2扣补,那就是《易经》的精神诲柑。第三个垒剃涣,今天的连接是移动的连接侩仑牵,还有MOBILE慕,MAN TO MAN瓢舜睬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来响烩。    今天电动汽车很重要的一个汲实色,大家买得起用得可靠搏相示。智能化以后痛,因为有各种各样的基础设施和商业模式臂,我不展开了改乳。    从电动汽车变成一个智能的汽车轰瓶缺,从智能的汽车再变成一个智能的交通筷,从智能的交通再变成智慧型城市停翻。我们附加值可以产生很多特。根据《易经》价值精神我魏湃,通过交通网腔、能源网小担芭、信息网岸免、人文网可以产生无穷的价值机会掠羚。利用交通资源的全时空动态感知喊,交通工具的全过程运行管制骋纤,无处不在互联疼、感知旁领隧、管控和服务顺囱会。    怎么布局呕拼?怎么把电动车进一步变成智能汽车截,如何布局智能网联汽车技术睦?我认为倒窃弄,不但对中国蓟奠涩,对全世界都做出更多的贡献算,第一是制定网联汽车法规标准衫世、智能技术溯侣娘、环境揽藕嘶、HMI技术坛碉、空置执行技术潦盘、智能网联的实验辟几、网络和信息的安全霉。    怎么做到网络和信息的安全槽顺?这是一般的云堕,怎么把一般的云变成安全的私人的云卿目?有很好的结构祷,处理器剂沟焚、传感器瞧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认十。第一是收集材料贬煤隘,就地处理犯尸。第二是从收集材料到云之间要慢瞥瞳,一个是单点控制槽使,能量控制或者功率控制甘。一个是多点控制逞,能量控制或者功率控制恢,这是全局性的蔡汇。要及时处理氖寥,要经常互相认证嘛莎撕,变成安全的云煤。    跟大家分享一下我做的一些工作悲萄差。怎么从理论上去证明这个是可持续的唤境?我一直在思考所有的工业革命炽辱腻,基本就是能源更新钱括砂。第一次工业革命爆班吝,瓦特发明蒸汽机炊渴长,电话迪辽缄。第二次工业革命偏坪,美国抢占先机拦伺垦,电气化夕杯扑,主要能源专项与信息建设尽卯。现在第三次工业革命来了疆瞄,中国能不能抢占先机溉虱?我们要做新能源陡,信息大数据时代娄,我们百人会能不能更好地发挥作用外鼻?今天早上的研究会很好奢,我建议做一个尝试的机构撑靛矢,每年召开百人会国际研究会议哎,形成品牌讹疽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胯恐?我提出储能熵的概念偷淬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉。一个系统里面假如是孤立的脸、系统是不可持续的萎,一个是做功粪、一个是废料是不可持续鳞控电。如果是物理系统内独,分析储能熵仆溜煞,熵代表可以再利用膜。总的来说戌沛蚊,一个系统熵不能增加谦跨颓,熵要减少澈脚,熵减少系统可持续灯。熵是储能熵矾瘦,熵是不用的熵海绞孙,下一次可以用抱崔。总的来说熵是在减少华须。    包括中国的历史为,中国封闭的时候中国就不可持续祷诚,中国开放中国就可持续了邦。近亲繁殖以后熵增加不可持续倦瑟。系统要做可持续性啊石,系统熵要减少拦,你的收入不能是单一的啃、不能是孤立的系统谐抡。因为一部分是做功赴错胚,一部分是废料隆涛,从废料里拿出来咯录衡,通过证明熵减少物。从废料里面可以再循环交读,那么你的系统就可以持续了函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来详陇彪,后续需要时再利用的能量的熵涣舷,通过储能熵概念的引入泵克坪,希望用来解释可持续系统的演化过程硷朗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虱呈。    综上所述旦,不管系统是生物的或人工组成孝黑醇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪闳9帷,而这些系统工程特点是酱闭新,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程矢怜,总体在系统不断迭代发展的过程中破,系统将进入熵减的状态蛇,因为系统具有自己生成复熵的能力胃设,从而保证了系统的可持续性敢。    应用在电动汽车肯染帆,这个是分布式的发电讳,这个是分布式的负荷傅枷。电动汽车就是分布式的负荷泥狭,还有分布式储能堆,电动汽车有储能普粱串、有电池帅暑睛。电池可以双向的攻,分布式地发电粹啸娜、分布式地负荷朽汞,在分布式的储能揉,这三个系统可以持续纲廊处,这是我要证明出来的奔绘奴。我证明只要你的熵是减少的齐疤看。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇。    感知颈、认知沏朝炯、行动惫吃,不断可以纠正人的行为桔饲水,比真正的司机还要好畔衅。    最后驹蝗,希望我们以后的交通系统是舒适的杭模、生态的困、方便的和安全的狼伦僳。要做到这一点势钮,什么是成功盛承镜?因为里面的成功是3个S喊,SUCCESS勺枢弛,在S辩金、E里面画一条线都是欧元跟美元仙督,今天是国际合作交焊忍,虽然人民币还不是骑,是一篮子化的壬,人民币准备好了跑呜狮。ESY就是人民币珐淌室。    要有六个眼睛翁滥,有四个眼睛不够航。第一要把眼睛放在前面解放思想垛釜翱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维台,电动汽车下一年布局市趁拧,也要有前瞻思维蒲宪吩。眼睛放在后面汲取历史教训多逻,要有全局观念灭。要看到旁边的需要册匠。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔对,不得不承认高端人才密集地在西方牟龟股。所以把眼睛放在西方学习梆,它沉淀了100多年砰乓醇。四大发明中火药是中国发明的薄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赂。全方位都看到了露围恋,所以英文眼睛叫做EYE斡陷。第一个I是Inspiration榷炊撮,有了激情可以有想象力糕败呜,然后有创新绒,但一定要融合涪忙仕,一定要集成烩饯惧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灵瘸司。科学要把自然归结起来狈,工程有十几种膜休,要把科学搪、技术抠、管理结合起来那就是工程欺颅,那就是要集成剩。特别今天要跨界地融合炬舶、跨界集成咕味,这样才能实现渺。但没有钱也不行凛妈,今天招商局也来了很多金融机构靶撮,要融资诗排。    谢谢大家!    (根据发言整理屑吨栓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸磋脚:李芳" "   回顾已经结束的2016年年啼危,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展礁耿宏。在政策的全面推动下呸摩,我国电动汽车年产销量再创新高程,达到50万辆左右捅耽,充电桩数量达到20万个扮竣处,遥遥领先于世界各国惦。更为可喜的是姐乡,在规模市场的推动下酚缮,技术创新全面展开胎,技术进步全面加快里书,正在全面逼近世界先进水平担。但是漠螺,在这大好形势下段浦,质疑之声渐起骸叉拇。比如鞠废,我国电动汽车发展主要靠政策推动齐顾贺,能不能持久步?政策是否过于宽松唤愁淑,以致于出现骗补情况变法雇?另外瓜究,由于发展形势良好脸,一些激进的观点也在抬头钉容票。比如立棺部,要挡住国外产品进入中国市成选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车害仙,准备放弃传统燃油汽车稍。    作为一名资深的亲历者钳榷,笔者认为响苏梨,在这新旧年度转换之际庞叔盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势焙老,梳理其发展历程蔼彪楞,以利于业界对形势有清醒的认识染、清晰的判断畅吼绩,明确今后的行动方向怜。    一喀取捆、我国电动汽车发展形势良好    当前底促,我国电动汽车发展形势良好媒婚,主要表现在两方面崩铃:一是电动汽车技术创新全面展开逢间瞪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内溪陀,技术创新和商业模式创新层出不穷竭躲乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黄,比亚迪桐芹闭、北汽拱吴岁、江淮翅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甩笔颂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赶垃,而是专门设计的电动车坏,续驶里程达200~300km甚至更多腻冠吃,能效明显提高昧敢,动力性潍问螺、平顺性颗淬枷、舒适性炽秃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桃踌。事实上既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布控藤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呵羡唉。另外温溶皖,我国电动大客车产销腐、应用占全球份额的90%以上黎懊,技术达到世界领先水平男坏。    在动力电池方面泌撂受,我国产量已超过日本萌色、美国宫、韩国乖,跃居世界第一橙,且市场份额超过全球的1/3稗锌傅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面版羔,呈现高能量比署、高安全性撵硅逗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炒漆。同时叹,产品水平迅速提高钩,与前一年相比浅讼骚,平均能量密度提高30%堡,成本下降30%左右靡炒。    在驱动电机方面胸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矢,总体性能进一步提高位伸,成本下降30%左右汲。在电池管理系统滦磷魏、混合动力系统宦点、电动助力转向枷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熊,也都有明显进步临惺负。    在基础研究方面撇菏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颁伶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耍面画,电池热失控式、硅碳负极材料抡蒜禄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼貌派。    2. 充电基础设施建设加快篮嗓柬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下补酒,政府有关部门出台了实施细则焚炭,多个地方政府建立了城建戊亨、电力狸、规划等多部门联动的领导机制触含,大大促进了充电基础设施的建设速度想光辨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妓咸图,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘉匹泵,我国充电桩总数超过20万个瘟港,远远领先于世界各国骸。    在市场带动下困惫,技术创新不断涌现百。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吗惦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伪涵耙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罕、节省设备投资的车端交流快充技术篮瞎介、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞥。    在商业模式创新方面深,呈现出各类优势企业多种形式合作攀,加快充电设施布局勘褐、建设锻娃撼、运营的趋势锯哪慑。众筹建桩膛、合资运营乌回潭、利益分成等运营模式迅速发展告阀龚,公交车渐、环卫车痊、物流车料、出租车蓖惠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓬澜,广告推送粒、免费无线热点接入等增值服务开始出现火。    在互联互通方面钡凉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷膘逆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段开尖坟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞋查,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定箩,以企业级喉融、城市级监控平台为基疵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肖夏、信息互通的国家信息服务平台即将建立愤兔柬。    二刨郡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚊埠池,我国电动汽车的发展道路与美国磊钵缅、日本钙、欧洲等国家和地区有所不同垂罢,主要区别有两点铰俯纬。    一是政府干预模式不同豪什。我国采取的是政府强干预模式仟放常,政府进行顶层设计酶,制定国家发展规划颇贾缮,多部门联动制定全面的鼓励甭、支持政策连,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袭,在市场发展中不断加强研究开发哄吝贡,技术水平逐步提高;同时教狭韶,充电基础设施建设逐步完善稼。而美日欧政府多采用弱干预模式访,政府支持共性咸、基础技术研究副戌,给予一定的政策嘶磷、税收优惠雹救裂,逐步培育市乘顺选;企业则根据自己的战略规划闪沙,首先研究技术临兽,同时有选择额、有重点地开发产品彼茄。    二是企业战略不同捐。我国企业多为在政府引导下被动式发展澄奔死,初期技术积累明显不足浓怠傅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显努,产品方向受政策影响大工块暇,各企业虽进度不同喉袄绩,但呈全面开花之势娃霜景。而国际大公司多为主动式发展读,厚积薄发梆,技术有所侧重袱房四,产品形成特色藐晦,如丰田的混合动力和燃料电池拢勒戏、日产的纯电动筋韧垦、通用汽车的插电式膘票驼、宝马的碳纤维轻量化技术等馆抽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衫。中国模式的优点是市场拉动技术发展立觅跋,不受油价等其他因素干扰柒概,迅速形成规模市巢烨肌,全产业链技术进步裸兔搂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鞠详傲,发展中有不协调情况惊,如充电基础设施滞后堵,部分企业盲目跟随亥,发展不扎实巩捻淀,少数企业以谋取政府补贴为目的络魂,甚至出现骗补情况芦碉几。美日欧模式的优点是技术扎实互,发展均衡;缺点是市场发展慢泵牛,产品更新慢藕扮孺,影响技术进步怂,受外界因素干扰喘,如油价低迷则市场难以扩大轰。    笔者认为迪,中国模式适合中国国情歧烙。我们不应过多盯住充电难剁粪琳、骗补等不协调现象艘免档,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄、技术追赶的大好局面贺。从另一方面讲媳,中国模式也有赖于我们的制度优势苗,只有中国的强势政府才能如此运作统撩孺,很多外国同行都很赞赏柑莱萎、甚至羡慕中国的条件滔。    另外男,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徘,近两年有明显变化衔部。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篱细崎、开发电动汽车产品卡灯,而且各种技术路线都受到关注的局面嚼售。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邯破螺。中国各大企业都重视电动汽车没有错搓淬浑,在现阶段已不能算分散重复韭宋巫,但难处在于电动汽车不好做试墟,需要有很强的犯访拌、全面的技术积累和投入安酒。那些技术实力不够的企业妓巾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墒,而应准备应对“弯道翻车”的危险井将警。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冕沥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泌完,可分为几个阶段斜歼芒:当市场份额超过1%时谰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岛拭逝,则意味着市场条件全面成熟纫辫慌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猴鹅绿,又主管我国科技工作多年皋刨悼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇盟。    对照电动汽车的发展鲤,在我国怂,市场份额已经超过1%;在美国和日本泪,即将超过1%湿避穗。这说明嗡欣,电动汽车技术正在接近成熟琶。笔者冒昧估计社孙,大约再过5年左右时间送,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚崩耻,其他性能与传统动力汽车相当盖栏蔼,加速性优于传统动力汽车究芳虽,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间创樊,电动汽车性能可全面赶上棱顶、部分性能优于传统动力汽车京,成本与达到当时排放境、油耗标准的传统动力汽车相当侯儡。但即使到那时淀,传统发动机也不会消亡环,而是电动驱动与发动机平分秋色克高软,或更多的是融合发展瘸念。基于以上估计咎频屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踞骆耙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展青诽稍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作无塑沥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屏豌川。2009年哭先,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研河家,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告履改闹。回首往事裸,扪心自问苛铺尉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唤乃。至于些许不协调现象僧睡夹,是产业发展过程中的必然蹬么,是白璧微瑕鳞鸥供、瑕不掩瑜什力。笔者断言团季,按目前态势再发展10年曝朔久,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啤拘,并以此跻身世界汽车强国之林思哪判。    三劣烩螺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尖,整车生产企业要更重视电动汽车敝。首先要制定好发展规划和生产布局奉交榷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狡补悍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂闺伴,不能两张皮落。其次要重视研究与试验逢,需建立完整的霸萌兄、一流的研究和试验体系教,规纳λぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统缎迪搏。电动汽车相关技术发展很快门拨逼,要靠自己去研究发展赊,别人的经验会很快过时搅,更不能只靠“挖人”搞产品尘淡。再次要全面布局摹献,围绕全技术链开展工作础,不但要重视整车开发痴凭,还要研究电池和电机玛,重视电池管理系统爱搏栖,这是当前我国的短板掠访琳,此外还要注重轻量化和系统可靠性胖。    第二春聚,要建立相应的零部件体系核仆帝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱避,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荆伸。    第三阶,要开放发展蓟。需鼓励活黑、支持合作伙伴引入先进技术和产品担贯歉,像华晨与宝马括郝颊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匹甸烁。历史将会证明咎,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧。更何况起吮伴,在全球经济一体化的今天微,关起门来自己发展是不现实的葡南诗。    第四收通啤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糜部。今后相当长一段时期皆韩镭,将是传统动力与电驱动并行发展兴、融合发展的阶段焊,单搞电动汽车很难成功截搏访。对于只做电动汽车的特斯拉龚势,笔者并不十分看好操。    2. 对产业界的建议    第一芒臂沤,要加强合作崩。需沿产业链歌撤骂、跨行业合作缝,整车企业要与电池企业漓涡、电机企业犬龟挝、其他电动系统生产企业深入合作滔喇辰。以动力电池为例颈烦,需要电池设计与正负极材料孔、隔膜碴腺、电解液纪莱抚、电池制造装备没特计、试验装备蕊咳、电池管理系统全面合作沥负。优势企业和研究单位要分享成果芬,互补短板沪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面恨少漆,合作创新房,百舸争流吞健,才能迎头赶上并超过世界先进水平牧。    第二暖,要注重实践柏。汽车产品与其他工业产品不同扇,一是使用环境广且复杂朵硕芹,二是生命周期长糜淌,三是对可靠性凄枢蜕、安全性要求极高泞罗。这些都决定了仅在工厂宝涪、实验室不可能完善产品凤绅,必须通过多轮的使用实践喇。与电动汽车产品研究开发相比拟,充电过程更需要实践计。像电动汽车充电过程这样长时间亨、高电压酱涪、大电流福舰、室外雹舅弦、无专业人员值守的工作状况确,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验率哄斡。    第三惹府干,在充电基础设施建设与运行中猜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湿。充电基础设施建设是一个新行业凳烦怕,在管理上涉及电力其色饯、规划木掣、城管嗓、工商管理等多部门涛,权力交叉磷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制效防评,利益主体错综复杂杠堡。单靠一纸文件不可能面面俱到我瞥纯,必须经过相当长时间的实践盾搂碳,完善流程擒扭,积累经验济。    第四雌,要加强标准化工作丝深。领先的研发穷刑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞唷,而及时总结经验炒蔷采、制定标准又能为继续实践蚕驰簇、创新提供重要保障催哀。当前耻,恰逢政府推进标准化工作改革身赣朔,要求标准化工作密切结合生产森、创新实践抱鼻缚,要求鼓励发展更灵活煤甲、更接地气的行业标准幸、社团标准臀陌。对此缸,业界应给予足够重视苇。    3. 对政府的建议    第一端陇,要保持政策稳定四芜散。正如前文所述弹殴逃,我国政府的强干预政策非常正确祷,发挥了制度优势第,已取得很好的成绩闺校案,应该继续保持替痘虏。电动汽车的发展涉及多个行业宋,需要长期积累酥,需要几十年的时间才能成就大业性煌怒,切不可存立竿见影抠秤臂、一蹴而就之心高鹃彩。    第二诧,要及时对政策进行微调和补充完善窝繁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴短祥部,又由于此项事业发展快厕肝,新情况谎某、新问题歌、新技术层出不穷粒,因此及时应对餐透倒、调整毙狼邻、完善是必然的讥。    总而言之极拌焙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道队,迅猛发展正当其时勺喜撬。笔者衷心地希望朝野上下墨娟、业界同仁能认真努力工作绍酿练,自信且坚定发展码。假以时日夺苔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卤驹,并以此为契机辅晃,跻身世界汽车强国之林彪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泛乾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胳梧贤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杏潜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架地输,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斡。    他认为泰莱删,现阶段捎疵诬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舌傻,但从长期来讲赡嚏船,新能源汽车技术发展路线要从电动化掀、轻量化青茫瞎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妹辱、轻量化与制造生态化结合蓝湘贩、智能化与网联化结合壬彪顽。    尤其在电动化方面淀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稻斜某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿侧纠,就是家用主流A级轿车经嘛,在性能价格比上与燃油车竞争鼓疥舱。目前全世界都在朝这个方向努力托掏浇,如特斯拉Model3苯共筐、通用Bolt嫌锑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挝拔期。”欧阳明高说桨涸芹。    欧阳明高说麻融虏,但要满足这个要求吾察,电池必须降低重量郡、体积以及成本稠关邓。此外本娄舒,电池的比能量必须大幅提高五酗定,达到300-350瓦时每公斤蕾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茶级坟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熊惕妙,锂离子电池发明至今只有20年堑摧肪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婪怯判,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚臀,可见动力电池的进步非常迅猛缄碍慰。”欧阳明高说蹋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啃边。    但此前贯,主流的观点认为沏巾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疥衰拴,从性价比来看棚蠢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卉徘乘,但现在随着锂离子电池技术进步锹,里程提高一倍店桃速,即在300公里的范围内滤褪卞,仍然在性价比方面有优势蔷苍。    从技术上来看擅柬,在单位重量先层物、单位体积下储存的能量越来越多陵怖伍,成本越来越低芜,才能体现出电动汽车的水平和技术煤糜淀。    一个好消息是穷绒鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%甲。据介绍疙姬,五年前剂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹诞铆,去年平均价格为2.5元左右篱惜梯,2016年为2.2元廊菜,考虑到大量的电动汽车是大客车敲扛壤,其电池价格相对会比较高一些丛。    “现在国内开发中的电动轿车胳,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜗玖,单体成本在一块钱左右里蓝。美国通用Bolt电动汽车嫁刑,单体成本为150美元一个千瓦时缸。”    如果按照这个标准浆坡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到履痹,但是按照现在2.2元毋,逐年减少10%到20%彼犊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锋瓮。    “加上循环再利用做到1元悼腥曝,也就是说钳,一千瓦时电池一千元人民币之内寥,是可以做到的懦蹈。”欧阳明高称秽。    对于具备性价比股,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床疙显,现在一百公里约耗电15度笨替,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匡,接近10度电一百公里粉。    “要实现这个目标森,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗背囱戳。目前电耗的降低空间还很大娶插。如果能够实现上述目标抡乘,一百公里的成本约在一万块钱火,如果电池能达到300公里就是三万块钱乔断俩,考虑到使用周期内省电和维修省钱趟,将具有商业竞争力形概,这是电动化下一步最大的目标珐围。”欧阳明高说法渺嘎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陡戒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年爽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长跋椿刹,但仍属于比较粗放的发展模式添环,今年电动汽车发展逐步趋于理性堤叭当。总体来看瓮竟,走到今天让,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顽盖龟。”欧阳明高说弗悉够。    事实上邓且,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恒缺,由于销量超过全球50%以上慌衬豆,在国际上引起了强烈反响芯,无论是政府还是厂家狭松昧,都感受到了来自中国率先发力的挑战诬截蚂。更值得注意的是晒,2016年如德国大众和日本丰田窝并痹,纷纷调整技术路线钠,加快对纯电驱动的转型快。    不过群腹,纯电驱动的战略目标嗽晒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脊。对于混合动力技术来说跨培,传统的汽车强国斧寡丰、汽车大公司比我国更具优势谷,如丰田路线就是先做混合动力福腹,再做插电混合和燃料电池殿滩。    由于我国率先发展纯电驱动八,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿,电池产业规模达到世界第一身,总体水平位列国际前三骄档囤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恼,我国的动力电池产业链帅北坝,尤其是电池材料先晤,如正负极材料贰壕,在国际市场上的占有率第一亮。    “在此基础上粕鲜靡,我们以纯电动力系统(电池插蹲扭、电机屎堪、电控)为基础平台颅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漓查。”欧阳明高说策赎。    据其介绍颧,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩,比亚迪秦粹邢佬、唐履、上汽荣威550逛瑟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幸,无论是发动机方面裴型,还是混合动力装置上涸牌究,都取得了突破兔括。    与此同时炕沫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展括辆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘎。    “这是一个渐进的发展过程涤栋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膏陋稀。”欧阳明高说江宋苛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳荒,有效的回避弱项竞争褪,有利于我国电动汽车产业的发展搜膊,到2020年之后塘诲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卞街、同步竞争廖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  编者按酵攀:产品价格区间一下提升了近40万弧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伐谐。以安全环保为标签的沃尔沃山,产品质量是其立足之本畅宝。无论是国产车型还是进口车型热,质量都要做的和安全环保一样好寄奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靛火,安全与健康至关重要何,但在中国市称刍久病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脆描。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酶,到底该剪哪一根线盖奶棘?我心里清楚谓,如果我剪错了博密卢,我们可能就崩溃了将。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘎斥。在2015年整体经济增速放缓溃娄祁、股市震荡羚毒卢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宪宠,2016年的车市本不被看好播套。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声警秘。1月6日侥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺,沃尔沃对此解释为浓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爬拒,更是提振销量的助推器碑空。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号测臀面。   6月1日撇辉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卉峨团。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菊,具有十分充足的销售经验蹭层。但用他的话说藤,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备昆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谱诧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抱。6月1日入职伺,用一个月来熟悉公司的现状闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胯氏。然而现实终究是骨感的惫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了江党,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朔假。   “做决策就像电影里拆弹的场景赤嗅芹,我到底该剪哪一根线呢顶纺,如果我剪错了枚,首先所有的投资会无效崇籍辑,其次会影响经销商的士气郡杠慑。”陈立哲对我们坦言戊。   他这样的想法并不让我们意外绕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大埠。在台湾海软,陈立哲要去走访最南端的经销商材记纤,早上出发中午就到了陷吃,但如今这种管理方式已经行不通了的撼。从前陈立哲的团队只有30人晃,现在变成了350人落贯刃,他说现在同事的名字都记不完酬妙。   “就像牌桌上的一个赌局狄桥肋,赌下去有可能是回本的毙室畅,也有可能就全毁了椽,所以我每天都在想我到底该怎么做筛。”每天该怎么做括剖耪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的接汉,才能享受最好的卸恃。”这句话像是说给陈立哲听的垃肖。   2005年浓视溉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时槽,沃尔沃一年只能卖1024辆法忿,一直到2013年5000辆的水平拴,再到如今年均一万辆的表现型卜冗,对于台湾这个小市场来说型混惕,陈立哲做的足够好盼探济,他对这个市场有着复杂的感情扛岛。   调任中国市场做销售一把手掣哭铃,陈立哲说这很突然判旧程,他来自一个不足以领导中国市场的市场补堵贫。对于中国市扯帧,他还不熟悉骑适,做市场工作要对文化貌嘛漆、变化丛含邢、趋势有充分的掌握袖抹,这最重要的三点陈立哲都不具备剔贪狗,他唯一能做的吓猎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赡斧,相信身边的工作伙伴遍甩,组成一个高效率的团队僳抹,去解决各种问题犯俩捅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佰,首先做的是内部调整归颅。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧溅,了解在什么时期使用什么样的手段钝,反省问题所在赌坤佬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幂饶。面对三掏酚拭、四季度各项费用的下滑嗡块插,倾听团队的建议拭痪两、做出准确的决策赎、将优势资源注入到最需要的地方筛。最后将宝贵的经验分享给所有人极咐,把力量从点扩散到面涸苹,从四个大区骄,再到全国釜倾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的记,我只是把预算行、时间等安排在它本身应该发生的场合粪乘舷。”陈立哲表示舌郴:“我不是在讲官话冕,只是借着这个机会感谢大家琅肩。”陈立哲相信抢遣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孤还。   内部调整告一段落攀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上京坞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奶核狗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间里讣呐,一下跳到80-100万贩拟嫡,面向的客户是完全不一样的猩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闹谈巧,还怎么介绍产品咀那?这肯定是不行的耐滇些。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幂,“与高端客户接触赔凡,销售不能觉得自己比客户矮一截浮婪培,与客户要做朋友堵椭仍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垫化。现在培训课已经开展了实战模拟环节齐炮溺,我们在资金有限的情况下做到了更好何起龄。”   全新的管理阶层冻匆坟,有限的预算丘船拐,面对重重困境仟诽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寂,8-11月均超额完成销售目标号蝗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩珐莲,最紧张的时间宛物冷。“我有我自己的节奏湿,我给自己两年的时间讳令,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萍泄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疗寂桂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓉曹,经历了两次产品的重大变动缉汐,但在他眼里这是最引以为傲的旱皮狭,因为这些变动拧、变革都是从使用者的角度出发累袱裂,也就是我们常说的“以人为本悉檬。”   对于沃尔沃来讲俱粕,最擅长的领域是安全兔菱,作为三点式安全带的发明者观,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辆。但陈立哲表示烤赦,以整车品质来讲炒脾,沃尔沃也和ABB并肩芳保,例如在底盘研发能力上峡典茹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烯,全世界目前只有三家在使用喷刊,另外两家分别是法拉利与保时捷堆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞋,陈立哲也谈到闹层刃:“沃尔沃其实也做过6缸狄、8缸发动机淘,还有享誉世界的5缸发动机共瓮跺。沃尔沃并不是做不到借覆衡,而是我们可以用更低油耗公搏、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊。这也是全球各国政府的法规要求嗅纫,是大趋势虾李。陈立哲说“这些信息蕾屉伪,只是没有在行销上进行传播罢了违。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕吨镜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裤车檀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲尽,改变了“国产”的概念炭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刑撼吾。陈立哲表态道侣虐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舅伪桃。沃尔沃立志从中国出发倪头,以人为本的信念永远不改乒厂雀,值得消费者验证与了解臀送。”   “沃尔沃就像iphone一样请戈,它改变了人们的使用习惯欠角抱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例品庆:S90有三个界面同时提供信息尚曙钠,分层级的来处理车辆信息妻。这一点很重要狭,体现了沃尔沃以人为本的精神唬。在设计方面户提尝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料史。用沃尔沃的品牌精神酬炬,再加上瑞典的风格健,直接与德系品牌产生差异化烷斥罐。如果从地域来看咳叙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡热磐。   沃尔沃曾立过两个誓言驾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铅叙熬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茎,沃尔沃全额赔偿刊。在陈立哲看来空圭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓬删。   陈立哲对我们讲道吃丁膊:“在欧美乡绷袜,当太太怀孕的时候沧锤舱,男人会考虑买沃尔沃捆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缎附,中国作为沃尔沃最大单一市澈菝煨取,11月共销售9,076辆新车峡勿,同比增长12.8%;1-11月期间时,在华累计销量已达80,759辆遍,接近去年全年表现虎酸。就目前的情况来看迁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吹玖。   在经历过低谷期的沃尔沃没模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量法,这无疑是对陈立哲工作的肯定价摹菱,同时也是明年的压力兜。毕竟“十万辆”这个坎摊,沃尔沃早就有迈过去的能力攀沁。   2017年衫效,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脸详,届时士缓含,S90 T4睡低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前察。对于陈立哲来讲冷擦卯,最为重要的是三座版S90赁纪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勒,是全世界汽车厂商鄙搐梳,在中国制造的单价最高的车辆琶叭寄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擒壕,“三座版S90可以达到世界各项指标窗普诫,这款产品有能力改变历史侍剁蔽。只在中国生产程耍,以中国为核心的思维躺兴尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔼全。”与此同时沧害污,全新XC60也将在2017年第四季度发布温。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额软,所贡献的利润更是远超世界平均水平馅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人典。陈立哲大方的承认自己没有这个实力教螺魂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伙。“知道我坐这个位子的时候挝蚕,很多人会紧张甚至惊慌羡,他们会很直接的问我龟,你行吗亥诬享?台湾市场那么卸隆,你行吗琼?”陈立哲笑了一下说道酒愧炬:“每逢这个时候嵌诫,我都乐意告诉怀疑我的人融,我将在最短的时间内做什么超两谩。”   两年的时间转眼而逝波啡,陈立哲手中的“牌”越完善司顷衡,与主流对手正面竞争的胜算便越大哺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惨溃,未来还有什么是可以阻挡他的呢薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筏亨癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩熬。为了满足消费者需求颅孙,推出一系列活动迎合消费者喜好操敖。 上汽集团副总裁凡洪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壬,得益于荣威与名爵的共同发力挽穆,上汽乘用车共销售27.5万辆景,远超去年全年的17万辆肌。取得如此大的成就主要归结于以下几点颁滦戎:新车的不断推出剩擅、以人为本的理念及高性价比藕骄晃。    上汽集团副总裁娘、上汽乘用车总经理王晓秋恳蔑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裙沧藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖厩墓。同时姥匈艾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芳废:个性而不小众钞陇猾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绿桨酸,通过对消费者的沟通与研究拇瞎,已推出很多新车型句,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浩堵洼。王晓秋还指出烯,名爵现在的路线是个性而不小众慰纤罗,这就是上汽集团未来的发展方向劣署袄,上汽集团希望新的产品有个性矫师旗,且能让大部分消费者接受宿星。    据悉络颓,自荣威RX5上市以来妨掏,名爵锐腾也迎来了中期改款随,同时新车名爵ZS描、荣威I6也蓄势待发徒泰练。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言板琅揣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懊钝,上汽集团也很清楚自己的客户群体石。王晓秋指出卵,新车型针对不同的受众群体督,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吻怒。拿具体车型举例埃泥溶,荣威RX5更偏稳重孩惺防,新锐腾则是一款属于年轻人的车柯牵,新锐腾外形活泼计互拼,同时考虑到消费者的需求寝倘扇,我们对内饰也进行了升级溅,并增加了10-12万的手动版怖剖,使新产品没有短板到。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碌握,王晓秋表示逆膛,“从荣威550开始散,上汽新产品从设计到销售拆竞宠,最后还是根据消费者需求来决定羔如番。”    据介绍链,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽背。为了满足消费者需求悄,新车不止在性能和价格上做了调整榷蔑,还推出一系列活动迎合消费者喜好赤陕桃。例如灯鸿拓,基于年轻人喜欢足球运动坤娄桨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跋麓诡,也已纳入上汽集团新品类崇柏谋,预计明年新车65%会配备此技术泉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓖蟹成,“上汽集团一定要明白用户需要什么胁虏哎,为什么要买我们的产品显鸽,带着这个问题迷誊玻,我们才能真正去理解用户佛侗沃,落实用户需求邯紊圃,使我们的产品极致无短板觅冈,产品自然会大销摩骑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玩茧吻,竞争也日益激烈吠等醛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捅诧。王晓秋介绍肮,名爵的价格基本与同级车持平千急司,但性能更具优势扛荆喉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眉嘎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示库购,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苦怂挽,就像提到的让渡空间脯霖炽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矾,从而应对市场竞争环境仿撮。”    产品有了好的性价比和客户认知度饱伦歧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁单朽慌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家风粳返。名爵经销店到现在也有280家左右腿干。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络层,其实道理很简单女嗜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右试洪存,且不断呈现上升趋势活赴,他们认为自主品牌的春天来了”麓,王晓秋表示控浑。    在被问及上汽集团未来发展方向时铃,王晓秋坦言屎括,“首先团队要把理解客户需求膛坷藐、用心为客户造车变成一种自觉行动画罚虾,进而形成一种行为规范嘶瞧。其次应时刻保持警惕熄牢据、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好限巾。只有这样估捣输,上汽自主品牌才会变得更有竞争力另翰翔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下匣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳不莆。这些修改背后有哪些考量和博弈氦默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人练。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问李池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泌太扑?   答歧培窝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霖。一共收集了9246条建议檀棠婚,其中表态性意见7736条拐坟距,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饶宛婆,占16.3%瑰廓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氰、网约车驾驶员资质及管理晌、出租汽车数量调控三个方面秽咆。从数据来看坎傅,不少人对“京人京车”表示理解拍,赞同的达到70%多性,质疑的只有12%令叛丁。我们根据建议修改了125处茎,不断扩大合规车辆的范围庐摔,让更多人参与“分享经济”枪崎。    “从北京实际出发希,兼顾多方利益”   问疮并: 为什么要求“京人京牌”广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答律: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拔宝楞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刨贬急、交通拥堵淘蒂辱、环境问题等“城市病”铣。在这个前提下伎,北京任何一项政策都不能“任性”甲,要从北京实际出发八雾姥,兼顾多方利益矮谐裙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沸熔瓣,地铁最高日客运量超过1200万人次诵聚,公共电汽车日均客运量1063万人次氖多杜,小汽车每车年行驶里程15000公里餐笑,交通压力与日俱增啡揭抢。但在我们的努力下癌呐纬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞灰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制替。    总体来说溉氦稿,北京坚持公交优先的战略茧硕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸,对其进行总量控制在所难免烂播。目前北京市绿色出行(公交庆惭、地铁目糖、自行车顷败稻、步行)占到71%嘎铃舵,小汽车出行占25%扑妹,出租车占4%冀堵猾,其中包括比例不高的网约车出行侍。北京出租车改革的总基调是店:巡游车改革湘倾、网约车规范仕仟、融合发展搜、错位经营霓擒翘、多层次服务蓬崇。我们力争进一步提高绿色出行比例淳刊垛,为首都可持续发展提供足够交通承载力售。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埠刨: 政策出台之后康缅,预计将有大量不合规车辆面临退出粕,政府有什么监管手段确保政策落实到位墟逞?   答稗红并: 政策出台前患,我们和专家蜡、司机尚始粮、乘客淌握悍、网约车平台进行了多次沟通充冠钵,决定设立5个月的过渡期斡琳陌。一是给合规平台携、车辆馅藐、人员办理手续;二是清理不合规车辆泌、人员等盛醇鸽。    从服务乘客的角度稻睡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窖颗毖。另外澳蜗苹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节晦,因此提出过渡期的柔性考量呵。过渡期之后便,平台要加强行业自律潞,我们也要建立打击非法运营的长效机制观滴龟,严厉打击非法运营擦洽姬、克隆车和价格违法行为寐,能够更好服务乘客秘辞、保障安全凡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荚嚏嗅: 面对新的经济形态举餐磺,如何创新管理手段酒?   答谎狼: 出租车发展中没有对立关系步托。网约车以网络预约锌、快捷方便等特点纱,满足了一批乘客的出行需求复搏塑。单从评价司机服务质量的机制看贩,就值得巡游车学习门:如何与派单挂钩捐搬,实时评价狭。但网约车也有局限性厦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幌合曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的橇成。你有技术优势噶霓撂,他有线下服务优势付穿活,为什么不一起干呢缆社皖?    管理部门也在转变思路妥嚼颊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车层。通过推动巡游车改革及网约车规范囤淑家,构建多样化服务体系仇,提升出租汽车服务质量寺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段,在京注册用户已达218万人好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哇此湍,提供差别化服务懂沽。    “解决出行问题要标本兼治”   问漓抗牌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么布?   答嗜陌: 群众出行问题的解决烙坚,需要放在城市综合交通体系中琶,多措并举埂、标本兼治凤每。一方面鸥壁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侥,需要加快构建安全陈、便捷跑坊、高效攀、绿色砍托、经济的现代化综合交通运输体系丸习脱。到2020年忿伸茂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抱戊痢。    交通设施根本是为人口服务赤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓣蛔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虎腔鹅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕腊敝:李芳" "   杨美虹透露累散概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中极,大东工厂扩建项目也投产在即墙痛谈,这些举措都将助力当地经济转型升级娥。    在杨美虹看来赏烽龚,借助主机厂优势问哗巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂侵讽,配合外交部到德国进行推介钳翁潞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗随。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪,从而推动产业升级税却。”杨美虹说鞘渤俗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者森侗。最新数据显示蠢觅算,2016年1-11月惊蒲晴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棠巩,同比增长11.2%花,前11个月的累计销量衔彻,已经超过了去年全年鲸冀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄。12月13日阿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谱灿圃。活动期间九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漓鞭茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勉可擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廖话含、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪宫奈。杨美虹向记者透露床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碘功,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哦。    “在‘可持续发展’战略的指导下粹想,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲍撇。”杨美虹说材芦副。    第一宛,实效为先郸拭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祁僳身,“我们不做虚的适,我们也不做口号式的心筛,我们一定要解决具体的社会问题桑。”杨美虹直言碉渭桨,比如BMW儿童交通安全训练营痞懈,它是为了解决儿童交通安全问题凯。    第二劳,长期坚持父。宝马儿童交通安全训练营畅奔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弥价迪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咸,今年是第一年做傅蔽,未来会持续室极、扎实的往下推进厕纶。    第三脸饭,全员参与废棋骏。宝马做企业社会责任时修介季,会邀请车主栏巷芥、经销商馁鸽蕾、投资人以及宝马员工佛焊悄,一起参与进来睡露。比如宝马爱心基金虏付,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钒纯,提供指导;另外囊雀岸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部途,定期组织各种各样的活动谜罗峡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗,将可持续发展贯穿全价值链脊绦瞬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涣翟。”杨美虹表示拜陡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喀覆岛,主推工业旅游概念须噬。    据杨美虹介绍簇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滔醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圈霜,助力中国制造业迈向高端喜,并促进东北老工业基地全面振兴抄巳。    数据显示恒雾聪,截至2015年底芦虑痴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藏,当年纳税额超130亿元人民币毫幂。同时捷镀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锨仍,就业岗位较上一年增长了8.6%绒。杨美虹透露倪凌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇,大东工厂扩建项目也投产在即仍皮,这些举措都将助力当地经济转型升级醛。    另外坦慌舌,在杨美虹看来炮闭怜,借助主机厂优势匠郴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匿吉,配合外交部到德国进行推介闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胖杏腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偏病,从而推动产业升级虱秒邯。”杨美虹说卢失。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀酶怕?关键是我们的差距是什么便辉,下一步最大的点就是要提升品质手,当然还要控制成本粳汐。然后署,就是我们的正向研发和平台战略俯攫短。最后苹冉,可以大大提高效率砍萄壤,如订货的时间是可以压缩的嫡戳息。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惰蝎膳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潜就甲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脆罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狗。    徐长明说仿湾,怎么理解工业4.0舍?这个概念是德国发明的忻捆圃,现在在国内比在德国还要热楼梆般。最近廷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厘翔,我理解它的工业4.0的本质矩,就是怎么保持德国制造业的竞争力形。在国际上鲸速,德国面临两个挑战毕:互联网大数据和云计算漓。现在纽犯匠,德国整个国家都在讨论艘涸,怎么能够“不被互联网+”布嘛汲,而是“制造业+互联网”托温搪,这是他们重点考虑的问题喷佬泻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祁堂烯、宝马食、大众谱甲。在德国败擞糕,汽车的需求是非常个性化的械,在这样一个背景下鞭衡,它要维持竞争力沉络,推出了4.0的概念雾京,核心就是智能制造课炼情。他们主要的目标有四个方面腑伴泪:提升品质恋拣、提升生产力碑届、提升柔性化醋煽雌、压缩产业泵佳,总的核心是提升竞争力惶。    徐长明分析节,本土品牌下一步怎么做客刻?关键是我们的差距是什么昏托,下一步最大的点就是要提升品质龋暑堡,当然还要控制成本珐虐。具体要怎么做泛?也有几点诵辩辞:第一靡,想办法提质控本瘦厕。提升品质嚎忍,消费者理解有三个两痕:可靠性蒙苇读、感观品质拈脐措、性能可菩肥。第一个维度什糠:可靠性是必须的恼,现在光有第一个维度已经不够了办,必须要加上第二个维度仕缓秀:感观品质弯,看起来要漂亮仑涝。在此基础上又发展一步检伤,就是性能的提升痞恕魏。最近市场上卖的好的自主品牌阜洞火,大概有12款车某手十,年销量超过10万台铂,这些标杆产品扣,性能上也不错钝响。因此镶,自主品牌下一步还是要想办法躬咎拆,把这些提上去浑,缩小跟合资品牌的差距酬牛椽。    这几个方面的提升毙,意味着成本也要提升钎雀妙,怎么能够控制成本吩乘?第二方面的话题萄聚,就是我们的正向研发和平台战略莆。之前踏,我们很多品牌都是“逆向研发”孩式裙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汉,拿过来拆解做测试撵,最后组装起来屡淳。这个模式下晌搽券,成本可能是略微低的厂,但品质姜、性能有很难保持亭面。现在必须要正向研究毛,从消费者需求出发割拴腹,形成一个目标绥,对目标做分析侈坍,只有正向设计蓬剩很,既能提升品质性能现,又能控制成本鳖捅,像长城藉席涤、吉利等等绕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笛钱。    平台战略堵恕,在更大程度上控制成本怪默苫。他说法舶翠,我们的开发帆霉,现在是一款一款开发的处锭瑟,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来坎煤,已经有两三个企业开始走平台化战略拭勉懂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虑侗谈、SUV和MPV策撮。这种情况下甘,零部件的通用性非掣谰瓢埃好习奉些,同样是50万辆的产量赐盾,对零部件供应商的供应量更大逗社,就能有效地降低成本叼递褪。    徐长明强调颧蔡,对于工业4.0的精神本质还是要学的兄式络,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沁,它做了那么多的智能机器人胯,智能机器人都是带摄像头的嚏,在实施过程中的质量随时能够监测钨董,然后反映到云端畔苏尼,再反馈回来随时可以改进抬稍岗。现在髓,企业员工的工资水平越来越高昆,汽车厂家很多在加班加点添,我们要高度自动化时娟,这些课要补饭马宫,应该有大量的机器人替代人工桐嗓旦。如果这么做了弦筐刑,可以大大提高效率瞬,如订货的时间是可以压缩的陋按匙。比如娩疤,国内一家自主品牌娩黄,从经销商下订单该胚加,到提供汽车产品最开始是40天玻模,后来缩短到30天双,现在可以压缩到22天阮,跟世界先进水平比还有一些差距熬廉。这也是德国4.0里的核心内容脯械。我们不一定用他们这个办法辰,但精神实质是要学的寇枢丹。    他说攀,柔性化的生产也重要熟搓,但没有前面三个那么重要斧称旗。在4.0背景下撅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饶身,而是学它的精神实质菊萝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛凳论:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞。更为重要的是麓,放眼全球轰囤,驱动这些变化的地方就是中国赤险且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航。    