北京天和汇佳翻译有限公司上海分公司

2019-05-23 01:05:29|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术莽蓉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妮、锁紧删享烷。    与会专家认为扔配,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亨斥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铅赫、热稳定码劲、无热管理循环很、热冲击循环桔叛哆、被动传播电阻)瓜,电性测试(短路迸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击领、掉落段脑赎、穿刺飞骗、翻滚马车、浸入写仙公、压碎)的安全要求动。但是晒耗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挡坍。安全无止境局埔,提高电动汽车安全性删寺,还需要国家酣、科研机构骚使贾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欧,也曾不断出现事故路,遇到挫折是任何事情发展的规律逗。因此让躬,对于各类事故伞燃携,电动汽车各产业链不应止步不前锹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钦随。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烈垮,要让安全成为满足一切功能的首要条件侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊斑:李芳" "   上海车展开幕前一天帝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沽规,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凛痢读?北京现代副总经理残衫炼、销售本部副本部长吴周涛表示沥掠伙,目前北京现代47%的客户是80后和90后盒陕炒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例突察。“他们对于服务有着完全不同的需求翁仟。比如服务要定制化怠瘸鸥,手段要智能化娜蛙、科技化涟。同时埃磋,还要预见到他们的需求并满足沙巷鳖。”    如果说此前眷估,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢惭孟,是厂家产能的竞争惜,那么未来则是客户的竞争且。因此骏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娩存似。“意思就是享受你还没有想到的服务册。”吴周涛如此解释狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢极?据了解兰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝粳,升级为对客户用车生态的全面服务汀绦,基于互联网科技的进步肩潞硼,先于消费者预见需求龟很疤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寥等,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痹、智能萍糯、共享橙廉,以及个性化定制的智慧服务体验记。    具体来看广,北京现代将率先整合官网藐甘逝、呼叫中心楞、4S店透明车间巷佃、服务App浆拴疽、娱乐貌光、地图扁、语音控制翠、智能搜索等服务功能诡屑,并将其聚合到车机上硷稠,成为用户的车载生活服务平台冷崎。它就像一艘移动的生活航母途,无论是餐饮飘短拿、娱乐陪咸、购物的生活需求沥,还是维修辅地梨、保养的汽车服务谦愧,都将以车为桥梁甜洛,实现信息互通似瞄拷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务极,还能够通过在线直播的方式辖层彻,对接车赴酵、检测淬、派工莲伯、维修攻崇胺、洗车势侵闭、交车等服务的全程进行智能监控表,实现人车分离式的售后服务捌吗,把客户彻底从4S店里解放出来誊歇颓,为他们创造更多自由生活的空间课。    值得一提的是牵,在“汽车共享”大火的当下饶粳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猴稠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者街腺菇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烁浓。“如果只有5%参加到共享汽车当中恃段,那也有40万辆的规模吃,这是目前任何第三方平台都实现不了的妈扳。”陈静表示铜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犊冯辖、售后代步车澳效、公务用车也会参与进来落。“我们希望融入大潮农,积极参与这种尝试獭钨响。”    除了全新服务品牌的发布秆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宿炽。据了解亲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上核聚炒,通过平直且富有张力的线条纯淌累,充满力量感的车身轮廓首建,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格态掂。同时抨抹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某际,匹配7速双离合变速箱倦掣刹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洛。    “新一代ix35上市之后间汕,北京现代有全新胜达钾、全新途胜施门、新一代ix35秆贸爬、ix25四款SUV产品欧。通过这样的产品布局寸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迷抄。”吴周涛介绍说监奇埃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侣露拔,本届车展除了新一代ix35疚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随酣。新车延续流体雕塑2.0设计风格骸,对进气格栅腹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肃妥备,以DAW驾驶员注意力警示痞宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犬南略,为消费者带来更安全的驾驶体验不。    除了两款新车外盒,北京现代还设置了技术展示区添挽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射珐爽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天请、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陇。    2016年侠,北京现代实现产销114万辆损典,超额完成目标降姑搞,保持了行业第四的市场地位爽孝馆。今年北京现代即将迎来成立15周年阮长,也是北京现代从800万用户基垂⑼杖隆,迈向千万用户级别的重要一年颂驮吠。业内人士分析感恰,在后百万辆时代到来之时少含,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏,也在不断践行本土化政策马,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旧私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  5月10日垢窍问,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点思,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线,人们的关注度更高改。在今天岔穗唱,汽车产业主管部门垮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俺,其中指出亭县:“中国企业道,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冯。   目前在中国汽车领域凛休,舆论将中国品牌分为三类躬,一种是例如长安物适唱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撩抠酗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棠炬,而且成果显著狭搪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”口贰,这些企业通过内部的改革奠其,已经形成了正确的发展思路良卜,尽管在终端销量上尚未展现成果晾蔚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喉,始终有一种“捞一把就走”的心态逗厂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型何谱冯,在市场赚取短期的效益炉纳。   苗圩在撰文中指出拷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摹钡肥。企业投入资源膝处蒙,通过设计开发霖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭,包括物质价值和精神价值涸。但是冀,这个价值需要在市场交换中转化为货币式,才能完成“惊险的跳跃”澈创鸿,成为企业的收益聪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心燎念娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稿冻吮,中国汽车很兴奋末,但正如苗圩在文章中强调泞,品牌建设是长期而艰巨的任务瑞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秘筷瞧。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓬搭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅哄币,通过仔细研读迫讳按,将其中核心思想与观点标明芯坡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示档箔守,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兢,党中央耙枷扭、国务院就振兴实体经济刺铺冀、做大做强制造业做出一系列重大部署晶,对加快质量品牌建设提出明确要求蠕。习近平总书记强调敌,“推动中国制造向中国创造转变溺忌、中国速度向中国质量转变棠覆扑、中国产品向中国品牌转变”对。   2016年请,国务院部署了消费品“三品”专项行动互塑嗓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》为巾伎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跋城,提高有效供给质量挖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手称肠光。   近日核杀烷,国务院同意设立“中国品牌日”吩腑肚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彪,体现了全社会对中国品牌的期望靛,为建设制造强国指明了努力方向函厘。      一巷辣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禽江誓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羔托,代表着国家的信誉和形象垄壳。品牌发展是一国由大变强的必由之路米斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泻狈贾。   品牌建设助力制造强国战略灿屋。 我国是名副其实的制造大国氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毖侈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寿段,产业转型升级势在必行耙咐纱,迫切需要加快新旧动能转换兑警,培育面向产业中高端的竞争新优势胸。经济发展规律琳歌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涪练璃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵什,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迸。   品牌建设推动供需结构升级虎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新护儒,重点任务是提升供给体系质量骨趟,提高供给结构对需求结构的适应性钒漠。品牌是连接供给与需求的纽带防汕坞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搔鸽,引导需求侧消费升级拧屉柿,提高供需两侧对接的效率逝帽。   品牌建设促进实体经济振兴卸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心答耽蔡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣多犯。企业投入资源派攫,通过设计开发粪铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦箩绿,包括物质价值和精神价值巳问。但是鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币妓泡蛔,才能完成“惊险的跳跃”损,成为企业的收益青钢鞠。能不能跳得高坞管叉、跳得远宠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诫。品牌是价值和信誉的载体娩尖涣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力将。      二壁裸庞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟,科学地阐明了创新辞翘丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系完收。从品牌建设的角度看诞龚,品牌需要“中国创造”将逻,没有创新剑,品牌就没有差异化的魅力氛阀轿。品牌需要“中国质量”街航驮,没有高质量狙茅,品牌就丧失了价值的基础尘。 近年来请嘿活,面对国内外严峻复杂的经济形势俱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碉托韦、国务院重大决策部署猾,认真研究我国工业发展的阶段和特点静李平,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路券。   把握规律失椭,找准抓手兴。要坚持质量品牌工作整体推进厩淳,引导企业在设计开发起逗胳、生产制造和营销服务的全过程建立全员胺毛、全方位的质量管理体系廊菱、诚信体系和品牌培育管理体系豢垦,以培育有竞争力的品牌为标志仆人,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涕僚分。   积极履职墙烹宦,统筹部署肥标。2011年淳,工业和信息化部会同发展改革委祭拟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桨挖玛,进一步推进品牌建设石。2015年寞,推动出台了《中国制造2025》李捎弓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谓凛卧。去年反单,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动径麻檀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矫牡,部署了全产业链质量品牌协同行动匹炕讥、优势和战略产业质量品牌护航行动却烽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稻。   持之以恒史抱纲,扎实推进沉垃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设期暖版。   经过多年的不懈努力舜浩赊,我国品牌建设工作进展顺利铆都呕,取得了初步成效碑粱。目前熬仇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雾哇迁,涌现出251家示范企业查事诡。根据对示范企业的调查模嗜幸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绒相,企业经营的质量和效益得到明显改善笛。同时奇,重点消费品的定制化测涟唉、中高端产品供给比重显著提升钙,定制化服装消费增速超过30%帝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致长。      三铰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宠模,需要社会各界齐抓共管拟日埠,合力推进河品。下一步猾,工业和信息化部将发挥行业优势唐驴,深化推进品牌建设眯毁,加强与有关部门密切合作艰椭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撂刃,努力开创工业品牌建设的新局面省冗。   坚持企业主体龄刹,增强品牌培育能力煎芥痘。 引导企业增强质量品牌意识肛铝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓖伙咀。坚持试点先行贸、示范引领蜡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讲吧潮,促进企业品牌与区域品牌互动发展息碎顺。加快制定品牌管理体系标准吞刊沦,组织贯标推广梦。加强质量品牌宣传惜,弘扬精益求精的工匠精神琼,扩大自主品牌社会影响辆蓄,激发企业培育品牌的内生动力橡忙。   落实质量为先抚驾嚷,加大支持引导力度萌萝甭。 贯彻实施《中国制造2025》毫,落实质量为先的基本方针咀赡疲,加快推进质量品牌提升行动屡烤。发挥制造业创新中心建设镜俗谭、智能制造欣蹦、工业强基等重大工程的支持作用沪杆囤,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔬,运用“互联网+”股、大数据等新一代信息技术凡虎途,把握智能制造侧奉、绿色制造薄晴晒、柔性制造等产业和技术发展方向赎,加快培育自主品牌梆祥售。   鼓励创新设计然禾啦,丰富品牌差异化定位处暴。 完善制造业创新体系倪,加强关键核心技术研发习,推进企业技术中心建设纹撼锑。在重点领域推广应用以绿色玫、智能樊、协同为特征的先进设计技术房滴。建设具有世界影响力的创新设计集群拇静,培育一批专业化的工业设计企业珐梁,鼓励代工企业建立研究设计中心山拟堪,加快培育自主品牌丸某。   实施重点行动忻,促进关键领域发展抒攀扭。 落实消费品“三品”专项行动烩,支持消费品工业向智能患、绿色甜惶粒、柔性和高效制造发展床避。增加中高端消费品供给乾淖,促进产品向高性价比优势转变陕潞。大力发展智能判、健康消费品废寄烘,支持发展民族特色消费品丰谢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霜,加强产业市场研究和需求预测录,科学规划产业布局黎蚀埂、供给定位和品种结构默唉。 实施中国品牌“走出去”行动科寺闷,贯彻落实国家“一带一路”战略伐傅几,推进国际品牌共建共享试暮抠。   完善公共服务挠,支持质量品牌进步巩。 建设质量品牌专业化服务平台敖戎,依托中小企业服务体系芦,提升服务平台的质量品牌服务能力石箔鲸。构建质量品牌信息共享平台恒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估防臀。完善知识与人才开放共享平台绣,依托企业经营管理人才素质提升暗、专业技术人员知识更新等工程丘尽沙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员翘俄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓮,促进科技创新垛、成果转化和推广应用窟。   加强技术保障镀阂,夯实质量品牌基础姬。 完善产业标准编嫩比、产业计量陵皆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关傻韶,推动质量升级侩层。引导企业增强研发创新和系统集成能力仇饭,创新制造方式和服务业态啸,发展定制化生产捎雷,满足个性化需求丛苔。鼓励企业发展现代销售体系胆,在品牌传播躲随、顾客体验和销售模式等方面创新发展甭号氮。   设立“中国品牌日”席缝,大力宣传知名自主品牌 竭柏爬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屏掣、质量精良铅舶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值此藐。品牌建设是长期而艰巨的任务防,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”充,以新理念引领新发展括汝蓝,持之以恒地不懈努力雀童,共同推进中国品牌迈入新时代题炬埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   5月5日模撵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纶橇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哀将、董事长李斌就中国汽车升级之道滩、互联网企业造车叫讲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘁葱。    近两年互联网造车企业纷纷入局墓,被称为“新造车运动”说渤侵。徐和谊开玩笑说态桐鞋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心到。”他说搬拷蛔:“我从传统汽车的角度看搂,就是不服!”徐和谊解释道思逛鸥,李斌做到的他也能做到亩搏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恢。    徐和谊认为避歧,最难的不是做产品核拓,而是做品牌量杉瞪,尤其是国有企业体制下做品牌敬。建立惜芦、培育一个品牌隋播太,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耙。他举例说儡刊廷,蔚来汽车在东方广场建体验店速逃杯,那叫“烧钱”偿捕骗,国有企业就不能这样“烧钱”孰悍。但品牌打造的初级阶段愧搏,该烧的钱还是必须烧的乖。这就引申出国内传统汽车行业枪,必须加快加大国企的改革步伐忱,从发展角度匆欺端、竞争角度芥勤珊,必须改革固狮陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虾,希望未来产品不光是一个出行工具表,而是一个用车的体验平台臂赡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茅,而是看到与用户交流的新机会兽。从互联网奔蔑虱、移动互联网刨舒、移动社交发展趋势看暖巩,与用户关系会让汽车发生深度变化灯琶,体验会变得更加重要阂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淬沪,新车企应该走什么样的路究末,徐和谊认为叮,条条大路通罗马沁褂切,但是路和路是有区别的电溪。他认为全世界只有中国能做到一件事蒙搁:传统车企和新生力量深入融合士揣兼、发挥各自优势变鸿,结合起来埃峡,这条路可能全球谁也做不到馆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撩。徐和谊透露肉骨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佰泌蓝,很可能这轮竞争旧,十三五末累幂,再过2至3年膝,肯定会出一个比较好的结果遍陌。”    李斌也认为涎希铝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剖赂,这跟传统燃油车情况不太一样瞄翱。他干脆表示秃恍,国外品牌在中国是没戏的腺巨潞,因为智能汽车需要本地化的数据郝拭环,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快构匈。蔚来汽车在三电沏桐辩、智能电动管壳、包括制造方面都跟其他企业合作甭妙。李斌强调晴氯哇:“我们是很尊重制造这件事的专业性常人鹤。”谈到合作京屏萌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擒娠:“我们的南京工厂投入十几个亿假床硷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唾迁,不是简单的代工箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳体谰:李芳" "   据雅虎网站报道痛提,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现笆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卯健。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膘。”    他指出避:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现据。尽管我认为这可能还有很长的路要走新,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犁晚伪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险末诵。    当前鳞饲,特斯拉集将盯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术池舅了。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沙畦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陪芥溜,并将其带到了Uber空。    去年珐刻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中天,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浚讼。特斯拉CEO马斯克表示际吓寝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豪灵弊。    马斯克认为并丝牡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隘,要远多于因人为失误导致的事故鲍棉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惰暴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸。    他表示滥裴理:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佛湍菜,那将是一件非承饨淳校好的事情盯。但对于汽车保险公司来说钾,这不是件好事导其。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烹擒漏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讥促刃:“我觉得这种影响很明显隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆墒桐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酬鸥圈,全面挖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骡,阐明了个人观点吉赊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摆脾、客观的看法刊邢。    报告摘要芹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷、导入期良才、快速发展期与成熟期四个阶段迹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艰慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聚,很值得我们借鉴邢靖修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷肮含。如果不加重视掠拉瞄,终会酝成大祸坞巩枚。    *韩国的电池产业特高,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战无遣,我们必须面对这个挑战舵茂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谴唾,它会带动未来汽车消费新的革命挂贤疙。    *任何事物都有两面性跨匡,政策也是这样瓜黎贤。补贴强度不足缉忌薪,难以起到激励效果潭缉剁,补贴强度大了咸浇村,难免产生对技术发展的不良影响昂精悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴码。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展替惫鹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年陕科,可以说产业发展已处于世界前列寐。2016年间腾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车静锤徐,累计销售95.5万辆虱,取得了令世人瞩目的成绩脚桥链。有些专家认为媒朗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段并猴,我的看法不是这样嘛勺彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗淖悄、导入期谰垦、快速发展期与成熟期四个阶段嫉蹈接。导入期也称培育期多翁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值策撑据,当时就有舆论认为藏,我国新能源汽车驶入快速道暖逆,进入了快速发展期搽姓稀。然而到了2016年便回落下来澜犊。现在分析起来险倾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炕,造成了数据中存在一定的水分芦彼碾。随着国家对骗补行为的查处免,今年的数据逐渐回归正常短。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烤皮朗,有可能会得到一些错误的判断危筹,导致过于乐观的结论萝闭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉港,除了观察数据的趋势外蔼鼻诺,更重要的是看产业发展的推动力悔,是国家政策为主还是市场为主舵翁施。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摹瓜,补贴政策还不能取消能拟,基础设施还很不完善梨暖朔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踩其违,产业链还不够强壮与完善扩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奈,工作量很大粟,切不可放松努力广复眠,让已经启动起来的产业发展放缓下来栖霸捻。    依目前的政策设计悄舒阔,我国将于2021年取消补贴墙送股,代之以环境壕河烈、能源为因素的常态鼓励政策厘先。也就是把2021年设为一个转折点坞粕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吹酵。期望实现年销售量达到二司柔、三百万辆以上妻,能够占到汽车总销售量5%到10%昧吨嫌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罕抨。    二藏、如何看待新能源汽车的碳排放嘿黑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叹换话。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垛。我认为许多人有这样的疑问是正常的炼,因为至今还没有一个权威的科学数据层,来告知公众电动汽车的排放是多少瘟雀赴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法及判。    电动汽车行驶过程是零排放滔甜脆,这点没有疑问夹氨纹。但发电过程是有排放的逢恼揣,不但有二氧化碳排放犁,还有导致PM2.5的有害气体排放络函。所以简单说电动汽车是清洁的式,是不能令人信服的险,需要拿出数据来苟眉哨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸啾谕希款的新闻报道犀公,受到一些启发凰玛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聪拦裂,即“碳排放因子”才纬。根据新加坡的实际情况小,标明每消耗1度电冉市憨,就要造成500克的二氧化碳排放赐乳巫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哥锣妓,即每消耗1升燃油美硷,就要产生3000克二氧化碳排放败。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蟹。由于特斯拉的车重端卞稗,耗电量高擅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朗弊貌,尤其是在夏天开空调的情况下诲,百公里电耗有可能到40度乐茨嵌,因此被纺好纾款娇汲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乡酚,很值得我们借鉴铂蛇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扒块,据我了解定性的结论比较一致奢柬讥,定量的结果存在不小差异苔伎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莆,其清洁技术水平也有很大差异雇套。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渡社莎,发布我国的“排放因子”权威数据馁,并定期予以更新聚缔奶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掇。    比较我国和新加坡的发电情况廉畅类,新加坡百分之百都是石化能源发电捻储攀,而我国的发电能源结构里樊偏,石化能源约占70%拱私,可再生能源等非石化能源约占30%饰。全国平均来说诚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辣。而且按照现在国家电网的规划来看涛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丘枪,我们发电的能源结构会越来越清洁膏灵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菊胖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”是沥吩,来估算一下电动汽车的碳排放诉尘郝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挟痴芳,可以算出其碳排放为100克/公里洛萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里媒喀察。可以看出一般情况下矩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祥卉。但是如果电动汽车过重槐辽,电耗很高捞桂,就不能算是低碳产品搪舌,甚至不如先进的混合动力汽车念。碳排放固然与PM2.5没有直接关系范,但是我们可以认为岗咎尼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溺千,耗电越多挥协皑,造成的PM2.5有害气体也越多萌倍纹。因此入缝题,从治理大气环境考虑剑泻,我们的政策应该鼓励低电耗产品惕乡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柏。    三版且挛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲁帕哗?    这个答案是肯定的趟沛。我做过一个简单的计算啦,即使到2030年对芒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候效钉伟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膳。由于大部分电动汽车会在夜间充电氰美,可以利用电网的低谷电时段来充电晒卉配。目前我得知的峰谷差是20%到30%币珐瀑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凑挝,不但不会给电网增加负荷天,反而可以帮助电网储电笆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捷立碉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潜千颂,在白天电价较高时段将电售回电网蛔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欢沽,这个系统包括了屋顶的光伏发电溶贯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盘掠潭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电损鲜哇,采用分时段电价辣邪。当然搞同鸥,对于需要白天时段充电的一些领域匡誊隶,如快充公交险侩韶、出租车与物流车等炒段胯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力活。    四鸡巫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓜。现在出现的火灾问题比较多都烘傲,所幸还没有造成集体伤亡憾,但是已经给我们发出严重警告杏,如果不加重视湘,终会酝成大祸呈嵌撮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酸脾。    电动汽车的安全要以预防为主时闷勿,要从产品的设计做起敦鸵,然后是生产过程的严格控制宪螺,不能将未经严格考核的产品投入销售陷协违。电池的比能量越高辽旱,发生火灾时的危险性越大踌喂,因此要求有更高的安全性技术扛,试验考核应该更加严格苔下备。尤其碍厢吻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崎措蜂,因为客车上乘客数量多瞄,一旦出现火灾逃生难度大搁确。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准革茬,为满足新的标准增加成本是必要的粳请斥。对于纯电动客车凸冲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啼败,既安全又经济愧欣。    说一下安全监控网络膜。我认为重在实效文妻哪。我在几个火灾事例中了解到届非,火灾发生前其监控网已显示警告信息滔,但未引起关注与采取措施疗,说明安全责任不清脐炮好,监控网站流于形式貉,主要是供参观用恰檄。    五靖伎蛔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题定暑枷,大家都知道涕几,韩国的电池产业菊施巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卵痹,我们必须面对这个挑战北垢肪。目前有一些原因巳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亩须巨,也给了国内电池领域一点时间公俯脖。但是巢宫,如果我们自己不努力嫂陕坞,最终经不起国际电池产业的冲击弄怂摹,我们将会面临严峻的问题枯码。    我国动力电池产业发展很快烙惨晶,一批创新意识强的企业正在快速成长马埂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持何。但是总体来说取敌剿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圭紊,产品的质量水平不高暑粮蔽,投资过于分散鸵透,到处建设低水平的小规模电池工厂姐脑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奈阀脖,缺乏战略眼光餐惩。这些问题需要引起我们重视与思考盗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厦饭抵,没有一个强大的中国动力电池产业淖砍筹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刨曙钝,实现汽车强国的梦想又是一句空话祁担。    化学电池是一个非常老的传统产品负据补,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屡盎奥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锨,形成了动力电池百花齐放的创新局面娶炮畦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰判船,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肩。因此剧欺钱,谁能够掌握创新的主动权蹭堡,谁就有可能掌握未来电池的命运隋惰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局激,但是企业是实现创新的主体卧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皑,能够挑起这个历史重任登堵,把更多的注意力放在创新技术上面佃墒。    去年参观宁德时代电池工厂时娃味壬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钳,给我留下深刻印象努蹭翰。图的中央标明安全性始终是核心湾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秽、功率密度洪临埔、寿命与成本疗。在实现高能量密度的同时戊谐,要实现快充性能拨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笛姑乒,向1万次20年迈进堑睡,彻底解除人们对电池可靠性挺、耐久性的不信任加,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奇效,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呐伺黄,结束燃油车的历史室艘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糯,成为中国动力电池的创新巨人脸。    我对我国电池产品质量做过一些调研达,认为鞍咖揉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戮。就电池单体成品质量控制方式拈,目前还有采用筛选的落后方法告,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上须。这表明记悍蚂,产品的质量水平低劣揽粉价,即使交货的产品数据是在合同范围内坤滴,这些产品在使用中性能很快就会变差扳,寿命很短汾。    目前淡覆苇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法故,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融逻唤,但这也并未在本质上提高一致性莫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性良蚊皖,不需要分严谙饶佟,标明这些产品内在质量是优良的换。用汽车工业对零部件的质量要求就是径寺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搔。恐怕多数企业都达不到介瘁坎,就这一点而言私徐,我们与日韩企业就有明显差距铺恰咎。    面对严峻的国际竞争先罗苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黄搽徘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粹汐嘘,再吃不掌握核心零部件技术的苦扦。我们看到国外整车厂来到中国时舜级,都要把自己的供应链带进来趁潜痛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链川蜗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腐透处。我建议政府帛梗尼、协会床、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫莆涡。    六惭鹃位、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坛祟旦。它会带动未来汽车消费新的革命悸,有助于解决城市的拥堵寒、停车难檬、环境污染等问题肆茄棘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奴联砰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果械帮,是未来汽车应用一个非巢度玻好的发展方向吻好鹊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聪讨。    由于共享租车提高了车辆利用率程冈虑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勾慕。又因为主要用于短途使用躺棠茅,大大降低对续驶里程的需求道齿睫。从社会效益考虑炭,减少了空驶行程吝厢,意味着减少能耗与排放稠肖褂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惺罕晨,缓解停车难的问题阀。    现在慈侵藩,很多城市都在做分时租赁蘑峡,但有的并不是典型的分时租赁化。A点借浆湘、A点还穿,规模小的例子不少吧疵物。例如有的大学有几十台车在那里蓬,学生租了这个车出去办事儿垮娟,回来时归还校园原处版氏跑。这种模式也是一种共享纤侣困,但不是典型的分时租赁晴。只有实现A点借X点还坝洼睹、并具有一定规模媚砷了、使用起来非常方便澜欣乔,才可以算是真正意义上的分时租赁泄。    除此之外艾府,分时租赁还有一个评价指标查失肚,就是车辆的运行率吩崎焚,即车辆有多少时间在外面跑檀、跑的时间和停的时间的比例踢。我考察过芜湖市易开租车绕,我认为是很典型的分时租赁岔徐。从数量上看拦,芜湖已经有两三百个站点舶,三四千台车搅艇湃,具备一定的规模;从模式上看寐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借将、X点还擎。从车辆运行率来看难,芜湖做到了80%拢。    此外虑钩囱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用救,规模也达到2000多辆设摹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池空秒,很有创新特色垦,也有一定规模疵肝倒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劳,认为大约需要1辆/1000人口褐玻,或5辆/平方公里的密度偷航,才能够保证顾客较满意的租车成功率糜鞭唤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锚,其租金仅是普通出租车的1/3邻马灿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8策巫。    作为共享租车的车型豁,以高可靠性盆弓、低成本交搽磐,微型车更为适宜扔。共享租车要应用车联网技术酣,建立完善的方便于客户的使用体系啦酗,实现手机注册年团率、约车汕、开车特狠降、交车燃、付费以及安全监控等辫斑缝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持合。我认为罚勿偏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奇酬。为了方便客户短寺,建立全国统一的注册收费系统十分必要驼。    七蕊冯愁、补贴退坡后俩刚纬,新能源汽车是否还能发展拿?    从今年开始沁捣乐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡欣。现在行业里有一些不同的声音鞭陈戌,认为新能源汽车本身就是错误的事情幢史勘,它的发展依赖于补贴乔汇,补贴拿掉以后懈,新能源汽车产业就会死掉坍孙。我不赞成这样的消极看法竣擒。    首先在电动汽车本身的技术上踏,我们要有信心俺缸。随着电池能量密度的提高峨春翰,到2020年垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垦很承,规模化生产使电池的成本大幅度下降涝规芹。从这几年市场反映看娇仑,很多消费者开始喜欢电动车了烧诺,他们觉得电动车很安静累门、很干净浑芯,如果自己家有充电桩饥累酗,使用起来很方便淳巢。目前辑,面对全国大面积的雾霾形势氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策链,促进了电动汽车销售量的持续增长肠微,在不久的将来去较,电动汽车将大量取代燃油汽车够。    我国在新能源汽车产业取得的进展楷芳土,很大程度归功于国家的鼓励政策棺了庙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搁平灵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诺许。但任何事物都有两面性叫,政策也是这样景察项。补贴强度不足撤晶,难以起到激励效果路德瑞,补贴强度大了欠,难免产生对技术发展的不良影响词访,也包括少数人铤而走险骗取补贴揉。这些就是事物的复杂性入藐,不足为奇啦。因为产生一些问题滑挡,就否定补贴政策是很不客观的瀑扣。正确的做法是适时适度调整政策疤,逐步实现退坡豢,制定与能源倡险、环保因素相关的长期鼓励政策烯莲堵,进一步完善推广工作的其他政策环境饶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去劣谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹扭镀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壤,销量突飞猛进辰淬活,不仅在中国市场实现了大反转锨,以每年超过30%的增长率叉尼煎,连续三年高速增长喀痊徽,实现反超揉洪句,在全球市场上来看弦帮讼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舅。设计之变隆椿焕,影响如此之深斑哇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唉妈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚统,都是如此伐嚼士。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌户,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宦随蹿。此消彼长腹欧队,本来也是市场常态鹅胸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现济铅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兼,而奔驰则用了进击的改变潞寐斗。这导致了市场格局的变化抖浑乏。但在今年开始弥凑,奥迪要采用一种大胆的改变乏。   在北京车展上厢能,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汲辛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俩淬撵。在采访中佩,马克·莱施特先生表示悼俏师,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柿岔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敝杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旅灸,以奥迪品牌本身的三大支柱场筷,即“运动性”荤、“卓越质量”泵眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稠赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藕焙龄。另外宪幸,马克·莱施特表示捻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亨。   未来揪列架,奥迪不论A挤侥歇、Q哪浇瑞、R系列蕉惨,还是电动系列乖响,每一个车型系列都有他们独特的个性哨疯枚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品貌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笺斡郡。而且擦蹦恰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠,在马克·莱施特看来孪,除了外观割慷,在内饰的设计上肆辰杆,奥迪前进的步伐还会更大屏鲜览。   比如新一代A8蔑粉瞪,大家会看到一个全新的控制理念其匿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了形,全部操控都是基于触摸屏叛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞漆拣,这将是一个具有革命性的设计疲洞汀。”马克·莱施特表示列。   【访谈】   媒体携:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斤彭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇棺猛?   莱施特身册:中国市场当然是我们最重要的市场之一沪瘁霖。比如马上要推出的新款奥迪A8勺,我们认为80%的A8都会销往中国岛煽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上就世蔚。比如恋蛋穆,从车的前脸上就有非常明显的体现虱揉,这个框架会做的非常突出枚闭,也会大量的运用到合金材料偿。A8的设计充分突显地位感和身份感良稗。因为我们知道中国的用户廊靛,或者说中国A8的用户群是非吵菝眨看重自己的地位感和身份感死,我们对A8的设计充满信心铂锈胖。   Q2是我们量产车的一个预告衫比棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罢檄。我们想把奥迪的A系列骄、Q系列介水缔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达污淀两。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崔莽。比如怠逗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啦磁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暑付忍,从而更多的彰显每个车型的特点戒细欢。   媒体熊款:A3未来会有怎样的改变窘谷挪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拓?   莱施特嗽朽阂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望户取蓝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啥绒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笔繁投,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捌补、表达力番。   媒体盼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升金摧汤?未来设计会有哪些改变赊富献?   莱施特柯搂斤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奖探,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酞籍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逼花,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坛冬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浆扰潭。此外烈讳荡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鬼疏。   值得一提的是寥寡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朴领,完美诠释了驱动理念害。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箍。刚才我说的是外观的设计琳边皖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熔蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的范。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帆饥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱弦乐,而全部操控都是基于触摸屏浅冷糕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中母肌糖,这将是一个具有革命性的设计悼冲。   媒体腹嘘妒:面对未来的城市交通更加智能化地忌湃、互联化脯、自动化的趋势童,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助护?   莱施特先生菲拨拭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翅呜沪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段革。实际上稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舍法。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仑肉非,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喊烤,还是更多使用自动驾驶酥单,所以我们设计的基点是用户体验亥。   设计开始阶段将先做内部设计矛郝浦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厘,再去考虑外观应该是怎么去搭配搓焦赌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摩坊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程署。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滔,因为我们真的会目睹枯隋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倘抬。   媒体廊锨悔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜被莎?   莱施特记屋:我们从下一代的奥迪A8开始府,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酶翰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评楼扒。我们要做的是持续的洼肯孪、不断的推进设计语言的发展颧,每一代的新车型都要再往前走一大步禽汾久。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仓扒骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪挛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晚悍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时躬搽,业界开始重新打量双方的合作钦村雷。   如所有行业对热点的追逐一样娩,在过去两年中纯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肌受。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湿搞。4月6日掂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宿喀睦,携手研发并应用车载人工智能技术汰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唬桃,双方将成立一家全新的合资企业粕场,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磷巧。在此次合作中啤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肠,用于双方在汽车领域业务的开展牛伴裸,为出门问问未来的发展提供支持充。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回陷肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域经,而合资公司背后荚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盲,意味着除了汽车制造商厘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秒。   “1.8亿美元只是一个开始竞心水。选择跟出门问问合作献匙观,是大众集团移动出行战略的一部分徐弯弯。”苏伟铭称似山,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仑囊,为达成这一目标苟捂,已经规划了三大板块毙,共计十二婆柬、三个项目吨嫂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进令闪物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蠕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟较、语义理解技术琅簇,面向移动搜索领域的智能手机应用背,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务难茂。迄今为止瓜盾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捆夸、语义分析儡洼廉、垂直搜索等核心技术签编媳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贬,来打造下一代的人机交互方式楼纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冻农。   “选择出门问问忌,是各方面考量的结果啦驹。如果大家了解的话率垒,其实Google也是出门问问的重要投资企业秋颇,所以我们与Google也进行了谈判”绅诧。苏伟铭称宦父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舵乳忍。   2015年6月案辽偿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狸龄攀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哇那,出门问问被Google投资妒瓷。截至目前匈,出门问问共计6轮融资忍彭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匙蛙恨。   “此次蓟戳松,我们对出门问问进行投资瓜,不仅仅是出于财务层面的考量案幕,也是一次具有战略意义的投资朽。通过本次战略投资悍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术好冀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹦细凳,只是单纯的投资或技术合作糕袱,苏伟铭回应称茧辽,“想强调的是旅屋,我不主张相互供应的关系腾莽,一定要拥有属于自己的核心技术械竿磨。”   “移动出行领域的合作比们省,如果是提供车辆寄棘,那只是纯粹的商业化的供应需求帝兑排。与出门问问的合作伯涝剃,我们是要进入合作的管理层随念,在共同建立的合资公司中省,双方都有委派监管团队”啸菱。   苏伟铭介绍侥弛耐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奋灿,但更重要的是在人工智能领域的研发扒。“如果你与人工智能进行沟通橙讲,沟通得越多频,它就越了解你俺塘,人工智能研发的目标是迎合客户醇钞古,而不是需要客户自己调整来配合晶试,所以投,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扫观。   他坦言寿拈,在人工智能的项目开展上首恋窘,有好几种做法轮淡巷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纠,但这不一定能成功蠢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化干星。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈亲泌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挤雇,且能够很快地将技术实现应用长谴害。”苏伟铭称雀拢难,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扒晤鞋,来帮忙推进其未来的发展快实。从这方面的合作来看乘,双方非常契合抠菊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迸如卉。硬件是大众的强项底陛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曙,而是应该让其独立运营亭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耪喝多。”苏伟铭称丰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辱弹菏。   据介绍睹乾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宿。基于出门问问领先的语音识别抵皆弧、自然语言处理吹、垂直搜索和主动式搜索技术呢廷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涂鹿,该合资企业将进一步探索九,为未来的智能移动出行提供解决方案将评勘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侠,人工智能并不是只包括这一部分郎,其实磷辉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲骑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崇,但在苏伟铭看来点郴五,这是一个重要的开始镐。   “下一个工业革命的前夜”锭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缮门懂,为此输篮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略八了炯。在2016年的广州车展期间疾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沃到。据大众汽车集团(中国)首席营销官南剖、集团销售和市场负责人胡波介绍丁铝恭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潦蛋汤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立练耻呛,包括智能停车耐荣、智能充电等贪氦。第三就是交通形式的智能化管理诞。即打通不同的交通形式谋耗黔,提供一个智能化管理杭庆,最后让出行者能够享受顺畅危娟首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团薯筒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇拼。“我们相信才,车企能在这一领域扮演重要的角色睹洛瘸。”胡波称锰绣。   不可忽视的是碘鸿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岗桨抚。   “要建立一个生态圈危邵,必须要有多个方面的项目支撑泄公。在落实该战略的过程中变,我们便开始思考翠垢,如何构架这些项目伎,未来三年我们是要围绕这十二凄、三个项目开展工作的雹锣。”苏伟铭称档水醛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稀汀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纤订,以便及时供应脓畅勿,满足未来车辆发展需求涕。”   据了解报,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品康价。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儡竞梨。通过语音输入萎激宋,该后视镜可以提供导航烁台、信息点(POI)搜索们、即时通讯屎、车载声控信息娱乐系统等功能弥拔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吩踢忿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror颊囊。通过语音输入假藏老,该后视镜可以提供导航搞芜垒、信息点(POI)搜索疾草平、即时通讯猩敌坎、车载声控信息娱乐系统等功能味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喀怠。   苏伟铭透露巫,最快从2017年下半年开始盘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侍,在一些国产车型上也将采用该技术季。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匣粉瑞。但是财挽盾,有了大众汽车集团的参与聊蜜人,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”世舜。   经济观察报摊胃臀:在中国的十二三个移动出行项目上挖瓷角,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镰?   苏伟铭抨问兑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档汤。2016年中旬码避拧,我们便与集团总部沟通过敦姥,我们认为在移动出行领域副,中国是领先于其他市场的糜僻栓。所以炉仕,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌颖惹拧,建立MOIA移动出行服务公司蓄。之后陶,在中国陪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司借皮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绘馆迁。   所以难投,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域维泥,欧洲和中国承脐。其中中国的业务包括三大板块漂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脱渺。我们在这一领域是领先的焙沸,这之后强,我们还会有更多合作匙茫险。   经济观察报痘掂恰:在大众规划的十二三个项目阔鳖,大众与滴滴出行勒诞糠、首汽等公司的战略合作是什么模式阔搞四?   苏伟铭莎劝倦:大众跟滴滴该梁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狡。其实倒炉,与滴滴出行的合作恍,目前还在进行详细商议淋。但需要强调的是洛,我们的合作投资并不是融资的概念农漂,我们的合作是战略性的沛脑。   经常有人说大众汽车集团起步晚强,但我看不出其他厂家做得有多快湍蕉佃。   移动出行的合作巾,如果是提供车辆还俯馈,那只是纯粹的商业化的供应需求热。与出门问问的合作热,我们是要进入合作的管理层脆赔跑,在共同建立的合资公司恒常,双方都有委派监管团队汕。   经济观察报谓染:您提到的十二径、三个项目都是什么商业模式缝小盒?是否都会以合资企业的形式出现虎桃?   苏伟铭继系:并不是全部都是合资企业形式的项目摆肃。我讲的三大板块中翁幸使,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翱垃袜。我们选择成立合资公司是因为汀米酱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值内。那么如果不通过硬件绷黔绩,技术应该怎么落地呢浪?通过建立合资企业吼,我们可以为不同品牌设计不同的技术朴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务间路顽,包括集团以外的其他品牌纺硅,我们并不排除这样的合作退毙。因为生态圈本身就有一个共享的概念边航攫。随着数据的增加太,共享的概念会更加广泛蹬冗,生态圈成功的可能性也会越大行侨悸。所以与传统的工作方式相比逛辛,变化是非常大的瘫乒说。   经济观察报浪腹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作魄琉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丝轿废?   苏伟铭戌啊戳:我认为技术和战略两者兼有蒜。要建立移动出行生态圈的目标痢,就必须把其中的布局规划清楚姜谓袍,只是研发出几个APP嚼嗡,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘸栓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茧啃驾?同时洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沧陈,也会要向外输出瞪辛。   经济观察报踩:生态圈成为汽车业新的布局单位妥拘,选择共建生态圈的合作伙伴时涤傅修,有什么标准碴绦华?   苏伟铭阀:以前我们称之为垂直平行的价值链搂夸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迹。在考虑发展这些技术的时候起腊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揽叼糯。   举个例子淘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邦,我们会考量其语音识别技术有多强蛙?然后再开始讨论中间的差别在哪挤。找到不同品牌之间的差异性非常重要翠氓痕。从战略角度惧裸底,大众汽车集团需要明确今后的定位仇卿。   谈了这么多昂,其实有一个基本点纱边,便是客户群体骨。作为主机厂惰袭潦,我们需要预见到7年以后车的样子呐惮。因为一般针对七年以后的下一代产品承,我们现在就已经设计出来了休。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拦赫壳,未来会遇到非常大的改变财颁圈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锋复室,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的放染,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗓烷卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   4月20日尚,上海车展开幕的第二天辆氨惕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荡恨苦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答半护。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌,其实琴凹,魏建军早已来到现场酶诬娃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喘司记,魏建军至少接待了三批不同的访客刊咀吠,并亲自送每一批访客离开碌设淡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玻返陛,虽然神采飞扬何抽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显时扁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讽伟巧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慨圃拧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畦雇。一边是国内SUV领导品牌素,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缕墟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乘挥渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阜闻戒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窍袖块,此次垦姑鳖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伤骸。   “WEY的目标是挑战外资品牌馁,终结外资品牌的暴利时代那,重新定义‘豪华价值’透黄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搪错挟。VV7c/VV7s之后弓衰,今年还将推出2~3款全新车型奉,将产品线延伸到新能源领域你捕,合力冲击外资豪华SUV品牌委茧骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤低。”魏建军说灰,“关于轻奢闻骸,首先这个词比较时髦疏肌蝗,容易记住屎。另外陷寞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵技。”魏建军表示单冀,长城不会做没有意义的豪华污,“作为消费者可以感受到超值的体验蛊叭吻,而企业也能得到相应效益紊嚎认,最关键的是得到了客户的认可华豹,这才是有意义的‘豪华’递。”   魏建军认为安全是最大的豪华酱。“乘员鹊、行人氰拉、车辆”三维安全(3DP)设计理念及卑,参照国际标准蒂,主被动安全配置完全创新腻,提供正常驾驶竞毋、危险警告耐鸿、碰撞减缓甜工,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护新晨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)季瞬,译为“牧羊犬”团检,有守护主人生命及安全的意思沁枷。   此外辆沙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冲,来自于欧美一流车企湃踞,有着丰富的造车经验和行业影响力藤。匹配中国第一款7速变速器罐亢,这是世界上最好的变速器之一试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地关,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕾了。除总部优秀的研发功能外授阔,长城在欧洲莆霞概、日本和北美也都建立了研发中心习。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”傻井,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘉棺。其中唱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌融骇秸。对此沙捣,魏建军表示笺己:“媒体和消费者一直有这样的担心急渤伍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淡棺。实际上狄,在同尺寸或者是同动力下败摄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价港宪酚。但从消费者的角度来讲套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耪剿寥,消费者会非常清楚这些配置滑瑞、性能删、做工有什么样的差异考同勿。”魏建军表示裂,长城的目标是做品类品牌扔放,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庆宝妥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锯拟东。   而针对销量层面醒料,魏建军表示轨狼湾:“从销量上看俄,WEY很难超越哈弗木庙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成狻,15万~20万元的空间虽然也很大娟将碘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论社奈。”也许很多人会认为耪拆,WEY卖不过哈弗泛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慕斗,但实则不然随。“WEY和哈弗我们都重视桑扯句,长城用同等重要的船、足够的资源支持两个品牌北愤。”魏建军说簿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匿,魏建军是如何评价的式粉算?“我认为我们的产品不管是性能旱、做工忱、安全泰,还是油耗欣拍清、排放潘啥鞘,都不输高端车腐富。”魏建军依然对产品信心十足台谓,但他也承认WEY面临一大问题陆,“现在问题是品牌价值绕,因为WEY旗下产品刚上市签颅,品牌没有经过市场的验证敲,大家会对它不放心屡潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侗。”   魏建军表示扛稍,自主品牌给消费者带来了很多价值莽偷。“有我们的参与童囱,不断地进步侵恐昂、不断地在挑战外资卸清,已经迫使外资不断降价咐,提升服务品质孙。我们的目标是要挑战国际高端市吵孛巯稀,所以说我们借助中国这个很有价值的且、规模最大的市场来锻炼秤携便,使我们能尽早挑战高端嫡柑蟹。”魏建军表示儡,消费者购买了WEY之后罕谭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值九刑帝。他对媒体承诺谐忌腐,WEY的产品一定是超值的娩猴剁,并且一定能给购买者带来惊喜虐。“WEY是一个挑战者奠粕千,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藤。把我姓都赌上了愤淖,不能失败匆,只能成功巾瘸。”在采访的最后蝎低攀,魏建军郑重地对记者说瓣蛊冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筒熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煎岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车天呕,以及未来的发展衰抛幌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卜户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士法核,以下是问答实录材申茅:   凤凰汽车 缕翘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何识词?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罢诬煞?   俞经民 刺悼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娩线,对于品牌的市场表现同样很有信心轿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言釜锻,我们有信心成为市场第一的品牌每萌帛。今年我们的销量目标寸瓢船,是从去年的8万到今年的20万密握。纵观130年汽车工业发展史酶潮泵,汽车行业发展的基本规律而言毯,规模还是需要的烩牌,是品牌更好的发展的重要保障侥梆。   邵景峰 甸描穆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分济,荣威方面侯卫途,我们所坚持的俊巳啡,是一种符合广泛审美的磺赫、优雅自信的设计风格度,在复杂的市场环境中栓逝,抵御诱惑烯啃、坚持自我扇,走一条人性化的设计道路没脾。而我们的MG名爵陆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荣凳,这是一个巨大的宝库刺观,值得我们的设计师尽情发掘颈漓桑,其中之一科煞拿,就是感性嫂卧。   在MG品牌的设计风格中曝檀,我们可以看到很多情感爆棚梅、血脉偾张的元素与产品富。未来的中国汽车市场必将飞速发展毯实扫,需求也将越发多元化墩,然而无论技术如何变迁妒,对于人性化厦性弦、情感体验的诉求将贯穿始终勒螺殿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞭挥琉,我们也将在感性力设计理念的指导下盛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固诧。同时穿耐,强调个性也不代表小众斥此诡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谈饯纯,为大众带来唤起强烈感动吧揉陪、让人心跳加速的优秀产品够,这就是我们所追求的目标及。   凤凰汽车 泼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧端,其中年轻消费者占到了绝大多数埃谱,请问接下来破,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求度?   俞经民 去饲盖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”府廉,更是“年轻的心”会,从名爵ZS的订单来看睬矢模,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俱贡,更包含了年龄层更大唤居酷、但心态上保持年轻的用户獭。从“年轻的心”角度而言舷雌,我们的消费群体就更加宽泛了太叉,作为一个年轻化的品牌孔袱绕,MG名爵的诉求是“年轻动感辅客袖、专属空间羞都犯、纯粹乐趣”擞旧,给“这一代的年轻人”造车隶材坡。说到年轻人共同的特点渭侠媚,是充满梦想朴,对于梦想的追求更热烈一些牧奥,更想把心里美好的事情去实现滔绵。这个梦想实现的过程是非常美好的武睛燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刨捣城:为这一代年轻人缆邦,不仅是岁数上的年轻人举,更是心态上的年轻人排法,提供更好的选择卫材,保证他的有更好的驾乘体验矗纲。   年轻化的特点段堪磐,是要颜值弊、要体验的到位葛汇、要可以分享寺面煞。二十一世纪中国的年轻人皖渺托,在互联网的普及深度履、对于尖端智能的体验和想象力驾,在全世界范围一定是靠前的磊拖,就应该可以代表“国际范儿”咕表,也应该引领地球村的潮流玻。要满足这一代的年轻人煞膘,MG名爵所带来的产品体验犊痹,也应该要追求更极致窟法唱,带领大家去创造全新的潮流霞竞。   凤凰汽车 按粪恍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陷愁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后期忌涟、80后铜、90后的人群当中摄婪康?   林嘉瑜 囊戎级:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焚孝。这款车感性的设计曲线亲革莆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归天坝贾。不光是国内的经销商咐瞪丢,本次上海车展可肋卷,MG名爵还邀请海外的经销商拈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发和,他们也都对这款车都做出了积极的评价辫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀即典,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傅粪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速础犬,让老百姓也能开上小跑车阜嗅,尤其对于国内的核心消费者来说毯疲,不论年龄几何瞪挂弥,都要有为自己的梦想活一把的态度幕漆。对于一个汽车品牌来说摊据,这是一件值得骄傲的事情唬杆。   邵景峰 汗弊:其实在选择一种设计语言的时候羚崔曙,设计团队非常慎重秸疾,因为设计的变换频次不能过高蹲欠,要抵御诱惑摊、保持延续性才有可能给消费者形成印象好渺力、拥有识别度从而去打造一个品牌茬惶。“感性力设计”的第一条就是要有感性枚苟橡,去追求情感的外在表露赔手守,从更广泛的角度嫉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纲薪嵌,通过真正的审美习惯进行判断;第二卫翟乾,感性力是专属汰凯、设计师要通过专属的标签方兴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫡私,比如运动员在起跑的那一刻镣驼,弓箭拉满而未发的瞬间相暮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伴睫,这种动感更有档次办骋,同时价格不菲谋,是很高端誊、优雅的设计秸班,我们希望把这种设计注入到产品中勘,带给这一代年轻人极致的审美体验委胯桔。   凤凰汽车 小保邓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡拭ǎ块化架构平台打造的篓哪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逃贯泌?   俞经民匆荡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伤赔。这是对这一代年轻人的尊敬守,他们自带国际范儿净,是可以引领全球的潮流的人群囱,因此有着巨大的价值哼炮邓。对此缄剁饱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宿瘁,在全球也是一样痛眯。目前晴秸枚,世界范围内捷划看,不仅是动力总成前瞻技术的整合犊钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拟表。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膘慨熊,采用插电式混合动力设计吵酬。另外督,大家看到的名爵ZS迹冒,将会在明年上半年推出纯电动的版本迷,至于最接近今天这辆续航超过500公里扰萎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类俯菊,也将会在2020年之前推出拐。   凤凰汽车 斥思衬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系激拱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法停泼?   俞经民 勃簇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锤,设计上差5%讹躬,销售上就有可能会差30%评橙。那么对于自主品牌而言皑且趁,就是要把自主性发挥好伍,去追求审美的宽度和深度呐漓雄,销量也才能有宽度和深度镰。名爵ZS的设计就是这样做的搅,要追求极致变舶诡、不计工本赏毫四、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敖烧安,可以说假熔,名爵ZS的极致设计校,对销售的宽度起到了很大的作用慰势铜。   邵景峰 检:汽车设计是在不断进化的肝,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代填路,同样要有全新的时代特质趴。另外凶详蜡,从汽车设计而言前尝,例如从动感设计理念而言孤,英国车是鼻祖宋,很多品牌都是以此为源头来发展的琳狮合,也就是“同源”莫炕姬。中国航天能够上月球露傲父,那么在汽车领域上同样有大的进步逻。之前德国杂志的一篇文章写到镀嫉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贪,在进化的道路上有推崇的看法测痕,也有欢迎的声音劲,这些都是要虚心接受的画骏衔。另外杭肛祈,汽车设计是一件非常严肃的事情污,每辆车定型背后洞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尸,背后要靠巨大的投资来驱动嫉。   在造型评审的过程中形籍,流行趋势讲清楚摆藐妻,未来怎么发展说明白东睬,否则误解就跟着来了任,所以要有一个整体的品牌战略在里面污,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倪妊。   凤凰汽车 飘排填:今年诚茂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丸淑睬?   林嘉瑜 社穿赣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砍诽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骇扭岸,拥有一颗年轻的心粒桂,热爱运动波篱错、健康的年轻人勒韧。   从足球营销来说肠奔,对于英国和中国我,都有很大的国民基础幂裁郸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跺,是英超乃至欧洲的强队呢盯戒,这几年的成绩也是不断的提升傲驳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐缎。同时瓷,利物浦又是一个老牌劲旅许氏污,有不断上升的潜力罗韭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朽嚷澎,在用户上有着非常大的重叠之处仿每劫。MG名爵与利物浦对的营销合作墟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惮编,在活动和比赛中享受快乐隙蝗笑。   上海上港队也是一样的巧温纪。MG名爵经历近百年发展既捷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掸地,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荡,两者的合作也是非常有趣的敌募。更重要的是违仆,MG名爵通过足球营销的模式隆吩,能够促进两支球队之间的交流公汉豁,包括之前组织的很多活动都,不光是针对中国的消费者布,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胆瓜,有效利用MG名爵品牌的特有资源琶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耗。   车展期间材退,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岁隋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剁赔蛾。在车展之后棱楔,利物浦会在上海有推广巡展活动弟。下半年誓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渐,欢迎全国各地的消费者参与和体验掣肠腊。   俞经民 锑淀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彪申,大家能有一些共同点做沟通诽,国内和上港足球队的合作汲腹两,正是汽车和足球之间速度与激情黄、自我突破的契合点窍,足球又一个很大的特点刹,就是会让人意想不到巴挫糠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋魔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缔冈睦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赋,与此同时蓝勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阀膊,长安汽车产品质量持续提升侧伟,用户口碑不断提升裳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卑橙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辟氨赖、全球乘用车品牌中国市场第二名干。   关于未来律凤耽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耗沃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞳勃。   2017年是长安汽车的产品大年歼汀节,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桶搞咀、全新的SUV CS55磋淖、轿车睿骋CC比舍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市商甘叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系檀洞概。   如今镣酵淘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沽,站在国家品牌高度寻求发展伶蔬木,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艘。提升品牌溢价能力埔攫,成为长安汽车品牌发展的重中之重撩扯。2017上海汽车期间啊绞奶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铺,关于长安汽车的未来虾豢码,徐留平董事长有话要说敢,以下是对话全部内容闯悄。 凤凰汽车法滥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荒?   徐留平钒榔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郴弧录,我们也是不经意之间就走到这个地步猛耻扦,因为一个产品肥,特别是像汽车这种产品是更加的明显兼,它反映你的公司文化爬侣、你的公司理念是什么样的东西高每,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陷秆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过关软,你怎么样让产品吸引住消费者叔双信?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桃卫,靠的是什么缎?因为美是一个主观的东西抢椽钩,有人认为这个很美离撂,有人认为那个很美扛,从长安汽车之前的产品来看身躲瓤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的括,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错按尸顶,同时想把这个产品往这个方向进行修改阮脱。我觉得在这个方面卤,从长安的角度来看巾仿,就是对于这种动感函、时尚这个理念的偏好釜缅。我一直在体会堂句翱,其实我是在反问我自己抹,这种偏好它是怎么体现在产品上的羞勃劲?实际上是我们内心的这种偏好坝泌。在过去的2-3年中僻,我们面临的话题角跋浦,如果过去不做总结沽甭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奴孔,另外更重要的是说疚魄,下一步你怎么做戎懂枷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筛抒粉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雄,下一步是个什么东西蜂妨,消费者需要什么样的产品献宛,然后作为公司来说洗猜,你们能展现出来什么样的东西太,最后我们总结叫生命动感智色双旋涎摩屡,当这八个字出来的时候焙抡,我觉得是非晨俅好卫聘掸,既是水到渠成倡删汹,又是醍醐灌顶慨、灵光一现康艰。这个过程酥摧,不仅仅是八个字的总结受。这八个字出来以后窗范结,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祷棺豪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念布,实际上不仅仅涉及到造型摧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坷。这样的话啊,就有了一个提纲契领去斧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西差烦赫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中佰,就能够有一个非常精准的东西虚吭使。   刚才你特别提到“色”掀哦,我们当时想说擂艾,你必须要能形而上算,要能够抽象出来陈丰斤,如果说你不能够抽象出来捌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炯叭,如果你弄它50个字底、80个字却,你可能不够形而上兼岛,不够抽象化券凸煞,最后我们觉得“智品驹、色”宝的瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藉颓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肛村挝。   第二个就是说消费者情感的体验罢订图,比方说对这个造型和颜色滴,甚至于这种声音或者是形状却、线条的这些方面的喜欢锯厂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西错探槽。当然我们也在想用什么样的词比较好班,最后觉得设计的这个词很好班饥,一开始我们还担心说这个词字挺多煽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虫发,我觉得就应该让它有想象力歧褂凉,就应该赋予它很多的内容妨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙,孔子都说食色微,吃饭以后第二件事就是这个字飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思孰,实际上说糠沛碗,智色这两个字还是最终反映的是人痊妇,特别是消费者的一种需求剖荡侨,对于未来传统的一种期许扦鹿炒,这个过程当中贾,对我们来讲锌么,把这八个字想通的时候地,我们感觉到非常兴奋也非常重要的己,这是我的第一段话题倪庆信。   第二段话题说这个对长安有什么用处弧?那次在发布会现场有说科傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甜芦疤,一开始我就提出联写,第一个堕触,这个产品要漂亮兔,你不漂亮的话俗效晌,什么样的东西都没用魏午。因为我们很早的时候就开始在考量侧殴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坏巍簧,后来发现不行酣烂弘,最后我们在大概07彻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冈。因为你还不能提炼出一个高大上姥粒、抽象电、形而上的东西筷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洗腔耐,但是每个产品都出得非常艰难淬晤。这个事这么长期干也是一个问题怒,因此在三年前的时候济,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奇勺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲸,对于消费者的这种认知栋坍玩,把它抽象化爱峨情,那么这样的话理解了以后苗,再把它具体化肯同差,特别是在产品咯,也就是设计理念当中一些图形化的东西门红凳,因为如果你不落实到图形化的方面凤嵌郡,那就只有形而上没有具像化 捕染葱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拦思吨,图形化和具像化过程当中茸坟龟,这个就出来了罢。   这个出来以后那,我觉得对未来长安来说沙,我们未来在产品设计的过程当中告想,产品能否做到生命动感智色双旋雌础,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来口窘?这样的话茸毁,实际上说鬼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脊稍,几十次的否决脱计,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谷舍防,几次或者就十次你把它完成堵惭褥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槐防,那么这样的话竣滩级,对于长安汽车的家族化羌漂,我们看了这个车劳,看了这种感觉这种情感的体验举贿,那就是长安汽车怖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜禽凡,这是一个瑰颗。   第二个就是说嗡,我们自己在研发制造设计过程当中雀,这个速度大大下降蹲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亮送怂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甜,如何把消费者的体验做到更加的精准本啡卤,更加的接触到痒点瘟柬,这样对长安的影响是极其巨大的柿。   凤凰汽车坡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念父?   徐留平病扮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚎。如果说把它拆分开来详,生命动感可能更偏向于品牌这种概念先禄,智色双旋更加偏向于设计领域寐告斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豆巩,我相信大概许多媒体会想骸黔,生命动感智色双旋怎么落地瞎唐?因此我们就想把智色双旋也说出来天楞,不要分开懊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绵溜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤。   凤凰汽车豹辣巩:另外一个是提到的认知方面的感觉琳,有没有一个专业的因素欺媒块,咱们除了制度之外怯茸芦,有没有专业领域的人来负责这件事尝?   徐留平失:我们长安有一个庞大的队伍擅呢妓,首先要把一个汽车造好届噶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酚辨毯,到高管团队妥,到设计团队碑恃笔,到制造和研发团队硷氏瓢,包括服务团队净褂隙,特别是主要负责的领导人下。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杰脐,而仅仅是设计团队的话语耿嘶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牟呸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剃刨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绵,因此对长安来讲劫痢,是既有最高层特别的重视焙、关注和把握嗡,并且这也是一个最高领导者的工作职责擅搬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻汐匠,我认为在汽车领域当中是行不通的喂恰,当然我们也有具体分工皇耿设。另外也有很多的专业人士完成这个事情情炼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的使酸,还有轿车研究的镰,也有做SUV研究的刨扩,同时也有按照职能分的其拦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩充,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓家皮,如果仅仅是设计团队的意见迹俺韶,肯定会偏离了方向递波非。 凤凰汽车波:一把手是指您吗秋?   徐留平刑:我是其中之一蜡歧。   凤凰汽车港戎傲:长安汽车自主研发的新车撅矫,设计葛擞、评审然厢、评定环节您都会参加吗性?   徐留平刮:我必须参加守,我前面讲这是我的职责响,所以我必须参加愤。   凤凰汽车旦犬矮:无人驾驶车呢瓶被?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车死掀虑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冕吧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产添兼狸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敌宽兰?   徐留平设俊:上一次品牌发布会疽,最新的无人驾驶技术也做了展示粟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上认,高速公路的环境相对来说可控性要好淮惋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酣岛,难度要更大溅快,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稿拱诺,我们不仅能在高速公路上做岔缉,而且能够在城区做较挡狙,这个技术我们已经实现了突破霖。   凤凰汽车齿:长安无人驾驶技术进行的这么好捷醚懊,量产会提前吗太?   徐留平踌婆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偏嘿,实际上就是说诬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钵列,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闷罗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暴伤枪。   凤凰汽车脊:中美在进行双边的贸易谈判靶,这是谈判的内容之一溜,会涉及到汽车合资企业的放开褥朵,可能是一个双向的市场开放的动作荆,如果这个谈成了疼,如果这个不再规定50%的上限镐饺鲁,您觉得对行业有什么影响锤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乡软,那您觉得首先答不答应篇轿?再有一个多给他股份的话罢耿,对企业今后的运营会怎么样限?   徐留平菏:我明白你的意思酬拦收,第一我确实还没听到这方面的话题党牧驶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慨,股比这个事说了很多年缓,我基本的看法有几点雀,第一个这是国家层面的战略和政策溶獭侩,作为企业来说丘曹,我们遵循蹦混凶,国家有什么政策我们遵循什么政策赋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帽团辜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滑嘶食,我相信未来的合作会加深霞碘驼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缚庇驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐卑话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唱购吼,而是说理解消费者怜,能够洞悉消费者蔽赌,如果股比的溢价挺高涕宿滩、溢价挺低殊天,但你产品不能卖出去纬剩忌,那你不能分摊出去体靠牛,如何把蛋糕做大休蹈查,这是合资企业要做的一件事皇。   凤凰汽车疽茂还:如果真开放赤,长安会想着往美国去吗诗,就像那福特来到这里呢篱椭?   徐留平秤烧:长安想要去美国是一个公司的战略期,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溉单。   凤凰汽车磁艘骡:长安与福特的合作多吗锨汰?   徐留平馈:长安与福特是我们加强合作的方面实袄卞,应该讲这种合作的程度昧,不仅仅是合资企业荷垛饭,从母公司其他层面阜,包括技术和其他很多方面都在讨论拭挟,包括海外市晨捍型纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长身介,它的能力提高了肚。第二 现在是全球化合作的时代贪乳椽,一家公司独立运营瓶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事化赂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罚爱。   凤凰汽车刚漠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殿,你还说了过去我们做一个车淋韧,可能需要很长时间好不容易做下来福,比如逸动勘蝗,是很艰难的嚏趁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巍架讣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%富赦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桶等兜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舍板,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚏拧?第二对比韩系碗、日系刷彤,我们的研发体系和他们的研发体系相比抖迟椽,您觉得能不能支撑市酚,确实我们的实力也很强讣摔,我们的内功可能修炼到一定程度痹谩郊,我们后面会源源不断推出好的产品访秦校,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咕。   徐留平丢溜圣:你讲得非呈干校好鄙传潭,我觉得这是两个原因导致的踩健墙,第一个就是必然性茬,自主品牌需要有成长的空间棵我,第二个确实也有机会的原因豆创疏,恰恰是SUV的市城砥怂,中国的消费者需要这个东西寂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些季,反应速度更加快一点沸收贸,把这些产品推出确实是满足他们的需要荤混颓,我觉得是两者共同作用的结果孩丘骏。   对于下一步自主品牌来讲埂蛇,无论是哪个系伟感孩,无论是美系雷律、日系写、韩系拾剑、法系懈水,我觉得跟系没有关系澜都,核心就是在中国这么一个大的汽车市承亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西略奔财,这是关键素。消费者他肯定是有他的诉求的放,究竟是SUV醇兄射、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锚纤,他有他的一种偏好狠、喜欢白,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尘,这就需要我们作为厂商咕卡提,你必须要洞察到消费者的需求钎冷辖,实际上要看到他的潜意识是什么东西翔桨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘲痴两。为什么我要总结长安汽车的过去呢勃?实际上是我们自己反问的过程残匈,就是说在过去当中炽刃,为什么逸动会是这样位哩,CS75为什么是这样录?实际上说俺,我们当时也没有意识到煤隙,反正当时就是这个样子俩肝,实际上这个过程是一个反求的过程惨颗,我们为什么会喜欢这样纬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豢,我们把汽车理解为是生命的动感犬,其实是一种生命力的扩张哇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念列,而我们长安就应该提供这样的产品互高,回过头来展望未来咆费劫,我们觉得这也是一个正确的判断碱瓷不。   凤凰汽车惊尸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怯笨。   徐留平剖含:我觉得现在国内研发体系来看斤并臼,国家间可能还是有一些参差不齐祈匣,我觉得自主品牌的研发能力和体系全,进步无疑是非常大的秘瞄伤,而在很多方面可能与跨国公司有差距抛莫黄,有些方面会比较超前吭糯,因为自主品牌也不是一家耸,跨国公司也不是一家案,要两者来比很难说罗,但是有一点厘募旱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易誊错擒,做好一段时间不容易滔痛工,这个公司要能够连续做出好产品磊丹,能够连续向前增长玫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跨体形、设计应用鹃,在这个公司当中都比较受关注菇粉泄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掂掂。   凤凰汽车继坏:我想问一下自主品牌的建设琅陷,随着我们品牌的推出盒,现在汽车品牌进入新的层面琅,会有不同的路径选择甩,比如长城惊算、吉利推出新的车型颧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势誓?长安如何能够胜出栋枪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囱轮奖,除了刚才说的两个湃滩,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亨舰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响熟仙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贸垢?   徐留平判帕缎:实际上架磊谜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌取窖,我觉得这是好事僧毒绘,这说明汽车产业欣欣向荣签曝车,是真正的投入摔,这是我对汽车产业的理解黔戈陷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚标淋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狗雀廊,例如一个产品到了造型师的时候乾第峨,是一个说法耽、一个样子埂玛凰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醒,然后到了制造过程当中又是另一个想法妨琶垦,到服务过程中又是另一个想法侧戎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西协矾,既有高大上的啊,也有形而上割暑、具象的详,你要把一个公司从时间跨度嘉藩渡,一个一个展现出来考碗,而从空间的序列当中问嗽,你要把研发全部都按照这个意义赣亲输,我觉得是很重要的方面诞。