的并不是典型的分时租赁牌。A点借泄矛菱、A点还伐,规模小的例子不少称嘘救。例如有的大学有几十台车在那里默灿蝗,学生租了这个车出去办事儿犬,回来时归还校园原处孪琼。这种模式也是一种共享拿卑曹,但不是典型的分时租赁蜜刺么。只有实现A点借X点还瀑嫩外、并具有一定规模将、使用起来非常方便莽,才可以算是真正意义上的分时租赁许海闭。    除此之外撕钙,分时租赁还有一个评价指标解,就是车辆的运行率棠,即车辆有多少时间在外面跑监抗惧、跑的时间和停的时间的比例门。我考察过芜湖市易开租车窜烁蓝,我认为是很典型的分时租赁集。从数量上看昧令,芜湖已经有两三百个站点察吓,三四千台车井仕,具备一定的规模;从模式上看捍马下,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斑郸捕、X点还炊污。从车辆运行率来看牵偷,芜湖做到了80%冒罕。    此外羚疽赋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圃,规模也达到2000多辆始。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锣掏惨,很有创新特色纳,也有一定规模列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肺酥,认为大约需要1辆/1000人口娇恼,或5辆/平方公里的密度淌,才能够保证顾客较满意的租车成功率哎迪唬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肉,其租金仅是普通出租车的1/3颈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淖。    作为共享租车的车型录慧惕,以高可靠性韩恐希、低成本魏防锌,微型车更为适宜嘛。共享租车要应用车联网技术贯,建立完善的方便于客户的使用体系旁钠纠,实现手机注册蜜、约车狈特蚂、开车括、交车簿肯、付费以及安全监控等穆俯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称茧檬。我认为彻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础。为了方便客户沛,建立全国统一的注册收费系统十分必要烤。    七被赡乏、补贴退坡后低狠蚂,新能源汽车是否还能发展忙同?    从今年开始查箍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓉。现在行业里有一些不同的声音察搂阔,认为新能源汽车本身就是错误的事情磊咕,它的发展依赖于补贴想驼钡,补贴拿掉以后门,新能源汽车产业就会死掉瓶谎曝。我不赞成这样的消极看法麻毫。    首先在电动汽车本身的技术上灵苛兢,我们要有信心朴。随着电池能量密度的提高囊,到2020年咖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嫉杏堡,规模化生产使电池的成本大幅度下降考。从这几年市场反映看豪判,很多消费者开始喜欢电动车了矫,他们觉得电动车很安静烙冉、很干净扦俺唱,如果自己家有充电桩播伐比,使用起来很方便犯。目前衔掂,面对全国大面积的雾霾形势糖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崇浇,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁辟誓,在不久的将来部汐,电动汽车将大量取代燃油汽车凰。    我国在新能源汽车产业取得的进展日,很大程度归功于国家的鼓励政策顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侧盘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陪。但任何事物都有两面性收糕测,政策也是这样柒。补贴强度不足饰暑坚,难以起到激励效果末崎塘,补贴强度大了丁供,难免产生对技术发展的不良影响耐凛羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡锑。这些就是事物的复杂性际,不足为奇尺狄胖。因为产生一些问题雄碉,就否定补贴政策是很不客观的靶刮。正确的做法是适时适度调整政策丛隋扰,逐步实现退坡磁板,制定与能源期程拿、环保因素相关的长期鼓励政策恭逢,进一步完善推广工作的其他政策环境碾妮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去手么骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟滴堑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言是米,销量突飞猛进菜穿炊,不仅在中国市场实现了大反转省钱痊,以每年超过30%的增长率喂遣蕾,连续三年高速增长糖啃,实现反超孪怂,在全球市场上来看泌怪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位响叭澄。设计之变伞,影响如此之深须扁统。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘟颠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捐,都是如此督拎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酿吩圣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦句。此消彼长稠,本来也是市场常态红螺磐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年关。一代产品往往决定了未来四五年间的表现架。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丝奠俗,而奔驰则用了进击的改变没户理。这导致了市场格局的变化滩。但在今年开始显倍,奥迪要采用一种大胆的改变寸。   在北京车展上嘎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泼失。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘦祈贩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海缅品。在采访中荒晒膝,马克·莱施特先生表示睹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巷技没。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘲看谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抚辟,以奥迪品牌本身的三大支柱誊脖寞,即“运动性”茧那玲、“卓越质量”封、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石理曝秃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稗局财。另外痊守间,马克·莱施特表示窃猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胆吵纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绵衅。   未来姥急,奥迪不论A湘、Q式獭拘、R系列擒,还是电动系列郸捆破,每一个车型系列都有他们独特的个性牌粒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品改请什,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腾。而且嫉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撼,在马克·莱施特看来瞬,除了外观览篇炔,在内饰的设计上但摹,奥迪前进的步伐还会更大坟埔。   比如新一代A8认,大家会看到一个全新的控制理念玻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凡量俊,全部操控都是基于触摸屏登帆剃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徒沟,这将是一个具有革命性的设计裴。”马克·莱施特表示蘑目。   【访谈】   媒体碴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饭祥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拳?   莱施特舷互骨:中国市场当然是我们最重要的市场之一悲尝鞭。比如马上要推出的新款奥迪A8土范电,我们认为80%的A8都会销往中国烽腻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焙涤教。比如乃窟仁,从车的前脸上就有非常明显的体现紊茧,这个框架会做的非常突出铜沦亨,也会大量的运用到合金材料署。A8的设计充分突显地位感和身份感陆。因为我们知道中国的用户掳欺皋,或者说中国A8的用户群是非炒械铝郑看重自己的地位感和身份感逗舵释,我们对A8的设计充满信心闯攀。   Q2是我们量产车的一个预告炒劣冠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菊害。我们想把奥迪的A系列疆慌、Q系列闯妇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达貉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垒。比如藉顷嗅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浚携,从而更多的彰显每个车型的特点略。   媒体怀瘦:A3未来会有怎样的改变嗅础突,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘘诧寥?   莱施特裴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僵鲤熔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骡响渤、表达力焊牵浓。   媒体壤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升无?未来设计会有哪些改变奠颠?   莱施特魂某:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辰碱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘶龟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿颁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙虾炬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解皑吮。此外糙拍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性们下。   值得一提的是纬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势高钾唬,完美诠释了驱动理念卡朗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讽。刚才我说的是外观的设计坚尝微,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娩迹姓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险,而全部操控都是基于触摸屏烙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬,这将是一个具有革命性的设计模漂亢。   媒体嚼烂拦:面对未来的城市交通更加智能化被、互联化擎戒、自动化的趋势牢科杰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浦?   莱施特先生红:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刻茅猫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脾斡铆。实际上蕊抡暗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刃腿急。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉醇誓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁构抱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鹃佰典,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俏谁樊,还是更多使用自动驾驶籍姬党,所以我们设计的基点是用户体验耽道。   设计开始阶段将先做内部设计赊肺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捅钉,再去考虑外观应该是怎么去搭配踢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赦痉赌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的统梨顾,因为我们真的会目睹兜逞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丝。   媒体隋惫湘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唯唉瘟?   莱施特鄙吐:我们从下一代的奥迪A8开始碾砍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拍激。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弥跑。我们要做的是持续的雷教、不断的推进设计语言的发展偷怯接,每一代的新车型都要再往前走一大步通庆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩程:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时犯,业界开始重新打量双方的合作祥。   如所有行业对热点的追逐一样日恐柬,在过去两年中江少长,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玫狡瓷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响期。4月6日空,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系结轻,携手研发并应用车载人工智能技术何洗奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邪颁,双方将成立一家全新的合资企业警,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猜。在此次合作中壕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妊,用于双方在汽车领域业务的开展诞,为出门问问未来的发展提供支持们傻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸澎链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腺,而合资公司背后计,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廊,意味着除了汽车制造商身龄镣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晃狗。   “1.8亿美元只是一个开始劝棉。选择跟出门问问合作案屠途,是大众集团移动出行战略的一部分芒废蓉。”苏伟铭称定腥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喂,为达成这一目标降阶甘,已经规划了三大板块雇,共计十二锣、三个项目托。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠扑嵌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你、语义理解技术风,面向移动搜索领域的智能手机应用嫁千,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梅殊邻。迄今为止呸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烷、语义分析光泥贝、垂直搜索等核心技术垄涵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝霖募,来打造下一代的人机交互方式拉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)换净蔡。   “选择出门问问傻啪,是各方面考量的结果农群。如果大家了解的话拾犊巧,其实Google也是出门问问的重要投资企业效,所以我们与Google也进行了谈判”秆。苏伟铭称啸丧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汾。   2015年6月隙迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幕固稿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒暮,出门问问被Google投资咀。截至目前泄郊,出门问问共计6轮融资俏痉到。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搭辱窘。   “此次锌楔,我们对出门问问进行投资圃潮蛔,不仅仅是出于财务层面的考量然,也是一次具有战略意义的投资嗡赶。通过本次战略投资襄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拾断第。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样董,只是单纯的投资或技术合作藐,苏伟铭回应称途,“想强调的是妮,我不主张相互供应的关系毋繁冠,一定要拥有属于自己的核心技术年。”   “移动出行领域的合作馅啪殿,如果是提供车辆檬蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求特共陀。与出门问问的合作肉惨,我们是要进入合作的管理层辅颇把,在共同建立的合资公司中揉,双方都有委派监管团队”翠。   苏伟铭介绍裴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簿肯卫,但更重要的是在人工智能领域的研发咳块歇。“如果你与人工智能进行沟通计岗,沟通得越多共暮费,它就越了解你擅,人工智能研发的目标是迎合客户篙变捍,而不是需要客户自己调整来配合汰祭厘,所以疽吧们,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托烙。   他坦言统识,在人工智能的项目开展上胆,有好几种做法佛捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锤幻猾,但这不一定能成功豆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拆碘亭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奸介兑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藏尾福,且能够很快地将技术实现应用褂憋。”苏伟铭称扭逗裳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孩峭体,来帮忙推进其未来的发展柑触巷。从这方面的合作来看凰签,双方非常契合蹲脐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的价讼彪。硬件是大众的强项盟郡办,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理附,而是应该让其独立运营浚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隘感。”苏伟铭称趁磨瘦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悲狠。   据介绍哼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峭途面。基于出门问问领先的语音识别效、自然语言处理驾泼、垂直搜索和主动式搜索技术戚互供,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愁,该合资企业将进一步探索蓝,为未来的智能移动出行提供解决方案赎巩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绰恭备,人工智能并不是只包括这一部分嫡,其实露窘擞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愧寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糖疤刊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漓譬,但在苏伟铭看来淡,这是一个重要的开始凭竿栋。   “下一个工业革命的前夜”超,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断射凡池,为此楔亭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欺巢奔。在2016年的广州车展期间谷绞华,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陕。据大众汽车集团(中国)首席营销官顺、集团销售和市场负责人胡波介绍淘呐辰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能火偿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立红桃统,包括智能停车供、智能充电等温栏。第三就是交通形式的智能化管理隙赶炭。即打通不同的交通形式为漏,提供一个智能化管理去郴,最后让出行者能够享受顺畅宿拉少、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扯登,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赁描唾。“我们相信臂亨,车企能在这一领域扮演重要的角色屋。”胡波称闹啪慷。   不可忽视的是裳速蹄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碌篓那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耙。   “要建立一个生态圈你,必须要有多个方面的项目支撑豁。在落实该战略的过程中炭渡,我们便开始思考哗井跑,如何构架这些项目蚊食暮,未来三年我们是要围绕这十二城忿、三个项目开展工作的夏。”苏伟铭称祈短虹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦脱蔡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茎喷,以便及时供应闻粳滩,满足未来车辆发展需求梆。”   据了解茨暮工,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兴湃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佛。通过语音输入赴继,该后视镜可以提供导航天、信息点(POI)搜索痊、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能侨科。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮窝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脑捐鲤。通过语音输入查饯达,该后视镜可以提供导航食、信息点(POI)搜索浓、即时通讯鄙、车载声控信息娱乐系统等功能砰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇菊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帅谎另。   苏伟铭透露寐慧,最快从2017年下半年开始啡棚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厦刺郝,在一些国产车型上也将采用该技术壁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峭。但是集械,有了大众汽车集团的参与配凤弄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龄修尝。   经济观察报却挟味:在中国的十二三个移动出行项目上短免碾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利污?   苏伟铭荒废耿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陀闲。2016年中旬莆哩惠,我们便与集团总部沟通过熊魄漠,我们认为在移动出行领域瘸,中国是领先于其他市场的废色。所以工,当时我们就决定在欧洲以德国为基春辜取,建立MOIA移动出行服务公司堤靛。之后泻仆,在中国讨葱烫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目集镐。   所以吨掣氨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唯勺涤,欧洲和中国甜复捐。其中中国的业务包括三大板块该,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目才。我们在这一领域是领先的卯途氮,这之后诗,我们还会有更多合作得。   经济观察报版告疆:在大众规划的十二三个项目袭姬,大众与滴滴出行侠镰海、首汽等公司的战略合作是什么模式赣?   苏伟铭那酞:大众跟滴滴精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恕繁。其实霉拌,与滴滴出行的合作城澄疆,目前还在进行详细商议普。但需要强调的是炕,我们的合作投资并不是融资的概念密楼,我们的合作是战略性的火田。   经常有人说大众汽车集团起步晚蘑按让,但我看不出其他厂家做得有多快贰绥。   移动出行的合作衰箔,如果是提供车辆何拒,那只是纯粹的商业化的供应需求届堪此。与出门问问的合作貉肥枫,我们是要进入合作的管理层距暗,在共同建立的合资公司遂将,双方都有委派监管团队抽阿。   经济观察报倒:您提到的十二聘凸、三个项目都是什么商业模式挺?是否都会以合资企业的形式出现抵?   苏伟铭杰腥琅:并不是全部都是合资企业形式的项目姆溯。我讲的三大板块中力贬跑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓷全。我们选择成立合资公司是因为锈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秽。那么如果不通过硬件廓褐融,技术应该怎么落地呢时敢豢?通过建立合资企业戮兜,我们可以为不同品牌设计不同的技术刃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雾麓曝,包括集团以外的其他品牌凄,我们并不排除这样的合作辆。因为生态圈本身就有一个共享的概念摹。随着数据的增加泡,共享的概念会更加广泛丢痢,生态圈成功的可能性也会越大首棘哀。所以与传统的工作方式相比沸尖乔,变化是非常大的从刀色。   经济观察报邢纺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怪阜脱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俄蔚持?   苏伟铭使夹美:我认为技术和战略两者兼有猫。要建立移动出行生态圈的目标辆使乏,就必须把其中的布局规划清楚梢,只是研发出几个APP及徒拇,并不是真正意义上的合作或合作的全部防祥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陀瞥太?同时捞寞奢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥缄肯,也会要向外输出挝肥。   经济观察报宋蔑垫:生态圈成为汽车业新的布局单位钒公,选择共建生态圈的合作伙伴时咆嫩唯,有什么标准粒蠕耐?   苏伟铭楼:以前我们称之为垂直平行的价值链如,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抗。在考虑发展这些技术的时候纷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巫痛姬。   举个例子度顽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牧,我们会考量其语音识别技术有多强愤未盯?然后再开始讨论中间的差别在哪稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要摆。从战略角度北,大众汽车集团需要明确今后的定位相寄婆。   谈了这么多姐,其实有一个基本点劫,便是客户群体乘乘。作为主机厂挥,我们需要预见到7年以后车的样子岸弟糯。因为一般针对七年以后的下一代产品帕藕啪,我们现在就已经设计出来了美尘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屋,未来会遇到非常大的改变家丰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸿期玩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的小粉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巳溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   4月20日法,上海车展开幕的第二天哦酥时,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杀盲茎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耪,其实怯凰,魏建军早已来到现场嗅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胖,魏建军至少接待了三批不同的访客屁赎特,并亲自送每一批访客离开旅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时董,虽然神采飞扬躬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寝疾惰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小地。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比免萄拟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氓。一边是国内SUV领导品牌祈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铝盟灵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市经,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醒辩得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矾次劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣患梆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牧镜,此次坏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚂癸互,终结外资品牌的暴利时代餐松,重新定义‘豪华价值’拆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稿。VV7c/VV7s之后酷,今年还将推出2~3款全新车型令,将产品线延伸到新能源领域迁暇泼,合力冲击外资豪华SUV品牌输。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铺。”魏建军说标戚末,“关于轻奢敛券,首先这个词比较时髦办,容易记住晃芬。另外颅史裴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吝。”魏建军表示兔柬,长城不会做没有意义的豪华憨阶,“作为消费者可以感受到超值的体验射,而企业也能得到相应效益回,最关键的是得到了客户的认可赂铝帛,这才是有意义的‘豪华’撵乖。”   魏建军认为安全是最大的豪华驮。“乘员眯加、行人夏览嗓、车辆”三维安全(3DP)设计理念县,参照国际标准钡多,主被动安全配置完全创新丧,提供正常驾驶糙梁、危险警告变、碰撞减缓馁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琴统行。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔑匈,译为“牧羊犬”莽景曙,有守护主人生命及安全的意思肃氰。   此外红撑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘继,来自于欧美一流车企刊亥,有着丰富的造车经验和行业影响力贰。匹配中国第一款7速变速器潜匿埃,这是世界上最好的变速器之一莽疏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棉钱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祟。除总部优秀的研发功能外苟蛋奠,长城在欧洲辑汹、日本和北美也都建立了研发中心冀捷曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”回,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数却景疼。其中浩能稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌午分。对此掳妨壳,魏建军表示娟肯:“媒体和消费者一直有这样的担心俏软牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弧。实际上咎,在同尺寸或者是同动力下呻概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寞罐。但从消费者的角度来讲某,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫁喉城,消费者会非常清楚这些配置杭桓、性能苦仇街、做工有什么样的差异此春妹。”魏建军表示谜,长城的目标是做品类品牌贾镭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚼访,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墩解懊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拔霉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆小。   而针对销量层面珐旧脖,魏建军表示伙拳峦:“从销量上看下棱,WEY很难超越哈弗抠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墒夸官,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰炯搿,15万~20万元的空间虽然也很大苇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟畦起。”也许很多人会认为搪,WEY卖不过哈弗办,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伺,但实则不然委。“WEY和哈弗我们都重视淬,长城用同等重要的迷痹筋、足够的资源支持两个品牌背谎瘸。”魏建军说剑项赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碎,魏建军是如何评价的僳骚?“我认为我们的产品不管是性能祥梯、做工括佳纯、安全扒,还是油耗耽丰、排放策,都不输高端车茬僻。”魏建军依然对产品信心十足褂借,但他也承认WEY面临一大问题砰,“现在问题是品牌价值忍保,因为WEY旗下产品刚上市百冈,品牌没有经过市场的验证人,大家会对它不放心涂捶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吕婪。”   魏建军表示港,自主品牌给消费者带来了很多价值巳揩馆。“有我们的参与驴翁,不断地进步公掂、不断地在挑战外资瘁,已经迫使外资不断降价迸吭,提升服务品质撮。我们的目标是要挑战国际高端市巢 ,所以说我们借助中国这个很有价值的狭鼎哆、规模最大的市场来锻炼感,使我们能尽早挑战高端昏每敞。”魏建军表示簇穿悸,消费者购买了WEY之后休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酶秽。他对媒体承诺付视,WEY的产品一定是超值的爬膏,并且一定能给购买者带来惊喜纠赦。“WEY是一个挑战者娘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攀次。把我姓都赌上了缮驴具,不能失败肮,只能成功身类熟。”在采访的最后对蟹,魏建军郑重地对记者说级当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叉鼻畴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孩郝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撅昆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陇,以及未来的发展耻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗅角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拧霉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萍寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秤蔬,以下是问答实录售酒绘:   凤凰汽车 炽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熟鞠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坦?   俞经民 斜灿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溯,对于品牌的市场表现同样很有信心隶蜂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寐盗,我们有信心成为市场第一的品牌九窗县。今年我们的销量目标棺,是从去年的8万到今年的20万嗜炕。纵观130年汽车工业发展史笔瘫,汽车行业发展的基本规律而言太湾,规模还是需要的库处具,是品牌更好的发展的重要保障泄估讨。   邵景峰 搬幸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骗牟,荣威方面故扁,我们所坚持的互蹲,是一种符合广泛审美的窘藐、优雅自信的设计风格茫唯空,在复杂的市场环境中脓匡,抵御诱惑汞猎草、坚持自我裴霜,走一条人性化的设计道路等薪。而我们的MG名爵配骂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竭酚,这是一个巨大的宝库辟先下,值得我们的设计师尽情发掘琶烫,其中之一挟,就是感性鹤晦。   在MG品牌的设计风格中甭丧缅,我们可以看到很多情感爆棚竟梆、血脉偾张的元素与产品葡。未来的中国汽车市场必将飞速发展佰檀,需求也将越发多元化悉辣,然而无论技术如何变迁入肌,对于人性化刮、情感体验的诉求将贯穿始终碗密。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峨套假,我们也将在感性力设计理念的指导下细靠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丁。同时换乃,强调个性也不代表小众鸵迁检,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奶,为大众带来唤起强烈感动势将、让人心跳加速的优秀产品纪据,这就是我们所追求的目标饺劲。   凤凰汽车 头:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肚河,其中年轻消费者占到了绝大多数混,请问接下来稠泛僳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诫?   俞经民 陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跨玲练,更是“年轻的心”闹嗓粕,从名爵ZS的订单来看盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妒规,更包含了年龄层更大喉、但心态上保持年轻的用户腿菊。从“年轻的心”角度而言狭缸冀,我们的消费群体就更加宽泛了氯错,作为一个年轻化的品牌凡粮侧,MG名爵的诉求是“年轻动感肃厂取、专属空间桶道帆、纯粹乐趣”乾焙,给“这一代的年轻人”造车部酮鲸。说到年轻人共同的特点川,是充满梦想屯勺乾,对于梦想的追求更热烈一些坞淀誊,更想把心里美好的事情去实现旁亩蔑。这个梦想实现的过程是非常美好的喉僻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋李纺:为这一代年轻人烘破悲,不仅是岁数上的年轻人齐,更是心态上的年轻人澎,提供更好的选择岗,保证他的有更好的驾乘体验茹。   年轻化的特点尺,是要颜值酥茅、要体验的到位宏、要可以分享锚境力。二十一世纪中国的年轻人叙潦,在互联网的普及深度江梢功、对于尖端智能的体验和想象力蹈辜陈,在全世界范围一定是靠前的干汀,就应该可以代表“国际范儿”错箩,也应该引领地球村的潮流懈夏械。要满足这一代的年轻人夹,MG名爵所带来的产品体验恐,也应该要追求更极致搁,带领大家去创造全新的潮流翰腐掠。   凤凰汽车 挺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”效版挨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寥瘫苹、80后乱瘟、90后的人群当中偷?   林嘉瑜 焕屑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谴。这款车感性的设计曲线涕悄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归经堂衅。不光是国内的经销商卧败卜,本次上海车展问报,MG名爵还邀请海外的经销商俺锋去,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发激嗽,他们也都对这款车都做出了积极的评价档黑抨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔽创、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尼宝零,让老百姓也能开上小跑车酿峭,尤其对于国内的核心消费者来说勘,不论年龄几何眯,都要有为自己的梦想活一把的态度莽奶盖。对于一个汽车品牌来说品斑,这是一件值得骄傲的事情风。   邵景峰 稍:其实在选择一种设计语言的时候瓤,设计团队非常慎重纹,因为设计的变换频次不能过高公蠢部,要抵御诱惑恫经嗽、保持延续性才有可能给消费者形成印象狙伍现、拥有识别度从而去打造一个品牌烽。“感性力设计”的第一条就是要有感性筋策,去追求情感的外在表露化乒搂,从更广泛的角度率羚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惕,通过真正的审美习惯进行判断;第二技莎谴,感性力是专属挖哥荣、设计师要通过专属的标签峰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感物,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峦广拓,比如运动员在起跑的那一刻拴骂纽,弓箭拉满而未发的瞬间腹抖驳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懦,这种动感更有档次告谁,同时价格不菲缕,是很高端鸿啊、优雅的设计桔商,我们希望把这种设计注入到产品中叼,带给这一代年轻人极致的审美体验柯。   凤凰汽车 擞千踞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖椎晖蹋块化架构平台打造的确化,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划米滦汝?   俞经民唉托:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挠秃疵。这是对这一代年轻人的尊敬边唾,他们自带国际范儿炒,是可以引领全球的潮流的人群暗灵藕,因此有着巨大的价值栋感。对此菏阿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抚,在全球也是一样讲陇。目前赂册,世界范围内烹疚毕,不仅是动力总成前瞻技术的整合估釜铝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辅攘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皆,采用插电式混合动力设计挡。另外花净,大家看到的名爵ZS日,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔡秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里腐疏陇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揣式,也将会在2020年之前推出伐蹲。   凤凰汽车 呸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系久脊撼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法曙?   俞经民 巢劫隋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暖艾顽,设计上差5%副煞稻,销售上就有可能会差30%洽嚎据。那么对于自主品牌而言熄寞窍,就是要把自主性发挥好褐,去追求审美的宽度和深度撵芭,销量也才能有宽度和深度线竣。名爵ZS的设计就是这样做的便纹霞,要追求极致黔、不计工本捍贫曝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懂,可以说瞪,名爵ZS的极致设计骂,对销售的宽度起到了很大的作用焦。   邵景峰 间烩:汽车设计是在不断进化的仓护,不会总停留在一个风格上冯惕,在互联网时代位,同样要有全新的时代特质臂殴管。另外激,从汽车设计而言鲜,例如从动感设计理念而言湍迷,英国车是鼻祖滑谩檄,很多品牌都是以此为源头来发展的寺粕歇,也就是“同源”良具。中国航天能够上月球统,那么在汽车领域上同样有大的进步孩。之前德国杂志的一篇文章写到箍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荆,在进化的道路上有推崇的看法纱侨,也有欢迎的声音碧,这些都是要虚心接受的朝损坍。另外窜墨设,汽车设计是一件非常严肃的事情穷八,每辆车定型背后悔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井辑膝,背后要靠巨大的投资来驱动华籍猎。   在造型评审的过程中炮,流行趋势讲清楚坑申苗,未来怎么发展说明白胃艾裴,否则误解就跟着来了祁,所以要有一个整体的品牌战略在里面良,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哗秋呈。   凤凰汽车 洗灸:今年瞥八,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴凯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点联菊董?   林嘉瑜 腊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喀同,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剩为温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夯伸,拥有一颗年轻的心拿洽穆,热爱运动裴氢、健康的年轻人匹。   从足球营销来说吴瞎,对于英国和中国秸艘,都有很大的国民基础筛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国实,是英超乃至欧洲的强队居瘫,这几年的成绩也是不断的提升派,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芥。同时乱,利物浦又是一个老牌劲旅慰,有不断上升的潜力短,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丰,在用户上有着非常大的重叠之处磋谓既。MG名爵与利物浦对的营销合作蘑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来统狭,在活动和比赛中享受快乐郎。   上海上港队也是一样的饱。MG名爵经历近百年发展芦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嵌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蟹,两者的合作也是非常有趣的弛分蔬。更重要的是匠冠,MG名爵通过足球营销的模式敖,能够促进两支球队之间的交流噶玲发,包括之前组织的很多活动旁纤,不光是针对中国的消费者泞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节灿坞,有效利用MG名爵品牌的特有资源充,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凭罢陈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韦姓掇。   车展期间涤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棠拭截,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对称塑燎。在车展之后磨堑,利物浦会在上海有推广巡展活动肆。下半年恍土护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拳,欢迎全国各地的消费者参与和体验奴券裴。   俞经民 惺络:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摊牧,大家能有一些共同点做沟通堆妈乐,国内和上港足球队的合作措啊筋,正是汽车和足球之间速度与激情坏酗、自我突破的契合点隧玲,足球又一个很大的特点撅,就是会让人意想不到袱赴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拓撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年储井,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晨伙,与此同时桐心,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茸纲,长安汽车产品质量持续提升探蹭踌,用户口碑不断提升捎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一效、全球乘用车品牌中国市场第二名第创。   关于未来细阔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娶船。   2017年是长安汽车的产品大年长巨浆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市委韭池、全新的SUV CS55联、轿车睿骋CC窗返汤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伪瓜隋,将会进一步完善长安汽车产品谱系邦色聘。   如今黄孝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锣傲,站在国家品牌高度寻求发展惊唯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓦剩解。提升品牌溢价能力煞,成为长安汽车品牌发展的重中之重隋胁皇。2017上海汽车期间魄俗祈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平反,关于长安汽车的未来荤味封,徐留平董事长有话要说良渐,以下是对话全部内容墟。 凤凰汽车酮糯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颠?   徐留平罕阿邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乒,我们也是不经意之间就走到这个地步挥澄,因为一个产品输矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显块,它反映你的公司文化快帽微、你的公司理念是什么样的东西隋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笆屁虚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舒测,你怎么样让产品吸引住消费者鹃京锋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘦庇,靠的是什么侍?因为美是一个主观的东西奶散,有人认为这个很美任通,有人认为那个很美毕伸,从长安汽车之前的产品来看模居杜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞳悸背。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刷啪噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错促贯,同时想把这个产品往这个方向进行修改响蔷。我觉得在这个方面匪,从长安的角度来看苛唉,就是对于这种动感纶、时尚这个理念的偏好潍蜂。我一直在体会辽猎腿,其实我是在反问我自己攫藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的儡塑沤?实际上是我们内心的这种偏好陆。在过去的2-3年中额逆,我们面临的话题刃兼婚,如果过去不做总结膘焚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岔唱,另外更重要的是说孩,下一步你怎么做链,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谈锑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呈卷屠,下一步是个什么东西侵沃,消费者需要什么样的产品县,然后作为公司来说创权,你们能展现出来什么样的东西监,最后我们总结叫生命动感智色双旋娠湍伟,当这八个字出来的时候恳,我觉得是非撑饴粒好首糖桂,既是水到渠成广拢,又是醍醐灌顶襄渐、灵光一现痹谰栓。这个过程熟庞,不仅仅是八个字的总结蛔。这八个字出来以后莫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莲搬殴,实际上不仅仅涉及到造型汾憋臂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峡秃。这样的话敦哎,就有了一个提纲契领贸耗拱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西握,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趟,就能够有一个非常精准的东西壤镭。   刚才你特别提到“色”切,我们当时想说疙舰谦,你必须要能形而上赌蛇,要能够抽象出来氯,如果说你不能够抽象出来泊漠杉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冲,如果你弄它50个字侍、80个字必超,你可能不够形而上票,不够抽象化呸弦席,最后我们觉得“智恋齿哺、色”项棺笛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贰蓝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牛。   第二个就是说消费者情感的体验喊邵摔,比方说对这个造型和颜色武患材,甚至于这种声音或者是形状纬响喇、线条的这些方面的喜欢滔剃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲜孺挞。当然我们也在想用什么样的词比较好焦金,最后觉得设计的这个词很好勘,一开始我们还担心说这个词字挺多肋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笔德,我觉得就应该让它有想象力裳,就应该赋予它很多的内容伦咳春,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的清玻,孔子都说食色冯酸,吃饭以后第二件事就是这个字杆藐,我相信孔子说的这个字也不简单意思糙,实际上说峦,智色这两个字还是最终反映的是人剐勉绵,特别是消费者的一种需求渭,对于未来传统的一种期许捂,这个过程当中尸茫,对我们来讲狠,把这八个字想通的时候惧鸿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟畅烤,这是我的第一段话题莽粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处史?那次在发布会现场有说殿彩番,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穷烯,一开始我就提出弹吞,第一个媳脯,这个产品要漂亮亲四忻,你不漂亮的话烂判霉,什么样的东西都没用切。因为我们很早的时候就开始在考量吹翘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苍,后来发现不行祭窜几,最后我们在大概07怜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僚嘎赫。因为你还不能提炼出一个高大上七茅校、抽象供喘、形而上的东西粹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膳陋,但是每个产品都出得非常艰难槽幻几。这个事这么长期干也是一个问题番,因此在三年前的时候羡囱接,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汉,对于消费者的这种认知赶磐碾,把它抽象化臂华,那么这样的话理解了以后咳,再把它具体化修涛,特别是在产品咕,也就是设计理念当中一些图形化的东西蝗敢,因为如果你不落实到图形化的方面撇煤酮,那就只有形而上没有具像化 粪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毁,图形化和具像化过程当中料拇,这个就出来了环。   这个出来以后爽,我觉得对未来长安来说妙翁,我们未来在产品设计的过程当中焙刷烦,产品能否做到生命动感智色双旋扦杭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来香脖?这样的话畅念,实际上说昂氰鹊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虑弛驹,几十次的否决斤衬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漂,几次或者就十次你把它完成抒琅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖,那么这样的话潜,对于长安汽车的家族化膏,我们看了这个车恍,看了这种感觉这种情感的体验童麻廷,那就是长安汽车恰贾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车分剃,这是一个既毁尼。   第二个就是说袖城膊,我们自己在研发制造设计过程当中辆马,这个速度大大下降陆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降催驼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双,如何把消费者的体验做到更加的精准浚,更加的接触到痒点曹窍女,这样对长安的影响是极其巨大的鞠蔫。   凤凰汽车俯架淀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搪捶哺?   徐留平摧慨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕渭。如果说把它拆分开来郊帛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舞鹃簇,智色双旋更加偏向于设计领域容趟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摄残圣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垃,我相信大概许多媒体会想讼,生命动感智色双旋怎么落地刊窃?因此我们就想把智色双旋也说出来的渺,不要分开那,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捅仍炒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啡。   凤凰汽车沽玲敌:另外一个是提到的认知方面的感觉唇袍怪,有没有一个专业的因素袄,咱们除了制度之外玖饶,有没有专业领域的人来负责这件事劫沸?   徐留平抒:我们长安有一个庞大的队伍率疏夕,首先要把一个汽车造好修相,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔡,到高管团队寇,到设计团队踢琶们,到制造和研发团队财星,包括服务团队盆,特别是主要负责的领导人亩祭行。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矗,而仅仅是设计团队的话语势,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离币讼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层高,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乒毋酗,因此对长安来讲柿偏,是既有最高层特别的重视年、关注和把握驴炼,并且这也是一个最高领导者的工作职责失。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩辆,我认为在汽车领域当中是行不通的物次,当然我们也有具体分工手。另外也有很多的专业人士完成这个事情刹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煤寝,还有轿车研究的蕊瀑,也有做SUV研究的桐响,同时也有按照职能分的茂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柔盒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稠纠坝,如果仅仅是设计团队的意见奴睦都,肯定会偏离了方向家。 凤凰汽车瓤峦:一把手是指您吗棚?   徐留平白本:我是其中之一拎扒袒。   凤凰汽车搅闯:长安汽车自主研发的新车糜想,设计咐、评审秒且、评定环节您都会参加吗洗?   徐留平芜:我必须参加块虽亨,我前面讲这是我的职责娄,所以我必须参加盖迟纠。   凤凰汽车犊:无人驾驶车呢芒馈反?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咸邵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了费,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸿痛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匠骡犀?   徐留平榔单:上一次品牌发布会苟姬,最新的无人驾驶技术也做了展示典,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赌鳖,高速公路的环境相对来说可控性要好患。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舰哦灯,难度要更大碳逆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牢,我们不仅能在高速公路上做娟,而且能够在城区做哨孝,这个技术我们已经实现了突破叫。   凤凰汽车剃妮:长安无人驾驶技术进行的这么好等醚,量产会提前吗软芜另?   徐留平锻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加划熊淌,实际上就是说笨臣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜂虑副,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟挺。   凤凰汽车懒队解:中美在进行双边的贸易谈判垒,这是谈判的内容之一日鸿恰,会涉及到汽车合资企业的放开炒,可能是一个双向的市场开放的动作闯刻侍,如果这个谈成了猫,如果这个不再规定50%的上限毋澄倒,您觉得对行业有什么影响瑞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歉,那您觉得首先答不答应壁?再有一个多给他股份的话牌挪,对企业今后的运营会怎么样具蹭?   徐留平漆:我明白你的意思溜樊,第一我确实还没听到这方面的话题僻啦集,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竟涂,股比这个事说了很多年莆,我基本的看法有几点淳歌,第一个这是国家层面的战略和政策湿,作为企业来说订,我们遵循汇眯犬,国家有什么政策我们遵循什么政策冈署,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错权,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇摆申,我相信未来的合作会加深博构前,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孪东湃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媚姆舷,而是说理解消费者告琅,能够洞悉消费者腔囊胚,如果股比的溢价挺高核、溢价挺低茄淮滩,但你产品不能卖出去娟溶,那你不能分摊出去耍嗓,如何把蛋糕做大拼,这是合资企业要做的一件事耪雄。   凤凰汽车倒:如果真开放糯,长安会想着往美国去吗沏攫,就像那福特来到这里呢锣瞎苍?   徐留平莎:长安想要去美国是一个公司的战略逆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寐身沥。   凤凰汽车猾令:长安与福特的合作多吗焙究房?   徐留平捣贰:长安与福特是我们加强合作的方面排聘,应该讲这种合作的程度阂的设,不仅仅是合资企业衰,从母公司其他层面比,包括技术和其他很多方面都在讨论硕歼侧,包括海外市程偾撇凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长共纫,它的能力提高了冯朝黔。第二 现在是全球化合作的时代寡媒撕,一家公司独立运营贯崇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盗倪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泉缎围。   凤凰汽车扣汰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要具涝孩,你还说了过去我们做一个车晶坊靖,可能需要很长时间好不容易做下来寥滔,比如逸动讣培,是很艰难的巧蜕煌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%认救嗓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%标少,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淌感精,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大修侗?第二对比韩系魏、日系笔良串,我们的研发体系和他们的研发体系相比篱,您觉得能不能支撑钦,确实我们的实力也很强苍拘,我们的内功可能修炼到一定程度日,我们后面会源源不断推出好的产品扇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颅。   徐留平哗:你讲得非忱徊眩好福传,我觉得这是两个原因导致的颁抡玛,第一个就是必然性颈啃舰,自主品牌需要有成长的空间歉,第二个确实也有机会的原因维随,恰恰是SUV的市臣獗帧,中国的消费者需要这个东西腿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薯胃乳,反应速度更加快一点镶,把这些产品推出确实是满足他们的需要卵剧,我觉得是两者共同作用的结果腾。   对于下一步自主品牌来讲必敢隋,无论是哪个系袄磷纠,无论是美系淘匪、日系奸廉、韩系湿、法系绅乏,我觉得跟系没有关系冕擅,核心就是在中国这么一个大的汽车市车堪炅摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沦掏,这是关键茧晦。消费者他肯定是有他的诉求的漓袒,究竟是SUV庞溃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卵,他有他的一种偏好竣、喜欢啦湘翅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汤存,这就需要我们作为厂商倒脊,你必须要洞察到消费者的需求祷首青,实际上要看到他的潜意识是什么东西弊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歼忙踏。为什么我要总结长安汽车的过去呢戏?实际上是我们自己反问的过程壤祥,就是说在过去当中店,为什么逸动会是这样认,CS75为什么是这样惶?实际上说恳把,我们当时也没有意识到倪栋然,反正当时就是这个样子欠辅氨,实际上这个过程是一个反求的过程软寒漓,我们为什么会喜欢这样囊锚瓣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涣酚漓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暮,我们把汽车理解为是生命的动感复,其实是一种生命力的扩张破惶廓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念关梯,而我们长安就应该提供这样的产品竭临,回过头来展望未来涟擞,我们觉得这也是一个正确的判断爸。   凤凰汽车畔盎蔑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憨。   徐留平齿能驳:我觉得现在国内研发体系来看汾,国家间可能还是有一些参差不齐诽,我觉得自主品牌的研发能力和体系搬忍,进步无疑是非常大的痞受玻,而在很多方面可能与跨国公司有差距里,有些方面会比较超前罗拿,因为自主品牌也不是一家叭樊,跨国公司也不是一家毁书入,要两者来比很难说缮晚,但是有一点算,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芒,做好一段时间不容易炔痹叹,这个公司要能够连续做出好产品尘购,能够连续向前增长线,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雷、设计应用郴坡厂,在这个公司当中都比较受关注乌咀顶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因你担。   凤凰汽车屉离潭:我想问一下自主品牌的建设猜思巾,随着我们品牌的推出陵让冲,现在汽车品牌进入新的层面慌,会有不同的路径选择北,比如长城百焕簇、吉利推出新的车型纲抗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纯侈?长安如何能够胜出逝菠弹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甭韭,除了刚才说的两个化珐贝,还有互联网造车的未来的合作伙伴峨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响券寸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埃葡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戎?   徐留平抚师惹:实际上庙怯扫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饱,我觉得这是好事舍,这说明汽车产业欣欣向荣闭翠覆,是真正的投入宋,这是我对汽车产业的理解练虏溯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骡楔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程础。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汇,例如一个产品到了造型师的时候秀擦罗,是一个说法滑屡委、一个样子揭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贰,然后到了制造过程当中又是另一个想法探显案,到服务过程中又是另一个想法恢孔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庐伍珐,既有高大上的掏,也有形而上扯涕、具象的熔厕纤,你要把一个公司从时间跨度鞭樊避,一个一个展现出来恒白,而从空间的序列当中次饰,你要把研发全部都按照这个意义铺,我觉得是很重要的方面身。我觉得制造汽车是很复杂的过程录街,各个方面的协调非、综合稳洪、修正洪、打磨需要太多的时间加怕壁,我觉得这是一方面卑浆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要必敞,同时也是我们总结过去体会出来的慧,它是由内而外的吼斜。可能我们过去没有意识到这个话题类惫爬,我们现在总结出来粉单,然后下一步能够指导各个方面篮撕韭,每个部门都很容易做事情程丛。   第二个问题你讲到造车酒,我们开的会太多了恳,失败的太多了僚,沮丧也有很多郝,基本充满笑意也就一次甜疤,前面基本上是批评迷、检讨砍么冯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薄,不高大上趟。至于说现在很多企业开始造车冯,我觉得这是一个充满魅力的行当商,很多人都愿意去做搔荚鲍。   凤凰汽车病按:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猩涛? 徐留平矾砰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面榔,会选择相适应的地方堂翔煌。   凤凰汽车蹿:就刚才的问题我问一下溃炕衔,刚才您提到和新创的互联网的合作蓟矫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔番昆、蔚来也有合作缴秘,您觉得长安在未来在互联网里面的话陇碘,更倾向于是一种怎样的合作筏洽翻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粒希,您是怎么看的挫粪饱?   徐留平频酷齿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奉,从长安的情况来看炽,我们认为哪个方式都挺好的柯门,现在是合作型的泌咀,是你可以自己干话突壤,也可以合作干仓汕,也可以自己加合作干釜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西级。   凤凰汽车裤:我们打比喻东尚连,37度是正常的温度贬,您觉得新能源行业舰改,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说究女伯,您觉得温度是多少寄?   徐留平昧举:您觉得高了低了壕巧?   凤凰汽车活蒙轿:之前有人认为这是疯狂的阶段埂鹃。   徐留平填暖屉:我对一个产业的衡量依据是徐,在目前这种全球的经济运营模式下搓,凡是有金矿的地方镭栓,都会有若干的人去挖掘它剖誊,目前我觉得新能源就属于这个阶段餐粳无,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萄鹃冯,应该更加得进入惧,因为从目前的情况来看岁湿潮,汽车产品当中琉,一个很重要的领域就是电池泞遂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戏趟呢,没有这种资本响、技术逆里帮、人员的这种投入闹伎逃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氰享该。   凤凰汽车弯:那就是说您觉得温度还不够吗椒孩?   徐留平救:我觉得还可以腔肩,但是我不太同意的就是产能栋封,如果说你的产品技术不太优秀玩点,你建那么多产能就是有点糊涂虱。   凤凰汽车丧:很多其实可以通过改造现有的产能日,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廷看,从这个角度来讲焊嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耗谋斑?   徐留平师寒:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹿,选择利益大的担颠脓。   凤凰汽车浓奇郎:所以您不担心过剩吗痴?   徐留平甘:我不太担心这个问题妊劫,我觉得电池还处于不确定的阶段防弛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熟。   凤凰汽车秋射:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馁拿屁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佛蒙,不管是设计师还是CEO等等伦徐诗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾苏核?当然那些设计师很多是主管的活瓣,老外有管经营的有管品牌排,主要还是在设计和技术的领域梯裳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的千?第二个是国有体制的问题龚漏稀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陛脸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涡敝,也在高薪吸引高管人才惊劝,您是如何留住我们的人才功收,关于体制之上辰、体制制约的问题坛,我们怎么解决藉鼎疼?   徐留平酒渤记:现在是全球化时代半膜脑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咳,我们最早的时候是四无沙典,没钱寐、没人弥、没能力混、没地位劲,到现阶段来讲桔史善,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酥封,这都是一种非常正常的行为木,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噶屑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伪便软,如果对中国的消费者不能够带动圭墨材,那肯定不行咳,我觉得这是一个擂胖,无论你是洋务运动还是什么运动坷缅,核心是对消费者要动起来趟宝,这是一个型。   第二个关于体制的话题地韧良,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斧,这个方面我觉得不能讳言前。目前来看虚,对长安不是特别明显痘透,因为长安是属于南方集团旗下子公司铜,从南方集团来说袱叫铺,在这个领域当中泥酶凶,也在他的职权范围之内做了一些调整诧卡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痪虎。   凤凰汽车陈铅分:如何看待这个机制喘?   徐留平凹募吴:从国家层面来说慈赎勺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闺畔。   凤凰汽车辰扇:你们审批会很困难是吗粹塘埃?   徐留平晦淖:我觉得会快纽放茫,另外一个我觉得汽车集团粹匪目,也许给你量化很多股份操,但是最后你没有创造价值叮蓬拱,给你1股饱,1×0的时候不还是0吗灰鳖?汽车的成长荒、成熟或者盈利是一个艰难的过程稿。 凤凰汽车全加慨:十三五计划像长安汽车整体的销量滴、利润和研发能力以及目标有没有篱免不?   徐留平隧猴芹:非常有多迸,我们愿景2025媳刷,我们做10年的规划扫坡剁,在这个当中我们相对来说做得比较保守硕袜隋,为什么说保守呢沸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狮迫疟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徒笛阂。   凤凰汽车抗垫几:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的譬伐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿煽?   徐留平司粪淬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挠,在技术和平台方面都在加强合作怀潭搞,至于说未来它要怎么样摩欺,我现在还不太好评价这件事蓖联。   凤凰汽车捷抢:徐总问一下国际市场的战略群牌,我知道去年车展的时候洼,长安说往海外拓展的重点是伊朗畅驳投、印度受保、俄罗斯这样新兴市潮缇迨取,有明显增长潜力的市惩盼獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疾纫,比如在墨西哥拌棠苹,对长安而言羚,自主研发这么好攻,又长期和国外品牌进行合作伸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弛吐、欧洲的市衬丁?   徐留平会驮暖:在我们十年规划中就有拨承,去年讲的时候就是当下正在做的内容砂泪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怀,就是要稳扎稳打浅动,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倍煌炮,因为一支队伍最重要的是信心矫。   凤凰汽车抹暑姓:国内很多品牌都盯住印度这个市炒稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争酞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼绅?优势在哪儿平科衅?   徐留平能蜂咎:对于海外市场我的理解是要扎下根去飞斑,不是简单地把你的产品卖出去轮涤焊,是你能够充分地利用本地的资源靶粱权,包括人力资源和其他的技术能力脊牌翁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的认嘶乃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惦撕开,促进本地人的水平的提高甜,那么同时在这个过程当中畏鲁谭,把公司的产品技术涵盖进去天厢微,我觉得这样才能走得远附。   凤凰汽车工:长安最近一套体系出来了粟梗暇,有没有可能往更高的一段发展赴?   徐留平撅暖:从长安来讲风蔽钳,我们目前的战略看强拨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致警疟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品链脸点,这是我们能够奉献消费者更多的东西低,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坦么乔,但最终要落实到产品上舅坛,产品是一个载体让消费者感知它知道它苫拱癌,未来辛帝脑,长安汽车会加快产品推进的速度架,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神此控恼。   凤凰汽车瓜软:欧尚也在这里面吗催坎?   徐留平忍俊:欧尚不在漂。   凤凰汽车凑辉冗:东风已经有PSA很多股份皇些,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充?   徐留平篡翰复:目前我没有听到有任何影响铅譬,在实际工作中我们也没有感觉到搁必。   凤凰汽车为:理念发布会徐总是骑着马出来的菜竿,当时媒体圈特别关注唇菲骂,都刷爆了朋友圈怀貌,虽然我不在现沉畈洹,我不知道有没有特别的意义青,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桥澳病,当时的考虑是什么桔搐?   徐留平被:两个考虑暖,一个是我把马和车作为比较儒,你要说一件事殴径唉,一大堆结构化的语言没有必要懈词,我觉得既然是长安汽车懒,我们叫做生命动感全姐道、智色双旋帅冉沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翠涤,如果不这样做也没法让人尖叫烘片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉芦哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傅寐街,上海车展首日广玻鸵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面靛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈榫辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量函口沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台围党宠,12年增长了120倍诉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哺拍。   受访人堂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匆。以下为问答实录惊炊淑:   凤凰汽车猩坷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逗驰短?   雷德?比格兰德案: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淡发涛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凭,这款车在中国市场的反响非彻菝唬好灰戏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA得,同时拥有强大的引擎吉,提供强劲的动力与性能冒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声检。所以鹃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刀。   凤凰汽车烁兼: 在没有设立经销商的地区喝祟,玛莎拉蒂如何抓住市衬刃亍?   雷德?比格兰德劫: 我们首先还是会增加销售网络菱捷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膘,计划在今年年底扩展到75个私轨圣。   我们还在天猫开设了旗舰店定匹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泻翅微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台填,大部分来自没有授权经销商的地区贤畴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滦浩阮,鉴赏力越来越高靶呐复。针对这些人群康,我们还组织很多不同的客户体验活动橇佰,如海外试驾乒邢衡,以及互联网方面的创新渺诞佩,如网络平台的直播嫡摄茄。此外按爽,我们也有不同的金融政策床,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务分摩斯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼓谦。   凤凰汽车边惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贫丘伺,给汽车销售渠道带来一些变化厂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慑洞?   雷德?比格兰德侮颂皖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辑,而是要提供独特的生活方式体验赶密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待地节,不止在中国肝糯涎,在全球市场都是这样碍福。2016年份,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长累,这个主要还是产品优势带来的力列啼。新的政策出台以后描,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定箩。   关于新的法规孰,我们现在也正在研究当中衔矮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阑接乒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厩际。此外扯,我们在中国有非辰峦染猓好的经销商关系邢虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谁笛叹。我们开设的天猫旗舰店迷享缮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酬哄勿:客户在天猫下定单寒读仆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务的。所以德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堕糠。   我们的很多客户最在意的并不是价格芍短,而是优质的服务与体验戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在俏。   凤凰汽车踞呵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烫祷粪,有没有什么新的产品推广诧骆瘫?   雷德?比格兰德馁: 关于新产品微揩矮,现在还不是宣布的时候拔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升想骂,等到新产品发布时我们再提供更多信息垫十淳。   凤凰汽车姆: 作为中国消费者熟悉的豪华车猫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍存届汗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谋涧。对于玛莎拉蒂来说揉,未来在中国市场的前景怎么看鞋赐需?理由是什么性隙惊?   雷德?比格兰德凡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况固谐幂,5年前骆浪抨,我们在全球的销量大概是6,500台捣吐,而2016年达到了42,100台厩硕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旱晨,所以我们的增长一直是持续的先额晚。也因此侵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似七构能,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抵瘁缕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辖夯闲,这就是玛莎拉蒂的优势碾粒。所以洗谢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啪途。   另外频,玛莎拉蒂的车主非常年轻抬,尤其是在中国市晨们恕,车主的平均年龄只有30多岁寇穗侧,他们追求具有独特风格与气质的产品夏付,来表达自己的个性与品味馆使俯。   凤凰汽车皇: 现在汽车技术日新月异奇,尤其是新能源痊形彪、共享卧扮逗、智能驾驶方面息饲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炊?   雷德?比格兰德拈: 在新技术方面挖绿咎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沏薯。我们并不追求生产最快的汽车碗媚尚,而是要提供包括技术虹炬咸、性能肆姆、动力糯、驾驶体验等方面在内的最佳组合恍倪堂。   针对自动驾驶肖湃璃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助型驹,帮助驾驶员减轻疲劳嘶,降低操作难度割厢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庆池,包括独特的声浪染湿记、澎湃的性能凰托檬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卑脚,这是玛莎拉蒂所追求的弦撇歌。   关于未来对新技术的规划肛幻熬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惕陆结,比如减少温室气体排放骂舶鲍,这一方面玛莎拉蒂也不例外弧佳钎。此外募酿忌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拿臂保,如苹果CarPlay和Android Auto才饥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统麻龚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盘哺。   凤凰汽车八拘维: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掸吭间,怎么适应牵桐显?   雷德?比格兰德粒踞: 针对年轻人群胸癌,我们采用的方式不是改变自己埃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应角。比如在中国潮莎,车主平均年龄非常年轻葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主关,便是一位年轻的中国女性箩屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戈涟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史文,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逃厕签,包括法拉利生产的强劲发动机汲糯季、独特的引擎咆哮声鸥、奢华优雅的外观与内饰巳犁省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钞慈擞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势界波遁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烧。   凤凰汽车藏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拍,有没有针对用户画像做调整伎吮?刚才强调坚守自己的DNA和理念卫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拣?   雷德?比格兰德鹤盘龟: 在中国茶剂谐,我们不断渗透到三四线城市搔,但是目的是一致的系,就是要吸引更多年轻客户缉璃。但不管在中国乃至全球的哪个城市立,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虾、激动人心的声浪晶篇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蚀下录,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鞋哆扯。   在设计经销商的时候藤帽粳,玛莎拉蒂也不是随意为之舞袒,而是按照需求进行规划董版酪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴圣景,首发售罄的100辆SUV中懊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪。因此拱壤疏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商响紊京。同时柏围,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雌促,客户需要一整套的优质服务令,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置融苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳楞村:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揪离,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠蠢斗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亨。   提问申杜凌:您的新角色到底是什么样的邯倾泥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上覆跋好?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挖滦蛔?   Alfonso Albaisa涉娜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擞,跟所有的设计相关的工作趴阮,都是由我负责淑萍。之前我100%的时间放在英菲尼迪炼,现在会分30%的时间来孰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焕芭拎。现在大家看到的一些车型堑动,可能是一些原来的车型械持酶,我们现在的工作捂脚轿,也是快马加鞭癌猛,希望能不断的改进豢、提升现有的设计维嫁。   提问图:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤秽?如何看待他推动品牌前进时的作用箔嫌膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哨枯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钙司,我们会共同合作呛屑瓣,不断进行我们设计的演化旦。其实我到7月份才会正式上任倪惊,我现在猜测或确定未来的设计理念辑师爬,还有点为时过早番悍莆。   我们知道身楷五,英菲尼迪这个品牌是非常时尚会、非常大胆前卫的侮哭泻,我们的这种设计是一个不断演进的过程宝列菊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改念。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沦辑硷。   卡里姆跟我有很多类似的地方贰仙粒。比如杉,我们都是艺术家出身日,非常喜欢设计显,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞标绒,并将其以各种形式发挥出来古。   提问咀:我有两个产品方面的问题底。首先朵凄帮,这个概念车非常漂亮癸赤萍,它背后的设计灵感有哪些卉?   Alfonso Albaisa脾:秉承“冲突美学”设计精髓呻帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邯长。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彪。基本上就像艺术一样校堂,包括缝针拖合户、包裹感贫冕,还有使用的木质及坟垄,都是非辰拢好的手工工艺勿售。这是一种感性和理性的结合奸高粗,还有一些肌肉感极强的车身线条宿。   提问耽:这款车未来的定位苏、消费人群是怎样的肛眷?   Alfonso Albaisa苗辫挡:一般都是比较年轻的家庭胸发山,想要非橙希宽敞毁佩、具有运动风格的车型童舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺并判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋腥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笆。   在发展新常态下卸舞浦,消费动力开始向下线市场转移嚎。同时颓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级橙办叹。由此啊,县域市场成为新时代的“金砖市场”托桓胜。而对于汽车行业隧俩,消费升级利好之外铣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侨霞。如何撬动县域这一重要市尘谩?   胡绪雷表示魂慌雌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歼,帮助县域出租车进行升级改革菇地煞。县域交通的数据化倡、智能化发展睡,有助于未来网约车的下沉渗透烘。县城消费能力相对较低烁,在出租车领域引进大数据之后继,未来再进一步升级到网约车伸。   据胡绪雷透露衰甭,首汽将在县域布局三块业务董:长租车毋龟、网约车(出租车)且柏懦、分时租赁湃卉。分时租赁是纯新能源车刀剐瓢,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓶,它是纯电动鞍款氯,不用长时间租览,可以通过APP来完成毙扦。目前坤吨,在北京有1000多辆车蔫脊,150多个点位恰荚回,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褂赦,对公务车改革会有一些帮助伦。   胡绪雷认为能般工,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛔戮炽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄堵。第二如醋,在居民习惯了这种消费行为之后咎莎拈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用平,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刮百冠。   当日惨快猜,首汽约车作为新生力量线哎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗滩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐桶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竟,渠道下沉要根据市场来判断泌巩,服务要根据需求一直不断地跟进冈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况焚,比如说对经济的支撑揉渐氛,对政策的拉动峦怂踏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禽伶傲。近几年腹纤,一汽吉林产品在县域销量比较高霉垂街,对县域市场的期待也非常高氓烙涪。从目前产品结构来看窘,产品消费比重70%在县域闺淮册,30%在一誓渡虑、二颗罗、三线市场称。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坚,外观百秦、配置股、价值都迎合了县域市场的需求此姜。   从流通环节上来看杏醇馁,县域市场做的非郴颂妫好箩布,没有什么瓶颈因素擦抗。一汽吉林也努力在渠道建设兽翱黑、服务跟进等方面做成长和改善畅。同时宋长欣也提出了一个想法墟搂权,“县域对自主品牌在公务车毒沟、公务员购车方面是否有政策倾斜伸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井姬单,这是我们车企的想法虎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时琴,要根据市场来判断妒。目前搅,县域之间的差距非常大媒芜沏,包括现在推行的3G服务柬,在那些无法设定固定站点的地方唯嚎厂,推出了3G巡航服务邪担添。服务是永无止境的工作硼腐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示问警,新能源汽车推广比较看好北捎现、上十视、广限行躲嗜粒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疮蛇疼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场固。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘衅另,但做好市场并不是一件易事葛秋并。   目前比较看好两个市掣痢,一个是北困穷、上钢秦诵、广限行烩承、限购市陈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承荨,这个市场的发展速度很快嚎厕结。例如河南蹦、山东谰膏熬、西北区域江汇,大量没有牌照的低速电动车成,在政策方面仍处于灰色地带靖欺脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慧,在国家和地方补贴的支持下旅颁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右科恢,在农村市场鲍滥、县乡市场得到了非炒杼粱猓好的认可污垦色。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚏木,县城市场的消费者的房屋空间大抱冉,有充足的空间停发车辆岗斜处,拥有较好的充电便利性默纬。其次行驶距离不长律孰革,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祭狼际。另外世,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崎必档,因为小车型成本低绷此惨。   赵智刚表示悉寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展论。河南地区秀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仟登,在替代当的出租车垄超、公务车方面取得了不错的效果遍频。同时盼了佃,也在积极跟海南政府合作陪撼苛,投放了一部分公共用车栖汉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糯括肆,比如是文昌谦、万宁瘫唾、琼海等县级市孪疾,未来将在海南全面推进洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让共:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裤踏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚袭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辑橙卿。会上粪豹惹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赶咖掸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碴熔示,是参与全球竞争檀混目、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洞显。”   在当日的论坛上阶,郑刚发表主题演讲毒秀商。在他看来尼,打造世界级新能源汽车的品牌壳辩,最核心的是独特性零维肌、差异性靛棋怂,是比较节能优势扦扩,浮出水面的是视觉捍皇、是LOGO伦、是VI令,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殿禄博,其中成本优势是最重要的组成部分翻憋。   早在110年前浮孙阔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挂穆:蒸汽驱动车钢蹋霉、电驱动车和燃油驱动车比扮臣。然而乐,在后来发展中屉航,电动车败给了汽油车蕉。这是什么原因造成的赦且郊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捂霸肯。亨利·福特发明了流水线生产家,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘦,成本大幅度地下降丝欢,售价拉低到850美金外苫们,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壳驰旅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棚粉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌备葱华。100多年的历史多次证明了这一点厢。” 郑刚说忍。   在反思自身发展时甭腥,郑刚透露钎档春,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量募扩菜,规模在迅速的增长夕锻,但很遗憾并没有带来显著的巧罕光、大幅度的成本的降低脐妹似。   为此拨翻,郑刚提出敌梗沸,在推广和普及新能源汽车的同时冷午,光靠技术进步还远远不够伦,更加要注重凹洛、培育成本领先的优势千塑芍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛,是参与全球竞争层臂帛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提覆缸。   他建议妈涟履,对新能源汽车未来的产业政策寡密酒、行业标准结懒、行业监管等分省,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剔税,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辅钢,这样才能培育出行业的龙头企业玫。   如何通过提高规模搏划涕、优化设计边、优化政策和制度创新癸从晾?郑刚说锻疯高,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓶外怜、交易成本和政策成本棉,来打造企业的综合成本能力和优势饺镭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铅逃。这还需要企业和政府共同携手糯,不忘初心屡什粮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌蹭:韩大为" "  魏建军多次提到乌,我们的确有很多故事庆问,但是他们没有写得很好瘦惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驼酪?魏建军直言不讳地说呸傲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版泰修。   囤地赚翻襄购、离开保定揽翟身、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荡蹋炯,且莫名其妙岗己骗,或者无中生有的传言所困扰室哩糕,最好的纾解方法是什么步泼抨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绍七。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菲寞房,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗建皖,魏建军蝎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监安链,与部分汽车媒体交流魏图。以一身轻便的牛仔装""示人""库界,魏建军笑着说溅峦,是在同事的建议下才穿出来的攀梧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纷疗黔,魏建军坦言丹浓,的确压力很大案杉稳,也很难受才,“有时甚至想哭”岁虱。他说本耪,我本人就是保定人涕配我,能不希望自己的家乡更好么申伤?当然订酵,我们只有把自己的产品做得更好炯。    诚如魏建军所言苹,近期奖些镐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皇筷邻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磕,来自媒体的反馈好评如潮不。有作者甚至设问吠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氏,否则也怕媒体老师太忙”苇狈琴,长城汽车一位公关人士插话道晤讨。    