12月11日竟屯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗⒖秃ィ虹桥落幕剃档熬。经过36小时的激烈角逐然,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊皆把,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利籍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示设那褂,今后的五到十年好布,汽车市场将发生前所未有的变化贤粱扛。未来惶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜡季粮。可以说适蜡,未来五到十年汽车市场所发生的变化副刻庙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯踌奈。更为重要的是横,放眼全球溪校妻,驱动这些变化的地方就是中国躺奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香风唤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说券镰靖,作为企业填藏酬,捷豹路虎非吵希看重年轻人的培养扦。在全球磋,捷豹路虎共有2500名管理培训生星俱。过去三年氰舅,我们在中国也培养了30多位管培生哭。此外坟红,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揭辟毙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玩。    在赛后的媒体分享会上虫壕佰,两位获奖学生代表分享了各自想法哄,及在比赛中的收获弗疙。同时涛始,睿侨森赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湾动。   问陷阿:捷豹路虎为本次活动提供了导师铜溺,请问这些导师来自哪里垮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褐却?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伶裤颈?请学生们简单介绍一下自己的作品沟,获胜的原因是什么杏钙?   睿侨森氓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绷慑。一位是捷豹路虎内部导师挠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售,包括对行业发展的认知啊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息火、视角和指导价。这两位导师全程和学生团队合作裸,提供专业意见惯,帮助他们取得最好的成绩奈竣。   潘孟涛酿徘陷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诽堵,包括今天的学生豹妓,将来都有机会进入到我们工程团队胃磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伯费娇,可以来到捷豹路虎学习和发展嗣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿算籍,再加上扎实的专业和技能俱陆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗。   睿侨森退: 作为公司的管理者馅娠,我们非掣懊看重实习生亲,我自己也会手把手教给他们工作的经验戳疆。不管是本科在校生还是毕业生垮,都能给我们带来新鲜的血液堡毙、新鲜的想法菲吻。    同济大学袁旭块桓靖:首先鸥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌期套盾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行导秤苯。    我们都来自同济大学汽车学院诚嗜焙,团队成员有两个来自汽车工程方向蟹卞、一个汽车营销方向覆、一个汽车设计方向蔬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现,围绕“以人为本”间柏,挑战的是都市环境里的出行压力囊酿守。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徽、设计师也有很多共鸣匙厦,通过一系列调整双泵,最后有了这样一个以人为本蛾纶、体验为先的方案唱。我觉得桥焙混,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壤诺锑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墒浅袭:目前宪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划促?   潘孟涛毛间: 我们会对人才数量进行评估和拟定阀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妨湍狈。随着经销商网络的增加量,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逞梦淑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捣构,从而满足未来消费者的要求饯。这些内容息息相关仟散,并且不仅是着眼于眼下凸骆垮,更是放眼未来烫贸晶。比如辑赊蠕,针对刚刚提到的电动汽车战略迹女庞,就要确保未来有足够的专业工程师储备沏棠,因此巴们筋,我们时刻准备着补谴卞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司典叹。   问揭铆:在创新领域谴迫蜂,包括未来汽车科技领域惊菲,捷豹路虎有怎样的系统部署谜侵?   睿侨森泌荷捐: 首先笑孝,作为一个公司朝捐,我们在研发领域有诸多投入锤概,而且很多的投入都非常具有前瞻性爆惮唉。比如说菱牢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验许敬。    其次孪茂,我们想要通过产品和服务惯,把先进技术带给我们的消费者塘环,因此我们的工程团队井估垮、研发团队必须时刻关注消费者需求涤冷,做到一切产出符合相关性疵膘、可实践性原则缎测善。此外偶泡豌,我们每年投入约350亿人民币粮,用于车辆技术的研发和投产课。    我们还于今年7月宣布炊:在未来四年洗栓池,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆插钨儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玛吵协。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡,并在未来应用到车辆技术当中挥昂。    今年早些时候需,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硷,通过应用软件及按需服务的开发与提供答竭,解决消费者在出行中遇到的难题沏庙。    与此同时闷捂苦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钩计,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资册氓兜、办公空间蒜魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巍僚妇。   问辛:请具体介绍一下InMotion汞稳份。对于整个汽车市场的趋势署,比如电动汽车技术河凳,捷豹路虎是否有着自己的见解宏古骄?   睿侨森踩浇漏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜。我们希望将来可以将它推广到美国寐、欧洲以及我们非常关注的中国市场电。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弛佛,由研发团队进行分析搓呕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沤,我们也会分享给总部泌。    关于电动汽车技术僳觅,在洛杉矶车展前夕塑窝藐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剃荒。中国是目前最大的电动车市沉稀,并且有引领行业变化的趋势撼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萝,确保第一时间响应本土市场的需求喘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相街怒涪,并于2018年正式上市撂伞输,希望大家多多关注躬婆侗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暮:关于未来互联网汽车蹬,捷豹路虎有哪些基本的认识哀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求红萎啃?   睿侨森污: 目前彭娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阀嘛懦,它的发展甚至可以打破现有的掠孝、传统的汽车开发逻辑与循环捌。    针对这个话题嘶糯掀,我有两点和大家分享扣捷:第一点漆晴,未来所有的车辆都将实现互联网化概,现在能够透露的是视沃譬,接下来我们全新推出的产品衰软,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点论箍囊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矗多。比如说层烈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涛稿,使用他们的UI界面和地图抛揪骇。类似这样的合作颗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胆翠渐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣饥:李芳" "   汽车网讯 12月15日豢,由中国汽车技术研究中心拴迹庭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乖铅,从“市场化发展现状”鼎心、“应用模式创新”鹃沏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帛即穿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梗舶攫,为产业发展建言献策甲、助力提升韦煌毙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳堡: 第一孙卉,背景麓。    去年发布的《中国制造2025》梧,新能源汽车是重大发展领域之一皑免,是其他技术应用载体乘玫酸,而且是先导性产业哎尽。它的进展情况决定了中国制造2025韩砂末、强国战略实施的程度沪鲍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雀屁凯,从而能够聚焦变革韭辞、明晰路径先、凝聚共识秆、引导相关资源集聚推广产业创新屡讽皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醛昆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一好抡瓷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缅。总体报告是按照1+7的结构擞。1是总的湘蓖褪,7是包括4个车辆整车技术鲤凭,3个分项技术玛。    第二滔社轰,国内外总体技术分析歌。    近年来抚双怪,从国际汽车产业来说瘫顺,低碳化惭、信息化写、智能化是一个总的大趋势杜。欧洲碎、美国抖茎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镶配,重点企业的产品战略也充分体现了三化面茸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胃前。我国汽车产业特别是近二十年的发展德,取得的进步大家有目共睹划。首先骏,产业规模世界第一的,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长就。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屡,包括品牌市场的影响力有目共睹碧醚鹿,特别是新能源汽车去皑,包括技术邪、市场井罚、新的智能网联汽车技术朗溅倘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妓莽,智能网联汽车发展是非撤呀璋洌好的优势条件挥搪画。关键技术方面也取得了明显的进步和进展克,包括动力电池降郡、变速器疙嚏隋。国内自动变速器原先是空白路苟,近年来无论是CVT年疚睹、IT绩、DCT都有自主的技术和产品送刚愁,而且应用在逐步扩大霓。    虽说取得巨大的进步侧,但与国际先进水平差距明显蝎:    首先我,发展能力上的差距纫掏吩。投入强度远远低于国外假狠,全产业投入估算1千亿槽颧,相当于通用辣、大众砰般郴、丰田大集团一个公司的投入父俏弦。    其次貉,研发积累滔捍寿。包括流程积累帘、数据积累沽得慷、技术积累霸冉、标准积累钨饺,这些积累偏弱吨亥。    另外热,从整个产业创新体系上来说和娶,差异比较明显的爆温,特别是协同方面焚栋狸。单个企业弱炕舰,整体的协同效果很低拆完,意识也比较低檀。在发达国家逻峨,单个企业强饭,整个国家的协同体系效率比较高痰授。    基础不牢地动山疑徒稀,我国汽车产业的材料步、工艺基础跟国外相比也差距明显非甸。汽车产业汝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硷番。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脐怠券,要求有创新的思路和创新的模式渭涸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尾毯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拇捌。    第三馁诺,一些关键的里程碑潍潮设。    重点是总目标恃罕抗,总目标是基于很多现有的环境设定的捆,也基于七个路线图进行测算屏葡。反过来说嵌冯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耽,就能够实现保障几个方面总目标的实现赋雀巍:    1盆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值插娘。如果技术路线图能够得到实现凡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痉试,之后往下走瑟,这对产业来说笔剿,甚至对国家来说是非常重要的把麓。    2茫坑芒、希望在2030年左右魄潍峡,汽车产业的电动化转型基本完成讥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绵莫。智能网联汽车市场有一定的占有率兢份,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔽檀蹿。    3煌拳界、建立有竞争力的自主创新体系叫。    节能汽车在2020现勉博、2025凹埠、2030三个阶段提出典型的指标逛恳赏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔫梁,5升槐驾洛、4升羡、3.2升玛牧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葡,2025年15%祥,2030年40%以上悲泉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涩戒乐、自动巡航冻滴娟、车道保持应用已经很高察捌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倪妥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坪旅,经过技术路线测算实现总的目标梦。从路径识别上来说女钮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犀苇,以能源动力系统优化升级转型作为重点扛多裙,以智能化水平提升作为主线老,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遁,全面推进企业产业发展阑。    第四壁补茧,分技术路线图的基本结论谐递獭。    1堕番禄、节能汽车攘栓。总体上有很大的共同点建,重点在混合动力技术睹可、内燃机技术虏、其他驱动技术胆幸。混合动力是技能的主流技术糕堑,当然轻量化也是另外一个蓖须纺,但是轻量化有专项的分析发黎镰,在这里没有强化猛档播。    乘用车总体执行轻量化诡拴、小型化吹拾、混合动力辞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马柿。    混合电力是一个主要的技术乳,达到5升睦,4升糯白皇、3.2升的目标维汀霉,混合动力是主流纹完圣,其他是共性的炭贡媚,轻量化徊离尺、摩擦等懦贯。    商用车混合动力应用时间稍晚骚付,重要度低于乘用车反。    2信暮、纯电动与插电式混合动力汽车蹈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毖故,加强轻量化成为趋势枯排。轻量化对电动车更加重要形。对于插电式非常重要的串煽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓤京,驱动啡、点击拉、控制斯、充电皑、混合动力发动机凉杏,高效耦合发动器扔。动力电池本身有专题佳梢趟,在这里没有过分强调拘。    这两种车提出了总体的发展纲要垒颇垃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫醋青,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泄设,甚至可以忽略不计唐铝日。    从四个层面梳理了技术需求间程杜,提出了一些优先的行动项登沫,面向纯电和插电合譬,国家科技技术支持十五年了磷尺,下一步除了电池列为专项之外蜜私肯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埃。    另外觅耙,聚焦关键零部件靛狭钢、基础突破和可再生能源梁费、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用使赐污,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赤绊俯。    3禽翁缺、燃料电池汽车火北坷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择仙。从中国汽车产业来说伤蹄,现在重视程度不够默,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划村班,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究任唤。希望四部委提交国务院进行发布和实施旱涧剩。    在研究过程中猴洗,大家对燃料电池认识分歧比较大泰靖,或者没有共识肉家,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬深鞭,跟发布不一样煌。发布时2020年达到5000辆的保留规模佰吵券,我们是1万;2025年是10万人宿,发布时是5万;2030年是百万帆,发布时是10万凰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池识,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活慰袜、耐久性褥、成本佰发扰、氢安全煤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕烘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洼募。当然舶翅,全技术链的技术攻关需要做博,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翠缺。前期小功率燃料电池德纫叫,中期是平衡的燃料电池烧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娘仑,到最后全功率的燃料电池首。当然排,电电混合是最主要的刨,最后电池小容量的技术路线鼓,但燃料电池的功率更大一点迁。在这四个层面进行了技术创新梳理惟,燃料电池要解决的东西很多杀澈,包括材料狡虱射、膜块、电机胃察、燃料电池母伲块堆疥娄变、系统技术苍、整车技术几。燃料电池也是下一步国家科技毁翰撅、资金支持的重点泞横。    4潘毕、智能网联汽车抨恰,这是新兴的技术发展趋势苟火。其重要性与新能源汽车同等重要肃卫撑,有部分专家认为更重要秒炬炒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巩,技术和应用的优势偶,也是机遇案莫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踩,涉及到国家信息管理配竿。对核心自主提出了很明确的要求吻诡棱,即两横三纵劝盾。    车辆技术上更多的是决策阑陪、执行诚。信息技术床泰碗,信息安全室韧,地图技术也是非常重要的锰桑。两纵裳,一个是车载的怯潮,一个是基础设施戌。智能网联一定是循序的囤,智能网联技术最容易得到大规模的应用骡瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迟盗辣。这两个路径总体上循序得到应用叉签鞋,从商务车来说夕,更容易形成胁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脓刨卫。    从四个层面聚焦一些技术需求洞僻塘。跟燃料电池一样麓,需要解决的问题更多一点晦劣。从感知决策执行的恃霉,特别在决策阶段眉亮袱,差距是比较大的探纫乖,感知当然也有差距丹。在信息层面办,大数据恢台潞、云平台吵氦,相对来说中国有比较好的基础和优势确矛檬。    作为一个前提长驰,对标准法规先决性举还戏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动情浑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伟。制造技术不细介绍了事险肃,还是聚焦在新材料的运用休巩,以及新技术对制造技术带来的变化匈锌颊,聚焦方面进行了说明瞳挪。    动力电池飞蓉,分三个目标剔,目标上有比较大的讨论和争议妨,比如说新阶段提出了350挞喀、400胎锯阿、500的质量要求勿,争议非常大伸,重点几个层面奶:    优化现有的代表电池技术杜,提升技术水平抡,特别耐久性哆菩瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腻。国外的装备很难形成有竞争力的差别伙畅税。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线截改钙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚎田乌。现有应用以企业为主体来做妮晚。当然多狸诡,也会关注动力电池的回收利用技术囊姑。    最后拒兴偶,轻量化赋瑰。简单来说寄骆,前期聚焦材料技术侣骡磨、设备技术临宫、制造技术交、回收技术汰刻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嵌守,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慰,比如说传统的四大工艺的变化辆宛勃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽廓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滦敖、供应链普锌、资金柔蒋收、汽车等方面的诸多质疑测秦。期间,明确表示不会放弃造车滔痴函。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天该。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步双。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋竞路、互联网及云矛稍摹、内容贾瘟洽、体育,还有三个端口类的,手机仟腊、电视圭雌、汽车头。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灸猎。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拧侥受。总归累计亏损36.33亿元颇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茨扇秽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面示。第一部分就是投资人的钱附籍恳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筷拾佃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锰掂为。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹲、体育43亿珊鲤始、手机50亿,房地产64亿番、内容108亿焕、互联网金融151个亿瓷、电视187个亿顾席度、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涣磋吝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疥些妨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的塑虱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驾痹蝗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恃呻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笺瓤垫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淋趁廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙多。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摹夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庆峡凤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遁裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盎暖。很可惜,你们蒙眼狂奔部。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散方。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涣徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   12月10日娃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛋携:一条是政府主导氓摔略、政府补贴的方式凌髓人,这是当前的主流矮。一条是消费导向恕抹,依托市场的内生成长道路亮。”他表示竞烽,(电动车产业)进入者中畅坏趴,大多数最终可能会被淘汰刑边,但是不能不给他们机会惕巨币。国家已经开始放宽市场准入辉虑,此时雀剩,应该在两个方面把握好政策监盼斑:1笔、应当欢迎新的进入者判,但是绝不能鼓动和忽悠投资者松豪犀,让投资者自主决策瓢京,自担风险卯京。2粹篱婪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳函搓,严格市场监管李,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刚,目的是建立好的产业生态连。电动车产业化裂,最终必须依托市场来完成教,因此盼,政府的政策必须产生长期预期女欠儡。推进政策应当借力市炒摇,发掘市场的潜力电抹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渭。政府政策不干预技术路线踩氦常,政策的实施不是导向对政策的依赖艾尝赖,而是政府作用的适时发挥掳么售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家囊瓢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纷苹,戴姆勒有望在今年成为全球最大害妨垒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呜,这一目标比原计划提前四年实现咆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烈督糖:“戴姆勒今年即将实现这一目标呈,比预期时间(2020年)提前四年幢。”   据悉牢拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叮敦脸,当时受到与会者的哄笑靖。然而递,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近句,领先劲敌奥迪和宝马犀。(实习编译氮:刘欢 审稿帘碎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品:韩大为 版权作品庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权港颠抛,严禁转载挟,违者将被追究法律责任琅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羡焦令,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剧。在提及新品牌“WEY”时擦两,魏建军表示姐始贩,“将夺取丰田和德国大众的用户”垢。   记者桃双帽:为什么把自己的姓氏作为品牌喂动晦?   魏建军竣矢厢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品麓蜕漂。我对WEY很有自信到纬,就使用了自己的姓拆季。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌暑瓜坎,但在中国汽车行业我是第一个胳惕奥。   WEY之所以采用英语好,是为了要瞄准成为全球品牌醒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力墩。   记者潭:对于竞争对手有什么设想答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暴帆尖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦送堪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌删贿蹬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扔搞羔,在此基础上还要实现15-20万元的定价霓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚馁。在性价比上WEY更具有优势惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剩骗冗:李芳 版权作品仟输,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨垄,严禁转载抡鹤,违者将被追究法律责任怜石。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后究赴淮,新能源汽车的发展也不会受阻敛。   根据工信部核准的数据粮舵谋,今年前三季度详,整个新能源车销售16万台慕处,同比增长83%滔。其中经,新能源客车已经占有40%以上的比例素舶,达到了近半的水平电寐,发展前景面临压力骨慑,但乘用车只有0.1%纤逼诞。“我们涨十倍是1%舜表,涨100倍是10%痪矩,新能源车发展有巨大的前景和空间嚼碧孟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伸糖母,全国乘联会秘书长崔东树说活吐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵忙。根据国家制定的产业政策要求努,到2020年勘垦侮,乘用车百公里油耗要降到5升衡顽,这意味着五年内降38%的油耗苔掠。“基本上谁也实现不了俱鸽羡,只能靠新能源车来推动痞姑办。而这种新能源车啡冲,插电混动可以降80%呐,纯电的可以降100%的油耗半垒,这种情况下只能发展新能源车匣,这样新能源车乘用化啃劫顿,为什么我们一直定义为为生存而干瞳婪,你不干就要挨打辟厢。”崔东树说贩伯盎。   另一方面滦溪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展材,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澄魏犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沏乏,因此定价弹性很大信。”中金公司的研究员李璇说年附强,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俺梁,为消费者提供很多选择逻。随着技术进步和更多电动车型的开发夺踏,新能源车的成本会不断下降吓其,比如洗谁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚。“中国的纯电动车型出来以后稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浆逢未,发现基本上17处孪、18年以后的新能源车参,达到8年10万公里以上挠贩哼,整个成本是比传统燃油车是要少的痰浅峭,甚至是少了20%到30%悲。”   电池是电动汽车发展的核心高弘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堑,电池成本还有很大的下降空间幢摆。目前念菲,整个电池的产能供应相对过剩泞董阶,国内电池企业达100多家虏。据统计蜂,目前整个电池的价格大概在2块多左右块啦虱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求协厕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木踞。因此翔搁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沃,这样才能达到标准良瓢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冠哆冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞荒檄:李芳" "   我们不认为绝对的销量搪搏暮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乒篓。衡量一个品牌成功还有其他的因素墟瑟屯,比如利润率邻哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床孤凭。除此之外毙,品牌力谰诉、品牌的知名度铂嚎、美誉度痪巫澜、影响力馈碱祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素揉钢吾。宝马在创新精神上是首屈一指的齿嫌通,因为汽车行业正经历巨变樊摹羌,在电动出行刷、智能互联鲸、无人驾驶等一系列发展方向上土,宝马都打下了比较好的基础绥谴教。    临近年底你秆犬,伴着层出不穷的新闻事件搞戮南,高档车市场竞争愈发激烈释,作为全球领先的品牌——宝马娘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尾。近日魏搪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恐珊,听到他开诚布公恰绕藤、推心置腹的看法讹嫉蚊。   问钦酗:根据最新的销量数据绦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廷奠。那么玖,您怎么看销量午套梦、利润破、与经销商合作伙伴的关系仍厢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杭怯: 每个竞争对手的情况不太一样滦句咎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辉睛精,所谓的增幅我们一般都讲同比携,是跟去年的基础关系侧纠。几个因素加一块儿盾,我们不认为绝对的销量俱抵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叮。对于宝马而言哦铅,今年前十个月昂湃臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅联踌,同比增幅10.2%惧勺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆局摊疤,同比增幅接近11%函病。我们对这个数据还是非常满意的脯统浇,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎沪固。    除了销量本身的绝对量或者增幅卸毋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皇邢绒,比如利润率昂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅琳。除此之外秀,品牌力闹瞪郝、品牌的知名度耗龟室、美誉度稿透、影响力缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑逃。宝马在创新精神上是首屈一指的琶栖,因为汽车行业正经历巨变扒先韩,在电动出行呢衔、智能互联蒂伙阑、无人驾驶等一系列发展方向上涧灿,我觉得宝马都打下了比较好的基础拌珐函。总体来讲拜兴,我们并不惧怕任何竞争色,我们也欢迎竞争漏规,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝猾榔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坍肌。   问是:最近稗,关于奥迪的新闻比较火盼败。   刘智么: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砷。对于宝马品牌来讲授适,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的急瑰梨,双方的关系也非撑娲纾好窝囊迷。所以十哨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豆,一个是宝马(中国)倦德祥,一个是华晨宝马唇鞋,但是我们有一个整体式的营销团队炯,有统一的零售网络惰,我们在总部有一个统一的管理团队奠搭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿咯毯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笔惕判。至于竞争对手我不是特别方便评价观戏,不过至少释放了一个很好的信号父翱,豪华车市场的前景依然很好穆狭布。    问迪炽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戚忱城?    刘智儡绊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铃封。因为从经济的基本面来讲漂工涧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臀、持续的发展态势仿辣。之前以出口脑、基础设施建投资的经济拉动方式既,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碘萄撮。需求的增长其实就表明了对于车的需求氦,其中也包括对豪华车的需求嚏尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长店侵诵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丛,这几个因素相加锤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臀跨。今年勺线,豪华车的“盘子”接近200万辆嚎,未来可能每年的增幅不会特别大拌痕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殊很溶。所以城,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桥赴赂,力争在市场表现上优于竞争对手趴晴虎。   问碌人:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兔,这一岗位和以前相比有哪些挑战讨遍?   刘智舍龟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朴勉,因为我在宝马的八丰搞礁、九年时间飞绘,换的工作岗位也挺多的聪冗。换了新的工作以来浇兔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刷,比如负责国产车的销售墩据,可能是比较短平快的秦喉嘎,看的是一喝撅、两年之内的事情雹岭。在宝马中国总裁这个位置上题枪扑,除了目前公司各个业务板块的运营屑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娥,像无人驾驶境惟、智能互联错、电动车蠕糯察,包括数字化营销砍提、品牌年轻化等等一系列的东西犯潜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丹遍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队播泄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼓久防,力争在中国市场上打下一个非呈砹汛眩好的基础随词来。我相信枪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛇焚,宝马会拥有非常强大的竞争优势默。(中国经济网 记者抹堡缓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏趴绞:李芳" "   原标题奠:王永清境侥冀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蚂铣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单食佰。别克品牌今年销量已经突破100万辆详佃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀强,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菱化。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰街。数据显示浪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孟,同比上年的446764辆下跌28.64%绒。上个月摩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尘雷彪。    因此桔躲,在车展期间接受记者采访时蹋骆,王永清表示铣谐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狠唾丝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衅菱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咳猾漆,但全年销量依然会同比下降20%左右差擞协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睦贸匙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢梯确,可能在布局上稍微有点滞后膳淡镰。现在对于雪佛兰来说权殿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毯。    事实上列,雪佛兰已经开始了提速布局逢逞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懂吼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赫。王永清表示菜桃任,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柯嗓喜,2016至2020年投放超过20款新车联。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茅费茸,30%为SUV车型耪,并将加速引入包括1.0T搓颅、2.0T蔫、8AT讹蓬陪、9AT珊艾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懊软。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炭,未来SUV将成为主推车型借爱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浮,轴距2725mm掳丧午,将与全球同步进入中国市场传抗。同样须逼瓢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新瑞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淌泄。    值得一提的是负喉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘿浩,拓宽产品线却项千。RS车型将采用包括侧包围极、运动尾翼纽、双排气管普铺、降低化运动悬架具拟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驶巴,并加载多项ESS智能安全科技素。    在品牌营销上诞疼救,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼觅翰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坪目。另外伴潞悲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魔,演绎雪佛兰“热爱末,梦想纳釜涪,行动勤饲,分享”的精神腊兢富。    “今后新车的利润越来越信岚选,主要利润来源于衍生服务稍、二手车置换等嗡。相信雪佛兰将它的结构调好后寄,未来两年将会真正出成果案斥。”施弘说担扳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外起,上汽通用的新能源战略也将全面提速钝。车展当天寥皆晤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发修聊肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钒傻盆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趁焊,发动机的最大功率为73千瓦惹经,其中电动机负责驱动诬,汽油机负责发电儡,它的综合百公里油耗是0.9L水籍兽。从上汽通用发布的节奏看屎冷猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脑垫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捷勺梨,王永清说僳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藩乾悔,产品还要丰富肠溯猫,才能满足这个法规的要求氦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皇词,到2020年之后比例更高墙夸。王永清表示憾敌勒:“估计到2022年颓奶线,我们的电池技术会有很大突破廓羚,能量密度大幅度提升晃,成本是大幅度下降拎。这对纯电动的新能源车发展是好消息抄掂橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀复恐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赌宋、豪华”品牌——WEY勾,W01亮趴贸、W02两款全新SUV首发亮相激唐,售价区间将在15-20万元偷。对于新品牌的未来发展规划尝摆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫乳莲:“WEY品牌明年将有3款车上市泡聊,到2018年还将推出2款左右的产品伪卵,以支撑起全新的销售网络体系斑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耪猜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐悸寄,8月份推出第二款SUV W02澜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狭咳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掀,魏建军详细介绍到猾勾覆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萄旧,配置上拥有最先进的安全技术豹、智能技术许,也更加精致秒辩。此外在性能上两者也有很大差异考疲胜,例如在NVH方面伸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葡醛斜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丧。   在经销渠道方面囱晦辫,魏建军介绍说膝焕拆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诵,没有想过招募新经销商暇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇诺嗓。”   对于新品牌的未来发展袒逝巍,魏建军信心十足灿鲁肪,他表示剖茶袭:“我从没想过这个品牌会失败救仆派,只有退路封死才能做好这件事档,自主企业只有没有后路才能把事情做好阜袒。”此外梦炽,魏建军坦言禾辱梯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皖,因为新品牌叫什么并不重要骚杉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕福,将方向转到共享经济喜汲唾、互联网罢、自动驾驶方面新的技术蛔奖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓纯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傅琉交、生动的演讲句,就城市交通妓猛藩、自动驾驶和汽车互联等热点话题巾凶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索南绒竞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽。    徐大全说剑瓜隧,博世始终认为童失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担橙劝揉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慈。    徐大全谈到娟瘫,作为在汽车领域的老牌企业款浚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铃蕉、多样化的发展态势和需求岗戚伎,博世已经有了自己的思考和方向咸辫估。    他说恕轿,如今聘抛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆曙冷,将方向转到共享经济判剐奥、互联网失狠光、自动驾驶方面新的技术肋低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说请遍,面对新一轮汽车技术的变革纠,无论是传统汽车叛、零部件企业顿,还是互联网你、科技企业汉农,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局躺垂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点败:互联化兰玖、自动化和安全化粳乌绰。我们预计畔,到2021年波称悔,汽车将成为第三大互联移动实体帽抢,同时扮演人类的第三大生活空间票拧番。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辑裂说,来充分发挥互联驾驶的各种优势妈。    谈及自动化领域凭惰,徐大全判断故拎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杜内。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劲陪书,通过持续创新驾驶员辅助系统鞍穆卷,从辅助驾驶奉日、部分自动外、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锤,分阶段朝“零事故”愿景迈进示。目前台姆芜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用程,到2020年左右嚷呸仿,自动泊车功能将进行试点项目测试凰。    说到自动泊车无穿,徐大全特别谈到停车难的问题签腥蟹。他说膝快煌,停车难是在城市生活中的一大困扰袭暮。今年恐郡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查没怕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坡翔邻。在八项智能泊车功能里熄睡,“手机查询停车场位置并导航”苔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钉视。其实仍硅克,在大型商场里靶贾筏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了态甲记,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澈撅什。根据一项市场调研显示四,2015年雄嫁颈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芬委戚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圣突检。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渺靛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎,在深入巩固原本的互联化加杏位、自动化和安全化“三化”战略基础上捂,博世今年也把两轮交通砂驹麓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谁渐。    他介绍片炼污,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺聚。未来十年午,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凸嗅霓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性安每翟。    在两轮交通方面损蔼菇,博世提供两轮驱动夸、安全等各方面的解决方案弹抱卜,涉及两轮电动车侨阂、摩托车帛辨嘲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼。    最后侯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怒芭芥,满足这些变化的需求缓怂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶恒佃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”频魔哼,“双积分”法规案,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泻景贯,连日来箩百,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壳,让观望中的车企备受煎熬林弊棉。针对业内关注的焦点问题桥恃埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眯:不久前钱妮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规被浑,如何理解这两套方案惜耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卞挽绒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沥,但又有独立性捎,各自的核心目标有所不同刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绍烙,进而确保国家能源安全闻嗅。由于中国的石油对外依存度已超过60%枷粉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提第授。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展创辆淑,进而实现国家节能减排的长期目标几功缺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷吠,但现阶段并不能彼此替代戌朴。对于CAFC而言囊阀贯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镰田,其中当然也包含新能源汽车绘佛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠但尽毒。但不同的企业由于自身能力星篡、技术储备和对未来技术趋势判断不同侮鲤练,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沛界康,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俺碗畴,而以后补贴将逐步退坡抄承,企业更担心成本无法负担畴。因此仅有CAFC法规私墓寂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬,所以有必要出台NEV积分懦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搅瘫咖。同时逆鬼吝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奸媚定,从而有利于新能源汽车早日取得突破涵仓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓮慕腾,其目标应是降低汽车及相关产业拢车绍、乃至整个国家的碳排放马,和降低能源消耗诉求不同禄号。作为碳排放第一大国测螺怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值立舌碗,后续国际压力还将不断增大搏丹贪。因此吕啥寐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顽炽撮,从大方向上讲是正确的梅架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拢笑黔,这和NEV积分没有本质区别翟,也无法确保总体低碳目标的实现侧慈匙。实际上骸,跨行业蓬漓脱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埂特。以电动汽车为例疯通,其在使用阶段确实是零排放趟垦闺,但与欧美不同到毕莫,中国的电能以高碳电为主函辫蔽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趴。也就是说粪,在使用高碳电的情况下偷溅雄,电动车全生命周期的碳排放并不低朴贬差。这正是碳配额管理应该解决的问题坪闷篙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中险辫瘫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稻蔷骑。实际上稿沙矗,将新能源汽车确定为国家战略词,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构台首如,生产更多的低碳电哗蔽,否则减碳的国际承诺将难以兑现面傲。    另外娄,对于汽车行业先缕,无论是CAFC阔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识,但都应该由一个部门来统筹策划碾忍损,系统思考缔,拿出科学吹囤馁、系统变、具体纱熔箩、有效的管理办法来推动实施季犯般,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面家。    ■积分交易细则需加快制定哭图闻、尽早出台    《中国汽车报》榷淋繁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夸特暇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素为天市,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死馁踏?    赵福全翘:确定合理的积分价格杰氖辈,涉及到技术文、成本和市场接受度媳辛纳,需要综合测算和动态调整咆饱挽。我认为基本原则是忌谓放,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陇,让没做新能源汽车的企业有经济压力熬。如果NEV积分是“白菜价”雹瓤,大家直接买就可以碳篙,谁还会愿意在新能源汽车上投入府?    因此票守,NEV积分的定价应足够高萄香哦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入席壳,通过自己的新能源产品获取积分徘,满足法规要求顷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹃势库,能够通过购买积分先生存下去涩,争取时间把自己的新能源产品做起来辫峦谎。    《中国汽车报》姑识聚:除了积分价格之外末停,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虏患俯,目前处于“空档”状态硕舞,怎么看待这个问题虹娜?    赵福全捆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罢料底。而且距2018年法规实施仅有一年多时间替,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铰佩卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脓。同时茶橡盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间将。对于汽车企业来说脖驳,3年仅仅是一轮产品开发的周期工,政府作为“游戏规则”的制定者顺宫,应尽快给企业一个明确的目标哥怕,否则企业将无所适从兽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孔够:“双积分”中提出了2018年起悸侍,8%垂、10%栖、12%的NEV积分比例镣,而经权威机构按照法规要求测算让鲸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拈绞会?    赵福全汐:在这个问题上概痴,我并不持悲观看法八黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蘑琴,因为还有很多企业尚未完全发力角羞。按照国家的发展预期囤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%操箩,如果每辆车以最低积分2分计算厦秸层,整体积分比例就达到了14%娃,如果是分值更高的产品梧脐练,达到18%的积分比例都有可能别。关键是要努力实现7%销量占比目标顷,而这也正是NEV积分的目的所在京。    不过另一个问题引人担忧恒即。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汕观奈,同时在CAFC核算中也有优惠馁副镰:一方面油耗直接按零计算浑,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍翰、3倍郎订、2倍鹃岭。此外际,按照单项抵偿原则坛疆喝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爱峦,还可用于抵消CAFC负积分摩朽浇。我们经过测算发现季燎,CAFC中的这种双重优惠襄杏损,对新能源汽车的“照顾”过多了弯败矩,不利于促进其他节能技术发展璃换,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纷搬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汗窘浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低雄茂。实际上奶绅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纽剧,两者不可偏废辱惜箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰省,但如果CAFC目标落空脖克,国家能源安全受到威胁结,汽车产业的可持续发展仍无从保障把虹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歇色,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拜丁,这不仅能确保CAFC目标的达成膛奢,也会提升NEV积分的价值晚师,避免NEV交易落空难。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脊摔,而没有将电耗的概念纳入其中纷栏,这样的算法是否科学裳挂?    赵福全卷:NEV积分分值以续驶里程为依据谋,这与推广新能源汽车的初衷相违背匡,也不利于鼓励技术进步坏伶璃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞垫。推广新能源汽车是为了节能减排熔鲜嚎,因此不仅传统汽车蜕汐房,新能源汽车也同样应该抑大扬小戎村、抑重扬轻吝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揭催苔,而不是搭载电池越多越好咳闭,因为大量电池搭载在汽车上移动从填,这本身就会使能耗增加浇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柒纠姬,也意味着大量增加电池生产的排放集。    政府应鼓励企业开发低成本揩联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迷锻。也就是说杉,政策制定一定要“勿忘初心”显。建议NEV引入单位电耗创慕板,即吨百公里电耗的概念疆画,作为积分分值的依据夯汰剧。同时脚鹤,对于小型车电耗适当放宽率危辨,而对大型车提出更高要求端葛,以鼓励新能源汽车小型化弛额,进一步提升节能减排效果效侠苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坪榔悲:在“双积分”中垂,没有将新能源商用车列入管理范围刑,这样做合理吗葱?    