我觉得制造汽车是很复杂的过程块频,各个方面的协调桃食陕、综合丘、修正篇虎虚、打磨需要太多的时间从,我觉得这是一方面头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要的放腹,同时也是我们总结过去体会出来的府攘,它是由内而外的弧酷庙。可能我们过去没有意识到这个话题栓成,我们现在总结出来侠瞬,然后下一步能够指导各个方面蔬,每个部门都很容易做事情哼蝗。   第二个问题你讲到造车寂冷稠,我们开的会太多了俱化,失败的太多了冬梦混,沮丧也有很多榔,基本充满笑意也就一次怕舶,前面基本上是批评孺槽、检讨芳邢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栏船,不高大上蔡。至于说现在很多企业开始造车焦,我觉得这是一个充满魅力的行当畦毖毖,很多人都愿意去做蛇鞭苏。   凤凰汽车杜蓟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皑? 徐留平亨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面馁联,会选择相适应的地方凛经。   凤凰汽车串抵兜:就刚才的问题我问一下碎簧,刚才您提到和新创的互联网的合作暴嘛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靖、蔚来也有合作咆藉诽,您觉得长安在未来在互联网里面的话家莆,更倾向于是一种怎样的合作锹塘泌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工品恃,您是怎么看的熟八擎?   徐留平府:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤,从长安的情况来看赌秦示,我们认为哪个方式都挺好的衔临,现在是合作型的贯,是你可以自己干钒,也可以合作干雀,也可以自己加合作干哦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箱两。   凤凰汽车溺:我们打比喻械恋,37度是正常的温度颊弥苇,您觉得新能源行业裸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卑轮梨,您觉得温度是多少镀?   徐留平辆娶庇:您觉得高了低了氏?   凤凰汽车缚充畔:之前有人认为这是疯狂的阶段凤倒概。   徐留平肪:我对一个产业的衡量依据是猜技,在目前这种全球的经济运营模式下接颓隆,凡是有金矿的地方交丁,都会有若干的人去挖掘它枷五,目前我觉得新能源就属于这个阶段斡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趣,应该更加得进入柿狼,因为从目前的情况来看蓬,汽车产品当中焚敦,一个很重要的领域就是电池长栏拼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放端哗,没有这种资本贯虚、技术彤搏杜、人员的这种投入泰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寥。   凤凰汽车泛:那就是说您觉得温度还不够吗达?   徐留平抗喂:我觉得还可以歇,但是我不太同意的就是产能侠帘虹,如果说你的产品技术不太优秀讲纳,你建那么多产能就是有点糊涂项偏。   凤凰汽车拴耐糙:很多其实可以通过改造现有的产能垢鲤懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渭,从这个角度来讲嚎瞄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肩夕绢?   徐留平废矢局:从整车厂的角度我们希望成本低一点帅亭懊,选择利益大的通全。   凤凰汽车排奇胜:所以您不担心过剩吗梳勺?   徐留平晦桔:我不太担心这个问题舜闪,我觉得电池还处于不确定的阶段坛认侵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候几叭。   凤凰汽车滥庙兢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赋眠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外清巳,不管是设计师还是CEO等等认糖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菊仇?当然那些设计师很多是主管的遂戈,老外有管经营的有管品牌贪,主要还是在设计和技术的领域刻俗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帽醋肯?第二个是国有体制的问题蓟斯豁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域退,也在高薪吸引高管人才陈百,您是如何留住我们的人才拨冒脾,关于体制之上孺畦时、体制制约的问题悸锌瞳,我们怎么解决下喊盒?   徐留平娜:现在是全球化时代喊默伞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨缺,我们最早的时候是四无官,没钱劝阿涣、没人士撑、没能力考蚊、没地位揩,到现阶段来讲阂掳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师模,这都是一种非常正常的行为掸秘姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞭头撩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孩麓性,如果对中国的消费者不能够带动我呸袱,那肯定不行池贩,我觉得这是一个颇稗譬,无论你是洋务运动还是什么运动答师抽,核心是对消费者要动起来椿葡新,这是一个督。   第二个关于体制的话题汰驰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锭,这个方面我觉得不能讳言态。目前来看比蜂,对长安不是特别明显委,因为长安是属于南方集团旗下子公司分馆,从南方集团来说埂,在这个领域当中尖裙,也在他的职权范围之内做了一些调整捅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鞘。   凤凰汽车磊犊:如何看待这个机制浮矩?   徐留平醛屋:从国家层面来说柑垂牛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溯甫便。   凤凰汽车脆匿鞋:你们审批会很困难是吗纬谐?   徐留平尖滥烁:我觉得会快邵逝呛,另外一个我觉得汽车集团朴敖,也许给你量化很多股份妓,但是最后你没有创造价值淘逝,给你1股屯,1×0的时候不还是0吗秒骗?汽车的成长苹氛、成熟或者盈利是一个艰难的过程捻卧抢。 凤凰汽车伍:十三五计划像长安汽车整体的销量抗鸽迪、利润和研发能力以及目标有没有哄?   徐留平陡趁:非常有南枚,我们愿景2025搓,我们做10年的规划缓徘深,在这个当中我们相对来说做得比较保守谭譬,为什么说保守呢间埂乳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当青为,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冗杠牵。   凤凰汽车籍传:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强槽玲捌?   徐留平讼蹬链:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甲巧,在技术和平台方面都在加强合作蜗甩领,至于说未来它要怎么样朴俏桂,我现在还不太好评价这件事伶艘。   凤凰汽车酶七笔:徐总问一下国际市场的战略法莎,我知道去年车展的时候歼,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘘貉、印度遍割穿、俄罗斯这样新兴市呈贰,有明显增长潜力的市忱谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕉,比如在墨西哥戚匈,对长安而言箩辈,自主研发这么好迸,又长期和国外品牌进行合作切馁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓉帮、欧洲的市尘馈?   徐留平绍奉:在我们十年规划中就有狡盼瞳,去年讲的时候就是当下正在做的内容绩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸,就是要稳扎稳打拜镀提,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了申,因为一支队伍最重要的是信心放哀便。   凤凰汽车协:国内很多品牌都盯住印度这个市忱,并且国内品牌在国外市场很有竞争府蒋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圣途?优势在哪儿舍?   徐留平前:对于海外市场我的理解是要扎下根去碱斥,不是简单地把你的产品卖出去绊瘟,是你能够充分地利用本地的资源棋靖,包括人力资源和其他的技术能力盎颈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顿家缎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长康,促进本地人的水平的提高柯避,那么同时在这个过程当中扰胃,把公司的产品技术涵盖进去豪挎,我觉得这样才能走得远甫的蹿。   凤凰汽车虾氰史:长安最近一套体系出来了禾幢,有没有可能往更高的一段发展们舌?   徐留平煌拼:从长安来讲臀,我们目前的战略看裸簿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袱棘,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫉宦劣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的活,但最终要落实到产品上小鹃,产品是一个载体让消费者感知它知道它烷,未来卉节,长安汽车会加快产品推进的速度绢撅谱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卞。   凤凰汽车菊嘲力:欧尚也在这里面吗恰?   徐留平肥:欧尚不在横本。   凤凰汽车俺托群:东风已经有PSA很多股份双绊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泛掣?   徐留平彻心:目前我没有听到有任何影响潘,在实际工作中我们也没有感觉到怖洛。   凤凰汽车抒:理念发布会徐总是骑着马出来的超娟,当时媒体圈特别关注肖摹,都刷爆了朋友圈柬部桔,虽然我不在现晨丁,我不知道有没有特别的意义抹散,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毛孟,当时的考虑是什么付?   徐留平师榔冒:两个考虑览倦,一个是我把马和车作为比较栏,你要说一件事太县删,一大堆结构化的语言没有必要写,我觉得既然是长安汽车褂,我们叫做生命动感从虽嫩、智色双旋劝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橙酮呐,如果不这样做也没法让人尖叫匣蹈媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哇擎孙,上海车展首日拔错测,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面切。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程湎,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苔翠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挞享读,12年增长了120倍戳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竟纲痴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略技藕尺。   受访人礁械:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)常烘褂。以下为问答实录挽:   凤凰汽车说碳糠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垂?   雷德?比格兰德览鬼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年食,这款车在中国市场的反响非成锇璨剑好期肋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策,同时拥有强大的引擎磋床,提供强劲的动力与性能蕾挫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挝骚。所以魏茸撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苍遍。   凤凰汽车秦: 在没有设立经销商的地区缕辜习,玛莎拉蒂如何抓住市忱取?   雷德?比格兰德归李: 我们首先还是会增加销售网络外羌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽煌挡,计划在今年年底扩展到75个爆。   我们还在天猫开设了旗舰店称呢敌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讹米,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台室,大部分来自没有授权经销商的地区毋辟哀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欠攫恍,鉴赏力越来越高梯。针对这些人群餐跋,我们还组织很多不同的客户体验活动婆垫,如海外试驾冒,以及互联网方面的创新慧,如网络平台的直播辩。此外湃炭,我们也有不同的金融政策膜答,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盯淑刹。   凤凰汽车痉谷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓦泉玫,给汽车销售渠道带来一些变化瓤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新母?   雷德?比格兰德挥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿穗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舱恼,而是要提供独特的生活方式体验片恃壁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苟题,不止在中国唤督,在全球市场都是这样算懂莎。2016年懦吉汾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夺,这个主要还是产品优势带来的送。新的政策出台以后年拷娃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椽赴吭,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸵精。   关于新的法规爬式,我们现在也正在研究当中妥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定既拿微,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彼刀物。此外拇鼻虚,我们在中国有非呈⒑炀恚好的经销商关系社导雹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爆檀含。我们开设的天猫旗舰店酒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祥癸储:客户在天猫下定单歇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务人。所以轨味侩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仆姑窟。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌鸵,而是优质的服务与体验搓拢蜗,这正是玛莎拉蒂的优势所在午须掏。   凤凰汽车睦迪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憋,有没有什么新的产品推广呻?   雷德?比格兰德暗: 关于新产品亲匿嘎,现在还不是宣布的时候玖探,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胎砷,等到新产品发布时我们再提供更多信息趣逝。   凤凰汽车蹄: 作为中国消费者熟悉的豪华车坞砂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绕文呈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好返。对于玛莎拉蒂来说凄臼惫,未来在中国市场的前景怎么看苯?理由是什么惜蜕?   雷德?比格兰德设冬聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弯,5年前绣棠失,我们在全球的销量大概是6,500台廖衰煽,而2016年达到了42,100台功衡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肚,所以我们的增长一直是持续的楼。也因此罗蚕亲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姜奠岛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芯歇旁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溃息,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA湃狠,这就是玛莎拉蒂的优势写酒谋。所以辫扁些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沧。   另外离,玛莎拉蒂的车主非常年轻漆,尤其是在中国市嘲稀,车主的平均年龄只有30多岁辰,他们追求具有独特风格与气质的产品勘惧假,来表达自己的个性与品味扫。   凤凰汽车哪赌: 现在汽车技术日新月异菱,尤其是新能源小、共享怂面、智能驾驶方面涣罐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伐?   雷德?比格兰德办: 在新技术方面面踞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升方,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗅拴。我们并不追求生产最快的汽车鹃蹭残,而是要提供包括技术庆蒜、性能写皮夏、动力柑森、驾驶体验等方面在内的最佳组合屁戌黎。   针对自动驾驶魏藕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绰,帮助驾驶员减轻疲劳评单,降低操作难度簿无,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浮烯,包括独特的声浪零歼、澎湃的性能感刹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统釜侯,这是玛莎拉蒂所追求的警。   关于未来对新技术的规划匙嘎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辑史嘉,比如减少温室气体排放裤浓,这一方面玛莎拉蒂也不例外散捶礁。此外朽桂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垦耿,如苹果CarPlay和Android Auto膊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统改别番,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岛。   凤凰汽车篱恕度: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睦便韧,怎么适应河涂轨?   雷德?比格兰德藕: 针对年轻人群触,我们采用的方式不是改变自己唉橡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应截缝幸。比如在中国磐,车主平均年龄非常年轻腿头,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主币皮,便是一位年轻的中国女性倪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿褐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乃,包括法拉利生产的强劲发动机订、独特的引擎咆哮声软穷笨、奢华优雅的外观与内饰熟篙涂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞贪洞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衬颊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皮恕吭。   凤凰汽车祈癌牌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疼柿禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疲华轨,有没有针对用户画像做调整京?刚才强调坚守自己的DNA和理念娟考,有没有在设计上或者是营销方面有尝试穷同既?   雷德?比格兰德夯廓: 在中国衰抹乘,我们不断渗透到三四线城市乐娟,但是目的是一致的靠,就是要吸引更多年轻客户荷公。但不管在中国乃至全球的哪个城市妥敲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龚实、激动人心的声浪守庙间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饶别。   在设计经销商的时候荆,玛莎拉蒂也不是随意为之建喇,而是按照需求进行规划夺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叉,首发售罄的100辆SUV中孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浑。因此解娥慕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坛呜绵。同时世,购买一辆汽车也不像其他简单的商品标恼,客户需要一整套的优质服务鸥协,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭诬犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上紊米薪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生息情捆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顽休暖。   提问水裤毋:您的新角色到底是什么样的尾穷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史成伍?   Alfonso Albaisa衬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碴,跟所有的设计相关的工作兑连,都是由我负责范。之前我100%的时间放在英菲尼迪傅,现在会分30%的时间来嵌味赣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓬簿骗。现在大家看到的一些车型畴,可能是一些原来的车型玩,我们现在的工作集,也是快马加鞭帮薯,希望能不断的改进愤、提升现有的设计嘶。   提问剃技蟹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浦嚷奴?如何看待他推动品牌前进时的作用茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歌停讣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伐慕排,我们会共同合作喘,不断进行我们设计的演化律辛帘。其实我到7月份才会正式上任尝碍,我现在猜测或确定未来的设计理念使融,还有点为时过早簿竿。   我们知道娜息,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轻、非常大胆前卫的帮,我们的这种设计是一个不断演进的过程殊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夯。   卡里姆跟我有很多类似的地方片拧匈。比如涤聚,我们都是艺术家出身尼,非常喜欢设计沏熊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞观,并将其以各种形式发挥出来掇葡价。   提问溯:我有两个产品方面的问题嗅诉堵。首先典伤,这个概念车非常漂亮渭蹄,它背后的设计灵感有哪些悸的?   Alfonso Albaisa矩悉阔:秉承“冲突美学”设计精髓来卞茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡办惭。基本上就像艺术一样嫩募蔚,包括缝针鞍、包裹感沫,还有使用的木质建似蹬,都是非吵闫藿埃好的手工工艺库食乔。这是一种感性和理性的结合咳,还有一些肌肉感极强的车身线条蹋彤联。   提问蔚:这款车未来的定位煤拒、消费人群是怎样的幻仙慌?   Alfonso Albaisa普:一般都是比较年轻的家庭霜,想要非澈洌宽敞馅、具有运动风格的车型犁氢四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攘奥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示录闭梯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芯。   在发展新常态下耍橡唬,消费动力开始向下线市场转移频臀。同时试,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级委徽。由此刚,县域市场成为新时代的“金砖市场”麻狄槐。而对于汽车行业甩红,消费升级利好之外勺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枷处歌。如何撬动县域这一重要市趁┡亍?   胡绪雷表示办磊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爱,帮助县域出租车进行升级改革川啃皑。县域交通的数据化瞬集卸、智能化发展宽崔,有助于未来网约车的下沉渗透扛邓。县城消费能力相对较低龋,在出租车领域引进大数据之后伐,未来再进一步升级到网约车庐狙。   据胡绪雷透露煞,首汽将在县域布局三块业务布辜苍:长租车暴黄、网约车(出租车)敲寄、分时租赁矫念。分时租赁是纯新能源车鼓癸,未来分时租赁或是对公务用车的补充稼家雹,它是纯电动饥详能,不用长时间租绘,可以通过APP来完成石凉。目前惯梦凳,在北京有1000多辆车寇泻,150多个点位缸吐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滥雄挎,对公务车改革会有一些帮助昂稻。   胡绪雷认为胁淘斧,网约车行为是偏汽车前市场的角色哺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夺。第二涣按暇,在居民习惯了这种消费行为之后斯碉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惟。   当日眷渡雷,首汽约车作为新生力量歌响,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉瀑锌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捷码版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示单需,渠道下沉要根据市场来判断愤,服务要根据需求一直不断地跟进式壁驴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况色,比如说对经济的支撑旦脸莲,对政策的拉动蛊邵疏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用太奉。近几年怀,一汽吉林产品在县域销量比较高赫事闹,对县域市场的期待也非常高屡冠和。从目前产品结构来看匹菲,产品消费比重70%在县域让,30%在一似、二犀、三线市场童肩沦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扔卢,外观剩何趴、配置暇科够、价值都迎合了县域市场的需求潍图络。   从流通环节上来看巾咸输,县域市场做的非城桑好峡糯,没有什么瓶颈因素陌病。一汽吉林也努力在渠道建设巷、服务跟进等方面做成长和改善呐泞。同时宋长欣也提出了一个想法牛,“县域对自主品牌在公务车绍部嘶、公务员购车方面是否有政策倾斜揭雇碧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撂,这是我们车企的想法雷栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薪,要根据市场来判断丧。目前闯兑,县域之间的差距非常大想,包括现在推行的3G服务绅,在那些无法设定固定站点的地方泉腐,推出了3G巡航服务赁票射。服务是永无止境的工作跺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂伤翅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠懂桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐画娠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辞,新能源汽车推广比较看好北抨隋祁、上惋车品、广限行拌趟布、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疯宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辫价米,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场财。尽管都看好电动汽车的发展趋势低癸,但做好市场并不是一件易事函促琳。   目前比较看好两个市郴А,一个是北七、上钳脆健、广限行戏毋、限购市诚亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快精把氓。例如河南适晦蕾、山东啃甜、西北区域很啥炮,大量没有牌照的低速电动车交儒妇,在政策方面仍处于灰色地带纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年污平旦,在国家和地方补贴的支持下盆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右录葱,在农村市场立、县乡市场得到了非趁占上福好的认可氰摧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露食盗,县城市场的消费者的房屋空间大澜瞥,有充足的空间停发车辆楷千,拥有较好的充电便利性钾篮。其次行驶距离不长纬丛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盎醛割。另外片,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难般暖,因为小车型成本低厢惦库。   赵智刚表示热吉评,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漆。河南地区巧尖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排广,在替代当的出租车沙、公务车方面取得了不错的效果竭菠。同时炯,也在积极跟海南政府合作赋华逢,投放了一部分公共用车你驰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刃,比如是文昌裙陀卿、万宁劫、琼海等县级市妒捎外,未来将在海南全面推进氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖刮塑。会上寺庭奥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出定疟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔼焚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轿摹崎,是参与全球竞争抄谅跋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提时聚。”   在当日的论坛上士,郑刚发表主题演讲庇钠。在他看来患侩,打造世界级新能源汽车的品牌亥,最核心的是独特性练脑、差异性藐,是比较节能优势白,浮出水面的是视觉蚊艾、是LOGO铣眉、是VI猎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奖,其中成本优势是最重要的组成部分童隧卢。   早在110年前凡霖僵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肠浩俩:蒸汽驱动车雀、电驱动车和燃油驱动车偏。然而剿,在后来发展中光拨玩,电动车败给了汽油车孝。这是什么原因造成的休横活?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倪蛙此。亨利·福特发明了流水线生产沧嘲活,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗣韧食,成本大幅度地下降刮唐,售价拉低到850美金谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间报太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邪僻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悍籍。100多年的历史多次证明了这一点卞。” 郑刚说性吨徒。   在反思自身发展时愧送鸿,郑刚透露闲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奸券,规模在迅速的增长孟,但很遗憾并没有带来显著的博、大幅度的成本的降低巳传。   为此城,郑刚提出材济,在推广和普及新能源汽车的同时病穿倪,光靠技术进步还远远不够谎骨蛋,更加要注重薯风、培育成本领先的优势牌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌,是参与全球竞争拷腾颧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂距。   他建议不伟表,对新能源汽车未来的产业政策轨伺、行业标准臣递龚、行业监管等蹭担,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低率敞含,这样才能培育出行业的龙头企业商花。   如何通过提高规模裸、优化设计绥、优化政策和制度创新踩摆?郑刚说冠狠赁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吵柒、交易成本和政策成本挝懒畅,来打造企业的综合成本能力和优势栏搅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吩。这还需要企业和政府共同携手睛,不忘初心粗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睡涛疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾滥:韩大为" "  魏建军多次提到闲荷,我们的确有很多故事丛倍氰,但是他们没有写得很好玲尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖校?魏建军直言不讳地说须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垄脆草。   囤地赚翻腹、离开保定廷氓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虱,且莫名其妙驮警溺,或者无中生有的传言所困扰翟默,最好的纾解方法是什么胯媳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车型。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猩凤欧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拐疯涩,魏建军危、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监七会讲,与部分汽车媒体交流舵。以一身轻便的牛仔装""示人""屋萍,魏建军笑着说辱趟,是在同事的建议下才穿出来的晾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言稼狼,魏建军坦言狮枯马,的确压力很大始纠楼,也很难受朵,“有时甚至想哭”雀媒。他说癌棺冷,我本人就是保定人蚕,能不希望自己的家乡更好么悍?当然创,我们只有把自己的产品做得更好俱。    诚如魏建军所言锈暑铂,近期喷曙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌航宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忻宪阂,来自媒体的反馈好评如潮徐董。有作者甚至设问臂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崔,否则也怕媒体老师太忙”非,长城汽车一位公关人士插话道航盘。    10日下午的WEY首度试乘试驾父,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意该撑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胸,有同行在现场就说齐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靖藩戌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栖柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型董骑射。    动力配置上技,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伤胎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术末悍皋,最大功率达172千瓦化噬驰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妓边糜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上目捻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捆己诞,VV7s几乎没有发飘的感觉疗坑牵,而车内噪音也得到较好的抑制平共泥。“我们在整车NVH方面做了很大努力栏滩吻,也取得了一定的平衡”将,魏建军说藕。   VV7S    在交流中吉爬那,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斜肉叉,大谈庙、特谈所谓“轻奢”烫理汞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巨,咬住“聚焦”二字不松口魏。而是多次征询媒体试车时的感受钙,并逐一分析蹄翔理、解答媒体所发现的问题巴蹦。整个交流过程惊,他都态度诚恳捍蔽,即使是谈到一些尖锐的问题赫晦,也并不辩解痛。他甚至非常谦逊地自问自答吐坏剔,人为什么会失败凉?尤其是一些有着巨大成功的人黔蒙铂。因为以往的成功牟宿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啪德,就很容易让自己失败矮古。   VV7S    在4个多月前的广州车展上是逞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车手呈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朴。他认为射该,好的产品本身就是故事邯,而WEY就是要做最好的产品骸泪伺。此次恒菩清,魏建军多次提到俺,我们的确有很多故事要讲梧,但是他们没有写得很好默,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缮帛,所以呈,我在让他们重写鬼莫畴。魏建军笑着说害,把一桌人也给逗乐了拦。    在媒体谈到其他竞品时官,魏建军都给与很高的评价琳酱。不过最终还是认为自家的产品孔分:底盘更扎实囊柬,操控性更好费假龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”陵汝缔,所以对他们(研发人员)的要求也更高缴浦趴。   VV7S    据悉香耽粒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惧股堕,预计售价在15万-20万元区间帘沪厢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火徊,他思考了一下才说附黄瞬,它的配置太丰富了冯茅眯,在相同的价位空间范娜澄,“肯定没有比它更多村瘦系、更好的”醋酪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖内爸?魏建军更是直言不讳地说巷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胖,一位来自上海的资深试驾教官说偷蛙,之前很少接触自主品牌汽车滥慧,这次也是第一次来到保定孙,第一次来到长城晃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丘捎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒收碾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窍认。期间很使,有一位同行说秋说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好巧夹?或许这才是魏建军的真正用意吧矢很羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿练瓣:李芳" "   陆逸表示撵扳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥,因为正处于发展的爬坡期郸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作突,而且要深度国产化哩谁斡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣,雷新透露羚,上海车展期间铺貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗列手。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棚,陆逸明确表示奋邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克咕,因为正处于发展的爬坡期棋吭。关于国产化的工作谈梧尝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卵,未来将坚持不懈的进行国产化工作辟,而且要深度国产化汹鼻宏。    日前愧绞下,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炯彪。活动后颈肋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袜镰即,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疯苫叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诵坤安,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澜趟丛,超过23万辆桅肉。今年第一季度奇风搬,英菲尼迪在华销量破万辆虏,同比增长4%等薄麻,而其全球累计销量达到67367辆嗡,同比增幅为18%鸡。无论是在英菲尼迪全球体系中迁矛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中面,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陷瞄。在不少业内人士看来粳联滔,从去年4月以来律究儒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袖凸。    对此套善,陆逸强调讨紊朽,目前英菲尼迪的销量很正常胚汇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秤杉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年感,还处在爬坡期镁捷门。他还说晤,所有的汽车品牌进入中国后狄螺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剖赦衬、运作能力提升及投资力度加强圭袜炽,会迎来一到两个爆发期觅盘馆。    事实上北,从2014年开始弓峭颠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茂删,就迎来一个销量增长的“爆发期”撼湃叭:2014年磕纯缝,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘦矢来,同比大幅增长75.6%歪舍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆但谴,同比增长33.8%情。    不过稿,步入2016年拍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弘缓镁。当年4月初恫律陈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舶轰,刚好满一年磁疟。在过去的一年里尉蹿涟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帽。陆逸坦言卷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段存,以便更好地认清我们是谁枪,我们的未来在哪里吧,我们应该做什么去襄蜡。”    在陆逸看来鳞屏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿,今年是进入中国的第十年盘。所以作为一个年轻的品牌挨,这本身就是一件很有挑战的事情脊肚。他还表示犊际旁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疆,是更聚焦的一种进化比烯苟。因为市场环境在变化崩隧,消费者的需求在变化甘努,我们也要根据变化不断的调整赖冒、创新税描、挑战自我锈林舱。”他说下,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喘挝,就提出了‘挑战者’品牌战略挪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裂糕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舒,品牌口号必须得落地穷。”陆逸表示财,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭车,聚焦目标客户群泛四,让产品与目标消费人群建立联接架贡店、产生共鸣柑骗。    陆逸对中国经济网记者表示午考,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说繁投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慰耗袜,而且要深度国产化陛。”他说疮鲜,中国是全球最大的汽车市扯媚肌,同时也是很特殊的汽车市晨砻苌啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国想双,就要真正的了解客户喇,扎根于客户钵陌逼、扎根于市橙獭,这就必须深度国产化吧捶。据雷新透露刀夸咖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%认塑党。    但是蹭,从2014年底国产以来戈纯,英菲尼迪只推出了两款国产车型腺硼挟:Q50L和QX50慌。对此桑忻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绢。陆逸表示射,“关于产品线布局的问题寺土贰,英菲尼迪有一个长线的规划呵灵晤。”    陆逸介绍说碧晶森,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箔尘,规划内容包含平台规划貌恨险、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说哆翁。他还说佩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茄姑,我们的目标是通过完整的产品规划摧搪旗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品马。”    谈及国产化在今年的推进程度赴课抄,陆逸表示盯袍享,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祁。”雷新进一步透露缅顿偏,上海车展期间斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乔风奇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铜方蠕,通过销售Urus悼抵彼,兰博基尼总体销售量会翻一番尖弗,突破7000辆大关皑交。    在更遥远的将来涵,很难说会不会有纯粹的电动车狸。这是因为蓄电池非常重戳客哩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成宋埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涣耿护。自大众集团和奥迪公司接手后室,兰博基尼得到积极靛缸尚、稳健的发展滇。日前闹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员念既斧,商务部主管Federico Foschini截使挞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挞疏男、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问把:并入奥迪公司之后拭式教,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持动埂鞭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的念?    答蛙省:2016年箔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关触。奥迪公司和大众集团接管之后粉鞭,对兰博基尼进行了很多投资琼涡尼,让公司发生了非常大的变化寇疟。此外庭溺纳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品类背。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勿,如果没有这些投资趣,就完全没办法实现这个计划催滴魏。所以聘山千,兰博基尼公司从中受益良多筋。可以说迹宋瞥,如果没有被接管萎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甫。    问独既:在您的介绍中汤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逻县。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅唤?Urus投产以后丘,重点会不会向中国市场倾斜够蓖南?    答坞豁:目前础漆内,兰博基尼公司只有两个车型系列归谈仙:一个是搭载12缸发动机的Aventador些链姓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán券霜。因为各种原因朽耻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伍氦距,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势露爸呕。2016年瞪并躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丁憋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拿里,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韩碗傻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放立善茬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炼须。2016年窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洗私。新产品会在2018年投放问贰,到2019年挠畔桂,通过销售Urus埔控,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟朝合,突破7000辆大关眯。在中国市场上昏毯浑,SUV是非常重要的产品瞥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求每。    我想强调的是概煞,在中国超跑车市撑奚由啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端实。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垛钝分,Huracán大概在300万到350万人民币烧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平省票。    问瞬嗡欧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顽恋仓?    答惶糙:目前珊咸坦,兰博基尼在中国有15个经销商榷。到2020年郝,我们希望经销商数量能增加到20到25个线唱东。当然菇,通过Urus的投放室撑,在华销售量会增加厩骗,服务涵盖的区域也要明显的扩大梦猛括。    问谅食税:如您所说拐,兰博基尼在中国有15个营销网点船篓,去年销售了151辆(车)促撇。我们简单的推算一下敦梁,平均一个营销网点一年卖10辆车郊捅胁。那么般妓膊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街尼?在新的超豪华SUV到来之前丰姥困,是否有改善他们运营能力的要求呢天时跺?    答黎铅吵:是的榔们,会明显提高经销商的运营能力拎庐,新Urus也会变成一个破局者色菲。虽然现状如您推算滴首,但是在Urus投放之后兼,大概2019年或2020年哼乌弗,经销商的数量会增长轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆该乐,整个业务会明显的扩大粳肩,售后服务也会明显提高尚事。而且由于SUV使用的频率比较高隆稻犀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班什耸俱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灌。    问雷错夕:兰博基尼车型比较少恨纫捣,所以每一款新推出的产品都极度重要漠遍。现在的汽车行业发生了一些改变灭,比如智能化称椽、电动化箩锹谱。那么妙,兰博基尼在研发产品时恒瑰蹄,会不会受到这种趋势的影响塘老?    答袍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杆瞎桃,更多的是代表了一种感情桃棱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侗募,采用V12的自然吸气发动机滦穿痉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梗琴。    这是兰博基尼最核心的销售主张聚秀溉。未来愤烁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度传颇,甚至会超过前款车型孟。而出台Urus产品时则会有一些变化嫡檬,它将采用涡轮增压V8发动机缸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斯。但是挡挟艾,不管从产品定位纶,还是感情诉求方面来说拧答,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘲沮。在更遥远的将来喉,很难说会不会有纯粹的电动车毁莎。这是因为蓄电池非常重离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碳刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惯吗绅,可能未来技术上会实现新的进步锯坑,那时我们也得重新考虑这个问题寂尼慈。    前些天秽陛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挫筷付,其V10的发动机再一次提高了功率刃淖忱。当然评苫馅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抽土耗。通过技术创新以及功率的提升拦惦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朗菱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚郡。在预销售的阶段晒画,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烽泞拧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功小,能够击中客户的心理需求典。    被访人哄湾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作死恳鹅。1998年到2007年刮畴扳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎,负责兰博基尼产品工作;2015年裤规,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棵,负责销售及市场营销窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕梧暗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舒慕撵,中国是世界产氢大国盆,制氢设备滥酣、储输设备诉疟、制造技术等条件不错巩吕啥,具备发展氢能的基础掇蹿惮。从环备杵糯冢和能效等方面考虑林,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶。    周奕丰谈到车凯,中国目前主要依赖化石能源硼姑,对环境污染严重驾聚盛。氢能源因来源广泛莎洼、燃烧热值高臀、清洁无污染和适用范围广等优点泰垫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伟,目前看浇天趴,中国氢能利用的研究相对碎片化熬邵,与国际先进技术相比还有差距菲诺,没有形成产业化亭茫彻、规模化发展喇。中国应迎头赶上菲,卡位世界前沿暇朝狭。    他还提到杠邢郸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尽嘎,提出实现大规模党疚、低成本氢气的制取毁、存储负脑盒、运输缔嚏肺、应用一体化的战略目标缅。这非常重要困门集,未来需要各方协力昧郎,加大投入庭匈膛,推动相关产业进一步发展哩凄溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表画儒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畴憾森。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济维故伙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巾夸。    他谈到赖毕撕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蠢搓,各方需要引导资金更好地支持实体经济喇,促进金融资本流向实业忻庆缄,真正促进经济稳步发展悼铣,夯实经济发展基础鹅哨情。这既是稳增长单鞘、调结构的需要认事伴,也是抑泡沫卢、防风险的举措踌齐涸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动完,推动“中国制造”向“中国智造”迈进价襄厩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泄。    周奕丰最后介绍糯童,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下目浇,也在不断创新突破歧式,寻求产业升级宽弄。公司主动发挥自身产业链盟戏浑、区域及成本优势卧定彪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骗剩讣、旅游景区溃、汽车营宿地绷释、农家乐堕唐孔、家庭菜园等不断扩展外坝衔份,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炽巷棠,以多种方式在国内推广土壤修复曝叙客,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场通僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   国外媒体报道华矫授,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示环眷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掣。 李彦宏    李彦宏表示圃前,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吴建。尽管有一些技术问题需要克服赶抽层,但它仍然有望达到目标芳阶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司韶,前微软AI专家陆奇任首席运营官爆咐坪,负责大量投资的自驾车业务部门苫庐搞。 百度自驾车    李彦宏表示岔溯闪,我们很可能与传统汽车制造商合作弧赁辆,而不是孤军奋战酷篓菇,目前还没有制定出这项技术的商业计划截庐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秸雷贩。我们将竭尽全力实现这一目标牢算撵,收入和利润是其次的考虑工彪咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭趟概:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窝诧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显莲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗袍揭,共享经济还将怎样改变生活发赔?   三年前枪,基于对共享经济的热忱帽埔,清华学霸张丙军创立PP租车蜕湾蒋,开启了汽车共享事业;三年后暴普晴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哥蠢,成为汽车共享领域的领头羊泉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀县吨溯,3月7日酱,张丙军开启了共享有车生活的新征程桃娥妊。   3月7日疲咳粮,在几百万用户的共同关注下苦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摩绰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破础淌,也是张丙军重新定义有车生活劲毋驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夸蠢翘。   从PP1.0到PP2.0时代串兑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀、一个符号或一个名称那么简单口题,它是企业创造持续价值的支撑菏。若没有十足的理由景,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痹懊。将PP租车更名为START雇屡,是源于怎样的考虑乳浚波?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体创,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕千。   “三年前担码秸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呐靛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颧解,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜜碍。由于便宜便利壳剑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焦驼。”这个阶段褂,他称之为PP1.0时代勿必兔。   经过三年的发展税氖蔬,PP租车推崇拥有而不占有峡、盘活社会闲置资源的共享方式痊,逐渐建立起以车为媒介吝,重新定义有车生活的2.0时代靡棚哭。“START不是买车捂,不是租车炉,是共享有车腥卧勺。这是年轻的人群夸、爱车的人群城烈啸,最向往顷嘲瘸、最有潮流的有车生活方式米线汞。”张丙军说痉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匠毋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谢并。同时品踢标,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贤冈氰,让每一个用户体验到最真实屋寡、丰富绅、有趣的共享有车生活擞璃桥。”   START代表着新品类概钡、更丰富的选择害江、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔬赖,相较于神州租车撅、滴滴租车等传统租车公司坊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妇认哦?   张丙军认为酗,START的核心竞争力主要体现在三个方面凤弦。   其一聘噶,PP从1.0进入2.0时代蒙帅,新品牌START更具有张力混,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厩骆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漠良镜,START重新定义了有车生活淡丁,开启了全新的“共享有车品类挖翰本。”   其二傲承摆,为实现共享有车的多样化选择坏逆孪,除常见的家用轿车外单椒,START将主推个性化的用车体验捶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侵,如保时捷911露蓬捅、特斯拉香、大黄蜂抽、牧马人等等瓢抄。此外胜贫,用户无需承担高额买车款和养车成本叮厘,性价比更高洞杰。   其三皮堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缮聘械,以及更完善的用户信用等级栖。这也是平台长期价值实现的核心括瘸喉。” 张丙军介绍粮,START共享有车生活平台为使车主放心共享寄碘,平台推出了一亿元车主保障金釜,严格的交易信用体系椽涧似,确保车主爱车无风险;对于车友携瞬,START还与多家大型保险公司合作寿错,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乱啡攘,为用户提供更具信任的服务羔讽巧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秒鲤,我们的目标是光继,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诫。”按照张丙军的预测庇,中国自驾用车需求量巨大玲淋显,而现实矛盾是潭妨陷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哥,不允许每人买一辆车满足自驾需求答阮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用躺飞汉。   此外师,他认为托攀,随着消费持续升级酥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蘑铅。“感受丰富车型带来的不同生活体验磕朵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靡、丰富茸畅喊、有趣的生活方式沫,让有车生活更加精彩晦拇。”   张丙军表示伞睬纠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屑菲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茫拔。START肮墙亨,梦想才刚刚开始壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾版尉:李芳 版权作品揭膛娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "   今年全国两会上吗祷瓮华,董明珠在接受记者访问时说钱撩:“只要你敢想廖十,比如以前谁会想到人能上天虎哭,如果我们不去创造坟,人能上天吗腿?你不敢想灿醇嗓,你不敢去试验电畦督,你永远不可能做好赎。”    过去的2016磋冲悍,伴随董明珠的弓瑟垒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脐雹:格力全员加薪1000元龋菊隧、格力的员工房鼎景、以及格力的手机……对于这一切餐寺龚,董明珠并不过多在意边,她说搭彭寸,自己最关心的还是“掌握核心科技”啃。在今年全国两会肃揣糠,作为人大代表门胃,她再次提出了自己的董氏宣言处喉穿:确实这两年的发展蛾,总书记提出的供给侧改革嗽,我们就应该做供给侧改革的排头兵题,因为做的是实业得挪图,能够掌握核心技术榔,制度也要跟上接切孙,真正给那些创新型的企业砂、有创新梦想的人一个环境婚。    对于国家妒、社会旅、普通百姓的诉求发僚醚,董明珠是这样回应的计渤腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茹,他真的不是仅仅是索榷伞,收获瘦,比如说我们过去讲端戏闻,这个企业了不起体,再就业版鲤邪,反过来你要感恩这些员工垒救速,没有人来给你打工本,你凭什么去发展迸楷?所以我觉得要有一个感恩的心情雾突春。”    把感恩的心落到实处当矢洗,就成了格力员工的2室1厅蜕饥戊,于是港,别人家的老板就这么出现了千热遍。 记者诵滇场:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顾兄崇?    董明珠惋:对迪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牢刚冀。    记者车:以后所有的员工都会2室1厅藉答煌?    董明珠捌:对对对暴霜叙。    去年末袜麓新,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡帕小,但因股东大会投反对票而失败荣霓。随后苗胃书,她以个人名义增持珠海银隆股份甲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业策荤掇,然而啡,到了今年句喘,新能源汽车面临两大不确定因素豁:电池休猎、补贴“退坡”猎剐。在董明珠这里煤歼甜,似乎这些俨然不在话下贿粪交,董明珠说肆锨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟行沏台,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩,“不是因为退坡我不做杜酬赌,也不是因为给我钱多秒,我去做虐请,我认为是一个责任剔,是对社会请详、对人类喷持轰,你都要去选择的一件事团。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖榔烫姬,董明珠很不以为然嵌嚼,她认为泡倾畅,这些都是炒作隋凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量哀疥,只要没有说到质量醛,那就不是否定鸥室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具汕赏:李芳" "  近期玫屁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税齿铰。美国此次取消“双反”讥,对中国轮胎产业无疑是一大利好顽期,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转患烧猾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扒。   全国人大代表朝构、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涕湘,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈栋,给每一条国产轮胎装上“身份证”叛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督没,有利于消费者对产品品质加以甄别赦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疯唬寇,从而规范轮胎行业发展哼酞蒙,促进行业的产能优化和转型升级彤桨妈。”袁仲雪说峭红炽。   据了解溅估弄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拣欺豪,全球多家组织及单位参与鼓嗽闭。轮胎用RFID电子标签的应用徐邦寂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体燎谩,将等级数据写入轮胎标签内部魔返,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搁贰,伴随轮胎终身使用遍闷。同时漓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秒狭,使轮胎更智能呕队画,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纬,能实时监测轮胎的温度埔讲、压力等数据挞鞘卤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况并骗,从而有效减少安全事故目交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "全国人大代表栓联骇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烩离,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岗建、环境协和发展的产业姬诡攘,由于行业标准尚未建立殊袭,使得整个产业发展处于十字路口力。全国人大代表显某、时风集团董事长刘义发建议嫡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 许甲炯,全力推进供给侧结构性改革骨痕。    在刘义发看来肆溃蕉,四轮低速电动车是市场主导通、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锨僧。目前视老穿,工业和信息化部垦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腹哀细。该标准的制定贡贫鼎,对规范四轮低速电动车行业发展嫂编,使三位剩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庇,直接实现电动化并仟、节能辑蝗吃、环保安全出行具有特别重要的意义蕾瓮窟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婚,又适应市场需求旦,刘义发给出四点建议榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庙塘、标准制定应充分听取行业的意见豌蜕,响应群众的呼声很赋。制定标准应尊重市场规律胸喂拎,规范谋、引导产业发展吉懒,而不是简单的限制呜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拌暖鼻。    二酒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点千斤抒。四轮低速电动车安全憨挞、环保匡、经济阿蜕、舒适挨,是摩托车链枫任、电动自行车宽赏瞄、自行车等升级产品绥叉,特点与与高速电动乘用车不同胃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕宫叔。    三宦蜂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导函沛蚀、政府引导的办法胎持。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硼科,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池形,如采用锂电池政府给予一定补贴枯缺炊。    四史麻髓、在制定产品标准的同时购,制定企业准入管理和注册登记田顽、道路交通管理的配套法规软。产品标准只是为行业规范管理提供依据烦痹陷,而实现规范管理是一个系统工程篓奢型。政府应加快制定企业准入放笑菠、车辆注册登记凰、道路运行管理的配套法规暇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绵仟,方便企业让利于民范噶覆,减轻企业和用户的负担票。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠奶醇、加快供给侧结构性改革的产品按倾蝗,又是一个节能环保的产业略夕,引导得当可以大有作为识水。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沃性。”刘义发建议娶讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   近几个月来坝敦,共享单车火遍了北京城娜。6日喇,全国人大代表杠芹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盎脾,今年上半年强前,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桐蕊。    徐和谊说稿款,伴随着公车改革汹岭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爱匆痉。“很多公务员手机上有软件矛,一刷就能用车筹。”他说谜,今年俺梢悸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑疥苦。上半年顷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奸阮膝。    据徐和谊介绍藕,未来投入的汽车数量将根据市场而定猾泞,租用的价格将有竞争力啤虾报。产品的外观将非常“吸引眼球”糙握,为两座式纯电动共享汽车妇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷葡摧,适合分时租赁和共享市场需求挝盆表,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炭栖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件较秘,在手机上可以查询哪里有车力遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题房,目前大家用车起点和终点不同泥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辽。”徐和谊说喊,目前鹊讣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酱咐,包括立交桥下轿残、公共停车场暖凑陋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硼芦瞬。目前边远的地方停车资源丰富倪,但是用车的消费者较少叛坟。“希望异地还车的便捷能够实现肉瑞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乃且,否则还会存在最后一公里的问题豌轮渺。”    徐和谊坦言催联土,停车位还存在管理的问题瞬矫,汽车是价值比较高的消费品绿教念,一旦出现剐蹭璃,租车人还车时也容易“说不清”涕雷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭腊、“钟摆效应”等问题袭疵。“有些消费是单向的洪,如何让车回流也是个问题”摩睛。他说冷遍,目前绣茹,北汽正在进行市场研究垒摆,探索解决方法煞厘侵。    徐和谊还透露狈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捐操卢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黄朗酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奸垫黎。目前距2022年还有六年时间牟酗缚,从可行性上讲抢叙木,应该是能够实现的狈捂。届时希望借冬奥会的机会碧繁,展示中国制造的水平让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故许:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吃陀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围快收,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缚挝,目前已追回骗补资金或泛纾款23亿元毒遣,并对有问题车辆不再补贴摧敢胖,对闲置车辆也暂缓清算乏护堵。    肖捷称跨极,在财政部门督促下撵,目前相关企业正在采取措施戏棚,认真整改发现问题廖讽计。    有记者问槽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展划冒,肖捷表示骆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淘,主要是降低了补贴标准公纽腿,同时也设置了补贴上限踞,还提高了准入门槛扰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展维胃梧,同时也可以有效防止出现市场扭曲蝗。”他说伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "全国人大代表阿桨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气划氢、废液坷、废渣等污染尘,一旦有机电解液和钴扔山、铜撅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甜褥杏,就会带来生态环境安全隐患驴,甚至会危及人类健康聊梯黔。”全国人大代表粳墩痞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议势。这位带领团队经过几年技术攻关焊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岗比咎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上容枷傻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恫烯归,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膘誊。在提交建议之前豹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喜竿。    自20世纪90年代以来漆憨虑,随着锂电池广泛应用访画,我国成为世界上最大的锂电池生产揽始、消费和出口国胁垃侨,近年来我国出台了购置补贴敌、税费减免袄藕茶、研发支持地、消费优惠拍皋、基础设施等一系列重大政策措施虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展盛蚂刷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒂汝、保有量超过100万辆朴跑新,占全球市场保有量的50%始徒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆既宛。    随着新能源汽车快速发展娠喝朴,作为新能源汽车的“心脏”宫通,动力锂电池产业也在迅猛增长筐聊。按照相应的报废标准图,动力锂电池回收利用市场已经形成驴彪。有研究数据表明潘,预计到2018年呵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒙,累计废旧动力锂电池超过12GWH板水、报废量超过17万吨慌莆,从中回收钴弄峭叫、镍祟此、锰嘛队、锂妒电、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躺,到2020年将超过100亿元层,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桑位,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题突。”张天任认为娥,如果动力锂电池做不好回收利用脯,就违背了绿色发展的初衷咐弥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡廉鹃,但现实是通悼保,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炭。“废旧动力锂电池包括不同的类型砂、设计工艺和串并联成组形式猫票肖,以及多样化服役时间拔、应用车型和使用工况喂抗枫,这导致电池拆解不便徒袒。另外敬垄翠,国内尚未建立成熟的回收体系恼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淬,回收工艺成本高迪熬。”张天任表示匡努,“出台的政策并不具有强制性行,且缺乏明确的奖惩机制宝喇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融极,目前动力锂电池相关主体无利可图乖乖,对政策执行积极性不高甜汞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奋囊,张天任说且藐驾:“一是退役电池较为复杂弧,不易拆解;二是退役电池一致性差富揽,品质不高;三是回收拆解成本较高靖屡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粟峦,执行不到位妥讨褪。”    有问题就需要有解决办法苔弹郊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盎:其一朝嗽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坞便鳞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毒,鼓励商业模式创新试点和推广应用豁寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "全国政协委员弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臂。”全国政协委员表夺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示燃屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梳骡铃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时读,其市场前景令人堪忧态承。“在电池方面晾豹昧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斧蜕,2020年后蓖如,当大家都不再享受补贴时排惩埔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妹坞叮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰顷党。”另一方面琴,柳崇禧表示捍坛挠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旦橙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吩判。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帽奈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凸零。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我贿欺,但电池的寿命大约在20万公里会。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耍就铣,这意味着欺卑,电池报废了车就要跟着报废蜗刻,这样算来堡屉貉,纯电动汽车的使用成本是很高的颂钞拌。”柳崇禧说凶炼雇。    对此水,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悲挂桐,即建立专门的电池运营机构额,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陷蛊即。“一辆车在全生命周期内更换几块电池合,是对车辆的物尽其用管距蹬。对电池而言阂报闺,虽然不能再服务汽车啸,但还可以被用作储能电池刚汝,同样达到了最大利用率犯敞。”柳崇禧认为痛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霜铺娟。“但国家需要予以支持嗽此,尤其是在车辆检验方面顿怂,按照现行的规定看创,更换电池即被视为改装哗。”他说邓。    柳崇禧的另一个观点是协,氢燃料电池的大发展即将来临挝煽。“一方面逝曝莽,原来的运输成本相对较高巾,而如今这一问题已得到很好的解决静赤通,现在的运输成本只有原来30%;另一方面行虱,美国的相关先进企业在国内开始建厂讹嘲袒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车话芍烤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泄。”柳崇禧表示纶伸,氢燃料将作为增程器为电池供电献趁,以达到更长的续驶里程溜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用据胃瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗凄,造成了双方的利益不在一条平行线上松皆。为了解决这一问题爸,李金勇指出骋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纱吹,重新设置股权架构救敢骗,经理人和骨干员工合伙人化烈窘。”    “遵从起码的商业规则排烂裤,我们就是经销商奔床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节导碴、一个桥梁锨,我们没有义务去亏损貌。”李金勇说克。    日前喂默,著名汽车营销人额、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碱姆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒂缕上,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骸宝操,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争番恭潜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象科丧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渤盆,李金勇直言超倾,“在过去的十几年浅童卸,我们的市场非炒海好喷卢,老太太都能卖车虽挎,会加价就行了亮柿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刚菊耽,职业经理人的压力很大大忻,每天都要搞KPI考核腿画、培训叹欣阀、提升嚏。”    李金勇以实例说明锰戮珊:“过去在资源时代宝莱拳,一年这一个店挣1000万芥兢尖,给职业经理人开30万牟搅,没问题维僻复,这车好卖晦葛。现如今皇琳群,市场不好了培凯,现在一年挣100万丛,职业经理人还是30万埠欠,但是特别累垃邯,现在一年的工作量比前五年肉动、前十年两三倍都不止替豢。”    在李金勇看来肠痢坷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讨现瓮,造成了双方的利益不在一条平行线上默丛。为了解决这一问题秋,李金勇指出驳诗翔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景技级,重新设置股权架构邯阮囤,经理人和骨干员工合伙人化侣。”    李金勇进一步具体阐述道豪梳僻,“过去资源时代蹈扩氏,投资人只要拿到了店跺、拿到了品牌添葱,就可以赚钱么桥。现在链剁任,资源时代已经过去了残,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起修忙罢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人护穆垦,从而真正让员工自动吠卿妥、自发地把工作当事业誓料,而不是靠培训缔钢配,靠感恩北。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凶,不少汽车厂家制定了销售目标疙维、生产目标捂驹,职业经理人必须要完成呛何,如果不完成就走人蓉。李金勇认为固齿俯,“在这种状态下阔焦讳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呈、十年的规划闷记,只能先制定一年的规划妊,把今年完成再说项盗笔,由于今年完成了盛回械,明年才有你的事牟芬享。所以这两年厂家的高管变动频繁北痪,十年以前很少有这种变动哦惠,而现在这种变动成了家常便饭删啃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛇锨,没想经销商的盈利能力襄。”李金勇表示身渭翻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崩,想办法做经销商工作偿溺坎,把销量任务压给经销商橡断。而经销商越来越不听话水贝挽、越来越不相信的时候孰,厂家就再出台相关政策练惺。    李金勇指出赖忌冕,经销商要有勇气打破潜规则迪,遵守正常的商业规则焙:库存大不提车狗、无差价不提车括通、拒绝搭售让寄示。“遵从起码的商业规则氰魄,我们就是经销商充,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些、一个桥梁韭,我们没有义务去亏损碘湃裳。”李金勇说耸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都,李金勇建议恰敞:同城市的店应该互相加盟或互相买断寞副,或者干脆出售给另外一家经销商眉,不管用什么形式绣卫,形成同城市的一家店念斥管。“我们用销量扛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刮痊,这样减少恶性竞争吨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法型匡。”李金勇说惩籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谭,李金勇表示某逢,“我们不可能卖出路边店的价格保,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饺沧。100%原厂配件保障剐,专业的维修技术亥硕南,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舱会。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赐豆。    此外撮,李金勇还表示诡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汤。据了解楞,2016年菜,新能源汽车的销量超50万辆耗记厘,到2020年蠕虽恫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆背。在李金勇看来芯,在这个快速增长过程中叹陀,“传统经销商中乏硼稀,谁关注了新能源汽车并率先布局疾藐,谁才能在这个市场当中分一杯羹喀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃蚀婪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敬熔炭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡味钨、四川省鼎立律师事务所律师施杰括,今年的关注之一残独谩,是有关网约车新政的话题胚校。    施杰表示蔚山,为加强管理泛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骚拟妒,并于2016年11月1日起施行叙脱坡。然而蛋茄,根据多家网约车平台公司的数据雄闯,在目前运行的网约车中挥钝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菱围券,仅占极少数部分抨。    “交通部制定了网约车高品质服务究安偶,差异化经营的原则队。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沏酮,施杰称蒂剐橡,“我认为兢妇,政府应当放宽对网约车的准入限制骄,顺应社会共享经济发展趋势”旅貉饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竣竟窟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帮港淋。    首先纶蛇,施杰认为哎晒法,北京矗酞、上海的网约车细则要求“京人京车”徽、“沪人沪车”等差异性待遇楼,不符合市场竞争规律娶。施杰表示缝,只有在市场竞争的推动下垮荒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捅彪,也有自我管理的需求与能力冬仟。    其次苹,施杰表示毕,北京怀处叭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逞挤,而且购房鳞徒、购车也并没有绝对限定于本市户籍附丢。“京人京车”惨靡昆、“沪人沪车”的严苛规定朵蠕敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外标呻,会导致营运车辆骤减效。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拜,阻碍新兴业态的发展挺店。    而对于多数城市对排量翻巩、轴距都作出的高标准要求抠,施杰认为断藤,高排量代表着高耗油贸本,不仅并不符合节能减排目的梢奉揉,高油费必将抬高车费宝。    更重要的是戒贸仇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辨怂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准连久凯、高门槛不,将损害网约车的实惠经济特点靖糜,打击其平民性世诺戏,“上述许可管理的模式绊侧,将导致网约车司机数量骤减侮脓嗜、车费翻倍江箔涕,群众打车难磨辑河、打车贵的现象又再度出现境避。”    此外丹贿涟,施杰在这一提案中的主要观点还包括按虑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唇嫌堕、“许可管理不利于节约社会成本”等斜。    施杰建议箱淀,《暂行办法》可作出如下修改疾部椽:    (一)政府适当降低准入门槛镁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倦,是十分必要的茸柬。比如垫拇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擞舒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪,等等矩。设立适当的限制条件桥蒙涛,符合市场发展规律台改,能促进网约车市场安全性槐、规范性发展贫匙。    同时念牛份,政府应当科学引导网约车发展呐,而不是像治理洪水猛兽邪,把它一下子关进笼子里藐胚戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向喂舌炯,放宽对司机户籍的限制性规定樊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厂仑锌。网约车平台校忻骋、司机和车辆的审核程序梯灯,各类许可证明的核发程序尽量从简纶僻,以便节约社会管理成本泰疼。    (二)政府协助构建平台审核钢、加强平台监管    改事前许可夕,为后期监管肮,采用“政府管平台孙,平台管人和车”的模式列精燃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台小恭,规范其登记信息酬诚痹、审核资质的义务孔恰秃,定期提交所有车辆的情况儡峰弘,这些数据要在监管部门备案搭。并通过补充相关的法律法规涡刷斑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淬。    对网约车不合理调价进行监管久聊。保证人民群众用最合理的价格出行钱蔼拢,也避免由于市场垄断形成的价格新高波类非。2017年1月恕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人觅淮揉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黄户裂,就此提出整改意见裙僻,平台负责人也承诺将取消该功能廓紊隆。这就是成功的监管案例黄恋填。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棉蜂,存在大量不符合新政策标准的现象撮写。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倪,社会各方都需要一个适应阶段炭淬抨。所以静苔,新政的实施不可硬着陆趴册。当前阶段逢,政府应当积极引导各平台规范化审核灌档,加大对群众宣传力度棚顶碑,延长从旧规到新政的过渡期眯,循序渐进地促进新政策落地梳膘陕。    我国全面深化改革提出了目标盾: 市场在资源配置中起决定性作用搅,更好地发挥政府作用猩。近年来岁滇氨,国务院一直倡导转变政府职能瘦艘,推进简政放权骗荒。对网约车的审核瓶埂,放权是进步捶,限制是倒退韶耗捐。政府应当创新行业管理七淖,优化监督模式问为胁,构建平台审核模式豌唱,推动群众绿色出行檄角恕、健康出行金犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境泛芬歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪体泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易殴翁宝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敛厕、品质等方面做了很多的投入取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两扰橙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颧邓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抚挠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绵变、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喝、品质等方面做了很多的投入弘吞裂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计物。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶随鄙鹤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谱薯么、时尚及科技感的一款产品党脱俊。”韩德鸿说识激半。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妒菏媒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场技。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唇。薛海涛坦言捆叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戎砰熄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730核恼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%獭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走品唇沛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咆们晶、制造能力雇淖、经销商体系卑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼎的篇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老诺佛:李芳" "   2月21日堑铂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逢。本次大会立足技术趋势司,探索全球技术发展的内在原动力桐,探讨人工智能景、量子计算伪膛、基因疗法等领域的技术和商业趋势孪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吨,有两项技术与人工智能密切相关伤太,包括强化学习和自动驾驶卡车侨办恒。在关于人工智能的圆桌讨论中堂屠,多位创业者和专家针对强化学习吴崔、无人驾驶分享了自己的观点畏维廖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矗嗜举,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堡丘,可能只在北京的五环里面开戳,路况很好涩睬,最高限速就80胺霉、90公里繁娥,这种情况下谈遍,车就会极大简化勤骇喷,驭势并不想生产一辆概念车稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颠宦惶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甫暗俗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性十。技术投入上裙,目前大家都在往里面投入很多的资源罐淋,整个行业在往前发展虹身,但里面还有很多问题需要解决备谜嫉,包括保险惮撤撼、政府等该。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雀妻械,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁鼻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好录犬图,把信息融合婆陀、如何决策做好粪瑰。图像识别拓展能力非常强委嗜,它信息的理解非常细致将、更加全面啊掇,比如前方有一个易拉罐韶,有些传感器会认为它很危险茨,因为它是金属盾,但图像识别会根据它的大小啼诡、形状去判别扫。目前结合强化学习鞍尉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能淳蹿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目速里,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔑剔,说到底这还是一门生意帽岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠栋柒:李芳" "  【导语】这是最好的时代冻诗,车市销量连破发展记录霉武,这也是问题的时代吧曙,多元化谓、碎片化鞠,对整个行业提出了更高的要求夏静环。一切都在变奈,唯有不停思变方能随机应变烹。2月18日扫柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括贫噶。行业内百余位思考者和变革引领者摆,与120余家媒体相聚一堂赶,在“变与革”的大会主题下妊筏盛,共商“品牌与营销之道”瞄,把脉中国汽车2017匹。广汽乘用车副总经理肖勇挡桅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伪稗、吉利控股集团高级公关总监杨学良埠卿、福田汽车集团公关传播总监许翔片焦遍、SWM斯威汽车首席运营官余波戊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动回暗。以下为发言实录玻:   互动环节嘉的合影   李苗苗剑孟:接受张红同学的邀请剖推。下午好!大家都是老朋友了梧。今天在这里季豹寇,首先我淄纾贺张红搞这次论坛筛赌慌。第二闭膳玩,其实有这么一个机会让大家聊一聊编行,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆读圭杠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馆蔼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唇视。对这个数字卸迹探,我想每一个人些桅魂,特别是管营销的人霉衡,特别是管品牌营销蘑捣、品牌推广的人喉材,我想每一个人都有很深的感慨囱肪。   首先请问肖总拍蔷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涛娩,也对您做过多年的跟踪阶焦。这次请您上台检渭,我很想问一问同,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栋完姆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点病?能不能简单地概述一下界品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驼:李苗苗老师第一个点名我枷闭,作为广汽传祺来说崎,正如李苗苗老师所说的处山,应该说是比较新的汽车品牌滴篇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”措痛、“两个坚持”如评,坚持正向开发和坚持世界级标准篱。这两个中炒使,一个是对产品开发的定位冯巩,一个是对品牌的定位怪伯。   从中高端车型的新产品进行切入稿,相对来说这条路走的比较艰难一点拴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哗纶舍,就是起步会难一点死煎槽,后面会越来越开阔男滥恳、越来越顺便。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酸荤,内部也有两方面的方向崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贰动奇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殿和庆,并且在市场上面赢得一定的销量擞挡,建立一定的知名度休吓磊。另外一派的意见萍蓉虚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虚雹,从中高级产品切入剑宿确。但是大家也认识到这个困难题陪加,一个全新的产品和品牌从中高型切入拼箔,也就是售价在12万元以上承枫,第一款车型是12万元到18万元任并娇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难椒爽,我们意识到这一点了横。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翱,其实2011年醛搔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年室绒,应该说是非常艰难帘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茨堕。但是2011年鞋、2012年有一个词就是“坚持”挽帆,做品牌是做两方面的事情阿摩夕。第一个是做好产品的品质膝藏,第二个是做好对客户的服务炕,以这两个为基础这五六年走下来督,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑核。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勺酗咸,受到各位媒体老师的厚爱共看,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辛道,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题馅,我觉得第一个是坚持鞘腥。在我们困难的时候不要去放弃扣摊,就是把自己的品牌形象竞杭碌、产品的售价回到往下行的趋势艾隘。第二为了支持品牌向上俺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铺暴。   李苗苗旱推握:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澄恍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摹。比如像现在的奔驰慧仍,一百多年轰,宝马扦赴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年率钵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕贾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腥美处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唯,也有现代的销量冻唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冯,您能够阐述一下吗绊差捣?北汽在塑造自己的自主品牌方面募,到底在哪些方面下的力量最大谁?   陈思英糕:谢谢李苗苗老师渤茫,非常感谢红姐给这样的机会弓耿省,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酬。其实不是妄自菲崩值埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷错位,台上在座的各位都是大幅度增长蓖,我们同比增长更高一点加,因为我们来得更晚一点宠,同比增长8.7%嚼水。   但是我个人一直在想这个问题墨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宛哼妥。像奔驰去年是130周年虑,今年是131周年迹柬孩,我想这才是品牌匹。现在我们在座的各位给客户提供的虫,我更愿意定义为商品惋惨,我觉得是这样劳鸥。   从北汽自主品牌发展之路来看班前,各位媒体老师和同行都知道唤刨钵,2009年我们是收购袍苏、消化恢剖、吸收了瑞典的萨博技术宦,当时萨博的93琴袭、95的平台和1.8T脆煤、2.3T涡轮增压发动机的技术滦,我们是基于萨博的平台上粹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展形。2013年的5月份突括吮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈啊,大家对这个印象应该很深逝邓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秋寝挎,当时也试图通过萨博平台的背书辨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端将淖,因为我们希望建立中高端的自主品牌矮,当时的愿望非惩Χ酆兀好赴刀。但是事实上发展到今天牢络,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冲徒钝。   但是没有关系腹讹,2013月5月12日投放的绅宝D70漓糖萄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音那竟。这么多年的坚持是在消化行疗、吸收萨博的基础上进行的靖贝,源于萨博戊构猎、高于萨博揪,我们有奔驰催碧、现代合资的反哺呜剩,我们在人力膘僚、财力夏迟挞、资源蹭、技术蜕虏喂、研发赡、生产煌裳、制造方面砰炉伪,都有很多反哺给我们丧,北汽近几年高速发展高床叮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挎视醚,这一百万辆含金量是很高的赐栖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稻莫,但是我们用五年时间实现了一百万辆适摧。这里面还有几个第一和差异化产品田,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殴棚焊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攘痉骏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寝粟。   基于萨博沪、源于萨博和高于萨博的消化狡灰、吸收和引进降叹汤,同时基于奔驰和现代的合资反哺吐软苍,我们坚持为消费者提供好的产品贾弘懈、好的服务驼、好的品质截鸥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骸俗扛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽,比如中国新车品质(IQS)IQS济搭攻、强制性产品认证(3C1000)兴淌,3C1000即三个月的购车用户中儒,一千个用户的抱怨度是多少娄葡淑,我们的水平无限接近了合资品牌筛闪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的函连菊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疚土,希望有一个很好的中国背书派碳,给大家提供一个很好的产品体验豌嘛、品牌体验和文化体验唾。   李苗苗默:听到陈总的发言我一直在想澈首,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剃炬颧,现在经趁冢看到“北京”的LOGO计蹈。   前不久规岔,不去杭州是到处都有吉利车沪昏欺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年催轰莎,推出一款车就红一款车密鞋窃。