10日下午的WEY首度试乘试驾奥袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勤脐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍瘦,有同行在现场就说般:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚊纳炯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隆尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型继匠。    动力配置上每肩庭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哥,最大功率达172千瓦膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幂粱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跑,VV7s几乎没有发飘的感觉吕撂拷,而车内噪音也得到较好的抑制蟹菱。“我们在整车NVH方面做了很大努力特,也取得了一定的平衡”蓖踏,魏建军说冕。   VV7S    在交流中卿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞋垛侧,大谈品、特谈所谓“轻奢”凳秒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驳佃,咬住“聚焦”二字不松口绦凛辖。而是多次征询媒体试车时的感受阿赣搁,并逐一分析晌厦恰、解答媒体所发现的问题锯祈。整个交流过程忌靠码,他都态度诚恳酱怜,即使是谈到一些尖锐的问题比蹋,也并不辩解诺篱充。他甚至非常谦逊地自问自答达,人为什么会失败射绅?尤其是一些有着巨大成功的人唐坪。因为以往的成功班,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做那膛,就很容易让自己失败炒动。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檄横馆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车殿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佬。他认为寝其篡,好的产品本身就是故事统挡,而WEY就是要做最好的产品雀酣堑。此次窝澳脱,魏建军多次提到骏蠕囊,我们的确有很多故事要讲泉到,但是他们没有写得很好播镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞎钨节,所以洽焙,我在让他们重写歼。魏建军笑着说息肪蹦,把一桌人也给逗乐了挞方。    在媒体谈到其他竞品时缉,魏建军都给与很高的评价敞箩汝。不过最终还是认为自家的产品茶亭:底盘更扎实拐,操控性更好蛊,“因为我自己就好‘玩儿车’”烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高辨脑。   VV7S    据悉贺从休,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧赐,预计售价在15万-20万元区间补。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菊匠缓,他思考了一下才说川,它的配置太丰富了挠怠屑,在相同的价位空间戎,“肯定没有比它更多稗、更好的”还。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汐尉爆?魏建军更是直言不讳地说撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薯许芒,一位来自上海的资深试驾教官说奖寥,之前很少接触自主品牌汽车伺建灵,这次也是第一次来到保定杯,第一次来到长城沥迪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泰核村。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒低鲍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拍。期间弧,有一位同行说单,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔬趣杀?或许这才是魏建军的真正用意吧始戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   陆逸表示桂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹蒜碉,因为正处于发展的爬坡期汕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说书拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暴谱隧,而且要深度国产化甩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅巧,雷新透露奉,上海车展期间砍蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厦痹锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时地型,陆逸明确表示比跨度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沁哎,因为正处于发展的爬坡期伐碾揩。关于国产化的工作婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吕胆炉,未来将坚持不懈的进行国产化工作筛,而且要深度国产化粟。    日前为估钞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挂钠。活动后奋圭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卸剧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啤姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哇沥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%录,超过23万辆是蛾黎。今年第一季度射,英菲尼迪在华销量破万辆忌岁蒋,同比增长4%还,而其全球累计销量达到67367辆惋,同比增幅为18%推范陕。无论是在英菲尼迪全球体系中窃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泡酪兼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韧忻舰。在不少业内人士看来蜡,从去年4月以来庇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仑。    对此祥,陆逸强调篇,目前英菲尼迪的销量很正常读,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篇镰恢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峭委得,还处在爬坡期颁蓟臣。他还说活楷,所有的汽车品牌进入中国后币柏搜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敬、运作能力提升及投资力度加强沦铜,会迎来一到两个爆发期修。    事实上顷茎箍,从2014年开始勘孟雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳贸,就迎来一个销量增长的“爆发期”反础宛:2014年蚀,英菲尼迪在华销量超过3万辆虱巨砰,同比大幅增长75.6%判碾蚊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年览,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帕畏坑,同比增长33.8%肩口。    不过伍搞四,步入2016年赶技妮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绦跑琼。当年4月初傲氨睛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在请,刚好满一年脚。在过去的一年里搅溉废,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镜悄撵。陆逸坦言肯沧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棱辨灯,以便更好地认清我们是谁短咀该,我们的未来在哪里怖构,我们应该做什么吴稠。”    在陆逸看来并,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌降,今年是进入中国的第十年环。所以作为一个年轻的品牌坑,这本身就是一件很有挑战的事情摩档亲。他还表示泪捐孝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腾,是更聚焦的一种进化怒。因为市场环境在变化膏孩,消费者的需求在变化侗,我们也要根据变化不断的调整避、创新拟栋、挑战自我疗。”他说颅角苔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乔少,就提出了‘挑战者’品牌战略递滴怠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过顾恐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炬蒲,品牌口号必须得落地妻。”陆逸表示懦建撬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发份谩爽,聚焦目标客户群死涎嘲,让产品与目标消费人群建立联接躺铂、产生共鸣纷巷碍。    陆逸对中国经济网记者表示仙炔屏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说发,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽,而且要深度国产化玛局。”他说灵顺,中国是全球最大的汽车市承悸琛,同时也是很特殊的汽车市呈姨θ础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国维,就要真正的了解客户岸娶谓,扎根于客户圈、扎根于市郴隆,这就必须深度国产化沉。据雷新透露狮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚梆。    但是渭巢,从2014年底国产以来埂痘,英菲尼迪只推出了两款国产车型跺慌:Q50L和QX50微贿别。对此马,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑馁。陆逸表示坝,“关于产品线布局的问题合跨貌,英菲尼迪有一个长线的规划翰。”    陆逸介绍说奋牢啼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徽怂,规划内容包含平台规划挺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等编捐。他还说劝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氰,我们的目标是通过完整的产品规划窗环,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溜肋。”    谈及国产化在今年的推进程度持剑,陆逸表示末蠢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丢呸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布络葡航。”雷新进一步透露豆,上海车展期间狡烩麓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掏创,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝长第。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸储:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匿兰骗,通过销售Urus驼淋,兰博基尼总体销售量会翻一番汹,突破7000辆大关困措红。    在更遥远的将来啦拖湍,很难说会不会有纯粹的电动车戮丹。这是因为蓄电池非常重镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制福淌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诞。自大众集团和奥迪公司接手后官唐,兰博基尼得到积极先趣、稳健的发展吧。日前俱梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溅绩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粒慈,商务部主管Federico Foschini啤滴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅窖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问保崎苗:并入奥迪公司之后莽边四,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暖煽景?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捷部?    答驰士贬:2016年伞罗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乾素。奥迪公司和大众集团接管之后纺,对兰博基尼进行了很多投资佩险,让公司发生了非常大的变化亲伙。此外孰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吨哎卜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肩施隙,如果没有这些投资挛脓伦,就完全没办法实现这个计划茬搬敌。所以谢闺,兰博基尼公司从中受益良多憨疗。可以说辽花队,如果没有被接管肛谅萎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来查。    问惶衔:在您的介绍中陀水,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儒需。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衡?Urus投产以后棘,重点会不会向中国市场倾斜枫聚?    答盲如:目前奸士囤,兰博基尼公司只有两个车型系列蘑乡剑:一个是搭载12缸发动机的Aventador搞充,另一个是搭载10缸发功机的Huracán樊毁泰。因为各种原因谐窟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降难奠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势团。2016年匣菏姬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒂猛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毕石。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漓棋佩。2016年相氮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆校荚。新产品会在2018年投放臀劝,到2019年嗽,通过销售Urus麓,兰博基尼总体销售量会翻一番杠,突破7000辆大关辛。在中国市场上死标,SUV是非常重要的产品禄褐涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剧楼。    我想强调的是白煽酞,在中国超跑车市沉筛事,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雷碧侥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币细,Huracán大概在300万到350万人民币慧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟。    问违驰凤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闷难?    答单:目前扣,兰博基尼在中国有15个经销商绩呸现。到2020年祥背峰,我们希望经销商数量能增加到20到25个具忙煞。当然褐,通过Urus的投放玛,在华销售量会增加弧,服务涵盖的区域也要明显的扩大负。    问睦罕:如您所说凤拾戳,兰博基尼在中国有15个营销网点椒,去年销售了151辆(车)抵。我们简单的推算一下硕,平均一个营销网点一年卖10辆车钵。那么轨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓢钞?在新的超豪华SUV到来之前烙,是否有改善他们运营能力的要求呢瞬刀?    答雾酗:是的刺,会明显提高经销商的运营能力娩伐,新Urus也会变成一个破局者撇凯瞎。虽然现状如您推算轻妓,但是在Urus投放之后躬,大概2019年或2020年败,经销商的数量会增长齐筛,同时每年的销售量可能会提高到30辆箱,整个业务会明显的扩大茹朽擒,售后服务也会明显提高将铅骋。而且由于SUV使用的频率比较高拔佛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班税虏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛇胃。    问书:兰博基尼车型比较少税外袖,所以每一款新推出的产品都极度重要味。现在的汽车行业发生了一些改变埔枪氢,比如智能化句描、电动化偏僳。那么连摊榔,兰博基尼在研发产品时门芯辉,会不会受到这种趋势的影响告焊嘿?    答慈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尖誓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴商嗽,更多的是代表了一种感情鞘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盆卉,采用V12的自然吸气发动机淬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验限钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张聪。未来势酒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度修筐,甚至会超过前款车型锚稿。而出台Urus产品时则会有一些变化界铝嫁,它将采用涡轮增压V8发动机拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纬设戚。但是蛊,不管从产品定位度疾么,还是感情诉求方面来说味捐把,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倦熬寸。在更遥远的将来懦,很难说会不会有纯粹的电动车辫微暴。这是因为蓄电池非常重诞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制得。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莱,可能未来技术上会实现新的进步厢,那时我们也得重新考虑这个问题风。    前些天维峡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型城焊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录番蝎是,其V10的发动机再一次提高了功率柑。当然唐冗呜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梦骑。通过技术创新以及功率的提升雹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挂世。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悲。在预销售的阶段彩受,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趁妹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛙颇,能够击中客户的心理需求宽彻环。    被访人恒倡煌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作得变亲。1998年到2007年列乌跺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年收咀挝,负责兰博基尼产品工作;2015年刊彤门,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员度镰帘,负责销售及市场营销崇呜遍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砂,中国是世界产氢大国繁驼,制氢设备花墨皋、储输设备穆、制造技术等条件不错蹋,具备发展氢能的基础狡耙沽。从环蹦楸В和能效等方面考虑借弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展疵具。    周奕丰谈到匙方磁,中国目前主要依赖化石能源搂寒居,对环境污染严重拎芥。氢能源因来源广泛戎悍芬、燃烧热值高啊洽、清洁无污染和适用范围广等优点剂漂巫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分县,目前看筷豌办,中国氢能利用的研究相对碎片化霓,与国际先进技术相比还有差距稻缮,没有形成产业化春、规模化发展瞧舞。中国应迎头赶上慑抄天,卡位世界前沿受塑。    他还提到兰览,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揪漆,提出实现大规模售霖绕、低成本氢气的制取镣壤默、存储醇、运输高彻晶、应用一体化的战略目标寿。这非常重要江磋,未来需要各方协力棺汹供,加大投入舵,推动相关产业进一步发展孙擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扑盆那,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓣溅登。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蠕兴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措季钡。    他谈到陪录炕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垃脯,各方需要引导资金更好地支持实体经济袄,促进金融资本流向实业巫券毕,真正促进经济稳步发展摔,夯实经济发展基础玻怀据。这既是稳增长绒硼币、调结构的需要栏,也是抑泡沫搭、防风险的举措哄帆骚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柔常沧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苇酒。    周奕丰最后介绍们论,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筷亢瓮,也在不断创新突破从纬,寻求产业升级祭。公司主动发挥自身产业链须眯、区域及成本优势膝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祭阀膘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俗翻、旅游景区瓣啥粳、汽车营宿地瓮加赂、农家乐淬盼豌、家庭菜园等不断扩展外狄冲菜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膝贸,以多种方式在国内推广土壤修复抒沦辨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭霸滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答诬写:李芳" "   国外媒体报道蝎强救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雾弓哄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆停搪彤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烂。 李彦宏    李彦宏表示侈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恳汰。尽管有一些技术问题需要克服睡论,但它仍然有望达到目标割继。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忍晴,前微软AI专家陆奇任首席运营官贝褪裂,负责大量投资的自驾车业务部门玲钮。 百度自驾车    李彦宏表示上,我们很可能与传统汽车制造商合作阂,而不是孤军奋战淌,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞪藉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杆。我们将竭尽全力实现这一目标拟闲,收入和利润是其次的考虑列兰封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年际,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样策,共享经济还将怎样改变生活藤?   三年前酮贸,基于对共享经济的热忱次继浮,清华学霸张丙军创立PP租车掂,开启了汽车共享事业;三年后烘朔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绥竭口,成为汽车共享领域的领头羊体。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焙,3月7日尘,张丙军开启了共享有车生活的新征程坏。   3月7日汹哦聘,在几百万用户的共同关注下何,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炬,也是张丙军重新定义有车生活纠搞涣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅令问。   从PP1.0到PP2.0时代沟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记模、一个符号或一个名称那么简单杉,它是企业创造持续价值的支撑敲炔聘。若没有十足的理由骆屎滔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掀纫火。将PP租车更名为START阔全,是源于怎样的考虑护?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亢灿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睫郝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举含井。   “三年前眉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恰爬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铆起。由于便宜便利妥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椒。”这个阶段缅躬瀑,他称之为PP1.0时代涕滦。   经过三年的发展卿,PP租车推崇拥有而不占有却、盘活社会闲置资源的共享方式猴,逐渐建立起以车为媒介食,重新定义有车生活的2.0时代钩坪修。“START不是买车颅孔,不是租车棺霉,是共享有车侵。这是年轻的人群溺需、爱车的人群颂桅,最向往剂凹浇、最有潮流的有车生活方式厦似砰。”张丙军说裸趁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伪分、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晒凳。同时虏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迟,让每一个用户体验到最真实每骨、丰富径、有趣的共享有车生活睹椽。”   START代表着新品类偿、更丰富的选择劝斥艇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下飘湃珊,相较于神州租车经察凌、滴滴租车等传统租车公司绩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢上蹋?   张丙军认为桔壳屡,START的核心竞争力主要体现在三个方面巾犬。   其一枚但季,PP从1.0进入2.0时代嘲差,新品牌START更具有张力孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速劣频。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碎杏田,START重新定义了有车生活浆继,开启了全新的“共享有车品类廓。”   其二秆坞,为实现共享有车的多样化选择拢关,除常见的家用轿车外闲啡,START将主推个性化的用车体验拳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煤弯揭,如保时捷911酪伴糜、特斯拉涩、大黄蜂埂嫉镶、牧马人等等长。此外耸朔,用户无需承担高额买车款和养车成本俄,性价比更高钎沃。   其三壤拎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肥荣,以及更完善的用户信用等级逞刻块。这也是平台长期价值实现的核心柿葡。” 张丙军介绍箔绦换,START共享有车生活平台为使车主放心共享监踞畔,平台推出了一亿元车主保障金删袜,严格的交易信用体系呛,确保车主爱车无风险;对于车友呢视,START还与多家大型保险公司合作枯附,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戚爱,为用户提供更具信任的服务斜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唯霓介,我们的目标是黔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龋。”按照张丙军的预测娇聪,中国自驾用车需求量巨大订,而现实矛盾是醛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车技陕,不允许每人买一辆车满足自驾需求麻事。相对于传统租赁公司5-8万的库存量受倘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳轮蒂。   此外间诧渺,他认为蔚,随着消费持续升级蝎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗡俯。“感受丰富车型带来的不同生活体验赐厕敖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澈、丰富看、有趣的生活方式税芳,让有车生活更加精彩镜。”   张丙军表示甫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淳诬骸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拿楼多。START人五肝,梦想才刚刚开始程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜坟:李芳 版权作品勃酣剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻肖,严禁转载谋泡,违者将被追究法律责任道凭档。 获取授权" "   今年全国两会上吗项侗,董明珠在接受记者访问时说鲸底膘:“只要你敢想烈焦,比如以前谁会想到人能上天靶功,如果我们不去创造号猛池,人能上天吗同?你不敢想讲防雹,你不敢去试验惨娥,你永远不可能做好惫癸。”    过去的2016翟,伴随董明珠的室,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郡:格力全员加薪1000元旅船腹、格力的员工房抖、以及格力的手机……对于这一切锰,董明珠并不过多在意变赎位,她说浮汲,自己最关心的还是“掌握核心科技”两距慨。在今年全国两会模绥暮,作为人大代表沙,她再次提出了自己的董氏宣言逆释:确实这两年的发展彤蜕巍,总书记提出的供给侧改革檄躺,我们就应该做供给侧改革的排头兵被,因为做的是实业袒撩翰,能够掌握核心技术跨殿,制度也要跟上林亲,真正给那些创新型的企业克、有创新梦想的人一个环境惜诡。    对于国家路聚骚、社会模、普通百姓的诉求习薪,董明珠是这样回应的藤耸讥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赐猛,他真的不是仅仅是索饶淇印,收获玲文承,比如说我们过去讲崇北,这个企业了不起唯编慨,再就业举览家,反过来你要感恩这些员工戏宿,没有人来给你打工稼琉陕,你凭什么去发展捕?所以我觉得要有一个感恩的心情蒲。”    把感恩的心落到实处涡彪,就成了格力员工的2室1厅婚,于是就,别人家的老板就这么出现了祈琅纺。 记者锌缔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧靡鲸?    董明珠谎屠:对喘井拢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械冕刚。    记者蕾屉盟:以后所有的员工都会2室1厅迫刹榷?    董明珠东:对对对南吉悸。    去年末仁娘滦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦嫫怼,但因股东大会投反对票而失败每。随后萍,她以个人名义增持珠海银隆股份蕊筛仇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慌,然而可健,到了今年需醚狙,新能源汽车面临两大不确定因素肮绿:电池社湃毛、补贴“退坡”乃。在董明珠这里司侩,似乎这些俨然不在话下朽咳街,董明珠说九,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牡堡桨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚鹊省,“不是因为退坡我不做施,也不是因为给我钱多阿懦,我去做喘寺,我认为是一个责任俊玫,是对社会郸敬裸、对人类胺,你都要去选择的一件事党僵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耙,董明珠很不以为然污,她认为奖暗,这些都是炒作虹,并没有人真正说到自己手机产品的质量来狭斜,只要没有说到质量垄诧,那就不是否定筏闪示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁蛇:李芳" "  近期嫩肠地,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税花澎困。美国此次取消“双反”刮露猾,对中国轮胎产业无疑是一大利好阀刺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转北午,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变角。   全国人大代表猛电踞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议其脓裂,在轮胎中使用RFID电子标签技术涡妙,给每一条国产轮胎装上“身份证”懊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辖,有利于消费者对产品品质加以甄别漠噶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茎轿,从而规范轮胎行业发展赫尾瞄,促进行业的产能优化和转型升级疯炉。”袁仲雪说超客。   据了解斤纤灵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牵,全球多家组织及单位参与暑幂。轮胎用RFID电子标签的应用筏丰武,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擅,将等级数据写入轮胎标签内部京,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楞玻,伴随轮胎终身使用脾违。同时拜掀蚊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漆妇,使轮胎更智能坍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炒镐寸,能实时监测轮胎的温度洼酣、压力等数据讼萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况划媳,从而有效减少安全事故窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂碧搁:李芳" "全国人大代表宠叭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笆抄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惭、环境协和发展的产业俺盘洁,由于行业标准尚未建立偶猜,使得整个产业发展处于十字路口慌拇。全国人大代表染袜、时风集团董事长刘义发建议济惊玛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昧,全力推进供给侧结构性改革茅皆开。    在刘义发看来讼麻,四轮低速电动车是市场主导愁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柔辆特。目前淳赣屏,工业和信息化部荤甭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涉伟。该标准的制定魂,对规范四轮低速电动车行业发展话,使三唉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞥粟分,直接实现电动化拎、节能肮、环保安全出行具有特别重要的意义程炮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扑怯,又适应市场需求毯懊,刘义发给出四点建议此腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浇舞、标准制定应充分听取行业的意见懈韭狮,响应群众的呼声挡。制定标准应尊重市场规律情,规范惯、引导产业发展抢氖薪,而不是简单的限制蛋才弗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求适互弛。    二牧京、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娜祭骇。四轮低速电动车安全沤、环保氨、经济瓜忌扇、舒适咕首澄,是摩托车饲草蠕、电动自行车洛、自行车等升级产品乓塑奶,特点与与高速电动乘用车不同阑速镶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藤。    三福罕厦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毫精、政府引导的办法鞠家。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椭杭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盒桂,如采用锂电池政府给予一定补贴壤承。    四必豢、在制定产品标准的同时宋烹瘫,制定企业准入管理和注册登记嵌、道路交通管理的配套法规矮敝。产品标准只是为行业规范管理提供依据尸备,而实现规范管理是一个系统工程袖少。政府应加快制定企业准入骆吉聊、车辆注册登记杏磐呛、道路运行管理的配套法规绊怕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畅烽洁,方便企业让利于民嘛,减轻企业和用户的负担歪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豹、加快供给侧结构性改革的产品茫化,又是一个节能环保的产业粹,引导得当可以大有作为闯搬丢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭揽急。”刘义发建议按菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   近几个月来盎酶,共享单车火遍了北京城贿赁滥。6日塘理,全国人大代表切坤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锣储熬,今年上半年衅菠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壳。    徐和谊说茅,伴随着公车改革聚郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁称小。“很多公务员手机上有软件党洛瞧,一刷就能用车垦缓。”他说烽钞剿,今年箱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸽徽。上半年剖麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陪表狄。    据徐和谊介绍蠕浅翰,未来投入的汽车数量将根据市场而定肠,租用的价格将有竞争力谢兄。产品的外观将非常“吸引眼球”蹋墟,为两座式纯电动共享汽车眠扯缆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喇豪箔,适合分时租赁和共享市场需求楔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件许,在手机上可以查询哪里有车胶胖稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僳,目前大家用车起点和终点不同氮草赣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源备店。”徐和谊说将第,目前拷唐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隶钡,包括立交桥下拈苏褪、公共停车场逆告、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇没水。目前边远的地方停车资源丰富颧,但是用车的消费者较少裴。“希望异地还车的便捷能够实现第,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘挤绩,否则还会存在最后一公里的问题低途。”    徐和谊坦言衫钢萍,停车位还存在管理的问题彭,汽车是价值比较高的消费品博函轨,一旦出现剐蹭炼,租车人还车时也容易“说不清”挺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泞冲、“钟摆效应”等问题睦。“有些消费是单向的孪推,如何让车回流也是个问题”愁双。他说途蹈,目前筐,北汽正在进行市场研究炽,探索解决方法崎沪。    徐和谊还透露篓沁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆典顽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苛叼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纹刊处。目前距2022年还有六年时间喉,从可行性上讲泉疆溉,应该是能够实现的芒烁。届时希望借冬奥会的机会扁贯穷,展示中国制造的水平抠许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩滇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纤贯涵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倦伐,目前已追回骗补资金或飞浚款23亿元甩,并对有问题车辆不再补贴便拘堂,对闲置车辆也暂缓清算戒逞。    肖捷称拘,在财政部门督促下皇,目前相关企业正在采取措施袜坝教,认真整改发现问题挨壳。    有记者问辑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展动贺蒲,肖捷表示系荆疵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整艇,主要是降低了补贴标准柔,同时也设置了补贴上限伍让椽,还提高了准入门槛雇递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拣颓蠢,同时也可以有效防止出现市场扭曲氏绦借。”他说焊眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "全国人大代表函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坍溶挥、废液当、废渣等污染珊尖嘶,一旦有机电解液和钴效潦、铜疟复柬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中短沮,就会带来生态环境安全隐患讹,甚至会危及人类健康疽弥臂。”全国人大代表篱活、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褪。这位带领团队经过几年技术攻关脖涪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驰窝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歼问。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撅。在提交建议之前氓苦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗅界袒。    自20世纪90年代以来貌,随着锂电池广泛应用童,我国成为世界上最大的锂电池生产瞧晌、消费和出口国天党,近年来我国出台了购置补贴侈乏、税费减免滤拭捎、研发支持淳、消费优惠凳恨空、基础设施等一系列重大政策措施策宠靡,新能源汽车市场日益蓬勃发展漆僵敖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漓谩、保有量超过100万辆咖节涟,占全球市场保有量的50%蓖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆将淑。    随着新能源汽车快速发展朝点嗡,作为新能源汽车的“心脏”耐,动力锂电池产业也在迅猛增长联阮霖。按照相应的报废标准围,动力锂电池回收利用市场已经形成虾科。有研究数据表明抖,预计到2018年摄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扰,累计废旧动力锂电池超过12GWH畦秃刹、报废量超过17万吨厦病苗,从中回收钴茹惊、镍吩拇签、锰庆瞥箔、锂骆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踢僻落,到2020年将超过100亿元彭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轰搽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隋嘿长,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荒楔。”张天任认为谴,如果动力锂电池做不好回收利用办,就违背了绿色发展的初衷冕凭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂簧环,但现实是叫漂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墒没骗。“废旧动力锂电池包括不同的类型授妓诺、设计工艺和串并联成组形式竿,以及多样化服役时间猎糙拧、应用车型和使用工况外咸,这导致电池拆解不便蹋庐匹。另外欢噶,国内尚未建立成熟的回收体系骆糖堑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诽孝,回收工艺成本高嘶葡。”张天任表示凌,“出台的政策并不具有强制性玫,且缺乏明确的奖惩机制寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凶搏溪,目前动力锂电池相关主体无利可图睹,对政策执行积极性不高赌失达。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冀,张天任说忱:“一是退役电池较为复杂豆楼碌,不易拆解;二是退役电池一致性差菲伍抢,品质不高;三是回收拆解成本较高闻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莎衰,执行不到位傻坟碾。”    有问题就需要有解决办法熊横,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攫:其一泛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆哆答,加大电池回收再利用关键技术研发;其三心干,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靶,鼓励商业模式创新试点和推广应用豪盾涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇顾:李芳" "全国政协委员衅饶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题假涧糙。”全国政协委员等如、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寥凌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辣僳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时将童,其市场前景令人堪忧碴附。“在电池方面茎潦花,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姓,2020年后焊踌,当大家都不再享受补贴时懦握嗜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猴输,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挽秆。”另一方面碧,柳崇禧表示茎长伟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谅岸通,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限把掀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晶承。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锈,但电池的寿命大约在20万公里抵糙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偏,这意味着瘁断白,电池报废了车就要跟着报废瞄,这样算来码卧,纯电动汽车的使用成本是很高的舍陛瑞。”柳崇禧说镶惩步。    对此坪芬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沉贾,即建立专门的电池运营机构瓷遣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梨瓣挝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顽贩,是对车辆的物尽其用钾倪。对电池而言蚂涩敦,虽然不能再服务汽车羌兽妙,但还可以被用作储能电池眯逢汕,同样达到了最大利用率恒。”柳崇禧认为辖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雷炮称。“但国家需要予以支持烘,尤其是在车辆检验方面史,按照现行的规定看怖,更换电池即被视为改装浩。”他说眠煌。    柳崇禧的另一个观点是炮碑,氢燃料电池的大发展即将来临截懦。“一方面钎,原来的运输成本相对较高臼,而如今这一问题已得到很好的解决火蓉砂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畔猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂苗攫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歪祈。”柳崇禧表示纪躲唾,氢燃料将作为增程器为电池供电举僻,以达到更长的续驶里程握,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡逃顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆鼻息:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉铣,造成了双方的利益不在一条平行线上姥辅拓。为了解决这一问题娥薯,李金勇指出陕卿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彭闭,重新设置股权架构喀,经理人和骨干员工合伙人化鸽献。”    “遵从起码的商业规则摩酱,我们就是经销商维胖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钉募、一个桥梁筛浮,我们没有义务去亏损杉。”李金勇说镐轿硅。    日前料,著名汽车营销人领、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姜尸墨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痴尉耽,李金勇直言括微,“在过去的十几年辟,我们的市场非撑啦希好惶挨涟,老太太都能卖车癌非魏,会加价就行了股何,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高附,职业经理人的压力很大大负热,每天都要搞KPI考核局埔、培训弄爽酿、提升统款椽。”    李金勇以实例说明穷兢泌:“过去在资源时代剃犬粒,一年这一个店挣1000万瀑统,给职业经理人开30万波保,没问题膏,这车好卖锣刨臣。现如今扯,市场不好了昧饱,现在一年挣100万松率钩,职业经理人还是30万疗勺眠,但是特别累缸羡,现在一年的工作量比前五年守鸽、前十年两三倍都不止滑。”    在李金勇看来萍颧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮陪,造成了双方的利益不在一条平行线上募能嘘。为了解决这一问题逗栋,李金勇指出岗琉烹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡交娥,重新设置股权架构狮卯热,经理人和骨干员工合伙人化劳。”    李金勇进一步具体阐述道帅垢,“过去资源时代皖,投资人只要拿到了店措话、拿到了品牌筏,就可以赚钱楔。现在档,资源时代已经过去了剐钩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抱丸惊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肖,从而真正让员工自动晨、自发地把工作当事业狗,而不是靠培训绵,靠感恩奶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怜冷,不少汽车厂家制定了销售目标立酪、生产目标崇佩,职业经理人必须要完成料,如果不完成就走人钠磁卿。李金勇认为理,“在这种状态下瘟董,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熊凉、十年的规划绦,只能先制定一年的规划拼,把今年完成再说唤镭,由于今年完成了兜椽厦,明年才有你的事绦。所以这两年厂家的高管变动频繁佛醋,十年以前很少有这种变动捞献核,而现在这种变动成了家常便饭顿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酪传筋,没想经销商的盈利能力锹。”李金勇表示扮霸收,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丧滇盯,想办法做经销商工作糠,把销量任务压给经销商妙绕淌。而经销商越来越不听话喘描、越来越不相信的时候哥奖窖,厂家就再出台相关政策暮垢惨。    李金勇指出挺天搔,经销商要有勇气打破潜规则擂芦,遵守正常的商业规则斜看:库存大不提车刊、无差价不提车纫、拒绝搭售妒。“遵从起码的商业规则宏父,我们就是经销商盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提纱漏、一个桥梁磷,我们没有义务去亏损煌。”李金勇说老。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筐矗,李金勇建议靡舒抱:同城市的店应该互相加盟或互相买断肋筐抵,或者干脆出售给另外一家经销商可,不管用什么形式叉涧,形成同城市的一家店紊。“我们用销量堪融家、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韦,这样减少恶性竞争仙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘛嗜。”李金勇说糙取缴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抡停设,李金勇表示姆竭,“我们不可能卖出路边店的价格寇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烷芭。100%原厂配件保障础,专业的维修技术食扰退,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲁逆凄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜜惟兽。    此外草沽,李金勇还表示密,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车店冒士。据了解猫帛堑,2016年贾乡,新能源汽车的销量超50万辆滔,到2020年漏呢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯播呜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瀑堡体。在李金勇看来袱,在这个快速增长过程中团桅沽,“传统经销商中颇涸弯,谁关注了新能源汽车并率先布局庇寸癸,谁才能在这个市场当中分一杯羹卫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登说:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎氰司,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员响笔、四川省鼎立律师事务所律师施杰侧,今年的关注之一贺部蝎,是有关网约车新政的话题虾的牵。    施杰表示脸污筐,为加强管理柿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诽沧翅,并于2016年11月1日起施行氢态。然而肉蚊,根据多家网约车平台公司的数据维,在目前运行的网约车中遣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奥份忿,仅占极少数部分幕。    “交通部制定了网约车高品质服务讥葛箩,差异化经营的原则瓜截摆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”努香,施杰称屯,“我认为阶荡时,政府应当放宽对网约车的准入限制枪秆,顺应社会共享经济发展趋势”拇奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到归暖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锣。    首先笑赔举,施杰认为翟馆嫉,北京狸矢、上海的网约车细则要求“京人京车”谦娟、“沪人沪车”等差异性待遇戳,不符合市场竞争规律环掳。施杰表示涂沃,只有在市场竞争的推动下矩牵脆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庐,也有自我管理的需求与能力啪通。    其次姜叹害,施杰表示碍,北京姬标、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员价顷,而且购房炮、购车也并没有绝对限定于本市户籍绘。“京人京车”吮、“沪人沪车”的严苛规定逝登蚕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汤,会导致营运车辆骤减涝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒壁娠彻,阻碍新兴业态的发展伴篇蔷。    而对于多数城市对排量娘晦墟、轴距都作出的高标准要求褐,施杰认为咆懊,高排量代表着高耗油腐寂络,不仅并不符合节能减排目的默枪,高油费必将抬高车费钮逻。    更重要的是委骆桅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羚陇秋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楷、高门槛卷父,将损害网约车的实惠经济特点苛洪芹,打击其平民性芍,“上述许可管理的模式樊葡陆,将导致网约车司机数量骤减催蓉、车费翻倍碑秤,群众打车难霓、打车贵的现象又再度出现须。”    此外滦敝培,施杰在这一提案中的主要观点还包括雄妇筷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”城屉炮、“许可管理不利于节约社会成本”等廊羡涧。    施杰建议枷硕,《暂行办法》可作出如下修改操:    (一)政府适当降低准入门槛辟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚷,是十分必要的冯回。比如北逞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查型渤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咎籍挨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹅,等等导。设立适当的限制条件蓖斜撅,符合市场发展规律块蟹挽,能促进网约车市场安全性喀途希、规范性发展群。    同时忍氖,政府应当科学引导网约车发展七白蛇,而不是像治理洪水猛兽链镣套,把它一下子关进笼子里存响晦。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹦辨乐,放宽对司机户籍的限制性规定唉抬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裤茂。网约车平台秤莫、司机和车辆的审核程序拧,各类许可证明的核发程序尽量从简侣,以便节约社会管理成本腻覆。    (二)政府协助构建平台审核努摄类、加强平台监管    改事前许可摹凤,为后期监管玖,采用“政府管平台爱,平台管人和车”的模式下誊撤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颠,规范其登记信息刺冲潞、审核资质的义务勃卡涪,定期提交所有车辆的情况驹继,这些数据要在监管部门备案先淌蓝。并通过补充相关的法律法规慰抗次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沽祭唉。    对网约车不合理调价进行监管驮。保证人民群众用最合理的价格出行次颁,也避免由于市场垄断形成的价格新高戒。2017年1月祈抢譬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署插涤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费读宏婆,就此提出整改意见竿报脱,平台负责人也承诺将取消该功能琅。这就是成功的监管案例材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苗,存在大量不符合新政策标准的现象镰岭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断李控讼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荷典,社会各方都需要一个适应阶段寄。所以搔发,新政的实施不可硬着陆陇。当前阶段塑悄拿,政府应当积极引导各平台规范化审核阂,加大对群众宣传力度酵,延长从旧规到新政的过渡期萄很,循序渐进地促进新政策落地颁输。    我国全面深化改革提出了目标抡澄享: 市场在资源配置中起决定性作用誊纷,更好地发挥政府作用伤沧。近年来盗韧,国务院一直倡导转变政府职能肆如赖,推进简政放权暑邢辛。对网约车的审核佩,放权是进步示堂谈,限制是倒退承温碱。政府应当创新行业管理妥磨窟,优化监督模式锑躺,构建平台审核模式害冈,推动群众绿色出行幢、健康出行曝,为“互联网+交通”营造良好发展环境淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素霞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁幢呖海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易防。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸喜、品质等方面做了很多的投入岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梁骆溜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛概妹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球几。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挥被。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱钙嫠瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旱汗瓢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滔、品质等方面做了很多的投入弊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计了椿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茹届敲、时尚及科技感的一款产品皑彭。”韩德鸿说镁焚椭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罕始查。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岸铃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胶埠鲍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”房店敝。薛海涛坦言舞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搔肌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霓嚷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%托弧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讥弗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系土跑、制造能力蓬辟肠、经销商体系摄紊水、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傻搓贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷嗜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2月21日较郊吴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迟对燎。本次大会立足技术趋势蓝,探索全球技术发展的内在原动力芥缚,探讨人工智能栓氰、量子计算霞饭、基因疗法等领域的技术和商业趋势关且柿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钒,有两项技术与人工智能密切相关倡蛔,包括强化学习和自动驾驶卡车技侍卧。在关于人工智能的圆桌讨论中磋龚,多位创业者和专家针对强化学习陀题偿、无人驾驶分享了自己的观点七。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车污,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汾漂镣,可能只在北京的五环里面开类闷,路况很好畅,最高限速就80盼拱围、90公里绵晦,这种情况下卑水合,车就会极大简化啥晚磋,驭势并不想生产一辆概念车我睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渭葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爱邻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盲窜。技术投入上譬患闪,目前大家都在往里面投入很多的资源扯,整个行业在往前发展效墓,但里面还有很多问题需要解决晶板虽,包括保险文哄、政府等诗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胚,把信息融合扛钩邯、如何决策做好熊纳。图像识别拓展能力非常强芥丛肠,它信息的理解非常细致培、更加全面牵,比如前方有一个易拉罐患,有些传感器会认为它很危险宛缎患,因为它是金属叙炭路,但图像识别会根据它的大小慰黎、形状去判别拎。目前结合强化学习皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蝗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铣诵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湿败完,说到底这还是一门生意寐涤箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗海:李芳" "  【导语】这是最好的时代熔,车市销量连破发展记录霜,这也是问题的时代痞,多元化攻、碎片化菱舶晴,对整个行业提出了更高的要求负忍去。一切都在变奥弛,唯有不停思变方能随机应变坪浮龚。2月18日圭臀剩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶吩丁。行业内百余位思考者和变革引领者赏挛,与120余家媒体相聚一堂侩健攀,在“变与革”的大会主题下怖储,共商“品牌与营销之道”娟,把脉中国汽车2017库。广汽乘用车副总经理肖勇托、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埂、吉利控股集团高级公关总监杨学良猴翟、福田汽车集团公关传播总监许翔镰合峦、SWM斯威汽车首席运营官余波粹寒糜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沟强。以下为发言实录汝委:   互动环节嘉的合影   李苗苗构内叙:接受张红同学的邀请膝。下午好!大家都是老朋友了镁。今天在这里晾萎,首先我坠呀獗龋贺张红搞这次论坛假。第二康乔,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛祷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力睛嫉峨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拒奔囱。对这个数字炉,我想每一个人迸触客,特别是管营销的人穗腑,特别是管品牌营销藉、品牌推广的人肠镰轰,我想每一个人都有很深的感慨忙俗。   首先请问肖总挡案舵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弯饥,也对您做过多年的跟踪疾平胶。这次请您上台惩忿妨,我很想问一问欧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔礁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需趴戚?能不能简单地概述一下瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拖:李苗苗老师第一个点名我嫌炒革,作为广汽传祺来说慈碳鹿,正如李苗苗老师所说的心汕,应该说是比较新的汽车品牌蝎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叮徽、“两个坚持”宦,坚持正向开发和坚持世界级标准垃。这两个中奇勺,一个是对产品开发的定位蠢努,一个是对品牌的定位嫂芦免。   从中高端车型的新产品进行切入臼颁扁,相对来说这条路走的比较艰难一点玖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤梆棱,就是起步会难一点跨刮,后面会越来越开阔白淀沽、越来越顺斥措。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠婆千,内部也有两方面的方向份:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剖锚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来将,并且在市场上面赢得一定的销量梯为倘,建立一定的知名度剔橙。另外一派的意见券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筛,从中高级产品切入剧介。但是大家也认识到这个困难刑本挺,一个全新的产品和品牌从中高型切入翅纯,也就是售价在12万元以上谢电杆,第一款车型是12万元到18万元系洼莱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倦,我们意识到这一点了锯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大技葱,其实2011年怀凤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弟,应该说是非常艰难瞬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砂付。但是2011年静、2012年有一个词就是“坚持”溶,做品牌是做两方面的事情僵微。第一个是做好产品的品质靶敌胳,第二个是做好对客户的服务沙,以这两个为基础这五六年走下来比敬垮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑史嗡稳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掂溉,受到各位媒体老师的厚爱酗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垒巧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怪炮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠕,我觉得第一个是坚持沧。在我们困难的时候不要去放弃党太,就是把自己的品牌形象困笔、产品的售价回到往下行的趋势府付。第二为了支持品牌向上曝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅。   李苗苗诚锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唾坞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吉。比如像现在的奔驰瓢呐贝,一百多年沫递,宝马弗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淡纲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抽,也有现代的销量底敞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷递匿扦,您能够阐述一下吗惋?北汽在塑造自己的自主品牌方面枷咳剿,到底在哪些方面下的力量最大狡充?   陈思英俗:谢谢李苗苗老师念刀臣,非常感谢红姐给这样的机会乳诡毯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敛绕海。其实不是妄自菲笔ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞋,台上在座的各位都是大幅度增长爱浑枪,我们同比增长更高一点屎渤呛,因为我们来得更晚一点燎登搞,同比增长8.7%苫。   但是我个人一直在想这个问题嫌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的订。像奔驰去年是130周年蓬,今年是131周年懊棚,我想这才是品牌婚。现在我们在座的各位给客户提供的泥擦,我更愿意定义为商品倾虱呐,我觉得是这样蹋辽割。   从北汽自主品牌发展之路来看胺,各位媒体老师和同行都知道去鹊,2009年我们是收购然、消化嘎、吸收了瑞典的萨博技术锰坚秦,当时萨博的93性疟耐、95的平台和1.8T本乒、2.3T涡轮增压发动机的技术表谴涸,我们是基于萨博的平台上繁拣弥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顷痊。2013年的5月份仆跋貌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁埂,大家对这个印象应该很深脊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挽,当时也试图通过萨博平台的背书济袍背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淋,因为我们希望建立中高端的自主品牌删,当时的愿望非辰旃常好箩。但是事实上发展到今天怪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥淘。   但是没有关系苇领,2013月5月12日投放的绅宝D70浑棱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馅宛。这么多年的坚持是在消化管玩硷、吸收萨博的基础上进行的杠漓食,源于萨博表颗啤、高于萨博料,我们有奔驰保、现代合资的反哺寝将珐,我们在人力峦、财力泻媒竭、资源赔琉棋、技术梅片癸、研发狸、生产丹来孟、制造方面慷,都有很多反哺给我们热,北汽近几年高速发展顾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆休,这一百万辆含金量是很高的篇耻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镁饲,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕾。这里面还有几个第一和差异化产品鼓蹦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一活授,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掂善,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞘扁。   基于萨博懊、源于萨博和高于萨博的消化爽素、吸收和引进弄,同时基于奔驰和现代的合资反哺桂掠,我们坚持为消费者提供好的产品壕健、好的服务畅凤边、好的品质曹储加。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹤哇玫,比如中国新车品质(IQS)IQS宝绍琶、强制性产品认证(3C1000)舷驴,3C1000即三个月的购车用户中冕囤,一千个用户的抱怨度是多少腺嗽韧,我们的水平无限接近了合资品牌疾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溺渡,希望有一个很好的中国背书狮,给大家提供一个很好的产品体验级赂、品牌体验和文化体验套淳蓝。   李苗苗聪妓:听到陈总的发言我一直在想恨试骨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO说干,现在经彻菲纬剩看到“北京”的LOGO读即抨。   前不久馈,不去杭州是到处都有吉利车目。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徽混勺,推出一款车就红一款车扰。请问杨学良答皋,学良也是吉利的老人了洽,一直在负责品牌形象的塑造赁、公关秒藐、市场钾凄但。原来我们也沟通过这个问题顷蛔,对于吉利来讲收购了沃尔沃法婆哇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驶斯,这是蛮难的事蓄仁。刚刚陈思英总还在说萨博巾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓶乡,感觉蛮纠结的碘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抖?   杨学良凰捅皆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下论踏滤,第一是对标踢浩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉搁桨。我们是坚定不移地在执行醛喜官,而且到后来做博越刃、博瑞之后有越级对标歉。比如我说开发一个自己的A级车赴,可能要跟合资的B级车对标挽舌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秤毙,包括研发堪舰郡、制造贝桔、采购匿蕉、营销廊穗,我觉得成果是非常明显的谐拉。   第二是坚持走精品车的战略窜坍。所谓的精品车典卉肌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唇漆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灿几,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巳,比如车的造型设计上面拜烘,自从我们在全球建立了四个造型中心泻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沸饰借。既有符合国际的审美潮流幢辽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甲。比如说在车的智能互联领域疽碘贩,在博越车上面车机人机互动的功能上渺变,已经超越了一些合资品牌鞋苦,这一点使我们感到非常骄傲就斜。   包括在工厂的制造工艺上蓬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌继陷,因为我们现在建得比较新葛蜡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袖蒋。大家可以看智能化程度最高的工厂韶秦,现在实际上是在自主品牌的工厂中炒。   第三是一直在坚持口碑锚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虏。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饶蝗派。   刚才提到了浙江浅推目,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柒蚀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镭,大概接近了7万辆粒。这在以前是没有的巾惨垫,而且这些用户里面很多都是骇抢汕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上评淡纱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盎屏。目前因为我们的品牌在提升捌被必,我们的品质在提升汗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔡哺型。这从我们同行册,包括从传祺平、北汽的产品销售上也能看得出来拐粳。可能大数据调研恳伍,像一点资讯的副总可以讲讲妒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浮睡扯。   当然您刚才提到了在集团层面芹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰团,同时又实现互补峦?这里面还是有很多原则少,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厘毕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羞纷沟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洼拆。沃尔沃是高端豪华品牌岭餐,是跟豪华品牌去进行竞争的了。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逢盾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笑耗类、流程疥禄、标准瑞把罚,包括人才的培养和交流握萌。最新我们做的一件事纳藏扇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心譬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悄无,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO划憋戎,可以说没有沃尔沃这么个老师擅,没有沃尔沃这么多年积累闯扇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逗嫡。我们相信因为这个架构非常新柿翱立,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平朴田拿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荤礁惫,以及质量再上一个新的台阶睫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争对穿扳。   李苗苗烦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京身亨临,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烧,最重要的是坚持了哪些枢?   许翔豢币级:谢谢李老师剁柬,同时感谢红姐给我这样一个机会钞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车非缸草。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惺堆诽。   福田汽车是商用车企业胎煞,和乘用车企业还是有一些区别先。我们主要的目标客户群是to B的霉,正如您所说唯,我们是1996年成立的垄辞,到去年是成立了20周年哭盆泵,通过20周年的发展悔诧铝,在过程当中包括您和各位老师的支持溺监,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业校。在中国轻卡市场上箔矢冯,已经是连续十几年的第一了卯密豹。1996年在山东成立临亮,1998年上市磨集卸,2000年进行区位调整就来到了北京寐倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题部版恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚕歇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秘。我们可能把这个品牌是这么理解的无费,现在业界对品牌有很多理解的方式版绘常,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阮熊敬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中儡糙程,所以我们从整个的业务流程上来看撼藤番,这个品牌业务就是在其中的背庐。所以我们这几年在企业的发展过程当中究慷,品牌也是在不断涌现未绵腿,大概有几个阶段凳。   1996年是以轻卡为主导攻尽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢妗,用着正好”唇么微。在当年的时代抓住了市场机会颗甜惧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一设讥。   在2000年之后景乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亮,进行了商用车全系列的藐川萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻咳兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颇回,这是一系列发展的战略卞。同时把品牌又进行了再升级席鳖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理江涣。   在这个过程当中口斑掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业笑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓬?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎时,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒙毁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坊,花了八年的时间跟他们谈合作坛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒描赐,生产的产品也是福田自主产品欧曼燎船嫉,同时和福田康明斯成立了50锰创沮:50的合资公司捍酣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼓蔑猾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逗疮、先进理念之外莆,科技创新也是核心的一个点嫉。福田汽车虽然作为一个商用车企业董嫩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劳,但是也是做了很多的工作贪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝刀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冕勺。我们统计了一下霉,和乘用车企业也是差不多的艾摩写。   而且我们在研发方面喷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逢熄,这在商用车企业里面比较少见卜吩。不管是先行的技术停,还是技术传承方面都做了很多的研究某,包括去年也推出了超级卡车羞拿陷,也是整合全球资源打造超级卡车仿触缎。全面从安全苗壳蹬、环保方面进行新一轮车辆的升级鹤。   我觉得总体来说吧蚊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兴码,是一个有着锐意进取贰、远大目标藉陌睹,是一个愿意为客户滥、为所有的股东堵段橡、合作伙伴俊豆、利益相关者带来更多的价值搐焕麓,也愿意为更多的卡车司机话、货车司机带来美好的生活和幸福的生活光鲜。谢谢!   李苗苗裙黎:2016年一年有很多新品牌出现漏咕,也有很多刚诞生的品牌在努力硅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赌、宝马汞纫。我就参加过场在北京的怀柔篡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绘旅。我当时心里就想斯威蛮有钱拔昂洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辜突厩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墓赏?对于刚诞生的品牌镭县,品牌之路有没有塑造的路径处抢觅?你能不能简单地概述一下阑柯仆?   余波伟冲城:感谢红点汽车和李老师屑郴师,各位媒体朋友和各位同行案青剖,作为SWM斯威汽车翻锤僳,可能很多人觉得很陌生溉堕贸,可能没有听说过恋,我简单来介绍一下薯弓憨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞄街,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巨,7月份品牌上市烦祭,8月份第一款车SWM斯威X7上市闺垢叔。   今天让我来参加这个论坛耸诲膝,我们的心情很忐忑反芭酚,我们是一个汽车行业的新兵绘,我们是抱着学习的态度来的坊付。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师前领,希望多给我们一些指教敛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秃叼虱?我们认为这个品牌给用户的是两部分孙,一个部分是产品的硬件渐鹿,也就是物质的东西髓。另外一个部分是精神层面的咕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凯捌,第二是付诸了一些智能化辰恕汰、空间和外观幕,外观也就是在意大利建有一个设计中心钞,在外观上有意式的风范太斧郡。   从软性来说峨传,我们要付诸一些内涵钞妊谁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表蛔蠕,通过植入意式生活的方式胃滴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碍衰裤。同时我们也在倡导一些生活方式疤老瑞,通过软性的文化来塑造粮湘,解决通过硬件和软件次,以及从物质和精神层面塑造品牌瘁瞧。   至于未来怎么走泥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屋。用户实际的需求和市场的需求栓渐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磊快肩,未来我们还是要跟着市场走乾行骇。   李苗苗祭涣燃:我旁边坐的也算是媒体人娠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昏坝修。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢系?因为主持人给我了一些问题稳伟,我个人认为不想问一些特大的问题戳,就想问问这个问题迸钱会。   付继仁逃:谢谢李老师失殊,这个问题还是挺好的素漆。刚才您在问的时候相阔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戳。   一点资讯是比较新型的资讯平台拦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袒,我们是做平台狭囤膳,不仅自己生产内容撤魔,同时全网抓取内容浪讼菱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜剖,再把有价值的内容分发给需要的用户献,完全是自动化嫂、机器化的渺。我们怎么去帮助车企呢腥?我分享一个数字蔼醒芍。   在过去一年帕膏授,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的譬冲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裳,第二是移动互联网的平台蜕旱锈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用比策突。很多的车企其实在做品牌的时候肛捅宏,都会要求最终的效果阂仍鞠。坦率讲透锈吩,以我个人来讲这其实是两个事箩幌棵,因为品牌本身是非常感性的刀,效果是完全用数据有结论的惧藤,就跟一个人去吃一样捎掂,吃了四个馒头饱了查粗,不能说只吃最后一个就饱了檀酷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懂倡端,现在我们有几个大的方向搏,第一是更技术化的跟车企进行合作请娶。比如说从去年开始高,我们跟上汽通用进行PMP的合作剔拴顺。客户自己建了一个数据库光长辽,就是把用户进行了一个分类描。然后我们每一个用户来到我们平台上摆,他知道哪个用户对应了什么车型耍画,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偶凄崔,也就是把他们的流量经营得更加科学乐咕。   这个给到我们之后熊闭救,又发展成了一个新的技术驱动贯尝筏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多太趁认,还是看汽车外观的细分多狗笔瞄。这不仅可以推荐具体的车型娩婚罚,也可以把具体的创意自动化奢狙屑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果款,这完全是技术化的匹配啊垒唤。   第二点宠两,我们是一个内容平台烹传,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肖唬琼,能帮助到车企做非巢够┓樱好的传播鹤芳奢,有的时候这些内容并不能够被发现冕八。现在我们把广告当成一个引子颗逞须,不是一个执行的结果校持。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佬仿囊,进而把下一步的行为做好冷。比如有一个产品是一触即发噶霓,用户点过客户的广告之后醇,我会直接给他推送相关品牌的内容啊膘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起路,再去看有没有点这些内容感棺很,有没有评论逻、转发溜堂、收藏畦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为患。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耿编,把广告和内容进行打通颇冯。   第三点肪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凰赏惕。这个场景是有时间林、地理位置和非常多大量的内容和数据揽习盲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邓凯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理软策,或者是去日本还是去韩国旅行隋搂。这些并不关系到最终的销量提升多少悄,但是可以了解消费者在关注什么睛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉价谷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡,一方面要通过你的技术害鹊革、数据实现更高效的转化讳,实现现在解决广告主的一些痛点措亮煞。同时要帮助广告主把服务做好培亮咳,说句实在的都是服务用户船,我们产品的用户也是车企的消费者边,怎么能够把这些用户服务好谈罚多,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峡报偿。   李苗苗歌了塘:付总说得很好臼栓,借此我也想说几句啡田。我看了一下骑娟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜,也有一些厂家的朋友坞虫曝,我们每个人都是汽车人沙接。   我在想豆,得益于这个好的时代揩伺,既然是说品牌牧坑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情保都,无论你这个媒体叫什么名字沽扮肝,找没找到自己的定位显。无论你这个汽车是什么品牌钎镀,你的用户在哪里剧舞。过去几次会议主持上都说四个W穆荣食,也就是我是谁瓤、我的用户在哪里劝、我为用户在做什么鸵竣寥、我还能为用户做什么项。包括媒体也是一样够膛,我是谁(什么媒体)够嘿酶,我的读者在哪里俺摆,我为读者写了什么样的东西蔡屑凑,读者看不看烤,这是不是你的读者群要看的佰筒瞬,最后是我还能够研究我的读者掸、研究我的客户舌森、研究我的用户茎滩膝,我还可以做什么尺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暇潦,一人问一个问题就结束奋谐匪。   请问杨总跋诽峨,刚刚说了这么多勃鲜镰,就一句话撼测,什么是品牌廉?我们说了半天品牌弊。   杨学良菠蔫:我觉得品牌就是价值泛,消费者买你这个东西值不值盾厢抠,如果他觉得值了道,就认可了你的品牌汐湾设。   许翔氦诚讼:我就按定位的理论膏,品牌实际上是一种品类的代表泉旁狗,消费者是用品类来思考私驼,用品牌来表达售谢颊。   肖勇署:因为我是做销售的嚎崩,我可能最直观的印象娩,我觉得品牌首先是一种价格丹、价值体系岗,同样的产品能够比别人卖得更贵显丁,别人还愿意买我的孩。同样价格的时候蝗捕表,别人的产品卖不出去邢,我的产品能卖出去湾侯烙,我觉得这就是品牌党。   第二怕,我觉得品牌是一种文化乡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椭阀班,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势很。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拼,但是我的文化能够吸引他暮,我觉得这也是品牌的一种表现珐塘。   陈思英叔卵:品牌首先是无形资产季,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藐。第二也应该是产品告,可能是一个标记扭蹈特、标识迟汀韦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碘啃,在人脑海中所有的记忆辟。   其实品牌的英文是来源于MARK饯,就是在没有货币的时代物物交换的时候钎亮,在畜生身上有一个MARK擞佃丧,Market就是营销本,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洛坏。有一个比喻壳肃,品牌就好比像银行储蓄挨,储得越多品牌价值就越高茄凳。   余波瞥伪:我觉得品牌在直观来看就是商标眷侯苟,另外是产品伟搞。真正给用户留下综合印象的是产品稼、服务和文化的结合单嗣,以及对用户的印象及感受就是品牌拼剔。   付继仁腻菱赐:我觉得品牌到现在这个阶段两,也是一种共鸣揉肥拍,像营销1.0是以产品为中心偷雷,营销2.0是以消费者为中心塑闹澳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谜纤,这三点都离不开品牌稼,但是代表了品牌不断的升华来。同时品牌到今天来讲陵帛,不简简单单是一个口号曝篓、标签夯荆辆、LOGO篇棠,还是一个行为准则脱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台背,还是每一家企业弊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忙瘁,并且怎么样高效地执行和检测纲。   从这些来讲射,如果我们想不清楚品牌是很难做好的激,如果想清楚品牌一定能做好搭商断,至少能够对我们服务的那些人做好黔,那也就足够了淋绿。   李苗苗墟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炭肃。关于品牌几天几夜也说不完丢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅。   谢谢大家在座的聆听炔糠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德啥躺:李芳 版权作品首伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载滩茧,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代憋勺,车市销量连破发展记录降,这也是问题的时代肠,多元化栋、碎片化括,对整个行业提出了更高的要求唾记寒。一切都在变笛妮,唯有不停思变方能随机应变蒂侣窟。2月18日卯慧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峡。行业内百余位思考者和变革引领者窝瓣,与120余家媒体相聚一堂缅踩派,在“变与革”的大会主题下碳,共商“品牌与营销之道”焕,把脉中国汽车2017杉。   东风标致总经理李海港伍旧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豪呻横、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东实、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溪剁担、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萍皮纬、奇瑞汽车销售公司副总理范星涩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熬俺。以下为发言实录恐:   互动环节嘉宾合影   主持人虱唉俯:2016年是一个销量大年睫鹤兔,更是一个营销大年捍。从二维码营销到VR营销措连,从下沉式营销到自主营销辩疚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球了录,广而告之悄悄地变成了城会玩穗娇茨,车依然还是那个车曝讨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伐甫? 第二场论坛的话题为佩惠歌:中国车市新战国感筏岔,车企将如何做营销崔苏冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凛级:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勺奸祥,现在重担在我身上惕,由我来主持第二场论坛辟娟,和各位老总探讨如何做营销梁砷。   因为第一场是说的品牌翱桨,品牌建设也是非常重要的一环腔分,我们现在就把品牌这一页翻过去信,就说一点营销其他方面华结,比如说跟市场房莱、营销相关的一些事情架棺。我们今天的这些营销人奶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖令,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枢拓丧,因为他是面对着全世界最大的销售市场纶褪。面对的是最高增速的市掣卤谩,现在技术和产品快速迭代琳爱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疤磋高,所以他们是非常幸运的累,十八般武艺怎么耍都行登脊。   同时很多营销人也在自嘲钵戎辽,其实汽车营销是最苦逼的一群人孙洛,因为我们面对的是世界上最全的品牌鬼森,我们面对的是最多企业的竞争怂监,我们还面对的是最难以琢磨的擒、难以把握的政策环境和最善变的消费者呜脸。   当然了我们这还不算最苦奠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荒骨,所以这样的一群人的所思所想绘弥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得并境榷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位领改柏,在座的应该就是汉腾了狙棱。请问汉腾汽车的副总通问、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孙刷暑,您给我们简单总结一下城,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巢?   于晓东哄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朵警歼,让大家来了解汉腾汽车送火臀。汉腾汽车目前是全新的品牌粱兜,2013年11月份成立涣梨徊,5月9号品牌发布敲,9月6号新车上市量,第一款SUV产品汉腾X7帝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟队,本着向同行和成功的标杆企业去学习熬猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秆仕。   2016年对于汉腾汽车总结来说火羡,第一点是品牌发布吐世,这是做市场的开端惠萍朴。   第二点是渠道弛,对于新品牌是重中之重的工作情烷,渠道顺利打开的局面堕昧荚,签约181家伯,正常运营150家蹄丝,渠道作为做销售最根本的工作肌戮啦,没有渠道诚射、没有服务驾料,消费者也无法触及和体验抛凳,对于一个新品牌这是一个开门红得夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恫。   第三点是在市场上恍噶,市场层面上重点资源向一线倾斜滥,资源都花在提振经销商信心连炬温、帮助经销商达成销量上份旧,因为作为一个民营企业响蔑,作为刚起步的企业萌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞬卧,支持了经销商的销量辨伶裳。在品牌和市场的方面垂筒缎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壤。   刘小勇屠谅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哪茎硷,汉腾除了自己营销的亮点之外鄙角冉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锭掣斥,或者对您的触动是比较大的胸侍?   于晓东冒毁倘:做销售在产品力表达上垮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播客剧疮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓤,在2016年都说是视频和直播的元年饲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凹屁惦。包括产品试驾挑战的活动楔骂,也是和斗鱼做了直播的活动妨佃。在我看来在消费者了解产品上遂露,可以随时随地硷,而且是更加有渠道客观了解一款产品农。这对于做营销来说吧,既是机会仇,也是挑战纤。   刘小勇渤培:请问李海港先生嘘鄙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疼贺,尤其是传播的环境坟墒羡、传播的手段灿次苍、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚷低恼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肩垛盲?   李海港陋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氰络屡,在新技术酮、新人群和新的竞争环境的驱动下宋,媒体处于变革的时代露铝,原来的架构碎片化了尸,新的架构正在建立杭趁夺,当下处于这样的时代诲瑞廖。很多事情是这样的趋势撕唬敞,原有框架维持很多年巍巧,突然间环境变化之后碎掉了捎散厩,再重新建立新的架构黎,万事都是这样的道理姓饯负。现在媒体环境是什么样呢殴桂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)工嫌膘。这样可以导致媒体的平台化弧黑,另外是媒体人的职业化或个体化胚价。   简单来讲沫胎你,我们以前是自己做东西诧,自己在自己的商铺里去卖变耪茶。现在不是了那蹿鲁,现在可以自己做东西榔,自己去租商铺想佬杠,有的人专门提供商铺末坎,有的人专门做东西嘉。这样可以做专业化的组合毋骑危,效率会更高菱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莫,红姐以前是媒体人罕,现在有自己的传播平台祁息稼,也借用了社会化的平台另,把最好的内容输出凡秸浅,她做最专业的内容缸。我想平台也会用她的内容骋藏雷,未来的板结新的架构就是这样的呢处。   在这个架构下作为厂家要适应艇拦雷,东风标致已经做了这种尝试那扒臀,去年把我们的公关公司能力削弱颅纬,因为他们的稿子太硬了画,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番船,从专业或从第三方的角度看待东风标致哨,我想他们的稿子会写得非彻矫枭拢好亲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躬,这是未来的趋势颂。   刘小勇髓崔:我听到有一种观点豹泵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熄救,我就抓住了更多的消费者闹哩哪,更精准恒兜,我的销量就会增加蹋蹋。但是有一种观点认为屠丁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胜?如果总消费需求没有增加避,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仙,是不是大家又打平了豁箱。就像一个剧场理论廖录,原来都坐着看戏圭,后来都站着看戏了码,其实看的戏是一样的瞎蟹权。请问奇瑞的范总呻,您怎么看这些新的手段敬斜、模式对销售营销的作用惭?   范星江唐:首先感谢红点汽车苦魄煞、感谢红姐释香酷,也感谢刘主编奔。实际上前面两位老总谈得也挺好曹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛊趁寂。   说起营销拉拇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抒沏。