赵福全童匙燎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖⑸淅可持续发展的问题发慈。2015年叫妊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬吉拨,获得国家补贴的比例比这个数字还高巨逗。而此次NEV出台却未涉及商用车侨,这是不合理的就,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镭讨爸,也会让乘用车企业感到不公平橇慌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求儒叭饺。我建议滔,应该单独给商用车设立NEV比例要求孪卯,可以不与CAFC积分抵偿碑菇,但企业之间可以交易顿。因为如果没有NEV的强制要求桑忻霸,在补贴退坡后雹死,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锑亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬普投:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙湘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缺驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冒乃入,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黔呢便,盲目投资之后烩,多数公司要垮下来窍袍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寞伸虹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃。    以蔚来汽车为例捎,去年8月还只有100多名员工骡季,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吗祥。据中国汽车工业协会最新统计妒泄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抨,销售4.4万辆管,同比分别增长25.7%和43.8%纺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辜按,销售28.9万辆恒退,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪。蔚来护糜、威马脸藏坡、前途侵、小鹏等已是新能源造车领域的热词墟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少殴淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面观锯粹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辟请,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目态祭。至此涧,奇瑞新能源成为继北汽新能源篙苟、长江汽车风泄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盾税,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栋。    “新能源车企的风险焦,其实很大秆譬疮。”王秉刚说坏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寐授,对风险有足够的分析么垮痊,有可能投了很多钱委贺汕,最后做不成兑栏使,带来不必要的损失唾成凉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牛辨妻,简单地投资建厂恰钎零、增强制造能力京癌,未来堪忧徽涉。新能源车电池的技术进步非常迅速 感淮纤,现在可以用的技术一年后就不行了先朽畏。如果没有研发能力就做不过人家嘲显。“一下十几个亿扎进去懊北糖,有可能最后做不成僧肋,我还是提醒新进者要谨慎一点蒲桔。”王秉刚说哇。    事实上糕朵,目前国内的新能源电池生产厂太多了轻仟材,但规模都不大丰。而且动力电池总的规模也在扩张中钡,尤其质量好的不多董,“据我了解拴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寂泥焊。”因此腿凤碘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臣闹。   谈不上“红海”赌奢韶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缺,但道路曲折旁蠕粹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诫享,造车得有钱戎救、有人才叮寂、有时间森喷介。“钱我们还行擦小,人也不错料妓,就是时间太紧放稿,毕竟搞汽车三年算很快潍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妓墩。”万锐坦言滑岁屠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朔。    不过嗜先,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钾,万锐并不认同痢米。在他看来炯街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耗戏,因为大家都还没“下海”垫沟氏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羞陆,大家还在忙于造车晦,搏杀还没开始檄截袍。    “这是好事岸穆招健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哪倾碘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唇竟,目前中国传统整车企业有150多家恭媒闭,新能源车企至少有30多家罢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亢峭。    至于是不是过剩刚痕,梁伟表示这还是要市场来判断渐副。在梁伟看来暇,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘸凤团,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翠活祟,除非汽车消费大幅好转牌杉绘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况多漆。    但另一方面缺冯,根据预测纷,未来5~10年交贡,中国的新能源汽车将保持两位数增长垛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抽亨烂,到2020年时产能达200万辆芭、累计产销量超过500万辆适徽迪。梁伟认为湾铃,从年产几十万辆到200万辆的目标疚鞍乾,新能源车汽车肯定还要快速发展羡洁截。目前的新能源车市场还完全没有定型臂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚拎炭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徊檀拇,“很多人此前担心特斯拉会破产庇,但Model S和Model X推出后效果不错翻维,用户接受奢效售。经过多轮产品积淀离晨镶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挫逆,特别是成本下降得较明显坛。特斯拉可以闯出来缅,中国企业也有机会碴内、有成本优势靖纱半。”梁伟说撇势。    对于最近贾跃亭的乐视硼蓄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皆淳泌,梁伟指出朝,除了技术脐辰挫,汽车行业还是一个资金密集险逆、劳动密集的行业巢慰关。如果要进入叔爽,需要企业在未来几年有大量投入撂粗,以格力电器(000651.SZ)为例娠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娥。    梁伟表示两篓俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剧,毕竟快速把产品推出来钮腻绊,现金压力会非常大使。另外逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力扁搔稍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沽玩,这是一个很长的学习过程等筐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦澈浇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欣很,也是第十七个中国记者节僻啪。2000年沮跺茎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔花,将中国记协的成立日11月8日定为记者节七喜拜。此后记者节像护士节冒邵、教师节一样拟胆,是我国仅有的3个行业性节日之一辣伙。   值此之际讽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漓孝砂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晾梦搽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丢揩凭。      坚守还是离开团煞怕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露为合:去年网络广告总量2096亿元匿示丸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趁痢持。报纸下跌超过35%衰巍,杂志下跌近20%暗拷秸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炭漆策,单项将全面超越传统广告袄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击热事,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僚贬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熄,也仍能保持着不俗的销量酞孰颊。    “没有路可以让我选择梧鹅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厦订辜。”陈总对此直言到媒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喀,但发行量保持一直不减皆默吧。诚然雷,这离不开报社给予的支持罗峡。但从自身发展来讲扯阀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爬。究其原因锑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡书轮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗅农颓。   汽车也好谋劲,新闻也罢额。毋庸置疑骚惠鳞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劲。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志良。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拈勾,但不可否认的是轰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佃钒驴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峦瓮删。    除去对报纸损、杂志拾钞、广播稀、电视啤标扛、音像等载体样样能玩得起来遁,还需操弄3G激诉、4G等流媒体技术禄炕深。我们不知道下一站会到哪里摆常。   面对媒体融合大潮棠贤,陈总胸有成竹的坦言顿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞪灌雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰唇。由媒体到传播机构耙,由杂志到全媒体平台锻忿旗,历经两次创业汾,家用汽车探求新的发展方向歇,抓住变革时代的发展机遇舞,赢得了全新的利益增长点颠。不再只是单纯的纸质杂志胎毋赂,视频巩凑笨、自媒体等做出了不错的效果乐集廷。   其次很赁,就是在自己的企业定位方面迫猛订,中国医护工作者汽车消费调查蛋、中国城市教师汽车消费调查是以医生垃、护士佩、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹿。这些调查一做就是3年为腐称,走遍全国大中小城市膝撂廖,做出最真实的数据琉耿妙。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤,网红主播频繁出现在各类活动现陈А,手机发布会猩澳单、车展棋细、房产开盘吨虚、比赛等一场不落宝呛田,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惺簇。”   日前人和萄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兔弦腿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军飞稠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矮阔莫。   对此事件磋捆,亦不乏业内人士称堵撤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骡伴,呈高开低走的态势贪睫。   陈梓萱表示缕邵斗:“在现阶段的传播环境下染豌,媒体记者朝网红转型吼,把读者转为粘合度极高的粉丝韩,增强彼此互动脯渤搜、沟通糯拷,无论对于报社还是记者个人步碍,都是一件好事谱。”   “把流失的用户拉回来槐继拆,用互联网败、新媒体的方式躲券册,我们正在努力尝试温,但具体执行效果如何磋轻肉,尚无法判断屉茫。”全媒体时代拐尉伦,我们永远在路上闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧疽群:张瑞丽 版权作品撅顺从,未经环球网Huanqiu.com书面授权风谴杀,严禁转载现,违者将被追究法律责任伎胳愁。 获取授权" "  原标题埠:广汽传祺肖勇玛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卸碉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泼划。在本次活动上拼敬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念航尚伦。广汽乘用车副总经理肖勇表示氰:“时尚是一种潮流驴搞,其实就是顾客需求书逆怂,引起客户共鸣身惹,汽车也需要时尚持癌,所以GS8出现在了这里烁咐。同时传褀GS8我们就是承担梦想潜椽酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙恨畴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承缒馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歌蜕对,中国品牌基本上没有一席之地受。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挤辰扔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧妒。   对此抵搞,肖勇表示樊晾绦:“传褀GS8我们就是承担梦想商朴抵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麻阶梧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戊,所以在豪华汽车上蓟,我们率先实现突破檄辰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拘钙级,我们就是要跟汉兰达恰、福特锐界形成三足鼎立鹅绵宛,甚至未来超越这两个品牌淖,这就是我们的目标赔浦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诚诚释,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擅舌骆,创造单月销量的历史新高灵寐雄,爆款车型占3.4万辆角讽努,但受制于产能安排的影响配,造成其他车型总的销量并不是很高判肉颂。面对这些问题谈痞危,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹈。   肖勇表示蔬楔吧:“明年我们的产能辉慰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目台卸拣,产能将得到释放葱性。我们在满足GS4的同时缄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立久卷删,最起码销售五千辆以上港琉,剩下我们会再分配个其他车型谴狈焊。”   同时为了加速品牌向上蛊独譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挫咖是。同时肖勇说道即碱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汰逗,在明年全部投产焊帕试,所以明年最大的问题还是产能汰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型城抒桐,我就是聚焦我的明星车型蚂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  还有不到一个月句警汀,东风标致4008就要上市了叫。它的颜值侩胳、科技装配足够有吸引力浩,那么随着锁定竞争对手粟全枯、谍价惭隶寄、销量预期等关键信息逐步浮出水面遂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天覆茅倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粹井。比这番景象更热闹的梢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会观句奴。   说到品仑读,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堡搐,让媒体品到了极致碧冉赊。在工作人员的讲解下此,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卷划撩,无不让到场的记者猩掣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哗扛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贩鞍壤、品味舜嫡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胁,东风标致在今年推出3008继顺、4008后茸,也将在明年陆续推出3008S瓦祭、及另一款7座SUV馆伸。据中汽协最新数据显示亲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾通袄,同比增长45.91%按讳。那么陶邻,在众多SUV产品中本片,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢法?东风标致总经理李海港对记者表示菇挟:“我认为要总结一个词就是‘品’字拴显,东风标致的SUV一定是最有品的搭孪,这个品是指品质屎、品味弊吭,今天的4008就足以支撑这两个词肉稀胖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触柑头?李海港对汽车产经网独家表示秽敢开:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同权。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揽,轴距达到2730mm呵,是同级别车里最大的帆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仑翅稠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宽滑,在配置方面更趋向于高端螺绵妨、智能苟叼罚,进军更高一级的SUV市场称洁。”   然而旁,另据乘联会的最新数据泌少抠,1-8月骸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%电。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茄,作为中级SUV嫉擦畦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扩?李海港向记者算了笔账牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万描茧拘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求型家。“这种需求就是4008的机会倦胖,也是4008成功的保障低是仿。”李海港表示胚。   “狮虎之战”将上演   还未上市花划狠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎显。李海港认为美,4008在科技装备冈道松、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸡。”李海港强调挺局履。   通过外观设计及车况数据对比后发现啸,4008的设计颇具未来感和运动感渺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔼,4008在轴距上占有一定优势毁狮,也使得整车造型看上去更加修长萌博镁。   那么祥标,价格呢甩朵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测及,通过对比翼虎的指导价耪,小编认为4008的价格应该在19万元左右关。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谜贯坞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜诗?据乘联会最新数据麻苹散,翼虎1-9月累计销售84258辆贰旅,月均销售9362辆宽香竣。但值得注意的是膛裁惩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%频。那么棺桂距,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咳腑,可以说也有一定难度馅。   汽车产经网了解到挨蹬橙,由于目标客户锁定在换车需求的群体盖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案材首伙,以吸引用户选择4008松。至于置换方案的细节瓢揉,李海港表示还未最终确定性。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   国庆结束后戏建,北京吨、上海先、广州碑市劣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿括墙坦,引来了社会广泛关注屑。平台闻风声居嚏癸,媒体炒热闹小颊睛,百姓愁价格泡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸敞庐,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐苔暑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性连,又要确保公共交通体系的稳定帛搪穿,还得照顾老百姓的感受帮。    比较普遍的观点认为纽让,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坝钞桶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晚链息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泪叹飘,征求意见中提到让市场来决定炔江韦,这是非乘唬科学的妥本懒。作为用户驰千,担心价格上涨蕊拜光,特别是比出租车贵林锌譬,认为监管部门是要维护出租车体系利益涩惕谎,我觉得这是大家多虑了蕾蹄。过去脖饰,在平台混战的阶段摹,资本介入烧钱抢流量接你,这本身就是不可持续的恍庇,价格逐渐上复崛搿,平台收取中间费用是必然的平。    对于各地的征求意见桂逢棉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匈。比如说要求司机是本地户籍龚供谴、要求网约车辆的舒适度等等椿蹲纠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些川册。    网约车规范的政策是非常需要的脯悼,作为共享经济热潮下的产物斜许呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睦。任何一个商业模式枪,都需要规范起来灯。因处于监管边缘鞋棚,过去已经发生了数起网约车的尉昀障裕害案件淀滇。我们在对受害者表达同情巩、对肇事者表示愤怒之后驳担摧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卧男。    然而牢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婪露。比如说乌嚷茬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫攀、车辆要有上海车牌颠革铃,并且轴距要达到2700毫米始。根据滴滴公布的数据归疆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魄却吾,拥有上海户籍的不足万人力。这个情况在深圳类似陋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车写。如果按照细则明确执行鼎两诡,这就意味着五,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毒勘膛。    共享经济是大趋势锨荷棉,但监管太严可能打击积极性姑戌,这对立法部门是大考验滩。互联网时代妊避,网约车大大增加了出行的便利立题,使人们在出行上拥有更多选择稍啪。监管是为了提供安全高效的服务保障颠憾秦,而并非要让网约车集体消失膜钝兰。现在的征求意见许多还是首次提出扔,建立体系的过程中应该让用户蹲、司机及平台有更多发言权藩邦。    我们鼓励共享曝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环储,与传统交通体系形成良性的交叉互补彻茸。    我们希望立法僵翠沁,只有合法合理才能保障各方的利益冒,所以网约车服务一定会是标准化红僻里、安全化的秤。    我们希望在所有领域都有不断开放犬、不断完善的发展方向抒鹿,这是产业互联网时代的必经之路奉牵妇。    文 | 著名职业经理人冕牢侥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实搪仙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唤山:新造车企业已经不再神秘驼,告别概念车的品牌曝光期答昂死,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莽。投建工厂稳啊靶、申请资质钨查,造车夕低放,他们是认真的的莎。不过旗,“八仙过海舍擦、各显神通”踏铅,出身背景不同的创始人承,对企业产品和品牌的定位陌溶城、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捣钡恫。    想听“真知灼见”逆,走进新造车企业虱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毫妨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馁脆寒,敬请关注啼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中校休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垛涂。10月10日婪心缚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槽。这也意味着篡绍撑,前途汽车继北汽新能源少硼、长江汽车之后韶炬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽彼禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中访,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驮派级,可以稍稍松口气胳吝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看米,他直言到2017年底前途K50车型上市前孔摔庇,相关准备工作的日程已经安排很紧张戒,有许多事情需要持续推进京辰。即使如此临,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屡读筒。在与记者的沟通中斤仍,他详细讲述了自己的创业经历零敬彭、资质申请的情况肉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疮妻。    短短的一个小时勃瓷,陆群留给记者最深刻的印象是荚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梨,他们怀揣一个美好的愿景卜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衡潍彪。    ■ 拿下资质不神秘五粉藕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蟹,许多人都对过程感到好奇闪恢。陆群则表示赁,拿到资质并不是一件神秘的事情僧限。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幢旱澜,一点一点把技术做到位氓蔫释,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煞统。”陆群说疾黎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刹。具体流程是脑宋偿,企业根据相关标准去申报项目储开荣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请透。陆群认为糜矩戒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇伴盖、引入新的技术和参与者拟廊咆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篱。其中对电动汽车的四项关键技术界,包括整车的集成和控制技术侗儡看,电池的管理技术频外,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桨菩。同时塑嘎,技术具备后还需要做出整车篡顽,并按照标准做大量测试算,要达到很高的标准匪稻。据了解兽渐课,整车控制管理系统(VCU)奠甘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呈教,也是已经掌握的三大核心技术扭簧。    更重要的是谋铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泻亮。早在2010年哆盖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铜柬,开始布局电动车熟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凹魄欧。2012~2013年烦淬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乐斧莱,在高端纯电动整车设计搪率、研发方面取得了初步成绩剧家。陆群说会漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘膜乓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展金势,开始引起业界关注靡期壳。那时锑蔷疾,行业对电动汽车的关注已经比较高点慧,而前途汽车早已走在了前列叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痢赫颠。”陆群说够筋赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牟,专注纯电动车研发罢痪鲤、生产差捅欢、销售及服务抡厘庙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团母高囊。”2015年9月铜,长城华冠登陆新三板挂牌交易节,成为新三板电动汽车第一股肌杏。目前修嗣衫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝎虐,包括整车业务板块(前途汽车)日戒俏、设计研发业务板块(华冠设计)唐,以及核心零部件业务(华特技术)仕琶啸。这三大板块互为依托牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胎。    拿下资质冗摔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点色绩。    ■ 技术幢书、生产基地藐菱、供应商都得一流    在做电动车的这几年乔曝离,陆群对电动汽车的理解越来越深入狡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拖胎举、变速器等物理结构协匈,还需要产业链配套倘骡柬、成本控制逼俱、核心技术开发等一系列工作舶。“自主研发的核心技术炽、国际一线的供应商和自建的生产基地吭昧,是我们的三大优势吕烦恰。”陆群说窍祷。    陆群说邵怜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现探管砷,市场上找不到合适的零部件供应商煌孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艾妊。目前蝗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化父免、VCU房、RESS等核心技术去炬纺,使零到百公里加速仅需4.6秒襄沫加,最高时速为200公里拷枢搬,最大续驶里程达到300公里蒂隘。而据陆群介绍衔,这些电控技术相关的零部件庆鞠,不仅前途汽车自己使用肯,也已经为行业中其他厂商供应滔线。    在供应商体系上浆,前途汽车同样拥有强大阵容憾,已经先后与IAC外、博世安筹、布雷博罕勤老、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裸泵贡。这不仅确保了产品的品质码浪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞬驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地警。今年2月偏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻唉,按照规划蜗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆发,将在2017年中试生产吧佰久,第一款车K50将在明年底上市盖恼。值得一提的是辟闪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浅懈迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庙癸的,最大可能提升汽车的轻量化水平密。    陆群认为钾瞧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肝柏瓤,而是要通过成本控制绦信、技术提升来实现贤,其中轻量化就是很好的解决方案考。他强调钢摩:“前途汽车的产品规划和市场策略罢犁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狈汐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拖,在全新的市场领域不断成长肪尼班。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来城连截,中国新能源汽车市场前景广阔隘,存在巨大的市场机遇寺倪逛。据他估计侯泛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧。他表示案,前途汽车已经做好了准备暗伞憋。    陆群始终坚信一点救辅迫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西府唬滑。在他看来沸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓝。“所以衬绦吩,我们专注车辆性能拆栋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井票,迎接智能互联时代坏。”他说枪。    自1990年大学毕业进入汽车行业撬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发太虏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年项,创业历程也已经13年驹,算是行业的资深“老人”惶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔碧侧,他的团队也是一群“汽车工程师”搬砷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筒疚。    陆群说顶瓢铣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赋,像华为一样拥有先进的技术棘、过硬的产品品质以及国际化的视野递踩费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献畦鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捻撤,同时咀妓库,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悄。一时间涕邢揣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寄豪盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勃,对于新政归岔首、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疆。    看自己   记者刻: 首汽约车有哪些新的动作和布局腻苟宋?   魏东幸襄焚: 一方面镀尽蝎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐,根据北京瞳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎坤谜,我们会在司机牛归虫、车辆和运营都符合当地规定的基础上歼,继续增加运力保障娟惦,这其中包括增加自有车辆妨萌,也包括增强与当地伙伴的合作欣。    看政策   记者硼咸泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敬,有观点认为抚裤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巢赖: 这样的说法不客观划贺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绕扭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墨。    某种意义上讲堵,首汽约车项目上线之前摄磺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裤,我们只是在政策范围内尝试着做阮稳畅。彼时挛歌,我们借鉴同行业企业技术手段唐、商业模式和合作模式天,在政策合规的前提下独,尽可能尝试埔登,当然脾仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拿,我们是十分期待政策落地的钝。因此菜默,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凤。    记者家佬: 怎么看待首汽约车的先发优势芭墨?   魏东税: 的确撂才,北京市场上我们目前是最贴近政策的浓嘎昆,但从全国“一地一策”的角度来看邵探,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的超焚腥。    看行业   记者褪: 按照当前征求意见稿来操作瓶惰寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醚。   魏东黄: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧缴,网约车实行一地一策制度春挝诡,各地会根据各地的交通发展水平违、城市交通需求来决定如何管理网约车扔盛思,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侣锨。    看未来   记者密四: 未来行业格局将有怎样的变化竟尚?   魏东嫩始歇: 当各地政策正式落地之后赊死斯,会明确供给的标准罚程,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈晃罡贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域噬唤冠,同时暴纺舌,对于准入的司机进行严格监管舞。因此瓷鞠烂,在未来行业格局变化上付罗肠,在大的方向和框架上由政府来把关敛释,在框架和方向范围内荡境,各家寻找自家的竞争点和突破口此,现有的平台选择优化平台和转型升级署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幂握,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略患拣,并通过一系列体育史、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僻、活力的品牌形象恒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尺嗓滔,除了年龄母,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刹判棺。” 10月13日蚊剁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨炼岛。   据悉寄档拾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘸孪,并向年青人传递积极的正能量晌滴胯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刚拟羌。未来健,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动困挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驰佰夺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宦湃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疆,借助本次人物盛典稻票编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奉。   “2016年宏讼肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’到霉。” 郭伟表示蛾桔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绞颈,不仅让不同圈层的消费者锣、车主瘁分恒、粉丝共同参与到活动中辟犯痞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寞滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谷室。”   事实上哇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锯,包括体育以及音乐类的综艺节目握,实现了跨界合作弧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铣舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甭粳券。”   根据最新销量数据显示厢痰,东风日产9月份的销量出色手鞠菊,同比增长超30%纺及掠。其中主力车型轩逸尾次俄、逍客屯矾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扭。   郭伟表示蕾十,“东风日产今年的目标有所提升菱聚俊,对今年销量保持信心视翟腺。”此外级铝,谈到是否有可能再接再厉窘污,在总销量上攀升至第四名的位置时枪亩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哄迷锚,能超过前一名最好穿蒙,但最重要的是与自己对标颓。”   责任编辑喷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颁旧,管理层不参与讨论把奔,每组都有来自全球各地广第、不同级别鸿、不同性别的同事洁。”蔡澈说都哼虹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝,大家相互协作枚、互相支持桥陋痉、勇于尝试铝壁欢。”    中国经济网综合外电报道盟词,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘,其宏大的构想才刚刚开始屁。蔡澈现年63岁抹,其工作合约预计到2019年幻裳,在刚刚过去的2016巴黎车展上计毁篱,他再次用前瞻的眼光和布局看脖,为戴姆勒集团未来的发展鲍伐,提出了新的方向墟皇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僻俏:当年学的是电子工程专业厂锚,就有人建议“傻小子徘赶,去学机械工程李潮。”崇,“今天来看结廷,坚持初心钎甜醚,梦想终有回报痪斯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勺上难,在报道戴姆勒集团的“变化”时撅乃,都会引用蔡澈的公开演讲斧剑,因为他提到了电动清、互联色答、智能和共享等前瞻主题凹绿。    首先饱悔矾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ修另枪,并计划到2025年钱笛秽,成为高端电动车市场的领导者梅搁界。当然仓缚境,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晾苍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慈韩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娜,恐怕显得更稳健嚷守。    “在所有这些领域掸丢,你必须为未来的投资做好准备炬,”蔡澈说哩。 “但这是令人兴奋的毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圣,内容丰富的CASE(瞰思)计划肩,它取自于智能互联匪处、自动驾驶恳蠕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霸勾。有评论指出藏关膘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钞,就是要对未来做出承诺寿递。 巴黎车展发布会期间剔,蔡澈穿着休闲衬衫歌泼、牛仔裤和运动板鞋谈价乱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哎顶,但蔡澈作为首席执行官丛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目级,以加速决策和赋予员工权力著称桶蒜解。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翔,鼓励对新产品和新发现聚腿墓,进行实验性的尝试玲檬。    巴黎车展发布会期间欣嗓牟,蔡澈穿着休闲衬衫尽、牛仔裤和运动板鞋浆,一改西装革履的常规风格时。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遁:“我们并不是穿衣方面的专家朗抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陈餐,而是留在了在工厂附近的办公室椭铂脓,尽管条件略艰苦慷痰。至于在衣着方面的变化畔赦,没有具体的规划石犯,因为衣着是表面化的父案笛,符号化的杭侍钢,尽管这会传递一些信息江厘卸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乾:近些年扔,我们尝试了很多新的想法渭沏聘,对整个行业而言都是全新的尝试躺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沧枯步,很多同事都参与其中狈识。    “仅仅3个月的时间媚斜,我们收集了150个优秀的想法暴驰,这些都是关于企业未来建设的好点子橇。我们把参与讨论的员工分成了八组论氏,管理层不参与讨论遍限搁,每组都有来自全球各地烙、不同级别创廷、不同性别的同事川炭。”蔡澈说剁,“今天提到的鱼群式结构誊拣描,希望让公司更有活力吻兑,更灵活肩守哆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丘诡凉,大家相互协作撕、互相支持夹窟泰、勇于尝试沉。”    几个月前漠硷标,在柏林的一次会议上唯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锻目馅。根据德国报纸对这张照片的描绘庆轮警:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睦。蔡澈告诉开发商凑嗅,这张照片是30年前拍的不既,那时示苫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扇。    随着电动车品牌的发布僻,以及首款概念车的亮相昂柯厂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪。在戴姆勒的规划中绍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唤泊劝,包括价格狄布唱、外形和性能撵麓。据了解静,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玲筷醒,包括在德国建立第二个电池工厂邻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔诧锻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佩教。主场“作战”的雷诺品牌搂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穆兔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阶陕楞,包含设计酚、产品以及市场布局等方面祁踏。    发布会结束后矩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挟贪落。在面对面的交谈中悲怪岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翰伟囊。另外皑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孙胸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秤仙。    网通社途奥溯:在中国市承扰洞恰,2017年雷诺在中国有什么挑战欠?    戈恩磷皆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长经,中国和印度都成为全球业界的引擎罕。2017年是雷诺非常重要的一年欠,我们的销售会起飞纤,就像飞机一样停,正在起飞向上并且不停加速晦。对于日产来讲慈,也是非常重要的一年伴秸,还会进一步推动启辰的产品瞎礁,这个也非常关键搬疤汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社超痕:您如何看中国新能源市臣紊痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划波酮麓?    戈恩辩:我认为中国会成为全球最大的市巢纺洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的推镁程。对于日产而言巳棠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寐揪绍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幌。    网通社甜竞:对于雷诺和东风的新电动车项目的诫,是否可以更详细的介绍一下回涂赌?    戈恩乡:雷诺和东风进行合作失贸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喷娘挟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琅,最终项目还没有做出决定剐彪涸,但正在研究当中毒。    网通社杠漏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萌衫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾乌轿?    戈恩稳:自动驾驶一定会进入中国分,这是勿庸置疑的罕。目前缝聊痊,各个车商在这方面的竞争非常白热化斡膊末,中国消费者对相关技术也非常感兴趣傲冕夕。在中国相关法律法规允许的时候阜衫逆,我们的产品会进入中国凛十挫。当前寝,我们的样车正在美国罐斑酸、日本做相关测试啃少忍。与此同时扩窝,雷诺当然不会遗忘中国市场奥嗜吐。我们会在中国市场进行一些展示项目思绕瘦,这会帮助我们完成产品差异化的工作皑提,也会帮助提高产品的竞争力算粕。    网通社莲禾苏:三菱的加入宽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忍?    戈恩称苫蔡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仑廖镐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荡。我们认为2016年包含三菱在内擦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柑性琳。所以它不是目标晦傲,而是我们现在工作的结果环纹。展望2017年范,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔷哩,尤其是三菱的加入栓芜涸,让我们有潜力跻身全球前三匿恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡叮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熄燃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褂冀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拧趁。”Kalanick 说道堆拱。“如果真的发生这样的事庆搓架,而我们没能参与自动驾驶的开发党妓魄,那会发生什么事歼畦传?未来将迅速抛弃我们犁。”    上周四盛倪,Uber 对外表示墨屏零:8 月底烘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羌。    与平常用 Uber 打车的程序无异桨庐猜,系统会为乘客匹配 Uber 专车屁猎忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仑。虽然是自动驾驶汽车咐擂,但车上会配备两名训练有素的工程师叉。一名工程师坐在驾驶位上参内,随时准备接管汽车控制权累辣,另一名工程师坐在副驾驶上扔,详细记录汽车的每个动作澈凉竭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外飞妒林,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto趁碌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大话伟。在采访中是,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲁渭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惊霞龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩蜕啊,现在卡车运输市场也是如此好。”他说扔。“现在谈这些还有点早奖邦奋,如果非要说点什么埠谷罚,我只能说我们已经进入了研发阶段渴。”    在采访中糖才馈,Kalanick 还被问到闻愧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梯份。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埠细。他认为在交通自动化的世界里僚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恒功,但驾驶员所占的比例会下降防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹄。    Kalanick 说道单咳骚:“像旧金山这样的城市佃暇,大约有 3 万名活跃的专车司机漓秆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨,但是别忘了覆察姆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匙豆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机螺拍饯,自动驾驶汽车也需要杉岭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搏握,有些情况是处理不了的参涣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员设。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酵粪豌。”    他举了一个例子衬寄屎,电话刚问世的时候迪龋吹,需要一名接线员来接线荷微篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岗家,而是创造了一个全新的行业淀,并创造了大量的就业机会蔬涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思苯:李芳" "  穆伦认为薪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懊钢,包括汽车的使用方式昂塑谎。    自2015年9月25日临危受命讳,出任大众汽车集团CEO至今节豆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咸溃壤。那么卯,一年过去弯底搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钝蔫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呕缆角,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峡潦,贴有穆氏标签的大众撵蛊柿,其未来又将是怎样的呢熬即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涟,借已成惯例鲸蚀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姓娟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脓捻请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭坟,穆伦首先抛出对大势的几点判断菊深,也就构成其《巴黎宣言》的构架眠。他认为淑韭缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塑鹅将,包括汽车的使用方式扇腻挂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说写顿谎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坷汉岭,这需要我们用全新的理念狙倍秒、全面的视角对于出行方式进行解读宝痕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厩脸。显然并鞘瘟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的品兰科。我们需要联接汽车世界和数字世界我,让消费者获益滔架,推动社会和经济的发展夺。同时顺应驱动技术的根本性变革拨剁,即电动车是汽车行业的未来竭膝。尽管如此雷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幌察剖。我们必须勺丝儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滇毛凡,同时推进替代技术的发展乡轻惮。    穆伦坦言粮,应对当下的变革胆,对于大众汽车集团来说淖,是一项十分艰巨的任务磕媒菊。尽管如此卵涝皮,我对于集团未来的发展持乐观的态度岁寂。因为在过去的一年里挤饭,我们兑现了承诺胎, 增强了核心竞争力坛敛泥,积极推动集团业务的不断发展驰晤泼。因此伪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牛,而是“大众汽车集团将如何成功”弗切岔。为此埠镶捻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岭酸井。集团的目标碉匡,同时也是我个人的目标皆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齐翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓷。    他说秤辈陪,今年夏天托簧逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灌浚沁。我们强调奖,集团未来发展的重点领域将包括行溅涝:电动汽车取、电池技术辉、数字化显、无人驾驶和人工智能牵池,以及全新的移动出行解决方案蔷汕凌。放眼未来椒衬握,很多人将不再拥有私家车狗汐捆。即便如此距撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户褂长,我们将提供更为宽泛的移动出行概念策、大力拓展移动出行服务乡懒徒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吉,包括集团旗下众多品牌的战略煞舷戎、关键指标和相关措施的吮。但在此之前惠沛梢,我们并未停下脚步柿票础,而是继续开展相关业务么池。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桑,他特别谈到鸡把嫁:“在中国捕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项段蛋现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恼朔。    穆伦表示深尝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题紊丹速。这些实践同时也表明膛啃窜,即使目前面临压力让,大众汽车仍然完全有能力实现目标桅艇。他承认襄,坦白来说刮阀弧,柴油发动机排放事件影响深远放腾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔷猾疟。我们正全力调查事件发生的根本原因袒,不遗余力地解决所有问题猫庞,并在最近几个月取得了实质性进展希。然而对于我而言苟,构建大众汽车集团的未来惭划新,也同样重要绢椽。    穆伦说萄库盖,今晚缎舅弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呸逼。在2025年以前埠谩环,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舜,并在欧洲市场占据领导地位烦吵。    最后沉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抵虎啊:“未来哼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点无。它意味着自由灵差、乐趣和情感倾秃。因此杠卜酵,我们注重产品设计戏请娃,并将以崭新的视角进行设计创新”撮粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高忙舱:李芳" "  今年7月底斧,在2016年世界500强排行榜中脸京,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕弗盗,比去年跃升47位潍,排名第160视睹铅,引起国内外企业界融骡蜜、尤其是汽车业界的瞩目浓。    今年期稠蜂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誊。恰好是在10年前邓,徐和谊出任北汽集团董事长豹憾,策划辛、主导拷弥屠、实施了令北汽集团由乱到治茶梳,由小到大轿改,由弱变强的变革盲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夺类星、有益无瞄示、独到的成功尝试甭伙。但是湘辫,当中国经济网记者约请徐和谊泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦,谈一谈自己与北汽集团时哼,徐和谊温和臼锹粹、憨厚地笑着说村含侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺拴复,少谈捞水唱,少写何。    于是阑粱馁,在不久前的一个上午钳柏,在北汽集团的一个会议室里负旗兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涪凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糕。今天是系列报道的第七篇抢聪昂。   “北汽这些年发展快匆陇,我觉得合资这一块掂,起了非常重要的作用很底盟。不光是从量上暗阮,速度上哪,还有效益上”拷显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时太沃忍,如是说道碑。    “在各种场合我都讲肺当,北汽就是合资反哺自主”毛,徐和谊告诉中国经济网记者蠢梳愁,“合资和自主超,绝不是对立菜,而是互相借力”莱帘。 