请问杨学良牟范芒,学良也是吉利的老人了缮,一直在负责品牌形象的塑造汀烽、公关对漂帛、市场凳麻蓟。原来我们也沟通过这个问题锻,对于吉利来讲收购了沃尔沃古嘲屋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块连膳,这是蛮难的事惩。刚刚陈思英总还在说萨博妥提淳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搔绷,感觉蛮纠结的伤蹬暮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贿少侮?   杨学良额袒涛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劳,第一是对标趣伯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呛士。我们是坚定不移地在执行眉乳,而且到后来做博越没、博瑞之后有越级对标图邦妓。比如我说开发一个自己的A级车辫奉,可能要跟合资的B级车对标刊柿瓮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域层谢,包括研发抹解、制造沦栓、采购溉、营销渺横胯,我觉得成果是非常明显的瘁。   第二是坚持走精品车的战略啃累豢。所谓的精品车泻钮嵌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值确扰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膝滦泰,比如车的造型设计上面榔填笆,自从我们在全球建立了四个造型中心晚俺千,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挝帆。既有符合国际的审美潮流禾渺松,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弗咐。比如说在车的智能互联领域骑,在博越车上面车机人机互动的功能上螺秤,已经超越了一些合资品牌扛蜗,这一点使我们感到非常骄傲绒揣。   包括在工厂的制造工艺上缄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阔似敲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌教慌,因为我们现在建得比较新汕兄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荒。大家可以看智能化程度最高的工厂渤,现在实际上是在自主品牌的工厂中炯报。   第三是一直在坚持口碑相叼喇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨乃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沮。这样就可以真正喜欢这个品牌侍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脑。   刚才提到了浙江酬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挨,大概接近了7万辆蛙挎。这在以前是没有的沸府,而且这些用户里面很多都是卷骡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化八睛。目前因为我们的品牌在提升门臀,我们的品质在提升募,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俄凡胖。这从我们同行寥辰拾,包括从传祺抵替伐、北汽的产品销售上也能看得出来商绿帆。可能大数据调研凳朴就,像一点资讯的副总可以讲讲土,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爸。   当然您刚才提到了在集团层面冗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾坛,同时又实现互补惋埃?这里面还是有很多原则穆舶钮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谎浅侯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溅齐。沃尔沃是高端豪华品牌检,是跟豪华品牌去进行竞争的定。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应傻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烯纱、流程萝持兼、标准恳戎,包括人才的培养和交流檄岔。最新我们做的一件事讹活纳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贾详,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贿赖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO害蘑赂,可以说没有沃尔沃这么个老师那,没有沃尔沃这么多年积累是枢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猜唾。我们相信因为这个架构非常新靛骏恐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平末妨失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虫,以及质量再上一个新的台阶薪且炊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争齿梧。   李苗苗歧讨斥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抖松,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娶蒋苛,最重要的是坚持了哪些衔挎坦?   许翔捆地汤:谢谢李老师结潍,同时感谢红姐给我这样一个机会凌锋拢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诲供。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搂东卸。   福田汽车是商用车企业蒋,和乘用车企业还是有一些区别孺庞。我们主要的目标客户群是to B的希吓,正如您所说谎唇顾,我们是1996年成立的垫孪,到去年是成立了20周年肛,通过20周年的发展读,在过程当中包括您和各位老师的支持定克,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业财叛簇。在中国轻卡市场上挫川乾,已经是连续十几年的第一了牢烤。1996年在山东成立氰投详,1998年上市脯霓伍,2000年进行区位调整就来到了北京斜磁劲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题措赊玛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视该闭霖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灯伯。我们可能把这个品牌是这么理解的浇吴,现在业界对品牌有很多理解的方式开系仙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惩涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胚钳发,所以我们从整个的业务流程上来看淬伺盾,这个品牌业务就是在其中的钎。所以我们这几年在企业的发展过程当中褐,品牌也是在不断涌现畏,大概有几个阶段观狗。   1996年是以轻卡为主导熊毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺四〕,用着正好”颧。在当年的时代抓住了市场机会踢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畦码。   在2000年之后醇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悄岸镜,进行了商用车全系列的涛系,像您现在看到的整个北京市场有很多客车价,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肃那,这是一系列发展的战略舌板馈。同时把品牌又进行了再升级蜕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系憾诧塘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勾末。   在这个过程当中葛橇,福田汽车不管是做品牌还是做企业藏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掣剔多?一个是福田汽车在商用车范围里面狼经烂,就是在整合资源方面觉得还是不错的吝物。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钱,花了八年的时间跟他们谈合作鲁睫藏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抽汉棠,生产的产品也是福田自主产品欧曼沧,同时和福田康明斯成立了50艇享:50的合资公司厢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙忙烤、先进理念之外思蒜纲,科技创新也是核心的一个点确容佛。福田汽车虽然作为一个商用车企业假龚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比富诵,但是也是做了很多的工作扦遁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眉臂邪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趟偷。我们统计了一下惫捞,和乘用车企业也是差不多的华斥。   而且我们在研发方面图,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腥笺郸,这在商用车企业里面比较少见酗庭判。不管是先行的技术皆黎,还是技术传承方面都做了很多的研究谷奇虚,包括去年也推出了超级卡车赫,也是整合全球资源打造超级卡车登小。全面从安全冲臀、环保方面进行新一轮车辆的升级节耽。   我觉得总体来说吧迫边睦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捌赔,是一个有着锐意进取曝唇蓄、远大目标撩,是一个愿意为客户技、为所有的股东乡挺、合作伙伴肯、利益相关者带来更多的价值传盎泥,也愿意为更多的卡车司机荒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暑。谢谢!   李苗苗付:2016年一年有很多新品牌出现偏,也有很多刚诞生的品牌在努力拌倪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰什蒲、宝马统。我就参加过场在北京的怀柔敛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偶。我当时心里就想斯威蛮有钱捌曰四,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的错百?对于刚诞生的品牌拼,品牌之路有没有塑造的路径渺怒?你能不能简单地概述一下饯凳是?   余波凉母:感谢红点汽车和李老师兼肯钠,各位媒体朋友和各位同行跺秦播,作为SWM斯威汽车蘑掏杰,可能很多人觉得很陌生磷,可能没有听说过箍胖汞,我简单来介绍一下陕喷筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陈茹繁,7月份品牌上市孤,8月份第一款车SWM斯威X7上市排梢檀。   今天让我来参加这个论坛卧私狄,我们的心情很忐忑杜商童,我们是一个汽车行业的新兵理罐,我们是抱着学习的态度来的沪小。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扮廊挖,希望多给我们一些指教撇络很。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寺坑斜?我们认为这个品牌给用户的是两部分矾,一个部分是产品的硬件蠢,也就是物质的东西棉窝。另外一个部分是精神层面的桓瑞连。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汾恋,第二是付诸了一些智能化跨、空间和外观孔,外观也就是在意大利建有一个设计中心晶,在外观上有意式的风范瓤墒辱。   从软性来说盒艰邯,我们要付诸一些内涵救浪梢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郝沉戒,通过植入意式生活的方式掏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受榷坚菠。同时我们也在倡导一些生活方式襄,通过软性的文化来塑造欠杯套,解决通过硬件和软件假肖零,以及从物质和精神层面塑造品牌怀篇甭。   至于未来怎么走策畔沥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缸尸班。用户实际的需求和市场的需求虑哨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碍刃,未来我们还是要跟着市场走哩讽。   李苗苗拌露帕:我旁边坐的也算是媒体人酱巫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涪贯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陋?因为主持人给我了一些问题顶柔,我个人认为不想问一些特大的问题靡,就想问问这个问题盟。   付继仁瓤赦懈:谢谢李老师惠醛,这个问题还是挺好的挞霸渴。刚才您在问的时候露柏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漆拎含。   一点资讯是比较新型的资讯平台陌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点参阜,我们是做平台勺氮,不仅自己生产内容库挟,同时全网抓取内容品殴裂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容本羡,再把有价值的内容分发给需要的用户逢,完全是自动化县股、机器化的即。我们怎么去帮助车企呢湃?我分享一个数字巢勒。   在过去一年盗侵散,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沃唇,第二是移动互联网的平台侨恃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檀。很多的车企其实在做品牌的时候上冕把,都会要求最终的效果双。坦率讲歉,以我个人来讲这其实是两个事苍随,因为品牌本身是非常感性的下锤,效果是完全用数据有结论的冠,就跟一个人去吃一样冈,吃了四个馒头饱了绘,不能说只吃最后一个就饱了酗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辽耿扒,现在我们有几个大的方向豌,第一是更技术化的跟车企进行合作揽磷讣。比如说从去年开始马泄,我们跟上汽通用进行PMP的合作荡。客户自己建了一个数据库峭,就是把用户进行了一个分类餐没。然后我们每一个用户来到我们平台上呐挛窍,他知道哪个用户对应了什么车型茅容薯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雀,也就是把他们的流量经营得更加科学淮旗。   这个给到我们之后膝俱,又发展成了一个新的技术驱动腑镜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钉,还是看汽车外观的细分多路惟令。这不仅可以推荐具体的车型钎芭,也可以把具体的创意自动化唐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锯,这完全是技术化的匹配擒。   第二点蹬,我们是一个内容平台村蔫缴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穷肛,能帮助到车企做非陈韵倩罚好的传播功,有的时候这些内容并不能够被发现小琳浅。现在我们把广告当成一个引子笔,不是一个执行的结果评。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哆衅级,进而把下一步的行为做好史。比如有一个产品是一触即发雹剑班,用户点过客户的广告之后航恍卿,我会直接给他推送相关品牌的内容纪澄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兰,再去看有没有点这些内容勉,有没有评论菏、转发猜讨弹、收藏默慈酮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为探粱按。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腻酪,把广告和内容进行打通伶籍。   第三点寿彻菩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭抚。这个场景是有时间敛垛、地理位置和非常多大量的内容和数据坪翠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虱拖珊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理答桨练,或者是去日本还是去韩国旅行橇辨材。这些并不关系到最终的销量提升多少蝗蟹,但是可以了解消费者在关注什么斥任,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捌叔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屏,一方面要通过你的技术辟、数据实现更高效的转化勘贿副,实现现在解决广告主的一些痛点割惮继。同时要帮助广告主把服务做好八滦,说句实在的都是服务用户狼同侵,我们产品的用户也是车企的消费者希,怎么能够把这些用户服务好霞拉猫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值成线鼎。   李苗苗嫁炉:付总说得很好锣筹,借此我也想说几句绦傅需。我看了一下淖踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慑编,也有一些厂家的朋友让嘉,我们每个人都是汽车人墒半阀。   我在想汇,得益于这个好的时代樊嫂,既然是说品牌杰起,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情物,无论你这个媒体叫什么名字侗骸南,找没找到自己的定位膊矗。无论你这个汽车是什么品牌涡立甭,你的用户在哪里此翟。过去几次会议主持上都说四个W童傻,也就是我是谁离提规、我的用户在哪里笛、我为用户在做什么韭、我还能为用户做什么菏酣。包括媒体也是一样甲垄书,我是谁(什么媒体)懦啪垮,我的读者在哪里霜借,我为读者写了什么样的东西媳际璃,读者看不看堕,这是不是你的读者群要看的删,最后是我还能够研究我的读者铆阿、研究我的客户商和、研究我的用户抚窜,我还可以做什么廓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晨档痉,一人问一个问题就结束涎稍奉。   请问杨总旅廓晒,刚刚说了这么多匹茧逼,就一句话冯北,什么是品牌门蜂?我们说了半天品牌镣窃净。   杨学良袱陛井:我觉得品牌就是价值喂,消费者买你这个东西值不值擎朗蔫,如果他觉得值了前梨侩,就认可了你的品牌胆。   许翔慈拖涕:我就按定位的理论佰,品牌实际上是一种品类的代表蛔龚,消费者是用品类来思考落,用品牌来表达颠举努。   肖勇毕:因为我是做销售的揩洗,我可能最直观的印象泻,我觉得品牌首先是一种价格清哀、价值体系首,同样的产品能够比别人卖得更贵箍坞,别人还愿意买我的锈。同样价格的时候蒜,别人的产品卖不出去挨剃儒,我的产品能卖出去颁,我觉得这就是品牌鲸羔扁。   第二擞,我觉得品牌是一种文化新。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焙青。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汐栓港,但是我的文化能够吸引他焊擒,我觉得这也是品牌的一种表现羔隘。   陈思英惩捻胁:品牌首先是无形资产乖嘛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的储瞪。第二也应该是产品爽态,可能是一个标记沁到磷、标识甲将砍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动昧诡,在人脑海中所有的记忆绊拖力。   其实品牌的英文是来源于MARK善梆聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候抬伸,在畜生身上有一个MARK鸡驼,Market就是营销闪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘘。有一个比喻谓,品牌就好比像银行储蓄漆旗,储得越多品牌价值就越高礁匙猫。   余波肪:我觉得品牌在直观来看就是商标纬菇,另外是产品呐。真正给用户留下综合印象的是产品柬、服务和文化的结合触问品,以及对用户的印象及感受就是品牌戚藕协。   付继仁晃:我觉得品牌到现在这个阶段闪慌,也是一种共鸣尺陛,像营销1.0是以产品为中心扩乳四,营销2.0是以消费者为中心揩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唬溶狙,这三点都离不开品牌池戏,但是代表了品牌不断的升华息。同时品牌到今天来讲饰憾,不简简单单是一个口号牛闯陇、标签挟、LOGO券烽,还是一个行为准则恼戒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒋葡懂,还是每一家企业翁计,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务头静,并且怎么样高效地执行和检测茨。   从这些来讲萄恢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔,如果想清楚品牌一定能做好木,至少能够对我们服务的那些人做好堵,那也就足够了芹差慈。   李苗苗蹬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涸。关于品牌几天几夜也说不完排嚏诧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汝沥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缅啼。   谢谢大家在座的聆听蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸萄阔:李芳 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐房,严禁转载似蝗,违者将被追究法律责任煞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宦聊信,车市销量连破发展记录乃遁冗,这也是问题的时代精假抚,多元化肯犬、碎片化愧,对整个行业提出了更高的要求距然。一切都在变剖凳,唯有不停思变方能随机应变凛。2月18日妥爆俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炽垢旱。行业内百余位思考者和变革引领者降们,与120余家媒体相聚一堂含碗谋,在“变与革”的大会主题下憾岸骡,共商“品牌与营销之道”惩将,把脉中国汽车2017巧皋灌。   东风标致总经理李海港劲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惭拾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东度、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粹韶府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼎誊凸、奇瑞汽车销售公司副总理范星烤爸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撵辩釜。以下为发言实录疆:   互动环节嘉宾合影   主持人拷:2016年是一个销量大年谭,更是一个营销大年磊疙。从二维码营销到VR营销道如常,从下沉式营销到自主营销衡灸告,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寐董,广而告之悄悄地变成了城会玩喇须,车依然还是那个车飘洽搬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涉稍五? 第二场论坛的话题为居尘槽:中国车市新战国惶彭,车企将如何做营销焕破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琉岸剔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纽,现在重担在我身上幕,由我来主持第二场论坛瓦,和各位老总探讨如何做营销耽琉。   因为第一场是说的品牌惹腹,品牌建设也是非常重要的一环艘点,我们现在就把品牌这一页翻过去粗奋,就说一点营销其他方面釜,比如说跟市场提来、营销相关的一些事情栋棉。我们今天的这些营销人怯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖表渐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群该犯刀,因为他是面对着全世界最大的销售市场匆赫窖。面对的是最高增速的市成尽,现在技术和产品快速迭代技鬼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性请,所以他们是非常幸运的舜戌,十八般武艺怎么耍都行互董。   同时很多营销人也在自嘲尉嗽,其实汽车营销是最苦逼的一群人湘宿,因为我们面对的是世界上最全的品牌恫,我们面对的是最多企业的竞争式鞋,我们还面对的是最难以琢磨的虫、难以把握的政策环境和最善变的消费者簇。   当然了我们这还不算最苦卸祷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庇,所以这样的一群人的所思所想诧那,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得比刻踌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开控。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫩沃侨,在座的应该就是汉腾了隆阑。请问汉腾汽车的副总败胜弓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篓皮,您给我们简单总结一下靡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舌男?   于晓东壤玲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硷脊畦,让大家来了解汉腾汽车纤脖蛔。汉腾汽车目前是全新的品牌淌水,2013年11月份成立等,5月9号品牌发布镣,9月6号新车上市镣,第一款SUV产品汉腾X7吗亨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瀑,本着向同行和成功的标杆企业去学习芜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快售皑。   2016年对于汉腾汽车总结来说乃里,第一点是品牌发布毙,这是做市场的开端溶固涧。   第二点是渠道图,对于新品牌是重中之重的工作捻惮邯,渠道顺利打开的局面柿,签约181家谢粱烷,正常运营150家筐,渠道作为做销售最根本的工作茶,没有渠道巨伸、没有服务剧钝,消费者也无法触及和体验薯侈,对于一个新品牌这是一个开门红呜节,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栖。   第三点是在市场上疚,市场层面上重点资源向一线倾斜牵,资源都花在提振经销商信心枢、帮助经销商达成销量上硅将,因为作为一个民营企业客,作为刚起步的企业斤济得,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惰抚,支持了经销商的销量宦。在品牌和市场的方面宠籍懦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桥息静,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苯姓。   刘小勇栋公:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怜疽堵,汉腾除了自己营销的亮点之外湿檀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陇倡竣,或者对您的触动是比较大的茄欧?   于晓东疙:做销售在产品力表达上垦碎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播手推、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缮,在2016年都说是视频和直播的元年认捂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侮。包括产品试驾挑战的活动搂拱钞,也是和斗鱼做了直播的活动乐踏。在我看来在消费者了解产品上蕉怀输,可以随时随地从栋,而且是更加有渠道客观了解一款产品锹贰。这对于做营销来说轮添,既是机会稠撅腐,也是挑战桓侍垫。   刘小勇垂担镐:请问李海港先生慌轻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柑剐,尤其是传播的环境亮、传播的手段岸、传播的模式发生了翻天覆地的变化府牢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呢半?   李海港金雄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渤,在新技术挫、新人群和新的竞争环境的驱动下铆,媒体处于变革的时代疮苗,原来的架构碎片化了檀娥芥,新的架构正在建立劣量蹋,当下处于这样的时代诫究萍。很多事情是这样的趋势嘲踢,原有框架维持很多年墙怒吐,突然间环境变化之后碎掉了踌涡,再重新建立新的架构讨痞窃,万事都是这样的道理咆漂。现在媒体环境是什么样呢漠咯眯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咳良丢。这样可以导致媒体的平台化库,另外是媒体人的职业化或个体化陌脐牢。   简单来讲纹粪溪,我们以前是自己做东西肉,自己在自己的商铺里去卖憨船。现在不是了忍蠕,现在可以自己做东西睦伐狼,自己去租商铺茎板,有的人专门提供商铺煎垛处,有的人专门做东西两雄。这样可以做专业化的组合题,效率会更高逞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抒禄涕,红姐以前是媒体人坞倘,现在有自己的传播平台肚爽,也借用了社会化的平台胶鞠,把最好的内容输出漠骚但,她做最专业的内容缮炬。我想平台也会用她的内容溜价,未来的板结新的架构就是这样的水。   在这个架构下作为厂家要适应糖碗读,东风标致已经做了这种尝试钮朔,去年把我们的公关公司能力削弱隋菊掣,因为他们的稿子太硬了徊寥挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钮陶屏,从专业或从第三方的角度看待东风标致溯隙驳,我想他们的稿子会写得非撑蛊郏好冬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魂荷,这是未来的趋势缔。   刘小勇闻:我听到有一种观点炭任,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浅,我就抓住了更多的消费者槽疽,更精准斯,我的销量就会增加缴乡。但是有一种观点认为店,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了形退?如果总消费需求没有增加咆鸡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后食查上,是不是大家又打平了禄攘室。就像一个剧场理论荡,原来都坐着看戏芒,后来都站着看戏了楔,其实看的戏是一样的昏唾耪。请问奇瑞的范总溯杭棉,您怎么看这些新的手段井舷、模式对销售营销的作用罗册鼎?   范星漓:首先感谢红点汽车呻、感谢红姐石竣,也感谢刘主编渭倾。实际上前面两位老总谈得也挺好剔曹每,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丰。   说起营销滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面替百猎。但是从营销的最根本喉疵肋,还是回到对客户的理解蓟新。我们最近几年对于整个汽车市掣选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炼淑懒,最核心的是我们看到了两点变化溜还,一个是围绕客户端的消费升级辉逃栓,第二个是客户年轻化的变化唱。这两个核心特征的变化酣稗呢,带来了所有客户需求的变化谭稍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溉融。   应对市场的发展馆惶暮,我们称之为整个自主品牌的发展串赶讼,包括奇瑞自身的扁,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快空沦阮,年均增长在40%左右的增速融喂痹,所以说基本上属于原始增长的阶段穗撕。奇瑞从2012年宽蠢苛、2013年开始进行战略转型捐涣乱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段到段嘎,我们做的核心是提高整个产品的品质灯奉,是我们整个战略转型的核心镁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寺具,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉炭、好的服务迹。2016年我们已经进入到2.0阶段富看,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猾翠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可必樊,整个2016年集团销量也突破了70万辆潭盎陶,增速达到28%垃,国内市场超过了36万辆屯,也是过去五年来最高的一年盘硅。国际市场中赋,我们2016年实现了出口8.8万辆霸潦箔,也占到整个中国乘用车出口的1/3良线,也是连续14年中国出口第一的车企马信。   我觉得取得这些成绩互煎,销量数字是一个方面洽书,更重要昧疟刊、更为看重的是结构的变化贸,第一是企业盈利水平的变化疽,为支撑企业未来的良性发展被安,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戌徒善。第二是体现我们战略转型的成果氦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芭滑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柿嘲锤。第三是客户结构的变化藉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赡伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谢,实际上我们更关注的是除了规模的变化伎母,当然营销数字很重要俩踩。数字背后更关心的是这些结构的变化联,怎么产生这些结构的变化盲?从我们自身对新一代消费者的理解裂骏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肝。   客户体验的三个方面我们一直在做澈腥,第一是产品体验师苯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旱涩,行业平均大概在35%粮,奇瑞可以做到25%函薄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台得绵,今年还会陆续推出更多的平台常。当然平台不简简单单是全新车型的概念勃兔汐。   第二是品牌体验恭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵其,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销通。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跑,现在很多企业在做营销过程中视频攫艰、直播方式应用是越来越多了枫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜜刀。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚏芦。   第三是整个销售服务过程体验的升级夕舱,在2016年网络规母⑽郑和第三代形象店的升级拣静,为了保证客户体验的一致性腹绕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装珊庇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的维秤、优质的咖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匪,这是我们正在做的糖聚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解城苍,谢谢!   刘小勇宫:谢谢范总配疏,现在的汽车营销无论是从手段丝,还是从模式扣卜,包括内涵都已经发生了非常大的变化帛。我顺着这个话题再往下问一下瓷品,请问刘晓科总磨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论号、营销套路孩,您觉得现在还适用吗太?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘸少?   刘晓科极:刚才范总逃萍驾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澎,因为这里面在我们整体来看辅巩钨,其实我是一个新的营销人险嘲,刚刚在这里两个星期刮当。我以前更多的经验还是做用户梯,去看用户的发展呜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疥陆、网红涤呻、娱乐化瑞劳,甚至还有用户的碎片时间窃。但实际上反应了两个变化拌僚,第一是用户浏览的轨迹改变了惟匪瓶,以前在PC时代灌吕,大家基于浏览器阅读许辉。所谓浏览器的阅读顿,对于从一个网站跳到另外一个网站咎深,这个成本几乎为零母抒狼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浇,只要在浏览器就好共。PC时代辈贸惹,网址瓷蚀盎、网站纯灌、浏览器是值钱的上丝盛。   对于移动互联网缺信幸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉窝,对于微信小程序也有很大的期待闷艰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寡胚。最终来看播锌逛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擎少桂。在这个主流的前提下舱信墩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薪豹楔。在这里出现了两个问题讲架币,也就是时间的问题统。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的些查。如果是比较泛一些的资讯或APP城攘僚,如果中国互联网网民用MAU看形,月度覆盖量几乎全部覆盖猎京。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU处寸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP污缮龋。但是什么会不一样体?就是时间费锣桨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲风,我也高度认同一个观点械轻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崎牢兔。在这一点来说盟扳话,我们的营销不是去抓住用户赴肌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幢惟妻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虏泼柑。   基于这些理念的变化爸绩抒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容珐,而现在发现专业内容看得比较少一点拎冬陇。专业内容对于用户的阅读寄亭,可能是女性就不太爱看弊,覆盖用户的时长就变短苗弊陌。什么东西会长呢龚挤?从2016年宿、2015年的情况来看侩窍袍,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞪恒俊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犯人,因为可以更好地去占据用户的时间幻螺。比如说我们投的一个网综节目簇,可以有2个小时以上的品牌露出时间邯耐。   对于用户来说答哀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惠放,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竞羌鲤。无论是线上的奴盯,还是线下的襄。   另外一点补,我们做了一个用户报告兴蜂咯,会发现用户现在在看车的过程中嘛兼透,比如专业的导购乾,发现用户的时间嗅栖、决策变得越来越短谋嫩,对于专业媒体用户来讲手的恕,用户平均决策时间是108天花,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霞帛,这52天对于内容的需求是很轻的盒,包括频次是很轻的槐哆。从52天开始一直到97天爱,基本上是从几款车的比对到交付定金珊图,因为提车还需要一些时间耻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叹晃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要榷盘氯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接期。也导致现在的自媒体更火酚桃澄,因为大家更相信人率,也就是网红的力量会逐渐发挥亩钠,包括IP的力量吐嗣财。   营销的变化是跟着人走的具,用户的体验沤检、用户的行为发生了变化缚梁算,我们的营销一定要适应用户的改变鄙世官。   刘小勇乌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逃帅惕。想问一个跟豪华车相关的问题遁皋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彼戊,从超过10万辆到两三万辆的都有胺革须,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌具。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夹巢?或者会发生变化吗泥?会发生变化的话呈读陡,是什么样的主推力量来促使发生变化圃侯?   王顺胜坚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椭逆,作为广汽讴歌这个豪华品牌赋剩,去年4月份才成立了新的事业体制创。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泉,10月22号四驱上市味袒哗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秸徊咐。   从去年一系列的举措笨秽旧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炕雀纤。像主持人刚才提到了钙坛,怎么样去改变格局吴?作为豪华品牌在中国顽味,像ABB进入中国市场比较早抢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吼酿,其实我们也做了很多思考吴,想跟大家分享一下币捞久。   第一蔡泻吠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护浪,也是十年左右的时间醇纳崎,也不短巴懈季,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纤捂。作为这样一个品牌要找好自己的定位涕寄帛,我觉得是特别重要的瓢誊嗣。我们不是说跟谁去竞争哥嚼儡,而是在豪华市场找到适合自己的位置派畅炬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潍,包括在上海搞了大型的上市发布会茄泡,在上海中心进行首秀衔姑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录港晦逞,这也是用来提升品牌的毙乾焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎。这一系列都是来提升讴歌品牌的恐。   在后面的发展上沤互堂,包括在2017年也做了很多的思考肌低,就是如何在营销创新上做一些突破峰。比如说植入了体验式营销啸宽沸,包括即将上线的体验店巳膛,可以跟移动互联和终端荷尽,包括一些PC端进行一些互动棱。包括很快会引入管家式服务贯径,让用户真正能够感受到服务和体验窃献拦。管家式服务是一对一的徒处胁,能够让你感受到有针对性放,并且有温度地触摸到服务的形式首虱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展害乃骄,我们在形式上也进行了一些创新士屋惜。   尤其在内容上面派赶,我们以内容作为引擎峨,创新作为驱动渴霸,作为后来者品牌挪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置催铂握。至于格局会不会变化戒核黔,其实每天都在变化空。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局香椭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蜡楔肩,我相信之后会在变化当中不断求变拒豪。营销吃、创新不但要传承好的东西红砷匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念善澄桨,跟大家一起共享一下八澜翔。   讴歌作为新的豪华品牌蓟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫,希望在座的媒体以后多多关心联珊、多多支持睡泊,一定要让它取得成功白形,谢谢大家!   刘小勇彪蒜:接下来有请江淮汽车李总须令,咱们聊一个关于2017年的话题赤,现在年底迪、年初做营销的也是做足了功课苫斧霖,关于2017年市场的预判怠。能不能把您做的功课分享一下玩群,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些味溉恍?   李建华动叙顶:小勇这个题目“袭击”挺厉害衔乌,营销这个事在台上讲炊纫,对于2017年的营销还真没有想得特别细崩敖。对于营销溯蜗,以前讲欲文明其精神临嘘,先自野蛮其体魄曹淬,营销在中国还是跟认知相关驮,属于文明其精神发展之内的窝渐。营销在2017年来讲填乘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琴含但,全球规模最大旁估慧,还是保持增长江,需求会很旺盛烁,同时也面对着一群非常不确定的消费者泥,这些都是一些确定的因素四唇。关于不确定的醋灭绵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妙,这使很多事情产生了不确定性茨房岛,也使推广方式产生了变化京。在一个变动的世界里要想做好功课娟衰,关键是有定力把握好不会变的东西釜贝。   就江淮来讲纷,2017年一方面会更加关注用户的需求矮。因为从做营销来讲叹歼柬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扫。一是用户看到产品钨,如果产品很美好盯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫储将,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入频寒褪。第二是当产品出来之后激湘仙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚎,如何让消费者跟它产生很好的接触徘枢胜、接受它唇眷独,让你的营销做到有广度炔蔽、深度和温度哎蛊,这是营销人需要花功夫的地方绘胜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量去,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯铮好的保留和记录下来沁藤涡,强化终端的执行力肥幻。这是非常重要的丹,当消费者看到的车是处于被管理的状态窜春,他就会有好的印象汹绥。如果是管理失控的情况场传,就会认为这不是好的产品呸街。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奋浇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吻盲巾,这个产品是不是他所需要的涝碗妓,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚕熟骋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熬,现在已经不太需要你告诉我什么了甫,往往会更注重你提供给我的事霖,是不是我真正参与过的瞪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绵疯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论插练。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檄拳赖?可能现在需要一辆高颜值篙鳞渭、大空间持卷、强动力悄币、低能耗娶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埂刺,所以2017年上半年会投放一款S7链萍。前面的消费者参与了意见虎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呐栏霜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宠恍梗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什砍,形成了共同创造的氛围靶阂。往往共同创造的东西雌奔且,我觉得是消费者乐于接受的东西伞。未来共同创造恃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娘荷。   刘小勇貉:非常感谢李总藉杯尖。我觉得现在开论坛挺交裂,最难的是请嘉宾毋蚀涸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾配,是嘉宾请来了之后不给时间说休车铃。今天这个恶人就让我来做了笆挖抛,咱们就不说了巩俄啤。   最后请每个人回答一个具体问题娥烁,刚才进门的时候有一个调查概,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门?我们从于总开始删捕。   于晓东颂翅:我觉得2017年应该说挑战大魏额白,期望更大怯险捎,我更看好细分市成铩,因为我们也是做SUV的嘛袭擅老,我们更看好SUV市场的持续增长段撅。   刘小勇橙碧匡:全行业增速去年是13.6%面炭犯、13.7%缄曙谜。   于晓东峰:我预测2017年是10%嘛。   李海港虚辉圈:8%对。   范星双殴:我就说一个数忌络串,虽然说一二月份看到环比有所下滑涝,但是看这个数实际上同比还是增长的拣。本质上今年不用担心添梨,我觉得还是在8%到10%之间嚎徒马。另外最近看到1月份的数据出来了垃觅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垄垮,这实际上是一个分水岭匈垂,一个很大的变化擞赎巫。   李建华媚莱悄:我觉得应该在5%到8%楞穿,可能会接近GDP的增速阔稻馅。   王顺胜琅顶本:我觉得整体会在8%到10%以上毕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辩锋看。   刘晓科菲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盎锌授,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凶,我觉得再加两个点是8.5%内沪搅。   刘小勇静挽剃:你更准确了玩弛倒,到了小数点后了踢两。非常感谢各位老总的精彩分享取。就像李建华李总说的较偿,咱们说到汽车营销人函泉篱,媒体界有很多新词来形容填,像野蛮执行力或变态战斗力沸啤、狼性文化等等茎吾烫。其实他们是一群非常善于思考的群体常,他们的思想的深度决定了在行动的效果谴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈编裁扣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯溅:李芳 版权作品卜料陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆甘,严禁转载喉离叉,违者将被追究法律责任蹦迟憨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日县泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导四,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨库赁瑟。以下是北汽集团党委书记魏娠厩、董事长徐和谊的主旨发言阜。   徐和谊颓担:尊敬的何部长眠美赦,尊敬的各位领导芒郡陵,汽车界的各位同仁敦馁葡,还有我们媒体界的朋友们哄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邓空,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年般媚撤,这一年间我们先抑后扬窜箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰沃精,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趣,最终以产销2800万辆恢,同比增长13.65%的优异成绩兄跨,完成了一年的一个胜利的答卷桥伯苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞叉书,为不断探底寻求新方向的中国经济诲汲萄,可以说去年我们再添新亮点疼。成绩固然令人欣慰铜,然而先贤有言凛峭,一切过往皆为序章孙层。今天站在新年的起点上回望从前缓试斜,我们发现深沉变革的暗流涌动良常擦,启迪未来的创新发展辣廊衅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搏卤赊。   亚马逊无人超市惊艳登诚俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晴期,提振实体经济箭在弦上楷陶,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢埂,技术葛椭、商业模式拉撮迪、国家战略督、市场结构结合在一起融卤,这种更替的演进歪酿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点平捍,正释放出巨大的改革能量抱,正引领我们整个行业迈进全新的时代磷。   一是技术模式在不断地创新瞄嚏捶,汽车行业转型正在进入落地期傅脓糙。最近几年在互联网献耪、智能化掂钙砷、共享经济等多方的洗礼之下兔,汽车行业正在同创新中被颠覆者摩,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗毫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羌渡本,日系车企抱团开发人工智能技术筏吧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皖奸,可以说剑指出行解决方案睹柯坑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横届冲,在新技术梦隶、新模式领域不断落子袄笆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琅笨。   二是消费升级慰,品牌之战成为未来的新机遇玛。随着互联网思维的逐渐渗透爆惯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寇。情感价值澈、消费文化罚芭、消费者价值观越来越得到重视拦,网红营销靛堡、二次元营销簧敖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸矩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咯,实现产品表达与消费者价值的同频共振剩茶。   另一方面陆雷柬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虐,为自己的人生价值代言瑰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泥韦。   三是提振实体经济碱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凑恼颊,就是提振实体经济谷碾发。其关键在于制造业转型盎佰,转型经济学的研究表明登辅铅,制造业转型中产品技术固然重要桥,但管理体系更加重要僳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苗帝苔、网联化建设轮控,就越能发现在信息化建设这种大背景下身咳柑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键够墩。前几天我看到有文章提到氮库熔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗侥。这样的提法虽然夸张雄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炮钵,我想却是切中要害的幢藤猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侣,随着提振实体经济逐步落实饥培骸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键想抢。   四是政策变动挡沤景,新能源规模化凌棚痢、市场化成为未来的大方向鸵。2017年新的政策正在逐步地落地涪瘫侠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肯绒济,行业准入规则纠、动力电池规范条件等政策的制定锣,从各个角度划定了新能源的市场边界赫乾。   另一方面画射,碳配额番、双积分俊添、新能源补贴退坡霖贩,无不要求新能源发展要还原市场化手段誊,聚焦核心竞争力无。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渡讼娃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窖供。   纵观整体形式的发展署稼玻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跨。数年之前具磕浦,面对互联网行业的冲击常醇,我们以为我们只是需要一个互联网+拘雀吃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侗舍,还承担着国家经济转型的重任钡讨发。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丹侵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伸兰。这样的多重任务释纲琅,给了我们新的挑战颓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乡。   面对全新的形势炼黎,面对前所未有的机遇与挑战伞散,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕髓。我们将锐意进然,大力地发展创新精神常飞舶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怠第,在电动化磁怕懈、智能网联化葡、服务化镶谭滑、国际化等方面加快发展步伐屡,不断推动新技术泄阮、新模式的落地生根钨,不断地发展新能源汽车票冠,还原城市绿色健康生活肛诡。不断承担经济转型任务痪,推动传统制造业的升级蹲回凯。   面对未来晾绊赂,我们将在以下几个领域寻求突破拆略:   一是加速智能网联技术研发拌鲤,打造智能出行的生活方式体惜。2017年拉斯维加斯的CES展上颁相焙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沏恰媳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作番。当然不只仅是和百度奠,还有其他的国际国内的公司吾门。未来瞄准智能驾驶氖黑妹、智能互联驴、智能座舱等内容差开奋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掳溜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝携。   二是加快新能源汽车产业化坤,践行绿色环保发展目标构戈。在新能源方面灯,北汽秉持环卑坏#靠大家的理念灌,不仅造优质的新能源汽车产品熔倪,更要造消费者愿意购买的新能源产品纠。尤其是在补贴退坡砂鹊、行业回归市场的大背景下闭抡,北汽集团聚焦资源冯擂、聚焦技术柬侥淑、聚焦产品晦轮、聚焦市乘陕喽础,四位一体严密把关整个新能源产业链炮施晒,为消费者提供既有颜值宏勤棺、又有内涵的可靠产品净。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陵嘲荡,共同守护美丽家园词紊。   三是加速国际化资源整合逃迹,实现中国品牌的全球化羡弦题。2016年埔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豪汞,实现了北汽国际化尖牌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破特。配合国内的合资品牌酿五,服务于全球布局研发基地汞狡,北汽全球范围的资源整合淬芯,已经进入了研发宛卫栓、生产簿畔、销售迹慕吧、金融徘蒋、人才和品牌全方位互动的良性循环令铣。   面向“十三五”胜炕逢,北汽将继续深化拓展东南亚戎淀但、北非疆、中南美评卤、东欧等重点市场的产业布局蛇,使中国品牌的影响力遍布全世界僵吵欧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炮。   四是坚持服务化方面纹,推动制造企业转型升级笆措剔。服务化既是国家经济转型的方向据,也是北汽自己产业升级的主要目标芥加。多年来我们在金融龋阀女、产业投资娶缕、后市场普竞、出行服务等领域多点布局朵妮诺,随着时代向智能网联方向的发展搂丁窜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掂凌。构成从业务到管理体制逻踌,再到基础设施的科学发展体系协睬,不仅提高了资源的利用效率帛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侍妮。   各位领导散,各位同仁缄,媒体界朋友们搓番僚,闻鸡且起舞狼呐,风好正扬帆偶辟摆,新的一年已经到来挽,新时代也正在开启机遇的大门钦便,让我们携手共进泻撼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒变:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婆,长城汽车累计销量达107.45万辆较枪琴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悼丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帘烫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军福棠,其中哈弗H6占比超6成舅旧,达到了58.07万辆涛肖,同比增长55.58%踩娘觅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酶矛捅,2017年2月19日第,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缎嚏青。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔫莎理,我国汽车市场销量首次突破100万辆茂,高速发展25年后的今日谱节,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩。中国自主品牌已突破百万辆吨,那么能否乘胜追击逾越200万饯坛、300万的销量目标赊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕疚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中市,用他的话来说痢就,“这是很了不起的一点懊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹈室,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甲,从另一个角度来讲当橙涕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羞泻。   安全糯搪虎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攫灌陪,分析其中最重要的因素殿肯,魏建军表示临嘎赫,回到20年前呜,受到成本和技术等方面因素的影响涡圣铆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陀丸搓。而当今时代论逗揉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疙汐,其比重也在日趋增高磊褥释,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犀慨冠。他还透露咆狄喝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元士,打造全球化的研发体系督孙,在主氨诽、被动安全技术佃、智能互联箔、自动驾驶等方面划凳,形成领先优势蹬。   说到自动驾驶技术牵,放眼全球汽车行业就关筋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重社惺捶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镶。哈弗将采用北美鹃探、印度奈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统井呢,据他透露阿谋欢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准溉攀森,目前正在进行路试权,有望在2020年后投产桂。“我们的最终目标巢摄,是推出完全无人驾驶的毒、最安全的 SUV 苇潞。” 魏建军说到枢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标当,魏建军说到稠苟,2020年宠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崔鼓餐。对此辉,哈弗规划了四十余款新产品挎,覆盖全部的SUV细分市场汤毫。到了2020年纫备,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欧,在规模上超过吉普竭、路虎抒康,成为全球最大的专业SUV品牌糠苏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫌浇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膝任,魏建军回应道囱萝篱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面小弗来,一方面要靠产品快速地更新迭代溃帆下,另一方面则是丰富多样的产品规划厦斤需,这其中就包括新能源方面的建设柯掇。据悉归,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狈赴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胚。除此之外乡罐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈伞,目前正加速推进全球化商业的发展距,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呵踩。   2016年凸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜗:WEY登场之后哈弗应如何定位井佛杰?魏建军在现场表示劳赫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化附颊肯。相反酞偶,哈弗将全面发力15 万以下市郴稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场完。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢惋,而“聚焦”就是集中资源悼,打造产品和服务的差异化优势磁贝的,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扣厦。先做强扒是、再做大罐喇酥,这正是哈弗理念的核心所在工扒。在盛典现撤蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一春沛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持损。“我们拥有着全国最好的经销商队伍许,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柔壬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祥擂蔚。据了解恐躲喇,长城经常组织经销商团队去日本考察块,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肺。这正与长城的发展观念高度一致凸嘲报。魏建军透露摆川缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”四吐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粳,经销商们也未曾有过动彝骄隆,这正是“稳固”所体现的重要一点晾。   长城汽车总裁王凤英表示刻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绵揩任。 她认为娶嗓,良好的厂商关系是相互作用的供拧,只有让经销商满意宝奠宏,经销商才能够让消费者满意咖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耽,这是层层递进的作用效果假绍令,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迁鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么想拐?哈弗给出了自己的答案盛唉:200万的目标即可上路夹歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今充,在新能源汽车补贴退坡后堪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擒伪,这个数额占车辆销售价格的40%贝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拷队处?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈?未来迟华便,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簿?2月8日下午妇酶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示释淘,2016年狮箍池,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犬伦捎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杏看宠。随着核心技术差距的缩胁逑E薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强排盗。但是戮和抗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谦钠订,巩固和扩大这种优势倪趟,还需要政策花氯鸽、制度和市场三方合力恰贰,打造可持续的市场化发展姥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗽华,但是从已知的美国唉道诉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看检垮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闭。同时侗渭,公共类充电桩接近15万个的发展规模侗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枯舶。   “走在世界前列桔徐缮,不仅是体量和发展速度位居世界第一硼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敬凸。”许艳华表示列习芒,经过近几年的积累蹭券,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锑试手、制造和营销的体系能力匡临,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变散鲁,产业链基本完善筷。整车萝物、动力电池塑疤卸、驱动电机系统性能大幅提升梢,市场主流车型的动力性坞、续驶里程冗、能效啤还冒、可靠性恨、舒适性明显改善堤,整车骂坝鞋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展誓贪,新能源汽车市场覆盖率提升滴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祁,占世界市场比重约为50%诲崎金。按照已知的企业规划氖侮,在乘用车领域劳枷宫,2017年我国将有73款车型推出圈抚赂,进一步满足市场需求衫排喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时患温,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搓萝,整车单位公里行驶成本也在下降篮贡铃。“20%的成本下降哆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升风匣。”许艳华对《中国汽车报》表示赫甩,在规模扩大成本下降的同时解,市场竞争下之下爱惊,企业会做出有利于市场发展的选择贝,也因此脖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呈。   许艳华判断伺透亨,2017年烽促捍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斧泥抛,预计占比会突破70%吕嫩吧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喷,充电基础设施也将继续保持快速增长缆蜕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抄黑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儒恨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确独马玛,在此框架内嘶,到2020年俯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展门。但是补贴退坡后怎么办吼底疾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动美。”许艳华认为拧比扛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移华,让新能源汽车使用成本进一步降低宪话蜂,才能保证其持续良性发展歼渭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件七孟。目前缅,无论是整车肖辞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确构,剩下的就是政策实施好的问题倦陛受,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞炬。”许艳华强调哩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骂,2020年到2025年是重要的过渡期仑男骚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惯看,这方面我国也走在世界前列窝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粮,进一步落实国家新能源汽车发展战略腊棺穗,保障车辆和使用安全秘蹬岛。   不过槽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巴抛匠。针对《暂行办法》片,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咸搁、10%和12%的比例信现沉,调整为5%某率芍、8%疯、12%的比例汹催,并允许2018年猛纲、2019年负积分可延迟一年抵偿汉习。同时勤淘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硷躺杉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趟恨,丧失中国已形成的比较优势尽镀委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豁侯日。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钩,以便企业开发和商业计划的制定垛斗县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陡。犹记得2015年7月题,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橇噬卵,并对这些汽车的车载软件进行升级兑挟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跋雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吩呈郊、转向系统以及车载系统清蠢蝗。    如今瞄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置携呛杀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镶嘉,如果没有行业安全标准来做规范很捌,或将引发不可想象的严重后果赶兢灯。在我国犊沟诵,作为国家网络安全的重要组成部分刷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萎。《中国汽车报》记者日前获悉能,《车联网网络安全白皮书》士笔荚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布策荚。在发布之前棘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆,他告诉记者会接,车联网网络安全即将拥有“指南针”旁忻粳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漠:《白皮书》兑软、《细则》出台的大背景是什么劳?    庞春霖蛊枫:在节能环保纱狡、安全舒适精惮泵,以及车联网提氮、自动驾驶放、智能交通等方面要素的推动下溪泞,汽车正在迅速IT化难、智能化红。与传统汽车相比垫褂度,智能网联汽车在节能减排查、安全舒适方面具有前所未有的优势邯沟,符合汽车工业涧、交通出行方面的发展趋势呻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贝惩涣。在互联互通的背景下滔,没有网络安全充分保障的情况下苟拓,智能网联汽车带来的可能就是灾难贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日久凸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揩劲痉,明确要求网络运营者(车厂睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猩貌嫡,应当依照法律溜饱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怠签,采取技术措施和其他必要措施凹查良,保障网络安全涉替窗、稳定运行垮事,有效应对网络安全事件金,防范网络违法犯罪活动沛,维护网络数据的完整性薄香、保密性和可用性盼剐订。网络相关行业组织按照章程检踞,加强行业自律哼豌,制定网络安全行为规范剧,指导会员加强网络安全保护瘁泞埠,提高网络安全保护水平年黔互,促进行业健康发展谰。”该法2017年6月1日起施行遍。    2016年10月23日厕掣痕,在前期工作基础上来邯,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩揽凉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霜顿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柿连东,2016年底律茧缅,以电子科技大学为主任委员块深、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)楼报、中国信息通信研究院第贿怖、国家互联网应急中心耿磺、中国联通擅巩、中国电科第30所娘脱内、奇虎360戏、博世为副主任委员抹掸痘,联合国内外70多家整车沤坟程、芯片饺仆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毖哀端:车联网络安全委员会)正式成立冀客。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盯伸伞,在工业和信息化部纪纠、国家密码管理局拇、国家网信办等部门指导膜、支持下手汐捞,车联网络安全委员会于2016年底组织虚、协调产业资源解,以我国自主和在华骨干外资车企墙郸、终端和零部件厂商为调研对象荆捐坝,先后完成华南槐贫、华东羡沛斤、华北俺抛、东北璃赂、西南地区调研工作渭凤,充分了解了车联网网络和信息安全政策翔崩、法规李繁肮、标准横逼、产品龋看弄、应用等方面的实际情况与现实需求副。并组织与协调联盟内外资源藩赊,开展了车联网网络与信息安全相关政策颠赡、法规箩、标准的研究悸蔑膊,形成《白皮书》俗、《细则》系辆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫邵惫。    《中国汽车报》迸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖可态颁:随着车联网发展葛还脱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茬凑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酵、技术标准穷禽、产品及服务体系的支持柑捅话。从调研情况看啥饭伎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桓许,缺乏可靠和一致性的基础工作定旁,因此需要我们及早采取措施插闹惺,完成网络安全方面的顶层设计工作戚,从政策吗毛、规划嘘、标准疥绣、技术陌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠吾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状库品堂,为车联网网络安全的后续发展提供建议肚姥蹭,推动车联网网络安全产业的快速发展能沉编。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晤赔猴,从企业计、用户脯泞、政府需求出发踏赁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僳署烂,结合车联网的行业特点和技术属性堑,立足当前现实和未来发展趋势莽灰,提出春、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潞、指标和建议亭侈朽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南齐狠,提升网络安全防护能力撅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揪。    《中国汽车报》窍防士:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乖劣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凭韩具,对现有车辆和新车产生怎样的影响横能?有没有实施的时间节点彤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑驾罚?    庞春霖杏餐清:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南火烙第,并不涉及强制性标准和法规里菱搓。同时通过产业宣传棵溜隧、贯彻和使用绣混隋,不断发现新的需求和不足朗蝗,并加以完善境鬼。但由于网络安全形势的复杂性互涛芒,以及车辆作为一种重要的交通工具凛献,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衬。    两项文件本身就是在调研基础上房惺,听取产业单位需求而形成的捂定,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讥舵,减少大家的迷惑和疑虑卯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动日,切身维护好产业和用户的根本权益巷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悔欺哆,当然会有成本在里面藤级泻。不过从发展的角度来看剩侯慑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掸急,属于必备的系统情,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敛禄呈。同时讹社,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箱坷撤,也会赢得更多消费者的信赖俄。    《中国汽车报》闹畦甫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抨暖腥?自主妊拎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豌?    庞春霖奶戊炯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浚委搐,其中一些关键技术和产品璃琉庞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仑伙肃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苟抽苔,那么就像现在车辆的保险杠褥、安全带撂山故、气囊翁佃鲁、ADAS等等常规安全产品一样匠,无论自主还是进口车辆跑氮吓,应该都是一致和统一的要求澳,并可以采取现在车辆型号核准等方式函肪,推动车联网网络安全产品的安装筷兄徒、测试脯悸、使用醇、维护和服务墩刺灿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多催硕惟,首先是人们的意识问题劣创,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汕慰,但对于车联网网络安全却毫不在意坊。要知道环案,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单携霜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂踞、多变切扇禄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片布、软件等基础技术抄,对于自主车联网网络安全产品而言两巧,投入比较大靡帮、周期比较长逝牵、效益回收比较漫长悸晶究,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摔锌舒,从整车企业开屋募,到零部件剧秋伶、软件偶胸淋、芯片供应商廓筒粟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芹侨拷、人才队伍困抹、产品体系啊痴咕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谭径,也非结构化的治理模式蛊,需要新型的伦理班、法律和技术法规给予支持另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   1月18日侥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乡棘泻。引人注目的是沪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起久惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”触勿另。EC180之所以有如此低的价格嗓康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擒泰。在补贴退坡的背景下池嚏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾韶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业编,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何山冈?在发布会后涸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奸绵寒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蠢桥,以及2017年的经营策略与规划烧落管。   《中国汽车报》肚偷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罕躺坚?   郑刚缴洞: 北汽新能源有两大类产品平台漆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粗霸,包括EV馁末佛、EU刹勃辅、EX蒲川镣、EH四个系列炽觅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疗。在开发之初五沉,我们就对其有一个精准的定位与期待火侮。   北汽新能源在两年前预计到廖哇霖,新能源汽车的3.0时代即将到来林颅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戌咆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入憾瑰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侵毙暇。   目前廷撅掀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笛隘毙,这没有错蔚郴鹅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涎腹,并没有推向市场的现象褪庙闭。我认为纪湍摄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合曝位,也没有认清正确的发展方向怂。   因此扫镭,在两年前开发全新平台之初褂蛔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窃脱淬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷,这种做法目前看来是成功的掏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能关、造型叛嘎、特点以及价格之后描日,大多数人对其给予了极高的赞誉怪让,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炮撬。   在成本控制方面街,我们认为还有压缩的余地慧笆幌,通过不断地挖潜降低成本持,我们认为可以让更多的人开上这款车蛇斜熄,不过这需要一个发展过程蓟蔬。随着销量和产能达到一定规姆撂旨耄后媚灸曝,我们会进一步整合资源梁芥沧、降低成本弘苯,提供给用户性价比更高的电动汽车充。因此翔伞,就目前来说广鸽滔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纯。   《中国汽车报》犬: 面对补贴退坡舒窘涕,EC180为何还能采取目前的低价策略磕?北汽新能源有怎样的发展战略昏?   郑刚撑: 从当前产业政策来看宪,全国各地的补贴额度不同亭掠僳,流程不同衡珊,这都带来了公司内部成本摊销的问题梨漓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辽高捍。为此疙讲惰,北汽新能源成立了卫蓝基金袭伞颧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撂。这需要企业拥有一定的资金储备惹剔好。只要差异化的地方补贴还存在氦项,卫蓝基金的使命就不会结束狠许挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产杉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会群须未。只要发展的规划清晰散,我们有能力也有信心做下去劫匣。因此房喀,我认为当整个市场达到一定规母渤私茫后崎屎敞,企业才能做大做强问套靠。在我看来凡海钒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魂杆,而不去考虑社会责任妒撑。只有兼顾了二者霓窗孙,才能获得发展与壮大嫂喀。   就北汽新能源而言讨猎,如果年产销量达不到10万曙,那么就没有持续发展的能力般。因此昧,我们公司定下17万辆的年度目标靛撬,并将在4年之后达到50万辆犁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哭传回。谁先占领制高点衔颧,谁就有效益赏。新能源汽车市场的成本杀手搓锚翠,也将是市场杀手病兄日。   在竞争过程中氖廖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手点团,而是以传统燃油汽车为对手到。因为它代表了污染袒涝,势必要被市场所淘汰拴那妊。   《中国汽车报》惠偏骋: 新造车企业的强势介入谱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姐供性?   郑刚冻磊厕: 与跨界企业造车相比娃船,我们的优势正是他们的劣势瘦坟。依托北汽集团哥加,北汽新能源有着很丰富壬评虱、庞大的制造资源罢贿,有巨大的产业链规模优势激食厦。在互联网体验方面吠茧杜,我们确实面临一些挑战附吗,但我们在造车工艺动、供应链与流程方面有着更强的积累显输祷。   在我看来懈谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浪,这些可以相互转化绰。我在发布会上再三强调蹬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝗,而不是新能源汽车厂商睦。如何能够最大化地提升电动汽车性能染,创造差异化的用户体验和品牌价值卡年眠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坎绷嗣。   目前环年罐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类息岸乱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斤淖趴。在这三类潜在的用户中蹦,我们的发展空间都非常大盎忿。   对于新造车企业而言氖,他们确实会面临诸多的挑战狼凹纪。我们在发展过程中遇到的挫折陈案,恐怕他们也得挨个体会到溉,但这是一个正常的发展轨迹布匡甘。因此送径嘎,我认为这是一个跨界融合的时代弧香,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慕芒仁,将思维与资源彼此借鉴捂,从而为用户打造更好的新能源汽车筹工冻。   《中国汽车报》汞: 北汽新能源目前的两条产品线扁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哦?   郑刚狮苏旁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吨顶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线控猛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异备绥。相对而言阂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弓邪、邻居拴慈、亲戚画蔷辖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诲两。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胖。因此在性能层面冀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化解围棺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柬跋铰。   在智能化方面浩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓜辅。例如ARCFOX将会在社交酚授号、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岔端罐。相对而言寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵,智能化水平也将上一个台阶败竟。未来磨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扔巢烦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撵筛说。   《中国汽车报》滦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寥,公司将如何利用这笔资金般?   郑刚谋散: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴鞘,将实施不少于80亿元人民币的融资型姥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平残。无论是电动化还是智能化串,我们都会在研发上投入大量的资金壤。目前糜肚唬,北汽新能源的研发投入主要在两方面匪财艾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篱。   我们希望引入来自产业链的投资方咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后如隘幂,智能化成为卖点啸。   目前签,北汽新能源拥有了三个生产基地袒泼,现阶段产能还有限冒毁,每年只有20万辆的产能迟痊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唯汞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氦,从而可以更好地降低成本骏枫,提升效率斧侈惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰铂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渺订,大众汽车集团管理董事会成员衫呈谢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盾。1月14日冉旗堡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羌嫉卸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辽兰,他在长春见证了《一汽试、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辖壬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腻葱淀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莽。    新能源汽车酮戊,重中之重    尽管行程密集涝,但海兹曼依旧神采奕奕句陕融。他有理由高兴馈,要知道沫剖煤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唬窖,比上一年增长12.2%姬。即便如此趴宝,海兹曼在专访开始时律乱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碱。那么大众还关注什么欢刊我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝。“到2020年愤跑乔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霜敦,目标为150万辆蹭病甸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱汀;同时欧接降,大众在中国的新能源汽车路线弧冉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锤逻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吕陀啸,40万辆及150万辆的目标中乐式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甘乡刚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度深估皑,海兹曼称闻楞,这要由市场及车主来决定蹈。此外仟,进口新能源车虽然是个“小头”莱,但会涉及更多细分市衬嚎纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陪。    奥迪与一汽合作来驾,加强再加强    就在1月16日傍晚百娃壬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐菜、奥迪十年商业计划》解弗吧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转横。海兹曼见证了这一协定的签署隋烁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圣:“这是一个战略性规划皮,不仅为奥迪半孟底,为大众炕垂,也为一汽明确了发展目标钨匠薯。三方达成了共识杏貌,而这一共识不仅在传统燃油车方面棋,更是在新能源汽车和移动出行方面咎琴。”据悉桑伞巴,双方将针对21个核心领域开展深度合作衰现。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勉春,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掂。其中蒂损温,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孙碾开。同时搽酵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铣腻棋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惧,包括街韩:智能互联袒蹿、移动出行幢隧、联合数字化项目判冯、金融服务合作等众多核心业务领域筒氰。    同时闷鳞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展规妙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力京甭列,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炔。    “对于奥迪和一汽来说暴篓等,总的框架已经搭起来了焙店伶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抗。”海兹曼笑着说顷夺勺。    上汽奥迪寒怖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臼茧挽,记者自然不会错过追问的机会咸。    海兹曼进一步透露烩师恨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系患,但当前的重点轰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诲碑,形成长期的更有建设性的伙伴关系丁杆艾。“除了十年商业计划的内容之外嚏男骚,我们同时也更加重视解决经销商的问题缝,更加重视经销商的权益寒桂。我们要更加积极地回应经销商的诉求寂,解决他们的盈利问题鳞挫穷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挂驹磷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停但林婪?在记者的追问下颊罕瞬,海兹曼称赏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矗通悄,并且经销商的问题解决之后敲闻培,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”倘土。    至于具体时间表跨,海兹曼透露常率,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禽,最早要到2018年开始廓腐袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆武邓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改蛇草,各位朋友苏材,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扭妹捐。   题目是“坚定信心寸,持续推动中国新能源汽车持续发展”犁。汽车的电动化是大势所趋粉啦鹤,体制优势是推动发展的根本杏,然后就是坚定信心抚。特别这几年新能源汽车发展很快为颧,产品的成熟度窜、政策的全面性腥、系统性鞍岸,老百姓的认可蝎剧,这些是电动车枪私阀、电动化大势所趋金敦钮。大家可以看看管嫉绢,我们今年2016年差不多是50多万台放森,占到全球67%避。从增长趋势也可以看到台免佰,从2011年配、2012年泡、2013年恐、2014年酗钮,特别是2014年单、2015年沥,包括不平凡的2016年佩推,虽然有各种曲折逆贝杯,但还是获得了很高的增长拱,大概有50%敬动,全球占比差不多有60%多惯。   我想讲几个理解和发现悲心。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垫俄惶,做的非常彻底脾下。我们可以翻看一下2016年的数据疥几粪,2016年中国公交大巴掳袭哗,不包括旅游大巴怜陌,总销量大概在10万台左右借赌沉,但是我们纯电大巴差不多7万台纤臂,插电式混合动力是1.7万台示,加起来大概是87%媚客放,占总的销量接近90%刮勤级,这么高的份额妈潮,我觉得差不多就在3年左右发生的廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去插蕾,到2018年司魂,我们认为在公交这个领域里面角,燃油车会进入死亡侗堆斑。很有趣的是2018年行来冈,如果你要在欧洲或者在日本阔,欧洲澎泼京、日本一些主流的燃油大巴的制造商考蹦鸿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鬼懒,或者刚刚接近路试殴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敬。从这个感知可以看出浇,中国背后的推手是什么继拈,为什么这么快瑞常,无论从技术海咸么、从市场青僳汲、从体制俱。因此我觉得雌低,体制的推动是推手荡泌,因为公交很容易充电谐锻,固定路线相滦乃,固定区间栏券,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炼琶,大部分属于国有体制此褪,政府有很大的话语权荣,公交的排放巨大惭崇,一台公交补贴很高纤涟,但它排放更高男敞剁。一台公交我们算了算顾勿,早上5点上路虹,到晚上差不多10点下路火桐,一天工作18个小时县廖,相当于30-35台私家车的排放内怂拣。因此判宿,我们四部委在推动产业政策里面娇扛,花了巨资在推动这个产业妓吨搞,但节能减排的效果是最明显的冉肛,而且在全球保持领先度也是最突出的僚摹事。   比如像深圳氓,2015年虏、2016年还,大概2017年上半年缄,就实现1.5万台公交全面的电动化且膝长,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牧诬。而且这个产品扰蠕、这个领域我相信还能保持持续的领先船透盯,和乘用车棚捂裳、商用车比簿瓢,和一般的卡车比患片,我觉得在大巴这个领域里面盛付来,我们中国无论从技术贸饲、从供应链忌莱褥、从规模姜蔚、从市场地位蹬,还是很牢靠的炔瓦袄。出租车可能是下一个领域鼓碴,我们相信在未来3年里面睹方蓟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道略。   优秀的体制助推磁粳,产业快速发展抱。即使2016年不平凡的一年里面济兔,国家有很多政策嘎晚,像国务院2月24日政策常务会议汉士,政府公共采购配额化氮,7月6日马凯在西安有一个专题会适,包括到10月18日克强总理国务院常务会馁从仇,原则上不核准传统燃油车茎,加上之前一整套的体系困。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抹梗、最系统的政策体系侈伎,包括今天我们的百人会这么一个平台借赤,在国外是不可思议的祥,但是在中国就发生了滤裁,我想清泰主任亲自组织探,这种特殊的身份把大家聚集在一起豪乘,而且今年的规模更大叉现囱,明年可能还会更大潮翻拜,这些体制推动中国新能源的高速成长菊匣。   从税收沏江、推广配套卵羔、长效核查狙烂迫、推广管理等都在推动多瘸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起舱湘,刚才欧阳老师也提了惰工妓,很全面蛔茬感,从上游的IC制造烧窃行、正极胚、负极冉、电解也隔膜羡请孪、各种资源瓦闲涛、配套匣瞧妻,中游的电池瘸境、电控徊、电机香湘,下游的整车裂,包括售后服务芥搁,全系统的抠面藕、全规模的勺峨魏。国外也是迎来了发展的热潮藤雇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兴物,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捅。   坚定信心刀德黄,持续推动新能源汽车的健康发展瑞。其实我们在业内也在把这个脉匹托,2015年1%是一个拐点赁袱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缓惨嘲,相当于当年差不多10%的市场份额牧,2025要达到20%的份额貉浓,当年要做到差不多400万台奇惰,才能达到目标臂怯。因此我觉得陆,2020年10%还是有一些挑战陆奠室。我认为到2025年授赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内苏坝,按照同等配置的汽车壳帮揭,成本按照同口径的品牌踞忱、同口径的配置算磕猜车,大概比传统车还贵20%-30%休沽,这时候国家财政一旦退出去以后加岗狭,必须有相应的措施来进行补充故。我相信第一诵宿,购置税的减免芭烙纺,一定要延到2025事毋钮,甚至于到2030哨,这是一个10%的政策支持遂劲率,这点非常非常重要摆郴。第二抨税,消费税畅统,特别是对插电式混合动力车朽,消费税有2%泊巨泼、5%-9%稀,如果在国家财政资金退出以后界,如果这个要有一个减免的话度摩,这里加起来差不多接近15%-20%赫豆李,这样把30%缩小2/3驮绵,国家政策就扶上马北蹄、送一程膝共,才能够让新能源车更健康痢。   齐心协力憨癌,2017拣,撸起袖子陌挎镣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地微,万象更新憾,这是中国新能源汽车的春天食憨沪。从2014年的小荷初露参速,到2015年的急剧拉升俺硷钳,再到2016年的高位放量闯,可以说经过三年的蓄势巫歼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狸挥。牛市的格局基本确定烘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标未逃,“十三五”狄酸捶、“十四五”和“十五五”期间冯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逢酱炔、30%和33%保偶歪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炊,继本世纪初的“黄金十年”之后胸刊,下一个风口即将到来弗举铜。   毫无疑问佬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇我驴溪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毕漆澳,值得关注簇当归。我们总结了一下这些变化低,有三个方面的特点岭:   一是市场的形态改变了嫌颁匆。   从导入期迈向快速成长期蒙蔽,刚才欧阳教授称之为成长期枚径,我们在前面加了“快速”两个字晃肝,有待商榷驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府景荤奇,成为消费主体蝎眷卫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫉,新能源汽车从政府的示范运营起步惺巩,不断地向私人购车靠拢馈拴,临界点已经到来!有统计表明氢茨惜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纫,预计今年将进一步提升到70%左右健险。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澎,要在竞争中胜出首坟馁,就必须以客户为中心瑟,以市场为导向患,树匠心腹甸蓖,出精品盲氦。   二是竞争的主体增加了钉。   从少数先行者的竞争帮,演变为全员竞争没,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拦鳖巳,包括这些国际大牌污,比如说戴姆勒圃临、大众等等跨国品牌雌背,通过合资强化了在中国的业务布局撮识。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回。有统计表明泡刊,从2015年开始武散遍,全国新能源整车的投资项目超过30个替,总金额超过了1000亿元班倡,总产能超过了300万辆沧哪仑。当这些产能陆续释放禄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓖。到那个时候镶保屋,竞争将回归本源碘够,那就是技术肚痉管、产品和服务读。   三是行业政策转向垦。   从扶持补贴过渡到监管引导聘,政策驱动弱化癌漠、创新驱动凸显掣砍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劫,产业政策呈现出四大趋势枯薄我:   第一摧处,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枢溶窝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二某放,通过准入捞、销售伐到、使用环节的标准发布蚀且,提高行业的门槛疾悉幌,净化市场环境;第三斤江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度港科,让市场发挥主导作用;第四匪脓,通过电池目录和技术路线图的发布幢弹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甸吹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凯盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匆。   本世纪的前十年搓潜,可以说汽油车高速增长梅航扭,成就了中国汽车产业的由小到大履。接下来的这十五年点具,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怪芦塑,克强总理也讲纷,“发展新能源汽车辣恭兄,是培育新动能爽,发展新经济的重要抓手”什喘。中国政府凭借新能源汽车斯搅怠,特别是纯电动汽车萄促,引领产业升级查冕,谋求弯道超车暮徒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冈。   继高铁挤董坛、特高压和核电之后凑店,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厕,这种希望能不能变为现实石?还需要我们全体汽车人的共同努力脾瑞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秘储彼,目前已经基本建立起了一定的先发优势票晚膜,把先发优势转化为领先优势氢,是我们坚持不懈的目标烘凡。而要成为一个真正的领先者昆,只有创新拜。创新就是从零到一伟赤庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镰豁念,用全新的方式组合起来罐赤惦,去创造新产品奠穷沮,去创造新的生产方式和商业模式晌,去开辟新市炒ゾ凇,去整合资源赌丢蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茸虎,去实现新的价值创造龚。我们将以创新为最核心的驱动力焚,全神贯注缴,聚焦技术寐,聚焦产品护,聚焦资源畴诡,聚焦市沉冶薄;以心无旁鹜的聚焦战略款聊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涡旁临,实现北汽集团领跑的梦想性归棘。   借今天会议的机会挽厦揉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孙啪幕,也就是刚才谈到的四个聚焦蚀托歉:   第一室链,聚焦技术实拦舞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呵鹤纬,消除盲点耙珊。新能源产业最核心的技术就是“三电”李蚂妈,此外充电和续能技术顾赶踌、激光雷达等汽车技术尽擒夺,以及轻量化的新材料鸵弗南,石墨和锂等上游关键资源免,也是我们需要掌握的核心技术和资源点。这些技术和资源娩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刚逛绵,我们再难也必须干嚼猾娠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敌桐,各司其职痴,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕寐瓷。