但是从营销的最根本埠布,还是回到对客户的理解痞。我们最近几年对于整个汽车市潮谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峦,最核心的是我们看到了两点变化刺岗,一个是围绕客户端的消费升级帮,第二个是客户年轻化的变化叼佛。这两个核心特征的变化长憨坑,带来了所有客户需求的变化人,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菏。   应对市场的发展掀吃梧,我们称之为整个自主品牌的发展碗顿,包括奇瑞自身的讥蓝,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨仆郏快颓略距,年均增长在40%左右的增速隋雹赖,所以说基本上属于原始增长的阶段即稀僵。奇瑞从2012年深定、2013年开始进行战略转型取,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段繁辑滩,我们做的核心是提高整个产品的品质畔,是我们整个战略转型的核心柬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脆突,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盒、好的服务蓖牛。2016年我们已经进入到2.0阶段监骆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幕肠汕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堂咐樊,整个2016年集团销量也突破了70万辆侍副傲,增速达到28%汉,国内市场超过了36万辆巷,也是过去五年来最高的一年贾峨唤。国际市场中认哗怒,我们2016年实现了出口8.8万辆潘,也占到整个中国乘用车出口的1/3栋裁捣,也是连续14年中国出口第一的车企厩。   我觉得取得这些成绩啡庐施,销量数字是一个方面伺犬度,更重要盖、更为看重的是结构的变化肮,第一是企业盈利水平的变化吧醛,为支撑企业未来的良性发展温味,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辖。第二是体现我们战略转型的成果先尸啤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可副帆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘聪恨。第三是客户结构的变化首佃外,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚷娶斤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捻踞型,实际上我们更关注的是除了规模的变化继玲,当然营销数字很重要泄。数字背后更关心的是这些结构的变化描抱倪,怎么产生这些结构的变化跨眉腔?从我们自身对新一代消费者的理解渴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晌需伤。   客户体验的三个方面我们一直在做毙说,第一是产品体验沉水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨哩,行业平均大概在35%伺,奇瑞可以做到25%湾凉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台百,今年还会陆续推出更多的平台片。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮剿妒。   第二是品牌体验安劝蚊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵椒矗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汉酗澜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扑迁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潜踏谰,现在很多企业在做营销过程中视频媳、直播方式应用是越来越多了故牵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碳秦。今天消费者接触信息的方式发生了变化记懈沪。   第三是整个销售服务过程体验的升级荣,在2016年网络规纳ǎ和第三代形象店的升级核填铣,为了保证客户体验的一致性北,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装驳挤社。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帽、优质的币、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汗,这是我们正在做的娜僳瘟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脑,谢谢!   刘小勇恍镶:谢谢范总妓矛迷,现在的汽车营销无论是从手段寂,还是从模式捍氰魏,包括内涵都已经发生了非常大的变化递佛炭。我顺着这个话题再往下问一下粕龄辅,请问刘晓科总灰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壕邓、营销套路芭僻,您觉得现在还适用吗敝椭拷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝎卢?   刘晓科桂阔:刚才范总妮壳宏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势建凑诲,因为这里面在我们整体来看刃氛,其实我是一个新的营销人里,刚刚在这里两个星期缴普妮。我以前更多的经验还是做用户刊红捎,去看用户的发展芹闹德。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挥恢、网红巳、娱乐化极伍惜,甚至还有用户的碎片时间燎详极。但实际上反应了两个变化顷,第一是用户浏览的轨迹改变了港南吩,以前在PC时代填四,大家基于浏览器阅读钎荆然。所谓浏览器的阅读胯睬,对于从一个网站跳到另外一个网站赏乐,这个成本几乎为零沙突,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捷前玲,只要在浏览器就好稻。PC时代扯蘑,网址扔叫卡、网站裁氯檀、浏览器是值钱的弹陆恭。   对于移动互联网木窜怖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下据,对于微信小程序也有很大的期待茎年懈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赫薄。最终来看陆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流监。在这个主流的前提下谴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读车磋。在这里出现了两个问题慨童惦,也就是时间的问题馁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候薄车称,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抱咐虫。如果是比较泛一些的资讯或APP邦撕,如果中国互联网网民用MAU看劫僻,月度覆盖量几乎全部覆盖称。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑞别健,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬白。但是什么会不一样痊荆?就是时间牧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涟颊曝,我也高度认同一个观点聊荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茧抢入。在这一点来说扳泞妇,我们的营销不是去抓住用户啃按,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起超。   基于这些理念的变化牛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扯,而现在发现专业内容看得比较少一点材掣琶。专业内容对于用户的阅读拒歉,可能是女性就不太爱看娇娘赖,覆盖用户的时长就变短戌偿。什么东西会长呢遁挝?从2016年描委、2015年的情况来看骇,我们发现基于娱乐营销的网综时间非帕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赔草,因为可以更好地去占据用户的时间跨糖。比如说我们投的一个网综节目惨抒如,可以有2个小时以上的品牌露出时间炔钨搐。   对于用户来说爱贫垂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衫冯持,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醛。无论是线上的纪,还是线下的啸缎颅。   另外一点狙,我们做了一个用户报告怀羞般,会发现用户现在在看车的过程中靶谈,比如专业的导购狮菏,发现用户的时间慈、决策变得越来越短驳,对于专业媒体用户来讲灯播啃,用户平均决策时间是108天妇镣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天技,这52天对于内容的需求是很轻的分,包括频次是很轻的钒卑欧。从52天开始一直到97天想疗,基本上是从几款车的比对到交付定金另填佃,因为提车还需要一些时间媒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溪踩单,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欠敌。也导致现在的自媒体更火亲,因为大家更相信人清,也就是网红的力量会逐渐发挥华静,包括IP的力量分竣屁。   营销的变化是跟着人走的耙皇刊,用户的体验啪老亲、用户的行为发生了变化舷,我们的营销一定要适应用户的改变廓。   刘小勇隆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诵玲隆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袄崩。想问一个跟豪华车相关的问题精界悲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淘钢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了显,从超过10万辆到两三万辆的都有愁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗躲扰?或者会发生变化吗淬恋?会发生变化的话煌瑟,是什么样的主推力量来促使发生变化倪?   王顺胜邯欺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镰极,作为广汽讴歌这个豪华品牌深申惯,去年4月份才成立了新的事业体制恒手榔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猩,10月22号四驱上市墒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烈累捍。   从去年一系列的举措陕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矛。像主持人刚才提到了搜玻据,怎么样去改变格局清?作为豪华品牌在中国露,像ABB进入中国市场比较早侈勾矾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上七馈,其实我们也做了很多思考蔡空,想跟大家分享一下圈暇。   第一饲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早北,也是十年左右的时间讽曝,也不短苫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴芹。作为这样一个品牌要找好自己的定位挟浮,我觉得是特别重要的诉篇扩。我们不是说跟谁去竞争薄坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置粕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措交,包括在上海搞了大型的上市发布会胶欠霉,在上海中心进行首秀蚀喇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴拿,这也是用来提升品牌的怀桅发。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赣停付。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚊羔户。   在后面的发展上膳精臀,包括在2017年也做了很多的思考挛境宦,就是如何在营销创新上做一些突破钾桑。比如说植入了体验式营销掠茹,包括即将上线的体验店菜膘,可以跟移动互联和终端彩,包括一些PC端进行一些互动棋吃。包括很快会引入管家式服务量祟,让用户真正能够感受到服务和体验坦很。管家式服务是一对一的谈,能够让你感受到有针对性途刊绥,并且有温度地触摸到服务的形式靠飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旗溅,我们在形式上也进行了一些创新河猴。   尤其在内容上面扇,我们以内容作为引擎绿拿善,创新作为驱动市厢栓,作为后来者品牌段跑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猎毛。至于格局会不会变化试硅,其实每天都在变化克獭轮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局互劣棺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋邢,我相信之后会在变化当中不断求变俯。营销圭柯按、创新不但要传承好的东西祥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乒莱,跟大家一起共享一下柏。   讴歌作为新的豪华品牌博纬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倡,希望在座的媒体以后多多关心懂廉膏、多多支持迹烹,一定要让它取得成功味,谢谢大家!   刘小勇皆嗡斤:接下来有请江淮汽车李总搏令,咱们聊一个关于2017年的话题杭籍,现在年底聪钒顽、年初做营销的也是做足了功课橙,关于2017年市场的预判忻硅。能不能把您做的功课分享一下首策,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些视?   李建华线彤:小勇这个题目“袭击”挺厉害撵痪,营销这个事在台上讲扯幻试,对于2017年的营销还真没有想得特别细勺灯链。对于营销铆廊,以前讲欲文明其精神寿譬袍,先自野蛮其体魄彼,营销在中国还是跟认知相关口舰,属于文明其精神发展之内的逝。营销在2017年来讲戊奢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨,全球规模最大禾起,还是保持增长挞拌券,需求会很旺盛信捻并,同时也面对着一群非常不确定的消费者茹拈竞,这些都是一些确定的因素风协骋。关于不确定的凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牡,这使很多事情产生了不确定性誊褐,也使推广方式产生了变化孝论杰。在一个变动的世界里要想做好功课间,关键是有定力把握好不会变的东西途几皑。   就江淮来讲死,2017年一方面会更加关注用户的需求邢徐。因为从做营销来讲鹤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肠。一是用户看到产品几淋拳,如果产品很美好匪睬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孙氖桥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玻。第二是当产品出来之后节挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梢,如何让消费者跟它产生很好的接触成揭、接受它催,让你的营销做到有广度徊裂、深度和温度壁催嘉,这是营销人需要花功夫的地方刑怒啃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杏涎尉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻缦好的保留和记录下来丰嫉卜,强化终端的执行力挥午俏。这是非常重要的褥佰钨,当消费者看到的车是处于被管理的状态轮,他就会有好的印象酣。如果是管理失控的情况和稠,就会认为这不是好的产品讨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秋,这个产品是不是他所需要的暮,能不能让他在过程中感受到认知和认同露酬分。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诫矮郝,现在已经不太需要你告诉我什么了狠黔,往往会更注重你提供给我的事某,是不是我真正参与过的腿导。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV上,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴?可能现在需要一辆高颜值享、大空间详话、强动力谰赶、低能耗劫净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卞,所以2017年上半年会投放一款S7拍趟斤。前面的消费者参与了意见兽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件方,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酒寝悔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洼,形成了共同创造的氛围挥泵。往往共同创造的东西圭,我觉得是消费者乐于接受的东西克。未来共同创造妊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溜。   刘小勇截恰:非常感谢李总腔多绩。我觉得现在开论坛币炭勤,最难的是请嘉宾逆妊赊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾獭汉懒,是嘉宾请来了之后不给时间说豌缮晚。今天这个恶人就让我来做了稳事,咱们就不说了放。   最后请每个人回答一个具体问题评鞋,刚才进门的时候有一个调查妻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几的色?我们从于总开始季。   于晓东掸:我觉得2017年应该说挑战大焙,期望更大锭殴烷,我更看好细分市臣怠,因为我们也是做SUV的嘛攫,我们更看好SUV市场的持续增长担褐芳。   刘小勇虏袱:全行业增速去年是13.6%开、13.7%目怪剑。   于晓东竞漓:我预测2017年是10%常颗褐。   李海港腾笺:8%丢魂。   范星顷侨:我就说一个数爽,虽然说一二月份看到环比有所下滑措,但是看这个数实际上同比还是增长的彤。本质上今年不用担心栏屠爸,我觉得还是在8%到10%之间跺。另外最近看到1月份的数据出来了侨沉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惨,这实际上是一个分水岭清脾,一个很大的变化恋。   李建华彼:我觉得应该在5%到8%省堂,可能会接近GDP的增速境播。   王顺胜盆讼:我觉得整体会在8%到10%以上欠弊隧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湃犬暮。   刘晓科季端:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克颈且,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫革胜,我觉得再加两个点是8.5%极。   刘小勇淬牌膏:你更准确了男,到了小数点后了上。非常感谢各位老总的精彩分享郝。就像李建华李总说的碾炼,咱们说到汽车营销人苛台梳,媒体界有很多新词来形容变,像野蛮执行力或变态战斗力胎捶些、狼性文化等等另。其实他们是一群非常善于思考的群体稗蹲都,他们的思想的深度决定了在行动的效果怀涟霸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驰晒挠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胺钾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘从,严禁转载狠绞,违者将被追究法律责任霓番怜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碧借迫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谋票,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畔似,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窖。以下是北汽集团党委书记齿撇、董事长徐和谊的主旨发言络哎漓。   徐和谊纳裸:尊敬的何部长恒纤导,尊敬的各位领导记,汽车界的各位同仁芒冲稿,还有我们媒体界的朋友们锌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臼苹,探讨汽车行业的发展话题囤弓隶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年另,这一年间我们先抑后扬盖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谅眯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捎,最终以产销2800万辆港偏眷,同比增长13.65%的优异成绩确,完成了一年的一个胜利的答卷火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赣,为不断探底寻求新方向的中国经济伟配,可以说去年我们再添新亮点疤钱。成绩固然令人欣慰校吐,然而先贤有言翰,一切过往皆为序章洗砷。今天站在新年的起点上回望从前寸群,我们发现深沉变革的暗流涌动颁罗,启迪未来的创新发展绞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思槽。   亚马逊无人超市惊艳登郴┟碳础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吵武类,提振实体经济箭在弦上荤姥,消费升级引领我们全新的商业文化时代零闻,技术骡、商业模式腑腻、国家战略径、市场结构结合在一起瀑工,这种更替的演进冗蔷稼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌犬薄,正释放出巨大的改革能量假救,正引领我们整个行业迈进全新的时代算。   一是技术模式在不断地创新丁怪嚏,汽车行业转型正在进入落地期枷然砂。最近几年在互联网轰屏、智能化降帮、共享经济等多方的洗礼之下安镜蓖,汽车行业正在同创新中被颠覆者袒,迅速地转变为创新转型的主动执行者捶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赣香,日系车企抱团开发人工智能技术佃铜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妒潮,可以说剑指出行解决方案效歇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朝席,在新技术露硅、新模式领域不断落子逢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攻草。   二是消费升级型,品牌之战成为未来的新机遇仆坑急。随着互联网思维的逐渐渗透势,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帮。情感价值录、消费文化旧晨、消费者价值观越来越得到重视狡,网红营销黎祈、二次元营销论渴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虑啃蚕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒂,实现产品表达与消费者价值的同频共振邪许鹤。   另一方面稼晌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书托,为自己的人生价值代言农。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题起,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镶蒋及。   三是提振实体经济睛色堡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冉阑佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一司,就是提振实体经济干空。其关键在于制造业转型考,转型经济学的研究表明朔颊伪,制造业转型中产品技术固然重要梳骗攘,但管理体系更加重要浩淖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化假、网联化建设然精奖,就越能发现在信息化建设这种大背景下窝锈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霖猴。前几天我看到有文章提到惰畔枯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巴。这样的提法虽然夸张鼻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕狈材,我想却是切中要害的喜寄嚷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俯妙,随着提振实体经济逐步落实侮袱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潦。   四是政策变动尾诗,新能源规模化返衫沪、市场化成为未来的大方向烁埂。2017年新的政策正在逐步地落地级码翘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化森惹泰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忍瞎,行业准入规则承、动力电池规范条件等政策的制定陵虐誊,从各个角度划定了新能源的市场边界昏。   另一方面恢诵沪,碳配额曝关、双积分篙弥登、新能源补贴退坡滦蚕,无不要求新能源发展要还原市场化手段伦搓冕,聚焦核心竞争力糖徐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纯倘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尉。   纵观整体形式的发展荷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锑滑币。数年之前揣频申,面对互联网行业的冲击痢七溯,我们以为我们只是需要一个互联网+驳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朗上苛,还承担着国家经济转型的重任溶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坛摔惹。这样的多重任务概,给了我们新的挑战埠成教,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袭维匙。   面对全新的形势疏财猛,面对前所未有的机遇与挑战硷荒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向截垢洛。我们将锐意进攘薷肌,大力地发展创新精神蹈答吮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阶,在电动化苦骏乡、智能网联化朵软、服务化古行箔、国际化等方面加快发展步伐酱五揣,不断推动新技术铣、新模式的落地生根揭剑高,不断地发展新能源汽车敛绍,还原城市绿色健康生活炉。不断承担经济转型任务级,推动传统制造业的升级为挖酱。   面对未来瞄俊,我们将在以下几个领域寻求突破拓:   一是加速智能网联技术研发弓渺,打造智能出行的生活方式哗。2017年拉斯维加斯的CES展上合祈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凰。当然不只仅是和百度洽,还有其他的国际国内的公司蹲翘。未来瞄准智能驾驶卉汉蔫、智能互联绩诉挽、智能座舱等内容确你,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噬酞乡。   二是加快新能源汽车产业化势梳尸,践行绿色环保发展目标睡。在新能源方面毫,北汽秉持环辈毂戆叮靠大家的理念弘很,不仅造优质的新能源汽车产品嚏阂享,更要造消费者愿意购买的新能源产品第牌。尤其是在补贴退坡副、行业回归市场的大背景下妙,北汽集团聚焦资源概趣裸、聚焦技术金、聚焦产品纪评、聚焦市吵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链堤,为消费者提供既有颜值竟、又有内涵的可靠产品蹋想滩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乖帘,共同守护美丽家园律。   三是加速国际化资源整合伟,实现中国品牌的全球化瘦耐。2016年稳躺嗜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地群嫉,实现了北汽国际化脯碳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秤。配合国内的合资品牌媚骚,服务于全球布局研发基地烩,北汽全球范围的资源整合匙,已经进入了研发藐炬、生产毋、销售纷、金融夯阀的、人才和品牌全方位互动的良性循环睫峭。   面向“十三五”糕,北汽将继续深化拓展东南亚辞楞、北非侗刀硷、中南美侨、东欧等重点市场的产业布局链荚,使中国品牌的影响力遍布全世界弘弄蔷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庙凭宦。   四是坚持服务化方面尖,推动制造企业转型升级冯烽睫。服务化既是国家经济转型的方向拓奶钠,也是北汽自己产业升级的主要目标席。多年来我们在金融葡袍、产业投资坊僧谁、后市场斤、出行服务等领域多点布局祭,随着时代向智能网联方向的发展墟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扫坪。构成从业务到管理体制输量隋,再到基础设施的科学发展体系防梅虚,不仅提高了资源的利用效率秸舵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贩。   各位领导乘常曹,各位同仁俊邦犀,媒体界朋友们滔,闻鸡且起舞碍衅,风好正扬帆耽使,新的一年已经到来际勿鞭,新时代也正在开启机遇的大门拇姓,让我们携手共进啃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枯邯,长城汽车累计销量达107.45万辆秆挖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孰裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷类母埔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缄埂稿,其中哈弗H6占比超6成艘轿,达到了58.07万辆开敦薯,同比增长55.58%埂当翔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斧颂梦,2017年2月19日邓烩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丰,我国汽车市场销量首次突破100万辆涸戊,高速发展25年后的今日叉麓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幻。中国自主品牌已突破百万辆闹搭,那么能否乘胜追击逾越200万藕杰、300万的销量目标焚凶蔚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能夕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耐乖,用他的话来说熔市,“这是很了不起的一点啼厢彪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墟回,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面套省,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叙途,从另一个角度来讲络诡拱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祈霉售。   安全虎钨瓶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扛琉,分析其中最重要的因素骇对康,魏建军表示谐藕,回到20年前挖懒,受到成本和技术等方面因素的影响肩十,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尖。而当今时代烩陀良,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垒,其比重也在日趋增高当马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逝悸。他还透露馅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滑箩,打造全球化的研发体系绵宽玻,在主卷境、被动安全技术囤、智能互联卵、自动驾驶等方面嫉柯癌,形成领先优势唤染讨。   说到自动驾驶技术怕,放眼全球汽车行业逆喊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重码冒咎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搪。哈弗将采用北美竣溪、印度幂勿褐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姥牟舵,据他透露市,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帝匪,目前正在进行路试酮,有望在2020年后投产米绅局。“我们的最终目标贺兴,是推出完全无人驾驶的徐诧须、最安全的 SUV 糖口。” 魏建军说到培匙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楔,魏建军说到暇驾焦,2020年琅瞧请,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉俏。对此俱,哈弗规划了四十余款新产品贸,覆盖全部的SUV细分市场梯丰登。到了2020年耿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标配芹,在规模上超过吉普怪努精、路虎堆,成为全球最大的专业SUV品牌淬昧敝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夸貉微,魏建军回应道虐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面板绿并,一方面要靠产品快速地更新迭代锰供,另一方面则是丰富多样的产品规划继贯,这其中就包括新能源方面的建设梳祥。据悉匣套奥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型圈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亨。除此之外便秆梳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈馈,目前正加速推进全球化商业的发展退,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苫闲沤。   2016年坞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展篮氏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魔:WEY登场之后哈弗应如何定位菊驳?魏建军在现场表示桑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牵瓜。相反虱菇,哈弗将全面发力15 万以下市乘础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猛泼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诚,而“聚焦”就是集中资源限茎,打造产品和服务的差异化优势横戒粪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艾板。先做强廊巍肚、再做大棵德娜,这正是哈弗理念的核心所在外窗誊。在盛典现车恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语身美际。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卜畴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍模枯蓬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虏盯赦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯板甭。据了解贩,长城经常组织经销商团队去日本考察筒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豹箩。这正与长城的发展观念高度一致灸。魏建军透露圈戈剩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俯安敌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝采,经销商们也未曾有过动沂ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点涝。   长城汽车总裁王凤英表示挛氖崔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兄判锑。 她认为麓嗜,良好的厂商关系是相互作用的窟,只有让经销商满意杜,经销商才能够让消费者满意感聚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中保侧,这是层层递进的作用效果荷吩煤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葛艰巧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌券金,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潍红?哈弗给出了自己的答案莲段:200万的目标即可上路罕飘棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛迟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗谴冯,在新能源汽车补贴退坡后己鞭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坏,这个数额占车辆销售价格的40%碧琶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汗兴叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啃?未来碴陶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摆睦瑟?2月8日下午刻骗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甘碉,2016年隘匆性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颇怖波。随着核心技术差距的缩锌嫦印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荡撵豹。但是继,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牟呵驹,巩固和扩大这种优势破鹤,还需要政策蛊弘蒂、制度和市场三方合力掳孝,打造可持续的市场化发展啤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薯晾汰,但是从已知的美国叹布、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚂佰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置白剑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恳殴厕。同时胯勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模示,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家白胆。   “走在世界前列拐强喘,不仅是体量和发展速度位居世界第一擅忻人,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啼浑。”许艳华表示激库慑,经过近几年的积累烈杏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证昆、制造和营销的体系能力弧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槐陋,产业链基本完善纠颅。整车摹舞、动力电池玖细阀、驱动电机系统性能大幅提升董滦抨,市场主流车型的动力性联繁、续驶里程躬芬劫、能效竟帽、可靠性节琴挛、舒适性明显改善处,整车逢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碍烹诫,新能源汽车市场覆盖率提升陌缚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踩使,占世界市场比重约为50%侧。按照已知的企业规划抛,在乘用车领域甜鲜,2017年我国将有73款车型推出贯砷,进一步满足市场需求哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幂疟,整车单位公里行驶成本也在下降伍激。“20%的成本下降类撕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价齐磷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扔菩凡。”许艳华对《中国汽车报》表示拨偏,在规模扩大成本下降的同时喀轻淋,市场竞争下之下孤份欺,企业会做出有利于市场发展的选择橙险迪,也因此弹怪幂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姜。   许艳华判断堡念极,2017年炔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娇料瑞,预计占比会突破70%感泛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舅,充电基础设施也将继续保持快速增长便。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袱腹搐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列曹虑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拈匪虽,在此框架内绿抒,到2020年乱摩五,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衔。但是补贴退坡后怎么办漆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盗滴。”许艳华认为栖散,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扦康鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低郸,才能保证其持续良性发展测。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坛恼邢。目前叹,无论是整车踞凛脖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥,剩下的就是政策实施好的问题鄙辛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亮。”许艳华强调烹同,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甘,2020年到2025年是重要的过渡期偷低,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势春颂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷,这方面我国也走在世界前列狗胆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》离,进一步落实国家新能源汽车发展战略殿禄,保障车辆和使用安全菊妨辜。   不过本舵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议交丝。针对《暂行办法》烽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%极垦喀、10%和12%的比例另还吻,调整为5%篙轮慨、8%氏、12%的比例幻洗,并允许2018年乃、2019年负积分可延迟一年抵偿冬边簇。同时鼓握紊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定方,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹈颧捅,丧失中国已形成的比较优势瞪胳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坛惟必。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衡,以便企业开发和商业计划的制定堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳酪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凡坷。犹记得2015年7月阀绍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吩蠢苔,并对这些汽车的车载软件进行升级赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抗释,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谢、转向系统以及车载系统床。    如今辜库,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置边惺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚕杯,如果没有行业安全标准来做规范段滔蓟,或将引发不可想象的严重后果韩袒触。在我国尘,作为国家网络安全的重要组成部分吵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捞排。《中国汽车报》记者日前获悉察,《车联网网络安全白皮书》喂痘洪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灌奶。在发布之前递,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖点,他告诉记者肮,车联网网络安全即将拥有“指南针”浚睬痹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烹:《白皮书》扣踩、《细则》出台的大背景是什么受肯孟?    庞春霖讼毛:在节能环保担掸惶、安全舒适儡,以及车联网范脯查、自动驾驶仿麻谁、智能交通等方面要素的推动下们抡韩,汽车正在迅速IT化诬、智能化拒。与传统汽车相比惹官变,智能网联汽车在节能减排角九、安全舒适方面具有前所未有的优势呐朗,符合汽车工业碱掂署、交通出行方面的发展趋势懊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战须烫杜。在互联互通的背景下诵篙,没有网络安全充分保障的情况下敦承,智能网联汽车带来的可能就是灾难晒评窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廷师,明确要求网络运营者(车厂冕拇害、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圃,应当依照法律伺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤沮,采取技术措施和其他必要措施栋冗,保障网络安全墨钡吠、稳定运行脑蚀伞,有效应对网络安全事件劫,防范网络违法犯罪活动清冗纪,维护网络数据的完整性休储、保密性和可用性改艰姬。网络相关行业组织按照章程需超唐,加强行业自律醇论锚,制定网络安全行为规范涵茶,指导会员加强网络安全保护乓豹沦,提高网络安全保护水平媚,促进行业健康发展采哦。”该法2017年6月1日起施行懦蟹。    2016年10月23日侮,在前期工作基础上怯瞳然,在工业和信息化部等部门指导和支持下茎富,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俩椽,2016年底坷,以电子科技大学为主任委员蜂浑犬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茸目、中国信息通信研究院马嗓、国家互联网应急中心啥泵哨、中国联通蚀尉晃、中国电科第30所慷短瑟、奇虎360艰察、博世为副主任委员仇群,联合国内外70多家整车淖舰逛、芯片思开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称覆怀梦:车联网络安全委员会)正式成立藕强钦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楷,在工业和信息化部罐、国家密码管理局钞涂拓、国家网信办等部门指导拌、支持下鹿,车联网络安全委员会于2016年底组织锨、协调产业资源怜雹,以我国自主和在华骨干外资车企补赋响、终端和零部件厂商为调研对象谱箍木,先后完成华南删、华东到、华北且湃、东北沁、西南地区调研工作排溯,充分了解了车联网网络和信息安全政策窟迁、法规较泥挽、标准率、产品聚厕室、应用等方面的实际情况与现实需求俯兑隘。并组织与协调联盟内外资源楷,开展了车联网网络与信息安全相关政策范、法规拧瓶衬、标准的研究纱,形成《白皮书》骂怒、《细则》晴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波。    《中国汽车报》陌杜富:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罚悼纪:随着车联网发展佃骗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惫、技术标准罐惰箱、产品及服务体系的支持四。从调研情况看庭粟辟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捌,缺乏可靠和一致性的基础工作面,因此需要我们及早采取措施忍疥僚,完成网络安全方面的顶层设计工作不晌,从政策嵌刻、规划阀吓畏、标准涉陶、技术钱竭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喂烁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗计Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状亩韩聘,为车联网网络安全的后续发展提供建议娄没奈,推动车联网网络安全产业的快速发展焊俏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刹耽羞,从企业辫晦、用户贿、政府需求出发恨面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猎,结合车联网的行业特点和技术属性身邦,立足当前现实和未来发展趋势劫扦伎,提出赦宪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毙此、指标和建议惠篇烙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南办辛,提升网络安全防护能力比狸够,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施橙。    《中国汽车报》愁络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坛氯鲁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疵散布,对现有车辆和新车产生怎样的影响怀?有没有实施的时间节点腹梗妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堂搞?    庞春霖啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帮蔫,并不涉及强制性标准和法规程喊妓。同时通过产业宣传浆、贯彻和使用合,不断发现新的需求和不足矛袜醚,并加以完善欧话。但由于网络安全形势的复杂性库,以及车辆作为一种重要的交通工具管栋烦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台螺仍湿。    两项文件本身就是在调研基础上币,听取产业单位需求而形成的丁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢镐,减少大家的迷惑和疑虑拎藩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肖,切身维护好产业和用户的根本权益娟窗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奶淀蔬,当然会有成本在里面赤嫁。不过从发展的角度来看沟虏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坤咸殴,属于必备的系统其秆漓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品久娘。同时疥匣剁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坎能拦,也会赢得更多消费者的信赖裸恋。    《中国汽车报》袱腺绘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撂返?自主酿囱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倍?    庞春霖舵溅李:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箔闪,其中一些关键技术和产品副椽搂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辈绊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样号靶垮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康卞,那么就像现在车辆的保险杠臂吠缮、安全带替仟迸、气囊署妥捆、ADAS等等常规安全产品一样脾排,无论自主还是进口车辆亨讨,应该都是一致和统一的要求套存火,并可以采取现在车辆型号核准等方式仿,推动车联网网络安全产品的安装细付炒、测试梦、使用唬楔、维护和服务饶瞪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惋,首先是人们的意识问题烧前,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴肪始,但对于车联网网络安全却毫不在意渴固屯。要知道捅跋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱教蹋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂题仇、多变鸵部纳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埠肪鳖、软件等基础技术冬斤,对于自主车联网网络安全产品而言辉奴,投入比较大处何、周期比较长娜库、效益回收比较漫长累泄矾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沟发坚,从整车企业囱,到零部件弯访、软件疼惟、芯片供应商睛弟府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芭功歌、人才队伍谴牵肯、产品体系糠殊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系善萝侯,也非结构化的治理模式锭,需要新型的伦理踢、法律和技术法规给予支持勤琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乐炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   1月18日赋湃观,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洛荤。引人注目的是猛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潜赁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歧。EC180之所以有如此低的价格己胺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴火。在补贴退坡的背景下铅轿簇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势香沟狸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俗屁葱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何插杏?在发布会后拆达,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叹场肋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义登,以及2017年的经营策略与规划衅慧砰。   《中国汽车报》脾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘘?   郑刚绵啦: 北汽新能源有两大类产品平台辣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瑰,包括EV醛扇号、EU浮、EX肮颠微、EH四个系列茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品部。在开发之初秽,我们就对其有一个精准的定位与期待捍拟窃。   北汽新能源在两年前预计到故衬,新能源汽车的3.0时代即将到来焦手,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裁蹄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呻那隶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河。   目前办熔擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握士,这没有错巴茫虾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囊,并没有推向市场的现象姬奖昏。我认为翰哎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合即为,也没有认清正确的发展方向粉念氮。   因此揉,在两年前开发全新平台之初枪饥牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车围,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芳,这种做法目前看来是成功的蛾辖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慑、造型访歇、特点以及价格之后衰刺,大多数人对其给予了极高的赞誉陀筛谅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施枫。   在成本控制方面钎木洗,我们认为还有压缩的余地陋襄,通过不断地挖潜降低成本吠函,我们认为可以让更多的人开上这款车沙聘,不过这需要一个发展过程嫩。随着销量和产能达到一定规墓昃后骆颠,我们会进一步整合资源甜抡、降低成本对嫂,提供给用户性价比更高的电动汽车台。因此粮,就目前来说途插,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斥十旦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贩澈蹄。   《中国汽车报》粪叔禽: 面对补贴退坡缎窗投,EC180为何还能采取目前的低价策略篮?北汽新能源有怎样的发展战略蘑售?   郑刚纳: 从当前产业政策来看辖,全国各地的补贴额度不同腻囤干,流程不同钉哄,这都带来了公司内部成本摊销的问题脊瓮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枷摹驰。为此坍,北汽新能源成立了卫蓝基金缎善扔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炕笑聪。这需要企业拥有一定的资金储备瞳什局。只要差异化的地方补贴还存在热培齐,卫蓝基金的使命就不会结束宋勺录。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粕。只要发展的规划清晰辞,我们有能力也有信心做下去饥诧狗。因此黔浚限,我认为当整个市场达到一定规纳匦严后份岛,企业才能做大做强胺鲁问。在我看来秤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绕措,而不去考虑社会责任家潞翠。只有兼顾了二者摹,才能获得发展与壮大呻踩昂。   就北汽新能源而言府伴手,如果年产销量达不到10万盲,那么就没有持续发展的能力锑。因此瘟具溃,我们公司定下17万辆的年度目标瘁废,并将在4年之后达到50万辆阜采。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脖巍梆。谁先占领制高点瓜,谁就有效益顾鸥。新能源汽车市场的成本杀手肥缸,也将是市场杀手锋。   在竞争过程中餐唾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凡栏,而是以传统燃油汽车为对手险。因为它代表了污染撮,势必要被市场所淘汰刺鞘。   《中国汽车报》竣: 新造车企业的强势介入芭热弘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亥陡玛?   郑刚吵凑截: 与跨界企业造车相比泌,我们的优势正是他们的劣势歼抗。依托北汽集团枷,北汽新能源有着很丰富立、庞大的制造资源诵挥,有巨大的产业链规模优势颧免。在互联网体验方面徐兑,我们确实面临一些挑战敖崩嗓,但我们在造车工艺惕鸽、供应链与流程方面有着更强的积累史。   在我看来侥晾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在噬,这些可以相互转化似。我在发布会上再三强调驮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饥僵卿,而不是新能源汽车厂商农庐橇。如何能够最大化地提升电动汽车性能狈骑,创造差异化的用户体验和品牌价值钒乃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捻善。   目前问念麓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衬蓄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骄迹。在这三类潜在的用户中孪沛,我们的发展空间都非常大钠驳。   对于新造车企业而言惩,他们确实会面临诸多的挑战棺目。我们在发展过程中遇到的挫折梗,恐怕他们也得挨个体会到懊唬,但这是一个正常的发展轨迹倪。因此蝎,我认为这是一个跨界融合的时代翰苛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谢村挞,将思维与资源彼此借鉴崎,从而为用户打造更好的新能源汽车较跑。   《中国汽车报》灌梧搐: 北汽新能源目前的两条产品线筷锰汉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枢迷?   郑刚笔挥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兰掠剃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绷箩孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞄拌。相对而言笨颗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焕岛、邻居冈蛙忻、亲戚从律,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比份据夸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞍。因此在性能层面茬谦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啪寡肖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舒。   在智能化方面聪蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猛去。例如ARCFOX将会在社交寞铝物、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惮盛羡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点呕变订。相对而言豪佬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焦巴碱,智能化水平也将上一个台阶掳寞世。未来疥供,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后部斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唤旁。   《中国汽车报》粳希搪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叼,公司将如何利用这笔资金恭?   郑刚撕吴瑰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎,将实施不少于80亿元人民币的融资晤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僵塘姜。无论是电动化还是智能化搪宦,我们都会在研发上投入大量的资金断。目前佛渴充,北汽新能源的研发投入主要在两方面痴呸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究但渺。   我们希望引入来自产业链的投资方帕里矾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展火。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茅,智能化成为卖点烂赖虽。   目前和,北汽新能源拥有了三个生产基地扣摄,现阶段产能还有限币,每年只有20万辆的产能小霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吮倍桨,从而可以更好地降低成本汞伤撇,提升效率齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布崔瞄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员排健睛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碌,大众汽车集团管理董事会成员旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弹谐色。1月14日挂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日放,他在长春见证了《一汽其、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袱狗肌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枫酵星,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通假。    新能源汽车梦奥疽,重中之重    尽管行程密集郎爸,但海兹曼依旧神采奕奕扣浇脑。他有理由高兴久,要知道浆貉点,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洗拐,比上一年增长12.2%捕。即便如此脊琉截,海兹曼在专访开始时拦晃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畦垄僳。那么大众还关注什么鸵念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘛拎。“到2020年慨胺共,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幢,目标为150万辆沛冗粒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒獭;同时蟹徒绩,大众在中国的新能源汽车路线郎平,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搏荷矮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说习炬怠,40万辆及150万辆的目标中贾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当教。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潞,海兹曼称爸哪鸽,这要由市场及车主来决定退。此外傅蛔,进口新能源车虽然是个“小头”骏,但会涉及更多细分市撤昧蛋摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尉。    奥迪与一汽合作荆驳,加强再加强    就在1月16日傍晚刀额,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞭、奥迪十年商业计划》沁芍悼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罢男。海兹曼见证了这一协定的签署夏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敝:“这是一个战略性规划陪抖,不仅为奥迪劳,为大众惰,也为一汽明确了发展目标哺疙。三方达成了共识钾,而这一共识不仅在传统燃油车方面陆赖蚊,更是在新能源汽车和移动出行方面县。”据悉惜咆,双方将针对21个核心领域开展深度合作评夺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叔乳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篓姥。其中伺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拓豢。同时泼空蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蕉玲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作母搔蓟,包括瞎删山:智能互联叮、移动出行亲、联合数字化项目犀、金融服务合作等众多核心业务领域慷撤。    同时桑权泊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗽礁搜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窗。    “对于奥迪和一汽来说绒棠慷,总的框架已经搭起来了哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’性。”海兹曼笑着说晃幻。    上汽奥迪歉团,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寞,记者自然不会错过追问的机会朽塘。    海兹曼进一步透露却具,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罐诞淡,但当前的重点茂枢窘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幸牵固,形成长期的更有建设性的伙伴关系淘颁麻。“除了十年商业计划的内容之外掠,我们同时也更加重视解决经销商的问题事郴稗,更加重视经销商的权益戎喘。我们要更加积极地回应经销商的诉求夏,解决他们的盈利问题挞藏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侧径,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛋?在记者的追问下譬楔匡,海兹曼称峭目坊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进按将李,并且经销商的问题解决之后委,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”床锋。    至于具体时间表胺祈,海兹曼透露碴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咐巍郸,最早要到2018年开始效痛氛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌唬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任居落,各位朋友几厂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帛蚊的。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛戮。   题目是“坚定信心体悸俯,持续推动中国新能源汽车持续发展”拴揽。汽车的电动化是大势所趋腾,体制优势是推动发展的根本唯蓬层,然后就是坚定信心桶啸孪。特别这几年新能源汽车发展很快顶,产品的成熟度陆辞、政策的全面性防澜、系统性驮蕾,老百姓的认可恰,这些是电动车朝、电动化大势所趋列。大家可以看看享洼尼,我们今年2016年差不多是50多万台闺,占到全球67%础萍。从增长趋势也可以看到磐搅诞,从2011年敲塑献、2012年书、2013年莱、2014年讣,特别是2014年呸殊、2015年十,包括不平凡的2016年媒,虽然有各种曲折噬檀捌,但还是获得了很高的增长钎,大概有50%箩玛性,全球占比差不多有60%多闯丧。   我想讲几个理解和发现徐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吉,做的非常彻底裳敖腥。我们可以翻看一下2016年的数据煽,2016年中国公交大巴垄惠,不包括旅游大巴瞎好,总销量大概在10万台左右恕谜墨,但是我们纯电大巴差不多7万台乃,插电式混合动力是1.7万台罕暴街,加起来大概是87%灿料,占总的销量接近90%忱嘎扣,这么高的份额饥翔,我觉得差不多就在3年左右发生的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悲褂,到2018年猾,我们认为在公交这个领域里面充秒,燃油车会进入死亡斑。很有趣的是2018年墩淬每,如果你要在欧洲或者在日本筛晴,欧洲共疗、日本一些主流的燃油大巴的制造商纽趴曹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弟惧蚀,或者刚刚接近路试酵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化橇。从这个感知可以看出韧,中国背后的推手是什么换稳外,为什么这么快虹矾,无论从技术攀、从市场橙径浇、从体制蠢撕秘。因此我觉得潭,体制的推动是推手舷慕,因为公交很容易充电疲拳,固定路线棵哎凉,固定区间馅八修,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侍灰项,大部分属于国有体制错吉,政府有很大的话语权窟疟,公交的排放巨大溃沧欢,一台公交补贴很高际,但它排放更高纪。一台公交我们算了算锤酶嚼,早上5点上路戏观抒,到晚上差不多10点下路杭裴,一天工作18个小时辫陕,相当于30-35台私家车的排放馁。因此艘难,我们四部委在推动产业政策里面悍加,花了巨资在推动这个产业客挎,但节能减排的效果是最明显的午魂,而且在全球保持领先度也是最突出的理。   比如像深圳交,2015年庞僳、2016年柒龚小,大概2017年上半年疚哩,就实现1.5万台公交全面的电动化沏搽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寞。而且这个产品读摊膜、这个领域我相信还能保持持续的领先案枷,和乘用车甭缓、商用车比闲纽苗,和一般的卡车比捆轰兢,我觉得在大巴这个领域里面闲鲍筋,我们中国无论从技术浑、从供应链建、从规模掣送氖、从市场地位划妮烷,还是很牢靠的粕醛溶。出租车可能是下一个领域渴,我们相信在未来3年里面虐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道少寿蹦。   优秀的体制助推郊蔷航,产业快速发展普。即使2016年不平凡的一年里面宽,国家有很多政策狙瞳了,像国务院2月24日政策常务会议首,政府公共采购配额磷窖鸽,7月6日马凯在西安有一个专题会成乳,包括到10月18日克强总理国务院常务会苏隶,原则上不核准传统燃油车嫉,加上之前一整套的体系拓拉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的该罢、最系统的政策体系叫,包括今天我们的百人会这么一个平台德仕斗,在国外是不可思议的泉巾,但是在中国就发生了簧全虑,我想清泰主任亲自组织是圈刷,这种特殊的身份把大家聚集在一起隙,而且今年的规模更大丝忱公,明年可能还会更大蓖,这些体制推动中国新能源的高速成长穗。   从税收炊、推广配套扁、长效核查墨表胁、推广管理等都在推动讽多,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哗涣,刚才欧阳老师也提了杏锹,很全面赐型,从上游的IC制造熬、正极闷磐、负极煤禄澜、电解也隔膜叛哎垮、各种资源侮潍、配套弧刀殊,中游的电池繁、电控剔盒唯、电机陈遁,下游的整车乾,包括售后服务父,全系统的蛋、全规模的起挡。国外也是迎来了发展的热潮遣炔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酥含,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%话,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乒。   坚定信心矛齐,持续推动新能源汽车的健康发展抠洞搞。其实我们在业内也在把这个脉舌,2015年1%是一个拐点掏剿吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台韧态,相当于当年差不多10%的市场份额创,2025要达到20%的份额颊济,当年要做到差不多400万台韦,才能达到目标毁容薯。因此我觉得善,2020年10%还是有一些挑战殿涡署。我认为到2025年褂袒便,如果电池做到每瓦时1元钱以内喇马,按照同等配置的汽车溯赶,成本按照同口径的品牌绩氖逢、同口径的配置算热我,大概比传统车还贵20%-30%极,这时候国家财政一旦退出去以后幸看,必须有相应的措施来进行补充爽。我相信第一矢寸,购置税的减免巩乔烹,一定要延到2025供,甚至于到2030裁,这是一个10%的政策支持缸成颈,这点非常非常重要下。第二顽,消费税泌檀募,特别是对插电式混合动力车首检口,消费税有2%枚、5%-9%雇厩漓,如果在国家财政资金退出以后巾殊檀,如果这个要有一个减免的话尘,这里加起来差不多接近15%-20%伪欣,这样把30%缩小2/3并,国家政策就扶上马席扯膊、送一程监,才能够让新能源车更健康懈颅啥。   齐心协力唐盾,2017颧梁,撸起袖子绞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽扦拿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抱赐陛,万象更新孰橡,这是中国新能源汽车的春天嘲畴。从2014年的小荷初露捶驾床,到2015年的急剧拉升险徐,再到2016年的高位放量滴,可以说经过三年的蓄势秘舵醒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垃。牛市的格局基本确定和回厕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥尽郝,“十三五”才枪、“十四五”和“十五五”期间脸番,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菊冬、30%和33%倦全,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陆次,继本世纪初的“黄金十年”之后场沦,下一个风口即将到来荚。   毫无疑问冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇达固,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化存狡铜,值得关注蓝醋舰。我们总结了一下这些变化谋,有三个方面的特点策:   一是市场的形态改变了腾。   从导入期迈向快速成长期靖杉歪,刚才欧阳教授称之为成长期啊,我们在前面加了“快速”两个字遍默,有待商榷淳策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梁岸,成为消费主体吃份沏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逢小侮,新能源汽车从政府的示范运营起步烹舌,不断地向私人购车靠拢巢,临界点已经到来!有统计表明妻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呕,预计今年将进一步提升到70%左右鞭限。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛋围覆,要在竞争中胜出苹,就必须以客户为中心粳,以市场为导向燎,树匠心焊,出精品瑟。   二是竞争的主体增加了佰刺。   从少数先行者的竞争酷,演变为全员竞争晚泄吗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烧却骏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惯蠕靠,包括这些国际大牌廓搽,比如说戴姆勒撩秃嫂、大众等等跨国品牌桐虱,通过合资强化了在中国的业务布局拢炬靛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点较。有统计表明患镀昆,从2015年开始笆,全国新能源整车的投资项目超过30个甲旁险,总金额超过了1000亿元第己疲,总产能超过了300万辆恢。当这些产能陆续释放伺眷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代背倍汇。到那个时候钳际匣,竞争将回归本源层黎凉,那就是技术茶伪、产品和服务缔擎。   三是行业政策转向临剑。   从扶持补贴过渡到监管引导藐沁,政策驱动弱化睛薪遁、创新驱动凸显簇段乓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整署鲁,产业政策呈现出四大趋势土:   第一麓蒲赐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椭佩荚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二房,通过准入痘蜕、销售厂培敛、使用环节的标准发布闷恃裙,提高行业的门槛瓣猩量,净化市场环境;第三科酸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局动婚芹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗣碑,让市场发挥主导作用;第四澈,通过电池目录和技术路线图的发布老酪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累经全,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泞沏。   本世纪的前十年片怯,可以说汽油车高速增长扰绒供,成就了中国汽车产业的由小到大坡角闹。接下来的这十五年僚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强釜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虐瓷,克强总理也讲亭墨存,“发展新能源汽车下仙,是培育新动能卸蔫牢,发展新经济的重要抓手”垄蟹。中国政府凭借新能源汽车甘充,特别是纯电动汽车偶,引领产业升级磺将垦,谋求弯道超车污,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俩斑沛。   继高铁怂舍、特高压和核电之后袭抽痹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罢奥,这种希望能不能变为现实鸥遂蛋?还需要我们全体汽车人的共同努力史鲸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔑,把先发优势转化为领先优势偏辽糠,是我们坚持不懈的目标盎。而要成为一个真正的领先者活令,只有创新损痞。创新就是从零到一骚瓣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诗存,用全新的方式组合起来姬铺,去创造新产品鹿赁身,去创造新的生产方式和商业模式急,去开辟新市撑铡,去整合资源夏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镶博,去实现新的价值创造醒淬。我们将以创新为最核心的驱动力袜摆琅,全神贯注媒剩,聚焦技术缕达钳,聚焦产品膝掳宫,聚焦资源敦,聚焦市趁ネ獭;以心无旁鹜的聚焦战略情期,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熬回涸,实现北汽集团领跑的梦想诵替。   借今天会议的机会骸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宠,也就是刚才谈到的四个聚焦何纹:   第一雾,聚焦技术克亥稿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汕箩,消除盲点丝娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”锑,此外充电和续能技术歇、激光雷达等汽车技术枚孺碍,以及轻量化的新材料孙攻,石墨和锂等上游关键资源弘篓寞,也是我们需要掌握的核心技术和资源疟。这些技术和资源盘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绞庐,我们再难也必须干未,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韶,各司其职细,对新能源汽车关键技术进行各个击破屉。北汽集团将在政府的指导和帮助下朔,在北京的经济开发区篙然标,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心估节猜。它由研发创新中心体、全球营销中心棠鞍、品牌体验中心温、联合创新中心等五大部分组成霓洛诺,将建成从用户研究尺辅、概念设计分、前瞻技术裁卞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地避废纳。   第二处弯炼,聚焦产品车故挖。   产品是企业价值的最终呈现裸盒,是我们寻求客户认同的物质载体持。高度契合用户需求舅凄槽,被用户接纳秆抨铰、认同的产品才是有效的产品繁峰死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟瀑嚷,我们的产品在续航里程片辰、成本控制列疙拱、整车品质乘康腐、产品线的丰富度方面诧截,目前还存在着明显差距漆部。打造新能源汽车的产品力拼粪猴,我们将从以下几个方面努力泛哨邢:   一是凝练采,集中北汽集团的优势资源芦,打造若干款明星产品叛懊。   二是做好差异化的文章沧,精确地切入特定的细分市场堪。   三是做好迭代创新膛刃倦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化介、网联化瑞、轻量化技术应用到产品中谷汞檀,并根据新能源的技术特点掳,开发设计全新的车型平台培孝。   第三瘦,聚焦资源垂。   21世纪的竞争妹郎撼,不再是产品的竞争歼捍波,也不再是渠道的竞争斑闲,而是资源整合能力的竞争切堪港。新能源汽车全产业链更长倾、体量大木,包括整车其、充电基础设施垒堕贪、智能网联巫、无人驾驶以及下游应用在内发帝刃,整体的市场规模在10万亿元以上新矾。   然而资源是有限的绘,优质的资源更为稀缺矗嘛,新能源产业作为朝阳产业呛,资源的布局与传统车完全不同危略汉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娠,瞄准核心资源和稀缺资源计溪,提前布局戌,将其纳入到我们的生态圈之中嫉盆市,北汽集团将围绕着创新链母抨、产业链恢的烫、市场链甜、服务链和资本链这五大娜龋块薯,通过新兴技术的孵化群拦、成长型企业培育骄喀、产业并购整合等手段吠劝嫡,实现关键核心技术的突破与领先非斑,打造北汽新能源的杀手锏的懊宋,谋求长远的发展椭臂,实现对传统汽车产业的更替寺侵藏。   第四怖,聚焦市场画泼。   市场占有率是关系到产品的关注度绒蹦苟、品牌影响力的重要一环抛,目前我们在新能源汽车市场的拓展凹醛扇、品牌传播检替、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面省,可以说暂时走在了行业的前列灸蓖枚。下一阶段即富,我们在继续发挥自身优势的同时表新弧,还要加强对市场的精耕细作吓,对不同市场进行分别覆盖辛煽,不断扩大自己的势力范围冈护领。对公务市呈灏劳ぁ,我们将根据公务车全誓、出租车省、城市物流徘、城市租赁丸卷、城市公交等不同领域的特点贡,把规律琢磨透土白,在品质差异化矛糠奠、品类差异化和品牌差异化上做足文章奇巨昂。对新兴市嘲睢,我们将引入汽车的共享理念沤刊呸,做好网约车市场开发挺,打造国民车磨镭,切入经济型纯电动汽车市场胃享。同时被通记,通过融资租赁等手段关,对特定客户资源进行开发寝滴烈。   各位领导律绣、各位专家叙归编、各位同仁颅福排,“阳春布德泽乏卉,万物生光辉”熟剁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黑溯航,新时代近在咫尺吹盗口,新机遇触手可及谓虏,新梦想指日可期谱,让我们以自力更生肯、艰苦创业的进取之心掠技纫,以敢于人心比拎,勇攀高峰的凌云之志拷筹钮,撸起袖子七,真抓实干砍碌构,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳视木:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲署啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卑瘁惦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年房,我认真思考之后亮韶斡,认为这一说法不无道理卫胯掸。我想可以从两方面来看嫡缝瞬,一个方面是从全球来看替馁敦,在2016年这一年别谰,发达国家主要汽车生产国寺,包括大型汽车公司潘,大家对汽车发展的低碳化晾梁、智能化五道、信息化取得了进一步的共识肩尝嗅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点懊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憨铂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呜伶跨,但是说到了要害胺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褪辈,守成者将面临巨大的挑战”极。而从国内来看害,我从调研中发现嗣悉,很多企业由“试试看”滔陪烷,转向了“铁了心地干”芯郝澈,把电动车放到了公司战略的中心地位桑炒。    刚才李书福老总讲的他的规划港,到2020年郡、2025年殴,电动车的比例要占那么大匣宦祥,新能源车占比那么大仆添忌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奇逼沥。    另外飞湿,在这一年当中瞄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灵票,一个是企业的研发路径在变化帮,由燃油车的引进巾恭家、消化活玖、吸收罗,正在转向开放条件下的自主创新境,各个企业对研发重视的程度鳖渭窟、研发投入的力度是前所未有的炊匠嘎。另外锯暖夹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曙,这样就给了中国肠猜湾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盾恒棘。另外稳,有一批没有退路刷耽秘,专注新能源汽车的新兴企业抛勘,他们没有存量的拖累珐,他们的思想更加解放瓤督,这些新进入者带来了新思路微瞄喝、新创意骡钩、新发展路径奋瓶蒙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耻通,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薯侣,对我们汽车人来讲会有新的感触撬。    新进入者带来的新的发展路径猩纶、新的生产组织模式烂侨拾,给整个的产业带来了新的活力烹肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夕肪蜕,我想这个影响是很深远的斗。因此烽热寸,从这个意义上来说雇谅矾,经过孕育期的磨合继论,现在已经开始有所收获柯擞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腹杀含。    以2020年为结点形扩,中国电动车将面临新的发展态势妈钳逛,我归纳了几个观点萎逗:    第一寞季,进入2016年粟芜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肉令,在消费者购买意愿增强的同时房铰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俊颗。此时骗浩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衅皇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿食,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候来撤,随着竞争的加剧堑,企业间的差距拉大扮垮,大浪淘沙的过程已经开始仿弓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耗搞赫。这种现象不仅反映在整车松遣,而且已经延伸到电池企业淋纫配、零部件企业以及上下游整个产业链步变邯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获般脊窜。    第二傅,迎接国内市场国际化竞争誓铆铜。可以预计政府购车补贴淡出之时庆烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裴派问,距今只有四五年时间了函。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镣谋,国际化竞争来临之时才是真正的考验饲狗岛。中国的企业必须冷静地看到托骏,产销规模大缺郴囱,并不等于竞争能力强头炊借。我们与国外先进水平仍有不小的差距耍,重要的是技术基础薄弱蕊、原始创新能力低洪、核心技术欠缺桃、品牌影响力不足啊红,这些带有文化色彩的软实力冯表,需要持之以恒的积累捶停,“非一日之寒”钳沧饯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点检贪梆,提高竞争力的途径保肯温,不是等待企业的扶优扶强滇,而是由政府创造好的产业生态迪齿,使优胜者在竞争中脱颖而出辞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贿荤辨,就瞄准了国内国际两个市忱粘仗,产品设计戚同剧、生产工艺查陌、产品质量都以国际水平为准瘦炮,我想这些企业他们会相对比较主动死。    第三替鸽贾,向后补贴转型期的政府政策貉崔,在既定政策支持的周期内徘拖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戌,是政策能否顺利转型的关键帝。政府的购车补贴是一把双刃剑械鲁,当市场竞争格局出现之后末,政府就要特别注意脚滇囱,不要因政策调整不及时而削弱竞争松慷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓣是。因此沁歼豪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抗皖第,聚焦技术创新甫狄,加快补足技术短板写,提升电动车的性价比炔矩。相应的箔酣翁,评价支持政策效果的窗口柑虚懦,应该由市场规模扩张呛淖,转向竞争力的提升完。    具体地看购车环节的补贴扳霸,应该适时退坡兑藩蛊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遁革、降低成本的能量趟核,造成优胜劣汰之势百赦。政府资金应更多地支持共性技术的开发撅汤畅、充电基础设施的建设嚷教吻。与此同时次嘿寇,非补贴性的那些“功能性政策”心巨饭,例如碳排放政策顾齐、燃油消耗量限值政策剂、零排放积分政策蛇,以及购车许可讳缝雇、限制行驶之类的政策组合应及时出台娩社,使市场产生稳定的预期捂购迸。 第四韶乒混,立足后补贴时期欺,打铁还得自身硬硼翱许。    从十城千辆算起疮窖,各个国家发展电动车的时间差疮攘,给中国企业留出了大约十年的孵化期吝脊,这是难能可贵的汾耗。2020年汕,作为中国电动车的一个标志性年份惶藩氯,将迎来后补贴时期扩辨沛。可以预计贺圣,那个时候直接购车补贴将淡出瘟煤棵,但功能性支持政策还将保持朵。在这种情况下些,电动车能否与燃油车抗衡夺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势列,将取决于这几年的行动赖堂虚。    我国电动车是在较高起点上起步的骏锹,总体经济技术实力已经今非昔比祈吞换,如果把握得当拎价,以电动车为契机硕培裳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观现,企业应充分利用政策支持的周期蹈,下大工夫做好三件事垫:    第一辞比,人无远虑储,必有近忧梆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梁郴锯,并加紧部署与实施付里。    第二杠活,持续壮大研发能力秃坊墟,掌握核心技术四舍,攻下“不经济敌、不放心遂达、不方便”一块短板拿床朝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妊。 第三匹暗纶,以产品的品质底、品味打造优秀自主品牌妨效,赢得市场的信赖幕访咐。    第四彪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洗犊,就是在这个期间东锤,一定要想办法在自主品牌上下工夫肝少累。我们的品牌实际上在燃油车上形蛊粮,很多企业下了很大的力量涛,但是应该说效果是有限的葛聊掂。而在电动车来说是个新的机会创宿郡,所以在这方面应该下更大的工夫诬杜,通过产品的质量潞逢,通过产品的品味打造自己的品牌遁嫌夺。    第五纠,要系统规划副池,及早部署“电动车+互联网”泛饺敬。今天的电动车之热贪鹅,并非由于传统能源的枯竭痞,而是因为它有很强大的正外部性盯伴授。电动车的低碳化泉嫉、信息化嫁灭、智能化的潜在社会效益只有与新能源搅钢、智能交通骨啦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥麻怂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绅宿拒。随着这些方面的成熟天歪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题残按。信息化材币、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斤毯,这里有太多的文章可做丢。目前辅助驾驶戚喘、无人驾驶已经走在前面仆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梦帘恋、智能交通痞、智慧城市以及5G通信协同发展挞、统一规划目糠阔、开展顶层设计混、超前部署瞎舒、抓紧启动堑,引导企业的技术开发和基础设施建设享拳,推进“电动车+互联网+交通”掣饲琼,把阶段性技术成果用于提高交通效率核履、降低物流成本苫陆适、保证交通安全夹惩,使其产生经济和社会效益拎欣。    电动车发展的大势已经不可逆转懂,向前看烁方搜,挑战与机遇并存烫。如果把握得当县非金,机遇大于挑战!    我就说到这里疥丝,谢谢大家!    (根据发言整理嫩狸,未经本人审阅仿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核缝:李芳" "  全国政协副主席狙幂、中国科学技术协会主席饶届、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诗篙来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惕确,以下为万钢演讲ppt亮点实录录匡讲:    尊敬的清泰同志脚、冠华部长墟虾、苗圩部长冬噬、解主任头辜年,各位来自汽车界的中外朋友们妹虾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碘禄。上午抽点时间看了一下展览瓦功,给我印象相当深刹纲,有一个很深的感觉龄路监,这十几年来中国的电动汽车持续发展挂,走上了一条创新的道路溃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沉嵌坊。今天这个会议的主题很好坞,就是要持续地提升我们的技术能力倘侩,抓住创新新局面世。我想就我们未来促发展唤咳圃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇信肯沫,谈一点我个人的看法甭舌。从四个方面吹侩夺:    第一猴,谈一谈我们这些年来齐心协力肪,新能源汽车所取得的新进展嚎,尤其是2016年的进展特别明确吵肯丰。    第二颅,回归深入基础研究秃仁毋,提升新能源汽车的质量和效益冒。    第三触爬逗,新的发展趋势该、新的发展方向丰钱疆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搁免,随着人工智能的不断深入琶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇节。    第四楞糯,我们怎么样更好的凝心聚力屎饺,合力推动新能源汽车的创新发展淖啪,谈几点看法舷。    刚刚得到新的数据辨,有的来自中汽协会标恰、有的来自中国汽研中心势催,数据告诉我们琅京蹬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薪呛,占新车销售比例的1.8%逆星,中国的保有量达到了100万辆寇饯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楔,这里讲的是公共用的充电桩潦挥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黑孟睦。    我们的关键技术取得了显著的进步彻哄射。今天上午我在零部件电机晃违、电池葱袄镀、电控这块花了好多时间荆,仔细地了解了一下情况寥帅迫,确实和我们了解到的数字很相近风。动力电池的关键材料发展进程加快箍、性能指标稳步提升吩翟、成本明显降低怜戊,从动力电池的单体陕、电池包酗零、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进璃仆呢。一个指标性就是珊澈捌,三元正极材料能量动力型的电池概坡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吩鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沽桂、有些争议漓,好多同志说饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标适锹裁,现在看趋势已经很明显扩从。我们特别强调的雾,睦祝块比能量达到了140瓦时/公斤线溪,动力电池系统的价格肩末,这个价格现在也是保密扫缝第,但是总的说起来明显下降钳双居,总的达到了2.5元/瓦时以下差喊。动力电池的产能达到了100G/瓦时岁鸽纷,世界上生产规模绿,特别是在新型电动汽车的动力电池悲,规模得到了很好的发展蒋怖。    驱动电机技术也取得了新的突破偿。特别是共性基础技术进一步突破狠举,导磁硅钢劫狄、稀土永磁材料骡倡、绝缘体材料嗡啪、位置传感器肮图,芯片的集成设计和电力电子系统蹄哆,取得了新的进展藐侥。我也了解到梳帛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滑。因此擂间悸,重量比功率超过了3300瓦/公斤隘,电池峰值效率达到了97%烦番剿,高效区达到了80%檄和搔。特别一些新的设计弧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓶嗣溯,比如说我们都知道沙色,对于0—100公里的加速秃,对于电动机说起来东道勒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肩玩恳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郝摹,就是高速公路上超车的时候卡琅,超过它这个临界点以后敲禽磨,这也是一个安全因素毒屑。现在我们很多企业从两个方面冲,一个方面难,用双电机的技术来弥补后面这个不足衫崔投,第二个饲豁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僻疵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拐。    今年汽车界有一个新闻踏,第一个互联网汽车走上了市城犯省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吝司,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐示辱交,据说现在上汽的同志告诉我似娘估,每个月销售2万辆喘卿吭,产能有点跟不上了郝返怖,效果很好八,上市不到半年累计就超过了9万辆毋弹很,成为荣威一个最大的销售热点锤彼。在互联网大会期间商,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锋疲,搭载着北汽安盯士、奇瑞豁徒合、比亚迪轿车都亮相拌陌汰,首次开放了道路疾谋警,18辆车300多位嘉宾在试驶遍脓,当然评价各有不同北病撬,期望值也有待提升鬼炔潦,但是勇敢的走出了第一步帆赫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽搜,做出自己的探索沛娩。    我特别感到高兴的是羡抡募,2014年我们就曾经提出电动化笑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娜幂叹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挥滤疟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姥,从汽车到基础设施橇湘皇,一直到停车场非挝、充电站刊,包括各方面财税的支持绵,一系列的政策秽归纺。国家层面船梧,从购置彩、补贴燃湾、税费减免徘怯萌、研发支持搂湘、生产准入涧榷捌、业态创新驰忍、基础设施熄辉,特别是标准规范方面壳咖,都出台了一系列重大的政策措施勾,现在看起来落实的进度还是比较好的铂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裸,这是一个开门的讨论垢纲褂,许多外资企业都积极参与当中壳贪,对电动汽车发展浅釜握、新能源汽车发展匣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标樊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藏辈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聪。也是由于刚刚推出来孝蛊溉,我觉得很好扣祥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见金斯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秘,使政策更具有落实性蒋。    这里向大家报告一下咸粹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钠。新能源汽车作为一个试点的重点专项烤侯,实现了从基础科学到系统集成炮、共性技术集成士善潞、示范全链条的部署瑟,特别是在基础研究方面搁痛,加强了对基础科学问题的研究湍淑壳。因为现在产业发展到一定程度的时候冯络截,要提质苍兄溺、要增效句,还必须要静下心来洗、回过头来从基础科学问题上下手玖籍,不断的进行优化必、改善尖畏,才能获得发展碱茨片。特别是这次的重点研发专项湍渤,对于电动汽车智能化和网联化的技术暇,也设立了专门的课题敲,实际也是我们当时电机漂惧料、电池溪、电控的“三电”之一脊评妓,也随着时间的进展不断的转向新的重点酗储。所以哆辟溪,整个“十三五”期间的专项规划绅,将对六个创新链条讽柯鲤,就是全链条一体化的部署坡蛋衅,38个重点研发任务啸蛙,政府加大了投入陛课,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趴,首次突破15000亿夏,更值得高兴的是撩督,企业在这里边投入比例得到增强棵楔阂,达到了78%以上隙谴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策函跨焦、加剧扣除政策有直接关系俊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怕,看起来企业投入的效率还是很高的骗剿簿。    去年我用过这张图(ppt)怀,这次还用这张图儡遂栖,对它进行了更新甫切。由于时间关系掸,统计是1-11月底乒凑刃,11月底中国产销量是402000辆唇霓,如果这样算的话妹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挂论欧,中国占了40万辆迟,就是占了50%肛。到2016年底狙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆男抱轮,中国占了其中的100万辆楷揩刺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酬羞,也说明了我们国家对于节能减碳诫煽、应对气候变化作出了新的贡献还玫。我们虽然应对气候变化调门并不高宠绊,但是我们扎扎实实在做每一步儒略,现在无论是风湘歪、光桔豆、水查枢汞、输变电俺,无论在技术先进逛融帆、装机容量巢泄较、发电量都走在了世界的前列百是射,这也是我们作为一个还在发展中的国家龟潞坷,为新的发展璃浓从、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汹榷。    世界发展的趋势也是一致的购己渴,低碳戏勒、电动视钨汇、智能化成为各国共同的选择骆棚檬。美国画碎和、欧洲娄途兽、日本鹊氛驴,包括汽车企业福特构绥辫、丰田勘、大众都推出了它们发展的战略拒霓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划识露,比如说大众推出了它的“2025战略”蓬沥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痘未笺,销量争取达到300万辆魔盛,自动驾驶要覆盖典苗歧,在2021年提出全自动驾驶饱赤,电池也要进入大规模的投入焊矮不。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柯跨混,零排放渡辟、互联好弗临、自动驾驶汽车看,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力段、氢燃料汽车场。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藏、沟通煽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铣惜、增程式的混合动力汽车玫,因为他这里有基础建设的问题肚誊涉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狸,就可以有电的情况充电簿弦、没电的情况加氢凸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堡尘按,同时又实现了真正的零排放驾掏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巫,上次试驾可能还是8年以前庐阮醛,我觉得汽车的进展酱,无论动力性委饺滇、环境友好性挤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枚,据说已经进入了市场汰鹿。