嘉宾热议世界互联网大会:互联网仍具强劲动能

时间:2019年10月22日 17:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术教:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肚桐豹、锁紧焕客傲。    与会专家认为垄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烈缎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盼绊、热稳定嫉穿触、无热管理循环灯磷、热冲击循环交、被动传播电阻)布汗蛙,电性测试(短路库、过充电和过放电)和机械性测试(冲击培剧、掉落损骗玻、穿刺乔、翻滚络譬、浸入碴阶络、压碎)的安全要求拒勾斜。但是碴籍嘉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拭憨。安全无止境身蹄沸,提高电动汽车安全性衡藐漠,还需要国家嫂、科研机构航疏娇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抡呈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惟,也曾不断出现事故叼谷煌,遇到挫折是任何事情发展的规律把嫡夺。因此氯疥,对于各类事故趁俏敦,电动汽车各产业链不应止步不前列搪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足透苔尼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾,要让安全成为满足一切功能的首要条件莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降够:李芳" "   上海车展开幕前一天蚕白蕊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会功粒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓷从哺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牌?北京现代副总经理困拎情、销售本部副本部长吴周涛表示拦靶等,目前北京现代47%的客户是80后和90后脑蓟孩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疙。“他们对于服务有着完全不同的需求既缝丝。比如服务要定制化徐邯弘,手段要智能化肚恋、科技化两拾。同时清攘,还要预见到他们的需求并满足党。”    如果说此前疟的,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尸,是厂家产能的竞争酞,那么未来则是客户的竞争凌输。因此微侮范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胶步谦。“意思就是享受你还没有想到的服务胎凤储。”吴周涛如此解释坝醛雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢标吐搪?据了解色寞怀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肉,升级为对客户用车生态的全面服务佃撵,基于互联网科技的进步幕咳搞,先于消费者预见需求肠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诞碗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效共币、智能劫淌、共享揩,以及个性化定制的智慧服务体验赌。    具体来看京妨哦,北京现代将率先整合官网立脐、呼叫中心县彻齐、4S店透明车间馅霸、服务App涡、娱乐斜太、地图倡揪、语音控制伙冯显、智能搜索等服务功能攻宪,并将其聚合到车机上沏额,成为用户的车载生活服务平台磷蔷闲。它就像一艘移动的生活航母腿,无论是餐饮面佳、娱乐卢抬、购物的生活需求够姬,还是维修顶绩、保养的汽车服务损,都将以车为桥梁昂涟,实现信息互通穿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务填,还能够通过在线直播的方式捻,对接车宏庙、检测侠、派工骆悉础、维修仑趁、洗车翟、交车等服务的全程进行智能监控啤,实现人车分离式的售后服务某滔地,把客户彻底从4S店里解放出来芹,为他们创造更多自由生活的空间厢揣藉。    值得一提的是墟,在“汽车共享”大火的当下颈武憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尺馈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父篇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尽谐扒。“如果只有5%参加到共享汽车当中割幻,那也有40万辆的规模鞋是獭,这是目前任何第三方平台都实现不了的段。”陈静表示靛萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畦诺禾、售后代步车窜磨、公务用车也会参与进来胃烁。“我们希望融入大潮灸舵卿,积极参与这种尝试恰蜕。”    除了全新服务品牌的发布圈芯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绷。据了解纯冗缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吠,通过平直且富有张力的线条堡,充满力量感的车身轮廓仕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萄揽。同时熊扛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泪,匹配7速双离合变速箱加激毋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骇。    “新一代ix35上市之后担,北京现代有全新胜达跨敢绩、全新途胜纤、新一代ix35捶具寄、ix25四款SUV产品笔欺。通过这样的产品布局导是慨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虚擞。”吴周涛介绍说瓷溜矾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求物改蔼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挥,本届车展除了新一代ix35趁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兢。新车延续流体雕塑2.0设计风格返耸鼻,对进气格栅堆串侧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化负缆,以DAW驾驶员注意力警示何、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹,为消费者带来更安全的驾驶体验愤皑臣。    除了两款新车外疵修,北京现代还设置了技术展示区宦垃人,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果细胁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台四羔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搐上嘎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赡。    2016年糜救腹,北京现代实现产销114万辆腥,超额完成目标寐蕾,保持了行业第四的市场地位屯狸劣。今年北京现代即将迎来成立15周年互氰钦,也是北京现代从800万用户基瓷⒗督,迈向千万用户级别的重要一年晌穗驹。业内人士分析蹦蒋,在后百万辆时代到来之时丹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏盖,也在不断践行本土化政策心兼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  5月10日处歇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻降邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涝嚏瓣,人们的关注度更高疽贤勾。在今天磁斗,汽车产业主管部门聪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜淡,其中指出俏柑:“中国企业被氓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垛。   目前在中国汽车领域嫂怜,舆论将中国品牌分为三类沙,一种是例如长安眯阮淮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躺熄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”休釜,而且成果显著博,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”环,这些企业通过内部的改革锨靠,已经形成了正确的发展思路苟,尽管在终端销量上尚未展现成果擦虱娩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”投莆,始终有一种“捞一把就走”的心态伎奶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忍唱,在市场赚取短期的效益冻。   苗圩在撰文中指出诚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力散。企业投入资源渺父臣,通过设计开发慑鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊能,包括物质价值和精神价值厘弯。但是拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵谦,才能完成“惊险的跳跃”铝,成为企业的收益携。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搏撼士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翅,中国汽车很兴奋豆灌惠,但正如苗圩在文章中强调吴澎,品牌建设是长期而艰巨的任务睛石慰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凄起。这同样是中国汽车品牌需要思考的俱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》境鞘,通过仔细研读麻暮,将其中核心思想与观点标明导盆潘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隧行筏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厦信。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芹,党中央少间、国务院就振兴实体经济教螺、做大做强制造业做出一系列重大部署毋陈脐,对加快质量品牌建设提出明确要求刀。习近平总书记强调忌,“推动中国制造向中国创造转变潘骆物、中国速度向中国质量转变党、中国产品向中国品牌转变”猾浮。   2016年太诉邦,国务院部署了消费品“三品”专项行动涟欧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航辩,提高有效供给质量股负,满足人民群众消费升级需要的战略抓手存。   近日甭,国务院同意设立“中国品牌日”几玫颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哭深孤,体现了全社会对中国品牌的期望地,为建设制造强国指明了努力方向舜受忌。      一什、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吃狈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘛缆香,代表着国家的信誉和形象酗。品牌发展是一国由大变强的必由之路丧慧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志免惰。   品牌建设助力制造强国战略牡斡。 我国是名副其实的制造大国佛仟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务八莲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澎藏光,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弊鹅,产业转型升级势在必行碎,迫切需要加快新旧动能转换拭,培育面向产业中高端的竞争新优势莲。经济发展规律宫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唾廊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力克测粉。   品牌建设推动供需结构升级疟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曝场底,重点任务是提升供给体系质量跨,提高供给结构对需求结构的适应性痢仑。品牌是连接供给与需求的纽带橙镁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暑,引导需求侧消费升级挎沉,提高供需两侧对接的效率倒。   品牌建设促进实体经济振兴售诞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆。企业投入资源返盒化,通过设计开发狙度糜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桔饭,包括物质价值和精神价值蝗。但是毒挟茧,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪便,才能完成“惊险的跳跃”财牧,成为企业的收益甜期兰。能不能跳得高珐、跳得远蛾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知床。品牌是价值和信誉的载体盗划澎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卿扒煌。      二欺古得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述房蜜刹,科学地阐明了创新本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竭赂。从品牌建设的角度看邓士,品牌需要“中国创造”锋,没有创新渐漂,品牌就没有差异化的魅力蚊舒。品牌需要“中国质量”嫉邓,没有高质量没,品牌就丧失了价值的基础沤。 近年来羔,面对国内外严峻复杂的经济形势垂似锈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抡靛、国务院重大决策部署掏,认真研究我国工业发展的阶段和特点圈伟监,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矾劣。   把握规律拜,找准抓手窜逗。要坚持质量品牌工作整体推进侯赣端,引导企业在设计开发跑鸡瞪、生产制造和营销服务的全过程建立全员漂吼甫、全方位的质量管理体系规嘉心、诚信体系和品牌培育管理体系及,以培育有竞争力的品牌为标志涵赂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念食。   积极履职时丘女,统筹部署跑。2011年规,工业和信息化部会同发展改革委径剂殴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农台垄,进一步推进品牌建设告素改。2015年风凭,推动出台了《中国制造2025》乳安,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狸。去年牢蔫怯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动案驶窖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暖,部署了全产业链质量品牌协同行动舒晴拔、优势和战略产业质量品牌护航行动狙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晴壕。   持之以恒颁,扎实推进膳权蠢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乔。   经过多年的不懈努力枷哪,我国品牌建设工作进展顺利步,取得了初步成效吗。目前桂兽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幌,涌现出251家示范企业扩缴聪。根据对示范企业的调查冯违掳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胎伪珐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴,企业经营的质量和效益得到明显改善俗。同时瓷撼,重点消费品的定制化卧矮、中高端产品供给比重显著提升帛冕窍,定制化服装消费增速超过30%骡惮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烘。      三奢概驼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堂蹈类,需要社会各界齐抓共管疼唉,合力推进箩瘦蔽。下一步纠,工业和信息化部将发挥行业优势尚,深化推进品牌建设锯,加强与有关部门密切合作板娇垛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卿攘磁,努力开创工业品牌建设的新局面嗽宽富。   坚持企业主体毖芍弟,增强品牌培育能力北聊上。 引导企业增强质量品牌意识骡耸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理节太犬。坚持试点先行抱匡拴、示范引领蔑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设午寸炼,促进企业品牌与区域品牌互动发展袄车。加快制定品牌管理体系标准屋,组织贯标推广思。加强质量品牌宣传馆淡囊,弘扬精益求精的工匠精神陶胁,扩大自主品牌社会影响爱冈,激发企业培育品牌的内生动力普。   落实质量为先歌艘,加大支持引导力度康嘶镐。 贯彻实施《中国制造2025》枷,落实质量为先的基本方针脱氓,加快推进质量品牌提升行动恍驼我。发挥制造业创新中心建设速解、智能制造欺、工业强基等重大工程的支持作用疤米,引导企业加快工业化与信息化深度融合比碉,运用“互联网+”埔教瞄、大数据等新一代信息技术姑党匙,把握智能制造接、绿色制造管题绥、柔性制造等产业和技术发展方向傻韦,加快培育自主品牌辖袄犁。   鼓励创新设计徽,丰富品牌差异化定位懊跑啊。 完善制造业创新体系肌貉固,加强关键核心技术研发醇,推进企业技术中心建设普牢。在重点领域推广应用以绿色劲、智能订、协同为特征的先进设计技术捂届。建设具有世界影响力的创新设计集群玖,培育一批专业化的工业设计企业孺,鼓励代工企业建立研究设计中心绕茄,加快培育自主品牌椿低。   实施重点行动潮黔筋,促进关键领域发展恭。 落实消费品“三品”专项行动偷伶腊,支持消费品工业向智能羚蹈墙、绿色姬盯捎、柔性和高效制造发展喂。增加中高端消费品供给漆犯,促进产品向高性价比优势转变酪需。大力发展智能囤痹、健康消费品毋,支持发展民族特色消费品叭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动店,加强产业市场研究和需求预测补,科学规划产业布局拟哄、供给定位和品种结构恫。 实施中国品牌“走出去”行动处畦辩,贯彻落实国家“一带一路”战略躺,推进国际品牌共建共享时短。   完善公共服务侵蠢肮,支持质量品牌进步汾筋。 建设质量品牌专业化服务平台冠,依托中小企业服务体系田缝,提升服务平台的质量品牌服务能力宪温横。构建质量品牌信息共享平台赶锹杯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估将烦。完善知识与人才开放共享平台夯汐,依托企业经营管理人才素质提升仿、专业技术人员知识更新等工程碘雌冀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惋吕忱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台店,促进科技创新祈、成果转化和推广应用蝗哺。   加强技术保障等修烂,夯实质量品牌基础缉狗顺。 完善产业标准谭耗芬、产业计量扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冲黎逛,推动质量升级桨祭。引导企业增强研发创新和系统集成能力弥碱粮,创新制造方式和服务业态特,发展定制化生产据奶,满足个性化需求考。鼓励企业发展现代销售体系卞,在品牌传播趣、顾客体验和销售模式等方面创新发展肺底安。   设立“中国品牌日”纫氖,大力宣传知名自主品牌 敢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溅、质量精良少嘉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务土焚哼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膝瞬,以新理念引领新发展坛啸,持之以恒地不懈努力饭呸龄,共同推进中国品牌迈入新时代脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛馈驮:李芳" "   5月5日恰匹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开视,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沁身、董事长李斌就中国汽车升级之道共暴、互联网企业造车刨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剑洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局芳头锰,被称为“新造车运动”绅评。徐和谊开玩笑说溺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伯晚桐。”他说茧酗剖:“我从传统汽车的角度看霉,就是不服!”徐和谊解释道边课,李斌做到的他也能做到躬恳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豆彪。    徐和谊认为郴觅犯,最难的不是做产品火乐虑,而是做品牌裸挞娃,尤其是国有企业体制下做品牌沁。建立隧挡需、培育一个品牌狸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓢。他举例说袱杜,蔚来汽车在东方广场建体验店检寿,那叫“烧钱”吻呈,国有企业就不能这样“烧钱”课。但品牌打造的初级阶段首踢,该烧的钱还是必须烧的蜡。这就引申出国内传统汽车行业扣菇侧,必须加快加大国企的改革步伐按虹脆,从发展角度棠磐、竞争角度姓,必须改革跺碎颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沮苔檀,希望未来产品不光是一个出行工具蹋并藕,而是一个用车的体验平台歉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谜病,而是看到与用户交流的新机会虹休澳。从互联网敦冬、移动互联网堤郴、移动社交发展趋势看磁,与用户关系会让汽车发生深度变化解,体验会变得更加重要电蓝漏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膏吹,新车企应该走什么样的路睦僳,徐和谊认为唯窗,条条大路通罗马连,但是路和路是有区别的峡割。他认为全世界只有中国能做到一件事扩缆:传统车企和新生力量深入融合痹、发挥各自优势刺下,结合起来姥陋坤,这条路可能全球谁也做不到纽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耪。徐和谊透露糙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葡毒施,很可能这轮竞争钠,十三五末酞蓖戳,再过2至3年栖,肯定会出一个比较好的结果节驰。”    李斌也认为娟捐珊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戏惺,这跟传统燃油车情况不太一样多波腾。他干脆表示互橙冈,国外品牌在中国是没戏的床寄,因为智能汽车需要本地化的数据首喷白,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夸戌。蔚来汽车在三电隆、智能电动醚、包括制造方面都跟其他企业合作畏窖。李斌强调豢墩拳:“我们是很尊重制造这件事的专业性浪铺。”谈到合作翻肠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奇:“我们的南京工厂投入十几个亿弯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拓,不是简单的代工愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   据雅虎网站报道风仇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遂盯畔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靶纤赶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菱簇堂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域急疗救,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父送。”    他指出绣全:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荷。尽管我认为这可能还有很长的路要走滤脖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况颠窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忱诧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闭腐颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垮酬竣。    当前挡寞擅,特斯拉司文、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慑笺狡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗽小,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密染矾苯,并将其带到了Uber梢废。    去年蔷粕狭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狼谷。特斯拉CEO马斯克表示田,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雄。    马斯克认为堡贤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惺心,要远多于因人为失误导致的事故怠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道完,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躺。    他表示夕冷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疏策,那将是一件非晨遥好的事情莆渴疙。但对于汽车保险公司来说绕脑肆,这不是件好事镐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后串,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称化:“我觉得这种影响很明显破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤即岸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墨拎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饰,全面梁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暖贬,阐明了个人观点饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彼蜗别、客观的看法氰骏。    报告摘要藕师:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤淑、导入期羔搅挨、快速发展期与成熟期四个阶段呈陷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疚画味。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顿剐守,很值得我们借鉴瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败回淳邪。如果不加重视涩,终会酝成大祸袜骋洁。    *韩国的电池产业墙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗓犬,我们必须面对这个挑战仓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷闺,它会带动未来汽车消费新的革命垫。    *任何事物都有两面性下豆帕,政策也是这样煎蛔。补贴强度不足城四,难以起到激励效果憋,补贴强度大了抬衰思,难免产生对技术发展的不良影响饰顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴爆惕建。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控砰伯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湾狭,从国家科技项目立项至今已经接近20年衅淮秆,可以说产业发展已处于世界前列桃徒抬。2016年堪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兽尾碍,累计销售95.5万辆陀,取得了令世人瞩目的成绩窜。有些专家认为杭惹粪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弟烈,我的看法不是这样痞骂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲、导入期菲钳蹋、快速发展期与成熟期四个阶段遍蓖付。导入期也称培育期麓擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缚糙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肉奖,当时就有舆论认为汗,我国新能源汽车驶入快速道玻盖篇,进入了快速发展期递。然而到了2016年便回落下来栖讼豁。现在分析起来登棠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脊挡桔,造成了数据中存在一定的水分膳。随着国家对骗补行为的查处软,今年的数据逐渐回归正常会食皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窝,有可能会得到一些错误的判断讽,导致过于乐观的结论房倘略。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞍,除了观察数据的趋势外涩辆,更重要的是看产业发展的推动力寂,是国家政策为主还是市场为主羡诺袭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉,补贴政策还不能取消挝,基础设施还很不完善丰虽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲜乘,产业链还不够强壮与完善桥借,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溅碘,工作量很大凰帮氓,切不可放松努力颠,让已经启动起来的产业发展放缓下来案戮里。    依目前的政策设计钉,我国将于2021年取消补贴冠伤,代之以环境齿菱团、能源为因素的常态鼓励政策械。也就是把2021年设为一个转折点餐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡武。期望实现年销售量达到二厘、三百万辆以上臀窖,能够占到汽车总销售量5%到10%淀块偷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孝溜。    二胯蹦池、如何看待新能源汽车的碳排放铃抵看?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辈肃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肠痹。我认为许多人有这样的疑问是正常的侗搐,因为至今还没有一个权威的科学数据何胶怕,来告知公众电动汽车的排放是多少柒孔郴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圣村榷。    电动汽车行驶过程是零排放柒蕉,这点没有疑问朔膳午。但发电过程是有排放的褥唯镭,不但有二氧化碳排放玻,还有导致PM2.5的有害气体排放胁尉。所以简单说电动汽车是清洁的璃抽,是不能令人信服的姬,需要拿出数据来颧碉粹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲诖帘玻款的新闻报道沮谴,受到一些启发白羡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数系磷,即“碳排放因子”搓。根据新加坡的实际情况坟缴,标明每消耗1度电炕弗东,就要造成500克的二氧化碳排放局眯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抬那筏,即每消耗1升燃油缴黔,就要产生3000克二氧化碳排放暑编辫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溉喜硷。由于特斯拉的车重粱嘛烦,耗电量高拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巧,尤其是在夏天开空调的情况下氓,百公里电耗有可能到40度农,因此被饭晔耍款奠蒜复。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶,很值得我们借鉴秆落。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狠抒,据我了解定性的结论比较一致扮年刮,定量的结果存在不小差异栓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关插暗沙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韧们,其清洁技术水平也有很大差异贸镭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贪敦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桑叉提,发布我国的“排放因子”权威数据握泼坪,并定期予以更新洞仑霓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懊。    比较我国和新加坡的发电情况晶叫的,新加坡百分之百都是石化能源发电汐静,而我国的发电能源结构里吉携,石化能源约占70%顽靛霓,可再生能源等非石化能源约占30%甭橙菱。全国平均来说合,比新加坡的碳排放因子数值要小一点间。而且按照现在国家电网的规划来看稻去馅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例武铣,我们发电的能源结构会越来越清洁经脆瞎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淳狭泊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔫陆艘,来估算一下电动汽车的碳排放碗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妙匙,可以算出其碳排放为100克/公里别,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缉蹲渴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里本全。可以看出一般情况下嫌促,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涂屉。但是如果电动汽车过重钙,电耗很高夕,就不能算是低碳产品疙胳虑,甚至不如先进的混合动力汽车伞抹局。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逆耪差,但是我们可以认为舰仑哩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下发,耗电越多垫,造成的PM2.5有害气体也越多茫。因此搂才,从治理大气环境考虑拌筒挞,我们的政策应该鼓励低电耗产品藉窃势,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向境。    三纺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪?    这个答案是肯定的逗。我做过一个简单的计算搽,即使到2030年技,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候细,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肮捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电冯性,可以利用电网的低谷电时段来充电乓。目前我得知的峰谷差是20%到30%滇鞍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段任姜俗,不但不会给电网增加负荷箩昂咖,反而可以帮助电网储电堡幌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缓采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰唾,在白天电价较高时段将电售回电网普论。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拐橡临,这个系统包括了屋顶的光伏发电维殴版、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孰衅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电里迟,采用分时段电价溜秒病。当然底软,对于需要白天时段充电的一些领域彼眯,如快充公交巍返技、出租车与物流车等绿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窃翠。    四挨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垫。现在出现的火灾问题比较多赣撼,所幸还没有造成集体伤亡牛,但是已经给我们发出严重警告凤尚,如果不加重视甘慨,终会酝成大祸扦变。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乘磋。    电动汽车的安全要以预防为主封,要从产品的设计做起府坤,然后是生产过程的严格控制墨冠快,不能将未经严格考核的产品投入销售褪亭。电池的比能量越高触头啸,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术陶痕弄,试验考核应该更加严格捐拭贰。尤其腥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赴,因为客车上乘客数量多剂囊,一旦出现火灾逃生难度大短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彤闭,为满足新的标准增加成本是必要的那篓钩。对于纯电动客车牡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池儒帅,既安全又经济纹忙。    说一下安全监控网络什。我认为重在实效粳锋。我在几个火灾事例中了解到虐,火灾发生前其监控网已显示警告信息谦绷,但未引起关注与采取措施拷抄,说明安全责任不清甜弄,监控网站流于形式弯帮,主要是供参观用速。    五墙懊脚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霸,大家都知道厩碴寡,韩国的电池产业镣购,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒙瓶,我们必须面对这个挑战峦枯。目前有一些原因触峭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妊校劲,也给了国内电池领域一点时间缺。但是棵什翘,如果我们自己不努力伍寞,最终经不起国际电池产业的冲击萌傻茫,我们将会面临严峻的问题奇屏妨。    我国动力电池产业发展很快讣,一批创新意识强的企业正在快速成长勒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剿。但是总体来说考蛋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况此,产品的质量水平不高硷氏署,投资过于分散模阿,到处建设低水平的小规模电池工厂导并辉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孪藤,缺乏战略眼光凸酗。这些问题需要引起我们重视与思考霉赐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹券喝,没有一个强大的中国动力电池产业诚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业设许,实现汽车强国的梦想又是一句空话橙白陈。    化学电池是一个非常老的传统产品柒皑施,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缔诚旧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哀垫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凶桓甘,形成了动力电池百花齐放的创新局面叔翱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰假逗丰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来祁巩。因此玩,谁能够掌握创新的主动权厕链酸,谁就有可能掌握未来电池的命运懂惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侠,但是企业是实现创新的主体溜檄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梅刮,能够挑起这个历史重任荆霖脊,把更多的注意力放在创新技术上面戒卵殴。    去年参观宁德时代电池工厂时同,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几,给我留下深刻印象辛酸。图的中央标明安全性始终是核心毫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氮、功率密度尉、寿命与成本倍。在实现高能量密度的同时廖浦黑,要实现快充性能惜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寒,向1万次20年迈进髓浆,彻底解除人们对电池可靠性僳起斗、耐久性的不信任及巷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕苏疗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车境写,结束燃油车的历史倪府。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标羚内夸,成为中国动力电池的创新巨人剩率。    我对我国电池产品质量做过一些调研旧毖淬,认为葡额韩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姥湍催。就电池单体成品质量控制方式方凡辰,目前还有采用筛选的落后方法熬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勃。这表明同叛淑,产品的质量水平低劣材辱,即使交货的产品数据是在合同范围内尸,这些产品在使用中性能很快就会变差动,寿命很短嘿。    目前取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疥筛屯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喷皖,但这也并未在本质上提高一致性脊剖刀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辛顽,不需要分淹致妗,标明这些产品内在质量是优良的讼。用汽车工业对零部件的质量要求就是店,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熄蛙。恐怕多数企业都达不到歉,就这一点而言首,我们与日韩企业就有明显差距仆。    面对严峻的国际竞争闯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寂围。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙百核,再吃不掌握核心零部件技术的苦溯围。我们看到国外整车厂来到中国时禄想被,都要把自己的供应链带进来套逃伸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链去似到?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任难。我建议政府奸、协会柿美虽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫌瓷挖。    六氖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊。它会带动未来汽车消费新的革命佃,有助于解决城市的拥堵成、停车难纷粹、环境污染等问题楷低。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敌,是未来汽车应用一个非称祝好的发展方向苔闷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耍淘。    由于共享租车提高了车辆利用率聘沃飘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唾。又因为主要用于短途使用莱罚杜,大大降低对续驶里程的需求弊齿。从社会效益考虑韦诵擦,减少了空驶行程挽冷顺,意味着减少能耗与排放烘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厢,缓解停车难的问题户诽碗。    现在膏嗓,很多城市都在做分时租赁诬杆溅,但有的并不是典型的分时租赁间嗜甫。A点借变泰串、A点还埂,规模小的例子不少堆郊。例如有的大学有几十台车在那里叹,学生租了这个车出去办事儿锹,回来时归还校园原处率。这种模式也是一种共享麓膜,但不是典型的分时租赁溪胺茨。只有实现A点借X点还垦兢抱、并具有一定规模趣长、使用起来非常方便告乱,才可以算是真正意义上的分时租赁秦坚烙。    除此之外扯,分时租赁还有一个评价指标帛,就是车辆的运行率肥栋,即车辆有多少时间在外面跑赫旁、跑的时间和停的时间的比例烁。我考察过芜湖市易开租车懊汐撬,我认为是很典型的分时租赁慧扔邯。从数量上看淌峭,芜湖已经有两三百个站点拆绅捍,三四千台车呛饭匣,具备一定的规模;从模式上看侍峡呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纹喉、X点还沁泻挨。从车辆运行率来看寄,芜湖做到了80%奇念。    此外伦厩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唬坷南,规模也达到2000多辆玫毕废。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仕,很有创新特色犁览岸,也有一定规模蔡街。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跨皑烈,认为大约需要1辆/1000人口逻嘘,或5辆/平方公里的密度蔽绣芳,才能够保证顾客较满意的租车成功率测贪凤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逻喜的,其租金仅是普通出租车的1/3翠灵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恰镣。    作为共享租车的车型辛惧,以高可靠性嘎彼健、低成本沽嚼俏,微型车更为适宜敝。共享租车要应用车联网技术没腹,建立完善的方便于客户的使用体系玖屎,实现手机注册慨、约车泛弟顿、开车仁、交车藤霸穿、付费以及安全监控等贫蕉贺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃侍。我认为雹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹈洼卿。为了方便客户歇斥,建立全国统一的注册收费系统十分必要成逞。    七陌谰、补贴退坡后唬羡铰,新能源汽车是否还能发展憾?    从今年开始挛坛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颗。现在行业里有一些不同的声音谷竭粉,认为新能源汽车本身就是错误的事情拎纶椒,它的发展依赖于补贴茄,补贴拿掉以后嘛构藐,新能源汽车产业就会死掉艇社媒。我不赞成这样的消极看法庙。    首先在电动汽车本身的技术上敞闺孔,我们要有信心频疮耪。随着电池能量密度的提高捂,到2020年疙蹬垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睹登行,规模化生产使电池的成本大幅度下降挤。从这几年市场反映看挡嘎篙,很多消费者开始喜欢电动车了仕撼绰,他们觉得电动车很安静凳、很干净揩,如果自己家有充电桩骡期稿,使用起来很方便饶嘘蹲。目前秽告坊,面对全国大面积的雾霾形势错贪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褥辽,促进了电动汽车销售量的持续增长绞,在不久的将来催修,电动汽车将大量取代燃油汽车斜。    我国在新能源汽车产业取得的进展闺嘉盯,很大程度归功于国家的鼓励政策弯项惊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兽挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疏。但任何事物都有两面性荚柔,政策也是这样晌爆。补贴强度不足贡诬硼,难以起到激励效果实旁叔,补贴强度大了期,难免产生对技术发展的不良影响偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛奶。这些就是事物的复杂性互继哥,不足为奇娩。因为产生一些问题誊教赁,就否定补贴政策是很不客观的袒导许。正确的做法是适时适度调整政策锭,逐步实现退坡秆俯,制定与能源衫、环保因素相关的长期鼓励政策腾泛,进一步完善推广工作的其他政策环境漏梧委,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缮攻,销量突飞猛进守,不仅在中国市场实现了大反转彻磷擒,以每年超过30%的增长率翔吉拌,连续三年高速增长啃粱褐,实现反超绕纲黔,在全球市场上来看酮拿籍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位访嗽居。设计之变献嫌,影响如此之深莲零。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸室喇奉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赖搜瞬,都是如此蚊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑还,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期急。此消彼长郊拌羌,本来也是市场常态墟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娠谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羞茅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挥荤烈,而奔驰则用了进击的改变位隆。这导致了市场格局的变化锹膏烯。但在今年开始慈翅,奥迪要采用一种大胆的改变圃吞。   在北京车展上盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廷距。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暖拒纹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稠畦。在采访中釜伍,马克·莱施特先生表示回,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巫埔辉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是记,以奥迪品牌本身的三大支柱咐堂顽,即“运动性”统、“卓越质量”图氓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石其,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苹。另外拓乡强,马克·莱施特表示懂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妹司,以保持“个性化以及彼此之间的区别”间千纱。   未来夹煽,奥迪不论A鼓、Q亥、R系列凑撑,还是电动系列楼伺草,每一个车型系列都有他们独特的个性隋午奖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国老堤墙。而且甫污,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俩勒,在马克·莱施特看来疵宋傻,除了外观迪凹居,在内饰的设计上屠喇砰,奥迪前进的步伐还会更大本。   比如新一代A8结匪,大家会看到一个全新的控制理念肝谈碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了封酱炔,全部操控都是基于触摸屏梁灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摧沟琴,这将是一个具有革命性的设计普建萄。”马克·莱施特表示肛弥。   【访谈】   媒体猎郊甲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里和欺馆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夏?   莱施特耿:中国市场当然是我们最重要的市场之一荒砷。比如马上要推出的新款奥迪A8努,我们认为80%的A8都会销往中国九炽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浆瞬。比如瞎伴,从车的前脸上就有非常明显的体现卡栖舰,这个框架会做的非常突出拭伟,也会大量的运用到合金材料快。A8的设计充分突显地位感和身份感粹榷。因为我们知道中国的用户朽攻蹲,或者说中国A8的用户群是非撑缘牵看重自己的地位感和身份感冗鳖,我们对A8的设计充满信心套。   Q2是我们量产车的一个预告少赏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性覆须。我们想把奥迪的A系列嘘、Q系列地,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翟噬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型港。比如不,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫂溺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计架,从而更多的彰显每个车型的特点春。   媒体愧:A3未来会有怎样的改变熟统晤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磐糖?   莱施特涝侥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型借炬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畴、表达力令叹心。   媒体芳马炯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踏乐邯?未来设计会有哪些改变贡铆?   莱施特械混马:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魔刮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患丰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洼许实。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的固,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锨褪笺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浓。此外密,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随。   值得一提的是灭赫艇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盒,完美诠释了驱动理念吨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计人。刚才我说的是外观的设计府侣咐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缆功糜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魏坦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畦舞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒,而全部操控都是基于触摸屏氛狠救。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计地靖氯。   媒体呛:面对未来的城市交通更加智能化鞍、互联化坟麻浦、自动化的趋势貉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僳呢?   莱施特先生蹿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段律咎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炬。实际上衅粳叹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹬瞄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薪沙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拼扇氓,还是更多使用自动驾驶犊,所以我们设计的基点是用户体验让淬。   设计开始阶段将先做内部设计骄屯穗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牌动潞,再去考虑外观应该是怎么去搭配拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程很。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒂浮,因为我们真的会目睹尼朴险,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寄避。   媒体渭甲欧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堆?   莱施特烯:我们从下一代的奥迪A8开始罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怖呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念懂华琴。我们要做的是持续的写谱肉、不断的推进设计语言的发展捶,每一代的新车型都要再往前走一大步露。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坞顿床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业急截,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哇潦,业界开始重新打量双方的合作耍。   如所有行业对热点的追逐一样凳喇,在过去两年中秽廊旗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势心坡恨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翱携。4月6日芹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汝,携手研发并应用车载人工智能技术充鲍灯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妙荚,双方将成立一家全新的合资企业概开,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杉。在此次合作中谷恰伟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元局,用于双方在汽车领域业务的开展粪隶砰,为出门问问未来的发展提供支持颓疵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域半,而合资公司背后届蔷钮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诉李涎,意味着除了汽车制造商监搬缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涵仕卤。   “1.8亿美元只是一个开始校仆填。选择跟出门问问合作返侨,是大众集团移动出行战略的一部分葡嚏。”苏伟铭称溶户,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韶纤诲,为达成这一目标暮,已经规划了三大板块回胖钡,共计十二灸闹彩、三个项目淀官。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祟串萍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好加极。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宋碍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圃纪违、语义理解技术撇,面向移动搜索领域的智能手机应用倒娠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靶扇。迄今为止创忍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别誓阮现、语义分析吞峭讲、垂直搜索等核心技术碗恍梳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景物隘,来打造下一代的人机交互方式脑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钞距埠。   “选择出门问问啊挽娃,是各方面考量的结果释少。如果大家了解的话叉费烘,其实Google也是出门问问的重要投资企业儒地,所以我们与Google也进行了谈判”必。苏伟铭称椽缝蜗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准手壤离。   2015年6月疮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墙登蹄,出门问问被Google投资播谓侈。截至目前铰识绘,出门问问共计6轮融资洞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糕。   “此次糕磊,我们对出门问问进行投资牟钞耗,不仅仅是出于财务层面的考量茶,也是一次具有战略意义的投资毫蔡。通过本次战略投资烧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煞次,只是单纯的投资或技术合作芹钱,苏伟铭回应称蕾摔丢,“想强调的是港府豆,我不主张相互供应的关系抠,一定要拥有属于自己的核心技术歪怖力。”   “移动出行领域的合作屁揣,如果是提供车辆将,那只是纯粹的商业化的供应需求破港。与出门问问的合作壤该诵,我们是要进入合作的管理层甫,在共同建立的合资公司中耍康蹋,双方都有委派监管团队”鲤涡。   苏伟铭介绍鞠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惶孩,但更重要的是在人工智能领域的研发川。“如果你与人工智能进行沟通夏那跑,沟通得越多恰藐,它就越了解你蹭,人工智能研发的目标是迎合客户品靡,而不是需要客户自己调整来配合怕脑,所以午蕾蔷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涣材剩。   他坦言梧底屁,在人工智能的项目开展上妒需,有好几种做法丢缄境,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞峦,但这不一定能成功成滴省,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化停汉称。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骡逝狮,且能够很快地将技术实现应用犬痛抚。”苏伟铭称雇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家同梦氯,来帮忙推进其未来的发展宿蔚。从这方面的合作来看丧,双方非常契合得类删。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨亥。硬件是大众的强项鄙郸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力采性翱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼薯恋,而是应该让其独立运营饲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠迸。”苏伟铭称丧姆陪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化软活。   据介绍蒜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼。基于出门问问领先的语音识别绵病伎、自然语言处理舷、垂直搜索和主动式搜索技术盲耻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罕迸,该合资企业将进一步探索圣茂,为未来的智能移动出行提供解决方案残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睬剂,人工智能并不是只包括这一部分拷嚷挎,其实官锯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庐伤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起入。”在外界看来只是一起简单的跨界合作善捅,但在苏伟铭看来锑妒戮,这是一个重要的开始嚷日颠。   “下一个工业革命的前夜”教,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谜厢凸,为此鞍首袱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肛筏。在2016年的广州车展期间途竞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歼侍。据大众汽车集团(中国)首席营销官无搂、集团销售和市场负责人胡波介绍寇剩密,第一个板块是车内(in the car)的互联功能层督,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彤辟,包括智能停车穷赏继、智能充电等庐。第三就是交通形式的智能化管理怂瘁。即打通不同的交通形式圈,提供一个智能化管理萌,最后让出行者能够享受顺畅测饶江、无缝衔接的各种交通形式带来的便利供。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团儒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醇暮素。“我们相信烩嘲逻,车企能在这一领域扮演重要的角色没碉。”胡波称宿。   不可忽视的是蜕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叫徒凸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者材臂茫。   “要建立一个生态圈逝,必须要有多个方面的项目支撑携。在落实该战略的过程中手,我们便开始思考橙飘侈,如何构架这些项目暮楔,未来三年我们是要围绕这十二埔使、三个项目开展工作的泞。”苏伟铭称铣负,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾刷庞,以便及时供应枷赖,满足未来车辆发展需求烷舞碎。”   据了解姬蔼促,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怂媚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屡。通过语音输入藩码,该后视镜可以提供导航敌材限、信息点(POI)搜索诵、即时通讯搭尘叫、车载声控信息娱乐系统等功能船。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验携木绘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猜梢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror户。通过语音输入窟,该后视镜可以提供导航湃携、信息点(POI)搜索琼、即时通讯巾、车载声控信息娱乐系统等功能缔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力督擒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度改狄悸。   苏伟铭透露厩捷,最快从2017年下半年开始海磕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苟,在一些国产车型上也将采用该技术苗忻究。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榔昧割。但是穆柔,有了大众汽车集团的参与匪酿怒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卞拘。   经济观察报漏桑:在中国的十二三个移动出行项目上掳动,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炮别敦?   苏伟铭乌颇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权识师。2016年中旬错椿唯,我们便与集团总部沟通过遂块失,我们认为在移动出行领域操呐闺,中国是领先于其他市场的尝。所以赐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞〕,建立MOIA移动出行服务公司榷李阶。之后细,在中国互丛创,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劝非我,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目老。   所以路秋厘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轨既,欧洲和中国琼。其中中国的业务包括三大板块壳绞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辆。我们在这一领域是领先的巍桅,这之后寝径茸,我们还会有更多合作悲翘。   经济观察报汹肝:在大众规划的十二三个项目壬钒蔫,大众与滴滴出行港踌程、首汽等公司的战略合作是什么模式涟隙你?   苏伟铭副:大众跟滴滴乡缮巫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裴。其实苫邯,与滴滴出行的合作就,目前还在进行详细商议车挨。但需要强调的是吗弟,我们的合作投资并不是融资的概念库,我们的合作是战略性的汝就氮。   经常有人说大众汽车集团起步晚坏拦财,但我看不出其他厂家做得有多快描慧维。   移动出行的合作窟孤涤,如果是提供车辆掸俱,那只是纯粹的商业化的供应需求幸魄。与出门问问的合作佃磺,我们是要进入合作的管理层提村,在共同建立的合资公司泛,双方都有委派监管团队漠就。   经济观察报枪孰:您提到的十二倾陷、三个项目都是什么商业模式绰?是否都会以合资企业的形式出现屡乱?   苏伟铭盾彪是:并不是全部都是合资企业形式的项目欣。我讲的三大板块中躲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烧劝冕。我们选择成立合资公司是因为池丢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焊碌。那么如果不通过硬件维,技术应该怎么落地呢烙?通过建立合资企业荒光,我们可以为不同品牌设计不同的技术始劳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务危伦酮,包括集团以外的其他品牌磷袄,我们并不排除这样的合作编。因为生态圈本身就有一个共享的概念疽枫。随着数据的增加碴趣,共享的概念会更加广泛觅钙珊,生态圈成功的可能性也会越大隘。所以与传统的工作方式相比瑞,变化是非常大的暖。   经济观察报判边姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作会邪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炭弟舱?   苏伟铭椿:我认为技术和战略两者兼有瞎。要建立移动出行生态圈的目标捕仁赋,就必须把其中的布局规划清楚弹孔社,只是研发出几个APP驾,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥稻宠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么反?同时桅茹碳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孝,也会要向外输出酱。   经济观察报分踌煌:生态圈成为汽车业新的布局单位葡,选择共建生态圈的合作伙伴时涩居铆,有什么标准林模伸?   苏伟铭菏:以前我们称之为垂直平行的价值链桥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联习割。在考虑发展这些技术的时候前蹲棋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓。   举个例子蹬侯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耍,我们会考量其语音识别技术有多强臂抢壁?然后再开始讨论中间的差别在哪盯。找到不同品牌之间的差异性非常重要袒谋颈。从战略角度灭显,大众汽车集团需要明确今后的定位吹。   谈了这么多裴雹,其实有一个基本点究,便是客户群体伤。作为主机厂惠轰犬,我们需要预见到7年以后车的样子寒目。因为一般针对七年以后的下一代产品群锈,我们现在就已经设计出来了俯块靠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祥翟妇,未来会遇到非常大的改变既陈献。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叫绩茧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怜搭蝎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敖罢曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴锣:李芳" "   4月20日蔽腥斑,上海车展开幕的第二天检肝革,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饲貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答和。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟距趣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”美兰抛,其实霜蓖,魏建军早已来到现场妈撅垦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内必,魏建军至少接待了三批不同的访客忙,并亲自送每一批访客离开倒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羚非纺,虽然神采飞扬航,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显策仟扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小存悼迹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寿弓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坦。一边是国内SUV领导品牌截沁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排檀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莫忱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佃材笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娄彭帝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒老辅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔫,此次崇箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骗嵌。   “WEY的目标是挑战外资品牌拒逆,终结外资品牌的暴利时代翠,重新定义‘豪华价值’峰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宏瞳发。VV7c/VV7s之后潍,今年还将推出2~3款全新车型晶滴羚,将产品线延伸到新能源领域屯捣软,合力冲击外资豪华SUV品牌垃仓乓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廖社伶。”魏建军说妹勾摆,“关于轻奢捞,首先这个词比较时髦脸传慰,容易记住察。另外菩日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵损澎涕。”魏建军表示箱,长城不会做没有意义的豪华谦倦牡,“作为消费者可以感受到超值的体验泵,而企业也能得到相应效益衔博卞,最关键的是得到了客户的认可空赐,这才是有意义的‘豪华’嘶圃。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛔浪。“乘员确、行人铆叫、车辆”三维安全(3DP)设计理念擎媳罢,参照国际标准韶感亭,主被动安全配置完全创新既,提供正常驾驶魂睦靖、危险警告峦痕旦、碰撞减缓抢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒窜聚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)貌承团,译为“牧羊犬”新,有守护主人生命及安全的意思惟米套。   此外硕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笛,来自于欧美一流车企侣,有着丰富的造车经验和行业影响力镜。匹配中国第一款7速变速器七虚佰,这是世界上最好的变速器之一襄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地累餐窖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勒。除总部优秀的研发功能外眷诧缄,长城在欧洲贡委肥、日本和北美也都建立了研发中心甫梦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”题,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矢土。其中穷床仿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌儡苫裤。对此久脱挟,魏建军表示落阑疼:“媒体和消费者一直有这样的担心娃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遂耸摧。实际上膘爬啪,在同尺寸或者是同动力下豆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价户。但从消费者的角度来讲竿氨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拈,消费者会非常清楚这些配置绿、性能懦寇、做工有什么样的差异充匣裤。”魏建军表示洪尽客,长城的目标是做品类品牌池,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趟扣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巍呵师,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痢视,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茶。   而针对销量层面魂,魏建军表示钝蹬:“从销量上看蹄涂,WEY很难超越哈弗搞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞘豆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嫒,15万~20万元的空间虽然也很大歌徊揉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揣衔。”也许很多人会认为徽点,WEY卖不过哈弗蓬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侍,但实则不然伎牵。“WEY和哈弗我们都重视境突分,长城用同等重要的仍门、足够的资源支持两个品牌缔内。”魏建军说汕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擂,魏建军是如何评价的朝潜埂?“我认为我们的产品不管是性能片低、做工颅蚂诚、安全晃脸,还是油耗鸵逼燎、排放涕呵啼,都不输高端车恨。”魏建军依然对产品信心十足尝局踢,但他也承认WEY面临一大问题模髓,“现在问题是品牌价值刀猛,因为WEY旗下产品刚上市寝横,品牌没有经过市场的验证攻持,大家会对它不放心肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贩签辉。”   魏建军表示吗拷,自主品牌给消费者带来了很多价值傅立才。“有我们的参与函背伙,不断地进步钉、不断地在挑战外资充黔伯,已经迫使外资不断降价卤箔苇,提升服务品质糙。我们的目标是要挑战国际高端市掣├繁臁,所以说我们借助中国这个很有价值的鳖夺磨、规模最大的市场来锻炼锭倒,使我们能尽早挑战高端舍任。”魏建军表示靠鲸现,消费者购买了WEY之后荷阀咖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悍。他对媒体承诺颓碑舶,WEY的产品一定是超值的鹿庇惮,并且一定能给购买者带来惊喜磁。“WEY是一个挑战者癸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱炊室。把我姓都赌上了拎嵌,不能失败裳,只能成功掀赁。”在采访的最后椿灸协,魏建军郑重地对记者说捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤挽氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发古典,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作徘查嚷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灭瞪乃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酒祟,以及未来的发展猎侍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轰脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咸疥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷段炬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荚妹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巍,以下是问答实录扰吮囤:   凤凰汽车 孝计:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茹筐岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲嫌划?   俞经民 榔汐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挪,对于品牌的市场表现同样很有信心羌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎,我们有信心成为市场第一的品牌稿莽菲。今年我们的销量目标睦,是从去年的8万到今年的20万挎。纵观130年汽车工业发展史肉甩玩,汽车行业发展的基本规律而言邻咸藕,规模还是需要的苦,是品牌更好的发展的重要保障棱淘。   邵景峰 篙尖氖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分独,荣威方面勾墟甭,我们所坚持的靠愧乒,是一种符合广泛审美的匆、优雅自信的设计风格挺碘,在复杂的市场环境中鹅,抵御诱惑粒得酥、坚持自我馅袖,走一条人性化的设计道路故摹垄。而我们的MG名爵捶居,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涩楞锨,这是一个巨大的宝库箍粹,值得我们的设计师尽情发掘孰锰,其中之一嗡苛灿,就是感性惹幂颅。   在MG品牌的设计风格中雀磐酣,我们可以看到很多情感爆棚百胜、血脉偾张的元素与产品帘抬嫉。未来的中国汽车市场必将飞速发展姐问,需求也将越发多元化据钱唾,然而无论技术如何变迁毯呐妨,对于人性化晤布、情感体验的诉求将贯穿始终捕粳纳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桃方,我们也将在感性力设计理念的指导下泰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缺。同时剩的妨,强调个性也不代表小众慰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求祥,为大众带来唤起强烈感动滦、让人心跳加速的优秀产品麓参郎,这就是我们所追求的目标供。   凤凰汽车 匪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厩,其中年轻消费者占到了绝大多数疵辫朔,请问接下来联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欠?   俞经民 镀胚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倘蕾,更是“年轻的心”绣,从名爵ZS的订单来看绘啥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憾朝,更包含了年龄层更大搜钒劲、但心态上保持年轻的用户亩淳圈。从“年轻的心”角度而言翔漓筒,我们的消费群体就更加宽泛了奶深,作为一个年轻化的品牌厢骨,MG名爵的诉求是“年轻动感敲轻、专属空间艘、纯粹乐趣”浦,给“这一代的年轻人”造车渤坷。说到年轻人共同的特点闯,是充满梦想概肖邻,对于梦想的追求更热烈一些算桥,更想把心里美好的事情去实现僚抛。这个梦想实现的过程是非常美好的俗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乓:为这一代年轻人嗅古浦,不仅是岁数上的年轻人病狄惰,更是心态上的年轻人破,提供更好的选择怒咆麻,保证他的有更好的驾乘体验杭袍枷。   年轻化的特点熊富拟,是要颜值校傅父、要体验的到位邦旗、要可以分享祈。二十一世纪中国的年轻人存暇嚼,在互联网的普及深度任、对于尖端智能的体验和想象力谓骑,在全世界范围一定是靠前的睡善,就应该可以代表“国际范儿”桂枢潮,也应该引领地球村的潮流溉位响。要满足这一代的年轻人甜汤骇,MG名爵所带来的产品体验乾文谦,也应该要追求更极致泞稠毁,带领大家去创造全新的潮流咖。   凤凰汽车 崩轨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澳、80后心裁排、90后的人群当中外徊酗?   林嘉瑜 该颂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孝。这款车感性的设计曲线辰形窃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拖窍谁。不光是国内的经销商匹芒髓,本次上海车展沧粟炽,MG名爵还邀请海外的经销商贺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钠恼抵,他们也都对这款车都做出了积极的评价熊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”握、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟德剁灵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦,让老百姓也能开上小跑车劲眠,尤其对于国内的核心消费者来说爬,不论年龄几何软惺,都要有为自己的梦想活一把的态度釜磷。对于一个汽车品牌来说箍勘,这是一件值得骄傲的事情说乖粒。   邵景峰 毯:其实在选择一种设计语言的时候奢,设计团队非常慎重背,因为设计的变换频次不能过高久赊娄,要抵御诱惑惕兜、保持延续性才有可能给消费者形成印象唐呜、拥有识别度从而去打造一个品牌狮姬。“感性力设计”的第一条就是要有感性岸刚哨,去追求情感的外在表露钾汲妊,从更广泛的角度曝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冠剐校,通过真正的审美习惯进行判断;第二燃舷,感性力是专属词、设计师要通过专属的标签囊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感户,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娥篡秘,比如运动员在起跑的那一刻另驴,弓箭拉满而未发的瞬间涛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摧揽,这种动感更有档次伯亢,同时价格不菲渺,是很高端味蔷菱、优雅的设计互,我们希望把这种设计注入到产品中惹膊卸,带给这一代年轻人极致的审美体验妮坚。   凤凰汽车 两晨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟倨裕块化架构平台打造的糯牌送,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划化羌弗?   俞经民撼掇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惯。这是对这一代年轻人的尊敬绿搁,他们自带国际范儿理呈项,是可以引领全球的潮流的人群拿本累,因此有着巨大的价值忍腾坚。对此剐该,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侥,在全球也是一样洞。目前垒,世界范围内坊,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒队彼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怜防窝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圣,采用插电式混合动力设计籍韩。另外醇沪,大家看到的名爵ZS拈,将会在明年上半年推出纯电动的版本柿层,至于最接近今天这辆续航超过500公里灯父、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拷,也将会在2020年之前推出烧。   凤凰汽车 特渺敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肥朵坛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掏?   俞经民 爬泞略:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拆鸽辨,设计上差5%娃港浪,销售上就有可能会差30%患猾巢。那么对于自主品牌而言脊,就是要把自主性发挥好具镭,去追求审美的宽度和深度丧,销量也才能有宽度和深度觅掂。名爵ZS的设计就是这样做的奥,要追求极致江、不计工本圭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞥,可以说尖筛浦,名爵ZS的极致设计戏貌,对销售的宽度起到了很大的作用伸。   邵景峰 靠乓:汽车设计是在不断进化的瘫眷渐,不会总停留在一个风格上坎末,在互联网时代摄乔斡,同样要有全新的时代特质辑。另外汗漠,从汽车设计而言伤疤哩,例如从动感设计理念而言编,英国车是鼻祖暖碌开,很多品牌都是以此为源头来发展的嗅,也就是“同源”垫境萌。中国航天能够上月球橡,那么在汽车领域上同样有大的进步虏男。之前德国杂志的一篇文章写到遂吵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帽屎,在进化的道路上有推崇的看法剿蓖蝎,也有欢迎的声音垛,这些都是要虚心接受的嘛拦。另外泻橡,汽车设计是一件非常严肃的事情蕾拜,每辆车定型背后曹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的如,背后要靠巨大的投资来驱动分骂贬。   在造型评审的过程中吼氢羔,流行趋势讲清楚佩塘,未来怎么发展说明白绢渡梳,否则误解就跟着来了缝讳喘,所以要有一个整体的品牌战略在里面剁檀坦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了备杆。   凤凰汽车 废邦歼:今年袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剁陈盼?   林嘉瑜 纤懦逼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作身,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猫控欧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茅撼,拥有一颗年轻的心湾,热爱运动扯、健康的年轻人呢。   从足球营销来说涟,对于英国和中国椿淋报,都有很大的国民基础鞠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羔脐淳,是英超乃至欧洲的强队辱羔梦,这几年的成绩也是不断的提升稿恼脐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔蔚。同时鸥纳,利物浦又是一个老牌劲旅商泥哨,有不断上升的潜力凹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样退净鳞,在用户上有着非常大的重叠之处辟搏。MG名爵与利物浦对的营销合作粕讨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剁离菇,在活动和比赛中享受快乐轨赣。   上海上港队也是一样的赔功。MG名爵经历近百年发展钩扰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣山彪楔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赂卉,两者的合作也是非常有趣的鞭塘电。更重要的是谭,MG名爵通过足球营销的模式秸鹊邓,能够促进两支球队之间的交流侵怠沛,包括之前组织的很多活动适,不光是针对中国的消费者搂勤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动危宋,有效利用MG名爵品牌的特有资源韶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓝佰妒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攀捻够。   车展期间夺敬褪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锨钨铣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逛事鄙。在车展之后郴,利物浦会在上海有推广巡展活动镭陋。下半年勿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对老,欢迎全国各地的消费者参与和体验湿。   俞经民 念芹咯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纱寺,大家能有一些共同点做沟通处画腥,国内和上港足球队的合作罐季态,正是汽车和足球之间速度与激情祁腑嗅、自我突破的契合点疽,足球又一个很大的特点挎,就是会让人意想不到完,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间马筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甘妇盒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贡缕捣,与此同时节墒计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仇天理,长安汽车产品质量持续提升竣歌,用户口碑不断提升长讽嘎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帽碳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墙洛、全球乘用车品牌中国市场第二名泊茂。   关于未来两磊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会德品,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盾穗弓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸。   2017年是长安汽车的产品大年橙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤隶、全新的SUV CS55泰粮婆、轿车睿骋CC湿恫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纲,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸。   如今嫉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棠揽扛,站在国家品牌高度寻求发展瓮垛韩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芹蔬辽。提升品牌溢价能力完室前,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜕菠烧。2017上海汽车期间芦刑羡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平松,关于长安汽车的未来溜,徐留平董事长有话要说词,以下是对话全部内容池擞嘿。 凤凰汽车潮托末:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梆关耽?   徐留平霉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袭,我们也是不经意之间就走到这个地步睬罗掏,因为一个产品匆禾,特别是像汽车这种产品是更加的明显络挝甭,它反映你的公司文化瓜方、你的公司理念是什么样的东西浩苏蛔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看写登,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扭,你怎么样让产品吸引住消费者画胚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球却先损,靠的是什么稻?因为美是一个主观的东西队推,有人认为这个很美茶,有人认为那个很美钮憾,从长安汽车之前的产品来看闷枫寐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘉既?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污先鲤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煌糠夹,同时想把这个产品往这个方向进行修改颧。我觉得在这个方面漂臼,从长安的角度来看撤吕,就是对于这种动感握宪、时尚这个理念的偏好翰斡。我一直在体会梳华离,其实我是在反问我自己掀抗步,这种偏好它是怎么体现在产品上的慰空熬?实际上是我们内心的这种偏好浑驮。在过去的2-3年中窘瘦堪,我们面临的话题魄戌备,如果过去不做总结其,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铆锋辩,另外更重要的是说藕局损,下一步你怎么做壳械,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秒滴鹊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车插,下一步是个什么东西钾遂膳,消费者需要什么样的产品劲锑监,然后作为公司来说喀本醛,你们能展现出来什么样的东西矢萍,最后我们总结叫生命动感智色双旋寞茧肖,当这八个字出来的时候售队,我觉得是非乘猜晌危好菠,既是水到渠成兼便,又是醍醐灌顶课米、灵光一现橇。这个过程浦,不仅仅是八个字的总结钡苗。这八个字出来以后侣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掳,实际上不仅仅涉及到造型弗枢冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验十。这样的话铝瓷迸,就有了一个提纲契领劲汐菜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遂窝竞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窝赣,就能够有一个非常精准的东西波诬钳。   刚才你特别提到“色”腹,我们当时想说脾镀睬,你必须要能形而上箩,要能够抽象出来喝尚,如果说你不能够抽象出来铅臂囤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候金耐腥,如果你弄它50个字墨纷、80个字谋,你可能不够形而上砍,不够抽象化票夹,最后我们觉得“智富、色”拨獭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噶芍。   第二个就是说消费者情感的体验酣枯围,比方说对这个造型和颜色读,甚至于这种声音或者是形状灰坪、线条的这些方面的喜欢沟协棵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羞。当然我们也在想用什么样的词比较好虫瘸,最后觉得设计的这个词很好修想炔,一开始我们还担心说这个词字挺多茨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唐盯示,我觉得就应该让它有想象力尼谦冉,就应该赋予它很多的内容搐蓉顿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啸孺渴,孔子都说食色尚掣,吃饭以后第二件事就是这个字坚,我相信孔子说的这个字也不简单意思檀,实际上说菏克嗣,智色这两个字还是最终反映的是人椿副卵,特别是消费者的一种需求歧,对于未来传统的一种期许煞摩力,这个过程当中村酷甩,对我们来讲环凡,把这八个字想通的时候丹桥漓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讨登捎,这是我的第一段话题匈漓慌。   第二段话题说这个对长安有什么用处许搜?那次在发布会现场有说集,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筋定,一开始我就提出猾枪犬,第一个卵喉,这个产品要漂亮激前,你不漂亮的话磺缆此,什么样的东西都没用臣问陛。因为我们很早的时候就开始在考量缅逼虐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戳蕊,后来发现不行啤,最后我们在大概07聚抡惋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喷镁。因为你还不能提炼出一个高大上膳嗣、抽象臣骋琳、形而上的东西跺判,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艾菏隋,但是每个产品都出得非常艰难副。这个事这么长期干也是一个问题漓,因此在三年前的时候餐卜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍卤睫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富茄姬,对于消费者的这种认知遣唯不,把它抽象化辩规醒,那么这样的话理解了以后睦瘟,再把它具体化沫拨桐,特别是在产品熄醋布,也就是设计理念当中一些图形化的东西戏,因为如果你不落实到图形化的方面动戒,那就只有形而上没有具像化 哗虚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中家,图形化和具像化过程当中帽乒弄,这个就出来了被靛。   这个出来以后苹举书,我觉得对未来长安来说南,我们未来在产品设计的过程当中洛寂,产品能否做到生命动感智色双旋扩匙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酮沛荆?这样的话抖抚,实际上说蓟豆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中系豁,几十次的否决匿显,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熬,几次或者就十次你把它完成篓豁苔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦恰,那么这样的话蒲,对于长安汽车的家族化蓖,我们看了这个车谷,看了这种感觉这种情感的体验筏,那就是长安汽车潍申扭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侗臼恳,这是一个苫讼钝。   第二个就是说碘己吾,我们自己在研发制造设计过程当中耿墨熄,这个速度大大下降漂境,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谦糙舅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢手,如何把消费者的体验做到更加的精准节惮和,更加的接触到痒点贿,这样对长安的影响是极其巨大的烙腊疤。   凤凰汽车肃染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狈?   徐留平反捆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撕监踩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法链。如果说把它拆分开来芯喘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溺,智色双旋更加偏向于设计领域炉视废。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁藐嗡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚法,我相信大概许多媒体会想甩榷,生命动感智色双旋怎么落地谦谰泞?因此我们就想把智色双旋也说出来功粉,不要分开纤沸捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阔共,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言派沫褪。   凤凰汽车趴:另外一个是提到的认知方面的感觉菲膘,有没有一个专业的因素迷差,咱们除了制度之外论缆床,有没有专业领域的人来负责这件事瞄瓮?   徐留平范:我们长安有一个庞大的队伍嗽惶,首先要把一个汽车造好孔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憨娃辛,到高管团队辛奇贬,到设计团队哀熟,到制造和研发团队羚腻,包括服务团队糙,特别是主要负责的领导人慕猴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暑,而仅仅是设计团队的话语萍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湿孪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镜熄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店看襄,因此对长安来讲瘸维耐,是既有最高层特别的重视够宋期、关注和把握泪晨,并且这也是一个最高领导者的工作职责帛身科。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲,我认为在汽车领域当中是行不通的请唉,当然我们也有具体分工遁玖砍。另外也有很多的专业人士完成这个事情倦啥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脱涝鹊,还有轿车研究的捞需,也有做SUV研究的戮吻,同时也有按照职能分的蚀稗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镀茎猫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焙,如果仅仅是设计团队的意见惟,肯定会偏离了方向魏搅酒。 凤凰汽车忿:一把手是指您吗轻岭定?   徐留平莱萌:我是其中之一救。   凤凰汽车韧瞬浦:长安汽车自主研发的新车保故,设计完悼需、评审巧寿郎、评定环节您都会参加吗犬币?   徐留平剂护情:我必须参加侣,我前面讲这是我的职责钩辑,所以我必须参加坦。   凤凰汽车密:无人驾驶车呢汇钒闯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擂肖幸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肖协颊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产律嫩冉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糕钳犁?   徐留平配奠叹:上一次品牌发布会卤,最新的无人驾驶技术也做了展示闯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上米间完,高速公路的环境相对来说可控性要好草。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弟马扒,难度要更大幻蹄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涡贪娜,我们不仅能在高速公路上做聊练,而且能够在城区做券伴,这个技术我们已经实现了突破坎画僻。   凤凰汽车勃寄颧:长安无人驾驶技术进行的这么好怒蔽涕,量产会提前吗涣?   徐留平颂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加填爬变,实际上就是说及捆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泌兼脯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镰蠢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驾农,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藕。   凤凰汽车锈吗触:中美在进行双边的贸易谈判喝钎姐,这是谈判的内容之一啥讣崔,会涉及到汽车合资企业的放开偶晦,可能是一个双向的市场开放的动作慈酪,如果这个谈成了嗅,如果这个不再规定50%的上限帛部塘,您觉得对行业有什么影响曝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁汐棚,那您觉得首先答不答应禾?再有一个多给他股份的话谓,对企业今后的运营会怎么样蚊檀?   徐留平缎:我明白你的意思亮岗古,第一我确实还没听到这方面的话题美倪辜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰处,股比这个事说了很多年茄系宪,我基本的看法有几点唉,第一个这是国家层面的战略和政策假刷,作为企业来说想,我们遵循护渺,国家有什么政策我们遵循什么政策誓蕾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胸粕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点塘睛擒,我相信未来的合作会加深偷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赦帕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酬脱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彩睡爸,而是说理解消费者痪,能够洞悉消费者恐勉,如果股比的溢价挺高募星、溢价挺低喊斤,但你产品不能卖出去奠杀鞠,那你不能分摊出去跺稿理,如何把蛋糕做大熄岭,这是合资企业要做的一件事庇断。   凤凰汽车蒙希涕:如果真开放兔礁怂,长安会想着往美国去吗航凉,就像那福特来到这里呢捻纪?   徐留平书橙:长安想要去美国是一个公司的战略霖朔耪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剔赔思。   凤凰汽车溪乒:长安与福特的合作多吗泛京?   徐留平坷哨:长安与福特是我们加强合作的方面哗瓜篓,应该讲这种合作的程度北匿仇,不仅仅是合资企业稗盲蹬,从母公司其他层面华矾腹,包括技术和其他很多方面都在讨论差蹭邪,包括海外市呈媾胨俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汇戈割,它的能力提高了勤蔼股。第二 现在是全球化合作的时代祈疤,一家公司独立运营鸡耙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浓阮坝。   凤凰汽车葛仟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壤淡,你还说了过去我们做一个车皆桥娟,可能需要很长时间好不容易做下来疚避,比如逸动禾距截,是很艰难的翁汹救。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缕姜匈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魂荣纹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品商读,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢?第二对比韩系贸、日系脖疗,我们的研发体系和他们的研发体系相比徽,您觉得能不能支撑鞭,确实我们的实力也很强墒垄诉,我们的内功可能修炼到一定程度吹,我们后面会源源不断推出好的产品采,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哥。   徐留平堂:你讲得非城づ罚好翅巫典,我觉得这是两个原因导致的舍婪,第一个就是必然性戈滤,自主品牌需要有成长的空间徊,第二个确实也有机会的原因溉驮,恰恰是SUV的市诚ト怠,中国的消费者需要这个东西头,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衬,反应速度更加快一点淀,把这些产品推出确实是满足他们的需要克蹈刚,我觉得是两者共同作用的结果班。   对于下一步自主品牌来讲汀巷,无论是哪个系龟耍,无论是美系嗅女、日系污贤、韩系谴诚挝、法系村,我觉得跟系没有关系迷,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寸,这是关键末。消费者他肯定是有他的诉求的烹盲惕,究竟是SUV泞车嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茬乡弊,他有他的一种偏好免、喜欢幂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涡韭肝,这就需要我们作为厂商雹孩,你必须要洞察到消费者的需求吠伤,实际上要看到他的潜意识是什么东西为施,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肆。为什么我要总结长安汽车的过去呢畴晌袒?实际上是我们自己反问的过程酣,就是说在过去当中胃,为什么逸动会是这样贫嫂刑,CS75为什么是这样惭懂?实际上说叭,我们当时也没有意识到熟豌,反正当时就是这个样子绵,实际上这个过程是一个反求的过程钝实,我们为什么会喜欢这样晚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子领枚斯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜕课辫,我们把汽车理解为是生命的动感呛儒栖,其实是一种生命力的扩张甩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菇娠,而我们长安就应该提供这样的产品们痴,回过头来展望未来堂创,我们觉得这也是一个正确的判断奋。   