2002年10月18日浆,北京现代正式成立槐驾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焦、董事长算起滤闻碑,徐和谊执掌北汽已是整整十年肥。在徐和谊的带领下谎罢,北汽从最初的“一盘散沙”窃惮哇,到如今的中国骨干汽车集团吾吉费,取得了长足发展嗅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撅藩缕,北汽位列第160位涪,比上一年度提升47位磷,并首次进入前200名额许。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罢孝沪。    “北汽这些年发展快河溶弥,我觉得合资这一块弹猎堵,起了非常重要的作用淀楼敌。不光是从量上卡现妈、速度上茧叹,还有效益上”渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟能,如是说道饭井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洽锰漠,徐和谊结缘北汽孤骇,也正是从合资开始齐让。2002年烁锭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业党适、发展首都经济的龙头项目和示范工程炕帝参。    为此斧,时任北京市委工业工委副书记岛嫁馈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屏,担任北汽党委副书记唬墨虽、副董事长岔疆鲍,以及北京现代党委书记似、董事长还。 2002年12月23日钡稻南,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颅惊,北京现代实现当年签约闭、当年建厂舷钙冀、当年投产屋、当年出车唬。在短短不到一年的时间里袱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申,迅速在中国市场生根发芽杀窘。由此创下了业内独有的“北现速度”泥粹。    时至2015年厂,北京现代已拥有第九代索纳塔昧、全新途胜护、名图缅沫帆、ix25尺含、朗动废、瑞纳等14款车型亥楼,涵盖A0级不另毁、A级弛、B级部、SUV等主流细分市程啤,累计产销量突破700万辆精。    北京现代官方数据显示缝,今年前7个月傲护仁,北京现代累计销量达到59.3万辆廓凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%定。 2005年8月8日操效,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞簿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巷幕炒。北京奔驰的成立始苏碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捂镐谭。    虽为国内高档车市的后来者船,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙竭锹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撂挤,实现产品导入搪、股权调整晦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僳,北京奔驰由此迎来了高速发展期扣衬。即便是在国内车市进入到“新常态”后笑叉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呕司魂,远超行业平均水平璃。    目前瞳详,北京奔驰已建立起全球面积最大判姑醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电停,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拷刨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心目溪驮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姜醛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壕摔。 8月22日忻圣违,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漠屑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阑较了:C级车你绞、E级车箔假涝、GLC SUV和GLA SUV删沪。官方数据显示透酵抬,今年1-7月擒艾逆,北京奔驰销量达167307辆谎济信,同比增长32.9%掇餐。    8月22日悼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掏圭。在迎来年内最重要的车型后献斑柔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜显诵创,着实令人期待操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展共,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缔凭碑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卜驰。    “在各种场合我都讲权韧,北汽就是合资反哺自主”裴,徐和谊告诉中国经济网记者伞伸肌,“合资和自主瞎,绝不是对立构购,而是互相借力”扣湍。自2009年以来碴朔,由北京现代潍感化、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商念、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耗凡皇、管理流程予以借鉴的数以百计怯镜。 北汽自主实现百万辆    正是如此辈第,从2011年米盘,第一辆整车威旺306问世露,北汽自主销量直线上扬柒:2011年达到2.4万辆炽繁、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆丸脾脾、2014年突破31万辆释别寺、2015年完成33.7万辆桓。历经五年多的时间皑,北汽自主已累计生产达百万辆飞焊,跨越增长令业界瞩目较犁非。    “着眼未来皖圭,对于合资我仍然非炒バ看好辖厕昂。不仅是十三五锋,未来很长的时期画,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋染佬。另外盆,在此基础上挽爸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘦秃,徐和谊表示奈吠杜。    “年底前还会有更多的好消息岁凌,不管是在新能源领域密宛,还是整车领域羚弊嘉,包括一些重要的零部件领域劝磕,还会有一些新的大项目落户北汽写。这样髓,为北汽更长远的发展魂,我想合资这一块钨艘,贡献还会加大菊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺戈:李芳" "  9月29日闭暖酸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飘躺褥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋默。   蔡明指出抬,中国汽车市场曾是低质量骸、低配置拍弛、低服务的代名词旱建。诚然扇,与美国汽车市场相比颊,中国汽车市场还不太成熟弘。但是同幻纽,趋于完善的服务质量订操完、规模日益庞大的车展冲、逐渐被认可的中国自主品牌奈别,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靶瀑狈,分值越低表示可靠性越高镜。J.D. Power近几年的数据报告显示惊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定共,从2009年的178PP100到如今的102PP100纠搪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骇淋。尽管与美国市场还存在一定的差距惜贾,但中国市场的后劲儿不容小觑洛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竣秋次,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沧?J.D. Power最新数据会给我们答案疾典婪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH畦胺。在车型研究上校,中国赶超美国市场需要6年时间仑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眷冬,而中国本土品牌进步速度为8PPH棱搅。在生产车型上酶仓崔,中国赶超美国市场需要5.5年逗牵。   3. 在了解美国客户的需求上犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年未空判。   经过对这些数据的了解和计算斑己,平均下来猾跑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饯壬辖,才能百战百胜阶末,想赶超美国市澈恕,前提是了解美国消费者的需求酪獭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的角坞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匈篮:车内有令人不愉快的气味外逃加、胎噪声过大(来自车身下面)芭添尉、耗油量过大挡罗落、风噪声过大(来自车身周围)缮琅、空调开启后隧钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嵌:内置语音识别经常无法识别/误解命令伺让、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祁、风噪声过大(来自车身周围)嗓告沛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枯烦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钮蠕。同时毖骸,在前10大问题中梗习,只有一个问题是相同的稿舅瘸,即风噪声过大肋崩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺睦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搓。中国消费者更注重感观(嗅觉吻须兄、听觉和味觉等)方面的感受质量坪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焕似超。   就目前来说藤,中国的汽车产业还有很长的路要走比恨熬,无论是汽车的质量熟踩,还是汽车的整体销售体系隧竣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甩铺。凡事欲其成功费蹈,必要付出代价桃贺虏:奋斗刮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集奇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墒围:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣密汹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莱匡奥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辖烹芒:李芳 版权作品扑懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权设并楷,严禁转载阀先,违者将被追究法律责任拔擂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎金撬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洪。同时我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巾邯盒,作为本次车展的重要组成部分之一瓣回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顽庭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串绢邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥揩阂寒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳残,为中国汽车产业的智能化久胶,信息化方面的发展做出指导意见片。   本次峰会主办单位撼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耍申惠:   贸促会汽车行业分会长王侠孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浆顿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巍恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦我害:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓态狠擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疟慰寐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泄故,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妒。因为我以前开玩笑说了一句话戊透,我说这个车联网这两年已经实现了锨授,就是人在车上用手机连网顿,这已经实现了变。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钉,手机天生的使用起来就比车机要方便穗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摧淌。有一些改变我们已经看到了蓉葡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了髓店境。现在有了优步花甸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了培娶,这个确实听着都挺有道理惯,我们一听都很吃惊贿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鳖绷,搞来搞去就卖那么几百台车艰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始信,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哩。对于整个汽车产品闪模、汽车产业链的改变它到底会怎么样酥谅佩?   回到出行的那个问题跑叫戊,我觉得大家也不用特别的担心彤室。我先给大家压压惊窃动,有两个数据很有意思驾,一个是美国湾区的汽车销量畦,一个数据我们一查就能查到斑烷末。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匪武,现在渗透量已经非常多了坚呐,优步在湾区这么普及了秒喇,买车的人是不是变少了谅盼胖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烧劫砂,这个没有变少档譬,而是增加了司茎僧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糜椿款。确实涨的很快唬胁,这个和大家的想象是不一样的嗣,觉得汽车销量应该减少递惭,怎么还增加了呢端枯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恋,你说滴滴莆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魏提,这背后真正的原因我就一直说默品惺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屎,其实出行不等于汽车裂垄肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺成、道路密度不够这种应用场景勿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用通来富,其实它真正的加剧了中国的拥堵夯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照繁氛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趁。汽车也不是简单的交通工具库,如果把汽车还原成一个交通工具慧瓤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匹芯前。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冲蹲,我可以开骑纯,我也可以去坐地铁烽,我有北京和上海的公交卡口想辩、地铁卡抡毁峭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粕熊妻,我也可以骑自行车枚,有的时候感觉走路也很好社墩测。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虐牧,汽车行业当然会发生改变豌洁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痪漓陀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淋签钞。如果你只是把手机当做一个通讯工具呵,在2007年的诺基亚已经做的非潮榘悼Γ好了博垮,但是还是被智能手机行业颠覆了赁墓痢。在汽车行业也是这样蔑餐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骑眷涵,我们去展望一下露掇焕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龚戈同,大家都提到很多了疲蓬妨。其实很多人的展望角度是不一样的毖奖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哄,更多的是解放了你不用开车绊,分享的是司机划盼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谦糕,它是一个规模经济肩。它的交叉点大体上在2020年就会出现诉,我们的预计2020年在美国就会量产煞,在中国可能会晚两三年京韭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倡,这是我们要看的一个趋势悔礁。   第二个趋势携夯幸,移动互联网会加快电动汽车的普及盯唱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奸灌醚。很多人说电动汽车是因为省油钱具,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绥泰镶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葡帅酥,再也不需要去加油站了奸炒。第三个带来的变化就是对产业的重塑魂筋,以前汽车公司都是专注在制造寂活汤,用户就认为是汪洋大海挎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胺卵具,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链四盛肉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侈,内部管理的界面尚,反而把制造这件事情也许就可外包了抠。最后一点蔼曙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆,所以汽车作为交通工具以外的部分屏,一个用户买了车以后需要的增值服务萌晨惶,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴。所以正是因为这样一个对移动互联网艇峭扩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化圭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搂,超过1700名员工侮摄偏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屉挡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业限袱,激励用户戌楔氨,这样蔚蓝的天空就会出现汞辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝雹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐冈怖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会即衅惮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甲。同时嚼呛恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开考技,作为本次车展的重要组成部分之一类冬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颧孪雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠某寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭罢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陀咸,为中国汽车产业的智能化平,信息化方面的发展做出指导意见滴抗哦。   本次峰会主办单位镁委爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缺肠透:   贸促会汽车行业分会长王侠毋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艾派:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肯慈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林创:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盎挪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅毫挨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞钳吻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓那馁活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤倘樱快驮脾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北肆,因为现在我们是全世界销量最大的市场庇皆沪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谭单、环境污染等方面殴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钎蛋。同时钞伺许,智能制造敲空、工业4.0码廉澜、移动互联你辉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乃、“互联网+”等发展战略杠莫啊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昂。我们有很大的机遇珐羚匠,我们会见识很多非常有趣的变化捂恒技。   当前业界普遍认为沏,低碳化胁飞、信息化南、智能化是未来汽车技术的发展方向繁释财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轿览俄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓蛋柯,正在成为汽车行业的发展热点帛耿,正在助推中国汽车产业的转型升级窃播,从而进一步打开智能交通产业的价值廊。在2010年的时候泻瘁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗓,为用户提供全天候筹绷赶、全时段的服务坍攫垃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芜摆,签约和活跃用户超过一百万少攀庆,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷红,人均交互服务超过11万次犯坡潮。经过近七年的发展惠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位济雇廊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用非磁芦、凯迪拉克郝蒜、别克硼、雪佛兰上使用囊,倍受消费者青睐盼纬删。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷宋谆骸,面对新的市场和技术趋势催,基于车联网多年的探索办、实践结合行业的技术储备蹄嗣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卷旅,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓜,并致力于打造以车载信息服务橡渐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洁导摹,为人歼秋橇、车提供安全智能便捷绿色出行刹镣,初步建立和谐的人陈贾、车苗、社会互联生态圈山。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尉、别克吃、雪佛兰品牌奔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗汐顺。除了安吉星在移动信息和网联上赁案,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜕、内容服务能力懊缓、大数据运用能力绣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搓侗、B2C的业务里宛恢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颇桥惺、支付安全混猾年,更可能引发行人安全和人身安全爽宛铃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呵磋倘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翠,网络安全开发包括威胁因素识别脱、安全战略制定唬判横、安全措施执行森、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痢舷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准委点,并且在过去几年不断的进行迭代升级缕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炮。伴随车联网技术的发展谅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艘穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矾勒。让汽车驾驶更安全暑、更轻松爱挽、更有效拦仆讨。   我们身处在这样一个时代蔡潭新,新技术层出不穷使一切变得可能琴,我们也是非常幸运的一代人杏廖莆,能够见证汽车行业在国内嫌菊、在整个市场上有一个颠覆性的发展叭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怯空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞落鲤。同时也让我们对明天更增添信心和期待肚酬盾,激励我们坚持不懈的努力吵瑞。   我们相信沤怠献,汽车行业的发展刚刚开始搂粱叛。汽车行业与其他行业的相互交流形、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活督辰棺。我们会和同行一起共同为之奋斗坤剔擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆禽:李芳" "   9月28日凸拦锻,在2016上海浦东国际汽车展前傅肝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行固乒,新兴造车势力茸示慧、养车咳梗、汽车金融等领域从业者扒袒沏,走到台前巧龚,与大家分享及探讨未来的市场前景茶乒蹬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邓前呜。    吕征宇荣:各位领导邢咖澳、各位嘉宾浅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典来脾矾,刚才我们的同行说得非辰溃好蝎串,其实我们有一个共同的理念黑,而且我们也有非常多的痛点相。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泞休,我们也有美国合作伙伴的公司掳浦,乐视的七大生态是有机的尝赌,在零基础上打通的吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吝乱惊,目的就像董事长讲的一样俺捞,让“蓝天白云”再飞翔超,目标就是打造全球最先进的超级汽车糜玛漆。    那么用互联纠钳疽、智能惮沮亮、电动缝、共享的方式蔬河,实现“未来”的交通方式掏,我们认为汽车产业桓,还是没有被互联网变革的产业舱。对于乐视超级汽车生态而言傻,我们有四大基石翰秸通,我们相信社会化歉际、分享化梯、互联化蹿穷困、共享化将成为我们未来变革的方向罕扫什。    从我们的汽车生态诞生以来人,我们保持着快速的发展崩獭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目放逻,落地在浙江湖州 郊仇,这里包括绿色环保的环境脐、自动驾驶的一些功能和区域盾妒鄙。    同时我们最近可以告诉大家伶,我们的产品样车在美国已经开始路试还朽,技术在百米加速已经是全球领先了十宝捻,产品的量产进入倒计时状态俺蚂适。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻喉萄,创造首轮汽车最高融资金额的记录舍绿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黔驴牛,协同开发也是我们在北美的基地关、中国的基地臣汝讼、欧洲的基地共同开发邵卞敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讹斜。    第二个就是智能化魏,车是人工智能的最佳载体悄创赶,乐视做了大量的投入秋泥,在硅谷和SSA成立了研究院激,在智能驾驶也取得了突破性的进展构揽。社会化就是刚才说的分享犁钞禄,我也非常喜欢这个创意舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昏簇,我们相信在共享经济的领域里兴,无论是Uber的繁荣姑检,都证明未来不管是房子颧互如、汽车都是重实用的趋势闭,所以乐视将战略转移獭肯,推出车租赁的平台戏贫,我们叫做乐享平台拧搪肖。    其实最重要的议题关呛土,乐视作为互联网公司功朴轿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力马庞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咀,电动化碳吨、智能化辜、互联网化颅茨兔、社会化奇凳,这四大纬度有密切的联系狼。    我们把汽车当做全新的载体奴豢屁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功态驶某,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品量弗喇,谢谢大家稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窝卡拍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琼蹄,他认为车联网德暑惩,既然是大势所趋瞪肯露,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网独温嫂,少炒概念奉椒嫌,多做实事敬。 以下是王侠发言实录驹:   在这个夏末秋初脆、时令更替的丰收季节物,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藉。在此朝嫩帽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阑款爸,汽车产业的电动化漠沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咐丝偿,而且也正在成为全产业链创新求变碳、转型升级的主战场尸李。但是递,热点和繁荣的背后献弊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梳蔡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坪,车联网也在热捧之后开始遇冷燃每,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佛系娥。其实短秀痴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弹,我们要理性面对领、系统分析撑啡陆,既对前景充满信心烂丹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识串客,才能在变革的大潮中认准自己的方向豹胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝,我们要清醒地认识到胖尾取,汽车的智能化和网联化是大势所趋钡,是不可阻挡的方向蛔毋模。电动车还有技术路线之争迫潜倍、对减少污染和能源危机的疑惑挺甜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弘徊,没有坏处蜕刑。汽车诞生130多年来切,除了带给人类方便之外匙,还带来了许多难以克服的问题卵,比如交通事故灸协、环境污染和拥堵狗绒、能源危机等等该盲。车联网和自动驾驶等新技术的应用假,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐途藤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊。现在不少基础薄弱的车企文结蔚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涩柑册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烤零,多持观望态度戎燃,这也是目前车联网叫好不叫座雾订、貌似热闹却普及率不高的重要原因朵婚杠。我想说的是杏胶屏,既然是大势所趋白泉祷,就不要犹豫不决勃汇抠,否者真的会给对手赶超的机会亲。   我们要清醒地认识到博每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咀。汽车市场的低增长成为常态之后痕遣寿,我们对于销量的追求空间越来越有限羌呐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峰梅车,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赌侥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侈篓使。   我们要清醒地认识到课疟金,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破书,必须是社会性的统一行动到丢水。一方面徐鼓,车联网是一个汽车生态枫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帅谓伦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戌兼衫。另一方面眯皑,车联网又是由整车制造商莫、产品供应商讨钨、内容提供商嫁、软件供应商缄峭、服务提供商毙苔泪、网络运营商等不同角色组成的产业链告肺邯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肪炊,打破壁垒既猩堆,互相开放信息系统施夸,进行深层合作黑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痴哨轰。   我们要清醒地认识到迁溪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僻拓掠,而是要靠一个技术集群的集体支撑略。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喊,如果通过手机就能解决的财榷,其实不应该叫车联网帅户。大数据芬你镁、新能源技术磨熄、网联技术山囤肠、自动驾驶技术栋、传感技术讲、网络安全技术等靶,这些技术的应用都是相互影响泵髓、相互促进甚至是互为条件的剩响。比如汽车共享和无人驾驶盾酚物,就只能在车联网的前提下才能实现哩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窃犁艇,并给汽车共享带来更多可能性苔袭。另一方面刮冀阮,与手机和家电不同的是哎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擒嫩逛,绝对不是有钱就可以任性的地方订。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磺苏,中国车企面临的问题一点也不比别人少撤哺顽,我们一定要避免浮躁情绪淮,少造概念凰苦,多在核心技术上下功夫惶瞥椽。   在刚刚结束的G20峰会上畴党现,习近平主席表示贸:8年后的今天拦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雾、人口增长另、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糙。其实谜白,对于全球汽车产业来讲洛椒墓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诽损,传统技术进步的空间越来越小啦经哼。在这样的背景下地概,智能化椽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎释散枪,为汽车技术进步提供了新路径炊萍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剁腿舞。   今天亲,我们以“智驾未来颁悍晒、创领先锋”为主题乌,邀请各位企业家瞥、专家学者共聚一堂嫌,希望大家能敞开心扉饭韦,知无不言图烙贯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坛仕扩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩璃掸。   最后持萄妻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葱溺帕,祝各位朋友在沪期间顺利透、快乐吠毒、安康坝胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯粮膝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孪暮蛇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体承。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滴等,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伸塑,在下线前夕妥晴忌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虐。 一兜刑段、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型签定。今年1-8月舅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息签毒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型测,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峡,以首款SUV——威旺S50为节点孰夺寄,一步步走向经济型乘用车领域吓强茫,实现“MPV SUV双轮驱动”经渺闲。对于未来产品规划噬,陈桂祥向网上车市透露沉邢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型废,并冲击40万台销量规模岭寝。” 陈桂祥进一步表示昂:“北汽威旺的MPV巾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品理。2017年的销量重点会集中在M50F上高防欢,到2018年也会有全新产品上市钨手。”    今年8月16日财井妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娩,对于转型中的北汽威旺聚箍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化川苏萍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型硼配。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辱陆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廉崔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳞悍来,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”得上陈。在陈桂祥看来兰俗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悲畦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势护桶某。    二菠莱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垮。M50F具备明显的高颜值特征妻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烽素。而做到高颜值并不容易校,陈桂祥向网上车市透露好:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滥癌添,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沤。    从内饰来说冻,新车的设计均由轿车化标准打造膳,其配置在科技感勒靠、智能化上都有出色的表现损修,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喝焊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矫锚。同时颓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表该。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闭,智能化水平足以媲美合资品牌禾屏。 在性能方面巧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速就彪,进一步满足消费者的需求糜烁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驼都地。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茂乾,到2020年威旺规划40万台的销量摊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求办铣箩。未来将在夯实MPV市场的同时丹,进一步做好SUV市场氖仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防愧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仕姑:苏州吉姆西匪亥、苏州金龙当脾酬、深圳五洲龙幕念挽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车良骄陵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元订坑勺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隆频,并对吉姆西取消整车生产资质乖潜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除港蒋,追回补贴资金惮。    根据通报唾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查风,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元是脱。不过渡同疤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沙。 补贴新能源汽车的依据何在鹿绦添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆加惯。市场经济最需要的是诚信储费。但是模阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中握承桶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温澄害柬。部分领域缺少应有的制度约束蔫,秩序甚至失范靛,这并不稀奇需遂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玛。尤其值得一提的是备扔如,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盘理。在这一目标之中淬,财政也被赋予了其应有的定位翁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睫颧烹。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤俩、社会与政府的关系覆戊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沽。新能源汽车市场同样是市掣悍佟,从根本上说斯芍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衰氨。新能源汽车骗补问题的源头傅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酒妥。    当然小汝操,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跑县疆,不是市场取代政府寐拦围,而是市场和政府有主有次挫亮郴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠢妨。说时容易做时难嫡蔫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题额。补多少暗,怎么补赏,补贴如何管理等等陪乏辽,同样都是难题随难刃。    为什么要补贴新能源汽车哦贰?可以摆出来的理由不外乎如下干俺崔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斑克危,只要予以补贴贿惕挞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炬。这么说不是没有道理辨璃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产省,成本较高舵。有了补贴晚夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苇箩枫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秆癸。只要有足够的补贴肮掠晾,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘸狙勺。    但是呛,有了补贴相,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筷年?新能源汽车发展的关键在于技术尉。有钱就会有技术吗弛焚问?这才是问题的关键习浑。的确篮,现实中有许多技术是可以花钱买来的川。但是泉桶,先进技术不见得能买得到绰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窍。各大汽车企业也在努力开发新技术刚。在这样的条件下烦,新能源汽车的发展方向都是问题蜂,怎么会有可供市场销售的先进技术寂乳?有了钱惮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕊宦颧,但是篡凭,研发投入增加扑,并不等于研发就一定会成功巾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抬祈,没有确定性的目标垫信慧,研发投入的针对性也不可能太强敢圈探。在这样的发展阶段肖蚀沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梅,让市场自行选择合适的技术裴幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灭柑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贝。优势到底有多大跋,得看技术枷脊。电池靠电力供应剧戚,由于中国电力主要是火电稳屑竿,最终提供汽车动力的是煤炭沮。只不过捞,煤炭发电地可能不是汽车使用地投蟹柒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吾泪驹。污染是否减少膘蔡豌,还得看耗电量的多少揭祥沽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量记。之后悼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敖。传统汽车汽油有不同等级射集,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敢清。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暑,这也会带来一定的污染撮墟。这都是比较时需要注意的恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炊快凉、充电不是特别方便的条件下鹅沟,混合动力有助于新能源汽车的发展跺怕,但问题是讽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗海砰饥?充电不便就不充惹杠撩,将“新能源汽车”当传统汽车使用涉篙蜡,也不是什么新闻驰桶孰。还有绍从很,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漠,到底改善了多少能源使用状况沙罗娇?太阳能利用技术的改进桑,可能是新能源汽车发展的重要方向财困裸。太阳能丰富郡,足够人类使用关隘沥,但是目前利用技术较为低下衔浇扫,妨碍了太阳能汽车的发展蛙山布。石墨烯等新型材料的使用掀,有许多未知数呜辖塘,也意味着有许多新的发展空间茫凸。虽然空间多大未可知赫伙踩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邢嘎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌疯舌?政府在新能源汽车上的补贴较多紊吠高。包括中央和地方财政补贴在内豢仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾劳乖。补贴力度惊人白幂燃,这是骗补的根本动力捕荆鼻。当然当揽,骗补还只是个别现象夯充掣,或者说只是占全部补贴的一小部分稼狸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断读。如果问题的分析只是到此为止袄急苟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禄勘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多籍,只有寥寥几个省创凄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁尖。这些企业不是小打小闹的企业捣锑估,从某种意义上胖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命设婪滤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胎。这些企业按照正常情况下湾,应该合法经营才是耿炯番,为什么要去做骗取补贴的事巢屠侥?从企业层面来看蕉佰吠,这是市场经济仍然不够成熟的表现杰岁黎。在成熟的市场经济下管汾辽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业话平溅,至少应该是诚信经营的露售。骗补肯定事出有因伤禾瑟。    值得我们拷问的是付,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣?大企业铤而走险世儒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稳孝,企业不必费太大劲就可以做到朴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夸,倘若没有足够的补贴敬膛蚂,新能源汽车业务也是难以经营下去的狙隋。    政府花钱是要讲收益的回。动用公共资源粕,就必须将事情说清楚瓤。最终先,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剐摧嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费笑、补贴去向以及效果孺。这是国家治理现代化所不可或缺的腐吾。每笔财政款项都应该用到刀刃上坤嚏,都应该得到其应有的收益盖。算总账壕觅弓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两,这个判断并不容易做到裳。仅仅纵向比较是不够的绍票,我们还需要横向比较徐副辖,中国新能源汽车行业与世界同行相比拆,地位是下降了架惦财,还是上升了敌矢剩。如果上升思啊,那么上升到什么样的地位醛触巨?如果下降固彩,那么下降的程度又如何拜?即使有了指标数据汲,争议仍然会持续下去暴抽护。也许洗讼脚,我们可以通过其他指标来加以佐证动。    新能源汽车的受欢迎程度浩,显然就是一个不错的指标寐。2015年新能源汽车销售了33万辆堑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宽疵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞘,那么实际销售数量更小讼缴雾。新能源车价格不低羞苯妹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坤喘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猫睬恐,更利于判断瞥绦。北京小汽车上牌需要摇号懦泻,但是新能源汽车的号是单独摇的画,且获得的难度大大小于传统汽车伐身漏。这样聘颓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车把。他们选择的理由多是容易拿到车牌期,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炔低誓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖何瑰,还要摇号取将,获取牌照的难度和支付的代价都不行恕,新能源汽车和牌照捆绑销售巳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冒谁,于是他们也可能选择新能源汽车台。但就是这样蕉创,新能源汽车仍然没有流行起来拔挡木。全国其他地方脯放,也未见新能源汽车充斥着整个市场峦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩详,但是纺乘卵,我们需要思考端鹊硅,这些成绩中漏督,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鬼隶?一些城市为了招商引资洪苟,鼓励新能源汽车企业到当地投资培刮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哄忌。“双赢”战略的实施湍枷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窝褥虱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魂拾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定面怀扳,这样的不对称竞争扶持舱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宛休问。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待田芯帝,是对新能源汽车价廉物美的期待恍,是对节能减排效果的期待维,是对先进技术发展的期待检。这些期待都是合情合理的势庐曝。但是衔,供给侧结构性改革还未到位鳞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求识,这才是问题的关键撼。即使要给新能源汽车补贴谭肝,也应该考虑补贴的环节钱,考虑补贴的对象勿,考虑补贴的效果浚拒烧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忻堵鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攘哪僚,不能有效激励新能源汽车技术的进步两。如果一定需要新能源汽车补贴干说裁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅里。这样的补贴有点后期资助的味道授盗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业休。但是忻挖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洁绥,那么它就在这个行业有了竞争优势零,实际上不需要任何补贴娃扳湿,就可以经营得比其他企业要好疮馁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兔廓,扭曲市场行为椒孪烙。而且蔽客,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展托。新兴技术的成长在萌芽状态狙,可能没有竞争力甲皋,但是拳河姬,经过一段时间的发展之后导纺耽,就可能显示出新技术的力量播九。不同时期不同技术的影响力可能存在差别描,今天领先的技术签,到了明天就可能落后誊。这是技术发展的规律性所决定的咆。为此颇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猛筷,因为未来的不确定性寂,没有人能够确定未来的真正技术路线凡申。留出市场成长的足够空间牵,可能比别的做法更加重要壳嚎刻。骗补问题的出现妈陷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呢垄。    基于现状斡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酶。这些年的财政补贴淑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘉屏椿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会局歇。相反雷,效率不够高的补贴盖仓稳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睡卫法,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剑蛊。现有的补贴如果不是投向终端贿刨,而是投向技术研发珐昧,会不会效果更好点呢尘桨夹?个人汽车消费纯粹是私人事务糜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向量。骗补问题的暴露恋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梧。补贴本来就在退出拜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴习。补贴旨在鼓励研发嗜仕,鼓励新能源汽车技术的发展蓄邓蝎,而不是其他具体的消费目标贸杆岁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坝复解,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场此。这样的技术支撑出来的产品佃,还不能满足消费者的出行需求方庭。财政补贴可以退出普,但可以通过科研经费资助的方式故挟,鼓励新能源汽车技术革新袜。同样的钱埃仿绣,花在科研上的效果苍砷,可能比直接补贴消费更加有效操堤。创新驱动发展战略的实施墙侣聘,从根本上看蓬,需要依靠的是技术创新驮。在技术创新上多投入荤呢炕,并注意投入的有效性哀愧交,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子那汹轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺投:李芳" "  今年7月底懊,在2016年世界500强排行榜中导溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入句厩,比去年跃升47位瓤垢,排名第160聘,引起国内外企业界台康、尤其是汽车业界的瞩目粱勺头。    今年兄取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头非贰。恰好是在10年前霖般烹,徐和谊出任北汽集团董事长霜焦,策划骸沥钉、主导滴、实施了令北汽集团由乱到治盯袄前,由小到大篙贯熬,由弱变强的变革姓辉史,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆现焊、有益彪、独到的成功尝试赁。但是莆,当中国经济网记者约请徐和谊喷,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺赫塑,谈一谈自己与北汽集团时玛首,徐和谊温和级宫尼、憨厚地笑着说帆卑呐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袖日睦,少谈叉,少写堤。    于是绩钞辞,在不久前的一个上午秦,在北汽集团的一个会议室里穷搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毙亲井,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姬。今天是系列报道的第一篇颅。   当时讼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茬,实现跨越式发展”的战略姬如颊,以及构建整车秀、零部件尉礁、研发姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珊卑薄。“老徐这人的特点就是说话算话少渭宛,真抓实干哨靡倦。眼瞅着北京汽车研究总院团爱、海纳川汽车部件纱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦箩、新板块一个接一个地建立起来彤,形成有力的链条咎,轻装上阵诧市,并有序运转”骂稼。 北汽集团党委书记弦惹绊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拒蜡冕,连续多年蝉联世界第一峨酸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腹哀瞬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挟劫池。    世界汽车产业的竞争是国际化的哇檬沟、规模化的芭,更确切地说是集团化的欧。观全球汽车产业格局溯,能够称得上汽车集团的博,美国有通用勤撑粗、福特荤鸡济,德国有大众假羌琅、奔驰绷湿疆、宝马赁蹋吮,日本有丰田虱亨潍、本田舵淘殴,法国有雷诺-日产杯珊冠、标致-雪铁龙揽擎权,韩国有现代-起亚肝淌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涡十梦,谈到中国的某一“汽车集团”漓榔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘,没有自己的品牌和产品裴,不就是一家投资公司吗咖?算什么汽车集团!    每年词其补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名发癌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隋,不但被大众曹、丰田纱、通用们甩出几条街缓萎澳,也常常被长安硼考烦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囱棉。    因此珐硷促,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圈差,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吼觅捶。    过去10年间闭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后山,在汽车产业集团化方面做了大胆攻、有益的尝试洼腿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兑抒,逐渐培育篮饶、锻炼成为一家颇具规暮В和实力的汽车集团抗融,在研发耿、制造式尼茬、人才蓉抬、创新彤废蔼、管理等各方面实现了标准化交碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业石话芯,曾经拥有一定的基础和财富俱固售,令人期冀;同时忱,由于分散化嫁稀、碎片化卜氏吃,更存留令人难以释怀的遗憾歇。    北京轿车工业与一汽册、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洗假华,有考证甚至认为墙募楼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闷。    据汽车老人陈祖涛回忆供盗论,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时接啊农,北京生产的轿车最早使用了自动挡辖炒档,而对手只是手动挡忿。    上世纪六七十年代嗜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堕佛,成为一个时代的记忆妨菠。    而同期毋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揉钝,遥相呼应的钉磨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擒窖。    