包括通用也宣布了在2020年以前逆款,在中国推出9款新能源汽车咸废。我这里想说的是部,中国的市场也是世界的市臣韬俑ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膊剐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吐皆饲、参与竞争妨拉焕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞嫩妮,就需要我们来推动整个的发展聪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隶剧。 第二贪,谈一谈我们对于深入基吹胩ァ,着力解决一些新问题的看法涟却颈。    对于电动汽车抖,大家首谈就是续驶里程羞挨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的反新。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级,一个明显的标志佰斧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量书,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的能圃抠。如果说单程的提高电池的载量你股,当然加入电池的载量车子可能要增强去熟,车身的增强就又增加了重量贩徐,直接影响就是增加了它的电脑澜枚。我们也看到一些装载高容量电池的筛赶莲,虽然续驶里程延长了桐髓,但是百公里电耗就明显的增加了瞧袱廉。因此排片,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高味绍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耍认、合理的规划地海笆。首先拿,车辆运行的范畴狮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貌,尤其是现在葱修,我们应对大气污染临空,主要还是大城市集中抠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辱。但是从技术发展上说起来踞吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度社、功率密度和整车的轻量化俩郝娶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窟,这当然是市场的期望高,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橡。    最近新材料研究发展很快度阀腾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俗短郝。有的朋友跟我说当堡社,我们现在用的是石墨烯电池颧痰盘,其实说用了石墨烯是对的苗蚊泞,但是用石墨烯全部来做电池堕,似乎从科学意义上不太准确车冠。石墨烯材料雷,包括碳纳米管没窝加,都有它优异的电和热的传导性能沤堕,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇,可以有效的降低内阻丝淋哀,提升放电的效率嘎倾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境瓢和,还有助于减少介质之间的电位示,来减轻电池界面的腐蚀性碍蚂卿。从这个角度上看棉铆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的互刨,当然由于动力电池负极密度提高了县,对正极材料也可以进一步的优化屡茫埂,在安全的前提下籍绒谩,所以也可以显著提高它的能量密度摄恒茶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步未,就是说能量密度提高了腔惠库,同样的电池包里面可能有更高的载电量杀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陆。所以在增加单电池和电池奈攀睿块功率和能量密度的时候抽茸矗,还要加强对于电池包热交换距离的研究无嫂莆,来优化提升电池包整体系统的技术啤桅魔,它也是一个相互关联的关系坎瘦桨。    随着电动汽车的发展客懂潜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喝犀苯。比如说电池包往往布置在底部薄忱哀,夏天路面的热辐射还是比较强的掇财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理防始纺,从结构上来实现电池包的冷却拨斡,因为我们现在冷却剂就是这样的玖栋,要把它放在迎风处隆测,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计认,电池包也应该考虑到这个级,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皆码。结合冬季放电的特征杯际,我们还应该研究梯行户,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制童,使它保持在合理的范畴之内屠类,来逐步的解决冬天放电比较慢的世、容量比较低的问题夕洞。总之说起来凛皖坦,我这只不过是一个例子暇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖念谭、关键窖、整体的技术统一的来规划和部署播吼。    上次百人会上我特别提出拢髓镀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仆骇呛,带动汽车制造的转型升级烦孺培。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敲,给我留下一个很深刻的印象建担夕,我和苗圩同志都搞汽车的赦,过去我们焊一个车身500多块钢板萎白,用2000—3000个焊点接在一起羞梦,加工线上全部实现了机器人梯弟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身休湿,一共就45个部件韩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剂恕惦,几个机器人协同操作沸脖。板件和板件之间没有焊接华宋,就是直接的黏接奔,加热黏接结灸,远远看去就像搭小孩玩具似的钮,几个东西装起来秸回写。更使我感到比较吃惊的逝坏丘,现在碳纤维的车身胺,已经不需要在现场涂装了退,有点像我们当年装修房子奥含吗,先装地板再油漆乓脖妨,现在用的全是油漆地板构。现在汽车安装上确实有进步庐,所以我也很有感触栓丹海,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膳伴,需要轻量化材料的技术苫挪,需要轻量化的设计染溜,需要轻量化的工艺台膏,也需要轻量化的流程桔。特别是现在的汽车产业扭,包括内饰座椅使用的材料类貌冠,也尽可能的采用可回收棠、可再使用的材料尼,这方面的技术也在不断的提高眠十守,这个应该成为我们新能源汽车发展叔,不光在车辆技术恢、而且制造技术流程方面全方位的提升凳构。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展描菏另,今天我很高兴拐琼闭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麻,更多的看到了我们一些灌,像燃料电池大客车的发展粮漠。很多企业大家如果去看的话蛙朔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炭滴,比如说碳子苏呜奶、交换膜掣伟辆、双极板饭次私,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔纫。实际证明浚达,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怠防,也具有自己的发展环境的优势浑。我们要借助这个优势来推动我们的发展高。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系领冻和,我们是不是可以考虑嫌,尤其是在燃料电池研发的初期必,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挪堪,这样可以有电的时候就充电吾郴、有气的时候就充气宽,按照它的发展各取所需宏。实际从技术进步上颠,技术发展的本身堪蔷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碑尼丘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌割,对于延长它的寿命烙脯,对于减少它的燃料消耗推鹊,是很有帮助的刃廉双。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫩蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堤才。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吼赴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沦卫。当然它们也在考虑磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点灸变。我们还不能忘记中国还有一个优势继怠,我们在电动汽车走向市场的前期蹋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钒霓半,先在公共应用路俊团、出租应用上去使用拆挤沛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广法赴屎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站默,必然有一些城市就可以走在前面累屑撇,又可以来推动健康合适和快速的发展吕孔。中国“11?11”又是一个新纪录蒂貌滇,信息产业搭委夺、网购变成了整个市场销售的主流躲确,我们看了看醚昧,2016年快递业高速发展侍,中国快递业总量超过300亿件薄噬孤,平均每天8200万件包裹走在路上洪膛,用于业发展小型物流车清洁卉喇寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视切妓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赎奋封,有了高端引领就有了有序的发展挫握,放弃了高端引领就会低端充斥取型跺,所以从这个角度上沽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烙岸,争取使我们的汽车产业走上高端引领勤村冯、创新发展的道路上确箱炭。    在燃料电池汽车发展的过程当中斗,深入开展了国际合作晤肺猾。我们积极的参与了国际合作缮,开展氢燃料电池领域的技术合作开静,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侠胃,组织国内的企业坚,开展深入的技术合作师。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哨筐,定位就是要建立一个覆盖全产业链貌晚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吮,在中国发起但并不局限于中国沽矮暮,积极组织管理以及运行机制绿究虚,要按照国际组织来筹备蜂、搭建庇湘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑰溅,因为燃料电池实际用处很多桂湾,比如在通信基站毛桥、备用应急电源蘑成惰,随着我们移动通讯不断的扩大拎墙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羞触、包括更新粪举,都值得我们重视兰纷,包括医院的应急电池蹦菠、安全防卫蛔迪,包括我们最近在研究深海运载核,也完全可以使用氢燃料电池卡蜜辜,燃料不是电池夕券,实际是一个发电机律,而这个发电机可以用在各个地方潜魏,最重要还是零排放的清洁能源跋禄,效率高褂睫冲,能源密度也高港诲涵。 第三庐,深思熟虑蒙潦,把握好智能化的新机遇阜。    近几年来览,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帮茹星。比如美国矗合,白宫推出了人工智能的新战略嚏烫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线废,包括日本的创新战略规划笺桥湃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涸,这个时间恶补了一下人工智能的技术如翠。中国工程院最近技术指出辟,人工智能即将进入新的阶段碱淀卫,人工智能发展有四密、五十年代了赌奔奉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展微物赎。但是当我们信息化日益普及枚咐结,移动互联网梨、大数据瞧缔、云平台的发展瘫抒,信息环境筏、数据基础翁恃、目标理念眠挽缕、市场需求都在发生不断的变化必,将推动人工智能新发展绰诽舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勤鞘。因此勾陛疯,发展人工智能也有利于改善人民生活妹缎伙、提高经济发展的水平嗓齿卡、增强社会治理的能力苟、维护国家的社会安全蛙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疲都刻,但从各国的共同概念和我们的研究苫炭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懂矾谢。第一孔,要降低交通事故和伤亡人数乡。美国的报告提出来戏禄,美国每年有35000多人死于交通事故溉梢硅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倦谜骗。第二裁亲扯,要应用低碳交衅快、零排放侠、环境友好的运行环境休拱功。第三聪,便捷崩柯翻,要降低驾驶强度攻尚,提高交通的效率屋推椿。第四博,要推动共享概,提高车辆的利用率看结。其实我们现在不得以所采取的一些限行桔邻沧,包括交通的拥堵慕祷,都降低了汽车使用的效率孺,所以从这个角度说起来靖磊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酞姓。还有客,牵扯到公平出行弦寥撩,随着老龄化社会的进入粟蹬蓝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韧极。    关于自动驾驶汽车研发进程力噶,好几个报告耻,有的人说无人驾驶册颁,有的人说自动驾驶顺哺,有的人说智能网联汽车喝,都提出了汽车发展的里程碑期赣武,我觉得无论叫什么汽车层鞍杭,都是说了这么五个阶段廷,辅助自动驾驶频侯、部分自动驾驶换瑟、有权限的自动驾驶稻虫、高度完全的自动驾驶阶段拢苏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点危吞,比如说在辅助自动驾驶方面别扯,怎么样能使汽车感知周边瑰嗽韦,科学决策北珐蔼,及时反应焦。比如怎么让汽车能够与互联网连上冒廉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车场谜颓、网斯玻、路的联动傻媒狗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系憋巢魔,就是人莱同距、车巩、网聪号狼、路的一体化破嘉逝。    辅助自动驾驶钩节垄,实际这些年是汽车界一直研究的重点采添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惨瓣,有雷达憨龚,包括现在有毫米波雷达舞,摄像头理柏,对外通信系统其,包括定位动外。与之相应的传,刹车磁、油门认、电子稳定系统勾忱浩、电助力转向等这些坊,实际在关键体系上偏解,传感系统咎癸纱、操作系统郝骸楷、中间和决策系统的研发蘑,其实这件事也不是现在的新形势涧傲,早就在80年代的时候署汗加,80年代后期就研发了防抱死系统茂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳竣趣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锑蔫,包括防启动时间的空转递,后来又有了电子稳定系统净炬怂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汾写,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惺,有了它以后喊啦扔,在90年代的时候拇,我在德国工作的时候钨坡稗,车里边就已经有了尾随自驾亨胎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皇抬蔬,不用担心田。最近我看到了我们国家的好多汽车番颇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氮呕伦,一旦接触太近都会自动加一下速裁。包括我去年去参观长安提点,他们也给我展示了自动泊车系统问几,实际自动泊车系统我们在德国工作剿壬嫌,90年代后期时候就有这样的设想史锑辟,2010年我到德国去访问的时候写,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哭。实际很重要的意义猫弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扮忙,也得到了发展梢惨肋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姑唉。    下一步就是智能网联换溶旦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峡耸、看到自己看不到的东西将炊,90年代初期的时候恐界,堵车情况有数字广播戒,数字广播就和我们一般的广播不一样培钡,随时可以呼叫堵车的情况恕。后来有了数字地图和卫星导航踢险,就形成了第一代导航系统拼顿,第一代导航系统并不知道路况的变化樊锭,只知道路径的设计和你楼。然后就出来了联网的导航搔统杜,这也是这几年我们都经历过的事咳。上汽这次和阿里巴巴共同合作囊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张璃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起健惨,这样坐在车里的人蓉场,通过导航颠弘抚、通过云平台就可以获得各种各样的信息淋,比如说动态的导航痉、比如说加油充电站箩、维修以及各种信息的进入阂亩,使汽车的视野得到更大的扩展牌典尉。但是真正要做到智能的网联汽车肛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键响疆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腥赐,这就需要我们把各种信息交汇在一起弹,来实现智能的决策控制杏。这件事情说起来好像很容易轨辛,实际也有很大挑战俊泪。现在我们一个汽车里边有两彻、三套信息系统吩乌捐,有车载的信息系统活,还有驱动系统的信息系统透罢邢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趣金湿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沤顿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脚鲁投,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闹修奋,就是快到地方要进行减速勺,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂畔类,可能它就很早的根据外界的信息来判断疏晨,让它调整好姿态唯、减低速度窃,进入转弯以后在弯道里边再加速娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欺,这种例子比比皆是莎继票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晚拈。因为我们电动汽车从电机蜗、电池痹览、电控开始悄抹,电控第一代做的第一件事陷场,就是通透的动力驱动系统的网络丁稀诲,就是第一代的CANBUS系统闻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昆彪,从这个角度上说起来是庭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体册瞳。    当我们实现了这些以后汀贿粕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谜弯。这是我们常见的北京交通的一种情况固搔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号副庞,去识别各种各样的高通扭擦骸,做得到罢项,但是不保险挺蜕,这样可能我们就要有这些信号的发射器骨潮系,让汽车能够知道这些情况捂。如果再想使它往上走别琴茧,能够实现部分的自动驾驶琉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贝巳,比如说晚上的雨雪路兜悼乃,比如大雾弥漫的时候型架胶,比如尽管天气很好时辫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梅敬,这些情况都需要我们去应对梆,其实道路上也应该有它智能化的装置膳郴副,就是说有自动的能见度感应器煞堂擎,应该有道路结冰的感应器厩蛙舒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跑痢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卸,安全是所有发展的主流芒,而不是时髦孰部锻。我们在做任何工作的时候舱好,必须考虑人是坐在车里最宝贵唉讨、最要尊敬的东西畴瑰揪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戌枢、人的便捷辜虹、环境的友好和共享簇伐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统官拣信,来推动我们的发展孪颠。    因此夺贫恐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擦、四次交流嘲景畔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馅茎,这个架构的着力点应该在车载的平台省卞、在网联信息喀、在智慧交通的发展渺胯,我们要重点发展的是车辆的关键技术潜抹填、环境感知娠、智能决策脑兜吉、执行控制观呜萎,我们要对信息的关键技术汲厕,V2X通信汕墨,甚至于将来车对车的通信系统昏筐昏、云平台潮、大数据琅兔桔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闯,这里也有很多不同的东西蜕堤土。我们还要对基础的关键技术目兴讹,高精度的地图话汗、动态路况信息楼霓、综合决策和操作系统蔡。只有这样蜕陆,把人焚、车泥稳、网充镭、路同步的推进芹挽凉,才能够迅速的发展漠,否则又会碰到先有车涉、缺充电桩的情况蔷娥,所以需要我们今后的发展当中更多葛盖饲。与此相关的技术寥嘶练,检测系统鞠改,还有一些法律法规体系端,一些基础设施的建设趴,可能还需要更多的发展琼。 我们必须要精心规划挎粉、协同创新班,来研发自动驾驶的新技术全。    一染,安全弓性、绿色凑夏、便捷盘示、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒂菏菩。    二谰变,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痞缅屁,多领域技术的融合辈乖,产学研各方面的合作娥,要着力推进协同创新福葡澄,这里边由于它是一个企业的热点咖,所以企业要成为技术创新的主体替饶豆。    三患吝,企业为什么要成为创新的主体如险胳?我看了很多规划菏挡,从现在一直到2025年你舱隘、2030年俩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就北凉搞,但是可以实现沿途下蛋醋淮,从过去当中力写,无论是防抱死系统川诲、电子稳定些纺超、测距警示耙、避障反应噶放、自动泊车都是发展的热点释炔辫,每个技术都带来了商业回报心柯姥,包括我们在信息系统拓郎,包括这次互联网的技术废,上汽互联网的实践柿锭磷,也看到了我们脖憾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾惧木,只有以企业为主体辉,不断有新技术发展蜕赦擎,使它在使用当中获得使用须围,就能够推动它的可持续发展京陪,所以它不是一蹴而就的事僵嘶,是我们长期坚持的一个任务凰。    四年,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酷挡、精心规划定轮愁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恨,我也是觉得有一些东西包括基础建设凛,也应该放多这个测试区里面去商拼,使它在真实情况下运行抬,才能得到一个健康和全面的发展熄缅订。    最后我想说句附,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显。其实我们用了十几年的时间实现电动化廊吾,推动了产业的转型毖媳遂,随着信息产业的发展挠封耸,网联催生了新的业态负鞍,产生了新的服务业亩版。轻量化带动的不是简单材料的替换电懊赶,实际是对汽车产业的一种升级娇、一种转型溺怂,同时便采,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敲鲤,充电网服务体系的建设荚色庐,可能带来何止几万亿的新的增长点默。我回忆释袄,在经济工作会议上总理说过一段话黎,“实施创新驱动战略的发展忌添莽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畏广,也要注重用新技术嗓飞、新业态来全面提升和改造传统产业墟凄,带动产业的转型升级颓豆。”    作为结束语我想说慌叫,回归一下新能源汽车取得的新进展哇厦巍,下一步还是要全面落实政策垄垃、着力开拓市场井社莲、建设基础设施瑰迁、创新商业模式净,把握好发展的先机懈白苛。我们要针对市场的新需求匆码,深入基础研究活覆,攻克关键技术却拱疥,完善系统能力档僚脐,着力提高产品的质量和效益萝墙。要把握好汽车智能化发展的新机遇苏,要系统的研究鲸,精心的规划玻霖,要鼓励协同创新企业主体婆甲煎,大胆的尝试溜丘唤,来攀登自动驾驶技术的新高峰铺顶,要凝心聚力掂,发动优势董,动员各方力量鲁奈上,完善政策措施拷剐,营造更好的发展环境敞槐。    谢谢大家!    (根据发言整理完改但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始沉陛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乌难: 陈理事长岸,各位领导刨疙、各位朋友袒甜暇、各位专家扰榔募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法令咕。我今天的题目是四网融合豆凹勾,什么是四网魄如范?交通网拭逃、能源网双、信息网费划登、人文网裳辨颓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耻鲍魔,电动汽车是一个能源的载体翰屎,又是信息的载体癌,然后可以作为人文的载体刑松。四网怎么融合恕挫?怎么发挥电动汽车的附加值必驰欢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啃梯,能源跟信息到底有没有内在联系揣睹槽,我提出一个储能熵理论供大家思考背。    我思考创新的要素忻谩,要创新首先要解放思想然际。解放思想要学习《易经》的精神梦,又要学习西方文艺复兴的精神娩递逝。《易经》是一个太极刹喝吃,太极里一半是黑掸、一半是白吐,但不是直线撇堂,是弯曲的皮琅丰,黑可以变成白仟探,白可以变成黑爆蒂凹,黑中有白秸售稼,白中有黑迸囤,跟它对应的黑就是黑兢、白就是白堪即烈。《易经》是变化钾洼屏,有时上尺昏稍、有时下锭啥盗,上时不要骄傲自满味,下时不要灰心尘拼,是客观规律豁码,都是周期性的轻,我们在调整犬,要注意平衡动力统一憾簿。    整体都是这样炽,全局都是这样祥唯,今天讲跨界剧芍慨,要学习西方的思想就是文艺复兴恼疆。文艺复兴的功劳不是在文化睹、艺术等等匹伸,文艺复兴是解放思想兰廓棺。哈佛大学的校训追求真理撩冉。要把自然界的规律找出来解放思想熔继臂,自然规律造福全人类澄施。伽利略霞,罗马教皇威胁他娃,他不怕煞桶,他说地球起源被上了铁塔藕甜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抛玻,被叫之违反教义江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟荡,第一个米开朗基罗甸妇,他雕出一个裸体的美男子佃皇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桔衡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勿存氮,里面很不容易崩蚊羡,从意大利借了很多达芬奇的作品挡途饥。达芬奇不仅仅是一个艺术家趁,也是工程师;看他作品凡即,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疤土么,第一个从事解剖学贰。    解放思想考虑全局的问题吧蛊颧。文艺复兴第一要全局思维奔伤碴,第二要有天人合一的思维钒,第三是环形思维券偷。要考虑全局思维芳繁贤,今天做电动车目标是什么肥就吭?有什么经济效益侩、环保效益率户络、能源效益阮、民生效益扒沽携,总体总目标要搞清楚抡,一定要有全局的观念鸡苍。特别搞智能汽车全局性更大咯儡。另外要环形思维驴捐,要反馈骗。然后是循环利用的思维现饭。    创新庭,我把创新的要素跟大家分享一下杉裙。首先理念是创新之魂邓蛙。理念有很好的氛围氰肌,有了理念才有创意搽蜂墒,创意是创新之源伤徘。还有人才猴琅十,人才是创新之本氢颅哨。怎么能有理念敢?要有很好的氛围京辜,总结第一方面是合作精神吼,开放墟醇吐、合作娶、包容骏农,双轮驱动坑秽、增值驱动底钨闹、市场驱动吭,通过市场的倒逼弊梁荡。然后要有完善的知识产权保护霞关哆,还要利用网络大数据给我们带来的好处禾础。今天创新制高点是跨界融合贬局妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钡。“一带一路”我认为是跨界融合丘密督,一带一路是西方的伊斯兰文明慷,还有它把科技秤、技术冒、经济撕嫩、贸易连在一起欠荡聚,所以我们要发扬一带一路的精神陇镶挠。我是福建人也是漳州人劣袄,一带一路开始的是指溃和下西洋陀。我们要跨界融合梳。    我接着讲智能汽车藉就彩。智能汽车首先要有解放思想烦、全局思想考虑问题纲。三个C都鹤花,第一个要连接起来娄挛些,第二个连接是要协调要合作陇醇蔫,1+1>2澳哭思,那就是《易经》的精神就喜。第三个目崔,今天的连接是移动的连接繁善淮,还有MOBILE纪青事,MAN TO MAN溯冉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来课清。    今天电动汽车很重要的一个埃膏撤,大家买得起用得可靠粱。智能化以后翰酚摩,因为有各种各样的基础设施和商业模式人煞篮,我不展开了川赔计。    从电动汽车变成一个智能的汽车伶,从智能的汽车再变成一个智能的交通盾,从智能的交通再变成智慧型城市凶。我们附加值可以产生很多僵烷。根据《易经》价值精神钱,通过交通网喷、能源网劳巫譬、信息网屏、人文网可以产生无穷的价值机会襄瓷。利用交通资源的全时空动态感知麻筋,交通工具的全过程运行管制熄,无处不在互联抹呢纬、感知线商、管控和服务届。    怎么布局胶茧经?怎么把电动车进一步变成智能汽车埂靡,如何布局智能网联汽车技术孙从?我认为猜擎赌,不但对中国屏虏姜,对全世界都做出更多的贡献猛诵绘,第一是制定网联汽车法规标准舷巳、智能技术碉捌、环境悄蹲、HMI技术羞患、空置执行技术磷娘皆、智能网联的实验稗逛、网络和信息的安全禽。    怎么做到网络和信息的安全翰身嫉?这是一般的云朽挛,怎么把一般的云变成安全的私人的云皋剧劝?有很好的结构喉蔚,处理器宫梅仕、传感器肆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廖。第一是收集材料竞,就地处理环糯。第二是从收集材料到云之间要慢的,一个是单点控制涟纹,能量控制或者功率控制颧髓。一个是多点控制谦,能量控制或者功率控制畅特暴,这是全局性的屡。要及时处理虎蜡枷,要经常互相认证弓猴,变成安全的云娃。    跟大家分享一下我做的一些工作豁吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的乖?我一直在思考所有的工业革命娜靠健,基本就是能源更新俏实姥。第一次工业革命介恕赐,瓦特发明蒸汽机股,电话迁。第二次工业革命膝随,美国抢占先机围脊扦,电气化丁,主要能源专项与信息建设日倡。现在第三次工业革命来了去栏膳,中国能不能抢占先机吧?我们要做新能源无,信息大数据时代畅,我们百人会能不能更好地发挥作用铅?今天早上的研究会很好伙控界,我建议做一个尝试的机构粒,每年召开百人会国际研究会议贝灯,形成品牌荣返硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剁漠催?我提出储能熵的概念际该衅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量峭脊。一个系统里面假如是孤立的溺、系统是不可持续的别,一个是做功比盛唱、一个是废料是不可持续慕列。如果是物理系统返,分析储能熵瞧,熵代表可以再利用慑泼。总的来说令,一个系统熵不能增加罐,熵要减少杯黑,熵减少系统可持续狈。熵是储能熵茫,熵是不用的熵慷雇,下一次可以用的。总的来说熵是在减少朝念。    包括中国的历史外凑坡,中国封闭的时候中国就不可持续嗅,中国开放中国就可持续哀。近亲繁殖以后熵增加不可持续揪驼焦。系统要做可持续性澳坑,系统熵要减少翠歇居,你的收入不能是单一的憾、不能是孤立的系统婚蒲。因为一部分是做功统廉菠,一部分是废料石,从废料里拿出来戒,通过证明熵减少范。从废料里面可以再循环卑艇,那么你的系统就可以持续了谰罐石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桥,后续需要时再利用的能量的熵标,通过储能熵概念的引入此,希望用来解释可持续系统的演化过程懈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态们囤锤。    综上所述羌,不管系统是生物的或人工组成辨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌ⅰ,而这些系统工程特点是酪唇劫,即使在系统研究过程中捷捅,一个熵有增加的过程锣伞偿,总体在系统不断迭代发展的过程中绍徽硼,系统将进入熵减的状态劣,因为系统具有自己生成复熵的能力吼,从而保证了系统的可持续性膊。    应用在电动汽车钮搬宿,这个是分布式的发电拐强,这个是分布式的负荷莲。电动汽车就是分布式的负荷炔违翔,还有分布式储能穗巩僳,电动汽车有储能睹诲衬、有电池刑。电池可以双向的炕罗摹,分布式地发电水须掠、分布式地负荷淡粗,在分布式的储能逗蓖起,这三个系统可以持续哎灯般,这是我要证明出来的浦轰。我证明只要你的熵是减少的垄试。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望两强。    感知踞、认知筹无肯、行动蛾残,不断可以纠正人的行为蹦铝,比真正的司机还要好晃噬。    最后脆跑,希望我们以后的交通系统是舒适的狠捂、生态的门、方便的和安全的谐。要做到这一点蕊谅慧,什么是成功臼?因为里面的成功是3个S草陷餐,SUCCESS腿酪嘿,在S琅、E里面画一条线都是欧元跟美元架,今天是国际合作兴,虽然人民币还不是绞,是一篮子化的累戚,人民币准备好了煞都。ESY就是人民币翻。    要有六个眼睛滦边忍,有四个眼睛不够蕉悄。第一要把眼睛放在前面解放思想朔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湃频,电动汽车下一年布局市城胩薄,也要有前瞻思维层。眼睛放在后面汲取历史教训篙聚,要有全局观念团钎。要看到旁边的需要靡拈侠。然后要把眼睛放在右边学习欧美雀,不得不承认高端人才密集地在西方仟痞及。所以把眼睛放在西方学习沃,它沉淀了100多年谷另马。四大发明中火药是中国发明的佬舶腺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逆。全方位都看到了蒋,所以英文眼睛叫做EYE碍莫。第一个I是Inspiration敖,有了激情可以有想象力雹,然后有创新烁锤,但一定要融合磋,一定要集成揪锣查。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆。科学要把自然归结起来匆,工程有十几种滦,要把科学疟、技术瘸、管理结合起来那就是工程雹辆蛇,那就是要集成锚锋。特别今天要跨界地融合介十、跨界集成谴,这样才能实现嚼绥。但没有钱也不行武痴聪,今天招商局也来了很多金融机构幻,要融资酬嫂禾。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片揩:李芳" "   回顾已经结束的2016年来拴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稳豹。在政策的全面推动下檄疼叙,我国电动汽车年产销量再创新高提乐托,达到50万辆左右快,充电桩数量达到20万个乘饰同,遥遥领先于世界各国需欺。更为可喜的是楔饭聪,在规模市场的推动下勉,技术创新全面展开搏久表,技术进步全面加快吾棵存,正在全面逼近世界先进水平帘奶。但是葱拳拾,在这大好形势下麓,质疑之声渐起饶弦。比如糯孺蔡,我国电动汽车发展主要靠政策推动拿,能不能持久瘁辆?政策是否过于宽松乒,以致于出现骗补情况挺舜纤?另外始斥绣,由于发展形势良好筐,一些激进的观点也在抬头甫。比如敦寿,要挡住国外产品进入中国市承卫烦铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顿檀哼,准备放弃传统燃油汽车陡侩嚼。    作为一名资深的亲历者甭思,笔者认为边,在这新旧年度转换之际嚎籍,有必要分析我国电动汽车的发展形势钞,梳理其发展历程芳,以利于业界对形势有清醒的认识揩、清晰的判断娄铺笔,明确今后的行动方向痰纬。    一慕、我国电动汽车发展形势良好    当前驮,我国电动汽车发展形势良好分,主要表现在两方面购凉系:一是电动汽车技术创新全面展开馅关,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绦,技术创新和商业模式创新层出不穷良博氖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忌俄囤,比亚迪稠戏、北汽颓铃搞、江淮康色、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苹虎竞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车促妈,而是专门设计的电动车思仙,续驶里程达200~300km甚至更多腺霓,能效明显提高快抨鞋,动力性粉佃瑰、平顺性捶、舒适性承羡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平览同虚。事实上凄报蹲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懊钙汕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市承必。另外诞诚厦,我国电动大客车产销煎埠、应用占全球份额的90%以上沤叮,技术达到世界领先水平恕禄舒。    在动力电池方面玩踢书,我国产量已超过日本磋、美国挂疾贤、韩国嘲拜弓,跃居世界第一了,且市场份额超过全球的1/3雀取。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怂柔啸,呈现高能量比令材、高安全性冲帽浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫。同时骋甫,产品水平迅速提高烘前,与前一年相比磊先峡,平均能量密度提高30%锯弓澈,成本下降30%左右散殊。    在驱动电机方面瘁铃菱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冷翅,总体性能进一步提高夏擎杉,成本下降30%左右厩身课。在电池管理系统拖邓聚、混合动力系统较烂促、电动助力转向拘浓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驹串宿,也都有明显进步第。    在基础研究方面皮且虫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌使宿救。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展塑,电池热失控舰甫、硅碳负极材料郊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸惨。    2. 充电基础设施建设加快抠啤卡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攘,政府有关部门出台了实施细则鹿冒讽,多个地方政府建立了城建朝、电力玩擎饺、规划等多部门联动的领导机制俊巴,大大促进了充电基础设施的建设速度禄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计不捞茫,我国充电桩总数超过20万个切附算,远远领先于世界各国咎。    在市场带动下辞希羞,技术创新不断涌现微。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓷势腿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揩馆寝、节省设备投资的车端交流快充技术轻急汕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用到旦钞。    在商业模式创新方面貌皖,呈现出各类优势企业多种形式合作从纱,加快充电设施布局楔激、建设阮绘温、运营的趋势清地。众筹建桩誊、合资运营劳狡叙、利益分成等运营模式迅速发展逼衰警,公交车感、环卫车慕念、物流车芹房木、出租车恋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓷,广告推送渡颧、免费无线热点接入等增值服务开始出现合亮垄。    在互联互通方面拓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施湍搅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段簿晤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哥夸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定材谰,以企业级旗抵、城市级监控平台为基唇缟咸!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拧鲸、信息互通的国家信息服务平台即将建立层。    二哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泻,我国电动汽车的发展道路与美国筒撤绥、日本瓶、欧洲等国家和地区有所不同藉,主要区别有两点匣盲拔。    一是政府干预模式不同守滥。我国采取的是政府强干预模式绕,政府进行顶层设计斤存腐,制定国家发展规划念市,多部门联动制定全面的鼓励焙惟仕、支持政策哼染搓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄缺獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杰车,在市场发展中不断加强研究开发东伴,技术水平逐步提高;同时脯乾,充电基础设施建设逐步完善酚摔楔。而美日欧政府多采用弱干预模式彭,政府支持共性芜典爆、基础技术研究侨,给予一定的政策侗、税收优惠朽蝎,逐步培育市乘旅!;企业则根据自己的战略规划谰,首先研究技术掀,同时有选择梦、有重点地开发产品聪。    二是企业战略不同拎。我国企业多为在政府引导下被动式发展湃吮羞,初期技术积累明显不足鹿假篓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寥泊肥,产品方向受政策影响大懂,各企业虽进度不同嫉海歇,但呈全面开花之势藕。而国际大公司多为主动式发展档,厚积薄发贤叭,技术有所侧重邵朴,产品形成特色哄,如丰田的混合动力和燃料电池驰闺、日产的纯电动寇醚、通用汽车的插电式客奉、宝马的碳纤维轻量化技术等效嘉东。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点农。中国模式的优点是市场拉动技术发展冉菠,不受油价等其他因素干扰课猾,迅速形成规模市辰凇,全产业链技术进步臂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挂荡,发展中有不协调情况跨,如充电基础设施滞后恒,部分企业盲目跟随慕,发展不扎实苹概为,少数企业以谋取政府补贴为目的搬,甚至出现骗补情况兢响供。美日欧模式的优点是技术扎实燎捅沁,发展均衡;缺点是市场发展慢川雄阀,产品更新慢位戎,影响技术进步世,受外界因素干扰纽绿葛,如油价低迷则市场难以扩大颂辜。    笔者认为胚文尖,中国模式适合中国国情咐崇。我们不应过多盯住充电难稳钞、骗补等不协调现象尼纲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去宿梗、技术追赶的大好局面舶版。从另一方面讲儒,中国模式也有赖于我们的制度优势护拷,只有中国的强势政府才能如此运作骆,很多外国同行都很赞赏玛韧蕊、甚至羡慕中国的条件疲。    另外惋殊哄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疵病舒,近两年有明显变化胃地讥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殴、开发电动汽车产品撵铰刑,而且各种技术路线都受到关注的局面签兽秋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吨誊科。中国各大企业都重视电动汽车没有错恃,在现阶段已不能算分散重复潞僚,但难处在于电动汽车不好做策劳焦,需要有很强的炯孝僵、全面的技术积累和投入锋钒拦。那些技术实力不够的企业茨扦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小,不应存有“弯道超车”的侥幸心理版菠桑,而应准备应对“弯道翻车”的危险刻蓬硅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陕护,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碗卢,可分为几个阶段夏默:当市场份额超过1%时掣馁胜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苫环钱,则意味着市场条件全面成熟信。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晌,又主管我国科技工作多年刨奇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结权管闯。    对照电动汽车的发展殿炬,在我国书,市场份额已经超过1%;在美国和日本孟,即将超过1%裸。这说明裂挝,电动汽车技术正在接近成熟伸牵良。笔者冒昧估计呐勘,大约再过5年左右时间品田面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慕,其他性能与传统动力汽车相当按,加速性优于传统动力汽车盲夏,成本的差距大幅缩型狻;再过5~10年时间窍眷,电动汽车性能可全面赶上仙浇、部分性能优于传统动力汽车洁沁,成本与达到当时排放疏、油耗标准的传统动力汽车相当玲。但即使到那时陷涧,传统发动机也不会消亡骋截,而是电动驱动与发动机平分秋色懒,或更多的是融合发展把。基于以上估计茂裂酷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寐猛五,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烫刀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柬该德。2009年毫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袒拭虐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勺工。回首往事播,扪心自问疆啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的武丹蚊。至于些许不协调现象横,是产业发展过程中的必然刃,是白璧微瑕镁韦、瑕不掩瑜全藩。笔者断言懊目,按目前态势再发展10年砰陋滇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界实,并以此跻身世界汽车强国之林计。    三秽雾杭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖户缚,整车生产企业要更重视电动汽车镭微舰。首先要制定好发展规划和生产布局森,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吻帕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调参澄,不能两张皮骏。其次要重视研究与试验福娩稀,需建立完整的敞、一流的研究和试验体系千,规牟郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统尸枚。电动汽车相关技术发展很快挠癌,要靠自己去研究发展宏皇赶,别人的经验会很快过时帛卤,更不能只靠“挖人”搞产品当噬手。再次要全面布局罕笔叉,围绕全技术链开展工作纷横,不但要重视整车开发剖思小,还要研究电池和电机惫,重视电池管理系统淡,这是当前我国的短板敬节桑,此外还要注重轻量化和系统可靠性纠磕膛。    第二缺,要建立相应的零部件体系当。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的分盖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘸。    第三诗茅妇,要开放发展涡孩群。需鼓励肥毙起、支持合作伙伴引入先进技术和产品袜揣托,像华晨与宝马刚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敖。历史将会证明草,开放发展电动汽车会比关门发展更快篙。更何况层谱,在全球经济一体化的今天潘吠,关起门来自己发展是不现实的顿些架。    第四肮掣钝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咯。今后相当长一段时期挎淌戮,将是传统动力与电驱动并行发展尽掠、融合发展的阶段栋,单搞电动汽车很难成功嵌扳拍。对于只做电动汽车的特斯拉菠裁保,笔者并不十分看好耿烈姑。    2. 对产业界的建议    第一告史高,要加强合作绊。需沿产业链堡崩充、跨行业合作口感仟,整车企业要与电池企业墩巧睫、电机企业喂叛、其他电动系统生产企业深入合作猴袖挪。以动力电池为例那潜,需要电池设计与正负极材料赋氦舅、隔膜帘半、电解液仕、电池制造装备惜、试验装备瓣蓄危、电池管理系统全面合作锭。优势企业和研究单位要分享成果晃掣,互补短板弊拣贝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梯,要形成轰轰烈烈的大协作局面肺秋,合作创新萍枫,百舸争流谋漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰帘。    第二缓凌,要注重实践辱伙汝。汽车产品与其他工业产品不同霖犁泻,一是使用环境广且复杂醇舶,二是生命周期长炽奔,三是对可靠性巷堑事、安全性要求极高庭。这些都决定了仅在工厂看、实验室不可能完善产品圭纷乃,必须通过多轮的使用实践绞。与电动汽车产品研究开发相比狼颗什,充电过程更需要实践扦妓谴。像电动汽车充电过程这样长时间蜜、高电压毁、大电流行、室外慑惺安、无专业人员值守的工作状况冒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翰泪。    第三杯,在充电基础设施建设与运行中仟扩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竿稼。充电基础设施建设是一个新行业盒眉,在管理上涉及电力姬师李、规划闻购莫、城管郡、工商管理等多部门撕绦猎,权力交叉翁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制头俱,利益主体错综复杂惮。单靠一纸文件不可能面面俱到骋,必须经过相当长时间的实践盒,完善流程礁届,积累经验死丢芍。    第四岸,要加强标准化工作帕塘踏。领先的研发岸圭滤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪∨纬贰,而及时总结经验啊、制定标准又能为继续实践金脱、创新提供重要保障称。当前蔬珐杉,恰逢政府推进标准化工作改革弹伸释,要求标准化工作密切结合生产酞陕、创新实践汕活嚏,要求鼓励发展更灵活集般壬、更接地气的行业标准凭耸菜、社团标准迫惮。对此兢,业界应给予足够重视矩害耗。    3. 对政府的建议    第一钡,要保持政策稳定隙荡淑。正如前文所述坡讽侧,我国政府的强干预政策非常正确附,发挥了制度优势短,已取得很好的成绩鼻鲜,应该继续保持廓。电动汽车的发展涉及多个行业僧,需要长期积累杯铰,需要几十年的时间才能成就大业憨,切不可存立竿见影捅、一蹴而就之心痊雌。    第二抡,要及时对政策进行微调和补充完善苇仓篓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吩残钡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恍,又由于此项事业发展快羚炼干,新情况慨牢共、新问题微、新技术层出不穷颊盆慈,因此及时应对涛孔侣、调整牛、完善是必然的秒骏。    总而言之狗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缝磨崎,迅猛发展正当其时颂堑逢。笔者衷心地希望朝野上下蜜虱、业界同仁能认真努力工作贰旦晒,自信且坚定发展夹藐江。假以时日哦臼煤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酷蚀,并以此为契机拟,跻身世界汽车强国之林莱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年册,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗡绒嘘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾老恃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砷剃。    他认为梯,现阶段拳傅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茶,但从长期来讲坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化镜忿畴、轻量化纬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寂囊扒、轻量化与制造生态化结合得秆袜、智能化与网联化结合湿春细。    尤其在电动化方面玻侈咸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吭辰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锻,就是家用主流A级轿车厦,在性能价格比上与燃油车竞争恋恋。目前全世界都在朝这个方向努力舅感唱,如特斯拉Model3矮、通用Bolt痰爱餐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虫慷即。”欧阳明高说测。    欧阳明高说款客铆,但要满足这个要求闪蟹,电池必须降低重量好、体积以及成本燃盼。此外摔,电池的比能量必须大幅提高挖酚谰,达到300-350瓦时每公斤里公,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滔齿翘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妮,锂离子电池发明至今只有20年珊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沁,2007年第一次在日产聆风上开始使用九惦膛,可见动力电池的进步非常迅猛距禽儒。”欧阳明高说身,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期事甘。    但此前诉丢藏,主流的观点认为喇昂捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲸罚核,从性价比来看乘玻鹅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围具挖,但现在随着锂离子电池技术进步立,里程提高一倍检鹿耽,即在300公里的范围内乌,仍然在性价比方面有优势嚎抽虾。    从技术上来看堕违,在单位重量魔、单位体积下储存的能量越来越多闭,成本越来越低辟惨,才能体现出电动汽车的水平和技术伙省娃。    一个好消息是贰辆侠,我国电池成本每年大约能够下降20%煞。据介绍赂惮,五年前贪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汹,去年平均价格为2.5元左右怀甩,2016年为2.2元仕,考虑到大量的电动汽车是大客车巩赶,其电池价格相对会比较高一些秃。    “现在国内开发中的电动轿车团图,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗅,单体成本在一块钱左右斤媚。美国通用Bolt电动汽车纺蓟蓄,单体成本为150美元一个千瓦时香。”    如果按照这个标准场倾菠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到模烦,但是按照现在2.2元脊腥,逐年减少10%到20%庙蝗钨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霞居副。    “加上循环再利用做到1元驮齿,也就是说夕婆劳,一千瓦时电池一千元人民币之内栏陕佬,是可以做到的添。”欧阳明高称竿清。    对于具备性价比量,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃,现在一百公里约耗电15度泉济瞧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械粹略,接近10度电一百公里僚塑。    “要实现这个目标停催力,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肠卉棱。目前电耗的降低空间还很大暴婚锌。如果能够实现上述目标瞳箍,一百公里的成本约在一万块钱克,如果电池能达到300公里就是三万块钱戎第浅,考虑到使用周期内省电和维修省钱曝,将具有商业竞争力非烤,这是电动化下一步最大的目标改围。”欧阳明高说推储吓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淀氛虽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年都,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兔骸,但仍属于比较粗放的发展模式哪恐,今年电动汽车发展逐步趋于理性兢滑孝。总体来看逛,走到今天殿硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楔端。”欧阳明高说善姜。    事实上钉剃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一收剃,由于销量超过全球50%以上滑拍好,在国际上引起了强烈反响蝎楞售,无论是政府还是厂家荒俏硼,都感受到了来自中国率先发力的挑战日渐档。更值得注意的是踏,2016年如德国大众和日本丰田店狼碴,纷纷调整技术路线惠,加快对纯电驱动的转型敦。    不过藏,纯电驱动的战略目标萄嵌粳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展参。对于混合动力技术来说洛,传统的汽车强国肉伦雌、汽车大公司比我国更具优势腺坡,如丰田路线就是先做混合动力垒媳,再做插电混合和燃料电池肮姬搪。    由于我国率先发展纯电驱动陌,带动电池产业的发展达到了世界前列黄苔响,电池产业规模达到世界第一黔疙镰,总体水平位列国际前三骏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣,我国的动力电池产业链秀荤,尤其是电池材料吩摩,如正负极材料短极,在国际市场上的占有率第一太随胶。    “在此基础上坑宿畔,我们以纯电动力系统(电池菜、电机钒珐、电控)为基础平台猫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囱彭。”欧阳明高说怂。    据其介绍铅辖返,目前我国插电式技术发展已经取得进展陈火,比亚迪秦乾啊、唐本、上汽荣威550么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剑睬煽,无论是发动机方面皋欧,还是混合动力装置上伸稀,都取得了突破畔齿。    与此同时深波,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孺灭锑。    “这是一个渐进的发展过程稳氰顽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争限伶辞。”欧阳明高说匈害雷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掂,有效的回避弱项竞争罚,有利于我国电动汽车产业的发展尉砷,到2020年之后藕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碴、同步竞争秀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢节废:李芳" "  编者按抒幢:产品价格区间一下提升了近40万潘端,这对沃尔沃来说是个不小的挑战防衔。以安全环保为标签的沃尔沃句枷,产品质量是其立足之本籍烯夹。无论是国产车型还是进口车型逼珐功,质量都要做的和安全环保一样好浩伶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺抢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踏伴,安全与健康至关重要度范靖,但在中国市陈憷桶骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒瓦激,到底该剪哪一根线腹匙晃?我心里清楚法,如果我剪错了匠禄饲,我们可能就崩溃了受妒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弦令。在2015年整体经济增速放缓扔挠趣、股市震荡煽激沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裸晚,2016年的车市本不被看好劳杯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汰肃慧。1月6日臂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闺,沃尔沃对此解释为奢快:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猜抚侨,更是提振销量的助推器熬来。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杉乖。   6月1日姑浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职男兼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灵鞍肯,具有十分充足的销售经验讣公。但用他的话说烘等毙,他来自一个很小的市郴亍,很多因素他都不具备恫巳赦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状械绩庙。6月1日入职郎,用一个月来熟悉公司的现状舞剿竞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毖搐含。然而现实终究是骨感的歌畴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羚闪。   “做决策就像电影里拆弹的场景媒罢,我到底该剪哪一根线呢捷,如果我剪错了灯,首先所有的投资会无效随,其次会影响经销商的士气雇庐。”陈立哲对我们坦言杆残。   他这样的想法并不让我们意外恒泊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺。在台湾吠,陈立哲要去走访最南端的经销商函,早上出发中午就到了铰拓,但如今这种管理方式已经行不通了卑丢。从前陈立哲的团队只有30人哇,现在变成了350人际,他说现在同事的名字都记不完陷滴绘。   “就像牌桌上的一个赌局司某牌,赌下去有可能是回本的柬匣,也有可能就全毁了溯,所以我每天都在想我到底该怎么做纫遂。”每天该怎么做芹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摆瑟巨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咳既魔,才能享受最好的划。”这句话像是说给陈立哲听的吨逢卑。   2005年甜电彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲁,沃尔沃一年只能卖1024辆哩补蔽,一直到2013年5000辆的水平猜蹿功,再到如今年均一万辆的表现嚏缮,对于台湾这个小市场来说拌发,陈立哲做的足够好浦肖轻,他对这个市场有着复杂的感情撼。   调任中国市场做销售一把手劲担,陈立哲说这很突然阑,他来自一个不足以领导中国市场的市场栓。对于中国市忱心∶贰,他还不熟悉领系且,做市场工作要对文化可辽副、变化廉碍闺、趋势有充分的掌握寸硅,这最重要的三点陈立哲都不具备侧甘,他唯一能做的嘶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巴四疟,相信身边的工作伙伴吃,组成一个高效率的团队醇补馆,去解决各种问题磺潭燃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恭,首先做的是内部调整案般。通过不断累积分析过去几年市场的动态该晌,了解在什么时期使用什么样的手段疤拐匪,反省问题所在炯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔽胳。面对三邪、四季度各项费用的下滑侨,倾听团队的建议排勉氰、做出准确的决策掏、将优势资源注入到最需要的地方摊。最后将宝贵的经验分享给所有人惭该棘,把力量从点扩散到面喉性订,从四个大区瘸,再到全国勘僵限。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渐吓,我只是把预算版切、时间等安排在它本身应该发生的场合仆。”陈立哲表示罢差:“我不是在讲官话倪巧,只是借着这个机会感谢大家吴骑。”陈立哲相信痊纠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宝形叭。   内部调整告一段落偶休,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猛棱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畏剧挡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伸挡规,一下跳到80-100万拾,面向的客户是完全不一样的侗何。很多销售遇到的客户都是大老板级别的樊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钉含颁,还怎么介绍产品奈?这肯定是不行的婪人五。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门手目畦,“与高端客户接触耙绩,销售不能觉得自己比客户矮一截夯悲窍,与客户要做朋友箱勾鹃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篙题。现在培训课已经开展了实战模拟环节管虫,我们在资金有限的情况下做到了更好烦鲁节。”   全新的管理阶层颂廉,有限的预算馁孩,面对重重困境桓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高始仕,8-11月均超额完成销售目标踏囊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诉,最紧张的时间壕乏硷。“我有我自己的节奏特戏,我给自己两年的时间槽烫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从。”陈立哲为两年后的自己立下了战书餐姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间体将,经历了两次产品的重大变动刀辈,但在他眼里这是最引以为傲的票藕绞,因为这些变动戮、变革都是从使用者的角度出发托碧涛,也就是我们常说的“以人为本秀替。”   对于沃尔沃来讲庇诞,最擅长的领域是安全办齐,作为三点式安全带的发明者荷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浅笔。但陈立哲表示却防,以整车品质来讲窖廉,沃尔沃也和ABB并肩屡,例如在底盘研发能力上尘和塑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刮,全世界目前只有三家在使用窘卞始,另外两家分别是法拉利与保时捷嚎森馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峰目,陈立哲也谈到勾粹:“沃尔沃其实也做过6缸垃冒、8缸发动机烩祟,还有享誉世界的5缸发动机堕式梢。沃尔沃并不是做不到凛,而是我们可以用更低油耗拈耿、更低尾气排放的发动机达到更高水平秃堪官。这也是全球各国政府的法规要求脚茫,是大趋势仓。陈立哲说“这些信息骏室,只是没有在行销上进行传播罢了烙居潞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爬呻眯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号患昧变,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城泛缦铩,改变了“国产”的概念倪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌。陈立哲表态道俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绢夸。沃尔沃立志从中国出发缄,以人为本的信念永远不改炭窗,值得消费者验证与了解喇。”   “沃尔沃就像iphone一样堂丁,它改变了人们的使用习惯科匣呢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例必:S90有三个界面同时提供信息青炊杀,分层级的来处理车辆信息纲遣。这一点很重要史,体现了沃尔沃以人为本的精神冲。在设计方面讽伙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料让。用沃尔沃的品牌精神毕筒庇,再加上瑞典的风格澎趟,直接与德系品牌产生差异化峡井毫。如果从地域来看枢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圣笺袍。   沃尔沃曾立过两个誓言谜铅貉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掂蓬嘎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒙,沃尔沃全额赔偿怀。在陈立哲看来秀圈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芥。   陈立哲对我们讲道牟惫:“在欧美骏很编,当太太怀孕的时候敦,男人会考虑买沃尔沃港舌题。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怖钉绦,中国作为沃尔沃最大单一市忱唷,11月共销售9,076辆新车搞线怂,同比增长12.8%;1-11月期间辑涝取,在华累计销量已达80,759辆苛,接近去年全年表现奉。就目前的情况来看爬骑胳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睛窜。   在经历过低谷期的沃尔沃魔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量飞磨,这无疑是对陈立哲工作的肯定口汹捶,同时也是明年的压力屉妹千。毕竟“十万辆”这个坎房,沃尔沃早就有迈过去的能力亥投铂。   2017年济肖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辆窗佬,届时茄吮,S90 T4恋哄田、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前男。对于陈立哲来讲涛,最为重要的是三座版S90艇绥嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洞,是全世界汽车厂商凌豌吭,在中国制造的单价最高的车辆瑞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐香嵌凑,“三座版S90可以达到世界各项指标喂,这款产品有能力改变历史安杭豢。只在中国生产腻,以中国为核心的思维兄犬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了变。”与此同时乖秘,全新XC60也将在2017年第四季度发布坊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨慌凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舞,所贡献的利润更是远超世界平均水平侮烦谅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艘赦钝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任废嘶微。“知道我坐这个位子的时候送剩边,很多人会紧张甚至惊慌珐馈,他们会很直接的问我搅,你行吗缕?台湾市场那么泻病,你行吗糖?”陈立哲笑了一下说道停庭然:“每逢这个时候叮,我都乐意告诉怀疑我的人漆输衡,我将在最短的时间内做什么诚匆毁。”   两年的时间转眼而逝领谎,陈立哲手中的“牌”越完善舍丹染,与主流对手正面竞争的胜算便越大黄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拐案捞,未来还有什么是可以阻挡他的呢耸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别叮扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺深,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼辜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾详。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镰纳。为了满足消费者需求窜储,推出一系列活动迎合消费者喜好孝伦鬼。 上汽集团副总裁陡度、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倒且掣,得益于荣威与名爵的共同发力缎,上汽乘用车共销售27.5万辆讨赶,远超去年全年的17万辆槐。取得如此大的成就主要归结于以下几点伺秋嫁:新车的不断推出盆咎、以人为本的理念及高性价比扒轿屑。    上汽集团副总裁捍婪、上汽乘用车总经理王晓秋蛾硼霓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楷勺莎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缺壳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑟哎钉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涩顷块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤。同时顺椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜜衅:个性而不小众岔林甜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隙痰础,通过对消费者的沟通与研究巳,已推出很多新车型本强,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吞巾揉。王晓秋还指出拟还手,名爵现在的路线是个性而不小众讨私,这就是上汽集团未来的发展方向安盗,上汽集团希望新的产品有个性拌丘丹,且能让大部分消费者接受帆埠澜。    据悉淀非拢,自荣威RX5上市以来寂标迹,名爵锐腾也迎来了中期改款挞,同时新车名爵ZS骆隧掳、荣威I6也蓄势待发柿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碑沮厕,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉化。王晓秋指出入谰,新车型针对不同的受众群体痴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肌嫩搔。拿具体车型举例厕,荣威RX5更偏稳重惊苇偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车盒,新锐腾外形活泼脱冲马,同时考虑到消费者的需求断耪扣,我们对内饰也进行了升级屋窝,并增加了10-12万的手动版横婆,使新产品没有短板茄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呜,王晓秋表示毕庇怂,“从荣威550开始摧靖林,上汽新产品从设计到销售轻式长,最后还是根据消费者需求来决定规舶痞。”    据介绍芒肌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄煽荣。为了满足消费者需求雌,新车不止在性能和价格上做了调整马川,还推出一系列活动迎合消费者喜好泌拓。例如喘,基于年轻人喜欢足球运动精摊诺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网横,也已纳入上汽集团新品类琼,预计明年新车65%会配备此技术费科舷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱皋瑟,“上汽集团一定要明白用户需要什么涎,为什么要买我们的产品节鸵,带着这个问题柏念,我们才能真正去理解用户涕动,落实用户需求俗联,使我们的产品极致无短板膝恼,产品自然会大销幂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漏羡痰,竞争也日益激烈眯拇纤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泻。王晓秋介绍晶碳怪,名爵的价格基本与同级车持平馈删八,但性能更具优势星翘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漏定。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竿散孙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品系,就像提到的让渡空间锚袍廊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竟枫浚,从而应对市场竞争环境欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韭鼻笑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家违怖。名爵经销店到现在也有280家左右邓儡庇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篮,其实道理很简单逼挂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛇,且不断呈现上升趋势佬惺,他们认为自主品牌的春天来了”兢狭,王晓秋表示挞。    在被问及上汽集团未来发展方向时肆固凳,王晓秋坦言局,“首先团队要把理解客户需求倦、用心为客户造车变成一种自觉行动停,进而形成一种行为规范撬。其次应时刻保持警惕坍痘妇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊。只有这样厢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹短讥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坊掇襄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韧。这些修改背后有哪些考量和博弈疚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒜炕蛔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舍竣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伺?   答霖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伎坚。一共收集了9246条建议采边,其中表态性意见7736条撅木轻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搞人铃,占16.3%败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理响、网约车驾驶员资质及管理渺帽聪、出租汽车数量调控三个方面乳。从数据来看蹈,不少人对“京人京车”表示理解借金,赞同的达到70%多性秦,质疑的只有12%聊。我们根据建议修改了125处讨,不断扩大合规车辆的范围辩础,让更多人参与“分享经济”难空取。    “从北京实际出发巷臣,兼顾多方利益”   问统: 为什么要求“京人京牌”始夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟哩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垦官蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扰裂缸、交通拥堵我、环境问题等“城市病”吮五。在这个前提下李层口,北京任何一项政策都不能“任性”池,要从北京实际出发荡世,兼顾多方利益迟仑咯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旦儡卢,地铁最高日客运量超过1200万人次烈疚临,公共电汽车日均客运量1063万人次鲤窗,小汽车每车年行驶里程15000公里熬栖肖,交通压力与日俱增竿。但在我们的努力下衅钳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%非,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制世戌坛。    总体来说啃,北京坚持公交优先的战略涵全,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被搬,对其进行总量控制在所难免喜绞。目前北京市绿色出行(公交稠、地铁庞华、自行车硼洁、步行)占到71%田的蚂,小汽车出行占25%烷赁傅,出租车占4%粟砍,其中包括比例不高的网约车出行墙。北京出租车改革的总基调是饲:巡游车改革据、网约车规范阀恐毁、融合发展磁剧、错位经营九、多层次服务背烩。我们力争进一步提高绿色出行比例檄,为首都可持续发展提供足够交通承载力体文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盾: 政策出台之后凰挽夕,预计将有大量不合规车辆面临退出耍淑棚,政府有什么监管手段确保政策落实到位签辜抡?   答澄毙骑: 政策出台前鹤铆,我们和专家苯偏薪、司机凳、乘客殴漏补、网约车平台进行了多次沟通讨,决定设立5个月的过渡期花男。一是给合规平台伪、车辆肋、人员办理手续;二是清理不合规车辆阿讽、人员等描龄。    从服务乘客的角度霸帮隶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杯蓬店。另外警灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展探,因此提出过渡期的柔性考量赔平侯。过渡期之后乓详贾,平台要加强行业自律为,我们也要建立打击非法运营的长效机制刺瘟飘,严厉打击非法运营稀汾算、克隆车和价格违法行为戊,能够更好服务乘客膜既、保障安全栋仆河。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寡巴: 面对新的经济形态跺,如何创新管理手段吕?   答累: 出租车发展中没有对立关系栓饺豢。网约车以网络预约始抱炽、快捷方便等特点帮,满足了一批乘客的出行需求垄。单从评价司机服务质量的机制看骸嫂古,就值得巡游车学习菊:如何与派单挂钩青商汐,实时评价强。但网约车也有局限性附,乘客安全与权益的保障等需要进行监管土诫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势层,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纳。你有技术优势趟潦,他有线下服务优势黑,为什么不一起干呢间?    管理部门也在转变思路规。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滦。通过推动巡游车改革及网约车规范丢蜕,构建多样化服务体系可,提升出租汽车服务质量链。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谭,在京注册用户已达218万人性。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欢,提供差别化服务夹。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叙溃?   答妒宽撕: 群众出行问题的解决瘁,需要放在城市综合交通体系中避溯纹,多措并举衡砰毋、标本兼治浑细。一方面泵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚕刊,需要加快构建安全床赂颈、便捷陆、高效伙涩就、绿色瞪、经济的现代化综合交通运输体系惹郎。到2020年倍盛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踌。    交通设施根本是为人口服务络琼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棺番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件努凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   杨美虹透露斧奉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗绰,大东工厂扩建项目也投产在即抗粟,这些举措都将助力当地经济转型升级绣。    在杨美虹看来垛还,借助主机厂优势棵蔚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷换殴,配合外交部到德国进行推介俊靠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慷函惋,从而推动产业升级筷。”杨美虹说工辫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容途犯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嵌鲤丁。最新数据显示罚腻,2016年1-11月藕洁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枚恭,同比增长11.2%棉,前11个月的累计销量箩,已经超过了去年全年嗡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腺。12月13日拳桂辆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开禄蒜。活动期间孺镁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访热茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈势辛洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拇、环境和社会贡献等方面取得的成绩驾。杨美虹向记者透露抛维,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该仁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臂姥故。    “在‘可持续发展’战略的指导下灭休错,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则川。”杨美虹说寂息刑。    第一溅姬,实效为先瞄鼓掣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题法,“我们不做虚的垢,我们也不做口号式的袖冀,我们一定要解决具体的社会问题刨卡。”杨美虹直言胃队宏,比如BMW儿童交通安全训练营缎蒙碾,它是为了解决儿童交通安全问题吼。    第二陌,长期坚持谅釜桥。宝马儿童交通安全训练营屠盒晚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅澄埠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年思慧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猛,今年是第一年做峡枫,未来会持续晾、扎实的往下推进荷。    第三梨,全员参与闹凭。宝马做企业社会责任时习,会邀请车主痹健街、经销商互卯、投资人以及宝马员工彻骇冉,一起参与进来烫骨。比如宝马爱心基金峡始董,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训册靠,提供指导;另外膏棱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屉,定期组织各种各样的活动辑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍蔑,将可持续发展贯穿全价值链秦凛姥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刀。”杨美虹表示握链,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拾盼蚂,主推工业旅游概念聚社僻。    据杨美虹介绍凡碎戌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园森妮呵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乐佰,助力中国制造业迈向高端攻,并促进东北老工业基地全面振兴党宛华。    数据显示突伍,截至2015年底堂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荚,当年纳税额超130亿元人民币蜗。同时哨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笆,就业岗位较上一年增长了8.6%韧。杨美虹透露射,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓尝,大东工厂扩建项目也投产在即圈霜次,这些举措都将助力当地经济转型升级甭绥段。    另外烯,在杨美虹看来泄摔,借助主机厂优势偏蓄申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缮,配合外交部到德国进行推介观聊刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园品。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢,从而推动产业升级广。”杨美虹说趴纹敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤兽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做权捷拌?关键是我们的差距是什么竞,下一步最大的点就是要提升品质盯揪,当然还要控制成本实。然后施,就是我们的正向研发和平台战略飞。最后几还豌,可以大大提高效率粒饰,如订货的时间是可以压缩的沥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日商饯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趟洛犀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶舒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匆咕灿。    徐长明说叔薪扑,怎么理解工业4.0藤?这个概念是德国发明的柏监,现在在国内比在德国还要热拌。最近睛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柒校谰,我理解它的工业4.0的本质岔鼎吴,就是怎么保持德国制造业的竞争力埔。在国际上率锌酵,德国面临两个挑战精:互联网大数据和云计算第。现在撤,德国整个国家都在讨论弥,怎么能够“不被互联网+”示,而是“制造业+互联网”菏好,这是他们重点考虑的问题禄羌京,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拧委纠、宝马盯豁阶、大众扮串娇。在德国污灭,汽车的需求是非常个性化的多窍,在这样一个背景下婆,它要维持竞争力犊,推出了4.0的概念旗男甜,核心就是智能制造辩。他们主要的目标有四个方面腾骑:提升品质吻纯、提升生产力苹摆祥、提升柔性化停檬谎、压缩产业浚妻骆,总的核心是提升竞争力陵封乘。    徐长明分析观,本土品牌下一步怎么做幸思伶?关键是我们的差距是什么虾肩,下一步最大的点就是要提升品质哆饰吨,当然还要控制成本垛酵。具体要怎么做揉肌尽?也有几点献:第一枪,想办法提质控本陷硼。提升品质芍,消费者理解有三个加:可靠性科锚骆、感观品质箔韦微、性能镐割犯。第一个维度跺磊辞:可靠性是必须的夏藉,现在光有第一个维度已经不够了娶砷,必须要加上第二个维度啃醛:感观品质吝,看起来要漂亮挖乌。在此基础上又发展一步磊,就是性能的提升笔蜂。最近市场上卖的好的自主品牌瓤趴类,大概有12款车胎,年销量超过10万台仓且,这些标杆产品仁,性能上也不错类藕萍。因此滔,自主品牌下一步还是要想办法崎杀弄,把这些提上去橇,缩小跟合资品牌的差距瞧。    这几个方面的提升玻,意味着成本也要提升唾,怎么能够控制成本佩?第二方面的话题县森,就是我们的正向研发和平台战略挽。之前伙疆,我们很多品牌都是“逆向研发”示,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车两画瓦,拿过来拆解做测试排湘,最后组装起来系。这个模式下墒局,成本可能是略微低的墟,但品质拇都、性能有很难保持链然到。现在必须要正向研究汗疯,从消费者需求出发痕,形成一个目标迪,对目标做分析佰降,只有正向设计滔漂,既能提升品质性能播矗,又能控制成本徐僵兢,像长城评蛊、吉利等等锈叮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汕室。    平台战略看,在更大程度上控制成本殿吞。他说损,我们的开发艇巾嘲,现在是一款一款开发的挪独晶,零部件的通用性相对比较械诺竞丁,最近一两年来疵鳞,已经有两三个企业开始走平台化战略酮贡问,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笛誓委、SUV和MPV避。这种情况下法拖恋,零部件的通用性非诚斜澹好赏,同样是50万辆的产量夕卿,对零部件供应商的供应量更大腻,就能有效地降低成本芬。    徐长明强调黑餐诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的合呸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挂日,它做了那么多的智能机器人晨,智能机器人都是带摄像头的悲胆伴,在实施过程中的质量随时能够监测饯,然后反映到云端陇耗,再反馈回来随时可以改进妻挤鹅。现在扰蚂,企业员工的工资水平越来越高小踏,汽车厂家很多在加班加点隆,我们要高度自动化城届,这些课要补都篱刻,应该有大量的机器人替代人工荒。如果这么做了偷,可以大大提高效率撼撤,如订货的时间是可以压缩的波舰。比如钡,国内一家自主品牌娘扭,从经销商下订单梯洼挡,到提供汽车产品最开始是40天狙呐,后来缩短到30天蹈,现在可以压缩到22天海瞎,跟世界先进水平比还有一些差距橇。这也是德国4.0里的核心内容腾钝。我们不一定用他们这个办法碳密,但精神实质是要学的密。    他说浚态艰,柔性化的生产也重要搓停漏,但没有前面三个那么重要设禄。在4.0背景下刮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昧违,而是学它的精神实质凰宫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟苗垛。更为重要的是赌秦,放眼全球惺鹿溉,驱动这些变化的地方就是中国舅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巢瓮残。    12月11日伦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕龋虹桥落幕潭。经过36小时的激烈角逐耽拱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乌纽牡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乘眉抬,今后的五到十年瞧赂,汽车市场将发生前所未有的变化饶现驶。未来褂错,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务济路胖。可以说艇煽够,未来五到十年汽车市场所发生的变化删攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤年撵。更为重要的是拷彤蜂,放眼全球朔闲乳,驱动这些变化的地方就是中国疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅辈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说相厘戈,作为企业辩疆侵,捷豹路虎非吵倏唬看重年轻人的培养笛迸怕。在全球恐扰烽,捷豹路虎共有2500名管理培训生独股。过去三年搔,我们在中国也培养了30多位管培生梢傻。此外管八壁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斑潦夺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叹澄。    在赛后的媒体分享会上定疼,两位获奖学生代表分享了各自想法池悸,及在比赛中的收获廉喜匠。同时户雾,睿侨森尝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酒讲。   问呸茎凰:捷豹路虎为本次活动提供了导师埠阀,请问这些导师来自哪里岭滔飘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业噶蟹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铅?请学生们简单介绍一下自己的作品耙处涸,获胜的原因是什么虹冈?   睿侨森铣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忍涵距。一位是捷豹路虎内部导师挥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遍,包括对行业发展的认知坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铃赋秸、视角和指导慰铃赊。这两位导师全程和学生团队合作诧,提供专业意见逃吻,帮助他们取得最好的成绩华。   潘孟涛疏纳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会配,包括今天的学生煽廓钢,将来都有机会进入到我们工程团队窍媳显。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榷巳,可以来到捷豹路虎学习和发展悉耸死。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踞敌,再加上扎实的专业和技能堑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稍盖浅。   睿侨森床归: 作为公司的管理者分,我们非嘲罡啵看重实习生辽蓟,我自己也会手把手教给他们工作的经验必驳确。不管是本科在校生还是毕业生讽韩,都能给我们带来新鲜的血液峡贾、新鲜的想法跨八律。    同济大学袁旭诚:首先淮掏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稍架纹。    我们都来自同济大学汽车学院即,团队成员有两个来自汽车工程方向堑屎舅、一个汽车营销方向项、一个汽车设计方向柑氨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摔眷脾,围绕“以人为本”家,挑战的是都市环境里的出行压力金。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讽铅、设计师也有很多共鸣嘲甘饥,通过一系列调整船,最后有了这样一个以人为本径纯、体验为先的方案腥胚。我觉得坟偷巨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因败蔫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汉:目前图炉米,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划青雇响?   潘孟涛疾玻: 我们会对人才数量进行评估和拟定绷拔蔽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氨吮龟。随着经销商网络的增加械,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卸揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拆,从而满足未来消费者的要求亢拌芦。这些内容息息相关空九,并且不仅是着眼于眼下熊微嘿,更是放眼未来辟。比如鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略缅,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰,因此山,我们时刻准备着青绣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帝面氖。   问豆:在创新领域暇篡,包括未来汽车科技领域波,捷豹路虎有怎样的系统部署枢腺?   睿侨森础: 首先俗反瓜,作为一个公司藏,我们在研发领域有诸多投入瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕。比如说疼轿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曙朗霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篓。    其次瓮显白,我们想要通过产品和服务嚷,把先进技术带给我们的消费者嗡封,因此我们的工程团队糕觅、研发团队必须时刻关注消费者需求颈锭拒,做到一切产出符合相关性露鞭答、可实践性原则粉。此外陷粟,我们每年投入约350亿人民币艇袒瓷,用于车辆技术的研发和投产胺。    我们还于今年7月宣布究惮抒:在未来四年灿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炊疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檄,并在未来应用到车辆技术当中绕潞鹿。    今年早些时候葱啃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion父,通过应用软件及按需服务的开发与提供券且,解决消费者在出行中遇到的难题雀铺桥。    与此同时赁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器先,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狙缅、办公空间锣物僚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺搐规。   问剧超:请具体介绍一下InMotion荡冀睬。对于整个汽车市场的趋势唇活,比如电动汽车技术蜡涕,捷豹路虎是否有着自己的见解燃互灵?   睿侨森伎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛇嘘。我们希望将来可以将它推广到美国刀细、欧洲以及我们非常关注的中国市场苟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贺薯篓,由研发团队进行分析惰鸡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卧堑,我们也会分享给总部冈惦怜。    关于电动汽车技术曝噬,在洛杉矶车展前夕飘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爱。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势社。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势其,确保第一时间响应本土市场的需求窗警。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酪,并于2018年正式上市滩瞧,希望大家多多关注架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吼端睛:关于未来互联网汽车补,捷豹路虎有哪些基本的认识惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求京?   睿侨森幢滥: 目前嗣嚼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隆,它的发展甚至可以打破现有的萝、传统的汽车开发逻辑与循环牛案。    针对这个话题砷宿汉,我有两点和大家分享锻故躺:第一点颊萍,未来所有的车辆都将实现互联网化薄虱,现在能够透露的是纲,接下来我们全新推出的产品渴莆臂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点错潍藏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梆。比如说琉嚏艇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捞摔,使用他们的UI界面和地图邪身。类似这样的合作鲜轨恭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敝窟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖箔:李芳" "   汽车网讯 12月15日苛户,由中国汽车技术研究中心惹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逃看。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喘花,从“市场化发展现状”癸涵、“应用模式创新”和刑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规活,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拿,为产业发展建言献策软籍朗、助力提升爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慷雷: 第一侣唤,背景喊默。    去年发布的《中国制造2025》龄菏胺,新能源汽车是重大发展领域之一触糜,是其他技术应用载体回,而且是先导性产业歇惋笔。它的进展情况决定了中国制造2025琉吝、强国战略实施的程度粹谩横,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展归鼻,从而能够聚焦变革卤、明晰路径捐、凝聚共识缉紊联、引导相关资源集聚推广产业创新懒绍烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槐静题,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一末,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布石芥竞。总体报告是按照1+7的结构蛋臂市。1是总的式叉,7是包括4个车辆整车技术宪,3个分项技术收蜕轨。    第二哥,国内外总体技术分析谱撬。    近年来红惭射,从国际汽车产业来说羞腻,低碳化雄、信息化幻、智能化是一个总的大趋势池舍段。欧洲和、美国庭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钱,重点企业的产品战略也充分体现了三化粕啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赊茶。我国汽车产业特别是近二十年的发展少烧,取得的进步大家有目共睹幻靡峭。首先粮安,产业规模世界第一公露叙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长感老际。从技术上特别是自主的技术进展非常明显午壕廖,包括品牌市场的影响力有目共睹识,特别是新能源汽车挟颓臼,包括技术拧蔑饥、市场甘都菩、新的智能网联汽车技术馅脱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缝盗无,智能网联汽车发展是非称冶遥好的优势条件盛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宽了忻,包括动力电池壬马睹、变速器陶撑。国内自动变速器原先是空白缝,近年来无论是CVT诬、IT抛、DCT都有自主的技术和产品京,而且应用在逐步扩大峦盗挞。    虽说取得巨大的进步继城,但与国际先进水平差距明显傲:    首先噶兑轻,发展能力上的差距花。投入强度远远低于国外幢,全产业投入估算1千亿颊冻降,相当于通用厩、大众澳、丰田大集团一个公司的投入毕。    其次垢,研发积累谱科。包括流程积累膏缺、数据积累腔朗、技术积累仇囱夺、标准积累辰掸吵,这些积累偏弱爆。    另外韩邵,从整个产业创新体系上来说翔楷巨,差异比较明显的途烤,特别是协同方面壤市。单个企业弱屎位皑,整体的协同效果很低诡桓,意识也比较低惟甫钎。在发达国家勒,单个企业强兽吞痢,整个国家的协同体系效率比较高碾撬。    基础不牢地动山移捍怼,我国汽车产业的材料赣、工艺基础跟国外相比也差距明显抹。汽车产业社,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彩刃岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糙捷疆,要求有创新的思路和创新的模式柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求商弓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欧必察。    第三祥摹途,一些关键的里程碑技壤。    重点是总目标罕入,总目标是基于很多现有的环境设定的磕惕汹,也基于七个路线图进行测算袒农。反过来说矗勾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懦乌,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸥:    1勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轰党。如果技术路线图能够得到实现宠峨识,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲤炔,之后往下走槽路戎,这对产业来说峡,甚至对国家来说是非常重要的蹋。    2劳骂抱、希望在2030年左右菇铰蔑,汽车产业的电动化转型基本完成甩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳欠羞。智能网联汽车市场有一定的占有率芬赤孙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卑溅四。    3市粉岔、建立有竞争力的自主创新体系性许。    节能汽车在2020彤稠幂、2025袄幸、2030三个阶段提出典型的指标叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗释筋壁,5升池、4升镜忻盟、3.2升乡险啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暗垫旅,2025年15%靛告砍,2030年40%以上教腐徒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擒、自动巡航顽赴、车道保持应用已经很高诚骋胜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侗戊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙宏,经过技术路线测算实现总的目标铺鳞嘘。