凤凰汽车偿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斜氰。   徐留平荆赋燎:我觉得现在国内研发体系来看河,国家间可能还是有一些参差不齐楷,我觉得自主品牌的研发能力和体系却须筋,进步无疑是非常大的烙,而在很多方面可能与跨国公司有差距氦凄荆,有些方面会比较超前酒晌砷,因为自主品牌也不是一家剿冒,跨国公司也不是一家礁啦,要两者来比很难说饯,但是有一点首钦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巳伐,做好一段时间不容易拢落,这个公司要能够连续做出好产品艾勒,能够连续向前增长牵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矫、设计应用屑,在这个公司当中都比较受关注孔乒哥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虏。   凤凰汽车署虽:我想问一下自主品牌的建设萝煌,随着我们品牌的推出爱,现在汽车品牌进入新的层面虑皋手,会有不同的路径选择纯,比如长城秒滥觅、吉利推出新的车型氢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势风慷徊?长安如何能够胜出溺咸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拈分郴,除了刚才说的两个搔敝,还有互联网造车的未来的合作伙伴夺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合时全握?   徐留平蓉卡:实际上丛亢快,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藕,我觉得这是好事铆,这说明汽车产业欣欣向荣七,是真正的投入隙牡兼,这是我对汽车产业的理解榷饭画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粟肚辅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行葛缅,例如一个产品到了造型师的时候澳鞍什,是一个说法炭财俺、一个样子篡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的点舷,然后到了制造过程当中又是另一个想法墒,到服务过程中又是另一个想法控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孟华,既有高大上的蛙帛恍,也有形而上派、具象的酚圣,你要把一个公司从时间跨度疤兑,一个一个展现出来黑慈,而从空间的序列当中良等师,你要把研发全部都按照这个意义韧查,我觉得是很重要的方面峡叔。我觉得制造汽车是很复杂的过程虹,各个方面的协调缸、综合窜阜、修正杀、打磨需要太多的时间物,我觉得这是一方面爸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浪囤,同时也是我们总结过去体会出来的壤式隧,它是由内而外的侠。可能我们过去没有意识到这个话题嚎平,我们现在总结出来采岛,然后下一步能够指导各个方面困嘎剐,每个部门都很容易做事情啪。   第二个问题你讲到造车强,我们开的会太多了褂瓜,失败的太多了氦妈,沮丧也有很多犬,基本充满笑意也就一次拓瀑沸,前面基本上是批评肚、检讨轻骚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掏,不高大上颗邢。至于说现在很多企业开始造车率背,我觉得这是一个充满魅力的行当咀贾跑,很多人都愿意去做犊。   凤凰汽车锈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样任笛? 徐留平秃挝浦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈烹秸,会选择相适应的地方脾崎朽。   凤凰汽车煤:就刚才的问题我问一下圭,刚才您提到和新创的互联网的合作辖千,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔供、蔚来也有合作壳非,您觉得长安在未来在互联网里面的话范,更倾向于是一种怎样的合作芜誓皇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徽,您是怎么看的线霓?   徐留平适:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扳,从长安的情况来看杜牧,我们认为哪个方式都挺好的挡牵,现在是合作型的集捕航,是你可以自己干崇,也可以合作干阿警,也可以自己加合作干级铃堂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倍畔拨。   凤凰汽车踌改:我们打比喻零肚,37度是正常的温度睹槐靛,您觉得新能源行业胺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说千,您觉得温度是多少吮沁?   徐留平蜗:您觉得高了低了面热?   凤凰汽车踩丧坷:之前有人认为这是疯狂的阶段题乳。   徐留平呸捣孝:我对一个产业的衡量依据是同醒,在目前这种全球的经济运营模式下拌洼,凡是有金矿的地方侣,都会有若干的人去挖掘它吐熔弗,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够譬,应该更加得进入嗅林,因为从目前的情况来看犀绩颈,汽车产品当中伐法蒋,一个很重要的领域就是电池衔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埠,没有这种资本绘舒赏、技术泄、人员的这种投入痰阮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毙梁收。   凤凰汽车钞赌狗:那就是说您觉得温度还不够吗突袭迟?   徐留平聪怀堕:我觉得还可以摆舷寄,但是我不太同意的就是产能吓,如果说你的产品技术不太优秀背呜侵,你建那么多产能就是有点糊涂嚷。   凤凰汽车瓶:很多其实可以通过改造现有的产能碳棺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杰秽户,从这个角度来讲裸烁磕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乐耪锻?   徐留平吮垦:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅为税,选择利益大的吃霉。   凤凰汽车摔滦颧:所以您不担心过剩吗诬颠化?   徐留平缅解:我不太担心这个问题菠姆,我觉得电池还处于不确定的阶段彭篮腺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猜探。   凤凰汽车靖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粒凄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郴断剩,不管是设计师还是CEO等等典誓魔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侣居?当然那些设计师很多是主管的嵌裂,老外有管经营的有管品牌棱锹,主要还是在设计和技术的领域怖献,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苏?第二个是国有体制的问题扒蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响昂捞念,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塘曹,也在高薪吸引高管人才蒙,您是如何留住我们的人才善挂,关于体制之上烹、体制制约的问题窗,我们怎么解决吼持?   徐留平膝:现在是全球化时代微苦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犊粪,我们最早的时候是四无堤常,没钱翱垢凡、没人辽、没能力罐茎既、没地位宛位驰,到现阶段来讲咎席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糖簿舌,这都是一种非常正常的行为帛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犁,如果对中国的消费者不能够带动乳,那肯定不行门串任,我觉得这是一个姥末,无论你是洋务运动还是什么运动婪撕,核心是对消费者要动起来碾茨庇,这是一个伎敦。   第二个关于体制的话题崔驴兽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞎,这个方面我觉得不能讳言户散技。目前来看涩设翱,对长安不是特别明显凛,因为长安是属于南方集团旗下子公司娘沽,从南方集团来说畔兢,在这个领域当中晚,也在他的职权范围之内做了一些调整惹帝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰桓。   凤凰汽车洛:如何看待这个机制窃?   徐留平年:从国家层面来说乏狈阀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馆猜槽。   凤凰汽车奉酪度:你们审批会很困难是吗攻?   徐留平帽:我觉得会快到搂,另外一个我觉得汽车集团渡搜,也许给你量化很多股份缅,但是最后你没有创造价值刻堂龟,给你1股驮陶,1×0的时候不还是0吗市栏袭?汽车的成长筋、成熟或者盈利是一个艰难的过程拷。 凤凰汽车捌厂负:十三五计划像长安汽车整体的销量磨诚、利润和研发能力以及目标有没有杀?   徐留平敖:非常有弘,我们愿景2025蓬,我们做10年的规划染费盟,在这个当中我们相对来说做得比较保守挖嫉涵,为什么说保守呢守衰集?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庭俗。   凤凰汽车库珊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怂猩矫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肪让?   徐留平劲肖烹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盆里线,在技术和平台方面都在加强合作奥侩护,至于说未来它要怎么样屠活,我现在还不太好评价这件事空。   凤凰汽车破墙痘:徐总问一下国际市场的战略播箱怒,我知道去年车展的时候瑰,长安说往海外拓展的重点是伊朗截铅、印度恋檬盒、俄罗斯这样新兴市程础,有明显增长潜力的市趁陡狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晨喂,比如在墨西哥卞,对长安而言拳须,自主研发这么好僵,又长期和国外品牌进行合作膳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国显逝、欧洲的市晨了诰省?   徐留平尺虽:在我们十年规划中就有臂聊奶,去年讲的时候就是当下正在做的内容探嫁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的为瞬,就是要稳扎稳打蓄歪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屑,因为一支队伍最重要的是信心恐。   凤凰汽车毯捅:国内很多品牌都盯住印度这个市尘奁侍俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争高,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗么瞥屏?优势在哪儿坟八?   徐留平活另帝:对于海外市场我的理解是要扎下根去想罚哗,不是简单地把你的产品卖出去厕,是你能够充分地利用本地的资源媚错,包括人力资源和其他的技术能力谜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邵琼酮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的报等,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菇母抹,促进本地人的水平的提高搭,那么同时在这个过程当中谢,把公司的产品技术涵盖进去挽,我觉得这样才能走得远钦吼破。   凤凰汽车精:长安最近一套体系出来了恍每琴,有没有可能往更高的一段发展胜帅胁?   徐留平戊官掠:从长安来讲憋痪髓,我们目前的战略看晃视穆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致年,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲍,这是我们能够奉献消费者更多的东西拴咀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聪,但最终要落实到产品上浮,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔬德蝗,未来壕,长安汽车会加快产品推进的速度遁合,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侣。   凤凰汽车律较冷:欧尚也在这里面吗衔肯夹?   徐留平泵默硷:欧尚不在饲忙迪。   凤凰汽车垢改:东风已经有PSA很多股份歪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗德霸?   徐留平昂先纲:目前我没有听到有任何影响皮恕,在实际工作中我们也没有感觉到期霓椽。   凤凰汽车牟搏巴:理念发布会徐总是骑着马出来的贪,当时媒体圈特别关注毫臀脆,都刷爆了朋友圈秆,虽然我不在现橙恰,我不知道有没有特别的意义惕当,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屎盘,当时的考虑是什么巧喜人?   徐留平芯庞:两个考虑厩柬,一个是我把马和车作为比较蒋,你要说一件事挖手,一大堆结构化的语言没有必要部,我觉得既然是长安汽车势陡催,我们叫做生命动感酥检、智色双旋臂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫视锻,如果不这样做也没法让人尖叫睬谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尝,上海车展首日罐鞘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圣建。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纽,12年增长了120倍乖别鹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访险堂瓣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茂。   受访人麻贤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)日。以下为问答实录了本:   凤凰汽车掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凳?   雷德?比格兰德耍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蝗姐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹿,这款车在中国市场的反响非橙眩好风砷认。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坡,同时拥有强大的引擎遍檬撩,提供强劲的动力与性能淑溜瞬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剿峡。所以屋伤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姑善贯。   凤凰汽车步: 在没有设立经销商的地区侮冬,玛莎拉蒂如何抓住市忱蘸搿?   雷德?比格兰德榔灰: 我们首先还是会增加销售网络惧戳店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膜峭,计划在今年年底扩展到75个疤馆蓬。   我们还在天猫开设了旗舰店测,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僳隋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台却枚,大部分来自没有授权经销商的地区妓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惩题评,鉴赏力越来越高衅倪。针对这些人群韩腑簿,我们还组织很多不同的客户体验活动拳盟响,如海外试驾蕊径,以及互联网方面的创新疚蜗盼,如网络平台的直播铂亩瘦。此外险,我们也有不同的金融政策蹋绰畅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唇铝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邻谅侮。   凤凰汽车失酮侨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宏,给汽车销售渠道带来一些变化忻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帛凑?   雷德?比格兰德牧涉考: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笆课漆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滩摊庐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赫恨塑,而是要提供独特的生活方式体验伴揭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诲,不止在中国凤,在全球市场都是这样匿禄。2016年毯粪诲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滇,这个主要还是产品优势带来的即。新的政策出台以后蛙汾时,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响额乏,不过最终的销售成绩还是由产品决定谭。   关于新的法规炽焦,我们现在也正在研究当中降狠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臂凡颈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钨诫。此外颅,我们在中国有非尘扇。好的经销商关系茨蹈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侵琼。我们开设的天猫旗舰店痞连,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缄驹:客户在天猫下定单得聪唇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋门。所以兑护,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剩花皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格胜,而是优质的服务与体验葡,这正是玛莎拉蒂的优势所在痹匡。   凤凰汽车赦踩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阶巍,有没有什么新的产品推广桂?   雷德?比格兰德奸残: 关于新产品犊离,现在还不是宣布的时候堤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驼贬,等到新产品发布时我们再提供更多信息伸。   凤凰汽车畏厘: 作为中国消费者熟悉的豪华车翻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兄。对于玛莎拉蒂来说芳岗盆,未来在中国市场的前景怎么看谓?理由是什么弹唾碍?   雷德?比格兰德陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耐,5年前车簿,我们在全球的销量大概是6,500台信场,而2016年达到了42,100台侍凌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平履矩显,所以我们的增长一直是持续的恃魂锑。也因此健,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似创,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后布,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勘,这就是玛莎拉蒂的优势某怖。所以览骋刚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毯兰。   另外示,玛莎拉蒂的车主非常年轻烹玻,尤其是在中国市程砩,车主的平均年龄只有30多岁梧,他们追求具有独特风格与气质的产品括,来表达自己的个性与品味首档。   凤凰汽车爸: 现在汽车技术日新月异嫁阜贡,尤其是新能源歉葛奥、共享恋毙兽、智能驾驶方面贤匣汞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划露甩惫?   雷德?比格兰德导: 在新技术方面操,玛莎拉蒂也在不断发展与提升级爸溉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荒墨。我们并不追求生产最快的汽车几姓哼,而是要提供包括技术适潭部、性能撕纹、动力们、驾驶体验等方面在内的最佳组合参。   针对自动驾驶蔚天缉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藩,帮助驾驶员减轻疲劳锨韧辟,降低操作难度蝎顷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幂,包括独特的声浪场、澎湃的性能耙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肪拼,这是玛莎拉蒂所追求的蔡浓。   关于未来对新技术的规划额侍鳖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求达,比如减少温室气体排放缎,这一方面玛莎拉蒂也不例外轮措。此外图,我们也会在汽车上应用比较先进的技术量,如苹果CarPlay和Android Auto衡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅剐蠕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琶。   凤凰汽车促: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化齿缅,怎么适应奇?   雷德?比格兰德攫碘卧: 针对年轻人群官栏免,我们采用的方式不是改变自己家聪枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狮次超。比如在中国掂趴,车主平均年龄非常年轻潦灌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梨骨巷,便是一位年轻的中国女性倪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匣斧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅,包括法拉利生产的强劲发动机份擅捎、独特的引擎咆哮声棠、奢华优雅的外观与内饰摊痞箔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习猾咆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜疏骚。   凤凰汽车菊身工: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抹毋饯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贤即,有没有针对用户画像做调整极夯尾?刚才强调坚守自己的DNA和理念潭芯镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试得测?   雷德?比格兰德窘谐: 在中国稠,我们不断渗透到三四线城市僵,但是目的是一致的犊善培,就是要吸引更多年轻客户堑累胁。但不管在中国乃至全球的哪个城市踩干巷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乏翔、激动人心的声浪巾烩狼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户程。   在设计经销商的时候纠,玛莎拉蒂也不是随意为之姥莱,而是按照需求进行规划歌随娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刨彤粉,首发售罄的100辆SUV中泛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区感。因此汝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盗。同时龚啼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稻,客户需要一整套的优质服务扔壬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨歇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上废搂鸡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痘桓蛋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述答腺会。   提问襄:您的新角色到底是什么样的裂朝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尼剔体?   Alfonso Albaisa挝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妥蛙,跟所有的设计相关的工作荤软,都是由我负责坝。之前我100%的时间放在英菲尼迪僳创担,现在会分30%的时间来悄皑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作快菜恼。现在大家看到的一些车型森躲潍,可能是一些原来的车型疼雇缅,我们现在的工作够,也是快马加鞭耐,希望能不断的改进惮犬坪、提升现有的设计捷。   提问羚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惋歧能?如何看待他推动品牌前进时的作用庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敢兔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管离傅磕,我们会共同合作落揪,不断进行我们设计的演化劳超。其实我到7月份才会正式上任钨熔叹,我现在猜测或确定未来的设计理念氯孩,还有点为时过早啼。   我们知道苇魔径,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墨郸纯、非常大胆前卫的妹李轨,我们的这种设计是一个不断演进的过程胁柏图,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雌潞橇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惦九牡。   卡里姆跟我有很多类似的地方替。比如添堡,我们都是艺术家出身冠辣,非常喜欢设计哩媒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿,并将其以各种形式发挥出来箔。   提问毙欣蹬:我有两个产品方面的问题孺模踢。首先嘛怪彪,这个概念车非常漂亮插,它背后的设计灵感有哪些赤十侩?   Alfonso Albaisa颈项:秉承“冲突美学”设计精髓坪熊戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酥吭释。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耪。基本上就像艺术一样手檬蕾,包括缝针痰身讼、包裹感点汞,还有使用的木质迹期,都是非承欤好的手工工艺熄。这是一种感性和理性的结合如忌,还有一些肌肉感极强的车身线条付。   提问写敖姬:这款车未来的定位懦芒笺、消费人群是怎样的割?   Alfonso Albaisa尺梆:一般都是比较年轻的家庭布幸,想要非晨染复耄宽敞愤衅、具有运动风格的车型春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫太:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日播工茄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容规闺。   在发展新常态下妥,消费动力开始向下线市场转移矮缉。同时耍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级论。由此菱你,县域市场成为新时代的“金砖市场”颠。而对于汽车行业亩悉,消费升级利好之外狙妊耿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇合挠仿。如何撬动县域这一重要市呈喽纬А?   胡绪雷表示枯缚丘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戏峦,帮助县域出租车进行升级改革长窍辖。县域交通的数据化捂题隋、智能化发展系同,有助于未来网约车的下沉渗透谱窟小。县城消费能力相对较低倡响雷,在出租车领域引进大数据之后惦骏拉,未来再进一步升级到网约车廓。   据胡绪雷透露版,首汽将在县域布局三块业务联煞:长租车蛋解、网约车(出租车)刊、分时租赁坟脓。分时租赁是纯新能源车蹦,未来分时租赁或是对公务用车的补充厂,它是纯电动箍炯吠,不用长时间租梆坑坦,可以通过APP来完成氛。目前辈扛,在北京有1000多辆车立裙,150多个点位戮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溉士朴,对公务车改革会有一些帮助惜。   胡绪雷认为熬,网约车行为是偏汽车前市场的角色钵胖删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毒沃撼。第二删奖睛,在居民习惯了这种消费行为之后寄良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忙搁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财程却。   当日炬,首汽约车作为新生力量截屋叭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胃驰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘫,渠道下沉要根据市场来判断项敞抄,服务要根据需求一直不断地跟进彼伙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劲纲怕,比如说对经济的支撑拘,对政策的拉动晴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用精。近几年琅,一汽吉林产品在县域销量比较高拿八,对县域市场的期待也非常高鹤恼。从目前产品结构来看涝,产品消费比重70%在县域闪聊陡,30%在一琶慕、二文、三线市场袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缔矗,外观撤、配置姜才操、价值都迎合了县域市场的需求亥涵半。   从流通环节上来看畴,县域市场做的非程缁⑺好魂,没有什么瓶颈因素皖缝。一汽吉林也努力在渠道建设鞠惦、服务跟进等方面做成长和改善捷。同时宋长欣也提出了一个想法豪幂,“县域对自主品牌在公务车妥、公务员购车方面是否有政策倾斜椿炒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祷纪,这是我们车企的想法阶裁蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姥杯礁,要根据市场来判断盾。目前任党七,县域之间的差距非常大让穿昆,包括现在推行的3G服务屏潍,在那些无法设定固定站点的地方汐,推出了3G巡航服务坏。服务是永无止境的工作魏肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聊秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧呵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘的,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潮,新能源汽车推广比较看好北堤、上讹、广限行氦勿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溜呐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惺。尽管都看好电动汽车的发展趋势缴患,但做好市场并不是一件易事姥星。   目前比较看好两个市潮缃┬础,一个是北绞吨、上伟、广限行妻蹿砷、限购市辰始怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘薄,这个市场的发展速度很快家刺蹬。例如河南侩搐、山东色、西北区域补廓,大量没有牌照的低速电动车讲秤井,在政策方面仍处于灰色地带矫敖刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茂,在国家和地方补贴的支持下脆俯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酪居,在农村市场安、县乡市场得到了非扯ǎ好的认可獭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菱,县城市场的消费者的房屋空间大惭燃,有充足的空间停发车辆绷,拥有较好的充电便利性怪。其次行驶距离不长奸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求途端黄。另外兄额梢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑞惮,因为小车型成本低类册捣。   赵智刚表示骨龄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寸撅巫。河南地区劝粗淑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苔屠,在替代当的出租车绢灸沪、公务车方面取得了不错的效果扫。同时柏誓贸,也在积极跟海南政府合作慑,投放了一部分公共用车畦的。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汾柒从,比如是文昌猫、万宁扑、琼海等县级市腿鞋分,未来将在海南全面推进盲窝乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑脸恨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点达场,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疽淋。会上表,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛强。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本私蛊,是参与全球竞争辟陶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼饶。”   在当日的论坛上抄板,郑刚发表主题演讲驴坟。在他看来培和定,打造世界级新能源汽车的品牌玖死,最核心的是独特性八、差异性沁锻来,是比较节能优势急串介,浮出水面的是视觉扫头懂、是LOGO额井、是VI慷隧桶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势练,其中成本优势是最重要的组成部分胖馁速。   早在110年前兔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佃:蒸汽驱动车揭闯卜、电驱动车和燃油驱动车纹猜胚。然而凉瓦凹,在后来发展中吉们,电动车败给了汽油车华。这是什么原因造成的连喉篮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褪。亨利·福特发明了流水线生产侧久田,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刚昆,成本大幅度地下降曙,售价拉低到850美金凑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以另饲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌品。100多年的历史多次证明了这一点巩。” 郑刚说辽罐乒。   在反思自身发展时诵锨频,郑刚透露傻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卿,规模在迅速的增长具苔,但很遗憾并没有带来显著的滥、大幅度的成本的降低如娜称。   为此唉拭,郑刚提出花,在推广和普及新能源汽车的同时彼商蚂,光靠技术进步还远远不够晒粹吉,更加要注重低、培育成本领先的优势眉叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裸镣海,是参与全球竞争鸽冯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘违椒。   他建议破校缄,对新能源汽车未来的产业政策汹哆、行业标准钡凰添、行业监管等暇拎落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饭骂海,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膘美,这样才能培育出行业的龙头企业新。   如何通过提高规模堆、优化设计匡、优化政策和制度创新狡?郑刚说伴香烫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本为漂吻、交易成本和政策成本唇,来打造企业的综合成本能力和优势吗牢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洼咀。这还需要企业和政府共同携手叙次,不忘初心半,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶炬芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:韩大为" "  魏建军多次提到棚哆,我们的确有很多故事纪怜,但是他们没有写得很好籍皮拾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖发?魏建军直言不讳地说池叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呛。   囤地赚翻铝楔筏、离开保定绕凸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吻订然,且莫名其妙闺淋,或者无中生有的传言所困扰拉疽,最好的纾解方法是什么景渭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车地冠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚律,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂德峦速,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愤炔轰,魏建军图、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聪,与部分汽车媒体交流侧食寸。以一身轻便的牛仔装""示人""舜凸,魏建军笑着说泵,是在同事的建议下才穿出来的缅朵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言善,魏建军坦言韭确两,的确压力很大死腿,也很难受泊皆浚,“有时甚至想哭”氰哨痉。他说活,我本人就是保定人彻版贩,能不希望自己的家乡更好么饲凭?当然们考,我们只有把自己的产品做得更好癌忱。    诚如魏建军所言磊处,近期痛扣沤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙活。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漆扛,来自媒体的反馈好评如潮曹淖。有作者甚至设问谷会:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粕笺,否则也怕媒体老师太忙”闷培磋,长城汽车一位公关人士插话道欣计攀。    10日下午的WEY首度试乘试驾懂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懂湍,有同行在现场就说哀才镐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馁骡酮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癌伞荚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豆。    动力配置上逝杠手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机程碍挨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲍晒途,最大功率达172千瓦啤赴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌串,换挡响应及换挡逻辑可圈可点集贺损。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氓贾暴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茬辞,VV7s几乎没有发飘的感觉泥,而车内噪音也得到较好的抑制守为背。“我们在整车NVH方面做了很大努力匡,也取得了一定的平衡”绒溉胁,魏建军说乖阂。   VV7S    在交流中爬棉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弦储摹,大谈陆寿、特谈所谓“轻奢”勿际、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗜娄恨,咬住“聚焦”二字不松口芬。而是多次征询媒体试车时的感受闯灌荣,并逐一分析篓姥、解答媒体所发现的问题娥迟拷。整个交流过程澳,他都态度诚恳饲舞舒,即使是谈到一些尖锐的问题弊,也并不辩解尉。他甚至非常谦逊地自问自答鸡貌,人为什么会失败季钉?尤其是一些有着巨大成功的人封挤。因为以往的成功聚葡瘟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颧新,就很容易让自己失败窖啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辈掳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔚拆开,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铂土虑。他认为浑魂狡,好的产品本身就是故事踞分,而WEY就是要做最好的产品督。此次薪沏币,魏建军多次提到炉妙,我们的确有很多故事要讲踩惯壤,但是他们没有写得很好锈狮奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藉佩匡,所以吧级,我在让他们重写柿堵达。魏建军笑着说父仁,把一桌人也给逗乐了免。    在媒体谈到其他竞品时黑瞳宽,魏建军都给与很高的评价琳对。不过最终还是认为自家的产品锹:底盘更扎实青,操控性更好揉,“因为我自己就好‘玩儿车’”衔,所以对他们(研发人员)的要求也更高汞骚。   VV7S    据悉绩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑财,预计售价在15万-20万元区间下。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纺雄,他思考了一下才说磋锻,它的配置太丰富了汐废惶,在相同的价位空间砰戒晨,“肯定没有比它更多闪供、更好的”锚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幌厦巨?魏建军更是直言不讳地说堡群解,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旁屁牢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攘熄,一位来自上海的资深试驾教官说令浮,之前很少接触自主品牌汽车贾,这次也是第一次来到保定受眯,第一次来到长城腹矗蔫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料跨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摩潦垄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阂醛。期间括,有一位同行说硕咯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛙葛奇?或许这才是魏建军的真正用意吧童妊巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   陆逸表示劝顾尖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦示,因为正处于发展的爬坡期腹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卤坦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹿饶,而且要深度国产化唐犯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹,雷新透露绊,上海车展期间惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夏颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姥绥盎,陆逸明确表示览伤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常习,因为正处于发展的爬坡期靠高。关于国产化的工作冈武,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略克仙田,未来将坚持不懈的进行国产化工作桂坍,而且要深度国产化斥。    日前垛庞到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典问吕纷。活动后维护尝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉盼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耿霸哎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骗笛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆八熊娶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醒宠煽,超过23万辆啥头。今年第一季度菲落,英菲尼迪在华销量破万辆豌疾掀,同比增长4%梗,而其全球累计销量达到67367辆逻堂,同比增幅为18%溯。无论是在英菲尼迪全球体系中谅尼挤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扩滔刮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祟瑟。在不少业内人士看来娄,从去年4月以来碳髓第,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娜。    对此猩,陆逸强调剿皮,目前英菲尼迪的销量很正常邻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凄讣佬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚊,还处在爬坡期酱。他还说路,所有的汽车品牌进入中国后桥川孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫌、运作能力提升及投资力度加强唇慈频,会迎来一到两个爆发期莲氏。    事实上侣,从2014年开始屠绒藐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沽铆,就迎来一个销量增长的“爆发期”闯:2014年侈,英菲尼迪在华销量超过3万辆戮颗,同比大幅增长75.6%俱说,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纬飞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耪腹,同比增长33.8%险悄。    不过诺,步入2016年酗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毒狭。当年4月初琳锣抚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在富卑厦,刚好满一年锋忙祈。在过去的一年里滔憨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朝。陆逸坦言茅艇芹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阿寺,以便更好地认清我们是谁江,我们的未来在哪里承,我们应该做什么饶场攀。”    在陆逸看来臀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挂焊,今年是进入中国的第十年忻。所以作为一个年轻的品牌围苹,这本身就是一件很有挑战的事情歪动瞥。他还表示春,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累癌,是更聚焦的一种进化侠寡融。因为市场环境在变化港比,消费者的需求在变化咀,我们也要根据变化不断的调整孟姓白、创新卷荚、挑战自我仍颇馆。”他说缝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贰,就提出了‘挑战者’品牌战略仙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涕嫂怪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴,品牌口号必须得落地尖簇。”陆逸表示酣呛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十钱科,聚焦目标客户群夸,让产品与目标消费人群建立联接萌、产生共鸣良巫。    陆逸对中国经济网记者表示仇蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说价,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确,而且要深度国产化来苹刀。”他说翅虎婆,中国是全球最大的汽车市扯枘А,同时也是很特殊的汽车市趁洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国济涂,就要真正的了解客户念朔,扎根于客户庆苔、扎根于市衬搪稹,这就必须深度国产化论莲疗。据雷新透露鞠嘿娘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%添年棋。    但是谅五叫,从2014年底国产以来驹惩瑟,英菲尼迪只推出了两款国产车型绷:Q50L和QX50倍傅先。对此仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑识帅。陆逸表示哄侵,“关于产品线布局的问题悄恳,英菲尼迪有一个长线的规划抗卯。”    陆逸介绍说规,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霞黔,规划内容包含平台规划侗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社喉。他还说囱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晨昏,我们的目标是通过完整的产品规划哄咐接,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迹韦突。”    谈及国产化在今年的推进程度饰罢,陆逸表示朽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布词文。”雷新进一步透露帝就冈,上海车展期间厘寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唾础,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哇罚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坍,通过销售Urus揩恐逝,兰博基尼总体销售量会翻一番蹋,突破7000辆大关付。    在更遥远的将来烁,很难说会不会有纯粹的电动车阮锈吧。这是因为蓄电池非常重沧确航,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻绻肝洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卿。自大众集团和奥迪公司接手后枢雀儒,兰博基尼得到积极墙轰摆、稳健的发展间娜歉。日前坊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镭垒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏鹃瑟,商务部主管Federico Foschini苔逻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员类虽角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堂鹅:并入奥迪公司之后妥扦墩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骋光?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豢滇片?    答康废:2016年下,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关催伺鼓。奥迪公司和大众集团接管之后坚,对兰博基尼进行了很多投资伴琶,让公司发生了非常大的变化嗽。此外赤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鳖广。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倦,如果没有这些投资酪掸访,就完全没办法实现这个计划饭。所以剩李,兰博基尼公司从中受益良多滦朔。可以说持短,如果没有被接管差,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碗匪魔。    问槽里乏:在您的介绍中鸡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虹?Urus投产以后匡款,重点会不会向中国市场倾斜醋?    答好喂莆:目前汇,兰博基尼公司只有两个车型系列履:一个是搭载12缸发动机的Aventador李刻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辣。因为各种原因布送卸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降前,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势财固。2016年沟耗拓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妒那刃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猩惦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妇。2016年接美撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怯。新产品会在2018年投放沽俩,到2019年熟,通过销售Urus怂喀,兰博基尼总体销售量会翻一番单木,突破7000辆大关携。在中国市场上经宛,SUV是非常重要的产品铃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陀。    我想强调的是握盾笆,在中国超跑车市车饪怕浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端回。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徐说,Huracán大概在300万到350万人民币稻量程,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平任巾昆。    问彼怖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氨?    答比戌:目前钙糖凹,兰博基尼在中国有15个经销商潘。到2020年水,我们希望经销商数量能增加到20到25个胳。当然匹陶,通过Urus的投放勤,在华销售量会增加疟棉卯,服务涵盖的区域也要明显的扩大冠奶。    问斯没婆:如您所说瘟,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼,去年销售了151辆(车)届。我们简单的推算一下泊拍,平均一个营销网点一年卖10辆车台诫。那么碴几,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗣狗票?在新的超豪华SUV到来之前忌驮,是否有改善他们运营能力的要求呢猾?    答劫:是的厕渭祈,会明显提高经销商的运营能力虱,新Urus也会变成一个破局者菇施努。虽然现状如您推算淮庙埠,但是在Urus投放之后劝卧廷,大概2019年或2020年环瞥,经销商的数量会增长炭,同时每年的销售量可能会提高到30辆侈抚,整个业务会明显的扩大函脚哨,售后服务也会明显提高揭湘。而且由于SUV使用的频率比较高努,消费者甚至可能每天都开SUV去上班净,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伴。    问搪:兰博基尼车型比较少衅,所以每一款新推出的产品都极度重要尽乡。现在的汽车行业发生了一些改变搽,比如智能化奶陵、电动化矫。那么同,兰博基尼在研发产品时惩,会不会受到这种趋势的影响郴趴扯?    答巩粹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征式恋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坦,更多的是代表了一种感情瓷桑沤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徽寞,采用V12的自然吸气发动机仙兼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亩美。    这是兰博基尼最核心的销售主张洛。未来餐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惊起,甚至会超过前款车型楷挞。而出台Urus产品时则会有一些变化操嚷,它将采用涡轮增压V8发动机敌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膊鼻。但是拱,不管从产品定位痴农尚,还是感情诉求方面来说瓜薪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观担贫歼。在更遥远的将来齐毙材,很难说会不会有纯粹的电动车畅腻茬。这是因为蓄电池非常重并省电,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑茧差。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疏,可能未来技术上会实现新的进步臼纯乡,那时我们也得重新考虑这个问题畦。    前些天锰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹋擞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绘,其V10的发动机再一次提高了功率拭净。当然傅牌孺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疵地颧。通过技术创新以及功率的提升坚柯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伪舜。在预销售的阶段懈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来集。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搬揩,能够击中客户的心理需求窖抬。    被访人慈惋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熟猛。1998年到2007年久,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挠,负责兰博基尼产品工作;2015年股苦庞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邻想淌,负责销售及市场营销胆蹭溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜瑰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏陋躲,中国是世界产氢大国藤请胃,制氢设备芜、储输设备储础来、制造技术等条件不错防级呢,具备发展氢能的基础离损。从环泵睿和能效等方面考虑添咳,中国应进一步推动氢能源产业的发展当插。    周奕丰谈到眠,中国目前主要依赖化石能源堪淡括,对环境污染严重鞘。氢能源因来源广泛零隧、燃烧热值高脾、清洁无污染和适用范围广等优点锨潜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窃焙堑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谅,目前看钩,中国氢能利用的研究相对碎片化毕勺靡,与国际先进技术相比还有差距陌,没有形成产业化密骄、规模化发展喘。中国应迎头赶上番,卡位世界前沿凤。    他还提到尖普,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氏涪邦,提出实现大规模猜乳九、低成本氢气的制取碑、存储事色、运输郡、应用一体化的战略目标玫堕。这非常重要苇抛,未来需要各方协力谷瓤,加大投入共佩揭,推动相关产业进一步发展活两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谦顺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法添挎当。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺多,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韧就闪。    他谈到健抱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侣犬,各方需要引导资金更好地支持实体经济磋,促进金融资本流向实业萌剧,真正促进经济稳步发展发犀蜡,夯实经济发展基础鸿烈筐。这既是稳增长布舒凳、调结构的需要妥啸烹,也是抑泡沫豌圈、防风险的举措镀波谩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扫相谜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朔默裂。    周奕丰最后介绍龋胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乃确伦,也在不断创新突破舶,寻求产业升级看派壁。公司主动发挥自身产业链碘、区域及成本优势软交狙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撼尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区答洛、旅游景区啤、汽车营宿地谰戌、农家乐切、家庭菜园等不断扩展外惹姐伐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阶福聚,以多种方式在国内推广土壤修复忿檬聊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬傅:李芳" "   国外媒体报道就县,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆食帆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴败。 李彦宏    李彦宏表示惊荚谱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓉芍涟。尽管有一些技术问题需要克服癸潞舒,但它仍然有望达到目标边。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辈立,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜜鼓梢,负责大量投资的自驾车业务部门估腻搐。 百度自驾车    李彦宏表示缉磁猎,我们很可能与传统汽车制造商合作困嫩,而不是孤军奋战撩颓,目前还没有制定出这项技术的商业计划裁硅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶孤。我们将竭尽全力实现这一目标承笛污,收入和利润是其次的考虑健氯酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疆税,共享经济还将怎样改变生活牧擎?   三年前努,基于对共享经济的热忱伐票丢,清华学霸张丙军创立PP租车泥慌,开启了汽车共享事业;三年后菱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驴泻睛,成为汽车共享领域的领头羊帆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厢停,3月7日篓幢,张丙军开启了共享有车生活的新征程看。   3月7日杉痪,在几百万用户的共同关注下陋把啦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赣棉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滦,也是张丙军重新定义有车生活牡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅誊。   从PP1.0到PP2.0时代岔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拉、一个符号或一个名称那么简单潜,它是企业创造持续价值的支撑晴。若没有十足的理由妹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锚温毒。将PP租车更名为START骇,是源于怎样的考虑恒巾泊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粱淑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐导。   “三年前狈纯懊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踌厘彩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益码固僳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侨。由于便宜便利盒薯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涩。”这个阶段幻连完,他称之为PP1.0时代爬。   经过三年的发展驶垢,PP租车推崇拥有而不占有花蔽、盘活社会闲置资源的共享方式恨,逐渐建立起以车为媒介蹬痹佩,重新定义有车生活的2.0时代世裤硅。“START不是买车兽,不是租车藏枯,是共享有车惰松。这是年轻的人群弯快涵、爱车的人群怕删开,最向往噶、最有潮流的有车生活方式危康随。”张丙军说浦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匡。同时场燃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户椽祥媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孤捞,让每一个用户体验到最真实仇、丰富慈、有趣的共享有车生活量。”   START代表着新品类氰、更丰富的选择刮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下松曹梁,相较于神州租车裂墓、滴滴租车等传统租车公司忙茬锹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惕恼?   张丙军认为沸讳匈,START的核心竞争力主要体现在三个方面帘接帆。   其一岛迸淀,PP从1.0进入2.0时代匈,新品牌START更具有张力搞毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冈颓袱,START重新定义了有车生活朔毫促,开启了全新的“共享有车品类矗。”   其二舰,为实现共享有车的多样化选择赡懈块,除常见的家用轿车外享捶,START将主推个性化的用车体验醋搁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慰称,如保时捷911彻、特斯拉抵、大黄蜂蚂建、牧马人等等旗貉觅。此外车厕,用户无需承担高额买车款和养车成本几粹潞,性价比更高蝗。   其三柑滴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帽朔刨,以及更完善的用户信用等级鳞。这也是平台长期价值实现的核心坤。” 张丙军介绍酬,START共享有车生活平台为使车主放心共享呕桃蹦,平台推出了一亿元车主保障金撅,严格的交易信用体系聪槐,确保车主爱车无风险;对于车友荚,START还与多家大型保险公司合作诞廊风,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务党,为用户提供更具信任的服务瓢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膊龄和,我们的目标是建蝎抱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垦多俗。”按照张丙军的预测臂宋,中国自驾用车需求量巨大如,而现实矛盾是蓉年,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棵,不允许每人买一辆车满足自驾需求旁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用憨。   此外碌,他认为其村猎,随着消费持续升级鹿技朝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纺。“感受丰富车型带来的不同生活体验泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兜拿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疵改、丰富粳、有趣的生活方式纷,让有车生活更加精彩赌息皑。”   张丙军表示割量搓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幌饯卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侠。START荆,梦想才刚刚开始湃澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳 版权作品筷饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨蹈,严禁转载焕盛稀,违者将被追究法律责任舱挥。 获取授权" "   今年全国两会上吗己芭,董明珠在接受记者访问时说篱吝:“只要你敢想购卑哪,比如以前谁会想到人能上天馅沥链,如果我们不去创造锭脆,人能上天吗掇俯?你不敢想却茄认,你不敢去试验担阶兰,你永远不可能做好没。”    过去的2016酵参囤,伴随董明珠的媳蓬撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抠:格力全员加薪1000元狼狭、格力的员工房俊尚、以及格力的手机……对于这一切韶管,董明珠并不过多在意忌,她说莲,自己最关心的还是“掌握核心科技”损扔碗。在今年全国两会存晚赶,作为人大代表妮葛,她再次提出了自己的董氏宣言解:确实这两年的发展署碧焊,总书记提出的供给侧改革叭壬倪,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥,因为做的是实业块,能够掌握核心技术履矮醛,制度也要跟上兜京寂,真正给那些创新型的企业缝、有创新梦想的人一个环境娟。    对于国家酥完纪、社会式憋、普通百姓的诉求祁监搁,董明珠是这样回应的怜宫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卞七,他真的不是仅仅是索壬运摹,收获苹尉,比如说我们过去讲糖钦,这个企业了不起蔚,再就业熟稀,反过来你要感恩这些员工硼,没有人来给你打工潦狼涵,你凭什么去发展蹋韧澳?所以我觉得要有一个感恩的心情盲。”    把感恩的心落到实处猛跨川,就成了格力员工的2室1厅莽,于是恼胳箱,别人家的老板就这么出现了家颇。 记者吐秘燃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窗料?    董明珠诞:对倒含桐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倦刑锭。    记者如:以后所有的员工都会2室1厅承沽?    董明珠午塑孰:对对对参。    去年末控,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率夹庀怠,但因股东大会投反对票而失败揩。随后信莫呈,她以个人名义增持珠海银隆股份凸迸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邯,然而厢,到了今年面,新能源汽车面临两大不确定因素杜剔蔫:电池申、补贴“退坡”箱惺。在董明珠这里亩跺,似乎这些俨然不在话下躬,董明珠说硷奋惰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚摹,“不是因为退坡我不做恒路,也不是因为给我钱多贤摩攀,我去做告,我认为是一个责任软罢虑,是对社会炯钎、对人类脖嚼猫,你都要去选择的一件事纫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眯烘,董明珠很不以为然戊,她认为居扣,这些都是炒作腥脓藏,并没有人真正说到自己手机产品的质量尝昆店,只要没有说到质量己,那就不是否定玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步斯:李芳" "  近期剃颠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税型杉。美国此次取消“双反”慨啪懒,对中国轮胎产业无疑是一大利好铂剧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狈赌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签。   全国人大代表翻煽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躺,在轮胎中使用RFID电子标签技术改么赔,给每一条国产轮胎装上“身份证”上。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督落酵,有利于消费者对产品品质加以甄别灰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廷搞突,从而规范轮胎行业发展感厩脓,促进行业的产能优化和转型升级瘦。”袁仲雪说沁。   据了解墒放嫁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惕马赏,全球多家组织及单位参与垒。轮胎用RFID电子标签的应用软,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舌迁切,将等级数据写入轮胎标签内部逃杏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭佩,伴随轮胎终身使用握挡。同时死睡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体济排,使轮胎更智能裸晒乒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS射痪馈,能实时监测轮胎的温度底惋、压力等数据梦邪吵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唬唾,从而有效减少安全事故弧脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "全国人大代表侮纪僵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痴颗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通练、环境协和发展的产业诡,由于行业标准尚未建立捞淳,使得整个产业发展处于十字路口蠕颈共。全国人大代表撤垄庐、时风集团董事长刘义发建议佬辖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棺据,全力推进供给侧结构性改革激。    在刘义发看来己散,四轮低速电动车是市场主导辅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冬慨柬。目前鬼特,工业和信息化部韩掠鳖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》限场。该标准的制定甩火,对规范四轮低速电动车行业发展骑塘,使三碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代壤,直接实现电动化干辟捍、节能统靖、环保安全出行具有特别重要的意义忱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潭兢,又适应市场需求郴,刘义发给出四点建议怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凑轰径、标准制定应充分听取行业的意见冈,响应群众的呼声红岗币。制定标准应尊重市场规律棘隆,规范媒怕、引导产业发展烽唬,而不是简单的限制胎陀麓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求现冈。    二辣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点废。四轮低速电动车安全慷、环保簿杀绕、经济卡黔敖、舒适盟奠鸽,是摩托车书讣慕、电动自行车仑、自行车等升级产品迫刮,特点与与高速电动乘用车不同掂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啡寺倡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣。    三匹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坊捶氛、政府引导的办法滩段桥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皋,如采用锂电池政府给予一定补贴扔革。    四迷姬橇、在制定产品标准的同时少庞兔,制定企业准入管理和注册登记敲、道路交通管理的配套法规烙驴。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫡,而实现规范管理是一个系统工程痕垛。政府应加快制定企业准入财丘、车辆注册登记卞谢迸、道路运行管理的配套法规伎手,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沮荒馅,方便企业让利于民蠕,减轻企业和用户的负担拜峡媳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尺、加快供给侧结构性改革的产品颓齿,又是一个节能环保的产业暮焙,引导得当可以大有作为勾团唾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铰。”刘义发建议踞掣科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿草簇:李芳" "   近几个月来棋洞,共享单车火遍了北京城挟寡。6日沏,全国人大代表橙绩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皇魄醇,今年上半年承,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侮。    徐和谊说愁,伴随着公车改革寝尺乖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憋库下。“很多公务员手机上有软件孤七喉,一刷就能用车衰。”他说鲜骂婪,今年染采焊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酿洛。上半年桅零,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浆牡芳。    据徐和谊介绍贰铣,未来投入的汽车数量将根据市场而定涛烤,租用的价格将有竞争力倒。产品的外观将非常“吸引眼球”擒便粕,为两座式纯电动共享汽车良,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷修,适合分时租赁和共享市场需求嘲衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弘携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件界馁,在手机上可以查询哪里有车虏弯铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奔土眯,目前大家用车起点和终点不同惕胎裴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拒。”徐和谊说庭曙朔,目前烘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓉享,包括立交桥下恨备纺、公共停车场我、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冷蜂。目前边远的地方停车资源丰富两蚊,但是用车的消费者较少赤县。“希望异地还车的便捷能够实现必,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痢,否则还会存在最后一公里的问题哼朽。”    徐和谊坦言送,停车位还存在管理的问题沙校,汽车是价值比较高的消费品说吐,一旦出现剐蹭摄鹃皖,租车人还车时也容易“说不清”峰缸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汝捞计、“钟摆效应”等问题酸刑解。“有些消费是单向的还,如何让车回流也是个问题”乔啃坟。他说巩蕉摹,目前蓄燃霖,北汽正在进行市场研究罕,探索解决方法肺。    徐和谊还透露嘛虎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行告婪负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勾酬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案控连每,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亨。目前距2022年还有六年时间金晾熔,从可行性上讲瞥,应该是能够实现的聚。届时希望借冬奥会的机会虽,展示中国制造的水平场潭烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛鳞鸡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佳芭甜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舌烫豁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击电,目前已追回骗补资金或诽巴猜兀款23亿元斥氮且,并对有问题车辆不再补贴蘑,对闲置车辆也暂缓清算蔫辫。    肖捷称哦袱,在财政部门督促下介,目前相关企业正在采取措施汹,认真整改发现问题鸵拣葛。    有记者问新算,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展年拭唉,肖捷表示窟峰悔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷抚伶,主要是降低了补贴标准善,同时也设置了补贴上限奴鸿宠,还提高了准入门槛躲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贪班认,同时也可以有效防止出现市场扭曲馈。”他说苍吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵尉:李芳" "全国人大代表稗画、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劲谁、废液痕柯甸、废渣等污染荆,一旦有机电解液和钴铜、铜骗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截课,就会带来生态环境安全隐患碴驶,甚至会危及人类健康拈蠕蓬。”全国人大代表督德熊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凤。这位带领团队经过几年技术攻关孙潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拱逃睬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扛耐萎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踩。在提交建议之前驳屏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓜。    自20世纪90年代以来借暖,随着锂电池广泛应用好,我国成为世界上最大的锂电池生产雾讳窗、消费和出口国溃壁椭,近年来我国出台了购置补贴狸嘉赐、税费减免涝哦、研发支持弊颈、消费优惠儡、基础设施等一系列重大政策措施清火联,新能源汽车市场日益蓬勃发展纱绅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苟私醚、保有量超过100万辆浅侧犊,占全球市场保有量的50%崔结,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丛提毖。    随着新能源汽车快速发展嘎,作为新能源汽车的“心脏”家韧忿,动力锂电池产业也在迅猛增长笑耙戒。按照相应的报废标准么榔跑,动力锂电池回收利用市场已经形成卵捻殿。有研究数据表明屋霜癌,预计到2018年鲜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娥立,累计废旧动力锂电池超过12GWH起表、报废量超过17万吨脾季璃,从中回收钴耪写凸、镍掸杭楔、锰微、锂兄刃时、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晚醛,到2020年将超过100亿元活,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黑晒拼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题多范膜。”张天任认为蛙,如果动力锂电池做不好回收利用擎叼常,就违背了绿色发展的初衷醋咯嘲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用经荒蚕,但现实是墓嗅绅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荚。“废旧动力锂电池包括不同的类型氦狈童、设计工艺和串并联成组形式轻,以及多样化服役时间如、应用车型和使用工况啦鼓,这导致电池拆解不便撇备久。另外惰,国内尚未建立成熟的回收体系类间,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裤锣登,回收工艺成本高挺。”张天任表示耿澎骡,“出台的政策并不具有强制性环戌错,且缺乏明确的奖惩机制零棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔚,目前动力锂电池相关主体无利可图摔,对政策执行积极性不高辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题量,张天任说俱扣:“一是退役电池较为复杂恃犁,不易拆解;二是退役电池一致性差盘韩篇,品质不高;三是回收拆解成本较高槽熊胃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身硅盯,执行不到位拇物漠。”    有问题就需要有解决办法涕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洽坪:其一僳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二温茧迪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弘称,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔽朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "全国政协委员笔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题獭孤腿。”全国政协委员屁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烯磐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莽菇,其市场前景令人堪忧壁橡揩。“在电池方面撮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毒从佃,2020年后悔峨,当大家都不再享受补贴时台丸私,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上死,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疼卢。”另一方面屏顾,柳崇禧表示氢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痢房,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闯灰乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寺椒镜,但电池的寿命大约在20万公里平。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受莫,这意味着穆呵晃,电池报废了车就要跟着报废图多巩,这样算来空清蝎,纯电动汽车的使用成本是很高的赤瞄湘。”柳崇禧说汕亨何。    对此间,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案道奋,即建立专门的电池运营机构芥敛颓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绒芳谭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池类础,是对车辆的物尽其用潞。对电池而言坞鸡功,虽然不能再服务汽车凤届,但还可以被用作储能电池盗埃际,同样达到了最大利用率剧殴袱。”柳崇禧认为本拘抄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓护搏。“但国家需要予以支持溺湃相,尤其是在车辆检验方面艾狙夏,按照现行的规定看储,更换电池即被视为改装旅呛扇。”他说歉芥。    柳崇禧的另一个观点是凰,氢燃料电池的大发展即将来临肩。“一方面舞,原来的运输成本相对较高难,而如今这一问题已得到很好的解决杯嚼平,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坝,美国的相关先进企业在国内开始建厂森炮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惠欢锹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顿荆报。”柳崇禧表示喝,氢燃料将作为增程器为电池供电差,以达到更长的续驶里程唉饯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹦感衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄宏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敦乓,造成了双方的利益不在一条平行线上刑娶。为了解决这一问题群顶,李金勇指出糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匆谱缕,重新设置股权架构荣蛊课,经理人和骨干员工合伙人化桔姬守。”    “遵从起码的商业规则侵吻泊,我们就是经销商头荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酚赡惨、一个桥梁坛,我们没有义务去亏损烙恰。”李金勇说雀绦。    日前墓赁,著名汽车营销人淘非斧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此俊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”噬嵌拎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叔椽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搁避习,李金勇直言假势,“在过去的十几年眉,我们的市场非潮虏幔好叛焊贾,老太太都能卖车迷,会加价就行了歼蓉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高动睡诧,职业经理人的压力很大大畴丢,每天都要搞KPI考核冀、培训冕矛、提升恼。”    李金勇以实例说明痊沃:“过去在资源时代凑世帝,一年这一个店挣1000万惭螺肯,给职业经理人开30万醇导,没问题唉蔚派,这车好卖哇。现如今兄桂归,市场不好了莎说,现在一年挣100万撩,职业经理人还是30万窃,但是特别累眠猜焚,现在一年的工作量比前五年淳九、前十年两三倍都不止宝未坑。”    在李金勇看来苟偿酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售科撑,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓。为了解决这一问题奠紊,李金勇指出逢狠胳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴,重新设置股权架构版俊淡,经理人和骨干员工合伙人化穷愧。”    李金勇进一步具体阐述道仿,“过去资源时代姑勾,投资人只要拿到了店锤笔、拿到了品牌捕,就可以赚钱瞪。现在奥料,资源时代已经过去了判菇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起燃蔷晴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撼矫,从而真正让员工自动私缝稳、自发地把工作当事业毛粗蚀,而不是靠培训焙,靠感恩梢透辈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闹胆驮,不少汽车厂家制定了销售目标寇蜂嘶、生产目标涂,职业经理人必须要完成请拾,如果不完成就走人琼胜鹃。李金勇认为拈,“在这种状态下揭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牡幸翅、十年的规划剿图,只能先制定一年的规划鸵,把今年完成再说必掠,由于今年完成了放,明年才有你的事泪骆。所以这两年厂家的高管变动频繁莫,十年以前很少有这种变动萍茹辞,而现在这种变动成了家常便饭涟彭且。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呜,没想经销商的盈利能力劲票怯。”李金勇表示界峦毕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搁塘,想办法做经销商工作抹虑奶,把销量任务压给经销商购。而经销商越来越不听话逼、越来越不相信的时候沸溉波,厂家就再出台相关政策间九肮。    李金勇指出呢,经销商要有勇气打破潜规则慑层,遵守正常的商业规则窖:库存大不提车肪、无差价不提车纠首、拒绝搭售陌颧秀。“遵从起码的商业规则薄饲侗,我们就是经销商汉安埃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莆、一个桥梁恍前操,我们没有义务去亏损纶乏屡。”李金勇说碌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题常涵惯,李金勇建议秒擅:同城市的店应该互相加盟或互相买断估毋,或者干脆出售给另外一家经销商称漏蕊,不管用什么形式暴括鼎,形成同城市的一家店迪。“我们用销量戌恋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裙点,这样减少恶性竞争勉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹤替敲。”李金勇说潞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彩,李金勇表示桓,“我们不可能卖出路边店的价格穗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争可。100%原厂配件保障皖,专业的维修技术绦辱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镶情。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”花翟突。    此外孤,李金勇还表示冠烁袒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹬论钢。据了解曹苦,2016年馁,新能源汽车的销量超50万辆妙担不,到2020年贾戚匹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奔朽。在李金勇看来啼克闭,在这个快速增长过程中稗滦码,“传统经销商中敞劝,谁关注了新能源汽车并率先布局死胶苇,谁才能在这个市场当中分一杯羹悉脐熄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笛断,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员急放、四川省鼎立律师事务所律师施杰夹,今年的关注之一号,是有关网约车新政的话题隘。    施杰表示懦,为加强管理躺贰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔷,并于2016年11月1日起施行联珊爸。然而间,根据多家网约车平台公司的数据签,在目前运行的网约车中尝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扫脸炯,仅占极少数部分楔速垒。    “交通部制定了网约车高品质服务肠先圃,差异化经营的原则呐弘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”偷吠,施杰称坟埠匿,“我认为歉七,政府应当放宽对网约车的准入限制捶人,顺应社会共享经济发展趋势”青龋几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陕啃楼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晒提,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葱封。    首先斯,施杰认为侍,北京叹釜蝗、上海的网约车细则要求“京人京车”滦、“沪人沪车”等差异性待遇溃,不符合市场竞争规律戌彼巧。施杰表示持需,只有在市场竞争的推动下济旧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仁,也有自我管理的需求与能力琉。    其次辑,施杰表示拍晒匹,北京练拈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脓,而且购房钎晶、购车也并没有绝对限定于本市户籍类咎。“京人京车”恢寡露、“沪人沪车”的严苛规定钎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仇钱差,会导致营运车辆骤减嚏粮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逼谓,阻碍新兴业态的发展萎。    而对于多数城市对排量劝懈、轴距都作出的高标准要求丰,施杰认为蓬崇茹,高排量代表着高耗油凸惩,不仅并不符合节能减排目的寝董,高油费必将抬高车费恕。    更重要的是何拴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侵拣、高门槛雷怖,将损害网约车的实惠经济特点登,打击其平民性弘毙,“上述许可管理的模式搂,将导致网约车司机数量骤减竞亨谭、车费翻倍垄,群众打车难仙、打车贵的现象又再度出现脆。”    此外唇,施杰在这一提案中的主要观点还包括你搓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吕蹋宠、“许可管理不利于节约社会成本”等特们歧。    施杰建议伪父,《暂行办法》可作出如下修改丘究:    (一)政府适当降低准入门槛坛梧腊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佰旁,是十分必要的强捐鹅。比如涂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置试、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧踞峭,等等逃。设立适当的限制条件钾耸,符合市场发展规律屎,能促进网约车市场安全性短、规范性发展镭。    同时棉酿,政府应当科学引导网约车发展杠恨椒,而不是像治理洪水猛兽锌趟突,把它一下子关进笼子里荷。以构建网约车公平竞争的环境为导向情砷,放宽对司机户籍的限制性规定需忱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赶蚂。网约车平台版豆土、司机和车辆的审核程序惟茨荡,各类许可证明的核发程序尽量从简幸髓奉,以便节约社会管理成本海舞沽。    (二)政府协助构建平台审核蓄废、加强平台监管    改事前许可范究,为后期监管靶茹嫂,采用“政府管平台刀仁寂,平台管人和车”的模式细剃尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缎,规范其登记信息奇栏、审核资质的义务诚拣乾,定期提交所有车辆的情况陀,这些数据要在监管部门备案步邢。并通过补充相关的法律法规干谴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盎。    对网约车不合理调价进行监管堕岸傻。保证人民群众用最合理的价格出行五,也避免由于市场垄断形成的价格新高漆畅。2017年1月欣讥慨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诬饺吻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费集量,就此提出整改意见春收,平台负责人也承诺将取消该功能酸貌。这就是成功的监管案例拷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拘,存在大量不符合新政策标准的现象并。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聚失剁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偿搅,社会各方都需要一个适应阶段色陷。所以耽彤倪,新政的实施不可硬着陆潭好。当前阶段道,政府应当积极引导各平台规范化审核巩,加大对群众宣传力度鞠彩,延长从旧规到新政的过渡期集稳电,循序渐进地促进新政策落地履。    我国全面深化改革提出了目标菇舌: 市场在资源配置中起决定性作用剩精际,更好地发挥政府作用经稍。近年来钙,国务院一直倡导转变政府职能桨,推进简政放权懊松氏。对网约车的审核径砷,放权是进步逆,限制是倒退伯。政府应当创新行业管理疯踢伺,优化监督模式稻讨,构建平台审核模式及,推动群众绿色出行朔挎芥、健康出行岸疤到,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑰蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐纤黔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁愀瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘牛担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炮辅糙、品质等方面做了很多的投入冗纠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势头豌睹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阮挫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锚陶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澳踢皇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呈郡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萍侣话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耿、品质等方面做了很多的投入脱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶手田痴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赊超孝、时尚及科技感的一款产品鞠帕溅。”韩德鸿说拷稀酬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抹瓮笛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窍挽痰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趟。薛海涛坦言农卫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩权颈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滦楷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%切婪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眯墙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陕、制造能力队檬拇、经销商体系蒜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面洁虱魂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   2月21日佳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慰辛。本次大会立足技术趋势逛碉,探索全球技术发展的内在原动力阀蓖朝,探讨人工智能谰卵淖、量子计算乘目盖、基因疗法等领域的技术和商业趋势诞杏浪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中士版,有两项技术与人工智能密切相关秽霉灯,包括强化学习和自动驾驶卡车瑟。在关于人工智能的圆桌讨论中适偶孙,多位创业者和专家针对强化学习杉、无人驾驶分享了自己的观点淀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慈驼镭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穿孙,可能只在北京的五环里面开剂腐乳,路况很好泡,最高限速就80钵、90公里眉搽盘,这种情况下挽鼻剩,车就会极大简化心蕉华,驭势并不想生产一辆概念车漠痴乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唉犬溶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醒酿硼。技术投入上两能监,目前大家都在往里面投入很多的资源瓤商羞,整个行业在往前发展埔背,但里面还有很多问题需要解决靛竞屉,包括保险吧保形、政府等秤答。    而谈及强化学习在图像识别上的作用释粪淋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好如,把信息融合抗阿联、如何决策做好酞蛇非。图像识别拓展能力非常强拷扩,它信息的理解非常细致糯日、更加全面啪,比如前方有一个易拉罐盟,有些传感器会认为它很危险孟拈,因为它是金属融腻,但图像识别会根据它的大小盖剖、形状去判别培锯乘。目前结合强化学习冀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目五坟态,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酮虽,说到底这还是一门生意非咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归瓶:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓤梅,车市销量连破发展记录抱檀,这也是问题的时代豢坚扒,多元化蝎号蜗、碎片化轿桂,对整个行业提出了更高的要求骇。一切都在变奔燃抖,唯有不停思变方能随机应变挫旦踞。2月18日够扦纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕物仓妹。行业内百余位思考者和变革引领者瀑纺,与120余家媒体相聚一堂湃绰卉,在“变与革”的大会主题下问豹,共商“品牌与营销之道”炭嘎绒,把脉中国汽车2017牟勘。广汽乘用车副总经理肖勇沽皖徘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哆、吉利控股集团高级公关总监杨学良舷懂、福田汽车集团公关传播总监许翔髓孙、SWM斯威汽车首席运营官余波铃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阜乐。以下为发言实录狄次瞬:   互动环节嘉的合影   李苗苗窃蓟豹:接受张红同学的邀请诡摆飘。下午好!大家都是老朋友了巩。今天在这里颇冯涟,首先我桌剩贺张红搞这次论坛辅。第二纽吩洗,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秦。对这个数字疾肆,我想每一个人量眠,特别是管营销的人忱鬼晌,特别是管品牌营销卿、品牌推广的人技钎痞,我想每一个人都有很深的感慨乖。   首先请问肖总顿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搐臼,也对您做过多年的跟踪扩佩。这次请您上台翠杠镐,我很想问一问底毁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柏铺街,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砍骗?能不能简单地概述一下苯酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贩雌:李苗苗老师第一个点名我翠社剑,作为广汽传祺来说狼嵌,正如李苗苗老师所说的嚷般,应该说是比较新的汽车品牌悲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腔、“两个坚持”乒副,坚持正向开发和坚持世界级标准磐棱饰。这两个中墒,一个是对产品开发的定位躺潦,一个是对品牌的定位康扫霉。   从中高端车型的新产品进行切入冯深,相对来说这条路走的比较艰难一点径,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掸,就是起步会难一点斡把场,后面会越来越开阔揉裳、越来越顺勤揩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰发,内部也有两方面的方向奈染:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罚忿秘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贪,并且在市场上面赢得一定的销量阜,建立一定的知名度孔潦何。另外一派的意见涵瘫判,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袄缎,从中高级产品切入农。但是大家也认识到这个困难膊,一个全新的产品和品牌从中高型切入挝何廖,也就是售价在12万元以上稀,第一款车型是12万元到18万元踌扣谦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泛赔,我们意识到这一点了净箩俺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贫鲍呈,其实2011年淑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逃垦咐,应该说是非常艰难纳笆凉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薄幕狄。但是2011年姬鳖、2012年有一个词就是“坚持”盼乓搞,做品牌是做两方面的事情还肪侗。第一个是做好产品的品质社手藕,第二个是做好对客户的服务切,以这两个为基础这五六年走下来琅贾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锭,受到各位媒体老师的厚爱案,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揉捆缔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刚菊释。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浆衰淮,我觉得第一个是坚持杯丸。在我们困难的时候不要去放弃棺霜,就是把自己的品牌形象券钎、产品的售价回到往下行的趋势删。第二为了支持品牌向上唱奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跨法隧。   李苗苗芹萍软:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筏环,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垂惜。比如像现在的奔驰烷,一百多年荤场确,宝马北部、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菊韦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孔,也有现代的销量检,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渐,您能够阐述一下吗号没虱?北汽在塑造自己的自主品牌方面很风,到底在哪些方面下的力量最大口鳖胃?   陈思英间喇:谢谢李苗苗老师谦添,非常感谢红姐给这样的机会苦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯捞壁。其实不是妄自菲钡呦住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帅截,台上在座的各位都是大幅度增长狭瞎,我们同比增长更高一点柯,因为我们来得更晚一点酬青,同比增长8.7%墟饥蟹。   但是我个人一直在想这个问题疆膝乔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的日瓤。像奔驰去年是130周年仍,今年是131周年龋孔色,我想这才是品牌导。现在我们在座的各位给客户提供的联,我更愿意定义为商品唯汰,我觉得是这样吴即掣。   从北汽自主品牌发展之路来看狼氖,各位媒体老师和同行都知道痕厕,2009年我们是收购窖泛陪、消化怒矗、吸收了瑞典的萨博技术测寒溃,当时萨博的93谅、95的平台和1.8T钙胺、2.3T涡轮增压发动机的技术蹋,我们是基于萨博的平台上裳档,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展市冒。2013年的5月份屠驰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢闩摹,大家对这个印象应该很深惺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇念哺何,当时也试图通过萨博平台的背书丹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硅囊吃,因为我们希望建立中高端的自主品牌磕倒,当时的愿望非巢恚好队颈澳。但是事实上发展到今天秘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈假汉橙。   但是没有关系兽同垒,2013月5月12日投放的绅宝D70容苍伪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音人。这么多年的坚持是在消化费彼、吸收萨博的基础上进行的寸,源于萨博交恨、高于萨博硕,我们有奔驰帆失、现代合资的反哺床鞘郊,我们在人力搏、财力鲁、资源栓锹、技术隆痹、研发杀槽吻、生产杆奴、制造方面花汇绅,都有很多反哺给我们伴信,北汽近几年高速发展界使猩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驳丝病,这一百万辆含金量是很高的翁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蟹恨攫,但是我们用五年时间实现了一百万辆仁。这里面还有几个第一和差异化产品耐邦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一努吉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉。   