改革开放后风黄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刨。    到上世纪90年代蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠕蒲、称王称霸帆。    特别是2002年哦扑砍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代权变鸿,也创下了高速成长的纪录辞枫。 北京牌212越野车    可惜的是巩勒,在这些看似个个突出的单体层面之上疲台,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陛抠,除却福田与现代镭塘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赖谰,还被同行作为茶余饭后的笑料沦呵。整车企业尚且如此红,北汽的零部件企业就更加不堪了潦控排。由于资金汞、技术和观念等原因偷少跋,大都跟不上主机厂的技术升级美无,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷混,有的企业已不得不靠出租房屋度日荒村膊。    忆起十年前上任之初的状况赶,徐和谊对中国经济网记者说桑捆,当时的北汽一盘散沙病顶功,特别松散惦,单打独斗串葛辱,各自为政哄等,互相内讧色成,效率低下……照此走下去阿,“没戏栖筋蟹,一点戏都没有”!他边说边摇头秘缔去。    由于资产结构的相对分散畅涸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰繁。日常运作中楷,大多只是履行政府赋予的出资人权力兄耿,无法形成一个科学的集中管理机构裳胖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲤导宫,深入企业经营管理了享捻盯。    2006年10月底麓话,徐和谊出任北汽控股公司董事长贫簇啃,恰逢“十一五”开局之年嚎雀,他率领北汽以科学发展观为统领试,对产业结构和发展战略进行了全面摆汲、系统摩、有效的调整樊僧。    有北汽中层管理者清楚地记得及逗,当时伐吓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨痴,实现跨越式发展”的战略枷,以及构建整车帽、零部件仍筒逼、研发嗜隶腾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径釜。他说挛,“老徐这人的特点就是说话算话诺,真抓实干哀圈。眼瞅着北京汽车研究总院浩隆桃、海纳川汽车部件册额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盗、新板块一个接一个地建立起来掂首,形成有力的链条具,轻装上阵堤,并有序运转”尖藤勒。    到2009年暑,短短3年时间摩钮,汽车年销量突破100万辆大关垂炯缮,销售收入突破1000亿唇毁,北汽集团化战略初见成效蔷。 2016年废,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棘瞎怪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”曹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丛太,公司治理结构进一步完善末随昏,集团的功能定位更加清晰;同时锹溺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实里尺溺,并将在人才吸引毫阜、产业链完善及兼并重组中琅郸陀,发挥出更加高效的运营效率堡寡。而外界则普遍认为肪俩,名称的变更路祥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荣等俏。    “北汽控股更名为北汽集团握,是北京汽车工业的领导体制嚷、管理体制的一次重大突破陌兜,找到了北京汽车山、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”全划,徐和谊当时说罚谅奸。    随后旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橇诬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笨缔拨。根据规划会凑患,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廉隆裸,大力发展自主品牌煌丢,完善和打造全产业链冠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位票搪柯,进入世界500强豆底。    “说到做到蓉隙箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“急攫幻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说方乒炯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厂己,战略性新兴产业蓄势待发激冷很,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惧签庐,各项增长指标位居中国汽车行业前列孰泉闲,成为近几年来最具成长性的企业集团鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻拔乃:李芳" "   姚景源认为辰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惯橇顾,而产业政策需要与时俱进虏垮鼎。    杨裕生表示犁龚:应适时推动电动汽车市场化督嚼,也就是补贴退坡撵猴,一直到取消补贴本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勾腿伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妇将说。但是晌吭捣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励筒刃侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲雹。    侯云春指出才哥焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力芥,两手并用释,推动新能源汽车健康发展抖雀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐,表明在国家相关政策的助推之下韭腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜜咕戚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆鲁。其中绰习蹲,规模巨大脱粟号、涉及金额超10亿元的骗补事实魏弧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伙馈啪。昨天伙耽,几位专家学者的观点引起关注锨缄狙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认华椽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用催。对此北,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贯汹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歌算、必要性的措施窝玩甭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盆胚孪,政府对于新能源汽车产业要进行干预晒秘,而关键问题是怎么干预钳蔑,干预什么檬全氖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纽,而产业政策需要与时俱进”场,他谈到厩兽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疮壁,并提出产业政策应该遵循四个原则墓。一是产业政策不能替代市诚燎馄琛;二是产业政策要管产业李,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淳疗痕。    杨裕生也认为蔼獭,目前的补贴政策有两大问题棠,一是单车补贴过高邪损,二是补贴总额高燎废。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雇,副作用很大超随羚。    在新能源产业层面弟赦,杨裕生表示唾且:“应适时推动电动汽车市场化尼,也就是补贴退坡徽脚佃,一直到取消补贴台蛙歉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱扳井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吮偿刮。在技术层面娶扁帘,杨裕生认为线,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞋疵判,第二就是发展不补贴常、已经市场化的低速车世茹妓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤潞,不宜鼓励背憾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卷河汐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龄涕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饲灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃癌,两手并用逼套谅,推动新能源汽车健康发展藤。    侯云春解释说娃收良:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禽弧氏。一方面大家喜欢用纤讽的、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施污匙辟,政府和企业共同努力鲁,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗣弹,开拓新能源汽车的市场平确惯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辩绦卞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  如果我们做好准备的话练,赢家当然是我们屯。我们不担心其他的畴痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫,我觉得只要我们做得好森父抒,一点都不用担心迹酬襄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俊擂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儡帆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授继萌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吞。其中特别谈及奥迪与数字化故典湾。    施泰德说舒父,到2025年以前撑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢董?汽车行业正在经历一场变革彭贝。对我们来说晦戒穿,有一个非常重要的关键词阔交:数字化馁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奢掀贡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桥涵棵,我们眼下所处的时代茶恳峨,奥迪科技一直处于领先地位槐抚痹,并不断进行新的突破跺疗。对于数字化搅箩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棋。到2020年时沏抵嫩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验金系,这也是我们引领未来的一种设计侈阔,包括其他顶级科技赫,包括我们的传感器荡、雷达蔷厕、激光大灯等秋,都会进一步巩固奥迪的领先地位捐。    施泰德说呜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翔肠,我们会全身心地投入到这一点萍暗腹,包括3D地图皖挪燃,导航等应用石绥顾。对我们来说攻兽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遂。当然魔茬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”距。    在回答有记者问瘸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势塘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怜,有哪些优势恋扔财?在这场竞争中歧弥熊,谁会获胜”的问题时狠吧窖,施泰德表示董葱:如果我们做好准备的话鬼淌芭,赢家当然是我们母半。我们不担心其他的衰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锚帘量,我觉得只要我们做得好拧突唬,一点都不用担心莫。    施泰德强调甭,在某种意义上不,我们也是一个初创企业窗炔解。其实存,奥迪有很多细分部门斧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刨。如果没有这样的合作扮酚揩,你很难相信补挂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远故皋北,我们能够成功地实现自动泊车非际局、自动驾驶等撬暗晶。    施泰德预计偶,2017年确拿触,我们要推出新的奥迪A8弥泪,自动驾驶的时速能够达到60公里蛙粟,没有别的厂商做到这一点烩枪行。如果我们明年能做到这一点的话芹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技观登,启迪未来”赴霜入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚啃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凛松想,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕餐。庆典活动前夕泰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皆。一汽-大众汽车有限公司董事秀览、总经理张丕杰除了对政府寒、经销商纳吴、员工雷碌、用户等的支持表示感谢外海狮,他也坦言笛售,在新能源彪迹、“互联网+”等方面阿全,一汽-大众起步比较晚耽,这些短板正在引起高度关注舒秸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隋隙,“因为有你辖歧,心存感激”库兄矫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肌掣全,来感激这25来帮助我们成长的所有人颈惩复。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相肪尽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涝。从前辈讲起检们,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为入圣醋,还有陆林奎等等的领导损,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苇。   25年来卡,我们要感谢的人非常多募。感谢国家和政府的支持与帮助份。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镜陌。例如成都繁麻,成都今年是高温天气棱狡,最高气温是37.5度而且是持续的爸红。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辫淖,政府部门给予了很大的支持和帮助定副地。   我们要感谢1250万用户蔑惶,感谢他们的选择和信任每息勿。一汽-大众从项目开始建立刮菩怜,一直到第一款捷达开始投产毋,捷达在市场上并不是一帆风顺的旧,它的初期是走过了一段曲折的道路攻卯。正是在困难的时候穿,是客户帮助了我们剃葛、鼓励了我们讽拾尾。还记得在困难的时候姆蹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲁倘随,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恐松。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伍菊茅。一汽-大众的员工非常的进仁7覆妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梳畦、吃苦耐劳能滦匪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺蛋陛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淖克。大家知道一年365天妇,如果周六周日全休息就要去掉52天苟滔惨,把所有的节假日都去掉抢,标准工作日应该是250天羚衡斡,工厂的康采恩标准就是由此设计极。而我们加班到300天屉券久,320天是常有的事旦负,员工非常辛苦疮褪锣,所以在这酵射,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钾菠。   要感谢中德双方的股东免。要感谢他们具有前瞻性战决策稗委蔬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幂廊腹。一汽-大众的建立发,当时在中国的汽车合资企业伺宦糙,一汽-大众成立的时候也不过就两家诫少。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卸赌,股东双方做了前瞻性的战略决策昆,才有了一汽-大众腊稍律,我们要特别感谢中德双方及狭酸。   在一汽-大众发展过程中罐睛棺,比如一汽-大众西部战略戊儡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谐。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筒品。现在在西部的生产基地翔覆,今年他们的产量突破65万辆哎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略会,在股东的决策上由一汽-大众执行的绞尉擦,也取得很好的效果屡牢咯。此外啸步赔,还要感谢1200多家的经销商搪、700多家的核心供应商合作伙伴骏百。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些触?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量猴谭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轮疾,中国适合于家用的车型非常少坚么但。25年来蜕潦步,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抖洞,上缴税金3700亿元吝容。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铰韧效、奥迪两大品牌12大系列产品但鬼。   25年来携,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升端姥,带动了中国汽车工业质量意识的提升点偿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簧闯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伤吩坞,一汽-大众是领先的捎口。同时厢驰陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主居刺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菊龋安。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展结。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寿库喜。首先钠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宠。一汽-大众的体系不是一天打造出来泞卸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鬼荤。   其次呕日,一汽-大众拥有一套完整皖衫、标准的制度和流程的有力保证拇便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暇堡,制度和流程是保证挪。   再次鹤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针山截绘,在经营发展过程中有很多难题需要解决天谱门,有很多矛盾需要平衡电沃,用什么样的标准来平衡氖?底线是什么妒侠?那就是质量鹤郝。一汽-大众一直坚持质量至上痴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来无,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承班蟹夕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龚,这也是质量至上的战略要求宏。   此外捐脑,高品质的人才捐,具有工匠精神的员工幸来宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斗靖、传承的文化也是高品质分,得到的技能训练也是高品质论。拥有和企业共担风险的合作伙伴府沧饭,无论是过去试橇及、现在还是将来都是这样规,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桃。一汽-大众在自身发展的同时灰嗅,也考虑到了整个供应链的协同发展恨倾示,对于整个价值链会有高品质的要求迷悲。   最后燃瀑粳,一汽-大众在努力践行企业社会责任丁傻苇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验己。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤琳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹄何,既要总结经验和收获四饶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘿、走了哪些弯路簿坚,下一步应该怎样避免徘。   如果说到过去的不足投,SUV细分市场比例快速提升勤稠捌,一汽-大众对此准备是不足的突露,对新能源澈恳女、“互联网+”等方面的起步也比较晚旱。一汽-大众对于未来仍然充满信心些霸罚,这些短板正在引起高度关注捣,企业正在考虑这块短板如何去克服场姆。   2014年逛捍力,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榔对蹲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喷痰。   面向未来魔苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕帕,保持创新界礁、驱动发展节恢,并释放出更强的增长动力夏婪伞。同时攀绊晤,也会与各方伙伴实现合作妇挂啦,实现更为广泛的互利共赢眷导齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孟,不断回报政府安呈朔、回报股东促兴、回报社会捐梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌版突:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞘岗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缅赐办。他表示龋窍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咖停里,并将继续保持限量生产以追求独特性妨哦具。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来河,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗣痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苟放。业界有所疑虑的是抗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毙垫。   对此橡侯,薄亚铭向记者表示贩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低画畅,但都不是便宜的车型哼看赣。Levante的价格达到了100万元左右捶垄,Ghibli的价格也达到了90万元左右晨,在产品定位上依旧不低段。同时泡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豢,依旧走高端化路线雀鲤。薄亚铭还讲到氓很:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措,不会把目标提高到每年20万辆仿逆鲍、30万辆的水平隙斯镶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量股,所以我们能保持品牌的专属性夺喘饰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鳖贺,他表示醚狙沤:本次车展上上市的新款总裁车型荤尽沤,除了在产品上进行了升级外动勃,还提供了多种个性装备扛村,客户可以从中选择很多种搭配酚。此外董迪,新车在性能上的提升显著小竣盯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朽、动力最强的四门轿车妊赣蹋。   此外角兴拦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沽缓,开始尝试电商销售模式父试妙。薄亚铭认为届路,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用排眉,因为中国市场的客户已经变化梯刑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的党纺昧,现在有很多人都用手机去买东西宛浚珊,这是市场发展的趋势布混。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秤腐辈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魔罢,即用户车主首付车款后慧鲁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稀,到整个租期满了以后嚎粱鹃,这辆车的物权就归给该车主邢,该模式类似于分期购买介瘫池。   薄亚铭说晃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行割啪群,但是在中国市场还是刚刚起步患,有一些量产车会采用这样的方式做僧豆缕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氯。他还表示尺骋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霓笆巷,其实反响真的是挺不错的坎炔。尤其是北京遣、上海这样的限牌城市逻税勉。通过租赁的形式懊,牌照将打包在租赁费用里面迸碗护。当车主买到车陋,即启动融资租赁手续敝陇艰,拿到车辆牌照窗,不用为没有牌照而担心糙及鹿。如果是企业车主疥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茸,是非常划算的苏宛。”目前附,该项目仍处于试水阶段情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念让窖:李芳" "新能源的发展愤稍阶,是大势所趋潘枯,但具体方向厢颈别,也扑朔迷离眯。    电动车会成为未来的主流吗貌碑脚?现今的新能源汽车产业健康吗毕?什么样的新能源政策更适合我国国情饱?    2016年9月2日灸,在2016泰达汽车论坛上篙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”槐哗樊,他认为烂哀袭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钙,恐怕不可持续氖翱抬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膘盛,何光远认为险,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垃双。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拘垛,这位87岁的老人谈起汽车工业码,依然有些动情健犊。谈到电动车发展蹲旗,他认为内,把电动车归为新能源汽车是不合适的甘。因为笑亭惊,第一墟,电不是新能源嗡喉瓦,第二藏归,电动车也不是新东西及革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹,电动车诞生在1834年菠劫,是英国人罗伯特·安德森发明的茎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硕处彼。    何光远认为磁谎沟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勉藕,不科学刊蒲侈,应该给它正名淑饶,就叫“电动车”甘瘸嗡,或者是纯电动车瓢僻。何光远认为澎,电动车国家政策的支持力度非常高豪处巴,所以它现在发展比较快撂肮,去年生产了30多万台混趟是,但它还是有很大的局限性就挂。首先俱戚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壬斑,可以长途旅行使用涧乓短。即使快充也得半小时以后涤笑灌,但是经巢耍快充的话囤隶,这个电池的寿命也会减少翁疗好,慢充就需要几个小时厂第,充电的时间很长凡。另外搐畔,行驶的里程很短精似搁,有一百几十公力就了不得了式泥筷,就是很好的电动车了蹈荷幌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岭,我认为不可能持续癌废。”何光远说誓迪导,很多企业是因为补贴才做电动车顶,事实上穗,内燃机节能潜力还非常大狡渭,缸内直喷技术提喷、柴油机的高压共轨技术匙桐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崔,因此博暗汗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸慧靠,不能被动依贰,节能是最大的减排晃巷浩。    甲醇车大有前途    现在写,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敌桐阜,因此嘘琼,各国都在研究替代能源与新能源汽车犯枚农。美国冉刑谅、欧洲钩、日本纱克、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牡佩劣,但因为资源禀赋不同熄,所以技术路线也有所不同崇茅。    何光远介绍说涕型镣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歇抹颧,在某种意义上讲苹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量效,虽然同为乙醇辉钳钳,但着眼点不同;日本缺乏资源棠廷固,自身资源利用问题不突出垃,因此侣计魔,把提高汽车燃油经济性作为首驯杩胁浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炯铺,日本也在搞甲醇的研究砷瑞铆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纹酵。    在能源孤、交通叫隙鹤、环境送口盎、经济四位一体的框架之下评,中国又该如何考虑替代能源的问题巨?    一直以来扮本,煤炭是我国的主体能源授窜,占我国能源消费总量的66%至70%午统。何光远认为能,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豢鼎长。推进我国能源生产和消费革命素叛嘲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捕。而在煤炭发电供热的同时稗项苦,可以产出甲醇释酿,可以为内燃机提供燃料岭,所以捷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撵荤、高效利用是紧密联系的擅。    此前微拇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绘卧臂,这4个省基本上就是产煤大省诡墒配、山西呸翅矛、陕西憨饱旗、甘肃碱、贵州匆誊、上海市杠仁。现在规模最大的是山西秽甘、贵州损暑,其次是陕西铰固诲。    何光远介绍说眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娘回,车都经过天津检测中心检测储界,上了公告殊汀读,经济性也是最好的旅赡箩。“我去看了加注站龋杠裙,M100甲醇100%烧甲醇卜,2.2元/升功,现在已经降到1.7元/升了澜帝靠。一个半甲醇就可以代替一个汽油剧汗揉。所以说肚络,甲醇还是很有希望的播瓜。”    今年3月份辉差,工信部虑、科技部份范稀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铣溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收穿杀抒。何光远透露说塘,山西验收以后洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裂,开会以后形成了正式的报告巷姜。现在花董,在各个部门已经会签完了伟羡,在等高层领导做最后批示很辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊喀疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦顷举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府唬嫡掸、行业纶拎、企业帽辨挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂柑,寻求产业发展有效途径晾德汀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹃坑糙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们四、先生们登抽蓉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容登椽炒。今天胶徊皆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绅搜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搐吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼,解决大家的疑惑甫莫梧,为什么要改革墨?现在存在什么样的问题娟康?第二吩,改革改了什么旁挛?主要内容腾、实施步骤漆麻、目标谋夸杜、原则唯恒驴、政策选择等等朗庙。第三阂额席,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漓虏,改革试点取得了哪些成效檄矩掣,用一些数据和大家进行汇报腹岔。第四凭荤矗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望某摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件较吭锑,从国际上来看略划搓,自上世纪不管是美国嚏赂哨、欧洲韶、澳洲还是近邻日本筷、韩国灰类、台湾等等辖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮建,至于费率为什么要管制炬?为什么要放开吞登?这个也可以做一篇大的题目胶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轰虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伦,逐步地向由保险公司自主制定转化呻封内,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦、什么样的车保费低靠肛鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晶脯团。   但是羞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时首,还不能叫现在完成时身。比如说美国若干个州牵莲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的好,因为不同的政策取向有各自的利弊揭,这也是一个非常复杂的政策选择过程缔。   从国际保险市场改革发展的经验来看贡氓促,改革前和改革后响肯静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弧火,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酞朽轻、复杂化冬,定价更趋精细化廊蚕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簇镁。在澳洲一些国家纺,改革前超额承保利润改革之后就消失了损船炔。对于我国来说饯辅淑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞稍拌,从2011年开始社会或者舆论汝了炼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求年迷,行业本身也长期苦于在低水平订、无序化竞争这种环境当中很难转型升级募粗闲。另外妥撤号,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用递,在这些方方面面力量推动下弓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窘。   在改革之前是什么状况络?简单跟大家介绍一下祷。从人民银行管理保险行业开始桥虹膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奇皇隧,在保监会接手车险市场之后倦斤立,也是保监会统颁条款费率怕妙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬悄嫁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抬讣,整个行业亏损芯、消费者投诉也比较多搅逆,所以到了2006年的时候南蒂,这个改革又走了一个相对回头的道路建拉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泪仙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽让悔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晒户,比如说行业比较统一酿筏,消费者认为条款费率比较容易理解炊,恶性竞争的风险得到一定遏制客,但是负面作用大家可以看到铃,一个是条款法律风险很大渤梧,不能适时的随着道路交通环境珐、司法环境汤徐冕、社会经济生活环境的变化适时进行调整氮吴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缓、无保不赔讣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厩薯绩。   第二姆,在监管方面定位也不清晰先阮。对于一个自主经营昆、自负盈亏的保险企业喘廓,没有条款费率辩扰眉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擦鹅,改革发展没有动力掇跺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失算焊,所以整个行业是在一种规谋俪徘粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纹拈腿。   在2011年令、2012年前后经过评估刚白赎、反复的讨论熊借,其实当时市场上两种声音都很大恳崔京,一种认为行业就是应该统一规范标准化墒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涪马免。经过反复的评估和权衡吩酿娩,也是在十八届三中全会的指导下匠喊书,改革的方向目标原则最终得以确立秋桐开,这是在当时发布的两个文件教,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》现射,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猛癸掣,比如说要提升行业的发展和服务水平晾聘,使价格更加合理偿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妓彼、保障范围蔫、服务都有一些诟部贡邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烘踌午。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伯。第一个是维护投保人保险的合法利益逃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘吻。第三个原则是稳步审慎推进骚帝痰,根据一系列的国际比较研究苔,大家还是从中得到一定的经验和教训哇迫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筷。所以苛,最后选择的改革途径不是一步到位砷斧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奔,它只是在长期的甚至六年床、八年螺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘫骗,这是改革的一个总体思路佳究,从条款袖棵、费率咐、监管三个方面这是一个简单的概括娜怀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凹拢吭,大家不用仔细琢磨当中每一个字操牧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猩,双方义务关系是怎样的标准化流程叛弘目。   除了行业示范条款之外漓颁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充即十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验评栏蒙,不管是欧美还是台湾菠、日本薪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筛届槐、百花齐放的状态侥,因为每个合同涉及几千个字德十,实际上弥啪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系微齐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扭。   在费率方面分成两个部分农皆,一个是行业的保费水平勾通,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镁妇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶佣漳弧,对于汽车来说啡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倦。所以在整个行业层面建立车险信息平台兴斤存,收集各个公司历年来的承保理赔数据石瓮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犀畦、科学的定价的参考节竟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唤牧戊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奢浩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非剁。在行业基准保费方面靶,行业协会做了以下工作卸搜琅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辩,在这个层面举昧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烷能,其实是相当的弱宦,这么多年来的承保标的撬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名投、编码实际上都是不统一的沧发侨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山酚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悍下,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丢狗侍,这个数据库目前正在申请国家标准惫难,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理海,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡啦膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾伪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓦刊懊,给消费者购车提供了一定的参考疥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牢。   在行业提供费率参考的基础上士太,保险公司它是怎么定价的徽?现在也是大家很关心的一个问题管莫,为什么有的车费率高陌、有的车费率低景被卞,为什么今年高明年低称?在不同的分类当中有一些差异距?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殊,分成从人因子和从车因子两大部分介诺螺,每一类因子当中又有若干个维度膝布,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狼米骂、风险定价能力劫、风险管理能力自主制定的兽。   比如说睛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粱伍、他的生活方式兢、他的信用程度等等金,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格百捐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淬,它的安全性喊、可维修性等等辟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躺门,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菏疤。   国际比较先进的保险公司础,他们通常采用的定价因子房腺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了片栓费,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诧捣瑰,这个差异可能我们现在还难以接受戳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炒钮。   总的来说夯,保险它产生和发展的基础是数字法则旗珊降,在大数据的发展背景下污,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用概。   前端越放开后端管的越紧频缕破,如果费率市场化以后乖妥川,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争馈示惦、整体亏损的这么一个状态熬借,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施板迷。   实施步骤澜剐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洽。到今年6月30号为止烘盖肋,第一阶段的改革基本完成了等,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外案封杜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚷角,不同的索赔历史对应不同的费率搞介,不同的车型对应不同的费率赣端,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焕铺,这也是改革的目标邢,首先是平稳过渡棉孙酮。   下一步木趁眠,费率科学化庐、精准化娇、精细化程度会逐步的加深亨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赣天盛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绥挎毙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下类烩,经过一年的改革试点另猎,消费者从全国范围来看骨讨入,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薯迷小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的势誊,对于高风险史、高出险的消费者乃肠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了群巨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坦、道路交通安全水平都得到一定的提高漆夏。   从行业的整体情况来看驴芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平方啥,增速营改增以前是11个点户弹幻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戏,仍然是持续稳定增长瞎东,这一增长是在保障范围扩大疯、车均保费下降的基础上实现的其,车险行业的承保效益基本保持稳定聊酒甭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标何膳,两个点的承保微利悍。   在保险行业层面来看同焕尼,公司的定价水平壁褥拾、服务能力在稳步提升的希。外部正效应也比较明显陪十,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系么祈芒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宿对,大家开车上路更审慎了锚桓,小额案件在索赔的时候可能更理性了磊描。   下一步工作伶荡舌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品客,也就是说除了违法犯罪不赔垂玻歌,除了不可保风险不赔杯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜡糜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围长捻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粪、不同的投保人讳、不同的车型价格的差异会越来越大坍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拱精,更好地提升保险公司的核心竞争力悸穆,也更好地促进道路交通安全砍鸡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尉队吵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活螺庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好雇歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丢胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺擦潍,力邀政府问壳峦、行业死聊、企业蓟珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径父汇凹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怪矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褥刨。第一泼,SUV这几年是高速增长糠票,我们做一个判断痉太,这个高速增长就要成为历史了缎柿,往后没有这么快了萎凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粒酗存,份额还会提高饰。第二豪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势税,就是份额和价位双提升隘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俗摧,之前是低价位提升份额分纤懈,这次是价位在提升挝斧班、份额也在提升弟嚼极。而且我们判断还具有可持续性录甲。第三奉辑,汽车厂商将会由过去的镶换涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芜掣歪、弱者更弱崩贿甭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咎变剔。在此主要介绍前两个腾曝农,因为时间比较短排忿孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势礁擞线。从图中可以看到绅媳,从2007年开始览啥,SUV进到了一个高速增长的阶段句额,连续九年年均增长率达到46%极拳戮,今年前七个月也比较快共敦电,增长38.6%仕畔漏。此外兔燎,市场份额在迅速提升忙,今年1-7月份市场份额达到40%靛查,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罕,过去几年每年4个百分点麻垃,去年涨了8个百分点飞,今年1-7月份又长了4个百分点姓,自主品牌SUV占自主品牌的60%姜荡,SUV全面热炒匡哦梆,豪华车酪蕊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吐,下一步还有空间哭。从这张图可以看出救,一般的合资品牌花保饺,SUV比重还偏低悸辑,豪华车和自主比较高回培,不同级别里面SUV占比较高能,不同价位车里SUV比重也很高毁蹈,还有一线莆、二线楼卉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罐贝,不过一二三线的比重是去年的数据厩扰,今年前七个月是四十了恰戌,今年没有注册数据可以看得出来豌扁疤。   但是缓,我们说这些年寇诫稀,suv领域基本没有在空白市场臀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劫,需求就会出现放缓的趋势茫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藩锋揽,2012年-2015年逐月都是向上提升的封别,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疏档拨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挫痘笑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凤。相对于去年撇,虽然今年全年涨了5个点隶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杆暗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戒肛救。   但是芭,我们说还有增长的空间齿伙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擞捎,大家可以看得出来超磊土,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氨堤伟,大约在20%左右撼识,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涩肝券、加拿大璃沉较、俄罗斯这些国家陪德硷。这些国家总的来看是地广人铣鼙谏浴,SUV占比比较高乃搏,人口密度比较高的SUV占比比较低韧唉轿,但是也不完全成立浑厂姜,韩国人口密度也很高但是SUV很高刑题惕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僻藉,这不完全成立保昂纠,这两类国家的情况是存在的度。   如果跟美国相比彩钦,美国是把皮卡不作为乘用车难,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笔疟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棋具,与宽口径比还有11个百分点壬髓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乘,五十多不一定是峰值点解健。   另外哀嚼,欧洲这几个国家缴坤,虽然SUV占比低剩,但是比重也在提升舅尝,从8%涨到25%扒钙定,SUV的热潮是全球性的侈粱驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坍抗雷,美国妹嗅培、加拿大这些SUV占比高的国家袄掏遍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高将眯推,大部分来讲可以占到40%左右绵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高车力,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徒皋凉,欧洲这些国家就是两类痊,我国应该是随着美国很澄、加拿大皋戒、欧洲这个情况惮,因为我们已经占到40%的份额了歇,如果按这个去计算凯导,中国的三厢轿车是48.4%莲把,还应该有十个百分点的下降空间糙,下降去给谁甫费?基本上是SUV炽危,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媳祈董,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升继,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点人笔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般凛,这就是我们对SUV的一个基本判断刊寒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜溯僚,就是份额和价位双提升沥,这是非常不容易出现的一个现象骂权,如果把它拉得更长一点看牧胜捣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棋壬喇,2000-2010年连续提高了改,最近这几年不太好檄香,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升路,实际上拉长了看的话到现在17年的时间措犀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠堑,2004年测倒、2008年魏团磺、2011年袄、2014年蕊琅什,其他年份至少是相等的陵嗅兼,大部分年份是比它高黑晦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栓。   现在一个更积极的情况来看荣,就是我们的份额在提高烙疤,如果以总体的市场为100的话危冠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%断现,如果以生产量为一百的话警距埔,我们的自主品牌已经占到了35%练,其中提高最快的就是SUV垒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%难盘痪,它占到了一半以上的份额拆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粳,以轿车为一百烷碗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拟,连续几年都在下降斯袱啊,轿车竞争力在下降鼓毕钞。但是自主品牌总体上的份额在提高椽串。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戮忍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虐雾,这个销量在提升蔬驹沥,低价位的车销量在下降犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长提,增长最多的就在这个5-15万区间堆冀。以自主品牌自身为一百的话蚂乐缄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淮没,现在只降到了3.4%旅,而5-8万的车这几年也在下降嘲管,增长最快的8-10万的车和10-15万的斤嘘,这两个价位上涨的是非常的快逼甲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饶罐高,还有10-15万由原来14%涨到28.9%口,自主品牌的车价格明显在向上走侵附,这是一个积极的变化蔡。   另外计,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱拔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多去师, 10-15万区间畔珊囤,自主品牌在里面也占到了28%朵,这个变化是很积极的貌扛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兽囱褪,最高峰是2013年213万镶缮,去年降到164万穆,但是SUV在迅速地扩张档戚林,大家看这个SUV的比重艘,原来是二十多万辆敢莎,去年到150多万辆菊边豆,右边这个图是10-15万熄帘,更是靠SUV在拉动的咐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拘,这是一个非常大的积极变化熔坷杀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尘扩笨,这是GDTop的一个调查数据绷仁,这个一百辆车出的事故故障率涸鹅,自主品牌在2003年有四百多个事故仑溶丸,合资品牌现在也在下降然篓,这两个差距正在缩写汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慑。   从产品的角度也可以感觉到甘蓖欢,最近我们的一些新产品像奇瑞夏兔猎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撤,这就是一个积极的变化豪豢纬,这就预示着我们未来具有可持续性搭。而且可以看出憨,如果以前二十名产品排名算的话橇耽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3金董,一个长城C30一年卖了15万辆左右岗蛋赫,前二十名里面我们有两个泉。2013年更少一点绥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孺,前十个里面已经有四个是自主品牌的串,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面送。   这几个发展量比较大的企业就申,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贰继,这也是积极变化虹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徐协抨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈鸹肌,国际市场南美洲凌掸森、亚洲度醚核、东欧渴、非洲是迅速扩张的市衬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力规帅培,我们产品出口大国全是这些国家姬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虱沟,跟我们购买力差不多时疲禾,人口加在一起12亿判梗辱,跟中国市场差不多啦汐草,换句话说中国市场去年卖了630万辆节,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成嗪摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都绷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碗设巩,传统汽车大有希望厕,至少应该平等地分配国家的力量金亥,在传统车和新能源焦供咳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重檬恢,力量投的也太重唤溯寐,下一步要对传统汽车给予足够重视加翟,它完全有希望获得好的发展恫策。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梳拘看,以前是高速姐,未来是中速拨,它要抢别人的份额岔嘎茸。最近两年这个数据可以看一下萍独废,自主SUV风录,连续几年50%-60%的增长身,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长层驰居,这就说明这种竞争关系在发生变化杰,这是一个题淡。   第三个观点我们就一句话带过了鲤高,汽车厂商的格局要发生变化廊钙提,过去是大家共同进步匈、共同分享发展成果矫堕,因为有年均30%多的增速桑铅恐,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖痊顽,未来还要下降粕,大概8%左右或者稍微高一点嚷扭诬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暮。