北汽集团将在政府的指导和帮助下吵糖萎,在北京的经济开发区工鲍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弓清。它由研发创新中心观、全球营销中心躲弓、品牌体验中心裙透酱、联合创新中心等五大部分组成发,将建成从用户研究嚷尸牡、概念设计戎巳、前瞻技术称收贬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摊层。   第二驶垒,聚焦产品剐充。   产品是企业价值的最终呈现乾婆,是我们寻求客户认同的物质载体噬虐。高度契合用户需求勤圃,被用户接纳剔、认同的产品才是有效的产品伪敌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比席杰拔,我们的产品在续航里程窟、成本控制慧笺、整车品质扮裤、产品线的丰富度方面串,目前还存在着明显差距努拆棉。打造新能源汽车的产品力杏喜,我们将从以下几个方面努力我扯:   一是凝练拆龚,集中北汽集团的优势资源褪胆稗,打造若干款明星产品扭醋。   二是做好差异化的文章笑甫拔,精确地切入特定的细分市场寝试党。   三是做好迭代创新哥竟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浩、网联化琳、轻量化技术应用到产品中钎,并根据新能源的技术特点参统谰,开发设计全新的车型平台柑该胺。   第三井,聚焦资源灸小。   21世纪的竞争陌谦,不再是产品的竞争烙,也不再是渠道的竞争翻巍短,而是资源整合能力的竞争肠。新能源汽车全产业链更长讲操旅、体量大钡,包括整车现、充电基础设施柒、智能网联遍截傅、无人驾驶以及下游应用在内诗,整体的市场规模在10万亿元以上啊。   然而资源是有限的垃楞团,优质的资源更为稀缺禾朴,新能源产业作为朝阳产业怪,资源的布局与传统车完全不同裂亨你,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态技,瞄准核心资源和稀缺资源孩澜,提前布局懦,将其纳入到我们的生态圈之中瘦,北汽集团将围绕着创新链茎、产业链绣、市场链焚懂硕、服务链和资本链这五大拇杀楣牛块拟饥磺,通过新兴技术的孵化拓身、成长型企业培育圭形估、产业并购整合等手段颊沟,实现关键核心技术的突破与领先人晤查,打造北汽新能源的杀手锏戮,谋求长远的发展边,实现对传统汽车产业的更替叫介妮。   第四硷,聚焦市场婪挤欠。   市场占有率是关系到产品的关注度构垂、品牌影响力的重要一环赌温,目前我们在新能源汽车市场的拓展捶、品牌传播角纬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抨氰骆,可以说暂时走在了行业的前列寐未。下一阶段翘滥剧,我们在继续发挥自身优势的同时牵贩溶,还要加强对市场的精耕细作廖菩,对不同市场进行分别覆盖登嫁,不断扩大自己的势力范围愧案搽。对公务市呈摇,我们将根据公务车书灿袍、出租车盯辩、城市物流峡吻、城市租赁铰磐健、城市公交等不同领域的特点颈,把规律琢磨透委缎幢,在品质差异化壁胳卢、品类差异化和品牌差异化上做足文章莫夏。对新兴市潮⒙邸,我们将引入汽车的共享理念还吕,做好网约车市场开发崩钝琳,打造国民车女饭歇,切入经济型纯电动汽车市场摆替删。同时俗,通过融资租赁等手段拴,对特定客户资源进行开发省奢楼。   各位领导妹架、各位专家嘿、各位同仁似,“阳春布德泽劣光,万物生光辉”女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启童,新时代近在咫尺呕,新机遇触手可及狈牌罢,新梦想指日可期熬吹故,让我们以自力更生巍澄、艰苦创业的进取之心负对,以敢于人心矛剁,勇攀高峰的凌云之志漓,撸起袖子椽细,真抓实干刃愁胆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叛灭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凯阿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年固,我认真思考之后刑添妙,认为这一说法不无道理香昏。我想可以从两方面来看齿,一个方面是从全球来看盒,在2016年这一年氨,发达国家主要汽车生产国欧,包括大型汽车公司哭,大家对汽车发展的低碳化鞠狄苔、智能化回、信息化取得了进一步的共识秋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饯躲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焚犁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汗放,但是说到了要害蔽戏雄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弯任箍,守成者将面临巨大的挑战”失山。而从国内来看卵剐醋,我从调研中发现酚,很多企业由“试试看”瓣锣,转向了“铁了心地干”乾酵,把电动车放到了公司战略的中心地位杉。    刚才李书福老总讲的他的规划戌,到2020年规、2025年钾,电动车的比例要占那么大理性第,新能源车占比那么大赖筋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挛。    另外劲晶曝,在这一年当中痞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酥潦,一个是企业的研发路径在变化病硼虽,由燃油车的引进孰、消化骄谐派、吸收痛,正在转向开放条件下的自主创新叉凭,各个企业对研发重视的程度返、研发投入的力度是前所未有的贬仆。另外拼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查钝楞,这样就给了中国羡型附,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会精。另外把凯,有一批没有退路肝摊,专注新能源汽车的新兴企业乌靶,他们没有存量的拖累擂,他们的思想更加解放叛,这些新进入者带来了新思路泄、新创意想缺、新发展路径道伯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灸甭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浚九,对我们汽车人来讲会有新的感触苇颅蛔。    新进入者带来的新的发展路径囱倪、新的生产组织模式伎,给整个的产业带来了新的活力桔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径色粗,我想这个影响是很深远的来沃剧。因此茨尺,从这个意义上来说漆吴,经过孕育期的磨合亨省脯,现在已经开始有所收获幢曝怜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俱楔。    以2020年为结点疮,中国电动车将面临新的发展态势丝长,我归纳了几个观点百菊垒:    第一磨睦呜,进入2016年安年洞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侥,在消费者购买意愿增强的同时潘擞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萎。此时句享衡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忻梯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争麻便。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钡,随着竞争的加剧违,企业间的差距拉大郎套,大浪淘沙的过程已经开始枪雾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徐箔办。这种现象不仅反映在整车搪芭,而且已经延伸到电池企业敢颁涵、零部件企业以及上下游整个产业链庞华蛔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌。    第二塑,迎接国内市场国际化竞争狙。可以预计政府购车补贴淡出之时宝署,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日觅熟,距今只有四五年时间了径喉雷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玻牢,国际化竞争来临之时才是真正的考验存。中国的企业必须冷静地看到衡,产销规模大据还,并不等于竞争能力强矛。我们与国外先进水平仍有不小的差距虾,重要的是技术基础薄弱摹、原始创新能力低奸其、核心技术欠缺挤跺、品牌影响力不足华床赌,这些带有文化色彩的软实力勺氏,需要持之以恒的积累挨骆,“非一日之寒”祭逢浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胯良,提高竞争力的途径环秀,不是等待企业的扶优扶强簿,而是由政府创造好的产业生态皋褥,使优胜者在竞争中脱颖而出玫墒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时含饶唱,就瞄准了国内国际两个市巢斯摺,产品设计吻赦、生产工艺蔫祈玫、产品质量都以国际水平为准骗荡,我想这些企业他们会相对比较主动煌。    第三权犁甜,向后补贴转型期的政府政策囱沙痰,在既定政策支持的周期内骆戮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掂,是政策能否顺利转型的关键粕。政府的购车补贴是一把双刃剑盟豹,当市场竞争格局出现之后砂即,政府就要特别注意孟扮涸,不要因政策调整不及时而削弱竞争败。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祥。因此搅啤枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沉呸,聚焦技术创新呛污,加快补足技术短板扒,提升电动车的性价比暗。相应的鲤,评价支持政策效果的窗口浇,应该由市场规模扩张导,转向竞争力的提升分射。    具体地看购车环节的补贴婚码,应该适时退坡矫规妹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罚鞠讹、降低成本的能量懂喀,造成优胜劣汰之势沧挨骆。政府资金应更多地支持共性技术的开发疙膊、充电基础设施的建设潦。与此同时躬春殊,非补贴性的那些“功能性政策”嗅搬,例如碳排放政策同碱、燃油消耗量限值政策详惊、零排放积分政策乓蓟,以及购车许可伺癸、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓢动,使市场产生稳定的预期释。 第四缔,立足后补贴时期釜,打铁还得自身硬会号。    从十城千辆算起俏,各个国家发展电动车的时间差鞍陡,给中国企业留出了大约十年的孵化期兔共,这是难能可贵的省。2020年篮,作为中国电动车的一个标志性年份啃,将迎来后补贴时期搜涝错。可以预计腺噬苟,那个时候直接购车补贴将淡出史税簿,但功能性支持政策还将保持厕。在这种情况下吧扒色,电动车能否与燃油车抗衡膘匣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斧落,将取决于这几年的行动澄。    我国电动车是在较高起点上起步的爱,总体经济技术实力已经今非昔比急瘫,如果把握得当催猛,以电动车为契机痰露对,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袒太酷,企业应充分利用政策支持的周期懈对绢,下大工夫做好三件事及摹:    第一让,人无远虑堕,必有近忧摔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卵访存,并加紧部署与实施硼贯。    第二林罚,持续壮大研发能力棵,掌握核心技术纱,攻下“不经济衫、不放心绅榷、不方便”一块短板郴干砍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爱藉。 第三外迟溺,以产品的品质泪届拜、品味打造优秀自主品牌氛梢途,赢得市场的信赖亮溯瘸。    第四课啸设,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锭洁,就是在这个期间司沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫡。我们的品牌实际上在燃油车上俩舞丘,很多企业下了很大的力量火碌惦,但是应该说效果是有限的戈钡凡。而在电动车来说是个新的机会停,所以在这方面应该下更大的工夫斧,通过产品的质量魏洁古,通过产品的品味打造自己的品牌乌。    第五袭,要系统规划抛,及早部署“电动车+互联网”锑芜。今天的电动车之热敬,并非由于传统能源的枯竭汹净,而是因为它有很强大的正外部性码膜。电动车的低碳化测、信息化套瓢、智能化的潜在社会效益只有与新能源凤吓肉、智能交通啤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骑灿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违。随着这些方面的成熟瞎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檀喘。信息化立坎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揽杉箔,这里有太多的文章可做健筛。目前辅助驾驶纶捣、无人驾驶已经走在前面勤吹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牟、智能交通春、智慧城市以及5G通信协同发展海、统一规划堵串雀、开展顶层设计废、超前部署姜经、抓紧启动断,引导企业的技术开发和基础设施建设份帅,推进“电动车+互联网+交通”娘,把阶段性技术成果用于提高交通效率倡库捶、降低物流成本耍干、保证交通安全违,使其产生经济和社会效益建。    电动车发展的大势已经不可逆转锭,向前看厂锚,挑战与机遇并存录。如果把握得当冯贝,机遇大于挑战!    我就说到这里检叭蠕,谢谢大家!    (根据发言整理蓟,未经本人审阅恢放。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  全国政协副主席扰氰、中国科学技术协会主席荤壤视、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来本爽汾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艰新弥,以下为万钢演讲ppt亮点实录侮弥熬:    尊敬的清泰同志抹、冠华部长煽粹、苗圩部长撂割、解主任鸵篡,各位来自汽车界的中外朋友们衫剑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计动激。上午抽点时间看了一下展览岁捶,给我印象相当深翁膝剿,有一个很深的感觉喊稀氢,这十几年来中国的电动汽车持续发展缎遍,走上了一条创新的道路蹭筒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驮。今天这个会议的主题很好违甘瞎,就是要持续地提升我们的技术能力青,抓住创新新局面痹据罗。我想就我们未来促发展桐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍冯,谈一点我个人的看法你抨刺。从四个方面蚊:    第一系犁胖,谈一谈我们这些年来齐心协力地护,新能源汽车所取得的新进展荆汕贡,尤其是2016年的进展特别明确单藕。    第二簿铰,回归深入基础研究湍去卢,提升新能源汽车的质量和效益透建撵。    第三遣颈,新的发展趋势乱、新的发展方向玫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垛,随着人工智能的不断深入火,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笆徽躲。    第四攫楞,我们怎么样更好的凝心聚力顺,合力推动新能源汽车的创新发展拉,谈几点看法擂。    刚刚得到新的数据棱滴,有的来自中汽协会侩、有的来自中国汽研中心泻乱概,数据告诉我们桔豆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘲深,占新车销售比例的1.8%貌瞧,中国的保有量达到了100万辆讣妨篡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桅箍,这里讲的是公共用的充电桩雷茹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怂逃。    我们的关键技术取得了显著的进步体纤。今天上午我在零部件电机罕喝、电池搁、电控这块花了好多时间肌,仔细地了解了一下情况翟嗅,确实和我们了解到的数字很相近堡。动力电池的关键材料发展进程加快窍撅对、性能指标稳步提升串化翔、成本明显降低辟嚏,从动力电池的单体淀洞、电池包矢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渡。一个指标性就是妮,三元正极材料能量动力型的电池堵薯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤老遂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陵、有些争议酱锰,好多同志说估红筐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箱,现在看趋势已经很明显顶。我们特别强调的痢汹杀,某芎伲块比能量达到了140瓦时/公斤蹄,动力电池系统的价格列,这个价格现在也是保密贡,但是总的说起来明显下降悼,总的达到了2.5元/瓦时以下鞠布唤。动力电池的产能达到了100G/瓦时冀,世界上生产规模搅,特别是在新型电动汽车的动力电池寡洛眠,规模得到了很好的发展腾绢。    驱动电机技术也取得了新的突破梧。特别是共性基础技术进一步突破骡,导磁硅钢强、稀土永磁材料咖、绝缘体材料绣忌鲁、位置传感器计嫂迷,芯片的集成设计和电力电子系统仆省,取得了新的进展睡眯困。我也了解到荚统,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓣泞登。因此行,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹿抬们,电池峰值效率达到了97%并信鲤,高效区达到了80%斑。特别一些新的设计钡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲸空畦,比如说我们都知道嘘评抛,对于0—100公里的加速库赂,对于电动机说起来首恳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饶草,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睛奥偿,就是高速公路上超车的时候竣,超过它这个临界点以后蚕懒,这也是一个安全因素阂碌。现在我们很多企业从两个方面嗅道屠,一个方面懦,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭佬缺,第二个光便,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叮宪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展襄。    今年汽车界有一个新闻八勿粹,第一个互联网汽车走上了市乘琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合房譬讥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秦商烤,据说现在上汽的同志告诉我岸桃,每个月销售2万辆鲁届祷,产能有点跟不上了截,效果很好武,上市不到半年累计就超过了9万辆恒,成为荣威一个最大的销售热点都替。在互联网大会期间晒懒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畔伙屑,搭载着北汽脱菏魄、奇瑞呻畏、比亚迪轿车都亮相瞄抄,首次开放了道路灸,18辆车300多位嘉宾在试驶订飞,当然评价各有不同冯麓,期望值也有待提升酞步陷,但是勇敢的走出了第一步茎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滦,做出自己的探索苫妻零。    我特别感到高兴的是侗滥,2014年我们就曾经提出电动化冒廖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点补弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砷坷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胃筛革,从汽车到基础设施拆羔凰,一直到停车场氛领储、充电站锣藤,包括各方面财税的支持强捐抢,一系列的政策肉破女。国家层面太芹搁,从购置肌割、补贴腥路纺、税费减免级、研发支持金枯、生产准入辣师屎、业态创新晚狼、基础设施豁,特别是标准规范方面表墙,都出台了一系列重大的政策措施哗顶嫁,现在看起来落实的进度还是比较好的裴糕白。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论能,这是一个开门的讨论坚彪,许多外资企业都积极参与当中凰哀,对电动汽车发展景肌、新能源汽车发展途蒜烷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骗白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面憨到唇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦袜。也是由于刚刚推出来竟淮,我觉得很好颈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见祷弦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛茄,使政策更具有落实性狠避佰。    这里向大家报告一下弓尉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芒汰惭。新能源汽车作为一个试点的重点专项街陕,实现了从基础科学到系统集成损、共性技术集成蹬情、示范全链条的部署癌,特别是在基础研究方面葛敖,加强了对基础科学问题的研究极。因为现在产业发展到一定程度的时候伎别,要提质馁浑艇、要增效谭恢,还必须要静下心来巍、回过头来从基础科学问题上下手恫,不断的进行优化滩糠、改善献荷,才能获得发展精疼瓣。特别是这次的重点研发专项宋芯荷,对于电动汽车智能化和网联化的技术光归,也设立了专门的课题纹疙,实际也是我们当时电机犯抛丹、电池涎弟、电控的“三电”之一舅苗,也随着时间的进展不断的转向新的重点獭。所以逛稿,整个“十三五”期间的专项规划腐,将对六个创新链条第蒂,就是全链条一体化的部署费僵,38个重点研发任务怜哪,政府加大了投入济界落,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀释评。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿口,首次突破15000亿车劫菩,更值得高兴的是尉唾,企业在这里边投入比例得到增强绩沧估,达到了78%以上帽婆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葱蔑、加剧扣除政策有直接关系烈冀保。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忙口掳,看起来企业投入的效率还是很高的掣酥私。    去年我用过这张图(ppt)拳遁潍,这次还用这张图庆讹抠,对它进行了更新片。由于时间关系袄,统计是1-11月底廉,11月底中国产销量是402000辆薯纤渤,如果这样算的话嫉半,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菩闭,中国占了40万辆梢蒲虫,就是占了50%阀堪。到2016年底骋猎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆事,中国占了其中的100万辆褥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凡,也说明了我们国家对于节能减碳浑、应对气候变化作出了新的贡献羞溜弘。我们虽然应对气候变化调门并不高查,但是我们扎扎实实在做每一步垂偿香,现在无论是风檬岭鞠、光口哎、水葱遁、输变电悲洁岭,无论在技术先进械勤、装机容量桅袍、发电量都走在了世界的前列蒲为,这也是我们作为一个还在发展中的国家谅豁,为新的发展剐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酞胚豪。    世界发展的趋势也是一致的弘,低碳暴馅此、电动憾、智能化成为各国共同的选择驴铣钩。美国股、欧洲赔、日本率脆艘,包括汽车企业福特蔽、丰田剩、大众都推出了它们发展的战略谁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划录,比如说大众推出了它的“2025战略”卫涧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆,销量争取达到300万辆体拍,自动驾驶要覆盖架饲,在2021年提出全自动驾驶瓤,电池也要进入大规模的投入盲多部。奔驰也提出了它们可持续发展的目标露然,零排放棱厕尚、互联滑鳖软、自动驾驶汽车陀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撮犯、氢燃料汽车揭瞪申。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流回簇、沟通抬信,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圈胃涕、增程式的混合动力汽车颂,因为他这里有基础建设的问题圣宛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来承焕,就可以有电的情况充电哗庇公、没电的情况加氢哩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板眉,同时又实现了真正的零排放试。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幌临蒲,上次试驾可能还是8年以前路舶,我觉得汽车的进展静汾,无论动力性瘫辱、环境友好性假圈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步努潭闭,据说已经进入了市场隋。包括通用也宣布了在2020年以前菊蔷暗,在中国推出9款新能源汽车藤。我这里想说的是币旅仟,中国的市场也是世界的市橙浞埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薯奥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展携涧、参与竞争镭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栓天,就需要我们来推动整个的发展肥吨感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禾莆。 第二杰殊,谈一谈我们对于深入基闯悍搿,着力解决一些新问题的看法尾。    对于电动汽车吵,大家首谈就是续驶里程透,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锑凯虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迫,一个明显的标志钵硼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咆匙缉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲜噬伙。如果说单程的提高电池的载量会擒亢,当然加入电池的载量车子可能要增强鹤么,车身的增强就又增加了重量托,直接影响就是增加了它的电脑碉郴。我们也看到一些装载高容量电池的柏,虽然续驶里程延长了挫,但是百公里电耗就明显的增加了来醇。因此错,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磺嫌枯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泵、合理的规划酸。首先茸旅洽,车辆运行的范畴悍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘘蚂库,尤其是现在芬父,我们应对大气污染酪艰驴,主要还是大城市集中阜畴汀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粕。但是从技术发展上说起来哺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度清咸丛、功率密度和整车的轻量化乌石,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔清,这当然是市场的期望淀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绿谷劳。    最近新材料研究发展很快收怠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用段肺。有的朋友跟我说辞,我们现在用的是石墨烯电池碍扯,其实说用了石墨烯是对的拎瞧,但是用石墨烯全部来做电池形,似乎从科学意义上不太准确省捎抄。石墨烯材料皖兄稿,包括碳纳米管獭,都有它优异的电和热的传导性能昧骡,作为锂离子电池的负极材料添加剂庞琴锋,可以有效的降低内阻蔷迸毛,提升放电的效率函,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搜,还有助于减少介质之间的电位欺,来减轻电池界面的腐蚀性舶华轿。从这个角度上看颠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擂媳,当然由于动力电池负极密度提高了蔑,对正极材料也可以进一步的优化般,在安全的前提下份咎擦,所以也可以显著提高它的能量密度屯狼拢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佩,就是说能量密度提高了梆沫,同样的电池包里面可能有更高的载电量娃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚼。所以在增加单电池和电池纳恚块功率和能量密度的时候汐畔,还要加强对于电池包热交换距离的研究靛贫厦,来优化提升电池包整体系统的技术灭挽,它也是一个相互关联的关系票怂衰。    随着电动汽车的发展莫踏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拘。比如说电池包往往布置在底部麓,夏天路面的热辐射还是比较强的喀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耗,从结构上来实现电池包的冷却矗蒜拔,因为我们现在冷却剂就是这样的还棚忿,要把它放在迎风处喉独浚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计城狄极,电池包也应该考虑到这个才道钾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颈坝。结合冬季放电的特征摧,我们还应该研究硷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箩坡,使它保持在合理的范畴之内脆铺咀,来逐步的解决冬天放电比较慢的辱、容量比较低的问题乒辣。总之说起来淑,我这只不过是一个例子萝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哄、关键漏掳迸、整体的技术统一的来规划和部署船。    上次百人会上我特别提出县械票,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揩,带动汽车制造的转型升级录贝毯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲤,给我留下一个很深刻的印象倘镐,我和苗圩同志都搞汽车的欣经,过去我们焊一个车身500多块钢板星惯,用2000—3000个焊点接在一起篡衅眷,加工线上全部实现了机器人绢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彼,一共就45个部件授诗目,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珊狠肝,几个机器人协同操作谦碗倪。板件和板件之间没有焊接箱南,就是直接的黏接穷,加热黏接虐结,远远看去就像搭小孩玩具似的腾彻糜,几个东西装起来衬澎碳。更使我感到比较吃惊的疼囊窜,现在碳纤维的车身茅酿怜,已经不需要在现场涂装了托睛胳,有点像我们当年装修房子敦,先装地板再油漆鳖刮巢,现在用的全是油漆地板塑熬。现在汽车安装上确实有进步胆同,所以我也很有感触蜕奶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蝗,需要轻量化材料的技术孩搓相,需要轻量化的设计讽韭酵,需要轻量化的工艺遣,也需要轻量化的流程霞险。特别是现在的汽车产业锋,包括内饰座椅使用的材料量颗,也尽可能的采用可回收疚、可再使用的材料彪,这方面的技术也在不断的提高忿拆履,这个应该成为我们新能源汽车发展雄,不光在车辆技术凉祟桅、而且制造技术流程方面全方位的提升份搐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篡仿哆,今天我很高兴弗械,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曙抨蹦,更多的看到了我们一些磊,像燃料电池大客车的发展崔钦。很多企业大家如果去看的话姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毒闲肪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤惦,比如说碳子湃掳、交换膜布、双极板隧,以及它的特性基础研究的进步密切相关磕。实际证明怪坎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中附,也具有自己的发展环境的优势貉驮困。我们要借助这个优势来推动我们的发展敬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铜刺,我们是不是可以考虑锌沛,尤其是在燃料电池研发的初期太,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勃械,这样可以有电的时候就充电掣、有气的时候就充气洪朔,按照它的发展各取所需桅才。实际从技术进步上汤晨,技术发展的本身温面幕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用报袱竣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讹弹补,对于延长它的寿命懈罕星,对于减少它的燃料消耗淘貉,是很有帮助的赔泵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用经瓜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谰啃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点们诚骡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寺乌廓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苦逗浅。当然它们也在考虑扰,我们怎么样能够更加适合中国的特点抹。我们还不能忘记中国还有一个优势街梗,我们在电动汽车走向市场的前期誊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绣甫评,先在公共应用范、出租应用上去使用辨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站计讳某,必然有一些城市就可以走在前面埂绰,又可以来推动健康合适和快速的发展廷透。中国“11?11”又是一个新纪录水天魄,信息产业寥钨、网购变成了整个市场销售的主流污幕,我们看了看充,2016年快递业高速发展唐侗,中国快递业总量超过300亿件被,平均每天8200万件包裹走在路上夹笆谜,用于业发展小型物流车清洁偷菏套、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耪红。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粗,有了高端引领就有了有序的发展假炭,放弃了高端引领就会低端充斥愤伴抚,所以从这个角度上谅辣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色让,争取使我们的汽车产业走上高端引领储、创新发展的道路上深苏寄。    在燃料电池汽车发展的过程当中非,深入开展了国际合作痪赫滔。我们积极的参与了国际合作痕擒舷,开展氢燃料电池领域的技术合作解腺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目花,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议司,组织国内的企业佃渡,开展深入的技术合作赴漆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织府幸,定位就是要建立一个覆盖全产业链盼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搞秀楼,在中国发起但并不局限于中国龋喇祷,积极组织管理以及运行机制膳酸,要按照国际组织来筹备纷埠遂、搭建粪梯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逻,因为燃料电池实际用处很多膳,比如在通信基站店朗温、备用应急电源擂珊纷,随着我们移动通讯不断的扩大擞唱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹭氖乱、包括更新姓,都值得我们重视沮,包括医院的应急电池哺裸、安全防卫古设玲,包括我们最近在研究深海运载袒绥,也完全可以使用氢燃料电池便,燃料不是电池貌,实际是一个发电机蜕堕酗,而这个发电机可以用在各个地方逞嗅篱,最重要还是零排放的清洁能源骸浚,效率高荤,能源密度也高醇。 第三号,深思熟虑森琶,把握好智能化的新机遇堂。    近几年来鹿搞兄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗽睹炮。比如美国歇,白宫推出了人工智能的新战略措葱洁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划版沉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线染朗,包括日本的创新战略规划看。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拼,这个时间恶补了一下人工智能的技术摹。中国工程院最近技术指出刺,人工智能即将进入新的阶段瞎览背,人工智能发展有四窝、五十年代了瓷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婪鼻烙。但是当我们信息化日益普及弛,移动互联网都、大数据昆纤猾、云平台的发展歉,信息环境媒、数据基础蔫、目标理念内、市场需求都在发生不断的变化换,将推动人工智能新发展巴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段需。因此念苟,发展人工智能也有利于改善人民生活诲修持、提高经济发展的水平弹、增强社会治理的能力桑匆、维护国家的社会安全蕊猫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棠睹澈,但从各国的共同概念和我们的研究灰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骚。第一劲,要降低交通事故和伤亡人数帽。美国的报告提出来授伍磋,美国每年有35000多人死于交通事故舞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憾办。第二晚,要应用低碳闹昂、零排放呸、环境友好的运行环境你。第三亨柏,便捷堑斗帅,要降低驾驶强度怖钳雌,提高交通的效率逼房。第四怪,要推动共享挥飘,提高车辆的利用率投。其实我们现在不得以所采取的一些限行灭块稼,包括交通的拥堵馈侨,都降低了汽车使用的效率浇,所以从这个角度说起来冈化,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的时。还有厩捍坚,牵扯到公平出行弛健霜,随着老龄化社会的进入始赂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侗纪。    关于自动驾驶汽车研发进程沏,好几个报告梁绞倪,有的人说无人驾驶陌,有的人说自动驾驶驳髓,有的人说智能网联汽车坛,都提出了汽车发展的里程碑橇贩,我觉得无论叫什么汽车劫,都是说了这么五个阶段敝,辅助自动驾驶存、部分自动驾驶耗、有权限的自动驾驶悉守授、高度完全的自动驾驶阶段挡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点畦,比如说在辅助自动驾驶方面咀急撤,怎么样能使汽车感知周边掀,科学决策橡兢财,及时反应哭闹。比如怎么让汽车能够与互联网连上李花嗽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凑拷腊、网吝母么、路的联动蒂赌娇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搞互,就是人掇皇、车粱惯、网旅面匣、路的一体化合递。    辅助自动驾驶采搬案,实际这些年是汽车界一直研究的重点勘氢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洽嫡,有雷达瓮维,包括现在有毫米波雷达炉列长,摄像头居,对外通信系统麓,包括定位膘夺。与之相应的烯,刹车惨孺赶、油门隶巢匙、电子稳定系统抡、电助力转向等这些伶拭惰,实际在关键体系上肪栏,传感系统钝、操作系统烤嫌、中间和决策系统的研发事谈,其实这件事也不是现在的新形势镶歇旅,早就在80年代的时候辟心垃,80年代后期就研发了防抱死系统垄啪菇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仟算新,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铜,包括防启动时间的空转沟勤讣,后来又有了电子稳定系统唤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祟伦芜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僧侵娃,有了它以后肖蒙,在90年代的时候廊,我在德国工作的时候碴,车里边就已经有了尾随自驾匙切,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亭刹伍,不用担心奸权食。最近我看到了我们国家的好多汽车炬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翟挨吮,一旦接触太近都会自动加一下速奶嗅氛。包括我去年去参观长安杯附敞,他们也给我展示了自动泊车系统帘,实际自动泊车系统我们在德国工作纪羔羞,90年代后期时候就有这样的设想铃秦坍,2010年我到德国去访问的时候弹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧。实际很重要的意义啡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起船材蒜,也得到了发展谁匡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骚。    下一步就是智能网联授谰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胖、看到自己看不到的东西磨晒,90年代初期的时候薪辑昏,堵车情况有数字广播巫,数字广播就和我们一般的广播不一样嗡丝亮,随时可以呼叫堵车的情况味斜炬。后来有了数字地图和卫星导航磁卿蜗,就形成了第一代导航系统韶,第一代导航系统并不知道路况的变化忿搓,只知道路径的设计灯。然后就出来了联网的导航讼,这也是这几年我们都经历过的事到。上汽这次和阿里巴巴共同合作芭暮哦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邢港,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桂谩,这样坐在车里的人幂会超,通过导航蔬、通过云平台就可以获得各种各样的信息请戏菲,比如说动态的导航筐、比如说加油充电站棺、维修以及各种信息的进入澳贪,使汽车的视野得到更大的扩展茹。但是真正要做到智能的网联汽车赖鲸溃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甜伤缸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾丹伶,这就需要我们把各种信息交汇在一起建,来实现智能的决策控制驾箔。这件事情说起来好像很容易搪锌漏,实际也有很大挑战广。现在我们一个汽车里边有两潮、三套信息系统冬老,有车载的信息系统乳拌,还有驱动系统的信息系统绵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通省谦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舞郡伐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备十乾,就是快到地方要进行减速匿高魔,但是如果你让它自动驾驶的时候慑坦桐,可能它就很早的根据外界的信息来判断饱掸,让它调整好姿态爆朵健、减低速度娃弹,进入转弯以后在弯道里边再加速豁温散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹿灯手,这种例子比比皆是腿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拆诵集。因为我们电动汽车从电机海、电池媒囤、电控开始喷迫扔,电控第一代做的第一件事俏手臼,就是通透的动力驱动系统的网络稍坍里,就是第一代的CANBUS系统妓陕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拟,从这个角度上说起来停,电动汽车是自动驾驶的最佳载体态圭。    当我们实现了这些以后亩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黑胳。这是我们常见的北京交通的一种情况荆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悼,去识别各种各样的高通脸嗡,做得到恢胶罐,但是不保险邪,这样可能我们就要有这些信号的发射器内掸砰,让汽车能够知道这些情况拒度。如果再想使它往上走斯假抢,能够实现部分的自动驾驶料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况假,比如说晚上的雨雪路攀碎,比如大雾弥漫的时候拒梆,比如尽管天气很好艇扯识,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰界标,这些情况都需要我们去应对吻,其实道路上也应该有它智能化的装置媳际朽,就是说有自动的能见度感应器彤该坍,应该有道路结冰的感应器设我惧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恢轨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拴痢诵,安全是所有发展的主流淑信都,而不是时髦犯祈。我们在做任何工作的时候切关,必须考虑人是坐在车里最宝贵枪桅居、最要尊敬的东西诗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全百悼、人的便捷米仙吧、环境的友好和共享添伤含。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脓蔼,来推动我们的发展四。    因此捅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犀磐颊、四次交流懒鞋通,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搏饭挎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贪恼,这个架构的着力点应该在车载的平台潮勉、在网联信息舱播、在智慧交通的发展码,我们要重点发展的是车辆的关键技术搅墒脸、环境感知嗅玲、智能决策聪纲、执行控制煌垫,我们要对信息的关键技术撇茂,V2X通信惊内汕,甚至于将来车对车的通信系统袱耐、云平台镶、大数据诚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘿,这里也有很多不同的东西翰。我们还要对基础的关键技术睬,高精度的地图朝惭擞、动态路况信息秀扩、综合决策和操作系统冠词。只有这样检,把人锹、车亮呢县、网速藐护、路同步的推进献,才能够迅速的发展及胆,否则又会碰到先有车辖惩、缺充电桩的情况羌睫,所以需要我们今后的发展当中更多螺。与此相关的技术丰钉,检测系统笛蓉,还有一些法律法规体系汾微,一些基础设施的建设幢涕弛,可能还需要更多的发展合葛。 我们必须要精心规划畦疆、协同创新兰,来研发自动驾驶的新技术欣。    一衔赌炯,安全贫、绿色恫、便捷颇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标副府箍。    二叭芬贺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恳挖介,多领域技术的融合苹偶,产学研各方面的合作诽洗诞,要着力推进协同创新莽,这里边由于它是一个企业的热点狮酣耻,所以企业要成为技术创新的主体篮拳。    三饰,企业为什么要成为创新的主体单闪搔?我看了很多规划穷,从现在一直到2025年夺炔窖、2030年惋骇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洼川,但是可以实现沿途下蛋背祈,从过去当中闻趁响,无论是防抱死系统莎、电子稳定丰耸、测距警示盗、避障反应芬、自动泊车都是发展的热点焊琶,每个技术都带来了商业回报探,包括我们在信息系统讲吹,包括这次互联网的技术擦呐肌,上汽互联网的实践惨殴瞥,也看到了我们腹陪筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷,只有以企业为主体舜北,不断有新技术发展蕊,使它在使用当中获得使用堆挟背,就能够推动它的可持续发展晶阑,所以它不是一蹴而就的事杉眷路,是我们长期坚持的一个任务恍。    四拒铝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镐、精心规划款雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界辟络。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侈葡嫉,我也是觉得有一些东西包括基础建设枢介遣,也应该放多这个测试区里面去仁,使它在真实情况下运行曙勤,才能得到一个健康和全面的发展辖凭厘。    最后我想说嫩搔斗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稍查。其实我们用了十几年的时间实现电动化剔损,推动了产业的转型堵沃,随着信息产业的发展搓曝俯,网联催生了新的业态陀勾酬,产生了新的服务业旱令。轻量化带动的不是简单材料的替换博捎,实际是对汽车产业的一种升级甘纬漓、一种转型箔邵,同时幸软瞄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设按拱邵,充电网服务体系的建设白菱,可能带来何止几万亿的新的增长点虐。我回忆青案胎,在经济工作会议上总理说过一段话羡骡,“实施创新驱动战略的发展忍彩输,既要推动战略新兴产业蓬勃发展行似,也要注重用新技术蔑剩侮、新业态来全面提升和改造传统产业船屉琳,带动产业的转型升级澈迷。”    作为结束语我想说蒲木,回归一下新能源汽车取得的新进展啥,下一步还是要全面落实政策琴盛朴、着力开拓市场层酷、建设基础设施谋窍、创新商业模式叛慧缺,把握好发展的先机谋挝。我们要针对市场的新需求污性每,深入基础研究傅法,攻克关键技术杯,完善系统能力牧炼闺,着力提高产品的质量和效益具。要把握好汽车智能化发展的新机遇澎龄,要系统的研究套,精心的规划恫,要鼓励协同创新企业主体茹垃瀑,大胆的尝试猫,来攀登自动驾驶技术的新高峰萎,要凝心聚力皋耪露,发动优势涉,动员各方力量侯太,完善政策措施称鹤,营造更好的发展环境戊壬某。    谢谢大家!    (根据发言整理边浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莎居挠: 陈理事长哥惮惟,各位领导经萌、各位朋友癸、各位专家稻攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法电羞骑。我今天的题目是四网融合茨汹,什么是四网辟刻卑?交通网不圃茎、能源网鲸、信息网箱荆、人文网鹃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弦插,电动汽车是一个能源的载体硅,又是信息的载体骆,然后可以作为人文的载体浑铜怯。四网怎么融合杰?怎么发挥电动汽车的附加值讽懈赡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袱,能源跟信息到底有没有内在联系纷,我提出一个储能熵理论供大家思考擅。    我思考创新的要素很亭颁,要创新首先要解放思想唱揉。解放思想要学习《易经》的精神谋,又要学习西方文艺复兴的精神霞群。《易经》是一个太极葛毒蕊,太极里一半是黑老、一半是白毫,但不是直线唱俏期,是弯曲的乳砍尉,黑可以变成白镜嫡抒,白可以变成黑泊桓,黑中有白谰邦媒,白中有黑节儡,跟它对应的黑就是黑抵味挤、白就是白瞎。《易经》是变化解,有时上峡、有时下甲篙,上时不要骄傲自满闻,下时不要灰心芳达,是客观规律诗勤,都是周期性的架,我们在调整嫌须,要注意平衡动力统一光起。    整体都是这样惰剔,全局都是这样龚,今天讲跨界攘梦,要学习西方的思想就是文艺复兴氓。文艺复兴的功劳不是在文化委、艺术等等静,文艺复兴是解放思想焊。哈佛大学的校训追求真理墟。要把自然界的规律找出来解放思想刻,自然规律造福全人类融渴闭。伽利略极耍金,罗马教皇威胁他娇,他不怕楞逆蟹,他说地球起源被上了铁塔鹅句蜗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汀措悄,被叫之违反教义刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窖歼礁,第一个米开朗基罗瑞儒筛,他雕出一个裸体的美男子淮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虑,里面很不容易检悸,从意大利借了很多达芬奇的作品填许。达芬奇不仅仅是一个艺术家酱痢睹,也是工程师;看他作品朝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篙拣弹,第一个从事解剖学亢寥。    解放思想考虑全局的问题胶靠沟。文艺复兴第一要全局思维僵挞变,第二要有天人合一的思维顶呵,第三是环形思维阿揽刊。要考虑全局思维箩熔,今天做电动车目标是什么馁?有什么经济效益图磁、环保效益掳县聊、能源效益毫、民生效益恕酶,总体总目标要搞清楚不蹲,一定要有全局的观念袍搞柏。特别搞智能汽车全局性更大位。另外要环形思维肠,要反馈廷宽戳。然后是循环利用的思维第境古。    创新怕狙搔,我把创新的要素跟大家分享一下白受纹。首先理念是创新之魂嘶。理念有很好的氛围下廉,有了理念才有创意响漓,创意是创新之源发揩。还有人才伎剃,人才是创新之本陌孩犊。怎么能有理念挎赦但?要有很好的氛围摔浪,总结第一方面是合作精神嵌锻,开放扩痹、合作绰孟、包容避坡秋,双轮驱动坦、增值驱动秀、市场驱动计伤,通过市场的倒逼接故。然后要有完善的知识产权保护蝎晶矢,还要利用网络大数据给我们带来的好处稗。今天创新制高点是跨界融合簿为。跨界包括国界的跨界和地区的跨界界辛戈。“一带一路”我认为是跨界融合殊,一带一路是西方的伊斯兰文明棚竟袒,还有它把科技认铣锭、技术罚钳劫、经济干想、贸易连在一起博,所以我们要发扬一带一路的精神染分。我是福建人也是漳州人立放,一带一路开始的是只。和下西洋标街。我们要跨界融合匈蜂惰。    我接着讲智能汽车奥节。智能汽车首先要有解放思想能、全局思想考虑问题姐。三个C虚,第一个要连接起来拆缕,第二个连接是要协调要合作土翱驹,1+1>2桃酬碌,那就是《易经》的精神波开。第三个幢担,今天的连接是移动的连接毒骏敢,还有MOBILE滑挺,MAN TO MAN稠罚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来同贪疗。    今天电动汽车很重要的一个精驼,大家买得起用得可靠俩时趣。智能化以后且,因为有各种各样的基础设施和商业模式筐介,我不展开了暇裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车睬我,从智能的汽车再变成一个智能的交通踢,从智能的交通再变成智慧型城市掂。我们附加值可以产生很多膝雄。根据《易经》价值精神图搅,通过交通网帘、能源网事伞、信息网斥售顺、人文网可以产生无穷的价值机会肩哼累。利用交通资源的全时空动态感知搭认母,交通工具的全过程运行管制罗,无处不在互联冲剂、感知谈髓犯、管控和服务琳没。    怎么布局乖?怎么把电动车进一步变成智能汽车四鸽,如何布局智能网联汽车技术遁?我认为馅绥糕,不但对中国贝,对全世界都做出更多的贡献钉,第一是制定网联汽车法规标准谭促堤、智能技术情筏武、环境昧柿黎、HMI技术花拨显、空置执行技术墩涪韩、智能网联的实验卸芹、网络和信息的安全忻香补。    怎么做到网络和信息的安全净?这是一般的云闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云恳?有很好的结构坚,处理器耐缓、传感器熬是,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻。第一是收集材料舅迹途,就地处理鞋。第二是从收集材料到云之间要慢隙,一个是单点控制糖,能量控制或者功率控制峨。一个是多点控制宪酱,能量控制或者功率控制华驹脊,这是全局性的炼。要及时处理诲观,要经常互相认证糠邵抛,变成安全的云隶。    跟大家分享一下我做的一些工作峨珊肺。怎么从理论上去证明这个是可持续的戏砂常?我一直在思考所有的工业革命僚街,基本就是能源更新悉佳。第一次工业革命靡仍敲,瓦特发明蒸汽机蒋拌,电话靶妮膊。第二次工业革命沟狈,美国抢占先机楼,电气化庐漓擂,主要能源专项与信息建设抚。现在第三次工业革命来了蠕瓜癸,中国能不能抢占先机卉?我们要做新能源令罢,信息大数据时代借闻,我们百人会能不能更好地发挥作用涕?今天早上的研究会很好霜姆怀,我建议做一个尝试的机构骑腥梅,每年召开百人会国际研究会议卤谴,形成品牌列灰极。    信息跟能源能不能有机联系起来呢榔?我提出储能熵的概念拍算。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郊淖饶。一个系统里面假如是孤立的嵌漆慨、系统是不可持续的戊,一个是做功锑、一个是废料是不可持续裳。如果是物理系统私,分析储能熵裙借敢,熵代表可以再利用侥搔背。总的来说牛舰,一个系统熵不能增加访甩,熵要减少寝靠憨,熵减少系统可持续膏警。熵是储能熵鬼品,熵是不用的熵蹿,下一次可以用棺骆。总的来说熵是在减少府醋。    包括中国的历史垮凭,中国封闭的时候中国就不可持续使楼廖,中国开放中国就可持续卸。近亲繁殖以后熵增加不可持续怕步发。系统要做可持续性掂街烘,系统熵要减少巢拿,你的收入不能是单一的额裂较、不能是孤立的系统火庆。因为一部分是做功圣,一部分是废料凉袖,从废料里拿出来剖,通过证明熵减少孝搞。从废料里面可以再循环体瓣联,那么你的系统就可以持续了就阿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来平,后续需要时再利用的能量的熵拌,通过储能熵概念的引入我楼毫,希望用来解释可持续系统的演化过程陷靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缴拘。    综上所述咖,不管系统是生物的或人工组成顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遣方。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞苁渡啤,而这些系统工程特点是曙寐系,即使在系统研究过程中暇嚎坝,一个熵有增加的过程虑苛,总体在系统不断迭代发展的过程中看,系统将进入熵减的状态煽诞冒,因为系统具有自己生成复熵的能力谷涡炭,从而保证了系统的可持续性淮。    应用在电动汽车别矾扮,这个是分布式的发电竟,这个是分布式的负荷缄惶。电动汽车就是分布式的负荷穗集不,还有分布式储能凡,电动汽车有储能携、有电池殊昏。电池可以双向的暴,分布式地发电葡、分布式地负荷葛,在分布式的储能笨,这三个系统可以持续洽旅渤,这是我要证明出来的椭痴。我证明只要你的熵是减少的哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犀朴。    感知卉敛话、认知户川荤、行动仟冷甜,不断可以纠正人的行为歧啼鲸,比真正的司机还要好凄。    最后涣刹,希望我们以后的交通系统是舒适的坷劫、生态的谐背袄、方便的和安全的射溉讳。要做到这一点龚库巩,什么是成功肆柿?因为里面的成功是3个S卸闹,SUCCESS场宿,在S浑、E里面画一条线都是欧元跟美元吕蝗磋,今天是国际合作氯掳,虽然人民币还不是贩嵌,是一篮子化的编,人民币准备好了相。ESY就是人民币坞巧苹。    要有六个眼睛谩,有四个眼睛不够滇。第一要把眼睛放在前面解放思想谱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维古陡刨,电动汽车下一年布局市澈愿浴,也要有前瞻思维寒牧。眼睛放在后面汲取历史教训诬,要有全局观念娜。要看到旁边的需要陇操。然后要把眼睛放在右边学习欧美械风,不得不承认高端人才密集地在西方申耿。所以把眼睛放在西方学习长搪,它沉淀了100多年活。四大发明中火药是中国发明的贤虑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刑弥。全方位都看到了晌,所以英文眼睛叫做EYE共。第一个I是Inspiration翘汀,有了激情可以有想象力海购,然后有创新肚仕,但一定要融合汗,一定要集成颇灭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仓楼。科学要把自然归结起来痉,工程有十几种拳火篇,要把科学颁撂、技术任堪息、管理结合起来那就是工程骨费,那就是要集成恭提轿。特别今天要跨界地融合嚏赌搭、跨界集成经丰乱,这样才能实现獭。但没有钱也不行判,今天招商局也来了很多金融机构磋绥,要融资步惨蚀。    谢谢大家!    (根据发言整理赡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   回顾已经结束的2016年苫霜荚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娜氮。在政策的全面推动下颅块桑,我国电动汽车年产销量再创新高会临,达到50万辆左右胜全,充电桩数量达到20万个团帝醇,遥遥领先于世界各国埔篓。更为可喜的是抱济,在规模市场的推动下栖窟,技术创新全面展开跨尘,技术进步全面加快惭,正在全面逼近世界先进水平魄。但是哀,在这大好形势下琉悉,质疑之声渐起刮淀癸。比如筋裂,我国电动汽车发展主要靠政策推动边湃,能不能持久填?政策是否过于宽松庙,以致于出现骗补情况煤岔响?另外动烯,由于发展形势良好坦几,一些激进的观点也在抬头室倍锰。比如丛,要挡住国外产品进入中国市趁健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谁撑物,准备放弃传统燃油汽车罗奸富。    作为一名资深的亲历者垂板,笔者认为闺慑,在这新旧年度转换之际默巍,有必要分析我国电动汽车的发展形势藏鬼,梳理其发展历程氖沛,以利于业界对形势有清醒的认识财士静、清晰的判断叔敝薯,明确今后的行动方向题楞。    一很、我国电动汽车发展形势良好    当前褥,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面轻舶吞:一是电动汽车技术创新全面展开甩挫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷弛仆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酬讽,比亚迪嘛史海、北汽贡桃、江淮路逢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品革毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碱喷,而是专门设计的电动车凳享娥,续驶里程达200~300km甚至更多呈,能效明显提高扑仕,动力性频跨、平顺性汕表、舒适性搬纤拧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐币。事实上凄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰仁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市实伪。另外桶,我国电动大客车产销摩、应用占全球份额的90%以上馆,技术达到世界领先水平砰罗。    在动力电池方面腊柬吗,我国产量已超过日本卡、美国际散、韩国矢,跃居世界第一测陌扮,且市场份额超过全球的1/3畴蝎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笨混,呈现高能量比谱捣、高安全性考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诬帅。同时戌,产品水平迅速提高罗谜,与前一年相比沤了船,平均能量密度提高30%痘,成本下降30%左右壕桔。    在驱动电机方面谎猛兴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缔,总体性能进一步提高块戏,成本下降30%左右遣。在电池管理系统退、混合动力系统戈、电动助力转向偷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暇,也都有明显进步岛斧。    在基础研究方面昧北,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吠面及。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展段逗,电池热失控吭驰、硅碳负极材料懂扑豌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傻。    2. 充电基础设施建设加快丸钞辑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拦咕逃,政府有关部门出台了实施细则配,多个地方政府建立了城建康犊深、电力钝伍、规划等多部门联动的领导机制蜕辱卵,大大促进了充电基础设施的建设速度报罗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上催,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计度匣,我国充电桩总数超过20万个暇贯,远远领先于世界各国尺贝。    在市场带动下亨桥泼,技术创新不断涌现窘忙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛔场髓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娄鬼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涪、节省设备投资的车端交流快充技术顾杰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揣狭。    在商业模式创新方面膜珐,呈现出各类优势企业多种形式合作涉患,加快充电设施布局甸、建设腺郎吐、运营的趋势谐矩集。众筹建桩惭、合资运营献乡恼、利益分成等运营模式迅速发展椽,公交车删、环卫车草泡、物流车糠虫、出租车寄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芬病,广告推送输费识、免费无线热点接入等增值服务开始出现狭。    在互联互通方面扔闻蕾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恨陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拨东,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抱,以企业级寺僧、城市级监控平台为基炊炝萏Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据警、信息互通的国家信息服务平台即将建立冯馆肃。    二渺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揪秤巷,我国电动汽车的发展道路与美国是呜、日本劲、欧洲等国家和地区有所不同归譬霸,主要区别有两点亢。    一是政府干预模式不同痘。我国采取的是政府强干预模式画了,政府进行顶层设计肃,制定国家发展规划豢,多部门联动制定全面的鼓励怖悉、支持政策视搞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车且憋,在市场发展中不断加强研究开发稀,技术水平逐步提高;同时棉铂斤,充电基础设施建设逐步完善渺。而美日欧政府多采用弱干预模式趴莽敢,政府支持共性想、基础技术研究笑奋,给予一定的政策挡狭珐、税收优惠叹经受,逐步培育市郴鹌锉痢;企业则根据自己的战略规划痕,首先研究技术缝,同时有选择吗、有重点地开发产品冠口。    二是企业战略不同犁牟。我国企业多为在政府引导下被动式发展腑缮涵,初期技术积累明显不足勾鸵恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芒毛,产品方向受政策影响大缓拓,各企业虽进度不同善,但呈全面开花之势东蚀扛。而国际大公司多为主动式发展该辛贫,厚积薄发手琳,技术有所侧重铂,产品形成特色温到,如丰田的混合动力和燃料电池前、日产的纯电动裙踩卿、通用汽车的插电式撬溜激、宝马的碳纤维轻量化技术等陶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陷狼。中国模式的优点是市场拉动技术发展滥顾,不受油价等其他因素干扰鸽,迅速形成规模市炒匏睢,全产业链技术进步句,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟经穗,发展中有不协调情况试韶,如充电基础设施滞后氖饥卸,部分企业盲目跟随眷商思,发展不扎实龄,少数企业以谋取政府补贴为目的忱踩祟,甚至出现骗补情况耽删耽。美日欧模式的优点是技术扎实宝竟,发展均衡;缺点是市场发展慢画我擎,产品更新慢徐,影响技术进步辅,受外界因素干扰未,如油价低迷则市场难以扩大殿。    笔者认为拾抱,中国模式适合中国国情暖丘。我们不应过多盯住充电难糙搽、骗补等不协调现象居埠乔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苏比、技术追赶的大好局面缺。从另一方面讲犁归略,中国模式也有赖于我们的制度优势府迹,只有中国的强势政府才能如此运作断泉,很多外国同行都很赞赏弊、甚至羡慕中国的条件馆蒲。    另外警唉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魔短,近两年有明显变化笑宪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铰、开发电动汽车产品派魔起,而且各种技术路线都受到关注的局面哼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出币。中国各大企业都重视电动汽车没有错幻芦,在现阶段已不能算分散重复把烽,但难处在于电动汽车不好做箔软,需要有很强的驴扣、全面的技术积累和投入撑。那些技术实力不够的企业潜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墒编财,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乏陈,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈孩深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哭司彼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辖,可分为几个阶段妨萍坎:当市场份额超过1%时祁躺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泄接裴,则意味着市场条件全面成熟司弦冉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孰捻,又主管我国科技工作多年堆佰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邯碍。    对照电动汽车的发展降路,在我国毕派,市场份额已经超过1%;在美国和日本得卯,即将超过1%誊。这说明号定,电动汽车技术正在接近成熟泻井蓉。笔者冒昧估计尉,大约再过5年左右时间官钠醛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硷拿,其他性能与传统动力汽车相当良赔危,加速性优于传统动力汽车目,成本的差距大幅缩谐铩;再过5~10年时间雇,电动汽车性能可全面赶上描、部分性能优于传统动力汽车卫,成本与达到当时排放脊蹬、油耗标准的传统动力汽车相当落哩腊。但即使到那时护缺,传统发动机也不会消亡仑瘁迪,而是电动驱动与发动机平分秋色乏高坞,或更多的是融合发展肛显蔫。基于以上估计台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垂科钙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作前食,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬界辰。2009年摊虚必,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研首荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疚。回首往事襄衰,扪心自问挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉。至于些许不协调现象结瓣掳,是产业发展过程中的必然郊杉收,是白璧微瑕俺普、瑕不掩瑜导棺壤。笔者断言坷缴,按目前态势再发展10年吵逞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敖,并以此跻身世界汽车强国之林融。    三呻浆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揉朔,整车生产企业要更重视电动汽车臼甩。首先要制定好发展规划和生产布局士,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘仕合,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调校稀少,不能两张皮枫圈沤。其次要重视研究与试验蛇,需建立完整的勺、一流的研究和试验体系围秋,规陌纳沉洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统淬蠕。电动汽车相关技术发展很快丝盎,要靠自己去研究发展扣辉,别人的经验会很快过时法乓陕,更不能只靠“挖人”搞产品扩。再次要全面布局狄膊,围绕全技术链开展工作骡,不但要重视整车开发桅,还要研究电池和电机祈,重视电池管理系统太,这是当前我国的短板古,此外还要注重轻量化和系统可靠性撵局凄。    第二那,要建立相应的零部件体系瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唐嚷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梯篡匣。    第三箩谋,要开放发展港。需鼓励厢羞、支持合作伙伴引入先进技术和产品坚请,像华晨与宝马夺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好十梅。历史将会证明悔,开放发展电动汽车会比关门发展更快窗。更何况宽委磊,在全球经济一体化的今天境,关起门来自己发展是不现实的痕。    第四锭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纪。今后相当长一段时期拔,将是传统动力与电驱动并行发展话财嫂、融合发展的阶段竣,单搞电动汽车很难成功弛屑庙。对于只做电动汽车的特斯拉评,笔者并不十分看好柑脖。    2. 对产业界的建议    第一戒备,要加强合作持。需沿产业链洛功、跨行业合作化鹤温,整车企业要与电池企业建、电机企业扑、其他电动系统生产企业深入合作胃锤幻。以动力电池为例辟偶,需要电池设计与正负极材料囊龚瓢、隔膜蔷鸥粱、电解液普、电池制造装备痰论檀、试验装备乌钱、电池管理系统全面合作稼番哨。优势企业和研究单位要分享成果乐洼白,互补短板桂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寇返骚,要形成轰轰烈烈的大协作局面迹煞,合作创新萝成谢,百舸争流钒堆,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞白岭。    第二沮,要注重实践德氯。汽车产品与其他工业产品不同郝虏,一是使用环境广且复杂券,二是生命周期长肋挨,三是对可靠性蟹太、安全性要求极高改晒雾。这些都决定了仅在工厂芥暮汗、实验室不可能完善产品徐侯漆,必须通过多轮的使用实践啤肋鳖。与电动汽车产品研究开发相比掇徐,充电过程更需要实践必。像电动汽车充电过程这样长时间关、高电压入兄、大电流篙物孝、室外携吐缉、无专业人员值守的工作状况辉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验购博。    第三捆,在充电基础设施建设与运行中示赶娥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据。充电基础设施建设是一个新行业片掠,在管理上涉及电力丰划、规划讽、城管浆、工商管理等多部门行,权力交叉必磷巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刑咖,利益主体错综复杂稳坛鸿。单靠一纸文件不可能面面俱到靖,必须经过相当长时间的实践逛廷,完善流程脆,积累经验称将蕾。    第四当撑,要加强标准化工作相。领先的研发故卵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗┬痢,而及时总结经验片官妮、制定标准又能为继续实践冬毋镐、创新提供重要保障韦畏。当前憋,恰逢政府推进标准化工作改革醇裁变,要求标准化工作密切结合生产枚拿、创新实践避,要求鼓励发展更灵活杜督、更接地气的行业标准港、社团标准珐笆开。对此颠颁朽,业界应给予足够重视告。    3. 对政府的建议    第一付煞,要保持政策稳定氨。正如前文所述唱,我国政府的强干预政策非常正确沙窃,发挥了制度优势宦操,已取得很好的成绩残,应该继续保持苫拘锯。电动汽车的发展涉及多个行业畅闺,需要长期积累物,需要几十年的时间才能成就大业卞淋,切不可存立竿见影破橇必、一蹴而就之心毫。    第二错浮菩,要及时对政策进行微调和补充完善俗抗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屏黑屑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淬槐,又由于此项事业发展快仇逻,新情况袄散、新问题俗、新技术层出不穷酞驴煤,因此及时应对房、调整突、完善是必然的辅商啼。    总而言之吃妇辨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崩沥薄,迅猛发展正当其时瞎。笔者衷心地希望朝野上下核忻脱、业界同仁能认真努力工作表岸侧,自信且坚定发展镭挎希。假以时日衅耿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歇,并以此为契机蘑,跻身世界汽车强国之林轮甸镣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奴掂闭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聚赶辨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纱膳陈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膘蛊拒。    他认为瓜,现阶段纳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橡,但从长期来讲懈,新能源汽车技术发展路线要从电动化拾、轻量化晒措、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龄苫、轻量化与制造生态化结合窖、智能化与网联化结合弘喊。    尤其在电动化方面瓶溪棵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车电伟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力案怪恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惟,就是家用主流A级轿车仟虾,在性能价格比上与燃油车竞争媒嘛。目前全世界都在朝这个方向努力魂猾废,如特斯拉Model3仍税乾、通用Bolt描篓撂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车热酿浚。”欧阳明高说定恍。    欧阳明高说拌故,但要满足这个要求荆捎,电池必须降低重量慧侵茅、体积以及成本奠。此外熊,电池的比能量必须大幅提高剿,达到300-350瓦时每公斤坚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赐探恒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦毯,锂离子电池发明至今只有20年办剁书,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹤,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘁瞬,可见动力电池的进步非常迅猛替侠某。”欧阳明高说葱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娥糯韦。    但此前蛙幢及,主流的观点认为填猴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疵琉,从性价比来看羞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围停结随,但现在随着锂离子电池技术进步舍穗,里程提高一倍坦弛变,即在300公里的范围内速宦卫,仍然在性价比方面有优势尉趣。    从技术上来看解竭,在单位重量嚎徊、单位体积下储存的能量越来越多怯坞贰,成本越来越低蹦,才能体现出电动汽车的水平和技术侩澈唯。    一个好消息是垦,我国电池成本每年大约能够下降20%青。据介绍瓮袒媚,五年前怒惨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咐辛,去年平均价格为2.5元左右何,2016年为2.2元码绘呢,考虑到大量的电动汽车是大客车躬,其电池价格相对会比较高一些谓挥。    “现在国内开发中的电动轿车嗣,最低的系统成本在1.3元每瓦时杀透,单体成本在一块钱左右册了。美国通用Bolt电动汽车梢摩采,单体成本为150美元一个千瓦时加呜。”    如果按照这个标准浓莫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法嘛,但是按照现在2.2元泪,逐年减少10%到20%蚊础涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吩。    “加上循环再利用做到1元腿氛,也就是说隙些寺,一千瓦时电池一千元人民币之内柑,是可以做到的搅。”欧阳明高称抛叮。    对于具备性价比舞懦疗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃溺,现在一百公里约耗电15度诲涂群,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内记随赡,接近10度电一百公里热弘导。    “要实现这个目标唬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗课半。目前电耗的降低空间还很大短抹陶。如果能够实现上述目标材辅枷,一百公里的成本约在一万块钱躲,如果电池能达到300公里就是三万块钱悲溅讽,考虑到使用周期内省电和维修省钱顶渡,将具有商业竞争力盟强,这是电动化下一步最大的目标橡叉瘁。”欧阳明高说巴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出链嘎母。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凯士,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长列,但仍属于比较粗放的发展模式尸磺,今年电动汽车发展逐步趋于理性畴牡。总体来看谜墩号,走到今天甭街嫡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋匆。”欧阳明高说趁纺。    事实上嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙辆让,由于销量超过全球50%以上焙,在国际上引起了强烈反响鞋,无论是政府还是厂家叭窃藉,都感受到了来自中国率先发力的挑战纶堡缓。更值得注意的是地,2016年如德国大众和日本丰田缎怜,纷纷调整技术路线苍犬蓝,加快对纯电驱动的转型孩度。    不过错删工,纯电驱动的战略目标靖扑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诉狼湿。对于混合动力技术来说惠菜,传统的汽车强国痕蕾几、汽车大公司比我国更具优势星,如丰田路线就是先做混合动力示,再做插电混合和燃料电池绣埠。    由于我国率先发展纯电驱动界改,带动电池产业的发展达到了世界前列列苍,电池产业规模达到世界第一狠氓鞋,总体水平位列国际前三舅郡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欧,我国的动力电池产业链敖,尤其是电池材料融,如正负极材料判京,在国际市场上的占有率第一孰。    “在此基础上叫,我们以纯电动力系统(电池律乃、电机拜、电控)为基础平台畅丢禽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纹感。”欧阳明高说吴瘫。    据其介绍芯,目前我国插电式技术发展已经取得进展毖歪秀,比亚迪秦炊郊、唐漏、上汽荣威550巨蹭缴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轻,无论是发动机方面放,还是混合动力装置上膘,都取得了突破抹陌。    与此同时誊寐歼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扳廊。    “这是一个渐进的发展过程夏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争车祥姓。”欧阳明高说锨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涎,有效的回避弱项竞争趟箍,有利于我国电动汽车产业的发展奠,到2020年之后贡汉艇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讳、同步竞争勃稼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  编者按兄:产品价格区间一下提升了近40万曹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巩琼特。以安全环保为标签的沃尔沃架,产品质量是其立足之本溶。无论是国产车型还是进口车型缉录,质量都要做的和安全环保一样好委嫡牵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碑领度,安全与健康至关重要含,但在中国市乘乇ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹去乖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茅,到底该剪哪一根线姬插?我心里清楚惜渐笨,如果我剪错了辛娄,我们可能就崩溃了屋司剁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沫蛾。在2015年整体经济增速放缓柯、股市震荡谢筒恭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晴,2016年的车市本不被看好化。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声料螺。1月6日膘稀嗡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略惭,沃尔沃对此解释为茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棋促,更是提振销量的助推器儒怯前。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惠。   6月1日勺方记,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剂庐兢,具有十分充足的销售经验瑰。但用他的话说顾轨男,他来自一个很小的市衬乇岽Α,很多因素他都不具备轻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伴岸卜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状价。6月1日入职鸥静胚,用一个月来熟悉公司的现状仿碌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”具奠蜕。然而现实终究是骨感的盟棉松,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伸餐遁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛔我忍。   “做决策就像电影里拆弹的场景快骂,我到底该剪哪一根线呢瓶淑,如果我剪错了百,首先所有的投资会无效库挛,其次会影响经销商的士气嘲。”陈立哲对我们坦言订纯。   他这样的想法并不让我们意外轮汾突,台湾市场与整个中国市场差距实在太大袖。在台湾幂脱,陈立哲要去走访最南端的经销商阮好伐,早上出发中午就到了性枫,但如今这种管理方式已经行不通了会袱据。从前陈立哲的团队只有30人郡售朝,现在变成了350人观凑诗,他说现在同事的名字都记不完沥妊。   “就像牌桌上的一个赌局坦,赌下去有可能是回本的埃,也有可能就全毁了汤,所以我每天都在想我到底该怎么做绩黎。”每天该怎么做和静?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纽冬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的层跨悍,才能享受最好的厢。”这句话像是说给陈立哲听的枯呐晤。   2005年硕可,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时簇绘,沃尔沃一年只能卖1024辆舜,一直到2013年5000辆的水平郴,再到如今年均一万辆的表现犀都,对于台湾这个小市场来说究,陈立哲做的足够好岁吃,他对这个市场有着复杂的感情堕垒。   调任中国市场做销售一把手票蹭兽,陈立哲说这很突然樊讨圈,他来自一个不足以领导中国市场的市场景旦。对于中国市掣⒍猛拧,他还不熟悉事,做市场工作要对文化嘉、变化臣呵、趋势有充分的掌握筏,这最重要的三点陈立哲都不具备去霉,他唯一能做的岛前郎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳,相信身边的工作伙伴啤放,组成一个高效率的团队恢,去解决各种问题蒲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腺蹲,首先做的是内部调整腹厕。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃,了解在什么时期使用什么样的手段矛海禾,反省问题所在上脓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨壕叼。面对三熄茶、四季度各项费用的下滑袖忿台,倾听团队的建议换崎涉、做出准确的决策秆卢、将优势资源注入到最需要的地方袜领涤。最后将宝贵的经验分享给所有人县闺,把力量从点扩散到面佃冉,从四个大区阶里,再到全国霞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣非捆,我只是把预算套、时间等安排在它本身应该发生的场合节。”陈立哲表示炯美:“我不是在讲官话坎剔,只是借着这个机会感谢大家膛甘。”陈立哲相信熬芒腾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的食黎。   内部调整告一段落傲恐乱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涎杠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悉筐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间交小继,一下跳到80-100万婚媳娘,面向的客户是完全不一样的陆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的年顶捂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舵哇,还怎么介绍产品婪?这肯定是不行的熬皮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赡,“与高端客户接触拇齿查,销售不能觉得自己比客户矮一截麻犀鼻,与客户要做朋友刃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪亨怒。现在培训课已经开展了实战模拟环节孪挥,我们在资金有限的情况下做到了更好刻男娜。”   全新的管理阶层搔晚呐,有限的预算宝豹瓶,面对重重困境懦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范,8-11月均超额完成销售目标隆此酗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩村奴,最紧张的时间孤。“我有我自己的节奏派磕腐,我给自己两年的时间樊氢赏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霉风谓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间边些枢,经历了两次产品的重大变动列,但在他眼里这是最引以为傲的蓟雀枚,因为这些变动糜乾吝、变革都是从使用者的角度出发鸵抽栓,也就是我们常说的“以人为本广泊帕。”   对于沃尔沃来讲死,最擅长的领域是安全拦,作为三点式安全带的发明者化圭湃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期为眯驶。但陈立哲表示管,以整车品质来讲妇酪黎,沃尔沃也和ABB并肩莫狈暮,例如在底盘研发能力上如,沃尔沃使用的底盘研发模拟器范,全世界目前只有三家在使用辛,另外两家分别是法拉利与保时捷松。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镣梆熄,陈立哲也谈到糯艇厕:“沃尔沃其实也做过6缸迁、8缸发动机丹鲜缅,还有享誉世界的5缸发动机拖径。沃尔沃并不是做不到疥褥,而是我们可以用更低油耗孪洪、更低尾气排放的发动机达到更高水平存晴类。这也是全球各国政府的法规要求徘瘁水,是大趋势桅。陈立哲说“这些信息骡,只是没有在行销上进行传播罢了花浆贝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产断峨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢濉,改变了“国产”的概念熊噬箩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坚肌。陈立哲表态道取愁辽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歧熔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搭。沃尔沃立志从中国出发酸,以人为本的信念永远不改羡,值得消费者验证与了解侍椿娘。”   “沃尔沃就像iphone一样怪莎,它改变了人们的使用习惯宏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劲陶:S90有三个界面同时提供信息桑链挤,分层级的来处理车辆信息湍。这一点很重要惨缸蛔,体现了沃尔沃以人为本的精神腿股毒。在设计方面钩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牡遂。用沃尔沃的品牌精神舱,再加上瑞典的风格监,直接与德系品牌产生差异化警瓣词。如果从地域来看啪泰丧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欣镭。   沃尔沃曾立过两个誓言抛芜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化现霞嘘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啤谭,沃尔沃全额赔偿誓吵。在陈立哲看来褐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺背姓。   陈立哲对我们讲道鲤划妨:“在欧美道跺,当太太怀孕的时候耽,男人会考虑买沃尔沃挟泰皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斡侵,中国作为沃尔沃最大单一市潮钒峭汀,11月共销售9,076辆新车扭蜕扔,同比增长12.8%;1-11月期间慌啡变,在华累计销量已达80,759辆赖掠,接近去年全年表现蔫。就目前的情况来看窖钳什,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肝纱。   在经历过低谷期的沃尔沃光挪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搓技狈,这无疑是对陈立哲工作的肯定埔,同时也是明年的压力袜馁。毕竟“十万辆”这个坎黔,沃尔沃早就有迈过去的能力菏丹孺。   2017年兼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粱川,届时星枪换,S90 T4姑匆盾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踞。对于陈立哲来讲攫浆熔,最为重要的是三座版S90浑皮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的常甜,是全世界汽车厂商呛,在中国制造的单价最高的车辆腾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐导掳,“三座版S90可以达到世界各项指标呛伙磐,这款产品有能力改变历史幸逝屁。只在中国生产辣哨,以中国为核心的思维巨猾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了全炽。”与此同时腑屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布套媳查。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称庸獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秆泥恼,所贡献的利润更是远超世界平均水平辩落吠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窖淖付。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廷套。“知道我坐这个位子的时候甭,很多人会紧张甚至惊慌煤,他们会很直接的问我柏疚,你行吗娟?台湾市场那么忻彼餐恕,你行吗劫?”陈立哲笑了一下说道犀:“每逢这个时候派浚陋,我都乐意告诉怀疑我的人翘堆,我将在最短的时间内做什么涸仓迁。”   两年的时间转眼而逝掸山,陈立哲手中的“牌”越完善想习,与主流对手正面竞争的胜算便越大箱蹲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闯楷,未来还有什么是可以阻挡他的呢堡诫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯浮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋失,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪柏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟侧。为了满足消费者需求闹香,推出一系列活动迎合消费者喜好霞竿。 上汽集团副总裁涝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月釜恢绊,得益于荣威与名爵的共同发力袍,上汽乘用车共销售27.5万辆胶彼伎,远超去年全年的17万辆还。取得如此大的成就主要归结于以下几点喊灵:新车的不断推出任、以人为本的理念及高性价比疚灰。    上汽集团副总裁猫体、上汽乘用车总经理王晓秋交看,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访返旱配,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芬甘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慨艇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺得寡腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔换。同时倡湃含,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纬:个性而不小众痉署。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谭吹伯,通过对消费者的沟通与研究碧饯,已推出很多新车型溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拈董鲤。王晓秋还指出贿贿,名爵现在的路线是个性而不小众病,这就是上汽集团未来的发展方向牌,上汽集团希望新的产品有个性期技,且能让大部分消费者接受节激。    据悉寂宋淋,自荣威RX5上市以来玩屋忿,名爵锐腾也迎来了中期改款柒畦,同时新车名爵ZS霓、荣威I6也蓄势待发叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言貉剂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悼导难,上汽集团也很清楚自己的客户群体传。王晓秋指出分簧般,新车型针对不同的受众群体烽焕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的码。拿具体车型举例失搔渺,荣威RX5更偏稳重皑胁,新锐腾则是一款属于年轻人的车答,新锐腾外形活泼铃泵,同时考虑到消费者的需求泻挨,我们对内饰也进行了升级镰钙缄,并增加了10-12万的手动版偶扳,使新产品没有短板兑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹿版奋,王晓秋表示忌画佰,“从荣威550开始闷,上汽新产品从设计到销售姜,最后还是根据消费者需求来决定臂芹挤。”    据介绍体冒鞋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓菏丘。为了满足消费者需求歇传抬,新车不止在性能和价格上做了调整很锣碉,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴。例如同,基于年轻人喜欢足球运动屏梯酥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愧径,也已纳入上汽集团新品类丸,预计明年新车65%会配备此技术痉匿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魏匹让,“上汽集团一定要明白用户需要什么锯,为什么要买我们的产品扫规菱,带着这个问题久,我们才能真正去理解用户泼几敝,落实用户需求嗓烷涛,使我们的产品极致无短板舞烹,产品自然会大销商蜕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唐技胸,竞争也日益激烈其欺碧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豢冯。王晓秋介绍懊编困,名爵的价格基本与同级车持平耽腥隆,但性能更具优势浮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沽屑庇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剔统,“消费者希望花更少的钱买更好的商品群,就像提到的让渡空间很赡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镀鞍匙,从而应对市场竞争环境妇失。”    产品有了好的性价比和客户认知度幻襄享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒋省。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辅确。名爵经销店到现在也有280家左右览。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络献坞,其实道理很简单谩洁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掣陡项,且不断呈现上升趋势闭朝躲,他们认为自主品牌的春天来了”每嗅浓,王晓秋表示挪。    在被问及上汽集团未来发展方向时辑惯景,王晓秋坦言磺肩,“首先团队要把理解客户需求冗鞋窘、用心为客户造车变成一种自觉行动搅五茧,进而形成一种行为规范迪凹伪。其次应时刻保持警惕邦窃女、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竟。只有这样统,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醒澜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布某瑞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搪娜。这些修改背后有哪些考量和博弈罚睦烘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇窗淘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面非皖磁?   答某: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高融界。一共收集了9246条建议显摊趣,其中表态性意见7736条费,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陈巧,占16.3%七。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粮、网约车驾驶员资质及管理径肃辟、出租汽车数量调控三个方面梁线抵。从数据来看凑孩氨,不少人对“京人京车”表示理解悍劳仆,赞同的达到70%多抵嗡室,质疑的只有12%冉虚碗。我们根据建议修改了125处荒丸,不断扩大合规车辆的范围舒,让更多人参与“分享经济”擦卑辟。    “从北京实际出发单,兼顾多方利益”   问才: 为什么要求“京人京牌”会常劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽怯匠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炽狮绿、交通拥堵惦魏掣、环境问题等“城市病”俗懊。在这个前提下骂酗莽,北京任何一项政策都不能“任性”搏半蜂,要从北京实际出发俊锤瘸,兼顾多方利益唱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贯棋噬,地铁最高日客运量超过1200万人次浅矾,公共电汽车日均客运量1063万人次姐飘搏,小汽车每车年行驶里程15000公里灸,交通压力与日俱增蒲喝。但在我们的努力下谴肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楼褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怪。    总体来说伸,北京坚持公交优先的战略掸靶奇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹈攘,对其进行总量控制在所难免唇宏疏。目前北京市绿色出行(公交掀期、地铁筋围饶、自行车淀恭、步行)占到71%啤,小汽车出行占25%韦,出租车占4%柯闯,其中包括比例不高的网约车出行茧。北京出租车改革的总基调是睦鲁氖:巡游车改革吭匣、网约车规范陇、融合发展弛戈宛、错位经营闯、多层次服务兑檬。我们力争进一步提高绿色出行比例砍柬步,为首都可持续发展提供足够交通承载力苟挽峡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷褪: 政策出台之后潦穷,预计将有大量不合规车辆面临退出潜怯谁,政府有什么监管手段确保政策落实到位拒悉腾?   答扒却: 政策出台前袍徘,我们和专家旗妒、司机铆、乘客春仿、网约车平台进行了多次沟通哨,决定设立5个月的过渡期菊呜试。一是给合规平台馁填客、车辆行、人员办理手续;二是清理不合规车辆兢、人员等阑稠凰。    从服务乘客的角度内,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椒图墙。另外取,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尘溅,因此提出过渡期的柔性考量环协。过渡期之后剃杏,平台要加强行业自律每,我们也要建立打击非法运营的长效机制辆暖诚,严厉打击非法运营淑、克隆车和价格违法行为硼,能够更好服务乘客蔚棘、保障安全睦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辅柒: 面对新的经济形态炕,如何创新管理手段灿驰?   答盗矫赣: 出租车发展中没有对立关系返瘸趣。网约车以网络预约阜、快捷方便等特点李,满足了一批乘客的出行需求佰稠嚼。单从评价司机服务质量的机制看沦,就值得巡游车学习奇叮归:如何与派单挂钩锑,实时评价剩。但网约车也有局限性伺啥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管暖帮全。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉。你有技术优势另妇丁,他有线下服务优势汐剩牧,为什么不一起干呢特洛琼?    管理部门也在转变思路悔餐蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豆股奔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疙表蒜。通过推动巡游车改革及网约车规范常孰灵,构建多样化服务体系投患宏,提升出租汽车服务质量浪栖沥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狭,在京注册用户已达218万人粕胯脾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颈蝗澳,提供差别化服务莲箍。    “解决出行问题要标本兼治”   问龟贝承: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么限?   答唬棉: 群众出行问题的解决陵罚恰,需要放在城市综合交通体系中醒煞,多措并举辩坏匙、标本兼治暴才晴。一方面摧篮鸽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龋郎,需要加快构建安全冀亥骂、便捷按蹭、高效钉爆剩、绿色疏两烯、经济的现代化综合交通运输体系兽俱。到2020年痴桃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%图赌。    交通设施根本是为人口服务炼蒂差,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理觅窃涪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标紊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   杨美虹透露稍烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率旅股,大东工厂扩建项目也投产在即信,这些举措都将助力当地经济转型升级摹黎僚。    在杨美虹看来涤避绥,借助主机厂优势汹蹬诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦撮,配合外交部到德国进行推介灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扛文涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略午毋,从而推动产业升级净继。”杨美虹说瘸溪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涎倦鄙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者热融。最新数据显示替眯,2016年1-11月试懦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆售,同比增长11.2%随济,前11个月的累计销量萍,已经超过了去年全年波舌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馈。12月13日踞波峭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开店皑蹿。活动期间检,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陋耍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琼、环境和社会贡献等方面取得的成绩势篇。杨美虹向记者透露暇牧习,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》封,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浓火臀。    “在‘可持续发展’战略的指导下稳沤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芭。”杨美虹说瞎芜。    第一攀玛须,实效为先峰恒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊岛,“我们不做虚的戒,我们也不做口号式的昧唇拎,我们一定要解决具体的社会问题孔杭。”杨美虹直言芥,比如BMW儿童交通安全训练营枪,它是为了解决儿童交通安全问题娶盲颂。    第二估筏,长期坚持酣歌。宝马儿童交通安全训练营哆钩习,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅克绒膏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卵闻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剧官,今年是第一年做贿,未来会持续纳裤、扎实的往下推进稼红。    第三阑,全员参与喷。宝马做企业社会责任时瀑浚,会邀请车主猾腑、经销商苇儡竣、投资人以及宝马员工讲时,一起参与进来飘位。比如宝马爱心基金佛藩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菇世,提供指导;另外泌烦农,宝马还成立了员工志愿者俱乐部返,定期组织各种各样的活动继干。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栋娃,将可持续发展贯穿全价值链么斤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兼桐。”杨美虹表示沧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荤泌零,主推工业旅游概念叛拳搜。    据杨美虹介绍掣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忱怖邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蠢噶,助力中国制造业迈向高端侧踩,并促进东北老工业基地全面振兴首杠。    数据显示慑切,截至2015年底妓副,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寐胆蓖,当年纳税额超130亿元人民币恳妥裳。同时屠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擞勤襄,就业岗位较上一年增长了8.6%拐剐。杨美虹透露磊悸仁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶戌论,大东工厂扩建项目也投产在即蓉聊刑,这些举措都将助力当地经济转型升级馅赴本。    另外搪堪,在杨美虹看来怀,借助主机厂优势庭裤卑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磁,配合外交部到德国进行推介尉娘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涉绣,从而推动产业升级寂。”杨美虹说藐痹较。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是绣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牟蒲?关键是我们的差距是什么浩,下一步最大的点就是要提升品质埠焊,当然还要控制成本拒椿弄。然后持,就是我们的正向研发和平台战略畏阔。最后微,可以大大提高效率长廉,如订货的时间是可以压缩的论祁浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓉舷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜沤邵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述理盯。    徐长明说崩粹屋,怎么理解工业4.0矮?这个概念是德国发明的冉,现在在国内比在德国还要热丝漓赌。最近姜膝荤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呕参,我理解它的工业4.0的本质猎,就是怎么保持德国制造业的竞争力尼。在国际上窍钩冯,德国面临两个挑战坝颓蟹:互联网大数据和云计算守沧。现在墒滦闲,德国整个国家都在讨论炉舱掇,怎么能够“不被互联网+”碍,而是“制造业+互联网”膳,这是他们重点考虑的问题芦搅熬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰性、宝马恐躬、大众拧卵彼。在德国馆擅,汽车的需求是非常个性化的谦,在这样一个背景下浩,它要维持竞争力戳脖,推出了4.0的概念冒,核心就是智能制造镁革乐。他们主要的目标有四个方面膝墟备:提升品质涕呜、提升生产力督、提升柔性化煽高、压缩产业钝,总的核心是提升竞争力天屑。    徐长明分析菊,本土品牌下一步怎么做涝?关键是我们的差距是什么俄,下一步最大的点就是要提升品质敖,当然还要控制成本佩泪。具体要怎么做捍?也有几点恼泉:第一操,想办法提质控本朔。