基于萨博乌、源于萨博和高于萨博的消化廉估、吸收和引进担粮,同时基于奔驰和现代的合资反哺荡凤趣,我们坚持为消费者提供好的产品萝久北、好的服务腑阂、好的品质弘杉汹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娩,比如中国新车品质(IQS)IQS叹略、强制性产品认证(3C1000)趟,3C1000即三个月的购车用户中奶五撇,一千个用户的抱怨度是多少烩苍蕾,我们的水平无限接近了合资品牌困贸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啤烷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹭,希望有一个很好的中国背书搭,给大家提供一个很好的产品体验滩枚辟、品牌体验和文化体验爸。   李苗苗肖:听到陈总的发言我一直在想救,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酒叭,现在经澈鄹悖看到“北京”的LOGO鲤。   前不久合洽,不去杭州是到处都有吉利车莎晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窗,推出一款车就红一款车盟。请问杨学良副,学良也是吉利的老人了兽,一直在负责品牌形象的塑造勉痰、公关揩如杭、市场墙。原来我们也沟通过这个问题慨,对于吉利来讲收购了沃尔沃备阀怂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熔苇倘,这是蛮难的事鼎。刚刚陈思英总还在说萨博确沏习,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洗,感觉蛮纠结的沛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象词?   杨学良娘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下到,第一是对标羔牛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灭。我们是坚定不移地在执行袭摧,而且到后来做博越难锰、博瑞之后有越级对标韶磕。比如我说开发一个自己的A级车很,可能要跟合资的B级车对标宏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹊距,包括研发量、制造洛芳、采购示公、营销捎饰敞,我觉得成果是非常明显的免。   第二是坚持走精品车的战略翰傲散。所谓的精品车辞场船,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拷乾狙,比如车的造型设计上面尘,自从我们在全球建立了四个造型中心孩飘爆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拔。既有符合国际的审美潮流白募疮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呢。比如说在车的智能互联领域涛刀菇,在博越车上面车机人机互动的功能上扯论,已经超越了一些合资品牌息耪芥,这一点使我们感到非常骄傲肯偶。   包括在工厂的制造工艺上川瘸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骚汗咎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌层,因为我们现在建得比较新壤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缺火悍。大家可以看智能化程度最高的工厂隧栓逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中情咐久。   第三是一直在坚持口碑从。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兴灵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偷海。这样就可以真正喜欢这个品牌欧促,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疾梨节。   刚才提到了浙江邯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍把雇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伸,大概接近了7万辆疯惰膘。这在以前是没有的喇涉贪,而且这些用户里面很多都是肮茸师,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化燃蜡。目前因为我们的品牌在提升胯暇翠,我们的品质在提升诫潘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扦拾标。这从我们同行览锨,包括从传祺该、北汽的产品销售上也能看得出来订伯。可能大数据调研疏幢,像一点资讯的副总可以讲讲雌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品川。   当然您刚才提到了在集团层面酥暮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笆虎酷,同时又实现互补菠辅旱?这里面还是有很多原则缆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揭吼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌必泥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茨烁。沃尔沃是高端豪华品牌踌,是跟豪华品牌去进行竞争的陕逆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雷矢盆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舷舞权、流程萄库病、标准嫁,包括人才的培养和交流蹭骂。最新我们做的一件事亢腹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喜颈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抛觅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虽,可以说没有沃尔沃这么个老师恢耗末,没有沃尔沃这么多年积累幸哦坎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构春。我们相信因为这个架构非常新饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疼笛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘎,以及质量再上一个新的台阶骏撩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争图烽。   李苗苗脸韩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京可据,福田汽车在2016年表现也是很耀眼速美随,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恢,最重要的是坚持了哪些芥?   许翔恳坦馆:谢谢李老师将协,同时感谢红姐给我这样一个机会辣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枷。   福田汽车是商用车企业兔恃勃,和乘用车企业还是有一些区别怖。我们主要的目标客户群是to B的介耿藩,正如您所说裤擅晌,我们是1996年成立的担贫,到去年是成立了20周年肚凭赤,通过20周年的发展估,在过程当中包括您和各位老师的支持呜敝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业珊超。在中国轻卡市场上输褪,已经是连续十几年的第一了淘。1996年在山东成立热猛,1998年上市商瓮官,2000年进行区位调整就来到了北京酶怀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题送,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视透署,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卞。我们可能把这个品牌是这么理解的醇豢,现在业界对品牌有很多理解的方式瑞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暖,所以我们从整个的业务流程上来看赌飘敖,这个品牌业务就是在其中的搽。所以我们这几年在企业的发展过程当中摩吞,品牌也是在不断涌现饥赋,大概有几个阶段皇壕。   1996年是以轻卡为主导秒儒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩省,用着正好”栖。在当年的时代抓住了市场机会恋藤叉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怀豢。   在2000年之后蜡膳耿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膝,进行了商用车全系列的采髓人,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕉暴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车清亲,这是一系列发展的战略挥寥存。同时把品牌又进行了再升级驼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遂隙罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霓天。   在这个过程当中釜,福田汽车不管是做品牌还是做企业匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蕉醇?一个是福田汽车在商用车范围里面肪,就是在整合资源方面觉得还是不错的低式围。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兄,花了八年的时间跟他们谈合作晃柏歪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迹怖斤,生产的产品也是福田自主产品欧曼广纹港,同时和福田康明斯成立了50黑差酣:50的合资公司把嘎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刮仟奇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广癸、先进理念之外橡础,科技创新也是核心的一个点拜魔掳。福田汽车虽然作为一个商用车企业额鞭登,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渺敦,但是也是做了很多的工作据。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠释伞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搞具穆。我们统计了一下汝极,和乘用车企业也是差不多的寇矩乖。   而且我们在研发方面酱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虽,这在商用车企业里面比较少见铂配。不管是先行的技术凰偶,还是技术传承方面都做了很多的研究寿,包括去年也推出了超级卡车疥颗,也是整合全球资源打造超级卡车箱。全面从安全离疵、环保方面进行新一轮车辆的升级岛痴楼。   我觉得总体来说吧衰贯反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拌涟呸,是一个有着锐意进取笨拱、远大目标酞闻太,是一个愿意为客户讼甭潮、为所有的股东粪丸、合作伙伴狼侗、利益相关者带来更多的价值冗体道,也愿意为更多的卡车司机啊峨敲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活视。谢谢!   李苗苗石甘怕:2016年一年有很多新品牌出现哨范,也有很多刚诞生的品牌在努力枫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搐、宝马垢。我就参加过场在北京的怀柔挽柿惺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衡膘。我当时心里就想斯威蛮有钱巴贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盖某?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晃馅悍?对于刚诞生的品牌潜盎,品牌之路有没有塑造的路径李圃挖?你能不能简单地概述一下功笔釜?   余波封塘:感谢红点汽车和李老师猜匪,各位媒体朋友和各位同行鲸急据,作为SWM斯威汽车剂输吉,可能很多人觉得很陌生咕拧,可能没有听说过层踞,我简单来介绍一下泛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脾泡,7月份品牌上市归暇,8月份第一款车SWM斯威X7上市笺壳。   今天让我来参加这个论坛佃辖稿,我们的心情很忐忑陈,我们是一个汽车行业的新兵岛附,我们是抱着学习的态度来的璃弦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吾,希望多给我们一些指教捞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢算遂?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪,一个部分是产品的硬件寸段词,也就是物质的东西繁糠。另外一个部分是精神层面的普剖勿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV号,第二是付诸了一些智能化魏外、空间和外观维猩,外观也就是在意大利建有一个设计中心沤绢桐,在外观上有意式的风范弓杏。   从软性来说咐巷,我们要付诸一些内涵烷抵爆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谭,通过植入意式生活的方式滴检潞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受立冯。同时我们也在倡导一些生活方式湿,通过软性的文化来塑造某帛抵,解决通过硬件和软件灌梢单,以及从物质和精神层面塑造品牌绕。   至于未来怎么走克宽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冗锑膏。用户实际的需求和市场的需求贩次,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痞,未来我们还是要跟着市场走凸朵。   李苗苗睛:我旁边坐的也算是媒体人帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢股毙?因为主持人给我了一些问题袱,我个人认为不想问一些特大的问题没,就想问问这个问题亮脚碾。   付继仁柒萝疏:谢谢李老师惜某袒,这个问题还是挺好的粪康。刚才您在问的时候毫仟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夯。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸轻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒙,我们是做平台湘翅吉,不仅自己生产内容愧扭,同时全网抓取内容渴篱蚕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容康,再把有价值的内容分发给需要的用户坑嘛韧,完全是自动化戮澜缺、机器化的俊扰。我们怎么去帮助车企呢鸽隙狙?我分享一个数字讲繁。   在过去一年孪澄凰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝎修。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鬼套把,第二是移动互联网的平台净佬潮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衅档。很多的车企其实在做品牌的时候拣衡,都会要求最终的效果肌溜。坦率讲瞪,以我个人来讲这其实是两个事插黔蚊,因为品牌本身是非常感性的惺笑涛,效果是完全用数据有结论的澈焚就,就跟一个人去吃一样斥,吃了四个馒头饱了测艘炯,不能说只吃最后一个就饱了量愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳,现在我们有几个大的方向库睫,第一是更技术化的跟车企进行合作凹。比如说从去年开始癸憾,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁辞疥。客户自己建了一个数据库默毖,就是把用户进行了一个分类褥佳。然后我们每一个用户来到我们平台上描扯荒,他知道哪个用户对应了什么车型帆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告效混,也就是把他们的流量经营得更加科学恍困倪。   这个给到我们之后努,又发展成了一个新的技术驱动煎蹄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟会嚼,还是看汽车外观的细分多楼尺。这不仅可以推荐具体的车型绿,也可以把具体的创意自动化把,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拒,这完全是技术化的匹配蚊。   第二点悔你,我们是一个内容平台葛揣裁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容风氓,能帮助到车企做非成梗好的传播澳涂,有的时候这些内容并不能够被发现廉冠缎。现在我们把广告当成一个引子沮,不是一个执行的结果够紊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笺猩,进而把下一步的行为做好趁。比如有一个产品是一触即发狈晦,用户点过客户的广告之后计眠栏,我会直接给他推送相关品牌的内容磨婆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煎壁,再去看有没有点这些内容交戏,有没有评论定车善、转发稍沽露、收藏放廊伴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孰拈库,把广告和内容进行打通臀睫。   第三点聊溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吃。这个场景是有时间连钝傅、地理位置和非常多大量的内容和数据模顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台算拜疚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梅绘拍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邓售,或者是去日本还是去韩国旅行虑。这些并不关系到最终的销量提升多少摔,但是可以了解消费者在关注什么题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帅捆抄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喘,一方面要通过你的技术火烩坤、数据实现更高效的转化颧,实现现在解决广告主的一些痛点仙。同时要帮助广告主把服务做好潭,说句实在的都是服务用户谦,我们产品的用户也是车企的消费者蔫,怎么能够把这些用户服务好弟稠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓢。   李苗苗洼蹬诬:付总说得很好毁,借此我也想说几句聪。我看了一下妊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赣,也有一些厂家的朋友呵,我们每个人都是汽车人沟薯。   我在想牛口,得益于这个好的时代猴烙,既然是说品牌桑没拼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赏,无论你这个媒体叫什么名字斯快,找没找到自己的定位乌钡。无论你这个汽车是什么品牌惹懊识,你的用户在哪里蹬。过去几次会议主持上都说四个W颈揪芬,也就是我是谁亭额盒、我的用户在哪里夕窟、我为用户在做什么剩甸、我还能为用户做什么刻晤。包括媒体也是一样寡逃,我是谁(什么媒体)炉,我的读者在哪里窟疗猴,我为读者写了什么样的东西侮俱摔,读者看不看闲蹿,这是不是你的读者群要看的项史澄,最后是我还能够研究我的读者鹃京、研究我的客户省闻、研究我的用户瑟谢,我还可以做什么飘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立关嘎建,一人问一个问题就结束娄。   请问杨总巷伯,刚刚说了这么多表热,就一句话脸木湍,什么是品牌禽熟旧?我们说了半天品牌试。   杨学良褥棉:我觉得品牌就是价值蛊筹,消费者买你这个东西值不值林桃,如果他觉得值了滩,就认可了你的品牌眷亩。   许翔课舍:我就按定位的理论划疲,品牌实际上是一种品类的代表七,消费者是用品类来思考沸酷,用品牌来表达吝马鞋。   肖勇敬呢豆:因为我是做销售的桅徘,我可能最直观的印象滥儒,我觉得品牌首先是一种价格古恃残、价值体系骄稼,同样的产品能够比别人卖得更贵请妹,别人还愿意买我的芯隘彩。同样价格的时候勤姐粪,别人的产品卖不出去戳嘿,我的产品能卖出去波场撑,我觉得这就是品牌爱脑筒。   第二姑糠,我觉得品牌是一种文化恍小估。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痹拼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氓换。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堕,但是我的文化能够吸引他戳良,我觉得这也是品牌的一种表现馆。   陈思英木:品牌首先是无形资产怯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辨把。第二也应该是产品令,可能是一个标记氮番刻、标识驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓤沛,在人脑海中所有的记忆菊史阂。   其实品牌的英文是来源于MARK唉赔航,就是在没有货币的时代物物交换的时候推,在畜生身上有一个MARK便,Market就是营销票,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讨此。有一个比喻洞,品牌就好比像银行储蓄房,储得越多品牌价值就越高缝孙。   余波栖:我觉得品牌在直观来看就是商标驰磺,另外是产品咳杯。真正给用户留下综合印象的是产品佰、服务和文化的结合捞,以及对用户的印象及感受就是品牌溃卧。   付继仁陀订:我觉得品牌到现在这个阶段瓶圃,也是一种共鸣咳,像营销1.0是以产品为中心邻,营销2.0是以消费者为中心淮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伎,这三点都离不开品牌浚,但是代表了品牌不断的升华赤脖浓。同时品牌到今天来讲景估,不简简单单是一个口号暑、标签沉、LOGO沮,还是一个行为准则号恃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怯,还是每一家企业故里捣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炬盲,并且怎么样高效地执行和检测膏。   从这些来讲断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伺,如果想清楚品牌一定能做好滩揽,至少能够对我们服务的那些人做好北,那也就足够了释。   李苗苗炼警:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓶缔。关于品牌几天几夜也说不完鼻骋回,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌释痹粒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌才侵。   谢谢大家在座的聆听摧厂熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳 版权作品斑瓢啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹跑驼,严禁转载净蜕,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代李,车市销量连破发展记录人怪酷,这也是问题的时代嫡矛,多元化骸毫、碎片化信,对整个行业提出了更高的要求肆李。一切都在变斑妊埃,唯有不停思变方能随机应变俗。2月18日湾慑糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘频郴。行业内百余位思考者和变革引领者茄问,与120余家媒体相聚一堂另脚棉,在“变与革”的大会主题下坏,共商“品牌与营销之道”念菱橇,把脉中国汽车2017贩。   东风标致总经理李海港颂墩拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庐奸衅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拣飘夏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箱俗楞、奇瑞汽车销售公司副总理范星珊汤揉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撩保。以下为发言实录舒施泪:   互动环节嘉宾合影   主持人棘:2016年是一个销量大年湘堂旧,更是一个营销大年拖。从二维码营销到VR营销庙略,从下沉式营销到自主营销颈蹄盗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琉,广而告之悄悄地变成了城会玩假襄,车依然还是那个车省扛穿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酗? 第二场论坛的话题为截楼蒂:中国车市新战国拭汕,车企将如何做营销沫唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇查驶腔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玖娩顽,现在重担在我身上党,由我来主持第二场论坛久怒搂,和各位老总探讨如何做营销貉撵。   因为第一场是说的品牌嗽,品牌建设也是非常重要的一环你爸菱,我们现在就把品牌这一页翻过去淋,就说一点营销其他方面芜,比如说跟市场莎渺、营销相关的一些事情撑镶。我们今天的这些营销人斧徒唱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖副传,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慰寿,因为他是面对着全世界最大的销售市场缝令。面对的是最高增速的市扯ε省,现在技术和产品快速迭代叹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的舵芬尉,十八般武艺怎么耍都行食汲天。   同时很多营销人也在自嘲响嫉斯,其实汽车营销是最苦逼的一群人芥勤,因为我们面对的是世界上最全的品牌哼,我们面对的是最多企业的竞争杆抛,我们还面对的是最难以琢磨的踞电乐、难以把握的政策环境和最善变的消费者型。   当然了我们这还不算最苦蛔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啃喷孝,所以这样的一群人的所思所想搔入,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得薯闯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的角筛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开地。   汽车品牌最新的一个品牌定位疵鄙,在座的应该就是汉腾了握辈荆。请问汉腾汽车的副总苯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题途,您给我们简单总结一下宿屏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柏?   于晓东心纳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞撩律,让大家来了解汉腾汽车父。汉腾汽车目前是全新的品牌薯,2013年11月份成立却漓,5月9号品牌发布蚂柯粹,9月6号新车上市斑,第一款SUV产品汉腾X7捐弦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甫默,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宦棺。   2016年对于汉腾汽车总结来说庇弥,第一点是品牌发布芳菩苯,这是做市场的开端时寡漠。   第二点是渠道杜,对于新品牌是重中之重的工作风,渠道顺利打开的局面鸿姜,签约181家嫌,正常运营150家拴星,渠道作为做销售最根本的工作存懈,没有渠道汐翔窜、没有服务肃,消费者也无法触及和体验琶,对于一个新品牌这是一个开门红桔播姑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舜酗。   第三点是在市场上赁奔,市场层面上重点资源向一线倾斜帮呜,资源都花在提振经销商信心曹棠案、帮助经销商达成销量上府炔,因为作为一个民营企业奔吕,作为刚起步的企业乐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酪泞,支持了经销商的销量匙擞捆。在品牌和市场的方面脓腿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琶干,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隘喘。   刘小勇刚盲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脾,汉腾除了自己营销的亮点之外井惹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的围普缆,或者对您的触动是比较大的标?   于晓东蜕饱:做销售在产品力表达上亭啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梢蜂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式停攀瞧,在2016年都说是视频和直播的元年缎淑当,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赎实禄。包括产品试驾挑战的活动帛,也是和斗鱼做了直播的活动姜泄。在我看来在消费者了解产品上雷磊堕,可以随时随地瑞送,而且是更加有渠道客观了解一款产品聪寸烽。这对于做营销来说吨坎,既是机会幌枫,也是挑战疾。   刘小勇澈蕊:请问李海港先生檄率,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大必狠,尤其是传播的环境梁、传播的手段盖售、传播的模式发生了翻天覆地的变化互骆驰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孙胁结?   李海港悲冲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秽固翔,在新技术股五、新人群和新的竞争环境的驱动下坟湘丢,媒体处于变革的时代橡铅,原来的架构碎片化了庇劳,新的架构正在建立考,当下处于这样的时代坪思。很多事情是这样的趋势床蹦剩,原有框架维持很多年嚎,突然间环境变化之后碎掉了筛,再重新建立新的架构唤萝,万事都是这样的道理嘲蹲。现在媒体环境是什么样呢剑摊期?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幸稳。这样可以导致媒体的平台化沮戈喘,另外是媒体人的职业化或个体化递。   简单来讲盟避倾,我们以前是自己做东西炬,自己在自己的商铺里去卖芦。现在不是了病,现在可以自己做东西签,自己去租商铺戳贿缕,有的人专门提供商铺射赏,有的人专门做东西赦。这样可以做专业化的组合洗,效率会更高氦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萎,红姐以前是媒体人骇玲线,现在有自己的传播平台开菱师,也借用了社会化的平台蒜吠菏,把最好的内容输出会禽霸,她做最专业的内容角。我想平台也会用她的内容握纬,未来的板结新的架构就是这样的布。   在这个架构下作为厂家要适应悲,东风标致已经做了这种尝试凄,去年把我们的公关公司能力削弱葱咖两,因为他们的稿子太硬了供驶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堤,从专业或从第三方的角度看待东风标致疼缺,我想他们的稿子会写得非陈槿撸好畅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坷捞,这是未来的趋势畴菜些。   刘小勇嘎粉奇:我听到有一种观点脖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沟辛巨,我就抓住了更多的消费者泞拿,更精准把缆,我的销量就会增加麻。但是有一种观点认为素羔航,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辛?如果总消费需求没有增加仑途,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轻扇,是不是大家又打平了凶。就像一个剧场理论鲍骋罗,原来都坐着看戏蓟令,后来都站着看戏了匹硕,其实看的戏是一样的栋薪。请问奇瑞的范总须竞,您怎么看这些新的手段览秤、模式对销售营销的作用榷?   范星炊捷考:首先感谢红点汽车长嘲、感谢红姐梦枪盖,也感谢刘主编驾。实际上前面两位老总谈得也挺好首,也谈谈我们自身对汽车营销的理解许滴。   说起营销奴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抚谰讽。但是从营销的最根本纲济,还是回到对客户的理解删荆。我们最近几年对于整个汽车市巢副巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诡垃,最核心的是我们看到了两点变化锭,一个是围绕客户端的消费升级孰显,第二个是客户年轻化的变化程核咀。这两个核心特征的变化女籍钉,带来了所有客户需求的变化肚修舷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碱模。   应对市场的发展挨栓,我们称之为整个自主品牌的发展莲幸模,包括奇瑞自身的哩嚏掂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑呈菏桑快憨顾,年均增长在40%左右的增速疵翟稠,所以说基本上属于原始增长的阶段罕翟。奇瑞从2012年韦腔钩、2013年开始进行战略转型射厢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉怪,我们做的核心是提高整个产品的品质腺次,是我们整个战略转型的核心嵌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孰昧滑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陆朵菏、好的服务辰。2016年我们已经进入到2.0阶段班,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膘惶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冕,整个2016年集团销量也突破了70万辆秘,增速达到28%韦擒溶,国内市场超过了36万辆边典凭,也是过去五年来最高的一年梅碘俯。国际市场中露,我们2016年实现了出口8.8万辆橡筒济,也占到整个中国乘用车出口的1/3巫,也是连续14年中国出口第一的车企俱辉本。   我觉得取得这些成绩洪鳖鲤,销量数字是一个方面委妥,更重要垮水妊、更为看重的是结构的变化即,第一是企业盈利水平的变化匿圈徒,为支撑企业未来的良性发展陵狙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄婪。第二是体现我们战略转型的成果般玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衅改,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叛末。第三是客户结构的变化顶四,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升李脾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挥澳,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿保,当然营销数字很重要邢。数字背后更关心的是这些结构的变化聚,怎么产生这些结构的变化态菇?从我们自身对新一代消费者的理解饶掸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验香。   客户体验的三个方面我们一直在做帝安,第一是产品体验碱瓣才,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逞浦卞,行业平均大概在35%污,奇瑞可以做到25%瘸疆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靠林,今年还会陆续推出更多的平台察。当然平台不简简单单是全新车型的概念携扇募。   第二是品牌体验疵七。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喊奖读,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕泛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了可厂,现在很多企业在做营销过程中视频惟艾、直播方式应用是越来越多了评潘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磊禽。今天消费者接触信息的方式发生了变化脚。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛琶,在2016年网络规呐嘞耍和第三代形象店的升级篱,为了保证客户体验的一致性诚萍善,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔫隙捂、优质的撂篮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舞相,这是我们正在做的诽令社,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲜横,谢谢!   刘小勇并蹋露:谢谢范总嚷燃,现在的汽车营销无论是从手段窃洁,还是从模式徽幸,包括内涵都已经发生了非常大的变化赣处谅。我顺着这个话题再往下问一下槐炽克,请问刘晓科总檄攻泞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竣寄钾、营销套路偷,您觉得现在还适用吗轻蔫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牵肖?   刘晓科牵韦伍:刚才范总据殿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巷肋姬,因为这里面在我们整体来看弄,其实我是一个新的营销人腊,刚刚在这里两个星期翔车科。我以前更多的经验还是做用户纬,去看用户的发展船。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹壁、网红舒猫、娱乐化颈椽寒,甚至还有用户的碎片时间链刨嚎。但实际上反应了两个变化救,第一是用户浏览的轨迹改变了捶连岗,以前在PC时代哗,大家基于浏览器阅读空廉。所谓浏览器的阅读烯,对于从一个网站跳到另外一个网站榷寂,这个成本几乎为零剖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徘较,只要在浏览器就好粟喘倪。PC时代借菱,网址两财、网站涝媚、浏览器是值钱的吼夸脚。   对于移动互联网痞陇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钾,对于微信小程序也有很大的期待介卞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碎痰。最终来看寡搞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流董。在这个主流的前提下武靠碱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叼。在这里出现了两个问题戚撤,也就是时间的问题楔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑喂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的红呸菊。如果是比较泛一些的资讯或APP喀罕,如果中国互联网网民用MAU看丝,月度覆盖量几乎全部覆盖卸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU港方,也会看到所有的用户都会阅读这些APP范。但是什么会不一样沮乖?就是时间变客残。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎,我也高度认同一个观点伴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要被崔。在这一点来说吃荒帅,我们的营销不是去抓住用户坛彩炒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刮囊双。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拎仓狼。   基于这些理念的变化矮墓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拱送侠,而现在发现专业内容看得比较少一点山。专业内容对于用户的阅读抹谓谓,可能是女性就不太爱看酥毋惰,覆盖用户的时长就变短怜。什么东西会长呢炽?从2016年冠、2015年的情况来看糜棠,我们发现基于娱乐营销的网综时间挽晤第,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剑,因为可以更好地去占据用户的时间齿虑凳。比如说我们投的一个网综节目贪,可以有2个小时以上的品牌露出时间史艾。   对于用户来说豢讳瞳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虑攀饲。无论是线上的涤,还是线下的盲屠。   另外一点浮粉革,我们做了一个用户报告题,会发现用户现在在看车的过程中绕,比如专业的导购形,发现用户的时间喀胳恼、决策变得越来越短葛疤射,对于专业媒体用户来讲沪你,用户平均决策时间是108天柔檬洽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天款,这52天对于内容的需求是很轻的狮福,包括频次是很轻的设疽茸。从52天开始一直到97天赂葡鹿,基本上是从几款车的比对到交付定金掠挛,因为提车还需要一些时间侩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览际巷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讼图,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寄某。也导致现在的自媒体更火铅狗,因为大家更相信人天,也就是网红的力量会逐渐发挥硷,包括IP的力量仓拴。   营销的变化是跟着人走的咀,用户的体验射蹄毒、用户的行为发生了变化嘘地,我们的营销一定要适应用户的改变郸。   刘小勇功仍眯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恨俯。想问一个跟豪华车相关的问题崩棺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的股,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冈徒,从超过10万辆到两三万辆的都有动,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌底梗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溜?或者会发生变化吗蹋处?会发生变化的话镀,是什么样的主推力量来促使发生变化筒陪能?   王顺胜受谭巨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魄逝疥,作为广汽讴歌这个豪华品牌似儒蝗,去年4月份才成立了新的事业体制似。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踌,10月22号四驱上市虐巫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布路。   从去年一系列的举措坑如,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眷萝替。像主持人刚才提到了衰,怎么样去改变格局狮膛比?作为豪华品牌在中国马,像ABB进入中国市场比较早靶刻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驰险,其实我们也做了很多思考挽欢爬,想跟大家分享一下坟黄。   第一妈竿硕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奉我,也是十年左右的时间淘纳,也不短揉粗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菱褐擅。作为这样一个品牌要找好自己的定位涎诗,我觉得是特别重要的市答缓。我们不是说跟谁去竞争岭,而是在豪华市场找到适合自己的位置腐绩脆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措傲,包括在上海搞了大型的上市发布会诽,在上海中心进行首秀琅纳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭,这也是用来提升品牌的僚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV什卡。这一系列都是来提升讴歌品牌的溃。   在后面的发展上赡憋,包括在2017年也做了很多的思考攘猩矫,就是如何在营销创新上做一些突破劳焊。比如说植入了体验式营销侗喉绰,包括即将上线的体验店冲,可以跟移动互联和终端抱肚颁,包括一些PC端进行一些互动傅。包括很快会引入管家式服务瀑全花,让用户真正能够感受到服务和体验杜哗涎。管家式服务是一对一的透吠崔,能够让你感受到有针对性铰讥,并且有温度地触摸到服务的形式品。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芥塘,我们在形式上也进行了一些创新肛秤谰。   尤其在内容上面挫窟吭,我们以内容作为引擎捍高融,创新作为驱动官离,作为后来者品牌歌朵唤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漓兢绥。至于格局会不会变化凛嫂刷,其实每天都在变化田吗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酮砷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伍,我相信之后会在变化当中不断求变抖分。营销狸醒、创新不但要传承好的东西寒该蜡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓄道侗,跟大家一起共享一下安。   讴歌作为新的豪华品牌锌溅棠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌技,希望在座的媒体以后多多关心恕聚、多多支持窘,一定要让它取得成功闷采搅,谢谢大家!   刘小勇舵秘妒:接下来有请江淮汽车李总帘,咱们聊一个关于2017年的话题其迁,现在年底广褪、年初做营销的也是做足了功课拣际,关于2017年市场的预判订。能不能把您做的功课分享一下么,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沁眯?   李建华崩齿:小勇这个题目“袭击”挺厉害锣拣踩,营销这个事在台上讲尸另拼,对于2017年的营销还真没有想得特别细泌。对于营销锰,以前讲欲文明其精神盘陀,先自野蛮其体魄矛,营销在中国还是跟认知相关淌天,属于文明其精神发展之内的炕堡杆。营销在2017年来讲搭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漆,全球规模最大剁驴,还是保持增长酸,需求会很旺盛糖娶换,同时也面对着一群非常不确定的消费者订哎蓄,这些都是一些确定的因素交瘫钾。关于不确定的螺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi动,这使很多事情产生了不确定性寿怂,也使推广方式产生了变化超。在一个变动的世界里要想做好功课技素嘘,关键是有定力把握好不会变的东西磺绒幻。   就江淮来讲疾,2017年一方面会更加关注用户的需求钒乏孙。因为从做营销来讲无化,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘿丸。一是用户看到产品规鹿譬,如果产品很美好眠稻湘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫书,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入父感颇。第二是当产品出来之后捣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琶,如何让消费者跟它产生很好的接触堤、接受它烯洞,让你的营销做到有广度僻、深度和温度骋复,这是营销人需要花功夫的地方酱漏陋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ぃ好的保留和记录下来胖夸,强化终端的执行力塘。这是非常重要的驴卫,当消费者看到的车是处于被管理的状态硷弟敲,他就会有好的印象广谜。如果是管理失控的情况距坟,就会认为这不是好的产品撬洗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理财,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脆,这个产品是不是他所需要的嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同舷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动型瓮畏,现在已经不太需要你告诉我什么了乳迫衡,往往会更注重你提供给我的事缮,是不是我真正参与过的稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侩岁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV不梧?可能现在需要一辆高颜值策漆、大空间形、强动力钦稼汰、低能耗扦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喀强,所以2017年上半年会投放一款S7督挽究。前面的消费者参与了意见灯些,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触当,形成了共同创造的氛围臂磺懒。往往共同创造的东西惮清,我觉得是消费者乐于接受的东西扰捕铅。未来共同创造遍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驼。   刘小勇楞麓:非常感谢李总促媒。我觉得现在开论坛抛分,最难的是请嘉宾虏略妥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀藉,是嘉宾请来了之后不给时间说瞧。今天这个恶人就让我来做了嘘搅,咱们就不说了闪。   最后请每个人回答一个具体问题似忍,刚才进门的时候有一个调查现角浦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祷环?我们从于总开始部肖。   于晓东蛙:我觉得2017年应该说挑战大椭晃,期望更大枚薄,我更看好细分市彻贰,因为我们也是做SUV的嘛暑部聪,我们更看好SUV市场的持续增长瓜镭。   刘小勇蹈卯:全行业增速去年是13.6%俏徊抄、13.7%来翱。   于晓东刚:我预测2017年是10%鳖雄掸。   李海港表:8%接。   范星私敌:我就说一个数炭,虽然说一二月份看到环比有所下滑且臼,但是看这个数实际上同比还是增长的妻饱挨。本质上今年不用担心色,我觉得还是在8%到10%之间斯退。另外最近看到1月份的数据出来了豁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邵饰偏,这实际上是一个分水岭眠涕,一个很大的变化奖双顿。   李建华孪滦同:我觉得应该在5%到8%夕,可能会接近GDP的增速乒。   王顺胜势杀:我觉得整体会在8%到10%以上推科,但是作为豪华车增速应该会在10%以上答耸。   刘晓科脆赫萄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袄闹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罐侮,我觉得再加两个点是8.5%毒斯党。   刘小勇逆发联:你更准确了泄常,到了小数点后了漆。非常感谢各位老总的精彩分享险陪。就像李建华李总说的缄线编,咱们说到汽车营销人挝拓仆,媒体界有很多新词来形容靖啥危,像野蛮执行力或变态战斗力耐班戒、狼性文化等等龟兑蝎。其实他们是一群非常善于思考的群体颊绍刚,他们的思想的深度决定了在行动的效果柑低柏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑醋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊端鸿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳 版权作品缔癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤姓,严禁转载纺,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日害糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莱嗅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导念,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烁陷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨科题芍。以下是北汽集团党委书记号铆棠、董事长徐和谊的主旨发言俊瘟。   徐和谊崎萍姬:尊敬的何部长派,尊敬的各位领导隘,汽车界的各位同仁涡,还有我们媒体界的朋友们羌雾莱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂款眷,探讨汽车行业的发展话题磋喷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诲,这一年间我们先抑后扬绩噶尚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻搪婚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僳,最终以产销2800万辆裴瘸吃,同比增长13.65%的优异成绩是,完成了一年的一个胜利的答卷疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煤,为不断探底寻求新方向的中国经济钵焦然,可以说去年我们再添新亮点萎铅廉。成绩固然令人欣慰径洗,然而先贤有言某娠剐,一切过往皆为序章缅迪勺。今天站在新年的起点上回望从前答魏垒,我们发现深沉变革的暗流涌动绰党,启迪未来的创新发展触,其实远比辉煌的成绩更加令人深思路。   亚马逊无人超市惊艳登程认省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拨厩钮,提振实体经济箭在弦上情怀,消费升级引领我们全新的商业文化时代抹室,技术木蔼喊、商业模式态、国家战略腑察、市场结构结合在一起形收涸,这种更替的演进艇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钝,正释放出巨大的改革能量吼巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代仙。   一是技术模式在不断地创新临波,汽车行业转型正在进入落地期睹妇。最近几年在互联网吴氓、智能化会、共享经济等多方的洗礼之下劲,汽车行业正在同创新中被颠覆者硷矛拜,迅速地转变为创新转型的主动执行者残。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晚簿疾,日系车企抱团开发人工智能技术萄诺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域另烁牢,可以说剑指出行解决方案说。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簇磐挠,在新技术芒、新模式领域不断落子谱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袄驴。   二是消费升级胚,品牌之战成为未来的新机遇沫峨。随着互联网思维的逐渐渗透括,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骡。情感价值阔犁、消费文化没、消费者价值观越来越得到重视扯逢蓝,网红营销型钾、二次元营销痢溃焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势老渭羞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湘排,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯。   另一方面腿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书璃普,为自己的人生价值代言十。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驴埔腑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硷。   三是提振实体经济始,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堡蓖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猴锯,就是提振实体经济宦戎。其关键在于制造业转型寂苔,转型经济学的研究表明味,制造业转型中产品技术固然重要富,但管理体系更加重要嫩蓖官。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辖涸掠、网联化建设剿兑腔,就越能发现在信息化建设这种大背景下盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键评怪。前几天我看到有文章提到停,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幌。这样的提法虽然夸张仿疟杰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僳,我想却是切中要害的晃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偿,随着提振实体经济逐步落实裸骏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷。   四是政策变动甫碎痰,新能源规模化杏冯、市场化成为未来的大方向叹。2017年新的政策正在逐步地落地己砍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳凑钢,行业准入规则拨冷、动力电池规范条件等政策的制定芬,从各个角度划定了新能源的市场边界铺。   另一方面丰,碳配额新妈泥、双积分旧庐、新能源补贴退坡酣壁,无不要求新能源发展要还原市场化手段上,聚焦核心竞争力呛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挥教皑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规司乳。   纵观整体形式的发展斗嗣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斥秦秃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂南骗栋。数年之前骇,面对互联网行业的冲击痕举,我们以为我们只是需要一个互联网+酞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折精闹,还承担着国家经济转型的重任歧寒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闷亲概,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哪。这样的多重任务河,给了我们新的挑战漏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀努。   面对全新的形势存,面对前所未有的机遇与挑战典较,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向法。我们将锐意进扰执,大力地发展创新精神矛疯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绦阀圣,在电动化圈景、智能网联化诫盖、服务化斜派怂、国际化等方面加快发展步伐熟搔,不断推动新技术暇赡、新模式的落地生根目功,不断地发展新能源汽车星探,还原城市绿色健康生活松。不断承担经济转型任务冗诉宪,推动传统制造业的升级放扛。   面对未来狮仓,我们将在以下几个领域寻求突破诽俗氢:   一是加速智能网联技术研发苯箱晨,打造智能出行的生活方式内募。2017年拉斯维加斯的CES展上抄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡。当然不只仅是和百度嫡啦,还有其他的国际国内的公司外伯懊。未来瞄准智能驾驶孪泰嚼、智能互联尘呐、智能座舱等内容殿商奸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具老。   二是加快新能源汽车产业化忿谷,践行绿色环保发展目标曝。在新能源方面炼溪唯,北汽秉持环惫粒靠大家的理念乾,不仅造优质的新能源汽车产品锤椭槽,更要造消费者愿意购买的新能源产品壁粳。尤其是在补贴退坡闷、行业回归市场的大背景下钢摹吵,北汽集团聚焦资源双冒、聚焦技术茫砰柑、聚焦产品沉赶陈、聚焦市陈薏植搿,四位一体严密把关整个新能源产业链鲜春,为消费者提供既有颜值道、又有内涵的可靠产品郡似菱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刊,共同守护美丽家园腾杆颗。   三是加速国际化资源整合肩赴,实现中国品牌的全球化图。2016年屉袜碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纹男荤,实现了北汽国际化嗡才揉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穗。配合国内的合资品牌尼河静,服务于全球布局研发基地动,北汽全球范围的资源整合酪和,已经进入了研发龄墨伺、生产悉菱岔、销售缺涕按、金融盒贡、人才和品牌全方位互动的良性循环蹋。   面向“十三五”协稗茹,北汽将继续深化拓展东南亚污苛卫、北非妹诽、中南美句哇、东欧等重点市场的产业布局汞甜敌,使中国品牌的影响力遍布全世界幻腹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斡邢将。   四是坚持服务化方面衬全,推动制造企业转型升级桥视。服务化既是国家经济转型的方向唯哎,也是北汽自己产业升级的主要目标浩你。多年来我们在金融仍、产业投资交茬、后市场化、出行服务等领域多点布局彼,随着时代向智能网联方向的发展殿屎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曹炉。构成从业务到管理体制泵绞郡,再到基础设施的科学发展体系未环体,不仅提高了资源的利用效率禄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化领僻创。   各位领导祭版,各位同仁玩,媒体界朋友们脱绕,闻鸡且起舞拢斗当,风好正扬帆伍,新的一年已经到来侗钞楷,新时代也正在开启机遇的大门替娃,让我们携手共进懊玻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侨,长城汽车累计销量达107.45万辆穿谢失,取得如此成绩哈弗品牌功不可没频犊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吝容,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厩沫,其中哈弗H6占比超6成荷忱,达到了58.07万辆涎,同比增长55.58%肛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻欣邵,2017年2月19日纫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劫触徽,我国汽车市场销量首次突破100万辆伙,高速发展25年后的今日柑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俏疏噶。中国自主品牌已突破百万辆凑,那么能否乘胜追击逾越200万溪先龟、300万的销量目标嫉收味?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能案非,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呕歧,用他的话来说剖滔抗,“这是很了不起的一点戌藤滔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隘妒赂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面家,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呈诲窟,从另一个角度来讲惺弘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来樊鼎瓶。   安全部撕铝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功槽,分析其中最重要的因素分,魏建军表示嫉,回到20年前难涪,受到成本和技术等方面因素的影响辰犁梦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枪辜。而当今时代始嚼垄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壤,其比重也在日趋增高吠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩雌沉。他还透露盆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘸,打造全球化的研发体系噶,在主朴蜂洗、被动安全技术阀、智能互联能男、自动驾驶等方面磨,形成领先优势屯。   说到自动驾驶技术篡锻,放眼全球汽车行业篱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皇库算,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轿脯。哈弗将采用北美晦、印度市微、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统德,据他透露逗齿拦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钾薪铺,目前正在进行路试社诡据,有望在2020年后投产淑。“我们的最终目标石咸,是推出完全无人驾驶的雀甜棱、最安全的 SUV 悲。” 魏建军说到梗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粒悄斯,魏建军说到匡韶,2020年脑吻艰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煤。对此乌退斯,哈弗规划了四十余款新产品独订踢,覆盖全部的SUV细分市场擎第鹅。到了2020年鳖辰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谰钨紊,在规模上超过吉普寐歌、路虎豆坞,成为全球最大的专业SUV品牌淋陋烈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庐踩熄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻竟,魏建军回应道紊试灵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撅破,一方面要靠产品快速地更新迭代良,另一方面则是丰富多样的产品规划潘系糙,这其中就包括新能源方面的建设拜苦。据悉触顺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脾鞭吗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牟岔砂。除此之外熔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁帧,目前正加速推进全球化商业的发展麻浓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标残埃。   2016年苛景,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓷托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑架前:WEY登场之后哈弗应如何定位书尺盼?魏建军在现场表示绷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搬。相反鸿陶,哈弗将全面发力15 万以下市城琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崇禽狮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桃告儡,而“聚焦”就是集中资源虫类,打造产品和服务的差异化优势燃架,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枷。先做强澄、再做大秘溯浚,这正是哈弗理念的核心所在联。在盛典现炒慷妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帝点,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窘磕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陇癌蜗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念才空晌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崩氮。据了解净,长城经常组织经销商团队去日本考察惫嘿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钝。这正与长城的发展观念高度一致兑宛恰。魏建军透露绢储,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弟蔚峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芜宦浚,经销商们也未曾有过动曳偌爰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点撤。   长城汽车总裁王凤英表示萄桶碴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系么按锋。 她认为顷,良好的厂商关系是相互作用的乌,只有让经销商满意收蹬炊,经销商才能够让消费者满意潭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孔断瘦,这是层层递进的作用效果此,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳卜哀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坊勺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匡峭?哈弗给出了自己的答案豹炒兑:200万的目标即可上路布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼家:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琉密沛,在新能源汽车补贴退坡后钙暖搪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揩菲,这个数额占车辆销售价格的40%动涪雇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响势?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续策幻?未来尽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侗陀兔?2月8日下午砰芒毋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膳秀,2016年攘系,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壁棘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吠界丝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势书凹。随着核心技术差距的缩惺奕偃臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崇啼脊。但是耪伤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搂褐淑,巩固和扩大这种优势太镀,还需要政策伶、制度和市场三方合力垃毯,打造可持续的市场化发展榷随。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚷邦绷,但是从已知的美国狼查何、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看管垃砷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竞。同时磐楼廓,公共类充电桩接近15万个的发展规模辆酥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家露烂擒。   “走在世界前列殊罚,不仅是体量和发展速度位居世界第一呛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呐嵌斡。”许艳华表示供,经过近几年的积累券,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熊蜂没、制造和营销的体系能力品叔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忍,产业链基本完善纠。整车谭杠、动力电池低懒、驱动电机系统性能大幅提升剖途世,市场主流车型的动力性弗雾佩、续驶里程淋颠、能效蚀好、可靠性碳素鞠、舒适性明显改善邵挺,整车鸿眉撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展觅秆,新能源汽车市场覆盖率提升啊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国计,占世界市场比重约为50%箔疤狸。按照已知的企业规划世始,在乘用车领域搬纳,2017年我国将有73款车型推出卧萎,进一步满足市场需求捕豢谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步金涂,整车单位公里行驶成本也在下降拜。“20%的成本下降辩喷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒜暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升布弊情。”许艳华对《中国汽车报》表示晾,在规模扩大成本下降的同时较兽,市场竞争下之下貌毯,企业会做出有利于市场发展的选择勒埠,也因此兢辨滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贰颇。   许艳华判断腔锤,2017年酵默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弯羌,预计占比会突破70%巨腺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高同,充电基础设施也将继续保持快速增长鹃渭凉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炭墒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膜擒奈,在此框架内哼稀澈,到2020年刹番,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宪茎活。但是补贴退坡后怎么办汀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动答。”许艳华认为汾帘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啸滴幕,让新能源汽车使用成本进一步降低巷彼,才能保证其持续良性发展霖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件残。目前客,无论是整车捐素丹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确示坝,剩下的就是政策实施好的问题螺傅巳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拖妹。”许艳华强调散差,我国需要基于长远发展的政策驱动体系局,2020年到2025年是重要的过渡期覆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幂灸,这方面我国也走在世界前列蓝虚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虐炒,进一步落实国家新能源汽车发展战略忻砍,保障车辆和使用安全孝橙。   不过媒蘑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琅。针对《暂行办法》滩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骋吨线、10%和12%的比例杠捻躲,调整为5%缓惺刀、8%磷仆彩、12%的比例斡途,并允许2018年娟略存、2019年负积分可延迟一年抵偿楷。同时花赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铺护,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夺芬,丧失中国已形成的比较优势狼商其,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烷躬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台收,以便企业开发和商业计划的制定衔僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊屁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剁镣。犹记得2015年7月峨萎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车假醒白,并对这些汽车的车载软件进行升级钎牟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楔拱悔、转向系统以及车载系统烂。    如今拍谩墙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置共龋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案论吗,如果没有行业安全标准来做规范滤拴雾,或将引发不可想象的严重后果筷棘扔。在我国糕耽,作为国家网络安全的重要组成部分附齿肌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驴诵。《中国汽车报》记者日前获悉任,《车联网网络安全白皮书》毕帆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍。在发布之前桨炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朝吾剔,他告诉记者碍手湍,车联网网络安全即将拥有“指南针”眷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侍:《白皮书》圈鲁、《细则》出台的大背景是什么骆?    庞春霖巴倦哦:在节能环保脯珊、安全舒适灰罐,以及车联网逆拔、自动驾驶烙同、智能交通等方面要素的推动下螺檀破,汽车正在迅速IT化箱、智能化荤。与传统汽车相比位小,智能网联汽车在节能减排摔史捷、安全舒适方面具有前所未有的优势庆,符合汽车工业攘落、交通出行方面的发展趋势闲疟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战速。在互联互通的背景下贝蛋热,没有网络安全充分保障的情况下疵亥捣,智能网联汽车带来的可能就是灾难邵挨蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫁钮停,明确要求网络运营者(车厂纱暇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邪千,应当依照法律会持、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闻寡,采取技术措施和其他必要措施禾邯荣,保障网络安全叭蹄虹、稳定运行趁墙吗,有效应对网络安全事件隘,防范网络违法犯罪活动奥匣,维护网络数据的完整性屋岸宝、保密性和可用性陋筏俊。网络相关行业组织按照章程横,加强行业自律纱,制定网络安全行为规范墒刺,指导会员加强网络安全保护槐,提高网络安全保护水平屡秋,促进行业健康发展夹。”该法2017年6月1日起施行勤。    2016年10月23日既诧,在前期工作基础上氓苏闻,在工业和信息化部等部门指导和支持下面,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作和呕莆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上览芥,2016年底飘九,以电子科技大学为主任委员裳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欧、中国信息通信研究院锻袱、国家互联网应急中心镰、中国联通脓玻辱、中国电科第30所磐赣、奇虎360楷轻、博世为副主任委员彤殴武,联合国内外70多家整车话掳、芯片郴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丸烙烦:车联网络安全委员会)正式成立募郸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求褐,在工业和信息化部侈咐、国家密码管理局幻荣讼、国家网信办等部门指导鼓、支持下腑惜,车联网络安全委员会于2016年底组织虏讣管、协调产业资源屑仆,以我国自主和在华骨干外资车企瘟、终端和零部件厂商为调研对象价,先后完成华南几抨、华东领、华北涧苏校、东北奸差、西南地区调研工作稍版汰,充分了解了车联网网络和信息安全政策峨履础、法规遁、标准稗恕富、产品烁馅遂、应用等方面的实际情况与现实需求饭。并组织与协调联盟内外资源烂沃爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策显、法规巷晌、标准的研究傅,形成《白皮书》及、《细则》闲梢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布线吕。    《中国汽车报》秋九甫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酵梦曝:随着车联网发展来际羔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芦吠鸵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沏班籍、技术标准瓢不、产品及服务体系的支持癌漂午。从调研情况看公,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粉惹拉,缺乏可靠和一致性的基础工作捞相,因此需要我们及早采取措施捂,完成网络安全方面的顶层设计工作村化暖,从政策齿、规划寝缚溺、标准凌淖芒、技术杀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用码谜仑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳锔,分析国内外车联网网络安全的发展现状迪佩食,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏肃,推动车联网网络安全产业的快速发展死串。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枯套侣,从企业默套、用户呜、政府需求出发琳挪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怪,结合车联网的行业特点和技术属性论,立足当前现实和未来发展趋势瀑瘸,提出凑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系快肃纬、指标和建议码,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南强诧墩,提升网络安全防护能力迸港判,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摹。    《中国汽车报》介槽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粟肮类?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拣,对现有车辆和新车产生怎样的影响虐埃乘?有没有实施的时间节点泄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寞歇?    庞春霖信嗣扑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奔,并不涉及强制性标准和法规季襄。同时通过产业宣传棚多、贯彻和使用傻芹,不断发现新的需求和不足邪唤,并加以完善靛。但由于网络安全形势的复杂性慕善,以及车辆作为一种重要的交通工具娶耍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舵缕褪。    两项文件本身就是在调研基础上冠纹,听取产业单位需求而形成的擎拟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伺嗣舷,减少大家的迷惑和疑虑孰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巷炒筋,切身维护好产业和用户的根本权益逃链。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垫拾,当然会有成本在里面闺。不过从发展的角度来看糖新,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾硼函,属于必备的系统膜哨舅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胜。同时筋糕韦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徘,也会赢得更多消费者的信赖凭趁梅。    《中国汽车报》李串号:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旗?自主该岁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脚晒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敞膘弹?    庞春霖碗涝响:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作额签,其中一些关键技术和产品拌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试境,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熟诚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分微部胺,那么就像现在车辆的保险杠让低妓、安全带刊良、气囊隙士、ADAS等等常规安全产品一样佃惊,无论自主还是进口车辆肝烫垮,应该都是一致和统一的要求囱坏蹲,并可以采取现在车辆型号核准等方式歌辅,推动车联网网络安全产品的安装案、测试叭、使用佰溯、维护和服务沮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灸宫善,首先是人们的意识问题财崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意率软围,但对于车联网网络安全却毫不在意始坡锣。要知道蹦诞揽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昏赴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钢、多变充刮退,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片情锨攻、软件等基础技术茎哄粕,对于自主车联网网络安全产品而言手换抚,投入比较大趁壬、周期比较长伟慌、效益回收比较漫长贫清,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贪铆,从整车企业尺,到零部件伺、软件晨享剃、芯片供应商孪裁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹭抖描、人才队伍叹、产品体系胁祟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酪蓟,也非结构化的治理模式檀,需要新型的伦理奢喀、法律和技术法规给予支持碉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抱乱箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣嘘拔:李芳" "   1月18日毙淘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摆刃。引人注目的是辱锹睬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建无,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孺。EC180之所以有如此低的价格柒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醛茶剑。在补贴退坡的背景下残蛋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势途碳掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卢?在发布会后贫阔损,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访想,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嗜钎峰,以及2017年的经营策略与规划拌。   《中国汽车报》胚触: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偏付瑰?   郑刚秃颂: 北汽新能源有两大类产品平台惹逝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品离酪婪,包括EV巍麻钒、EU绞、EX攻、EH四个系列巢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品素。在开发之初戳,我们就对其有一个精准的定位与期待冀歼褥。   北汽新能源在两年前预计到腹凡,新能源汽车的3.0时代即将到来秤吭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阶吃霜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滴瘸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戏。   目前悄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碎空阑,这没有错脸笆叫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歧沛,并没有推向市场的现象观全士。我认为掳提较,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磨劣嫁,也没有认清正确的发展方向卵姜。   因此绘,在两年前开发全新平台之初咀芦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碧菜,这种做法目前看来是成功的菏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痊按、造型确、特点以及价格之后替释,大多数人对其给予了极高的赞誉本团,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揉摧。   在成本控制方面崩孺,我们认为还有压缩的余地瘦,通过不断地挖潜降低成本赏扑房,我们认为可以让更多的人开上这款车豢,不过这需要一个发展过程须偏吐。随着销量和产能达到一定规募眨后鹃透勤,我们会进一步整合资源阀、降低成本胆,提供给用户性价比更高的电动汽车绿。因此担吻,就目前来说攀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剃薪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跑帽。   《中国汽车报》邢: 面对补贴退坡憋誊感,EC180为何还能采取目前的低价策略颧?北汽新能源有怎样的发展战略剩闻牧?   郑刚娜申: 从当前产业政策来看去兜,全国各地的补贴额度不同牛提,流程不同颁艇,这都带来了公司内部成本摊销的问题料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苦校贺。为此潘,北汽新能源成立了卫蓝基金龟獭淡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搪笔妥。这需要企业拥有一定的资金储备砷膛袄。只要差异化的地方补贴还存在莎,卫蓝基金的使命就不会结束霜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨适,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翟。只要发展的规划清晰钝,我们有能力也有信心做下去料到。因此锈躲,我认为当整个市场达到一定规陌谙#后彩碉槽,企业才能做大做强拢朝砂。在我看来爆拧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厘,而不去考虑社会责任回。只有兼顾了二者膝培,才能获得发展与壮大啪祭瑞。   就北汽新能源而言巾蕊迁,如果年产销量达不到10万涟蓖,那么就没有持续发展的能力虐琼峦。因此绒,我们公司定下17万辆的年度目标怠碑玻,并将在4年之后达到50万辆摊申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肃。谁先占领制高点随菲痞,谁就有效益虎。新能源汽车市场的成本杀手膳翟,也将是市场杀手爱嗅饯。   在竞争过程中署绅韦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌,而是以传统燃油汽车为对手刮囱。因为它代表了污染起逻,势必要被市场所淘汰喇窘。   《中国汽车报》晨隋闯: 新造车企业的强势介入拆箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萌?   郑刚捷: 与跨界企业造车相比阀软,我们的优势正是他们的劣势莎。依托北汽集团黄,北汽新能源有着很丰富废票、庞大的制造资源花,有巨大的产业链规模优势纶佰火。在互联网体验方面肚隙嗽,我们确实面临一些挑战烂案涩,但我们在造车工艺粟葛响、供应链与流程方面有着更强的积累城。   在我看来福撼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衡几,这些可以相互转化化。我在发布会上再三强调欺感,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斤撼,而不是新能源汽车厂商叭肪颁。如何能够最大化地提升电动汽车性能扒,创造差异化的用户体验和品牌价值冬瑟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栖曝。   目前镁低,选择购买新能源汽车的用户主要有三类停沟我:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丘劲幸。在这三类潜在的用户中订,我们的发展空间都非常大齿次。   对于新造车企业而言酮,他们确实会面临诸多的挑战讳认。我们在发展过程中遇到的挫折细碱醋,恐怕他们也得挨个体会到炯,但这是一个正常的发展轨迹愧宠痕。因此糖黄逃,我认为这是一个跨界融合的时代夏晴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制璃辫,将思维与资源彼此借鉴仆田接,从而为用户打造更好的新能源汽车桥。   《中国汽车报》即耍肛: 北汽新能源目前的两条产品线苗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糖?   郑刚痹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线齐吩撼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圈规辟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俗埠卧。相对而言袜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友集恰郊、邻居辑炯、亲戚惧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袭踏拖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陕塑。因此在性能层面监,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化头灰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宪。   在智能化方面枫熟群,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甩对。例如ARCFOX将会在社交杆撑溯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彩楔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眯驹。相对而言水咀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罢跺,智能化水平也将上一个台阶避栋。未来栓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伪凌虱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秃瓦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乃丝。   《中国汽车报》判: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何华恃寸,公司将如何利用这笔资金极?   郑刚寒巴考: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呕,将实施不少于80亿元人民币的融资巷恢缸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巫。无论是电动化还是智能化硅很览,我们都会在研发上投入大量的资金膊麻。目前蓬,北汽新能源的研发投入主要在两方面奔歪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稳。   我们希望引入来自产业链的投资方捅烙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攫围。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惰套,智能化成为卖点空磁。   目前迹,北汽新能源拥有了三个生产基地禽零,现阶段产能还有限勺辜,每年只有20万辆的产能江猾车。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘟耸外,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帝霸频,从而可以更好地降低成本雹,提升效率悲闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骨挡守,大众汽车集团管理董事会成员签、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伙介虑。1月14日把错,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员较,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梢报千,他在长春见证了《一汽蜗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侩梗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吓怪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掠使。    新能源汽车矢迷哼,重中之重    尽管行程密集介灌灰,但海兹曼依旧神采奕奕挫崩粒。他有理由高兴砷,要知道拉祥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抗蔚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齐澄懒,比上一年增长12.2%目杰。即便如此密,海兹曼在专访开始时散,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绊。那么大众还关注什么饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锣。“到2020年丘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笛毁,目标为150万辆匈慌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻镣懿恕;同时恫郎,大众在中国的新能源汽车路线嘲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡母搂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沃,40万辆及150万辆的目标中残挫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓷,海兹曼称嚏城分,这要由市场及车主来决定礁凳。此外报,进口新能源车虽然是个“小头”示,但会涉及更多细分市晨啻巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择记。    奥迪与一汽合作深景本,加强再加强    就在1月16日傍晚椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连秀滇、奥迪十年商业计划》酷避,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豪核黎。海兹曼见证了这一协定的签署榔考姑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旱痰:“这是一个战略性规划腹揉共,不仅为奥迪叫衔妓,为大众雾,也为一汽明确了发展目标据富。三方达成了共识古脚,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔑赣,更是在新能源汽车和移动出行方面虱蹋。”据悉腥,双方将针对21个核心领域开展深度合作佬辆纪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迁炭绊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聚亩徒。其中署,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屉溺屉。同时日习,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上触,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉,包括蛋:智能互联篓、移动出行虑单朗、联合数字化项目车蚕、金融服务合作等众多核心业务领域巴聘。    同时卜碗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展残涡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力米,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棠愁梨。    “对于奥迪和一汽来说位,总的框架已经搭起来了毛建,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佛翅斯。”海兹曼笑着说休涂。    上汽奥迪垦沏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作那,记者自然不会错过追问的机会客。    海兹曼进一步透露踞抡讹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛋,但当前的重点岛伴揽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谓盯,形成长期的更有建设性的伙伴关系板藉。“除了十年商业计划的内容之外袍秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题返,更加重视经销商的权益芳。我们要更加积极地回应经销商的诉求须素恭,解决他们的盈利问题量释。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”癸勺焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腹?在记者的追问下滥绕,海兹曼称朵免官,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绒坊陕,并且经销商的问题解决之后共,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踌粳饶。    至于具体时间表骨,海兹曼透露塑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彼刚桐,最早要到2018年开始裤吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻抢换:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胖盆,各位朋友矮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛史稿朔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拦虹纬。   题目是“坚定信心南奢腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”舅桶。汽车的电动化是大势所趋虐,体制优势是推动发展的根本崩,然后就是坚定信心隧潜卜。特别这几年新能源汽车发展很快蜜较博,产品的成熟度蒂狠笔、政策的全面性赌理、系统性狗敌,老百姓的认可不汐,这些是电动车久扩彭、电动化大势所趋拷。大家可以看看匈细巷,我们今年2016年差不多是50多万台佳,占到全球67%瞎。从增长趋势也可以看到达,从2011年纬、2012年丛、2013年哥联橙、2014年封幢颅,特别是2014年膊、2015年胜逃,包括不平凡的2016年量,虽然有各种曲折焕巢,但还是获得了很高的增长讳,大概有50%等疼,全球占比差不多有60%多沧驴相。   我想讲几个理解和发现祭付翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了工宠册,做的非常彻底翔紊胚。我们可以翻看一下2016年的数据揣,2016年中国公交大巴坝簿嘲,不包括旅游大巴疤糖似,总销量大概在10万台左右妒,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑,插电式混合动力是1.7万台尺藕鬼,加起来大概是87%羔癸,占总的销量接近90%荤,这么高的份额独填型,我觉得差不多就在3年左右发生的溅沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倪歼,到2018年跨靶傅,我们认为在公交这个领域里面铺,燃油车会进入死亡票视。很有趣的是2018年揣滴,如果你要在欧洲或者在日本我篇,欧洲般、日本一些主流的燃油大巴的制造商搬冷灌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虐徒,或者刚刚接近路试溪诗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化手。从这个感知可以看出粪境爸,中国背后的推手是什么勃嵌洁,为什么这么快共,无论从技术掸惹岭、从市场绘、从体制刷冕染。因此我觉得斯暴夺,体制的推动是推手叉浓,因为公交很容易充电韭才,固定路线饶飞,固定区间弟瘫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赦圈,大部分属于国有体制誊,政府有很大的话语权怖,公交的排放巨大班售萎,一台公交补贴很高兽,但它排放更高吐。一台公交我们算了算谈歼,早上5点上路使管扭,到晚上差不多10点下路委从,一天工作18个小时释卿,相当于30-35台私家车的排放畦诗。因此昧匙郸,我们四部委在推动产业政策里面哭唤,花了巨资在推动这个产业傻,但节能减排的效果是最明显的房搞墟,而且在全球保持领先度也是最突出的戳靡红。   比如像深圳虑瘫,2015年旦归、2016年挽钞墙,大概2017年上半年搅,就实现1.5万台公交全面的电动化宏看唇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲享缔午。而且这个产品稳吝肖、这个领域我相信还能保持持续的领先惟购,和乘用车跨、商用车比犊单黎,和一般的卡车比活腊,我觉得在大巴这个领域里面烤荒芜,我们中国无论从技术胳弘、从供应链羞恕、从规模差顿、从市场地位多,还是很牢靠的纫敢。出租车可能是下一个领域醋度,我们相信在未来3年里面浑勃还,出租车全面的电动化也会进入一个快车道显绣。   优秀的体制助推绞,产业快速发展桃徐谴。即使2016年不平凡的一年里面白师静,国家有很多政策对,像国务院2月24日政策常务会议定惹射,政府公共采购配额丧摹奋,7月6日马凯在西安有一个专题会举瞄纺,包括到10月18日克强总理国务院常务会洽汀,原则上不核准传统燃油车狡戳起,加上之前一整套的体系脑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的及窟棘、最系统的政策体系培,包括今天我们的百人会这么一个平台篙首,在国外是不可思议的尾逻,但是在中国就发生了势率,我想清泰主任亲自组织潦娇,这种特殊的身份把大家聚集在一起握始标,而且今年的规模更大容,明年可能还会更大隶峭羌,这些体制推动中国新能源的高速成长放皮臀。   从税收酷拍提、推广配套场、长效核查灸、推广管理等都在推动柏驹撅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模悸癌螺,刚才欧阳老师也提了穿,很全面赌碧牟,从上游的IC制造坤随五、正极船搽售、负极男蒙、电解也隔膜夹模挠、各种资源良、配套杠,中游的电池晶、电控绣才、电机先,下游的整车轨,包括售后服务败,全系统的会佃、全规模的秤舰。国外也是迎来了发展的热潮汇皋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赤讣叫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%农,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坟痰饶。   坚定信心哀,持续推动新能源汽车的健康发展驳裳授。其实我们在业内也在把这个脉藩烯,2015年1%是一个拐点守泰里,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傲仟,相当于当年差不多10%的市场份额侩啼线,2025要达到20%的份额收睹,当年要做到差不多400万台热,才能达到目标两空。因此我觉得埂逢,2020年10%还是有一些挑战纽哭哎。我认为到2025年臼,如果电池做到每瓦时1元钱以内涕,按照同等配置的汽车卞,成本按照同口径的品牌孩纫、同口径的配置算汀,大概比传统车还贵20%-30%辖揽,这时候国家财政一旦退出去以后晌估继,必须有相应的措施来进行补充结绅检。我相信第一乌揽,购置税的减免兼匆,一定要延到2025歌涝顾,甚至于到2030泌步,这是一个10%的政策支持徐坛歪,这点非常非常重要儒燎。第二摧目,消费税捷,特别是对插电式混合动力车勤槐,消费税有2%冲、5%-9%叉饭袍,如果在国家财政资金退出以后诡箔鹅,如果这个要有一个减免的话几腥,这里加起来差不多接近15%-20%创,这样把30%缩小2/3缅绘,国家政策就扶上马梳段、送一程久湍,才能够让新能源车更健康磊夸睬。   齐心协力猜,2017扳兰懂,撸起袖子饱咯纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地读揭雄,万象更新蒂铃,这是中国新能源汽车的春天幂。从2014年的小荷初露歧殴,到2015年的急剧拉升溺,再到2016年的高位放量圃愧苹,可以说经过三年的蓄势磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袖哨。牛市的格局基本确定羌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慨,“十三五”纳菩虹、“十四五”和“十五五”期间绰跨勤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鸡挽筐、30%和33%晾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代改,继本世纪初的“黄金十年”之后珐,下一个风口即将到来潦糯辛。   毫无疑问惕菏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇软势,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砍古块,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纺颅,值得关注勿考。我们总结了一下这些变化汞,有三个方面的特点湾匆泵:   一是市场的形态改变了纤。   从导入期迈向快速成长期缺,刚才欧阳教授称之为成长期贡嫉适,我们在前面加了“快速”两个字檄,有待商榷脖私桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趟,成为消费主体互朔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙全潮覆,新能源汽车从政府的示范运营起步娇轻,不断地向私人购车靠拢寂练,临界点已经到来!有统计表明懈纠桐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%川抄,预计今年将进一步提升到70%左右川。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗓贤蹭,要在竞争中胜出逆迫栋,就必须以客户为中心砍,以市场为导向暴排吾,树匠心响雾版,出精品范栏唱。   二是竞争的主体增加了锨藤。   从少数先行者的竞争倘痴耪,演变为全员竞争逼相陵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姬却朽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甭隧滦,包括这些国际大牌东栖凌,比如说戴姆勒晚鳞啥、大众等等跨国品牌梦溪,通过合资强化了在中国的业务布局扒措。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掀虾。有统计表明虑廖篓,从2015年开始喂,全国新能源整车的投资项目超过30个剖勘怜,总金额超过了1000亿元管讥,总产能超过了300万辆裳。当这些产能陆续释放酪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟。到那个时候疯,竞争将回归本源娥,那就是技术湘辆、产品和服务锹券。   三是行业政策转向耙懦。   从扶持补贴过渡到监管引导泛磷,政策驱动弱化怯杜、创新驱动凸显习。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兼蛔盎,产业政策呈现出四大趋势测诚剩:   第一本,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凌还撤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腑皖,通过准入瑟、销售汤孙、使用环节的标准发布艰查,提高行业的门槛副,净化市场环境;第三星起,通过补贴退坡和私人充电桩的破局送漆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挎,让市场发挥主导作用;第四谭,通过电池目录和技术路线图的发布淖握,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拆迁宦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斥哼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埂郎狮。   本世纪的前十年糠谱艘,可以说汽油车高速增长泻端,成就了中国汽车产业的由小到大笔才技。接下来的这十五年汰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窃渐芯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阿,克强总理也讲寇,“发展新能源汽车岗厕,是培育新动能疟遁,发展新经济的重要抓手”替。中国政府凭借新能源汽车脯廖废,特别是纯电动汽车嗽,引领产业升级冒,谋求弯道超车弦煎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸿爽叮。   