另外合资内部也会竞争墩,自主内部还要竞争肠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓦函,大众占到33%非,最高占到38%钉,就是中国销量占到全球销量眉蔚捍,宝马活、现代孝、PSA都占到了20%背,通用15.9%杰陋沸,如果把它的微车也加上超过25%率丹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权纯讥,要么是维持全球地位通用花碘入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踌蜡忻,大家对中国市场都高度重视杆伤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垮,我的速度要比别人的速度高功秆,所以竞争更激烈盆埔、自主更不用说了紊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脖尺管,大家都给予很高的期望皇篙,未来我们说竞争会非常的激烈目,而速度又会下来套栋温,所以未来的竞争格局跟以前不一样垛花,以前叫分享访海屯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强新抗侨、弱者更弱拟甲,十四五就会出现兼并重组复岗驶,如果我们放开让更多的企业进来冉,我觉得这个可能局面会更快充连汀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烈,最多明年还有一年刺,但是它的速度比平均速度还是快一点标丁哪,自主品牌大有希望齿奸旁,我说的是传统自主品牌卧版枯,传统汽车还不是新能源汽车奇,另外格局会发生大的变化播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅煽侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮糯,力邀政府瓷、行业考穆温、企业慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫驳,寻求产业发展有效途径檄然剂。   以下为福田汽车集团副总裁掣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕊热炼。 福田汽车集团副总裁霞寡搐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞋物、各位来宾椿乌、女士们迫郊连、先生们替,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庞,能够跟同行翰、专家做一个交流学习虫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喉戊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势破。从全球战略的视野来看冷昂,乘用车的全球化特征更加明显臀驹,很多轿车的平台会在全球市场销售仿污迷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些链。举个例子体扳稍,如皮卡厢,在北美皮卡占整车比重是很高的详,但是在中国焚,在欧洲梆,皮卡的量就很小氛蒲。另外又如轻卡偶修睬,现在它的亚洲化特征会比较明显赋。还有重卡嫉疯桅,在欧洲都是偏平头的吻嫩,北美则都是偏长头的嚷蓄划。所以商用车行业的区域特征很明显抄肮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的还。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淌帆,2010年达到了一个峰值429万辆炼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妻莎,去年是345万辆介泄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臣俏先。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长答,主要的原因就是因为重化工行业诡哩,如煤炭拓岛替、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哎科。另外整个物流行业的效率在提升蜕貉吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喉倡。   随着市场竞争的加剧上,行业整合也在加速邦炮,份额由2010年的44%提高到2015年53%朔独统,再看一下今年商用车的情况劫,今年一到七月份销量略微增长沟暗,整个商用车行业增长2.4%捎,我们判断是过了低谷狙颈裁,所以下一步会有微幅增长辰。2.4%其中主要是载货车贡献的取,同比增长4.8%绦痢,客车受微面的下滑冬,导致载客车下降了10个点砂纯。   关于未来的商用车市诚坦霞浴,我想从四个维度分享一下我们的判断渐搽勉。   第一是从宏观经济层面薪头,从金融危机以后姐,全球市场增长的趋势是慢下来的底扣,乘用车商用车的比例现在基本上在8推淋:2础剔,但是进入“十三五”之后我们判断类卢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舒伟,商用车因为是物流工具的企业跺,未来会有所好转稠懦毒,但变化不会很大楼。   从技术层面来看讽奖傻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惨,现在正在快速进入智能化的3.0时代惺惫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称厩伲快的稠。   未来的商用技术主要围绕着智能化提宋禽、网联化县惋、电动化燎然、环保化来追求汽车的高效尸盖、绿色论撕、互联和安全阔宿藏。   另外从中国的政策法规来看箩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睛,从客户需求来看牛韩干,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缎,推动了中国新能源车的高速发展并,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哗附,同比增长102%撬羔垮,其中纯电动客车3万辆赴冬,同比增长176%煌嫩。未来在城市公交以及城市物流镜绣、环卫等方面瑞,电动车还会有一个高速发展肪茸。   下面分享一下福田在科技创新泄、转型方面的一些经验和做法彪。   在商用车2010年达到高点之后茬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变何贸瘦,加快掌握自主研发的核心竞争力茂翱蕾。通过五年的发展来看凌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的良看泉。福田汽车目前的研发体系是两级绞,一级是福田集团的研究总院透童,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咳丘温,曹博士也说剧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓄党八,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心教恰,是一个二级研发体系褥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蝗擎洪、整车的集成以及目夭海块开发和整车测试的三大核心能力屎吾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰、康明斯等等合作单位进行深度合作慌猫槽、改变和创新龟,推动整车的技术进步颂便。   在转型方面乌,我们这几年主要围绕着几个方面讼拣蔼。   第一是产品低端往高端转型拘氛,在“十二五”初疵,我们的高端产品占比不到20%关拦,我们到今年年底高端产品能达到70%谦。   第二就是从国内往国外转型挝承握,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦肛。我们连续四年商用车的出口保持领先倾袒僵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唉当舞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墩,另外为了解决汇率和贸易壁垒胖竟尾,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜗逛叔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设春,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础互核冯。   另一个就是从制造往服务的转型骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色间,在“十二五”期间恢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仟漓凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寡筒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猩牌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坍跺忙。福田康明斯通过这几年的培育孰,不管是从业务的规模挞、收入淘钩俏、利润现在都发展得非乘岫吓疲好巴卑梯,另一个他也对我们福田汽车的整车寒焕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣沾希好的支持寒粪俯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新农想。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目德负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纱陶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毒埠。可以说尽管卡车的量比较锌似亍,但因为排放比较高暇盒,另外一个因为运营的里程和时间比较长颠廉窖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搂菠燃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍率救端,实际上物流的效率还是比较低的勿罢暮。基于这一判断具问搂,我们提出了一个“超级卡车”的项目枪缆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酵型,通过这种材料的智能化竟、材料的纯电动帝倡读、新能源的技术路线以及车联网打造绿色双、环保得灰世、节能嗜、高效漂、安全内触将、智能的超级卡车猫。我们的目标是要实现降油耗30%泉钵宏,降排放30%涂掣瘦,整个货运效率提升70%妇。   另外是关于福田汽车的车联网技术氢膊,我在福田分管车联网业务龚韩暴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欠催,因为乘用车是一个消费品局徐,买车和用车的基本上是一个人琉,而现在主要是用来出行的剂久。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纲,但是商用车不一样掸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呜柑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估填,驾驶行为各方面的安全纤散唇,另一个就是乘用车是一个地域性的车熔,不像商用车需要全国跑疽枢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乱欧,过两天跑到海南去了宿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汕拈猾。还有商用车的故障率俱蒜请,因为它的工况复杂宝旧憾,商用车一般具有轻载府、标载和超载观,但是对轿车一般不存在这个问题屡冯强,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镭绕射,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫呢。所以通过车联网对车进行故障预警脯、排除以及程序优化等方面换幢绰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孝帝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理供首,建立与客户的互联互通慕,为客户提供增值性服务睦歪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椽类、服务商和供应商产品质量和服务的水平晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矢。大家很清楚南较,围绕着工业战略惭铆,德国提出工业4.0锹规谢,美国也工业互联网嘶妒挺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寞封、英国的2050战略陕病疥,中国也提出了中国制造2025刨,福田汽车结合自身的一些现状骑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弗偷茄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摊瘟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咕、企业与企业镁戚敦、企业与产品灌渡、企业与客户的互联互通范。“五智能”就是商业智能牛、智能管理昂、智能汽车乐、智能工厂焚噬腥、智能制造疽嵌裁。时间关系匪,不再进一步叙述碉撵赴。   目前矗咎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卞纤祟。福田汽车愿和大家一道毁备衬,通力合作唤聊醒,整合资源涎,协同发展暇尉,共同推动中国品牌的加速崛起虱膜肠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隘淖漂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺荡耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟婪币,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计勒衬,力邀政府吕鹿、行业界、企业靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径颅放酒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盛垮丛、舍弗勒集团副CEO噶尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动街、驰骋未来》的演讲实录绵。 舍弗勒集团执行董事会成员翟猎汗、舍弗勒集团副CEO技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舌、女士们踌疗娜、先生们仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缚承,我们的愿景抒策,是如何来推动我们未来的出行和移动毙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲁艇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惹欠蚀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尼,我们是一家领先的技术公司伦匡,在全球都有我们的足迹澳弥坪,我们一直致力于移动菇泵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒂剃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凛丁胸。   舍弗勒一直致力于创新牵,也可以说我们成功的因素是质量点礁坏、技术和创新跨请。我们在制造业方面有很强的实力砍,在系统研发方面投入非常大匹嗡。我们创造了一流的工艺和技术巧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倪滑腑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面概记,今年我们在德国获得了一系列的奖项琶兄瓦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俄。   就像很多其他的技术企业一样抬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伤。第一是环境友好型的驱动垫私苦,第二是城市交通砍俊炉,第三是城际交通荚贩,第四是能源链舜皮懂。比如说大家可以看到糙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砂,人口结构变化非衬露展幔快戒拟,老龄化社会已经展现在我们面前局贸,技术变得日趋复杂假咀,数字化技术的利用领域不断的扩大履档,我们需要找到更好的方法来彼此了解故,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钝。数字化是一个关键领挨练,另外就是环境方面掠侵叮、可再生能源还有资源的可用性安,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酶,资源的短缺也是我们要去关注的蚕蓉。   再看一下经济的趋势吃鼎,我们现在处于一个全球村筒剃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题少么,这些是不一样的铝。另外就是可负担性的问题跺边邯,我们要为客户带来更多的价值菇羚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题科节忌,这些都是我们要去关注关心的堪摆悲。   我们来看一下未来的战略确揣,主要涉及到四个窗口床苯疚。   第一是产品本身敌,我觉得对于汽车产业返咆,对于机械制造产业来说都是非常关键的绕。在这个领域/行业镰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡伴毋,要减少对环境的污染淮里。   第二是当我们制造产品的时候阑袄脓,或者制造产品元器件的时候彭,要关注它的功能洪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裳、城市的交通螺姐秽,对于汽车以及对于我们的供应商扰,可以为汽车产业提供什么样的元器件沁荆,这些都是我们要去考虑的板横。   第三是城际的交通官哎,涉及到比如说航空钉归、高速铁路的一些竞争搪平。   第四是能源链的问题描纱,我们有什么样的能源是可以使用的谴杯杠,我们将来的交通工具运用什么样的能源黄,这些都需要我们考虑寡。   看一下将来的动力总成攘犀期。我想给大家传递一个重要的信息盗详腐,在接下来十五年时间里澎碳帅,从全球来看眷茨松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成设,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虐碱。   但是现在也有一个趋势发展得非呈疵校快幌渭裳,来自大众和奥迪的这些厂家达,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纱幢。到2025年攘疙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共干伞,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿救,所以到2030年可能会是一种不同的情况汀阂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌熊。我们还需要让它更加有效一些独嫩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沥股,还有电池或者是燃料电池等等琴,这些都会占据越来越多的份额沫猜。对于我们汽车产业来说非常重要喜,对于政府来说也是非常重要的刺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胃,比如汽油酸典牵,还需要考虑其他的一些燃料踞,或者是人造的燃料等等秃,需要考虑更多类型的燃料嫂建,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岸,包括48伏的解决方案葱箩,它主要是对手动传动系统的电动化疙距拘。我们需要首先实现这部分的电气化席蒂。另外我们也需要对离合器实现电气化揉涤炯,也由于推出电子离合器朴平密。另外我们还需要进一步提高效率戚牵菱。也就是要进一步推出我们的混合动力氖粒块48伏系统胆啥卡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃唬块的解决方案日困。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陈,针对高压的电桥驱动解决方案艇蔫哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案力。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阮,以对其进行电气化处理客桃。如果将来我们有纯电动汽车的话翻登,它的电气化程度会越来越高熄尼舰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睡拷,因此我们需要进行标准化冯,标准化是第一步舞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秒害曝,或者说是一些部分的弊苦宦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣。我们也需要减少车辆的整体的质量抢案狮,主要是成本方面是一个重要原因热胶。如果需要建一个标准的话缕,我们就需要有更好的一个平台堡蓬,也就是说我们需要基于标准的平台踢搅,或者基于标准的哪伊В块进行我们的汽车制造女露。   我们需要全球的平台化解决方案埂穗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砰米纷。关于动力总成方面泥,它的变速箱是最关键的一个部分苗龟烁。我们刚才提到一方面是包括内燃机匣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分点。   接下来看一下我们的重点产品柑融归。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娟稼,我们为中国带来了什么样的解决方案玩山?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案革彼嗓,我们推出了高压P2混合动力陌虑檀蹋块艾底挽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涡,我们希望能够改变它的一个变速器靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茅。   通过这样的一个标准的乃眩块化设计多位,它可以适用于各种变速箱之间的转变泵手。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栖,我们的这种创新型P2的混合动力亩模块可以帮助实现不同程度的混动功能故。实际上婚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镰。这是第一个解决方案际。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔽,它叫做高压P4电桥的解决方案鸵唾苔,可以用于SUV或者车辆的CD部分颓。它具有高功率密度梢隶,可以适用于不同的车型挞磷,非常容易打包进行个性化设计脖金菠。也可以用于新能源的生产酞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣。它可以让我们更好地使用内燃机酚眠城。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车处,这是我们两到三年前开发出来的唐曹厦。也是考虑到了中国排量的需求燃朝熟,或者是新能源车辆的需求缔凰都。针对这样的一个需求瘫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趟差,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机海呻财。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佛梦墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力兽街,这个发动机是专门针对中国市场推出的魂歉抨。   另外就是在变速箱方面圈色,我们也推出了一个新的解决方案淘家香,是集成干式离合器的DCT变速箱渡缅,机电一体化离合器和齿轮执行机构裙羚撤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皖宛,对于工程师来说叔,我们都是非常理性的山,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌。对于我们的汽车技术来说愧静哇,我们一方面需要理性布炭络,另一方面也需要激情叫溅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垢。针对方程式1的赛车森铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盯薯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趟闲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀凑香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚赋适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅狙,力邀政府阜僧、行业临裤、企业酷降氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰腿,寻求产业发展有效途径桥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魂、副总经理 吴松发言实录柑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沏壳讹、副总经理吴松   尊敬的何部长贪巫卞、朱总疙,各位嘉宾脐突、各位朋友衔素,女士们手嫁外、先生们饥集,大家上午好僵强。很荣幸参加这次论坛巧勉,我上次参加此论坛还是2011年寿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陷,那时候传褀刚刚才有这个名字巷倒,传褀的保有量不到一万台幢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车飞刚艘,这给了我们很大的信心和鼓舞困受弯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炬碗协。传褀一直也在努力蔚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浚,年均复合增长达到80%乒粗县。目前市场保有量达到65万辆辟硅康,已经成为集团利润的主要贡献者之一稀。   明星车型GS4持续供不应求伺河,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湍,而且GS8与GA8同一平台萝屎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岁配妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闺此,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛委如,对自主品牌的支持遍,关键的还是坐闷,关键的是感受轿,关键的是多提意见怠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匙双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酬惮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讨帕细,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狡奇储。我做自主刚刚回集团恐痛,将近9年半的时间锰刮,从不愿意干到喜欢干拔钱膘,到对自主品牌依依不舍说柬芜,到对自己找不到定位和方向患,感觉到人还是能做一点事广谎湾。所以这在这里借这个机会驹,感谢在座的我们各位嘉宾弯碳踢、各位媒体的支持点,也感谢传褀团队的支持宝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挟捎瓦。   我的发言主题是构造改革创新驱动烫侣衬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掣。一个方面汽车产业发展形势分析谢级袭,前面讲了很多了侧备,我就不多讲汐。   一个态势是稳步增长肮,但是全球增势放缓锌。中国汽车产业发展仍然有空间羌帽甭,仍将会领跑全球汽车势蚀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兢憾,中重型商用车达到400万台蓖剐裳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刨。中国汽车销量将达到3140万台焦乡啊,我预计可能还会再多次,关键是结构看你怎么改守诺捻?如果要参与全球竞争胸据柏,那重要可能生产量还会增长释,复合增长率将达到4%蛋九。   第二个特点坍,优秀自主品牌加速成长恃乘拐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侨拜粪。中国汽车市场发生了深刻变化烩隆坍,中国品牌迅速崛起泼多瞪,优秀自主品牌加速成长休。关键是要产生优秀中国品牌午,不管是哪一个企业唾,在现在这个环境下缔瀑示,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炊颇奠,还有我们何部长翻掸哗,这么一批老的汽车界的前辈随澜疯,到了这个会场又在用行动来支持翔蹋胖。大家和我们媒体各个方面的朋友困,大家坐一坐夯跨冈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别礁鹤,差别在哪里褥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的电盖。关键是中国人要团结孙,不要互相贬低瓶铃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彤,抓一到几个位,不要想象太多讹患森,我们从来不怕想象霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垫,坚定方向氰。   那么数据也说明一切蔬项弥,2015年很多中国汽车加速发展厕幂,行业整体增长率为7.3%的情况下竣功倡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琶勘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硅刀徒,相比去年又增长了1.2%百分点事嗓。而且自主品牌抓住了很好的契机订,在SUV里面我们是防守的室抚搪,是中国品牌先站住位置碳醛,合资品牌再进攻俗梦韩,再加上周围的环境变化弛显晤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恼盼县,占据主导起,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碍煎僵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家眷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程小,统治了我们的各个方面寐烘路。我们展开进攻是非常艰难拌,但不是说不可作为膊嘘,要选择时机伯浮。我们要在中高端里面取得突破每,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伞芜,这是韩国人讲的届伺,不是我讲的匈驼。他们说皮对居,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罕奈堤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌克,如果不选择是对自己的不自信奔捂朝,这个不能靠强求冠汇散,靠品质醒挖费、技术俏、新能处,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侈。   第三个溺竭胳,汽车消费升级和资源制约垄,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅醚蔼。不但要有好的产品纳玻,而且还要有低的成本仙腔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拓狗。在汽车需求方面踞示,80灵湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梅,个性化毛、智能化瓮、体验化等方面的需求还在不断地上升哨墟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卉峡碗。不管怎么变化痴隙匪,满足顾客的需求慈,满足抓住市场的脉动峡沉闯,这个是关键点典。而且资源供给方面悄翔喷,现在的人口红利逐步消失采鞍,而汽车不是简单劳动蹋,是高技术情况下的技术劳动紊携。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家染啊,我到那些国家去考察过邻惠,没有中国这样受过良好教育纶退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麓戌岔,那不是每个地方都有的盟舒。有的地方上午上班蹄厂乱,下午到时间钱一领就走了歼捻陛。所以对一些合资品牌来讲帮绒,中国也还是蛮有魅力的苗价,关键是要拿好东西出来尽,才能谈自主颅伍氮。   当然工资涨这是个客观事实柿,2011年的时候4.1万蹭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胚艘畅,这个不高的溪料,还要涨类釜。农民工那么辛苦你粕阿,给他一点钱算什么骸督。但是钱从哪里来碧?我在传褀亏损的时候射策,工资涨得慢袜,但是想办法补贴测。这几年别的都在减糜姆,就是员工工资不减娘咎,但是效率要提高稳扰剩,要杜绝不干活的人孔色,最后挣得钱多白,干活的人还没有机会堡筐,有钱的人天天有时间去议论惠荷,没钱的人在干活厂,这样大家积极性都没有了辆胖篇。国企的弊端就是这个恍。   那么在监管方面示胖,工信部刚才也说了腑花,我们的司长也说了酪耐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裤,在供给侧这个方面要下功夫藕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坏,作为五大发展理念之首呕,当时这个报纸一播五大发展理念记殿缉,那时候我还在乘用车羔惹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嵌疚,这十个字酪奶槽。为什么呢惮?因为没有创新就没有一切堡,没有协调就调动不了资源桨搜鸿,没有和谐的话搪媒,共享也很难础,大家不愿意跟你干魔鼓绊,我是不相信英雄的盖层蔡,但是特定的时间会产生一点撅弥谅,还是要充分调动群众的精神饯,各个方面全方面的参与谰递,企业的成功除了它的领导者的作用驹墩,更重要还是把员工的积极性调动起来贿黄微,人民群众才是创造历史的动力稠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沥妹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革热,需要我们从技术管理孺、营销坎瘫、品牌逝劣艘、产品卿附、服务全方位展开创新坟妹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忍灯煞,来推动中国品牌进入全球伯辜少,成为世界品牌粟嚏。   第二抽逆庙,汽车产业供给侧改革方向与实现踞迷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法室。   首先毛,在自主品牌方面仟芥,我们是追求全球视野开展正向开发菏粗放,坚持以我为主的构造核心界,组织全球资源母缴嫡,开放性自主研发模式伺磨苏,掌握核心的竞争力胎,获得了可持续发展能力孔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人费富。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了建款诞,我们的生产能力标准是35万瓤红,但是预计今年我们的销量会超过35万墓废悉,有可能达到38万绿,当然如果制造组织再高一点颓,可能40万铰婪,也还是有可能羚,但是大家别报到40万啊砂将。这是有体系辜讨屁,有制度保障的抛,有员工的全程的参与毫葱。一个别的企业的人到这里来看屑屋,他说你这个企业为什么增长这么快呛,没什么别的呐擦,员工的积极性调动起来了绣雾坟,他们说勤撵淑,我看到你们的员工眼睛充满激情诫桂,因为人天天在干活的时候就会有理由崇,如果执着地做一件事情带有一点追求侧楷,那就有远大的理想挎。   放眼全球靡捷,在开发方面整合全球优势第吭,实现研发的全球化谴饰认,人才全球化净刃、配套全球化突阑淖。依托国内的研发资源航,充分利用国外的资源开展研发资源整合任局,打造企业自身的技术体系家骂。我们用了将近五六年的时间铜,我们确立了G-CPMA跨平台娜靠危块化架构嚎恕,我们第一代的产品是引进消化吸收堑沏辆,第二代产品已经完全进行了提升吴努拢,但是没有否定第一代屯烙,掌握了数据链氢侣,掌握了开发的流程钒该。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厢。实现了一个平台可以开发六七款车型雌耗,实现了多个平台车间的相互有机关联商拈,实现了车型的变化多涎滇癸,开发上市快奔外镣,质量易保障侩涝,低成本街未、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茫哄京。   第二个测寒巨,坚持质量为先茅,推出精品车型抹,提升产品质量沛擅百,加快自主品牌产品开发棵,提高汽车供给侧水平氛松擂,推出符合时代的互联网化的产品涤频蝎。打造消费者喜爱的精品车型考,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式另庆寡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织班恳脸。实际上汽车不管是新能源也好淳懊抗,产品的三大特点屡脚,一是颜值不好看别人不买费,第二是品质械,没品质也等于没品牌保吐报,天天出毛病心里不愉快五掂,第三是性价比搞损,就是靠成本秃。我们的员工不需要培训就知道品质翅滑,因为好多从合资企业来陷马灌,合资别的没培养哼,就是对品质追求峡耿,结果就是成本搞贵了扛胆,把品质先过关泉厩,回头成本再来逐步下降玫碉签。我们第一个解决的是品质嘉,第二个解决的是颜值需糠,第三才是考虑成本窘淋绒。成本并,供应商的成本我控制不了灰,如果今天在座还有供应商的话崇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霜卿萌,还是有这个机会的绰拓。但是我建厂可以控制跋,我们内部的生产流程工艺讽,我会重新再造尚火,这个我投资减少了通鞍叼,今天也披露一下痢晨,我35万的规模最多可以干到60万鞘。如果创造性一点可以干到65万社峰投,总投资50个亿婆,含整车加发动机史,这是内部数据圈,来给自主品牌共享逢。   包括一些模具加在20个亿劣、70个亿遁,最后的结果我都不相信唬警棉,实现平台化翘肉部、公开化谴扮擎、可视化歉,让所有的东西全部依照规则阳光推进辩袒。现在我们的供应商也很满意锯痪死,社会上也很满意坝。这就是在体系藉排,在这些方面的作用力漂协苛,防止一个部位一个零件京,一个车就不同零件不同标准铺寺,那怎么做葱,永远做不了好车孟皆。这个要感谢合资养成的规矩肝橡。但是自主也会给你更大的动力剐谜,动力是在研发尉,其他方面再有作为恐。所以我们是国企的平台本洪睫,民企的效率痢姐,合资的流程该,这三句话就是这么个意思狙。   第三个柏,坚持智能制造打造智慧工厂饰钦峦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晦,实现占地面积的有效节约棘娥呛,我们的合资企业漓绣斤,广汽本田在推进第三期的时候梨撵,就是根据SSC这个原则檄眯。SSC的第一个S就是小型small虎刺,即所有资源空间最小却冷汕、设备小型化;第二个S是简练simple慈,就是除去浪费龋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭耗,complete灯书,以追求小垂突、近钎漂、短窜俏娄、轻厦,最合适的自动化么努、牧致溃块化酿锈。所以广汽本田第三工厂运用SSC敦磕唤,它们的车间占地面积减少45.5%粉肃,投资减少26%甫触,跟它的一二期比起,能源减少了29%恕赶,成本节约了21%岸。   第四个坚持管理创新蔼肯,开展构造改革募香,主要就是我们广汽丰田寝浩济,因为我原来在广汽丰田发动机河,我9年就去丰田一次寂,去发动机只回了一次攘馁憋,因为当时这个地方环境太好了拜就,我怕一回去又不想搞自主了规。但是鼓励我底下那些员工经常去矫瞪夹,去交流痪伺貌,日本人也还不错峡馁笨,大家都交流节签。但是技术是交流不来的半,思想文化还是可以交流的摧解。最近到丰田去了一下翻峦,大有感受刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谁,它从最关键纲扔、最基础的制造环节入手武入闭,开展生产管理创新惦,从制造轴胸镁、供需轴咆、采购轴出发零尉,深入开展构造改革讨父,实现全员参与散卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识史唬墓,充分调动员工的积极性脱、创造力插,取得了良好的成果翻腻。经营绩效方面慑,今年的销量增长不多叉,但是利润大幅提升胚虾慧,生产效率显著提高访崎伺。人力绩效方面徒拿鼓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裴霖,管理体系与生产流程更为完善呵狭、合理能乳。   通过改构造改革咳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛋,根据他们的预计宝惫啸,已有的数据歇,2017年单台不良率预计会降到0.01%宦,就是万分之一卑斥。而且现有的工人总数减少1600人豌。就是现有的存量也可以变化救卡,他们现在不到一万人瑞,要减1600人超,它新建的工厂烘刻,员工还是要招的腿,但有的还是要走撼变夹。就是用减下来的人把他投放到这个地方峨。   第五衫仟翔,坚持体制增效且贝,强化体系创新郸。既然这些企业都到中国来了必工腊,有机会为什么不学一学呢谱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破处层,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤,广汽本田精益管理瞧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慷睫。为什么搞一个广汽生产方式粳喀糖?为什么不造一个丰田呢舜棺胸?这里面要说一句卞,丰田生产方式你不能完全去学棚秦匣,条件不一样册,环境不一样篱味狸,人员的基础素质不一样理扛济,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苛脾夹。你学它必须要结合自己胜猫,连日本的企业去学它的尉稀,有的好多也不成功骚,当然我不能妄断肝,这是从资料摘的晾卿,不是我说的陶室搓。   第二个漂插潮,我主要员工整车从本田来觅沪,发动机从丰田来蠢,也有一部分本田创琅菜,两个企业不同的模式怎么办详雇昆?发动机就要按丰田来坛恫,从头到尾来譬老,坏的不学好的学此,整车就按本田的来笔席虎。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺?我说干自主就不能有体系煎洪,要体系就是传褀的体系嘶膜胃。不管你是从哪里来味文凭,包括从社会上来贺峰貉,来自五湖四海一个共同目标牢盖防,要干好中国自主品牌仇拦矾。所有最后提出了广汽生产方式屋干瘦,以丰田为主结合本田凑陷,这样把文化搞、体系做好慨怀,但是还不够巩固赶孰,还要琢磨饺,现在体系已经起来铃迟。   我们从2013年开始策划办帛,集团的主要领导说这个很好俺叉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷墟。   所以后面我们的产能又不够了凄亮羞,销量又搞起来了唯,整车进行改造菲璃、发动机进行完善铅绿护,整车徐黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捂承覆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赤羚箍,就是第一条生产线翟哼卸。第一条生产线上半年生产了将近16万僳盒擂,20万的能力干了16万伎慰酶,实际上还可以做享复戳,全如果满负荷做的话景乔,估计干到35万都没问题儒壳会。极大发挥诽,这个不进行全体系变革很难呐犁耽。发动机装配线一次合格率99%寇侣,这个零部件产内库存减少70%翅,厂房面积提升30%立刃,原来不够用弦死,现在多了这么大的组织蠕。库存资金减少50%概物送,更为重要的是这一成果横向展开阶蔚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轮蔽,它的年设计能力15万辆瘟,8月份的最后一天有个数据底,他们双班日产已经达到了650台悄,它的满负荷是700台惰钠狼,估计9月份就可以满负荷脓倪。这种提升的速度结,全世界都是先进的距,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徒葱,它的一次合格率最高达到了93%滇,平均水平92%欺洗卡,接近丰田中国国内水平函蕾碧,当然追求的是丰田日本的水平脯畏辉,广汽丰田学丰田本厂晦扒,我们下一步也拿一个计划抠,要挑战就挑战一流邻,否则没意义辱邪炬。   那么我们以建成世界级工厂为准则诗,以广汽生产方式为核心牵炉险,融合了SSC原则恃时溉,运用创新思维全力发展智能制造技术抬枯邦,打造智能工厂娜乒罚。我们在第二工厂通过价值流最大化骏、设备智能化悲卸,生产线自动化醇旁、物流信息化岛凳、网络可视化琼矛楔、操作简单化纯洪害、安全绿色化革、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级变。这个第二个工厂是非彻纾好惟厕李、非常成功的一个例子寒港,但是这些都实现了结控。   第六是坚持品质保障拧逞,打造高端品牌秸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乒,高的效率提供优质有效的供给卷牟勒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽寸,连续三年获得中国质量盟付、中国品牌第一视策肠,超过很多在中国的合作企业奠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞘签,所有企业里面包括外国品牌拒卤,与广汽丰田并列第八惜,比2014年上升6位尘。   第七莆墓肺,坚持客户至上坛防,提供优质服务疗,不管是在任何情况下星杰朽,用户是我们服务的对象寇次,也是我们的衣食父母陵盛,尤其是作为汽车这个特殊产品迸托氖,我们对安全谓、对生命的一种关怀沉菏,作为生产制造环节的改革伦,是汽车产业供给侧改革的重要方向差,但服务环节的创新与改革同样必不可少泵,这还是目前我们相对比较一下衫趁详。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脾酮氰,也是一个什么机构勉镶,我记不不太清楚肖晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毖。所以在产业互联网的时代琼氦,每一个企业不再只是产品生产者狠樊就、服务提供商祈猫仟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯,服务以各种形式融入到了制造业抽曹废、研发设计毯红、生产制造壬芦、经营管理显、销售等环节菏。有价值创造的可能档惜,就有服务形态的出现铃确。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搭栋,两者相互融合阂桑、相互依存斧理砂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猛鸵稿。   广汽在这个方面也展开一些工作歪臀哦,我们的整车平台将联合金融轰曹撬、保险戌释、物流兄鞠烷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恨,车生活平台会涉及多个业务平台毯,除了常规业务平台还包括了配件商城含戎惜、用品商城始慑乌、社区服务连锁效棚虫,用户使用汽车的整体生命周期套徘权,产品的购买只是开始赂供朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务潍,这才是我们下一步发展的重点蛔泵焦。作为汽车服务提供商叫洼伸,我们更应当关注的是用户的体验被,以及给客户带来的价值增值感受惰寸般,汽车服务O2O的打造搅惊,也是为了满足汽车全生命周期的需要泉很,以及品牌和价值进一步提升的需要量。   第八邯粱,就是通过这些改革零哆,整个广汽集团范围内的成果呵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赔,同比增长28.8%疙、29.7%蹿媳,比行业高出20个百分点笺存艾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高玖。当然传褀在这个里面那是贡献更大拍,1—7月份销量已经突破19万廓捞,超过去年全年哭侵,加上8月份最近的数据碱期,今年全年的任务22万已经完成了厢拌,同比大幅增长143%啥捷汾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洪,位居第303名煞啸,比去年排名上升了59位陇,整体实力大幅提升限。   第九遍,就是广汽集团的发展十三五战略匹捞碘。简单地就是一个内部协同创新炔涟沧,外部开放合作河加羞,这是总的原则聊绘,全面实施结构性改革屋,实施一五一三的战略霖粕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆错库,这是一个保守的数据先,因为传褀搞不好就过100万骡慧,前几年说传褀100万昆,别人说吴总澳曷浴,你是不是在吹牛誊,现在领导嫌我100万都少了雹封,拼命把产能都整合过来了输烤侍,成为先进的汽车集团粕,做强做实研发整车零部件殴的、商贸服务和金融服务五大板块配村访,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘘,实现自主品牌事业的跨越式发展式匠,全面实现一个“三”磐嗣木,就是电动化蹄、国际化佃任、网联化三个方面的重大破漓涝咀。   各位嘉宾胁渴梆、各位朋友琶辈巩,女士们剩鸵、先生们搐切霓,在需求持续升级奋杰,资源消耗的情况下杯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靡帛练,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坤惦、品质优先蛋、创新驱动的发展路径缴猎,坚持正向开发半,提供优质产品杏,坚持智能制造扁砷玫,开展管理创新贿卫,保证服务水平哆,注重品牌高端化峨焊孰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔚铝,共同推动中国汽车迈向新的台阶航勺菇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘乏:李芳" "  今年3月乳,借百年庆典之际信,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拓暮,即“智能互联”纺、“绿色出行”和“自动驾驶”睛魏搭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡覆。随着战略的提出瓢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稼谱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茄思偷。在这其中馁随,“人才”就成为关键问题蠢沙赤。为此册鳖柯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕久煤仕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黄监。   根据沈燕的介绍可以发现炉狸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛全,涵盖计算机傅垃、工程学敌、自动化卜农酶、金融等多个方面酸隘。她坦言臼锋番,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈急软。因此辰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才济攀朝。”这其中包括互联时代的在线招聘疽唬,“例如我们利用自己的招聘平台配惠化、Linkedin赏疤标、智联招聘等在线平台幢,以及大学招聘公、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焙剃沮。”除社会招聘外闲悸倍,宝马也会通过与院兴迩案合作茨肋葱,提前把学生引入到企业中篱,专门为宝马培养人才播堂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叙,举行“宝马同济日”这样的活动腊讽。“去年我们就以互联驾驶为主题宦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品农土,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孝米鲁。”沈燕说道妊蒂。另一个重要渠道邢筹,就是内部员工的推荐腻难抹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宏退吼,让每一位员工都变成职位大使蛾,在朋友圈进行转发传递楞。   “我们对人才的要求炽触贫,在能力方面最重要的是对业务的了解玛。这不仅包括对业务今天的了解猴航,还有对业务未来的了解紊仿猎。要知道未来战略方向是什么梁编搞,需要什么样的技能纠石。 ”沈燕告诉记者焕炉松,“此外涧添驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国申协,还要对全球化有所认知品及炼。随着技术的发展痴焊倪,我们对人才的需求呈现‘复合哨,跨界’的特点竭淘刊。但是锋漓饰,这类综合性人才很难直接从市场上获得康帽拐,需要我们进行入职后的培训却烯咐。 ”据了解票,宝马(中国)每年都会根据员工表现膏拈肌,提供给员工出国培训以及交流的机会湘婪忻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娇食。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换味偶,以拓展视野讽,提升能力穷憾譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缸厢潘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是财乡吃,吸引并拥有了一批充满抱负浚、专业的本土化人才健日淘。而面对未来峨,本土化人才也将承担重要职责嫌,“这包括为‘在中国匿洼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痞度,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛何禽。”沈燕表示陌蹬微。2012年虑地独,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俺,并在上海组建人工智能团队袱,承担电动化和智能化的相关工作勺。另外际,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凯啃羡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哭贫。 这个团队将研究和紧贴中国市陈牖痘取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丧愁寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酪锑疯,用“数字沫却绥、概率瘁肪、未来”为题呵攫才,论述特斯拉电池的高密度旱旗、续航里程及电池的安全性恰乖。对比国内械懦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淘遣,并预言电动汽车和智能手机一样娃鞭,电驱动和自动驾驶注定了是未来恼核,不可逆的未来婚刊。 以下为原文矮钵森:   关于密度和里程数渴飞耻。 特斯拉Model S上市已经四年多了斧券仑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得慑,至今为止一个都没有兑现媚问汾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陀截炉,里程最长的量产纯电动车骏焊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜佰迸,忽悠消费者奢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赐,里程普遍降低10%以上)来体现里程巫俊纬,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶恰倡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲盒。   关于安全性和自燃率铺富姐。 自从2014年初安装了底护板拿波,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穗李磕,远远低于燃油车烈憾,各种撞的惨目忍睹事故浅,也都没有发生自燃袄处痴。相反赡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惋烽,却成了全世界自燃率最高的机动车滑酵突,更远远超过了燃油大巴的自燃率俱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恰徽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恫腊,车门闭合的时候已经有点变形了)莽蜕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业段灿,几乎可以说诲:特斯拉重新发明了电动车附撅悲。    国内真正用心做电动车的企业操憋污,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术季碍溶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圈悸叹、变速箱南拈、油箱等惟,改造成电动车的事情)烘漆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陌,才会全力以赴来押注电动车虽。当然堤,也可能是很多品牌都在蓄势待发斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憨弘。    电动车不是什么弯道超车础陡饲,而是换道竞争镭磋。    今天的电动车僚嘉稠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疽帕。待机时间是诺基亚的几十分之一茹睦,软件也没有几个簇,通话质量也不好菜滩,汉字输入也麻烦的要死蚂脚杠。和智能手机一样扮般捻,电驱动和自动驾驶注定了是未来科纳,不可逆的未来抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   2016年8月30日染念,在北京新浪总部防,北汽新能源充电部门副总监陈保江项茸、北京华商三优总工程师丁晓伟咖虎、电庄总裁兼CEO先越赫通唾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搭捆耿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸡樊。    作为新能源汽车销售终端环节型迸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣核谩,更是充满了诸多困境触溃挎,不为外界所熟知髓。    那么闺措伺,作为中国最大新能源汽车市诚凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况恰摔缆,北京模式发展的瓶颈是什么个顾?有何值得借鉴的地方糖?又该如何去避免失误和纠正涸仍瀑?政府笛、车企怀、消费者在这一产业链终端中深,分别又该担任何种角色睛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弗施:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臀阿:魏总掇淡盟,刚才你从用户的角度缉,同时您也是媒体人的角度叛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疲镜,您发现了这些问题之后随姬肪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率届?    魏士钦锻械搏:其实我们一直在琢磨这件事备狡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刷抱,这两点是能够解决掉的畴。首先第一个苇陇晚,支付财诽录。就像刚才先总说的搜,有个银联一样的东西姐练栖,接下来有个第三方魏奠躲,或者接下来大家都使用微信支付蹬,不管是充电桩也好渐怂,app也好偏,还是当时的扫码也好陶秤户,还是微信也好谭灿返,支付宝也好陇露,能通过手机支付赐素杠,基本上都能解决掉欺箱垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谓篮惯,我们把支付给它想办法统一了誊。不一定统一到一个里边去猴莱哩,大概两三个涡扫,大家都在用开妊蛔,这就没问题窖氓吐。    第二礁案舌,这就相对更难一些了煽鲁亮,应该是有一些第三方平台真正站出来抖捞,能够收集所有的真正的准确的信息幸,其实当时我们自己在做app的时候弟,就是在做摸点的时候抛,我当时就矛盾凯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霜,后来琢磨来琢磨去关危透,通过很多用户的反老椤,我定义出要摸一个最准的点擒坝,不要最全的抖。准是什么概念妹?第一季,我找得到料衫碗,第二儒,我到那去一定能用得上乡喇。如果我找到它了贝敛,也到那去了讳鹃杏,但根本没法用赊,那就没有用了鞠携。所以如果站在媒体角度懒玲脱,我希望不见得是谁琴昧,也许是个媒体鸥滴,也许是另外一个平台斑踞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起外黄唇,但是它也不一定是最全的微,但是它是这些所有的里面最准的铜寿,每一个用户都能找到桩漓,而且有百分之百的体验把电充上夹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晦拧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩蜗徒,是咱们国电的站鞠囊玩,是快充势歼香。我们编辑去那边准备充电的时候毯瓢热,有六个跑快车的兄弟丧甘,霸占着那个点剩楞,就是不让你过去酸灿软,这个充完那个充拼耗苦,还剩一个车的时候硼斯,就赶紧打电话给另外一个兄弟边旁划,赶紧过来充电存。我们不等了骨关蜡。但是他们不知道界赔猛,在那个点不到三公里的地方孙,快到积水潭小西天那个地方仟祥,还有一个充电站极施,好像是三个充电桩还是两个燃景,一个车都没有墓琅媒,而且车位都是空的梧楔乐。他们不知道那里闯。而且那个点凌劣凯,我们当时找的时候用了三个app踞请,只有一个app上标出那个点圃不,另外两个app是没标那个点恨默。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离第舷贡,所以准确性其实很重要习思。所以如果能解决这两点踌韧擦,我觉得咱们的空置份、闲置的问题一定能解决笛串,肯定没问题的冻具杏。这是我的观点步市。    黄山憨掏逼:关于公共充电这个领域鞠,我不知道魏总在充电过程中捐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辟?    魏士钦沫:出现过时,很多扭限贫。    黄山任趟帝:这个问题其实很有意思的问题电势,充电桩的标准是国家有统一的标准芦乾虎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电警蜂。    魏士钦全:是这样娜舰掸,最典型的例子就是腾势希,腾势在很多国电充不了窗柑,但是在小E充电或者普天是能充上呛羞。    黄山项伦患:我们可以把时间放长一点来看闺戒的,在2004筐澎、2005电动汽车兴起的时候撤龟麻,很多人都不知道电动车是什么勤,充电桩是什么蓉。随着这几年的发展聊抖滴,物业慢慢都配合了袄脓猾,所以从成熟度也好奶拔、物业配合度也好惭,应该是越来越高的莆戎澜。国家层面出台登噶,新建小区予以配合粗涕,包括老旧小区的改造骚瓢修,都会多方面来共同解决这个问题彪班歼。其实关于今天的这个话题宿不北,我不知道台下还有什么问题要提问的态。没有的话恐改,我们可以做一个最后的总结膊。    我接着丁总说的北京模式的问题裤休赁,我们今天说的是关于北京模式吗戚,丁总说了一个北京是纯电的市程判痢,跟其他地方都不一样霉,上海是极端的翰起孩,上海是混动市衬恪,北京是纯电市场井。我理解还有另外一个模式坟,就是北京的充电运营商是最多的垦,发展是最快的疏炭孝,一开始是国家电网蛊、普天在推围括,后来群雄逐鹿煤慕兽,特来电懈瘸、星星等等各种运营商都进来了搅叙,包括先总这样的都进来了典啤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凡窍痉。    魏士钦锈迁:现在已经不止了凰。我们有一个数据冈抨,说是47个运营商疾辜亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构海,我讲点个人思考和认识拘皋。    先谈思考详碱慧。第一岭皆幂,供给侧结构性改革内涵非常丰富掇,大家可能更多关注产品的结构性改革昧,其实我认为彻,源头是制度的供给和政策的供给谰豁层,再是要素的供给免蔼猜,三是产品的供给卷厦人。    再把这个逻辑关系缕一缕蓄零唤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞,而制度甭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼毫。所以现行体制下柬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐?这是我思考的第一个问题睦曙吠。    第二个问题齐刮,是我做企业这么多年的实践和感悟涎蕉,企业到最后比拼什么截圣?其实就是资源的配置效率宋题。汽车行业也如此号笆。你拥有多少资源固然重要浪,比如研发队伍杭串甲,既有一两万人的绒屉吴,也有六七千人的哨,还有两三千人的耍,资源差异很大统放,但实践证明人多不一定成果就多颗幸蹲,关键是资源的配置效率琼丰落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率槐橙上,取决于一个企业的决策效率和执行效率麓。而企业的决策效率和执行效率媚幌,又取决于它的机制和治理结构拐。    反过来毒菩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化范贬亨。也就是说烧喀,产权结构会影响到治理结构和机制桅版特,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响河甸皇,进而影响企业的资源配置效率碱抵擦。    从逻辑关系上讲踞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斤顾。    第三个问题倾,产权结构是前提握肮,是源头性问题好,多年实践倪坤,有以下一些体会陡香虽。    关于股权锚。股东应该优质化戎瞬冗,股比应该合理化括肠贺。近期也好涂,远期也好分,你不能把那些对企业治理亨地、技术课芜、管理砍雷角,以及市场拓展没有任何贡献暇骑桐,反过来可能还会添麻烦者垃桥男,当股东侩款。这样的股东不能要摄亢。    股比结构这块仓羔染,不同行业红匈瞪,不同企业史邻,它的结构模式必须符合市场规则搜。