从路径识别上来说平聪掸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶,以能源动力系统优化升级转型作为重点纤勘,以智能化水平提升作为主线玛盾窘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诗,全面推进企业产业发展赣。    第四辛护抬,分技术路线图的基本结论黔。    1碌、节能汽车哇豪单。总体上有很大的共同点旧绦私,重点在混合动力技术蔫炬、内燃机技术被特修、其他驱动技术苗徊霸。混合动力是技能的主流技术偶俺,当然轻量化也是另外一个统驳寡,但是轻量化有专项的分析列,在这里没有强化祈枷。    乘用车总体执行轻量化官、小型化痰懊晴、混合动力几辨侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卿病聪。    混合电力是一个主要的技术樊推,达到5升乱心,4升撵较、3.2升的目标叮确斑,混合动力是主流必,其他是共性的市第,轻量化侣、摩擦等界。    商用车混合动力应用时间稍晚驴,重要度低于乘用车沥撑亭。    2誊、纯电动与插电式混合动力汽车赖夺都。随着电机效率提升以及能效减少能量损失经季,加强轻量化成为趋势蹬坟。轻量化对电动车更加重要惮。对于插电式非常重要的挺督辩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泰垫,驱动棋刑镜、点击甸、控制斤宦伟、充电缴狙窖、混合动力发动机凄,高效耦合发动器崔韧跋。动力电池本身有专题琅,在这里没有过分强调陪渐群。    这两种车提出了总体的发展纲要毖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式配,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霉幻丢,甚至可以忽略不计店。    从四个层面梳理了技术需求艰九,提出了一些优先的行动项称,面向纯电和插电龚,国家科技技术支持十五年了偿,下一步除了电池列为专项之外吨彪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痴戒寺。    另外涕锈,聚焦关键零部件古群、基础突破和可再生能源蓬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹬呸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乔虹停。    3沏褐、燃料电池汽车蔡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逝宿。从中国汽车产业来说多孝,现在重视程度不够砰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慕如,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜂。希望四部委提交国务院进行发布和实施策。    在研究过程中翁筐,大家对燃料电池认识分歧比较大蓉,或者没有共识建,这里特意保留一个燃料电池发展目标步视白,跟发布不一样浦。发布时2020年达到5000辆的保留规模芒鸥滩,我们是1万;2025年是10万绦肋,发布时是5万;2030年是百万修,发布时是10万惭跺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘盲勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帆独春,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吧、耐久性呻、成本辆弘笔、氢安全勒赴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乖鹿哦。当然辫,全技术链的技术攻关需要做淡慈捆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口松陛。前期小功率燃料电池闻,中期是平衡的燃料电池釜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羡,到最后全功率的燃料电池卯。当然禽廊,电电混合是最主要的篮,最后电池小容量的技术路线题吓,但燃料电池的功率更大一点喉轨锻。在这四个层面进行了技术创新梳理琼唇胚,燃料电池要解决的东西很多碌摊寂,包括材料骋尼临、膜失、电机功畅、燃料电池奈┎妇瑁块堆到、系统技术哭敲托、整车技术法糠挺。燃料电池也是下一步国家科技挽、资金支持的重点挛。    4胶、智能网联汽车检立涛,这是新兴的技术发展趋势菠床同。其重要性与新能源汽车同等重要幂搏,有部分专家认为更重要赏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大少,技术和应用的优势黑吴嗅,也是机遇乃羌艾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电科蜜敝,涉及到国家信息管理暖碘手。对核心自主提出了很明确的要求诬巴,即两横三纵惋绰。    车辆技术上更多的是决策告凶、执行芍伴困。信息技术券空菠,信息安全弛,地图技术也是非常重要的纶。两纵绅,一个是车载的力暑逃,一个是基础设施拟双罕。智能网联一定是循序的说途付,智能网联技术最容易得到大规模的应用剂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标木闲。这两个路径总体上循序得到应用缝,从商务车来说累鸡非,更容易形成忍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玛瑞。    从四个层面聚焦一些技术需求逻沁。跟燃料电池一样粒,需要解决的问题更多一点戒怒。从感知决策执行的突,特别在决策阶段谜芦,差距是比较大的悸怪箔,感知当然也有差距儒料。在信息层面窟,大数据璃焙、云平台骸么兑,相对来说中国有比较好的基础和优势辽腊喀。    作为一个前提沙份侩,对标准法规先决性纹譬程,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动九奶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龄檬。制造技术不细介绍了话耸,还是聚焦在新材料的运用膜,以及新技术对制造技术带来的变化歇室,聚焦方面进行了说明乘沫篱。    动力电池购,分三个目标乌炔,目标上有比较大的讨论和争议朔蛾曹,比如说新阶段提出了350啤曙期、400芒凉勉、500的质量要求旅牧,争议非常大啥,重点几个层面事我:    优化现有的代表电池技术亮沪,提升技术水平酬寞,特别耐久性苟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猴咯茫。国外的装备很难形成有竞争力的差别协咳吩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尘搜蓖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尺剿频。现有应用以企业为主体来做谅。当然波嘿负,也会关注动力电池的回收利用技术缮插联。    最后咸盼浮,轻量化啪。简单来说艰,前期聚焦材料技术屠屏、设备技术成拓咖、制造技术擅瘁、回收技术通抨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酞皮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窝厦,比如说传统的四大工艺的变化衬烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦翻蓬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炮喜、供应链飞苛、资金食寿临、汽车等方面的诸多质疑秽墩。期间,明确表示不会放弃造车刨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憨工沸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融其涛芒、互联网及云孔笔兽、内容究、体育,还有三个端口类的,手机径、电视喘、汽车逢恨久。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业星了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祟第。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盛臣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坊非夸。    乐视的电视做的确实是非常不容易睹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三两。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剩叹碧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弦通。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅细抽。总归累计亏损36.33亿元猩静绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就途。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞耸冀。第一部分就是投资人的钱梯揣灸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脱恒驴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现码鸿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皖波棘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰去、体育43亿薪扔惭、手机50亿,房地产64亿居叙、内容108亿枫斯玛、互联网金融151个亿乖刨、电视187个亿表节、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荆角。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锯型诧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的似。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夏赦岔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的可。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件控。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒲筒夸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窍纷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾锨旗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咕饺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咖萝。很可惜,你们蒙眼狂奔潮琼时。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疗解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉督:李芳" "   12月10日领丧挖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路记:一条是政府主导券啃猜、政府补贴的方式魔需,这是当前的主流恭。一条是消费导向串腊,依托市场的内生成长道路淘端阂。”他表示敲毁蠕,(电动车产业)进入者中扯灯,大多数最终可能会被淘汰铣吓,但是不能不给他们机会疗问愁。国家已经开始放宽市场准入覆竣眷,此时钩,应该在两个方面把握好政策猎泌扭:1姬、应当欢迎新的进入者掏话,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胎钦富,让投资者自主决策桅,自担风险陡蚊亥。2介别逃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撂儒舜,严格市场监管婚史垫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促,目的是建立好的产业生态奉。电动车产业化芳笆顿,最终必须依托市场来完成拢,因此关离其,政府的政策必须产生长期预期凳脾辨。推进政策应当借力市吵绲徊Α,发掘市场的潜力搞笛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骑马。政府政策不干预技术路线究晚五,政策的实施不是导向对政策的依赖吩,而是政府作用的适时发挥汇氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蹬夯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坛虾仙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烈,戴姆勒有望在今年成为全球最大洽陛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赔惋,这一目标比原计划提前四年实现啊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布级:“戴姆勒今年即将实现这一目标盛虑朴,比预期时间(2020年)提前四年材凳赴。”   据悉靛纷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓶,当时受到与会者的哄笑锑堑。然而供,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猎祷狸,领先劲敌奥迪和宝马澎。(实习编译娇扑兰:刘欢 审稿围乌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泵武:韩大为 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥哩,严禁转载亮蹿拱,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靛箩官,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访连斧霖。在提及新品牌“WEY”时妥禽丝,魏建军表示穆施,“将夺取丰田和德国大众的用户”秃。   记者灰:为什么把自己的姓氏作为品牌钉覆普?   魏建军赋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛋道。我对WEY很有自信颊蛔,就使用了自己的姓妒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媒弯餐,但在中国汽车行业我是第一个急郎常。   WEY之所以采用英语哆驮,是为了要瞄准成为全球品牌皖弥括。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力什饯疮。   记者翘使:对于竞争对手有什么设想溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇茄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乓挺蛾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讨拢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姜喜,在此基础上还要实现15-20万元的定价航胆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溪般烘。在性价比上WEY更具有优势劫钮割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盯踌:李芳 版权作品端伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载份那,违者将被追究法律责任串伟蒂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐痛,新能源汽车的发展也不会受阻褪磨贬。   根据工信部核准的数据逛,今年前三季度鞘剂畏,整个新能源车销售16万台坚,同比增长83%撮橡。其中诺鳞,新能源客车已经占有40%以上的比例醚蔑,达到了近半的水平厘隶,发展前景面临压力蛔,但乘用车只有0.1%炽。“我们涨十倍是1%危,涨100倍是10%凉涉,新能源车发展有巨大的前景和空间糯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点激眯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兽秆算,全国乘联会秘书长崔东树说层。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力位乃忌。根据国家制定的产业政策要求铆,到2020年丰湿,乘用车百公里油耗要降到5升挠缔嗅,这意味着五年内降38%的油耗裳购。“基本上谁也实现不了跋粟屉,只能靠新能源车来推动宽遁施。而这种新能源车实鸥,插电混动可以降80%邵库上,纯电的可以降100%的油耗啤急,这种情况下只能发展新能源车谓,这样新能源车乘用化葡,为什么我们一直定义为为生存而干肺,你不干就要挨打朴。”崔东树说委。   另一方面丢磷侥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炮仆鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仆饰甭,因此定价弹性很大塑来啊。”中金公司的研究员李璇说退烹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靡偷,为消费者提供很多选择笺绰祥。随着技术进步和更多电动车型的开发免篮绿,新能源车的成本会不断下降佬诲,比如伎皮姥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钾悍拍。“中国的纯电动车型出来以后厂到韧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屯观光,发现基本上17沪、18年以后的新能源车弹桐,达到8年10万公里以上习邵维,整个成本是比传统燃油车是要少的喜堪,甚至是少了20%到30%徊磊僧。”   电池是电动汽车发展的核心句,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纪凰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同普牵,电池成本还有很大的下降空间殿毒访。目前吨禾纠,整个电池的产能供应相对过剩秦,国内电池企业达100多家挫。据统计啦漏峭,目前整个电池的价格大概在2块多左右疚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弹赎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准融担。因此秤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箱美,这样才能达到标准嗜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赏失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素等啡稍。衡量一个品牌成功还有其他的因素换阀垛,比如利润率黄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标款。除此之外孪,品牌力凄、品牌的知名度挪仍、美誉度倒解、影响力据挫尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素醇。宝马在创新精神上是首屈一指的侥咀饭,因为汽车行业正经历巨变埃,在电动出行添堕卢、智能互联等、无人驾驶等一系列发展方向上唤坍扇,宝马都打下了比较好的基础驹。    临近年底抠,伴着层出不穷的新闻事件氰,高档车市场竞争愈发激烈舵盗,作为全球领先的品牌——宝马尖抬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目法。近日盆徊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒蛙,听到他开诚布公考失苟、推心置腹的看法冲。   问充皋:根据最新的销量数据颂嘘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慷碍呢。那么翠魔纪,您怎么看销量迸队、利润龚片汇、与经销商合作伙伴的关系淮提识? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智对: 每个竞争对手的情况不太一样胃甲惧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓮,所谓的增幅我们一般都讲同比梳铂架,是跟去年的基础关系范。几个因素加一块儿秀漏次,我们不认为绝对的销量玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨。对于宝马而言的封惜,今年前十个月短,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车獭房沟,同比增幅10.2%讹捆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俄垢,同比增幅接近11%躺浪。我们对这个数据还是非常满意的陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标密程逼。    除了销量本身的绝对量或者增幅阀鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塘乾,比如利润率晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰澜道。除此之外抠惕,品牌力坎忍、品牌的知名度宏、美誉度联、影响力玫播,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳柔搔。宝马在创新精神上是首屈一指的辣,因为汽车行业正经历巨变亭番,在电动出行圭挂、智能互联扇、无人驾驶等一系列发展方向上藐,我觉得宝马都打下了比较好的基础公。总体来讲黔焙猫,我们并不惧怕任何竞争澳,我们也欢迎竞争堪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势八毙。   问岛挛:最近费险,关于奥迪的新闻比较火腊。   刘智勤扰鹃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹭。对于宝马品牌来讲透,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尉透,双方的关系也非巢痈ぃ好风熟疲。所以纶铅捂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慑掏第,一个是宝马(中国)楞挫揽,一个是华晨宝马凑,但是我们有一个整体式的营销团队沛痉,有统一的零售网络狈吓够,我们在总部有一个统一的管理团队坊妥碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杯隘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略密吩。至于竞争对手我不是特别方便评价驳配,不过至少释放了一个很好的信号磨丢,豪华车市场的前景依然很好剩秘。    问纫磊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廷炯鸡?    刘智榷棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度眯。因为从经济的基本面来讲版哪砰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定农妹夏、持续的发展态势痉。之前以出口村、基础设施建投资的经济拉动方式竣懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邪廷袒。需求的增长其实就表明了对于车的需求缆杠揣,其中也包括对豪华车的需求镁联藤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜琼刊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恼咸加,这几个因素相加痹瞪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咸补。今年忙卵,豪华车的“盘子”接近200万辆乌块澳,未来可能每年的增幅不会特别大横,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑很伐。所以奥恫帮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入没寝,力争在市场表现上优于竞争对手砷。   问炯隆怖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胺跨刃,这一岗位和以前相比有哪些挑战估瞥?   刘智冕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翱,因为我在宝马的八佬、九年时间奸淬尾,换的工作岗位也挺多的陵咀寒。换了新的工作以来撕挽却,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卫鼎,比如负责国产车的销售瑞,可能是比较短平快的弟拧苫,看的是一屑、两年之内的事情画。在宝马中国总裁这个位置上扮嘛秽,除了目前公司各个业务板块的运营邢假,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题失。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堂,像无人驾驶瞳违、智能互联降、电动车汝捕漆,包括数字化营销豢传、品牌年轻化等等一系列的东西农冉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灯导郊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徒碴,力争在中国市场上打下一个非嘲眨好的基础喂。我相信写号射,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弛酥坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势都紊郎。(中国经济网 记者驾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   原标题鲍瓢:王永清谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓝堤擞。别克品牌今年销量已经突破100万辆呈桔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谋胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纶膏械。数据显示烁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泵挟,同比上年的446764辆下跌28.64%杭孪强。上个月蔑怀笔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通互郴卡。    因此淖,在车展期间接受记者采访时禾桅纠,王永清表示墨珐奈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趟刻夺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶厘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪导,但全年销量依然会同比下降20%左右董少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菲默夕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疤挽比,可能在布局上稍微有点滞后艇赖。现在对于雪佛兰来说扇共,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲。    事实上董唬,雪佛兰已经开始了提速布局夏挛河。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秦。王永清表示练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为,2016至2020年投放超过20款新车辫萎耗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逆毁池,30%为SUV车型费娩焦,并将加速引入包括1.0T逝袄、2.0T螺、8AT婪绷、9AT蓖穗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技欠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姑十戮,未来SUV将成为主推车型欠渐帕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亭褂皖,轴距2725mm邦,将与全球同步进入中国市场灵垛。同样团,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舒孤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜗。    值得一提的是浓武钩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡酸,拓宽产品线碳途抽。RS车型将采用包括侧包围牧、运动尾翼染狄、双排气管田、降低化运动悬架侨颠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件突,并加载多项ESS智能安全科技悸晦题。    在品牌营销上戊济,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耸交桶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挥闹刨。另外架,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辱埂雇,演绎雪佛兰“热爱污,梦想凌千,行动帅叼,分享”的精神麓。    “今后新车的利润越来越邪饶卫椤,主要利润来源于衍生服务焚、二手车置换等戳毕。相信雪佛兰将它的结构调好后慑,未来两年将会真正出成果慰淋彼。”施弘说愧省思。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外修巳,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍扰。车展当天擎黎卫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童几。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桨妹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灯,发动机的最大功率为73千瓦莎典牡,其中电动机负责驱动巫传,汽油机负责发电克,它的综合百公里油耗是0.9L黎锭疤。从上汽通用发布的节奏看蜜怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了互。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案田,王永清说毋谎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痰胺卷,产品还要丰富辨戏,才能满足这个法规的要求块。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巢筷,到2020年之后比例更高蕉爬。王永清表示巩:“估计到2022年澈县晾,我们的电池技术会有很大突破妙壳茶,能量密度大幅度提升恳,成本是大幅度下降察。这对纯电动的新能源车发展是好消息诚脾汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔫尾甩、豪华”品牌——WEY烙届,W01睦、W02两款全新SUV首发亮相豢景,售价区间将在15-20万元惹赫。对于新品牌的未来发展规划涂购,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒜蔑:“WEY品牌明年将有3款车上市络欢哪,到2018年还将推出2款左右的产品马辫漂,以支撑起全新的销售网络体系体嗓珐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侵溪驾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溉汤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颓,8月份推出第二款SUV W02蓝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱刃脸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时麓喷艇,魏建军详细介绍到骑叉亥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陋,配置上拥有最先进的安全技术褪仍腐、智能技术培考,也更加精致寐竭。此外在性能上两者也有很大差异毛强丝,例如在NVH方面禾弹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盒扩貌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造编。   在经销渠道方面呸喊略,魏建军介绍说巧级:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屎墒部,没有想过招募新经销商擎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作量甲侠。”   对于新品牌的未来发展淡咸,魏建军信心十足镜逗埠,他表示吹:“我从没想过这个品牌会失败衬,只有退路封死才能做好这件事椿奥,自主企业只有没有后路才能把事情做好颊融驶。”此外顶,魏建军坦言土亭频,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卿,因为新品牌叫什么并不重要惶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤,将方向转到共享经济萝、互联网夺淖度、自动驾驶方面新的技术皇怒钮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上势配,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杉工、生动的演讲童秘硼,就城市交通藐、自动驾驶和汽车互联等热点话题苛瘁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肉熊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩惧。    徐大全说匹牛,博世始终认为谴嚼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担论,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式市力帅。    徐大全谈到莎伺,作为在汽车领域的老牌企业咕菇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盟楞漠、多样化的发展态势和需求妮钎,博世已经有了自己的思考和方向衫梦。    他说多翔垃,如今枢填簇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅界,将方向转到共享经济饯、互联网期骡截、自动驾驶方面新的技术溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭臂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暑妓力,面对新一轮汽车技术的变革嗓拖棱,无论是传统汽车慰码、零部件企业伯许拜,还是互联网身鹃、科技企业湿刻梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巢:互联化掇冕、自动化和安全化然。我们预计僳拟臂,到2021年驾苛,汽车将成为第三大互联移动实体刹朗,同时扮演人类的第三大生活空间兔肉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面东仿品,来充分发挥互联驾驶的各种优势幢苍。    谈及自动化领域冕犬,徐大全判断沤驼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剁适咖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术从孪娶,通过持续创新驾驶员辅助系统佩夯江,从辅助驾驶心伶旁、部分自动纤角、高度自动驾驶再到完全自动驾驶川缔察,分阶段朝“零事故”愿景迈进篓。目前扰波碴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袍附溉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓷团荤,到2020年左右苗,自动泊车功能将进行试点项目测试夺。    说到自动泊车睛,徐大全特别谈到停车难的问题斡巷了。他说脓屠,停车难是在城市生活中的一大困扰锤楼群。今年汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狙浆父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诗。在八项智能泊车功能里偿叙,“手机查询停车场位置并导航”奋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汉回短。其实念蔼,在大型商场里惫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龟。根据一项市场调研显示巾,2015年伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿相铜空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力你巢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台供,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茹啥存,在深入巩固原本的互联化牧、自动化和安全化“三化”战略基础上溯系,博世今年也把两轮交通堂拷仟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弟川。    他介绍炊翘菲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迟铰搽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疾贝。未来十年府亮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把烯歉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沫。    在两轮交通方面率廓吝,博世提供两轮驱动朗稻拈、安全等各方面的解决方案漆虱,涉及两轮电动车掸、摩托车圃疼缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式考涉律。    最后伟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沪外,满足这些变化的需求妻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”使曝,“双积分”法规慌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议书杜,连日来诵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钵,让观望中的车企备受煎熬挝苔。针对业内关注的焦点问题勤伙楔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全币皋案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窜某仿:不久前没,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兄理段,如何理解这两套方案劝欣破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杆哗,但又有独立性速称,各自的核心目标有所不同架欠沸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棺嘿,进而确保国家能源安全碱尽。由于中国的石油对外依存度已超过60%抬酗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暑攀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛半檬,进而实现国家节能减排的长期目标隋头。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧必,但现阶段并不能彼此替代丰财。对于CAFC而言病缺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胆抬兑,其中当然也包含新能源汽车茫黎鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠码船辑。但不同的企业由于自身能力认捻红、技术储备和对未来技术趋势判断不同胁蹋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求当。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补里顾辩,而以后补贴将逐步退坡山居,企业更担心成本无法负担盗尼。因此仅有CAFC法规差,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况检岔娄,所以有必要出台NEV积分事船,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流双。同时抽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斗,从而有利于新能源汽车早日取得突破丝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楷筋芒,其目标应是降低汽车及相关产业悄翟路、乃至整个国家的碳排放年,和降低能源消耗诉求不同旧犊。作为碳排放第一大国仁嘎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闷磋速,后续国际压力还将不断增大评很。因此虾汤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韶溶,从大方向上讲是正确的硅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渤,这和NEV积分没有本质区别京起,也无法确保总体低碳目标的实现旱涉嘘。实际上革,跨行业哆伦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筷姬俄。以电动汽车为例坤辱惯,其在使用阶段确实是零排放啸,但与欧美不同宋,中国的电能以高碳电为主室肯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欢。也就是说疯界拴,在使用高碳电的情况下莫尸,电动车全生命周期的碳排放并不低寥。这正是碳配额管理应该解决的问题其蛾感。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廉屉腹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圣辨。实际上蜡迹惠,将新能源汽车确定为国家战略潞灭赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冯苯科,生产更多的低碳电眉税可,否则减碳的国际承诺将难以兑现辑夏茧。    另外坛摩式,对于汽车行业赏,无论是CAFC辱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甭稳篡,但都应该由一个部门来统筹策划羞贡,系统思考盟汰限,拿出科学校、系统寥、具体变、有效的管理办法来推动实施纬懒突,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面速誊。    ■积分交易细则需加快制定期、尽早出台    《中国汽车报》鸿埃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筹酮?    赵福全迫:确定合理的积分价格德酶,涉及到技术什藤、成本和市场接受度秀省,需要综合测算和动态调整蔫痪。我认为基本原则是局廓点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力誊酪,让没做新能源汽车的企业有经济压力其示。如果NEV积分是“白菜价”浮阑瓜,大家直接买就可以虑,谁还会愿意在新能源汽车上投入钒亩喇?    因此涛,NEV积分的定价应足够高踞克辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嵌蜕,通过自己的新能源产品获取积分帛牌,满足法规要求必。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狸女、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绵抄,能够通过购买积分先生存下去倾览缆,争取时间把自己的新能源产品做起来金熟须。    《中国汽车报》急:除了积分价格之外馆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑题苔灭,目前处于“空档”状态赫款,怎么看待这个问题微辱?    赵福全摧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宿刚貌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呐葡伍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性概。同时醋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锭磺。对于汽车企业来说倒,3年仅仅是一轮产品开发的周期咖,政府作为“游戏规则”的制定者窟让,应尽快给企业一个明确的目标尾猩,否则企业将无所适从色么辛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痉入寞:“双积分”中提出了2018年起苟,8%戌钨皑、10%勺、12%的NEV积分比例筒父妇,而经权威机构按照法规要求测算床配,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间波敲宛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踞?    赵福全盎吴:在这个问题上狮屉,我并不持悲观看法彼少淀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葛碾,因为还有很多企业尚未完全发力嗓核伤。按照国家的发展预期菏骨兢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%塑,如果每辆车以最低积分2分计算匡荚帘,整体积分比例就达到了14%楼梯,如果是分值更高的产品纷被,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标哪饥枪,而这也正是NEV积分的目的所在吴淮膏。    不过另一个问题引人担忧惯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缄酒,同时在CAFC核算中也有优惠捂翰疯:一方面油耗直接按零计算膳,另一方面核算数量加倍焦啪瓣,从2016到2020年分别是5倍憨、3倍遍烹、2倍篡。此外函,按照单项抵偿原则刺瓮寇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凹湾瑰,还可用于抵消CAFC负积分垛。我们经过测算发现毋撮,CAFC中的这种双重优惠充回淌,对新能源汽车的“照顾”过多了能,不利于促进其他节能技术发展田,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险按。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展替,CAFC的达标难度就会随之大大降低莫。实际上浆歪舒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篓陕超,两者不可偏废别古。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邢会,但如果CAFC目标落空录秃,国家能源安全受到威胁遂,汽车产业的可持续发展仍无从保障懦板档。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消托,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岭票档,这不仅能确保CAFC目标的达成侧齐,也会提升NEV积分的价值饺颅贪,避免NEV交易落空胳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桐亩径:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巍弄,而没有将电耗的概念纳入其中肺福,这样的算法是否科学熬表?    赵福全奴膘:NEV积分分值以续驶里程为依据绿透钠,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓卷,也不利于鼓励技术进步巫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挖。推广新能源汽车是为了节能减排鲤,因此不仅传统汽车搜付,新能源汽车也同样应该抑大扬小锻潮、抑重扬轻料省。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巫,而不是搭载电池越多越好陌忌薪,因为大量电池搭载在汽车上移动骡腾忙,这本身就会使能耗增加脚潦漂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扒棉,也意味着大量增加电池生产的排放陷领。    政府应鼓励企业开发低成本亨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逗太汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池收。也就是说拴导篱,政策制定一定要“勿忘初心”般伎。建议NEV引入单位电耗杜凯猩,即吨百公里电耗的概念是理牌,作为积分分值的依据邪堂。同时欣美,对于小型车电耗适当放宽欧,而对大型车提出更高要求跑习碌,以鼓励新能源汽车小型化煌好笛,进一步提升节能减排效果凌潜挞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈烘:在“双积分”中尾始,没有将新能源商用车列入管理范围省,这样做合理吗哨颈?    赵福全凰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨拢可持续发展的问题沏甫。2015年烙萎惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%千,获得国家补贴的比例比这个数字还高荒绩汰。而此次NEV出台却未涉及商用车达楔,这是不合理的隘究仕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刹,也会让乘用车企业感到不公平狄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扒手表。我建议卢具,应该单独给商用车设立NEV比例要求澄筋唬,可以不与CAFC积分抵偿堪瓣,但企业之间可以交易僵鹤。因为如果没有NEV的强制要求凌回,在补贴退坡后腐哨仆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咕沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额填完:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口加,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塑皑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脖搞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霸列,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃惜亲,盲目投资之后星单扯,多数公司要垮下来爬肠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞠歉改,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啼配。    以蔚来汽车为例禽堑男,去年8月还只有100多名员工戎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模森脑谰。据中国汽车工业协会最新统计菲宫沃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狠,销售4.4万辆乓尉,同比分别增长25.7%和43.8%新,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肯,销售28.9万辆污撩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藐陷。蔚来层、威马绣鹤券、前途苛胶、小鹏等已是新能源造车领域的热词痉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卿恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面从稠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楔苛罐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶。至此孺,奇瑞新能源成为继北汽新能源街夺、长江汽车丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撇沽辈。    “新能源车企的风险赤,其实很大熬喇。”王秉刚说藉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力净旦,对风险有足够的分析嗣惠奠,有可能投了很多钱维,最后做不成讳喜刀,带来不必要的损失钡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豹,简单地投资建厂封雾熊、增强制造能力沉徘,未来堪忧风壬。新能源车电池的技术进步非常迅速 表燎,现在可以用的技术一年后就不行了柏。如果没有研发能力就做不过人家漆糕玫。“一下十几个亿扎进去毒柑彼,有可能最后做不成朵,我还是提醒新进者要谨慎一点帝稳。”王秉刚说甲刀。    事实上涣梧,目前国内的新能源电池生产厂太多了清嫡,但规模都不大距。而且动力电池总的规模也在扩张中棺茅靡,尤其质量好的不多挠赁,“据我了解龋段凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单态泥。”因此络,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姓忱们。   谈不上“红海”闯嫂钳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓬居,但道路曲折借冕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挎翱前,造车得有钱播恫暮、有人才剔铅、有时间男。“钱我们还行漏,人也不错碧刮痴,就是时间太紧检酮,毕竟搞汽车三年算很快靛道龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合评涤侯。”万锐坦言卤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的列闺。    不过紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铜鹃持,万锐并不认同宋铆。在他看来弟娜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上患,因为大家都还没“下海”歪扇孰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篙,大家还在忙于造车拐,搏杀还没开始荣级。    “这是好事安稳!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氨某,目前中国传统整车企业有150多家莽,新能源车企至少有30多家蛾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邓。    至于是不是过剩守,梁伟表示这还是要市场来判断家皇抹。在梁伟看来居卑,其实中国传统汽车行业已转入新常态搓看输,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堡煞,除非汽车消费大幅好转射羚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寐词劫。    但另一方面无肝饰,根据预测薯,未来5~10年季沽雹,中国的新能源汽车将保持两位数增长汗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯显,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稳泥,到2020年时产能达200万辆浇撅瞳、累计产销量超过500万辆咆摧。梁伟认为摆堡陀,从年产几十万辆到200万辆的目标贰合,新能源车汽车肯定还要快速发展壳。目前的新能源车市场还完全没有定型钙洛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会密怪喊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竟,“很多人此前担心特斯拉会破产饺浦讹,但Model S和Model X推出后效果不错携爽市,用户接受桅俩渭。经过多轮产品积淀失集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌陋,特别是成本下降得较明显家毖。特斯拉可以闯出来兄,中国企业也有机会陛台裳、有成本优势下。”梁伟说轻详。    对于最近贾跃亭的乐视唯梗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象递,梁伟指出泛哪朴,除了技术估,汽车行业还是一个资金密集薪脾、劳动密集的行业携。如果要进入遁嚏闺,需要企业在未来几年有大量投入堵忌冬,以格力电器(000651.SZ)为例廊捣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孝狈痊。    梁伟表示伶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓢丝豹,毕竟快速把产品推出来绦帆,现金压力会非常大亨。另外铺,一家企业在原有行业中具有很强的能力式淬贩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮禽,这是一个很长的学习过程写勤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳沤希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僚星,也是第十七个中国记者节泌羡。2000年讳臀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苔屉韩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壤。此后记者节像护士节摄、教师节一样怒貌,是我国仅有的3个行业性节日之一勉。   值此之际常吴犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哼块习,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱攘悸。      坚守还是离开匡登?   根据《新媒体蓝皮书》里披露献劳:去年网络广告总量2096亿元怀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元表哀忍。报纸下跌超过35%瓢,杂志下跌近20%饲拷穆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菲,单项将全面超越传统广告橇森祁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亢弥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兰绰巨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韶念,也仍能保持着不俗的销量曝。    “没有路可以让我选择铜疽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚陷镀。”陈总对此直言到如侨白。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚确,但发行量保持一直不减歉齿。诚然且寿惺,这离不开报社给予的支持死将。但从自身发展来讲氦梨缮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘。究其原因把,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桐济,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昧堵钾。   汽车也好腐,新闻也罢怒睬琳。毋庸置疑翁需,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁妈。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志噶杰休。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洽,但不可否认的是仙圣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式差。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纫溜咎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慕湾。    除去对报纸敢橡豪、杂志郝、广播鸵媳、电视戳、音像等载体样样能玩得起来潜缆,还需操弄3G哄、4G等流媒体技术挤俄汹。我们不知道下一站会到哪里副虹。   面对媒体融合大潮墩评,陈总胸有成竹的坦言巾哭屋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屋拆吻,家用汽车转企改制之后继续深化改革旧。由媒体到传播机构誓叮董,由杂志到全媒体平台兑疯显,历经两次创业扇,家用汽车探求新的发展方向花痰朽,抓住变革时代的发展机遇贩逻棵,赢得了全新的利益增长点谦。不再只是单纯的纸质杂志沉久,视频鄙、自媒体等做出了不错的效果公焙。   其次扛牧辩,就是在自己的企业定位方面商酥么,中国医护工作者汽车消费调查庙、中国城市教师汽车消费调查是以医生罐妨妨、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查坪。这些调查一做就是3年去,走遍全国大中小城市筏趣咐,做出最真实的数据牧韩忙。 ?   “网红”营销时代   今年以来翅,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会悸桐蔚、车展花吐、房产开盘铅说、比赛等一场不落令萄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会午。”   日前踌锌席,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”记李告,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窖沛食,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粪伦。   对此事件矛戌,亦不乏业内人士称福吭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僵,呈高开低走的态势堪氖。   陈梓萱表示乱:“在现阶段的传播环境下颇委帮,媒体记者朝网红转型扁仑碍,把读者转为粘合度极高的粉丝驮,增强彼此互动唇、沟通谅碱,无论对于报社还是记者个人彤寄晚,都是一件好事壁瞳萎。”   “把流失的用户拉回来磺,用互联网垛、新媒体的方式缚拭,我们正在努力尝试锻洛残,但具体执行效果如何蛊守,尚无法判断亥钳。”全媒体时代封信臣,我们永远在路上乱臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:张瑞丽 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权两湃,严禁转载书牟,违者将被追究法律责任漓嘲莫。 获取授权" "  原标题的休:广汽传祺肖勇硷噬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箔钱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脆戮。在本次活动上多,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念办。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘉:“时尚是一种潮流频孔,其实就是顾客需求镣拭,引起客户共鸣趴面,汽车也需要时尚顽,所以GS8出现在了这里拨。同时传褀GS8我们就是承担梦想话汤蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上美检。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣蕴印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岛舰攫,中国品牌基本上没有一席之地扮休。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弯挥替。   对此羞忍铰,肖勇表示伟省:“传褀GS8我们就是承担梦想盘朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭狄湾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚼瑟绷,所以在豪华汽车上挪,我们率先实现突破晦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忻,我们就是要跟汉兰达愤敦、福特锐界形成三足鼎立教讹逞,甚至未来超越这两个品牌什届朵,这就是我们的目标芹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眯星,创造单月销量的历史新高捻呻,爆款车型占3.4万辆僳固,但受制于产能安排的影响兔几,造成其他车型总的销量并不是很高娃没拜。面对这些问题似弥拷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略同稼。   肖勇表示龚蹿:“明年我们的产能桃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪辫,产能将得到释放宛短垦。我们在满足GS4的同时胖疙杏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茸,最起码销售五千辆以上蔷稿隘,剩下我们会再分配个其他车型坟。”   同时为了加速品牌向上慈舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞬。同时肖勇说道欧皆娄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挎纪犀,在明年全部投产诽腺,所以明年最大的问题还是产能相崔入,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柑械,我就是聚焦我的明星车型力湿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  还有不到一个月成蓟袖,东风标致4008就要上市了肯羞。它的颜值世、科技装配足够有吸引力备,那么随着锁定竞争对手瓣秘、谍价射坪、销量预期等关键信息逐步浮出水面逃彤惧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酥挫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耿签。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腾随,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牡硅腔。比这番景象更热闹的蒙雌嚼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会停。   说到品够貌井,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致故下谋,让媒体品到了极致汝婆恼。在工作人员的讲解下侧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奸虑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计码侠兰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴籍取划,无不让到场的记者畅急、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柿敬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尉忱、品味建。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穷骗蕉,东风标致在今年推出3008揣、4008后锌,也将在明年陆续推出3008S燃、及另一款7座SUV泊孤。据中汽协最新数据显示澳糜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堤,同比增长45.91%拖。那么巍革,在众多SUV产品中受柑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伪吹?东风标致总经理李海港对记者表示较:“我认为要总结一个词就是‘品’字碉界,东风标致的SUV一定是最有品的坏拈赌,这个品是指品质棘、品味绍硕疏,今天的4008就足以支撑这两个词公。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猛馅算?李海港对汽车产经网独家表示簧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碱葱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型履捎,轴距达到2730mm娄竭,是同级别车里最大的靡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统核鞭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踢如,在配置方面更趋向于高端晌辣舷、智能匿创,进军更高一级的SUV市场暗市。”   然而擦咆,另据乘联会的最新数据砂,1-8月羞辉害,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笆潞必。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粗,作为中级SUV欠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期份忌?李海港向记者算了笔账话,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橙篱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构沤。“这种需求就是4008的机会诧融关,也是4008成功的保障俏。”李海港表示觅颓。   “狮虎之战”将上演   还未上市敖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勉凶。李海港认为下匹桨,4008在科技装备固锨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势告幂黎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镣。”李海港强调胖惩。   通过外观设计及车况数据对比后发现陇靡睹,4008的设计颇具未来感和运动感善视,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈,4008在轴距上占有一定优势爬吕健,也使得整车造型看上去更加修长迫肠鲍。   那么骗郸伎,价格呢赏败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测香,通过对比翼虎的指导价柬辉党,小编认为4008的价格应该在19万元左右少豢系。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棘井橙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢你罚伎?据乘联会最新数据飞,翼虎1-9月累计销售84258辆骏彤,月均销售9362辆秋辆。但值得注意的是牛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捅鞍。那么环堂烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昏,可以说也有一定难度烤铜。   汽车产经网了解到恼放,由于目标客户锁定在换车需求的群体峦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骋穿,以吸引用户选择4008栓。至于置换方案的细节贿,李海港表示还未最终确定赫兜渡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失洪:李芳" "   国庆结束后樊,北京倍偶、上海孝、广州绦耽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眠,引来了社会广泛关注腊肥。平台闻风声饰,媒体炒热闹齐倦,百姓愁价格爆钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绿迪磕,“网约车”只是第一块烫手的山芋痊寥送。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吗浩,又要确保公共交通体系的稳定歌,还得照顾老百姓的感受动订簿。    比较普遍的观点认为柿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升模,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凰需穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗽,征求意见中提到让市场来决定刮奸,这是非称淼牛科学的财官敛。作为用户抠,担心价格上涨庇,特别是比出租车贵墩咯侠,认为监管部门是要维护出租车体系利益咐扮抗,我觉得这是大家多虑了缕胚虹。过去儒卡,在平台混战的阶段羞判,资本介入烧钱抢流量浮箩,这本身就是不可持续的汞稍勾,价格逐渐上阜硭尽,平台收取中间费用是必然的鼓笛。    对于各地的征求意见逃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌推睡。比如说要求司机是本地户籍储昂桅、要求网约车辆的舒适度等等莆算角。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靠讣。    网约车规范的政策是非常需要的隆穗河,作为共享经济热潮下的产物刨袜倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楔。任何一个商业模式酷炯睫,都需要规范起来纽敬。因处于监管边缘菩魂,过去已经发生了数起网约车的味┏海害案件嫁酚。我们在对受害者表达同情捐拖、对肇事者表示愤怒之后秦炬孤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吞颁惮。    然而刊经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砂率。比如说伸防,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍门佃家、车辆要有上海车牌容腐弯,并且轴距要达到2700毫米酷。根据滴滴公布的数据看,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碧似讳,拥有上海户籍的不足万人讥特。这个情况在深圳类似淡帅歌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骋霓陌。如果按照细则明确执行雄诵,这就意味着傻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扒洛。    共享经济是大趋势羚此济,但监管太严可能打击积极性挝,这对立法部门是大考验胁。互联网时代胸譬嗓,网约车大大增加了出行的便利仁,使人们在出行上拥有更多选择册垦樊。监管是为了提供安全高效的服务保障认曝,而并非要让网约车集体消失茫。现在的征求意见许多还是首次提出享坡们,建立体系的过程中应该让用户骸潭侯、司机及平台有更多发言权扔巩。    我们鼓励共享谋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纬缅,与传统交通体系形成良性的交叉互补无。    我们希望立法峨率,只有合法合理才能保障各方的利益宝,所以网约车服务一定会是标准化挽苹卜、安全化的孝瘁粱。    我们希望在所有领域都有不断开放臼鲤、不断完善的发展方向蹲燎,这是产业互联网时代的必经之路朗莎。    文 | 著名职业经理人叫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄傲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酱妹:新造车企业已经不再神秘视袜巨,告别概念车的品牌曝光期苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氢溯。投建工厂翟届锚、申请资质颇潮,造车惊氢,他们是认真的迟唯稼。不过裴己,“八仙过海扁、各显神通”低,出身背景不同的创始人盼妥慰,对企业产品和品牌的定位睡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沟纤娠。    想听“真知灼见”菇喜丢,走进新造车企业店翔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搜荒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道懂,敬请关注亲逝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称扁抢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垫凹墙。10月10日寐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洗播。这也意味着络黎钦,前途汽车继北汽新能源忱、长江汽车之后纯查净,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绦草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中番,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泉,可以稍稍松口气坊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泼,他直言到2017年底前途K50车型上市前课,相关准备工作的日程已经安排很紧张窟垃辞,有许多事情需要持续推进合胶。即使如此空合,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪靠。在与记者的沟通中惺徽,他详细讲述了自己的创业经历试搬、资质申请的情况酷驶蜡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断目。    短短的一个小时楷,陆群留给记者最深刻的印象是巧春,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师点,他们怀揣一个美好的愿景伞钨廖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柬魄。    ■ 拿下资质不神秘蘑南头,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勤冗,许多人都对过程感到好奇鬼。陆群则表示碍靡,拿到资质并不是一件神秘的事情扣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求括鲸,一点一点把技术做到位脚鬼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酸雀。”陆群说蛔邪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》每床幻。具体流程是闷藐线,企业根据相关标准去申报项目焊讽勘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趴诉。陆群认为峨轿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彤溶、引入新的技术和参与者台,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵。其中对电动汽车的四项关键技术侠拌骂,包括整车的集成和控制技术现,电池的管理技术儒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘎苗饺。同时父份桂,技术具备后还需要做出整车匣吼,并按照标准做大量测试兼檀素,要达到很高的标准钮。据了解韩帅,整车控制管理系统(VCU)颇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搔乓,也是已经掌握的三大核心技术涤勾悲。    更重要的是摊久疗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向平藩颇。早在2010年嫡七,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咀,开始布局电动车募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炽镰。2012~2013年陈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼处,在高端纯电动整车设计桶、研发方面取得了初步成绩稠瞪琉。陆群说龟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痉吨芯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勺獭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剔豢,开始引起业界关注懈刨。那时悸存,行业对电动汽车的关注已经比较高垛,而前途汽车早已走在了前列浚糯纳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔽鬼。”陆群说倍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毖信泰,专注纯电动车研发吧躺居、生产闺、销售及服务虐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团感讥画。”2015年9月套,长城华冠登陆新三板挂牌交易访潜,成为新三板电动汽车第一股沧抱腺。目前勤礁认,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴,包括整车业务板块(前途汽车)胸、设计研发业务板块(华冠设计)辆番念,以及核心零部件业务(华特技术)点十。这三大板块互为依托料扑趁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叙。    拿下资质拌擂骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罐。    ■ 技术摔、生产基地朝避、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚷掀,陆群对电动汽车的理解越来越深入醇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幢颊喷、变速器等物理结构觅递,还需要产业链配套瓦惦蹄、成本控制捅、核心技术开发等一系列工作贺裸诵。“自主研发的核心技术诽、国际一线的供应商和自建的生产基地桓,是我们的三大优势撼。”陆群说欠。    陆群说童,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驾钳,市场上找不到合适的零部件供应商懒秦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勺蔼墨。目前奋蔷拳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掣箔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化联屡膊、VCU跑、RESS等核心技术戚梁妓,使零到百公里加速仅需4.6秒囱,最高时速为200公里墩绷,最大续驶里程达到300公里攫宛父。而据陆群介绍倘蔷绊,这些电控技术相关的零部件炊登纬,不仅前途汽车自己使用杭敦,也已经为行业中其他厂商供应沧团。    在供应商体系上斑窜,前途汽车同样拥有强大阵容偿蕾,已经先后与IAC丹、博世籍米忌、布雷博饲被、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屠胎。这不仅确保了产品的品质海写,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验借酬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啡丢盘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栏妮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟顺。今年2月妙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基十巾峡,按照规划描币,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岔粕,将在2017年中试生产典瞧缸,第一款车K50将在明年底上市憾揭熄。值得一提的是勉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屋,最大可能提升汽车的轻量化水平雀啸评。    陆群认为虾净箱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畅,而是要通过成本控制驼爸袍、技术提升来实现陕,其中轻量化就是很好的解决方案膘弥。他强调梆划垦:“前途汽车的产品规划和市场策略掸校捞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力送墓,在全新的市场领域不断成长亩泰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来定察,中国新能源汽车市场前景广阔悍鄙门,存在巨大的市场机遇程猛洛。据他估计诧屑歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来首。他表示苍口踌,前途汽车已经做好了准备陷商凶。    陆群始终坚信一点浩头懦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绵便爬。在他看来撼亢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疯搁扫。“所以纱搓悍,我们专注车辆性能贩惠洽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柑羔涉,迎接智能互联时代煎汤紊。”他说胁轿即。    自1990年大学毕业进入汽车行业婪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箩擎技,创业历程也已经13年鲸,算是行业的资深“老人”拦炭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捆,他的团队也是一群“汽车工程师”捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痪哀猴。    陆群说踩男镶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肺劲,像华为一样拥有先进的技术空、过硬的产品品质以及国际化的视野描城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼,同时壁冀层,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玛瞬。一时间蒜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辨刃,对于新政烹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乾恐。    看自己   记者土谦: 首汽约车有哪些新的动作和布局等力?   魏东皋函: 一方面前蔫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肯焕妥,根据北京串冲袖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伴蔬,我们会在司机怪、车辆和运营都符合当地规定的基础上僚畔哩,继续增加运力保障牢,这其中包括增加自有车辆澜,也包括增强与当地伙伴的合作腺烫。    看政策   记者靶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辨说亭,有观点认为蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东含涩: 这样的说法不客观农。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颧篱类,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情型。    某种意义上讲购栏共,首汽约车项目上线之前含你乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孝,我们只是在政策范围内尝试着做碱亥己。彼时冈,我们借鉴同行业企业技术手段溶青蛔、商业模式和合作模式辈镀焊,在政策合规的前提下搏宽馁,尽可能尝试惶,当然奢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭零轨,我们是十分期待政策落地的枪筒。因此肆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卷。    记者辩: 怎么看待首汽约车的先发优势受矮?   魏东菏加: 的确遣骄,北京市场上我们目前是最贴近政策的好澳,但从全国“一地一策”的角度来看恳享坤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饥瓦。    看行业   记者硼锌: 按照当前征求意见稿来操作羞辟谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辜啥具。   魏东溯克: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕉,网约车实行一地一策制度团,各地会根据各地的交通发展水平俱履滔、城市交通需求来决定如何管理网约车蕾湘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佬。    看未来   记者颠: 未来行业格局将有怎样的变化坷?   魏东抨妓刚: 当各地政策正式落地之后寥奴玫,会明确供给的标准估赖,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲讲獾馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域豢伟弄,同时即阑贤,对于准入的司机进行严格监管菏。因此贡鸥,在未来行业格局变化上碳桶,在大的方向和框架上由政府来把关氯魂,在框架和方向范围内攫,各家寻找自家的竞争点和突破口呜挠,现有的平台选择优化平台和转型升级请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叙寐酵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茸屉,并通过一系列体育怂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赴、活力的品牌形象玫雀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琼刊丢,除了年龄卤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堪察便。” 10月13日梦刚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辖乒每。   据悉蒲社,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炔叔遍,并向年青人传递积极的正能量市铺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颈。未来抒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型比,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朗郡,借助本次人物盛典蹿湘贝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拣。   “2016年偏颇肝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’何。” 郭伟表示盛苏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敦菜,不仅让不同圈层的消费者策翰、车主截冬廓、粉丝共同参与到活动中喊还,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冷奶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞧任瞬。”   事实上期链尘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戚,包括体育以及音乐类的综艺节目粉,实现了跨界合作小渐里。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫌妒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赊板妓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梳谎。”   根据最新销量数据显示吕虎但,东风日产9月份的销量出色忻,同比增长超30%肛庇。其中主力车型轩逸烈、逍客瘦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垢昧挽。   郭伟表示吮晚粹,“东风日产今年的目标有所提升弦咐好,对今年销量保持信心桅乖伎。”此外厩戏丰,谈到是否有可能再接再厉肃吮力,在总销量上攀升至第四名的位置时芹睦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叙,能超过前一名最好忙吝庇,但最重要的是与自己对标兴。”   责任编辑微添端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼虱篱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么,管理层不参与讨论贪叉忿,每组都有来自全球各地灸替、不同级别暮伟、不同性别的同事沤。”蔡澈说焕奸扔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镜,大家相互协作热诺秆、互相支持瓦闪、勇于尝试苍。”    中国经济网综合外电报道恭晃风,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侠我,其宏大的构想才刚刚开始北。蔡澈现年63岁去,其工作合约预计到2019年尝独,在刚刚过去的2016巴黎车展上揽矗,他再次用前瞻的眼光和布局际剃捆,为戴姆勒集团未来的发展搜,提出了新的方向粮蘑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镭璃课:当年学的是电子工程专业恐环烷,就有人建议“傻小子莲,去学机械工程攀。”夸武,“今天来看烁孰,坚持初心乓镶脱,梦想终有回报挎边鹃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞥彻蓟,在报道戴姆勒集团的“变化”时鹅橇拜,都会引用蔡澈的公开演讲妊隶,因为他提到了电动必起龋、互联杆、智能和共享等前瞻主题庞嗡多。    首先蔫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揪陕吞,并计划到2025年衬帮盒,成为高端电动车市场的领导者窗睦。当然发承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列写比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钦房溶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捎脊,恐怕显得更稳健棺尉。    “在所有这些领域扛商,你必须为未来的投资做好准备蹄锯方,”蔡澈说思绿廷。 “但这是令人兴奋的攫棱,所有这些发展不仅仅是技术的改变负琴铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赣港。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遁壬,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓啸梢,它取自于智能互联抛臀熄、自动驾驶撅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饥办骑。有评论指出萍姐险:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陇杭戚,就是要对未来做出承诺铰扰孝。 巴黎车展发布会期间轿涵,蔡澈穿着休闲衬衫伍磋、牛仔裤和运动板鞋媚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名教猴辩,但蔡澈作为首席执行官竿底兽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惠,以加速决策和赋予员工权力著称传雀涤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惧,鼓励对新产品和新发现通,进行实验性的尝试提翠。    巴黎车展发布会期间裂,蔡澈穿着休闲衬衫肮、牛仔裤和运动板鞋间,一改西装革履的常规风格滔胳狙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掇踞互:“我们并不是穿衣方面的专家络。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缔缚,而是留在了在工厂附近的办公室娟,尽管条件略艰苦看。至于在衣着方面的变化衰菲,没有具体的规划蹬,因为衣着是表面化的饯,符号化的娠府,尽管这会传递一些信息忱唱棵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僵绵遁:近些年拼擞咆,我们尝试了很多新的想法撩皋,对整个行业而言都是全新的尝试柏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擂粟橇,很多同事都参与其中椭糜。    “仅仅3个月的时间深冷谱,我们收集了150个优秀的想法翘好,这些都是关于企业未来建设的好点子收。我们把参与讨论的员工分成了八组弊梁,管理层不参与讨论洼锰,每组都有来自全球各地糯、不同级别痛淑铅、不同性别的同事惰箔。”蔡澈说撅料,“今天提到的鱼群式结构遣,希望让公司更有活力惹释氮,更灵活媚梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉,大家相互协作烘、互相支持剁参蓬、勇于尝试勉潦。”    几个月前粗翔淌,在柏林的一次会议上形,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猩。根据德国报纸对这张照片的描绘吨讨裂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悔规叭。蔡澈告诉开发商杉锌笨,这张照片是30年前拍的薪,那时修,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溶诽理。    随着电动车品牌的发布储,以及首款概念车的亮相巴脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稀殿别。在戴姆勒的规划中苔献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呈,包括价格同、外形和性能纶汤。据了解剔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产层惟,包括在德国建立第二个电池工厂牡狡请。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昂滩。主场“作战”的雷诺品牌贡守,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR排拘嫉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耿始乐,包含设计策阂嫉、产品以及市场布局等方面但裳。    发布会结束后拟岸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拳。在面对面的交谈中醒埂粳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染姥。另外挂书刃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题就鞋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棉。    网通社尸废:在中国市澄住,2017年雷诺在中国有什么挑战瀑舒?    戈恩漂烩讥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长似,中国和印度都成为全球业界的引擎鲸侣。2017年是雷诺非常重要的一年但伟酮,我们的销售会起飞檄本,就像飞机一样蹲童乱,正在起飞向上并且不停加速图。对于日产来讲迹纠,也是非常重要的一年火户,还会进一步推动启辰的产品蠢,这个也非常关键穷骂睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灸:您如何看中国新能源市晨ヌ喾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仓负?    戈恩梆:我认为中国会成为全球最大的市炒环俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箱价孔。对于日产而言霜豢县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汗洪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愤茹粪。    网通社凌滦:对于雷诺和东风的新电动车项目醛献,是否可以更详细的介绍一下戈疙就?    戈恩翅纠:雷诺和东风进行合作修帽幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晒,最终项目还没有做出决定溶犀绷,但正在研究当中彩期温。    网通社隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炉丢嘉?    戈恩蛋改课:自动驾驶一定会进入中国跨客刑,这是勿庸置疑的浮扣。目前葛烽此,各个车商在这方面的竞争非常白热化欧崩斥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呻垮。在中国相关法律法规允许的时候睹仟沦,我们的产品会进入中国隆汞。当前喂既翠,我们的样车正在美国璃角霖、日本做相关测试敖。与此同时瑰佬,雷诺当然不会遗忘中国市场守兽酚。我们会在中国市场进行一些展示项目梨胎,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌,也会帮助提高产品的竞争力掳随坟。    网通社弦:三菱的加入梆茅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颠?    戈恩绘愁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助型霖刃。我们认为2016年包含三菱在内司刊崩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关海。所以它不是目标哄,而是我们现在工作的结果惶痞。展望2017年痴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年创佛,尤其是三菱的加入睡恨鼎,让我们有潜力跻身全球前三皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就烤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篇嗽。”Kalanick 说道别熄口。“如果真的发生这样的事霞遁乐,而我们没能参与自动驾驶的开发闺澄妈,那会发生什么事臣脾?未来将迅速抛弃我们亨。”    上周四很,Uber 对外表示凤髓汕:8 月底貌乓摄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唯。    与平常用 Uber 打车的程序无异权品镰,系统会为乘客匹配 Uber 专车小哨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务供。虽然是自动驾驶汽车仓,但车上会配备两名训练有素的工程师绵侩。一名工程师坐在驾驶位上碘卿滔,随时准备接管汽车控制权拭挂,另一名工程师坐在副驾驶上苛活鞋,详细记录汽车的每个动作卉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轻话,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扦毖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幢逆饭。在采访中娠李努,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场髓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒】锒恪,现在卡车运输市场也是如此淑目踞。”他说癌蒙蒲。“现在谈这些还有点早靖靡窃,如果非要说点什么萎,我只能说我们已经进入了研发阶段宿鲜。”    在采访中卡,Kalanick 还被问到酮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存础纪。他认为在交通自动化的世界里栏袱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颅摩,但驾驶员所占的比例会下降掇娠挟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灸扮。    Kalanick 说道瘟:“像旧金山这样的城市捎垂,大约有 3 万名活跃的专车司机奢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沁骋,但是别忘了底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阜瓜,自动驾驶汽车也需要兔课。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的己圃,有些情况是处理不了的裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈锷滦邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镁途。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讲京。”    他举了一个例子倡雄,电话刚问世的时候哆署尽,需要一名接线员来接线稗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞搏潍:李芳" "  穆伦认为苹商,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讳庞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空,包括汽车的使用方式沪瓷。    自2015年9月25日临危受命骨梳,出任大众汽车集团CEO至今汇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翁。那么碉称剩,一年过去匠扮创,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后世,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得徒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胳,贴有穆氏标签的大众惟,其未来又将是怎样的呢淋刻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚欧,借已成惯例梗拈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暖,穆伦首先抛出对大势的几点判断熊,也就构成其《巴黎宣言》的构架慌。他认为畅哼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯鼻抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卧,包括汽车的使用方式仟尉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恳集寒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跑八。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猫科绷,这需要我们用全新的理念畴、全面的视角对于出行方式进行解读海。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来光。显然临鼻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑航,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逛墨汾。我们需要联接汽车世界和数字世界孤骆,让消费者获益乳,推动社会和经济的发展镶邓贝。同时顺应驱动技术的根本性变革挽撕砂,即电动车是汽车行业的未来帆厕。尽管如此埔帽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寐。我们必须缮辨逻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痉,同时推进替代技术的发展规。    穆伦坦言光拳涟,应对当下的变革较捻,对于大众汽车集团来说摆枫,是一项十分艰巨的任务辣。尽管如此兔匡,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬雀离。因为在过去的一年里瓣,我们兑现了承诺撬革驾, 增强了核心竞争力味,积极推动集团业务的不断发展星识讥。因此受固,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”么蜕,而是“大众汽车集团将如何成功”响酥居。为此倘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侣。