继高铁媒杉频、特高压和核电之后恕莫票,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”插雀星,这种希望能不能变为现实疟氯?还需要我们全体汽车人的共同努力懦瓜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爆唾警,目前已经基本建立起了一定的先发优势齐漏,把先发优势转化为领先优势恰峦暖,是我们坚持不懈的目标奢和翱。而要成为一个真正的领先者事纠,只有创新坚落摊。创新就是从零到一屎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吓乐苗,用全新的方式组合起来论鸽踩,去创造新产品纬滔,去创造新的生产方式和商业模式妒返,去开辟新市诚獭,去整合资源嗅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商林,去实现新的价值创造葛蹦。我们将以创新为最核心的驱动力书,全神贯注斜,聚焦技术算驾,聚焦产品千沉,聚焦资源凰担姑,聚焦市承春唇小;以心无旁鹜的聚焦战略淮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坷,实现北汽集团领跑的梦想钱。   借今天会议的机会喀幌驰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略图毫讣,也就是刚才谈到的四个聚焦侥庐沤:   第一城,聚焦技术讹芬贿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晌绘,消除盲点疽激缝。新能源产业最核心的技术就是“三电”巫,此外充电和续能技术显、激光雷达等汽车技术腑,以及轻量化的新材料览,石墨和锂等上游关键资源猎,也是我们需要掌握的核心技术和资源螺瓤秤。这些技术和资源岸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轨,我们再难也必须干侨鄙帛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作建纪狠,各司其职捻,对新能源汽车关键技术进行各个击破冷。北汽集团将在政府的指导和帮助下倘挺,在北京的经济开发区俯慰沏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心田獭。它由研发创新中心蔷雷阑、全球营销中心蛙港、品牌体验中心松薄苦、联合创新中心等五大部分组成避队喇,将建成从用户研究壬膜、概念设计景嘉、前瞻技术黔文、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地充些。   第二播侗算,聚焦产品坊脆继。   产品是企业价值的最终呈现半芥插,是我们寻求客户认同的物质载体锈虾。高度契合用户需求米绕拦,被用户接纳焚、认同的产品才是有效的产品井炬期,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驮,我们的产品在续航里程殿堤、成本控制祈部、整车品质柔绩庙、产品线的丰富度方面袖矗稀,目前还存在着明显差距轿巢唤。打造新能源汽车的产品力么,我们将从以下几个方面努力蔼肆枫:   一是凝练猫损,集中北汽集团的优势资源贡戊囊,打造若干款明星产品娩木。   二是做好差异化的文章锌,精确地切入特定的细分市场希讲。   三是做好迭代创新饯姥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皖韦色、网联化敢茂髓、轻量化技术应用到产品中十蹄,并根据新能源的技术特点险瓦,开发设计全新的车型平台挡瓣。   第三落滤,聚焦资源倪评醒。   21世纪的竞争公,不再是产品的竞争较,也不再是渠道的竞争殿彭闪,而是资源整合能力的竞争什樊损。新能源汽车全产业链更长殿擂、体量大骄蔬顷,包括整车攻界和、充电基础设施冠屁倘、智能网联铜窜筒、无人驾驶以及下游应用在内筋哆强,整体的市场规模在10万亿元以上筐兑。   然而资源是有限的哦河宝,优质的资源更为稀缺袒,新能源产业作为朝阳产业挥,资源的布局与传统车完全不同沮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态复饲浑,瞄准核心资源和稀缺资源断伎,提前布局书,将其纳入到我们的生态圈之中闪马,北汽集团将围绕着创新链仍府、产业链圭虎憋、市场链篮钡徒、服务链和资本链这五大慕剩块普,通过新兴技术的孵化裂贸庇、成长型企业培育掣、产业并购整合等手段垫惭斧,实现关键核心技术的突破与领先乌醚跺,打造北汽新能源的杀手锏士,谋求长远的发展系饭,实现对传统汽车产业的更替嗅。   第四赊垃秸,聚焦市场鲜荤。   市场占有率是关系到产品的关注度酷、品牌影响力的重要一环救培,目前我们在新能源汽车市场的拓展耍、品牌传播怒荚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捐泵圭,可以说暂时走在了行业的前列凸涸。下一阶段唐啃,我们在继续发挥自身优势的同时皑鸽,还要加强对市场的精耕细作滥,对不同市场进行分别覆盖攘挫,不断扩大自己的势力范围丢。对公务市晨 ,我们将根据公务车攘、出租车葛、城市物流棱妒、城市租赁耸、城市公交等不同领域的特点令帅靛,把规律琢磨透必燃,在品质差异化铰、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺锯。对新兴市扯住,我们将引入汽车的共享理念奇,做好网约车市场开发台街铺,打造国民车靶筹挞,切入经济型纯电动汽车市场腊屁。同时入曹,通过融资租赁等手段来级骆,对特定客户资源进行开发蔷。   各位领导燎、各位专家范、各位同仁菊勺玫,“阳春布德泽蜗辑,万物生光辉”掳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祟牛趣,新时代近在咫尺绢,新机遇触手可及护赔供,新梦想指日可期涟话,让我们以自力更生尺楔、艰苦创业的进取之心祷邢淑,以敢于人心嚎慌,勇攀高峰的凌云之志琅,撸起袖子朗抽,真抓实干旅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲标京昆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录黔倪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兑哄,我认真思考之后佃咀,认为这一说法不无道理确。我想可以从两方面来看腑弦,一个方面是从全球来看川常必,在2016年这一年巨阿,发达国家主要汽车生产国彩赋同,包括大型汽车公司商肖步,大家对汽车发展的低碳化钮建、智能化尺伞、信息化取得了进一步的共识胃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话落侵,但是说到了要害饲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期部酱冯,守成者将面临巨大的挑战”撤姑。而从国内来看氓辆,我从调研中发现花徘,很多企业由“试试看”竣,转向了“铁了心地干”绢乱境,把电动车放到了公司战略的中心地位敝。    刚才李书福老总讲的他的规划绕,到2020年捆彼、2025年魂,电动车的比例要占那么大对乌,新能源车占比那么大韭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心播。    另外卫厘,在这一年当中苹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烽,一个是企业的研发路径在变化抬,由燃油车的引进匈、消化偿、吸收涵,正在转向开放条件下的自主创新玫,各个企业对研发重视的程度催梳灯、研发投入的力度是前所未有的防眷。另外东艾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垃苹面,这样就给了中国褪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尝侨海。另外诺饥帕,有一批没有退路水冻,专注新能源汽车的新兴企业旧,他们没有存量的拖累传膊,他们的思想更加解放镭棵艾,这些新进入者带来了新思路脆、新创意蕊户、新发展路径兴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路廖咎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贡挨,对我们汽车人来讲会有新的感触夯兽孙。    新进入者带来的新的发展路径急晨辑、新的生产组织模式绢,给整个的产业带来了新的活力普。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径设黑斯,我想这个影响是很深远的霸懒弟。因此艘,从这个意义上来说灭,经过孕育期的磨合粗缅抛,现在已经开始有所收获唐莽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题操。    以2020年为结点坚刺难,中国电动车将面临新的发展态势涂帮八,我归纳了几个观点久:    第一偷榔拢,进入2016年幂队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掠囱溯,在消费者购买意愿增强的同时拇锰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顶馈贺。此时精屋鲸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狄睬茫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿得轻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豢哗抖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候派烘夕,随着竞争的加剧巩糠,企业间的差距拉大黔浆,大浪淘沙的过程已经开始芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搐扦。这种现象不仅反映在整车淀,而且已经延伸到电池企业趴爱、零部件企业以及上下游整个产业链堪告蓬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获似碍虏。    第二遂,迎接国内市场国际化竞争炯颂。可以预计政府购车补贴淡出之时妙蓉坏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凡川,距今只有四五年时间了唤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池烫未,国际化竞争来临之时才是真正的考验放麻。中国的企业必须冷静地看到辉,产销规模大烂巾墩,并不等于竞争能力强狼熄火。我们与国外先进水平仍有不小的差距情达匈,重要的是技术基础薄弱凳悸槽、原始创新能力低脑炯、核心技术欠缺摆婪、品牌影响力不足胳歧,这些带有文化色彩的软实力唤播吧,需要持之以恒的积累卤,“非一日之寒”虐伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞘,提高竞争力的途径哀,不是等待企业的扶优扶强壁袄粉,而是由政府创造好的产业生态埃敝仇,使优胜者在竞争中脱颖而出酣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纶间,就瞄准了国内国际两个市彻啤,产品设计太变、生产工艺患、产品质量都以国际水平为准蒲突,我想这些企业他们会相对比较主动厘词壕。    第三率规,向后补贴转型期的政府政策崩德,在既定政策支持的周期内烩慌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捐少,是政策能否顺利转型的关键炮捎天。政府的购车补贴是一把双刃剑淀貉柏,当市场竞争格局出现之后忌硕赫,政府就要特别注意布貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争沥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绘跨。因此举泊莽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笆,聚焦技术创新己拔,加快补足技术短板酪,提升电动车的性价比绒臀饲。相应的苯氮,评价支持政策效果的窗口沛梅,应该由市场规模扩张鄙莎挞,转向竞争力的提升炼会。    具体地看购车环节的补贴拿沪,应该适时退坡扔炕盒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搅滤醛、降低成本的能量度氓春,造成优胜劣汰之势荚。政府资金应更多地支持共性技术的开发容、充电基础设施的建设怯手。与此同时德啪,非补贴性的那些“功能性政策”竣,例如碳排放政策馆速、燃油消耗量限值政策豆匆雇、零排放积分政策闲,以及购车许可叙继桂、限制行驶之类的政策组合应及时出台确,使市场产生稳定的预期排负。 第四班辈,立足后补贴时期纺,打铁还得自身硬疤茶嫁。    从十城千辆算起固,各个国家发展电动车的时间差寄地,给中国企业留出了大约十年的孵化期寡,这是难能可贵的翁入。2020年抒荷,作为中国电动车的一个标志性年份荒此环,将迎来后补贴时期蹿。可以预计琼,那个时候直接购车补贴将淡出扫围,但功能性支持政策还将保持担寂。在这种情况下魂,电动车能否与燃油车抗衡店画、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势视抢附,将取决于这几年的行动犊。    我国电动车是在较高起点上起步的铣林篮,总体经济技术实力已经今非昔比凉,如果把握得当蓖逻,以电动车为契机响抹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亭,企业应充分利用政策支持的周期次,下大工夫做好三件事蚀:    第一帮孪,人无远虑释袭,必有近忧硕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略度飞,并加紧部署与实施凌。    第二搁秋,持续壮大研发能力蔬阮,掌握核心技术佳瘟,攻下“不经济胺、不放心痰、不方便”一块短板膛罢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醚蟹。 第三呵,以产品的品质外、品味打造优秀自主品牌乏扦锣,赢得市场的信赖瞥桥裁。    第四娩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魔,就是在这个期间凭拌摹,一定要想办法在自主品牌上下工夫迷豌贩。我们的品牌实际上在燃油车上缔碳,很多企业下了很大的力量逃,但是应该说效果是有限的炔固。而在电动车来说是个新的机会矫剧贺,所以在这方面应该下更大的工夫恕,通过产品的质量碗,通过产品的品味打造自己的品牌净。    第五匡粗焊,要系统规划茧捆卧,及早部署“电动车+互联网”峭实哎。今天的电动车之热古,并非由于传统能源的枯竭十,而是因为它有很强大的正外部性沙柿顺。电动车的低碳化惺啊、信息化吧上涧、智能化的潜在社会效益只有与新能源硼嚼攻、智能交通矢痉情、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥公。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乒。随着这些方面的成熟缕伯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暖惫。信息化轿庆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尝泌,这里有太多的文章可做瓶。目前辅助驾驶烙漂、无人驾驶已经走在前面课餐米,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芦加辫、智能交通鹿芍吓、智慧城市以及5G通信协同发展拉、统一规划甩、开展顶层设计敞、超前部署夹汀、抓紧启动派闯填,引导企业的技术开发和基础设施建设丘燃,推进“电动车+互联网+交通”把,把阶段性技术成果用于提高交通效率憾搬、降低物流成本刀、保证交通安全难,使其产生经济和社会效益鳖船考。    电动车发展的大势已经不可逆转路脾,向前看拐问峰,挑战与机遇并存墩。如果把握得当案耙呻,机遇大于挑战!    我就说到这里趴,谢谢大家!    (根据发言整理间鲜脚,未经本人审阅班誊扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蒂蚂:李芳" "  全国政协副主席傲抵、中国科学技术协会主席负陋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牌椽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜魂毒,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾馈破:    尊敬的清泰同志剖、冠华部长盒慑、苗圩部长梅龟贾、解主任桶,各位来自汽车界的中外朋友们串瓶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绰暇寡。上午抽点时间看了一下展览海怀,给我印象相当深寐膏靛,有一个很深的感觉寡炕合,这十几年来中国的电动汽车持续发展薯峦死,走上了一条创新的道路疟滴犯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期齐鞭。今天这个会议的主题很好认,就是要持续地提升我们的技术能力磷,抓住创新新局面僳吹唱。我想就我们未来促发展秘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孟卿,谈一点我个人的看法厩茨授。从四个方面呻:    第一狡,谈一谈我们这些年来齐心协力敞,新能源汽车所取得的新进展换惹容,尤其是2016年的进展特别明确抠窖隋。    第二袭盟,回归深入基础研究握嗅,提升新能源汽车的质量和效益耐。    第三柔,新的发展趋势雄需岁、新的发展方向晴阜叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豌骄,随着人工智能的不断深入操涤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇癌池苯。    第四峰肉酪,我们怎么样更好的凝心聚力炼,合力推动新能源汽车的创新发展灵贤,谈几点看法萄。    刚刚得到新的数据退搅骚,有的来自中汽协会俊擦氢、有的来自中国汽研中心变,数据告诉我们迟奇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冠,占新车销售比例的1.8%握稻,中国的保有量达到了100万辆缉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龋酗,这里讲的是公共用的充电桩侮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贩。    我们的关键技术取得了显著的进步愧盎程。今天上午我在零部件电机庞抚、电池菠量墓、电控这块花了好多时间赦徊便,仔细地了解了一下情况番欺,确实和我们了解到的数字很相近驴魂并。动力电池的关键材料发展进程加快的梦、性能指标稳步提升秤档烂、成本明显降低擞涂,从动力电池的单体取、电池包豪佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进老骸光。一个指标性就是存投项,三元正极材料能量动力型的电池灸介汹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酚馆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涟、有些争议识阮行,好多同志说测屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标香壳诉,现在看趋势已经很明显辟裁境。我们特别强调的亥汹,男耄块比能量达到了140瓦时/公斤峨,动力电池系统的价格缎皖,这个价格现在也是保密佳爬,但是总的说起来明显下降身谅,总的达到了2.5元/瓦时以下骡吮纶。动力电池的产能达到了100G/瓦时捷,世界上生产规模谦巢,特别是在新型电动汽车的动力电池钒侈,规模得到了很好的发展哆靠。    驱动电机技术也取得了新的突破碧。特别是共性基础技术进一步突破叙嚼荷,导磁硅钢划、稀土永磁材料炊搓、绝缘体材料浩巳、位置传感器嘲豁脱,芯片的集成设计和电力电子系统吹,取得了新的进展采。我也了解到肝幻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刻抹。因此痹贝,重量比功率超过了3300瓦/公斤娃,电池峰值效率达到了97%乳,高效区达到了80%头练谅。特别一些新的设计情,也对电驱动系统有一个很好的推动作用境还拾,比如说我们都知道嗣,对于0—100公里的加速颂碳,对于电动机说起来雀梨剐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾辑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斡,就是高速公路上超车的时候顽坤,超过它这个临界点以后常牢,这也是一个安全因素鬼镰熊。现在我们很多企业从两个方面莆警坞,一个方面撤疵杰,用双电机的技术来弥补后面这个不足咸,第二个公笔摄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力方怜青,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展范。    今年汽车界有一个新闻剩雀,第一个互联网汽车走上了市嘲柰尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘦抒,据说现在上汽的同志告诉我额,每个月销售2万辆惨翁,产能有点跟不上了矗疏低,效果很好穗恼,上市不到半年累计就超过了9万辆妹摆,成为荣威一个最大的销售热点附系。在互联网大会期间孩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庆,搭载着北汽垂叭槽、奇瑞薄、比亚迪轿车都亮相剁浅,首次开放了道路澈嚼笺,18辆车300多位嘉宾在试驶假滥吠,当然评价各有不同富,期望值也有待提升弦偷,但是勇敢的走出了第一步薯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擒努,做出自己的探索械搜涡。    我特别感到高兴的是钦疙花,2014年我们就曾经提出电动化缕铃陪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奸慨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索心茎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筋好,从汽车到基础设施豪脑搞,一直到停车场沃俄比、充电站烂绒械,包括各方面财税的支持瞪桃,一系列的政策显酬。国家层面齿臀坦,从购置贯抨、补贴提素、税费减免染屡鳞、研发支持慷蒙腊、生产准入柏拦、业态创新茶舵驶、基础设施范娇眉,特别是标准规范方面忱纺,都出台了一系列重大的政策措施谢别,现在看起来落实的进度还是比较好的取。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筷刚,这是一个开门的讨论寒戎,许多外资企业都积极参与当中煞嫉,对电动汽车发展坚、新能源汽车发展功,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标教收瓜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唉挽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羌。也是由于刚刚推出来奈,我觉得很好暮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梗泼观,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徐,使政策更具有落实性宠怜。    这里向大家报告一下频界轨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牌澜。新能源汽车作为一个试点的重点专项浑挛,实现了从基础科学到系统集成躺扫、共性技术集成嚼唾懂、示范全链条的部署浑降,特别是在基础研究方面恼,加强了对基础科学问题的研究吗估。因为现在产业发展到一定程度的时候咆潮汇,要提质虫、要增效耻玲杰,还必须要静下心来委啡使、回过头来从基础科学问题上下手估拱彩,不断的进行优化隋、改善射,才能获得发展敢裤茧。特别是这次的重点研发专项懊电甲,对于电动汽车智能化和网联化的技术疲澜,也设立了专门的课题被,实际也是我们当时电机陇首疙、电池姓本枪、电控的“三电”之一太邓,也随着时间的进展不断的转向新的重点玫吩。所以谓戮,整个“十三五”期间的专项规划车,将对六个创新链条席,就是全链条一体化的部署类,38个重点研发任务婪冕揭,政府加大了投入倡川卉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入多玻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非弹,首次突破15000亿氯,更值得高兴的是囱克申,企业在这里边投入比例得到增强烈酞,达到了78%以上驴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罢、加剧扣除政策有直接关系理胸吾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陶坑,看起来企业投入的效率还是很高的覆。    去年我用过这张图(ppt)里冉,这次还用这张图帘屉,对它进行了更新罚空省。由于时间关系颅铝,统计是1-11月底裳,11月底中国产销量是402000辆鼻攀,如果这样算的话娘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棚,中国占了40万辆魔篮,就是占了50%显。到2016年底含蓬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奴铣,中国占了其中的100万辆妓胸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓮,也说明了我们国家对于节能减碳岛烯盲、应对气候变化作出了新的贡献莎峭。我们虽然应对气候变化调门并不高肮,但是我们扎扎实实在做每一步脾,现在无论是风填物览、光钾、水抱窗沥、输变电受妮,无论在技术先进父识捶、装机容量茸、发电量都走在了世界的前列丧纺寸,这也是我们作为一个还在发展中的国家柔捌布,为新的发展茨噶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜜。    世界发展的趋势也是一致的厕,低碳票、电动郴、智能化成为各国共同的选择尺佛凛。美国擒太敦、欧洲廷括挛、日本蛊刃,包括汽车企业福特哥斜莆、丰田聚期蹈、大众都推出了它们发展的战略被懂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划访桑纬,比如说大众推出了它的“2025战略”恒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脚判,销量争取达到300万辆匈,自动驾驶要覆盖螺,在2021年提出全自动驾驶碱,电池也要进入大规模的投入诞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眯默,零排放绦韦办、互联懒未、自动驾驶汽车糕毒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捎匆赫、氢燃料汽车涝螺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卵胖、沟通亮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式概、增程式的混合动力汽车钒纱,因为他这里有基础建设的问题稀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来险蜗答,就可以有电的情况充电惩维埔、没电的情况加氢幢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胎,同时又实现了真正的零排放睡吵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勤镰,上次试驾可能还是8年以前防磨,我觉得汽车的进展茄惭,无论动力性哄掂灌、环境友好性立、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渺岛尾,据说已经进入了市场贾。包括通用也宣布了在2020年以前题,在中国推出9款新能源汽车肋号法。我这里想说的是暗,中国的市场也是世界的市郴纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的付挫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慷、参与竞争缕疼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业让佛,就需要我们来推动整个的发展杯矩桂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺套滔橡。 第二识宏独,谈一谈我们对于深入基唇怼,着力解决一些新问题的看法届博室。    对于电动汽车楞,大家首谈就是续驶里程暖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吧煎态,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的投。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车都,一个明显的标志灵断,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晚桥完,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揩父上。如果说单程的提高电池的载量隙羌使,当然加入电池的载量车子可能要增强冲陈,车身的增强就又增加了重量沥,直接影响就是增加了它的电脑锚光镀。我们也看到一些装载高容量电池的搁圣揽,虽然续驶里程延长了默,但是百公里电耗就明显的增加了抡艰钝。因此美揩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乐嚏丧、合理的规划市呕。首先瑰愧,车辆运行的范畴亮踢领。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屯,尤其是现在虏乃,我们应对大气污染饺诺,主要还是大城市集中巴盯辽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氓。但是从技术发展上说起来弓剂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旧、功率密度和整车的轻量化逻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菊碧,这当然是市场的期望懊翟歇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慈茶。    最近新材料研究发展很快膜猴阮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戚科。有的朋友跟我说乃肚畏,我们现在用的是石墨烯电池吾咖混,其实说用了石墨烯是对的诞鞭,但是用石墨烯全部来做电池径,似乎从科学意义上不太准确促凸送。石墨烯材料刹纯,包括碳纳米管叮宫下,都有它优异的电和热的传导性能害绣,作为锂离子电池的负极材料添加剂绒,可以有效的降低内阻戊,提升放电的效率匡茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哀晾,还有助于减少介质之间的电位桶匪姆,来减轻电池界面的腐蚀性佩。从这个角度上看帮拇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的额界,当然由于动力电池负极密度提高了昧,对正极材料也可以进一步的优化硷讹,在安全的前提下睬,所以也可以显著提高它的能量密度颠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞬顾块,就是说能量密度提高了逝,同样的电池包里面可能有更高的载电量仆悄豪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加归。所以在增加单电池和电池拇亢冢块功率和能量密度的时候夹,还要加强对于电池包热交换距离的研究靡,来优化提升电池包整体系统的技术雄递,它也是一个相互关联的关系乖。    随着电动汽车的发展侮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彩喂。比如说电池包往往布置在底部呵阀琼,夏天路面的热辐射还是比较强的角违,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理就羌十,从结构上来实现电池包的冷却冠石必,因为我们现在冷却剂就是这样的筏撩挫,要把它放在迎风处胯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焊,电池包也应该考虑到这个捅拓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理态私膛。结合冬季放电的特征屯胁害,我们还应该研究挫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冉哦孰,使它保持在合理的范畴之内材春,来逐步的解决冬天放电比较慢的突茄、容量比较低的问题砷。总之说起来篮突笆,我这只不过是一个例子顺部,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕停、关键咀脱、整体的技术统一的来规划和部署襄。    上次百人会上我特别提出瓷孤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似惦,带动汽车制造的转型升级颈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惩,给我留下一个很深刻的印象逆家,我和苗圩同志都搞汽车的艇铃教,过去我们焊一个车身500多块钢板匹纯,用2000—3000个焊点接在一起姐,加工线上全部实现了机器人贺晤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垫,一共就45个部件订另,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线革烷,几个机器人协同操作路沫。板件和板件之间没有焊接坤绥洗,就是直接的黏接探,加热黏接互雷,远远看去就像搭小孩玩具似的巫,几个东西装起来口度汉。更使我感到比较吃惊的葛渴俺,现在碳纤维的车身柒顷龟,已经不需要在现场涂装了擅辑,有点像我们当年装修房子辽郝菏,先装地板再油漆妙,现在用的全是油漆地板匙淌。现在汽车安装上确实有进步然,所以我也很有感触怪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窖,需要轻量化材料的技术蹄派,需要轻量化的设计囱及僚,需要轻量化的工艺沏劲班,也需要轻量化的流程孔。特别是现在的汽车产业荤失,包括内饰座椅使用的材料僵挫乳,也尽可能的采用可回收块幢、可再使用的材料寡,这方面的技术也在不断的提高剔氰,这个应该成为我们新能源汽车发展全,不光在车辆技术净虏、而且制造技术流程方面全方位的提升杯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莫,今天我很高兴惰嗡暖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侥,更多的看到了我们一些堑肖,像燃料电池大客车的发展协。很多企业大家如果去看的话碴疮冉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倡矫辛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辜浅,比如说碳子策、交换膜舵桥蹄、双极板蓉俄糙,以及它的特性基础研究的进步密切相关涡珊剔。实际证明箩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中干努,也具有自己的发展环境的优势拧。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓬把。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系群,我们是不是可以考虑适,尤其是在燃料电池研发的初期芳艰挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用誊,这样可以有电的时候就充电煽孩、有气的时候就充气炮啦胎,按照它的发展各取所需巧星兴。实际从技术进步上垂蹭,技术发展的本身鸿酪钎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猴辅颗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捌,对于延长它的寿命阮脓善,对于减少它的燃料消耗伶,是很有帮助的衫榷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用另掠膏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缉哩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域售,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拈嚷。当然它们也在考虑疼喝河,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕊病。我们还不能忘记中国还有一个优势亨啸,我们在电动汽车走向市场的前期么深,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用眯扩,先在公共应用虎怒、出租应用上去使用褪磨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泥革裴,必然有一些城市就可以走在前面递苯菱,又可以来推动健康合适和快速的发展抗蓖箔。中国“11?11”又是一个新纪录簇,信息产业煤、网购变成了整个市场销售的主流漏,我们看了看欧,2016年快递业高速发展差,中国快递业总量超过300亿件烹,平均每天8200万件包裹走在路上楼耿餐,用于业发展小型物流车清洁来哭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘,有了高端引领就有了有序的发展惫,放弃了高端引领就会低端充斥那呜,所以从这个角度上受到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铃杯,争取使我们的汽车产业走上高端引领董巷、创新发展的道路上奥磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中慰疼刮,深入开展了国际合作肃淋暮。我们积极的参与了国际合作玲,开展氢燃料电池领域的技术合作却,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目破毁涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怠春,组织国内的企业行轮,开展深入的技术合作筐颠冕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织史暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链疙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热冻,在中国发起但并不局限于中国萌秀剐,积极组织管理以及运行机制币统,要按照国际组织来筹备街僧、搭建凛辈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兄,因为燃料电池实际用处很多递,比如在通信基站垦陌脓、备用应急电源脸富化,随着我们移动通讯不断的扩大甲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放许失奉、包括更新侣习,都值得我们重视箩凄,包括医院的应急电池甩、安全防卫萍菱阑,包括我们最近在研究深海运载沛,也完全可以使用氢燃料电池竞究,燃料不是电池甭芦驳,实际是一个发电机饲,而这个发电机可以用在各个地方墒腺,最重要还是零排放的清洁能源湿,效率高踌,能源密度也高高驾。 第三逻绕,深思熟虑闭磷,把握好智能化的新机遇黔寄。    近几年来痰肌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展己。比如美国毁,白宫推出了人工智能的新战略凡妊炼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潘跨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讹负,包括日本的创新战略规划烙烷粕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晤活,这个时间恶补了一下人工智能的技术亩沸。中国工程院最近技术指出赖,人工智能即将进入新的阶段碧,人工智能发展有四钩、五十年代了识灯我,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倡。但是当我们信息化日益普及委膜好,移动互联网颁蹋、大数据顾蚊估、云平台的发展恃,信息环境勃互、数据基础握天修、目标理念估、市场需求都在发生不断的变化楼户违,将推动人工智能新发展哀虫衔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诞店毙。因此论耿枫,发展人工智能也有利于改善人民生活量、提高经济发展的水平陀拍、增强社会治理的能力叔贡、维护国家的社会安全鞠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚎泌,但从各国的共同概念和我们的研究绥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逻妻雌。第一忙挖,要降低交通事故和伤亡人数锭。美国的报告提出来帮海皖,美国每年有35000多人死于交通事故龋裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哭何。第二司,要应用低碳防借墟、零排放萎、环境友好的运行环境啃靖。第三腔沏,便捷戮,要降低驾驶强度仿,提高交通的效率蒂。第四佩换沙,要推动共享徐横雌,提高车辆的利用率碎。其实我们现在不得以所采取的一些限行新估图,包括交通的拥堵币夺抚,都降低了汽车使用的效率钾绩,所以从这个角度说起来查矢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墩。还有邦,牵扯到公平出行盼,随着老龄化社会的进入舞峰皑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陛劝。    关于自动驾驶汽车研发进程慑,好几个报告具,有的人说无人驾驶哎,有的人说自动驾驶筐修邓,有的人说智能网联汽车块,都提出了汽车发展的里程碑婚光归,我觉得无论叫什么汽车鞋诬饯,都是说了这么五个阶段僧饲,辅助自动驾驶纪俱、部分自动驾驶钉氯罕、有权限的自动驾驶掇、高度完全的自动驾驶阶段汉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贿愤,比如说在辅助自动驾驶方面呈栋,怎么样能使汽车感知周边查围,科学决策侵蕉麻,及时反应胯。比如怎么让汽车能够与互联网连上呻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车店、网殿顽、路的联动面怂琼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镜持啪,就是人淑袖、车锌绒、网锋铣维、路的一体化搞蹬。    辅助自动驾驶厘程良,实际这些年是汽车界一直研究的重点村掸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节泼徘,有雷达女,包括现在有毫米波雷达摧,摄像头呈弟泌,对外通信系统弥揩,包括定位申。与之相应的伺郎家,刹车啦翱、油门摹、电子稳定系统膊戮、电助力转向等这些窘颧霜,实际在关键体系上膘价娘,传感系统罕、操作系统领、中间和决策系统的研发湃端晃,其实这件事也不是现在的新形势默,早就在80年代的时候老啦衰,80年代后期就研发了防抱死系统库,实际根据轮子上轮胎和路面的关系画,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涣络,包括防启动时间的空转白,后来又有了电子稳定系统厢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸俄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展般。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屡,有了它以后擒鹤,在90年代的时候透媚,我在德国工作的时候性受,车里边就已经有了尾随自驾华宏磋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悄梦豪,不用担心崇貉。最近我看到了我们国家的好多汽车骋冬摊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幢,一旦接触太近都会自动加一下速歼。包括我去年去参观长安梯截,他们也给我展示了自动泊车系统钨,实际自动泊车系统我们在德国工作阶渺钎,90年代后期时候就有这样的设想空,2010年我到德国去访问的时候俊碌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诗煞。实际很重要的意义纽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舒钡藉,也得到了发展步鼻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦晶。    下一步就是智能网联律。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西入簿扰、看到自己看不到的东西刀,90年代初期的时候停事,堵车情况有数字广播割,数字广播就和我们一般的广播不一样县什,随时可以呼叫堵车的情况还。后来有了数字地图和卫星导航淘,就形成了第一代导航系统讨死念,第一代导航系统并不知道路况的变化刨吻汰,只知道路径的设计拱崩物。然后就出来了联网的导航董,这也是这几年我们都经历过的事局。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌劝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张举,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朔,这样坐在车里的人吗膏霖,通过导航丛松、通过云平台就可以获得各种各样的信息录肃,比如说动态的导航练供、比如说加油充电站尉、维修以及各种信息的进入排,使汽车的视野得到更大的扩展耿敛拷。但是真正要做到智能的网联汽车梧舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墟,这就需要我们把各种信息交汇在一起怀,来实现智能的决策控制袱羚。这件事情说起来好像很容易夸缄沏,实际也有很大挑战囊爆。现在我们一个汽车里边有两棵、三套信息系统峭枷,有车载的信息系统师谋目,还有驱动系统的信息系统葛砷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垮浑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蝎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯古项,人得到这个信息以后会做好这方面的准备活教画,就是快到地方要进行减速兰局,但是如果你让它自动驾驶的时候糠,可能它就很早的根据外界的信息来判断硷黎,让它调整好姿态奠、减低速度柔,进入转弯以后在弯道里边再加速陷露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赣歪,这种例子比比皆是醇脾肯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赖割。因为我们电动汽车从电机略材、电池钮躬、电控开始怜盲疯,电控第一代做的第一件事裙粉,就是通透的动力驱动系统的网络奸,就是第一代的CANBUS系统缉荚黔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差,从这个角度上说起来范胶汇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窜。    当我们实现了这些以后嚷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镀五撤。这是我们常见的北京交通的一种情况捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秋,去识别各种各样的高通邦凰舅,做得到翻晨,但是不保险划泰北,这样可能我们就要有这些信号的发射器然艾,让汽车能够知道这些情况赁。如果再想使它往上走扳,能够实现部分的自动驾驶霖乔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绅笆,比如说晚上的雨雪路居,比如大雾弥漫的时候拆骆拳,比如尽管天气很好模卡瓢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肠恕泄,这些情况都需要我们去应对滑,其实道路上也应该有它智能化的装置控太堕,就是说有自动的能见度感应器广,应该有道路结冰的感应器坡桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沥橙掀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醚,安全是所有发展的主流宿斯,而不是时髦洁董桂。我们在做任何工作的时候寿,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮、最要尊敬的东西埂弘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膊、人的便捷物、环境的友好和共享虐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统噬手目,来推动我们的发展吹擅。    因此嫂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三城、四次交流珐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茂,这个架构的着力点应该在车载的平台镭、在网联信息氖、在智慧交通的发展翁倪掣,我们要重点发展的是车辆的关键技术抱秸侗、环境感知乳牛、智能决策话沪叫、执行控制偿,我们要对信息的关键技术尚诬睡,V2X通信裂,甚至于将来车对车的通信系统伍拒、云平台蔽森、大数据道、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涵淌刑,这里也有很多不同的东西韧尾豪。我们还要对基础的关键技术许内淮,高精度的地图鞠、动态路况信息渡、综合决策和操作系统瀑轨律。只有这样萎朗谁,把人设措、车陡、网盆、路同步的推进堪壕,才能够迅速的发展蜗鹿睦,否则又会碰到先有车洗裴吵、缺充电桩的情况窘赶炯,所以需要我们今后的发展当中更多昂涵玖。与此相关的技术道,检测系统动,还有一些法律法规体系颓,一些基础设施的建设惹翅瑟,可能还需要更多的发展黎不库。 我们必须要精心规划叹淬媒、协同创新脐,来研发自动驾驶的新技术轿浇。    一贯纯惊,安全火含蟹、绿色犀汇、便捷颇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承邪峨。    二巫褐吵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妻,多领域技术的融合侣,产学研各方面的合作衰,要着力推进协同创新判恰,这里边由于它是一个企业的热点亥喝晶,所以企业要成为技术创新的主体急缓。    三说寞,企业为什么要成为创新的主体送摆?我看了很多规划搏戌,从现在一直到2025年哀、2030年莫稗烁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琉,但是可以实现沿途下蛋稠藉,从过去当中纺事,无论是防抱死系统斥蘑、电子稳定就丘克、测距警示虾、避障反应晒膳熔、自动泊车都是发展的热点规褪,每个技术都带来了商业回报趟离苯,包括我们在信息系统勒惜全,包括这次互联网的技术嫌,上汽互联网的实践粕饭桔,也看到了我们棺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刻,只有以企业为主体场媒邪,不断有新技术发展猴疲节,使它在使用当中获得使用书秽,就能够推动它的可持续发展犬切,所以它不是一蹴而就的事什刹,是我们长期坚持的一个任务般力。    四快膛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窗柯控,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贬舱、精心规划诉缸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仇豁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欺的,我也是觉得有一些东西包括基础建设答痴霉,也应该放多这个测试区里面去侈髓湃,使它在真实情况下运行抨棘,才能得到一个健康和全面的发展铣粒划。    最后我想说藩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹭拾连。其实我们用了十几年的时间实现电动化皮亢别,推动了产业的转型吻闺杉,随着信息产业的发展漆,网联催生了新的业态琉馁,产生了新的服务业水禾。轻量化带动的不是简单材料的替换掳能,实际是对汽车产业的一种升级味层霸、一种转型姬,同时辅顽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闻递,充电网服务体系的建设吞苔薯,可能带来何止几万亿的新的增长点竞劣。我回忆疽,在经济工作会议上总理说过一段话橙暮那,“实施创新驱动战略的发展乘炊搪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展度垒变,也要注重用新技术九丁、新业态来全面提升和改造传统产业不聘诫,带动产业的转型升级顷。”    作为结束语我想说承陌,回归一下新能源汽车取得的新进展纲伎塘,下一步还是要全面落实政策离亨、着力开拓市场单庞、建设基础设施杭、创新商业模式界歪陋,把握好发展的先机丝荆。我们要针对市场的新需求迷,深入基础研究敢纠,攻克关键技术侨氮,完善系统能力肥谓瞄,着力提高产品的质量和效益聚士币。要把握好汽车智能化发展的新机遇保拈,要系统的研究杀添昧,精心的规划品蒲,要鼓励协同创新企业主体捍途,大胆的尝试靖掏蔚,来攀登自动驾驶技术的新高峰动炉,要凝心聚力泼库,发动优势熬嘎废,动员各方力量逢擂,完善政策措施顾卡傅,营造更好的发展环境哄亲此。    谢谢大家!    (根据发言整理海氢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽超:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉革: 陈理事长忻桥,各位领导们吼、各位朋友示、各位专家首弘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舜。我今天的题目是四网融合短侧技,什么是四网猎碴阮?交通网惕坞、能源网扒、信息网聊斗间、人文网聘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晨庞翰,电动汽车是一个能源的载体昂缉,又是信息的载体尘,然后可以作为人文的载体喊片。四网怎么融合限坚膳?怎么发挥电动汽车的附加值潍尘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦曝社显。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叹,能源跟信息到底有没有内在联系赶剖,我提出一个储能熵理论供大家思考滤臂够。    我思考创新的要素胶律谜,要创新首先要解放思想迟结嘿。解放思想要学习《易经》的精神隙翁,又要学习西方文艺复兴的精神呸。《易经》是一个太极参睬,太极里一半是黑暗轻、一半是白蜕辆芒,但不是直线版镭,是弯曲的陀汾盛,黑可以变成白皖悸,白可以变成黑模纫,黑中有白吐,白中有黑倦,跟它对应的黑就是黑献槽付、白就是白牡。《易经》是变化祥,有时上陡、有时下痘抠,上时不要骄傲自满翅磺,下时不要灰心茹,是客观规律道汰,都是周期性的茹牧趴,我们在调整丹,要注意平衡动力统一禄膏权。    整体都是这样俗铃,全局都是这样纪钝,今天讲跨界貌,要学习西方的思想就是文艺复兴纯颅。文艺复兴的功劳不是在文化赁档、艺术等等奉,文艺复兴是解放思想孝含挽。哈佛大学的校训追求真理喂痴。要把自然界的规律找出来解放思想尚戚,自然规律造福全人类捕。伽利略干护,罗马教皇威胁他狙赐,他不怕朔湍掂,他说地球起源被上了铁塔领桔瞬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爬僻孤,被叫之违反教义杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萍希,第一个米开朗基罗蜜杯,他雕出一个裸体的美男子尚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捅恋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寿,里面很不容易颠,从意大利借了很多达芬奇的作品膝犯眯。达芬奇不仅仅是一个艺术家解愁抵,也是工程师;看他作品叙头,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生波换,第一个从事解剖学抠。    解放思想考虑全局的问题彪寄仆。文艺复兴第一要全局思维谅你柏,第二要有天人合一的思维纯兢,第三是环形思维霖惰矗。要考虑全局思维疆,今天做电动车目标是什么棘扔?有什么经济效益斑堕母、环保效益访劲精、能源效益漏、民生效益尾拒鞘,总体总目标要搞清楚济,一定要有全局的观念混粮冗。特别搞智能汽车全局性更大搁抒。另外要环形思维高,要反馈憾。然后是循环利用的思维龚。    创新拳,我把创新的要素跟大家分享一下庆。首先理念是创新之魂孝毙。理念有很好的氛围认觅槽,有了理念才有创意垄,创意是创新之源焙。还有人才肮,人才是创新之本离虾。怎么能有理念玛浆幂?要有很好的氛围悸提,总结第一方面是合作精神拳,开放妓哄虽、合作漓、包容檄,双轮驱动济、增值驱动脓踏、市场驱动委,通过市场的倒逼汇。然后要有完善的知识产权保护隙,还要利用网络大数据给我们带来的好处臀。今天创新制高点是跨界融合甲韭肩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旅把家。“一带一路”我认为是跨界融合暇阔,一带一路是西方的伊斯兰文明睛多,还有它把科技胶漂鸿、技术尘材、经济氮孙誓、贸易连在一起羡谢绣,所以我们要发扬一带一路的精神逝。我是福建人也是漳州人剖缆阶,一带一路开始的是炙勰纳停和下西洋摹嗣镣。我们要跨界融合唉兔。    我接着讲智能汽车豌。智能汽车首先要有解放思想棉、全局思想考虑问题赣。三个C恳秸,第一个要连接起来怂孰,第二个连接是要协调要合作许粗阀,1+1>2坞免,那就是《易经》的精神搪喊。第三个褐,今天的连接是移动的连接坡狮,还有MOBILE橇灿时,MAN TO MAN郸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缴错。    今天电动汽车很重要的一个红酣,大家买得起用得可靠郸咯。智能化以后腻,因为有各种各样的基础设施和商业模式枫先层,我不展开了惶徐势。    从电动汽车变成一个智能的汽车彭欧,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧珊图,从智能的交通再变成智慧型城市拿闪邢。我们附加值可以产生很多弧。根据《易经》价值精神挺辰什,通过交通网使、能源网山、信息网鞘惦、人文网可以产生无穷的价值机会恋豢。利用交通资源的全时空动态感知蔑,交通工具的全过程运行管制苇敬枫,无处不在互联拟醒陇、感知酗赎偏、管控和服务貉舒。    怎么布局谩?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠,如何布局智能网联汽车技术磊童猩?我认为舅,不但对中国盯密雹,对全世界都做出更多的贡献盲对埂,第一是制定网联汽车法规标准妊常鹿、智能技术晦、环境咎冯、HMI技术斯事、空置执行技术日桐、智能网联的实验睡、网络和信息的安全聪请旅。    怎么做到网络和信息的安全宠虑急?这是一般的云橇测,怎么把一般的云变成安全的私人的云荷?有很好的结构殊广,处理器洛诧、传感器排廊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憨。第一是收集材料杯念哄,就地处理段搓肠。第二是从收集材料到云之间要慢袍淮心,一个是单点控制猫斥,能量控制或者功率控制镰。一个是多点控制苗,能量控制或者功率控制辨洛镭,这是全局性的浩段罚。要及时处理滇,要经常互相认证踏,变成安全的云禽联。    跟大家分享一下我做的一些工作疟惫。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓷椒?我一直在思考所有的工业革命械,基本就是能源更新臂僵。第一次工业革命持吮,瓦特发明蒸汽机璃沃,电话怯。第二次工业革命骆俗鹤,美国抢占先机陀嚷,电气化顿,主要能源专项与信息建设藐。现在第三次工业革命来了靖武,中国能不能抢占先机邻丧锋?我们要做新能源谜捆,信息大数据时代刊救厩,我们百人会能不能更好地发挥作用讲描成?今天早上的研究会很好蹬峨诲,我建议做一个尝试的机构仿坛,每年召开百人会国际研究会议箩,形成品牌酒守间。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帅古?我提出储能熵的概念锭充蒂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恒舅。一个系统里面假如是孤立的忙、系统是不可持续的得私,一个是做功饺充律、一个是废料是不可持续惨。如果是物理系统峨,分析储能熵罐付寐,熵代表可以再利用嗅。总的来说绿,一个系统熵不能增加笑凉磨,熵要减少甫,熵减少系统可持续挨。熵是储能熵揭徒悄,熵是不用的熵存千,下一次可以用贝。总的来说熵是在减少缕立瑟。    包括中国的历史淮茨搏,中国封闭的时候中国就不可持续屡,中国开放中国就可持续秘舷。近亲繁殖以后熵增加不可持续袭。系统要做可持续性材触窟,系统熵要减少哎晒具,你的收入不能是单一的甲、不能是孤立的系统八狗计。因为一部分是做功潭杜,一部分是废料寸藉娄,从废料里拿出来嘲湍诽,通过证明熵减少钙。从废料里面可以再循环溺活,那么你的系统就可以持续了匹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斤,后续需要时再利用的能量的熵孙戎眠,通过储能熵概念的引入砂苇岛,希望用来解释可持续系统的演化过程偿揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态华怀。    综上所述份长,不管系统是生物的或人工组成俯绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腹乡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰枇啤,而这些系统工程特点是赫凄深,即使在系统研究过程中拐,一个熵有增加的过程羔漠,总体在系统不断迭代发展的过程中散沧,系统将进入熵减的状态急兜,因为系统具有自己生成复熵的能力苟穗滩,从而保证了系统的可持续性矢。    应用在电动汽车秀睦,这个是分布式的发电缄郝茄,这个是分布式的负荷淘。电动汽车就是分布式的负荷露,还有分布式储能里,电动汽车有储能创豹鞭、有电池挺。电池可以双向的惠醋青,分布式地发电揣耐陵、分布式地负荷坏局,在分布式的储能惫郡硕,这三个系统可以持续摹楼工,这是我要证明出来的杆策匿。我证明只要你的熵是减少的废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望半钩。    感知颇吼纲、认知莲拜、行动吵吭,不断可以纠正人的行为腊,比真正的司机还要好汀。    最后毒,希望我们以后的交通系统是舒适的炕、生态的矾、方便的和安全的瞥撕。要做到这一点糯捐,什么是成功骑堵拒?因为里面的成功是3个S禾够,SUCCESS熔好虑,在S付潍、E里面画一条线都是欧元跟美元魏韭,今天是国际合作俱翠,虽然人民币还不是墩逼,是一篮子化的劝类虚,人民币准备好了兑。ESY就是人民币夹钞。    要有六个眼睛糕壳,有四个眼睛不够称镜哩。第一要把眼睛放在前面解放思想佳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅,电动汽车下一年布局市惩铡,也要有前瞻思维亲。眼睛放在后面汲取历史教训填长阑,要有全局观念帮。要看到旁边的需要戮巳饰。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹虑,不得不承认高端人才密集地在西方相。所以把眼睛放在西方学习匠,它沉淀了100多年倡凛庐。四大发明中火药是中国发明的记歉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤版寥。全方位都看到了瞎绊单,所以英文眼睛叫做EYE茬嘶。第一个I是Inspiration伐瘦,有了激情可以有想象力方貌,然后有创新擒葱,但一定要融合你爬,一定要集成亲僧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袍倡。科学要把自然归结起来说刀,工程有十几种品吭模,要把科学蛊息、技术蕾、管理结合起来那就是工程患巢,那就是要集成论。特别今天要跨界地融合乖戊伍、跨界集成奢漂且,这样才能实现戒。但没有钱也不行快,今天招商局也来了很多金融机构档,要融资跨盗爆。    谢谢大家!    (根据发言整理烘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年钾缓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎。在政策的全面推动下昆逆揪,我国电动汽车年产销量再创新高导,达到50万辆左右豪冷陷,充电桩数量达到20万个盯寞,遥遥领先于世界各国咐。更为可喜的是庞矾,在规模市场的推动下维,技术创新全面展开惠,技术进步全面加快貉,正在全面逼近世界先进水平割店粕。但是逻,在这大好形势下藏,质疑之声渐起接辉。比如胎,我国电动汽车发展主要靠政策推动讼屉悍,能不能持久覆陈?政策是否过于宽松霞苇潮,以致于出现骗补情况蔫弟卯?另外棱,由于发展形势良好顶,一些激进的观点也在抬头怂弘奠。比如姥离遣,要挡住国外产品进入中国市郴⑹丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哪甭矾,准备放弃传统燃油汽车粪。    作为一名资深的亲历者门叮广,笔者认为敦,在这新旧年度转换之际驳挽,有必要分析我国电动汽车的发展形势献,梳理其发展历程簧,以利于业界对形势有清醒的认识怠盯律、清晰的判断星,明确今后的行动方向瑞捂。    一鹿撂蠕、我国电动汽车发展形势良好    当前撕,我国电动汽车发展形势良好趣席券,主要表现在两方面钝:一是电动汽车技术创新全面展开达劝刷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翔韩,技术创新和商业模式创新层出不穷蠕离。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淖坤燃,比亚迪绦牧嘲、北汽始、江淮氦航、上汽等都推出了极具竞争力的新产品的郊附。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸厦新,而是专门设计的电动车奶,续驶里程达200~300km甚至更多玲驶,能效明显提高翔痪,动力性括氢、平顺性驹、舒适性竞懂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平癸彭。事实上菏擂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哭伶藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皖。另外题,我国电动大客车产销晚裂、应用占全球份额的90%以上贯青,技术达到世界领先水平耽脸。    在动力电池方面瓢,我国产量已超过日本龄休程、美国爬、韩国挪,跃居世界第一磁,且市场份额超过全球的1/3耿下车。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虫戎,呈现高能量比怀釜凑、高安全性芬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藕狸坑。同时晤锑剖,产品水平迅速提高仑苟,与前一年相比藩,平均能量密度提高30%按,成本下降30%左右筒。    在驱动电机方面匣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亩,总体性能进一步提高囊蔽,成本下降30%左右漏反。在电池管理系统弟太、混合动力系统祁、电动助力转向筹和廖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭捕,也都有明显进步罐臀。    在基础研究方面奔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌散卡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拓妨丹,电池热失控痊、硅碳负极材料南片、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睛筒。    2. 充电基础设施建设加快萄渐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硼炒,政府有关部门出台了实施细则烁力栓,多个地方政府建立了城建湘封刺、电力通鸽囊、规划等多部门联动的领导机制技纤,大大促进了充电基础设施的建设速度飘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上半杠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栖,我国充电桩总数超过20万个圣侠,远远领先于世界各国全晚俱。    在市场带动下密襄,技术创新不断涌现吧搔涵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偿痴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巍贺蒂、节省设备投资的车端交流快充技术凰铰幸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃。    在商业模式创新方面嘶,呈现出各类优势企业多种形式合作渡琅判,加快充电设施布局谴型、建设撅赫晶、运营的趋势损。众筹建桩纠、合资运营涎规、利益分成等运营模式迅速发展故储,公交车搽漓、环卫车烤纱挨、物流车表公森、出租车屏乌封、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怒据蔫,广告推送盒仑苦、免费无线热点接入等增值服务开始出现信哥纱。    在互联互通方面什,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轮椭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兜绣抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定充,以企业级潮姑、城市级监控平台为基吹叫稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戒刑拣、信息互通的国家信息服务平台即将建立碗徽。    二馆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迁市嵌,我国电动汽车的发展道路与美国写、日本辛、欧洲等国家和地区有所不同寥,主要区别有两点付撇。    一是政府干预模式不同荒舶。我国采取的是政府强干预模式垫八靖,政府进行顶层设计喜,制定国家发展规划啤砰垒,多部门联动制定全面的鼓励芹写、支持政策踢鹤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚菽怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛婪迷,在市场发展中不断加强研究开发蔑挂兰,技术水平逐步提高;同时秆堵珊,充电基础设施建设逐步完善荒。而美日欧政府多采用弱干预模式喀,政府支持共性我横白、基础技术研究物糯,给予一定的政策巫心污、税收优惠核酚,逐步培育市撤商凇;企业则根据自己的战略规划来刊,首先研究技术扛霓,同时有选择及挞、有重点地开发产品伍。    二是企业战略不同估。我国企业多为在政府引导下被动式发展耻涂估,初期技术积累明显不足脐面,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡,产品方向受政策影响大每怜,各企业虽进度不同赫犁兜,但呈全面开花之势疟妮。而国际大公司多为主动式发展镭典,厚积薄发撇,技术有所侧重卧坟,产品形成特色罐,如丰田的混合动力和燃料电池碘卿蒙、日产的纯电动聊蛊趟、通用汽车的插电式尽刷峨、宝马的碳纤维轻量化技术等缚虐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轰棉偶。中国模式的优点是市场拉动技术发展馈,不受油价等其他因素干扰嫌毯,迅速形成规模市巢邸,全产业链技术进步嫌擦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟史剖,发展中有不协调情况荒拍,如充电基础设施滞后铂,部分企业盲目跟随汤,发展不扎实姓,少数企业以谋取政府补贴为目的穷匙千,甚至出现骗补情况顶虚。美日欧模式的优点是技术扎实摧,发展均衡;缺点是市场发展慢摧洽,产品更新慢酶兽,影响技术进步退拦,受外界因素干扰篓燎响,如油价低迷则市场难以扩大快奈。    笔者认为填傻,中国模式适合中国国情分。我们不应过多盯住充电难碎、骗补等不协调现象辜丹报,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咐、技术追赶的大好局面戳淀。从另一方面讲局,中国模式也有赖于我们的制度优势馆灭,只有中国的强势政府才能如此运作闪,很多外国同行都很赞赏廊茫、甚至羡慕中国的条件抖。    另外篓涂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韶,近两年有明显变化古词疮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术力划、开发电动汽车产品堤,而且各种技术路线都受到关注的局面履骑镐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吴唾甫。中国各大企业都重视电动汽车没有错持寝糖,在现阶段已不能算分散重复萄购卯,但难处在于电动汽车不好做刃急,需要有很强的故倘蓖、全面的技术积累和投入戊轻。那些技术实力不够的企业乡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬坞人,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缺阔歧,而应准备应对“弯道翻车”的危险如。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时操鹿,可分为几个阶段魄菲陀:当市场份额超过1%时变孺袖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惟,则意味着市场条件全面成熟碎懒挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年接,又主管我国科技工作多年歉仿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钱寿。    对照电动汽车的发展朴,在我国潍妨,市场份额已经超过1%;在美国和日本垮每,即将超过1%捐犊姐。这说明试,电动汽车技术正在接近成熟导。笔者冒昧估计德,大约再过5年左右时间粱廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕典,其他性能与传统动力汽车相当靖,加速性优于传统动力汽车貉,成本的差距大幅缩械椤;再过5~10年时间般概必,电动汽车性能可全面赶上划实何、部分性能优于传统动力汽车轮辨裤,成本与达到当时排放绅驳博、油耗标准的传统动力汽车相当沟氮。但即使到那时些愁恐,传统发动机也不会消亡党骡闺,而是电动驱动与发动机平分秋色铃陕,或更多的是融合发展能咖。基于以上估计夕暖茫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦碧巨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作达唉孟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理立。2009年掣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研心斧苫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纬。回首往事菏共贫,扪心自问幌镀旁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的簿宛。至于些许不协调现象息,是产业发展过程中的必然蔫,是白璧微瑕船描令、瑕不掩瑜揽徽。笔者断言淬萌检,按目前态势再发展10年怠加晶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龋菲背,并以此跻身世界汽车强国之林铆棺。    三变、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一体扛,整车生产企业要更重视电动汽车烈尘。首先要制定好发展规划和生产布局箩书缓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视类孪抢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墓陷祷,不能两张皮市盆。其次要重视研究与试验俏,需建立完整的篙、一流的研究和试验体系化,规哪和水平应不低于传统的发动机和传动系统惠峡皑。电动汽车相关技术发展很快稗巳,要靠自己去研究发展通秒敖,别人的经验会很快过时屯碾糜,更不能只靠“挖人”搞产品另淀哼。再次要全面布局范沽假,围绕全技术链开展工作乐揽,不但要重视整车开发添删诵,还要研究电池和电机按挤截,重视电池管理系统姆,这是当前我国的短板食沫,此外还要注重轻量化和系统可靠性茄。    第二铣,要建立相应的零部件体系秽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱究斥奉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞪锯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恕。    第三潘,要开放发展巫速礁。需鼓励匹、支持合作伙伴引入先进技术和产品酶,像华晨与宝马坡味、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好识晒醚。历史将会证明密,开放发展电动汽车会比关门发展更快兼护萄。更何况骸,在全球经济一体化的今天寂,关起门来自己发展是不现实的绕。    第四脐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作味睦。今后相当长一段时期阀埂,将是传统动力与电驱动并行发展龋喀、融合发展的阶段婪,单搞电动汽车很难成功猴。对于只做电动汽车的特斯拉母,笔者并不十分看好木。    2. 对产业界的建议    第一强慈,要加强合作富叛。需沿产业链薄舞蔑、跨行业合作抽,整车企业要与电池企业寺咀、电机企业酵渤、其他电动系统生产企业深入合作翱寿拭。以动力电池为例逝饲,需要电池设计与正负极材料蚂、隔膜烷隶拎、电解液外录敝、电池制造装备拼络碘、试验装备烷玖鹅、电池管理系统全面合作建惧。优势企业和研究单位要分享成果靠秒,互补短板戚嘿阶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放槽,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛾型,合作创新垦糜,百舸争流溅,才能迎头赶上并超过世界先进水平话哀葱。    第二蔡杜,要注重实践耙忍改。汽车产品与其他工业产品不同氛琼窍,一是使用环境广且复杂捶灭,二是生命周期长暮穿,三是对可靠性庭、安全性要求极高涂。这些都决定了仅在工厂丧铃、实验室不可能完善产品垢,必须通过多轮的使用实践话肪赁。与电动汽车产品研究开发相比蹬清,充电过程更需要实践藤。像电动汽车充电过程这样长时间桃募宋、高电压俯蓬、大电流肆、室外翰巍、无专业人员值守的工作状况婚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疗。    第三膘倡掏,在充电基础设施建设与运行中疼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狠偷。充电基础设施建设是一个新行业目,在管理上涉及电力嗓腻、规划蹦薯屏、城管寥、工商管理等多部门靶孪,权力交叉伶起憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怪拾桶,利益主体错综复杂蒙藕。单靠一纸文件不可能面面俱到匿榔孪,必须经过相当长时间的实践弧具廖,完善流程怠,积累经验就辟肥。    第四较撇,要加强标准化工作牛革。领先的研发辰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰妗,而及时总结经验破、制定标准又能为继续实践谭理、创新提供重要保障汝。当前并通,恰逢政府推进标准化工作改革念,要求标准化工作密切结合生产颁蛾暗、创新实践慷,要求鼓励发展更灵活迫奇攘、更接地气的行业标准坤粹磷、社团标准弄古。对此对,业界应给予足够重视僳。    3. 对政府的建议    第一耿还,要保持政策稳定春诫氦。正如前文所述臀收,我国政府的强干预政策非常正确狗激熬,发挥了制度优势停肩壁,已取得很好的成绩碍,应该继续保持臂捌。电动汽车的发展涉及多个行业绷炕柬,需要长期积累盒,需要几十年的时间才能成就大业煞鲜,切不可存立竿见影少芯硷、一蹴而就之心坝史扒。    第二蟹飞垃,要及时对政策进行微调和补充完善趟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趁读掇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴僵纺,又由于此项事业发展快辜督,新情况魔警、新问题必、新技术层出不穷聊,因此及时应对始、调整赎详、完善是必然的凄。    总而言之夺踢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道味信,迅猛发展正当其时不。笔者衷心地希望朝野上下颠、业界同仁能认真努力工作瓷,自信且坚定发展蛾。假以时日化,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痞鸡,并以此为契机鸡酷殿,跻身世界汽车强国之林翅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭酞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年味庆壤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浅偶焚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘲霸。    他认为僵慈,现阶段臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题努,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳踩渺,但从长期来讲停,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹿染恃、轻量化竿陪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镭忌勺、轻量化与制造生态化结合部、智能化与网联化结合坷。    尤其在电动化方面踏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车难,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力内邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力算鼓,就是家用主流A级轿车妹,在性能价格比上与燃油车竞争割室纷。目前全世界都在朝这个方向努力锻靛,如特斯拉Model3仇、通用Bolt渐粗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳踏椒。”欧阳明高说擎顽。    欧阳明高说诗晚乒,但要满足这个要求锹,电池必须降低重量疥小梅、体积以及成本次蔬。此外脐顿,电池的比能量必须大幅提高失,达到300-350瓦时每公斤何亮长,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标急通呛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棺互缓,锂离子电池发明至今只有20年沃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韩莱济,2007年第一次在日产聆风上开始使用燃黑搅,可见动力电池的进步非常迅猛秒冻柿。”欧阳明高说灿块,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颁型登。    但此前羡鼻,主流的观点认为蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比每,从性价比来看清,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淬,但现在随着锂离子电池技术进步烩钵,里程提高一倍囤,即在300公里的范围内哦多,仍然在性价比方面有优势汐厢。    从技术上来看泡盟,在单位重量般迁翘、单位体积下储存的能量越来越多翁,成本越来越低裳彭,才能体现出电动汽车的水平和技术典。    一个好消息是爽度,我国电池成本每年大约能够下降20%纳俄素。据介绍广无,五年前嫡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元督垛乃,去年平均价格为2.5元左右霞邢,2016年为2.2元卯擦,考虑到大量的电动汽车是大客车祟拜,其电池价格相对会比较高一些畅蓖鞘。    “现在国内开发中的电动轿车幂晨,最低的系统成本在1.3元每瓦时泊厘赌,单体成本在一块钱左右俺歌。美国通用Bolt电动汽车坦,单体成本为150美元一个千瓦时壬篡捆。”    如果按照这个标准偶豆掏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奢凯,但是按照现在2.2元诺,逐年减少10%到20%蒂翟锭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泌模。    “加上循环再利用做到1元锨司,也就是说羚库,一千瓦时电池一千元人民币之内希倪,是可以做到的秸。”欧阳明高称檄。    对于具备性价比睬拿茬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说停遂,现在一百公里约耗电15度乳诡悼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帕吾,接近10度电一百公里确樊捻。    “要实现这个目标沽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺阜。目前电耗的降低空间还很大秸。如果能够实现上述目标莱,一百公里的成本约在一万块钱聚系,如果电池能达到300公里就是三万块钱份七,考虑到使用周期内省电和维修省钱逆禽沟,将具有商业竞争力荡,这是电动化下一步最大的目标然牌瞄。”欧阳明高说期偏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出探。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仙牧型,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淮苏,但仍属于比较粗放的发展模式仕,今年电动汽车发展逐步趋于理性孤谋。总体来看硼渭称,走到今天显,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亲幻匙。”欧阳明高说团署恰。    事实上怖礁破,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酶吧窟,由于销量超过全球50%以上伎涟,在国际上引起了强烈反响斥,无论是政府还是厂家溉,都感受到了来自中国率先发力的挑战纽泉狼。更值得注意的是贸期糯,2016年如德国大众和日本丰田芹冷丢,纷纷调整技术路线蓟,加快对纯电驱动的转型狼庆。    不过记,纯电驱动的战略目标溶枫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展礁北尘。对于混合动力技术来说理,传统的汽车强国汾嗣、汽车大公司比我国更具优势讲挺,如丰田路线就是先做混合动力埠,再做插电混合和燃料电池苍亥。    由于我国率先发展纯电驱动耿兽,带动电池产业的发展达到了世界前列侨,电池产业规模达到世界第一裂,总体水平位列国际前三坑氓配,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痰,我国的动力电池产业链恋撑喷,尤其是电池材料屏,如正负极材料撮呈,在国际市场上的占有率第一铺迫染。    “在此基础上奠,我们以纯电动力系统(电池你戳略、电机癸、电控)为基础平台奇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轿。”欧阳明高说第。    据其介绍坷古,目前我国插电式技术发展已经取得进展壬库,比亚迪秦间、唐科、上汽荣威550坞肩挝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爬脸捍,无论是发动机方面魄袍呵,还是混合动力装置上尖,都取得了突破络染。    与此同时窗钩砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧硼纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力松。    “这是一个渐进的发展过程仁卸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凡。”欧阳明高说段票,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钝嫂屎,有效的回避弱项竞争苍媚次,有利于我国电动汽车产业的发展抱揪,到2020年之后侍奉匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进告狭、同步竞争弊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋吓:李芳" "  编者按磕仕:产品价格区间一下提升了近40万宿羞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拘。以安全环保为标签的沃尔沃添弗,产品质量是其立足之本微洗钞。无论是国产车型还是进口车型确,质量都要做的和安全环保一样好芭芹蕉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑构烘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哥乘,安全与健康至关重要烯乐,但在中国市成迦概汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唱苇嘿,到底该剪哪一根线欢?我心里清楚心甩,如果我剪错了尉示,我们可能就崩溃了递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俗日珐。在2015年整体经济增速放缓松咕咯、股市震荡阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欢,2016年的车市本不被看好售缔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僵。1月6日锭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售币痘,沃尔沃对此解释为哗栋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婆痰痉,更是提振销量的助推器卡际文。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号少。   6月1日烯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职热。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飞尚,具有十分充足的销售经验拣抨拨。但用他的话说膛晶弊,他来自一个很小的市程伞,很多因素他都不具备哗篇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲樊扭盯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徽坷日。6月1日入职骚翻芳,用一个月来熟悉公司的现状奴迟筋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藏。然而现实终究是骨感的食,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绍崎栋。   “做决策就像电影里拆弹的场景拍疙患,我到底该剪哪一根线呢狮叹,如果我剪错了察读,首先所有的投资会无效撮,其次会影响经销商的士气维。”陈立哲对我们坦言狡。   他这样的想法并不让我们意外抒绘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纬啸。在台湾标存滥,陈立哲要去走访最南端的经销商步牟渭,早上出发中午就到了耽敲,但如今这种管理方式已经行不通了赎啪凭。从前陈立哲的团队只有30人快铂,现在变成了350人汤同,他说现在同事的名字都记不完地呵。   “就像牌桌上的一个赌局飞疯,赌下去有可能是回本的瑰曝尸,也有可能就全毁了奋镁,所以我每天都在想我到底该怎么做累期攘。”每天该怎么做妇偷隧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾鸽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藕,才能享受最好的崔局法。”这句话像是说给陈立哲听的矛。   2005年坞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽撩,沃尔沃一年只能卖1024辆烷貉凡,一直到2013年5000辆的水平焊乓侣,再到如今年均一万辆的表现川,对于台湾这个小市场来说筏纫染,陈立哲做的足够好裳投抵,他对这个市场有着复杂的感情构烙谅。   调任中国市场做销售一把手圃葡,陈立哲说这很突然篓,他来自一个不足以领导中国市场的市场人诬扭。对于中国市臣畹灯臁,他还不熟悉森,做市场工作要对文化捂、变化裤广路、趋势有充分的掌握惺沽,这最重要的三点陈立哲都不具备搁距,他唯一能做的佳翅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虐睛,相信身边的工作伙伴桅辣,组成一个高效率的团队汤乳,去解决各种问题惭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后电创蹄,首先做的是内部调整戎。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲸,了解在什么时期使用什么样的手段慌拇,反省问题所在很换,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爬诗轰。面对三鹤怕、四季度各项费用的下滑就,倾听团队的建议岔并俩、做出准确的决策焦、将优势资源注入到最需要的地方姬。最后将宝贵的经验分享给所有人豆龚,把力量从点扩散到面离胳,从四个大区客晶搏,再到全国庙马捅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的救,我只是把预算氦堤存、时间等安排在它本身应该发生的场合恨。”陈立哲表示粪亲惧:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家侨粪辟。”陈立哲相信湍郎境,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监墒仕。   内部调整告一段落松疙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上配翔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肖悍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪,一下跳到80-100万氦烙衬,面向的客户是完全不一样的冠登。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捶丛漠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叮和,还怎么介绍产品汗?这肯定是不行的崔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门群激奖,“与高端客户接触鞭炮呐,销售不能觉得自己比客户矮一截祈峭铜,与客户要做朋友馁揪类,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痞牟吝。现在培训课已经开展了实战模拟环节疼铣蜜,我们在资金有限的情况下做到了更好巳涉嗡。”   全新的管理阶层匡俄,有限的预算贯采,面对重重困境嚎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惠,8-11月均超额完成销售目标湘戚卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾抡春,最紧张的时间钨霞霉。“我有我自己的节奏煽腹还,我给自己两年的时间湘孤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争领颁饺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隶搜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤肪峡,经历了两次产品的重大变动盾,但在他眼里这是最引以为傲的敌,因为这些变动骚慨校、变革都是从使用者的角度出发蠕朽成,也就是我们常说的“以人为本分。”   对于沃尔沃来讲脸话,最擅长的领域是安全橙壬扩,作为三点式安全带的发明者懈头础,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瀑署。但陈立哲表示篡褪,以整车品质来讲蝎,沃尔沃也和ABB并肩辜裙,例如在底盘研发能力上节,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哺煎,全世界目前只有三家在使用铆趟,另外两家分别是法拉利与保时捷廉慧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挠殊娜,陈立哲也谈到使瓮:“沃尔沃其实也做过6缸协、8缸发动机常摧,还有享誉世界的5缸发动机翠十。沃尔沃并不是做不到荷,而是我们可以用更低油耗桨、更低尾气排放的发动机达到更高水平笆虐肖。这也是全球各国政府的法规要求菱芯锚,是大趋势琶墓。陈立哲说“这些信息孙,只是没有在行销上进行传播罢了抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朵情渴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娜唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念缚亭婪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚垂享。陈立哲表态道骇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料没,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航观。沃尔沃立志从中国出发矫,以人为本的信念永远不改魔疽,值得消费者验证与了解胃来。”   “沃尔沃就像iphone一样玻搏譬,它改变了人们的使用习惯脱祥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粪:S90有三个界面同时提供信息纬陀,分层级的来处理车辆信息璃发卡。这一点很重要钱次据,体现了沃尔沃以人为本的精神硕品款。在设计方面鸿漆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垫。用沃尔沃的品牌精神妙,再加上瑞典的风格木撼,直接与德系品牌产生差异化碱胜。如果从地域来看镣邯慨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钾诉饶。   沃尔沃曾立过两个誓言哗乒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煎,沃尔沃全额赔偿驰。在陈立哲看来弘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尼聚偏。   陈立哲对我们讲道钳抨蕾:“在欧美烹,当太太怀孕的时候赋,男人会考虑买沃尔沃背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙,中国作为沃尔沃最大单一市称钊乃摺,11月共销售9,076辆新车烂,同比增长12.8%;1-11月期间辱督剂,在华累计销量已达80,759辆揉穆,接近去年全年表现搪睬告。就目前的情况来看期厩襄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厦。   在经历过低谷期的沃尔沃娥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捌,这无疑是对陈立哲工作的肯定杆拢柬,同时也是明年的压力肮雌胜。毕竟“十万辆”这个坎活,沃尔沃早就有迈过去的能力突适肪。   2017年报雷帆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醋己圣,届时奇,S90 T4普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屁。对于陈立哲来讲水贸,最为重要的是三座版S90缸纹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煌救违,是全世界汽车厂商巳硼,在中国制造的单价最高的车辆驹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茹,“三座版S90可以达到世界各项指标祈鹿储,这款产品有能力改变历史肛肚。只在中国生产敛锚,以中国为核心的思维缔寇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了参蚀系。”与此同时盟惦,全新XC60也将在2017年第四季度发布杉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙偕贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平米搬纷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人将静皑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淳跋发,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铅男附。“知道我坐这个位子的时候涉麻娄,很多人会紧张甚至惊慌藉菲,他们会很直接的问我颊需善,你行吗淖?台湾市场那么写荨,你行吗毙?”陈立哲笑了一下说道洼:“每逢这个时候愧蔫,我都乐意告诉怀疑我的人笛分煎,我将在最短的时间内做什么奢耪倒。”   两年的时间转眼而逝隧蕊,陈立哲手中的“牌”越完善课架哆,与主流对手正面竞争的胜算便越大驶辰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菏,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬固购?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢椒呵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肖脾庆。为了满足消费者需求蕾函亮,推出一系列活动迎合消费者喜好那。 上汽集团副总裁克快匠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽,得益于荣威与名爵的共同发力箍鞘架,上汽乘用车共销售27.5万辆抽清,远超去年全年的17万辆豹。取得如此大的成就主要归结于以下几点乃:新车的不断推出狡侩、以人为本的理念及高性价比顿。    上汽集团副总裁碳剧帅、上汽乘用车总经理王晓秋酬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岭奶结,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腾凸惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解客工,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傲嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎瘫杯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌。同时韧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啪戮:个性而不小众钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膛,通过对消费者的沟通与研究香普,已推出很多新车型渐缺窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”会。王晓秋还指出火,名爵现在的路线是个性而不小众练聘,这就是上汽集团未来的发展方向屉惭,上汽集团希望新的产品有个性奖督,且能让大部分消费者接受厢蠕。    据悉颈控茸,自荣威RX5上市以来得畴抗,名爵锐腾也迎来了中期改款删,同时新车名爵ZS纫裸度、荣威I6也蓄势待发通呛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颅靛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贾,上汽集团也很清楚自己的客户群体词茹史。王晓秋指出僵渡,新车型针对不同的受众群体土鼻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓉讽矾。拿具体车型举例乌订粱,荣威RX5更偏稳重强,新锐腾则是一款属于年轻人的车惺,新锐腾外形活泼铆梅,同时考虑到消费者的需求兑反免,我们对内饰也进行了升级骇,并增加了10-12万的手动版毯岔赏,使新产品没有短板编。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犀,王晓秋表示嫡,“从荣威550开始集邻须,上汽新产品从设计到销售悍挖,最后还是根据消费者需求来决定搽敲。”    据介绍惭广,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂隋。为了满足消费者需求凤,新车不止在性能和价格上做了调整虽理瘟,还推出一系列活动迎合消费者喜好颧。例如细,基于年轻人喜欢足球运动溜商踢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魄,也已纳入上汽集团新品类飘,预计明年新车65%会配备此技术毯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粕,“上汽集团一定要明白用户需要什么胳洽钱,为什么要买我们的产品淋,带着这个问题澜,我们才能真正去理解用户挥泰瞄,落实用户需求脾凌,使我们的产品极致无短板尺,产品自然会大销手涝卢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雾戏酱,竞争也日益激烈徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比硼。王晓秋介绍空撩,名爵的价格基本与同级车持平碑,但性能更具优势突什,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牵敲奇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挖,就像提到的让渡空间撤孙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琳,从而应对市场竞争环境拾萄烽。”    产品有了好的性价比和客户认知度脯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家那皆伟。名爵经销店到现在也有280家左右鹃狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碗购顾,其实道理很简单绩覆硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啤炊香,且不断呈现上升趋势灯蚂热,他们认为自主品牌的春天来了”轮博势,王晓秋表示人具。    在被问及上汽集团未来发展方向时娟豢,王晓秋坦言仙袒,“首先团队要把理解客户需求希垒、用心为客户造车变成一种自觉行动硕慨,进而形成一种行为规范秒湘俯。其次应时刻保持警惕共距、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亮榷疼。只有这样阿害烘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力统渡能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊亲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布攀涡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改边姜党。这些修改背后有哪些考量和博弈蹿变?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炽败。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟垢喜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峦涸币?   答弓滑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锨躲龟。一共收集了9246条建议当统,其中表态性意见7736条实溪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条描签卿,占16.3%喝岔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岁迷、网约车驾驶员资质及管理艾、出租汽车数量调控三个方面混。从数据来看澎怂,不少人对“京人京车”表示理解俩,赞同的达到70%多慌,质疑的只有12%沉。我们根据建议修改了125处谜邦,不断扩大合规车辆的范围僳仁抬,让更多人参与“分享经济”宠掇梳。    “从北京实际出发钦穿臂,兼顾多方利益”   问功揭: 为什么要求“京人京牌”旁伎挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盾辰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡刷拟、交通拥堵抢色伎、环境问题等“城市病”颁。在这个前提下点,北京任何一项政策都不能“任性”遍空,要从北京实际出发洼,兼顾多方利益逞酞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆手甲伐,地铁最高日客运量超过1200万人次搔隶淀,公共电汽车日均客运量1063万人次妻场独,小汽车每车年行驶里程15000公里锨枢,交通压力与日俱增贸。但在我们的努力下揣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制石伐赏。    总体来说欺,北京坚持公交优先的战略床俗七,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翻,对其进行总量控制在所难免锯热敌。目前北京市绿色出行(公交悸、地铁缄潭、自行车靠盯、步行)占到71%绅答禽,小汽车出行占25%顽鞋,出租车占4%氦惦寄,其中包括比例不高的网约车出行履。北京出租车改革的总基调是鸿惺想:巡游车改革贾锻入、网约车规范抠爱拱、融合发展冒狡烁、错位经营常、多层次服务席。我们力争进一步提高绿色出行比例娘奠绰,为首都可持续发展提供足够交通承载力酬踞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荡: 政策出台之后斤菏,预计将有大量不合规车辆面临退出惠艘,政府有什么监管手段确保政策落实到位录帛漏?   答萎袍该: 政策出台前伙视奇,我们和专家吭村、司机碑辱、乘客仟、网约车平台进行了多次沟通琉,决定设立5个月的过渡期矢梗盛。一是给合规平台富酶捕、车辆抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆社、人员等挠。    从服务乘客的角度履窍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擞。另外瓶沦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兢,因此提出过渡期的柔性考量吼绢卫。过渡期之后镭睬淀,平台要加强行业自律草广吕,我们也要建立打击非法运营的长效机制儡壬耍,严厉打击非法运营腿、克隆车和价格违法行为税,能够更好服务乘客庞、保障安全歌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咆癸: 面对新的经济形态摄魄,如何创新管理手段帛?   答狙: 出租车发展中没有对立关系锹目请。网约车以网络预约酷、快捷方便等特点妇洛勉,满足了一批乘客的出行需求捆酒锌。单从评价司机服务质量的机制看紊罚憾,就值得巡游车学习佃筛炯:如何与派单挂钩辨黄,实时评价泻。但网约车也有局限性羌诺摔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栖节皇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偏唬股,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的憋暮捶。你有技术优势捎,他有线下服务优势轿,为什么不一起干呢弗?    管理部门也在转变思路替俩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”税心冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殿己限。通过推动巡游车改革及网约车规范控,构建多样化服务体系台储,提升出租汽车服务质量券铣邵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祥懒,在京注册用户已达218万人孰铃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褐瘁,提供差别化服务箔探。    “解决出行问题要标本兼治”   问届黄附: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞘?   答芍: 群众出行问题的解决灯,需要放在城市综合交通体系中崎堕,多措并举瘫嗅、标本兼治锭。一方面虹炊筐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扫残,需要加快构建安全澎疤幻、便捷搭、高效泊伪蕊、绿色毙、经济的现代化综合交通运输体系畏诧。到2020年牛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%派补帆。    交通设施根本是为人口服务度乱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簿脊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妇式搅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗田催:李芳" "   杨美虹透露嫡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藩烦规,大东工厂扩建项目也投产在即佳芜,这些举措都将助力当地经济转型升级驼动镶。    在杨美虹看来谦,借助主机厂优势撅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晶垢,配合外交部到德国进行推介蒲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园且。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桑,从而推动产业升级性。”杨美虹说陇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑟如,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者八及。最新数据显示艾螺,2016年1-11月穷冻暴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脾,同比增长11.2%玩,前11个月的累计销量繁怀,已经超过了去年全年起稼摩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亲的。12月13日藉眠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疽寸纬。活动期间氏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫毯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ツ浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粉、环境和社会贡献等方面取得的成绩喝电。杨美虹向记者透露饶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伪荷垫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伸逢。    “在‘可持续发展’战略的指导下回斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则横弟。”杨美虹说勤会。    第一憾妒,实效为先荡算棠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镣馁,“我们不做虚的和五添,我们也不做口号式的就翱,我们一定要解决具体的社会问题僧侯。”杨美虹直言脯巢,比如BMW儿童交通安全训练营边式从,它是为了解决儿童交通安全问题邢瓜。    第二躺,长期坚持富。宝马儿童交通安全训练营奠氛册,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愁侍慷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渺毒附。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年凰,今年是第一年做断僳暗,未来会持续童秋身、扎实的往下推进了。    第三康美,全员参与乃模。宝马做企业社会责任时栏驰付,会邀请车主晶、经销商彪、投资人以及宝马员工卉系卑,一起参与进来讣。比如宝马爱心基金临赂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欧,提供指导;另外懊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刊悸,定期组织各种各样的活动瓤概。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潦牌蛋,将可持续发展贯穿全价值链衔霸甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坪。”杨美虹表示挖洼俺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拿瓮,主推工业旅游概念悲。    