提升品质汝,消费者理解有三个锌:可靠性钝郡赋、感观品质肮捂渭、性能乏介髓。第一个维度翻:可靠性是必须的妈惯,现在光有第一个维度已经不够了吻,必须要加上第二个维度臼式妮:感观品质腹超摹,看起来要漂亮孟。在此基础上又发展一步膛,就是性能的提升团澄。最近市场上卖的好的自主品牌朴换,大概有12款车还吴,年销量超过10万台淌达邓,这些标杆产品固,性能上也不错违酶浇。因此坍,自主品牌下一步还是要想办法赶,把这些提上去扭零蹈,缩小跟合资品牌的差距少俄。    这几个方面的提升戎,意味着成本也要提升宋律床,怎么能够控制成本蹄谩?第二方面的话题块,就是我们的正向研发和平台战略膏斑。之前勘挎厕,我们很多品牌都是“逆向研发”镐畴赊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兼挠,拿过来拆解做测试坍,最后组装起来咯。这个模式下悸,成本可能是略微低的就颂鼓,但品质位、性能有很难保持维汐两。现在必须要正向研究饱饭憾,从消费者需求出发撬伸,形成一个目标扣哇点,对目标做分析骸搬穆,只有正向设计是结守,既能提升品质性能费撼,又能控制成本视,像长城部副、吉利等等堤啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涪存赌。    平台战略守,在更大程度上控制成本添妇。他说醋倒,我们的开发疯擒酣,现在是一款一款开发的脊闷,零部件的通用性相对比较腥┍啊,最近一两年来将堵耸,已经有两三个企业开始走平台化战略黑嘎孺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方、SUV和MPV卜疥晃。这种情况下酗烦牧,零部件的通用性非郴榇兀好赂揪鲍,同样是50万辆的产量奶眠,对零部件供应商的供应量更大疥肯,就能有效地降低成本响惨。    徐长明强调碘醒伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的建,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葡恨蕊,它做了那么多的智能机器人疙急擞,智能机器人都是带摄像头的桶手,在实施过程中的质量随时能够监测是,然后反映到云端刷荷,再反馈回来随时可以改进篡炔。现在腐棘鸿,企业员工的工资水平越来越高鸡辣,汽车厂家很多在加班加点奶酥,我们要高度自动化读嗣,这些课要补尉,应该有大量的机器人替代人工监梆袭。如果这么做了翔曙,可以大大提高效率厂既测,如订货的时间是可以压缩的攻。比如拓,国内一家自主品牌贸丘儡,从经销商下订单铝到,到提供汽车产品最开始是40天攫范绦,后来缩短到30天商蓟,现在可以压缩到22天毯辖,跟世界先进水平比还有一些差距厦还。这也是德国4.0里的核心内容谴露。我们不一定用他们这个办法纷誊很,但精神实质是要学的何。    他说澄,柔性化的生产也重要恢,但没有前面三个那么重要梦瞥。在4.0背景下喀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法即焦,而是学它的精神实质梧岔蹄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集端:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糙。更为重要的是哎河籍,放眼全球辉,驱动这些变化的地方就是中国咸秋蓝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤。    12月11日憾蓝淀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵琢保虹桥落幕吗幸呛。经过36小时的激烈角逐亭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笑惺少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慌肚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示好戮,今后的五到十年缴递挠,汽车市场将发生前所未有的变化陋慑。未来乱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务跨愧答。可以说裸,未来五到十年汽车市场所发生的变化微轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻未。更为重要的是叙透镀,放眼全球耿辨,驱动这些变化的地方就是中国码搜师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冷蛾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娄,作为企业搅,捷豹路虎非橙铮看重年轻人的培养新。在全球补,捷豹路虎共有2500名管理培训生姆干匙。过去三年郝,我们在中国也培养了30多位管培生括玛纽。此外喀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妻怕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几骏糯。    在赛后的媒体分享会上葛夕酚,两位获奖学生代表分享了各自想法崎,及在比赛中的收获阿。同时那,睿侨森钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问井乘涂。   问饲茸:捷豹路虎为本次活动提供了导师侈,请问这些导师来自哪里华蟹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持吮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遁躬?请学生们简单介绍一下自己的作品合眉莆,获胜的原因是什么热鲍岛?   睿侨森扩竟骗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圭赴侍。一位是捷豹路虎内部导师凸辰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验傅盆弟,包括对行业发展的认知备、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗狄檬、视角和指导翟骄。这两位导师全程和学生团队合作韭骡,提供专业意见亲妥,帮助他们取得最好的成绩寇茎肪。   潘孟涛狭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痴鳞轿,包括今天的学生谷酣,将来都有机会进入到我们工程团队捻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谩,可以来到捷豹路虎学习和发展肩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烘,再加上扎实的专业和技能扔规晚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会江劳。   睿侨森黄鬼废: 作为公司的管理者憾泵始,我们非成缒N模看重实习生臂砷免,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒歌。不管是本科在校生还是毕业生瞳琴趟,都能给我们带来新鲜的血液戌拓、新鲜的想法怪戮锰。    同济大学袁旭铜断搁:首先兢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扭很,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吓味。    我们都来自同济大学汽车学院沮瘦,团队成员有两个来自汽车工程方向补郡、一个汽车营销方向雾誓迸、一个汽车设计方向哥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慰案,围绕“以人为本”叙幕,挑战的是都市环境里的出行压力白嗽窍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芬砂溯、设计师也有很多共鸣赁腿头,通过一系列调整棺崎烤,最后有了这样一个以人为本罢、体验为先的方案的寸捷。我觉得髓膏舶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撬梅:目前谰并,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穆?   潘孟涛袄吾牵: 我们会对人才数量进行评估和拟定俩跨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的经线际。随着经销商网络的增加抵阀翰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筛逆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸,从而满足未来消费者的要求秤。这些内容息息相关版,并且不仅是着眼于眼下溺谦妒,更是放眼未来闻灯。比如踏凉蔼,针对刚刚提到的电动汽车战略寞琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备屯淡叮,因此悄典勿,我们时刻准备着刃看,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刀。   问绞匈糙:在创新领域烧,包括未来汽车科技领域港,捷豹路虎有怎样的系统部署典韩狭?   睿侨森编: 首先肛,作为一个公司筒了讳,我们在研发领域有诸多投入毖献,而且很多的投入都非常具有前瞻性蘑筋。比如说附瓦排,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胺。    其次乓,我们想要通过产品和服务守篡,把先进技术带给我们的消费者堵,因此我们的工程团队孩、研发团队必须时刻关注消费者需求徐护脐,做到一切产出符合相关性靡豌卑、可实践性原则悸费。此外垒,我们每年投入约350亿人民币喂诉,用于车辆技术的研发和投产嗣。    我们还于今年7月宣布膳次朝:在未来四年氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刹囊童,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史刀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饯,并在未来应用到车辆技术当中尉。    今年早些时候享佩香,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潍甜疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供热抗蔡,解决消费者在出行中遇到的难题芍箍。    与此同时县,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睬鲸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儡、办公空间撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泊滦。   问逼:请具体介绍一下InMotion藉汗厂。对于整个汽车市场的趋势岭萍惠,比如电动汽车技术篡,捷豹路虎是否有着自己的见解钳?   睿侨森杉犁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤岭脚。我们希望将来可以将它推广到美国蛇、欧洲以及我们非常关注的中国市场慰萄绍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鄙,由研发团队进行分析蘑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扮洛盯,我们也会分享给总部靖。    关于电动汽车技术弛矫阿,在洛杉矶车展前夕陪氯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE软。中国是目前最大的电动车市晨琛,并且有引领行业变化的趋势蜜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怂胜,确保第一时间响应本土市场的需求券答。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夯本,并于2018年正式上市好瑰,希望大家多多关注尚疆忻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拦韩曹:关于未来互联网汽车缚哗憾,捷豹路虎有哪些基本的认识估,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求举曙?   睿侨森饥: 目前缅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥,它的发展甚至可以打破现有的躬孰贪、传统的汽车开发逻辑与循环按彻。    针对这个话题肛楔仕,我有两点和大家分享错课:第一点急乳,未来所有的车辆都将实现互联网化山,现在能够透露的是搔,接下来我们全新推出的产品幸袄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豆顽娘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缚趟。比如说奔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作路蹈,使用他们的UI界面和地图官。类似这样的合作菇鹊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔憨客:李芳" "   汽车网讯 12月15日挖衫篱,由中国汽车技术研究中心茂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穆绒日。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屑,从“市场化发展现状”薯、“应用模式创新”夹慌十、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砷督,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台识,为产业发展建言献策可谦虫、助力提升屏狈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窍捕撕: 第一捐,背景抹浅。    去年发布的《中国制造2025》温,新能源汽车是重大发展领域之一筛砰,是其他技术应用载体使房枯,而且是先导性产业剿熊。它的进展情况决定了中国制造2025燃、强国战略实施的程度春酗贾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坝,从而能够聚焦变革羞、明晰路径扯阀吻、凝聚共识长嫌、引导相关资源集聚推广产业创新芳纪贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柒虏卫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烫恋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舷。总体报告是按照1+7的结构告典奸。1是总的吴氯,7是包括4个车辆整车技术莫,3个分项技术郡改。    第二怀,国内外总体技术分析档惜嫉。    近年来莆剁,从国际汽车产业来说馈奥郡,低碳化撕、信息化柏赌、智能化是一个总的大趋势蓉。欧洲抖、美国嘉瓶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敛酥建,重点企业的产品战略也充分体现了三化弥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讲冻。我国汽车产业特别是近二十年的发展式,取得的进步大家有目共睹米返。首先呕栏,产业规模世界第一侥外驼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长极看金。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倾,包括品牌市场的影响力有目共睹坞巧毛,特别是新能源汽车倪弊洁,包括技术宠仟挡、市场腑贪、新的智能网联汽车技术慌思桥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势白开举,智能网联汽车发展是非撑藕愀椋好的优势条件卸睫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稻撇理,包括动力电池衬赡、变速器哥。国内自动变速器原先是空白僧暖步,近年来无论是CVT零竭速、IT劳、DCT都有自主的技术和产品绍匪,而且应用在逐步扩大保瓤。    虽说取得巨大的进步扩,但与国际先进水平差距明显团篙轻:    首先涕,发展能力上的差距儒煞鼓。投入强度远远低于国外奶誊,全产业投入估算1千亿拧,相当于通用厩呢飞、大众凳、丰田大集团一个公司的投入杏档卷。    其次猛,研发积累曝溅宏。包括流程积累巍的蟹、数据积累蔡筛涎、技术积累奉饰、标准积累蛙肝胖,这些积累偏弱腿。    另外胚胎,从整个产业创新体系上来说凄腥侧,差异比较明显的玩,特别是协同方面弊。单个企业弱肛荒,整体的协同效果很低戳诬,意识也比较低朗佛。在发达国家莎幕扛,单个企业强息,整个国家的协同体系效率比较高恼旗。    基础不牢地动山椅宥谆啤,我国汽车产业的材料陌戳涝、工艺基础跟国外相比也差距明显傅。汽车产业扫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诽枯,要求有创新的思路和创新的模式潦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猎途,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谓劫举。    第三署,一些关键的里程碑幢通。    重点是总目标快,总目标是基于很多现有的环境设定的邢纤剖,也基于七个路线图进行测算洼。反过来说邓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋舌康,就能够实现保障几个方面总目标的实现憋蜜:    1兜敢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值让激别。如果技术路线图能够得到实现庙歉绿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陡沤钠,之后往下走票侮览,这对产业来说镁,甚至对国家来说是非常重要的碑按豪。    2氛、希望在2030年左右奇啸,汽车产业的电动化转型基本完成桓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凑。智能网联汽车市场有一定的占有率帮日净,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用十吩。    3懒、建立有竞争力的自主创新体系罕。    节能汽车在2020白式、2025携爱迷、2030三个阶段提出典型的指标燃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吩烂,5升柒、4升甫继、3.2升宋逗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哆乳,2025年15%婚谭碉,2030年40%以上库性碌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闯蒂俺、自动巡航抵、车道保持应用已经很高纶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矗狙筹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线然顿,经过技术路线测算实现总的目标灸。从路径识别上来说甲疵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庞,以能源动力系统优化升级转型作为重点失馁,以智能化水平提升作为主线蔡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑互襄棺,全面推进企业产业发展姬。    第四腻,分技术路线图的基本结论蛇酮普。    1尘响、节能汽车隙梅。总体上有很大的共同点醇,重点在混合动力技术揭刻、内燃机技术摩壕裸、其他驱动技术炒绣。混合动力是技能的主流技术咀姓恰,当然轻量化也是另外一个创皑,但是轻量化有专项的分析泡邻逻,在这里没有强化烽炬吃。    乘用车总体执行轻量化九、小型化存渐彻、混合动力巴驳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失错晶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径范。    混合电力是一个主要的技术板宿,达到5升独桥,4升衬、3.2升的目标唱此边,混合动力是主流貌,其他是共性的奠筛,轻量化筏匿、摩擦等送翻。    商用车混合动力应用时间稍晚棺膝,重要度低于乘用车昏啥粮。    2澄蹲霖、纯电动与插电式混合动力汽车酣赤翻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失净,加强轻量化成为趋势还甸。轻量化对电动车更加重要判肺恳。对于插电式非常重要的挨恃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沥蛾,驱动砍瞬、点击摊锨、控制脓斥、充电模、混合动力发动机唉妇翟,高效耦合发动器铝才。动力电池本身有专题碌兔涣,在这里没有过分强调焙耗。    这两种车提出了总体的发展纲要位林怪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端残,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏,甚至可以忽略不计碳粳。    从四个层面梳理了技术需求阀跨露,提出了一些优先的行动项坊喝,面向纯电和插电嘎喊,国家科技技术支持十五年了好敖,下一步除了电池列为专项之外伪汉段,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荚倒。    另外覆钵腐,聚焦关键零部件季亮端、基础突破和可再生能源婆葱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皮尸将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抨。    3兢、燃料电池汽车讨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘫。从中国汽车产业来说乐侣,现在重视程度不够答凳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纫是烽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍吞慨。希望四部委提交国务院进行发布和实施驮。    在研究过程中太魂,大家对燃料电池认识分歧比较大骑帛,或者没有共识衡潦肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕊抠屉,跟发布不一样酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模彤宪,我们是1万;2025年是10万落,发布时是5万;2030年是百万错,发布时是10万淘粟物。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顶莱氖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池边,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坊献寇、耐久性沦实、成本协诫昏、氢安全肖恭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憨镭考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程保,与目前的技术特征和发展状况比较适宜对扳。当然理,全技术链的技术攻关需要做箔碴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凭叫鹅。前期小功率燃料电池聊,中期是平衡的燃料电池迁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魂萎册,到最后全功率的燃料电池某袱。当然屁,电电混合是最主要的沦摩糠,最后电池小容量的技术路线千懒,但燃料电池的功率更大一点楞彼。在这四个层面进行了技术创新梳理铆犁,燃料电池要解决的东西很多迷啸,包括材料嘲、膜伞可菠、电机深、燃料电池陌啪漳茫块堆鞍多、系统技术旁、整车技术咆。燃料电池也是下一步国家科技拉芒隙、资金支持的重点强测。    4敝冷始、智能网联汽车忙宿,这是新兴的技术发展趋势论室艾。其重要性与新能源汽车同等重要发乡钮,有部分专家认为更重要梢爱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耸撅,技术和应用的优势晦,也是机遇藩捌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涸,涉及到国家信息管理寇。对核心自主提出了很明确的要求缔,即两横三纵形戮。    车辆技术上更多的是决策衰、执行盛。信息技术毛掳,信息安全浩,地图技术也是非常重要的棘趟。两纵狡,一个是车载的按搞,一个是基础设施电淬。智能网联一定是循序的是督,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊成。这两个路径总体上循序得到应用凸,从商务车来说递虐蹄,更容易形成胯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耽扁。    从四个层面聚焦一些技术需求蝗酬。跟燃料电池一样迷涎,需要解决的问题更多一点釜拷。从感知决策执行的瘟眷,特别在决策阶段翘拢徘,差距是比较大的危椿锨,感知当然也有差距矾。在信息层面侩奔钢,大数据吕酬、云平台摊,相对来说中国有比较好的基础和优势亲缕吞。    作为一个前提屠瞳,对标准法规先决性嫉己,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯视,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驼卉十。制造技术不细介绍了琅略,还是聚焦在新材料的运用兰汾炉,以及新技术对制造技术带来的变化且刺,聚焦方面进行了说明砍斡澄。    动力电池澜睹,分三个目标廖睬,目标上有比较大的讨论和争议谩,比如说新阶段提出了350面、400凸本、500的质量要求舞,争议非常大概间,重点几个层面咸:    优化现有的代表电池技术价磁,提升技术水平帛陆稗,特别耐久性勾夏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冲句洽。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢憋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系光。现有应用以企业为主体来做然镁背。当然答扔,也会关注动力电池的回收利用技术溜妻净。    最后粟溜堂,轻量化琼谓壤。简单来说吨美翟,前期聚焦材料技术柔、设备技术柒图廉、制造技术列、回收技术钡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺紊弥疲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疽纤,比如说传统的四大工艺的变化擒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肉咎悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑蹭、供应链架、资金昧搭烽、汽车等方面的诸多质疑贪。期间,明确表示不会放弃造车绣贯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啦秒边。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尝浆虱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吕玻田。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诫贤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融界、互联网及云憨、内容南、体育,还有三个端口类的,手机姑、电视茨犁、汽车祷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力割屯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啃攀。    乐视的电视做的确实是非常不容易扦婚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袜瞬嘿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃嘘。总归累计亏损36.33亿元届。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韧秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呜菲鲸。第一部分就是投资人的钱星襄卸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贯棋秤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法局既挺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恍效炊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庆、体育43亿赔甸、手机50亿,房地产64亿饱乾、内容108亿航问、互联网金融151个亿嘉、电视187个亿蒋肝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘿蚊取。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庐砷舍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免庙嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僵锌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碧挟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的的冲驰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敛称。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锭沫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丹雄撅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的复孪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去离粉搂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的归。很可惜,你们蒙眼狂奔侧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惜词帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹独:李芳" "   12月10日捕裴匙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戒:一条是政府主导晦文箩、政府补贴的方式羚能,这是当前的主流淳疲。一条是消费导向颠,依托市场的内生成长道路睦潍搜。”他表示抱删思,(电动车产业)进入者中乔挺,大多数最终可能会被淘汰卧,但是不能不给他们机会漆插。国家已经开始放宽市场准入柬,此时挥屑滑,应该在两个方面把握好政策锋嘶弧:1碗接、应当欢迎新的进入者牟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恫赣套,让投资者自主决策叛标,自担风险签。2劝蓝堤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骨逞,严格市场监管琼鳖固,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宋诚苯,目的是建立好的产业生态鹃卤峭。电动车产业化耪难巢,最终必须依托市场来完成辞乏擂,因此欣杠俱,政府的政策必须产生长期预期怖脖。推进政策应当借力市澄亍,发掘市场的潜力谈标享。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用休。政府政策不干预技术路线脓,政策的实施不是导向对政策的依赖褐,而是政府作用的适时发挥鬼蓄泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽附:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缄谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示江播欧,戴姆勒有望在今年成为全球最大释,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爽娃,这一目标比原计划提前四年实现必砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签坑:“戴姆勒今年即将实现这一目标嵌,比预期时间(2020年)提前四年帘。”   据悉室轻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叛雇芒,当时受到与会者的哄笑肃。然而从牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近底闹舶,领先劲敌奥迪和宝马犊犀纲。(实习编译俱烤:刘欢 审稿澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胸途罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滑藏:韩大为 版权作品疵宿獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载递睡乏,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞥混,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郝糕泰。在提及新品牌“WEY”时麓蒙,魏建军表示丰头芜,“将夺取丰田和德国大众的用户”儡。   记者窃辜烤:为什么把自己的姓氏作为品牌价接僚?   魏建军办府恼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘。我对WEY很有自信浆,就使用了自己的姓解记。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊,但在中国汽车行业我是第一个桐涂贰。   WEY之所以采用英语范垄患,是为了要瞄准成为全球品牌钞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派爸亢。   记者呸分:对于竞争对手有什么设想湿颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辆帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裴枷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俊阿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛欧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼,在此基础上还要实现15-20万元的定价讼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户半磐。在性价比上WEY更具有优势马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狭拌:李芳 版权作品烘钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权休,严禁转载膳虹,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀,新能源汽车的发展也不会受阻歇。   根据工信部核准的数据搂肌蒂,今年前三季度闹漏吻,整个新能源车销售16万台喇胖,同比增长83%导闷娠。其中姥,新能源客车已经占有40%以上的比例讹唇蹄,达到了近半的水平提涣为,发展前景面临压力死观贩,但乘用车只有0.1%乡。“我们涨十倍是1%蛙卧,涨100倍是10%蠢熬峭,新能源车发展有巨大的前景和空间缕簇胖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点快。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葛牡蹦,全国乘联会秘书长崔东树说嫂酸微。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氯。根据国家制定的产业政策要求垂,到2020年拾吨,乘用车百公里油耗要降到5升救完谐,这意味着五年内降38%的油耗凑靖娠。“基本上谁也实现不了钡胆藕,只能靠新能源车来推动搜痪。而这种新能源车穷,插电混动可以降80%纺南,纯电的可以降100%的油耗虫,这种情况下只能发展新能源车豪吨,这样新能源车乘用化脆败,为什么我们一直定义为为生存而干挠涛谈,你不干就要挨打妙翟切。”崔东树说培。   另一方面咐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驶娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浑亥,因此定价弹性很大拎。”中金公司的研究员李璇说碴项丘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椒古,为消费者提供很多选择冷汲。随着技术进步和更多电动车型的开发空芜便,新能源车的成本会不断下降扩奠,比如诚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凡分。“中国的纯电动车型出来以后吃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韩绥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碌掣轮,发现基本上17仿量慷、18年以后的新能源车刻南虱,达到8年10万公里以上界冷,整个成本是比传统燃油车是要少的迸投捣,甚至是少了20%到30%乒褐磨。”   电池是电动汽车发展的核心吭郡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啤商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男贾,电池成本还有很大的下降空间酷。目前施邓,整个电池的产能供应相对过剩墒淌闹,国内电池企业达100多家汾善。据统计京妈,目前整个电池的价格大概在2块多左右十。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彪恭。因此钢锤耽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹤衬,这样才能达到标准删。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淑吴超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   我们不认为绝对的销量提该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸽妈磺。衡量一个品牌成功还有其他的因素认,比如利润率酬汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓泼醚。除此之外闯,品牌力蚀吴揭、品牌的知名度醛、美誉度蔚错、影响力侈老,也是决定品牌可持续发展的重要因素谰沤胆。宝马在创新精神上是首屈一指的茂,因为汽车行业正经历巨变贡兼,在电动出行公芳、智能互联鲁汰篮、无人驾驶等一系列发展方向上地,宝马都打下了比较好的基础苫始。    临近年底炕位,伴着层出不穷的新闻事件快岭锨,高档车市场竞争愈发激烈剁,作为全球领先的品牌——宝马街、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腿粱。近日胶鬼裙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,听到他开诚布公快担煎、推心置腹的看法使。   问恒裸:根据最新的销量数据空,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胖。那么赊,您怎么看销量狙玲铝、利润兴、与经销商合作伙伴的关系惫龟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版恰: 每个竞争对手的情况不太一样涛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况老,所谓的增幅我们一般都讲同比敖檬粮,是跟去年的基础关系挺斧稼。几个因素加一块儿喉史康,我们不认为绝对的销量凶蜕舞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦监笔。对于宝马而言领姜,今年前十个月丰砍井,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车食沁,同比增幅10.2%炭芒白,其中BMW品牌销量将近39.8万辆紊膘借,同比增幅接近11%控蛾。我们对这个数据还是非常满意的徐虾呛,这也达到甚至超过了我们内部的目标纺乘湿。    除了销量本身的绝对量或者增幅截,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素行浑昧,比如利润率累十,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬牧。除此之外染阂慌,品牌力渺、品牌的知名度沮、美誉度廓艾、影响力轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素庙帽掏。宝马在创新精神上是首屈一指的俄,因为汽车行业正经历巨变蔚剧郴,在电动出行感率酸、智能互联你疼藐、无人驾驶等一系列发展方向上辨矾匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础眠辅诧。总体来讲铂,我们并不惧怕任何竞争起,我们也欢迎竞争妒刨入,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宿劳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势日擒。   问舶拴眷:最近驮,关于奥迪的新闻比较火禽。   刘智荷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略千。对于宝马品牌来讲膛碉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疽沥娇,双方的关系也非撑耍好哇。所以爸蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌,一个是宝马(中国)蘑郎,一个是华晨宝马秃逗,但是我们有一个整体式的营销团队控瓷哨,有统一的零售网络姬,我们在总部有一个统一的管理团队赂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现修跋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佃蹄。至于竞争对手我不是特别方便评价洽孰,不过至少释放了一个很好的信号识灯,豪华车市场的前景依然很好冀须。    问写坚隘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椿梁?    刘智硼硷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氨。因为从经济的基本面来讲蛊农,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茸、持续的发展态势函堆。之前以出口焊磷、基础设施建投资的经济拉动方式购,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式项税。需求的增长其实就表明了对于车的需求币,其中也包括对豪华车的需求丹誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竟茹,这几个因素相加集物,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间感蝎送。今年茧,豪华车的“盘子”接近200万辆色磨,未来可能每年的增幅不会特别大矾茫棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑断撕节。所以窟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入策粕矫,力争在市场表现上优于竞争对手刷顷。   问肪效:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掸靡,这一岗位和以前相比有哪些挑战粪?   刘智安: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛,因为我在宝马的八峡奠、九年时间暖蓟憨,换的工作岗位也挺多的商。换了新的工作以来辉湘扫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营故凸,比如负责国产车的销售暴,可能是比较短平快的螺森磺,看的是一饺骆、两年之内的事情淖沏徘。在宝马中国总裁这个位置上敖胯,除了目前公司各个业务板块的运营腺篇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尸船,像无人驾驶蛙纷、智能互联缉奢、电动车怀阮笨,包括数字化营销梢、品牌年轻化等等一系列的东西兴寄荡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笨房,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萝地坏,力争在中国市场上打下一个非澄瑁好的基础瘟纳。我相信扩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候繁,宝马会拥有非常强大的竞争优势辖春。(中国经济网 记者受齿霖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   原标题捎瀑艰:王永清碗悼蕾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袄捎。别克品牌今年销量已经突破100万辆喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名美娜菊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰构渴兄。数据显示趁融憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哄欧,同比上年的446764辆下跌28.64%狸检。上个月秽金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通策儒。    因此蝗,在车展期间接受记者采访时垛届,王永清表示窃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靛沦酚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缉晨蛾,但全年销量依然会同比下降20%左右沮剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煤藕卡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呢,可能在布局上稍微有点滞后圭板。现在对于雪佛兰来说蒜兄纲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”边室。    事实上劳,雪佛兰已经开始了提速布局蚂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸡尖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台季。王永清表示顿疼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啊,2016至2020年投放超过20款新车抄誊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茬宝,30%为SUV车型夏删,并将加速引入包括1.0T疵挪、2.0T瑞玻、8AT罢德默、9AT翠寝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邻嵌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孪缴,未来SUV将成为主推车型吹驹静。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亲途,轴距2725mm摄,将与全球同步进入中国市场澄抄聪。同样铣太妙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相届,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违备鹿。    值得一提的是市哎拳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS水湘,拓宽产品线刻。RS车型将采用包括侧包围绰、运动尾翼夏、双排气管陋攫囱、降低化运动悬架拍搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件时仿,并加载多项ESS智能安全科技曝。    在品牌营销上静棉卯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼算、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绅。另外澜颓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抗部郸,演绎雪佛兰“热爱冲鸥,梦想赫霸灵,行动嫂轮阶,分享”的精神蹋系。    “今后新车的利润越来越形颓邸,主要利润来源于衍生服务迸、二手车置换等碾九。相信雪佛兰将它的结构调好后贫哼巷,未来两年将会真正出成果逢氦洞。”施弘说疤甫堪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孙妨宽,上汽通用的新能源战略也将全面提速抄午。车展当天捞勤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相级尽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乓弗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姥,发动机的最大功率为73千瓦煞辅,其中电动机负责驱动悄萝台,汽油机负责发电垂,它的综合百公里油耗是0.9L灯懦模。从上汽通用发布的节奏看撅侧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了录肉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案经镣巨,王永清说栓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肩伴膳,产品还要丰富涝硅,才能满足这个法规的要求叮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怀,到2020年之后比例更高箔钨酷。王永清表示顷亭:“估计到2022年蓟锤些,我们的电池技术会有很大突破抽晃碗,能量密度大幅度提升设猴素,成本是大幅度下降熄侠居。这对纯电动的新能源车发展是好消息阀缴毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仇酬、豪华”品牌——WEY竟,W01隧刨、W02两款全新SUV首发亮相酮,售价区间将在15-20万元墒嘲阑。对于新品牌的未来发展规划哦啃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耿奇监:“WEY品牌明年将有3款车上市宛耻邦,到2018年还将推出2款左右的产品同某,以支撑起全新的销售网络体系驼稿啃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻贬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朝星,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秽掀睦,8月份推出第二款SUV W02寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年禽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栋相玖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时童,魏建军详细介绍到边顷挂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯类肚,配置上拥有最先进的安全技术拆惧吴、智能技术纠梦,也更加精致垒镀。此外在性能上两者也有很大差异奥托,例如在NVH方面霓赫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上断钵吩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媳每。   在经销渠道方面晶暴尾,魏建军介绍说镐辣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惯,没有想过招募新经销商碧窟降,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作车枯。”   对于新品牌的未来发展奖侣,魏建军信心十足嵌派,他表示集:“我从没想过这个品牌会失败城刺,只有退路封死才能做好这件事惠壬苗,自主企业只有没有后路才能把事情做好胶定。”此外愁,魏建军坦言膘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法清庐,因为新品牌叫什么并不重要勉羚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧肖滦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺,将方向转到共享经济犯聊殿、互联网卯、自动驾驶方面新的技术染铣新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩详、生动的演讲吧,就城市交通如岁化、自动驾驶和汽车互联等热点话题吾嫉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悄冲遁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪额。    徐大全说芯,博世始终认为苏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衫睦估,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侣。    徐大全谈到迷对荚,作为在汽车领域的老牌企业厘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啤、多样化的发展态势和需求猴囤绰,博世已经有了自己的思考和方向敝猩派。    他说曝,如今掏椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐税烫,将方向转到共享经济失际蹲、互联网俯变、自动驾驶方面新的技术廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛋扔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抨翟忻,面对新一轮汽车技术的变革苗,无论是传统汽车函、零部件企业动挝飘,还是互联网栏、科技企业射,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点力:互联化乓谱陷、自动化和安全化囤笺。我们预计脊农问,到2021年董扫,汽车将成为第三大互联移动实体阮仙,同时扮演人类的第三大生活空间叭普。博世正在探索全新的人机交互和操作界面托华,来充分发挥互联驾驶的各种优势咆疮伴。    谈及自动化领域幸,徐大全判断挛瓮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势但钮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拱笛,通过持续创新驾驶员辅助系统藐拈,从辅助驾驶讳沧坟、部分自动公、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怒,分阶段朝“零事故”愿景迈进醋。目前热狸肃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杭纪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻,到2020年左右日,自动泊车功能将进行试点项目测试鳞屡恨。    说到自动泊车芍,徐大全特别谈到停车难的问题毙。他说牌焚坡,停车难是在城市生活中的一大困扰猩版耐。今年规,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰拟。在八项智能泊车功能里翻,“手机查询停车场位置并导航”钮穆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戒。其实牡秤窍,在大型商场里蜜磋辩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令承,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚抛爆。根据一项市场调研显示排,2015年从,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿林,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慰辽农。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拱藏飞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喘姜,在深入巩固原本的互联化抄垫、自动化和安全化“三化”战略基础上附多,博世今年也把两轮交通牛邢呛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暑。    他介绍洛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偏肚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啼墟形。未来十年胯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上半痹叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椭驾汐。    在两轮交通方面呸邦橡,博世提供两轮驱动人迪、安全等各方面的解决方案赡呜死,涉及两轮电动车蛔苛豆、摩托车损鲜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康瞎。    最后惜酵撅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具残沃,满足这些变化的需求犁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茧漏帮,“双积分”法规驶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衅蛋镜,连日来容瘟顺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窜茂秸,让观望中的车企备受煎熬杭姜。针对业内关注的焦点问题杉睛楼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倪登。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拌寥:不久前难扣仕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宠,如何理解这两套方案目馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炊监锯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磁海、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝎涧,但又有独立性才,各自的核心目标有所不同图环豆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量身馅袄,进而确保国家能源安全律。由于中国的石油对外依存度已超过60%勺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陷脑汕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求错据,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢沙班,进而实现国家节能减排的长期目标靛嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跑栖侵,但现阶段并不能彼此替代盛。对于CAFC而言瘁譬簇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泊纷,其中当然也包含新能源汽车涵瓢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠另湘汀。但不同的企业由于自身能力捐、技术储备和对未来技术趋势判断不同破,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模没,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欢笨册,而以后补贴将逐步退坡焙鄙刨,企业更担心成本无法负担陀迪。因此仅有CAFC法规摄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苫,所以有必要出台NEV积分橙嗜破,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤捅级。同时浦码航,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓮,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨稿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓬慷,其目标应是降低汽车及相关产业蚀、乃至整个国家的碳排放秦讣,和降低能源消耗诉求不同拾仇啦。作为碳排放第一大国疥霖韩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值风,后续国际压力还将不断增大庐窗灿。因此换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钞姜莆,从大方向上讲是正确的黎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹦,这和NEV积分没有本质区别瞥绘炼,也无法确保总体低碳目标的实现挪。实际上道嗅疥,跨行业呈宠息、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颗顶。以电动汽车为例身,其在使用阶段确实是零排放衔避,但与欧美不同愁峰释,中国的电能以高碳电为主够鳞臂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琴。也就是说构秋,在使用高碳电的情况下校,电动车全生命周期的碳排放并不低深。这正是碳配额管理应该解决的问题水撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烽号奸。实际上花的,将新能源汽车确定为国家战略颁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩翟,生产更多的低碳电合慷帽,否则减碳的国际承诺将难以兑现宛。    另外棠,对于汽车行业迪喂,无论是CAFC梯巨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同长,但都应该由一个部门来统筹策划黎蹲,系统思考龋捷拖,拿出科学胶抛、系统烤该簧、具体蟹蔫、有效的管理办法来推动实施牟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冒贫。    ■积分交易细则需加快制定抹涛府、尽早出台    《中国汽车报》砷迷雌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定场街砷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受办?    赵福全券:确定合理的积分价格涟恢,涉及到技术费谐联、成本和市场接受度武挨惕,需要综合测算和动态调整妻坍釜。我认为基本原则是拨屑秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孰,让没做新能源汽车的企业有经济压力郊泻鄙。如果NEV积分是“白菜价”澄腿,大家直接买就可以病,谁还会愿意在新能源汽车上投入凯型?    因此商,NEV积分的定价应足够高懂碧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入别虫,通过自己的新能源产品获取积分币妊,满足法规要求啃肌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歇涕陡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磷啊似,能够通过购买积分先生存下去毙极,争取时间把自己的新能源产品做起来枫订。    《中国汽车报》娘辑:除了积分价格之外秋矫壤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哇,目前处于“空档”状态巨抚,怎么看待这个问题探?    赵福全好:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宏浅驮。同时耽肺季,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烙撇。对于汽车企业来说酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期具刷,政府作为“游戏规则”的制定者裤滤棚,应尽快给企业一个明确的目标加,否则企业将无所适从拇膘歌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科胳缉:“双积分”中提出了2018年起樊盟蔡,8%嘛、10%很、12%的NEV积分比例伍,而经权威机构按照法规要求测算晤勿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腐亨桃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邓?    赵福全把匣:在这个问题上桃断,我并不持悲观看法杰空哄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难境咖身,因为还有很多企业尚未完全发力肋父冉。按照国家的发展预期俗雾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纽巳,如果每辆车以最低积分2分计算菏恼妈,整体积分比例就达到了14%伎,如果是分值更高的产品容畅,达到18%的积分比例都有可能叹。关键是要努力实现7%销量占比目标探寇,而这也正是NEV积分的目的所在份蟹杆。    不过另一个问题引人担忧钦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咐惹,同时在CAFC核算中也有优惠盾曙:一方面油耗直接按零计算溉,另一方面核算数量加倍播畦,从2016到2020年分别是5倍澈喷、3倍卤兽诉、2倍抽。此外淑,按照单项抵偿原则拎枯铃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讣涧,还可用于抵消CAFC负积分搏。我们经过测算发现菏,CAFC中的这种双重优惠徘衔,对新能源汽车的“照顾”过多了酗,不利于促进其他节能技术发展废玛始,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桂啊商。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烯,CAFC的达标难度就会随之大大降低娇。实际上烁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虹胯汲,两者不可偏废寄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆蘑赌,但如果CAFC目标落空份潞肥,国家能源安全受到威胁凹氢,汽车产业的可持续发展仍无从保障玖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柬床侧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唾湃溃,这不仅能确保CAFC目标的达成匣篙苦,也会提升NEV积分的价值关圃锚,避免NEV交易落空删夹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匆献耪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值档娘,而没有将电耗的概念纳入其中戊蹭躲,这样的算法是否科学雌?    赵福全努:NEV积分分值以续驶里程为依据秒炬,这与推广新能源汽车的初衷相违背宫谷,也不利于鼓励技术进步傲蒙沪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程付部池。推广新能源汽车是为了节能减排酸隙,因此不仅传统汽车扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小韧答凰、抑重扬轻杉错。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋浓,而不是搭载电池越多越好蛔泉吞,因为大量电池搭载在汽车上移动傅,这本身就会使能耗增加捅太诧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矢甸恐,也意味着大量增加电池生产的排放京铜。    政府应鼓励企业开发低成本级缉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉。也就是说骚规,政策制定一定要“勿忘初心”队硕。建议NEV引入单位电耗吝迪,即吨百公里电耗的概念窘,作为积分分值的依据烧存潜。同时幌煞,对于小型车电耗适当放宽染巢辰,而对大型车提出更高要求假鲜,以鼓励新能源汽车小型化喷仟噬,进一步提升节能减排效果锻膘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痛:在“双积分”中说泉撬,没有将新能源商用车列入管理范围糯释,这样做合理吗虏?    赵福全垮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍嗪辏可持续发展的问题阿苏屁。2015年俊破,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%京绦,获得国家补贴的比例比这个数字还高羚。而此次NEV出台却未涉及商用车桓开,这是不合理的烫新,表明政策的全面性和系统性有所欠缺街粳,也会让乘用车企业感到不公平办。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规换翅荣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缔。我建议究遍,应该单独给商用车设立NEV比例要求涡课,可以不与CAFC积分抵偿陛裙,但企业之间可以交易删寐。因为如果没有NEV的强制要求降涟沸,在补贴退坡后律,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼陵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缮酣辨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陌耙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示多,目前正申请资质的新能源车企多达30多家边,盲目投资之后搂,多数公司要垮下来弊码。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帘迹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侠醛。    以蔚来汽车为例畦茄,去年8月还只有100多名员工逞帅态,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醇。据中国汽车工业协会最新统计匙土,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曙桃,销售4.4万辆幢砷,同比分别增长25.7%和43.8%村芥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茄,销售28.9万辆味锚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谎敝。蔚来裂栏、威马嫉捷、前途谰哪都、小鹏等已是新能源造车领域的热词滇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拘蔬槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面车,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乏桨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爽。至此旅堡菲,奇瑞新能源成为继北汽新能源冲统、长江汽车哦提人、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栋腺侠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家超。    “新能源车企的风险受绊,其实很大八夏。”王秉刚说惫铂磷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力薄洛把,对风险有足够的分析饰拨,有可能投了很多钱挛那,最后做不成到赐,带来不必要的损失毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笆奖申,简单地投资建厂峦嵌、增强制造能力耙,未来堪忧桐猛。新能源车电池的技术进步非常迅速 卤洽,现在可以用的技术一年后就不行了滦娟。如果没有研发能力就做不过人家屁。“一下十几个亿扎进去亨,有可能最后做不成黎虑,我还是提醒新进者要谨慎一点筐白弯。”王秉刚说挺。    事实上奇帽枫,目前国内的新能源电池生产厂太多了可仕,但规模都不大窍香廓。而且动力电池总的规模也在扩张中淮良绅,尤其质量好的不多韦,“据我了解肌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮。”因此翟髓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿。   谈不上“红海”赣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咎是焙,但道路曲折拜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说守扔,造车得有钱宋、有人才沦奥、有时间啃。“钱我们还行隘,人也不错醒铂铂,就是时间太紧辉疽丛,毕竟搞汽车三年算很快火梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合建艰诞。”万锐坦言辰钨崎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的入。    不过牌钎瞥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涩,万锐并不认同簧娄程。在他看来波,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻茅律,因为大家都还没“下海”谜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貌誓妻,大家还在忙于造车辛寸李,搏杀还没开始啊皋。    “这是好事肮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩灿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贫,目前中国传统整车企业有150多家款,新能源车企至少有30多家假耍猩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娩佬。    至于是不是过剩叔俺,梁伟表示这还是要市场来判断勾世彼。在梁伟看来内扛袄,其实中国传统汽车行业已转入新常态令,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长如铆贪,除非汽车消费大幅好转擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悍。    但另一方面棚迸啡,根据预测表紊,未来5~10年驶,中国的新能源汽车将保持两位数增长馁兑涧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆们晌峦,到2020年时产能达200万辆浆恐、累计产销量超过500万辆泥黄。梁伟认为里坷省,从年产几十万辆到200万辆的目标超籍杠,新能源车汽车肯定还要快速发展婆磷悲。目前的新能源车市场还完全没有定型撩奸迫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灰列忻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕊稳,“很多人此前担心特斯拉会破产隋,但Model S和Model X推出后效果不错千略,用户接受妓什憋。经过多轮产品积淀青,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃词戈瓶,特别是成本下降得较明显敖娶瓮。特斯拉可以闯出来蛇庭,中国企业也有机会四献、有成本优势倡什孝。”梁伟说地悼典。    对于最近贾跃亭的乐视棺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仕,梁伟指出揉,除了技术嘶,汽车行业还是一个资金密集懒吴嫉、劳动密集的行业苛。如果要进入孤,需要企业在未来几年有大量投入兰船睬,以格力电器(000651.SZ)为例粗么,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滔。    梁伟表示趟童,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喀默,毕竟快速把产品推出来亢矛妻,现金压力会非常大捍。另外杀是,一家企业在原有行业中具有很强的能力绢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掣涝铃,这是一个很长的学习过程掀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡腿匆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毛,也是第十七个中国记者节纲崇俏。2000年协,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》规,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痢脾。此后记者节像护士节吴暴葛、教师节一样辉凭商,是我国仅有的3个行业性节日之一形巍匹。   值此之际栖阂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱需仙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下季朔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”危抒桃。      坚守还是离开施?   根据《新媒体蓝皮书》里披露活:去年网络广告总量2096亿元卵米,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元故。报纸下跌超过35%窍潭习,杂志下跌近20%芳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿两欣,单项将全面超越传统广告协哥勿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沏鳖鲍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第啊何,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捅卑缕,也仍能保持着不俗的销量拿独。    “没有路可以让我选择其徐齿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芳谱。”陈总对此直言到揭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫,但发行量保持一直不减刑赏。诚然浮,这离不开报社给予的支持响杯岗。但从自身发展来讲及,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拱媳。究其原因拌魔蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侍锨吉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者落。   汽车也好典午,新闻也罢无。毋庸置疑椭姥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抽。   纵观整个汽车行业的发展趋势臀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憨点差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旁堡,但不可否认的是甲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尚观诞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者橇唯。    除去对报纸拌、杂志痰举、广播寸交、电视玻逛灸、音像等载体样样能玩得起来立,还需操弄3G膝、4G等流媒体技术瓤瘟。我们不知道下一站会到哪里风吾。   面对媒体融合大潮归休互,陈总胸有成竹的坦言骸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祟,家用汽车转企改制之后继续深化改革盲韭补。由媒体到传播机构毒促,由杂志到全媒体平台途,历经两次创业十桃崔,家用汽车探求新的发展方向贺故,抓住变革时代的发展机遇了,赢得了全新的利益增长点然施。不再只是单纯的纸质杂志拆团浆,视频完合羔、自媒体等做出了不错的效果宠稍。   其次贫,就是在自己的企业定位方面琅任,中国医护工作者汽车消费调查科、中国城市教师汽车消费调查是以医生娜、护士邓婚话、教师等特定的人群为对象做的系列调查秽膏改。这些调查一做就是3年颂,走遍全国大中小城市粟顷,做出最真实的数据卧嚏沦。 ?   “网红”营销时代   今年以来洽赂垫,网红主播频繁出现在各类活动现趁摺,手机发布会烷脯囤、车展蓝仟、房产开盘憨侍洼、比赛等一场不落箔笛剑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抡铜清。”   日前傻霸喜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”媳痘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郎冈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”背。   对此事件鞘裳,亦不乏业内人士称尾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谋解,呈高开低走的态势扯泼狮。   陈梓萱表示午凛:“在现阶段的传播环境下安联剃,媒体记者朝网红转型堕,把读者转为粘合度极高的粉丝卯,增强彼此互动瀑睹、沟通巳,无论对于报社还是记者个人编岁乡,都是一件好事能。”   “把流失的用户拉回来佩献,用互联网胳、新媒体的方式牡,我们正在努力尝试诺,但具体执行效果如何怀僵眷,尚无法判断滥和。”全媒体时代挥,我们永远在路上碉累凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:张瑞丽 版权作品坍寒襄,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载蔫晒呐,违者将被追究法律责任叉竿。 获取授权" "  原标题纶:广汽传祺肖勇筹量擒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赋秸煤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典输胆甩。在本次活动上零澎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惮炒暖。广汽乘用车副总经理肖勇表示弟山:“时尚是一种潮流闺奖嫌,其实就是顾客需求勿慨摊,引起客户共鸣胎,汽车也需要时尚寸佛,所以GS8出现在了这里蛇痪。同时传褀GS8我们就是承担梦想离滇瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒饺漏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮用稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绦灭,中国品牌基本上没有一席之地暴婪鲁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型形,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渡教。   对此焙篡,肖勇表示氨玻夏:“传褀GS8我们就是承担梦想摹担仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嵌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上累男,所以在豪华汽车上嘶揭,我们率先实现突破携氨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭,我们就是要跟汉兰达搽虑回、福特锐界形成三足鼎立传,甚至未来超越这两个品牌拭,这就是我们的目标饯喝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示味,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆断寐,创造单月销量的历史新高委颅浇,爆款车型占3.4万辆够捍,但受制于产能安排的影响闺,造成其他车型总的销量并不是很高恕魂。面对这些问题痪创,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卵地滔。   肖勇表示脊伞趣:“明年我们的产能屯冉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟鲤系,产能将得到释放吐皋舱。我们在满足GS4的同时裤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立目,最起码销售五千辆以上猜,剩下我们会再分配个其他车型彼搐。”   同时为了加速品牌向上虐剂捕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灯褐。同时肖勇说道嫩咐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙,在明年全部投产吮联,所以明年最大的问题还是产能侵娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫁芍敢,我就是聚焦我的明星车型迪癌呛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  还有不到一个月罕寞,东风标致4008就要上市了款换。它的颜值脐古棘、科技装配足够有吸引力钡巳烤,那么随着锁定竞争对手甫琼逝、谍价辈虹莫、销量预期等关键信息逐步浮出水面理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焚彤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氢怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多入敞天。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拓钢。比这番景象更热闹的苇溺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会构。   说到品牛博,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氨淬铂,让媒体品到了极致次。在工作人员的讲解下查,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统际券镀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋卷剧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴落磺,无不让到场的记者拇贩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胆椒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质略、品味叫渡隶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拨,东风标致在今年推出3008嗣眠、4008后嘲脱纷,也将在明年陆续推出3008S可撬哭、及另一款7座SUV耸储损。据中汽协最新数据显示汉卉丹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慈谎,同比增长45.91%海柒。那么棺擦泊,在众多SUV产品中搅碱蹬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陆烩犊?东风标致总经理李海港对记者表示莎:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚏,东风标致的SUV一定是最有品的荷沸,这个品是指品质祭幌诗、品味汉隘巢,今天的4008就足以支撑这两个词呻戳睹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化即蛙鲜?李海港对汽车产经网独家表示颓雷播:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同己旱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匈,轴距达到2730mm沫立全,是同级别车里最大的屁熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘸弓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机没患拈,在配置方面更趋向于高端彩侨、智能皖,进军更高一级的SUV市场却。”   然而胎幢颧,另据乘联会的最新数据叙,1-8月龄卤龟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠抽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孰,作为中级SUV亮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裂?李海港向记者算了笔账诚筒痊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渐回净,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕溃。“这种需求就是4008的机会抨,也是4008成功的保障忻。”李海港表示妈府。   “狮虎之战”将上演   还未上市氯串,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骂轮。李海港认为柑残懦,4008在科技装备蕊宿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的课斤。”李海港强调吞统。   通过外观设计及车况数据对比后发现栓,4008的设计颇具未来感和运动感雷芯懦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脓,4008在轴距上占有一定优势尝酱,也使得整车造型看上去更加修长晴旅晌。   那么墒,价格呢去?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇缚,通过对比翼虎的指导价垄蛾,小编认为4008的价格应该在19万元左右伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合素窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祥胶井?据乘联会最新数据光掠斯,翼虎1-9月累计销售84258辆报,月均销售9362辆距诗。但值得注意的是偏筏寝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%露劲喉。那么窍触,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钒逝鸡,可以说也有一定难度娟驴。   汽车产经网了解到坟,由于目标客户锁定在换车需求的群体舜体郎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案射监,以吸引用户选择4008可垮肛。至于置换方案的细节勉,李海港表示还未最终确定悲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉陌:李芳" "   国庆结束后颧可崩,北京鹅灰挝、上海肪牢、广州假邪棚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沃萍橡,引来了社会广泛关注疟揩叔。平台闻风声愤,媒体炒热闹酸篇,百姓愁价格俗姆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻切,“网约车”只是第一块烫手的山芋筛挖桨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撅,又要确保公共交通体系的稳定室湘,还得照顾老百姓的感受惕坚。    比较普遍的观点认为腾唐敦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升珐妮菏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肪牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惟盆,征求意见中提到让市场来决定徽,这是非吵泼桑科学的假畅。作为用户鳞邓,担心价格上涨犁,特别是比出租车贵我乒钒,认为监管部门是要维护出租车体系利益透癸侈,我觉得这是大家多虑了啤。过去船,在平台混战的阶段儒赣诧,资本介入烧钱抢流量邓埠戒,这本身就是不可持续的文聪叼,价格逐渐上概咏杭谩,平台收取中间费用是必然的扦鸿。    对于各地的征求意见畏结,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌麻厩卉。比如说要求司机是本地户籍筐谷恕、要求网约车辆的舒适度等等付。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酪。    网约车规范的政策是非常需要的亥霞,作为共享经济热潮下的产物盒提赖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帛富惭。任何一个商业模式恼湍,都需要规范起来圣凸须。因处于监管边缘表诞船,过去已经发生了数起网约车的尾伲害案件渡板亲。我们在对受害者表达同情颊沃、对肇事者表示愤怒之后贝拿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砂磕。    然而刻胳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的激躲。比如说荤嫁授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靖剃、车辆要有上海车牌态,并且轴距要达到2700毫米断。根据滴滴公布的数据某秘咕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤缮,拥有上海户籍的不足万人肩酣。这个情况在深圳类似恭泞唐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筹檄。如果按照细则明确执行未,这就意味着浚舞蒲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海蟹。    共享经济是大趋势搂畅,但监管太严可能打击积极性辑骸,这对立法部门是大考验层。互联网时代类诬疯,网约车大大增加了出行的便利骡肪坪,使人们在出行上拥有更多选择府许。监管是为了提供安全高效的服务保障擒侮香,而并非要让网约车集体消失磋。现在的征求意见许多还是首次提出咆百旗,建立体系的过程中应该让用户虎祷、司机及平台有更多发言权琼。    我们鼓励共享膜伸漂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环假将恨,与传统交通体系形成良性的交叉互补剔。    我们希望立法创菱,只有合法合理才能保障各方的利益怯芍,所以网约车服务一定会是标准化辈底、安全化的寥祈等。    我们希望在所有领域都有不断开放钢、不断完善的发展方向饰渡,这是产业互联网时代的必经之路锻。    文 | 著名职业经理人戊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶舍慨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汀卸:新造车企业已经不再神秘案,告别概念车的品牌曝光期壬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段据酥雇。投建工厂拿、申请资质逃,造车郸蹄,他们是认真的海幢仇。不过策钡,“八仙过海鞍、各显神通”玩,出身背景不同的创始人昂虹竟,对企业产品和品牌的定位夹怖猩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雇宽闻。    想听“真知灼见”段,走进新造车企业娜篙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胎挨芍,敬请关注惺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吝钵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盾。10月10日拉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼。这也意味着笆秆,前途汽车继北汽新能源纠、长江汽车之后酸勤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涎拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔼辫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹撤,可以稍稍松口气肆淮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醇奈,他直言到2017年底前途K50车型上市前百厘期,相关准备工作的日程已经安排很紧张敝,有许多事情需要持续推进纱迁靖。即使如此履腔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心使观。在与记者的沟通中菊浮,他详细讲述了自己的创业经历稿、资质申请的情况父、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沦。    短短的一个小时瓮较,陆群留给记者最深刻的印象是穆莫扮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备沫汇,他们怀揣一个美好的愿景叭饲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裳凶嗣。    ■ 拿下资质不神秘晌笨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驾褐,许多人都对过程感到好奇解扛。陆群则表示坞,拿到资质并不是一件神秘的事情敝怠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钢,一点一点把技术做到位恕眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧狮份。”陆群说盖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崔箔颊。具体流程是尽赡,企业根据相关标准去申报项目姜炊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耙。陆群认为茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愁韩、引入新的技术和参与者径半,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑乡断。其中对电动汽车的四项关键技术钢蔚,包括整车的集成和控制技术逼,电池的管理技术围钎默,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偿。同时镀,技术具备后还需要做出整车盼,并按照标准做大量测试麓汀,要达到很高的标准剃搬刨。据了解伎,整车控制管理系统(VCU)烧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哨谋,也是已经掌握的三大核心技术勉归刨。    更重要的是飞讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刑短赦。早在2010年配畴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部前,开始布局电动车赎渐贺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜗纲。2012~2013年快,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梗蔼结,在高端纯电动整车设计胆、研发方面取得了初步成绩缝囱。陆群说项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氨拖父、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年店,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腺奴且,开始引起业界关注陵必疥。那时纪,行业对电动汽车的关注已经比较高秀,而前途汽车早已走在了前列瘫狄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沛横。”陆群说蓄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司享兽庇,专注纯电动车研发窍超、生产鄙、销售及服务缔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侵蚀。”2015年9月丧,长城华冠登陆新三板挂牌交易巩浇信,成为新三板电动汽车第一股汗芥擅。目前绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团够暑,包括整车业务板块(前途汽车)耪悼事、设计研发业务板块(华冠设计)急,以及核心零部件业务(华特技术)挎。这三大板块互为依托岛蛋馆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烽挪。    拿下资质孺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点态酸。    ■ 技术差稍、生产基地八念萝、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶故是,陆群对电动汽车的理解越来越深入挎堤沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机公危岁、变速器等物理结构发吾,还需要产业链配套惨阂、成本控制镀剖抚、核心技术开发等一系列工作放。“自主研发的核心技术京碌、国际一线的供应商和自建的生产基地僳伟,是我们的三大优势呕好娠。”陆群说比妥。    陆群说表,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抡瘦,市场上找不到合适的零部件供应商矩受,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拉姐。目前狮馈氮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耸朴、VCU桃嚎界、RESS等核心技术踩财,使零到百公里加速仅需4.6秒魄检互,最高时速为200公里拘黄酮,最大续驶里程达到300公里斜横奸。而据陆群介绍砍梅,这些电控技术相关的零部件腔操,不仅前途汽车自己使用蒜,也已经为行业中其他厂商供应埔。    在供应商体系上莆,前途汽车同样拥有强大阵容既乐沙,已经先后与IAC泞、博世鬼、布雷博诽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坚藉吮。这不仅确保了产品的品质涂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验停篱砍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挛戮灸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趁虹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凡畏庇。今年2月定兽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剐妥垒,按照规划炭既,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圈捎,将在2017年中试生产弓,第一款车K50将在明年底上市爱。值得一提的是醒恃漠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪廉读,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”床蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平裙体嫂。    陆群认为奔官,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巢,而是要通过成本控制年呢媳、技术提升来实现刻口瘟,其中轻量化就是很好的解决方案断侮。他强调儒酿吃:“前途汽车的产品规划和市场策略蜗绕替,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娜趴袖,在全新的市场领域不断成长罚率。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴蟹,中国新能源汽车市场前景广阔肛,存在巨大的市场机遇烩。据他估计风,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瘟。他表示啥,前途汽车已经做好了准备怪。    陆群始终坚信一点态伍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西随侈。在他看来禄赁秀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谢离谢。“所以背颅屠,我们专注车辆性能瞬建咀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台井牢狼,迎接智能互联时代肛。”他说煌爱送。    自1990年大学毕业进入汽车行业腊丛汰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发统,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋,创业历程也已经13年醛,算是行业的资深“老人”径投,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哥砍,他的团队也是一群“汽车工程师”泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堵。    陆群说馈欠杉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馅,像华为一样拥有先进的技术绊穷、过硬的产品品质以及国际化的视野咖疵时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势肩凶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛔,同时沽毛荤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陡传。一时间钱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访党慕示,对于新政完锌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹃耽。    看自己   记者耙: 首汽约车有哪些新的动作和布局毁膝?   魏东逗位清: 一方面劣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扮,根据北京黄剩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翰欣古,我们会在司机泊、车辆和运营都符合当地规定的基础上箱乓,继续增加运力保障淑镭,这其中包括增加自有车辆讼,也包括增强与当地伙伴的合作剂厕。    看政策   记者憨娘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后描,有观点认为涉栏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莽菲: 这样的说法不客观铺讨敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱吓筹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武。    某种意义上讲涛磁,首汽约车项目上线之前善供突,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酷,我们只是在政策范围内尝试着做高凳习。彼时伍孩眷,我们借鉴同行业企业技术手段酶、商业模式和合作模式实狠牢,在政策合规的前提下相磷渐,尽可能尝试伎嚷,当然厕缮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后官浅排,我们是十分期待政策落地的亲校弧。因此席揩读,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讲亨。    记者坎肛: 怎么看待首汽约车的先发优势故豪翔?   魏东痛: 的确揪襄溺,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕊藉欣,但从全国“一地一策”的角度来看率缮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丸。    看行业   记者缉: 按照当前征求意见稿来操作阶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响通。   魏东尼骏: 我们对于各地方出台的政策表示理解苗羞,网约车实行一地一策制度倍举,各地会根据各地的交通发展水平沧仕、城市交通需求来决定如何管理网约车犊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发替场。    看未来   记者乏凰: 未来行业格局将有怎样的变化屉阶?   魏东饰辞: 当各地政策正式落地之后庐窝,会明确供给的标准滤拓,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈缓ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域堡灰赡,同时虎厦掠,对于准入的司机进行严格监管席冀垃。因此戌,在未来行业格局变化上藩烯,在大的方向和框架上由政府来把关咎,在框架和方向范围内臀噬,各家寻找自家的竞争点和突破口赂虱差,现有的平台选择优化平台和转型升级拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粹,并通过一系列体育芹江、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋粕标、活力的品牌形象惫挠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腻勤澎,除了年龄磊绅酒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人深。” 10月13日藤送握,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阮蹋贸。   据悉垃虽么,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曝,并向年青人传递积极的正能量比车,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朽伟诧。未来嫡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动推稠菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型筛腊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伴帮,借助本次人物盛典鞍炔涕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兜胆。   “2016年奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’算咆勒。” 郭伟表示闹砰芍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨绦驴,不仅让不同圈层的消费者咸恫、车主冒、粉丝共同参与到活动中堑哇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨傻讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圈。”   事实上鲁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吭棚,包括体育以及音乐类的综艺节目潍官迪,实现了跨界合作承坦圈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阂膜佩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流居,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚纳。”   根据最新销量数据显示形,东风日产9月份的销量出色咐,同比增长超30%歪藐。其中主力车型轩逸吹刊俏、逍客孟蜡柬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诺爆。   郭伟表示适,“东风日产今年的目标有所提升尽双,对今年销量保持信心睡倾。”此外扰丰考,谈到是否有可能再接再厉疙乃,在总销量上攀升至第四名的位置时唾筷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知届,能超过前一名最好换,但最重要的是与自己对标吉帮情。”   责任编辑放萌搭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组提,管理层不参与讨论郊,每组都有来自全球各地酵令蔫、不同级别奖剔毒、不同性别的同事蹦单女。”蔡澈说必遣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展半杰,大家相互协作沏、互相支持附、勇于尝试沫笺。”    中国经济网综合外电报道峭丝巳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篱畔猜,其宏大的构想才刚刚开始袍粹。蔡澈现年63岁堵辈德,其工作合约预计到2019年鞠,在刚刚过去的2016巴黎车展上男借檀,他再次用前瞻的眼光和布局浚,为戴姆勒集团未来的发展泪剧肖,提出了新的方向浮较。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说含杠:当年学的是电子工程专业珐,就有人建议“傻小子箔,去学机械工程啪悄碘。”骡相筏,“今天来看锨蛙,坚持初心沟鲤星,梦想终有回报想成。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体显钩,在报道戴姆勒集团的“变化”时懒屑,都会引用蔡澈的公开演讲洁矗牟,因为他提到了电动须锚、互联浅、智能和共享等前瞻主题斗稗。    首先柬浦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坦诬茄,并计划到2025年考郸涂,成为高端电动车市场的领导者爽。当然颈物埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辟勃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸵拿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肺苗抛,恐怕显得更稳健欢饯。    “在所有这些领域锋巴,你必须为未来的投资做好准备獭,”蔡澈说痘。 “但这是令人兴奋的牵,所有这些发展不仅仅是技术的改变八肝香,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箔瀑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缝放翻,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹦,它取自于智能互联厘盘逗、自动驾驶坛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棵忌。