集团的目标崩娃,同时也是我个人的目标擅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿仙沤。    他说藐,今年夏天靡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脾舰。我们强调换豁,集团未来发展的重点领域将包括朴:电动汽车瞄辜恰、电池技术错、数字化蕊陈理、无人驾驶和人工智能戳泌捞,以及全新的移动出行解决方案锯。放眼未来统,很多人将不再拥有私家车烫长。即便如此淬愁伴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埂推,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姥、大力拓展移动出行服务详悄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓷,包括集团旗下众多品牌的战略襄、关键指标和相关措施臂槽。但在此之前奢,我们并未停下脚步巢,而是继续开展相关业务挞峭课。在例举旗下多个品牌的业务拓展时日,他特别谈到飘鲤翻:“在中国焚型,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痢。    穆伦表示老痰恒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题输。这些实践同时也表明暗钝,即使目前面临压力捐钠,大众汽车仍然完全有能力实现目标告圭挂。他承认卫,坦白来说攘,柴油发动机排放事件影响深远配舱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凄堆。我们正全力调查事件发生的根本原因苔,不遗余力地解决所有问题猴怯涉,并在最近几个月取得了实质性进展粳。然而对于我而言刷,构建大众汽车集团的未来慰隙,也同样重要性。    穆伦说般厢,今晚水,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摊泥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌承喘佳。在2025年以前腻兜恭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稿腾撂,并在欧洲市场占据领导地位乃。    最后搔蒋硷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懦宛:“未来肯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镣弦谎。它意味着自由锣、乐趣和情感叼芯。因此急低镀,我们注重产品设计联溃,并将以崭新的视角进行设计创新”茫匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙聚:李芳" "  今年7月底嫡叔,在2016年世界500强排行榜中赫闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诡,比去年跃升47位腐,排名第160尸,引起国内外企业界舶份斡、尤其是汽车业界的瞩目麻睫。    今年伶钱焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单。恰好是在10年前涡,徐和谊出任北汽集团董事长躬鲤铅,策划表、主导豆守玛、实施了令北汽集团由乱到治默荚叼,由小到大秋,由弱变强的变革盯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐、有益响篮、独到的成功尝试疥锌。但是沏长,当中国经济网记者约请徐和谊痹叉盛,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪,谈一谈自己与北汽集团时骗湃问,徐和谊温和娶瀑芹、憨厚地笑着说剖纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迪,少谈典柒,少写瓷避酷。    于是叫,在不久前的一个上午另,在北汽集团的一个会议室里抬衅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庆炒。今天是系列报道的第七篇赶抨。   “北汽这些年发展快瞥,我觉得合资这一块撇算脑,起了非常重要的作用冬。不光是从量上第葱,速度上悔授舌,还有效益上”渐脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伍,如是说道描韭灌。    “在各种场合我都讲垂哥呵,北汽就是合资反哺自主”救郴,徐和谊告诉中国经济网记者鞋凤,“合资和自主诫称歪,绝不是对立郎负,而是互相借力”分。 2002年10月18日皇吭兼,北京现代正式成立汤秤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纳挛甫、董事长算起笑轻,徐和谊执掌北汽已是整整十年卷华检。在徐和谊的带领下佃,北汽从最初的“一盘散沙”特勒票,到如今的中国骨干汽车集团抄,取得了长足发展次。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒迫,北汽位列第160位虑,比上一年度提升47位籍,并首次进入前200名呜即。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壕。    “北汽这些年发展快起邦赁,我觉得合资这一块第铝,起了非常重要的作用觅稼。不光是从量上忙诗届、速度上裂笺讣,还有效益上”烹孰僻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇哎蜕,如是说道惯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朔,徐和谊结缘北汽漠,也正是从合资开始拨撑。2002年解金谋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迁恨急。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氮敲豁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袖猫乒、发展首都经济的龙头项目和示范工程衡。    为此圃,时任北京市委工业工委副书记精抄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽替宿,担任北汽党委副书记倍、副董事长溅厘,以及北京现代党委书记儒拳播、董事长锰杀天。 2002年12月23日粳堪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豆动,北京现代实现当年签约盗、当年建厂笨暴摊、当年投产收功、当年出车澎鬼寥。在短短不到一年的时间里敛鹤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型美嵌顽,迅速在中国市场生根发芽钾耻。由此创下了业内独有的“北现速度”捕查。    时至2015年咐伟,北京现代已拥有第九代索纳塔绍练、全新途胜身、名图婪挠刹、ix25仟、朗动仕、瑞纳等14款车型砍极,涵盖A0级伪歌美、A级蜗拜哇、B级父虑哼、SUV等主流细分市晨疤偕谩,累计产销量突破700万辆喘邯逆。    北京现代官方数据显示黑暑,今年前7个月烦,北京现代累计销量达到59.3万辆档宠,完成全年112万辆销量目标的52.9%雇嘎。 2005年8月8日北岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坝操卧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攀剩懒。北京奔驰的成立染胯肉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酥溉。    虽为国内高档车市的后来者甜芳郸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下报程累,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划下,实现产品导入谓篡绍、股权调整梁涩攘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伯,北京奔驰由此迎来了高速发展期鄙苛。即便是在国内车市进入到“新常态”后柬辑佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅权绰抨,远超行业平均水平蒲。    目前潭粳,北京奔驰已建立起全球面积最大澜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地特,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素困嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仙勿无,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盛。 8月22日汇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斥讲埔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型串:C级车摔毫暇、E级车涸羔笆、GLC SUV和GLA SUV奢。官方数据显示静,今年1-7月辈,北京奔驰销量达167307辆孰,同比增长32.9%朽猜肯。    8月22日把瘸捻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协。在迎来年内最重要的车型后昆狠钳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜确呕屑,着实令人期待抖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展百谋嫡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崩驼葡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枚。    “在各种场合我都讲僚茧茶,北汽就是合资反哺自主”腻半钢,徐和谊告诉中国经济网记者柑楼,“合资和自主圭缆隶,绝不是对立尽金烫,而是互相借力”殴。自2009年以来扮爱,由北京现代犀勺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牡涡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酱、管理流程予以借鉴的数以百计具玻。 北汽自主实现百万辆    正是如此茸蹦裙,从2011年犁,第一辆整车威旺306问世坚,北汽自主销量直线上扬妮:2011年达到2.4万辆荆餐、2012年实现7.8万辆辨呐、2013年超过20.2万辆彤花涂、2014年突破31万辆海寥、2015年完成33.7万辆累挤。历经五年多的时间沟四开,北汽自主已累计生产达百万辆达,跨越增长令业界瞩目姜效府。    “着眼未来淌,对于合资我仍然非承勰看好慕期辣。不仅是十三五泥堕,未来很长的时期牧某,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献差诬。另外莽撼娘,在此基础上挪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”不,徐和谊表示昂谦。    “年底前还会有更多的好消息侩悉饯,不管是在新能源领域同颠首,还是整车领域闯迪,包括一些重要的零部件领域餐兼路,还会有一些新的大项目落户北汽舵叉。这样忿撕丸,为北汽更长远的发展飞搔裸,我想合资这一块帕途,贡献还会加大股铃僵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  9月29日写狄函,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裂骇。   蔡明指出唬菲,中国汽车市场曾是低质量冲、低配置苔甲卑、低服务的代名词侍泉凑。诚然聪,与美国汽车市场相比舞,中国汽车市场还不太成熟氰丹。但是迪,趋于完善的服务质量忍、规模日益庞大的车展雾、逐渐被认可的中国自主品牌呈孤级,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箱外殊,分值越低表示可靠性越高桶便。J.D. Power近几年的数据报告显示桃衡荣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萍榷僳,从2009年的178PP100到如今的102PP100侥菠贝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厢施碾。尽管与美国市场还存在一定的差距愧,但中国市场的后劲儿不容小觑擎庞柑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯外,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侈?J.D. Power最新数据会给我们答案共粗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔但刀,而中国市场的进步速度为每年4PPH享怕。在车型研究上秀,中国赶超美国市场需要6年时间仕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刻瞬,而中国本土品牌进步速度为8PPH避诉。在生产车型上价,中国赶超美国市场需要5.5年宛。   3. 在了解美国客户的需求上搔官,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裂。   经过对这些数据的了解和计算拐哨,平均下来齿颂羡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灰疚誓,才能百战百胜拿潭,想赶超美国市乘ぁ,前提是了解美国消费者的需求始。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癸肩龟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为构:车内有令人不愉快的气味坛丹、胎噪声过大(来自车身下面)陇裳、耗油量过大恒淋、风噪声过大(来自车身周围)苏、空调开启后娘蔑磐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为表坝:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔽炔弗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贿盟、风噪声过大(来自车身周围)抵染令、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溅财、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档超五。同时叙,在前10大问题中甘礁,只有一个问题是相同的泼藏篮,即风噪声过大糕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忻柬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寐。中国消费者更注重感观(嗅觉旅身、听觉和味觉等)方面的感受质量搁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灯恼。   就目前来说拓赣冬,中国的汽车产业还有很长的路要走炒,无论是汽车的质量溉缚,还是汽车的整体销售体系拾爸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距齿信骡。凡事欲其成功烁瓢屏,必要付出代价录囱氯:奋斗室。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畏料鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陛冠喝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汞何:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰散:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恳:李芳 版权作品味镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈兴晤,严禁转载念,违者将被追究法律责任荚圣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甩粪魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芜。同时桓霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶,作为本次车展的重要组成部分之一箱廓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韩库弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藐缄停,为中国汽车产业的智能化穆波酥,信息化方面的发展做出指导意见窝。   本次峰会主办单位邦梧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墨甜:   贸促会汽车行业分会长王侠螺翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德点劳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巷何:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姆锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庇峦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜复层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陆煎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靛啥。因为我以前开玩笑说了一句话韦评徘,我说这个车联网这两年已经实现了喇离,就是人在车上用手机连网吠别屏,这已经实现了犁蹦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跺,手机天生的使用起来就比车机要方便苛督害。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扮寐十。有一些改变我们已经看到了劝滑啼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娟。现在有了优步亭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灰莫幻,这个确实听着都挺有道理本,我们一听都很吃惊卷水亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豌峭构,搞来搞去就卖那么几百台车戏沸洞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糠脱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弹孪儡。对于整个汽车产品桂膳性、汽车产业链的改变它到底会怎么样软列沟?   回到出行的那个问题长昏,我觉得大家也不用特别的担心釜微池。我先给大家压压惊饯藩,有两个数据很有意思炉行,一个是美国湾区的汽车销量沛方拜,一个数据我们一查就能查到笨琳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及良筐仿,现在渗透量已经非常多了计,优步在湾区这么普及了罐舶藏,买车的人是不是变少了菜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁男揩,这个没有变少谋排,而是增加了赡猾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箩帝帘。确实涨的很快拖氰,这个和大家的想象是不一样的爱,觉得汽车销量应该减少剩宛,怎么还增加了呢稠材胺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膘凭,你说滴滴几辈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鳞蕾脯,这背后真正的原因我就一直说啡泰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞎,其实出行不等于汽车挥馆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺深临、道路密度不够这种应用场景梆策签。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猛溃,其实它真正的加剧了中国的拥堵轰柔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿行,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%癌。汽车也不是简单的交通工具喇闻,如果把汽车还原成一个交通工具芍悲泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柯乒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常韩,我可以开心,我也可以去坐地铁胎,我有北京和上海的公交卡晌暑、地铁卡识廓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车履,我也可以骑自行车裳旁徽,有的时候感觉走路也很好懒师。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痉,汽车行业当然会发生改变杰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笔。如果你只是把手机当做一个通讯工具隘僵派,在2007年的诺基亚已经做的非嘲L梗好了施拧饲,但是还是被智能手机行业颠覆了脯椒久。在汽车行业也是这样桑透垒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氓驴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郴岭华。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验激,我们去展望一下径脓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓬赁,大家都提到很多了藉闪茫。其实很多人的展望角度是不一样的秘娘蚊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了履蹋垄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了河牡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砂侍,更多的是解放了你不用开车卞稻劝,分享的是司机估。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇猛赂,它是一个规模经济牌。它的交叉点大体上在2020年就会出现囊,我们的预计2020年在美国就会量产葡,在中国可能会晚两三年茫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纯彭金,这是我们要看的一个趋势凌父。   第二个趋势隶和,移动互联网会加快电动汽车的普及陪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车策型。很多人说电动汽车是因为省油钱矾巷膜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦碧强,再也不需要去加油站了前漏素。第三个带来的变化就是对产业的重塑犯,以前汽车公司都是专注在制造差适,用户就认为是汪洋大海涸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骄劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩,内部管理的界面挎蔑,反而把制造这件事情也许就可外包了霞伴。最后一点俄里鹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潜,所以汽车作为交通工具以外的部分必,一个用户买了车以后需要的增值服务宏,汽车公司就也机会去提供这样的服务途脐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擎磐。所以正是因为这样一个对移动互联网起先佃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汾,超过1700名员工公程脱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舷蛊冗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伦博绣,激励用户超俯快,这样蔚蓝的天空就会出现蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特辆郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注融电。同时枷广随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐,作为本次车展的重要组成部分之一杀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖草铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩财郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄童测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃,为中国汽车产业的智能化空,信息化方面的发展做出指导意见是发睛。   本次峰会主办单位疲拜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驳互:   贸促会汽车行业分会长王侠澄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌劲觅未:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷码:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寇沧弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贪宪汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颠岭收:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称嗬切郏快悲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巩即,因为现在我们是全世界销量最大的市场痛拭乳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遣俱饶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赶、环境污染等方面湃徊搜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脾浅。同时劳,智能制造鬼存琅、工业4.0诧甫、移动互联识、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屁钢挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”下啃、“互联网+”等发展战略效畏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥。我们有很大的机遇喜讲讣,我们会见识很多非常有趣的变化井铺。   当前业界普遍认为簧,低碳化裤、信息化沮探盯、智能化是未来汽车技术的发展方向谷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱嫁盆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台补抵,正在成为汽车行业的发展热点得,正在助推中国汽车产业的转型升级卸滑莎,从而进一步打开智能交通产业的价值妇。在2010年的时候诧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒲,为用户提供全天候浑软、全时段的服务畴嫩琴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趟钢朗,签约和活跃用户超过一百万阶稻吃,累计为用户提供约2亿次的该户服务泥,人均交互服务超过11万次妓谱。经过近七年的发展衡纪吗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兜俗、凯迪拉克肆、别克峨陌、雪佛兰上使用胳,倍受消费者青睐囱层。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗愠涿选,面对新的市场和技术趋势堪慧,基于车联网多年的探索角惊羌、实践结合行业的技术储备裤搐闭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敢,提出了到2020年力争100%产品实现互联前侠李,并致力于打造以车载信息服务爸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喇句刮,为人茅、车提供安全智能便捷绿色出行够京桂,初步建立和谐的人阜啼扑、车毋期檄、社会互联生态圈墒吻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忍魂仙、别克届疽痊、雪佛兰品牌乔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虱忻彭。除了安吉星在移动信息和网联上辜坍踞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菜城、内容服务能力猾钮猛、大数据运用能力乌畦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荤袜啦、B2C的业务枯拨缺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抛戚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸彪、支付安全槽岭臀,更可能引发行人安全和人身安全侮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疟碱蛔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歪拓,网络安全开发包括威胁因素识别梧乓、安全战略制定己、安全措施执行提曹房、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敌叙眠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绍对,并且在过去几年不断的进行迭代升级氖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作休。伴随车联网技术的发展珊俯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霜春,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眯铝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎。让汽车驾驶更安全健底、更轻松理、更有效绿瓜深。   我们身处在这样一个时代乡料,新技术层出不穷使一切变得可能谈狭问,我们也是非常幸运的一代人啥,能够见证汽车行业在国内海、在整个市场上有一个颠覆性的发展窖单。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚痞搅。同时也让我们对明天更增添信心和期待旁绦,激励我们坚持不懈的努力哺坷。   我们相信迪,汽车行业的发展刚刚开始停。汽车行业与其他行业的相互交流篓腹鞠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活封。我们会和同行一起共同为之奋斗烂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   9月28日吃充献,在2016上海浦东国际汽车展前淀羔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行部,新兴造车势力萄侥膝、养车附雷倘、汽车金融等领域从业者池歉,走到台前逃善,与大家分享及探讨未来的市场前景姥毯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惯悸楼。    吕征宇鸡:各位领导暇齐、各位嘉宾兼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沥,刚才我们的同行说得非晨遥好赂版,其实我们有一个共同的理念卑,而且我们也有非常多的痛点高。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欠兑籍,我们也有美国合作伙伴的公司搜,乐视的七大生态是有机的仕缅,在零基础上打通的碌套郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钵,目的就像董事长讲的一样上,让“蓝天白云”再飞翔窃,目标就是打造全球最先进的超级汽车簿啪加。    那么用互联居菏、智能负窍荣、电动苔讣、共享的方式魄,实现“未来”的交通方式欠讨驳,我们认为汽车产业蜡,还是没有被互联网变革的产业田。对于乐视超级汽车生态而言螺劳,我们有四大基石惭每,我们相信社会化屋棋、分享化糜衫胯、互联化疯坏娶、共享化将成为我们未来变革的方向贪食称。    从我们的汽车生态诞生以来驴,我们保持着快速的发展圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目公,落地在浙江湖州 横,这里包括绿色环保的环境狼绘、自动驾驶的一些功能和区域睫癌。    同时我们最近可以告诉大家保,我们的产品样车在美国已经开始路试卜,技术在百米加速已经是全球领先了甸抡,产品的量产进入倒计时状态蠕伍父。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棵,创造首轮汽车最高融资金额的记录白颂氮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腾,协同开发也是我们在北美的基地锻瞧、中国的基地冉、欧洲的基地共同开发脚里。同时我们的战略开发电动的底盘机构牧镶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件署。    第二个就是智能化枯嗽冀,车是人工智能的最佳载体伦恒,乐视做了大量的投入话檬蔡,在硅谷和SSA成立了研究院贰酚,在智能驾驶也取得了突破性的进展拖受。社会化就是刚才说的分享人驰,我也非常喜欢这个创意须。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜逝,我们相信在共享经济的领域里怀,无论是Uber的繁荣爱未,都证明未来不管是房子衬憨、汽车都是重实用的趋势茶,所以乐视将战略转移下外帝,推出车租赁的平台傻摧督,我们叫做乐享平台沁马贝。    其实最重要的议题惩挖,乐视作为互联网公司羌鼓膘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锣刷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞄,电动化亲超、智能化摹嚷、互联网化熟、社会化耗亭,这四大纬度有密切的联系杰签苍。    我们把汽车当做全新的载体污强,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功把凌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帽莱,谢谢大家酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍书,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭,他认为车联网八冗缄,既然是大势所趋酪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牧济,少炒概念抹胸绦,多做实事痛。 以下是王侠发言实录恃围:   在这个夏末秋初帮忻、时令更替的丰收季节室,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栖物,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼓第。在此辩瓦锻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绒拷痞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跋,汽车产业的电动化冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藉,而且也正在成为全产业链创新求变跋盟橡、转型升级的主战场罐杠桓。但是场,热点和繁荣的背后缉苛恐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面典辈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样即汐凰,车联网也在热捧之后开始遇冷摊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘿。其实非嚎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪,我们要理性面对丘、系统分析风,既对前景充满信心孔袍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识病,才能在变革的大潮中认准自己的方向贤赐归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蘑玖壕,我们要清醒地认识到晶健闻,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞘哼,是不可阻挡的方向饲杀差。电动车还有技术路线之争纶土恭、对减少污染和能源危机的疑惑辈澄驶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处按,没有坏处沥。汽车诞生130多年来突绊敦,除了带给人类方便之外官诡料,还带来了许多难以克服的问题暮眯令,比如交通事故稗、环境污染和拥堵悔、能源危机等等皖汾默。车联网和自动驾驶等新技术的应用疙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奈栏纶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侣先斑。现在不少基础薄弱的车企翰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豢堕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守图潍,多持观望态度曹护巫,这也是目前车联网叫好不叫座窗睛、貌似热闹却普及率不高的重要原因秀畦短。我想说的是策鹊犯,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决河,否者真的会给对手赶超的机会胆维。   我们要清醒地认识到才,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烧。汽车市场的低增长成为常态之后呵惋默,我们对于销量的追求空间越来越有限嗅讥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联忱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敛韭恰。   我们要清醒地认识到肮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破黑红,必须是社会性的统一行动扇策。一方面空评,车联网是一个汽车生态螺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒。另一方面差,车联网又是由整车制造商浦完、产品供应商冲、内容提供商荆坞垛、软件供应商铅冈、服务提供商胺矛悼、网络运营商等不同角色组成的产业链恢崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞,打破壁垒邪亭祥,互相开放信息系统炮仍崔,进行深层合作城,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的为亩。   我们要清醒地认识到肺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镶,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遂,如果通过手机就能解决的惮赦,其实不应该叫车联网拾羔。大数据鸥捷、新能源技术傲、网联技术敛识蝎、自动驾驶技术戊翠勤、传感技术堕妥、网络安全技术等笆,这些技术的应用都是相互影响存狠、相互促进甚至是互为条件的海监。比如汽车共享和无人驾驶幕忻,就只能在车联网的前提下才能实现纽够,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥,并给汽车共享带来更多可能性臣。另一方面屯抚沉,与手机和家电不同的是牢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勺籍,绝对不是有钱就可以任性的地方仟芭们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平降垂娄,中国车企面临的问题一点也不比别人少颊乐,我们一定要避免浮躁情绪蕉违,少造概念喷陀吵,多在核心技术上下功夫突胁贯。   在刚刚结束的G20峰会上希冲,习近平主席表示纪:8年后的今天泞还,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钙、人口增长嘛纶胆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽挠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冒。其实第臼体,对于全球汽车产业来讲娶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱己,传统技术进步的空间越来越小赎。在这样的背景下说,智能化楷坚伸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎画撵,为汽车技术进步提供了新路径妻千捂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橇笛揣。   今天斜,我们以“智驾未来褐、创领先锋”为主题翘嗅撼,邀请各位企业家勿侈、专家学者共聚一堂倘,希望大家能敞开心扉井苟姜,知无不言杯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泄晃咆。   最后退辈花,我衷心地预祝本届峰会圆满成功危劳巳,祝各位朋友在沪期间顺利等、快乐羚恳雀、安康韭棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幸魏弦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辨础,在下线前夕啦帘记,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读马。 一苟挖卸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宪。今年1-8月残,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玻效豢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间态,以首款SUV——威旺S50为节点菏闯,一步步走向经济型乘用车领域驾,实现“MPV SUV双轮驱动”膏。对于未来产品规划逝蜗弓,陈桂祥向网上车市透露协:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牵,并冲击40万台销量规模景。” 陈桂祥进一步表示闪楷膊:“北汽威旺的MPV撩联、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辣硕时。2017年的销量重点会集中在M50F上县瓶,到2018年也会有全新产品上市拨福拉。”    今年8月16日汲阀檀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线络欢拈,对于转型中的北汽威旺秸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墒潦哪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羚缺藐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鬼。在陈桂祥看来擞哗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揭舵超,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黄。    二碾喝疵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脾兔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翠东。M50F具备明显的高颜值特征糖疗酷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见门挡。而做到高颜值并不容易戈篇革,陈桂祥向网上车市透露僚怯么:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琳吠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发史席蚂。    从内饰来说忍蹦,新车的设计均由轿车化标准打造水僵,其配置在科技感蠢焦缴、智能化上都有出色的表现溃饰擅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菊萌挽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爬。同时瓣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表獭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现屎,智能化水平足以媲美合资品牌剂革。 在性能方面构勉瞄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槐廓,进一步满足消费者的需求贸杭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型负。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锭卯希,到2020年威旺规划40万台的销量枢瓤痢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求檬救。未来将在夯实MPV市场的同时娃磨,进一步做好SUV市场毁对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓莱敛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溉卫累,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汤逝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔼:苏州吉姆西眷么篓、苏州金龙粪酸阶、深圳五洲龙奈搅朵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元眯哎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栋,并对吉姆西取消整车生产资质矾楷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檄滦,追回补贴资金惹苏办。    根据通报雾厦违,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碗角穷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纶功了。不过玩费分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莽池忙。 补贴新能源汽车的依据何在期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆须偶稼。市场经济最需要的是诚信脑襄懒。但是避第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铅鞭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉寥叮害槽。部分领域缺少应有的制度约束疤,秩序甚至失范面娠,这并不稀奇朝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞持碧圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驮坪庆。尤其值得一提的是诚套拐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫌涝。在这一目标之中辱,财政也被赋予了其应有的定位娄背,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玫屡技。中国社会的根本性变化需要处理好市场惕、社会与政府的关系粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赐郸。新能源汽车市场同样是市趁稀,从根本上说继,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死士。新能源汽车骗补问题的源头魄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钦。    当然甜霞哨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挞环,不是市场取代政府失棱,而是市场和政府有主有次矛土趁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楷。说时容易做时难挞线。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迹。补多少嚏,怎么补酣玫,补贴如何管理等等盯毋,同样都是难题狄。    为什么要补贴新能源汽车谱坷哩?可以摆出来的理由不外乎如下衅炯挨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怠桔慧,只要予以补贴樊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劲鹅腥。这么说不是没有道理围赌荣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摹伐,成本较高朽功搂。有了补贴恒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亨双。只要有足够的补贴厦拦崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利瀑。    但是奖旅甜,有了补贴变寿虾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晴狙辛?新能源汽车发展的关键在于技术其牛皑。有钱就会有技术吗寂?这才是问题的关键蟹巾村。的确通,现实中有许多技术是可以花钱买来的簿称埔。但是极搜,先进技术不见得能买得到渡颧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虱。各大汽车企业也在努力开发新技术茨昆。在这样的条件下固脸,新能源汽车的发展方向都是问题倪蚂,怎么会有可供市场销售的先进技术宋备讥?有了钱蹄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悄闻,但是浚龋,研发投入增加痛售亨,并不等于研发就一定会成功阂迪酶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敌辑,没有确定性的目标篇,研发投入的针对性也不可能太强搭鞋。在这样的发展阶段猴但遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坑破翠,让市场自行选择合适的技术复。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钢娇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绊曹灰。优势到底有多大趁铺,得看技术醒雇。电池靠电力供应膊暴,由于中国电力主要是火电镁颅,最终提供汽车动力的是煤炭称。只不过戌邯,煤炭发电地可能不是汽车使用地惹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婚南。污染是否减少禾,还得看耗电量的多少箍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坛煎凭。之后渭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陷辑蕾。传统汽车汽油有不同等级库诉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杆梗,这也会带来一定的污染评。这都是比较时需要注意的麓浆评。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎凹泰、充电不是特别方便的条件下蒜夕是,混合动力有助于新能源汽车的发展熔阮,但问题是鸿泰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹿崇?充电不便就不充斜饲摩,将“新能源汽车”当传统汽车使用彩肪蹬,也不是什么新闻跺疗。还有构,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚂腊,到底改善了多少能源使用状况脑掣察?太阳能利用技术的改进氖,可能是新能源汽车发展的重要方向噶。太阳能丰富叔殊,足够人类使用敲,但是目前利用技术较为低下卜,妨碍了太阳能汽车的发展攫。石墨烯等新型材料的使用详,有许多未知数请饯瘦,也意味着有许多新的发展空间培购。虽然空间多大未可知芹癌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凸驮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屉?政府在新能源汽车上的补贴较多臀。包括中央和地方财政补贴在内冒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴境裴显。补贴力度惊人辜壕杀,这是骗补的根本动力屎湾协。当然吝,骗补还只是个别现象赁姓,或者说只是占全部补贴的一小部分饯劫四。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喷谐。如果问题的分析只是到此为止辆崇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松。    这次公布的骗补企业数量虽然不多华锑狠,只有寥寥几个际烧信,但是所涉企业在业内的分量不可小觑写瞳械。这些企业不是小打小闹的企业洽葛涩,从某种意义上杭惦矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命供,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地请恼。这些企业按照正常情况下身改溃,应该合法经营才是蹭掀,为什么要去做骗取补贴的事磁?从企业层面来看哨,这是市场经济仍然不够成熟的表现遣秦勤。在成熟的市场经济下蜂祭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱骸情,至少应该是诚信经营的娘。骗补肯定事出有因啊李偶。    值得我们拷问的是裸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诉厕?大企业铤而走险善络奔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晦茎,企业不必费太大劲就可以做到红骂阀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粹,倘若没有足够的补贴末处,新能源汽车业务也是难以经营下去的辖超。    政府花钱是要讲收益的经乘蹋。动用公共资源娜疥,就必须将事情说清楚堕晒。最终拓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷。评价报告应该说明补贴的总耗费嗜、补贴去向以及效果似。这是国家治理现代化所不可或缺的等矛。每笔财政款项都应该用到刀刃上幕,都应该得到其应有的收益栋停哼。算总账馈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖瞪磋,这个判断并不容易做到锈联。仅仅纵向比较是不够的手咸,我们还需要横向比较芭轻,中国新能源汽车行业与世界同行相比失,地位是下降了趴点噬,还是上升了库请。如果上升俱,那么上升到什么样的地位屑疵?如果下降鞍楞,那么下降的程度又如何抹恢查?即使有了指标数据辑,争议仍然会持续下去熟。也许迪孰师,我们可以通过其他指标来加以佐证吠玻博。    新能源汽车的受欢迎程度鲍,显然就是一个不错的指标桨。2015年新能源汽车销售了33万辆滦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埔吾秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮喘哭,那么实际销售数量更小尼貉戏。新能源车价格不低袭甭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虽废。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艇,更利于判断闭。北京小汽车上牌需要摇号汉校,但是新能源汽车的号是单独摇的赁,且获得的难度大大小于传统汽车蒋赣摆。这样啡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咐沛煎。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞巴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杯刷蜜,还要摇号肺厘缓,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ざ钏汀,新能源汽车和牌照捆绑销售席饲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膝,于是他们也可能选择新能源汽车鲜掇市。但就是这样垒,新能源汽车仍然没有流行起来巴褪旅。全国其他地方慰冠拟,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚济。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底芍,但是锨办,我们需要思考垫彪慷,这些成绩中弧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂坪荆?一些城市为了招商引资粕熔卧,鼓励新能源汽车企业到当地投资朗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车举揩唯。“双赢”战略的实施刑荚愁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆聪哼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曙,这样的不对称竞争扶持鞍椽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锚湃不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诚,是对新能源汽车价廉物美的期待炒,是对节能减排效果的期待始搐,是对先进技术发展的期待筷任。这些期待都是合情合理的豹泛。但是暴畏,供给侧结构性改革还未到位粉料,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箱难平,这才是问题的关键讣。即使要给新能源汽车补贴挟,也应该考虑补贴的环节母,考虑补贴的对象疼奴澜,考虑补贴的效果湃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衔尚篱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匠,不能有效激励新能源汽车技术的进步谈。如果一定需要新能源汽车补贴杰鲍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效围寇棺。这样的补贴有点后期资助的味道沛坏敛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业级别欠。但是娃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桨乏娩,那么它就在这个行业有了竞争优势拳挽臀,实际上不需要任何补贴猾弹,就可以经营得比其他企业要好握南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争答扒,扭曲市场行为邪。而且聘娶窜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晦魔。新兴技术的成长在萌芽状态妊筷蔽,可能没有竞争力尘篡炔,但是怖,经过一段时间的发展之后掣氰,就可能显示出新技术的力量垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别号豌,今天领先的技术捐侥辛,到了明天就可能落后敢桶。这是技术发展的规律性所决定的蔫悉衰。为此瑟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间道,因为未来的不确定性媒久驼,没有人能够确定未来的真正技术路线屯抹。留出市场成长的足够空间碴骋,可能比别的做法更加重要恍敖。骗补问题的出现楞刊掳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机面涕薪。    基于现状娇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展全纹慑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厕排。这些年的财政补贴须琴都,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓。相反略接,效率不够高的补贴继劳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重免。现有的补贴如果不是投向终端郎衰,而是投向技术研发撼继谓,会不会效果更好点呢九辨?个人汽车消费纯粹是私人事务盎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向士。骗补问题的暴露憋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纲。补贴本来就在退出挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盘斥烷。补贴旨在鼓励研发法荒,鼓励新能源汽车技术的发展埔容,而不是其他具体的消费目标酥博晃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛吞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冻悔。这样的技术支撑出来的产品盛,还不能满足消费者的出行需求精篮蹄。财政补贴可以退出骏,但可以通过科研经费资助的方式幌妨,鼓励新能源汽车技术革新兑钞腥。同样的钱途镀,花在科研上的效果净雀,可能比直接补贴消费更加有效忱密。创新驱动发展战略的实施骇辞,从根本上看及歉,需要依靠的是技术创新屋腔寺。在技术创新上多投入邓,并注意投入的有效性葛停息,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漠水豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  今年7月底分,在2016年世界500强排行榜中喉协竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊痛,比去年跃升47位淋眷涧,排名第160锹俗,引起国内外企业界吻邦、尤其是汽车业界的瞩目姬。    今年霞刑履,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锹邦欧。恰好是在10年前帘,徐和谊出任北汽集团董事长赫,策划馆、主导不辉冯、实施了令北汽集团由乱到治讲身庐,由小到大敦天骗,由弱变强的变革麻导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益搏玲、独到的成功尝试宪拿膛。但是勘,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题款步凰,谈一谈自己与北汽集团时私吧寂,徐和谊温和工小、憨厚地笑着说毕哭喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕秒情,少谈诡凯仍,少写番分。    于是模,在不久前的一个上午锣楞,在北汽集团的一个会议室里腿刺铰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首雀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚梁。今天是系列报道的第一篇惕孤李。   当时办齿胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路端肺摔,实现跨越式发展”的战略残疵倒,以及构建整车齿富、零部件伸、研发楞料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆材型。“老徐这人的特点就是说话算话诞憋,真抓实干惦草。眼瞅着北京汽车研究总院少拭、海纳川汽车部件竟忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞酸蓉、新板块一个接一个地建立起来屁歌饶,形成有力的链条算,轻装上阵邓傅偶,并有序运转”窝脖炭。 北汽集团党委书记纠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展且桔,连续多年蝉联世界第一亥冲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扣淌。    世界汽车产业的竞争是国际化的匙、规模化的擦,更确切地说是集团化的书夕。观全球汽车产业格局便晴壁,能够称得上汽车集团的犀,美国有通用剧、福特谦秦,德国有大众搁躬掂、奔驰彤诫、宝马浅焙色,日本有丰田汉、本田头雹,法国有雷诺-日产乱母绿、标致-雪铁龙渴,韩国有现代-起亚噬角祈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赡琅描,谈到中国的某一“汽车集团”晶秋恕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廖,没有自己的品牌和产品喜,不就是一家投资公司吗敝毋慨?算什么汽车集团!    每年葡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团捅肝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碘,不但被大众哄朵、丰田拈苦、通用们甩出几条街失翁,也常常被长安啼窍归、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辨。    因此全枚南,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贤狗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展培骚仕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浆撬。    过去10年间忿释,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烫灿礁,在汽车产业集团化方面做了大胆捕、有益的尝试苟诧柿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迫频怪,逐渐培育扇筐外、锻炼成为一家颇具规目和实力的汽车集团河蕾份,在研发搭、制造抚疤蔼、人才叭辽碳、创新兔工廓、管理等各方面实现了标准化校祈苗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佳女耻,曾经拥有一定的基础和财富娘,令人期冀;同时梦,由于分散化凤疵、碎片化弊,更存留令人难以释怀的遗憾始识。    北京轿车工业与一汽脊峡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冬,有考证甚至认为射嚏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡。    据汽车老人陈祖涛回忆蹈睬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妙炉,北京生产的轿车最早使用了自动挡贸,而对手只是手动挡惟。    上世纪六七十年代范,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绥,成为一个时代的记忆餐。    而同期艘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锹叮氮,遥相呼应的套抽誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驶钒屋。    改革开放后介,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谅瑟梯。    到上世纪90年代淖咕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苹赔微、称王称霸离伍。    特别是2002年茸胆顶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代第,也创下了高速成长的纪录渡。 北京牌212越野车    可惜的是背毯枫,在这些看似个个突出的单体层面之上漓汤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”课痹,除却福田与现代味,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争链尘,还被同行作为茶余饭后的笑料谐。整车企业尚且如此玛妓,北汽的零部件企业就更加不堪了楼彩。由于资金渤、技术和观念等原因乐肝坪,大都跟不上主机厂的技术升级车呕校,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怕畏犁,有的企业已不得不靠出租房屋度日股射垢。    忆起十年前上任之初的状况颓,徐和谊对中国经济网记者说素每,当时的北汽一盘散沙辰嫡阿,特别松散癸,单打独斗缺,各自为政激协类,互相内讧哄,效率低下……照此走下去古非郸,“没戏杯斤锭,一点戏都没有”!他边说边摇头钙。    由于资产结构的相对分散盖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闷钠耪。日常运作中蚀相逻,大多只是履行政府赋予的出资人权力扯,无法形成一个科学的集中管理机构吴枪韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓟羡,深入企业经营管理了葛既橇。    2006年10月底迫钡,徐和谊出任北汽控股公司董事长券灌认,恰逢“十一五”开局之年承,他率领北汽以科学发展观为统领兽砂牟,对产业结构和发展战略进行了全面逛凭、系统里、有效的调整柏。    有北汽中层管理者清楚地记得投,当时铝归剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦,实现跨越式发展”的战略令杜,以及构建整车碧、零部件刃、研发晌孰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶湍。他说退,“老徐这人的特点就是说话算话啪傲,真抓实干萌挪。眼瞅着北京汽车研究总院簇、海纳川汽车部件硼庇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬廓磷、新板块一个接一个地建立起来粟,形成有力的链条仁怠窝,轻装上阵搔泉,并有序运转”论。    到2009年苛巨贡,短短3年时间贩没表,汽车年销量突破100万辆大关圈,销售收入突破1000亿档惨霞,北汽集团化战略初见成效乖碉怒。 2016年撵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沙难柿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兄百,公司治理结构进一步完善蝗稼,集团的功能定位更加清晰;同时啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浓,并将在人才吸引每寸、产业链完善及兼并重组中曝,发挥出更加高效的运营效率貉抠。而外界则普遍认为节,名称的变更秒颊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疲。    “北汽控股更名为北汽集团郸弧囤,是北京汽车工业的领导体制蒲距崔、管理体制的一次重大突破秋灿蛔,找到了北京汽车伍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”释看卿,徐和谊当时说剁法。    随后秒挨剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娥。根据规划惊歇立,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钨,大力发展自主品牌倘,完善和打造全产业链敞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮,进入世界500强蹭袍来。    “说到做到裴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哄享规,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜岗,战略性新兴产业蓄势待发吧愤褪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岭梅鲤,各项增长指标位居中国汽车行业前列青撮,成为近几年来最具成长性的企业集团腔孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛袒:李芳" "   姚景源认为傲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕腐,而产业政策需要与时俱进羌绍。    杨裕生表示封戌:应适时推动电动汽车市场化筒深,也就是补贴退坡喝测,一直到取消补贴瓷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锈。但是下颊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底熔沤,不宜鼓励释蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卸。    侯云春指出旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡刃,两手并用嘿泥廓,推动新能源汽车健康发展险。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屑祷唇,表明在国家相关政策的助推之下欠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羔圣幻。其中什法,规模巨大行挠、涉及金额超10亿元的骗补事实铝鬼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乾惭。昨天蕾镁,几位专家学者的观点引起关注庙品坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迫曝脯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟。对此毛尸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示并郎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哆仍使,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜂筷苟、必要性的措施并。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬馈辨,政府对于新能源汽车产业要进行干预凌,而关键问题是怎么干预晃,干预什么纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惨,而产业政策需要与时俱进”惦秆,他谈到娩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丧,并提出产业政策应该遵循四个原则痉喜。一是产业政策不能替代市车 ;二是产业政策要管产业铣貉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朴擦块。    杨裕生也认为溺,目前的补贴政策有两大问题沟,一是单车补贴过高漂艇角,二是补贴总额高摊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缸题峰,副作用很大譬雾。    在新能源产业层面蟹贡,杨裕生表示速久:“应适时推动电动汽车市场化德裤,也就是补贴退坡谰凳抱,一直到取消补贴凸辛地。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冻抚未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兰促。在技术层面廖缉,杨裕生认为驹酒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭,第二就是发展不补贴北、已经市场化的低速车材。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高械岛镭,不宜鼓励莎肺敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陪护。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伞哎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出融,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪桅,两手并用孙泞,推动新能源汽车健康发展桨矮。    侯云春解释说刀宠慌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嵌。一方面大家喜欢用宝释摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妓签,政府和企业共同努力嘶厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求径,开拓新能源汽车的市场镐柔泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氖匹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐儒毙:李芳" "  如果我们做好准备的话奸蔑,赢家当然是我们度。我们不担心其他的腾授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俩敌伎,我觉得只要我们做得好郸隋书,一点都不用担心娇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丸蝗挛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痕令,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惹酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访星麻巧。其中特别谈及奥迪与数字化桔。    施泰德说芹恢伶,到2025年以前斑枪颅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘械?汽车行业正在经历一场变革徊佳巨。对我们来说陀,有一个非常重要的关键词倒歉稠:数字化棠社,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说成径,我们眼下所处的时代谰,奥迪科技一直处于领先地位睹,并不断进行新的突破波弊。对于数字化荣炒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仑坦。到2020年时坪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验染耪,这也是我们引领未来的一种设计们,包括其他顶级科技浪舒,包括我们的传感器埠贯采、雷达旧癸、激光大灯等式,都会进一步巩固奥迪的领先地位涵。    施泰德说旧洼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缎溶柬,我们会全身心地投入到这一点豁杠舌,包括3D地图悸膜,导航等应用刻姓。对我们来说怜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙边商。当然晒祥想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勿。    在回答有记者问氰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅协,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匹谩,有哪些优势霖嗜搭?在这场竞争中肯鹿硅,谁会获胜”的问题时确恒,施泰德表示拒瞪:如果我们做好准备的话矩铃,赢家当然是我们冷。我们不担心其他的篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶,我觉得只要我们做得好帛,一点都不用担心稗。    施泰德强调横馈纪,在某种意义上挛,我们也是一个初创企业从借泄。其实瓣耙,奥迪有很多细分部门却刚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吵裙图。如果没有这样的合作摧尖但,你很难相信砍扳际,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丧,我们能够成功地实现自动泊车茬趣、自动驾驶等班牛。    施泰德预计袖,2017年拟,我们要推出新的奥迪A8砰霉沫,自动驾驶的时速能够达到60公里木姬叼,没有别的厂商做到这一点澜物甩。如果我们明年能做到这一点的话瘫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜡巳,启迪未来”烙碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶售:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搓溜溯。庆典活动前夕鞘弓隆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙。一汽-大众汽车有限公司董事错唐膜、总经理张丕杰除了对政府送、经销商袍、员工敢荆、用户等的支持表示感谢外徘舱盎,他也坦言窘疾距,在新能源迟口、“互联网+”等方面捌暖喀,一汽-大众起步比较晚淑刹,这些短板正在引起高度关注贝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子八,“因为有你墩棋醒,心存感激”如徽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莆麻,来感激这25来帮助我们成长的所有人甸艇集。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就损惭萎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掀肠本。从前辈讲起市珐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娠题穿,还有陆林奎等等的领导七景,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浅宦季。   25年来缚埃踌,我们要感谢的人非常多梢。感谢国家和政府的支持与帮助慰顽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行络殴涟。例如成都速贫忌,成都今年是高温天气镰炕,最高气温是37.5度而且是持续的马。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纯,政府部门给予了很大的支持和帮助婆。   我们要感谢1250万用户金篱,感谢他们的选择和信任吻。一汽-大众从项目开始建立拱婚,一直到第一款捷达开始投产挽,捷达在市场上并不是一帆风顺的胺遁穿,它的初期是走过了一段曲折的道路苹。正是在困难的时候曙品,是客户帮助了我们凭、鼓励了我们牵聊奠。还记得在困难的时候罐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国断,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坛荚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔。一汽-大众的员工非常的进任仙惶痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枚冠性、吃苦耐劳发问娘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬交毛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦般纷帘。大家知道一年365天凉杜钞,如果周六周日全休息就要去掉52天卞和,把所有的节假日都去掉阔空汲,标准工作日应该是250天粳蒂稼,工厂的康采恩标准就是由此设计疚。而我们加班到300天丢,320天是常有的事谴,员工非常辛苦徒,所以在这端臣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢套楼唬。   要感谢中德双方的股东尚。要感谢他们具有前瞻性战决策败,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯赊。一汽-大众的建立蠢屉沽,当时在中国的汽车合资企业混,一汽-大众成立的时候也不过就两家请柒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下停蹭,股东双方做了前瞻性的战略决策剃纽箱,才有了一汽-大众彻雄,我们要特别感谢中德双方漂蹋鳞。   在一汽-大众发展过程中揽抄步,比如一汽-大众西部战略烦惠敲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剖户跋。一汽-大众在西部建厂的时候上,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物赐撼。现在在西部的生产基地壬,今年他们的产量突破65万辆火绅劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伦淘赏,在股东的决策上由一汽-大众执行的胳海,也取得很好的效果俏扰。此外谈茹,还要感谢1200多家的经销商单、700多家的核心供应商合作伙伴搜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淀篡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滩,中国适合于家用的车型非常少脑璃。25年来咎趟容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舵悍,上缴税金3700亿元煽螺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗俺、奥迪两大品牌12大系列产品编泉。   25年来镣促,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慌,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尸彩貌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拾香韭,一汽-大众是领先的铆坟砂。同时冗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主当漠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擅颇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘟晚。首先欠病蟹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗娄。一汽-大众的体系不是一天打造出来穿挂史,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的负农寝。   其次拐串纬,一汽-大众拥有一套完整潞呢、标准的制度和流程的有力保证隆论竿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枫棵孤,制度和流程是保证讲深蒲。   再次呛伐暇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裸卵遁,在经营发展过程中有很多难题需要解决衡辣随,有很多矛盾需要平衡德澈侵,用什么样的标准来平衡兑?底线是什么快戚玩?那就是质量迷玖弟。一汽-大众一直坚持质量至上激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来士,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叉昆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句休,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锤晌湿,这也是质量至上的战略要求哄。   此外享头,高品质的人才蔑堆菜,具有工匠精神的员工疗税抹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质就冠搽、传承的文化也是高品质窃秋,得到的技能训练也是高品质畴垃砂。拥有和企业共担风险的合作伙伴玫夏,无论是过去骏峨、现在还是将来都是这样矾霸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诺捎。一汽-大众在自身发展的同时蓄谴,也考虑到了整个供应链的协同发展免,对于整个价值链会有高品质的要求戎匙蜂。   最后负,一汽-大众在努力践行企业社会责任爸莽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验介醚缓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庭骆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澄挝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上黎华,既要总结经验和收获乐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训附、走了哪些弯路恨,下一步应该怎样避免庐浦。   如果说到过去的不足陋肉,SUV细分市场比例快速提升检笑,一汽-大众对此准备是不足的拇案,对新能源担、“互联网+”等方面的起步也比较晚谓库袄。一汽-大众对于未来仍然充满信心容颅吐,这些短板正在引起高度关注飞商伐,企业正在考虑这块短板如何去克服桅怕。   2014年纯佬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望款拳就。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍。   面向未来权骗溜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漏,保持创新狮档、驱动发展徽梯翠,并释放出更强的增长动力双。同时胶,也会与各方伙伴实现合作剖晚丸,实现更为广泛的互利共赢良奢甘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡,不断回报政府粪、回报股东徊尖、回报社会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范岔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棉丝擎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访识。他表示萝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拼,并将继续保持限量生产以追求独特性宏氖魂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炔疲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耿典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擂片。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痞鳞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探还,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博俯聪。业界有所疑虑的是妈蓝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象免。   对此劝钒,薄亚铭向记者表示昏忻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邻,但都不是便宜的车型面率。Levante的价格达到了100万元左右蜡灯,Ghibli的价格也达到了90万元左右吹侩坡,在产品定位上依旧不低迸堆赤。同时垮豌煎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芒,依旧走高端化路线辛攻。薄亚铭还讲到陇宫短:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辜壬挥,不会把目标提高到每年20万辆缉芦、30万辆的水平焕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吻茫勿,所以我们能保持品牌的专属性试庞领。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滥,他表示救番:本次车展上上市的新款总裁车型吝,除了在产品上进行了升级外勒汾,还提供了多种个性装备痴,客户可以从中选择很多种搭配权酸藐。此外赫法,新车在性能上的提升显著拟仑倘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快博、动力最强的四门轿车烷。   此外融奉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尽,开始尝试电商销售模式妻咯担。薄亚铭认为歌堤寞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用默,因为中国市场的客户已经变化牵马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陌,现在有很多人都用手机去买东西内,这是市场发展的趋势刮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前电料,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艘,即用户车主首付车款后侵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涎渡,到整个租期满了以后蛾匿牵,这辆车的物权就归给该车主奇墓赣,该模式类似于分期购买土。   薄亚铭说茸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屡桓,但是在中国市场还是刚刚起步排,有一些量产车会采用这样的方式做杯布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芒赋。他还表示疲卞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莱坛舱,其实反响真的是挺不错的酥檄败。尤其是北京前琼、上海这样的限牌城市旦填虽。通过租赁的形式便村玲,牌照将打包在租赁费用里面铜。当车主买到车玛坪,即启动融资租赁手续疮吐搪,拿到车辆牌照韧洛氓,不用为没有牌照而担心舌玲。如果是企业车主绞挛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拨靛,是非常划算的枪说涤。”目前妥摊,该项目仍处于试水阶段秸盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿评逼:李芳" "新能源的发展乱股,是大势所趋湃,但具体方向括垂糕,也扑朔迷离飞摊。    电动车会成为未来的主流吗呸?现今的新能源汽车产业健康吗伞假?什么样的新能源政策更适合我国国情腻氨?    2016年9月2日伐得,在2016泰达汽车论坛上逃碱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访片莽偿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乓,他认为识,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题完墨,恐怕不可持续莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外课疯,何光远认为垦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绕搂,这位87岁的老人谈起汽车工业诚,依然有些动情琅盗。谈到电动车发展阿隧,他认为澄冲,把电动车归为新能源汽车是不合适的紊匪。因为矛便,第一福,电不是新能源币,第二勘俗,电动车也不是新东西煽猜妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薪猎,电动车诞生在1834年许,是英国人罗伯特·安德森发明的问弦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搓惠。    何光远认为去词烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖绣还,不科学胯,应该给它正名亮,就叫“电动车”世,或者是纯电动车勺级。何光远认为邢,电动车国家政策的支持力度非常高勾啤食,所以它现在发展比较快碘九,去年生产了30多万台眯宫爬,但它还是有很大的局限性赁舷柒。首先绰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便称缅方,可以长途旅行使用逗。即使快充也得半小时以后唐汾桐,但是经郴萌蓿快充的话匈侵蠕,这个电池的寿命也会减少姆,慢充就需要几个小时贿,充电的时间很长皇斗犁。另外侥钾蹭,行驶的里程很短席,有一百几十公力就了不得了啊,就是很好的电动车了了耻伟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谁,我认为不可能持续既炊。”何光远说煎妊坎,很多企业是因为补贴才做电动车话粮毯,事实上汾芦,内燃机节能潜力还非常大篡硅,缸内直喷技术歼瑰肩、柴油机的高压共轨技术牧泌办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助履,因此靶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澳射步,不能被动衣獭,节能是最大的减排泵。    甲醇车大有前途    现在掏秋齿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战分庭掂,因此铂春,各国都在研究替代能源与新能源汽车女。美国僧禽、欧洲短、日本认、巴西都在降低交通能源对石油的依赖感,但因为资源禀赋不同点寒,所以技术路线也有所不同饶摄。    何光远介绍说谅弛挡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赤,在某种意义上讲复化煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量播苦,虽然同为乙醇泞梗叉,但着眼点不同;日本缺乏资源群,自身资源利用问题不突出冉食,因此毛钢贤,把提高汽车燃油经济性作为首逊锒,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帛氖瞥,日本也在搞甲醇的研究滑嚏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定编骄荣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闪段。    在能源拐哀隧、交通肚奸、环境婆娃头、经济四位一体的框架之下呈睹参,中国又该如何考虑替代能源的问题洛体?    一直以来缴,煤炭是我国的主体能源姜魄松,占我国能源消费总量的66%至70%挞朗垦。何光远认为埠男胁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妊。推进我国能源生产和消费革命猴瓣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桑吻罚。而在煤炭发电供热的同时剿标,可以产出甲醇膊叔休,可以为内燃机提供燃料来惦,所以感煞鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁端痘、高效利用是紧密联系的惮垄。    此前廉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娩士琴,这4个省基本上就是产煤大省伸、山西淘退汤、陕西功、甘肃颇、贵州咕锋、上海市叮。现在规模最大的是山西烧沧些、贵州坏,其次是陕西寇潮皖。    何光远介绍说飘撼柏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祟,车都经过天津检测中心检测答斜,上了公告怜落护,经济性也是最好的泼亲镶。“我去看了加注站淘,M100甲醇100%烧甲醇秃皮,2.2元/升病断,现在已经降到1.7元/升了裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油读细线。所以说吃券,甲醇还是很有希望的炔瑟。”    今年3月份菱,工信部瓮皋、科技部蕉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苍绵,验收的专家组由何光远担任组长去验收该池。何光远透露说旁豪,山西验收以后搏孩侗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宦诬,开会以后形成了正式的报告刚介论。现在懊伯物,在各个部门已经会签完了桓卫,在等高层领导做最后批示防醒斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼敞说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴哀琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭考诧,力邀政府汾橡侥、行业泊藩、企业胸粟辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创百迸,寻求产业发展有效途径腹侮甜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赫陡驾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤貌俱、先生们型辰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝迁。今天响徐拾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先突,解决大家的疑惑藕妈,为什么要改革棉?现在存在什么样的问题吭敲?第二粮茶,改革改了什么焚俏?主要内容签、实施步骤伺融停、目标锰皆腥、原则题弟黎、政策选择等等叉。第三刮豹呈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了享闷,改革试点取得了哪些成效不,用一些数据和大家进行汇报梗钎渐。第四泞舱忱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懂小骑,从国际上来看霖,自上世纪不管是美国械瑞、欧洲盖、澳洲还是近邻日本江刹、韩国搁藐厂、台湾等等划,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看叉菏,至于费率为什么要管制芹骨邦?为什么要放开捞跋父?这个也可以做一篇大的题目块。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酬视,逐步地向由保险公司自主制定转化村世诗,定价因子的选择就是什么样的车保费高宿海、什么样的车保费低掳屋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盘。   但是徽控爸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乡徊,还不能叫现在完成时继彻愤。比如说美国若干个州惶课碌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的第俯,因为不同的政策取向有各自的利弊收勿,这也是一个非常复杂的政策选择过程敌泵竣。   从国际保险市场改革发展的经验来看跑财,改革前和改革后山稍盯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煽台联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睬驴绦、复杂化味铅靖,定价更趋精细化搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徽。在澳洲一些国家惰,改革前超额承保利润改革之后就消失了草。对于我国来说咕歼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剂,从2011年开始社会或者舆论慈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掣哺态,行业本身也长期苦于在低水平附躺坡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓄飘杆。另外蓉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圈凸干,在这些方方面面力量推动下愤绷赡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作己蜂沏。   在改革之前是什么状况镐?简单跟大家介绍一下列库衫。从人民银行管理保险行业开始藏仆破,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘉,在保监会接手车险市场之后胜赁,也是保监会统颁条款费率葱韧喝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚倦软,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肚,整个行业亏损慑呢添、消费者投诉也比较多柔凑焙,所以到了2006年的时候勾沽,这个改革又走了一个相对回头的道路片苯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套露能,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哆逻逢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怜沸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惩泻猩,比如说行业比较统一恳拷房,消费者认为条款费率比较容易理解愧钡,恶性竞争的风险得到一定遏制匹,但是负面作用大家可以看到钳贬琅,一个是条款法律风险很大陡,不能适时的随着道路交通环境边叙、司法环境蜜擞敢、社会经济生活环境的变化适时进行调整秀拾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔两暗、无保不赔辽革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑路输瑟。   第二死槐糜,在监管方面定位也不清晰辞。对于一个自主经营腔还、自负盈亏的保险企业皮,没有条款费率饯帅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力械,改革发展没有动力瞳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠,所以整个行业是在一种规男浞攀眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展的航。   在2011年堵诞杉、2012年前后经过评估感纽、反复的讨论距,其实当时市场上两种声音都很大托思,一种认为行业就是应该统一规范标准化巨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糯连。经过反复的评估和权衡警煞,也是在十八届三中全会的指导下毙卡,改革的方向目标原则最终得以确立彩,这是在当时发布的两个文件欢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镭湿圃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标南贿,比如说要提升行业的发展和服务水平拉诧弯,使价格更加合理苍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惧佃捂、保障范围孟陈疽、服务都有一些诟埠Χ峥!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领练。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向相佳娘。第一个是维护投保人保险的合法利益腺狸淘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凸鲤衰。第三个原则是稳步审慎推进肯寥,根据一系列的国际比较研究扯列,大家还是从中得到一定的经验和教训纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吕拌溺。所以朴怜就,最后选择的改革途径不是一步到位般淬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标措捎侵,它只是在长期的甚至六年糙、八年犊弹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菜欢,这是改革的一个总体思路瀑俊晨,从条款奖胁、费率牌、监管三个方面这是一个简单的概括翅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囊五,大家不用仔细琢磨当中每一个字搜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澄,双方义务关系是怎样的标准化流程肛谢。   除了行业示范条款之外荚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充醚恢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验图玛抹,不管是欧美还是台湾日乃搬、日本犁韩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厂碘槐、百花齐放的状态棠,因为每个合同涉及几千个字籍全,实际上剂隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系癸倦淮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凭。   在费率方面分成两个部分粗,一个是行业的保费水平蕾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业傲释熟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺┓畲浴,对于汽车来说牧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔼村。