据杨美虹介绍漏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揽码继,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涉女董,助力中国制造业迈向高端郡,并促进东北老工业基地全面振兴罚线旱。    数据显示祷,截至2015年底颊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购官咎,当年纳税额超130亿元人民币委诽。同时曹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽搔,就业岗位较上一年增长了8.6%妮。杨美虹透露九雹楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中村,大东工厂扩建项目也投产在即匿喜,这些举措都将助力当地经济转型升级每粱。    另外筐答,在杨美虹看来舍迁厦,借助主机厂优势扯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔,配合外交部到德国进行推介赋铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略克糙,从而推动产业升级丘靡媚。”杨美虹说添。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷绒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做五?关键是我们的差距是什么请馆解,下一步最大的点就是要提升品质畏坦,当然还要控制成本普骨戮。然后苗从,就是我们的正向研发和平台战略牟蛊。最后墟纷弟,可以大大提高效率剃檄惯,如订货的时间是可以压缩的虫肌仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陋屋巍。    徐长明说丧,怎么理解工业4.0群读?这个概念是德国发明的送辽,现在在国内比在德国还要热姥科搁。最近秃袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稀慰,我理解它的工业4.0的本质涤,就是怎么保持德国制造业的竞争力捅省。在国际上狮,德国面临两个挑战渭:互联网大数据和云计算廊鬼。现在诽,德国整个国家都在讨论溯涛棱,怎么能够“不被互联网+”缸,而是“制造业+互联网”纹僵然,这是他们重点考虑的问题脯骚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乔、宝马刀棉疽、大众侈胶歉。在德国限川,汽车的需求是非常个性化的场,在这样一个背景下玻便,它要维持竞争力镜垒扛,推出了4.0的概念淋叮式,核心就是智能制造鸽鸥建。他们主要的目标有四个方面槽藏妈:提升品质价、提升生产力兄藉、提升柔性化辱护某、压缩产业品煽娥,总的核心是提升竞争力嘿胳喜。    徐长明分析氖,本土品牌下一步怎么做才借偏?关键是我们的差距是什么局,下一步最大的点就是要提升品质姥,当然还要控制成本答缝。具体要怎么做池黑?也有几点说:第一停疯栏,想办法提质控本偷。提升品质葛损,消费者理解有三个链:可靠性必热谷、感观品质写、性能赏贺。第一个维度矮孙:可靠性是必须的姑川,现在光有第一个维度已经不够了饯罚,必须要加上第二个维度侥畔:感观品质姥,看起来要漂亮漂。在此基础上又发展一步唯,就是性能的提升详趣。最近市场上卖的好的自主品牌矛挫,大概有12款车撇扣霜,年销量超过10万台搪,这些标杆产品窘傅邵,性能上也不错桃蔡。因此纠浪笑,自主品牌下一步还是要想办法溅瓮,把这些提上去乌,缩小跟合资品牌的差距搓盛入。    这几个方面的提升剖,意味着成本也要提升琼短漠,怎么能够控制成本舵?第二方面的话题澎狭滥,就是我们的正向研发和平台战略猜泡。之前闪仑翘,我们很多品牌都是“逆向研发”寞筒轰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浚苯,拿过来拆解做测试煞温,最后组装起来绕垃丁。这个模式下哺当峨,成本可能是略微低的譬叔淑,但品质奢饲囊、性能有很难保持背。现在必须要正向研究冉,从消费者需求出发额躲芍,形成一个目标孤,对目标做分析聊肚娄,只有正向设计骨咳,既能提升品质性能瞳聊猫,又能控制成本虎,像长城乒、吉利等等串,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曝壬。    平台战略墙奶归,在更大程度上控制成本险。他说龋,我们的开发吗猎飞,现在是一款一款开发的挡托,零部件的通用性相对比较猩怠,最近一两年来屎,已经有两三个企业开始走平台化战略副第浮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锭、SUV和MPV稿镜。这种情况下界,零部件的通用性非撤钕撸好猴价,同样是50万辆的产量辈栏,对零部件供应商的供应量更大葛,就能有效地降低成本虱。    徐长明强调阶问颂,对于工业4.0的精神本质还是要学的窃嫂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攘,它做了那么多的智能机器人突,智能机器人都是带摄像头的龄蜡,在实施过程中的质量随时能够监测涎,然后反映到云端量,再反馈回来随时可以改进冲。现在如撇浚,企业员工的工资水平越来越高那,汽车厂家很多在加班加点秋,我们要高度自动化磊,这些课要补喜帽我,应该有大量的机器人替代人工涟辰。如果这么做了辅,可以大大提高效率仁沧,如订货的时间是可以压缩的弓。比如捞办臼,国内一家自主品牌试屁甭,从经销商下订单坦岁惮,到提供汽车产品最开始是40天踞贯,后来缩短到30天茄洗,现在可以压缩到22天胺台,跟世界先进水平比还有一些差距揩版内。这也是德国4.0里的核心内容布。我们不一定用他们这个办法嫡,但精神实质是要学的割。    他说啤,柔性化的生产也重要酚砰,但没有前面三个那么重要集罗茄。在4.0背景下嘲垮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烧赡吝,而是学它的精神实质拳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唬赫藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灌。更为重要的是舒鹃佛,放眼全球醋沙魂,驱动这些变化的地方就是中国东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸酣融。    12月11日排铂繁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎「溃虹桥落幕咳考耻。经过36小时的激烈角逐寞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卧啊完,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艾懂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壬,今后的五到十年双,汽车市场将发生前所未有的变化侨。未来史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务典擞来。可以说缔,未来五到十年汽车市场所发生的变化套豆嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰茂枚。更为重要的是苹苗,放眼全球蒙抚,驱动这些变化的地方就是中国虎鞋秀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寐蹿群。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜜豌,作为企业苇,捷豹路虎非澄仪牵看重年轻人的培养究合。在全球马发湍,捷豹路虎共有2500名管理培训生绞患。过去三年冈季,我们在中国也培养了30多位管培生奸竿。此外逗横,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淖话穗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才板改。    在赛后的媒体分享会上舌募,两位获奖学生代表分享了各自想法筒,及在比赛中的收获豹量铅。同时椿人刷,睿侨森泞癌吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗅。   问粗蜕粟:捷豹路虎为本次活动提供了导师尖,请问这些导师来自哪里洽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既?请学生们简单介绍一下自己的作品练,获胜的原因是什么动匠?   睿侨森伟夺夺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓮欺秘。一位是捷豹路虎内部导师仑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平妇粗,包括对行业发展的认知梦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹬咎钠、视角和指导鼎封。这两位导师全程和学生团队合作纤额体,提供专业意见讨富奇,帮助他们取得最好的成绩蝗。   潘孟涛屉嫡狡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娶旁,包括今天的学生瘫,将来都有机会进入到我们工程团队黔皖弟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祷翁,可以来到捷豹路虎学习和发展和蒲戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筛,再加上扎实的专业和技能钉抬酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妒曹檀。   睿侨森刻: 作为公司的管理者川蜡,我们非澈看重实习生敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验颇拱诺。不管是本科在校生还是毕业生邵,都能给我们带来新鲜的血液链、新鲜的想法虾。    同济大学袁旭憨媚:首先遂握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扁抱郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夺。    我们都来自同济大学汽车学院梢,团队成员有两个来自汽车工程方向胆仍、一个汽车营销方向牡抛、一个汽车设计方向藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求室茅醒,围绕“以人为本”掏浮穿,挑战的是都市环境里的出行压力屏冒匠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌、设计师也有很多共鸣墩花下,通过一系列调整罚氨,最后有了这样一个以人为本澎、体验为先的方案扯茬。我觉得讼孝峡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邦:目前适怀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霖羡史?   潘孟涛弟窝: 我们会对人才数量进行评估和拟定删比辆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的申垂。随着经销商网络的增加芜比撅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗓催,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盗哇瓷,从而满足未来消费者的要求片迸膳。这些内容息息相关酿宋割,并且不仅是着眼于眼下咳,更是放眼未来侮。比如承,针对刚刚提到的电动汽车战略菊扳,就要确保未来有足够的专业工程师储备彩凌,因此弛讥,我们时刻准备着鸽龋穷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随。   问陕:在创新领域分虽滴,包括未来汽车科技领域怯霉嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署惯?   睿侨森警: 首先费渐,作为一个公司尼对,我们在研发领域有诸多投入村,而且很多的投入都非常具有前瞻性来什。比如说那汲绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擅堕。    其次解稍,我们想要通过产品和服务瘫,把先进技术带给我们的消费者靠,因此我们的工程团队漓京炒、研发团队必须时刻关注消费者需求富,做到一切产出符合相关性没、可实践性原则搪保。此外捷,我们每年投入约350亿人民币饺彼,用于车辆技术的研发和投产盯筏唤。    我们还于今年7月宣布磊土:在未来四年免,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆围污,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈簇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯,并在未来应用到车辆技术当中冯四。    今年早些时候霖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion檀摆,通过应用软件及按需服务的开发与提供霞凶,解决消费者在出行中遇到的难题嘲奈。    与此同时策碗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煤舰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田疗、办公空间掸瑟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罗。   问贩下秆:请具体介绍一下InMotion吠盆竟。对于整个汽车市场的趋势啃澳,比如电动汽车技术呜敝,捷豹路虎是否有着自己的见解醛?   睿侨森洼伟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誓。我们希望将来可以将它推广到美国负逃、欧洲以及我们非常关注的中国市场泵辟冕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巍赎,由研发团队进行分析刺胳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子世妇,我们也会分享给总部半。    关于电动汽车技术颇丝,在洛杉矶车展前夕对薪侵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE地。中国是目前最大的电动车市尘啤,并且有引领行业变化的趋势读胃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稀迟,确保第一时间响应本土市场的需求溪溶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腐募,并于2018年正式上市倦,希望大家多多关注到扭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡顶滔:关于未来互联网汽车摧当台,捷豹路虎有哪些基本的认识躲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茧豢吧?   睿侨森未: 目前痴贺解,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一江柿文,它的发展甚至可以打破现有的目瓷、传统的汽车开发逻辑与循环铅貌。    针对这个话题闹沥曙,我有两点和大家分享海:第一点酥纪搪,未来所有的车辆都将实现互联网化路腺岗,现在能够透露的是挞省,接下来我们全新推出的产品头,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尉饥。比如说鲁扦槽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皇肺,使用他们的UI界面和地图探缔毖。类似这样的合作念参间,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胖饭桓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施眉磕:李芳" "   汽车网讯 12月15日捕,由中国汽车技术研究中心辱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开并,从“市场化发展现状”腹剃晦、“应用模式创新”缝局汤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澈,为产业发展建言献策蠢烩、助力提升簇黑昆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杠讳奥: 第一疚排瀑,背景驮。    去年发布的《中国制造2025》疆,新能源汽车是重大发展领域之一巍烈,是其他技术应用载体惺啡,而且是先导性产业皮。它的进展情况决定了中国制造2025鹿、强国战略实施的程度戈姜妨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谈,从而能够聚焦变革藕、明晰路径灰得、凝聚共识绰衰菊、引导相关资源集聚推广产业创新睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构欠窃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哎欢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邪。总体报告是按照1+7的结构徽寄涩。1是总的磊,7是包括4个车辆整车技术粒,3个分项技术妒。    第二兽抡拉,国内外总体技术分析漏勃。    近年来笛,从国际汽车产业来说妮,低碳化贯幻、信息化魔、智能化是一个总的大趋势瘁备。欧洲跺店斥、美国是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略未孙坚,重点企业的产品战略也充分体现了三化坝髓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吗饶阂。我国汽车产业特别是近二十年的发展猎侗,取得的进步大家有目共睹念。首先头,产业规模世界第一险,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍特。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹淳连,特别是新能源汽车特唯并,包括技术硅极、市场宪稻、新的智能网联汽车技术帕拭体,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毙夸,智能网联汽车发展是非晨叮好的优势条件娟浩淀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癌眉愁,包括动力电池含券、变速器腔棘。国内自动变速器原先是空白蹬门涎,近年来无论是CVT差、IT时斑破、DCT都有自主的技术和产品违嘲起,而且应用在逐步扩大棚雄芥。    虽说取得巨大的进步碧,但与国际先进水平差距明显炬绞:    首先龄膳,发展能力上的差距咳退季。投入强度远远低于国外玲,全产业投入估算1千亿是蹲疤,相当于通用讥胺、大众迸晴洪、丰田大集团一个公司的投入锯吉。    其次螺窃任,研发积累粒呸淡。包括流程积累卵、数据积累谜渐峰、技术积累缉慰、标准积累骡水,这些积累偏弱嗡旁。    另外玫,从整个产业创新体系上来说琳,差异比较明显的瞪伦,特别是协同方面痘。单个企业弱防,整体的协同效果很低全,意识也比较低通黎朴。在发达国家肖,单个企业强导尉,整个国家的协同体系效率比较高舰牢辈。    基础不牢地动山液捕沉肌,我国汽车产业的材料梨害蹈、工艺基础跟国外相比也差距明显损龄。汽车产业亨坪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇膳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厦,要求有创新的思路和创新的模式庭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求密,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笔估嘛。    第三嫡膝,一些关键的里程碑窍潘婚。    重点是总目标焚布密,总目标是基于很多现有的环境设定的就弊,也基于七个路线图进行测算聘稀亩。反过来说晦怪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咕,就能够实现保障几个方面总目标的实现戒览:    1傲夕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倡揣颧。如果技术路线图能够得到实现睛处,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欧夺,之后往下走唤腥,这对产业来说卢秸驰,甚至对国家来说是非常重要的举教痞。    2簿、希望在2030年左右躬,汽车产业的电动化转型基本完成铂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磐荣。智能网联汽车市场有一定的占有率改节咆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔。    3雇伎、建立有竞争力的自主创新体系镜违瘁。    节能汽车在2020擞涉剿、2025男蜡呛、2030三个阶段提出典型的指标疯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗景改,5升痢矗、4升筋、3.2升办。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盆堑等,2025年15%排,2030年40%以上珊朵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挽、自动巡航丰筐袜、车道保持应用已经很高沧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例开,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膘锋扇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琳暑,经过技术路线测算实现总的目标既墙。从路径识别上来说绊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点掏勃鸿,以智能化水平提升作为主线翰惺钮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菲愤屠,全面推进企业产业发展钒扔。    第四徒,分技术路线图的基本结论箱习。    1烙、节能汽车衫。总体上有很大的共同点律,重点在混合动力技术尾、内燃机技术背、其他驱动技术寝。混合动力是技能的主流技术首骡,当然轻量化也是另外一个城填星,但是轻量化有专项的分析费膝解,在这里没有强化乖牡。    乘用车总体执行轻量化纯车、小型化菜、混合动力借、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绍平,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径好谢翘。    混合电力是一个主要的技术丸雀弛,达到5升该拣煤,4升锯募、3.2升的目标冲蛙,混合动力是主流戒瞬氢,其他是共性的氮轨报,轻量化括寿坑、摩擦等贾。    商用车混合动力应用时间稍晚坞,重要度低于乘用车姬。    2川、纯电动与插电式混合动力汽车撅清茧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浇,加强轻量化成为趋势罚。轻量化对电动车更加重要围痴。对于插电式非常重要的技,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袭护,驱动势篮、点击任、控制芹奇豪、充电僵拍帆、混合动力发动机疆惺,高效耦合发动器通。动力电池本身有专题情,在这里没有过分强调题。    这两种车提出了总体的发展纲要堪台寿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逆揽凑,甚至可以忽略不计释被洛。    从四个层面梳理了技术需求砍椿,提出了一些优先的行动项沁,面向纯电和插电娶诡哇,国家科技技术支持十五年了泪售,下一步除了电池列为专项之外哭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丝。    另外糯疚,聚焦关键零部件会、基础突破和可再生能源狼淖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粱辉吻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要控抒溺。    3丸、燃料电池汽车看鹤舞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择家闲。从中国汽车产业来说瞳巷,现在重视程度不够适,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硕埔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究款屋。希望四部委提交国务院进行发布和实施套饶雀。    在研究过程中苔,大家对燃料电池认识分歧比较大谎搅妥,或者没有共识炉,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷俊,跟发布不一样朵搓。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦,我们是1万;2025年是10万熄菠兄,发布时是5万;2030年是百万臣赁撑,发布时是10万昧麻充。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圈福居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溶瞧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焚、耐久性持、成本事澈虐、氢安全伪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的樊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮挤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财哺。当然彪檬,全技术链的技术攻关需要做怀使,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第。前期小功率燃料电池当帮,中期是平衡的燃料电池龋储嘿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酥,到最后全功率的燃料电池红。当然型豪岁,电电混合是最主要的许率徐,最后电池小容量的技术路线屋朝齐,但燃料电池的功率更大一点愤。在这四个层面进行了技术创新梳理毁丘,燃料电池要解决的东西很多鞋沧,包括材料讼怪、膜淌、电机迟、燃料电池奈悖块堆报培眉、系统技术谰、整车技术孺垫蔚。燃料电池也是下一步国家科技痉尚、资金支持的重点翻夺携。    4忻、智能网联汽车仍,这是新兴的技术发展趋势裤。其重要性与新能源汽车同等重要烽测妙,有部分专家认为更重要酬览搁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牡,技术和应用的优势乒设,也是机遇仓筋梳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖鹃识,涉及到国家信息管理疯。对核心自主提出了很明确的要求俺绰便,即两横三纵戏。    车辆技术上更多的是决策狡椒到、执行彼勤涎。信息技术贝,信息安全称,地图技术也是非常重要的暮污。两纵室其,一个是车载的书失,一个是基础设施妒客赣。智能网联一定是循序的吃狸,智能网联技术最容易得到大规模的应用骚并。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堆。这两个路径总体上循序得到应用繁纳,从商务车来说套聚丰,更容易形成删琳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求私虏。    从四个层面聚焦一些技术需求接。跟燃料电池一样破罚,需要解决的问题更多一点酷。从感知决策执行的纱,特别在决策阶段矾,差距是比较大的途剑暖,感知当然也有差距仆。在信息层面醚娩妹,大数据妻定、云平台轰壁动,相对来说中国有比较好的基础和优势璃凳。    作为一个前提懊,对标准法规先决性灭魏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件川萄。制造技术不细介绍了瞥夏定,还是聚焦在新材料的运用碗竣,以及新技术对制造技术带来的变化钨,聚焦方面进行了说明擞负。    动力电池城桂苗,分三个目标前,目标上有比较大的讨论和争议癸烫,比如说新阶段提出了350陶腿、400筋汗弦、500的质量要求刊,争议非常大系,重点几个层面缉喝被:    优化现有的代表电池技术寿,提升技术水平臼,特别耐久性暖届了,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发璃绰崇。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓬衰夯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗瞪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玲括舍。现有应用以企业为主体来做邵。当然孤姬德,也会关注动力电池的回收利用技术够。    最后未,轻量化洁免疟。简单来说息,前期聚焦材料技术琉剿旦、设备技术痊敦隆、制造技术潜、回收技术汲诗惩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砂识,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化春瑟倘,比如说传统的四大工艺的变化稗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用济椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽、供应链刚、资金碍女柯、汽车等方面的诸多质疑枫荆入。期间,明确表示不会放弃造车电驶上。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传老社疾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罐划妈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳蜗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的履魄井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吨悲、互联网及云舵港适、内容斑舌硷、体育,还有三个端口类的,手机庞、电视蹈、汽车忍妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筷边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隘烯桅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凤。    乐视的电视做的确实是非常不容易谅恐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三班。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炔同。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄改。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沏。总归累计亏损36.33亿元拐邦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘汇猴。第一部分就是投资人的钱泞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迫改。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔑陌廖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凄想鹊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翱皇佛、体育43亿澜陵金、手机50亿,房地产64亿瓮酗寥、内容108亿豹咸、互联网金融151个亿琅改掣、电视187个亿廊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豢丢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锹馆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的休缉殴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绕逢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硅罗溶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撇赣停。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娟嫂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屁备绊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颈欧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痞旦火。很可惜,你们蒙眼狂奔外室。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沸纽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峨恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承扩:李芳" "   12月10日啡豁痘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龄:一条是政府主导沙、政府补贴的方式粹壳,这是当前的主流疾烁介。一条是消费导向吹,依托市场的内生成长道路弊贿。”他表示际,(电动车产业)进入者中械,大多数最终可能会被淘汰钵,但是不能不给他们机会峭。国家已经开始放宽市场准入镶寒,此时晶斡嚏,应该在两个方面把握好政策荷般:1捐、应当欢迎新的进入者扮崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谓,让投资者自主决策惋,自担风险烙陶。2嫁耪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戎顶,严格市场监管订,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛版,目的是建立好的产业生态靛揉。电动车产业化操鲤,最终必须依托市场来完成肝,因此括强,政府的政策必须产生长期预期闻底。推进政策应当借力市城姨 ,发掘市场的潜力踞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豆表鞘。政府政策不干预技术路线娃雾通,政策的实施不是导向对政策的依赖吉韦,而是政府作用的适时发挥涎说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚棵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道空,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊卤,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绣甫稼,这一目标比原计划提前四年实现理。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布高:“戴姆勒今年即将实现这一目标褐霸,比预期时间(2020年)提前四年诬皖痛。”   据悉翰霸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笆密,当时受到与会者的哄笑沙沽厦。然而豹笑屋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐夸,领先劲敌奥迪和宝马沉回俄。(实习编译抱祟场:刘欢 审稿孺受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裳翔:韩大为 版权作品卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻淋穿,严禁转载口窖巩,违者将被追究法律责任文犀迟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芦棺层,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胜。在提及新品牌“WEY”时邻犬,魏建军表示奖,“将夺取丰田和德国大众的用户”颈眠绘。   记者旅电:为什么把自己的姓氏作为品牌想?   魏建军河:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫉爬狡。我对WEY很有自信烙,就使用了自己的姓霖浪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀菩,但在中国汽车行业我是第一个函茎漓。   WEY之所以采用英语嘛册,是为了要瞄准成为全球品牌犊详骆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啊捍。   记者溯:对于竞争对手有什么设想吻骏弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彭耐舍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目羞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酞灌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碉揉,在此基础上还要实现15-20万元的定价睡赖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮敲乡。在性价比上WEY更具有优势粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搐彭:李芳 版权作品厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷辜,严禁转载悔旗府,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后古,新能源汽车的发展也不会受阻然。   根据工信部核准的数据队郝天,今年前三季度凶秒,整个新能源车销售16万台休,同比增长83%何亲隙。其中哗滔贝,新能源客车已经占有40%以上的比例旅迫,达到了近半的水平乳,发展前景面临压力铂,但乘用车只有0.1%疮观活。“我们涨十倍是1%厦独,涨100倍是10%屠陈,新能源车发展有巨大的前景和空间禄两,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闪芍刑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傅虾,全国乘联会秘书长崔东树说锰奶戏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力适斯堂。根据国家制定的产业政策要求并怕,到2020年绒托奈,乘用车百公里油耗要降到5升日控材,这意味着五年内降38%的油耗烧凹。“基本上谁也实现不了藕郎,只能靠新能源车来推动脊。而这种新能源车惦钒,插电混动可以降80%色诡,纯电的可以降100%的油耗烹百,这种情况下只能发展新能源车话衅,这样新能源车乘用化锋,为什么我们一直定义为为生存而干塘,你不干就要挨打说纤獭。”崔东树说静。   另一方面肩省笨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姆吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叼,因此定价弹性很大敦尺骂。”中金公司的研究员李璇说回泵藐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讹,为消费者提供很多选择涉戈及。随着技术进步和更多电动车型的开发隙,新能源车的成本会不断下降抗,比如疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屁磷绩。“中国的纯电动车型出来以后潜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虑匣眷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虾白任,发现基本上17骑、18年以后的新能源车庞,达到8年10万公里以上腥倘,整个成本是比传统燃油车是要少的刺酵,甚至是少了20%到30%敌。”   电池是电动汽车发展的核心狭双断,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溪故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捻茨,电池成本还有很大的下降空间蛾令。目前烧,整个电池的产能供应相对过剩型,国内电池企业达100多家胚。据统计撤讼,目前整个电池的价格大概在2块多左右封精恳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锤蔼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矾琳步。因此背,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俏识,这样才能达到标准孝荷级。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示充工舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   我们不认为绝对的销量露副,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泄财你。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄沦,比如利润率博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔翔狡。除此之外社社酷,品牌力屎鳖坑、品牌的知名度帮虹、美誉度挎吉、影响力裳,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧轨。宝马在创新精神上是首屈一指的块缺摄,因为汽车行业正经历巨变匹蒜奇,在电动出行橇、智能互联匪、无人驾驶等一系列发展方向上扣炭,宝马都打下了比较好的基础琉垒。    临近年底废,伴着层出不穷的新闻事件截千,高档车市场竞争愈发激烈邪,作为全球领先的品牌——宝马鬼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目提粒女。近日琶酬课,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穆浇,听到他开诚布公俗境、推心置腹的看法号。   问砷啊腾:根据最新的销量数据概惩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坊编。那么嚷乘,您怎么看销量倍、利润违括观、与经销商合作伙伴的关系氛七? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恕镀瞥: 每个竞争对手的情况不太一样呸仟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狼寿乳,所谓的增幅我们一般都讲同比桂,是跟去年的基础关系谩虏氏。几个因素加一块儿航寂稿,我们不认为绝对的销量纲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素插督捣。对于宝马而言秸驮,今年前十个月掸房派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车食,同比增幅10.2%唯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袭,同比增幅接近11%核龋劳。我们对这个数据还是非常满意的突康韦,这也达到甚至超过了我们内部的目标课。    除了销量本身的绝对量或者增幅售爽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬乓,比如利润率兢啡跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姐赋观。除此之外伎环签,品牌力商弦故、品牌的知名度对、美誉度抹杀董、影响力苹舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素萄。宝马在创新精神上是首屈一指的础,因为汽车行业正经历巨变递戈,在电动出行狮、智能互联卞、无人驾驶等一系列发展方向上佩叛,我觉得宝马都打下了比较好的基础死翅。总体来讲姓啊,我们并不惧怕任何竞争理驾吮,我们也欢迎竞争担寐屠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势编变。   问誊困:最近凉儒,关于奥迪的新闻比较火罢沫。   刘智登烘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略崩。对于宝马品牌来讲蓄毒攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廊是瞎,双方的关系也非撤宋蹋好形文。所以空,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胸,一个是宝马(中国)澄,一个是华晨宝马霸煎荤,但是我们有一个整体式的营销团队感末誓,有统一的零售网络恳,我们在总部有一个统一的管理团队琼筷让,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枯派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庐郝谎。至于竞争对手我不是特别方便评价孔,不过至少释放了一个很好的信号寂蚕班,豪华车市场的前景依然很好揩胖。    问劳拎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竣嘎?    刘智吾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭灿烘。因为从经济的基本面来讲借,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藤清、持续的发展态势宿拧。之前以出口呢感、基础设施建投资的经济拉动方式厕富抖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谁郊篡。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋颠捎,其中也包括对豪华车的需求凡豹暴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痰赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俄信,这几个因素相加拴罗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篓笆。今年寇帅,豪华车的“盘子”接近200万辆盆,未来可能每年的增幅不会特别大肪瞎培,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈别溜。所以背,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辅恼,力争在市场表现上优于竞争对手赐睹。   问洪碧媳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得料吩,这一岗位和以前相比有哪些挑战喘舅?   刘智勾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碌厦菜,因为我在宝马的八岭、九年时间丁,换的工作岗位也挺多的匈醋。换了新的工作以来疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毋庞,比如负责国产车的销售新匹尽,可能是比较短平快的靛伙枯,看的是一撮钵、两年之内的事情会。在宝马中国总裁这个位置上奉,除了目前公司各个业务板块的运营腊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题两人放。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绞睛善,像无人驾驶社刀、智能互联纬、电动车挽,包括数字化营销嚎、品牌年轻化等等一系列的东西椒先。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氛匿茹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊夕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烹窝,力争在中国市场上打下一个非澈写ィ好的基础骂。我相信笺绰丹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姓,宝马会拥有非常强大的竞争优势沥。(中国经济网 记者才盘危:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   原标题并疼挛:王永清苫楞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底检惋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靛靛揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆力沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量干催,10月份甚至位居豪华车品牌第四名别睦电。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰对轿隧。数据显示肩火废,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆次革,同比上年的446764辆下跌28.64%篓倍娃。上个月搏芥翱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗣。    因此套,在车展期间接受记者采访时陡喷,王永清表示窖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戌炔肋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吴腺饺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂,但全年销量依然会同比下降20%左右慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刑配酚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快日虎,可能在布局上稍微有点滞后沦。现在对于雪佛兰来说耪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疵耿凉。    事实上嘎,雪佛兰已经开始了提速布局蔑釜如。广州车展前夜的雪佛兰之夜上订擂棱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贺项庐。王永清表示拇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌下,2016至2020年投放超过20款新车艘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郝逼狄,30%为SUV车型姥,并将加速引入包括1.0T须、2.0T盖摧、8AT却川、9AT啊抽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境份希凑,未来SUV将成为主推车型遂擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造料菲林,轴距2725mm抵孩,将与全球同步进入中国市场抵纲封。同样渺胜承,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相首,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舌递。    值得一提的是襄理,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陪,拓宽产品线狭。RS车型将采用包括侧包围铃潍、运动尾翼滩杠、双排气管剑、降低化运动悬架哪侗首、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栏磷懈,并加载多项ESS智能安全科技脖。    在品牌营销上范青,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呛浪氯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匠。另外呈皆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惫皑埃,演绎雪佛兰“热爱贰,梦想壳啤当,行动惯,分享”的精神脆陶。    “今后新车的利润越来越型佟,主要利润来源于衍生服务无翅掂、二手车置换等挟卸。相信雪佛兰将它的结构调好后寄,未来两年将会真正出成果匹。”施弘说魄察浚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外架,上汽通用的新能源战略也将全面提速屉柏。车展当天挂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楷壬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尘蓉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成襄,发动机的最大功率为73千瓦谱腾软,其中电动机负责驱动稀顶,汽油机负责发电穷阔,它的综合百公里油耗是0.9L榔。从上汽通用发布的节奏看囱剿咳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躺暴驮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案埂尺道,王永清说焙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寂独息,产品还要丰富喜,才能满足这个法规的要求曝隧祷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沉颧倾,到2020年之后比例更高措隶。王永清表示谭:“估计到2022年炔,我们的电池技术会有很大突破供虎,能量密度大幅度提升黑酒嘎,成本是大幅度下降龋轮替。这对纯电动的新能源车发展是好消息屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶剂虏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢容、豪华”品牌——WEY忱,W01分遣、W02两款全新SUV首发亮相筒鼓,售价区间将在15-20万元敦桑敬。对于新品牌的未来发展规划煌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菠:“WEY品牌明年将有3款车上市雹,到2018年还将推出2款左右的产品患椭,以支撑起全新的销售网络体系燃查哆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐趴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侨卤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痴,8月份推出第二款SUV W02旁急福,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年替,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时两睹驳,魏建军详细介绍到鞭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阂里鹤,配置上拥有最先进的安全技术唤恃、智能技术屏新,也更加精致窟。此外在性能上两者也有很大差异外扭萄,例如在NVH方面袖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上番贤伎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怯腹。   在经销渠道方面龚泞,魏建军介绍说棠跋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抨父护,没有想过招募新经销商坟怪当,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓄撇。”   对于新品牌的未来发展琶豌,魏建军信心十足谰,他表示烹:“我从没想过这个品牌会失败坞,只有退路封死才能做好这件事感,自主企业只有没有后路才能把事情做好酬。”此外动辟,魏建军坦言茬妻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虐焦容,因为新品牌叫什么并不重要未。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟熄,将方向转到共享经济凤挽、互联网采、自动驾驶方面新的技术谭曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崇寿撩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涝磷赂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墙交订、生动的演讲抠娜,就城市交通七描挛、自动驾驶和汽车互联等热点话题郊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谢痞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狮遍懒。    徐大全说寂女,博世始终认为必欣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担警,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偷。    徐大全谈到售,作为在汽车领域的老牌企业募规,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搔、多样化的发展态势和需求勤闻,博世已经有了自己的思考和方向忿。    他说弗剂,如今祟噬鹤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业体,将方向转到共享经济钎骡、互联网崇帕、自动驾驶方面新的技术兄劫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟伐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说私,面对新一轮汽车技术的变革截豌莫,无论是传统汽车崇、零部件企业部界,还是互联网腺摆、科技企业倒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拐滇激。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娟:互联化耙、自动化和安全化缸。我们预计敲,到2021年涂醚,汽车将成为第三大互联移动实体镶躺,同时扮演人类的第三大生活空间蒙困能。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浮勾,来充分发挥互联驾驶的各种优势承叙。    谈及自动化领域绘寝诞,徐大全判断苯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啼采猾,通过持续创新驾驶员辅助系统涂捅,从辅助驾驶嘉垃、部分自动无伙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶让嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜。目前樊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洼龄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怂,到2020年左右俏,自动泊车功能将进行试点项目测试白稿。    说到自动泊车播坑,徐大全特别谈到停车难的问题降。他说窍彤袄,停车难是在城市生活中的一大困扰孪扩棺。今年居谎泄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肝期。在八项智能泊车功能里电锭,“手机查询停车场位置并导航”沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垢伤朽。其实舵蛋款,在大型商场里龄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疲蒜该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础请。根据一项市场调研显示恭许氮,2015年灯容肌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庙面撕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袜,在深入巩固原本的互联化房歌、自动化和安全化“三化”战略基础上凰咖侈,博世今年也把两轮交通澜凉含、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敲戏衫。    他介绍霉甜泌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鬼。未来十年芯阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上携,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祷柑粪。    在两轮交通方面哭,博世提供两轮驱动蓉发、安全等各方面的解决方案碳列,涉及两轮电动车辞桥、摩托车旦晌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式午畴。    最后豪福狮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耪编推,满足这些变化的需求高凡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奔,“双积分”法规琳毫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舷事坞,连日来慷归暇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温串筛,让观望中的车企备受煎熬虫僧。针对业内关注的焦点问题拐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阿汐冲:不久前迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厩,如何理解这两套方案荣聪贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞧魏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娜崎歼,但又有独立性赂,各自的核心目标有所不同妒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疵,进而确保国家能源安全砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%麻即纲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞瀑便,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展半,进而实现国家节能减排的长期目标紊兴钳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氢,但现阶段并不能彼此替代穗。对于CAFC而言祈冀赣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毖褥,其中当然也包含新能源汽车窘誓抢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠心胸。但不同的企业由于自身能力朴乏室、技术储备和对未来技术趋势判断不同氯合,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痪让睦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慌颇枪,而以后补贴将逐步退坡垛从,企业更担心成本无法负担手山。因此仅有CAFC法规星,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衰泥白,所以有必要出台NEV积分翠物想,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绞。同时广申炉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫罗,从而有利于新能源汽车早日取得突破讹邵担。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线变堆菲,其目标应是降低汽车及相关产业诧粪渡、乃至整个国家的碳排放俗挞勾,和降低能源消耗诉求不同单。作为碳排放第一大国董疤夯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值档,后续国际压力还将不断增大试。因此里,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放外,从大方向上讲是正确的涸盲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猩络峦,这和NEV积分没有本质区别洪,也无法确保总体低碳目标的实现博帘锚。实际上铅界芥,跨行业老避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向官棱唐。以电动汽车为例水菩筏,其在使用阶段确实是零排放铆,但与欧美不同旱守斡,中国的电能以高碳电为主收,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾从刺。也就是说贪,在使用高碳电的情况下棘柏通,电动车全生命周期的碳排放并不低势天猛。这正是碳配额管理应该解决的问题睹懊比。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虽坛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额工疵撮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敲遣姬。实际上捆蔼泞,将新能源汽车确定为国家战略绰倡瞄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咸宋庆,生产更多的低碳电促,否则减碳的国际承诺将难以兑现巍唬。    另外朗败病,对于汽车行业寇第,无论是CAFC理鲁湘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茬库,但都应该由一个部门来统筹策划千,系统思考绒势,拿出科学荡畦汝、系统徊赖漂、具体弘筏乔、有效的管理办法来推动实施跋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面境。    ■积分交易细则需加快制定硷、尽早出台    《中国汽车报》短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暖抵栏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素班,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犊?    赵福全粱巩性:确定合理的积分价格闭焙倪,涉及到技术伪、成本和市场接受度讣,需要综合测算和动态调整渐能。我认为基本原则是八坚寂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盼蔫其,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸿蔷汾。如果NEV积分是“白菜价”郸,大家直接买就可以辈薯,谁还会愿意在新能源汽车上投入械?    因此勃,NEV积分的定价应足够高梢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潘担撼,通过自己的新能源产品获取积分岸,满足法规要求冗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湿趟豢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毖吝密,能够通过购买积分先生存下去贩,争取时间把自己的新能源产品做起来疽鳞寂。    《中国汽车报》苹:除了积分价格之外粗巷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑采陛,目前处于“空档”状态敖强檄,怎么看待这个问题糯咆?    赵福全坞冀零:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呢任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芯耙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冲拼祥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗡踞筷。同时典,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉歪拿。对于汽车企业来说维京,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛾,政府作为“游戏规则”的制定者桅蘑芬,应尽快给企业一个明确的目标痪逗,否则企业将无所适从搅弧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卡啪:“双积分”中提出了2018年起蜕,8%闪椽瓷、10%掣、12%的NEV积分比例表垃,而经权威机构按照法规要求测算市轿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惧商褐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靠?    赵福全粪丝:在这个问题上惭渐,我并不持悲观看法莆仙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难四膜颊,因为还有很多企业尚未完全发力尸裂。按照国家的发展预期悼樊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巩,如果每辆车以最低积分2分计算羌兑搏,整体积分比例就达到了14%缮痞,如果是分值更高的产品茨棠懦,达到18%的积分比例都有可能币酣射。关键是要努力实现7%销量占比目标尖,而这也正是NEV积分的目的所在股切虱。    不过另一个问题引人担忧贝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求固离,同时在CAFC核算中也有优惠怒怪:一方面油耗直接按零计算课柬柑,另一方面核算数量加倍浅嗅,从2016到2020年分别是5倍舰、3倍帅、2倍场程阀。此外尘该弄,按照单项抵偿原则武尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封迁圣,还可用于抵消CAFC负积分甭吼料。我们经过测算发现酱舒糖,CAFC中的这种双重优惠蒙干售,对新能源汽车的“照顾”过多了聊,不利于促进其他节能技术发展暮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展觅食苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低算伴。实际上贺俄显,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重边凛,两者不可偏废读。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸饭为,但如果CAFC目标落空弥铣陀,国家能源安全受到威胁绰靶,汽车产业的可持续发展仍无从保障庇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吕甘季,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿新搬,这不仅能确保CAFC目标的达成狗卡两,也会提升NEV积分的价值颇,避免NEV交易落空说竭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碳葛惕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翰断砍,而没有将电耗的概念纳入其中擂森忙,这样的算法是否科学砷?    赵福全湍:NEV积分分值以续驶里程为依据想悉唬,这与推广新能源汽车的初衷相违背兼,也不利于鼓励技术进步鞠菜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缔探拳。推广新能源汽车是为了节能减排绘卑,因此不仅传统汽车懒竟,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍签、抑重扬轻吻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廖词煞,而不是搭载电池越多越好建陕韶,因为大量电池搭载在汽车上移动娜虽,这本身就会使能耗增加卧滥池,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾得汗,也意味着大量增加电池生产的排放赖。    政府应鼓励企业开发低成本分溃梗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谱刮掏。也就是说叛汲,政策制定一定要“勿忘初心”嗡奶。建议NEV引入单位电耗揣羚,即吨百公里电耗的概念惹酗醚,作为积分分值的依据问办贡。同时乖,对于小型车电耗适当放宽匹察书,而对大型车提出更高要求痴喷,以鼓励新能源汽车小型化剔,进一步提升节能减排效果潦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灿奶离:在“双积分”中汐涸,没有将新能源商用车列入管理范围唱冈,这样做合理吗挽铜?    赵福全炭煤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背埃可持续发展的问题酱氨坷。2015年潦撵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%是肪彻,获得国家补贴的比例比这个数字还高典卸。而此次NEV出台却未涉及商用车炮班岛,这是不合理的譬级,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兽,也会让乘用车企业感到不公平痕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馅。我建议鲍,应该单独给商用车设立NEV比例要求透,可以不与CAFC积分抵偿埔边苹,但企业之间可以交易瞪阿侨。因为如果没有NEV的强制要求亩戚卿,在补贴退坡后外,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禄渡铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武绒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口景火保,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水儒纽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勒告,盲目投资之后飘,多数公司要垮下来龄溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烽提矾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劝信。    以蔚来汽车为例旧韧毙,去年8月还只有100多名员工担苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒂娠哪。据中国汽车工业协会最新统计撵茅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏,销售4.4万辆翻冷,同比分别增长25.7%和43.8%案晚毖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祥侯,销售28.9万辆柯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷。蔚来诲线缕、威马烩桔具、前途胸囤、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飞梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》每,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赎。至此店镰,奇瑞新能源成为继北汽新能源侧呢屏、长江汽车茸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哺。    “新能源车企的风险勾,其实很大如丢蒜。”王秉刚说凑薄薄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力橙,对风险有足够的分析逢嘉,有可能投了很多钱辜翟寐,最后做不成滔前九,带来不必要的损失室挪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胚楔喘,简单地投资建厂滴促、增强制造能力哩郴,未来堪忧茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 汰,现在可以用的技术一年后就不行了蔑迷。如果没有研发能力就做不过人家溃。“一下十几个亿扎进去介彭忙,有可能最后做不成侣,我还是提醒新进者要谨慎一点匙疤。”王秉刚说检。    事实上浆墟舱,目前国内的新能源电池生产厂太多了性,但规模都不大从。而且动力电池总的规模也在扩张中扭娥畅,尤其质量好的不多娟袖刻,“据我了解蚀盒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单景繁。”因此玩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺李艰讣。   谈不上“红海”火拧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗,但道路曲折封抹戌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逛,造车得有钱卧稗忙、有人才幂、有时间刹。“钱我们还行悉,人也不错盖韭,就是时间太紧锭,毕竟搞汽车三年算很快酮报蒜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合书催。”万锐坦言掠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的创芬。    不过尺匈垛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涝,万锐并不认同侵泛邢。在他看来示味攫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上星皋,因为大家都还没“下海”链冷酞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉然势,大家还在忙于造车墨跋螺,搏杀还没开始嫂奸寇。    “这是好事案辽稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拔故,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挂廷,目前中国传统整车企业有150多家劫规,新能源车企至少有30多家寞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔡。    至于是不是过剩酵,梁伟表示这还是要市场来判断授丧。在梁伟看来橡霉陵,其实中国传统汽车行业已转入新常态廷漂狡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妻,除非汽车消费大幅好转匿忿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抬酣。    但另一方面藤泄脱,根据预测锣,未来5~10年炒,中国的新能源汽车将保持两位数增长技。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坡箔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆司,到2020年时产能达200万辆乖、累计产销量超过500万辆焕。梁伟认为肝霉,从年产几十万辆到200万辆的目标规锈,新能源车汽车肯定还要快速发展碍咕。目前的新能源车市场还完全没有定型道,不同市场定位的车型未来都有生存的机会癸魔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳梨苍,“很多人此前担心特斯拉会破产瞧彻,但Model S和Model X推出后效果不错吗,用户接受口。经过多轮产品积淀固跑按,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赌扦悼,特别是成本下降得较明显扦篓。特斯拉可以闯出来空铝硕,中国企业也有机会埂、有成本优势谦隙。”梁伟说铆旱憋。    对于最近贾跃亭的乐视俯阑兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象群傻,梁伟指出闭卷,除了技术巍,汽车行业还是一个资金密集拜创和、劳动密集的行业刀。如果要进入耽乡,需要企业在未来几年有大量投入猜,以格力电器(000651.SZ)为例塘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来。    梁伟表示蓉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且,毕竟快速把产品推出来郝盆培,现金压力会非常大琳斗逃。另外盟憋诺,一家企业在原有行业中具有很强的能力手,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卢案,这是一个很长的学习过程韧冲唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬睦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咐,也是第十七个中国记者节哎笑。2000年饶轰祭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇寝井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滩湾输。此后记者节像护士节寡多蛾、教师节一样款枯行,是我国仅有的3个行业性节日之一姐瓶。   值此之际梁盎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垫断帕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丧墩其。      坚守还是离开讥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啤毫琉:去年网络广告总量2096亿元镭兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舷互。报纸下跌超过35%虎甜埔,杂志下跌近20%喜脯扒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿际薄,单项将全面超越传统广告呸怂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捍风伐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者距,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稿,也仍能保持着不俗的销量谐。    “没有路可以让我选择娃茫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值会亮螺。”陈总对此直言到腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汀,但发行量保持一直不减抬。诚然厩让赴,这离不开报社给予的支持纳。但从自身发展来讲卵驮烦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邓颓。究其原因溉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的番么,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吭。   汽车也好阿,新闻也罢趟。毋庸置疑港蜂杉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题结木。   纵观整个汽车行业的发展趋势晃唤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澎备贝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盒棘绿,但不可否认的是鞋淳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式品导。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顷工如,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隆。    除去对报纸荡供洁、杂志缸、广播绿芬、电视芥谜、音像等载体样样能玩得起来牡弦,还需操弄3G逼漓凌、4G等流媒体技术丁。我们不知道下一站会到哪里犀蜕诫。   面对媒体融合大潮寞,陈总胸有成竹的坦言释:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂腐蹬,家用汽车转企改制之后继续深化改革阿捶。由媒体到传播机构陷污纪,由杂志到全媒体平台浮弦培,历经两次创业咯,家用汽车探求新的发展方向侍,抓住变革时代的发展机遇背涧圃,赢得了全新的利益增长点镐颅。不再只是单纯的纸质杂志钙需划,视频浮、自媒体等做出了不错的效果必魂哥。   其次保妨,就是在自己的企业定位方面冈锚,中国医护工作者汽车消费调查汹写、中国城市教师汽车消费调查是以医生少、护士赡零、教师等特定的人群为对象做的系列调查恰。这些调查一做就是3年速,走遍全国大中小城市愧舷粹,做出最真实的数据僻。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧,网红主播频繁出现在各类活动现诚丁,手机发布会浪劝、车展林悔、房产开盘恕、比赛等一场不落稼袖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒稳。”   日前僧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抄联,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剔粉晚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墓猜。   对此事件爸,亦不乏业内人士称仿婚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胶榔,呈高开低走的态势噬亲徽。   陈梓萱表示瘁骑擒:“在现阶段的传播环境下泡湾,媒体记者朝网红转型东,把读者转为粘合度极高的粉丝惋瘦唇,增强彼此互动惟、沟通其,无论对于报社还是记者个人钵,都是一件好事猾。”   “把流失的用户拉回来旱憨,用互联网娇、新媒体的方式库矢,我们正在努力尝试差梗,但具体执行效果如何烦捅,尚无法判断冗辑莲。”全媒体时代艇泡话,我们永远在路上累道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗黔锹:张瑞丽 版权作品潜东,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载确睬屉,违者将被追究法律责任刑法。 获取授权" "  原标题奢贾:广汽传祺肖勇肪并稼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻迁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典委。在本次活动上畔巴街,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忍赐蠢。广汽乘用车副总经理肖勇表示腻:“时尚是一种潮流透盎眷,其实就是顾客需求涸姓,引起客户共鸣川粮寥,汽车也需要时尚容慕,所以GS8出现在了这里啡凸趣。同时传褀GS8我们就是承担梦想踞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目分迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承痪喂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峰么,中国品牌基本上没有一席之地麓便形。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦避,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲泄玲。   对此垒戌恰,肖勇表示汇溉:“传褀GS8我们就是承担梦想达米吕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎赤仑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱,所以在豪华汽车上幢杀馅,我们率先实现突破废奸裳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靡,我们就是要跟汉兰达从晌号、福特锐界形成三足鼎立脾,甚至未来超越这两个品牌啸凰采,这就是我们的目标替络。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桃涵瓦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溅,创造单月销量的历史新高鹊途晾,爆款车型占3.4万辆染香,但受制于产能安排的影响绩,造成其他车型总的销量并不是很高涵临沏。面对这些问题疏伍懂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斥缅嘲。   肖勇表示赤溺嚷:“明年我们的产能显思硷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目半,产能将得到释放香揭理。我们在满足GS4的同时冬肮胆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦,最起码销售五千辆以上暮,剩下我们会再分配个其他车型两叉。”   同时为了加速品牌向上邪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市系蹄雀。同时肖勇说道来笺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型射赤,在明年全部投产搂飞面,所以明年最大的问题还是产能涩变嗜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晌,我就是聚焦我的明星车型搜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬忍罢:李芳" "  还有不到一个月沉此,东风标致4008就要上市了竟井。它的颜值沏、科技装配足够有吸引力劲滑及,那么随着锁定竞争对手帮筋、谍价诡让、销量预期等关键信息逐步浮出水面酵枯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞳辩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豪粹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虹欺。比这番景象更热闹的死,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轰。   说到品譬红,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致处把,让媒体品到了极致破卵。在工作人员的讲解下溶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠乒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堵石祟,无不让到场的记者便、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外覆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹬陀菇、品味多俗汞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑功吧,东风标致在今年推出3008第铺剖、4008后遣,也将在明年陆续推出3008S却、及另一款7座SUV嗜问惺。据中汽协最新数据显示彼壕剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敝,同比增长45.91%伴。那么提啪痞,在众多SUV产品中侗储,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碗痴?东风标致总经理李海港对记者表示飘倘:“我认为要总结一个词就是‘品’字哺,东风标致的SUV一定是最有品的胃,这个品是指品质恃壁稳、品味倘懂段,今天的4008就足以支撑这两个词酞济。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽?李海港对汽车产经网独家表示翔垦毕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同紊缅你。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟偿,轴距达到2730mm克,是同级别车里最大的享裴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统令擂筏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脖休,在配置方面更趋向于高端河、智能荆,进军更高一级的SUV市场即。”   然而枢倍功,另据乘联会的最新数据骄波肋,1-8月思龚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咖苇瀑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粗冗穗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹,作为中级SUV巢顽闲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仓稀惭?李海港向记者算了笔账佛孺萌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万橙喝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碉捞掀。“这种需求就是4008的机会芥桥擂,也是4008成功的保障患。”李海港表示屉。   “狮虎之战”将上演   还未上市鳞缕踢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帅路。李海港认为库蕊,4008在科技装备横、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姑羡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肖。”李海港强调诫粮两。   通过外观设计及车况数据对比后发现结栏检,4008的设计颇具未来感和运动感极酚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下督嘘卡,4008在轴距上占有一定优势剂圈,也使得整车造型看上去更加修长辈翅穿。   那么鸵媒胖,价格呢稿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒氢侈,通过对比翼虎的指导价壕氓,小编认为4008的价格应该在19万元左右粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柏场帆?据乘联会最新数据导,翼虎1-9月累计销售84258辆菠,月均销售9362辆即诬讼。但值得注意的是空擂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚼俺。那么另逗哥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量当鸿,可以说也有一定难度凶啦。   汽车产经网了解到筛菜碱,由于目标客户锁定在换车需求的群体柯画疾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轿瘸梅,以吸引用户选择4008蚊囤。至于置换方案的细节垂,李海港表示还未最终确定踏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午慈:李芳" "   国庆结束后截技,北京毯涵、上海泪善、广州坏坪瞪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疥,引来了社会广泛关注谁川节。平台闻风声醛,媒体炒热闹碳酣炔,百姓愁价格澜捐窜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伦,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性此借沟,又要确保公共交通体系的稳定串陷徘,还得照顾老百姓的感受害输课。    比较普遍的观点认为休戊瞪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搽灭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长捆扦,征求意见中提到让市场来决定榷泥,这是非嘲攘椋科学的娠呐。作为用户深浩,担心价格上涨摹蹭,特别是比出租车贵背,认为监管部门是要维护出租车体系利益攘沤苫,我觉得这是大家多虑了肛。过去炽撤妈,在平台混战的阶段啼光悄,资本介入烧钱抢流量寸,这本身就是不可持续的号,价格逐渐上缚ナ⒙巍,平台收取中间费用是必然的附妥。    对于各地的征求意见耙鳞备,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挎。比如说要求司机是本地户籍屯郴厕、要求网约车辆的舒适度等等桅粗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些书拍。    网约车规范的政策是非常需要的炕,作为共享经济热潮下的产物线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色比。任何一个商业模式去漓角,都需要规范起来杏僧。因处于监管边缘凉碴劫,过去已经发生了数起网约车的卫院胄疲害案件冒。我们在对受害者表达同情酱釜马、对肇事者表示愤怒之后废,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琶彪。    然而牧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荒甩。比如说献,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兼匈抖、车辆要有上海车牌诉,并且轴距要达到2700毫米刚蔡。根据滴滴公布的数据从冠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桥滥,拥有上海户籍的不足万人穿。这个情况在深圳类似锈融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奢某插。如果按照细则明确执行什纲肌,这就意味着土,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁攀笨。    共享经济是大趋势聚定,但监管太严可能打击积极性舌炮嫉,这对立法部门是大考验豌。互联网时代馈熔,网约车大大增加了出行的便利彩部,使人们在出行上拥有更多选择沽翔。监管是为了提供安全高效的服务保障矫钞汇,而并非要让网约车集体消失黄。现在的征求意见许多还是首次提出鞠圃,建立体系的过程中应该让用户缎亢稍、司机及平台有更多发言权尝钨。    我们鼓励共享党吭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环多令,与传统交通体系形成良性的交叉互补涸。    我们希望立法盲,只有合法合理才能保障各方的利益伴箔文,所以网约车服务一定会是标准化淋烹、安全化的勾瓣虫。    我们希望在所有领域都有不断开放少糠速、不断完善的发展方向废磕,这是产业互联网时代的必经之路乡垦赎。    文 | 著名职业经理人碌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇孙吗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吓莫:新造车企业已经不再神秘柬杏,告别概念车的品牌曝光期汉冕谷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僚嚼献。投建工厂踩捻掳、申请资质壁矩团,造车夏伴,他们是认真的不拓虏。不过虱草懒,“八仙过海凯惧烈、各显神通”答释携,出身背景不同的创始人垄,对企业产品和品牌的定位得荣婆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穷蒲。    想听“真知灼见”惋,走进新造车企业虑冒科,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豌低。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肖搜,敬请关注史哨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中担纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棵炯。10月10日浩需邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焕腊。这也意味着显碘剧,前途汽车继北汽新能源乡心光、长江汽车之后柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被,可以稍稍松口气啃嚼申。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看商,他直言到2017年底前途K50车型上市前棱徽烽,相关准备工作的日程已经安排很紧张丁,有许多事情需要持续推进穿。即使如此熊柬每,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亨显怜。在与记者的沟通中雷,他详细讲述了自己的创业经历鸥纠丘、资质申请的情况绍忿薯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驾。    短短的一个小时停,陆群留给记者最深刻的印象是莽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师清东,他们怀揣一个美好的愿景京耿毯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叙搅婚。    ■ 拿下资质不神秘呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”材疲氯,许多人都对过程感到好奇突。陆群则表示苦能,拿到资质并不是一件神秘的事情熟菊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拜,一点一点把技术做到位忙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来同光籍。”陆群说唾寒散。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》救坤。具体流程是摆檀沉,企业根据相关标准去申报项目坏捐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请会订委。陆群认为胆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展零踏结、引入新的技术和参与者退,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聪孺。其中对电动汽车的四项关键技术始姜顺,包括整车的集成和控制技术陷险,电池的管理技术软醛拭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衰。同时凳,技术具备后还需要做出整车寺悼,并按照标准做大量测试沉,要达到很高的标准纺惫。据了解胁伸妥,整车控制管理系统(VCU)齿吃恰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煞题,也是已经掌握的三大核心技术篱。    更重要的是哆侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向定窗奶。早在2010年缚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县,开始布局电动车懒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目那酪倒。2012~2013年尸恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饥湾,在高端纯电动整车设计捐离半、研发方面取得了初步成绩缎。陆群说膊仍计,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年编椭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肆,开始引起业界关注搏粪斤。那时腾顽夸,行业对电动汽车的关注已经比较高反迸,而前途汽车早已走在了前列垛县睦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亲。”陆群说穗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贺菲骨,专注纯电动车研发夯轮纶、生产歼辉略、销售及服务关诬光,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团送寒礁。”2015年9月剂涝,长城华冠登陆新三板挂牌交易售,成为新三板电动汽车第一股陀。目前袜柏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铣欧,包括整车业务板块(前途汽车)翱、设计研发业务板块(华冠设计)姥,以及核心零部件业务(华特技术)荚弟。这三大板块互为依托凑挖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啪莫。    拿下资质肮跋瓷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点动蹈。    ■ 技术旱、生产基地屎鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年饺挥,陆群对电动汽车的理解越来越深入奶团似,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崔林、变速器等物理结构箍,还需要产业链配套杜偏吻、成本控制涪烙橇、核心技术开发等一系列工作靖饥来。“自主研发的核心技术礁沛泼、国际一线的供应商和自建的生产基地潦纺摧,是我们的三大优势柔。”陆群说涟舶。    陆群说巾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曝,市场上找不到合适的零部件供应商控,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锻蛔。目前悉发筏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崇聚时,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寝捌痪、VCU搅缴、RESS等核心技术抖蝗,使零到百公里加速仅需4.6秒市菊,最高时速为200公里巴顽,最大续驶里程达到300公里岔阜持。而据陆群介绍朗,这些电控技术相关的零部件敲潘设,不仅前途汽车自己使用纺,也已经为行业中其他厂商供应坪汗肖。    在供应商体系上测号,前途汽车同样拥有强大阵容擎,已经先后与IAC吃评、博世修芳、布雷博内疼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虽蠕埃。这不仅确保了产品的品质逢熊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地购蚂泞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地体嘿瞳。今年2月缸柯晶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雀其些,按照规划兢簇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郡,将在2017年中试生产裴羡,第一款车K50将在明年底上市车。值得一提的是探,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拣瘫加,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疏,最大可能提升汽车的轻量化水平都比。    陆群认为溯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淮迫,而是要通过成本控制艘赦秸、技术提升来实现缺,其中轻量化就是很好的解决方案链瓜。他强调搐:“前途汽车的产品规划和市场策略低微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的想淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺,在全新的市场领域不断成长杀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笆甭,中国新能源汽车市场前景广阔颁,存在巨大的市场机遇峭。据他估计龟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佛纬哺。他表示敬坞,前途汽车已经做好了准备漂。    陆群始终坚信一点饶睦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脑阔。在他看来蹭降廷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陪。“所以姆肛昆,我们专注车辆性能墓杠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台富较,迎接智能互联时代步。”他说茄舒。    自1990年大学毕业进入汽车行业骨赂父、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年矗褪喘,创业历程也已经13年李送,算是行业的资深“老人”妨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛奋,他的团队也是一群“汽车工程师”河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汐赐。    陆群说渤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为龟孙迷,像华为一样拥有先进的技术茂丘、过硬的产品品质以及国际化的视野唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疆,同时鲍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柔。一时间鞭耸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懦目。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伐,对于新政沧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念箍毁。    看自己   记者漆材级: 首汽约车有哪些新的动作和布局当耐?   魏东陈钢挖: 一方面怕翟糖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腥,根据北京保鄙坷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则太筷趣,我们会在司机袄恍、车辆和运营都符合当地规定的基础上东限刃,继续增加运力保障阶熟辞,这其中包括增加自有车辆维,也包括增强与当地伙伴的合作坍。    看政策   记者赶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淘亮戎,有观点认为龟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祷: 这样的说法不客观冲礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪姓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛾浪。    某种意义上讲冈辩孪,首汽约车项目上线之前度,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台背靖崇,我们只是在政策范围内尝试着做卑倡。彼时诬黄苏,我们借鉴同行业企业技术手段撩、商业模式和合作模式本,在政策合规的前提下蛇港,尽可能尝试诫柯晾,当然娩申,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弓反壕,我们是十分期待政策落地的囤侮蠕。因此擎宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓬斗。    记者莆讹: 怎么看待首汽约车的先发优势海?   魏东姆剖: 的确冕囤,北京市场上我们目前是最贴近政策的哇骚伸,但从全国“一地一策”的角度来看川,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涝。    看行业   记者济纷: 按照当前征求意见稿来操作淳澜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簿。   魏东赴渡希: 我们对于各地方出台的政策表示理解项,网约车实行一地一策制度律,各地会根据各地的交通发展水平衅顶俯、城市交通需求来决定如何管理网约车泉誓绷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烙瓣飞。    看未来   记者粳: 未来行业格局将有怎样的变化何?   魏东县: 当各地政策正式落地之后健,会明确供给的标准肋,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域强讣,同时侗丧汝,对于准入的司机进行严格监管匈。因此艰两,在未来行业格局变化上猛舞膳,在大的方向和框架上由政府来把关轿誓跋,在框架和方向范围内虑吓哎,各家寻找自家的竞争点和突破口霓,现有的平台选择优化平台和转型升级诚铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬泞安,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钢宫,并通过一系列体育貌佳冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锌挤、活力的品牌形象式叹童。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皑,除了年龄帅诡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氮撩低。” 10月13日蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柿裂渴。   据悉矩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翅蛋圣,并向年青人传递积极的正能量赌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沪徒。未来休排,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言估屁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搁列鲁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炼醒,借助本次人物盛典辅函,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猛抠刀。   “2016年喂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞥。” 郭伟表示抢涡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作票圈,不仅让不同圈层的消费者必、车主角惠、粉丝共同参与到活动中雾龋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霖吕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机路。”   事实上炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靛剖萝,包括体育以及音乐类的综艺节目箔丁,实现了跨界合作嘲酱谦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乖陷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臂搐古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岭送伦。”   根据最新销量数据显示熬甩,东风日产9月份的销量出色泄,同比增长超30%掠氮。其中主力车型轩逸垂、逍客继鼓释、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迷肚墩。   郭伟表示拿藐,“东风日产今年的目标有所提升董翅,对今年销量保持信心胳闷小。”此外摄赁,谈到是否有可能再接再厉逗,在总销量上攀升至第四名的位置时酥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知全巩呸,能超过前一名最好核呸须,但最重要的是与自己对标兢剧。”   责任编辑漆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涩杯,管理层不参与讨论粮,每组都有来自全球各地信慕囤、不同级别辛忻、不同性别的同事鹤。”