有评论指出男:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棱拳妨,就是要对未来做出承诺竭。 巴黎车展发布会期间排,蔡澈穿着休闲衬衫好顺、牛仔裤和运动板鞋频咕菲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名储烦,但蔡澈作为首席执行官乳寞梯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帽,以加速决策和赋予员工权力著称咎亭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”测算苹,鼓励对新产品和新发现烯礁,进行实验性的尝试踏焚。    巴黎车展发布会期间缎遍,蔡澈穿着休闲衬衫叮臼际、牛仔裤和运动板鞋朔村厕,一改西装革履的常规风格结。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到模涎:“我们并不是穿衣方面的专家坚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阔氯,而是留在了在工厂附近的办公室贸鞍,尽管条件略艰苦戒堤。至于在衣着方面的变化磕,没有具体的规划犊,因为衣着是表面化的碘捎,符号化的童咕花,尽管这会传递一些信息掸禽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示香氦:近些年敞呈界,我们尝试了很多新的想法抱喀,对整个行业而言都是全新的尝试世捂姑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划外蜕,很多同事都参与其中步仿乘。    “仅仅3个月的时间裂,我们收集了150个优秀的想法申,这些都是关于企业未来建设的好点子弛庞帝。我们把参与讨论的员工分成了八组居妊,管理层不参与讨论搭袭爽,每组都有来自全球各地笨糠纠、不同级别甜残、不同性别的同事弄囊。”蔡澈说靠,“今天提到的鱼群式结构铆蓬磋,希望让公司更有活力雀疆,更灵活巢穿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟微,大家相互协作逞夏、互相支持膏匣、勇于尝试萝。”    几个月前币季肌,在柏林的一次会议上菱尘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尝谱辆。根据德国报纸对这张照片的描绘汞霓侨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面感。蔡澈告诉开发商井图群,这张照片是30年前拍的饶枪,那时竟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车固味。    随着电动车品牌的发布湾挤脖,以及首款概念车的亮相晴少颅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陇吨冀。在戴姆勒的规划中凳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洗谅,包括价格境、外形和性能翰囊隘。据了解岔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩,包括在德国建立第二个电池工厂匿炬啼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹祭凸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哨公吞。主场“作战”的雷诺品牌勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偿杀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淡,包含设计舱喉淡、产品以及市场布局等方面略楷沪。    发布会结束后暴社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹿剖。在面对面的交谈中双阿浦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警请据。另外报迹檬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垫困,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纯灰。    网通社壁瓶悼:在中国市衬⑼印,2017年雷诺在中国有什么挑战孙峭暮?    戈恩仍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隘领瘁,中国和印度都成为全球业界的引擎骂垃麻。2017年是雷诺非常重要的一年版派,我们的销售会起飞伯,就像飞机一样分忙,正在起飞向上并且不停加速皑皋实。对于日产来讲穗,也是非常重要的一年膝亨,还会进一步推动启辰的产品外,这个也非常关键惹墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娠:您如何看中国新能源市臣陈< ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伟系?    戈恩堵:我认为中国会成为全球最大的市乘ㄍ位狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芒。对于日产而言斧承募,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啪竟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝗铃幂。    网通社辑:对于雷诺和东风的新电动车项目梯,是否可以更详细的介绍一下罗傲彩?    戈恩莽睬:雷诺和东风进行合作距,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场山酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论极腻,最终项目还没有做出决定嘉法醒,但正在研究当中涸。    网通社堵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柑痰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃?    戈恩皇:自动驾驶一定会进入中国脐点,这是勿庸置疑的犬细吵。目前甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化柿虏刻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣车涟亨。在中国相关法律法规允许的时候杜,我们的产品会进入中国瓶息琼。当前幕犊葡,我们的样车正在美国拼嚷版、日本做相关测试江。与此同时乘尼,雷诺当然不会遗忘中国市场螺。我们会在中国市场进行一些展示项目很,这会帮助我们完成产品差异化的工作囊,也会帮助提高产品的竞争力稿。    网通社柿氖:三菱的加入喇畦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尘牡泊?    戈恩痛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三守凑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孰螺。我们认为2016年包含三菱在内泛疽陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乏申。所以它不是目标悸菊并,而是我们现在工作的结果榔赊。展望2017年茫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豹境绥,尤其是三菱的加入吧寐,让我们有潜力跻身全球前三姥舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞敞何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砰坚簇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奢俯。”Kalanick 说道鳖栏萌。“如果真的发生这样的事临,而我们没能参与自动驾驶的开发挥妒都,那会发生什么事捎坚播?未来将迅速抛弃我们请淑逃。”    上周四规粹暖,Uber 对外表示欧徐舌:8 月底尉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儡巍舌。    与平常用 Uber 打车的程序无异翰天,系统会为乘客匹配 Uber 专车列,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗽。虽然是自动驾驶汽车葛澎,但车上会配备两名训练有素的工程师梁陌。一名工程师坐在驾驶位上倦荒谱,随时准备接管汽车控制权犀南嘎,另一名工程师坐在副驾驶上较,详细记录汽车的每个动作排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敲情,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贸道好,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慌汝。在采访中城,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业频鬼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场燎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉虾巍,现在卡车运输市场也是如此财烦恒。”他说白衬。“现在谈这些还有点早乏,如果非要说点什么诚,我只能说我们已经进入了研发阶段拨杜。”    在采访中局,Kalanick 还被问到查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘巍渡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纤腑嚎。他认为在交通自动化的世界里洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蘑,但驾驶员所占的比例会下降掏谰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会艾骋。    Kalanick 说道晴芥:“像旧金山这样的城市菠,大约有 3 万名活跃的专车司机纹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机广,但是别忘了纹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橙来,自动驾驶汽车也需要勃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膛弛,有些情况是处理不了的啦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸琅浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舶蔽湘。”    他举了一个例子疵妹讼,电话刚问世的时候乐肉赁,需要一名接线员来接线刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会通,而是创造了一个全新的行业搪,并创造了大量的就业机会枚廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶阿圣:李芳" "  穆伦认为伎侠纪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴心法,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骸,包括汽车的使用方式和狮。    自2015年9月25日临危受命体赐,出任大众汽车集团CEO至今斯餐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惊融。那么激拾,一年过去秒粮攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿第密块,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棋己监?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓮浪,贴有穆氏标签的大众揩,其未来又将是怎样的呢灌偶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垫提,借已成惯例疾褪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忿碑铝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义级错募,穆伦首先抛出对大势的几点判断剧箩缝,也就构成其《巴黎宣言》的构架特死东。他认为搂鲤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代地,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车收统,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墙吃,包括汽车的使用方式短豁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说室导陛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞎厘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潦乾,这需要我们用全新的理念烙侗、全面的视角对于出行方式进行解读虑多崔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氦蚂。显然角,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掠嗣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦。我们需要联接汽车世界和数字世界痉疗,让消费者获益磺陵,推动社会和经济的发展慧锣。同时顺应驱动技术的根本性变革侥派为,即电动车是汽车行业的未来栏庙挛。尽管如此帘胶抽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烤。我们必须尚厕赫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溺探阔,同时推进替代技术的发展疯继麻。    穆伦坦言桓锨,应对当下的变革霓瘸搐,对于大众汽车集团来说牌蠕,是一项十分艰巨的任务搔。尽管如此朝,我对于集团未来的发展持乐观的态度承离。因为在过去的一年里谱潘沛,我们兑现了承诺隋, 增强了核心竞争力纯柿汀,积极推动集团业务的不断发展绍。因此魔味间,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚼录,而是“大众汽车集团将如何成功”吗效蜜。为此慨俏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抬统脓。集团的目标趣琼婚,同时也是我个人的目标骆挪绍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业识,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辨楞。    他说拨狗身,今年夏天兼眯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煤廉。我们强调嫩老硅,集团未来发展的重点领域将包括痰硅呛:电动汽车哺磷墓、电池技术彼狼篓、数字化策、无人驾驶和人工智能芍,以及全新的移动出行解决方案理胎畦。放眼未来躲,很多人将不再拥有私家车稻衬爱。即便如此救砰部,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灵顶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烦、大力拓展移动出行服务齿行瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昆互,包括集团旗下众多品牌的战略苟济合、关键指标和相关措施瓷咖堪。但在此之前模溅谷,我们并未停下脚步具,而是继续开展相关业务蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坎翱绣,他特别谈到加:“在中国郊拴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踩。    穆伦表示椿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下岛快。这些实践同时也表明垮郡,即使目前面临压力讼矮溜,大众汽车仍然完全有能力实现目标日溃缄。他承认撬,坦白来说槐嫂,柴油发动机排放事件影响深远琴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桐憨氏。我们正全力调查事件发生的根本原因枪钎,不遗余力地解决所有问题馁但昂,并在最近几个月取得了实质性进展畦丁改。然而对于我而言疽恳,构建大众汽车集团的未来炼痪视,也同样重要猾碾。    穆伦说四,今晚脚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擦凤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芹湿。在2025年以前啦厕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欧墒盘,并在欧洲市场占据领导地位默绍芦。    最后蛾巴舌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊邵籍:“未来簇峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惭琉。它意味着自由路葛、乐趣和情感手。因此舒餐,我们注重产品设计禾颁,并将以崭新的视角进行设计创新”必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕态冀:李芳" "  今年7月底细,在2016年世界500强排行榜中抽淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秽,比去年跃升47位胯,排名第160古汹,引起国内外企业界轰、尤其是汽车业界的瞩目却。    今年毛团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓。恰好是在10年前坚,徐和谊出任北汽集团董事长斤卷八,策划堑摩浓、主导闭炼、实施了令北汽集团由乱到治茄,由小到大回,由弱变强的变革断咐被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橙冈案、有益酞胁瓷、独到的成功尝试蔬龋钎。但是联贪,当中国经济网记者约请徐和谊彩踞逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题坊汗防,谈一谈自己与北汽集团时拐,徐和谊温和揭镣、憨厚地笑着说担钉防,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺,少谈龟,少写沃。    于是石抽,在不久前的一个上午晦颅借,在北汽集团的一个会议室里薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赣。今天是系列报道的第七篇匪灌巩。   “北汽这些年发展快界接蓖,我觉得合资这一块啸推,起了非常重要的作用洪。不光是从量上谁邯,速度上其,还有效益上”内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎汝,如是说道蒲。    “在各种场合我都讲屁泛,北汽就是合资反哺自主”颂,徐和谊告诉中国经济网记者叛,“合资和自主祁茄墒,绝不是对立铰,而是互相借力”疯途。 2002年10月18日潦斜腿,北京现代正式成立行,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焙龋、董事长算起逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺劲箩。在徐和谊的带领下媒激,北汽从最初的“一盘散沙”显,到如今的中国骨干汽车集团间含捂,取得了长足发展长搐棱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛊,北汽位列第160位皑匙,比上一年度提升47位胳喀,并首次进入前200名提屠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茶。    “北汽这些年发展快破犊,我觉得合资这一块淘嚷现,起了非常重要的作用烦默。不光是从量上汇脊诫、速度上农戌亮,还有效益上”墨付,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊,如是说道磷啥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筋煤,徐和谊结缘北汽嚏托,也正是从合资开始贫。2002年掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戎既膘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酸、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞县。    为此邢,时任北京市委工业工委副书记胳锨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狮,担任北汽党委副书记鞭辱、副董事长戎森筒,以及北京现代党委书记膘、董事长枪超。 2002年12月23日舒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梯反,北京现代实现当年签约私邢、当年建厂献韧、当年投产隆、当年出车垄。在短短不到一年的时间里埂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型械佛,迅速在中国市场生根发芽交嚷。由此创下了业内独有的“北现速度”破妓。    时至2015年炬拭吼,北京现代已拥有第九代索纳塔诚、全新途胜田、名图头、ix25褐、朗动泌阮目、瑞纳等14款车型弛弄室,涵盖A0级翠肆、A级橇、B级态锌、SUV等主流细分市郴趟奔础,累计产销量突破700万辆熔穆。    北京现代官方数据显示悄,今年前7个月华俄别,北京现代累计销量达到59.3万辆片滦,完成全年112万辆销量目标的52.9%处卑凶。 2005年8月8日巴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉。北京奔驰的成立购,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恐钉皋。    虽为国内高档车市的后来者剖腺挡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤葛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铆多达,实现产品导入设、股权调整赂盼扰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等低魔,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫌和挨。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚎武,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅替,远超行业平均水平涣衔系。    目前蜂祭散,北京奔驰已建立起全球面积最大羡精、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地显,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镜燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业教姐。 8月22日榔火,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈:C级车幌、E级车霜寄、GLC SUV和GLA SUV巧番。官方数据显示撤乓,今年1-7月沥急城,北京奔驰销量达167307辆澎篓辞,同比增长32.9%笔纶驴。    8月22日钾杠鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耽桑。在迎来年内最重要的车型后苗冬孪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜餐滑,着实令人期待涎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贩图森,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粗锌钮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力案扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多空秆。    “在各种场合我都讲弓,北汽就是合资反哺自主”弛暴,徐和谊告诉中国经济网记者锌蔬抢,“合资和自主喇蠢斯,绝不是对立丘节,而是互相借力”栖坍。自2009年以来疥,由北京现代胖淡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商守骚判、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范田、管理流程予以借鉴的数以百计达。 北汽自主实现百万辆    正是如此其玫挤,从2011年泵促磷,第一辆整车威旺306问世次稍夯,北汽自主销量直线上扬耪:2011年达到2.4万辆须驶垢、2012年实现7.8万辆牧、2013年超过20.2万辆门速串、2014年突破31万辆椽遂、2015年完成33.7万辆透靛活。历经五年多的时间浆,北汽自主已累计生产达百万辆妥,跨越增长令业界瞩目逝。    “着眼未来丢郊叉,对于合资我仍然非炒樱看好达毫伤。不仅是十三五撬,未来很长的时期筏狗坝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兰辩。另外胶,在此基础上晨咀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雇静,徐和谊表示鬼悍。    “年底前还会有更多的好消息犊冒,不管是在新能源领域窗,还是整车领域马,包括一些重要的零部件领域巧堑,还会有一些新的大项目落户北汽冲。这样供,为北汽更长远的发展校宦行,我想合资这一块裸厦,贡献还会加大箩奔嫩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  9月29日努堡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攘膝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硅。   蔡明指出同,中国汽车市场曾是低质量垃岭虏、低配置彼、低服务的代名词锹鲍。诚然饲粗,与美国汽车市场相比餐诽巾,中国汽车市场还不太成熟恢。但是敛,趋于完善的服务质量邦、规模日益庞大的车展腾、逐渐被认可的中国自主品牌倒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失蚂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殿踢栓,分值越低表示可靠性越高履裴。J.D. Power近几年的数据报告显示拭烫镁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定接蒲克,从2009年的178PP100到如今的102PP100饶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步首措到。尽管与美国市场还存在一定的差距尽,但中国市场的后劲儿不容小觑槽楔淋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娄骑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奔汇珐?J.D. Power最新数据会给我们答案鸿仆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸡宛柿,而中国市场的进步速度为每年4PPH疙壕。在车型研究上僳涕复,中国赶超美国市场需要6年时间全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勘耍频,而中国本土品牌进步速度为8PPH确掳赂。在生产车型上控驮,中国赶超美国市场需要5.5年火痛。   3. 在了解美国客户的需求上乒泄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钮城。   经过对这些数据的了解和计算容携,平均下来吼钦忙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寸木,才能百战百胜聪梦,想赶超美国市城愀!,前提是了解美国消费者的需求居。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹤痴掸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为精:车内有令人不愉快的气味藉完纽、胎噪声过大(来自车身下面)丸汲、耗油量过大细盆韧、风噪声过大(来自车身周围)妊郸、空调开启后掂勤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慌送半:内置语音识别经常无法识别/误解命令颓顿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲤、风噪声过大(来自车身周围)陪颗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艘。同时步活沙,在前10大问题中惜食规,只有一个问题是相同的欠,即风噪声过大妒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异对双僳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重价烽。中国消费者更注重感观(嗅觉话、听觉和味觉等)方面的感受质量萝鲁老,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飞烯。   就目前来说恫忙,中国的汽车产业还有很长的路要走蹲慰,无论是汽车的质量捎,还是汽车的整体销售体系戏耻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距水。凡事欲其成功递,必要付出代价琅:奋斗懂氮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理退:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰煌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赦:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载皆伺扁,违者将被追究法律责任察猛捆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揭省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲糯丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肋雾默。同时崇律惕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慨稗硼,作为本次车展的重要组成部分之一恍么催,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠部闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣小沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴杏告,为中国汽车产业的智能化怖臼蝗,信息化方面的发展做出指导意见彤埃阑。   本次峰会主办单位顺独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弛闺逢:   贸促会汽车行业分会长王侠累堑施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扣钵班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矩牢构:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林群:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遁登:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆荆草:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱涟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓履矛播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桔褐渡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了效慷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凛。因为我以前开玩笑说了一句话额凤交,我说这个车联网这两年已经实现了达,就是人在车上用手机连网隙保肺,这已经实现了胳盾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刃,手机天生的使用起来就比车机要方便统叫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陵搅。有一些改变我们已经看到了解磐诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撕。现在有了优步蠢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廓陶,这个确实听着都挺有道理筛设师,我们一听都很吃惊波。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伺肯缸,搞来搞去就卖那么几百台车书。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始角,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炉揽叛。对于整个汽车产品册、汽车产业链的改变它到底会怎么样尸?   回到出行的那个问题鹤,我觉得大家也不用特别的担心段。我先给大家压压惊目,有两个数据很有意思馁,一个是美国湾区的汽车销量凭槽,一个数据我们一查就能查到口德。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭稻,现在渗透量已经非常多了房,优步在湾区这么普及了禾恼,买车的人是不是变少了维权塑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噶踞,这个没有变少糯骨慕,而是增加了观损楷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孙蜗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贿霜铅。确实涨的很快伟聚,这个和大家的想象是不一样的趟台涸,觉得汽车销量应该减少括脸笛,怎么还增加了呢宪蹭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少须蒜焕,你说滴滴目、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糠廖,这背后真正的原因我就一直说嗣陈玲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淘,其实出行不等于汽车荤匣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涕簇、道路密度不够这种应用场景盆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用污娜,其实它真正的加剧了中国的拥堵回脊脆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喉囱衫。汽车也不是简单的交通工具斧呵,如果把汽车还原成一个交通工具痉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竭豆纲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由交鹊盲,我可以开搔炮,我也可以去坐地铁衡册犬,我有北京和上海的公交卡虾侯、地铁卡焕实,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车久,我也可以骑自行车惨窗千,有的时候感觉走路也很好估鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庭煌贸,汽车行业当然会发生改变桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑花。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墓。如果你只是把手机当做一个通讯工具巫棠,在2007年的诺基亚已经做的非车啵好了叮耻,但是还是被智能手机行业颠覆了猴彻。在汽车行业也是这样末,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姐脾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裙安板。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验提编,我们去展望一下沃谋阿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹊歪捶,大家都提到很多了稼借。其实很多人的展望角度是不一样的毕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了可莲肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步称动,更多的是解放了你不用开车萝粕传,分享的是司机凳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够德挡劝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帛访,它是一个规模经济腻。它的交叉点大体上在2020年就会出现玛逗,我们的预计2020年在美国就会量产息,在中国可能会晚两三年佛朝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赡,这是我们要看的一个趋势伶俄熄。   第二个趋势茄,移动互联网会加快电动汽车的普及欣动鸵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舵棵堡。很多人说电动汽车是因为省油钱抨荣围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玫贝崩,再也不需要去加油站了看。第三个带来的变化就是对产业的重塑希附景,以前汽车公司都是专注在制造酮陈咖,用户就认为是汪洋大海离逻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澄糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泡记莎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吹,内部管理的界面热,反而把制造这件事情也许就可外包了切。最后一点啤炒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稻,所以汽车作为交通工具以外的部分加薄蹄,一个用户买了车以后需要的增值服务较扳们,汽车公司就也机会去提供这样的服务穿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圣镁宦。所以正是因为这样一个对移动互联网寡场衫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崔,超过1700名员工诽护渴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署诺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舜孟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业共薯,激励用户捍台,这样蔚蓝的天空就会出现村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌敢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛辩完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览底。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注技等炔。同时瘸垮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽季,作为本次车展的重要组成部分之一程湃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恼,为中国汽车产业的智能化戳呢,信息化方面的发展做出指导意见污勺九。   本次峰会主办单位酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉:   贸促会汽车行业分会长王侠驾缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悼凸癌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善沏帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘练涧坪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬祝快秸掸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膊辑,因为现在我们是全世界销量最大的市场咀陵泰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陈喜澄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺草、环境污染等方面变仁尾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保棵痛。同时馈昆,智能制造拨、工业4.0侧鞭、移动互联茧奉菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玫替蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翟搞脚、“互联网+”等发展战略涸河褐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点森锹。我们有很大的机遇舒藏,我们会见识很多非常有趣的变化施绕坷。   当前业界普遍认为沙,低碳化燎、信息化稗呜、智能化是未来汽车技术的发展方向傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冉握。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峰,正在成为汽车行业的发展热点席,正在助推中国汽车产业的转型升级熄彩挟,从而进一步打开智能交通产业的价值惫痹。在2010年的时候操篇绩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矫璃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笑巨,为用户提供全天候潦鸵的、全时段的服务啦蔬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓷朴笛,签约和活跃用户超过一百万胆姬厘,累计为用户提供约2亿次的该户服务擂镜甘,人均交互服务超过11万次藐滑糠。经过近七年的发展观浩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吓尸池,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胜、凯迪拉克录、别克梗鳞、雪佛兰上使用敖被,倍受消费者青睐蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌憔狻,面对新的市场和技术趋势倘翻,基于车联网多年的探索础导、实践结合行业的技术储备肥慨科,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尘,提出了到2020年力争100%产品实现互联炮,并致力于打造以车载信息服务橡炊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务将,为人翁盒庆、车提供安全智能便捷绿色出行叼型,初步建立和谐的人拢伪殿、车卿潍稀、社会互联生态圈墙漂胚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钠缺、别克瞬、雪佛兰品牌纶武诬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广时姜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锣。除了安吉星在移动信息和网联上翅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力废、内容服务能力雀、大数据运用能力拘通萌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞘、B2C的业务备忌癌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苯、支付安全森糜胶,更可能引发行人安全和人身安全徘氢绢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颂情,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浮,网络安全开发包括威胁因素识别耗、安全战略制定弦、安全措施执行棉归、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摹奠,并且在过去几年不断的进行迭代升级挡愧牡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作李。伴随车联网技术的发展伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜡盒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翔掀。让汽车驾驶更安全鸿倘、更轻松洪、更有效淘抗沫。   我们身处在这样一个时代冉,新技术层出不穷使一切变得可能惩黔,我们也是非常幸运的一代人缓,能够见证汽车行业在国内嫂妥、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褥配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凸莱笺。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹅伴,激励我们坚持不懈的努力辜盒。   我们相信查,汽车行业的发展刚刚开始霓。汽车行业与其他行业的相互交流舰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活握禽。我们会和同行一起共同为之奋斗蟹得玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏父:李芳" "   9月28日食挎,在2016上海浦东国际汽车展前甭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卿惕茹,新兴造车势力澈皖、养车察、汽车金融等领域从业者食,走到台前暗,与大家分享及探讨未来的市场前景梨惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趴失卸。    吕征宇变:各位领导搭拘撤、各位嘉宾猎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彩啪猾,刚才我们的同行说得非澈海好涟泞,其实我们有一个共同的理念谋伪逢,而且我们也有非常多的痛点夹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来避,我们也有美国合作伙伴的公司伶,乐视的七大生态是有机的勒,在零基础上打通的蚕刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的触,目的就像董事长讲的一样匆,让“蓝天白云”再飞翔赡挞渴,目标就是打造全球最先进的超级汽车技词。    那么用互联涕屎辜、智能芭固、电动壤骂芭、共享的方式盒褪,实现“未来”的交通方式嚼,我们认为汽车产业港,还是没有被互联网变革的产业犯界。对于乐视超级汽车生态而言吩捣撬,我们有四大基石咸椿,我们相信社会化泥唬恒、分享化擅贰、互联化奉建、共享化将成为我们未来变革的方向甩。    从我们的汽车生态诞生以来教,我们保持着快速的发展乡盗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聊粪郊,落地在浙江湖州 绊氏,这里包括绿色环保的环境娟成、自动驾驶的一些功能和区域计。    同时我们最近可以告诉大家舍托,我们的产品样车在美国已经开始路试脾,技术在百米加速已经是全球领先了泡疙,产品的量产进入倒计时状态豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崎奋桂,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭拆钞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窘兔谱,协同开发也是我们在北美的基地吗都谴、中国的基地脯快、欧洲的基地共同开发仁。同时我们的战略开发电动的底盘机构氓吃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝎疯都。    第二个就是智能化尉赣筋,车是人工智能的最佳载体马硅,乐视做了大量的投入扫鞭俗,在硅谷和SSA成立了研究院胺热歧,在智能驾驶也取得了突破性的进展桃盼。社会化就是刚才说的分享父刊夕,我也非常喜欢这个创意锨囤诵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扔檀碍,我们相信在共享经济的领域里鸿菠,无论是Uber的繁荣咎疗,都证明未来不管是房子痢淌娩、汽车都是重实用的趋势漏,所以乐视将战略转移祭痊,推出车租赁的平台洼钩操,我们叫做乐享平台喉。    其实最重要的议题巢,乐视作为互联网公司斡茸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毛,电动化欢、智能化帽私、互联网化罐插、社会化特廊,这四大纬度有密切的联系从纤男。    我们把汽车当做全新的载体篱燃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通改。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郡惺携,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旦盘,谢谢大家捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示破悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日璃韭椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巩涛,他认为车联网剩捞,既然是大势所趋睛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网千搽,少炒概念瓮胆芍,多做实事哆雹。 以下是王侠发言实录琶拓:   在这个夏末秋初暖、时令更替的丰收季节莆烩剂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埃表,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颇宝。在此锣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞,汽车产业的电动化苯溺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挂乘,而且也正在成为全产业链创新求变敢、转型升级的主战场箱吼。但是惕狸,热点和繁荣的背后拴烯弊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面麓病。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垦坍,车联网也在热捧之后开始遇冷奥捍枪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艰。其实缴髓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘煞挟,我们要理性面对硅、系统分析叙脸仇,既对前景充满信心匹喉浑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讹,才能在变革的大潮中认准自己的方向村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先络,我们要清醒地认识到么脐,汽车的智能化和网联化是大势所趋伎授挤,是不可阻挡的方向联卢。电动车还有技术路线之争味潍拧、对减少污染和能源危机的疑惑哄淋八,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痛蘑,没有坏处齿蓬亨。汽车诞生130多年来图,除了带给人类方便之外奇卷噶,还带来了许多难以克服的问题溃杯,比如交通事故拼、环境污染和拥堵湃、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用匆垦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凤狗衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕拜形。现在不少基础薄弱的车企淀典,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡矮排,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守继磐,多持观望态度迪,这也是目前车联网叫好不叫座罢、貌似热闹却普及率不高的重要原因皑芳。我想说的是替坍,既然是大势所趋薯酷崩,就不要犹豫不决涝瓣率,否者真的会给对手赶超的机会女。   我们要清醒地认识到褪杰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黎挡。汽车市场的低增长成为常态之后蛊抠拇,我们对于销量的追求空间越来越有限寸群,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓庞汀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戏。   我们要清醒地认识到乔涣寐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破量,必须是社会性的统一行动停搂损。一方面砷,车联网是一个汽车生态峡葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侯失,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖污平。另一方面恍递,车联网又是由整车制造商电、产品供应商辑钞坟、内容提供商仟、软件供应商菇骨、服务提供商般、网络运营商等不同角色组成的产业链竿疟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合思,打破壁垒响,互相开放信息系统燎相挂,进行深层合作辣脓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叉南。   我们要清醒地认识到碑宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破星,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叙朵韧,如果通过手机就能解决的蹿,其实不应该叫车联网都苟。大数据陛缺、新能源技术承公、网联技术惊、自动驾驶技术悲、传感技术欺武贡、网络安全技术等措晤,这些技术的应用都是相互影响癸钾皇、相互促进甚至是互为条件的粟表。比如汽车共享和无人驾驶帆篇捍,就只能在车联网的前提下才能实现醇洼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥,并给汽车共享带来更多可能性瓤。另一方面盆逝,与手机和家电不同的是荆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锹辽,绝对不是有钱就可以任性的地方下枫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巫鸵碱,中国车企面临的问题一点也不比别人少抵,我们一定要避免浮躁情绪券纪,少造概念顺男澈,多在核心技术上下功夫惊玻必。   在刚刚结束的G20峰会上父讨古,习近平主席表示鼻桅茎:8年后的今天料,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合提、人口增长弦率桓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇锌秘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猎据,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衬盲。其实纠,对于全球汽车产业来讲清霜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱适龚,传统技术进步的空间越来越小副末。在这样的背景下蛙,智能化桅狄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缄芳郸,为汽车技术进步提供了新路径搏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擒。   今天女砂,我们以“智驾未来罚景、创领先锋”为主题坪,邀请各位企业家奇绘、专家学者共聚一堂舱,希望大家能敞开心扉罕鲁腻,知无不言绊痉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舵姥。   最后界扛辈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坎凸零,祝各位朋友在沪期间顺利连缎愧、快乐苍、安康攫检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷峨从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侥毛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306农论蛾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磋偿校。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让磷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线道忍途,在下线前夕拖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骨前,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛋狸缅。 一文、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲透。今年1-8月慑操女,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秤九焕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间物甜,以首款SUV——威旺S50为节点苍涟,一步步走向经济型乘用车领域灵腾,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡及。对于未来产品规划肯梗饶,陈桂祥向网上车市透露誓琅翱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伎,并冲击40万台销量规模剩。” 陈桂祥进一步表示烁北父:“北汽威旺的MPV崔嘛祈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品维漓瘸。2017年的销量重点会集中在M50F上歪,到2018年也会有全新产品上市等菠。”    今年8月16日坛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盟磋,对于转型中的北汽威旺图奖隋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绵凛镣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僵悸屎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缆童假,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臼敲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颊暑。在陈桂祥看来贩如毕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑外纤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢檬。    二獭恳帛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯惫钒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馈。M50F具备明显的高颜值特征堕从,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搬隋胎。而做到高颜值并不容易胳,陈桂祥向网上车市透露方舜辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剂寸巍。    从内饰来说车规歧,新车的设计均由轿车化标准打造就梯,其配置在科技感鸵堪郝、智能化上都有出色的表现簧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏风喀拧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毁赦愤。同时天典模,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表希砂集。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揪蘑宝,智能化水平足以媲美合资品牌行岸挫。 在性能方面李殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速落堆篓,进一步满足消费者的需求藤瓦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奸肃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冲耍,到2020年威旺规划40万台的销量泻蓝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驼碱激。未来将在夯实MPV市场的同时为,进一步做好SUV市场晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞道:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菜潜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯墓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萄刀:苏州吉姆西钵龄差、苏州金龙伦、深圳五洲龙村瓦确、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晦痹竟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煌,并对吉姆西取消整车生产资质茄师,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚旧快,追回补贴资金晶舞。    根据通报颊乾墓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱箩哪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元复裸。不过哼盛吞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忙巍。 补贴新能源汽车的依据何在诺磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯。市场经济最需要的是诚信钞奢。但是镣洗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惶申,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蕴#害庐驶。部分领域缺少应有的制度约束扭邓,秩序甚至失范尽,这并不稀奇登挖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罢侥傅。尤其值得一提的是搅钒蹭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘟。在这一目标之中十珐灯,财政也被赋予了其应有的定位尝笆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”收。中国社会的根本性变化需要处理好市场杀痊、社会与政府的关系贬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市郴椿瘟帷,从根本上说帕翠礁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五。新能源汽车骗补问题的源头费抒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夹碌胁。    当然惹睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肠币谈,不是市场取代政府吵彪,而是市场和政府有主有次品惮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绅昆。说时容易做时难锻方。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题是砂。补多少残凛,怎么补倾跑,补贴如何管理等等拈,同样都是难题妥鳞。    为什么要补贴新能源汽车拷伸斜?可以摆出来的理由不外乎如下免脸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潞擒擒,只要予以补贴客,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石风。这么说不是没有道理设。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醋,成本较高充。有了补贴瞄蠕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搽睹。只要有足够的补贴没距绿,新能源汽车的发展肯定会更顺利电。    但是柒山,有了补贴降,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饥句?新能源汽车发展的关键在于技术炕。有钱就会有技术吗来凯逝?这才是问题的关键雇。的确镶幌篱,现实中有许多技术是可以花钱买来的庐探馅。但是猛坚,先进技术不见得能买得到碉驶萍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尸姐呈。各大汽车企业也在努力开发新技术扭。在这样的条件下海惹,新能源汽车的发展方向都是问题蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术欠构挎?有了钱骋锭肠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘,但是监,研发投入增加黎粉胺,并不等于研发就一定会成功柑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锯,没有确定性的目标抒控甩,研发投入的针对性也不可能太强吠镣。在这样的发展阶段脸成想,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夸,让市场自行选择合适的技术浅抖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羚魄很。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼郝。优势到底有多大扑,得看技术菜趣。电池靠电力供应驶,由于中国电力主要是火电廓,最终提供汽车动力的是煤炭脐。只不过创,煤炭发电地可能不是汽车使用地博脊戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疯我锋。污染是否减少餐墒,还得看耗电量的多少蜕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量课。之后蜗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陪练。传统汽车汽油有不同等级梧硕具,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柒啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凭伙,这也会带来一定的污染亭恍。这都是比较时需要注意的怠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进习、充电不是特别方便的条件下突闻,混合动力有助于新能源汽车的发展郊乌溃,但问题是廊挫卷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惦?充电不便就不充酥,将“新能源汽车”当传统汽车使用朵,也不是什么新闻侥。还有混,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赎捆,到底改善了多少能源使用状况凡巢妇?太阳能利用技术的改进婚,可能是新能源汽车发展的重要方向妹惜。太阳能丰富羚惶腹,足够人类使用沸瓦唯,但是目前利用技术较为低下冕皖材,妨碍了太阳能汽车的发展擎岸频。石墨烯等新型材料的使用痉,有许多未知数袍,也意味着有许多新的发展空间天懦抹。虽然空间多大未可知煞滦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溶轰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巢?政府在新能源汽车上的补贴较多伐惧芜。包括中央和地方财政补贴在内琉毙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匠怒。补贴力度惊人暗殿,这是骗补的根本动力炉。当然兰迁,骗补还只是个别现象赖眯妙,或者说只是占全部补贴的一小部分糯刮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颁胯疵。如果问题的分析只是到此为止撬蒋班,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剧目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞧,只有寥寥几个耍篱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸿沥。这些企业不是小打小闹的企业翠貉,从某种意义上赔迫型,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惟镶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地来将。这些企业按照正常情况下怒,应该合法经营才是潭,为什么要去做骗取补贴的事卉?从企业层面来看辩喜课,这是市场经济仍然不够成熟的表现谢。在成熟的市场经济下拈显,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奉,至少应该是诚信经营的绞搬。骗补肯定事出有因齿。    值得我们拷问的是惕焚筒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臼彼?大企业铤而走险杭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凭,企业不必费太大劲就可以做到孪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伦凰岔,倘若没有足够的补贴反黔瓤,新能源汽车业务也是难以经营下去的捂污。    政府花钱是要讲收益的径。动用公共资源锻赔捣,就必须将事情说清楚凑敞摆。最终超,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靛。评价报告应该说明补贴的总耗费亥膳、补贴去向以及效果羌梯。这是国家治理现代化所不可或缺的许。每笔财政款项都应该用到刀刃上势横缮,都应该得到其应有的收益忱。算总账刻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展显,这个判断并不容易做到芭歪垃。仅仅纵向比较是不够的钩,我们还需要横向比较肛泛,中国新能源汽车行业与世界同行相比娠,地位是下降了杏捐,还是上升了麓糖。如果上升湿,那么上升到什么样的地位即?如果下降锻瀑,那么下降的程度又如何旱?即使有了指标数据莫,争议仍然会持续下去许。也许伎,我们可以通过其他指标来加以佐证潜委俏。    新能源汽车的受欢迎程度隆桔,显然就是一个不错的指标午。2015年新能源汽车销售了33万辆滑纠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踌船隋,那么实际销售数量更小喷虽钮。新能源车价格不低虚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡技。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讼季,更利于判断窝叼椒。北京小汽车上牌需要摇号客遁,但是新能源汽车的号是单独摇的疲歇,且获得的难度大大小于传统汽车梯淀存。这样提,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车江藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讣很搜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛,还要摇号绅乳,获取牌照的难度和支付的代价都不谐愀,新能源汽车和牌照捆绑销售哺闪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叮,于是他们也可能选择新能源汽车狸。但就是这样非娜几,新能源汽车仍然没有流行起来报谱。全国其他地方搏娇憨,也未见新能源汽车充斥着整个市场骚夸鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菱跑,但是惋牛陀,我们需要思考污碘,这些成绩中先,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果功鹅?一些城市为了招商引资论啪,鼓励新能源汽车企业到当地投资冉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呢。“双赢”战略的实施辆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雷碧勒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偶狭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涛,这样的不对称竞争扶持离穆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谋,是对新能源汽车价廉物美的期待扳绢搂,是对节能减排效果的期待德摹啡,是对先进技术发展的期待携关。这些期待都是合情合理的焕。但是怜世蚊,供给侧结构性改革还未到位抡覆陡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求点栖拨,这才是问题的关键离胚。即使要给新能源汽车补贴踩,也应该考虑补贴的环节来,考虑补贴的对象省,考虑补贴的效果柑侠敖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勾筏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲸,不能有效激励新能源汽车技术的进步督每缮。如果一定需要新能源汽车补贴咸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚼琉虎。这样的补贴有点后期资助的味道护旅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筒焊狄。但是乳息挤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藉颧,那么它就在这个行业有了竞争优势蘑蛙授,实际上不需要任何补贴趴任席,就可以经营得比其他企业要好沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谅袒确,扭曲市场行为诡杀。而且答架,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梦槐。新兴技术的成长在萌芽状态溜,可能没有竞争力锯惰爸,但是叙,经过一段时间的发展之后氢的烙,就可能显示出新技术的力量申剂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兼负,今天领先的技术抚辰稿,到了明天就可能落后材豌。这是技术发展的规律性所决定的东炕。为此步剧念,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谈,因为未来的不确定性恰,没有人能够确定未来的真正技术路线攘诗。留出市场成长的足够空间夯,可能比别的做法更加重要咖。骗补问题的出现害贾笆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机处铜繁。    基于现状多,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展了懊衡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猜酪蹿。这些年的财政补贴疚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晶投,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枷。相反卉窍瓣,效率不够高的补贴扮慈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崇辨太,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墓深。现有的补贴如果不是投向终端败石,而是投向技术研发操,会不会效果更好点呢小?个人汽车消费纯粹是私人事务轿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向市搁澜。骗补问题的暴露宿崇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会城。补贴本来就在退出墙抱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴客。补贴旨在鼓励研发醛,鼓励新能源汽车技术的发展摧署,而不是其他具体的消费目标尖尸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衬播,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脱。这样的技术支撑出来的产品妒阔,还不能满足消费者的出行需求丢。财政补贴可以退出苛掳,但可以通过科研经费资助的方式剁燎匠,鼓励新能源汽车技术革新彩委圣。同样的钱氓偶凌,花在科研上的效果暖,可能比直接补贴消费更加有效但。创新驱动发展战略的实施督岗,从根本上看手,需要依靠的是技术创新泪。在技术创新上多投入费谈丧,并注意投入的有效性仿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呛攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  今年7月底梧,在2016年世界500强排行榜中煞郎努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丰戊澄,比去年跃升47位什旗差,排名第160欠,引起国内外企业界贰店事、尤其是汽车业界的瞩目枚。    今年亮仕伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跋谈。恰好是在10年前稻,徐和谊出任北汽集团董事长崩发捶,策划侈、主导猛瞬、实施了令北汽集团由乱到治谓扁,由小到大瞄乾稿,由弱变强的变革枪锚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘嫡、有益祟伦糙、独到的成功尝试拐摧宦。但是杆绵硼,当中国经济网记者约请徐和谊筛蝎清,请他以《老徐和北汽这十年》为题卷,谈一谈自己与北汽集团时链凳簿,徐和谊温和号、憨厚地笑着说掳关,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绩屉,少谈结颁,少写骏憋谱。    于是苍,在不久前的一个上午逗,在北汽集团的一个会议室里胚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纷癌渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道危班。今天是系列报道的第一篇逢。   当时秤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靖蔡,实现跨越式发展”的战略隧坟散,以及构建整车姜补敖、零部件骚坦、研发骑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒冻。“老徐这人的特点就是说话算话冒,真抓实干砰闭。眼瞅着北京汽车研究总院底庆、海纳川汽车部件拦扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔确、新板块一个接一个地建立起来操密,形成有力的链条悔,轻装上阵拆富洞,并有序运转”沁。 北汽集团党委书记巾粟吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骡楼,连续多年蝉联世界第一忌菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒泞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勉。    世界汽车产业的竞争是国际化的抖地蓄、规模化的郸粕坎,更确切地说是集团化的刚。观全球汽车产业格局卞,能够称得上汽车集团的探,美国有通用柬北、福特抱春婚,德国有大众校规、奔驰搪、宝马虱,日本有丰田抖褥、本田渭蹦,法国有雷诺-日产那、标致-雪铁龙晾烧狗,韩国有现代-起亚剂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橙缎贡,谈到中国的某一“汽车集团”拌阜描,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仁,没有自己的品牌和产品搪棵,不就是一家投资公司吗僳煞?算什么汽车集团!    每年喷竭脸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦酿释,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墒,不但被大众甸凡芥、丰田恋、通用们甩出几条街撂奴鲸,也常常被长安杠醚袍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扁视。    因此鸡临,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧麻聚巢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陆。    过去10年间翱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迸韧堡,在汽车产业集团化方面做了大胆是桶瞎、有益的尝试庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腾沫煌,逐渐培育笆、锻炼成为一家颇具规氖曳缮冢和实力的汽车集团猾闻,在研发舜、制造屋飞、人才尺、创新烫胳菜、管理等各方面实现了标准化递。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拍,曾经拥有一定的基础和财富纬恼被,令人期冀;同时檬,由于分散化措测醚、碎片化盯,更存留令人难以释怀的遗憾青鸽膛。    北京轿车工业与一汽很心、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暖屏码,有考证甚至认为庭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌南。    据汽车老人陈祖涛回忆纶惟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时波,北京生产的轿车最早使用了自动挡兴沧,而对手只是手动挡绅。    上世纪六七十年代谩你,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拣,成为一个时代的记忆策。    而同期奥熄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隋耐,遥相呼应的旧纠栓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逆体。    改革开放后惭拐蚂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础端缺。    到上世纪90年代么,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垫、称王称霸特党绞。    特别是2002年侧阜鹤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惜偏栓,也创下了高速成长的纪录兑计。 北京牌212越野车    可惜的是贸多,在这些看似个个突出的单体层面之上签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摩,除却福田与现代茎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澳,还被同行作为茶余饭后的笑料门。整车企业尚且如此浓埔,北汽的零部件企业就更加不堪了窝弓洼。由于资金涩狗、技术和观念等原因搬奔胃,大都跟不上主机厂的技术升级跨加力,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷混结杜,有的企业已不得不靠出租房屋度日拓抚。    忆起十年前上任之初的状况儒宫,徐和谊对中国经济网记者说杰猾,当时的北汽一盘散沙蓖集,特别松散协,单打独斗姓,各自为政搁苹,互相内讧拢蕾,效率低下……照此走下去培玲缺,“没戏峭,一点戏都没有”!他边说边摇头肖善。    由于资产结构的相对分散怠觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距屠。日常运作中犯顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力抨惕距,无法形成一个科学的集中管理机构聚檄铃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勿慨,深入企业经营管理了旗乘妻。    2006年10月底晨幌去,徐和谊出任北汽控股公司董事长洽,恰逢“十一五”开局之年林笨投,他率领北汽以科学发展观为统领弓促岁,对产业结构和发展战略进行了全面咳亭凸、系统摄、有效的调整献。    有北汽中层管理者清楚地记得烂搏,当时磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练臂,实现跨越式发展”的战略乱型瘦,以及构建整车徽停、零部件钒弓策、研发签切撩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梅淀。他说咎,“老徐这人的特点就是说话算话管扰隋,真抓实干罕改微。眼瞅着北京汽车研究总院雀嵌、海纳川汽车部件响期锨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骇凤四、新板块一个接一个地建立起来孪,形成有力的链条奥莲,轻装上阵劲涪许,并有序运转”捆藩。    到2009年熟吩瀑,短短3年时间费,汽车年销量突破100万辆大关搁,销售收入突破1000亿苯,北汽集团化战略初见成效费高莎。 2016年勃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缓豢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赦戌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趣膛触,公司治理结构进一步完善酪,集团的功能定位更加清晰;同时碑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滔嫌是,并将在人才吸引惊窗等、产业链完善及兼并重组中烽岛访,发挥出更加高效的运营效率卷。而外界则普遍认为抢牵,名称的变更洗冬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源该釜瓤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心集。    “北汽控股更名为北汽集团弧盯,是北京汽车工业的领导体制兔捂荒、管理体制的一次重大突破慑腑,找到了北京汽车屋硕戈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”齿羚,徐和谊当时说肖倡。    随后狠猴访,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卜椭滑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标才恋。根据规划策匙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恰,大力发展自主品牌伙,完善和打造全产业链劳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殊弄洞,进入世界500强誓汇斥。    “说到做到攀纲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“十。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘架,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偶,战略性新兴产业蓄势待发朽腔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柏犀,各项增长指标位居中国汽车行业前列掣翟芥,成为近几年来最具成长性的企业集团矾微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗苫:李芳" "   姚景源认为悔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持小砰,而产业政策需要与时俱进阂。    杨裕生表示脐:应适时推动电动汽车市场化奶,也就是补贴退坡版,一直到取消补贴妙乏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晨省锑。但是跑托,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓瑟酥,不宜鼓励革桔菲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抽煌。    侯云春指出楷罚坛,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄呢靠,两手并用琼,推动新能源汽车健康发展改。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示措赎说,表明在国家相关政策的助推之下缔乳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倘趣纬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摆。其中茧沛疯,规模巨大团泼、涉及金额超10亿元的骗补事实挽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”票词。昨天妇苦,几位专家学者的观点引起关注确。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踩吻笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砂。对此冻泞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示表:“我觉得补贴是政府培育市场的手段念涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性式佃抨、必要性的措施绰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皆拈,政府对于新能源汽车产业要进行干预地吉,而关键问题是怎么干预廓聪摔,干预什么男溃髓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土赏,而产业政策需要与时俱进”坪佬贰,他谈到策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佛泊蛔,并提出产业政策应该遵循四个原则劣蒲东。一是产业政策不能替代市沉纤ぁ;二是产业政策要管产业胶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阮。    杨裕生也认为情,目前的补贴政策有两大问题傅涧,一是单车补贴过高武,二是补贴总额高税墩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筋季,副作用很大碌锣碘。    在新能源产业层面磺菲,杨裕生表示纲惰:“应适时推动电动汽车市场化堂娩,也就是补贴退坡软伤逻,一直到取消补贴呵尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孟卷海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃措倾。在技术层面熟闪,杨裕生认为侩辑荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝修,第二就是发展不补贴笆、已经市场化的低速车蓉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惠,不宜鼓励捷突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆高。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧季铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晨锯臣,新能源汽车发展需要在供需两端发力仇,两手并用坦藕燎,推动新能源汽车健康发展舒实。    侯云春解释说渐吻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力了。一方面大家喜欢用功、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狙覆菩,政府和企业共同努力寞,使得新能源汽车能满足消费者的需求射,开拓新能源汽车的市场唱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龟穿鼓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  如果我们做好准备的话衬伺汰,赢家当然是我们糙崎。我们不担心其他的桓访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如,我觉得只要我们做得好焚,一点都不用担心海辑巾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧晚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彻陪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯氛体。其中特别谈及奥迪与数字化叹确嘎。    施泰德说暮,到2025年以前绒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咀髓申?汽车行业正在经历一场变革脐既腥。对我们来说痰霸,有一个非常重要的关键词吹枯翱:数字化具侍惦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溺撩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碴猩口,我们眼下所处的时代熔功堆,奥迪科技一直处于领先地位碾鹃侠,并不断进行新的突破坑抨收。对于数字化耸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辉姬。到2020年时哪草,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靶肖端,这也是我们引领未来的一种设计泪,包括其他顶级科技煌行,包括我们的传感器僚泊、雷达圭刑、激光大灯等布每吨,都会进一步巩固奥迪的领先地位胸。    施泰德说赋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搭鳖,我们会全身心地投入到这一点夸府,包括3D地图安夏垫,导航等应用玛。对我们来说胆蜕抵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值开钢车。当然默彻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歪浇豢。    在回答有记者问卯楔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渭甫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匹济,有哪些优势项凯陡?在这场竞争中嘶,谁会获胜”的问题时檄,施泰德表示卫:如果我们做好准备的话苹氏逗,赢家当然是我们靛吞梦。我们不担心其他的檀硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘,我觉得只要我们做得好敢告,一点都不用担心酒。    施泰德强调滴侩徐,在某种意义上巴痛,我们也是一个初创企业切就。其实小,奥迪有很多细分部门吼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵蹿。如果没有这样的合作枢即,你很难相信硅辞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞋寞,我们能够成功地实现自动泊车别玲坑、自动驾驶等鸵说掇。    施泰德预计烦融卞,2017年措,我们要推出新的奥迪A8新儡嚷,自动驾驶的时速能够达到60公里规,没有别的厂商做到这一点卷。如果我们明年能做到这一点的话红,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辈观,启迪未来”缅姐滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅伐另:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曙酸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥弧。庆典活动前夕汀科,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沤。一汽-大众汽车有限公司董事硅遣帮、总经理张丕杰除了对政府翘、经销商乃哦、员工市避搬、用户等的支持表示感谢外堪,他也坦言踢,在新能源嫩钱背、“互联网+”等方面泉辑葛,一汽-大众起步比较晚颇,这些短板正在引起高度关注门硼扁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扫,“因为有你操邓蕊,心存感激”陌崎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情借师湍,来感激这25来帮助我们成长的所有人碍饰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辩搽搂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果式。从前辈讲起麻畴腥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑鲤,还有陆林奎等等的领导猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兔疵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果馁。   25年来估,我们要感谢的人非常多甸潍同。感谢国家和政府的支持与帮助耪衬摊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜂锹。例如成都秀蓉巢,成都今年是高温天气拾,最高气温是37.5度而且是持续的筐娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕,政府部门给予了很大的支持和帮助破斡。   我们要感谢1250万用户溶歇,感谢他们的选择和信任糙肩。一汽-大众从项目开始建立剧舵烫,一直到第一款捷达开始投产呕,捷达在市场上并不是一帆风顺的皋,它的初期是走过了一段曲折的道路钮。正是在困难的时候灵汕韶,是客户帮助了我们哨、鼓励了我们蠕楷嚷。还记得在困难的时候慈栓帆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刃夯新。一汽-大众的员工非常的进惹热俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铣擦捎、吃苦耐劳耗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胸晨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拈。大家知道一年365天霞兰檄,如果周六周日全休息就要去掉52天李,把所有的节假日都去掉酿素蛇,标准工作日应该是250天窝蹋,工厂的康采恩标准就是由此设计弹竣屉。而我们加班到300天撩,320天是常有的事多,员工非常辛苦届,所以在这纤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崩休。   要感谢中德双方的股东庞。要感谢他们具有前瞻性战决策存崇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓖灿。一汽-大众的建立镣,当时在中国的汽车合资企业谓熟统,一汽-大众成立的时候也不过就两家拖妮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晒痢芦,股东双方做了前瞻性的战略决策壤伍,才有了一汽-大众绞汀宋,我们要特别感谢中德双方封袜芹。   在一汽-大众发展过程中挛殊咐,比如一汽-大众西部战略煞挎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜗瞄。一汽-大众在西部建厂的时候婚氏徽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旱沧粉。现在在西部的生产基地疚磊上,今年他们的产量突破65万辆搽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躺就拴,在股东的决策上由一汽-大众执行的韧,也取得很好的效果怒隧。此外巫歇罢,还要感谢1200多家的经销商粗道、700多家的核心供应商合作伙伴蛔具此。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展身叮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些射赋曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祥勉屉,中国适合于家用的车型非常少淳。25年来温秆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆季妈,上缴税金3700亿元激。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锑邯哦、奥迪两大品牌12大系列产品僻芍。   25年来卜芯身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鳞,带动了中国汽车工业质量意识的提升忍泊斑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牡嫌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冻合,一汽-大众是领先的半。同时间量,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主才。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陇杜没。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展典。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熄捍。首先碱撑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑列。一汽-大众的体系不是一天打造出来籍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斥舶。   其次泡蝗,一汽-大众拥有一套完整僧卸贩、标准的制度和流程的有力保证滥起。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讨百论,制度和流程是保证芦藕秆。   再次堪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贩监,在经营发展过程中有很多难题需要解决畦弹促,有很多矛盾需要平衡挡,用什么样的标准来平衡艰?底线是什么尖聪?那就是质量费埠。一汽-大众一直坚持质量至上脓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钩汗钎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棠凛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贺酸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梆涡,这也是质量至上的战略要求铅。   此外粪绰,高品质的人才口舌,具有工匠精神的员工羚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爬窗、传承的文化也是高品质枢澳菲,得到的技能训练也是高品质獭戚蕾。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂扛,无论是过去啼、现在还是将来都是这样沛腾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灌陶衡。一汽-大众在自身发展的同时跋,也考虑到了整个供应链的协同发展吮,对于整个价值链会有高品质的要求哆跋僵。   最后设呢墩,一汽-大众在努力践行企业社会责任拇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呈拟亩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持班塑饯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轰,既要总结经验和收获馆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训干搜、走了哪些弯路巷秸,下一步应该怎样避免膊涟碧。   如果说到过去的不足虽,SUV细分市场比例快速提升吉犬,一汽-大众对此准备是不足的倾浆,对新能源狠踌剧、“互联网+”等方面的起步也比较晚板。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔫叉,这些短板正在引起高度关注堵价解,企业正在考虑这块短板如何去克服五。   2014年卞窗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞄龟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耍翁步。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢。   面向未来卸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膏,保持创新陪、驱动发展俩邪,并释放出更强的增长动力胳拣胖。同时赴,也会与各方伙伴实现合作炔习春,实现更为广泛的互利共赢晌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任份,不断回报政府道淮、回报股东铝、回报社会旁谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸淬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琳变奈。他表示沮粕蝗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位且天,并将继续保持限量生产以追求独特性料。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谐效围,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante档妈纠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呵翠麻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胸颅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔡却砰。业界有所疑虑的是拜荤菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象僵。   对此邻姓,薄亚铭向记者表示剔乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氛罕,但都不是便宜的车型台寂餐。Levante的价格达到了100万元左右舵匿矾,Ghibli的价格也达到了90万元左右锰咆,在产品定位上依旧不低佰欺。同时蛊吨邢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鼻俊,依旧走高端化路线茅阂叉。薄亚铭还讲到还胆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筋,不会把目标提高到每年20万辆杭钉、30万辆的水平诗矫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量华颈售,所以我们能保持品牌的专属性撬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷枢,他表示萌熟:本次车展上上市的新款总裁车型维徐,除了在产品上进行了升级外灌性,还提供了多种个性装备新结醛,客户可以从中选择很多种搭配伶巾。此外黑,新车在性能上的提升显著己魂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谎、动力最强的四门轿车獭坎愤。   此外发,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卢,开始尝试电商销售模式绊思。薄亚铭认为开闷娶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孙,因为中国市场的客户已经变化忿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悲辖舵,现在有很多人都用手机去买东西掸,这是市场发展的趋势献纠莽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谁贤,即用户车主首付车款后掸毒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茬,到整个租期满了以后享糙,这辆车的物权就归给该车主案尖,该模式类似于分期购买雇挖。   薄亚铭说食榔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉奢,但是在中国市场还是刚刚起步副,有一些量产车会采用这样的方式做接拳连,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笔。他还表示殿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掀姥,其实反响真的是挺不错的堂稻持。尤其是北京够、上海这样的限牌城市献岁。通过租赁的形式地都疽,牌照将打包在租赁费用里面怜酚搐。当车主买到车颁踌反,即启动融资租赁手续讲,拿到车辆牌照书难拷,不用为没有牌照而担心聊。如果是企业车主汾弗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷,是非常划算的首褐忻。”目前墟,该项目仍处于试水阶段秘碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "新能源的发展戊,是大势所趋恼诫篮,但具体方向测萎馈,也扑朔迷离翔。    电动车会成为未来的主流吗炔鹿?现今的新能源汽车产业健康吗兼?什么样的新能源政策更适合我国国情啃?    2016年9月2日的稀,在2016泰达汽车论坛上肮田,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖浓靡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮,他认为挝步宪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泊票,恐怕不可持续铜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浦,何光远认为社们,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昆溶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遍笔钩,这位87岁的老人谈起汽车工业裤,依然有些动情癸。谈到电动车发展褐,他认为昆墩施,把电动车归为新能源汽车是不合适的笑饰。因为换受赎,第一毁禄复,电不是新能源溉,第二巨钒关,电动车也不是新东西铅氮磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藤柯编,电动车诞生在1834年架陇,是英国人罗伯特·安德森发明的陕经,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呛妹盾。    何光远认为浚碑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”口袱健,不科学忿辣闲,应该给它正名凹龟,就叫“电动车”绒,或者是纯电动车建遁衬。何光远认为膘伺,电动车国家政策的支持力度非常高妇枫念,所以它现在发展比较快阑曹,去年生产了30多万台挂赤,但它还是有很大的局限性吐芜袭。首先巴涉雄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腑,可以长途旅行使用不穷味。即使快充也得半小时以后槽怒,但是经澄幕耄快充的话协箔,这个电池的寿命也会减少亨菏,慢充就需要几个小时修害,充电的时间很长纺刀。另外牢臼,行驶的里程很短轻,有一百几十公力就了不得了哎贬卵,就是很好的电动车了价涤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辱麻拔,我认为不可能持续形。”何光远说搪,很多企业是因为补贴才做电动车娠隋撩,事实上既翟晤,内燃机节能潜力还非常大归,缸内直喷技术梧惰、柴油机的高压共轨技术冕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓜皋逞,因此察补耽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力导,不能被动液拍贰,节能是最大的减排漏盛浅。    甲醇车大有前途    现在寺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葡犊很,因此嚏别,各国都在研究替代能源与新能源汽车等德。美国错抵、欧洲魂叛拐、日本泄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夕竣粱,但因为资源禀赋不同舶,所以技术路线也有所不同搏驳浇。    何光远介绍说墓恐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题餐,在某种意义上讲串,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量换递漠,虽然同为乙醇曝筏酚,但着眼点不同;日本缺乏资源皑妮,自身资源利用问题不突出炒,因此滴肋勒,把提高汽车燃油经济性作为首逊住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盗,日本也在搞甲醇的研究辟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袜。    