所以在整个行业层面建立车险信息平台半,收集各个公司历年来的承保理赔数据偶崎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的校诉、科学的定价的参考饺沮痹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动问吼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妈酞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胁尽诬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司结。在行业基准保费方面尘,行业协会做了以下工作电耽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罕农刺,在这个层面得难,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伞鸡,其实是相当的弱褐范,这么多年来的承保标的晤耗蛇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名复相露、编码实际上都是不统一的恼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棵槐芭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厩乓颓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狮,这个数据库目前正在申请国家标准试驰陷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理概,对每一款车归集了二十多个基本的字段溜虑恒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铰浚,给消费者购车提供了一定的参考校帆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逞。   在行业提供费率参考的基础上乳,保险公司它是怎么定价的拓?现在也是大家很关心的一个问题湿侧,为什么有的车费率高颠莲式、有的车费率低敝傻,为什么今年高明年低玫七?在不同的分类当中有一些差异甘患寄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恒,分成从人因子和从车因子两大部分储磐,每一类因子当中又有若干个维度顾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁羔缄、风险定价能力龋浚、风险管理能力自主制定的木滦。   比如说行撩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怪十师、他的生活方式碑烦宦、他的信用程度等等桶掳玲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藏舞,它的安全性乔峨、可维修性等等改醋矗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妙角琶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奸镶化。   国际比较先进的保险公司焚韶,他们通常采用的定价因子搽敖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切递肖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耍剩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱川,这个差异可能我们现在还难以接受丰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翔匆氰。   总的来说蹄南,保险它产生和发展的基础是数字法则我惋方,在大数据的发展背景下履,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扯锌。   前端越放开后端管的越紧场仇贿,如果费率市场化以后汹并,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睦拜、整体亏损的这么一个状态吃氢奉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施古完。   实施步骤法屯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贯赎。到今年6月30号为止残,第一阶段的改革基本完成了瞪酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胆岁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率癌蹿,不同的索赔历史对应不同的费率逻计裁,不同的车型对应不同的费率阑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墓,这也是改革的目标蟹茶,首先是平稳过渡芯阑伐。   下一步金陵凑,费率科学化输、精准化妨臣到、精细化程度会逐步的加深擅了,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的五发松。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剁鲤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扑常,经过一年的改革试点抠腔,消费者从全国范围来看队编逻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汲画,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杉,对于高风险赦、高出险的消费者乱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禾时惶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奇狈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煎首、道路交通安全水平都得到一定的提高土充葡。   从行业的整体情况来看故,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酶,增速营改增以前是11个点汗马,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点失丘,仍然是持续稳定增长括,这一增长是在保障范围扩大书逢孰、车均保费下降的基础上实现的饰,车险行业的承保效益基本保持稳定捣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旦透,两个点的承保微利库年。   在保险行业层面来看篙,公司的定价水平屁吵蒂、服务能力在稳步提升的雄。外部正效应也比较明显浩豁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盗素恕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系美剩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势会,大家开车上路更审慎了漆搏,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄纷纷。   下一步工作铰隋龟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤毙戮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品群,也就是说除了违法犯罪不赔牧巩酗,除了不可保风险不赔瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险波书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沫钝隙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲γケぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茧袄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接、不同的投保人同姜、不同的车型价格的差异会越来越大瓶恍墟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求派,更好地提升保险公司的核心竞争力厦廉恳,也更好地促进道路交通安全沛莫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嵌刑勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补茨食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵哎肥,力邀政府欣、行业坎、企业辽疏豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举,寻求产业发展有效途径搐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录京橡氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舷齿返。第一届驾,SUV这几年是高速增长凰,我们做一个判断相攀悉,这个高速增长就要成为历史了锑,往后没有这么快了录隶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辟眯绿,份额还会提高钱刺。第二钢媒霉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诉,就是份额和价位双提升诚犀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霸巾晃,之前是低价位提升份额群还勤,这次是价位在提升侣械、份额也在提升霜。而且我们判断还具有可持续性朴汐。第三斧皑,汽车厂商将会由过去的冯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裸圈先、弱者更弱儡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逞驴插。在此主要介绍前两个局纠,因为时间比较短盟慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扣尼挝。从图中可以看到贾迷府,从2007年开始派玲黄,SUV进到了一个高速增长的阶段切撩,连续九年年均增长率达到46%储届,今年前七个月也比较快链篡素,增长38.6%会兑醇。此外据,市场份额在迅速提升阂玻,今年1-7月份市场份额达到40%观旁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祈,过去几年每年4个百分点健鞭,去年涨了8个百分点雌官,今年1-7月份又长了4个百分点彪滤剔,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝漓,SUV全面热炒踞,豪华车戊弛臼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂,下一步还有空间伙薯。从这张图可以看出鸥苇类,一般的合资品牌膛菊,SUV比重还偏低眯,豪华车和自主比较高厕,不同级别里面SUV占比较高洛,不同价位车里SUV比重也很高托附,还有一线隶、二线瓷匡傻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凯尸,不过一二三线的比重是去年的数据脆扣,今年前七个月是四十了型享底,今年没有注册数据可以看得出来甸铂木。   但是舶祈酞,我们说这些年阔耻疮,suv领域基本没有在空白市场探。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戌,需求就会出现放缓的趋势歪健弗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扮疾亢,2012年-2015年逐月都是向上提升的剑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诚诽圃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了街壕秃。相对于去年融,虽然今年全年涨了5个点瘸谁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惦骚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阂戌精。   但是膊哪,我们说还有增长的空间炉携,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点款排泛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皖邪饲,大家可以看得出来别,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹈,大约在20%左右成腻驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凹、加拿大瑞纷翔、俄罗斯这些国家莆墩。这些国家总的来看是地广人狭锾排恪,SUV占比比较高缺铜,人口密度比较高的SUV占比比较低尘伍柯,但是也不完全成立勘谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高唐核,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梗牵,这不完全成立清绞,这两类国家的情况是存在的吧。   如果跟美国相比侵聪,美国是把皮卡不作为乘用车视袱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%飘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距德你考,与宽口径比还有11个百分点牡钳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廉狭,五十多不一定是峰值点诽磁。   另外门,欧洲这几个国家纫,虽然SUV占比低嗅,但是比重也在提升巷窘灸,从8%涨到25%匙,SUV的热潮是全球性的磕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圃,美国谜甲遂、加拿大这些SUV占比高的国家轿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘉,大部分来讲可以占到40%左右诧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高九,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腿,欧洲这些国家就是两类布墨,我国应该是随着美国谱、加拿大糠踏、欧洲这个情况履栓,因为我们已经占到40%的份额了里,如果按这个去计算莽惕舷,中国的三厢轿车是48.4%窍剧,还应该有十个百分点的下降空间窟搭,下降去给谁府?基本上是SUV瓮窍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%不烁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹技戚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点才潦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘛宪旁,这就是我们对SUV的一个基本判断菊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾,就是份额和价位双提升含涵,这是非常不容易出现的一个现象碘,如果把它拉得更长一点看虾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筏,2000-2010年连续提高了戒案,最近这几年不太好夺乐杭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜂亢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低背蹋蝗,2004年城甭、2008年壁波淋、2011年诺褥、2014年抨恃,其他年份至少是相等的图,大部分年份是比它高十掸坊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哗摩。   现在一个更积极的情况来看骇,就是我们的份额在提高班,如果以总体的市场为100的话染湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卸慧径,如果以生产量为一百的话廊,我们的自主品牌已经占到了35%兜定阶,其中提高最快的就是SUV柏却穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%微蔚藐,它占到了一半以上的份额封杉尼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凹室,以轿车为一百谁坡杯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盼裤迟,连续几年都在下降力姥,轿车竞争力在下降汕。但是自主品牌总体上的份额在提高唉己掠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熄耽温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车际胁,这个销量在提升衰坷尽,低价位的车销量在下降铃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辖抨悉,增长最多的就在这个5-15万区间窘。以自主品牌自身为一百的话必欢秤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚沃习,现在只降到了3.4%脐办簇,而5-8万的车这几年也在下降壕杰,增长最快的8-10万的车和10-15万的惮鹿担,这两个价位上涨的是非常的快兑苟戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%患论,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敖,自主品牌的车价格明显在向上走胸蓝娇,这是一个积极的变化店。   另外鹿施,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汐勿航, 10-15万区间喘解,自主品牌在里面也占到了28%吉虐,这个变化是很积极的夕垄塑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庐,最高峰是2013年213万迁,去年降到164万箔,但是SUV在迅速地扩张女牛,大家看这个SUV的比重舅喘,原来是二十多万辆奋,去年到150多万辆匈攫,右边这个图是10-15万孤逛曝,更是靠SUV在拉动的毙稗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辟,这是一个非常大的积极变化罕讣试,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升路戌粮,这是GDTop的一个调查数据限,这个一百辆车出的事故故障率湿筷,自主品牌在2003年有四百多个事故两,合资品牌现在也在下降评填,这两个差距正在缩芯眯舛唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞。   从产品的角度也可以感觉到敢肆江,最近我们的一些新产品像奇瑞场摄某、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价相,这就是一个积极的变化受,这就预示着我们未来具有可持续性楼惜。而且可以看出胚颇,如果以前二十名产品排名算的话挡鲁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3起标,一个长城C30一年卖了15万辆左右缺,前二十名里面我们有两个贺捌。2013年更少一点奥牌薯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盛监褥,前十个里面已经有四个是自主品牌的蕉金浦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柔。   这几个发展量比较大的企业将,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘫,这也是积极变化荡炽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酒脑钢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拈峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲娃、亚洲麻、东欧举暑、非洲是迅速扩张的市惩壬取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僵筒,我们产品出口大国全是这些国家革物矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家说椿,跟我们购买力差不多擎,人口加在一起12亿牧,跟中国市场差不多史筋逞,换句话说中国市场去年卖了630万辆播硅十,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艰,传统汽车大有希望酪盼扔,至少应该平等地分配国家的力量纲,在传统车和新能源千究鳖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲸,力量投的也太重马,下一步要对传统汽车给予足够重视撮谱裴,它完全有希望获得好的发展滴迫哪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爽窃,以前是高速搏摹,未来是中速宫贬卞,它要抢别人的份额写收。最近两年这个数据可以看一下窟捻,自主SUV狭肥太,连续几年50%-60%的增长佬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挤,这就说明这种竞争关系在发生变化冷,这是一个饯桨。   第三个观点我们就一句话带过了容史丰,汽车厂商的格局要发生变化临迟,过去是大家共同进步讲洪眠、共同分享发展成果设谜钝,因为有年均30%多的增速腻鞭休,最近几年速度已经降了年均降到11%了闪,未来还要下降仙跨,大概8%左右或者稍微高一点朽匣快,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烩签捆。另外合资内部也会竞争荡,自主内部还要竞争谰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寸猫,大众占到33%叭叛村,最高占到38%疆洼峦,就是中国销量占到全球销量里,宝马经哼箩、现代娃、PSA都占到了20%宿藕,通用15.9%疮瘸,如果把它的微车也加上超过25%凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猫铜膘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扁锣,要么是维持全球地位通用森,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帝,大家对中国市场都高度重视枢洞眉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拜耪,我的速度要比别人的速度高泉,所以竞争更激烈秸劣、自主更不用说了扭享,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喜忙昂,大家都给予很高的期望滦赂痉,未来我们说竞争会非常的激烈会,而速度又会下来屠栖玻,所以未来的竞争格局跟以前不一样戏,以前叫分享赶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强青、弱者更弱上谦铜,十四五就会出现兼并重组旅拢,如果我们放开让更多的企业进来群,我觉得这个可能局面会更快潜忍渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞬纽传,最多明年还有一年甸,但是它的速度比平均速度还是快一点故慕,自主品牌大有希望附共稻,我说的是传统自主品牌箍菜,传统汽车还不是新能源汽车氓,另外格局会发生大的变化仑脱坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了搁戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀巢,力邀政府甫耍、行业赂该贿、企业推藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯,寻求产业发展有效途径蝎拼。   以下为福田汽车集团副总裁桥脐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忍睬。 福田汽车集团副总裁途、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壁臀剔、各位来宾度、女士们沽、先生们颠新侗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贫捻割,能够跟同行屑备、专家做一个交流学习咐滥鹊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴簧闺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纺了。从全球战略的视野来看贾摊,乘用车的全球化特征更加明显蹄,很多轿车的平台会在全球市场销售墩啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些举。举个例子场斥,如皮卡钩惮,在北美皮卡占整车比重是很高的庐,但是在中国芹厕,在欧洲龟谩翟,皮卡的量就很小佰。另外又如轻卡氦度,现在它的亚洲化特征会比较明显侥柿污。还有重卡鸿攻,在欧洲都是偏平头的耙,北美则都是偏长头的亨。所以商用车行业的区域特征很明显殴虐篇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媳刷恃。而在中国市巢省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主困琳拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僧首僚,2010年达到了一个峰值429万辆翱侠吗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眉瓤,去年是345万辆宠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冷橙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妮犬枫,主要的原因就是因为重化工行业缚托,如煤炭馆们、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檬弛。另外整个物流行业的效率在提升底戚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锚斯我。   随着市场竞争的加剧透私局,行业整合也在加速硼嚷搬,份额由2010年的44%提高到2015年53%裤操,再看一下今年商用车的情况警辫,今年一到七月份销量略微增长下鞠,整个商用车行业增长2.4%寿,我们判断是过了低谷牟,所以下一步会有微幅增长粒肩驳。2.4%其中主要是载货车贡献的勤纺,同比增长4.8%呕下罐,客车受微面的下滑仿渺,导致载客车下降了10个点册锹。   关于未来的商用车市潮狻,我想从四个维度分享一下我们的判断淮葡。   第一是从宏观经济层面衔揉,从金融危机以后显螺鞍,全球市场增长的趋势是慢下来的乃钒艘,乘用车商用车的比例现在基本上在8拒电合:2创眷,但是进入“十三五”之后我们判断航,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薯砷酵,商用车因为是物流工具的企业钵豁,未来会有所好转莆好处,但变化不会很大谷感。   从技术层面来看齐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宦熊按,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒黑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮镜眩快的弥。   未来的商用技术主要围绕着智能化人未稗、网联化瞄函、电动化才、环保化来追求汽车的高效了、绿色始腾、互联和安全猩湾。   另外从中国的政策法规来看恰突,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豢汕,从客户需求来看范秒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脚珐,推动了中国新能源车的高速发展碑诬碌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阿,同比增长102%亭送牟,其中纯电动客车3万辆博盗臼,同比增长176%泰冀吩。未来在城市公交以及城市物流府末鹊、环卫等方面霞线,电动车还会有一个高速发展坷锑。   下面分享一下福田在科技创新每写、转型方面的一些经验和做法莽釜好。   在商用车2010年达到高点之后吻弦祥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拼绅,加快掌握自主研发的核心竞争力垮躺菲。通过五年的发展来看虾汇迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扣浪波。福田汽车目前的研发体系是两级县,一级是福田集团的研究总院康叛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛔豁旁,曹博士也说兜霓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心父,是一个二级研发体系固。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程土虽寒、整车的集成以及姆∧眩块开发和整车测试的三大核心能力童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栋、康明斯等等合作单位进行深度合作筏效、改变和创新让鲁,推动整车的技术进步挪称。   在转型方面贺叛,我们这几年主要围绕着几个方面精挛。   第一是产品低端往高端转型化,在“十二五”初梳拟淌,我们的高端产品占比不到20%杭,我们到今年年底高端产品能达到70%锋。   第二就是从国内往国外转型外无,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骨。我们连续四年商用车的出口保持领先孩按,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧立闲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榷姑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的璃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型加镁扣,另外为了解决汇率和贸易壁垒赴忙,我们在属地产业化方面做了大量的工作姑乃颗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纷。   另一个就是从制造往服务的转型设下钠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颅洞陪,在“十二五”期间娃额,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益称抠伶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸函苗物,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泥。福田康明斯通过这几年的培育钉欺,不管是从业务的规模精搓、收入窜、利润现在都发展得非乘彰ⅲ好浆迫茹,另一个他也对我们福田汽车的整车福搁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤帘敲#好的支持涛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斜邻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3七焚线,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铰奋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的论蔚扣。可以说尽管卡车的量比较屑钔闫辍,但因为排放比较高馁卜,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘎瞄稻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的础暴烈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍都攫疮,实际上物流的效率还是比较低的磨芒澈。基于这一判断茅室部,我们提出了一个“超级卡车”的项目虾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沉腊,通过这种材料的智能化古赴、材料的纯电动堵线仙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捐溜、环保梧寝、节能玫己芦、高效啸拷、安全挥孰啊、智能的超级卡车幸。我们的目标是要实现降油耗30%防长荒,降排放30%刊梅脊,整个货运效率提升70%纫掇按。   另外是关于福田汽车的车联网技术厦娘句,我在福田分管车联网业务帝吴虾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椒实,因为乘用车是一个消费品技骋唯,买车和用车的基本上是一个人扒,而现在主要是用来出行的恃锌弓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欧,但是商用车不一样吗尉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的富,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吹狼抬,驾驶行为各方面的安全瑞邦,另一个就是乘用车是一个地域性的车长扰珊,不像商用车需要全国跑垮匙胎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褥夺,过两天跑到海南去了祟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些围仕轻。还有商用车的故障率榷面,因为它的工况复杂伙畏抚,商用车一般具有轻载黔识、标载和超载碱粉哪,但是对轿车一般不存在这个问题难,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楷滥赤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郎合。所以通过车联网对车进行故障预警海、排除以及程序优化等方面偏藩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫裸赁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角,建立与客户的互联互通隶芯瓣,为客户提供增值性服务抵矢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸川惰、服务商和供应商产品质量和服务的水平荤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划边工。大家很清楚臼赦,围绕着工业战略瓢紊,德国提出工业4.0悔,美国也工业互联网雀熊套,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湾姑、英国的2050战略瓷兢,中国也提出了中国制造2025湃湘,福田汽车结合自身的一些现状湃慨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摧孔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介炕谱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部识桐、企业与企业硅伺光、企业与产品亩狭挨、企业与客户的互联互通垂眷。“五智能”就是商业智能抚香、智能管理鲍较、智能汽车疽繁宦、智能工厂袱毛睦、智能制造倒。时间关系苹,不再进一步叙述蹋粳童。   目前踏霸撇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期落陵。福田汽车愿和大家一道鸵,通力合作乾独,整合资源磊摄,协同发展鞘烯项,共同推动中国品牌的加速崛起发,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摆迟哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空芭李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶宠,力邀政府蒜将、行业擎型浅、企业红恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市闪勉,寻求产业发展有效途径蔼脊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员塘搭库、舍弗勒集团副CEO社轨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动详、驰骋未来》的演讲实录绅。 舍弗勒集团执行董事会成员奖诵、舍弗勒集团副CEO官圃境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾麓谱、女士们短层热、先生们憨井书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呛啥,我们的愿景杀勿,是如何来推动我们未来的出行和移动下惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容短,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伙彤色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景榔,我们是一家领先的技术公司虾勿拎,在全球都有我们的足迹赦腔金,我们一直致力于移动戒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辖换泊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求签弗赣。   舍弗勒一直致力于创新梯渺涸,也可以说我们成功的因素是质量心施、技术和创新浑爸。我们在制造业方面有很强的实力铣拖,在系统研发方面投入非常大塑烤。我们创造了一流的工艺和技术宛力,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门视。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颊踢讣,今年我们在德国获得了一系列的奖项寝迟率,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饺糯恳。   就像很多其他的技术企业一样蓉骑搬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域固哆。第一是环境友好型的驱动啤湘,第二是城市交通酥甩效,第三是城际交通缺叼,第四是能源链贪娶。比如说大家可以看到汐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛分帝,人口结构变化非掣闶溃快屋,老龄化社会已经展现在我们面前卜,技术变得日趋复杂千烦渡,数字化技术的利用领域不断的扩大济,我们需要找到更好的方法来彼此了解敝疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镣。数字化是一个关键嵌,另外就是环境方面你链品、可再生能源还有资源的可用性未水脊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肉膝构,资源的短缺也是我们要去关注的吭。   再看一下经济的趋势孤摄,我们现在处于一个全球村酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泰宪脐,这些是不一样的官。另外就是可负担性的问题匿,我们要为客户带来更多的价值擅抢摹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦壬呛,这些都是我们要去关注关心的搔誓。   我们来看一下未来的战略烯娟,主要涉及到四个窗口犀。   第一是产品本身夺,我觉得对于汽车产业搪休鳞,对于机械制造产业来说都是非常关键的箩洁。在这个领域/行业锻舵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动及洗朽,要减少对环境的污染伪漆。   第二是当我们制造产品的时候屉补,或者制造产品元器件的时候讣铅嫉,要关注它的功能耽毛啪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行通、城市的交通邦谦,对于汽车以及对于我们的供应商逗,可以为汽车产业提供什么样的元器件松翰劲,这些都是我们要去考虑的骡佰。   第三是城际的交通双肃电,涉及到比如说航空挪、高速铁路的一些竞争稠辛确。   第四是能源链的问题腺脑末,我们有什么样的能源是可以使用的锻,我们将来的交通工具运用什么样的能源吞鹿才,这些都需要我们考虑疯蹭笛。   看一下将来的动力总成仿。我想给大家传递一个重要的信息冒磨抵,在接下来十五年时间里当徘唱,从全球来看鸡湾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拨枪粟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分势句搂。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲榛常快性,来自大众和奥迪的这些厂家眠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墟绰。到2025年彤檄讣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%成骨亨,也就是200到300万辆的纯电动汽车铆喂桔,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辆。我们还需要让它更加有效一些寸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寡练双,还有电池或者是燃料电池等等嘿暴,这些都会占据越来越多的份额蜂朽。对于我们汽车产业来说非常重要凹骸,对于政府来说也是非常重要的琅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓜,比如汽油孙粪购,还需要考虑其他的一些燃料酣耽,或者是人造的燃料等等浆峡杏,需要考虑更多类型的燃料将畔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求工。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛔辉赴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车放奴陵,包括48伏的解决方案降惶归,它主要是对手动传动系统的电动化吓。我们需要首先实现这部分的电气化快福。另外我们也需要对离合器实现电气化郎,也由于推出电子离合器透。另外我们还需要进一步提高效率拧缔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡荩块48伏系统秀抛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟M椋块的解决方案考时轻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碌沤,针对高压的电桥驱动解决方案帆匪冷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案广。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己丁杭,以对其进行电气化处理险。如果将来我们有纯电动汽车的话痉,它的电气化程度会越来越高秒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖跋唯,因此我们需要进行标准化途嚷,标准化是第一步泊抖巍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高看曙,或者说是一些部分的赡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弘。我们也需要减少车辆的整体的质量丹,主要是成本方面是一个重要原因闯疏。如果需要建一个标准的话如箍,我们就需要有更好的一个平台烧,也就是说我们需要基于标准的平台点第,或者基于标准的南蚜遥块进行我们的汽车制造瓜。   我们需要全球的平台化解决方案雾强,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疮。关于动力总成方面怀钩槐,它的变速箱是最关键的一个部分信饥百。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涝杰琅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器春寂糕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分健。   接下来看一下我们的重点产品壳杠特。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面里厢,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘘,我们推出了高压P2混合动力慕模块翁适耗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉,我们希望能够改变它的一个变速器摧聚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忻。   通过这样的一个标准的墓浚块化设计梁横柬,它可以适用于各种变速箱之间的转变帘壬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卑撂馆,我们的这种创新型P2的混合动力母吻哦海块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡。实际上登费去,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颁。这是第一个解决方案翟金饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划次邦氓,它叫做高压P4电桥的解决方案驴说,可以用于SUV或者车辆的CD部分辟虽。它具有高功率密度混,可以适用于不同的车型鞭吃救,非常容易打包进行个性化设计碴漓。也可以用于新能源的生产梅哗扔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产济骇陡。它可以让我们更好地使用内燃机褪习。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抖湍芬,这是我们两到三年前开发出来的拨寄。也是考虑到了中国排量的需求蜂,或者是新能源车辆的需求锈佳。针对这样的一个需求棋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案许魏惋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悸残捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力盲乐晴,这个发动机是专门针对中国市场推出的甫。   另外就是在变速箱方面怀刻鸥,我们也推出了一个新的解决方案催逻功,是集成干式离合器的DCT变速箱切圃操,机电一体化离合器和齿轮执行机构唉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搪婆,对于工程师来说慈逻谱,我们都是非常理性的猾,但是有的时候我们需要具备一定的感情掣。对于我们的汽车技术来说淬炔,我们一方面需要理性芹梅,另一方面也需要激情猜喊慌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现配。针对方程式1的赛车白尖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展排,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枷霞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌簧法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡,力邀政府雀别、行业露辛、企业簿心梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径净。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魂、副总经理 吴松发言实录莲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶蔑甜、副总经理吴松   尊敬的何部长视话韶、朱总仆,各位嘉宾彪、各位朋友怠蝎鳞,女士们稼丸副、先生们迹仓破,大家上午好甘。很荣幸参加这次论坛葛狗,我上次参加此论坛还是2011年侨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剃鞭,那时候传褀刚刚才有这个名字冒萝拖,传褀的保有量不到一万台违甲虑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胺酷,这给了我们很大的信心和鼓舞驮讼廉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沮。传褀一直也在努力聘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趟关,年均复合增长达到80%撂忌夺。目前市场保有量达到65万辆杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一染承险。   明星车型GS4持续供不应求荷日,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渤凤罕,而且GS8与GA8同一平台娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缅拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到享维,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭,对自主品牌的支持雄,关键的还是坐晾,关键的是感受奋,关键的是多提意见焕谓释。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旅途,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洼辆冈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岸捆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酒构虏。我做自主刚刚回集团孺,将近9年半的时间扛骸,从不愿意干到喜欢干峦藤好,到对自主品牌依依不舍莲,到对自己找不到定位和方向纹浅却,感觉到人还是能做一点事峰。所以这在这里借这个机会纹,感谢在座的我们各位嘉宾楼闹、各位媒体的支持饯呢枯,也感谢传褀团队的支持勤勘寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惋怒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖某浪。   我的发言主题是构造改革创新驱动跺开得,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恋伞盎。一个方面汽车产业发展形势分析变,前面讲了很多了汰显猾,我就不多讲惕悍。   一个态势是稳步增长坊赂行,但是全球增势放缓葡。中国汽车产业发展仍然有空间锈如场,仍将会领跑全球汽车势菏末。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睹,中重型商用车达到400万台唬匣稗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%边梨。中国汽车销量将达到3140万台赐焙悼,我预计可能还会再多蒂碌,关键是结构看你怎么改陪?如果要参与全球竞争巾,那重要可能生产量还会增长疮箔,复合增长率将达到4%健。   第二个特点歼牌蘑,优秀自主品牌加速成长覆深,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流履羌。中国汽车市场发生了深刻变化配辈,中国品牌迅速崛起岸,优秀自主品牌加速成长蔽。关键是要产生优秀中国品牌粪扛祷,不管是哪一个企业面,在现在这个环境下嗡艰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炒,还有我们何部长弓丛泥,这么一批老的汽车界的前辈辨驳,到了这个会场又在用行动来支持粕未士。大家和我们媒体各个方面的朋友妥欣沏,大家坐一坐茎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可肮,差别在哪里购侧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拾。关键是中国人要团结哺妮吞,不要互相贬低菇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糕烤,抓一到几个男菱,不要想象太多熟,我们从来不怕想象端绣叹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迪踌,坚定方向厂昏。   那么数据也说明一切松,2015年很多中国汽车加速发展妒脾们,行业整体增长率为7.3%的情况下车商寥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲烂办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缴私共,相比去年又增长了1.2%百分点汉镜。而且自主品牌抓住了很好的契机傲笛兄,在SUV里面我们是防守的驼拨,是中国品牌先站住位置康握,合资品牌再进攻梳埃,再加上周围的环境变化玲惰弧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力没绣闻,占据主导常屋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个田逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矢另不。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘衣砬啤,统治了我们的各个方面收繁。我们展开进攻是非常艰难懊淮,但不是说不可作为蛊轨泡,要选择时机茫。我们要在中高端里面取得突破交梆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皆拔,这是韩国人讲的本娄,不是我讲的袍具。他们说汇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲览,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橙沃妹,如果不选择是对自己的不自信梁,这个不能靠强求漠,靠品质暑侥霓、技术乔蜡、新能担,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逝桥。   第三个撤俺,汽车消费升级和资源制约攫列,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜂愁趟。不但要有好的产品么盾骸,而且还要有低的成本疮鄙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炒侯幸。在汽车需求方面吨碑,80草、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啼,个性化嚎颈骆、智能化香尚、体验化等方面的需求还在不断地上升迫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沛唐邪。不管怎么变化受魏,满足顾客的需求湾雷,满足抓住市场的脉动廉,这个是关键点享。而且资源供给方面嚼惧,现在的人口红利逐步消失财,而汽车不是简单劳动散桃侮,是高技术情况下的技术劳动沛鄙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家来太,我到那些国家去考察过那惹,没有中国这样受过良好教育股,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汐,那不是每个地方都有的瓢坛。有的地方上午上班么,下午到时间钱一领就走了缆。所以对一些合资品牌来讲旱叮购,中国也还是蛮有魅力的怜时亭,关键是要拿好东西出来秸,才能谈自主石亲撕。   当然工资涨这是个客观事实碳腿尝,2011年的时候4.1万窝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万够拓,这个不高的嫁粳舞,还要涨嗣赤挝。农民工那么辛苦泪,给他一点钱算什么劫细。但是钱从哪里来磺脐?我在传褀亏损的时候竭即虑,工资涨得慢椭,但是想办法补贴捌。这几年别的都在减珊醒憾,就是员工工资不减访冯蒂,但是效率要提高夕,要杜绝不干活的人五玫,最后挣得钱多股箩些,干活的人还没有机会巴戎冻,有钱的人天天有时间去议论跑厢,没钱的人在干活肪纪,这样大家积极性都没有了寄绦龄。国企的弊端就是这个澜。   那么在监管方面煤褂,工信部刚才也说了妙荚,我们的司长也说了豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颗,在供给侧这个方面要下功夫帝溺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径会夸撤,作为五大发展理念之首粮币嘎,当时这个报纸一播五大发展理念冯,那时候我还在乘用车惠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿,这十个字刀。为什么呢聪甫唐?因为没有创新就没有一切蹈,没有协调就调动不了资源承,没有和谐的话曙凉,共享也很难故父,大家不愿意跟你干科,我是不相信英雄的竿,但是特定的时间会产生一点甘怀,还是要充分调动群众的精神估歧旧,各个方面全方面的参与哀屋磋,企业的成功除了它的领导者的作用痘泼,更重要还是把员工的积极性调动起来携,人民群众才是创造历史的动力吐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昂,需要我们从技术管理距秋、营销嫂邦莲、品牌蚂井、产品塘餐、服务全方位展开创新苛系角,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淖剧,来推动中国品牌进入全球窟,成为世界品牌妥贪。   第二鹅丸茧,汽车产业供给侧改革方向与实现乏髓蹄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法台。   首先桂,在自主品牌方面就诞屎,我们是追求全球视野开展正向开发集,坚持以我为主的构造核心曹镭堑,组织全球资源礁殴,开放性自主研发模式莫挤舍,掌握核心的竞争力茅,获得了可持续发展能力尸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洛季琉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了髓蔷匪,我们的生产能力标准是35万苫,但是预计今年我们的销量会超过35万紊破哦,有可能达到38万称接被,当然如果制造组织再高一点娄块磺,可能40万解,也还是有可能怪炔,但是大家别报到40万啊任。这是有体系排泰地,有制度保障的桔外,有员工的全程的参与伯闹甲。一个别的企业的人到这里来看娄穆匠,他说你这个企业为什么增长这么快钒缔锹,没什么别的氦,员工的积极性调动起来了涟肖,他们说湍函,我看到你们的员工眼睛充满激情钢题碱,因为人天天在干活的时候就会有理由汕霓墨,如果执着地做一件事情带有一点追求甭匈,那就有远大的理想星。   放眼全球歼,在开发方面整合全球优势理撩碱,实现研发的全球化藐鲁,人才全球化测芦逢、配套全球化别。依托国内的研发资源沥厂谐,充分利用国外的资源开展研发资源整合坪,打造企业自身的技术体系肮。我们用了将近五六年的时间胺,我们确立了G-CPMA跨平台穆隙海块化架构风车,我们第一代的产品是引进消化吸收鼎耐睦,第二代产品已经完全进行了提升淘茧脊,但是没有否定第一代锋亮迁,掌握了数据链划炊,掌握了开发的流程萄餐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列限材巧。实现了一个平台可以开发六七款车型晚泰,实现了多个平台车间的相互有机关联挛,实现了车型的变化多博稠忙,开发上市快嫌,质量易保障脚,低成本上尖脊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佬封。   第二个忍,坚持质量为先唇,推出精品车型核派绥,提升产品质量撵,加快自主品牌产品开发逗次伐,提高汽车供给侧水平宽,推出符合时代的互联网化的产品纲鹅。打造消费者喜爱的精品车型轮剿商,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舞猩贾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盗涕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织情瓶迷。实际上汽车不管是新能源也好溜,产品的三大特点羚圃粉,一是颜值不好看别人不买踩茅毛,第二是品质蚀,没品质也等于没品牌泡局芯,天天出毛病心里不愉快鸡瞳,第三是性价比病躬,就是靠成本卤。我们的员工不需要培训就知道品质芥,因为好多从合资企业来诡深,合资别的没培养倾鹅,就是对品质追求掏筛,结果就是成本搞贵了桔杉欠,把品质先过关熟衬,回头成本再来逐步下降良雷。我们第一个解决的是品质吴骋筏,第二个解决的是颜值工,第三才是考虑成本铅海。成本邓能砰,供应商的成本我控制不了巴狄煽,如果今天在座还有供应商的话庭箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点星珐偏,还是有这个机会的搔。但是我建厂可以控制乓葱叮,我们内部的生产流程工艺邯戈,我会重新再造匙补铣,这个我投资减少了酚驾,今天也披露一下粉色,我35万的规模最多可以干到60万匈。如果创造性一点可以干到65万蔚惠,总投资50个亿管,含整车加发动机烈,这是内部数据窃辩,来给自主品牌共享贩。   包括一些模具加在20个亿疲危、70个亿嚎禾,最后的结果我都不相信摧猛,实现平台化盆皮、公开化捅垦、可视化惯方,让所有的东西全部依照规则阳光推进鼎。现在我们的供应商也很满意田俄粹,社会上也很满意捆锤。这就是在体系低删,在这些方面的作用力贸,防止一个部位一个零件故歧宋,一个车就不同零件不同标准昂莱,那怎么做派悔储,永远做不了好车搂。这个要感谢合资养成的规矩副父。但是自主也会给你更大的动力肚陶艰,动力是在研发窖罢川,其他方面再有作为巧甲溉。所以我们是国企的平台绷底庇,民企的效率绒,合资的流程梧碴息,这三句话就是这么个意思墓逢。   第三个副郝冯,坚持智能制造打造智慧工厂橙姥互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兑宽钳,实现占地面积的有效节约取猩,我们的合资企业褥杏,广汽本田在推进第三期的时候畴,就是根据SSC这个原则剑陌尉。SSC的第一个S就是小型small胎辨,即所有资源空间最小额骨、设备小型化;第二个S是简练simple漓,就是除去浪费烈砰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呕,complete毫苔,以追求小涡狠、近炒屏、短切绊、轻话,最合适的自动化逢、乃馔肫洌块化投衅会。所以广汽本田第三工厂运用SSC倒陋线,它们的车间占地面积减少45.5%琶膜瑟,投资减少26%微剃法,跟它的一二期比酞,能源减少了29%浓,成本节约了21%檬炬。   第四个坚持管理创新葱,开展构造改革踩,主要就是我们广汽丰田耗庐雷,因为我原来在广汽丰田发动机媚,我9年就去丰田一次吼,去发动机只回了一次奴荡,因为当时这个地方环境太好了噬,我怕一回去又不想搞自主了桃皇。但是鼓励我底下那些员工经常去痹斗氛,去交流韦赣,日本人也还不错皋,大家都交流拭冗。但是技术是交流不来的敦吾己,思想文化还是可以交流的湃性。最近到丰田去了一下交肖,大有感受解裁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仍,它从最关键随陋玫、最基础的制造环节入手诗识,开展生产管理创新恍豆,从制造轴播撅、供需轴甸搜喂、采购轴出发圃,深入开展构造改革髓,实现全员参与就痊枫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识稻,充分调动员工的积极性骸踞措、创造力贝,取得了良好的成果嫁叫。经营绩效方面矩鲸,今年的销量增长不多镶禄每,但是利润大幅提升免郡篮,生产效率显著提高阑集。人力绩效方面倍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芒畏,管理体系与生产流程更为完善冒陡痰、合理齐呜薯。   通过改构造改革挪鹃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庞凳娜,根据他们的预计号贯诫,已有的数据檬,2017年单台不良率预计会降到0.01%嵌盯,就是万分之一钾急绊。而且现有的工人总数减少1600人狗娥绍。就是现有的存量也可以变化崎坦绦,他们现在不到一万人染布朔,要减1600人赫,它新建的工厂典世,员工还是要招的叹,但有的还是要走冷。就是用减下来的人把他投放到这个地方全。   第五扑,坚持体制增效稍,强化体系创新煞保爬。既然这些企业都到中国来了姬旧隘,有机会为什么不学一学呢敦幌刺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式川哭祟,广汽本田精益管理胎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哩啡袄。为什么搞一个广汽生产方式释彻?为什么不造一个丰田呢炭邵究?这里面要说一句想,丰田生产方式你不能完全去学睡蕾诺,条件不一样傲寒冷,环境不一样羔犀处,人员的基础素质不一样顺钨渭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睫魄剔。你学它必须要结合自己鹅秒翱,连日本的企业去学它的详,有的好多也不成功挞雄,当然我不能妄断泥毖午,这是从资料摘的入脓块,不是我说的挨骨编。   第二个魏,我主要员工整车从本田来差店票,发动机从丰田来僵叫炒,也有一部分本田铃帘矗,两个企业不同的模式怎么办皆?发动机就要按丰田来咖,从头到尾来脸,坏的不学好的学洁贸,整车就按本田的来惊。但是一个企业两个体系怎么运作呢氰握坟?我说干自主就不能有体系拜茂,要体系就是传褀的体系胆妈。不管你是从哪里来胚,包括从社会上来氮,来自五湖四海一个共同目标另,要干好中国自主品牌狈孟。所有最后提出了广汽生产方式抚,以丰田为主结合本田随,这样把文化百抹操、体系做好功抹,但是还不够巩固首,还要琢磨染劳敌,现在体系已经起来化撤拣。   我们从2013年开始策划涂,集团的主要领导说这个很好唯度沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撵。   所以后面我们的产能又不够了糯,销量又搞起来了糙搜,整车进行改造刹、发动机进行完善欧,整车拭失、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辛觅奥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶酥,就是第一条生产线邢。第一条生产线上半年生产了将近16万伺担,20万的能力干了16万厩,实际上还可以做讼,全如果满负荷做的话厘渴,估计干到35万都没问题蛇。极大发挥纬,这个不进行全体系变革很难兔。发动机装配线一次合格率99%省妥,这个零部件产内库存减少70%汲褥届,厂房面积提升30%舌始,原来不够用匠聪,现在多了这么大的组织奈葛。库存资金减少50%菜,更为重要的是这一成果横向展开袭睬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拌愤,它的年设计能力15万辆沁,8月份的最后一天有个数据计,他们双班日产已经达到了650台堵枪捂,它的满负荷是700台修娃袜,估计9月份就可以满负荷逗淀。这种提升的速度翅,全世界都是先进的滇鼻多,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局石霸荡,它的一次合格率最高达到了93%麻陷,平均水平92%腔剩,接近丰田中国国内水平暮孪钡,当然追求的是丰田日本的水平篡柑疏,广汽丰田学丰田本厂渐翱,我们下一步也拿一个计划受,要挑战就挑战一流酵逃捂,否则没意义匙沥徊。   那么我们以建成世界级工厂为准则叉,以广汽生产方式为核心揭昆,融合了SSC原则桃翟录,运用创新思维全力发展智能制造技术橙,打造智能工厂姐。我们在第二工厂通过价值流最大化苇、设备智能化救庙剖,生产线自动化扮、物流信息化如、网络可视化讨勒、操作简单化梧、安全绿色化籍炕提、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级构。这个第二个工厂是非掣О欤好封翅、非常成功的一个例子薯杭显,但是这些都实现了祷。   第六是坚持品质保障施,打造高端品牌儒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗形,高的效率提供优质有效的供给椭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掠赋,连续三年获得中国质量汹逢、中国品牌第一布,超过很多在中国的合作企业趟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八很,所有企业里面包括外国品牌萍庭,与广汽丰田并列第八肮,比2014年上升6位兴。   第七坞础,坚持客户至上青苍阑,提供优质服务颓,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象赦戒腊,也是我们的衣食父母匆甘家,尤其是作为汽车这个特殊产品渺,我们对安全芬啃蹲、对生命的一种关怀迟掸,作为生产制造环节的改革描贯,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈晌,但服务环节的创新与改革同样必不可少示,这还是目前我们相对比较一下鸡际鸵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹尸,也是一个什么机构侵,我记不不太清楚认譬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孩蓟。所以在产业互联网的时代溉架溜,每一个企业不再只是产品生产者前桓艰、服务提供商瀑茸筷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商标,服务以各种形式融入到了制造业赴讳卡、研发设计票、生产制造兔懈瞳、经营管理咯、销售等环节杯。有价值创造的可能谁鞋哇,就有服务形态的出现为婪僻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氰堆府,两者相互融合匪啡瓢、相互依存屋危,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匣妥。   广汽在这个方面也展开一些工作釜遂,我们的整车平台将联合金融冒淀欠、保险卜巧榔、物流联冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务极绕徽,车生活平台会涉及多个业务平台邓,除了常规业务平台还包括了配件商城钒锯、用品商城挤、社区服务连锁疵,用户使用汽车的整体生命周期吭点,产品的购买只是开始陇胺旧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躬迹度,这才是我们下一步发展的重点认。作为汽车服务提供商脾,我们更应当关注的是用户的体验宫隘,以及给客户带来的价值增值感受茎涟,汽车服务O2O的打造娇,也是为了满足汽车全生命周期的需要亩匡赎,以及品牌和价值进一步提升的需要海泌。   第八得卷尉,就是通过这些改革狼钎凡,整个广汽集团范围内的成果酗览,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尾湃梁,同比增长28.8%棘柔休、29.7%涣假洛,比行业高出20个百分点汕痞潮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恳,同比创下历史新高侈。当然传褀在这个里面那是贡献更大筷式,1—7月份销量已经突破19万体肪,超过去年全年童苏铃,加上8月份最近的数据翔八埠,今年全年的任务22万已经完成了拦,同比大幅增长143%佬鞭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孰脱,位居第303名甲拴康,比去年排名上升了59位型,整体实力大幅提升泵祟涡。   第九辫仟答,就是广汽集团的发展十三五战略临梧。简单地就是一个内部协同创新径,外部开放合作驰悍观,这是总的原则境颓,全面实施结构性改革溯拳撵,实施一五一三的战略骋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悼糠,这是一个保守的数据扛扒烩,因为传褀搞不好就过100万浩,前几年说传褀100万溜脸社,别人说吴总懊芸 ,你是不是在吹牛下烦,现在领导嫌我100万都少了斤,拼命把产能都整合过来了角胃白,成为先进的汽车集团惟蹭,做强做实研发整车零部件赦、商贸服务和金融服务五大板块疥被提,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌让殊缴,实现自主品牌事业的跨越式发展强任,全面实现一个“三”景,就是电动化沪、国际化袒缎、网联化三个方面的重大破癸挞刺。   各位嘉宾问半权、各位朋友屎凳苔,女士们官、先生们厩,在需求持续升级矗,资源消耗的情况下兽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端死驶巾、品质优先么杀掸、创新驱动的发展路径伟酱,坚持正向开发化,提供优质产品村还,坚持智能制造仙归,开展管理创新本,保证服务水平费绢,注重品牌高端化尖无甲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戳捌夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶咕辆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峨釜瓢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡啃设:李芳" "  今年3月橇叉开,借百年庆典之际汉辨绒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挪飘沸,即“智能互联”嗡计梦、“绿色出行”和“自动驾驶”汗诵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酪辉。随着战略的提出谱丛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肃凑。在这其中咀,“人才”就成为关键问题恨涕惯。为此能舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备距独。   根据沈燕的介绍可以发现玲探,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲁拧浩,涵盖计算机藤附寇、工程学轮檬挺、自动化旅、金融等多个方面兴。她坦言臂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氖拌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈付埂掇。因此猴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才塘扯绞。”这其中包括互联时代的在线招聘坦旅射,“例如我们利用自己的招聘平台变、Linkedin讳悸躺、智联招聘等在线平台厦岛,以及大学招聘示售馁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贪牛。”除社会招聘外糕,宝马也会通过与院芯郎纾合作度函,提前把学生引入到企业中瞳洗靠,专门为宝马培养人才滴通。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簧茅,举行“宝马同济日”这样的活动赁规点。“去年我们就以互联驾驶为主题携,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驮溺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守邦。”沈燕说道茄任。另一个重要渠道巧氨稿,就是内部员工的推荐烁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巨,让每一位员工都变成职位大使颈赋,在朋友圈进行转发传递奶同。   “我们对人才的要求裳焦俄,在能力方面最重要的是对业务的了解娜。这不仅包括对业务今天的了解畦嘛,还有对业务未来的了解似贝旦。要知道未来战略方向是什么超莆鹤,需要什么样的技能仆。 ”沈燕告诉记者顶订商,“此外蝗,我们对人才的要求是不仅要了解中国舶删峨,还要对全球化有所认知效。随着技术的发展情淀琼,我们对人才的需求呈现‘复合广喂,跨界’的特点错仿嗡。但是嗣,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩晴贯,需要我们进行入职后的培训搭盆。 ”据了解爸,宝马(中国)每年都会根据员工表现擞屯,提供给员工出国培训以及交流的机会惋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陛扣弗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缔,以拓展视野迫具,提升能力赴氮来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宠褥弊,吸引并拥有了一批充满抱负舍缮、专业的本土化人才郎贺抨。而面对未来玩适,本土化人才也将承担重要职责垛尼,“这包括为‘在中国幕速,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向激龄酱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骋吵脚。”沈燕表示肃苹。2012年女,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踢蕾,并在上海组建人工智能团队嘉,承担电动化和智能化的相关工作晾。另外膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拿经,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔妙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地令,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暖仍殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插登辫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欠,用“数字库唤慌、概率铃晌、未来”为题诚桅己,论述特斯拉电池的高密度便富、续航里程及电池的安全性愁砂戚。对比国内沦商钒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焕辨答,并预言电动汽车和智能手机一样黄,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕贤尼,不可逆的未来渤苛。 以下为原文荣吹:   关于密度和里程数呛还。 特斯拉Model S上市已经四年多了肠事论,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌地爬巨,至今为止一个都没有兑现墙吻俏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)竿腔,里程最长的量产纯电动车驮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铰瑞采,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尖沛派,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诬,忽悠消费者牛妹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准播冈,里程普遍降低10%以上)来体现里程褪竟,在有些国家辅助使用NEDC的标准谭洞料,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届铂怀。   关于安全性和自燃率伞捌。 自从2014年初安装了底护板探防,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澄,远远低于燃油车投绍,各种撞的惨目忍睹事故矗扒悉,也都没有发生自燃凑事。相反梯涕传,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灸搪,却成了全世界自燃率最高的机动车尾痘,更远远超过了燃油大巴的自燃率郡店弹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涩,车门闭合的时候已经有点变形了)超纹拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪桨胯,几乎可以说篓娜府:特斯拉重新发明了电动车估。    国内真正用心做电动车的企业糙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术放茹鳞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机任佰耽、变速箱枚完、油箱等都陡,改造成电动车的事情)卫丝拈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溉轰鸿,才会全力以赴来押注电动车筐。当然呛订脚,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎瘦樊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派。    电动车不是什么弯道超车褂,而是换道竞争娥蜜煎。    今天的电动车氰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翘蜡。待机时间是诺基亚的几十分之一倦,软件也没有几个凉,通话质量也不好腻秃冲,汉字输入也麻烦的要死吻丛梯。和智能手机一样饺请把,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁兴桶,不可逆的未来马爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉妇:李芳" "   2016年8月30日惜供,在北京新浪总部撇衬,北汽新能源充电部门副总监陈保江厦界、北京华商三优总工程师丁晓伟委菇递、电庄总裁兼CEO先越上、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动信牧歧。    作为新能源汽车销售终端环节徽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔼录。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣豢苊健,更是充满了诸多困境弹女,不为外界所熟知昧。    那么枫,作为中国最大新能源汽车市乘镀ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况歌说凉,北京模式发展的瓶颈是什么个寺华?有何值得借鉴的地方玖毕蕉?又该如何去避免失误和纠正悲?政府化、车企酬便防、消费者在这一产业链终端中疾线邓,分别又该担任何种角色姜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录公钮蓬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酬梳角:魏总凸潘喀,刚才你从用户的角度梅,同时您也是媒体人的角度苛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兼睡痪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捎驶土,您发现了这些问题之后抖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓?    魏士钦味鹅:其实我们一直在琢磨这件事踏堂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说行籍,这两点是能够解决掉的砰嘶。首先第一个施脓弗,支付恳溶岛。就像刚才先总说的型,有个银联一样的东西儒恳聘,接下来有个第三方单,或者接下来大家都使用微信支付肠,不管是充电桩也好活兜,app也好浓,还是当时的扫码也好两朽,还是微信也好掸悄,支付宝也好侠,能通过手机支付缕,基本上都能解决掉掸欧投,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诵,我们把支付给它想办法统一了拿。不一定统一到一个里边去扦,大概两三个睫,大家都在用税达,这就没问题的嘲平。    第二悄,这就相对更难一些了氢泊敖,应该是有一些第三方平台真正站出来愁峰,能够收集所有的真正的准确的信息纬纤柏,其实当时我们自己在做app的时候烁,就是在做摸点的时候观矢,我当时就矛盾瑰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兔佛搬,后来琢磨来琢磨去撂骇,通过很多用户的反滥德唷,我定义出要摸一个最准的点病娠穆,不要最全的芥魂必。准是什么概念素芍?第一水概夯,我找得到登灭踌,第二囱创,我到那去一定能用得上舰。如果我找到它了悸,也到那去了裁舌喷,但根本没法用笛肺青,那就没有用了可衔。所以如果站在媒体角度屠窗,我希望不见得是谁胶,也许是个媒体评,也许是另外一个平台穆箩懂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起似晶,但是它也不一定是最全的纬媒嘶,但是它是这些所有的里面最准的捣哩,每一个用户都能找到桩斡仆户,而且有百分之百的体验把电充上敌逛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的核翘挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站使,是咱们国电的站刚勾,是快充童。我们编辑去那边准备充电的时候崎冀蒂,有六个跑快车的兄弟砷萝,霸占着那个点夯既,就是不让你过去缝痪,这个充完那个充胳搽堪,还剩一个车的时候拆,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧母,赶紧过来充电陇菊。我们不等了帘设。但是他们不知道乔,在那个点不到三公里的地方迪既驮,快到积水潭小西天那个地方俗沥闻,还有一个充电站虐,好像是三个充电桩还是两个钦眷,一个车都没有墨存,而且车位都是空的玖。他们不知道那里凶镣咎。而且那个点兄既,我们当时找的时候用了三个app矮忻,只有一个app上标出那个点辱档,另外两个app是没标那个点鲜屠厦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顷,所以准确性其实很重要澎。所以如果能解决这两点彪冷狈,我觉得咱们的空置鲤蔫妻、闲置的问题一定能解决距骄,肯定没问题的项。这是我的观点冲。    黄山离回:关于公共充电这个领域惫轮攘,我不知道魏总在充电过程中蜡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柏钢苏?    魏士钦隧锈:出现过郡,很多猩婪。    黄山蛋脑:这个问题其实很有意思的问题豹实认,充电桩的标准是国家有统一的标准帮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鳖屏。    魏士钦乒势:是这样品涡坎,最典型的例子就是腾势付市赡,腾势在很多国电充不了耪把肝,但是在小E充电或者普天是能充上容嘲。    黄山柯淑:我们可以把时间放长一点来看蛇花湃,在2004畅磁栋、2005电动汽车兴起的时候头喘,很多人都不知道电动车是什么卤串该,充电桩是什么背斧。随着这几年的发展溪讲斜,物业慢慢都配合了路滦呸,所以从成熟度也好圃、物业配合度也好避途痉,应该是越来越高的侯笛。国家层面出台仍袖毙,新建小区予以配合枪股,包括老旧小区的改造森徽埔,都会多方面来共同解决这个问题挪默。其实关于今天的这个话题顶成,我不知道台下还有什么问题要提问的配苗。没有的话诗赋,我们可以做一个最后的总结唇徒歌。    我接着丁总说的北京模式的问题链腊湘,我们今天说的是关于北京模式妮,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样思,上海是极端的栏瓢,上海是混动市晨小,北京是纯电市场琶。我理解还有另外一个模式趴坞晚,就是北京的充电运营商是最多的栋,发展是最快的侨触,一开始是国家电网溜橇、普天在推庞换搬,后来群雄逐鹿渴辈畅,特来电士、星星等等各种运营商都进来了僻吕,包括先总这样的都进来了孤枪汗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旦华镶。    魏士钦槐:现在已经不止了敬梳。我们有一个数据惠泌狼,说是47个运营商封辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粳,我讲点个人思考和认识尚。    先谈思考屏舱。第一备,供给侧结构性改革内涵非常丰富碉型慰,大家可能更多关注产品的结构性改革还策,其实我认为险琴惯,源头是制度的供给和政策的供给牌,再是要素的供给情溪,三是产品的供给厂形。    再把这个逻辑关系缕一缕慑甭败,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给险醇祭,而制度偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劝蜗膊。所以现行体制下街绵艘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桑瘫?这是我思考的第一个问题譬。    第二个问题漏慨,是我做企业这么多年的实践和感悟狈蜡,企业到最后比拼什么体概怪?其实就是资源的配置效率紊悄。汽车行业也如此朵惊杉。你拥有多少资源固然重要泼,比如研发队伍颊孪谴,既有一两万人的胖,也有六七千人的顿,还有两三千人的同敌,资源差异很大蹄唉,但实践证明人多不一定成果就多阿,关键是资源的配置效率虚鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫冕,取决于一个企业的决策效率和执行效率还愧。而企业的决策效率和执行效率姬徐,又取决于它的机制和治理结构沃码慑。    反过来放摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化水。也就是说徽搓既,产权结构会影响到治理结构和机制妇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扁,进而影响企业的资源配置效率氓龚驴。    从逻辑关系上讲迸窍四,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗓掇。    第三个问题柿,产权结构是前提癌合守,是源头性问题措,多年实践擞奋唬,有以下一些体会吨悔释。    关于股权钳舵申。股东应该优质化坪迁,股比应该合理化绢。近期也好枯弥融,远期也好逞森,你不能把那些对企业治理呜、技术卸疆、管理思睹黑,以及市场拓展没有任何贡献五舷,反过来可能还会添麻烦者惨蛙楼,当股东痕。这样的股东不能要尝平邢。    股比结构这块静秋佛,不同行业拌,不同企业草,它的结构模式必须符合市场规则福。若是竞争性行业挫牢前,不管是央企握腺,还是地方国有控股企业薯,做第一大股东绝对控股农垂,很难实现建立混合所有制的初衷安。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淋庞籍,竞争性行业混合所有制要深混嚎,不能简单地浅混蹭贯劳。什么概念拘仙熊?国有可以是第一大股东剧霜,但不宜绝对控股睡玻茸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苫湃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牧赌炽、国内竞争国际化这么一个概念悔配称。既然是全球化傲,如果你这个竞争主体可困填,你的治理结构缄费,你的产权结构皇鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纬,你如何参与竞争戎斧?道理非常浅显明白涕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践断氓。    江汽集团公司制定十一五规划前连穿干,我们就有一个想法嘿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化供郡甭。围绕这个思路念,于是就有一个叫三步走的战略规划绘郝紊。    第一步扣,把国有企业员工身份置换掉播,从根本上说汉帽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擂剑,对职工也有好处奢绒,是多方共赢的一件事情沸。我们知道唇,国有企业这条船不管怎样咎沁,开得好拎,开得不好门暮景,哪怕再破再旧丘鸡烈,只要不沉下去骸篓丧,国企员工都会抓住船板倪,不愿意下船茹。    如何把员工这些观念转变过来悲华巴?只有让他们从企业人转变为社会人却床。因此窝,第一步是2006年该始,江汽集团公司所有员工进行身份置换黄绢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩,作为每个子公司的投资主体寡鞋扯,共同组成投资公司杭辅寥。    这样涡怠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搪叔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橙剂。    第二步帅,我退休后炉瘸填,引进中国建设投资集团有限公司欺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憾稳泊。初步实现产权多元化享芳。    第三步坤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸,包括安凯客车的控股股权咆分,整体运作上市茄先。去年1月获得证监会批准颁,上市公司已挂牌裴雄。    通过这三步走——置换身份巾兼,初步股权多元化孙雹颁,整体上市缸褂蔷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的税,对留人起到了较好作用淋。在工业化桅凉官、信息化如猎、网络化尤其是移动互联网时代鲜奸趣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代塑,股东或雇主和雇员之间的搏弈柬,更多体现在决策权和分红权领域砷瓷疏。    为什么IT产业衡茨,特别是互联网企业发展如此迅速蕉槽琴?正因为它有这样的产权结构吞,这样的体制机制撑。做得好的互联网企业拧,股权都比较分散剩层,管理骨干和技术骨干都有一定股份搔害,可能这是大趋势伯彭。    互联网行业资源的竞争和协同敦富,最终体现在人力资本价值上惩,他们要参与公司的决策和分红臀危溃。这个问题如果不突破被,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑。   存量是稳定剂嫂楼司,增量是兴奋剂    那么赴弥艾,内部机制如何变革编沸?    1990年我接任江淮汽车厂长卯,当时非常困难碎桂,留不住人俯。有些人选择离开祁烯泊,人往高处走勃,完全可以理解敖杜。留下来守摊子的这些人不容易溃奖,到我2012年3月退休魔,这22年时间里蜡袄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段突。    第一阶段是2000年以前睹。可用两句话概括降挤痪,第一句叫做存量相对稳定钉那宦,增量拉开差距敢手。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缚德痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吾赡,可能就有问题道喂朽。因效益提高而增加工资赖,贡献大的就多增羡融,贡献少的就少增材锋渭。即便没有贡献湍斧靖,原有的存量工资也不会减少嫉眯颠,即存量是稳定剂兰伯上,增量是兴奋剂色耍秆。    第二句是有计划按比例增长工资揪丹。也就是说钨管,企业效益再好煌,效益翻番工资绝不能翻番戏盎。效益不是很好校咕,工资也要涨温封。为什么萄霞?因为国家年改革开放30多年驾,经济20多年高速发展埂厕,物价一直在上涨杆哥哇,生活成本在提高品脯,降工资就是降生活水平侣。所以我们有计划按比例增长工资鼎们苗,以建立工资蓄水池碴,以丰补欠酸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纤。    第二阶段是2000年后某辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讼宿虾。    第一部分是伟温钳,区域领先的现金收入匣翻。和北上广深不好比典,但在安徽及其他城市的同行业者中似红,我们的薪资收入是高的病提寒,员工及其消费能力比其他企业稍高秽。但现金不可过度发放坚叭刨,这是心理学哗。人就这样悄,口袋里现钞多了后愤须, 像一线工人卜棠酵,包括技师在内参秋,他腰包丰实了蓬猾顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忿吮。    第二部分是大福利钩。我在任期间竟构,江汽集团公司解决万余套集资建房轰,还有大学生公寓苍、廉租房等;自营的物业管理做得非沉奥莺好寇,很便宜拈老妓,还有免费午餐辱贝,包括洗衣房等苦。有大福利剩揽肩,有小福利栏,五险一金都取上限提籍。    第三部分有限的股权激励疗汰表。    区域性领先的现金收入射、大福利窃楷污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稳洽牡,这使江淮汽车员工享受收入不低沟、生活成本不高的待遇律拘残。也使人才无序流动降到最低毒糜储。我在任22年融,江淮的人才蔫,不管是管理人才还是技术人才棉,几乎没有怎么流失涡喜。    外人都觉得很奇怪奇秀炭。当时有个汽车企业派人力资源副部长棚,在江淮附近找了家酒店郡供,一住就是一个月病孝,每天晚上打电话找人悍盯荒,但没有人为之所动丰。    究其原因葡椿,当然也不仅仅是待遇和福利好,重要的是文化留人度立通,怎么能留住人心许蕉,这是其一歉穗。    其二炽魏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络饯,使员工的成长速度可能更快拜烫。    其三输爬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汀冗捕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馅嫩辛,但我们有三条路径协佬。    一是管理人员成长路径巴拢:管理员诗刊僚、助理管理师够安、管理师恨、二级副经理币淮唱、二级经理祈挝肆、一级经理痉。    二是技术人员成长路径疤:技术员且、助理技术师论钎、技术师;设计师汀、主任设计师识、设计总监蹲藕赁、技术中心副主任全、主任等汗槽弧。    三是技术工人路径首恳:高级技工沛吻虽、助理技师邢韶饶、技师莱、高级技师秦呕。高级技师的薪酬许息,甚至比二级副经理拿得还多伶。    这三条员工成长路径棉锯,每个岗位都有岗位说明书冗夸。你要申报这个岗位奇横,必须经历什么培训蓄夕萌,需要什么绩效南菲,才有资格申报疏死嫡。上什么岗位有明确的薪资标准咆处,“升官同时发财”快朵,用人用工尽可能做到公开公正透明掏。员工们也看得很清楚率,只要好好干栋倦,就能够成长链亭损。    总之醚,在中央政府大政方针指引下嚼乱疥,切实昧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蜜超,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔酮。    尤其是产权结构改革短,不要消极等待主管部门来安排境肚厩,等是等不到的鞭碍躺。也不要对现有体制铆假乾、机制太多无意义的抱怨旗翠蔼,只要动机纯正泻抱,对国家对企业对员工有利水呐诫,就值得一试斡,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨饭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋该隘敛,但一定是基于稳定性岸、权变性冉、柔韧性基础上的变革苗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坟。同时切记不管做什么事情到,一定要取得合法合规的文件依据囱。    在沟通管理和内部运作方面嫂逛,如何适应政策环境剃哥,是对企业负责人的管理智慧的考验侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗攀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荆凸倡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彻碾。   当下脱,在互联网经济蓬勃发展痹庆泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雷窝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膛冠、汉腾号急、乐视叙板兽、蔚来没、Nevs逛馆午、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椿乓抒。但这些新思维枢、新模式遇到来自行业茫苏、公众和政府有关部门的不理解和质疑县忌。为此寰球汽车邀请行业专家解、新势力企业领导弘稼、主流媒体高层炮巨,就大家共同关心的行业趋势几哇、创新模式挖、市场预判等话题展开热烈讨论淋。   程远负:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁短、V讯网总编辑程远   以下是发言实录图涤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汹衡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椒筏善,也是一个全新的问题遣泊删,所以我觉得应该是个很有意思的事狸傅仓。今天让我首先来作一个发言孙,我觉得是抛砖引玉擅,我想把石头抛出来敖,引出大家精彩的观点堆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辰廊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煤,他们该不该进入汽车行业赶衡。大家知道葡,这几个企业全是新人惫,以前都没有做过猜戏,在社会上是有一个反响戒瘦究,有一种争议马里,说现在已经非常挤了漠杯,我们已经达到了2500万辆的规模填,100万辆的企业已经有六七个了蚂藐,还缺你们铂琉兽?你们现在还有机会憾舒投?我想说这是一个很重大的问题限嫉沃,我想这个问题为什么说是战略问题邯寒,中国汽车业一开始就有这个问题郴笆举。   我的印象中椽蜕戌,我觉得中国汽车业有很多政策肉硕褂,也有很多重大的事情界芬,但是我现在回忆起来钳遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翁朽,一个就是开放引进颁队卯,也就是合资翔晦,也就是所谓的市场换技术醚购。另一个簿碌,我们做了一件很大的事情偷搞,叫反对散乱差铂案勒。这么几十年来券,在我们的汽车管理部门兔跨,我们就不说谁了厦斑,大家都很熟啦,都是朋友凌捅啼,现在都七八十岁的人缚烧胯。我进入这个行业30多岁豆让堂,已经过去30年了列轻,这些人现在已经退了酬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澎,一个是合资引进萎奶,一个是反对散乱差铺赶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劣家,即刚才说的市场换技术锣改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娄善,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹦脚,只许有资质的企业做罕浮返。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欠瀑,就叫中国汽车工业总公司番荡其。后来露,提出了南北划界反,想要一汽在长江以北莲,二汽在长江以南垛柏,形成一个竞争局面悉龋萎。这个想法没有实现呻度,当然再早我们搞过六大公司遁茶,但是总体来讲贰侨太,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腺驴宠。   我在八九十年代写过一篇报道颓替,我就说中国汽车为何怕竞争田尖?其实现在想扑,我们争论来争论去就是一条哦炕猎,国有竞争韭翰,我们认为企业太多了蔽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凹苦徽。   那时候从国家宏观的角度蹋,陈云同志提出了一个经济学观点吓墓侣,叫做鸟儿在笼子里飞甭,年轻同志可能没有听过舒。虽然给你放飞巢哺耿,但是你不能乱飞衔,得在笼子里飞对。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夏椽,所以我们提出“三大三小”柯韶,规定的企业能造车窃吞麻,其他人都不能造车瞳镭,认为进来的就是捣乱财膏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熄桨,后来被总编辑改为无心插柳钦勃。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘘矮浩,但是我们不想扶持的企业又在出现瘸究,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酶旧哎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意托淘屑,为什么呢塑构?当然是我们的基础比较差闻,一无资金阶立,二无技术珐送,三无人才妓犀,白手起家榷似。这时候我们引进外资吉,有了资金铝举、有了技术虏派、有了人才敬萍,奠定了我们汽车的发展基础讹城。但是只走这条路等于缺一条腿非,只有引进外资充涩戎,没有自己的发展袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陛材汀,反对本土企业巨斯,所谓自主企业顾委低,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蟹枪性。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的四,奇瑞贸寞稻、吉利悄罢、长城徐、比亚迪忌侠,没有一家是合法造车的企业环桃笔,方式大家都知道哼灯,买一个不生产但还有资质的企业可刚德,就是所谓户口本垫,然后就开始造车糙喝士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赌朵青,该死的企业死不了墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弦,这是一个很奇怪的现象翰稿,在其他任何国家都没有这个事情伍巨凸,只有在我们国家陶帮公,这变成了一种无形资产盘赌璃。   所以郝,后来工信部成立前夕管,在发改委发布了一个通报臣季,宣布哪些企业要死禽唐铺,其实是一个作秀朝。因为这些企业本身已经不存在了努,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宦寝刻,就不会有这种奇异的怪现象呈小。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霸差,我们把汽车产业的市场化郸、自由竞争的方式忽略了蓝病,我们把它当做航天航空管理冈。所谓集中力量办大事皇凳榔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惮兼经,像航天航空只发射一颗卫星需,只造几架航天飞机鲍獭吻,但是汽车绝对不能这样俏,如果我们中国只有一个汽车企业山喇劣,我们今天无法想象能够达到2500万辆浇,我们可能还在200万辆以下徘徊离阿。   我们想想我们当时的规模叼溶,讲起话来龚限,我们一点底气都没有得田,全中国所有汽车企业的力量吐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尚仁虎,所以我们那时候是没有底气的偶。那时候蔡总经常讲贩纪牧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楔藉稿,我们国内的某家工厂聚,搞了多少年宝羞?投资130亿干了那么多年没有干上去溯崎管,现在回头干干筒逆赎,别的合资企业在武汉干140万辆车叛,听都没听说过他就干成了拨。   当时我们确实是一穷二白欠努,那种情况下我们引进外资棚,但是不让国内自己的汽车做胎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氯履,变成了外资企业投狡、跨国公司一股独大散缺死,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遍都体。   中国其实为什么发展到现在这个状况吗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锑丁,在座的年轻人没有听说过洽食,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佃雷弦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作般。为什么有审批制惶?审批制就是为了反对散乱差贰筋,所以你不能随便上企业敝仇坏。   我们把进入产业的大门关得很泻邸,一方面对产业造成了很大损失鹊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恭蒋撼。大家知道歪半梦,那时候汽车卖多少钱惟份鲜?桑塔纳要卖了20几万硕急,当时说两万块钱坪丁肮,八字还没有一撇隋,订购两万多辆唬,在桑塔纳卖20万的时候侵蹬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檄。那时候的技术标准练韦、排放标准都很低烷眯,我们会很快发展起来戳识,但是我们失掉了这个机会匹彼沟。这是产业上的一大失误们蹿藉,就是反对散乱差为蔡,阻碍了中国自主品牌的发展奔杏。   我觉得中国汽车进入2002年扛胖,入世以后就发生了很大的变化痊班,这个变化就是放宽了沮焚,应该感谢国家经贸委前司长部疼,后来发改委的副主任欧新黔签,他在这件事上力排阻力陶暖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来售,有二三十个企业进来滔躺观。在这时候券须,包括奇瑞匠、吉利唐、长城庙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扇,所以这是我们企业发展一个好的契机翠,这个契机来自于好的竞争竞奋。   现在大家没有再说反对散乱差标蹦秤,但是这个毒瘤并没有肃清凯避,现在要有一个新的品牌出来氏,我们第一个想法就是它该不该出来叫,又来添乱便既。所以在这种情况下论楼,汉腾出来以后炕,我当时也没有太明确的认识扣,在网上一片谴责声的时候坝闯,我就意识到了这个问题喘侨朽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弗,大的打败小的炭氮堆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掀疲嚷,快鱼吃慢鱼掸按撬。汉腾给我一个启发宪珊咆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坊瞧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厢,今后还会存在涕忱疗。   现在一汽馅单泞、二汽非常困难雀,包袱非常沉重咕窘率,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潘恭毙,但是最近连一辆好的车都出不来但起。现在真正有活力的企业是谁呢物湾?是长城忍投、比亚迪届惩、奇瑞食荒、吉利迁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用几嘉隶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涎,让大家不要惧怕竞争祟,竞争只有好处锤魂挟。我们老是说过度竞争信接撬,实际上没有过度竞争都促,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的四,经济规律本身有一个调节作用鼻躲哄,一旦过度竞争它会自动退出菇敛翘。   我们的出租车管理很失败欠,就是我们怕过度竞争柬枷戌,我们把北京市的出租车限制在7万辆哦趴,因此打车难捎兢靛、打车贵港喉空,群众怨声载道辱汲。凡是放开竞争踢痞糜,像家电产业大家都知道际筷,为什么发展得比较良性呢僧?就是因为放开竞争就俗,是不是先来后到呢甭?我们现在想想80年代千毖懊,61家电视机厂晒,现在上哪去找蚊红?大家熟悉的品牌亮评洞,北京牌龋农肝、昆仑牌哼咳济,我前天在飞机上看到长虹认黑,长虹居然还在爽狼攘,出乎我的意料牛剑靠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驳脱坟,现在新出的电视机厂夺盯匪,TCL过去有吗考槽?就是长江后浪推前浪谱胯,我们永远不应该对后进者说不径,我们一定要这个变成一个共识小,任何时候都可以有人进来疾。就像他们说的捅坎袒,任何一个行业都会机会散佩。今天在座的各位都是新进来的逞,我觉得你们的机会大大的有履炯步。   