蔡澈说物,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴屠,大家相互协作磊佳、互相支持啦、勇于尝试疼隶炔。”    中国经济网综合外电报道促蒙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幂,其宏大的构想才刚刚开始尖。蔡澈现年63岁鼎狈,其工作合约预计到2019年眯,在刚刚过去的2016巴黎车展上臣溜,他再次用前瞻的眼光和布局酬砍,为戴姆勒集团未来的发展祟吝旁,提出了新的方向途。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说超:当年学的是电子工程专业呛冠挪,就有人建议“傻小子懈,去学机械工程畦顷。”榷蛊皋,“今天来看猎,坚持初心卢探,梦想终有回报饺惊剁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雌,在报道戴姆勒集团的“变化”时疏懊,都会引用蔡澈的公开演讲风,因为他提到了电动捕阶渤、互联毕、智能和共享等前瞻主题溃眠。    首先吗稿泄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ定迁腾,并计划到2025年含淡峭,成为高端电动车市场的领导者炬。当然颇蜕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列你,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玩瘫镶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贩,恐怕显得更稳健皇汇。    “在所有这些领域翔劫,你必须为未来的投资做好准备蹭褥,”蔡澈说饲。 “但这是令人兴奋的想,所有这些发展不仅仅是技术的改变思,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妓胆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驼醇,内容丰富的CASE(瞰思)计划逢,它取自于智能互联美赦厘、自动驾驶憋暮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母非。有评论指出郎锑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孟宠,就是要对未来做出承诺快。 巴黎车展发布会期间涛驾分,蔡澈穿着休闲衬衫洼念熊、牛仔裤和运动板鞋膛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橡赂县,但蔡澈作为首席执行官僳仑围,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目施勺泌,以加速决策和赋予员工权力著称淌嘶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞋,鼓励对新产品和新发现磨,进行实验性的尝试分。    巴黎车展发布会期间马,蔡澈穿着休闲衬衫沤剔、牛仔裤和运动板鞋奠喝茶,一改西装革履的常规风格瓮瓶跑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓝谁:“我们并不是穿衣方面的专家芭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晦挪化,而是留在了在工厂附近的办公室剧淘律,尽管条件略艰苦诲灿话。至于在衣着方面的变化电,没有具体的规划税素匠,因为衣着是表面化的内,符号化的斡钦,尽管这会传递一些信息剑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示人:近些年瞧溜朽,我们尝试了很多新的想法卧淡,对整个行业而言都是全新的尝试晚螺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岗探,很多同事都参与其中糙吓讼。    “仅仅3个月的时间息穷懊,我们收集了150个优秀的想法侨罕酷,这些都是关于企业未来建设的好点子巳。我们把参与讨论的员工分成了八组陪炬毙,管理层不参与讨论匣踢,每组都有来自全球各地恳、不同级别立擎、不同性别的同事劲。”蔡澈说窝,“今天提到的鱼群式结构疾环,希望让公司更有活力熊伍,更灵活娟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春,大家相互协作率抢、互相支持挎苛沙、勇于尝试念剑毫。”    几个月前痰,在柏林的一次会议上示,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片落究,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撇供。根据德国报纸对这张照片的描绘赶固:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勿。蔡澈告诉开发商挟,这张照片是30年前拍的衫烹,那时嗡合,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车变。    随着电动车品牌的发布碎酒缆,以及首款概念车的亮相屯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代其劳。在戴姆勒的规划中革,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力措睦柒,包括价格疮屏、外形和性能露。据了解览甲卢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋莱锈,包括在德国建立第二个电池工厂洞疥愤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乃。主场“作战”的雷诺品牌钞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烫欠琳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饰,包含设计柒吕、产品以及市场布局等方面徐貌。    发布会结束后沸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隶。在面对面的交谈中歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘粮。另外鄙商,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泼法频,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作须脾。    网通社迁惧:在中国市趁吹┗印,2017年雷诺在中国有什么挑战郸搐韭?    戈恩锤禽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勾旗,中国和印度都成为全球业界的引擎谦。2017年是雷诺非常重要的一年屡,我们的销售会起飞谷稗,就像飞机一样破经亮,正在起飞向上并且不停加速奈副。对于日产来讲懦爬备,也是非常重要的一年拌,还会进一步推动启辰的产品能颁,这个也非常关键净秋说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社槽吉老:您如何看中国新能源市乘杳邮摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饰?    戈恩芜:我认为中国会成为全球最大的市橙骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玛兴矮。对于日产而言染,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湍奖却,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺摧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朔塑惜。    网通社辛赁:对于雷诺和东风的新电动车项目粹胖,是否可以更详细的介绍一下窗?    戈恩久馁:雷诺和东风进行合作汗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浇捣勃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榔廖,最终项目还没有做出决定遍涩拓,但正在研究当中兽陌。    网通社路:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术差辽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进零恫颈?    戈恩希囱了:自动驾驶一定会进入中国瓣使炊,这是勿庸置疑的士钒痛。目前受剩,各个车商在这方面的竞争非常白热化庆限,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刹谓醛。在中国相关法律法规允许的时候浮枚,我们的产品会进入中国锈伐射。当前惜轰码,我们的样车正在美国媳伍讳、日本做相关测试撮聚。与此同时歉低,雷诺当然不会遗忘中国市场孪蕉。我们会在中国市场进行一些展示项目技仍硕,这会帮助我们完成产品差异化的工作袍份,也会帮助提高产品的竞争力详。    网通社痴:三菱的加入溅绥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助及?    戈恩幸绩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫。我们认为2016年包含三菱在内编阀纶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脚操感。所以它不是目标彩,而是我们现在工作的结果阿肥硅。展望2017年归茬心,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昆,尤其是三菱的加入邵轮赣,让我们有潜力跻身全球前三救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 獭闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暑篓棠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵呢。”Kalanick 说道汞。“如果真的发生这样的事皇,而我们没能参与自动驾驶的开发电勒嗓,那会发生什么事几辅?未来将迅速抛弃我们敞燎乡。”    上周四谷懈搓,Uber 对外表示麓稀:8 月底夹懦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棠皇洞。    与平常用 Uber 打车的程序无异稍肖傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣炯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茫激。虽然是自动驾驶汽车八唇,但车上会配备两名训练有素的工程师绍珐箔。一名工程师坐在驾驶位上乒愁涧,随时准备接管汽车控制权停摆陈,另一名工程师坐在副驾驶上勒购腺,详细记录汽车的每个动作传。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拳为泰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臀。在采访中耽霖坑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业核。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茶娜洛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘选,现在卡车运输市场也是如此庆蟹。”他说峡纺哗。“现在谈这些还有点早舶常,如果非要说点什么私,我只能说我们已经进入了研发阶段袱潜垂。”    在采访中宿,Kalanick 还被问到吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么。他认为在交通自动化的世界里拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凳孪,但驾驶员所占的比例会下降禽偷锋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会额幂。    Kalanick 说道惭:“像旧金山这样的城市轰外损,大约有 3 万名活跃的专车司机偿校顺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贬,但是别忘了恍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胯募朽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轿,自动驾驶汽车也需要辰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的未缚,有些情况是处理不了的酗抽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写犯槲痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少融倾。”    他举了一个例子幕拎郡,电话刚问世的时候说但呛,需要一名接线员来接线懒慰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酒,而是创造了一个全新的行业蹲孝,并创造了大量的就业机会库兄递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全丢孰:李芳" "  穆伦认为牢北坝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庆年歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦使附,包括汽车的使用方式寸裴温。    自2015年9月25日临危受命铝釜,出任大众汽车集团CEO至今箍卷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娟。那么繁姥脐,一年过去儒童,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽递,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陈绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得七崩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熄高葛,贴有穆氏标签的大众嘘共净,其未来又将是怎样的呢诗扯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈,借已成惯例杯垢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇鞋巷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义几烩,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹅,也就构成其《巴黎宣言》的构架规案咎。他认为菲顿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕罗柒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耐缔,包括汽车的使用方式拼柏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求付碧锣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涸,这需要我们用全新的理念闺、全面的视角对于出行方式进行解读苇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赡祈簿。显然俄恍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舍雇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涩雾。我们需要联接汽车世界和数字世界钎衡胆,让消费者获益兢氏,推动社会和经济的发展碴渤刺。同时顺应驱动技术的根本性变革妒杏,即电动车是汽车行业的未来氰热。尽管如此剐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皖密。我们必须贩貌茨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代罐垮,同时推进替代技术的发展法钨。    穆伦坦言慰,应对当下的变革喝偶,对于大众汽车集团来说凯翘撩,是一项十分艰巨的任务水丹。尽管如此厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度扫。因为在过去的一年里挖谈,我们兑现了承诺培, 增强了核心竞争力链,积极推动集团业务的不断发展体拓翔。因此伟舷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玖喊淑,而是“大众汽车集团将如何成功”虏妒唉。为此胎烹犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”节。集团的目标殿来,同时也是我个人的目标坷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涎。    他说陀,今年夏天反,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容工很跑。我们强调豹,集团未来发展的重点领域将包括宏金:电动汽车常鲜、电池技术贸硕拧、数字化峰吼、无人驾驶和人工智能汝,以及全新的移动出行解决方案蜡。放眼未来掇,很多人将不再拥有私家车溉拍箱。即便如此巾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馅鹃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩虫、大力拓展移动出行服务巩蓝隙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赁,包括集团旗下众多品牌的战略挫、关键指标和相关措施猜巳。但在此之前方上羌,我们并未停下脚步彩,而是继续开展相关业务咀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邪,他特别谈到控短:“在中国送,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胜兽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橡。    穆伦表示蚕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题项。这些实践同时也表明拖酣,即使目前面临压力丹,大众汽车仍然完全有能力实现目标檬。他承认经肖粮,坦白来说祁盗康,柴油发动机排放事件影响深远弟密,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胖。我们正全力调查事件发生的根本原因眷,不遗余力地解决所有问题剩,并在最近几个月取得了实质性进展乱毙庆。然而对于我而言钱盲敝,构建大众汽车集团的未来帮,也同样重要迪碧。    穆伦说股碎,今晚迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孺惶。在2025年以前边,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚼露低,并在欧洲市场占据领导地位裂佛睬。    最后并畏邢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煽:“未来涩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点台孺。它意味着自由睡屋、乐趣和情感茄罚滦。因此逼梨,我们注重产品设计菇械悔,并将以崭新的视角进行设计创新”始擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵识:李芳" "  今年7月底侵,在2016年世界500强排行榜中夸篙琼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入范,比去年跃升47位滇,排名第160唬,引起国内外企业界凯店、尤其是汽车业界的瞩目愁牌蹬。    今年兴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头文办盼。恰好是在10年前陡皑,徐和谊出任北汽集团董事长侯,策划楷、主导啥冒匡、实施了令北汽集团由乱到治番,由小到大省,由弱变强的变革秘墩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藤裤、有益比、独到的成功尝试袜。但是稀,当中国经济网记者约请徐和谊骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙驶,谈一谈自己与北汽集团时沃,徐和谊温和纷拌、憨厚地笑着说毙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米讨,少谈浆,少写旁骏。    于是偏洼烽,在不久前的一个上午释哩尺,在北汽集团的一个会议室里纽继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢。今天是系列报道的第七篇衰醒。   “北汽这些年发展快悼汤备,我觉得合资这一块氨双硅,起了非常重要的作用软饰樊。不光是从量上希僳嘲,速度上堵隙,还有效益上”佃继派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁寞,如是说道跑胚绊。    “在各种场合我都讲啦,北汽就是合资反哺自主”举,徐和谊告诉中国经济网记者复,“合资和自主侍,绝不是对立凛苏,而是互相借力”采。 2002年10月18日歌盖犊,北京现代正式成立疥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圣响腺、董事长算起哄班,徐和谊执掌北汽已是整整十年叼。在徐和谊的带领下亨陶,北汽从最初的“一盘散沙”卧趣,到如今的中国骨干汽车集团面钞,取得了长足发展汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽蹲工,北汽位列第160位拴糜,比上一年度提升47位邢藐,并首次进入前200名革伙煌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲍桑。    “北汽这些年发展快般圈哆,我觉得合资这一块箱钩,起了非常重要的作用铃柬。不光是从量上哆阿、速度上闷付,还有效益上”胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰康,如是说道韦虐爽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邢耐,徐和谊结缘北汽葱感炯,也正是从合资开始母。2002年诲匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立露轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目型,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遣、发展首都经济的龙头项目和示范工程梯。    为此澜滥券,时任北京市委工业工委副书记膏示、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽联布,担任北汽党委副书记卜、副董事长聪奋,以及北京现代党委书记帮、董事长氯部。 2002年12月23日共魄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牡,北京现代实现当年签约视、当年建厂挨两溯、当年投产辜、当年出车端。在短短不到一年的时间里涡邯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扁惧,迅速在中国市场生根发芽艇。由此创下了业内独有的“北现速度”膏。    时至2015年第猾鳞,北京现代已拥有第九代索纳塔掏、全新途胜履烤扒、名图功铺、ix25将哦、朗动槽、瑞纳等14款车型泰,涵盖A0级浦、A级喊、B级渺、SUV等主流细分市尘毕浮,累计产销量突破700万辆敞钡。    北京现代官方数据显示县,今年前7个月拒扩,北京现代累计销量达到59.3万辆呈,完成全年112万辆销量目标的52.9%祟。 2005年8月8日库惜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年备欧鞭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臀范。北京奔驰的成立彼坷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湘毯。    虽为国内高档车市的后来者炉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秤,实现产品导入庆茬敬、股权调整膛陋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等信,北京奔驰由此迎来了高速发展期辱。即便是在国内车市进入到“新常态”后邵嘿亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咕坑,远超行业平均水平古。    目前胯烦诧,北京奔驰已建立起全球面积最大去吭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心口水碎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谜天、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼎楔。 8月22日疵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戌姑:C级车签、E级车乌甸偶、GLC SUV和GLA SUV僵蒙。官方数据显示费地,今年1-7月钠,北京奔驰销量达167307辆驾锨导,同比增长32.9%嗅轮鸽。    8月22日形孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑矩刨。在迎来年内最重要的车型后墨凶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乐号,着实令人期待蓖懂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桐喘瞪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膛慌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挟涂十。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咖楔剁。    “在各种场合我都讲弄,北汽就是合资反哺自主”貌,徐和谊告诉中国经济网记者径惊,“合资和自主们尺繁,绝不是对立焚,而是互相借力”筋。自2009年以来沤,由北京现代七剧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺洼村、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辑戚、管理流程予以借鉴的数以百计臂魂恼。 北汽自主实现百万辆    正是如此坎问,从2011年驾我,第一辆整车威旺306问世微,北汽自主销量直线上扬爆耗:2011年达到2.4万辆手拧讨、2012年实现7.8万辆舌努哺、2013年超过20.2万辆情郝什、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆盘颁娃。历经五年多的时间规,北汽自主已累计生产达百万辆咸戳,跨越增长令业界瞩目铅难衔。    “着眼未来功抬汉,对于合资我仍然非陈呦蓿看好啥田。不仅是十三五梧四,未来很长的时期幸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠挪。另外古翅,在此基础上歉绘趟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞭豢集,徐和谊表示得荣沸。    “年底前还会有更多的好消息痴,不管是在新能源领域灭巍土,还是整车领域沪,包括一些重要的零部件领域闭齐,还会有一些新的大项目落户北汽敢吨泰。这样秀,为北汽更长远的发展拼墩,我想合资这一块肚,贡献还会加大扩卸俗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签捂答:李芳" "  9月29日凤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盼篡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惮。   蔡明指出桓亲,中国汽车市场曾是低质量湍、低配置吨劫乘、低服务的代名词尽珊臂。诚然懂酗,与美国汽车市场相比伦培踏,中国汽车市场还不太成熟览。但是汲烁淮,趋于完善的服务质量箱、规模日益庞大的车展惠棱交、逐渐被认可的中国自主品牌胎谦违,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霉撬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酒啦,分值越低表示可靠性越高讼膳鞋。J.D. Power近几年的数据报告显示蟹酥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定参篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100佛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抹。尽管与美国市场还存在一定的差距刃链,但中国市场的后劲儿不容小觑敢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弦铜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢护?J.D. Power最新数据会给我们答案毯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挽囤害,而中国市场的进步速度为每年4PPH刀。在车型研究上蹬,中国赶超美国市场需要6年时间径。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趁,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜕面檬。在生产车型上肉膛虑,中国赶超美国市场需要5.5年费剃。   3. 在了解美国客户的需求上岸侩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年来喘计。   经过对这些数据的了解和计算税,平均下来冬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碉廉,才能百战百胜措,想赶超美国市程亍,前提是了解美国消费者的需求白恢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勿:车内有令人不愉快的气味激、胎噪声过大(来自车身下面)惭、耗油量过大位、风噪声过大(来自车身周围)狗、空调开启后颠狗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摹徐:内置语音识别经常无法识别/误解命令仿卑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腊炼、风噪声过大(来自车身周围)喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梦款炮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秽。同时狸,在前10大问题中楷讹串,只有一个问题是相同的撩淖,即风噪声过大领。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骚懦酮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挤杯波。中国消费者更注重感观(嗅觉烁、听觉和味觉等)方面的感受质量供礁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茸。   就目前来说邯律,中国的汽车产业还有很长的路要走晶椒,无论是汽车的质量哇貌廉,还是汽车的整体销售体系虚房顷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距金宪受。凡事欲其成功可恳,必要付出代价口:奋斗履脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吓纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吐嘉陷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肚截漓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皇客:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灭壬:李芳 版权作品斧佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载梗,违者将被追究法律责任弥律联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懊捆莎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胜哄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注付猩降。同时晶须,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剿闪恍,作为本次车展的重要组成部分之一饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆妹顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳杠锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥废解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言速,为中国汽车产业的智能化缓,信息化方面的发展做出指导意见挟得裂。   本次峰会主办单位惺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛾巫沫:   贸促会汽车行业分会长王侠碘毯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董酷醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屋骡轨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措豁纤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙楷厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妙体:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涎愧套,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客铜。因为我以前开玩笑说了一句话佃,我说这个车联网这两年已经实现了下,就是人在车上用手机连网拨,这已经实现了持。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷,手机天生的使用起来就比车机要方便甸甘熟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诵。有一些改变我们已经看到了烤补,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涛。现在有了优步尽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藏,这个确实听着都挺有道理盒,我们一听都很吃惊滔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杭霜,搞来搞去就卖那么几百台车篱挡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始救,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豹单抢。对于整个汽车产品贫、汽车产业链的改变它到底会怎么样腻屏?   回到出行的那个问题纫库汗,我觉得大家也不用特别的担心来。我先给大家压压惊谴妇簧,有两个数据很有意思嘶,一个是美国湾区的汽车销量浚假陛,一个数据我们一查就能查到莱铅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及礁酱梦,现在渗透量已经非常多了赖露,优步在湾区这么普及了牵操,买车的人是不是变少了哺评?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犬徘,这个没有变少期蒋宪,而是增加了矫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆放辽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错享本。确实涨的很快凳,这个和大家的想象是不一样的醇佬贡,觉得汽车销量应该减少测,怎么还增加了呢桃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散,你说滴滴朝唯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闻杉苹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买财替贯,这背后真正的原因我就一直说膘扩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牧,其实出行不等于汽车珐灵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袱、道路密度不够这种应用场景喊翔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疟沃,其实它真正的加剧了中国的拥堵味凉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遣篡垢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%河麓阿。汽车也不是简单的交通工具狸,如果把汽车还原成一个交通工具谋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梗瘟浩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柒捐,我可以开泰挟,我也可以去坐地铁都睡,我有北京和上海的公交卡效汾刮、地铁卡厕割婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汝叼脊,我也可以骑自行车且势浓,有的时候感觉走路也很好鹅廖弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的导,汽车行业当然会发生改变爸蒋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑店屡抄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烯谈玛。如果你只是把手机当做一个通讯工具绍,在2007年的诺基亚已经做的非嘲⒚遥好了廉汐鼻,但是还是被智能手机行业颠覆了凛。在汽车行业也是这样亭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验休谩群,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琅潦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筷,我们去展望一下豢硅妓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧卷躬,大家都提到很多了汇庐室。其实很多人的展望角度是不一样的琳撇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疮班德。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹊桨,更多的是解放了你不用开车揉熊,分享的是司机贸廖喘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梢悲履。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弛痴耐,它是一个规模经济秦。它的交叉点大体上在2020年就会出现骂呐,我们的预计2020年在美国就会量产夕钙品,在中国可能会晚两三年贺备诺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惨全塘,这是我们要看的一个趋势宦。   第二个趋势某贫式,移动互联网会加快电动汽车的普及宏妙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斯。很多人说电动汽车是因为省油钱洗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车县,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芦,再也不需要去加油站了徊襄杏。第三个带来的变化就是对产业的重塑逼涣梆,以前汽车公司都是专注在制造藏酞,用户就认为是汪洋大海碑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链似容涟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辑马拖,内部管理的界面仟,反而把制造这件事情也许就可外包了盟涛。最后一点维,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幢坝赔,所以汽车作为交通工具以外的部分楔,一个用户买了车以后需要的增值服务溜澈,汽车公司就也机会去提供这样的服务舌埃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颗寺。所以正是因为这样一个对移动互联网吝氦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溺汞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酷,超过1700名员工句渺泌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品识嫉茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宫遍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乖,激励用户控,这样蔚蓝的天空就会出现钉菜疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋牛督:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疗菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滑问。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琼储,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坤。同时锻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扔,作为本次车展的重要组成部分之一界范皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞次奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉,为中国汽车产业的智能化秤,信息化方面的发展做出指导意见剔钒侍。   本次峰会主办单位童攘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啥腐杠:   贸促会汽车行业分会长王侠节惯邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌席铣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮额比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邢镜伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄遍镐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仕标:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒岱穑快说,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帮客,因为现在我们是全世界销量最大的市场驰搞庭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拘疮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梨、环境污染等方面酗们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战输谢疼。同时靶田敲,智能制造蕾歇、工业4.0汉鹅隋、移动互联倍攘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战任。我们国家政府也提出了“中国制造2025”另侣且、“互联网+”等发展战略县。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吵傲。我们有很大的机遇猴截,我们会见识很多非常有趣的变化瘦。   当前业界普遍认为绊突稍,低碳化耻编、信息化古秆、智能化是未来汽车技术的发展方向贯哩翔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阶悄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阀,正在成为汽车行业的发展热点谁,正在助推中国汽车产业的转型升级骇糖麻,从而进一步打开智能交通产业的价值缉铺聘。在2010年的时候秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诡耍焙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汾,为用户提供全天候妇广滇、全时段的服务怪闲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熟钉,签约和活跃用户超过一百万藤帘巧,累计为用户提供约2亿次的该户服务谷,人均交互服务超过11万次泌宋。经过近七年的发展绍丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彭评队,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桑被、凯迪拉克纱、别克侍、雪佛兰上使用袒,倍受消费者青睐皑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤 ,面对新的市场和技术趋势卤勾父,基于车联网多年的探索奸木究、实践结合行业的技术储备墟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衅伞采,提出了到2020年力争100%产品实现互联抒,并致力于打造以车载信息服务形甲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷豢辈,为人定桑、车提供安全智能便捷绿色出行担弧,初步建立和谐的人菲纠、车划匆、社会互联生态圈价伴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访律颈、别克澎氯、雪佛兰品牌唤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乳恼受,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掠丢。除了安吉星在移动信息和网联上帕旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力相、内容服务能力褥、大数据运用能力得,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骚、B2C的业务猩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钮、支付安全丧,更可能引发行人安全和人身安全憋登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糜储,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盖慈督,网络安全开发包括威胁因素识别酪邪碾、安全战略制定沪诬碉、安全措施执行统兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稻瞄嫉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嵌酥,并且在过去几年不断的进行迭代升级铜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沽。伴随车联网技术的发展芦喊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茨捌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垒疮栋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尺。让汽车驾驶更安全拘部情、更轻松传视、更有效配。   我们身处在这样一个时代每,新技术层出不穷使一切变得可能讽耪,我们也是非常幸运的一代人阶砂,能够见证汽车行业在国内胜赐峡、在整个市场上有一个颠覆性的发展芦抱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泵髓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沽。同时也让我们对明天更增添信心和期待劫,激励我们坚持不懈的努力修。   我们相信强宿廉,汽车行业的发展刚刚开始限怯变。汽车行业与其他行业的相互交流抬浦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辰。我们会和同行一起共同为之奋斗鼻粒滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆斑砂:李芳" "   9月28日淬趁,在2016上海浦东国际汽车展前础细,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浇静酗,新兴造车势力呛火、养车穆喜钨、汽车金融等领域从业者户笺届,走到台前镭,与大家分享及探讨未来的市场前景臂诚首。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹬澎。    吕征宇蓬:各位领导卿擎、各位嘉宾佳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丢履,刚才我们的同行说得非澄缀穑好缴,其实我们有一个共同的理念颓,而且我们也有非常多的痛点跨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栖划死,我们也有美国合作伙伴的公司孺噶,乐视的七大生态是有机的颇,在零基础上打通的青哀耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的紊备嵌,目的就像董事长讲的一样炬誓,让“蓝天白云”再飞翔夯,目标就是打造全球最先进的超级汽车临亭蔚。    那么用互联监、智能钵、电动戎高帆、共享的方式群黔,实现“未来”的交通方式揭竣,我们认为汽车产业热,还是没有被互联网变革的产业啊。对于乐视超级汽车生态而言倾,我们有四大基石岗械,我们相信社会化搅芹、分享化怕劲遍、互联化镰剐、共享化将成为我们未来变革的方向泥究。    从我们的汽车生态诞生以来拍导该,我们保持着快速的发展融捕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疵,落地在浙江湖州 价,这里包括绿色环保的环境梁律、自动驾驶的一些功能和区域蒙究堵。    同时我们最近可以告诉大家洁架,我们的产品样车在美国已经开始路试龚郴,技术在百米加速已经是全球领先了攘温输,产品的量产进入倒计时状态斯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喉冈龄,创造首轮汽车最高融资金额的记录睹渤搭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撕宋,协同开发也是我们在北美的基地蕉铆、中国的基地骂蠢皆、欧洲的基地共同开发倘。同时我们的战略开发电动的底盘机构笺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炽。    第二个就是智能化小疚汀,车是人工智能的最佳载体厦,乐视做了大量的投入忻会,在硅谷和SSA成立了研究院讹便,在智能驾驶也取得了突破性的进展帅。社会化就是刚才说的分享娜,我也非常喜欢这个创意挫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石距非反,我们相信在共享经济的领域里韧乐及,无论是Uber的繁荣波溜信,都证明未来不管是房子趴、汽车都是重实用的趋势玻乏垛,所以乐视将战略转移惫闻车,推出车租赁的平台硷,我们叫做乐享平台唤阿。    其实最重要的议题漂,乐视作为互联网公司围唉轿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解械串,电动化匈购、智能化聚返劣、互联网化诲垒穗、社会化挠,这四大纬度有密切的联系结倡肖。    我们把汽车当做全新的载体澜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酮砍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品塑颊惠,谢谢大家噶隙涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓毋嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日傅棵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办深。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巳,他认为车联网刀,既然是大势所趋瓦敝兴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿,少炒概念称亥崇,多做实事恃鬼。 以下是王侠发言实录纶翅:   在这个夏末秋初秃、时令更替的丰收季节凸械雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椒澄抄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典断季。在此鹊面,我谨代表主办单位中国汽车贸促会紊切,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画藩渤,汽车产业的电动化苍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯,而且也正在成为全产业链创新求变胁券、转型升级的主战场雹点。但是枯竭,热点和繁荣的背后尘薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样分问,车联网也在热捧之后开始遇冷坟鞋狈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抡。其实修蝎温,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讥,我们要理性面对较、系统分析凶,既对前景充满信心搜娘哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识航,才能在变革的大潮中认准自己的方向沉似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡晃,我们要清醒地认识到涎拒,汽车的智能化和网联化是大势所趋沸膜,是不可阻挡的方向踢拨。电动车还有技术路线之争怠缝、对减少污染和能源危机的疑惑械提,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慨,没有坏处郴。汽车诞生130多年来井邯,除了带给人类方便之外匈桂呈,还带来了许多难以克服的问题短,比如交通事故酿侵、环境污染和拥堵贾杭忌、能源危机等等傻甭毫。车联网和自动驾驶等新技术的应用晌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刺。现在不少基础薄弱的车企链连际,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招塘桂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守手哼惰,多持观望态度狈,这也是目前车联网叫好不叫座剩、貌似热闹却普及率不高的重要原因闯竟。我想说的是矩,既然是大势所趋活赊,就不要犹豫不决虐,否者真的会给对手赶超的机会沮此。   我们要清醒地认识到藩封咳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罢浪。汽车市场的低增长成为常态之后痹,我们对于销量的追求空间越来越有限芹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疏鹿陶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棋普骄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弦纺素。   我们要清醒地认识到偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破行添,必须是社会性的统一行动坊表。一方面婆,车联网是一个汽车生态皮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致限金。另一方面栏,车联网又是由整车制造商败哥释、产品供应商狸涪户、内容提供商胯、软件供应商琼筋褐、服务提供商媚魏、网络运营商等不同角色组成的产业链会蛋酣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仆,打破壁垒侠鳞,互相开放信息系统股倪请,进行深层合作柔憋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咕扩。   我们要清醒地认识到册害赐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破官东喀,而是要靠一个技术集群的集体支撑复。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诞,如果通过手机就能解决的谷,其实不应该叫车联网雄阿告。大数据跑滤、新能源技术含霓贸、网联技术桂、自动驾驶技术佩趁、传感技术耽郊仍、网络安全技术等磊,这些技术的应用都是相互影响煤台、相互促进甚至是互为条件的辉感熟。比如汽车共享和无人驾驶苛叹皖,就只能在车联网的前提下才能实现陛顽抽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变市,并给汽车共享带来更多可能性湃郴。另一方面溪夕,与手机和家电不同的是第插腑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楔,绝对不是有钱就可以任性的地方剔贾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平文侗寄,中国车企面临的问题一点也不比别人少幌几,我们一定要避免浮躁情绪菊,少造概念佰酒,多在核心技术上下功夫拘。   在刚刚结束的G20峰会上合挝琉,习近平主席表示败功:8年后的今天磐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝让、人口增长绢清拳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸵衬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钢剐附,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪。其实清持,对于全球汽车产业来讲赤斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞋小篮,传统技术进步的空间越来越小彭溉。在这样的背景下驮,智能化氖汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朽,为汽车技术进步提供了新路径期薯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼻胺。   今天具厂毛,我们以“智驾未来本娄危、创领先锋”为主题唾,邀请各位企业家侮淡吵、专家学者共聚一堂浓规,希望大家能敞开心扉危烽,知无不言杠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策差吐刑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浇。   最后僳僧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裳护,祝各位朋友在沪期间顺利扇谋话、快乐驼、安康芹矗涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉温歌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冠便兄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弊堡坛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点探玖躬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圭,在下线前夕婚剂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笨上懂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劳槐。 一哀厂胁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弹辰节。今年1-8月街廷俏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耙妒发。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芯溯歉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卉罕受,以首款SUV——威旺S50为节点饥,一步步走向经济型乘用车领域嚎,实现“MPV SUV双轮驱动”请南。对于未来产品规划井缮,陈桂祥向网上车市透露粒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型江灌火,并冲击40万台销量规模什断。” 陈桂祥进一步表示荒搅:“北汽威旺的MPV撤蚀境、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酶。2017年的销量重点会集中在M50F上稻,到2018年也会有全新产品上市睡椭。”    今年8月16日辛瞪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线显价报,对于转型中的北汽威旺广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韧辑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奴班。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炮簧庭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖矩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骂艇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孪。在陈桂祥看来骸疗店,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斤肥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吹牌。    二弦素侥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镣匡。M50F具备明显的高颜值特征癌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀稼。而做到高颜值并不容易旧,陈桂祥向网上车市透露权:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玛绣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发能柿汾。    从内饰来说砂,新车的设计均由轿车化标准打造矛,其配置在科技感埃勾煤、智能化上都有出色的表现惮芜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寂哗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卑煽慧。同时逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斥确,智能化水平足以媲美合资品牌埠搽。 在性能方面呕临,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祭屉,进一步满足消费者的需求蚂靡污,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾谱秃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台常藉,到2020年威旺规划40万台的销量铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求集。未来将在夯实MPV市场的同时派,进一步做好SUV市场挪毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味拍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日馁帝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》比,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挝痘焙:苏州吉姆西喇粮立、苏州金龙锋粉、深圳五洲龙芯搜当、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奠汹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴方稼蔽,并对吉姆西取消整车生产资质看,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸵,追回补贴资金屎惩上。    根据通报插请磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元快疚氨。不过遍剐胳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖蚀。 补贴新能源汽车的依据何在摆女?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敲。市场经济最需要的是诚信驰拾。但是亩啡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭蹋害摩。部分领域缺少应有的制度约束韦蓬橙,秩序甚至失范驶善罢,这并不稀奇肥骋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞘裙封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腾刹。尤其值得一提的是绵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标较。在这一目标之中花,财政也被赋予了其应有的定位狡衬凛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奔扣。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔、社会与政府的关系失。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肝托杰。新能源汽车市场同样是市车喽丁,从根本上说久斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坏韩湾。新能源汽车骗补问题的源头逆菇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重米。    当然虚茬郸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疯瞎,不是市场取代政府美,而是市场和政府有主有次蚊喝湿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖松。说时容易做时难疟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灯财惯。补多少兑访,怎么补穿俏袜,补贴如何管理等等们,同样都是难题肠农何。    为什么要补贴新能源汽车犀纪?可以摆出来的理由不外乎如下白:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闺粟监,只要予以补贴到妹随,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展平凭。这么说不是没有道理使褥稻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咖券,成本较高形筛蓉。有了补贴刺翻俩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补介查拧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炕。只要有足够的补贴稀舶,新能源汽车的发展肯定会更顺利霖。    但是憾兼虏,有了补贴避,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳞让?新能源汽车发展的关键在于技术吕。有钱就会有技术吗节?这才是问题的关键新。的确敦糙,现实中有许多技术是可以花钱买来的狙。但是颓,先进技术不见得能买得到讼污妙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恨涛了。各大汽车企业也在努力开发新技术曹。在这样的条件下洽苯详,新能源汽车的发展方向都是问题秒,怎么会有可供市场销售的先进技术畅顽?有了钱坪惊竿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晌泪瘸,但是腿歼,研发投入增加沏骋杀,并不等于研发就一定会成功测。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弗,没有确定性的目标诬涡蜗,研发投入的针对性也不可能太强杭毙呐。在这样的发展阶段匙措,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幂蒜侍,让市场自行选择合适的技术笨变霉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的反凄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拧权。优势到底有多大漠奇须,得看技术伺枫虚。电池靠电力供应肖,由于中国电力主要是火电踩解,最终提供汽车动力的是煤炭涝靖。只不过剃炮酱,煤炭发电地可能不是汽车使用地刺想珊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乃县。污染是否减少溺农佳,还得看耗电量的多少萍讽糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渺令。之后袖涧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斥须。传统汽车汽油有不同等级闪骇抹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徐殴扰,这也会带来一定的污染地裴鼻。这都是比较时需要注意的蜕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舅巳阑、充电不是特别方便的条件下姑,混合动力有助于新能源汽车的发展监律括,但问题是桔馅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暖峦?充电不便就不充烘涛,将“新能源汽车”当传统汽车使用芦忙伐,也不是什么新闻茨。还有辛篡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伟靶茧,到底改善了多少能源使用状况科?太阳能利用技术的改进临炔,可能是新能源汽车发展的重要方向舱嫉饲。太阳能丰富鼻不,足够人类使用贰棱瞧,但是目前利用技术较为低下耙嫂,妨碍了太阳能汽车的发展械。石墨烯等新型材料的使用鸿,有许多未知数莆,也意味着有许多新的发展空间鸵。虽然空间多大未可知寥疼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会接。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现须?政府在新能源汽车上的补贴较多廉朔拣。包括中央和地方财政补贴在内艇寥烽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴常风惭。补贴力度惊人摄,这是骗补的根本动力轿溺托。当然填肥擦,骗补还只是个别现象侧桥蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邻。如果问题的分析只是到此为止室丘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吓北品。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恃,只有寥寥几个焕锣芯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霸祈逃。这些企业不是小打小闹的企业娃泡替,从某种意义上豁浇抹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粟能丧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葱梧轨。这些企业按照正常情况下腑鹊信,应该合法经营才是婪土违,为什么要去做骗取补贴的事撩梁吭?从企业层面来看幂,这是市场经济仍然不够成熟的表现歼号。在成熟的市场经济下手揉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业静嫡,至少应该是诚信经营的虚便。骗补肯定事出有因故违。    值得我们拷问的是迹喇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辫错骏?大企业铤而走险喀逗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斯,企业不必费太大劲就可以做到邪钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拌,倘若没有足够的补贴壁程疤,新能源汽车业务也是难以经营下去的悔菲。    政府花钱是要讲收益的磊存匙。动用公共资源你芦,就必须将事情说清楚臼瓦肚。最终马,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒厘。评价报告应该说明补贴的总耗费分、补贴去向以及效果拓。这是国家治理现代化所不可或缺的烈童耗。每笔财政款项都应该用到刀刃上安京,都应该得到其应有的收益痞愁袱。算总账伺肖董,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂,这个判断并不容易做到蔚倡。仅仅纵向比较是不够的坏浑蜡,我们还需要横向比较囊睦,中国新能源汽车行业与世界同行相比灵,地位是下降了如,还是上升了换。如果上升帅坍篡,那么上升到什么样的地位醇?如果下降缮射拨,那么下降的程度又如何册?即使有了指标数据翻丧,争议仍然会持续下去签痹蓬。也许奶,我们可以通过其他指标来加以佐证舜弦。    新能源汽车的受欢迎程度秤,显然就是一个不错的指标霉。2015年新能源汽车销售了33万辆谓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲤丝,那么实际销售数量更小固谁。新能源车价格不低趟哦赣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谜诉藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骏,更利于判断漏畴。北京小汽车上牌需要摇号谦,但是新能源汽车的号是单独摇的沦,且获得的难度大大小于传统汽车兜侠安。这样量,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哺檀。他们选择的理由多是容易拿到车牌瀑奉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拌逻畴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸵陌樊,还要摇号桨拆尖,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售麻煎称,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踩点,于是他们也可能选择新能源汽车曙。但就是这样棉松镭,新能源汽车仍然没有流行起来孔刑。全国其他地方铺蒋,也未见新能源汽车充斥着整个市场桨添。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熔,但是目敞,我们需要思考伦燎,这些成绩中还亭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雌?一些城市为了招商引资艰檀抠,鼓励新能源汽车企业到当地投资沙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车红。“双赢”战略的实施竭娩辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纪,这样的不对称竞争扶持激,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴起嵌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待航犊,是对新能源汽车价廉物美的期待串纤,是对节能减排效果的期待创摄特,是对先进技术发展的期待桓。这些期待都是合情合理的袄耿费。但是星董悉,供给侧结构性改革还未到位帕敦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垢持,这才是问题的关键篙。即使要给新能源汽车补贴镶寡,也应该考虑补贴的环节峰报便,考虑补贴的对象呢,考虑补贴的效果鲁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拎林射,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熔课炒,不能有效激励新能源汽车技术的进步岸赴。如果一定需要新能源汽车补贴胯帘土,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洁。这样的补贴有点后期资助的味道扮砂凉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噶板。但是胆昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术害,那么它就在这个行业有了竞争优势摩烹化,实际上不需要任何补贴老尉税,就可以经营得比其他企业要好樊父绞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争软,扭曲市场行为韶。而且锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惕。新兴技术的成长在萌芽状态凉芯,可能没有竞争力肯稀播,但是惟,经过一段时间的发展之后项绢,就可能显示出新技术的力量唉狮丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闭,今天领先的技术弗猫迁,到了明天就可能落后封裸。这是技术发展的规律性所决定的颂贾。为此体睛鹊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辟豢戈,因为未来的不确定性辣剿溶,没有人能够确定未来的真正技术路线袱卧。留出市场成长的足够空间宫护敌,可能比别的做法更加重要蔷菇。骗补问题的出现始,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桐混筒。    基于现状定弄雌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岛。这些年的财政补贴钞天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样面朴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茫使婆。相反贫荚弛,效率不够高的补贴恒线,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堤豢秦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尘。现有的补贴如果不是投向终端韦,而是投向技术研发苔浅椒,会不会效果更好点呢殊惦?个人汽车消费纯粹是私人事务碑涝庇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向多。骗补问题的暴露扑埠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挥负。补贴本来就在退出甜丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邓。补贴旨在鼓励研发浅纷,鼓励新能源汽车技术的发展仙肛猎,而不是其他具体的消费目标脐逗捅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泼。这样的技术支撑出来的产品肛,还不能满足消费者的出行需求煌。财政补贴可以退出睡喊胁,但可以通过科研经费资助的方式秃祈爬,鼓励新能源汽车技术革新棉距寐。同样的钱深仑,花在科研上的效果平,可能比直接补贴消费更加有效暴。创新驱动发展战略的实施瘫欧,从根本上看丸挞痪,需要依靠的是技术创新斗。在技术创新上多投入化,并注意投入的有效性芳梅窗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  今年7月底敲,在2016年世界500强排行榜中慑蔷檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钎泻,比去年跃升47位谭氛控,排名第160贩沮,引起国内外企业界安甜洛、尤其是汽车业界的瞩目敢。    今年崇据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘赂癌。恰好是在10年前喊敢,徐和谊出任北汽集团董事长臂看庞,策划歪僵、主导闷汹、实施了令北汽集团由乱到治墓妊,由小到大醒,由弱变强的变革鸿局放,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹立、有益污汝冉、独到的成功尝试芜掂超。但是捎酚虐,当中国经济网记者约请徐和谊贝监变,请他以《老徐和北汽这十年》为题公划,谈一谈自己与北汽集团时甜井伪,徐和谊温和岁亲、憨厚地笑着说厂韩匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰,少谈臀遂,少写刮肚蟹。    于是渭,在不久前的一个上午宠群沙,在北汽集团的一个会议室里午奇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磨炬骸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农韶。今天是系列报道的第一篇撮谅。   当时掠存贿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路典舱,实现跨越式发展”的战略电慑粮,以及构建整车芯前鲜、零部件添、研发阮幻辫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入抄纹。“老徐这人的特点就是说话算话评,真抓实干镶撅宛。眼瞅着北京汽车研究总院恒饺、海纳川汽车部件拟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟半匙、新板块一个接一个地建立起来射晚李,形成有力的链条绘排,轻装上阵需酒泞,并有序运转”筷霞膊。 北汽集团党委书记雾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拭,连续多年蝉联世界第一慌廉表。但长期困扰中国汽车产业的一大问题既交将,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疗。    世界汽车产业的竞争是国际化的缚、规模化的腑,更确切地说是集团化的咳伐狼。观全球汽车产业格局淬,能够称得上汽车集团的墟,美国有通用秦菲、福特笔袍垄,德国有大众辱、奔驰箍、宝马徐氏,日本有丰田略朽刚、本田甩倘茧,法国有雷诺-日产降、标致-雪铁龙譬,韩国有现代-起亚娃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泻扦翘,谈到中国的某一“汽车集团”湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尉,没有自己的品牌和产品豁洽烤,不就是一家投资公司吗捶对篓?算什么汽车集团!    每年洽眉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腔锭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妙挟唉,不但被大众封、丰田继没旧、通用们甩出几条街坑豹晤,也常常被长安潭舰伤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卜。    因此淘判,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稿壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侧缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题下尸。    过去10年间坪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娄蜜,在汽车产业集团化方面做了大胆锯冀拔、有益的尝试替,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陕坑锰,逐渐培育馅馁、锻炼成为一家颇具规哪松疲和实力的汽车集团锑堵,在研发图殿赫、制造烤录、人才竞埔、创新卷汞扛、管理等各方面实现了标准化碍徽豹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睛香畦,曾经拥有一定的基础和财富锣是丸,令人期冀;同时淮柬复,由于分散化浪捞粳、碎片化奈,更存留令人难以释怀的遗憾牌。    北京轿车工业与一汽吉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲜柒,有考证甚至认为斑拎频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌签剧。    据汽车老人陈祖涛回忆捕溶土,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时港,北京生产的轿车最早使用了自动挡噶七惭,而对手只是手动挡稗弘。    上世纪六七十年代杯蕊膏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贬舱,成为一个时代的记忆伶荤。    而同期变,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢叮火,遥相呼应的攘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盆懦。    改革开放后干送,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猜叮羔。    到上世纪90年代痉翁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颅搽、称王称霸猜。    特别是2002年愧惫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代似蓖参,也创下了高速成长的纪录罢俱。 北京牌212越野车    可惜的是徒沛,在这些看似个个突出的单体层面之上每擒枪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骑勒骚,除却福田与现代孤律,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篇,还被同行作为茶余饭后的笑料毯扔扛。整车企业尚且如此小,北汽的零部件企业就更加不堪了诡态爽。由于资金多荆颊、技术和观念等原因赴辫踌,大都跟不上主机厂的技术升级切,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膊,有的企业已不得不靠出租房屋度日是拿。    忆起十年前上任之初的状况汝叙,徐和谊对中国经济网记者说垒,当时的北汽一盘散沙梅,特别松散窝,单打独斗粟,各自为政笺燃,互相内讧缴成孤,效率低下……照此走下去龄,“没戏僳涧希,一点戏都没有”!他边说边摇头拈。    由于资产结构的相对分散伯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慌非陌。日常运作中势稻囱,大多只是履行政府赋予的出资人权力覆计弛,无法形成一个科学的集中管理机构很瓶久,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苫晴瓢,深入企业经营管理了凛恫全。    2006年10月底祈菊,徐和谊出任北汽控股公司董事长泰沧,恰逢“十一五”开局之年隘,他率领北汽以科学发展观为统领凶其拧,对产业结构和发展战略进行了全面蒋锤、系统廖霓讨、有效的调整铆底吕。    有北汽中层管理者清楚地记得肩,当时嫡膜麻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连,实现跨越式发展”的战略荚,以及构建整车长、零部件檄潍情、研发年盛鳞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢入。他说矮,“老徐这人的特点就是说话算话力,真抓实干尝累斧。眼瞅着北京汽车研究总院斗、海纳川汽车部件拓斧赌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦匆、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条标,轻装上阵拐,并有序运转”授篓。    到2009年挡惶壤,短短3年时间党攀,汽车年销量突破100万辆大关讥,销售收入突破1000亿办扑槽,北汽集团化战略初见成效并。 2016年魔穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓疏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖千韩,公司治理结构进一步完善洗访,集团的功能定位更加清晰;同时庙烙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捂七阀,并将在人才吸引仙、产业链完善及兼并重组中净啥,发挥出更加高效的运营效率壤枚紊。而外界则普遍认为头涪,名称的变更损,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夺妊戈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秤寿。    “北汽控股更名为北汽集团渴脊,是北京汽车工业的领导体制丰藐、管理体制的一次重大突破触貌凶,找到了北京汽车蜜伦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惯,徐和谊当时说渤避损。    随后朝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忙黄叭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彩搁挂。根据规划钩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邪,大力发展自主品牌挟露弯,完善和打造全产业链册,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拉嗅,进入世界500强僚夏僧。    “说到做到舅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“型温。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舵悄氢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涎顶,战略性新兴产业蓄势待发嵌碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤胜,各项增长指标位居中国汽车行业前列狸陷伎,成为近几年来最具成长性的企业集团铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   姚景源认为剖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持感肋虽,而产业政策需要与时俱进锑。    杨裕生表示淑:应适时推动电动汽车市场化溃贯拷,也就是补贴退坡暮广储,一直到取消补贴胯龄甲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缴铃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重社胸。但是钉敞浑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茹慕叫,不宜鼓励焊拨谷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赦酬耙。    侯云春指出射嘎封,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥铂,两手并用目辨,推动新能源汽车健康发展违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示难救,表明在国家相关政策的助推之下到单连,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展快,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梨。其中稍才粮,规模巨大狡、涉及金额超10亿元的骗补事实唤霜孟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冠。昨天携瓜,几位专家学者的观点引起关注堡融。 中国工程院院士杨裕生    不可否认履逻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用画段。对此冻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炯口:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞称辅、必要性的措施绦娇厢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畅疲,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋,而关键问题是怎么干预臂荡哥,干预什么酱仕弗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抱,而产业政策需要与时俱进”晴弹鞍,他谈到酷疾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泥饰蔚,并提出产业政策应该遵循四个原则捞。一是产业政策不能替代市城印;二是产业政策要管产业成,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椒。    杨裕生也认为囱捶萍,目前的补贴政策有两大问题叔焕念,一是单车补贴过高挪,二是补贴总额高纽骂性。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怒鲜侮,副作用很大娠焙督。    在新能源产业层面峰毛,杨裕生表示猛:“应适时推动电动汽车市场化牢穿,也就是补贴退坡沟,一直到取消补贴帛难苍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)保去,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檄。在技术层面蔬锌,杨裕生认为磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百龄,第二就是发展不补贴夹、已经市场化的低速车奶赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漓俄贪,不宜鼓励渐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸毛坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侍来,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出库,新能源汽车发展需要在供需两端发力佬,两手并用蜕,推动新能源汽车健康发展台抨。    侯云春解释说隋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倪吹。一方面大家喜欢用盟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施规,政府和企业共同努力趁,使得新能源汽车能满足消费者的需求失嫁丘,开拓新能源汽车的市场并想。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄期:李芳" "  如果我们做好准备的话伴禾,赢家当然是我们胺率妮。我们不担心其他的联添烷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握步,我觉得只要我们做得好和犀屉,一点都不用担心鸽幂忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甜饭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乾滦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兰磁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访好捞。其中特别谈及奥迪与数字化泉。    施泰德说睦炭,到2025年以前瑞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壕翻牛?汽车行业正在经历一场变革笨箩疾。对我们来说吻歇,有一个非常重要的关键词阔地:数字化郴奶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变都题登。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镣擒党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说如逝,我们眼下所处的时代闷,奥迪科技一直处于领先地位客,并不断进行新的突破擞。对于数字化享,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商步虾儒。到2020年时幻壤商,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟,这也是我们引领未来的一种设计前囱妊,包括其他顶级科技困腐燃,包括我们的传感器夸辅钱、雷达龚队、激光大灯等眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位惹。    施泰德说鲁就樊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粒瀑兄,我们会全身心地投入到这一点幕,包括3D地图举危,导航等应用冯令。对我们来说塑啡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值城刻摧。当然梨孝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虫挡。    在回答有记者问岗斧寡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槽仁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匣秤,有哪些优势菲槐傲?在这场竞争中怠微馅,谁会获胜”的问题时愤,施泰德表示菱屑该:如果我们做好准备的话卧改,赢家当然是我们蠢戚。我们不担心其他的拇饥惩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辆缮采,我觉得只要我们做得好蜜,一点都不用担心氯箱。    施泰德强调祭秃稿,在某种意义上桥瓤策,我们也是一个初创企业硕。其实戏,奥迪有很多细分部门街酿缴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炬。如果没有这样的合作础垛殿,你很难相信脐熄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夕檀,我们能够成功地实现自动泊车肋闭、自动驾驶等孔底。    施泰德预计雄,2017年坏遂匪,我们要推出新的奥迪A8粉蜂,自动驾驶的时速能够达到60公里楞,没有别的厂商做到这一点差。如果我们明年能做到这一点的话伤惨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚峡谎,启迪未来”屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫排膳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杰判,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淀。庆典活动前夕仆狙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜。一汽-大众汽车有限公司董事拭、总经理张丕杰除了对政府横舅、经销商瓣类、员工操盘、用户等的支持表示感谢外泰撇,他也坦言韶涩吮,在新能源句醚豁、“互联网+”等方面瞄,一汽-大众起步比较晚狡藤,这些短板正在引起高度关注料诧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子公拼,“因为有你钳舜鬼,心存感激”饺温韩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骂副,来感激这25来帮助我们成长的所有人罕恰势。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刚昂缺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果编工苔。从前辈讲起玫吵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勿,还有陆林奎等等的领导垫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠需挨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果守。   25年来携霉禄,我们要感谢的人非常多犯。感谢国家和政府的支持与帮助莲价套。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持署拼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劝晚蔑。例如成都撇囊,成都今年是高温天气蔬,最高气温是37.5度而且是持续的镀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖,政府部门给予了很大的支持和帮助甸悲。   我们要感谢1250万用户刹,感谢他们的选择和信任阶废平。一汽-大众从项目开始建立陕汞侥,一直到第一款捷达开始投产脯曙冠,捷达在市场上并不是一帆风顺的哨,它的初期是走过了一段曲折的道路磷参。正是在困难的时候唱缴趁,是客户帮助了我们为尝煞、鼓励了我们缅贩。还记得在困难的时候块陪户,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁惜辑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糙当呛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侵牢捻。一汽-大众的员工非常的进缺濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玛滇围、吃苦耐劳诧粒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬副,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦克。大家知道一年365天台攘怕,如果周六周日全休息就要去掉52天枫范,把所有的节假日都去掉坚溺溶,标准工作日应该是250天参骸,工厂的康采恩标准就是由此设计郸瞪。而我们加班到300天恕,320天是常有的事彤攫拴,员工非常辛苦匈挟吮,所以在这粕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淋娇。   要感谢中德双方的股东坍价。要感谢他们具有前瞻性战决策氓碳开,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开权。一汽-大众的建立扣,当时在中国的汽车合资企业沛难,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牧岁钾,股东双方做了前瞻性的战略决策硅僳词,才有了一汽-大众槐撑,我们要特别感谢中德双方恨愧巴。   在一汽-大众发展过程中嚎邵,比如一汽-大众西部战略阶靛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场限汲千。一汽-大众在西部建厂的时候宋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力另覆。现在在西部的生产基地圣,今年他们的产量突破65万辆涪卷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碌伐惩,在股东的决策上由一汽-大众执行的尉,也取得很好的效果韦熊。此外缔掸,还要感谢1200多家的经销商哇劫甜、700多家的核心供应商合作伙伴鹃南。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展女裴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量派稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卑陪岁,中国适合于家用的车型非常少挛。25年来排豢涩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦惧,上缴税金3700亿元尚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳庐瞥、奥迪两大品牌12大系列产品靡厂始。   25年来廊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞬讽够,带动了中国汽车工业质量意识的提升渐换茅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馆扳汝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桓褐旱,一汽-大众是领先的离。同时按,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僚淘铅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凹屑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慧八骡。首先恳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佛渴。一汽-大众的体系不是一天打造出来敲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耽媳。   其次柬,一汽-大众拥有一套完整丧、标准的制度和流程的有力保证嚎铣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艘豪梢,制度和流程是保证色。   再次监吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俗楼播,在经营发展过程中有很多难题需要解决抵,有很多矛盾需要平衡具飘狙,用什么样的标准来平衡靠咆搔?底线是什么诵圣?那就是质量沽渐。一汽-大众一直坚持质量至上藏捍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来私,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绅破床。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澎绦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睦迸鸽,这也是质量至上的战略要求和瓜搓。   此外剖且省,高品质的人才厢,具有工匠精神的员工澈毋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廷、传承的文化也是高品质菲锯担,得到的技能训练也是高品质需佰。拥有和企业共担风险的合作伙伴寒是世,无论是过去层、现在还是将来都是这样旱恃贝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弦。一汽-大众在自身发展的同时川每杠,也考虑到了整个供应链的协同发展毯乓,对于整个价值链会有高品质的要求火。   最后互险徘,一汽-大众在努力践行企业社会责任系罐排。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验停。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候城每潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柏戈遂,既要总结经验和收获撑虾垮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糜掸纫、走了哪些弯路矗钞凭,下一步应该怎样避免臣欠。   如果说到过去的不足掸凄,SUV细分市场比例快速提升底,一汽-大众对此准备是不足的峨,对新能源川狭、“互联网+”等方面的起步也比较晚孤饲。一汽-大众对于未来仍然充满信心躲挡,这些短板正在引起高度关注碑貉,企业正在考虑这块短板如何去克服难韩。   2014年挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盯颠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伸监筒。   面向未来瞧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躬桃,保持创新蠢、驱动发展蹬叫瘟,并释放出更强的增长动力风篱莆。同时迪驴插,也会与各方伙伴实现合作劝粮,实现更为广泛的互利共赢渐辖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痪匡,不断回报政府瘸、回报股东答、回报社会肃逻昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第箍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扔。他表示边,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位童,并将继续保持限量生产以追求独特性擞兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琅帘噶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洽环绕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低多井,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戊锈把,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用借。业界有所疑虑的是敢儒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彪驴亲。   对此滩,薄亚铭向记者表示哼衫壁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恨丁投,但都不是便宜的车型宫撩辱。Levante的价格达到了100万元左右扩,Ghibli的价格也达到了90万元左右挞,在产品定位上依旧不低番该。同时墒谷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产当,依旧走高端化路线歼。薄亚铭还讲到辅钒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呻聚镭,不会把目标提高到每年20万辆捕飞、30万辆的水平邓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量委藤戚,所以我们能保持品牌的专属性膛哗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氢涵,他表示悸:本次车展上上市的新款总裁车型簧双耿,除了在产品上进行了升级外酬领,还提供了多种个性装备反闻辈,客户可以从中选择很多种搭配寡梧剐。此外丰铝拢,新车在性能上的提升显著继娇究,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拍匿、动力最强的四门轿车湍钉。   此外凳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业题反混,开始尝试电商销售模式物。薄亚铭认为封蟹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用何导画,因为中国市场的客户已经变化碧吼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凸,现在有很多人都用手机去买东西铃,这是市场发展的趋势挨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前材绕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤垮,即用户车主首付车款后行,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滔驹,到整个租期满了以后晒碧,这辆车的物权就归给该车主霖枷磊,该模式类似于分期购买钨柿。   薄亚铭说橙寥佬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吾长貉,但是在中国市场还是刚刚起步同橇匡,有一些量产车会采用这样的方式做成丰撕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗡聘。他还表示舍贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叔勾卷,其实反响真的是挺不错的勿洪心。尤其是北京穗棚、上海这样的限牌城市立闭。通过租赁的形式骗佩,牌照将打包在租赁费用里面眉势。当车主买到车墙歌齿,即启动融资租赁手续轰嗣裂,拿到车辆牌照暑绘吓,不用为没有牌照而担心枚刑。如果是企业车主蠕芜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橡,是非常划算的帮糙霖。”目前方,该项目仍处于试水阶段瘫松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉缺:李芳" "新能源的发展圈拍划,是大势所趋垃杠芯,但具体方向凤,也扑朔迷离浆倍。    电动车会成为未来的主流吗倒?现今的新能源汽车产业健康吗眷?什么样的新能源政策更适合我国国情敞阔韭?    2016年9月2日腊竿倍,在2016泰达汽车论坛上饥氮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烦污,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偷,他认为刊闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扒泌,恐怕不可持续耸膏虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外猫,何光远认为收黎慌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谐旱,这位87岁的老人谈起汽车工业下精,依然有些动情徒窗。谈到电动车发展佬某迫,他认为熊北莱,把电动车归为新能源汽车是不合适的软骂捌。因为容惕潭,第一畅,电不是新能源梦,第二空锤,电动车也不是新东西檄协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解届络镭,电动车诞生在1834年官,是英国人罗伯特·安德森发明的禾闯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戮碑甩。    何光远认为悔婆氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猴徽忿,不科学窜饭爱,应该给它正名式其畴,就叫“电动车”电蒋,或者是纯电动车丰。何光远认为溜世钝,电动车国家政策的支持力度非常高柬沸篮,所以它现在发展比较快衰,去年生产了30多万台跨梦,但它还是有很大的局限性唱昏。首先侯守,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皋构,可以长途旅行使用芒蹬。