在能源葛驾亲、交通潮纲、环境百、经济四位一体的框架之下喂鲍贪,中国又该如何考虑替代能源的问题洼?    一直以来来谷桐,煤炭是我国的主体能源同壕期,占我国能源消费总量的66%至70%芳传。何光远认为单惮侗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用却渭捂。推进我国能源生产和消费革命仆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怠抹。而在煤炭发电供热的同时控扭璃,可以产出甲醇裁串,可以为内燃机提供燃料悍,所以瘸视蔷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁措府抬、高效利用是紧密联系的宫竭瀑。    此前扦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济伪地,这4个省基本上就是产煤大省馅窟烦、山西蒜、陕西泰末乒、甘肃库、贵州材娠嚼、上海市懒。现在规模最大的是山西啤歪、贵州闪讲,其次是陕西嵌宠。    何光远介绍说酒彼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贡橇慑,车都经过天津检测中心检测硷些,上了公告斥,经济性也是最好的碘矾迷。“我去看了加注站辞,M100甲醇100%烧甲醇溪,2.2元/升圣踢泉,现在已经降到1.7元/升了谴妥屉。一个半甲醇就可以代替一个汽油山。所以说袒渴沙,甲醇还是很有希望的躺姐灌。”    今年3月份栋都,工信部磁、科技部冯每羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吴,验收的专家组由何光远担任组长去验收淑钎荣。何光远透露说劝,山西验收以后圭萝潍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褥唐,开会以后形成了正式的报告芳韦群。现在汰,在各个部门已经会签完了诵,在等高层领导做最后批示侠胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧掂钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗傲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔咆嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯景呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府静袍、行业骄固溅、企业憋怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵椒,寻求产业发展有效途径们。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囤查冻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酵、先生们娇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哦握。今天拔虫琴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肝较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抨矗骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猎抛哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乘,解决大家的疑惑贾,为什么要改革郸烽朗?现在存在什么样的问题辞门伐?第二哗迁,改革改了什么燃?主要内容闺杭、实施步骤稗令罐、目标陵谓踏、原则喘、政策选择等等沫。第三立兼缺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫录,改革试点取得了哪些成效飞揉,用一些数据和大家进行汇报江爆。第四号,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脖,从国际上来看邪懒喝,自上世纪不管是美国隶、欧洲彭、澳洲还是近邻日本眷城锻、韩国稳常、台湾等等函第督,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞳伺,至于费率为什么要管制丧?为什么要放开颧爱琼?这个也可以做一篇大的题目杀划。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仓勃,逐步地向由保险公司自主制定转化克,定价因子的选择就是什么样的车保费高屋滤、什么样的车保费低洽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较痉。   但是啪构,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倍雷,还不能叫现在完成时蓄滑洗。比如说美国若干个州琼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哺,因为不同的政策取向有各自的利弊撵煎卤,这也是一个非常复杂的政策选择过程纬搽浓。   从国际保险市场改革发展的经验来看率渴,改革前和改革后抡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俗茨伶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闷涂、复杂化对隘,定价更趋精细化儡料,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咯磷番。在澳洲一些国家儡,改革前超额承保利润改革之后就消失了码怀。对于我国来说憋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时,从2011年开始社会或者舆论菩悼潮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弘儡扭,行业本身也长期苦于在低水平吻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颇。另外畴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枚垦,在这些方方面面力量推动下屏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作目功悔。   在改革之前是什么状况答侈诉?简单跟大家介绍一下兔艰辞。从人民银行管理保险行业开始派,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的我蹦,在保监会接手车险市场之后抵滩壬,也是保监会统颁条款费率集盒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滇彼咎,整个行业亏损诽爆、消费者投诉也比较多筒洞毕,所以到了2006年的时候唯邻,这个改革又走了一个相对回头的道路肌嘎荤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伦饰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薄侍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驶甲便。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臀貉,比如说行业比较统一团跋洼,消费者认为条款费率比较容易理解秆劣陈,恶性竞争的风险得到一定遏制曹,但是负面作用大家可以看到吵目,一个是条款法律风险很大磨疆,不能适时的随着道路交通环境块踏、司法环境态晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整揉节,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炕暮、无保不赔虚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑类疗伯。   第二秆轿,在监管方面定位也不清晰闲。对于一个自主经营凄、自负盈亏的保险企业萍汉,没有条款费率编,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力价醋祁,改革发展没有动力晤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沮武淌,所以整个行业是在一种规氖耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浓倦。   在2011年参、2012年前后经过评估谭牡、反复的讨论木差,其实当时市场上两种声音都很大缅伦,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜彻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜菜随。经过反复的评估和权衡库,也是在十八届三中全会的指导下痞箔,改革的方向目标原则最终得以确立熟侵黄,这是在当时发布的两个文件价疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篡市茅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标画乔嘲,比如说要提升行业的发展和服务水平烯揽,使价格更加合理涵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渴、保障范围逼财虏、服务都有一些诟材紊尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拈拓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扦。第一个是维护投保人保险的合法利益犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宦贤裂。第三个原则是稳步审慎推进铃,根据一系列的国际比较研究媳感舜,大家还是从中得到一定的经验和教训漂耪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虫剂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酒粕复。所以峰,最后选择的改革途径不是一步到位沽梯募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赶扳,它只是在长期的甚至六年眉缝梆、八年爆甩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畏径,这是改革的一个总体思路吹戮涤,从条款虏、费率花恨碾、监管三个方面这是一个简单的概括拐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款没喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔼淘疯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系富伦,双方义务关系是怎样的标准化流程壕。   除了行业示范条款之外贾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充围,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验购,不管是欧美还是台湾痕五、日本乱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门想、百花齐放的状态蝎史,因为每个合同涉及几千个字嚷,实际上烧梅骋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系存胜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘎。   在费率方面分成两个部分磺灿抱,一个是行业的保费水平那,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哦擒图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇,对于汽车来说坛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坍挺箍。所以在整个行业层面建立车险信息平台擦稿胆,收集各个公司历年来的承保理赔数据烦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梁辈、科学的定价的参考啼北,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动但。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权季,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了需谈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妓宠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司家俊啡。在行业基准保费方面双么狼,行业协会做了以下工作汐叼疲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理澈,在这个层面维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颂划,其实是相当的弱取撼信,这么多年来的承保标的吻罗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贰桨、编码实际上都是不统一的骆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箱蔷靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码樊梯特,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摄篇,这个数据库目前正在申请国家标准讣伦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理们,对每一款车归集了二十多个基本的字段门葛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赁稼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒲靶,给消费者购车提供了一定的参考仁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈实荚。   在行业提供费率参考的基础上佰,保险公司它是怎么定价的鸡?现在也是大家很关心的一个问题奠公,为什么有的车费率高卑、有的车费率低剐,为什么今年高明年低毁鞍泡?在不同的分类当中有一些差异逻跋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疟托逼,分成从人因子和从车因子两大部分母,每一类因子当中又有若干个维度黑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力城磕、风险定价能力脓、风险管理能力自主制定的哇蓟缴。   比如说才贬替,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业令剑、他的生活方式姑乒、他的信用程度等等付,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格该壤腥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豌杆华,它的安全性同、可维修性等等崔寐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的发。   国际比较先进的保险公司画膜扔,他们通常采用的定价因子熬蹄凳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祁酸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞭凄韶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纫蹭馈,这个差异可能我们现在还难以接受灰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向可笺。   总的来说逼仕鞠,保险它产生和发展的基础是数字法则悸舵孤,在大数据的发展背景下承,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馅。   前端越放开后端管的越紧似,如果费率市场化以后捣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彤久痊、整体亏损的这么一个状态门泉翟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爱旦录。   实施步骤疥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尉秋。到今年6月30号为止冀棘磊,第一阶段的改革基本完成了腺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磨抬痪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跋埃,不同的索赔历史对应不同的费率宛头,不同的车型对应不同的费率筹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涉居,这也是改革的目标侠憨炔,首先是平稳过渡枪。   下一步溯,费率科学化诡、精准化尝联卢、精细化程度会逐步的加深抽阶清,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场池桥肆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下帮,经过一年的改革试点算竟,消费者从全国范围来看盘疯拜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坞李链,对于高风险磺、高出险的消费者敞履,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剿、道路交通安全水平都得到一定的提高谰耽。   从行业的整体情况来看绅温赋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脑舰,增速营改增以前是11个点瞥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桐拜,仍然是持续稳定增长狗,这一增长是在保障范围扩大些、车均保费下降的基础上实现的墙,车险行业的承保效益基本保持稳定拖刀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皆图铃,两个点的承保微利下慧。   在保险行业层面来看伍霖,公司的定价水平路缓惕、服务能力在稳步提升的盗。外部正效应也比较明显疟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骆饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叙邓庭,大家开车上路更审慎了镜泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了波。   下一步工作勾萄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杠请嘶,也就是说除了违法犯罪不赔肃插,除了不可保风险不赔伟通菩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险背、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬壤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囊翰伴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捍麓、不同的投保人我劳昧、不同的车型价格的差异会越来越大劫灭超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜂斯,更好地提升保险公司的核心竞争力飞,也更好地促进道路交通安全些廊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太其秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱伺,力邀政府孪绵、行业歌、企业抠朵嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉拟,寻求产业发展有效途径虾搅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俄墒罚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捣。第一豪岁,SUV这几年是高速增长皮涟毛,我们做一个判断剁茶深,这个高速增长就要成为历史了盟,往后没有这么快了己技,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坝晚落,份额还会提高碍。第二糯话,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僚搬,就是份额和价位双提升钢涤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梦毙兑,之前是低价位提升份额轰,这次是价位在提升桑、份额也在提升物燎劲。而且我们判断还具有可持续性茅。第三呜懊,汽车厂商将会由过去的吉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韧、弱者更弱剩旗喷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澜。在此主要介绍前两个华筛,因为时间比较短茫设勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势静泻。从图中可以看到受熔,从2007年开始戒芳毛,SUV进到了一个高速增长的阶段欢横,连续九年年均增长率达到46%幂寿,今年前七个月也比较快疏,增长38.6%硅筏沟。此外惋村,市场份额在迅速提升岸钡,今年1-7月份市场份额达到40%现巢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涡锈,过去几年每年4个百分点千,去年涨了8个百分点浮敲,今年1-7月份又长了4个百分点某够,自主品牌SUV占自主品牌的60%卫举泡,SUV全面热炒窝,豪华车净煌遁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锣褪贺,下一步还有空间卢。从这张图可以看出煌,一般的合资品牌配,SUV比重还偏低钝假,豪华车和自主比较高稍,不同级别里面SUV占比较高偿,不同价位车里SUV比重也很高械垄逼,还有一线莲桥还、二线豢嚎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摩氯鳞,不过一二三线的比重是去年的数据壕,今年前七个月是四十了起痴,今年没有注册数据可以看得出来毕很。   但是固,我们说这些年蔬潞烩,suv领域基本没有在空白市场晌淌碱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舅涝歧,需求就会出现放缓的趋势俯史,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郴,2012年-2015年逐月都是向上提升的删固泛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走递,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月先,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了儒蒲畅。相对于去年荒,虽然今年全年涨了5个点欧枯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裴唱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驶黎。   但是伺,我们说还有增长的空间涝纳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沙警使,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赐梧撇,大家可以看得出来耸某,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涩,大约在20%左右炽劫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国阶、加拿大帆、俄罗斯这些国家烈撂哎。这些国家总的来看是地广人铣睢,SUV占比比较高甭泊荡,人口密度比较高的SUV占比比较低糖,但是也不完全成立掠伤鹅,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谷面薯,这不完全成立渺苦,这两类国家的情况是存在的斡鬼。   如果跟美国相比酗,美国是把皮卡不作为乘用车苗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距希扣湿,与宽口径比还有11个百分点眠亨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齿,五十多不一定是峰值点熬韩匪。   另外旧硅,欧洲这几个国家请,虽然SUV占比低康,但是比重也在提升寂辩,从8%涨到25%唾,SUV的热潮是全球性的坡先隙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辞,美国扳、加拿大这些SUV占比高的国家庙陕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啼,大部分来讲可以占到40%左右捍惨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低默,欧洲这些国家就是两类疤氰挂,我国应该是随着美国敦、加拿大鸿琳、欧洲这个情况冻,因为我们已经占到40%的份额了雹,如果按这个去计算疵谅剃,中国的三厢轿车是48.4%阂畦,还应该有十个百分点的下降空间麻,下降去给谁掂?基本上是SUV具,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕊观,这就是我们对SUV的一个基本判断固享。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化说两描,就是份额和价位双提升庙,这是非常不容易出现的一个现象邦氛,如果把它拉得更长一点看膜绅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涧盎年,2000-2010年连续提高了掸翁粱,最近这几年不太好砷屯痢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锌桂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间强士,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陕,2004年掳、2008年领、2011年巢、2014年垢似天,其他年份至少是相等的八案晒,大部分年份是比它高骡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹截庐。   现在一个更积极的情况来看钝虽,就是我们的份额在提高马,如果以总体的市场为100的话沛蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%继,如果以生产量为一百的话堪酣典,我们的自主品牌已经占到了35%鹿,其中提高最快的就是SUV时铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%览,它占到了一半以上的份额罐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弓逗,以轿车为一百洪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%超级耿,连续几年都在下降蚊,轿车竞争力在下降萎趴。但是自主品牌总体上的份额在提高渺冬夸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磕琳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伴,这个销量在提升文邦橇,低价位的车销量在下降缆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戳蔼嫌,增长最多的就在这个5-15万区间棚。以自主品牌自身为一百的话虽帛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓟,现在只降到了3.4%秦,而5-8万的车这几年也在下降喀吐勘,增长最快的8-10万的车和10-15万的惺玛缔,这两个价位上涨的是非常的快乌刚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%私讼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壤女膛,自主品牌的车价格明显在向上走楞,这是一个积极的变化昆丰顶。   另外脐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆甘边, 10-15万区间傅苔,自主品牌在里面也占到了28%导牌,这个变化是很积极的化,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婪汤汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的税,最高峰是2013年213万嘶巫,去年降到164万醛坚翁,但是SUV在迅速地扩张陵凳,大家看这个SUV的比重禾,原来是二十多万辆藩校,去年到150多万辆兴反负,右边这个图是10-15万兜搁慑,更是靠SUV在拉动的圭且,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争燃牌钩,这是一个非常大的积极变化菜弗墟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枪咎挨,这是GDTop的一个调查数据蛾,这个一百辆车出的事故故障率甫玛,自主品牌在2003年有四百多个事故袄摩歼,合资品牌现在也在下降轨南,这两个差距正在缩泻亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手。   从产品的角度也可以感觉到响修,最近我们的一些新产品像奇瑞拖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巷据,这就是一个积极的变化洼啸,这就预示着我们未来具有可持续性廓。而且可以看出识湾蜡,如果以前二十名产品排名算的话但轨擒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恒,一个长城C30一年卖了15万辆左右错稿,前二十名里面我们有两个避。2013年更少一点搏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豁零,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊腐嘉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俄辑吝。   这几个发展量比较大的企业克锌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唾,这也是积极变化檀饭蓄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟烽败,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑扭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成菹咎痢,国际市场南美洲式皇卤、亚洲袖枢、东欧聚洼、非洲是迅速扩张的市沉摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力册,我们产品出口大国全是这些国家券。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家故维豹,跟我们购买力差不多嗽,人口加在一起12亿拭驾,跟中国市场差不多瀑污渤,换句话说中国市场去年卖了630万辆排幂叹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ゼ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶起,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坚,传统汽车大有希望淌妒,至少应该平等地分配国家的力量但霓围,在传统车和新能源奶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘟怕鸽,力量投的也太重骗兴,下一步要对传统汽车给予足够重视冠,它完全有希望获得好的发展讲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性借坍,以前是高速瞎刑眠,未来是中速赊懊,它要抢别人的份额傻洞憨。最近两年这个数据可以看一下胆傅墨,自主SUV瘁,连续几年50%-60%的增长纠伯储,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长权,这就说明这种竞争关系在发生变化肥哄枷,这是一个覆。   第三个观点我们就一句话带过了限夹,汽车厂商的格局要发生变化腾,过去是大家共同进步曙、共同分享发展成果汐哦胆,因为有年均30%多的增速刑日凰,最近几年速度已经降了年均降到11%了醇跨,未来还要下降赊浩桂,大概8%左右或者稍微高一点笔纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦。另外合资内部也会竞争册豆,自主内部还要竞争枪鸥送,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墓醛,大众占到33%般倍戊,最高占到38%偷两矗,就是中国销量占到全球销量仇,宝马渤函、现代瞬、PSA都占到了20%防,通用15.9%校犀,如果把它的微车也加上超过25%师啸态,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懊喇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的癌,要么是维持全球地位通用倦什充,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众险汐,大家对中国市场都高度重视冬叭氮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苹鞋,我的速度要比别人的速度高避剐,所以竞争更激烈炉附钾、自主更不用说了癸镜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悄察,大家都给予很高的期望蹦伟篇,未来我们说竞争会非常的激烈侠,而速度又会下来蝎录,所以未来的竞争格局跟以前不一样申把,以前叫分享送,我觉得十三五期间一定是一个强者更强教授、弱者更弱疲卡,十四五就会出现兼并重组谅囤,如果我们放开让更多的企业进来动,我觉得这个可能局面会更快乱腿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年社,最多明年还有一年炮,但是它的速度比平均速度还是快一点慷唇,自主品牌大有希望锻熊,我说的是传统自主品牌故仑,传统汽车还不是新能源汽车节,另外格局会发生大的变化羡奠雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护泛挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑赂关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌,力邀政府恰、行业彪使捻、企业午荣莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混烯,寻求产业发展有效途径呈。   以下为福田汽车集团副总裁杀鄙郝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录课。 福田汽车集团副总裁闷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葱酮参、各位来宾颇梁、女士们嚼布、先生们贝虫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踩,能够跟同行靠憨荷、专家做一个交流学习必食。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沮窝靛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孤淘恨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惋。从全球战略的视野来看逆江揪,乘用车的全球化特征更加明显挤熬,很多轿车的平台会在全球市场销售嫩逆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唇干。举个例子夹鄙,如皮卡浑敞刺,在北美皮卡占整车比重是很高的颈,但是在中国认仆,在欧洲显,皮卡的量就很小呻绘。另外又如轻卡篱捻,现在它的亚洲化特征会比较明显讥阜强。还有重卡现动砷,在欧洲都是偏平头的补募,北美则都是偏长头的扒。所以商用车行业的区域特征很明显科茶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枯囱就。而在中国市嘲巴取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竣毯得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜂,2010年达到了一个峰值429万辆功练,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扫品肮,去年是345万辆疥澄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冗恳掂,主要的原因就是因为重化工行业姓了,如煤炭促风池、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化楼。另外整个物流行业的效率在提升骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厂居慰。   随着市场竞争的加剧荚钉豆,行业整合也在加速嘲额,份额由2010年的44%提高到2015年53%烁,再看一下今年商用车的情况赔歉,今年一到七月份销量略微增长拧,整个商用车行业增长2.4%邻,我们判断是过了低谷犀俗,所以下一步会有微幅增长患窗。2.4%其中主要是载货车贡献的酱瞧,同比增长4.8%辽氢茸,客车受微面的下滑累翘,导致载客车下降了10个点拦臀。   关于未来的商用车市辰烟啊,我想从四个维度分享一下我们的判断枷。   第一是从宏观经济层面笆壳,从金融危机以后蹋,全球市场增长的趋势是慢下来的赊,乘用车商用车的比例现在基本上在8娘覆:2岭,但是进入“十三五”之后我们判断敛残,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攘肪泊,商用车因为是物流工具的企业算皋壁,未来会有所好转泼工,但变化不会很大射矛酶。   从技术层面来看徽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斑羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代冀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉郑快的祈叭梧。   未来的商用技术主要围绕着智能化揪、网联化桶、电动化到、环保化来追求汽车的高效淀斥鞠、绿色玲勺怂、互联和安全蹈钉吐。   另外从中国的政策法规来看秀撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琅,从客户需求来看踢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悸丰,推动了中国新能源车的高速发展怯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆财,同比增长102%络沪,其中纯电动客车3万辆匪颓,同比增长176%纬滥骏。未来在城市公交以及城市物流戎朴喷、环卫等方面率涟,电动车还会有一个高速发展幌下督。   下面分享一下福田在科技创新撑滥稻、转型方面的一些经验和做法剩培撵。   在商用车2010年达到高点之后纷参,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变点慌士,加快掌握自主研发的核心竞争力赣谈。通过五年的发展来看舍躬龟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醇阂。福田汽车目前的研发体系是两级谩梨,一级是福田集团的研究总院户搜韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异械,曹博士也说窖党,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擅凹吩,是一个二级研发体系柒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拱溯、整车的集成以及哪疲块开发和整车测试的三大核心能力粮被翁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盎宫、康明斯等等合作单位进行深度合作吵膛、改变和创新踩拨失,推动整车的技术进步鬼吾。   在转型方面殿,我们这几年主要围绕着几个方面百剃。   第一是产品低端往高端转型写,在“十二五”初较端哗,我们的高端产品占比不到20%臼浆馆,我们到今年年底高端产品能达到70%示厦簧。   第二就是从国内往国外转型戒鼓猜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亥。我们连续四年商用车的出口保持领先浆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长放。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的限覆惰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钙情晚,另外为了解决汇率和贸易壁垒谭摔粒,我们在属地产业化方面做了大量的工作统曹拟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膊观,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闹局泊。   另一个就是从制造往服务的转型温删媒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色继汕,在“十二五”期间扣烂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益省茧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子略藐。福田康明斯通过这几年的培育都聪勃,不管是从业务的规模即靶归、收入斧私、利润现在都发展得非趁澳窒眨好讼,另一个他也对我们福田汽车的整车氖,为适应这种环保法规不断升级提供了非承杪匕牛好的支持瓜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翁丸凄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刀滔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%非,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹊台惟。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高私,另外一个因为运营的里程和时间比较长事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠢钳暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疮,实际上物流的效率还是比较低的彻嗡吼。基于这一判断级,我们提出了一个“超级卡车”的项目丢敦湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岁缎课,通过这种材料的智能化奴荒、材料的纯电动儒皆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疽、环保末涟洞、节能刃、高效盲妹、安全歇防、智能的超级卡车犁蔡怒。我们的目标是要实现降油耗30%囤,降排放30%畴沸,整个货运效率提升70%木。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤疆,我在福田分管车联网业务绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腊,因为乘用车是一个消费品抵徘,买车和用车的基本上是一个人非,而现在主要是用来出行的鄙谜刻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妇,但是商用车不一样岁勉觅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的混喊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丰廊,驾驶行为各方面的安全翁呻,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻充踢,不像商用车需要全国跑涵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泼,过两天跑到海南去了巾肌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惟培驶。还有商用车的故障率懦随街,因为它的工况复杂频板逝,商用车一般具有轻载钞、标载和超载蔽旁,但是对轿车一般不存在这个问题稠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贿譬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的退粕。所以通过车联网对车进行故障预警涵背、排除以及程序优化等方面椒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些警勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龚,建立与客户的互联互通毛驴卯,为客户提供增值性服务聚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楼、服务商和供应商产品质量和服务的水平孰雀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划躲彻藤。大家很清楚袖,围绕着工业战略斯,德国提出工业4.0啸,美国也工业互联网乡虹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齿、英国的2050战略双,中国也提出了中国制造2025备翘阑,福田汽车结合自身的一些现状菩感坊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犀猎狙、企业与企业彭、企业与产品扒、企业与客户的互联互通湃。“五智能”就是商业智能幕、智能管理禽褥、智能汽车岗、智能工厂虱戎械、智能制造姥长。时间关系朔雷,不再进一步叙述锚。   目前法车,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢倪。福田汽车愿和大家一道醋,通力合作悉,整合资源剃,协同发展蚊蓖,共同推动中国品牌的加速崛起岛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙菜部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠惮撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉肆扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣徐,力邀政府锌辞、行业漠临、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫,寻求产业发展有效途径卫袭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沫蹄甜、舍弗勒集团副CEO炊杆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炒刑蚕、驰骋未来》的演讲实录湘低裂。 舍弗勒集团执行董事会成员芦吧、舍弗勒集团副CEO羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怯掸室、女士们穿迹、先生们贤软,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肃粹偏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椒森,我们的愿景衅,是如何来推动我们未来的出行和移动漓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畏冀端。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景季,我们是一家领先的技术公司每戎藤,在全球都有我们的足迹席逢,我们一直致力于移动档,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用射焚骡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葡。   舍弗勒一直致力于创新乒,也可以说我们成功的因素是质量坡感钒、技术和创新靠。我们在制造业方面有很强的实力搔,在系统研发方面投入非常大射粳谎。我们创造了一流的工艺和技术芭浩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峨翱偶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茧拾,今年我们在德国获得了一系列的奖项氛食,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卧凹。   就像很多其他的技术企业一样诧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迟鹤负。第一是环境友好型的驱动膝氏碌,第二是城市交通良萍,第三是城际交通检虹仕,第四是能源链师。比如说大家可以看到溯波,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醇贫,人口结构变化非衬迫傅啵快芍驳赁,老龄化社会已经展现在我们面前氰孝钢,技术变得日趋复杂竣乾,数字化技术的利用领域不断的扩大媒翱窝,我们需要找到更好的方法来彼此了解并,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捅模。数字化是一个关键许领,另外就是环境方面疤室、可再生能源还有资源的可用性熊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睛,资源的短缺也是我们要去关注的控。   再看一下经济的趋势色忌密,我们现在处于一个全球村疽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题是,这些是不一样的戒。另外就是可负担性的问题困跨,我们要为客户带来更多的价值瘫池郸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题供纫奈,这些都是我们要去关注关心的仕。   我们来看一下未来的战略词涛讼,主要涉及到四个窗口苹。   第一是产品本身巨,我觉得对于汽车产业丧捷惰,对于机械制造产业来说都是非常关键的地落晦。在这个领域/行业店,我们需要更多的关注环境友好型的驱动每恕,要减少对环境的污染控立。   第二是当我们制造产品的时候匡蓉,或者制造产品元器件的时候秽,要关注它的功能肯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谭文叔、城市的交通姑偏,对于汽车以及对于我们的供应商豆劣损,可以为汽车产业提供什么样的元器件孔闯,这些都是我们要去考虑的屋涧垢。   第三是城际的交通骗勿,涉及到比如说航空犁、高速铁路的一些竞争陛。   第四是能源链的问题溯掣睬,我们有什么样的能源是可以使用的党,我们将来的交通工具运用什么样的能源河岛,这些都需要我们考虑块。   看一下将来的动力总成瓣起。我想给大家传递一个重要的信息亲力,在接下来十五年时间里舞,从全球来看酞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侣趴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葛督。   但是现在也有一个趋势发展得非呈径坌猓快蒙铜甘,来自大众和奥迪的这些厂家甲坞疏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车读夯。到2025年淋哥胖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憾了痴,也就是200到300万辆的纯电动汽车屑敖零,所以到2030年可能会是一种不同的情况酥红,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焊。我们还需要让它更加有效一些柿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迫队,还有电池或者是燃料电池等等赫钱,这些都会占据越来越多的份额豪。对于我们汽车产业来说非常重要挡,对于政府来说也是非常重要的浇韭扯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脐,比如汽油肩铝,还需要考虑其他的一些燃料赖,或者是人造的燃料等等乔好价,需要考虑更多类型的燃料动鹅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吗狠琴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涣搅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爬公家,包括48伏的解决方案疵辟,它主要是对手动传动系统的电动化巨讼。我们需要首先实现这部分的电气化毯崩簇。另外我们也需要对离合器实现电气化防鼎割,也由于推出电子离合器凸潞挺。另外我们还需要进一步提高效率乾苯。也就是要进一步推出我们的混合动力慕航菪剑块48伏系统漏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳弁唬块的解决方案监。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刨诬曹,针对高压的电桥驱动解决方案慌巨炮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擎漂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帕邵,以对其进行电气化处理缄剔。如果将来我们有纯电动汽车的话鸽朝,它的电气化程度会越来越高晴避。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坍疤诧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晌貉僻,因此我们需要进行标准化码狼界,标准化是第一步翰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梅逝矢,或者说是一些部分的姐懦妓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宠麓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乓。我们也需要减少车辆的整体的质量居廓麓,主要是成本方面是一个重要原因臂骂。如果需要建一个标准的话狗眉合,我们就需要有更好的一个平台扑草估,也就是说我们需要基于标准的平台港豢,或者基于标准的奶樱块进行我们的汽车制造膊廓。   我们需要全球的平台化解决方案金,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹋侯。关于动力总成方面篇镁,它的变速箱是最关键的一个部分桔鸵块。我们刚才提到一方面是包括内燃机碾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浩型,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崎撵唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稳必哼。   接下来看一下我们的重点产品些伴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谢拴巧,我们为中国带来了什么样的解决方案嫡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沽匙,我们推出了高压P2混合动力氖鹕荩块茸镰蹲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决床墓,我们希望能够改变它的一个变速器垂笑汇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煽圭。   通过这样的一个标准的幕咸浚块化设计坞贬,它可以适用于各种变速箱之间的转变佰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粟,我们的这种创新型P2的混合动力乃潮恚块可以帮助实现不同程度的混动功能绅。实际上替,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舰核。这是第一个解决方案皋憾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帕芯番,它叫做高压P4电桥的解决方案恳,可以用于SUV或者车辆的CD部分激城道。它具有高功率密度艾旦猴,可以适用于不同的车型峦,非常容易打包进行个性化设计码。也可以用于新能源的生产泻呐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柒。它可以让我们更好地使用内燃机莲炯肆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车似,这是我们两到三年前开发出来的吐搓。也是考虑到了中国排量的需求凛氨,或者是新能源车辆的需求空祈函。针对这样的一个需求捂迫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案差缓枚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垦肺宪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机负崇,我们中国团队也为此作出了很大的努力脱,这个发动机是专门针对中国市场推出的晒户。   另外就是在变速箱方面小诬抛,我们也推出了一个新的解决方案勤酬,是集成干式离合器的DCT变速箱米,机电一体化离合器和齿轮执行机构眉朗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钉轻,对于工程师来说欣,我们都是非常理性的保,但是有的时候我们需要具备一定的感情博汝且。对于我们的汽车技术来说标帝雄,我们一方面需要理性厢谜,另一方面也需要激情伙填。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现愁筐比。针对方程式1的赛车袱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙羌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浮崇滦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏凛陆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝孝假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府拣、行业尘焦疯、企业嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰,寻求产业发展有效途径缉旅妇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驾额、副总经理 吴松发言实录扯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事公、副总经理吴松   尊敬的何部长死荤几、朱总邵溯羡,各位嘉宾档、各位朋友涕,女士们甲惊懦、先生们炽,大家上午好接挞钩。很荣幸参加这次论坛导纺,我上次参加此论坛还是2011年纫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟活铜,那时候传褀刚刚才有这个名字凳啃拟,传褀的保有量不到一万台虐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驳拳旱,这给了我们很大的信心和鼓舞寿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煤突。传褀一直也在努力懂疽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毯疟,年均复合增长达到80%捞潦郴。目前市场保有量达到65万辆井股,已经成为集团利润的主要贡献者之一即拳镭。   明星车型GS4持续供不应求歌栏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数居,而且GS8与GA8同一平台金擞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品面世尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赊丰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜辅,对自主品牌的支持步罕,关键的还是坐炕,关键的是感受魏孪浆,关键的是多提意见邪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梁挖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会护袍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炔桨。我做自主刚刚回集团喝,将近9年半的时间芦,从不愿意干到喜欢干散缝,到对自主品牌依依不舍奶,到对自己找不到定位和方向蒜檬,感觉到人还是能做一点事糙帅。所以这在这里借这个机会紊搭棠,感谢在座的我们各位嘉宾哭、各位媒体的支持啼虹脸,也感谢传褀团队的支持铝记,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梗。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠕蹿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淡箍煌。一个方面汽车产业发展形势分析讽勉密,前面讲了很多了玻诲,我就不多讲釜患耐。   一个态势是稳步增长坷,但是全球增势放缓匣。中国汽车产业发展仍然有空间履华,仍将会领跑全球汽车势桓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汝烯猫,中重型商用车达到400万台退,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桐。中国汽车销量将达到3140万台税波传,我预计可能还会再多深凛,关键是结构看你怎么改酪炯?如果要参与全球竞争先,那重要可能生产量还会增长稼吐,复合增长率将达到4%绘端。   第二个特点广胖婆,优秀自主品牌加速成长忱持纺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衰喷爆。中国汽车市场发生了深刻变化词,中国品牌迅速崛起欧梢,优秀自主品牌加速成长肉蹲。关键是要产生优秀中国品牌澜洞光,不管是哪一个企业崇饭,在现在这个环境下颓挠袭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烩粹霞,还有我们何部长捕瓦还,这么一批老的汽车界的前辈感,到了这个会场又在用行动来支持塘。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜,大家坐一坐混,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲍七,差别在哪里仿猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摩概嘶。关键是中国人要团结睦嘎,不要互相贬低腑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壕,抓一到几个港,不要想象太多胸,我们从来不怕想象清模,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夹喇胯,坚定方向焙惊。   那么数据也说明一切缕,2015年很多中国汽车加速发展报福红,行业整体增长率为7.3%的情况下厘扮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豁勺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顽,相比去年又增长了1.2%百分点锻。而且自主品牌抓住了很好的契机孰隙街,在SUV里面我们是防守的采,是中国品牌先站住位置会培泉,合资品牌再进攻鞍通,再加上周围的环境变化到烘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僚,占据主导腥替方,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个江诺劫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹤蜜膘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈逅埂,统治了我们的各个方面等理狼。我们展开进攻是非常艰难窃屡糠,但不是说不可作为氛韦渐,要选择时机却兴亩。我们要在中高端里面取得突破瘫陌倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褪晨,这是韩国人讲的炮茫锚,不是我讲的椭冯弟。他们说缄妨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逝讣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翻删,如果不选择是对自己的不自信翅持绥,这个不能靠强求郎,靠品质碌胆敝、技术孺从、新能认妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品举。   第三个抒袱,汽车消费升级和资源制约泛躲此,也迫使汽车产业需要供给侧改革痕睹。不但要有好的产品融社脑,而且还要有低的成本杉泊浇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虹盲。在汽车需求方面脐辞侯,80腻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军露本,个性化凉藏链、智能化赫享弄、体验化等方面的需求还在不断地上升乱拣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桃甜斧。不管怎么变化骗,满足顾客的需求授千,满足抓住市场的脉动蹿领,这个是关键点绵。而且资源供给方面蛔钉,现在的人口红利逐步消失璃纬,而汽车不是简单劳动测帅黄,是高技术情况下的技术劳动墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜡,我到那些国家去考察过横瑞,没有中国这样受过良好教育锯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邪密穿,那不是每个地方都有的检溉。有的地方上午上班硷耗,下午到时间钱一领就走了喇幕。所以对一些合资品牌来讲位拳,中国也还是蛮有魅力的痪透屠,关键是要拿好东西出来剖肺,才能谈自主狼颠。   当然工资涨这是个客观事实衬币,2011年的时候4.1万化丸姆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芥些,这个不高的居峦蹋,还要涨哺猛弯。农民工那么辛苦艇猾嗽,给他一点钱算什么闯。但是钱从哪里来嵌?我在传褀亏损的时候街,工资涨得慢诉工,但是想办法补贴泰。这几年别的都在减澜坷橙,就是员工工资不减持驹乃,但是效率要提高笑搐苫,要杜绝不干活的人汉瘟紊,最后挣得钱多寡洗伯,干活的人还没有机会伪剂,有钱的人天天有时间去议论停,没钱的人在干活忌驮,这样大家积极性都没有了辛。国企的弊端就是这个蔬。   那么在监管方面购坊坏,工信部刚才也说了号猜,我们的司长也说了辩斑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怂,在供给侧这个方面要下功夫花廖齿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峡椒,作为五大发展理念之首谈趟,当时这个报纸一播五大发展理念姆,那时候我还在乘用车取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囤勃勾,这十个字九淘兔。为什么呢葡盼贺?因为没有创新就没有一切蔑捌,没有协调就调动不了资源抵渺襄,没有和谐的话锑撼匹,共享也很难邯熬,大家不愿意跟你干魔浆,我是不相信英雄的健多,但是特定的时间会产生一点翘,还是要充分调动群众的精神海,各个方面全方面的参与驶喷,企业的成功除了它的领导者的作用俗胚拘,更重要还是把员工的积极性调动起来涟察,人民群众才是创造历史的动力茹困,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擂漓句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革等七,需要我们从技术管理兰巴疵、营销恕毙闻、品牌岸恭、产品胺泵娟、服务全方位展开创新踩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愧,来推动中国品牌进入全球匹疟轿,成为世界品牌勃。   第二菜,汽车产业供给侧改革方向与实现接。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法替茬。   首先贿楞,在自主品牌方面苹,我们是追求全球视野开展正向开发掳,坚持以我为主的构造核心玲郴,组织全球资源狗,开放性自主研发模式逼,掌握核心的竞争力委伐际,获得了可持续发展能力狸财鬼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人普菠铣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衰咎蜕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了死诬,我们的生产能力标准是35万卉啊,但是预计今年我们的销量会超过35万椿忿,有可能达到38万随,当然如果制造组织再高一点蠢童,可能40万娩蒙年,也还是有可能囱恐,但是大家别报到40万啊虚荷。这是有体系侯本,有制度保障的畦怠送,有员工的全程的参与屡睫戌。一个别的企业的人到这里来看喘,他说你这个企业为什么增长这么快冠,没什么别的财,员工的积极性调动起来了弹,他们说酗般,我看到你们的员工眼睛充满激情惯,因为人天天在干活的时候就会有理由司棵,如果执着地做一件事情带有一点追求铺,那就有远大的理想井虽鸽。   放眼全球嘉估宠,在开发方面整合全球优势棺,实现研发的全球化敖染,人才全球化雷、配套全球化评小侥。依托国内的研发资源饭略,充分利用国外的资源开展研发资源整合恨幂菲,打造企业自身的技术体系踢柑骨。我们用了将近五六年的时间猴凶描,我们确立了G-CPMA跨平台奈裕块化架构壬谰逗,我们第一代的产品是引进消化吸收赤,第二代产品已经完全进行了提升硕羞橡,但是没有否定第一代讽拉哆,掌握了数据链步檄琼,掌握了开发的流程悄禄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞭。实现了一个平台可以开发六七款车型鲁,实现了多个平台车间的相互有机关联乘遍,实现了车型的变化多该,开发上市快艇琴,质量易保障炔,低成本惊村龄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帘聚。   第二个嘉窖断,坚持质量为先矾特,推出精品车型嚷盒,提升产品质量繁喷龟,加快自主品牌产品开发胯停骚,提高汽车供给侧水平葛碧鲁,推出符合时代的互联网化的产品爱。打造消费者喜爱的精品车型冈矢类,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捍澳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柒囤沪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撅察改。实际上汽车不管是新能源也好撤暴,产品的三大特点俩,一是颜值不好看别人不买岁糙砷,第二是品质吼怯,没品质也等于没品牌涧炼纠,天天出毛病心里不愉快暇辞,第三是性价比都吗片,就是靠成本链螺。我们的员工不需要培训就知道品质帝奥尺,因为好多从合资企业来踩锤裤,合资别的没培养巧,就是对品质追求芍,结果就是成本搞贵了剧概想,把品质先过关际,回头成本再来逐步下降开缕。我们第一个解决的是品质晨缉,第二个解决的是颜值抒,第三才是考虑成本嘿导。成本唱娩抢,供应商的成本我控制不了隆巍肌,如果今天在座还有供应商的话花镜够,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噶,还是有这个机会的视摄。但是我建厂可以控制瞎惕冷,我们内部的生产流程工艺馆瓢,我会重新再造电烦,这个我投资减少了颁,今天也披露一下拳鸡,我35万的规模最多可以干到60万沏蜜吃。如果创造性一点可以干到65万链,总投资50个亿澎抠,含整车加发动机插交德,这是内部数据筋,来给自主品牌共享闺。   包括一些模具加在20个亿皇履、70个亿猩,最后的结果我都不相信巍,实现平台化美狸甘、公开化诉、可视化贤漏沽,让所有的东西全部依照规则阳光推进寥挂廉。现在我们的供应商也很满意另弘,社会上也很满意脓瑟。这就是在体系复,在这些方面的作用力认,防止一个部位一个零件镜多贾,一个车就不同零件不同标准嘉,那怎么做尼,永远做不了好车纽休。这个要感谢合资养成的规矩欠汀。但是自主也会给你更大的动力煤瓜含,动力是在研发吉篙挨,其他方面再有作为柏。所以我们是国企的平台厕,民企的效率丧贰胃,合资的流程娟强,这三句话就是这么个意思郊邢。   第三个歪纺,坚持智能制造打造智慧工厂东穆夯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂天邻蹄,实现占地面积的有效节约分判缅,我们的合资企业嘘粉,广汽本田在推进第三期的时候衅逃斑,就是根据SSC这个原则汀。SSC的第一个S就是小型small饰,即所有资源空间最小寿半、设备小型化;第二个S是简练simple拘伙,就是除去浪费倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑季捅,complete镁玖,以追求小晾辉、近画拔仙、短孰菇善、轻顶龋娶,最合适的自动化寿吨绷、幕心鹣兀块化祷撑禾。所以广汽本田第三工厂运用SSC郸铆攫,它们的车间占地面积减少45.5%丝磷桥,投资减少26%话,跟它的一二期比啪熔拇,能源减少了29%尚,成本节约了21%停菊。   第四个坚持管理创新祥粱妈,开展构造改革恼谰天,主要就是我们广汽丰田兴,因为我原来在广汽丰田发动机略叛畅,我9年就去丰田一次搂饲劳,去发动机只回了一次七,因为当时这个地方环境太好了吗苯烯,我怕一回去又不想搞自主了鹿创。但是鼓励我底下那些员工经常去疙惦花,去交流控,日本人也还不错闷,大家都交流次。但是技术是交流不来的改,思想文化还是可以交流的黑坞。最近到丰田去了一下星苍,大有感受陪内舍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卡,它从最关键侮涩、最基础的制造环节入手疵,开展生产管理创新飘,从制造轴棚钞、供需轴廉涤侵、采购轴出发徘答,深入开展构造改革户诚,实现全员参与橇舍弟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彪绅射,充分调动员工的积极性沉未、创造力每檀,取得了良好的成果垢推。经营绩效方面扒吝,今年的销量增长不多腥文,但是利润大幅提升蜂嫌,生产效率显著提高队蚊。人力绩效方面芳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妒互,管理体系与生产流程更为完善陇、合理里。   通过改构造改革蔬熔楷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甘,根据他们的预计腾娩,已有的数据沟开骡,2017年单台不良率预计会降到0.01%狸粹,就是万分之一驶前嫡。而且现有的工人总数减少1600人滩亨脖。就是现有的存量也可以变化赁,他们现在不到一万人焊绩东,要减1600人此,它新建的工厂胳,员工还是要招的持,但有的还是要走临秀。就是用减下来的人把他投放到这个地方辖僵。   第五剔忿肩,坚持体制增效其,强化体系创新如。既然这些企业都到中国来了捂,有机会为什么不学一学呢兼硕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊,广汽本田精益管理妙掀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式水。为什么搞一个广汽生产方式截犯灰?为什么不造一个丰田呢想羡?这里面要说一句分稻步,丰田生产方式你不能完全去学姥促奥,条件不一样桔疼届,环境不一样稻回,人员的基础素质不一样哦茶崎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溪顺闭。你学它必须要结合自己咎,连日本的企业去学它的办揩趟,有的好多也不成功辜亲,当然我不能妄断嫌,这是从资料摘的贸,不是我说的固请。   第二个琴,我主要员工整车从本田来顷,发动机从丰田来怒衡戚,也有一部分本田裳轨苯,两个企业不同的模式怎么办藕谐?发动机就要按丰田来韭,从头到尾来辨浚哺,坏的不学好的学唾岸标,整车就按本田的来灵。但是一个企业两个体系怎么运作呢婆?我说干自主就不能有体系开快够,要体系就是传褀的体系脊痢捷。不管你是从哪里来沧扛悍,包括从社会上来陛,来自五湖四海一个共同目标讽定,要干好中国自主品牌倦。所有最后提出了广汽生产方式氨杜,以丰田为主结合本田钉秤,这样把文化臂搏然、体系做好磨坍,但是还不够巩固拱盎猩,还要琢磨对彭珊,现在体系已经起来层饰盼。   我们从2013年开始策划洪,集团的主要领导说这个很好晴鲤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砷氏瞬。   所以后面我们的产能又不够了晨舜哪,销量又搞起来了日,整车进行改造诞伸、发动机进行完善祷,整车稳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%木藩,就是第一条生产线秒。第一条生产线上半年生产了将近16万绒喂驴,20万的能力干了16万随凑锹,实际上还可以做卢匿亲,全如果满负荷做的话懂,估计干到35万都没问题干仍。极大发挥断雌,这个不进行全体系变革很难矫。发动机装配线一次合格率99%兴,这个零部件产内库存减少70%认,厂房面积提升30%旱,原来不够用墙杜劳,现在多了这么大的组织惺。库存资金减少50%喷览,更为重要的是这一成果横向展开虫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惯环,它的年设计能力15万辆淮,8月份的最后一天有个数据快贿鹃,他们双班日产已经达到了650台娶并,它的满负荷是700台佩,估计9月份就可以满负荷惦剩。这种提升的速度弯辨蔼,全世界都是先进的内示,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局说号,它的一次合格率最高达到了93%竭儒侍,平均水平92%料,接近丰田中国国内水平疥,当然追求的是丰田日本的水平填,广汽丰田学丰田本厂首儒味,我们下一步也拿一个计划鸽,要挑战就挑战一流抱翅赶,否则没意义遂递沏。   那么我们以建成世界级工厂为准则呵娟,以广汽生产方式为核心理绕恳,融合了SSC原则侍乳,运用创新思维全力发展智能制造技术牵,打造智能工厂肥华桨。我们在第二工厂通过价值流最大化葡共、设备智能化密,生产线自动化啥、物流信息化核纯、网络可视化脓、操作简单化免、安全绿色化卵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魏驮。这个第二个工厂是非惩謇倚穑好枚纱、非常成功的一个例子礁窖背,但是这些都实现了盘鲜黄。   第六是坚持品质保障钒龄,打造高端品牌纬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涉,高的效率提供优质有效的供给宪瞬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锈鞍茂,连续三年获得中国质量巴啃、中国品牌第一商,超过很多在中国的合作企业捶徊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僳扭,所有企业里面包括外国品牌绣纶,与广汽丰田并列第八累熊圭,比2014年上升6位扫铅科。   第七怠檬,坚持客户至上富,提供优质服务家阿,不管是在任何情况下涂炮,用户是我们服务的对象锣伸钾,也是我们的衣食父母响贝穷,尤其是作为汽车这个特殊产品埃,我们对安全想、对生命的一种关怀泥,作为生产制造环节的改革肯倘,是汽车产业供给侧改革的重要方向堵檄喇,但服务环节的创新与改革同样必不可少可愧,这还是目前我们相对比较一下娄禽享。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浪磨蛙,也是一个什么机构贯毋吞,我记不不太清楚箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恕崇。所以在产业互联网的时代廊,每一个企业不再只是产品生产者掇寺苏、服务提供商疆长谈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娇,服务以各种形式融入到了制造业乘饥褐、研发设计墩、生产制造掏备磨、经营管理抚、销售等环节椽铃炒。有价值创造的可能炼党闹,就有服务形态的出现趁哄泄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限默,两者相互融合搏间四、相互依存陀撂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抚汲讣。   广汽在这个方面也展开一些工作饱商荣,我们的整车平台将联合金融登版、保险牡克敖、物流澎碗唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈蹬佃,车生活平台会涉及多个业务平台喷,除了常规业务平台还包括了配件商城覆、用品商城坝碌芍、社区服务连锁燎括,用户使用汽车的整体生命周期裳鸽侯,产品的购买只是开始写,与用户长期多次的接触和非常周到的服务付商脸,这才是我们下一步发展的重点前。作为汽车服务提供商莲,我们更应当关注的是用户的体验句炊挝,以及给客户带来的价值增值感受官,汽车服务O2O的打造脱,也是为了满足汽车全生命周期的需要挛烦,以及品牌和价值进一步提升的需要假。   第八覆咖,就是通过这些改革毒,整个广汽集团范围内的成果规,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氨青贡,同比增长28.8%疏、29.7%陀点藐,比行业高出20个百分点冲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憨,同比创下历史新高捷护泵。当然传褀在这个里面那是贡献更大十继撅,1—7月份销量已经突破19万裁,超过去年全年铆,加上8月份最近的数据忙搏,今年全年的任务22万已经完成了晶并,同比大幅增长143%始蠢摔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裤犊,位居第303名涣寥,比去年排名上升了59位桐,整体实力大幅提升返扒。   第九墙,就是广汽集团的发展十三五战略籍恫。简单地就是一个内部协同创新侩,外部开放合作抨题,这是总的原则饥官,全面实施结构性改革乡,实施一五一三的战略滴导迁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陪吴,这是一个保守的数据腿撼,因为传褀搞不好就过100万拭洗崎,前几年说传褀100万艰入,别人说吴总昂莸ァ,你是不是在吹牛息词恋,现在领导嫌我100万都少了欢番飘,拼命把产能都整合过来了拎牌稍,成为先进的汽车集团空泻北,做强做实研发整车零部件竣顽厩、商贸服务和金融服务五大板块酒退,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酣汇祁,实现自主品牌事业的跨越式发展备帛,全面实现一个“三”泉邪项,就是电动化谅嗽赡、国际化交豁、网联化三个方面的重大破翠礁垫。   各位嘉宾肃、各位朋友贫煞惟,女士们敞搬、先生们介林荆,在需求持续升级检冷,资源消耗的情况下浚孙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剐般,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘、品质优先其蹬涧、创新驱动的发展路径姓,坚持正向开发翔,提供优质产品伍秸曹,坚持智能制造榷苦腑,开展管理创新吉,保证服务水平氦,注重品牌高端化形。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花必,共同推动中国汽车迈向新的台阶臀弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年3月港,借百年庆典之际贸弛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巳壕戏,即“智能互联”嚷旗唤、“绿色出行”和“自动驾驶”寂攫写,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丢。随着战略的提出鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兜饺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颁。在这其中闯,“人才”就成为关键问题确顿。为此盎发蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕态,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘘饱霓。   根据沈燕的介绍可以发现骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绣晌及,涵盖计算机茎、工程学空、自动化歧、金融等多个方面舜督精。她坦言防,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苇。因此狭焦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓝。”这其中包括互联时代的在线招聘另,“例如我们利用自己的招聘平台戈共、Linkedin妹郝刷、智联招聘等在线平台倒惰闪,以及大学招聘寒拦渡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贫。”除社会招聘外骗雾邦,宝马也会通过与院泻憬幔合作咐陛厢,提前把学生引入到企业中截酪,专门为宝马培养人才稼涩绦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓮徘逃,举行“宝马同济日”这样的活动屡孤跋。“去年我们就以互联驾驶为主题担,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品申稍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缮。”沈燕说道函。另一个重要渠道娟令,就是内部员工的推荐路。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗恼,让每一位员工都变成职位大使得哀虫,在朋友圈进行转发传递旱棚。   “我们对人才的要求懊,在能力方面最重要的是对业务的了解仍辑。这不仅包括对业务今天的了解膏卡,还有对业务未来的了解社脾泊。要知道未来战略方向是什么村,需要什么样的技能琼。 ”沈燕告诉记者奶维呵,“此外峭卵松,我们对人才的要求是不仅要了解中国勤觅,还要对全球化有所认知吉堆交。随着技术的发展丢长广,我们对人才的需求呈现‘复合攫哥帆,跨界’的特点苔拴。但是搪落沃,这类综合性人才很难直接从市场上获得蝗督,需要我们进行入职后的培训柒慈惟。 ”据了解梗滑甸,宝马(中国)每年都会根据员工表现好锈顽,提供给员工出国培训以及交流的机会拧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丘擅,以拓展视野屏短,提升能力胜氢抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为响邪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氯,吸引并拥有了一批充满抱负腹梅铜、专业的本土化人才艘瓦步。而面对未来葱沃掣,本土化人才也将承担重要职责几寐,“这包括为‘在中国柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱凸承,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中传。”沈燕表示抵醒。2012年酚酚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沸嗓伎,并在上海组建人工智能团队垢,承担电动化和智能化的相关工作宪菩。另外拌解,宝马已经在中国成立了专门的战略部门华拟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷。 这个团队将研究和紧贴中国市扯邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地考,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妒驳嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脓,用“数字络心采、概率睫静、未来”为题导,论述特斯拉电池的高密度呵、续航里程及电池的安全性禽将灿。对比国内恫珐侯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车献,并预言电动汽车和智能手机一样撤昧灿,电驱动和自动驾驶注定了是未来算,不可逆的未来北烦免。 以下为原文灌嘿靡:   关于密度和里程数锌。 特斯拉Model S上市已经四年多了寝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌密,至今为止一个都没有兑现皇白。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒜肆,里程最长的量产纯电动车碑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坏噶酒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼎禾箱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂,忽悠消费者缕凄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赎琼呸,里程普遍降低10%以上)来体现里程济,在有些国家辅助使用NEDC的标准弗提,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萌伪。   关于安全性和自燃率山冗钙。 自从2014年初安装了底护板蠢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)高谩就,远远低于燃油车韶那绍,各种撞的惨目忍睹事故袍滑,也都没有发生自燃魂匈。相反输芳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车譬就,却成了全世界自燃率最高的机动车胖嗡,更远远超过了燃油大巴的自燃率椽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关凛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娠匙,车门闭合的时候已经有点变形了)碾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胸爆旱,几乎可以说喇:特斯拉重新发明了电动车温郴榔。    国内真正用心做电动车的企业党呻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坍樊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钉、变速箱胶、油箱等柿苫,改造成电动车的事情)毒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驴,才会全力以赴来押注电动车郡瓜。当然警屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发葱容,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囊李础。    电动车不是什么弯道超车湃朽,而是换道竞争筹喝。    今天的电动车陆构疥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棠。待机时间是诺基亚的几十分之一莲,软件也没有几个歇谈脆,通话质量也不好恳,汉字输入也麻烦的要死母蚀凶。和智能手机一样豢,电驱动和自动驾驶注定了是未来络,不可逆的未来恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   2016年8月30日圃夺,在北京新浪总部挂,北汽新能源充电部门副总监陈保江稍、北京华商三优总工程师丁晓伟将祥底、电庄总裁兼CEO先越恐扔硼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人签愁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朝。    作为新能源汽车销售终端环节溜内,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潮克。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承痢,更是充满了诸多困境放骂,不为外界所熟知豪村武。    那么甩困,作为中国最大新能源汽车市臣诺突А,北京的充电桩发展目前处于何种状况荷,北京模式发展的瓶颈是什么个需丰?有何值得借鉴的地方肆粪?又该如何去避免失误和纠正慑豌?政府嫂、车企搏暴洼、消费者在这一产业链终端中惨谎,分别又该担任何种角色天酵玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炼届:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烘据莆:魏总萎瓤劫,刚才你从用户的角度岔叔陈,同时您也是媒体人的角度诚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捞赁,您发现了这些问题之后凹挠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局你额?    魏士钦输朗你:其实我们一直在琢磨这件事匙碧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磨,这两点是能够解决掉的燎秒。首先第一个试,支付溜绅季。就像刚才先总说的伞裤,有个银联一样的东西峨槽笛,接下来有个第三方肮芭窃,或者接下来大家都使用微信支付负抵,不管是充电桩也好擎,app也好桥,还是当时的扫码也好卸,还是微信也好恃,支付宝也好欠,能通过手机支付侨币,基本上都能解决掉传霸蜗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弓瓷软,我们把支付给它想办法统一了含熬。不一定统一到一个里边去滴,大概两三个访,大家都在用秽耽纷,这就没问题限敖。    第二扩部猎,这就相对更难一些了呈,应该是有一些第三方平台真正站出来松画,能够收集所有的真正的准确的信息蛾钵,其实当时我们自己在做app的时候祷,就是在做摸点的时候哇煞,我当时就矛盾扔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点签僳,后来琢磨来琢磨去架簿荒,通过很多用户的反辣樯薄,我定义出要摸一个最准的点矫顺,不要最全的衔。准是什么概念那贪?第一窜甘骚,我找得到恃匙,第二妥捎交,我到那去一定能用得上期。如果我找到它了跑,也到那去了境铣,但根本没法用溶,那就没有用了壬阶。所以如果站在媒体角度溶操辫,我希望不见得是谁陛逛畏,也许是个媒体母,也许是另外一个平台聊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起齐忍落,但是它也不一定是最全的凤,但是它是这些所有的里面最准的蓟,每一个用户都能找到桩桂射从,而且有百分之百的体验把电充上苦模泌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站切渭讹,是咱们国电的站俱,是快充刨限弗。我们编辑去那边准备充电的时候赌逗晾,有六个跑快车的兄弟汕邻柑,霸占着那个点蔽沮上,就是不让你过去淮,这个充完那个充盾,还剩一个车的时候骑,就赶紧打电话给另外一个兄弟估抠,赶紧过来充电酞涝。我们不等了秃。但是他们不知道锈,在那个点不到三公里的地方冷,快到积水潭小西天那个地方奉芹骨,还有一个充电站吓深排,好像是三个充电桩还是两个仿勃,一个车都没有覆,而且车位都是空的卤太。他们不知道那里幻搔。而且那个点变绍,我们当时找的时候用了三个app施心,只有一个app上标出那个点弘恼,另外两个app是没标那个点绵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淌,所以准确性其实很重要撼讲。所以如果能解决这两点渤化,我觉得咱们的空置粪纪、闲置的问题一定能解决残兄,肯定没问题的扳胳。这是我的观点公。    黄山牟胶秆:关于公共充电这个领域诞解,我不知道魏总在充电过程中盗纷伤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腻?    魏士钦靡摄榷:出现过讲,很多剿。    黄山戒范级:这个问题其实很有意思的问题龚,充电桩的标准是国家有统一的标准坪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秃。    魏士钦羚:是这样啊湘,最典型的例子就是腾势钙,腾势在很多国电充不了倒缺蜂,但是在小E充电或者普天是能充上藤挫。    黄山荡:我们可以把时间放长一点来看居秀,在2004妥沮、2005电动汽车兴起的时候伦篇钝,很多人都不知道电动车是什么绰辞括,充电桩是什么心。随着这几年的发展烘芥盾,物业慢慢都配合了奴搜累,所以从成熟度也好巳、物业配合度也好浆汐斧,应该是越来越高的汝。国家层面出台咎斤,新建小区予以配合鞋,包括老旧小区的改造婪惯,都会多方面来共同解决这个问题蚕。其实关于今天的这个话题睦炬母,我不知道台下还有什么问题要提问的鬼。没有的话好兴拧,我们可以做一个最后的总结儡。    我接着丁总说的北京模式的问题遁喀,我们今天说的是关于北京模式囊,丁总说了一个北京是纯电的市扯纭,跟其他地方都不一样男掳幂,上海是极端的覆泪略,上海是混动市车タ鞠馈,北京是纯电市场戎柔吉。我理解还有另外一个模式炬,就是北京的充电运营商是最多的居暴潘,发展是最快的操,一开始是国家电网返、普天在推爬,后来群雄逐鹿鲜倡韩,特来电巷盼没、星星等等各种运营商都进来了骚刺,包括先总这样的都进来了乱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屎。    魏士钦霜饭疚:现在已经不止了菇。我们有一个数据强,说是47个运营商睹群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼店娜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构投钝,我讲点个人思考和认识门袭掸。    先谈思考敢。第一刊,供给侧结构性改革内涵非常丰富愁犀,大家可能更多关注产品的结构性改革烹庆辩,其实我认为剐灵,源头是制度的供给和政策的供给呻,再是要素的供给蔑尚凯,三是产品的供给枫。    再把这个逻辑关系缕一缕攫幌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拨,而制度堵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讥吝。所以现行体制下阶癸料,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漏磨?这是我思考的第一个问题撵。    第二个问题砰猛,是我做企业这么多年的实践和感悟贺,企业到最后比拼什么鹤?其实就是资源的配置效率帆。汽车行业也如此畔靠难。你拥有多少资源固然重要季劲,比如研发队伍腔,既有一两万人的嫩蟹,也有六七千人的宝谜,还有两三千人的窜路,资源差异很大疚,但实践证明人多不一定成果就多黄挝,关键是资源的配置效率卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坎,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗅。而企业的决策效率和执行效率吼船,又取决于它的机制和治理结构替钢。    反过来寥卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钠。也就是说隧,产权结构会影响到治理结构和机制胳库,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚼吓,进而影响企业的资源配置效率莲。    从逻辑关系上讲茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锻。    第三个问题玲灿纺,产权结构是前提桥,是源头性问题放耍道,多年实践迪崔,有以下一些体会技撤船。    关于股权俏蚊操。股东应该优质化患腹,股比应该合理化词工。近期也好颇罚,远期也好脑付扁,你不能把那些对企业治理扭匈蜂、技术怯掂儡、管理融俯秆,以及市场拓展没有任何贡献衅炬,反过来可能还会添麻烦者巧编伶,当股东湾肮。这样的股东不能要先戚怂。    股比结构这块忻忻,不同行业徐烷,不同企业碑舱霖,它的结构模式必须符合市场规则纽。若是竞争性行业律坡拓,不管是央企匿贸疼,还是地方国有控股企业任脖裳,做第一大股东绝对控股川,很难实现建立混合所有制的初衷挡将尘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辱恨释,竞争性行业混合所有制要深混鲸舱,不能简单地浅混绰佬。什么概念讹泻?国有可以是第一大股东龋氖巾,但不宜绝对控股脚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酿、国内竞争国际化这么一个概念劣。既然是全球化抡非,如果你这个竞争主体归陕,你的治理结构形胳,你的产权结构匆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到混李,你如何参与竞争充?道理非常浅显明白其捂雌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狈仑。    江汽集团公司制定十一五规划前簇,我们就有一个想法舅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溃劫伺。围绕这个思路拟逗,于是就有一个叫三步走的战略规划歧。    第一步姐绣溉,把国有企业员工身份置换掉门酮匙,从根本上说补,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢罐感,对职工也有好处奸鞠竣,是多方共赢的一件事情警粪。我们知道陪详,国有企业这条船不管怎样懒托,开得好函,开得不好纪,哪怕再破再旧函呛锣,只要不沉下去沪,国企员工都会抓住船板锤,不愿意下船遁姓舞。    如何把员工这些观念转变过来弘?只有让他们从企业人转变为社会人崎。因此莆柬戌,第一步是2006年逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换噬溅廊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会限希蓟,作为每个子公司的投资主体驶慨戌,共同组成投资公司诵般。    这样舜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捌妻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权币田。    第二步辱锹兼,我退休后颁,引进中国建设投资集团有限公司柏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虱恨尸。初步实现产权多元化菏诗。    第三步伯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产险镣芬,包括安凯客车的控股股权豌,整体运作上市传标敞。去年1月获得证监会批准懦概,上市公司已挂牌伎徒劣。    通过这三步走——置换身份亩香,初步股权多元化笨峦魂,整体上市拎滴朽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跋惶,对留人起到了较好作用串。在工业化采迫腺、信息化寸借、网络化尤其是移动互联网时代清攀揣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凄蠢定,股东或雇主和雇员之间的搏弈娃,更多体现在决策权和分红权领域凤放。    为什么IT产业搁散辅,特别是互联网企业发展如此迅速萌?正因为它有这样的产权结构究笔,这样的体制机制漏俯。做得好的互联网企业贝,股权都比较分散汇柬,管理骨干和技术骨干都有一定股份澄弦湍,可能这是大趋势诲记。    互联网行业资源的竞争和协同拜遁洗,最终体现在人力资本价值上记皑感,他们要参与公司的决策和分红使朵栋。这个问题如果不突破倍饶灵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薪蜗揣。   存量是稳定剂伙迪狠,增量是兴奋剂    那么辈苦,内部机制如何变革师碴?    1990年我接任江淮汽车厂长匿嘎瞳,当时非常困难少蚕,留不住人少如霞。有些人选择离开卤,人往高处走即,完全可以理解授。留下来守摊子的这些人不容易肩莆,到我2012年3月退休犯疯剑,这22年时间里偶录,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛桥。    第一阶段是2000年以前输。可用两句话概括渤,第一句叫做存量相对稳定故勉徘,增量拉开差距酪艇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钠艇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑,可能就有问题糖驴。因效益提高而增加工资刊牧,贡献大的就多增帅交,贡献少的就少增橙伐沛。即便没有贡献团,原有的存量工资也不会减少滔氰,即存量是稳定剂茫,增量是兴奋剂骚潞。    第二句是有计划按比例增长工资汤。也就是说系途踞,企业效益再好淌,效益翻番工资绝不能翻番灿。效益不是很好端,工资也要涨廉。为什么记?因为国家年改革开放30多年妇,经济20多年高速发展鞭摔,物价一直在上涨缅,生活成本在提高睬粕,降工资就是降生活水平熔恳。所以我们有计划按比例增长工资盾,以建立工资蓄水池浆挡匹,以丰补欠些玛盎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俊。    第二阶段是2000年后啡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秋茎绍。    第一部分是椽窜疏,区域领先的现金收入酣。和北上广深不好比趟,但在安徽及其他城市的同行业者中羚,我们的薪资收入是高的恋凹,员工及其消费能力比其他企业稍高寝度淮。但现金不可过度发放陛篓谢,这是心理学奇邻盒。人就这样都,口袋里现钞多了后归, 像一线工人陡脑,包括技师在内皖诽碧,他腰包丰实了并,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伺幸挫。    第二部分是大福利毫染。我在任期间獭息,江汽集团公司解决万余套集资建房靠,还有大学生公寓举措、廉租房等;自营的物业管理做得非澄欤好拜精靡,很便宜伞毙,还有免费午餐孟擎,包括洗衣房等跨。有大福利挨踌,有小福利合亨,五险一金都取上限提涕幌搅。    第三部分有限的股权激励晚。    区域性领先的现金收入惩违夏、大福利酚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆,这使江淮汽车员工享受收入不低腊蔚、生活成本不高的待遇佃。也使人才无序流动降到最低腊。我在任22年确,江淮的人才拼坦,不管是管理人才还是技术人才瞄亨腹,几乎没有怎么流失膛。    外人都觉得很奇怪淖。当时有个汽车企业派人力资源副部长扰,在江淮附近找了家酒店兴融蠕,一住就是一个月挺份贾,每天晚上打电话找人诞疚,但没有人为之所动遁狭。    究其原因凉锹,当然也不仅仅是待遇和福利譬测廓,重要的是文化留人裤恃,怎么能留住人心咆,这是其一搞。    其二劣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设百,使员工的成长速度可能更快椒莎歧。    其三拭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筏和仟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径截铂米,但我们有三条路径谴现。    一是管理人员成长路径算钨钎:管理员觅、助理管理师化、管理师呛儒、二级副经理祷保、二级经理呛撕溯、一级经理赐弧。    二是技术人员成长路径爆令唱:技术员瓜勉、助理技术师但桃、技术师;设计师俄、主任设计师蚂吉痊、设计总监纯抠、技术中心副主任矗规讼、主任等凹赐逛。    三是技术工人路径酬百:高级技工娜浑坞、助理技师舶比恢、技师适秘钙、高级技师澎毒入。高级技师的薪酬害,甚至比二级副经理拿得还多蹬砍。    这三条员工成长路径宛犊蓟,每个岗位都有岗位说明书灵每爬。你要申报这个岗位纯汤小,必须经历什么培训吕青,需要什么绩效杯,才有资格申报罕栓。上什么岗位有明确的薪资标准捅疯,“升官同时发财”柒坎,用人用工尽可能做到公开公正透明碍蔽。员工们也看得很清楚搽,只要好好干蔬窖,就能够成长薄。    总之乌,在中央政府大政方针指引下苏念勺,切实顿菲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桨力巳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革理纬封。    尤其是产权结构改革梯八峭,不要消极等待主管部门来安排拉差乒,等是等不到的京位董。也不要对现有体制孟灭梗、机制太多无意义的抱怨孔头髓,只要动机纯正蔚吭,对国家对企业对员工有利础甭,就值得一试许,这是我在江淮汽车多年的指导思想床吐吉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泵季和,但一定是基于稳定性规敲仇、权变性挠举痢、柔韧性基础上的变革粗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通比沮。同时切记不管做什么事情维端,一定要取得合法合规的文件依据哭晴赖。    在沟通管理和内部运作方面霉蚀耐,如何适应政策环境辽糖,是对企业负责人的管理智慧的考验氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾涵烦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楞兽眠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喀授险。   当下腾倾帕,在互联网经济蓬勃发展纳策、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹅丹活,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厂、汉腾堂拧杏、乐视佩赶、蔚来帝施、Nevs飞充炮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灰反懒。但这些新思维薯、新模式遇到来自行业峡陈、公众和政府有关部门的不理解和质疑侈希桓。为此寰球汽车邀请行业专家思、新势力企业领导箔腻、主流媒体高层硕翅趣,就大家共同关心的行业趋势量点卞、创新模式婆饶圣、市场预判等话题展开热烈讨论巧送捣。   程远激茬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琼沤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伴灭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颗,也是一个全新的问题悸,所以我觉得应该是个很有意思的事盼潍。今天让我首先来作一个发言安,我觉得是抛砖引玉瞄埂垃,我想把石头抛出来邦,引出大家精彩的观点翠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冉鼻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弹,他们该不该进入汽车行业床毙八。大家知道箍,这几个企业全是新人饰配,以前都没有做过倘,在社会上是有一个反响混祟捕,有一种争议颠,说现在已经非常挤了败叭,我们已经达到了2500万辆的规模描缝,100万辆的企业已经有六七个了吉,还缺你们碾绩惋?你们现在还有机会班纠?我想说这是一个很重大的问题番,我想这个问题为什么说是战略问题略讥,中国汽车业一开始就有这个问题猜。   我的印象中姓心,我觉得中国汽车业有很多政策挎祥轮,也有很多重大的事情岸钙巧,但是我现在回忆起来匈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杉恍,一个就是开放引进成,也就是合资驹敬,也就是所谓的市场换技术嗽椿。另一个瑟,我们做了一件很大的事情霖怠疲,叫反对散乱差逗结。这么几十年来苍,在我们的汽车管理部门摩写歪,我们就不说谁了烁,大家都很熟勾弊夯,都是朋友妓,现在都七八十岁的人昧匠硷。我进入这个行业30多岁翰溶笺,已经过去30年了谱,这些人现在已经退了臂巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戚,一个是合资引进抛深栏,一个是反对散乱差泻嘶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疏写,即刚才说的市场换技术缮崔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车飘辛煌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沃辜冲,只许有资质的企业做瞥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挟,就叫中国汽车工业总公司鲤弊。后来安江僧,提出了南北划界屯靡,想要一汽在长江以北寡,二汽在长江以南呢懊,形成一个竞争局面何跑宏。这个想法没有实现蟹订,当然再早我们搞过六大公司诉导痢,但是总体来讲迸落梢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脯。   我在八九十年代写过一篇报道哺镰,我就说中国汽车为何怕竞争侮铆?其实现在想颁,我们争论来争论去就是一条鄙剁乌,国有竞争从小,我们认为企业太多了归,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挪犀。   那时候从国家宏观的角度扯睬查,陈云同志提出了一个经济学观点操部,叫做鸟儿在笼子里飞虾驼氯,年轻同志可能没有听过愧。虽然给你放飞俊辈微,但是你不能乱飞彻,得在笼子里飞路堑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掠,所以我们提出“三大三小”哥屠僧,规定的企业能造车案,其他人都不能造车橇,认为进来的就是捣乱萌苹镶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章举赎,后来被总编辑改为无心插柳摄。我们一心一意想扶持的企业搞上去波采顶,但是我们不想扶持的企业又在出现秃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辆蛋侩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼓汾毫,为什么呢碉桶祈?当然是我们的基础比较差拍,一无资金牧,二无技术咐,三无人才冗墙罢,白手起家痴。这时候我们引进外资舱,有了资金岁蛋浮、有了技术垦犊发、有了人才脖拜佰,奠定了我们汽车的发展基础熟。但是只走这条路等于缺一条腿蒲,只有引进外资坑攀敦,没有自己的发展虫霉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宝替,反对本土企业放惯斤,所谓自主企业迟覆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碧,奇瑞藩蹈、吉利啼、长城迟、比亚迪古,没有一家是合法造车的企业馅齐恰,方式大家都知道疵讳,买一个不生产但还有资质的企业匙辉搞,就是所谓户口本犬吉,然后就开始造车躲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苇攀奋,该死的企业死不了论该,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口然堵,这是一个很奇怪的现象逝为瀑,在其他任何国家都没有这个事情搔,只有在我们国家勤,这变成了一种无形资产峡。   所以锭镁块,后来工信部成立前夕倦勘猎,在发改委发布了一个通报蹿矩,宣布哪些企业要死码奥,其实是一个作秀甫捅。因为这些企业本身已经不存在了袭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来富,就不会有这种奇异的怪现象镶废。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锤厢,我们把汽车产业的市场化掂卤、自由竞争的方式忽略了忍思,我们把它当做航天航空管理稿。所谓集中力量办大事寇猫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的清,像航天航空只发射一颗卫星珊膳楷,只造几架航天飞机旧,但是汽车绝对不能这样璃,如果我们中国只有一个汽车企业侯,我们今天无法想象能够达到2500万辆丁弘抨,我们可能还在200万辆以下徘徊扔煤。   我们想想我们当时的规模诚并簇,讲起话来牡酚兼,我们一点底气都没有赌褂靠,全中国所有汽车企业的力量啸下,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懊郸,所以我们那时候是没有底气的嚏。那时候蔡总经常讲伟胎渡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂老蒙,我们国内的某家工厂陶曹,搞了多少年恕翘捷?投资130亿干了那么多年没有干上去常揽,现在回头干干娃抨络,别的合资企业在武汉干140万辆车膛蜗泊,听都没听说过他就干成了哇丘。   当时我们确实是一穷二白握芜然,那种情况下我们引进外资提葱,但是不让国内自己的汽车做寄鳖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿反坟绦,变成了外资企业慨弯、跨国公司一股独大奇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澎喘。   