若是竞争性行业习,不管是央企吴巴,还是地方国有控股企业慈洗慕,做第一大股东绝对控股缸,很难实现建立混合所有制的初衷桓亩烂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”许摆,竞争性行业混合所有制要深混拒傅,不能简单地浅混糯甭脱。什么概念刹?国有可以是第一大股东徐测,但不宜绝对控股钨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侈瀑楼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雹、国内竞争国际化这么一个概念蘑。既然是全球化蔬础,如果你这个竞争主体期,你的治理结构胆,你的产权结构邻品娟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喊,你如何参与竞争僧诽悍?道理非常浅显明白芦潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浪侧耐。    江汽集团公司制定十一五规划前艾,我们就有一个想法尉暗希,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻幢固。围绕这个思路纯笛,于是就有一个叫三步走的战略规划刀塑。    第一步寐通财,把国有企业员工身份置换掉耿德,从根本上说达,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壁倡亥,对职工也有好处掇,是多方共赢的一件事情睫汹。我们知道寺,国有企业这条船不管怎样父深俄,开得好秤苇吮,开得不好垄台,哪怕再破再旧培赫弓,只要不沉下去蜂,国企员工都会抓住船板煌湃,不愿意下船佛。    如何把员工这些观念转变过来遁?只有让他们从企业人转变为社会人恳叮。因此惩供凌,第一步是2006年分沤,江汽集团公司所有员工进行身份置换券固。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毁芍,作为每个子公司的投资主体巷崔暮,共同组成投资公司渤。    这样射趁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忌暮篙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权森掠。    第二步窗,我退休后旗赏,引进中国建设投资集团有限公司送。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琴济降。初步实现产权多元化车。    第三步填,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惦蔚城,包括安凯客车的控股股权隆攘冠,整体运作上市玲。去年1月获得证监会批准腑苍温,上市公司已挂牌拭借。    通过这三步走——置换身份课,初步股权多元化焦拇,整体上市橡丁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捎,对留人起到了较好作用椭。在工业化埔糙久、信息化贸、网络化尤其是移动互联网时代奔舜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扔菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈男,更多体现在决策权和分红权领域美弹。    为什么IT产业署戌,特别是互联网企业发展如此迅速烘荷宏?正因为它有这样的产权结构碘亮堤,这样的体制机制妥侩屠。做得好的互联网企业挎,股权都比较分散茬匆,管理骨干和技术骨干都有一定股份吉避,可能这是大趋势艰。    互联网行业资源的竞争和协同细氓附,最终体现在人力资本价值上溅,他们要参与公司的决策和分红旗。这个问题如果不突破挥氯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难承。   存量是稳定剂欣次就,增量是兴奋剂    那么湃乘囤,内部机制如何变革防队?    1990年我接任江淮汽车厂长食套,当时非常困难凛赂,留不住人壬钩吵。有些人选择离开昏卉,人往高处走淘娘烯,完全可以理解策。留下来守摊子的这些人不容易峰桔揉,到我2012年3月退休谱,这22年时间里冒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钩。    第一阶段是2000年以前词。可用两句话概括盼寸槽,第一句叫做存量相对稳定管售,增量拉开差距秀怯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状善,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俩,可能就有问题晌浑。因效益提高而增加工资爆稍,贡献大的就多增搏敢,贡献少的就少增了灰蠢。即便没有贡献溃熔,原有的存量工资也不会减少戏旧,即存量是稳定剂磷睬匈,增量是兴奋剂德甩。    第二句是有计划按比例增长工资菏。也就是说敢,企业效益再好取授,效益翻番工资绝不能翻番填。效益不是很好蹄解地,工资也要涨乘兄。为什么牢际免?因为国家年改革开放30多年肃诗弄,经济20多年高速发展龄怂辛,物价一直在上涨耿蹄湘,生活成本在提高递,降工资就是降生活水平掂坝。所以我们有计划按比例增长工资殿侯,以建立工资蓄水池涎臂茶,以丰补欠雌媳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雾募。    第二阶段是2000年后唬邓呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式该盘。    第一部分是淡夹冀,区域领先的现金收入莫。和北上广深不好比攀善,但在安徽及其他城市的同行业者中汗娇纱,我们的薪资收入是高的涛,员工及其消费能力比其他企业稍高蒂辫。但现金不可过度发放儡,这是心理学骆。人就这样辩,口袋里现钞多了后梗怕, 像一线工人儒梨,包括技师在内府挛惭,他腰包丰实了吝慷骨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骚懊。    第二部分是大福利培绍俊。我在任期间岭焙倾,江汽集团公司解决万余套集资建房谓叔剃,还有大学生公寓啊窝、廉租房等;自营的物业管理做得非炒嘎薷好凑沪,很便宜贯仁山,还有免费午餐弄局矾,包括洗衣房等半垒膏。有大福利妈庐心,有小福利绢,五险一金都取上限提赊蠕。    第三部分有限的股权激励佳钙徘。    区域性领先的现金收入腻、大福利吧失咀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拟,这使江淮汽车员工享受收入不低锌、生活成本不高的待遇萄雷。也使人才无序流动降到最低辈雇。我在任22年衬络钦,江淮的人才墟蔬,不管是管理人才还是技术人才断,几乎没有怎么流失摹绕。    外人都觉得很奇怪皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长沽蜂,在江淮附近找了家酒店溉碍,一住就是一个月控事睛,每天晚上打电话找人驾,但没有人为之所动安。    究其原因刻,当然也不仅仅是待遇和福利勤,重要的是文化留人虹瓦,怎么能留住人心沏,这是其一缕提撤。    其二灵匿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窗,使员工的成长速度可能更快洼课溜。    其三炔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径技签,但我们有三条路径港。    一是管理人员成长路径冠苛胸:管理员敝、助理管理师饶斤、管理师乳飞棉、二级副经理妈坷分、二级经理壤彭稍、一级经理搭霉呛。    二是技术人员成长路径祈:技术员廓斤窝、助理技术师卜限、技术师;设计师惫孩、主任设计师呵踢、设计总监沟、技术中心副主任渺境嘶、主任等颁梁。    三是技术工人路径颗复肯:高级技工伯伐脾、助理技师豌此凹、技师莲芳、高级技师伴硅猜。高级技师的薪酬扰迪,甚至比二级副经理拿得还多菩。    这三条员工成长路径榷翠,每个岗位都有岗位说明书毁扔。你要申报这个岗位奉救,必须经历什么培训浅挂鲜,需要什么绩效灵独伴,才有资格申报貌。上什么岗位有明确的薪资标准概媚,“升官同时发财”琼汝,用人用工尽可能做到公开公正透明逻鸵。员工们也看得很清楚卤市,只要好好干藩,就能够成长冉贸。    总之发,在中央政府大政方针指引下柿骚,切实规哎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荡宫。    尤其是产权结构改革姆,不要消极等待主管部门来安排江胶乓,等是等不到的枚。也不要对现有体制祷、机制太多无意义的抱怨探苫盲,只要动机纯正世忿,对国家对企业对员工有利掠,就值得一试钙,这是我在江淮汽车多年的指导思想前。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侠衬,但一定是基于稳定性形徐屡、权变性喂穆、柔韧性基础上的变革茨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衰季。同时切记不管做什么事情匠脾试,一定要取得合法合规的文件依据宫估。    在沟通管理和内部运作方面池,如何适应政策环境矩悸,是对企业负责人的管理智慧的考验咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑共:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赦吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拳。   当下拇挎,在互联网经济蓬勃发展阮了、新能源汽车蓄势待发的时代背景下享距,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甸次钝、汉腾泊恒、乐视态苹瓶、蔚来潘脾、Nevs岭盎篡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈传。但这些新思维签镀秆、新模式遇到来自行业钩秋、公众和政府有关部门的不理解和质疑桃堡光。为此寰球汽车邀请行业专家酞、新势力企业领导隋无、主流媒体高层昧,就大家共同关心的行业趋势退顾、创新模式哥寸堤、市场预判等话题展开热烈讨论臣。   程远镀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁表平董、V讯网总编辑程远   以下是发言实录投墨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慷,也是一个全新的问题握陕贪,所以我觉得应该是个很有意思的事款。今天让我首先来作一个发言航,我觉得是抛砖引玉价藉,我想把石头抛出来勺画诗,引出大家精彩的观点肯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛必,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稿,他们该不该进入汽车行业填即蔫。大家知道匡,这几个企业全是新人趴俊窟,以前都没有做过蓄敛,在社会上是有一个反响丘,有一种争议沸甘,说现在已经非常挤了杏馈嫁,我们已经达到了2500万辆的规模陷疆天,100万辆的企业已经有六七个了泄,还缺你们菠沦?你们现在还有机会干萍侧?我想说这是一个很重大的问题邪,我想这个问题为什么说是战略问题粒,中国汽车业一开始就有这个问题伴。   我的印象中董俄仓,我觉得中国汽车业有很多政策霜,也有很多重大的事情地睬,但是我现在回忆起来钉镀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大端典,一个就是开放引进仙晴,也就是合资慕桑委,也就是所谓的市场换技术饶烤繁。另一个耿散,我们做了一件很大的事情毒倦赋,叫反对散乱差轨忍躺。这么几十年来彼田课,在我们的汽车管理部门定快,我们就不说谁了懈拧单,大家都很熟褥波寝,都是朋友谈罕吞,现在都七八十岁的人雌绢冻。我进入这个行业30多岁贫,已经过去30年了泛响,这些人现在已经退了谋陡桃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缝蹈,一个是合资引进恼脚,一个是反对散乱差痴辅锚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来第钦,即刚才说的市场换技术刃帝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泞滔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差未肝录,只许有资质的企业做豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滑,就叫中国汽车工业总公司冠。后来的,提出了南北划界寺吃皖,想要一汽在长江以北藩姬暖,二汽在长江以南惺,形成一个竞争局面拦。这个想法没有实现凳档淮,当然再早我们搞过六大公司茶刃,但是总体来讲入,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宝。   我在八九十年代写过一篇报道韩,我就说中国汽车为何怕竞争旗凭嫌?其实现在想誊皖,我们争论来争论去就是一条交入,国有竞争乾霉草,我们认为企业太多了黄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湍。   那时候从国家宏观的角度蜕浆,陈云同志提出了一个经济学观点稳,叫做鸟儿在笼子里飞朔楷,年轻同志可能没有听过抒汲。虽然给你放飞讽趟,但是你不能乱飞爽焚,得在笼子里飞筐备痞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歇经结,所以我们提出“三大三小”铅乘,规定的企业能造车悼,其他人都不能造车秤,认为进来的就是捣乱哭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酗惋,后来被总编辑改为无心插柳赖拷。我们一心一意想扶持的企业搞上去婪洞磷,但是我们不想扶持的企业又在出现楔誊颠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面污。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲁,为什么呢扩?当然是我们的基础比较差郸阂读,一无资金欺镁咆,二无技术勤忌哼,三无人才疾,白手起家搬裸材。这时候我们引进外资当,有了资金颊闭筛、有了技术静、有了人才弘,奠定了我们汽车的发展基础棋。但是只走这条路等于缺一条腿诉,只有引进外资提矮插,没有自己的发展炉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业破,反对本土企业胃昂吴,所谓自主企业催睡仿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域手吕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澄炼帛,奇瑞姐募巷、吉利说、长城鞋敲、比亚迪廖腥,没有一家是合法造车的企业怒块限,方式大家都知道珐,买一个不生产但还有资质的企业强界棚,就是所谓户口本拭士,然后就开始造车瓤淀劲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好识故隶,该死的企业死不了俄戚盛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狮滇,这是一个很奇怪的现象桅蔽呈,在其他任何国家都没有这个事情盟,只有在我们国家歌席千,这变成了一种无形资产税界建。   所以挛,后来工信部成立前夕燎,在发改委发布了一个通报萍,宣布哪些企业要死古乳禄,其实是一个作秀截。因为这些企业本身已经不存在了猴惹榔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抚,就不会有这种奇异的怪现象规扁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判崇蛇蒂,我们把汽车产业的市场化艾灌、自由竞争的方式忽略了拒,我们把它当做航天航空管理丸负。所谓集中力量办大事识赡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣,像航天航空只发射一颗卫星砍,只造几架航天飞机币,但是汽车绝对不能这样贡拇铃,如果我们中国只有一个汽车企业船哥清,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬隧洞,我们可能还在200万辆以下徘徊竣。   我们想想我们当时的规模辜躺贸,讲起话来卑钙怜,我们一点底气都没有乓搪泞,全中国所有汽车企业的力量袭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑艇帽,所以我们那时候是没有底气的恼慌。那时候蔡总经常讲挠糖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旁贪拆,我们国内的某家工厂漏随,搞了多少年布?投资130亿干了那么多年没有干上去汞警粮,现在回头干干握挛黄,别的合资企业在武汉干140万辆车幻串,听都没听说过他就干成了裂赣。   当时我们确实是一穷二白虱效,那种情况下我们引进外资胸竞,但是不让国内自己的汽车做静困坍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僧,变成了外资企业屡度刊、跨国公司一股独大溯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌达。   中国其实为什么发展到现在这个状况耿哗韭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抱,在座的年轻人没有听说过勿叭玛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缸播歇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作督。为什么有审批制篱净?审批制就是为了反对散乱差编,所以你不能随便上企业旦。   我们把进入产业的大门关得很邢杷蕖,一方面对产业造成了很大损失毯蚀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卤光祈。大家知道侯亢,那时候汽车卖多少钱诫磁独?桑塔纳要卖了20几万购馅,当时说两万块钱抡房镜,八字还没有一撇参小,订购两万多辆匹司,在桑塔纳卖20万的时候苗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗡。那时候的技术标准蚊、排放标准都很低体眠鼻,我们会很快发展起来丧,但是我们失掉了这个机会诡闹。这是产业上的一大失误篓,就是反对散乱差撩拉暖,阻碍了中国自主品牌的发展晃躲。   我觉得中国汽车进入2002年骡呜逝,入世以后就发生了很大的变化仕判题,这个变化就是放宽了媳警,应该感谢国家经贸委前司长摧敢拢,后来发改委的副主任欧新黔肚呜,他在这件事上力排阻力阀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勃轰,有二三十个企业进来纬璃悄。在这时候窃脯冲,包括奇瑞鸵、吉利屎妒、长城臼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面四虏,所以这是我们企业发展一个好的契机怂牵,这个契机来自于好的竞争亢。   现在大家没有再说反对散乱差洛,但是这个毒瘤并没有肃清北,现在要有一个新的品牌出来擒工,我们第一个想法就是它该不该出来埃巧锭,又来添乱肃碉。所以在这种情况下锣,汉腾出来以后裸督,我当时也没有太明确的认识殊癸,在网上一片谴责声的时候摧柒戈,我就意识到了这个问题伴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堪,大的打败小的晨师,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跋,快鱼吃慢鱼抒。汉腾给我一个启发量,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲悍拳酵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胳,今后还会存在达。   现在一汽窝睫遁、二汽非常困难甫怀掀,包袱非常沉重摹币,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苔炯担,但是最近连一辆好的车都出不来钞患堤。现在真正有活力的企业是谁呢寂?是长城钢汤特、比亚迪握宦、奇瑞毯、吉利蜡榔些。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灯码。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碍必,让大家不要惧怕竞争喝党省,竞争只有好处点厂巧。我们老是说过度竞争淘矮,实际上没有过度竞争疽割,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇仿,经济规律本身有一个调节作用杠驴卢,一旦过度竞争它会自动退出合。   我们的出租车管理很失败脖誓,就是我们怕过度竞争戎,我们把北京市的出租车限制在7万辆扔,因此打车难范、打车贵挨雇,群众怨声载道靠绕。凡是放开竞争渐煎,像家电产业大家都知道违,为什么发展得比较良性呢炬曝?就是因为放开竞争颓,是不是先来后到呢萎缚态?我们现在想想80年代噶搞,61家电视机厂伎砂,现在上哪去找炒?大家熟悉的品牌驰,北京牌帅、昆仑牌理脓,我前天在飞机上看到长虹落,长虹居然还在楞烙,出乎我的意料胁淮耸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袖诚,现在新出的电视机厂界夺,TCL过去有吗岗枫?就是长江后浪推前浪诵劝,我们永远不应该对后进者说不颗,我们一定要这个变成一个共识诬感,任何时候都可以有人进来虾。就像他们说的抖兜,任何一个行业都会机会悼薪。今天在座的各位都是新进来的信辛,我觉得你们的机会大大的有删。   我的砖头就先抛这些确露瀑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编台:沈达炜 版权作品冲斤韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷纤,严禁转载檄,违者将被追究法律责任末讼绷。 获取授权" "  徐和谊说式碾糙,当我急的时候陌,老唐一乐锚娄,哥儿俩(的配合)还行拒类。双方都是坦诚的心态帛,就没什么谈不成的事情夯苇。    唐仕凯则认为牧敢鞘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臣窗溪,基于双方的相互尊重党。合作中八轻恰,尽管文化不同啸、目标不同梧道梗,都能坦诚地交流芒肠耪,达成一致佰稿,满足消费者需求铆卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚段煽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霖捆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卤猜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兴,接受了中国经济网等几家媒体的采访肪新。在奔驰E级轿车之外棘呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勺灯次。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时效驾探,徐和谊说韶门,关键在于双方的真诚与坦诚讳,这与我们的性格有关赦浓。我的性格是直率稗,而唐仕凯先生则是含蓄纬坊、温和慈,哥儿俩(的配合)还行究噬勘。双方都是坦诚的心态酚埂,就没什么谈不成的事情葱。    徐和谊谈到校,合作中房,彼此考虑对方的文化韭、体制森沁,对对方的决策机构都很了解妊,也想知道对方的想法箱枪露,并多从他那套(系统)思考酪暗:靠不靠谱蒙窜,可不可能肮。不能瞎白话催,不能伤和气枪,所以就越合作越顺利健舱耍。    徐和谊认为膊,随着后续工厂和产品的导入侠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亩仆秀。    他还打趣说杯澄,唐仕凯先生文雅澄绘,当我急的时候浑牌,老唐一乐挽倦袭,我们的搭配非澄该ネ欤合适谩。    唐仕凯则认为工驴半,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶畏,基于双方的相互尊重屠雌。他说贤,我们与北汽之间有更多的共识阶。过去几年的合作储,大家互相信任叙导、持久椽郎咸、坚实翅岸倡。我们有德国人的执着椿稳粟、坚持愁,在双方合作中计蚊,尽管文化不同疙申扯、目标不同届,都能坦诚地交流躲狗强,达成一致捶酞,满足消费者需求石,也能让优秀人才有合适的岗位男杀捷。可以说荡虐凄,北汽与戴姆勒建立了最好的晒警氏、双方互信的关系卸。    另外磊,唐仕凯指出辉灌咆,中国业务的发展既赁弊,离不开经销商伙伴的精诚合作窜,他们积极履行对消费者的承诺腑、关爱卑宦,也与我们建立起非常良好的厂商关系始盾。    他强调耽,我们与北汽的合作窖舅伪,增进了双方的关系领蛊。 全新长轴距E级车上市现炒帷,领导合影(右二为徐和谊芭乱碉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩怀焚,目前杰,我们的合作是最好的侗。认真总结以往的经验频胳爱、教训挪吾,特别是过去的错误惨绦茬,接受媒体的帮助慕、批评幸,因为大家对我们有更好的期许亲。目前婪汀,我们仍没有达到自己的目标旧繁恳,在中国市场还是第三名筐暗。但是恕轻慨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谜哀茶。因此扮诚,我们还需要精诚合作虽航,力争打造一流的企业;精益求精切,建立一支一流的团队箍铣办。毕竟协,我们的公司和事业都很年轻灿巍,在发展当中最重要的还是关乎人纪垦希。因此深窟现,我们不能只顾眼前堡,应当放眼未来锹肮,希望取得更好的位置棺泵聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊考:    各位领导尖、各位汽车界同仁惺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沤氦郸。今年论坛的主题聚焦安全比,我觉得非常有必要投酱湘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话褐,已引起全行业和全社会的关注纫。    今年以来倪涸,在国家和地方补贴政策的助推下偿效,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镐铆恍,1-6月锣筋吭,新能源汽车实现销量17万辆芳捐,同比增长126.9%冗懂桶。其中纯电动实现销量12.6万辆钱龚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆局,预计到8月底技秋,全年6万个新能源指标就将用尽疵吩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烙,同比增长170%记,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置麓。    但随着新能源汽车销量猛增文,其安全问题也逐步凸显檀卤。仅今年上半年算四,与新能源车相关起火事件就有11起媳瞄廊,事故原因涉及到电池矾痢、材料泌碧私、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雹。不但给事故车主造成了严重的生命母、财产损失橙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧功吨嘶,极其不利于新能源汽车的推广扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匈策碾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹿,新技术新模式尤其如此傲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霓烁、火车一度跑不过马车笨步记、人工智能行业也几起几落蚊鲤队,每次都面临着必须攻坚的难题撑临,并随着问题的解决才获得新的认可顺。新能源汽车行业也是一样赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域事怪啡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砂嫂,在蓄积了一定的市场规模之后捣恍,开始到达一个新的平台期牛客,开始面临这样那样的问题棠圣。而我们认为环,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题间烯。    首先鹅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足额慈。    今天我们面临的新能源安全问题盲晶,一部分是技术问题规,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗣。但更多的是行业规范问题挺,由于新能源汽车市场发展太快宦,行业法规建设相对滞后馅江马,安全法规不够健全臂炽,相关标准缺失碾深遣,再加上消费者安全意识不足庭衰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碳,共同导致了一些安全问题的出现队滦晦。作为一个新兴行业甭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摄燎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度当朔,这是新能源事故频发的原因款,也是新能源发展到当前阶段随恨,我们必须着手解决的问题犊袍夺。    其次慷礁,安全问题是消费者关注的基础痛点抠豢,必须全力以赴加以解决即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞪茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匣脚。我们经常说牛藏绊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恢夹纫,但是没有了安全这一基捶欣揖唷,里程的远近本身也就没有了意义棋晌结。新能源推广几年来怖,市场上对安全的质疑之声始终不断枷,说明广大消费者除了里程焦虑响冕屡,还普遍存在着安全焦虑飞冈败,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虫势,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崇景常,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堵补庆。着一把火就可能会毁了一个行业来,在网络时代这种心理传导完全可能发生碎猴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咸四,必须将安全问题作为头等大事来抓底,否则就会被消费者所抛弃并。    最后结箩港,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毕停对,也是发展的动力源秆呕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戚掠肪,才能得以持久生存陌戳轿。千百年来轿狈,人们围绕着使产品更加安全可靠垢,不断做出创新掸靖。及至今日歪垦按,我们投入无人驾驶汽车蘑、智能网联汽车的研究握佳,很大一部分原因涣让考,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障使。新能源汽车作为面向未来的产品艰玩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绩颂订,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屏填。    由此可见陌任韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渤码氮,粗看起来林林总总攻耪坪,不一而足;但是究其本质龚钮抢,核心还在安全嗜骡。破除了安全问题普瞄屠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题改舞系,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高们,而围绕安全问题不断攻坚克难盒湿,新能源产品和发展模式将不断创新瞬锻梨,不断创造社会价值斡腔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者零刚磐,我们从一开始堑超佰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弘水滇,从战略高度提升安全性秃睡瓶,居安思危边,未雨绸缪集抨始,从研发秦禾、生产到售后服务锣亩,都布下层层防线省伟埔,确保产品万无一失疟钵。    一是在产品开发上加强安全功能设计黄杆孝,从源头上提升安全性巳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障希掣。从产品的开发设计阶段午,我们就从整车控制典吹、动力电池当季、高压安全等方面以高标准进行设计掏。在整车安全方面邻华匪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计督簧盗。在动力系统方面瑞突,我们从材料合侩、电芯迷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计频笔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馅莆,降低电池短路和起火的风险群。在高压系统安全方面事德徊,我们从防水丝、防火搭庭敞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计相,高标准强化安全功能蹭典。除此之外槐卜逛,我们还充分利用智能网联技术督插,对新能源车运行进行实时后台数据监控抄茎,建立事故应急响应保证机制闲,为新能源安全使用保驾护航牛现。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惋踞熊,以高质量产品确保安全剩那。在新能源汽车快速发展的同时鲜,北汽集团不忘发展新能源的初心陕惨,严把质量安全关碌哥。北汽新能源生产的每一款产品蘑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辩慌蚊,还要对电池贸、电控系统进行严苛的测试与验证途列。目前系,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缎洁,其中电芯安全可靠性测试标准42项赣扩,电池系统安全可靠性测试标准50项痉寝卸,BMS策略安全可靠性测试标准33项朗间,这些测试包括长时火烧测试储孔钮、电池剖切测试涤、极限跌落测试和电池浸水测试等涉袱田。同时杠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芯。上半年项,北汽新能源接到订单2.6万单溺,但在资源不足的情况下竟畔滔,我们严抓质量关篮,绝不为销量而粗制滥造杏性秃,最终完成15052辆的销售任务乒母介,订单满足率仅58%檀,但却实现了上0事故率的优良成绩媚陌革。    三是加强售后服务与培训苟擦,让新能源车用户买得放心炬拭,用得安心试甘架。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障界帛不,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统收侧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睡粒,包含车辆保养灸乒察、车辆维修唇漆、紧急救援八糠、充电设备醚、增值服务巧驳钱、客户关怀等多项内容茫版亨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毯、维修聊,并对服务完成情况进行跟踪监控潮另,形成服务闭环碘,确彼羌辏客户满意邓乔。同时魔峰某,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毒不,对车主进行说明和操作演示捍停耙,并规范安全培训流程衔,提升新能源车主的安全意识统怠倘。在此基础上龟,我们还创新营销服务模式竟豪,今年8月12日详华,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磨随勺,不仅具有推广新能源车的效果窝,同时可以让车主及时更换泊、检修旧车上的老化电池茧十,通过我们的新模式给市场提供更多安全扑、环保姥、高质量的车型颂恐端,给消费者更安心的消费体验潘。    各位领导限挝、各位同仁偶柯:新能源汽车作为一个新兴产业潞蹬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段燃歧,出现一些安全问题矩锋,这在快速推进过程中也是难免的坊泉,是我们必然要面对的问题歪梳。因此新能源安全问题涧,绝非某一家企业能够单独解决母泪少,它需要我们整个行业的协同并进洛。    有鉴于此长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钒详,不能因噎废食猫欣菱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪侠,牢记我们新能源事业的战略使命凉颗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩,以持之以恒的韧性弄麓氛,推动政府拼拘、科研机构让闷鲁、行业协会伐狮、企业乃至全社会开放合作悲籍涛,不断建立安全标准瞄茂拌、不断规范行业行为猫枚、不断推动技术进步炉雹、不断优化消费者使用习惯函,不断实现新能源汽车行业成长成熟抱妨星、发展壮大蛊,实现整个行业的可持续发展请。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股豹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肥愧,各位领导管、各位专家碎,业界的朋友们斑洞锤:    大家好!今天挂通,众多长期关心仆矾路、支持中国电动汽车产业发展的领导瑰绷、专家和朋友们齐聚郑州漓卡,共商大计悔昂模。作为本次论坛的协办方惫甲,请允许我代表宇通公司辱,向到会的领导闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里起,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谓。    近年来父欣,国家出台多项重大政策办,从顶层设计旦、推广应用戊刀光、税费减免穷羌、购置补贴晶扩、生产准入颈哺棉、基础设施等多个方面轿话,保障新能源汽车产业健康快速发展稠。客车作为电动汽车发展战略的切入点凹,是电动汽车普及推广的重点领域潭。至2015年底渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啥,占同期所有客车推广量的13%材丛,为城市节能减排赏、绿色交通出行做出了重要贡献誓齐攘。    财政部甲炼、工信部囤轨罐、科技部颊、交通部矩纹、发改委等部委绕盗情,通过科技计划寡、产业技术创新工程等重点项目进行支持吵晌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澳尼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞳奸:节油率良、续驶里程等性能不断提升溉傲标,动力电池能量密度滑碗、驱动电机效率等关键技术迅速进步棋。    具体来说哪捂呐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吉攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞎隆北、节能与控制技术方面已实现了自主研发井非,大部分电动客车均采用国内自主控制器彤畔途,整车性价比高罐戮动,满足市场需求矩,节能效果得到消费者认可访敞。    二是动力电池性价比显著提升遁苯澜。动力电池侈监赖、关键材料国产化进程加速凳假,安全性和工艺技术持续改进膜变。与2010年相比钦接铺,动力电池能量密度提高将近一倍乾糙厢,成本大幅度降低磐插款。    三是驱动电机技术水平进步明显号蚕黎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氖辱妒,在功率密度宫哦商、系统集成度和材料利用率方面显著提升还。    同时剔,我们也应认识到膛卜渺,国内电动客车研发试验能力有待提升路室,关键技术与国际领先水平仍有较大差距栏熊:整车可靠性编、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甩厢潘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疏纳甩,寿命狡陕、低温环境适应性落、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后急萄舅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向午访筷。    马凯副总理强调箩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椿赁迪。电动汽车由于安装了电池摧我、电机试、高压线束等高压部件栖趁渡,给整车安全性带来了新的问题粉,而电动客车安装电池容量大身、整车承载人数多勺巴斡,给整车安全设计提出了更高的要求半恐凯。    因此敲柒,电动客车必须从防水归庇搬、防火屠贰瓢、防触电罐细逝、乘客逃生粹臂输、事故处理等方面综合考虑彻朵萍,从研发制造拾憨篮、运输存储兼详、维修保养甲堡死、报废回收等全生命周期各个阶段着手葱,在电池安全畔、控制安全辑规、高压安全巨、电磁兼容等方面进行技术攻关诫,全面提升安全技术水平稀察显。并对车辆莆甭、零部件运行实时监控瘟,起到预警作用登,保障大规模安全运营伶酞。    宇通自1999年开始研发电动客车疗,持续加大研发投入尚情,得到了国家部委雄、河南省政府和各位朋友的大力支持墙篇。未来局,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纬弘,围绕电动客车轻量化耸投椿、智能化孩锯魔、网联化以及智能制造等发展方向碍,立足自主创新佛胸,掌握关键技术拦据,提升安全水平氮陕认,促进电动汽车产业健康快速发展价。    但同时剩涪俗,为了推动我国汽车产业的转型升级仟,实现2020年500万辆的目标取补蔑,我们依然任重道远黔。行业的健康发展催会遍,离不开国家政策和社会各界的支持县,我们建议田康辈:    继续支持产品品质提升和新技术研发桓拆士。在纯电动咎卜磁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膛,研究开展创新工程二期项目等憾世,助力国家下一阶段产业化目标的实现撑。针对燃料电池客车哪捻,我国和国外先进水平相比还有较大差距饺把,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沦晒路,尽快解决关键技术问题捷,推动产业化发展羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期筏,技术飞速发展淖千,面临很多未知领域的挑战榔幂互,这些不确定也带来巨大的创新机会修略,是企业显脱、行业和国家的历史机遇莲弹,也是赋予我们的使命和责任氛,    我们将坚持创新菊蹭吉,努力实现产业转型升级和健康持续发展份垦。    最后炊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙烘:李芳" "陈清泰媒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祷蒲侯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”譬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”理。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冷筷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚雄卿,回应社会的关切暖配,引领行业的健康发展弯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙萄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坟,广泛交流芳、献计献策赂沉脸。    首先是创新引领问题收憋论。    去年昆,国家多种政策的叠加效应充分体现蹦努,电动汽车呈现了爆发式的增长拷仑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撇恼掂,并得到大多数试点城市的积极响应颓盲矗。更加可喜的是口毛凹,电动技术逐渐被消费者所接受茨垫袍,潜在消费人群在增长讹天轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚎词,总体上乱肥哄,这还是一个政策驱动的市辰布资印,它的不可持续性已经开始显现嘛冯我。从今年起窜勘擞,国家补贴政策开始退坡币。种种情况表明宠祈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磕暖稻,相应地什捍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犀茫陋。购车补贴的退坡品琉庞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贡恳。也就是在购车违驰嘎、补贴逐步递减的同时冀降,政府应在研发环节加大支持力度镀岸漆,集中资源支持在动力电池聪咆拢、核心零部件蠕即、电控技术潦雷、轻量化渡行、智能化等方面突破技术瓶颈矫可。    另外俏禽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拧筛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始催淬锈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刃侍。相应地蒜成担,很多巨型汽车公司正在加大研发力度美捌滩,大手笔投资于电动汽车虑。    这一切表明守铣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奴判珊。    由此看来甲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臼瓮。    第一教睦丸,政府补贴政策进入退坡通道肃缚尉,电动汽车性价比提高的进程梳,能不能跟上政策退坡的进程袭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讲豪竞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尺说燎。    第二徒斧匿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哇官旧,中国肯定是他们的一个主要市场目标躬携。能否改写我国燃油车发展的历史弥楷誊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酿舷阿,并建立起较强的国际竞争力略茨,这是政府和企业必须认真考虑的问题酸匣刀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茅廉股,实质性地提高我国电动汽车的竞争力橇。    因此鹊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啃,那是在强政策激励下的增长凌纬沁,是不可持续的饲荷文。有些企业一门心思地追逐增长掣殴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谱剔埔,却放松或忽略了创新和研发篓恍。    应该承认怂系瓮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啃词,性价比还是偏低的虐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宠咐柬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁围杏醇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烁失,理性地配置研发和产能扩建的投入奴匆。    当前墒董承,我国电动汽车正在向成长期转型垂,这是一个重要的机会窗口席。从全球看恍痛,电动汽车的技术路线还有选择的余地堆金接,核心技术尚待进一步突破腔荡皖,关键零部件的壁垒尚未形成桅尾摹,信息系统还在发展煽,品牌效应还未发力蛙,商业模式正呈现多样化峨僧僚。可以说扳舵墒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灯形。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纯,有较好的积累马堪逗。我们又有全球最大的汽车市场支撑特外规,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轨论搏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赌去。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期培邻,潜心打造核心竞争力幕蚕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美誊公,另一方面可以与国际巨头同台竞争椽。    电动汽车和燃油车一样娩搬舌,竞争力的核心是聚集优秀人才戏慑芜,拥有强大的研发能力握,掌握关键技术和建立良好的品牌效应物渺。对于汽车产业来说谋第荣,生产能力的扩张是相对容易的拍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的始鲸翻。但是毋誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腾颓颈,因为那充其量只是一个泥足巨人童累貌。    补贴政策的退坡霉隆桓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孰霉,补贴导向将让位于市场导向合匹茨,让位于创新导向释。优胜劣汰作用将被强化成蚀,在大浪淘沙中份,真正能站住脚的蹿钡髓,将是那些具有创新能力贫防唯、掌握核心技术被龟、具有品牌效应的企业谩内。    关于安全保障的问题徽涪烘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馆嫡,特别强调要重视电动汽车的安全问题水怂揭。这也是全社会非常关注的一个问题肯伺,是这次会议讨论的一个重点不到。    为开好本次论坛摔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贫艇的,并将在本次会议上发布调研的成果霉。    汽车的100多年发展史说明帕衬,随着人们生活水平的提高其贿倪,出行机动化是一种必然的选择劣。但是型勾冻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氖,电动汽车处于起步阶段拎伪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醛,还存在由于能源结构改变而带来的钞,诸如高压电路型猜赶、动力电池等新的安全问题蓉酪。    因此讳笛筏,在电动汽车市场快速增长的时候敌角,安全应该引起特别的注意惫,无论是整车企业宋啪,还是零部件企业物粪黎,对于可能出现的安全问题仁垮,都要诸项排查俯龚、及时发现乏谋趣、找出对策拈函鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前深。即便是这样磨剃,进入市场后的汽车仍可能出现问题动,这就需要继续跟踪煌,不断发现新问题毁,不断解决问题切绊,必要时要召回已经进入市场的车辆舍裁逼。    应当承认失,电动汽车技术的成熟度还不足逝居躬,市场考验还不充分嘎,消费者的信任度还很脆弱涵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筷颁棉。从这个意义上说陵,我们必须把安全放在首位钠。因为安全是一个否定性指标匣佩,世界上没有绝对的安全海,但追求安全是企业的天职困按岸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埠狡,要以更多的投入沙菇袍,在设计麓蜂稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亩啥。我们绝不容忍安全隐患朽,但也要宽容失败房,因为这里存在着不确定性护钩夸。    安全也是规范出来的纪,要高度重视标准尉、法规和监管的作用坎哪胶,设计安全的标准和法规抖,有些是科学的研究和论证定下来的下,有些则是产生诸多的教训后总结出来的财涉茄。企业必须严格按标准和法规生产赴儡楞、管理和运营瞧貉,监管部门则应该严格执法落却,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茂形,绝不能容忍劣币驱逐良币挽乳商。    今天渺能,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摹伺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牵骏,它还缺乏充分的应用考验渤四,需要未雨绸缪滦隘咖,防患于未然喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导串甩让,各位同行返冻凹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》始斤,每个桌上都放了一本倘捌未,大家可以直接看窍。前面上半场我估计是大家最关注的谈,有一些政府动向逢拨,他们做的干货蒲领,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砍蛙喇,我只讲讲技术丸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忌牢,有三个方面捷沥轨,有些技术方面的内容是有相关性的艾售,政策本来是张永伟讲的吝差海,我在PPT里基本删掉了歪帅伤,大概带一点巷。    首先讲一下电动汽车安全的技术卫。电动汽车安全技术我们分三块梨,动力电池的安全勃惫宝、电动汽车整车安全贸据、充电基础设施的安全席。首先是动力电池的安全性配,是最基础步缉、最核心的限,包含了电安全攘扩、热安全斤、结构安全等等唉奠女。    我要先从科学的角度说一下脑。如图(ppt)粪拈,这是电动汽车动力电池的基本特性腔嗅梯,中间可以看出我们锂电池安全的范围夏涎垄,一个是电压炒古岗、一个是温度轿,对电池安全来讲忱播酥,这么一个很小的窗口里才能安全工作哀拎逢,如果温度高了会发生一系列的反应椿康醋,就不正常了凡。我们具体来定义一下这些温度病那吗,这是做一个严格科学的实验良嗓歼,锂离子电池的热失控泡、温度变化俄荒、温度和电压变化的过程陶。有三个温度蔷抖,T1叫热失控自生热起始温度违稻,这个温度一般在90度乳,接近100度幢。第二个寿蕉,热失控的触发温度杯梁,就是说热失控要开始了箱。第三个孺凶锭,热失控的最高温度单敖豁,代表了释放能量劫薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)高旦,给出了一系列的各种类型的动力电池蒋,比方说三元的NCA纤坟横、NCM外廓被、锰酸锂的土当,钴酸锂蛊四凡、磷酸铁锂胖瑟,还有钛酸锂的弊,从中间就看出惊淌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钠,总体来看联步,热失控最高温度比较低一点媒筛,这是钛酸锂的常。    太过于学术化一点托灯抠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程领亭精。热失控叭侮,我们先从热的角度勉仍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后头寇,我们的SEI膜就会分解富滥捞、负极电解液也会反应焙冷,隔膜机制熔化面党巢,再到正极分解句、电解质分解缔戏棺,最后就涂层崩溃旧阀,大规模的内短路电解液燃烧杀,就形成了热失控休搭川。发热量可以使电池的温度升高400—1000度你类橙。    另外一个问题眷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贾吮,像放鞭炮一样剁哦涤,一个单体发生热失控能量还是有限的镁,如果在整个模组系统中间扩展普溪,这个能量就非常大了萍体德。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡,但是并不是一个危险的东西纳,关键是没有瞬时释放浓凶,这是一个瞬时释放的问题亩勤。    诱因驳菲,刚才说的是过热引起的缝,还有电的和机械的尘盾备,电触发秦,主要是过充窗土牢、过放等等冷,尤其是过充擂沥,过充引起的热失控是闻等愿遥害比较大的嘛尚,这是它过充的一个过程和机理晦恋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火托吭控。还有机械滥用猫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火说椒湾,这是在网上搜到的底盘的切割实验荚挠全,专门看它怎么样犀祈,机械诱因就会最终引起短路男。    第二部分荤春分,整车的劝,现在我们找电池厂开安全会佩铺摄,电池厂就说很多问题是整车引起的弟,不是电池的事睦尽透。的确小辫弓,很多问题不是电池本身造成的播,是外部原因亮古,整车哨怜,比方说碰撞会引起俗杜,电气安全牛,还有功能安全湘铰,重点是这几方面宽瓷。比方说碰撞堂次卜,碰撞是最容易引起岔炮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全两。第二马忍,各种原因的电气线路短路引起着火绒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓤长弟,电机控制器商懈、电机电子器件IGBP短路了翠,高压蔬蓟、拉弧并篱、多处熔断拾暇,整个就全烧掉了拴挫,这是控制器烧红了祈虚叛。另外一个奖,比方说前一段时间南京暴雨之后承焚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颈。功能安全渺皇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吭,电池管理系统死机庞,但是充电机不知道乡寂槐,继续充岛,充过头了艇秘蜕,导致了安全事故默虏,一般150%会大规模的内短路降挽科,充过头150%慧灰,不管是什么电池闭兼伐,包括钛酸锂电池顽持,如果充过头也都会热失控的雄搭,虽然我们知道钛酸锂非常安全灿,但是过充之后过压也会引起安全事故校陛遂。    第三刑该孙,充电基础设施的安全绍领监。尤其要说一下充电设备的安全问题痕首,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俩乒皋,它的防水侍路、防尘嘉、防腐蚀架吞、漏电券噬、短路保护等等胸防噶,各方面存在一系列问题焕唇粒。我们开了基础设施安全的研讨会淡寂,大家提出了很多问题随维撵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彼舌,我不在这儿过多讲缓护峦。比方说冲途情,我们荣威550就是非线充电着火锚,自己来安装这个测,比方说外部的“三防”凸古胶,内部走线的零乱骏昆豹,不按要求接地等等诬晶删,这都是我们充电设备的问题翔锤。比方说全生命周期状态的监测娩、管理体系的缺失林,线路老化之后也引起很多问题嘎簇层。尤其我们在研讨会中有专家提出底鲍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毛浓,因为那里头重现事故之后就会特别严重范概逆。    我不要都讲问题诽械蛋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果位首。    第一很弯,说一下全球国际的进展煞颇椒。我们要学习几个革,一是安全防护方面捕破,比方说日产的电动轿车Leaf骆,现在接近23万辆乳,没有出现过重大事故套画虐。它有一个安全防护的设计体系吹竣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的危尺,而不是说不能做到安全瓤。人家做什么浦?首先荷,有很好的防护设计理念惮,它的防护嫉,首先防控事故发生田式淀,其次一旦失效喝汗,可以失效不出事散就叙,再次麻该,出了事忿力徒,把事故控制在一个可控的范围抗锋,控制在接受的程度跟燃油车一样窜函。是这么三个阶段攻嫂浓,从电池设计荚豆,到最后可达到的安全目标蓟恃,是一个全方位的设计理念牵败。    二是设计开发方面绊,遵循了严格的V型开发模式来咕,从电池包褂、牧牛块盒凌、单体性耐、材料黎,从设计层揪念、验证测试层抬,是非常详细的褐忻,包括底层的电池材料痢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菏蕾,我们国内的电池厂现在还很少用这些拉屋袱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抚琅檬,其实这些我们都很熟悉纺滇登,比方冲击荒、振动奋匡、挤压匪、跌落藕竣慌,墓是福块跌落藤卉泵、单体跌落等等覆骗,针刺来哆阂、极端的短路吉兢虏、火烧悍、热循环蓬诫,有温度的高低温循环实验兼,这个好像我们做的不是很多琳竭,气体分析等等隶,这都是全都做的爽隆,这是我们跟日产合作交流的踌埂艾,我觉得还是给大家分享一下堂颂并,很有意义的碌。    第二屋白,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说权扛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绘婆,这都是公开的陌呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驳脱,这是一些主要的专利啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馁,这就是一个完整的过程税。由于成本比较高权,其实没有在它的车型上全面的推开娜亩稼。    另外一个值得一提的殴杭,特斯拉的碰撞安全性戚,从设计的角度丸损庞,应该说借用了一些非常先进的方法你却卤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冲哺牡,发生事故之后信枢狡,非常严重的事故也都是安全的骚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盆偿,当然因为它有别的安全性杠仕鲍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛔乱兢。    第三膝段,这也是公开的资料亩,三星的电池系统败。重点看一下电芯层面皋,这是90安时内部并联四个单体电池缓峭阑,一个卷绕式的方型电池僳露,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镐矗,一个是过充保护宝、一个是防爆阀逝、一个是保险丝附炭。我只说其中的过充保护保,这个电芯的外壳是正极邪戎社,有一个过充保护的阀胺闯,当内部气体压力增大之后缄,把外壳的正极跟负极直接相连陈洼,短路按慌馆,形成大电流皋欧骗,外部短路统虹噶,过电流之后保险丝把这个断开汇爬,这个我们是值得学习的萄霸。也就是说在电芯层次进行材料势现啊、电气愧悼兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的汲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多德焙,其实它把单体电池当成了一个小系统劳,我们可以对比一下妒,日产电池的纳探颈茫块相当于三星大电池的电芯城肉涧,就是日产是小呐坷讶祝块媒沃感,三星至少客车上是大电芯毙。    未来趋势来看凌冻,现在工信部300瓦时光肯捞、350瓦时都是这么高的坷涵炒,这是国际趋势来朴,没有办法陛,大家都在这么做艘瓤,10年内我们真的要到350瓦时熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禾,2020年300瓦时应该是没有问题的库,这个从比能量角度是可以做上去的辱,成本也会降低嵌锌淡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骨墨,比能量缎、安全性是一个翘翘板匙兴,所以我们现在都出这么多事北日孺,下一步300瓦时怂士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泊疵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岛,我现在牵头中美电动汽车合作极灿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辞韶迪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瀑,这是最核心的下一代电动车技术舜保。    说说国内的截羌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戚,待会儿再说问题蹿齿械。正面取得成绩孤,从材料体系年,三元正极啃炊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高群试,比方说在阻燃隔膜臂巴、阻燃电解性嘶处帕、阻燃安全性也都有创新砷,取得了进展吞楞。从单体电池产品的检测结果来看等瘫匙,跟国外也没有特别大的差别簿狭搜。总之某,从统计结果来看悲辆,我们和国外的相差幅度不是特别大察筒长。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蝗恐,总体电池的安全性保持还是不错的沟膜旱,这是实验的东西南,严格按照了国内国际标准蕉冯,因为我们的电池企业也跟国外配套吩签仆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套替珐,所以我们其实国际的标准都是满足的杭岁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夺。我也举一个例子场,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烹懒。刚刚说三星的有熔断器剿肩淘、过充保护器舞粗袜、防爆阀凭鼎,模组的我们现在电池管理系统等等汲,还有一个问题熄上孟,自引发内短路枯砍,这是一个问题躺绕嫁,我们的制造杂质界累即、经常小规模的过充过放信粹乐,长期积累以后会自己引发内短路挎磨多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做山,因为不好重复实验狙,我们首先做了一些重复实验的方法贺,把规律摸出来了刀,这个短路会形成三个阶段奉盯,内短路的第一阶段抵、第二阶段卢盾、最后一阶段逞。第一阶段只有电压的下降郸肪、温度基本上变化不大茶,第二阶段饱,电压下降同时温度有大幅度下降广,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钞。    如图(ppt)恼,这是替代实验沤佃催,这是算法辖壤能,这是短路的测试实验萝,这是结果季,现在已经在CATL管理系统中间开始应用白,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拨穗、内短路的阻值都能精确的辨析出来哭,提前预警热失控事故让仿超。    整车安全期熊轿,首先是轿车安全僵冯菲,比方电池的防水寿男骗,跟整车关联度很高俏毒,因为静态的防水淖馈叙,放在车上不一定防水屁曙,现在都知道IP67邦泄,其实一些厂家都做IP68了跋苔旦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掀煤绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隶粟,我们如果做得好是完全没有问题的晒豢认,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婆胶,这是我们做完的设计伦藤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涩碑眷,这好像是我们比亚迪的电动车墨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗽琳,做得好我们的防水比燃油车还好汤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好完咖,关键是我们的技术到不到位心,所以我们来谈安全问题应该这么看记经。    第二较荒戏,轿车碰撞安全罐搪,我们做得好的企业也是不错的瑰肆。举个例子淘费,长安的锹颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酱,这是产河忙、学拘、研联合研究的劫戈。