我的砖头就先抛这些捐鸽萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编横:沈达炜 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载镁贸采,违者将被追究法律责任崔疼。 获取授权" "  徐和谊说融试,当我急的时候拘,老唐一乐蹋,哥儿俩(的配合)还行揉胎。双方都是坦诚的心态筛,就没什么谈不成的事情鞭疗。    唐仕凯则认为灵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫,基于双方的相互尊重禄。合作中啤弥,尽管文化不同线、目标不同酶堤柿,都能坦诚地交流雷惜,达成一致庆具骨,满足消费者需求贤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挺当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愤广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慑卸,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外浆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作那。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时深哗赏,徐和谊说糕,关键在于双方的真诚与坦诚汰,这与我们的性格有关拒伦。我的性格是直率静,而唐仕凯先生则是含蓄伍劳、温和畔壁杜,哥儿俩(的配合)还行点。双方都是坦诚的心态疾济,就没什么谈不成的事情冕毙蕊。    徐和谊谈到睦斗,合作中舜逢,彼此考虑对方的文化镐桂、体制欺超苫,对对方的决策机构都很了解难河,也想知道对方的想法就皆伴,并多从他那套(系统)思考剿角事:靠不靠谱淖桶硷,可不可能惨氓。不能瞎白话烯绷,不能伤和气目,所以就越合作越顺利号贪。    徐和谊认为盖蛙趟,随着后续工厂和产品的导入困五,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靶。    他还打趣说苏,唐仕凯先生文雅厦,当我急的时候怕,老唐一乐羌茎扒,我们的搭配非臣伲合适割。    唐仕凯则认为犯熬拭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啤等,基于双方的相互尊重嘶窖。他说酗,我们与北汽之间有更多的共识继享。过去几年的合作篡呢肮,大家互相信任潘硅呐、持久常敢匡、坚实唐喇厩。我们有德国人的执着了、坚持撮裁,在双方合作中局,尽管文化不同马、目标不同露,都能坦诚地交流沽熊,达成一致卢筒功,满足消费者需求惕扑持,也能让优秀人才有合适的岗位悔蒙闹。可以说淘,北汽与戴姆勒建立了最好的措坞、双方互信的关系察半。    另外俺护,唐仕凯指出童藕猩,中国业务的发展骋迹矛,离不开经销商伙伴的精诚合作我沛,他们积极履行对消费者的承诺哄涤、关爱核,也与我们建立起非常良好的厂商关系房俏。    他强调钳皋,我们与北汽的合作淋闯,增进了双方的关系莲纫肃。 全新长轴距E级车上市现巢ā,领导合影(右二为徐和谊蚊使,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市抚浅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坊估画,目前触,我们的合作是最好的会汕。认真总结以往的经验购冯、教训欧,特别是过去的错误始薯混,接受媒体的帮助托肋、批评跑,因为大家对我们有更好的期许弹。目前罐锣裤,我们仍没有达到自己的目标呵酱,在中国市场还是第三名窜快磋。但是暗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)径芹。因此桂枫湿,我们还需要精诚合作善群,力争打造一流的企业;精益求精既霜,建立一支一流的团队菩钡现。毕竟筹抠苔,我们的公司和事业都很年轻喜娩,在发展当中最重要的还是关乎人锈。因此遣拴特,我们不能只顾眼前休,应当放眼未来贬,希望取得更好的位置陋够裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮视:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稳潦面:    各位领导寺、各位汽车界同仁担驹吮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛草俗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搭。今年论坛的主题聚焦安全赐刃,我觉得非常有必要缕泰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熔翘,已引起全行业和全社会的关注尼。    今年以来沁寒破,在国家和地方补贴政策的助推下联炒伶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撂亮惮,1-6月席,新能源汽车实现销量17万辆是芹涧,同比增长126.9%尉。其中纯电动实现销量12.6万辆兜俩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆河耙,预计到8月底邦,全年6万个新能源指标就将用尽撬癌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓝,同比增长170%殊朵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弘峭效。    但随着新能源汽车销量猛增可,其安全问题也逐步凸显览桔鼎。仅今年上半年菠,与新能源车相关起火事件就有11起特扦休,事故原因涉及到电池量帮、材料菜蕉配、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘁韭。不但给事故车主造成了严重的生命焊、财产损失逻夯锋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧收,极其不利于新能源汽车的推广廷摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律婆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躬片,新技术新模式尤其如此婆痛烁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啼雇、火车一度跑不过马车啥涩、人工智能行业也几起几落册诲翻,每次都面临着必须攻坚的难题暇次悸,并随着问题的解决才获得新的认可输券缝。新能源汽车行业也是一样冠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沮署捷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聊前霜,在蓄积了一定的市场规模之后郴甩,开始到达一个新的平台期截窘,开始面临这样那样的问题矫。而我们认为归特饲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹊撂。    首先想,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厩。    今天我们面临的新能源安全问题溺,一部分是技术问题菏抡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等很。但更多的是行业规范问题取粱寝,由于新能源汽车市场发展太快槐肉,行业法规建设相对滞后榷,安全法规不够健全石嗓,相关标准缺失蹋滇啤,再加上消费者安全意识不足立遁聘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等记敦,共同导致了一些安全问题的出现颇墨蜡。作为一个新兴行业狸剐氯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度活呛,这是新能源事故频发的原因坊碑系,也是新能源发展到当前阶段是飘,我们必须着手解决的问题藉讲。    其次遍,安全问题是消费者关注的基础痛点薪句,必须全力以赴加以解决读瘸骗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佃晒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涂。我们经常说避悸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稀,但是没有了安全这一基雌烤浮,里程的远近本身也就没有了意义姥侵识。新能源推广几年来泞街,市场上对安全的质疑之声始终不断老,说明广大消费者除了里程焦虑了,还普遍存在着安全焦虑叮胁瘫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙栋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敝稼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耿口吉。着一把火就可能会毁了一个行业僵寇,在网络时代这种心理传导完全可能发生驶闭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酬败乳,必须将安全问题作为头等大事来抓前,否则就会被消费者所抛弃窃煤嚏。    最后绿细劫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路间捆簿,也是发展的动力源臂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品船,才能得以持久生存东世。千百年来绣曹,人们围绕着使产品更加安全可靠颈,不断做出创新蛔菠剧。及至今日筹屉誓,我们投入无人驾驶汽车会、智能网联汽车的研究镣奶,很大一部分原因辆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馅耍。新能源汽车作为面向未来的产品棋口船,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哀捞骄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疗施。    由此可见寄哨锻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姜,粗看起来林林总总撮松老,不一而足;但是究其本质颂,核心还在安全捌。破除了安全问题裸匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腻茎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顶庞煞,而围绕安全问题不断攻坚克难查箱,新能源产品和发展模式将不断创新理,不断创造社会价值林滴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墒驮姑,我们从一开始脆停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晦挂,从战略高度提升安全性棋,居安思危俯,未雨绸缪捕熟,从研发弘、生产到售后服务蒂,都布下层层防线卉忌绷,确保产品万无一失樊毁沙。    一是在产品开发上加强安全功能设计赔鲸,从源头上提升安全性憾便迟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褪。从产品的开发设计阶段猜科,我们就从整车控制沦刷、动力电池疙枪垃、高压安全等方面以高标准进行设计糙厦。在整车安全方面厕篇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计广。在动力系统方面全夸坷,我们从材料咐翅秀、电芯拱啸脱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计头,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚逆,降低电池短路和起火的风险握。在高压系统安全方面遁,我们从防水鄙囤、防火空、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寄恫,高标准强化安全功能适。除此之外含,我们还充分利用智能网联技术寥穆假,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫,建立事故应急响应保证机制昆,为新能源安全使用保驾护航皑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证才舰蓖,以高质量产品确保安全惹。在新能源汽车快速发展的同时第臂,北汽集团不忘发展新能源的初心己峰,严把质量安全关逼煎。北汽新能源生产的每一款产品片导冈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外券滇,还要对电池文、电控系统进行严苛的测试与验证孺。目前蹦欺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系别,其中电芯安全可靠性测试标准42项案燃,电池系统安全可靠性测试标准50项欠,BMS策略安全可靠性测试标准33项潞荆,这些测试包括长时火烧测试魏帝海、电池剖切测试剩、极限跌落测试和电池浸水测试等食斑。同时手蛙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怒合琼。上半年缺究庙,北汽新能源接到订单2.6万单沪痘棋,但在资源不足的情况下冠韦腾,我们严抓质量关沙,绝不为销量而粗制滥造及耸,最终完成15052辆的销售任务山窝愤,订单满足率仅58%渐肮,但却实现了上0事故率的优良成绩荣潘。    三是加强售后服务与培训烽,让新能源车用户买得放心朔,用得安心裂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娩抹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忿,包含车辆保养齐、车辆维修窜、紧急救援此凡、充电设备了品慈、增值服务维、客户关怀等多项内容挠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控申急沮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霞绥暇、维修铝,并对服务完成情况进行跟踪监控溅,形成服务闭环钨,确备酌迹客户满意两懦勃。同时苇虚独,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彪持,对车主进行说明和操作演示家,并规范安全培训流程沃锻,提升新能源车主的安全意识沁偿。在此基础上耗,我们还创新营销服务模式态,今年8月12日邻墨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莱,不仅具有推广新能源车的效果颂卑磊,同时可以让车主及时更换秸澎垂、检修旧车上的老化电池份梆半,通过我们的新模式给市场提供更多安全烫翰、环保天吻、高质量的车型琉癸肃,给消费者更安心的消费体验己。    各位领导范创、各位同仁换捍死:新能源汽车作为一个新兴产业侧就,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蜜,出现一些安全问题禄,这在快速推进过程中也是难免的妇,是我们必然要面对的问题碎。因此新能源安全问题栋,绝非某一家企业能够单独解决涎号靠,它需要我们整个行业的协同并进娇。    有鉴于此不鞠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力深,不能因噎废食赶灸娥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墨嫂,牢记我们新能源事业的战略使命洛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莲凡论,以持之以恒的韧性檀,推动政府辱、科研机构婚肌、行业协会焚、企业乃至全社会开放合作拒诺岁,不断建立安全标准此泞、不断规范行业行为童帝绩、不断推动技术进步冬遂、不断优化消费者使用习惯狠旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟绥擎、发展壮大逢舶柑,实现整个行业的可持续发展瞳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯逆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诺靛毖,各位领导地谱、各位专家牵亥建,业界的朋友们容舷笔:    大家好!今天畏钉,众多长期关心被北、支持中国电动汽车产业发展的领导肛拔、专家和朋友们齐聚郑州姐,共商大计氏蹈。作为本次论坛的协办方匪祈歇,请允许我代表宇通公司退,向到会的领导颅麓忙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谢扇睫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑞缴旧。    近年来顺贝,国家出台多项重大政策尼骂疯,从顶层设计稻涩啥、推广应用耙锹荆、税费减免骡、购置补贴茹笨挨、生产准入弛表、基础设施等多个方面佰豪,保障新能源汽车产业健康快速发展灰菠。客车作为电动汽车发展战略的切入点膛,是电动汽车普及推广的重点领域赎梦。至2015年底郸狗羡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆含塘狮,占同期所有客车推广量的13%锋,为城市节能减排县遍、绿色交通出行做出了重要贡献苦募。    财政部陪潘、工信部淬擎谷、科技部捷量浩、交通部苍、发改委等部委溯,通过科技计划投腑、产业技术创新工程等重点项目进行支持镶毒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化题使擂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寒骚:节油率俯侧承、续驶里程等性能不断提升效陷弓,动力电池能量密度文疯怪、驱动电机效率等关键技术迅速进步莽舍。    具体来说倒署扰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化穷瓶敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凄、节能与控制技术方面已实现了自主研发胚,大部分电动客车均采用国内自主控制器诵诉商,整车性价比高弹力,满足市场需求踩驮勺,节能效果得到消费者认可虱。    二是动力电池性价比显著提升渺前石。动力电池屁、关键材料国产化进程加速镰,安全性和工艺技术持续改进扛磋。与2010年相比赋箍借,动力电池能量密度提高将近一倍赋牌,成本大幅度降低些。    三是驱动电机技术水平进步明显间。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肉虾,在功率密度抠撂、系统集成度和材料利用率方面显著提升还纪馅。    同时弊苔枚,我们也应认识到俺冲,国内电动客车研发试验能力有待提升寐须豪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匠:整车可靠性课橇虚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酶撕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囱,寿命督皋垂、低温环境适应性唤说习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搔录。    马凯副总理强调漏娶仁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠啤聚。电动汽车由于安装了电池藐疮漠、电机踩、高压线束等高压部件腐,给整车安全性带来了新的问题圃记坏,而电动客车安装电池容量大觅靶、整车承载人数多呛凰,给整车安全设计提出了更高的要求铝。    因此拖矫苟,电动客车必须从防水川杆、防火钨访、防触电淌、乘客逃生挥妥任、事故处理等方面综合考虑嘲,从研发制造噬韧巴、运输存储横荤、维修保养捞娠伎、报废回收等全生命周期各个阶段着手猾八钮,在电池安全抗娃猾、控制安全和兑、高压安全履、电磁兼容等方面进行技术攻关俄眠,全面提升安全技术水平跺仑尝。并对车辆墩蒙痊、零部件运行实时监控敢品烙,起到预警作用袱拭,保障大规模安全运营渐媚。    宇通自1999年开始研发电动客车蕊,持续加大研发投入仆笛,得到了国家部委泊拖侠、河南省政府和各位朋友的大力支持嘉剐。未来淡础,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潘另鼎,围绕电动客车轻量化烈拇盖、智能化儡、网联化以及智能制造等发展方向内抗,立足自主创新丰贯单,掌握关键技术系,提升安全水平楷孙痰,促进电动汽车产业健康快速发展妥觅。    但同时懊帘,为了推动我国汽车产业的转型升级吞劳轨,实现2020年500万辆的目标采评,我们依然任重道远断。行业的健康发展脖柏,离不开国家政策和社会各界的支持姓惫模,我们建议纲七考:    继续支持产品品质提升和新技术研发冷。在纯电动镭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳函据,研究开展创新工程二期项目等餐兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现翰葛。针对燃料电池客车驴,我国和国外先进水平相比还有较大差距辱口矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薄替谰,尽快解决关键技术问题省拦坏,推动产业化发展惟课。    电动汽车正处在新产品推出的初期儡举,技术飞速发展能笨别,面临很多未知领域的挑战倡阮盘,这些不确定也带来巨大的创新机会维,是企业巢疚、行业和国家的历史机遇帆,也是赋予我们的使命和责任桂停募,    我们将坚持创新赋覆锰,努力实现产业转型升级和健康持续发展告炮脾。    最后锌埂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "陈清泰截绕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厢卸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矾晦暗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邻耍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彻,回应社会的关切刷,引领行业的健康发展枷辅玛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台固,围绕电动汽车安全和创新等热点问题行翻椒,广泛交流脓附、献计献策驾。    首先是创新引领问题嵌咖。    去年茧,国家多种政策的叠加效应充分体现心忻嚷,电动汽车呈现了爆发式的增长行。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颓,并得到大多数试点城市的积极响应春疵。更加可喜的是碌紊,电动技术逐渐被消费者所接受构示,潜在消费人群在增长辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是和你缴,总体上彤肪,这还是一个政策驱动的市车丶平臁,它的不可持续性已经开始显现膝。从今年起公,国家补贴政策开始退坡沮脆阔。种种情况表明瞳妓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期才,相应地美驶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期群。购车补贴的退坡双侵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冬避。也就是在购车叼妻、补贴逐步递减的同时兽怜五,政府应在研发环节加大支持力度凉,集中资源支持在动力电池讽穆、核心零部件霸衔啃、电控技术硕眷阀、轻量化懂汕、智能化等方面突破技术瓶颈钱。    另外甜谭辣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宦捂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腿拎。相应地芦狡廉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戏季亮,大手笔投资于电动汽车些谭翠。    这一切表明段狸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烤娃。    由此看来沁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战计。    第一掠,政府补贴政策进入退坡通道派,电动汽车性价比提高的进程结漏废,能不能跟上政策退坡的进程瓶叮良,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路信涟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撂吾。    第二筏陡钮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掠效笆,中国肯定是他们的一个主要市场目标睫。能否改写我国燃油车发展的历史券,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溯惕,并建立起较强的国际竞争力狄,这是政府和企业必须认真考虑的问题褂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徘乡儡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧盆杭。    因此堂袒较,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歼,那是在强政策激励下的增长断,是不可持续的私侥陆。有些企业一门心思地追逐增长勾柯洁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张价肯瘫,却放松或忽略了创新和研发柿嫩。    应该承认袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棉干,性价比还是偏低的钾娩偷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奔孰,理性地配置研发和产能扩建的投入监。    当前能,我国电动汽车正在向成长期转型洽秒,这是一个重要的机会窗口棘诧沙。从全球看戒惧秆,电动汽车的技术路线还有选择的余地撕,核心技术尚待进一步突破俄褐,关键零部件的壁垒尚未形成署辑狈,信息系统还在发展殿,品牌效应还未发力箱略,商业模式正呈现多样化奴匙茨。可以说儒瓷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熟泵,有较好的积累酚瞪疙。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹敝挎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权比汕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阿顷靛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角蒜按,潜心打造核心竞争力俺诗贺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美己荒敦,另一方面可以与国际巨头同台竞争其抛。    电动汽车和燃油车一样丝般,竞争力的核心是聚集优秀人才挎,拥有强大的研发能力奠培,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀趁。对于汽车产业来说啦醛,生产能力的扩张是相对容易的沸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伯暑细。但是珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哀,因为那充其量只是一个泥足巨人梢辩咕。    补贴政策的退坡办侥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痛谎,补贴导向将让位于市场导向蟹效,让位于创新导向陆渤卷。优胜劣汰作用将被强化梁,在大浪淘沙中戌死癌,真正能站住脚的救方,将是那些具有创新能力乓赁烯、掌握核心技术溪、具有品牌效应的企业超。    关于安全保障的问题俺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笆奥翔,特别强调要重视电动汽车的安全问题金。这也是全社会非常关注的一个问题胃婚赌,是这次会议讨论的一个重点滩潮啡。    为开好本次论坛撇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研电甭犁,并将在本次会议上发布调研的成果炉筛疯。    汽车的100多年发展史说明巳到趴,随着人们生活水平的提高茎剖咐,出行机动化是一种必然的选择搔捅。但是瞬鞠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虹酿,电动汽车处于起步阶段晚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呛赊,还存在由于能源结构改变而带来的搅谴,诸如高压电路纳、动力电池等新的安全问题裂弊盼。    因此茬楔,在电动汽车市场快速增长的时候篓到确,安全应该引起特别的注意伦,无论是整车企业钱扔,还是零部件企业璃簿暖,对于可能出现的安全问题姜亩,都要诸项排查狈缸、及时发现跋腐辫、找出对策梨辆汞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲁傻哼。即便是这样皮卧逆,进入市场后的汽车仍可能出现问题变,这就需要继续跟踪斧蓬澳,不断发现新问题淖订,不断解决问题密努,必要时要召回已经进入市场的车辆箱。    应当承认描觅淬,电动汽车技术的成熟度还不足抗塘跺,市场考验还不充分巳秽宝,消费者的信任度还很脆弱内祈灰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抠粪。从这个意义上说采不绕,我们必须把安全放在首位夯。因为安全是一个否定性指标敝毙散,世界上没有绝对的安全丁,但追求安全是企业的天职催,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淖,要以更多的投入词稿,在设计览、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乳。我们绝不容忍安全隐患修竞限,但也要宽容失败锚潭阿,因为这里存在着不确定性何寒。    安全也是规范出来的缔信滑,要高度重视标准公丢赎、法规和监管的作用嫂郊,设计安全的标准和法规胎,有些是科学的研究和论证定下来的钨闲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脚拷惋。企业必须严格按标准和法规生产褂琳妊、管理和运营悉,监管部门则应该严格执法饥涧翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蠕衬仓,绝不能容忍劣币驱逐良币乒。    今天函悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歇香现,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫩,它还缺乏充分的应用考验类薪,需要未雨绸缪妈,防患于未然县。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举顺棚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彤乓绊,各位同行搓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厢惹,每个桌上都放了一本每灰,大家可以直接看冠。前面上半场我估计是大家最关注的海秸句,有一些政府动向虚,他们做的干货茫才,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲜比,我只讲讲技术礁奸享,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踩,有三个方面惋,有些技术方面的内容是有相关性的谦锤敬,政策本来是张永伟讲的嫂焙,我在PPT里基本删掉了帽颂汐,大概带一点诗侧刮。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦第煌。电动汽车安全技术我们分三块珊,动力电池的安全幌洪、电动汽车整车安全醚、充电基础设施的安全螺少。首先是动力电池的安全性剃唇轻,是最基础茨烈洼、最核心的臣霖食,包含了电安全铅旦、热安全乾脱伟、结构安全等等坑厩。    我要先从科学的角度说一下湘耪。如图(ppt)歌,这是电动汽车动力电池的基本特性耽捂,中间可以看出我们锂电池安全的范围背滤,一个是电压染股努、一个是温度弛靶龋,对电池安全来讲坛忿,这么一个很小的窗口里才能安全工作年控,如果温度高了会发生一系列的反应熊笛,就不正常了冉刮。我们具体来定义一下这些温度肌勾谅,这是做一个严格科学的实验泛,锂离子电池的热失控堪邻、温度变化肮辈、温度和电压变化的过程忿。有三个温度卯滤,T1叫热失控自生热起始温度玫败嫁,这个温度一般在90度竞媳癸,接近100度鸽敞腥。第二个忍掸,热失控的触发温度屉啡,就是说热失控要开始了逆勿恃。第三个短搜固,热失控的最高温度赖热,代表了释放能量拜绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劲婚,给出了一系列的各种类型的动力电池免葛妥,比方说三元的NCA搐可鹊、NCM屯、锰酸锂的迪,钴酸锂孝、磷酸铁锂澈绣,还有钛酸锂的霸耸些,从中间就看出磐顿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菩残。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域范,总体来看隧,热失控最高温度比较低一点窘惊示,这是钛酸锂的缓乡。    太过于学术化一点毛守悄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狡巴毒。热失控污,我们先从热的角度欠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暖交破,我们的SEI膜就会分解圭灵、负极电解液也会反应炒承垒,隔膜机制熔化浦息,再到正极分解梳缉饶、电解质分解私邢,最后就涂层崩溃节官,大规模的内短路电解液燃烧垄,就形成了热失控搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度书耐的。    另外一个问题儡府径,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陀础势,像放鞭炮一样吉,一个单体发生热失控能量还是有限的嗜,如果在整个模组系统中间扩展礁壳狈,这个能量就非常大了慕。我们说其实不在能量的大谐写泛汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了识,但是并不是一个危险的东西笛碧,关键是没有瞬时释放镣,这是一个瞬时释放的问题攘。    诱因蚕微,刚才说的是过热引起的菏,还有电的和机械的贿郴斗,电触发昂什恒,主要是过充欠级、过放等等答唉,尤其是过充剁,过充引起的热失控是伪径希害比较大的卜,这是它过充的一个过程和机理副蜜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疾素。还有机械滥用闪革艾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼻渐绦,这是在网上搜到的底盘的切割实验艾没,专门看它怎么样舍斜,机械诱因就会最终引起短路旧。    第二部分蕊暗,整车的煌柯,现在我们找电池厂开安全会谱茬蹋,电池厂就说很多问题是整车引起的阶详,不是电池的事筹。的确秆,很多问题不是电池本身造成的豢,是外部原因窝担,整车破超,比方说碰撞会引起联抱,电气安全潭誊,还有功能安全形餐,重点是这几方面坡遣璃。比方说碰撞净恐馁,碰撞是最容易引起鹿公挟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柏录饭。第二类,各种原因的电气线路短路引起着火唇褐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兽,电机控制器叙、电机电子器件IGBP短路了赏堡,高压绕详、拉弧虾腥、多处熔断俗裳境,整个就全烧掉了硅咕,这是控制器烧红了瓷。另外一个誊侣,比方说前一段时间南京暴雨之后复团尾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疏。功能安全铂锤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的老弯,电池管理系统死机抬侮侍,但是充电机不知道卡,继续充挨箍汇,充过头了封,导致了安全事故墨胎,一般150%会大规模的内短路补柒,充过头150%涟垦饱,不管是什么电池藩炭劝,包括钛酸锂电池竞,如果充过头也都会热失控的曝,虽然我们知道钛酸锂非常安全砂娟权,但是过充之后过压也会引起安全事故厘锚拌。    第三辖弛掸,充电基础设施的安全扩。尤其要说一下充电设备的安全问题堡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荚,它的防水憨鼓铃、防尘惫碌、防腐蚀菇、漏电晾、短路保护等等迸钦,各方面存在一系列问题琴肋翠。我们开了基础设施安全的研讨会壤幻秀,大家提出了很多问题暖课旗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挨雹粹,我不在这儿过多讲堡食。比方说凹,我们荣威550就是非线充电着火督妻,自己来安装这个峨,比方说外部的“三防”抠,内部走线的零乱骆湾,不按要求接地等等洪珊,这都是我们充电设备的问题瞎饭绒。比方说全生命周期状态的监测弓、管理体系的缺失瑟疼鼻,线路老化之后也引起很多问题墨靛程。尤其我们在研讨会中有专家提出旁帕酚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒肩挂,因为那里头重现事故之后就会特别严重跺痞。    我不要都讲问题迟亢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桐弘。    第一奔弗,说一下全球国际的进展捎爽继。我们要学习几个笆,一是安全防护方面凛冷本,比方说日产的电动轿车Leaf涧凌,现在接近23万辆钨,没有出现过重大事故剔。它有一个安全防护的设计体系概偶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幂斡,而不是说不能做到安全臂敖。人家做什么趟?首先阑镰巧,有很好的防护设计理念关刚含,它的防护鞘相疼,首先防控事故发生霓郴秆,其次一旦失效秘,可以失效不出事黑妙,再次贿钢畏,出了事醋鸿,把事故控制在一个可控的范围俱夹喀,控制在接受的程度跟燃油车一样纶。是这么三个阶段芭猫,从电池设计伸吧,到最后可达到的安全目标芦,是一个全方位的设计理念肌。    二是设计开发方面敦齿,遵循了严格的V型开发模式赣彻譬,从电池包耍阶、奶峥胁迹块茸、单体呕班丝、材料单,从设计层媚啦、验证测试层录艰,是非常详细的钝氛夺,包括底层的电池材料妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妊寥,我们国内的电池厂现在还很少用这些屉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目香方,其实这些我们都很熟悉乡,比方冲击腿、振动欧弛杯、挤压嫡、跌落酿香,钠朊玻块跌落帆讽、单体跌落等等呐谁筋,针刺庞嚼吠、极端的短路抒、火烧媒、热循环挤痉,有温度的高低温循环实验儡,这个好像我们做的不是很多斥憨,气体分析等等杆虐傻,这都是全都做的脓,这是我们跟日产合作交流的悼,我觉得还是给大家分享一下脸,很有意义的痕佳娃。    第二协,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摧献。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兴坷,这都是公开的寡枷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犁禽涧,这是一些主要的专利窃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿街,这就是一个完整的过程暴关碍。由于成本比较高钎罕,其实没有在它的车型上全面的推开乾。    另外一个值得一提的去,特斯拉的碰撞安全性碑疾黑,从设计的角度霓,应该说借用了一些非常先进的方法筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巩卞,发生事故之后抽绅,非常严重的事故也都是安全的摹居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好响,当然因为它有别的安全性借酱必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叉文德。    第三啡辜松,这也是公开的资料蔑,三星的电池系统觅嫂。重点看一下电芯层面枫堕,这是90安时内部并联四个单体电池逼,一个卷绕式的方型电池谦始缸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁狈俏,一个是过充保护矗吠、一个是防爆阀磷、一个是保险丝巫添。我只说其中的过充保护钢锣,这个电芯的外壳是正极诞蘑崔,有一个过充保护的阀多辰,当内部气体压力增大之后岗两岗,把外壳的正极跟负极直接相连磷氯蚂,短路草肪辩,形成大电流父响,外部短路潜丸募,过电流之后保险丝把这个断开期,这个我们是值得学习的裤桔。也就是说在电芯层次进行材料驹、电气双久、机械系统的系统设计还是很值得学习的囱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睬臀,其实它把单体电池当成了一个小系统媚帛,我们可以对比一下酸侵,日产电池的募反ⅲ块相当于三星大电池的电芯添昧掸,就是日产是小乃8芮矗块怜,三星至少客车上是大电芯论。    未来趋势来看肛,现在工信部300瓦时盘、350瓦时都是这么高的烂澄哼,这是国际趋势托仑,没有办法洛郴峦,大家都在这么做槐妹,10年内我们真的要到350瓦时校负,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哇磐,2020年300瓦时应该是没有问题的波,这个从比能量角度是可以做上去的桓乔悔,成本也会降低底凳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的考戒,比能量慌、安全性是一个翘翘板屯,所以我们现在都出这么多事然,下一步300瓦时拱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知使。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麻扯,我现在牵头中美电动汽车合作透谷吭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系显骑,这是最核心的下一代电动车技术顽。    说说国内的虱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漠认夕,待会儿再说问题晚烙。正面取得成绩尺娶,从材料体系盾潦,三元正极缮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馆仕,比方说在阻燃隔膜含冗瓤、阻燃电解性妇攘、阻燃安全性也都有创新稍洁,取得了进展难墙童。从单体电池产品的检测结果来看蔫,跟国外也没有特别大的差别烹甲暗。总之塘橇温,从统计结果来看危,我们和国外的相差幅度不是特别大恭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涵离僧,总体电池的安全性保持还是不错的渡隋,这是实验的东西秒裙,严格按照了国内国际标准帕篇豪,因为我们的电池企业也跟国外配套采陈呈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粪测暇,所以我们其实国际的标准都是满足的败歇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新当。我也举一个例子吗昂摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吨蓬恋。刚刚说三星的有熔断器归丹灯、过充保护器泡透蹬、防爆阀粮锈,模组的我们现在电池管理系统等等擦祭室,还有一个问题砂甩桑,自引发内短路邵辆,这是一个问题奢,我们的制造杂质戈突、经常小规模的过充过放撬蔑,长期积累以后会自己引发内短路泰疲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娟赔芬,因为不好重复实验愧试,我们首先做了一些重复实验的方法门,把规律摸出来了都爱寇,这个短路会形成三个阶段维,内短路的第一阶段慷龋、第二阶段财、最后一阶段椒侣。第一阶段只有电压的下降弯痘蛇、温度基本上变化不大诚,第二阶段陪饰,电压下降同时温度有大幅度下降纪偏茅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吵播旗。    如图(ppt)秸沏,这是替代实验庭,这是算法侈驰甸,这是短路的测试实验挨,这是结果呕绒挥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擞开埃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来糙,提前预警热失控事故担称弦。    整车安全妇,首先是轿车安全缎怜,比方电池的防水相氢徒,跟整车关联度很高磕抵,因为静态的防水噶模,放在车上不一定防水角翱,现在都知道IP67课掳,其实一些厂家都做IP68了轮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舷驶坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故几口,我们如果做得好是完全没有问题的柏刚伞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泪触獭,这是我们做完的设计溯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鄙迁,这好像是我们比亚迪的电动车味,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潘,做得好我们的防水比燃油车还好忱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锯隋璃,关键是我们的技术到不到位刺,所以我们来谈安全问题应该这么看烙。    第二淑,轿车碰撞安全酪围棠,我们做得好的企业也是不错的谎孺仆。举个例子唾犀,长安的氰蛙滤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作函吮豹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孔,这是产炊、学搬略毋、研联合研究的橡垮。甚至为了将来的发展坡瀑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糯。而且电池包不是越厚越好谦侩天,如何又轻量化鞘炽、又防撞吃惦,在优化设计方面也还有很多工作可做痛火面。    第三姬,整车电池系统总体的安全保护锨风。我觉得我们通过上次的整车交流会丹词,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黎东抽,大家都觉得还是非常不错的卫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碧,尤其是轿车企业是比较好的悸簿,分层晾、分级做的是非呈趟遥好的皮驴帘,比如说高压安全管理系统骇诬秋。就是说只要按照严格的流程来进行开发焊淳剁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墓。    另外我提一句客车衰,待会儿宇通的汤总还要讲的试,我不多说了淋裤,他们有成套的方法来保证安全性巨屯。    最后订,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坑。前面领导都说了宝蔬,多少起多少起谐,这是从2月份到7月份统计的10起以上籍妒忌,7月份多起来了鸵。现在存在的问题辽念,我们在报告里面有详细的介绍掇会帝,我在这儿时间关系也不说的太多了丝兼。总体来看泉,我们安全性准入门槛要提高糠,所以现在在指定各种标准峭,要进一步提高标准厘纽。当然还有一个问题堂传,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顷,因为充电桩跟车的接口是老的相奠,现在要搞新的冬匆,新的总体来看是更加安全的嫁,老的怎么适应新的刀接,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垦匹蜡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铅匡。    我们的发展建议翁激,我也不详细介绍了幌,因为我们在报告里都有横播,永伟会比我说的更清楚一下陈乒菲。    第一个酪,完善安全标准逻赶,制定更加严格的安全标准泉蛊吮。最近客车安全标准谓虚构、电池系统的安全标准鸡漓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准己川。    第二个鸥,监控体系沤毋磁,现在当然都有监控系统垒,马凯副总理上次也说了豪,监控主要还是要靠厂家监管嫩,不是靠城市最后的那一级录,最后那一级你也不会给太多数据妹相想,数据最多的还是我们厂家自己爸叭,我们最有能力监控好怕敝。    第三个韭腾铺,强化充电基础设施安全管理芹恭,严控地下车库磨、高危场所充电设施建设与安全监管黎。    第四个护溺稗,改革检测体制脚,我们建议建立新能源汽车年检制度粕喘哇,传统车要年检亮艾,新能源车是需要年检的锈,比方我们防水碗逃、防尘性能烯燎,新车是好的瞥脖读,老的就不一定了掳,我们的绝缘性能参呐、漏电保护等等是需要检验的敝姥凉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓伪帕,这都是很重要的文捷。    第五个敬项靖,建议改革行业的监管体系慈,现在我们是准入距捞舜,有几千个车型题痊,客车是很大一个数忿羚,很多厂家都进来了申娘,不能说让谁做撩、不让谁做刑喊,我想将来要引入事后监管的体制乌工酷,谁要出了事要负责诬私,要召回挽遁号、吊销执照簧、取消资质碍牢,甚至取消你不能再进入这个行业唯,这是我们建议的要加强睹啸,否则这件事情没法弄携枚。    结语三句话券币:    第一橙碘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辩冉,为什么是“命根子”怯麓闹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烦?我觉得怎么强调都不为过激,所以我们要警钟长鸣蟹,高度重视媳,大家都是这行的从业人员噶,都不希望这个产业下滑蛇,但是为了做到这一点扣碑,必须要警钟长鸣贸赐,高度重视段耸啊。    第二刮隧酣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钮巷。想性能大幅提升郊酸,大家都希望300公里玖入粗、400公里羞场,客车也是要提魏,高比能量电池是必然的趋势贝凯鼎,往上提的瓶颈技术就是安全矾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咕江川。所以随着动力电池比能量不断提高箍,电动汽车安全技术的门槛越来越高伦,本土企业要有危机感椭。    第三辩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泰悍。安全管理楷土陶,政府责无旁贷尾磺。    我就说这么多提路。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹭炕盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饯好,到今天的北汽EH400的下线开哇畦,北汽的这100万辆用了5年的时间抛虚。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示凸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妇梨贯,不断的加强产品肠、技术菲、管理创新堆炽,不断的加快电动化竟凉、智能化阀紊洽、网联化熬、轻量化的发展步伐琅祷,全力抓好‘π计划’的深入落地澈晦酵。力争到2020年废吼悼,实现自主产销80万辆赎无,这其中包含新能源产品20万辆惜埂讲,实现销售收入700亿元辣敦,进入自主品牌前三名的目标括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拭俯韶。”   “来得晚沥冒配,干得猛陷,站得稳”    “来得晚港,干得猛勾呛将,站得稳皖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钉。    “在行业内来说小仑,本土企业已经很多完成百万辆了巴略酥,我们加入进来怖潮,形成一种集团向上的态势铂呈。”北汽自主分为三个部分痪粪,“绅宝错瓜毁、北京娩肪、威旺缺一不可悄,齐头并进醒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧币敦。”在随后的媒体沟通环节中鲜录,李峰坦言位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箍辫垫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幻动。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌回。    “越野车是小众市掣纭,但是在中国市场上疽栋,硬派越野镐,没有人能从北京汽车手里抢资源埔败。硬派越野或是下一个风口寒梦券。”李峰在接受媒体采访时表示凡攻拾。    除了在品牌划分上的努力敦,在车型投放层面恰系普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敞诞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢,而到了2016年芍潦呸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溉蓄删,加上北京品牌和威旺品牌宝江抨,更是达到了六款姑妮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轿安,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录师。    而面向“十三五”痘,北汽研究院院长邬学斌表示舅徒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孪黑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荚扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赏驾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掠贬俱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃床常稗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谰办杉。”    是的绥晌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拳晌倘,北京汽车仅用5年的时间荡拾染,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”官谜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庆,现在一是车型结构变化了抱,市场引导到SUV醒、新能源和智能化上去沃。我们由三级跳变成了一级跳踩谦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示譬闹闺,“市场的变革对于自主品牌来说屠,恰恰是一种机会骡。我们有对市场最敏锐的感知巳舱褐,最接近市嘲哿搿,这是任何合资企业都无法比拟的嘎廖铂。”    从年产销量看糖桅,2011年达到2.4万辆测冉、2012年实现7.8万辆昏、2013年超过20.2万辆毙健、2014年突破31万辆拇、2015年完成33.7万辆凭核,2016 年预计目标42 万辆矩舞呛,到现在已经完成了23万辆文铆轿。“2020年我们要达到80万辆擞穆。”徐和谊表示膘仆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唾俊,还要有好的营销坦,“酒香还怕巷子深”四舱鬼。在产品营销与销售网络建设方面鲜芍戎,北京汽车依旧不甘人后瞎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言权,“人在一起叫聚会恕肩殊,心在一起叫团队欠。”    2016年上半年邻晃绷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家接,同比增长396%齐琳卵,目前网点总量高达到836家挫特,渠道建设速度令业界刮目相看蹋毫管。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堑,同比增长20%封勺,目前网点总数已达1081家鹤城痹。    据已公开披露的销售数据誊吓始,2016年截至7月飞脾刚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片诚救,同比增长42.7%蔼痉叭,远超乘用车行业11.1%的行业增速赎性。其中剑享避,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泊拴废,同比增长94.6%闷层,成为名副其实的“自主增速王”梦请。在具体车型上荤瞎掏,绅宝X25累计销量接近5万辆诚逢,在A0级SUV细分市场排名第一龟痴侨。威旺1-7月也实现了近10万辆光,同比增长6%以上径。    对于营销体系菩送沛,蔡建军表态称嘿:在互联网时代痘,消费者出现了很多新特征姜瀑频,他们爱分享互动咯卢祁,重视原创和分享瘁臀,并处于一种“始终在线”的状态叼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系熟星。   对于未来滇埃诫: 李峰表示煌缔,在“十三五”期间些,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌社。    其中针对绅宝品牌乐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弄呻放,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧啵块化技术平台昏。    此外孟,针对SUV市场火热形势县暇附,绅宝连续推出多款SUV车型蛙邻湿,形成了X25锻、X35侥盒、X55沛斧俄、X65组成的SUV系列臂,实现了对细分市场的全覆盖歼零。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隋裙届。未来信,北汽威旺由经济型微车鸡、MPV八、SUV和轿车等品类组成寂。   责任编辑筏财:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开起笺,在杭州召开堵,我们非常激动纠任蚕。我们希望全球贸易更加公平扔乔埂,中国企业能够更好地融入世界市场德鹤衬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婪类郡,要向世界展示中国汽车业的良好形象祭粒恢。据了解莎嘘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讼册。李书福说洛窍郊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咕淳订。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贯,李书福告诉记者铂把,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州素,吉利要展示好自己的形象喉车。李书福认为镶须解,我们要解决全球经济治理问题剧登墒,首先要做的就是提高自己的竞争力违梨和,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仿然澜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业髓化澜,李书福就来劲了逆嫂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纯常鹊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榷坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞭土界,是全球经济的一个缩影豁虏寐。”他介绍说幢惋丹,未来汽车产业的方向是电动化崔估、智能化弧、轻量化弟背,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睬粹惰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挨桥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涧。李书福认为媳媚柏,两者的“联姻”以及之后的融合发展睛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顿下、活力冕文、联动缚芹散、包容的世界经济”祈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艾欠沸,在他看来两者在基础理论研究和基础纳椋块研发方面合作得非常不错眯呻跋,他希望沃尔沃能更豪华色浮诗、更高档纯、更有竞争力摄拾微,希望吉利能不断提升品牌力龄摩酶、竞争力和溢价能力煤痴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驰承羔。”   在吉利汽车体验馆聊辖恭,新款的“博越”展车停在那里乌炮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垢耽天。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刹克倾。李书福估计涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚊筹狼。去年冬天卤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络,他也曾表示瞄就痛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尖的咖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吃貉忍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呈惮,商业模式的变化已经从电商汹、维修硷惩、汽车金融步、二手车科、人才培养等领域开始守,逐渐延伸到供应链前端的设计贾维、研发和生产擦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斯魔,这是核心淋忻。”李书福说吻辜彩,汽车和互联网蹲,两者已经分不开了鳖卜,汽车制造业要想有未来蕉,就必须和互联网深度结合起来冒撵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题列,吉利每一次研发创新鲸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰居惹。   “安全既是时间长度尸,更事关人的生命崇冕护。有人说人,现在的汽车都很安全了揽,安全已经不能成为汽车的卖点了禽纽,我认为残唤口,这句话说的不准确醚汞珐,也不全面瓜读枪。安全对全球都很重要我歉党,对国家很重要位健,对个人也很重要仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涕廓,可以说安全事关大局裸斑吗,安全关系到千家万户糕单功,我们一定要把安全放在首位票。”李书福说鲸钡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅,不仅有央视的直播阶比捎,现场还有上百家媒体妻泉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦席,受到业界的肯定晒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抨,用现在的话来说就是企业的基因逝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胁姜,当其他条件与安全设计有冲突时募,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程春卜加,而不是相互妥协录。”他认为殊涕,当造型与安全有冲突时剔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赂娶武,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腐,也会毫不犹豫地选择安全墨。“汽车是给人坐的腺爆,所以安全对汽车而言实在是太重要了池亲埂。也就是因为以上这些理念乱帆,沃尔沃才能发明汽车安全带惕蓄、汽车安全玻璃钩、安全车厢衬痘、儿童安全座椅几、侧气帘太敖怖、车外气囊纷、交叉路口自动避险自动刹车埔控潞、城市安全系统等等陇糖酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疏,因为对人的健康会造成影响静。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上珐砂肖。 责编馆绍淖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绰墙恕?这是东风集团高层必须面对的问题皖。“国内前三何翰安,2020年品牌影响力达到行业平均水平凌呢、市场份额5%庆、销量125万辆嗽藏,其中东风风神必达35万辆筐得瀑,挑战50万辆裸仇农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰锋。   论自主品牌的持久战脑忻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点休。在他看来哆,相对与合资品牌但,自主品牌的发展分为三个阶段饰藐:战略防御轮、战略相持和战略反攻跨。   “对标合资品牌临拎、自主品牌已经经过了战略防御阶段脊畅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段册崩。”8月10日糜炬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劫,并反复强调妊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玖桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于救拿淡,风神刚刚取得的历史最好业绩板巧肮。凭借旗下三教停客——AX7灿荤、新A60腊、AX3驶,东风风神1-7月累计销量76322辆腾蔷、同比增长33.5%簿钩,其中7月单月销量首次破万灰孙化。另外踏,轿车销售26756辆派详,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菜,同比增长27.4%脊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念航踞讨:第一糯醒,超额完成任务;第二瘦舶哼,轿车和SUV双增长躺涟。按照目前“三箭齐发”的态势桓昧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匈甲渤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驾晶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲亭狈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狄介签,东风A9超过传祺GA8型搅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溜徐谱。   “其实弟,我们重点想对比的是帕萨特煽。”李春荣云淡风轻的一句狠,让一向低调的东风乘用车五,平添了些许彪悍和霸气吾敬。   不过庞派谜,面对长安联篙颓、吉利亩帝、长城谦呜、上汽这些强劲的对手钠方,以及合资品牌下探观埂皆、车市整体放缓的趋势闺逛袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凹漠钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恳丝?这是东风集团高层必须面对的问题澈身。“国内前三舅现,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲快柿、市场份额5%仿骚、销量125万辆鞠,其中东风风神必达35万辆喇遂托,挑战50万辆缆古。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥付孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厦镜,我们要尽快达到35万另。”李春荣形容骆勉潞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垒茶浮,未来五年将是“本硕连读”诉奶迪,从自主品牌的生力军成为主力军措。   如何冲击第一阵营柯井拒? ?   对于目前的东风乘用车来讲戒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脑,首先是产品悄培。关于产品规划迁,李春荣给出的答案是患鲜,东风在2020年之前篡,会推出17款全新车型渐恃姥,其中传统车型将达到12款判乔,新能源汽车7款线。   实际上碉途,经过七年的储备虹,东风风神已经形成轿车簇停、SUV和新能源汽车三大产品军团绷畔,在大拿、中邦瓷抽、小细分市场布局盾。   值得一提的是坎溶亥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耽。这意味着起泻,除了传统车型递,李春荣手里又多了电动车这张牌瓜捐秃,而在2020年的产品规划中沥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纹筛捎。   产品层面勺峦,缺少明星车型温,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗模渺,而在未来的规划中贬,东风乘用车的目标非常明确拖乃:提升车型效率春趣,培育明星车型淳黄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型局,半数以上产品达到细分市场行业平均值炉。   实际上姑拍,东风乘用车下一步面临的问题蒙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筛际。除了风神之外饭捆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崔,以及合资自主品牌哭,而在东风入股PSA创,成为第一大股东之后丹伎,东风乘用车无论在资源整合谰慈、品牌溢价绊嫉鞍、平台技术方面活吮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应融何敦,当然这还需要时间证明涩陇。   不过浪拜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秒:资源协同包括产品篡餐挨、平台梅沮、制造技术删超死、供应链暇哇、营销和国际协同哼抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皖,随着车市的放缓填,近年来枢拘,从豪华品牌到合资品牌诡、再到自主品牌貌腐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讼雹。   与成熟品牌不同簇催睛,创业中的自主品牌春惠桑,在招募经销商插、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力握。随着竞争的加剧乾授班、产品的丰富抽琉,未来将对渠道提出更多的挑战膝荆帽,比如一年之内连上四款新车的吉利陪玲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理静奋。   盈利能力当然是最为重要的标准橡谢,但是牺牲自己扒蔡、持续补贴经销商类冀,也不是长久之计忱厘具,解决之道要不断有竞争力的产品推出程。今年年底梅戊赋,风神AX5即将上市饲,明年AX1也将上市抄凯。   实际上售卧朵,在青海活动开始之前梧火谁,李春荣提前到达西宁桶欣渭,专门到长城和长安4s店进行调研庆裂碌。让他感到欣慰的是鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佬薪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伤恋省,我可以负责任地说系超,我们的商务政策是最好的猜计,没有之一撵。”李春荣对于渠道的重视程度碘判,基本上是亲力亲为剩饲。   目前贿拈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簇鞭孔。按照规划亥挡讼,每年净增网点50家逼瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上嘶,达到中国品牌经销商中上水平锈别石。 责编惜馈:李芳" " ∨啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灵,由中国汽车技术研究中心主办泵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办洪。在本届安全论坛上技,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倾刑,在回顾过去的同时伴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汤、车辆怀、道路等影响交通安全的诸多因素残吾,促进共同发展帮,从而降低事故中人员伤亡率花绒棠,最终有效改善中国道路安全状况坊欺。   会后退路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燃池胸,并阐述了对于人残村寿、车汗双鳞、路坡科揣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棘贪泛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示火股,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迷,一是日产汽车“三重保护”安全理念赫,即分别从社会搞、个人和车辆三个层面采取措施翁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜双烽,就是在车辆的周边刹氛,设置一个安全保护屏障倦休酮,针对车身周围不同的危险接近程度烹,我们会开发相应的技术进行保护水吼。   除此之外讽愤潍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畏。在车辆的前方灿蓄舵、两侧锯、后方建立一个全方位的安全屏障殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咐妓粕。同时的浓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侯卞鞘,日产汽车也研发了一些相关技术录舱端,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘲。   日产汽车始终将零排放匣兢、零伤亡作为企业愿景干碱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担反剁唐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术些理,可以在自动模式下完成转向煞、加速和刹车等操作贤涵洽,提升车辆的安全性能戈副。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况事獭涩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题担粟。即使后座坐有乘客涡,后侧方视线也不受遮挡杜讥吉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凸捆观。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倡晨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滑适,帮助驾驶者做出正确的判断酱码。   针对电动汽车领域柔酒距,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碴顽,而电动汽车上的安全技术颊侥长,应该也已经达到了世界顶级水平纷窍计。”   谈及无人驾驶和自动驾驶局,高桥信彦表示箔虏瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹扯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缓窃谦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翅,日产在研发智能交通技术的同时盖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踢涧橡,其主要分为四大领域该羌。第一大领域是关于自动驾驶技术的良唉随。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篙郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扫深,对电池以及其安全性能进行研究孺。   第三大领域是新的移动方式秤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备难烤,换句话说塘刃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坏罕派,我们针对这个展开了研究录。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吴。   未来亥灭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插辩,同时蓄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雇,进一步降低交通事故发生率售烘饰、持续改善中国道路的安全状况番韶。 责编颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日膛摊玲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市片粕充,共推出6款车型躲妮,售价区间为17.58-23.58万倡。   新车亮点几侯:   外媒点评肛半:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编法到:李芳 版权作品娘赐漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权好扰旅,严禁转载诉,违者将被追究法律责任叼手。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庐氏衰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭品泄。   不久前吠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜切钨,北汽集团以549.329亿美元营业收入桃花汲,排名第160位履,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄蹿疲,也是首次入围世界200强梆戌魏。“我之前的预测是在180名左右恃陇冗,这个结果确实出乎我们意料靡岗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捕抽。   据网通社了解巢软穿,2015年乘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂,再创历史新高微脱嗜。“十二五”期间彭颓肚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娇皑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腹清,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宋烁社,增长3.4倍里奋奔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挨奔畏,网通社可以断定以下两点烙偏:一客、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续禾戊芬、稳定的增长端丁笺。二赤糕济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呻。   为什么能做出如此判断坛卫念?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喘?徐和谊的一番话做了最好的解答汝怪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂封勿蹲,咱们给人家代工挣俩臭钱衫,那是发展民族工业兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泡?不可能猴桑。能走向国际化吗湃狡?那更不可能醇柿豢。”   然而仙下,做自主品牌涧,光有决心壳奶枫、喊口号是没有用的凰链高。正如徐和谊所说橡:“干自主品牌真的难蓉杠,现在大家都处于成长阶段涪,想要效益好显然不现实厂齿。但是效益不好就不努力府,就情有可原吗滩联?当然不是!遂。”   从“1 ”变“2 ”膜开氯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心切。短短5年时间抗错绊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕊拷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心遂说沙。“北汽人要有工匠精神翅思,低着头境、少说多干朔,闷头干逛缅,一代人不行两代人圈松甲,肯定成功磐驴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撤。   随着“十三五”规划的展开怒露,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统梁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贺熄掂。据悉巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钎隶椭、供红凯、销静、研于一体的北汽集团南方基地洽狠。   届时屠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穗艘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猴缸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展说,形成1+1>2的布局响崩纪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皑。   “十二五”期间吝,北汽集团凭借超前的战略眼光肺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展色食柯。通过产业链合作伐稿狮,北汽掌握了最核心的三点(电池掇、电机挂熄靠、电控系统)技术倡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郡珐腺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆判漓戒,并取得了中国第一韭叼品、世界第四的业绩泻。   据徐和谊介绍嗽钞枫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上任,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案插握。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前付酗落,北汽集团零部件业务板块几乎是0缓,经过这几年的快速发展淮攫抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元点拢耍,这是之前想都不敢想的绣。”对于北汽集团的转型磋聪,徐和谊深有感触当溯。   据徐和谊介绍瘁,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞧棠双,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厕沧绕,包括汽车金融汕、二手车化伪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悉熔,带来规奶Щ溉辏和效益的双丰收锭鹅渐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点得拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隧暖,这也是转型升级的重要标志之一聊良辈。北京通航以合资羞镁、合作羔瞪吞、资本运作为主要模式炭脑胆,在国内实现了产品工业化和市场营销办。虽然规模不大朽,但已经显现出良性发展态势杜胖。   直视软肋蜕控惟,质量和效益成关键词   “整体效益不高雇兔吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慌寄牧,“我们举一个例子特篓,这次500强名单共6家中国车企上榜烤魄烁,总共盈利114亿美元袄茫家。美国2家车企队,共盈利171亿美元衅叉。我们的产销量远高于对手巳本,总体效益却不如他们咆。”   徐和谊指出捷凭,提升效益程,整合全球价值链裴,转型升级酮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笨,也是整体中国传统制造业需要提升之处献唤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诵赎,向好的企业学旦嗅苛,从7个维度努力掀踞排,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锻肺侠。还有四个月叫捐,拭目以待泉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斧券奴,通过与他的交流可以看出鲸,对于北汽集团的成长他是满意的冻。然而簇参奸,作为一名中国汽车人兑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌模绵灵。   “跻身全球200强企业洞籍先,不是终点诲倘徊,而是新的起点粳类。”徐和谊更是霸气直言秋建难:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搜寄孤,中国汽车行业前三甲恕汰帛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铺:李芳" "   车云按陀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行餐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲登,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法典庙规,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脓。本文由现场演讲整理而成穆汕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸们钎槐,这两方面的关联性是显而易见的桅。    说到沃尔沃叛,大家联想到的第一个印象就是安全忍。的确菏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歌,他们就讲节吞农:“车是由人来驾驶的别稻剃。因此凤丰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全履笛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坡吐惰。可以这样说彤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撕窍柿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厘煞潞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术槽穆钢。其中当然有标配的咳,也有选配的拟槐,组合成不同的配置手。这里我稍微着重介绍一下躬唇,沃尔沃的City Safety城市安全系统教庭革。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韧。在2006年的时候鸽帅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统篓。第二年也就是2007年傅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虑吴鸽。2008年俊嫡号,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸交,成为一个技术子品牌歉舞枯。之后的十年中这套系统不断地更新完善裴捶,扩展了许多新的功能副靛,比如增加了行人探测盗禄刨、自行车探测泼叔坎、大型动物撇卯佰、路沿和路障探测与避撞功能八。    避撞系统为什么这么重要呢境斯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肠畴镁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卜、转向功能的话莽,一切都是空谈竿。想象一下汐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒲轿,这将是非常严重的问题缺陷居。避撞系统的工作机理非常简单伙良功,首先是探测昆嘘,然后是评估决策陵,最后是干预腑鄙,包括警告或者自动刹车僚。    首先是探测套任。相比以前解掂,探测功能已经取得了巨大的飞跃得股灯。从单个雷达到多雷达和摄像头晌,并结合多传感器融合算法饰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扳。    接下来是决策枯迪校。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庙拜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疯。但是你在路上开车溅牧,特别是中国的路况伐螺胆,不可能前面只有一个障碍物淘及互。所以随着多传感器的应用密公,现实需要更先进的威胁评估算法晨,可以同时考虑多个对象培。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象店。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁施杀唬。    复杂的算法肯定会增加计算量邢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估圃阀埠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赋党,有必要进行适当的简化回刻参。但问题是怎么简化癌?比如现在大家经程Γ看到的中国式过马路蓬挤,一群人一起走净,走到路中间峰嗓,可能有几个人继续往前走醛侮,有一些人停在那里几,另一些人却往后退贰,这时候要判断预测是非常复杂的些芍。所以旁惧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性握谰,使得警告和干预措施如何定时敌锚奔、提升相关性和可信度始终受到挑战遍吵朗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹲狙,才能提高决策的相关可信度贺愁类。    最后一步是干预采辰。判断之后还要有一个干预的策略岭。干预一般是两种促,先是警告粹辅,再可能干预鸽裤惕。怎样警告呢棚冗冕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告性郊祟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卞尖墒。如果没有可感受到的威胁存在毕煌,原则上车辆不应该警告驾驶员僧拟。这是因为爱铂姑,如果还是警告澜稻陵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搪久奴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率输衅杯。时间长了之后称秘,他就会把系统关闭或索性换辆车尸,在中国的路况环境下佩踢辉,如果一路上都是不停地警告频棵,这的确是个问题帮。    警告只是一个声光或振动的信号聚豪,那么在警告之后攘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢困?我们的策略依然是跨稠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颗逃,否则车辆不应自主动作冈抬炔,理由也是刚才所说的缎途拎。可喜的一点是疙俺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胃瓦椽,自动干预所需的时间大大缩短了郴羚褂,相比十年以前署行,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翻技撩。最后一点飞汇,怎么协调人机界面星,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劣款,也将是一个很大的挑战囱握。    刚刚讲了很多屏农豌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翰。首先是效率问题柒些,要调整警告反应的时间酿妻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效噬倘?警告干预是否可感知与理解师拒?第二是相关性焦婪埃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出风畅沥?是正确的警告函碑祟,还是漏报或误报位?比如说路前方有一辆大卡车磊喉新,系统把它误认为是高速路交通标志牌淘禽炉,而不给任何警告嵌凡,这个明显是漏报懦。但是反过来说融甩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车比瑟,从而警告干预鬼挖咐,这个就是误报骋,这也是第一类和第二类误报的区别厘家集。最后是接受程度慌彻秦,警告是否很高程度被驾驶员所接受渴爬舶、并配合罐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雾多搭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙,所以这三个因素之间要互相平衡氓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程星茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目面,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术群、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等列。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪钳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逗搬虑?是不是因为最近自动驾驶俊拘、无人驾驶炒的很热等?同时还有一些顾客在问黔刚,自动驾驶以后杠兜,我们的驾驶乐趣在哪里隘唬?因为很多人喜欢操控妨陪秆,喜欢在山路或者赛道上开车劣。    我们完全理解这些考虑崔镀烩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斧,今天早上我走的是中环禄盟,走走停停骡,就像这幅照片中般的拥堵输蔼。当然惨加抖,交通拥堵也不是中国所独有碑密款,随着城市化进程的加剧吻,这是全球性趋势口涛嘘。请问这样的驾驶乐趣何在竭突?    除了拥堵畏顾但,还有安全问题附梢苹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捎芳垢。城市化的发展也加剧了空气污染涝存,以及可持续发展与能源的危机堆。对各位顾客来讲慕赣,还有实现实时互联和出行便利的需求槐。    所以苹先趴,自动驾驶对社会吓全、环境和经济带来的益处是多方面的哗拼。首先隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全城寺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的忙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麓驶佳,即使提升不到100%安全边瓶旗,但是97%免彻据、99%可不可以扮?自动驾驶还能连带产生其它的好处摊,改善拥堵腔、节省能源消耗宝、减少大气污染诬,以及使旅途时间利用更高效妮肃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险,但我们说肯定也有挑战聊故超,世界上没有免费的午餐榷毋。对于使用者来说绣,有人机交互的挑战豢骚淖。还有失效模式控制刚烤节,万一系统失效以后胃嫂,怎样用冗余系统来后备控制撇。有跟其他车辆系统的交互涕,你不只是一辆车单独行驶在路面上涣磷缓。怎么感知环境犯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗅常夸。还有最后一个编拌颠,再好的系统蜜俊丝,当顾客不当使用的时候泵琳揭,怎么做这方面的技术应对处理俺。对于车辆设计来说肖疾返,还需要各种各样的冗余系统做后备烫,确保自动驾驶安全坎星。    其实踞,自动驾驶不光是技术问题储士闻,更重要的是对社会和伦理的挑战橡缝淬,大家是不是能接受炒缅?首先附肆梨,什么样的商业模式武炬乡,是我们现在继续卖车的模式憨壳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宏。基础设施的改变继,比如说车道线杯、公路标识的统一瓦,这也是非常重要的堡矛。还有保险公司是否接受估,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任履提垛。最后是公众的接受程度厘,法律和法规的约束盘唐桓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狭凹拟,从而也引发了很多相关的讨论垒肌蓉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邯?我们非常明确郎蘑,这也是一贯的战略巷凌敌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矾烙宛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掠。    这里举个最近的例子童捞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溺叫,已经在欧洲量产上市驼,今年下半年也将在中国投放市场口。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统促,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导薯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽,而无需跟随前车勾暴。要知道七慨卉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驴氦琼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吩署弛,那就是到2020年氓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虹。这是沃尔沃汽车庄重的声明尺幸汾,也是一个非常具有挑战性的目标掏校,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢报藩?    我们认为首先要充分研究袒甩瓣,通过真实用户与真实交通踞惦苏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通街桨。还要多方的合作氰,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹊热、大学研究机构巾布蕊,以及政府部门在内的强强联合桔伪逞,来应对全球挑战浩茹反。自动驾驶之路没有捷径鼓朵捻,就像练马拉松一样翱逻贿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染、循序渐进的拧邦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桂诲冀,我们走的每一步也都要以安全为核心的莆。我们要以客户为导向恭,通过提炼典型路况逃,悉心定义测试所用的通勤道路轿虹箱,同时尽量控制风险卑。在技术成熟之前既,必须反复的测试拟兴席,以保证安全与可靠船。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茨婪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蔷切立:要验证对社会和经济带来的好处钉,是不是适合当前的交通环境恋痹顿,顾客虫、社会公众的接受程度舌,还有道路基础设施的支持是不是充分谭,与其它车辆和道路使用者的互动适,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆,真正的大规模测试将在2017到18年赖既,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试规。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雌。    上图右边是哥德堡市区的地图泌,这条环路相当于上海的内环或中环罕催蒂,即城市高速交通路桓伐身,是没有行人嚼、自行车醛,也没有交通信号灯翠骡系。自动驾驶测试者是租赁顾客微,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘦帝排。在驾驶过程中层陛,允许处理其它事务糙矗躬,从驾驶员监控到不监控懦仕昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翅。    这里我要讲个非常重要的概念病,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶天凛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脖算,驾驶员还是负责监控和指令褐,必要时湾,还应尽快接管人工干预瞧,所以还有不少局限性舍单矾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控关,车辆负责监控交通环境纺,根据路况决策和反应脯寂祷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒京。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能换嗅蜜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已星。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驶扳陷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泻,驾驶员需要对驾驶负责敌评吹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胁歌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度安翰捻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责械晴鸵。可以看出把梁,这是两个阶段之间非常明显的分界线关架。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拓渭,简单地讲苔,是通过多传感器融合熟,包括单个或数个摄像头瘁纠、毫米波雷达牧脾看、激光雷达泻顷宦、超声波传感器等赦悼寞,加上云端和高精度地图考盗盒,来感知周围环境揽,评估路况和交通状况谈聊磋,相应决策与控制火俯,最后通过制动汤祁拨、转向和发动机系统来执行干预废话函。处于安全和可靠的考虑炊鳖,我们有备份系统碾扛,冗余的执行机构疚,万一其中一套系统有问题苏咎朗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶口嘎惟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射泰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胁忿即。2017年兽存,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩侨,随后我们将在中国五氢些、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隆酣辜,自动驾驶的远景又如何馆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憋赐。如果大多数车辆有自动驾驶功能捌卜桨,车辆可以与人靠零、车软韶坟、路互相沟通袱诵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放态。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啸比荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揣校提。 责编疤说馈:李芳" "   从很多角度来讲陆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的按价。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穗糜八,国产化是必须的道路溯抖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳞菜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳换,能够接触到更多的消费群体颅锈祁。在网络发展策略方面颠挛墓,我们会更加看重网络的构成形式拖澄捅,像城市快修店缄讥、售后维修中心飘酬、维修工厂等赴噶,主要目的是增加服务的便利性睡秽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务券排入。    上周末(7月29日)喂萝,在接受采访时殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粉哆,回答了中国经济网等媒体的提问沥扭蜕,内容涉及国内高档车市扯荻狻,宝马在中国市场的发展战略冻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容童盎妻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烂百,年轻距、专注阀,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏泄覆、坦诚了醚檬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力是。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祁,刘智说拘剿誓,中国经济发展已经进入一个新常态孟,就是从高速增长进入一个健康侧逃、可持续性的增长帅褥。但是似翟掸,随着经济运行质量的提高艰,每一个百分点的增长眯伦堑,都是一个不容小觑的数量爆。把这个结论放到豪华车领域炭骗,我们所存在的这个行业滑凄,应该不会有前几年爆发性的增长间辰协,市场会以一个比较稳定侯、健康剧长匪、可持续的态势继续发展起隋饶。就宝马而言伴炊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓄。比如哺敌挨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售工交忍,而是把新车涝绅嗓、二手车瓦奴,技术保险瓣休虱,国际式售后服务一起发展年,我们叫“利润四驱”颈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展目怖毕。    今年沽勿,在集团诞生100周年之际窍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碴。那么撂困,这些战略在中国市场怎样“落地”臂舜臀?刘智谈到厘,宝马集团刚推出新的第一战略澄,其中的很多元素不仅是契合中国市成可此,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糠磺。他举例说眷肮撬,宝马提出的智能互联概念盲脖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摊,领先欧洲10年以上藤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摹。再比如新能源方面掠卤曙。中国政府强调缚,到2020年新能源车要达到500万辆失。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肆卸,包括纯电动和插电式混合动力车型妒把,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楞。所以在新能源车领域哭厘拳,宝马会加大对中国市场的投入我诚。因此朝哺,“从很多角度来讲分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僚思疲,刘智说扑。 BMW i3    随着本土化战略的实施汇,高档车市场国产车型所占比例越来越大粪。那么敛侩腾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柒侈?刘智介绍说噬让腹,目前赔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秘老。在几大豪华车品牌里面拜鼓,就进口车的销量来讲舵茶勃,宝马应该是最大的糙嚼橡。我们对目前的状况还是满意的贿。因为这本身就是在我们的商业计划内几。    至于将来虹眷,刘智强调排:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功麻僳,必须在中国取得成功骆,在中国取得成功解司籍,国产化是必须的道路”蔑。所以筏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彼坚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎扑。不久前勾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龟巢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柑兜宝。从长远来讲输材佩,国产车型的占比会越来越高嚷坚。 全新BMW X1    近年来奖什稳,高档车市场经销商层面的动向备受关注吾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢让?刘智认为解背劳,应该说瞥,这是一个行业性话题簇笨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力领淮,在厂商给予经销商更多的支持配合后墩酮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸莽洞。就今年上半年的情况而言赦眷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歪佛举。对比去年的数据喊,我们发现录瞪,不管是在新车毛利尘淑,还是其他业务板块撩腿文,尤其是在售后健、二手车艇、金融保险等等几个业务板块眯,我们都有了明显的进步郸氛。因此耻,他觉得蕊慈:“目前激农,宝马的经销商网络是非常健康的”坚翔倘。因为肺,随着中国市场的不断成熟卢眯泉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孺仿碉。从厂家的角度来讲狼,我们也不断调整新车的供求关系孟环魔,调整车型的配比汰,调整商务政策骸栋。综合下来畏观,应该说目前宝马经销商网络半霸,处于一个非常健康的可持续发展状态氮。 全新BMW 7系    那么懒免,比较以往拢,宝马在经销商网络的拓展上祭保沸,节奏会不会放缓一些韦?刘智表示糜背,在经销商网络上沫篱,我们仍在稳健进行拓展黑,一步一个脚印地往前走岔睡煞。从绝对速度来讲浑藉集,或者是从增幅来讲骄梦弊,因为基数变的越来越大耗,所以这个百分比是越来越低的恭,这是很正常的戎疙吨。目前嫡,我们全国的零售网点超过了五百家泊,覆盖了全国所有的省市自治区钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徐娜,覆盖了很多中小城市甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愤嵌。在网络的发展策略方面隆睦,我们会更加看重网络的构成形式翠,并不只关注于网络的数量陀旧犯。所谓的“形式”就是像城市快修店荚、售后维修中心谜、维修工厂等等一系列的体系概念淌。主要目的是增加服务的便利性茹家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吻藏。对于经销商归,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滩苟渤,让他们有一个非常健康良性的发展略誊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车祅an怨收稀 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位zhi。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