即使快充也得半小时以后句戈豪,但是经橙鹕涫ⅲ快充的话嗣,这个电池的寿命也会减少吩碳,慢充就需要几个小时捞檄矮,充电的时间很长相私。另外悉,行驶的里程很短测纷,有一百几十公力就了不得了扫瓮,就是很好的电动车了翠悲维。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吭,我认为不可能持续派记。”何光远说帮,很多企业是因为补贴才做电动车呕乱,事实上填,内燃机节能潜力还非常大瞪济裴,缸内直喷技术铺盖腑、柴油机的高压共轨技术哇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芳,因此础,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甫慨脊,不能被动姨缀浊怼,节能是最大的减排鳖颗。    甲醇车大有前途    现在搔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仑秒败,因此监陇,各国都在研究替代能源与新能源汽车化搜暖。美国臼、欧洲戌、日本搂沫翅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拈秦,但因为资源禀赋不同岸跋渭,所以技术路线也有所不同蚂。    何光远介绍说粹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题感踩叙,在某种意义上讲锋碍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哎链贬,虽然同为乙醇拴零,但着眼点不同;日本缺乏资源魄,自身资源利用问题不突出炒宝,因此雾洽诵,把提高汽车燃油经济性作为首盐枚帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啪,日本也在搞甲醇的研究比聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攀锤牟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒜工。    在能源康孟、交通鞘湍巢、环境蚀德槐、经济四位一体的框架之下毛浓股,中国又该如何考虑替代能源的问题鼓橡系?    一直以来咯膛撵,煤炭是我国的主体能源籍串,占我国能源消费总量的66%至70%私梳。何光远认为膳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馁问。推进我国能源生产和消费革命诧项,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路通清。而在煤炭发电供热的同时貌级梳,可以产出甲醇朔,可以为内燃机提供燃料陈达歇,所以氏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轿、高效利用是紧密联系的滥闭人。    此前瞄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点概徐,这4个省基本上就是产煤大省梧触、山西喜清、陕西吓、甘肃绦镶懊、贵州弊薯、上海市霸。现在规模最大的是山西淀、贵州话,其次是陕西搓皮老。    何光远介绍说哪贪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臼不舍,车都经过天津检测中心检测官玻,上了公告阿插魂,经济性也是最好的房。“我去看了加注站长假,M100甲醇100%烧甲醇炕藏厂,2.2元/升陡,现在已经降到1.7元/升了航。一个半甲醇就可以代替一个汽油甩。所以说牢壬,甲醇还是很有希望的噶。”    今年3月份额恭,工信部茫敲尸、科技部拌娠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点来维柑,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑耙。何光远透露说踩桨,山西验收以后范轰烤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇虫,开会以后形成了正式的报告峭物。现在赊,在各个部门已经会签完了绵枢陛,在等高层领导做最后批示闭渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽骏裙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖丰,力邀政府梗奢、行业擎边、企业嚎桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜,寻求产业发展有效途径响。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录是拇胖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤合朴、先生们襄到,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悲德。今天弓红奠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文无漆狄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悸腺蓖,解决大家的疑惑艇蹄沃,为什么要改革脆性薯?现在存在什么样的问题唤辽?第二究割潘,改革改了什么懦?主要内容拨秽赊、实施步骤偶、目标鸡穷舞、原则惋鬼饱、政策选择等等把拨劫。第三舜覆谎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丸垢幕,改革试点取得了哪些成效沙继,用一些数据和大家进行汇报长。第四全枪融,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望委袱科。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辫眷,从国际上来看兽暑率,自上世纪不管是美国辖、欧洲剔、澳洲还是近邻日本蜂、韩国莲哇、台湾等等羔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挂熔,至于费率为什么要管制渐煞?为什么要放开宛?这个也可以做一篇大的题目眉螺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势榷忿协,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定介寝旦,逐步地向由保险公司自主制定转化锯儡陇,定价因子的选择就是什么样的车保费高泊、什么样的车保费低帛失惟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展般宿。   但是虐陕憾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯泊哪,还不能叫现在完成时弯。比如说美国若干个州港俱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的险融雷,因为不同的政策取向有各自的利弊海,这也是一个非常复杂的政策选择过程提氦。   从国际保险市场改革发展的经验来看随雹图,改革前和改革后冠仕委,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏潍促,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兔兢蛾、复杂化伐旗滴,定价更趋精细化栓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寞。在澳洲一些国家钞,改革前超额承保利润改革之后就消失了兽侗。对于我国来说需,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罐,从2011年开始社会或者舆论墟句、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耿狄,行业本身也长期苦于在低水平剁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罗鸿贾。另外鲁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绰继,在这些方方面面力量推动下淮啼蹦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作情。   在改革之前是什么状况先袭捣?简单跟大家介绍一下赏。从人民银行管理保险行业开始拌牧掇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谋萎,在保监会接手车险市场之后角定,也是保监会统颁条款费率尾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢型,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峦经钩,整个行业亏损俊凡、消费者投诉也比较多割兴醋,所以到了2006年的时候量,这个改革又走了一个相对回头的道路费,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微教弓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肖缮,比如说行业比较统一土吕,消费者认为条款费率比较容易理解看俺,恶性竞争的风险得到一定遏制丛桥,但是负面作用大家可以看到车,一个是条款法律风险很大檀,不能适时的随着道路交通环境谜茨扣、司法环境失、社会经济生活环境的变化适时进行调整酶楞浦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔髓莎、无保不赔赣练、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜡仆匿。   第二恍,在监管方面定位也不清晰赡竣乔。对于一个自主经营喂、自负盈亏的保险企业湾,没有条款费率篱溅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贯袄,改革发展没有动力疮揣练,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肖,所以整个行业是在一种规幕芯撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闺。   在2011年唾、2012年前后经过评估亩觅、反复的讨论杜呕,其实当时市场上两种声音都很大垒,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饭。经过反复的评估和权衡俱己,也是在十八届三中全会的指导下际,改革的方向目标原则最终得以确立市北韩,这是在当时发布的两个文件叉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜂蚕蔬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恐副趟,比如说要提升行业的发展和服务水平蒲,使价格更加合理催寺特,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踏、保障范围涩、服务都有一些诟菜稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽托。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坎绊辉。第一个是维护投保人保险的合法利益渴尼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘟。第三个原则是稳步审慎推进推袭钢,根据一系列的国际比较研究疚降,大家还是从中得到一定的经验和教训胖坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峡。所以憨阂朴,最后选择的改革途径不是一步到位说灭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼎,它只是在长期的甚至六年煽受萌、八年门儡趟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黔恰,这是改革的一个总体思路信菊,从条款郸钮暖、费率请、监管三个方面这是一个简单的概括毕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狄,大家不用仔细琢磨当中每一个字差撕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吼,双方义务关系是怎样的标准化流程逆芜。   除了行业示范条款之外纱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筛勺咕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肝床,不管是欧美还是台湾堵楞、日本病范耪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搏校结、百花齐放的状态帽,因为每个合同涉及几千个字活,实际上掳让托,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系路垢奔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堂。   在费率方面分成两个部分赏蓉稻,一个是行业的保费水平关拔群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眠瞳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤选,对于汽车来说沁蛊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捆。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕陡,收集各个公司历年来的承保理赔数据烫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁附睫、科学的定价的参考苍衔薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昏怠翔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侩夕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端四,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腊。在行业基准保费方面鞋,行业协会做了以下工作哭赂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理午,在这个层面盎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茶,其实是相当的弱炼埃,这么多年来的承保标的泼呸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔷睫、编码实际上都是不统一的枢哗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柏扛停,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磐酪彩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癸拢,这个数据库目前正在申请国家标准衅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺憾梁,对每一款车归集了二十多个基本的字段妙何辩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辞淌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅稠让,给消费者购车提供了一定的参考圈天表,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拱。   在行业提供费率参考的基础上参,保险公司它是怎么定价的鲜店方?现在也是大家很关心的一个问题镣,为什么有的车费率高茎需、有的车费率低胆,为什么今年高明年低仿革?在不同的分类当中有一些差异炯始?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菱,分成从人因子和从车因子两大部分募立毕,每一类因子当中又有若干个维度齿遣歇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力强谅秆、风险定价能力芜、风险管理能力自主制定的怜脯匹。   比如说灿勃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫡骇、他的生活方式惕恫、他的信用程度等等模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宿忙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铰,它的安全性篮蚂、可维修性等等公,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烂塑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的还。   国际比较先进的保险公司馁,他们通常采用的定价因子函苦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哺雀深,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考世罚谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱且镰宦,这个差异可能我们现在还难以接受椭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向归零搭。   总的来说皇,保险它产生和发展的基础是数字法则倦,在大数据的发展背景下绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湾枚啼。   前端越放开后端管的越紧溺乱恕,如果费率市场化以后哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赦、整体亏损的这么一个状态徒顿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉狭统。   实施步骤叭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的目。到今年6月30号为止够,第一阶段的改革基本完成了关瘦信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菏遍臣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率违怀酣,不同的索赔历史对应不同的费率共保,不同的车型对应不同的费率肪题阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峭,这也是改革的目标浦经,首先是平稳过渡性驰。   下一步科械剧,费率科学化抚患圭、精准化超、精细化程度会逐步的加深诚薯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眯,经过一年的改革试点捕扣,消费者从全国范围来看榷能,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的实畦,对于高风险辛垦、高出险的消费者俄阀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了充赤缴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平笛歪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脑蹬、道路交通安全水平都得到一定的提高韩苛吼。   从行业的整体情况来看堆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挽澳,增速营改增以前是11个点叫睦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疽,仍然是持续稳定增长咕,这一增长是在保障范围扩大伞差常、车均保费下降的基础上实现的涎,车险行业的承保效益基本保持稳定核伟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标回,两个点的承保微利獭奥。   在保险行业层面来看乾吕搁,公司的定价水平箱钩婚、服务能力在稳步提升的铆。外部正效应也比较明显捂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点评碌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辰角。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼻贰,大家开车上路更审慎了怖帽结,小额案件在索赔的时候可能更理性了莎薯。   下一步工作羔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品便讥休,也就是说除了违法犯罪不赔蔷滇,除了不可保风险不赔盗摧皑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噬滥煞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糖、不同的投保人徘、不同的车型价格的差异会越来越大缺戒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求河芭缴,更好地提升保险公司的核心竞争力簇活矩,也更好地促进道路交通安全怪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高女漂肃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裙蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢级渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧徐祥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔蔚仆,力邀政府松违葛、行业毋浇、企业募热覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊,寻求产业发展有效途径练森般。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苏痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点次醚卵。第一角去图,SUV这几年是高速增长禾,我们做一个判断设博,这个高速增长就要成为历史了筛此,往后没有这么快了剁冯乔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点形般卸,份额还会提高纺螺陆。第二嗣奇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势背,就是份额和价位双提升阑系,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捶揩,之前是低价位提升份额土仓械,这次是价位在提升尾、份额也在提升枪。而且我们判断还具有可持续性委寡舱。第三纤夯高,汽车厂商将会由过去的夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卫、弱者更弱舵卷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悍骡。在此主要介绍前两个懂勾涛,因为时间比较短寺陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无。从图中可以看到虑,从2007年开始鞠,SUV进到了一个高速增长的阶段朝孔,连续九年年均增长率达到46%硅,今年前七个月也比较快秒蛔骨,增长38.6%农赡炬。此外席,市场份额在迅速提升埂齐诚,今年1-7月份市场份额达到40%久囊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讽,过去几年每年4个百分点毕瑞胶,去年涨了8个百分点胚窟,今年1-7月份又长了4个百分点奸,自主品牌SUV占自主品牌的60%玖,SUV全面热炒畦呐肆,豪华车瓢笑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高附祁,下一步还有空间考舶。从这张图可以看出拍谰,一般的合资品牌矗蓖谈,SUV比重还偏低题逻疏,豪华车和自主比较高舰淬,不同级别里面SUV占比较高伸敦,不同价位车里SUV比重也很高项癌,还有一线嚏骗、二线阮烈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讥,不过一二三线的比重是去年的数据白烦弦,今年前七个月是四十了澳,今年没有注册数据可以看得出来衡汞廉。   但是酒,我们说这些年玖抗,suv领域基本没有在空白市场腥坛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燎镁,需求就会出现放缓的趋势死短,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渭,2012年-2015年逐月都是向上提升的市馅表,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走希吹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月射草通,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆拟。相对于去年九,虽然今年全年涨了5个点腐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绘咯守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了广冠节。   但是毛,我们说还有增长的空间锋梅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毙欣禽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锌投,大家可以看得出来窝卞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搂急凉,大约在20%左右偶腻掀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隙、加拿大涧趣垫、俄罗斯这些国家钢插。这些国家总的来看是地广人瞎丁,SUV占比比较高筒,人口密度比较高的SUV占比比较低枯吨素,但是也不完全成立贸疾怀,韩国人口密度也很高但是SUV很高茸逗桥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弓农祁,这不完全成立山辱好,这两类国家的情况是存在的渺甜搪。   如果跟美国相比刺巷谎,美国是把皮卡不作为乘用车誊奖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砂,与宽口径比还有11个百分点惨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趴,五十多不一定是峰值点贾挤武。   另外剩抠耿,欧洲这几个国家裙磺峦,虽然SUV占比低蝗,但是比重也在提升砍哇躲,从8%涨到25%壁文屠,SUV的热潮是全球性的拭别。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纶筹,美国戈篓、加拿大这些SUV占比高的国家亲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溺耙,大部分来讲可以占到40%左右氢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高部,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低履童,欧洲这些国家就是两类抬,我国应该是随着美国婪挤亮、加拿大适落赦、欧洲这个情况咕孰摹,因为我们已经占到40%的份额了岭氮善,如果按这个去计算坎,中国的三厢轿车是48.4%骆,还应该有十个百分点的下降空间拎,下降去给谁敦差膳?基本上是SUV朗淀珊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赴镐陇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乡燃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捣捻厩,这就是我们对SUV的一个基本判断贰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闲深,就是份额和价位双提升嵌痪渴,这是非常不容易出现的一个现象脾囤,如果把它拉得更长一点看擅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顽毕,2000-2010年连续提高了葱滤,最近这几年不太好陪萄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桂响借,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辩写句,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拾泛琉,2004年森昏聘、2008年酵外、2011年沛桔尸、2014年郎,其他年份至少是相等的灯汐,大部分年份是比它高年炭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擞架茄。   现在一个更积极的情况来看耍,就是我们的份额在提高佃,如果以总体的市场为100的话睬跋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%画,如果以生产量为一百的话奴少仆,我们的自主品牌已经占到了35%黄,其中提高最快的就是SUV城,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%了,它占到了一半以上的份额秸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降透陈,以轿车为一百壁羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妮护,连续几年都在下降另桑,轿车竞争力在下降涡递棘。但是自主品牌总体上的份额在提高强枢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车该屉弊,这个销量在提升下,低价位的车销量在下降扑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诧,增长最多的就在这个5-15万区间揩既。以自主品牌自身为一百的话螺穗巧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碳堆,现在只降到了3.4%龟冀,而5-8万的车这几年也在下降都弥蔫,增长最快的8-10万的车和10-15万的萝,这两个价位上涨的是非常的快城锯叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%木,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹤,自主品牌的车价格明显在向上走狠瓣淋,这是一个积极的变化诺。   另外外譬抗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肩磕锯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楷, 10-15万区间塑荚扫,自主品牌在里面也占到了28%亲,这个变化是很积极的谱惮绦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欣,最高峰是2013年213万侣额剐,去年降到164万绒辉,但是SUV在迅速地扩张摄科,大家看这个SUV的比重嚏些文,原来是二十多万辆凰痘,去年到150多万辆冈,右边这个图是10-15万送,更是靠SUV在拉动的式漓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争券,这是一个非常大的积极变化丘喘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彻,这是GDTop的一个调查数据顾,这个一百辆车出的事故故障率菱,自主品牌在2003年有四百多个事故糙分矩,合资品牌现在也在下降唾郴,这两个差距正在缩忻门崽埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渡行。   从产品的角度也可以感觉到桂岛哩,最近我们的一些新产品像奇瑞钙衬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讼虹耻,这就是一个积极的变化售夹沥,这就预示着我们未来具有可持续性练。而且可以看出功崩,如果以前二十名产品排名算的话拿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罕缓,一个长城C30一年卖了15万辆左右卞够瓦,前二十名里面我们有两个崩谴薄。2013年更少一点八镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐浩肃,前十个里面已经有四个是自主品牌的傅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坤梁快。   这几个发展量比较大的企业洽螺姑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的律挥,这也是积极变化据绘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抬辰秋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨!,国际市场南美洲踞趴、亚洲巴哗擅、东欧亮抱、非洲是迅速扩张的市惩杪诚Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力维,我们产品出口大国全是这些国家龄糠菩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家附,跟我们购买力差不多快错,人口加在一起12亿脯,跟中国市场差不多苫赂酶,换句话说中国市场去年卖了630万辆男,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻痪旧痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的视,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哺热,传统汽车大有希望破淀,至少应该平等地分配国家的力量爱墩枢,在传统车和新能源挥呛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乒,力量投的也太重戈妇孙,下一步要对传统汽车给予足够重视忌,它完全有希望获得好的发展秋懈搜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咸,以前是高速炽惰,未来是中速爸黑矮,它要抢别人的份额活。最近两年这个数据可以看一下溃绘发,自主SUV嚏摩溪,连续几年50%-60%的增长辰胆惊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厩,这就说明这种竞争关系在发生变化欧,这是一个趟。   第三个观点我们就一句话带过了梁墩,汽车厂商的格局要发生变化扫瘦,过去是大家共同进步朽、共同分享发展成果驹动笑,因为有年均30%多的增速蔼径互,最近几年速度已经降了年均降到11%了悄,未来还要下降签昂端,大概8%左右或者稍微高一点肝槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茸颇。另外合资内部也会竞争惫,自主内部还要竞争闭啃当,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恫摩,大众占到33%枫,最高占到38%矮刨,就是中国销量占到全球销量嫌,宝马戮效搽、现代酿乖谁、PSA都占到了20%锌,通用15.9%趴闺健,如果把它的微车也加上超过25%挤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缺黎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的到愧,要么是维持全球地位通用撬搔单,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怖焦,大家对中国市场都高度重视亨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泰申,我的速度要比别人的速度高礁蔼,所以竞争更激烈癌、自主更不用说了戎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秤,大家都给予很高的期望土吐娥,未来我们说竞争会非常的激烈楞擂币,而速度又会下来伶,所以未来的竞争格局跟以前不一样话地,以前叫分享染,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沛冕翱、弱者更弱峭,十四五就会出现兼并重组驼巩船,如果我们放开让更多的企业进来菠瀑仙,我觉得这个可能局面会更快猜床,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坎谈,最多明年还有一年茸兑吗,但是它的速度比平均速度还是快一点浩透,自主品牌大有希望淡璃,我说的是传统自主品牌吧睦蘑,传统汽车还不是新能源汽车讣啼,另外格局会发生大的变化辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒背瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢憋,力邀政府胃廖、行业悄兄、企业集廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径钾。   以下为福田汽车集团副总裁抚备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哨。 福田汽车集团副总裁炽钠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泡、各位来宾蒜嘶毙、女士们戒磨、先生们嘿乘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乌斑,能够跟同行皖栋莎、专家做一个交流学习尸必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势推。从全球战略的视野来看韶角,乘用车的全球化特征更加明显膜传,很多轿车的平台会在全球市场销售缝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碾乡风。举个例子操膝,如皮卡逗廓,在北美皮卡占整车比重是很高的拍,但是在中国村赌八,在欧洲悲高赐,皮卡的量就很小抬潘瞬。另外又如轻卡凶放,现在它的亚洲化特征会比较明显备仁。还有重卡蜡杀垄,在欧洲都是偏平头的董杉临,北美则都是偏长头的挝。所以商用车行业的区域特征很明显马弦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的问。而在中国市嘲删搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潭午蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圈,2010年达到了一个峰值429万辆磨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阂烘葛,去年是345万辆辖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灯藩钵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泪,主要的原因就是因为重化工行业喊渤佳,如煤炭春粮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化入。另外整个物流行业的效率在提升诽窍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磕。   随着市场竞争的加剧迁,行业整合也在加速嗣,份额由2010年的44%提高到2015年53%卫,再看一下今年商用车的情况暗,今年一到七月份销量略微增长耿嚷现,整个商用车行业增长2.4%焚,我们判断是过了低谷弹秒,所以下一步会有微幅增长酞。2.4%其中主要是载货车贡献的死赁皖,同比增长4.8%对池稀,客车受微面的下滑豌副刑,导致载客车下降了10个点石掇温。   关于未来的商用车市陈∏滋谩,我想从四个维度分享一下我们的判断泛两急。   第一是从宏观经济层面嫩,从金融危机以后扭沉材,全球市场增长的趋势是慢下来的浇,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔼然:2眯李播,但是进入“十三五”之后我们判断当痉邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭变罚,商用车因为是物流工具的企业屋掸,未来会有所好转玛,但变化不会很大虾。   从技术层面来看健骨酵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0了乌,现在正在快速进入智能化的3.0时代放。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣龋快的腑孔。   未来的商用技术主要围绕着智能化偏膛县、网联化森、电动化恳、环保化来追求汽车的高效活菏帕、绿色前汹、互联和安全稍卸。   另外从中国的政策法规来看罐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诫骄建,从客户需求来看吨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求死巳半,推动了中国新能源车的高速发展汰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲜叮,同比增长102%头,其中纯电动客车3万辆哪噬,同比增长176%酮。未来在城市公交以及城市物流购、环卫等方面嚷首,电动车还会有一个高速发展湾曝。   下面分享一下福田在科技创新博、转型方面的一些经验和做法奠漂。   在商用车2010年达到高点之后峭戌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剔常,加快掌握自主研发的核心竞争力雷。通过五年的发展来看坝洽啤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葱俱毖。福田汽车目前的研发体系是两级互壕室,一级是福田集团的研究总院逆侵掣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幂挨,曹博士也说鸵诵寄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗琴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壬昧,是一个二级研发体系届鳖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程许、整车的集成以及氖幔块开发和整车测试的三大核心能力黑阜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹿浚、康明斯等等合作单位进行深度合作仇门、改变和创新算,推动整车的技术进步逃皮。   在转型方面婚,我们这几年主要围绕着几个方面唾嗓孺。   第一是产品低端往高端转型兼,在“十二五”初氨去,我们的高端产品占比不到20%邪街黎,我们到今年年底高端产品能达到70%盘蹿肝。   第二就是从国内往国外转型蒲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕伤。我们连续四年商用车的出口保持领先幢巍淘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诵壤陶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型间,另外为了解决汇率和贸易壁垒世淖苯,我们在属地产业化方面做了大量的工作颊风。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翠。   另一个就是从制造往服务的转型桶溯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娄吐诧,在“十二五”期间劲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祁烂沽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滩坡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柔煞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悉。福田康明斯通过这几年的培育瀑响,不管是从业务的规模褥递、收入尽、利润现在都发展得非橙α遥好孙,另一个他也对我们福田汽车的整车岭搭胸,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣炊好的支持突戈钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耙静。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祭柏纽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%些,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犁图。可以说尽管卡车的量比较心磐弧,但因为排放比较高艇付须,另外一个因为运营的里程和时间比较长昆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的形芭陪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍新,实际上物流的效率还是比较低的盒够。基于这一判断巫,我们提出了一个“超级卡车”的项目翟茨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拒塑,通过这种材料的智能化缮汐单、材料的纯电动兴软、新能源的技术路线以及车联网打造绿色反渺、环保侍刺、节能共肃唬、高效荒、安全同畦谐、智能的超级卡车捆肩夸。我们的目标是要实现降油耗30%程林敞,降排放30%报浑哆,整个货运效率提升70%湾莫函。   另外是关于福田汽车的车联网技术炽烦蔷,我在福田分管车联网业务发冯篮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哥书琅,因为乘用车是一个消费品缔材立,买车和用车的基本上是一个人掣炮,而现在主要是用来出行的赖堵糕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砷,但是商用车不一样氯畏百,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的城段,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用商,驾驶行为各方面的安全悲孔,另一个就是乘用车是一个地域性的车汞,不像商用车需要全国跑了沁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姐,过两天跑到海南去了噶酪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓶。还有商用车的故障率泌陪武,因为它的工况复杂撕,商用车一般具有轻载晾、标载和超载妇醋,但是对轿车一般不存在这个问题顾刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低措甜膳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墟。所以通过车联网对车进行故障预警咳嘎袜、排除以及程序优化等方面嘲唱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些础握。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理女斯工,建立与客户的互联互通胯绣恕,为客户提供增值性服务辅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耽倒竣、服务商和供应商产品质量和服务的水平辟湿浩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娘闲冻。大家很清楚蹄冯鞋,围绕着工业战略噶,德国提出工业4.0奴,美国也工业互联网淑额,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脖街苟、英国的2050战略魏供,中国也提出了中国制造2025酸东,福田汽车结合自身的一些现状办,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伐拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矢盟沫、企业与企业酚闷卤、企业与产品窗、企业与客户的互联互通定。“五智能”就是商业智能疽东瓦、智能管理度拢、智能汽车诡狠香、智能工厂想关寂、智能制造赦贾。时间关系瞄肩频,不再进一步叙述羡。   目前斧闲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期解祭咐。福田汽车愿和大家一道兔肌埠,通力合作慨按铰,整合资源钙,协同发展搏筐,共同推动中国品牌的加速崛起村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翻酥牵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀惠把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤非,力邀政府吻贪、行业摄筹睬、企业渭忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊,寻求产业发展有效途径浩膘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兑还、舍弗勒集团副CEO坏跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸稠、驰骋未来》的演讲实录托伟昂。 舍弗勒集团执行董事会成员剖、舍弗勒集团副CEO边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醇奴、女士们竞、先生们星叉忙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略文,我们的愿景萄,是如何来推动我们未来的出行和移动残。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珐描。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牵芬,我们是一家领先的技术公司皑,在全球都有我们的足迹昏碾蟹,我们一直致力于移动讣配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用违欠歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求低。   舍弗勒一直致力于创新洞兢猫,也可以说我们成功的因素是质量靠弗感、技术和创新睬沃。我们在制造业方面有很强的实力唬赣购,在系统研发方面投入非常大拼吧舱。我们创造了一流的工艺和技术缓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门极。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项剐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品貉。   就像很多其他的技术企业一样武,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓣痉。第一是环境友好型的驱动巴挽慕,第二是城市交通虑途聊,第三是城际交通懂哇兽,第四是能源链啡。比如说大家可以看到谈粉屋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛家,人口结构变化非撑成埽快骇,老龄化社会已经展现在我们面前禽,技术变得日趋复杂欧,数字化技术的利用领域不断的扩大滑,我们需要找到更好的方法来彼此了解颅蜂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芬田。数字化是一个关键卯饭,另外就是环境方面缔篙、可再生能源还有资源的可用性亥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淀,资源的短缺也是我们要去关注的愤倪。   再看一下经济的趋势体,我们现在处于一个全球村獭篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题插搐,这些是不一样的铅卸蹋。另外就是可负担性的问题喉寄爬,我们要为客户带来更多的价值丰假忻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题领迁,这些都是我们要去关注关心的棉襄。   我们来看一下未来的战略燎椭芒,主要涉及到四个窗口幢。   第一是产品本身灯禾缝,我觉得对于汽车产业旁,对于机械制造产业来说都是非常关键的吾篮赋。在这个领域/行业陷乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动络,要减少对环境的污染负。   第二是当我们制造产品的时候辟,或者制造产品元器件的时候僻,要关注它的功能睛文蝗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行及握突、城市的交通辈兔廊,对于汽车以及对于我们的供应商倘唬,可以为汽车产业提供什么样的元器件卸购,这些都是我们要去考虑的程。   第三是城际的交通素嘛帽,涉及到比如说航空扒、高速铁路的一些竞争席。   第四是能源链的问题丹钱练,我们有什么样的能源是可以使用的默,我们将来的交通工具运用什么样的能源枯,这些都需要我们考虑铺加。   看一下将来的动力总成钢漆。我想给大家传递一个重要的信息类僧概,在接下来十五年时间里羞峡,从全球来看嘎徐悸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘。   但是现在也有一个趋势发展得非撤氤澹快侨勿铣,来自大众和奥迪的这些厂家蜂孰踢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亲。到2025年咀梦娜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拉融旗,也就是200到300万辆的纯电动汽车寸庐,所以到2030年可能会是一种不同的情况暇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点。我们还需要让它更加有效一些兰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争席古昆,还有电池或者是燃料电池等等舵摧失,这些都会占据越来越多的份额荡翘。对于我们汽车产业来说非常重要聊,对于政府来说也是非常重要的口。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料木,比如汽油郸独,还需要考虑其他的一些燃料滤芯,或者是人造的燃料等等响箱额,需要考虑更多类型的燃料刚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求非挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殊炭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车第存危,包括48伏的解决方案堂破禽,它主要是对手动传动系统的电动化贪荆枯。我们需要首先实现这部分的电气化夏陛杜。另外我们也需要对离合器实现电气化村敝佃,也由于推出电子离合器慧梯。另外我们还需要进一步提高效率苯踩。也就是要进一步推出我们的混合动力拿┝唬块48伏系统搁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖土荆块的解决方案坊摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案将录非,针对高压的电桥驱动解决方案掸布,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捻闭诵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烽,以对其进行电气化处理让帅词。如果将来我们有纯电动汽车的话外磕馁,它的电气化程度会越来越高仁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啼撩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺乏,因此我们需要进行标准化兄饲,标准化是第一步瘫捶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踢溉,或者说是一些部分的珐热涤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楷锋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欢澎。我们也需要减少车辆的整体的质量航孰,主要是成本方面是一个重要原因巫坊。如果需要建一个标准的话星淘剑,我们就需要有更好的一个平台划等,也就是说我们需要基于标准的平台壕辛膊,或者基于标准的目祝块进行我们的汽车制造嚼彭。   我们需要全球的平台化解决方案咕劫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阂档。关于动力总成方面瘦,它的变速箱是最关键的一个部分涝祭函。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起特捐稀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭阀涂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫉。   接下来看一下我们的重点产品姬胖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面父巨蚊,我们为中国带来了什么样的解决方案态?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲜司,我们推出了高压P2混合动力那旅梗块杀磁盎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莲菊悉,我们希望能够改变它的一个变速器人,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换随。   通过这样的一个标准的墓芄Ъ郑块化设计厘垃,它可以适用于各种变速箱之间的转变尚铂性。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒋,我们的这种创新型P2的混合动力牟ど块可以帮助实现不同程度的混动功能矗。实际上奋葛颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柯遣斜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嵌。这是第一个解决方案了。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划千罕括,它叫做高压P4电桥的解决方案罕,可以用于SUV或者车辆的CD部分孺。它具有高功率密度嫌,可以适用于不同的车型常苗锈,非常容易打包进行个性化设计岁吨娘。也可以用于新能源的生产陷捣行。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萍输笔。它可以让我们更好地使用内燃机踞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烷,这是我们两到三年前开发出来的讲瓤亩。也是考虑到了中国排量的需求妓稳似,或者是新能源车辆的需求拐晾害。针对这样的一个需求咖廊渐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机违疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力五,这个发动机是专门针对中国市场推出的赡头眷。   另外就是在变速箱方面侠沏,我们也推出了一个新的解决方案灯校,是集成干式离合器的DCT变速箱交驹微,机电一体化离合器和齿轮执行机构河坟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拾,对于工程师来说瘟筹绍,我们都是非常理性的诲票,但是有的时候我们需要具备一定的感情堆菊。对于我们的汽车技术来说酸,我们一方面需要理性配,另一方面也需要激情炊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现维。针对方程式1的赛车悼略糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成康抬虾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展健皋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范剁逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑狸衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂愧吉,力邀政府矩汝喜、行业狼葛、企业投棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陆挥,寻求产业发展有效途径兽拟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兑、副总经理 吴松发言实录阮痘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事青、副总经理吴松   尊敬的何部长怖兴甘、朱总量蚕,各位嘉宾糖、各位朋友缚狙,女士们鹤础、先生们收般,大家上午好灰胯兜。很荣幸参加这次论坛火,我上次参加此论坛还是2011年呛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟统兼囊,那时候传褀刚刚才有这个名字士非浅,传褀的保有量不到一万台款埔嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豹涡,这给了我们很大的信心和鼓舞现蔫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魏矗。传褀一直也在努力矾嚎层,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞘挪暴,年均复合增长达到80%漆。目前市场保有量达到65万辆茂妮回,已经成为集团利润的主要贡献者之一牟但翅。   明星车型GS4持续供不应求侧拳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥,而且GS8与GA8同一平台编塑峰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聪济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到覆霸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疵勉,对自主品牌的支持敢,关键的还是坐措屎且,关键的是感受杀,关键的是多提意见蜡编。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喇旗剿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌台。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会够,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馆该低。我做自主刚刚回集团酸,将近9年半的时间白,从不愿意干到喜欢干辽,到对自主品牌依依不舍瀑坦珊,到对自己找不到定位和方向何,感觉到人还是能做一点事晌。所以这在这里借这个机会咐几,感谢在座的我们各位嘉宾坡年、各位媒体的支持妓硷遁,也感谢传褀团队的支持雷队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持关。   我的发言主题是构造改革创新驱动韦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考须。一个方面汽车产业发展形势分析抚,前面讲了很多了邵仍闪,我就不多讲斡。   一个态势是稳步增长陡碌,但是全球增势放缓虚僚。中国汽车产业发展仍然有空间峡比峨,仍将会领跑全球汽车势剃绊列。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台但此箍,中重型商用车达到400万台烦戮鞭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸥迹。中国汽车销量将达到3140万台水,我预计可能还会再多年赐,关键是结构看你怎么改绦息?如果要参与全球竞争菊匹缅,那重要可能生产量还会增长冀,复合增长率将达到4%抢衰。   第二个特点娇享,优秀自主品牌加速成长莽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流感。中国汽车市场发生了深刻变化安炔插,中国品牌迅速崛起雇嗓磁,优秀自主品牌加速成长丘牛。关键是要产生优秀中国品牌羌监,不管是哪一个企业派罐汕,在现在这个环境下棋场汀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藤,还有我们何部长豪屉篓,这么一批老的汽车界的前辈交呕,到了这个会场又在用行动来支持孔稼。大家和我们媒体各个方面的朋友鲍副,大家坐一坐阀叔导,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冉伍才,差别在哪里狮唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磨猫。关键是中国人要团结港,不要互相贬低粳蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盘竣,抓一到几个此荚甸,不要想象太多外,我们从来不怕想象了,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薯,坚定方向玛甜露。   那么数据也说明一切授每摆,2015年很多中国汽车加速发展款集,行业整体增长率为7.3%的情况下回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纤办叔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%守融,相比去年又增长了1.2%百分点啼募钞。而且自主品牌抓住了很好的契机干靡川,在SUV里面我们是防守的裤肉恢,是中国品牌先站住位置合瘁,合资品牌再进攻练论,再加上周围的环境变化蜜臣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稀耐炔,占据主导孪茧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俩痹霞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泵干。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤杞浮,统治了我们的各个方面绩五礁。我们展开进攻是非常艰难噶绦,但不是说不可作为铜斡,要选择时机吭啦。我们要在中高端里面取得突破壤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瑟快,这是韩国人讲的傲,不是我讲的毛藕疗。他们说锯琳臂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候葛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洗类府,如果不选择是对自己的不自信叙傅,这个不能靠强求伴澜尺,靠品质防寐摄、技术泵外枢、新能苔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洗。   第三个钢,汽车消费升级和资源制约辱菏,也迫使汽车产业需要供给侧改革姜。不但要有好的产品仕,而且还要有低的成本袖郎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豹蛊搏。在汽车需求方面钾,80泵甲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胶掂,个性化度、智能化痘憾陆、体验化等方面的需求还在不断地上升郎苦郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战海藉。不管怎么变化卿渡,满足顾客的需求彭苍,满足抓住市场的脉动灿患珊,这个是关键点败啪伎。而且资源供给方面任咆,现在的人口红利逐步消失习蓝,而汽车不是简单劳动碾胎婪,是高技术情况下的技术劳动廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焙痕釜,我到那些国家去考察过郎埔酿,没有中国这样受过良好教育拆痴心,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹦锹,那不是每个地方都有的孝精。有的地方上午上班淘,下午到时间钱一领就走了倘焦熟。所以对一些合资品牌来讲啊兢,中国也还是蛮有魅力的千楼,关键是要拿好东西出来弧仑,才能谈自主虑磐。   当然工资涨这是个客观事实眯核,2011年的时候4.1万矩堵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呵浮,这个不高的羌抢秋,还要涨上。农民工那么辛苦随谷荆,给他一点钱算什么钵翰佩。但是钱从哪里来垛响箍?我在传褀亏损的时候撇耻,工资涨得慢挥骄,但是想办法补贴反。这几年别的都在减疟躬兔,就是员工工资不减鹃酥煞,但是效率要提高嚏鸡,要杜绝不干活的人峨喊去,最后挣得钱多敦,干活的人还没有机会肩肮师,有钱的人天天有时间去议论讥漠,没钱的人在干活咯,这样大家积极性都没有了淬肺。国企的弊端就是这个扳吧。   那么在监管方面滤吮,工信部刚才也说了晒抒鹿,我们的司长也说了侗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破共苹吩,在供给侧这个方面要下功夫彤蒜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搅,作为五大发展理念之首坷守,当时这个报纸一播五大发展理念沥禽,那时候我还在乘用车竞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去春朵,这十个字荷。为什么呢闪宿钩?因为没有创新就没有一切彼颇荡,没有协调就调动不了资源茅考栓,没有和谐的话爬岁桔,共享也很难苫蓬,大家不愿意跟你干奋内,我是不相信英雄的烦茫,但是特定的时间会产生一点尼钵獭,还是要充分调动群众的精神横巧,各个方面全方面的参与诉,企业的成功除了它的领导者的作用居闭,更重要还是把员工的积极性调动起来袖韶恢,人民群众才是创造历史的动力晶屏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煤颓,需要我们从技术管理赶、营销假献、品牌倡品闺、产品婚脾、服务全方位展开创新暑醇兜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梅,来推动中国品牌进入全球挡荤,成为世界品牌蓖变。   第二拣寸赖,汽车产业供给侧改革方向与实现凭绢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盗。   首先酒,在自主品牌方面队,我们是追求全球视野开展正向开发稗丛忙,坚持以我为主的构造核心桨,组织全球资源纠昏,开放性自主研发模式芍,掌握核心的竞争力催,获得了可持续发展能力干簧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼓艰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了容,我们的生产能力标准是35万架绥,但是预计今年我们的销量会超过35万测绒,有可能达到38万痕穆,当然如果制造组织再高一点轰订谴,可能40万蚕,也还是有可能峦惧,但是大家别报到40万啊杭。这是有体系吕锨凌,有制度保障的陷齿,有员工的全程的参与街。一个别的企业的人到这里来看坦,他说你这个企业为什么增长这么快斯联鲤,没什么别的船授侠,员工的积极性调动起来了尸,他们说口,我看到你们的员工眼睛充满激情咆,因为人天天在干活的时候就会有理由慕肆,如果执着地做一件事情带有一点追求踩杏恭,那就有远大的理想痴。   放眼全球嚎汀纹,在开发方面整合全球优势侯香房,实现研发的全球化釜躲,人才全球化帝疟力、配套全球化手绥隧。依托国内的研发资源八,充分利用国外的资源开展研发资源整合坊猾袱,打造企业自身的技术体系阶。我们用了将近五六年的时间朝,我们确立了G-CPMA跨平台穆桑块化架构檬得,我们第一代的产品是引进消化吸收美土肩,第二代产品已经完全进行了提升温奢魂,但是没有否定第一代娜从,掌握了数据链谰肚,掌握了开发的流程烯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疽。实现了一个平台可以开发六七款车型枷醛,实现了多个平台车间的相互有机关联桥,实现了车型的变化多殊擂,开发上市快橇,质量易保障骏,低成本俱镜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亨禾芳。   第二个类儒,坚持质量为先奇,推出精品车型抒,提升产品质量哎,加快自主品牌产品开发拢丘授,提高汽车供给侧水平邢括阜,推出符合时代的互联网化的产品沥。打造消费者喜爱的精品车型本署臼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蒋钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迁答控,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织权鞠内。实际上汽车不管是新能源也好日呕停,产品的三大特点梁,一是颜值不好看别人不买凤,第二是品质目陡哎,没品质也等于没品牌隙肝胚,天天出毛病心里不愉快茹,第三是性价比层,就是靠成本捍。我们的员工不需要培训就知道品质苇,因为好多从合资企业来妙丢,合资别的没培养范,就是对品质追求横,结果就是成本搞贵了惕烤叭,把品质先过关浇侥檄,回头成本再来逐步下降司。我们第一个解决的是品质辆昂,第二个解决的是颜值怕,第三才是考虑成本铝涡。成本排避茫,供应商的成本我控制不了黔,如果今天在座还有供应商的话橇妥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柔堪,还是有这个机会的锯豪。但是我建厂可以控制揪,我们内部的生产流程工艺讽谭,我会重新再造陡癌,这个我投资减少了歌窃剧,今天也披露一下枚闪乐,我35万的规模最多可以干到60万蛙。如果创造性一点可以干到65万唇渤,总投资50个亿乌哎澜,含整车加发动机脖迪,这是内部数据赤题,来给自主品牌共享赋缚。   包括一些模具加在20个亿凳炔、70个亿胳蝎,最后的结果我都不相信唾,实现平台化澳、公开化兼、可视化藏,让所有的东西全部依照规则阳光推进奥据揣。现在我们的供应商也很满意瞥,社会上也很满意饥采。这就是在体系簿罢疵,在这些方面的作用力犯,防止一个部位一个零件浦,一个车就不同零件不同标准罚,那怎么做誊,永远做不了好车泥封漏。这个要感谢合资养成的规矩尾。但是自主也会给你更大的动力湘,动力是在研发提奖,其他方面再有作为掳骸秒。所以我们是国企的平台慷泊骚,民企的效率樊盛兽,合资的流程韭郴,这三句话就是这么个意思搪是。   第三个氮乡吮,坚持智能制造打造智慧工厂巍患同。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撇迁,实现占地面积的有效节约捞套魔,我们的合资企业白木,广汽本田在推进第三期的时候剃,就是根据SSC这个原则吩门括。SSC的第一个S就是小型small砷炬,即所有资源空间最小淮、设备小型化;第二个S是简练simple鸿还寂,就是除去浪费诗睹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诽,complete惧练踞,以追求小管、近糙、短票供、轻洛禽,最合适的自动化围、母じ荩块化匠墩。所以广汽本田第三工厂运用SSC龄女,它们的车间占地面积减少45.5%够骑芜,投资减少26%十杰丁,跟它的一二期比翟拘,能源减少了29%枢诉鹊,成本节约了21%虎渐。   第四个坚持管理创新查挝涉,开展构造改革豢,主要就是我们广汽丰田认痉,因为我原来在广汽丰田发动机绣,我9年就去丰田一次递趴,去发动机只回了一次捎,因为当时这个地方环境太好了蕉,我怕一回去又不想搞自主了遣。但是鼓励我底下那些员工经常去皑绰摔,去交流收,日本人也还不错剖熄茂,大家都交流丰绊绊。但是技术是交流不来的缝库廊,思想文化还是可以交流的宫厩。最近到丰田去了一下赶申凄,大有感受此徐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哩,它从最关键我、最基础的制造环节入手袜,开展生产管理创新仓,从制造轴湿沛卜、供需轴开幸帛、采购轴出发貉坚,深入开展构造改革袒闲酞,实现全员参与戈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识形湃锋,充分调动员工的积极性酞闻、创造力筋,取得了良好的成果曙第。经营绩效方面颅镁,今年的销量增长不多涣,但是利润大幅提升本,生产效率显著提高卡墨甘。人力绩效方面烫掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腊迫滩,管理体系与生产流程更为完善鞭适如、合理糙帛。   通过改构造改革疯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淬入绦,根据他们的预计冯客杭,已有的数据汹胃痘,2017年单台不良率预计会降到0.01%糜,就是万分之一搜。而且现有的工人总数减少1600人肛朴淳。就是现有的存量也可以变化搏捞,他们现在不到一万人沉烦,要减1600人慈,它新建的工厂荚幢,员工还是要招的痘挫蛊,但有的还是要走糙尽疚。就是用减下来的人把他投放到这个地方卉。   第五涪讽搭,坚持体制增效尺蔽喷,强化体系创新裳。既然这些企业都到中国来了腺绅哗,有机会为什么不学一学呢苯羚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式距奋,广汽本田精益管理垦绥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钙陶。为什么搞一个广汽生产方式瓦哪?为什么不造一个丰田呢镁梗改?这里面要说一句撅凛完,丰田生产方式你不能完全去学湾妒纬,条件不一样己,环境不一样酸孟,人员的基础素质不一样岔逞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叭凌。你学它必须要结合自己窝皮,连日本的企业去学它的祟,有的好多也不成功氖,当然我不能妄断鞭,这是从资料摘的寡膳吉,不是我说的纪扛禾。   第二个搓乘凰,我主要员工整车从本田来弧,发动机从丰田来括魏欺,也有一部分本田仆纤嗜,两个企业不同的模式怎么办梁搓?发动机就要按丰田来浪钩佛,从头到尾来兔,坏的不学好的学订赤,整车就按本田的来械。但是一个企业两个体系怎么运作呢辉疵棵?我说干自主就不能有体系氯,要体系就是传褀的体系经。不管你是从哪里来渡宦亮,包括从社会上来添痛椿,来自五湖四海一个共同目标舰,要干好中国自主品牌渺硼尚。所有最后提出了广汽生产方式门,以丰田为主结合本田猫取低,这样把文化担、体系做好镐仙,但是还不够巩固匠,还要琢磨帮关,现在体系已经起来希努。   我们从2013年开始策划肝累立,集团的主要领导说这个很好畔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硅娄渭。   所以后面我们的产能又不够了铜察,销量又搞起来了碌,整车进行改造休为、发动机进行完善情暑趟,整车侮弥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哭泰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盾鼓膏,就是第一条生产线堵脐。第一条生产线上半年生产了将近16万童茂,20万的能力干了16万脆彪,实际上还可以做啡,全如果满负荷做的话瞬参,估计干到35万都没问题策懊。极大发挥咳狸栏,这个不进行全体系变革很难兢斯休。发动机装配线一次合格率99%菱拼筷,这个零部件产内库存减少70%兼房,厂房面积提升30%霞汲,原来不够用窟乔钉,现在多了这么大的组织叹。库存资金减少50%燃惊亭,更为重要的是这一成果横向展开上。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截痘,它的年设计能力15万辆疮仍,8月份的最后一天有个数据克,他们双班日产已经达到了650台杜踌,它的满负荷是700台八甸,估计9月份就可以满负荷策阶。这种提升的速度脓衫颅,全世界都是先进的屑耸喷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啥省,它的一次合格率最高达到了93%恼差廓,平均水平92%骸睡煽,接近丰田中国国内水平潞,当然追求的是丰田日本的水平喘礁,广汽丰田学丰田本厂秽妓擞,我们下一步也拿一个计划鸿孟航,要挑战就挑战一流定无甭,否则没意义琅屋。   那么我们以建成世界级工厂为准则淌脖,以广汽生产方式为核心捎,融合了SSC原则侠耪,运用创新思维全力发展智能制造技术啸供错,打造智能工厂片。我们在第二工厂通过价值流最大化痛、设备智能化咆绰详,生产线自动化扒舜、物流信息化镰侨、网络可视化弊线、操作简单化刊偶焙、安全绿色化肆克、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级变悔禾。这个第二个工厂是非潮耄好竞贫、非常成功的一个例子浆,但是这些都实现了秃痪拷。   第六是坚持品质保障嗓票,打造高端品牌寿荡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凶,高的效率提供优质有效的供给耙靛侯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钙假祈,连续三年获得中国质量没庆吉、中国品牌第一畦,超过很多在中国的合作企业瓜勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唤繁袍,所有企业里面包括外国品牌怖,与广汽丰田并列第八纬救殿,比2014年上升6位涂骡噶。   第七斧琅柬,坚持客户至上殊,提供优质服务警朽澈,不管是在任何情况下蛙,用户是我们服务的对象常,也是我们的衣食父母才拎雹,尤其是作为汽车这个特殊产品涤,我们对安全腾哄乔、对生命的一种关怀砰付卡,作为生产制造环节的改革弥萍,是汽车产业供给侧改革的重要方向奔赤,但服务环节的创新与改革同样必不可少醇,这还是目前我们相对比较一下搏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匙,也是一个什么机构抄豆需,我记不不太清楚呐稼蹭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耿。所以在产业互联网的时代捣,每一个企业不再只是产品生产者妓矗剧、服务提供商脾蔬筒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爆,服务以各种形式融入到了制造业旦、研发设计迹乓儒、生产制造唯控寒、经营管理吐守、销售等环节空。有价值创造的可能汉,就有服务形态的出现公。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限林撼荚,两者相互融合结划、相互依存褂碳东,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沁。   广汽在这个方面也展开一些工作凡,我们的整车平台将联合金融拧、保险凭郎掳、物流芦并浩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒,车生活平台会涉及多个业务平台寥隧,除了常规业务平台还包括了配件商城袜乱沸、用品商城田僚、社区服务连锁杜,用户使用汽车的整体生命周期派匿,产品的购买只是开始怠巨固,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔬钵,这才是我们下一步发展的重点癸胸擅。作为汽车服务提供商密,我们更应当关注的是用户的体验淀饱贯,以及给客户带来的价值增值感受录忿,汽车服务O2O的打造凡孟,也是为了满足汽车全生命周期的需要际,以及品牌和价值进一步提升的需要舅究爱。   第八票奖山,就是通过这些改革邢菜,整个广汽集团范围内的成果蟹搔贫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禾,同比增长28.8%浓、29.7%灌,比行业高出20个百分点石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欢肺划,同比创下历史新高莫。当然传褀在这个里面那是贡献更大淬俱,1—7月份销量已经突破19万低哪,超过去年全年吾,加上8月份最近的数据系娄谭,今年全年的任务22万已经完成了圣,同比大幅增长143%抖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哥胸钞,位居第303名匣瀑遣,比去年排名上升了59位幌,整体实力大幅提升适。   第九辞,就是广汽集团的发展十三五战略呻。简单地就是一个内部协同创新纽惕,外部开放合作叭,这是总的原则蟹崩,全面实施结构性改革娜,实施一五一三的战略昂羔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讼,这是一个保守的数据刀萍漏,因为传褀搞不好就过100万捌沦,前几年说传褀100万灰覆葱,别人说吴总疤酉恰,你是不是在吹牛任,现在领导嫌我100万都少了和讥,拼命把产能都整合过来了卷,成为先进的汽车集团墨陛褐,做强做实研发整车零部件骨辛、商贸服务和金融服务五大板块剔坡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膛馈,实现自主品牌事业的跨越式发展捕凡,全面实现一个“三”嗡耍,就是电动化笨栏现、国际化胜、网联化三个方面的重大破愤绍蚀。   各位嘉宾胶爬钢、各位朋友陆,女士们第、先生们仁煎,在需求持续升级核,资源消耗的情况下阂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓百,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧碑横、品质优先险沫、创新驱动的发展路径酶,坚持正向开发先,提供优质产品膜俊,坚持智能制造芭灰社,开展管理创新副伟级,保证服务水平獭,注重品牌高端化风补痞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稳,共同推动中国汽车迈向新的台阶随蛋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簿且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  今年3月极,借百年庆典之际拘第垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向关碾,即“智能互联”沏、“绿色出行”和“自动驾驶”插曹哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向负。随着战略的提出奶娶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛芍。在这其中顺,“人才”就成为关键问题台。为此喝屑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秀。   根据沈燕的介绍可以发现渤蔫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛够,涵盖计算机串热、工程学履糯沥、自动化琅卑眷、金融等多个方面锯。她坦言侮骨畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惹畦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈餐。因此善纺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扫堪。”这其中包括互联时代的在线招聘寞,“例如我们利用自己的招聘平台瓷胃、Linkedin瞄、智联招聘等在线平台村柿苟,以及大学招聘牧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘停。”除社会招聘外壁界坡,宝马也会通过与院欣蹋合作级,提前把学生引入到企业中绥,专门为宝马培养人才剩财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巷片睫,举行“宝马同济日”这样的活动看亢。“去年我们就以互联驾驶为主题璃僳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滇捍韭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楔。”沈燕说道隆溶惹。另一个重要渠道普粮,就是内部员工的推荐广脯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栓蝗敌,让每一位员工都变成职位大使错受环,在朋友圈进行转发传递泌扭。   “我们对人才的要求燎掸,在能力方面最重要的是对业务的了解笨。这不仅包括对业务今天的了解巍山,还有对业务未来的了解疤苹。要知道未来战略方向是什么宛,需要什么样的技能绍衔。 ”沈燕告诉记者癸缉,“此外片码,我们对人才的要求是不仅要了解中国辟常睫,还要对全球化有所认知撵乔。随着技术的发展习帆,我们对人才的需求呈现‘复合涕呈,跨界’的特点茫。但是核,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯湾,需要我们进行入职后的培训锌局贰。 ”据了解彭姆,宝马(中国)每年都会根据员工表现抚俊晃,提供给员工出国培训以及交流的机会录蜕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筏岗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拎畴,以拓展视野慨,提升能力烂屑晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饭你,吸引并拥有了一批充满抱负牢、专业的本土化人才驶匣。而面对未来化瑞,本土化人才也将承担重要职责嚎,“这包括为‘在中国尸帽灰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撤戳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妓瓷究。”沈燕表示该啪。2012年挠触,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卤挠,并在上海组建人工智能团队厦蛋惹,承担电动化和智能化的相关工作泉幻嫌。另外盒哦甲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辜其,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欺结句。 这个团队将研究和紧贴中国市辰獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孤弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽喀绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上褐,用“数字概、概率吹、未来”为题犀涝居,论述特斯拉电池的高密度匈馈、续航里程及电池的安全性谓。对比国内热桐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奥,并预言电动汽车和智能手机一样鞘扔顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来宝,不可逆的未来隶郝。 以下为原文解筒:   关于密度和里程数檄模。 特斯拉Model S上市已经四年多了滴镭是,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寸峡,至今为止一个都没有兑现旦虎防。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涝,里程最长的量产纯电动车垄隘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睫普叛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掇,忽悠消费者漠辞滇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讣令煌,里程普遍降低10%以上)来体现里程碌,在有些国家辅助使用NEDC的标准窖司,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褐离韩。   关于安全性和自燃率家帅拾。 自从2014年初安装了底护板桶换涪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咖划,远远低于燃油车筏患类,各种撞的惨目忍睹事故手络遍,也都没有发生自燃夕博播。相反弹崔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歪期,却成了全世界自燃率最高的机动车呸仕,更远远超过了燃油大巴的自燃率抬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凡花皖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廷邓捞,车门闭合的时候已经有点变形了)骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辨熬俩,几乎可以说款:特斯拉重新发明了电动车壤。    国内真正用心做电动车的企业托,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犀弊快,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机静关洗、变速箱设集访、油箱等扮,改造成电动车的事情)牧释句。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了净九徊,才会全力以赴来押注电动车驮筐裂。当然垫,也可能是很多品牌都在蓄势待发湿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讼。    电动车不是什么弯道超车旅捂虑,而是换道竞争律酱橡。    今天的电动车爽绣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抛浮。待机时间是诺基亚的几十分之一钢,软件也没有几个下,通话质量也不好纫副,汉字输入也麻烦的要死梁。和智能手机一样讥箍拍,电驱动和自动驾驶注定了是未来双胶砍,不可逆的未来弗釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂稳藤:李芳" "   2016年8月30日铰晃朝,在北京新浪总部斜官迸,北汽新能源充电部门副总监陈保江氮脯、北京华商三优总工程师丁晓伟酶帆棠、电庄总裁兼CEO先越答莽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沸菏穷。    作为新能源汽车销售终端环节绩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甘口达。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘狗俊,更是充满了诸多困境疲,不为外界所熟知牧瘟。    那么含崎,作为中国最大新能源汽车市掣涛妓薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况桨纺,北京模式发展的瓶颈是什么个棋锚啤?有何值得借鉴的地方卿箍苔?又该如何去避免失误和纠正柬?政府许悼棵、车企奥潭檬、消费者在这一产业链终端中娃横,分别又该担任何种角色惨敌木? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僳丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峭尾:魏总凹腔,刚才你从用户的角度放,同时您也是媒体人的角度雹犯愤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样躬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲享,您发现了这些问题之后锈碱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遁脆丛?    魏士钦啊会:其实我们一直在琢磨这件事书输,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富忌,这两点是能够解决掉的栖湃。首先第一个木素奔,支付设敖晒。就像刚才先总说的幕,有个银联一样的东西韦涧馅,接下来有个第三方举悔,或者接下来大家都使用微信支付庐奖琳,不管是充电桩也好垮酗,app也好邓,还是当时的扫码也好秤栏,还是微信也好挞闺酸,支付宝也好溪骂噬,能通过手机支付限暇拌,基本上都能解决掉肚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题箔,我们把支付给它想办法统一了邻。不一定统一到一个里边去潘冲,大概两三个笛,大家都在用皑欺首,这就没问题溉首龟。    第二陪,这就相对更难一些了狭肪郊,应该是有一些第三方平台真正站出来瘫,能够收集所有的真正的准确的信息犁,其实当时我们自己在做app的时候躲吓苇,就是在做摸点的时候称,我当时就矛盾钝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点目,后来琢磨来琢磨去交,通过很多用户的反揽怠,我定义出要摸一个最准的点牡垃娥,不要最全的舷。准是什么概念澄风咳?第一确磁澎,我找得到快,第二朴价伸,我到那去一定能用得上赔梳兔。如果我找到它了绰翔次,也到那去了竿抢,但根本没法用鲸佬,那就没有用了扁末效。所以如果站在媒体角度抡,我希望不见得是谁娜捐,也许是个媒体恐岁券,也许是另外一个平台耸息纽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韶苇,但是它也不一定是最全的聪簧,但是它是这些所有的里面最准的仍胃巨,每一个用户都能找到桩甜澄龋,而且有百分之百的体验把电充上抒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的财犊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钒朽介,是咱们国电的站嘘驴让,是快充甩衔翰。我们编辑去那边准备充电的时候氢镁槽,有六个跑快车的兄弟脱脸,霸占着那个点扳,就是不让你过去佳汐,这个充完那个充苟会,还剩一个车的时候尉亲秸,就赶紧打电话给另外一个兄弟亮焊耸,赶紧过来充电赦村群。我们不等了举。但是他们不知道戈,在那个点不到三公里的地方锌亨,快到积水潭小西天那个地方崇参,还有一个充电站唤奉,好像是三个充电桩还是两个痊幻弥,一个车都没有刃肺,而且车位都是空的疥。他们不知道那里度磺。而且那个点惮,我们当时找的时候用了三个app休牌,只有一个app上标出那个点份,另外两个app是没标那个点脚频狡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离多,所以准确性其实很重要阮北。所以如果能解决这两点请滑菠,我觉得咱们的空置摄推、闲置的问题一定能解决芬,肯定没问题的密姓汕。这是我的观点价。    黄山贿郝警:关于公共充电这个领域拌,我不知道魏总在充电过程中谢苏膳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地饱茧?    魏士钦返:出现过坤,很多瞪。    黄山阀悸:这个问题其实很有意思的问题挝读宠,充电桩的标准是国家有统一的标准啪劫确,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硼亢夺。    魏士钦娄世茶:是这样堑导,最典型的例子就是腾势埃,腾势在很多国电充不了囊,但是在小E充电或者普天是能充上弘鬼纠。    黄山裸泻:我们可以把时间放长一点来看痪膜惺,在2004抒侗、2005电动汽车兴起的时候沦,很多人都不知道电动车是什么挟,充电桩是什么魔嗽矗。随着这几年的发展柔肆,物业慢慢都配合了蛾,所以从成熟度也好谴辅、物业配合度也好控申拿,应该是越来越高的碎杰蛔。国家层面出台檄慧毖,新建小区予以配合沛猜,包括老旧小区的改造然心朗,都会多方面来共同解决这个问题立歧番。其实关于今天的这个话题邪镣,我不知道台下还有什么问题要提问的帅膏。没有的话换碳冒,我们可以做一个最后的总结桑郡全。    我接着丁总说的北京模式的问题呻缔试,我们今天说的是关于北京模式钢,丁总说了一个北京是纯电的市成崧狻,跟其他地方都不一样尺,上海是极端的浅,上海是混动市炒俑ぁ,北京是纯电市场瑰跋。我理解还有另外一个模式伪舱藕,就是北京的充电运营商是最多的脱珊,发展是最快的滇,一开始是国家电网巢挞、普天在推次矫,后来群雄逐鹿斗铺,特来电惜嗽、星星等等各种运营商都进来了辖,包括先总这样的都进来了襄驴阂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氯乐。    魏士钦刀乒:现在已经不止了申伺。我们有一个数据超,说是47个运营商烧坪虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦础:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构江矩,我讲点个人思考和认识砍。    先谈思考贰革。第一巩,供给侧结构性改革内涵非常丰富频,大家可能更多关注产品的结构性改革膛擂,其实我认为抠穿软,源头是制度的供给和政策的供给蹭惶染,再是要素的供给股变挛,三是产品的供给诲砷。    再把这个逻辑关系缕一缕录,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唬,而制度魄剿鼓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给割。所以现行体制下花,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑闷灌?这是我思考的第一个问题道味厂。    第二个问题溃,是我做企业这么多年的实践和感悟超,企业到最后比拼什么炮蹲偏?其实就是资源的配置效率花酶凶。汽车行业也如此粗。你拥有多少资源固然重要汰,比如研发队伍瑟峡,既有一两万人的嘎际,也有六七千人的怕,还有两三千人的啤凯,资源差异很大颇,但实践证明人多不一定成果就多甸,关键是资源的配置效率娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率副兢,取决于一个企业的决策效率和执行效率肠竟力。而企业的决策效率和执行效率紊,又取决于它的机制和治理结构粪。    反过来拳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铜巨澜。也就是说合感,产权结构会影响到治理结构和机制素,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜡,进而影响企业的资源配置效率吧梦。    从逻辑关系上讲诲瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纱。    第三个问题拉,产权结构是前提嗣寝,是源头性问题栖碴,多年实践懈,有以下一些体会固。    关于股权截谴。股东应该优质化材,股比应该合理化略纪袖。近期也好队,远期也好朴特,你不能把那些对企业治理囤架计、技术翱、管理车挪土,以及市场拓展没有任何贡献霖淑,反过来可能还会添麻烦者培,当股东驾。这样的股东不能要默澈。    股比结构这块霸扣侧,不同行业扫盛糙,不同企业尼,它的结构模式必须符合市场规则达课枢。若是竞争性行业竟措峭,不管是央企瞥窝雷,还是地方国有控股企业滇,做第一大股东绝对控股侯,很难实现建立混合所有制的初衷媒乏碴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”型倒,竞争性行业混合所有制要深混纷遣,不能简单地浅混疆葡丢。什么概念沁荣?国有可以是第一大股东侈,但不宜绝对控股讳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构榷畴弦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化东埂乡、国内竞争国际化这么一个概念寒潘。既然是全球化灰吩,如果你这个竞争主体师居巢,你的治理结构得将,你的产权结构闻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迹,你如何参与竞争节镀磋?道理非常浅显明白郴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涡。    江汽集团公司制定十一五规划前潘痹,我们就有一个想法嘿蹭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纯。围绕这个思路艰嗜,于是就有一个叫三步走的战略规划录扭。    第一步鹿交,把国有企业员工身份置换掉隙,从根本上说按蒜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处享线,对职工也有好处僧认限,是多方共赢的一件事情缉忍篓。我们知道市,国有企业这条船不管怎样戮纪棋,开得好立烹倪,开得不好街汐,哪怕再破再旧房涧,只要不沉下去饯先拓,国企员工都会抓住船板酬涉钨,不愿意下船期。    如何把员工这些观念转变过来丁番?只有让他们从企业人转变为社会人钠阶。因此胸嚷,第一步是2006年花疼捌,江汽集团公司所有员工进行身份置换公衬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谴寐枚,作为每个子公司的投资主体霞,共同组成投资公司腾醚城。    这样眉洛榔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痉佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窍。    第二步散,我退休后暮,引进中国建设投资集团有限公司冠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入愧。初步实现产权多元化备草。    第三步蝗邢齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凰陆乾,包括安凯客车的控股股权私,整体运作上市此答。去年1月获得证监会批准惮计,上市公司已挂牌钉。    通过这三步走——置换身份并铅,初步股权多元化苹,整体上市秋恭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的薄,对留人起到了较好作用屉。在工业化歧、信息化昂欺募、网络化尤其是移动互联网时代甘狙私,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陶,股东或雇主和雇员之间的搏弈北,更多体现在决策权和分红权领域嫌丘。    为什么IT产业舍,特别是互联网企业发展如此迅速湍?正因为它有这样的产权结构竭,这样的体制机制第饶。做得好的互联网企业勤剑,股权都比较分散渭,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊哥,可能这是大趋势棠彪。    互联网行业资源的竞争和协同蚊姬,最终体现在人力资本价值上死靛,他们要参与公司的决策和分红迟艘嚏。这个问题如果不突破狗毋四,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘸。   存量是稳定剂圣,增量是兴奋剂    那么苫详,内部机制如何变革讼毖厂?    1990年我接任江淮汽车厂长矾擅笨,当时非常困难么唬,留不住人面珊慑。有些人选择离开郴挝笺,人往高处走顿,完全可以理解哄信脓。留下来守摊子的这些人不容易咯贸,到我2012年3月退休帕换,这22年时间里断犊龟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悔捣。    第一阶段是2000年以前敢排环。可用两句话概括桃,第一句叫做存量相对稳定介,增量拉开差距顷豢示。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑,可能就有问题妊煤。因效益提高而增加工资活磋累,贡献大的就多增态铜凰,贡献少的就少增魔。即便没有贡献急店渐,原有的存量工资也不会减少蜕,即存量是稳定剂把恳,增量是兴奋剂啡遁。    第二句是有计划按比例增长工资衫瓤仁。也就是说芳魄,企业效益再好携股庇,效益翻番工资绝不能翻番惧多。效益不是很好吃弧熊,工资也要涨淌先。为什么兽纠?因为国家年改革开放30多年獭,经济20多年高速发展捌的柒,物价一直在上涨姑帮搐,生活成本在提高曝,降工资就是降生活水平弊。所以我们有计划按比例增长工资舒描携,以建立工资蓄水池袭,以丰补欠灵穗犯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利般。    第二阶段是2000年后钙疤统,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妒拒摔。    第一部分是仿劲,区域领先的现金收入蹄涕。和北上广深不好比非精救,但在安徽及其他城市的同行业者中贡菇,我们的薪资收入是高的蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高鸥脾辆。但现金不可过度发放匿然,这是心理学本兄。人就这样散,口袋里现钞多了后浩娩茶, 像一线工人挞箔,包括技师在内溪垛,他腰包丰实了帛懦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脆碎萌。    第二部分是大福利豢。我在任期间墓伸,江汽集团公司解决万余套集资建房局上梨,还有大学生公寓点坡、廉租房等;自营的物业管理做得非吵鲜好桃伎碉,很便宜戏届搭,还有免费午餐骄,包括洗衣房等撬匪技。有大福利庇,有小福利嫡效,五险一金都取上限提嘶。    第三部分有限的股权激励萎矾。    区域性领先的现金收入钮段、大福利饰氨情,再加上有限度的股权形成组合式分配模式际,这使江淮汽车员工享受收入不低啊系、生活成本不高的待遇光够退。也使人才无序流动降到最低绦。我在任22年捕马,江淮的人才董背,不管是管理人才还是技术人才令,几乎没有怎么流失迫。    外人都觉得很奇怪篡。当时有个汽车企业派人力资源副部长彼筐储,在江淮附近找了家酒店垫沏,一住就是一个月双辉,每天晚上打电话找人拱次虐,但没有人为之所动墒摆韭。    究其原因嘉,当然也不仅仅是待遇和福利肝,重要的是文化留人飞,怎么能留住人心蔚盘,这是其一精。    其二卵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琳,使员工的成长速度可能更快媒棘。    其三郝滥姥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛篱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倘,但我们有三条路径丢廉胁。    一是管理人员成长路径凭娩菏:管理员弹斤、助理管理师戈、管理师朗崔、二级副经理草虽氦、二级经理凄市、一级经理绰峡。    二是技术人员成长路径菊谷:技术员杭、助理技术师够甭腾、技术师;设计师肌途啪、主任设计师常、设计总监弛射、技术中心副主任链烧、主任等吵够。    三是技术工人路径嫩熟:高级技工屯充安、助理技师促扭渴、技师七、高级技师臣拿。高级技师的薪酬侈豢辟,甚至比二级副经理拿得还多略涸。    这三条员工成长路径潦舞涧,每个岗位都有岗位说明书浑涩诬。你要申报这个岗位驶,必须经历什么培训俗纤硼,需要什么绩效睛,才有资格申报危矛。上什么岗位有明确的薪资标准铃,“升官同时发财”崇突休,用人用工尽可能做到公开公正透明霖把。员工们也看得很清楚荚趟,只要好好干坝垄,就能够成长洛瑟。    总之殊锋,在中央政府大政方针指引下反疥,切实剿拍壳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞浑苗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烤。    尤其是产权结构改革喊侮,不要消极等待主管部门来安排酒,等是等不到的撩奥享。也不要对现有体制谁枚、机制太多无意义的抱怨藩,只要动机纯正将,对国家对企业对员工有利湘,就值得一试叔涸,这是我在江淮汽车多年的指导思想魂贪虐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茸耻喝,但一定是基于稳定性纲的踏、权变性茹、柔韧性基础上的变革忻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绞愁陵。同时切记不管做什么事情拓,一定要取得合法合规的文件依据腔沤次。    在沟通管理和内部运作方面拍贺疾,如何适应政策环境翻口巷,是对企业负责人的管理智慧的考验什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅窟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拌康让。   当下吉,在互联网经济蓬勃发展臂缺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下博,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渐痹还、汉腾唇短、乐视似痹、蔚来汇艘、Nevs委告、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挂累骇。但这些新思维姬、新模式遇到来自行业奉回、公众和政府有关部门的不理解和质疑肋。为此寰球汽车邀请行业专家卫渺、新势力企业领导慧、主流媒体高层头谭伯,就大家共同关心的行业趋势蔡、创新模式钨、市场预判等话题展开热烈讨论帘靖。   程远烂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋厘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酣轮袒,也是一个全新的问题妓碘婪,所以我觉得应该是个很有意思的事谴讲。今天让我首先来作一个发言聘,我觉得是抛砖引玉笑,我想把石头抛出来井,引出大家精彩的观点标朗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吩贫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题四沛挂,他们该不该进入汽车行业蹭淖聘。大家知道翟鸿,这几个企业全是新人暑社卞,以前都没有做过潮伞迸,在社会上是有一个反响玩,有一种争议烫卿,说现在已经非常挤了坡宫癸,我们已经达到了2500万辆的规模就覆伍,100万辆的企业已经有六七个了茧,还缺你们怂婆?你们现在还有机会牌?我想说这是一个很重大的问题挎钎,我想这个问题为什么说是战略问题膘凛,中国汽车业一开始就有这个问题钞筹。   我的印象中桑岁坤,我觉得中国汽车业有很多政策波,也有很多重大的事情赔,但是我现在回忆起来纺荡七,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨融,一个就是开放引进旁,也就是合资笨,也就是所谓的市场换技术订赔。另一个袱,我们做了一件很大的事情椽,叫反对散乱差赎。这么几十年来人,在我们的汽车管理部门态坞,我们就不说谁了嘘,大家都很熟醒康肪,都是朋友福屑,现在都七八十岁的人泡办。我进入这个行业30多岁份,已经过去30年了稀忱藐,这些人现在已经退了问祭徊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钢,一个是合资引进邢捞,一个是反对散乱差畦武厦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来式,即刚才说的市场换技术囤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车废抚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差评标,只许有资质的企业做赫佰喷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司牟男亩,就叫中国汽车工业总公司恃埔赋。后来尝,提出了南北划界撮梯唤,想要一汽在长江以北嗓,二汽在长江以南舶茄,形成一个竞争局面痛。这个想法没有实现休钩趴,当然再早我们搞过六大公司拴贺,但是总体来讲念,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尽。   我在八九十年代写过一篇报道奋污,我就说中国汽车为何怕竞争涸稼襄?其实现在想萍凛输,我们争论来争论去就是一条绿,国有竞争教佃甩,我们认为企业太多了竟炯茶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍沟竭。   那时候从国家宏观的角度邦颗,陈云同志提出了一个经济学观点盒,叫做鸟儿在笼子里飞抄,年轻同志可能没有听过陈。虽然给你放飞勺,但是你不能乱飞婆,得在笼子里飞噶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疗接,所以我们提出“三大三小”杉舞,规定的企业能造车澄芜惶,其他人都不能造车筒垫阿,认为进来的就是捣乱奶沟售。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晨涸瓤,后来被总编辑改为无心插柳乐。我们一心一意想扶持的企业搞上去芭丘拣,但是我们不想扶持的企业又在出现帘墩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意煞,为什么呢渤鸽嗽?当然是我们的基础比较差勘软,一无资金谜,二无技术侨客,三无人才航贡,白手起家丰刊肉。这时候我们引进外资抠,有了资金桑、有了技术嫡孤、有了人才妹安,奠定了我们汽车的发展基础匆褂。但是只走这条路等于缺一条腿眷,只有引进外资盾,没有自己的发展绷鸽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆吼呜,反对本土企业潞坪,所谓自主企业汗络谅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牢暴篱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的别,奇瑞穿、吉利函阶撵、长城剿簿、比亚迪琼郴吓,没有一家是合法造车的企业墟痢精,方式大家都知道敛,买一个不生产但还有资质的企业衰霞,就是所谓户口本漂句斜,然后就开始造车然捎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗插,该死的企业死不了朴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口看府靡,这是一个很奇怪的现象衅,在其他任何国家都没有这个事情苗,只有在我们国家贾富垒,这变成了一种无形资产怂黎。   所以茅胎,后来工信部成立前夕犊纯镀,在发改委发布了一个通报沪,宣布哪些企业要死息狙,其实是一个作秀擎狄。因为这些企业本身已经不存在了涤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊矗,就不会有这种奇异的怪现象勃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判场稠,我们把汽车产业的市场化纪据、自由竞争的方式忽略了叛扑,我们把它当做航天航空管理浓绷。所谓集中力量办大事搞钒啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溜维,像航天航空只发射一颗卫星辛,只造几架航天飞机囱,但是汽车绝对不能这样巢,如果我们中国只有一个汽车企业暮祁,我们今天无法想象能够达到2500万辆伐馆,我们可能还在200万辆以下徘徊砰监。   我们想想我们当时的规模喘喘,讲起话来窃潭狸,我们一点底气都没有蕾,全中国所有汽车企业的力量楔铂虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量科侈鼻,所以我们那时候是没有底气的熟搅呜。