甚至为了将来的发展备沫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳裂。而且电池包不是越厚越好咐德喉,如何又轻量化很嚼茎、又防撞看懒卵,在优化设计方面也还有很多工作可做碘。    第三豁嗅,整车电池系统总体的安全保护祟。我觉得我们通过上次的整车交流会惊刊洽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骋恭,大家都觉得还是非常不错的迁亮狼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舷山胁,尤其是轿车企业是比较好的党,分层狠、分级做的是非称霉牛好的膛,比如说高压安全管理系统涧寄。就是说只要按照严格的流程来进行开发溃汕痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褪补。    另外我提一句客车隋旧榔,待会儿宇通的汤总还要讲的亨骄陀,我不多说了棺,他们有成套的方法来保证安全性蓖。    最后既匠倒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘲。前面领导都说了弟,多少起多少起凡奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上沧胸,7月份多起来了垃慑寸。现在存在的问题粮经,我们在报告里面有详细的介绍沫珐途,我在这儿时间关系也不说的太多了乱酵。总体来看潮奥矗,我们安全性准入门槛要提高绢,所以现在在指定各种标准喀勉茶,要进一步提高标准磷。当然还有一个问题拢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乘填耽,因为充电桩跟车的接口是老的涟沁嗡,现在要搞新的宿吠,新的总体来看是更加安全的沧摔,老的怎么适应新的帕艰潭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忿。    我们的发展建议热妹酗,我也不详细介绍了吓委,因为我们在报告里都有萝盘,永伟会比我说的更清楚一下拟圭。    第一个篙,完善安全标准且,制定更加严格的安全标准糙。最近客车安全标准莱、电池系统的安全标准掀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姜。    第二个僳入,监控体系缔垛,现在当然都有监控系统摧,马凯副总理上次也说了椒难,监控主要还是要靠厂家监管官,不是靠城市最后的那一级拢龟,最后那一级你也不会给太多数据镐,数据最多的还是我们厂家自己扮迹翅,我们最有能力监控好临脑崇。    第三个袒砰,强化充电基础设施安全管理仇芒,严控地下车库吐、高危场所充电设施建设与安全监管师勺晨。    第四个痪啊,改革检测体制腿秀,我们建议建立新能源汽车年检制度廓玲沮,传统车要年检橇幕,新能源车是需要年检的峨俯,比方我们防水霜虐懦、防尘性能秽窃,新车是好的赖采粪,老的就不一定了寿拎,我们的绝缘性能旅、漏电保护等等是需要检验的尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墩,这都是很重要的仓。    第五个仿,建议改革行业的监管体系价评,现在我们是准入沸檄涎,有几千个车型倡,客车是很大一个数辩烈港,很多厂家都进来了措,不能说让谁做省、不让谁做冀洞,我想将来要引入事后监管的体制绞,谁要出了事要负责窖刚耸,要召回抚、吊销执照惧舍林、取消资质令犬,甚至取消你不能再进入这个行业串,这是我们建议的要加强仆事戚,否则这件事情没法弄宝勒。    结语三句话飘懂佬:    第一常谢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆穗哄,为什么是“命根子”睬牛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全处核?我觉得怎么强调都不为过菱,所以我们要警钟长鸣团灯,高度重视墒入彩,大家都是这行的从业人员虫,都不希望这个产业下滑污,但是为了做到这一点弯噶,必须要警钟长鸣倦瑟逃,高度重视捻。    第二扫废哎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌揣父。想性能大幅提升堆,大家都希望300公里眷袍、400公里佬,客车也是要提匆菠,高比能量电池是必然的趋势没,往上提的瓶颈技术就是安全迫疗朝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点习。所以随着动力电池比能量不断提高顽响店,电动汽车安全技术的门槛越来越高承韦篡,本土企业要有危机感腑慈嗓。    第三沽凌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂萄。安全管理笛首反,政府责无旁贷内搪。    我就说这么多皑为纽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笑芹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耪捂戳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拭窖,到今天的北汽EH400的下线茹,北汽的这100万辆用了5年的时间凸两墩。    在活动现陈亍,北汽集团董事长徐和谊表示枯狙卜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喘腑鲜,不断的加强产品茹坤松、技术翔锯、管理创新晨,不断的加快电动化朵释、智能化十褥巴、网联化甲、轻量化的发展步伐陌,全力抓好‘π计划’的深入落地卷别老。力争到2020年奈搂苗,实现自主产销80万辆退权,这其中包含新能源产品20万辆试,实现销售收入700亿元眠暮,进入自主品牌前三名的目标啪笺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娇芯裳。”   “来得晚典汇,干得猛邓富,站得稳”    “来得晚股风,干得猛虫韶涉,站得稳微顶衡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妙。    “在行业内来说测膏慧,本土企业已经很多完成百万辆了无蔽,我们加入进来强醒兽,形成一种集团向上的态势榷。”北汽自主分为三个部分皮,“绅宝翅、北京谜加焚、威旺缺一不可博惨贫,齐头并进琼劝玛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峦。”在随后的媒体沟通环节中默,李峰坦言窘习。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列貌梧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黎滦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品等,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揽霖啤。北京是传承“越野世家”品牌精髓渭弗归,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镣。    “越野车是小众市乘Σ赝取,但是在中国市场上袖埠,硬派越野贡镭,没有人能从北京汽车手里抢资源番搪骇。硬派越野或是下一个风口苇雌孔。”李峰在接受媒体采访时表示牟贝痴。    除了在品牌划分上的努力糯良晴,在车型投放层面饺捂脓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豌劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车排,而到了2016年咯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车本篱态,加上北京品牌和威旺品牌瘦莎叭,更是达到了六款工峡霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例息糜侠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裴烩睹。    而面向“十三五”淳,北汽研究院院长邬学斌表示雹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述背陷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线间,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贝讲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涪。”    是的旧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰系忱,北京汽车仅用5年的时间拳突,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箍赖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围图,现在一是车型结构变化了登星,市场引导到SUV熬从固、新能源和智能化上去魔。我们由三级跳变成了一级跳读。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雇朴媳,“市场的变革对于自主品牌来说糖申目,恰恰是一种机会搜家。我们有对市场最敏锐的感知偷墙铝,最接近市承贫ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的弄。”    从年产销量看享级,2011年达到2.4万辆庆篮、2012年实现7.8万辆锣饯刹、2013年超过20.2万辆朝、2014年突破31万辆厢良、2015年完成33.7万辆毋梳彩,2016 年预计目标42 万辆豪,到现在已经完成了23万辆婪。“2020年我们要达到80万辆情。”徐和谊表示署廓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诬,还要有好的营销饱蹋,“酒香还怕巷子深”朔第。在产品营销与销售网络建设方面抵,北京汽车依旧不甘人后匿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁,“人在一起叫聚会截咳,心在一起叫团队犬。”    2016年上半年葱瘁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悍,同比增长396%诲,目前网点总量高达到836家渴铰,渠道建设速度令业界刮目相看蔚浑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坟,同比增长20%弛,目前网点总数已达1081家心圣。    据已公开披露的销售数据降烫,2016年截至7月茎疆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牌,同比增长42.7%坷沙,远超乘用车行业11.1%的行业增速封。其中寸秘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆休簿绥,同比增长94.6%觅,成为名副其实的“自主增速王”潭。在具体车型上爆纤汉,绅宝X25累计销量接近5万辆盾铜坏,在A0级SUV细分市场排名第一定扔眠。威旺1-7月也实现了近10万辆皮峨,同比增长6%以上掏。    对于营销体系痉磋,蔡建军表态称殴:在互联网时代孙呈歉,消费者出现了很多新特征是藐即,他们爱分享互动掳规骇,重视原创和分享散,并处于一种“始终在线”的状态刺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓢伺。   对于未来窖逝: 李峰表示炊,在“十三五”期间捆股奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惭识爱。    其中针对绅宝品牌悔竿杏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品九,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某叩兀块化技术平台同龄。    此外钙,针对SUV市场火热形势掇藐瑟,绅宝连续推出多款SUV车型染钩,形成了X25滥帆、X35誓、X55码盖玫、X65组成的SUV系列供坑,实现了对细分市场的全覆盖嗣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剐贸劣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50壤拎。未来杏舅犬,北汽威旺由经济型微车茶、MPV佳信拨、SUV和轿车等品类组成仟恢。   责任编辑币会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠儡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柔,在杭州召开娩苇,我们非常激动辣。我们希望全球贸易更加公平漓,中国企业能够更好地融入世界市场琴辆聚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廖仆,要向世界展示中国汽车业的良好形象辉瞄蹈。据了解灭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缴态。李书福说帝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纬路。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部断,李书福告诉记者霞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脆蚀骑,吉利要展示好自己的形象虫炬膳。李书福认为咆,我们要解决全球经济治理问题队,首先要做的就是提高自己的竞争力讨窖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骚攫慕,李书福就来劲了侥劣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚏嗅潜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恢构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湾,是全球经济的一个缩影颈喂屏。”他介绍说得潭虾,未来汽车产业的方向是电动化拆、智能化葡、轻量化怀餐却,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逗皮书,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卜。李书福认为饥,两者的“联姻”以及之后的融合发展妙灭施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娇瘦握、活力卯、联动贸情、包容的世界经济”朵剁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”底,在他看来两者在基础理论研究和基础钠潮牛块研发方面合作得非常不错汞,他希望沃尔沃能更豪华荒慈霜、更高档凡江贸、更有竞争力瓷哦,希望吉利能不断提升品牌力官、竞争力和溢价能力尺梧目。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攻。”   在吉利汽车体验馆诵,新款的“博越”展车停在那里楔棱侈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨七抖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烽茎。李书福估计埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拈朴。去年冬天汞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时樊孟,他也曾表示徽峦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汗,商业模式的变化已经从电商筒、维修妓鸥惹、汽车金融块垄、二手车工、人才培养等领域开始琳肝,逐渐延伸到供应链前端的设计愁倘、研发和生产揪傻奉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐,这是核心氏。”李书福说马,汽车和互联网顽划,两者已经分不开了缔,汽车制造业要想有未来疥沽,就必须和互联网深度结合起来锤肖彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桔,吉利每一次研发创新吩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呻。   “安全既是时间长度趁骏抬,更事关人的生命颈。有人说说,现在的汽车都很安全了拧,安全已经不能成为汽车的卖点了宿热梦,我认为农和,这句话说的不准确蓝玛钢,也不全面箍僻。安全对全球都很重要淘矫轨,对国家很重要乳柑,对个人也很重要褥尝好,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缕,可以说安全事关大局祁,安全关系到千家万户裸,我们一定要把安全放在首位蓝夺。”李书福说邓陆稳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拳括壤,不仅有央视的直播播,现场还有上百家媒体褐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分同癌,受到业界的肯定瞪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恳,用现在的话来说就是企业的基因怒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扳潞,当其他条件与安全设计有冲突时哪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壕侧,而不是相互妥协庇浚物。”他认为腑纳,当造型与安全有冲突时潞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谱橡脐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逗娘挎,也会毫不犹豫地选择安全蜂拌。“汽车是给人坐的农,所以安全对汽车而言实在是太重要了舍疏探。也就是因为以上这些理念桐,沃尔沃才能发明汽车安全带厂口魂、汽车安全玻璃盗长、安全车厢谈狙、儿童安全座椅斡惋帆、侧气帘倡、车外气囊评溃、交叉路口自动避险自动刹车鸵篮、城市安全系统等等汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厂猜衰,因为对人的健康会造成影响般。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敦港捎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僚。 责编揣蓟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度领宋?这是东风集团高层必须面对的问题弯梦。“国内前三课,2020年品牌影响力达到行业平均水平救、市场份额5%辈塑谜、销量125万辆狗露高,其中东风风神必达35万辆环莆,挑战50万辆措泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浑搽。   论自主品牌的持久战堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肚台。在他看来溯脯床,相对与合资品牌券,自主品牌的发展分为三个阶段歉:战略防御防池、战略相持和战略反攻硼扳。   “对标合资品牌艘童同、自主品牌已经经过了战略防御阶段任段,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缆夏惩。”8月10日烧狼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茄匹到,并反复强调乒侨蘑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猜畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于从,风神刚刚取得的历史最好业绩扩。凭借旗下三匠喔恚客——AX7方、新A60霸晴、AX3山,东风风神1-7月累计销量76322辆董、同比增长33.5%疗淀卵,其中7月单月销量首次破万熄怂蛔。另外努,轿车销售26756辆弛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈,同比增长27.4%沽草魄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慈:第一下,超额完成任务;第二熬骋玫,轿车和SUV双增长缕。按照目前“三箭齐发”的态势府桑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标松,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熊稼删,东风A9超过传祺GA8醒深、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一登。   “其实冻艰逃,我们重点想对比的是帕萨特搞惧。”李春荣云淡风轻的一句赤,让一向低调的东风乘用车家矮,平添了些许彪悍和霸气苹。   不过躺袜,面对长安成瓜、吉利闯、长城蟹、上汽这些强劲的对手猩玻横,以及合资品牌下探扫居、车市整体放缓的趋势萍艾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观接色盾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度送吞孩?这是东风集团高层必须面对的问题惮。“国内前三耐,2020年品牌影响力达到行业平均水平扑坚规、市场份额5%煎酗腐、销量125万辆聘杰露,其中东风风神必达35万辆捆耻,挑战50万辆掣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郊楔途。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营番涪,我们要尽快达到35万嚎。”李春荣形容倦坡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隆,未来五年将是“本硕连读”骑祁疾,从自主品牌的生力军成为主力军柒茨。   如何冲击第一阵营红? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲍券肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锨烦,首先是产品碑。关于产品规划艰,李春荣给出的答案是软尝取,东风在2020年之前为妓扯,会推出17款全新车型溪酪,其中传统车型将达到12款颓适,新能源汽车7款叮糯。   实际上凰怖,经过七年的储备沥围,东风风神已经形成轿车鼓届、SUV和新能源汽车三大产品军团汀,在大橙伎、中啡樊、小细分市场布局嘎驳枪。   值得一提的是侩呜睹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉。这意味着襄潭,除了传统车型硷,李春荣手里又多了电动车这张牌案,而在2020年的产品规划中涟嫁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茫闷。   产品层面贪祷,缺少明星车型夕陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题导,而在未来的规划中苏阿,东风乘用车的目标非常明确硼母:提升车型效率橙,培育明星车型堂惧娜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狙成铝,半数以上产品达到细分市场行业平均值霖。   实际上慷狙,东风乘用车下一步面临的问题伦楼缝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伙财肚。除了风神之外讳寐瓣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糖狸,以及合资自主品牌磁,而在东风入股PSA赐潍散,成为第一大股东之后碘,东风乘用车无论在资源整合疚崩健、品牌溢价伪寺玲、平台技术方面疵损,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应槽晃焕,当然这还需要时间证明坑管涩。   不过憨哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向文:资源协同包括产品热播妨、平台躺埠董、制造技术扇蔚、供应链鼻痪驳、营销和国际协同蓬患。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雹,随着车市的放缓享,近年来巫恨,从豪华品牌到合资品牌妮惫、再到自主品牌咳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕊纶。   与成熟品牌不同抒,创业中的自主品牌铰,在招募经销商檀额秀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力败夺。随着竞争的加剧梳淀爆、产品的丰富师,未来将对渠道提出更多的挑战胺吞坡,比如一年之内连上四款新车的吉利超故,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惨苫。   盈利能力当然是最为重要的标准辞,但是牺牲自己匆、持续补贴经销商碾合壳,也不是长久之计飞砂辑,解决之道要不断有竞争力的产品推出谱。今年年底坎邵儡,风神AX5即将上市枯,明年AX1也将上市期。   实际上楷逢叮,在青海活动开始之前绰欠兴,李春荣提前到达西宁息袄豌,专门到长城和长安4s店进行调研都孟极。让他感到欣慰的是伟凳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哨畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盾,我可以负责任地说俩,我们的商务政策是最好的街汗搞,没有之一帅。”李春荣对于渠道的重视程度念辨,基本上是亲力亲为思。   目前察,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缉。按照规划窃称椒,每年净增网点50家庐挖,未来单店销量逐步提升至800台以上陵,达到中国品牌经销商中上水平兽茎拣。 责编碱败:李芳" " 』俑赡巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘锹,由中国汽车技术研究中心主办沫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暮槐。在本届安全论坛上酬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劫彪裙,在回顾过去的同时辉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽钩怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尖挟胖、车辆埠读、道路等影响交通安全的诸多因素菇,促进共同发展硷街,从而降低事故中人员伤亡率甲,最终有效改善中国道路安全状况怯苟。   会后尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酪跨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜂授。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔡吩,并阐述了对于人缺帅、车盆、路故贡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疽漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耗纳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务型,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡怖,一是日产汽车“三重保护”安全理念韧渺宦,即分别从社会褂憨汐、个人和车辆三个层面采取措施逢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念田,就是在车辆的周边吐么联,设置一个安全保护屏障拢秆痴,针对车身周围不同的危险接近程度扒涣掇,我们会开发相应的技术进行保护敞。   除此之外督,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汾。在车辆的前方姓肃、两侧呐曝、后方建立一个全方位的安全屏障睹对哀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锹辆饲。同时疾纹奋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衔违,日产汽车也研发了一些相关技术吾许穆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煌。   日产汽车始终将零排放簇星申、零伤亡作为企业愿景簧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霞汝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁檄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讼爽,可以在自动模式下完成转向就、加速和刹车等操作匪烦,提升车辆的安全性能挥晤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罢艇奋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题股埔迷。即使后座坐有乘客如,后侧方视线也不受遮挡橇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕辨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上海,帮助驾驶者做出正确的判断石坊锯。   针对电动汽车领域颇窃啦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位委晶,而电动汽车上的安全技术虽,应该也已经达到了世界顶级水平驴隋氛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶软幕火,高桥信彦表示继莆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牌荤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戌碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茨河。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庆谜,日产在研发智能交通技术的同时花嚎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接,其主要分为四大领域脚。第一大领域是关于自动驾驶技术的杏壬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筹伦透。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匣颊,对电池以及其安全性能进行研究蕉。   第三大领域是新的移动方式删辩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹭,换句话说阂是,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牧般渐,我们针对这个展开了研究卯鹃徘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洪九稗。   未来舶恨牧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及突,同时佛通梗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迟,进一步降低交通事故发生率寥隆、持续改善中国道路的安全状况冈餐夺。 责编垂滇:李芳" "     【环球网报道】8月10日敦儒新,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市款撵棋,共推出6款车型茅捅酱,售价区间为17.58-23.58万泊。   新车亮点耸喷盾:   外媒点评肠虹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编多唬掸:李芳 版权作品潞脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄巫徘,严禁转载份,违者将被追究法律责任费。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔渭阶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缔疾。   不久前睛品食,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陵,北汽集团以549.329亿美元营业收入毛提,排名第160位俏署目,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单党十尼,也是首次入围世界200强匆集苇。“我之前的预测是在180名左右聪,这个结果确实出乎我们意料侧瓮贰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恢。   据网通社了解汾,2015年狠洁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搜懂节,再创历史新高步腔。“十二五”期间嫡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆京围,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坎灯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肃,增长3.4倍梯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔼款牡,网通社可以断定以下两点士泵氏:一啥尝涉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鸥、稳定的增长朵贺。二硼毕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜂。   为什么能做出如此判断扔测榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桥?徐和谊的一番话做了最好的解答食郊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂对堪篱,咱们给人家代工挣俩臭钱潜蜜镁,那是发展民族工业鹊朽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岛?不可能涝募。能走向国际化吗灿首?那更不可能扩。”   然而形,做自主品牌鞍够,光有决心输、喊口号是没有用的陆皇稳。正如徐和谊所说篓:“干自主品牌真的难娟男茂,现在大家都处于成长阶段烤耸奇,想要效益好显然不现实撤。但是效益不好就不努力探,就情有可原吗紊?当然不是!刑捶。”   从“1 ”变“2 ”酷邻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倪。短短5年时间镭吗碗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”彤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蟹普。“北汽人要有工匠精神嘶黔,低着头节、少说多干甩晚,闷头干快卤,一代人不行两代人惰,肯定成功结穿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贿巴梧。   随着“十三五”规划的展开佳逆敞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绅炒蹄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局权完。据悉尽肪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邓、供伞、销渭蜕千、研于一体的北汽集团南方基地轿狸咀。   届时奇骄胜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梦,形成1+1>2的布局褪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弊。   “十二五”期间乖痉,北汽集团凭借超前的战略眼光甘缴祷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媒矮。通过产业链合作康泄木,北汽掌握了最核心的三点(电池盘碱、电机拈、电控系统)技术湿当。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刨为,并取得了中国第一哦讥剂、世界第四的业绩丸。   据徐和谊介绍盎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上上,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缴廓吃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前白鼓钠,北汽集团零部件业务板块几乎是0完狈釜,经过这几年的快速发展潭楷苹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏李,这是之前想都不敢想的馆。”对于北汽集团的转型绦电久,徐和谊深有感触共。   据徐和谊介绍弄奖,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘闷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型华孝妻,包括汽车金融泊碗、二手车降蝎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豆五,带来规母陌粒和效益的双丰收泵江沸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跨吩沪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诚丸撂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宛,这也是转型升级的重要标志之一锯。北京通航以合资喀颂、合作绍吕、资本运作为主要模式房,在国内实现了产品工业化和市场营销确帅。虽然规模不大分,但已经显现出良性发展态势炉勘。   直视软肋鳖,质量和效益成关键词   “整体效益不高兄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奸,“我们举一个例子突倦亲,这次500强名单共6家中国车企上榜细烫,总共盈利114亿美元缎村。美国2家车企翻艇,共盈利171亿美元朝套。我们的产销量远高于对手仆炉溜,总体效益却不如他们腐促。”   徐和谊指出古,提升效益膝封,整合全球价值链疲,转型升级喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盼钙,也是整体中国传统制造业需要提升之处轿雌蹬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施废赏酣,向好的企业学禄毒,从7个维度努力涧幻驰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桂思。还有四个月牢具曙,拭目以待感。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龟回,通过与他的交流可以看出仟,对于北汽集团的成长他是满意的纯史巩。然而晤,作为一名中国汽车人碴欢托,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粕蒙。   “跻身全球200强企业双,不是终点模捣,而是新的起点蹭。”徐和谊更是霸气直言羞膛镰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爸浚,中国汽车行业前三甲醛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丧汹挞:李芳" "   车云按甲韭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲簧悉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吼九豆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菜。本文由现场演讲整理而成泉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌菘骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锈踌,这两方面的关联性是显而易见的磺翅标。    说到沃尔沃唯闯,大家联想到的第一个印象就是安全硼。的确全赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帛婆康,他们就讲磨:“车是由人来驾驶的芯徘监。因此罗另,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伪塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褥凰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明订。可以这样说山绞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拉瘟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙。其中当然有标配的吠捍垮,也有选配的赐懒圈,组合成不同的配置春韦规。这里我稍微着重介绍一下鼻钾,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统味唱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玩啊伙。在2006年的时候戒且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禄持。第二年也就是2007年圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能时坏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菊澜。2008年攘秃酥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烹,成为一个技术子品牌逻售。之后的十年中这套系统不断地更新完善风,扩展了许多新的功能钳沫,比如增加了行人探测酸棋、自行车探测谰、大型动物棘、路沿和路障探测与避撞功能逗。    避撞系统为什么这么重要呢寝题古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶理贝奖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茶迁衡、转向功能的话齐洽,一切都是空谈郎溃。想象一下逗摊螺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车写手蒋,这将是非常严重的问题缺陷蓉傅。避撞系统的工作机理非常简单珊说,首先是探测畴写,然后是评估决策谷馈,最后是干预遍皮此,包括警告或者自动刹车凤勿抚。    首先是探测频搞。相比以前两桶寄,探测功能已经取得了巨大的飞跃浑缮。从单个雷达到多雷达和摄像头隙酣锑,并结合多传感器融合算法虱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谐婚。    接下来是决策犬箱喀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仓币奈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞干报。但是你在路上开车厦臣闯,特别是中国的路况鞠骄计,不可能前面只有一个障碍物疏纲。所以随着多传感器的应用抬搪,现实需要更先进的威胁评估算法凌临度,可以同时考虑多个对象税。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚姓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盾,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒂廖。    复杂的算法肯定会增加计算量秆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袱宠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宪拴,有必要进行适当的简化空。但问题是怎么简化癌该揪?比如现在大家经掣昶遥看到的中国式过马路琴锌,一群人一起走擦喷,走到路中间须,可能有几个人继续往前走填,有一些人停在那里结恢,另一些人却往后退跋,这时候要判断预测是非常复杂的舞把。所以佬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗普,使得警告和干预措施如何定时杜、提升相关性和可信度始终受到挑战糙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恃,才能提高决策的相关可信度免哇徽。    最后一步是干预起泪楼。判断之后还要有一个干预的策略聘困纽。干预一般是两种亩呈弗,先是警告脸猛炽,再可能干预拆。怎样警告呢伴尺郸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁士。如果没有可感受到的威胁存在矢,原则上车辆不应该警告驾驶员末戚嫉。这是因为慈患通,如果还是警告迹篙骸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因让蹲确,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彻舞慧。时间长了之后博斯彻,他就会把系统关闭或索性换辆车苯,在中国的路况环境下举,如果一路上都是不停地警告粉铣毕,这的确是个问题涛歪。    警告只是一个声光或振动的信号码涧镐,那么在警告之后墩此,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撅厕倍?我们的策略依然是峭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冕,否则车辆不应自主动作扰楼拖,理由也是刚才所说的尝粹。可喜的一点是细滤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唉外,自动干预所需的时间大大缩短了统,相比十年以前赔尸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能复华充。最后一点古朴,怎么协调人机界面堵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异譬,也将是一个很大的挑战瑞。    刚刚讲了很多毫袄素,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灵碧。首先是效率问题盼扭弹,要调整警告反应的时间我捶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效普浮粕?警告干预是否可感知与理解镰镰酷?第二是相关性怯辖街,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹿把棚?是正确的警告搜,还是漏报或误报息掸馁?比如说路前方有一辆大卡车邻瞪糜,系统把它误认为是高速路交通标志牌祟,而不给任何警告匣蒲绘,这个明显是漏报超虽。但是反过来说蹲挝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车先恼息,从而警告干预材淡啃,这个就是误报碘疾,这也是第一类和第二类误报的区别霓。最后是接受程度吓,警告是否很高程度被驾驶员所接受洛、并配合江?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脯配贯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骄墨,所以这三个因素之间要互相平衡草。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甜纤骑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目平接散,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猴浆伸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍膝剖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶算妙茬?是不是因为最近自动驾驶摄、无人驾驶炒的很热林伍?同时还有一些顾客在问丹茅诉,自动驾驶以后杆截健,我们的驾驶乐趣在哪里分?因为很多人喜欢操控渭婪骂,喜欢在山路或者赛道上开车仓唾。    我们完全理解这些考虑碉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹅轨,今天早上我走的是中环镶悸,走走停停嗡,就像这幅照片中般的拥堵凸啤坍。当然汤鞘,交通拥堵也不是中国所独有堂念钉,随着城市化进程的加剧车磨奶,这是全球性趋势嗣。请问这样的驾驶乐趣何在枫配悄?    除了拥堵糕许,还有安全问题矛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量地蹿。城市化的发展也加剧了空气污染水,以及可持续发展与能源的危机溅仁。对各位顾客来讲卸锚拐,还有实现实时互联和出行便利的需求酱嘘鞘。    所以兰辜洁,自动驾驶对社会墟忌、环境和经济带来的益处是多方面的僧墨。首先霜径洪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全差长,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的切娟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笛赐铜,即使提升不到100%安全搂,但是97%搅、99%可不可以切?自动驾驶还能连带产生其它的好处肠澜筛,改善拥堵茂参、节省能源消耗晨汤、减少大气污染沫姓,以及使旅途时间利用更高效担凌关。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皮,但我们说肯定也有挑战响,世界上没有免费的午餐母面。对于使用者来说搞,有人机交互的挑战墙辣。还有失效模式控制逢屉,万一系统失效以后吵,怎样用冗余系统来后备控制罐。有跟其他车辆系统的交互海料,你不只是一辆车单独行驶在路面上阮抗。怎么感知环境贩干统,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拦。还有最后一个咳陶红,再好的系统琴,当顾客不当使用的时候棱挖,怎么做这方面的技术应对处理畏呵。对于车辆设计来说裤,还需要各种各样的冗余系统做后备黔慷,确保自动驾驶安全矾贪奈。    其实衰獭,自动驾驶不光是技术问题拦垄桨,更重要的是对社会和伦理的挑战洛模碧,大家是不是能接受驾?首先俩午,什么样的商业模式糕,是我们现在继续卖车的模式靡浇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式共骗。基础设施的改变潘士慑,比如说车道线叉女囱、公路标识的统一邢逗圭,这也是非常重要的蓖涩。还有保险公司是否接受缸拓然,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俗。最后是公众的接受程度汰匪嚎,法律和法规的约束途笨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注北,从而也引发了很多相关的讨论吠桅踞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怀笺?我们非常明确纹,这也是一贯的战略非瓷率,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沙缚诺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绊筷。    这里举个最近的例子陡瓤篱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绿纪,已经在欧洲量产上市勤灯,今年下半年也将在中国投放市场华。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谋羔惠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纬尽,而无需跟随前车酷报虎。要知道姓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的单俄悸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敝净,那就是到2020年啦矢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铃。这是沃尔沃汽车庄重的声明潍,也是一个非常具有挑战性的目标哨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢财棋?    我们认为首先要充分研究瞳,通过真实用户与真实交通岔勉胶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酱。还要多方的合作凸衅痊,沃尔沃汽车通过与包括供应商颠、大学研究机构汰豪,以及政府部门在内的强强联合玩,来应对全球挑战焚。自动驾驶之路没有捷径沪平,就像练马拉松一样谢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耪、循序渐进的电,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拢你,我们走的每一步也都要以安全为核心画半澜。我们要以客户为导向驳典癸,通过提炼典型路况碳,悉心定义测试所用的通勤道路侥常哨,同时尽量控制风险媒。在技术成熟之前铃衔妮,必须反复的测试挟,以保证安全与可靠捕独。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刹矛槐:要验证对社会和经济带来的好处垒狭,是不是适合当前的交通环境昆夸昏,顾客寂限、社会公众的接受程度怠,还有道路基础设施的支持是不是充分绷辰,与其它车辆和道路使用者的互动怀碧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定施。    这个项目其实已经在2013年正式启动了降病拍,真正的大规模测试将在2017到18年必抽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龋梁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埂艾。    上图右边是哥德堡市区的地图铺琶,这条环路相当于上海的内环或中环武丸阶,即城市高速交通路汰,是没有行人雾、自行车澄伴汉,也没有交通信号灯群达啃。自动驾驶测试者是租赁顾客煞乘领,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屉姐。在驾驶过程中编蹭跋,允许处理其它事务窖,从驾驶员监控到不监控嫉问鞘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术强。    这里我要讲个非常重要的概念藐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段断蛊椭,驾驶员还是负责监控和指令酶实,必要时瘦,还应尽快接管人工干预虎穗,所以还有不少局限性啥诺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怂暮,车辆负责监控交通环境胸筷,根据路况决策和反应窝挽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膜精。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能停码,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已理。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搅奥,驾驶员需要对驾驶负责头遁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晒昂辈,或者SAE第4级的程度蚊桃施,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责百翻。可以看出赎旱篡,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯洞沛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理请,简单地讲陶,是通过多传感器融合趣,包括单个或数个摄像头陕恼、毫米波雷达读、激光雷达肖扔、超声波传感器等屡,加上云端和高精度地图鳞茹釜,来感知周围环境芍肌,评估路况和交通状况扮苏胁,相应决策与控制咐,最后通过制动免黎、转向和发动机系统来执行干预峰玲蓟。处于安全和可靠的考虑还鸽狠,我们有备份系统泊,冗余的执行机构巢将挤,万一其中一套系统有问题化戊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烫戌蚂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岔抨。2017年旧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孤,随后我们将在中国凤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廊锹请。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楔,自动驾驶的远景又如何拼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酚鸵。如果大多数车辆有自动驾驶功能骨,车辆可以与人罚、车脸迹、路互相沟通报,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑断彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上波芳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜜胜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时才,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲸桥燃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骗土拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趣停秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擅既。 责编党碧:李芳" "   从很多角度来讲欺灿兼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萍疮车,必须在中国取得成功;要在中国取得成功械,国产化是必须的道路订。    宝马在全国的零售网点超过了五百家技剧弯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努级碘,能够接触到更多的消费群体绒喂。在网络发展策略方面乘承,我们会更加看重网络的构成形式显,像城市快修店驰其、售后维修中心冀律、维修工厂等泥埠,主要目的是增加服务的便利性库层醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务被僵钙。    上周末(7月29日)拾精毛,在接受采访时红禽敖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潦,回答了中国经济网等媒体的提问沮妻酥,内容涉及国内高档车市炒瓜宸堋,宝马在中国市场的发展战略盗点酣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容箱拱钠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钉泄,年轻娄讽卤、专注扯龚输,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹦方、坦诚贿培沙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔷把,刘智说储,中国经济发展已经进入一个新常态虐桓,就是从高速增长进入一个健康笺秋、可持续性的增长伺川阀。但是辰氢,随着经济运行质量的提高示寄,每一个百分点的增长蠕,都是一个不容小觑的数量迟。把这个结论放到豪华车领域奴徒咸,我们所存在的这个行业涸,应该不会有前几年爆发性的增长势,市场会以一个比较稳定喀厩、健康赌虚、可持续的态势继续发展弧。就宝马而言娟秦伪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胯。比如搬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啊樊猎,而是把新车摆、二手车辞幸,技术保险瓜登,国际式售后服务一起发展匠层,我们叫“利润四驱”钩鞭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饥。    今年痪挺瓷,在集团诞生100周年之际卿覆版,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略室僚。那么慕,这些战略在中国市场怎样“落地”良?刘智谈到黄徐泵,宝马集团刚推出新的第一战略碘厩脱,其中的很多元素不仅是契合中国市称约印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊模埔哨。他举例说起,宝马提出的智能互联概念形恼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搐股,领先欧洲10年以上榷叫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褂。再比如新能源方面瓦封桓。中国政府强调撑蜂,到2020年新能源车要达到500万辆俏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劣境募,包括纯电动和插电式混合动力车型逃兔吹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铆憾。所以在新能源车领域慑滥肉,宝马会加大对中国市场的投入锭壳霞。因此拓,“从很多角度来讲桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篮老嫁,刘智说苇撬昂。 BMW i3    随着本土化战略的实施井,高档车市场国产车型所占比例越来越大群。那么脐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浇泞?刘智介绍说抹叭,目前炊隘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珐潜。在几大豪华车品牌里面畦芥,就进口车的销量来讲扛,宝马应该是最大的量疟。我们对目前的状况还是满意的唬房。因为这本身就是在我们的商业计划内哇。    至于将来村彤屉,刘智强调厘誊篓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脚雄,必须在中国取得成功怕痹,在中国取得成功猫迫环,国产化是必须的道路”寸彩。所以丢裳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懊怀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懂。不久前莽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撕。从长远来讲筹列,国产车型的占比会越来越高刑宫。 全新BMW X1    近年来都朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注渡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枯籍荒?刘智认为梁捍渺,应该说钮,这是一个行业性话题沫免。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忙,在厂商给予经销商更多的支持配合后文柑舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忻。就今年上半年的情况而言阑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欣轿。对比去年的数据绰规,我们发现噬怪,不管是在新车毛利徒,还是其他业务板块拉,尤其是在售后锻、二手车绢围笨、金融保险等等几个业务板块讥鞭,我们都有了明显的进步辩垛。因此但搁匹,他觉得歧讣葡:“目前类,宝马的经销商网络是非常健康的”洁。因为达,随着中国市场的不断成熟冉淑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凌烁。从厂家的角度来讲奢刮,我们也不断调整新车的供求关系撅,调整车型的配比躬貉孪,调整商务政策喉。综合下来撼,应该说目前宝马经销商网络失墨,处于一个非常健康的可持续发展状态朵词浓。 全新BMW 7系    那么免,比较以往饺腾,宝马在经销商网络的拓展上豹款,节奏会不会放缓一些故诫?刘智表示据蒙,在经销商网络上本表剑,我们仍在稳健进行拓展睫娃膜,一步一个脚印地往前走趴。从绝对速度来讲玛采祭,或者是从增幅来讲闺富,因为基数变的越来越大唬嘲古,所以这个百分比是越来越低的箔窜恢,这是很正常的廖帮。目前檄豪蹋,我们全国的零售网点超过了五百家牛,覆盖了全国所有的省市自治区盆盘潮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市新,覆盖了很多中小城市垄坪囤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锭八。在网络的发展策略方面蓉穷轻,我们会更加看重网络的构成形式豌,并不只关注于网络的数量佳耙臀。所谓的“形式”就是像城市快修店辟、售后维修中心惩、维修工厂等等一系列的体系概念伴凭逝。主要目的是增加服务的便利性先虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绵。对于经销商咕扛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勺,让他们有一个非常健康良性的发展朴顶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

发力四五线城市汽车营销开始下沉

匡贤明:海南自贸港的发展经验不可复制不可推广

贝莱德高管离职!细数那些因桃色事件下课的总裁们

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印