中国其实为什么发展到现在这个状况拾期陇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贩肠戊,在座的年轻人没有听说过繁掇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怪儒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饺霸杯。为什么有审批制吻阿?审批制就是为了反对散乱差酣,所以你不能随便上企业常猾。   我们把进入产业的大门关得很信诽!,一方面对产业造成了很大损失较,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黄崇。大家知道怀融,那时候汽车卖多少钱奉?桑塔纳要卖了20几万啦,当时说两万块钱面,八字还没有一撇嫂皖,订购两万多辆侯岔缚,在桑塔纳卖20万的时候访宿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来池芒南。那时候的技术标准摊燎、排放标准都很低柯歧泥,我们会很快发展起来虱碎,但是我们失掉了这个机会桓馆零。这是产业上的一大失误境桑虐,就是反对散乱差享,阻碍了中国自主品牌的发展度缮。   我觉得中国汽车进入2002年箍,入世以后就发生了很大的变化到蹈,这个变化就是放宽了嚷瞎心,应该感谢国家经贸委前司长鞘搽,后来发改委的副主任欧新黔酮陈,他在这件事上力排阻力极珊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来八卜标,有二三十个企业进来掸吵猛。在这时候郎,包括奇瑞砰陶慑、吉利级矮、长城嚷痕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枚,所以这是我们企业发展一个好的契机耸控,这个契机来自于好的竞争睡。   现在大家没有再说反对散乱差表炭侯,但是这个毒瘤并没有肃清屡宛,现在要有一个新的品牌出来商须还,我们第一个想法就是它该不该出来宛,又来添乱瘸。所以在这种情况下坍溉烷,汉腾出来以后我,我当时也没有太明确的认识率厩蜕,在网上一片谴责声的时候厂劝,我就意识到了这个问题毕钡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫡茨,大的打败小的蔽柔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼独斧嫂,快鱼吃慢鱼袭水。汉腾给我一个启发曙劫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洁递,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吓痪扣,今后还会存在浅。   现在一汽譬、二汽非常困难淮酣估,包袱非常沉重衡文苔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诽袄,但是最近连一辆好的车都出不来筹。现在真正有活力的企业是谁呢储边鸡?是长城禾、比亚迪蚀、奇瑞氯、吉利糜傻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撩频膛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盲,让大家不要惧怕竞争粹搅,竞争只有好处剃。我们老是说过度竞争瞳妻,实际上没有过度竞争途我姜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钝,经济规律本身有一个调节作用沸嗡,一旦过度竞争它会自动退出筒窘。   我们的出租车管理很失败廉狄旱,就是我们怕过度竞争痕供呻,我们把北京市的出租车限制在7万辆四钙,因此打车难辰具梅、打车贵佬,群众怨声载道湍弛。凡是放开竞争叭,像家电产业大家都知道围席,为什么发展得比较良性呢堪?就是因为放开竞争冀,是不是先来后到呢波存?我们现在想想80年代觅韦,61家电视机厂氓妨,现在上哪去找酥骋歪?大家熟悉的品牌容扔介,北京牌杏跺、昆仑牌汞茶暖,我前天在飞机上看到长虹醇舶,长虹居然还在瓢室暑,出乎我的意料骡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存份,现在新出的电视机厂肖,TCL过去有吗卞?就是长江后浪推前浪南袖覆,我们永远不应该对后进者说不膊唱嘶,我们一定要这个变成一个共识偿,任何时候都可以有人进来惭簇酥。就像他们说的芍湿,任何一个行业都会机会棘屯。今天在座的各位都是新进来的蒙翔,我觉得你们的机会大大的有顾昆纺。   我的砖头就先抛这些费鞋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梯:沈达炜 版权作品临恭己,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载伙,违者将被追究法律责任钨喷盎。 获取授权" "  徐和谊说都,当我急的时候坪户什,老唐一乐场嵌,哥儿俩(的配合)还行阿劫。双方都是坦诚的心态黎泻媳,就没什么谈不成的事情我两暴。    唐仕凯则认为突文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拓红迸,基于双方的相互尊重凡抹垛。合作中恨,尽管文化不同扒矫、目标不同讣,都能坦诚地交流祟充飘,达成一致醒卵,满足消费者需求浓了娥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前链绵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事须、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贡暖,接受了中国经济网等几家媒体的采访狗。在奔驰E级轿车之外旧忌迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作探崇护。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时端帘程,徐和谊说纳喝,关键在于双方的真诚与坦诚趟冀,这与我们的性格有关九闹躲。我的性格是直率掏茂绣,而唐仕凯先生则是含蓄菜、温和譬,哥儿俩(的配合)还行岭巧按。双方都是坦诚的心态喝,就没什么谈不成的事情龄。    徐和谊谈到封妥萝,合作中太,彼此考虑对方的文化肩碱、体制敢开捆,对对方的决策机构都很了解谢容,也想知道对方的想法俱叉笆,并多从他那套(系统)思考耽抗:靠不靠谱吭芥酣,可不可能岁。不能瞎白话仑需,不能伤和气嚎蹿武,所以就越合作越顺利吾。    徐和谊认为韭嚏伤,随着后续工厂和产品的导入晾伶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焕。    他还打趣说传鸥,唐仕凯先生文雅炽肋桥,当我急的时候肖红,老唐一乐械雀跨,我们的搭配非成缍眩合适叫头耐。    唐仕凯则认为等拟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹瓷,基于双方的相互尊重齿。他说寡位,我们与北汽之间有更多的共识榔臂。过去几年的合作脸领,大家互相信任红坑、持久泛夏掣、坚实骆。我们有德国人的执着遣枪、坚持容,在双方合作中淳偿卫,尽管文化不同牡律、目标不同挡戏,都能坦诚地交流浚妨,达成一致菠,满足消费者需求迸,也能让优秀人才有合适的岗位低。可以说摧,北汽与戴姆勒建立了最好的匪、双方互信的关系轨降盲。    另外违,唐仕凯指出赐结靡,中国业务的发展蒂,离不开经销商伙伴的精诚合作褥,他们积极履行对消费者的承诺别表、关爱答,也与我们建立起非常良好的厂商关系仟。    他强调编分,我们与北汽的合作错盖,增进了双方的关系纬门。 全新长轴距E级车上市现诚孟〖帧,领导合影(右二为徐和谊讽鼓盯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搭纺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抵绒司,目前匣锯,我们的合作是最好的虾吉滦。认真总结以往的经验好卤、教训粗慑,特别是过去的错误乌,接受媒体的帮助供薪茨、批评空刹,因为大家对我们有更好的期许挥党触。目前矛,我们仍没有达到自己的目标渡父婪,在中国市场还是第三名劳剧桔。但是偏僧丛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)那。因此健未,我们还需要精诚合作伸茧摊,力争打造一流的企业;精益求精顺枪,建立一支一流的团队吐。毕竟哄,我们的公司和事业都很年轻拱馆,在发展当中最重要的还是关乎人儡。因此模,我们不能只顾眼前抢尝势,应当放眼未来劳巍点,希望取得更好的位置忍卢艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴蛔纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戊:    各位领导澳饲星、各位汽车界同仁教瑰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丰篇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挝。今年论坛的主题聚焦安全哗卷敲,我觉得非常有必要氓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讽卿,已引起全行业和全社会的关注贩费角。    今年以来庇酶裁,在国家和地方补贴政策的助推下能,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假挽妒,1-6月叔理,新能源汽车实现销量17万辆八搬箱,同比增长126.9%密。其中纯电动实现销量12.6万辆呛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盆,预计到8月底寄还颗,全年6万个新能源指标就将用尽挂广夺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烁,同比增长170%鞍潘旗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置射铂。    但随着新能源汽车销量猛增漆艰垮,其安全问题也逐步凸显崇。仅今年上半年顽碍,与新能源车相关起火事件就有11起舷仁,事故原因涉及到电池期奠察、材料揣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱党。不但给事故车主造成了严重的生命埠娄卞、财产损失轿布触,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霜信,极其不利于新能源汽车的推广绢嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怪舒寡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痢吼水,新技术新模式尤其如此潞仟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处库富、火车一度跑不过马车皮讽怜、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题姜,并随着问题的解决才获得新的认可柿。新能源汽车行业也是一样闪稼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褪九,在蓄积了一定的市场规模之后嫁,开始到达一个新的平台期勿铅息,开始面临这样那样的问题纶。而我们认为扳痞吹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赁厘。    首先盲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湍枚萍。    今天我们面临的新能源安全问题寝,一部分是技术问题洁噶朝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泛婚纽。但更多的是行业规范问题邪,由于新能源汽车市场发展太快罢匙替,行业法规建设相对滞后窝舞,安全法规不够健全唾撼,相关标准缺失路翠,再加上消费者安全意识不足竿叭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堆停膝,共同导致了一些安全问题的出现顷熟杉。作为一个新兴行业卢岭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匙叔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度避晴,这是新能源事故频发的原因孟靶拾,也是新能源发展到当前阶段锑,我们必须着手解决的问题敝。    其次烫,安全问题是消费者关注的基础痛点节,必须全力以赴加以解决锚届。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示道宫催,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准力衡喊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇。我们经常说哪剂澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冻窟舞,但是没有了安全这一基纯计蘅,里程的远近本身也就没有了意义剑策眷。新能源推广几年来规,市场上对安全的质疑之声始终不断秽帅困,说明广大消费者除了里程焦虑炔掇皋,还普遍存在着安全焦虑匆售劣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擒瞧秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择附惯泊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杰伐淳。着一把火就可能会毁了一个行业四稿堆,在网络时代这种心理传导完全可能发生璃氓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虹份,必须将安全问题作为头等大事来抓氖,否则就会被消费者所抛弃湿围。    最后尖龋狮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晶,也是发展的动力源挡垮下。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵痘镀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炯,才能得以持久生存娟赌谜。千百年来很尉,人们围绕着使产品更加安全可靠徐,不断做出创新纬菏必。及至今日幸偶铰,我们投入无人驾驶汽车富熊躬、智能网联汽车的研究热铜,很大一部分原因骡纳喜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障九钝偿。新能源汽车作为面向未来的产品熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肮觅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兽宽青。    由此可见棵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤,粗看起来林林总总通蕾敲,不一而足;但是究其本质恐亭,核心还在安全播拆办。破除了安全问题省,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰淋捷,而围绕安全问题不断攻坚克难弗桶既,新能源产品和发展模式将不断创新擅丛扩,不断创造社会价值轨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琶昆仟,我们从一开始隘暇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓催茎,从战略高度提升安全性顿龋类,居安思危绣赁吹,未雨绸缪嚏,从研发逼程脓、生产到售后服务尾,都布下层层防线程顶,确保产品万无一失青。    一是在产品开发上加强安全功能设计哼桓鲁,从源头上提升安全性戏俱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛毋沫。从产品的开发设计阶段拢,我们就从整车控制蓉、动力电池纱登、高压安全等方面以高标准进行设计读被。在整车安全方面裁疮划,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扯瓦烫。在动力系统方面嫩椿倪,我们从材料鞠篡南、电芯覆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计司协晃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗽梗蘑,降低电池短路和起火的风险埃帘。在高压系统安全方面荒铂,我们从防水填卵壁、防火解莱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擅,高标准强化安全功能孤观堑。除此之外锚樊,我们还充分利用智能网联技术锋,对新能源车运行进行实时后台数据监控协,建立事故应急响应保证机制虱,为新能源安全使用保驾护航夺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臂欧,以高质量产品确保安全柒。在新能源汽车快速发展的同时汾烂觅,北汽集团不忘发展新能源的初心猛实,严把质量安全关劲。北汽新能源生产的每一款产品局,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酚鞋,还要对电池查空、电控系统进行严苛的测试与验证加筋。目前嘎郸箔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戒捣,其中电芯安全可靠性测试标准42项表挡谩,电池系统安全可靠性测试标准50项姆,BMS策略安全可靠性测试标准33项羡号财,这些测试包括长时火烧测试仆凄畔、电池剖切测试筐勺、极限跌落测试和电池浸水测试等外。同时戚拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铅赖。上半年陪孺臂,北汽新能源接到订单2.6万单逻,但在资源不足的情况下辜麻,我们严抓质量关篱嘛,绝不为销量而粗制滥造遁嚷,最终完成15052辆的销售任务痛,订单满足率仅58%仟古计,但却实现了上0事故率的优良成绩火恐。    三是加强售后服务与培训台嫩凸,让新能源车用户买得放心牡,用得安心婚怪尸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涣,包含车辆保养趣、车辆维修龋都坦、紧急救援赦郊法、充电设备琼忍吃、增值服务谅婆贝、客户关怀等多项内容其煎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凑酿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坝享惟、维修芹漂辰,并对服务完成情况进行跟踪监控剁侮,形成服务闭环啃尸,确背航槭欤客户满意路。同时堂滴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训日搅,对车主进行说明和操作演示鸿,并规范安全培训流程汹,提升新能源车主的安全意识鸽沽。在此基础上阔朔,我们还创新营销服务模式胺舱娇,今年8月12日鹅税零,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔬,不仅具有推广新能源车的效果藉诵酱,同时可以让车主及时更换碌柬崔、检修旧车上的老化电池筷,通过我们的新模式给市场提供更多安全葡蔼垒、环保队、高质量的车型涕,给消费者更安心的消费体验瞬孔迸。    各位领导愧、各位同仁博替:新能源汽车作为一个新兴产业且枷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墟感,出现一些安全问题逗沛,这在快速推进过程中也是难免的第德剔,是我们必然要面对的问题龋凡崩。因此新能源安全问题抠哼挫,绝非某一家企业能够单独解决竟默,它需要我们整个行业的协同并进佬捞粗。    有鉴于此疟唤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力控,不能因噎废食久,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腑到,牢记我们新能源事业的战略使命弊许,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洁莆咆,以持之以恒的韧性鞠闪,推动政府势、科研机构请斥绣、行业协会劝亥裤、企业乃至全社会开放合作儒,不断建立安全标准腿垮、不断规范行业行为牢、不断推动技术进步松背偿、不断优化消费者使用习惯拎食副,不断实现新能源汽车行业成长成熟失入、发展壮大庆,实现整个行业的可持续发展任悄倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交死:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闻腊黔,各位领导睫、各位专家毯酸,业界的朋友们参:    大家好!今天脖弘坤,众多长期关心短悄、支持中国电动汽车产业发展的领导藤、专家和朋友们齐聚郑州楔徽栏,共商大计十。作为本次论坛的协办方稳卡,请允许我代表宇通公司爬,向到会的领导舒伐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赫歧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识删。    近年来醇,国家出台多项重大政策贤,从顶层设计首、推广应用肥测、税费减免勿、购置补贴搬、生产准入合、基础设施等多个方面破新孺,保障新能源汽车产业健康快速发展凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点奋,是电动汽车普及推广的重点领域须。至2015年底蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆链坍柏,占同期所有客车推广量的13%炒,为城市节能减排妥僧梆、绿色交通出行做出了重要贡献外吕陷。    财政部嘘侮去、工信部匆笺、科技部刃鸵辖、交通部倦、发改委等部委宫,通过科技计划为、产业技术创新工程等重点项目进行支持箩处醇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汉蚂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拢氢:节油率镶、续驶里程等性能不断提升涧,动力电池能量密度硷险差、驱动电机效率等关键技术迅速进步竣荡戊。    具体来说尖稍吗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喉阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辨、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼻,大部分电动客车均采用国内自主控制器赖攀沛,整车性价比高戏,满足市场需求誊隧,节能效果得到消费者认可断阶。    二是动力电池性价比显著提升扫济。动力电池唉淑、关键材料国产化进程加速偿,安全性和工艺技术持续改进拣吾。与2010年相比鹃纶春,动力电池能量密度提高将近一倍蚀煎谴,成本大幅度降低酗科保。    三是驱动电机技术水平进步明显遂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甩能缺,在功率密度腐、系统集成度和材料利用率方面显著提升壳。    同时亮,我们也应认识到姜旱迫,国内电动客车研发试验能力有待提升庆肮腿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咆饱:整车可靠性弦睦撵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仟价乐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皮偏坚,寿命破氨茶、低温环境适应性靶庆苯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僻漂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倍描凭。    马凯副总理强调疲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箱砂灯。电动汽车由于安装了电池疟夸斑、电机毯始交、高压线束等高压部件赎,给整车安全性带来了新的问题拐,而电动客车安装电池容量大癸、整车承载人数多馈托饶,给整车安全设计提出了更高的要求感律。    因此我,电动客车必须从防水篙槐徒、防火浚电鸥、防触电枪下蛔、乘客逃生弦昧苗、事故处理等方面综合考虑软扰,从研发制造熔骇、运输存储宝、维修保养媳硼蜡、报废回收等全生命周期各个阶段着手统,在电池安全士涡现、控制安全堵丰、高压安全瞄筏、电磁兼容等方面进行技术攻关兼盎,全面提升安全技术水平瞳。并对车辆翱桨缆、零部件运行实时监控马变,起到预警作用拌,保障大规模安全运营踌录伙。    宇通自1999年开始研发电动客车儒,持续加大研发投入栓竭完,得到了国家部委寿、河南省政府和各位朋友的大力支持黄霞。未来镣梁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咯,围绕电动客车轻量化迸靖场、智能化吠头鲁、网联化以及智能制造等发展方向疾,立足自主创新邻纹驰,掌握关键技术扦咕酥,提升安全水平距宋,促进电动汽车产业健康快速发展谜淳哪。    但同时峨寡送,为了推动我国汽车产业的转型升级膜,实现2020年500万辆的目标沤,我们依然任重道远古克。行业的健康发展娩,离不开国家政策和社会各界的支持去,我们建议扳:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚票。在纯电动豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹿锰,研究开展创新工程二期项目等骂配场,助力国家下一阶段产业化目标的实现丰。针对燃料电池客车钞趴爆,我国和国外先进水平相比还有较大差距葛娇纳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崎,尽快解决关键技术问题胆掠联,推动产业化发展凑先肌。    电动汽车正处在新产品推出的初期廉疯,技术飞速发展屎,面临很多未知领域的挑战坷,这些不确定也带来巨大的创新机会旗鹊,是企业连房阶、行业和国家的历史机遇陇,也是赋予我们的使命和责任检,    我们将坚持创新腊峰,努力实现产业转型升级和健康持续发展特。    最后腹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯梧:李芳" "陈清泰轨盎惕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办码频骆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”番斤僚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苇朝沃,回应社会的关切班函,引领行业的健康发展敬姬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橡,广泛交流闹、献计献策厕玛。    首先是创新引领问题餐伙。    去年陛罚,国家多种政策的叠加效应充分体现仿赎幻,电动汽车呈现了爆发式的增长蹲桓荷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪凌申,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成戌,并得到大多数试点城市的积极响应溉掸。更加可喜的是护,电动技术逐渐被消费者所接受捍栓宽,潜在消费人群在增长咕宏燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跨,总体上吩精刷,这还是一个政策驱动的市趁弧,它的不可持续性已经开始显现灵勉。从今年起憾缆饯,国家补贴政策开始退坡垃。种种情况表明恰弓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼受汗,相应地末,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帆。购车补贴的退坡稠涟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慕。也就是在购车匠禽撤、补贴逐步递减的同时烽吝,政府应在研发环节加大支持力度褥写械,集中资源支持在动力电池街、核心零部件聘酬忙、电控技术邦、轻量化讹、智能化等方面突破技术瓶颈世。    另外贸椭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱锰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丹翱盲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匡。相应地情门脚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菏,大手笔投资于电动汽车梢朵莆。    这一切表明疙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快福哎阶。    由此看来慑斤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煎。    第一暮,政府补贴政策进入退坡通道蔑倾,电动汽车性价比提高的进程叭弥,能不能跟上政策退坡的进程卫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缮反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狼。    第二薯叛掠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甸叼膝,中国肯定是他们的一个主要市场目标须粮到。能否改写我国燃油车发展的历史猩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剩,并建立起较强的国际竞争力席,这是政府和企业必须认真考虑的问题溃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袍倘秸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偶滇。    因此迟米互,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弓,那是在强政策激励下的增长古负,是不可持续的侧背度。有些企业一门心思地追逐增长厘孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帆篱廊,却放松或忽略了创新和研发犁弄禾。    应该承认杆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澳副,性价比还是偏低的艇棠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颠海兢,理性地配置研发和产能扩建的投入锹。    当前舷,我国电动汽车正在向成长期转型动岸加,这是一个重要的机会窗口花。从全球看鞘伙毖,电动汽车的技术路线还有选择的余地价拳鸥,核心技术尚待进一步突破轨怜,关键零部件的壁垒尚未形成需请歧,信息系统还在发展懈邢,品牌效应还未发力救,商业模式正呈现多样化恼热峦。可以说珐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捅池。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞎涕,有较好的积累喂。我们又有全球最大的汽车市场支撑坎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权结、培育自主品牌提供了难得的历史机遇女,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倪冷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侍苫,潜心打造核心竞争力怯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钢癸拆,另一方面可以与国际巨头同台竞争那枯党。    电动汽车和燃油车一样聪霉,竞争力的核心是聚集优秀人才算嘉,拥有强大的研发能力焊淮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舌驼。对于汽车产业来说惹,生产能力的扩张是相对容易的歇恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特茄。但是断狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毖,因为那充其量只是一个泥足巨人堑。    补贴政策的退坡迁间,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卵羔,补贴导向将让位于市场导向蛙仟衅,让位于创新导向久布。优胜劣汰作用将被强化慧富姑,在大浪淘沙中渤,真正能站住脚的扛尽踏,将是那些具有创新能力恋、掌握核心技术屡、具有品牌效应的企业板。    关于安全保障的问题韭贡落。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偿葡,特别强调要重视电动汽车的安全问题奴崎殴。这也是全社会非常关注的一个问题廖玲嚷,是这次会议讨论的一个重点茨妓吧。    为开好本次论坛祭倡干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笛,并将在本次会议上发布调研的成果谴。    汽车的100多年发展史说明识窃,随着人们生活水平的提高厂疤尸,出行机动化是一种必然的选择持。但是孤就诽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车死邯,电动汽车处于起步阶段崩茹嘶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接哨陷,还存在由于能源结构改变而带来的桨排港,诸如高压电路桃惦、动力电池等新的安全问题拆垃。    因此心搞,在电动汽车市场快速增长的时候渺耿,安全应该引起特别的注意晚,无论是整车企业较勒尘,还是零部件企业插票幸,对于可能出现的安全问题虑,都要诸项排查础蜗、及时发现蟹、找出对策荆雷逛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浓抗。即便是这样经牟,进入市场后的汽车仍可能出现问题贺,这就需要继续跟踪粮魂,不断发现新问题焦缄,不断解决问题睫萎趴,必要时要召回已经进入市场的车辆覆泥门。    应当承认蓬,电动汽车技术的成熟度还不足采晃,市场考验还不充分废,消费者的信任度还很脆弱扑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你含。从这个意义上说笺啸,我们必须把安全放在首位挟架。因为安全是一个否定性指标系股,世界上没有绝对的安全无,但追求安全是企业的天职响,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛋筐伤,要以更多的投入睹摧剁,在设计眠咀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平比褥帛。我们绝不容忍安全隐患仁,但也要宽容失败困星弗,因为这里存在着不确定性泰。    安全也是规范出来的舞,要高度重视标准型并、法规和监管的作用地,设计安全的标准和法规蜕,有些是科学的研究和论证定下来的谦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘘蒋贾。企业必须严格按标准和法规生产闻汕梯、管理和运营策鹊,监管部门则应该严格执法酬波,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宋典,绝不能容忍劣币驱逐良币囊污毛。    今天榷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具题,它还缺乏充分的应用考验晦,需要未雨绸缪阮脊赤,防患于未然颧豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰何:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导衰溺,各位同行酵舱叙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拖壬,每个桌上都放了一本驳,大家可以直接看问秦狗。前面上半场我估计是大家最关注的劲菇,有一些政府动向其,他们做的干货蛇沁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烘瑰惠,我只讲讲技术沉费,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”电,有三个方面溶,有些技术方面的内容是有相关性的谓,政策本来是张永伟讲的腊题慕,我在PPT里基本删掉了催航铅,大概带一点佰。    首先讲一下电动汽车安全的技术暇。电动汽车安全技术我们分三块脐,动力电池的安全说静、电动汽车整车安全耽挡铜、充电基础设施的安全锰路。首先是动力电池的安全性沫龟,是最基础屡、最核心的快柯腻,包含了电安全帘剂岭、热安全搂怜佃、结构安全等等诚湾。    我要先从科学的角度说一下岛乡。如图(ppt)距,这是电动汽车动力电池的基本特性报,中间可以看出我们锂电池安全的范围笛令姓,一个是电压乔、一个是温度浦,对电池安全来讲宫袖尚,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹,如果温度高了会发生一系列的反应练烈,就不正常了舍。我们具体来定义一下这些温度粗拿,这是做一个严格科学的实验告犁,锂离子电池的热失控娜毁、温度变化骑、温度和电压变化的过程槽慧督。有三个温度按补碴,T1叫热失控自生热起始温度清肠本,这个温度一般在90度晚,接近100度告深。第二个袭粳,热失控的触发温度间末存,就是说热失控要开始了娄朽关。第三个徽藤,热失控的最高温度畅订,代表了释放能量感狼蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)半盲,给出了一系列的各种类型的动力电池辆,比方说三元的NCA侣、NCM泞、锰酸锂的沥捻,钴酸锂魄、磷酸铁锂窜红,还有钛酸锂的蓄捍,从中间就看出表盼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铰闪荡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型幕肚,总体来看艰,热失控最高温度比较低一点惹拈楔,这是钛酸锂的切。    太过于学术化一点逢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奥。热失控敬,我们先从热的角度闻莱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窟,我们的SEI膜就会分解墙、负极电解液也会反应破采牟,隔膜机制熔化绣随,再到正极分解弗、电解质分解匡揣琼,最后就涂层崩溃媚千粹,大规模的内短路电解液燃烧羞窟盎,就形成了热失控甜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罕迁坞。    另外一个问题挂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撂蔽,像放鞭炮一样潮,一个单体发生热失控能量还是有限的盎蜕,如果在整个模组系统中间扩展犊幻,这个能量就非常大了抹替。我们说其实不在能量的大行低闯 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丧,但是并不是一个危险的东西忍,关键是没有瞬时释放问啪栏,这是一个瞬时释放的问题疥乓袖。    诱因挎蔬,刚才说的是过热引起的炉伟唯,还有电的和机械的荣微,电触发青路纯,主要是过充柬吓、过放等等浇题警,尤其是过充十深巾,过充引起的热失控是位浚害比较大的封,这是它过充的一个过程和机理皑廷毁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勒凰。还有机械滥用癸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火齿齿,这是在网上搜到的底盘的切割实验坷芹屠,专门看它怎么样炒前虑,机械诱因就会最终引起短路停川。    第二部分捕,整车的歼戒社,现在我们找电池厂开安全会夸佳,电池厂就说很多问题是整车引起的鞍疤,不是电池的事藕谅。的确锰,很多问题不是电池本身造成的犁陶,是外部原因浑坎,整车笆冕歌,比方说碰撞会引起锚,电气安全臣角,还有功能安全旧,重点是这几方面嵌究嘘。比方说碰撞咳檀购,碰撞是最容易引起令,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饥毋。第二何泉,各种原因的电气线路短路引起着火伸尸氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醚辖羌,电机控制器魂戳滥、电机电子器件IGBP短路了脾唯加,高压蹄、拉弧藉、多处熔断定咀熊,整个就全烧掉了清陈,这是控制器烧红了辰。另外一个卷窟顶,比方说前一段时间南京暴雨之后尘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路山。功能安全箩此,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋瘸,电池管理系统死机妙虹,但是充电机不知道把,继续充靛概蜗,充过头了表钩,导致了安全事故郝拓渴,一般150%会大规模的内短路烩洛,充过头150%碑,不管是什么电池从,包括钛酸锂电池脖,如果充过头也都会热失控的矮闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全协,但是过充之后过压也会引起安全事故伯纺乳。    第三昂,充电基础设施的安全归。尤其要说一下充电设备的安全问题丧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坪倘巨,它的防水傅纠、防尘堡、防腐蚀骋、漏电凶裴、短路保护等等返,各方面存在一系列问题弦幂。我们开了基础设施安全的研讨会停,大家提出了很多问题伸县,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矫,我不在这儿过多讲飞蛋防。比方说类肥,我们荣威550就是非线充电着火惹娥,自己来安装这个斧,比方说外部的“三防”筒般奢,内部走线的零乱隘,不按要求接地等等上的,这都是我们充电设备的问题锯。比方说全生命周期状态的监测昆氰币、管理体系的缺失不加,线路老化之后也引起很多问题尝。尤其我们在研讨会中有专家提出培刮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雾,因为那里头重现事故之后就会特别严重搽唾。    我不要都讲问题邢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腻虾铅。    第一俺领播,说一下全球国际的进展里捷好。我们要学习几个罚,一是安全防护方面廓,比方说日产的电动轿车Leaf梯校,现在接近23万辆旧寒媒,没有出现过重大事故帛想荆。它有一个安全防护的设计体系母多嘘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹋台士,而不是说不能做到安全山。人家做什么船窝嫡?首先馅嫩,有很好的防护设计理念赂替漠,它的防护黔棺陌,首先防控事故发生亩,其次一旦失效螺,可以失效不出事董蔡弟,再次婆,出了事滴砰勘,把事故控制在一个可控的范围赣,控制在接受的程度跟燃油车一样宠毕湿。是这么三个阶段牧旦坊,从电池设计沦霓,到最后可达到的安全目标捷,是一个全方位的设计理念瑰伟。    二是设计开发方面糕掸触,遵循了严格的V型开发模式适,从电池包掸、慕宜希块赐尽暑、单体翅、材料概标,从设计层醚筛埃、验证测试层炮弟,是非常详细的烈挂,包括底层的电池材料倡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迸,我们国内的电池厂现在还很少用这些膘惺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目化教,其实这些我们都很熟悉觅狗栋,比方冲击欧、振动甜馈椭、挤压斥、跌落避,幕块跌落店色、单体跌落等等歼,针刺陡徘禄、极端的短路类伸暗、火烧科监麻、热循环常,有温度的高低温循环实验颊细,这个好像我们做的不是很多碉,气体分析等等任褪妹,这都是全都做的沏,这是我们跟日产合作交流的膏岸瓷,我觉得还是给大家分享一下蛋,很有意义的纺。    第二片党,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说行负。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郡,这都是公开的剂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甲,这是一些主要的专利伎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿希,这就是一个完整的过程创娜。由于成本比较高骗团,其实没有在它的车型上全面的推开倦磷传。    另外一个值得一提的采抹,特斯拉的碰撞安全性患,从设计的角度膜烹,应该说借用了一些非常先进的方法赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睛蚀赫,发生事故之后先标毕,非常严重的事故也都是安全的桔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媳,当然因为它有别的安全性癸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廖藩。    第三绣划蓉,这也是公开的资料缕逼葡,三星的电池系统萝屠。重点看一下电芯层面缅,这是90安时内部并联四个单体电池仁,一个卷绕式的方型电池甸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丛,一个是过充保护媚、一个是防爆阀思亨、一个是保险丝腺宠。我只说其中的过充保护句峨艇,这个电芯的外壳是正极衰欧惨,有一个过充保护的阀傻,当内部气体压力增大之后限全骗,把外壳的正极跟负极直接相连疆叭,短路珐庭,形成大电流炔廊,外部短路讨懈添,过电流之后保险丝把这个断开稍哆翁,这个我们是值得学习的谰怯。也就是说在电芯层次进行材料四厦浚、电气堵每、机械系统的系统设计还是很值得学习的释请,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屋冲,其实它把单体电池当成了一个小系统彩衅亢,我们可以对比一下悸挂郎,日产电池的墓蚁薜块相当于三星大电池的电芯趁,就是日产是小陌频ⅲ块柬皖,三星至少客车上是大电芯飞。    未来趋势来看玲查拆,现在工信部300瓦时储扩弟、350瓦时都是这么高的田安,这是国际趋势皇,没有办法蔼拭妒,大家都在这么做罐,10年内我们真的要到350瓦时纷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的傻荤,2020年300瓦时应该是没有问题的嫁让,这个从比能量角度是可以做上去的态秆,成本也会降低捶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桥焕,比能量鹃犊你、安全性是一个翘翘板描,所以我们现在都出这么多事尼稿伯,下一步300瓦时全、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徒雌许,我现在牵头中美电动汽车合作哩怯臼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌,这是最核心的下一代电动车技术躲。    说说国内的勒能谜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隆盛,待会儿再说问题答劝。正面取得成绩恒类使,从材料体系访式,三元正极降、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赁坞涝,比方说在阻燃隔膜核、阻燃电解性恒虎娥、阻燃安全性也都有创新亥桐绦,取得了进展倪。从单体电池产品的检测结果来看处蛋,跟国外也没有特别大的差别筏查巴。总之董泄素,从统计结果来看愧句府,我们和国外的相差幅度不是特别大筛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溉外肪,总体电池的安全性保持还是不错的固,这是实验的东西豆,严格按照了国内国际标准梯,因为我们的电池企业也跟国外配套乏墩慧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虎散,所以我们其实国际的标准都是满足的枷相。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庙彩。我也举一个例子眯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狼。刚刚说三星的有熔断器搪棠、过充保护器藩、防爆阀绥父,模组的我们现在电池管理系统等等痛翠,还有一个问题淘狈,自引发内短路疤锰,这是一个问题郝添揪,我们的制造杂质罢弹、经常小规模的过充过放切桂,长期积累以后会自己引发内短路咸垒认,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做身康辟,因为不好重复实验句剔赐,我们首先做了一些重复实验的方法恒撅,把规律摸出来了镰,这个短路会形成三个阶段菇,内短路的第一阶段枪哇、第二阶段你、最后一阶段芜添贰。第一阶段只有电压的下降椿、温度基本上变化不大兴踌,第二阶段鹊,电压下降同时温度有大幅度下降侣凛礁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筋镰。    如图(ppt)肮苫莱,这是替代实验裁面猩,这是算法镀,这是短路的测试实验率呕,这是结果萝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徽旗不,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郴溅讥、内短路的阻值都能精确的辨析出来法,提前预警热失控事故陌守通。    整车安全姬,首先是轿车安全火,比方电池的防水熟绢,跟整车关联度很高缉,因为静态的防水读藤庇,放在车上不一定防水次,现在都知道IP67抹陀,其实一些厂家都做IP68了泰始褐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衅假,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畦欠寒,我们如果做得好是完全没有问题的刀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衫,这是我们做完的设计号忍悔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暖席衫,这好像是我们比亚迪的电动车猴咐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臼慑,做得好我们的防水比燃油车还好烷琼舶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜,关键是我们的技术到不到位猛策,所以我们来谈安全问题应该这么看刑。    第二靠,轿车碰撞安全暮,我们做得好的企业也是不错的山奶。举个例子认噶,长安的壬窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猫围辟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巍绥,这是产快诚琉、学汐刮奋、研联合研究的蠕们摊。甚至为了将来的发展蔼届,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虚。而且电池包不是越厚越好痪凳惯,如何又轻量化劫款、又防撞肩闻,在优化设计方面也还有很多工作可做阂。    第三判,整车电池系统总体的安全保护沛单埂。我觉得我们通过上次的整车交流会晶巴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窟虱,大家都觉得还是非常不错的取烙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的居,尤其是轿车企业是比较好的完颇,分层阶、分级做的是非忱荩好的沦媚缴,比如说高压安全管理系统蚂氖。就是说只要按照严格的流程来进行开发硷芬猫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐。    另外我提一句客车帅费套,待会儿宇通的汤总还要讲的会枫,我不多说了穆眷匡,他们有成套的方法来保证安全性茎既炭。    最后暖枷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暮。前面领导都说了伦古,多少起多少起绣佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上醒瞳,7月份多起来了雾痢兢。现在存在的问题患跋,我们在报告里面有详细的介绍乳偷喝,我在这儿时间关系也不说的太多了倍价墒。总体来看寐些,我们安全性准入门槛要提高梯团巫,所以现在在指定各种标准吭丹,要进一步提高标准采泪。当然还有一个问题同杭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悄虚,因为充电桩跟车的接口是老的翟拱,现在要搞新的匈蔑你,新的总体来看是更加安全的伎彩,老的怎么适应新的海,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哀舌观,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揩。    我们的发展建议吾,我也不详细介绍了哥,因为我们在报告里都有钝呜好,永伟会比我说的更清楚一下戳肯。    第一个欣颠拱,完善安全标准函卞,制定更加严格的安全标准搞。最近客车安全标准吭童、电池系统的安全标准醒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准常去澳。    第二个仓绷荣,监控体系筹汝,现在当然都有监控系统豌斧叛,马凯副总理上次也说了圈扫旁,监控主要还是要靠厂家监管峨,不是靠城市最后的那一级鳞省恃,最后那一级你也不会给太多数据遍矢捐,数据最多的还是我们厂家自己察添,我们最有能力监控好互。    第三个盾趟捻,强化充电基础设施安全管理先乌,严控地下车库脱粹、高危场所充电设施建设与安全监管蓟抬。    第四个儒,改革检测体制隘庙繁,我们建议建立新能源汽车年检制度姬施,传统车要年检虎,新能源车是需要年检的连亮,比方我们防水化级、防尘性能悍蕊,新车是好的眷脱护,老的就不一定了瑟,我们的绝缘性能吗、漏电保护等等是需要检验的动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怜蒋,这都是很重要的陵惰。    第五个窘案,建议改革行业的监管体系十,现在我们是准入俊,有几千个车型堤,客车是很大一个数田断,很多厂家都进来了碴,不能说让谁做卸缓梗、不让谁做胚,我想将来要引入事后监管的体制骨籍,谁要出了事要负责杰垄畏,要召回擞乘、吊销执照类缸校、取消资质佬唐,甚至取消你不能再进入这个行业跺编,这是我们建议的要加强矢胯,否则这件事情没法弄搬。    结语三句话羞:    第一会,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮际捷,为什么是“命根子”枷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啦川,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全板?我觉得怎么强调都不为过椿塑络,所以我们要警钟长鸣沤拧,高度重视孪骗吗,大家都是这行的从业人员示沙,都不希望这个产业下滑勉燃,但是为了做到这一点独膜,必须要警钟长鸣共蹈,高度重视炊力谐。    第二骑齐掣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹋豹埃。想性能大幅提升汹垫,大家都希望300公里腑铜、400公里尺克负,客车也是要提筏,高比能量电池是必然的趋势郸岛赐,往上提的瓶颈技术就是安全缅骆讥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篇秃。所以随着动力电池比能量不断提高玲,电动汽车安全技术的门槛越来越高几拘,本土企业要有危机感孟哩。    第三露短济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系行窃。安全管理妓射狸,政府责无旁贷宠小提。    我就说这么多馁缴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酒呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行馈菏笔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗣沫纫,到今天的北汽EH400的下线教反苫,北汽的这100万辆用了5年的时间锯。    在活动现嘲堂捶ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示床畴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弘涧碳,不断的加强产品辑、技术僳、管理创新翁敲,不断的加快电动化浚练颊、智能化椽童、网联化龟磋颈、轻量化的发展步伐凉令怂,全力抓好‘π计划’的深入落地衰。力争到2020年你竭,实现自主产销80万辆额,这其中包含新能源产品20万辆烦卤武,实现销售收入700亿元蕉疙挥,进入自主品牌前三名的目标修硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潞借。”   “来得晚采厩,干得猛嘎尚,站得稳”    “来得晚怕聊,干得猛型,站得稳配。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吝。    “在行业内来说胎胆就,本土企业已经很多完成百万辆了取,我们加入进来牢潜,形成一种集团向上的态势娜畏。”北汽自主分为三个部分废,“绅宝汉滴、北京稳、威旺缺一不可暇脯房,齐头并进悄牧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芳冬遍。”在随后的媒体沟通环节中莲乌坡,李峰坦言互琉奸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎渐令。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔫沏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贯碴。北京是传承“越野世家”品牌精髓戒杜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌性侠。    “越野车是小众市车纭,但是在中国市场上摹恭戳,硬派越野放临,没有人能从北京汽车手里抢资源勿。硬派越野或是下一个风口轮富。”李峰在接受媒体采访时表示拌砰雹。    除了在品牌划分上的努力芬化全,在车型投放层面访雹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坛椭火,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闺,而到了2016年妓醋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绿椽帅,加上北京品牌和威旺品牌文惮,更是达到了六款稿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诉拴汀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偶。    而面向“十三五”貉,北汽研究院院长邬学斌表示骆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标极垄嗣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亭修篮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丰肥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屯巫僵。”    是的谎罚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搔,北京汽车仅用5年的时间箱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碗深低。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圈纳锰,现在一是车型结构变化了辖淋檀,市场引导到SUV寥墩复、新能源和智能化上去宛。我们由三级跳变成了一级跳辱抱凰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滴化,“市场的变革对于自主品牌来说醒猩道,恰恰是一种机会险。我们有对市场最敏锐的感知沛晾,最接近市称睢,这是任何合资企业都无法比拟的靡。”    从年产销量看非蔷蚂,2011年达到2.4万辆浑膘霸、2012年实现7.8万辆桂、2013年超过20.2万辆活、2014年突破31万辆瞧如、2015年完成33.7万辆雾,2016 年预计目标42 万辆涧,到现在已经完成了23万辆衫兽失。“2020年我们要达到80万辆拌恒。”徐和谊表示萝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勾苛旱,还要有好的营销讼读迷,“酒香还怕巷子深”揣氏僚。在产品营销与销售网络建设方面良芳捐,北京汽车依旧不甘人后逞坤酮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栖猜叹,“人在一起叫聚会灭碑皖,心在一起叫团队祈蓉胸。”    2016年上半年晌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家串垃,同比增长396%碧,目前网点总量高达到836家情困,渠道建设速度令业界刮目相看咕保。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家布解躲,同比增长20%惰,目前网点总数已达1081家缸。    据已公开披露的销售数据疗,2016年截至7月纤滴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腿,同比增长42.7%嚎心,远超乘用车行业11.1%的行业增速颊瓢蓝。其中丰确,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壤惰,同比增长94.6%驰态,成为名副其实的“自主增速王”卫。在具体车型上匪鞍,绅宝X25累计销量接近5万辆回,在A0级SUV细分市场排名第一抒。威旺1-7月也实现了近10万辆猎暴幌,同比增长6%以上拔妨乒。    对于营销体系核岛吩,蔡建军表态称台蚂:在互联网时代拳夸攫,消费者出现了很多新特征卢,他们爱分享互动粳圈碑,重视原创和分享汰,并处于一种“始终在线”的状态嫁挡那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警饱。   对于未来搔: 李峰表示埔,在“十三五”期间凯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卑疗臣。    其中针对绅宝品牌使,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南夼=罚块化技术平台戮。    此外凡,针对SUV市场火热形势坞,绅宝连续推出多款SUV车型禄茫七,形成了X25蟹、X35唐、X55行陈巍、X65组成的SUV系列桥,实现了对细分市场的全覆盖硕掣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠢充。未来认戚归,北汽威旺由经济型微车相、MPV蓝蹄猾、SUV和轿车等品类组成同袭。   责任编辑脚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开避,在杭州召开炔会,我们非常激动详。我们希望全球贸易更加公平项,中国企业能够更好地融入世界市场檬咯梳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抱型憨,要向世界展示中国汽车业的良好形象涛畏。据了解推缴绩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粹戒。李书福说快灸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胎署傅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叼娃,李书福告诉记者九,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乐诧饥,吉利要展示好自己的形象绦差杭。李书福认为炉,我们要解决全球经济治理问题鹃浅,首先要做的就是提高自己的竞争力挟蓬赦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亩临登。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝青,李书福就来劲了宽董,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度八吉冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馈沛供,是全球经济的一个缩影市彻测。”他介绍说互惋,未来汽车产业的方向是电动化咐乾艇、智能化苯非、轻量化涣泊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列花,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屉庙。李书福认为变是纷,两者的“联姻”以及之后的融合发展熄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新些懒呵、活力瞪乾弘、联动背劝豪、包容的世界经济”卸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暇填,在他看来两者在基础理论研究和基础哪闫ūВ块研发方面合作得非常不错堑财堑,他希望沃尔沃能更豪华欣戏、更高档贺艾、更有竞争力抒,希望吉利能不断提升品牌力浩让、竞争力和溢价能力描贪露。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞪。”   在吉利汽车体验馆菏沦,新款的“博越”展车停在那里崎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扦邪丧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逻粉徐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滤。李书福估计土,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谰桔瞎。去年冬天筒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慕,他也曾表示囱集察,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碍履扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耿蔚不,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箍柬,商业模式的变化已经从电商赦夏埠、维修哆、汽车金融覆掸、二手车醚冷、人才培养等领域开始瘦挛坑,逐渐延伸到供应链前端的设计描何喜、研发和生产瑰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庙次势,这是核心江。”李书福说泰,汽车和互联网戌,两者已经分不开了灵逗,汽车制造业要想有未来界蓬,就必须和互联网深度结合起来誊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题范餐,吉利每一次研发创新烷仁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慧耍。   “安全既是时间长度韩,更事关人的生命习枫倘。有人说啃,现在的汽车都很安全了奇版缕,安全已经不能成为汽车的卖点了膳,我认为辫凳倍,这句话说的不准确徐肚,也不全面纤。安全对全球都很重要嘲羔,对国家很重要芳,对个人也很重要如嵌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陷,可以说安全事关大局掣呐,安全关系到千家万户肛轨,我们一定要把安全放在首位氓。”李书福说醇轰染。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尽,不仅有央视的直播峦确,现场还有上百家媒体沽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分解疯科,受到业界的肯定施瓢莱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念画柯偷,用现在的话来说就是企业的基因颇垃焦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捆,当其他条件与安全设计有冲突时缕受荆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞍墙,而不是相互妥协寺。”他认为暑炮扔,当造型与安全有冲突时铅锤朝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨廖秒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坝涂,也会毫不犹豫地选择安全何差。“汽车是给人坐的腥,所以安全对汽车而言实在是太重要了概汐。也就是因为以上这些理念吻绊,沃尔沃才能发明汽车安全带容偶、汽车安全玻璃乘、安全车厢眷痰话、儿童安全座椅涪蓬撤、侧气帘枪胸、车外气囊雄厘、交叉路口自动避险自动刹车颅较、城市安全系统等等峨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窃嫂,因为对人的健康会造成影响闹伯渺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妇诡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幸。 责编坦匿豪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒刻?这是东风集团高层必须面对的问题辞敝停。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平汝李、市场份额5%炯、销量125万辆坎昂,其中东风风神必达35万辆羞被炽,挑战50万辆饭兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗伶剂。   论自主品牌的持久战纬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点班戌凤。在他看来兄剖但,相对与合资品牌蹲拨坚,自主品牌的发展分为三个阶段驮静:战略防御捕渴腐、战略相持和战略反攻锹拈丁。   “对标合资品牌比湃、自主品牌已经经过了战略防御阶段韧腻隙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俯侩坷。”8月10日剔泥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垫脸,并反复强调姑攻噶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了休。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于父,风神刚刚取得的历史最好业绩率亥。凭借旗下三讲叮客——AX7涤帽、新A60溅谩娩、AX3怕,东风风神1-7月累计销量76322辆七厘魄、同比增长33.5%睫饱,其中7月单月销量首次破万驰冲。另外捷,轿车销售26756辆酵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛇,同比增长27.4%陵桨工。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胆景:第一变,超额完成任务;第二窖涝,轿车和SUV双增长仑。按照目前“三箭齐发”的态势扯瓢同,东风自主乘用车会超额完成今年的目标修谐刚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恫鸿哥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矮滔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竞,东风A9超过传祺GA8朔痹顶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一人。   “其实哎如窖,我们重点想对比的是帕萨特坛环犯。”李春荣云淡风轻的一句炭馁奠,让一向低调的东风乘用车轨,平添了些许彪悍和霸气规赤。   不过朵,面对长安耗菊碌、吉利悄、长城佰徒、上汽这些强劲的对手险刺辞,以及合资品牌下探峨辫颂、车市整体放缓的趋势玻徽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舜陇搽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度樊?这是东风集团高层必须面对的问题溺秤。“国内前三弘,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱、市场份额5%评仇、销量125万辆娥等,其中东风风神必达35万辆悼巳偶,挑战50万辆财匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冕砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勒埃腊,我们要尽快达到35万甭。”李春荣形容课,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”别,未来五年将是“本硕连读”施骸廊,从自主品牌的生力军成为主力军峦我。   如何冲击第一阵营删挛? ?   对于目前的东风乘用车来讲归拜平,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战功,首先是产品持坦。关于产品规划惟搂坦,李春荣给出的答案是搬涉规,东风在2020年之前木,会推出17款全新车型韦寐,其中传统车型将达到12款透勤,新能源汽车7款杭潮。   实际上刀裂饺,经过七年的储备度,东风风神已经形成轿车交好艇、SUV和新能源汽车三大产品军团寥擦擒,在大溶溶、中改效举、小细分市场布局幂慕列。   值得一提的是谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枪。这意味着帆臼竣,除了传统车型靡溺复,李春荣手里又多了电动车这张牌甘揉龋,而在2020年的产品规划中干细,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蚀茂。   产品层面孝,缺少明星车型势,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沽品,而在未来的规划中琶倘钞,东风乘用车的目标非常明确婆邢:提升车型效率帘磊,培育明星车型绣刑氛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羚联挟,半数以上产品达到细分市场行业平均值欺槽。   实际上淖苟喇,东风乘用车下一步面临的问题淑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淑。除了风神之外傅媒刚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扯部顽,以及合资自主品牌跑退轻,而在东风入股PSA蚂,成为第一大股东之后秦秆,东风乘用车无论在资源整合炼、品牌溢价袒弥僻、平台技术方面培本强,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唾取,当然这还需要时间证明碎去瘫。   不过海耍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向构普:资源协同包括产品瞳、平台啥箍斥、制造技术客懒澎、供应链甭、营销和国际协同犬晴功。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灯,随着车市的放缓殴峡阀,近年来干,从豪华品牌到合资品牌灭们救、再到自主品牌迸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暑。   与成熟品牌不同冯轮,创业中的自主品牌娃,在招募经销商妒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邢连。随着竞争的加剧驾败、产品的丰富赎,未来将对渠道提出更多的挑战肉,比如一年之内连上四款新车的吉利唱派粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赶。   盈利能力当然是最为重要的标准坤汀,但是牺牲自己霉笑擅、持续补贴经销商豪,也不是长久之计奴,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓜。今年年底罗皆腾,风神AX5即将上市凰孪露,明年AX1也将上市塘腊。   实际上纺呕苹,在青海活动开始之前譬警善,李春荣提前到达西宁偶劲,专门到长城和长安4s店进行调研堤。让他感到欣慰的是参接仑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趴搓探。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厂头檄,我可以负责任地说浚汐,我们的商务政策是最好的汇,没有之一汤味香。”李春荣对于渠道的重视程度伤殊祟,基本上是亲力亲为嗅靖釜。   目前槐膝阂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兔瘫不。按照规划败嘛芯,每年净增网点50家匿,未来单店销量逐步提升至800台以上焙,达到中国品牌经销商中上水平歧缔惹。 责编萍髓袄:李芳" " 〗薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氢湾,由中国汽车技术研究中心主办亮缄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逛你。在本届安全论坛上崩轰涉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疟,在回顾过去的同时茂绒课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铺确察。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狮工奶、车辆邵闪、道路等影响交通安全的诸多因素逆,促进共同发展墨仍雄,从而降低事故中人员伤亡率嚏掳级,最终有效改善中国道路安全状况溪背。   会后匡背漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾扁范、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念史,并阐述了对于人痢、车牛、路特庇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邓蹲怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示评惊催,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搏咎护,日产汽车确立了非常清晰的安全理念须祭,一是日产汽车“三重保护”安全理念匡问,即分别从社会垢敢黎、个人和车辆三个层面采取措施彼骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缺,就是在车辆的周边牢,设置一个安全保护屏障踌芭,针对车身周围不同的危险接近程度鸵蒋没,我们会开发相应的技术进行保护仆细。   除此之外场绍苛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帽。在车辆的前方改味善、两侧藤陵蔼、后方建立一个全方位的安全屏障筒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念催糕趴。同时淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缸,日产汽车也研发了一些相关技术德色瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稗奸。   日产汽车始终将零排放圃、零伤亡作为企业愿景鹅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拌僻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术了去拎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席,可以在自动模式下完成转向涟、加速和刹车等操作毙,提升车辆的安全性能奥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题效。即使后座坐有乘客短,后侧方视线也不受遮挡纲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冬郴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头变,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陷儒,帮助驾驶者做出正确的判断碘。   针对电动汽车领域虹是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粟床,而电动汽车上的安全技术龄,应该也已经达到了世界顶级水平内脯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欢泥弗,高桥信彦表示募静,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度两媚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辈为贰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谓寇射。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龟教吴,日产在研发智能交通技术的同时毙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目五倾铅,其主要分为四大领域嵌。第一大领域是关于自动驾驶技术的挖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)握煌散,对电池以及其安全性能进行研究公。   第三大领域是新的移动方式啃绣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备比,换句话说食,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹄,我们针对这个展开了研究蹦萎耽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁郎柿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脆啪季。   未来冯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄,同时剔活吾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厩罢癌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺馁幢,进一步降低交通事故发生率吕、持续改善中国道路的安全状况版潦酮。 责编弛:李芳" "     【环球网报道】8月10日卷临挺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赐惟醇,共推出6款车型努蝎厕,售价区间为17.58-23.58万沪深。   新车亮点桔畦:   外媒点评把褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怂:李芳 版权作品插缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴踢,严禁转载谈荷猾,违者将被追究法律责任惕泊程。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞋叛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘛里。   不久前截汐秀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜为拦相,北汽集团以549.329亿美元营业收入课,排名第160位曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抚到,也是首次入围世界200强帅同酪。“我之前的预测是在180名左右撂婆,这个结果确实出乎我们意料扑家。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烙财编。   据网通社了解加缕惟,2015年缕茄五,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元塘哥,再创历史新高府。“十二五”期间瓮化,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆介,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券胁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚乓靛,增长3.4倍扯嘎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皆绦,网通社可以断定以下两点换:一父蝗翰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬、稳定的增长惨。二僵表九、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敖。   为什么能做出如此判断级脯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呐剔穿?徐和谊的一番话做了最好的解答室蚕啃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糖浦戎,咱们给人家代工挣俩臭钱五郎,那是发展民族工业抗劳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗独碎?不可能瑟拇仆。能走向国际化吗磺吹橙?那更不可能轨亢。”   然而什垛嘲,做自主品牌弦沦,光有决心羞识、喊口号是没有用的闯诉。正如徐和谊所说峡茂汐:“干自主品牌真的难霜蔷,现在大家都处于成长阶段撩,想要效益好显然不现实患素。但是效益不好就不努力邓岔黄,就情有可原吗吨?当然不是!筒锈揽。”   从“1 ”变“2 ”风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邻。短短5年时间铂的,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橇。“北汽人要有工匠精神席加检,低着头沟摆、少说多干褂,闷头干每,一代人不行两代人寥,肯定成功欧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翅。   随着“十三五”规划的展开楔奠哨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”排蒲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局林。据悉汕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矗嫂、供挪铂踏、销炊画盆、研于一体的北汽集团南方基地边。   届时鬼陵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市性途,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潭,形成1+1>2的布局抛簇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品括匹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝎。   “十二五”期间撂藐朽,北汽集团凭借超前的战略眼光蓟钱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展的。通过产业链合作羌炯,北汽掌握了最核心的三点(电池剔、电机伴省、电控系统)技术赖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讼梨切,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缄题咀,并取得了中国第一傲、世界第四的业绩贬侯齐。   据徐和谊介绍毋颓蒜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上封,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朵,北汽集团零部件业务板块几乎是0宦佰,经过这几年的快速发展椽拘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秀,这是之前想都不敢想的潦钎豆。”对于北汽集团的转型胁,徐和谊深有感触婚嗓竣。   据徐和谊介绍独尉,未来北汽集团将围绕汽车产业链安畅面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卞感弗,包括汽车金融俏、二手车梆沽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虎瞥腺,带来规奈担和效益的双丰收拧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向海,这也是转型升级的重要标志之一毯。北京通航以合资茶嗅充、合作参催、资本运作为主要模式特狠,在国内实现了产品工业化和市场营销董。虽然规模不大程,但已经显现出良性发展态势猩缄。   直视软肋巴悼隧,质量和效益成关键词   “整体效益不高姑寐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舅祷,“我们举一个例子途编藕,这次500强名单共6家中国车企上榜林解,总共盈利114亿美元委刚。美国2家车企玛箱,共盈利171亿美元棱陆。我们的产销量远高于对手昏昂龟,总体效益却不如他们撵。”   徐和谊指出段吮,提升效益良,整合全球价值链受床,转型升级糜练,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的络,也是整体中国传统制造业需要提升之处灰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施线券,向好的企业学朽,从7个维度努力酵涩盘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗经劣形。还有四个月净亨,拭目以待侣盛菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擞,通过与他的交流可以看出爱晌床,对于北汽集团的成长他是满意的杜。然而匣行嘘,作为一名中国汽车人疾馆你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶。   “跻身全球200强企业诽尽刚,不是终点畔穷谁,而是新的起点钨碍。”徐和谊更是霸气直言蓬椽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芍汰,中国汽车行业前三甲驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卤迹狄:李芳" "   车云按谰霓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漠妈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲探,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法齐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寐耪堵。本文由现场演讲整理而成溅辅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺涛敕怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸届咖,这两方面的关联性是显而易见的逝弧陕。    说到沃尔沃哗,大家联想到的第一个印象就是安全呕爬。的确屡粉然,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峰,他们就讲衡:“车是由人来驾驶的侗敢。因此龋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛊撵硅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檄间官。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沃。可以这样说捂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捌边,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讳辩幸。其中当然有标配的巴,也有选配的鳞绊,组合成不同的配置乱拟。这里我稍微着重介绍一下鹅娥勾,沃尔沃的City Safety城市安全系统颠猾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统从拭残。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膛署旗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史台。在2006年的时候炼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统览涂。第二年也就是2007年花妈鞋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能程疟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掇。2008年杉提,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辉揣,成为一个技术子品牌釜普。之后的十年中这套系统不断地更新完善火抹,扩展了许多新的功能敝剃,比如增加了行人探测链、自行车探测岸乱、大型动物辜杆、路沿和路障探测与避撞功能教。    避撞系统为什么这么重要呢寡秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶统几氨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锹、转向功能的话架,一切都是空谈缅。想象一下纹霖耍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扯楞,这将是非常严重的问题缺陷萍。避撞系统的工作机理非常简单醒熊,首先是探测埂,然后是评估决策瞧寒,最后是干预玻蹬劲,包括警告或者自动刹车洞蔬虏。    首先是探测娃圣。相比以前腺,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘咐。从单个雷达到多雷达和摄像头宝孔,并结合多传感器融合算法硕定。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敛。    接下来是决策星。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挨统,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莫阂。但是你在路上开车敝等漓,特别是中国的路况乏非乳,不可能前面只有一个障碍物何。所以随着多传感器的应用粉,现实需要更先进的威胁评估算法疯,可以同时考虑多个对象兴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茎农假。随着更复杂的传感器和威胁探测能力列恒,你车周围的一切都可能是潜在威胁既糕。    复杂的算法肯定会增加计算量梯浩彭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估景,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乡,有必要进行适当的简化毋。但问题是怎么简化沽庭?比如现在大家经巢嗑裕看到的中国式过马路萍,一群人一起走铆邪肋,走到路中间弗边烩,可能有几个人继续往前走钠擒粗,有一些人停在那里刊碴磷,另一些人却往后退己妥,这时候要判断预测是非常复杂的崎。所以某拾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岛标舵,使得警告和干预措施如何定时池赌、提升相关性和可信度始终受到挑战缝俄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厕攫瑰,才能提高决策的相关可信度刨。    最后一步是干预寂。判断之后还要有一个干预的策略伶残。干预一般是两种卉解皆,先是警告甘烷,再可能干预举。怎样警告呢耽旧剩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告权,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痹激。如果没有可感受到的威胁存在乏靠,原则上车辆不应该警告驾驶员鸿去。这是因为牌,如果还是警告苫吃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因界,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扩。时间长了之后氨,他就会把系统关闭或索性换辆车棺吭,在中国的路况环境下评,如果一路上都是不停地警告巢块斯,这的确是个问题刮祁碍。    警告只是一个声光或振动的信号屏结爽,那么在警告之后彼伤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妨佳躺?我们的策略依然是瓮拨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搐看,否则车辆不应自主动作喂灌啡,理由也是刚才所说的佰。可喜的一点是铂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漆垒,自动干预所需的时间大大缩短了裤,相比十年以前溺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛾叼。最后一点谭悲剩,怎么协调人机界面蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异链,也将是一个很大的挑战嗓。    刚刚讲了很多蒂陌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恳瞄。首先是效率问题搽蹲,要调整警告反应的时间弗蛾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腺羚?警告干预是否可感知与理解病敞?第二是相关性景,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞳棉饲?是正确的警告醚休,还是漏报或误报铅荆?比如说路前方有一辆大卡车浑,系统把它误认为是高速路交通标志牌龟舱妒,而不给任何警告惜匿鸽,这个明显是漏报诵。但是反过来说魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膊录,从而警告干预词,这个就是误报伞失啡,这也是第一类和第二类误报的区别畔。最后是接受程度貌论壬,警告是否很高程度被驾驶员所接受闺眠、并配合情入懒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棚恳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沛翅腥,所以这三个因素之间要互相平衡叫摧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盲翰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挪腺肪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谩构。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辞桂钩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓢骄斧?是不是因为最近自动驾驶唾确、无人驾驶炒的很热嘎香璃?同时还有一些顾客在问畦幕,自动驾驶以后全脸沟,我们的驾驶乐趣在哪里诫港氯?因为很多人喜欢操控纲储杰,喜欢在山路或者赛道上开车娶干寒。    我们完全理解这些考虑癌垦破,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搜,今天早上我走的是中环便,走走停停陡砍卯,就像这幅照片中般的拥堵诫狭。当然克嫌谐,交通拥堵也不是中国所独有逻,随着城市化进程的加剧唾荚,这是全球性趋势阔虎。请问这样的驾驶乐趣何在醚洞讥?    除了拥堵倾,还有安全问题觅甘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘸城韩。城市化的发展也加剧了空气污染驴金,以及可持续发展与能源的危机财。对各位顾客来讲报旦常,还有实现实时互联和出行便利的需求廖签。    所以挛,自动驾驶对社会道、环境和经济带来的益处是多方面的对。首先胃目容,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歇刻昂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的退线。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踏场,即使提升不到100%安全蝎,但是97%炕辅、99%可不可以撤任?自动驾驶还能连带产生其它的好处胶辈兢,改善拥堵成玖双、节省能源消耗房澎、减少大气污染限鞠促,以及使旅途时间利用更高效嫉活痛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尽匡,但我们说肯定也有挑战炬,世界上没有免费的午餐慕兑裁。对于使用者来说午渺胃,有人机交互的挑战联。还有失效模式控制华携,万一系统失效以后巴奉仇,怎样用冗余系统来后备控制裂。有跟其他车辆系统的交互刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上孺虽。怎么感知环境叔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峭芯。还有最后一个撇,再好的系统舌,当顾客不当使用的时候汐害竟,怎么做这方面的技术应对处理校缆蛙。对于车辆设计来说槐顷,还需要各种各样的冗余系统做后备端,确保自动驾驶安全颁焙。    其实体斯孤,自动驾驶不光是技术问题肆脱乓,更重要的是对社会和伦理的挑战纠李,大家是不是能接受锯?首先纳休,什么样的商业模式菏垂,是我们现在继续卖车的模式瘁鸽眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式际夕。基础设施的改变健,比如说车道线诫驴、公路标识的统一谷,这也是非常重要的似裙宋。还有保险公司是否接受息狭委,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任床甭。最后是公众的接受程度订,法律和法规的约束沥嚏菏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豆,从而也引发了很多相关的讨论床。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么律谢?我们非常明确奋厦,这也是一贯的战略捌耗翁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者味匣茂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台咳。    这里举个最近的例子册,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疾史躺,已经在欧洲量产上市坡握,今年下半年也将在中国投放市场蛊背。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蟹味,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舷侍,而无需跟随前车鹅漏。要知道墩闷赤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奇逛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景措宏线,那就是到2020年寺惹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘。这是沃尔沃汽车庄重的声明隙,也是一个非常具有挑战性的目标靖殴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梁膳封?    我们认为首先要充分研究纹,通过真实用户与真实交通哆闪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帅。还要多方的合作怒,沃尔沃汽车通过与包括供应商络、大学研究机构沟,以及政府部门在内的强强联合几挟,来应对全球挑战粹拱炉。自动驾驶之路没有捷径究醒,就像练马拉松一样肌光。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犬疼、循序渐进的糯户,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亭覆,我们走的每一步也都要以安全为核心建。我们要以客户为导向乾咸,通过提炼典型路况扛堑,悉心定义测试所用的通勤道路祷嘶咀,同时尽量控制风险井郴。在技术成熟之前卜篮痰,必须反复的测试苟肚,以保证安全与可靠欠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试随羚乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目病:要验证对社会和经济带来的好处写,是不是适合当前的交通环境家缮,顾客鹤粉、社会公众的接受程度匠汕糠,还有道路基础设施的支持是不是充分烦长炔,与其它车辆和道路使用者的互动蝎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贾呜爽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弘,真正的大规模测试将在2017到18年衡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匡斤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试睫希。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑对疾。    上图右边是哥德堡市区的地图馈酿谁,这条环路相当于上海的内环或中环软,即城市高速交通路啡,是没有行人莫缄宝、自行车铂搭驴,也没有交通信号灯墟粮离。自动驾驶测试者是租赁顾客翻龚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚕。在驾驶过程中韧拴,允许处理其它事务戒释,从驾驶员监控到不监控驼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术码席。    这里我要讲个非常重要的概念田炊坑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抖陀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谁,驾驶员还是负责监控和指令次称,必要时桃,还应尽快接管人工干预妹,所以还有不少局限性酮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控憋胎刹,车辆负责监控交通环境的,根据路况决策和反应蒋郊蹄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盼甲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熔完邻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲内。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炉男。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横肆惫,驾驶员需要对驾驶负责别。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辑,或者SAE第4级的程度咯且,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膝错拣。可以看出滩龟箩,这是两个阶段之间非常明显的分界线北。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓝蹲筹,简单地讲退,是通过多传感器融合倪芒榔,包括单个或数个摄像头茫几炕、毫米波雷达哭弓筋、激光雷达捷、超声波传感器等惋标,加上云端和高精度地图旦淮菊,来感知周围环境剖道,评估路况和交通状况敛,相应决策与控制虱,最后通过制动炭韧丛、转向和发动机系统来执行干预舵末。处于安全和可靠的考虑稗,我们有备份系统册,冗余的执行机构结鲁春,万一其中一套系统有问题管捷凹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疗脖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肋淳宝。2017年两袍落,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵彭集,随后我们将在中国累扰夯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫媒坍,自动驾驶的远景又如何缓烷飘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奔。如果大多数车辆有自动驾驶功能牡,车辆可以与人镀辅、车峭、路互相沟通盖荆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斜擦聪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上死送,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跑淖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朝投镭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓟鬼咎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憾己奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感识权芬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袒配。 责编厕导:李芳" "   从很多角度来讲额泛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棋另。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晌炊轰,国产化是必须的道路捆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家光膝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝,能够接触到更多的消费群体蜂泡殊。在网络发展策略方面碘,我们会更加看重网络的构成形式喊繁,像城市快修店恍痛、售后维修中心花、维修工厂等等,主要目的是增加服务的便利性舅讼毕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务了耸。    上周末(7月29日)廷糜碗,在接受采访时蛔纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辉扰不,回答了中国经济网等媒体的提问备蔫凌,内容涉及国内高档车市辰浊啤,宝马在中国市场的发展战略绰耪翅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逼厘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃,年轻崇荚、专注蔑怀搞,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹭、坦诚葡盘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力事葱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侣,刘智说娥拷瓜,中国经济发展已经进入一个新常态艘,就是从高速增长进入一个健康潜古掣、可持续性的增长缝。但是谰钮,随着经济运行质量的提高凡舷级,每一个百分点的增长卢陌,都是一个不容小觑的数量皆。把这个结论放到豪华车领域似,我们所存在的这个行业入尺司,应该不会有前几年爆发性的增长私拍,市场会以一个比较稳定苇响搐、健康荆沪河、可持续的态势继续发展妥炼。就宝马而言茫桑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掳贬。比如缕勿席,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讳狭,而是把新车韩割、二手车俩店,技术保险盘负,国际式售后服务一起发展膳时涸,我们叫“利润四驱”沫狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萌。    今年耪痊,在集团诞生100周年之际秦聚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略马磕。那么肺触桶,这些战略在中国市场怎样“落地”幻褐?刘智谈到侣遍,宝马集团刚推出新的第一战略违是计,其中的很多元素不仅是契合中国市乘秩哦ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弯。他举例说弥,宝马提出的智能互联概念卷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娟榷,领先欧洲10年以上糙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础紊。再比如新能源方面芹泌。中国政府强调蛔,到2020年新能源车要达到500万辆托诬萄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颇古,包括纯电动和插电式混合动力车型粒勃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酚土蓉。所以在新能源车领域宏,宝马会加大对中国市场的投入烂。因此鲸魔,“从很多角度来讲两,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挨识嚼,刘智说蜕。 BMW i3    随着本土化战略的实施典惨价,高档车市场国产车型所占比例越来越大芒。那么遍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛊?刘智介绍说陛,目前似返未,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柬渐寸。在几大豪华车品牌里面停虫爱,就进口车的销量来讲柔粳,宝马应该是最大的茸凹。我们对目前的状况还是满意的奢吻兜。因为这本身就是在我们的商业计划内删。    至于将来谎,刘智强调斯皆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗戮,必须在中国取得成功席,在中国取得成功擞啤隋,国产化是必须的道路”邓轻。所以浪篇略,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沸歉幢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心核,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓷硼。不久前皇磨环,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胃超石。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪抹械。从长远来讲完末问,国产车型的占比会越来越高遣喘航。 全新BMW X1    近年来台,高档车市场经销商层面的动向备受关注郡泼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骗?刘智认为巫违,应该说缸羔壳,这是一个行业性话题矫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力襄,在厂商给予经销商更多的支持配合后辅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讥。就今年上半年的情况而言稳武恋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匆检。对比去年的数据陪,我们发现仿,不管是在新车毛利平扰肺,还是其他业务板块北,尤其是在售后贡、二手车签、金融保险等等几个业务板块价洗佩,我们都有了明显的进步停。因此唐缎,他觉得坊时:“目前块,宝马的经销商网络是非常健康的”婆阜咆。因为寥,随着中国市场的不断成熟狡防木,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式己。从厂家的角度来讲荷,我们也不断调整新车的供求关系岭,调整车型的配比冗,调整商务政策诫。综合下来汕窟,应该说目前宝马经销商网络怯脖,处于一个非常健康的可持续发展状态韩懒缔。 全新BMW 7系    那么沽惮忌,比较以往玫,宝马在经销商网络的拓展上寄崇嚼,节奏会不会放缓一些拨嫡忻?刘智表示逼钎丛,在经销商网络上收授辅,我们仍在稳健进行拓展咎,一步一个脚印地往前走浩。从绝对速度来讲侗士茸,或者是从增幅来讲亮,因为基数变的越来越大剑情,所以这个百分比是越来越低的线,这是很正常的镣递。目前得矮乓,我们全国的零售网点超过了五百家净扭焙,覆盖了全国所有的省市自治区抢幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃派顽,覆盖了很多中小城市眷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捍。在网络的发展策略方面其能韶,我们会更加看重网络的构成形式霉堆详,并不只关注于网络的数量慧号。所谓的“形式”就是像城市快修店灿、售后维修中心蜗渤、维修工厂等等一系列的体系概念祟。主要目的是增加服务的便利性抵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务净糯。对于经销商姑忍蔷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碳外,让他们有一个非常健康良性的发展焕揩妓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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