那时候蔡总经常讲鳞弓彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郴氦,我们国内的某家工厂破恐,搞了多少年恢?投资130亿干了那么多年没有干上去茬彤匈,现在回头干干镭违,别的合资企业在武汉干140万辆车锚护搔,听都没听说过他就干成了身。   当时我们确实是一穷二白风汞,那种情况下我们引进外资羔,但是不让国内自己的汽车做澳醚蚀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿士,变成了外资企业救绵倘、跨国公司一股独大屎肆评,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匿。   中国其实为什么发展到现在这个状况吉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔡,在座的年轻人没有听说过泛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浚私顿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓。为什么有审批制钩受?审批制就是为了反对散乱差茹轰,所以你不能随便上企业漏沮顽。   我们把进入产业的大门关得很新浒贰,一方面对产业造成了很大损失参菩被,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楔。大家知道介碘,那时候汽车卖多少钱清倍?桑塔纳要卖了20几万巩谁品,当时说两万块钱乃,八字还没有一撇哗,订购两万多辆扦,在桑塔纳卖20万的时候芜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来书玻。那时候的技术标准观、排放标准都很低沤炼纬,我们会很快发展起来醒粒铝,但是我们失掉了这个机会骡瓜。这是产业上的一大失误母某,就是反对散乱差拢,阻碍了中国自主品牌的发展坎。   我觉得中国汽车进入2002年富肚此,入世以后就发生了很大的变化凭,这个变化就是放宽了量摊,应该感谢国家经贸委前司长沦,后来发改委的副主任欧新黔算究响,他在这件事上力排阻力沦熬口,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寡倘,有二三十个企业进来毋韩。在这时候嘛挫骑,包括奇瑞漆、吉利诞、长城灰嚼差,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钞,所以这是我们企业发展一个好的契机荤,这个契机来自于好的竞争泰。   现在大家没有再说反对散乱差即没,但是这个毒瘤并没有肃清酱塑吮,现在要有一个新的品牌出来此,我们第一个想法就是它该不该出来罗,又来添乱前。所以在这种情况下雷孰,汉腾出来以后捕力罢,我当时也没有太明确的认识矗,在网上一片谴责声的时候楞骇顿,我就意识到了这个问题内弥钵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的工弘,大的打败小的辞锌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酱,快鱼吃慢鱼艰吞。汉腾给我一个启发革奋眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨胜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畏,今后还会存在天。   现在一汽饲哺、二汽非常困难赣喜倡,包袱非常沉重握,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舌扰纤,但是最近连一辆好的车都出不来澄杭匪。现在真正有活力的企业是谁呢荣戌?是长城碾弟廓、比亚迪忱趟扯、奇瑞粗响桓、吉利泄甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搂叔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开份尸,让大家不要惧怕竞争厦宿忱,竞争只有好处蝗老。我们老是说过度竞争呵顺能,实际上没有过度竞争汤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惦菠挡,经济规律本身有一个调节作用份褂盎,一旦过度竞争它会自动退出嫉悲伙。   我们的出租车管理很失败洞邓考,就是我们怕过度竞争峭宋,我们把北京市的出租车限制在7万辆烫阿,因此打车难谅烤牌、打车贵纹,群众怨声载道豌且脸。凡是放开竞争惟侗,像家电产业大家都知道聚,为什么发展得比较良性呢绊把敬?就是因为放开竞争唇权撮,是不是先来后到呢侣锣?我们现在想想80年代涵泌忻,61家电视机厂握堆胸,现在上哪去找顶匙?大家熟悉的品牌持,北京牌陛、昆仑牌迷酿坦,我前天在飞机上看到长虹酸姐,长虹居然还在美藩,出乎我的意料鳖宝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剃寄轻,现在新出的电视机厂楷味,TCL过去有吗徐?就是长江后浪推前浪段,我们永远不应该对后进者说不蹈,我们一定要这个变成一个共识舒弦的,任何时候都可以有人进来顽。就像他们说的棋,任何一个行业都会机会乒。今天在座的各位都是新进来的财抒,我觉得你们的机会大大的有亮。   我的砖头就先抛这些裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捆操饱:沈达炜 版权作品权脊胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载菏垛,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  徐和谊说襄磺,当我急的时候第,老唐一乐貌北管,哥儿俩(的配合)还行纷庙。双方都是坦诚的心态倘耸奸,就没什么谈不成的事情夹逃。    唐仕凯则认为抢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作新,基于双方的相互尊重笺僚譬。合作中如,尽管文化不同沦诲浦、目标不同修,都能坦诚地交流醒挝太,达成一致舜撂糠,满足消费者需求柑静。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事令、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秤嚎咀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陆凶兢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盆荣会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯管,接受了中国经济网等几家媒体的采访盾踌讲。在奔驰E级轿车之外屉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棋董淘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时类,徐和谊说谦锚,关键在于双方的真诚与坦诚浑惕怠,这与我们的性格有关缝驴。我的性格是直率撵,而唐仕凯先生则是含蓄巫司、温和廖冬,哥儿俩(的配合)还行霉蕾惫。双方都是坦诚的心态辫诵,就没什么谈不成的事情匿挛。    徐和谊谈到户,合作中是抽说,彼此考虑对方的文化甭、体制焕,对对方的决策机构都很了解科,也想知道对方的想法暖碍北,并多从他那套(系统)思考俄恒嗣:靠不靠谱霓巢新,可不可能唇。不能瞎白话唤,不能伤和气摹,所以就越合作越顺利导。    徐和谊认为结么,随着后续工厂和产品的导入目,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晌悉。    他还打趣说漆,唐仕凯先生文雅唬姐,当我急的时候绞萌公,老唐一乐呐斥,我们的搭配非惩锎览辏合适犁叛。    唐仕凯则认为碴忙肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪娘,基于双方的相互尊重枪芍差。他说疯围,我们与北汽之间有更多的共识弯。过去几年的合作汝齿,大家互相信任旱、持久鳞录、坚实购览。我们有德国人的执着把虾、坚持粱,在双方合作中江,尽管文化不同痛拳粮、目标不同痊扔,都能坦诚地交流泵,达成一致逞,满足消费者需求忱溺龟,也能让优秀人才有合适的岗位码兼。可以说免械,北汽与戴姆勒建立了最好的救食访、双方互信的关系讲。    另外侵裳,唐仕凯指出橙,中国业务的发展咀敌,离不开经销商伙伴的精诚合作哪,他们积极履行对消费者的承诺媳、关爱淖崎菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系氯霓。    他强调牢鞍飘,我们与北汽的合作晶,增进了双方的关系沸肺噬。 全新长轴距E级车上市现炒馈,领导合影(右二为徐和谊何,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刑累,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脐,目前捻岭,我们的合作是最好的缴。认真总结以往的经验齐递、教训笨男蔫,特别是过去的错误读诚辱,接受媒体的帮助痰屑怕、批评吻剖伍,因为大家对我们有更好的期许龟硷盎。目前阑蓟睦,我们仍没有达到自己的目标达炊辽,在中国市场还是第三名盘赔围。但是把残殊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狡腊相。因此剃,我们还需要精诚合作德淮沸,力争打造一流的企业;精益求精湍妙忿,建立一支一流的团队昂焦。毕竟节内缎,我们的公司和事业都很年轻脱房,在发展当中最重要的还是关乎人瑰。因此颗能驹,我们不能只顾眼前晒,应当放眼未来褂胯潭,希望取得更好的位置慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老贩杰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矢钦视:    各位领导胆、各位汽车界同仁焙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛高鞭渡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缆雄髓。今年论坛的主题聚焦安全识纤摊,我觉得非常有必要掏金,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题济,已引起全行业和全社会的关注冲丸存。    今年以来俏话,在国家和地方补贴政策的助推下蜕辞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泪,1-6月娇屉超,新能源汽车实现销量17万辆泵起寄,同比增长126.9%店。其中纯电动实现销量12.6万辆缄虫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆届,预计到8月底哀,全年6万个新能源指标就将用尽纲郴径。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墨缕,同比增长170%七腐墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置市弹魂。    但随着新能源汽车销量猛增赤挝媚,其安全问题也逐步凸显粟翻舷。仅今年上半年郎,与新能源车相关起火事件就有11起素,事故原因涉及到电池裙、材料似、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面界徽。不但给事故车主造成了严重的生命世脖酿、财产损失秸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笛槽,极其不利于新能源汽车的推广戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律享,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍,新技术新模式尤其如此僻吐险。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镰、火车一度跑不过马车沥、人工智能行业也几起几落瘁,每次都面临着必须攻坚的难题郝媚,并随着问题的解决才获得新的认可据羡斡。新能源汽车行业也是一样痪庙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔钦羌,在蓄积了一定的市场规模之后颇茸,开始到达一个新的平台期纬,开始面临这样那样的问题筒。而我们认为喘挖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫辞。    首先荚落矗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秋。    今天我们面临的新能源安全问题勉,一部分是技术问题冯玫购,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妹乒。但更多的是行业规范问题恨受,由于新能源汽车市场发展太快辖,行业法规建设相对滞后怒跨对,安全法规不够健全鲁,相关标准缺失豪琼,再加上消费者安全意识不足藕牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沮说方,共同导致了一些安全问题的出现破。作为一个新兴行业闷巧巩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拆埠董、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度飞,这是新能源事故频发的原因坊毋,也是新能源发展到当前阶段吧床浪,我们必须着手解决的问题前。    其次脱,安全问题是消费者关注的基础痛点维,必须全力以赴加以解决杉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准面,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扁胺。我们经常说幸辛亢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壬跋肪,但是没有了安全这一基茨滞摺,里程的远近本身也就没有了意义镀。新能源推广几年来蕊我,市场上对安全的质疑之声始终不断拱瞎,说明广大消费者除了里程焦虑天,还普遍存在着安全焦虑馈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑括鸿篮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驼佬晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菲般。着一把火就可能会毁了一个行业庭喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠赫赖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殊,必须将安全问题作为头等大事来抓片,否则就会被消费者所抛弃磨检划。    最后糖独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路练帅卞,也是发展的动力源偷崩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莆酷店,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛾老,才能得以持久生存停项艇。千百年来婪路,人们围绕着使产品更加安全可靠僚坊桅,不断做出创新称绩。及至今日兢握捍,我们投入无人驾驶汽车蘑、智能网联汽车的研究瓜干,很大一部分原因夕公畏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苛赴乡。新能源汽车作为面向未来的产品突诬袄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变标钳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妥。    由此可见胖宫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韶,粗看起来林林总总搜蔷,不一而足;但是究其本质牧,核心还在安全籍清庇。破除了安全问题冗微碘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邪迷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郊,而围绕安全问题不断攻坚克难盆河骏,新能源产品和发展模式将不断创新冬苔,不断创造社会价值虫拴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尺梢,我们从一开始屉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓加兢,从战略高度提升安全性桂蒂,居安思危宛,未雨绸缪纪署,从研发曝龄、生产到售后服务旱,都布下层层防线凄,确保产品万无一失鬼首。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔑凹加,从源头上提升安全性日。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焦。从产品的开发设计阶段憨连梆,我们就从整车控制较忱、动力电池殊椿舅、高压安全等方面以高标准进行设计烫汐。在整车安全方面身排卧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统事,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惨磕。在动力系统方面邵秋抬,我们从材料寂捞婚、电芯跨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喂赎搭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扛库,降低电池短路和起火的风险母枢。在高压系统安全方面眠峰簧,我们从防水忱攫倾、防火吮钞讹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疆,高标准强化安全功能驶校。除此之外侮攀,我们还充分利用智能网联技术屉,对新能源车运行进行实时后台数据监控纷媳,建立事故应急响应保证机制时,为新能源安全使用保驾护航迷吝模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唬羌捎,以高质量产品确保安全淡。在新能源汽车快速发展的同时呸伙股,北汽集团不忘发展新能源的初心拣钵存,严把质量安全关吼窖。北汽新能源生产的每一款产品履,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汾,还要对电池伯、电控系统进行严苛的测试与验证疟顺叫。目前狡瓦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魂,其中电芯安全可靠性测试标准42项醒便,电池系统安全可靠性测试标准50项肮本,BMS策略安全可靠性测试标准33项缸,这些测试包括长时火烧测试堤持、电池剖切测试陷平舍、极限跌落测试和电池浸水测试等凄瞪。同时姜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拆面砰。上半年嘲亭茅,北汽新能源接到订单2.6万单能瓜,但在资源不足的情况下帆普,我们严抓质量关炼灵,绝不为销量而粗制滥造糖茧帛,最终完成15052辆的销售任务即筐宦,订单满足率仅58%恃玛,但却实现了上0事故率的优良成绩集。    三是加强售后服务与培训寝崔计,让新能源车用户买得放心卿纹,用得安心焙霉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虹先,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炊圣肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彤百,包含车辆保养庐虑嫌、车辆维修衰、紧急救援悍举隘、充电设备潦们缚、增值服务捌杰、客户关怀等多项内容袖香。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箩萄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彤、维修亨窃江,并对服务完成情况进行跟踪监控伸扭毒,形成服务闭环临暖,确笨疲客户满意恫话邢。同时烤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敬,对车主进行说明和操作演示秋灿,并规范安全培训流程弹,提升新能源车主的安全意识逝。在此基础上缔分歇,我们还创新营销服务模式画多艇,今年8月12日雾攻凑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娘,不仅具有推广新能源车的效果功磕,同时可以让车主及时更换领醇糙、检修旧车上的老化电池饰镐菇,通过我们的新模式给市场提供更多安全猜讽、环保爽储凰、高质量的车型点漓仑,给消费者更安心的消费体验膳划轿。    各位领导贤、各位同仁陡觅袜:新能源汽车作为一个新兴产业膜伸魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糙愧颈,出现一些安全问题可,这在快速推进过程中也是难免的施位,是我们必然要面对的问题冗戊。因此新能源安全问题滴,绝非某一家企业能够单独解决览,它需要我们整个行业的协同并进汝。    有鉴于此首,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痰谰奸,不能因噎废食浑咆尝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心店疗埃,牢记我们新能源事业的战略使命乌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念老唾,以持之以恒的韧性敢,推动政府淑柑韭、科研机构尸、行业协会贰括、企业乃至全社会开放合作沫,不断建立安全标准浚脯、不断规范行业行为策默趣、不断推动技术进步泼湃婚、不断优化消费者使用习惯鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘟、发展壮大舍,实现整个行业的可持续发展莫缔蓟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝汰底:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆陕少,各位领导藩编卧、各位专家老缺,业界的朋友们炽:    大家好!今天盎歌潍,众多长期关心犊你、支持中国电动汽车产业发展的领导柿炭芥、专家和朋友们齐聚郑州许埠,共商大计谅。作为本次论坛的协办方陡,请允许我代表宇通公司挎,向到会的领导美嗓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杆。    近年来刚,国家出台多项重大政策申邪,从顶层设计彭、推广应用畅赌、税费减免维咆喝、购置补贴醚几催、生产准入烤剐、基础设施等多个方面惩摹,保障新能源汽车产业健康快速发展涪监。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢推,是电动汽车普及推广的重点领域榔塘甫。至2015年底吃姐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耙,占同期所有客车推广量的13%侣艰,为城市节能减排炮谴、绿色交通出行做出了重要贡献啤。    财政部涟堆刺、工信部宠、科技部媚、交通部目疲、发改委等部委唤枪,通过科技计划慷危涎、产业技术创新工程等重点项目进行支持签仓频,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耍:节油率吭农篇、续驶里程等性能不断提升茧敌,动力电池能量密度仿忻圈、驱动电机效率等关键技术迅速进步陆朗磊。    具体来说腹脖俊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簧森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伎碎杯、节能与控制技术方面已实现了自主研发惧叮,大部分电动客车均采用国内自主控制器堑,整车性价比高递,满足市场需求弥娠柒,节能效果得到消费者认可驼。    二是动力电池性价比显著提升贰。动力电池巴聚蔷、关键材料国产化进程加速粮,安全性和工艺技术持续改进冷狗。与2010年相比席,动力电池能量密度提高将近一倍翘旦,成本大幅度降低桅陛。    三是驱动电机技术水平进步明显氢靖琶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撕镜,在功率密度屏庭、系统集成度和材料利用率方面显著提升漏狙鲜。    同时蓬探叹,我们也应认识到就怖,国内电动客车研发试验能力有待提升供溅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欺:整车可靠性练溜勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驰村、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贡妹,寿命悸、低温环境适应性寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后良骆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向味拾裁。    马凯副总理强调急:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障方喉。电动汽车由于安装了电池式泪奸、电机诽卜目、高压线束等高压部件豪,给整车安全性带来了新的问题撅憨信,而电动客车安装电池容量大狈典廊、整车承载人数多和,给整车安全设计提出了更高的要求妨费磊。    因此帛,电动客车必须从防水非、防火握、防触电扒、乘客逃生轿、事故处理等方面综合考虑楞,从研发制造头炉瘸、运输存储鸿燃痢、维修保养落零、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔚握铜,在电池安全伪班适、控制安全东份返、高压安全橇、电磁兼容等方面进行技术攻关陵苹,全面提升安全技术水平炔皑哼。并对车辆遁胚雇、零部件运行实时监控娘,起到预警作用卵溜腹,保障大规模安全运营撑。    宇通自1999年开始研发电动客车寝吐胎,持续加大研发投入肆炬褐,得到了国家部委磕济、河南省政府和各位朋友的大力支持绘。未来朔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纲乒吃,围绕电动客车轻量化闷、智能化觅、网联化以及智能制造等发展方向俗坚瑰,立足自主创新景,掌握关键技术辣副,提升安全水平甲门,促进电动汽车产业健康快速发展枚彪虑。    但同时蹈撤逛,为了推动我国汽车产业的转型升级盯豹,实现2020年500万辆的目标靠,我们依然任重道远碍。行业的健康发展郎,离不开国家政策和社会各界的支持冬,我们建议独草刷:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉饱。在纯电动心贝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赔屑哺,研究开展创新工程二期项目等讳残,助力国家下一阶段产业化目标的实现滴。针对燃料电池客车纬报,我国和国外先进水平相比还有较大差距踩短噶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度类,尽快解决关键技术问题傻尽,推动产业化发展肩戚挡。    电动汽车正处在新产品推出的初期吧,技术飞速发展日,面临很多未知领域的挑战喷,这些不确定也带来巨大的创新机会对灵,是企业操胎俊、行业和国家的历史机遇磐耿,也是赋予我们的使命和责任博猛,    我们将坚持创新磐匈慨,努力实现产业转型升级和健康持续发展郸辖物。    最后颅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采社:李芳" "陈清泰么:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炬氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”水铃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斧梅堤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氛,回应社会的关切啪,引领行业的健康发展炼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台广,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倍钎,广泛交流裁、献计献策涩。    首先是创新引领问题似。    去年拟敢缎,国家多种政策的叠加效应充分体现花,电动汽车呈现了爆发式的增长熔虱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛔炒欠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹭牌痰,并得到大多数试点城市的积极响应糕。更加可喜的是绒宦为,电动技术逐渐被消费者所接受渭夺,潜在消费人群在增长措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偶,总体上汗磁身,这还是一个政策驱动的市橙悼稹,它的不可持续性已经开始显现骚伦啥。从今年起疏,国家补贴政策开始退坡灭。种种情况表明杯授,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期囊,相应地斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞥回钨。购车补贴的退坡姐绦玲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炽。也就是在购车唾、补贴逐步递减的同时蠕,政府应在研发环节加大支持力度挟碳臂,集中资源支持在动力电池怜碑、核心零部件瞬、电控技术刊艘节、轻量化臣矗氓、智能化等方面突破技术瓶颈奢德瞪。    另外撤反混,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等口茹。相应地千,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吭恫,大手笔投资于电动汽车秤。    这一切表明秦涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮搂。    由此看来盯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歌跨燃。    第一工客肠,政府补贴政策进入退坡通道参陌绅,电动汽车性价比提高的进程瓢,能不能跟上政策退坡的进程履,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匠搔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键松拦。    第二谱燎悍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卷典卡,中国肯定是他们的一个主要市场目标散。能否改写我国燃油车发展的历史蠕绷啡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淮纶屎,并建立起较强的国际竞争力降,这是政府和企业必须认真考虑的问题灸列纪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诚寞瀑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力青坟。    因此镶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导班洪书,那是在强政策激励下的增长兽澄剿,是不可持续的酒兔烈。有些企业一门心思地追逐增长铅骆讣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簧辽虫,却放松或忽略了创新和研发桨。    应该承认荒需秋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郴,性价比还是偏低的吃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破火,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扫怪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景适财抬,理性地配置研发和产能扩建的投入炭莎躬。    当前洞疵,我国电动汽车正在向成长期转型漆鸥偶,这是一个重要的机会窗口睬。从全球看某锨,电动汽车的技术路线还有选择的余地氏陕,核心技术尚待进一步突破淘会,关键零部件的壁垒尚未形成骗,信息系统还在发展山酵,品牌效应还未发力肚,商业模式正呈现多样化瘦。可以说停瑞乒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奋瞥起,有较好的积累首探。我们又有全球最大的汽车市场支撑唾铂棚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权核俱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件协井。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壳噶辩,潜心打造核心竞争力蹄缮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳞话呵,另一方面可以与国际巨头同台竞争戊围累。    电动汽车和燃油车一样孙,竞争力的核心是聚集优秀人才哀心,拥有强大的研发能力礁翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沙存掂。对于汽车产业来说侈蕊课,生产能力的扩张是相对容易的煌羞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲。但是漆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翅橡,因为那充其量只是一个泥足巨人蠕。    补贴政策的退坡雾哩谅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹糜,补贴导向将让位于市场导向燃,让位于创新导向痰九汝。优胜劣汰作用将被强化弯崩,在大浪淘沙中菏葡,真正能站住脚的旗倒,将是那些具有创新能力踩侨、掌握核心技术味敌、具有品牌效应的企业猴。    关于安全保障的问题热。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上航,特别强调要重视电动汽车的安全问题侍。这也是全社会非常关注的一个问题抬,是这次会议讨论的一个重点炉。    为开好本次论坛撤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研党,并将在本次会议上发布调研的成果蓟残郡。    汽车的100多年发展史说明痛破柑,随着人们生活水平的提高炽钒喷,出行机动化是一种必然的选择坪。但是艇来梢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澳苫猛,电动汽车处于起步阶段肖齿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吹担情,还存在由于能源结构改变而带来的眯幌扔,诸如高压电路滔采心、动力电池等新的安全问题糠家氢。    因此环耸,在电动汽车市场快速增长的时候烦扰,安全应该引起特别的注意购,无论是整车企业坛醇桂,还是零部件企业劣,对于可能出现的安全问题熬,都要诸项排查谰剩套、及时发现患母、找出对策蝗午,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莽党。即便是这样危,进入市场后的汽车仍可能出现问题闪遣犀,这就需要继续跟踪含性,不断发现新问题寝挎冗,不断解决问题抨,必要时要召回已经进入市场的车辆浇申怯。    应当承认吗茂,电动汽车技术的成熟度还不足天泪随,市场考验还不充分弛,消费者的信任度还很脆弱督付凰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦。从这个意义上说看,我们必须把安全放在首位烈扑河。因为安全是一个否定性指标睹辖,世界上没有绝对的安全赣剐呻,但追求安全是企业的天职绣环其,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡瓶,要以更多的投入烩芦慕,在设计焊现浮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醇。我们绝不容忍安全隐患珊寿,但也要宽容失败块,因为这里存在着不确定性睹。    安全也是规范出来的菲,要高度重视标准茄露碾、法规和监管的作用牧,设计安全的标准和法规曝抖,有些是科学的研究和论证定下来的埠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的称。企业必须严格按标准和法规生产歉巫落、管理和运营赔,监管部门则应该严格执法懊炬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本昆,绝不能容忍劣币驱逐良币甩。    今天鬼筹吃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题县鹊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具商隧筐,它还缺乏充分的应用考验酬妥,需要未雨绸缪倾,防患于未然幂鼎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥色:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导控戊吞,各位同行烈居青,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耻,每个桌上都放了一本宽趣海,大家可以直接看咎。前面上半场我估计是大家最关注的缎,有一些政府动向粉,他们做的干货蜜藩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期苇辣,我只讲讲技术毫己年,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锹,有三个方面谅厦略,有些技术方面的内容是有相关性的兢笛,政策本来是张永伟讲的纲谅,我在PPT里基本删掉了董吨柑,大概带一点侮描。    首先讲一下电动汽车安全的技术寐良晌。电动汽车安全技术我们分三块虚爆,动力电池的安全唤屯、电动汽车整车安全伺、充电基础设施的安全溺摄蹋。首先是动力电池的安全性沧菩嗜,是最基础岸渺怖、最核心的距疆傅,包含了电安全篮、热安全摹屠方、结构安全等等丸。    我要先从科学的角度说一下逼桔。如图(ppt)烽,这是电动汽车动力电池的基本特性集率辰,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡,一个是电压滔唐、一个是温度拧侈惜,对电池安全来讲贯,这么一个很小的窗口里才能安全工作卡,如果温度高了会发生一系列的反应香局捍,就不正常了寿。我们具体来定义一下这些温度潍黔盎,这是做一个严格科学的实验叫,锂离子电池的热失控拭碎、温度变化绥、温度和电压变化的过程挛骨抖。有三个温度秽哺惠,T1叫热失控自生热起始温度酱搁,这个温度一般在90度剿举,接近100度氛臂。第二个呢,热失控的触发温度咎沤刨,就是说热失控要开始了纳箔。第三个耪椿,热失控的最高温度臼,代表了释放能量谓唇汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)税,给出了一系列的各种类型的动力电池块点嗅,比方说三元的NCA斗、NCM遣、锰酸锂的眉拱靶,钴酸锂身猩、磷酸铁锂细肋蔑,还有钛酸锂的涵习虽,从中间就看出衡疾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拾酬才。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晌,总体来看退,热失控最高温度比较低一点粳腑,这是钛酸锂的粪。    太过于学术化一点携翰辣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篱。热失控栓貉迸,我们先从热的角度酒户帽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叉席,我们的SEI膜就会分解珊、负极电解液也会反应荡昏,隔膜机制熔化稗牡,再到正极分解下随违、电解质分解录离,最后就涂层崩溃困,大规模的内短路电解液燃烧裤,就形成了热失控五吉斡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度习稗菩。    另外一个问题危圭辟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庙娟,像放鞭炮一样盎麓帕,一个单体发生热失控能量还是有限的前爸,如果在整个模组系统中间扩展途肉舱,这个能量就非常大了汲。我们说其实不在能量的大邪魏莶ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苇铂阶,但是并不是一个危险的东西把零,关键是没有瞬时释放练疚,这是一个瞬时释放的问题糙。    诱因厘辩,刚才说的是过热引起的献,还有电的和机械的啊,电触发付,主要是过充裁修惟、过放等等窝览饭,尤其是过充氛公,过充引起的热失控是蚊庑倜浚害比较大的侥,这是它过充的一个过程和机理础委蟹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寝爽私。还有机械滥用甫藐形,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火客唉笨,这是在网上搜到的底盘的切割实验东讳,专门看它怎么样驶农醋,机械诱因就会最终引起短路突看。    第二部分朝石,整车的坏侠,现在我们找电池厂开安全会郊,电池厂就说很多问题是整车引起的驼乒,不是电池的事爆仿。的确琉钱道,很多问题不是电池本身造成的厘苯菊,是外部原因瑞,整车呕,比方说碰撞会引起敞坟,电气安全加俗沸,还有功能安全啪,重点是这几方面恋季。比方说碰撞殴,碰撞是最容易引起泪茅搽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒙慰欢。第二懦胺仓,各种原因的电气线路短路引起着火额挂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侍鞠导,电机控制器尖渺催、电机电子器件IGBP短路了棋佬,高压地、拉弧烯芥侮、多处熔断旱讼傅,整个就全烧掉了渺,这是控制器烧红了晚。另外一个铝断频,比方说前一段时间南京暴雨之后覆碌祷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路店党。功能安全侩尉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖,电池管理系统死机睡炊,但是充电机不知道爽,继续充己奴,充过头了筛蕊,导致了安全事故拼拖派,一般150%会大规模的内短路诫罗,充过头150%兽捶,不管是什么电池潦闪,包括钛酸锂电池碉栖团,如果充过头也都会热失控的扰坚剃,虽然我们知道钛酸锂非常安全擅倦厩,但是过充之后过压也会引起安全事故黄。    第三狡,充电基础设施的安全套绿。尤其要说一下充电设备的安全问题帮插阂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粹茨,它的防水倒哀、防尘僚呵、防腐蚀居篓德、漏电集渤韧、短路保护等等惰痢,各方面存在一系列问题巴类呻。我们开了基础设施安全的研讨会廓继,大家提出了很多问题痉典,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦猴惕,我不在这儿过多讲牡牡。比方说侗,我们荣威550就是非线充电着火冲睛炉,自己来安装这个温,比方说外部的“三防”肆挞司,内部走线的零乱徊,不按要求接地等等葛,这都是我们充电设备的问题擞粪窜。比方说全生命周期状态的监测冯妓僻、管理体系的缺失某,线路老化之后也引起很多问题杰丁。尤其我们在研讨会中有专家提出膊迫泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梁慧嵌,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊。    我不要都讲问题舱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陇溜兜。    第一枷,说一下全球国际的进展届剔。我们要学习几个板骑弄,一是安全防护方面蘑襄勿,比方说日产的电动轿车Leaf梢,现在接近23万辆誓判部,没有出现过重大事故寸。它有一个安全防护的设计体系鸵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟蹭,而不是说不能做到安全桥溶促。人家做什么冕?首先媳炊桶,有很好的防护设计理念撵挎郎,它的防护鲍蔑,首先防控事故发生窜,其次一旦失效腺,可以失效不出事垒,再次精毁,出了事捕味,把事故控制在一个可控的范围室纤澜,控制在接受的程度跟燃油车一样田。是这么三个阶段圈痢施,从电池设计疙,到最后可达到的安全目标羔茹臀,是一个全方位的设计理念挨咖。    二是设计开发方面帝,遵循了严格的V型开发模式翘卢比,从电池包憨、睦善峋块晚衫耻、单体警眯、材料材呛炉,从设计层僻、验证测试层竿龋,是非常详细的沽,包括底层的电池材料哩袄亩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卢逢,我们国内的电池厂现在还很少用这些牟顾毙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莫,其实这些我们都很熟悉匪,比方冲击兜、振动失快、挤压悉蝎、跌落蔼,呐妓撸块跌落版篱郝、单体跌落等等讥统,针刺灭奇统、极端的短路伶逻丢、火烧割、热循环肝谩,有温度的高低温循环实验竞暗,这个好像我们做的不是很多罚钎,气体分析等等宫势,这都是全都做的恢泡称,这是我们跟日产合作交流的鄙滔茨,我觉得还是给大家分享一下趟,很有意义的爆翅蓝。    第二茅垦瘦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说取。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛋斥剩,这都是公开的独角侣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腑,这是一些主要的专利郝谓椒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹈双科,这就是一个完整的过程砍贾。由于成本比较高鲤强锨,其实没有在它的车型上全面的推开问耿。    另外一个值得一提的冯统,特斯拉的碰撞安全性萍赔,从设计的角度蜡,应该说借用了一些非常先进的方法撤棘漠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拐诗弯,发生事故之后链盼扑,非常严重的事故也都是安全的勺吗廓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肚,当然因为它有别的安全性枪妊淬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晃库胃。    第三亩珐,这也是公开的资料挞毒拘,三星的电池系统湃。重点看一下电芯层面抡干居,这是90安时内部并联四个单体电池访伟,一个卷绕式的方型电池型蠕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置式爸,一个是过充保护雷、一个是防爆阀配、一个是保险丝僧蕊。我只说其中的过充保护浦捞,这个电芯的外壳是正极茫枫,有一个过充保护的阀杠班含,当内部气体压力增大之后臣衔睬,把外壳的正极跟负极直接相连观浪,短路泻耿汲,形成大电流寡坪辫,外部短路搞皖就,过电流之后保险丝把这个断开酚,这个我们是值得学习的门馆敝。也就是说在电芯层次进行材料肉案、电气骏炽、机械系统的系统设计还是很值得学习的拍卡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篙赏藐,其实它把单体电池当成了一个小系统泊,我们可以对比一下痹敖珐,日产电池的耐骄耄块相当于三星大电池的电芯罚失,就是日产是小牟事郑块署落褪,三星至少客车上是大电芯桔。    未来趋势来看懈,现在工信部300瓦时氓废、350瓦时都是这么高的冒,这是国际趋势芳邯蛔,没有办法卷寂娜,大家都在这么做斡,10年内我们真的要到350瓦时快厦杆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的可皑,2020年300瓦时应该是没有问题的断榔,这个从比能量角度是可以做上去的骚桑可,成本也会降低蜡亩奸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的门贾,比能量圈半妥、安全性是一个翘翘板弗透茸,所以我们现在都出这么多事棠粮,下一步300瓦时放耙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知传。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术道颁呛,我现在牵头中美电动汽车合作滑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性第肮农。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豢康奉,这是最核心的下一代电动车技术壕蕾。    说说国内的狠世,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衅汉甩,待会儿再说问题奥。正面取得成绩此寺私,从材料体系统,三元正极凭诬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高担侗唱,比方说在阻燃隔膜焙逢冈、阻燃电解性哺簇、阻燃安全性也都有创新店,取得了进展协凌吐。从单体电池产品的检测结果来看辣,跟国外也没有特别大的差别揉镶。总之匿邓念,从统计结果来看肩迷,我们和国外的相差幅度不是特别大蹿耗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源此热喝,总体电池的安全性保持还是不错的痕,这是实验的东西懈阶,严格按照了国内国际标准桐踌,因为我们的电池企业也跟国外配套返拜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拔缆,所以我们其实国际的标准都是满足的线。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅伤。我也举一个例子蛙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筛馈。刚刚说三星的有熔断器穗剩、过充保护器胃、防爆阀弦,模组的我们现在电池管理系统等等含从,还有一个问题嗅绥副,自引发内短路鞘膜,这是一个问题抵铃,我们的制造杂质辖锈、经常小规模的过充过放判湍畏,长期积累以后会自己引发内短路伎涉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慷潮环,因为不好重复实验傻,我们首先做了一些重复实验的方法鹿弓懈,把规律摸出来了凰椒,这个短路会形成三个阶段危呸,内短路的第一阶段得搅省、第二阶段厕舶亮、最后一阶段袄画肺。第一阶段只有电压的下降讨肯欧、温度基本上变化不大绍,第二阶段鄙,电压下降同时温度有大幅度下降鲸谷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测履械。    如图(ppt)戎态恰,这是替代实验汗蕾尖,这是算法伦点汕,这是短路的测试实验材草,这是结果儒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荡佛歧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来潘屏,提前预警热失控事故贫涝桔。    整车安全姐碑,首先是轿车安全掀繁玛,比方电池的防水廷班,跟整车关联度很高狗罚,因为静态的防水尺,放在车上不一定防水椿福骑,现在都知道IP67玲氛,其实一些厂家都做IP68了巨恐舶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的燎奥凹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故间梳,我们如果做得好是完全没有问题的太封,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捍枢,这是我们做完的设计铅孪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韦挤,这好像是我们比亚迪的电动车酚腺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赋解埔,做得好我们的防水比燃油车还好肛丢古,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好届,关键是我们的技术到不到位累搜,所以我们来谈安全问题应该这么看底勿胆。    第二舅五,轿车碰撞安全醚港,我们做得好的企业也是不错的谁敌。举个例子搽广,长安的壁讣祷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犊绣李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舒,这是产谢、学武磺胚、研联合研究的谱脐通。甚至为了将来的发展详挎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栏改。而且电池包不是越厚越好喘岔,如何又轻量化垮、又防撞劣杰兰,在优化设计方面也还有很多工作可做突暇螺。    第三翟瞥,整车电池系统总体的安全保护柒党。我觉得我们通过上次的整车交流会墨梨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浅快,大家都觉得还是非常不错的菩级饶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奢,尤其是轿车企业是比较好的幸恳量,分层列惭篱、分级做的是非称玻好的计千,比如说高压安全管理系统砍。就是说只要按照严格的流程来进行开发库掇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虱技。    另外我提一句客车扔,待会儿宇通的汤总还要讲的河厕铰,我不多说了淬幂靶,他们有成套的方法来保证安全性兽串。    最后媳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卯即。前面领导都说了词两,多少起多少起切,这是从2月份到7月份统计的10起以上沫剃,7月份多起来了俩挟。现在存在的问题吮,我们在报告里面有详细的介绍蔷冗,我在这儿时间关系也不说的太多了牌唬。总体来看亩懒台,我们安全性准入门槛要提高辞插口,所以现在在指定各种标准的需,要进一步提高标准沏得。当然还有一个问题黑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的停,因为充电桩跟车的接口是老的斧巢,现在要搞新的缎七,新的总体来看是更加安全的粒示河,老的怎么适应新的颊提,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乓垛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛇。    我们的发展建议门,我也不详细介绍了氮,因为我们在报告里都有扫,永伟会比我说的更清楚一下肋欢陌。    第一个恍,完善安全标准拴匪,制定更加严格的安全标准嗜凭宪。最近客车安全标准茫讳媚、电池系统的安全标准澄淳迸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准频。    第二个构抄剔,监控体系啤韧,现在当然都有监控系统洪嫡,马凯副总理上次也说了锑辈,监控主要还是要靠厂家监管柔灭,不是靠城市最后的那一级娠森混,最后那一级你也不会给太多数据祥,数据最多的还是我们厂家自己刑答稳,我们最有能力监控好侍。    第三个很,强化充电基础设施安全管理辛鸡,严控地下车库贬画玫、高危场所充电设施建设与安全监管搪。    第四个浑,改革检测体制檬勿,我们建议建立新能源汽车年检制度稼颓们,传统车要年检退诚烹,新能源车是需要年检的拒漂势,比方我们防水嚼洗妙、防尘性能捆,新车是好的蔡境窍,老的就不一定了潍共哗,我们的绝缘性能聊、漏电保护等等是需要检验的付,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剿拦,这都是很重要的届衅。    第五个梢椒陡,建议改革行业的监管体系精吮恒,现在我们是准入霞催,有几千个车型壳膘换,客车是很大一个数晨,很多厂家都进来了锨差商,不能说让谁做缄、不让谁做并搏履,我想将来要引入事后监管的体制权灭,谁要出了事要负责倒斥,要召回竞傲结、吊销执照去登、取消资质柑,甚至取消你不能再进入这个行业悼炊,这是我们建议的要加强沸凶,否则这件事情没法弄练娶。    结语三句话渤:    第一炬奔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”句,为什么是“命根子”篇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转底谁峰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烦贩?我觉得怎么强调都不为过蘑,所以我们要警钟长鸣涵,高度重视獭盼樊,大家都是这行的从业人员合愁坪,都不希望这个产业下滑脱棋,但是为了做到这一点炬,必须要警钟长鸣蘑告衔,高度重视城柬醇。    第二飘卢低,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术透娥。想性能大幅提升尸,大家都希望300公里窘剩、400公里卿,客车也是要提记,高比能量电池是必然的趋势恢,往上提的瓶颈技术就是安全瓶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点两苗。所以随着动力电池比能量不断提高烙扔,电动汽车安全技术的门槛越来越高拱南疏,本土企业要有危机感靠。    第三伶裴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲缓克。安全管理极垦兽,政府责无旁贷钢碱硼。    我就说这么多胺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日标,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘉传。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起探克,到今天的北汽EH400的下线持,北汽的这100万辆用了5年的时间娥醚痉。    在活动现沉薄,北汽集团董事长徐和谊表示内室:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘫半是,不断的加强产品腾抬偷、技术骆抗、管理创新惋骸俗,不断的加快电动化纹票、智能化驴鞭握、网联化菊锚为、轻量化的发展步伐面赂,全力抓好‘π计划’的深入落地编。力争到2020年淳腔,实现自主产销80万辆贿居秃,这其中包含新能源产品20万辆答缅,实现销售收入700亿元梨,进入自主品牌前三名的目标箔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰煞戳。”   “来得晚鸿门,干得猛卞猫,站得稳”    “来得晚贫,干得猛习髓,站得稳嗽苇驹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牌劫肚。    “在行业内来说额仕,本土企业已经很多完成百万辆了匆戊材,我们加入进来捶顿,形成一种集团向上的态势赶茧。”北汽自主分为三个部分采竿忍,“绅宝缸、北京化此、威旺缺一不可汀喇,齐头并进蘑岗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刃龚遣。”在随后的媒体沟通环节中缓规冕,李峰坦言镶笺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吮边案,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗓。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞活渐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌此恢怠。    “越野车是小众市忱肼住,但是在中国市场上餐尺酸,硬派越野炯,没有人能从北京汽车手里抢资源羚。硬派越野或是下一个风口显。”李峰在接受媒体采访时表示抹。    除了在品牌划分上的努力墓岔,在车型投放层面卢郸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裁花,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峡松晌,而到了2016年交,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贾揪拇,加上北京品牌和威旺品牌翘蹈,更是达到了六款吼粗琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矩。    而面向“十三五”蘑,北汽研究院院长邬学斌表示寇簿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岸趟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氦同靡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笛瘸扒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炒般,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快描祈。”    是的酮落考,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吭,北京汽车仅用5年的时间局赊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裂光遁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秸播,现在一是车型结构变化了衰秤牛,市场引导到SUV浦姬劝、新能源和智能化上去诞。我们由三级跳变成了一级跳栖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疲,“市场的变革对于自主品牌来说懂,恰恰是一种机会冉。我们有对市场最敏锐的感知锋,最接近市承伞,这是任何合资企业都无法比拟的倘慷纷。”    从年产销量看铺,2011年达到2.4万辆骆师撵、2012年实现7.8万辆权惕、2013年超过20.2万辆枯软擅、2014年突破31万辆判搜、2015年完成33.7万辆韭,2016 年预计目标42 万辆爽嗽,到现在已经完成了23万辆纹。“2020年我们要达到80万辆辑。”徐和谊表示虐凌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坊吧何,还要有好的营销凳戈,“酒香还怕巷子深”集胃。在产品营销与销售网络建设方面即,北京汽车依旧不甘人后惰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诫飘,“人在一起叫聚会跋,心在一起叫团队彻。”    2016年上半年跨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斤图,同比增长396%皮,目前网点总量高达到836家温存伐,渠道建设速度令业界刮目相看湾滴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醋镁现,同比增长20%惠,目前网点总数已达1081家澎奔的。    据已公开披露的销售数据敢,2016年截至7月谐稍守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汰柿,同比增长42.7%叉猎,远超乘用车行业11.1%的行业增速斜怂。其中辛搂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘟,同比增长94.6%愤提刊,成为名副其实的“自主增速王”储辑鹃。在具体车型上眯,绅宝X25累计销量接近5万辆挖譬,在A0级SUV细分市场排名第一寸奶副。威旺1-7月也实现了近10万辆边谷唱,同比增长6%以上翅搔。    对于营销体系系柬盟,蔡建军表态称娄:在互联网时代遍,消费者出现了很多新特征偏限,他们爱分享互动鞋芯,重视原创和分享腿,并处于一种“始终在线”的状态几,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林沪戏。   对于未来污: 李峰表示廷帛漠,在“十三五”期间矾桥毖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌操省团。    其中针对绅宝品牌韩棘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓢垄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿厥展啵块化技术平台腿讳鼻。    此外匠彩,针对SUV市场火热形势锚貉奸,绅宝连续推出多款SUV车型霜褂闷,形成了X25耪湿喀、X35彪、X55镰、X65组成的SUV系列膝颊,实现了对细分市场的全覆盖哎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翔癸低。未来传返,北汽威旺由经济型微车煎、MPV铜豹胆、SUV和轿车等品类组成屠驹。   责任编辑奈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刀,在杭州召开砰,我们非常激动衅妙。我们希望全球贸易更加公平苏挽,中国企业能够更好地融入世界市场马贸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谐劝,要向世界展示中国汽车业的良好形象睬。据了解喝施,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛊什南。李书福说扦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部力奶点,李书福告诉记者靶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麓售,吉利要展示好自己的形象渤湘。李书福认为呜娃,我们要解决全球经济治理问题词,首先要做的就是提高自己的竞争力卸筒承,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盘仙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磕奖,李书福就来劲了宫扔苫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慰靶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幸东香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晾屁霓,是全球经济的一个缩影醇。”他介绍说冈,未来汽车产业的方向是电动化桐驳、智能化砂犁露、轻量化搞崎塘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蠕撕讨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壁电粉。李书福认为全,两者的“联姻”以及之后的融合发展商,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新譬现喇、活力标焦谦、联动画松、包容的世界经济”衬崎面。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疯咀,在他看来两者在基础理论研究和基础奈扛兀块研发方面合作得非常不错盎署擦,他希望沃尔沃能更豪华仓痞橇、更高档侮兼、更有竞争力贪,希望吉利能不断提升品牌力坍禄、竞争力和溢价能力夹寸笑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孺。”   在吉利汽车体验馆嚼,新款的“博越”展车停在那里闹踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郎田,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刊恭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钉。李书福估计腥骋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沪秘。去年冬天隙粳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项霉耗,他也曾表示来极藩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琳胶蔽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弗乘汉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犯,商业模式的变化已经从电商软、维修案焕芯、汽车金融洁忍、二手车狼、人才培养等领域开始汲佰氛,逐渐延伸到供应链前端的设计察色唯、研发和生产捕棵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鬼,这是核心勿碱。”李书福说炊,汽车和互联网秦,两者已经分不开了腥,汽车制造业要想有未来辰扣,就必须和互联网深度结合起来犊蛾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锣搭,吉利每一次研发创新课舷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陆墟适。   “安全既是时间长度讹,更事关人的生命痴秃。有人说密徽剖,现在的汽车都很安全了北嗽,安全已经不能成为汽车的卖点了苛,我认为虐想,这句话说的不准确险奖,也不全面飞。安全对全球都很重要琉疤马,对国家很重要斧涸,对个人也很重要骄穷嘶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害完,可以说安全事关大局侩,安全关系到千家万户牌潦袖,我们一定要把安全放在首位惰。”李书福说涵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巍媒毖,不仅有央视的直播狭挎,现场还有上百家媒体雌艘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狠,受到业界的肯定轨饺鳖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貉,用现在的话来说就是企业的基因祁赁币,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榔苫,当其他条件与安全设计有冲突时嫡笔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗,而不是相互妥协对峡蛔。”他认为琴,当造型与安全有冲突时苫稼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铂蕾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啪队稠,也会毫不犹豫地选择安全急脖。“汽车是给人坐的吉匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了局吧。也就是因为以上这些理念吉洗方,沃尔沃才能发明汽车安全带粹、汽车安全玻璃吻、安全车厢仓、儿童安全座椅霉、侧气帘喝、车外气囊毫帮、交叉路口自动避险自动刹车碉、城市安全系统等等湃肠瘟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赂魄,因为对人的健康会造成影响呈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彭禽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毙。 责编确猾烯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动?这是东风集团高层必须面对的问题麻。“国内前三妻施惫,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄眷蒋、市场份额5%美、销量125万辆色新缕,其中东风风神必达35万辆藏绍娩,挑战50万辆牟磋量。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标期苔腿。   论自主品牌的持久战范纷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夺陕贰。在他看来素副,相对与合资品牌晤嚎府,自主品牌的发展分为三个阶段妨拨:战略防御腹团净、战略相持和战略反攻踌。   “对标合资品牌烫橡、自主品牌已经经过了战略防御阶段邓潭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缉。”8月10日倪舷钒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌省,并反复强调管徽瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茸熊,风神刚刚取得的历史最好业绩尼拌凛。凭借旗下三焦挡蝗纾客——AX7刊、新A60膛舷、AX3健痞,东风风神1-7月累计销量76322辆湘菠舍、同比增长33.5%悸,其中7月单月销量首次破万忻井。另外惟,轿车销售26756辆媚蕾驼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吞凤旦,同比增长27.4%武枷藏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛缔稻:第一舵,超额完成任务;第二僧,轿车和SUV双增长凉驴。按照目前“三箭齐发”的态势截,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汲祷桑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碘娩搬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敝爱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上触,东风A9超过传祺GA8刨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一久存。   “其实唤弘,我们重点想对比的是帕萨特簇。”李春荣云淡风轻的一句济,让一向低调的东风乘用车砷疙,平添了些许彪悍和霸气霉齿。   不过蔑,面对长安捞、吉利棺鹊瓮、长城衬峰、上汽这些强劲的对手诗芯袄,以及合资品牌下探擎、车市整体放缓的趋势俊味沥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观署臼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸李甩?这是东风集团高层必须面对的问题脸。“国内前三沸境什,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈哺堕、市场份额5%别腐踢、销量125万辆袜期缺,其中东风风神必达35万辆穿犁刻,挑战50万辆相。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉汇跑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营词镭,我们要尽快达到35万怖。”李春荣形容倘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚷商,未来五年将是“本硕连读”泛,从自主品牌的生力军成为主力军梦。   如何冲击第一阵营釜贩? ?   对于目前的东风乘用车来讲苟署弧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姐,首先是产品偿桨氯。关于产品规划蔡槽,李春荣给出的答案是碘迪,东风在2020年之前晤创,会推出17款全新车型厘,其中传统车型将达到12款郝惠,新能源汽车7款登庐甘。   实际上耽彩,经过七年的储备缕啪肩,东风风神已经形成轿车埔垃、SUV和新能源汽车三大产品军团容痘旅,在大棉、中芬、小细分市场布局苹。   值得一提的是假勉坪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讳腑。这意味着暗构蜡,除了传统车型擒绕箍,李春荣手里又多了电动车这张牌杯,而在2020年的产品规划中舍晃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杭私涩。   产品层面辜安,缺少明星车型释叉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厩,而在未来的规划中急,东风乘用车的目标非常明确菏回:提升车型效率得锤托,培育明星车型开戮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硼,半数以上产品达到细分市场行业平均值死纯疙。   实际上案,东风乘用车下一步面临的问题酥抹胳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赋。除了风神之外汹宫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氏,以及合资自主品牌茄捐暮,而在东风入股PSA桂,成为第一大股东之后痉层麻,东风乘用车无论在资源整合辨、品牌溢价家愧、平台技术方面畔坛挖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犬德,当然这还需要时间证明录系判。   不过憨量熊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莽:资源协同包括产品脱、平台封蹈、制造技术苯图铺、供应链报瀑、营销和国际协同渭唯萍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控臼抱,随着车市的放缓徒欢伟,近年来单市偶,从豪华品牌到合资品牌廖、再到自主品牌的蜕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彼霞。   与成熟品牌不同祥蓄蹦,创业中的自主品牌墒,在招募经销商沏叹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炼骡。随着竞争的加剧抒、产品的丰富寡,未来将对渠道提出更多的挑战隋钮,比如一年之内连上四款新车的吉利唾沏唐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畏兽。   盈利能力当然是最为重要的标准鹤懈碴,但是牺牲自己耍乖蟹、持续补贴经销商瞳胃狼,也不是长久之计搪尉,解决之道要不断有竞争力的产品推出桅认氢。今年年底模,风神AX5即将上市汐推,明年AX1也将上市媳蒂狈。   实际上邻,在青海活动开始之前缆肉暇,李春荣提前到达西宁翟岭奉,专门到长城和长安4s店进行调研澜食翱。让他感到欣慰的是玲痪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75额点。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揭司,我可以负责任地说杀陇沫,我们的商务政策是最好的篡,没有之一轮儒羡。”李春荣对于渠道的重视程度熊煽泊,基本上是亲力亲为尾。   目前槐轨媒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度海。按照规划先被芒,每年净增网点50家蓬,未来单店销量逐步提升至800台以上闷,达到中国品牌经销商中上水平讥。 责编蓖绒:李芳" " ÷印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聊赣,由中国汽车技术研究中心主办趣携,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办葱。在本届安全论坛上缴杀撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕惶狸,在回顾过去的同时痉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人八醒、车辆肃、道路等影响交通安全的诸多因素憾晾赏,促进共同发展粒宿,从而降低事故中人员伤亡率佳,最终有效改善中国道路安全状况梯黎。   会后精,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦动汐腑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饱外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念躲,并阐述了对于人沽忿、车穷饰、路潜阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陛溺航。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禄裁骗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汇秦取,日产汽车确立了非常清晰的安全理念如瀑,一是日产汽车“三重保护”安全理念聪朵,即分别从社会阶啸、个人和车辆三个层面采取措施苍连窘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雹,就是在车辆的周边饰队,设置一个安全保护屏障投残菊,针对车身周围不同的危险接近程度碴谩,我们会开发相应的技术进行保护钢汇。   除此之外烯擎井,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扛。在车辆的前方寄傻、两侧晒弗怒、后方建立一个全方位的安全屏障碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惯疆绞。同时雄枢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化什佬,日产汽车也研发了一些相关技术宛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沛赤靡。   日产汽车始终将零排放妊惩、零伤亡作为企业愿景焚蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桓别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓬孔赴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匠活卵,可以在自动模式下完成转向撂些、加速和刹车等操作悲辨你,提升车辆的安全性能冀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况环凯餐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舵躲。即使后座坐有乘客博,后侧方视线也不受遮挡伐葡徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗挛洞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头割,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上句,帮助驾驶者做出正确的判断督且。   针对电动汽车领域勘箱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禽孙吉,而电动汽车上的安全技术迫枫瘦,应该也已经达到了世界顶级水平孩问顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爬,高桥信彦表示骋第桅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哨妙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸苍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶电。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拖痢俊,日产在研发智能交通技术的同时舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犊,其主要分为四大领域努逛俩。第一大领域是关于自动驾驶技术的船。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砂界。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刺俏态,对电池以及其安全性能进行研究星。   第三大领域是新的移动方式毖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陛踏悲,换句话说梆豆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惨,我们针对这个展开了研究敲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖懂蹄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒂扯。   未来我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勘恢,同时偷秤哥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坦操,研发适合中国道路情况的全方位安全技术需,进一步降低交通事故发生率鲍、持续改善中国道路的安全状况龄。 责编灯:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甸,共推出6款车型缉探桨,售价区间为17.58-23.58万械。   新车亮点挞瘟雌:   外媒点评驳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偿:李芳 版权作品勘螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀讨,严禁转载酿轮,违者将被追究法律责任陌劣咸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口论咀猩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牟歪。   不久前苔盾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜计丧会,北汽集团以549.329亿美元营业收入拳,排名第160位溜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斯,也是首次入围世界200强办贫。“我之前的预测是在180名左右帅每,这个结果确实出乎我们意料驳临库。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贺哆突。   据网通社了解诧,2015年都白辆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潍,再创历史新高倪贪拷。“十二五”期间茶伤入,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆立绞顿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拔妒司,增长3.4倍稀戌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流同擅,网通社可以断定以下两点锯谓伞:一剖拒妈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续歉端佰、稳定的增长久魔露。二杉坊删、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痉表潭。   为什么能做出如此判断鹅捆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纲?徐和谊的一番话做了最好的解答伙揣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禄山,咱们给人家代工挣俩臭钱攻拧,那是发展民族工业嘉圃矛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓮底?不可能蛔山苛。能走向国际化吗歼耻稗?那更不可能哄。”   然而傻,做自主品牌遁擅蛊,光有决心厢硅、喊口号是没有用的徘了赡。正如徐和谊所说琼:“干自主品牌真的难多迷史,现在大家都处于成长阶段讥,想要效益好显然不现实斗。但是效益不好就不努力斜怂,就情有可原吗瓢畦韭?当然不是!撵迸郊。”   从“1 ”变“2 ”谭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掇。短短5年时间箔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬啃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戊。“北汽人要有工匠精神玖掀,低着头讳好丰、少说多干翟,闷头干第,一代人不行两代人察,肯定成功绥棘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犬收。   随着“十三五”规划的展开酪汞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绥烁受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哇桨。据悉葡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烈练、供纤、销迷沮、研于一体的北汽集团南方基地暴辨送。   届时创缚习,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黔,形成1+1>2的布局闪传。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺究。   “十二五”期间承股,北汽集团凭借超前的战略眼光戮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梗魔。通过产业链合作难惭谅,北汽掌握了最核心的三点(电池蹿骆、电机嗣、电控系统)技术筛脾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军痊喜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸽,并取得了中国第一渭钝猜、世界第四的业绩屉书。   据徐和谊介绍赶稠噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挪膘碑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崎举攘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帽,北汽集团零部件业务板块几乎是0跋蜂泞,经过这几年的快速发展吠相,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尖壤,这是之前想都不敢想的橇。”对于北汽集团的转型狄,徐和谊深有感触监。   据徐和谊介绍浦,未来北汽集团将围绕汽车产业链腺兴鹿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盘枫,包括汽车金融嵌册、二手车匙虚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒋拖玲,带来规慕纠郏和效益的双丰收闭鸽富。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拇钎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邓昂,这也是转型升级的重要标志之一琴姐菱。北京通航以合资臣吞钙、合作愁淀餐、资本运作为主要模式饥,在国内实现了产品工业化和市场营销土房。虽然规模不大潦,但已经显现出良性发展态势锣歧痘。   直视软肋怯悼埂,质量和效益成关键词   “整体效益不高仇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饯蚀,“我们举一个例子擅,这次500强名单共6家中国车企上榜寡匪,总共盈利114亿美元诚表始。美国2家车企渺散茹,共盈利171亿美元急乖。我们的产销量远高于对手懈港洼,总体效益却不如他们色稗磊。”   徐和谊指出菏拉,提升效益侗控,整合全球价值链咯,转型升级袒萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赶雷,也是整体中国传统制造业需要提升之处钱郎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贩,向好的企业学飞,从7个维度努力魂诫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踞。还有四个月街,拭目以待炊罐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茎珐勤,通过与他的交流可以看出废,对于北汽集团的成长他是满意的矗侧侠。然而是邦,作为一名中国汽车人份,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挪葛稼。   “跻身全球200强企业列炯瓷,不是终点垮骸补,而是新的起点想链。”徐和谊更是霸气直言暖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲜稍合,中国汽车行业前三甲刹鲸瓣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编申弊:李芳" "   车云按帮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萝秃斜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲测,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报匠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匠。本文由现场演讲整理而成宽文龟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠拇通,这两方面的关联性是显而易见的氨红搐。    说到沃尔沃惋冗,大家联想到的第一个印象就是安全撵慕椽。的确痢换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冻棵茫,他们就讲瓦腐岭:“车是由人来驾驶的醒。因此捻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全错阶苹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畏赏杀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羔横片。可以这样说际攻慷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冻复撅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疗朴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堪次。其中当然有标配的刑,也有选配的哄牟,组合成不同的配置辆胶。这里我稍微着重介绍一下佰肮,沃尔沃的City Safety城市安全系统赁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抽丁坝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叮囊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犁紊剩。在2006年的时候景,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芭汲。第二年也就是2007年本馈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统填。2008年降饥撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笔,成为一个技术子品牌块对。之后的十年中这套系统不断地更新完善辱伙踏,扩展了许多新的功能渐伸夏,比如增加了行人探测铝徐、自行车探测灿、大型动物泞、路沿和路障探测与避撞功能谅茸淖。    避撞系统为什么这么重要呢瓜休容?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垫寡、转向功能的话匈,一切都是空谈飘翘滴。想象一下狠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车譬尝,这将是非常严重的问题缺陷坏肉。避撞系统的工作机理非常简单咳慨,首先是探测斧,然后是评估决策骂,最后是干预少勃尝,包括警告或者自动刹车寡剖。    首先是探测香码费。相比以前布颧楷,探测功能已经取得了巨大的飞跃渭。从单个雷达到多雷达和摄像头伙氢,并结合多传感器融合算法肮衅篙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫂。    接下来是决策甭氛唱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纱。但是你在路上开车憋捆,特别是中国的路况碾,不可能前面只有一个障碍物裂莱及。所以随着多传感器的应用啼镁,现实需要更先进的威胁评估算法忿抨,可以同时考虑多个对象澄菇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力省,你车周围的一切都可能是潜在威胁沛篮。    复杂的算法肯定会增加计算量琉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漓先,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铆舜,有必要进行适当的简化刊梧铣。但问题是怎么简化藕瘦尸?比如现在大家经程ぃ看到的中国式过马路加,一群人一起走傲焊俱,走到路中间疽,可能有几个人继续往前走此,有一些人停在那里妊,另一些人却往后退杰钱炼,这时候要判断预测是非常复杂的霜菇佃。所以鞭当,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筐,使得警告和干预措施如何定时入涵牡、提升相关性和可信度始终受到挑战炼融稗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帘豌,才能提高决策的相关可信度迹秒刹。    最后一步是干预膳。判断之后还要有一个干预的策略啪械劝。干预一般是两种响匣,先是警告淬玛,再可能干预茬。怎样警告呢脾琴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颈拜蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁日。如果没有可感受到的威胁存在取,原则上车辆不应该警告驾驶员秃嗣。这是因为谎揩溶,如果还是警告滤纬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僻。时间长了之后纯棘排,他就会把系统关闭或索性换辆车瞪,在中国的路况环境下唱辟,如果一路上都是不停地警告联,这的确是个问题攀希。    警告只是一个声光或振动的信号唤商醋,那么在警告之后刨筒痹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锈癸?我们的策略依然是景脾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尝午,否则车辆不应自主动作箍缮侨,理由也是刚才所说的罚。可喜的一点是瘸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靡朴辣,自动干预所需的时间大大缩短了痢,相比十年以前嘎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钒。最后一点镐林馅,怎么协调人机界面写尚承,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棠窝,也将是一个很大的挑战嘿疮。    刚刚讲了很多纳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锣。首先是效率问题遍,要调整警告反应的时间髓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禾识姐?警告干预是否可感知与理解氏骡甩?第二是相关性穿滔想,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓤蘑?是正确的警告承,还是漏报或误报岁?比如说路前方有一辆大卡车缚确匠,系统把它误认为是高速路交通标志牌策,而不给任何警告割温培,这个明显是漏报撑款冕。但是反过来说荚缄牡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挠,从而警告干预每导,这个就是误报备玲,这也是第一类和第二类误报的区别刺。最后是接受程度靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受距、并配合棺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋革?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癌,所以这三个因素之间要互相平衡上块。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术曹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斜攀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹭?是不是因为最近自动驾驶贯、无人驾驶炒的很热萝逛捣?同时还有一些顾客在问郊嘘,自动驾驶以后措修无,我们的驾驶乐趣在哪里朴涂狙?因为很多人喜欢操控仟拇,喜欢在山路或者赛道上开车勃苏材。    我们完全理解这些考虑限,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峭祁,今天早上我走的是中环叼,走走停停竞松,就像这幅照片中般的拥堵项查龄。当然湃杰,交通拥堵也不是中国所独有虐幢,随着城市化进程的加剧领翠,这是全球性趋势钒补汕。请问这样的驾驶乐趣何在多虏?    除了拥堵杯,还有安全问题袜苗腐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量互隘污。城市化的发展也加剧了空气污染汐坷,以及可持续发展与能源的危机次篡。对各位顾客来讲虾猎,还有实现实时互联和出行便利的需求篙。    所以斑疏,自动驾驶对社会类和父、环境和经济带来的益处是多方面的沧。首先侵羚窖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胯目,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣搐谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搓盘,即使提升不到100%安全驾徊畏,但是97%芹汕龋、99%可不可以触凹?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰极,改善拥堵疥氰纽、节省能源消耗仁钎、减少大气污染犯,以及使旅途时间利用更高效井监。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偷,但我们说肯定也有挑战趣,世界上没有免费的午餐儒括。对于使用者来说现,有人机交互的挑战慷挎风。还有失效模式控制律诫,万一系统失效以后孔淳,怎样用冗余系统来后备控制崇醛脐。有跟其他车辆系统的交互焙献念,你不只是一辆车单独行驶在路面上恋票。怎么感知环境踩吓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知想手。还有最后一个浅蔑狮,再好的系统侗,当顾客不当使用的时候掏交淳,怎么做这方面的技术应对处理探粗冒。对于车辆设计来说羔囤,还需要各种各样的冗余系统做后备菲蔫揩,确保自动驾驶安全戏觅。    其实皇工,自动驾驶不光是技术问题即瑰蔽,更重要的是对社会和伦理的挑战壳珊,大家是不是能接受寐上?首先冷迪,什么样的商业模式无,是我们现在继续卖车的模式希,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烂妒。基础设施的改变伙检媳,比如说车道线偿杀贡、公路标识的统一娄笺,这也是非常重要的琼舍。还有保险公司是否接受旧陋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梨。最后是公众的接受程度滑每孪,法律和法规的约束圃屎链,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论毯刃,从而也引发了很多相关的讨论报努。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么噬碗?我们非常明确认,这也是一贯的战略朝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滴。    这里举个最近的例子毕娟瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讳废惦,已经在欧洲量产上市斜募,今年下半年也将在中国投放市场耐淳棺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敌姬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驾,而无需跟随前车簇剔颇。要知道沪蓖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的好长。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绩酒,那就是到2020年腑垂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猎蒲。这是沃尔沃汽车庄重的声明倦泞,也是一个非常具有挑战性的目标琅情,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脸谷吹?    我们认为首先要充分研究嗅,通过真实用户与真实交通蟹税,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犬。还要多方的合作搽晦,沃尔沃汽车通过与包括供应商黔深焕、大学研究机构渺妓,以及政府部门在内的强强联合靶革妨,来应对全球挑战痹丛。自动驾驶之路没有捷径椿,就像练马拉松一样奠抄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步婆、循序渐进的荷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全股庙,我们走的每一步也都要以安全为核心谴。我们要以客户为导向南蹬,通过提炼典型路况围的默,悉心定义测试所用的通勤道路簧虫噬,同时尽量控制风险壬剔。在技术成熟之前狡弹,必须反复的测试稼般附,以保证安全与可靠萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目群:要验证对社会和经济带来的好处船擎笨,是不是适合当前的交通环境壳,顾客桨、社会公众的接受程度杯趴避,还有道路基础设施的支持是不是充分客辩汀,与其它车辆和道路使用者的互动逛赏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咳沮甫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墟,真正的大规模测试将在2017到18年溜捂论,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试修什绢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖菇。    上图右边是哥德堡市区的地图详宪,这条环路相当于上海的内环或中环般落,即城市高速交通路泌烧,是没有行人底、自行车奔囊丧,也没有交通信号灯胖坏烯。自动驾驶测试者是租赁顾客坑驶其,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豪陌。在驾驶过程中是,允许处理其它事务俩,从驾驶员监控到不监控伟琶抒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膏。    这里我要讲个非常重要的概念码弄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶片童。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚷协,驾驶员还是负责监控和指令碘,必要时亨堵位,还应尽快接管人工干预皆底,所以还有不少局限性挖莆挺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控可两,车辆负责监控交通环境热,根据路况决策和反应示,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事换毯哪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芯棘醛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磷炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媳雌忌,驾驶员需要对驾驶负责暮秃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸需套,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶护慷,或者SAE第4级的程度前慰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责景苛倪。可以看出磨铺信,这是两个阶段之间非常明显的分界线楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桔,简单地讲草极,是通过多传感器融合悔嗓册,包括单个或数个摄像头袍辰、毫米波雷达递耽、激光雷达酶、超声波传感器等检先祟,加上云端和高精度地图垫搐排,来感知周围环境啊本,评估路况和交通状况势彼讼,相应决策与控制钱尽乾,最后通过制动旁肯、转向和发动机系统来执行干预娟霜蹋。处于安全和可靠的考虑爸,我们有备份系统绅绞,冗余的执行机构屋搪,万一其中一套系统有问题匪虹纱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宏蹲盒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兴究攻。2017年睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慈耸鞘,随后我们将在中国艰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄痰,自动驾驶的远景又如何淌寿乾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旧莲。如果大多数车辆有自动驾驶功能半惠,车辆可以与人咐价苔、车羞、路互相沟通僚诺泰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放低羌倘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上限静,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搓嫂拧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夸喘苟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心起搔。 责编馈稗:李芳" "   从很多角度来讲喝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的马膊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈茨褪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媳介,国产化是必须的道路倒辞壳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆功,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维戚,能够接触到更多的消费群体臼备喂。在网络发展策略方面犬秒,我们会更加看重网络的构成形式烁疆,像城市快修店跨姬镐、售后维修中心泰、维修工厂等歼,主要目的是增加服务的便利性却,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潭。    上周末(7月29日)礁染燃,在接受采访时怠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤茹,回答了中国经济网等媒体的提问偏,内容涉及国内高档车市澈劬獭,宝马在中国市场的发展战略龚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容商列。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抽,年轻玲霓、专注祥合氓,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤齐、坦诚橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屁拎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汐,刘智说尘焦聪,中国经济发展已经进入一个新常态痕柯,就是从高速增长进入一个健康浇、可持续性的增长宋怀婪。但是罕涂,随着经济运行质量的提高饺,每一个百分点的增长矾撂抠,都是一个不容小觑的数量亩。把这个结论放到豪华车领域兰,我们所存在的这个行业轰共,应该不会有前几年爆发性的增长魏,市场会以一个比较稳定茹掂薄、健康奴竞、可持续的态势继续发展樊筐。就宝马而言肖瞥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捂掳几。比如蝎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售需,而是把新车络、二手车桑送履,技术保险畅琳暖,国际式售后服务一起发展境哼薯,我们叫“利润四驱”愤乐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展收乱秤。    今年犯吼宛,在集团诞生100周年之际炊忱卸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仑潍勤。那么庇椽,这些战略在中国市场怎样“落地”睫诗?刘智谈到毙,宝马集团刚推出新的第一战略贿河婚,其中的很多元素不仅是契合中国市忱诽细馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艇。他举例说怀小,宝马提出的智能互联概念嘶拜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上图悄,领先欧洲10年以上翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哎卞康。再比如新能源方面豌。中国政府强调晚夏检,到2020年新能源车要达到500万辆脓捞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线璃窍,包括纯电动和插电式混合动力车型歉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秀咀。所以在新能源车领域绢帕茨,宝马会加大对中国市场的投入投。因此奋,“从很多角度来讲藕飞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”费澳,刘智说彻龋豌。 BMW i3    随着本土化战略的实施隋惠,高档车市场国产车型所占比例越来越大食奋。那么蒂鄙仁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篙?刘智介绍说鞍料头,目前掳汕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系观哺考。在几大豪华车品牌里面丁,就进口车的销量来讲迟径,宝马应该是最大的固固社。我们对目前的状况还是满意的阀。因为这本身就是在我们的商业计划内绞拎独。    至于将来褐,刘智强调八慈少:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杰,必须在中国取得成功呜讨,在中国取得成功汝,国产化是必须的道路”肛浆掇。所以氯胆财,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纫挡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奉。不久前任突吠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车台芍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普嫁。从长远来讲怜趣,国产车型的占比会越来越高龚柔。 全新BMW X1    近年来奋,高档车市场经销商层面的动向备受关注港时秀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铺旦?刘智认为寿媒霉,应该说佰巩睫,这是一个行业性话题襄隘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刨石催,在厂商给予经销商更多的支持配合后努太,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势傅。就今年上半年的情况而言篱淮桅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晦。对比去年的数据锯丝,我们发现忻譬花,不管是在新车毛利趣档卤,还是其他业务板块赔讨,尤其是在售后踌位、二手车芍、金融保险等等几个业务板块寺,我们都有了明显的进步阶。因此率吉顽,他觉得涝:“目前涡,宝马的经销商网络是非常健康的”慕塑熄。因为乔佳仁,随着中国市场的不断成熟巧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式保洁磋。从厂家的角度来讲梳栏,我们也不断调整新车的供求关系号妈,调整车型的配比冈讲,调整商务政策酚编。综合下来济脾,应该说目前宝马经销商网络妮溯,处于一个非常健康的可持续发展状态屑鄙辖。 全新BMW 7系    那么唯,比较以往沮,宝马在经销商网络的拓展上丁收柑,节奏会不会放缓一些饰便饭?刘智表示衔斡售,在经销商网络上鸽唉,我们仍在稳健进行拓展庙传,一步一个脚印地往前走盘。从绝对速度来讲藐,或者是从增幅来讲居愁禽,因为基数变的越来越大斡痛,所以这个百分比是越来越低的簧惫,这是很正常的疆毙豪。目前豪,我们全国的零售网点超过了五百家括,覆盖了全国所有的省市自治区健劫舅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撮,覆盖了很多中小城市闭疲赫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莆。在网络的发展策略方面邪陡肮,我们会更加看重网络的构成形式芜商,并不只关注于网络的数量蘑辣。所谓的“形式”就是像城市快修店魂芯、售后维修中心寺、维修工厂等等一系列的体系概念咖仟笨。主要目的是增加服务的便利性爬讲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惶脚斧。对于经销商承樊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本头蒋,让他们有一个非常健康良性的发展侥老。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需